HUOLTOSOPIMUS HYÖTYAJO- NEUVOILLE

SOK Autokauppa Oy Tampere

Xxxxx Xxxxxxxx

Tampereen ammattikorkeakoulu Opinnäytetyö

Huhtikuu 2012

Auto- ja kuljetustekniikka Auto- ja korjaamotekniikka

TIIVISTELMÄ

Tampereen ammattikorkeakoulu Auto- ja kuljetustekniikka

Auto- ja korjaamotekniikka

XXXXX XXXXXXXX:

Huoltosopimus hyötyajoneuvoille SOK Autokauppa Oy Tampere

Opinnäytetyö 18 sivua, josta liitteitä 5 sivua Huhtikuu 2012

Tällä hetkellä melkein jokainen autoliike tarjoaa huoltosopimusta uuden auton ostajille. Huoltosopimukset ovat lähinnä keskittyneet vain henkilöautoihin. Hyötyajoneuvoille ei ole tarjolla huoltosopimuksia, koska huoltokustannusten ennakointi on vaikeaa. Tästä johtuen opinnäytetyön aiheena oli suunnitella ja kartoittaa huoltosopimus Fordin Tran- sit-mallisille hyötyajoneuvoille. Huoltosopimus tehtiin SOK Autokauppa Oy:lle eli Au- tomaalle Tampereen toimipisteeseen.

Opinnäytetyöhön tarvittavat tiedot kerättiin haastattelemalla hyötyajoneuvojen tuote- ryhmäpäällikköä sekä hyötyajoneuvoista saadun otannan avulla. Otanta koostui 13 au- ton huoltohistoriasta. Autojen huoltohistoriaa tutkittiin 150 000 kilometrin ja viiden vuoden ajalta, kumpi vain oli täyttynyt ensin. Näiden tietojen avulla kerättiin tietoa huolloista, renkaiden uusinnoista ja kuluvien osien vaihtoväleistä ja hinnoista. Tietojen avulla laskettiin kaikkien huoltojen, renkaiden uusintojen ja kuluvien osien hinnat tule- viin huoltosopimuksiin.

Huoltosopimuksia tehtiin tarkoituksella kaksi erilaista sopimusta: toisen sopimuksen kilometriraja on 100 000 kilometriä ja toisen 150 000 kilometriä. Lisäksi molempien sopimusten vuosiraja on viisi vuotta. Huoltosopimukset sisältävät huollot, renkaiden uusinnat ja kuluvien osien vaihdot.

Asiasanat: huoltosopimus, hyötyajoneuvo

ABSTRACT

Tampereen ammattikorkeakoulu Tampere University of Applied Sciences

Degree Programme in Automobile and Transport Engineering Option of Automobile and Garage Engineering

POHJONEN REETA:

Service Contract for Commercial Vehicles SOK Autokauppa Oy Tampere

Bachelor's thesis 18 pages, appendices 5 pages April 2012

Many car dealers do not offer service contract for the commercial vehicle buyers, be- cause the service cost prediction is difficult. As a result, the purpose of the thesis was to design and survey a service contract for the Ford Transit-style commercial vehicles, which are made for SOK Autokauppa Oy of Tampere.

In this study the relevant data was gathered by interviewing the head of commercial vehicles category, and by commercial vehicle sampling. The sample consisted of 13 different vehicles service histories. Data was collected from maintenance, tyres and re- placement intervals of parts that wear and prices. With the aid of this data prices of all services, tyres and replacements as well as parts that wear are calculated for prospective service contracts.

There would be two types of service contracts. Mile limit for the first contract would be 100 000 km and for another 150 000 kilometers. In addition, the annual limit of these both contracts would be five years. Service agreements would include maintenance, tyres and replacements of parts that wear.

Key words: service contract, commercial car

SISÄLLYS

2.3 Fordin tarjoamat palvelut 7

2.3.1 Ford Protect huoltosopimus 7

2.3.2 Ford Protect laajennettu takuu 8

3 TUTKIMUKSEN TOTEUTUS 10

3.1 Tutkimusmenetelmät 10

3.2 Myynnin näkökulma huoltosopimuksesta 10

3.3 Normaalit huollot 11

3.4 Renkaiden kulutus 12

3.5.5 Harvemmin vaihdettavat osat 14

3.6 Nesteiden vaihdot 14

Liite 1. Ford Protect huoltosopimus ja laajennetun takuun ehdot 18

Liite 2. Ford Protect huoltosopimuksen hinnasto 20

Liite 3. Ford Protect laajennetun takuun hinnasto 21

Liite 4. Haastattelukysymykset 22

1 JOHDANTO

Tällä hetkellä melkein jokainen autoliike, jonka yhteydessä on huolto, tarjoaa jonkin asteista huoltosopimusta uuden auton oston yhteydessä. Huoltosopimukset voivat olla joko täysin autoliikkeen omia huoltosopimuksia tai maahantuojan tai valmistajan tarjo- amia huoltosopimuksia. Huoltosopimukset ovat keskittyneet lähinnä henkilöautoihin, mutta joissakin autoliikkeissä tarjotaan hyötyajoneuvoillekin jonkinlaista huoltosopi- musta.

