Contract
Tuettava hankinta | Sopimus päättyy | Uuden sopimuksen valmistelu, milloin | Lisätietoja |
Ajoneuvojen renkaat (henkilö- ja pakettiautot sekä raskaskalusto ja työkoneet) | 30.11.2018 | Kilpailutus syksyllä 2018, valmistelu kesäl- lä/syksyllä 2018 | Renkaiden elinkaari, pinnoi- tus ym., kemikaalien kierrä- tys Tuottajavastuun alainen, saadaan vastuullisuus näkö- kulmaa |
Ympäristönäkökohtien tarkastelu on tehty kiertotalouden ja jätteen vähentämisen näkökulmasta. Kiertotalou- den yleisiä periaatteita, joita voidaan hyödyntää ajoneuvojen renkaiden hankinnassa, ovat muun muassa kestä- vyys eli laatu (takuuajat), käyttöiän pidentäminen (renkaiden pinnoitus) ja sellaisten renkaiden hankkiminen, joiden valmistuksessa on käytetty vähemmän haitallisia aineita.
Nykyisen sopimuksen pohjana ollut tarjouspyyntö:
5. Hankinnan kohteen kriteerit
Henkilö- ja pakettiautot
Kesä- ja talvirenkaat vaadituilla rengasominaisuuksilla
Tarjottu rengas täyttää seuraavat vaatimukset: EU:n rengasluokitusominaisuudet:
polttoainetaloudellisuus vähintään C, märkäpito vähintään B tai C tai E, vierintämelu enintään 70 tai 71 tai 72 dB.
Raskaskalusto
Kesä- ja talvirenkaat vaadituilla rengasominaisuuksilla sekä pinnoitetut renkaat.
Työkoneet
Renkaat vaadituilla ominaisuuksilla
Ryhmän yleiset kriteerit Muut tiedot
Rengasvalmistajan ympäristömerkintä/-sertifikaatti.
Selvitys tai jos useita merkkejä tarjottu ladataan tarjouksen liitteeksi (tähän liitteiden nimet). Valmistajan laatukriteerit (valmistajan laatukriteerit mainittava)
Renkaiden pinnoitus asiakkaan runkoon Ryhmän yleiset kriteerit
Muut tiedot
Työn takuuaika (kuukausina)
Renkaisiin liittyvät palvelut Rengastyöt
Ryhmän yleiset kriteerit Muut rengashuoltotyöt
rengashuoltotöiden takuuaika
Yleiset kriteerit/tiedot Palvelukuvaus
Renkaiden pinnoitustöille annetut takuuajat ja takuuehdot.
8. Kelpoisuus- ja vähimmäisvaatimukset
Tuotteisiin liittyvät vaatimukset: Renkaiden kierrätysmaksujen tulee sisältyä tarjoushintoihin. Muut ehdot: Tarjottujen renkaiden valmistajalla/valmistajilla tulee olla käytössä sertifioitu tai sertifioimaton ympäristöjärjestelmä tai muu vastaava dokumentoitu ympäristöohjelma. Selvitys annettava tarjouksessa.
Tulevassa tarjouspyynnössä aiemman lisäksi huomioitavia kiertotaloutta edistäviä ja jätettä vähentäviä näkö- kulmia:
Alla olevat kappaleet ajoneuvojen renkaiden ympäristövaikutuksista ja ehdotuksista kriteereiksi haitallisten ym- päristövaikutusten vähentämiseksi on poimittu Xxxxx Xxxxxxxx (2016) tekemästä ohjeistuksesta, ellei muuta läh- dettä ole mainittu.
Xxxxx Xxxxxxxx 2016: Autojen ja työkoneiden renkaiden ja työpalvelujen ympäristö- ja sosiaalisen vastuun kri- teerit, xxxxx://xxx.xxxxxxx.xx/xxxxxxxxx/x/XxxX0XXxx/Xxxxxxxxx_xxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx
Ajoneuvojen renkaiden ympäristövaikutuksista
Renkaiden elinkaaren aikaisista ympäristövaikutuksista suurin osa muodostuu renkaan käytön aikana. Käytön aikaisista ympäristövaikutuksista merkittävin on ajoneuvon polttoaineen kulutus. Renkaiden osuus ajoneuvojen polttoainekulutuksesta on 20–30 prosenttia, mikä johtuu ennen kaikkea renkaiden vierintävastuksesta. Sen vuoksi ajoneuvojen ja tieliikenteen energiatehokkuutta voidaan lisätä huomattavasti pienentämällä renkaiden vierintävastusta, mikä vähentää myös hiilidioksidipäästöjä.
Renkailla on useita ominaisuuksia, jotka liittyvät toisiinsa. Yhden ominaisuuden, esimerkiksi vierintävastuksen, parantamisesta voi olla haittaa muille ominaisuuksille, esimerkiksi märkäpidolle, ja märkäpidon parantaminen voi puolestaan lisätä vierintämelua. Renkaiden vierintävastusta, märkäpitoa ja renkaiden vierintämelua koske- vista vähimmäisvaatimuksista säädetään Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 661/2009. EU:n rengasmerkinnästä ilmenee renkaan polttoainetaloudellisuus- ja märkäpitoluokka sekä vierintämeluluokka ja vierintämelun mittausarvo. EU:n rengasmerkintä auttaa välttämään esimerkiksi sellaisia renkaita, joissa vierin- tävastus on saatu hyväksi heikentämällä märkäpitoa.
Renkaiden valmistuksesta aiheutuvia ympäristövaikutuksia ovat haju, liuotin- ja pölypäästöt, melu, jätteet sekä energiankulutus. Rengasvalinnoissa nämä ympäristövaikutukset voi ottaa huomioon muun muassa hankkimalla renkaita, joissa on käytetty pelkästään puhdistettuja matala-aromaattisia öljyjä, jotka sisältävät vain vähän PAH- yhdisteitä sekä hankkimalla renkaita, joiden valmistuksessa on käytetty mahdollisimman vähän haihtuvia orgaa- nisia yhdisteitä (VOC). Lisäksi rengasvalinnoissa on hyvä suosia renkaita, joiden valmistuksessa ei ole käytetty myrkylliseksi tai syöpävaaralliseksi luokiteltuja kemikaaleja.
Renkaan kumiseoksessa käytetty raakakumi voi olla luonnonkumia tai synteettistä kumia. Kumipuun maitiais- nesteestä saatavaa luonnonkumia tuotetaan pääasiassa Thaimaassa, Malesiassa ja Indonesiassa. Luonnonkumi- tuotteiden tuotantoketjuissa on esiintynyt ongelmia liittyen työelämän perusoikeuksien ja ihmisoikeuksien kun- nioittamiseen. Tämän vuoksi on tärkeää pyrkiä varmistamaan, että eettiset periaatteet ja sosiaalinen vastuu to- teutuvat hankittavissa renkaissa käytetyn luonnonkumin tuotannossa.
