PARTE IV: CONDICIONES TÉCNICAS
PARTE IV:
CONDICIONES TECNICAS DE CONTRATISTA Y SUPERVISOR DE: MANTENIMIENTO PERIODICO CA02W . V 06/2019
NOTA:
Todos los ensayos de Control de Calidad y ensayos de contraste requeridos en estas Condiciones Técnicas deberán ser realizados únicamente por LABORATORIOS AUTORIZADOS por el Organismo Salvadoreño de Acreditación - OSA (lo cual se hará constar con la carta de autorización emitida por el OSA, siendo válidas las cartas emitidas desde el año 2017) o Laboratorios que ya cuenten con la Acreditación de ensayos por parte de dicho Organismo (lo cual se hará constar con el certificado respectivo emitido por el OSA).
CT-01 CONDICIONES TÉCNICAS:
El objetivo de las presentes Condiciones Técnicas es proporcionar a las empresas participantes el marco de referencia para el desarrollo de las actividades que componen el mantenimiento periódico.
La calidad del mantenimiento rutinario depende en gran parte de los procedimientos utilizados durante la ejecución de los trabajos, por eso, los procedimientos a seguir deben ser ejecutados con responsabilidad, debiendo efectuar las pruebas de calidad requeridas.
El FOVIAL podrá disponer o indicar los puntos o tiempos de toma de ensayos basados en la cantidad de ensayos, calculado en base a las cantidades totales de obra y las frecuencias mínimas aquí especificadas. El supervisor podrá realizar muestreos cuando exista duda de la calidad de los materiales que se incorporan, debiendo notificar verbalmente al contratista sobre dicho muestreo.
Si los volúmenes colocados o producidos son menores a las frecuencias mínimas se tomara al menos una prueba. En todo caso, el contratista tendrá que demostrar que todos y cada uno de los materiales incorporados a la obra cumplen con los requisitos establecidos en los documentos contractuales por medio de pruebas o ensayos según se solicite. El FOVIAL podrá modificar las frecuencias contenidas en este Documento.
En el caso de actividades en las que el FOVIAL suministre algunos de los equipos, herramientas o materiales, estos podrán ser descontados de los costos unitarios presentados por el contratista, previa autorización del Administrador del Proyecto.
Estas Condiciones Técnicas se complementan con las Especificaciones Generales contenidas en el MANUAL CENTROAMERICANO DE ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS Y PUENTES REGIONALES, las cuales deberán estar disponibles en todo momento en el proyecto, con el fin de efectuar las consultas complementarias necesarias.
CT-02 ESPECIFICACIONES TECNICAS.
Las especificaciones técnicas de las partidas incluidas en el presente proyecto se detallan a continuación:
CONTENIDO.
CODIGO DESCRIPCION PÁGINA
MP0109 MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN, SEGURIDAD XXXX X XXXXXXXXX XXXXXXXX 0
XXXXXXX 0000 PAVIMENTOS BITUMINOSOS 7
MP0303.1 MEZCLA ASFÁLTICA PARA BACHEO 8
MP0304.1 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE CON ASFALTO MODIFICADO 17
MP0308 GEOTEXTILES PARA PAVIMENTO 31
MP0317 PERFILADO DE CAPAS ASFALTICAS 34
MP0901 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 37
MP0903 MARCADOR REFLECTORIZADO DE PAVIMENTO (VIALETAS) 42
MP0910 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD 43
SECCION 1100 ESTRUCTURAS MENORES 45
MP1106 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS VARIAS 46
MP1107 RELLENO PARA ESTRUCTURAS VARIAS 48
SECCION 0100 DERECHO DE VIA
MP0109 MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN, SEGURIDAD VIAL Y SERVICIOS PUBLICOS.
DESCRIPCIÓN
El trabajo de este apartado contempla el suministro de todos los materiales, mano de obra y equipos necesarios para realizar las tareas de desalojo de rocas de gran tamaño, limpieza de superficie de rodaje por derrames (aceites, combustibles, etc.), reparación de flex beam (elementos menores: tornillería, postes, vigas y terminales), señalización vertical (tornillería, soldaduras, vinil, paneles o postes) y señalización horizontal; con el fin de restablecer las condiciones de seguridad y transitabilidad a los usuarios. El Contratista será responsable de presentar diferentes propuestas a la Supervisión quien será responsable de analizar y recomendar al Administrador para su aprobación.
Requerimientos para el mantenimiento de elementos de señalización y seguridad vial. Una vez sea detectada la necesidad de restituir, reemplazar o reparar un elemento afectado, previo a cualquier ejecución, el Contratista tendrá la obligación de someter al Supervisor un informe técnico que contenga, como mínimo, lo siguiente:
Descripción de los trabajos a ejecutar.
Plano con condición actual.
Plano con propuesta de solución.
Especificaciones Técnicas de la propuesta de solución.
Para aquellas partidas que son comunes con el plan de oferta, aplica la especificación contenida en las Condiciones Técnicas (no es necesario agregarlo al informe).
Memorias de cantidades de obra.
Presupuesto de obra:
o Para aquellas partidas que son comunes con el plan de oferta, debe usarse el precio contractual contenido en el plan de oferta.
o Para actividades especializadas, que no puede realizar el Contratista, el presupuesto deberá estar acompañado de, al menos, tres cotizaciones, a excepción de los casos en lo que solo haya un proveedor (costo y plazo) de empresas candidatas a realizar dicha actividad con los currículos correspondientes. El Supervisor, conforme los costos y experiencia de los candidatos, elegirá cual es la mejor opción para los intereses del proyecto.
o Para materiales diferentes a los de obra, el presupuesto deberá estar acompañado de, al menos, dos cotizaciones de fabricantes o proveedores reconocidos con precios xx xxxxxxx.
Memorias de cálculo y análisis, solo en caso se requieran por el tipo y complejidad de los trabajos.
La Supervisión en conjunto con el Contratista, en un plazo no mayor a 5 días calendario, presentara el informe para aprobación del Administrador.
Con la notificación de inicio de las obras deberá realizarse una inspección inicial conjunta entre supervisor y constructor con el objeto de verificar en el sitio la ubicación exacta de las estructuras.
REQUERIMIENTOS PARA LA LIMPIEZA DE LA RODADURA.
Una vez sea detectada la afectación en la superficie de rodaje, el Supervisor deberá notificar al contratista inmediatamente. El contratista deberá proponer el procedimiento, herramientas, maquinaria, mano de obra y equipo necesario para llevar a cabo la remoción y/o limpieza de la calzada. Para aquellas partidas que son comunes con el plan de oferta, debe usarse el precio contractual contenido en el plan de oferta. El contratista deberá atender en un plazo máximo de 6 horas cualquier derrame ocurrido en la vía.
Para actividades especializadas, que no puede realizar el Contratista, el presupuesto deberá estar acompañado de, al menos, tres cotizaciones (costo y plazo) de empresas candidatas a realizar dicha actividad con los currículos correspondientes. El Supervisor, conforme los costos y experiencia de los candidatos, elegirá cual es la mejor opción para los intereses del proyecto.
MEDICIÓN
Las cantidades ejecutadas se medirán conforme las unidades contenidas en el presupuesto del informe técnico aprobado y acorde a las especificaciones técnicas de la propuesta de solución.
PAGO
La obra ejecutada y aceptada según la propuesta de solución, será cuantificada y costeada acorde el presupuesto aprobado para ser sometida a cobro, bajo la metodología Costo más Porcentaje. El costo será de acuerdo al presupuesto aprobado en el informe técnico y el Contratista adicionará a ello, los costos indirectos, utilidades y pago de impuesto al valor agregado.
Id | Partida | Unidad |
MP0109 | Mantenimiento de elementos de señalización, seguridad vial y servicios públicos | Costo más Porcentaje |
SECCION 0300 PAVIMENTOS BITUMINOSOS
MP0302 REPARACIÓN DE BACHES MP0302.1 BASE PARA BACHEO
MP0303.1 MEZCLA ASFÁLTICA PARA BACHEO
MP0302.01 Descripción.
Bacheo en Capa de Rodadura.
Consiste en reconstruir localmente la capa de rodadura, en los pequeños deterioros que empiezan a formarse, cuya degradación puntual así lo requiera (deformaciones, agrietamientos, baches), y en general todos aquellos deterioros locales cuya evolución posterior pueda afectar a la seguridad de la circulación y comodidad del usuario. También se llevará a cabo si se ha realizado con anterioridad alguna actividad provisional en las capas superficiales, como en el caso de ahuellamiento o bacheo provisional.
Base para Bacheo.
En las zonas inestables bajo la capa de rodadura de una carretera, independientemente que la inestabilidad sea producida por problemas de la capa de rodadura, por saturación del suelo circundante, deficiencias en la capacidad de soporte de las capas subyacentes, fatiga de la estructura del pavimento o por contaminación de cualquier naturaleza, las áreas con problemas de este tipo deben ser reparadas con el objeto de devolver la sustentación estructural original del pavimento y para proporcionar el confort y la seguridad esperada del mismo. En este caso, se deberá realizar un bacheo profundo, lo cual implica reponer la carpeta asfáltica en su totalidad y la base existente en un espesor de 20cm. En algunos casos, podría implicar trabajos de excavaciones por debajo de la base existente y restituir con material no clasificado.
Horario.
En caso que se requiera desarrollar actividades nocturnas, principalmente en los ejes viales de vías urbanas, con el propósito de evitar congestionamientos vehiculares, o en aquellas vías que el supervisor lo ordene, el horario para desarrollar esta actividad estará comprendido entre las 9:00 PM hasta las 5:00 AM del día siguiente. Después de esta hora, no deberá haber presencia en la vía del equipo y/o desperdicios producto de las actividades realizadas. Las rutas y cantidades de obra que se requieran desarrollar en horario nocturno, deberán contar con la aprobación del Administrador del proyecto, previo a iniciar dichas actividades. En caso que el Plan de Oferta no contemple actividades nocturnas, se deberá conciliar los costos unitarios correspondientes, tomando como base los precios unitarios y rendimientos pactados en el proyecto para la partida MP0303.1, los cuales no podrán ser modificados.
MP0302.02 Materiales.
Se utilizará concreto asfáltico en caliente elaborado en planta. El diseño de la mezcla deberá llevarse a cabo siguiendo los procedimientos del MS – 2 Método de Diseño de Mezclas, séptima edición, con base al Método de diseño Xxxxxxxx. Las consideraciones de diseño de la mezcla asfáltica indicadas en la sección MP0304 CARPETA ASFALTICA de estas Condiciones Técnicas,
aplican para esta sección, quedando la selección de la gradación de los agregados por el Xxxxxx Xxxxxx como una recomendación.
Cementos Asfálticos
El cemento asfáltico deberá ser AC-30, AC-40 ó AC-42, clasificados de acuerdo a ASTM D-3381, según Tabla 2 ó Tabla 4 (la que aplique). Podrá utilizarse cemento asfáltico clasificado por desempeño como PG-64 o superior.
Para el xxxxx xx xxxx se utilizarán emulsiones asfálticas CSS-1h o CRS-1h, o cualquier otra emulsión que cumpla con AASHTO M-208. Para el ensayo de mezclado con cemento, cuyo resultado es reflejado en el certificado de calidad de la emulsión, podrá emplearse cemento fabricado según ASTM C150 tipo I o ASTM C1157 HE o GU.
A solicitud del Contratista y previo análisis y aprobación del Supervisor y no objeción del Administrador del proyecto, podrá utilizarse mezclas asfálticas fabricadas en frío utilizando emulsión asfáltica. En este caso, el contratista debe utilizar un equipo de mezclado adecuado para tal fin y tanto la mezcla a utilizar como el proceso de fabricación deberá ser previamente autorizado por el Supervisor. La utilización de mezclas asfálticas en frío podrá considerarse cuando cumpla con los parámetros exigidos para desempeñarse igual que una mezcla en caliente.
Las mezclas en frío elaboradas con emulsiones asfálticas sólo podrán utilizarse en vías secundarias y terciarias a menos que se demuestre que tiene cualidades similares o superiores a las de MAC en cuanto a su desempeño.
La mezcla (asfáltica en frío) será elaborada en planta. La emulsión asfáltica será seleccionada de acuerdo al tipo de agregados que se pretenda utilizar, dicho aglomerante debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma AASHTO M-208 o AASHTO M-140, la que aplique según el tipo de emulsión.
Para el diseño de la mezcla, deberá utilizarse lo indicado en el Manual MS-14 del Asphalt Institute.
El Supervisor no aceptará ningún tipo de mezcla asfáltica, ni autorizará los trabajos de reconstrucción de la carpeta asfáltica, antes de haber verificado y aceptado la fórmula de trabajo. La fórmula seguirá vigente, hasta que el Supervisor apruebe por escrito su modificación.
Para poder aprobar el diseño de la mezcla asfáltica, el contratista deberá demostrar mediante ensayos que el diseño de mezcla propuesto es reproducible en la planta, debiendo realizar el muestreo y los ensayos a la mezcla asfáltica proveniente de una Bachada de Prueba. Estos ensayos deberán ser auditados por el supervisor.
Los requisitos para las plantas asfálticas se deben guiar por la Xxxxx XXXXXX M 156.
La base a utilizar podrá ser del tipo granular triturada o una base estabilizada debidamente compactada.
De utilizar base granular, los agregados deberán estar compuestos de materiales pétreos triturados que cumplan con alguna de las granulometrías indicadas en la Tabla 703.6 de SIECA. El índice de plasticidad no debe ser mayor de 6, el límite líquido no mayor de 25 y el valor de soporte, CBR, no debe ser menor de 80.