Hyötyajoneuvot huoltosopimusten suhteen ovat jääneet melkein kokonaan huomiotta, koska niiden käyttökustannukset riippuvat paljolti siitä, mihin tarkoitukseen autoja käy- tetään. Hyötyajoneuvoilla saatetaan koko sen käytön ajan ajaa esimerkiksi pelkillä sora- teillä, jolloin kuluvat osat ovat kovilla erityisesti jarrut tai niillä voidaan ajaa pelkästään lyhyitä matkoja, jotka sisältävät paljon käynnistys- ja sammutuskertoja, jolloin auton akut ovat koetuksella. Eri käyttötilanteet ja – tavat vaikuttavat näin ollen auton kunnos- sapitokuluihin. Näiden asioiden takia hyötyajoneuvojen kulujen suuruutta on vaikea arvioida tarkasti. Tästä johtuu se, ettei hyötyajoneuvoille tarjota usein huoltosopimuk- sia.

Huoltosopimusta kannattaa kuitenkin tarjota asiakkaille siitä syystä, että auton käyttö- kustannukset olisivat ennakoitavissa. Se tarjoaisi asiakkaalle helppoutta tuoda auto huoltoon. Lisäksi huolloista ei tulisi yllätyskuluja, koska asiakas olisi maksanut jo etu- käteen huollosta. Asiakas pystyisi näin ollen hallitsemaan auton kuluja eikä asiakkaan tarvitsisi maksaa kerralla suurta summaa kun auto käy korjaamolla.

Opinnäytetyön tarkoituksena on suunnitella ja kartoittaa huoltosopimuksen sisältö ja hinta Ford-merkkisille Transit-mallisille hyötyajoneuvoille sekä yrityksen että asiak- kaan näkökulmasta. Mitä huoltosopimuksen tulisi sisältää, että se olisi yritykselle tar- peeksi tuottava ja samalla tarpeeksi edullinen asiakkaalle. Työ tehdään SOK Autokaup- pa Oy:lle Tampereen toimipisteeseen, josta jäljempänä käytettään nimitystä Automaa.

2 TAUSTAA

Opinnäytetyötäni, huoltosopimuksen tekoa varten, perehdyin ensin yleisesti huoltoso- pimuksiin. Sen jälkeen keräsin eri autojen huoltohistorioita huollon ajanvarausjärjes- telmästä eli Xxxxxxx. Näiden lisäksi haastattelin Automaan hyötyajoneuvojen tuoteryh- mäpäällikkö Xxxxx Xxxxxxxx huoltosopimukseen liittyvistä asioista. Näiden perusteella aloin tutkimaan, mitä huoltosopimuksen tulisi sisältää, jotta sitä voitaisiin tarjota asiak- kaille.

2.1 Huoltosopimus

Huoltosopimuksella tarkoitetaan autoliikkeen ja asiakkaan välistä sopimusta asiakkaan auton kunnossapidosta. Sopimuksen osapuolina voivat olla niin autoliike ja asiakkaan yritys kuin autoliike ja yksityinen henkilö. Huoltosopimukset tehdään yleensä määräai- kaisiksi, joka tarkoittaa, sitä että huoltosopimus on voimassa niin kauan kuin tietyt ajo- kilometrit täyttyvät tai kun tietty aika (vuosina) täyttyy. Sopimusten sisältö on kaikissa huoltoliikkeissä erilainen. Sisältöön voi kuulua pelkästään auton normaalit huollot. Au- ton normaalit huollot sisältävät auton valmistajan vaatimat osien vaihdot. Esimerkiksi pienissä huolloissa vaihdetaan yleensä vain moottoriöljyt ja öljynsuodatin. Isommassa huollossa puolestaan voidaan vaihtaa edellä mainittujen lisäksi raitisilmasuodatin, il- mansuodatin, sytytystulpat ja polttoainesuodatin. Lisäksi normaalit huollot sisältävät valmistajan määrittelemiä tarkastuksia. Huoltosopimuksiin voi myös kuulua edellä mai- nittujen huoltojen lisäksi kuluvien osien vaihdot ja renkaiden uusinnat. Xxxxxxxxxxxx huoltosopimuksen hinta määräytyy sopimuksen sisällöstä ja sen pituudesta. Huoltoso- pimus maksetaan joko kuukausittain sopimuksen päättymiseen asti tai kertamaksuna. Sopimus tehdään yleensä uusien autojen ostajille.