Käytöstä poistettuja renkaita ei saa viedä kaatopaikalle, vaan ne on toimitettava hyötykäyttöön. Käytöstä pois- tettuja renkaita voidaan käyttää esimerkiksi meluvalleissa. Suurin osa renkaista päätyykin materiaalihyötykäyt- töön tie- ja maanrakennuskohteisiin korvaamaan kiviainesta. Renkaiden energiasisältö voidaan hyödyntää myös polttamalla. Renkaiden pinnoittaminen on yksi parhaista kierrätysmuodoista, koska rungoltaan vahingoittuma- ton rengas voidaan pinnoittaa uudelleen.
RENKAIDEN MATERIAALIT JA OMINAISUUDET
KESÄRENKAIDEN VIERINTÄVASTUS JA POLTTOAINETALOUDELLISUUS
Hankinnan kohteen määrittely KRITEERIEHDOTUS:
Tarjottavien henkilö- ja pakettiautojen kesärenkaiden on kuuluttava EU:n rengasmerkinnän mukaan polttoaine- talousluokkaan A–C eli henkilöauton renkaiden vierintävastus (kg/t) ei saa ylittää 9 kg/t ja pakettiauton renkai- den vierintävastus ei saa ylittää 8 kg/t. Tarjottavien kesärenkaiden vierintävastus (kg/t) ei saa ylittää seuraavia raja-arvoja mitattuna ISO 28580 -standardin tai vastaavan mukaan.
Rengasluokka | Enimmäisvierintävastus (kg/t) | Polttoainetaloudellisuusluokkaa koskeva rengasmerkintä |
C1 eli henkilöautojen renkaat | 9 | C |
C2 eli pakettiautojen renkaat | 8 | C |
C3 eli kuorma-autojen renkaat | 7 | D |
Todentaminen:
Tarjoaja sitoutuu tarjouksessaan noudattamaan edellä mainittua vaatimusta. Tarjoajan valikoimasta tilattavien kesärenkaiden EU:n rengasmerkintä tai asianmukainen testitulos (ISO 28580 -standardin tai vastaavien määri- tysten mukaisesti) on esitettävä tilaajan sitä erikseen pyytäessä.
Perustelut:
Mitä parempi polttoainetaloudellisuusluokka, sitä pienempi on renkaan vierintävastus. Vierintävastus kuvaa sitä, kuinka paljon energiaa kuluu renkaan muodonmuutokseen sen koskettaessa tiehen. Jos vierintävastus on alhai- nen, rengas pyörii kevyesti ja polttoainetta kuluu vähemmän, mikä samalla vähentää autoilusta syntyvien hiilidi- oksidipäästöjen määrää.
Vierintävastuksen osuus ajoneuvon polttoaineen kulutuksesta on noin 20 % (kuorma- ja linja-autoilla 10–30 % riippuen ajotavasta). Vierintävastukseltaan parhaat A-luokan renkaat voivat vähentää polttoaineen kulutusta jopa 7–8 % verrattuna huonoimpiin, G-luokan renkaisiin.
TALVIRENKAIDEN VIERINTÄVASTUS JA POLTTOAINETALOUDELLISUUS
Hankinnan kohteen määrittely KRITEERIEHDOTUS:
Tarjottavien kitkarenkaiden vierintävastus (kg/t) ei saa ylittää seuraavia asetuksen (EY) N:o 661/2009 liitteessä II olevassa C osassa annettuja talvirenkaiden vierintävastusta koskevia enimmäisarvoja mitattuna ISO 28580 - standardin tai vastaavan mukaan.
Rengasluokka | Enimmäisvierintävastus (kg/t) |
C1 | 11,5 |
C2 | 10 |
C3 | 7,5 |
Todentaminen:
Tarjoaja sitoutuu tarjouksessaan noudattamaan edellä mainittua vaatimusta. Tarjoajan valikoimasta tilattavien kitkarenkaiden valmistajan antamat tuotetiedot tai asianmukainen testitulos (ISO 28580 -standardin tai vastaa- vien määritysten mukaisesti) on esitettävä tilaajan sitä erikseen pyytäessä.
KESÄRENKAIDEN MÄRKÄPITO
Hankinnan kohteen määrittely KRITEERIEHDOTUS:
Tarjottavien henkilöautojen kesärenkaiden on kuuluttava EU:n rengas-merkinnän mukaan märkäpitoluokkaan A–C eli henkilöauton renkaiden märkäpitoindeksi (G) ei saa alittaa 1,25 G.
Todentaminen:
Tarjoaja sitoutuu tarjouksessaan noudattamaan edellä mainittua vaatimusta. Tarjoajan valikoimasta tilattavien henkilöautojen kesärenkaiden EU:n rengasmerkintä tai asianmukainen testitulos on esitettävä tilaajan sitä erik- seen pyytäessä.
Perustelut:
Hyvä märkäpito on turvallisuuden takia tärkeämpi ominaisuus kuin hyvä vierintävastus. Märkäpito on yksi tär- keimmistä renkaiden turvallisuuskriteereistä. Renkaan märkäpitoluokitus (G) kuvaa renkaan jarrutusmatkaa mä- rällä asfaltilla 80 kilometrin tuntinopeudesta pysähdyksiin.
On hyvä muistaa, että renkaan sadekeliominaisuudet heikkenevät oleellisesti kulumisen myötä. Laki edellyttää kesärenkailta vähintään 1,6 millin urasyvyyttä, mutta turvasuositus sadekelillä on vähintään 4 milliä.
TALVIRENKAIDEN MÄRKÄPITO
Hankinnan kohteen määrittely KRITEERIEHDOTUS:
Tarjottavien henkilöautojen kitkarenkaiden tulee alittaa asetuksen (EY) N:o 661/2009 liitteessä II olevassa C osassa annetut C1 luokan talvirenkaiden märkäpitoindeksin raja-arvot. Talvirenkaiden, joiden suurin sallittu no- peus on enintään 160 km/h, märkäpitoindeksi (G) ei saa alittaa 0,9 G.
Todentaminen:
Tarjoaja sitoutuu tarjouksessaan noudattamaan edellä mainittua vaatimusta. Tarjoajan valikoimasta tilattavien kitkarenkaiden valmistajan antamat tuotetiedot tai asianmukainen testitulos on esitettävä tilaajan sitä erikseen pyytäessä.
