B 1000 – hu

Hajtóművek

megőrzése későbbi felhasználás céljából

Figyelmesen olvassa el a jelen dokumentumot, mielőtt dolgozni kezdene a berendezésen és üzembe helyezné azt. Feltétlenül tartsa be a jelen dokumentumban foglalt utasításokat; ezek képezik a biztonságos és meghibásodásoktól mentes üzem, illetve az esetlegesen felmerülő jogorvoslati igények érvényesítésének előfeltételeit.

Amennyiben a berendezés üzemeltetésével kapcsolatos kérdéseire nem talál kielégítő választ a jelen dokumentumban, illetve további információkra van szüksége, forduljon a NORD GmbH & Co. KG munkatársaihoz.

Eredeti verziónak a jelen dokumentum német nyelvű változata tekintendő. Minden esetben a német nyelvű változat az irányadó. Amennyiben a dokumentum más nyelveken is elérhető, akkor azokat az eredeti fordításának kell tekinteni.

Tartsa a dokumentumot a berendezés közelében arra az esetre, ha szüksége lenne rá.

A berendezéshez a szállításakor érvényes dokumentációverziót használja. A dokumentáció aktuálisan érvényes változatát a xxx.xxxx.xxx webhelyen találja.

Vegye figyelembe a következő dokumentumokban foglaltakat is:

• hajtóművek katalógus,

• villamos motorral kapcsolatos dokumentációk,

• hozzá- vagy beépített komponensekre vonatkozó dokumentációk.

Dokumentáció

Megjelölés:	B 1000
Dok. sz.:	6052817
Széria:	Hajtóművek és hajtóműves motorok
Típussorozat:
Hajtóműtípusok:	Homlokkerekes hajtómű NORDBLOC homlokkerekes hajtómű Standard homlokkerekes hajtómű Lapos hajtómű Kúpkerekes hajtómű Homlok-csigakerekes hajtómű MINIBLOC csigakerekes hajtómű UNIVERSAL csigakerekes hajtómű

Verziólista

Cím, Dátum	Rendelési szám/Változat	Megjegyzések
Cím, Dátum	Belső kód	Megjegyzések
B 1000, 2013. február	6052817 / 0713	-
B 1000, 2014. szeptember	6052817 / 3814	• Általános javítások
B 1000, 2015. április	6052817 / 1915	• Új SK 10382.1 + SK 11382.1 hajtóműtípusok
B 1000, 2016. március	6052817 / 0916	• Általános javítások • Új SK 920072.1 + SK 930072.1 kúpkerekes hajtóművek
B 1000, 2016. szeptember	6052817 / 3816	• Általános javítások • Új SK 071.1, SK 171.1, SK 371.1, SK 571.1, SK 771.1 homlokkerekes hajtóművek
B 1000, 2018. június	6052817 / 2518	• Általános javítások • Új SK 0182.1; SK 0282.1; SK 1282.1; SK 1382.1 lapos hajtóművek • Új SK 02040.1 csigakerekes hajtóművek
B 1000, 2018. december	6052817 / 5018	• Általános javítások • Biztonságra vonatkozó utasítások és figyelmeztetések átdolgozása • Új NORDBLOC SK 871.1, SK 971.1, SK 1071.1 homlokkerekes hajtóművek

Cím, Dátum	Rendelési szám/Változat	Megjegyzések
Cím, Dátum	Belső kód	Megjegyzések
B 1000,	6052817 / 4419	• Általános javítások
2019.		• GRIPMAXX™ kiegészítés (M opció)
október
B 1000,	6052817 / 3921	• Szerkesztőség által végzett átdolgozás
2021.		• Általános javítások és kiegészítések
szeptember
	32551
B 1000, 2022. július	6052817 / 2822	• A maximálisan megengedett motortömegek átdolgozása
B 1000, 2022. július	34343	• A maximálisan megengedett motortömegek átdolgozása

1. táblázat: Változatok listája, B 1000

Szerzői jog

Jelen dokumentumot az ezen a helyen részletezett berendezés valamennyi használójának rendelkezésére kell bocsátani a megfelelő formában.

A dokumentum mindennemű szerkesztése és módosítása, valamint egyéb irányú felhasználása tilos.

Kiadó

Getriebebau NORD GmbH & Co. KG

Getriebebau-Xxxx-Xxxxxx 0 • 22941 Bargteheide, Németország • xxxx://xxx.xxxx.xxx Telefon: +49 (0) 45 32 / 289-0 • Fax +49 (0) 45 32 / 289-2253

Member of the NORD DRIVESYSTEMS Group

Tartalomjegyzék

1 Biztonságra vonatkozó utasítások 11

1.1 Rendeltetésszerű használat 11

1.2 Tilos átalakításokat végezni 11

1.3 Az átvizsgálásokat és karbantartási munkákat el kell végezni 11

1.4 A munkatársak képzettsége 11

1.5 Biztonság meghatározott tevékenységek során 12

1.5.1 Ellenőrizni kell a szállítás közben keletkezett esetleges károkat 12

1.5.2 Biztonságra vonatkozó utasítások szereléshez és karbantartáshoz 12

1.6 Veszélyek 12

1.6.1 Emelés közben fellépő veszélyek 12

1.6.2 A forgó alkatrészek jelentette veszély 12

1.6.3 Magas és alacsony hőmérsékletek miatt fellépő veszélyek 13

1.6.4 Kenőanyagok és más anyagok okozta veszélyek 13

1.6.5 A zaj következtében fellépő veszélyek 13

1.6.6 A nyomás alatt álló hűtőanyagok következtében fellépő veszélyek 13

2 A hajtóművek leírása 14

2.1 A hajtóművek típusai és típusjelölésük 14

2.2 Adattábla 16

3 Szállítás, tárolás szerelés 17

3.1 A hajtómű szállítása 17

3.2 Tárolás és állásidők 17

3.2.1 Általános érvényű intézkedések 17

3.2.2 3 hónapot meghaladó tárolás és állásidő 18

3.2.3 9 hónapot meghaladó tárolás és állásidő 18

3.3 Előkészületek a felállításhoz 19

3.3.1 A károsodások ellenőrzése 19

3.3.2 A korróziógátló eltávolítása 19

3.3.3 A forgásirány ellenőrzése 19

3.3.4 A környezeti feltételek ellenőrzése 19

3.3.5 nsd tupH felületkezeléssel ellátott hajtóművek 20

3.3.6 Az olajkiegyenlítő tartály felszerelése (OA opció) 20

3.3.7 Az olajszint-ellenőrző tartály felszerelése (OT opció) 20

3.4 A hajtómű felállítása 20

3.5 Agy felszerelése tömör tengelyre (V, L opció) 21

3.6 A felfűzhető hajtóművek felszerelése rögzítőelemmel (B opció) 23

3.7 Csőtengely szorítópatronnal való szerelése (S opció) 25

3.8 GRIPMAXX™ csőtengely szerelése (M opció) 28

3.9 A védőburkolat (H, H66 opció) felszerelése 30

3.10 A zárókupakok felszerelése 31

3.11 Szabványmotor felszerelése (IEC, NEMA, AI, AN opció) 31

3.12 A hűtő csőkígyó bekötése a hűtési rendszerbe 36

3.13 A külső olaj/levegő hűtő felszerelése 37

3.13.1 A csővezetékek csatlakoztatása 37

3.13.2 Villamos bekötés 37

3.14 Olajkiegyenlítő tartály szerelése (OA opció) 38

3.14.1 Az I-es, II-es és III-as méretek szerelése 38

3.14.2 A 0A és 0B méretek szerelése 38

3.15 Utólagos festés 39

3.16 A ráépített motor villamos bekötése 39

4 Üzembehelyezés 40

4.1 Az olajszint ellenőrzése 40

4.2 A légtelenítés aktiválása 40

4.3 Az automatikus kenőanyag-adagoló aktiválása 41

4.4 Hűtő csőkígyó (CC opció) 42

4.5 A csigakerekes hajtóművek bejáratási ideje 43

4.6 Ellenőrzőlista 43

5 Ellenőrzés és karbantartás 44

5.1 Átvizsgálási és karbantartási gyakoriságok 44

5.2 Ellenőrzési és karbantartási munkák 45

5.2.1 A tömítetlenségek ellenőrzése szemrevételezéssel 45

5.2.2 A menetzajok vizsgálata 46

5.2.3 Az olajszint ellenőrzése 46

5.2.4 A gumipufferek (G, VG opció) szemrevételezése: 47

5.2.5 A csővezetékek (OT, CS2-X opció) szemrevételezése 47

5.2.6 Utánzsírozás (VL2, VL3 , W AI, AN opció) 47

5.2.7 Az automatikus kenőanyag-adagoló cseréje 48

5.2.8 Olajcsere 48

5.2.9 A légtelenítőcsavar megtisztítása és ellenőrzése 49

5.2.10 A szimmering cseréje 49

5.2.11 A hajtóműben levő csapágyak utánkenése 50

5.2.12 Nagyjavítás 50

6 Ártalmatlanítás 51

7 Függelék 52

7.1 Építési alakok és beszerelési helyzet 52

7.1.1 A szimbólumok magyarázata 52

7.1.2 UNIVERSAL/MINIBLOC csigakerekes hajtómű 53

7.1.3 Lapos hajtóművek olajszint tartállyal 54

7.1.4 A beszerelési helyzetek áttekintése 55

7.2 Kenőanyagok 68

7.2.1 Gördülőcsapágy-zsírok 68

7.2.2 Hajtóműolajok 69

7.3 Csavarok meghúzási nyomatéka 71

7.4 Üzemzavarok 72

7.5 Szivárgás és tömítettség 73

7.6 Javításokra vonatkozó utasítások 74

7.6.1 Javítás 74

7.6.2 Internetes információk 74

7.7 Szavatosság 74

7.8 Rövidítések 75

Ábrák jegyzéke

1. ábra: Adattábla 16

2. ábra: Példa egy egyszerű felhúzószerkezetre 21

3. ábra: Az erő megengedett támadáspontjai be- és kihajtótengelyeken 22

4. ábra: Kenőanyag felvitele a csőtengelyre és a vendégtengelyre 23

5. ábra: A gyárilag felszerelt zárófedél leszerelése 24

6. ábra: Hajtómű rögzítőelemmel történő rögzítése lépcsős tengelyre 24

7. ábra: Hajtómű rögzítőelemmel történő rögzítése váll nélküli tengelyre 24

8. ábra: Leszerelés a lehúzó szerkezettel 24

9. ábra: A gumipufferek (G ill. VG opció) felszerelése lapos hajtóműveknél 25

10. ábra: A nyomatéktámasz rögzítése kúpkerekes és csigakerekes hajtóműveknél 25

11. ábra: Csőtengely szorítópatronnal 26

12. ábra: GRIPMAXX™, perspektivikus ábrázolás 28

13. ábra: Az opcionális SH, H és H66 védőburkolat felszerelése 30

14. ábra: A zárókupak le- és felszerelése 31

15. ábra: A tengelykapcsoló felszerelése a motor tengelyére különböző szerkezetű tengelykapcsolók esetén 34

16. ábra: Hűtőfedél 36

17. ábra: A olaj/levegő hűtő csatlakoztatása 37

18. ábra: Az olajkiegyenlítő tartály elhelyezkedése 38

19. ábra: Az olajkiegyenlítő tartály elhelyezkedése 39

20. ábra: A légtelenítőcsavar aktiválása 40

21. ábra: A szelepelt légzőfurat aktiválása 40

22. ábra: A légtelenítőcsavar eltávolítása és a speciális szelepelt légzőfurat felszerelése 41

23. ábra: A zsírfelfogó tartály felszerelése 41

24. ábra: Az automatikus kenőanyag-adagoló aktiválása IEC-/NEMA szabványmotor felszerelése esetén 42

25. ábra: Felragasztható tábla 42

26. ábra: Olajszint mérése nívópálcával 46

27. ábra: Az AI és AN, BRG1 opciójú IEC/NEMA-adapterek utánkenése 47

28. ábra: Az automatikus kenőanyag adagoló cseréje szabványmotorok esetében 48

29. ábra: Lapos hajtóművek olajszinttartállyal 54

Táblázatok jegyzéke

1. táblázat: Változatok listája, B 1000 4

2. táblázat: A hajtóművek fajtái és típusjelölésük 14

3. táblázat: Kivitelek és opciók 15

4. táblázat: A gép tengelyének megengedett tűréshatára 29

5. táblázat: IEC-motorok megengedett motortömegei 32

6. táblázat: NEMA-motorok megengedett motortömegei 32

7. táblázat: Motorreteszelők 35

8. táblázat: A tengelykapcsolófél helyzete a NEMA-motortengelyen 35

9. táblázat: Üzembe helyezés előtti ellenőrzőlista 43

10. táblázat: Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok 44

11. táblázat: Anyagok 51

12. táblázat: Gördülőcsapágy-zsírok 68

13. táblázat: Hajtóműolajok 70

14. táblázat: Csavarok meghúzási nyomatéka 71

15. táblázat: Az üzemzavarok áttekintése 72

16. táblázat: A szivárgás meghatározása a DIN 3761 szabvány szerint 73

1 Biztonságra vonatkozó utasítások ‌

1.1 Rendeltetésszerű használat ‌

A hajtóművek forgómozgás átvitelére szolgálnak. Ennek során fordulatszám- és forgatónyomaték- átalakítást végeznek. Rendeltetésük szerint ipari gépek és berendezések hajtásrendszerének részeként kell működniük. A hajtóműveket tilos üzembe helyezni mindaddig, amíg nem győződtek meg arról, hogy a gép/berendezés biztonságosan üzemeltethető az adott hajtóművel. Amennyiben egy hajtómű kiesése személyeket veszélyeztethet, akkor megfelelő védőintézkedéseket kell foganatosítani. A gépnek vagy berendezésnek meg kell felelnie a helyi törvényekben és irányelvekben foglaltaknak. Az alkalmazandó biztonsági és egészségvédelmi követelményeknek teljesülniük kell. Az adott érvényességi körben különös tekintettel kell lenni a 2006/42/EK Gépek irányelv előírásaira, valamint a TR CU 010/2011 és a TR CU 020/2011 követelményeire.

Azon hajtóművek és hajtóműves motorok, amelyekre a jelen kézikönyv és szerelési utasítás vonatkozik, jellemzően az aktuális 2006/42/EK Gépek EK-irányelv szerinti gépekbe való beépítésre szolgáló komponensek.

Azokban az esetekben, amikor a hajtómű ill. hajtóműves motor egy meghatározott alkalmazásokba szerelhető kész hajtásrendszert testesít meg, akkor a hajtásrendszer besorolása az aktuális 2006/42/EK Gépek EK-irányelv értelmében részben kész gép. Ebben az esetben a termék tartalmaz egy megfelelő beépítési nyilatkozatot.

A hajtóműveket tilos olyan környezetben használni, amelyben robbanásveszélyes légkör alakulhat ki.

A hajtóműveket kizárólag a NORD GmbH & Co. KG által rendelkezésre bocsátott műszaki dokumentációnak megfelelően szabad alkalmazni. Az üzemeltetési és szerelési utasításban foglaltaktól eltérő használat esetén a hajtómű károsodhat. Ez személyi sérülésekkel is járhat.

Az alapozást és a hajtómű rögzítését a berendezés súlyának és nyomatékának megfelelően kell elvégezni. Az összes rendelkezésre álló rögzítő elemet fel kell használni.

Vannak olyan hajtóművek, amelyek hűtő csőkígyóval rendelkeznek. A hajtóműveket csak azt követően szabad üzembe helyezni, hogy a hűtőkört csatlakoztatták és az működik.

