PENINGKATAN KINERJA FASILITAS DARATAN PELABUHAN NUSANTARA KENDARI

SKRIPSI

Diajukan oleh:

XXXXXX XXXXXX NOTAR : 18.01.024

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN TRANSPORTASI DARAT

BEKASI 2022

PENINGKATAN KINERJA FASILITAS DARATAN PELABUHAN NUSANTARA KENDARI

SKRIPSI

Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi Transportasi Darat Sarjana Terapan

Guna Memperoleh Sebutan Sarjana Sains Terapan

Diajukan oleh:

XXXXXX XXXXXX NOTAR : 18.01.024

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN TRANSPORTASI DARAT

BEKASI 2022

HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS

Skripsi ini adalah hasil karya saya sendiri, dan semua sumber baik yang dikutip maupun dirujuk telah saya nyatakan dengan benar.

Nama : XXXXXX XXXXXX

Notar : 18.01.024

Tanda Tangan :

Tanggal : 09 AGUSTUS 2022

HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI TUGAS AKHIR UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS

Sebagai civitas akademik Politeknik Transportasi Darat Indonesia-STTD, saya yang bertanda tangan dibawah ini:

Nama : XXXXXX XXXXXX

Notar : 18.01.024

Program Studi : Sarjana Terapan Transportasi Darat Jenis karya : Xxxxx Xxxxx

Demi pengembangan ilmu pengetahuan, menyetujui untuk memberikan kepada Politeknik Transportasi Darat Indonesia - STTD. Hak Bebas Royalti Non eksklusif (Non- exclusive Royalty-Free Right) atas karya ilmiah saya yang berjudul :

“Peningkatan Kinerja Fasilitas Daratan Pelabuhan Nusantara Kendari”

Beserta perangkat yang ada (jika diperlukan). Dengan Hak Bebas Royalti Noneksklusif ini Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD berhak menyimpan, mengalih media/formatkan, mengelola dalam bentuk pangkalan data (database), merawat, dan mempublikasikan Tugas Akhir saya selama tetap mencantumkan nama saya sebagai penulis/pencipta dan sebagai pemilik Hak Cipta. Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.

Dibuat di: Bekasi

Pada tanggal: 09 Agustus 2022 Yang menyatakan

(XXXXXX XXXXXX)

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah Yang Maha Kuasa, karena atas berkat dan rahmat serta karunia-Nya yang telah memberikan kelancaran dan kemudahan dalam penyusunan Skripsi yang berjudul “Peningkatan Kinerja Fasilitas Daratan Pelabuhan Nusantara Kendari”. Penyusunan skripsi ini dilakukan dalam rangka menyelesaikan program studi Sarjana Terapan Transportasi Darat di Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD sebagai salah satu syarat guna memperoleh sebutan Sarjanan Terapan Transportasi Darat (S.Tr.Tra).

Skripsi ini disusun berdasarkan hasil kegiatan Praktek Kerja Lapangan Program Studi Sarjana Terapan Transportasi Darat yang dilakukan pada tanggal 25 September 2021 sampai dengan 18 Desember 2021 di Kota Kendari. Skripsi ini berisikan tentang gambaran umum wilayah kajian, kondisi transportasi darat yang meliputi lalu lintas, angkutan, sarana, dan prasarana di wilayah Kota Kendari khususnya Pelabuhan Nusantara Kendari.

Dalam penyusunan skripsi ini banyak bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu penulis banyak terima kasih kepada yang terhormat :

1. Xxxxx Xxxxx Xxxx, X.XX, MT selaku Direktur Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD;

2. Xxx Xxxxx Xxxxx Xxxxxxxx, X.XxX, MSc, MT selaku Program Studi Sarjana Terapan Transportasi Darat;

3. Xxxxx Xxxx Xxxxxxxx, ATD, X.XX dan xxxxx Xxxxx Xxxxxxxxxx, X.XX., X.XX selaku Dosen Pembimbing yang telah mengarahkan dan membimbing dalam penyusunan skripsi;

4. Bapak dan Ibu Dosen Sarjana Terapan Transportasi Darat yang telah memberikan bimbingan selama Pendidikan;

5. Rekan – rekan Xxxxxx/i PTDI – STTD angkatan XL;

6. Segenap civitas akademika Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD;

7. Semua pihak yang secara langsung maupun tidak langsung telah membantu secara materil dan non materil dalam penyusunan skripsi.

Mengingat skripsi ini masih banyak kekurangan dan jauh dari kata sempurna, maka penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari para pembaca semuanya. Akhir kata penulis mengharapkan semoga skripsi ini bisa bermanfaat bagi semua pihak yang membutuhkan.

Bekasi, 09 Agustus 2022

Penulis

XXXXXX XXXXXX 18.01.024

ABSTRAKSI

Kota Kendari merupakan ibukota Provinsi Sulawesi Tenggara yang memiliki wilayah daratan yang berbukit dan dilewati oleh sungai – sungai yang bermuarake Teluk. Secara astronomis Kota Kendari terletak antara 3º54’30” – 4º3’11” Lintang Selatan dan 122º23’ – 122º39’ Bujur Timur. Luas wilayah Kota Kendari adalah 271,76 𝑘𝑚2 dari 38.140 𝑘𝑚2luas wilayah Provinsi Sulawesi Tenggara dan wilayahiiierritoriallaut 110.000 𝑘𝑚2. Wilayah administrasi Kota Kendari terdiri dari 11 kecamatan dan 65 kelurahan.

Angkutan penyeberangan mempunyai peranan sangat penting dalam sektor transportasi,yaitu berfungsi sebagai jembatan bergerak yang menghubungkan jaringan jalan dan / atau jaringan kereta api yang terputus karena adanya perairan untuk mengangkut penumpang, kendaraan, maupun barang. Di kota ini terdapat sebuah pelabuhan laut yang menjadi salah satu simpul utama sebagai pembangkit perekonomian di daerah tersebut. Pelabuhan ini melayani lintasan Kendari – Raha – Bau Bau dengan 2 kapal cepat yaitu KM EXPRESS BAHARI 6E dan KM EXPRESS PRICILLIA 88. Kebanyakan masyarakat pengguna jasa memanfaatkan modal penyeberangan untuk mengangkut sumber daya alam dalam jumlah yang besar. Sumber daya alam seperti sayuran, buahan, ikan segar, serta alat elektronik, dan lain - lain diangkut dalam jumlah yang tidak sedikit untuk memenuhi permintaan pasar yang setiap hari semakin meningkat. Untuk meningkatkan pelayanan yang baik bagi pengguna jasa maka dibutuhkan prasarana yang baik dan sesuai kebutuhan dari pelabuhan kota kendari.

Solusi pelayanan fasilitas daratan yang optimal ini, maka pihak pengelola pelabuhan perlu meningkatkan pelayanan terhadap masyarakat dan pengguna jasa pelabuhan. Dari data hasil analisis Forecasting Demand tahun 2021 yang mengalami peningkatan pertumbuhan penumpang tahun rencana dapat dijadikan dasar peningkatan fasilitas untuk Pelabuhan Nusantara Kendari di masa yang akan datang.

Kata Kunci : Pelabuhan Nusantara Kendari, Peningkatan Kerja Fasilitas Daratan, Kinerja Fasilitas Daratan, Fasilitas Daratan

ABSTRACTION

Kendari City is the capital of the province of Southeast Sulawesi, which has a hilly terrain and is traversed by rivers that empty into the Gulf. Kendari City is located between 3o54'30" and4o3'11" south latitude and 122o23' and 122o39' east longitude, according to astronomy. The totalarea of Kendari City is 271,76 km2 of the 38,140 km2 province of Southeast Sulawesi and the 110,000 km2 marine territorial area. The administrative region of Kendari City comprises eleven subdistricts and sixty-five urban villages.

Ferry transportation plays an essential role in the transportation industry by serving as amobile bridge that connects the road and/or rail networks that are cut off by the presence of water and enables the transit of people, goods, and vehicles. There is a sea port in this city, which serves as one of the primary connectors for the region's economic growth. Two fast boats, the KM EXPRESS BAHARI 6E and the KM EXPRESS PRICILLIA 88, serve the Kendari—Raha—Bau Bau route from this port. The majority of service users utilize the crossing to move vast quantities of natural resources. Natural resources such as vegetables, fruits, and fresh seafood, as well as electrical devices and others, are carried in vast quantities to suit the ever-increasing demand on the market. To enhance the quality of service for service consumers, the Kendari city port requires an infrastructure that meets its requirements.

As a solution for this optimal land facility service, the port manager must enhance community and port service user services. The rationale for expanding the Kendari Nusantara Port's facilities in the future may be found in the results from the forecasting demand analysis in 2021, which showed a rise in passenger growth in the anticipated year.

Key Words : Kendari Archipelago Port, Land Facility Work Improvement, Land Facility Performance, Land Facilities

DAFTAR ISI

1.2 Identifikasi Masalah 2

1.3 Keaslian Penelitian 2

1.4 Batasan Masalah 4

1.5 Rumusan Masalah 4

1.6 Tujuan Penilitian 4

1.8 Manfaat Penelitian 5

1.9 Sistematika Penulisan 5

BAB II GAMBARAN UMUM 6

2.1 Kondisi Geografis dan Administratif 6

2.2 Kondisi Kependudukan 8

2.3 Kondisi Perekonomian 8

2.4 Kondisi Transportasi Kota Kendari 10

2.5 Kondisi Wilayah Studi 13

BAB III KAJIAN PUSTAKA 21

3.1 Angkutan Penyeberangan 21

3.2 Pelabuhan 22

3.4 Penumpang 23

3.4 Kendaraan 23

3.5 Fasilitas Pelabuhan 24

3.6 Antrian 27

3.7 Parkir 28

3.8 Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Laut 32

BAB IV METODOLOGI PENELITIAN 43

4.1 Alur Pikir Penelitian 43

4.2 Bagan Alir Penelitian 44

4.3 Metode Penelitian 46

4.4 Jadwal Penelitian 57

BAB V ANALISIS DAN PEMECAHAN MASALAH 58

5.1 Analisis Kinerja Fasilitas Pelabuhan Nusantara Kendari 58

5.2 Analisis Parkir 69

5.3 Analisis Forecasting Demand 76

5.4 Analisis Fasilitas Daratan 88

5.5 Sirkulasi Arus Lalu Lintas 99

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 103

6.1 Kesimpulan 103

6.2 Saran 104

DAFTAR PUSTAKA 106

LAMPIRAN 107

DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Jumlah Penduduk Perkecamatan di Kota Kendari 8

Tabel II.2 Perkembangan PDRB Kota Kendari Atas Dasar Harga Berlaku Tahun 2017 - 2021 9

Tabel II.3 Karakteristik KM EXPRESS BAHARI 6E 11

Tabel II.4 Karakteristik KM EXPRESS PRISCILLIA 88 12

Tabel II.5 Produktivitas penumpang Pelabuhan Nusantara Kendari 5 tahun terakhir 15

Tabel II.6 Hasil Statis Pelabuhan Nusantara Kendari Pada Hari Kerja 20

Tabel II.7 Hasil Statis Pelabuhan Nusantara Kendari Pada Hari Libur 20

Tabel III.1 Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Penyeberangan Di Terminal

..................................................................................................................33

Tabel III.2 Interval Dan Pembobotan 39

Tabel III.3 Pembobotan Penilaian Indikator Keselamatan Sesuai SPM 39

Tabel III.4 Pembobotan Penilaian Indikator Keselamatan Sesuai SPM 39

Tabel III.5 Pembobotan Penilaian Indikator Kehandalan/Keteraturan Sesuai SPM

..................................................................................................................40

Tabel III.6 Penilaian Pembobotan Indikator Kenyamanan Sesuai SPM 40

Tabel III.7 Penilaian Pembobotan Indikator Kemudahan Sesuai SPM 41

Tabel III.8 Penilaian Pembobotan Indikator Kesetaran Sesuai SPM 42

Tabel III.9 Nilai Interval, Nilai Interval Konvensi, Kinerja Indikator Pelayanan 42

Tabel V.1 Penilaian Kinerja Fasilitas Dari Segi Keselamatan 58

Tabel V.2 Penilain Kinerja Fasilitas Dari Segi Keamanan 59

Tabel V.3 Penilaian Kinerja Fasilitas Dari Segi Kehandalan 60

Tabel V.4 Penilaian Kinerja Fasilitas Xxxx Xxxx Xxxxxxxxan 61

Tabel V.5 Penilaian Kinerja Fasilitas Dari Segi Kemudahan 62

Tabel V.7 Penilaian Kinerja Fasilitas Dari Segi Kesetaraan 63

Tabel V.8 Nilai Interval, Nilai Interval Konversi, Kinerja Indikator Pelayanan 64

Tabel V.9 Standar Pelayanan Penumpang 5 Tahun yang Akan Datang 64

Tabel V.10 Nilai Interval, Nilai Interval Konversi, Kinerja Indikator Pelayanan 68

Tabel V.11 Kapasitas Statis Parkir Motor 69

Tabel V.12 Kapasitas Statis Parkir Mobil 70

Tabel V.13 Akumulasi Maksimal Parkir 70

Tabel V.14 Volume Parkir Mobil 71

Tabel V.15 Volume Parkir Motor 71

Tabel V.16 Rata – Rata Durasi Parkir 71

Tabel V.17 Kapasitas Dinamis Parkir 72

Tabel V.18 Tingkat Pergantian Parkir 72

Tabel V.19 Indeks Parkir 73

Tabel V.20 Perhitungan Luas Lahan Minimum Parkir Mobil yang Dibutuhkan 73

Tabel V.21 Perhitungan Luas Lahan Minimum Parkir Motor yang Dibutuhkan 74

Tabel V.22 Produktivitas dan Kenaikan Penumpang 5 tahun terakhir 77

Tabel V.23 Tingkat pertumbuhan penduduk Kota Kendari 78

Tabel V.24 Peramalan jumlah penduduk Kota Kendari tahun 2022 – 2026 78

Tabel V.25 Tingkat pertumbuhan PDRB Kota Kendari 78

Tabel V.26 Peramalan PDRB Kota Kendari tahun 2022 – 2026 79

Tabel V.27 Perhitungan Regresi 80

Tabel V.28 Model Regresi Linear Berganda 82

Tabel V.29 Peramalan Penumpang pada masa yang akan datang 82

Tabel V.30 Tingkat Pertumbuhan Penduduk Kota BauBau 83

Tabel V.31 Peramalan jumlah penduduk Kota BauBau tahun 2022 - 2026 83

Tabel V.32 Tingkat pertumbuhan PDRB Kota BauBau 84

Tabel V.33 Peramalan PDRB Kota Kendari tahun 2022 – 2026 84

Tabel V.34 Perhitungan Regresi 85

Tabel V.35 Model Regresi Linear Berganda 87

Tabel V.36 Peramalan Penumpang pada masa yang akan datang 87

Tabel V.29 Ukuran Fasilitas Pelabuhan Nusantara Kendari 94

DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Peta Administrasi Kota Kendari 6