VIERINTÄMELU
Hankinnan kohteen määrittely KRITEERIEHDOTUS:
Tarjottavien kesä- ja kitkarenkaiden vierintämelun mittausarvon tulee alittaa asetuksen (EY) N:o 661/2009 liit- teessä II olevassa C osassa annetut renkaiden vierintämelun enimmäisraja-arvot. Tämä vastaa kesä- ja kitkaren- kaiden osalta EU:n rengasmerkintöjen ulkoista vierintämelua koskevien luokkien kahta ylintä arvoa (kolmesta mahdollisesta).
Todentaminen:
Tarjoaja sitoutuu tarjouksessaan noudattamaan edellä mainittua vaatimusta. Tarjoajan valikoimasta tilattavien renkaiden EU:n rengasmerkintä tai muu asianmukainen testitulos renkaiden vierintämelusta on esitettävä tilaa- jan sitä erikseen pyytäessä.
Perustelut:
Melu on ääntä, jonka ihminen kokee häiritseväksi. Melun kokeminen on tosin yksilöllistä ja ihmisten meluherk- kyydessä on eroja. Melu heikentää elinympäristön laatua ja viihtyisyyttä. On arvioitu, että lähes joka viides suo- malaisista altistuu ympäristömelulle, joka ylittää 55 desibelin päiväajan keskiäänitason. Tieliikenne on monin paikoin merkittävä ympäristömelun aiheuttaja. Liikennemelu onkin merkittävä ympäristöongelma sekä häiriöte- kijä, joka vaikuttaa haitallisesti ihmisten terveyteen. Tieliikenteen lähimelutasoon vaikuttavat renkaiden ja niissä olevien nastojen lisäksi ajoneuvojen nopeus, liikenne-määrä, raskaiden ajoneuvojen osuus, tien mäkisyys, liiken- teen sujuvuus sekä ajoradan päällyste.
Asetuksen (EY) N:o 661/2009 liitteessä II olevassa C osassa annetut renkaiden vierintämelun enimmäisraja- arvot:
Rengasluokka | Nimellisleveys (mm) | Raja-arvo dB(A) | Joutsenmerkin raja- arvo* dB(A) |
C1A | ≤ 185 | 70 | 69 |
C1B | > 185 ≤ 215 | 71 | 70 |
C1C | > 215 ≤ 245 | 71 | 70 |
C1D | > 245 ≤ 275 | 72 | 71 |
C1E | > 275 | 74 | 73 |
Rengasluokka | Käyttöluokka | Raja-arvo dB(A) | Joutsenmerkin raja- arvo* dB(A) |
C2 | Tavanomainen rengas | 72 | 71 |
C2 | Vetoakselin rengas | 73 | 72 |
C3 | Tavanomainen rengas | 73 | 72 |
C3 | Vetoakselin rengas | 75 | 74 |
Talvirenkaiden sekä extra load -renkaiden ja reinforced-renkaiden osalta edellä mainittuja raja-arvoja korote- taan 1 dB(A). Talvirenkailla tarkoitetaan rengasta, jonka kulutuspintakuvio, kulutuspinnan materiaali tai rakenne on suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet talviolosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat. Mer- kinnällä ”extra load” tai ”reinforced” tarkoitetaan luokan C1 ilmarenkaan rakennetta, jossa runko on suunniteltu suuremmille kuormille kuin vastaavan tavanomaisen renkaan runko.
*) Mikäli renkaiden vierintämelulle halutaan asettaa EU:n asetuksen renkaiden vierintämelun raja-arvoja tiu- kemmat kriteerit, voidaan raja-arvoina käyttää jo vanhentuneen Pohjoismaisen ympäristömerkinnän Joutsen- merkin ajoneuvon renkaille asettamia vaatimuksia (versio 4.0., voimassa 15.12.2011–31.12.2014), jotka on esi- tetty yllä olevassa taulukossa.
Ehdotettu hankintakriteeri perustuu EU:n kuljetusalaa koskevaan Ympäristöä säästävät julkisen hankinnat oh- jeistukseen sekä EU:n asetuksessa N:o 661/2009 asetettuihin vaatimuksiin.
Lisätietoja renkaiden energiamerkinnästä sekä polttoainetaloudellisuudesta, märkäpidosta ja ohiajomelusta:
Uusien henkilöautojen (luokka C1) renkaat on varustettava tarralla, jonka merkinnät kertovat renkaan polttoai- netaloudellisuudesta, märkäpidosta ja ohiajomelusta. Renkaiden energiamerkintä eli EU-rengasmerkintä koskee uusia henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autojen renkaita, mutta ei pinnoitettuja renkaita eikä kilpa-, vara- ja nastarenkaita eikä eräitä muita erikoisrenkaita.
Rengasmerkinnästä ilmenee renkaan polttoainetaloudellisuus- ja märkäpitoluokka (asteikolla A–G) sekä vierin- tämeluluokka ja vierintämelun mittausarvo (desibeli). EU:n rengasmerkintä auttaa välttämään esimerkiksi sellai- sia renkaita, joissa vierintävastus on saatu hyväksi heikentämällä märkäpitoa.
Mitä parempi polttoainetaloudellisuusluokka, sitä pienempi on renkaan vierintävastus. Jos vierintävastus on al- hainen, rengas pyörii kevyesti ja polttoainetta kuluu vähemmän, mikä samalla vähentää autoilusta syntyvien hiilidioksidipäästöjen määrää. Hyvä märkäpito on turvallisuuden takia tärkeämpi ominaisuus kuin hyvä vierintä- vastus. Märkäpito on yksi tärkeimmistä renkaiden turvallisuuskriteereistä. Tieliikenne on monin paikoin merkit- tävä ympäristömelun aiheuttaja. Renkaiden vierintämelu kertoo ohiajomelusta, joka on yksi olennainen tielii- kenteen lähimelutasoon vaikuttava tekijä.
Paras märkäpitoluokka on A ja huonoin on G. Luokituksen paraneminen yhdellä pykälällä lyhentää märällä tien- pinnalla jarrutusmatkaa 80 km/h nopeudesta arviolta yhden autonmitan. Esimerkiksi B-luokan renkaan jarru- tusmatka on 3–6 metriä pitempi kuin A-luokan.