En caso de estabilizar la capa base, esta se podrá estabilizar con cemento, o la combinación de cal y cemento, debiendo cumplir el grado de compactación y la resistencia mínima indicada en la Tabla de Frecuencias y Ensayos. Se deberá asegurar el curado de dicha capa mediante la aplicación de una membrana asfáltica, la cual deberá ser colocada antes de transcurrir 24 horas.
Para ambos tipos de base, el contratista propondrá al supervisor todas las especificaciones de los materiales a utilizar, sus proporciones y las características de los mismos para su respectiva aprobación.
En algunos casos y cuando el supervisor lo indique, se profundizará por debajo de los 20cm de base, para remover cualquier material que se encuentre defectuoso o inestable, lo cual deberá ser rellenado y compactado con material aprobado por el supervisor, pero deberán cumplir con un índice de plasticidad no mayor de 6, límite líquido no mayor de 25 y el CBR debe ser mayor de 20. Opcionalmente, se podrá considerar utilizar material estabilizado con cemento, o la combinación de cal y cemento debidamente compactado.
El supervisor podrá exigir la verificación de los requisitos anteriores mediante la ejecución de los respectivos ensayos.
MP0302.03 Procedimiento de ejecución del trabajo.
El supervisor marcará sobre el pavimento las áreas a reparar, y posteriormente el contratista deberá colocar todos los dispositivos de señalización y seguridad y proceder a cortar el pavimento en formas rectangulares o cuadradas de lados paralelos y perpendiculares al eje de la carretera, de forma que exceda en unos 20 centímetros en cada dimensión de la superficie a reparar.
Se cortará verticalmente con sierra mecánica o fresadora el pavimento, hasta alcanzar el límite inferior de la capa asfáltica que se requiera reparar. El Supervisor y el Contratista deberán llevar a cabo una inspección de la condición de la vía, para establecer la profundidad a reparar; es decir, el Contratista no podrá iniciar estos trabajos hasta contar con la aprobación del Supervisor. Lo anterior, deberá indicarse en bitácora para la jornada correspondiente de actividades. Toda obra que no cuente con la aprobación del Supervisor no será objeto de pago.
En aquellos casos donde se observe claramente que la capa de rodadura está compuesta por varias capas que han sido colocadas en diferentes etapas, el Supervisor deberá establecer en base a la condición de daños de las diferentes capas, el espesor que deberá ser reparado.
Se fresará y retirará la mezcla asfáltica afectada, colocándola compactada en los hombros donde se necesite levantar el nivel de rasante o en el lugar que el FOVIAL le indique.
Se limpiará con escoba, cepillos y aire a presión, el fondo y paredes de la excavación realizada, garantizando eliminar las partículas sueltas y el polvo adherido a las paredes.
Se procederá a colocar y compactar el material de relleno (si fuera necesario) en capas de espesor acorde con el equipo de compactación disponible y debe alcanzar por lo menos el 95% de la densidad máxima seca, medida a través del ensayo Xxxxxxx Modificado (AASHTO T-180). En ningún caso se colocará este tipo de material más arriba del nivel inferior de la sub base o base existente. El material deberá tener el grado de humedad necesario para alcanzar la compactación requerida.
El material de base (si fuera necesario) debe ser colocado y extendido en espesor de capas de acuerdo a la capacidad del equipo utilizado para compactar. En el proceso de mezclado no debe permitirse la segregación del material de base. El proceso de compactación debe ejecutarse utilizando el equipo que asegure obtener el 95% de la densidad, medido a través del procedimiento Xxxxxxx modificado (AASHTO T-180).
Para la aceptación de la capa base estabilizada con cemento ó estabilizada con cal y cemento, será necesario que la compactación se haya realizado en el tiempo especificado (máximo 2 horas) y se obtenga como mínimo el 95% del P.V.S.M. según AASHTO T-180 y una resistencia a compresión mínima a los 7 días de 27 kg/cm2.
En caso que se obtengan grados de compactación menores al especificado, o que las resistencias obtenidas sean menores las resistencias requeridas, se recomienda realizar rechequeos. Para los tramos que no cumplan con el grado de compactación pero son superiores al 90%, o que no cumplan la resistencia requerida pero son superiores a 20 kg/cm2, se le podrá aplicar un factor de pago al volumen de obra construido de 0.50. El Contratista tendrá la opción de remover y reconstruir el tramo afectado, para solventar dichas deficiencias.
Para los casos que existan daños puntuales en la base estabilizada, se podrá realizar la reparación empleando una capa de nivelación con material procedente de la actividad de fresado de carpeta asfáltica o de bacheo, según lo indicado en la sección MR0303.4 MEZCLA ASFÁLTICA PARA BACHEO PROVISIONAL, para lo cual se deberá contar con la aprobación del Supervisor y Visto Bueno del Administrador del Contrato.
La zona donde se colocará la mezcla asfáltica deberá prepararse, debiendo estar limpia y libre de irregularidades, para contar con una superficie nivelada, con cortes verticales y que garantice un espesor uniforme.
Una vez esté preparada esta superficie, se deberá colocar el xxxxx xx xxxx con una emulsión asfáltica a la superficie limpia y en las superficies verticales producto xxx xxxxx realizado para hacer el bacheo.
Se deberá colocar el xxxxx xx xxxx, de tal manera que la tasa de residuo asfáltico aplicado al pavimento este entre 0.20 a 0.45 lt/m2. La determinación de la tasa de aplicación de emulsión deberá verificarse a diario y la determinación del asfalto residual de la emulsión deberá realizarse según ASTM D 6934, de acuerdo a lo indicado en la tabla de frecuencia de ensayos de esta partida, debiendo realizarse el muestreo en conjunto entre el contratista y el supervisor.
La superficie tratada con el riego asfáltico debe encontrarse en óptimas condiciones para recibir la mezcla asfáltica, debiendo el contratista cuidar y proteger la capa de liga. Posteriormente, se colocará la mezcla asfáltica en todo el espesor necesario a las dimensiones xxx xxxxx. Por ningún motivo, se permitirá la reincorporación de material excedente de la manipulación de la mezcla asfáltica en la sección a intervenir.
El concreto asfáltico debe ser transportado en equipos de acarreo, los cuales deben tener fondos de metal herméticos, limpios y lisos, que estén ligeramente lubricados con una lechada de cal u otro antiadherente aprobado por supervisión, para evitar que la mezcla se adhiera a dichos fondos.
No se deberá emplear diesel como antiadherente.
Cada camión debe estar provisto de su correspondiente cubierta xx xxxx impermeable, de tamaño tal, que proteja la mezcla contra la intemperie. Para evitar la segregación, los camiones serán cargados uniformemente.
No se aceptará la mezcla asfáltica que carezca de boleta de envío emitida por el fabricante de dicha mezcla, debiendo el contratista retirarla inmediatamente del proyecto.
La mezcla asfáltica colocada deberá cumplir con el diseño aprobado por supervisión.
El muestreo de la mezcla asfáltica en caliente se deberá realizar del camión en el proyecto, cumpliendo las normas de muestreo ASTM D-979 y D-3665.
La mezcla asfáltica deberá ser colocada sin que se produzca segregación durante este proceso.
La mezcla asfáltica debe ser compactada a una temperatura superior a 100°C, y tan pronto esta operación pueda comenzar, siempre y cuando el compactador, a juicio del Supervisor, no cause desplazamiento indebido o grietas en la mezcla asfáltica.
No se permitirá la compactación a temperaturas menores de 100° C.
La compactación de la mezcla asfáltica debe realizarse con equipo de compactación vibratorio, traslapando cada pasada no más de 15 cm.
El área reparada, debe estar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no se aceptará que el área tratada manifieste depresiones o abultamientos. Al terminar el proceso, la carretera debe mantener su sección transversal original.
La mezcla asfáltica deberá ser colocada en una superficie seca y aprobada por supervisión, cuidando de cubrir la mezcla con una lona para evitar que pierda temperatura.
No se aceptará la mezcla asfáltica que sea acopiada, colocada ó compactada bajo lluvia.
La densidad del concreto asfáltico colocado y compactado, determinada con núcleos, debe ser mayor o igual al 92% y menor o igual a 97% de la Gravedad Teórica Máxima de la mezcla asfáltica colocada (Dato de GTM correspondiente al día de colocación). En caso de utilizar densímetro nuclear o electromagnético, las lecturas de densidad deberán ser correlacionadas con densidades obtenidas a partir de núcleos extraídos de la carpeta. Las densidades deberán verificarse a más tardar una semana después de haberse colocado la mezcla asfáltica.
Para los tramos que no cumplan con el grado de compactación requerido, se le aplicara un factor de pago al volumen de obra construido, de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla de Factor de Pago por Grado de Compactación
Grado de compactación | Factor de Pago |
92.0% ≤ % compactación ≤ 97.0 | 1.0 |
91.0% ≤ % compactación < 92.0 | 0.875 |
90.0% ≤ % compactación < 91.0 | 0.75 |
< 90.0% | No es sujeto de pago |
97.0% < % compactación ≤ 98.0 | 0.75 |
> 98.0% | No es sujeto de pago |
En caso de existir tramos con deficiencias en la densidad, el Contratista tendrá la opción de remover y reconstruir el tramo afectado, para solventar dichas deficiencias.
El contratista debe retirar del lugar de la obra, todos los materiales de desperdicio que fueran producto de las actividades realizadas y depositarlos en los sitios autorizados. Previo al inicio de los trabajos, el contratista deberá presentar al supervisor el botadero propuesto para su respectiva aprobación.
En el lugar de depósito del material desalojado, el contratista deberá tomar todas las medidas necesarias para garantizar una adecuada disposición final, no afectando cauces de quebradas, xxxx u otros accidentes naturales. En ningún caso se permitirá la incineración de maleza o basura producto de la limpieza.
Al final de esta actividad, la vía deberá quedar transitable y sin presencia de elementos extraños, de manera que no se impida el libre escurrimiento de las aguas de la calzada hacia los sistemas de drenaje.
La comprobación de la regularidad de la reparación, se realizará con una regla de 3 metros de largo, y no deberá permitirse diferencias superiores a 0.5 centímetros en ninguno de sus puntos. En caso de incumplimiento se deberá delimitar el área afectada. Se podrá utilizar otro método indicado por el Supervisor.
Por ningún motivo puede dejarse un bache abierto para colocar la mezcla asfáltica al día siguiente, ni acopios de materiales sobre la vía que sean producto de las actividades realizadas por el Contratista.
El bacheo terminado debe cumplir lo requerido en estas especificaciones y debe contar con la aprobación del supervisor. Las áreas localizadas o generalizadas que estén segregadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con respecto a lo especificado, tales como: áreas con exudación de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, graduaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas en estas especificaciones, deficiencias de espesor mayores que las admisibles o bacheos con nivel diferente al de la superficie de rodadura adyacente, el Contratista debe remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, ó debe proponer alternativas de solución para solventar tales deficiencias, las cuales deberán ser analizadas y
aprobadas por el Supervisor. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno.
La disposición final del material producto de fresado proveniente de las actividades de bacheo, será establecida por el FOVIAL, debiendo el Contratista transportarlo y descargarlo en la zona dentro del área de influencia del proyecto que sea indicada por el FOVIAL, considerando una distancia de desalojo de material fresado de 40 km de radio.
MP0302.04 Medición y forma de pago.
Para la mezcla asfáltica y para la base granular o estabilizada, la medición se hará por metro cúbico de la superficie total de la sección cortada y reemplazada, y el precio unitario ofertado debe incluir la compensación plena por todos los recursos involucrados para su ejecución, es decir, equipo, mano de obra, materiales, herramientas y cualquier otro imprevisto necesario para su adecuada y correcta realización. Asimismo, en el costo unitario deberán estar incluidas las actividades realizadas por el Contratista en concepto de limpieza de la vía, desalojo y disposición de los materiales de desperdicio producto de las actividades realizadas
En casos de requerirse excavaciones y rellenos debajo de los 20cm de espesor de base, estos volúmenes se pagarán por separado: el corte como partida de “MP1106 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS VARIAS”, el relleno como “MP1107 RELLENO PARA ESTRUCTURAS VARIAS”.
En caso de no contar con información en el proyecto para estas partidas, ya sea para actividades diurnas o nocturnas, los precios deberán ser conciliados con el FOVIAL.
El FOVIAL podrá suministrar el cemento asfáltico, por lo que el Contratista deberá especificar en el desglose de costos unitarios, el costo unitario del galón de cemento asfáltico utilizado en la fabricación de la mezcla. En este caso, el suministro de cemento asfáltico podrá ser descontado del costo unitario de la mezcla.
Los factores de pago (o de Ajuste) de esta actividad se aplican de manera acumulativa; es decir, si es necesario aplicar dos o más factores de pago, el cálculo debe realizarse sobre la cantidad total de la obra ejecutada. El monto total a descontar corresponderá a la sumatoria de cada uno de los montos calculados por cada factor de pago (o de Ajuste) aplicado, sin sobrepasar el monto total de la obra ejecutada.
Renglón de Pago
CODIGO | PARTIDA | UNIDAD |
MP0302.1 | BASE PARA BACHEO | M3 |
MP0303.1 | MEZCLA ASFÁLTICA PARA BACHEO | M3 |
Tabla de Muestreo, Frecuencias y Tolerancias
Notas: Las viscosidades a 60 °C podrán realizarse con el viscosímetro rotacional, según ASTM D 4402.
