Aéreo
mayo, 2011
Suplemento nº 8
Año 2. Periódico de difusión gratuita
Aéreo
Acuerdo de garantía
de empleo y condiciones laborales en AENA
Páginas centrales
CCOO rechaza la firma del II Convenio Colectivo de Swissport
P. 02
Iberia y British Airways anuncian la unión de sus operaciones de carga
P. 03
Avanzando en la evaluación de riesgos psicosociales en Swissport-Xxxxxxx Alicante
P. 06
Entrevista a la Sección Sindical de Isolux Corsán Servicios de Madrid-Barajas
P. 07
Firmado II Convenio Colectivo de Flightcare
P. 08
Opinión
Sector
Células autónomas
Por: Xxxx Xxxxxxx Xxxxxxx
Secretario general del Sector Aéreo y Servicios Turísticos
Tnante y que para desgracia de los traba-
xxxxxxxxx, no se trata de una nueva en-
fermedad vírica ni algo parecido, se trata de una dolencia sindical que se esta ex- tendiendo con una rapidez impresio-
jadores de este sector está proliferando en estos
sindicalismo. .
últimos meses.
Paso a explicar cuáles son los síntomas de esta en- fermedad: cuando un sindicato no tiene una dirección que esté implicada en la solución de los problemas de los trabajadores, en el respeto a la negociación colectiva, en lo más básico que tiene que caracteri- zar a un sindicato tanto de clase como de menos clase, cuando se firman expedientes de regulación de empleo sin ningún escrúpulo dejando a los tra- bajadores de Spanair indefensos y en la calle, cuando se firman Convenios Colectivos como los de Air Nostrum o Swissport por debajo de los con- venios de ámbito estatal o sectorial ratificados y fir- mados por estos sindicatos, firmando convenios en contra de los resultados de los referéndum pro- movidos por ellos cumpliendo así con su filosofía sindical en lo referente a la consulta no respetando lo votado democráticamente, que evidentemente no forma parte de su filosofía…
Para CCOO, esta enfermedad se manifiesta en
sindicatos con una grave falta de dirección, sin cri- terio, amparándose en este modelo sindical cómodo y sin ningún tipo de responsabilidad por parte del sindicato en los atropellos que se puedan cometer contra los derechos de los trabajadores alegando que “si sus delegados de las distintas empresas están de acuerdo con lo pactado a la dirección xxx xxxxx- cato le vale, ya que son los propios delegados los que lo firman y por lo tanto los responsables de lo acordado”.
Desde CCOO exigimos a estos sindicatos que re- flexionen sobre su falta de rigor en su política sin- dical. No se puede seguir permitiendo que se fir- men acuerdos que perjudiquen a la estabilidad del sector, tenemos que seguir siendo los que ponga- mos pie en pared a los intentos de desregulación xxx xxxxxxx, tenemos que tener en cuenta que somos los únicos referentes que tienen los trabajadores para detener el avance de las propuestas abusivas de las empresas.
Por todo esto pedimos más responsabilidad a las direcciones de los sindicatos para que este modelo sindical sea un modelo de futuro, porque estamos seguros que esta situación a los únicos que benefi- cia es a los intereses de las empresas; este es el re- medio para esta dolencia, estamos seguros que es- tos sindicatos tienen que reflexionar sobre sus últimas actuaciones y rectificar su modelo de hacer
Los trabajadores del Sector Aéreo y Servicios Turísticos podrán acreditar su cualificación
Por: Xxxx Xxxxxx Xxxxxxx Xxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
Se encuentran en desarrollo, pendien-
tes de contraste, las
cualificaciones de
Desde el año 2004, cuando se empezó a elaborar el Catálogo Nacional de las Cualificaciones, CCOO, y en particular el Sector Aéreo y Servicios Turísticos, viene trabajando por la identificación y el des- arrollo de las cualificaciones en este sec- tor. Alcanzar este objetivo ha supuesto mucho tiempo y esfuerzo hasta conven- cer a los distintos agentes sociales impli- cados de esta necesidad. Finalmente, esta primera fase concluirá con la publicación de las cualificaciones profesionales del en- torno aeroportuario en un real decreto.
Se han presentado tres cualificacio- nes, una de nivel 1 y dos de nivel 2:
• Operaciones auxiliares de asistencia a pasajeros, equipajes, mercancías y ae- ronaves en los aeropuertos, nivel 1, compuesta por cuatro unidades de competencia.
• Asistencia a pasajeros, tripulaciones, aeronaves y mercancías en los aero- puertos, nivel 2, compuesta por cuatro unidades de competencia.
• Facilitación de operaciones aeropor- tuarias y mantenimiento de la operati- vidad del campo de vuelo, nivel 2, com- puestapordos unidades decompetencia.
nivel 3. Estas cualificaciones recogen el conjunto de conocimientos y capacidades que tie- nen los trabajadores del sector y que les permiten el ejercicio de su actividad pro- fesional conforme con las exigencias de la producción.
Los conocimientos (“sabe”) y destrezas (“sabe hacer”) necesarios para desempe- ñar estas actividades profesionales de manera satisfactoria en el contexto pro- ductivo también deben ser reconocidos “socialmente”, ya que los trabajadores cualificados y competentes en cada una de las actividades permiten el normal funcionamiento de un aeropuerto.
Para CCOO, esto supone disponer de un instrumento de la acción sindical para mejorar la formación que se im- parte en las empresas, para facilitar el re- conocimiento de la misma en el marco de las relaciones laborales y, asimismo, para facilitar la revisión de las clasifica-
ciones profesionales.
Una vez publicadas las cualificacio- nes, servirán para la elaboración de títu- los de Formación Profesional de distinto grado y/o para la elaboración de los cer- tificados de profesionalidad (con el mismo valor que los títulos).
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El paso siguiente es poner en marcha el dispositivo para la evaluación, reco- nocimiento y acreditación de las compe- tencias adquiridas por la experiencia profesional, permitiendo la obtención de los certificados de profesionalidad, que es uno de los principales compromi- sos y objetivos del Sector Aéreo y Servi- cios Turísticos de CCOO.
CCOO rechaza la firma del II Convenio de Swissport
Por: Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
Después de casi un año de negociación, el pasado 9 xx xxxxx las organizaciones sin- dicales USO y UGT firmaron el II Convenio Colectivo de Swissport. CCOO rechaza el acuerdo, porque en un princi- xxx no era válido para ningún sindicato, pero ante la amenaza de ruptura entre Swissport y Xxxxxxx por parte de la em- presa, ésta consiguió que USO y UGT firmasen, aunque hu- biera conceptos por debajo del Convenio Sectorial. Los moti- vos del rechazo de CCOO a la firma del acuerdo son:
• Un incremento salarial in- suficiente que acentúa la diferencia con el resto de operadores de handling. Este convenio está, entre el resto de convenios del Sector, muy por debajo en las con- diciones salariales, con un di- ferencial de 7 puntos. Por ello, CCOO considera im- prescindible reducir esas di- ferencias exigiendo el IPC más el 1%, revisión que hu- biera dejado el diferencial con los principales conve- nios de handling en 5 puntos.
• Congelación del nivel 1:
CCOO considera esta me- dida totalmente discrimina- toria hacia los trabajadores con nivel de entrada, que
verán congelados sus salarios perdiendo poder adquisitivo y quedando incluso por de- bajo del Convenio Sectorial.