2.2 Huoltoleasing

Toisenlainen vaihtoehto huoltosopimukselle on huoltoleasingsopimus. Tällöin asiak- kaan yritys omistaa ajoneuvot, mutta kustannusten hallinnointi ja käyttäjäpalvelut voi- daan ulkoistaa leasingyhtiölle. Lisäksi on käytössä leasingsopimuksia, joilla tarkoite-

taan, että auton omistaa joku muu kuin auton käyttäjä, yleensä leasingyhtiö. Näihin so- pimuksiin kuuluu myös auton huollot. Leasingyhtiöiden tarkoituksena on saada yrityk- set ulkoistamaan autoasiansa ja helpottamaan yrityksien toimintaa, jonka avulla yrityk- sien pääomaa vapautuu muuhun käyttöön. Näin ollen yrityksen ei tarvitse miettiä, miten paljon rahaa autojen kunnossapitokustannuksiin kuluu vuoden aikana, koska leasingyh- tiö hoitaa autoasiat yrityksen puolesta. Yrityksien pitää huolehtia ainoastaan auton polt- toainekuluista, vakuutusmaksuista ja leasingsopimusmaksuista. Yhtiöitä on monia eri- laisia, kuten esimerkiksi ALD Automotive ja LeasePlan Finland Oy (Leasing, 2012)

Automaassa tarjotaan myös leasingsopimusta yksityisasiakkaalle. Tämä leasing kantaa nimeä ”Uusi auto vuodeksi”, joka tarkoittaa sitä, että asiakas saa uuden auton vuodeksi käyttöön pelkällä kuukausimaksulla. Maksut maksetaan joko kerran kuukaudessa tai kerralla vuodeksi eteenpäin. Auto on mahdollista vaihtaa joka vuosi uuteen tai sopi- muksen voi lopettaa vuoden jälkeen. Lisäksi auto on mahdollista lunastaa itselleen vii- meisellä maksuerällä, jos asiakas näin haluaa. Asiakkaan ei tarvitse huolehtia muusta kuin polttoainekuluista, vakuutusmaksuista ja autoverosta. Muista asioista huolehtii Automaa (Uusi auto vuodeksi, 2012)

2.3 Fordin tarjoamat palvelut

Ford tarjoaa myös uusiin autoihin Xxxxxx omaa huoltosopimusta, joka kattaa joko kolme huoltoa kolmessa vuodessa, viisi huoltoa viidessä vuodessa tai kahdeksan huoltoa kah- deksassa vuodessa. Huoltosopimuksesta käytetään nimitystä Ford Protect huoltosopi- mus. Ford Protect huoltosopimuksen ehdot kokonaisuudessaan löytyvät liitteestä 2 (Ford Protect huoltosopimus, 2011).

2.3.1 Ford Protect huoltosopimus

Ford Protect huoltosopimuksia on kolmen tyyppistä: kolmen, viiden ja kahdeksan vuo- den huoltosopimuksia eli kolmen vuoden huoltosopimus sisältää kolme huoltoa jne. Huoltosopimuksen voi ostaa uuden auton oston yhteydessä ja se on tarkoitettu vain uu- siin myytäviin Ford-merkkisiin autoihin. Huoltosopimuksen hinta määräytyy sen sisäl- lön perusteella. Sopimuksen hinnasto löytyy liitteestä 3. Sopimus on voimassa joko

kolme, viisi tai kahdeksan vuotta tai kunnes sovittu kilometrimäärä täyttyy. Sen voimas- saoloaika ja kilometrimäärä lasketaan alkavaksi auton takuun alkamispäivämäärästä. Mikäli auto varastetaan tai lunastetaan vakuutusyhtiön toimesta, niin Ford hyvittää käyt- tämättä jääneiden palvelujen täyden tai osittaisen hinnan takaisin asiakkaalle (Ford Pro- tect huoltosopimus, 2011).