Gambar II.2 Peta Lintasan Pelabuhan Nusantara Kendari 7

Gambar II.3 KM EXPRESS BAHARI 6E 11

Gambar II.4 KM EXPRESS PRISCILLIA 88 12

Gambar II.5 Pelabuhan Nusantara Kendari 13

Gambar II. 6 Kondisi Eksisting Pelabuhan Nusantara Kendari 14

Gambar II.7 Area Parkiran Mengantar Penumpang 16

Gambar II.8 Area Parkiran Menjemput Penumpang 16

Gambar II.9 Gerbang Keluar Pelabuhan 17

Gambar II.10 Area Parkiran Motor 17

Gambar II.11 Ruang Tunggu Penumpang 18

Gambar II.12 Loket Tiket Penumpang 19

Gambar II.13 Lahan Parkir 19

Gambar IV.1 Kerangka Penelitian 45

Gambar IV.1 Pola Arus Lalu Lintas Masuk Kapal 55

Gambar IV.2 Pola Arus Lalu Lintas Turun Kapal 56

Gambar V.1 Kondisi Eksisting Lapangan Parkir Pengantar/Penjemput Mobil 74

Gambar V.2 Kondisi Eksisting Lapangan Parkir Pengantar / Penjemput Motor 75

Gambar V.3 Rekomendasi Parkir Pengantar/Penjemput Mobil 75

Gambar V.4 Rekomendasi Parkir Pengantar/Penjemput Motor 76

Gambar V.5 Kondisi Eksisting Gedung Terminal 96

Gambar V.6 Kondisi Rencana Gedung Terminal 97

Gambar V.7 Kondisi Eksisting Pelabuhan Nusantara Kendari 98

Gambar V.8 Rekomendasi Rencana Pelabuhan Nusantara Kendari 98

Gambar V. Sirkulasi arus lalu lintas kendaraan dan orang masuk eksisting 99

Gambar V.6 Sirkulasi arus lalu lintas kendaraan dan orang keluar eksisting 100

Gambar V.7 Sirkulasi arus lalu lintas kendaraan dan orang masuk perencanaan

................................................................................................................ 101

Gambar V.8 Sirkulasi arus lalu lintas kendaraan dan orang keluar perencanaan

................................................................................................................ 102

DAFTAR RUMUS

Rumus 1 Kapasitas Statis 29

Rumus 2 Kapasitas Dinamis… 29

Rumus 3 Durasi Parkir… 30

Rumus 4 Rata – Rata Durasi Parkir… 31

Rumus 5 Akumulasi Parkir… 31

Rumus 6 Akumulasi Parkir… 31

Rumus 7 Turnover 32

Rumus 8 Indeks Parkir… 32

Rumus 9 Trend Linear… 37

Rumus 10 Trend Linear… 37

Rumus 11 Trend Linear… 38

Rumus 12 Trend Kuadratik… 38

Rumus 13 Trend Kuadratik… 38

Rumus 14 Trend Kuadratik… 38

Rumus 15 Trend Kuadratik… 38

Rumus 16 Luas Ruang Tunggu… 39

Rumus 17 Luas Ruang Kantin… 39

Rumus 18 Luas Ruang Administrasi… 39

Rumus 19 Luas Ruang Utilitas… 40

Rumus 20 Luas Ruang Publik… 40

Rumus 21 Luas Total Area Gedung Terminal… 40

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Keberhasilan pembangunan suatu daerah sangat dipengaruhi oleh peranan transportasi sebagai urat nadi kehidupan di suatu daerah baik dibidang politik, ekonomi, social dan budaya serta pertahanan dan keamanan. Pembangunan di sektor perhubungan yang meliputi darat, laut dan udara tersebut diarahkan pada terwujudnya system transportasi nasional yang handal serta berkemampuan tinggi. Untuk pencapaiannya diperlukan sarana dan prasarana yang memadai untuk mendukung mobilisasi orang dan barang ke seluruh penjuru tanah air guna meningkatkan persatuan dan kesatuan bangsa.

Untuk memberikan pelayanan yang optimal maka pihak pengelola pelabuhan perlu meningkatkan pelayanan terhadap masyarakat dan pengguna jasa pelabuhan. Dalam pengelolaannya saat ini masih terdapat fasilitas dan system di pelabuhan yang harus di perbaiki. Terjadinya konflik pergerakan antara kendaraan bermotor yang terparkir di saat mengantar maupun menjemput penumpang. Bahwa kapasistas tempat duduk penumpang di ruang tunggu saat ini kurang, kapasitas kursi di ruang

tunggu hanya tersedia 90 kursi, sedangkan penumpang berangkat mencapai 174 penumpang . Terjadinya konflik pergerakan kendaraan di pintu akses masuk dan keluar pelabuhan yang menyebabkan terjadinya hambatan.

1.2 Identifikasi Masalah

Adapun identifikasi masalah yang diangkat dalam penulisan skripsi adalah:

1. Terjadinya konflik pergerakan kendaraan bermotor antara kendaraan penjemput dengan kendaraan pengantar, dan juga di pintu akses masuk / keluar pelabuhan.

2. Kapasistas tempat duduk penumpang di ruang tunggu saat ini kurang dibandingkan dengan jumlah penumpang yang menunggu layanan angkutan pelayaran kapal, kapasitas kursi di ruang tunggu hanya tersedia 90 kursi, sedangkan penumpang berangkat mencapai 174 penumpang.

3. Kurangnya kondisi fasilitas daratan yang tersedia di Pelabuhan Nusantara Kendari seperti tidak adanya APAR, CCTV, kipas/AC yang berada di gedung terminal

1.3 Keaslian Penelitian

Dalam melakukan penelitian ini, penulis menggunakan beberapa penelitian yang relevan agar hasil yang di dapat lebih akurat. Berikut beberapa sumber penelitian yang dijadikan pembanding dengan penelitian ini :

Terdapat perbedaan pada penelitian ini dengan penelitian sebelumnya, dilihat dari tabel diatas bahwa waktu, lokasi dan analisis penelitian yang berbeda.

No.	Nama Penulis	Judul Penelitian	Lokasi	Analisa
1.	Xxxxx Xxxxxxx (Skripsi 2015)	Analisis Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan Pangkalbalam	Pangkalpinang	1. Analisis Kondisi Eksisting 2. Analisis Forecasting Demand 3. Analisis Pola Operasi 4. Analisis Kebutuhan Kapal 5. Analisis Fasilitas Daratan dan Perairan
2.	Xxxx Xxxxxxxx (Jurnal 2017)	Evaluasi Pengembangan Pelabuhan Sibolga	Sumatera Utara	1. Analisis Kinerja Operasional Pelabuhan 2. Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan
3.	Baiq Xxxxxxxx Xxxxxxx (Skripsi 2018)	Rencana Pengembangan Fasilitas Darat Pelabuhan Laut Sorong	Sorong, Papua Barat	1. Analisa Forecasting Demand 2. Analisa Pengembangan Fasilitas Pelabuhan Jangka Pendek
4.	Xxxxxx Xxxxxx	Peningkatan Kinerja Fasilitas Daratan Pelabuhan Nusantara Kendari	Kendari, Sulawesi Tenggara	1. Analisis Kinerja SPM Pelabuhan 2. Analisis Parkir 3. Analisis Forecasting Demand 4. Analisis Fasilitas Daratan

5. Xxxxxxx Xxxx Arus Lalu Lintas Orang dan Kendaraan

1.4 Batasan Masalah

Dalam penelitian ini ditentukan batasan batasan masalah sehingga pembahasannya lebih rinci dan memungkinkan pengambilan keputusan yang tepat. Adapun batasan masalah dalam penelitian ini adalah :

1. Fasilitas yang di analisis hanya sisi daratan pelabuhan dan tidak sisi perairan.

2. Fasilitas Pokok Penumpang Pelabuhan Nusantara Kendari.

3. Penelitian dilakukan pada Pelabuhan Nusantara Kendari.

1.5 Rumusan Masalah

Rumusan masalah dalam penelitian ini :

1. Bagaimana kinerja fasilitas daratan Pelabuhan Nusantara Kendari saat ini?

2. Bagaimana kondisi parkir di Pelabuhan Nusantara Kendari?

3. Bagaimana usulan peningkatan kinerja area di Pelabuhan Nusantara Kendari?

4. Bagaimana sirkulasi arus pergerakan di Pelabuhan Nusantara Kendari?

1.6 Tujuan Penilitian

Adapun tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Untuk menilai dan melakukan evaluasi kinerja fasilitas daratan Pelabuhan Nusantara Kendari.

2. Untuk memberikan ususlan penataan kondisi parkir di Pelabuhan Nusantara Kendari

3. Untuk memberikan usulan peningkatan kinerja area di Pelabuhan Nusantara Kendari.

4. Untuk mengetahui kondisi sirkulasi arus pergerakan di Pelabuhan Nusantara Kendari.

1.8 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dari pembuatan penilitan ini adalah :

1. Memberikan ilmu pengetahuan bagi civitas akademika

2. Sebagai bahan pertimbangan dan acuan perencanaan pengembangan fasilitas darat Pelabuhan Nusantara Kendari sampai dengan tahun rencana.

3. Sebagai pengaplikasian ilmu dan memenuhi tugas akhir sebagai taruna untuk persyaratan menyelesaikan Pendidikan Program Diploma IV Transportasi Darat.

1.9 Sistematika Penulisan

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini mencakup pembahasan mengenai latar belakang penelitian, identifikasi masalah, pembatasan masalah, rumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, dan sistematika penulisan

BAB II GAMBARAN UMUM

Bab ini menguraikan mengenai daerah studi, diantaranya mencakup kondisi sekarang seperti geografis, kondisi tata guna lahan social ekonomi daerah studi, gambaran umum kondisi transportasi dan lain - lain

BAB III KAJIAN PUSTAKA

Bab ini menguraikan mengenai teori – teori yang digunakan dalam menganalisa baik secara teknis maupun legalitasnya

BAB IV METODELOGI PENELITIAN

Bab ini berisikan mengenai cara penulis mengumpulkan data primer maupun sekunder serta alur pikir penulisan skripsi

BAB V ANALISA DAN PEMECAHAN MASALAH

Bab ini berisikan analisis data terhadap permasalahan yang akan timbul berdasarkan data – data yang telah ada.

BAB II GAMBARAN UMUM

2.1 Kondisi Geografis dan Administratif

Kota Kendari merupakan wilayah daratan yang berbukit dan dilewati oleh sungai – sungai yang bermuara ke Teluk Kendari sehingga teluk ini kaya akan hasil lautnya. Secara astronomis Kota Kendari terletak antara 3º54’30” – 4º3’11” Lintang Selatan dan 122º23’ – 122º39’ Bujur Timur. Luas wilayah Kota Kendari adalah 271,76 𝑘𝑚2 dari 38.140 𝑘𝑚2 luas wilayah Provinsi Sulawesi Tenggara dan wilayah 6erritorial laut 110.000

𝑘𝑚2. Wilayah administrasi Kota Kendari terdiri dari 11 kecamatan dan 65 kelurahan.

Sumber : Tim PKL Kota Kendari 2021

Gambar II.1 Peta Administrasi Kota Kendari

Berdasarkan posisi geografisnya, Kota Kendari memiliki batas – batas berupa pada bagian Utara dengan Kecamatan Soropia dan Kabupaten Konawe, bagian Timur dengan Laut Banda, bagian Selatan dengan Kecamatan Moramo, Kecamatan Konda, dan Kabupaten Konawe

Selatan, bagian Barat dibatasi dengan Kecamatan Ranomeeto, Kabupaten Konawe Selatan, Kecamatan Sampara, dan Kabupaten Konawe.

Pelabuhan Penyeberangan Nusantara Kendari merupakan simpul penting yang menghubungkan antara Kota Kendari dengan Kabupaten Muna dan Kota BauBau. Masyarakat dari Kabupaten Muna biasanya memenuhi kebutuhan hidupnya di Kota Kendari. Kebanyakan masyarakat pengguna jasa memanfaatkan moda penyeberangan untuk mengangkut sumber daya alam dalam jumlah yang besar dari Kendari ke Kabupaten Muna.

Sumber daya alam seperti sayur – sayuran, buah – buahan, ikan segar, bumbu dapur, serta alat elektronik, dan kendaraan baru biasa diangkut dalam jumlah yang tidak sedikit untuk memenuhi permintaan pasar yang setiap hari semakin meningkat. Untuk meningkatkan pelayanan yang baik bagi pengguna jasa maka dibutuhkan prasarana yang baik dan sesuai kebutuhan.

Sumber : Tim PKL Kota Kendari 2021

Gambar II.2 Peta Lintasan Pelabuhan Nusantara Kendari

2.2 Kondisi Kependudukan

Bedasarkan data yang diperoleh dari Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Kendari diketahui bahwa jumlah penduduk pada tahun 2020 sebanyak 343.202 jiwa, terdiri atas 173.305 jiwa penduduk laki

– laki dan 169.897 jiwa penduduk perempuan.

Tabel II.1 Jumlah Penduduk Perkecamatan di Kota Kendari

No	Kecamatan	Jumlah Penduduk Per Tahun
No	Kecamatan	2017	2018	2019	2020	2021
1	Mandonga	39666	39666	38872	38376	37694
2	Kendari	28218	28218	29560	29556	29117
3	Baruga	27960	27960	30411	31981	33356
4	Poasia	33355	33355	36342	37817	39036
5	Kendari Barat	45104	45104	45360	44290	43537
6	Abeli	25660	25660	27509	28265	28794
7	Wua-Wua	32659	32659	31802	31959	32980
8	Kadia	42410	42410	38473	37719	37566
9	Puuwatu	35954	35954	37798	38816	39709
10	Kambu	26009	26009	23975	23000	24478
Jumlah Kota Kendari		336995	340102	341779	343202	346267

Sumber : Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Kendari

Berdasarkan data diatas bahwa pada tahun 2020 Kecamatan Xxxxx dan Kecamatan Xxxxx masih bergabung, ketika masuk tahun 2021 Kecamatan Xxxxx memisahkan diri dari Kecamatan Abeli.

2.3 Kondisi Perekonomian

Berdasarkan Badan Pusat Statistik Kota Kendari, Laju Pertumbuhan Ekonomi Kota Kendari 2021 sebesar -1,30%. Berdasarkan data statistik Kota Kendari tahun 2021, Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga berlaku dan harga konstan mengalami penurunan penurunan pada tahun 2021 pada setengah jumlah sektor yang ada sementara untuk sektor lainnya mengalami peningkatan yang tidak signifikan. Perkembangan PDRB berdasarkan harga berlaku dan harga konstan Kota Kendari dapat ditunjukan pada tabel berikut.

Tabel II.2 Perkembangan PDRB Kota Kendari Atas Dasar Harga Berlaku Tahun 2017 - 2021

Lapangan Usaha		2017	2018	2019	2020	2021
A	Petanian,Kehutanan,dan Perikanan	1.932,12	2154,38	2462,17	2743,46	2708,49
B	Pertambangan, dan Penggalian	394,84	433,18	471,52	505,37	488,77
C	Industri Pengolahan	1.784,51	2026,98	2081,73	2230,86	2180,76
D	Xxxxadaan Listrik dan Gas	18,73	22,8	23,47	25,56	25,75
E	Pengadaan Air; Pengelolaan Sampah, Limbah, Daur Ulang	50,55	50,86	53,1	55,15	53,77
F	Konstruksi	3.319,14	3498,19	3902,88	4356,96	4260,51
G	Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor	2.785,25	3101,4	3344,03	3662,86	3532,45
H	Transportasi dan Pergudangan	1.364,13	1476,51	1639,46	1824,5	1767,08
I	Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum	220,74	242,26	258,56	271,63	257,32
J	Informasi dan Komunikasi	1.028,45	1170,59	1284,2	1365,39	1466,75
K	Jasa Keuangan dan Asuransi	1.141,92	1268,22	1303,29	1386,87	1429,32
L	Real Estate	318,43	339,3	347,2	363,44	363,63
M,N	Jasa Perusahaan	137,82	151,11	164,08	175,44	173,94
O	Administrasi Pemerintahan, Peratahanan, dan Jaminan Sosial Wajib	813	859,5	937,35	1004,95	1056,45
X	Xxxx Xxxdidikan	1.283,81	1371,72	1491,48	1634,34	1715,05
Q	Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial	178,93	188,85	204,55	221,9	246,28
R,S,T,U	Jasa Lainnya	294,2	308,29	316,66	324,83	319,38
Produk Domestik Regional Bruto		17.066,57	18.664,14	20.285,73	22.153,51	22045,7

Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Kendari

2.4 Kondisi Transportasi Kota Kendari

Kota Kendari memiliki panjang jalan sepanjang 145,71 km. Kondisi jalan di Kota Kendari didominasi oleh jalan yang bergelombang atau permukaan aspal tidak rata. Untuk jalan yang permukaannya aspal selalu meningkat dari tahun ke tahun.