1.2 Tilos átalakításokat végezni ‌

A hajtóművön ne végezzen szerkezeti átalakításokat. Ne távolítson el egyetlen biztonsági berendezést sem.

1.3 Az átvizsgálásokat és karbantartási munkákat el kell végezni ‌

Az elmulasztott karbantartás és az esetleges károk kialakulása következtében működési hibák léphetnek fel, amelyek személyi sérülésekhez vezethetnek.

• Végezze el az átvizsgálásokat és karbantartási munkákat az előírt gyakorisággal.

• Ne feledje, hogy hosszabb tárolást követően át kell vizsgálni a berendezést annak üzembe helyezése előtt.

• A meghibásodott hajtóművek üzembe helyezése tilos. A hajtóművön nem lehetnek tömítetlenségek.

1.4 A munkatársak képzettsége ‌

A szállítási, tárolási, beszerelési és üzembe helyezési, valamint karbantartási munkákat szakembernek kell elvégeznie.

Szakembernek minősülnek azon személyek, akik olyan képzettséggel és tapasztalattal rendelkeznek, amelynek birtokában képesek felismerni és elkerülni az esetleges veszélyeket.

1.5 Biztonság meghatározott tevékenységek során ‌

1.5.1 Ellenőrizni kell a szállítás közben keletkezett esetleges károkat ‌

A szállítás közbeni sérülések a hajtómű hibás működését eredményezhetik, ami személyi sérülésekhez vezethet. A szállítás közbeni sérülés következtében kifolyt olaj miatt csúszásveszély áll fenn.

• Ellenőrizze a csomagolás és a hajtómű esetleges szállítás közben keletkezett sérüléseit.

• A szállítás közben megsérült hajtóművek üzembe helyezése tilos.

1.5.2 Biztonságra vonatkozó utasítások szereléshez és karbantartáshoz ‌

A munkák megkezdése előtt válassza le a hajtómű energiaellátását, és biztosítsa azt a véletlen bekapcsolás ellen. Hagyja lehűlni a hajtóművet. Nyomásmentesítse a hűtőkör vezetékeit.

Előfordulhat, hogy a hibás vagy sérült alkatrészek, adapterek, peremek és védőburkolatok éles peremekkel rendelkeznek. Viseljen védőkesztyűt és munkaruházatot.

1.6 Veszélyek ‌

1.6.1 Emelés közben fellépő veszélyek ‌

A hajtómű leesésekor vagy annak kilengésekor súlyos személyi sérülések fordulhatnak elő. Tartsa be ezért a következő utasításokat.

• Széles körben biztosítsa a veszélyzónát. Gondoskodni kell arról, hogy elég hely álljon rendelkezésre a lengő terhek előli kitéréshez.

• Semmilyen körülmények között se álljon lengő teher alá.

• Szállításhoz arra alkalmas, a hajtómű méretének megfelelő szállítóeszközt kell használni. A hajtómű súlyát az adattáblán találja.

• A hajtóművet kizárólag az arra kijelölt függesztőszemeknél emelje fel. A függesztőszemeknek teljesen becsavarozott állapotban kell lenniük. A függesztőszemeket minden esetben függőlegesen húzza meg, keresztirányban vagy ferdén soha! A függesztőszemeket kizárólag a hajtómű és más komponensek emeléséhez használja. A függesztőszemek nem alkalmasak arra, hogy a hajtómű és a beszerelt gépegységek súlyát viseljék. A hajtóműves motorok emelésekor egyszerre használja a hajtóművön és a motoron található függesztőszemeket.

1.6.2 A forgó alkatrészek jelentette veszély ‌

Forgó alkatrészeknél fennáll a becsípődés veszélye. Ez súlyos sérülésekhez, pl. zúzódásokhoz és fulladáshoz vezethet.

• Gondoskodjon érintésvédelemről. A tengelyek mellett ez a behajtó- és kihajtóelemekre, így a szíj- és lánchajtásokra, szorítópatronokra és tengelykapcsolókra is vonatkozik. Védőberendezések esetében vegye figyelembe a gép esetleges utánfutását.

• Ne működtesse a hajtást védőfedelek és -burkolatok nélkül.

• Szerelési és karbantartási munkák előtt biztosítsa a hajtást bekapcsolás ellen.

• Tesztüzemben ne kapcsolja be a hajtást beszerelt kihajtóelem nélkül, vagy biztosítsa a reteszt.

• Tartsa be a berendezéssel együtt szállított komponensek gyártóinak üzemeltetési és szerelési utasításaiban foglalt biztonsági figyelmeztetéseket.

1.6.3 Magas és alacsony hőmérsékletek miatt fellépő veszélyek ‌

A hajtómű hőmérséklete üzem közben 90 °C fölé emelkedhet. Forró felületek megérintésekor vagy forró olajjal való érintkezéskor égési sérülések keletkezhetnek. Nagyon alacsony környezeti hőmérsékletek esetében fagyási sérülés léphet fel a hajtómű megérintésekor.

• Az üzemet követően és nagyon alacsony hőmérsékletek esetében csak védőkesztyűvel érjen hozzá a hajtóműhöz.

• A használatot követően hagyja megfelelően lehűlni a hajtóművet, és csak azt követően végezzen rajta karbantartási munkákat.

• Amennyiben fennáll a veszélye annak, hogy személyek megérintik a hajtóművet üzem közben, gondoskodjon érintésvédelemről.

• A szelepelt légzőfuratból üzem közben lökésszerűen forró olajköd szállhat fel. A személyek védelme érdekében foganatosítson megfelelő védőintézkedéseket.

• Ne helyezzen gyúlékony tárgyakat a hajtóműre.

1.6.4 Kenőanyagok és más anyagok okozta veszélyek ‌

A hajtóműhöz használt vegyi anyagok mérgezők lehetnek. Szembe kerülve az anyagok szemkárosodást okozhatnak. A tisztítószerekkel, kenőanyagokkal és ragasztókkal való érintkezés bőrirritációt okozhat.

A légtelenítőcsavarok kinyitásakor olajköd szállhat fel.

A kenőanyagok és tartósítószerek miatt a hajtóművek csúszósak lehetnek, és kieshetnek a kezéből. Fennáll a kiömlött kenőanyagokon való elcsúszás veszélye.

• A vegyi anyagokkal végzett munka során viseljen vegyálló védőkesztyűt és munkaruházatot. A munkavégzést követően mosson kezet.

• Ha fennáll a vegyi anyagok szétfröccsenésének veszélye, pl. olaj feltöltésekor és tisztítási munkák során, viseljen védőszemüveget.

• A szembe került vegyi anyagokat haladéktalanul öblítse ki bő hideg vízzel. Panaszok esetén forduljon orvoshoz.

• Tartsa szem előtt a vegyi anyagok biztonsági adatlapján szereplő információkat. A biztonsági adatlapokat tárolja a hajtómű közelében.

• A kiömlött kenőanyagokat azonnal itassa fel a megfelelő kötőanyaggal.

1.6.5 A zaj következtében fellépő veszélyek ‌

Vannak olyan hajtóművek és beépített komponensek, pl. ventilátorok, amelyek üzem közben egészségre ártalmas zajt bocsátanak ki. Amennyiben ilyen hajtómű közelében kell dolgoznia, viseljen hallásvédőt.

1.6.6 A nyomás alatt álló hűtőanyagok következtében fellépő veszélyek ‌

A hűtőrendszer nagy nyomás alatt áll. A nyomás alatt álló hűtőanyag-vezeték sérülése vagy felnyitása sérülésekhez vezethet. A hajtóművön végzett munka előtt nyomásmentesítse a hűtőkört.

2 A hajtóművek leírása ‌

2.1 A hajtóművek típusai és típusjelölésük ‌

Hajtóműtípusok/típusjelölések

BLOKKHÁZAS homlokkerekes hajtómű

2-fokozatú: SK 02, SK 12, SK 22 SK 32, SK 42, SK 52, SK 62N, SK 62, SK 72, SK 82, SK 92, SK 102

3-fokozatú: SK 03, SK 13, SK 23, SK 33N, SK 43, SK 53, SK 63, SK 73, SK 83, SK 93, SK 103

NORDBLOC.1 homlokkerekes hajtómű

1-fokozatú: SK 071.1, SK 171.1, SK 371.1, SK 571.1, SK 771.1, SK 871.1, SK 971.1, SK 1071.1

2-fokozatú: SK 072.1, SK 172.1, SK 372.1, SK 572.1, SK 672.1, SK 772.1, SK 872.1, SK 972.1

3-fokozatú: SK 373.1, SK 573.1, SK 673.1, SK 773.1, SK 873.1, SK 973.1

STANDARD homlokkerekes hajtómű

2-fokozatú: SK 0, SK 01, SK 20, SK 25, SK 30, SK 33

3-fokozatú: SK 010, SK 200, SK 250, SK 300, SK 330

BLOKKHÁZAS lapos hajtómű

2-fokozatú: SK 0182NB, SK 0182.1, SK 0282NB, SK 0282.1, SK 1282, SK 1282.1, SK 2282, SK 3282,

SK 4282, SK 5282, SK 6282, SK 7282, SK 8282, SK 9282

3-fokozatú: SK 2382, SK 3382, SK 4382, SK 5382, SK 6382, SK 7382, SK 8382, SK 9382, SK 10382,

SK 10382.1, SK 11382

BLOKKHÁZAS kúpkerekes hajtómű

3-fokozatú: SK 9012.1, SK 9016.1, SK 9022.1, SK 9032.1, SK 9042.1, SK 9052.1, SK 9062.1, SK 9072.1,

SK 9082.1, SK 9086.1, SK 9092.1, SK 9096.1

4-fokozatú: SK 9013,1, SK 9017,1, SK 9023,1, SK 9033,1, SK 9043,1, SK 9053,1

NORDBLOC.1 kúpkerekes hajtómű

2-fokozatú: SK 920072.1, SK 92072.1, SK 92172.1, SK 92372.1, SK 92672.1, SK 92772.1, SK 930072.1,

SK 93072.1, SK 93172.1, SK 93372.1, SK 93672.1, SK 93772.1

BLOKKHÁZAS csigakerekes hajtómű

2-fokozatú: SK 02040, SK 02040.1, SK 02050, SK 12063, SK 12080, SK 32100, SK 42125

3-fokozatú: SK 13050, SK 13063, SK 13080, SK 33100, SK 43125

UNIVERSAL SI csigakerekes hajtómű

1-fokozatú: SK 1SI31, SK 1SID31, SK 1SI40, SK 1SID40, SK 1SI50, SK 1SID50, SK 1SI63, SK 1SID63, SK 1SI75

2-fokozatú (homlok-csigakerekes hajtómű): SK 2SID40, SK 2SID50, SK 2SID63

UNIVERSAL SMI csigakerekes hajtómű

1-fokozatú: SK 1SMI31, SK 1SMID31, SK 1SMI40, SK 1SMID40, SK 1SMI50, SK 1SMID50, SK 1SMI63, SK 1SMID63, SK 1SMI75

2-fokozatú (homlok-csigakerekes hajtómű): SK 2SMID40, SK 2SMID50, SK 2SMID63

2. táblázat: A hajtóművek fajtái és típusjelölésük

A kettős hajtóművek két külön hajtóműből állnak. Ennek megfelelően az SK 73/22 típusjelölése azt jelenti, hogy a kettős hajtóművet az SK 73 és SK 22 hajtóművek alkotják.

Rövidítés	Leírás
(nincs)	Talprögzítés és tömör tengely
/31	Csigakerekes előtét fokozat
/40	Csigakerekes előtét fokozat
5	Megerősített kihajtótengely
A	Csőtengely
AI	Beszerelhető IEC-szabványmotor
AI…BRG1	Beszerelhető IEC-szabványmotor, manuális utánkenéssel
AI…RLS	Beszerelhető IEC-szabványmotor, integrált visszafutás-gátlóval
AL	Megerősített axiális csapágyazás
AN	Beszerelhető NEMA-szabványmotor
AN…BRG1	Beszerelhető NEMA-szabványmotor, manuális utánkenéssel
AN…RLS	Beszerelhető NEMA-szabványmotor, integrált visszafutás-gátlóval
B	Rögzítőelem
CC	Hűtő csőkígyó
D	Nyomatéktámasz
DR	Szelepelt légzőfurat
EA	Csőtengely tengelybordával
F	B5 perem
G	Gumipuffer
H	Védőburkolat
/H10	Moduláris homlokkerekes előtét fokozat az Universal csigakerekes hajtóműveknél
H66	Zárófedél, IP 66
IEC	Beszerelhető IEC-szabványmotor
K	Nyomatékkonzol
L	Mindkét oldalon tömör tengely
M	GRIPMAXX™
MK	Motorkonzol
NEMA	Beszerelhető NEMA-szabványmotor
OA	Olajkiegyenlítő tartály
OT	Olajszinttartály
R	Visszafutás-gátló
S	Szorítópatron
SCP	Szállítócsiga-perem
SO1	ISO VG 220 szintetikus olaj
V	Tömör tengely (standard homlokkerekes hajtóműveknél: megerősített hajtás)
VG	Megerősített gumipuffer
VI	Viton tengelytömítések
VL	Megerősített kihajtóoldali csapágyazás
VL2	Keverőműves kivitel - megerősített csapágyazás
VL3	Keverőműves kivitel - megerősített csapágyazás - Drywell
VS	Megerősített szorítópatron
W	Szabad behajtótengely
X	Ház talpas rögzítéshez
Z	B14 perem

3. táblázat: Kivitelek és opciók

2.2 Adattábla ‌

Az adattáblát szilárdan a hajtóműre kell rögzíteni, és nem szabad tartós szennyeződésnek kitenni. Ha az adattábla olvashatatlanná válik, vagy megrongálódik, forduljon a NORD szervizrészlegéhez.

1. ábra: Adattábla

Magyarázat
1	DataMatrix-kód	8	Súly
2	NORD-hajtóműtípus	9	Teljes hajtóműáttétel
3	Üzemmód	10	Szerelési helyzet
4	Gyártási év	11	A hajtómű kihajtótengelyének névleges fordulatszáma
5	Gyári szám	12	A kenőanyag fajtája, viszkozitása és mennyisége
6	A hajtómű kihajtótengelyének névleges fordulatszáma	13	Ügyfél anyagszáma
7	Behajtó teljesítmény	14	Üzemi tényező

3 Szállítás, tárolás szerelés ‌

3.1 A hajtómű szállítása ‌

FIGYELMEZTETÉS!

Veszély lezuhanó teher következtében

• A függesztőszemek menetének teljesen becsavarozott állapotban kell lennie.

• A gyűrűs csavarokat a mellékelt ábrán láthatónak megfelelően, kizárólag a csavarozási menethez képest függőlegesen a fül irányában, a merőlegeshez viszonyítva legfeljebb 45°-os szögben húzza meg.

• Tartsa szem előtt a hajtómű súlypontját.

Szállításhoz a hajtóművekbe csavarozott függesztőszemeket használja. Ha a hajtóműves motorokon is van függesztőszem, akkor azt is használni kell.

A hajtómű szállításakor óvatosan járjon el. A szabadon forgó tengelyvégeket érő ütések a hajtómű belső károsodását okozzák.

A hajtóművön tilos további súlyokat alkalmazni.

A hajtómű rögzítésének ill. szállításának megkönnyítése érdekében használjon megfelelő segédeszközöket, így kereszttartó szerkezeteteket és hasonlókat. • A hajtóműveket kizárólag rögzítőbilincsekkel és emelőkötelekkel, ill. -láncokkal szabad szállítani, mégpedig a vízszinteshez képest 90°–70°-os szögben.

3.2 Tárolás és állásidők ‌

3.2.1 Általános érvényű intézkedések ‌

• A hajtóművet száraz, 60%-nál alacsonyabb relatív páratartalmú helyiségben tárolja.

