Gyártók jármű-karbantartási térhódítása
Gyártók jármű-karbantartási térhódítása
Az AnsaldoBreda új fenntartási szerződései
A Trenitalia két szerződést írt alá az AnsaldoBredaval gördülő állomány fenntartására.
Az első három évre szóló szerződés 67 millió euró ér- tékű, és a Frecciarossa ETR 500 sorozatú állomány fenn- tartására, javítására, tartalék alkatrész ellátására vonatko- zik. Az AnsaldoBreda a karbantartási munkákat Nápoly, Milánó, és Vicenza városokban lévő vontatási telepeken végezheti. Az ETR 500 vonatokat a Trevi konzorcium gyártotta és 2000 évben álltak üzembe.
A Trevi konzorciumot az Ansaldo, Breda, Fiat Ferro- viaria, az ABB Tecnomasio valamint a Firema Transport vállalatok álkották.
A második öt évre szóló szerződés 29 millió euró ér- tékű, ugyan azt a szolgáltatást tartalmazza, mint az első, és ezt a Vivalto emeletes regionális vonatokra kötötték. A 350 járműves flottát a Cofiter konzorcium gyártotta. Ezt a konzorciumot az AnsaldoBreda, az Officine Ferroviarie Veronese és Magliola Xxxxxxx-Xxxxx alkotta, és a kocsik 2012. évben álltak közforgalomba.
Az AnsaldoBreda, a Vivalto vonatok fenntartási és javítási munkáit, a Trenitalia hét vontatási telepén fogja elvégezni.
A franciák és a marokkóiak TGV fenntartási megállapodása
Az SNCF elnöke, és a Marokkó Nemzeti Vasutak, ONCF, vezérigazgatója megegyeztek közös vállalat lét- rehozásában, az Alstom által leszállítandó TGV Duplex vonatok fenntartására. E vonatok fognak Marokkó első nagysebességű vonalán üzemelni.
Az új vállalatot ez év első felében hozzák létre. Az ONCF a tulajdon jog 60 százaléka, negyven pedig az SNCF birtokában van. Az új közös vállalat feladata, hogy 15 évig fenntartsa az ONCF új nagysebességű vonatait. A marokkói jármű karbantartási szerződés értéke 175 millió euró.
Az SNCF egy másik 15 évre szóló fenntartási szerző- dést is kötött a közös vállalattal 90 millió euró értékben,
tartalék alkatrészek javítására, a technikai felügyeletre, és az alkatrészek, fődarabok Franciaország és Tangiers közötti szállítására. A megállapodásban szerepel ezeken túlmenően az is, hogy az SNCF tovább képezi az ONCF fenntartási személyzetét, és Marokkóba 20 mérnököt kül- denek.
A történet előzménye, hogy Az ONCF Tangiers - Ke- nitra között építi meg a 200 km/h sebességű vasúti pályát, ahol csatlakozik a meglévő pályához és Casablancáig halad, melynek felújítása folyamatban van. A marokkói nagysebességű vonalra az Alstom 14 TGV Duplex vona- tot szállít a 2010.év decemberében aláírt 400 millió euró értékű szerződés alapján. Az első két vonat elkészült, franciaországi próbaüzeme befejeződött és Marokkóba szállították.
Svédország
A Strukton nyerte a svéd vasútfenntartási szerződést
A svéd infrastruktúra menedzser, a Trafikverket a Sruk- ton Rail vállalattal öt évre szóló szerződést kötött, a Mal- mö környéki vasutak fenntartására. A szerződés 50 millió euró értékű. A szerződés 360 km vonalhosszra, hat vo- nalara szól. Ezek a Simrishamn – Arlöv, Arlöv – Malmö
– Lockarp, és Malmö – Ystad vonalak, valamint Skane régióban az áruszállítási vonalak. A szerződés további két éves hosszabbításra vonatkozó opciót is magában foglal
A szerződés szerint az infrastruktúra fenntartásáért be- leértve a pályát, a felsővezetéket és a biztosítóberende- zést ezeken a vonalakon a Strukton felel. A megállapodás része a téli forgalmi intézkedések megtétele, pl. váltó fű- tés, hó eltakarítás.
Az Alstom nyerte el a svéd járműfenntartási szerződést
Az SJ a svéd nemzeti személyszállítási üzemeltető és az Arriva az Alstomot választotta ki 82. regionális vona- tának fenntartására.