Di Kota Kendari memiliki 2 terminal dan 3 pelabuhan yaitu Pelabuhan Penyeberangan Kendari, Pelabuhan Nusantara, Pelabuhan Bungkutoko, Terminal Baruga, dan Terminal Puuwatu. Tetapi saat ini Terminal Puuwatu sedang di nonaktifkan dikarenakan lagi tahap renovasi untuk meningkatkan kinerja fasilitas yang ada.

2.4.1 Sarana Angkutan Umum

Kota Kendari memiliki beberapa sarana angkutan umum yaitu angkutan penyeberangan dan angkutan jalan, untuk angkutan penyeberangan sendiri berupa kapal penyeberangan yang menghubungkan antara Kota Kendari dengan Kabupaten Muna dan Kota BauBau. Sarana angkutan penyeberangan di Pelabuhan Nusantara Kendari dilayani oleh 2 kapal dengan jenis kapal cepat. Pelabuhan ini dikelola oleh PT. Pelindo IV Makassar. Jenis kapal yang melayani rute / trayek di pelabuhan ini berupa kapal motor penumpang.

Pada Pelabuhan Nusantara Kendari dioperasikan oleh PT. Pelindo IV Makassar. Dengan menyediakan armada kapal atau kapal motor (KM) untuk melayani beberapa lintasan. PT. Pelindo IV Makassar memberikan layanan untuk angkutan penumpang dan barang. Pada lintasan Kendari – Raha – BauBau dilayani oleh KM EXPRESS BAHARI 6E dan KM EXPRESS PRICILLIA 88.

Sumber : Hasil survey, 2022

Gambar II.3 KM EXPRESS BAHARI 6E

Berikut merupakan karakteristik kapal motor penumpang (KM) EXPRESS BAHARI 6E yang melayani lintasan Kendari – Raha – BauBau:

Tabel II.3 Karakteristik KM EXPRESS BAHARI 6E

NAMA KAPAL	KM EXPRESS BAHARI 6E
TEMPAT PEMBUATAN KAPAL	PT. DHARMA INDAH
TAHUN PEMBUATAN	2005
BENDERA	INDONESIA
KLASIFIKASI	BKI CLASS
KONSTRUKSI	FIBRE GLASS
TYPE KAPAL	PENUMPANG
LINTASAN	KENDARI - RAHA - BAUBAU
UKURAN
GT	149 GT
NT	45 NT
PANJANG KAPAL	20 - 30 METER
TINGGI	2,3 METER
LEBAR	1,2 METER
KECEPATAN
MAKSIMUM	30 KNOT
NORMAL	24 KNOT
EKONOMIA	20 KNOT
KAPASITAS PENUMPANG	400 PENUMPANG

Sumber : PT. Pelindo IV Makassar

Sumber : Hasil survey, 2022

Gambar II.4 KM EXPRESS PRISCILLIA 88

Berikut merupakan karakteristik kapal motor penumpang (KM) EXPRESS PRISCILLIA 88 yang melayani lintasan Kendari – Raha – BauBau:

Tabel II.4 Karakteristik KM EXPRESS PRISCILLIA 88

NAMA KAPAL	KM EXPRESS PRISCILLIA 88
TEMPAT PEMBUATAN KAPAL	PT. DHARMA INDAH
TAHUN PEMBUATAN	2020
BENDERA	INDONESIA
KLASIFIKASI	BKI CLASS
KONSTRUKSI	FIBRE GLASS
TYPE KAPAL	PENUMPANG
LINTASAN	KENDARI - RAHA - BAUBAU
UKURAN
GT	149 GT
NT	45 NT
PANJANG KAPAL	20 - 30 METER
TINGGI	2,3 METER
LEBAR	1,5 METER
KECEPATAN
MAKSIMUM	32 KNOT
NORMAL	28 KNOT
KAPASITAS PENUMPANG	400 PENUMPANG

Sumber : PT. Pelindo IV Makassar

2.4.2 Prasarana Angkutan Umum

Kota Kendari memiliki Pelabuhan Nusantara Kendari sebagai prasarana angkutan umum penyeberangan yang melayani rute Kendari

– Raha – BauBau dan sebaliknya.

Kondisi prasarana transportasi di Kota Kendari dapat dilihat dari kondisi fasilitas jalan dan kondisi terminal dan halte. Prasarana transpoortasi di Kota Kendari didukung oleh adanya fasilitas terminal – terminal yang ada di Kota Kendari sebagai tempat persinggahan sekaligus sebagai simpul untuk menghubungkan daerah satu dengan lainnya.

2.5 Kondisi Wilayah Studi

Pelabuhan Nusantara Kendari dikelola oleh PT. Pelindo IV Makassar dan dioperasikan oleh PT. Pelindo IV Makassar. Pelabuhan ini diawasi oleh Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan II Kendari. Pelabuhan ini terletak di Xxxxx Xxxxxxxxx Xx. 1, Kandai, Kendari, Kota Kendari, Provinsi Sulawesi Tenggara. Pelabuhan ini melayani rute lintasan yaitu Kendari – Raha – BauBau.

Sumber : Hasil Survey, 2022

Gambar II.5 Pelabuhan Nusantara Kendari

Sumber : Hasil Analisa, 2022

Gambar II. 6 Kondisi Eksisting Pelabuhan Nusantara Kendari

Berikut jumlah produktivitas penumpang di Pelabuhan Nusantara Kendari dalam 5 tahun terakhir pada tabel dibawah ini.

Tabel II.5 Produktivitas penumpang Pelabuhan Nusantara Kendari 5 tahun terakhir

No	BULAN	PENUMPANG		PENUMPANG		PENUMPANG		PENUMPANG		PENUMPANG
		2017		2018		2019		2020		2021
		TURUN	NAIK	TURUN	NAIK	TURUN	NAIK	TURUN	NAIK	TURUN	NAIK
1	JANUARI	21176	18588	22268	20176	22348	20679	18343	24596	31736	27971
2	FEBRUARI	22378	19437	23287	20868	23887	20918	28891	22445	26687	27520
3	MARET	24717	20338	25511	21252	25951	21256	21572	24555	30233	24277
4	APRIL	26123	22714	26427	22914	26787	22914	9291	24326	28422	26635
5	MEI	29123	25281	30151	26880	30587	27885	6795	23411	24170	25383
6	JUNI	28638	32903	29835	34129	30835	34834	15926	26597	30832	25732
7	JULI	33306	23378	33506	24181	33704	24789	22816	23059	24120	24875
8	AGUSTUS	26105	22988	26713	23151	26918	23956	27001	25428	24927	21908
9	SEPTEMBER	26923	00000	00000	00000	27917	23987	24834	23217	30489	23750
10	OKTOBER	27176	23281	27278	24714	28278	25714	25090	24546	29143	23895
11	NOVEMBER	27988	23903	28901	24517	28999	25617	30010	29467	25587	26499
12	DESEMBER	28006	24715	29621	25125	29897	25825	34973	30565	29156	26897
JUMLAH		321659	280631	330615	291210	336108	298374	265542	302.212	335502	305.342

Sumber : Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan II Kendari

Berdasarkan dari tabel diatas penumpang naik tertinggi pada tahun 2021 pada bulan Januari dengan 27.971 penumpang, sedangkan penumpang naik terendah pada tahun 2021 pada bulan Agustus dengan 21.908 penumpang.

Area parkir pelabuhan yang cukup banyak menampung kendaraan hanya mempunyai 1 pintu keluar maupun masuk, sehingga ditemukan antrian kendaraan yang ingin keluar ketika keluar bersamaan pada siang hari khususnya kendaraan mobil. Panjang antrian yang terjadi ketika mobil keluar bisa mencapai 5 – 7 meter. Sedangkan panjang antrian Ketika mobil masuk ke area pelabuhan bisa mencapai 5 – 7 meter.

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Kendari Tahun 2021

Gambar II.7 Area Parkiran Mengantar Penumpang

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Kendari Tahun 2021

Gambar II.8 Area Parkiran Menjemput Penumpang

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Kendari Tahun 2021

Gambar II.9 Gerbang Keluar Pelabuhan

Sedangkan area parkiran motor udah cukup tetapi, masih ada mobil yang memakirkan kendaraanya di area parkiran motor, dikarenakan tidak ada papan rambu khusus area motor.

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Kendari Tahun 2021

Gambar II.10 Area Parkiran Motor

Berdasarkan hasil survey tim PKL, masih banyak fasilitas daratan yang tersedia dalam kondisi tidak baik, sehingga memerlukan ada nya peningkatan fasilitas daratan di Pelabuhan Nusantara Kendari.

Berdasarkan hasil inventarisasi, kapasitas kursi di ruang tunggu hanya tersedia 90 kursi, sedangkan penumpang berangkat mencapai 174 penumpang. Serta masih banyaknya penumpang menaruh barang bawaanya di kursi, sehingga penumpang yang lain tidak mendapatkan kursi di ruang tunggu. Berikut disajikan gambaran umum kondisi fasilitas daratan Pelabuhan Nusantara Kendari saat ini.

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Kendari Tahun 2021

Gambar II.11 Ruang Tunggu Penumpang

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Kendari Tahun 2021

Gambar II.12 Loket Tiket Penumpang

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Kendari Tahun 2021

Gambar II.13 Lahan Parkir

Tabel II.6 Hasil Statis Pelabuhan Nusantara Kendari Pada Hari Kerja

Sumber : Hasil Tim PKL Kota Kendari 2021

Dari tabel diatas jumlah penumpang naik tertinggi di hari kerja pada kapal Express Bahari 6E sebanyak 170 penumpang.

Tabel II.7 Hasil Statis Pelabuhan Nusantara Kendari Pada Hari Libur

Sumber : Hasil Tim PKL Kota Kendari 2021

Dari tabel diatas jumlah penumpang naik tertinggi di hari kerja pada kapal Express Bahari 6E sebanyak 210 penumpang. Dari hasil survey statis yang telah dilakukan pada hari kerja maupun libur menunjukkan bahwa penumpang pada hari kerja lebih sedikit dibandingkan dengan hari libur

BAB III KAJIAN PUSTAKA

3.1 Angkutan Penyeberangan

Pada pasal 1 ayat 1 di Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 104 Tahun 2017 tentang Penyelenggaraan Angkutan Penyeberangan, angkutan penyeberangan merupakan angkutan yang berfungsi sebagai jembatan yang menghubungkan jaringan jalan atau jaringan jalur kereta api yang dipisahkan oleh perairan untuk mengangkut penumpang dan/atau kendaraan beserta muatannya.

Pada pasal 1 ayat 6 di Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 104 Tahun 2017 tentang Penyelenggaraan Angkutan Penyeberangan menyebutkan bahwa Usaha Angkutan Penyeberangan adalah usaha di bidang angkutan yang diselenggarakan untuk umum pada Lintas Penyeberangan dengan memungut bayaran dengan menggunakan kapal yang memiliki spesifikasi yang sesuai dengan kondisi teknis dan operasional prasarana, sarana, dan perairan.

Pada pasal 1 ayat 8 di Peraturan Pemerintah Nomor 31 Tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Bidang Pelayaran, Kepelabuhan adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan pelaksanaan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaraan, keamanan, dan ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang dan/atau barang, keselamatan dan keamanan berlayar, tempat perpindahan intra-dan/atau antarmoda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah dengan tetap memperhatikan tata ruang wilayah.

3.2 Pelabuhan

Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 31 Tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Bidang Pelayaran dalam pasal 1 ayat 9 pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas – batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra-dan/atau antarmoda transportasi.

Menurut Xxxxxxxx xxx (2010), kepelabuhanan adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan pelaksanaan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan, dan ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang, dan/atau barang, keselamatan dan keamanan berlayar, tempat perpindahan intra-dan/atau antarmoda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah dengan tetap memperhatikan tata ruang wilayah.

Menurut Xxxxxxxxxx (2010), pelabuhan (port) adalah daerah perairan yang terlindungi terhadap gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga dimana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat penyimpanan dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang – gudang dimana barang – barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan. Terminal ini dilengkapi dengan jalan kereta api dan/atau jalan raya. Pelabuhan merupakan suatu pintu gerbang untuk masuk ke suatu wilayah atau negara dan sebagai prasarana penghubung antar daerah, antar pulau atau bahkan antar negara, benua dan bangsa.

3.4 Penumpang

Menurut Xxxxxxxx xxx (2010), penumpang adalah seseorang yang hanya menumpang, baik itu kapal, pesawat, kereta api, bus, maupun jenis transportasi lainnya, tetapi tidak termasuk awak mengoperasikan dan melayani wahan tersebut. Penumpang bisa dikelompokkan dalam dua kelompok:

1. Penumpang yang naik suatu mobil tanpa membayar, apakah dikemudikan oleh pengemudi atau anggota keluarga.

2. Penumpang umum adalah penumpang yang ikut dalam perjalanan dalam suatu wahana dengan membayar, wahana bisa berupa taxi, bus, kereta api, kapal ataupun pesawat terbang.

3.4 Kendaraan

Menurut Xxxxxxxx xxx (2010), kendaraan atau angkutan adalah alat transportasi, baik yang digerakkan oleh mesin maupun oleh makhluk hidup. Kendaraan ini biasanya buatan manusia (mobil, motor, kereta, kapal, pesawat), tetapi ada yang bukan buatan manusia dan masih bisa disebut kendaraa, seperti gunung es, dan batang pohon yang mengambang. Kendaraan tidak bermotor dapat juga digerakkan oleh manusia atau ditarik oleh hewan, seperti gerobak.

Pada pasal 1 ayat 36 Undang Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah – pindah.

3.5 Fasilitas Pelabuhan

Menurut Xxxxxxxx xxx (2010), fasilitas merupakan segala sesuatu yang dapat memudahkan dan memperlancar pelaksanaan suau usaha dapat berupa benda – benda maupun uang. Lebih luas lagi tentang pengertian fasilitas dapat diartikan sebagai segala sesuatu yang dapat memudahkan dan memperlancar pelaksanaan segala sesuatu usaha. Adapun yang dapat memudahkan dan melancarkan usaha ini dapat berupa benda – benda maupun uang, jadi dalam hal ini fasilitas dapat disamakan dengan sarana yang ada di sekolah. Fasilitas bila kurang atau tidak memadai, maka akan mudah terjadinya cedera.

Fasilitas Pelabuhan terdiri dari fasilitas daratan dan fasilitas perairan, adapun beberapa jenis fasilitas daratan pelabuhan, antara lain :

1. Fasilitas pokok, meliputi :

a. Terminal Penumpang

Terminal penumpang merupakan bangunan gedung sebagai tempat untuk ruang tunggu penumpang sebelum diperkenankan memasuki kapal.

b. Penimbang kendaraan bermuatan

Jembatan timbang merupakan sebagai tempat untuk menimbang kendaraan beserta muatannya dalam rangka keselamatan fasilitas pelabuhan dan pelayaran. Selain jembatan timbang, pelabuhan juga harus memiliki fasilitas pembatas tinggi kendaraan atau portal

Berdasarkan Peraturan Menteri Nomor 82 Tahun 2018 Tentang Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna Jalan pada pasal 4 ayat 1, alat pembatas tinggi dan lebar adalah kelengkapan tambahan pada jalan yang berfungsi untuk membatasi tinggi dan lebar kendaraan memasuki suatu ruas jalan tertentu.