• A hajtóművet erőteljes hőmérséklet-ingadozások nélküli -5 °C és +50 °C közötti hőmérsékleten tárolja.

• Ügyeljen arra, hogy a hajtóművet ne érje közvetlen napsugárzás vagy UV-fény.

• A környezetében ne legyenek agresszív vagy korróziót okozó anyagok (szennyezett levegő, ózon, gázok, oldószerek, savak, lúgok, sók, radioaktivitás stb.).

• A hajtóművet ne tegye ki rázkódásoknak és rezgéseknek.

• A hajtóművet beszerelési helyzetben tárolja (lásd a következő fejezetet: 7.1, „Építési alakok és beszerelési helyzet”). Biztosítsa felborulás ellen.

3.2.2 3 hónapot meghaladó tárolás és állásidő ‌

A 3.2.1 "Általános érvényű intézkedések". fejezetben foglaltakon felül a következő intézkedéseket is tartsa be.

• Javítsa a festékbevonat hibáit. Ellenőrizze, hogy a peremek illesztési felületét, a tengelyvégeket és a festetlen felületeket bevonták-e korróziógátlóval. Szükség szerint hordjon fel megfelelő korrózió elleni védelmet a felületekre.

• Zárja le a hajtóművön található nyílásokat.

• A kihajtótengelyt 3 havonta legalább egy fordulattal forgassa el, hogy megváltozzon a fogaskerekek és a csapágyakban levő gördülőtestek érintkezési helye.

3.2.3 9 hónapot meghaladó tárolás és állásidő ‌

Meghatározott feltételek mellett a hajtómű 2–3 évig tárolható. A feltüntetett tárolási idő csak tájékoztató jellegű. A ténylegesen lehetséges tárolási idő az adott helyen tapasztalható körülményektől függ. A 3.2.1 "Általános érvényű intézkedések"és 3.2.2 "3 hónapot meghaladó tárolás és állásidő"fejezetekben foglaltak mellett tartsa be a következő intézkedéseket is.

Lehetőség van a hajtóművek hosszú időn át tartó tárolásra felkészített állapotban való kiszállítására. Az ilyen hajtóműveket a gyárban teljesen feltöltik kenőanyaggal, VCI-korróziógátlót öntenek a hajtóműolajukhoz vagy kis mennyiségű VCI-koncentrátummal töltik fel őket. A megfelelő információt a házon található matrica tartalmazza.

A hajtómű és raktárhelyiség állapota az üzembe helyezés előtti tartós tároláshoz:

• A hajtóművet erőteljes hőmérséklet-ingadozások nélküli -5 °C és +40 °C közötti hőmérsékleten tárolja.

• Győződjön meg róla, hogy a tömítőzsinór benne van-e a légtelenítőcsavarban. A tárolás során tilos eltávolítani.

• A hajtóművet egy száraz helyiségben tárolja. 60%-nál kisebb relatív páratartalom mellett a hajtómű akár 2 évig is tárolható, 50%-nál alacsonyabb relatív páratartalom esetén ez 3 évig lehetséges.

• Olyan hajtóműveknél, amelyeket a hosszú időn át tartó tároláshoz VCI-koncentrátummal töltenek fel, legkésőbb 2 év elteltével a VCI-koncentrátumot ki kell cserélni és a behajtótengely forgatásával jól eloszlatni az olajban.

• Trópusi éghajlaton meg kell akadályozni, hogy a rovarok kilyuggassák a hajtóművet vagy más módon kárt tegyenek abban.

• A beszerelt komponenseket, így fékeket, tengelykapcsolókat, szíjhajtást és hűtőberendezéseket a vonatkozó üzemi utasításban foglaltak szerint védelemmel kell ellátni a hosszan tartó tároláshoz.

A 4 "Üzembehelyezés"alatt felsorolt előkészületek mellett, a következő intézkedéseket is meg kell tenni:

• Ellenőrizze a hajtómű külsején található esetleges sérüléseket.

• A 2 évet meghaladó tárolást követően, vagy a megengedett -5 °C és +40 °C tartományon kívüli tárolási hőmérsékleteknél cserélje ki a hajtóműben levő kenőanyagot annak üzembe vétele előtt.

• Teljesen feltöltött hajtómű esetén, az építési alaknak megfelelően csökkenteni kell az olajszintet. A kenőanyag mennyiségét és típusát az adattábla tartalmazza.

• Xxxxxxx nem feltöltött hajtómű esetén, üzembe helyezés előtt a 5.2.3 "Az olajszint ellenőrzése" fejezetben foglaltak szerint fel kell tölteni az olajat. A VCI-koncentrátumot nem kell eltávolítani a hajtóműből. A VCI-koncentrátumot nem szabad poliglikol-alapú kenőanyagokkal (PG-olajok) keverni. PG-olajok alkalmazásánál el kell távolítani a VCI-koncentrátumot a hajtóműből. A VCI- adalékhoz kizárólag az adattáblán szereplő és a Getriebebau NORD által jóváhagyott olajtípusokat (lásd a következő fejezetet: 7.2.2, „Hajtóműolajok”) használja.

• A manuális utánkenés opciónál – 2 évnél hosszabb tárolás esetén – cserélje ki a csapágyzsírt. Már a hajtómű 9 hónapot meghaladó tárolási idejénél, ill. üzemen kívül helyezésénél csökken a zsír felhasználási ideje (lásd a következő fejezetet: 5.2.6, „Utánzsírozás (VL2, VL3 , W AI, AN opció)”).

• A hosszú távú tároláshoz VCI-koncentrátummal feltöltött hajtűművek teljesen zártak. • Ügyelni kell arra, hogy üzembe helyezés előtt fel kell szerelni, és szükség szerint ki kell

reteszelni a szelepelt légzőfuratot.

3.3 Előkészületek a felállításhoz ‌

3.3.1 A károsodások ellenőrzése ‌

A szállítmányt a megérkezését követően azonnal ellenőrizze annak megállapítására, hogy nem láthatók-e rajta szállítási és csomagolási sérülések. Fordítson kiemelt figyelmet a tengelytömítő gyűrűkre és zárókupakokra. A károkat haladéktalanul jelenteni kell a szállítóvállalatnak.

Ne helyezze üzembe a hajtóművet, ha károsodásokat, pl. tömítetlenségeket észlel rajta.

3.3.2 A korróziógátló eltávolítása ‌

A hajtás minden csupasz felületét és tengelyét szállítás előtt korróziógátlóval vonják be.

A szerelést megelőzően alaposan el kell távolítani a korróziógátlót, valamint az esetleges szennyeződéseket (pl. festékmaradványokat) a tengelyekről, a peremek és a hajtómű csavarfelületeiről.

3.3.3 A forgásirány ellenőrzése ‌

Amennyiben a hibás forgásirány veszélyforrást jelenthet vagy károsodást okozhat, tesztüzem keretében ellenőrizze a kihajtótengely megfelelő forgásirányát a gépbe való beszerelés előtt. Gondoskodjon az üzem közbeni megfelelő forgásirányról.

A beépített visszafutás-gátlóval rendelkező hajtóműveken a hajtómotornak blokkoló forgási irányba való kapcsolása a hajtómű károsodásához vezethet. Ezeknél a hajtóműveknél a behajtó- ill. kihajtóoldalon nyíljelölések láthatók a hajtóművön. A nyilak hegyei a hajtómű forgási irányába mutatnak. A motor bekötésekor és a motorvezérlés során győződjön meg arról pl. egy forgómező- vizsgálattal, hogy a hajtómű csak a forgási irányba tud-e forogni.

További információkat a G1000 katalógusban és a WN 0-000 40 dokumentumban talál.

3.3.4 A környezeti feltételek ellenőrzése ‌

Gondoskodjon arról, hogy a felállítás helyén, vagy a későbbi üzem során ne legyenek a fémeket, kenőanyagokat vagy elasztomereket kikezdő agresszív, korróziót okozó anyagok. Amennyiben számolni kell az említett anyagok előfordulásával, konzultáljon a Getriebebau NORD munkatársaival.

A hajtóművet, kiváltképp a tengelytömítő gyűrűket óvni kell a közvetlen napsugárzástól.

Szintetikus hajtóműolajoknál (CLP PG … és CLP HC…) a standard megengedett környezetihőmérséklet-tartomány -20 °C–+40 °C. A hőmérséklet-tartomány a kenőanyag-táblázat (lásd a következő fejezetet: 7.2.2, „Hajtóműolajok”)szerint kibővülhet abban az esetben, ha a hajtómű beépített anyagai és az alkalmazásfüggő fordulatszámok, forgatónyomatékok és üzemmódok azt lehetővé teszik. Ezzel összefüggésben vegye figyelembe a megbízáshoz tartozó projekttervezési dokumentumokban foglaltakat. Amennyiben kétségei merülnének fel, forduljon a Getriebebau NORD munkatársaihoz.

Ásványolaj (CLP) esetében a megengedett környezetihőmérséklet-tartomány a fent említett kenőanyag-táblázat adatai szerint korlátozott. A kenőanyag típusát az adattáblán láthatja (lásd a következő fejezetet: 2.2, „Adattábla ”).

A berendezés normál nulla fölötti 1000 m-nél magasabban történő felállításánál előfordulhat, hogy a megengedett fordulatszámok és forgatónyomatékok csökkennek. Ezzel összefüggésben vegye figyelembe a megbízáshoz tartozó projekttervezési dokumentumokban foglaltakat. Amennyiben kétségei merülnének fel, forduljon a Getriebebau NORD munkatársaihoz.

3.3.5 nsd tupH felületkezeléssel ellátott hajtóművek ‌

A galvanikus korrózió megelőzése érdekében az nsd tupH felületkezeléssel ellátott hajtóműveket a többi részegységtől nem vezető köztes rétegekkel elektromosan le kell választani.

3.3.6 Az olajkiegyenlítő tartály felszerelése (OA opció)‌

Szerelje fel az olajkiegyenlítő tartályt (OA opció) a WN 0-530 04 dokumentumban foglaltak szerint. Az M10x1 légtelenítőcsavarral vagy szelepelt légzőfurattal rendelkező hajtóművek esetében a szerelésnél vegye figyelembe a WN 0-521 35 dokumentumban foglaltakat is.

3.3.7 Az olajszint-ellenőrző tartály felszerelése (OT opció)‌

Szerelje fel az olajszint-ellenőrző tartályt (OT opció) a WN 0-521 30 dokumentumban foglaltak szerint.

A szelepelt légzőfurat opcionálisan elérhető. Amennyiben van, csavarozza be az M12x1,5 légtelenítőcsavart az olajszint-ellenőrző tartályba.

3.4 A hajtómű felállítása ‌

FIGYELEM

Hajtóműkár túlmelegedés következtében

• A hajtóműves motoroknál ügyelni kell arra, hogy a motorventilátor hűtőlevegője akadálytalanul áramoljon a hajtóműre.

FIGYELEM!

A csapágy és a fogazott alkatrészek sérülésének veszélye

• A hajtóművön ne végezzen hegesztési munkákat.

• Ne használja a hajtóművet földelési helynek hegesztési munkákhoz.

Annak érdekében, hogy az üzem során ne történjen túlhevülés, a felállítás helyén a következő feltételeknek kell teljesülniük:

• A hajtómű körül elegendő szabad térnek kell lennie.

• A levegőnek a hajtómű minden oldalán szabadon kell áramolnia.

• Hajtóműves motoroknál a motorventilátor hűtőlevegőjének akadálytalanul kell áramolnia a hajtóműre.

• A hajtóművet nem szabad készülékházba helyezni vagy burkolattal ellátni.

• Nem szabad a hajtóművet nagy energiájú sugárzásoknak kitenni.

• Nem szabad más berendezések meleg levegőjét a hajtóműhöz vezetni.

• Az alapnak vagy a peremnek, amelyre a hajtóművet erősítik, működés közben nem szabad meleget vezetnie a hajtóműbe.

• Ne keletkezzen por a hajtómű környezetében.

A hajtóművet a megfelelő építési alakban állítsa fel (lásd a következő fejezetet: 7.1, „Építési alakok és beszerelési helyzet”). Az olajellenőrző és olajleeresztő csavaroknak hozzáférhetőknek kell lenniük.

Az alapnak vagy a peremnek, amelyre a hajtóművet felrögzítik, kis zsugorodásúnak, vetemedés szempontjából merevnek és síknak kell lennie. A felcsavarozási felület alapnál ill. peremnél tapasztalható síkságát a DIN ISO 2768-2 szabvány K toleranciaosztályának megfelelően kell kialakítani.

A hajtóművet pontosan a meghajtásra kerülő géptengelynek megfelelően állítsa fel, hogy elkerülhető legyen a hajtóműbe túlfeszülés következtében ébredő további erő bevezetése.

Rögzítse a hajtóművet az egyik oldal valamennyi hajtóműtalpához, illetve minden peremes furatnál. Erre a célra legalább 8.8 minőségű csavarokat használjon. Szorítsa meg a csavarokat az előírt meghúzási nyomatékokkal (lásd a következő fejezetet: 7.3, „Csavarok meghúzási nyomatéka”).

Talpas és peremes hajtóművek (XZ vagy XF opció) esetében ügyeljen a feszültségmentes csavarozásra. A talpas rögzítő szolgál a hajtómű rögzítésére. A nyomatékból, radiális és axiális erőkből, valamint a terhelésből eredő reaktív erők levezetésére szolgál. A B5- vagy B14-perem alapesetben nem a reaktív erők levezetésére szolgál. Amennyiben kétségei merülnének fel, forduljon a Getriebebau NORD munkatársaihoz, és kérjen egyedi vizsgálatot.

Földelje a hajtóműházat. Hajtóműves motoroknál a földelést a motorcsatlakozáson keresztül biztosítsa.

3.5 Agy felszerelése tömör tengelyre (V, L opció)‌

FIGYELEM!

Hajtóműkárok a keresztirányú erők következtében

Szakszerűtlen szerelés esetén a csapágyak, fogaskerekek, tengelyek és házak sérülhetnek.

• Használjon megfelelő felhúzószerkezetet.

• Ne nyissa fel az agyat kalapácsütéssel.

2. ábra: Példa egy egyszerű felhúzószerkezetre

A szerelés során ügyeljen a tengelyek egymáshoz viszonyított pontos beállítására. Tartsa be a gyártó által engedélyezett tűréshatárokat.

Információ

Felhúzáshoz használja a tengelyek homlokoldali menetét. Megkönnyítheti a szerelést, ha az agyat előbb bekeni kenőanyaggal, vagy gyorsan felmelegíti az agyat 100 °C-ra.

A hajtó- és hajtott elemek csak a maximálisan megengedett radiális keresztirányú erőknek FR1 és FR2 és axiális FA2 tehetik ki a hajtóművet (lásd az adattáblát). Kiváltképpen ügyeljen a szíjak és láncok megfelelő feszességére.

A kiegyensúlyozatlan agyak miatti járulékos terhelés nem megengedett.

A keresztirányú erőt a lehető legközelebb kell bevezetni a hajtóműhöz. A szabad behajtótengelyeknél (W opció) a maximálisan megengedett keresztirányú erő (FR1) a szabad tengelycsap közepére eső támadáspont esetén érvényes. Kihajtótengelyeknél a keresztirányú erő (FR2) támadáspontjának nem szabad túllépnie az xR2 méretet. Ha az FR2 keresztirányú erő van megadva a hajtóműtengelyhez az adattáblán, nem pedig az xR2 méret, akkor a támadáspontot központosnak kell feltételezni a tengelycsapon.

3. ábra: Az erő megengedett támadáspontjai be- és kihajtótengelyeken

3.6 A felfűzhető hajtóművek felszerelése rögzítőelemmel (B opció)‌

FIGYELMEZTETÉS!

