ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL MARZO 2022 – AMBIENTAL
CONTRATO APP No 2100111B9
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL MARZO 2022 – AMBIENTAL
E-AMBIENTAL-02– 032022 – AMBIENTAL
VERSION 02
TABLA DE CONTENIDO
2.1 Localización del proyecto 6
2.2 Características del proyecto 7
2.3 Fases y actividades del proyecto 8
3 Características generales del área de influencia 21
3.1 Área de Influencia Físico- Biótica 25
3.2 Área definitiva del medio abiótico/físico 26
3.3 Área de Influencia socioeconomía 27
4.2 Aprovechamiento forestal 40
6.1 Identificación de impactos escenario “sin proyecto” 42
6.2 Identificación de impactos escenario “con proyecto” 44
7 Zonificación de manejo ambiental 60
10 Costo total estimado del proyecto 73
9.1.1 a. Identificación del riesgo 64
10 Cronograma general estimado de ejecución 73
11 Compensación del componente biótico 73
12 Fase de desmantelamiento y abandono 77
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Fases y actividades del proyecto 21
Tabla 2. Alcance básico del proyecto 22
Tabla 3. Actividades del proyecto 23
Tabla 4. Unidades Territoriales dentro del Área de Estudio. 31
Tabla 5. Características Socioeconómicas en las Unidades Territoriales dentro del Área de Estudio. 32
Tabla 6. Ubicación xx xxxxxxx que implican ocupación de cauce -Unidad Funcional 1 35
Tabla 7. Totalidad de las obras de drenajes menores Unidad Funcional 1 39
Tabla 8. Aprovechamiento forestal – Doble xxxxxxx xx Xxxxxxx 41
Tabla 9. Zonificación ambiental 41
Tabla 10. Impactos ambientales Sin Proyecto 44
Tabla 11. Identificación de impactos ambientales con proyecto 56
Tabla 12. Interacciones de impactos con las actividades 57
Tabla 13. Importancia de los impactos 57
Tabla 14. Actividades impactadas 60
Tabla 15. Zonificación de Manejo Ambiental Área definitiva 60
Tabla 16. Zonificación de Manejo Ambiental – Área del proyecto 61
Tabla 17. Estructura del plan de manejo ambiental 63
Tabla 18. Identificación de amenazas 65
Tabla 19. Área a compensar según coberturas naturales y el factor de conversión.
Tabla 20. Actividades para el desmantelamiento de infraestructura 78
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización general del proyecto 7
Figura 2. Construcción de Infraestructura vial 24
Figura 3. Relación de las Áreas de influencia 26
Figura 3-3 Área de influencia definitiva 27
Figura 5. Área de influencia para el componente socioeconómico 33
Figura 6. Localización xx xxxxxxx que implican ocupación de cauce 36
Figura 8. Amenaza por movimientos en masa 68
Figura 9. Amenaza por incendios forestales 72
Figura 16. Esquema del cronograma 73
Figura 11. Ecosistemas Equivalentes correspondientes al Orobioma Xxxxxx Cauca Alto 76
1 SÍNTESIS DEL PROYECTO
El proyecto vial objeto de Licenciamiento Ambiental Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx – DCO es un proyecto promovido por una Alianza Público Privada de tipo iniciativa privada sin recursos públicos y de orden departamental a cargo de la Gobernación de Antioquia, cuyos promotores son CONSTRUCTORA CONCONCRETO S.A., PROCOPAL S.A Y XXXXXX TCHERASSI S.A. Radicado en el Registro Único de Asociaciones Público Privadas – RUAPP el 29 de julio de 2016 y cuyo objeto es: “Estudios y diseños, financiación, gestión ambiental, predial y social, construcción, mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento para la vía de conexión palmas – tablazo”.
El proyecto vial se localiza en el oriente antioqueño atravesando tres (3) municipios Envigado, El retiro y Rionegro. Consiste en una doble calzada de 13.7 km que conecta el Alto Las Palmas (Xxxxxx Xxxxx) con el sector El Tablazo (Intersección vía Llanogrande - Glorieta Aeropuerto Xxxx Xxxxx Xxxxxxx) que busca reducir los tiempos de movilidad en un 40%. La sección de vía diseñada está conformada por dos calzadas, cada una con dos carriles unidireccionales, separador central y bermas de seguridad interna y externa.
Para lograr esto, se propone, construir una nueva vía en doble calzada de dos carriles que se empalmen con el cruce del Tablazo, quedando en este punto de intersección vial, a solo 3,5 kilómetros del Aeropuerto Xxxx Xxxxx Xxxxxxx, en donde además se haría la conexión con la malla vial del municipio de Rionegro, por la zona industrial y con el sector de Llanogrande.
2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 Localización del proyecto
Figura 1. Localización general del proyecto.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
2.2 Características del proyecto
El objetivo de esta Concesión es la construcción de una nueva vía en doble calzada que mejore las condiciones de conectividad y transporte entre los xxxxxx de Aburra y San Xxxxxxx, facilitando de esta manera y optimizando además los recorridos entre la ciudad de Medellín y los municipios del oriente antioqueño. Esta
Concesión va a permitir transportar de manera más fácil y económica tanto a los usuarios que diariamente circulan desde y hacia la capital del Departamento de Antioquia, en particular desde los municipios de Rionegro, La Ceja, Envigado y El Retiro, logrando un ahorro de tiempo importante al contar con una velocidad de diseño de 80 km/h para la vía nueva en doble calzada.
El proyecto contempla una estación de peaje a la altura del K6+400, cerca de la quebrada Xxxxxxxx Xxxxx. La estación de peaje recaudará el 100% del tráfico en ambos sentidos de los vehículos que transitan por los puntos establecidos. Los usuarios pagarán la totalidad de las tarifas establecidas por el Proyecto de acuerdo con la clasificación por categorías que se maneja a nivel nacional. Por el contrario, el proyecto no contempla ninguna estación de pesaje.
La estación de peaje está compuesta por 10 carriles estándar de 3.50m, 2 carriles para carga extra-dimensionada de 4.00m y dos carriles externos de 1.20m para motos; en total son 12 carriles.
El Proyecto contempla la construcción de una nueva vía, por lo cual dentro del Proyecto no se encuentran incluidas vías existentes, salvo aproximadamente 600 metros de la vía departamental Tablazo-La Pica, en el tramo que va desde la intersección del Tablazo sobre la vía glorieta Aeropuerto a Llanogrande hasta la PTAR del Tablazo.
2.3 Fases y actividades del proyecto
FASE | ACTIVIDADES | ||
Se realizarán reuniones informativas antes del inicio de | |||
las actividades de obra, con información clara, veraz y | |||
oportuna la cual será impartida por los profesionales | |||
La Fase de construcción | Pre- | Socialización y acercamiento con la comunidad | vinculados al Proyecto. La comunidad conocerá las características del Proyecto, de las empresas y de los profesionales vinculados, así como las acciones del Plan de Manejo Ambiental y particularmente las del |
Programa de Gestión Social. Se realizarán reuniones de | |||
inicio, avance, finalización, extraordinarias y con el | |||
Comité de Participación Comunitaria. Se realizarán | |||
FASE | ACTIVIDADES | |
reuniones informativas antes del inicio de las actividades de obra, con información clara, veraz y oportuna la cual será impartida por los profesionales vinculados al Proyecto. La comunidad conocerá las características del Proyecto, así como las acciones del Plan de Manejo Ambiental y particularmente las del Programa de Gestión Social. Se realizarán reuniones de inicio, avance, finalización, extraordinarias y con el Comité de Participación Comunitaria. ✓ Reuniones de Inicio: Se realizará por lo menos tres (3) meses antes de iniciar las Intervenciones en una Unidad Funcional, para informar a la autoridad municipal y a la comunidad del área de influencia, sobre las actividades que se van a realizar, cuándo y en dónde se van a iniciar; se informará también sobre las características técnicas del proyecto, sobre la oficina de Atención al usuario, sobre el levantamiento de actas de vecindad, sobre el requerimiento de mano de obra para el proyecto y la programación de las otras reuniones en la etapa constructiva; lo anterior con el objeto de manejar la información desde el proyecto y evitar que agentes externos al Concesionario, divulguen información falsa o generen expectativas igualmente falsas en la comunidad. Se realizará una reunión de inicio para la Unidad Funcional 1 correspondiente a la Doble Calzada. De acuerdo con las características territoriales del proyecto. Se contará con herramientas y canales de comunicación desde esta fase, para garantizar un acercamiento eficaz y veras con la comunidad, con los medios de comunicación escritos, radiales y audiovisuales, necesarios para el proceso de información, participación y posicionamiento y manejo de imagen del proyecto, la Gobernación de Antioquia y el Concesionario. | ||
FASE | ACTIVIDADES | |
Adquisición de predios y servidumbre | La empresa realizará la respectiva compra de predios de acuerdo con el trazado de la vía y la demás área para infraestructura fijas, en cual definirá políticas y lineamientos para la compra de los predios necesarios para la construcción de la doble calzada. Adicionalmente, requerirá pago por servidumbre en áreas que pretenda instalar o usar de forma temporal para la construcción del proyecto Se incluye la adquisición de las franjas o áreas para la adecuación de la infraestructura de apoyo (ZODMES, accesos a ZODMES). Este proceso se realiza en cumplimiento de la normativa vigente en la materia y personal idóneo. Esta actividad es susceptible de generar impactos como expectativas en la población, aumento de costo de tierra, impactos sociales por afectación del arraigo cultural. | |
Instalación y operación de infraestructura temporal | La instalación de infraestructura temporal está planteada para la ubicación de aquellas instalaciones que se requieren para acopiar los materiales de construcción, zonas de parqueo de maquinaria y equipo y el beneficio de materiales de construcción como materiales pétreos y asfaltos y zonas para oficinas. La operación de instalaciones temporales, se relaciona con todas las actividades que se deben desarrollar para el manejo adecuado de las obras; y que son susceptibles de producir impactos debido al ruido, manejo de residuos sólidos, operación vehicular y el beneficio de materiales entre otras. | |
Fase construcción | Contratación de mano de obra | En fase de construcción se aplicará el Programa de Vinculación de Mano de Obra, con el que se garantizará la vinculación laboral del personal del Área de Influencia del Proyecto, mediante la recopilación de hojas de vida, para el cumplimiento de sus fines institucionales, sus objetivos y sus metas, y a la Concesión para cumplir con el objetivo de la contratación. |
FASE | ACTIVIDADES | |
Contratación de bienes y servicios | La Concesión elaborara una base de datos en la que se clasifiquen cada uno de bienes y servicio de la zona, los cuales incluyen hospedajes, transporte, entre otras y se formula el procedimiento o manual de contratación de bienes y servicios, el cual incluye el seguimiento que se realizara a la contratación durante la fase de construcción. | |
Desmonte y Limpieza xxx xxxxxxxx vial | Este trabajo consiste en el desmonte y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparan las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de desmonte y limpieza, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes. El desmonte y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios: 2.3.1.1.1.1.1 Desmonte y limpieza en bosque Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraíce y limpieza de las zonas donde la vegetación se presenta en forma xx xxxxxx continuo. 2.3.1.1.1.1.2 Desmonte y limpieza en zonas no boscosas Comprende el desraicé y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros, cultivos y arbustos. También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de árboles dentro de superficies que no presenten características xx xxxxxx continuo. | |
FASE | ACTIVIDADES | |
Fase construcción | Movilización de equipos, materiales, escombros y personal | Esta actividad consiste, única y exclusivamente, en el transporte de los equipos, materiales y personal que labore en el proyecto. La movilización de los equipos como retroexcavadoras, volquetas, buldócer, entre otros equipos requeridos serán transportados hasta el sitio de obra algunos por sus propios medios y otros por medio de cama baja. El personal vinculado al proyecto se desplazará por medio de transporte terrestre desde sus lugares de orígenes hasta la obra. Esta especificación no es aplicable al transporte de líquidos, productos manufacturados, elementos industriales, ni al de agregados pétreos, mezclas asfálticas, materiales para la construcción de los pavimentos rígidos, obras de concreto hidráulico y de drenaje. |
Demoliciones | Este trabajo consiste en la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, y la remoción, cargue, transporte, descargue y disposición final de los materiales provenientes de la demolición, en las áreas establecidas por el proyecto. Incluye, también, el retiro, cambio, restauración o protección de las instalaciones de los servicios públicos y privados que se vean afectados por las obras del proyecto, así como el manejo, desmontaje, traslado y el almacenamiento de estructuras existentes; la remoción xx xxxxxx de alambre, de especies vegetales y otros obstáculos; incluye también el suministro, colocación y conformación del material de relleno para zanjas, fosos y hoyos resultantes de los trabajos, de acuerdo con los planos de diseño. La demolición total o parcial y la remoción de estructuras y obstáculos, se clasificarán de acuerdo con los siguientes criterios: ✓ Demolición de estructuras existentes: Se refiere al derribo parcial o total de las casas o edificaciones, incluyendo cimientos y otros bienes que sea necesario eliminar para el | |
FASE | ACTIVIDADES | |