Rengasmerkintä auttaa valitsemaan kesärenkaat, mutta talvirenkaiden valintaan merkintää ei kannata käyttää Suomessa. EU:n asetus N:o 661/2009 tai EU:n rengasmerkintä ei koske nastarenkaita, jotka edustavat 85 pro- senttia Suomessa myytävistä talvirenkaista. Nastarenkaista merkintä puuttuu kokonaan ja kitkarenkaiden mär- käpitoluokitus ei kerro soveltuvuudesta suomalaisiin talviolosuhteisiin. EU:n asetus koskee talvirenkaita, joilla tarkoitetaan rengasta, jonka kulutuspintakuvio, kulutuspinnan materiaali tai rakenne on suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet talviolosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat.
Kitkarenkaiden märkäpidon osalta EU:n rengasmerkintä saattaa johtaa harhaan, koska EU:n märkäpitoluokitus suosii keskieurooppalaisiin olosuhteisiin suunniteltuja kitkarenkaita. Rengasmerkinnän märkäpitoa koskevat tie- dot eivät siten vastaa erityisesti lumi- ja jääolosuhteisiin suunniteltujen renkaiden ominaisuuksia.
Vierintämeluluokituksen perustana on ohiajomelu, joka ei välttämättä kerro sisämelun voimakkuudesta, jonka kuljettaja havaitsee auton sisällä. Ohiajomelua varten on kolme luokkaa, jotka ilmoitetaan desibeleinä (dB (A)). EU:n rengasmerkinnän palkkien lukumäärä kuvaa rengasmelua verrattuna tyyppihyväksyntävaatimuksiin. Paras luokka on yksi palkki, joka merkitsee vähintään kolme desibeliä tyyppihyväksyntävaatimuksia hiljaisempaa ren- gasta. Jos merkinnässä on kaksi palkkia, rengas on vaatimusten mukainen tai enintään kaksi desibeliä vaadittua hiljaisempi. Kolme palkkia merkitsee tyyppihyväksyntävaatimuksia meluisampaa rengasta.
EU:N RENGASMERKINNÄT
Vertailuperusteet KRITEERIEHDOTUS:
Lisäpisteitä annetaan seuraavasti, mikäli tarjottavien renkaiden EU-rengasmerkinnät ovat paremmat kuin tar- jouspyynnön vähimmäisvaatimukset:
- 3 pistettä vähimmäisvaatimuksia paremmasta polttoainetaloudellisuudesta
- 4 pistettä vähimmäisvaatimuksia paremmasta märkäpidosta ja
- 3 pistettä vähimmäisvaatimuksia alhaisemmasta vierintämelusta.
Todentaminen:
Tarjouksessa tarjottavien renkaiden EU:n rengasmerkinnät tai muu asianmukainen testitulos renkaiden vierintä- vastuksesta (polttoainetaloudellisuudesta), märkäpidosta sekä vierintämelusta.
Henkilö- ja pakettiautot: Ohje ympäristökriteereistä julkisissa hankinnoissa, Versio 2.1, Julkaistu 12/2017
xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxx/00000/Xxxxxxx-
_ja_pakettiautot_Ohje_ymparistokriteereista_julkisissa_hankinnoissa.pdf
Perustaso
Ajoneuvoon hankittavien renkaiden on oltava EU:n rengasmerkinnän mukaan seuraavanlaiset:
• polttoainetalousluokka: A–C
• märkäpidoltaan hyvät: luokat A–C
Vaatimus koskee vain kesä- ja ympärivuotisia renkaita. Kitkarenkaisiin vaatimusta ei pidä soveltaa, koska se voi ohjata valitsemaan Keski-Euroopan talveen soveltuvat renkaat, joiden pito ei riitä Suomen talvikeleissä. Nasta- renkaille ei ole rengasmerkintää.
Edelläkävijätaso
Ajoneuvoon hankittavien renkaiden on oltava EU:n rengasmerkinnän mukaan seuraavanlaiset:
• polttoainetalousluokka: A–B
• märkäpito: luokat A–B
• jos edelliset kohdat täyttyvät, myös melutasoltaan alhainen (rengasmerkinnässä enintään yksi aalto) Perustelut:
Vierintävastukseltaan parhaat A-luokan renkaat voivat vähentää polttoaineen kulutusta jopa 7–8 % verrattuna huonoimpiin, G-luokan renkaisiin. Hyvä märkäpito on turvallisuuden takia tärkeämpi kuin hyvä vierinvastus. Siksi kannattaa valita rengas, joka on märkäpidoltaan hyvä (luokat A–C) ja vierintävastukseltaan mahdollisimman hy- vä (mielellään luokista A–C) sekä melutasoltaan pieni (energiamerkinnässä vain yksi aalto).
Todentaminen:
EU:n rengasmerkintä
KORKEA-AROMAATTISET ÖLJYT, PAH-YHDISTEET, HAIHTUVAT ORGAANISET ELI VOC-YHDISTEET, RASKASMETAL- LIT SEKÄ MYRKYLLISET JA SYÖPÄVAARALLISET KEMIKAALIT RENKAIDEN VALMISTUKSESSA
Hankinnan kohteen määrittely KRITEERIEHDOTUKSET:
1) Tarjouksen kohteena olevat renkaat eivät saa sisältää korkea-aromaattisia (HA) öljyjä eikä niitä saa käyttää tarjottujen renkaiden valmistuksessa.
2) Tarjouksen kohteena olevien renkaiden tai renkaiden osien valmistuksessa ei saa käyttää pehmittimiä, jotka sisältävät bentso[a]pyreeniä yli 1 mg/kg (0,0001 painoprosenttia) tai alla lueteltuja polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä (PAH) yhteensä yli 10 mg/kg (0,001 painoprosenttia).
Bentso[a]pyreeni (BaP) Bentso[e]pyreeni (BeP) Bentso[a]antraseeni (BaA) Kryseeni (CHR) Bentso[b]fluoranteeni (BbFA) Bentso[j]fluoranteeni (BjFA) Bentso[k]fluoranteeni (BkFA) Dibentso[a,h]antraseeni (DBAhA).
3) Tarjottavien renkaiden valmistuksessa käytettyjen haihtuvien orgaanisten yhdisteiden (VOC) määrä ei saa ylit- tää 0,2 prosenttia renkaan painosta.
4) Lyijy- (Pb) ja kadmium- (Cd) epäpuhtauksien määrät tarjottavien renkaiden valmistuksessa käytetyssä sinkki- oksidissa (ZnO) eivät saa ylittää seuraavia raja-arvoja: lyijy: 0,10 % ja kadmium: 0,01 %.
5) Tarjouksen kohteena olevien renkaiden valmistuksessa ei saa käyttää kemikaaleja, joihin on liitetty jokin seu- raavista CLP-asetuksessa 1272/2008/EY määritellyistä vaaralausekkeista tai jokin niiden yhdistelmistä:
Luokitus | Vaarasymbolit ja R-lausekkeet / Vaaraluokat ja vaaralausekkeet (CLP-asetus 1272/2008) |
Ympäristölle haitallinen | H410 H411 H412 |
Syöpää aiheuttava | H350 H351 |
Perimää vaurioittava | H340 H341 |
Lisääntymiselle vaarallinen | H360 H361 |
Myrkyllinen (hengitettynä, joutuessaan iholle tai nieltynä sekä myrkyllistä vesieliöille) | H301 H311 H331 H411 |
Todentaminen:
Tarjoaja sitoutuu tarjouksessaan noudattamaan edellä mainittuja vaatimuksia. Tilattavien renkaiden valmistajan kirjallinen vakuutus edellä esitettyjen kriteerien täyttymisestä on esitettävä tilaajan sitä erikseen pyytäessä. Sa- moin pyydettäessä on toimitettava kirjallinen selvitys, joka osoittaa tilattavien renkaiden valmistuksessa käytet- tyjen haitallisten aineiden, esimerkiksi haihtuvien orgaanisten yhdisteiden, määrän.
4) Renkaissa käytetyn sinkkioksidin valmistajan vakuutus tai käytetyn sinkkioksidin käyttöturvallisuustiedote tai asianmukainen testitulos sinkkioksidin sisältämistä epäpuhtauksista on esitettävä tilaajan sitä erikseen pyytäes- sä.
5) Luettelo tilattavien renkaiden valmistuksessa käytettävistä kemikaaleista sekä niiden käyttöturvallisuustiedot- teet tai vastaavat asiakirjat, jotka osoittavat edellä mainittujen vaatimusten täyttymisen, on esitettävä tilaajan sitä erikseen pyytäessä.
Perustelut:
1) Korkea-aromaattiset (HA) öljyt on luokiteltu haitallisiksi johtuen niiden sisältämistä polysyklisistä aromaatti- sista hiilivedyistä (PAH). Useat PAH-yhdisteet ovat syöpää ja perimämuutoksia aiheuttavia. Työympäristössä
PAH-yhdisteet kulkeutuvat elimistöön hengitysilman kautta tai ihon läpi. Työperäistä altistumista PAH-yhdisteille tapahtuu muun muassa kumiteollisuudessa.
2) Useat PAH-yhdisteet ovat syöpää ja perimämuutoksia aiheuttavia. Työympäristössä PAH-yhdisteet kulkeutu- vat elimistöön hengitysilman kautta tai ihon läpi. Työperäistä altistumista PAH-yhdisteille tapahtuu muun muas- sa kumiteollisuudessa. Renkaiden valmistuksessa käytetään pehmitinaineena korkea-aromaattisia öljyjä, jotka sisältävät polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä. EU:n alueella on luovuttu korkea-aromaattisten öljyjen käytöstä renkaiden valmistuksessa. Renkaiden kumisekoituksissa voidaan käyttää uusiutuvia raaka-aineita, kuten rypsiöl- jyä, jää- ja märkäpitoa sekä repimislujuutta parantamaan.
3) Haihtuvat orgaaniset yhdisteet ovat osasyy savusumuun muodostamalla alailmakehän otsonia. Xxxxxxxxxxxx- sä otsoni on haitallista ihmisille, eläimille ja kasvillisuudelle. Vesiliukoisuutensa takia haihtuvat orgaaniset yhdis- teet saattavat aiheuttaa riskin pohjaveden laadulle. Joidenkin haihtuvien orgaanisten yhdisteiden on havaittu tai epäilty aiheuttavan syöpää.
4) Raskasmetalleja joutuu ilmakehään ihmisen toiminnan seurauksena muun muassa renkaiden kulumisesta lii- kenteessä. Ympäristön kannalta haitallisimpia raskasmetalleja ovat elohopean lisäksi lyijy ja kadmium. Kumi- seoksen lisäaineena käytettävä sinkkioksidi voi sisältää lyijy- ja kadmiumepäpuhtauksia. Raskasmetalleja on
luonnostaan maaperässä, kasveissa ja eläimissä, ja ne ovat pieninä määrinä elintärkeitä, mutta liian suurina määrinä myrkyllisiä ja kerääntyvät elimistöön ja ravintoketjuihin.
5) Kemikaalien luokitus tehdään vertaamalla kemikaalien ominaisuuksia lainsäädännössä sovittuihin kriteerei- hin. Kemikaalin luokitukseen ei vaikuta sen käytössä aiheuttama riski vaan luokituksen perusteina ovat kemikaa- lin sisäiset ominaisuudet. Kemikaalit, joissa on käytetty edellä lueteltujen vaaralausekkeiden mukaisesti luokitel- tuja kemikaaleja, voivat olla ympäristölle haitallisia, syöpää aiheuttavia, perimää vaurioittavia, lisääntymiselle vaarallisia tai myrkyllisiä.
Lisätietoja:
1) Öljynjalostuksen sivutuotteena syntyviä korkea-aromaattisia (HA) öljyjä käytetään renkaiden valmistuksessa renkaiden kulutuspinnassa pehmitinaineena. HA-öljy auttaa eri raaka-aineita sekoittumaan toisiinsa ja muokkaa kumisekoituksen helposti jalostettavaksi. Haitalliset PAH-yhdisteet voidaan poistaa lähes täydellisesti korkea- aromaattisista öljyistä uuttamalla. Tällä menetelmällä öljyt puhdistuvat eli muuttuvat matala-aromaattisiksi.
2) Ehdotettu PAH-yhdisteiden hankintakriteeri perustuu Ruotsin hankintaviranomaisen laatimiin renkaidenhan- kintakriteereihin sekä EU:n REACH-asetuksen (EY) N:o 1907/2006 liitteessä XVII asetettuihin vaatimuksiin.
3) Haihtuvat orgaaniset yhdisteet (Volatile Organic Compounds, VOC) ovat orgaanisia yhdisteitä, jotka ovat haih- tuvia tietyissä käyttöolosuhteissa. Haihtuvia orgaanisia yhdisteitä syntyy mm. epätäydellisessä palamisessa (eri- tyisesti pienissä tulisijoissa), liikenteessä, teollisuuden prosesseissa sekä liuottimien, liimojen, maalien ja paino- värien käytössä. Haihtuvien orgaanisten yhdisteiden (NMVOC) -luettelo on ladattavissa internetistä xxx.xxxxxxxxx.xx -sivulta kohdasta Ilmasto ja ilma 🡪 Ilmansuojelu 🡪 Ilman epäpuhtaudet Suomessa 🡪 Haih- tuvat orgaaniset yhdisteet.