Súlyos sérülések veszélye

Amennyiben üzem közben kioldódik a nyomatéktámasz csavarkötése, a hajtómű ide-oda ugrál a kihajtótengely körül.

• Biztosítsa a csavarkötést kilazulással szemben, pl. Loctite 242 vagy egy második anya segítségével.

FIGYELEM

Hajtóműkárok a keresztirányú erők következtében

Szakszerűtlen szerelés esetén a csapágyak, fogaskerekek, tengelyek és házak sérülhetnek.

• Használjon megfelelő felhúzószerkezetet.

• Ne nyissa fel a hajtóművet kalapáccsal.

Megkönnyíti a fel- és a későbbi leszerelést, ha a tengelyt és az agyat a szerelés előtt bekeni korróziógátló hatású kenőanyaggal (pl. NORD Anti-Corrosion cikkszám: 8900099). Előfordulhat, hogy a szerelést követően felesleges kenőanyag lép ki és csepeg le. A zsír kilépése nem jelenti a hajtómű szivárgását. A kb. 24 órás bejáratási idő elteltével alaposan tisztítsa meg a kihajtótengelyen levő helyeket.

4. ábra: Kenőanyag felvitele a csőtengelyre és a vendégtengelyre

Az IP 66 védőburkolattal (H66 opció) és rögzítőelemmel (B opció) rendelkező feltűzhető hajtóműveknél ki kell nyomnia a benyomott zárókupakot a hajtómű beszerelése előtt. A benyomott zárófedél a leszereléskor tönkremehet. A berendezéshez mellékelten egy 2. zárókupakot is talál pótalkatrészként. A hajtómű beszerelését követően szerelje fel a 3.9 "A védőburkolat (H, H66 opció) felszerelése"c. fejezetben leírtak szerint.

5. ábra: A gyárilag felszerelt zárófedél leszerelése

A rögzítőelemmel (B opció) a hajtóművet a tömör tengelyeken lehet rögzíteni, vállal vagy anélkül. Szorítsa meg a rögzítőelemben levő csavart az előírt meghúzási nyomatékkal (lásd a következő fejezetet: 7.3, „Csavarok meghúzási nyomatéka”).

A váll nélküli rögzítésnél egy, a csőtengelyben levő biztosítógyűrű szolgál az axiális rögzítésre.

6. ábra: Hajtómű rögzítőelemmel történő rögzítése lépcsős tengelyre

7. ábra: Hajtómű rögzítőelemmel történő rögzítése váll nélküli tengelyre

A lépcsős tengelyre rögzített hajtómű leszerelése például a következő leszerelő szerkezettel végezhető el.

8. ábra: Leszerelés a lehúzó szerkezettel

Nyomatéktámaszos feltűzhető hajtóművek szerelésénél a nyomatéktámaszt ne feszítse túl. A feszültségmentes szerelést a gumipuffer (G ill. VG opció) megkönnyíti.

9. ábra: A gumipufferek (G ill. VG opció) felszerelése lapos hajtóműveknél

A gumipuffer szerelése céljából húzza meg addig a csavarkötést, amíg terhelésmentes állapotban meg nem szűnik a hézag a felfekvő felületek között. Szabványos csavarkötéseknél fordítsa el a rögzítőanyát egy fél fordulattal a gumipuffer előfeszítéséhez. Nagyobb előfeszítések nem megengedettek.

Magyarázat

1 A nyomatéktámaszt mindig mindkét oldalon meg kell támasztani.

10. ábra: A nyomatéktámasz rögzítése kúpkerekes és csigakerekes hajtóműveknél

Húzza meg a nyomatéktámasz csavarkötését az előírt nyomatékkal (lásd a következő fejezetet: 7.3,

„Csavarok meghúzási nyomatéka”), és biztosítsa kioldás ellen pl. Loctite 242 vagy Loxeal 54-03 segítségével.

3.7 Csőtengely szorítópatronnal való szerelése (S opció)‌

FIGYELEM

A hajtómű károsodása a szorítópatron helytelen felszerelése következtében

• Beépített tömör tengely hiányában ne húzza meg a szorítócsavarokat. Ez a csőtengely tartós deformálódását eredményezné.

A szorítópatronnal ellátott csőtengelyeket védeni kell a portól, szennyeződéstől és nedvességtől. A NORD a H/H66 opciót ajánlja (lásd a következő fejezetet: 3.9, „A védőburkolat (H, H66 opció) felszerelése”).

		Magyarázat
	1	Szorítópatron típusa, szorítócsavarok cikkszáma és nyomatéka
	2	Szorítóperemek
	3	Gép tömör tengelye
	4	Vendégtengely és csőtengely, ZSÍRMENTES
	5	Hajtómű csőtengelye
	6	Két félig bevágott belső gyűrű
	7	DIN 931 (933)-10.9 szerinti szorítócsavarok

11. ábra: Csőtengely szorítópatronnal

A szorítópatront beszerelésre kész állapotban szállítjuk. Szerelés előtt már nem szabad szétszedni.

A tömör tengely anyaga minimális folyáshatárának 360 N/mm2-nek kell lennie. Ez biztosítja, hogy a szorítóerő következtében nem lép fel tartós deformálódás.

Adott esetben tartsa be a szorítópatron gyártói dokumentációjában foglaltakat.

Feltételek

• A csőtengelynek teljesen zsírmentesnek kell lennie.

• A gép tömör tengelyének teljesen zsírmentesnek kell lennie.

• A tömör tengely külső átmérőjének – amennyiben az másként nem szerepel a megrendelésre vonatkozó méretrajzon –, a h6 ill. k6 közötti tűréshatáron belül kell lennie erősen ingadozó üzem esetén. Az illesztést a DIN EN ISO 286- 2 szabvány szerint kell elvégezni.

A felszerelés menete

1. Távolítsa el a takarófedelet, ha van olyan.

2. Lazítsa meg a szorítópatron szorítócsavarjait, de ne csavarja ki őket. Kicsit húzza meg újra kézzel a szorítócsavarokat annyira, hogy a peremek és a belső gyűrű közötti játék megszűnjön.

3. Kissé zsírozza meg a belső gyűrű furatát. Xxxxx rá a szorítópatront a csőtengelyre úgy, hogy a külső szorítóperem hézagmentesen felfeküdjön a csőtengelyre.

4. Vonja be a gép tömör tengelyét zsírral ott, ahol az később a csőtengelyben levő persellyel érintkezik. Ne zsírozza meg a bronz perselyt. A szorítópatronon azt a helyet, ahol a szorítás történik, feltétlenül tartsa zsírmentesen.

5. Vezesse a gép tömör tengelyét a csőtengelybe úgy, hogy teljesen kihasználja a zsugorkötés területét.

6. Húzza meg sorban egymás után a szorítópatron szorítócsavarjait kb. ¼ fordulattal az óramutató járásával megegyező irányban, többször körbejárva. A szorítópatronon feltüntetett meghúzási nyomaték eléréséhez használjon nyomatékkulcsot.

7. Ellenőrizze, hogy a szorítóperemek között egyenletesen egy rés húzódik-e. Ha nem, akkor szerelje le a szorítópatron-csatlakozót, és ellenőrizze a szorítótárcsás kötés pontosságát.

8. Jelölje meg a hajtómű csőtengelyét és a gép tömör tengelyét egy vonallal, hogy a terhelés alatti megcsúszást később felismerje.

Szabványos leszerelési folyamat:

FIGYELMEZTETÉS!

Sérülésveszély a hirtelen mechanikus kilazulás következtében

A szorítópatron elemei nagy mechanikus feszültség alatt állnak. A külső gyűrűk hirtelen kilazulása nagy leválasztóerőket indukál, ami az alkatrészek ellenőrizetlen lepattanását okozhatja a szorítópatronról.

• Ne távolítson el egyetlen szorítócsavart se azt megelőzően, hogy meggyőződött arról, hogy a szorítópatron külső gyűrűi leváltak a belső gyűrűről.

1. Több körben oldja ki a szorítópatron szorítócsavarjait egymás után az óra járásával megegyező irányban kb. ¼ fordulattal. Ne vegye ki a szorítócsavarokat a menetükből.

2. Válassza le a szorítóperemet a belső gyűrű kónuszáról.

3. Vegye le a hajtóművet a gép tömör tengelyéről.

Amennyiben egy szorítópatron hosszabb időn át használatban van, vagy szennyeződött, szerelje szét és tisztítsa meg, mielőtt visszaszerelné azt. Ellenőrizze a szorítópatron esetleges sérüléseit és korrodálódását. Cserélje ki sérült elemeket, amennyiben az állapotuk nem kifogástalan.

Vonja be a kónuszokat MOLYKOTE® G-Rapid Plus vagy más hasonló kenőanyaggal. Kenje meg a csavarmeneteket és a csavarfejek érintkezőfelületeit kevés multifunkciós zsírral.

3.8 GRIPMAXX™ csőtengely szerelése (M opció)‌

FIGYELEM!

Hibás szerelés miatti hajtóműkár

• Csak akkor húzza meg a szorítópatron szorítócsavarjait, ha a tömör tengely és a nyomatékpersely a megfelelő helyzetben van.


1	Szorítópatron	5	Csőtengely (hajtómű)
2	Szorítócsavarok	6	Tömör tengely (gép)
3	Nyomatékpersely	7	Támasztópersely
4	Szorítógyűrű

12. ábra: GRIPMAXX™, perspektivikus ábrázolás

A tömör, ill. géptengely méretezésekor vegye figyelembe a várható csúcsterheléseket.

A tömör tengely anyaga minimális folyáshatárának 360 N/mm2-nek kell lennie. Ez biztosítja, hogy a szorítóerő következtében nem lép fel tartós deformálódás.

Ne alkalmazzon kenőanyagokat, korrózióvédelmet, szerelőpasztát és egyéb bevonatokat a

tengely, a perselyek, a szorítógyűrűk és a szorítópatron illesztőfelületein.

Feltételek

• A tömör tengelyen [6] ne legyenek szálkák, korróziónyomok, kenőanyagok és egyéb idegen testek.

• A csőtengelynek [5], a perselyeknek[3], [7], a szorítógyűrűnek [4], valamint a szorítópatronnak [1] mentesnek kell lennie a szennyeződésektől, zsíroktól és olajoktól.

• A tömör tengely átmérőjének a következő tűréshatáron belül kell lennie:

Metrikus géptengely			Colos géptengely
ettől	eddig	ISO 286-2 Tűréshatár h11(-)	ettől	eddig	ISO 286-2 Tűréshatár h11(-)
Ø [mm]	Ø [mm]	[mm]	Ø [hüvelyk]	Ø [hüvelyk]	[hüvelyk]
10	18	-0,11	0,4375	0,6875	-0,004
18	30	-0,13	0,7500	1,0625	-0,005
30	50	-0,16	1,1250	1,9375	-0,006
50	80	-0,19	2,0000	3,1250	-0,007
80	120	-0,22	3,1875	4,6875	-0,008
120	180	-0,25	4,7500	7,0625	-0,009

4. táblázat: A gép tengelyének megengedett tűréshatára

A felszerelés menete

1. Határozza meg a szorítópatron [1] pontos szerelési helyét a hajtóművön. Ügyeljen arra, hogy a csőtengely [5] helyzete megfeleljen a rendelésben megadottaknak.

2. Nyomja rá a támasztóperselyt [7] és a szorítógyűrűt [4] a tömör tengelyre [6]. Gondoskodjon róla, hogy a támasztópersely a megfelelő helyzetben legyen. Biztosítsa a támasztóperselyt [7] a szorítógyűrűvel [4] úgy, hogy meghúzza a szorítógyűrű csavarját.

3. Tolja neki a hajtóművet ütközésig a szorítógyűrűnek a rögzített támasztóperselyen [7].

4. Kissé lazítsa meg a szorítócsavarokat [2], és tolja rá a szorítópatront [1] a csőtengelyre.

5. Tolja rá a nyomatékperselyt [3] a tömör tengelyre.

6. Kézzel szorítson meg 3 vagy 4 szorítócsavart [2], és ügyeljen arra, hogy közben párhuzamosan összehúzza a szorítópatron külső gyűrűit. Végül szorítsa meg a többi csavart is.

7. Húzza meg sorban a szorítócsavarokat az óramutató járásával megegyező irányban, többször körbejárva – nem keresztben – körönként kb. 1/4 fordulattal. A szorítópatronon feltüntetett meghúzási nyomaték eléréséhez használjon nyomatékkulcsot.

A szorítócsavarok meghúzása után a szorítóperemek között egyenletes résnek kell lennie. Ha ez nem következik be, akkor szerelje le a hajtóművet, és ellenőrizze a szorítótárcsás kötés pontosságát.

A leszerelés menete

FIGYELMEZTETÉS!

Sérülésveszély a hirtelen mechanikus kilazulás következtében

• Ne távolítson el egyetlen szorítócsavart se azt megelőzően, hogy meggyőződött arról, hogy a szorítópatron külső gyűrűi leváltak a belső gyűrűről.

1. Egymás után oldja ki a szorítópatronban levő szorítócsavarokat [2] kb. fél fordulattal (180°), amíg a szorítópatron belső gyűrűje meg nem mozdul.

2. Húzza le a szorítópatront [1] és a nyomatékperselyt [3] a tengelyről.

3. Válassza le a szorítópatron külső gyűrűit a kúpos belső gyűrűről. Ennek során előfordulhat, hogy gumikalapáccsal könnyen meg kell ütögetnie a csavarokat, vagy a külső gyűrűket kissé szét kell emelnie

4. Húzza le a hajtóművet a gép tengelyéről.

Az ismételt beszerelés előtt tisztítsa meg az egyes alkatrészeket. Ellenőrizze a perselyek és a szorítópatron esetleges sérüléseit és korrodálódását. Cserélje ki a perselyeket és a szorítópatront, amennyiben az állapotuk nem kifogástalan. Vonja be a külső gyűrű döntött felülését, valamint a szorítógyűrű külső felét MOLYKOTE® G-Rapid Plus vagy más hasonló kenőanyaggal. Kenje meg a csavarmeneteket és a csavarfejek érintkezőfelületeit kevés multifunkciós zsírral.

3.9 A védőburkolat (H, H66 opció) felszerelése ‌

Használja fel az összes rögzítőcsavart. Vonja be a rögzítőcsavarokat biztosító ragasztóval, pl. Loctite 242-vel vagy Loxeal 54-03-mal. Szorítsa meg a rögzítőcsavarokat a megfelelő meghúzási nyomatékkal (lásd a következő fejezetet: 7.3, „Csavarok meghúzási nyomatéka”).

A H66-os opció védőburkolatainál az új zárófedelet könnyed kalapácsütésekkel kell benyomni.

13. ábra: Az opcionális SH, H és H66 védőburkolat felszerelése

3.10 A zárókupakok felszerelése ‌

Az Universal csigakerekes hajtóművek több kivitelét szériaszerűen műanyag zárókupakokkal szállítjuk. A zárókupak védi a tengelytömítő gyűrűt a por és egyéb szennyeződések behatolásától. A zárókupak az A vagy B oldalon illeszthető fel. Szerszám nélkül, kézzel lehúzható.

FIGYELEM!

A zárókupak támasztóelemeinek károsodása

• Úgy húzza le és illessze fel a zárókupakot, hogy ne akadjon be.

Az Universal csigakerekes hajtómű beszerelése előtt húzza le függőlegesen a zárókupakot. A szerelés befejezését követően illessze a zárókupakot a helyes oldalon levő kihajtóoldali perem meglevő menetes lyukaiba.