Huoltosopimus pitää sisällään Ford tavalliset määräaikaishuollot, lisäksi se kattaa jar- runesteenvaihdon joka toinen vuosi, monipolttoaineautojen vaatimat öljynvaihdot, käyt- tömukavuustarkastuksen, korin- ja maalipinnan tarkastuksen ja ilmastointijärjestelmän huolto-ohjelman mukaisen tarkastuksen. Huoltosopimuksen piiriin eivät kuulu normaa- listi kuluvat osat kuten esimerkiksi jarrupalat ja – levyt sekä useimmat nesteet kuten esimerkiksi dieselhiukkasuodattimen lisäaineet. Huollot saa tehdä vain Xxxxxx valtuut- tamissa korjaamoissa (Ford Protect huoltosopimus, 2011).

Lisäksi on tärkeää ottaa huomioon huoltosopimuksen kannalta auton oma takuuaika, koska takuu tuo turvaa auton kunnossapitokustannuksiin sekä autoliikkeelle että asiak- kaalle. Kaikissa uusissa Ford-merkkisissä autoissa on olemassa vakiona kolmen vuoden tai 100 000 km takuu, kumpi vain ensin tulee täyteen, tai kahden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Lisäksi Ford-merkkisiin ajoneuvoihin voi halutessaan ostaa viiden vuoden ja 100 000 tai 150 000 km lisätakuun, tästä käytetään nimeä Ford Protect laa- jennettu takuu. Lisätakuu tuo lisäturvaa auton kunnossapitokuluihin siten, että se kattaa kaikkien osien korjaukset paitsi huollot, renkaat, kuluvien osien korjaukset, korin ja sisustuksen osien korjaukset. Tämän takia huoltosopimusta suunniteltaessa on hyvä ot- taa huomioon Fordin tarjoama Ford Protect laajennettu takuu. Laajennetun takuun ehdot löytyvät liitteestä 2 (Ford Protect laajennettu takuu, 2011)

2.3.2 Ford Protect laajennettu takuu

Laajennettu takuu jatkaa uuden auton kolmen vuoden takuuaikaa kahdella vuodella eteenpäin. Laajennetun takuun voi ostaa uuden auton oston yhteydessä tai viimeistään 92 päivän kuluessa ostohetkestä. Laajennetun takuun hinnasto löytyy liitteestä 4. Ta- kuuaika alkaa uuden auton rekisteröimispäivästä ja jatkuu siihen asti, kunnes vuodet tai kilometriraja tulevat täyteen. Takuu kattaa kaikki materiaali- tai valmistusvirheestä joh- tuvat korjaukset. Takuunalaiset korjaukset tulee suorittaa Fordin valtuuttamissa merkki-

liikkeissä. Laajennettu takuu ei korvaa vaurioita, jotka ovat aiheutuneet kolarista, vää- rinkäytöstä tai laiminlyönnistä. Takuu päättyy, mikäli auton rakennetta on muutettu, käytetty kilpailuissa tai sitä ei ole huollettu Fordin huolto-ohjelman mukaisesti (Ford Protect laajennettu takuu, 2011).

Laajennetun takuun piiriin kuuluvat; moottori, vaihteisto, katalysaattori, etuakseli, taka- akseli, ohjaus, jarrujärjestelmä poikkeuksena jarrupala ja – levyt, ilmastointi, lämmitys, tehdasasenteiset Ford-audiojärjestelmät, turvatyynyt ja kaikki sähköjärjestelmät. Mutta laajennetun takuun piiriin eivät kuulu vianetsintä, normaalit huollot ja normaalisti kulu- vat osat, jotka käsittävät; apulaitteiden hihnat, akut, jarrujen kitkapinnat, polttimot, kyt- kinpinnat, pakoputket ja äänenvaimentimet, varokkeet, lamput, iskunvaimentimet, MacPherson – joustintuet, renkaat ja pyyhkijänsulat. Lisäksi kori ja sisustus eivät myöskään kuulu laajennetun takuun piiriin. Kori ja sisustus käsittävät; sisäverhous, la- sit, istuinverhoukset ja tyynyt, puskurit, listat, maalaus, peltiosat, vesivuodot, tiiviste- nauhat ja korin tiivisteet, antennit ja pyörät. Ainoina poikkeuksina ovat lasien lämmi- tyselementti ja katalysaattori, joiden korjauksen laajennettu takuu kattaa (Ford Protect laajennettu takuu, 2011).