desarrollo del proyecto, además de la infraestructura existente del proyecto (puentes, entre otras). Aquellas demoliciones de infraestructura que afecte la movilidad xxx xxxxxxxx vial existente, deberán ser demolido, luego de que se tengan alternativas de tráfico en los sitios a afectar. ✓ Remoción de especies vegetales: Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento forestal, deberán ser despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente, los cuales deberá ser apilados debidamente al largo de la zona de derecho de vía, disponiéndose posteriormente en lugares adecuados para esto. El resto de materiales resultantes de la remoción de especies vegetales deberán ser retirados del lugar de trabajo y transportado y depositado en los lugares establecidos por el proyecto. ✓ Remoción xx xxxxxx de alambre: Se deberá remover, trasladar y reinstalar las cercas de alambre en los nuevos emplazamientos establecidos por el constructor. ✓ Remoción de obstáculos: Según se muestre en los planos o en especificaciones particulares, se deberá eliminar, retirar o recolectar obstáculos individuales tales como postes, señales, monumentos, y otros. ✓ Remoción de ductos de servicios existentes: Se realizará el retiro, cambio, restauración o protección, las conducciones de servicios públicos o privados existentes, según se contemple en el informe de inventario de traslado e interferencias de redes secas y húmedas con el corredor vial. ✓ Traslado de postes y xxxxxx: Se deberá remover, trasladar y reinstalar o disponer los postes y xxxxxx de servicio eléctrico, telefónico y otros existentes en el área de afectación del proyecto. | ||
Excavaciones | Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el límite | |
FASE | ACTIVIDADES | |
de acarreo libre y colocar en los sitios de disposición final o desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación, canales y préstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto. Adicionalmente, el transporte de los materiales provenientes de la excavación de la explanación, canales y préstamos, y el transporte de los materiales provenientes de derrumbes se realizará por medio de volquetas previamente carpados hasta los sitios de disposición final (ZODMES autorizados). Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal o descapote y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes. ✓ Excavación de la explanación: El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y compactación de la subrasante en corte. Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento horizontal o vertical de calzadas existentes. ✓ Incluye también excavaciones (cortes) para explanaciones, para la conformación de la banca de los accesos y las ZODMES. ✓ | ||
Fase construcción | Cierres parciales de la vía existente. | Hace referencia a las actividades que durante la construcción en situ, requieren del cierre de la vía de forma temporal y transitoria, con el fin de realizar las actividades requeridas y no generar riesgos a la población, a los vehículos que circulan en el corredor vial y evitar fatalidades y accidentes, lo cual, a su vez, |
FASE | ACTIVIDADES | |
generará molestias a la comunidad por el tiempo que deberá emplear esperando el transito normal. | ||
Construcción de Vías Industriales | Corresponde a la implementación de vías temporales sobre las áreas de intervención del proyecto, con el propósito de poder acceder a los frentes de obra, los puentes y viaductos y las zonas de depósito. | |
Almacenamiento de materiales de construcción y sobrantes de excavación | Los materiales pétreos ya procesados serán almacenados antes de su colocación sobre la misma banca de la vía en conformación para su uso inmediato sobre el corredor. Los sobrantes de excavación susceptibles de aprovechamiento serán llevados a las áreas definidas para la disposición final. En volúmenes menores y de forma transitoria, serán acopiados a borde de calzadas en construcción, dentro del derecho de vía o al borde de construcción de obras de arte. | |
Conformación de terraplenes | Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado en donde se haya de colocar un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza; eventual descapote y retiro de material inadecuado; demolición; construcción de obras de drenaje y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales apropiados de acuerdo con la especificación aplicable, los planos y secciones transversales del proyecto. | |
Fase construcción | Conformación de la subrasante, base y subbase granular y capa asfáltica | ✓ Mejoramiento de la Subrasante: Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material de la subrasante, el retiro o adición de materiales y el transporte de materiales desde el punto de suministro hasta el frente de obra, la mezcla, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final, de acuerdo con la presente especificación, y con las |
FASE | ACTIVIDADES | |
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto. ✓ Subbase Granular: Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación, extensión y conformación, compactación y terminado de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas. ✓ Para los efectos de estas especificaciones, se denomina subbase granular a la capa granular localizada entre la subrasante y la base granular en los pavimentos asfálticos o la que sirve de soporte a los pavimentos de concreto hidráulico, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen otra utilización. ✓ Base Granular: Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación, extensión y conformación, compactación y terminado de material de base granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos y demás documentos del proyecto. Para los efectos de estas especificaciones, se denomina base granular a la capa granular localizada entre la subbase granular y las capas asfálticas en los pavimentos asfálticos, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen otra utilización. ✓ Riego de Imprimación: Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual calentamiento y aplicación uniforme de una emulsión asfáltica o un asfalto líquido sobre una superficie granular terminada, previamente a la extensión de una capa asfáltica o un tratamiento bituminoso. El trabajo incluye también, eventualmente, el suministro y la aplicación de un agregado fino para la protección de la superficie imprimada. ✓ Xxxxx xx Xxxx: Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual calentamiento y aplicación uniforme de un ligante asfáltico sobre losas de concreto o sobre una capa bituminosa, | ||
FASE | ACTIVIDADES | ||||
previamente a la extensión de otra capa bituminosa, que no sea un tratamiento superficial, un sello de arena asfalto o una lechada asfáltica | |||||
✓ Mezclas Asfálticas en Caliente: Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocación y compactación, de una o más capas de mezcla asfáltica, preparada y colocada en caliente, de acuerdo con esta especificación y de conformidad con los alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos. Este Artículo se refiere a las mezclas asfálticas en caliente de tipo denso (MDC), semidenso (MSC) y grueso (MGC), diferenciadas por su granulometría de aplicación, como se define más adelante. Así mismo, comprende las mezclas en caliente de alto módulo (MAM), entendiendo por tales aquéllas cuyo módulo resiliente, medido por medio de la norma de ensayo INV E-749, a la temperatura y frecuencia definidas para el proyecto, sea igual o superior a diez mil megapascales (10.000 MPa). | |||||
Para los efectos de la presente actividad, las capas de | |||||
mezcla asfáltica en caliente se denominarán rodadura, | |||||
intermedia y base, según la posición descendente que | |||||
ocupen dentro de la estructura del pavimento. | |||||
Para acometer las actividades constructivas xx xxxxxxx | |||||
y viaductos se ubicarán instalaciones provisionales fijas | |||||
y se adecuarán vías industriales de poca longitud sobre | |||||
la franja de adquisición predial para acometer los | |||||
trabajos de cimentación. Estas estructuras asociadas a | |||||
las ocupaciones de cauces proyectadas son | |||||
Construcción xx xxxxxxx y viaductos | permanentes, ya que obedecen a nuevos puentes que garantizaran la conectividad del nuevo tramo vial, las principales actividades constructivas son: | ||||
Consiste en marcar en el terreno | |||||
el sitio de los elementos | |||||
REPLANTEO | correspondientes a la | ||||
cimentación y la infraestructura | |||||
según los planos de diseño. | |||||
FASE | ACTIVIDADES | ||||
CIMENTACIÓN | Constituida generalmente por elementos que transmiten las cargas de pilas y estribos a un estrato profundo del suelo generalmente rocoso. Dichos módulos son cilíndricos generalmente de concreto o madera. | ||||
PREPARACIÓN DEL TERRENO | Consiste en realizar las correspondientes excavaciones para fundir los estribos y pilas. | ||||
CONSTRUCCIÓN DE ESTRIBOS | Está basado en el amarre del xxxxx xx xxxxxxxx, encofrado, vaciado de concreto y vibrado de las zapatas, muros y aletas que conforman como tal el cuerpo del estribo. Luego de fundidos se debe desencofrar y curar el concreto. | ||||
RELLENO | Una vez alcanzada la resistencia de los estribos, se debe extender y compactar con el material granular sugerido por el geotecnista los sitios contenidos por las aletas y que darán el acceso como tal al puente por ambos costados. | ||||
VIGAS Y LOSAS | Una vez se encuentren listos los estribos y pilas se procederá a instalar la formaleta, amarrar el xxxxx xx xxxxxxxx, encofrar y fundir en caso de usar concreto, las vigas y losas o solamente las placas según sea el diseño. En esta etapa se deben tener en cuenta todas las condiciones del caso para afectar al mínimo los | ||||
FASE | ACTIVIDADES | ||||
recursos naturales y tomar las medidas necesarias para garantizar la estabilidad en el momento de construcción y hasta que los elementos alcancen los niveles de resistencia deseados. | |||||
ELEMENTOS ANEXOS | Finalmente se instalan elementos de seguridad como barandas metálicas y señalización. | ||||
Fase construcción | Manejo de taludes | Los taludes requiere de la instalación de drenes horizontales, para taludes de mayor altura deben realizar formaciones xx xxxxxxxx que presentan una geometría acorde con la estabilidad. | |||
Construcción de obras de hidráulicas (cunetas, alcantarillas, box Coulvert) | Hace referencia a las actividades constructivas con insumos de material pétreo, concreto, xxxxx xx xxxxxxxx entre otros, con el objeto de construir obras de arte para el manejo de las aguas de escorrentía, cauces permanentes y aguas lluvias por medio de alcantarillas, box coulvert, cunetas perimetrales, entre otros. Se proyecta la construcción de obras de protección contra socavación en algunos puentes que requieren dicha intervención. | ||||
Fase construcción | Manejo y disposición de material sobrante y escombros y adecuación y conformación de zonas de depósito (ZODMES)) | Hace referencia a la disposición del material sobrante de las excavaciones, el cual es un material que no cumple con las características geotécnicas para la reutilización o no es requerido por las obras del proyecto. Dicho almacenamiento se realizará en las zonas autorizadas para tal fin y se conformarán de acuerdo con los diseños geotécnicos, hidráulicos e hidrológicos. Así mismo comprende actividades de instalación de sistemas de drenaje, obras de contención y señalización de zonas de depósito. También hace referencia a la | |||
FASE | ACTIVIDADES | |
disposición de material sobrante de excavación en las áreas destinadas para tal fin, de acuerdo con los diseños establecidos para cada ZODME y sus obras de protección asociadas. | ||
Señalización horizontal y vertical | ✓ Líneas de Demarcación y Marcas viales. Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de pintura de tráfico o resina termoplástica de aplicación en caliente, reflectorizada con microesferas xx xxxxxx para líneas y marcas viales sobre un pavimento, de acuerdo con las dimensiones y colores que indiquen los planos del proyecto. ✓ Tachas Reflectivas. Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y colocación de tachas reflectivas en la superficie del pavimento, utilizando adhesivos adecuados para que resistan el tránsito automotor sin desprenderse, de acuerdo con esta especificación, los planos del proyecto. ✓ Señales Verticales de Tránsito Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de señales verticales de tránsito, conforme lo establezcan los planos del proyecto. El diseño de las señales verticales, los mensajes y los colores, deberán estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de Señalización Vial “y demás normas complementarias. ✓ Postes de Referencia Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e instalación de postes de referencia en los sitios establecidos en los planos del proyecto. El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de señalización vial. En el marco de las actividades de la Concesión para la operación y mantenimiento de todo el corredor, se | |
FASE | ACTIVIDADES | |
establece que al momento de la construcción de la doble calzada se deben articular las acciones del Plan de Manejo de Tráfico de conformidad al Manual de Señalización. | ||
Desmantelamiento, restauración, cierre y terminación | Desvinculación de mano de obra | Proceso de desvinculación del personal que fue requerido para las labores durante la construcción del Proyecto. |
Finalización de contratos de adquisición de bienes y servicios | Proceso de terminación de contratos de proveedores de bienes y servicios en aspectos como alimentación, transporte, acarreos, aseo, entre otros, para la construcción del Proyecto. | |
Desmantelamiento de infraestructura temporal | Incluye la demolición de la infraestructura temporal asociada a la construcción del proyecto, tal como las instalaciones temporales, entre otras. | |
Recuperación de áreas afectadas (revegetalización de taludes y áreas intervenidas) | Actividades de recuperación ambiental de zonas afectadas por las diferentes obras del proyecto, a partir de recuperación de zonas con material vegetal nativo y óptimo para el área de influencia del proyecto. | |
Tabla 1. Fases y actividades del proyecto.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
El presente capitulo contiene los resultados de la delimitación de las áreas de influencia de la solicitud de licencia ambiental del proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO “DOBLE CALZADA ORIENTE”, UNIDAD FUNCIONAL 1”, de acuerdo con lo
expuesto en la Resolución 0751 del 26 xx xxxxx de 2015 emitida por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) y la Guía para la definición, identificación y delimitación del área de influencia – ANLA, 2018.