14. ábra: A zárókupak le- és felszerelése

3.11 Szabványmotor felszerelése (IEC, NEMA, AI, AN opció)‌

A következő táblázatokban megadott maximálisan megengedett motortömegeket nem szabad túllépni:

Maximálisan megengedett motortömegek
motorméret	63	71	80	90	100	112	132	160	180	200	225	250	280	315
max. motortömeg [kg]	25	30	50	50	80	80	100	250	250	350	500	1000	1000	1500

SK 32, SK 3282,

100

SK 9032.1, SK 32100,

SK 772.1, SK 773.1

SK 42, SK 4282,

SK 9042.1, SK 42125

100

130

200

SK 52, SK 63,

100

130

SK 5282, SK 6382,

SK 9052.1,

SK 872.1, SK 873.1,

SK 972.1, SK 973.1

SK 62, SK 73, SK 83,

100

130

SK 6282,

SK 7382, SK 8382,

SK 9072.1

SK 72, SK 82, SK 93,

130

SK 103,

SK 7282, SK 8282,

SK 9382, SK 10382.1,

SK 9082.1, SK 9086.1,

SK 9092.1, SK 9096.1

SK 920072.1,

SK 92072.1, SK 0,

SK 071.1, SK 0182.1

SK 1382NB,

SK 1382.1,

SK 92372,

SK 92372.1,

SK 12063, SK 372.1,

SK 371.1

Maximálisan megengedett motortömegek

motorméret

56C

140TC

180TC

201TC

250TC

280TC

320TC

360TC

400TC

max. motortömeg [kg]

100

200

250

350

700

SK 62, SK 72, SK 73,

500

SK 83, SK 93,

SK 9072.1, SK 6282,

SK 7282, SK 7382,

SK 8382, SK 9382

5. táblázat: IEC-motorok megengedett motortömegei

Pos : 172 /Anleit ungen/G etri ebe/ 3. M ont age, Xxxxxxxx, Vorbereit ung, Aufs tell ung/M ontag e/M ot or/Mont age eines Normm otors 01_Tabellenrum pf _NEM A-Mot oren [B1000, B2000] @ 89\m od_1656681528259_0. docx @ 2920755 @ @ 1

6. táblázat: NEMA-motorok megengedett motortömegei

Szabványmotor felszerelésének folyamata IEC-adapterre (IEC opció) vagy NEMA-adapterre (NEMA opció)

1. Tisztítsa meg a motortengelyt és a motor ill. motoradapter peremfelületeit, és ellenőrizze az esetleges sérüléseket. Ellenőrizze a motor méreteit. A méreteknek a DIN EN 50347 vagy NEMA MG1 Part 4 szerinti tűréshatárokon belül kell lenniük.

2. 90-es, 160-as, 180-as és 225-ös méretű motoroknál fektesse az esetlegesen mellékelt távtartó perselyeket a motortengelyre.

3. Helyezze fel a tengelykapcsolófélt a motortengelyre úgy, hogy a motor retesze belekapjon a persely hornyába. Húzza fel a tengelykapcsolófélt a motorgyártó utasításai szerint. Standard homlokkerekes hajóműveknél tartsa szem előtt a tengelykapcsolófél és a perem közötti B méretet (lásd: " 15"). Vannak olyan NEMA-adapterek, amelyeknél a tengelykapcsoló helyzetét az öntapadó címkén lévő műszaki leírás szerint be kell állítani.

4. Ha a tengelykapcsolófél menetes csapot tartalmaz, a tengelykapcsolót axiálisan rögzítse a tengelyen. A becsavarozás előtt vonja be a menetes csapot pl. Loctite 242 vagy Loxeal 54-03 ragasztóval, és szorítsa meg a megfelelő nyomatékkal (lásd a következő fejezetet: 7.3, „Csavarok meghúzási nyomatéka”).

5. Más hajtóművek esetében kültéren és nedves környezetben való felállításkor ajánlott a peremfelületek tömítése. Ehhez vonja be a peremfelületeket teljesen felülettömítővel pl. Loctite 574-gyel vagy Loxeal 58-14-gyel.

6. Szerelje fel a motort az adapterre. Ennek során szerelje fel a mellékelt fogaskoszorút ill. fogasperselyt is (lásd a unten ábrát).

7. Szorítsa meg az adapterben levő csavarokat az előírt nyomatékkal (lásd a következő fejezetet: 7.3,

„Csavarok meghúzási nyomatéka”).

15. ábra: A tengelykapcsoló felszerelése a motor tengelyére különböző szerkezetű tengelykapcsolók esetén ‌

I Egyrészes belső fogazású tengelykapcsoló (BoWex®) II Kétrészes belső fogazású tengelykapcsoló (BoWex®)

III Kétrészes belső fogazású tengelykapcsoló (BoWex®), távtartó persellyel IV Kétrészes körmös tengelykapcsoló (ROTEX®)

V Kétrészes körmös tengelykapcsoló (ROTEX®), a B méretet be kell tartani:

Standard homlokkerekes hajtómű:

SK 0, SK 01, SK 20, SK 25, SK 30, SK 33 (2 fokozatú)

SK 010, SK 200, SK 250, SK 300, SK 330 (3 fokozatú)

IEC, 63-as méret

IEC méret 71

B méret (V. ábra)

B = 4,5 mm

B = 11,5 mm

VI Kétrészes körmös tengelykapcsoló (ROTEX®), távtartó persellyel

Szabványmotor felszerelésének folyamata AI160 - AI315 IEC-adapterre (AI opció) vagy AN250TC – AN400TC NEMA-adapterre (AN opció)

2. Távolítsa el a motortengelyen levő reteszt.

3. Az AI160, AI180 és AI225 adapterek esetében szerelje fel a mellékelt távtartó perselyt.

4. Szerelje fel a mellékelt reteszt (lásd "7. táblázat: Motorreteszelők").

5. A tengelykapcsolófél felszereléséhez melegítse fel azt kb. 100 °C-ra. Xxxxxxxx el a következők szerint:

− AI160, AI180 és AI225: tolja rá a távtartó perselyig

− AI200, AI250, AI280, AI315: tolja rá a motortengely válláig

− AN250TC–AN400TC: amíg el nem éri az „A” méretet (lásd "8. táblázat: A tengelykapcsolófél helyzete a NEMA-motortengelyen")

6. Ha a tengelykapcsolófél menetes csapot tartalmaz, a tengelykapcsolót axiálisan rögzítse a tengelyen. A becsavarozás előtt vonja be a menetes csapot pl. Loctite 242 vagy Loxeal 54-03 ragasztóval, és szorítsa meg a megfelelő nyomatékkal (lásd a következő fejezetet: 7.3, „Csavarok meghúzási nyomatéka”).

7. Más hajtóművek esetében kültéren és nedves környezetben való felállításkor ajánlott a peremfelületek tömítése. Ehhez vonja be a peremfelületeket teljesen felülettömítővel pl. Loctite 574-gyel vagy Loxeal 58-14-gyel.

8. Szerelje fel a motort az adapterre. Ennek során szerelje fel a mellékelt fogaskoszorút ill. fogasperselyt is (lásd 15. ábra: A tengelykapcsoló felszerelése a motor tengelyére különböző szerkezetű tengelykapcsolók esetén). Az AN360TC és AN400TC adaptereknél először az adapterperemet rögzítse a motorhoz, és csak azt követően csavarozza rá a motort az adapterre.

9. Szorítsa meg az adapterben levő csavarokat az előírt nyomatékkal (lásd a következő fejezetet: 7.3,

„Csavarok meghúzási nyomatéka”).

IEC/NEMA típusa	Tengelykapcsoló	Tengely ø	Motortengely retesze
AI 160	R42	42	AB12x8x45
AI 180	R48	48	AB14x9x45
AN 250	R42	41,275	B3/8x3/8x1 1/2
AN 280	R48	47,625	B1/2x1/2x1 1/2
AI 200	R55	55	B16x10x50x
AN 320	R55	53,976	B1/2x1/2x1 1/2
AI 225	R65	60	B18x11x70
AN 360 R350	R65	60,325	B5/8x5/8x2 1/4
AI 250	R75	65	B18x11x70
AI 280	R75	75	B20x12x70
AN 360 R450	R75	60,325	B5/8x5/8x3 1/8
AN 400	R75	73,025	B3/4x3/4x3 1/4

7. táblázat: Motorreteszelők

NEMA-típus	Tengelykapcsoló mérete	A [mm]
N250TC R350	R42	83
N250TC 300S	R42	86
N280TC R350	R48	87,5
N280TC 300S	R48	102,5
N320TC	R55	91
N360TC/350	R65	126,5
N360TC/450	R75	150,5
N400TC	R75	164,5

8. táblázat: A tengelykapcsolófél helyzete a NEMA-motortengelyen

3.12 A hűtő csőkígyó bekötése a hűtési rendszerbe ‌

FIGYELMEZTETÉS!

Sérülésveszély nyomásmentesítés miatt

• A hajtóművön kizárólag nyomásmentes hűtőkör mellett szabad munkát végezni.

FIGYELEM!

A hűtő csőkígyó károsodása

• Szereléskor ügyeljen arra, hogy a csatlakozócsonk ne csavarodjon el.

• Gondoskodjon róla, hogy a hűtő csőkígyót a bekötést követően se érjék külső erőbehatások a csatlakozócsonkon keresztül.

• Kerülni kell a rezgések áttevődését a hűtő csőkígyóra üzem közben.

	Magyarázat
	1	Csatlakozócsonk vágógyűrűs csavarmenetekkel
	2	Hűtő csőkígyó
	3	Házfedél

16. ábra: Hűtőfedél

A hűtő csőkígyó a ház fedelébe süllyesztve található. A házfedélen DIN 2353 szerinti vágógyűrűs csavarmenetek találhatók 10 mm külső átmérőjű csövek csatlakoztatásához.

A szerelés előtt vegye ki a záródugókat a csatlakozócsonkokból, és öblítse át a hűtő csőkígyót a hűtőrendszer szennyeződésének elkerülése érdekében. Azt követően csatlakoztassa a csatlakozócsonkot a hűtőkörre. A hűtőközeg áramlási iránya szabadon megválasztható.

3.13 A külső olaj/levegő hűtő felszerelése ‌

3.13.1 A csővezetékek csatlakoztatása ‌

FIGYELEM!

A hajtóművet olajfeltöltés nélkül szállítjuk

• Az üzembe helyezést megelőzően töltse fel olajjal a hajtóművet.

Az olaj/ levegő hűtő és a szükséges csatlakozócsövek a leszállított berendezés tartozékát képezik, azaz a szállítási terjedelem részei.

Csatlakoztassa az olaj/levegő hűtőt az ábrán láthatóak szerint.


	1	Olaj/levegő hűtő
	2	Hajtómű
	3	Opcionális hőmérséklet-felügyelet
	S	A hajtómű szívócsatlakozója/olajleeresztője
	P	Nyomócsatlakozó/hajtómű, az olajszint- tápvezetékek csatlakoztatása felett/alatt

17. ábra: A olaj/levegő hűtő csatlakoztatása

Szorítsa meg a hollandi anyákat a 7.3 "Csavarok meghúzási nyomatéka"fejezetben foglaltak szerint.

Az olajvezetékek beszerelését követően töltse fel a hajtóműházat az adattáblán szereplő hajtóműolajjal. Az adattáblán szereplő olajmennyiség tájékoztató jellegű, amely az áttételtől függően változhat. A csővezetékekhez további kb.4,5 l olajra lesz szüksége. Töltéskor ügyeljen az olajszint- ellenőrző csavarra a megfelelő olajmennyiség megállapításához.

3.13.2 Villamos bekötés ‌

Az elektromos csatlakoztatást az olaj/levegő hűtő üzemeltetési és szerelési utasításaiban foglaltak szerint végezze.

3.14 Olajkiegyenlítő tartály szerelése (OA opció)‌

3.14.1 Az I-es, II-es és III-as méretek szerelése ‌

Az olajkiegyenlítő tartály 3 méretben, különböző űrtartalmú kivitelekben elérhető:

• 0,7 l (I-es méret)

• 2,7 l (II-es méret)

• 5,4 l (III-as méret)

A kiegyenlítőtartályt álló helyzetben, a csőcsatlakozóval lefelé és a légtelenítőcsavarral felfelé kell felszerelni. A tartályt lehetőség szerint magasra kell szerelni, a csőhossz figyelembe vétele mellett. Az olajkiegyenlítő tartály ajánlott elhelyezkedéséről lásd a következő ábrát.

18. ábra: Az olajkiegyenlítő tartály elhelyezkedése

1. A hajtómű felállítását követően távolítsa el a légtelenítőcsavart.

2. Csavarozza be a szűkítőt vagy hosszabbítót és a meglevő tömítőgyűrűt.

3. Amennyiben a rögzítőcsavart átmenőfuratba csavarozzák, tömítse a menetet közepes szilárdságú csavarrögzítővel, pl. LOXEAL 54-03 vagy Loctite 242.

4. Csavarozza rá a kiegyenlítőtartályt. Amennyiben a szükséges 1,5 × d csavarmélység nem tartható, használjon egy 5 mm-rel hosszabb csavart. Amennyiben hosszabb csavar nem szerelhető be, egy megfelelő méretű ászokcsavart és anyát használjon.

5. Szerelje fel a légtelenítőcsövet a mellékelt üreges csavarokkal és tömítésekkel.

6. Csavarozza be a mellékelt M12 × 1,5 légtelenítőcsavart és tömítőgyűrűt a tartályba.

3.14.2 A 0A és 0B méretek szerelése ‌

19. ábra: Az olajkiegyenlítő tartály elhelyezkedése

1. A hajtómű felállítását követően távolítsa el az olajszint-ellenőrző ill. légtelenítőcsavart.

2. Szerelje fel az olajkiegyenlítő tartályt az 18. ábra szerint. Állítsa be a motortengellyel párhuzamosan.

3. Tartsa be a maximálisan megengedett 12 Nm meghúzási nyomatékot az olajkiegyenlítő tartály hajtóműházra való felcsavarozásakor.

3.15 Utólagos festés ‌

A hajtómű utólagos festése alatt a szimmeringek, a gumi alkatrészek, a légtelenítőcsavarok, tömlők, adattáblák, matricák és a motor csatlakozóelemei ne érintkezzenek festékkel, lakkal vagy oldószerekkel; ellenkező esetben a felsorolt elemek sérülhetnek vagy olvashatatlanná válhatnak.

3.16 A ráépített motor villamos bekötése ‌

Hajtóműves motoroknál (ráépített villamos motorral rendelkező hajtóművek) az elektromos motornak saját üzemeltetési utasítása van. Amennyiben nem áll rendelkezésre az üzemeltetési utasítás, igényelje azt a motor gyártójától. A motor elektromos csatlakoztatását a motor üzemeltetési utasításaiban foglaltak szerint végezze. A motor kapocsdobozában alapesetben talál egy, a csatlakoztatáshoz használható kapcsolási rajzot.

4 Üzembehelyezés ‌

4.1 Az olajszint ellenőrzése ‌

Üzembe helyezés előtt ellenőrizze az olajszintet (lásd a következő fejezetet: 5.2, „Ellenőrzési és karbantartási munkák”).

4.2 A légtelenítés aktiválása ‌

A hajtómű légtelenítéséhez az üzembe helyezés előtt aktiválni kell a légtelenítőcsavart, ill. a szelepelt légzőfuratot. A kettős hajtóművek két önálló hajtóműből állnak, 2 olajtérrel és esetleg 2 szelepelt légzőfurattal rendelkeznek.

Aktiváláshoz távolítsa el a légtelenítőcsavarban levő tömítőzsinórt. A légtelenítőcsavar elhelyezkedéséről lásd a következő fejezetet: 7.1 "Építési alakok és beszerelési helyzet".