Xxxx on laatinut tietyt edellytykset ja ehdot laajennetun takuun korvauksien saamiseksi. Ajoneuvo täytyy tuoda seitsemän päivän sisällä vian ilmestymisestä Fordin valtuutta- malle korjaamolle, koska laajennettu takuu ei kata muualla tehtyjä korjauksia. Vika korvataan joko korjaamalla tai vaihtamalla viallinen osa veloituksetta. Lisäksi auton huollot täytyy tehdä Fordin huolto-ohjelma mukaisesti määrävälein ja huoltokirjan tulee olla oikein täytetty. Laajennettua takuuta koskevissa asioissa tulee merkkikorjaamolla näyttää laajennetun takuun sopimus ja leimattu huoltokirja. Laajennettu takuu on auto- kohtainen ja siirtyy automaattisesti auton seuraavalle omistajalle. Laajennettu takuu päättyy ennenaikaisesti, mikäli auto joudutaan lunastamaan vahinko- tai varkaustapauk- sen vuoksi (Ford Protect laajennettu takuu, 2011).

3 TUTKIMUKSEN TOTEUTUS

Huoltosopimus on tarkoitus suunnitella uusille vuoden 2012 Transit-mallisille autoille. Transiteja on olemassa neljää eri koko luokkaa: short, medium long ja extra-long, ja kaikissa Transiteissa on dieselmoottori. Niitä on saatavana etu-, taka- ja nelivetoisena. Ford on suunnitellut uudet Transitit niin, että niiden käyttökustannukset olisivat mah- dollisimman pienet, tämän takia uusien Transitien huoltoväli tulee olemaan peräti 2 vuotta tai 50 000 km, kumpi luvuista tulee ensin täyteen. Lisäksi Transiteissa tulee ole- maan huoltoväliosoitin, joka ilmoittaa, koska auto pitää tuoda huoltoon (Ford Transit, 2012).

3.1 Tutkimusmenetelmät

Opinnäytetyötäni varten haastattelin tuoteryhmäpäällikkö Xxxxx Xxxxxxxx. Haastattelu toteutettiin ennalta tehtyjen kysymysten pohjalta. Kysymykset löytyvät liitteestä 5. Opinnäytetyön tulokset koostuvat myös otannasta, joka käsittää 13 eri Transit-mallista autoa. Autojen huoltohistoriat on saatu Automaan huollonajanvarausjärjestelmän kautta rekisterinumeron perusteella. Autojen huoltohistoriat alkavat vuosien 2006–2009 välillä ja huoltohistoria tutkitaan joko kun viisi vuotta tai 150 000 kilometriä tullut täyteen. Näillä autoilla on siis pitkä huoltohistoria Tampereen Automaan toimipisteessä, näin saadaan mahdollisimman kattava kuva autojen kunnossapitokuluista. Autoilla on siis pitänyt ajaa vähintään 150 000 kilometriä tai niiden pitää olla noin 5-6 vuotta vanhoja. Otannan autoilla on eri käyttötarkoituksia. Niitä on kuljetus-, taksi-, rakentamiseen ja yksityiskäyttöön. Kunnossapitokulut käsittävät auton normaalit huollot, normaalisti ku- luvien osien vaihdot ja renkaiden uusinnat.

3.2 Myynnin näkökulma huoltosopimuksesta

Hyötyajoneuvojen tuoteryhmäpäällikön Xxxxx Xxxxxxxx haastattelussa (2012) käytiin läpi, millaisia mielipiteitä myynnillä oli huoltosopimuksen suhteen. Idea huoltosopi- muksen suunnitteluun oli lähtenyt asiakkaiden palautteesta. Erityisesti kuljetusyritykset olivat kyselleet huoltosopimusta. Huoltosopimuksia tulisi olla kaksi eri vaihtoehtoa:

100 000 km tai 150 000 km ja enimmillään viisi vuotta kestävä sopimus. Näihin vaihto- ehtoihin päädyttiin palaverin aikana sen seurauksena, että osa hyötyajoneuvomyynnin asiakkaista ajaa autoillaan paljon (Särkinen 2012).

Huoltosopimuksen pitäisi sisältää ainakin normaalit huollot, renkaiden uusinnat sekä kuluvien osien korjaukset. Tuoteryhmäpäällikön kanssa keskustellessa tuli ilmi, että tällainen huoltosopimus olisi asiakkaan kannalta paras ja huolettomin vaihtoehto. Lisäk- si hänen mielestään huoltosopimuksessa tulisi käyttää hyväksi Fordin tarjoamaa Ford Protect laajennettua takuuta, jolloin auton kunnossapito olisi huoletonta asiakkaalle sekä itse yritykselle.