• No crea empleo: mientras en algunas bases se están haciendo más de 5.000 ho- ras extraordinarias al mes y hay trabajadores a tiempo parcial que vienen hacien- do durante más de un año una jornada semanal de 36
horas, los sindicatos fir- mantes aceptan que no haya transformaciones.
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CCOO entiende que, mientras haya sindicatos que firmen convenios que estén por de- bajo del Convenio Sectorial, difícilmente se podrán mejorar las condiciones laborales de los diferentes trabajadores del sec- tor del handling.
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Edita: Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO X/ Xxxxx xx Xxxxxx, 00. 4º izqd. | Director: Xxxx Xxxxxx Responsable sindical: Xxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Responsable de redacción: Xxxxxxxxxx Xxxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxxx: Xxxxx Xxxxxxxx Xxxxxxxx | Colaboraciones: Xxxx Xxxxxxx Xxxxxxxx Xxxxxx Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxx Xxxx | Xxxxxx y maquetación: Buenos días, xxx.xxxxxxxxxx.xxxx Impresión: Rotimpres | Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 España Esta licencia no se aplica a los contenidos publicados por Tribuna de los servicios a la ciudadanía procedentes de los terceros siguientes: textos, gráficos, ilustraciones, dibujos, caricaturas, informaciones, fotografías e imágenes que vayan firmados. Para obtener permisos más allá del ámbito de esta licencia contacte con xxx@xxx.xxxx.xx | Este periódico está impreso en papel certificado por el Forest Stewardship Council, cuya misión es promover la gestión forestal ambientalmente responsable, socialmente beneficiosa y económicamente viable en los bosques de todo el mundo. |
28006 Madrid | Xxxxx Xxxxx | ||||
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Xxxxxx Xxxxxx | Xxxxxxx de los servicios a la ciudadanía no | ||||
Xxxxxx Xxxxx | se responsabiliza de las opiniones que se | ||||
reflejen en los artículos firmados. | |||||
Sector
Xxxxxxx usa el ERE de Madrid para otros fines
Iberia y British Airways anuncian la unión de sus
Por: Xxxxx Xxxxx Xxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
La compañça Spanair, considerada se- mipública por la participación directa e indirecta del Gobierno catalán, lejos de evitar más de 40 extinciones forzosas en el aeropuerto de Madrid, impuso su crite- rio traumático el pasado día 25 de febrero en materia de regulación de empleo.
Una vez analizada la documentación aportada por la empresa Spanair y reque- rida por la autoridad laboral ante el in- cumplimiento parcial de los requisitos legales establecidos por parte de la direc- ción, CCOO rechazó e impugnó el acuerdo final, quedando el expediente desacredi- tado e injustificado.
Spanair no solo no plantea medidas pre- ventivas y temporales no traumáticas para evitar esta situación, como ha sucedido en anteriores regulaciones de empleo en la em- presa, sino que no negocia el plan necesario de viabilidad ni el plan social de acompaña- miento, que también son materia de nego- ciación en todos los ERE. Estas, junto a otras, no son materias de simple aceptación por los sindicatos, al menos por CCOO.
A juicio de la dirección, y respecto de lo anterior, Xxxxxxx confirma que el plan de acompañamiento social no puede ceñirse al período de consultas. Asimismo, la em- presa incumple y no convoca a todos los miembros del órgano unitario de repre- sentación de los trabajadores del centro
afectado de Madrid para nego- ciar parcial y exclusivamente con unos pocos lo que afecta a muchos, actuación impropia e irregular en contra de la legis- lación laboral y social básica de nuestro país.
La compañía, denunciada por la Aso- ciación Europea de Aerolíneas Low Cost por recibir subvenciones públicas, ha rei- terado en los últimos tres años medidas extintivas en diferentes centros de trabajo incluido el que ahora es objeto del pre- sente ERE, en el que ya en el año 2008 se acordó la extinción de unos 700 contra- tos de trabajo, de los cuales 144 corres- pondían al colectivo en cuestión, unidad productiva nuevamente afectada.
Xxxxxxx no solo no plantea medidas preventivas y temporales no traumáticas para evitar esta situación, sino que no negocia el plan necesario de viabilidad ni el
plan social de acompañamiento
Esta utilización encadenada de la fi- gura del expediente va en contra de la doctrina que se viene exigiendo en todos
los supuestos donde se aleguen las causas aportadas por la empresa, ya que se ha de tener en cuenta la situación global de todo el entramado empresarial, no un análisis fragmentado del mismo. Además, los cambios productivos se produjeron durante el año 2008 y anteriores, siendo contemplados y tenidos en cuenta en un ERE anterior.
En definitiva, el acuerdo impugnado por CCOO no solo no cumple con la ley española, sino que incurre en infracción de la directiva europea aprobada por el Consejo de 20 de julio de 1998 sobre des- pidos colectivos.
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Esta vulneración sólo ha sido impug- nada por CCOO, no así por otros sindica- tos, ya que caprichosamente beneficia a los intereses de sus delegados, sin detenerse en comprobar la gravedad de los hechos des- critos, entre otros, como la estabilidad del empleo en la empresa o la difícil situación laboral y personal que verterán los fir- mantes a sus propios compañeros y com- pañeras afectadas, a pesar de ofrecerse toda la plantilla y de manera voluntaria a xxxx- gociar sus condiciones laborales para sal- var la situación traumática de más de 40 trabajadores y trabajadoras.
operaciones de carga
Por: Xxxxxxx Xxxx Xxxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
Dos meses y medio después de la puesta en mar- cha de IAG, Iberia y British Airways (BA) ya empie- zan a hacer públicas sus intenciones como compañía fusionada. Aunque hace meses anunciaron la elabo- ración de un plan de sinergias tanto en lo referente a ingresos como a gastos, el pasado día 8 xx xxxxx se dio un paso más con la creación de una nueva estructura llamada “IAG Cargo”.
IAG Cargo nace, según fuentes de la empresa, con el objetivo de integrar las operaciones de las dos com- pañías, unificar el negocio, integrar la oferta de pro- ductos, ampliar la red y unificar los puntos de venta en cada mercado. Tanto Iberia como British han anunciado que sus marcas de carga, así como las plan- tillas, se mantendrán en su totalidad y de forma in- dependiente tanto en Iberia como en British.
Este cambio se ha planteado en un entorno de me- jora del negocio después de dos años en que la crisis ha afectado profundamente a la carga aérea, con pér- didas de explotación del entorno del 10% en este pe- riodo. En sus resultados de 2010, Iberia ha presentado un 28,7% de crecimiento en toneladas-kilómetro transportadas respecto al año anterior, recuperando ratios de producción anteriores a 2007. Las previsio- nes de British en este periodo son de un aumento de producción sensiblemente inferior (en torno al 2%). El equipo directivo de IAG Cargo está inicial-
Newco y el ERE de nunca acabar
mente formado por seis personas, cuatro procedentes
de British Airways y dos de Iberia. La dirección queda en manos de Xxxxx Xxxxxxx, hasta ahora director de BA World Cargo, y cuenta con el actual director de Carga de Iberia, Xxxxxxx Xxxx Xxxxxxxx, como direc- tor general adjunto.
Pese a que hasta el momento todas las estructuras
Por: Xxxxx Xxxxx Xxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
La sociedad anónima Newco, que presta servicios técnicos, comerciales y ad- ministrativos de asistencia a sus propias operaciones o a favor de terceros, ha sido incapaz de aplicar el acuerdo en materia de ERE que presentó ante la autoridad labo- ral el pasado mes de enero de 2011.