Magyarázat

Légtelenítőcsavar

Tömítőzsinór

20. ábra: A légtelenítőcsavar aktiválása

Magyarázat

Szelepelt légzőfurat

Tömítőzsinór

21. ábra: A szelepelt légzőfurat aktiválása

A speciális szelepelt légzőfuratok a berendezéshez mellékelve kerülnek szállításra. Csavarozza ki a légtelenítőcsavart, majd csavarozza be a helyére a speciális szelepelt légzőfuratot és tömítőgyűrűt.

Magyarázat

Légtelenítőcsavar

Tömítőzsinór

Speciális szelepelt légzőfurat

22. ábra: A légtelenítőcsavar eltávolítása és a speciális szelepelt légzőfurat felszerelése

4.3 Az automatikus kenőanyag-adagoló aktiválása ‌

Némely szabványmotor (IEC/NEMA opció, AI/AN nem) felszerelésére alkalmas hajtóműtípus automatikus kenőanyag-adagolóval rendelkezik a gördülőcsapágy-kenéshez. A hajtómű üzembe helyezése előtt a kenőanyag-adagolót aktiválni kell. Az IEC-/NEMA-szabványmotor felszerelésére szolgáló adapter töltetfedelén piros információs tábla található a kenőanyag-adagoló aktiválásához. A kenőanyag-adagolóval szemben található egy G1/4 zárócsavarral ellátott zsírleeresztő furat. A kenőanyag-adagoló aktiválása után a zárócsavar kicsavarható, és a külön mellékelt zsírfelfogó tartályra (alkatrészszám: 28301210) cserélhető.

23. ábra: A zsírfelfogó tartály felszerelése

Eljárás:

1. Lazítsa meg és vegye ki a hengeres fejű csavarokat.

2. Vegye le a töltőfedelet.

3. Xxxxxxxxxx a be az aktiválócsavart a kenőanyag-adagolóba addig, amíg a gyűrűs szem le nem szakad a kényszertörési helynél.

4. Xxxxxxxx fel ismét a töltőfedelet. Rögzítse a töltőfedelet a hengeres csavarok segítségével (lásd a következő fejezetet: 7.3, „Csavarok meghúzási nyomatéka”).

5. A matricán jelölje meg, hogy mely év melyik hónapjában történt az aktiválás.

	Magyarázat
1	M8 x 16 hengeres fejű csavarok
2	Töltőfedél
3	Aktiválócsavar
4	Gyűrűs szem
5	Kenőanyag-adagoló
6	Felragasztható matrica helye

24. ábra: Az automatikus kenőanyag-adagoló aktiválása IEC-/NEMA szabványmotor felszerelése esetén

Felragasztható tábla:

25. ábra: Felragasztható tábla

4.4 Hűtő csőkígyó (CC opció)‌

FIGYELEM

Hajtóműkár túlmelegedés következtében

• A hajtóművet csak azt követően szabad elindítani, hogy a hűtő csőkígyót összekötötték a hűtőkörrel, és a hűtőkört üzembe helyezték.

Fagyveszély esetén idejében megfelelő fagyállót kell keverni a hűtőfolyadékba. A hűtőközegnek a vízhez hasonló hőkapacitással kell rendelkeznie.

• A víz specifikus hőkapacitása 20 °C-nál: c = 4,18 kJ/kgK

Hűtőközegként ajánlott a tiszta, minden szennyeződéstől és légbuborékoktól mentes ipari desztillált víz használata. A vízkeménységi foknak 1 dH és 15 dH között kell lennie, a pH-értéknek pedig pH 7,4 és pH 9,5 között. A hűtőközeghez nem szabad vegyileg aktív folyadékot keverni.

A hűtőközeg nyomása semmilyen körülmények között se haladhatja meg a max. 8 bar értéket. Ugyancsak ajánlott egy nyomáscsökkentő beépítése a hűtőközeg belépő nyílásához, hogy elkerülhető legyen a túl nagy nyomás miatti károsodás.

A hűtőközeg belépő hőmérséklete nem haladhatja meg a 40 °C-ot. Ajánlott a 10 °C. A szükséges hűtőközeg mennyisége 10 l/min.

Ellenőrizni és biztosítani kell a hűtővíz hőmérsékletét és az átfolyó hűtővíz mennyiségét. A megengedett hőmérséklet túllépésekor le kell állítani a hajtóművet.

Külső olaj/levegő hűtő (CS2-X opció)

Az olaj/levegő hűtő kivitelének és legfontosabb adatainak részleteit a G1000 katalógus tartalmazza. Kövesse a hűtőberendezés üzemeltetési utasításában foglaltakat.

4.5 A csigakerekes hajtóművek bejáratási ideje ‌

A csigakerekes hajtóművek maximális hatásfokának eléréséhez kb. 25-48 órás bejáratás szükséges, maximális terhelés mellett.

A bejáratási idő előtt hatásfokcsökkenéssel kell számolni.

4.6 Ellenőrzőlista ‌

Ellenőrzőlista
Az ellenőrzés tárgya	Dátum ellenőrzés dátuma:	Információ lásd a köv. fejezetet:
Aktiválták a légtelenítőcsavart, ill. becsavarták a szelepelt légzőfuratot?		4.2
Az előírt építési alak megfelel a tényleges beszerelési helyzetnek?		7.1
Megengedettek a hajtómű tengelyére ható külső erők (láncfeszesség)?		3.5
A nyomatéktámasz felszerelése megfelelő?		3.6
A forgó alkatrészek rendelkeznek érintésvédelemmel?		3.9
Aktiválták az automatikus kenőanyag-adagolót?		4.3
A hűtőrendszert csatlakoztatták?		3.12 3.13

9. táblázat: Üzembe helyezés előtti ellenőrzőlista

5 Ellenőrzés és karbantartás ‌

5.1 Átvizsgálási és karbantartási gyakoriságok ‌

Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok	Ellenőrzési és karbantartási munkák	Információ lásd a köv. fejezetet:
Legalább félévente	• Szemrevételezés	5.2.1
	• A menetzajok vizsgálata	5.2.2
	• Az olajszint ellenőrzése	5.2.3
	• A tömlő ellenőrzése szemrevételezéssel	5.2.5
	• Zsír utánkenése/felesleges zsír eltávolítása (csak szabad behajtótengelynél/W opció, keverőmű- csapágyazásnál/VL2/VL3 opciónál és AI…/AN…adapternél BRG1 opció esetében)	5.2.6
	• Automatikus kenőanyag-adagoló kicserélése/felesleges zsír eltávolítása (beépített IEC-/NEMA-szabványmotoroknál, napi 8 óránál kevesebb futásidő esetén megengedett az évenként egyszer történő kenőanyagadagoló-csere); minden második kenőanyagadagoló-cserénél ki kell üríteni ill. ki kell cserélni a kenőanyag-felfogó tartályt	5.2.7
80 °C alatti üzemi hőmérsékletek mellett 10 000 üzemóránként, de legalább 2 évente	• Olajcsere (szintetikus termékekkel való feltöltéskor kétszer gyakrabban kell végezni, a SmartOilChange használatakor a gyakoriságot a SmartOilChange adja meg)	5.2.8
	• A légtelenítőcsavart meg kell tisztítani, adott esetben kicserélni	5.2.9
	• A tengelytömítő gyűrűket minden olajcsere alkalmával ki kell cserélni, de legkésőbb 10 000 üzemóránként	5.2.10
20 000 üzemóránként, de legalább 4 évente	• A hajtóműben levő csapágyak utánkenése	5.2.11
Legalább 10 évente	• Nagyjavítás	5.2.12

10. táblázat: Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok

Információ

Az olajcsere-gyakoriságok normál üzemi körülményekre és max. 80 °C üzemi hőmérsékletekre vonatkoznak. Szélsőséges üzemi körülmények (80 °C fölötti üzemi hőmérsékletek, magas levegő- páratartalom, agresszív környezet és gyakori hőmérséklet-ingadozások) esetén gyakrabban kell olajcserét végezni.

Információ

Az olajhőmérséklet állandó meghatározásán alapuló SmartOilChange definiálja az olajcsere optimális időpontját. A Getriebebau NORD-nál ez a SmartOilChange esetén kizárólag termékspecifikus jellemzők, a fixen rögzített környezeti hőmérséklet és a teljesítményelektronika belső mérési értékei, így pl. az áramfelvétel alapján történik. A Getriebebau NORD megoldása így nem igényli további hardver meglétét.

A mérési eredményeket egy integrált szoftver feldolgozza, értelmezi, majd végül kiszámítja a következő olajcseréig hátralevő futásidőt.

5.2 Ellenőrzési és karbantartási munkák ‌

5.2.1 A tömítetlenségek ellenőrzése szemrevételezéssel ‌

Ellenőrizni kell a hajtómű tömítetlenségét. Keressen a hajtóműből szivárgó olajat és olajnyomokat a hajtómű oldalán vagy alatta. Különös figyelmet kell fordítani a szimmeringek, zárókupakok, fedőburkolatok, tömlőcsatlakozások és burkolati csatlakozások ellenőrzésére.

Információ

A tengelytömítő gyűrűk véges felhasználási idővel rendelkező, kopásnak és öregedésnek kitett alkatrészek. A tengelytömítő gyűrűk élettartama a legkülönfélébb környezeti feltételek függvénye. A tengelytömítő gyűrűk öregedését befolyásolja a hőmérséklet, fény (kiváltképpen az UV-fény), ózon és más gázok, ill. folyadékok. A hatások némelyike képes megváltoztatni a tengelytömítő gyűrűk fizikai- kémiai jellemzőit, és intenzitástól függően jelentősen lerövidíteni azok élettartamát. Az idegen közegek (pl. por, iszap, homok, fémrészecskék) és a túl magas hőmérséklet (emelkedett fordulatszám és kívülről érkező hő) a tömítőperem gyorsabb kopását eredményezik. Az elasztomerből készülő tömítőperemeket gyárilag speciális kenőzsírral látják el. Ezzel minimálisra csökkentik a működés következtében fellépő kopást, ami hosszú élettartamot garantál. A súrlódó tömítőperem területén levő olajréteg ezért normális jelenségnek tekinthető, és nem jelent szivárgást (lásd a következő fejezetet: 7.5, „Szivárgás és tömítettség”).

FIGYELEM

A radiális tengelytömítő gyűrűk károsodása nem megfelelő tisztítószerek miatt

A nem megfelelő tisztítószerek károsíthatják a radiális tengelytömítő gyűrűket, ami fokozott szivárgásveszély kialakulásához vezet.

• Ne használjon a hajtómű tisztításához aceton- és benzoltartalmú tisztítószereket.

• Kerülje a hidraulikaolajokkal való érintkezést.

Gyanús esetben a hajtóművet meg kell tisztítani, ellenőrizni az olajszintet, és kb. 24 óra elteltével ismét ellenőrizni az esetleges tömítetlenséget. Ha a tömítetlenség beigazolódik (csöpög az olaj), akkor a hajtóművet haladéktalanul meg kell javítani. Forduljon a NORD-szerviz munkatársaihoz.

Ha a hajtómű a ház fedelébe beágyazott hűtő csőkígyóval van ellátva, meg kell vizsgálni, nincs-e tömítetlenség a csatlakozásoknál vagy a hűtő csőkígyón. Ha tömítetlenséget talál, azonnal szűntesse meg azt. Forduljon a NORD szerviz munkatársaihoz.

5.2.2 A menetzajok vizsgálata ‌

Ha szokatlan menetzajok és/vagy rezgések lépnek fel a hajtóműnél, az a motornál fellépett károsodásra utalhat. Ebben az esetben a hajtóművet haladéktalanul meg kell javítani. A NORD- szerviz munkatársaihoz kell fordulni.

5.2.3 Az olajszint ellenőrzése ‌

Az építési alaknak és az építési alaknak megfelelő olajszintjelző csavarok leírását a köv. fejezet tartalmazza: 7.1 "Építési alakok és beszerelési helyzet". Kettős hajtóműveknél mindkét hajtóművön ellenőrizni kell az olajszintet. A légtelenítőnek a 7.1 "Építési alakok és beszerelési helyzet"c. fejezetben megjelölt helyen kell lennie.

Az építési alakok és az építési alaknak megfelelő olajszintjelző csavarok leírását ez a (lásd a következő fejezetet: 7.1, „Építési alakok és beszerelési helyzet”) fejezet tartalmazza.

Azokat a hajtóműtípusokat, amelyeket gyárilag nem töltöttek fel olajjal, az olajszint ellenőrzése előtt fel kell tölteni olajjal.

Az olajszintet csak álló és lehűlt hajtómű mellett szabad ellenőrizni. Gondoskodjon véletlen bekapcsolás elleni védelemről. Az olajszint ellenőrzését 10 °C és 40 °C közötti olajhőmérsékleten végezze.

Olajszintjelző csavarral rendelkező hajtómű

1. Csavarja ki az építési alaknak megfelelő olajszintjelző csavart (lásd a következő fejezetet: 7.1,

„Építési alakok és beszerelési helyzet”).

Információ

Az első olajszint ellenőrzés alkalmával kis mennyiségű olaj léphet ki, mert előfordulhat, hogy az olajszint az olajszintjelző furat alsó pereme fölött van.

2. Az olaj szintje akkor megfelelő, ha az az olajszintjelző furat alsó pereménél van. Túl alacsony olajszintnél korrigálja az olajszintet a megfelelő olajfajtával.

3. Csavarja be ismét megfelelően az olajszintjelző csavart és a korábban kioldott csavarkötéseket.

Olajszinttartállyal rendelkező hajtómű

26. ábra: Olajszint mérése nívópálcával

1. Csavarozza ki az olajszinttartályban levő zárócsavart és nívópálcát (G1¼ menet).

2. Az olajszint a teljesen becsavart olajszintjelző pálca alsó és felső jelölése között legyen (lásd: 26. ábra). Túl alacsony olajszintnél korrigálja az olajszintet a megfelelő olajfajtával.

3. Xxxxxxxx be ismét megfelelően az nívópálcával ellátott zárócsavart és a korábban kioldott csavarkötéseket.

Olajszint-ellenőrző lencsével ellátott hajtómű

1. A hajtómű olajszintje közvetlenül a betekintőablakban látható.

2. A megfelelő olajszint:

– Maximum: az olajbetekintő ablak közepénél,

– Minimum: az olajbetekintő ablak alsó pereménél.

3. Ha az olajszint nem megfelelő, akkor korrigálja azt leeresztéssel vagy utántöltéssel, az adattáblán megadott fajtájú olajjal.

5.2.4 A gumipufferek (G, VG opció) szemrevételezése:‌

Ha a felületen sérülések vagy repedések láthatók, a gumielemeket ki kell cserélni. Ebben az esetben a NORD-szerviz munkatársaihoz kell fordulni.

5.2.5 A csővezetékek (OT, CS2-X opció) szemrevételezése ‌

Az olajtartállyal vagy külső hűtőberendezéssel rendelkező hajtóművek gumitömlővel felszereltek.

Ellenőrizze a csővezetékek és csavarkötések esetleges szivárgásait, bevágásait, szakadásait, porózus részeit, valamint a dörzsölődés jeleit mutató részeit. Károsodások meglétekor a csöveket ki kell cserélni. Ehhez forduljon a NORD szervizrészlegéhez.

5.2.6 Utánzsírozás (VL2, VL3 , W AI, AN opció)‌

Vannak olyan hajtómű-kivitelek, amelyeken utánkenő szerkezet található.

A VL2 és VL3 kivitelű keverőműveknél az utánzsírozás előtt csavarja ki a zsírzószemmel szemben elhelyezkedő légtelenítőcsavart. Vigyen fel annyi zsírt, hogy a légtelenítőcsavarnál mintegy 20–25 g zsír lépjen ki. Xxxxxxxxxx vissza a légtelenítőcsavart.