El contratista y el supervisor deberán presentar los resultados de los ensayos al asfalto y a la mezcla asfáltica en el informe mensual correspondiente al período de muestreo, para respaldar la obra que se somete a cobro en la estimación. De no presentarse los resultados de los ensayos al asfalto y a la mezcla asfáltica en el informe mensual, se considerará el informe como incompleto.
Todos los muestreos al asfalto deberán realizarse en presencia del supervisor, debiendo el supervisor notificarlo por escrito, caso contrario no será tomado como valido dicho muestreo.
Actividad o Material | Característica | AASHTO | ASTM | Frecuencia mínima | Valor Mínimo | Valor Máximo | Punto de Muestreo |
Base granular (cuando aplique) | Granulometría | T-11, T-27 | una muestra cada 1,000 m3 o fracción de obra a estimar en el período. | Tabla 703.6, SIECA | después de mezclado | ||
Índice Plástico | T-90 | D-4318 | una muestra cada 1,000 m3 o fracción de obra a estimar en el período. | N/A | 6 | del acopio | |
Relación Densidad - Humedad | T-180 | una muestra cada 1,000 m3, o cambio de material (banco). | N/A | N/A | del acopio | ||
Densidad de campo y humedad (cono / densímetro nuclear) | T-191/ T-310 | una muestra cada 100 m3 o tramo trabajado si es menor de 100 m3 | 95% de T-180 | 100% de T-180 | cada capa compactada | ||
Actividad o Material | Característica | AASHTO | ASTM | Frecuencia mínima | Valor Mínimo | Valor Máximo | Punto de Muestreo | |
Base estabilizada con cemento o combinación cal y cemento (cuando aplique) | Índice Plástico | T-90 | D4318 | una muestra cada 1,000 m3, o cambio de material | N/A | N/A | del acopio | |
Relación Densidad - Humedad | T-180 | Una muestra cada 1000 m3, o cambio de material. | N/A | N/A | del acopio | |||
Resistencia a la compresión | D-1632 y D-1633 | tres especímenes cada 50 m3 o fracción de obra a estimar en el período. | 27kg/cm2 a los 7 días. | N/A | después de mezclado | |||
Densidad de campo y humedad (cono / densímetro nuclear) | T-191/ T-310 | una muestra cada 50 m3 o tramo trabajado si es menor de 50 m3 | 95% de T-180 | 100% de T-180 | cada capa compactada |
Actividad o Material | Característica | AASHTO | ASTM | Frecuencia mínima | Valor Mínimo | Valor Máximo | Punto de Muestreo |
Material de relleno (cuando aplique) | Relación densidad-humedad. | T-180 | 1 prueba cada 1000m3 o cambio de material en la calzada. | N/A | N/A | del acopio o en el sitio de colocación | |
Densidades de campo. (cono / densímetro nuclear) | T-191/ T-310 | 1 cada 100m3 o tramo trabajado si es menor de 100m3 | 95% del T180 | N/A | cada capa compactada |
Actividad o Material | Característica | AASHTO | ASTM | Frecuencia mínima | Valor Mínimo | Valor Máximo | Punto de Muestreo |
Material de relleno estabilizado con cemento o combinación cal y cemento (cuando aplique) | Relación Densidad - Humedad | T-180 | Una muestra cada 1000 m3, o cambio de material (banco). | N/A | N/A | del acopio | |
Resistencia a la compresión | D-1632 y D-1633 | tres especímenes cada 100 m3 o fracción de obra a estimar en el período. | 7 kg/cm2 a los 7 días. | N/A | después de mezclado | ||
Densidad de campo y humedad (cono / densímetro nuclear) | T-191/ T-310 | una muestra cada 100m3 o tramo trabajado si es menor de 100m3 | 95% de T-180 | 100% de T-180 | cada capa compactada |
MP0304.1 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE CON ASFALTO MODIFICADO
MR0304.1.01 Descripción.
Esta actividad consistirá en el suministro, colocación, xxxxx xx xxxx, tendido y compactación de una mezcla de concreto asfáltico en caliente con ligante asfaltico modificado, sobre una superficie debidamente acondicionada; o sobre la superficie de un pavimento existente que se pretenda reforzar su estructura. Esta sección no aplica en los casos de sobrecapas asfálticas sobre la superficie de un pavimento existente que presente ahuellamiento superior a 15mm, y que también presente piel de cocodrilo de severidad media en la zona del ahuellamiento, para lo cual, se deberá intervenir la estructura de pavimento para eliminar el daño estructural.
Los parámetros utilizados para calcular el espesor de la carpeta asfáltica a colocar se presentan en las Condiciones Particulares del Proyecto.
MP0304.1.02 Materiales.
El concreto asfáltico en caliente se elaborará de agregados minerales gruesos, agregados finos, filler mineral, y material bituminoso Modificado.
Liga Asfáltica:
Debe ser Emulsión Modificada con Polímeros que cumpla con AASHTO M316-16.
Agregado Grueso:
Debe consistir en fragmentos xx xxxx triturada (gravas).
Agregado fino:
La porción de agregados que pasa la malla No. 8 se denominará agregado fino y podrá estar compuesto por arena natural, triturados xx xxxxxx o de una combinación de ambos. Los agregados finos deben tener granos limpios, compactos, angulares y de superficie rugosa, carentes de xxxxxxxx xx xxxxxxx u otras sustancias inconvenientes.
Relleno mineral (Filler):
El material de relleno de origen mineral que sea necesario emplear, se compondrá de polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento Portland, cal u otros elementos no plásticos, provenientes xx xxxxxxx de origen aprobados por el Supervisor. Estos materiales deben carecer de materias extrañas y objetables, serán secos y libres xx xxxxxxxx.
Cemento asfaltico modificado.
Se deberá de utilizar ligante asfaltico que cumpla con la norma ASTM D 5976 del tipo I-D.
Para fines de investigación, sin que esto sea una condicionante para efectos de pago, se deberán de realizar un ensayo del asfalto clasificado por desempeño cumpliendo con los requerimientos establecidos en la norma AASHTO M332 Performance-Graded Asphalt Binder using Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) Test.
La designación por desempeño está relacionada con el promedio de temperatura máxima en el pavimento de 7 días, así como el promedio de temperatura mínima, y carga de tráfico.
Para la determinación de esta temperatura máxima se utilizará la ecuación propuesta por El Programa de Investigación Estratégica de Carreteras (The Strategic Highway Research Program o sus siglas SHRP) basados en comportamiento del pavimento a largo plazo (long-term pavement performance o en sus siglas LTPP).
El valor obtenido es la temperatura del pavimento a 20 mm de profundidad, este es el grado de desempeño que requiere el asfalto, para que trabaje sin sufrir deformaciones por las condiciones de temperatura.
La selección del asfalto para encontrar el grado de desempeño a la temperatura alta se basara en la norma AASHTO T 315.
Con los datos históricos medio ambientales, se usaran las temperaturas altas al aire, para convertirlas a temperatura de pavimento, utilizando la siguiente fórmula:
Para determinar la capacidad del asfalto en función de las cargas, la velocidad de los vehículos, los ejes equivalentes a soportar (ESAL). Los ajustes de la clasificación del asfalto se harán en base a la sección 5 según la norma AASHTO M 332.
AASHTO M 332 cubre ligantes asfálticos clasificados por el rendimiento mediante la prueba de recuperación múltiple del esfuerzo de fluencia (MSCR). Las denominaciones de calificación están relacionadas con los siete días temperatura media máxima de diseño del pavimento, y la carga de tráfico. Esta especificación incorpora AASHTO T 350 para determinar el cumplimiento de fluencia no recuperable, (Jnr) y la deformación recuperable. Designaciones de Tráfico Estándar, Tráfico Alto, Tráfico Muy Alto y Tráfico Extremo, están en función de los ejes equivalentes a soportar o la velocidad de los vehículos.
Composición General de la Mezcla.
El diseño de la mezcla deberá llevarse a cabo siguiendo los procedimientos del MS – 2 Método de Diseño de Mezcla, Séptima edición, con base al Método de diseño Xxxxxxxx (AASHTO T 245).
Los parámetros de diseño Xxxxxxxx deberán cumplirse en el rango de ±0.3% del contenido óptimo de cemento asfáltico.
Previo a la Inspección Preparatoria, el Contratista someterá por escrito, para la aprobación del Supervisor, el diseño de la mezcla asfáltica que utilizará. La Fórmula de Trabajo se presentará estableciendo un porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados, el contenido óptimo de asfalto y los respectivos rangos de temperatura de producción y de compactación de la mezcla asfáltica, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los requerimientos fijados para la composición general de los agregados y los límites de temperatura.
Se entenderá por tamaño máximo nominal (TNM) xxx xxxxxxxx como la abertura de un tamiz más grande que el primer tamiz que retiene más del 10% de las partículas xx xxxxxxxx, en una serie normal de tamices.
Únicamente para fines de investigación, se revisará la gradación de la mezcla de agregados con respecto a la curva de máxima densidad, según el siguiente detalle:
Clasificación de Gradación: la relación xx xxxxxxxx combinado se clasificará como de grado grueso cuando pase por debajo del punto de control del Tamiz de Control Primario (PCS) como se define en la siguiente Tabla. Toda la otra gradación se clasificará como finamente graduada. La gráfica de la gradación se ploteará a la potencia de 0.45.
PCS Puntos de Control para mezclas con agregados de Xxxxxx Xxxxxx Nominal. (%) Pasante | |||||
Tamaño Maximo Nominal xxx Xxxxxxxx | 37.5 mm | 25.0 mm | 19.0mm | 12.5 mm | 9.5 mm |
Tamiz de Control Primario (PCS) | 9 5mm | 475 mm | 4.75 mm | 236 mm | 2 36 mm |
PCS punto de control, % pasante % | 47 | 40 | 47 | 39 | 47 |
Nota: El PCS no debe ser mayor que el límite superior de la tolerancia del diseño de la mezcla.
La granulometría xxx xxxxxxxx total (grueso + fino + relleno mineral) deberá conformarse con una de las designaciones según el tamaño máximo nominal adoptado, de acuerdo con la siguiente tabla:
TABLA 304.1. Composición para mezclas asfálticas para pavimentos.
Tamaño de Tamiz | Designación de la Mezcla Usando el Tamaño Máximo Nominal xx Xxxxxxxx (% que pasa) | Tolerancias a la fórmula de trabajo. | |||
25.0mm | 19.0 mm | 12.5mm | 9.5 mm | ||
(1”) | (3/4”) | (1/2”) | (3/8”) | ||
50.0mm (2”) | --- | --- | --- | --- | --- |
37.5mm (1 1/2”) | 100 | --- | --- | --- | ±6% |
25.0 mm (1.0”) | 00-000 | 000 | --- | --- | ±6% |
19.0mm(3/4”) | --- | 00-000 | 000 | --- | ±6% |
12.5m (1/2”) | 56-80 | --- | 00-000 | 000 | ±6% |
9.5mm (3/8”) | --- | 56-80 | --- | 90-100 | ±5% |
4.75mm(No.4) | 00-00 | 00-00 | 00-00 | 00-00 | ±5% |
2.36mm(No. 8) | 00-00 | 00-00 | 00-00 | 00-00 | ±4% |
0.300mm(No.50) | 5-17 | 5-19 | 5-21 | 7-23 | ±4% |
0.075mm(No.200) | 1-7 | 2-8 | 2-10 | 2-10 | ±2% |
Cemento Asfáltico (% del peso total de la mezcla) | 3-9 | 4-10 | 4-11 | 5-12 | ±0.3% |
Espesor mínimo de carpeta | 7.5 cm | 5.0 cm | 3.0 cm | 3.0 cm | --- |
Razón de filler / asfalto efectivo | 0.6 a 1.6 | ||||
El diseño de la mezcla asfáltica a emplear, deberá incluir un análisis racional que indique cual es el efecto de la gradación sobre las propiedades de la mezcla, según la fórmula de trabajo definida, incluyendo aquellas propiedades que resulten de la aplicación de las tolerancias permitidas.
Para cumplir con la disposición anterior, se deberá realizar el análisis de la gradación seleccionada de la mezcla asfáltica, mediante el “Método Xxxxxx para la selección de la gradación en el Diseño de Mezclas Asfálticas en Caliente”, definido en la CIRCULAR número EC-044, October 2002, de la Transportation Research Board, restringiendo el valor de CALUW para mezclas densas finas a un mínimo de 70%.
El objetivo del análisis, será predecir un desempeño de la mezcla asfáltica, mediante una comprensión de la relación entre la gradación de los agregados, su forma, sus vacíos intergranulares, y las propiedades volumétricas de la mezcla, incluidas las propiedades de compactación.
Con este análisis metodológico, se deberá desarrollar y ajustar la fórmula de trabajo, buscando alcanzar un grado de empaquetamiento y estructura pétrea auto portante, o simplemente una mezcla sin estructura (gradación fina), pero con una balanceada gradación continua que asegure las propiedades volumétricas, que resistan el embate ambiental. Estos ajustes quedaran debidamente documentados y justificados en el diseño, siendo el supervisor el responsable de realizar la verificación de lo planteado, aprobando dichos cambios a la gradación y/o tolerancias especificadas.
En caso de utilizar martillo mecánico para realizar el diseño de la mezcla asfáltica modificada, se deberá realizar la correlación entre el martillo mecánico y el martillo manual, debiendo aumentar o disminuir el número de golpes xxx xxxxxxxx mecánico para lograr una densidad comparable, debiendo dar cumplimiento al procedimiento indicado en AASHTO R-68. Los resultados de esta correlación deberán presentarse en el documento de diseño de mezcla que se someterá a aprobación.
El Contratista presentará en la inspección preparatoria, el diseño de la mezcla asfáltica modificada aprobada por el Supervisor. El diseño seguirá vigente, hasta que el Supervisor apruebe por escrito su modificación. El Supervisor no aceptará ninguna mezcla, ni autorizará la construcción de la carpeta asfáltica, antes de haber verificado y aceptado la fórmula de trabajo.
El mezclado de los modificadores se deberá efectuará en una planta industrial, utilizando los equipos especiales adecuados para el tipo, dosificación, y propiedades de mezclado del modificador que se emplee.
Dicha planta además de contar con los equipos industriales de fabricación adecuados, deberá contar con el equipo de laboratorio mínimo necesario para controlar y certificar la calidad del proceso y producto final modificado.
El Contratista deberá entregar a la supervisión un certificado de calidad por cada lote o suministro de asfalto modificado, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta especificación, expedido por su propio laboratorio o por cualquier otro debidamente aprobado.
El supervisor deberá verificar la cantidad, calidad y tipo de cemento asfáltico utilizado por el contratista.
Para poder aprobar el diseño de la mezcla asfáltica, el contratista deberá demostrar mediante ensayos que el diseño de mezcla propuesto es reproducible en la planta, debiendo realizar el muestreo y los ensayos a la mezcla asfáltica proveniente de una Bachada de Prueba. Estos ensayos deberán ser auditados y contrastados por el supervisor.
MP0304.1.03 Procedimiento de ejecución:
Los equipos para la ejecución de los trabajos en general comprenden: planta de mezclado, básculas, barredora, equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto, terminadora de asfalto (Finisher), cilindro metálico vibratorio, compactadora de llantas neumáticas, vehículos de transporte y otros que el contratista considere conveniente.
Si durante la ejecución de los trabajos, se observan deficiencias o mal funcionamiento de los equipos utilizados, especialmente la planta mezcladora; el Supervisor podrá ordenar su remplazo, reparación o la suspensión de los trabajos, si así lo estima necesario, para garantizar el cumplimiento de las especificaciones, buena calidad y acabado de las obras.
No se permitirá el estacionamiento de equipo, en áreas donde se hayan aplicado materiales asfálticos y la capa este todavía caliente.
En el caso de carpetas sobre bases estabilizadas, veinticuatro (24) horas antes de iniciar la colocación de la carpeta en un tramo, la superficie imprimada debe encontrarse seca y en perfecto estado. Las áreas deterioradas, destruidas de la imprimación o de pavimentos existentes, deben ser previamente reparadas a entera satisfacción del Supervisor y de acuerdo con procedimientos establecidos.
El xxxxx xx xxxx se realizará con Emulsión Asfáltica Modificada con Polímeros. Para el ensayo de mezclado con cemento, cuyo resultado es reflejado en el certificado de calidad de la emulsión, podrá emplearse cemento fabricado según ASTM C150 tipo I o ASTM C1157 HE o GU.
El xxxxx xx xxxx consistirá en el suministro, transporte, preparación de la superficie y aplicación xx xxxxx asfaltico por aspersión. El xxxxx xx xxxx se aplicara antes de la colocación de la capa asfáltica. Previa a la aplicación del xxxxx xx xxxx, la superficie debe ser preparada, estar limpia, seca y libre de irregularidades o desperfectos por grietas en la base, descamado ó peladuras de la imprimación asfáltica, para contar con una superficie uniforme al momento de recibir el tratamiento. El área de trabajo previa a la aplicación de la liga asfáltica, debe ser inspeccionada y aprobada por el supervisor, al igual que los equipos.
Se deberá aplicar el xxxxx xx xxxx, de tal manera que la tasa de residuo asfáltico aplicado al pavimento este entre 0.15 a 0.40 lt/m2. La determinación de la tasa de aplicación de emulsión deberá verificarse a diario y la determinación del asfalto residual de la emulsión deberá realizarse según ASTM D 6934 de acuerdo a lo indicado en la tabla de frecuencia de ensayos de esta partida, debiendo realizarse el muestreo en conjunto entre el contratista y el supervisor.
La superficie tratada con el xxxxx xx xxxx asfáltica debe presentar una película uniforme y debe cuidarse y protegerse contra la circulación de equipos o personas, hasta que posea óptimas condiciones para la colocación de la capa asfáltica.
No se permitirá la colocación manual de mezcla asfáltica como metodología para evitar que la liga se adhiera a los neumáticos de los vehículos de construcción (comúnmente llamado granceado).
Por ningún motivo, se permitirá la reincorporación de material excedente de la manipulación de la mezcla asfáltica en la sección a intervenir.
Las superficies de todas las estructuras y construcciones adyacentes al área a tratar, deben protegerse adecuadamente para evitar su salpicadura por el xxxxx xx xxxx asfáltica.
El concreto asfáltico deberá ser transportado en equipos de acarreo, los cuales deben tener fondos de metal herméticos, limpios y lisos, que estén ligeramente lubricados con una lechada de cal u otro antiadherente aprobado por supervisión, para evitar que la mezcla se adhiera a dichos fondos. No se deberá emplear diésel como antiadherente.
Cada camión debe estar provisto de su correspondiente cubierta xx xxxx impermeable, de tamaño tal, que proteja la mezcla contra la intemperie, debiendo cubrir como mínimo 30cm de rebalse en el perímetro de la caja del camión. Para evitar la segregación, los camiones serán cargados uniformemente.
En la planta asfáltica se deberá contar con una báscula, registrar y reportar el control de peso de los camiones cargados con mezcla asfáltica.
No se aceptará la mezcla asfáltica que carezca de boleta de envío emitida por el fabricante de dicha mezcla, debiendo indicar el número de placa del camión. En caso de incumplimiento, la mezcla asfáltica deberá ser retirada inmediatamente del proyecto.
No se permitirá trabajo alguno cuando el equipo de transporte, extensión o compactación sea insuficiente o en mal estado, o que la mezcla muestre señales de haber sido sobrecalentada, rechazándose la obra deficiente sin pago para el Contratista.
El muestreo de la mezcla asfáltica en caliente se deberá realizar tomando la muestra del camión en el lugar de colocación, según los procedimientos descritos en las normas de muestreo ASTM D-979 y ASTM D-3665. La muestra deberá ser cuarteada cuidadosamente sobre una superficie limpia para evitar segregación o contaminaciones durante el muestreo.
No se aceptará la mezcla asfáltica que sea acopiada, colocada ó compactada bajo lluvia.
La mezcla se extenderá uniformemente con máquina terminadora y sin dejar sobresaltos, de acuerdo con los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Supervisor.
En las áreas de obstáculos inevitables y sobreanchos que no permitan el uso de la terminadora, se podrá extender la mezcla a mano con la aprobación del Supervisor. Dichas áreas se considerarán como singularidades.
Se efectuará una cuidadosa compactación en forma continua hasta la terminación del trabajo. Para la compactación de la mezcla, se debe disponer permanentemente y como mínimo, de un cilindro metálico vibratorio y de un compactador neumático.
Con base en la información del diseño de la mezcla asfáltica y en especial con las recomendaciones de temperatura dadas por el proveedor del asfalto modificado, el Contratista deberá llevar a cabo un tramo de prueba, en el cual se pueda establecer las temperaturas de inicio y finalización de la compactación de la mezcla. Es importante indicar que la mezcla asfáltica debe ser compactada a una temperatura no menor de 100°C y tan pronto esta operación pueda comenzar, siempre y cuando el compactador, a juicio del Supervisor, no cause desplazamiento indebido o grietas en la mezcla.
La compactación debe empezar por los bordes y avanzando gradualmente hacia el centro; excepto en las curvas peraltadas, en donde el cilindrado avanzará del borde inferior hacia el superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma fijada por el Supervisor y hasta que la superficie total haya sido compactada.
La compactación deberá finalizar antes que la mezcla asfáltica alcance una temperatura de 90°C. Las paradas del cilindro al final de cada faja compactada deben quedar distantes entre sí por lo menos un metro.
Para prevenir desplazamientos ocurridos como consecuencia del cambio en la dirección del cilindro o por causas similares, se corregirá inmediatamente mediante el uso de rastrillos y la adición de mezcla, asegurándose de no provocar segregación.
Se tendrá cuidado en la compactación, para no desplazar los bordes de la mezcla extendida, formando más bien en éstos chaflanes ligeros.
Las juntas de construcción de una capa de concreto Asfáltico deben ser verticales. Antes de colocar mezcla nueva debe aplicarse xxxxx xx xxxx en el borde (vertical) del pavimento adyacente.
No se aceptará que la junta longitudinal se construya en la zona de las roderas. Previo a la etapa de construcción de la mezcla asfáltica se hará una distribución adecuada de las franjas a colocar de manera que la junta longitudinal no se construya en las zonas de las roderas.
La densidad del concreto asfáltico colocado y compactado, determinada con núcleos, debe ser mayor o igual al 92% y menor o igual a 98% de la Gravedad Teórica Máxima de la mezcla asfáltica colocada (GTM de la correspondiente al día de colocación). En caso de utilizar densímetro nuclear o electromagnético, las lecturas de densidad deberán ser correlacionadas con densidades obtenidas a
partir de núcleos extraídos de la carpeta. Las densidades deberán verificarse a más tardar una semana después de haberse colocado la mezcla asfáltica.
En caso de utilizar densímetro nuclear o electromagnético, las lecturas de densidad deberán ser correlacionadas con densidades obtenidas a partir de núcleos extraídos de la carpeta. Para que una correlación sea representativa, todas las lecturas debe tomarlas el mismo operador, y hacer dos tomas de densidades en el sentido de la compactación, por cada núcleo a extraer. Las densidades tomadas con densímetro nuclear deben cumplir con la sección 12.1.2 de la norma ASTM D-2950 Para usarlas en el cálculo del promedio individual; el conjunto de densidades debe cumplir con los criterios estadísticos de la norma ASTM C 670; además el coeficiente de determinación R2 debe de ser mayor o igual a 0.49.
La determinación del grado de compactación se realizará obteniendo el valor promedio de las densidades de cada carril en tramos de 500 metros (o fracción a estimar). Para obtener el valor promedio de la densidad del tramo, se elegirán 10 sitios para evaluarlos cuando el método de medición sea con densímetro nuclear o electromagnético, y se elegirán 2 sitios cuando se obtenga la densidad por núcleos.
Para cualquiera de los métodos de medición, los sitios para la determinación de las densidades se deberán elegir al azar, según el procedimiento indicado en la norma de ensayo ASTM D-3665.
Para los tramos de 500 metros por carril que no cumplan con el grado de compactación requerido, el contratista procederá a remover y reconstruir la capa, o alternativamente podrá emplear la Tabla de Factor de Pago según el volumen de obra obtenido en el tramo de 500 metros por carril, para afectarlo por el Factor de Pago que se indica en las siguientes tablas:
TABLA 304.2 Factor de Pago por Grado de Compactación
Grado de compactación (Promedio de 2 núcleos o 10 lecturas por método nuclear o electromagnético) | Factor de Pago |
92.0% ≤ % compactación ≤ 97.0 | 1.0 |
91.0% ≤ % compactación < 92.0 | 0.875 |
90.0% ≤ % compactación < 91.0 | 0.75 |
< 90.0% | No es sujeto de pago |
97.0% < % compactación ≤ 98.0 | 0.75 |
> 98.0% | No es sujeto de pago |
La determinación del espesor de la capa compactada se realizará, en dos (2) sitios por cada tramo de 500 metros por carril (o fracción a estimar). Los sitios para la toma de muestras o las mediciones in situ se elegirán al azar, según la norma de ensayo ASTM D-3665.
El espesor promedio obtenido de los dos (2) núcleos medidos de la capa compactada (eprom), no podrá ser inferior al espesor especificado (eesp). Además, el valor de espesor obtenido en cada núcleo deberá ser, como mínimo, igual al noventa por ciento (90%) del espesor especificado.
En caso que el promedio del espesor obtenido con los dos (2) núcleos sea menor al especificado o el espesor obtenido en uno de los núcleos es menor al 90% del valor especificado, el Contratista podrá extraer tres (3) núcleos adicionales, ubicándolos al azar según la norma de ensayo ASM D- 3665, y si el promedio del espesor obtenido con los cinco (5) núcleos (dos núcleos extraídos originalmente más tres adicionales) es menor del espesor especificado, el contratista procederá a remover la capa y reconstruirla en el espesor especificado, o alternativamente podrá colocar una sobrecapa asfáltica de refuerzo que cumpla con estas Condiciones Técnicas o emplear la Tabla de Factor de Pago según el volumen de obra obtenido en el tramo de 500 metros por carril, para afectarlo por el Factor de Pago que se indica en la siguiente tabla:
TABLA 304.3 Factor de Pago por Espesor Compactado
Espesor (promedio de 5 núcleos) | Factor de Pago |
eprom ≥ eesp | 1.00 |
0.95 eesp ≤ eprom < eesp | 0.85 |
0.90 eesp ≤ eprom < 0.95 eesp | 0.75 |
eprom < 0.90 eesp | No es sujeto de pago |
Durante la ejecución del xxxxx xx xxxx y de la colocación y compactación del concreto asfáltico en los puentes, el Contratista debe proteger toda aquella parte de los mismos, que puedan ser alcanzadas por el material bituminoso o por lo equipos, con lonas, papel, etc. El Contratista será responsable de todos los daños que causen sus operaciones y en consecuencia los trabajos de reparación y limpieza necesarios serán a su exclusivo cargo.
Las tolerancias admisibles para la aceptación del pavimento de concreto asfáltico, serán:
La distancia entre el eje central de la carretera y el borde de la carpeta, sin incluir los hombros, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Supervisor.
Para los tramos donde la colocación de carpeta asfáltica se realice en zonas donde se intervino la base y que posea longitud mínima de un (1) kilometro, se deberá realizar la medición del Índice de Regularidad Internacional (IRI), definido en un máximo de 2.5m/km.
En el caso que el IRI obtenido cada 100 metros por carril, sea superior al IRI máximo especificado (2.5m/km), se aplicará un factor de ajuste sobre el valor de la capa asfáltica para cada tramo de 100 metros por carril que exceda el valor máximo de IRI establecido.
Valor de IRI, m/km | Factor de Ajuste aplicable sobre el valor de la capa asfáltica para cada tramo de 100 metros por carril. |
IRI ≤ 2.5 | 1.00 |
2.5 < IRI ≤ 2.6 | 0.95 |
2.6 < IRI ≤ 2.8 | 0.85 |
2.8 < IRI ≤ 3.0 | 0.75 |
IRI > 3.0 | El Contratista no recibirá pago. El Contratista podrá remover la capa y reconstruirla cumpliendo con el valor de IRI máximo especificado o alternativamente deberá llevar a cabo las correcciones aprobadas por el Supervisor para cumplir con dicho valor. |
Para los tramos donde la colocación de carpeta asfáltica se realice sobre una carpeta existente, o en zonas donde se ha realizado el fresado de la carpeta existente, y que posean longitud mínima de un (1) kilometro, se deberá realizar la medición del Índice de Regularidad Internacional (IRI), definido en un máximo de 3.0m/km.
En el caso que el IRI obtenido cada 100 metros por carril, sea superior al IRI máximo especificado (3.0m/km), se aplicará un factor de ajuste sobre el valor de la capa asfáltica para cada tramo de 100 metros por carril que exceda el valor máximo de IRI establecido.
Valor de IRI, m/km | Factor de Ajuste aplicable sobre el valor de la capa asfáltica para cada tramo de 100 metros por carril. |
IRI ≤ 3.0 | 1.00 |
3.0 < IRI ≤ 3.1 | 0.95 |
3.1 < IRI ≤ 3.2 | 0.90 |
3.2 < IRI ≤ 3.3 | 0.85 |
3.3 < IRI ≤ 3.4 | 0.80 |
3.4 < IRI ≤ 3.5 | 0.75 |
IRI > 3.5 | El Contratista no recibirá pago. El Contratista podrá remover la capa y reconstruirla cumpliendo con el valor de IRI máximo especificado o alternativamente deberá llevar a cabo las correcciones aprobadas por el Supervisor para cumplir con dicho valor. |
El IRI será medido en tramos de 100 metros por carril, con base a la Norma AASHTO R43. Los equipos que se usen para la medición del IRI deberán estar debidamente calibrados y/o verificados, para lo cual deberán contar con los respaldos correspondientes. La medición deberá realizarse antes de la demarcación del pavimento y de la instalación de elementos reductores de velocidad.
Todas las irregularidades que excedan la tolerancia establecida, deberán ser corregidas a satisfacción del FOVIAL y de la Supervisión.
Para los tramos donde la longitud a intervenir es menor a un (1) kilometro, la comprobación de la regularidad de la carpeta se verificará en el sentido longitudinal y transversal con una regla de 3 metros de largo proporcionada por el Contratista, y no deberán obtenerse diferencias superiores a 5 milímetros en ninguno de sus puntos. La medición longitudinal con el escantillón se deberá realizar de manera continua en las 2 roderas. A solicitud del Contratista y aprobación respectiva del Supervisor, para efecto de aceptación, el Contratista podrá reemplazar la medición de escantillón por medición de IRI, cumpliendo los valores máximos establecidos.
Quedan excluidos de la medición de IRI y de escantillón los tramos que presentan Singularidades, entendiendo por Singularidad toda aquella alteración del perfil longitudinal del camino que no provenga xx xxxxxx constructivas, y que incremente el valor de IRI en el tramo en que se encuentre. Se consideran como singularidades las intersecciones con otras vías, obstáculos inevitables y sobreanchos que obliguen a colocar la mezcla de manera manual, tapas xx xxxxx y cajas tragantes de alcantarillas, accesos, puentes, badenes y otras, que por diseño geométrico alteren el perfil del camino.
Para efectos de evaluación y previo a realizar la medición del IRI, las singularidades que se pudieran presentar deberán ser aprobadas por el Supervisor y estas afectarán al tramo completo de 100m por carril en que se encuentran ubicadas, el que no se incluirá en la evaluación.
Siempre y cuando la mezcla asfáltica cumpla con los parámetros volumétricos (% de vacíos de aire de la mezcla, VMA y VFA), se aplicarán los siguientes factores de pago:
Contenido de Cemento Asfáltico | Factor de Pago |
% asfalto ≤ ±0.3 | 1.00 |
±0.3 < % asfalto ≤ ±0.4 | 0.85 |
±0.4 < % asfalto ≤ ±0.5 | 0.75 |
% asfalto > ± 0.5% | No es sujeto de pago |
La mezcla asfáltica terminada debe ser de acuerdo al diseño aprobado por el supervisor, las áreas localizadas o generalizadas que estén segregadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con respecto a lo especificado, tales como: áreas con exudación, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, graduaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas en estas especificaciones, partes altas, juntas irregulares, depresiones, huecos, agrietamientos o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado en todo el ancho xx xxxxxx en una longitud mínima de 5 metros, ó deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno.
El contratista debe retirar del lugar de la obra, todos los materiales de desperdicio que fueran producto de las actividades realizadas y depositarlos en los sitios autorizados. Previo al inicio de los
trabajos, el contratista deberá presentar al supervisor, para su aprobación, el botadero propuesto para su respectiva aprobación.
Al final de esta actividad, la vía deberá quedar transitable y sin presencia de elementos extraños, de manera que no se impida el libre escurrimiento de las aguas de la calzada hacia los sistemas de drenaje.
En el lugar de depósito del material desalojado, el contratista deberá tomar todas las medidas necesarias para garantizar una adecuada disposición final, no afectando cauces de quebradas, xxxx u otros accidentes naturales. En ningún caso se permitirá la incineración de maleza o basura producto de la limpieza.
Posterior a realizar el tramo de prueba de colocación de mezcla asfáltica modificada, el contratista y el supervisor deberán demostrar que se ha dado cumplimiento a lo requerido en esta especificación técnica, antes de continuar con los trabajos de colocación de carpeta asfáltica en caliente. En caso de no cumplir todos los requerimientos, se deberá realizar un nuevo tramo de prueba implementando acciones para mejorar el proceso, y se deberá demostrar su conformidad con esta especificación.
MP0304.1.04 Medida.
La medición de la actividad de colocación de carpeta asfáltica modificada se hará por metro cúbico de mezcla asfáltica, colocada y compactada a satisfacción (incluye el xxxxx xx xxxx). Los volúmenes colocados serán calculados mediante las áreas a intervenir según levantamiento topográfico. Las mediciones se deberán hacer por el topógrafo del contratista con la inspección de la supervisión.
En el caso de generarse laminaciones o desprendimientos en las capas inferiores que a juicio del Supervisor no sean atribuibles al Contratista, y que puedan ocasionar el incremento del espesor de la mezcla asfáltica a colocar, se deberá considerar en el volumen real de las cantidades de obra a pagar, con base en el volumen de carpeta asfáltica colocada, debiendo ser justificado por el contratista y aprobado por el Supervisor. No se compensará espesores adicionales a los requeridos por el FOVIAL si esto es debido a errores y deficiencias constructivas en la operación de los equipos.
MP0304.1.05 Pago.
El pago por metro cúbico aceptado se hará al precio unitario del contrato e incluirá las actividades previas de preparación y protección de la superficie, liga asfáltica, suministro, colocación y compactación de la mezcla asfáltica modificada con polímero, limpieza y cualquier actividad necesaria para la correcta ejecución de la actividad según especificado.
El precio unitario debe cubrir además las provisiones necesarias para dar paso al tránsito circulante, los costos de las instalaciones provisionales y todos los costos relacionados con la correcta ejecución de los trabajos especificados.
Los factores de pago (o de Ajuste) de esta actividad se aplican de manera acumulativa; es decir, si es necesario aplicar dos o más factores de pago, el cálculo debe realizarse sobre la cantidad total de la obra ejecutada. El monto total a descontar corresponderá a la sumatoria de cada uno de los
montos calculados por cada factor de pago (o de Ajuste) aplicado, sin sobrepasar el monto total de la obra ejecutada.
Renglón de Pago
CODIGO | PARTIDA | UNIDAD |
MP0304.1 | CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE CON ASFALTO MODIFICADO | M3 |
Tabla de Muestreo, Frecuencias y Tolerancias.
Ensayo | AASHT O | ASTM | Frecuencia mínima | Valor Mínimo | Valor Máximo | Punto de Muestreo |
Clasificación de asfaltos modificados | D-5976 | Durante la Inspección Preparatoria se presentarán los resultados obtenidos por el proveedor de la mezcla, los cuales deberán ser recientes (menos de 4 meses de elaboración de dichos ensayos). - Cada vez que se cambie la fuente de asfalto. - Cada 1000 m3 pero no menos de un (1) ensayo durante la ejecución. | En tanque de almacenamiento de Planta de Producción | |||
Viscosidad a 135°C | - | D 2170 | ||||
Penetración a 25°C | - | D 5 | ||||
Tendencia a Separación de Polímeros para asfaltos modificados | - | D 7173 | ||||
Ensayos al Residuo Asfaltico después de RTFOT. | - | D 2872 | ||||
Recuperación Elástica (Residuo Xxxxxxxxx) | - | X-0000 | ||||
Penetración a 4°C (Residuo Asfaltico) | - | D 5 | ||||
Punto de reblandecimiento | - | D 36 | 60°C | - | ||
Determinación de la clasificación por desempeño PG (valor superior) de cementos asfalticos. | Se caracterizará según AASHTO M-332 | - Cada 1000 m3 pero no menos de un (1) ensayo durante la ejecución de la actividad. Nota 2: Como complemento a la determinación del grado de desempeño PG del asfalto, se deberá reportar los parámetros A-VTS (Intercepto y pendiente de regresión lineal). Estos parámetros deberán ser obtenidos con viscosímetro rotacional a partir de 5 temperaturas diferentes como mínimo. | En tanque de almacenamiento de Planta de Producción | |||
Emulsión (para xxxxx xx xxxx) | ||||||
Residuo por Evaporación | D 6934 | Cada 3000 m2, pero no menos de una por día de colocación. | Según sección MR0304.1.03 | En sitio de colocación | ||
Agregados | ||||||
Desgaste (abrasión). | T-96 | C 131 | - Al Inicio (se presentarán los resultados en la Inspección Preparatoria correspondiente) - 1 cada vez que se cambie de banco o sus propiedades. - 1 prueba cada 7,500 m3. | N/A | 30% | En acopio |
Caras fracturadas (dos caras fracturadas) | - | D 5821 | 90% | N/A | En acopio | |
Equivalente de Arena | - | D 2419 | 45% | - | ||
Granulometría | T-27 | C 136 | Según Diseño | En acopio | ||
Ensayo | AASHTO | ASTM | Frecuencia mínima | Valor Mínimo | Valor Máximo | Punto de Muestreo |
Propiedades de la mezcla asfáltica | ||||||
Contenido de Asfalto (por extracción) | T-164 | D 2172 | - 1 cada 250 m3 o fracción de obra a estimar en el período. El primer muestreo deberá ser realizado durante el tramo de prueba. | +/- 0.3% del óptimo de diseño. | En sitio de colocación | |
Ensayo granulométrico | T-30 | D 5444 | Según Diseño | En sitio de colocación | ||
Gravedad Específica Bulk. Laboratorio | T-166 | D 2726 | N/A | N/A | En sitio de colocación | |
Gravedad Teórica Máxima | T-209 | D 2041 | N/A | N/A | En sitio de colocación | |
Estabilidad (Xxxxxxxx) | T-245 | D 6927 | 1800 lb | N/A | En sitio de colocación | |
Flujo (Xxxxxxxx) | T-245 | D 6927 | 2.0 mm | 4.0 mm | En sitio de colocación | |
Vacíos Llenos de Asfalto (VFA) | T-245 | D 6927 | Según Diseño | En sitio de colocación | ||
Vacíos en el Agregado Mineral (VMA) | T-245 | D 6927 | Según Diseño | En sitio de colocación | ||
Estabilidad Retenida | T- 283 | - | 1 cada 250 m3 pero no menos de 2 ensayos durante la ejecución. | 85% | N/A | En sitio de colocación |
Espesor (núcleos) | - | - | 2 núcleos por cada tramo de 500m por carril (o fracción a estimar). Los sitios para la toma de mediciones se elegirán al azar, según la norma de ensayo ASTM D-3665. | Según TABLA 304.3 | Capa compactada | |
Grado de Compactación. Método nuclear, Núcleos y/o Densímetro electromagnético | - | D 2950 D 7113 | Si se utiliza la alternativa del método nuclear, la frecuencia de ensayo será mínimo 10 lecturas cada 500 m por carril (o fracción a estimar). Si se utiliza la alternativa de núcleos, la frecuencia de ensayo será de 5 núcleos cada 500 m por carril (o fracción a estimar). Los sitios para la toma de mediciones se elegirán al azar, según la norma de ensayo ASTM D-3665. | 92% de Gravedad teórica máxima | 98% de Gravedad teórica máxima | En sitio de colocación |
Nota: Ensayos al asfalto durante la ejecución de bacheo podrán ser presentados para la actividad de carpeta asfáltica, siempre y cuando correspondan al mismo lote.