Huoltosopimus tultaisiin maksamaan yhdellä kertaa pois, kun asiakas ostaa uuden au- ton. Näin ollen asiakkaan ei tarvitsisi huolehtia enää auton kunnossapitokuluista kuin vasta sopimuksen päätyttyä. Mikäli auto myytäisiin huoltosopimuksen voimassaoloai- kana eteenpäin, niin huoltosopimus jatkuisi myös seuraavalle omistajalle. Tärkeimpänä ehtona huoltosopimuksessa olisi se, että huollot saisi suorittaa vain Automaan toimipis- teissä (Särkinen 2012).

3.3 Normaalit huollot

Huollot lasketaan 40 000 kilometrin huoltovälillä, koska uusien Transitien huoltoväliksi on ilmoitettu 50 000 kilometriä tai kaksi vuotta, ja edellismallisten Transitien huoltoväli on ollut 25 000 kilometriä tai yksi vuosi. Lisäksi uusiin Transiteihin tulee huoltovä- liosoittimet, jotka saattavat ilmoittaa huollon tarpeesta jo ennen kuin autolla on ajettu 50 000 kilometriä tai kahta vuotta. Tämän takia on päädytty 40 000 kilometrin huoltovä- liin. Huolloissa ei voida käyttää hyväkseen Fordin tarjoamaa Ford Protect huoltosopi- musta, koska sitä ei ole vielä räätälöityä Transitin uudelle huoltovälille (Ford Transit, 2012).

Kaikkien otannan autojen huoltovälit ovat vielä vanhan huoltovälin mukaisia eli 25 000 kilometriä. Tämä merkitsee sitä, että 25 000 kilometrin välein niihin vaihdetaan mootto- riöljy, öljynsuodatin ja ilmansuodatin ja taas 50 000 kilometrin välein niihin vaihdetaan edellä mainittujen lisäksi vielä polttoainesuodatin. Lisäksi huoltoihin kuuluu valmista- jan eli Fordin huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset. Tämä merkitsee sitä, että 100 000

kilometrin aikana 50 000 kilometrin huoltovälillä autoihin vaihdettaisiin aina mootto- riöljy, öljynsuodatin, ilmansuodatin ja polttoainesuodatin. Samoin olisi myös 150 000 kilometrin aikana. Koska tarkoituksena on käyttää 40 000 kilometrin huoltoväliä, niin silloin huollot sisältäisivät edellä mainitut asiat. Ainoastaan 150 000 kilometrin aikana tulisi ottaa huomioon, että auto käy huollossa mahdollisesti noin neljä kertaa.

3.4 Renkaiden kulutus

Haastattelussa Xxxxx Xxxxxxxx näkemys oli, että yhdellä rengassarjalla ajaa noin 40 000 kilometriä, mutta joskus niillä voidaan ajaa pitempäänkin riippuen ajo-olosuhteista. Otannan autoista kolmelle oli uusittu renkaat Automaassa. Kahdelle autoista oli vaihdet- tu koko sarja, toiselle 60 000 kilometrin kohdalla ja toiselle 100 000 kilometrin kohdal- la. Tämän lisäksi viimeksi mainitulle uusittiin kaksi rengasta 140 000 kilometrin koh- dalla. Yhdelle oli uusittu vain kaksi rengasta 100 000 kilometrin kohdalla. Joten jos lasketaan, että sarjat uusitaan noin 40 000 kilometrin välein, niin silloin 100 000 kilo- metrin aikana renkaita kuluu noin 2 sarjaa eli yhdet kesärenkaat ja talvirenkaat. Kun taas 150 000 kilometrin aikana renkaita kuluu noin 3 sarjaa eli yhdet tai kahdet kesären- kaat ja talvirenkaat. Huoltosopimukseen ei lasketa mukaan renkaiden kausivaihtoja.

3.5 Kuluvat osat

Kuluvat osat koostuvat polttimoista, pyyhinsulista, jarrupaloista ja – levyistä, apulaite- hihnoista, nesteistä, kytkinpinnoista, pakoputkesta ja äänenvaimentimesta, lampuista, iskuvaimentimista ja joustintuista. Nämä kaikki pitää ottaa huomioon, kun lasketaan kuluvien osien osuutta huoltosopimuksen hinnasta. Osa kuluvien osien hinnoista on saatu Fordin varaosaohjelman Ecatin kautta, jolloin kaikki osat ovat Fordin alkupe- räisosia. Lisäksi suurin osa hinnoista sisältää työn hinnan, joka on laskettu Fordin Etis- ohjelmasta saatujen ohjeaikojen avulla.

3.5.1 Polttimot

Kaikista useimmin vaihdettavia kuluvia osia ovat polttimot. Niitä vaihdetaan lähes joka kerta, kun auto käy huollossa. Polttimoiden vaihtojen hinnat vaihtelevat autojen välillä niin rajusti, että oikeaa euromäärää polttimoiden vaihdoille on vaikea määrittää. Tämän takia polttimoihin menevä euromäärä lasketaan otannan autojen keskiarvona. Koska polttimoiden hinnaksi on laskettu otannan autojen polttimoiden vaihtohintojen keskiar- vo, niin silloin polttimoiden vaihto maksaa 100 000 kilometrin jaksolla noin 30 euroa ja 150 000 kilometrin jaksolla noin 50 euroa.

3.5.2 Jarrut

Toiseksi useimmin autoissa vaihdetaan jarrupaloja eteen ja taakse. Jarrupalojen vaihto- väliin vaikuttavat paljolti ajo-olosuhteet, ajetaanko autoilla paljon soralla vai asfalttitiel- lä. Jarrupalojen vaihtoväli on laskettu otannan keskiarvon mukaan. Takajarrupalat vaih- detaan ensimmäisen kerran siinä 50 000 kilometrin molemmin puolin. Tämän jälkeen jarrupalat vaihdetaan noin 50 000 kilometrin välein. Etujarrupaloja vaihdetaan paljon vähemmän kuin takajarrupaloja. Se johtuu yleensä ajo-olosuhteista.

Jarrulevyjen vaihto tapahtuu noin 150 000 kilometrin molemmin puolin. 150 000 kilo- metrin kohdalla vaihdetaan joko etu- tai takajarrulevyt, mutta harvemmin molempia. Yleensä vaihdetaan vain pelkästään etujarrulevyt. Levyjen yhteydessä vaihdetaan myös jarrupalat, mikäli ne ovat tarpeeksi kuluneet. Joten jarrupaloja menisi noin yksi tai kaksi jarrupalasarjaa eteen tai taakse 100 000 kilometrin aikana ja 150 000 kilometrin aikana jarrupalasarjoja menisi noin viisi kappaletta eli kaksi sarjaa eteen ja taakse ja yhdet jar- rulevyjen vaihdon yhteydessä.

3.5.3 Akut

Kolmanneksi useimmin vaihdetaan autoihin akkuja. Akkuja vaihdetaan yleensä auton normaalin takuun aikana noin yksi kappale, jolloin se sisältyy Fordin takuun piiriin. Kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin jälkeen akut eivät enää ole takuunalaisia. Niitä vaihdetaan takuun umpeutumisen jälkeen kerran noin 120 000 kilometrin vaiheilla, ja samalla kertaa vaihdetaan sekä etuakku että taka-akku tai pelkästään etummainen akku.

Tästä voidaan päätellä, että 150 000 kilometrin huoltosopimukseen täytyy sisällyttää kahden akun vaihto.

3.5.4 Pyyhinsulat

Neljänneksi useimmin autoihin vaihdetaan pyyhinsulkia. Pyyhinsulkien vaihtoväliin ei ole mitään tiettyä kilometrimäärää, joten niiden vaihtoaika on vaikea määritellä. Vaihto- aika riippuu siitä, kuinka paljon niitä käytetään ja miten niitä hoidetaan. Tämän takia on vaikeaa määritellä, kuinka usein sulkia tulisi vaihtaa.

3.5.5 Harvemmin vaihdettavat osat

Harvemmin vaihdettavia normaalisti kuluvia osia ovat: apulaitteiden hihnojen vaihto, dieselhiukkassuodattimet, iskunvaimentimet, MacPherson-joustintuet, kytkinpinnat, pakoputket ja äänenvaimentimet. Näistä apulaitteiden hihnojen vaihdot ovat yleisempiä. Vain yhdessä otannan autoista oli apulaitehihna vaihto normaalin takuun jälkeen. Tä- män takia harvemmin vaihdettavien osien hinta on vaikea laskea. Silti kaikki harvempi- en osien vaihdot tulee ottaa huomioon huoltosopimuksen sisällössä ja hinnassa.

3.6 Nesteiden vaihdot

Huoltosopimukseen täytyy myös sisällyttää nesteiden vaihdot. Tärkeimmät nesteiden vaihdot ovat jarrunesteen, jäähdytinnesteen ja ilmastointijärjestelmän kylmäaineen vaihdot. Jarruneste tulisi vaihtaa joka toinen vuosi kilometrimäärästä riippumatta. Täl- löin jarruneste vaihdettaisiin noin kaksi kertaa viiden vuoden aikana. Jäähdytinneste tulisi vaihtaa noin viiden vuoden välein, jolloin jäähdytinnesteen vaihto täytyy ottaa huomioon. Ilmastointijärjestelmän huoltoa suositellaan tehtäväksi noin 2-3 vuoden vä- lein.

4 JOHTOPÄÄTÖKSET

Huoltosopimuksia laadittaisiin kaksi eri kilometrimäärille. Toisen sopimuksen kilomet- riraja olisi 100 000 kilometriä ja toisen 150 000 kilometriä. Lisäksi molempien sopi- musten vuosiraja olisi viisi vuotta. Huoltosopimuksen lisäksi asiakkaalle myytäisiin Fordin tarjoama Ford Protect laajennettu takuu, joko 100 000 km tai 5 vuotta tai sitten 150 000 km tai 5 vuotta. Molempiin huoltosopimuksiin kuuluisivat Xxxxxx huolto- ohjelman mukaiset huollot, renkaiden uusinnat sekä kuluvien osien korjaukset. Sopimus ei kattaisi korin tai sisustuksen korjaustoimenpiteitä. Mikäli asiakas on omalla toimin- nallaan tai väärinkäytöksellään aiheuttanut kuluvan osan vaurion, niin asiakas on itse velvollinen maksamaan korjauksen. Huoltosopimukset tultaisiin maksamaan kertamak- sulla auton oston yhteydessä, jolloin asiakkaan ei tarvitse huolehtia huoltosopimuksen maksuista enää. Kaikki tehtävät huollot ja korjaukset saisi tehdä vain Automaan toimi- pisteissä eikä muualla. Ainoastaan todella hyvän syyn takia korjaukset on mahdollista suorittaa toisessa toimipisteessä.

Huoltosopimuksen, jonka rajat olisivat 100 000 kilometriä tai 5 vuotta sisältäisi kaikki Fordin normaalit huollot, renkaiden uusinnat, nesteiden ja kuluvien osien vaihdot. Ku- luvat osat sisältäisivät polttimoiden, pyyhinsulkien, jarrupalojen ja harvemmin vaihdet- tavien osien vaihdot. Huoltosopimuksen, jonka rajat olisivat 150 000 kilometriä tai 5 vuotta, sisältäisi kaikki Fordin normaalit huollot, renkaiden uusinnat, nesteiden vaihdot ja kuluvien osien vaihdot. Kuluvat osat sisältävät polttimoiden, pyyhinsulkien, jarrupa- lojen ja – levyjen, akkujen ja harvemmin vaihdettavien osien vaihdot.

5 POHDINTA

Mikäli huoltosopimusta haluttaisiin tutkia vielä tarkemmin, niin silloin otannan tarvitsi- si olla paljon suurempi. Ja sen tekemiseen pitäisi varata paljon enemmän aikaa kuin mitä tämän opinnäytetyön tekemiseen on mennyt. Lisäksi voitaisiin kartoittaa muillekin hyötyajoneuvoille huoltosopimuksen sisältö kuin pelkästään Transiteille. Tämän lisäksi huoltosopimuksen suunnittelemiseen voisi tehdä asiakaskyselyn eri hyötyajoneuvoja käyttäville yrityksille. Tämän asiakaskyselyn avulla voitaisiin kysyä huoltosopimukseen liittyviä kysymyksiä ja kartoittaa millaisia mielipiteitä asiakkailla on huoltosopimukses- ta. Tai mikäli tämä huoltosopimus menee yleiseen käyttöön, niin silloin voitaisiin muu- taman vuoden kuluttua tutkia, minkälaista mieltä asiakkaat ovat siitä olleet ja mitä pa- rannettavaa siinä olisi.

Toinen vaihtoehto olisi tutkia huoltoleasingsopimusta tai pelkästään leasingsopimusta. Olisiko siinä mahdollisuus rakentaa hyvä runko hyötyajoneuvoille niin, että Automaa omistaisi asiakkaan autot ja asiakkaat olisivat vain auton käyttäjiä.

Opinnäytetyön tekeminen oli mielenkiintoista ja haastavaa. Työn aikana tuli opittua paljon asioita hyötyajoneuvoista ja niiden huoltamisesta. Lisäksi työ antoi kuvan siitä, mitä kaikkea pitää ottaa huomioon, kun tällaista huoltosopimusta suunnitellaan. Kaikis- ta haastavinta työn teossa oli hintojen ja vaihtovälien arvioiminen, koska mikään otan- nan autoista ei ollut samanlainen. Tietenkin jonkinlaisia yhtäläisyyksiä niistäkin löytyi, mutta sekään ei aina tuo varmaa tietoa. Joten opinnäytetyön tekeminen oli hyvin antoi- saa ja opetti paljon uutta.