Las condiciones negociadas por CCOO a este respecto, que fueron recogidas y pu- blicadas en el número 7 del suplemento Tribuna Aéreo, fijaban unos plazos máximos en cuanto a su aplicación y sometían todos los puntos del acuerdo al control y segui- miento de la comisión creada al efecto.
Fueron necesarias aproximadamente 10 reuniones, efectuadas en las distintas bases afectadas de Tenerife Sur, Las Palmas, Má- laga y Madrid durante los pasados meses de diciembre de 2010 y enero de 2011, para alcanzar un acuerdo entre la representa- ción legal de los trabajadores y la dirección de la empresa sobre medidas acordadas en cada centro, al respecto de recolocaciones diferidas, con obligación por parte de Newco de reincorporar a los interesados
trascurrido el plazo convenido.
También se acordó la constitución de una bolsa de empleo con prioridad de con- tratación por parte de los afectados en el ERE y la creación de una comisión de se- guimiento cuyo objetivo fundamental es la vigilancia e interpretación del acuerdo, entre otras numerosas medidas expuestas en la edición anterior de esta publicación. Sin embargo, el agente de asistencia en tierra Newco pretende dar un revés al acuerdo, colegiadamente acordado entre las partes, ya que el pasado mes xx xxxxx se presentó de forma voluntaria a la situación de concurso en virtud de una solicitud que conduciría más tarde a la declaración de
concurso por medio de auto.
Actualmente la compañía Newco, dedi- cada a la prestación de servicios de han- dling aeroportuario en las áreas de Tráfico y Rampa en concurso voluntario instado por el deudor, plantea medidas extraordi- narias al margen del acuerdo firmado en su día con los representantes legales de los trabajadores en materia de ERE, incluyén- dose aplazamientos en cuanto a las fechas de afectación de las extinciones al menos voluntarias, además de retrasos en cuanto al abono de las indemnizaciones por el
El período de consultas efectuado entre CCOO y Newco dio como resultado un acuerdo preventivo y alternativo frente a medidas traumáticas no deseadas
ni aceptadas en ningún momento por CCOO
hecho anterior descrito, inclusive ofre- ciendo la dirección, la posibilidad del fraccionamiento en cuanto a su abono, de la cantidad indemnizatoria a resarcir a los afectados por el expediente, hecho último difícil de asimilar por la parte social.
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En definitiva, asistimos a una nueva si- tuación laboral crítica expuesta por la em- presa de servicios Newco, que ha recurrido a la protección legal para hacer frente a las acciones que pueden plantear los acreedo- res, bien para buscar la deseada reestructu- ración del negocio, o bien, simplemente, como una medida ineludible en cumpli- miento de un deber que le impone la ley.
de dirección de IAG han sido paritarias, en el caso de IAG Cargo se rompe con este criterio, al proceder ma- yoritariamente sus directivos de la compañía británica. Asimismo, parece instalarse en IAG una nueva po- lítica de comunicación que, en algunos momentos, llega a rehuir a los sindicatos mayoritarios, al menos en España. De todos es conocida la conflictiva rela- ción que ha habido en los últimos años entre la direc- ción de British y algunos de los colectivos de la compañía. CCOO entiende que las relaciones labora- les se deben mantener a nivel nacional, y esas relacio- nes se pueden ver amenazadas por este tipo de prácticas, no sólo a nivel de comunicación, sino in- cluso a nivel de gestión, al no aceptarse la participa- ción sindical en procesos como éste, que pueden tener
implicaciones sobre la plantilla en el futuro
CCOO quiere dejar claro que los compromisos suscritos con Iberia siguen vigentes, tanto en lo re- ferente a la no segregación de ningún negocio, in- dependientemente del formato en que se quiera plantear, así como el mantenimiento de las relacio- nes laborales a nivel nacional.
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Por tanto, si Iberia persiste en su política de co- municación con hechos consumados, y/o pretende conculcar aspectos acordados en el convenio sobre el mantenimiento de todos los negocios dentro de Iberia, nos veremos en la obligación de plantear movilizaciones para garantizar el mantenimiento de los puestos de trabajo.
Portada
Acuerdo de garantía de empleo
Por: Xxxxx Xxxxxxxx Xxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
La consecución del acuerdo, ejemplo de negociación que beneficia a todos los y las trabajadoras de AENA
La propuesta del Gobierno de privatizar un servicio público como es la gestión de los aeropuertos ha sido y es rechazada por CCOO. Este rechazo lo hemos manifestado per- manentemente desde que hace ya al- gunos años se empezó a plantear y por eso, cada vez que este tema se ha puesto en el debate público, hemos solicitado reuniones con la dirección de AENA y con el Ministerio de Fo- mento para expresarles nuestro total desacuerdo. Pero no solamente he- mos manifestado el rechazo, sino que hemos hecho propuestas por todos conocidas, que han sido la bandera de CCOO en estos últimos años:
• Mantenimiento de la red de
AENA con el objetivo xx xxxxx- ner la viabilidad de todos y cada uno de los aeropuertos, ya que al haber una caja única los beneficios de unos servían para compensar las pérdidas de otros.
• El convenio único, como garan- tía del mantenimiento de las
Estas aportaciones fueron asumi- das, casi en su integridad, por el mi- nisterio cuando en agosto de 2008 presentó su propuesta de cambio en el modelo de gestión de AENA, planteando en la misma el mante- nimiento de la red y la mayoría pú- blica Estatal, aunque abría la puerta a la entrada de capital privado por el valor del 30% (que en su mo- mento CCOO rechazó).
Pero a principios de diciembre de 2010 se produce un cambio radi- cal de la situación, con el anuncio del presidente del gobierno de la aprobación en el consejo de minis- tros xxx xxxxxxx 4 de diciembre, de un nuevo modelo de gestión aero- portuaria vía decreto ley, por la cual se privatizaría AENA en un 49% y se sacarían a concesión los aeropuer- tos de Barcelona y Madrid-Xxxxxxx. Para CCOO, este hecho supuso un punto de inflexión en todo lo re- lacionado con el cambio de modelo de gestión, no sólo por lo que tiene de
Firma del acuerdo de garantia de empleo de AENA. Foto: archivo Sector Aéreo y Servicios Turísticos de FSC-CCOO
Manifestación en Barcelona en contra de la privatización de AENA. Foto: archivo Sector Aéreo y Servicios Turísticos de FSC-CCOO
condiciones laborales, económi-
cas y sociales del conjunto de los trabajadores de AENA.
• La mayoría pública estatal, acep- tando la participación de las co- munidades autónomas y los entes locales y así poder dar satisfacción a las demandas de muchas insti- tuciones locales de participar de las decisiones que les afectaban.
El acuerdo avalado por los trabajadores de AENA en
ningún caso es un instrumento para legitimar la privatización de AENA
novedoso de su contenido, sino por el
trámite como decreto ley, lo que no nos daba margen para negociar.
La experiencia sufrida con la aprobación del cambio de modelo de gestión es la peor que hemos vi- vido en la historia de AENA. A prin- cipios de diciembre de 2010, no te- níamos ni tan siquiera los puestos de trabajo garantizados a medio y largo plazo y mucho menos, el manteni- miento de las condiciones laborales. Por eso la estrategia de acción sindical que CCOO ha desarrollado se basa en dos pilares: en primer lu- gar el mantenimiento de los puestos de trabajo, con garantías para el fu- xxxx y el mantenimiento de las con- diciones laborales; en segundo lugar la lucha contra la privatización de
un servicio público esencial.
