SECONDO ATTO INTEGRATIVO AL CONTRATTO DI SERVIZIO

SECONDO ATTO INTEGRATIVO AL CONTRATTO DI SERVIZIO

PER IL TRASPORTO PUBBLICO FERROVIARIO DI INTERESSE REGIONALE E LOCALE

TRA REGIONE TOSCANA

E TRASPORTO FERROVIARIO TOSCANO S.p.A. ANNI 2015-2023

TRA

REGIONE TOSCANA – in qualità di titolare del servizio di trasporto pubblico ferroviario di interesse regionale e locale, con sede in Firenze, Palazzo Strozzi Sacrati, piazza del Duomo n. 10, codice fiscale 01386030488, rappresentata da Xxxxxxxx Xxxxxxx, nato Montevarchi (AR) il 26.11.1959 e domiciliato presso la sede dell'Ente, il quale interviene nella sua qualità di Dirigente Responsabile del Settore Trasporto Pubblico Locale su ferro, marittimo e mobilità sostenibile, competente per materia, incaricato con decreto n. 8800 del 16 giugno 2020 del Direttore della Direzione Politiche mobilità, infrastrutture e trasporto pubblico locale, autorizzato impegnare legalmente e formalmente l’Ente medesimo per il presente atto, la cui bozza è stata approvata con decreto n. 21888 del 14 dicembre 2020, esecutivo a norma di legge (di seguito per brevità, anche solo “Regione”)

E

TRASPORTO FERROVIARIO TOSCANO S.p.A, società con socio unico soggetta alla direzione e coordinamento della società La Ferroviaria Italiana S.p.A., con sede legale in Arezzo, Via X. Xxxxxx n. 37, partita IVA e Partita IVA n. 01816540510 rappresentata da. Xxxxxxxx Xxxx, nato a Sinalunga (SI) il 17 marzo 1969, nella sua qualità di Amministratore Unico, domiciliato per il presente atto presso la sede della società (di seguito, per brevità, anche solo "T.F.T".)

(di seguito, congiuntamente, denominate anche “Parti”)

premesso che:

• in data 30 maggio 2017 è stato stipulato, ai sensi dell'articolo 5 paragrafo 6 del Regolamento (CE) 1370/2007, come modificato dal Regolamento (UE) 2016/2338, e dell'articolo 18 D.lgs. 422/1997 e s.m.i., tra Regione Toscana e Trasporto Ferroviario Toscano S.p.A. il

contratto di servizio per il trasporto pubblico ferroviario di interesse regionale e locale sulle relazioni Arezzo-Stia ed Arezzo-Sinalunga per il periodo 2015-2023, di seguito Contratto;

• il suddetto Contratto prevede:

◦ al fine dello sviluppo e del mantenimento di una gestione efficace del servizio, in adesione ai principi di cui al Regolamento CE 1370/2007 ed in coerenza con le misure di regolazione di cui alla delibera dell'Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART) n. 49/2015, la regolazione dei rapporti economici sulla base di un di Piano Economico Finanziario (PEF) - allegato "8" al contratto stesso - in cui sono stimati anno per anno, a partire dal 1 gennaio 2015 e con riferimento all’intero periodo di vigenza del contratto, l’ammontare dei processi aziendali che concorrono al conto economico complessivo della gestione contrattuale e dei relativi risultati netti previsionali;

◦ che il PEF, in ragione di rilevanti modifiche con effetti sulle componenti di costo, ricavo e sui fattori di produttività ed efficienza, venga rimodulato ex ante per gli anni successivi all’anno della modifica;

◦ che gli allegati numero 8 "Piano Economico Finanziario (PEF)" e 10 "Investimenti", possano essere modificati secondo quanto previsto dagli articoli 14,15,16,17 e 22, previa sottoscrizione di uno specifico accordo fra le Parti che avrà valore di integrazione e/o modifica del Contratto medesimo;

• in data 23 gennaio 2019 è stato sottoscritto fra le Parti l’Atto integrativo del suddetto contratto di servizio – approvato in bozza

con decreto n. 21121 del 17 dicembre 2018, inerente al rimodulazione del PEF con valenza a decorrere dall’anno 2018;

• con nota del 26 agosto 2019 la Regione confermava a TFT che un ulteriore cofinanziamento del materiale rotabile circolante, comportava necessariamente la modifica dell’allegato contrattuale

10 “Investimenti” e la conseguente rimodulazione del piano economico finanziario di cui allegato 8 del contratto, come modificato con l’Atto Integrativo sopra richiamato;

• con nota del 6 dicembre 2019 T.F.T. richiedeva un ulteriore rimodulazione del PEF, al fine di ricomprendere le voci di costo e di ricavo inerenti l’effettuazione di servizi automobilistici sostitutivi/integrativi dei servizi ferroviari anche per l’anno 2020, non essendosi conclusa la procedura di evidenza pubblica di affidamento degli stessi;

• con nota del 10 giugno 2020 la Regione richiedeva a T.F.T., al fine di poter dare avvio alla relativa istruttoria, l’elaborazione e la trasmissione di una proposta di rimodulazione del PEF e di modifica del Piano Investimenti;

• con delibera 971 del 27 luglio 2020 la Giunta regionale, condivisa la necessità rappresentata da T.F.T., di integrare il proprio parco rotabili, ha destinato la somma di euro 3 milioni quale contributo a

T.F.T. per l’acquisto di un ulteriore treno Jazz a 5 casse;

• T.F.T., tenuto conto dell’articolato confronto fra le Parti, ha formalizzato:

◦ con nota del 11 dicembre 2020, la nuova proposta di rimodulazione del PEF trasmettendo il relativo nuovo allegato

contrattuale “8”;

◦ con nota del 11 dicembre 2020, il nuovo Piano Investimenti in materiale rotabile, trasmettendo la relativa integrazione all’allegato contrattuale “10”;

viste inoltre le delibere ART :

• 30 marzo 2017 n. 48 “Atto di regolazione recante la definizione della metodologia per l’individuazione degli ambiti di servizio pubblico e delle modalità più efficienti di finanziamento”;

• 8 febbraio 2018 n. 16 che detta le “Condizioni minime di qualità dei servizi di trasporto passeggeri per ferrovia, nazionali e locali, connotati da oneri di servizio pubblico”;

• 29 novembre 2018 n. 120 recante “Metodologie e criteri per garantire l’efficienza delle gestioni dei servizi di trasporto ferroviario regionale”;