Ehdotettu hankintakriteeri perustuu jo vanhentuneen Pohjoismaisen ympäristömerkinnän Joutsenmerkin ajo- neuvon renkaille asettamiin vaatimuksiin (versio 4.0, voimassa 15.12.2011–31.12.2014).
4) Sinkkioksidi (ZnO) on sinkin ja hapen muodostama yhdiste. Se on valkoinen, hajuton jauhe, joka ei liukene veteen. Sinkkioksidia käytetään renkaiden valmistuksessa tarvittavassa kumiseoksessa lisäaineena.
Rengas koostuu monista kumi-, metalli- ja tekstiilikomponenteista. Renkaassa kumi muodostaa näkyvän osan. Metalli ja tekstiili toimivat renkaan sisällä vahvikeosina. Renkaan painosta suurin osa on kumia. Kumi on seos, josta yli puolet on raakakumia ja loppu on erilaisia lisäaineita. Lisäaineista merkittävin on täyteaineena käytetty hiilipitoinen noki. Kumiseoksessa käytetty raakakumi voi olla luonnonkumia tai synteettistä kumia. Raakakumin laadusta riippumatta siitä voidaan käyttää yleisnimeä elastomeeri.
Ehdotettu hankintakriteeri perustuu jo vanhentuneen Pohjoismaisen ympäristömerkinnän Joutsenmerkin ajo- neuvon renkaille asettamiin vaatimuksiin (versio 4.0, voimassa 15.12.2011–31.12.2014).
5) CLP-asetus on Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1272/2008. CLP-asetuksella pannaan EU:ssa täytäntöön maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettu kemikaalien luokitus ja merkintäjärjestelmä. CLP- asetuksessa säädetään niistä kriteereistä, joiden perusteella kemikaali (aine tai aineiden seos) luokitellaan vaa- ralliseksi.
Kriteeriehdotuksessa käytettyjen vaaralausekkeiden selitykset:
H410: erittäin myrkyllistä vesieliöille, pitkäaikaisia haittavaikutuksia H411: myrkyllistä vesieliöille, pitkäaikaisia haittavaikutuksia
H412: haitallista vesieliöille, pitkäaikaisia haittavaikutuksia H350: saattaa aiheuttaa syöpää
H351: epäillään aiheuttavan syöpää H340: saattaa aiheuttaa perimävaurioita
H341: epäillään aiheuttavan perimävaurioita
H360: saattaa heikentää hedelmällisyyttä tai vaurioittaa sikiötä H361: epäillään heikentävän hedelmällisyyttä tai vaurioittavan sikiötä H331: myrkyllistä hengitettynä
H311: myrkyllistä joutuessaan iholle H301: myrkyllistä nieltynä
H411: myrkyllistä vesieliöille, pitkäaikaisia haittavaikutuksia.
Ehdotettu hankintakriteeri perustuu jo vanhentuneen Pohjoismaisen ympäristömerkinnän Joutsenmerkin ajo- neuvon renkaille asettamiin vaatimuksiin (versio 4.0, voimassa 15.12.2011–31.12.2014).
EETTISET PERIAATTEET JA SOSIAALINEN VASTUU
Xxxxx Xxxxxxxx 2016: Autojen ja työkoneiden renkaiden ja työpalvelujen ympäristö- ja sosiaalisen vastuun kri- teerit, xxxxx://xxx.xxxxxxx.xx/xxxxxxxxx/x/XxxX0XXxx/Xxxxxxxxx_xxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx
Tarjoajan soveltuvuusvaatimukset KRITEERIEHDOTUS:
Tarjoaja noudattaa itse ja huolehtii siitä, että sen tavarantoimittajat ja alihankkijat noudattavat Kansainvälisen työjärjestön ILO:n perussopimusten sekä YK:n lapsen oikeuksien sopimuksen määräyksiä tarjottavia renkaita valmistettaessa sekä erityisesti renkaissa käytetyn luonnonkumin tuotannossa siinä tapauksessa, että niitä ei vielä ole pantu täytäntöön kansallisessa lainsäädännössä.
Todentaminen:
Tarjoaja sitoutuu tarjouksessaan noudattamaan edellä mainittua vaatimusta.
Erityiset sopimusehdot EHDOTUS SOPIMUSEHDOKSI:
Toimittajan tulee noudattaa itse ja huolehtia siitä, että sen tavarantoimittajat ja alihankkijat noudattavat alla mainittuja Kansainvälisen työjärjestö ILO:n yleissopimuksia, renkaiden valmistusmaan sekä luonnonkumin tuo- tantomaan paikallista lainsäädäntöä erityisesti koskien työ-, työsuojelu- ja vähimmäispalkkalainsäädäntöä sekä YK:n lapsen oikeuksien yleissopimuksen 32 artiklaa:
- Pakkotyön poistamista koskevat yleissopimukset (sopimukset 29 ja 105),
- Yhdistäytymisvapautta koskevat sopimukset (ammatillinen järjestäytymisvapaus sekä järjestäytymisoikeuden ja kollektiivisen neuvotteluoikeuden periaatteiden soveltaminen) (sopimukset 87 ja 98)
- Syrjinnän kielto (sopimukset 100 ja 111)
- Lapsityövoiman kielto (sopimukset 138 ja 182). Todentaminen:
Tilaajalla tai tämän määräämällä kolmannella riippumattomalla taholla on kustannuksellaan oikeus sopimuskau- den aikana tarkastaa ja valvoa toimittajalle asetettujen eettisiä periaatteita sekä sosiaalista vastuuta koskevien sopimusehtojen noudattamista sekä raportoida havaitsemistaan tuloksista.
Jos toimittaja ei tee vastuullisuusraporttia tai toimittajalla ei ole käytössään sopimuksen kohteena oleville ren- kaille sosiaalisen vastuun auditointia tai sertifiointia tai muuta kolmannen osapuolen varmentamaa sosiaalista vastuuta koskevaa todistusta tai muuta selvitystä, toimittajan on pyydettäessä suoritettava itsearviointi annet- tuun määräaikaan mennessä täyttämällä ja palauttamalla erikseen lähetettävä vastuullisuuskyselylomake, jolla
kartoitetaan eettisiä periaatteita ja sosiaalista vastuuta koskevien sopimusehtojen noudattamista toimitusket- jussa.
Jos sopimusehdoista poikkeamisia havaitaan, tilaaja ja toimittaja laativat yhteistyössä parannussuunnitelman toimenpiteistä poikkeamisten korjaamiseksi ja puutteiden poistamiseksi. Toimittajan on ryhdyttävä parannus- suunnitelman mukaisiin toimenpiteisiin sovitun aikataulun mukaisesti.