El contratista y el supervisor deberán presentar los resultados de los ensayos al asfalto y a la mezcla asfáltica modificada en el informe mensual correspondiente al período de muestreo, para respaldar la obra que se somete a cobro en la estimación. De no presentarse los resultados de los ensayos al asfalto y a la mezcla asfáltica en el informe mensual, se considerará el informe como incompleto.
Todos los muestreos al asfalto deberán realizarse en presencia del supervisor, debiendo el supervisor notificarlo por escrito, caso contrario no será tomado como valido dicho muestreo.
MP0308 GEOTEXTILES PARA PAVIMENTO
MP0308.01 Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, preparación y colocación de una tela geotextil de poliéster de alto desempeño, con incrustaciones de hilos de fibra xx xxxxxx en dos direcciones, en conjunto con un sello asfáltico entre dos capas de la estructura del pavimento, para proveer una membrana de mitigación de esfuerzos y una barrera impermeable para evitar la filtración de agua superficial hacia las capas inferiores, integrada al pavimento. Sera colocada específicamente entre la Base estabilizada con cemento hidráulico y la Carpeta Asfáltica en caliente.
MP0308.02 Materiales
Requisitos de Tela Geotextil
Propiedad | Norma de ensayo | Unidades | Tipo |
Resistencia al Agarre | ASTM D 5035 | KN | 50 |
Elongación Última | ASTM D 5035 | % | < 5 |
Retención de Asfalto | ASTM D 6140 | Litros/m2 | Nota (1) |
Punto de Fusión | ASTM D 276 | °/C | Desde 200 – 280 |
Masa por Unidad de Área | ASTM D 5261 | g/m2 | 200 - 271 |
Nota (1): Asfalto requerido para saturar tejido solamente, valor de certificación del fabricante.
El valor no indica la tasa de aplicación de asfalto requerida para la construcción. La propiedad de retención de asfalto del producto debe cumplir con la certificación del fabricante.
Debe constituir un Geotextil para pavimentación que garantice su correcto desempeño ante la colocación del Concreto Asfáltico en Caliente.
MP0308.03 Requisitos para la construcción
Preparación de la superficie. El Contratista preparará la superficie sobre la cual se colocará la tela geotextil debiendo quedar libre de polvo, aceite y otros residuos.
Limitación de condiciones climáticas. El Contratista aplicará la tela geotextil y la liga asfáltica, en una superficie seca, cuando la superficie este por lo menos a 13°C, e incrementándose.
Aplicación de Liga Asfáltica. El Contratista aplicará dentro de un rango de temperatura según la recomendación del fabricante.
La liga asfáltica, será aplicada sobre la superficie a una tasa de dosificación (litros por metro cuadrado) que garantice: sellar la superficie inferior y ligar el geotextil, saturar el geotextil y ligar con la Carpeta Asfáltica en caliente a colocar.
Se distribuirá en un ancho que exceda en 150 milímetros el ancho de la tela geotextil, deberá aplicarse con la anticipación adecuada a la colocación de la tela geotextil; evitándose, además, que haya circulación de vehículos, previo a la colocación de la tela geotextil.
La liga asfáltica, se debe permitir que cure antes de la colocación de la tela geotextil.
Colocación de la tela geotextil. El Contratista colocará la tela geotextil sobre la liga asfáltica, de manera que no se formen arrugas en su extendido.
Se deberán suprimir, aplanar o nivelar, todas las arrugas o corrugaciones de una altura superior a veinticinco milímetros. Se extenderá la tela geotextil de manera que se maximice el contacto con la superficie de apoyo. Se deberá compactar con rodo neumático.
El Contratista proveerá traslapes en las juntas entre dos tendidos adyacentes de tela geotextil. Deberá proveerse un traslape en las juntas transversales, en la dirección de la pavimentación, para prevenir el desplazamiento por el tránsito. Se aplicará un sello asfáltico adicional sobre los traslapes de los geotextiles, para asegurar la propia adherencia de la doble tela geotextil en tales áreas.
Si el ligante asfáltico exuda a través de la tela geotextil, se deberá tratar el área afectada con un material de secado. Se evitará el tránsito sobre el geotextil. Si las circunstancias requieren la circulación de vehículos, se deberá aplicar un material de secado sobre la superficie de ruedo y se deberán proveer rótulos de advertencia con la leyenda “Posibilidad de Derrape”. Corresponderá al Contratante el definir cuando se permite el tránsito de vehículos sobre la tela geotextil.
El Contratista deberá remover el exceso de material de secado de la superficie de la tela geotextil, de previo a la colocación de la capa superior en la estructura de pavimento. Se repararán todos los daños sobre la tela geotextil, de previo a la colocación de la capa superior en la estructura de pavimento. Se distribuirá una aplicación ligera de xxxxx xx xxxx, de previo a la colocación de la capa asfáltica. Para prevenir el daño de la tela geotextil, no deberán permitirse virajes para los equipos de pavimentación que operen sobre la misma.
Se limitará la temperatura de colocación de la capa asfáltica sobre la tela geotextil acorde a la instrucción del fabricante.
La construcción de la Carpeta Asfáltica en Caliente, debe hacerse inmediatamente después de la colocación del Geotéxtil.
Todos los procesos constructivos anteriores, serán compatibles con las recomendaciones del fabricante.
MP0308.04 Aceptación.
El Contratista deberá presentar los certificados de calidad proporcionados por el fabricante.
La certificación del Supervisor que todo el trabajo ha sido ejecutado a entera satisfacción de esta especificación.
MP0308.05 Medición y Pago
Medición. Se medirá la cantidad de tela geotextil por metro cuadrado, excluyendo traslapes.
Pago. Las cantidades aceptadas y medidas serán pagadas según el precio de contrato, por unidad de medida, para el renglón de pago indicado. El pago será la compensación para los trabajos descritos.
El pago se realizará de acuerdo a lo siguiente:
Código | Partida | Unidad |
MP0308 | Geotextil | m2 |
MP0317 PERFILADO DE CAPAS ASFALTICAS
MP0317.01 Descripción. Este trabajo consiste en el perfilado o fresado, y remoción de pavimentos asfálticos. El fresado se realizará cuando exista daño a nivel de carpeta asfáltica, debiendo aprobar el supervisor la profundidad y el área a intervenir.
Cuando se trabaje sobre la superestructura de un puente, se debe tener el cuidado de no dañarla con el equipo de fresado.
Requisitos para la construcción
MP0317.02 Equipos. El Contratista deberá contar con un equipo de escarificación, con las siguientes características:
Auto propulsado.
Con suficiente potencia, tracción y estabilidad para mantener una profundidad de escarificación uniforme.
Con capacidad para remover el espesor requerido de la(s) capa(s) asfáltica(s) con un control de perfil y de pendiente en el sentido transversal.
Sistema automatizado para el control del nivel de rasante, referido al nivel de la superficie existente, mediante un sistema de verificación de rasante independiente, u otro método aprobado por el Contratante.
Sistema automatizado para el control de la pendiente transversal.
Sistema para el control de la cantidad de polvo u otras partículas residuales, producto de la escarificación.
Sistema de carga continua, o el equipo de apoyo necesario para remover completamente el material escarificado de la superficie del pavimento existente.
Ancho xx xxxxx de al menos un tercio del ancho xx xxxxxx a perfilar.
MP0317.03 Escarificación. El Contratista deberá utilizar un sistema de referencia longitudinal como guía para el funcionamiento del equipo de escarificación. El sistema de referencia puede basarse en un bordillo, el borde de pavimento, o una cuerda alineada a lo largo de la superficie del pavimento. Se perfilará en la dirección longitudinal.
La pendiente transversal de la superficie escarificada será tal que el nivel de profundidad xx xxxxx no presente una desviación de más de 6 mm medida en distancias transversales de 3 m, respecto a la pendiente requerida por el Contratante. La transición de una a otra magnitud de pendiente transversal, cuando sea requerido un cambio por el Contratante, será hecha a una tasa uniforme, de forma gradual.
La transición entre diferentes profundidades xx xxxxx deberá hacerse a una tasa uniforme de 17mm de profundidad por cada 10 metros de avance del equipo. Al inicio y al final de la sección perfilada, el Contratista deberá construir una superficie de transición hacia el nivel del pavimento no perfilado, a una tasa uniforme de 17 mm de profundidad por cada 10 metros; lo anterior no aplica en los casos donde se vaya a colocar una sobrecapa en el área escarificada. No deberá dejarse, en ningún momento, una superficie vertical expuesta, perpendicular a la dirección de tránsito se deberán generar secciones inclinadas para el ingreso del tráfico; el Contratante establecerá las políticas
respectivas a las pausas diarias o por cortos períodos, en los casos donde se habilite el tránsito sobre la superficie perfilada.
Cuando no se impida la circulación de vehículos sobre el pavimento, se deberán limitar las diferencias de elevación entre carriles adyacentes, de acuerdo con la Subsección 156.06 (b) de las Especificaciones Generales (SIECA).
El texturizado superficial de la superficie perfilada deberá estar de conformidad con la Subsección
402.08 de las Especificaciones Generales.
El contratista deberá disponer de un equipo barredor rotatorio y un sistema que permita remover y recuperar, en su totalidad, cualquier residuo de material sobre la superficie escarificada.
Antes de colocar una capa nueva, se deberán reparar las superficies perfiladas, aplicando las técnicas de bacheo según MP0303.1 o MP0302.1.
La disposición final del material producto de fresado proveniente de esta actividades , será establecida por el FOVIAL, debiendo el Contratista transportarlo y descargarlo en la zona dentro del área de influencia del proyecto que sea indicada por el FOVIAL o que sea indicada en las Condiciones Particulares del Proyecto.
MP0317.04 Aceptación. El perfilado o fresado de superficies asfálticas será evaluado de acuerdo con las Subsecciones 107.02 y 107.04 de las Especificaciones Generales.
La rugosidad superficial de la superficie perfilada será evaluada de acuerdo con la Sección 402 de las Especificaciones Generales.
MP0317.05 Medición. Se medirá el perfilado de una capa asfáltica por metro cúbico. La medición de cantidad escarificada por metro cúbico se basará en una medición de ancho perpendicular a la línea de centro por la longitud y el espesor aprobado por el Supervisor.
MP0317.06 Pago. Las cantidades aceptadas, medidas de acuerdo con la Subsección MP317.05, serán pagadas según el precio de contrato, por unidad de medida, para los renglones de pago indicados en los términos del contrato. El pago será la compensación para los trabajos descritos en esta Sección, debiéndose incluir en los costos la disposición final del material de fresado.
Renglón de pago:
CODIGO | XXXXXXX | XXXXXX |
XX0000 | XXXXXXXXX XX XXXXX XXXXXXXXXX | X0 |
MP0901 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Descripción. Este trabajo consiste en pintar las líneas central y lateral de la guía visual necesaria para seguridad y comodidad de los conductores de vehículos a efectos de poder realizar maniobras en una forma segura y Cruce Peatonal y Reductores de velocidad, cuando esto así lo exigiere y comprende los trabajos que se describen a continuación:
COMPUESTO TERMOPLÁSTICO (AASHTO M249)
1. Limpieza y premarca de la superficie de rodadura.
2. Aplicación de Compuesto termoplástico en líneas centrales y/o laterales de pavimento.
3. Protección de líneas recién pintadas y mantener los dispositivos de seguridad vial en óptimas condiciones.
4. Aplicación de Compuesto termoplástico en líneas xx Xxxxx Peatonal y Reductores de velocidad cuando esto así lo exigiere
Características Técnicas del Compuesto Termoplástico AASHTO M249.
Las proporciones de los componentes básicos del compuesto termoplástico pueden ser establecidos por los fabricantes, siempre y cuando cumplan con los requisitos establecidos en la especificación AASHTO M-249. Sin embargo, la normativa específica una dosificación mínima de los componentes de este tipo de pintura, que se incluye a continuación:
COMPONENTE | BLANCO | AMARILLO |
Resina | 18.0 min | 18.0 min |
Micro esferas xx Xxxxxx | 30 - 40 | 30 - 40 |
Dioxido de Titanio | 10.0 min. | - |
Carbonato de Calcio & Materiales de relleno | 42.0 max. | - |
Componentes del Compuesto Termoplástico. [AASHTO M-249]
Se indican las especificaciones para las características que debe cumplir la mezcla de los componentes mencionados. Estas características y requerimientos se presentan en siguiente tabla.