Az Alstom kilenc évre szóló szerződés alapján az SJ Gothenburg Vasttrafik 63 elővárosi és regionális villamos motorvonatának fenntartását végzi. A karbantartandó vo- natok közül 22 az X61 sorozatú Coardia Nordic jármű lesz, ezeket az Alstom gyártotta. A többi az X 50 soroza-
tú jármű, amelyeket a Bombardier készített. A szerződés szerint a járművek fenntartását Göteborgban két SJ tele- pen végzik ez év februárja óta.
Az Astom feladata lesz az Arriva Östgota Trafik jármű- állományának fenntartása is. Ez a flotta 19 villamos motor- vonatból áll, közte van a Norrköping- Mjölby, és a Motala- Tranás vonalakon közlekedő. 13 Coradia Nordics vonat is.
Az Arriva járműveinek karbantartását a Boxholmban lévő telepen végzik, és a szerződés 2015 júniusában lép életbe.
Svédországban miután az új járműfenntartási szerző- dések életbe lépnek, az Alstom összesen 219 vonat fenn- tartásáért lesz felelős.
Céginformációk
A Knorr- Bremse megvásárolta a Selectron System vállalatot
A svájci vasúti berendezések automatizálási specialistá- ját, a Selectron System vállalatot a Knorr Bremse meg- vásárolta ismeretlen összegért, melyet a versenyhivatali hatóság jóváhagyott.
A Selectron System, több mint 100 embert alkalmazott, és különböző termékei valamint rendszerei voltak, mely többek között magában foglalata a vontatásszabályozás
irányítási rendszert, a TCMS rendszert, a járműirányítási berendezéseket, diagnosztikai rendszereket hiba jelzé- sére, és azok adatgyűjtését, a vezetőfülke automatizált rendszerét, ajtók és a világítás szabályzó egységeit, ke- rékcsúszás gátló egységeket.
A Knorr Bremse kijelentette, tovább kívánja a Selctron termékeit bővíteni kutatási tevékenységgel, miközben a leányvállalat képes lesz növelni eladásait, kihasználva a Knorr Bremse világszerte meglévő kereskedelmi és szer- viz hálózatát. Ez a legutóbbi vétele a Knorr Bremsének kirajzolja hosszú távú stratégiáját, miszerint ki akarja szélesíteni kereskedelmi tevékenységét, az eredeti, a fék rendszerek gyártásán, és eladásán túl.
A Kmorr Bremse korábban megvásárolt, több speci- ális vállalatot, így az IFE-t a vasúti jármű ajtókat gyártó céget, a Merak légkondicionáló rendszert gyártót, a Mic- roelettrica Scientifica elektro-mechanikai és elektronikai alkatrészeket és rendszereket állít elő, és a Sydacot amely vonatvezetői szimulátorokat gyárt.
Magyarország államosította a Bombardier Dunakeszi gyártelepét
A magyar kormány megvásárolta a Dunakeszi Járműja- vító részvényeinek 64,9 százalékát a Bombardiertől, 2,1 milliárd forintért. A Bombardier Transportation MÁV Hungary, 2012. év óta veszteséges volt, és a MÁV meg- rendelések elmaradása miatt az elmúlt öt évben a foglal- koztatottak száma 1000 főről közel harmadára csökkent. A MÁV a részvények 25 százalékának volt a tulajdonosa, míg a dolgozóké a maradék 10,1 százalék.
Szombathely az MVJ csődvédelme megszűnik?
Csődeljárás megindítása fenyeget Szombathelyen a MÁV Vasjármű Kft-nél. A 2013-tól növekvő adósságot felhalmozó járműjavítót a magyar kormány 2014-nyarán kiemelt nemzeti vállalattá nyilvánította. A hitelezőinek tartozó cég többségi tulajdonosai akkor csődvédelmet kértek és ennek ez év március 14-ig történő fenntartását a hitelezők többsége tavaly szeptember 15-én megsza- vazta. A több mint 800 millió Ft-os tartozást felhalmo- zó MVJ az elmúlt évben viszont adótartozása miatt nem indulhatott egyetlen közbeszerzési pályázatokon, így ár- bevétele csökkent. Az előző években elért több milliárd Ft-os árbevétel helyett 2014-ben lényegében csak export munkákat tudott elvállalni, amelyből közel 400 millió Ft- os árbevételét ért el. Ez a bevétel az időközben lecsök- kent létszámú, alig 200 dolgozójának elegendő munkát biztosítana 2015-re is. Ezért is sajnálatos, hogy ez év februárban megtartott újabb csődegyezségi tárgyaláson a hitelezők többsége nem szavazta meg a csődvédelem fenntartását.
(forrás XXX, Xxxxxx X.)