Según la Guía de la ANLA, “…el área de influencia es aquella en la que se manifiestan los impactos ambientales significativos derivados del desarrollo del proyecto, obra o actividad, en cualquiera de sus fases, sobre los componentes de los medios abiótico, biótico y socioeconómico…”. Teniendo en cuenta lo
Tabla 2. Alcance básico del proyecto
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
Para la delimitación del área de influencia se tuvo en cuenta la localización general de las obras objeto de la doble calzada y las actividades relacionadas con su construcción y funcionamiento, las cuales en su desarrollo generarán posibles afectaciones sobre los diferentes componentes de los medios abiótico, biótico y socioeconómico. Como parte integral en la definición del área de influencia se tuvo en cuenta las vías a utilizar por el proyecto
Teniendo en cuenta lo anterior, en la Tabla 3, se listan las actividades a desarrollar en cada una de las etapas del proyecto, asociadas al presente estudio de licenciamiento ambiental.
FASE | ACTIVIDAD |
PRE-CONSTRUTIVA | Socialización y acercamiento con la comunidad |
Adquisición de predios y servidumbre | |
Instalación y operación de infraestructura temporal | |
CONSTRUCCIÓN | Contratación de mano de obra |
Contratación de bienes y servicios | |
Desmonte y Limpieza xxx xxxxxxxx vial |
FASE | ACTIVIDAD |
Movilización de equipos, materiales, escombros y personal | |
Demoliciones | |
Excavaciones | |
Transporte de materiales de construcción | |
Cierres parciales de la vía existente. | |
Adecuación de vías industriales | |
Almacenamiento de materiales de construcción y sobrantes de excavación | |
Conformación de terraplenes | |
Conformación de la subrasante, base y subbase granular y capa asfáltica | |
Construcción de la estación de peaje | |
Construcción xx xxxxxxx y/o viaductos | |
Manejo de taludes | |
Construcción de obras de hidráulicas (cunetas, alcantarillas, box Coulvert) | |
Manejo y disposición de material sobrante y escombros y adecuación y conformación de zonas de depósito (ZODMES) | |
Señalización horizontal y vertical | |
Desmantelamiento, restauración, cierre y abandono | Desvinculación de mano de obra |
Finalización de contratos de adquisición de bienes y servicios | |
Desmantelamiento de infraestructura temporal | |
Recuperación de áreas afectadas (revegetalización de taludes y áreas intervenidas) |
Tabla 3. Actividades del proyecto
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
Para la definición del área de influencia definitiva, se partió de la denominada área de intervención o área del proyecto, la cual cubre un área total de 114,27 ha. En la Figura 2, se presenta la localización del proyecto y área de intervención, las cuales se observan en detalle en el Anexo 4.1.
Figura 2. Construcción de Infraestructura vial
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
A través de la integración de los resultados obtenidos con el análisis de los criterios expuestos, se delimitan espacialmente las áreas de influencia del proyecto para los medios abiótico, biótico y socioeconómico. El análisis espacial realizado para la delimitación del AI del proyecto, fue realizado a través de un sistema de información geográfica (SIG) y como insumo básico para el análisis espacial se utilizaron las siguientes capas:
❖ Cartografía básica a escala 1:25.000
❖ Ortofoto
❖ Control de campo
3.1 Área de Influencia Físico- Biótica
El área de influencia del medio físico o abiótico resulta de la suma de las áreas de influencia intermedias asociadas a los componentes de geomorfología, paisaje, suelo, e hídrico superficial, para los cuales se establecen criterios de delimitación teniendo en cuenta que la trascendencia de los impactos ambientales (impactos significativos) varía en función de las actividades y elementos intervenidos.
Como resultado xxx xxxxx de las áreas de influencia por componentes del medio físico (Geomorfología, paisaje, suelo, e hídrico superficial), se obtuvo un área de influencia definitiva física para las obras del presente licenciamiento, la cual cubre 1433.03 ha.
El área de influencia del medio biótico resulta de la suma de las áreas de influencia intermedias asociadas a los componentes flora, fauna y ecosistemas acuáticos, para los cuales se establecen criterios de delimitación teniendo en cuenta que la trascendencia de los impactos ambientales, varían en función de las actividades y elementos intervenidos. Como resultado xxx xxxxx de las áreas de influencia por componentes del medio biótico (flora, fauna), se obtuvo un área de influencia definitiva biótica para la presente licencia, la cual cubre 180,25 ha.
El área de influencia socioeconómica corresponde al área que será impactada tanto de manera positiva como negativa para la construcción de las obras objeto de la licencia ambiental. En esta área hace presencia el factor antrópico y su relacionamiento con los componentes demográficos, espaciales, económicos, socio cultural y organizacional.
Por lo tanto, una vez obtenidas las áreas de influencia para el Medio Socioeconómico por cada componente, se realizó la integración de toda esta información, para finalmente obtener como resultado el Área de Influencia del Medio Socioeconómico, donde se registra con una superficie de 9.425,98 ha.
3.2 Área definitiva del medio abiótico/físico
Se estableció el área de influencia definitiva del Proyecto, siendo esta el área donde se van a manifestar de manera real los impactos ambientales significativos ocasionados por el desarrollo del proyecto. Esta corresponde a la relación de las áreas de influencia identificadas.
El proceso para la determinación identificado como algebra de mapas inicia en la relación de las áreas de influencia como se observa en la Figura 3, donde se identifica que el área de influencia social comprende una mayor extensión de área respecto a las áreas abiótica y biótica, puesto que corresponde a la unidad territorial cartografiable, no obstante, ello no implica que en su totalidad se reflejen de manera significativa los impactos
Figura 3. Relación de las Áreas de influencia.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
Figura 3-4 Área de influencia definitiva
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
3.3 Área de Influencia socioeconomía
En esta superficie, entran a considerarse los diferentes impactos socio ambientales que se prevé hagan su intervención en lo poblacional, en la Figura 5, se presenta el área resultante, donde las unidades territoriales menores que conforman el área de influencia del medio socioeconómico son seis (6) veredas.
Dentro de estas unidades territoriales menores, hay zonas o sectores que hacen parte de cada unidad, los cuales están conformados por áreas rurales y sub urbanas, siendo regidas por una sola figura organizativa y administrativa, a excepción de la xxxxxx Xxxxxxxxxx que posee dos (2) sectores y cada uno de ellos tiene su figura organizativa.
De acuerdo, a lo anterior, el proceso de relacionamiento social comunitario se adelantó con las organizaciones comunitarias en cada vereda (unidad territorial
menor) e igualmente el proceso de caracterización socioeconómica. Las cuales se presentan en la
Con una sola representación y organización comunitaria (JAC) | ||||
Con una sola representación y organización comunitaria (JAC) | ||||
Tabla 4.
Unidad Territorial Menor | ||||
Municipio | Corregimiento | Vereda | Zona o Sector | Condición actual |
Envigado | No aplica | Las Palmas | Zona 12 con cinco (5) sectores: Sector Barrio Triste Sector Los Lotes Sector Paraíso 1 y 2 Sector La Esperanza Sector La Capilla | Con una sola representación y organización comunitaria (JAC) |
El Retiro | No aplica | Xxxxxxxxxx | Sector parte Alta Sector parte Baja | Con una representación y organización (JAC) para cada sector |
No aplica | Los Salados | Tres sectores (3): Sector Barro Blanco, Sector Centro, Sector San Xxxx | Con una sola representación y organización comunitaria (JAC) | |
Rionegro | Xxxx Xxxxx Xxxxxxx (sin representación y organización comunitaria) | Tablacito | Cinco (5) sectores: Sector Torre Alta Sector Xxxxxxxxx | Con una sola representación y organización comunitaria (JAC) |
Unidad Territorial Mayor | Unidad Territorial Menor | |||
Sector Chuscalito Sector Alborada Sector Los Xxxxxxxxx | ||||
Tablazo | Siete (7) sectores: Sector Centro Sector Chamizal Sector Rinconcito Sector La Cancha Sector Tablacito Sector La Oculta Sector Los Rieles | Con una sola representación y organización comunitaria (JAC) | ||
La Convención | Cuatro (4) sectores: Sector Xxxxxxx Sector Xxxxxxxx Sector Xxxxx Sector Rendones | Con una sola representación y organización comunitaria (JAC) | ||
Tabla 4. Unidades Territoriales dentro del Área de Estudio.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
Con relación a la característica socioeconómica del área de influencia, en la Tabla 5, se presentan los tipos de actividades identificadas en las veredas, y que van desarrolladas en el estudio de impacto ambiental.
Unidad Territorial Mayor | Unidad Territorial Menor | Características |
Envigado | Las Palmas | Suburbana – Comercial, Residencial, Socio cultural y Educativa. |
El Retiro | Xxxxxxxxxx | Rural – Comercial, Residencial, Conservación, Agropecuaria, Socio cultural y Educativa. |
Los Salados | Suburbana – Comercial, Residencial, Conservación, Agropecuaria, Socio cultural y Educativa. | |
Rionegro | Tablacito | Rural – Industrial Comercial, Residencial, Socio cultural y Educativa. |
Tablazo | Suburbana – Comercial, Residencial, Socio cultural y Educativa. | |
La Convención | Rural – Comercial, Residencial, Socio cultural y Educativa. |
Tabla 5. Características Socioeconómicas en las Unidades Territoriales dentro del Área de Estudio.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
Figura 5. Área de influencia para el componente socioeconómico
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
4 DEMANDA DE RECURSOS
4.1 Ocupación de cauce
Las consideraciones establecidas por la Concesionaria para la ocupación de cauce definitivo por la construcción de la Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx DCO y sus intersecciones, fueron establecidas dentro del diseño integral de la doble calzada, cuyos resultados se presentan en el estudio de Hidrología e Hidráulica y Socavación donde se define el sistema de drenaje y las obras hidráulicas nuevas con capacidad suficiente para un óptimo flujo hídrico, esta información se soporta a partir de los estudios de fase tres (3), anexos a este capitulo (anexo 7.1).
De acuerdo a los diseños propuestos, el trazado de la doble cazada requiere el cruce de siete (7) cuerpos de agua mediante puentes, de tal forma que se permita el normal curso de la corriente y se asegure la configuración final del proyecto. En
la Tabla 6 se puede observar el listado xx xxxxxxx a construir que implican la ocupación del cauce o márgenes de algún cuerpo de agua, en ella se especifica su localización, longitud y número de pilas requeridas para su construcción y en la Figura 6 se presenta su localización sobre el corredor vial. El detalle de la información indicada, puede ser consultada en el Anexo O. Demanda / Detalle xx xxxxxxx.
Identificación de la fuente hídrica | Coordenadas Magna Sirga Origen Único Nacional CTM12 | Abscisado | Luz total (m) | Ancho (m) | Número de pilas | ID de la estructura | Nombre de la estructura | ||
Este | Norte | Inicio | Fin | ||||||
Qda. Sin Nombre No. 4 | 4720455,05 | 2237989,01 | K 0+652 K 0+680 | K 0+722 K 0+750 | 70 80 | 10,30 | 1 | 2 | Puente 2 |
Qda. Paulandia | 4723613,43 | 2237179,57 | K 4+220 | K 4+250 | 30 | 10,30 | 0 | 3d | Puente 3 Calzada derecha |
4723607,83 | 2237196,90 | K 4+238 | K 4+268 | 30 | 10,30 | 0 | 3i | Puente 3 Calzada izquierda | |
Qda. Alto de Fé | 4724012,34 | 2237112,19 | K 4+640 | K 4+670 | 30 | 10,30 | 0 | 4d | Puente 4 Calzada derecha |
4724011,55 | 2237126,17 | K 4+648 | K 4+678 | 30 | 10,30 | 0 | 4i | Puente 4 Calzada izquierda | |
Qda. Sin Nombre No. 22 | 4724397,73 | 2237084,60 | K 5+050 | K 5+110 | 80 | 10,30 | 1 | 5d | Puente 5 Calzada derecha |
4724408,49 | 2237093,09 | K 5+050 | K 5+110 | 80 | 10,30 | 1 | 5i | Puente 5 Calzada izquierda | |
Identificación de la fuente hídrica | Coordenadas Magna Sirga Origen Único Nacional CTM12 | Abscisado | Luz total (m) | Ancho (m) | Número de pilas | ID de la estructura | Nombre de la estructura | ||
Este | Norte | Inicio | Fin | ||||||
Quebrada El Xxxxxxxx Xxxxx | 4725185,52 | 2236489,94 | K 6+155 | K 6+331 | 170 | 10,30 | 2 | 6d | Puente 6 Calzada derecha |
4725188,07 | 2236508,35 | K 6+167 | K 6+337 | 170 | 10,30 | 2 | 6i | Puente 6 Calzada izquierda | |
Qda. Sin Nombre No. 31 | 4726447,99 | 2235982,97 | K 7+848 | K 7+963 | 110 | 10,30 | 1 | 7d | Puente 7 Calzada derecha |
4726437,87 | 2235990,90 | K 7+867 | K 7+978 | 110 | 10,30 | 1 | 7i | Puente 7 Calzada izquierda | |
Quebrada El Purgatorio | 4730095,55 | 2237393,45 | K 12+670 | K 12+790 | 0 | - | 0 | 9 | Puente 9 |
Tabla 6. Ubicación xx xxxxxxx que implican ocupación de cauce -Unidad Funcional 1
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
Figura 6. Localización xx xxxxxxx que implican ocupación de cauce
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
Además de los puentes indicados, se prevé la construcción de 48 obras en total de drenajes menores y box coulvert y obras para el manejo de aguas lluvias y el bombo y el manejo de las aguas en la zona, de las obras de drenaje menores que se tienen previstas, en la
Tabla 7 se relacionan aquellas que se construirán en cuerpos de agua existentes y por lo cual se configuran como una ocupación de cauce.
obra | Obra | X | Y |
2 | Box culvert doble de 5x4 | 4719927.59 | 2238294.36 |
3 | Box culvert de 3x2.5 y Canal escalonado de 1.5 | 4720231.78 | 2238119.18 |
4 | Box culvert de 1.5x2 | 4720255.29 | 2238104.99 |
5.1 | Alcantarilla de 0.9 | 4720303.56 | 2238060.88 |
5.2 | Alcantarilla de 0.9 | 4720291.73 | 2238055.46 |
6 | Box culvert de 1.5x2 y 2 Canal escalonado de 1.5 | 4720578.18 | 2237942.69 |
7 | Box culvert de 1.5x2 | 4720871.14 | 2238049.14 |
8.1 | Box culvert de 1.5x2 | 4721035.96 | 2238103.69 |
8.2 | Box culvert de 1.5x2 | 4721029.74 | 2238090.54 |
9 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4721199.62 | 2238020.86 |
12 | Box culvert de 1.5x2 | 4721425.05 | 2237876.45 |
13 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4721433.14 | 2237873.25 |
17 | Box culvert de 1.5x2 y 2 canales escalonados de 1.5 | 4721839.81 | 2237931.19 |
18 | Box culvert de 1.5x2 y canal escalonado de 1.5 | 4721925.5 | 2237936.5 |
19 | Box culvert de 1.5x2 y 2 canales escalonados de 1.5 | 4722026.42 | 2237929.37 |
20 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4722142.84 | 2237921.13 |
21 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4722225.92 | 2237912.54 |
22 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4722465.29 | 2237775.58 |
24 | Box culvert de 1.5x2 | 4723139.49 | 2237498.82 |
25.1 | Alcantarilla de 0.9 | 4723267.91 | 2237391.78 |
25.2 | Box culvert de 1.5x2 | 4723288.32 | 2237392.5 |
26 | Box culvert de 1.5x2 | 4723410.58 | 2237371.7 |
27 | Box culvert de 1.5x2 | 4723527.66 | 2237249.55 |
ID de la obra | Obra | X | Y |
28 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4723806.45 | 2237135.58 |
29.1 | Alcantarilla de 0.9 | 4723929.25 | 2237104.1 |
29.2 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4723937.39 | 2237117.15 |
30 | Box culvert de 1.5x2 | 4724127.53 | 2237161.6 |
32 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4724545.75 | 2236695.49 |
33 | Alcantarilla de 0.9 | 4724569.68 | 2236643.39 |
34 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4724669.22 | 2236535.66 |
36.1 | Alcantarilla de 0.9 | 4725338.12 | 2236438.52 |
36.2 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4725316.1 | 2236436.94 |
37 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4725395.74 | 2236354.93 |
38.1 | Box culvert de 1.5x2 | 4725427.92 | 2236257.59 |
38.2 | Box culvert de 1.5x2 | 4725448.65 | 2236286.69 |
41 | Box culvert de 1.5x2 y canal escalonado de 1.5 | 4725643.14 | 2235967.91 |
42 | Box culvert de 1.5x2 y canal escalonado de 1.5 | 4725797.61 | 2235863.16 |
43 | Box culvert de 2x2 y canal escalonado de 1.5 | 4725903.43 | 2235831.31 |
44 | Box culvert de 1.5x2 y 2 canales escalonado de 1.5 | 4726560.98 | 2236224.63 |
45 | Box culvert de 1.5x2 y 2 canales escalonado de 1.5 | 4726617.46 | 2236352.35 |
46 | Box culvert de 1.5x2 y canal escalonado de 1.5 | 4726685.36 | 2236493.77 |
47 | Box culvert de 1.5x2 y canal escalonado de 1.5 | 4726798.45 | 2236633.25 |
48 | Box culvert de 1.5x2 y 2 canales escalonado de 1.5 | 4726852.44 | 2236662.03 |
49 | Box culvert de 1.5x2 | 4726941.27 | 2236707.76 |
50 | Box culvert de 1.5x2 y canal escalonado de 1.5 | 4727036.94 | 2236759.01 |
53.1 | Alcantarilla de 0.9 | 4728112 | 2236550.54 |
53.2 | Box culvert de 1.5x2 | 4728140.37 | 2236538.4 |
54.1 | Alcantarilla de 0.9 long 12.3 | 4728165.56 | 2236544.13 |
54.2 | Box culvert de 1.5x2 long 9.83 | 4728165.84 | 2236529.7 |
56 | Box culvert de 1.5x2 long 98.97 | 4728526.83 | 2236483.13 |
58 | Box culvert de 1.5x2 y Canal escalonado de 1.5 | 4728791.48 | 2236478.93 |
59 | Box culvert de 1.5x2 | 4728923.04 | 2236385.08 |
63 | Box culvert de 5x3 | 4729694.48 | 2236675.32 |
67 | Box culvert de 1.5x2 | 4729924.18 | 2237011.58 |
70 | Box culvert de 4x2.5 | 4730081.19 | 2237359.68 |
73.1 | Box culvert de 2x2 | 4730645.26 | 2237273.67 |
73.2 | Box culvert de 2x2 | 4730638.27 | 2237283.66 |
Tabla 7. Totalidad de las obras de drenajes menores Unidad Funcional 1
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
4.2 Aprovechamiento forestal
Se prevé solicitar el permiso de aprovechamiento forestal y/o manejo de la vegetación de clase único, el cual está definido de acuerdo con el Decreto 1076 de 2015 (Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y Desarrollo), específicamente en su Artículo 2.2.1.1.3.1. que establece el código de aprovechamiento forestal y determina el aprovechamiento forestal único. “Los que se realizan por una sola vez, en áreas donde con base en estudios técnicos se demuestre mejor aptitud de uso del suelo diferente al forestal o cuando existan razones de utilidad pública e interés social.”
Este aprovechamiento forestal se realizará teniendo en cuenta todas las medidas que se presentan en el Plan de Manejo Ambiental, estructurado para el estudio; es necesario aclarar dos condicionantes en el desarrollo del inventario forestal; el primero, la Dobla Xxxxxxx xx Xxxxxxx se caracteriza por presentar relieves montañosos y el segundo, la entrada a predios y/o fincas requieren de la autorización respectiva de cada propietario y/o administrador; dichas condicionantes implican restricciones en el acceso de predios especifico y así mismo cuantificación de la totalidad de los individuos forestales en el área de afectación prevista para las actividades constructivas..
Asimismo, el proyecto se encuentra en jurisdicción de CORNARE encontrándose el área del proyecto en los municipios de Envigado, Retiro y Rionegro - Antioquia.
Por último, se presenta la estimación de la cobertura vegetal que será removida en los diferentes ecosistemas del área de estudio, para lo cual se aplicarán los lineamientos establecidos en el Manual de Compensaciones de Compensaciones del Componente Biótico, expedido mediante Resolución 256 de 2018
❖ Solicitud de Aprovechamiento Forestal – 100%
De acuerdo con el inventario forestal realizado se hará la solicitud del permiso de aprovechamiento forestal único, para “Construcción de la Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx – Unidad Funcional 1” específicamente para obtener la autorización para la tala de 28370 individuos, los cuales representan 6933,029 m3 de volumen total y 2650,640 m3 de volumen comercial.
Habito | N. individuos | Volumen total (m³) | Volumen comercial (m³) |
ARBOREO | 27845 | 6897,654 | 2650,341 |
HELECHO ARBOREO | 406 | 19,197 | 0,299 |
PALMA | 119 | 16,178 | 0,000 |
Total | 28370 | 6933,029 | 2650,640 |
Tabla 8. Aprovechamiento forestal – Doble xxxxxxx xx Xxxxxxx
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
5 ZONIFICACIÓN AMBIENTAL
Una vez obtenida la zonificación de sensibilidad ambiental general, se realiza el geoprocesamiento respectivo para superponer o traslapar los dominantes ambientales. Como resultado de este geoproceso se obtiene la zonificación de sensibilidad ambiental final.
De acuerdo con la metodología planteada, a continuación, se relacionan los resultados obtenidos de la superposición entre la zonificación ambiental general y los determinantes ambientales, es decir, la zonificación ambiental final.
SENSIBILIDAD AMBIENTAL | ÁREA (ha) | ÁREA (%) |
Sensibilidad ambiental final Muy Alta | 820.65 | 70.96% |
Sensibilidad ambiental final Alta | 97.98 | 8.47% |
Sensibilidad ambiental final Moderada | 176.81 | 15.29% |
Sensibilidad ambiental final Baja | 61.10 | 5.28% |
Sensibilidad ambiental final Muy baja | 0.00 | 0.00% |
TOTAL | 1156.54 | 100.00% |
Tabla 9. Zonificación ambiental.
Fuente: Sociedad Acceso Norte Bogotá S.A.S. - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S, 2021.
6 EVALUACIÓN AMBIENTAL
Los estudios desarrollados como parte de la caracterización ambiental presentan la descripción detallada de los recursos naturales que demandarán las actividades de conformación del proyecto de CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO “DOBLE CALZADA ORIENTE”, UNIDAD FUNCIONAL 1 permitiendo comprender el estado y
condiciones actuales del espacio físico, biótico y social, donde se proyectan las actividades constructivas.
Para establecer y dimensionar los efectos e impactos sobre el medio que generará la construcción de la doble calzada que se aborda en este EIA, se adelantó la Evaluación de los procedimientos constructivos y las características del entorno y las interacciones entre ellas como parte integral del proyecto, teniendo en cuenta para la definición de los impactos tanto con proyecto como sin proyecto el “LISTADO DE IMPACTOS AMBIENTALES ESPECÍFICOS EN EL MARCO DEL
LICENCIAMIENTO AMBIENTAL” de la Dirección de Asuntos Ambientales Sectorial y
Urbana Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible 2020
Inicialmente, es importante mencionar que el trazado propuesto transcurre entre el K1+700 a K7+570 por la Reserva Forestal Protectora del Río Nare, razón por la cual, requiere la sustracción temporal (42.71 ha) y definitiva (42.73 ha) de esta reserva. Igualmente, el resto xxx xxxxxxxx se encuentra enmarcado en su mayoría sobre áreas cubiertas por territorios agrícolas (pastos limpios) y bosques o áreas seminaturales (Bosque de galería y vegetación secundaria).
.