Estos han sido los dos objetivos de CCOO en la mesa negociadora, sin renunciar a ninguno de ellos, pero estableciendo claramente las prioridades. Difícilmente podíamos luchar contra la privatización si no
somos capaces de mantener nues-
tros empleos y nuestras condicio- nes laborales.
CCOO consciente de la grave- dad de la situación y del riesgo que para las y los trabajadores pudiera tener cualquier error de cálculo, adoptó dos decisiones que han sido claves en este proceso. Por un lado, un compromiso con los trabajado- res de que la decisión última sobre el camino a seguir sería consultada mediante la convocatoria de un re- feréndum. Y por otro, como resul- tado de las asambleas celebradas en los centros de trabajo, una radicali- zación de las movilizaciones en de- fensa de los puestos de trabajo, las condiciones laborales y contra la privatización.
De esta manera se convocaron
encierros de todos los comités de centro, y posteriormente, como consecuencia de la ruptura de las negociaciones, CCOO propone al resto de sindicatos la convocatoria de una manifestación en Madrid a
la que asisten más de 6.000 trabaja-
dores de AENA.
La manifestación del 26 de fe- brero de 2011 fue un punto de infle- xión en todo este proceso negocia- dor. Tras el rotundo éxito de la manifestación en la que se superaron todas las expectativas de participa- ción, habíamos logrado otro de nues- tros objetivos: socializar un conflicto que hasta ese momento era abordado como un simple conflicto laboral. En esa manifestación lanzamos un mensaje rotundo al Ministerio de Fomento, en el sentido de que o atendía las demandas de los trabaja- dores de AENA o convocaríamos huelgas en todos los aeropuertos, to- rres y centros de control.
La arrogancia, prepotencia e
irresponsabilidad del Ministerio de Fomento hacen que hagan oídos sordos a las demandas de las y los trabajadores y nos conducen a un escenario de confrontación de con- secuencias imprevisibles. Se niegan a retomar las negociaciones y por lo
tanto a garantizar los empleos y las
condiciones laborales de todos los trabajadores de AENA. Estábamos en una situación dramática y casi todos nuestros esfuerzos habían sido nulos por la falta de voluntad política de un gobierno que quería entregar AENA a manos privadas dejando la puerta abierta a despidos y a la rebaja de las condiciones la- borales de los trabajadores y de las trabajadoras.
Ante este escenario, CCOO junto al resto de sindicatos, decidi- mos poner encima de la mesa una nueva medida de presión como fue la convocatoria de 22 jornadas de huelga en todos los aeropuertos, to- rres y centros de control. En este momento el Ministerio de Fo- mento entiende el mensaje y se em- pieza a tomar en serio los plantea- mientos sindicales. En una situación de mucha tensión, CCOO de AENA (con el apoyo de toda la estructura del sindicato, desde el Sector Aé- reo, la Federación, la Confedera-
y condiciones laborales en AENA
Contenido del acuerdo de garantías de empleo y condiciones laborales para todos los trabajadores de AENA
El acuerdo de garantías se basa en cuatro pilares fundamentales:
Xxxxx Xxxxxxxx, secretario general de la sección sindical estatal de CCOO de AENA en rueda de prensa durante la firma del acuerdo.
Foto: archivo Sector Aéreo y Servicios Turísticos de FSC-CCOO
Seguimos exigiendo la retirada del decretazo de privatización de
los aeropuertos y que se abra un verdadero debate social, político e institucional, sobre el modelo de gestión aeroportuaria que necesita el país
A.- La garantía de ocupación efectiva de todos los y las trabajadoras de AENA en sus actuales centros de trabajo, garantizando todos los puestos de trabajo actualmente existentes.
Entre los diversos mecanismos para garantizar los puestos de trabajo se establecen:
• Garantías de ocupación efectiva para todos los tra- bajadores de AENA recogidas en el acuerdo de ga- rantías.
• La imposibilidad de aplicar de manera unilateral los artículos 51, 52 y 53 del Estatuto de los Tra- bajadores que hacen referencia a los despidos co- lectivos y por causas objetivas, limitando así la apli- cación de la reforma laboral.
• De igual manera se limita la aplicación de los ar- tículos 41 y 42 del Estatuto de los Trabajadores a lo estipulado en el convenio colectivo.
• Se establece que las plantillas actuales serán las plantillas mínimas por centro de trabajo, distribu- ción y dotación.
• Se establece una cláusula de reversión para todas las y los trabajadores de las sociedades filiales y mer- cantiles concesionarias, en el caso de disolución de las sociedades o resolución de la concesión.
C.- Se garantiza la viabilidad del conjunto de la red de AENA, mediante dos elementos fundamentales:
• El establecimiento de una caja única en la que los ingresos de todos los centros tanto de AENA Ae- ropuertos SA, las filiales y los cánones de las so- ciedades mercantiles concesionarias serán utili- zados para el mantenimiento del conjunto de la red.
• De igual manera se garantiza la participación efec- tiva de AENA en todas las sociedades mercantiles de gestión aeroportuaria.
D.- El acuerdo de garantías afecta a todos las y los trabajadoras, tanto fijos como eventuales que es- tando en las bolsas de empleo hayan tenido alguna relación contractual con AENA.
Se mantienen las bolsas de empleo y se acuerda la realización de un proceso de consolidación de em- pleo que permita la conversión de los puestos de tra- bajo eventuales estructurales en fijos.
La duración del acuerdo tiene carácter indefinido. El acuerdo alcanzado afecta a todos los procesos actuales de reorganización societaria de AENA, así como a los que se puedan producir en el futuro y su- pongan trasferencias de personal y/o cargas de trabajo
ción) aguanta las presiones de todo el aparato de Estado. Y finalmente tras duras negociaciones, se logra un preacuerdo de garantías de em- pleo y condiciones laborales así como de viabilidad para todos los centros de trabajo de AENA.
En cumplimiento del compro- miso que habíamos adquirido este acuerdo se somete al refrendo, siendo avalado por el 70% de las y los trabajadores. El acuerdo ava- lado por los trabajadores de AENA, en ningún caso es un instrumento para legitimar la privatización de AENA. CCOO y los trabajadores de AENA seguimos manifestando nuestra oposición a la privatiza- ción de un servicio público esen- cial para la comunidad, como es el trasporte aéreo, y que tendrá con- secuencias irreparables para la eco- nomía del país, para los usuarios de los aeropuertos ya que se incre- mentarán las tasas aeroportuarias y se reducirán las inversiones en se- guridad y calidad de las operacio-
nes aéreas, y para los ciudadanos en general. Por todo ello, hoy se- guimos exigiendo la retirada del decretazo de privatización de los aeropuertos y que se abra un ver- dadero debate social, político e ins- titucional, sobre el modelo de ges- tión aeroportuaria que necesita el país. De igual manera que respon- sabilizamos al Ministerio de Fo- mento y al Gobierno de las conse- cuencias que esta privatización pueda tener en el trasporte aéreo. Finalmente podemos decir que gracias a la línea de actuación se- guida a lo largo de todo este pro- ceso, y fundamentalmente en la ne- gociación final, estamos ante un excelente acuerdo con todas las ga- rantías de empleo y de condiciones laborales para todos los y las traba-
jadoras de AENA.