A W opciójú és az AI és AN, BRG 1 opciójú IEC-/NEMA-adaptereknél kenje meg a külső gördülőcsapágyat kb. 20–25 g zsírral a zsírzófejen át. A zsírzófej a rácsavarozott vizsgálófedél alatt található. Az utánkenés előtt csavarozza ki a zsírleeresztő csavart, és hagyja kifolyni a felesleges zsírt. Távolítsa el a felesleges zsírt a motoradapterről.

Kúpos zsírzófej Zsírleeresztő csavar

Vizsgálófedél

27. ábra: Az AI és AN, BRG1 opciójú IEC/NEMA-adapterek utánkenése

Ajánlott zsírfajta: Petamo GHY 133N (Klüber Lubrication) Opcionálisan élelmiszerekkel kompatibilis zsír is használható (lásd a következő fejezetet: 7.2.1, „Gördülőcsapágy-zsírok”).

5.2.7 Az automatikus kenőanyag-adagoló cseréje ‌

	Magyarázat
	1	M8 x 16 hengeres fejű csavarok
	2	Töltőfedél
	3	Aktiválócsavar
	4	Gyűrűs szem
	5	Kenőanyag-adagoló
	6	Felragasztható matrica helye

28. ábra: Az automatikus kenőanyag adagoló cseréje szabványmotorok esetében

Kenőanyag-adagoló: (alkatrészszám: 28301000 vagy élelmiszerekkel kompatibilis zsír esetében: 28301010)

1. Csavarozza le a töltőfedelet.

2. Csavarja ki a kenőanyag-adagolót.

3. Csavarja be az új kenőanyag-adagolót.

4. Távolítsa el a felesleges zsírt az adapterről.

5. Aktiválja a kenőanyag-adagolót (lásd a következő fejezetet: 4.3, „Az automatikus kenőanyag- adagoló aktiválása”).

A kenőanyag-adagoló minden második cseréje alkalmával ki kell cserélni vagy üríteni kell a zsírfelfogó tartályt (alkatrészszám: 28301210). A tartály alakja következtében minden esetben zsír marad vissza benne.

1. A kiürítéshez csavarozza ki a zsírfelfogó tartályt a csavarzatból.

2. Préselje ki a zsírt a zsírfelfogó tartályból. Ehhez nyomja hátrafelé a belül levő dugattyút egy rúddal. A rúd átmérője legfeljebb 10 mm lehet. Fogja fel a kipréselt zsírt, és szakszerűen ártalmatlanítsa.

3. Ellenőrizze a gyűjtőtartályt. Ha a gyűjtőtartály sérült, cserélje ki egy újra.

4. Csavarja vissza a gyűjtőtartályt a motoradapteren levő leeresztőfuratba.

5.2.8 Olajcsere ‌

Az 7.1 "Építési alakok és beszerelési helyzet"fejezet ábráin láthatja az olajleeresztő csavar, az olajszintjelző csavar és a légtelenítőcsavar helyzetét (ha van), az építési alaktól függően.

FIGYELMEZTETÉS!

Égésveszély

Az olaj nagyon felforrósodhat. Használjon védőfelszerelést.

A művelet lépései:

1. Állítsa a gyűjtőtartályt az olajleeresztő csavar vagy olajleeresztő csap alá.

2. Csavarja ki teljesen az olajszintjelző csavart (ha van) és az olajleeresztő csavart. Olajszinttartály alkalmazása esetén csavarja ki a zárócsavart és a nívópálcát.

3. Hagyja teljesen kifolyni az olajat a hajtóműből.

4. Ellenőrizze az olajleeresztő csavar és az olajszintjelző csavar tömítőgyűrűit. A tömítőgyűrűk valamelyikének károsodása esetén cserélje ki a megfelelő csavart. A menetet megtisztíthatja és a csavarok behajtása előtt bevonhatja azokat pl. Loctite 242, Loxeal 54-03 ragasztóval.

5. Csavarja be az olajleeresztő csavart a furatba, és szorítsa meg az előírt meghúzási nyomatékkal (lásd a következő fejezetet: 7.3, „Csavarok meghúzási nyomatéka”).

6. Töltsön az olajszintjelző furaton át az előzővel megegyező fajtájú olajat a hajtóműbe, amíg az olaj el nem kezd kilépni az olajszintjelző furaton. Az olaj a légtelenítő furatán át vagy egy, az olajszint fölött lévő zárócsavar furatán keresztül is betölthető. Olajszinttartály használata esetén töltsön olajat a felső bevezető nyíláson keresztül (menet: G1¼), amíg az olajszint el nem éri az 5.2.3 "Az olajszint ellenőrzése"fejezetben leírtakat.

7. Várjon legalább 15 percet, majd ellenőrizze az olajszintet, de olajszinttartály használata esetén várjon legalább 30 percet.

Információ

Olajleeresztő csavar nélküli hajtóműveknél (lásd a következő fejezetet: 7.1, „Építési alakok és beszerelési helyzet”)az olajat nem kell kicserélni. Ezek a hajtóművek élettartam kenést kaptak.

A standard homlokkerekes hajtóművekben nincs olajszintjelző csavar. Ezeknél a friss olajat a légtelenítő menetes furatán át kell betölteni.

5.2.9 A légtelenítőcsavar megtisztítása és ellenőrzése ‌

1. Csavarozza ki a légtelenítőcsavart.

2. Alaposan tisztítsa meg a légtelenítőcsavart pl. sűrített levegővel.

3. Ellenőrizze a légtelenítőcsavart és a tömítőgyűrűt. Amennyiben sérült a tömítőgyűrű, használjon egy új légtelenítőcsavart.

4. Xxxxxxxxxx vissza a légtelenítőcsavart.

5.2.10 A szimmering cseréje ‌

A kopási élettartam elérésekor egyre nagyobb lesz az olajréteg a tömítőperem mentén, és lassan mérhető szivárgás keletkezik, illetve olajcsepegés észlelhető. A szimmeringet ekkor ki kell cserélni. A tömítő- és védőperem közötti teret a szerelésnél kb. 50%-ban fel kell tölteni zsírral (ajánlott zsír: PETAMO GHY 133N). Ügyeljen arra, hogy az új szimmering a felszerelését követően ne ismét a régi nyomvonalon fusson.

5.2.11 A hajtóműben levő csapágyak utánkenése ‌

FIGYELEM!

Hajtóműkár a nem megfelelő kenés következtében

Elégtelen kenés esetén fennáll a csapágyhiba kockázata.

• Mindenképpen tartsa be az ajánlott gyakoriságokat.

• Kizárólag a Getriebebau NORD által jóváhagyott zsírokat alkalmazza.

• Semmilyen körülmények között sem szabad egymással eltérő kenőzsírokat vegyíteni. Különböző kenőzsírok vegyítésekor a hajtómű a kenőzsírok összeférhetetlensége miatt fellépő elégtelen kenés következtében károsodhat.

• Kerülje a kenőzsír más idegen anyagokkal való szennyeződését és a kenőzsír kenőolaj általi kimosódását.

A gördülőcsapágy-zsír cseréjét a NORD-szerviz munkatársaitól kell kérni.

Ajánlott zsírfajta: Petamo GHY 133N - Klüber Lubrication (lásd a következő fejezetet: 7.2.1,

„Gördülőcsapágy-zsírok”).

5.2.12 Nagyjavítás ‌

A generáljavítást megfelelő felszereléssel rendelkező műhelyben kell elvégezni szakképzett személyzettel az országos előírások és törvények figyelembe vételével. A teljes körű felújítást ajánlott a NORD szerviz munkatársaival elvégeztetni.

Nagyjavításkor teljesen szét kell szedni a hajtóművet. A következő munkák elvégzésére kerül sor:

• A hajtómű valamennyi részének megtisztítása.

• Esetleges sérülések keresése a hajtómű egészének átvizsgálásával.

• A sérült alkatrészek cseréje.

• A gördülőcsapágyak cseréje.

• A tömítések, tengelytömítő gyűrűt és Nilos-gyűrűk cseréje.

• Opcionálisan: A visszafutás-gátló cseréje.

• Opcionálisan: A tengelykapcsoló elasztomerek cseréje.

6 Ártalmatlanítás ‌

Az aktuális helyi előírásokat szem előtt kell tartani. Kiemelt figyelmet kell fordítani a kenőanyagok gyűjtésére és ártalmatlanítására.

Hajtóműalkatrészek	Anyag
Fogaskerekek, tengelyek, gördülőcsapágyak, reteszek, biztosítógyűrűk, ....	Acél
Hajtóműházak, a ház részei, ....	Szürkeöntvény
Könnyűfém-hajtóműházak, a könnyűfém ház részei, ....	Alumínium
Csigakerekek, perselyek, ....	Bronz
Tengelytömítő gyűrűk, zárókupakok, gumielemek, ....	Elasztomer és acél
Tengelykapcsoló-alkatrészek	Műanyag és acél
Lapos tömítések	Azbesztmentes tömítőanyag
Hajtóműolaj	Adalék ásványolaj
Szintetikus hajtóműolaj (felirat: CLP PG)	Poliglikol-alapú kenőanyag
Szintetikus hajtóműolaj (felirat: CLP HC)	Poli-alfa-olefin alapú kenőanyag
Hűtő csőkígyó, hűtő csőkígyó beágyazó anyaga, csavarok	Vörösréz, epoxigyanta, sárgaréz

11. táblázat: Anyagok

7 Függelék ‌

7.1 Építési alakok és beszerelési helyzet ‌

Információ

Az SK 320, SK 172, SK 272, SK 372, valamint SK 273 és SK 373 hajtóműtípusok, az SK 01282 NB, SK 0282 NB és SK 1382 NB, illetve az UNIVERSAL/MINIBLOC hajtóműtípusok élettartamra szóló kenéssel rendelkeznek. A felsorolt hajtóműveken nincs olajkarbantartó csavar.

7.1.1 A szimbólumok magyarázata ‌

Légtelenítő

Olajszint

Olajleeresztő

7.1.2 UNIVERSAL/MINIBLOC csigakerekes hajtómű ‌

A NORD UNIVERSAL/MINIBLOC csigakerekes hajtóművek az építési alaktól független olajfeltöltésnek köszönhetően minden helyzetben beszerelhetők.

Az SI és SMI típusok opcionálisan légtelenítőcsavarral is elláthatók. A légtelenítővel rendelkező hajtóműveket az előírt építési alakban kell felállítani.

Az SI, SMI, S, SM, SU típusok mint kétfokozatú csigakerekes hajtóművek, illetve a közvetlenül a motorra szerelhető SI, SMI típusok mint csigakerekes hajtóművek építési alaktól függő olajfeltöltéssel rendelkeznek, ezért azokat az előírt építési alakban kell felállítani.

7.1.3 Lapos hajtóművek olajszint tartállyal ‌

A következő ábra az SK 9282, SK 9382, SK 10282, SK 10382, SK 10382.1, SK 11282, SK 11382, SK

11382.1 és SK 12382, (olajszinttartállyal) hajtóműtípusok M4 építési alakjára vonatkozik.

29. ábra: Lapos hajtóművek olajszinttartállyal

7.1.4 A beszerelési helyzetek áttekintése ‌

7.2 Kenőanyagok ‌

Az SK 11382.1, SK 12382 és SK 9096.1 típusok kivételével, a hajtóművek az előírt beépítési helyzethez üzemkész kenéssel rendelkeznek. Az első kenőanyaggal való feltöltés a kenőanyag táblázat környezeti hőmérséklet (standard kivitel) oszlopában szereplő egyik kenőanyaggal történik.

7.2.1 Gördülőcsapágy-zsírok ‌

A táblázatban különböző gyártóktól származó, de összevethető gördülőcsapágy-zsírok láthatók. Egy adott zsírfajtán belül az egyes gyártók termékei szabadon megválaszthatók. A zsírfajta cseréjénél vagy a környezetihőmérséklet-tartomány megváltoztatásakor egyeztetni kell a Getriebebau NORD munkatársaival. Eltérő esetben a gyártó nem vállal felelősséget a hajtóművek működőképességéért.

A kenőanyag fajtája	Környezeti hőmérséklet
Zsír ásványolaj alapú	-30…60 °C	Tribol GR 100-2 PD	Renolit GP 2	-	Mobilux EP 2	Gadus S2 V100 2
	-30…60 °C	Tribol GR 100-2 PD	Renolit LZR 2 H	-	Mobilux EP 2	Gadus S2 V100 2
	-50…40 °C	Optitemp LG 2	Renolit WTF 2	-	-	-
Szintetikus zsír	-25…80 °C	Tribol GR 4747/220-2 HAT	Renolit HLT 2	PETAMO GHY 133 N	Mobiltemp SHC 32
Szintetikus zsír	-25…80 °C	Tribol GR 4747/220-2 HAT	Renolit LST 2	Klüberplex BEM 41-132	Mobiltemp SHC 32
Biológiailag lebomló zsír	-25…40 °C	-	Plantogel 2 S	Klüberbio M 72-82	Mobil SHC Grease 102 EAL	Naturelle Grease EP2

12. táblázat: Gördülőcsapágy-zsírok

7.2.2 Hajtóműolajok ‌

A táblázatban a különböző gyártóktól származó hasonló kenőanyagok láthatók. Adott viszkozitáson belül szabadon választhatók a gyártóktól származó kenőanyagfajták. Kenőanyagfajtát vagy viszkozitást csak a Getriebebau NORD-dal folytatott konzultációt követően váltson.

Eltérő olajfajták keverése nem engedélyezett. Hajtóműolaj-cserekor az azonos olajfajtához tartozó eltérő, de azonos viszkozitású olajokat csak legfeljebb 1/20 (5%) arányban szabad egymással keverni.

Az eltérő olajfajtához tartozó olajok cseréjekor a hajtóművet előzetesen alaposan át kell öblíteni az új olajfajtával. Ehhez ajánlott az új terméket alacsony viszkozitásban az öblítéshez használni. Ez kiváltképp érvényes akkor, ha CLP ásványolajat ill. CLP HC szintetikus olajat cserélnek CLP PG szintetikus olajra, és fordítva.