• 9 dicembre 2018 n. 106 recante “Misure concernenti il contenuto minimo degli specifici diritti che gli utenti dei servizi di trasporto per ferrovia connotati da oneri di servizio pubblico possono esigere nei confronti dei gestori dei servizi e delle infrastrutture ferroviarie”;

• 28 novembre 2019, n. 154 “Atto di regolazione recante la revisione della delibera n. 49/2015 - Misure per la redazione dei bandi e delle convenzioni relativi alle gare per l’assegnazione dei servizi di trasporto pubblico locale passeggeri svolti su strada e per ferrovia e per la definizione dei criteri per la nomina delle commissioni aggiudicatrici, nonché per la definizione degli schemi dei contratti di servizio affidati direttamente o esercitati da società in house o da società con prevalente partecipazione pubblica”

• 12 marzo 2020, n.65 inerente il “Valore del tasso di remunerazione del capitale investito netto per i servizi di trasporto pubblico locale passeggeri svolti su strada e per ferrovia, di cui alla delibera n. 154/2019”;

dato atto che:

• la tipologia delle modifiche apportate al PEF, in conseguenza dell’aggiornamento del piano investimenti e del programma di esercizio per il proseguo dei servizi automobilistici sostitutivi/integrativi dei servizi ferroviari anche per l’anno 2020, non comporta l’applicazione delle sopra richiamante delibere ART 120/2018, 154/2019 e 65/2020, non comportando sostanziali modifiche alle voci unitarie di costo e ricavo, come confermato dalla stessa ART con nota del 21 gennaio 2021.

dato atto altresì che:

• con il sopra citato decreto n. 21888 del 14 dicembre 2020 per le motivazioni ivi esposte, è stata autorizzata, ai sensi dell'articolo 15 del Contratto, la rimodulazione dal PEF, a decorrere dall'anno 2020;

• le Parti hanno stabilito di addivenire alla stipula del presente atto mediante scrittura privata in modalità elettronica;

tutto ciò premesso le Parti convengono e stipulano quanto segue:

Articolo 1

(Premesse ed allegati)

1. Le premesse e gli allegati costituiscono parte integrante e sostanziale del presente Atto.

Articolo 2

(PEF rimodulato)

1. Le parti condividono di approvare il nuovo PEF rimodulato, ai sensi dell'articolo 15 del Contratto, allegato "A" al presente Atto, che sostituisce l'allegato 8 al Contratto stesso, come modificato con l’Atto integrativo del 23 gennaio 2019.

2. Nell’elaborazione del nuovo PEF sono stati considerati:

◦ i costi inerenti i servizi automobilistici sostitutivi/integrativi dei servizi ferroviari non ancora trasferiti a causa del contenzioso in essere relativo alla procedura di evidenza pubblica di affidamento dei servizi di trasporto pubblico locale su strada;

◦ i maggiori costi derivanti da nuovi investimenti per il potenziamento, la sostituzione e l’adeguamento del parco rotabile;

◦ i contributi regionali destinati al suddetto potenziamento, sostituzione ed adeguamento del parco rotabile.

3. In deroga a quanto previsto dal sopra richiamata articolo 15 del Contratto il nuovo PEF rimodulato ha valenza a decorrere dall'anno 2020.

Articolo 3 (Piano Investimenti)

1. Le parti condividono di approvare il nuovo Piano di Investimenti in materiale rotabile, allegato "B" al presente Atto, che integra l'allegato “10” al contratto.

2. I nuovi investimenti prevedono:

◦ il potenziamento del parco rotabile, mediante l’acquisizione da Trenitalia di un treno jazz a cinque casse semi-nuovo, prima immissione in esercizio nel 2015, per un costo complessivo di euro 5.338.000,00 ed un contributo regionale di euro

3.000.000,00, come da DGR 971/2020 richiamata nelle premesse;

◦ la sostituzione delle elettromotrici Ale-Le 054.002 e Ale-Le

054.003 con 3 complessi binari Ale-Le 200.001, Ale-Le 200.002 e Ale-Le 200.003, costruiti nel 1956 e di cui due ristrutturati nel 2007, acquisiti da TFT per un costo complessivo di euro 1.424.000,00. Tale costo è coperto per il 75% mediante un contributo in conto investimenti da parte della Regione per un importo pari a 1.068.000,00, costituito - per euro 624.000,00 da somme già anticipate a titolo di revamping per le Ale-Le 054.002 ed Ale-Le 054.003 - e per euro 444.000,00 da un ulteriore contributo in conto investimenti;

◦ il cofinanziamento da parte della Regione dell’elettrotreno ETT 23 “Minuetto”, di proprietà di T.F.T., per un importo complessivo di euro 510.690,73, costituito - per euro 257.856,00 da somme già anticipate a titolo di manutenzione straordinaria delle suddette Ale-Le 054 002 e Ale-Le 054-003 - e per euro 252.834,73, da un ulteriore contributo in conto investimenti;

◦ la sostituzione di mezzi di trazione per il soccorso in linea e l’adeguamento del parco rotabile circolante alle nuove normative in materia di sicurezza antincendio non previste e non prevedibili all’atto di stipula del contratto.

Articolo 4

(Vincoli di destinazione e di reversibilità)

1. Il materiale rotabile di cui al precedete articolo 3 è destinato esclusivamente ai servizi di trasporto ferroviario regionale ed è gravato da vincolo di reversibilità a favore della Regione ovvero dei successivi

soggetti aggiudicatari del servizio previo riscatto del valore residuo, determinato sulla base dei criteri stabili dalla delibera ART 154/2019, al netto della quota non ammortizzata del contributo regionale.

Articolo 5

(Clausola fiscale)

1. L’imposta di bollo relativa alla stipula del presente Atto è a carico di T.F.T.

Elenco Allegati:

Allegato “A” – Nuovo Piano Economico Finanziario (PEF) Allegato “B” – Integrazione Piano Investimenti

Letto, confermato e sottoscritto per la Regione Toscana,

Xxxxxxxx Xxxxxxx            

per Trasporto Ferroviario Toscano S.p.A. Xxxxxxxx Xxxx             

(documento firmato digitalmente

ai sensi del D.Lgs. 7 marzo 2005, n. 82 articolo 21 comma 2)

Il presente contratto viene regolarizzato ai fini dell'imposta di bollo attraverso l'apposizione di un contrassegno telematico sostitutivo per un importo complessivo di euro 144,00 che viene apposto sulla copia analogica del presente contratto ed allegati, conservata agli atti dell'Ufficio.

Allegato A

TRASPORTO FERROVIARIO TOSCANO S.P.A.