Perustelut:
Toimittajille asetettavien sosiaalisen vastuun kriteerien tavoitteena on varmistaa, että sopimuskauden aikana tilaajalle toimitettavien renkaiden valmistamisessa sekä renkaissa käytetyn luonnonkumin tuotannossa nouda- tetaan työelämän perusoikeuksia ja ihmisoikeuksia. Finnwatchin ja Danwatchin yhteistyössä vuonna 2012 julkai- seman selvityksen (Finnwatch 4/2012: Lapsityövoimaa ja vaarallisia kemikaaleja: Luonnonkumituotannon on- gelmat Aasiassa: xxxxx://xxx.xxxxxxxxx.xxx/xxxxxx/xxxxxxxxx%00xxxxxxxxxxx%00xxx.xxx) mukaan luon- nonkumituotteiden tuotantoketjussa esiintyi vakavia ongelmia. Näitä olivat muun muassa kuminkerääjien elä- miseen riittämättömät palkat, puutteet työturvallisuudessa, siirtotyöläisten huono asema, lapsityövoiman hy- väksikäyttö, maaoikeuksien loukkaukset sekä biodiversiteetin häviäminen.
Lisätietoja:
Thaimaa, Malesia ja Indonesia ovat maailman suurimmat luonnonkumin tuottajamaat, joista myös suurin osa Suomen markkinoilla olevista kumituotteista on peräisin. Kumipuun maitiaisnesteestä saatava luonnonkumi vas- taa yli 40 prosenttia maailman kumiraaka-aineen kokonaistuotannosta. Kumipuuta viljellään pientiloilla ja plan- taaseilla käyttäen pääasiassa kolmea erilaista viljelymenetelmää: viidakkoviljelyä, sekaviljelyä ja monokulttuuri- viljelyä. Raakakumin kerääminen on käsityötä, jossa kumipuihin leikatuista lovista valutetaan maitiaisnestettä keräysastioihin. Puista saatu juokseva lateksi käsitellään ja varastoidaan eri tavoilla käyttötarkoituksesta ja käy- tössä olevasta tekniikasta riippuen.
Kansainvälisen työjärjestö ILO:n keskeisiä sopimuksia ovat:
- Pakkotyön poistamista koskevat yleissopimukset nro 29 (vuodelta 1930) sekä nro 105 (vuodelta 1957).
- Yhdistymisvapautta koskevat sopimukset eli sopimus, joka koskee ammatillista järjestäytymisoikeutta ja am- matillisen järjestäytymisvapauden suojelua nro 87 (vuodelta 1948) sekä sopimus, joka koskee järjestäytymisoi- keuden ja kollektiivisen neuvotteluoikeuden periaatteiden soveltamista nro 98 (vuodelta 1949).
- Yhdenvertaisuutta ja tasa-arvoa koskevat sopimukset eli sopimus, joka koskee samanarvoisesta työstä miehelle ja naiselle maksettavaa samaa palkkaa nro 100 (vuodelta 1951) sekä yleissopimus, joka koskee työmarkkinoilla ja ammatin harjoittamisen yhteydessä tapahtuvaa syrjintää nro 111 (vuodelta 1958).
- Lapsityön poistamista koskevat sopimukset eli yleissopimus, joka koskee työhön pääsemiseksi vaadittavaa vä- himmäisikää nro 138 (vuodelta 1973) sekä yleissopimus, joka koskee lapsityön pahimpien muotojen kieltämistä ja välittömiä toimia niiden poistamiseksi nro 182 (vuodelta 1996).
YK:n lapsen oikeuksien yleissopimuksen 32 artiklan mukaan tunnustetaan lapsen oikeus tulla suojelluksi talou- delliselta hyväksikäytöltä sekä sellaiselta työnteolta, joka todennäköisesti vaarantaa tai haittaa hänen koulutus-
FSC-SERTIFIOITU LUONNONKUMI KRITEERIEHDOTUS:
Annetaan lisäpisteitä, jos tarjotaan renkaita, joissa on käytetty FSC-sertifioitua luonnonkumia. Lisätietoja:
Forest Stewardship Council FSC asettaa standardeja vastuulliselle metsänhoidolle. Kumipuuplantaaseille sovelle- taan samoja FSC:n periaatteita ja kriteereitä (Principle and Criteria, P&C133) kuin muille metsille. Kumin kerää- miseen liittyen FSC-kriteeristössä painotetaan muille kuin puutavaralle tarkoitettuja metsätuotannon indikaatto- reita ja sertifioinnissa huomioidaan muun muassa työntekijöiden työturvallisuus ja -terveys.
KITKARENKAIDEN SUOSIMINEN NASTARENKAIDEN SIJAAN
Ostetaan talvirenkaiksi kitkarenkaita nastarenkaiden sijaan silloin kun se sopii käyttötarkoitukseen. Perustelut:
Kitkarenkaiden ympäristövaikutukset ovat pienempiä kuin nastarenkailla. Nastarenkaiden suurin haitta on tei- den kuluminen, myös vierintämelu ja katupölyn muodostus on suurempaa kuin kitkarenkailla. Kitkarenkaat ovat myös polttoainetaloudellisempia.
Tieliikenne on ylivoimaisesti suurin melulähde. Riskirajat ylittävälle melulle altistuminen voi heikentää muun muassa immuniteettijärjestelmää, muistin toimintaa, keskittymistä ja unen laatua. Altistumisella on myös yhteys sydän- ja verisuonitauteihin. Katupöly heikentää ilmanlaatua ja pölyistä ilmaa hengitettäessä hengitysteihin kul- keutuu haitallisia hiukkasia. Ulkoilman pienhiukkaset aiheuttavat ennenaikaista kuolemaa ja lievempiä haittoja.
Nastarenkaiden pito-ominaisuudet ovat kitkarenkaita paremmat jäisellä tienpinnalla. Tutkimusten ja niihin pe- rustuvien arvioiden mukaan nastarenkaat vähentävät talvikelien onnettomuuksia muutamilla prosenteilla. Toi- saalta kitkarenkaita käyttävien on havaittu omaksuvan ennakoivan ajotavan, joka lisää turvallisuutta.
RENKAIDEN PINNOITUS JA YMPÄRISTÖMERKITYT RENKAAT
Annetaan mahdollisuus tarjota pinnoitettuja renkaita myös henkilö- ja pakettiautoihin. Annetaan lisäpisteitä, jos tarjotut renkaat ovat pinnoitettuja tai ympäristömerkittyjä.