6.1 Identificación de impactos escenario “sin proyecto”
A partir de las actividades ya descritas, se identificaron los impactos ocasionados a partir de las mismas, que actúan sobre cada uno de los elementos medioambientales considerados, con el fin de definir la tendencia de la calidad ambiental del Área de Influencia del proyecto de continuar los procesos actuales sin la doble calzada. La matriz de identificación se encuentra en el Anexo 8-1 del presente documento
MEDIO | COMPONENTE | IMPACTO |
ABIÓTICO | ATMOSFÉRICO | Alteración de la calidad del aire por emisión de partículas |
Alteración de la calidad del aire por emisión de gases |
MEDIO | COMPONENTE | IMPACTO |
Alteración en los niveles de presión sonora (cambio en los niveles de ruido) | ||
GEOMORFOLÓGICO | Cambio en la dinámica de los procesos geomorfológicos | |
HIDROLÓGICO | Alteración en la calidad del recurso hídrico superficial por aporte de grasas y aceites | |
Alteración en la calidad del recurso hídrico superficial por escorrentía superficial | ||
SUELO | Pérdida de capas del suelo | |
Alteración a la calidad del suelo | ||
PAISAJE | Cambio en la percepción del paisaje | |
ECOSISTEMA TERRESTRES | Alteración de ecosistemas sensibles y/o estratégicos | |
COBERTURA VEGETAL y FLORA | Alteración a la cobertura vegetal | |
Alteración a comunidades de flora y especies en veda | ||
Alteración de la conectividad | ||
FAUNA | Alteración a comunidades de fauna terrestre | |
Alteración de las hábitats de fauna xxxxxxxxx | ||
ECOSISTEMAS ACUÁTICOS | Alteración a la hidrobiota incluyendo la fauna acuática | |
SOCIOECONÓMICO | DEMOGRÁFICO | Cambio en las variables demográficas |
Afectación de la salud de la comunidad | ||
POLÍTICO - ADMINISTRATIVO | Generación y/o alteración de conflictos sociales |
MEDIO | COMPONENTE | IMPACTO |
Alteración de la dinámica de las organizaciones comunitarias veredales y juntas de acueducto | ||
ESPACIAL | Modificación temporal de la accesibilidad, movilidad y conectividad local | |
Deterioro o mejora de las vías | ||
Incremento o disminución de la accidentalidad vial | ||
CULTURAL | Modificación de la calidad de vida de la comunidad con la Reserva del Río Nare | |
ECONÓMICO | Generación de empleo | |
Modificación de las actividades económicas de la zona | ||
Alteración de las actividades agrícolas y pecuarias |
Tabla 10. Impactos ambientales Sin Proyecto
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
6.2 Identificación de impactos escenario “con proyecto”
Con base en la caracterización del entorno, a continuación, se presenta la selección de los impactos representativos para cada uno de los medios y componentes ambientales. En este punto, es importante destacar que dentro del proceso de determinación de los impactos se tuvo en cuenta la apreciación de los impactos que se percibe por parte de la comunidad, como elemento de participación dentro del EIA; teniendo en cuenta a las comunidades como conocedores de su territorio y de los cambios que a lo largo del tiempo han ocurrido.
Selección de Impactos Comunidad
Los soportes del proceso de participación se presentan en el Anexo 5.3.13 y Anexo
5.3.14 . A partir de esta información, fueron incluidos y homologados algunos
impactos dentro de la matriz de evaluación del escenario con proyecto; Con el objeto de dar cumplimiento al Artículo 2.2.2.3.3.3 Participación de las comunidades del Decreto 1076 de 2015 en donde se establece que “Se deberá informar a las comunidades el alcance del proyecto con énfasis en los impactos y las medidas de manejo propuestas y valorar e incorporar en el Estudio de Impacto Ambiental, cuando se consideren pertinentes, los aportes recibidos durante este proceso”. Atendiendo a esto, se presenta en la siguiente tabla los resultados obtenidos”.. (
Alteración en los niveles de presión sonora (cambio en los niveles de ruido) | |||
Alteración en la calidad del recurso hídrico superficial por aporte de grasas y aceites | |||
Alteración en la calidad del recurso hídrico superficial por escorrentía superficial | |||
pasa a ser definitivamente infraestructura vial (transporte) | |||
Modificación de la calidad de vida de la comunidad con la Reserva del Río Nare | |||
Tabla 11).
COMPONENTE | IMPACTO | DESCRIPCIÓN | |
ABIÓTICO | Atmosférico | Alteración de la calidad del aire por emisión de partículas | Cambio en las concentraciones de los contaminantes por las emisiones generadas como consecuencia de las demoliciones, implementación de explosivos y excavaciones; específicamente la alteración se da por el incremento de material particulado de 10 micras (PM10) y de 2,5 micras (PM2,5). |
Alteración de la calidad del aire por emisión de gases | Cambio en las concentraciones de los contaminantes por las emisiones generadas por las actividades de transporte de materiales de construcción y sobrantes de excavación y movilización de equipos, materiales, escombros y personal. Esta alteración se podría dar específicamente por el incremento en los siguientes gases: Dióxido de azufre (SO2), Dióxido de nitrógeno (NO2) y Monóxido de carbono (CO). | ||
Alteración en los niveles de presión sonora (cambio en los niveles de ruido) | Cambio en los niveles de ruido ambiental, es decir, aumento en los decibeles como consecuencia de la emisión de ruido provocada por las demoliciones, la implementación de explosivos y excavaciones. | ||
Geomorfología | Alteración de la geoforma del terreno | Cambio en la forma del terreno por las actividades de excavaciones y conformación de terraplenes que modifica la dinámica existente de los procesos geomorfológicos y la | |
Cambio en la dinámica de los procesos geomorfológicos | Generación de posibles procesos de remoción en masa y erosivos a causa de las diferentes actividades del proyecto como la implementación de explosivos y las excavaciones | ||
Geotecnia | Alteración de las condiciones geotécnicas | Cambios en las características geomecánicas de estabilidad del terreno como consecuencia de los procesos de excavaciones y la implementación de voladuras |
MEDIO | COMPONENTE | IMPACTO | DESCRIPCIÓN |
Hidrogeología | Alteración del recurso hídrico subterráneo | Cambios en el recurso hídrico subterráneo por la posibilidad del Incremento o disminución de la recarga de acuíferos en el proceso de excavación. | |
Hidrología | Alteración en la calidad del recurso hídrico superficial por aporte de grasas y aceites | Este impacto se puede manifestar principalmente durante las actividades de construcción de obras de drenaje y xx xxxxxxx, con el aporte accidental de grasas y aceites a los cuerpos de agua modificando las características físicas, químicas y bacteriológicas de los cuerpos de agua (Índices de contaminación e índice de calidad de agua) | |
Alteración en la calidad del recurso hídrico superficial por escorrentía superficial | Se puede manifestar principalmente durante las actividades de construcción de obras de drenaje y xx xxxxxxx, con el aporte del agua de escorrentía a los cuerpos de agua modificando los Índices de contaminación e índice de calidad de agua. | ||
Suelo | Pérdida de capas de suelo | Impacto generado por el desmonte y descapote y el retiro de cobertura vegetal por ende se genera la pérdida de la capa orgánica del suelo | |
Cambio en el uso actual del suelo | Igualmente, por la misma eliminación o pérdida del suelo ocurre un cambio en el uso del suelo, ya que lo que actualmente se consideraba de uso agropecuario, conservación entre otros pasa a ser definitivamente infraestructura vial (transporte) | ||
Paisaje | Cambio en la percepción del paisaje | Son los cambios generados por la presencia de elementos ajenos al paisaje natural y/o artificial necesarios para la ejecución de las obras requeridas para la operación del proyecto, que ocasionan un cambio en la percepción visual del observador, debido a las dimensiones de las obras del proyecto, las cuales se podrán identificar a distancia, convirtiéndose en un |
MEDIO | COMPONENTE | IMPACTO | DESCRIPCIÓN |
factor dominante del paisaje Al momento de la actividad de recuperación paisajística y la operación vial este impacto se presenta de manera positiva, en tanto ya no se presentan actividades constructivas que desarmonicen con el paisaje. | |||
BIÓTICO | Ecosistemas terrestres | Alteración de ecosistemas sensibles ( | Se prevé este impacto teniendo en cuenta que una parte del área de proyecto se encuentra inmerso en la Reserva Forestal Protectora del Río Nare. |
Cobertura y flora | Alteración a la cobertura vegetal | Cambio en la extensión (área), de las coberturas vegetales como consecuencia del desmonte y descapote generando la disminución de coberturas. La importancia y magnitud de este impacto, está relacionado con los tipos de vegetación a afectar. | |
Alteración a comunidades de flora y especies en veda | Cambio en las comunidades de flora por la tala de individuos forestales provocando la disminución de estos individuos. Así mismo las especies en veda vasculares y no vasculares | ||
Alteración de la conectividad | Dada la afectación de los parches de vegetación, se presentaría una fragmentación en la conectividad de dichos parches | ||
Fauna | Alteración a comunidades de fauna terrestre | Este impacto se relaciona con el desplazamiento de fauna que se puede presentar durante el proceso constructivo y la posible muerte de fauna terrestre | |
Alteración de las hábitats de fauna xxxxxxxxx | A partir de la afectación de coberturas vegetales, teniendo en cuenta que estas son hábitats de la fauna identificada en el área de influencia, se afectaran dichos hábitats |
MEDIO | COMPONENTE | IMPACTO | DESCRIPCIÓN |
Ecosistemas acuáticos | Alteración a la hidrobiota incluyendo la fauna acuática | Cambio en las comunidades de hidrobiotas por la alteración de número de especies de Fitoplancton, zooplancton, perifiton, macroinvertebrados bentónicos, macrófitas acuáticas. | |
SOCIOECONÓMICO | Demográfico | Cambio en las variables demográficas | Cambio en la estructura demográfica por la afectación de unidades habitacionales como consecuencia de la adquisición predial. Disminución de la población en el área de proyecto. |
Afectación de la salud de la comunidad | Las actividades asociadas a los procesos de excavación y conformación de ZODME, conllevan al incremento de material particulado en el ambiente, causando posiblemente enfermedades del sistema respiratorio, especialmente en la población infantil y adulto mayor (siendo la población más sensible). | ||
Político - Administrativo | Generación y/o alteración de conflictos sociales | Alteración de las causas que generan conflicto relacionadas con la generación de expectativas, entre otros, como consecuencia del proyecto. Al igual que generación de quejas, peticiones y reclamos por parte de la comunidad en las diferentes etapas del proyecto. | |
Alteración de la dinámica de las organizaciones comunitarias veredales y juntas de acueducto | Teniendo en cuenta, la presencia de organizaciones comunitarias, por la implementación del proyecto y la afectación a la comunidad se puede dar una alteración a dicha dinámica, ya sea por la posible formación de nuevas organizaciones o la potenciación de las ya existente, buscando interactuar con el proyecto para la búsqueda de soluciones a posibles dificultades que se presenten, del mejoramiento de la calidad de vida y tejido social de sus comunidades, y del |
MEDIO | COMPONENTE | IMPACTO | DESCRIPCIÓN |
beneficio por la presencia del proyecto en sus territorios | |||
Espacial | Modificación temporal de la accesibilidad, movilidad y conectividad local | Cambios en los tiempos de desplazamiento en los accesos identificados como consecuencia del tránsito de la vía por los accesos existentes. | |
Alteración de los servicios públicos | Afectación de los servicios públicos relacionadas con: Energía, telecomunicaciones, acueducto. | ||
Deterioro o mejora de la infraestructura socioeconómica | Afectación de la infraestructura socioeconómica por el trazado de la vía correspondiente a viviendas. | ||
Deterioro o mejora de las vías | Utilización de la vía por parte del proyecto que puede generar deterioro físico en las vías existentes | ||
Incremento o disminución de la accidentalidad vial | Los cierres temporales, la reducción xx xxxxxxxx, el desplazamiento de trabajadores vinculados a la obra, el tránsito de vehículos pesados cargados de material sobrante y de excavación podrán generar mayores niveles de accidentalidad | ||
Reducción en los tiempos de viaje | Con la puesta en marcha de la vía, se presentará una reducción en los tiempos de viaje siendo este uno de los objetivos principales del proyecto | ||
Cultural | Alteración del patrimonio arqueológico | Este impacto se relaciona específicamente con los posibles hallazgos que se pueden presentar durante el proceso de excavación y que pueden ser preservados y aportar conocimiento a la historia local y regional | |
Modificación de la calidad de vida de la comunidad con la Reserva del Río Nare | Teniendo en cuenta la afectación directa a la Reserva Forestal Protectora del Río Nare, esto puede repercutir en la calidad de vida de la comunidad aledaña. |
MEDIO | COMPONENTE | IMPACTO | DESCRIPCIÓN |
Económico | Generación de empleo | La oferta de trabajo asalariado que generará el proyecto se convertirá en un medio a través del cual la población residente en las veredas que integran las unidades territoriales menores podrá ver modificados sus ingresos. | |
Modificación de las actividades económicas de la zona | Las comunidades asentadas han desarrollado un tipo de relacionamiento con su entorno a partir de la generación de ingresos. En esa medida se han establecido diversidad de establecimientos de comercio que ofertan servicios diferentes y durante el proceso constructivo estas actividades económicas pueden disminuir | ||
Cambio en el valor de la tierra | En el funcionamiento de la doble calzada, es decir, en la operación vial, en los predios aledaños por donde transcurre se puede presentar un cambio en el valor de la tierra. | ||
Disminución en los costos de transporte | Con la puesta en marcha de la doble calzada, se disminuirán costos de viaje, en combustible y desgates de los vehículos. |
Tabla 11. Identificación de impactos ambientales con proyecto.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
Este primer análisis permite establecer la tendencia relativa que identifica cuales de las actividades del proyecto presentan mayores interacciones o incidencias sobre el medio y, a su vez cuál de los componentes o elementos del medio resultará mayormente incidido.