A kenő- anyag fajtája

Adatok a típustáblán

DIN (ISO) /

környezeti hőmérséklet

Ásványolaj

CLP 680

ISO VG 680

0...40 °C

Alpha EP 680

Alpha SP 680

Optigear BM 680 Optigear 1100/680

Renolin CLP 680

Renolin CLP 680 Plus

Klüberoil GEM 1-680 N

Mobilgear 600 XP 680

Omala S2 G 680

Carter EP 680

Carter XEP 680

CLP 220

ISO VG 220

-10…40 °C

Alpha EP 220

Alpha SP 220

Optigear BM 220 Optigear 1100/220

Renolin CLP 220

Renolin CLP 220 Plus

Renolin Gear 220 VCI

Klüberoil GEM 1-220 N

Mobilgear 600 XP 220

Omala S2 G 220

Carter EP 220

Carter XEP 220

CLP 100

ISO VG 100

-15…25 °C

Alpha EP 100

Alpha SP 100

Optigear BM 100

Optigear 1100/100

Renolin CLP 100

Renolin CLP 100 Plus

Klüberoil GEM 1-100 N

Mobilgear 600 XP 100

Omala S2 G 100

Carter EP 100

Szintetikus olaj (poliglikol)

CLP PG 680

ISO VG 680

-20...40 °C

Alphasyn GS 680 Optigear Synthetic 800/680

Renolin PG 680

Klübersynth GH 6-680

Mobil Glygoyle 680

Omala S4 WE 680

Carter SY 680

Carter SG 680

CLP PG 220

ISO VG 220

-25…80 °C

Alphasyn GS 220

Alphasyn PG 220 Optigear Synthetic 800/220

Renolin PG 220

Klübersynth GH 6-220

Mobil Glygoyle 220

Omala S4 WE 220

Szintetikus olaj (szénhidrogén)

CLP HC 460

ISO VG 460

-30…80 °C

Alphasyn EP 460

Optigear Synthetic PD 460

Renolin Unisyn CLP 460

Klübersynth GEM 4-460 N

Mobil SHC 634

Omala S4 GX 460

Carter SH 460

CLP HC 220

ISO VG 220

-40…80 °C

Alphasyn EP 220 Optigear Synthetic PD 220

Optigear Synthetic

X 220

Renolin Unisyn CLP 220

Renolin Unisyn Gear 220 VCI

Klübersynth GEM 4-220 N

Mobil SHC 630

Omala S4 GX 220

Carter SH 220

Biológiailag lebomló olaj

CLP E 680

ISO VG 680

-5…40 °C

Plantogear 680 S

CLP E 220

ISO VG 220

-5…40 °C

Performance Bio GE 220 ESS

Plantogear 220 S

Klübersynth GEM 2-220

Naturelle Gear Fluid

EP 220

A kenő- anyag fajtája

Adatok a típustáblán

DIN (ISO) /

környezeti hőmérséklet

Élelmiszer-kompatibilis olaj

CLP PG H1 680

ISO VG 680

-5…40 °C

Optileb GT 1800/680

Cassida Fluid WG 680

Klübersynth UH1 6-680

Mobil Glygoyle 680

CLP PG H1

220

ISO VG 220

-25…40 °C

Optileb GT 1800/200

Cassida Fluid WG

220

Klübersynth UH1 6-220

Mobil Glygoyle 220

Nevastane SY

220

CLP HC H1 680

ISO VG 680

-5…40 °C

Optileb GT 680

Cassida Fluid GL 680

Klüberoil

4 UH1-680 N

CLP HC H1

220

ISO VG 220

-25…40 °C

Optileb GT 220

Cassida Fluid GL

220

Klüberoil

4 UH1-220 N

Mobil SHC Cibus

220

Nevastane XSH 220

Hajtómű folyékony zsír

Ásványi olaj alapú

GP 00 K-30

-25…60 °C

Tribol GR 100-00 PD

Tribol GR 3020/1000-00 PD

Spheerol EPL 00

Renolit Duraplex EP 00

MICROLUBE GB 00

Mobil Chassis Grease LBZ

Alvania EP(LF)2

Multis EP 00

Poliglikololaj

-alapú

GP PG 00 K- 30

Renolit LST 00

Klübersynth GE 46-1200

Mobil Glygoyle Grease 00

Marson SY 00

13. táblázat: Hajtóműolajok

A szükséges kenőanyag-mennyiség és kenőanyagtípus az adattáblán látható. A G1000 katalógusban szereplő töltési mennyiségek tájékoztató jellegűek. A pontos értékek az egzakt áttételtől függően eltérőek. Töltéskor feltétlenül ügyeljen az olajszint ellenőrző csavar furatára a megfelelő olajmennyiség megállapításához.

Kenőanyagcserét követően, és különösen az első feltöltést követően előfordulhat, hogy az olajszint az első néhány üzemórában kismértékben változik; ennek oka, hogy az olajcsatornák és üregek csak lassan telnek meg. Az olajszint továbbra is a megengedett tűréshatáron belül marad.

Amennyiben a hajtóművön olajellenőrző betekintő ablak található, akkor kb. 2 órás üzemet követően ajánlott az olajszintet úgy korrigálni, hogy álló és lehűlt hajtómű mellett az olajszint látható legyen a betekintő ablakban. Csak azt követően van lehetőség az olajszint ellenőrzésére a betekintő ablak használatával.

Az SK 11282, SK 11382, SK 11382.1, SK 12382 és SK 9096.1 hajtóműtípusokat alapesetben olaj nélkül szállítjuk.

7.3 Csavarok meghúzási nyomatéka ‌

Csavarok meghúzási nyomatéka [Nm]
Méret	A csavarkötések szilárdsági osztályai				Zárócsavarok	Menetes csap a tengelykap- csolón	Védőburko- latokon levő csavarköté- sek
Méret	8,8	10,9	12,9	V2A-70 V4A-70	Zárócsavarok	Menetes csap a tengelykap- csolón	Védőburko- latokon levő csavarköté- sek
M4	3,2	5	6	2,8	-	-	-
M5	6,4	9	11	5,8	-	2	-
M6	11	16	19	10	-	-	6,4
M8	27	39	46	24	11	10	11
M10	53	78	91	48	11	17	27
M12	92	135	155	83	27	40	53
M16	230	335	390	207	35	-	92
M20	460	660	770	414	-	-	230
M24	790	1150	1300	711	80	-	460
M30	1600	2250	2650	1400	170	-	-
M36	2780	3910	4710	2500	-	-	1600
M42	4470	6290	7540	4025	-	-	-
M48	6140	8640	16610	5525	-	-	-
M56	9840	13850	24130	8860	-	-	-
G½	-	-	-	-	75	-	-
G¾	-	-	-	-	110	-	-
G1	-	-	-	-	190	-	-
G1¼	-	-	-	-	240	-	-
G1½	-	-	-	-	300	-	-

14. táblázat: Csavarok meghúzási nyomatéka

Csőcsavarok szerelése

Vonja be olajjal a hollandianya menetét, a vágógyűrűt és a csavarcsonk menetét. A hollandianyát csavarozza be annyira a csőkulccsal, hogy már érezhetően nehezebben legyen forgatható. Forgassa tovább a hollandianya-csavart kb. 30°-tól 60°-ig, de legfeljebb 90°-ig; eközben egy kulccsal tartson ellen a csavarcsonknak. Távolítsa el a felesleges olajat a csavarról.

7.4 Üzemzavarok ‌

FIGYELEM

Hajtóműkárok

• A hajtómű mindennemű üzemzavara esetén a hajtást azonnal le kell állítani.

A hajtómű üzemzavarai
Üzemzavar	Lehetséges ok	Elhárítás
Szokatlan menetzajok, rezgések	Túl kevés olaj, csapágyhiba vagy sérült fogazott alkatrész	Kapcsolatfelvétel a NORD- szervizzel
Olaj lép ki a hajtóműből vagy motorból	Hibás tömítés	Kapcsolatfelvétel a NORD- szervizzel
Olaj lép ki a légtelenítőből	Nem megfelelő olajszint	Olajkiegyenlítő tartályt (OA opció) kell használni
	Nem megfelelő, szennyezett olaj	Olajcsere
	Kedvezőtlen üzemi körülmények	Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel
A hajtómű túlmelegszik	Kedvezőtlen beépítési viszonyok vagy hajtóműkár	Kapcsolatfelvétel a NORD- szervizzel
Ütés bekapcsoláskor, rezgések	Motor-tengelykapcsoló meghibásodott	Elasztomer-fogaskoszorú cseréje
	Hajtóműrögzítés meglazult	A motor és a hajtómű rögzítőcsavarjainak utólagos meghúzása
	Xxxxx xxxxxxxx	Gumielem cseréje
A kihajtótengely nem forog, jóllehet a motor forog	Törés a hajtóműben	Kapcsolatfelvétel a NORD- szervizzel
	Motor-tengelykapcsoló meghibásodott
	Szorítópatron átcsúszik

15. táblázat: Az üzemzavarok áttekintése

7.5 Szivárgás és tömítettség ‌

A hajtóművek a forgó alkatrészek kenése érdekében olaj- vagy zsírfeltöltéssel rendelkeznek. A tömítések megakadályozzák a kenőanyag kilépését. Tökéletes tömítettség műszakilag nem lehetséges, mert például a radiális tengelytömítő gyűrűkön valamekkora nedvességréteg megléte normális jelenség, és előnyös a hosszú időn át tartó tömítőhatás szempontjából. A légtelenítők környékén pl. a működés velejárójaként megjelenhet nedvesség, az olajköd kilépése miatt. Zsírkenéssel ellátott labirintus tömítéseknél, pl. Taconite tömítőrendszerek esetében - a működési elvük következtében - használt zsír lép ki a tömítőrésen. Ez a fajta látszólagos szivárgás nem tekinthető hibának.

A DIN 3761 szerinti vizsgálati feltételek értelmében, a tömítetlenséget az a tömítendő médium határozza meg, amely a vizsgálóállomáson végzett kísérletek során egy meghatározott vizsgálati idő alatt a működésből fakadó nedvességen felül megjelenik, és a tömítendő médium lecsepegését eredményezi. Szivárgásnak a vizsgálat során felfogott és megmért mennyiséget nevezik.

A szivárgás meghatározása a DIN 3761 szabvány és annak megfelelő értelmezése szerint

Fogalom

Magyarázat

A szivárgás helye

Szimmering

Az IEC-

adapterben

Házillesztés

Légtelenítő

Szivárgásmentes

Nem látható nedvesség

Nincs reklamációs ok

Nedves

A nedvességréteg adott helyre koncentrálódik (nem képez

felületet)

Nincs reklamációs ok

Vizes

A nedvességréteg túlnyúlik az

alkatrészen

Nincs reklamációs ok

Esetleges javítás

Nincs reklamációs ok

Mérhető

szivárgás

Látható folyás,

lecsepegő

Javítás ajánlott

Átmeneti jellegű szivárgás

A tömítőrendszer rövid ideig tartó hibája vagy szállításra visszavezethető

olajkilépés *)

Nincs reklamációs ok

Esetleges javítás

Nincs reklamációs ok

Látszólagos szivárgás

pl. szennyeződés, utánkenhető tömítőrendszerek következtében

Nincs reklamációs ok

16. táblázat: A szivárgás meghatározása a DIN 3761 szabvány szerint

*) Az eddigi tapasztalat azt mutatja, hogy a nedves, ill. vizes radiális tengelytömítő gyűrűk szivárgása a továbbiakban magától megszűnik. Ezért ebben a stádiumban semmilyen esetben sem ajánlott azok cseréje. A pillanatnyi nedvesség oka lehet pl. kisméretű részecskék jelenléte a tömítőperem alatt.

7.6 Javításokra vonatkozó utasítások ‌

Ha a műszaki és mechanikai szervizünkhöz fordul kérdésekkel, tartsa készenlétben a hajtómű pontos típusát és szükség szerint a rendelés számát. Az adatokat az adattáblán találja.

7.6.1 Javítás ‌

Távolítsa el a hajtóműről, ill. hajtóműves motorról az összes nem eredeti alkatészt. Az esetlegesen beépített komponensekért, pl. forgásjeladó vagy kényszerhűtés, a NORD nem vállal felelősséget.

A berendezést küldje a következő címre:

Getriebebau NORD GmbH & Co. KG Serviceabteilung

Getriebebau-Xxxx-Xxxxxx 0

22941 Bargteheide

Információ

Lehetőség szerint tüntesse fel az alkatrész/berendezés beküldésének okát. Az esetleges kérdések megválaszolására jelöljön ki egy kapcsolattartó személyt.

Ez azért fontos, hogy a javítás a legrövidebb időn belül a leghatékonyabb módon elkészülhessen.

7.6.2 Internetes információk ‌

A weboldalunkon megtalálja ezen felül a kézikönyveket az összes elérhető nyelven: xxx.xxxx.xxx.

7.7 Szavatosság ‌

A NORD Hajtástechnika Kft. nem vállal felelősséget az üzemeltetési utasításban foglaltak be nem tartása, kezelési hiba, illetve a berendezés nem rendeltetésszerű használatából eredő személyi sérülésekért, dologi és anyagi károkért. Az általános kopásnak kitett alkatrészek, így a tömítőgyűrűk a jótállás köréből kizártak.

7.8 Rövidítések ‌

2D	Porrobbanásbiztos hajtómű, 21-es zóna	EN	Európai szabvány
2G	Gázrobbanásbiztos hajtómű, 1-es zóna	FR	Radiális (keresztirányú) erő
3D	Porrobbanásbiztos hajtómű, 22-es zóna	FA	Axiális erő
ATEX	Atmosphéres EXplosibles	H1	Élelmiszeripari használatra engedélyezett kenőanyag
B5	Peremes rögzítés átmenő furatokkal	IE1	Normál hatásfokú motorok
B14	Peremes rögzítés menetes zsákfuratokkal	IE2	Energiatakarékos motorok
CLP	Ásványi olaj	IEC	International Electrotechnical Commission (Nemzetközi elektrotechnikai bizottság)
CLP HC	Szintetikus poli-alfa-olefin olaj	NEMA	National Electrical Manufacturers Association (Nemzeti villamosipari gyártók szövetsége)
CLP PG	Szintetikus poliglikol	IP 55	International Protection (Nemzetközi védettség)
cSt	Centistokes	ISO	Nemzetközi Szabványügyi Szervezet
CW	Clockwise; az óra járásával megegyező irányban, jobbra	pH	pH-érték
CCW	Counter-clockwise; az óra járásával ellentétes irányban, balra	PSA	Személyi védőfelszerelés
°dH	Német keménységi fok 1 dH = 0,1783 mmol/l	RL	Irányelv
DIN	Deutsches Institut für Normung (Német Szabványügyi Intézet)	VCI	Volatile Corrosion Inhibitor (illékony korróziógátló)
E	Észterolaj	VG	Viszkozitási csoport
EG (EK)	Európai Közösség	WN	A Getriebebau NORD által rendelkezésre bocsátott dokumentum

Tárgymutató

A csapágyak utánzsírozása 50

A légtelenítés aktiválása 40

A tömlő ellenőrzése 47

A tömlő ellenőrzése szemrevételezéssel 47

Adattábla 16

Anyagok ártalmatlanítása 51

Az olajszint ellenőrzése 46

Bejáratási idő 43

Belső hűtőberendezés 36

Biztonságra vonatkozó utasítások 11

Cím 74

Csőcsavar 71

Ellenőrzési gyakoriságok 44

Felállítás 19

Felhúzószerkezet 21

Feltűzhető hajtómű 23

felületkezelés

nsd tupH 20

Gördülőcsapágy-zsírok 68

GRIPMAXX™ 28

GRIPMAXX™ csőtengely (S opció) szerelése

...................................................................28

H66 opció 23

Hajtóműtípusok 14

Hosszú időn át tartó tárolás 18

Hűtő csőkígyó 42

Internet 74

Javítás 74

Karbantartás 74

Karbantartási gyakoriságok 44

Karbantartási munkák

A menetzajok vizsgálata 46

Az olajszint ellenőrzése 46

Kenőanyag-adagoló 48

Légtelenítőcsavar 49

Olajcsere 48

Szemrevételezés 45

Tengelytömítő gyűrű 49

tömítetlenségek 45

Utánkenés, VL2, VL3, W és AI/AN 47

Kenőanyag-adagoló 41, 48

Kenőanyag-mennyiségek 68

Kenőanyagok 68

Légtelenítés 40

Légtelenítőcsavar 49

M opció 28

Meghúzási nyomaték 71

Menetzajok 46

motor 39

Nagyjavítás 50

nsd tupH 20

Olajcsere 48

Olajszint 40

Opciók 14

Rendeltetésszerű használat 11

Szabványos motor 32

Szállítás 17

Szemrevételezés 45

Szerelés 19

Szerviz 74

Szivárgás 73

Szorítópatron 25, 28

Támadáspont 22

Tengelytömítő gyűrű 49

Utánkenés 47

Védőburkolatok 30

villamos bekötés 39

villamos motor 39

Zavarok 72

6052817 / 2822

Document Metadata

Table of Contents

B 1000 – hu

Document Metadata