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 103 Tahun 2017 tentang Pengaturan Kendaraan yang Menggunakan Jasa Angkutan Penyeberangan menyebutkan bahwa:

1) Dalam pasal 2 :

a) Setiap pelabuhan penyeberangan wajib menyediakan fasilitas portal dan jembatan timbang.

b) Fasilitas portal dan jembatan timbang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) ditempatkan sebelum loket penjualan tiket kendaraan.

c) Setiap kendaraan beserta muatannya yang akan diangkut menggunakan kapal angkutan penyeberangan wajib diketahui :

(1) Dimensi (tinggi) dan

(2) Berat

2) Dalam pasal 3 :

a) Dimensi kendaraan sebagaimana dimaksud dalam pasal 2 ayat (3) huruf a sekurang-kurangnya harus diketahui ukuran tinggi kendaraan beserta muatannya.

b) Ukuran tinggi kendaraan beserta muatannya sebagaimana dimaksud pada ayat (1) tidak boleh melebihi 4,2 meter.

c. Jalan penumpang keluar/masuk kapal (gangway)

Gangway merupakan sebagai tempat untuk memisahkan akses penumpang dan akses kendaraan dengan menggunakan jalan/jembatan yang diberi pagar yang langsung menyambung pada dek kapal sehingga melancarkan sistem transportasi di pelabuhan.

d. Perkantoran untuk kegiatan pemerintahan dan pelayanan jasa Perkantoran untuk kegiatan pemerintahan dan pelayanan jasa adalah sebagai tempat untuk kegiatan administrasi pemerintahan seperti pengelolaan dan pengawasan pelabuhan.

e. Fasilitas penyimpanan bahan bakar (bunker)

Sebagai tempat untuk menyimpan dan menyediakan bahan bakar

f. Instalasi air, listrik dan telekomunikasi

1) Instalasi air untuk menyediakan air bersih yang digunakan untuk keperluan kapal

2) Instalasi listrik untuk memasok tenaga listrik guna mendukung kegiatan bongkar muat di pelabuhan

3) Telekomunikasi untuk memudahkan komunikasi intenal dan eksternal pelabuhan

g. Akses jalan dan/ atau jalur kereta api

Yaitu prasarana untuk menghubungkan antar fasilitas dalam pelabuhan.

h. Fasilitas pemadam kebakaran

Adalah fasilitas yang menanggulangi bahaya kebakaran yang dapat berupa hydrant, tabung kebakaran, dan alarm pendeteksi kebakaran dan unit mobil pemadam kebakaran.

i. Tempat tunggu kendaraan bermotor sebelum naik ke kapal Merupakan sarana parkir untuk menampung kendaraan sebelum naik kapal ke atau menampung kendaraan baik untuk istirahat, menunggu proses administrasi (ticketing) maupun menunggu giliran untuk boarding ke dalam kapal.

2. Fasilitas Penunjang

a. Kawasan perkantoran untuk menunjang kelancaran pelayanan jasa kepelabuhanan.

b. Tempat penampungan limbah

c. Fasilitas usaha yang menunjang kegiatan pelabuhan penyeberangan

d. Area pengembangan pelabuhan

e. Fasilitas umum lainnya (peribadatan, taman, jalur hijau, dan kesehatan) untuk memenuhi kebutuhan penumpang.

3.6 Antrian

Sistem antrian adalah suatu himpunan pelanggan, pelayan (loket) serta suatu aturan yang mengatur kedatangan pelanggan dan pemrosesan masalah pelayanan antrian dimana dicirikan oleh lima buah komponen yaitu: pola kedatangan para pelanggan, pola pelayanan, jumlah pelayanan, kapasitas fasilitas untuk menampung para pelanggan dan aturan dalam mana para pelanggan dilayani. (Xxxxxxxx,dkk.2000)

Aturan antrian mengacu pada aturan urutan pelanggan dalam barisan yang akan menerima pelayanan. Sebagian besar sistem menggunakan aturan antrian yang disebut aturan first-in first-out (FIFO) dimana pelanggan yang datang lebih dahulu dialah yang pertama dilayani (Xxx xxx Xxxxx, 2005).

Salah satu model antrian yang paling sederhana adalah model saluran tunggal (Single Channel) yang ditulis dengan notasi “Sistem M/M/1”. Komponen dari sistem ini adalah sebagai berikut: (Xxxxx, 1993)

1. Populasi Input tak terbatas yaitu jumlah kedatangan pelanggan potensial tak terbatas.

2. Distribusi kedatangan pelanggan potensial mengikuti distribusi

Poisson.

3. Disiplin pelayanan mengikuti pedoman FCFS.

4. Fasilitas pelayanan terdiri dari saluran tunggal.

5. Distribusi pelayanan mengikuti distribusi Poisson, asumsi (λ < μ)

6. Kapasitas sistem diasumsikan tak terbatas

7. Tidak ada penolakan maupun pengingkaran

Pada model ini kedatangan berdistribusi Poisson dan waktu pelayanan eksponensial. Dalam situasi ini, kedatangan membentuk satu jalur tunggal untuk dilayani. Diasumsikan sistem berada pada kondisi sebagai berikut :

1. Kedatangan dilayani atas dasar first-in, first out (FIFO) dan setiap kedatangan menungu untk dilayani, terlepas dari panjang antrian.

2. Kedatangan tidak terikat pada kedatangan sebelumnya, hanya saja jumlah rata-rata kedatangan tidak berubah menurut waktu.

3. Kedatatangan digambarkan dengan distribusi probabilitas Poisson dan datang dari sebuah populasi yang tidak terbatas (atau sangat besar).

4. Waktu pelayanan bervariasi dari satu pelanggan dengan pelanggan yang berikutnya dan tidak terikat satu sama lain, tetapi tinggkat rata- rata pelayanan diketahui.

5. Waktu pelayanan sesuai dengan distribusi probabilitas eksponensial negative.

6. Tingkat pelayanan lebih cepat daripada tingkat kedatangan.

3.7 Parkir

Parkir merupakan salah satu bagian dari sistem transportasi dan juga merupakan suatu kebutuhan. Oleh karena itu perlu suatu penataan parkir yang baik, agar area parkir dapat digunakan secara efisien dan tidak menimbulkan masalah bagi kegiatan yang lain. Menurut (UU Nomor 22 Tahun, 2009) tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan dijelaskan bahwa parkir adalah keadaan kendaraan berhenti atau tidak bergerak untuk beberapa saat dan ditinggalkan pengemudinya.

Berdasarkan (“Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun,” 2013) diatur bahwa fasilitas parkir untuk umum di luar ruang milik jalan dapat berupa taman parkir dan atau gedung parkir. Penyediaan fasilitas parkir untuk umum di luar ruang milik jalan wajib memiliki izin. Ada beberapa kriteria yang harus dipenuhi dalam pengembangan parkir di gedung parkir yaitu :

1. Tersedianya tata guna lahan

2. Memenuhi persyaratan konstruksi dan perundang-undangan yang berlaku

3. Tidak menimbulkan pencemaran lingkungan

4. Memberikan kemudahan bagi pengguna jasa.

Pada dasarnya, penyediaan fasilitas parkir untuk umum dapat diselenggarakan di ruang milik jalan sesuai dengan izin yang diberikan.

Beberapa hal yang perlu diperhatikan pada parkir di badan jalan adalah sebagai berikut:

1. Lebar jalan

2. Volume lalu lintas pada jalan yang bersangkutan

3. Karakteristik kecepatan

4. Dimensi kendaraan

5. Sifat peruntukan lahan sekitarnya dan peranan jalan yang bersangkutan.

Sebelum melakukan penataan parkir, perlu adanya analisis terhadap permasalahan parkir untuk kemudian ditentukan pemecahannya. Berikut aspek teknis dalam manejemen parkir.

1. Kapasitas Statis

Kapasitas statis adalah jumlah ruang yang disediakan atau tersediauntuk parkir.

Sumber : Munawar, 2004 Keterangan :

KS = 𝐿

𝑋

....................................... III.1

KS = Kapasitas statis atau jumlah ruang parkir yang ada

L = Panjang jalan efektif yang dipergunakan untuk parkir X = Panjang dan lebar ruang parkir yang dipergunakan

2. Kapasitas Dinamis

Kapasitas dinamis adalah kapasitas yang di ukur berdasarkan daya tampung untuk satuan waktu, jadi tidak hanya didasarkan pada daya tampung luasan parkir namun juga perputaran dan durasi parkir.

KD = 𝐾𝑆 𝑥 𝑃 I.2

𝐷

Sumber : Munawar, 2004

Keterangan :

KD = kapasitas parkir dalam kendaraan/jam survei

KS = jumlah ruang parkir yang ada P = lamanya survei

D = rata – rata durasi (jam)

3. Volume parkir

Merupakan total jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada suatu lokasi pada suatu lokasi parkir dalam satu satuan waktu tertentu (hari).

4. Durasi parkir

Menurut Xxxxxxx (2004), menyatakan bahwa durasi parkir adalah rentang waktu sebuah kendaraan parkir di suatu tempat (dalam satuan menit atau jam). Nilai durasi parkir diperoleh dengan persamaan:

Durasi = Extime – Entime I.4

Sumber : Munawar, 2004

Extime = Waktu Saat Kendaraan Keluar Dari Lokasi Parkir Entime = Waktu Saat Kendaraan Masuk Ke Lokasi Parkir

5. Rata – rata durasi parkir

Untuk rata – rata durasi parkir dapat dihitung sebagai berikut :

Sumber : Munawar, 2004 Dimana:

D = 𝐷

𝐷𝑖

.................................... III.5

D = rata – rata durasi parkir kendaraan

Di = durasi kendaraan ke–i (i dari kendaraan ke–i sampai ke – n)

6. Akumulasi parkir

Menurut Xxxxxxx (2004), menyatakan bahwa akumulasi parkir adalahjumlah kendaraan yang diparkir di suatu tempat pada waktu

.......................... III.6

tertentu, dan dapat dinagi sesuai dengan kategori jenis maksud perjalanan. Perhitungan akumulasi parkir dapat menggunakan persamaan:

Akumulasi = Ei – Ex Sumber : Munawar, 2004

.......................... III.6

Bila sebelum pengamatan sudah terdapat kendaraan yang parkir,

makapersamaan di atas menjadi :

Akumulasi = Ei – Ex + X I.7

Sumber : Munawar, 2004 Dimana:

Ei = Entry (Kendaraan yang Masuk Lokasi)

Ex = Exit (Kendaraan yang Keluar Lokasi)

X = Jumlah kendaraan yang telah parkir sebelum pengamatan

7. Pergantian parkir (Turn Over)

Menurut Xxxxxxx (2004), menyatakan bahwa Pergantian Parkir (turnover parking) adalah tingkat penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang-ruang parkir untuk satu periode tertentu. Besarnya turnover parkir dapar diperoleh dengan persamaan:

Tingkat Turnover = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟

𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎

............. III.8

Sumber : Munawar, 2004

8. Indeks parkir

Menurut Xxxxxxx (2004), menyatakan bahwa indeks parkir adalah ukuran untuk menyatakan penggunaan panjang jalan dan dinyatakan dalam persentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir. Besarnya indeks parkir diperoleh dengan persamaan:

Indeks Parkir = 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑥 100%

𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎

............... III.9

Sumber : Munawar, 2004

3.8 Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Laut

Menurut Xxxaturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 39 Tahun 2015 Tentang Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Penyeberangan :

Tabel III.1 Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Penyeberangan Di Terminal

NO	URAIAN	INDIKATOR	TOLAK UKUR
1	KESELAMATAN
	a. Informasi dan fasilitas keselamatan	Informasi ketersediaan dan peralatan penyelamatan darurat dalam bahaya (kebekaran, kecelakaan atau bencana alam)	Tersedia inofrmasi dan fasilitas keselamatan yang mudah terlihat dan terjangkau, antara lain:
			1) alat pemadam kebakaran;
			2) petunjuk jalur evakuasi;
			3) titik kumpul evaluasi; dan
			4) nomor telepon darurat.
	b. Informasi dan fasilitas kesehatan	Informasi ketersediaan dan fasilitas kesehatan untuk penanganan darurat	Tersedia informasi dan fasilitas kesehatan yang mudah terlihat dan terjangkau, antara lain:
			1) petugas kesehatan
			2) perlengkapan P3K (Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan);
			3) kursi roda; dan
			4) tandu.
2	KEAMANAN
	a. Fasilitas keamanan	Peralatan pencegah tindak kriminal	Tersedia CCTV;
	b. Petugas keamanan	Orang yang bertugas menjaga ketertiban dan kelancaran sirkulasi pengguna jasa di terminal penumpang	Tersedia petugas berseragam dan mudah terlihat

NO	URAIAN	INDIKATOR	TOLAK UKUR
	c. Informasi gangguan keamanan	Informasi yang disampaikan kepada pengguna jasa apabila mendapat gangguan keamanan berupa stiker berisis nomor telepon dan/atau SMS pengaduan yang ditempel pada tempat yang strategis dan mudah terlihat	Tersedia stiker yang mudah terlihat dan jelas terbaca
	d. Lampu penerangan	Berfungsi sebagai sumber cahaya di pelabuhan penyeberangan untuk memberikan rasa aman bagi pengguna jasa	200 – 300 lux
3	KEHANDALAN/KETERATURAN
	Layanan penjualan tiket	Penjualan dan penukaran tiket kapal (jumlah loket yang beroperasi disesuaikan dengan calon penumpang dan waktu rata – rata perorang)	Maksimum 5 menit per nama penumpang.
4	KENYAMANAN
	a. Ruang tunggu	Ruangan/tempat yang disediakan untuk penumpang dan calon penumpang sebelum melakukan check in (ruangan tertutup dan/atau ruangan terbuka)	1) Untuk 1 (satu) orang minimum 0,6 m2.
	a. Ruang tunggu		2) Area bersih 100% dan tidak berbau yang berasal dari dalam area terminal penumpang.

NO	URAIAN	INDIKATOR	TOLAK UKUR
	b. Toilet	Tersedianya toilet	1) Untuk 1 (satu) untuk 50 penumpang dan jumlah toilet wanita 2 (dua kali) kali toilet pria .
	b. Toilet	Tersedianya toilet	2) Area bersih 100% dan tidak berbau yang berasal dari dalam toilet .
	c. Mushola	Fasilitas untuk melakukan ibadah	1) Tersedia sesuai kapasitas pelabuhan penyeberangan.
	c. Mushola	Fasilitas untuk melakukan ibadah	2) Area bersih 100% dan tidak berbau yang berasal dari dalam mushola.
	d. Lampu penerangan	Berfungsi sebagai sumber cahaya di pelabuhan untuk memberikan rasa nyaman bagi pengguna jasa	200 - 300 lux.
	e. Fasilitas pengatur suhu	Fasiltas untuk sirkulasi udara dapat menggunakan AC (Air Conditioner) , kipas angin (fan) dari/atau ventilasi udara	Suhu dalam terminal penumpang maksimal 27oC
	f. Fasilitas lajur penumpang	Fasilitas untuk memudahkan penumpang	Tersedia fasilitas lajur penumpang yang terpisah dengan lajur kendaraan
5	Kemudahan/Keterjangkauan
	a. Informasi pelayanan	Informasi yang disampaikan didalam terminal kepada pengguna jasa yang terbaca	1) Informasi dalam bentuk visual diletakkan di tempat strategis yang mudah terlihat dan jelas terbaca

NO	URAIAN	INDIKATOR	TOLAK UKUR
		dan terdengar sekurang- kurangnya memuat : • Denah/Layout terminal penumpang • Nama dermaga • Jadwal kedatangan dan keberangkatan • Tujuan • Tarif • Peta jaringan lintas pelayanan	2) Informasi dalam bentuk audio harus jelas terdengar dengan intensitas suara 20 dB lebih besar dari kebisingan yang ada
	b. Informasi gangguan perjalanan kapal	Pemberian informasi jika terjadi gangguan perjalanan kapal	Informasi diumumkan maksimal 10 menit setelah terjadi gangguan dan jelas terdengar dengan intensitas suara 20 dB lebih besar dari kebisingan yang ada
	c. Informasi angkutan lanjutan	Informasi yang disampaikan didalam pelabuhan penyeberangan kepada pengguna jasa sekurang- kurangnya memuat : • Jenis angkutan • Lokasi dan penunjuk arah angkutan • Jadwal kedatangan dan keberangkatan • Tujuan • Tarif	Penempatan mudah terllihar dan jelas terbaca