Las interacciones del proyecto se presentan en el siguiente consolidado de acuerdo con la predicción de impactos realizada
Interacciones posibles totales entre actividades e impactos | Cantidad de impactos identificados | % Cantidad de impactos identificados por actividad | Impactos Positivos | % Impactos positivos | Impactos Negativos | % Impactos negativos |
972 | 140 | 14,40% | 22 | 15,71% | 118 | 84,29% |
Tabla 12. Interacciones de impactos con las actividades.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
Con base en lo anterior y retomando la identificación y calificación de impactos que se adelantó con los impactos generados a partir de la participación de la comunidad y de acuerdo con el esquema metodológico se presentan los resultados del análisis para el proyecto
Dentro de las actividades constructivas y teniendo en cuenta la matriz de impactos elaborada y la siguiente tabla se observa que teniendo en cuenta los criterios de evaluación, resultaron en su mayoría interacciones de tipo moderado (97 impactos
= 69.3%) y severos (18.6% = 26 impactos). Así mismo, es importante resaltar que no se identificaron interacciones de tipo críticos.
Importancia | Cantidad de impactos (interacciones) | |
Irrelevantes | 17 | 12,1% |
Moderados | 97 | 69,3% |
Severo | 26 | 18,6% |
Crítico | 0 | 0,0% |
Total | 140 | 100,0% |
Tabla 13. Importancia de los impactos.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
Teniendo en cuenta la Tabla 14, se puede observar que las principales actividades que generan impactos negativos de tipo severo negativo corresponden al desmonte y limpieza xxx xxxxxxxx y las excavaciones (principalmente impactos negativos); mientras que la operación vial presenta impactos severos de tipo positivo, al igual que las actividades contratación de personal para la obra
FASE | ACTIVIDAD | COMPONENTE | |||||||||
Irrelevantes | Moderado | Severo | Crítico | Total | |||||||
Preconstrucción | Socialización y acercamiento con la comunidad | 0 | 0,0% | 2 | 2,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 2 | 1,43% |
Adquisición de predios y servidumbre | 0 | 0,0% | 3 | 3,1% | 2 | 7,7% | 0 | 0,0% | 5 | 3,57% | |
Instalación y operación de infraestructura temporal | 1 | 5,9% | 2 | 2,1% | 2 | 7,7% | 0 | 0,0% | 5 | 3,57% | |
Construcción | Contratación de mano de obra | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 1 | 3,8% | 0 | 0,0% | 1 | 0,71% |
Contratación de bienes y servicios | 0 | 0,0% | 2 | 2,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 2 | 1,43% | |
Desmonte y Limpieza xxx xxxxxxxx vial | 0 | 0,0% | 2 | 2,1% | 8 | 30,8% | 0 | 0,0% | 10 | 7,14% | |
Movilización de equipos, materiales, escombros y personal | 0 | 0,0% | 8 | 8,2% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 8 | 5,71% | |
Demoliciones | 0 | 0,0% | 6 | 6,2% | 2 | 7,7% | 0 | 0,0% | 8 | 5,71% | |
Implementación de explosivos | 3 | 17,6% | 5 | 5,2% | 1 | 3,8% | 0 | 0,0% | 9 | 6,43% | |
Excavaciones | 0 | 0,0% | 8 | 8,2% | 2 | 7,7% | 0 | 0,0% | 10 | 7,14% | |
Transporte de materiales de construcción | 0 | 0,0% | 8 | 8,2% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 8 | 5,71% | |
Cierres parciales de la vía existente. | 0 | 0,0% | 4 | 4,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 4 | 2,86% | |
Construcción de vías industriales | 1 | 5,9% | 5 | 5,2% | 1 | 3,8% | 0 | 0,0% | 7 | 5,00% | |
FASE | ACTIVIDAD | COMPONENTE | |||||||||
Irrelevantes | Moderado | Severo | Crítico | Total | |||||||
Almacenamiento de materiales de construcción y sobrantes de excavación | 2 | 11,8% | 1 | 1,0% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 3 | 2,14% | |
Conformación de terraplenes | 0 | 0,0% | 4 | 4,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 4 | 2,86% | |
Conformación de la subrasante, base y subbase granular y capa asfáltica | 1 | 5,9% | 1 | 1,0% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 2 | 1,43% | |
Construcción de la estación de peaje | 4 | 23,5% | 2 | 2,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 6 | 4,29% | |
Construcción xx xxxxxxx y/o viaductos | 3 | 17,6% | 3 | 3,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 6 | 4,29% | |
Manejo de taludes | 0 | 0,0% | 4 | 4,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 4 | 2,86% | |
Construcción de obras de hidráulicas (cunetas, alcantarillas, box Coulvert) | 1 | 5,9% | 2 | 2,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 3 | 2,14% | |
Manejo y disposición de material sobrante y escombros y adecuación y conformación de zonas de depósito (ZODMES)) | 1 | 5,9% | 10 | 10,3% | 6 | 23,1% | 0 | 0,0% | 17 | 12,14% | |
Señalización horizontal y vertical | 0 | 0,0% | 2 | 2,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 2 | 1,43% | |
Desvinculación de mano de obra | 0 | 0,0% | 1 | 1,0% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 1 | 0,71% | |
FASE | ACTIVIDAD | COMPONENTE | |||||||||
Irrelevantes | Moderado | Severo | Crítico | Total | |||||||
Desmantelamiento, restauración, cierre y abandono | Finalización de contratos de adquisición de bienes y servicios | 0 | 0,0% | 1 | 1,0% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 1 | 0,71% |
Desmantelamiento de infraestructura temporal | 0 | 0,0% | 4 | 4,1% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 4 | 2,86% | |
Recuperación de áreas afectadas (revegetalización de taludes y áreas intervenidas) | 0 | 0,0% | 5 | 5,2% | 0 | 0,0% | 0 | 0,0% | 5 | 3,57% | |
Operación Vial | 0 | 0,0% | 2 | 2,1% | 1 | 3,8% | 0 | 0,0% | 3 | 2,14% | |
TOTAL | 17 | 100% | 97 | 100% | 26 | 100% | 0 | 0% | 140 | 100% | |
Tabla 14. Actividades impactadas.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
7 ZONIFICACIÓN DE MANEJO AMBIENTAL
Consecuentemente, con los resultados obtenidos de la zonificación ambiental y las actividades a realizar por el proyecto, se obtuvo la Zonificación de manejo ambiental en el marco de la solicitud de la licencia.
A continuación, se realiza una descripción detallada de las áreas de zonificación de manejo expuestas descritas anteriormente.
Zonificación Manejo | Área de Influencia | ||
Área (Ha) | % Área | ||
AE | Áreas de Exclusión | 719.36 | 62.20% |
AIR -A | Áreas de Intervención con restricciones altas | 101.30 | 8.76% |
AIR-M | Área de intervención con restricciones medias | 97.98 | 8.47% |
AIR-B | Área de intervención con restricciones bajas | 176.81 | 15.29% |
AIM | Áreas de Intervención | 61.10 | 5.28% |
Total | 1156.55 | 100.00% | |
Tabla 15. Zonificación de Manejo Ambiental Área definitiva
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
El área del proyecto o área a intervenir, corresponde al área donde se verán reflejada la infraestructura y actividades a desarrollar durante el desarrollo de la Construcción de la Doble Calzada Oriente Unidad Funcional 1. Esta área se cuantifico en 135.46 ha. Teniendo en cuanta que el análisis de zonificación de manejo para el área de influencia tiene como finalidad establecer en esa área donde no podría ir el proyecto o en donde podría ir y con qué restricciones, se hace necesario, realizar el análisis de zonificación, específicamente para el área del proyecto. En la Tabla 16 se presenta la cuantificación de esta zonificación para el área.
Zonificación | Área (ha) | % |
AIM | 3.42 | 2.52% |
AIR-B | 27.27 | 20.13% |
AIR-M | 5.09 | 3.76% |
AIR-A | 99.69 | 73.59% |
Total | 135.46 | 100.00% |
Tabla 16. Zonificación de Manejo Ambiental – Área del proyecto
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El presente documento contiene el PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA) desarrollado por la Concesión Doble Calzada Oriente S.A.S. para la etapa de construcción del proyecto denominado DOBLE XXXXXXX XX XXXXXXX – DCO el cual se encuentra en jurisdicción de los municipios de Envigado, El Retiro y Rionegro, en el departamento de Antioquia.
Este plan de manejo ambiental ha sido desarrollado bajo los lineamientos y alcance que se encuentra enmarcados en la Ley 99 de 1993 y la norma reglamentaria que define el Decreto No. 2041 de 2014, a través del cual se determina el procedimiento para la obtención de la Licencia Ambiental, acogido por Decreto Único No. 1076 de 2015; de manera particular este estudio ha sido elaborado con base en la información técnica y ambiental del proyecto siguiendo los Términos de Referencia para la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental para los proyectos de construcción de carreteras y/o túneles con sus accesos establecidos por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales - ANLA mediante
la Resolución 751 de 2015, siguiendo la metodología presentada en la Resolución 1402 de 2018.
De conformidad con los Términos de Referencia, este PMA se estructuró a través de Programas con sus respectivas ESTRATEGIAS O FICHAS DE MANEJO AMBIENTAL. Por ende, se procede a adoptar dicho esquema, enmarcando el tema en los componentes abiótico, biótico y social
ROGRAMAS DE XXXXXX | XXXXXX |
COMPONENTE ABIOTICO | |
MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES | ABIO-01 |
MANEJO DE TALUDES Y TERRAPLENES | ABIO-02 |
MANEJO MORFOLOGICO Y PAISAJÍSTICO | ABIO-03 |
MANEJO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y SITIOS DE ACOPIO | ABIO-04 |
MANEJO DE AGUAS DE ESCORRENTIA | ABIO-05 |
MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS, INDUSTRIALES Y PELIGROSOS | ABIO-06 |
MANEJO DE RESIDUOS LÍQUIDOS DOMÉSTICOS E INDUSTRIALES | ABIO-07 |
MANEJO DE CRUCES DE CUERPOS DE AGUA | ABIO-08 |
MANEJO DE AGUAS SUBSUPERFICIALES | ABIO-09 |
MANEJO XX XXXXXXX DE EMISIONES Y RUIDO | ABIO-10 |
MANEJO DE EXPLOSIVOS | ABIO-11 |
COMPONENTE BIOTICO | |
MANEJO DE REMOCIÓN DE COBERTURA VEGETAL Y DESCAPOTE | BIO-01 |
XXXXXX Y PROTECCION DE FAUNA XXXXXXXXX | BIO-02 |
MANEJO DE PASOS DE FAUNA Y SEÑALIZACION | BIO-03 |
MANEJO DEL APROVECHAMIENTO FORESTAL | BIO-04 |
ROGRAMAS DE XXXXXX | XXXXXX |
MANEJO Y PROTECCIÓN DE HABITATS | BIO-05 |
MANEJO Y PROTECCION DE ESPECIES VEGETALES EN VEDA | BIO-06 |
MANEJO Y PROTECCION DE LOS ECOSISTEMAS ACUATICOS Y EL RECURSO HIDRICO | BIO-07 |
COMPONENTE SOCIOECONOMICO | |
PROGRAMA DE ATENCION AL USUARIO | SOC-01 |
PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AL PERSONAL VINCULADO AL PROYECTO | SOC-02 |
PROGRAMA DE INFORMACIÓN Y PARTICIPACION COMUNITARIA | SOC-03 |
PROGRAMA DE APOYO A LA CAPACIDAD INSTITUCIONAL | SOC-04 |
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN, EDUCACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN DE LA COMUNIDAD ALEDAÑA AL PROYECTO | SOC-05 |
PROGRAMA DE CULTURA VIAL | SOC-06 |
PROGRAMA DE ACOMPAÑAMIENTO A LA GESTION SOCIOPREDIAL | SOC-07 |
PROGRAMA DE MANEJO Y CONTROL DE INFRAESTRUCTURA | SOC-08 |
Tabla 17. Estructura del plan de manejo ambiental
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
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9 RIEGOS IDENTIFICADOS
Dada la posibilidad que las emergencias en cualquier momento pueden presentarse y afectar de manera individual o colectiva el cotidiano vivir con resultados como lesiones o muertes, daño a bienes, afectación del ambiente, alteración del funcionamiento y pérdidas económicas. Por lo cual, frente a la imposibilidad de eliminar por completo la probabilidad de ocurrencia de estos eventos, surge el plan de gestión de riesgo (PGR), el plan se fundamenta en el Análisis de riesgos, a partir del cual se identifican y evalúan las posibles amenazas que pueden presentarse en el tramo analizado, diferenciadas en función de su
origen y la incidencia que tendrían sobre los diferentes elementos expuestos (vulnerables).