Características | Procedimiento | Resultados |
Gravedad especifica | -- | 2.15 máximo |
Color | Calentamiento de 4 h +/- 5 min a 218 +/- 2°C y luego enfriado a 25 +/- 2°C | Blanca. Reflectancia a la luz del día, 75% mín |
Amarilla. Reflectancia a la luz del día, 45% mín | ||
Tiempo de secado | Con una aplicación a 211 +/- 7° C, y espesor de película de 3 a 4.76 mm | Paso al tráfico. 2 min. Si la temperatura es de 10 +/- 2°C 10 min. Si la temperatura es de 32 +/-2°C |
Resistencia a la adherencia | Calentamiento por 4 h +/- 5 min a 218 +/- 2°C | 180 psi mínimo |
Resistencia a la fisuración por bajas temperaturas | Calentamiento de 4 h +/- 5 min a 218 +/- 2°C. Aplicarlo a bloques de concreto. Enfriamiento del material a -9.4 +/- 1.7°C | No se deben mostrar fisuraciones |
Resistencia al impacto | Calentamiento por 4 h +/- 5 min a 218 +/- 2°C. Formación de especímenes | 1.13 j mínimo |
Punto de ablandamiento | Calentamiento por 4 h +/- 5 min a 218 +/- 2°C. | 102.5 +/- 9.5°C |
Fluidez | Calentamiento por 4 h +/- 5 min a 218 +/- 2°C y ensayarlo a fluidez. | Máximo porcentaje de residuo. 18 en pintura blanca. 21 en pintura amarilla. |
“Yellowness Index” | -- | 0.12 como máximo para el color blanco. |
Fluidez (Calentamientos prolongados) | Calentamiento por 8 h +/- 0.5 h a 218 +/- 2°C | Máximo porcentaje de residuo. 28 |
Tiempo de almacenamiento. Después de un año de almacenamiento el material debe de cumplir las características anteriores. Al calentarse no debe presentar partículas o grumos sin derretirse, de lo contrario el material debe desecharse. | ||
Requerimientos para Compuestos Termoplásticos. AASHTO M-249
CONTROL DE CALIDAD DE LA SEÑALIZACIÓN.
La calidad de la señalización se definirá por el grado de satisfacción que estas originan a los conductores al momento que les sirvan de guía en la carretera. Los parámetros que serán evaluados cuantitativamente y serán basados en la reflectividad o capacidad de los materiales de reflejar la luz del entorno serán: el Coeficiente de Retroluminancia Reflejada (RL) y el Coeficiente de Iluminancia Bajo Iluminación Difusa (Qd).
En relación a las magnitudes de los índices de reflectividad, específicamente las del Coeficiente de retroreflexión (RI) se presentan a continuación los valores mínimos.
Tipo de Marca | Coeficiente de Retroreflexión (RI) Mcd/lux/m² |
después de los 15 días de su aplicación, pero no posterior a 30 días de su aplicación |
Blanco | 250 |
Amarillo | 175 |
Requerimientos mínimos de reflectividad
La demarcación debe presentar bordes claros y precisos y deberá tener un ancho mínimo uniforme de 10 o 15 centímetros y un espesor mínimo de 2.5 mm. y debe estar de acuerdo a los planos o las instrucciones del Supervisor. La pintura debe tener una superficie uniforme y con pocas gotas.
La reflectividad será medida después de que todo el exceso de micro esferas sea eliminado y se realizara después de los 15 días de su aplicación, pero no posterior a 30 días de su aplicación, se tomarán 2 puntos de control (secciones de 125 metros) por cada kilómetro, escogidas al azar sin traslape. En las secciones de control se tomarán 20 medidas, con una separación de 6 mts, obteniendo como valor mínimo, en el promedio de las mediciones de cada sección de control de la luminosidad de retroreflectividad valores mayores o iguales a 250 mcd m-2lx-1 para las blancas y 175 mcd m-2lx-1 para las xxxxxxxxx. (ASTM D 6359)
Para las demarcaciones en pavimento se deberá realizar lo solicitado en el párrafo anterior en cuanto al tiempo y valores de retroreflectividad y se hará por cada elemento pintado (flecha, franja, símbolo, letra, entre otros).
La pintura al llegar a la temperatura de aplicación, no debe expulsar vapores que sean tóxicos o dañinos para las personas o propiedades. La temperatura del material termoplástico en el momento de su colocación deberá estar entre 204 y 226°C. Se utilizará un termómetro infrarrojo para averiguar la temperatura de la pintura al punto de pintar.
En caso de que el suministrante del material termoplástico especifique otro rango de temperatura diferente al mencionado en el párrafo anterior, este deberá ser respaldado mediante hoja técnica del fabricante.
Geometría de la demarcación
En la línea central se pintara siguiendo el patrón de línea existente o de acuerdo a lo determinado por supervisión.
Donde la Supervisión de Obra indique la demarcación de cruces peatonales, los mismos estarán conformados por bandas de color blanco de 2.00 m. X 0.40 m. en redondeles y de 3.00 m. X 0.40 m. en carreteras, espaciadas por 0.40 mts. De igual forma la demarcación de túmulos, estará conformada por bandas intercaladas de color blanco y amarillo de 1.00 m. X 3.0 m. con una inclinación de 45 grados con respecto al eje transversal de la vía.
Los tramos a pintar con línea central continua serán determinados atendiendo el concepto de visibilidad mínima y retroreflectividad de acuerdo a normas exigidas y todo ello establecido en el Acuerdo Centroamericano sobre Señales Viales Uniformes vigente (Manual SIECA). ANEXO D
APLICACIÓN
En aquellos tramos a pintar donde haya pintura existente la cual tenga un espesor mayor a 1.5 mm, esta deberá ser removida por medios manuales o mecánicos, este último siempre y cuando no dañen la carpeta de rodadura existente.
Para la aplicación del compuesto termoplástico se debe utilizar equipo autopropulsado para aplicar y calderas, certificados por el fabricante que llene las especificaciones NFU y NFPA, autopropulsado con un rendimiento mínimo de 8 kilómetros diarios, en condiciones climáticas no adversas, capaz de mantener una uniformidad que, a juicio del Supervisor, sea aceptable tanto en ancho y espesor de película húmeda como en alineamiento.
El equipo utilizado también debe ampliar dosificada y automáticamente las micro esferas xx xxxxxx especificadas, simultáneamente con la aplicación de pintura.
El material deberá de ser aplicado al pavimento por el método de: extrusión en donde un lado del dado se encuentre el pavimento y sus demás lados contengan el equipo de calentado y control de flujo del material; por un dado de extrusión suspendida teniendo un control de cuatro lados del flujo y forma del material; o, por aplicación en espray
PROPIEDADES DE APLICACIÓN
El material termoplástico deberá ser aplicado al pavimento a una temperatura de 400 - 40F (204- 226C) por medio de un equipo aprobado para producir una línea por el método seleccionado, de manera continua, espesor y ancho indicados.
El material no deberá de emitir humos tóxicos o dañinos a las personas o propiedades durante su aplicación. El fabricante deberá de proporcionar hojas de seguridad de su producto.
La aplicación de la micro esfera xx xxxxxx por método de gravedad o por espray deberá ser en un rango uniforme de 10 libras (4.53 kg) de micro esferas xx xxxxxx por cada 100 ft2. (9.29m2) de línea. Las micro esferas xx xxxxxx deberán de cumplir con la norma AASHTO M 247-81 (1986) tipo 1 o tipo 2, a excepción de las micro esferas que se especifiquen resistentes a la humedad, un máximo de 5% deberá pasar por xx xxxxx #00; las micro esferas deberán de tener un mínimo del 70% de redondez y 80% con respecto al total. (Método de prueba M 47-81).
Se aplicara un sellador tipo primario, recomendado por el fabricante del material termoplástico cuando el material se aplique en pavimentos de concreto hidráulico, y si es recomendado por el fabricante en otro tipo de superficies previo a la aplicación del termoplástico. El sellador de tipo primario deberá ser libre de solvente y agua antes de ser aplicado.
Líneas longitudinales deberán ser compensadas al menos por 2 pulgadas (5cm) de las juntas de construcción en pavimentos de concreto o en pavimentos de concreto bituminoso.
Las características en las que debe encontrarse el pavimento en el momento de la colocación de la demarcación con material termoplástico se detallan a continuación:
HUMEDAD: El pavimento tiene que estar seco. Si hay duda, se debe utilizar el método de pegar un pedazo de plástico de 0.6 metros cuadrados sobre el pavimento por 20 minutos. Si se observa condensación suficiente para que gotee cuando se levante verticalmente, no se debe pintar. Se tiene que repetir la prueba hasta que no se detecte humedad.
TEMPERATURA: La temperatura del aire y del pavimento debe estar a 13º centígrados y subiendo antes de pintar.
TOLERANCIAS: No será permitido que la demarcación prevista se desvíe más de 50 milímetros en un tramo de 60 metros respecto de la ubicación prevista. Además no se permite que se desvíe más de 25 milímetros por cada 30 metros de línea y la desviación no debe ser brusca.
LIMPIEZA: La suciedad adherida y el polvo suelto afectan la vida de servicio de las pinturas porque impiden el contacto directo y la penetración de la pintura en la superficie.
Estas circunstancias provocan fallas de adherencia y desprendimiento prematuro de las señalizaciones. Algunos métodos prácticos para lograr una buena limpieza son: agua a presión, escobas manuales o mecánicas, cepillos, aire a presión y la combinación de ellos.
PROTECCIÓN DE LÍNEAS PINTADAS: El Contratista será responsable de proteger las líneas pintadas durante su período de secado para evitar el paso de vehículos sobre las mismas, pero sin paralizar el flujo del tránsito, el cual debe guiarse ordenadamente en todo momento.
SEGURIDAD: Todo el personal que participe en estos trabajos de señalización debe vestir chalecos de seguridad vial y hacer uso de dispositivos y/o mecanismos que adviertan anticipadamente a los conductores de vehículos de la presencia de trabajos viales en ejecución.
Los vehículos y el equipo utilizado para la ejecución de los trabajos de señalización deben poseer luces de seguridad vial tipo revolver y mantenerlas encendidas durante dicha actividad.
Medición y forma de pago.
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos asociados al producto final esperado, en concepto de suministro de los materiales, su almacenamiento, clasificación, carga, transportes, descarga y manufactura de las señales. Asimismo este precio incluirá la compensación total por mano de obra, herramientas, equipo e imprevistos necesarios para completar de la forma adecuada el trabajo.
Líneas delineadoras xx xxxxxxxx:
Se pagará bajo este concepto las líneas de borde, líneas xx xxxxxx y líneas centrales. Se medirá en metros la longitud real pintada de líneas aceptada por el supervisor. El pago se efectúa por los metros reales pintados, según definiciones anteriores, y no se pagarán los segmentos no pintados.
La franja con ancho de 15 cms se pagara según MP0901.1 y con ancho de 10 cms según MP0901.3.
Demarcación en pavimento:
Se pagará bajo este concepto la pintura de túmulos, la pintura de pasos peatonales, pintura de flechas sencillas y dobles, de acuerdo a los renglones de pago indicados. El pago se efectúa por los metros reales pintados, según definiciones anteriores, y no se pagarán los segmentos no pintados.
Renglón de pago:
CODIGO | PARTIDA | UNIDAD |
MP0901.3 | SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (PINTURA EN CALIENTE TERMOPLASTICA 10 cm) | M |
MP0903 MARCADOR REFLECTORIZADO DE PAVIMENTO (VIALETAS)
MP0903.01 Descripción. Este trabajo debe consistir en la colocación de vialetas en el pavimento en los lugares indicados en los planos o en los lugares especificados por el Supervisor o el Administrador de contrato. Podrán ser de una o dos caras según sea el caso.
MP0903.02 Materiales. Las vialetas deben cumplir con la especificación ASTM D 4280, cumpliendo las siguientes características:
1. Deberá tener integrada la parte reflejante. Será de policarbonato de alta resistencia. El tamaño no deberá exceder de 2.03 cm de alto y 13.00 cm de ancho
2. Adhesivo (pegamento)
- En superficie asfáltica, usar un pegamento bituminoso de alta adherencia, que soporte las temperaturas ambientales de la zona, con punto de reblandecimiento mínimo de 85°C, garantizando que no habrá desplazamiento de las vialetas.
El material bituminoso debe ser fundido a una temperatura entre los 190 ° C – 218° C (o según recomendación de fabricante), la fundición debe realizarse en una vialetera donde se controle la temperatura y la cantidad de material a aplicar.
- En superficie de concreto hidráulico o sobre señalización termoplástica en buenas condiciones, usar pegamento epóxico AASHTO M237 de alta adherencia.
MP0903.03 Procedimiento de ejecución. Se deben reemplazar las vialetas en todos aquellos lugares donde se hayan desprendido y colocar nuevas en los lugares donde no existan, limpiando perfectamente la superficie donde va a ser colocada y cuidando de usar el adhesivo epóxico correcto, para estos efectos deberá el contratista proporcionarle al supervisor la hoja técnica del epóxico a utilizar. Además deben ser reemplazadas todas aquellas vialetas que presenten deterioro tales como fisuras, hundimiento, etc., de acuerdo a las indicaciones del supervisor. La superficie de rodadura debe estar seca, y libre de polvo, grasa, o cualquier material extraño que perjudique su adherencia. Cada vialeta debe instalarse centrada sobre el eje de las líneas de marca del pavimento central y/o no central, quedando la o las pantallas reflectivas perpendicularmente a dicho eje. Deberá adicionalmente consultar la hoja técnica del fabricante y cumplir con ella, a fin de asegurar una adherencia adecuada de las vialetas.
En las tareas de repintado de líneas se tendrá especial cuidado de no manchar los marcadores y si eso sucediera limpiarlos inmediatamente verificando que mantengan las características reflectivas.
En línea discontinua, se instalarán a la misma distancia que hay dentro el punto medio del segmento no pintado, en las líneas laterales continuas se colocarán a la par de esta, habrán casos en que no será posible por lo que se podrá colocar sobre ella con el visto bueno del Supervisor y la aprobación del administrador de proyecto
MR0903.04 Medición y forma de pago. Se medirá en unidades colocadas y aceptadas por el Supervisor. El pago se efectúa por el número de unidades colocadas, según el precio unitario establecido en el contrato.