URAIAN

INDIKATOR

TOLAK UKUR

d. Fasilitas layanan penumpang

Fasilitas yang disediakan untuk memberikan informasi

perjalanan kapal dan layanan menerima pengaduan

Mempunyai tempat dan 1 (satu) meja kerja

e. Tempat parkir

Tempat untuk parkir kendaraan baik roda 4 (empat) dan roda 2 (dua)

1) Luas tempat parkir disesuaikan dengan lahan yang tersedia

2) Sirkulasi kendaraan masuk, keluar dan parkir lancar

f. Pelayanan bagasi

Memberikan kemudahan bagi

penumpang untuk membawa barang bawaan

1) Tersedia porter berseragam yang memiliki identitas dan mudah terlihat

2) Kondisi baik dan berfungsi

a. Fasilitas bagi penumpang

difable

Fasilitas yang disediakan untuk pengguna jasa difable

Terdapat mobile ramp dengan kemiringan

maksimum 20” untuk penyambung dari platform ke kapal

b. Ruang ibu menyusui

Ruangan / tempat yang

disediakan khusus bagi ibu menyusui dan bayi

Tersedia ruang khusus beserta fasilitas lengkap untuk ibu menyusui dan bayi

Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 39 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Penyeberangan

Dari indikator sesuai dengan PM 39 Tahun 2015 Tentang Standar Pelayanan Minimum Penumpang Angkutan Penyeberangan, kemudian dilakukan perhitungan terhadap kinerja fasilitas eksisting melalui pembobotan. Nilai dihitung dengan menggunakan nilai rata – rata tertimbang masing – masing indikator pelayanan. Nilai dihitung dengan menggunakan nilai rata – rata tertimbang masing – masing indikator pelayanan. Dimana sesuai dengan SPM, untuk pelayanan di pelabuhan penyeberangan komersil terdapat 33 indikator. Nilai penimbang ditetapkan dengan rumus, sebagai berikut :

Bobot nilai rata – rata = 𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑝𝑒𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑡 𝑓𝑎𝑠𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑠

𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑘𝑎𝑡𝑜𝑟

Maka,

Bobot nilai rata – rata = 100 = 3,03 ≈ 3

Artinya bahwa, jika terdapat salah satu indikator dengan kondisi sesuai dengan PM 39 Tahun 2015 tentang SPM angkutan penyeberangan, maka indikator tersebut diberi nilai 3. Namun jika terdapat indicator yang belum seperti SPM, maka diberikan penilaian 1,5. Dan jika di pelabuhan tersebut tidak memiliki indicator yang telah ditentukan, maka diberikan nilai 0. Berikut merupakan tabel pembagian pembobotan berdasarkan indicator pelayanan sesuai PM 39 Tahun 2015 tentang SPM angkutan penyeberangan. Dimana angka 3 tersebut tersedia kebutuhan yang sesuai gedung – gedung di kawasan Pelabuhan Penyeberangan dan bekerja sesuai baik dengan kinerja yang ada untuk keamanan keselamatan serta kenyamanan bagi penumpang maupun pekerja di kawasan Pelabuhan Penyeberangan.

Tabel III.2 Interval Dan Pembobotan

No	Nilai Interval	Keterangan
1	3	Ada Fasilitas, danPelayanan Baik
2	1,5	Ada Fasilitas, dan Pelayanan KurangBaik
3	0	Tidak ada Fasilitas

Sumber : PM 39 Tahun 2015 Tentang SPM Angkutan Penyeberangan

Tabel III.3 Pembobotan Penilaian Indikator Keselamatan Sesuai SPM

JENIS PELAYANAN	Bobot
A. KESELAMATAN	Bobot
1. Informasi dan Fasilitas Keselamatan
• Alat Pemadam Kebakaran	3
• Petunjuk Jalur Evakuasi	3
• Titik Kumpul Evakuasi	3
• Nomor telepon darurat	3
2. Informasi dan Fasilitas Kesehatan	3 3 3 3
• Petugas Kesehatan
• Perlengkapan P3K
• Kursi Roda
• Tandu
SUBTOTAL (A)	24

Tabel III.4 Pembobotan Penilaian Indikator Keselamatan Sesuai SPM

JENIS PELAYANAN	BOBOT
B. KEAMANAN	BOBOT
1. Fasilitas Keamanan • Tersedia kamera CCTV	3
2. Petugas Keamanan • Tersedia Petugas Berseragam dan Mudah Terlihat	3
3. Informasi Gangguan Keamanan • Tersedia stiker yang mudah terlihat dan jelas terbaca	3
4. Lampu Penerangan • Lampu 200-300 Lux	3
SUBTOTAL (B)	12

Tabel III.5 Pembobotan Penilaian Indikator Kehandalan/Keteraturan Sesuai SPM

JENIS PELAYANAN	BOBOT
C. Kehandalan	BOBOT
1. Layanan Penjualan Tiket • Maksimum 5 menit per nama penumpang	3
SUB TOTAL (C)	3

Tabel III.6 Penilaian Pembobotan Indikator Kenyamanan Sesuai SPM

JENIS PELAYANAN	BOBOT
D. Kenyamanan	BOBOT
1. Ruang Tunggu	3 3
• Untuk 1 orang minimal 0.6 m2 • Area Bersih 100% dan tidak berbau	3 3
2. Toilet
• Tersedia 1 toilet untuk 50 penumpang dan toilet wanita 2	3
kali toilet pria • Area bersih 100% dan tidak	3
berbau
3. Mushola • Tersedia sesuai dengan	3
kapasitas pelabuhan
• Area bersih 100% dan tidak	3
berbau
4. Lampu penerangan • 200-300 Lux	3
5. Fasilitas Pengatur Suhu • Minimal suhu ruangan 27’ C	3
6. Fasilitas Lajur Penumpang • Tersedia lajur penumpang yang terpisah dari lajur kendaraan	3
SUBTOTAL (D)	27

Tabel III.7 Penilaian Pembobotan Indikator Kemudahan Sesuai SPM

JENIS PELAYANAN

BOBOT

E. Kemudahan

1. Informasi Pelayanan

• Dalam bentuk visual, diletakan ditempat strategis dan yang mudah terlihat dan jelas untuk dibaca

• Dalam bentuk audio harus jelas terdengar dengan intensitas suara 20 dB lebih

besar dari kebisingan yang ada

2. Informasi gangguan perjalanan kapal

• Informasi diumumkan

maksimal 10 menit setelah terjadi gangguan

3. Informasi angkutan lanjutan

• Penempatan mudah terlihat dan jelas terbaca

4. Fasilitas Layanan Penumpang

• Mempunyai tempat dan 1(satu) meja kerja

5. Tempat Parkir

• Luas tempat parkir disesuaikan dengan lahan yang tersedia

• Sirkulasi kendaraan masuk, keluar dan parkir lancar

6. Pelayanan Bagasi Penumpang

• Tersedia Xxxxxx berseragam yang memliki identitas dan mudah terlihat

• Kondisi baik dan berfungsi

SUBTOTAL (E)

Tabel III.8 Penilaian Pembobotan Indikator Kesetaran Sesuai SPM

JENIS PELAYANAN	Bobot
F. KESETARAAN	Bobot
1. Fasilitas Bagi Penumpang Difable	3
• Terdapat mobile ramp dengan kemiringan maksimum 20” untuk penyambung dari Platform ke kapal	3
2. Ruang Ibu Menyusui	3
• Tersedia ruang khusus beserta fasilitas lengkap untuk ibu menyusui dan bayi	3
SUBTOTAL (F)	6
TOTAL (A+B+C+D+E+F)	24+12+3+2 7+27+6 = 99

Sumber : PM 39 Tahun 2015 Tentang SPM Angkutan Penyeberangan

Nilai pembobotan dan penilaian terhadap kinerja fasilitas di Pelabuhan Penyeberangan di nilai 99 dimana nilai tersebut digolongkan pada nilai A dengan kinerja indicator Sangat Baik. Berikut merupakan tabel penilaian menurut PM 39 Tahun 2015

Tabel III.9 Nilai Interval, Nilai Interval Konvensi, Kinerja Indikator Pelayanan

Nilai Persepsi	Nilai Interval Konversi	Mutu Pelayanan	Kinerja Unit Pelayanan
1	0,00 - 64,99	D	Tidak Baik
2	65,00-76,60	C	Kurang Baik
3	76,61-88,30	B	Baik
4	88,31-100,00	A	Sangat Baik

Sumber : PM 39 Tahun 2015 Tentang SPM Angkutan Penyeberangan

BAB IV METODOLOGI PEXXXXXXXX

4.1 Alur Pikir Penelitian

Untuk mempermudah dalam pemahaman proses-proses yang akan dilakukan dalam penelitian ini, maka perlu dibuat suatu alur penelitian. Penelitian berarti sebuah pemikiran yang sistematis mengenai berbagai jenis masalah yang pemecahannya memerlukan pengumpulan data dan penafsiran fakta-fakta. Pada alur penelitian ini nantinya, maka akan dijelaskan proses-proses penelitian mulai dari masukan sampai dengan keluaran atau output yang diharapkan oleh peneliti.

4.1.1 Identifikasi Masalah

Tahapan pertama yang dilakukan adalah identifikasi masalah, identifikasi masalah dilakukan pada studi pendahuluan agar diketahui masalah yang ada di wilayah studi. Pada identifikasi masalah ini dikumpulkan informasi dan data yang sebanyak-banyaknya yang berkaitan dengan penelitian yang akan dilakukan, sehingga nantinya kendala-kendala yang dapat menghambat dan mengganggu jalannya penelitian dapat diantisipasi. Setelah didapatkan berbagai masalah yang ada di wilayah studi setelah itu dilakukan pengambilan beberapa permasalahan untuk dirumuskan.

4.1.2 Pengumpulan Data

Setelah mengetahui masalah yang akan diangkat maka selanjutnya menentukan jenis data apa saja yang dibutuhkan untuk melakukan kegiatan penelitian. Pengumpulan data yang dilakukan adalah pengumpulan data sekunder yang didapatkan dari Dinas Perhubungan Kota Kendari dan hasil analisis yang dilakukan oleh Tim Praktek Kerja Lapangan Kota Kendari.

4.1.3 Pengolahan Data

Setelah dilakukan pengumpulan data yang didapat dari Dinas Perhubungan Kabupaten Jepara dan hasil analisis Tim Praktek Kerja Lapangan Kabupaten Jepara, setelahnya data yang didapatkan dapat dilakukan analisa guna mendapat produksi penumpang di tahun rencana dan juga didapatkan angka tingkat optimal kinerja fasilitas Pelabuhan Penyeberangan Kartini sebagai lokasi penelitian.

4.1.4 Keluaran

Kesimpulan atau Output merupakan proses akhir dari penelitian. Pada tahap kesimpulan ini diambil kesimpulan dari hasil pengolahan data yang telah dilakukan sebelumnya. Hasil penelitian yang dilakukan diharapkan dapat meningkatkan pelayanan fasilitas darat terutama fasilitas pokok Pelabuhan Nusantara Kendari melalui penataan fasilitas Pelabuhan.

4.2 Bagan Alir Penelitian

Kerangka kerja penelitian dibuat dan dijelaskan dalam bentuk bagan alir penelitian. Hal ini digambarkan dalam sebuah bentuk Bagan yang dimulai dari awal perumusan masalah, hingga penarikan kesimpulan dan pemberian saran. Kerangka bagan alir dapat dilihat pada Gambar IV.1

MULAI

RUMUSAN MASALAH

PENGUMPULAN DATA

•

DATA PRIMER:

Ketersediaan dan kondisi fasilitas daratan pelabuhan

Karakteristik perjalanan penumpang

Sirkulasi pergerakan kendaraan pelabuhan

•

DATA SEKUNDER:

Produktivitas penumpang selama 5 tahun terakhir

Karakteristik Kapal

PENYEDIAAN FASILITAS DARATAN

SIRKULASI ARUS LALU LINTAS

SELESAI

KESIMPULAN DAN SARAN

PENINGKATAN KINERJA AREA PELABUHAN

FORECASTING DEMAND

KINERJA SPM PELABUHAN

ANALISIS

PENGOLAHAN DATA

IDENTIFIKASI MASALAH

Gambar IV.1 Kerangka Penelitian

4.3 Metode Penelitian

Metode yang digunakan dalam penulisan penelitian terdiri dari metode pengumpulan data dan metode analisis data.

5.3.1 Metode Pengumpulan Data

Dalam suatu penelitian, metode dan teknik penelitian berkaitan erat dengan kualitas data yang diperoleh. Metode dan teknik yang digunakan dalam penulisan ini antara lain :

a. Data Primer

Data primer adalah data yang diperoleh langsung dari sumbernya kemudian diamati dan dicatat. Metode yang digunakan yaitu Metode observasi. Metode observasi merupakan metode yang dilakukan dengan melakukan pengamatan secara langsung pada kondisi yang sebenarnya di lapangan. Yaitu berupa survey produktifitas pelabuhan, inventarisasi prasarana pelabuhan dan pola arus lalu lintas kendaraan serta penumpang di Pelabuhan Nusantara Kendari, dan survey penumpang pejalan kaki.

b. Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang didapat berdasarkan pengamatan pihak lain dan berupa laporan secara tertulis, dalam memperoleh data sekunder penulis menggunakan metode sebagai berikut :

1) Metode Kepustakaan

Data sekunder didapat dari literatur atau buku – buku yang ada di Perpustakaan Politeknik Transportasi Darat Indonesia – Sekolah Tinggi Transportasi Darat dan buku – buku lainnya yang berkait dengan penelitian ini.

2) Metode Institusional

Data – data yang dikumpulkan dari berbagai macam instansi yang terkait dengan penelitian, yaitu :

a) PT. Pelindo IV Makassar

b) Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas II Kendari

c) BPS Kota Kendari

d) Kantor BAPPEDA Kendari

5.3.2 Metode Analisis Data

Dalam penulisan penelitian ini digunakan beberapa metode analisis diantaranya :

a. Kinerja fasilitas daratan

Analisis kinerja fasilitas dilakukan untuk mengetahui kinerja fasilitas yang terdapat di Pelabuhan Nusantara Kendari sesuai dengan PM 39 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Minumum.

b. Analisis Parkir

Analisis parkir dilakukan untuk mengetahui kebutuhan ruang parkir di Pelabuhan Nusantara Kendari saat ini.

c. Peramalan Permintaaan (Forecasting Demand)

Xxxxx Z. Tamin menyatakan Forecasting of Demand peramalan permintaan merupakan kegiatan memperkirakan apa yang terjadi pada masa yang akan datang dengan waktu yang relative lama, sedangkan waktu yang singkat tidak dibutuhkan peramalan. Pada umumnya kegunaan peramalan sebagai berikut :

1) Sebagai alat bantu dalam perencanaan yang efektif dan efisien

2) Untuk menentukan Kebutuhan sumber daya di masa mendatang

3) Untuk membuat keputusan yang tepat

Baik tidaknya hasil penelitian sangat ditentukan oleh ketepatan peramalan yang dibuat namun peramalan selalu ada

unsur kesalahannya. Berdasarkan sifatnya, peramalan dibedakan atas dua macam yaitu :

a. Peramalan Kualitatif

Peramalan kualitatif adalah peramalan yang didasarkan atas data kualitatif pada masa lalu. Hasil peramalan yang dibuat sangat bergantung pada orang yang menyusunnya.