A magyar vasutak hírei
Próbaüzemben a MÁV START Zrt. új IC+ kocsik Forgalomba állt a MÁV-START két saját fejlesztésű és gyártású IC+ kocsija, melyek 2014. október 22-étől kezd- ve az ország több térségében szállítják az utasokat. A vas- úttársaság szolnoki üzemében készült korszerű járművek légkondicionáltak, elektromos csatlakozókkal és wifivel, kamerákkal, GPS alapú utas tájékoztató rendszerrel fel- szereltek.
3. ábra: MÁV IC+ kocsi
Az újgenerációs IC+ kocsik több hónapos tesztsoroza- ton bizonyították a magyar mérnöki munka kiválóságát, mintegy tízezer oldalas dokumentáció szerint megfelel- ve az Európai Unió által alkalmazott TSI rendszer köve- telményeinek és hozzávetőlegesen száz vizsgálatnak. A zömében külföldön, független szervezetek által végzett tesztek alátámasztják, hogy valóban biztonságos, az uta- sok számára komfortos utazást biztosító kocsik kerülnek forgalomba. Mindezt garantálja a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kiadott utasforgalmi próbaüzemi engedély is. Október utolsó hétvégéjén mindkét jármű forgalomba áll, és – ahogy az ilyenkor előírás – 250 000 kilométeres belföldi utasforgalmi próbaüzemet teljesít. A próbaüzem alatt szerzett tapasztalatokat a várhatóan jövőre induló so- rozatgyártás során is felhasználja a vasúttársaság. A maj- dani megrendelői igények szerint zajlik majd az új kocsik kialakítása, legyen szó akár speciális akadálymentesített, a kerekesszékesek számára kialakított, emelőszerkezettel ellátott változatról, kerékpárszállításra alkalmas vagy ét- kezőkocsikról.
Az IC+ innovációs fejlesztési projekt összköltsége 1,4 milliárd forint volt, amelyhez 460 millió forint európai uniós támogatási keretösszeget nyert el a vasúttársaság. Az uniós támogatással kapcsolatos projekt fázis már lezá-
rult, jelenleg az elszámolás zajlik. A projektköltség tartal- mazza a tervezési költségeket, a két prototípus legyártását és az ehhez szükséges eszközöket, szerszámokat, infrast- rukturális beruházásokat is.
Az utasok elsőként a Budapest–Debrecen–Nyíregy- háza vasútvonalon, aztán a soproni és szombathelyi, ké- sőbb a pécsi, kaposvári és dombóvári, majd a Miskolc, Nyíregyháza IC vonalon találkozhatnak az új kocsikkal. A MÁV-START számít utasai véleményére: a beérkező tapasztalatokat, észrevételeket készséggel fogadja a vas- úttársaság, azokat figyelembe veszik majd a prototípusok további fejlesztésekor és a későbbi sorozatgyártásnál.
A próbaüzem során a kocsik 2015. március elejéig több mint 200 ezer km-t sikeresen teljesítettek.
Felavatták a GYSEV CARGO mozdonyt
2014. december 3-án felavatták a soproni vasútállomáson a GYSEV CARGO Zrt. első tematikus, matricázott moz- donyát. Az árufuvarozó vasútvállalat az MRCE társaság- tól bérli a mozdonyt. A két vállalat képviselői közösen avatták fel a GYSEV CARGO zöld-sárga-fehér színvilá- gát tükröző Taurust, amely Magyarország mellett a szom- szédos Ausztriában is rendszeresen közlekedik.
4. ábra GYSEV CARGO Zrt mozdony
A GYSEV CARGO Zrt. szakemberei több terv közül vá- lasztották ki a tematikus mozdony szín-, és formavilágát, amely az árufuvarozó vállalat logójához és arculatához illeszkedve szimbolizálja a cég által képviselt értékeket: a lendületet, a frissességet, a rugalmasságot és az inno- vációt.
A GYSEV CARGO Zrt. számos beruházást valósított meg, illetve tervez a közeljövőben annak érdekében, hogy társaság versenyképes, magas minőségű szolgáltatásokat tudjon nyújtani a meglévő és leendő partnereinek. Ennek a fejlesztésnek az egyik eleme a képen látható mozdony is, melyet az MRCE-től bérel a GYSEV 2014 szeptembe- re óta. A mozdonybérléssel is az volt a cél, hogy a megnö- vekedett áruszállítási igénynek még rugalmasabban tud- jon a cég eleget tenni – mondta az avatóünnepségen Xxxxx Xxxxx, a GYSEV CARGO Zrt. vezérigazgatója.
