Contract

CONTRATO N° 233-2008-MTC/20 Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani


ALPHA CONSULT S.A. – CONESUPSA S.A.

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PROTECCION AMBIENTAL

GENERALIDADES

900.01 El Plan de Manejo Ambiental (PMA), es el resultado del Estudio de Impacto Ambiental, el cual debe ser de implementación y gestión ambiental de las actividades del Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani, tomando debida cuenta la Identificación y Evaluación de los Impactos dentro del área de influencia del proyecto vial de acuerdo a la normatividad y marco legal vigente.

La importancia del PMA se basa en que las medidas propuestas se implementarán durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, lo cual permitirá a la Empresa Contratista hacer efectivo el manejo de los aspectos e impactos ambientales, así como de los peligros y riesgos, que conlleven a minimizar y/o mitigar los impactos ocasionados por proyecto; tareas estas que serán parte del Expediente Técnico que esta empresa estará obligada a cumplir y que será materia de la correspondiente Supervisión del MTC.

El entorno ambiental de Tramo 1 y 2 de la Carretera: Tramo: Desvío Quilca – Matarani, se encuentra comprendido por zonas costeras cerca al mar, cursos de aguas superficiales de régimen permanente y temporal, entre otros componentes, los cuales no deben ser alterados por la ejecución del proyecto.

En el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental, se plantearán medidas que permitirán potenciar los impactos positivos generados por el proyecto; así como, controlar, prevenir, mitigar y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales generados por el proyecto, de forma directa e indirecta en el ámbito de influencia de la carretera durante las etapas de construcción y operación.

En el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental, se ha tomado en cuenta los impactos ambientales perjudiciales que generará el medio ambiente sobre la infraestructura vial tales como ocurrencia de eventos de geodinámica externa e interna y periodos de altas precipitaciones; asimismo, los efectos perjudiciales que podrían generarse debido a la construcción y operación de la vía sobre el entorno ambiental.

En resumen, el Plan de Manejo Ambiental constituye un instrumento básico de gestión ambiental, el cual, deberá cumplirse durante las actividades a realizarse en las etapas de construcción y operación, para evitar de esta forma, alteraciones ambientales en el ámbito de influencia del proyecto.

900.02 Objetivos

(a) Objetivo general

El Plan de Manejo Ambiental es el resultado final del EIA, esta conformado por el conjunto de programas, conformados por actividades especificas, para prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas del proyecto.

De esta manera el PMA persigue, a través de su contenido y estructura, la conservación del medio ambiente, en sus dimensiones física, biológica y humana (socioeconómico y estético – cultural), en el área de influencia del proyecto vial durante el desarrollo de las etapas de construcción y operación. Esto incluye, en particular el cuidado y defensa de los recursos naturales frágiles, así como de las poblaciones potencialmente vulnerables frente a las actividades que componen el desarrollo y operación del proyecto.

(b) Objetivos específicos

• Establecer las medidas correctivas, preventivas y/o de mitigación para evitar y/o minimizar los impactos ambientales negativos identificados sobre los componentes ambientales (físico, biológico y social), como consecuencia de las actividades del proyecto durante la ejecución de obras.

• Establecer los procedimientos de monitoreo y control del PMA para introducir las correcciones y ajustes que sean necesarios en este para el logro de sus objetivos.

• Establecer el plan de prevención de riesgos y plan de control de accidentes o contingencias.

• Establecer el plan de Asuntos Sociales, que permita efectivizar la participación e involucramiento de los actores sociales del área de influencia directa respecto a las actividades de ejecución de obras del proyecto vial.

• Establecer los procedimientos adecuados de abandono de las instalaciones auxiliares y de las áreas de uso y/o explotación de materiales para las obras del proyecto vial.

• Determinar y establecer los costos del PMA propuesto para su inclusión en el Presupuesto de Obra.

900.03 Responsables de la Aplicación del PMA

La EMPRESA CONTRATISTA es la responsable de la implementación y gestión del PMA del presente proyecto vial durante el periodo de ejecución de obras y operación del proyecto. El Ministerio de Transporte a través xx XXXXXXX NACIONAL tendrá a su cargo la Supervisión de la ejecución de las obras y, a través de la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA), la Supervisión del cumplimiento del PMA.

Por la diversa temática que compone el PMA será necesario que el CONTRATISTA conforme un equipo multidisciplinario para responder eficazmente a los requerimientos específicos del Plan. Este equipo deberá ser implementado y organizado, con funciones y responsabilidades en la gestión del presente plan, estableciendo con este propósito el Área de Medio y Asuntos Sociales.

900.04 Componentes del Plan de Manejo Ambiental

El PMA comprende, en concordancia con los TDR del EIA los siguientes programas:

1. Programa de Prevención, Mitigación y Corrección.

Tiene como objetivo establecer un conjunto de medidas que permitirán prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los efectos sobre el medio ambiente de las instalaciones del proyecto así como de los frentes de obra, tanto en su instalación como en su operación.. Este programa comprenderá los siguientes Subprogramas:

Sub programa de Residuos Sólidos y Efluentes,

Sub programa de Erosión y Sedimentos,

Sub programa de Control de polvo y emisiones,

Sub programa de Control de Ruidos,

Sub programa de Señalización.

2. Programa de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental.

Tiene como objetivo la ejecución de un conjunto de actividades a realizarse en todo el proceso constructivo y operativo de las obras proyectadas, que permitirá evaluar y controlar los posibles procesos de contaminación que pueden afectar la calidad del aire, agua y suelo; asimismo, como la ocurrencia de procesos de erosión, desestabilización de taludes, inundaciones; entre otros. En términos más específicos, este programa busca verificar la oportuna a aplicación de las medidas de mitigación establecidas y su real eficacia, así como el cumplimiento de la normatividad establecida. Este programa deberá desarrollarse tanto en la etapa de Construcción como de Operación del proyecto.

3. Programa de Capacitación y Educación Ambiental.

Que contiene acciones de educación, capacitación, difusión y concientización ambiental, respecto a los problemas ambientales que se presentarán en la zona como consecuencia de la construcción y operación de la Carretera: Tramo: Desvío Quilca – Matarani, a fin de prevenir y/o evitar acciones que causen daño ambiental. Estará dirigido tanto a los trabajadores del proyecto como a las poblaciones aledañas al mismo, para elevar su conciencia ambiental y capacidades de cuidado del medio.

4. Programa de Prevención de Pérdidas y Respuesta a Emergencias.

Establece la política de prevención de la empresa, desarrollando procesos operativos sobre la base de la normatividad y reglamentación vigente, definiendo objetivos de prevención y la asignación de responsabilidades en los diferentes niveles de la empresa, relativos a riesgos laborales y de respuesta a emergencias. Este programa contempla siguientes

Sub programa de Salud Ocupacional,

Sub programa de Prevención y control de Riesgos laborales,

Sub programa de prevención a contingencias y respuesta a emergencias.

5. Programa de Cierre o Abandono.

Contiene las acciones que se deben ejecutar antes del abandono de obra y durante el abandono de área (cierre de operaciones), a fin de evitar efectos adversos al medio ambiente, producido por los residuos sólidos, líquidos o gaseosos que puedan existir en el emplazamiento o que puedan presentarse en el corto, mediano o largo plazo. Incluirá asimismo la restauración de las áreas xx xxxxxxxx, realizando las nivelaciones respectivas y, donde correspondiera, proceder a la revegetación correspondiente.

Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecución de una obra vial, es el estado de deterioro ambiental y paisajístico de las áreas ocupadas y su entorno por las actividades constructivas y/o instalaciones provisionales de la obra.

Esta afectación se produce principalmente por la generación de residuos sólidos y/o líquidos, afectación de la cobertura vegetal, contaminación de suelos y cursos de agua, entre otros.

6. Programa de Asuntos Sociales.

Tiene como propósito fundamental el armonizar las relaciones entre el Contratista y las poblaciones aledañas a la obra y generar beneficios específicos para estas últimas. En este contempla los siguientes Sub programas:

Sub programa de Relaciones Comunitarias,

Sub programa de Contratación de Mano de Obra,

Sub programa de Compras locales

Sub programa de control de deudas por alimentos y/o servicio.

7. Programa de Compensación y Asentamiento Involuntario (PACRI).

Tiene por objeto el determinar las afectaciones prediales y sus respectivos afectados por el proyecto para establecer los términos de compensación, a través de procedimientos que incluyen prominentemente la realización de Consultas Específicas a los mismos. Este programa, sin embargo, es presentado en un volumen separado del presente EIA.

8. Programa de Inversiones.

Tiene como objetivo la elaboración del presupuesto de cada programa, los cuales son necesarios para ser aplicados en la ejecución de las acciones propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.

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CAPA SUPERFICIAL DE SUELO

DESCRIPCIÓN

901.01 Esta partida consiste en la provisión y colocación de una capa superficial de suelo o también en la colocación de una capa superficial de suelo conservado. Esta última se refiere a una capa hecha con el material excavado de los trabajos de la carretera y conservado.

La aplicación de este trabajo se producirá en la actividad de restauración de suelo original y en la de revegetación de áreas, que son medidas físicas y biológicas a tomar en el manejo de problemas de erosión y de estabilidad de suelos según lo indique los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor.

La selección de ejecución de esta partida significa que el proyectista ha verificado las características topográficas del lugar y la posibilidad de ejecución de esta partida tal como se especifica a continuación:

MATERIALES

901.02 Se distinguen dos tipos de materiales de capa superficial a usar:

(a) Material suministrado

El que demuestre condiciones para siembra y crecimiento de grass u otras plantas, de acuerdo al cumplimiento de las siguientes características:

1. Textura

• Materia orgánica, MTC E 118 ...............................3 a 10%

• Arena, MTC E 109.............................................20 a 70 %

• Xxxxx, MTC E 109 ..............................................10 a 60%

• Xxxxxxx, MTC E 109................................................5 a 30%

2. pH, MTC E 129..........................................................6 a 8

Las referencias AASHTO arriba indicadas se refieren a métodos de ensayo de materiales que deberán emplearse para la verificación de las Carreteras características de los materiales conformantes. Una breve descripción de estos métodos es como sigue:

MTC E 118: Este método conocido como de pérdida por ignición, determina la oxidación cuantitativa de materia orgánica en suelos y proporciona una estimación válida del contenido orgánico.

MTC E 109: Este método de análisis mecánico de suelos describe el procedimiento para la determinación cuantitativa de la distribución por dimensión de partículas en suelos.

MTC E 129: Este método describe el procedimiento y aparatos de medición para la determinación de un valor pH que podría ser usado en posible ensayo de corrosión en el caso de que se quisiera obtener una medida suplementaria de la resistividad del suelo.

(b) Material conservado

Material excavado y conservado de los trabajos de construcción de carretera y que es apropiado para el crecimiento de grass, sembríos o vegetación nativa del lugar.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

901.03 Preparación de Área

Alisar todas las pendientes y áreas disturbadas a ser cubiertas por esta capa superficial de suelo. De ser necesario se deberán efectuar rellenos de hondonadas, depresiones o zonas excavadas hasta alcanzar niveles sobre los que se colocará la capa superficial de suelo. Escarificar pendientes 1:3 con drenaje natural evitando zonas en que se pueda ocasionar acumulación de agua o acondicionar el área a una profundidad de 100 milímetros.

901.04 Colocación de Capa Superficial de Suelo

Notificar al Supervisor con anterioridad de 07 días el comienzo de la colocación de capa superficial de suelo. No colocarla cuando el suelo del lugar o el material de la capa misma esté congelada, excesivamente húmeda o en alguna otra condición que vaya en detrimento del trabajo. Hacer uso de todo el material de suelo conservado para cubrir el suelo original y continuar de ser el caso con la colocación de la capa superficial de suelo con material conservado antes que la capa superficial de suelo con material suministrado. Durante la ejecución de las operaciones de traslado y de extensión del material mantener las superficies de la carretera limpia.

Extender esta capa superficial de suelo a una profundidad tal que, luego de su asentamiento proporcione la profundidad requerida indicada en el proyecto. Desintegrar los terrones o montículos existentes del material de suelo con equipo apropiado de modo de obtener una textura uniforme. Remover y disponer los terrones que no se han desintegrado, piedras de dimensión mayor a 50 milímetros, raíces u otros elementos extraños según lo establecido en la Sección 906 “Acondicionamiento de Material excedente” contenida en este documento de especificaciones.

Compactar esta capa superficial después de su colocación usando un rodillo pata xx xxxxx o tractor de orugas u otro equipo similar aprobado por el Supervisor. Hacerlo en forma perpendicular al flujo natural de agua.

901.05 Aceptación

El material suministrado para capa superficial de suelo será evaluado según lo indicado en la Subsección 04.11(a) y 04.11(b) durante el cumplimiento de ejecución de esta partida y de conformidad a los resultados de aplicación de los métodos de ensayo MTC indicados, a ser entregado por el Contratista al Supervisor.