PROPOSTA DI RIMODULAZIONE DEL PEF

allegato al Contratto di Servizio 2015-2023

PERIODO DI ANALISI: 2020-2023

v.20201202

Xxx Xxxxx Xxxxxx, 00 – 00000 XXXXXX Capitale Sociale: € 12.500.000,00 i.v.

REA 141265

Tel. 0000 00000 – Fax. 0000 00000 C.F. e P.I. 01816540510

PREMESSA

Facendo seguito:

• alla nota di RT prot. N. AOO/GRT/032070758 del 26/08/2019 in cui la stessa comunicava che l’ipotesi di cofinanziamento del materiale rotabile, prospettata con la stessa nota, comportava la modifica dell’allegato contrattuale 10 “investimenti” e la conseguente rimodulazione del piano economico finanziario di cui allegato 8 del contratto, come modificato con l’Atto Integrativo in oggetto;

• alla nota di TFT prot. N. AR01959 del 6/12/2019 in cui la stessa richiedeva la rimodulazione del piano economico finanziario, al fine di ricomprendere le voci di costo e di ricavo inerenti l’effettuazione dei servizi automobilistici sostitutivi/integrativi dei servizi ferroviari anche per l’ano 2020;

• alla nota di RT del 10/06/2020, avente ad oggetto “Gestione del Contratto di Servizio Regione Toscana - Trasporto Ferroviario toscano S.p.A... Nuova rimodulazione ex ante del piano economico finanziario” in cui la stessa richiedeva l’elaborazione e la trasmissione dei suddetti nuovi allegati;

• alle interlocuzioni in corso con Regione Toscana e Trenitalia per acquisire, nei prossimi mesi, un ulteriore treno Jazz;

e considerato che il Contratto di Servizio 2015-2023 prevede:

• all’art. 15: In ragione di rilevanti modifiche con effetti sulle componenti di costo, ricavo e sui fattori di produttività ed efficienza il PEF viene rimodulato ex ante per gli anni successivi all’anno di modifica.

• all’art.1: Gli allegati numero 8 (PEF) e 10 (Investimenti) al presente Contratto possono essere modificati secondo quanto previsto nei successivi articoli, previa sottoscrizione di suno specifico accordo fra le parti che avrà valore di integrazione e/o modifica del contratto medesimo,

di seguito si propone una nuova rimodulazione del PEF allegato al Contratto di Servizio 2015-2023. La rimodulazione viene proposta, in deroga a quanto previsto dal sopra richiamato articolo 15, a partire dall’anno 2020.

Si precisa che la rimodulazione non tiene conto degli effetti sull’equilibrio economico finanziario del contratto derivanti dalla emergenza sanitaria da Covid 19 che saranno oggetto di separata trattazione.

Inoltre non tiene conto del costo previsto dal Prospetto Informativo della Rete che, a partire dal 2021, regolerà le condizioni di accesso di TFT alla rete di LFI (il cui contratto è in scadenza il 31/12/2020).

NOTA METODOLOGICA

Il PEF è redatto applicando al precedente, approvato con decreto n. 21121 del 17/12/2018, gli effetti delle sole voci oggetto di rimodulazione.

ELEMENTI DELLA RIMODULAZIONE

Di seguito gli elementi che hanno determinato la richiesta di rimodulazione.

Servizi sostitutivi/integrativi su gomma (solo in 2020)

TFT può ricorrere a servizi sostitutivi su gomma nei casi in cui si determina una sospensione o riduzione del servizio ferroviario o per sostituzioni programmate di natura ricorrente. Queste ultime, al termine della gara per l’assegnazione del lotto unico regionale del TPL su gomma, verranno affidati direttamente al nuovo gestore del servizio di TPL su gomma.

Nel PEF allegato al contratto, tali servizi erano previsti solo fino a fine 2019 (si veda lo storno del costo che nella precedente versione parte dal 2020). Dal 2020 sarebbero infatti dovuti passare al nuovo gestore. In realtà, nelle more del contenzioso apertosi a seguito dell’assegnazione della gara, TFT ha continuato ad effettuare tali servizi per tutto il 2020 con un maggiore costo sul PEF stimato in circa 224 mila euro.

Nuovo treno Jazz (operazione effettuata in ottobre 2020).

Un treno di nuova generazione come il jazz sicuramente presenta dei consumi specifici decisamente minori rispetto a treni con azionamento tradizionale di tipo reostatico. Purtroppo questo risparmio, a parità di potenza installata, è vanificato dal fatto che il treno è più performante ovvero ha una maggior potenza rispetto ai convogli che va a sostituire ed una maggior accelerazione. Oltre a ciò il treno possiede tutta una serie di servizi ausiliari, uno per tutti l’aria condizionata, che non erano presenti nei vecchi convogli che portano ad avere consumi maggiori.

Sul piano della manutenzione, a causa del fatto che i Jazz sono costruttivamente più complessi dei treni precedenti, si ha un notevole incremento dei costi, sia per la complessità del mezzo, sia per la specificità dei ricambi che devono essere forniti dal costruttore. L’esperienza porta a quantificare questo maggior costo con un ordine di grandezza di oltre 10 volte superiore.

Di contro a questi aspetti negativi fin qui evidenziati occorre notare che indubbiamente i livelli di confort offerto e l’immagine aziendale hanno un notevole incremento dalla sostituzione dei mezzi più vetusti.

Di seguito gli effetti complessivi stimati sul PEF.

Prezzo di acquisto: 5.338 mila euro, ammortamento in 20 anni.

Cofinanziamento regionale: 3.000 mila euro appostato nei risconti passivi pluriennali con durata identica all’ammortamento del mezzo. Al fine di non alterare il Capitale Investito Netto con questa che sarebbe una posta “non ricorrente”, si è supposto che l’erogazione avvenga entro l’anno 2020. Diversamente il credito verso la Regione dovrà andare in aumento dei crediti del circolante.

Costo manutenzione programmata: è stato stimato sulla base dell’ultimo contratto con Xxxxxx, ipotizzando una percorrenza dei tre treni non superiore a 300 mila km. Il costo per il solo terzo treno è di 21,8 mila euro al mese, più adeguamento inflattivo su base annua.

Costo nolo siti manutentivi: 9 mila euro in 2020, 35 mila euro in 2021 (+ inflazione a seguire).

Sostituzione materiale rotabile (in gennaio 2021)

L’operazione di sostituzione dei mezzi è ben rappresentata nella nota inviata dalla Regione Toscana a TFT in data 26/08/2019 che sintetizza le precedenti note inviate da TFT. In particolare l’operazione prevede:

Vendita alla ditta Tecnomatica Srl di n.2 Ale-Le 054 002 e 003 al prezzo di 624 mila euro (operazione priva di effetti sul PEF).

