Contract

MINISTERIO DE FOMENTO	SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA
	SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS
	DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
	SUBDIRECCIÓN GENERAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
	DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN

14-VA-4180

T4-VA-4180

CONTRATO DE SERVICIOS PARA LA REDACCIÓN DEL PROYECTO DE TRAZADO Y CONSTRUCCIÓN, CON PLAZO DE EJECUCIÓN DE 18 MESES:

PROYECTO DE TRAZADO Y CONSTRUCCIÓN:

MEJORA DE CAPACIDAD Y FUNCIONABILIDAD DE LA AUTOVÍA XX XXXXXXXX (A-62). TRAMO: CIGALES – SIMANCAS DESDE EL PK-118,100 AL 140,500.

SITUACIÓN: Autovía xx xxxxxxxx (A-62)

PROVINCIA: VALLADOLID

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Í N D I C E

1...................................................................................................... OBJETO XXX XXXXXX 4

2................................................................................................OBJETO DEL CONTRATO 4

3.................................................... CONDICIONANTES GENERALES DEL PROYECTO 5

4.......................................... DOCUMENTACIÓN A DISPOSICIÓN DEL CONSULTOR 5

5............................................................... PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS 5

6...................................................................................PRESUPUESTO DEL CONTRATO 6

7................................................................................... DIRECCIÓN DE LOS TRABAJOS 6

8.................................................................. PERSONAL Y OFICINA DEL CONSULTOR 7

8.1. MEDIOS PERSONALES PARA LA REDACCIÓN DE LOS PROYECTOS 7

8.2. MEDIOS MATERIALES 7

9...................................... INFORMES SOBRE EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS 7

10. ................ DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR EN EL PROYECTO 8

10.1. ANTECEDENTES 8

10.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA 8

10.3 GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES 9

10.4. EFECTOS SÍSMICOS 11

10.5. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA 11

10.6. TRÁFICO 15

10.7. ESTUDIO GEOTÉCNICO XXX XXXXXXXX 16

10.8. TRAZADO GEOMÉTRICO 20

10.9. MOVIMIENTOS DE TIERRAS 23

10.10. FIRMES Y PAVIMENTOS 24

10.11. DRENAJE 26

10.12. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS Y EJECUCIÓN DE TÚNELES 34

10.13. ESTRUCTURAS Y TÚNELES 35

10.14. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS46 10.15. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 47

10.16. INTEGRACIÓN AMBIENTAL 50

10.17. OBRAS COMPLEMENTARIAS 63

10.18. REPLANTEO 65

10.19. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS 66

10.20. REPOSICIÓN DE CAMINOS 67

10.21. EXPROPIACIONES 68

10.22. REPOSICIÓN DE SERVICIOS 68

10.23. PLAN DE OBRAS 69

10.24. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 69

10.25. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 70

10.26. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN 71

10.27. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS 71

10.28. VALORACIÓN DE ENSAYOS 71

10.29. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN 72

11. ....................................................DOCUMENTOS INTEGRANTES DEL PROYECTO 72

11.1. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 72

11.2. PROYECTO DE TRAZADO 78

12. ............................................................ OTRAS OBLIGACIONES DEL CONSULTOR 78

12.1. TRAMITACIÓN DE LAS INFORMACIONES PÚBLICAS 79

12.2. TRAMITACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO 79

12.3. PRESENTACIONES DEL PROYECTO Y DOCUMENTACIÓN GRÁFICA 82

13. ........................................................ CÁLCULOS REALIZADOS CON ORDENADOR 82

14. ....................... PRESENTACIÓN, EDICIÓN Y ENCUADERNACIÓN PROYECTO 83

15. .........................................................................ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD 83

16. ................................................................ CONTROL Y SEGUIMIENTO POR FASES 83

17. ........................................................................................... NORMATIVA APLICABLE 83

ANEXO Nº 1: PRESUPUESTO ESTIMADO DEL CONTRATO 84

ANEXO Nº 2: CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PROYECTO: FASES 86

ANEXO Nº 3: INFORMACIÓN RESUMEN DE CADA FASE EN FORMATO DIGITAL 124 ANEXO Nº 4: MODELO DE FICHAS DE DATOS DE PARCELA AFECTADA 127

ANEXO Nº 5: MODELO DE FICHAS DE SERVICIO XXXXXXXX 000

XXXXX Xx 0: XXXX XX XXXXXXXXXXXXX XX XX XXXXXXX 000

XXXXX Xx 0: ORDEN DE ESTUDIO 132

1. OBJETO XXX XXXXXX

El presente Xxxxxx tiene por objeto describir los trabajos y enumerar las materias que han de ser objeto de estudio, definir las condiciones y criterios técnicos que han de servir de base para el mismo y concretar la redacción y presentación de los Proyectos que debe elaborar el Consultor, para que el trabajo pueda ser aceptado por la Administración.

Incluye también la descripción de los documentos e información que la Administración pone a disposición del Consultor. A excepción de esta documentación, será por cuenta del Consultor la realización de todo el trabajo necesario para alcanzar el objeto del Contrato.

También es objeto del presente Xxxxxx la definición de los trabajos de campo, técnicos, administrativos y de gestión, necesarios para llevar a cabo la identificación de los bienes y derechos afectados por el Proyecto. De igual manera, se incluye la descripción de los trabajos que debe realizar el consultor para la preparación de la documentación y la tramitación de la información pública del Proyecto de Trazado, o documento que cumpla su función, así como para la tramitación ambiental del Proyecto.

El presente pliego se considerará integrado, en su totalidad, en el de Cláusulas Administrativas Particulares del Contrato, formando, en consecuencia, parte de dicho Contrato.

2. OBJETO DEL CONTRATO

El objeto del Contrato es la prestación de servicios a la Demarcación de Carreteras del Estado en – Castilla y León Occidental para la redacción del siguiente estudio:

TIPO: PROYECTO DE TRAZADO Y CONSTRUCCIÓN

CLAVE: T4-VA-4180 Y 14-VA-4180

CLASE: MEJORA LOCAL

TÍTULO COMPLEMENTARIO MEJORA DE CAPACIDAD Y FUNCIONABILIDAD DE LA AUTOVÍA XX XXXXXXXX (A-62). TRAMO: CIGALES - SIMANCAS

SITUACIÓN: Autovía xx xxxxxxxx (a-62) Tramo: Cigales – Simancas.

Desde el PK-118,1 al 140,5 (aprox)

CIGALES Y SIMANCAS

PROVINCIA: VALLADOLID

NECESIDAD DE EVALUACIÓN AMBIENTAL: SI

Redactando las actuaciones necesarias para aumentar la capacidad y mejorar la funcionalidad de la Autovía xx Xxxxxxxx (A-62) en el tramo considerado.

El Proyecto de Construcción para el que se solicita asistencia técnica consiste en la preparación, de acuerdo con lo exigido al respecto por la legislación vigente, de los documentos: Memoria y Anejos, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, Presupuesto y Estudio de Seguridad y Salud, necesarios para definir detalladamente las obras que han de efectuarse y la forma de realizarlas, así como las especificaciones de las distintas unidades de obra a ejecutar, con el fin de conseguir los resultados óptimos, conjugando los puntos de vista técnico y económico, tanto en la fase de construcción de las obras, como en la de su conservación y explotación.

En el caso del Proyecto de Trazado, los documentos y sus contenidos serán los correspondientes a este tipo de estudio.

3. CONDICIONANTES GENERALES DEL PROYECTO

Los condicionantes básicos del Proyecto son los siguientes:

- Longitud aproximada del tronco: 22,40 km

- Enlaces: A definir en el proyecto

- Estructuras: -------------------------------- A definir en el proyecto

- Velocidad de proyecto: 120 km/h

- Características geométricas:

. Calzada: A definir en el proyecto

. Arcenes exteriores: A definir en el proyecto

. Arcenes interiores: A definir en el proyecto

. Mediana: A definir en el proyecto

. Restantes características: A definir en el proyecto

Al tratarse de una mejora local, las características serán homogéneas con las de la carretera existente

- Programación del Proyecto: s/ Orden de Estudio

- Presupuesto aproximado: 126 800 000,00 €

- Instrucciones Particulares: Las establecidas en la Orden de Estudio

4. DOCUMENTACIÓN A DISPOSICIÓN DEL CONSULTOR

La Administración facilitará al Consultor toda la documentación relativa a los antecedentes administrativos del Proyecto de referencia.

El Representante de la Administración facilitará las credenciales oportunas al personal del Consultor que se designe para cada una de las Fases del trabajo y se requieran para identificar su adscripción al estudio frente a particulares y Organismos de la Administración Estatal y Local.

También se pondrán a disposición del Consultor las alegaciones habidas durante la Información Pública del Estudio Informativo y posteriores, si las hubiera.

5. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

El plazo fijado para la redacción del Proyecto de Trazado y de Construcción será de 18 meses, a partir de la fecha de la firma del Contrato.

El Control y Seguimiento del Proyecto, se producirá en los siguientes períodos de tiempo (Anexo nº2):

1ª FASE. Una vez transcurrido el veinte por ciento (20%) del plazo para la redacción del Proyecto.

2ª FASE. Una vez transcurrido el cuarenta por ciento (40%) del plazo para la redacción del Proyecto.

3ª FASE. Una vez transcurrido el sesenta por ciento (60%) del plazo para la redacción del Proyecto.

P. TRAZADO Efectuadas correcciones relevantes para el proyecto de trazado de la 3ª fase.

4ª FASE. Una vez transcurrido el ochenta y cinco por ciento (85%) del plazo para la redacción del Proyecto.

P. CONSTRUCCIÓN Una vez que el proyecto de construcción está preparado para su aprobación

6. PRESUPUESTO DEL CONTRATO

El presupuesto para la licitación de los trabajos del presente Xxxxxx es el siguiente:

VALOR ESTIMADO PRECIO CONTRATO (sin IVA)	I.V.A.	VALOR ESTIMADO PRECIO CONTRATO + IVA
1.834.425,17 €	385.229,29 €	2.219.654,46 €

Los licitadores presentarán una justificación del Presupuesto, desglosado en las diferentes actividades básicas que constituyen el Contrato, tal y como se indica en el anexo nº 1 de este Pliego.

7. DIRECCIÓN DE LOS TRABAJOS

En cumplimiento del contenido de la cláusula 5ª xxx Xxxxxx de Cláusulas Administrativas Generales del Contrato, la Dirección General de Carreteras designa al Ingeniero X. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx, Director del Contrato (en lo sucesivo Director).

El Director desempeñará una función coordinadora y establecerá los criterios y líneas generales de la actuación del Consultor, quién realizará los trabajos de cálculo y detalles. En consecuencia, no será responsable directa o solidariamente de lo que, con plena responsabilidad técnica y legal, diseñe, proyecte, calcule y mida el Consultor.

Serán funciones del Director, entre otras, las siguientes:

- Interpretar el Pliego de Prescripciones Técnicas y demás condiciones establecidas en el Contrato o en otras disposiciones legales y proponer las oportunas modificaciones y su posible incidencia en el presupuesto y/o plazo para la realización del Proyecto;

- Establecer y concretar los criterios de proyecto al Consultor e inspeccionar, de una manera continuada y directa, la correcta realización de los trabajos, en coordinación con la Subdirección General de Proyectos;

- Emitir las certificaciones para el abono de los trabajos, de acuerdo con lo establecido en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del Contrato;

- Aprobar el plan de trabajo propuesto por el Consultor;

- Facilitar al Consultor credenciales y coordinarlo con otros organismos oficiales;

- Facilitar al Consultor, en los plazos señalados en el plan de trabajo, la información a que se refiere el apartado 4 del presente Xxxxxx;

- Preparar la recepción única y definitiva del Proyecto y efectuar la liquidación del Contrato.

8. PERSONAL Y OFICINA DEL CONSULTOR

8.1. MEDIOS PERSONALES PARA LA REDACCIÓN DE LOS PROYECTOS

Los licitadores detallarán la titulación profesional y la experiencia de la persona (no es necesario indicar su nombre) que prevean designar, en caso de resultar adjudicatarios del Contrato, para el cargo de Delegado del Consultor.

Se entiende por Delegado del Consultor (en lo sucesivo Delegado), la persona con titulación profesional, entre las de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos e Ingeniero Técnico de Obras Públicas (teniendo en cuenta, para esta última titulación, que debe elegirse un titulado que, de acuerdo con la legislación vigente sobre sus atribuciones, posea la o las especialidades técnicas necesarias y adecuadas para el ejercicio de las funciones de Delegado en el Contrato que es objeto de este Pliego), o bien, en el caso de que el licitador sea una empresa extranjera, la titulación profesional equivalente, en el país de origen de dicha empresa, a la de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o a la de Ingeniero Técnico de Obras Públicas (con la especialidad o las especialidades técnicas necesarias y adecuadas).

Los licitadores designarán en la oferta, además, al Ingeniero Autor del Proyecto (en lo sucesivo Autor) y a las personas facultativas, bajo la dependencia del Delegado, que realizarán los estudios de trazado, geotécnico, de firmes y drenaje, el proyecto de las estructuras y túneles, el proyecto de señalización, etc. También designarán a las empresas que realicen o participen en la realización de tales trabajos.

Si el Delegado y el Autor no son la misma persona, la experiencia en proyectos de carreteras sólo le será exigible al último de ellos.

8.2. MEDIOS MATERIALES

El Consultor dispondrá de todos aquellos medios materiales, vehículos, ordenadores, oficina, impresión y reproducción de documentos, etc. que sean necesarios para la correcta ejecución de los trabajos.

El Consultor detallará en la oferta los medios que asignará al presente Contrato.

Durante la realización de los trabajos, el Consultor deberá tener una oficina de ejecución, control y seguimiento en Madrid x Xxxxxxxxxx, que servirá para la ejecución de los trabajos y, junto con los locales de la Demarcación, será el lugar para su revisión e inspección por el Director. Esta oficina deberá disponer de los necesarios equipos e instalaciones y funcionar desde la firma del Contrato hasta la entrega del trabajo.

El personal que se integre en la citada oficina será, en cada fase del estudio, el idóneo para los trabajos a realizar y su cuantía la necesaria para que se puedan llevar a cabo sin retrasar el programa. En cualquier momento el Director podrá solicitar del Consultor el relevo del personal cuya capacidad estime inadecuada.

9. INFORMES SOBRE EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS

El Consultor informará, por escrito o de palabra, al Director cada vez que le sea solicitado o si lo requiere la marcha general de los trabajos encomendados.

Independientemente, en el Plan de Trabajo a concretar tras la adjudicación, se redactará el calendario de reuniones, a las que asistirá el Director y el personal de su equipo que se estime oportuno, para el análisis del desarrollo de los trabajos.

De las citadas reuniones, se levantará Acta, con el conforme del Director y del Autor.

La Subdirección General de Proyectos y su personal podrán convocar periódicamente reuniones de trabajo con el Director y el Consultor para comprobar la calidad de los trabajos, y el cumplimiento del Plan de Trabajo y xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas para la redacción del Proyecto.

10. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR EN EL PROYECTO

Los trabajos a desarrollar en el Proyecto son los que se describen a continuación.

10.1. ANTECEDENTES

10.1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

Se hará referencia al objeto, contenido y conclusiones relativos a posibles estudios de carreteras (Previos, Informativos, Proyectos de Trazado, etcétera) elaborados con anterioridad y que constituyan antecedentes directos o indirectos del presente Proyecto, incluyéndose la documentación completa relativa a sus aprobaciones. Asimismo, se incluirá la Declaración de Impacto Ambiental correspondiente, así como la Orden de Estudio que motivó la redacción del presente Proyecto y sus posibles modificaciones o resoluciones complementarias.

10.1.2. INFORMACIÓN URBANÍSTICA

Se recopilará la información relativa al planeamiento urbanístico vigente en cada uno de los términos municipales atravesados por la traza del tramo objeto de estudio y se indicará su adaptación al mismo, evaluándose las posibles interferencias con las zonas calificadas como suelo urbanizado, espacios protegidos en el suelo rural, etc.

La información recopilada se plasmará en mapas a escala suficiente para comprobar la situación relativa entre las zonas de afección del trazado propuesto y el alcance previsto para las zonas de urbanizado, espacios protegidos en el suelo rural, etc. de acuerdo con el planeamiento urbanístico vigente en cada uno de los municipios afectados. Si fuera precisa alguna actuación no incluida en el planeamiento, el Consultor preparará la documentación necesaria para legitimar dicha actuación.

En particular, se contemplará la adecuación del trazado al planeamiento urbanístico vigente en relación con las servidumbres previstas en la Ley de Carreteras.

10.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

Estos aspectos del proyecto se desarrollarán de acuerdo con las prescripciones recogidas en la nota de servicio 2/2010 de la Subdirección General de Proyectos sobre la cartografía a incluir en los proyectos de la Dirección General de Carreteras.

10.3 GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES

10.3.1. ESTUDIO GEOLÓGICO

El estudio geológico de los terrenos atravesados por la traza se realizará tomando como base la información recogida en la solución que se haya aprobado definitivamente en el Estudio Previo, Estudio Informativo o Anteproyecto del que derive el Proyecto. En caso de que la orden de estudio del Proyecto no resulte de un Estudio precedente, los trabajos se realizarán a partir de la información bibliográfica y cartográfica disponible. Se incluirán los planos geológicos existentes, a escalas 1:200 000 y 1:50000, así como cualquier otra que estuviese disponible.

Esta información se completará con un estudio de fotogeología de la zona, que deberá incluirse en el Proyecto, y una campaña de apoyo sobre el terreno con el fin de determinar con exactitud los siguientes datos:

- geomorfología;

- espesores y características de los mantos de alteración y materiales de recubrimiento;

- litología, estratigrafía e historia geológica;

- geología estructural y tectónica, haciendo especial hincapié en la detección de paleodeslizamientos y otros riesgos geológicos, en su caso;

- hidrogeología;

- sismicidad.

-

Con toda la información procedente de los estudios y reconocimientos efectuados se confeccionará un plano de planta geológica a escala 1:5000, con un ancho xx xxxxx mínimo de 500 m. Este plano, que debe presentar total coherencia con el perfil que se refiere en el apartado 10.7.3, deberá incluir la información descrita en el anexo nº 2 “Control y seguimiento del Proyecto: Fases” de este Pliego en referencia a:

- Representación del trazado.

- Representación geológica.

- Representación hidrogeológica.

- Representación geomorfológica.

- Representación de los reconocimientos realizados.

Todos los planos deben ir acompañados de su correspondiente leyenda e incluirán la representación de los principales ejes del trazado.

10.3.2. PRÉSTAMOS, YACIMIENTOS GRANULARES Y CANTERAS

De acuerdo con la orden circular 22/07, las canteras y los préstamos que se estudien en el proyecto tendrán en general carácter informativo. Por lo tanto, no tendrán el carácter de previsto o exigido al que hace referencia el artículo 161 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, debiendo el Contratista de las obras gestionar la búsqueda y adquisición de los materiales necesarios para la ejecución de las obras. Por lo tanto, de acuerdo con el artículo 34 xxx Xxxxxx de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de obras del Estado, el contratista tendrá la libertad para obtener los materiales naturales que las obras precisen de los puntos que tenga por convenientes, siempre que los mismos reúnan las condiciones exigidas por el Pliego de Prescripciones Técnicas del Contrato. Esta circunstancia deberá quedar reflejada expresamente en los documentos contractuales del Proyecto.

El estudio de procedencia de materiales del Proyecto se realizará tomando como base la información recogida en la solución que se haya aprobado definitivamente en el Estudio Previo, Estudio Informativo o Anteproyecto del que derive el Proyecto. En caso de que la orden de estudio del Proyecto no resulte de un estudio precedente, los trabajos se realizarán a partir de la información bibliográfica y cartográfica disponible.

Se incluirá un estudio específico y detallado relativo a la posible procedencia de los materiales, actualizando y completando la información obtenida a partir de la cartografía del I.G.M.E. u otros organismos, en su caso.

Para cada préstamo, yacimiento o cantera que se proponga utilizar, se describirá con detalle su ubicación y su forma de acceso, mediante el correspondiente croquis, en planos a escala 1:50 000. Se realizará un plano a escala 1:500 ó 1:1 000, según convenga, donde queden reflejados los límites previsibles xxx xxxxxxxx, yacimiento o cantera, así como la localización de los reconocimientos realizados para su investigación. En dicho plano se indicará el espesor mínimo aprovechable para el uso que se prevea en cada punto, así como el espesor de suelo de recubrimiento a desechar. Se incluirán, junto al plano de planta a escala 1:500 ó 1:1 000, perfiles longitudinales y transversales donde se identifiquen los distintos niveles litológicos, así como los reconocimientos efectuados.

Se tomarán fotografías en color del conjunto de cada préstamo, yacimiento o cantera, así como de las calicatas y cajas de sondeos, mostrando el corte general y el material obtenido en su excavación y detalle de, al menos, una de las caras interiores de las calicatas, eligiendo aquélla que sea más representativa del material encontrado.

En el caso de yacimientos granulares o canteras activos, se podrá sustituir la investigación por datos de ensayos suministrados por sus explotadores, que se complementarán durante la redacción del Proyecto con ensayos de contraste que realizará el Contratista.

La campaña de reconocimientos y ensayos de campo y laboratorio de préstamos, yacimientos o canteras se llevará a cabo de acuerdo con las prescripciones recogidas en la nota de servicio 3/2012 de la Subdirección General de Estudios y Proyectos “Recomendaciones sobre la campaña geotécnica en los proyectos de la Dirección General de Carreteras”. La propuesta deberá estar integrada en la campaña del estudio geotécnico xxx xxxxxxxx. El diseño y aceptación de la campaña se someterá al procedimiento regulado en el punto 10.7. “Campaña geotécnica xxx xxxxxxxx” de este Pliego.

Con los datos obtenidos para cada préstamo, yacimiento o cantera, se realizará una cubicación, que se incluirá en los planos referidos al principio de este apartado, debiendo describirse, asimismo, la forma de explotación (todo-uno, cribado y clasificación, lavado, machaqueo, etc.), así como los datos sobre su explotación (explotado previamente, activos, inactivos, etc.) y de la propiedad.

En el análisis de los préstamos del Proyecto se considerarán, en primer lugar, aquéllos que cuenten con una declaración de impacto ambiental favorable realizada durante el trámite de evaluación ambiental del Estudio Informativo correspondiente. En caso de que no exista una evaluación ambiental previa de los préstamos, o sea necesario buscar préstamos no contemplados en el Estudio Informativo, se propondrá, para cada Proyecto concreto, la tramitación ambiental que sea necesario realizar para disponer de los nuevos préstamos.

En el Proyecto se analizarán los impactos ambientales que puedan surgir de la explotación de los préstamos, yacimientos y canteras propuestos, proyectándose y presupuestándose las medidas de integración ambiental que sea necesario realizar tras su explotación.

Sobre la base de las características geotécnicas y la ubicación de las distintas fuentes de materiales (desmontes de la traza, canteras, préstamos, etc.), y en coordinación con el anejo de movimiento de tierras, se realizará una propuesta razonada sobre el destino de los materiales del Proyecto. En función de su distancia a la zona de obras, se determinará el coste del transporte que debe incluirse dentro de la justificación del precio unitario de cada unidad de obra. También se estudiará, en la justificación de los precios unitarios de los materiales naturales, el importe del canon a abonar por la explotación de los préstamos, yacimientos granulares o canteras. En ningún caso podrán figurar, dentro de los Cuadros de Xxxxxxx, unidades de obra cuya ejecución exija el empleo de materiales cuya procedencia no haya sido debidamente justificada.

10.3.3. INSTALACIONES DE SUMINISTRO

Se investigarán y documentarán las instalaciones de suministro de materiales que pudieran emplearse en las obras: fábricas de cemento, plantas de machaqueo de áridos, plantas de hormigón y plantas de mezclas bituminosas.

De cada una de ellas se indicará su naturaleza, tipo y tamaño de las instalaciones, capacidad de producción, canteras y yacimientos granulares de los que se abastecen, etc. También se recogerá la información de los ensayos de control de materiales y productos acabados disponibles. El Consultor deberá realizar, durante la redacción del Proyecto, ensayos de contraste de los ensayos de control suministrados por los propietarios de las instalaciones.

La información relativa a las instalaciones de suministro se resumirá en el mismo mapa de localización de préstamos, yacimientos y canteras descrito en el apartado 10.3.2, en el que se ubicarán todos los puntos de aprovechamiento detectados.

10.4. EFECTOS SÍSMICOS

De acuerdo con el Real Decreto 997/2002, de 27 de septiembre, por el que se aprueba la norma de construcción sismorresistente: parte general y edificación, “En la Memoria de todo proyecto de obras se incluirá preceptivamente un apartado de “Acciones sísmicas”, que será requisito necesario para el visado del proyecto por parte del colegio profesional correspondiente, así como para la expedición de la licencia municipal y demás autorizaciones y trámites por parte de las distintas Administraciones Públicas”.

En el caso de que la ubicación y/o características de las obras proyectadas así lo exijan, deberán considerarse las acciones sísmicas en los cálculos del proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en la normativa vigente.

Si se han de considerar las acciones sísmicas, deben preverse las medidas y disposiciones constructivas de carácter general que van a adoptarse en las obras: topes sísmicos, vinculaciones entre elementos, características de los aparatos de apoyo, etc.

10.5. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

El estudio climatológico e hidrológico de la zona objeto del Proyecto tiene por finalidad conocer las condiciones climáticas e hidrológicas del entorno afectado por las obras.

El estudio climatológico se orientará a la definición de los principales rasgos climáticos de la zona. Basándose en ellos se establecerá la incidencia que tendrá el clima en la obra, mediante el cálculo de los coeficientes medios de aprovechamiento de días laborables para la realización de las principales unidades de obra, así como la definición de los índices agroclimáticos que servirán xx xxxxxxx para el diseño de las plantaciones a realizar en la obra. Este estudio deberá servir de apoyo al proyecto de la señalización y a la definición del plan de mantenimiento de la carretera durante su explotación.

El estudio hidrológico tiene por finalidad, previo análisis del régimen de precipitaciones y del resto de las características hidrológicas de la zona objeto del Proyecto, determinar los caudales generados en las cuencas interceptadas por la traza.

10.5.1. CLIMATOLOGÍA

10.5.1.1. Datos xx xxxxxxx

Se consultarán las publicaciones existentes, tanto del Ministerio de Fomento como de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET.), o cualquier otro organismo, en lo referente a los datos climáticos de la zona. En el caso de que la obra esté situada en un lugar donde algunos de los

datos recogidos en dichas publicaciones no sean representativos por estar basados en estaciones climatológicas alejadas de la traza, se elaborará un estudio específico partiendo de los datos dis- ponibles en AEMET.

Será preceptiva la incorporación de los datos originales suministrados, así como el proceso seguido para su selección, en el que se tendrán en cuenta condiciones de proximidad a la traza, número de años con datos completos y altitud de la estación de registro.

Se elaborará un cuadro resumen con las estaciones seleccionadas, con indicación expresa del código de identificación, cuenca hidrográfica en la que se localiza, tipo de estación (pluviométrica, termopluviométrica, etcétera), nombre, coordenadas, altitud, número de años con datos y número de años con datos completos. Además, sobre un plano a escala adecuada, se reflejará la posición de dichas estaciones, indicando su nombre y código, así como la traza objeto del Proyecto.

10.5.1.2. Contenidos mínimos

El estudio se estructurará en tres apartados:

- Obtención, mediante estudio estadístico, de las principales variables climáticas.

- Clasificación e índices climáticos.

- Determinación del número de días aprovechables en la ejecución de las obras.

Dentro del apartado de las variables climáticas, se obtendrán las siguientes:

- precipitaciones:

o precipitación media mensual y anual;

o precipitación máxima en 24 horas (por meses y anual);

o precipitación máxima mensual;

o número de días de lluvia;

o número de días de nieve;

o número de días xx xxxxxxx;

o número de días de tormenta;

o número de xxxx xx xxxxxx;

o número de xxxx xx xxxxx;

o número de días de escarcha;

- temperaturas:

o temperatura media mensual y anual;

o temperatura media de las mínimas (mensual y anual);

o temperatura media de las máximas (mensual y anual);

o temperatura mínima absoluta (mensual y anual);

o temperatura máxima absoluta (mensual y anual);

o oscilación de las temperaturas extremas medias mensuales;

o oscilación verano-invierno de las temperaturas medias;

o oscilación máxima de las temperaturas;

- otros datos de interés:

o humedad media relativa;

o evaporación media diaria;

o número medio anual de días de sol;

o número medio anual de días despejados;

o número medio de días con heladas;

o análisis de los vientos dominantes (dirección, recorrido, velocidad, etcétera).

Siempre que sea posible se presentarán los resultados en forma de gráficos con la especificación de los valores más representativos.

En el apartado de clasificación e índices climáticos, se obtendrán los usuales (Aridez de Martonne, termo-pluviométrico xx Xxxxxx-Xxxxxxx, pluviosidad xx Xxxx, clasificaciones agroclimáticas xx Xxxxxx x Xxxxxxxxx, etcétera) que hacen referencia a la influencia del clima sobre la vegetación y los cultivos. Se incorporarán los diagramas ombrotérmicos xx Xxxxxx-Xxxxxxx, de cada una de las

estaciones seleccionadas, donde queden reflejados los períodos secos y húmedos a lo largo del año.

10.5.2. HIDROLOGÍA

El apartado de hidrología incluirá una descripción general de la hidrología de la zona, sobre la base de los datos disponibles de la geología y las visitas realizadas a la traza, con especificación de los cursos de agua atravesados, surgencias, manantiales, rías, marismas, pozos, etcétera, localizados en el ámbito del proyecto y que afecten directa o indirectamente a la traza. Esta descripción servirá de base para estimar los estudios que se desarrollarán posteriormente y los datos necesarios a recopilar para ello.

10.5.2.1. Datos xx xxxxxxx

Además de los datos pluviométricos de la Agencia Estatal de Meteorología, que deberán tener el mismo tratamiento descrito para los datos climatológicos, se deberán mantener los contactos necesarios con los organismos afectados (Confederaciones Hidrográficas o administración hidráulica competente, Costas, Organismos autónomos regentes de Trasvases, Puertos, etcétera) para recabar la información disponible (aforos de cursos de agua, zonas inundables, deslinde de dominio público hidráulico o marítimo-terrestre, carreras de mareas, etcétera), así como los condicionantes que afectarán en el diseño posterior de las obras de drenaje necesarias o interferencias con otros proyectos en desarrollo.

10.5.2.2. Contenido

El objetivo fundamental de los trabajos de hidrología es garantizar la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera, mediante su eventual acondicionamiento y la construcción de obras de drenaje transversal x xxxxxxx.

Con carácter general, se determinarán los caudales de referencia de los cauces interceptados a partir de la información sobre caudales máximos asociados a distintos períodos de retorno que, en su caso, pueda tener la Administración Hidráulica. En especial, se tendrá en cuenta la información de los Mapas de Caudales Máximos elaborados por las Confederaciones Hidrográficas y el Cédex.

En caso de no disponer de la información de caudales aludida en el párrafo anterior, o en el caso de que las circunstancias lo aconsejen, se deberá realizar un estudio hidrológico específico.

En el caso xx xxxxxxx pequeñas, con superficie menor a cincuenta kilómetros cuadrados (50 km2) se podrá aplicar el método hidrometeorológico. Para cuencas mayores, el método de cálculo deberá basarse principalmente en el análisis estadístico de los datos de caudal medidos en las estaciones de aforos próximas a la zona de estudio, bien mediante la estimación directa del caudal de referencia si la estación está cercana, bien para la calibración de los posibles métodos hidrometeorológicos que se empleen. En todo caso, no es aconsejable el empleo del método hidrometeorológico para cuencas con más de quinientos kilómetros cuadrados (500 km2).

10.5.2.2.1. Estudio de las precipitaciones máximas previsibles

Se calcularán las precipitaciones máximas previsibles en 24 horas para períodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 50, 100 y 500. Para ello se empleará la publicación “Mapa para el cálculo de máximas precipitaciones diarias en la España peninsular”, editada por el Ministerio de Fomento.

Como contraste, se estudiarán los datos sobre precipitaciones máximas diarias en las estaciones pluviométricas seleccionadas. Se generarán series de precipitaciones máximas en 24 horas, con indicación del año y mes de ocurrencia, sobre las que se ajustarán las distribuciones de probabilidad xx Xxxxxx y SQRT-ETmáx. Se representará gráficamente en papel de probabilidad las funciones de distribución xx Xxxxxx y SQRT-ETmáx junto con los datos de la muestra y se realizarán test estadísticos, con el objetivo de comprobar la bondad del ajuste.

Se asignará la precipitación de cálculo desde las estaciones pluviométricas seleccionadas a las cuencas en que se emplee el método hidrometeorológico, justificándose el método empleado (media aritmética, isohietas, polígonos xx Xxxxxxxx, etc.)

Se realizará un cuadro resumen con las precipitaciones máximas diarias adoptadas para las distintas cuencas del proyecto en que se emplee el método hidrometeorológico, en función de los periodos de retorno considerados, justificándose adecuadamente los valores finalmente adoptados en el cálculo.

10.5.2.2.2. Estudio xx xxxxxxx por el método hidrometeorológico

Se delimitarán las distintas cuencas vertientes a la traza sobre planos a escala 1:1.000 y 1:5.000; las cuencas que por su superficie no se observasen a estas escalas se deberán estudiar a escalas menores. Estos planos dispondrán de la toponimia y curvas de nivel suficientes para apreciar el correcto trazado de las divisorias.

De cada cuenca se obtendrán las características físicas necesarias para el cálculo de los caudales en ella generados, realizándose los cuadros resúmenes necesarios donde se especifiquen, al menos, las siguientes características de cada cuenca:

- nomenclatura;

- obra de drenaje prevista;

- superficie de la cuenca hasta el punto xx xxxxx con la traza;

- longitud de la cuenca siguiendo el recorrido posible de la escorrentía;

- desnivel entre la cabecera de la cuenca y el punto de incidencia en la traza;

- pendiente media resultante;

- umbral de escorrentía, en función del uso de la tierra, la pendiente, las características hidrológicas y el tipo de suelo. Salvo en el caso xx xxxxxxx de superficie muy reducida, con superficie menor a diez kilómetros cuadrados (10 km2), podrán utilizarse los mapas de umbrales de escorrentía en condiciones medias de humedad y los valores regionales del coeficiente corrector del umbral de escorrentía e intervalos de confianza elaborados por el Cédex (según se pongan a disposición pública). Como norma general, salvo que se justifique lo contrario, se utilizará un coeficiente corrector dado por el valor medio regional menos el intervalo de confianza del 67 %.