Acuerdo en el que hemos tenido un importante protagonismo, con- tábamos con el respaldo de las y los trabajadores, y con el que se alcan- zan la mayoría de nuestros objetivos.
B.- El mantenimiento de las condiciones laborales
para todos las y los trabajadores, en cualquiera de los escenarios posibles de desarrollo del cambio de modelo de gestión aeroportuaria. Para ello, se acuerda la aplicación del actual convenio colectivo único para todos las y los trabajadores.
Se garantiza el mantenimiento de todos los de- rechos económicos, laborales, sociales, de seguridad y previsión social complementaria. Se establece que en el supuesto de que los convenios colectivos su- cesivos establecieran condiciones que resultasen menos favorables para algunos colectivos xx xxxxx- jadores transferidos, la empresa vendrá obligada a respetar, como garantía «ad personam», todas y cada una de las condiciones económicas, xx xxxx- ridad social y previsión social complementaria que resultaren más favorables del convenio colectivo de origen, las cuales serán revalorizables en los térmi- nos que el convenio determine, y no absorbibles ni compensables.
Se amplía la vigencia del convenio colectivo hasta el año 2018 y se prorrogará, automáticamente, hasta que se negocie uno nuevo que lo sustituya, igual que sucedía anteriormente.
Se reconoce como normativa aplicable en todos los procesos de reorganización societaria, el acta de desconvocatoria de huelga de 2004, que impide la subcontratación de servicios.
Los acuerdos necesarios tanto para la revisión sa- larial, como la cobertura de los puestos de trabajo, ya no necesitarán el control de la CECIR (Comisión Ejecu- tiva de la Comisión Interministerial de Retribuciones). Se establecen garantías adicionales como la res- ponsabilidad solidaria de AENA en la garantía de los puestos de trabajo y las condiciones laborales, así como la resolución del contrato de concesión si en plazo de 15 días la sociedad mercantil concesiona- ria no abona los salarios, indemnizaciones o cuotas
a la seguridad social.
Se mantiene la jubilación parcial, la jubilación es- pecial de los bomberos y la excedencia de los fun- cionarios tal y como se recoge en el acuerdo.
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Además se establecen garantías adicionales, para los trabajadores y las trabajadoras que sean trasfe- ridos a las sociedades mercantiles concesionarias. La trasferencia será voluntaria, quedarán en situación de excedencia especial en el grupo AENA, teniendo prioridad para el reingreso como excedentes.
Salud laboral
Razones que justifican la celebración de un día internacional dedicado a la salud de los trabajadores y trabajadoras
Por: Xxxxx Xxxxxxxx Xxxxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
Pese a la inexistencia de comunicación pre- ventiva, puesto que muchas empresas no infor-
La realidad es que demasiadas
bajo, y ayudándose de la excusa que la ley pro- porciona, son amortizados y despedidos.
man por ejemplo, de los accidentes de trabajo a
los y las delegadas de prevención, sabemos por
empresas no hacen auténtica
Es importante dejar claro que muchas em- presas podrían perfectamente adecuar y situar
Lapublicacióndeestenuevonúmero xx Xxxxxxx coincide con la celebración del Día Internacional de la Seguridad y Salud en el Tra- bajo, concretamente el 28 xx xxxxx. Los dere- chos de los y las trabajadoras en todo el mundo se siguen atropellando y el derecho a la salud (obligación empresarial) se sigue pisoteando, también en España.
Disponemos de datos solventes y contras- tados para afirmar que en nuestro adelan- tado país predomina la prevención docu- mental o de simple papeleo que se centra en disponer de una serie de documentos, certi- ficados, auditorias o sistemas de gestión con los que “todo lo tienen bien” (en palabras de sus responsables).
Esta línea de actuación ha hecho que se cree un importante negocio en torno a la preven- ción y en el que se mueven grandes cantidades de dinero, pero que no se traducen en verda- xxxxx y eficientes actuaciones preventivas.
La ausencia de celebrar comités de seguridad y salud, la falta total de formación, el incumpli- miento de los derechos de información, con- sulta y participación o la existencia de evalua- ciones de riesgo irreales que no reflejanninguna característica del trabajo, son algunos aspectos de la otra cara de lo que hemos llamado pre- vención documental o de papeleo.
nuestra presencia en las empresas y por el con- tacto con los y las trabajadoras que los acciden- tes, ni disminuyen ni se hace nada por evitarlos. A su vez se realizan todo tipo de acciones de presión, intimidación y ocultamiento para que no haya accidentes y, si los hay, que sean de ca- rácter común no imputables a la ausencia em-
presarial en prevención.
La realidad es que demasiadas empresas no hacen auténtica prevención, no creen en ella y revisan la ley día a día para adaptarla a sus in- tereses que no son otros que culpar a los tra- bajadores y trabajadoras de accidentes o lesio- nes. En demasiadas empresas se aprecia esa sutil intención de desviar responsabilidades, intento que es asumido con entusiasmo por muchos y muchas responsables de prevención.
Como una parte importante del empresa- riado español no cree en la prevención y la interpreta como una carga, como un mal es- torbo que hay que saltar, se suele recurrir a profesionales que actuando en su nombre les resuelvan el “problema”.
Casi comprendemos ciertas actitudes de aquellos profesionales técnicos en prevención que dan la cara por las empresas, que sostienen posiciones poco sostenibles y que nos dan una visión absolutamente desfigurada de la ley de prevención y delresto de normativa preventiva.
prevención y revisan la ley día a día para adaptarla a sus intereses, que no son otros que culpar a los trabajadores y trabajadoras de accidentes o lesiones
Sabemos la presión a la que están someti- dos muchos de ellos, pero a la vez agradece- mos profundamente la posición seria y pro- fesional de otros muchos.
Lo que no entenderemos nunca es la posi- cióndesvergonzadaycarentedetodaéticadeal- gunos y algunas que hacen de sus conocimien- tos preventivos argumentos contra la salud de los ylas trabajadoras ymuro contra los derechos de los delegados y delegadas de prevención.
Hay trabajadores y trabajadoras que por ac- cidentes de trabajo o enfermedades no labora- les (muchas no aceptadas como tales, pero con- secuencia del trabajo) ven disminuida su capacidad para desarrollar plenamente el tra- bajo para el que fueron contratados.
Trabajadores y trabajadoras que después de años y años de entrega en el cumplimiento de sus obligaciones son apartados por haber te- nido “la mala suerte” de accidentarse en su tra-
a estos trabajadores, con su capacidad limitada para ciertos trabajos, en otras actividades com- patibles con la limitación sufrida a consecuen- cia de la enfermedad o el accidente.
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Desde CCOO seguiremos luchando para que las empresas cumplan la ley y así paliar la accidentalidad laboral de nuestros trabaja- dores y trabajadoras.
Avanzando en la evaluación de riesgos psicosociales en Swissport Xxxxxxx en Alicante
Por: Xxxxxx Xxxxxx
Delegado de prevención de CCOO
en la UTE Swissport Xxxxxxx Alicante
En Swissport Xxxxxxx, empresa dedicada a los servicios handling en Alicante, era sabida la existencia de una preocupación creciente ante los cambios que estamos viviendo las y los trabajadores de este sector: ritmos y cargas de trabajo, faltas de descan- sos, presión de los tiempos, fatiga fí- sica, trabajo cara al público, etc. y cómo estos cambios estaban final- mente derivando en afecciones en la salud de las y los trabajadores.
Es por ello que los delegados de CCOO lo teníamos claro, teníamos que hacer algo para sacar a la luz todos estos problemas y ese arma sindical se llama evaluación xx xxxx- gos psicosociales.
Para conseguirlo seguimos los siguientes pasos:
1. Asesoramiento sindical. Acudi- mos a nuestros expertos. Tanto por parte del Sector Aéreo y Ser- vicios Turísticos de CCOO en Madrid a través su responsable
del departamento de Salud Labo- ral, Xxxxx Xxxxxxxx, como en Xxx- xxxxx, Xxxx Xxxxxx Xxxxxx y Xxxxx Xxxxxx, nos apoyaron, xxxxxxxx- xxx, xxxxxxx y asistieron a reu- niones clave para conseguirlo.
2. Reflejar la petición en las actas de los comités de seguridad y salud. Teníamos que empezar a recoger nuestras peticiones en documen- tos legales, por lo que se empezó a hacer constar nuestra solicitud a que se realizase la evaluación, en las actas del comité de em- presa, así como en las del comité de seguridad y salud laboral.
3. Reforzamos la parte documental sobre la necesidad a que se llevase a cabo dicha evaluación, con constantes escritos a la empresa denunciando problemas de estrés, fatigas e incluso relacionando errores y accidentes cometidos por trabajadores y trabajadoras con este hecho.
4. Enviamos escritos al servicio de prevención, denunciando y mos- trando nuestra disconformidad a la falta de la evaluación de este riesgo específico dentro de la xxx-
luación de riesgos laborales. Lle- gamos a un punto en que vimos que las conversaciones con la em- presa y con el servicio de preven- ción se habían estancado y no nos llevaban a ningún sitio. Tocaba ex- ternalizar el conflicto.
5. Al no haber acuerdo contacta- mos con los asesores de CCOO, quienes nos dijeron “adelante, es el momento de acudir a la Ins- pección de Trabajo”.
Nuestra conclusión fue clara en cuanto a las claves de este pequeño éxito inicial
en todo este proceso: trabajo, asesoramiento, constancia, paciencia, apostar por el acuerdo y seguir trabajando
sin bajar la guardia
6. Denuncia ante la Inspección. Presentamos denuncia ante la Inspección de Trabajo aportando toda la documentación.
7. Cita en la Inspección de Trabajo. La Inspección de Trabajo nos cita a las partes, a cuya reunión acudi- mos con el técnico del sindicato. El inspector de Trabajo, una vez oídas las partes y tras las pruebas documentales, en ese mismo acto recrimina a la empresa sus cons- tantes negativas a la realización de dicha evaluación. Informa que procede a abrir expediente san- cionador y requiere a la empresa a que con carácter inminente se lleve a cabo la solicitada evalua- ción de riesgos psicosociales. La sanción económica impuesta fue- xxx 35.000 euros.
8. Elección del método. La empresa
convocó una reunión extraordi- naria del comité de seguridad y salud para la puesta en marcha de la evaluación. La empresa se negó a utilizar el método ISTAS21 (que tanto CCOO como UGT defen- dimos), decidiéndose finalmente por el método del Instituto Na-
cional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) no sin antes asegurarnos y recoger en el acta, la implicación y participación ac- tiva en todo el proceso de los de- legados de prevención (DP).
9. Preparar trabajo de campo. Una vez elegido el método y la em- presa que lo llevará a cabo, se pro- cedió a fijar calendario, constituir los grupos de trabajo, asegurán- donos que todo el proceso se lle- vará a cabo dentro de la jornada laboral del trabajador y el com- promiso a aplicar las medidas pre- ventivas a tenor de los resultados.
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Nuestra conclusión fue clara en cuanto a las claves de este pequeño éxito inicial en todo este proceso: tra- bajo, asesoramiento, constancia, pa- ciencia, apostar por el acuerdo y seguir trabajando sin bajar la guardia. En CCOO vamos a seguir parti- cipando y siguiendo el proceso al que todavía le faltan muchas e im- portantes etapas y no aceptaremos ningún cierre en falso que sólo sirva para que la empresa se justifi-
que ante las autoridades.
Internacional
Reunión de CCOO y la CGT francesa sobre los despropósitos de Ryanair
Por: Xxxxxx Xxxxx Xxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
Hace un año y medio, en con- creto desde noviembre de 2009, CCOO inició una campaña contra Ryanairporlo queentendió como un fraude a la legislación laboral espa- ñola por incumplimiento del pago de cuota patronal de la Seguridad Social asus trabajadores conbaseen España. La Inspección de Trabajo de Gi- xxxx impuso a Ryanair una multa de
6.200 euros por falta de notificación al Ministerio de Trabajo de que la empresa tiene trabajadores basados en Girona. Este fue el primer paso. En segundo lugar, CCOO denun- ció a Ryanair ante el Ministerio de Trabajo por el impago de cuatro años de la cuota empresarial de la Seguri- dad Social. Como en España las em- presas son las obligadas a retraer a los trabajadores su parte de la cuota e in- gresarla en la Seguridad Social, tam-
bién deberían haberlo realizado.
Entrevista
Conocedores de la experiencia que han tenido en Francia por una denuncia similar, el pasado 25 xx xxxxx, una delegación del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO, encabezada por el secreta- rio de Organización, Xxxxx Xxxxxxxx, se reunió en el Aeropuerto de Char- les de Gaulle con el responsable de CGT francesa para este tema, Xxxx Xxxxxxxx, para intercambiar infor- mación y experiencias sobre las de- nuncias que ambas organizaciones hemos realizado contra Ryanair por falta de cotización a la Seguridad Social, tanto xx Xxxxxxx como en Es- paña, de trabajadores transnaciona- les con base en ambos países.
De la información intercambiada
ambas delegaciones llegaron a la con- clusión de que las administraciones locales y autonómicas, e incluso cá- maras de comercio y consorcios, po- drían estar subvencionando con dinero público a sabiendas, a una empresa que no cumple con la legis- lación laboral en España ni Francia.
Igualmente, bajo la amenaza y el chantaje permanente, a Ryanair se le sigue subvencionando por todos los estamentos arriba relacionados, pese a incumplir la normativa euro- pea que solo permite la subvención a compañías aéreas que abren nue- vas líneas a aeropuertos de menos de 5 millones de pasajeros año.
Bajo el epígrafe de “publicidad” y “apertura de nuevas líneas”, Ryanair podría recibir ayudas de muchas ad- ministraciones, organismos y entida- des, haciendo que recibiera ayudas “legales” de entre 10 y 12 euros por pasajero, teniendo en cuenta que Ryanair transporta unos 70 millo- nes de pasajeros al año, una nada desechable cifra de 840 millones de euros al año, casi 11 billones a las antiguas pesetas que Xxxxxxx podría recibir de subvenciones en toda Europa, por lo que sería la línea aérea más subvencionada del mundo.
Ryanair podría operar sus trans-
acciones bancarias desde paraísos fis- cales como la Isla xx Xxxx, Yérsey, y
las Islas Caimán, con lo que la opaci- dad es total. A gran parte de los Pilo- tos y TCP se les abonaría la nómina a los primeros desde esos paraísos fis- cales y a los TCP desde Dublín.
También conocimos que puede haber tripulaciones que pueden estar sobrepasando de manera im- portante los límites de actividad y que las autoridades aeronáuticas europeas pueden estar obviando está circunstancia.