Acquisto dalla stessa ditta di N.3 Ale-Le200 al prezzo di 1.424 mila euro. Ammortamento al 7,5%.

Trasformazione di risorse destinate ai piani di manutenzione straordinaria dei rotabili in cofinanziamento da parte della RT delle 3 Ale-Le200 per un importo di 1.068 mila euro (di cui 624 mila euro già erogati e 444 da incassare), imputati sul PEF in base alla vita economica dei mezzi (7,5% l’anno).

Trasformazione di risorse destinate ai piani di manutenzione straordinaria dei rotabili in cofinanziamento da parte della RT di altro materiale rotabile già di proprietà di TFT (Minuetto ETT23) per un importo di 511 mila euro (di cui 258 mila euro già erogati e 253 da incassare), imputati sul PEF in base alla vita economica del Minuetto (20 anni).

Gli effetti di tale sostituzione sono neutri dal punto di vista dell’ammortamento (netto contributo). Fa eccezione il primo anno (2021) per effetto dell’ammortamento del contributo aggiuntivo sul Minuetto che gira al 100% (in linea con l’ammortamento del treno), a differenza dell’ammortamento delle nuove n. 3 Ale 200 che girano al 50%.

La sostituzione delle ALe 054 con le Ale 200 comporta inoltre maggiori costi di manutenzione, in quanto queste ultime sono equipaggiate con il Sistema di Sicurezza SCMT Ansaldo che abbisogna di manutenzione con scadenza semestrale ed annuale e manutenzione correttiva, mentre le prime ne erano prive. Da qui la necessità di un contratto ad hoc con Xxxxxxx.

Oltre a questo una diversa tipologia di assili obbliga a richiedere l’intervento della società Lucchini per la messa a punto di una nuova procedura per l’effettuazione degli ultrasuoni che Xxxxxxxx stessa dovrà effettuare presso il Deposito di TFT con metodologie tradizionali.

Da ultimo occorre osservare che mentre per le Ale 054 esisteva già un magazzino ricambi in quanto si trattava di una tipologia di veicolo già presente nel parco per queste macchini occorre creare ex novo una scorta minima di ricambi.

Acquisto nuovo locomotore diesel per il soccorso in linea (in 2021).

L’acquisto del nuovo treno si rende necessario per coprire, almeno in parte, l’attività svolta da due locomotori diesel degli anni ’60, ormai alla fine della loro vita utile.

Il soccorso in linea dei treni passeggeri in condizioni di non elettrificazione è reso obbligatorio dal PIR di qualsiasi rete, a maggior ragione in presenza di una linea a binario singolo come LFI.

Per i dettagli si rimanda all’apposita relazione tecnica.

Per una delle possibili locomotive diesel da acquistare è stata formulata un’offerta per la manutenzione pari a 60.000 euro l’anno comprendente un full service e la funzione di ECM (responsabile della manutenzione) il tutto calcolato su di una percorrenza di circa 40.000 km annui. Estrapolando da questi numeri potremmo ipotizzare un costo di 15.000 euro per una manutenzione non full service e con la funzione di ECM in capo a TFT.

Di seguito gli effetti sul PEF.

Importo stimato: 2.190 mila euro (di cui 70% ad uso TPL, sulla base della disponibilità del mezzo per il soccorso dei treni passeggeri), ammortamento in 20 anni.

Costo manutenzione 15 mila euro l’anno (+ inflazione) ipotizzando periodo garanzia esteso fino a 2023. Non si prevedono costi aggiuntivi di consumi, andando in sostituzione di altri mezzi e prevedendo un livello d'impiego sostanzialmente equivalente del materiale, come precisato in premessa.

Investimenti decreto sicurezza gallerie (in 2021).

Nel 2005 è stato emanato il cosiddetto “Decreto Gallerie” che aveva un tempo di attuazione di 15 anni per dare modo di adeguare sia le gallerie che il materiale rotabile a quanto disposto, soprattutto in materia di lotta al fuoco.

Tale decreto ha la sua scadenza naturale al 07/04/2021. Entro tale data i mezzi dovranno essere attrezzati con impianti antincendio, se circolanti su linee con gallerie di lunghezza superiore ai 500 metri.

E’ in via di emanazione un nuovo decreto ministeriale che recepisce quanto disposto dalle STI, disposizioni di interoperabilità, nel frattempo pubblicate. In particolare tale nuovo decreto porta il limite da 500 a 100 metri.

Al di là di quelli che possano essere i limiti dati dal decreto, le nostre linee hanno una galleria di 300 metri ed una di 125 metri, occorre comunque adeguare i rotabili, in particolare i Minuetti, perché spesso si trovano a percorrere le linee RFI sia per andare all’officina di Osmannoro sia per mantenere le competenze del nostro personale di macchina sulla rete nazionale. L’autorizzazione alla messa in servizio ANSF dei Minuetti inoltre è di proprietà di Trenitalia la quale sta già effettuando l’adeguamento degli impianti antincendio. TFT non potrebbe quindi più utilizzare tale AMIS in caso di mancato attrezzaggio.

Effetti sul PEF: Importo 4 x 100 mila euro, interamente capitalizzati con ammortamento in 10 anni. Ulteriori dettagli sulla spesa verranno forniti nella relazione tecnica sugli investimenti.

Assicurazioni e altri costi generali legati alla sostituzione dei rotabili (a partire da 2020)

Importo: 10 mila euro (+ inflazione).

Adeguamento procedura ART 106/2018 (a partire da 2022)

La delibera 106/2018 di approvazione delle “Misure concernenti il contenuto minimo degli specifici diritti che gli utenti dei servizi di trasporto per ferrovia connotati da oneri di servizio pubblico possono esigere nei confronti dei gestori dei servizi e delle infrastrutture ferroviarie”, comporterà rimborsi/indennizzi (non considerati in questo PEF) e costi per comunicazione e aggiornamenti stimati in 6 mila euro l’anno.

Remunerazione del CIN

Il corrispettivo è stato modificato per mantenere il tasso di remunerazione del CIN invariato rispetto al precedente PEF.

I prospetti danno evidenza sia del tasso di remunerazione Reale Pre-Tax (calcolato tenendo conto dei rinnovi di CCNL successivi al 2015) sia del tasso “Rettificato” Pre-Tax (ovvero senza il costo dei rinnovi di CCNL successivi al 2015).

DETTAGLI DELLA RIMODULAZIONE

Di seguito si riporta un prospetto che illustra, per gli esercizi 2020 e 2021, gli effetti sui conti del Conto Economico e dello Stato Patrimoniale di ogni singola voce oggetto di rimodulazione. Dal prospetto è inoltre possibile apprezzare la remunerazione marginale legata alla singola voce e gli effetti sul CIN.

Valori in migliaia di euro

CONTO ECONOMICO	2020					2021
	Sostit. gomma	Nuovo Jazz 2020	Assic e altri gen	Maggior CIN	TOT	Nuovo Jazz 2020	Sostituz Tecnom.	Nuovo Diesel	Decreto Sicur. Gallerie	Assic e altri gen	Maggior CIN	TOT
VALORE DELLA PRODUZIONE	224	111	10	27	372	414	13	53	20	11	76	587
XXXXXX TPL	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
ALTRI RICAVI: Trenitalia (Ar-Fi, Ar-Chi)
CORRISPETTIVI CONTRATTO SERV. XXXXXX XXXXXXXXX CONTRIBUTI CCNL E C/ESERCIZIO contributi c/esercizio contributo finanz. CCNL 47/58/296 [§]	224 0 0	111 0 0	10 0 0	27	372 0 0	414 0 0	13 0 0	53 0 0	20 0 0	11 0 0	76	587 0 0
COSTI DELLA PRODUZIONE	-224	-52	-10	0	-287	-297	-26	-15	0	-11	0	-348
COSTO CONSUMI COSTI MANUTENZIONI di cui nuovo jazz 2020 di cui n.3 Ale200 di cui nuovo locomotore sicurezza linea ALTRE SPESE DI MANUT E GEST IMMOB di cui nuovo jazz 2020 ALTRI COSTI proiezione esistenti canone accesso infrastrutt. RFI, couso stazioni, AR/Sinalunga, binari e soste reg.CE1371; nuovi std qualità DL112/2015 nuovi provved. ANSF servizio sostitutivo gomma nolo rotabili di 3° oneri adeguamento proced. ART 106/2018 maggiori costi assic, forza motr, netto dismiss. COSTI PER IL PERSONALE	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
	0	-44	0	0	-44	-262	-26	-15	0	0	0	-302
		-44			-44	-262						-262
							-26					-26
								-15				-15
	0	-9	0	0	-9	-35	0	0	0	0	0	-35
		-9			-9	-35						-35
	-224	0	-10	0	-234	0	0	0	0	-11	0	-11
					0							0
					0							0
					0							0
					0							0
	-224				-224							0
					0							0
					0							0
			-10		-10					-11		-11
	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
E B I T D A	0	58	0	27	85	117	-12	38	20	0	76	239
AMMORTAMENTI	0	-133	0	0	-133	-267	-53	-38	-20	0	0	-379
proiezione esistenti
rinnovamento beni mobili vari					0							0
manutenzioni cicliche Minuetti
software e sistemi (20%)					0							0
effetto programma sostituz. rotabili		-133			-133	-267	-53	-38	-20			-379
di cui 1 jazz 2020		-133			-133	-267						-267
di cui n.3 Ale200							-53					-53
di cui nuovo locomotore sicurezza linea								-38				-38
nuovi invest Decreto Gallerie									-20			-20
CONTRIBUTI CONTO IMPIANTI	0	75	0	0	75	150	66	0	0	0	0	216
di cui 1 jazz 2020		75			75	150						150
di cui n.3 Ale200							40					40
di cui xtra contrib minuetto							26					26
ACCANTONAMENTI (Risarc. Sin. Reg.137	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
risarcimento sinistri Reg. 1371
indennità vacanza contrattuale					0							0
E B I T	0	0	0	27	27	0	0	0	0	0	76	76

Valori in migliaia di euro

STATO PATRIMONIALE		2020						2021
		Sostit. gomma	Nuovo Jazz 2020	Assic e altri gen	Maggior CIN	TOT		Nuovo Jazz 2020	Sostituz Tecnom.	Nuovo Diesel	Decreto Sicur. Gallerie	Assic e altri gen	Maggior CIN	TOT
Materiale rotabili proiezione mate esistenti nuovi: manut cicliche Minuetti programma nuovi rotabili di cui 1 jazz 2020 di cui n.3 Ale200 di cui nuovo locomotore sicurezza linea risc. pass. c/imp di cui 1 jazz 2020 di cui n.3 Ale200 Maggior contrib minuetto Altri investimenti nuove immate: software proiezione mate esistenti nuove mate: rinnovam impianti nuovi invest Decreto Gallerie		0	2.279	0	0	2.279		2.162	253	1.495	0	0	0	3.910
		0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0
		0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0
		0	5.204	0	0	5.204		4.937	1.371	1.495	0	0	0	7.803
			5.204			5.204		4.937						4.937
									1.371					1.371
										1.495				1.495
		0	-2.925	0	0	-2.925		-2.775	-1.117	0	0	0	0	-3.892
			-2.925			-2.925		-2.775						-2.775
									-1.028					-1.028
									-89					-89
		0	0	0	0	0		0	0	0	380	0	0	380
						0								0
						0								0
											380			380
CAPITALE IMMOBILIZZATO		0	2.279	0	0	2.279		2.162	253	1.495	380	0	0	4.290
Rimanenze Crediti da contratto di servizio RT Altri crediti TPL X.xx svalut cred TPL Totale crediti commerciali Totale debiti commerciali		0 56 0 0 56 -78	0 28 0 0 28 -18	0 3 0 0 3 -4	0 0 0 0 0 0	0 00 0 0 00 -100		0 103 0 0 103 -103	0 3 0 0 3 -9	0 13 0 0 13 -5	0 5 0 0 5 0	0 3 0 0 3 -4	0 19 0 0 19 0	0 147 0 0 147 -121
C.C.N. GESTIONALE		-22	9	-1	7	-7		1	-6	8	5	-1	19	25
Altre attività nette crediti tributari altri crediti		0	0	0	0	0 0		0	0	0	0	0	0	0 0
CCNL
vari risconti attivi debiti v. istituti previd. altri debiti ratei e risc. passivi a bt						0 0 0								0 0 0
rinnovo licenza ferroviaria
CAPITALE CIRCOLANTE NETTO		-22	9	-1	7	-7		1	-6	8	5	-1	19	25
FONDI		0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0
fondo TFR						0		0	0	0	0	0		0
altri fondi						0		0	0	0	0	0		0
CAPITALE INVESTITO NET (CIN)		-22	2.289	-1	7	2.272		2.163	248	1.503	385	-1	19	4.315

CONCLUSIONI

Il corrispettivo atteso per coprire i costi legati ai nuovi elementi oggetto delle rimodulazione (senza modificare in alcun modo le altre voci) e mantenere la remunerazione del CIN “rettificato” invariata rispetto al precedente PEF (ovvero tra il 2,33% ed il 3,11% calcolato sull’EBIT rettificato) diventa il seguente:

2020: 8.096 mila euro (+372mila),

2021: 8.373 mila euro (+587mila),

2022: 8.697 mila euro (+702mila),

2023: 8.931 mila euro (+713mila).

Come precisato in premessa, la rimodulazione non tiene conto degli effetti sull’equilibrio economico finanziario del contratto derivanti dalla emergenza sanitaria da Covid 19 che saranno oggetto di separata trattazione.

Inoltre non tiene conto del costo previsto dal Prospetto Informativo della Rete che, a partire dal 2021, regolerà le condizioni di accesso di TFT alla rete di LFI.

PROSPETTI ECONOMICO FINANZIARI

Valori in migliaia di euro

CONTO ECONOMICO	2015 PEF	2016 PEF	2017 PEF	2018 PEF	2019 PEF	2020 PEF New	2021 PEF New	2022 PEF New	2023 PEF New
VALORE DELLA PRODUZIONE	8.365	8.594	9.416	10.243	10.280	10.481	10.816	11.147	11.388
RICAVI TPL			1.469	1.495	1.521	1.524	1.577	1.580	1.584
ALTRI RICAVI: Trenitalia (Ar-Fi, Ar-Chi)		0	0	343	343	343	343	343	343
CORRISPETTIVI CONTRATTO SERV.	6.376	6.625	7.441	7.895	7.902	8.096	8.373	8.697	8.931
XXXXXX INDIRETTI	161	161	162	162	163	164	164	165	166
CONTRIBUTI CCNL E C/ESERCIZIO	361	341	344	348	351	355	358	362	365
contributi c/esercizio	24	0	0	0	0	0	0	0	0
contributo finanz. CCNL 47/58/296	337	341	344	348	351	355	358	362	365
COSTI DELLA PRODUZIONE	-6.717	-7.367	-7.620	-8.152	-8.248	-8.405	-8.624	-8.886	-9.141
COSTO CONSUMI COSTI MANUTENZIONI di cui nuovo jazz 2020 di cui n.3 Ale200 di cui nuovo locomotore sicurezza linea ALTRE SPESE MANUT E GEST IMMO di cui nuovo jazz 2020 ALTRI COSTI proiezione esistenti canone accesso infrastrutt. RFI, couso stazioni, AR/Sinalunga, binari e soste reg.CE1371; nuovi std qualità DL112/2015 nuovi provved. ANSF servizio sostitutivo gomma nolo rotabili di 3° rinnovo licenza ferroviaria	-807	-869	-915	-962	-979	-998	-1.016	-1.035	-1.055
	-1.248	-1.281	-1.357	-1.296	-1.328	-1.405	-1.758	-1.950	-2.138
						-44	-262	-267	-272
						0	-26	-26	-27
						0	-15	-15	-16
	-91	-92	-94	-95	-97	-108	-137	-139	-142
						-9	-35	-36	-37
	-1.362	-1.696	-1.844	-2.058	-2.099	-2.147	-1.961	-2.007	-2.047
	-1.362	-1.383	-1.403	-1.424	-1.453	-1.482	-1.512	-1.542	-1.573
		-133	-183	-186	-189	-193	-197	-201	-205
		-50	-51	-52	-53	-54	-55	-56	-57
		-80	-100	-102	-104	-106	-108	-110	-112
		0	216	0	0	4	000	000	000
		0	-267	-284	-290	-295	-301	-307	-314
		0	-50	0	0	0	0	0	0
oneri adeguamento proced. ART 106/2018		0	0	0	0	0	0	-6	-6
penali da CdS		-50	0	0	0	0	0	0	0
maggiori costi assic, forza motr, netto
dismiss.		0	-6	-11	-11	-21	-22	-22	-22
COSTI PER IL PERSONALE	-3.208	-3.428	-3.411	-3.741	-3.744	-3.748	-3.752	-3.755	-3.759
E B I T D A	1.649	1.227	1.796	2.091	2.032	2.076	2.192	2.260	2.247
AMMORTAMENTI	-1.723	-1.800	-2.148	-2.427	-2.457	-2.595	-2.847	-2.945	-2.907
proiezione esistenti	-1.723	-1.696	-1.690	-1.686	-1.676	-1.665	-1.657	-1.654	-1.650
rinnovamento beni mobili vari		-4	-15	-30	-45	-60	-75	-90	-105
manutenzioni cicliche Minuetti		-100	-300	-400	-400	-400	-400	-400	-400
software e sistemi (20%)		0	-25	-75	-100	-100	-100	-75	-25
effetto programma sostituz. rotabili		0	-118	-236	-236	-370	-615	-726	-726
di cui 1 jazz 2020						-133	-267	-267	-267
di cui n.3 Ale200						0	-53	-107	-107
di cui nuovo locomotore sicurezza linea						0	-38	-77	-77
nuovi invest Decreto Gallerie						0	-20	-40	-40
CONTRIBUTI CONTO IMPIANTI	701	701	666	630	630	705	846	886	886
di cui 1 jazz 2020						75	150	150	150
di cui n.3 Ale200						0	40	80	80
di cui xtra contrib minuetto						0	26	26	26
ACCANTONAMENTI (Risarc. Sin. Reg.1	-330	-42	-42	-42	-42	-42	-42	-42	-42
risarcimento sinistri Reg. 0000		-00	-00	-00	-00	-00	-00	-00	-00
indennità vacanza contrattuale		0	0	0	0	0	0	0	0
E B I T	297	86	272	253	163	144	149	159	184

Valori in migliaia di euro

STATO PATRIMONIALE	2015 PEF	2016 PEF	2017 PEF	2018 PEF	2019 PEF	2020 PEF New	2021 PEF New	2022 PEF New	2023 PEF New
Materiale rotabili	9.716	9.666	16.892	16.235	14.580	15.205	15.182	13.333	11.486
proiezione mate esistenti	18.372	16.721	15.069	13.418	11.770	10.121	8.473	6.824	5.177
nuovi: manut cicliche Minuetti		900	2.600	3.200	2.800	2.400	2.000	1.600	1.200
programma nuovi rotabili			6.511	6.275	6.039	11.007	13.370	12.683	11.997
di cui 1 jazz 2020						5.204	4.937	4.671	4.404
di cui n.3 Ale200						0	1.371	1.264	1.157
di cui nuovo locomotore sicurezza linea						0	1.495	1.418	1.341
risc. pass. c/imp	-8.656	-7.955	-7.289	-6.658	-6.028	-8.323	-8.660	-7.774	-6.888
di cui 1 jazz 2020						-2.925	-2.775	-2.625	-2.475
di cui n.3 Ale200						0	-1.028	-948	-868
Maggior contrib minuetto						0	-89	-64	-38
Altri investimenti	180	206	528	788	766	739	1.086	1.025	1.002
proiezione immate esistenti	7	5	3	1
nuove immate: software		0	225	400	300	200	100	25	0
proiezione mate esistenti	172	130	93	61	35	18	9	4	1
nuove mate: rinnovam impianti		71	206	326	431	521	596	656	701
nuovi invest Decreto Gallerie						0	380	340	300
CAPITALE IMMOBILIZZATO	9.896	9.872	17.419	17.023	15.346	15.945	16.268	14.358	12.487
Rimanenze	493	493	493	493	493	493	493	493	493
Crediti da contratto di servizio RT	3.179	3.303	1.891	1.974	1.976	2.024	2.093	2.174	2.233
Altri crediti TPL	385	62	62	63	64	65	67	67	67
X.xx svalut cred TPL	-323	0	0	0	0	0	0	0	0
Totale crediti commerciali	3.241	3.365	1.954	2.037	2.040	2.089	2.160	2.241	2.300
Totale debiti commerciali	-1.367	-1.009	-655	-1.102	-1.574	-1.627	-1.686	-1.736	-1.781
C.C.N. GESTIONALE	2.367	2.850	1.791	1.428	959	954	967	998	1.012
Altre attività nette	-264	-164	800	-94	-366	-368	-365	-363	-361
crediti tributari		236	1.191	308	33	33	33	33	33
altri crediti	340	231	232	233	234	235	236	238	239
CCNL	101	103	104	105	106	107	108	109	110
xxxxx xxxxxxx da XX	000	0	0	0	0	0	0	0	0
vari	129	129	129	129	129	129	129	129	129
risconti attivi	000	000	000	122	123	121	122	124	125
xxxxxx x. istituti previd.	-171	-183	-182	-187	-187	-187	-188	-188	-188
altri debiti	-374	-399	-397	-409	-409	-409	-409	-409	-409
ratei e risc. passivi a bt	-161	-161	-161	-161	-161	-161	-161	-161	-161
rinnovo licenza ferroviaria								0	0
CAPITALE CIRCOLANTE NETTO	2.103	2.686	2.591	1.335	592	587	602	635	652
FONDI	-1.639	-1.681	-1.723	-1.765	-1.807	-1.849	-1.891	-1.933	-1.975
fondo TFR	-1.123	-1.123	-1.123	-1.123	-1.123	-1.123	-1.123	-1.123	-1.123
altri fondi	-516	-558	-600	-642	-684	-726	-768	-810	-852
CAPITALE INVESTITO NET (CIN)	10.360	10.877	18.288	16.592	14.132	14.682	14.979	13.061	11.164

Valori in migliaia di euro

REMUNERAZIONE DEL CIN	2015 PEF	2016 PEF	2017 PEF	2018 PEF	2019 PEF	2020 PEF New	2021 PEF New	2022 PEF New	2023 PEF New
CIN	10.360	10.877	18.288	16.592	14.132	14.682	14.979	13.061	11.164
CORRISPETTIVO TOTALE	6.376	6.625	7.441	7.895	7.902	8.096	8.373	8.697	8.931
Ebit		86	272	253	163	144	149	159	184
Remun. CIN (Medio) reale Pre-Tax		0,8%	1,86%	1,45%	1,06%	1,00%	1,00%	1,13%	1,52%
Xxxxxxx CCNL non riconosciuti (-)		92	92	192	192	192	192	192	192
Ebit rettificato		179	364	445	356	336	341	351	377
Remun. CIN (Medio) Rett. Pre-Tax		1,68%	2,50%	2,55%	2,32%	2,33%	2,30%	2,51%	3,11%

Allegato B

Allegato 10

CONTRATTO DI SERVIZIO PER IL TRASPORTO PUBBLICO FERROVIARIO DI INTERESSE REGIONALE E LOCALE REGIONE TOSCANA – TFT S.p.a.

INTEGRAZIONE ALL’ALLEGATO 10

NUOVI INVESTIMENTI SUL MATERIALE ROTABILE

INVESTIMENTI SUL MATERIALE ROTABILE

10.1. Treno Jazz

10.2. Ale 200

10.3. Locomotore diesel da treno

10.4. Adeguamento dei veicoli passeggeri alle norme antincendio

10.1

Programma investimenti Jazz 5 casse

ETR 425

Il complesso della piattaforma Coradia, serie Meridian, denominato ETR 425, è un elettrotreno a 5 casse prodotto da Alstom (Savigliano) già acquistato da Trenitalia e Ferrovie Nord, ed in servizio dal 2014.

Caratteristiche tecniche principali

• Utilizzo: TPL RFI e LFI

• Velocità massima 160km/h

• Potenza installata 2.050kW continuativi

• Motorizzazione 4 motori asincroni da 512kW continuativi

• Scartamento 1.435mm

• Altezza dalla piattaforma 600mm

• Ampiezza porte 1.300 mm

• Porte 5 per lato

• Posti a sedere (+strapuntini) 292 (+16) (ver. base)

• Posti per disabili in carrozzella 2

• Posti totali 470

• Sistema di sonorizzazione ObOE

• Lunghezza treno 82,2m

• Larghezza carrozze 2.950mm

• Attrezzaggio di sicurezza SCMT

• Caratteristiche omologazione: il veicolo è completo di Autorizzazione alla messa in Servizio (AMIS) su RFI e su LFI

Il costo di questo investimento è di 5.338.000 euro di cui 3.000.000 di euro finanziati dalla Regione Toscana

10.3

Programma investimenti Locomotore Diesel per soccorso in linea

Nel corso del 2021 TFT procederà a sostituire i mezzi di trazione Diesel del parco necessari al soccorso in linea, agli interventi di manutenzione del binario, oltre che alla effettuazione di trasporto merci.

La sostituzione si rende indispensabile a causa della obsolescenza degli attuali locomotori D341 (anni ’50-60)

Le caratteristiche che tale locomotore dovrà avere sono riportate più sotto:

Caratteristiche tecniche principali

• Utilizzo: Manovra e linea

• N. assi: 4 (2 carrelli motori)

• Vel. max: ≥ 100 km/h

• Scartamento: 1435 mm

• Raggio minimo di iscrizione in curva: 90 m

• Peso assiale max.: ≤ 20t/asse

• Cabina: Monocabina dotata di n.2 banchi di manovra e due rispettive uscite

• Sagoma limite: UIC 505-1 (G1)

• Rilevatori temperatura boccole: la costruzione delle sale deve permettere il corretto funzionamento dei rilevatori temperatura boccole, (misura di riferimento dell’asse longitudinale del rotabile compresa tra 1060 e 1090 mm).

• Motore termico: EU Stage IIIB o superiore

• Sistema di trazione diesel-elettrico

• Tipologia cuscinetti: a rotolamento

• Potenza nominale: > 880 kW

• Trazione Multipla: Circolazione in trazione multipla (almeno 2

unità), alla massima velocità e senza limitazioni di utilizzo.

• Apparato frenante: conforme EN 14198

• Impianto pneumatico: Freno continuo e freno diretto a dischi

(doppie connessioni condotta Principale in testa ed in coda)

• Freno di stazionamento: ad accumulo di energia (pendenza max.

35‰)

• Trazione-repulsione: Ganci e tenditori di tipo unificato.

Respingenti tipo U.

• Climatizzazione cabina: Climatizzatore automatico.

• Versione STB: SCMT BL3

• Predisposizione ETCS con possibilità di ordinare l’attrezzaggio, comprensivo di modifica dell’AMIS, fin dal momento dell’acquisto:

obbligatoria.

• Versione ERTMS-ETCS (vedi punto precedente): liv. 2 BL3-R1

• Rispetto Normativa: Specifiche tecniche di interoperabilità (STI) in vigore.

• Classe climatica: -30 °C - +40 °C

• Caratteristiche omologazione

⮚ I veicoli devono essere forniti completi di Autorizzazione alla messa in Servizio (AMIS - vedasi linee guida ANSF 1/2019 e xx.xx.) con campo di applicazione alle reti RFI ed LFI.

Il costo di questo investimento è di 2.190.000 euro

10.2

Programma investimenti

N. 2 Complessi binati ALe200-Le200 (+ 1 di riserva)

Il complesso binato ALe200 - Le200 è un convoglio a trazione elettrica a 3000 volt a corrente continua, composto da una elettromotrice “ALe200” e da una rimorchiata

“Le200” accoppiate permanentemente, ricostruito da Corifer per Ferrovie del Xxxxxxx.

Caratteristiche tecniche principali

• Utilizzo: TPL RFI e LFI

• Velocità massima 90 km/h

• Potenza installata 600 kW continuativi

• Motorizzazione 4 motori

• Scartamento 1.435 mm

• Porte 4 per lato

• Posti a sedere 106

• Posti per disabili in carrozzella 1

• Posti totali 219

• Sistema di sonorizzazione si (manuale)

• Lunghezza treno 43,5 m

• Larghezza carrozze 2.900 mm

• Attrezzaggio di sicurezza SCMT

• Caratteristiche omologazione: è in corso la richiesta per l’ottenimento della Autorizzazione alla messa in Servizio (AMIS) su LFI.

Le Ale 200 saranno acquisite a seguito di una operazione di permuta con le Ale 054 Il valore ed il dettaglio di detta operazione è riportato nella lettera dell’Agosto 2019 tra Xxxxxxx Xxxxxxx x Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx Xxxxxxx

00.0

Programma investimenti

Progetto di adeguamento dei veicoli passeggeri alle norme antincendio

DM 08/10/2015

Nel 2005 fu emanato il cosiddetto “Decreto Gallerie” (DM 08/10/2015 che aveva un tempo di attuazione di 15 per dare modo per dare modo di adeguare sia le gallerie che il materiale rotabile a quanto disposto soprattutto in materia di lotta al fuoco.

Tale decreto ha la sua scadenza naturale al 07/04/2021, entro tale data i mezzi devono essere attrezzati con impianti antincendio se circolanti su linee con gallerie di lunghezza superiore ai 500 metri.

Con ogni probabilità sarà sostituito da un nuovo decreto ministeriale che recepisce quanto disposto dalle STI, disposizioni di interoperabilità, nel frattempo pubblicate. In particolare tale nuovo decreto porta il limite da 500 a 100 metri.

Al di là di quelli che possano essere i limiti dati dal decreto, le linee di LFI hanno una galleria di 300 metri ed una di 125 metri, occorre comunque adeguare i rotabili, in particolare i Minuetti, perché spesso si trovano a percorrere le linee RFI sia per andare all’officina di Osmannoro sia per mantenere le competenze del personale di macchina sulla rete nazionale. L’autorizzazione alla messa in servizio ANSF dei Minuetti inoltre è di proprietà di Trenitalia la quale sta già effettuando l’adeguamento degli impianti antincendio. TFT non potrebbe quindi più utilizzare tale AMIS in caso di mancato attrezzaggio.

L’impianto antincendio (rilevazione e estinzione) per gli elettrotreni a 3 casse Minuetto di TFT deve essere istallato nei soli ambienti passeggeri e cabine di guida dei complessi Elfo, i vani tecnici sono esclusi in quanto già dotati di impianto. Il sistema prevede:

1. l’impianto di rilevazione nelle cabine e aree passeggeri, predisposto per il collegamento a rete ethernet;

2. l’impianto di estinzione nelle aree passeggeri;

3. l’installazione di un pannello spie sul banco di manovra per la visualizzazione degli allarmi.

L’impianto dovrà anche prevedere una serie di modifiche ed accorgimenti necessari a garantire il proseguimento della marcia in caso di incendio ed in galleria. In particolare tali attività riguardano la sostituzione dei cablaggi deputati al telecomando.

La fornitura è completa di tutti i materiali necessari per l’installazione dell’impianto antincendio a bordo, così come tutte le modifiche necessarie per l’adeguamento di quanto già presente sui complessi.

Il costo di installazione del sistema antincendio per ciascun convoglio Minuetto di TFT è pari a € 98.821,00, che corrisponde allo stesso valore offerto a Trenitalia e che è stato ufficialmente accordato nel contratto n. 6330 del 03/12/2018. Tale condizione è stata possibile in quanto i treni di TFT SpA (Trasporto Ferroviario Toscano SpA) hanno la stessa AMIS di Trenitalia, dunque non è necessario aggiungere al prezzo indicato altri costi non ricorrenti.

Al valore sopra indicato sarà da aggiungere il costo per il corso di manutenzione di 1° e 2° livello per istruttori e manutentori TFT.

Inclusi nella valutazione sopra sono tutti i manuali necessari per l’effettuazione dello stesso.