10.5.2.2.3. Cálculo de los caudales por el método hidrometeorológico

Para el cálculo de los caudales generados por las cuencas se seguirán las recomendaciones de la vigente Instrucción de Carreteras 5.2-IC, así como el resto de las publicaciones específicas para el cálculo de caudales máximos en cuencas naturales, métodos y aplicaciones informáticas sancionadas por el Cédex y las Confederaciones Hidrográficas.

En caso de utilizar aplicaciones informáticas, se deberá incluir un resumen del procedimiento de cálculo realizado por la aplicación, así como una descripción y análisis de los parámetros empleados en el proceso.

Una vez calculados los caudales de las distintas cuencas se elaborará un cuadro resumen con la especificación de:

- nombre de la cuenca;

- obra de drenaje prevista;

- área de la cuenca;

- tiempo de concentración;

- coeficiente de uniformidad de la cuenca;

- intensidad media diaria de precipitación en mm/h para los periodos de retorno considerados;

- factor de torrencialidad;

- intensidad media de precipitación del aguacero de cálculo en mm/h para los periodos de retorno considerados;

- umbral de escorrentía en condiciones medias de humedad y coeficientes correctores;

- coeficiente de escorrentía medio de la cuenca para los periodos de retorno considerados;

- caudales para períodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 50, 100 y 500 años.

10.5.2.2.4. Otros estudios necesarios

En función de las características particulares de la traza, serán necesarios estudios o especificación de datos particulares xx xxxxxxxx de mareas, caudales de aliviaderos en presas, niveles de agua en embalses, aforos xx xxxx y estimación de caudales máximos en ellos, aforos de manantiales y surgencias, etcétera, que se deberán llevar a cabo de acuerdo con las especificaciones del Director y los criterios y condiciones que impongan las Administraciones hidráulicas afectadas y los demás organismos competentes.

Una vez completado el anejo se remitirá una copia del mismo a la Administración hidráulica afectada por la traza para recabar su aprobación al estudio y el informe de las obras de drenaje previstas sobre cauces públicos.

10.6. TRÁFICO

10.6.1. ANÁLISIS DE TRÁFICO

Se recopilarán todos los estudios de tráfico existentes. Si los estudios de tráfico recopilados no se considerasen adecuados debido, bien a su antigüedad, bien a que se estime que no están correctamente realizados, o que no contengan el detalle necesario para el diseño de los distintos elementos del proyecto, se procederá a hacer un nuevo estudio con la recogida de información necesaria.

10.6.1.1. Datos xx xxxxxxx

Se obtendrán los registros correspondientes a las estaciones de aforo de la Red de Carreteras del Estado, así como de las pertenecientes a otras administraciones, situadas en el entorno del tramo objeto del Proyecto. La situación de las estaciones seleccionadas se indicará en un plano o croquis en tamaño A-3, en el que se reflejarán también las distintas carreteras interceptadas, incluyendo su denominación y las poblaciones que unen entre sí.

En caso de no ser suficientes los datos anteriores, el consultor obtendrá mediante aforos las características del tráfico de las vías interceptadas, con objeto de justificar y diseñar correctamente las intersecciones y enlaces correspondientes.

10.6.1.2. Cálculo de la I.M.D. en el año actual

A la vista de los datos básicos anteriores, y si la longitud o características del tramo así lo aconsejaran, se dividirá éste en varios subtramos, seleccionando para cada uno de ellos una estación de aforo representativa del mismo, en función de su proximidad, o de su mayor serie de registros de datos disponibles. Para cada una de las estaciones seleccionadas se representará gráficamente la evolución histórica (eje de abscisas) de su I.M.D. (eje de ordenadas).

El cálculo de la I.M.D. correspondiente al año actual se hará, para cada uno de los tramos obtenidos, partiendo de los registros de datos de su estación representativa y aplicando las tasas de crecimiento interanual deducidas de los últimos estudios xxx xxxxxxxx en el que se integra. Para cada uno de estos tramos se realizará una estimación de tráfico de vehículos pesados.

Estos valores podrán matizarse si se dispone de estudios concretos relativos a tramos adyacentes que puedan considerarse representativos x xxx xxxxxxxx en el que se integra el tramo objeto de estudio.

10.6.1.3. Previsión de la demanda futura

La prognosis de tráfico se realizará de la siguiente manera:

- año horizonte: veinte (20) años después de la fecha prevista para la entrada en servicio de la carretera;

- crecimiento medio anual: se calculará la I.M.D. en el año horizonte con tasas de crecimiento anual del 0 (crecimiento nulo); 1,5; 2,5; y 3,5 %;

- inducción prevista por el estudio;

- captación: la que resulte del estudio;

- hora de proyecto del año horizonte: se adoptará la hora cien (100).

Los resultados se recogerán en un cuadro resumen, en el que se indicará, para cada tramo y para cada una de las hipótesis de crecimiento medio anual anteriormente enumeradas, la I.M.D. correspondiente a cada año hasta el año horizonte. Se resaltarán especialmente los valores correspondientes a los años 10 y 20 desde la entrada en servicio de la carretera.

Se justificará (en función de los crecimientos pasados del tráfico en el corredor y de la tendencia actual, de las perspectivas de crecimiento futuro, de los estudios de inducción y captación de tráfico, etc.) la intensidad del tráfico finalmente adoptada para la hora de proyecto en el año horizonte en cada una de los elementos características del Proyecto (tronco, enlaces e intersecciones, túneles, etc.)

10.6.1.4. Capacidad y niveles de servicio

Para cada uno de los subtramos individualizados en el análisis del tráfico, se realizará un estudio de capacidad y niveles de servicio a lo largo de la vida del proyecto en la hora de proyecto considerada y con el crecimiento, inducción y captación del tráfico adoptados, siguiendo los criterios del Manual de Capacidad de Carreteras (2000).

Se considerará justificación suficiente de las características generales de la sección transversal (no de las características de detalle, carriles adicionales en rampa o pendiente, etc.), el que éstas se hayan definido en un estudio de carreteras debidamente aprobado.

10.6.1.5. Secciones y elementos especiales

Serán objeto de estudio independiente, desde el punto de vista de la capacidad de cada tramo, aquellos segmentos de características geométricas especiales susceptibles de tratamientos individualizados para la mejora de la circulación:

- Túneles;

- Rampas y pendientes pronunciadas: necesidad xx xxxxxxxx adicionales;

- Nudos: carriles y cuñas de cambio de velocidad, trenzados, lazos y ramales, carriles centrales de giro a la izquierda, glorietas, etc.

10.7. ESTUDIO GEOTÉCNICO XXX XXXXXXXX

El estudio geotécnico xxx xxxxxxxx tiene por finalidad definir todas aquéllas cuestiones de naturaleza geológica y geotécnica relacionadas con las obras objeto del Proyecto. Entre otros aspectos deberá abordar, de forma expresa, las cuestiones relacionadas con la naturaleza de los materiales a excavar, modo de excavación y utilización de dichos materiales, los taludes a adoptar en los desmontes, la capacidad de soporte del terreno para cimentar los rellenos, la forma de realizarlos, sus taludes, los asientos que puedan producirse y el tiempo necesario para que se produzcan, los coeficientes de seguridad adoptados, las medidas a tomar para incrementarlos y, en caso de no ser aceptables, las medidas a tomar para disminuir los asientos y/o acelerarlos.

El Consultor deberá especificar en su oferta las empresas que realizarán los sondeos, los ensayos y el estudio geotécnico. En caso de efectuarlos con medios propios, se manifestará expresamente.

En cualquier caso, el Consultor deberá aportar la acreditación de los equipos de trabajo de campo y de laboratorio.

Los trabajos propuestos por el Consultor y aceptados por la Dirección del Contrato, se realizarán sin perjuicio de que se requieran trabajos adicionales a medida que se vaya avanzando en la redacción del Proyecto.

La información geológico-geotécnica se elaborará partiendo de los datos básicos recogidos en el estudio geológico (apartado 10.3.1) y se completará con la información obtenida en las fases anteriores (anexo nº 2).

La localización de todos los reconocimientos previstos deberá quedar reflejada en planos de planta y perfil longitudinal del trazado. Todos los planos deberán ir acompañados de su correspondiente leyenda e incluirán la representación de los principales ejes del trazado.

La campaña de reconocimientos y ensayos de campo y laboratorio se llevará a cabo de acuerdo con las prescripciones recogidas en la nota de servicio 3/2012 de la Subdirección General de Estudios y Proyectos “Recomendaciones sobre la campaña geotécnica en los proyectos de la Dirección General de Carreteras”.

10.7.1. REALIZACIÓN DE LAS PROSPECCIONES DE CAMPO

Las prospecciones de campo y tomas de muestras se llevarán a cabo según los procedimientos indicados en las normas vigentes para cada tipo de trabajo o ensayo.

10.7.1.1. Calicatas

Se realizarán de manera manual o mecánicamete, mediante retroexcavadora de potencia suficiente para excavar suelos y rocas meteorizadas, hasta una profundidad de unos cuatro (4) metros. Se indicará el tipo de maquinaria usada y su potencia. Las calicatas tendrán las dimensiones necesarias en planta para permitir su inspección y descripción, la realización de fotografías en color y la obtención de eventuales tomas de muestras en saco o inalteradas, u otros ensayos.

En el momento de su excavación deberá estar presente un técnico cualificado, aceptado por la Administración, quien se encargará de supervisar y describir cada calicata, adjuntar un corte estratigráfico del terreno y analizar el estado del mismo en cuanto a humedad, dureza o compacidad de cada estrato.

Las calicatas se volverán a rellenar inmediatamente, salvo que se solicite lo contrario para poder observar por algún tiempo la afluencia de agua, estabilidad de las paredes, etc.

Cada calicata recibirá una identificación formada por una letra que indique plataforma, desmonte, relleno, préstamo, yacimiento o estructura, y un número de orden dentro de cada tipo. Todas las calicatas se representarán, reflejando su identificación, en los planos geológicos a escala 1:5 000.

10.7.1.2. Sondeos mecánicos

Los sondeos mecánicos convencionales, es decir aquellos cuya profundidad, en general, no supere los cien (100) metros, se realizarán a rotación. Ocasionalmente la Dirección del Contrato podrá ordenar o autorizar la perforación a rotopercusión, con o sin recuperación del detritus y con la entubación que se precise para otras operaciones o ensayos posteriores. En el momento de su realización, deberá estar presente un técnico cualificado, aceptado por la Administración, quien se encargará de supervisar y describir cada sondeo.

Los sondeos cuya profundidad rebase los cien (100) metros y puedan alcanzar varios cientos (generalmente en túneles) deberán realizarse necesariamente por el sistema de “wire line” que

posee unos condicionantes especiales en cuanto a tipo y potencia de la maquinaria, tipo de tuberías de revestimiento y herramientas xx xxxxx, especialmente en lo referente a los diámetros de perforación. Estos sondeos solamente pueden ser realizados por los especialistas existentes en el mercado.

En todos los casos el fondo de la perforación deberá limpiarse convenientemente antes de realizar cualquier operación de toma de muestras o ensayos. La limpieza del fondo se efectuará de forma que se asegure que el suelo a ensayar no resulta alterado por la operación.

El Consultor deberá llevar un registro o parte de campo continuo de la ejecución de cada sondeo, en el que el sondista haga constar, como mínimo, los siguientes datos: maquinaria y equipos utilizados, fechas de ejecución, coordenadas y cota de boca, operaciones realizadas, columna estratigráfica y descripción de los terrenos encontrados, indicando qué tramos se han perforado en seco y cuáles con adición de agua u otros fluidos autorizados. También se incluirán los resultados de los ensayos de penetración realizados, situación y características de las muestras obtenidas, ganancias y/o pérdidas del líquido de perforación, cotas del nivel freático y de otros niveles acuíferos, recuperaciones obtenidas y diámetro del sondeo, y cuantas incidencias se hubieran producido durante la perforación.

De cada sondeo, que será referenciado de forma análoga a las calicatas, se tomarán las coordenadas y la cota del punto donde se ha realizado, representándolo en los planos geológicos de escala 1:5 000.

10.7.1.3. Ensayos de penetración dinámica

Los penetrómetros utilizados, tanto los empleados en suelos arenosos como en suelos con gravas gruesas, bolos o costras, deberán ser descritos por el Consultor que aportará información sobre la forma y el área de la puntaza, sección y peso unitario del varillaje y del yunque, peso y geometría de la xxxx, altura de caída sobre el yunque y un certificado de la energía efectiva transmitida por el dispositivo de golpeo al varillaje de penetración.

De cada penetración, que será referenciada de forma análoga a las calicatas, se tomarán las coordenadas y la cota del punto donde se ha realizado, representándola en los planos geológicos de escala 1:5 000.

10.7.1.4. Sondeos geofísicos

La finalidad de estos sondeos, salvo técnicas muy especializadas, no es conocer el terreno a investigar de una manera puntual y detallada, sino tener un rápido conocimiento de una zona, con objeto de completar la geología o de conocer el grado de alteración de un macizo.

Se deberán emplear con precaución y su interpretación deberá ser realizada por personal especializado, junto con los técnicos a cuyo cargo esté la confección del plano geológico.

Los perfiles sísmicos realizados se representarán en las plantas geológicas 1:5 000, con una simbología que indique si se trata de un sondeo sísmico o eléctrico y un trazo en la dirección del perfil realizado, de longitud proporcional a la apertura.

No se admitirá como ejecutado, ni se incluirá en el anejo, ningún perfil que no tenga una interpretación apoyada en la geología de superficie, realizada junto con el técnico responsable de la confección del plano geológico.

10.7.2. REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras tomadas en los distintos reconocimientos se enviarán al laboratorio para realizar los correspondientes ensayos, que serán los adecuados a los fines que se persiguen: idoneidad de los materiales para un determinado uso, estabilidad de los taludes, cargas sobre cimentaciones,

asientos, etc. En los ensayos de laboratorio se hará constar, como observaciones al ensayo, cualquier anomalía que se presente durante su ejecución, así como si se han producido circunstancias que hagan el ensayo poco fiable.

Los ensayos de laboratorio (y las correspondientes Normas) que usualmente se realizan para llevar a cabo la identificación y clasificación de los suelos y rocas, así como para determinar sus características de resistencia y deformabilidad, entre otros aspectos se recogen en la nota de servicio 3/2012 de la Subdirección General de Estudios y Proyectos “Recomendaciones sobre la campaña geotécnica en los proyectos de la Dirección General de Carreteras”.

10.7.3. REDACCIÓN DEL ANEJO DE ESTUDIO GEOTÉCNICO XXX XXXXXXXX

Sobre la base de la información geológica, las observaciones de campo y la investigación geotécnica de detalle, tanto de campo como de laboratorio, se redactará el anejo de estudio geotécnico xxx xxxxxxxx (fases II y III del anexo nº 2).

Los planos de geotécnicos deben resultar consecuentes con la planta contenida en el estudio geológico (apartado 10.3.1). La información básica a incluir en los planos será la siguiente:

- Topografía y toponimia.

- Traza del Proyecto.

- Distribución y descripción litológica de las unidades geológicas.

- Espesor de los suelos, formaciones superficiales y rocas alteradas.

- Discontinuidades y datos estructurales.

- Clasificación geotécnica de los suelos y rocas.

- Propiedades de los suelos y rocas.

- Condiciones hidrogeológicas.

- Condiciones geomorfológicas.

- Procesos dinámicos.

- Investigaciones previas existentes.

- Riesgos geológicos.

Sobre la base de la información geológica y geotécnica obtenida se realizará la planta geotécnica de la traza a escala 1:5 000, y sobre ella se superpondrá, a partir de las conclusiones del estudio fotogeológico, la ubicación de los paleodeslizamientos u otros fenómenos de inestabilidad de ladera que se hubieran detectado.

Asimismo, sobre la base de la información geológica y geotécnica obtenida se realizará el perfil geotécnico de la traza a escala (H/V) 1:5 000/1:500. En dicho perfil se representarán la rasante de la traza y las obras a realizar: obras de paso superiores e inferiores, viaductos, puentes y túneles, así como la situación de las prospecciones e investigaciones realizadas (calicatas, penetraciones y sondeos, perfiles geofísicos, etc.), que se anotarán con su proyección en el eje, su profundidad y la distancia al eje.

Al pie del perfil longitudinal se representará una "guitarra" con la siguiente información:

- Espesor, por tramos, de la tierra vegetal;

- En los desmontes en suelo, se indicarán los porcentajes de suelo inadecuado, marginal, tolerable, adecuado o seleccionado para la formación de rellenos; en desmontes en roca, la aptitud del material excavado para la formación de todo-uno o pedraplenes; se tramificarán las características del material de fondo de desmonte como cimiento de la explanada del firme; también se indicará si el material es excavable mediante medios mecánicos, con o sin ripado, o si es necesario el uso de explosivos, en función de la profundidad;

- En los rellenos o zonas de tránsito de terraplén a desmonte, se indicará el espesor de material a sustituir por saneo, adicional al espesor de tierra vegetal, para la cimentación del relleno o de la propia explanada;

- Emplazamiento de las calicatas y de los sondeos mecánicos efectuados, con indicación simplificada de los materiales encontrados y su clasificación, y los gráficos simplificados de las penetraciones y prospecciones geofísicas.

Finalmente, se preparará un resumen en el que se incluirán los principales problemas geotécnicos xxx xxxxxxxx, su localización y sus soluciones. Tanto en los Planos como en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y el Presupuesto del Proyecto se recogerán estas soluciones.

10.8. TRAZADO GEOMÉTRICO

Para el encaje del trazado geométrico se realizarán cuantos tanteos sean necesarios, en el perfil longitudinal y en planta, para optimizar el trazado con respecto a los diversos condicionantes de tipo geométrico, geotécnico, de movimiento de tierras, drenaje, ambientales, etcétera. Como resultado de los mencionados tanteos, se justificará con detalle el trazado óptimo seleccionado.

Se presentará un plano de conjunto que refleje la solución aprobada del Estudio Informativo, así como las diferentes alternativas de trazado estudiadas, y en el que se reflejen los conocimientos antes indicados.

La definición del trazado incluirá los siguientes datos generales:

- Radios en planta, máximos y mínimos;

- Parámetros de clotoide, máximos y mínimos;

- Pendientes y rampas, máximos y mínimos;

- Parámetros de acuerdo vertical, máximos y mínimos;

- Análisis de visibilidad;

- Secciones transversales tipo;

- Gálibos;

- Definición de sobreanchos y peraltes;

- Tipología de enlaces e intersecciones (previo análisis técnico y económico de las alternativas que conduzcan a la selección de la mejor solución entre las estudiadas).

En la definición de alineaciones y rasantes, los datos deberán aparecer con la máxima precisión posible, que no podrá ser inferior en ningún caso a una cienmilésima parte de unidad, con el fin de que si es necesario rehacer el cálculo, o modificar ligeramente el trazado o la forma de definición de sus elementos, se introduzcan los mínimos errores posibles.

Para las coordenadas de los puntos equidistantes en planta y las cotas de los puntos equidistantes del perfil longitudinal, así como los datos de replanteo, se redondearán las distancias, cotas y coordenadas a milímetros, y los ángulos a segundos centesimales.

10.8.1. TRAZADO EN PLANTA

10.8.1.1. Estado de alineaciones

Se incluirá la definición correspondiente a los elementos de trazado en planta, para lo cual se tomará como punto xx xxxxxxx el origen del proyecto, al que se le podrá asignar una Distancia al Origen (D.O.) arbitraria, que a su vez se verá aumentada con las longitudes de los distintos elementos del trazado, determinando así las D.O. crecientes del mismo.

Se utilizarán únicamente tres tipos de elementos:

- Alineación recta;

- Alineación circular;

- Curva de transición tipo clotoide.

La definición de cada uno de los elementos integrantes del estado de alineaciones se hará de la siguiente manera:

PLANTA
TIPO ALINEACIÓN	DATOS INTRÍNSECOS	DATOS CARTESIANOS
		Coordenadas y acimut origen elemento	Centro circunferencia o punto de inflexión clotoide
RECTA	D. Origen/D.O. = Radio/R = infinito Longitud/L =	Xo = Yo = Az =
CLOTOIDE	D. Origen/D.O. = Parámetro/A = Longitud/L =	Xo = Yo = Az =	Xi = Yi = Az =
CIRCUNFERENCIA	D. Origen/D.O. = Radio/R = Longitud/L =	Xo = Yo = Az =	Xc = Yc =

10.8.1.2. Definición en planta cada 20 m

Se definirán las coordenadas de los puntos del trazado en planta cada 20 m sobre el eje, así como las de todos los puntos singulares del estado de alineaciones:

- En las alineaciones rectas, se definirán las coordenadas cartesianas (X,Y) de cada punto, y el azimut de la recta;

- En las alineaciones circulares, se definirán las coordenadas cartesianas (X,Y) y el azimut de cada punto, así como el radio de la circunferencia;

- En las curvas de transición tipo clotoide se definirán las coordenadas cartesianas (X,Y), el azimut (Az) y el radio de curvatura (R) en cada punto, así como el parámetro de la clotoide.

10.8.2. TRAZADO EN ALZADO

10.8.2.1. Estado de rasantes

Se incluirá la definición correspondiente a los elementos de trazado en alzado, partiendo del origen del proyecto, cuya D.O. se habrá establecido al definir el trazado en planta.

Se utilizarán únicamente dos tipos de elementos:

- Rasantes de inclinación uniforme (rectas);

- Curvas de acuerdo vertical (parábolas de 2º grado).

Los elementos del trazado en alzado se definirán de la siguiente manera:

ALZADO
TIPO ELEMENTO	DATOS INTRÍNSECOS	COTAS
RECTA	D. Origen/D.O. = Pendiente/P(%) =	Longitud/L	Zo =
ACUERDO VERTICAL	D. Origen elemento/DOe = D. Origen vértice/DOv =	Longitud/L = Bisectriz/B = Parámetro/Kv =	Zo = Zv =

10.8.2.2. Definición de puntos en alzado cada 20 m

Se definirán las cotas de los puntos del trazado en alzado cada 20 m sobre el eje, así como las de todos los puntos singulares del estado de rasantes.

El listado incluirá la D.O. de cada punto, su cota y la inclinación de la rasante correspondiente, con su signo (positivo para las rampas, negativo para las pendientes).

10.8.3. ESTUDIO DE VISIBILIDAD

Se realizará un estudio de visibilidad del trazado, determinando los retranqueos de obstáculos y los parámetros geométricos mínimos que proporcionen una visibilidad superior a la distancia xx xxxxxx. Se analizarán, en su caso, las zonas donde no pueda cumplirse lo indicado anteriormente, adoptando las medidas complementarias necesarias para mantener la seguridad vial.

10.8.4. SECCIONES TRANSVERSALES TIPO

Se incluirá la descripción y representación de todas las secciones tipo de los diversos viales proyectados, incluyéndose las dimensiones de sus elementos. En el caso de secciones tipo con previsión de ampliación del número xx xxxxxxxx se analizará la situación futura, por si ésta pudiera condicionar la inicialmente proyectada.

10.8.5. INTERSECCIONES, ENLACES Y VÍAS DE SERVICIO

La definición geométrica del trazado de intersecciones, enlaces o vías de servicio se hará de la misma forma en que se ha descrito en los apartados anteriores.

A tales efectos, se individualizarán tantos ejes como sean necesarios para definir perfectamente las obras proyectadas, y cada uno de ellos será objeto de un estudio por separado, definiendo sus distintos elementos de trazado, tanto en planta como en alzado, y las coordenadas de los puntos equidistantes, de la misma forma que si del eje principal se tratase.

Asimismo, se definirán con exactitud los puntos de intersección de los distintos ejes que concurren en una intersección o enlace, con objeto de facilitar el replanteo de los mismos. En especial se determinarán las longitudes y puntos singulares de los carriles de cambio de velocidad.

Para el estudio en planta de los nudos y la definición de los peraltes, se preparará un plano de planta a escala 1:500, como mínimo, en el que se definan las coordenadas de los puntos singulares de las mismas, los correspondientes radios y acuerdos, los anchos xx xxxxxxxx y sobreanchos, en su caso, así como los peraltes de cada uno de los ramales.

Cuando el radio de las alineaciones curvas sea inferior a 150 m, o el parámetro de los acuerdos verticales sea inferior a 1.000 m, la definición de los puntos equidistantes del eje se hará cada diez (10) metros.

10.8.6. PERFILES TRANSVERSALES

Se incluirán perfiles transversales, al menos cada 20 m, de cada uno de los viales proyectados. Se tendrá en cuenta la proximidad entre viales cuyas explanaciones puedan interferirse, así como la existencia de estructuras.

10.9. MOVIMIENTOS DE TIERRAS

10.9.1. CLASIFICACIÓN DE LAS EXCAVACIONES

Atendiendo a los resultados de la campaña de reconocimiento geotécnico de los terrenos, se clasificarán los materiales procedentes de las excavaciones de la traza según su mayor o menor facilidad para ser removidos y su aptitud para formar rellenos.

Esta clasificación se reflejará tanto en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares como en el Presupuesto, que incluirán la definición precisa de las distintas unidades de obra que integren el capítulo de explanaciones, sus precios correspondientes y los presupuestos parciales a que den lugar.

10.9.2. COMPENSACIÓN DE LAS EXPLANACIONES

Del estudio geotécnico se deducirán los volúmenes de desmonte que deben ser llevados a vertedero por no reunir el material las condiciones necesarias para la construcción de rellenos y el volumen de material xx xxxxxxxx necesario para conseguir la explanada tipo de proyecto (a colocar sobre el fondo de excavación en desmontes o en la capa de coronación de rellenos).

Se estudiará en primer lugar la posibilidad de efectuar compensaciones transversales en el caso de que existan tramos cuya sección transversal discurra con perfiles a media ladera.

A continuación, se procederá a realizar un estudio de compensación longitudinal, empleando el método del diagrama de masas, que dará información sobre lo siguiente:

- Volúmenes de relleno que se construyen con materiales procedentes de los desmontes de la traza.

- Distancias de transporte para los distintos volúmenes transportados.

El estudio de la compensación longitudinal irá acompañado del correspondiente estudio de costes de transporte, determinando las distancias medias de transporte para los volúmenes transportados, en función de la distancia existente entre los centros de gravedad del diagrama de masas en las zonas correspondientes a origen y destino.

10.9.3. PRÉSTAMOS Y VERTEDEROS

Cuando las características del proyecto obliguen a la descompensación de las tierras, o existan materiales en los desmontes del proyecto que no sean económica o técnicamente viables para la construcción de la carretera, se deberá estudiar y proponer (en coordinación con el anejo de Geología y Procedencia de Materiales) los préstamos y vertederos que sean necesarios para satisfacer las necesidades de la obra, en función de las características de los materiales, las reservas y las distancias de transporte.

10.9.4. RESUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

El anejo de movimientos de tierras debe contar con un cuadro resumen donde se especifique:

- El volumen de núcleo/cimiento de relleno necesario, desglosando por materiales utilizados (suelos marginales debidamente tratados, tolerables, adecuados o seleccionados; todo- uno; pedraplén), y distinguiendo también su origen (desmontes de la traza y/o préstamos; compensación transversal). Se indicarán las distancias medias de transporte estimadas diferenciando por tipo de material, origen y destino, y los coeficientes de paso adoptados.

- Volumen de materiales para la coronación de la explanada y las cuñas de transición en estructuras, desglosando por materiales utilizados (suelos tolerables, adecuados o seleccionados; suelos estabilizados; etc.), distinguiendo también su origen (desmontes de la traza y/o préstamos). Se indicarán las distancias medias de transporte estimadas diferenciando por tipo de material, origen y destino, y los coeficientes de paso.

- Volumen de excavaciones en desmontes, distinguiendo si es preciso la forma de extracción (medios mecánicos con o sin ripado, voladura) y los materiales que previsiblemente se obtendrán (suelos marginales, tolerables, adecuados o seleccionados; todo-uno; pedraplén; materiales inadecuados), y distinguiendo su destino (compensación transversal, formación de rellenos, cuñas de transición de estructuras, capas de coronación de explanadas o vertedero).

- Volumen de tierra vegetal y eventuales saneos para las cimentaciones de rellenos y estructuras, indicando la parte que podrá ser empleada en las labores de revegetación, y la parte que será llevada a vertedero. Se debe indicar la distancia media de transporte a vertedero, y los coeficientes de paso adoptados.

- Volumen de material procedente de préstamos, desglosando por material a extraer (suelos tolerables, adecuados o seleccionados; todo-uno o pedraplén) y origen (diferentes préstamos estudiados en fase de proyecto). También se indicará el destino de los materiales (rellenos, explanada, cuñas de transición) y las distancias medias de transporte previstas.

- Volumen de material a vertedero, indicando su origen (materiales inadecuados, suelos marginales o sobrantes de la excavación de desmontes; tierra vegetal o saneos de cimentación) y su destino (vertederos estudiados en el proyecto). Se indicará también la distancia media de transporte a vertedero.

- Verificación de la existencia de balance nulo en el conjunto del movimiento de tierras (material excavado/préstamo vs. Material vertido/llevado a vertedero), considerando los coeficientes de paso correspondientes.

Dentro de cada uno de los apartados anteriores, a su vez es aconsejable desglosar las mediciones correspondientes al tronco, los viales de los nudos, las vías de servicio, a las reposiciones de caminos, etc.

10.9.5. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LAS UNIDADES DE OBRA DEL CAPÍTULO DE EXPLANACIONES

Las conclusiones del estudio de compensación de volúmenes del movimiento de tierras, se reflejarán en el Anejo de justificación de precios y en los documentos contractuales del Proyecto, incluso en el caso de que se fije un precio único para la excavación en desmonte (sin diferenciación de ningún tipo), combinado con un precio único de relleno (cualquiera que sea su procedencia), modelo que será el normalmente utilizado, salvo justificación expresa en contrario.

En el caso de que sea necesario establecer matizaciones, tales como distinguir varios tipos de terrenos en desmonte, varias procedencias de materiales en el relleno, o incluso varias distancias de transporte (introduciendo el concepto de unidad de transporte adicional por encima de una distancia), deberá ser objeto de una detallada definición contractual en el Proyecto.

10.10. FIRMES Y PAVIMENTOS

Para el proyecto de las estructuras de firme y de explanada en el tronco principal, intersecciones y enlaces se obtendrán, en primer lugar, los factores de dimensionamiento: tráfico pesado y materiales disponibles para las secciones de firme/explanada.

La categoría de tráfico pesado se determinará en función de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) en el carril de proyecto, para el año de puesta en servicio, en cada uno de los subtramos diferenciados en el Estudio de Tráfico.

Las características de la cimentación de la explanada se obtendrán de las conclusiones expuestas en el Estudio Geotécnico xxx xxxxxxxx, para cada subtramo diferenciando, en función del tipo de material de fondo de desmonte o de coronación del relleno y de su capacidad portante (C.B.R.), según los criterios de clasificación del PG3 y de la Instrucción 6.1 IC “Secciones de firme”.

Los datos sobre la disponibilidad y las características de los materiales para las secciones de explanada y de firme serán extraídos de la información específica y detallada incluida en el anejo de Geología y de Procedencia de Materiales del Proyecto.

Establecidos los factores de dimensionamiento, se hará un estudio conjunto de la explanada y firme, siguiendo las recomendaciones de la Instrucción 6.1 "Secciones de firme".

Para el proyecto del firme y pavimento de las vías de servicio, caminos agrícolas, etcétera, se tendrán en cuenta las prescripciones de la normativa vigente al respecto.

10.10.1. SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRME

10.10.1.1. Eje principal

Determinadas las categorías de tráfico pesado y las características del material de cimentación de la explanada correspondientes a cada subtramo, se plantearán distintas secciones estructurales posibles de combinación de explanadas y firmes. A continuación, se realizará un estudio comparativo a fin de seleccionar entre ellas la que resulte más adecuada técnica y económicamente, teniendo en cuenta las posibilidades de formar una u otra explanada, la disponibilidad de materiales para ejecutar las distintas unidades de obra, y su medición y coste.

El estudio comparativo se efectuará por unidad de longitud de la vía, incluyendo arcenes. La determinación de los costes tendrá carácter global, considerando, tanto los de construcción, como la actualización de los gastos de conservación.

En casos excepcionales, fundamentalmente cuando por una cuestión de disponibilidad de materiales se hayan incluido en el análisis secciones distintas de las del catálogo de la Instrucción, se valorará el comportamiento estructural de las diferentes opciones mediante un método de dimensionamiento analítico.

10.10.1.2. Ramales de intersecciones y enlaces

Se seleccionará la sección estructural más adecuada en cada caso, mediante un análisis comparativo similar al descrito en el apartado anterior.

10.10.1.3. Vías de servicio, caminos agrícolas y otros

La sección estructural se proyectará de acuerdo con la normativa vigente al respecto.

10.10.1.4. Pavimento sobre tableros xx xxxxxxx y viaductos

Se tomará en consideración la naturaleza y características generales de flexibilidad de los tableros, de acuerdo con lo que se haya establecido en el anejo de Estructuras del Proyecto; el tipo de pavimento empleado en los tramos contiguos de la vía, el acabado de la superficie del tablero y la existencia de elementos complementarios (aceras, desagües, juntas, etcétera).

Se dispondrá una impermeabilización con anterioridad a la extensión del pavimento. Salvo justificación en contra, la impermeabilización del tablero se proyectará mediante imprimación con

emulsión bituminosa y posterior colocación de una lámina termosoldable de betún elastómero (4 mm de espesor y 6 kg/m2) armada con geotextil de 200 g/m2 y autoprotegida en superficie por una capa de gránulos minerales de naturaleza silícea.

Para el firme en las estructuras se examinarán las siguientes posibilidades:

- Empleo de pavimento de hormigón, incorporado o superpuesto, sobre estructuras de hormigón y tramos adyacentes con firme de este material;

- Mezclas bituminosas especiales de pequeño espesor o discontinuas, en tableros metálicos;

- Mezclas tipo hormigón bituminoso, mezclas drenantes o discontinuas en tableros de hormigón, con pavimento bituminoso en los tramos adyacentes.

10.10.1.5. Firmes y pavimentos en túneles Se valorarán aspectos como:

- Las características del fondo de la excavación (necesidad de regularización, capacidad de

soporte) o existencia de contra-bóveda de hormigón.

- La facilidad de las operaciones de conservación y mantenimiento del firme.

- Las previsiones de iluminación.

- La longitud del túnel, en la medida en que esto puede llevar a proyectar un firme similar al previsto en los tramos contiguos de la carretera, o a una solución específica dentro del túnel, aunque sólo sea en su parte central, manteniendo la continuidad con los tramos contiguos en las proximidades de las bocas.

Salvo razones debidamente justificadas, en túneles de más de 1.000 metros se empleará pavimento de hormigón con aditivos coloreantes para que proporcionen suficiente contraste con las marcas viales, de acuerdo con la normativa vigente.

10.10.2. REFUERZOS DE FIRME EXISTENTE

La información sobre el estado del firme existente se obtendrá de la inspección visual, debidamente interpretada, complementada mediante la auscultación con equipos adecuados al tipo de sección, que midan el grado de evolución de las características del firme. En caso necesario, se recurrirá también a la realización de catas, sondeos, toma de muestras y ensayos de laboratorio para verificar las hipótesis de la inspección visual.

Tanto si es necesaria una rehabilitación superficial como si lo es una rehabilitación estructural, se emplearán los criterios de la norma 6.3 IC “Rehabilitación de firmes”.

En el caso de que se prevean ensanches de vías existentes, se cuidará que la solución proyectada no sólo no perjudique el drenaje del firme a mantener, sino que lo mejore, realizando el ensanche con un material realmente drenante, siempre que sea posible. El dimensionamiento de los ensanches se realizará adaptando las secciones de la Norma 6.1 IC de Secciones de firme al caso que corresponda. Para paliar los efectos derivados de la dificultad de ejecución, podrá aumentarse en una la categoría del tráfico pesado considerada. Por razones constructivas podrá ser conveniente enrasar la base o subbase del ensanche con la capa superior del firme existente y extender sobre ambos firmes el recrecimiento necesario.

10.11. DRENAJE

Se realizará el cálculo y la justificación de los elementos de drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera (drenaje longitudinal) –tanto superficiales como subterráneos- y del drenaje transversal de los cauces naturales interceptados por la carretera. También se realizará la comprobación, en su caso, de los elementos de drenaje ya existentes.

Para el dimensionamiento del sistema hidráulico de drenaje se seguirán las especificaciones contenidas en la Instrucción 5.2-IC "Drenaje superficial" y en la Orden Circular 17/03 de “Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera”.

El anejo de Drenaje debe contener un resumen con los condicionantes que afectan a la definición del drenaje:

- Criterios específicos de las Confederaciones Hidrográficas o las administraciones hidráulicas competentes;

- Condiciones hidrogeológicas;

- Condiciones medioambientales (estudio de impacto ambiental y DIA);

- Facilidad de la conservación y el mantenimiento;

- Otros condicionantes.

10.11.1. CÁLCULO DE CAUDALES

La obtención de los caudales del drenaje transversal (los cauces naturales interceptados por la carretera) se habrá realizado y justificado previamente en el anejo de Climatología e Hidrología. A estos caudales se debe incorporar el estudio de los caudales del drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera, y de las superficies vertientes hacia ellos, que se recogerán en el anejo de Drenaje del Proyecto.

El cálculo de los caudales se realizará según la metodología expuesta en la instrucción 5.2-IC. Los periodos de retorno utilizados en el cálculo de caudales serán los mínimos especificados en la instrucción 5.2 IC en función del tipo de elemento de drenaje, salvo que la Confederación Hidrográfica u Administración Hidráulica competente requiera otros más exigentes.

Para la comprobación de las condiciones de desagüe de una obra de drenaje transversal donde haya posibilidad de daños catastróficos, o para la comprobación de la erosión fluvial en apoyos xx xxxxxxx, el período de retorno a adoptar será de 500 años, salvo que la Confederación Hidrográfica u Administración Hidráulica competente exija un valor más elevado.

10.11.2. DRENAJE DE LA PLATAFORMA Y MÁRGENES (LONGITUDINAL)

El drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera comprende las recogida, conducción y desagüe de los caudales procedentes de la escorrentía superficial de los mismos y de sus zonas aledañas vertientes. Se considerarán elementos de la plataforma y márgenes de la carretera:

- Medianas;

- Superficies de la plataforma pavimentadas (calzadas, arcenes);

- Superficies de la plataforma no pavimentadas (bermas, etc.);

- Taludes de desmontes;

- Espaldones de rellenos;

- Zonas interiores de enlaces e intersecciones (isletas, lazos, etc.) o entre viales de la carretera (entre tronco y vía de servicio, etc.);

- Zonas de estacionamiento, áreas de descanso, de servicio, etc.;

- Lechos de frenado;

- Estructuras, muros y túneles.

Para definir la red de drenaje de la plataforma y márgenes se han de tener presentes las características del sistema hidrológico de la zona y la Declaración de Impacto Ambiental, cuando exista, evitando en cualquier caso el vertido directo accidental de las aguas de escorrentía de la plataforma de la carretera a los cursos de agua permanentes.

El proyecto de los elementos que forman la red de drenaje de plataforma y márgenes incluye las siguientes fases:

- Determinación de las áreas vertientes.

- Cálculo de los caudales y asignación de estos por tramos.

- Definición de los elementos de drenaje (cuneta, caces, bajantes, colectores, etc.) y dimensionamiento hidráulico.

- Comprobaciones: capacidad hidráulica; riesgo de erosión o aterramiento; continuidad geométrica e hidráulica; no introducción de caudales a los elementos de drenaje subterráneo, etc.

- Definición de puntos y caudales de desagüe.

Se utilizarán preferentemente dispositivos superficiales –caces y cunetas-, cuyos costes de construcción y conservación son inferiores a los dispositivos enterrados (sumideros, colectores). Para el proyecto del drenaje se tendrán en cuenta los criterios que se definen en la Instrucción 5.2-IC respecto a tipología de elementos y características de los mismos.

En general, se proyectarán salidas de las cunetas y caces con una distancia máxima de 500 m. Las salidas se resolverán mediante arquetas de hormigón con arenero, desagües por medio de bajantes, o bien a través de obras transversales para drenaje longitudinal (O.T.D.L.) habilitadas o colectores. También será admisible el vertido a una obra de drenaje transversal, mediante la arqueta correspondiente, debiéndose analizar, en estos casos, la incidencia en la ejecución de las obras y el funcionamiento posterior de la obra de drenaje transversal.

Se proyectarán los detalles precisos para pasar de un tipo de dispositivo de drenaje a otro, tales como empalmes en arquetas, partidores, etc., de forma que se asegure la continuidad de la red.

Se proyectarán cunetas de guarda en la coronación de los taludes en los desmontes y de pie en los espaldones de terraplenes, de manera que se proteja a estos elementos allí donde la escorrentía superficial del terreno se dirija hacia ellos. En estas cunetas se preverá el proyecto de rampas rugosas para el escape de la fauna pequeña.

Se intentará evitar que la carretera intercepte vaguadas en desmonte o trinchera (vaguadas colgadas). En caso de que no sea posible, el caudal a considerar para dimensionar los elementos de desagüe (bajante en el punto bajo de la coronación de desmonte, cunetas y colectores) será similar al correspondiente a los periodos de retorno del drenaje transversal. En las bajantes que conducen sus aguas al drenaje longitudinal de la trinchera (cuneta o colector) se procurará:

- Que los caudales unitarios por metro de ancho no excedan de 1 m3/s.

- Que para alturas de caída superiores a 3 m, la bajante sea escalonada, siguiendo una inclinación más tendida que el talud de desmonte para crear un cuenco de recogida en cabecera que concentre la entrada de agua a la bajante.

Se consideran singularmente problemáticas aquellas bajantes con caudales superiores a 1 m3/s o aquellas que presenten quiebros, que serán proyectadas detalladamente.

Una vez definida la red completa de drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera, se elaborará un cuadro resumen de las obras de drenaje (cunetas, tubos pasacunetas, caces, colectores longitudinales, obras transversales de drenaje longitudinal, arquetas, etcétera), en el que se indicará la ubicación de cada obra (D.O.), sus dimensiones geométricas (sección transversal, longitud, etcétera) la función que realiza dentro del conjunto de la red y el dimensionamiento de la misma.

La sección tipo de las cunetas, así como los restantes detalles de los elementos que integren el sistema de drenaje de la plataforma y márgenes, se definirán con toda exactitud en los planos del Proyecto.

En el caso de que la posición de cunetas, colectores y otros elementos del drenaje de la plataforma y márgenes no pueda ser deducida del replanteo de las calzadas del proyecto, los planos del proyecto definirán los perfiles longitudinales, plantas y cuadros de replanteo que definan geométricamente estos elementos.

10.11.3. DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del drenaje transversal es la restitución de la continuidad de la red de drenaje natural del terreno (vaguadas, cauces, xxxxxxx, xxxx) interceptada por la carretera. Las obras de drenaje transversal también pueden ser útiles para la el desagüe de la red de drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera, o para el paso de la fauna o la reposición de servicios.

En general, cabe distinguir dos grupos en el drenaje transversal:

- Las pequeñas obras de drenaje, de sección cerrada, fundamentalmente tubos x xxxxxx. Se denominan en general Obras de Drenaje Transversal (ODT).

- Obras de paso de grandes dimensiones, tales como puentes y viaductos, y que se estudian con técnicas de hidráulica fluvial.

10.11.3.1. Datos de campo

Para la implantación del drenaje transversal de la carretera debe realizarse:

- Cartografía de detalle mediante taquimetría del emplazamiento previsto de las obras de drenaje transversal y de la vegetación de las riberas, así como del cauce natural en una distancia suficiente para su correcta modelización hidráulica. También debe hacerse inventario de represas y obstáculos, así como de escarpes o indicios de erosión, para que puedan ser tenidos en cuenta en el diseño del drenaje.

- Toma de datos de las obras de drenaje existentes actualmente en las inmediaciones de la carretera y que pueden influir en el drenaje de la carretera (situación, tipología, características geométricas). Estudio especial de aquellas que, en el caso de realizarse el aprovechamiento de una carretera existente, sean susceptibles de ser utilizadas en el drenaje del nuevo proyecto mediante rehabilitación, ampliación, etc.

- En zonas urbanas y periurbanas deben inventariarse y recogerse datos del sistema de alcantarillado de los núcleos de población (sumideros, colectores, estanques de tormenta, etc.), por la incidencia que podría tener en el proyecto del drenaje de la carretera.

10.11.3.2. Implantación de las ODT

La implantación de las obras de drenaje transversal se realizará según los criterios definidos en la Instrucción 5.2-IC, evitando en la medida de lo posible las situaciones que se indican a continuación:

- Apoyos heterogéneos del cuerpo de la obra;

- Salidas mediante bajadas escalonadas apoyadas en un relleno;

- Trasvase de agua de una cuenca principal a otra;

- Soleras escalonadas;

- Cambios bruscos de alineación, en especial en régimen rápido.

- Entradas en pozo, cuando sea conveniente que la obras de drenaje sirvan como paso de fauna.

10.11.3.3. Dimensionamiento de las ODT

El dimensionamiento hidráulico de los elementos de drenaje transversal se realizará siguiendo los métodos indicados en la Instrucción 5.2-IC.

En el dimensionamiento de las obras y elección de su tipología se tendrán en cuenta los costes de construcción y conservación, evitando en lo posible obras multicelulares por el peligro de obstrucción.

En todos los casos se procurará, dentro de lo posible, dimensionar cada obra de drenaje de manera que la sección de control del flujo esté a la entrada de la misma y que la altura de agua que se produce en el remanso respecto a la cota de la solera en la entrada de la obra de drenaje sea menor de 1,2 veces el diámetro del tubo o de la altura libre (HE < 1,2 D), con el fin de evitar la posibilidad de que se produzcan daños materiales a las propiedades colindantes.

Este último aspecto deberá ser tenido en cuenta especialmente en los casos en los que el cauce natural de la escorrentía no exista, o no esté bien definido, y quepa entonces la posibilidad de que no se alcance el régimen uniforme antes de la entrada del flujo en el conducto transversal correspondiente. En estos casos, deberá relacionarse la capacidad de desagüe de la sección (Q) con la altura de energía específica del agua (HE) inmediatamente antes de la embocadura, que para el caso de que se formen remansos coincidirá, dada la pequeña velocidad de aproximación del agua, con el nivel máximo que alcance la superficie libre con respecto al umbral inferior de la obra de fábrica de desagüe. De esta manera podrá dimensionarse la obra de fábrica para un determinado caudal de cálculo Q, y conocer HE, que determinará la posible existencia de daños a terceros.

Cuando los niveles de agua a la salida del la ODT, o las características de la ODT (pendiente, longitud, rugosidad) influyen a los niveles de aguas arriba, la altura de agua a la entrada de la ODT deberá ser calculada preferentemente mediante métodos basados en el análisis de las curvas de remanso.

La comprobación hidráulica de la ODT debe comprender:

- Cuando el caudal de proyecto es superior a 20 m3/s, o las circunstancias así lo aconsejen, se debe hacer un estudio hidráulico del cauce mediante modelización numérica, teniendo en cuenta el riesgo de obstrucción y haciendo las mismas comprobaciones de la superficie de inundación que las usuales en el proyecto xx xxxxxxx (ver puntos 10.11.3.4 y 10.11.3.5).

- Xx xxxxxxxxx xxxxx xx xxxxxx xx xxxx xxxxx arriba y la calzada debe ser superior a 1 m. La ODT debe ser capaz de desaguar el caudal de proyecto, con los resguardos necesarios para tener en cuenta el riesgo de obstrucción y comprobándose que la velocidad media de la corriente es inferior a las velocidades máximas admisibles indicadas en la instrucción 5.2 I.C.

- La ODT no debe entrar en carga para el caudal de proyecto.

- Se estudiará el riesgo de aterramiento y de erosión, y se proyectarán las medidas de protección necesarias.

El proyecto incluirá el cálculo mecánico de las obras de drenaje transversal:

- En el caso xx xxxxxx, se abordarán el cálculo de estos elementos en el anejo de Estructuras, de conformidad con la normativa vigente, en particular la EHE-08 y la IAP.

- En el caso de tubos, cuando la normativa técnica así lo prevea, el anejo de drenaje debe concretar su resistencia mecánica mediante una adecuada elección de la clase resistente. Ésta debe justificarse mediante cálculos que figurarán en el anejo de Drenaje.

En el caso de que las obras de drenaje se puedan adaptar como pasos de fauna, se tendrán en cuenta las “Prescripciones para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales” editado por el antiguo Ministerio de Medio Ambiente.

10.11.3.4. Estudio de las cuencas más importantes

Se realizará un estudio particular de los cauces correspondientes a los cursos de agua principales (xxxx, arroyos, etcétera) interceptados por la carretera, normalmente salvados por puentes o viaductos.

El estudio hidráulico se extenderá por el cauce aguas arriba y aguas abajo hasta que se pueda aceptar que las condiciones del cauce no influyen en el funcionamiento hidráulico de la obra de drenaje, ni está en el funcionamiento hidráulico del cauce. La obra de drenaje y el cauce se deberán modelar incluyendo todos los puntos singulares, de cambio de sección, pendiente o alineación en planta.

En el anejo de Drenaje se incluirán planos de la obra de drenaje y el cauce en los que se representará la lámina de agua (tanto en planta como en alzado) para el caudal de proyecto y para el caudal de las máximas avenidas ordinarias. Además, se representarán los calados de

régimen crítico y de la energía específica, y el régimen de velocidades de la corriente. La elección del modelo hidráulico se realizará en función del riesgo de daño catastrófico (riesgo de pérdida de vidas humanas o graves daños personales; afecciones a núcleos poblados o industriales), la configuración de la zona de proyecto y el caudal de cálculo:

- Zona con riesgo de daños catastróficos o caudal > 50 m3/s: Análisis mediante modelo en régimen gradualmente variado en una dimensión (HEC-RAS o similar) o en dos dimensiones (en zonas en las que el drenaje de avenidas se produzca por varias obras de drenaje x xxxxxxx correspondientes a distintos cauces de aguas bajas, o cuando en el entorno de la obra de drenaje o el puente se produzcan confluencias de cauces).

- Zona sin riesgo de daños catastróficos y caudal inferior a 50 m3/s: Además de modelos en régimen gradualmente variado, se acepta la metodología simplificada propuesta por la Instrucción 5.2 – IC.

En zonas de obras de drenaje transversal, encauzamientos o reintegración al cauce natural de los caudales en los que no se hayan podido evitar cambios bruscos de trazado en planta, se deberán calcular los calados y sobreelevaciones con modelos numéricos en dos dimensiones en régimen variable o con otros métodos respaldados por la experimentación.

Se definirán con exactitud la tipología de la obra xx xxxxx, dimensiones de la sección transversal, régimen hidráulico de funcionamiento de las obras de drenaje proyectadas, sobreelevación y socavación, tanto la generalizada del cauce como la localizada en la zona de pilas y estribos.

El cálculo de las socavaciones, así como de las protecciones necesarias, se hará con la Instrucción

5.2 I.C. o con las recomendaciones del "Control de la erosión fluvial en puentes", editadas por el anterior M.O.P.T. Se podrán admitir otros métodos de cálculo, siempre que se justifique la adecuación del método.

En aquellos casos en los que el estudio de socavación revista especial importancia, puede ser necesario contrastar los cálculos de los modelos numéricos con modelos reducidos de laboratorio.

10.11.3.5 Condiciones de desagüe xx xxxxxxx y viaductos Según la xxx xx Xxxxx y su reglamento:

- El cauce: es el terreno cubierto por las aguas en las máximas crecidas ordinarias. La determinación de este terreno debe hacerse atendiendo a sus características geomorfológicas, ecológicas y teniendo en cuenta las informaciones hidrológicas, hidráulicas, fotográficas y cartográficas que existan, así como las referencias históricas disponibles. El reglamento define el caudal de la máxima crecida ordinaria como la media de los máximos caudales anuales producidos durante diez años consecutivos representativos del comportamiento hidráulico de la corriente. Este caudal se podrá obtener mediante datos de aforos o mediante los mapas de caudales máximos elaborados por las Confederaciones Hidrográficas y el CEDEX. Cuando no se disponga de éstos, se estimarán mediante métodos hidrometeorológicos. En la Guía Metodológica para la estimación del caudal de la Máxima Crecida Ordinaria del CEDEX se expone una metodología para definir dicho caudal a partir de valores estadísticos deducidos de la distribución temporal de máximos anuales.

- Márgenes: es el terreno que xxxxx con el cauce.

- Xxxxxx: es la franja lateral del cauce situada por encima del nivel de aguas bajas.

- Zona de servidumbre: Franja de 5 metros de anchura en las márgenes del cauce, destinada a uso público.

- Zona inundable: se consideran zonas inundables las delimitadas por los niveles por las aguas en avenidas de 500 años de periodo de retorno, atendiendo a estudios geomorfológicos, hidrológicos e hidráulicos, así como a series de avenidas históricas y documentos o avenidas históricas de las mismas.

- Vía de intenso desagüe: es la zona por la que pasaría la avenida de 100 años de periodo de retorno sin producir una sobreelevación mayor de 0,30 m, respecto a la cota de la lámina de agua que se produciría con esa misma avenida considerando toda la llanura de

inundación existente. La autoridad hidráulica competente puede reducir la sobreelevación a 0,10 m cuando el incremento de la inundación pueda producir graves perjuicios, o aumentarla a 0,50 m en zonas rurales o cuando el incremento de la inundación produzca daños reducidos.

- Zona de flujo preferente: Es aquella zona constituida por la envolvente de la unión de la vía de intenso desagüe con aquellas zonas donde, para la avenida de 100 años de periodo de retorno, se puedan producir graves daños sobre las personas y los bienes cuando las condiciones hidráulicas de la avenida satisfagan uno o más de los siguientes criterios:

o Que el calado sea superior a 1 m.

o Que la velocidad sea superior a 1 m/s.

o Que el producto de ambas variables sea superior a 0,5 m2/s.

Normalmente, el cumplimiento de la legislación de aguas y de las prescripciones medioambientales que se formulan mediante DIA. exigen:

- Que los estribos de las estructuras se sitúen en el exterior de la zona de servidumbre.

- Que las pilas situadas dentro de cauce natural se coloquen de 5 a 10 m, según los casos, de la vegetación xx xxxxxx.

Normalmente, la autoridad hidráulica competente exigirá comprobaciones hidráulicas de este tipo:

- Que la infraestructura no altere significativamente la zona inundable previa a la ejecución de las obras. En casos excepcionales, la autoridad hidráulica puede autorizar que no se cumpla la anterior condición si se hace un estudio especial de la posibilidad de daños en la nueva zona inundable, en concreto en la zona de flujo preferente tras las obras.

- Que la infraestructura no altere la vía de intenso desagüe, es decir, que las sobreelevaciones no sobrepasen 0,30 m de las cotas que se producirían en la llanura de inundación con anterioridad a la ejecución de las obras.

- Que exista un resguardo mínimo de 1 m entre la parte inferior del tablero y la lámina de agua de periodo de retorno de 500 años; y de 2 m entre la parte inferior del tablero y la lámina de agua y la lámina de agua para la avenida de 100 años.

Por lo tanto, el encaje de una estructura sobre un cauce público requiere un estudio hidráulico para definir:

- La zona inundada por la máxima crecida ordinaria (a no ser que exista deslinde del dominio público hidráulico), para definir el dominio público.

- La zona inundable, establecida para la avenida de 500 años de periodo de retorno (a no ser que haya sido definida por la autoridad hidráulica).

- La vía de intenso desagüe y la zona de flujo preferente, establecidas normalmente para la avenida de 100 años de periodo de retorno, y las alteraciones que puede provocar la infraestructura en ellas.

- Los resguardos del tablero respecto a las avenidas de 100 y 500 años de periodo de retorno.

Además, el encaje debe contar con una cartografía de detalle de la vegetación xx xxxxxx existente en la zona de cauce donde se implanta la estructura.

10.11.4. DRENAJE SUBTERRÁNEO

El proyecto del drenaje subterráneo se llevará a cabo siguiendo las directrices de la Orden Circular 17/2003 sobre “Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera”.

En especial debe evitarse en el proyecto del drenaje de la carretera que las aguas del drenaje superficial lleguen a introducirse en los elementos del drenaje subterráneo.

Como criterios de proyecto, deben contemplarse:

- La explanada debe estar a la mayor distancia posible del nivel freático, de acuerdo con las especificaciones de la instrucción 6.1 IC, lo que debe estudiarse desde las primeras fases

del proyecto. Así, en el caso de que el material de cimiento de la explanada sea un suelo seleccionado o una roca, la cota de coronación de la explanada debe estar a un mínimo de

60 cm sobre el nivel más alto del freático; en el caso se suelos adecuados, debe aumentarse a 80 cm; para suelos tolerables, a 100 cm. Para suelos marginales o inadecuados, a 120 cm. Para ello debe optarse siempre que sea posible por la elevación de la rasante, y cuando no, por el rebaje del nivel freático mediante drenes, capas drenantes y geotextiles.

- Se debe evitar la penetración de agua superficial a la explanada por infiltración a través de la calzada, arcenes, bermas y medianas, por lo que debe realizarse un tratamiento correcto de estos elementos de acuerdo con los detalles y especificaciones de las Recomendaciones.

- El proyecto debe prever la evacuación de las aguas infiltradas en función del recorrido previsible de éstas en la sección transversal de la carretera, que se preverá según las características de la explanada y el firme (casos F, E y S de las Recomendaciones). Se proyectarán las zanjas drenantes, drenes y colectores en las ubicaciones en que sean necesarios de acuerdo con los detalles y especificaciones de las Recomendaciones.

- El proyecto también debe considerar los flujos subterráneos longitudinales al trazado de la carretera. En especial, cuando existe un transición de desmonte-trinchera a relleno, el desmonte tiene una longitud de más de 150 m y la pendiente longitudinal de la carretera es igual o superior al 3 %, se proyectarán zanjas drenantes transversales al trazado en la zona de transición.

- El proyecto prestará especial atención a los elementos de drenaje subterráneo que resuelvan problemas singulares (captación xx xxxxxxx y manantiales, túneles, rebajes del nivel freático, estabilización de taludes, etc.).

10.11.5. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE DRENAJE EN LOS PLANOS

Los planos del Proyecto deberán incluir los datos precisos para definir con toda exactitud la ubicación, orientación, dimensiones y pendiente hidráulica de todos y cada uno de los elementos del drenaje proyectados.

Con este objeto, deberán incluirse siempre los siguientes datos:

- Coordenadas de situación de las arquetas y embocaduras de obras de fábrica;

- Cotas de la solera en las embocaduras de las obras de fábrica;

- Definición geométrica de la rasante del vértice inferior de las cunetas de drenaje (pendientes, cotas y coordenadas de los puntos singulares, etcétera), siempre que no se deduzcan directamente de los perfiles longitudinales y secciones tipo de los viales del Proyecto;

- Definición geométrica de la solera de los conductos subterráneos de drenaje;

- Definición concreta de las dimensiones geométricas, espesores xx xxxxxx, recubrimientos y especificaciones relativas a la calidad que deben cumplir los materiales a emplear en la construcción de las distintas obras de fábrica, pesos de escollera, etcétera.

Las obras de drenaje transversal, puentes y viaductos deberán definirse sobre planos de topografía de detalle realizada al efecto.

En el caso xx xxxxxxx, viaductos y grandes obras de drenaje transversal, en la hoja de planta y alzado general de la estructura se representará los límites de cauce público, de la zona inundable y de la zona de flujo preferente, así como la vegetación xx xxxxxx cartografiada, lo que permitirá asegurar el correcto encaje de las estructuras en el cauce.

Se incluirán, también, los planos de detalle necesarios para definir y replantear en obra los distintos elementos singulares que se proyecten (zanjas drenantes, bajantes escalonadas, reposición xx xxxxxxx y manantiales, encauzamientos, etcétera).

10.12. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS Y EJECUCIÓN DE TÚNELES

Para la planificación de la investigación geotécnica de la cimentación de las estructuras y de los túneles se deberá tener en cuenta su carácter de obra puntual, lo que requiere un conocimiento más específico y enfocado a problemas más concretos.

La campaña de reconocimientos y ensayos de campo y laboratorio se propondrá de acuerdo con las prescripciones recogidas en la nota de servicio 3/2012 de la Subdirección General de Estudios y Proyectos “Recomendaciones sobre la campaña geotécnica en los proyectos de la Dirección General de Carreteras”.

La localización de todos los reconocimientos previstos deberá quedar reflejada en los planos geotécnicos de planta y perfil longitudinal de cada una de las estructuras y túneles previstos. En estos planos también figurarán los reconocimientos efectuados previamente en la campaña de geotecnia xxx xxxxxxxx, pero con colores diferentes para facilitar su diferenciación.

10.12.1. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS

Realizado el estudio geotécnico xxx xxxxxxxx, en el que se habrán descrito los trabajos de reconocimiento realizados, y se habrán recopilado los resultados obtenidos, se estudiarán por separado cada una de las estructuras proyectadas, analizando los resultados de su estudio geotécnico y concluyendo sobre el tipo de cimentación más adecuado.

Para cada estructura, se indicará su tipología, ubicación, orden de magnitud de la carga que va a transmitir al cimiento de cada pila o estribo, y los asientos diferenciales que la estructura podrá admitir.

Asimismo, se realizará, para cada estructura, una planta y un perfil geotécnico, a escala adecuada, para representar el corte completo del terreno en el que se apoye, y se representará la situación de sondeos, calicatas, ensayos de penetración dinámica y cualquier otro reconocimiento realizado, tanto en planta como en alzado.

En cada perfil se incluirán los distintos estratos u horizontes litológicos atravesados, indicando su espesor y características geotécnicas, resistencia y compresibilidad.

Los planos del Proyecto deberán incluir los datos precisos para definir con exactitud la ubicación del plano de cimentación, de los estribos y pilas de cada estructura proyectada, así como las dimensiones y posición de la cimentación propiamente dicha, y la definición de los taludes de la excavación.

En el caso de cimentaciones en laderas con pendientes acusadas, en lugares con dificultades de acceso o de cimentaciones que puedan afectar a otras construcciones, además se deberá:

- Realizar planos de detalle de la excavación de las cimentaciones y definir los elementos de sostenimiento necesarios.

- Diseñar y definir en planos los caminos de acceso de la maquinaria, sus eventuales plataformas de trabajo y fases constructivas.

Estos planos permitirán definir completamente las expropiaciones y ocupaciones temporales que deban realizarse en el proyecto.

10.12.2. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LOS TÚNELES

El conocimiento geotécnico de los túneles, requiere por su particularidad, la realización previa de estudios geológico, hidrogeológico y geotécnico específicos (fases III y IV del anexo nº 2).

Los trabajos de reconocimiento para los estudios geológico, hidrogeológico y geotécnico deben estar coordinados. Se hará una planificación conjunta de la ubicación y el tipo de prospecciones, y del plan de testificación, muestreo y ensayos.

Como resultado del conjunto de estudios realizados se presentará un perfil resumen en el que se reunirá la información obtenida y las recomendaciones necesarias para el Proyecto. Se incluirán al menos los siguientes datos: situación del tramo, litología, estructura, flujos de agua, características geomecánicas, tipo de excavación, tipo de sostenimiento y posibles tratamientos del terreno, incidencias singulares a tener en cuenta, y todos los que se representen gráficamente (situación de sondeos, localización de niveles freáticos, espesores, monteras, elementos estructurales, etc.).

10.13. ESTRUCTURAS Y TÚNELES

10.13.1 ESTRUCTURAS

10.13.1.1. Tipo

Basándose en la documentación existente (planos de trazado, secciones tipo, taquimétricos de las zonas en que se ubicarán las estructuras, perfiles del estudio geotécnico, estudio de impacto ambiental del estudio informativo, fotografías, etcétera) se deberá preparar la documentación complementaria que resulte necesaria (haciendo las visitas que procedan al terreno) para conocer y definir los condicionantes existentes (trazado, sección tipo, geotécnicos, constructivos, económicos, estéticos y ambientales, y de durabilidad) para enmarcar las estructuras, realizándose las prospecciones geotécnicas que, complementando y detallando las del estudio geotécnico xxx xxxxxxxx (y de acuerdo con el apartado 10.12.1 xxx Xxxxxx), definan las cimentaciones.

Se debe realizar una topografía de detalle mediante taquimetría de los lugares donde se vayan a ubicar las estructuras (de acuerdo con el apartado 10.2.6.5 xxx Xxxxxx).

Se estudiarán las diferentes tipologías estructurales, así como su encaje en el entorno y la concepción de sus elementos. Se realizarán los croquis necesarios, a escalas pequeñas (1:500) y grandes (1:50 o 1:100), que incluyan sus elementos fundamentales y un predimensionamiento para estudiar su viabilidad y aproximación al coste.

Las soluciones consideradas más idóneas, serán dibujadas detalladamente y predimensionadas para confirmar su validez. Se elegirá, razonadamente, la solución final, definiéndose las formas, materiales y acabados. Si la importancia de la estructura lo requiere y siempre que el Director lo exija, se realizará una maqueta y un fotomontaje de la estructura enmarcada en el paisaje.

El Proyecto de Construcción definirá por completo la estructura. Se incluirán todos los cálculos estáticos y resistentes, tanto en lo que se refiere a la obra terminada como en lo que respecta a las diversas secuencias del procedimiento constructivo elegido.

La Memoria describirá todos los supuestos e hipótesis considerados en los cálculos.

Los Planos definirán de modo completo la estructura, incluyendo los detalles constructivos de sus componentes. Se incluirá un despiece completo de las armaduras y datos para el replanteo de los bordes de tablero y estribos. En el caso de cimentaciones en laderas con pendientes acusadas, en lugares con dificultades de acceso o de cimentaciones que puedan afectar a otras construcciones, se debe:

- Realizar planos de excavación de las cimentaciones, y prever los posibles elementos de sostenimiento que sean necesarios para reducir las afecciones ocasionadas por la construcción de las cimentaciones.

- Diseñar y definir en planos los caminos de acceso de la maquinaria, y sus eventuales plataformas de trabajo.

- Estos planos permitirán definir completamente las expropiaciones y ocupaciones temporales que deban realizarse en el Proyecto.

En el caso de estructuras que atraviesen cauces xx xxxxxxx y xxxx, de acuerdo con las definiciones de la xxx xx Xxxxx y de su Reglamento, debe representarse en el encaje de la estructura en el terreno:

- El deslinde del dominio público hidráulico, si existe, o el cauce natural definido por el estudio hidrológico que se realice en el Proyecto.

- La zona inundable y la vía de intenso desagüe.

- El nivel de aguas bajas y la vegetación xx xxxxxx cartografiada.

Por razones estéticas y de conservación, en estructuras que cuenten con estribos abiertos o cargaderos, los espaldones de los rellenos situados bajo los tableros deberán protegerse mediante un encachado xx xxxxxx, pavimento o similar.

Se debe prever, desde las primeras fases del proyecto de las estructuras, la elección de un pretil acorde con el nivel de contención exigido por las Recomendaciones de Sistemas de Contención. En especial se cuidará que no existan obstáculos a la deformación del pretil (farolas, postes, etc.) detrás del mismo, de acuerdo con la anchura de trabajo especificada en las fichas.

El tablero debe tener anchura suficiente para albergar: la calzada, los arcenes, los despejes que sean necesarios por condiciones de visibilidad, la anchura del pretil (y su anchura de trabajo), aceras y otros elementos que sean necesarios (farolas, barandillas, semáforos, postes de banderolas y pórticos de señalización, etc.), para lo cual es necesaria la coordinación entre varios aspectos del Proyecto (trazado; estructuras; señalización, balizamiento y defensa; iluminación; túneles, etc.).

Debe también estudiarse y definirse en el proyecto de las estructuras:

- El sistema de impermeabilización de los tableros.

- Las juntas del tablero.

- La evacuación de las aguas de los tableros.

- El proyectista debe decidir entre realizar el drenaje del tablero mediante imbornales con desagüe libre, o sumideros, colectores y bajantes con desagüe controlado. La utilización de desagüe controlado con bajantes es obligada:

o En entornos donde el fuerte viento pueda causar salpicaduras sobre elementos estructurales.

o Zonas donde la caída del agua desde el tablero pueda causar erosiones.

o Por razones medioambientales, para impedir la contaminación de xxxx x xxxxxxx con aceites y combustibles.

o En entornos urbanos.

o Cuando se pasa sobre otra carretera o ferrocarril.

- Deben estudiarse con especial atención los detalles de impermabilización y drenaje de los estribos y de las juntas de dilatación del tablero.

- Se deben diseñar goterones en el paramento inferior de los bordes de los tableros.

El estudio de las cimentaciones irá acompañado de la información geotécnica necesaria para asegurar la correcta ejecución de las cimentaciones, debiendo incluir en esta documentación los sondeos realizados. En los alzados longitudinales se dibujará el perfil del estrato en el que se incluirán las cimentaciones.

Las Mediciones y Presupuestos incluirán todos los datos para valorar, incluso con mediciones auxiliares, las estructuras.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares recogerá la descripción técnica, tanto del proyecto como de los materiales a utilizar, del procedimiento constructivo, y de los controles en la fase de construcción. De este modo permitirá, junto con los planos, resolver todos los problemas que se presenten durante la ejecución de la obra.

El análisis de cada estructura recogerá como mínimo los siguientes aspectos:

- Análisis global del terreno en su situación definitiva;

- Definición y análisis global de las fases de construcción;

- Definición de esfuerzos y del estado tensional en cada una de las fases constructivas y en el puente terminado, y evolución de éstas a lo largo del tiempo;

- Análisis de proceso constructivo (fases de montaje de los prefabricados; fases de hormigonado del tablero; fases de lanzamiento del tablero, etc);

- Análisis de flechas y deformaciones a lo largo del tiempo y evolución de esfuerzos en función de los fenómenos reológicos xxx xxxxx activo y de los hormigones;

- Programa de desarrollo constructivo, en el que se describan, calculen y analicen las operaciones a realizar y sus consecuencias, reflejando todas las operaciones a realizar;

- Proyecto de la prueba de carga, en el que se definirán:

o Fases de prueba y esfuerzos en cada una;

o Trenes de carga: tipo de camión y su posición;

o Secciones y puntos de medición de flechas;

o Valores previstos.

Los elementos prefabricados como vigas, pilas, dinteles, losas y barreras se definirán y justificarán al mismo nivel que los elementos construidos "in situ".

En definitiva, los trabajos anteriores se concretarán en los siguientes puntos:

- Dimensionamiento, cálculo, comprobación y definición -al nivel de proyecto de construcción- de cimentaciones, estribos, pilas, tableros, aparatos de apoyo, pavimentos y cuantos elementos complementarios integran las estructuras proyectadas;

- Documentos de Memoria, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, Mediciones y Presupuestos, con detalle suficiente para la determinación de las obras y su comprobación;

- Estudio geotécnico de cada una de las cimentaciones;

Como resumen, cada estructura se describirá indicando:

- Tipo, número de vanos, longitud y esviaje;

- Dimensiones y composición del tablero;

- Tipo y dimensiones de las pilas y estribos;

- Tipo y dimensiones de la cimentación;

- Aparatos de apoyo y tipo de juntas de tablero;

- Descripción del proceso constructivo;

10.13.1.2. Cálculo estructural: tablero, pilas, estribos y cimentaciones Se incluirá el cálculo completo de las estructuras y de sus cimentaciones.

Al principio de los cálculos se describirán las acciones consideradas, con especial referencia a los efectos sísmicos y coeficientes adoptados.

Se indicará el método de cálculo empleado (teorías de primer o segundo orden, elementos finitos, emparrillado, cálculo dinámico, etcétera) para cada uno de los elementos estructurales: tablero, pilas, estribos, cimentaciones, aparatos de apoyo, amortiguadores sísmicos, etc., así como las simplificaciones hechas en el modelo elegido.

Se incluirá un cuadro con las hipótesis consideradas y sus combinaciones ponderadas, y un resumen de dimensionamiento por elemento: tablero, pilas, estribos y cimentaciones, en el que figuren las secciones críticas de armado y la combinación más desfavorable con la que se ha hecho, así como el tipo de esfuerzo para el que se arma.

Cuando se empleen programas informáticos se seguirán las prescripciones indicadas en el apartado 13 xxx Xxxxxx: "Cálculos realizados con ordenador".

En los muros se justificarán los empujes del terreno y los parámetros del mismo, que permitan la determinación de empujes y rozamientos muro-relleno.

10.13.1.3. Normativa técnica

Las estructuras se dimensionarán de forma que puedan resistir, con suficiente seguridad, todos los esfuerzos producidos por las distintas hipótesis de carga prescritas en la "Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto xx xxxxxxx de carretera (IAP)".

Se determinará, en función de la ubicación de la estructura dentro de las distintas zonas definidas en la "Norma de construcción sismorresistente: puentes (NCSP-07)", si es o no necesario considerar las acciones sísmicas en el cálculo de los elementos estructurales.

Para el dimensionamiento y comprobación de los distintos elementos estructurales se tendrán en cuenta las prescripciones de la “Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)” y el resto de la Normativa en vigor, tal como se especifica en el apartado 18 de este Pliego.

10.13.1.4. Plan de inspección y mantenimiento

Será obligatorio redactar un Plan de Inspección y Mantenimiento de las estructuras del proyecto que contenga:

- Descripción de la estructura y de las clases de exposición de sus elementos.

- Vida útil considerada.

- Puntos críticos de la estructura, precisados de especial atención a efectos de inspección y mantenimiento.

- Periodicidad de las inspecciones.

- Medios auxiliares necesarios para el acceso a las distintas zonas de la estructura, en su caso.

- Técnicas y criterios de inspección recomendados.

- Identificación y descripción, con el nivel adecuado de detalle, de la técnica de mantenimiento recomendada.

10.13.2. TÚNELES

En el proyecto de los túneles se incluirán tanto la obra civil como las instalaciones que se requieran.

Se justificarán en el proyecto las medidas adoptadas para dar cumplimiento al Real Decreto 635/06, de 26 xx xxxx, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del estado.

10.13.2.1. Obra civil

10.13.2.1.1. Sección tipo

Se estudiará la sección tipo de forma que a partir de los datos aportados por la Administración, en cuanto a anchura de plataforma y necesidades de gálibo, se llegue a diseñar la sección tipo óptima a la vista de las características geotécnicas de los terrenos atravesados, de forma que pueda garantizarse la estabilidad de la misma, con el menor sostenimiento y el mínimo coste de excavación. Se definirán diversas secciones tipo en caso de que la variación del terreno lo exija, precisando en qué tramos se prevé su utilización.

Asimismo, se definirá el sistema de drenaje.

10.13.2.1.2. Excavación, sostenimiento y revestimiento

Se considerarán los aspectos relacionados con la excavación y el sostenimiento en los túneles, definiendo cuantos tipos sean necesarios, para garantizar la ejecución de la obra y su estabilidad a corto y largo plazo, en función de los terrenos y accidentes geológicos atravesados a lo largo de su trazado.

Se estudiará y definirá el método de excavación, con indicación de sus fases, métodos a utilizar y precauciones adicionales a tener presentes durante la ejecución del túnel en zonas singulares o con algún tipo de problemática especial, dependiente de las características del terreno o de los condicionantes geométricos y topográficos existentes.

Se procurará elegir un método de ejecución que no produzca sobre-excavaciones. Tanto la sobre- excavación como su relleno posterior serán en todo caso por cuenta del Contratista, fijándose el límite de la línea de abono, lo que quedará reflejado en los documentos contractuales del Proyecto.

Se deberá incluir un plan de tratamientos especiales en el caso de que se produzcan sobreexcavaciones superiores a las definidas en el párrafo anterior.

En el caso de decidir realizar la excavación en dos fases, avance y destroza, se especificarán las dimensiones, en especial la altura, de las secciones respectivas. Asimismo, se indicará la necesidad de precorte, tanto en avance como en destroza.

En las boquillas se diseñarán los taludes de excavación y su tratamiento, utilizando los métodos habituales de mecánica de rocas y de suelos. En especial, se cuidará la selección del punto de embocadura y su diseño, y el de los muros de acompañamiento. Las boquillas se diseñarán atendiendo a su integración final en el paisaje, a la incidencia de la luz en las entradas y salidas, a la incidencia de los humos y gases procedentes de la ventilación del túnel, etcétera.

Los sostenimientos se diseñarán teniendo en cuenta los distintos condicionantes expuestos en los párrafos anteriores, debiendo definirse con precisión los tipos de sostenimiento que sean necesarios a lo largo del trazado para garantizar la estabilidad de la sección excavada. Se procederá a un cálculo analítico o numérico del sostenimiento, que contemple la interacción terreno-sostenimiento, y que permita dimensionar los elementos necesarios en cada caso.

Se estudiará la necesidad o no de revestimiento y se justificará la solución adoptada.

Se estudiará y justificará la utilización de diversos tratamientos, comparando tanto el rendimiento como el coste, la seguridad, y en general las ventajas que se puedan obtener, sobre otros métodos de puesta en obra o ejecución para los diferentes tratamientos necesarios, entre los que se citan, sin exhaustividad, los siguientes:

- empiquetado;

- micropilotes;

- inyecciones;

- anclajes;

- preavance

- explosivos;

- láminas drenantes y anticontaminantes.

En el proyecto de obra civil se preverá todo lo necesario para el posterior encaje de las instalaciones y en particular los pozos y galerías necesarios para el funcionamiento de las instalaciones de ventilación, o las galerías de emergencia, coordinando su diseño con el de la excavación principal.

En el documento de planos se definirán a lo largo del túnel cuantos tramos sean necesarios en función de la existencia de similares características geomecánicas, asignándoles a cada uno de ellos las secciones tipo (geometría, tipo de sostenimiento, etc.) establecidas para garantizar su estabilidad. Esta asignación de secciones tipo y el parámetro que sirve para definirla (RMR; Q;

etc.) debe estar incluida en la guitarra del perfil longitudinal geotécnico del túnel, que se presentará a la escala de los perfiles longitudinales de trazado.

10.13.2.1.3. Estanqueidad y drenaje

Se desarrollarán los sistemas para conseguir la estanqueidad de la sección interior del túnel, y la recogida y evacuación de aguas procedentes del terreno y las que lleguen a la plataforma como consecuencia del tráfico o xxx xxxxxx y limpieza de los túneles. La selección de los sistemas y tipología de las soluciones adoptadas en cada caso estará en función de las previsiones que se hagan sobre la presencia de agua en el túnel, aportadas por los correspondientes estudios llevados a cabo con ese fin, y a la vista de la sección a lo largo de los distintos tramos del túnel, función de su trazado en planta y alzado.

10.13.2.1.4. Sistemas constructivos

Para la elección del método constructivo del túnel deberá realizarse un estudio comparativo de los diferentes sistemas habitualmente empleados (tanto convencionales como con tuneladora). Se estudiarán tanto aspectos técnicos como económicos, tanto durante la construcción como durante la vida útil de la obra. Se recopilará, si es posible, información de los túneles existentes en la zona.

Se definirán las fases y el proceso de ejecución de los distintos aspectos que comprende la ejecución completa de la obra, correspondientes a la excavación, sostenimiento, impermeabilización y drenaje, revestimiento interior, falsos túneles, emboquilles, y acabados de plataforma (aceras, nichos SOS, etcétera).

Se deberán incluir en el documento de planos una colección donde se definan completamente las secciones de tipo excavación, sostenimiento y revestimiento, incluyendo todos los elementos que las componen, el método de construcción (indicando las fases constructivas, el orden establecido para su instalación o ejecución de los distintos elementos, el retraso máximo que debe existir entre fases sucesivas, etc.), las especificaciones técnicas, así como las mediciones unitarias de cada elemento.

10.13.2.1.5. Auscultación

Se definirán los aspectos relacionados con el control de tensiones y deformaciones que se habrá de realizar durante la construcción del túnel. Se presentarán los criterios a seguir respecto a la auscultación, en dicha fase y durante la explotación del túnel, a la vista de la información disponible durante la redacción del proyecto, presentando los criterios generales y el correspondiente plan de control y auscultación.

Este plan de control y auscultación debe marcar las cadencias de medida de los diferentes parámetros establecidos en función de los niveles de comportamiento de los elementos del sostenimiento. El nivel de comportamiento, por lo general, se dividirá en tres grupos (verde, ámbar y rojo) en función de los valores límite de los referidos parámetros en cada caso. Este plan de auscultación debe llevar asociado un plan de actuación que permita responder con celeridad en función de cualquier anomalía en el comportamiento de las secciones.

Se diseñará y justificará el empleo de los diferentes instrumentos de auscultación (medidores de convergencias, medidores de presión, extensómetros, piezómetros).

10.13.2.2. Instalaciones

Se incluirán en el proyecto del túnel todas las instalaciones y equipamientos de seguridad necesarios para el funcionamiento del mismo en régimen de explotación. Dichas instalaciones y equipamientos pueden ser los siguientes:

- aceras;

- salidas de emergencia;

- extintores;

- barreras exteriores;

- cruce de la mediana fuera de cada boca;

- apartaderos;

- drenaje de líquidos tóxicos;

- centro de control;

- circuito cerrado de TV;

- sistema informático de extracción de humos, automático y manual;

- iluminación normal, de seguridad y de emergencia;

- ventilación;

- doble suministro eléctrico;

- generadores de emergencia;

- sistema de alimentación ininterrumpida (SAI);

- detectores de monóxido de carbono;

- opacímetros;

- cable para detección de incendios;

- detección automática de incidentes;

- puestos de emergencia;

- estaciones de emergencia;

- señalización del túnel, y de las salidas y equipamientos de emergencia;

- paneles de señalización variable;

- semáforos exteriores e interiores;

- megafonía;

- red de hidrantes;

- aforadores;

- sistema de radiocomunicación para servicios de emergencia;

- mensajería de emergencia por canales de radio para usuarios;

- sistema de control de gálibo;

Las instalaciones eléctricas se realizarán de acuerdo con el Reglamento Electrotécnico de Baja tensión y sus Instrucciones Técnicas Complementarias.

10.13.2.2.1. Aceras

El túnel contará con espacios transitables para peatones. La anchura del espacio será, al menos, 0,75 m y el gálibo mínimo vertical sobre la acera será de al menos 2,25 m.

10.13.2.2.2. Salidas de emergencia

Se habilitaran salidas de emergencia que permitan a los usuarios del túnel utilizarlas para abandonar el túnel sin sus vehículos y llegar a un lugar seguro en caso de accidente o incendio. También proporcionarán acceso a pie a los servicios de emergencia del túnel. Dichas salidas podrán ser:

- salidas directas del túnel al exterior;

- conexiones transversales para acceso de los servicios de emergencia;

- salidas a galería de emergencia.

En el diseño de las salidas de emergencia y vías de evacuación se prestará especial atención a la seguridad de las personas con discapacidad.

Cada una de las salidas de emergencia estarán correctamente iluminada, señalizada y balizada para facilitar su identificación. En todas las conexiones de las salidas de emergencia con el túnel se instalarán puertas de evacuación resistentes al fuego. Todas las puertas que formen parte de la ruta de evacuación deberán poder abrirse en sentido hacia la xxxx xxxxxx mediante una barra horizontal de empuje o deslizamiento conforme a la norma UNE EN 1125:2003 VC1. La puerta

nunca podrá poder bloquearse para impedir su apertura. Las puertas tendrán un comportamiento o resistencia ante el fuego EI-120.

El proyecto definirá, si se considera necesario, sistemas de video-vigilancia y anti-intrusión de las salidas de emergencia, que estarán conectados al centro de control, en su caso.

10.13.2.2.3. Sistemas anti-intrusión

Las puertas de las salidas de emergencia que den al exterior, y las de los cuartos técnicos, estarán dotadas de cerraduras mecánicas o motorizadas. Las cerraduras controlarán el acceso desde el exterior, pero se abrirán libremente desde el interior del túnel para permitir la evacuación.

El proyectista decidirá la conveniencia de complementar el sistema anti-intrusión con cámaras de circuito cerrado de televisión para detectar y comunicar el acceso de personas al túnel, evitando posibles intrusiones, sabotajes y actos vandálicos.

10.13.2.2.4. Detección y extinción de incendios

En aquellos túneles que lo requieran, habrá dispositivos para la detección automática de incendios en el interior del túnel y dependencias anejas.

En caso de ser necesario, se dispondrá una red de hidrantes cerca de la entrada y en el interior, a intervalos no superiores a 250 metros. Si no se dispusiese de red de suministro de agua, será obligatorio disponer de otro tipo de abastecimiento propio (aljibe de incendios y bombeo).

10.13.2.2.5. Drenaje de fluidos tóxicos

En túneles de longitud superior a 500 metros, si se permite la circulación por el túnel de vehículos de transportes de mercancías peligrosas, deberán disponerse caces con ranuras, u otros dispositivos, situados en el interior de los túneles, que permitan el drenaje de líquidos tóxicos e inflamables. Además, el sistema de drenaje deberá diseñarse y mantenerse de manera que se evite que el fuego y los líquidos inflamables y tóxicos se propaguen dentro del tubo o entre tubos.

10.13.2.2.6. Equipamiento del centro de control y acometida eléctrica

Todos los túneles que lo requieran deberán estar dotados de un centro de control que recogerá toda la información procedente de las instalaciones fijas. Cuando en el R.D. 635/2006 no se especifique como requisito la existencia de un centro de control y no obstante sea necesario instalar otros equipamientos tales como ventilación, semáforos, detectores de CO u opacímetros, postes SOS, etc. éstos se conectarán a un puesto desde el cual sea posible actuar sobre los mismos.

Deberá instalarse un sistema que garantice las funciones de ventilación, extinción de incendios y suministro de emergencia en el caso de que fallara el sistema de control. El sistema de control deberá ser permanente con mando automático y/o manual, según los casos.

La vigilancia de varios túneles se podrá realizar desde un mismo centro de control. Si el centro de control estuviese a una distancia superior a 15 kilómetros del túnel, los servicios de explotación de intervención inmediata deberán disponerse a distancia inferior a la indicada.

Todos los túneles que lo requieran deberán disponer xx xxxxx fuente de suministro de energía y de grupos electrógenos, así como de un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI). Los grupos electrógenos deben poder cubrir la iluminación de emergencia, los sistemas informáticos y la ventilación en modo degradado. El requisito xx xxxxx fuente de suministro de energía no será aplicable en túneles urbanos.

Los circuitos eléctricos, los de medida y los de control estarán diseñados de tal manera que un fallo local, por cualquier causa, no afecte a los circuitos que no hayan sufrido daños.

Se diseñarán las protecciones eléctricas para que sean selectivas. Se estudiará con especial atención la alimentación eléctrica de los equipos críticos del sistema de control, incorporando protecciones contra sobretensiones, y diseñando la instalación con las redundancias necesarias para asegurar su funcionamiento ante cualquier eventualidad.

El proyectista presentará todos los cálculos justificativos necesarios, indicando los programas de cálculo utilizados.

Igualmente, en el proyecto se incluirán todos los planos y esquemas unifilares necesarios para la definición del sistema de alimentación eléctrica, detallándose la situación y recorrido de todos los conductores y canalizaciones eléctricas presentes.

10.13.2.2.7. Iluminación normal, de seguridad y emergencia

En los túneles que lo requieran, se proyectarán los sistemas de iluminación.

La iluminación normal se proporcionará de modo que asegure a los conductores una visibilidad adecuada de día y de noche en la entrada del túnel, en las zonas de transición y en la parte central.

La iluminación de seguridad se proporcionará de modo que permita una visibilidad mínima para que los usuarios del túnel puedan evacuarlo en sus vehículos en caso de avería del suministro de energía eléctrica.

La iluminación de emergencia, estará a una altura no superior a 1,5 metros y deberá proyectarse de modo que permita guiar a los usuarios del túnel para evacuarlo a pie con un mínimo de 10 lux y 0,2 cd/m2.

El proyecto de la iluminación seguirá las Recomendaciones para la iluminación de carreteras y túneles editadas por el Ministerio de Fomento. Se deberá realizar un estudio lumínico para justificar la potencia y disposición de las luminarias, que tendrá en cuenta los siguientes factores:

- Nivel de iluminación de la calzada y hastiales del túnel.

- Uniformidad en la distribución de la iluminación sobre la calzada.

- Control del efecto de parpadeo (efecto flicker).

El nivel de iluminación en el interior del túnel se regulará automáticamente por medio de células fotoeléctricas ubicadas en las bocas, que activarán o desactivarán los distintos circuitos de alumbrado de refuerzo.

El proyectista debe indicar las prescripciones técnicas de los aparatos de iluminación:

- Marcado CE;

- Índice de proyección (mínimo IP65 según la UNE 60598);

- Grado de resistencia impacto (recomendable un mínimo IK 06 según la UNE 50102);

- Características del difusor (recomendable vidrio de seguridad);

- Comportamiento ante el fuego (recomendable mínimo M1 según UNE 23.727)

10.13.2.2.8. Ventilación

Se estudiará la necesidad de implantar un sistema de ventilación que por un lado garantice la renovación del aire y la disolución de los contaminantes emitidos por los motores de los vehículos en condiciones normales de servicio, y por otro lado facilite la evacuación y arrastre de la nube de humos en caso de incendio.

Como criterio de diseño en condiciones normales de servicio se considerará, salvo justificación en contrario, una concentración volumétrica máxima de monóxido de carbono (CO) de 150 ppm, llegando a admitirse un valor de 250 ppm en situación de congestión del túnel. Asimismo, se considerará como concentración límite de óxidos nitrosos (NOx) 15 ppm, y como concentración límite de dióxido de nitrógeno (NO2) 1,5 ppm.

Se estudiarán y compararán, económicamente, teniendo en cuenta los costes de primera instalación y los de explotación, los métodos de ventilación transversal, semitransversal y longitudinal adoptando aquél que, junto con el resto de las obras a proyectar, para similares condiciones de seguridad y confort, optimice el coste.

En el caso de la ventilación longitudinal, se instalarán ventiladores capaces de expulsar el flujo de aire hacia el exterior del túnel. Éstos serán de tipo reversible, con bajo nivel de ruido. Se prestará especial atención al anclaje de los mismos a las paredes del túnel. Contarán con amortiguadores, sondas de temperatura y detectores de vibración.

Para la elección del diámetro de los ventiladores se tendrá en cuenta las limitaciones de gálibo existentes.

Se deberá realizar un estudio mediante CFD (computacional fluid dynamic) para determinar el diseño óptimo de las instalación para la evacuación de humos en caso de incendio.

Las exigencias de comportamiento frente al fuego obligarán a un diseño de la instalación eléctrica con cables de altas prestaciones.

10.13.2.2.9. Detectores

En los túneles que lo requieran, se diseñará el control automático de la instalación de ventilación, proyectando detectores de concentración de gases, medidores de opacidad, de velocidad de corriente, etc., de forma que el régimen de funcionamiento de los ventiladores responda a las necesidades registradas. Dicho sistema debe ser dotado de algoritmos de control que eliminen el arranque y parada por fenómenos transitorios. Se debe estudiar la conexión del conjunto del sistema de control y detección a un centro de control propio del túnel o, en su caso, a un puesto central de control público.

10.13.2.2.10. Señalización y balizamiento

La señalización de todos los túneles se regirá por el Catálogo de Señales del Código de la Circulación. Se utilizarán señales específicas para identificar todos los equipos de seguridad que están a disposición de los usuarios del túnel.

En todos los túneles unidireccionales interurbanos de más de 200 metros, se limitará la velocidad máxima a 100 km/h, salvo que su geometría u otras características obliguen a mayores limitaciones.

En todos los túneles bidireccionales de una sola calzada se prohibirá el adelantamiento y se limitará la velocidad a 80 km/h, salvo que su geometría u otras características impongan menores velocidades.

El balizamiento se hará con captafaros, cada 10 metros, por el exterior de las líneas de borde, en todos los casos. Cuando la longitud del túnel supere los 250 metros en urbanos o los 500 metros en interurbanos o cuando su geometría u otras características así lo aconsejen, se colocarán elementos de balizamiento anclados a los hastiales, a una altura aproximada de 70 centímetros y separados también 10 metros.

En todos los túneles deben colocarse las señales R-300, de separación mínima entre vehículos. Estas señales se colocarán antes de cada boca, según el sentido de la marcha, y se repetirán en el interior del túnel mediante señales fijas, o a través de los paneles de señalización variable.

En los túneles de longitud superior a 1.000 metros se dispondrán paneles gráficos y alfanuméricos cada mil metros y señales de afección xx xxxxxx y limitación de velocidad cada 400 metros.

En caso de ser necesarios, los paneles de mensaje variable serán de tecnología LED, los exteriores formados por 1 ó 2 pictogramas “fullcolor”, y tres líneas de 12 a 16 caracteres de color ámbar y los interiores constituidos por 1 ó 2 líneas de 12 a 16 caracteres, respetando el gálibo existente. La intensidad lumínica de los LED’s será la adecuada en cada caso (panel interior / exterior). Los paneles tendrán una distancia de visibilidad y legibilidad adecuada a la velocidad de proyecto.

10.13.2.2.11. Megafonía

Los refugios y otras instalaciones en las que los usuarios del túnel puedan esperar antes de su evacuación al exterior estarán equipados con altavoces.

10.13.2.2.12. Video vigilancia

En caso de ser necesario, el túnel contará con un circuito cerrado de televisión y, si se considera pertinente en el análisis del riesgo, un sistema informático de detección automática de incidencias (DAI).

Se dispondrán las cámaras uniformemente distribuidas a lo largo de todo el túnel, enfocando alternativamente en cada sentido. Se tendrá en cuenta, a la hora de decidir la ubicación de estas cámaras, la geometría del túnel y la interferencia con otros sistemas (ventilación), de tal modo que no existan puntos muertos y el campo de visión de cada cámara sea el máximo posible. Se instalarán también cámaras exteriores motorizadas enfocando a los accesos al túnel.

Las cámaras destinadas al sistema DAI proporcionarán una imagen de vídeo con la suficiente calidad para poder ser tratada posteriormente con un sistema de tratamiento de imagen. Se ubicarán siempre que sea posible en la clave del túnel, con el fin de tener la mejor perspectiva del mismo y facilitar las tareas de tratamiento de imagen. Las cámaras situadas en las proximidades de las bocas se orientarán hacia el interior del túnel para evitar efectos de deslumbramiento.

La transmisión de señal de vídeo desde el emplazamiento de cada cámara al centro de control se realizará por medio de fibra óptica y los convertidores electro-ópticos necesarios.

En el Centro de Control se dispondrán monitores y pantallas necesarias para la visualización y gestión de las imágenes procedentes del túnel.

El sistema incorporará registradores digitales de vídeo, con autonomía y capacidad suficiente para la grabación continuada de imágenes.

El sistema DAI será capaz de analizar las imágenes procedentes de cámaras fijas, y detectar de forma automática situaciones tales como:

- Vehículos circulando a velocidad excesiva o anormalmente reducida;

- Vehículos circulando en sentido contrario;

- Vehículos detenidos;

- Circulación de peatones;

- Obstáculos en la calzada;

- Retenciones;

10.13.2.3. Análisis del riesgo

El Proyecto incluirá la redacción de los análisis de riesgos que sean necesarios, de acuerdo con la Directiva Europea 2004/54/CE y el Real Decreto 635/2006, para justificar las medidas de seguridad adoptadas.

10.13.2.3. Manual de explotación

Junto con el proyecto del túnel, el consultor redactará el correspondiente Manual de explotación del túnel que contendrá, como mínimo los siguientes capítulos y contenidos, según especifica el

R.D. 635/2006 para un túnel en fase de proyecto:

- Una descripción de la estructura prevista, del acceso a la misma y de las instalaciones, junto con los planos necesarios para definir el proyecto y las disposiciones previas de funcionamiento.

- Un estudio de previsión del tráfico, en el que se especifiquen y se justifiquen las condiciones que se prevén para el transporte de mercancías peligrosas, junto con el análisis de riesgo contemplado en el punto 3.7 del anexo I.

- Un estudio específico de riesgo en que se describan los posibles accidentes que afecten claramente a la seguridad de los usuarios de los túneles y que puedan ocurrir durante la fase de funcionamiento, así como la naturaleza y magnitud de sus posibles consecuencias; dicho estudio deberá especificar y justificar las medidas para reducir la probabilidad de los accidentes y sus consecuencias.

- Un dictamen sobre seguridad emitido por un experto u organización especializados en la materia.

10.14. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

Cuando la ejecución de las obras afecte, en todo o en parte, a algún tramo de la calzada existente que deba mantenerse en servicio, se adoptarán las medidas necesarias para que la interferencia entre las obras y el tráfico de la carretera sea mínima durante las distintas fases del proyecto constructivo.

En consecuencia, se estudiará la factibilidad de adoptar alguna de las soluciones indicadas a continuación y sus fases correspondientes.

10.14.1. DESVÍO GENERAL A TRAVÉS DE ITINERARIOS ALTERNATIVOS

Cuando la magnitud de la afección entre las obras y la circulación de la carretera sea elevada (voladuras, interrupción total del tráfico, etcétera), o bien cuando se afecte a toda la longitud del tramo y no sea posible la ejecución por el sistema de medias calzadas, se estudiará la posibilidad de habilitar temporalmente un itinerario alternativo, utilizando tramos de carreteras de la Red de Carreteras del Estado y, eventualmente, de otras redes con suficiente capacidad.

Cuando la diferencia entre el volumen de tráfico habitual que circule por el itinerario alternativo y el tráfico inducido por el desvío sea importante, y éste se efectúe durante un período largo de tiempo, se evaluará la incidencia de aquel en el deterioro del estado de conservación del firme, y se incluirá dentro del presupuesto del Proyecto las correspondientes partidas que recojan los trabajos de conservación ordinaria, renovación superficial y, eventualmente, refuerzo del firme del itinerario elegido.

10.14.2. DESVÍOS PROVISIONALES

10.14.2.1. Desvío provisional de la calzada actual

Cuando las características de las obras a realizar así lo exijan (obras de fábrica, modificaciones de trazado en alzado, entronque de variantes con la carretera actual, etcétera), deberán habilitarse

desvíos provisionales para el tráfico, siguiendo las prescripciones que se indican en la Norma 8.3- IC "Señalización, balizamiento, limpieza, defensa y terminación y de las obras en vías fuera de poblado" y en los manuales de ejemplo de "Señalización de obras fijas" y "Señalización móvil de obras" editados por la Dirección General de Carreteras.

La ubicación, el trazado y la sección estructural del firme en los citados desvíos provisionales deberá figurar en los documentos contractuales del Proyecto (Planos, P.P.T.P., y Presupuestos), y los terrenos necesarios para su ejecución deberán figurar expresamente en el Anejo de Expropiaciones.

10.14.2.2. Desvío provisional de otros viales o caminos interceptados

Cuando sea preciso habilitar desvíos provisionales de otros viales, caminos o cualquier otra servidumbre de paso afectada, serán objeto de definición precisa en los documentos contractuales del Proyecto, y se incluirán dentro del Anejo de Expropiaciones los terrenos necesarios para su construcción.

10.15. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

En la realización del proyecto de señalización, balizamiento y defensa se tendrán en cuenta los siguientes documentos:

- Norma de carreteras 8.1 –IC “Señalización vertical”;

- Norma de carreteras 8.2 –IC “Marcas viales”;

- Norma de carreteras 8.3 –IC “Señalización, balizamiento y defensa de obras”;

- “Señales verticales de circulación”, tomos I y II, editados por el Ministerio de Fomento.

- Anexo I del Reglamento General de Circulación aprobado por Real Decreto 1428/03;

- “Catálogo de nombres primarios y secundarios” de la red, editado por el Ministerio de Fomento;

- “Manual de señalización turística homologada de la red de carreteras del Estado”, editado por el Ministerio de Fomento;

- Nota del servicio 1/2008 sobre “Señalización del Camino de Santiago”;

- “Manual de ejemplos de señalización de obras fijas”, y “Señalización móvil de obras”, editados por el Ministerio de Fomento;

- Orden circular 309/90 sobre hitos en arista;

- Orden Circular 321/95 TyP “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos”, y su catálogo de sistemas de contención actualizado;

- Orden circular 23/08 sobre requisitos de aplicación de pretiles metálicos en carreteras;

- Orden circular 18/04 sobre criterios de empleo de sistemas de protección de motociclistas;

- Orden circular 18bis/08 sobre criterios de empleo de sistemas para protección de motociclistas.

- Orden circular 28/2009 sobre criterios de aplicación xx xxxxxxxx de seguridad metálicas.

10.15.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

En los planos de Proyecto se incluirán las plantas generales de señalización y los detalles, así como las dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: longitudinales, transversales, flechas, isletas, etcétera.

En el diseño de la señalización horizontal se tendrán en cuenta, principalmente, las siguientes indicaciones:

- Se asegurará la coherencia entre la señalización horizontal y vertical;

- El dimensionamiento de las marcas viales estará en función del tipo de vía o de la velocidad máxima (VM) que las características del proyecto permitan.

Se prestará especial atención a la señalización horizontal de:

- Carriles de cambio de velocidad;

- Carriles adicionales para circulación lenta o rápida;

- Bifurcaciones;

- Tramos con visibilidad reducida; prohibición de adelantamiento.

En el proyecto de las marcas viales se tendrá en cuenta las prescripciones del artículo 700 del PG-

3. El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto debe fijar:

- La clase del material de las marcas viales (pinturas, termoplásticos aplicados en frío o en calientes, marcas prefabricadas, etc.), que ha de estar justificada en función del “factor de desgaste” esperado. Se definirá la necesidad de aplicar marcas de tipo II (con resaltos) siempre que lo requiera una mejora de la seguridad vial, y en general, donde el número medio de días de lluvia al año sea mayor de cien (100).

- Dosificación de la mezcla (pintura, microesferas xx xxxxxx) y calidad de los materiales a emplear.

- Métodos y maquinaria de ejecución. Controles de calidad.

- Condiciones de medición y abono: cuando las marcas viales sean de ancho constante se abonarán por metros realmente aplicados. Cuando no, por metros cuadrados ejecutados.

10.15.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

En los planos de planta correspondientes se dibujarán las señales, indicando el punto donde deben instalarse, y para las señales de código, la numeración correspondiente según la normativa vigente.

En el diseño de la señalización vertical se tendrán en cuenta, principalmente, las siguientes indicaciones:

- Se asegurará la uniformidad entre tramos de carreteras del mismo itinerario;

- Velocidad máxima (VM) en función de las características geométricas y de la visibilidad disponible;

- Se prestará especial atención a la señalización de:

o tramos de visibilidad reducida;

o tramos de fuerte curvatura;

o bifurcaciones y divergencias;

o tramos de prohibición de adelantamiento;

x xxxxxxxx adicionales para circulación lenta o rápida;

o tramos afectados frecuentemente por nieblas, heladas, vientos de cierta importancia y frecuencia, etcétera;

o conexiones temporales con la red viaria existente. Paso xx xxxxx calzada a única con circulación en los dos sentidos;

o túneles;

o desvíos de tráfico por obras.

En el proyecto de las marcas viales se tendrá en cuenta las prescripciones del artículo 701 del PG-

3. El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto debe fijar:

- Las características del material de sustrato (aluminio o acero galvanizado) y de los materiales retrorreflectantes.

- El nivel de retrorreflexión, en función del tipo de señal y del tipo de vía.

- El valor mínimo del coeficiente de retrorreflexión de las señales y carteles verticales, así como las coordenadas cromáticas y el factor de luminancia de las zonas reflectantes y no reflectantes.

- El periodo de garantía, superior a los mínimos especificados en el PG-3.

- Las condiciones de medición y abono. Las señales verticales se abonarán por unidades, incluido en el precio sus elementos de sustentación, anclaje y cimentación. Los carteles verticales se abonarán por metros cuadrados, siendo independiente la medición y abono de los elementos de sustentación, anclajes y cimentaciones.

En los planos de detalles se indicarán las dimensiones y el texto de los carteles verticales. Se incluirán los cálculos de los pórticos y banderolas, y de sus cimentaciones

10.15.3. BALIZAMIENTO

Además de la señalización horizontal y vertical se diseñarán los correspondientes elementos de balizamiento, y en particular:

- se colocarán hitos kilométricos y miriamétricos, con la numeración que el Ministerio de Fomento les asigne, complementados con los hitos delimitadores del hectómetro correspondiente;

- se instalarán captafaros reflectantes en los arcenes del tronco de la traza, en las intersecciones, en los enlaces, en las curvas de radio menor de 250 m y sobre la barrera de seguridad semirrígida;

- se instalarán hitos xx xxxxxx, para balizamiento con captafaros reflectantes, de acuerdo con las recomendaciones publicadas al respecto por la Dirección General de Carreteras;

- se instalarán balizas flexibles e hitos de vértice como complemento a los hitos y captafaros, en zonas de divergencias y bifurcaciones;

- se proyectarán paneles direccionales en tramos de fuerte curvatura;

- se proyectarán mangas catavientos y pantallas antideslumbrantes, cuando sea preciso;

- se instalarán elementos luminosos de balizamiento en los desvíos de tráfico por obras, cuando la situación de peligro persista durante las horas nocturnas o en ocasiones de reducida visibilidad.

La disposición de los distintos elementos que componen el balizamiento vendrá reflejada en los planos de planta correspondientes. Las dimensiones se definirán en los planos de detalles.

Las características de los materiales a emplear y la instalación se definirán en el apartado correspondiente xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas Particulares.

En el diseño del balizamiento se prestará especial atención a las zonas siguientes:

- bifurcaciones y divergencias;

- tramos de visibilidad reducida;

- conexiones temporales con la red viaria existente;

- paso xx xxxxx calzada a única con circulación en los dos sentidos;

- tramos de fuerte curvatura;

- túneles;

- desvíos de tráfico por obras.

10.15.4 BARRERAS DE SEGURIDAD

La disposición de los distintos elementos que componen los sistemas de contención de vehículos vendrá reflejada en los planos de planta de la señalización, balizamiento y defensas, indicando el tipo de sistema empleado en cada zona o tramo.

En los planos de detalle se definirán los distintos elementos utilizados (posición longitudinal y transversal, dimensiones y cimentaciones, transiciones, etcétera).

En el proyecto de las barreras de seguridad se tendrá en cuenta las prescripciones del artículo 704 del PG-3. El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto debe fijar:

- Las características de los materiales a emplear.

- Los medios y maquinaria para su ejecución.

- El periodo de garantía, superior a los mínimos especificados en el PG-3.

- Las condiciones de medición y abono. Las barreras de seguridad y pretiles se medirán y abonarán por metros lineales, incluyendo el precio de su colocación y puesta en obra. Los abatimientos o piezas de remate de los extremos de las barreras se medirán y abonarán por unidades.

En el diseño de las defensas en su conjunto se prestará especial atención a los casos siguientes:

- medianas, en carreteras de calzadas separadas;

- zonas donde otros viales discurran en paralelo y muy próximos a la calzada principal (vías colectoras, vías de servicios, etcétera);

- zonas donde los vehículos circulen próximos a obstáculos laterales (pilas de pasos superiores, edificaciones, soportes de pórticos y banderolas, pantallas antirruido, etcétera);

- zonas especiales: acceso x xxxxxxx, viaductos, obras de paso o túneles; vías de giro en intersecciones y ramales en enlaces; “Narices” en salidas, bifurcaciones y divergencias; comienzo de mediana.

10.16. INTEGRACIÓN AMBIENTAL

Con base en el Estudio de Impacto Ambiental y en el condicionado de la Declaración de Impacto Ambiental, deberán proyectarse las medidas preventivas y correctoras de la incidencia de las obras proyectadas, tanto en la fase de construcción, como en la de explotación, de manera que se consiga la integración ambiental de la carretera y la reducción de los impactos.

Es preciso tener en cuenta que el Anejo de Integración Ambiental es un documento singular dentro del Proyecto de Construcción, ya que en muchas ocasiones deberá ser remitido a la Dirección General de Calidad Ambiental, junto al Certificado de Cumplimiento de la DIA. Por lo tanto, toda la información que no esté incluida en él no podrá ser comprobada por el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Xxxxxx. En consecuencia, todos aquellos planos, prescripciones técnicas, mediciones y presupuestos, apéndices u otras referencias que resulten de importancia deben quedar incorporados en este Anejo. Por ejemplo cabe citar: Planos de estructuras que resulten de importancia desde el punto de vista ambiental (viaductos, reposición de vías pecuarias, pasos de fauna, etc.), obras de drenaje adaptadas al paso de la fauna, pantallas acústicas, etc.

De forma general, con el fin de facilitar la comprensión de las justificaciones ofrecidas a las distintas condiciones de la DIA., se recomienda que en el apartado “cumplimiento de las condiciones impuestas por la DIA.” del anejo de integración ambiental se indiquen sistemáticamente las relaciones que pudieran existir con otros apartados del anejo (proyecto de actuaciones preventivas y correctoras, programa de vigilancia ambiental, planos, pliego de prescripciones técnicas particulares, presupuesto, apéndices).

Normalmente existen condiciones en la DIA que indican los procedimientos de contacto y autorizaciones a seguir y obtener con distintas entidades (generalmente, órganos competentes de las administraciones públicas). El apartado de justificación de cumplimiento de la DIA debe recoger los trámites administrativos seguidos, los permisos conseguidos, y las medidas de coordinación adoptadas, así como los requisitos que el contratista de las obras deberá cumplir (permisos de vertido, seguimiento arqueológico del movimiento de tierras, etc.). Es conveniente elaborar una tabla resumen que recoja la información más significativa de todo ello.

El diseño de la integración ambiental de la carretera deberá incluir:

- 1. El análisis ambiental que desarrolle los contenidos más genéricos del Estudio de Impacto Ambiental del Estudio Informativo, así como las exigencias de la Declaración de Impacto Ambiental en cuanto a estudios adicionales o de detalle. Este análisis ha de contribuir a la mejor integración de la carretera en su entorno, así como a la reducción de los impactos, contribuyendo positivamente a la definición del trazado. Sus conclusiones formarán parte de la justificación del trazado.

- 2. Las medidas preventivas y correctoras necesarias para la minimización de impactos, que se deducirán del análisis anterior, los condicionantes de la Declaración de Impacto Ambiental y las indicaciones del Estudio de Impacto Ambiental previo. Se diseñarán con detalle estas medidas, y se distinguirá entre las medidas concretas de carácter constructivo o ejecutable (plantaciones, cruces transversales de personas o animales, barreras antirruido, etcétera) y las de carácter preventivo, que se plasmarán en obligaciones, prescripciones o prohibiciones a tener en cuenta durante la ejecución de las obras

(prohibición de vertidos de materiales a cauces, localización de lugares de extracción, vertido o acopio de material, restricciones temporales a voladuras u otras actividades, prospecciones arqueológicas previas, presencia de arqueólogos durante la obra, etcétera).

Tanto las medidas ejecutables como las preventivas deberán ser definidas claramente e incluidas en los documentos contractuales del Proyecto: las primeras, formando parte de los Planos, Presupuesto y Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, como elementos a ejecuta; las segundas, formando parte xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas Particulares como obligaciones del contratista de las obras.

En los planos de medidas preventivas y correctoras es preciso recoger todas y cada una de las medidas que se prevé adoptar: jalonamientos, cerramientos, zonas de acopio y tratamiento de tierras vegetales, balsas, barreras, zonas impermeabilizadas, zonas de protección de acuíferos, pasos de fauna, escapes de fauna, zonas de limitación de actuaciones, reposición xx xxxxxx y caminos, medidas de protección y de actuación sobre el patrimonio cultural, medidas de protección acústica, tratamientos contra la erosión y de restauración paisajística, etc.

Es preciso que en el presupuesto del anejo de integración ambiental, bajo el epígrafe de “inversión ambiental” se dé información sobre todas aquellas medidas preventivas, correctoras o compensatorias de índole ambiental incorporadas al proyecto (especialmente las requeridas en la DIA). En otro apartado conviene añadir las partidas no contempladas en el capítulo de integración ambiental, por estar incluidas en otros capítulos del presupuesto del proyecto (dispositivos de escape, pantallas opacas, adaptaciones de drenajes o de pasos específicos para la fauna, etc.). Por último, deberá evaluarse el incremento del presupuesto debido a la adecuación del Proyecto a determinadas exigencias ambientales, comparado con las soluciones que se hubieran proyectado en ausencia de tales exigencias (sustitución de un terraplén por un viaducto, de un desmonte por falso túnel, estructuras con luces singulares para el obstáculo salvado, etc.).

Deberían incluirse, en apéndices, todos aquellos documentos requeridos por la DIA, así como todos aquellos que permitan completar la información que se recoge en apartados específicos del Anejo de Integración Ambiental. Entre ellas: Plan de Prevención y Extinción de Incendios; Estudios de Fauna y de Corredores Biológicos; Estudio de Ruido; Memoria Final de Prospección Arqueológica y seguimiento; localización de vertederos y zonas auxiliares; consultas y contactos mantenidos; etc.

- 3. El Programa de Vigilancia Ambiental, cuya función es establecer el sistema de control que permitirá el seguimiento de la evolución de las alteraciones ambientales inducidas por el proyecto, es decir, de los impactos, incluyendo, en consecuencia, también, el seguimiento de la eficacia de las medidas preventivas y correctoras.

10.16.1. IMPACTOS INHERENTES A LAS OBRAS PROYECTADAS

Los elementos que se analizarán, tanto en el aspecto socioeconómico como medioambiental, para la identificación y minimización de impactos, serán al menos los siguientes:

- ruidos y vibraciones producidas por el tráfico;

- contaminación atmosférica;

- alteraciones en la flora y fauna, así como destrucción o disminución de la productividad del suelo;

- alteraciones en el suelo por erosión;

- alteraciones en la agricultura;

- alteraciones en el sistema hidrológico y geológico;

- alteraciones económicas;

- alteraciones sociales: en la comunicación entre áreas, en los servicios y equipamientos, en el carácter de la comunidad, en la potenciación de industrias e infraestructuras, en la salud y en la calidad de vida, etcétera;

- alteraciones paisajísticas, estéticas, del planeamiento y sobre el patrimonio histórico- artístico, arqueológico y paleontológico;

- generación de residuos.

10.16.2. CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE LA DIA

Los proyectos incluirán, en un epígrafe específico de la Memoria y del Anejo de Integración ambiental, la suficiente información que demuestre que se han cumplido los las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental. En cuanto a:

- Trazado: se deben detallar de manera expresa los cambios de trazado y modificaciones de nudos, presentando los oportunos planos con las soluciones precedentes y modificadas, destacando el efectivo cumplimiento de las soluciones proyectadas respecto a tipologías, parámetros, dimensiones o mediciones establecidas en la DIA (por ejemplo: nuevo viaducto, prolongación de túnel, distancia mínima a cauces, etc.).

- Medidas preventivas y correctoras: se detallará el cumplimiento punto por punto de la DIA, señalando concretamente el artículo xxx Xxxxxx, los Planos y los Anejos en los que se reflejan las medidas adoptadas.

De forma general, con el fin de facilitar la comprensión de las justificaciones ofrecidas a las distintas condiciones de la DIA, se recomienda que se indiquen las relaciones que pudieran existir con otros apartados del Anejo de Integración Ambiental (proyecto de actuaciones preventivas y correctoras, programa de vigilancia ambiental, planos, pliego de prescripciones técnicas particulares, presupuesto, apéndices).

10.16.3. PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE SUELOS Y VEGETACIÓN

10.16.3.1 Localización y señalización del terreno a ocupar

Los elementos auxiliares, tanto de carácter temporal como permanentes, como son las instalaciones auxiliares (parques de maquinaria, almacenes, instalaciones de obra, etc.), canteras, zonas xx xxxxxxxx y vertedero, caminos de acceso, etc., se deben ubicar en las zonas de menor valor ambiental y agrológico. Pare ello, se deben elaborar planos (que deben figurar en el documento de Planos del Proyecto) en los que se clasifique el territorio en:

- Zonas excluidas: las de mayor fragilidad y calidad ambiental (espacios naturales protegidos, catalogados, inventariados o propuestos para su protección, riberas xx xxxx, masas forestales, yacimientos arqueológicos, etc.). En estas zonas se debe evitar la localización de cualquier construcción temporal o permanente, salvo que resultara inexcusable para la construcción de las obras.

- Zonas Restringidas: áreas de cierto valor ambiental, de conservación deseable, donde solamente se admite la localización de instalaciones al servicio de las obras, con carácter temporal durante la realización de las mismas, que se deben retirar al completo al finalizar las obras para proceder a la restauración de los espacios ocupados.

- Zonas Admisibles: constituyen las zonas del territorio con menor mérito de conservación (zonas degradadas, vertederos, etc.). En estas zonas se podrán localizar las instalaciones y elementos de obra que tengan un carácter permanente (por ejemplo, vertederos y zonas xx xxxxxxxx). Se deben proyectar las medidas de integración de estos elementos en el entorno.

Con el objetivo de evitar la afección de los terrenos exteriores a las superficies afectadas por las obras, se deben incorporar al proyecto planos que indiquen las superficies que previsiblemente se alterarán, tanto por la explanación de las obras como por los caminos de acceso y los elementos auxiliares, a fin de que se proceda a su jalonamiento.

10.16.3.2 Tierra vegetal

Se recuperará la capa superior de suelo vegetal que vaya a ser alterada por cualquier elemento de la obra (trazado o elementos auxiliares) para su posterior utilización en los procesos de restauración del suelo y de la vegetación.

El acopio se realizará en cordones a lo largo de la traza o, en su defecto, en zonas próximas a ella. Para la ubicación de las zonas de acopio se seguirán los criterios aplicables a los elementos temporales y se especificarán las posibles localizaciones optando preferentemente por terrenos xxxxxx y de fácil drenaje. El Proyecto determinará la(s) superficie(s) necesarias para realizar este acopio y su localización estará reflejada en los documentos de Planos y Mediciones del Proyecto.

El acopio se realizará en montones de unos 1,5 m de altura. En el caso de que el acopio de tierra vegetal se prolongue más de seis meses, el Pliego establecerá los tratamientos y labores de mantenimiento necesarios (siembra, riego, abonado periódico,...) a realizar por el contratista de las obras para conservar en condiciones óptimas el acopio. Estos trabajos tendrán la partida presupuestaria correspondiente.

El Anejo de Integración Ambiental deberá incorporar un balance de tierra vegetal aproximado, en coordinación con el anejo de movimiento de tierras y las mediciones del Proyecto. Dicha estimación implica definir la superficie total de terraplenes (en todos ellos se debe proceder a la restauración vegetal) y la de aquellos desmontes en los que la pendiente entre bermas sea igual o inferior a 3H/2V. Este cómputo incorporará las superficies de elementos permanentes y temporales que deban restaurarse. La suma de las superficies mencionadas constituirá la base de cálculo de los volúmenes necesarios considerando un espesor promedio de la capa de tierra vegetal a añadir de 0,3 m. Se definirán en memoria y planos las superficies que se restaurarán con tierra vegetal.

Para facilitar el extendido de la tierra vegetal, la revegetación y la integración paisajística de la carretera:

- Se procurará adoptar taludes de desmonte y terraplén lo más tendidos posibles, a no ser que sea necesario primar la mínima ocupación de la infraestructura sobre un territorio valioso.

- Se alabearán las superficies de transición de desmonte a terraplén.

- Se redondearán las aristas vivas de las obras de explanación.

10.16.3.3 Protección de la vegetación natural

El Anejo de Integración Ambiental deberá incluir un inventario de arbolado autóctono de interés afectado, señalando su tamaño, estado y posibilidades de arraigo tras el transplante, con objeto de ser utilizados posteriormente en las labores de restauración.

Si se localizaran ejemplares susceptibles de transplante, el Pliego deberá establecer los criterios y condicionantes en la ejecución de los mismos que garanticen la mayor probabilidad de éxito (fecha y método de transplante, labores previas, programación de los trabajos, indicadores de control y seguimiento), etc.

Como norma general, deberá preverse la protección de la vegetación singular existente en las zonas adyacentes a las obras para evitar los daños accidentales que pueda producir la maquinaria. Las protecciones del arbolado singular deberán describirse adecuadamente, acompañando planos de detalle y estableciendo la partida económica específica correspondiente.

Cuando se identifiquen masas de vegetación interceptadas por el trazado que presenten riesgo de incendio, o tramos de riesgo específicamente identificados por la DIA., el proyecto incluirá referencias a este riesgo. En un apéndice específico del anejo de integración ambiental se incluirá un Plan de prevención y extinción de incendios donde se identifique claramente la zona de riesgo, así como actuaciones peligrosas y épocas de riesgo, abordando en consecuencia medidas de prevención, protección y procedimientos de actuación. El contenido de dicho apéndice debe estar acorde con la normativa de aplicación, identificándola. Este plan debe ser desarrollado por el Plan

de Aseguramiento de la Calidad del adjudicatario de las obras, circunstancia que debe plasmarse en el correspondiente artículo xxx xxxxxx. Se debería incluir, asimismo, planos a escala de proyecto identificando las zonas de riesgo atravesadas.

Se minimizará la afección producida por los caminos de acceso a la obra, que deben proyectarse aprovechando al máximo los caminos existentes y la propia zona de ocupación de la traza. En cualquier caso, se deben respetar las prohibiciones o restricciones de uso de caminos que se señalen en la declaración de impacto ambiental, así como cualquier otra derivada de instrumentos específicos de gestión de espacios, o de la normativa sectorial de aplicación.

10.16.4 PROTECCIÓN DEL SISTEMA HIDROLÓGICO Y DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS

10.16.4.1 Protección del sistema hidrológico

Se diseñarán las estructuras de paso sobre xxxx y arroyos de manera que se respete las condiciones de la DIA. respecto a la colocación de pilas (incluyendo cimentaciones) y estribos fuera del cauce o respetando a la vegetación xx xxxxxx. Para justificar todo esto, se deben aportar planos de planta y perfil (se recomienda también ortofoto o fotografía aérea, si son esclarecedoras) de los tramos xx xxxxx, a escala adecuada, donde quedarán claramente definidas la ubicación de pilas (incluyendo cimentaciones) y estribos de viaductos respecto a los cauces atravesados y a la vegetación xx xxxxxx.

Siempre que sea técnicamente posible, las pilas (incluyendo su cimentación) y estribos de los viaductos y obras de paso sobre cauces se deben ubicar de forma que no se afecte ni a la morfología del cauce (respetando la zona de servidumbre), ni a la vegetación xx xxxxxx (respetando una franja adecuada de no afección).

Asimismo se deberá permitir la permeabilidad transversal de la fauna asociada al río y sus orillas, adaptando convenientemente las estructuras de drenaje según lo especificado en el apartado correspondiente a la fauna.

Las riberas a proteger serán “zonas excluidas” y se señalizarán convenientemente según lo estipulado en el apartado 10.16.3.1.

Con carácter general, no se realizarán rectificaciones ni canalizaciones de cauces, si ello no es imprescindible. Xxxxx estudiarse y señalarse todas las alternativas posibles a la rectificación o canalización de cauces.

Los proyectos establecerán las medidas necesarias: programación de los trabajos, criterios de operación y directrices para emergencias y accidentes (en coordinación con las operaciones de seguridad e higiene) a fin de extremar las precauciones en todas las operaciones que afecten directamente al cauce, especialmente en lo que se refiere a vertidos incontrolados que puedan alcanzar las aguas (vertidos de la maquinaria, en la cimentación de estribos xx xxxxxxx y pilas de viaductos, etc.)

Para ello, el Proyecto establecerá, de acuerdo con la clasificación del territorio definida en el apartado 10.16.3.1, las superficies a ocupar por las zonas de almacenamiento de residuos, parques de maquinaria y áreas habilitadas para el mantenimiento de la misma, balsas de decantación temporales (durante la obra) o permanentes, barreras de retención de sedimentos, accesos, etc. El pliego de prescripciones técnicas del Proyecto establecerá detalladamente el o los tratamientos necesarios en estas superficies con el fin de garantizar el correcto funcionamiento durante la obra. Éstas áreas se trasladarán al capítulo de planos, mediciones y presupuesto.

Los tratamientos y restauración de las márgenes fluviales alteradas y zonas que rodean las pilas y estribos constituirán un tratamiento específico detallado, y conformarán una unidad de obra específica; los trabajos deben haberse programado de manera que puedan ejecutarse inmediatamente después de terminar las obras de construcción en el entorno del río.

10.16.4.2 Protección de la calidad de las aguas

Como medida precautoria para evitar que se afecte a la calidad de las aguas subterráneas, las áreas de recarga o vulnerables se considerarán como “zonas excluidas” en la clasificación del territorio que se propone en el apartado 10.16.3.1. Dicha información podría obtenerse, entre otras fuentes, de los mapas de vulnerabilidad de acuíferos y de orientación al vertido que viene editando el Instituto Tecnológico Geo-Minero de España, o de otra cartografía geológica o geotécnica.

Para la utilización de zonas adyacentes a dichas áreas vulnerables, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

- La distancia del posible foco contaminante a los puntos de captación de las aguas.

- El descenso del nivel del agua debido al bombeo y la consiguiente llamada de agua de fuera del área de influencia.

- Aspectos hidrogeológicos específicos. Deben tenerse en cuenta aspectos como la geometría del acuífero y el funcionamiento del mismo, sus áreas de recarga, los tiempos de tránsito o de residencia, etc.

En las zonas donde las aguas subterráneas sean un recurso, el proyecto deberá analizar la posible afección a pozos (en la cantidad y en la calidad de los recursos) determinando si fuera el caso, medidas dirigidas a la adecuada reposición de modo que queden garantizados los niveles de extracción existentes (o potenciales) en el momento del análisis.

Si se afecta significativamente algún flujo de aguas subterráneas las medidas irán encaminadas a derivar el agua que pueda aparecer en la zona de obras, mediante drenajes subterráneos transversales o laterales, intentando minimizar los trasvases xx xxxxxxx hidrológicas y sus sistemas acuíferos asociados.

Los proyectos incluirán un sistema específico para la recogida y el tratamiento de las aguas procedentes de la excavación de túneles y construcción de viaductos (pilas y estribos), y otras aguas residuales que generen las obras y los terrenos afectados por las mismas.

De manera general, asociadas a las bocas de los túneles y a otras instalaciones en las que pueda generarse cualquier tipo de aguas residuales (especialmente en las plantas de hormigonado, plantas de machaqueo, parques de maquinaria, plantas de tratamiento y zonas de vertido o acopio de tierras) en el Proyecto se diseñarán las instalaciones necesarias y adecuadas para la recogida y tratamiento de estas aguas residuales: balsas de decantación, sistemas de separación de grasas e instalaciones de neutralización, si fueran necesarias.

Dichos sistemas se localizarán detalladamente y se definirán los planos de detalles constructivos, presentados de modo claro y homogéneo con respecto a los restantes planos de detalle. Aquellos que tengan carácter permanente (asociados normalmente a la fase de explotación de túneles y, ocasionalmente, a viaductos) estarán dotados, además, de la consecuente previsión presupuestaria en el proyecto. Con objeto de facilitar la toma de muestras en la salida de las balsas de decantación se recomienda instalar una arqueta, xx xxxxxxx y fondo estancos que permita la toma de muestras.

Para la localización y diseño de dichos sistemas se tendrá en cuenta la posible fuente de contaminación, se identificarán y cuantificarán los efluentes y se determinarán las posibles vías de incorporación de éstos a las aguas receptoras, todo ello contemplando la normativa aplicable (Reglamento del Dominio Público Hidráulico y normas complementarias). La instalación de las medidas de protección para la calidad de las aguas debe hacerse de manera que no se generen afecciones a los elementos ambientales que se supone proteger, ni a otros.

Si las aguas que salen de las balsas de decantación sobrepasan los valores límites establecidos por la legislación vigente serán necesarios tratamientos adicionales (coagulación, floculación,...) que

garanticen los parámetros de vertido autorizados. En el caso de que no sea posible realizar los tratamientos de floculación, se estudiará instalar filtros que recojan la mayor parte del efluente. Todos estos sistemas se habrán de definir y localizar en los planos del Proyecto, así como también se habrá de definir adecuadamente los detalles constructivos

El programa de vigilancia ambiental incorporará el control y seguimiento analítico de las aguas vertidas por las balsas de decantación. Este seguimiento evitará el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre xxxx, arroyos y barrancos.

Como complemento a las balsas, en las cercanías de los sistemas fluviales y zonas húmedas, y en previsión de arrastres de sólidos en determinados puntos durante la realización de las obras, puede ser conveniente la instalación xx xxxxxxxx de sedimentos. Las barreras de sedimentos son obras provisionales construidas de distintas formas y materiales, láminas filtrantes, sacos terreros, balas de paja, etc. La localización de este tipo xx xxxxxxxx deberá estar correctamente definida en los Planos del Proyecto.

En las zonas de parques de maquinarias o instalaciones donde puedan manejarse materiales potencialmente contaminantes debería considerarse la posibilidad de incorporar sistemas de protección ante vertidos accidentales; para ello será necesario impermeabilizar un área suficientemente dimensionada en la que se restringirá el desarrollo de posibles actividades contaminantes. Es conveniente valorar la incorporación de un murete perimetral de retención así como una arqueta de recogida de posibles lixiviados.

Los residuos de aceites, combustibles, cementos y otros sólidos generados durante cualquier fase o proceso de la obra, no serán en ningún caso vertidos ni al terreno ni a los cursos de agua. La gestión de esos productos residuales deberá estar de acuerdo con la normativa aplicable en cada caso. En este sentido el Pliego del proyecto exigirá las medidas para la adecuada gestión y tratamiento en cada caso. El Proyecto definirá la necesidad de establecer puntos de recogida y almacenamiento temporal de los residuos para su posterior transferencia a un gestor autorizado. Con carácter general, se recomienda un área por instalación auxiliar y otro por boca de túnel. El Proyecto debe contemplar la partida presupuestaria correspondiente e incluir unos planos de detalle para su ejecución.

10.16.5 PROTECCIÓN DE LA FAUNA

10.16.5.1. Pasos de fauna

Para reducir el efecto barrera de la infraestructura sobre la fauna deberán diseñarse, presupuestarse y ejecutarse los pasos artificiales que se consideren necesarios para facilitar la permeabilidad de la carretera al paso de la fauna. Para el diseño de los pasos de fauna se seguirá el documento de “Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales” del Ministerio de Medio Ambiente.

La definición de los pasos artificiales de fauna a nivel de Proyecto de construcción requiere la realización de estudios complementarios con trabajo específico de campo.

Los parámetros que dan información útil acerca de los pasos de fauna son, principalmente:

- Especies presentes en la zona.

- Distribución de sus hábitats en el entorno y grado de fragmentación.

- Comportamiento territorial de esas especies (dominios vitales, áreas principales de campeo, rutas de desplazamiento más habituales,...).

- Tipos de desplazamiento: habituales (o diarios) y migratorios (o estacionales). Corredores biológicos y principales pasos naturales de fauna.

- Tamaño del grupo faunístico que pasa diferenciándose, salvo casos específicos, en fauna de tamaño grande, mediana y pequeña.

- Recelo de la fauna a utilizar el paso (que puede conocerse a través de escenarios comparados).

- Predación (igualmente, puede conocerse según escenarios comparados).

Cuando la DIA. aplicable al proyecto así lo exija, será preciso redactar este estudio separadamente y someterlo a la aprobación del órgano ambiental competente.

Lógicamente, el primer criterio de diseño para la localización de los pasos de fauna es tener en cuenta los pasos naturales y las especies que los utilizan.

Resulta fundamental la ubicación de los pasos de manera que se eviten las molestias del ser humano en los mismos, para lo cual se situarán lejos de las áreas con actividad humana permanente o frecuente. En relación con este tipo de alteraciones, es muy importante adecuar el tamaño del paso al tipo de fauna que puede utilizarlo, dotarle de elementos disuasorios (grandes bloques, rodetes de matorral u obstáculos en la entrada), así como texturas (empedrados, suelo natural) que impidan el paso de vehículos, ya que si son utilizados por las personas se perjudica el uso del paso por la fauna.

Las dimensiones de los pasos se establecen en función de su utilidad para alguno o varios de los tres grupos de vertebrados siguientes, según su tamaño:

- Grandes, tales como los ungulados y grandes depredadores.

- Medianos, que comprenden las especies de tamaño desde un zorro hasta de un conejo.

- Pequeños, incluyendo a micromamíferos y anfibios.

El factor determinante para que un paso inferior sea efectivo como paso de fauna es el llamado índice de abertura (anchura x altura/longitud). En las “Recomendaciones para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales” se establece dicho índice para cada tipología propuesta: en el Proyecto deben respetarse las anchuras y alturas mínimas recomendadas para cada grupo de fauna. Además de esto, el diseño de los pasos faunísticos debe tener en cuenta una serie de características que inciden de forma determinante en la utilización efectiva de estos pasos:

- Evitar relieves abruptos o encajonados en las entradas de los pasos.

- Realizar la base de los pasos de tal forma que se garantice siempre la existencia de una banda libre de encharcamiento entre ambas bocas.

- Diseñar el cerramiento de manera que forme embudos lo más abiertos posibles hacia las entradas de los pasos.

- En el caso de anfibios, la base de la malla de cerramiento debe ser opaca o de luz muy pequeña, de modo que se les encauce hacia pasos determinados. Alternativamente, se pueden disponer elementos específicos, independientes del cerramiento propiamente dicho.

- Proyectar plantaciones de árboles y arbustos en las entradas de los pasos, que dirijan a los animales hacia ellas y que den continuidad a la vegetación natural colindante. Se recomienda utilizar especies autóctonas similares a las presentes en el entorno. Estas plantaciones pueden requerir un incremento en la banda de ocupación que debe ser adecuadamente previsto en las expropiaciones del proyecto.

En cuanto a la definición del diseño, se deben incluir planos de los detalles constructivos de un modo completo y homogéneo con el resto de planos de detalle del proyecto.

En ocasiones, los drenajes propios de la infraestructura, además de para lograr su objetivo principal de permitir el desagüe de las aguas, pueden también servir como pasos de fauna. Para ello conviene que sean adecuados para posibilitar el efectivo paso de fauna, mediante vías paralelas para el agua y para los animales dentro del tubo de drenaje, la colocación de una anchura suficiente para permitir ambos usos, la geometría más adecuada, etc.

Para optimizar su eficacia se observarán, siempre que sea posible, las siguientes directrices:

- Sobredimensionamiento de las obras de drenaje.

- Priorizar la utilización de cajones o bóvedas como alternativa a los tubos cilíndricos.

- Adecuación de una banda lateral en seco: esta banda tiene que garantizar el paso en seco de los animales y no condicionar el funcionamiento hidráulico de la obra.

- Construir pequeñas rampas a la salida de los drenajes en el supuesto de que haya un escalón entre la boca del desnivel y la bajante. Es muy recomendable conseguir la integración de estas rampas en el entorno.

- Adecuar el cierre perimetral de la infraestructura, si fuera preciso, de forma que conduzca a los animales hacia el drenaje habilitado. Esta medida puede complementarse con plantaciones.

En las inmediaciones de pasos de fauna deben instalarse rampas de escape de la fauna desde la carretera vallada hacia el exterior.

10.16.5.2 Adecuación de cunetas y arquetas

Las especies caídas a las cunetas (anfibios, ciertos micromamíferos y reptiles) deben poder salir de ellas; para ello se realizará un adecuado diseño de las mismas abriendo los ángulos que dan al exterior. Si las cunetas no cuentan con la inclinación apropiada para que los animales caídos puedan salir de ellas, pueden realizarse cada cierta distancia (40-50 m) rampas con suelo rugoso y pendientes suaves para que puedan escapar.

Igualmente, deberá ser posible la salida de la fauna que caiga accidentalmente a las arquetas de entrada al sistema de drenaje y a los sifones. Una manera de conseguirlo es que al menos dos lados de estas estructuras sean lo suficientemente tendidos y rugosos como para permitir el escape de la fauna que caiga en ellos accidentalmente.

10.16.5.3 Cerramientos

Los cerramientos de la carretera irán convenientemente adaptados para imposibilitar el paso de las diferentes especies. En el diseño de estos cerramientos, además de las prescripciones establecidas en la DIA. si las hubiere, se tendrá en cuenta el documento “Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales” elaborado por el Ministerio de Medio Ambiente.

El cerramiento irá suficientemente enterrado en el suelo (un mínimo de 20 cm y un óptimo de 40 cm) y la xxx xx xxxxx en la parte que está junto al suelo será lo suficientemente pequeña para no permitir el paso de la fauna de pequeño tamaño (micromamíferos y anfibios).

En los tramos donde se detecte una alta actividad de la fauna o poblaciones significativas se deberá reforzar el cerramiento, ajustándolo -en altura, densidad de apoyos verticales y tamaño xx xxxxx- al tipo de fauna concreto de que se trate. Así, en los tramos en que abunden los conejos o los jabalíes, es conveniente reforzar la valla en su base con uno o varios alambres de mayor grosor y fijarla convenientemente al suelo. Se descartará el empleo de alambre xx xxxxxx.

De forma integrada con el cierre, se estudiará la conveniencia de incorporar dispositivos de fuga para animales que accidentalmente puedan conseguir entrar en la vía.

10.16.5.4 Protección de la fauna durante la construcción

Entre las medidas complementarias que deben figurar en el Pliego del proyecto, para proteger las poblaciones animales durante la fase de construcción pueden señalarse las siguientes:

- Efectuar las voladuras fuera de las horas de mayor actividad biológica de las aves - normalmente primeras horas de la mañana y últimas de la tarde- dependiendo de la época del año y de las especies de que se trate en cada caso. Esta medida deberá especificarse en los programas de obras.

- Localizar los parques de maquinaria lejos de las áreas de nidificación preferente: cortados, cantiles, riberas y zonas boscosas, así como evitar la proximidad de los puntos xx xxxxx con la traza de los corredores faunísticos detectados. Dichas áreas deben quedar incluidas en las zonas excluidas xxx xxxx de clasificación del territorio (apartado 10.16.3.1 a efectos de localización de elementos temporales y permanentes.

- Adoptar las medidas técnicas disponibles para disminuir el ruido en las voladuras y movimiento de maquinaria en las zonas especialmente sensibles.

10.16.6. PROTECCIÓN DE LA ATMÓSFERA

El Pliego del Proyecto debe establecer la frecuencia de aplicación de los riegos con agua para el control del polvo, en función de la época de año, y de la aridez de la zona y de las zonas de máxima protección (zonas residenciales, entorno de cultivos, industrias,...). Las principales fuentes de polvo durante la obra son el transporte de materiales, la excavación y carga de los mismos y las voladuras, que generan polvo al proyectarse al aire y desplazar la roca y los materiales disgregados.

Respecto al polvo generado en las voladuras, debe exigirse la retirada de la superficie de todo el detritus de la perforación y utilizar para el retacado material granular xx xxxxxxxx y tacos de arcilla o tacos hidráulicos, si se tratara de barrenos especiales. Los equipos de perforación deben incorporar captadores que disminuyen la producción de polvo en el barrenado.

10.16.7 PROTECCIÓN CONTRA EL RUIDO

10.16.7.1 Estudio de ruido y proyecto de pantallas acústicas

Se debe realizar un estudio acústico que permita localizar los tramos en los que resulta imprescindible la instalación de pantallas acústicas.

Como resultado del estudio, se elaborarán los mapas de ruido correspondientes al trazado en proyecto para el tráfico previsto en la puesta en servicio de la carretera y en el año horizonte. En estos mapas estarán reflejadas las líneas isófonas para los niveles equivalentes requeridos en la DIA. o, en su defecto, los correspondientes a los siguientes índices: LDía, Ltarde , Lnoche y Lmax, para una altura de 4 m, en función de las áreas de sensibilidad acústicas atravesadas o, en su defecto, de los usos de suelo consolidados.

Las alternativas a considerar en la propuesta de medidas correctoras deben contemplar no sólo el apantallamiento estándar, sino también otras medidas en las que puedan combinarse (con criterios estéticos y paisajísticos, en función del tipo de zona atravesada) diques o acúmulos de tierra convenientemente revegetados, a fin de conseguir la adecuación e integración paisajística de las actuaciones correctoras y evitar impactos adicionales.

En cualquiera de las alternativas planteadas debe establecerse la localización óptima de las medidas propuestas, reservando para ello el espacio necesario (bermas de rellenos, tableros en caso de viaductos, etc.). Estas necesidades deben contemplarse lo antes posible en el diseño del Proyecto.

Las pantallas deben instalarse lo más cerca posible de las calzadas, respetándose siempre la seguridad de la circulación (por visibilidad, como obstáculo, etc.). Se justificará convenientemente que con la altura y la longitud de las pantallas no se superarán los niveles máximos de ruido recomendados. Según el caso, podrán utilizarse pantallas absorbentes o reflectantes.

La elección del tipo de pantalla tendrá en cuenta la disponibilidad de espacio. Cuando haya suficiente espacio y su coste sea asumible debe considerarse preferentemente la opción de instalar diques de tierra adecuadamente revegetados. Si no hay espacio se pondrán pantallas acústicas absorbentes.

10.16.7.2 Prevención de ruidos en la fase de obras

Como normas generales, exigibles en determinadas zonas sensibles (zonas hospitalarias, de enseñanza, residenciales, de interés para la fauna,...) para disminuir el ruido emitido en las operaciones de carga, transporte, descarga y perforaciones, etc. el Pliego del Proyecto debe

prescribir medidas tales como la utilización de compresores y perforadoras de bajo nivel xxxxxx, la revisión y control periódico de los silenciadores de los motores, y la utilización de revestimientos elásticos en tolvas y cajas de volquetes. Toda la maquinaria debe cumplir la normativa vigente en materia de contaminación acústica.

Otras medidas complementarias pueden ser: Limitar la ejecución de actividades ruidosas al horario diurno, así como valorar la necesidad de instalar pantallas acústicas temporales durante la obra.

Para disminuir el ruido producido por las voladuras, especialmente en zonas de interés para la fauna, la planificación de estos trabajos deberá respetar los periodos xx xxxxxx biológica en aquellas áreas sensibles detectadas en los estudios de fauna detallados que acompañan al Proyecto, o en posibles zonas especificadas en la DIA., y dotarse de un procedimiento de seguimiento y control eficiente que permita asegurar su cumplimiento. El plan de obra debe incorporar, de forma adecuada y realista, estas restricciones temporales de actuación.

10.16.8 PROTECCIÓN AL PATRIMONIO CULTURAL

10.16.8.1 Patrimonio arqueológico, paleontológico, etnológico e histórico

Se recopilará la documentación referente a los bienes patrimoniales catalogados. Es obligado el cumplimiento de las prescripciones establecidas en la DIA en este aspecto.

Para la efectiva protección del patrimonio arqueológico, paleontológico, etnológico e histórico se deben realizar las correspondientes consultas a los órganos competentes de las comunidades autónomas afectadas. Se solicitará de los mismos las autorizaciones oportunas, así como las recomendaciones precisas para el desarrollo y vigilancia de los trabajos.

Es necesario realizar un estudio del patrimonio del lugar, así como un trabajo de campo para el reconocimiento de restos arqueológicos. Este trabajo consistirá en una prospección superficial detallada de cobertura total de todos los terrenos afectados por el proyecto, tratándose de una prospección intensiva en el caso de zonas de yacimientos catalogados.

Las prospecciones arqueológicas no deben limitarse a la franja de ocupación del trazado, sino que abarcarán todas las superficies destinadas a acoger préstamos, vertederos, instalaciones auxiliares y caminos de accesos a la obra, y se realizarán de forma paralela a la redacción del Proyecto. Establecerán las medidas preventivas y correctoras necesarias, incluyendo valoración económica.

El arqueólogo encargado de la realización de la prospección elaborará un informe en el que se enumerarán los elementos patrimoniales existentes:

- Los yacimientos arqueológicos catalogados y detectados.

- Los yacimientos paleontológicos.

- Los elementos arquitectónicos y etnológicos que existan en la zona de influencia de la obra.

Además se determinará el grado de afección que la obra ejerce sobre cada elemento patrimonial. Se determinará el valor arqueológico de los hallazgos encontrados en las prospecciones arqueológicas. Se evaluarán sus resultados y se determinarán las previsiones necesarias.

El informe enumerará también las medidas de protección de cada uno de los elementos arqueológicos o patrimoniales, que se definirán más específicamente en el Programa de Protección del Patrimonio y que se incluirá en el Proyecto constructivo.

Cualquier evidencia de interés arqueológico o patrimonial deberá ser convenientemente descrita y documentada mediante dibujos (plantas y secciones) y fotografías.

El proyecto de Construcción incorporará un programa de actuación, compatible con el plan de obra, en coordinación con las autoridades competentes en materia de Patrimonio de la Comunidad Autónoma correspondiente, con el fin de evitar cualquier afección a los yacimientos existentes.

En el Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto se desarrollarán las prescripciones necesarias para el control y seguimiento arqueológico de la obra. Se especificará la obligación de la inclusión en el equipo de un arqueólogo acreditado por parte de la empresa adjudicataria de las obras, que supervisará a pie de obra cualquier movimiento de tierras a lo largo de la duración total de la misma.

10.16.8.2 Vías pecuarias

El proyecto recogerá la reposición de todas las vías pecuarias afectadas. Esta reposición se realizará de acuerdo con la Ley 3/95 de Vías Pecuarias y con la normativa autonómica de aplicación, y siguiendo las instrucciones de la consejería competente, garantizando el mantenimiento de sus características, su itinerario, y los usos compatibles definidos. De la misma manera, se deberá garantizar la continuidad del tránsito ganadero durante las obras.

Se procurará que la reposición se realice en el mismo punto xx xxxxx, o en su entorno inmediato.

Todas las reposiciones en pasos superiores contarán con pantallas opacas a ambos lados del paso de al menos 2 m de altura. El paso debe tener una anchura adecuada, y su sustrato estar adaptado convenientemente para el paso de ganado. Si la reposición fuese mediante un paso inferior, deberá tener unas dimensiones tales que permitan una luminosidad suficiente en su interior, posibilitando el paso de ganado.

Procurará evitarse la reposición aprovechando estructuras donde también se prevea tráfico rodado. Si no fuera posible, se garantizará una adecuada separación de usos, adaptando convenientemente el paso de la estructura destinada a vía pecuaria (sustrato, pantallas opacas, anchura,...)

10.16.9 PERMEABILIDAD TERRITORIAL

El proyecto debe asegurar el mantenimiento del nivel existente de permeabilidad transversal del territorio y preverá los desvíos necesarios, provisionales o permanentes, señalizándolos adecuadamente. Como criterio general, ningún camino principal debe reponerse a más de 500 metros de su punto xx xxxxx.

También con carácter general se deberán reponer todos los caminos que cuenten con pasos sobre o bajo las infraestructuras existentes que discurran paralelas y cercanas al trazado.

Se asegurará la continuidad de los servicios interceptados durante la construcción y durante la explotación de la carretera, especialmente las carreteras, vías pecuarias, acequias, caminos agrícolas y de servicio. Para ello los pasos localizados en áreas rurales y destinados a permitir la continuidad de las actividades agrícolas serán lo suficientemente amplios como para permitir el paso de la maquinaria agrícola. La reposición de estas infraestructuras se realizará manteniendo los contactos oportunos con los responsables de su explotación, así como con los ayuntamientos afectados.

10.16.10 DEFENSA CONTRA LA EROSIÓN E INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA

Se incluirán en el Proyecto el diseño de las plantaciones necesarias para contribuir a la mejora estética y funcional de las obras.

En particular, se procurará alcanzar los siguientes objetivos:

- conseguir un elemento de enlace entre la carretera y el entorno que atraviesa;

- reducir el impacto visual de las obras proyectadas;

- suavizar aspectos paisajísticos no gratos para el usuario;

- facilitar la circulación ayudando a mejorar la guía óptica, tanto de día como de noche;

- contribuir al balizamiento de la calzada, evitando el deslumbramiento;

- proteger a los vehículos contra los efectos del viento y atenuar las consecuencias de algunos accidentes.

10.16.10.1 Diseño de plantaciones

Se realizará el diseño de las plantaciones seleccionando las especies vegetales cuyo desarrollo se ajuste mejor a las características climáticas y edafológicas de la zona del proyecto, para lo cual se tendrán en cuenta:

- factores climáticos:

o se obtendrán del estudio climatológico e hidrológico realizado con anterioridad;

- factores edafológicos:

o tipo de suelo;

o humedad y contenido en sales;

o situación del nivel freático;

- factores ecológicos:

o existencia de especies autóctonas de la región;

o afinidad con otras especies de la zona;

- factores estéticos y paisajísticos:

o Especies cuyos valores ornamentales armonicen con el paisaje existente.

10.16.10.2 Especies seleccionadas

Efectuada la selección de acuerdo con los criterios anteriores, se indicarán las especies seleccionadas en cada una de las siguientes categorías:

- árboles;

- arbustos;

- siembras;

Se especificarán sus principales características y las cualidades por las que han sido seleccionadas.

El Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto definirá convenientemente las condiciones técnicas y épocas de siembra y plantación, así como las características de calidad de las semillas, plantas y pies a utilizar, tipo de contenedor, transporte, sustrato, etc., a fin de evitar que se planten o siembren ejemplares maltrechos o deficientes. El Pliego definirá las condiciones de aceptación o rechazo en el suministro de las partidas de las especies seleccionadas.

10.16.10.3 Criterios de distribución

Para cumplir los objetivos anteriormente mencionados, se adoptarán los siguientes criterios de distribución:

- Los árboles de mayor porte se situarán junto a las estructuras de paso sobre la calzada principal, de tal forma que oculten los rellenos de mayor altura que sean visibles desde la carretera, favoreciendo la integración de éstos en el entorno paisajístico.

- Los arbustos se situarán en las isletas y zonas de los enlaces de menor superficie, así como en los taludes, como complemento de las plantaciones de árboles, configurando así las condiciones estéticas deseadas;

- En la mediana de los tramos de autovía se estudiará la conveniencia de disponer un seto de 1 m a 2 m de altura, para evitar deslumbramientos, y también por razones estéticas;

- En los taludes de desmonte o relleno de más de 2 m de altura (excepto desmontes con pendientes superiores a 1H:1V), se hidrosembrarán especies herbáceas para mejorar su estabilidad superficial y por motivos estéticos.

En cualquier caso, se considerará como objetivo primordial no entorpecer con las plantaciones la visibilidad necesaria para el usuario de la carretera.

10.16.10.4 Conservación

Deberá especificarse en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto que, durante el periodo de garantía, el Contratista adjudicatario de las mismas tendrá que realizar todos los trabajos necesarios para mantener las plantaciones en perfecto estado.

En el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto se detallarán todas las operaciones a realizar por el Contratista adjudicatario de las obras tanto en la fase de plantación como en la de mantenimiento durante el periodo de garantía.

Las operaciones de mantenimiento a realizar en las plantaciones, serán las de: conservación ordinaria, reposición de plantas, riegos, los tratamientos fitosanitarios que sean necesarios y las podas.

10.16.11 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Programa deberá incluir el control de dos aspectos básicos:

- la correcta ejecución de las medidas correctoras y los distintos elementos del proyecto;

- la gravedad real de los impactos y, por tanto, la eficacia de las medidas correctoras adoptadas.

El Programa de Vigilancia deberá incluir seguimientos para los impactos de la fase de obra, de la fase de explotación y, si fuera necesario, seguimientos para los impactos de la fase de abandono.

Una vez establecidos los controles que han de ser realizados, cada uno de ellos deberá estar diseñado para comprobar experimentalmente la evolución de los impactos y, adicionalmente, evitar que se alcancen situaciones no deseadas.

Para ello, y para cada medida correctora cuya eficacia deba comprobarse o cada impacto cuya evolución ha de conocerse, deberán definirse los siguientes aspectos: indicadores de medición o control, umbrales de alerta e inadmisibles, programa de mediciones, lugar y tipo de medición, medidas de urgencia en caso de que se superen los niveles admisibles.

El Programa de Vigilancia Ambiental debe recoger, al menos, el seguimiento de los siguientes aspectos:

- Estado del jalonamiento;

- Vigilancia de la calidad del aire (fundamentalmente, la contaminación por polvo en suspensión);

- Conservación de suelos (retirada, acopio y conservación de la tierra vegetal);

- Control de la ejecución de balsas de decantación y otros sistemas de protección hidrológica;

- Control y seguimiento analítico de las aguas vertidas por las balsas de decantación;

- Tratamiento y gestión de residuos;

- Observación de la efectividad de los pasos de fauna;

- Revisión del cerramiento;

- Control de la ejecución de pantallas antirruido;

- Medición del ruido para la comprobación de la efectividad de las pantallas;

- Vigilancia de maquinaria de ejecución de la obra (ruidos, emisiones contaminantes)

- Control y seguimiento arqueológico del movimiento de tierras;

- Control de la ejecución y arraigo de siembras y plantaciones;

10.17. OBRAS COMPLEMENTARIAS

El proyecto incluirá la descripción de las obras accesorias o complementarias que, aunque no sean indispensables, sí resulten convenientes de cara a la conservación y explotación de las obras proyectadas (iluminación, cerramientos, accesos, áreas de descanso, etcétera).

10.17.1. ILUMINACIÓN

Se estudiará la conveniencia de proyectar la iluminación de todo o parte del tramo, de forma que la circulación nocturna se realice con la seguridad y comodidad adecuada. Ello ha de estar justificado por la alta intensidad de circulación o la peligrosidad de la zona.

En el proyecto de la iluminación se tendrán en cuenta las “Recomendaciones para la iluminación de carreteras y túneles” editadas por el Ministerio de fomento, el Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el “Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones técnicas complementarias EA-01 a EA-07” y el Real Decreto 842/02, de 2 xx xxxxxx, por el que se aprueba el “Reglamento electrotécnico para baja tensión”.

Para ello se definirán los siguientes apartados:

- calidad luminotécnica;

o nivel de iluminación;

o control de deslumbramiento, comodidad visual;

o visibilidad ambiental;

o enlaces e intersecciones;

o zonas de adaptación o transición;

- diseño geométrico;

o guiado visual, guiado óptico;

o alturas de montaje;

o tipos de implantación;

o puntos especiales, curvas, cruces o bifurcaciones, etcétera;

o especificaciones sobre la situación de los puntos de luz;

- diseño de la instalación eléctrica;

o suministros, acometidas;

o centros de transformación (ubicaciones);

o dimensionamiento de la red eléctrica, red de tierra;

- exigencias básicas;

o tipo de luminarias;

o sistemas de encendido;

o cruzamientos;

- diseño de instalaciones especiales;

o túneles;

o iluminación con postes de gran altura (> 20 m);

o pasos peatonales subterráneos y al nivel xx xxxxxxx.

En los planos de proyecto se incluirán las plantas generales de iluminación y los detalles.

Las características de los materiales a emplear y de la instalación de los distintos elementos que componen la iluminación serán objeto de definición en el apartado correspondiente xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas Particulares.

10.17.2. CERRAMIENTOS

Si es necesario, se dispondrá el cerramiento de la calzada principal a lo largo de todo el trazado como factor coadyuvante a la protección mutua de márgenes y carretera, y como limitador, ordenador y encauzador de accesos.

Se definirán, en las plantas generales correspondientes y planos de detalles, además de los tipos xx xxxxxx necesarios, las puertas de acceso y los dispositivos de escape para mamíferos. En el diseño del cerramiento y de los posibles escapes de fauna se tendrán en cuenta la publicación “Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallado perimetrales” elaborada por el Ministerio de Medio Ambiente.

Las características de los materiales a emplear se especificarán en los apartados correspondientes xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas Particulares.

10.17.3. POSTES S.O.S.

Si en el proyecto se estableciese la necesidad de la instalación de una red de postes SOS., se incluirán plantas generales y planos de detalles. Se definirán, al menos, los siguientes elementos:

- infraestructura civil para las canalizaciones longitudinal y transversal;

- cimentaciones de los postes;

- señalización de su emplazamiento.

Las características de los materiales a emplear se especificarán en los apartados correspondientes xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas Particulares

10.17.4. ÁREAS DE SERVICIO

Si en el proyecto se estableciese la necesidad de la creación de áreas de servicio, se incluirán los accesos del área de servicio y, en su caso, la explanación.

En el diseño de los accesos del área de servicio se tendrá en cuenta la normativa actualmente vigente.

La ubicación y definición de los accesos y en su caso la explanación del área de servicio deberá figurar en los documentos contractuales del proyecto y los terrenos necesarios para su ejecución deberán figurar expresamente en el Anejo de Expropiaciones.

10.18. REPLANTEO

10.18.1. BASES DE REPLANTEO

El diseño y la materialización de las bases de replanteo se han establecido en el punto 10.2.6.1 de este Pliego.

La documentación sobre ellas figurará en el Anejo nº 1: Cartografía y topografía.

10.18.2. REPLANTEO DEL EJE CADA 20 METROS

Se adjuntarán los listados para el replanteo de los distintos ejes necesarios para definir completamente el trazado proyectado, de tal forma que posibiliten el uso de los distintos métodos para el replanteo de los puntos de la traza (por bisección, polares, referencia al Norte, etcétera).

Los listados de replanteo deberán contener, como mínimo, los siguientes datos:

- coordenadas, cota y coeficiente de anamorfosis de cada base y situación relativa entre cada par de bases de replanteo;

- distancia al origen (D.O.), coordenadas y cota del punto a replantear;

- distancia y acimut (respecto al vector que une las dos bases) del punto a replantear, con respecto a cada una de ellas.

Los datos de replanteo corresponderán a los puntos equidistantes del eje, como máximo cada 20 m, y a todos los puntos singulares del trazado en planta.

En las alineaciones curvas de radio igual o inferior a 150 m los datos de replanteo corresponderán a los puntos equidistantes del eje 10 m entre sí, como máximo.

10.18.3. REPLANTEO DE LAS ESTRUCTURAS

Se adjuntarán también los listados de replanteo correspondientes a todas y cada una de las estructuras proyectadas, incluyendo:

- cotas del plano de cimentación;

- coordenadas de replanteo de las esquinas de las zapatas o encepados de pilas o estribos;

- coordenadas y cotas de apoyo de xxxxx;

- coordenadas para la definición geométrica de elementos curvos.

10.19. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS

Durante la redacción del Proyecto se establecerán contactos con todos aquellos organismos, entidades y empresas concesionarias de servicios, bien sea por resultar directamente afectados por la ejecución de las obras, o bien por disponer de información de utilidad referente a la zona objeto de estudio.

A tales efectos, la Administración otorgará al Consultor las credenciales precisas para contactar y obtener la información necesaria para el correcto y adecuado diseño de las obras proyectadas.

En particular, se establecerá contacto con los siguientes Organismos y Entidades:

- Ayuntamientos afectados. Se obtendrá información relativa al Planeamiento urbanístico vigente, relación de titulares, bienes y derechos afectados, problemas de comunicación entre ambas márgenes de la carretera, servicios municipales afectados, etcétera;

- Comunidad autónoma afectada. Se obtendrá información relativa el planeamiento urbanístico vigente, aspectos de afección al patrimonio artístico, arqueológico o paleontológico, autorizaciones de reposición y conexión de carreteras de su titularidad, tramitación ambiental de actuaciones incluidas en el Proyecto, etc.

- Confederaciones Hidrográficas o Administraciones hidráulicas competentes: Se recabará información relativa a posibles actuaciones de encauzamiento, datos de caudales, condiciones de autorización de obras sobre el dominio público hidráulico, así como la posible afección a redes xx xxxxx, canales, acequias, carreteras de su titularidad, etcétera;

- Entidades y empresas relacionadas con servicios públicos: Se recabará información relativa a la localización, identificación y reposición de servicios y servidumbres afectadas, incluyendo su valoración correspondiente. Se deberá contactar con:

o Titulares de redes e instalaciones de telefonía: Telefónica; Orange; Vodafone; ONO; Jazztel, etc.

o Sociedad Estatal Correos y Telégrafos.

o Titulares de redes de transporte y distribución de energía eléctrica: Red Eléctrica de España y compañías distribuidoras de energía eléctrica.

o Titulares de gaseoductos: Enagás S.A., y resto de empresas transportistas y distribuidoras de gas natural.

o Titulares de oleoductos: Compañía logística de hidrocarburos (CLH).

o Administrador de Infraestructuras ferroviarias (ADIF) y Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias.

o Entidad Estatal de Suelo (SEPES).

o Organismos titulares de redes de transporte de agua para abastecimiento de poblaciones o riego.

- Administraciones titulares de otros viales, carreteras y vías pecuarias interceptadas (Comunidades autónomas, diputaciones provinciales, ayuntamientos, etc.): Se recabará información relativa a las características de tráfico, y actuaciones previstas en las mismas, con objeto de tenerlo en cuenta en el diseño de intersecciones, enlaces y reposiciones;

- Agencia Estatal de Meteorología: Se obtendrán los datos climáticos de la zona objeto de estudio;

- Centro de Estudios Hidrográficos: Se obtendrán datos hidrológicos y de aforos relativos a los cursos de agua importantes;

- Entidades relacionadas con el cumplimiento de las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental: departamentos de medio ambiente y patrimonio de las comunidades autónomas; confederaciones hidrográficas; patronatos de parques nacionales; etc.

Se incluirá la documentación correspondiente a los contactos establecidos.

10.20. REPOSICIÓN DE CAMINOS

El trazado de las carreteras, caminos agrícolas, vías pecuarias, vías verdes, carriles ciclistas, etc., objetos de reposición, así como sus cruces con la carretera objeto del proyecto, deberán ser estudiados teniendo en cuenta los condicionantes que reseñen los diferentes organismos encargados de su gestión. Se deben consensuar los criterios y resolver las reposiciones de la forma más adecuada a los distintos intereses.

10.20.1 CRITERIOS GENERALES

El proyecto debe asegurar el mantenimiento del nivel existente de permeabilidad transversal de la población y estudiará la reposición de caminos, provisionales o permanentes, para lograr este objetivo. Como criterio general, ningún camino principal debe reponerse a más de 500 metros de su punto xx xxxxx.

También con carácter general, se deberán reponer todos los caminos que cuenten con pasos sobre o bajo las infraestructuras existentes que discurran paralelas y cercanas al trazado de la carretera.

Como regla de buena práctica, se intentarán localizar los cruces de caminos en aquellos puntos del trazado en los que la diferencia de cotas entre el perfil longitudinal del terreno y la rasante proyectada permita habilitar el cruce mediante obras de paso de coste menor.

Cuando sea necesario se deberán diseñar nuevos caminos que conecten entre sí los distintos caminos interceptados a través de las obras de paso proyectadas. Si es necesario diseñar caminos paralelos a la traza de la carretera objeto de proyecto, se situarán preferentemente fuera de la zona de dominio público de la carretera para su cesión posterior a los organismos titulares de la gestión de los caminos.

El trazado y la sección transversal de la reposición de caminos se ajustarán a lo dispuesto en la normativa vigente.

10.20.2 CONTENIDO DEL ANEJO DE REPOSICIÓN DE CAMINOS El anejo debe contener:

- Estudio de la ordenación de márgenes, de modo que se resuelvan los problemas de los accesos a fincas, modificando las conexiones que resulten peligrosas para el tráfico o, teniendo en cuenta la limitación de accesos, proyectando los pasos y los caminos necesarios en ambas márgenes.

- Estudio de la continuidad de las carreteras, vías pecuarias y caminos agrícolas interceptados, tanto durante la construcción como durante la explotación. Para ello los pasos localizados en áreas rurales y destinados a permitir la continuidad de las actividades agrícolas serán lo suficientemente amplios como para permitir el paso de la maquinaria agrícola.

- Contactos mantenidos con los responsables de la gestión de los caminos, carreteras y vías pecuarias, así como con los ayuntamientos afectados, para promover la autorización de la reposición de caminos prevista y consensuar su posterior cesión a los titulares de estas infraestructuras.

- Definición del trazado de la reposición de caminos: ejes en planta y alzado, y sección transversal tipo.

- Planos de planta con la reposición de caminos proyectada, que deben tener una anchura xx xxxxx suficiente como para permitir comprobar la accesibilidad de las fincas afectadas. Planos con plantas, perfiles longitudinales y perfiles transversales de cada uno de los caminos diseñados. Los planos se incluirán también en el documento Planos del proyecto.

10.21. EXPROPIACIONES

Estos aspectos del proyecto se desarrollarán de acuerdo con las prescripciones recogidas en la nota de servicio 4/2010 de la Subdirección General de Proyectos sobre el Estudio de las Expropiaciones en los Proyectos de Trazado de la Dirección General de Carreteras.

10.22. REPOSICIÓN DE SERVICIOS

Se incluirán dentro de este concepto todos aquellos servicios afectados por la ejecución de las obras, y cuya restitución se proyecte y se incluya en el presupuesto de ejecución material del proyecto. El proyecto de estas reposiciones integrará el anejo de Reposición de Servicios del Proyecto.

Salvo justificación expresa en contrario, todos los servicios, servidumbres de paso, riegos, etcétera, se estudiarán dentro del presente apartado, diseñándose los correspondientes elementos y obras accesorias para la correcta reposición de los mismos.

Se incluirán también en este Anejo las afecciones a servicios estatales y públicos, sujetos o no a concesión, que se afecten, y cuya modificación esté sujeta a procedimiento especial. Se estimará, asimismo, el coste de modificaciones y reposiciones y su coordinación con el plan de obras.

Se cumplirá la O.C. sobre "Modificación de Servicios en los proyectos de obras" (marzo 94).

Se solicitará la información a que se refiere el Decreto nº 1844/74, de 20 xx xxxxx, sobre "Obras subterráneas en suelo urbano".

10.22.1. IDENTIFICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS

Una vez definido el trazado geométrico de las obras proyectadas, y las dimensiones y características de las estructuras y obras de fábrica más importantes, se replanteará la situación sobre el terreno, identificando y señalando la ubicación de los distintos servicios y servidumbres afectadas, entre los que se citan, sin exhaustividad, los siguientes:

- líneas eléctricas, telegráficas y telefónicas;

- redes xx xxxxx, abastecimiento de aguas o saneamiento;

- oleoductos y gasoductos;

La ubicación de todos y cada uno de los posibles servicios afectados se reflejará con claridad en los planos correspondientes.

10.22.2. DISEÑO DE REPOSICIONES

Una vez localizados e identificados, se realizará, en los casos en que la reposición lo requiera, un levantamiento topográfico local en el entorno del punto de intercepción, determinando con exactitud las coordenadas y cotas de los diferentes elementos del trazado afectado (postes de apoyo, tendidos aéreos, arquetas de registro, etcétera).

Toda la información anterior se reflejará sobre planos de planta y alzado a escala adecuada, los cuales serán remitidos a la Entidad o Empresa propietaria o concesionaria del servicio en cuestión, recabando información relativa a los condicionantes existentes y características técnicas que deben cumplir las obras de reposición.

El proyecto de reposición de cada uno de los servicios afectados correrá a cargo del Consultor, el cual podrá elaborarlo por sí mismo, o bien por intervención de otros técnicos especialistas, o bien asesorado por la propia compañía gestora del servicio afectado.

En cualquier caso, la solución adoptada deberá contar con la aprobación expresa de la Entidad o Empresa titular del servicio en cuestión, y con la conformidad del Director.

10.22.3. DEFINICIÓN Y VALORACIÓN DE LAS REPOSICIONES EN LOS DOCUMENTOS CONTRACTUALES DEL PROYECTO

Toda la información recogida y proyectada, relativa a los servicios afectados, se sintetizará en unas fichas resumen que se incorporarán al Anejo nº 22 “Reposición de Servicios”, con independencia del resto de la documentación (Planos, comunicaciones, etc.) general y justificativa de los Servicios Afectados por las Obras.

10.22.3.1. Planos

Los planos integrantes de los distintos proyectos de reposición de servicios pasarán a formar parte de los planos del Proyecto.

10.21.3.2. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares

El P.P.T.P. del Proyecto incluirá la definición exacta de todas y cada una de las unidades de obra necesarias para la ejecución material de las restituciones proyectadas, las especificaciones de calidad que deben de cumplir los materiales empleados, así como la forma de medición y abono, haciendo referencia expresa a los precios del Cuadro de Precios Nº 1 que sean de aplicación en cada caso.

10.22.3.3. Cuadros de Precios

El Cuadro de Precios Nº 1 deberá incluir los precios unitarios de ejecución material correspondientes a todas y cada una de las unidades de obra incluidas en los proyectos de reposición de servicios. El Cuadro de Precios Nº 2 reflejará su descomposición reglamentaria correspondiente.

10.22.3.4. Presupuestos

Los distintos presupuestos de reposición de cada uno de los servicios afectados se incorporarán como presupuestos parciales dentro del Capítulo General de Reposición de Servicios, cuyo importe total se incorporará al resto de los capítulos del Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto.

10.23. PLAN DE OBRAS

Se elaborará un Programa de Trabajos, en cumplimiento de lo establecido en los artículos 132 del Reglamento General de Contratación del Estado (Decreto 1098/2001, de 12 de octubre) y 107.e) de la Ley 30/2007 de 30 de octubre por el que se aprueba la Ley de Contratos del Sector Público, haciendo constar el carácter meramente indicativo que tendrá esta programación.

El plan de trabajos se confeccionará teniendo en cuenta las actividades correspondientes a las unidades de obra más importantes, los equipos más adecuados para su ejecución y sus rendimientos medios previsibles, así como la lógica del proceso de construcción de las obras.

Se adjuntará un diagrama xx xxxxxx representativo del desarrollo de las obras, justificativo del plazo total estimado para la terminación de las mismas, con indicación de las inversiones previstas en cada actividad y mes durante todo el plazo de ejecución.

10.24. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

Se propondrá la clasificación exigible al Contratista para poder licitar en la contratación de las obras proyectadas, en cumplimiento de lo previsto en la legislación vigente.

Se señalarán los grupos, subgrupos y categorías en que deban estar clasificados los contratistas que, en su día, opten a la adjudicación del contrato de ejecución de las obras objeto del proyecto.

10.25. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

El anejo de Justificación de Precios carecerá de carácter contractual y su objeto será acreditar ante la Administración la situación xxx xxxxxxx y servir de base para la confección de los Cuadros de Precios números 1 y 2.

En este anejo se presentará la justificación del cálculo de los precios adoptados, las bases fijadas para la valoración de las unidades de obra y de las partidas alzadas propuestas.

El cálculo de precios de las distintas unidades de obra se basará en la determinación de los costes precisos para su ejecución, sin incorporar, en ningún caso, el importe del IVA. Los costes a determinar serán los siguientes:

- directos:

o mano de obra, con consideración del rendimiento: se calcularán los jornales por trabajador, según las distintas categorías, de acuerdo con lo que dispongan los convenios colectivos provinciales vigentes del sector de la construcción;

o materiales a pie de obra, considerando el precio de origen y los gastos de transporte;

o gastos de personal, combustible, energía, etcétera, relacionados con el funcionamiento de la maquinaria e instalaciones, considerándose el rendimiento;

o gastos de amortización y conservación de la maquinaria e instalaciones, indicando los costes para los diferentes tipos de maquinaria a emplear en la ejecución de las obras;

o gastos de ensayos de autocontrol a cargo del contratista de las obras.

- Indirectos:

o oficinas a pie de obra;

o comunicaciones;

o edificios temporales;

o personal técnico y administrativo, adscrito exclusivamente a la obra y que no se pueda asignar directamente en la ejecución de unidades concretas;

o imprevistos.

Los costes indirectos se cifrarán en un porcentaje de los costes directos, igual para todas las unidades de obra, que adoptará, en cada caso, el técnico autor del proyecto a la vista de la naturaleza de la obra proyectada. El valor del porcentaje que corresponde a costes indirectos será como máximo del 6, 7 u 8 por 100, según se trate de obra terrestre, fluvial o marítima.

El valor del coeficiente representativo de los costes indirectos estará compuesto por dos sumandos:

K = K1 + K2

El primero, K1, es el porcentaje que resulta de la relación entre la valoración de los costes indirectos y la de los costes directos:

K1 = Coste indirecto / Coste directo

El segundo, K2, es el porcentaje correspondiente a la incidencia de los imprevistos, que será función del tipo y situación de las obras proyectadas.

Una vez determinados los costes directos de las distintas unidades de obra (Cd) y establecido el porcentaje correspondiente a los costes indirectos (K), se obtendrán los precios de ejecución material (P) de todas las unidades de obra que intervengan en el proyecto mediante la expresión:

P = Cd.(1+k/100)

En el caso de que en el presupuesto figuren partidas alzadas se incluirá en el mismo anejo el estudio de las mismas, indicando su necesidad o conveniencia y los criterios que se han seguido

para su estimación y forma de pago. Será preciso distinguir las partidas alzadas "a justificar", cuyo abono se hará mediante precios del proyecto, de las de "abono íntegro", que tendrán el carácter de nuevos precios, y, por tanto, deberán figurar como tales en los Cuadros de Precios números 1 y 2.

10.26. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

Se obtendrá el Presupuesto de Inversión o Presupuesto para conocimiento de la Administración, que englobará los siguientes conceptos:

- presupuesto base de licitación + I.V.A. de las obras, que se obtendrá como suma del presupuesto de ejecución material (PEM), más los gastos generales (17% del PEM), más el beneficio industrial (6% del PEM), más el I.V.A. (% de (PEM + gastos generales + beneficio industrial)), y que incluirá el importe para el restablecimiento de servicios y servidumbres afectadas;

- importe estimado de las expropiaciones e indemnizaciones necesarias;

- 1% del presupuesto de ejecución material, para trabajos de conservación o enriquecimiento del Patrimonio Histórico Español, según Real Decreto 111/1986, de 10 de enero, de desarrollo parcial de la Ley 16/1985, de 25 xx xxxxx, del Patrimonio Histórico Español;

- importe estimado de los ensayos de contraste a cargo de la Dirección de obra.

10.27. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

Se propondrá la fórmula tipo de revisión de precios aplicable en el contrato para la ejecución de las obras proyectadas, de acuerdo con lo dispuesto en el Decreto 3650/70, de 19 de diciembre, por el que se aprueba el cuadro de fórmulas-tipo generales de revisión de precios de los contratos de obras del Estado, complementado por el Decreto 461/71, de 11 xx xxxxx, sobre inclusión de cláusulas de revisión en los contratos del Estado, y por el Real Decreto 2167/81, de 20 xx xxxxxx, que establece nuevas fórmulas-tipo a aplicar.

La justificación de la fórmula propuesta se hará siguiendo las disposiciones de la Orden Circular 316/91 PyP, de 5 de febrero, sobre "Instrucciones para la propuesta y fijación de fórmulas polinómicas de revisión de precios en los proyectos de obras de la Dirección General de Carreteras".

En el caso excepcional de que el proyecto conste de dos o más partes esenciales diferenciadas y que, según las Instrucciones citadas no pueda aplicarse una única fórmula de revisión, el Presupuesto podrá dividirse en dos o más partes y se calculará para cada una de ellas su correspondiente fórmula polinómica.

10.28. VALORACIÓN DE ENSAYOS

A partir de las mediciones correspondientes a las unidades de obra fundamentales del proyecto y siguiendo las especificaciones de las "Recomendaciones para el control de Calidad en obras de carreteras" (1978), se calculará el número de ensayos a prever para cada una de las unidades de obra seleccionadas: primero, en el proceso de autocontrol totalmente a cargo del Contratista; El número de ensayos de contraste, a iniciativa del Director de las Obras, se determinará como un porcentaje de los ensayos de autocontrol.

De acuerdo con la Cláusula 38 xxx Xxxxxx de Cláusulas Administrativas Generales del Estado para la Contratación de Obras, aprobado por el Decreto 3854/1970, de 31 de diciembre, los ensayos de contraste serán por cuenta del Contratista de las obras siempre que el importe máximo de éstos no supere el 1 % del presupuesto de ejecución material de la obra. Tan sólo serán por cuenta de la Dirección de Obra el exceso del valor de los ensayos de contraste sobre el 1 % del presupuesto de ejecución material, lo que deberá quedar contemplado como una partida del Presupuesto para conocimiento de la Administración.

10.29. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

El proyecto debe incluir un estudio de gestión de de residuos de construcción y demolición para dar cumplimiento al Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero.

El estudio debe prever:

- Estimación de cantidad de residuos de construcción y demolición codificada según la Orden MAM/304/2002. Inventario de residuos peligrosos objeto de retirada selectiva.

- Medidas preventivas de producción de residuos.

- Medidas de reutilización, valorización o eliminación de residuos.

- Medidas de separación de residuos.

- Planos de instalaciones de gestión de residuos de construcción y demolición.

- Pliego con prescripciones sobre la gestión de residuos, que debe incorporarse al Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto.

- Valoración del coste de gestión de residuos, que debe incorporarse como capítulo independiente del Presupuesto de ejecución material del proyecto.

Según la disposición adicional 2ª del R.D. 105/2008, como Administración pública debemos fomentar:

- Que en la fase de proyecto de la obra se tengan en cuenta las alternativas de diseño y constructivas que generen menos residuos en la fase de construcción y de explotación, y aquellas que favorezcan el desmantelamiento ambientalmente correcto de la obra al final de su vida útil.

- El empleo en las unidades de obra de áridos y otros productos procedentes de valorización de residuos.

- Las prescripciones técnicas de los contratos se definirán, en la medida de lo posible, teniendo en cuenta la menor generación de residuos de construcción y demolición.

11. DOCUMENTOS INTEGRANTES DEL PROYECTO

En el orden, numeración y contenido se seguirán las RECOMENDACIONES PARA LA REDACCIÓN DE LOS ESTUDIOS DE CARRETERAS. 5. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN y 6. PROYECTO DE TRAZADO.

En ambos, los documentos tendrán la misma denominación y numeración, variando exclusivamente el alcance de algunos de ellos.

11.1. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

El Proyecto de Construcción constará de los siguientes documentos:

11.1.1. DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS

11.1.1.1. Memoria

La Memoria recogerá:

- Las necesidades a satisfacer;

- Los factores de todo orden que se han tenido en cuenta: económicos, sociales, administrativos, técnicos, estéticos, etc. Debe realizarse una justificación de la solución adoptada como la mejor opción entre las estudiadas, atendiendo a los factores contemplados.

- Las características principales que definan las obras proyectadas.

Se indicarán los datos previos, los métodos de cálculo, los ensayos efectuados y el dimensionamiento de las obras (cuyo detalle y cuyo desarrollo figurarán en los anejos).

11.1.1.2. Anejos a la Memoria

En ellos se incluirán todos los datos de tráfico, topográficos, hidrológicos, hidráulicos, geológicos, geotécnicos, territoriales, ambientales, y otros cálculos y estudios que se hubieran utilizado en su elaboración del Proyecto.

Su metodología y contenido son los descritos en el apartado anterior. A continuación se incluye su relación:

- ANEJO Nº 0. Antecedentes;

- ANEJO Nº 1. Cartografía y topografía;

- ANEJO Nº 2. Geología y procedencia de materiales;

- ANEJO Nº 3. Efectos sísmicos;

- ANEJO Nº 4. Climatología e hidrología;

- ANEJO Nº 5. Planeamiento;

- ANEJO Nº 6. Tráfico;

- ANEJO Nº 7. Estudio geotécnico xxx xxxxxxxx;

- ANEJO Nº 8. Trazado geométrico;

- ANEJO Nº 9. Movimiento de tierras;

- ANEJO Nº 10. Firmes y pavimentos;

- ANEJO Nº 11. Drenaje;

- ANEJO Nº 12. Estudio geotécnico para la cimentación de estructuras y para los túneles;

- ANEJO Nº 13. Estructuras y túneles;

- ANEJO Nº 14. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras;

- ANEJO Nº 15. Señalización, balizamiento y defensa;

- ANEJO Nº 16. Integración Ambiental;

- ANEJO Nº 17. Obras complementarias;

- ANEJO Nº 18. Replanteo;

- ANEJO Nº 19. Coordinación con otros organismos y servicios;

- ANEJO Nº 20. Expropiaciones;

- ANEJO Nº 21. Reposición de caminos;

- ANEJO Nº 22. Reposición de servicios;

- ANEJO Nº 23. Plan de obras;

- ANEJO Nº 24. Clasificación del contratista;

- ANEJO Nº 25. Justificación de precios;

- ANEJO Nº 26. Presupuesto de inversión;

- ANEJO Nº 27. Fórmula de revisión de precios;

- ANEJO Nº 28. Valoración de ensayos;

- ANEJO Nº 29. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición.

11.1.2. DOCUMENTO Nº 2. PLANOS

Los planos tendrán carácter contractual y, por tanto, deberán estar firmados.

Los planos -de conjunto y de detalle- deberán definir perfectamente la obra, con la precisión y el detalle suficiente para que se pueda ejecutar en su totalidad.

A partir de los planos deberá ser posible deducir las mediciones.

Asimismo, en los planos se incluirán las características resistentes de los materiales. La numeración del documento Nº 2 Planos seguirá este índice:

- 2.1. Índice del documento;

- 2.2. Plano de situación a escala 1:50.000;

- 2.3. Plano de conjunto con alzado esquemático (planta a escala A1 1:5.000);

- 2.4. Ortofotoplanos, con la traza y límite de expropiación marcada

- 2.5. Planta de trazado y replanteo (planta a escala A1 1:1.000, con todos los ejes proyectados, tanto del tronco como del resto xx xxxxxx, con las bases de replanteo y poligonal de expropiación);

- 2.6. Planta general y perfil longitudinal del tronco (planta a escala A1 1:1.000, donde se representarán obras de tierras, estructuras, túneles y obras de drenaje. Perfil longitudinal con guitarra de parámetros de trazado);

- 2.7. Planta y perfil longitudinal de intersecciones, enlaces y vías de servicio;

- 2.8. Secciones tipo;

o 2.8.1. Tronco, ramales de intersecciones y enlaces, vías de servicio, etc.;

o 2.8.2. Reposición de carreteras y caminos;

o 2.8.3. Estructuras;

o 2.8.4. Túneles;

- 2.9. Perfiles transversales;

- 2.10. Estructuras y túneles;

o 2.10.1. Túnel 1;

• 2.10.1.1. Planta general;

• 2.10.1.2. Secciones tipo;

• 2.10.1.3. Método constructivo;

• 2.10.1.4. Sostenimientos;

• 2.10.1.5. Emboquilles;

• 2.10.1.6. Galerías de emergencia;

• 2.10.1.7. Impermeabilización y drenaje;

• 2.10.1.8. Revestimiento y acabados;

• 2.10.1.9. Auscultación y control;

• 2.10.1.10. Instalaciones;

o 2.10.2. ....

o 2.10.2. Puente o Viaducto 1;

• Hoja 1/8 Planta, alzado y sección tipo;

• Hoja 2/8 Tablero (definición geom., replanteo, armado activo y pasivo);

• Hoja 3/8 ....

• Hoja 4/8 Pilas y aparatos de apoyo;

• Hoja 5/8 ....

• Hoja 6/8 Estribos y muros de acompañamiento;

• Hoja 7/8 ....

• Hoja 8/8 Acabados (impermeabilización, juntas de dilatación, pretil);

o 2.10.3. ....

o 2.10.4. Paso superior 1;

o 2.10.5. .....

o 2.10.6. Paso inferior 1;

o 2.10.7. ....

o 2.10.8. Muro 1;

- 2.11. Drenaje;

o 2.11.1. Planta de drenaje;

o 2.11.2. Obras de drenaje;

o 2.11.3. Detalles;

- 2.12. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras;

o 2.12.1. Plantas y perfiles longitudinales;

o 2.12.2. Secciones tipo;

o 2.12.3. Perfiles transversales;

o 2.12.4. Señalización;

- 2.13. Señalización, balizamiento y defensa;

o 2.13.1. Planta de señalización, balizamiento y defensa (planta a escala A1 1:1000);

o 2.13.2. Detalles;

- 2.14. Integración ambiental;

o 2.14.1. Planos de zonas excluidas, restringidas y admisibles;

o 2.14.2. Planta de actuaciones preventivas y correctoras;

o 2.14.3. Detalles de actuaciones preventivas y correctoras;

- 2.15. Obras complementarias;

o 2.15.1. Iluminación;

o 2.15.2. Cerramientos;

o 2.15.3. Postes SOS.;

o 2.15.3. Áreas de servicio;

- 2.16 Reposición de servidumbres y servicios afectados;

o 2.16.1. Reposición xxxx, xxxxxx, xxxxxx 0;

• 2.16.1.1. Planta, perfil longitudinal y sección tipo;

• 2.16.1.2. Perfiles transversales;

• 2.16.1.3. Señalización del vial repuesto;

o 2.16.2. ...

o 2.16.3. Reposición de abastecimiento de agua, acequia u obra xx xxxxx;

• 2.16.3.1. Planta;

• 2.16.3.2. Detalles;

o 2.16.4. ...

o 2.16.5. Reposición de conducto de saneamiento;

• 2.16.5.1. Planta y perfil longitudinal

• 2.16.5.2. Detalles

o 2.16.6. ...

o 2.16.7. Reposición de línea eléctrica

• 2.16.7.1. Planta y perfil longitudinal tendido

• 2.16.7.2. Detalles

o 2.16.8. ...

o 2.16.9. Reposición de línea telefónica

• 2.16.9.1. Planta

• 2.16.9.2. Detalles

o 2.16.10. ...

11.1.3. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Por su carácter contractual, deberá estar firmado.

Deberá describir las obras y regular su ejecución: características de los materiales (procedencia, ensayos), normas para la elaboración de las distintas unidades de obra, instalaciones exigibles y precauciones a adoptar.

Deberá detallar las formas de medición y valoración (unidades de obra y partidas alzadas), estableciendo el plazo de garantía, y especificando las normas y pruebas previstas para las recepciones.

Se describirán las partidas alzadas a justificar o de abono íntegro, indicando la forma de medición y abono de las mismas.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares se redactará de forma que concrete solamente aquellos puntos no establecidos en el PG-3 o que seleccione las alternativas ofrecidas por éste, especificando las particularidades que se deben definir en el proyecto redactado con relación al PG-3.

A tales efectos, la numeración de sus diferentes capítulos, artículos, apartados y subapartados se corresponderá con toda exactitud con la xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), de tal forma que, si no hace referencia a un determinado epígrafe, se entenderá que prevalecen las prescripciones de éste, tal como figuran en el Pliego General.

Por lo tanto, los artículos relativos a materiales y/o unidades de obra no incluidos dentro del PG-3 deberán figurar expresamente con distinta numeración y se incluirán dentro del capítulo que les corresponda.

La descripción de las obras atenderá fundamentalmente a la forma en que éstas se deban construir, con expresión de la secuencia y enlace entre las distintas unidades, y cualquier aspecto no cubierto por los planos.

Se tendrá en cuenta lo dispuesto en los apartados 1 y 8 del artículo 101 de la Ley 30/2007 de 30 de octubre por el que se aprueba la Ley de Contratos del Sector Público, sobre reglas para el establecimiento de prescripciones técnicas.

Existirá coherencia total en la definición de los materiales y unidades de obra incluidos en el Pliego, en los Planos y en el Presupuesto, especialmente en los Cuadros de Precios de este último.

En los apartados dedicados a la "Ejecución de las obras" y "Programación de los trabajos", se tendrán muy en cuenta las posibles limitaciones temporales o espaciales derivadas de la aplicación de prescripciones de la Declaración de Impacto Ambiental.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto deberá explicitarse lo siguiente:

- La conservación del tramo objeto del proyecto durante la ejecución de las obras y durante el plazo de garantía correrá a cargo del Contratista adjudicatario de las mismas;

- En el caso de que la excavación, a efectos de su abono, sea clasificada, sólo se considerará como "excavación en roca" cuando las características del material a remover exijan el empleo de explosivos.

11.1.4. DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

En primer lugar, figurará el estado de mediciones y los detalles precisos para su valoración, incluyendo todos los datos necesarios para que la comprobación pueda hacerse sin consultar los planos.

A continuación, se incluirán los Cuadros de Precios, y seguidamente se obtendrán los presupuestos parciales de cada capítulo, obtenidos como producto del nº de cada unidad por su precio unitario y sumando las partidas alzadas.

Las mediciones y el presupuesto se organizarán en capítulos y subcapítulos agrupados en las diferentes partes de la obra en las que se pueda dividir ésta (Capítulo 4. Estructuras; Subcapítulo

4.1. Viaducto 1; .... Subcapítulo 4.5. Paso superior 1;...etc.) de acuerdo con las distintas actividades previstas para la ejecución de los trabajos, salvo indicación contraria por parte del Director del Contrato.

Como norma general, la organización de capítulos del presupuesto será la siguiente:

- 1. Explanación;

- 2. Drenaje;

- 3. Firmes;

- 4. Estructuras y túneles;

- 5. Señalización, Balizamiento y defensa;

- 6. Integración ambiental;

- 7. Obras complementarias;

- 8. Reposición de servidumbres y servicios;

- 9. Seguridad y Salud;

- 10. Gestión de residuos de construcción y demolición.

Se proseguirá, obteniendo el presupuesto de ejecución material (PEM) como suma de todos los presupuestos parciales.

Finalmente, se obtendrá el Presupuesto Base de Licitación (PBL) como suma del PEM, más los gastos generales (17% del PEM) y más el beneficio industrial (6% del PEM). Adicionalmente, se obtendrá el importe del Presupuesto Base de Licitación más el I.V.A. (% de PBL = (PEM + gastos generales + beneficio industrial)).

Por su carácter contractual, los Cuadros de Precios y el Presupuesto Base de Licitación deberán ir firmados.

11.1.5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

En cumplimiento del Real Decreto 1627/1997 se redactará el estudio de seguridad y salud. El estudio contendrá, como mínimo, los siguientes documentos:

- a) Memoria descriptiva de los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares que hayan de utilizarse o cuya utilización pueda preverse; identificación de los riesgos laborales que puedan ser evitados, indicando a tal efecto las medidas técnicas necesarias para ello; relación de los riesgos laborales que no puedan eliminarse conforme a lo señalado anteriormente, especificando las medidas preventivas y protecciones técnicas tendentes a controlar y reducir dichos riesgos, y valorando su eficacia, en especial cuando se propongan medidas alternativas.

Asimismo, se incluirá la descripción de los servicios sanitarios y comunes de que deberá estar dotado el centro de trabajo de la obra, en función del número de trabajadores que vayan a utilizarlos.

En la elaboración de la memoria habrán de tenerse en cuenta las condiciones del entorno en que se realice la obra (caminos de evacuación de heridos, proximidad de centros ambulatorios u hospitalarios), tipología y características de los materiales y maquinaria que hayan de utilizarse, los procesos constructivos y orden de ejecución de los trabajos, etc.

- b) Pliego de condiciones particulares en el que se tendrán en cuenta las normas legales y reglamentarias aplicables a las especificaciones técnicas propias de la obra de que se trate, así como las prescripciones que habrán de cumplir en relación con las características, la utilización y la conservación de las máquinas, útiles, herramientas, sistemas y equipos preventivos.

- c) Planos en los que se desarrollarán los gráficos y esquemas necesarios para la mejor definición y comprensión de las medidas preventivas definidas en la memoria, con expresión de las especificaciones técnicas necesarias.

- d) Mediciones de todas aquellas unidades o elementos de seguridad y salud en el trabajo que hayan sido definidos o proyectados.

- e) Presupuesto que cuantifique el conjunto de gastos previstos para la aplicación y ejecución del estudio de seguridad y salud.

El presupuesto para la aplicación y ejecución del estudio de seguridad y salud deberá cuantificar el conjunto de gastos previstos, tanto por lo que se refiere a la suma total como a la valoración unitaria de elementos, con referencia al Cuadro de Precios sobre el que se calcula. Sólo podrán figurar partidas alzadas en los casos de elementos u operaciones de difícil previsión.

El presupuesto del estudio de seguridad y salud deberá ir incorporado al presupuesto general de la obra como un capítulo más del mismo.

No se incluirán en el presupuesto del estudio de seguridad y salud los costes exigidos por la correcta ejecución profesional de los trabajos, conforme a las normas reglamentarias en vigor y los criterios técnicos generalmente admitidos, emanados de organismos especializados.

El estudio de seguridad y salud deberá tener en cuenta, en su caso, cualquier tipo de actividad que se lleve a cabo en la obra.

El estudio de seguridad y salud se encuadernará en tomo independiente.

11.1.5.1. Personal de empresa que elabore el proyecto

La asistencia técnica encargada de la redacción del Proyecto contará con un coordinador de Seguridad y Salud durante la fase de proyecto que velará por el cumplimiento de la normativa vigente en esta materia. Dicho coordinador deberá tener los conocimientos y habilidades definidas en el RD 1627/1997, de 24 de Octubre y deberá además necesariamente poseer la Titulación Académica de Ingeniero Técnico de Obras Públicas o Ingeniero de Caminos Canales y Puertos con Máster Superior en Riesgos Laborales en la especialidad de Seguridad en el Trabajo, y ser nombrado expresamente por el Jefe de Demarcación.

11.1.5.2 Organización del equipo de trabajo

Se deberá presentar una relación del personal técnico asignado a la asistencia técnica en cuestión, indicando el cometido a realizar, vínculo con la empresa, solvencia técnica, grado de dedicación, así como los Currículum Vitae, con especial atención al del Autor del Proyecto y al del Coordinador de Seguridad y Salud durante la elaboración del proyecto.

11.1.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

En el caso de que fuera necesario que el proyecto se someta a evaluación de impacto ambiental, el Estudio de Impacto Ambiental será un documento integrante del proyecto.

11.2. PROYECTO DE TRAZADO

El Proyecto de Trazado constará como mínimo de los siguientes documentos:

- Documento nº 1 Memoria, en la se describa y justifique la solución adoptada, y anejos, en los que se incluirán todos los datos que identifiquen el trazado, las características elegidas, y la reposición de servidumbres y servicios afectados. Entre los anejos figurarán los documentos necesarios para promover las autorizaciones administrativas previas a la ejecución de las obras y la relación concreta e individualizada de los bienes y derechos afectados, con la descripción material de los mismos en el plano parcelario.

- Documento nº 2 Planos de trazado, en los que se determine el terreno a ocupar por la carretera y sus elementos funcionales.

- Documento nº 4 Presupuesto.

Dado que el Proyecto de Trazado es una parte del Proyecto de Construcción (se corresponde con la fase III del seguimiento y control del Proyecto) que se elabora cuando están definidos todos los elementos que afectan al trazado y a la ocupación de terrenos (reposición de caminos, obras de drenaje y encauzamientos, reposición de servicios, etc.) con el objetivo realizar la información pública del Proyecto. El alcance y extensión de los documentos que lo componen será el que se indica para el Proyecto de Construcción, limitado a la finalidad principal de definir completamente el trazado y la ocupación de las obras sobre el terreno.

12. OTRAS OBLIGACIONES DEL CONSULTOR

Corresponderá al Consultor la obtención de la información, permisos y licencias oficiales o particulares que se requieran para la ejecución de los trabajos encomendados, así como el pago de los cánones, compensaciones y demás indemnizaciones a que haya lugar para la realización del contrato y el de la publicación de la información, tanto pública como privada que origine.

Los datos relativos a la coordinación con las actuaciones de las Administraciones Públicas o afección a otros servicios deben ser recogidos por el personal del Consultor. Por su parte, la Administración facilitará la gestión oficial con los Organismos afectados.

Durante la ejecución de trabajos necesarios para la redacción del Proyecto en la zona de influencia de la carretera, será por cuenta del Consultor la señalización, que en todo caso se hará de acuerdo con la Instrucción 8.3-IC sobre "Señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado", de la Dirección General de Carreteras y demás disposiciones al respecto que pudiesen entrar en vigor antes del fin de los trabajos. A medida que los trabajos vayan realizándose, se removerán los elementos y materiales utilizados, y se restituirá la carretera a su estado original. Mientras duren los trabajos el Consultor, bajo su cuenta y responsabilidad, asegurará el mantenimiento del tráfico en todo momento.

El Consultor se encargará de la totalidad de los trabajos de producción (mecanografía, delineación, reproducción, ordenación y similares), tanto de los documentos redactados por él como de los preparados directamente por la Administración sin intervención del Consultor.

12.1. TRAMITACIÓN DE LAS INFORMACIONES PÚBLICAS

El consultor deberá prestar todo el apoyo técnico necesario hasta la conclusión del procedimiento de información pública del Proyecto. Estará obligado a:

- Realizar las Informaciones Publicas (de acuerdo con la Orden de Estudio) necesarias del Proyecto de Trazado a los efectos de la Ley de Expropiación Forzosa y en su caso, la correspondiente a la de Evaluación de Impacto Ambiental si así fuese necesario. Para ello, elaborará los documentos y ejemplares necesarios para dicho fin, estando incluido en el presupuesto de este contrato el coste de las mismas (incluidos todos los documentos necesarios) y de las publicaciones en diarios y Boletines oficiales.

- Publicar la resolución por la que se apruebe provisionalmente el proyecto de Trazado, o documento que preste su función, y por la que se ordena la incoación del expediente de información pública, así como la relación de bienes y derechos afectados (en su caso), en el Boletín Oficial del Estado, el Boletín Oficial de la Provincia y un diario de gran tirada de la provincia donde se ubica el proyecto

- Elaborar informes sobre el contenido de las alegaciones presentadas al proyecto en las informaciones públicas que se realicen.

- Modificar el Proyecto en aquellos aspectos que se determinen como resultado de la información pública.

- Publicar en el Boletín Oficial del Estado la resolución por la que se apruebe definitivamente el proyecto de Trazado, o documento que preste su función.

-

12.2. TRAMITACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO

El Consultor deberá seguir las siguientes directrices en relación con la tramitación ambiental que debe seguirse y con la documentación que debe elaborar, según el proyecto se encuentre incluido en el Anexo I o en Anexo II del R.D.L. 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de evaluación de impacto ambiental de proyectos:

- El consultor de acuerdo con la Orden de Estudio, redactará un Documento de Consulta Ambiental, de acuerdo la Orden de Estudio y con el R.D.L. 1/2008 y según se especifica en los apartados 12.2.2 y 12.2.3 de este Xxxxxx, según corresponda. En este caso se considera que la redacción del Documento de Consulta está incluido como parte de los trabajos del Contrato.

- El consultor estará obligado en el caso de tener que realizar el procedimiento de Impacto Ambiental, si así se deduce del resultado de la consulta ambiental, a elaborar el Documento de Inicio y el Estudio de Impacto Ambiental, según se especifica en el apartado

12.2.1 de este Pliego. En este caso se considera que la elaboración del Documento de Inicio y el Estudio de Impacto Ambiental están incluidos como parte de los trabajos del Contrato.

12.2.1. Proyectos sin declaración de impacto ambiental incluidos en el anexo I del R.D.L. 1/2008

Los proyectos no amparados por una declaración de impacto ambiental (DIA) y que se encuentren comprendidos en alguno de los supuestos del anexo I del R.D.L. 105/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, deberán someterse a evaluación de impacto ambiental de acuerdo con lo establecido en su art. 3.

12.2.1.1. Procedimiento de evaluación de impacto ambiental

La obligación de someter un proyecto a procedimiento de evaluación de impacto ambiental conlleva, en primer lugar, la solicitud por parte del Promotor/Órgano Sustantivo (D.G.C.), de dicha evaluación de impacto ambiental (inicio del expediente) al órgano ambiental (Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Xxxxxx) de acuerdo con lo establecido en el Art. 6. “Solicitud de evaluación de impacto ambiental para proyectos del anexo I”.

Para ello, a esta solicitud se le acompañará el Documento de Inicio del Proyecto (D.I.), que deberá ser redactado por el Consultor y cuyo contenido mínimo se ajustará a lo establecido en el mencionado artículo 6:

- Definición, características y ubicación del proyecto;

- Principales alternativas que se consideran y el análisis de los potenciales impactos de cada una de ellas: Se hará referencia a los principales condicionantes ambientales presentes en el ámbito de estudio analizándose sucintamente las repercusiones que cada una de las alternativas puedan generar sobre ellos;

- Un diagnóstico territorial del medio ambiente afectado por el proyecto: Este diagnóstico se realizará dentro de todo el ámbito afectado por el proyecto (considerando todas las alternativas), en función de la importancia relativa de las afecciones previstas en relación con valor o mérito de cada factor ambiental en el conjunto de dicho ámbito.

El objeto de este D.I. es iniciar la fase de consultas a las administraciones públicas y a las personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, vinculadas a la protección del medio ambiente.

Deberá ser un documento que no exceda de 30 - 40 páginas y redactado de manera comprensible para el público en general.

Una vez concluida y resuelta la fase de consultas previas, el Consultor deberá redactar el Estudio de Impacto Ambiental, de acuerdo con la amplitud y nivel de detalle que sea exigido por el órgano ambiental (MMAyMRyM). En todo caso, su contenido mínimo se ajustará a lo indicado en el artículo 7 “Estudio de impacto ambiental” de la Ley.

El Consultor deberá prestar a la D.G.C. todo el apoyo técnico necesario hasta la conclusión del procedimiento de evaluación de impacto ambiental y la obtención de la correspondiente declaración de impacto ambiental (DIA). En esta línea el Consultor deberá:

- Efectuar la publicación de las resoluciones aprobatorias de los proyectos en diarios de gran tirada de la provincia y boletines oficiales.

- Elaborar el Informe de respuestas a las alegaciones que resulten de la información pública.

- Modificará el proyecto en aquellos aspectos que se determinen como resultado de la información pública y de la Declaración de Impacto Ambiental.

12.2.2. Proyectos incluidos en el anexo II del R.D.L. 1/2008

El órgano sustantivo (D.G.C.) realizará la consulta ambiental al órgano ambiental competente, siempre y cuando el Proyecto esté comprendido en algunos de los supuestos del anexo II.

Para ello, el Consultor redactará el Documento de Consulta, (DC) con el contenido mínimo que recoge el art. 16 “Solicitud para la determinación de sometimiento o no a evaluación de impacto ambiental” de la citada Ley.

Dicho DC deberá ser aprobado por la D.G.C. antes de realizar la consulta. El contenido mínimo, de acuerdo con lo especificado en el artículo 16 citado, será:

- La definición, características y ubicación del proyecto.

- Las principales alternativas estudiadas.

- Un análisis de impactos potenciales en el medio ambiente.

- Las medidas preventivas, correctoras o compensatorias para la adecuada protección del medio ambiente.

- La forma de realizar el seguimiento que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas protectoras contenidas en el documento ambiental.

Su alcance deberá ser aquel que permita dar información suficiente del proyecto y el medio ambiente, de tal manera que aporte suficientes elementos de juicio que permitan al órgano ambiental determinar la necesidad o no de someterlo a evaluación de impacto ambiental, de acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III “Criterios de selección” previstos en el apartado 2 del artículo 3 de la Ley.

En caso de resolverse que el Proyecto deba someterse a evaluación de impacto ambiental, el DC se considerará como Documento de Inicio a todos los efectos, no siendo requerido en el procedimiento de evaluación una nueva fase de consultas.

12.2.3. Proyectos con declaración de impacto ambiental

Todo Proyecto de Trazado o Construcción, con una declaración de impacto ambiental (DIA) que le vincule, deberá considerar los siguientes aspectos con objeto de valorar la necesidad o no de realizar algún trámite ambiental de acuerdo con lo establecido en el R.D.L. 105/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.

Todo proyecto es susceptible de sufrir ajustes con respecto a lo diseñado en el Estudio Informativo o Documento presentado a DIA (por ejemplo, cambios de trazado en planta, ajuste de rasantes, etc.…) con el objetivo de su optimización técnica, económica y medio ambiental, o simplemente por la mayor escala y precisión con la que se trabaja en esta etapa de proyecto. Así mismo, puede presentarse la inclusión y definición de nuevos elementos de la carretera (por ejemplo, enlaces), incluso la redefinición de otros ya contemplados en la alternativa aprobada. Ante estas posibles situaciones, el Consultor deberá analizar los siguientes supuestos:

- Que el ámbito del proyecto en el que se realizan estas modificaciones o nuevas definiciones, se corresponde con el ámbito estudiado en el Estudio Informativo en el que se enmarca la alternativa seleccionada/s.

- Que las posibles modificaciones de trazado respecto a la alternativa aprobada en el Estudio Informativo:

o No afectan a nuevos elementos ambientales protegidos (Espacios de Red Natura 2000, humedales Ramsar, u otros espacios protegidos a nivel estatal o de Comunidad Autónoma).

o No generan incrementos significativos de la magnitud de los impactos caracterizados (ej. Movimiento de tierras, nuevas necesidades de vertederos, nuevas afecciones al dominio público hidráulico, afecciones distintas en el mismo espacio protegido,…).

- Que no se incluyen nuevos elementos no evaluados en la fase de Estudio Informativo (ej. Nuevos enlaces, nuevos accesos a obra, nuevos emplazamientos de préstamos o vertederos, no aprobados por la DIA,…).

Analizados estos supuestos el Consultor deberá evaluar, según lo establecido en el art. 3.2.a y

3.2.b. del R.D.L. 1/2008 citado anteriormente, que el proyecto no se encuentre comprendido en ninguno de los grupos recogidos en el Anexo II del mismo.

En el supuesto que sí lo estuviese, y previa conformidad con la D.G.C., el Consultor deberá realizar el Documento de Consulta que se exige en el art. 16 del R.D.L. 1/2008, cuyo objeto es solicitar al órgano ambiental competente (MMAyMRyM), que se pronuncie sobre la necesidad o no de someter el Proyecto a evaluación de impacto ambiental, de acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III de este R.D.L.

El Documento de Consulta deberá contemplar varias alternativas técnicamente viables y que satisfagan el objetivo del proyecto de tal manera que todas ellas puedan ser comparables. Se entiende que como mínimo debe incluir la alternativa seleccionada en el Estudio Informativo, sancionada por la DIA, y la nueva variante que se propone.

12.3. PRESENTACIONES DEL PROYECTO Y DOCUMENTACIÓN GRÁFICA

Con el objetivo de disponer en todo momento de información concisa para preparar presentaciones del proyecto, el consultor habrá de elaborar un documento en formato PowerPoint en el cual se incluya una descripción breve del proyecto, recogiendo todos los datos básicos referentes a la geometría de la obra (principalmente, parámetros de trazado empleados), características técnicas básicas (datos sobre el movimiento de tierras, estructuras incluidas a la obra, etc.), y datos económicos generales (presupuesto desglosado por capítulos y o/tramos, macroprecios o precios unitarios, etc.). El formato del fichero PowerPoint se deberá basar en el modelo proporcionado por la Subdirección General de Proyectos, a menos que se especifique el contrario.

Paralelamente, el consultor habrá de elaborar documentación gráfica, que complementa la presentación en PowerPoint, que consiste en la representación de las obras proyectadas mediante recreaciones infográficas en 3D. Estas recreaciones infográficas habrán de plasmar fielmente los puntos significativos de la obra, especialmente viaductos, enlaces y tramos próximos a zonas urbanas o ambientalmente sensibles. Esta documentación gráfica se entregará en formato JPG.

Tanto el fichero PowerPoint como las recreaciones infográficas en formato JPG se entregarán en el mismo momento de la entrega del proyecto de Trazado y del proyecto de Construcción. Aún así, si el Director del contrato o la Subdirección General de Proyectos lo solicitan, se deberá confeccionar esta documentación en cualquier momento de la redacción del proyecto, con los datos que haya disponibles en aquel momento.

Tanto la presentaciones en PowerPoint como las recreaciones infográficas se entregarán a la Subdirección General de Proyectos en un CD o DVD independientes de los que contengan el proyecto de Trazado o el proyecto de construcción.

13. CÁLCULOS REALIZADOS CON ORDENADOR

Para la aceptación de los cálculos realizados con el ordenador deberá incluirse la información siguiente:

- datos sobre el programa de ordenador:

- descripción de problemas a resolver por el programa, descripción de todas las notaciones, fecha del programa y nombre;

- hipótesis hechas en el programa y simplificaciones admitidas para acomodar la estructura al programa, o para hacer posible el cálculo electrónico;

- constantes de diseño y ecuaciones usadas en el programa, distinción clara entre los datos de entrada y cálculos en el programa;

- diagrama general y detallado y descripción escrita, paso a paso, de todos los cálculos;

- nombre comercial o de las personas que hayan intervenido directamente en el programa, y del centro que ha efectuado el trabajo y tipo de ordenador;

- criterios de proyecto usados, especialmente diagramas o croquis que muestren las condiciones de carga y estructura supuestas, completamente dimensionados;

- hojas del ordenador (como parte de los cálculos del proyecto), que cumplirán lo siguiente:

- serán numeradas y habrá un índice de ellas;

- el índice de hojas, una relación escrita de los datos de entrada y, al menos, una hoja de salida llevarán la firma del Ingeniero responsable, y el sello de la empresa consultora;

- tratándose de cálculo de estructuras, deben reflejarse las tensiones intermedias de cualquier clase;

- incluirán una leyenda de las abreviaturas usadas;

- no se admitirán listados de resultados que no vayan precedidos de la correspondiente explicación;

- interpretación de resultados, determinando si los cálculos se ajustan al problema y cumplen con las Instrucciones, además, indicación de controles al programa, resultados intermedios importantes y de comprobación, además de los resultados finales, cálculos manuales para los análisis no cubiertos por el programa;

- unidades y su signo.

En síntesis, los cálculos deben dar siempre los valores que se requieren normalmente (momentos de inercia, tensiones, límites, etcétera) e información suficiente para que cualquier sección o parte de los cálculos pueda ser interpretada fácilmente por personas ajenas a los autores del proyecto.

En cualquier caso, el cálculo de estructuras de hormigón, deberá atenerse a lo especificado en la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08).

14. PRESENTACIÓN, EDICIÓN Y ENCUADERNACIÓN PROYECTO

La presentación, edición y encuadernación de los proyectos de trazado o construcción se realizará de acuerdo con las prescripciones recogidas en la nota de servicio 1/2010 sobre la presentación y edición de proyectos tramitados por la Subdirección General de Proyectos.

15. ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

El proyecto a redactar deberá estar sometido a un Plan de Aseguramiento de la Calidad, cuyas condiciones a cumplir se desarrollan en el Anexo Nº 8.

16. CONTROL Y SEGUIMIENTO POR FASES

El control y seguimiento del proyecto a redactar será realizada por fases, cuyo contenido se desarrolla en el Anexo Nº 2.

17. NORMATIVA APLICABLE

El Consultor deberá realizar su actuación según el estado del arte de la ingeniería y de las ciencias, y de acuerdo con la normativa técnica, medioambiental y administrativa que resulte de aplicación. En el documento "NORMATIVA VIGENTE Y PUBLICACIONES DE INTERÉS EN PROYECTOS DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEL MINISTERIO DE FOMENTO" se hace una recopilación

de ella.

Valladolid, 21 de Noviembre de 2013

EL INGENIERO AUTOR XXX XXXXXX

Fdo.: Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx

ANEXO Nº 1: Presupuesto estimado del Contrato

PRESUPUESTO ESTIMADO DEL CONTRATO

Desglose Cartografía y trabajos topográficos		Cuantía (€) 111.104,00
Estudio de trazado		157.190,08
Estudio geológico-geotécnico		178.148,76
Estudio hidrológico-hidráulico		167.669,42
Cálculo de estructuras		199.107,44
Estudio de impacto ambiental		104.793,39
Estudio de reposición de servicios		167.669,42
Expropiaciones		83.834,71
Mediciones y presupuesto		157.190,08
Delineación / Soporte informático		94.314,05
Edición y reproducción		62.876,03
Informaciones Públicas y publicación	en
diarios y boletines exigidos por la normativa aplicable		57.636,36
Suma parcial		1.541.533,76
Gastos generales (13%)		200.399,39
Beneficio industrial (6%)		92.492,03
Presupuesto estimado del contrato, sin IVA		1.834.425,17
IVA (21%)		385.229,29
Presupuesto estimado del contrato + IVA		2.219.654,46

ANEXO Nº 2: Control y seguimiento del proyecto: Fases

ÍNDICE

0. NOTAS DE CARÁCTER GENERAL 89

1. FASE I: TRABAJOS PREVIOS 92

1.0. DOCUMENTO RESUMEN 92

1.1. CRONOGRAMAS Y PERSONAL 92

1.2. ANTECEDENTES Y ANÁLISIS DE LOS MISMOS 93

1.3. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y ORGANISMOS AFECTADOS 93

1.4. TRÁFICO 93

1.5. TRAZADO 94

1.6. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA 94

1.7. ESTUDIO GEOLÓGICO. PREPARACIÓN DE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA 96

1.8. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA 98

1.9. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD 98

1.10. ANÁLISIS DEL PRESUPUESTO DE LA ORDEN DE ESTUDIO 99

2. FASE II: AVANCE DEL PROYECTO DE TRAZADO 100

2.0. CUMPLIMIENTO DE LAS OBSERVACIONES A LA DOCUMENTACIÓN DE FASE I Y DOCUMENTO-RESUMEN DE FASE II 100

2.1. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA 100

2.2 SECCIONES TIPO 105

2.3. TRAZADO GEOMÉTRICO 106

2.4. ESTUDIO INICIAL DEL DRENAJE 106

2.5. ESTUDIO DE TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES 107

2.6. INTEGRACIÓN AMBIENTAL 108

2.7. ACTUALIZACIÓN DEL PRESUPUESTO 108

2.8. ACTUALIZACIÓN DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO 108

2.9. RELACIÓN DE UNIDADES DE OBRA, PRECIOS UNITARIOS Y SU JUSTIFICACIÓN Y PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 108

2.10. CARTOGRAFÍA 108

3. FASE III: MAQUETA DEL PROYECTO DE TRAZADO 109

3.0. CUMPLIMIENTO DE LAS OBSERVACIONES A LA DOCUMENTACIÓN DE FASE II. DOCUMENTO-RESUMEN DE FASE III 109

3.1. MEMORIA 109

3.2. GEOTECNIA 109

3.3. DATOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS Y PLOTEOS DE LAS ORTOFOGRAFÍAS DE 10

CM DE RESOLUCIÓN 109

3.4. FIRMES Y PAVIMENTOS 110

3.5. TRAZADO 110

3.6. MOVIMIENTO DE TIERRAS 110

3.7. REPLANTEO 111

3.8. DRENAJE 112

3.9. ESTRUCTURAS Y MUROS 112

3.10. REPOSICIÓN DE CAMINOS 113

3.11. EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS 113

3.12. INTEGRACIÓN AMBIENTAL 113

3.13. DESVÍOS PROVISIONALES NECESARIOS PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 113

3.14. UNIDADES DE OBRA DE TRAZADO Y DESVÍOS PROVISIONALES 113

3.15. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 114

3.16. MEDICIONES. TRAZADO Y DESVÍOS PROVISIONALES 114

3.17. PRESUPUESTO. TRAZADO Y DESVÍOS PROVISIONALES 114

3.18. ACTUALIZACIÓN DEL PRESUPUESTO 114

3.19. ACTUALIZACIÓN DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO 114

4. PROYECTO DE TRAZADO (PT) 115

4.0. CUMPLIMIENTO DE OBSERVACIONES A LA DOCUMENTACIÓN DE FASE III. DOCUMENTO- RESUMEN DEL PROYECTO DE TRAZADO 115

4.1. CONTENIDO DEL PROYECTO DE TRAZADO 115

4.2. TRAMITACIÓN 116

4.3. PRESENTACIÓN 117

5. FASE IV: MAQUETA DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 118

5.0. CUMPLIMIENTO DE LAS PRESCRIPCIONES AL PROYECTO DE TRAZADO, LAS OBSERVACIONES A LA FASE III Y DOCUMENTO-RESUMEN DE FASE IV 118

5.1. MEMORIA 118

5.2. INFORME GEOLÓGICO DE TÚNELES 118

5.3. INFORME GEOTÉCNICO DE OBRAS DE PASO Y TÚNELES 118

5.4. OBRAS DE PASO Y MUROS 119

5.5. TÚNELES 120

5.6. DRENAJE 120

5.7. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y BARRERAS DE SEGURIDAD 120

5.8. OBRAS COMPLEMENTARIAS 120

5.9. REPOSICIONES 121

5.10. INTEGRACIÓN AMBIENTAL 121

5.11. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 121

5.12. PLAN DE OBRA 121

5.13. OTROS DOCUMENTOS 121

5.14. UNIDADES DE OBRA 121

5.15. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 121

5.16. MEDICIONES 121

5.17. PRESUPUESTOS 121

5.18. ANÁLISIS DEL PRESUPUESTO 122

6. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 123

6.0. CUMPLIMIENTO DE LAS OBSERVACIONES A LA DOCUMENTACIÓN DE FASE IV. Y DOCUMENTO-RESUMEN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 123

6.1. CONTENIDO DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 123

6.2. PRESENTACIÓN 123

1 0. NOTAS DE CARÁCTER GENERAL

2

3 El contenido de cada documento podrá ser comprobado sin necesidad de consultar otros

4 documentos. En caso necesario, se identificará claramente el documento al que se remite y su

5 apartado.

6

7 Los documentos "0", relativos al cumplimiento de las observaciones a la fase anterior, reflejarán

8 las medidas adoptadas para su cumplimiento y los documentos donde figuran. Se justificará

9 adecuadamente, si procede, su incumplimiento.

10

11 Se pondrá especial énfasis en la justificación explícita de las decisiones técnicas que se adopten en

12 cada parte o aspecto del Proyecto, tanto en la Memoria como en los Anejos.

13

14 Se procurará presentar cuadros resúmenes completos y sintéticos de los distintos aspectos del

15 Proyecto, a fin de facilitar la búsqueda rápida de la información.

16

17 La documentación de cada una de las fases de la redacción de proyecto se presentará en papel (1

18 copia) y en formato digital (3 copias).

19

20 La documentación presentada en soporte informático, deberá estar en los siguientes formatos:

21 - Terreno original procedente de restitución, en formato DXF, separando por capas los

22 diferentes elementos.

23 - Terreno por perfiles transversales, en fichero ASCII con formato (X, Y, Z) o (PK, distancia,

24 Z).

25 - Datos de entrada de ejes en planta y alzado, en formato ASCII.

26 - Planos de línea y ortofotos definitivos del Proyecto en formato DXF, DWG o DGN.

27

28 La edición de los planos, ya sean de línea u ortofotos, debe permitir la lectura de toda la

29 información reflejada en los mismos, siendo su formato DIN A-3, sin ocultarse el terreno original

30 con tramas opacas

31

32 La encuadernación podrá ser rústica, salvo en los Proyectos de Trazado y Construcción. Es

33 conveniente que los distintos tomos incluyan numeración de las páginas, salvo en los planos,

34 presupuestos y pliego de prescripciones técnicas, donde ya se incluye una numeración.

35

36 Las mediciones deberán realizarse por dos equipos diferentes, incluyendo certificado del autor del

37 proyecto de que se ha realizado de esta forma. Se deberán presentar en las fases 3ª y 4ª.

1. FASE I: TRABAJOS PREVIOS

La preparación de los documentos correspondientes a Fase I tiene que estar orientada a alcanzar los objetivos siguientes:

- Planificar el trabajo a realizar, teniendo en cuenta los tiempos requeridos por los procesos de aseguramiento de la calidad (verificación) y de control y seguimiento.

- Informar sobre el plan de trabajos, el personal propio, los colaboradores exteriores y las empresas especializadas que desarrollarán las diferentes actividades del Proyecto.

- Establecer el Plan de Aseguramiento de la Calidad específico para el Proyecto.

- Poner de manifiesto que se ha analizado con profundidad toda la documentación disponible, y que se han sintetizado gráficamente y por escrito, los elementos esenciales que condicionarán el desarrollo del Proyecto.

- Confirmar que se ha completado y precisado la información disponible, manteniendo al efecto contactos con los organismos pertinentes, realizando detalladas visitas al corredor por donde está previsto que discurra la traza, preparando una documentación gráfica (dibujos, fotografías, etc.) de los aspectos más relevantes y recopilando cuantos datos estén disponibles y puedan ser de interés (características de las obras recientes ejecutadas en el entorno, problemas geotécnicos frecuentes en la zona, geometría de las estructuras existentes en las cuencas de los xxxx en el entorno xxx xxxxxxxx, problemática ambiental de la zona, etc.). A este respecto se utilizará toda la información disponible en la Demarcación de Carreteras del Estado correspondiente.

- Analizar, a la vista de toda la información disponible, la traza seleccionada en el Estudio Informativo, para identificar dificultades en su desarrollo y/o mejoras posibles que serán objeto de estudio detallado posterior.

- Establecer la campaña de toma de los datos complementarios (geología, geotecnia, tráfico, medio-ambiente, climatología, topografía, etc.), que se utilizarán en etapas posteriores del Proyecto.

1.0. DOCUMENTO RESUMEN

Se redactará un documento resumen (con un máximo de 10 páginas), que recogerá las características principales del Proyecto en esta fase e incluirá al menos un plano de conjunto (ver Anexo 3 de este Pliego).

1.1. CRONOGRAMAS Y PERSONAL

1.1.1. Cronogramas por actividades

- Cronogramas actualizados, por actividades, para la redacción del Proyecto y para el Plan de Aseguramiento de la Calidad:

o Diagrama xx Xxxxx para redacción del proyecto con indicación de los condicionan- tes, en el que deberá quedar explícitamente reflejado el tiempo que se considera necesario para los procesos de verificación y de control y seguimiento de los documentos preparados por el Consultor.

o Notas aclaratorias al cronograma.

1.1.2. Campaña de reconocimiento geotécnico

- Subcontratista para la ejecución de los sondeos.

- Laboratorio que realizará los ensayos.

- Cronograma para la ejecución de los trabajos de campo y laboratorio.

- Personas que dirigen la campaña y realizan la descripción en campo, incluyendo:

o Organigrama. Nombres y cualificación.

o Cronograma de intervención. Actividades. Tiempos.

1.1.3. Relación del personal que intervendrá en el Estudio.

- Relación del personal incluido en la oferta del Consultor.

- Tiempo de dedicación estimado en la oferta.

- Modificaciones que se proponen del personal ofertado. Justificación.

1.2. ANTECEDENTES Y ANÁLISIS DE LOS MISMOS

- Análisis de la Orden de Estudio para la redacción del Proyecto.

- Análisis del Documento de Declaración de Impacto Ambiental.

- Análisis de las prescripciones impuestas en la Aprobación del Expediente de Información Pública y definitiva del Estudio Informativo.

- Incidencias en las soluciones a adoptar en el Proyecto.

1.3. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y ORGANISMOS AFECTADOS

1.3.1. Planeamiento Urbanístico

- Planes urbanísticos de los Ayuntamientos afectados. Planos y normas urbanísticas de las zonas afectadas.

- Incidencia en las soluciones a adoptar en el Proyecto.

1.3.2. Organismos afectados

- Contactos mantenidos con todos aquellos Organismos y Compañías de Servicios que puedan ser afectados por la ejecución de las obras:

o Documentación acreditativa.

o Información gráfica. Preparación de un panel (escala 1:10.000, por ejemplo) con la planta del trazado previsto en el Estudio Informativo, en el que se recoge la geometría y características esenciales de los servicios afectados.

1.4. TRÁFICO

- Análisis de antecedentes.

- Información existente:

o Movilidad según encuestas en el corredor.

o Tráfico en estaciones en el tramo y área de influencia (Evolución, estructura, etc.)

o Tráfico en estaciones permanentes afines (Estacionalidad. IH100. Porcentaje de vehículos pesados en IH100).

- Recogida de información complementaria (según necesidades y/o posibilidades):

o Encuestas origen/destino.

o Anotaciones de matrículas.

o Aforos en principales intersecciones.

- Estimación del tráfico en tronco y enlaces.

- Prognosis del tráfico en tronco:

o Según las hipótesis de crecimiento xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas para la redacción del Proyecto y/o según una hipótesis de crecimiento a justificar.

- Categorías de tráfico a efectos del dimensionamiento del firme.

- Niveles de servicio en tronco:

o Hipótesis de cálculo de capacidad e intensidad de tráfico en hora punta (IH100).

o Cálculo de niveles de servicio.

- Análisis de necesidad de previsión de ampliación de un tercer carril.

- Estudio de necesidad xx xxxxxx adicional o lecho de frenado en rampas y pendientes singula- res.

- Estudio de funcionamiento de enlaces:

o Hipótesis de cálculo.

o Cálculo de niveles de servicio en los ramales de enlace y en la conexión ramal- autovía.

o Funcionamiento de la conexión enlace-vía secundaria cuando sea necesario por las características de ésta y el tráfico.

1.5. TRAZADO

1.5.1. Presentación de planos de conjunto (escala 1:10.000, por ejemplo)

- Con las soluciones estudiadas en el Estudio Informativo, en los que se reflejen los condicionantes esenciales (geológicos y geotécnicos, hidráulicos, medio-ambientales, obras de fábrica, climáticos, urbanísticos, servicios afectados, patrimonio, etc.).

1.5.2. Síntesis del estudio informativo y D.I.A.: Donde se muestren las raaones que justicaron la elección de la solución aprobada, así como el resumen de las condiciones impuestas en la Declaración de Impacto Ambiental.

1.5.3. Análisis previo de posibles ajustes de trazado.

- En el que se estudien las condiciones impuestas en la Declaración de Impacto Ambiental, a la Orden de Estudio y al resto de condicionantes existentes, representados todos ellos en un plano de conjunto.

1.5.4. Planos (a escala 1:1000)

- Trazado inicial de Estudio Informativo.

- Posibles ajustes y variaciones.

1.6. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

1.6.1. Vuelo

- Documentos a entregar con cámaras fotogramétricas analógicas:

o Informe.

o Colección de copias por contacto en papel de peso doble.

o Gráfico de vuelo a escala 1:50.000 o 1:25.000.

o Coordenadas de los fotocentros obtenidos del GPS.

o Certificado de calibración de la cámara.

- Documentos a entregar con cámaras fotogramétricas digitales.

o Informe.

o Imágenes digitales en formato TIFF..

o Imágenes digitales en formato ECW.

o Colección de copias impresas en papel de peso doble.

o Datos de los fotocentros obtenidos del sistema mixto GPS/Inercial (GPS/IMU/INS).

o Gráfico de vuelo a escala 1:50.000 o 1/25.000.

o Certificado de calibración de la cámara.

1.6.2. Red Básica y puntos de apoyo

- Informe en el que se contenga al menos:

o Enlace a la red geodésica: vértices geodésicos de enlace para la transformación de sistemas de coordenadas.

o Enlace con la NAP.

o Instrumentación.

o Métodos topográficos empleados.

o Indicación expresa de haber alcanzado las precisiones exigidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas para la realización del Proyecto.

o Gráfico de vuelo a escala 1:50.000 ó 1/25.000.

o Proyección cartográfica empleada.

- Gráfico de las baselíneas de la Red Básica sobre planos 1:50.000 ó 1:25.000 xxx Xxxx Topográfico Nacional.

- Gráfico de nivelación geométrica sobre planos 1:50.000 o 1:25.000 xxx Xxxx Topográfico Nacional.

- Listado de baselíneas.

- Reseñas de vértices geodésicos o ERGNSS y Nivelación de Alta Precisión (NAP), facilitados por el Instituto Geográfico Nacional (IGN).

- Reseñas de vértices de la Red Básica Planimétrica y Red Básica Altimétrica

- Reseñas de puntos auxiliares de nivelación (empleados en el cierre de anillos y que no pertenezcan a la Red Básica).

- Cálculo de Red Básica, nivelación geométrica y enlace altimétrico con listado de las coordenadas definitivas.

- Enlace con tramos adyacentes (en caso de que los haya).

- En los cálculos de GPS se entregarán los listados de la compensación por mínimos cuadrados, que incluirán al menos los siguientes parámetros:

o Residuos de las observaciones después de la compensación. Correcciones que se aplican a las distancias y los desniveles después de la compensación.

o Error medio cuadrático de las observaciones (distancias).

o Error medio cuadrático de determinación de las coordenadas, x, y, z, finales, compensadas de la red.

o Elipses de error de determinación de la posición de los vértices de la red, definidas por los semiejes mayor y menor.

o Precisión de ajustes de la Red Básica con la RGN.

o Listado de coordenadas de la Red Básica en el sistema ETRS89.

- Documentación a entregar de los puntos de apoyo en caso de hacerse apoyo de campo contínuo:

o Cálculo de puntos de apoyo.

o Reseñas de puntos de apoyo (con croquis de campo, número de punto, coordenadas, número de fotograma y pasada).

o Colección de fotocopias en color de los fotogramas positivos donde se han pinchado los puntos de apoyo.

o Gráfico de situación de los puntos de apoyo sobre los planos 1:50.000 ó 1:25.000 xxx Xxxx Topográfico Nacional.

o Los cuadernos de campo con la relación de los ángulos y distancias en caso de realizarse por metodología tradicional.

o Los listados de baselíneas en caso de realizarse por métodos GPS.

- Documentación a entregar de los puntos de apoyo de campo en caso de hacerse aerotriangulación en vuelos digitales:

o Cálculo de puntos de apoyo.

o Reseñas de puntos de apoyo (con croquis de campo, número de punto, coordenadas, número de fotograma y pasada).

o Colección de fotocopias en color de los fotogramas positivos donde se han pinchado los puntos de apoyo.

o Grafico de situación de los puntos de apoyo sobre los planos 1:50.000 o 1:25.000 xxx Xxxx Topográfico Nacional, en el que se incluyan los puntos obtenidos en campo y los puntos de control altimétrico, diferenciándose claramente mediante distintos símbolos.

o Los cuadernos de campo con la relación de los ángulos y distancias en caso de realizarse por metodología tradicional.

o Los listados de baselíneas en caso de realizarse por métodos GPS.

o Listados de cálculo de la aerotriangulación, donde se ponga de manifiesto los errores residuales del proceso de cálculo, así como los puntos rechazados en el cálculo.

o Ficheros de orientaciones absolutas de los pares fotogramétricos obtenidos de la aerotriangulación.

o Diferencias obtenidas entre la cota obtenida en el cálculo y la obtenida en campo de los puntos complementarios de control altimétrico.

1.6.3. Restitución

- Informe en el que se contenga al menos:

o Instrumentos empleados.

o Sistema gráfico original de captura: formato original de los ficheros magnéticos.

o Librería de códigos utilizados, indicando Código – elemento – tipo de línea.

o Certificado de calibración de los instrumentos de restitución o escáner (si se han usado equipos digitales y vuelo analógico).

o Partes de orientación en los que queden reflejados los puntos de apoyo utilizados en cada par estereoscópico, los parámetros de orientación y los residuos de la orientación absoluta alcanzados en los P.A.

- Gráfico de distribución de hojas.

- Colección de planos ploteados en color a escala 1/2.000 en formato DIN A3 (reducción de los planos originales a escala 1/1.000 en DIN A1). Se deberá indicar en los planos junto a la escala gráfica a la que estaría el plano en caso de plotearse en formato DIN A1.

- Ficheros sobre soporte magnético en CD de la cartografía tridimensional y del gráfico de distribución de hojas en uno de los formatos estándar de intercambio (DXF, DWG, DGN, ASCII DIGI, etc.).

1.6.4. Documentación a entregar de las ortofotografías

- Gráfico de distribución de los fotoplanos, en formato digital, en uno de los formatos estándar de intercambio (DXF, DWG, DGN, ASCII DIGI, etc.) y ploteado en papel (en formato DIN A3).

- DVD con los ficheros de dibujos del trazado con las imágenes del PNOA en formato JPG georeferenciadas y vinculadas al fichero de dibujo en uno de los formatos estándar de intercambio (DXF, DWG, DGN, ASCII DIGI, etc.), y un fichero de texto en el que se detallen los códigos utilizados para cada uno de los elementos del fichero y el tipo de línea y color usado en su representación.

- Colección de fotoplanos ploteados con el montaje de la ortofotografía más el trazado en color a escala 1/10.000 en formato DIN A3 (reducción de los planos originales a escala 1/5.000 en DIN A1), se exigirá su actualización en caso de existir modificaciones del trazado, para cada una de las fases de los proyectos de trazado y construcción.

- Informe del proceso de rectificación de las imágenes con resolución de 10 cm., formación del mosaico y ajuste radiométrico donde se especificará la metodología instrumentación, software y cálculo empleados de las ortofotografías.

- DVD con los ficheros en formato TIFF (sin tiles y sin comprimir) de las ortofotografías de resolución 10cm.

- DVD con los ficheros en formato comprimido JPG de las ortofotografías de resolución 10 cm

- DVD con los ficheros de las ortofotos correspondientes a la banda de cartografía restituida con resolución de 10 cm. en formato JPG georeferenciadas, para que en cualquier fase de los proyectos de trazado y construcción se pueda realizar el montaje sobre la ortofotografia del dibujo del trazado.

- Colección de fotoplanos ploteados con el montaje de la ortofotografía más el trazado en color a escala 1/2.000 en formato DIN A3; se exigirá su actualización en caso de existir modificaciones del trazado, para cada una de las fases de los proyectos de trazado y construcción.

1.7. ESTUDIO GEOLÓGICO. PREPARACIÓN DE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA

1.7.1. Geología

- Planos de antecedentes. Se presentarán los planos previamente existentes, entre los que se deberán incluir los siguientes:

-

o Geológicos: Se presentará el plano geológico de la serie Magna, y, en su defecto, se incluirán otros planos de menor escala como el Mapa Geológico de Síntesis 1:200 000 o mapas geológicos provinciales; también se incluirán los planos geológicos del Estudio Informativo.

o Geotécnicos: Se presentará el mapa geotécnico 1:200 000.

o Hidrogeológicos: Se completará la información con los planos correspondientes sobre la materia de la zona.

Todos estos mapas irán acompañados de sus correspondientes leyendas, y sobre ellos se marcará la traza inicialmente prevista.

- Borrador del plano geológico de superficie a escala 1:5 000 o superior en formato DIN A-3, coloreado. Incluirá el dibujo del eje inicial de trazado del tronco y la posición aproximada de las estructuras. En estos borradores se podrá presentar una cartografía de unidades geológicas del sustrato, dejando para fases posteriores la determinación de suelos de recubrimiento y alteración, y la diferenciación por litologías de las unidades. Para cada unidad diferenciada se aplicará una sigla en leyenda y planos.

- Borrador de la geología general de la zona, incluyendo el encuadre general, estratigrafía, tectónica, geomorfología e hidrogeología.

- Caracterización geomecánica de los macizos rocosos atravesados por la traza:

o Borrador de las hojas de campo. Localización de los puntos de medida.

o Determinación de las discontinuidades características de cada desmonte, indicando la influencia de los planos de discontinuidad en la estabilidad del mismo.

- Zonas concretas que se recomienda evitar en el trazado definitivo:

o Deslizamientos naturales existentes, deslizamientos potenciales y fósiles.

o Terrenos muy compresibles (como apoyo del terraplén).

o Terrenos colapsables.

o Zonas karstificadas.

o Rellenos antrópicos.

o Explotaciones mineras abandonadas.

o Zonas permanentemente encharcadas o endorreicas, turberas etc.

- Zonas a investigar de manera especial en la campaña geotécnica.

- Información sobre obras existentes o en ejecución en la zona: desmontes y terraplenes en terrenos similares, túneles de carretera o ferrocarril existentes, obras de fábrica, etc. A este respecto, se preparará una colección de fotografías de las obras y se recopilará la información disponible sobre las características de taludes, naturaleza y geometría de los cimientos, pilas y estribos de las estructuras, incidentes durante la construcción, zonas de desprendimientos, corrimientos, deslizamientos, etc.

1.7.2. Yacimientos, canteras y préstamos

- Copia del plano de rocas industriales 1:200 000, con su correspondiente leyenda e indicación de la ubicación de la traza del Proyecto.

- Evaluación preliminar del balance de tierras según los tanteos iniciales del trazado. Se determinará la necesidad de préstamos y/o vertederos. Se indicarán cuáles son las unidades geológicas apropiadas para la obtención de tierras, en caso de ser necesarias.

- Descripción de los yacimientos y canteras recogidos en los mapas del IGME. Se incluirán las fichas del inventario del IGME en un apéndice.

- Otros yacimientos y canteras detectados.

- Ensayos recogidos de los yacimientos y canteras en explotación.

- Propuesta de ensayos de contraste en las canteras y los yacimientos inventariados.

- Propuesta inicial de utilización de yacimientos y canteras.

1.7.3. Preparación de la campaña geotécnica

En esta fase se realizará una propuesta de los reconocimientos de campo y ensayos de laboratorio que se van a realizar para la caracterización de los terrenos afectados por el movimiento de tierras del tronco, enlaces y préstamos, que incluirá:

- Cuadro resumen en el que se indicarán los desmontes y terraplenes existentes en el trazado con referencias a su posición, longitud y altura. En cada uno de ellos se indicarán los reconocimientos previstos. En el caso de los préstamos, se presentará una relación con su localización, profundidad de explotación y reconocimientos propuestos para su estudio.

- Resumen de la investigación de campo que se propone y justificación de su dimensión, en número y frecuencia, para cada tipo de reconocimiento.

- Tipo y cuantificación de la maquinaria para la investigación de campo.

- Localización de todos los reconocimientos propuestos en un plano de planta y perfil longitudinal.

- Plan de ensayos de laboratorio, determinado en función del tipo de muestra, la naturaleza del terreno y el objeto del análisis. Se especificarán los ensayos a realizar en cada caso y se presentará un cuadro con las unidades previstas de cada ensayo.

1.8. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

1.8.1. Climatología

- Datos recogidos de estaciones climatológicas y publicaciones existentes.

- Revisión crítica de los datos disponibles.

- Estaciones seleccionadas. Criterios de selección. Representación gráfica conjunta con el trazado inicial.

- Elaboración estadística de los datos climatológicos.

- Determinación de lluvias para distintos períodos de retorno. Test de comprobación. Contraste con los mapas de isolíneas del Ministerio de Fomento y cuadro resumen de las precipitaciones máximas adoptadas para los cálculos posteriores.

- Determinación de datos climáticos significativos. Resumen. Determinación de días aprovechables en la ejecución de las obras siguiendo el proceso descrito en la publicación "Datos climáticos para carreteras", M.O.P. 1964, y teniendo en cuenta los días festivos que marca el convenio colectivo. Caracterización agroclimática de la zona de proyecto.

1.8.2. Hidrología

- Recopilación de datos en las Confederaciones Hidrográficas u Organismos competentes afectados en cuanto a zonas inundables, datos foronómicos y cualquier otro dato de interés que pudiera afectar a la traza en estudio (aprovechamientos, presas, zonas especiales, redes xx xxxxx, etc.).

- Listados de datos foronómicos. Plano de situación de las estaciones de aforo con representación del trazado inicial. Estudio crítico de los datos obtenidos.

- Períodos de retorno a considerar en el cálculo de caudales. Justificación.

- Estudio de las cuencas principales y caudales generados por ellas, con aportación de los planos justificativos del proceso (definición xx xxxxxxx, planos de cultivos, etc.) a la escala apropiada (1:50.000 y 1:10.000), y con la amplitud, toponimia y calidad de edición necesaria que permita el seguimiento del proceso.

- Análisis del comportamiento hidráulico de los cauces principales con la determinación previa de las dimensiones mínimas de las obras de paso correspondientes. Dicho análisis incluirá información gráfica sobre las obras de paso existentes aguas arriba y aguas abajo de la propuesta, así como sobre las eventuales protecciones de riberas.

1.9. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

- MEMORIA:

o Antecedentes. Análisis de datos xx xxxxxxx.

o Objeto del plan.

o Dirección del proyecto.

• Equipo de redacción.

• Equipo de verificación para Aseguramiento de Calidad (control externo).

o Documentación.

o Responsabilidad de los distintos equipos.

o Procedimientos.

• Procedimientos organizativos.

• Procedimientos de redacción.

• Procedimientos de verificación.

o Relaciones con el equipo de verificación del proyecto.

o Registro de calidad.

o Programa de trabajos.

o Relaciones con subcontratistas y colaboradores.

o Conclusiones.

o

- ANEXOS.

o I. Experiencia ("curriculum vitae") del personal responsable.

o II. Antecedentes administrativos.

o III. Procedimientos organizativos.

o IV. Procedimientos de redacción.

o V. Procedimientos de verificación (control externo).

1.10. ANÁLISIS DEL PRESUPUESTO DE LA ORDEN DE ESTUDIO

- Resumen de los capítulos fundamentales del presupuesto estimado para las obras en el Estudio Informativo.

- Análisis de mediciones y precios con los que se ha justificado el presupuesto.

- Contraste con mediciones y precios actualizados específicamente preparados por el Consultor.

- Contraste con presupuestos de obras similares ejecutadas.

- Análisis justificativo de las posibles desviaciones con respecto al presupuesto de la Orden de Estudio.