Ambas delegaciones creyeron conveniente que esta información se debería trasladar al resto de or-
ganizaciones sindicales europeas donde opera Ryanair para que co- nozcan las distintas realidades y empiecen a tomar medidas ante una empresa que incumple las le- gislaciones laborales de los países desde donde opera. Para ello con- tactaremos con ETF para que coor- dine las acciones a tomar.
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Valoramos muy positivamente el intercambio de información, que sin duda nos servirá para poder abordar con mayor conocimiento la próxima reunión con el Ministe- rio de Trabajo.
Xxxxxxxx Xxxxxxx
presidente del Comité de Empresa de Isolux Corsán Servicios, concesionaria del servicio de pasarelas en el aeropuerto de Madrid Xxxxxxx, y miembro de CCOO:
“Con muchas ganas e ilusión, ganamos las elecciones por mayoría absoluta y lo más importante, con una participación de un 93%”
Por: Xxxxx Xxxxxxxx Xxxxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
El pasado 19 de enero de 2011 se celebraron las elecciones sindica- les en la empresa Isolux Corsán Ser- vicios en el aeropuerto xx Xxxxxxx, donde tiene la concesión del servicio de pasarelas y en la que la candida- tura de CCOO obtuvo el respaldo mayoritario de los y las trabajadoras, consiguiendo mayoría absoluta en el comité que debía elegirse. Apro- vechando la constitución de la sec- ción sindical de CCOO en esta em- presa el 15 xx xxxxx de 2011, xxxxx hablado con los compañeros de la candidatura, siendo su portavoz el compañero Xxxxxxxx Xxxxxxx, el cual nos amablemente nos concedió la siguiente entrevista.
¿A qué actividad se dedica vuestra em-
presa? Isolux es una empresa de referencia global en los sectores de la cons- trucción, concesiones, medio am- biente, energía y servicios indus- triales; en el aeropuerto de Madrid ha sido adjudicataria de la conce- sión del servicio de pasarelas, que es lo que nos compete.
Contadnos vuestra experiencia sindical Nuestra experiencia sindical ha sido corta pero muy intensa. Hemos vi- vido una subrogación en la que se- guimos luchando, porque a Isolux le cuesta mucho aceptar que en la su- brogación tiene que asumir los dere- chos de los trabajadores, adquiridos durante ya bastantes años. Por otro lado, estamos poniéndonos manos a la obra para empezar a negociar el pri- mer convenio colectivo de pasarelas.
¿Cómo realizáis vuestra actividad sindical y cuál es la representación sindical de CCOO? Conmuchas ganas e ilusión, ganamos las elecciones por mayoría absoluta, y lo más importante, con una partici- pación de un 93%, lo nos hace traba- jar con un ímpetuyuna responsabili- dad xxxxxxxxxx. Sentimos elaliento yla unidad de nuestros compañeros y eso es lo más importante. La repre- sentación de CCOO en pasarelas es de cinco delegados, tres tiene UGT y uno USO, deuntotaldenuevemiem- bros del comité elegido.
Hablad de vuestro convenio y de la ne- gociación colectiva.
En estos momentos tenemos pen- dientes la negociación de un nuevo convenio, ya que el anterior terminó en el año 2010. Estamos pendientes
también de la firma de II Convenio de Handling, el cual nos parece que da un salto muy importante en cuanto a derechos y percepciones económicas respecto al anterior.
En cuanto a la negociación co- lectiva, va a ser la primera vez que nos sentemos a negociar un conve- nio exclusivo de pasarelas, ya que en los anteriores siempre ha estado dentro de la negociación que se ha- cía en empresas de handling.
Contad las situaciones concretas que en este momento os preocupan.
En este momento la mayor preocu- pación que tenemos es plantear la negociación con la empresa, ya que desde que la nueva empresa se hizo cargo del servicio de pasarelas en Ma- drid, la relación con la misma no atra- viesa por sus mejores momentos.
En estos momentos tenemos pendiente la negociación de un
nuevo convenio, ya que el anterior terminó en el año 2010
¿Cuál ha sido vuestro mejor momento en la actividad sindical?
El mejor día de nuestra actividad sin- dical fue el día de la celebración de elecciones, el 19 de enero del 2011, por el porcentaje de participación, y por el número de votos obtenido por la candidatura de CCOO. Fue emo- cionante la implicación de los com- pañeros y la confianza puesta en la candidatura de CCOO.
¿Cómo valoráis las relaciones con el Sec-
tor Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO? La verdad es que estamos encantados con todo el apoyo que estamos obte- niendo. Sentirelrespaldo de una gran organización detrás ha sido muy re- confortante, el sentirnos abrigados eneste sentido nos creaunacorazaen la que evidentemente nos empuja a luchar con una gran confianza.
Habladnos de vuestra empresa, de cómo veis el futuro laboral.
Comocomentamosalprincipiolaem-
presa que se ha hecho cargo del servi- ciodepasarelas delaeropuertode Ma- drid Xxxxxxx, notieneexperienciaenel sectordel handling, porlotantonoses- tamosencontrandoconbastantespro- blemas, pero después de realizar las elecciones del mes de enero, parece que se están dando los pasos hacia la buena dirección. En cuanto a nuestro futurolaboral, comosedecíaenelnú- mero anterior del suplemento “Aé- reo”, el aumento de tráfico que se es- pera de aquí en adelante nos hace ser más optimistas ya que esto supondría un aumento de las operaciones en el aeropuerto y la contratación de nue- vos trabajadores y trabajadoras.
En el Sector Aéreo y Servicios Tu-
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rísticos de CCOO queremos ani- xxxxxx a seguir su trabajo sindical sin desmoralizarse (es lo que muchas empresas persiguen) y a la vez felici- tarles por su total disposición y las ganas que están demostrando.
Acción Sindical
Por: Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx / Sector Aéreo y Servicios Turísticos
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EN POSITIVO
CCOO FIRMA EL II CONVENIO COLECTIVO DE FLIGHTCARE
El pasado 27 xx xxxxx se firmó el III Con- venio Colectivo de Flightcare. Una vez más CCOO garantiza a los trabajadores de Flight- care con la negociación colectiva EMPLEO, INCREMENTOS SALARIALES Y LA RE- DUCCIÓN DE LA JORNADA LABORAL.
Los principales puntos conseguidos en este convenio son los siguientes:
• La vigencia será hasta el 31 de diciembre de 2012.
• Revisión salarial: en 2011 y 2012 el IPC real
• Jornada: 1.720 horas en 2.011 y 1.712 en 2012
• Empleo: enlaprimerareunióndela Comisión Mixta Paritaria, que se celebrará antes de 30 días desde la firma del convenio, se transfor- maránloscontratosde Obray Serviciodel 2008 a Indefinidos. En esta reunión se abordará la consolidacióndejornadadelos Tiempos Par- ciales según las necesidades de cada base.
• Los días 25 de diciembre y 1 de enero se abonará la hora festiva a 5 €.
• Las vacaciones se cambiaran de 30 días na- turales a 22 laborables.
• De los 14 festivos anuales, el 50% de esos festivos los programa el trabajador.
• Posibilidad de vender un número xx xxxxx- vos por la cantidad fijada para este con- cepto en el Anexo I.
• Se baja al 96% en la prestación activa para la progresión económica (en elanterior conve- nio erade 98%) yseincluyequelas faltas muy graves tengan que ser firmes para no progre- sar (en el anterior convenio no se exigía que fuesen firmes y estaban incluidas las graves).
• Contratación para todos los trabajadores de un seguro de accidentes que cubra la contingencia de muerte por accidente la- boral o enfermedad profesional.