El material conservado será evaluado mediante inspección visual hecha por el Supervisor durante el cumplimiento de ejecución de esta partida.

La colocación de la capa superficial de suelo será evaluado siguiendo las indicaciones proporcionadas en la presente especificación.

MEDICIÓN

901.06 El suministro y la colocación de la capa superficial del suelo y colocación de la capa superficial de suelo conservado, se mide por:

• Metro Cuadrado sobre la superficie del terreno, medida en su Proyección Horizontal.

PAGO

901.07 Las cantidades aceptadas, medidas tal como anteriormente se indica, serán pagadas a precio del contrato por unidad de medida por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación, aceptado por el Supervisor y según lo dispuesto en la Subsección 07.05. El pago de esta partida será compensación total por el trabajo prescrito en esta sección: provisión de material adecuado, transporte, colocación, herramientas, equipo, riego y todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

Item de Pago	Unidad de Pago
901.A Suministro y Colocación o Preparación de Capa superficial de Suelo	Xxxxx Xxxxxxxx(x0)

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REVEGETACION

DESCRIPCIÓN

902.01 Este trabajo consiste en preparación del suelo, para luego sembrar planta nativas de la zona del proyecto.

La aplicación de este trabajo se producirá sobre taludes de las canteras a explotar, cortes y otras áreas del proyecto, en los sitios indicados en los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor.

MATERIALES

902.02 El Contratista deberá proporcionar todos los materiales e insumos para la ejecución de los trabajos, tales como:

• Planta Nativas, especie cactácea del genero Opuntia tuna asociadas con gramíneas (Poa, Stipa, Festuca, Calamagrostis), densidad por hectárea 2500 plantas tuna por hectárea y tiempo de recuperación 4 meses, deberá dárselos riego por medio de camiones cisterna.

• Agua.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

902.03 Preparación del Terreno

Nivelar el área de sembrado según alineamiento y pendiente establecida en el diseño del proyecto. Remover las malezas, tronquillos, piedras de 50 milímetros de diámetro o mayores y algún otro escombro que esté en detrimento a la aplicación, crecimiento o mantenimiento de la planta.

902.03 Riego

Humedecer las áreas a sembrar antes del sembrado y mantener la humedad hasta 10 días después de la plantación.

902.04 Protección y cuidados de Áreas

Proteger y cuidar las áreas de sembrado incluyendo riego cuando sea necesario, hasta su aceptación final. Reparar todo daño a áreas de sembrado ocasionado por tráfico peatonal o vehicular o por otras causas se procederá al resembrado.

902.05 Aceptación

Las Plantas serán evaluadas mediante inspección visual del Supervisor durante la ejecución de esta partida y mediante el certificado de control de calidad del productor a ser entregado por el Contratista al Supervisor.

La revegetación culminara cuando se halla cubierto de vegetación en más de un 85% de la cobertura original.

MEDICIÓN

902.06 Medir el área de sembrado y la cubierta retenedora de humedad por hectárea de superficie de terreno.

PAGO

902.07 Las cantidades aceptadas y medidas tal como anteriormente se indica, serán pagadas a precio del contrato por unidad de medida según el caso de partidas de pago descrita líneas abajo, conformantes del presupuesto oferta. El pago será compensación total por el trabajo prescrito en esta sección, incluyendo el riego periódico para establecer y mantener las plantas nativas.

El pago se hará bajo las siguientes formas de partidas según lo indique el presupuesto del proyecto:

Item de Pago	Unidad de Pago
902.A Revegetación	Hectárea (Ha)

Los pagos por la revegetación serán hechos como sigue:

(a) 75% del precio oferta será pagado a continuación de la plantación inicial.

(b) 25% restante del precio oferta se pagará en la última valorización.

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ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE

DESCRIPCIÓN

906.01 La partida comprende la disposición y acondicionamiento de material excedente en la zona de los DME, para lo cual se deberá proceder a efectuar el trabajo de manera tal que no disturbe el ambiente natural y más bien se restituyan las condiciones originales, con la finalidad de no introducir impactos ambientales negativos en la zona.

Se incluyen los trabajos de plantación o reimplante de pastos y/o arbustos, enredaderas, plantas para cobertura de terreno y en general de plantas. Con la finalidad de estabilizar los taludes.

CONSIDERACIONES GENERALES

906.02 Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la ubicación del lugar del depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y poner una capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos en la obra.

Las áreas designadas para los DME no deberán ser zonas inestables o áreas de importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta productividad agrícola. Así mismo, se deberá tener las autorizaciones correspondientes en caso que el área señalada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios especiales definidos por ley.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

906.03 Los lugares de DME se elegirán y construirán según lo dispuesto en el acápite 3.6 del Manual Ambiental de Diseño y Construcción de Vías del MTC.

Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios adecuados (revegetación) que permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona.

La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que disminuya las posibilidades xx xxxxx del relleno por el contacto.

Deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel más bajo de los materiales colocados en él.

El área total del depósito de desecho (AT) y su capacidad de material compactado en metros cúbicos (VT ) serán definidos en el proyecto o autorizados por el Supervisor. Antes del uso de las áreas destinadas a Depósito de Deshechos (DME) se efectuará un levantamiento topográfico de cada una de ellas, definiendo su área y capacidad. Así mismo se deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de haber sido concluidos los trabajos en los depósitos para verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los planos topográficos finales deben incluir información sobre los volúmenes depositados, ubicación xx xxxxx, drenaje instalado y tipo de vegetación utilizada.

Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia un sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben ser evaluados previamente, con el fin de definir la colocación o no de filtros de drenaje.

El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario ambiental.

No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los xxxx ni en quebradas, ni a una distancia no menor de 30 m a cada lado de las orillas de los mismos. Se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente de agua por los materiales excedentes.

Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera deberán ser retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las zonas indicadas para su disposición final.

La disposición de los materiales de desechos será efectuada cuidadosamente y gradualmente compactada por tanda de vaciado, de manera que el material particulado originado sea mínimo.

El depósito de desechos será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes. El espesor de cada capa extendida y nivelada no será mayor de 0.50 m o según lo disponga el Supervisor, sin permitir que existan zonas en que se acumule agua y proporcionando inclinaciones según el desagüe natural del terreno.

Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas de tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor adecuado, esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material rocoso y material común, se compactará con por lo menos cuatro pasadas de tractor de orugas siguiendo además las consideraciones mencionadas anteriormente.

La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la superficie para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección de tamaños. Los fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de tal manera que sirva de protección definitiva del talud y los materiales más finos quedar ubicados en la parte interior del lugar de disposición de materiales excedentes. Antes de la compactación debe extenderse la capa de material colocado retirando las rocas cuyo tamaño no permita el normal proceso de compactación, la cual se hará con cuatro pasadas de tractor.

Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a fin de evitar deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y revegetándola de acuerdo a su programación y diseño o cuando llegue a su máxima capacidad.

Para la colocación de materiales en depresiones se debe conformar el relleno en forma xx xxxxxxxx y colocar un xxxx xx xxxxxx o según lo indique el proyecto, para contención de ser necesario.

Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de materiales, se deberá proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible.

Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse mediante diez (10) pasadas de tractor para evitar las infiltraciones de agua.

Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales excedentes, éste deberá compactarse de manera que guarde armonía con la morfología existente del área y al nivel que no interfiera con la siguiente actividad de revegetación utilizando la flora propia del lugar y a ejecutarse de conformidad con lo establecido en la sección 901 “SUMINISTRO Y COLOCACION O PREPARACION DE CAPA SUPERFICIAL DEL SUELO” de este documento de especificaciones.

El SUMINISTRO Y COLOCACION O PREPARACION DE CAPA SUPERFICIAL DEL SUELO consiste en la preparación del suelo con abono orgánico.

Los daños ambientales que origine la empresa contratista, deberán ser subsanados bajo su responsabilidad, asumiendo todos los costos correspondientes.

MEDICIÓN

906.04 El volumen de material acondicionado de excedentes en zona de DME, aceptado por el Supervisor, será medido en metros cúbicos (m3).

PAGO

906.05 Las cantidades medidas serán pagadas al precio unitario del Contrato, para la partida 906.A “ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE”, independientemente del método de compactación usado con aprobación de la Supervisión, constituirán compensación total por todo el trabajo, la capa superficial de suelo, costo del equipo personal, leyes sociales, herramientas, materiales e imprevistos necesarios, para la ejecución de esta partida, por lo que todo el trabajo ejecutado debe estar de acuerdo con lo especificado en la presente partida y contar con la aceptación plena del Supervisor.

El pago parcial se efectuará en forma proporcional al trabajo realizado en función al volumen de material depositado, extendido y compactado en su posición final, hasta alcanzar el nivel superior definitivo del depósito de desecho.

Item de Pago	Unidad de Pago
906.A Acondicionamiento de Material Excedente.	Metro Cúbico (m3)

XXXXXXX 000:

PARTIDAS:

907.A1 : XXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX XX XXXXXXX XX XXX

000.X0 : READECUACION AMBIENTAL CE XXXXXXX XX XXXXX

907.01 Estos trabajos consisten en la recuperación morfológica de las condiciones originales dentro de lo posible de las canteras que han sido explotadas por el Contratista para la construcción de carreteras, incluyendo la conservación del material orgánico extraído antes de la explotación y debidamente conservado, la plantación o reimplante de pastos y/o arbustos y recomposición de la capa vegetal o materia orgánica, según sea el caso.

Se incluye también el tratamiento adecuado de los taludes de xxxxx xx xxxxxxxx, demoliciones de estructuras temporales, eliminación de rampas de acceso, materiales de deshechos, mejoramiento de cauces si corresponde, y todo trabajo que permita recuperar la morfología de las zonas explotadas como canteras.

Mediante el uso de maquinaria se buscará dejar las canteras en condiciones que no provoquen riesgo ambiental alguno. No deberá quedar cortes pronunciados, ni zanjas o cauces profundos. Los accesos efectuados para su explotación serán disimulados. Esta partida contempla exclusivamente la reconformación de la morfología de las zonas de canteras, utilizando para tal fin la capa vegetal que el Contratista retiro de las zonas de explotación.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

907.02 Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estará obligado a la Recuperación Ambiental de todas las canteras afectadas por la construcción y el Supervisor a su control y verificación.

907.03 Topografía

Las áreas afectadas correspondientes a las área de canteras, deben ser materia de levantamientos topográficos antes y después de la explotación según se estipula en la especificación Trazo y Replanteo referente a Canteras. Asimismo, se deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de haberse efectuado los trabajos de readecuación para verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos.

Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos, los volúmenes de relleno para la readecuación ambiental, tipo de vegetación utilizada.

907.04 Adecuación de Canteras

Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del material, de manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.

Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación de la carretera deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante. Dependiendo del sistema de explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse son las siguientes: nivelación de los lechos de quebradas x xxxx afectados, eliminación de las rampas de carga; peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografía y evitar posteriores deslizamientos; eliminación del material descartado en la selección (utilizarlo para rellenos) y revegetación total del área intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de la explotación y que debe haber sido guardado convenientemente.

Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se deberá establecer un drenaje natural.

En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un trabajo menor para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo que muchas veces se hace paralelamente con la extracción del material. En el caso, de haber usado el lecho de un río o quebrada, dependiendo del volumen extraído, puede bastar una rápida nivelación del cauce y luego adoptar una explotación superficial del lecho en un área más extensa.

907.05 Caminos de acceso y desvíos.

Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras también deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el área afectada.

Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan a canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente delimitadas y señalizadas para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.

MEDICIÓN

907.06 La recuperación ambiental en canteras se medirá en metros cuadrados (m2), y en el se incluye los trabajos necesarios para restaurar las canteras en la forma especificada. Estos trabajos deberán ser aprobados por el Supervisor y que hayan sido efectivamente recuperados cumpliendo las disposiciones que se dan en esta especificación.

PAGO

907.07 El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado para la partida 907 A1/A2 “”READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS”, cuando los trabajos de recomposición se hayan efectuado en las canteras explotadas según lo dispuesto en la Subsección 07.05 de las Disposiciones Generales. El 50% restante será cancelado al término de todos los trabajos de construcción de la carretera, cuando a juicio del Supervisor las áreas de recomposición no serán afectadas por la presencia de equipos del Contratista en etapa de desmovilización y/o trabajos que deba realizar el Contratista para el levantamiento de observaciones en el proceso de recepción de las obras. El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el proyecto y por el Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.

Incluye esta partida la demolición, remoción y posterior eliminación de demoliciones como rampas, muros, silos, etc, que deberá efectuar el Contratista en la zona de canteras.