Hasil ini ni ni penting karena hasil peramalan tersebut ditentukan berdasarkan pemikiran yang intuisi, pendapat, pengetahuan serta pengalaman penyusunnya.

b. Peramalan Kuantitatif

Peramalan kuantitatif adalah peramalan yang didasarkan atas data kuantitatif masa lalu. Hasil peramalan yang dibuat sangat tergantung pada metode yang dipergunakan dalam peramalan tersebut. Peramalan kuantitatif dapat diterapkan bila terdapat kondisi berikut :

1) Tersedianya informasi (data) tentang masa lalu

2) Informasi (data) tersebut dapat diklasifikasikan dalam bentuk data numerik

3) Dapat diasumsikan bahwa beberapa aspek pola Masa lalu akan terus berlanjut pada masa yang akan datang

Pada penyusunan tugas akhir ini, peramalan yang digunakan adalah peramalan kuantitatif. Metode peramalan kuantitatif dibedakan atas :

a. Metode peramalan yang didasarkan atas penggunaan analisis pola hubungan antar variabel yang diperkirakan dengan variabel waktu yang merupakan deret berkala time series).

b. Metode peramalan yang didasarkan atas penggunaan analisis pola hubungan antar variabel yang akan

diperkirakan dengan variabel lain yang mempengaruhinya, yang bukan waktunya disebut dengan metode korelasi atau sebab akibat (metode kausal).

Untuk mengetahui fluktuasi penumpang dan kendaraan yang akan datang maka perlu dilakukan peramalan. Peramalan pada dasarnya merupakan suatu perkiraan mengenai tingkat permintaan yang di harapkan terjadi untuk jangka waktu yang akan datang dieperoleh dengan menggunakan teknik tertentu.

Metode yang digunakan adalah metode peramalan kuantitatif yaitu metode Proyeksi Trend (Trend Projection). Proyeksi Trend adalah metode peramalan time-series yang menyesuaikan sebuah garis tren pada sekumpulan data masa lalu dan kemudian diproyeksikan dalam garis untuk meramalkan masa depan untuk peramalan jangka pendek atau jangka panjang. Kalau hal yang diteliti menunjukkan gejala kenaikan maka tren yang kita miliki menunjukkan rata-rata pertumbuhan, sering disebut trend positif, tetapi hal yang kita teliti menunjukkan gejala yang semakin berkurang maka tren yang kita miliki menunjukkan rata-rata penurunan atau disebut juga tren negatif. Dalam perhitungannya penulis menggunakan software Microsoft Excel. Menurut Xxxxxxxxxx dan Asri (2004) ada beberapa metode yang bisa digunakan untuk membuat trend yaitu : (Xxxxxxxxxx, 2004)

1) Trend Linear

Garis lurus yang digambarkan digambarkan pada grafik menunjukkan system koordinat persegi panjang, yang dapat dinyatakan dalam persamaan :

𝒀′ = 𝒂 + 𝒃𝑿

........................................... IV.1

Sumber : Xxxxxxxxxx dan Asri, 2004

Keterangan :

Y’ = Nilai Variabel Yang Dihitung Untuk Diprediksi

𝒂 = Perpotongan Sumbu Y, Bila Konstan b = Koefisien

X = Variabel Bebas (Waktu)

Rumus untuk mendapatkan nilai a dan b :

∑𝒀

𝒂 =

𝒏

.............................................. IV.2

∑𝑿𝒀

𝒃 =

𝑿𝟐

...........................................IV.3

Sumber : Xxxxxxxxxx dan Asri, 2004

2) Trend Kuadratik

Trend kuadratik adalah trend yang nilai variable tak bebasnya naik atau turun tidak secara linear atau terjadi parabola bila datanya dibuat diagram pencarnya. Persamaan trend kuadratik adalah sebagai berikut :

𝒀′ = 𝒂 + 𝒃𝒙𝟏 + 𝒄𝒙𝟐

.....................IV.4

Sumber : Xxxxxxxxxx dan Asri, 2004

Rumus untuk mendapatkan nilai a, b, dan c :

𝐚 = − 𝐛 ( ) − 𝐜 ( )

∑𝐘

∑𝐱𝟏

∑𝐱𝟐

𝐧 𝐧 𝐧

𝐛 =

( ∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟏𝒚) − (∑𝐱𝟏𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐𝒚)

𝟐

(∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐) − (∑𝐱 𝐱 )𝟐

𝟏

𝟐

𝟏 𝟐

......................IV.5

….…........IV.6

Sumber : Xxxxxxxxxx dan Asri, 2004

.............. IV.7

𝐜 =

( ∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐𝒚) − (∑𝐱𝟏𝐱𝟐)(∑𝐱𝟏𝒚)

𝟏

(∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐) − (∑𝐱 𝐱 )𝟐

𝟏

𝟐

𝟏 𝟐

Keterangan :

Y’ = Jumlah Komposisi Variabel Terikat X = Variabel Bebas (Waktu)

𝒂 , b , c= Koefisien

n = Banyak Tahun

d. Analisis Fasilitas Daratan

Berdasarkan Keputusan Menteri No. 52 Tahun 2002 Tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Penyeberangan, sebagai berikut.

1) Ruang Tunggu (a1)

a1 = a * n * N * x * y

……………..(IV.8)

Sumber : KM 52 Tahun 2004 Keterangan :

a1 = Luas ruang tunggu (m2)

a = Luas area yang dibutuhkan untuk satu orang (1,2m2/orang)

n = Jumlah penumpang dalam satu kapal

N = Jumlah kapal datang / berangkat pada saat bersamaan x = Rasio konsentrasi (1,0 – 1,6)

y = Rata – rata fluktuasi (1,2)

2) Ruang Kantin (a2)

a2 = 15% * a1

……………………(IV.9)

Sumber : KM 52 Tahun 2004

a3 = 15% * a1

3) Ruang Administrasi (a3)

Sumber : KM 52 Tahun 2004

a4 = 25% * (a1+a2+a3)

4) Ruang Utilitas (a4)

……………………(IV.10)

Sumber : KM 52 Tahun 2004

a5 = 10% * (a1+a2+a3+a4)

5) Ruang Publik (a5)

………………(IV.11)

Sumber : KM 52 Tahun 2004

6) Luas Total Area Gedung Terminal

……………(IV.12)

A = a1+a2+a3+a4+a5

Sumber : KM 52 Tahun 2004 Keterangan :

A = Luas total area gedung terminal a1 = Luas area ruang tunggu

a2 = Luas area kantin

a3 = Luas area administrasi a4 = Luas area ruang utilitas

a5 = Luas area ruang publik (Public Hall)

….………….(IV.13)

7) Lapangan Parkir Siap Muat

Untuk Pelabuhan Nusantara Kendari hanya mengangkut penumpang dan barang, tidak dengan kendaraan

8) Lapangan Parkir Pengantar Penjemput

A = a * n1 * N * x * y * z * 1/n2

………(IV.14)

Sumber : KM 52 Tahun 2004

Keterangan :

A = Luas total area parkir untuk kendaraan antar/jemput a = Luas area yang dibutuhkan untuk satu unit kendaraan n1 = Jumlah penumpang dalam satu kapal

n2 = Jumlah penumpang dalam satu kendaraan (rata – rata 8 orang / unit)

N = Jumlah kapal datang / berangkat pada saat bersamaan x = Rata – rata pemanfaatan (1,0)

y = Rasio konsentrasi (1,0 – 1,6)

z = Rata – rata pemanfaatan (1,0 : Seluruh penumpang meninggalkan terminal dengan kendaraan)

9) Areal Fasilitas Bahan Bakar (Bunker)

Berdasarkan KM 52 Tahun 2004 bahwa areal bunker digunakan sebagai tempat untuk menyimpan dan menyediakan bahan bakar. Kebutuhan area untuk tempat penampungan BBM dihitung berdasarkan jumlah kebutuhan BBM per hari.

10) Areal Fasilitas Air Bersih

Berdasarkan KM 52 Tahun 2004 bahwa areal untuk fasilitas air bersih dihitung berdasarkan kebutuhan air bersih per

hari. Instalasi air ini juga diperuntukkan bagi penyediaan air bersih untuk keperluan kapal

11) Areal Generator

Berdasarkan KM 52 Tahun 2004 bahwa areal ini digunakan untuk memasok tenaga listrik guna mendukung kegiatan bongkar muat di pelabuhan. Kebutuhan areal untuk generator didasarkan pada standar kebutuhan ruang untuk fasilitas listrik seluas 150 m2.

12) Areal Fasilitas Peribadatan

Berdasarkan KM 52 Tahun 2004 bahwa kebutuhan ruang fasilitas peribadatan didasarkan pada kebutuhan ruang untuk fasilitas umum dan fasilitas sosial untuk 250 penduduk yaitu seluas 60 m2.

13) Areal Fasilitas Kesehatan

Berdasarkan KM 52 Tahun 2004 bahwa kebutuhan ruang untuk fasilitas Kesehatan didasarkan pada kebutuhan ruang untuk fasilitas umum dan fasilitas sosial untuk 250 penduduk yaitu seluas 60 m2.

14) Areal Fasilitas Pos dan Telekomunikasi

Areal ini untuk memudahkan komunikasi internal dan eksternal pelabuhan. Berdasarkan KM 52 Tahun 2004 bahwa kebutuhan ruang untuk fasilitas pos dan telekomunikasi didasarkan pada kebutuhan ruang untuk fasilitas umum dan fasilitas sosial.

15) Fasilitas Pemadam Kebakaran

Fasilitas pemadam kebakaran adalah fasilitas untuk menanggulangi bahaya kebakaran yang dapat berupa

hydrant, tabung kebakaran, dan alarm pendeteksi kebakaran dan unit mobil pemadam kebakaran jika dibutuhkan

e. Analisis Pola Arus Lalu Lintas

Rencana pola alur lalu lintas kendaraan dan penumpang di pelabuhan sesuai dengan lampiran pada Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor : SK.242/HK.104/DRJD/2010 Tentang Manajemen Pola Lalu Lintas. Mengenai Standar Prosedur dari Pola Lalu Lintas kendaraan dan penumpang masuk dan keluar kapal adalah sebagai berikut :

1) Jalur Naik ke Kapal

Sumber : SK.242/HK.104/DRJD/2010

Gambar IV.1 Pola Arus Lalu Lintas Masuk Kapal

2) Jalur Turun dari Kapal

Sumber : SK.242/HK.104/DRJD/2010

Gambar IV.2 Pola Arus Lalu Lintas Turun Kapal

Pada analisis ini menggunakan metode antrian First-in, First-out (FIFO). Pada model ini kedatangan berdistribusi Poisson dan waktu pelayanan eksponensial. Diasumsikan sistem berada pada kondisi sebagai berikut :

1. Kedatangan dilayani atas dasar first-in, first out (FIFO) dan setiap kedatangan menungu untk dilayani, terlepas dari panjang antrian.

2. Kedatangan tidak terikat pada kedatangan sebelumnya, hanya saja jumlah rata-rata kedatangan tidak berubah menurut waktu.

3. Kedatatangan digambarkan dengan distribusi probabilitas Poisson dan datang dari sebuah populasi yang tidak terbatas (atau sangat besar).

4. Waktu pelayanan bervariasi dari satu pelanggan dengan pelanggan yang berikutnya dan tidak terikat satu sama lain, tetapi tinggkat rata-rata pelayanan diketahui.

5. Waktu pelayanan sesuai dengan distribusi probabilitas

eksponensial negative.

6. Tingkat pelayanan lebih cepat daripada tingkat kedatangan.

4.4 Jadwal Penelitian

Jadwal Penelitian dibuat agar penelitian yang dibuat dapat selesai sesuai dengan waktu yang diharapkan. Berikut ini merupakan bagan jadwal penelitian

N o	Kegiatan	April				Xxx				Xxxx				Xxxx				Xxxxxxx
N o	Kegiatan	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4
1	Persiapan Penyusunan Proposal
2	Seminar Proposal Skripsi
3	Pengumpulan Proposal Skripsi
4	Penyusunan Skripsi
5	Seminar Progress Skripsi
6	Penyusunan Skripsi Akhir
7	Seminar Xxxxx Xxxxxxx

BAB V

ANALISIS DAN PEMECAHAN MASALAH

5.1 Analisis Kinerja Fasilitas Pelabuhan Nusantara Kendari

5.1.1 Standar Pelayanan Penumpang Eksisting

Berdasarkan hasil survei fasilitas daratan berdasarkan survei yang dilakukan maka harus dibandingkan dengan Peraturan Pemerintah Nomor 39 Tahun 2015 Tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Penyeberangan. Untuk mengetahui tingkat pelayanan yang diberikan oleh Pelabuhan Nusantara Kendari dengan cara pembobotan dan penilaian. Berikut merupakan langkah – langkah pengolahan data melalui pembobotan dan penilaian.

1. Keselamatan

Pada indikator keselamatan terdapat 8 (delapan) sub indicator pelayanan yang sesuai dengan PM 39 Tentang Angkutan Penyeberangan. Dari kondisi eksisting di Pelabuhan Nusantara Kendari, maka di dapatkan pembobotan dari tiap sub indikator yaitu:

Tabel V.1 Penilaian Kinerja Fasilitas Dari Segi Keselamatan

Jenis Pelayanan

Kondisi

eksisting

Keterangan

Bobot

A. KESELAMATAN

1. Informasi dan FasilitasKeselamatan

• Alat Pemadam Kebakaran

• Petunjuk Jalur Evakuasi

• Titik Kumpul Evakuasi

• Nomor telepon darurat

Tidak ada Ada

Ada

Tidak ada

Tidak tersedianya fasilitas keselamatan seperti alat pemadam kebakaran serta petunjuk dan titik kumpul

evakuasi jika terjadi kecelakaan.

Jenis Pelayanan	Kondisi eksisting	Keterangan	Bobot
A. KESELAMATAN	Kondisi eksisting	Keterangan	Bobot
2. Informasi dan FasilitasKesehatan • Petugas Kesehatan • Pelengkapan P3K • Kursi Roda • Tandu	Tidak ada Tidak ada Tidak ada Tidak ada	Tidak tersedia petugas kesehatan serta peralatan kesehatan (P3K) serta alat penunjang bagi penumpang yang membutuhkan (kursi roda)	0 0 0 0
SUBTOTAL (A)			6

Sumber : Hasil Analisis, 2022

Dari tabel diatas dapat disimpulkan bahwa indicator keselamatan yang terdapat pada Pelabuhan Nusantara Kendari sangat rendah hanya diberikan nilai 6 karena belum memenuhi standar yang berlaku sesuai SPM angkutan penyeberangan.

2. Keamanan

Sesuai dengan PM 39 Tahun 2015, indicator keamanan memiliki empat (4) sub indicator yaitu fasilitas keamanan, petugas keamanan, informasi gangguan keamanan, lampu penerangan. Berikut merupakan penilaian kinerja fasilitas dari segi keamanan, yaitu:

Tabel V.2 Penilain Kinerja Fasilitas Dari Segi Keamanan

JENIS PELAYANAN

Kondisi

eksisting

Keterangan

BOBOT

B. KEAMANAN

1. Fasilitas Keamanan

• Tersedia kameraCCTV

• Tersedia stiker yang mudah

terlihat

Tidak ada Tidak ada

Tidak tersedianya fasilitas CCTV pada pelabuhan penyeberangan yang dapat berfungsi sebagai perekam jika terjadi gangguan

keamanan.

2. Petugas Keamanan

• Tersedia Petugas Berseraga

Ada

Terdapat petugas keamanan, akan tetapi tidak menggunakan seragam

yang mudah untuk dikenal.

JENIS PELAYANAN

Kondisi

eksisting

Keterangan

BOBOT

B. KEAMANAN

3. Informasi gangguan keamanan

• Tersedia stiker yang mudah terlihat

Tidak Ada

Tidak terdapat stiker yang jelas dan mudah terlihat

4. Lampu Penerangan

• Lampu 200-300 Lux

Ada

Terdapat Lampu Penerangan

SUBTOTAL (B)

Sumber : Hasil Analisis, 2022

Diatas menjelaskan bahwa, pelayanan yang diberikan dari segi keamanan sangat minim dimana hanya diberikan nilai 6 untuk ketersediaan petugas keamanan.

3. Kehandalan/Keteraturan

Dari segi kehandalan/keteraturan, terdapat satu indicator yaitu tentang pelayanan penjualan tiket pada loket, tabel berikut merupakan penilaiannya.

Tabel V.3 Penilaian Kinerja Fasilitas Dari Segi Kehandalan

JENIS PELAYANAN	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
C. Kehandalan	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
Layanan Penjualan Tiket • Maksimum 5 menit per penumpang	Ada	Terdapat loket pembelian tiket kapal namun mutu pelayanan harus ditingkatkan.	3
SUBTOTAL (C)			3

Sumber: Hasil Analisis, 2022

4. Kenyamanan

Pada indicator kenyamanan memiliki 6 indikator didalamnya, yaitu ruang tunggu, toilet, mushola, lampu penerangan, fasilitas pengatur suhu, dan fasilitas lajur penumpang

Tabel V.4 Penilaian Kinerja Fasilitas Xxxx Xxxx Xxxxxxxxan

JENIS PELAYANAN	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
D. Kenyamanan	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
1. Ruang Tunggu • Area Bersih 100% dan tidakberbau • Untuk 1 orang minimal 0.6m2	Tidak ada Tidak ada	Sesuai dengan kondisi eksisting terdapat ruang tunggu dengan dimensi 8 x 7,5 m2, akan tetapi pada pelaksanaannya ruang tunggu belum dioperasikan dan kebersihannya tidak terjaga.	0 0
2. Toilet • Tersedia 1 toilet untuk 50 penumpang dan toilet wanita2 kali toilet pria • Area bersih 100% dan tidakberbau		Sesuai dengan
		kondisi eksisting
		terdapat 2 toilet
	Ada	yang disediakan	0
		yaitu toilet pria
		dan wanita,	0
		akantetapi
		kondisi toilet
		tidak bersih
		dan agak berbau
3. Mushola • Tersedia sesuai dengankapasitas pelabuhan • Area bersih 100% dan tidakberbau	Ada	Terdapat mushola di Pelabuhan akantetapi kurang luas	3
	Tidak ada		0
4. Lampu penerangan • 200-300 Lux	Ada	Terdapat Lampu Penerangan	3
5. Fasilitas Pengatur Suhu • Minimal suhu ruangan 27’ C	Tidak Ada	Tidak tersedia pengatur suhu.	0
6. Fasilitas Lajur Penumpang • Tersedia lajur penumpangyang terpisah dari lajur kendaraan	Tidak Ada	Tidak tersedialajur khusus	0
		penumpang
SUBTOTAL (D)			6

Sumber : Hasil Analisis, 2022

Belum beroperasi fasilitas seperti ruang tunggu dan fasilitas lain berdampak terhadap nilai minimalnya segi kenyamanan bagi penumpang Pelabuhan Nusantara Kendari

5. Kemudahan

Pada jenis pelayanan kemudahan, terdapat 6 (enam) indicator yang sesuai dengan PM 39 Tahun 2015, yaitu tentang informasi pelayanan, informasi gangguan perjalanan kapal, informasi angkutan lanjutan, fasilitas layanan penumpang, tempat parkir, dan pelayanan bagasi penumpang.

Tabel V.5 Penilaian Kinerja Fasilitas Dari Segi Kemudahan

JENIS PELAYANAN

Kondisi eksisting

Keterangan

BOBOT

E. Kemudahan

1. Informasi Pelayanan

• Dalam bentuk visual, diletakan ditempat strategis dan yang mudah terlihat dan jelas untuk dibaca

• Dalam bentuk audio harus jelas terdengar dengan intensitas suara 20 dB lebih besar dari kebisingan yang ada

Ada

Tidak ada

Hanya terdapat informasi tentang jadwal keberangkatan kapal.

Tidak tersedia informasi dalam bentuk audio pada pelabuhan.

2. Informasi gangguan perjalanan kapal

• Informasi diumumkan

maksimal 10 menit setelah terjadi gangguan

Tidak ada

Tidak ada informasi yang jelas jika terjadi gangguan perjalanan kapal.

3. Informasi angkutan lanjutan

• Penempatan mudah terlihat dan jelas terbaca

Tidak Ada

Tidak tersedia informasi yang jelas untuk moda angkutan lanjutan.

4. Fasilitas Layanan Penumpang

• Mempunyai tempat dan 1(satu) meja kerja

Tidak Ada

Tidak tersedia informasi yang jelas untuk moda angkutan lanjutan.

JENIS PELAYANAN	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
E. Kemudahan	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
5. Tempat Parkir • Luas tempat parkir disesuaikan dengan lahan yang tersedia • Sirkulasi kendaraan masuk, keluar dan parkir lancar	Ada Ada	Tersedia lahan parkir yang sesuai dengan lahan yang tersedia di pelabuhan. Terjadi pola arus lalu lintas yang tidak teratur dalam pelabuhan	3 3
6. Pelayanan Bagasi Penumpang • Tersedia porter berseragam yang memiliki identitas dan mudah terlihat • Kondisi baik dan berfungsi	Tidak Ada Tidak Ada	Tidak tersedia porter (TKBM) yang dapat membantu memudahkan penumpang	0
SUBTOTAL (E)			9

Sumber : Hasil Analisis, 2022

6. Kesetaraan

Pada segi pelayanan kesetaraan, terdapat 2 (dua) indicator yang sesuai dengan PM 39 Tahun 2015, yaitu tentang fasilitas bagi penumpang difable, dan ruang ibu menyusui.

Tabel V.7 Penilaian Kinerja Fasilitas Dari Segi Kesetaraan

JENIS PELAYANAN	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
F. Kesetaraan	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
1. Fasilitas Bagi Penumpang Difable • Terdapat mobile ramp untuk menyambungka n kapal	Tidak Ada	Tidak terdapat mobile ramp untuk aksesibilitas	0
2. Ruang Ibu Menyusui • Tersedia ruang khusus ibu menyusui	Ada	Terdapat ruang ibu menyusui akan tetapi tidak digunakan sebagaimana mestinya karena kondisi yang tidak layak	0
SUBTOTAL (F)			0
TOTAL(A+B+C+D+E+F)	6+6+3+6+9+0		30

Sumber : Hasil Analisis, 2022

Setelah dilakukan pembobotan dan penilaian terhadap kinerja fasilitas di Pelabuhan Nusantara Kendari, maka didapatkan nilai 30 dimana nilai tersebut digolongkan pada nilai D dengan kinerja indicator Tidak Baik. Berikut merupakan tabel penilaian menurut PM 39 Tahun 2015

Tabel V.8 Nilai Interval, Nilai Interval Konversi, Kinerja Indikator Pelayanan

Nilai Persepsi	Nilai Interval Konversi	Mutu Pelayanan	Kinerja Unit Pelayanan
1	0,00 - 64,99	D	Tidak Baik
2	65,00-76,60	C	Kurang Baik
3	76,61-88,30	B	Baik
4	88,31-100,00	A	Sangat Baik

Sumber : PM 39 Tahun 2015 tentang SPM Angkutan Penyeberangan

5.1.2 Standar Pelayanan Penumpang 5 Tahun yang Akan Datang

Berikut ini adalah tabel yang menunjukkan Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Penyeberangan yang seharusnya ada di Pelabuhan Nusantara Kendari dan diharapkan untuk 5 tahun yang akan datang.

Tabel V.9 Standar Pelayanan Penumpang 5 Tahun yang Akan Datang

Jenis Pelayanan

Kondisi

eksisting

Keterangan

Bobot

A. KESELAMATAN

1. Informasi dan FasilitasKeselamatan

• Alat Pemadam Kebakaran

• Petunjuk Jalur Evakuasi

• Titik Kumpul Evakuasi

• Nomor telepon darurat

ada ada ada ada

Tersedianya fasilitas keselamatan seperti alat pemadam kebakaran serta petunjuk dan titik kumpul

evakuasi jika terjadi kecelakaan.

Jenis Pelayanan	Kondisi eksisting	Keterangan	Bobot
A. KESELAMATAN	Kondisi eksisting	Keterangan	Bobot
2. Informasi dan FasilitasKesehatan • Petugas Kesehatan • Pelengkapan P3K • Kursi Roda • Tandu	Ada Ada Ada Ada	Tersedia petugas kesehatan serta peralatan kesehatan (P3K) serta alat penunjang bagi penumpang yang membutuhkan (kursi roda)	3 3 3 3
SUBTOTAL (A)			24

JENIS PELAYANAN

Kondisi

eksisting

Keterangan

BOBOT

B. KEAMANAN

1. Fasilitas Keamanan

• Tersedia kameraCCTV

Ada

tersedianya fasilitas CCTV pada pelabuhan penyeberangan yang dapat berfungsi sebagai perekam jika terjadi gangguan

keamanan.

2. Petugas Keamanan

• Tersedia Petugas Berseraga

Ada

Terdapat petugas keamanan, akan tetapi tidak menggunakan seragam

yang mudah untuk dikenal.

3. Informasi gangguan keamanan

• Tersedia stiker yang mudah terlihat

Ada

Terdapat stiker yang jelas dan mudah terlihat

4. Lampu Penerangan

• Lampu 200-300 Lux

Ada

Terdapat Lampu Penerangan

SUBTOTAL (B)

JENIS PELAYANAN	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
C. Kehandalan	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
Layanan Penjualan Tiket • Maksimum 5 menit per penumpang	Ada	Terdapat loket pembelian tiket kapal dengan mutu pelayanan harus baik.	3
SUBTOTAL (C)			3

JENIS PELAYANAN

Kondisi eksisting

Keterangan

BOBOT

D. Kenyamanan

1. Ruang Tunggu

• Area Bersih 100% dan tidak berbau

• Untuk 1 orang minimal 0.6 m2

ada ada

Terdapat ruang tunggu dengan keadaan bersih dan tidak berbau dengan ukuran sesuai dengan standar

2. Toilet

• Tersedia 1 toilet untuk 50 penumpang dan toilet wanita 2 kali toilet pria

• Area bersih 100% dan tidak berbau

ada

Tersedia toilet pria dan Wanita dengan keadaan bersih dan tidak berbau

ada

3. Mushola

• Tersedia sesuai dengan kapasitas pelabuhan

• Area bersih 100% dan tidak berbau

Ada

ada

Tersedia mushola sesuai dengan standar minimum dengan keadaan bersih

4. Lampu penerangan

• 200-300 Lux

Ada

Tersedia lampu penerangan

5. Fasilitas Pengatur Suhu

• Minimal suhu ruangan 27’ C

Ada

tersedia pengatur suhu

6. Fasilitas Lajur Penumpang

• Tersedia lajur penumpang yang terpisah dari lajur kendaraan

Ada

tersedia lajur khusus penumpang

SUBTOTAL (D)

JENIS PELAYANAN

Kondisi

eksisting

Keterangan

BOBOT

E. Kemudahan

1. Informasi Pelayanan

• Dalam bentuk visual, diletakan ditempat strategis dan yang mudah terlihat dan jelas untuk dibaca

• Dalam bentuk audio harus jelas terdengar dengan intensitas suara 20 dB lebih besar dari

kebisingan yang ada

Ada

ada

tersedia informasi tentang jadwal keberangkatan kapal.

tersedia informasi dalambentuk audio pada pelabuhan.

2.Informasi gangguan perjalanan kapal

• Informasi diumumkan maksimal 10 menit

setelah terjadi gangguan

ada

ada informasi yang jelas jika terjadi gangguan perjalanan kapal.

3.Informasi angkutanlanjutan

• Penempatan mudahterlihat dan jelas terbaca

Ada

tersedia informasi yang jelas untuk moda angkutan lanjutan.

4. Fasilitas Layanan Penumpang

• Mempunyai tempat dan 1 meja kerja

Ada

tersedia informasi yang jelas untuk moda angkutan lanjutan

5.Tempat Parkir

• Luas tempat parkir disesuaikan dengan lahan yang tersedia

• Sirkulasi kendaraan masuk, keluar dan parkir lancar

Ada

Tersedia lahan parkir yang sesuai dengan lahan yang tersedia di pelabuhan.

pola arus lalu lintas yang teratur dalam pelabuhan

JENIS PELAYANAN	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
E. Kemudahan	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
6.Pelayanan Bagasi • Tersedia Xxxxxx berseragam yang memliki identitas dan mudah terlihat • Kondisi baik danberfungsi	ada ada	tersedia porter(TKBM) yang dapat membantu memudahkan penumpang.	3 3
SUBTOTAL (E)			27

JENIS PELAYANAN	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
F. Kesetaraan	Kondisi eksisting	Keterangan	BOBOT
1. Fasilitas Bagi Penumpang Difable • Terdapat mobile ramp untuk menyambungka n kapal	Ada	Terdapat mobile ramp untuk aksesibilitas	3
3. Ruang Ibu Menyusui • Tersedia ruang khusus ibu menyusui	Ada	Terdapat ruang ibu menyusui dengan kondisi yang layak	3
SUBTOTAL (F)			6
TOTAL(A+B+C+D+E+F)	24+12+3+27+27+6		99

Sumber : Hasil Analisis, 2022

Setelah dilakukan pembobotan dan penilaian terhadap kinerja fasilitas di Pelabuhan Nusantara Kendari untuk 5 tahun rencana, maka didapatkan nilai 99 dimana nilai tersebut digolongkan pada nilai A dengan kinerja indicator Sangat Baik. Berikut merupakan tabel penilaian menurut PM 39 Tahun 2015

Nilai Persepsi	Nilai Interval Konversi	Mutu Pelayanan	Kinerja Unit Pelayanan
1	0,00 - 64,99	D	Tidak Baik
2	65,00-76,60	C	Kurang Baik
3	76,61-88,30	B	Baik
4	88,31-100,00	A	Sangat Baik

Tabel V.10 Nilai Interval, Nilai Interval Konversi, Kinerja Indikator Pelayanan

Sumber : PM 39 Tahun 2015 tentang SPM Angkutan Penyeberangan

5.2 Analisis Parkir

Permasalahan parkir pada Kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari adalah penataan dan pengaturan parkir. Hal ini menyebabkan masalah terhadap kelancaran lalu lintas terutama pada jam kedatangan / keberangkatan kapal. Pada analisis ini dilakukan survei statis (inventarisasi) dan dinamis (patrol parkir) dilakukan untuk mengetahui kondisi parkir saat ini. Survei dinamis parkir dilaksanakan dengan interval waktu 15 menit selama 13 jam yaitu dimulai pada pukul 06.00 sampai dengan 19.00 WITA dan survei ini dilakukan pada saat aktivitas kegiatan di kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari dimulai sampai kegiatan berakhir. Karakteristik parkir saat ini kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari adalah sebagai berikut :

5.2.1 Kapasitas Statis

Kapasitas statis adalah jumlah ruang yang disediakan untuk parkir. Besarnya kapasitas ini dipengaruhi oleh panjang efektif parkir dan sudut yang digunakan

Tabel V.11 Kapasitas Statis Parkir Motor

PELABUHAN

Letak

Sudut parkir

Panjang efektif parkir (m)

KAPASITAS STATIS (MC)

lebar kaki ruang

parkir (m)

Jumlah Petak Parkir

PELABUHAN NUSANTARA

Off Street

0,75

Sumber : Hasil analisa, 2022

Pada tabel diatas diketahui kapasitas parkir motor di Kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari sebesar 40 SRP.

Tabel V.12 Kapasitas Statis Parkir Mobil

PELABUHAN

Letak

Sudut parkir

Panjang efektif parkir (m)

KAPASITAS STATIS (LV)

lebar kaki ruang parkir

(m)

Jumlah Petak Parkir

PELABUHAN NUSANTARA

Of Street

2,5

Sumber : Hasil analisa, 2022

Pada tabel diatas diketahui kapasitas parkir mobil di Kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari sebesar 32 SRP.

5.2.2 Akumulasi Parkir

Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang diparkir suatu tempat pada waktu tertentu (Munawar, 2004). Informasi mengenai akumulasi parkir ini digunakan untuk merencanakan ruang parkir yang dibutuhkan pada suatu tempat ataupun untuk menerapkan pengendalian parkir pada suatu Kawasan. Akumulasi yang digunakan adalah akumulasi maksimal yang ada di interval patrol parkir tiap 15 menit. Berikut merupakan hasil survei akumulasi parkir diruas Kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari :

Tabel V.13 Akumulasi Maksimal Parkir

PELABUHAN

Interval Survai (Jam)

Interval Patroli Parkir

(Jam)

Akumulasi maksimal

Mobil

Motor

PELABUHAN NUSANTARA

0,25

Sumber : Hasil analisa, 2022

Pada tabel diatas menunjukkan bahwa akumulasi maksimal parkir untuk kendaraan roda dua dan roda empat pada Pelabuhan Nusantara Kendari sebesar 21 untuk mobil dan 20 untuk motor.

5.2.3 Volume Parkir

Volume parkir adalah jumlah keseluruhan kendaran yang melakukan aktivitas parkir di tempat tersebut. Volume ini di dapatkan dari hasil survei yang telah dilakukan selama 13 jam.

Tabel V.14 Volume Parkir Mobil

PELABUHAN

Panjang efektif

parkir (m)

Jumlah petak

parkir

Lama Survai (jam)

Volume Parkir

Mobil

PELABUHAN NUSANTARA

225

Sumber : Hasil analisa, 2022

Pada tabel diatas diketahui volume parkir mobil di Kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari yaitu sebesar 225.

Tabel V.15 Volume Parkir Motor

PELABUHAN

Panjang efektif

parkir (m)

Jumlah

petak parkir

Lama Survai (jam)

Volume Parkir

Mobil

PELABUHAN NUSANTARA

257

Sumber : Hasil analisa, 2022

Pada tabel diatas diketahui volume parkir motor di Kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari yaitu sebesar 257.

5.2.4 Durasi Parkir

Durasi parkir yaitu rentang waktu sebuah kendaraan parkir di suatu tempat dalam satuan menit atau jam (Munawar, 2004). Berikut merupakan data durasi parkir dari hasil survei patrol parkir.

Tabel V.16 Rata – Rata Durasi Parkir

PELABUHAN

Rata - rata durasi Parkir (Jam)

Mobil

Motor

PELABUHAN NUSANTARA KENDARI

3,45

2,41

Sumber : Hasil analisa, 2022

Tabel diatas menunjukkan rata – rata durasi parkir di Pelabuhan Nusantara Kendari. Rata – rata durasi parkir pada mobil yaitu 0,40 menit, sedangkan rata – rata durasi parkir pada motor yaitu 0,37 menit.

5.2.5 Kapasitas Dinamis

Kapasitas dinamis adalah kapasitas yang diukur berdasarkan daya tamping dalam satuan waktu. Perhitungan tidak hanya didasarkan pada daya tamping luasan parkir namun juga perputaran dan durasi akhir. Data kapasitas dinamis parkir dapat dilihat pada tabel berikut :

Tabel V.17 Kapasitas Dinamis Parkir

PELABUHAN

Durasi Survei

Rata - rata

durasi Parkir (Jam)

Jumlah Petak

Parkir yang Ada

Kapasitas Dinamis (LV)

Kapasitas Dinamis (MC)

Kapasitas Dinamis

Parkir

PELABUHAN NUSANTARA

3,45

2,41

120

216

336

Sumber : Hasil analisa, 2022

Tabel diatas menunjukkan bahwa kapasitas dinamis di Kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari yaitu sebesar 336 SRP.

5.2.6 Tingkat Pergantian Parkir (Parking Turn Over)

Tingkat pergantiang parkir merupakan tingkat penggunaan parkir dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang parkir untuk satu periode tertentu (Munawar, 2004).

Tabel V.18 Tingkat Pergantian Parkir

PELABUHAN

Kapasitas Statis

Volume Parkir

TURN OVER

(kali)

Mobil

Motor

Mobil

Motor

Mobil

Motor

PELABUHAN NUSANTARA KENDARI

225

257

7,03

6,43

Sumber : Hasil analisa, 2022

Tabel diatas menunjukkan bahwa tingkat pergantian parkir kendaraan terendah berada pada motor sebesar 7,03. Sedangkan pergantian parkir kendaraan tertinggi berada pada mobil sebesar 6,43.

5.2.7 Penggunaan Parkir (Parking Indeks)

Indeks parkir adalah ukuran untuk menyatakan penggunaan panjang jalan dan dinyatakan dalam persentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir (Munawar, 2004).

Tabel V.19 Indeks Parkir

PELABUHAN

Kapasitas Statis

Akumulasi maksimal

Indeks Parkir (%)

Mobil

Motor

Mobil

Motor

Mobil

Motor

PELABUHAN NUSANTARA KENDARI

300

165

Sumber : Hasil analisa, 2022

Tabel diatas menunjukkan bahwa tingkat penggunaan parkir terbesar untuk kendaraan motor sebesar 165%, sedangkan untuk mobil yaitu sebesar 300 %. Hal ini menunjukkan bahwa tingkat penggunaan parkir yang ada di Pelabuhan Nusantara Kendari melebihi kapasitas statis yang tersedia.

5.3.8 Rekomendasi

Rekomendasi untuk penangan permasalahan parkir dapat dilakukan dengan penataan parkir di Kawasan Pelabuhan Nusantara Kendari. Penataan parkir berupa pengaturan sudut parkir. Berikut merupakan luas minimum untuk parkir yang dibutuhkan :

Tabel V.20 Perhitungan Luas Lahan Minimum Parkir Mobil yang Dibutuhkan

PELABUHAN

Sudut Parkir

Jumlah Ruang Parkir (SRP)

Lebar Kaki Ruang Parkir B (m)

Ruang Parkir Efektif D (m)

Ruang Manuver (m)

Satuan Ruang Parkir (m2)

(B*(D+M))

Total Luas Lahan Parkir

(m2)

Mobil

PELABUHAN NUSANTARA KENDARI

2,5

5,8

1614

Sumber : Hasil analisa, 2022

Berdasarkan tabel diatas diketahui luas lahan parkir mobil di Pelabuhan Nusantara Kendari yaitu sebesar 1614 m2

Tabel V.21 Perhitungan Luas Lahan Minimum Parkir Motor yang Dibutuhkan

PELABUHAN

Sudut Parkir

Jumlah Ruang Parkir (SRP)

Lebar Kaki Ruang Parkir B (m)

Ruang Parkir Efektif D (m)

Ruang Manuver (m)

Satuan Ruang Parkir (m2)

(B*(D+M))

Total Luas Lahan Parkir

(m2)

Motor

PELABUHAN

NUSANTARA KENDARI

0,75

1,5

125

Sumber : Hasil analisa, 2022

Berdasarkan tabel diatas diketahui luas lahan parkir motor di Pelabuhan Nusantara Kendari yaitu sebesar 125 m2.

Pada kondisi saat ini, lapangan parkir pengantar/penjemput sudah cukup. Akan tetapi kondisi area parkir saat ini belum ada penataan ruang parkir mobil dan motor. Sehingga perlunya ada penataan ruang parkir mobil dan motor biar lebih rapi lagi.

Gambar V.1 Kondisi Eksisting Lapangan Parkir Pengantar/Penjemput Mobil

Gambar V.2 Kondisi Eksisting Lapangan Parkir Pengantar / Penjemput Motor

Gambar V.3 Rekomendasi Parkir Pengantar/Penjemput Mobil

Gambar V.4 Rekomendasi Parkir Pengantar/Penjemput Motor

5.3 Analisis Forecasting Demand

Pada penelitian ini untuk meramalkan pertumbuhan jumlah penumpang sampai dengan tahun 2026 digunakan data produktivitas penumpang selama

5 tahun terakhir. Analisis pertumbuhan penumpang menggunakan cara regresi linear berganda.

Y = a + bX1+ cX2

………………………(V.1)

Sumber : Xxxxxxxxxx dan Asri, 2004

Keterangan :

Y = Variabel dependen (variabel terikat) / Jumlah Penumpang X1 = Jumlah Penduduk

X2 = Jumlah PDRB

a = Konstanta (nilai dari Y apabila X = 0)

b = Koefisien regresi (pengaruh positif atau negative) c = Koefisien regresi (pengaruh positif atau negative)

Tabel V.22 Produktivitas dan Kenaikan Penumpang 5 tahun terakhir

Tahun	Penumpang
2017	280.631
2018	291.210
2019	298.374
2020	302.212
2021	305.342

Sumber : Kantor Kesyahbandaraan dan Otoritas II Kendari

Sebelum melakukan analisis regresi linear sederhana perlu dilakukan analisis tingkat pertumbuhan penduduk serta mencari jumlah penduduk Kota Kendari pada masa yang akan datang.

Untuk mengetahui faktor pertumbuhan menggunakan rumus :

Pt = Po (1+i)n

Keterangan :

Pt = Jumlah variabel tahun rencana Po = Jumlah variabel tahun dasar

i = tingkat pertumbuhan n = jumlah tahun

Untuk menghitung tingkat pertumbuhan menggunakan rumus :

i = a/b x 100%

Keterangan :

a = Tahun mendatang – tahun dasar b = Tahun dasar

5.3.1 Kota Kendari

Untuk meramalkan pertumbuhan jumlah penumpang sampai 5 tahun kedepan dari Kota Kendari harus mengetahui faktor pertumbuhan penduduk, PDRB di Kota Kendari.

Tahun	Penduduk	Kenaikan
2017	336995	-
2018	340102	1%
2019	341779	0%
2020	343202	0%
2021	346267	1%

Tabel V.23 Tingkat pertumbuhan penduduk Kota Kendari

Sumber : Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Kendari Setelah mendapatkan tingkat pertumbuhan penduduk Kota Kendari,

dicari jumlah penduduk Kota Kendari pada masa yang akan datang. Berikut jumlah penduduk Kota Kendari pada masa yang akan datang.

Tabel V.24 Peramalan jumlah penduduk Kota Kendari tahun 2022 –

2026

Tahun	Penduduk
2022	348162
2023	350327
2024	352491
2025	354655
2026	356820

Sumber : Hasil Analisa, 2022

Setelah mendapatkan peramalan jumlah penduduk Kota Kendari pada masa yang akan datang. Perlu dilakukan analisis tingkat pertumbuhan PDRB serta mencari jumlah PDRB Kota Kendari pada masa yang akan datang.

Tabel V.25 Tingkat pertumbuhan PDRB Kota Kendari

Tahun	PDRB	Kenaikan
2017	17.066,57	-
2018	18.664,14	9%

2019	20.285,73	8%
2020	22.153,51	8%
2021	22.045,70	0%

Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Kendari

Setelah mendapatkan tingkat pertumbuhan PDRB Kota Kendari, dicari jumlah PDRB Kota Kendari pada masa yang akan datang. Berikut jumlah PDRB Kota Kendari pada masa yang akan datang.

Tabel V.26 Peramalan PDRB Kota Kendari tahun 2022 – 2026

Tahun	PDRB
2022	24077,42
2023	25422,18
2024	26766,94
2025	28111,71
2026	29456,47

Sumber : Hasil Analisa, 2022

Setelah diketahui jumlah penduduk dan PDRB Kota Kendari, serta jumlah penduduk dan PDRB Kota Kendari pada masa yang akan datang. Dapat dilakukan analisis regresi berganda untuk meramalkan jumlah penumpang pada masa yang akan datang.

No	Tahun	Y	X1	X2	Y2	X12	X22	X1Y	X2Y	X1 X2
1	2017	280631	336995	17.067	78753758161	1,13566E+00	000.000.000	94571243845	4789408606	5751348757
2	2018	291210	340102	18.664	84803264100	1,15669E+00	000.000.000	99041103420	5435184209	6347711342
3	2019	298374	341779	20.286	89027043876	1,16813E+00	000.000.000	1,01978E+11	6052734403	6933236514
4	2020	302212	343202	22.154	91332092944	1,17788E+00	000.000.000	1,0372E+11	6695056564	7603128939
5	2021	305342	346267	22.046	93233736964	1,19901E+00	000.000.000	1,0573E+11	6731478129	7633698402
∑		1477769	1708345	100215,7	4,3715E+11	5,83736E+11	2027919669	5,0504E+11	29703861912	34269123954

Tabel V.27 Perhitungan Regresi

Sumber : Hasil Analisa, 2022 Keterangan :

Y = Jumlah Penumpang X1 = Jumlah Penduduk X2 = Jumlah PDRB

Untuk mencari nilai konstanta a dan koefisien regresi b serta c, menggunakan rumus sebagai berikut :

𝐚 = − 𝐛 ( ) − 𝐜 ( )

∑𝐘

∑𝐱𝟏

∑𝐱𝟐

𝐧 𝐧 𝐧

𝐛 =

( ∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟏𝒚) − (∑𝐱𝟏𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐𝒚)

𝟐

(∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐) − (∑𝐱 𝐱 )𝟐

𝟏

𝟐

𝟏 𝟐

𝐜 =

( ∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐𝒚) − (∑𝐱𝟏𝐱𝟐)(∑𝐱𝟏𝒚)

𝟏

(∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐) − (∑𝐱 𝐱 )𝟐

𝟏

𝟐

𝟏 𝟐

Sumber : Xxxxxxxxxx dan Asri, 2004

𝒏 = 5

∑𝒙𝟐 = ∑𝒙𝟐 − (∑𝒙𝟏)𝟐

𝟏 𝟏 𝒏

= 47.805.558

∑𝒙𝟐 = ∑𝒙𝟐 − (∑𝒙𝟐)𝟐

𝟐 𝟐 𝒏

= 19.284.367,96

∑𝒚𝟐 = ∑𝒚𝟐 − (∑𝒚)𝟐

𝒏

= 389.652.572,8

∑𝒙𝟏

𝒚 = ∑𝒙𝟏

𝒚 − (∑𝒙𝟏)(∑𝒀)

𝒏

= 132.079.288

∑𝒙𝟐

𝒚 = ∑𝒙𝟐

𝒚 − (∑𝒙𝟐)(∑𝒀)

𝒏

= 84745734,64

∑𝒙𝟏

𝒙𝟐

= ∑𝒙𝟏

𝒙𝟐

− (∑𝒙𝟏)(∑𝒙𝟐)

𝒏

= 28543034,17

𝟐

(∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟏𝒚) − (∑𝐱𝟏𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐𝒚)

𝐛 =

(∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐) − (∑𝐱 𝐱 )𝟐

𝟏 𝟐 𝟏 𝟐

(19.284.367,96)(132.079.288)−(28543034,17)(84745734,64)

= (47.805.558)(19.284.367,96)−(28543034,17)2

= 1,1956247

𝟏

(∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐𝒚) − (∑𝐱𝟏𝐱𝟐)(∑𝐱𝟏𝒚)

𝐜 =

(∑𝐱𝟐)(∑𝐱𝟐) − (∑𝐱 𝐱 )𝟐

𝟏 𝟐 𝟏 𝟐

(47.805.558)(84745734,64) − (28543034,17)(84745734,64)

= (47.805.558)(19.284.367,96) − (28543034,17)2

= 2,624871

𝐚 =

∑Y ∑x1

− b (

n n

∑x

) 2

− c ( )

= 1477769 − 1,1956247 1708345 − 2,624871 100215,7

5 5 5

= -165564

Tabel V.28 Model Regresi Linear Berganda

Jenis Trend	Bentuk Fungsi
Linear	y = -165565 + 1,195(X1) + 2,624(X2)

Sumber : Hasil Analisa, 2022

Dari fungsi tersebut diketahui maka dilakukan peramalan pertumbuhan penumpang. Dari model tersebut dilakukan perhitungan dengan variabel X1 dan X2 diisi dengan variabel pada tahun rencana.

Tabel V.29 Peramalan Penumpang pada masa yang akan datang

Tahun	Penumpang
2022	313907
2023	320024
2024	326142
2025	332260
2026	338377

Sumber : Hasil Analisa, 2022

Document Metadata

Table of Contents

PENINGKATAN KINERJA FASILITAS DARATAN PELABUHAN NUSANTARA KENDARI

Document Metadata