Renglón de pago
CODIGO | PARTIDA | UNIDAD |
MP0903.1 | MARCADOR REFLECTORIZADO DE PAVIMENTO (UNA CARA) | U |
MP0903.2 | MARCADOR REFLECTORIZADO DE PAVIMENTO (DOS CARAS) | U |
MP0910 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
MP0910.01 Descripción: Esta actividad se refiere a todos los dispositivos de señalización y seguridad a utilizar en las zonas de trabajo (tanto diurnas como nocturnas), que el contratista debe suministrar para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía, peatones, incluyendo su propio equipo y personal. Asimismo, se deberá incluir en esta actividad todos los dispositivos y medidas necesarias para el cumplimiento de la seguridad e higiene ocupacional.
MP0910.02 Equipo: El contratista deberá suministrar el equipo de señalización y seguridad tal como se indica en el Manual de Seguridad Vial, Imagen Institucional y Prevención de Riesgos en Zonas de Trabajo del FOVIAL y en el Plan de Higiene y Seguridad Ocupacional presentado por el contratista y aprobado por el FOVIAL a través del supervisor. El contratista es responsable de velar por el uso adecuado del equipo de seguridad de su personal.
MP0910.03 Procedimiento de ejecución: Previo al inicio de cualquier trabajo, el contratista debe instalar todos los dispositivos de seguridad necesarios para garantizar el flujo normal del trafico y la seguridad de todos los usuarios, incluyendo sus equipos y personal. Al final de cada jornada de trabajo, el equipo de señalización deberá ser retirado de forma inversa a como fue colocado.
Todos los motoristas y peatones deben ser advertidos, informados y guiados en una forma clara al aproximarse y atravesar una zona de trabajo. El contratista y supervisor deben monitorear periódicamente la efectividad del control del tráfico durante el tiempo que duren los trabajos de toda la carretera y realizar los ajustes necesarios.
Ante cualquier eventualidad o emergencia que impacte la zona de trabajo, el contratista debe tener un plan de contingencia y debe estar a total disposición del FOVIAL.
Todos los empleados del contratista deben utilizar durante toda la jornada de trabajo chalecos y camisetas con el logo y la leyenda del FOVIAL, así como todo el equipo de seguridad necesario, de acuerdo a lo indicado en esta especificación.
MP0910.04 Medición y forma de pago: Esta actividad debe incluir todos los materiales, equipos, accesorios e insumos necesarios para garantizar la señalización y seguridad (vial y ocupacional) diurna y nocturna, tal como se indica en el Manual de Seguridad Vial, Imagen Institucional y Prevención de Riesgos en Zonas de Trabajo del FOVIAL.
El incumplimiento de lo establecido en esta especificación será penalizada de acuerdo a lo establecido en las condiciones generales.
En caso de accidentes por falta de seguridad, negligencia, descuido u otra naturaleza atribuible al contratista, tanto de su personal, equipo como de terceras personas, será de exclusiva responsabilidad del contratista.
El costo de esta partida deberá ser incluido en los costos indirectos, de acuerdo a lo indicado en las Condiciones Particulares del Proyecto. En el caso de proyectos de Mantenimiento Rutinario, el costo deberá ser incluido en los costos indirectos fijos.
CODIGO | PARTIDA | UNIDAD |
N/A | SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD | N/A |
SECCION 1100 ESTRUCTURAS MENORES
MP1106 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS VARIAS
MP1106.01 Descripción: Bajo esta partida el Contratista ejecutara la excavación necesaria para la construcción de estructuras de drenaje (tuberías, muros, cunetas, etc.). Este trabajo incluye: La disposición del material excavado según lo indique el Supervisor, la remoción del agua durante la construcción, obras de encauzamiento temporales y la protección de la excavación contra derrumbes; esta partida debe incluir la limpieza, chapeo y descapote o la remoción de estructuras existentes, por lo que no se hará pago alguno por estas actividades bajo esta partida.
MP1106.02 METODO DE CONSTRUCCION GENERALIDADES
El Contratista deberá notificar al Supervisor con suficiente anticipación el comienzo de cualquier excavación de manera que puedan tomarse las medidas y secciones transversales del terreno original. El terreno natural adyacente a la estructura, no debe ser perturbado sin permiso del Supervisor. Las zanjas para fundaciones para estructura deben excavarse hasta los límites, pendientes y elevaciones mostradas en los planos o según indique el Supervisor. Deben ser el tamaño suficiente que permita colocar las estructuras o cimentaciones en todo largo y anchos mostrados.
El nivel del fondo de las cimentaciones, como se muestran en los planos, deberá considerarse como aproximada y el Supervisor puede ordenar por escrito, cambios en las dimensiones y elevaciones en las cimentaciones cuando se juzgue necesario para garantizar una fundación satisfactoria.
La excavación para estructuras varias se hará por métodos tales que no se altere el material original por debajo del fondo para la fundación. Las voladuras cuando sea necesario se harán en forma que no perjudique el material que soporta la estructura vertical o lateralmente, o que provoque derrumbes subsiguientes que deterioren la estructura. Donde se haya removido o alterado el material por debajo del fondo de las cimentaciones, se retirara cualquier material suelto y se rellenara con materiales adecuados y de manera satisfactoria al Supervisor.
Después de cada excavación que se ha completado, el contratista deberá notificarlo al Supervisor y ninguna cimentación material de relleno o tubería deberá colocarse hasta que el Supervisor haya aprobado la profundidad de la excavación y la naturaleza de los materiales.
Cuando la cimentación descanse sobre materiales no rocosos, la excavación hasta los niveles finales, deberá terminarse inmediatamente antes de colocar la cimentación. Cuando los materiales de fundación sean blandos o fangosos o inadecuados en cualquier otra forma, según el Supervisor, el Contratista deberá remover los materiales inadecuados y remplazarlos con suelos adecuados, tales como arena bien graduada, grava o piedra triturada.
Excavación para Tubería
El ancho de las zanjas para las tuberías deberá ser lo suficiente, para permitir un ligado satisfactorio de los tubos y un adecuado apisonamiento del material de relleno, por debajo y alrededor de la tubería. La excavación tendrá un ancho igual al diámetro de la tubería, aumentando en la cantidad de treinta centímetros medidos a cada lado de la mencionada tubería.
Cuando se encuentre roca, talpetate u otros materiales duros, deberán removerse por debajo de la fundación hasta una profundidad al menos de veinte centímetros. La excavación deberá rellenarse con materiales escogidos y debe compactarse cuidadosamente.
La superficie de la fundación debe conformarse cuidadosamente según la forma de la tubería y proveer una resistencia en toda la longitud de ella.
La conformación especificada anteriormente, tendrá una profundidad mínima igual a un cuarto de diámetro exterior de la tubería a instalar. Las tuberías que deban instalarse bajo los terraplenes, deberán colocarse de preferencia, en zanjas excavadas después que el relleno se haya construido hasta un plano paralelo a la rasante propuesta y a una altura de sesenta centímetros por encima de la tubería. Podrá permitírsele al Contratista colocar tuberías en fundaciones poco profundas, sobre el terreno natural y antes de la construcción del terraplén, pero en este caso se pagarán únicamente por la excavación real ejecutada. Los canales de todas las cunetas y todas las corrientes de agua, deberán estar libres de todos los materiales excavados o de cualquier otro desperdicio procedente del trabajo.
Disposición de los materiales excavados:
Los materiales excavados que no se necesiten, o que no son adecuados para rellenos, deberán manejarse de acuerdo a la premisa que especifica que el material excavado se usará generalmente para rellenos sobre las estructuras y alrededor de ellas. Todo el material excavado que no se use en rellenos será dispuesto de tal manera que no afecte la apariencia y utilidad de la carretera o del cauce.
En ningún caso debe echarse el material al cauce de la corriente.
MP1106.03 MEDIDA
Se medirá el número de metros cúbicos de material en su posición original, que han sido satisfactoriamente excavados e incorporados en la obra o dispuestos fuera de ella, determinando dicha medida según cálculos hechos por el método de la sección promedio en una distancia dada, con base en las secciones transversales tomadas antes de iniciar la excavación y después de haberla llevado a cabo satisfactoriamente.
MP1106.04 PAGO
Los pagos parciales se harán por el número de metros cúbicos efectuados en el periodo medido en la forma prevista anteriormente, al precio unitario establecido en la Oferta para excavación para Estructuras Varias. Dicho precio incluirá la compensación total por toda la excavación, todo el bombeo, preparación de la fundación para las tuberías y otras estructuras, disposición y desalojo a botaderos autorizados de los materiales en exceso o inadecuados; y toda la mano de obra, materiales, equipo y de todas las operaciones y gastos incidentales para terminar esta partida de trabajo.
De conformidad a la modalidad de contratación, el total de los pagos parciales de esta partida no podrá ser superior a la cantidad global presentada en la oferta, exceptuando los valores que estén amparados por Órdenes de Cambio debidamente aprobados de conformidad a las bases de competencia.
CODIGO | PARTIDA | UNIDAD |
MP1106 | EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS VARIAS | M3 |
MP1107 RELLENO PARA ESTRUCTURAS VARIAS
MP1107.01 DESCRIPCION
Bajo esta partida el Contratista ejecutara todo el relleno necesario para la construcción de estructuras de drenaje (tuberías, cabezales, etc.) muros de contención y otros.
Este trabajo incluye: El suministro y colocación de relleno satisfactorio para fundaciones cuando sea necesario para reemplazar materiales inadecuados, así también el relleno y compactación alrededor de algunas otras estructuras.
MP1107.02 MATERIALES
El material de relleno para las fundaciones deberá reunir los requisitos del material satisfactorio para los terraplenes, siendo la clasificación de suelo X-0, X-0 o A-2-4, según AASHTO M-145. De preferencia será un material fino y de fácil compactación, seleccionado del material de excavación de estructuras, debiéndose remover todas las partículas xx xxxx mayores de 75 mm. El material deberá ser aprobado por el Supervisor.
MP1107.03 METODOS DE CONSTRUCCION
El relleno bajo esta partida deberá considerarse como el reemplazo de la excavación.
El Supervisor podrá ordenar que el material usado en el relleno sea obtenido de una fuente completamente diferente de la zanja.
Todo el material usado para el relleno debe ser a juicio del Supervisor, de calidad aceptable y no contendrá partículas grandes, madera y otros materiales extraños.
Se podrá usar piedras en esos rellenos únicamente con la autorización escrita del Supervisor y solo cuando los vacíos entre ellas sean rellenados con tierra y esta sea correctamente compactada. El relleno detrás de los muros y cabezales, alrededor de las tuberías y demás estructuras, debe ser depositado en capas horizontales no mayores de 20 cm de espesor y compactadas al 90% del peso volumétrico seco máximo obtenido según el procedimiento de ensayo AASHTO T-180.
El relleno debajo de un plano paralelo a la rasante a sesenta centímetros arriba de las tuberías, no debe contener materiales gruesos. El material del relleno deberá colocarse contiguo a las tuberías en capas que no excedan xx xxxx centímetros de profundidad y a través del ancho total de la zanja. Se tendrá que compactar cuidadosamente y eficazmente el relleno alrededor de los laterales de la tubería, sin afectar su alineamiento. No debe rellenarse alrededor de las tuberías antes de que las juntas de los tubos hayan sido curadas.
El relleno alrededor de las obras de retención de mampostería o concreto no se permitirá su altura total, antes de que se haya fraguado, al menos por siete días. No se rellenara alrededor de tal estructura sino hasta que dicha estructura este aprobada por escrito por el Supervisor.
MP1107.04 LIMPIEZA
Al terminar el trabajo, el contratista deberá dejar en buenas condiciones de limpieza y presentación de la estructura y las áreas adyacentes afectadas por su reparación.
MP1107.05 MEDIDA
Se medirá el número de metros cúbicos de material en su posición original, que han sido satisfactoriamente compactados, determinando dicha medida según cálculos hechos por el método de la sección promedio en una distancia dada, con base en las secciones transversales tomadas antes de iniciar la excavación y después de haberla llevado a cabo satisfactoriamente.
MP1107.06 PAGO
Los pagos parciales se harán por el número de metros cúbicos medidos en la forma prevista anteriormente, al precio unitario establecido en la Oferta para Relleno para Estructuras Varias. Dicho precio incluirá la compensación total por toda la colocación y compactación de los materiales excavados y xx xxxxxxxx para los rellenos y de toda la mano de obra, materiales, equipo y de todas las operaciones y gastos incidentales para determinar esta partida de trabajo.
El total de los pagos parciales de esta partida no podrá ser superior a la cantidad global presentada en la oferta, exceptuando los valores que estén amparados por Órdenes de Cambio debidamente aprobados de conformidad a las bases de competencia.
CODIGO | PARTIDA | UNIDAD |
MP1107 | RELLENO PARA ESTRUCTURAS VARIAS | M3 |
Tabla de Muestreo, Frecuencias y Tolerancias
Actividad o Material | Característica | AASHTO | ASTM | Frecuencia mínima | Valor Mínimo | Valor Máximo | Punto de Muestreo |
Relleno para otras estructuras | Relación densidad- humedad. | T-180 | 1 prueba por cada tipo de material. | N/A | N/A | del acopio o en el sitio de colocación | |
Densidades de campo en relleno para otras estructuras. (cono / densímetro nuclear) | T-191/ T-310 | 1 cada capa. | 90% del T180 | N/A | cada capa compactada |