Por su parte, en el proceso de Manejo del desastre se presenta El Plan de Emergencia y Contingencia (PEC), el cual a su vez se compone de tres elementos: el Plan estratégico, el cual contiene la asignación de responsabilidades y niveles de respuesta; el Plan Informativo, el cual establece las bases de sistemas de manejo de información, a fin de que el plan estratégico y operativo sean eficientes y el Plan Operativo, donde se establecen los procedimientos básicos de la operación o plan de acción y el Plan Informático.
El presente plan se estructura para dar cumplimiento al literal iii numeral 4.2 del capítulo IV Principales Obligaciones del Concesionario durante la Fase de Preconstrucción del contrato, donde se solicita estructurar “Un plan de contingencia y emergencia que incorpore un componente de reducción del riesgo y que consulte los lineamientos de los planes de gestión del riesgo de los municipios o departamentos del área de influencia directa xx xxxxxxxx, donde se realizarán las intervenciones, todo esto en línea y dando cumplimiento a lo establecido en la Ley 1523 de 2012. Este plan será aplicado por el concesionario durante todo el plazo de la concesión”.
9.1 Valoración del Riesgo
9.1.1 a. Identificación del riesgo
• Identificación de amenazas
Tipo de amenaza | Origen | Amenazas |
Amenazas exógenas | Natural | Movimientos sísmicos |
Fenómenos de remoción en masa |
Tipo de amenaza | Origen | Amenazas |
Antrópico | Orden público y social (asaltos o robos, sabotajes, secuestros y extorsión, actos delincuenciales y/o terroristas y bloqueos de vías) | |
Amenazas endógenas | Huelgas | |
Movilizaciones en contra del proyecto | ||
Humano/Operacional | Incendios y/o explosiones | |
Colapso estructural | ||
Derrames y/o fugas | ||
Errores operacionales y/o fallas en los equipos y sistemas | ||
Cese de actividades (construcción y operación) | ||
Emergencias sanitarias | ||
Socio-natural | Incendios forestales |
Tabla 18. Identificación de amenazas
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
Amenazas exógenas- naturales Amenaza Sísmica
La amenaza sísmica se define como la probabilidad de que un parámetro como la aceleración, la velocidad o el desplazamiento del terreno producido por un sismo, supere o iguale un nivel de referencia. La evaluación de las condiciones de amenaza sísmica del área de influencia del proyecto se ha definido tomando como base el Mapa de Zonificación Sísmica de Colombia elaborado por el Servicio Geológico Nacional.
De acuerdo al mapa de amenaza sísmica, en cuanto a la ubicación el área de influencia se encuentra en 100.00% en una zona de amenaza sísmica intermedia.
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
Amenaza por fenómenos de remoción en masa
Para la realización de la evaluación de amenaza por movimientos en masa se incluye un análisis de las geoformas cuya expresión morfológica está definida por la acción combinada de procesos moderados a intensos de meteorización, erosión y transporte de origen gravitacional y pluvial que remodelan y dejan remanentes
de las unidades preexistentes y de igual manera, crean nuevas por la acumulación de sedimentos.
El mapa de amenaza por fenómenos de remoción en masa se obtuvo de la información cartográfica temática de CORNARE. Para la identificación de amenazas por movimientos en masa primero se obtiene la información que se utilizará para el análisis, imágenes en formato vector y raster de la zona de estudio. Los mapas temáticos utilizados son: pendientes, precipitación, materiales superficiales, cobertura superficial. Luego se estandariza la información que se utiliza unificando el sistema de coordenadas y el sistema de proyección para articular la información resultante a los sistemas estándares del país y a la base de datos corporativos de CORNARE.
Este mapa de recurrencia muestra las áreas categorizadas de acuerdo a la frecuencia de eventos ocurridos en cada una. Los valores de pixel obtenidos para este mapa varían entre 0 y 0992. El mapa de amenaza es derivado xxx xxxxx de la susceptibilidad con la recurrencia, con el siguiente criterio de ponderación.
El bajo valor de la recurrencia surge de la poca información disponible para el área de estudio y por la aproximación a este criterio de forma indirecta utilizando una función estadística. Una vez se tenga datos abundantes para estimar la recurrencia de forma directa se modificará esta ponderación. El mapa de amenaza que se obtiene se agrupa en cinco rangos que surgen mediante el método Natural Break que son: Muy baja, Baja, Media, Alta y Muy Alta. 1
1 xxxxx://xxx.xxxxxxx.xxx.xx/XxxxxxxXxxxxx/XXX-XXXXXX/Xxxxxxx-Xxx-Xxxxxx.xxx
Figura 8. Amenaza por movimientos en masa
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
Huelgas
Puede presentarse por la inconformidad del personal que adelanta las labores durante construcción y operación del Proyecto, ocasionando el cese de
actividades y a su vez retrasos en los cronogramas, sobrecostos y bloqueo parcial o total del proyecto.
Movilizaciones contra el proyecto
El área del proyecto, está conformada por zonas urbanas y rurales, aspecto de gran trascendencia a la hora de evaluar la dinámica y percepción que en relación al proyecto tienen sus pobladores, en las veredas se encuentran organizaciones sociales que le permiten a diferentes actores ejercer la ciudadanía y reivindicar un conjunto de valores en los cuales se conjugan aspiraciones de protección al medio ambiente, defensa de lo público y de derechos sociales, políticos y culturales, desde diferentes escenarios de participación ciudadana, presentándose los acueductos comunitarios como un eje articulador de procesos sociales en ambas zonas.
De ahí que ante la eventualidad de riesgos ambientales ocasionados por el proyecto y que puedan afectar y/o transformar la dinámica social, económica y cultural en el territorio estos grupos de interés se articulan funcionando como un sistema que en determinado momento es lo que les permite tomar decisiones consensuadas, aspecto fundamental ya que define la actitud de las comunidades con relación a los diferentes planes y modelos de intervención propuestos.
Por lo tanto, las comunidades (grupos organizados, grupos ambientales y demás organismos existentes en el área de influencia del proyecto, pueden unirse y marchar en contra del proyecto antes y durante la construcción, afectando el normal desarrollo de las obras, segmentando la relación proyecto-comunidad.
Incendios y/o explosiones
Estos se pueden presentar en las instalaciones del proyecto como áreas de almacenamiento de combustibles, talleres, entre otros, por diferentes razones:
✓ Como consecuencia del inadecuado almacenamiento y manipulación de sustancias peligrosas o explosivas (combustibles y lubricantes).
✓ Fallas en los sistemas eléctricos (generación de corto circuitos).
✓ Por eventos de segundo orden originados por tormentas eléctricas o terremotos, por cuanto se presentan rupturas de redes eléctricas, tuberías de combustible y corto circuitos.
✓ Concentración de gases en el ambiente, producto de una deficiente extracción y disposición de los gases durante las excavaciones subterráneas.
Colapso estructural
El colapso estructural se puede definir como la disminución de la resistencia de una estructura o elemento estructural por condiciones externas o internas, provocando la incapacidad de su función, perdida de estabilidad y destrucción. Son diversas las causas que pueden ocasiones un colapso estructural, a continuación, se mencionan algunas de ellas:
• Errores de cálculo: dimensionamiento inadecuado, sobrecargas mal consideradas
• Defectos de construcción: mala calidad de los materiales empleados.
• Falta De mantenimiento
• Cambio de uso
• Riesgos naturales: sismos, movimientos en masa.
• Riesgos antrópicos: Explosiones incendios, accidentes operacionales.
Derrames y/ Fugas
Dentro de las actividades del proyecto (Ver Capítulo 3 del presente Estudio de Impacto Ambiental), se contempla el uso de maquinaria y vehículos, por lo tanto, se considera que, por causas de tipo antrópicas, se puede ocasionar el derrame de combustible y aceites, los cuales, por las características del proyecto y la cercanía a cuerpos de agua, pueden llegar hasta estos sitios modificando las características fisicoquímicas de estos.
Errores operacionales y/o fallas en los equipos y sistemas
Durante las actividades de operación se hace uso de maquinaria, equipo y vehículos que pueden generar accidentes en los trabajadores de la obra. De igual forma se pueden presentar accidentes fuera de los sitios de obra, durante el traslado de la maquinaria. Los accidentes laborales normalmente se presentan por una sucesión de errores u omisiones, las cuales pueden desencadenar la afectación de los trabajadores. Las principales causas de accidentes de trabajo en el sector industrial están relacionadas con el Sistema de Gestión de Seguridad y los procedimientos y estándares de trabajo. La primera se asocia a la identificación
de peligros y la evaluación de riesgos y la segunda a la capacitación del personal del proyecto.
Cese de actividades
Este evento contingente se puede presentar por:
✓ Fallas de suministro de insumos y materiales, lo cual ocasionará retrasos durante construcción, aumento de los costos e incumplimiento en la entrega.
✓ Alteración de la salud de los trabajadores, por la disminución en la capacidad productiva.
✓ La suspensión de alguno de los servicios públicos como: energía, acueducto, alcantarillado o la inadecuada disposición de los residuos sólidos; esto puede ocasionar situaciones (emergencia sanitaria) que lleven al cese de actividades de forma temporal, mientras se restablezca el servicio.
✓ Interrupción de vías de acceso e incomunicación de algún frente de obra.
Emergencias sanitarias
La migración de personal proveniente de diferentes lugares del departamento hacia la zona del proyecto puede propiciar la proliferación de enfermedades como fiebre amarilla, malaria, dengue, de transmisión sexual como hepatitis B, SIDA, entre otras. Así mismo, se puede presentar intoxicaciones masivas del personal del proyecto. Las zonas más expuestas o sensibles a ser afectadas por una emergencia sanitaria que serán las receptoras del personal foráneo que llegará a la región en busca de trabajo y mejores oportunidades laborales son: Particularmente los centros poblados ubicados cerca de las zonas industriales, pero con mayor nivel de vulnerabilidad los lugares donde se encuentre la mayor oferta de establecimientos públicos.
Adicionalmente, se debe tener en cuenta el surgimiento del virus SARS COVID-19, para el cual se tiene diseñado el respectivo protocolo de bioseguridad que debe aplicarse en las diferentes actividades pre constructivas y constructivas del proyecto.
Incendios forestales
De acuerdo con la UNGRD (2013) un incendio forestal es el fuego que se propaga sin control, consumiendo material vegetal en áreas rurales, siendo ocasionado en un 95% por acciones humanas. Los incendios forestales son una amenaza latente aún más en zonas donde la vegetación tiene un fustal de gran tamaño, como sucede en gran parte del área de influencia de la Unidad Funcional 1. De acuerdo la metodología empleada para establecer la amenaza por incendios forestales en el área del proyecto establecida en el Protocolo para la realización de mapas de zonificación de Riesgos a Incendios de la Cobertura Vegetal del IDEAM (2011).
Partiendo del shapefile de coberturas de la tierra del modelo de almacenamiento geográfico y de acuerdo con lo establecido en la metodología mencionada se asigna un grado de amenaza para cada tipo de cobertura. A continuación, se presenta el mapa de amenaza por incendios forestales del proyecto:
Figura 9. Amenaza por incendios forestales
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
10 COSTO TOTAL ESTIMADO DEL PROYECTO
El costo de la Doble Cazada es de $ 346.981.520.000 (Trescientos cuarenta y seis mil novecientos ochenta y un millones quinientos veinte mil).