Perustelut:
Pinnoittaminen on yksi tapa saada renkaat pysymään pidempään käyttökunnossa. Myös henkilö- ja pakettiauto- jen renkaita voidaan pinnoittaa. Renkaiden pinnoituksella vähennetään rengasjätettä ja säästetään uusiutumat- tomia luonnonvaroja, sillä pinnoitukseen tarvitaan oleellisesti vähemmän öljyä ja kumia kuin uuden renkaan valmistukseen. Kuorma-auton renkaan pinnoitus vaatii arviolta 70 litraa vähemmän öljyä kuin kokonaan uuden renkaan valmistus. Henkilöauton renkaan osalta öljyä kuluu pinnoituksessa vain kolmasosa uuden renkaan val- mistukseen tarvittavasta määrästä. Kumimateriaalia säästetään kuorma-auton renkaan pinnoituksella yli 40 ki- loa ja henkilöauton renkaan pinnoituksella 4–5 kiloa. (Pinnoitetut renkaat: Laatua, taloudellisuutta ja ympäristöä ajatellen, 2012, Autorengasliitto ry, xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx/xxx/xx- content/uploads/2016/04/Pinnoitetut_renkaat_julkaisu2012.pdf). Uusiorenkaiden hankkiminen vähentää neit- seellisten ja fossiilisten eli uusiutumattomien raaka-aineiden käyttöä. Käytettäessä uusiomateriaaleja vapautuu vähemmän ilmastonmuutosta voimistavia hiilidioksidipäästöjä ilmakehään: Uusiorenkaiden hiilijalanjälki on vain kolmasosa alkuperäisen renkaan valmistuksesta.
Esimerkiksi Goodyear EfficientGrip -kesärengas on maailman ensimmäinen rengas, jolle on myönnetty arvostet- tu Joutsenmerkki Suomessa.
RENKAIDEN HANKKIMINEN PALVELUNA
Markkinavuoropuhelulla voisi selvittää, onko renkaita mahdollisuus hankkia palveluna. Jos tämä on mahdollista, annetaan lisäpisteitä tällaisesta palvelusta.
Perustelut:
Esimerkiksi Michelin tarjoaa kuljetusyhtiöille renkaita kokonaispalveluna niin, että asiakkaat maksavat käytöstä ajettujen kilometrien mukaan. Michelin hoitaa kaiken renkaisiin liittyvän, jolloin tavoitteena on tehdä renkaista mahdollisimman pitkäikäisiä ja lisäksi suunnitella renkaat niin, että palautettujen renkaiden raaka-aineet voi- daan hyödyntää uusiin renkaisiin tai johonkin muuhun.
KÄYTÖSTÄ POISTETTUJEN RENKAIDEN HYÖTYKÄYTTÖ
Xxxxx Xxxxxxxx 2016: Autojen ja työkoneiden renkaiden ja työpalvelujen ympäristö- ja sosiaalisen vastuun kri- teerit, xxxxx://xxx.xxxxxxx.xx/xxxxxxxxx/x/XxxX0XXxx/Xxxxxxxxx_xxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx
Hankinnan kohteen määrittely KRITEERIEHDOTUS:
Pinnoitettavien renkaiden toimitukseen kuuluu käytöstä poistettujen renkaiden poiskuljettaminen ja lainmukai- nen hävittäminen toimittajan kustannuksella. Renkaat on hävitettävä siten, että ympäristövaikutus on mahdolli- simman pieni. Toimittajan on varmistettava hävitettävien renkaiden asianmukainen käsittely.
Todentaminen:
Tarjoaja sitoutuu tarjouksessaan noudattamaan edellä mainittua vaatimusta. Toimittajalla on oltava sopimus- kaudella sopimus yhden tai useamman hyväksytyn jätehuoltoyrityksen kanssa renkaiden hävittämisestä, ja so- pimus on esitettävä tilaajan sitä erikseen pyytäessä.
Perustelut:
Romurenkaita ei saa viedä kaatopaikalle, vaan ne on toimitettava hyötykäyttöön. Lisätietoja:
Käytettyjen renkaiden järjestelmällinen kierrätys aloitettiin Suomessa 1996. Nykyisen lainsäädännön mukaan renkaiden tuottajat eli valmistajat, maahantuojat ja pinnoittajat, ovat velvoitetut huolehtimaan siitä, että käy- töstä poistuvista renkaista päätyy hyötykäyttöön vähintään 95 painoprosenttia viimeistään vuonna 2015. Kierrä- tysvelvoitteen hoitamiseksi rengasalan keskeiset toimijat ovat perustaneet Suomen Rengaskierrätys Oy:n. Suo- men Rengaskierrätys Oy:n tehtävänä on organisoida käytöstä poistettujen renkaiden keräily ja hallinnointi, jär- jestää käytöstä poistettujen renkaiden vastaanotto, varastointi, uudelleenkäyttö tai muu hyödyntäminen tai kä- sittely. Suomen Rengaskierrätyksen keräysverkostoon kuuluvan vastuullisen keräyspisteen tunnistaa ”Renkaat
kiertoon” -merkistä.
YMPÄRISTÖJOHTAMINEN
Tarjoajan soveltuvuusvaatimukset KRITEERIEHDOTUS:
Tarjoajan on osoitettava, että tarjouksen kohteena olevien autojen ja työkoneiden renkaiden toimitus sekä nii- hin liittyvät rengaspalvelut toteutetaan ympäristöä säästävällä tavalla. Tarjoajan on esitettävä selvitys toiminta- tavoista, joilla se tunnistaa, vähentää ja seuraa renkaiden toimitukseen ja rengaspalveluihin liittyviä ympäristö- vaikutuksia.
Toimintatapaselvityksen on sisällettävä ainakin seuraavat osat:
- ympäristölainsäädännön noudattaminen
- energian kulutuksen vähentäminen
- kuljetusten energiatehokkuuden parantaminen
- jätteen määrän vähentäminen ja romurenkaiden asianmukainen käsittely
- henkilöstön osaamisen parantaminen ympäristökysymyksissä
- yhteistyö tavarantoimittajien kanssa ympäristöasioiden huomioon ottamiseksi renkaiden valmistuksessa. Todentaminen:
Kirjallinen selvitys toimintatavoista, joka sisältää ainakin edellä luetellut asiat. Mikäli tarjoajalla on kyseessä ole- vaan toimintaan liittyvä sertifioitu ympäristöjärjestelmä (EMAS, ISO 14001 tai muu kansallinen tai alueellinen ”virallisesti” hyväksytty järjestelmä), se voi esittää todistuksen järjestelmästä kirjallisen selvityksen sijasta.