• Posibilidad que el derecho a una hora de au- sencia del trabajo por lactancia de un hijo menor de nueve meses se pueda acumular en 19 días naturales consecutivos.
CCOO celebra que en estos tiempos de crisis en el sector aéreo y en la eco- nomía mundial se haya podido avan- zar en puntos tan importantes como la creación de empleo, reducción de jornadaanualeincrementos salariales. El III Convenio de Flightcare se sitúa como referencia en la negociación de las diferentes empresas de handling.
Sólo hay que echar un vistazo a lo que se ha fir- mado este año en empresas como Air Nostrum y Swissport, en las que por parte de ciertas or- ganizaciones sindicales se ha negociado jornada y tablas salariales por debajo del Convenio Sec- torial de Handling. Una vez más, este sindicato felicita atodos los trabajadores de Flightcarepor el acuerdo alcanzado.
CCOO GANA EN AIR NOSTRUM EL CONFLICTO
POR INCUMPLIMIENTO DEL INCREMENTO PACTADO EN EL II CONVENIO
CCOO interpone conflicto colectivo tras el incumplimiento por parte de Air Nostrum, de su obligación de abonar dicho incremento pac- tado en el II Convenio Colectivo. La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional, en su senten- cia nº 52/2011, ha dado la razón a CCOO re- solviendo que los trabajadores de tierra y TCP de Air Nostrum, tienen derecho a un incre- mento salarial del 2% sobre los salarios abona- dos en el año 2009 y sobre todos los conceptos salariales a partir del 1 de enero de 2010.
CCOO se felicita de que sentencias como ésta obliguen al cumplimiento de los acuer- dos firmados por parte de Air Nostrum, para que respete la justicia y la sentencia de la Audiencia Nacional y abone a cada trabaja- dor las cantidades que se les adeuda.
LOS DELEGADOS DE CCOO EN EASYJET- BARCELONA FIRMAN UN ACUERDO DE TRANSFORMACIONES, ATRASOS Y ACCIONES GRATUITAS
El pasado 31 xx xxxxx los delegados de CCOO firmaron un acuerdo con Easyjet en la base de Barcelona, en el que la empresa se comprome- tía a transformar los actuales contratos de obra y servicio en contratos indefinidos a tiempo parcial, un total de 27 transformaciones entre los meses xx xxxxx a noviembre.
Las partes acordaban también que la em- presa pagará en concepto de atrasos antes del 31 xx xxxx de 2011 la cantidad única y por solo esta vez de 200 euros. Además, se les concedía a los trabajadores de la base de Bar- celona un número de acciones gratuitas equi- xxxxxxx a dos semanas xx xxxxxxx.
EN NEGATIVO
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NO AL III CONVENIO DE AIR NOSTRUM
El pasado 5 xx xxxxx, el Sindicato Inde- pendiente (SI) y la Unión Sindical Obrera (USO), firmaron el preacuerdo del III Con- venio Colectivo de Tierra y TCP de Air Nos- trum. La firma de este acuerdo es una agre- sión al Convenio Sectorial de Handling, al firmarse unas tablas salariales muy por de- bajo del mismo y una jornada de trabajo am- pliamente superior a la del sector.
La empresa, tras dos años de negociaciones infructuosas, se vio obligada a convocar de ur- gencia a la Comisión Negociadora debido a la propuesta de movilizaciones planteada por CCOO al Comité Intercentros para el 6 xx xxxxx. El anuncio de una inminente huelga en la empresa, la sentencia de la Audiencia Nacional recibida el pasado 1 xx xxxxx dando la razón a la demanda interpuesta por CCOO reconociendo el derecho a un incremento del 2% sobre los sa- xxxxxx abonados en el 2009 y sobre todos los conceptos salariales a partir del 1 de enero de 2010, y el planteamiento de conflicto colectivo iniciado por CCOO para la aplicación del Con- venio Sectorial de Handling en Air Nostrum, ha llevado a la empresa a firmarelconvenio con los sumisos sindicatos (SI y USO) que una vez más, firman convenios muypordebajo del Convenio Sectorial. No obstante, el acuerdo firmado no sella la paz social en la empresa ya que el colec- tivo de trabajadores de handling no avala el acuerdo, por lo que la conflictividad laboral continúa en la empresa.
Los trabajadores continúan con el salario
del 2009 hasta el 2012, con una quíntuple escala salarial para idénticas funciones. En el caso de los trabajadores de handling contempla sala- xxxx de 700 y 800 euros y pluses por debajo del
Convenio del Sector y una jornada anual muy superior al resto de empresas del sector. Una vez más, nos encontramos con organizaciones sindicales que firman el Convenio Sectorial, pero no lo hacen cumplir en las empresas donde ostentan mayoría. Desde CCOO deci- mos NO a la firma de estos acuerdos que hacen tanto daño al sector del handling.
CCOO DENUNCIA A AIR NOSTRUM POR PROHIBIR A SUS AZAFATAS LLEVAR PANTALONES
CCOO ha denunciado a la empresa Air Nos- trum ante la Inspección de Trabajo por pro- hibir a sus azafatas llevar pantalones. El sin- dicato afirma que es la única compañía aérea que opera en suelo español que prohíbe a sus azafatas de tierra y cabina llevar pantalones, considerando esta decisión antidemocrática pues contraviene la voluntad mayoritaria de la plantilla expresada reiteradamente desde 2007 por sus representantes sindicales, y plasmada en las más de 500 firmas recogidas. CCOO ha instado a la Inspección de Trabajo a que de- termine las posibles infracciones con relación a la protección del derecho a la intimidad y la propia imagen de las trabajadoras, así como a la prevención de riesgos para la salud.
La competencia sobre la uniformidad de
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los trabajadores y trabajadoras corresponde a la empresa, que no ha cambiado sus criterios desde el año 2000. Entonces decidió que las mujeres que trabajaran en ella debían llevar siempre una falda, que si bien hace once años debía ir “por debajo del hueso de la rodilla” ahora, tras la actualización se ha recortado “cinco centímetros por encima de la rodilla”. Para CCOO esta imposición es una clara ma- nifestación de discriminación sexista. La pre- sión para que lleven falda por un criterio pu- ramente estético obvia otras consideraciones como la funcionalidad o la salud, que debe- rían ser los prioritarios.
Elecciones sindicales en el Sector Aéreo y Servicios Turísticos CCOO
Por: Xxxx Xxxxxxx Xxxxxxxx Xxxxxx
Sector Aéreo y Servicios Turísticos
Se han celebrado elecciones sin- dicales en empresas del sector donde se elegían 49 delegados, y en las que las candidaturas de CCOO han ob- tenido 38 representantes, lo que su- pone el 76% de seguimiento:
• En el aeropuerto de Madrid-Ba- rajas, WFS, empresa dedicada a la carga de mercancías, CCOO con- siguió 4 de 5 delegados electos en las elecciones celebradas el 6 xx xxxxx.
• En la empresa de alquiler de ve- hículos Hertz en Madrid, el pa- sado día 30 xx Xxxxx CCOO consiguió la totalidad de los 9 de-
legados electos, lo que nos permite mantener la mayoría que tenemos en la empresa a nivel estatal.
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• En el aeropuerto de Tenerife Sur, la empresa Airport Assitence, de- dicada a dar servicio a los pasaje- ros de movilidad reducida (PMR), de los 5 delegados que se elegían, todos fueron de CCOO.