Item de Pago	Unidad de Pago
907.A1 Readecuación Ambiental de Canteras de Río.	Metro Cuadrado (m2)
907.A2 Readecuación Ambiental de Canteras de Cerro.	Metro Cuadrado (m2)

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PARTIDAS:

907.A3 : READECUACION AMBIENTAL DE PLANTAS DE TRITURACION Y ASFALTO

DESCRIPCIÓN

907.08 Esta partida considera la ejecución de las siguientes acciones:

Eliminación de materiales de desecho

Escarificado de áreas afectadas

Se recogerán todos los derrames de asfalto y mezcla producidos, así como la remoción de construcciones provisionales realizadas para colocar la planta de asfalto y chancadora.

Estas zonas contaminadas deben ser removidas hasta un nivel de 10 cm. por debajo del nivel inferior contaminado y colocados en montículos para su traslado al botadero.

Eliminación del suelo afectado

Se hará en base a limpiezas periódicas semanales durante toda la ejecución de la obra, siendo estos materiales trasladados y tapados en los depósitos de desechos designados para tal fin dentro del botadero; cuya superficie final será impermeabilizada con una capa de arcilla de 10 cm. de espesor, compactando con rodillo el área tratada. De modo que permita darle el acabado final acorde con la conformación del botadero general.

1. Recuperación de la morfología

Se debe renivelar el terreno ocupado por las plantas de asfalto y chancadora con una motoniveladora y/o cargador frontal, hasta restaurado de acuerdo al relieve del entorno.

2. Revegetalización del área intervenida

Al término de los trabajos mencionados anteriormente se deberá revegetalizar el área utilizada y zonas aledañas con la especie nativa de la zona, propagada vegetativamente mediante “champas”.

MEDICIÓN

907.09 La medición es metro cuadrado (m2) cuando las áreas utilizadas para ubicar la planta de asfalto y chancadora sean recuperados en su totalidad con aprobación del Supervisor.

PAGO

907.10 Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida 907.A3 “READECUACION AMBIENTAL DE PLANTAS DE TRITURACION Y DE ASFALTO”, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

Item de Pago	Unidad de Pago
907.A3 Readecuación Ambiental de Plantas de Trituración y de Asfalto	Metro Cuadrado (m2)

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PARTIDAS:

907.B1 : READECUACION AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO

DESCRIPCIÓN

907.11 Este trabajo consistirá en restaurar las áreas ocupadas por los campamentos levantados. Es obligación del Contratista llevarlo a cabo, una vez concluida la obra mediante las siguientes acciones:

1. Eliminación de desechos

Los desechos producto del desmantelamiento serán trasladados a los depósitos de relleno acondicionados para tal fin. De tal manera que el ambiente quede libre de materiales de construcción.

2. Clausura de Silos y Relleno Sanitarios

La clausura de silos y rellenos sanitarios, utilizando para ello el material excavado inicialmente, cubriendo el área afectada y compactando el material que se use para rellenar.

3. Eliminación de pisos

Deben ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos, y éstos residuos se trasladan al depósito de desechos acondicionados en el área. De esta forma se garantiza que el ambiente utilizando para estos propósitos quede libre de desmontes.

4. Recuperación de la morfología

Se procede a realizar el renivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan sido compactadas deben ser humedecidos y removidas, acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante.

5. Colocado de una capa superficial de suelo orgánico

Se ejecuta utilizando el material superficial (suelo orgánico) de 10 A 15 cm, que inicialmente fue retirado y almacenado, antes de la construcción del campamento.

6. Revegetalización

Una vez colocado la capa superficial de suelo orgánico se inicia el proceso de revegetalización del terreno, con la especie nativa de la zona, siendo su propagación con material vegetativo mediante “champas” con el fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original.

MEDICIÓN

907.12 La medición es por metro cuadrado (m2) campamentos hayan sido retirados y este concluido el tratamiento ambiental del área.

PAGO

907.13 Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida 907.B1 “READECUACION AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO”, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

Item de Pago	Unidad de Pago
907.B1 Readecuación Ambiental del Campamento.	Metro Cuadrado (m2)

XXXXXXX 000:

PARTIDAS:

907.B2 : READECUACION AMBIENTAL DEL PATIO DE MAQUINAS

DESCRIPCIÓN

907.14 Consiste en la ejecución de las actividades de reacondicionamiento del área intervenida, almacenaje a los desechos de aceite en bidones y su respectiva eliminación. La restauración del área afectada contempla las siguientes tareas:

1. Limpieza de desechos

Con una cuadrilla de trabajadores, se procederá a limpiar todos los materiales desechados en el área intervenida, de patios de maquinarias tales como: envases de lubricantes, plásticos y todo tipo de restos no degradables, los cuales serán transportados al depósito de desechos respectivo y adecuado para tal fin.

2. Eliminación de pisos

Esta tarea se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos, que efectuarán el levantamiento del material de ripio que corresponde al piso, el cual debe ser trasladado al depósito de desechos diseñado en la zona.

3. Recuperación de la morfología

Se procede al renivelado del terreno alterado con una motoniveladora, acondicionándolo de acuerdo al entorno circundante.

4. Colocado de una capa superficial de suelo orgánico

Una vez recuperada la morfología del área alterada se procede a colocar la capa orgánica del suelo (20 - 25 cm.) que previo a su instalación fue retirada y almacenada adecuadamente.

5. Revegetalización

Esta labor consiste en transplantar en todo el área disturbada, la especie nativa de la zona, propagándola vegetativamente mediante plantas, las cuales serán acondicionadas en forma de “champas”.

6. Almacenaje de Aceites Quemado en Bidones

El aceite quemado que se extrae de las maquinarias y vehículos periódicamente deben ser dispuestos en bidones, las cuales deben ser conservados hasta su eliminación.

7. Eliminación de Bidones

Los restos de aceites que fueron almacenados en bidones deben ser trasladados cuidadosamente a los centros poblados más cercanos para su reciclaje.

PAGO

Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida 907.B2 “READECUACION AMBIENTAL DEL PATIO DE MAQUINAS”, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

Item de Pago	Unidad de Pago
907.B2 Readecuación Ambiental del Patio de Maquinas.	Metro Cuadrado (m2)

XXXXXXX 000:

PROGRAMA DE CIERRE O ABANDONO

908.01 El objetivo principal del programa de cierre o abandono, es el de restaurar las zonas afectadas y/o alteradas por la ejecución del proyecto vial. La restauración de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las características finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales o superiores a las que tenía inicialmente.

Es pertinente reiterar aquí lo indicado en el Programa de Asuntos Sociales, específicamente con respecto a las Reglas para los Subcontratistas, dentro del Código de Conducta de la empresa, que entre otros señala que: “Es obligación del Contratista […] contar con todos los convenios, actas establecidas y/o términos de contraprestación con los propietarios de áreas auxiliares para el uso y entrega respectiva mediante Constancias de Conformidad. […] se debe establecer las medidas respectivas y fuentes de verificación, las cuales serán contempladas en los Informes de Supervisión Ambiental”.

El programa diferencia los siguientes dos casos de Abandono:

• Abandono de obra (al término de ejecución de la obra)

• Abandono del área (al cierre de operaciones de la infraestructura)

908.02 ABANDONO DE OBRA

Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecución de una obra vial, es el estado de deterioro ambiental y paisajístico de las áreas ocupadas y su entorno por las actividades constructivas y/o instalaciones provisionales de la obra.

Esta afectación se produce principalmente por la generación de residuos sólidos y/o líquidos, afectación de la cobertura vegetal, contaminación de suelos y cursos de agua, entre otros.

Por tal motivo, el Contratista debe realizar la limpieza general de las zonas utilizadas en la construcción de la carretera; es decir, que por ningún motivo se permitirá que el Contratista deje en las zonas adyacentes a la carretera, material sobrante de la construcción; así como, residuos generados en la construcción de las demás estructuras proyectadas (gravas, arenas, residuos de concreto, etc.). Asimismo, se debe cumplir con las siguientes medidas:

1. En las áreas ocupadas por el campamento de obra

Las actividades que debe realizar el Contratista para la restauración del área ocupada por el campamento de obra, son:

Finalizada las actividades constructivas, las instalaciones del campamento de obra deben ser desmanteladas en su totalidad. Todo material que puede ser reciclado podrá ser entregado a la comunidad cercana en calidad de donación.

Las instalaciones provisionales de concreto u otros materiales que no puedan ser desmontados, serán demolidas por completo. Todo material excedente y/o de desmonte será dispuesto adecuadamente en el depósito autorizado por la Supervisión Ambiental.

Una vez desmantelada las instalaciones del campamento de obra, el Contratista debe realizar las actividades de limpieza general y de recuperación de las zonas alteradas, de acuerdo a la morfología existente en la zona.

La restauración de áreas afectadas incluyen la eliminación de las capas de suelos contaminadas por vertimiento de grasas, aceites, lubricantes u otros, hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminación y trasladarlos, y otorgarles un procedimiento de disposición final que corresponde a su calidad de residuos peligrosos, es decir, de ser llevados al rellenos de seguridad o de plantas de tratamiento debidamente autorizadas por la DIGESA.

Las construcciones que conforman el sistema de eliminación de los residuos líquidos domésticos, deben ser demolidas, los residuos generados serán depositados en zonas que son autorizados por la Supervisión.

Finalmente, si el caso lo requiera, la reconformación morfológica de las áreas afectadas debe incluir la colocación de una capa de material orgánica; así como, proceder a la respectiva revegetación de toda el área intervenida.

2. En las áreas ocupadas por plantas de asfalto y chancado

Las actividades a realizar por el Contratista para la restauración de las áreas ocupadas por las plantas de asfalto y chancado, son:

Al término de las operaciones de las plantas de asfalto y chancado, se procederá al desmontaje, retiro y traslado de sus instalaciones; para luego proceder a la restauración del área ocupada, de acuerdo a la morfología del entorno existente.

Todo suelo contaminado con derrames de residuos de combustibles y/o lubricantes, será removido, ya sea de forma manual o mecánica, hasta una profundidad de 10 cm por debajo del suelo contaminado; este material deberá ser llevado al depósito de residuos peligrosos del Proyecto para ser posteriormente transportado y dispuesto en un depósito autorizado.

Toda construcción hecha para el funcionamiento de la planta de asfalto, como los terraplenes para la carga o descarga de materiales, pisos para oficinas, viviendas, etc.; serán demolidos y eliminados hacia las zonas de disposición final de excedentes autorizados por la Supervisión Ambiental.

Se procederá al escarificado y nivelado general del área, cuidando de no dejar depresiones o cualquier otra alteración del suelo circundante.

Finalmente, si el caso lo requiera, la reconformación morfológica de las áreas afectadas debe incluir la colocación de una capa de material orgánica; así como, proceder a la respectiva revegetación de toda el área intervenida.

3. En las áreas de explotación de canteras

Al término de la explotación de las canteras utilizadas, el Contratista debe restaurar las áreas afectadas mediante la nivelación de las áreas intervenidas, evitando dejar hondonadas profundas y montículos que puedan modificar la dinámica fluvial, evitando que se puedan generar procesos de socavación o erosión en las márgenes del cauce, principalmente los que se desarrollan en los bancos del lecho de río.

Para las canteras localizadas en las laderas de los cerros, deben dársele un talud adecuado que garantice su estabilidad, posteriormente se revegetará si el caso lo requiera, con plantas típicas de la zona.

4. Abandono de los depósitos de materiales excedentes de obra

Los depósitos de materiales excedentes de obra, deben ser restaurados de manera que guarden armonía con la morfología existente del área y de acuerdo al entorno ambiental de su localización; para este efecto se recomienda:

5. Abandono del Área (Cierre de Operaciones)

El objetivo principal del Programa de Abandono del área de un proyecto vial, es restaurar el área ocupada por dicha vía, hasta alcanzar las condiciones originales después de cumplir con su vida útil, a fin de evitar posibles problemas ambientales a su entorno, que podrían generarse debido al cierre de operaciones de las obras existentes. Siendo la carretera: Tramo: Desvío Quilca – Matarani, una vía longitudinal que da acceso y comunicación a varios centros poblados uniendo la Xxxxx y cuya influencia es preponderante en el desarrollo local, regional y nacional; no se prevé su abandono o cierre de operaciones; sin embargo, el trazo de esta vía puede estar sujeto a variaciones, según pueda verse afectada por la ocurrencia de eventos naturales.

Para el caso de realizar en el futuro cualquier cambio de trazo, que pudiera originar el abandono de un sector de la vía, las acciones a seguir para el abandono de estos tramos, son las siguientes:

• Demolición de la infraestructura construida, retiro y disposición adecuada de todo material de desmonte a un lugar previamente determinado o autorizado (botadero), el cual será tratado de la misma manera que lo establecido para los depósitos de materiales excedentes de obra de la vía del presente estudio.

• Escarificado y reacondicionamiento de la superficie del área ocupada por el tramo de vía, de acuerdo a la geomorfología de su entorno.

• Revegetación del área abandonada, si fuese necesario, a fin de que esta zona sea reintegrada al paisaje del entorno.

.

SECCION 910

PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS

Dentro de la perspectiva definida en el acápite anterior a continuación se procede a presentar los Sub programas correspondientes:

910.01 Sub Programa de Residuos Sólidos y Efluentes

OBJETIVO

Minimizar cualquier impacto adverso sobre el medio ambiente, entre los que se encuentran, el deterioro del paisaje, la contaminación del aire, cursos de agua, suelo, y el riesgo de enfermedades, originado por la generación, manipulación y disposición final de los residuos generados por las actividades de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani. Para el logro de un adecuado manejo de dichos residuos se tomara en cuenta la normatividad vigente, expresada particularmente por:

• Ley 27314 (Ley General de Residuos Sólidos) y en el D.S. N° 057-2004-PCM (Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos).

• Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales Peligrosos D.S. N° 021- 2008 – MTC.

Que han sido debidamente tratadas en el Capitulo correspondiente al Marco Legal del presente EIA. Asimismo, se tomara en cuenta las Normas Técnicas Peruanas para la Gestión de Aceites Usados, recientemente modificadas y que corresponden a INDECOPI (NTP 900.050-2008, NTP 900.051-2008 y NTP 900.052-2008).

Las actividades deberán seguir los siguientes lineamientos:

• Identificar y clasificar los residuos.

• Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados o eliminados.

• Seleccionar las alternativas apropiadas para su tratamiento o eliminación.

• Documentar todos los aspectos del proceso de manejo de residuos.

• Lograr el adecuado cierre o disposición final de todos los flujos residuales.

• Asegurar el cumplimiento de las regulaciones en las prácticas de manejo de residuos.

• Presentación de las constancias del formal Manejo de Residuos Sólidos realizado por empresas especializadas.

El Sub Programa de Manejo de Residuos ha sido dividido en tres componentes, que requieren que el Contratista aplique los procedimientos correspondientes de manejo y disposición de residuos.

• Manejo de Residuos Sólidos.

• Manejo de Aguas Residuales.

• Manejo de Residuos Peligrosos.

El Contratista deberá designar el personal necesario para implementar un programa ambientalmente seguro dentro de cada área durante los trabajos de Construcción y Operación de la carretera.

El Ingeniero de Medio Ambiente del Contratista, deberá implementar un sistema de registro de residuos, que permita identificar y controlar el tipo y volumen de residuos transportados, así como su origen y destino final.

Este sistema se aplicará tanto a los residuos que deban ser eliminados como a aquellos materiales que sean utilizados para el reciclaje o reutilización dentro o fuera de las obras. Dicho sistema de registro incluirá la toma de datos diarios de la generación, transporte de residuos generados, en formularios previamente establecidos.

El personal responsable deberá tener la potestad de detener todas las actividades inadecuadas de manejo de desperdicios y pedir la restauración inmediata de cualquier daño ambiental. Ellos reportarán cualquier daño ambiental significativo tan pronto como sea posible; en ningún caso se tardará más de 24 horas después de conocerse tal daño, para informar al funcionario con la autoridad de pedir el cese de cualquier actividad impropia en caso necesario.

MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Durante las actividades de la Construcción las principales fuentes de desechos sólidos serán los provenientes de campamentos de obra (oficinas, talleres, etc.).

Los residuos sólidos que se pueden generar, se clasificarán según su origen:

• Residuos provenientes de los campamentos.- Son aquellos residuos generados en las actividades domésticas realizadas en los campamentos, constituidos por restos de alimentos, papeles, botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos de aseo personal y otros similares.

• Residuos de las actividades de construcción vial.- Son aquellos fundamentalmente inertes, que son generados en las actividades de Conservación Vial, tales como residuos xx xxxxxx, xxxxxx, clavos y otros.

• Residuos de las actividades de desbroce.- Son los residuos vegetales provenientes de las actividades de desbroce, en los sectores donde la vegetación haya invadido la calzada de la vía.

• Materiales excedentes de Obra.- Son aquellos residuos provenientes de los movimientos de tierra realizados para la construcción y que no son utilizados para las actividades de rellenos con material propio.

Al respecto, a fin de lograr un procedimiento adecuado para el manejo de residuos sólidos, se debe considerar lo siguiente:

1. Capacitación sobre Residuos Sólidos:

Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos sólidos, será la capacitación de todos los miembros del personal sobre prácticas seguras de manejo de residuos; por lo general, produce buenos resultados y ahorros al Contratista.

Por ejemplo, si se identifican los materiales que pueden ser reciclados, los trabajadores serán de gran ayuda para diferenciar los materiales y no mezclarlos indiscriminadamente con los materiales que serán dispuestos en lugares propicios.

2. Depósitos de Residuos Sólidos:

Los depósitos para residuos sólidos deberán ubicarse en las áreas de trabajo y áreas de almacenamiento, para fomentar la disposición apropiada y no dispersarlos sobre el suelo; estos depósitos deberán estar distribuidos en todas estas áreas.

Los depósitos para la disposición temporal de residuos estarán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y/o sol), evitando la generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y población local.

Estos lugares de almacenamiento provisional deben de estar techados y con pisos de cemento y con bordillos como precaución de derrames de residuos líquidos peligrosos. Estas áreas deben también estar cercadas y señalizadas.

3. Prácticas para la Minimización de Residuos Sólidos:

Las prácticas para la minimización de residuos sólidos, incluyen la reducción xx xxxxxxx generadoras de residuos sólidos (Ej. Campamentos, talleres) y la reutilización de insumos o productos. Dichas prácticas, incluyen los siguientes aspectos:

• Compra de productos con un mínimo de envolturas. (Ej.: productos comestibles y papel).

• Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse (Ej.: herramientas de trabajo y artefactos durables).

• Sustituir los productos desechables de uso único por productos reutilizables (Ejemplo: botellas vs. latas).

• Utilizar menos recursos (Ejemplo fotocopiar y utilizar ambos lados de papel, etc.).

• Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos (por ejemplo, buscar artículos que sean fácilmente aceptados por los centros locales de reciclaje, botellas, cartones, etc.).

El propósito de la reducción xx xxxxxxx es evitar el manejo de residuos sólidos o simplemente no generarlos. El Concesionario deberá también investigar las oportunidades de reutilización local de productos (Ejemplo: los residuos xx xxxxxxx, etc.) en lugar de eliminarlos.

4. Procedimientos de Reciclaje de Residuos Sólidos:

El reciclaje de materiales será realizado cuando sea posible; para tal caso, el Contratista deberá contactarse con empresas o instituciones que realicen actividades de reciclaje. Si tales centros son localizados y contratados, todo el papel, madera, plásticos y otros desperdicios secos deberán ser recolectados en depósitos claramente identificados y almacenados para ser transportados a esos centros siempre que sea posible.

5. Lineamientos para el transporte seguro de Residuos Sólidos:

Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, mediante transporte terrestre, desde los sitios de generación de residuos del proyecto hasta el sitio de disposición final, que deberá ser necesariamente un relleno sanitario autorizado, para la disposición de estos residuos.

Estos lineamientos deberán incluir, como mínimo, los siguientes aspectos:

• Prohibir, a los conductores de vehículos con residuos sólidos, realizar paradas no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta de transporte.

• Disponer que las unidades de vehículos con residuos sólidos, estén debidamente equipados con los siguientes elementos:

• Los depósitos deben estar debidamente asegurados y protegidos, con la finalidad de prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte.

• Se debe considerar las condiciones climáticas del lugar, especialmente para los casos de ocurrencia de altas precipitaciones.

• Respetar la capacidad de diseño de la unidad, sin sobrecargarlo.

• Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para evitar emanaciones desagradables.

6. Disposición Final de Residuos Sólidos

El Contratista deberá realizar todos los procedimientos necesarios para la disposición final de los residuos producidos durante las actividades de conservación y explotación de la concesión vial, teniendo en cuenta lo siguiente:

• Los residuos serán recolectados en depósitos dispuestos con este fin y todo el personal estará instruido sobre la ubicación de los mismos.

• Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y metales serán recolectados en envases rotulados, a fin que sean re-utilizados o reciclados si es posible; caso contrario, serán conducidos a un relleno sanitario autorizado, que satisfaga los requerimientos establecidos en la legislación nacional.

• Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo el uso de materiales que no sean biodegradables ni reciclables;

• Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.), serán dispuestos en un relleno sanitario autorizado.

MANEJO DE AGUAS RESIDUALES

El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la contaminación de los suelos, el agua, la vegetación, etc., disponiendo adecuadamente los residuos líquidos generados durante las actividades de Construcción y Operación de la carretera.

Se considera como residuos líquidos, aquellos residuos que provienen de los servicios higiénicos y la cocina del campamento.

Para lo cual se instalará un sistema de tratamiento y eliminación de las aguas residuales, que puede consistir en lo siguiente.

a) Sistema de Eliminación de Aguas Residuales

El sistema de eliminación de estos residuos líquidos deberá estar compuesto por lo siguiente:

• Trampa de grasas.

• Tanque séptico.

• Pozo precolación

1. Trampa de grasas

La trampa de grasas consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una entrada sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar las grasas y jabones presentes en las aguas negras que, de no eliminarse, continuarían hacia el sistema de tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.

Una trampa o interceptor de grasa se diseña para separar físicamente la grasa y los sólidos de las aguas residuales. Cuando las aguas residuales entran en una trampa o interceptor, el agua se va más despacio y las partículas de la grasa, que son más ligeras que el agua, se unen y flotan para arriba dentro el tanque. Las partículas sólidas más pesadas se colocan en el fondo.

El orificio de la trampa o interceptor se localiza cerca del centro del tanque para evitar que la grasa y los sólidos pasen a través del tanque. A mayor tiempo que las aguas residuales permanezcan en la trampa o interceptor de grasa, mejor será la separación.

Mientras que las capas de grasa y de sólidos aumentan, el tiempo de la retención en el tanque se reduce, la separación es menos completa y la grasa y los sólidos se permiten pasar a través del tanque.

La trampa de grasas estará ubicada en un sitio accesible y de fácil limpieza. En el sitio de campamento estará localizada entre las tuberías que conducen aguas de cocina o lavaderos y el tanque séptico; en el patio de maquinarias estará después de la cuneta perimetral que lo encierra.

La selección de la capacidad de la trampa de grasas se basa en el número de personas servidas. En el Plano 050 – 08 – PTG – 01 Trampa de grasa, se muestra el esquema de la trampa.

La trampa de grasas se debe limpiar regularmente y el producto obtenido de grasas y aceites deben ser tratadas como los residuos líquidos peligrosos, los cuales se recolectarán, almacenarán y se dispondrán con los aceites y grasas de las otras instalaciones y serán llevadas a plantas de tratamiento o a rellenos de seguridad dispuestos por DIGESA.

2. Tanque séptico

Dispositivo en forma de cajón, enterrado y hermético, cuyo objetivo es recibir las aguas provenientes de la trampa de grasas y de los sanitarios, y provocar la sedimentación de los sólidos presentes en éstas, los cuales son descompuestos en un proceso anaeróbico.

El tanque se debe localizar en un terreno próximo a las instalaciones de campamento y patio de maquinarias, donde no se provoque la contaminación de las fuentes de agua.

Al igual que la trampa de grasas, la capacidad depende del número de personas que estarán alojadas en el campamento. En el Plano 050 – 08 –PTS – 01 se adjunta, Tanque séptico, se muestra el esquema del tanque su capacidad ha sido calculada de acuerdo a la Norma I.S. 020.

El tanque deberá limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas. Como se trata de un tanque para campamentos, la inspección de éste debe hacerse cada seis meses.

Antes de limpiar el tanque, se deja ventilar suficiente tiempo para que los gases se desalojen completamente, luego se limpia éste sin lavarlo ni desinfectarlo. Se retira el lodo existente y se deja un pequeño residuo para que se generen las bacterias anaeróbicas.

Los lodos y las natas pueden sacarse con un recipiente de mango largo y pueden usarse como abono, siempre y cuando se mezclen adecuadamente con otras materias orgánicas. Servirán como abono para cultivos de planta cuyos productos no se ingieran crudos.

Si este material no se usa como abono se deberá enterrar en zanjas de 60 cm., de profundidad en sitios no habitados. Se debe señalar que en los frentes de obra y en las instalaciones auxiliares se usarán baños portátiles para el uso de los trabajadores, en una proporción de 1 baño por cada 10 trabajadores.

Pozo de Absorción

El área efectiva de absorción xxx xxxx esta constituido por el área lateral del cilindro. Para el calculo se considerara el diámetro exterior xxx xxxx y la altura quedara fijada por la distancia entre el punto de ingreso de los líquidos y al fondo xxx xxxx. La capacidad se calcula en base a las pruebas de infiltración realizadas para cada uno de los estratos, usándose el promedio ponderado de los resultados para definir la superficie del diseño.

Estos tendrán sus paredes formadas por muros de mampostería con juntas laterales separadas. El espacio entre el muro y el terreno natural se rellenara con grava de 2.5 cm, la losa del techo tendrá una capa de inspección de 60 cm de diámetro. Se adjunta Plano 050 – 08 – PPA – 01.

MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS

Los residuos sólidos deberán ser clasificados como peligrosos, si sus características o el manejo al que son o van a ser sometidos representan un riesgo significativo para la salud o al ambiente; al respecto, se consideran peligrosos los que presenten por lo menos una de las siguientes características: Autocombustibilidad, Explosividad, Corrosividad, Reactividad, Toxicidad, Radiactividad, Patogenicidad.

Al respecto, el manejo de residuos peligrosos comprenderá lo siguiente:

(a) Procedimientos de Manejo de Residuos Peligrosos:

En general, los residuos peligrosos deberán ser separados para evitar reacciones por incompatibilidad.

Los residuos peligrosos, que se pueden generar en las obras de Construcción, son los que provienen del mantenimiento de motores de los equipos o maquinarias; al respecto, el manejo de cada tipo de residuo, deberá efectuarse de la siguiente manera:

• Aceite usado: El aceite usado deberá ser recolectado en tambores o en tanques de recolección de aceite usado. Estos deben ser colocados en zonas que cuenten con estanques de contención de fugas o derrames secundarios, dentro del área de almacenamiento de residuos peligrosos del campamento de obra, hasta su disposición final.

• Baterías usadas: Siempre que las baterías sean reemplazadas, las mismas deberán ser transportadas al lugar de resguardo de baterías de repuesto. Las baterías usadas deberán ser almacenadas en una instalación cerrada para ser comercializado con una empresa de reciclaje de baterías usadas indicada por la autoridad competente o bien su posterior disposición mediante una EPS-RS a un depósito de seguridad autorizado.

• Filtros Usados: Siempre que se reemplacen los filtros, los usados no deberán ser desechados en el relleno sanitario sin asegurarse de que no estén contaminados con hidrocarburos u otras sustancias consideradas peligrosas. Los filtros contaminados deberán ser transportados a un depósito de seguridad autorizada de residuos peligrosos.

• Trapos Sucios o Contaminados: Los trapos sucios u otros materiales contaminados con hidrocarburos deberán ser recolectados y dispuestos en la zona de almacenamiento temporal del proyecto, para después ser trasladados a un relleno de seguridad.

• Neumáticos Usados: Los neumáticos usados deberán ser transportados a empresas de reciclaje; o podrán ser donados a colegios o instituciones educativos de la zona, como parte de juegos infantiles.

Asimismo, como parte del programa de Manejo de Residuos peligrosos, el Contratista deberá:

• Reducir la cantidad de residuos y hacer que los trabajadores también se comprometan a hacerlo.

• Establecer programas de capacitación para trabajadores sobre reducción de residuos, manejo de residuos peligrosos y respuestas ante emergencias,

• Establecer programas de incentivos para que los trabajadores diseñen e implementen nuevas ideas para la reducción de residuos.

• Realizar evaluaciones de residuos peligrosos para registrar las fuentes, tipos y cantidades de residuos peligrosos que estén siendo generados o producidos y para señalar las áreas potenciales de reducción.

(b) Almacenamiento y Envase de Residuos Peligrosos:

El Contratista deberá construir un área de almacenamiento de residuos peligrosos dentro de las áreas de trabajo de las actividades de conservación vial. Esta área de almacenamiento deberá contar con una losa que garantice la impermeabilidad del área, asimismo estará techada para su protección ante eventos meteorológicos. Igualmente estará equipada con la debida señalización, equipos de respuesta a contingencias y prevención de incendios.

Las instalaciones deberán estar cerradas, las que podrán ser abiertas con resguardos secundarios (vg. diques de concreto) dependiendo de los materiales que estén almacenados. Además, el Contratista deberá establecer procedimientos para el almacenamiento de Residuos Peligrosos que deberán ser cumplidos por el personal.

Durante las actividades de Conservación Vial, el Contratita deberá señalar, como mínimo, los siguientes elementos:

• Las áreas de almacenamiento temporal deberán estar ubicadas lejos de las aguas superficiales, y áreas de cultivos. Tales residuos deberán ser transportados a una ubicación central para su recolección y disposición. Una persona en cada instalación de recolección / disposición será responsable de recolectar, inventariar y disponer de los residuos peligrosos.

• Los residuos deberán estar almacenados en cilindros, contenedores u otros, con productos compatibles. Las tapas deberán ser cerradas con las herramientas apropiadas. Los residuos deberán ser colocados solamente en los contenedores asignados para ello (es decir, en caso de tener alguna duda, no colocar el producto en el contenedor).

d) Transporte de Residuos Peligrosos

Durante la operación del campamento el Contratista deberá disponer de la contratación de una empresa prestadora de servicios sólidos (EPS-RS), debidamente registrada y autorizada por DIGESA. De acuerdo a la normatividad vigente, sólo las EPS-RS están autorizadas para transportarlos hacia un relleno de seguridad; esta actividad deberá de ser supervisada y evidenciada fotográficamente e informada a la autoridad ambiental del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

910.02 Sub Programa de Erosión y Sedimentos

OBJETIVO

Este subprograma es evitar y/o minimizar la ocurrencia de los procesos de erosión, lo cual puede dar lugar a la afectación de la calidad del agua y los ecosistemas acuáticos existentes, durante los trabajos de rehabilitación y mejoramiento del proyecto.

(a) Medidas Generales de Control de Erosión

Las medidas de control de erosión y sedimentación utilizadas durante los trabajos de rehabilitación y mejoramiento deben cumplirse, a fin de evitar generar impactos ambientales durante las fases del proyecto al medio ambiente; al respecto, deberán emplearse las siguientes medidas generales:

• Minimizar el área de desbroce.

• Evitar la exposición del suelo descubierto a la precipitación.

• Protección de las áreas críticas durante la construcción por medio de la reducción de la velocidad del agua y redireccionando la escorrentía superficial.

• Instalación y mantenimiento de las medidas de control de erosión y sedimentación durante la construcción.

• Revegetación inmediata luego de los trabajos civiles.

• Inspección del área y mantenimiento de las medidas de control de erosión y sedimentación en la medida que sea necesario, hasta que se logre la estabilización final.

A fin de minimizar los procesos de erosión, se debe considerar la construcción de zanjas de coronación en taludes, para un buen drenaje.

b) Técnicas Convencionales para el control de la Erosión y Sedimentación

Uno de los elementos más importantes para el mantenimiento de la calidad ambiental durante los trabajos de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani es la prevención y el control de la erosión y la sedimentación.

La degradación potencial de la calidad del agua, que puede presentarse como consecuencia de estos eventos, lo cual constituye un impacto que podría tener importantes efectos locales adversos sobre la vida acuática.

Por tal motivo, durante las actividades de rehabilitación y/o mejoramiento del proyecto vial, se emplearán técnicas para controlar la erosión y proteger la calidad del agua, los ecosistemas acuáticos y las mismas obras, del proceso de erosión y transporte de sedimento. Entre las técnicas adecuadas para el control de la erosión y sedimentación se encuentran:

Terrazas/ Barreras para Agua (Rompe – pendientes)

Las barreras para agua, que son pequeñas bermas construidas a través de superficies inclinadas, a fin de proporcionar estabilidad a corto y largo plazo para esta zona. Las barreras se colocarán en ángulo para direccionar la escorrentía, hacia las zonas menos proclives de erosión previniendo así el desarrollo de procesos erosivos.

Las terrazas/barreras para agua deberán instalarse diagonalmente en los caminos de la obra, en las pendientes, para controlar la erosión reduciendo y acortando la longitud y concentración de la escorrentía.

El grado de pendiente, las características del suelo, las áreas de escorrentías y la ubicación de las salidas apropiadas determinarán la cantidad y la forma necesaria de las barreras para agua: sin embargo, las normas mínimas para el espaciamiento de estas barreras son las siguientes:

Pendiente (%) Espaciamiento

5 – 15 Intervalos de 100m

16 – 30 Intervalos de 65m

> 30 Intervalos de 30m

La barrera/ terraza deberá ser amplia y gradual para permitir el tráfico seguro sin riesgo de dañar el equipo, ni crear un peligro para la seguridad.

Durante la etapa de construcción, las barreras / terrazas para agua deberán mantenerse y repararse de acuerdo a las necesidades, hasta que ya no sean requeridas para garantizar la estabilidad de la pendiente ni prevenir la erosión.

Las barreras / terrazas deberán desviar el agua a un área con abundante vegetación adyacente a las zonas denudadas.

Barreras / Estructuras de Control de Erosión

Las barreras / estructuras de control de erosión, consisten en xxxxxx xx xxxxx filtrante, pilas de matorral o “rip-rap”. Se requerirá xx xxxxxxxx/ estructuras de control en los siguientes lugares:

• En la salida de una barrera de agua, cuando la vegetación no es adecuada para el control de erosión.

• A lo largo de las riberas de los cuerpos de agua, entre el área de construcción y el cuerpo de agua, después del desbroce.

• En los pies de los taludes de cualquier suelo amontonado, en las vecindades de los cuerpos de agua.

• En donde se haya alterado la vegetación.

• Las barreras / estructuras de control de erosión, deberán ser mantenidas durante la etapa de rehabilitación y permanecer en su lugar hasta que se considere que las medidas de revegetación hayan tenido éxito.

Con el fin de asegurar su adecuado funcionamiento, durante todo el periodo de rehabilitación y mejoramiento deberán ser inspeccionadas periódicamente, tan pronto como sea posible después de una precipitación pluvial significativa.

Estabilización de suelos

La estabilización de suelos se logrará fundamentalmente sobre la base del diseño más adecuado, complementado con la revegetación de la superficie, utilizando especies forestales y/o arbustivas de la zona.

910.03 Sub programa de Control de Polvo y Emisiones

OBJETIVO

Controlar la Generación de polvo y emisiones gaseosas durante las actividades correspondientes a la etapa de construcción y operación del proyecto vial.

La rehabilitación de la vía está previsto que generará emisiones de gases y material particulado que podrá afectar la calidad del aire en el área del proyecto, si no se toman las medidas de prevención necesarias, las cuales serán señaladas en la presente sección.

Así deberán procederse a humedecer periódicamente con camiones cisternas las zonas de trabajo donde se genere excesiva emisión de material particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante el tránsito de los vehículos y maquinarias. Su frecuencia dependerá de las condiciones climáticas de la zona, siendo más frecuentes en temporada de seca.

Esta actividad se centrará básicamente en las plantas de procesamiento de materiales (planta de asfalto y chancadora, zaranda vibratoria, en los Centros Poblados, en los depósitos de material excedente y en las canteras. Asimismo se efectuarán actividades de limpieza en todas las áreas intervenidas, donde se evidencie la presencia de material particulado.

En lo que respecta a la generación de gases contaminantes, deberá asegurarse que los equipos y maquinarias estén operando en optimo estado de funcionamiento, especialmente la planta de asfalto y chancado. Debe contarse con un sistema propio de control de emisiones de gases y material particulado (mangas de protección, campanas extractoras, etc.), a fin de minimizar las emisiones a la atmósfera de elementos tóxicos y partículas.

Estas emisiones representan un riesgo a la salud de los trabajadores de la obra y a las poblaciones del área, pudiendo afectara con diferente gravedad al sistema respiratorio particularmente de los sectores más vulnerables, como son los niños y los ancianos.

Pero los polvos pueden afectar también directamente a la flora al depositarse en las hojas de las plantas limitando el desarrollo del proceso de fotosíntesis de las mismas, independientemente si se está en presencia de cultivos o plantas silvestres. Consecuentemente, esto afectará a la fauna que se sustente en el desarrollo de esas plantas.

Siempre que se transporte material suelto y particulado, se lo deberá mantener cubierto con lonas y con cierto grado de humedad, para evitar que las partículas sean arrastradas por el viento.

Disponer de agua, con el uso xx xxxxxxxxx, mangueras u otros, para humedecer las áreas de construcción, a fin de minimizar la dispersión del material particulado, especialmente en las zonas de tránsito de las maquinarias, canteras, accesos, zonas de depósitos de material excedente, o en las áreas más sensitivas ambientalmente.

Evitar la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión, absorción cutánea o por contacto, de cualquier gas, vapor, humo o polvos que excedan los niveles máximos permisibles establecidos en la normatividad ambiental.

Durante la etapa de rehabilitación, en las zonas de emisiones de polvo y/o gases de combustión, cada trabajador debe contar con el implemento mínimo de protección como son: lentes de seguridad y protectores buconasales.

Medidas de Prevención de Riesgos

• Establecer la prohibición al personal de realizar todo tipo de quemas (basura, plásticos, cartón, entre otros), incluyendo la de los residuos provenientes de la remoción de vegetación. Esta medida será más estricta en áreas de los centros poblados.

• Establecer que la cantidad de material que cargarán los vehículos de transporte de materiales y/o escombros, no excedan su capacidad de carga.

• Efectuar revisiones técnicas mensuales de los vehículos de carga y transporte de trabajadores, camionetas y maquinarias del Contratista, para asegurar que éstas están en adecuado nivel de funcionamiento, y por tanto, no estén generando niveles extraordinarios de emisiones.

910.04 Sub Programa de Control de Ruidos

OBJETIVO

Controlar los niveles de ruido que las actividades del proyecto se prevén provocará en la etapa de construcción, a niveles permisibles por la normatividad presente. Con este propósito se deberán implementar las siguientes actividades:

• Control periódico de la emisión de ruidos en las zonas donde se producirán los incrementos puntuales, encontrándose estos referidos al manejo de la planta de trituración o chancado, planta de asfalto, zonas de elaboración del concreto, canteras y depósitos de materiales excedentes.

• Control periódico de las emisiones de ruido de carácter continuo, la cual se producirán especialmente por la utilización de maquinaria pesada y tráfico de volquetes, a lo largo del emplazamiento de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani

• Dotar del equipo de protección necesario al personal de obra que se encontrará expuesto a este efecto.

Medidas para reducir la generación de ruidos

• A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo xx xxxxxxx de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.

• De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que atenúen el ruido generado por los gases de escape de la combustión, lo mismo que colocar en los conductos de escape cualquier dispositivo que produzca ruido.

• Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación en vías publicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas frenos de aire.

910.05 Sub Programa de Señalización

OBJETIVO

Establecer un medio informativo visual que derive en concientizar a los trabajadores del proyecto, pobladores aledaños a la vía y usuarios, a fin de incentivar la protección del ambiente del área de influencia, así como minimizar los riesgos de afectación a los componentes ambientales, por efectos de las actividades de ejecución de obras durante el desarrollo del proceso de rehabilitación y mejoramiento.

El sistema a implementar contiene señales con diferentes funciones, pudiendo ser estas Informativas, prohibitivas o reguladoras. Las señales consideradas en este subprograma son las siguientes:

Cuadro Nº 910-1

Señalización temporal

En la Construcción del Proyecto

Ubicación	Tipo de Señalización	Descripción	Forma	Color	Dimensiones			Cantidad de Señales
					Largo	Ancho	Área Total
Km 11+500: Colegio en Comunidad Casaorcco)	Preventiva Temporal	CUIDADO ZONA ESCOLAR						2
Áreas Auxiliares		Prohibido Acceso a Personal No Autorizado		Colores llamativos				80
Áreas Auxiliares		Prohibido hacer Fuego a menos de 50 metros		Colores llamativos				20
Areas Auxiliares		Atencion Zona de Residuos Peligrosos		Colores llamativos				3

En razón que el nivel de las acciones a desarrollar en el tramo Camana - Matarani, se define que solo determinarán alguna interferencia temporal en el normal tránsito de vehículos; en este sentido el Contratista establece las siguientes medidas:

Dispondrá de personas (paleteros/bandederos), exclusivas que desarrollan la tarea de señalización en todos los frentes de obra.

Cuadro Nº 910-2

Señalización Permanente

En la Operación del Proyecto

Ubicación	Tipo de Señalización	Descripción	Forma	Color	Largo	Ancho	Área Total	Total
Colegio en Comunidad Casaorcco (Km 11+500)	Preventiva P-49	ZONA ESCOLAR	Cuadrada con unos de sus vértices hacia abajo formando un rombo	Amarillo y Negro	0.75	0.75	0.5625	2
Km 0 a Km 3 (1 cada Km a ambos lados de la vía )	Informativa	La Señalización Evita Accidentes NO LA DESTRUYAS	Rectangular	Verde y Blanco	2.60	1.50	3.9000	6
Km 36 a 49 (a ambos lados de la vía)	Preventiva P-53	CUIDADO ANIMALES EN VIA	Cuadrada con unos de sus vértices hacia abajo formando un rombo	Amarillo y Negro	0.75	0.75	0.5625	12

A fin de asegurar una transitabilidad segura, los paleteros, en coordinación con la ayuda de la policía nacional, señalarán a los usuarios en algunos casos la restricción del paso (letrero manual de color rojo) y de pase libre (letrero manual de color verde).

910.06 Medidas ambientales en otros puntos específicos para Prevención, Mitigación y Corrección

(a) Medidas para la Protección del Suelo

Se recomienda al Contratista, evitar la contaminación de los suelos por vertidos o derrames de elementos como combustibles, lubricantes, grasas, aceites, etc., la cual puede afectar la calidad edáfica del suelo, a lo largo del emplazamiento de la carretera. |

Asimismo, en las zonas con presencia de terrenos que contienen cobertura orgánica y en los cuales se fijan pastizales, arbustos y árboles silvestres que colindan con la vía, el campamento de obra, plantas de asfalto y chancado, canteras y depósitos de materiales excedentes de obra.

Las medidas de mitigación recomendables son:

• Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes herméticos adecuados.

• Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza de cauces se retirarán en forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se colocarán en las zonas de depósito previamente seleccionadas o aquellas indicadas por el Supervisor.

• Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.

• Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de recipientes apropiados para la disposición de basuras (recipientes plásticos con tapa). Estas serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas periódicamente al relleno sanitario de las ciudades próximas.

La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el contratista deberá desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.

b) Medidas para el Control de la Calidad y Flujo del Agua

Se recomienda al Contratista no generar, arrojar y/o verter elementos contaminantes como: material particulado (PM-10), material afirmado, asfalto, cemento, concreto, imprimantes, residuos líquidos domésticos, hidrocarburos, lubricantes, grasas y aceites, entre otros, sobre las aguas de los xxxx.

Algunos cursos indicados serán utilizados como fuentes de agua en la construcción de la vía y otros se encuentran adyacentes a las canteras. Se debe cuidar de no afectar las aguas de los xxxxxxx xx xxxxx que cruzan o se emplazan paralelos y adyacentes a la carretera.

Se debe de prohibir la eliminación de los desmontes y residuos contaminantes en los cauces de los cursos de agua de régimen temporal, como son las quebradas.

c) Relativas al componente Biológico

(1) Medidas para la protección de la vegetación

Para controlar y/o evitar que la emisión de material particulado que se prevé se generará durante el proceso constructivo de la carretera y pueda afectar los cultivos colindantes a la vía, se recomienda la aplicación de las medidas planteadas, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante las actividades constructivas y por el tránsito de los vehículos y maquinarias.

La infraestructura xx xxxxx (xxxxxxx xx xxxxx) que colindan con la carretera en los sectores agrícolas se prevé que no serán afectadas por el ancho de la plataforma, alineamiento ni por las actividades constructivas de la carretera; a fin de que esto se cumpla, se recomienda al Contratista ejecutar los trabajos dentro del ancho de vía proyectado por el Estudio de Ingeniería.

Se recomienda al Contratista instruir, vigilar y/o controlar que durante el desarrollo de las actividades constructivas como son principalmente las excavaciones, cortes de taludes, rehabilitación y/o construcción de las obras de drenaje no se afecte al entorno ambiental de la vía, principalmente la vegetación xxxxxxxxx; para evitar la generación de zonas denudadas y expuestas a la erosión pluvial en periodos de ocurrencia de altas precipitaciones (enero - marzo).

Para evitar perturbaciones mayores sobre la vegetación xxxxxxxxx localizadas fuera del área de trabajo, el Contratista, restringirá el trabajo sólo a las zonas autorizadas limitando las actividades constructivas a las exigencias técnicas necesarias.

También, indicará a los operadores de las maquinarias pesadas que durante las actividades de limpieza de los terrenos y las excavaciones, se evite realizar los trabajos fuera de los límites establecidos.

La pérdida de vegetación xxxxxxxxx en las áreas destinadas a los depósitos de materiales excedente se prevé que será temporal, debido a que una vez terminado de realizar la conformación del material excedente de obra, las superficies denudadas deben ser revegetadas con plantas típicas de la zona preferentemente con el material vegetal que se retirará del área a ser utilizada para el depósito y que ha sido guardada en lugares adecuadas.

El Contratista prohibirá al personal de obra la realización de las actividades de tala de árboles y desbroce de la vegetación xxxxxxxxx con fines ajenos al proyecto; asimismo, no se deben practicar actividades no autorizadas de "quema de vegetación”.

(2) Medidas para la protección de la flora y fauna xxxxxxxxx

El Contratista debe informar a los trabajadores de la obra, que se encuentra prohibido las actividades ilícitas de captura de especies de fauna xxxxxxxxx; así como, caza furtiva en el ámbito de influencia del Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Xxxxxx Xxxxxx – Matarani, se recomienda al Contratista implementar charlas de sensibilización dirigido al personal de obra, orientado a la protección de la fauna xxxxxxxxx.

El Contratista debe indicar al personal de obra que se encuentra a cargo del manejo de los volquetes y maquinarias pesadas, tomar las medidas necesarias para evitar el atropellamiento de la fauna doméstica (ganado) y/o fauna xxxxxxxxx terrestre.

Asimismo, se recomienda la colocación de la señalización preventiva e informativa en las zonas con riesgo de ocurrencia. Se recomienda al Contratista instalar señales que indiquen la presencia de fauna doméstica, según se precisó en el Sub programa de Señalización descrito líneas arriba.

d) Medidas para de protección del paisaje

El Contratista debe evitar la alteración del paisaje a lo largo del emplazamiento de la carretera limitándose a utilizar aquellas áreas destinadas para canteras y depósitos de materiales excedentes de obra e instalaciones provisionales como el campamento de obra, plantas de asfalto y chancado; asimismo, realizará trabajos controlados durante las diversas actividades constructivas, principalmente en los sectores donde se realizarán cortes de taludes.

e) Restos Arqueológicos

Aunque la zona sobre la que se desarrolla el Proyecto, de acuerdo con el reconocimiento de campo y la información secundaria recopilada, no presenta restos arqueológicos en superficie, se debe proceder de acuerdo con la actual legislación ambiental y obtener el correspondiente Certificado de Inexistencia de Patrimonio Arqueológico exigido por el Instituto Nacional de Cultura (INC).

Con el desarrollo de las excavaciones necesarias para la ejecución del Proyecto se podría afectar el patrimonio arqueológico que no se presente superficialmente, que no pudo identificarse en el presente estudio y que no han sido identificados en estudios anteriores. Cualquier hallazgo de restos arqueológicos durante la etapa de construcción de la vía debe de ser inmediatamente avisada al Instituto Nacional de Cultura (INC), para que tome las medidas del caso.

MEDICIÓN

910.07 El Programa de Prevención, Mitigación y Corrección será medido en forma Global (Gbl.), se evidenciará con los informes de avance mensual del Programa, elaborado por el Especialista Ambiental, donde se definirán las unidades de prevención, mitigación y corrección, acciones de implantación y acciones de aplicación que pudieran haberse presentado en el mes. El indicado informe será aprobado por el Supervisor y se incluirá en el respaldo de avances de la valorización mensual de obra.

PAGO

910.08 El Programa de Prevención, Mitigación y Corrección no será sujeto a pago directo, se ha considerado en los Gastos Generales del Proyecto.

SECCION 911

SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL

DESCRIPCIÓN

911.01 Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, xxxx, lugares históricos, etc. Y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.

Los detalles que no sean detallan en los planos deberán complementarse con lo indicado con el manual de señalización del MTC.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos si considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado, o los materiales no cumplen con lo indicado en las E.T.C.

REQUERIMIENTOS DE SEÑALES INFORMATIVAS

911.02 Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados en plancha de fibra xx xxxxxx de 6 mm de espesor, con resina poliéster, y con una cara de textura similar al vidrio, presentando una superficie xxxx que permita recibir el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o reduzcan su nivel de servicio. El fondo de la señal será en lámina retroreflectante color verde, grado ingeniería. El mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de grado alta intensidad de color blanco.

Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras formadas por segmentos.

La lámina retroreflectante será del tipo III y deberá cumplir con las exigencias de las E.T.C.

La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro, la cual deberá de cumplir con lo establecido en las E.T.C.

El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se detalla en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra xx xxxxxx y formarán rectángulos de 0.65 x 0.65 m como máximo.

MÉTODO DE MEDICIÓN

911.03 El método de medición para los diferentes componentes de las señales informativas, será el siguiente:

a) La señal informativa ambiental se medirá por unidad y aceptada por el Supervisor.

b) El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas especificaciones, a lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor se medirá por metro cuadrado (m2), partida 911.A “Señal Informativa Ambiental”.

El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los trabajos.

BASES DE PAGO

911.04 La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del contrato, dicho precio constituirá compensación única por el costo de material, equipo, mano de obra beneficios sociales e imprevistos necesarios para completar la partida.

Las cantidades medidas de acuerdo a lo indicado en el ítem anterior se pagarán de acuerdo a lo siguiente:

a) El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas especificaciones, a lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor se pagarán por metro cuadrado (m2), partida 911.A “Señal Informativa Ambiental”.

Item de Pago	Unidad de Pago
911.A Señal Informativa Ambiental	Metro Cuadrado (m2)

XXXXXXX 000:

ELEMENTOS DE SOPORTE DE SEÑALES

DESCRIPCIÓN

912.01 Los Elementos de soporte de señales constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente. Se utilizarán para sostener la señalización vertical permanente pudiendo ser de los tipos:

912.02 Estructuras de Soporte

Las estructuras se utilizarán generalmente para servir de soporte a las señales informativas que tengan un área mayor de 1,2 m2 con la mayor dimensión medida en forma horizontal. Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo de los paneles de las señales, así como los sistemas de sujeción a la estructura, cimentación y montaje, todo lo que debe ser indicado en los planos y documentos del proyecto.

Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos y perfiles xx xxxxxx negro. Los tubos tendrán un diámetro exterior no menor de setenticinco milímetros (75 mm.), y un espesor xx xxxxxxx no menor de dos milímetros (2 mm.). Serán limpiados, desengrasados y no presentarán ningún óxido antes de aplicar dos capas de pintura anticorrosiva y dos capas de esmalte color gris. Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u otros elementos que se utilicen en la conformación de la estructura. La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de los elementos de soporte se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relación de los necesarios a fabricar estará en concordancia al número de señales a instalar que será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico.

EQUIPO

912.03 El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los trabajos.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

912.04 Excavación y Cimentación

El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto.

Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada, sobre todo cuando se instala en taludes de rellenos, la profundidad de la excavación deberá ser también indicada en los planos y documentos del proyecto, pudiendo sobre elevarse la cimentación con encofrados de altura necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura especificada.

La cimentación de postes y estructuras de soporte se efectuará en concreto ciclópeo clase G y la sobreelevación para estructuras de soporte será con un concreto de clase E, según la sub sección 610.04 “Clase de Concreto”, de esta especificación. Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentación, dos capas de xxxxxx xx xxxx centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.

912.05 Instalación

El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre setenticinco grados (75°) y noventa grados (90°). Las señales por lo general se instalarán en el lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito. Excepcionalmente, en el caso de señales informativas, podrán tener otra ubicación justificada por la imposibilidad material de instalarla a la derecha de la vía.

Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde xx xxxxxxx indicado en el numeral 2.1.12 del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, los postes y estructuras de soporte de las señales serán diseñadas de tal forma que la altura de las señales medidas desde la cota del borde de la calzada hasta el borde inferior de la señal no sea menor de 1,20 m. ni mayor de 1,80 m. para el caso de señales colocadas lateralmente.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta metros (50 m.), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas incluyendo los soportes y entregados al Supervisor. El Contratista instalará las señales de manera que el poste y las estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad.

El sistema de sujeción de los paneles a los postes y soportes debe ser de acuerdo a lo indicado en los planos y documentos del proyecto.

912.06 Limitaciones en la ejecución

No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en instantes de lluvias, ni cuando haya agua retenida en las excavaciones o el fondo de esta se encuentre muy húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá ser removida antes de efectuar la cimentación e instalación de la señal.

En un proyecto, los postes de soporte serán de un solo tipo de material.

METODO DE MEDICION

912.07 Las Estructuras de soporte se medirán por unidad, incluye la excavación, el concreto, xxxxx xx xxxxxxxx, encofrado y desencofrado e instalación y pintado.

BASES DE PAGO

912.08 El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del contrato por toda fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales, fabricación e instalación de los dispositivos, postes, estructuras de soporte, de acuerdo a las siguientes partidas:

Ítem de Pago	Unidad de Pago
912.A Estructuras de soporte de Señales Tipo E-1	Unidad (u)

XXXXXXX 000:

PROGRAMA DE MONITOREO

970.01 El Programa de Monitoreo del proyecto de Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera: Camana–Xxxxxx Xxxxxx–Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani, constituye un documento técnico de control y seguimiento del cumplimiento de los programas y subprogramas socio-ambientales.

Éste permitirá la evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, tanto de orden biofísico como humano (vg. socioeconómico y estético cultural), estando orientado a la verificación oportuna de las medidas de mitigación y su eficacia.

Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y del ambiente en general durante la construcción y funcionamiento de la obra proyectada.

Objetivos

• Señalar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.

• Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.

• Comprobar y verificar los impactos previstos.

• Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.

Actividades a Monitorear

El objetivo básico del Programa de Monitoreo, como se ha indicado, es velar por la mínima afectación al medio ambiente, en sus dimensiones biofísicas y humanas (socioeconómicas y estético – culturales), durante la construcción, de las obras proyectadas. Siendo necesario para ello realizar un control de aquellas actividades que según el EIA podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales.

En este sentido, las actividades que requerirán un monitoreo preciso son las siguientes:

a) Control de la Calidad del Agua

b) Control de la Calidad del Aire

c) Control de niveles sonoros

d) Control de la erosión

e) Eficiencia del Sistema de drenaje

f) Control de la Explotación de Canteras

g) Revegetación

h) Monitoreo del Manejo de Desechos Sólidos

i) Control de derrames de Combustible

j) Monitoreo de Fauna

k) Control de las Actividades de Desbroce

i) Monitoreo Social

A continuación se pasa a describir las acciones de monitoreo a realizar sobre estas actividades y que serán considerados en los gastos generales:

1. Control de la erosión

Se realizarán inspecciones para evaluar el proceso erosivo, específicamente en las riberas adyacentes a las canteras ubicadas en lechos aluviales, en las zonas de construcción de los puentes y en los cauces de los cursos naturales de agua que cruzan el trazo de las vías proyectadas.

El Concesionario será el encargado de verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de control de erosión y de sedimentación en las descargas de las alcantarillas de drenaje, a fin de proceder a su reforzamiento; además de detectar nuevas zonas con inapropiado y/o deficiente sistema de evacuación pluvial, con la finalidad de plantear la construcción de nuevas estructuras y/o ampliación de las existentes.

2. Eficiencia del Sistema de drenaje

En caso de ocurrencia de lluvias intensas, el Contratista debe evaluar el funcionamiento del sistema de drenaje de la vía, a fin de detectar zonas con un inapropiado o deficiente sistema de evacuación pluvial, con la finalidad de plantear la construcción de nuevas estructuras y/o ampliación de las existentes y/o proyectadas.

3. Control de la Explotación de Canteras

Durante la ejecución de las actividades de rehabilitación y mejoramiento, específicamente durante las actividades de explotación de canteras, que se localizan en los lechos aluviales de los xxxx, se deberá controlar periódicamente lo siguiente:

• Las áreas de excavaciones, de trituración y de almacenaje temporal, no deben ubicarse en zonas con presencia de cursos de agua.

• Las actividades de explotación de la cantera, no deberá exceder los límites del área y las profundidades máximas de explotación autorizada.

• Se debe verificar periódicamente la estabilidad de los trabajos de encauzamiento del río, en todo el perímetro de la zona de explotación, a fin de evitar generar turbidez en las aguas del río.

• Se debe verificar que las actividades de explotación no afecten la vegetación ribereña, a fin de no incrementar los procesos de erosión hídrica.

• Las áreas de explotación deben mantener una distancia mínima de 10,00 m hacia el borde ribereño; esta faja de protección ribereña, podrá habilitarse como camino de acceso hacia las zonas de trabajo.

4. Revegetación

El Contratista contará con un sub programa de Revegetación, que estará incluido en el Programa de Cierre o Abandono, para las zonas afectadas por el proyecto. Para lo cual se monitoreará el proceso de recuperación de vegetación afectada durante la etapa de rehabilitación y mejoramiento del proyecto. Se registrará por sectores, la especie cactácea del género Opuntia tuna asociadas con gramíneas (Poa, Stipa, Festuca, Calamagrostis) densidad por hectárea 2 500 plantas de tuna y tiempo de recuperación 4 meses, debe de dárseles riego por medio de camiones cisternas.

El programa de monitoreo para la revegetación culminará cuando se halla cubierto de vegetación en más de un 85% de la cobertura original. La frecuencia del monitoreo será de una vez al mes.

5. Monitoreo del Manejo de Desechos Sólidos

Para el monitoreo del manejo de residuos sólidos se deberá supervisar diariamente, el cumplimiento del Programa de Residuos; donde se considera la reducción en el origen, reciclaje, remoción y disposición final en un relleno sanitario autorizado.

Se procederá a caracterizar los residuos, para lo cual se deberá identificar, cuantificar, registrar, clasificar, segregar, recolectar todos los residuos generados por área, para finalmente realizar la disposición final, según los tipos de residuos.

Los residuos domésticos tales como restos de comidas, serán llevados inter diariamente a los rellenos sanitarios administrados por la municipalidad del lugar. Los papeles, cartones y trapos otros residuos tales como vidrios, metales, plásticos se pueden segregar y disponer los reciclables a empresas que compren estos residuos, de esta manera se minimiza el volumen que será enterrado, por otro lado los que ya no son reciclables deberán ser dispuestos en los rellenos establecidos por la municipalidad,

Los residuos peligrosos tales como aceites quemados, solventes, baterías y otros, serán almacenados en cilindros debidamente rotulados dentro de un área debidamente identificada y protegida, el Contratista deberá disponer de la contratación de una empresa prestadora de servicios sólidos (EPS-RS), debidamente registrada y autorizada por DIGESA.

6. Control de derrames de Combustible

Se debe controlar y/o vigilar que no se produzcan derrames de aceites, grasa, lubricantes y combustibles en el patio de maquinarias, el almacén y en las zonas de trabajo, para evitar que contaminen los suelos, el agua y la vegetación. Se debe tener permanentemente recipientes herméticos como depósitos de estos residuos y una vez llenos deben ser retirados por medio de una EPS – RS debidamente autorizadas por la DIGESA.

7. Monitoreo de Fauna

En el tramo vial Dv. Quilca-Matarani ubicado en la región sierra, se ha observado diversidad de especies de peces.

El monitoreo de la fauna, se realizará durante las fases de construcción, principalmente durante las actividades de roce y limpieza.

Este monitoreo estará orientado principalmente a la localización y rescate de la fauna xxxxxxxxx, dándole una especial consideración a las especies que están en peligro de extinción, si fuese el caso. Al mismo tiempo debe registrarse los hallazgos realizados, los rescates, así como los lugares donde han sido liberados.

8. Control de las Actividades de Desbroce

Durante la ejecución de las obras de rehabilitación y mejoramiento, se debe evitar el exceso de las actividades de desbroce, a fin de no afectar la flora y fauna xxxxxxxxx; así como de no generar zonas denudadas que puedan ser susceptibles a los procesos de erosión pluvial, lo cual implicaría incrementos de sedimentos en las vías de drenaje natural.

9. Monitoreo Social

Está relacionado al cumplimiento del Programa de Asuntos Sociales y los sub programas de Relaciones comunitarias, contratación de mano de obra, compras locales y control de deudas por servicios y/o alimentos, asimismo el programa de prevención de pérdidas y respuestas a emergencias (Sub programa de salud ocupacional) y el programa de capacitación y educación ambiental, garantizando así la sostenibilidad social dentro del área de influencia del proyecto vial.

CUADRO Nº 9.6.2 -1

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

COMPONENTE AMBIENTAL	PARÁMETROS A MEDIR (4)	UBICACIÓNDE LOS PUNTOS DE MONITOREO	FRECUENCIA
AGUA (2)	Aceites y Grasas, pH, Sólidos disueltos totales, Sólidos Suspendidos totales, oxígeno disuelto, DBO, Coliformes totales, Coniformes termotolerantes	A 500 m Aguas Arriba y 500 m Aguas Debajo del punto de intervención de las siguientes Instalaciones Auxiliares: Cantera Río Camana: a 19.0 Km del Km 00 de la Xxxxxxxxx Xxxxxx Xxxxxx - Xxxxxxxx Xxxxxx xx Xxxx 0: Km 0+000 a 19.0 Xx. Xxxxxx xx Xxxx 0: Km 0+00 a 7.1 Xx. Xxxxxx xx Xxxx 0: Km 30+900 a 2.50 Xx. Xxxxxx xx Xxxx 0: Xx 00x000.00 Xxxxxxx Xxx Xxxxxx: Km 30+900 de la Carretera Desvío Quilca - Matarani	Cada 3 meses
AIRE (1)	XX00, XX, XX0 y NO2	A sotavento en las siguientes instalaciones auxiliares: Cantera Pampa Grande, Pta. Chancadora y Pta. Asfalto : Km 18+320 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 0+000: Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 25+500 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 30+900 Campamento: Km 30+900 10 DME: Km 01+120 LI, Km 02+660 LI, Km 09+000 LI, Km 16+950 LI, Km 19+250 LI, Km 20+640 LI, Km 22+500 LI, Km 24+000 LD, Km 27+180 LD, Km 27+600 XX. Xxxxxxx Xxxx 0, Xxx. Xxxxxxxxxx x Xxx. Xxxxxxx : Km 45+800 Cantera Peña Beyato, Pta. Chancadora y Pta. Asfalto : Km 93+000 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 34+020: Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 55+370 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 75+750: Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 84+340 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 55+370 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 93+850 37 DME: Km 32+900 LD, Km 33+140 LI, Km 35+320 LI, Km 36+420 LI, Km 37+040 LI, Km 40+600 LI, Km 40+700 LI, Km 41+540 LI, Km 41+950 LI, Km 43+750 LI, Km 44+240 LI, Km 44+480 LD, Km 45+000 LI, Km 45+240 LD, Km 45+340 LI, Km 51+040 LI, Km 62+580 LD. Km 74+140 LD, Km 75+960 LD, Km 78+500 LD, Km 78+900 LD, Km 80+440 LD, Km 80+900 LD, Km 81+000 LD, Km 83+000 LI, 83+250 LI, Km 86+060 LI.	Cada 3 meses
NIVELES DE RUIDO (3)	Decibeles	1 En agrupación de Viviendas Km 0+000  (Dv. Quilca) 2 Registros, uno dentro de la Instalacion Auxiliar y otro en sus exteriores, para los siguientes casos: Cantera Pampa Grande, Pta. Chancadora y Pta. Asfalto : Km 18+320 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 0+000: Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 25+500 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 30+900 Campamento: Km 30+900 10 DME: Km 01+120 LI, Km 02+660 LI, Km 09+000 LI, Km 16+950 LI, Km 19+250 LI, Km 20+640 LI, Km 22+500 LI, Km 24+000 LD, Km 27+180 LD, Km 27+600 XX. Xxxxxxx Xxxx 0, Xxx. Xxxxxxxxxx x Xxx. Xxxxxxx : Km 45+800 Cantera Peña Beyato, Pta. Chancadora y Pta. Asfalto : Km 93+000 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 34+020: Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 55+370 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 75+750: Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 84+340 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 55+370 Xxxxxxx xx Xxxxx: Km 93+850 37 DME: Km 32+900 LD, Km 33+140 LI, Km 35+320 LI, Km 36+420 LI, Km 37+040 LI, Km 40+600 LI, Km 40+700 LI, Km 41+540 LI, Km 41+950 LI, Km 43+750 LI, Km 44+240 LI, Km 44+480 LD, Km 45+000 LI, Km 45+240 LD, Km 45+340 LI, Km 51+040 LI, Km 62+580 LD. Km 74+140 LD, Km 75+960 LD, Km 78+500 LD, Km 78+900 LD, Km 80+440 LD, Km 80+900 LD, Km 81+000 LD, Km 83+000 LI, 83+250 LI, Km 86+060 LI.	Cada 3 meses
Revegetación	Área revegetada exitosamente en términos absolutos (Has) y % de las respectivas áreas a ser revegetadas	En todas las instalaciones auxiliares que implicaron intervención en el medio y en los taludes y otras áreas recomendadas para esta tarea.	Mensual Durante 4 meses

1. ECAs, Xxxxx aplicable: DS N° 074-2001-PCM y Xxxxx aplicable: DS N° 003-2008-MINAM

2. ECAs, Norma aplicable: DS N° 002-2008-MINAM

3. ECAs, DS N° 085-2003-PCM

4. Todas las mediciones serán hechas en las operaciones trabajando a plena capacidad.

XXXXXXX 000:

PARTIDAS:

970.A : MONITOREO XX XX XXXXXXX XXX XXXX

XXXXXXX XX XX XXXXXXX XXX XXXX

970.01 Se debe realizar un seguimiento de la calidad del agua, a fin de identificar si se está contaminando los cuerpos de agua, especialmente en las zonas de explotación de las aguas de los canales de la irrigación del río Cachi, así como en los cruces del trazo de la carretera a rehabilitar con los cursos agua naturales, a fin de establecer las medidas para el control de cualquier fuente de contaminación. Con relación a los puntos de monitoreo, estos se ubicarán a 000 x xxxxx xxxxx y a 000 x xxxxx arriba.

Al respecto, para el control de la calidad del agua, se utilizarán los parámetros estipulados por la normatividad vigente y que son relevantes para la actividad constructiva específica al proyecto vial y las particularidades ambientales del área en el cual se desarrolla el mismo.

Estos parámetros son los siguientes: pH, Sólidos Disueltos Totales, Sólidos Suspendidos Totales, Aceites y Grasas, Oxígeno Disuelto, DBO, Coliformes Totales, Coniformes Termotolerantes, según se puede apreciar en un cuadro 970-1, que resume los parámetros, ubicación y frecuencia de los monitoreos que se presenta al final del presente programa. Los parámetros para el monitoreo de la calidad del agua con sus respectivos valores limites son mostrados en el cuadro siguiente.

Cuadro Nº 970-1

Estándares Calidad del Agua

Parámetro	Valores Límites	Unidades
Aceites y Grasas	Ausencia Película Visible
PH	≥ 7	unidad
Sólidos Disueltos Totales	500	mg/L
Sólidos Suspendidos Totales	≤ 25 - 100	mg/L
Demanda Bioquímica de Oxígeno (DBO)	<10	mg/L
Oxígeno disuelto (OD)	≥5	mg/L
Coliformes totales	3000	NMP./100 mL
Coliformes termotolerantes	2000	NMP./100 mL

NMP/100 mL = numero mas probable de 100 mL

ECAs, Norma aplicable: DS N° 002-2008-MINAM

MEDICIÓN

970.02 El Programa de Monitoreo Ambiental será medido por cada punto ejecutado, sea monitoreo de la calidad del agua, aire o ruido).

PAGO

970.03 El Programa de Monitoreo Ambiental será sujeto a pago directo, se ha considerado en el Presupuesto de Obra del Proyecto.

Los Gastos generados para la realización del programa de monitoreo ambiental sean transporte, movilización, viáticos para la ejecución de los monitoreos sea de aire, agua y ruido han sido considerados dentro de los Gastos Generales del Proyecto.

Item de Pago	Unidad de Pago
970.A Monitoreo de la calidad del agua	Punto (pto)

XXXXXXX 000:

PARTIDAS:

970.B : MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE

CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE

970.04 A fin de proteger la salud de la población, así como de la preservación del ecosistema local, durante las actividades de rehabilitación y mejoramiento de la carretera: camana–desvio quilca–matarani– ilo – tacna, tramo: desvío quilca – matarani, se debe controlar la calidad del aire, la misma que puede ser alterada por: actividades de explotación de las canteras, planta de asfalto, transporte de materiales, y el tránsito continuo de los volquetes y maquinarias.

Para tal efecto, se deben realizar las pruebas trimestrales, a fin de determinar el grado de afectación y/o deterioro de la calidad del aire; para lo cual, se tomaran pruebas a sotavento de las instalaciones relevantes, teniendo en cuenta los siguientes parámetros: Material Particulado menor a 10 micron (PM10), Monóxido de Carbono (CO), Dióxido de Azufre (SO2) y Dióxido de Nitrógeno (NO2). Estos parámetros han sido seleccionados en consideración de las particularidades del medio y de las actividades del proyecto, dentro del marco estipulado por la normatividad vigente referida a los estándares de calidad ambiental del aire contenida en DS N° 074-2001-PCM y DS N° 003-2008-MINAM.

Cabe recordar lo anotado en la descripción del clima, en la sección correspondiente a la línea base, en lo que corresponde a las características de los vientos dominantes en el área del proyecto. Allí se anotó que los vientos dominantes, en la Estación meteorológica de Arequipa tomada como referente para el proyecto, tienen dirección Sur, Sureste y Suroeste, y 7.2 m/seg., que corresponde a una brisa moderada. Los puntos a ser tomados para el monitoreo tendrán que estar en la alineación con la dirección predominante señalada de los vientos, a sotavento.

Al respecto, se utilizarán los valores límites establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (Decreto Supremo No. 074-2001-PCM), debido a que los nuevos parámetros y valores límites entrarán en vigencia a partir del 2010. Los parámetros se indican a continuación:

Cuadro 970-2

Estándares Calidad Ambiental del Aire ⁽¹⁾

Parámetro	Tiempo Medio	Valores Límites (μg/m3)
Partículas (PM-10)	24 horas	150
Monóxido de carbono (CO)	8 horas	10000
	1 hora	30000
Dióxido de Azufre (SO2)	24 horas	365
Dióxido de Nitrógeno (NO2)	1 hora	200

1. ECAs, Normas aplicables: DS N° 074-2001-PCM

DS N° 003-2008-MINAM

MEDICIÓN

970.05 El Programa de Monitoreo Ambiental será medido por cada punto ejecutado, sea monitoreo de la calidad del aire).

PAGO

970.06 El Programa de Monitoreo Ambiental será sujeto a pago directo, se ha considerado en el Presupuesto de Obra del Proyecto.

Los Gastos generados para la realización del programa de monitoreo ambiental sean transporte, movilización, viáticos para la ejecución de los monitoreos sea de aire, agua y ruido han sido considerados dentro de los Gastos Generales del Proyecto.

Item de Pago	Unidad de Pago
970.B Monitoreo de la calidad del aire	Punto (pto)

XXXXXXX 000:

PARTIDAS:

970.C : MONITOREO DE NIVEL DE PRESION DE RUIDOS

CONTROL DE NIVELES SONOROS

970.07 El objeto del monitoreo de ruidos en el proyecto es asegurar el cumplimiento de los estándares de calidad ambiental establecidos para esta materia.

Durante las etapas de rehabilitación y mejoramiento, los ruidos son generados por los equipos y maquinarias, así como por los vehículos que transitarán por las vías. Por tal motivo, se deben verificar que los equipos, maquinarias y vehículos tengan silenciadores para mitigar ruidos; asimismo, se realizarán pruebas trimestrales en los siguientes puntos:

• Control de los niveles sonoros, dentro de las instalaciones auxiliares, así como en el entorno de las mismas (canteras, DME, plantas chancadoras, planta de asfalto, planta de concreto, campamento)

• Control de los niveles sonoros, entre la vía y el entorno del área urbana xx Xxxxxx y Matarani.

Cabe indicar que se ha considerado hacer las mediciones dentro las instalaciones auxiliares para determinar si sus niveles obligan normativamente el uso de implementos personales de protección contra ruidos para los trabajadores. De ser así, la supervisión ambiental deberá verificar la provisión y uso de los equipos adecuados para este propósito.

Se debe señalar que para ejecución del monitoreo en los puntos de generación de niveles de ruido en los equipos de chancado, asfalto, de generación eléctrica, etc., estos estén en pleno funcionamiento.

Los puntos específicos para el monitoreo son presentados en el cuadro resumen que se presenta al final del presente programa. En caso se generen niveles de ruido superiores a los permitidos y que afecten directamente a los pobladores locales. Asimismo, proceder a registrar datos, antes, durante y después.

Al respecto, para el control de los niveles sonoros, se tomarán como referencia los valores límites establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruidos (Decreto Supremo No. 085-2003-PCM); tal como se indica a continuación:

Cuadro Nº 970-3

Estándares Calidad Ambiental para Ruido (*)

Zonas de Aplicación	Valores expresados (Decibeles)
	Horario Diurno	Horario Nocturno
Zona de Protección Especial	50	40
Zona Residencial	60	50
Xxxx Xxxxxxxxx	00	00
Xxxx Xxxxxxxxxx	00	00

(*) XXXx, DS N° 085-2003-PCM

Cabe indicar que también se incluye aquí la fase de Operación del proyecto en la cual la carretera rehabilitada, una vez que el MTC da su conformidad en la recepción de la obra, esta pasa de inmediato a la responsabilidad de la Región respectiva, quien se hace cargo de su funcionamiento y mantenimiento. En la etapa operativa, dos puntos de control de los niveles sonoros, entre la vía y el entorno de las comunidades, dependiendo de las condiciones climáticas.

MEDICIÓN

970.08 El Programa de Monitoreo Ambiental será medido por cada punto ejecutado, sea monitoreo de nivel de presión de ruidos).

PAGO

970.09 El Programa de Monitoreo Ambiental será sujeto a pago directo, se ha considerado en el Presupuesto de Obra del Proyecto.

Los Gastos generados para la realización del programa de monitoreo ambiental sean transporte, movilización, viáticos para la ejecución de los monitoreos sea de aire, agua y ruido han sido considerados dentro de los Gastos Generales del Proyecto.

Item de Pago	Unidad de Pago
970.C Monitoreo de nivel de Presión de Ruidos	Punto (pto)

Informe Final