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10 CRONOGRAMA GENERAL ESTIMADO DE EJECUCIÓN
Figura 10. Esquema del cronograma
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente SAS - G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022
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11 COMPENSACIÓN DEL COMPONENTE BIÓTICO
Los impactos ambientales ocasionados por los proyectos que se consideran inevitables ameritan estrategias de compensación que consoliden la conservación de la biodiversidad a nivel regional, respondiendo a esta necesidad, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADS) estableció, la Resolución No. 0256 del 22 de febrero de 2018 y modificado mediante la Resolución No. 1428 del 31 de julio de 2018 el Manual para la Asignación de Compensaciones por Pérdida de Biodiversidad (MACPB), al establecer una línea base y un manual para el desarrollo de los planes de compensación para el componente biótico se logra un gran avance en el enfoque que se tenía frente a las medidas de compensación en el país, de esta manera se pasó de implementar netamente acciones de
reforestación a tener una visión ecosistémica que permite un análisis integral de la afectación sobre los atributos ecosistémicos. Además, promueve la aplicación de la jerarquía de la mitigación, lo que permite desestimular la generación de impactos ambientales negativos sobre ecosistemas estratégicos y así aportar al diseño y planificación sectorial del país.
Las acciones planteadas obedecen al cumplimiento de la Resolución 0256 del 22 de febrero de 2018, del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADS), del que se adoptan los lineamientos sobre “el dónde” y “el cómo” compensar, con el fin de garantizar la protección y recuperación de la biodiversidad afectada por el desarrollo del proyecto, a partir de los impactos ambientales no internalizables en el Estudio de Impacto Ambiental.
La compensación del componente biótico del proyecto en referencia se definió considerando la jerarquía de la mitigación de un impacto residual de 124,44 ha en coberturas xx xxxxxx denso y vegetación secundaria; en la cual una vez aplicados los factores de compensación por pérdida de biodiversidad se obtuvo como resultado un total de 371,516 ha objeto de compensación.
Bioma | Ecosistema | Área | fc | Área a compensar (ha) |
OROBIOMA XXXXXX CAUCA ALTO | Arbustal en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 0,5584 | 6,75 | 3,769 |
Bosque de galería y/o ripario en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 12,2350 | 6,75 | 82,586 | |
Bosque fragmentado en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 10,964 | 6,75 | 74,009 | |
Herbazal en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 3,0418 | 6,75 | 20,532 | |
Plantación forestal en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 11,2993 | 6,75 | 76,270 | |
Tierras desnudas y degradadas en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 0,1245 | 3,375 | 0,420 |
Bioma | Ecosistema | Área | fc | Área a compensar (ha) |
Vegetación secundaria o en transición en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 11,6685 | 3,375 | 39,381 | |
Cuerpos de agua artificiales en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 0,0213 | 1 | 0,021 | |
Cultivos permanentes arbustivos en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 0,1913 | 1 | 0,191 | |
Mosaico de pastos y cultivos en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 0,6656 | 1 | 0,666 | |
Otros cultivos transitorios en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 0,4921 | 1 | 0,492 | |
Pastos arbolados en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 20,1346 | 1 | 20,135 | |
Pastos enmalezados en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 13,9045 | 1 | 13,904 | |
Pastos limpios en Orobioma Xxxxxx Cauca alto | 39,1387 | 1 | 39,139 | |
TOTAL | 371,516 | |||
Tabla 19. Área a compensar según coberturas naturales y el factor de conversión.
Fuente: Concesión Doble Calzada Oriente S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
Estas alternativas fueron evaluadas de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Compensaciones del Componente Biótico de 2018, los enfoques establecidos en el Plan Nacional de Restauración: restauración ecológica, rehabilitación y recuperación de áreas disturbadas del 2015 del Ministerio de
Ambiente y Desarrollo Sostenible, y a partir de criterios técnicos, financieros, jurídicos y estratégicos.
El documento expone los objetivos del plan de compensación y la propuesta del qué, el cuánto, el dónde y el cómo compensar. Posterior a esto, se presenta la justificación técnica, jurídica y financiera de las alternativas. Finalmente, se establecen los indicadores, los riesgos y medidas de contingencia de las medidas de compensación, el cronograma y la estrategia de manejo en el mediano y largo plazo.
Figura 11. Ecosistemas Equivalentes correspondientes al Orobioma Xxxxxx Cauca Alto
Fuente: Masbosques, 2022
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12 FASE DE DESMANTELAMIENTO Y ABANDONO
▪ Abandono
Contempla el abandono y restauración de las áreas empleadas para el ZODME y vías industriales empleados para la construcción de las obras de la Doble Calzada Oriente. De acuerdo con esto se tienen las siguientes actividades:
✓ Retiro de todos los equipos y maquinarias del área que conforma el ZODME y las vías industriales.
✓ Retiro de marcas y señalizaciones temporales.
✓ Realización trabajos de mantenimiento a las vías y caminos que hubiesen sido empleados por el proyecto siempre y cuando estos presenten deterioro a raíz de la ejecución de las obras.
✓ Restaurar los terrenos que hubiesen sido empleados para el traslado de materiales y equipos para la construcción de la vía y obras complementarias de la misma.
✓ Retirar escombros y cualquier tipo de residuo dejado en las áreas de construcción.
Respecto a las vías industriales estas se deberán devolver en iguales o mejores condiciones a las iniciales; mientras que en referencia a la propuesta del uso final de los predios destinados para los ZODME y como principio de corresponsabilidad entre las partes, el uso propuesto al final de las actividades de conformación corresponde, en primera medida, a lo establecido entre la concesión y el propietario y/o propietarios, el cual deberá estar acorde con lo establecido en el POT del municipio al que pertenece el predio empleado.
A continuación, se describen de manera específica las acciones a ser tenidas en cuenta.
ACTIVIDADES DE DESMANTELAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA |
INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA |
La infraestructura eléctrica, como generadores, transformadores, cuadros eléctricos y cables para distribución se desmantelarán y almacenarán en los sitios autorizados por la empresa, para su posterior uso en otros proyectos. El desmantelamiento de esta infraestructura se podrá realizar de la siguiente manera: a) Se realizará el retiro del cableado, recogiendo los aisladores y soltando los conductores para acopiarlos adecuadamente. Una vez desconectados todos los equipos, se procederá a recoger los conductores de suministro de energía, protección y control. b) Antes del retiro de los transformadores, se deberá proceder al retiro del aceite dieléctrico, con el fin de prevenir derrames sobre el suelo. Para este procedimiento, se realizará el bombeo hacia |
ACTIVIDADES DE DESMANTELAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA |
recipientes especiales, previo la filtración del aceite. |
SEÑALIZACIÓN |
La señalización utilizada para las diferentes actividades se deberá retirar y almacenar para otros proyectos; si no se puede reutilizar, se deberá entregar a terceros que cuenten con Licencia Ambiental y experiencia en el manejo y disposición final de estos residuos. |
CUNETAS Y CERRAMIENTOS PERIMETRALES |
Se demolerán las cunetas que estén construidas en concreto y los escombros se llevarán a un sitio autorizado por la autoridad ambiental. Los espacios generados se llenarán con el material seleccionado (generalmente sobrantes de excavación). Una vez rellenados los terrenos, quedarán listos para el proceso de revegetalización. |
ESTRUCTURAS METÁLICAS |
Se desmantelarán todas las estructuras metálicas y los sobrantes serán almacenados en los sitios establecidos por la empresa, ya sean predios de su propiedad, estaciones desmanteladas o en sitos adecuados dentro de las estaciones. La chatarrización y reutilización se ejecutará de acuerdo con las disposiciones establecidas en la licencia ambiental. Incluyen (casetas de bombas principales, secundarias, sistema contraincendios y en general todas las estructuras construidas con tubería y/o perfiles metálicos). |
ÁREAS DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS |
Esta zona será la última en desmantelarse, con el ánimo de que funcione para el almacenamiento y gestión temporal de los residuos sólidos generados en la etapa de desmantelamiento. En las zonas de almacenamiento temporal de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos, se deberá garantizar el retiro de absolutamente todos los residuos, de igual manera se solicitará el acta de disposición final. |
Tabla 20. Actividades para el desmantelamiento de infraestructura
Fuente: Concesión Doble Xxxxxxx xx Xxxxxxx S.A.S. – G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2022.
▪ Reconformación geomorfológica
Se diseñará una reconformación geomorfológica de las áreas intervenidas, minimizando los impactos ambientales, y teniendo en cuenta las limitaciones, potencialidades y el entorno socio ecológico del área.
La afectación de las propiedades físicas y químicas del suelo después de su utilización en la instalación y uso de infraestructura temporal puede reducir sensiblemente su capacidad de uso después de dicha intervención.
A continuación, se presentan los lineamientos generales para la reconformación geomorfológica de las áreas intervenidas por el proyecto:
• Inicialmente se realizará una evaluación de la edafología de las áreas intervenidas. Una vez se cuente con un diagnóstico detallado de todas las áreas a reconformar y revegetalizar se pondrán en práctica técnicas de recuperación y/o bio-remediación de suelos, que permitan desarrollar los usos finales definidos para cada área.
• Las zonas que hayan sido alteradas geomorfológicamente; serán rellenadas hasta recuperar la geoforma preexistente. Esta fase debe incluir una compactación y recuperación de la capa orgánica correspondiente, necesarias para la revegetalización.
▪ Restauración:
Una vez finalizadas las actividades de desmantelamiento y reconformación se establece la recuperación y la conformación original o en un mejor estado de las áreas intervenidas. Para este fin se contemplan las siguientes actividades las cuales deben ser objeto de concertación con el propietario y serán sometidas a consideración del ANLA en la etapa constructiva previo al cierre y abandono de cada ZODME, instalaciones temporales y vías industriales
✓ Nivelación de las áreas afectadas a un estado similar al original.
✓ Extensión de una capa de suelo orgánico sobre la superficie.
✓ Incentivar la revegetación de las áreas intervenidas mediante la aplicación de abonos orgánicos y la humectación de estas áreas.
Teniendo en cuenta lo anterior, es preciso anotar que, las coberturas vegetales de las áreas a intervenir son en las coberturas de pastos limpios, enmalezados y arbolados. Dentro de las acciones a desarrollar propuestas en el Plan de Manejo se establece la revegetalización de los predios dónde se localizan los ZODME, sin embargo, como se mencionó anteriormente, el uso final del predio será definido por el propietario y deberá ser avalado con los permisos correspondientes por la oficina de planeación municipal.
La actividad propuesta para la revegetalización es la empradización y se puede aplicar mediante la siembra de semillas y/o material proveniente del descapote de
la obra, el grupo de Gestión Ambiental (GGA) de la concesión analizará la opción más pertinente una vez evaluadas las condiciones de los taludes expuestos, la opción de sembrar las semillas con aplicación de nutrientes y material proveniente del descapote para las obras, tal y como está establecido en el Artículo 810: Empradización de Taludes de las Especificaciones de Construcción del INVÍAS del año 1996.
▪ Propuesta de uso final del Suelo:
Siendo así y como se había establecido con anterioridad, los suelos de las zonas intervenidas a recuperar deberán quedar aptas para el uso y aprovechamiento definidos en el uso actual o potencial del suelo, una vez sean entregadas a los propietarios con el debido proceso ante la autoridad ambiental por parte del proyecto.
Teniendo en cuenta las condiciones del suelo de la zona evaluada, en la medida de lo posible, el uso final del suelo es vincularlo con el entorno del proyecto y las áreas intervenidas.
El uso final que se busca garantizar es el de superficies geotécnicamente estables, recubiertas con cobertura vegetal, tal y como está descrito en el Capítulo 11.1.1. Esencialmente se busca un espacio libre de obstáculos que no obstruya la visibilidad ni la escorrentía superficial, y que a su vez sea armonioso con el paisaje matizado y el entorno inmediato.
Para formalizar la entrega de las áreas intervenidas de los zodmes se firmará un acta de entrega en donde el propietario verifique que está de acuerdo con la condición final en que le fue entregado el predio.
Respecto a las vías industriales, las cuales la concesión determinó que van a ser adecuadas para el proyecto de construcción Doble Calzada Oriente, se establece que después de las obras, dichas vías van a ser reintegradas en mejores condiciones de transitabilidad de la condición existente.