A felmatricázott Taurus mozdonyt a vállalat az Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) nevű cégtől bérli, amelynek
képviselői szintén jelen voltak az ünnepségen. A GYSEV CARGO mozdonyt kizárólag teherfuvarozásban használ- ják vontatási tevékenységre Magyarország, ill. Ausztria területén.
MÁV START Zrt.
Több száz megújult személykocsi után tavasztól újabb fecskék érkeznek
A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. szolgálta- tási színvonalának folyamatos emelése érdekében idén is folytatja a személyszállító járműpark korszerűsítését. A budapesti elővárosi közlekedésben résztvevő személyko- csik 2012-ben megkezdett felújítása révén 2014 végére összesen 341 kocsi vált komfortosabbá, esztétikusabbá. Ezek közül 150-nél új, fecske motívumokkal díszített bel- ső teret alakított ki a vasúttársaság. Ebben az évben to- vábbi 106 jármű kap hasonló megjelenést. A gyorsvonati, távolsági vonatok személykocsijai közül idén 25 régi jár- mű újul meg, és válik alkalmassá kerékpárszállításra is. Emellett az első fecske arculatú mozdony is forgalomba állt, amelyet újabbak követnek.
A MÁV-START a vasúti személykocsik megbízható működését rendszeres karbantartási és javítási munká- latok révén biztosítja. Ez azonban – a napi 2700 vonat kiállításából adódó fokozott járműkihasználtság és a sze- mélykocsik magas életkora miatt – a komfortos utazáshoz már nem elegendő. Ezért idén is folytatódik a járműfel- újítási program, amelynek célja, hogy egyszerre jelentsen biztonságosabb és kellemesebb körülményeket az utasok számára. Az átalakítások az elavult, de még évekig hasz- nálható kocsikat érintik az elővárosi, a távolsági és a re- gionális forgalomban.
Megújulnak továbbá a gyorsvonati és távolsági vona- tok személykocsijai is – idén 25 régi jármű kap új belső megjelenést, és válik alkalmassá kerékpárszállításra is.
Ezzel egy időben több mint félszáz, V43-as villany- mozdony kap – a fecskemotívum mellett – a korszerűbb kocsikhoz illeszkedő színvilágot és új fényezést is.
5. ábra: Fecske motívumos V43-as
Budapest, 2015. január 27.
A CER Hungaria Zrt. a Magyar Vasúttörténeti Parkban tartotta mozdonyavató ünnepségét.
6. ábra Mozdonyavató a Magyar Vasúttörténeti Parkban
A képen látható villamos mozdonyt Romániában gyár- tották. A román és magyar közlekedési hatósági engedé- lyes mozdonytípus engedélyeztetésének következő szín- helye Szlovákia lesz.
A mozdonyavatás előtt szándéknyilatkozatot írtak alá a magyarországi mozdonygyártás/összeszerelés újra indí- tásáról, ennek helyszínéről később döntenek.
Intermodális Utastájékoztató Kijelzőket Telepítettek A Körmendi Állomáson
A GYSEV Zrt. és a Vasi Volán Zrt. utazási információit egyidejűleg megjelenítő utastájékoztató kijelzőket telepí- tettek a körmendi vasútállomáson. Minderre a két közle- kedési társaság és a térségi önkormányzatok együttműkö- désében megvalósult projekt adott lehetőséget. Összesen öt új monitor került a vasútállomásra, amelyek közül három a vasúti és az autóbuszos utazási információkat, további kettő pedig kizárólag a vonatokra vonatkozó ada- tokat jelzi az utazóközönségnek.
Az „Intermodális közlekedési rendszer fejlesztése Kör- menden és térségében” elnevezésű projekt utolsó eleme volt az utastájékoztató kijelzők telepítése. A fejlesztés megvalósításával teljessé vált a körmendi intermodá- lis csomópont utastájékoztató rendszere. A kapcsolódó utastájékoztató adatbázis fejlesztéssel a GYSEV Zrt. ha- zánkban elsőként vezeti be az ún. Transmodel rendszert, amellyel elérhetők a résztvevő közlekedési társaságok járatainak valós idejű utazási adatai.
„Az intermodális közlekedési fejlesztések rendkívül fontos eleme a közös utazási információk közlése. Ez ugyanis nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy az utazók ne válasszanak az egyes közösségi közlekedési ágak között, hanem együttesen használják azokat. Ezt a célt szolgálta, hogy a XXXXX által fejlesztett fedélzeti utastájékozta- tó rendszer autóbuszos információkat is közöl, és ezért vezettünk be tavaly több viszonylatban is közös, autó- buszos-vasúti közlekedésre feljogosító, kombinált bérle- teket” – mondta a fejlesztés kapcsán Xxxxxxx Xxxxxxx, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója.