Schema di Contratto di servizio 2016-2021
Testo coordinato con gli emendamenti approvati,
ai sensi articolo 44 comma 2 del Regolamento Consiglio Comunale
ALLEGATO B Mecc. 2016 00932/064
SERVIZI PER LA GESTIONE INTEGRATA DELLA MOBILITÀ E DELL’INFOMOBILITÀ
Schema di Contratto di servizio 2016-2021
AFFIDAMENTO DELLA CITTA' DI TORINO E GTT S.P.A.
ALLA 5T S.R.L. DELLA GESTIONE DEL SISTEMA 5T E DI ALTRI APPARATI TELEMATICI
Con la scrittura privata non autenticata, redatta in triplice originale, tra
la Città di Torino, con sede in Torino, piazza Palazzo di Città n. 1, codice fiscale 00514490010, in questo atto rappresentati dal …………………………., domiciliato per la carica in Torino, presso il Palazzo Municipale, il quale sottoscrive il presente atto non in proprio ma nella sua qualità di …………………………, tale nominato dal Sindaco con provvedimento in data …….. prot. n. …. e ai sensi dell'articolo 107 Decreto Legislativo 18 agosto 2000, n. 267 e dell'articolo 7 del vigente Regolamento per la disciplina dei contratti, da ultimo approvato con deliberazione del Consiglio Comunale in data 10 settembre 2012 (mecc. 201108018/033), e in esecuzione della deliberazione………, omessi gli allegati, dichiarando le parti di ben conoscerli in ogni loro parte, impegnandosi ad osservarli ed a farli osservare, e determinazioni si allegano alla presente scrittura privata, rispettivamente, sotto le lettere "…", "…" e "…",
e
Gruppo Torinese Trasporti ……………………………………..
e
di seguito “GTT”
e 5T - ……………………… s.r.l. ………………………………………., con sede in ………………, , iscritta nel
Registro delle Imprese di ………… al n° ………….., in questo atto rappresentata, nato …. il …., domiciliato per la carica presso …………………………. e, pertanto, in legale rappresentanza della stessa, a quanto infra autorizzato con deliberazione del Consiglio di Amministrazione in data ……, verbale n. …...
di seguito “5T” di seguito dette collettivamente “Parti”
PREMESSO CHE
A) la Città di Torino con deliberazione del Consiglio Comunale del 29 giugno 1992 (mecc. 9203821/48) approvava la costituzione del Consorzio 5T (Tecnologie Telematiche per i Trasporti ed il Traffico a Torino), finalizzato alla realizzazione, sperimentazione e gestione tecnica dell'omonimo progetto consistente in attività e servizi ottimali relativi al trasporto pubblico e privato e all’infomobilità, avente l'obiettivo di velocizzare gli spostamenti dei cittadini all'interno della Città, di incentivare l'utilizzo dei mezzi pubblici nonché di ridurre l'inquinamento, con detta deliberazione la Città autorizzava ATM ed AEM, all’epoca enti strumentali appartenenti interamente al Comune di Torino, a prendere parte al progetto insieme a consorziati privati;
B) il Consorzio realizzava il Sistema 5T, lo sperimentava nel 1997 e lo gestiva dal 1ogennaio 1998 al 30 giugno 1999, sulla base della deliberazione della Giunta Comunale del 17 febbraio 1998 (mecc. 9800970/39) e della deliberazione del Consiglio Comunale del 17 maggio 1999 (mecc. 9901852/06);
C) con la succitata deliberazione del Consiglio Comunale del 17 maggio 1999 (mecc. 9901852/06), la Città prendeva inoltre atto della comproprietà, con ATM, delle informazioni generate dai sottosistemi gestiti e sviluppati da 5T, rinviando ad uno specifico contratto di servizio, la regolazione della gestione, a fronte della quale la Città avrebbe riconosciuto un corrispettivo;
D) con atto 23 dicembre 2002 a rogito xxxx. Xxxxxx Xxxxxxxx Notaio, veniva costituita, a seguito di fusione tra ATM - nel frattempo trasformatasi in società per azioni - e la SATTI S.p.A., la società GTT S.p.A. che subentrava, quale avente causa delle suddette società, in tutti i rapporti in capo alle medesime tra i quali, in particolare, i rapporti già in capo ad ATM relativi al Sistema 5T;
E) negli anni la Città di Torino affidava ad ATM/GTT ulteriori incarichi di potenziamento del sistema 5T o di realizzazione di nuovi sistemi telematici per la gestione della mobilità e del traffico;
F) in data 10 gennaio 2008 tutte le quote sociali di 5T venivano concentrate in un unico soggetto, a seguito della cessione delle quote detenute in 5T da soggetti privati a favore della società GTT S.p.A.; questo mutamento della compagine societaria determinava il venire meno dello scopo consortile e la conseguente trasformazione della società da società consortile a responsabilità limitata in società a responsabilità limitata, così come deliberato dall'Assemblea Straordinaria del 21 gennaio 2008, sede in cui si deliberava quindi il cambiamento della denominazione della società da "5T S.c.r.l." a "5T S.r.l." e la modificazione dell'oggetto sociale, così come definito dal nuovo testo dello Statuto Sociale;
G) la società GTT S.p.A., in seguito all'acquisito dell'intera partecipazione posseduta dai soci privati in 5T S.r.l., era detentrice del 100% del capitale sociale della società 5T, pertanto la stessa società 5T, ai sensi dell'articolo 2 dello statuto sociale, era soggetta alla direzione e coordinamento da parte di GTT ai sensi dell'articolo 2497 del Codice Civile;
H) in seguito all'acquisizione da parte di GTT S.p.A. dell'intero pacchetto delle quote della società 5T S.r.l., la Regione Piemonte ponendosi l'obiettivo di sviluppare su tutto il territorio regionale sistemi di gestione avanzata della viabilità, del traffico e del trasporto pubblico, manifestava il proprio interesse ad affidare direttamente servizi alla Società 5T;
I) in data 4 marzo 2008 veniva approvato con deliberazione della Giunta Comunale in data (mecc. 0801257/064), un "Protocollo di Intesa” tra GTT S.p.A., Città di Torino e Regione Piemonte, protocollo poi sottoscritto dalle parti in data 11 aprile 2008, proiettato verso l'acquisizione di quote di 5T S.r.l. da parte della Città di Torino e della Regione Piemonte, quanto sopra al fine di consentire la realizzazione dei presupposti che permettessero il legittimo affidamento in house dei servizi di gestione di viabilità, traffico e trasporto pubblico, sopra menzionati, alla società 5T;
J) con deliberazione 2009 09701/064 del 29 dicembre 2009 la giunta Comunale individuava la società 5T
S.r.l. ,quale affidatario del servizio per la gestione del sistema 5T ed altri apparati telematici, per il periodo compreso tra il 1° gennaio 2010 ed il 31 dicembre 2014 in seguito prorogato, con successivi atti, fino al 31.03.2016;
K) ai servizi pubblici locali di rilevanza economica, si applicano oltre che la disciplina di settore, anche la normativa e i principi generali dell’ordinamento europeo nonché i principi affermati dalla giurisprudenza della Corte di Giustizia e da quella nazionale. Ne consegue che tre sono i modelli di organizzazione dei servizi pubblici e di scelta del soggetto gestore e/o affidatario: a) ricorso al mercato ossia all’evidenza pubblica con la scelta del soggetto affidatario previa gara, b) partenariato pubblico privato, c) affidamento in house, che consente l’affidamento diretto, senza previa gara, a un soggetto che solo formalmente, diverso dall’ente affidante. Il che è consentito dalla giurisprudenza della Corte di Giustizia dell’U.E. in presenza di tre condizioni: 1) totale partecipazione pubblica, 2) controllo analogo sulla società affidataria a quello che l’ente o gli enti affidanti esercitano sui propri servizi, 3) realizzazione, da parte della società affidataria, della parte più importante della propria attività con l’ente o gli enti che la controllano.
L) al momento la composizione societaria di 5T è cosi definita: GTT SPA (società che gestisce il trasporto pubblico - a totale partecipazione pubblica) quota di partecipazione pari al 35%; Città di Torino quota di partecipazione pari al 30%; Regione Piemonte quota di partecipazione pari al 30%; Provincia di Torino ora Città Metropolitana quota di partecipazione pari al 5%
M) E’ stata riscontrata la volontà degli altri soci compartecipanti alla società 5T SRL di mantenere inalterate le rispettive quote di partecipazione ed è stata svolta una valutazione circa l’aspetto anche economico e finanziario dei diversi modelli di affidamento sussistendo la volontà dell’Amministrazione di gestire in modo unitario, integrato e coordinato il complesso dei servizi ausiliari al traffico connessi alla mobilità e all’ infomobilità nel territorio della Città il modello di gestione in house dei servizi sopra descritti si presenta come il più efficiente, economico ed adatto alle esigenze e caratteristiche del territorio del Comune di Torino.
N) Pertanto, sussistendo nel caso di specie i tre requisiti del modello in house così come sopra specificati,
con deliberazione del Consiglio Comunale ¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬ veniva individuata la società 5T
S.r.l. - società in house compartecipata dal Comune di Torino con sede in Torino, via Bertola n.34, codice
fiscale 06360270018 – quale affidataria dei servizi ausiliari al traffico connessi alla mobilità e all’infomobilità nel territorio della Città di Torino, per la durata di 5 anni con decorrenza dal 1 gennaio 2010 e fino al 31 dicembre 2014, successivamente prorogata sino al 31 marzo 2016. Inoltre veniva approvata la relazione redatta ai sensi dell’art. 34, comma 20, del D.L. n. 179/2012, convertito in l. 221/2012 “relazione per l’affidamento del servizio pubblico locale di gestione integrata dei servizi ausiliari al traffico connessi alla mobilità, all’ infomobilita’ nel territorio della città di Torino.” Tale relazione veniva pubblicata sul sito della Città a far data dal Con la predetta deliberazione veniva altresì
approvato lo schema del presente contratto di servizio e i relativi allegati.
Alcuni dei servizi integrati di cui sopra sono effettuati oltre che per conto della città di Torino anche a beneficio e per conto della società GTT S.p.A., la quale con ………………... del ………………. ha approvato
…………….…..
* * * *
Tutto quanto sopra premesso, tra le Parti
SI CONVIENE E STIPULA
tutto quanto pattuito negli articoli delle pagine seguenti, numerati e titolati come nel SOMMARIO che segue
* * * *
1. DEFINIZIONI 7
2. PREMESSE ED ALLEGATI 8
3. PARTI CONTRATTUALI 8
4. DURATA DEL CONTRATTO 9
5. OGGETTO DEL CONTRATTO 9
5.1. Parte 1 – Servizi per la gestione della mobilità 9
5.1.1. Monitoraggio della mobilità nell’area della Città di Torino 9
5.1.2. Controllo dei cicli semaforici per l’ottimizzazione del traffico 10
5.1.3. Gestione dei sistemi controllo agli accessi alle zone a traffico limitato e dei comportamenti a rischio 11
5.1.4. Gestione dei sistemi di controllo degli eccessi di velocità per la sicurezza stradale 13
5.1.5. Strumenti di analisi, reportistica e supporto alle decisioni (DSS) per la pianificazione e la gestione della mobilità 14
5.1.6. Analisi, studi trasportistici e simulazioni 15
5.2. Parte 2 – Servizi di infomobilità 15
5.2.1. Raccolta, verifica e aggregazione delle informazioni sulla mobilità 15
5.2.2. Servizio multicanale di infomobilità multimodale (“Muoversi a Torino”) 16
5.2.3. Informazioni su strada 17
5.2.4. Informazione in occasione dei grandi eventi 18
5.3. Parte 3 - Servizi di supporto specialistico e tecnologico 18
6. CARTA DELLA QUALITÀ DEI SERVIZI 19
7. COMMISSIONE TECNICA 20
8. CORRISPETTIVO ANNUO 20
8.1. Corrispettivo base per i “Servizi per la gestione della mobilità” 21
8.1.1. Monitoraggio della mobilità nell’area della Città di Torino (art. 5.1.1) 21
8.1.2. Controllo dei cicli semaforici per l’ottimizzazione del traffico (art. 5.1.2) 21
8.1.3. Gestione delle ZTL e delle corsie riservate al trasporto pubblico (art. 5.1.3) 22
8.1.4. Strumenti di analisi, reportistica e supporto alle decisioni (DSS) per la pianificazione e la gestione della mobilità (art. 5.1.5) 24
8.1.5. Analisi, studi trasportistici e simulazioni (art. 5.1.6) 25
8.2. Corrispettivo base per i “Servizi di infomobilità” 25
8.2.1. Raccolta, verifica e aggregazione delle informazioni sulla mobilità (art. 5.2.1) 25
8.2.2. Servizio multicanale di infomobilità multimodale “Muoversi a Torino” (art. 5.2.2) 25
8.2.3. Informazioni su strada (art. 5.2.3) 25
8.2.4. Informazione in occasione dei grandi eventi (art. 5.2.4) 27
8.3. Corrispettivo base per i “Servizi di supporto specialistico e tecnologico” 27
8.4. Modalità di determinazione dell’importo annuale del corrispettivo 27
8.4.1. Preventivo Corrispettivi Annuali sul presupposto della Relazione di Consistenza degli Apparati 27
8.4.2. Revisione del corrispettivo annuale sul presupposto dell’aumento dei costi dei servizi forniti a 5T da terze parti 28
8.4.3. Relazione di Consistenza degli Apparati 28
9. LIVELLI DI SERVIZIO E PENALI 29
9.1. Parte 1 - Servizi per la gestione della mobilità 29
9.1.1. Obiettivi di efficacia ed efficienza nella erogazione del Servizio ed incentivi per il miglioramento del Servizio 29
9.1.2. Monitoraggio della mobilità nell’area della Città di Torino 29
9.1.3. Controllo semaforico per la fluidificazione del traffico privato e priorità ai mezzi TPL 30
9.1.4. Gestione degli accessi alla ZTL e alle corsie riservate al TPL 30
9.1.5. Gestione del sistema di paracarri a scomparsa 31
9.1.6. Gestione dei sistemi di controllo degli eccessi di velocità per la sicurezza stradale 31
9.2. Parte 2 - Servizi di infomobilità 32
9.2.1. Piattaforma di centrale dedicata all’infomobilità 32
9.2.2. Servizio “Muoversi a Torino” (a valere dalla data di messa in servizio) 33
9.2.3. Pannelli di instradamento a messaggio variabile (VMS-I) 33
9.2.4. Pannelli di indicazione posti nei parcheggi (VMS-P) 33
9.2.5. Xxxxxxxx a messaggio variabile installati in corrispondenza dei varchi elettronici della ZTL (VMS-Z) 34
9.3. Penali per inadempimenti relativi all’adozione e aggiornamento della Carta della qualità dei servizi 34
9.4. Cause di esclusione dell’applicazione delle penali 34
9.5. Modalità di determinazione delle penali 35
9.6. Accantonamento delle penali e riduzioni di corrispettivo. loro reimpiego 35
10. INDICATORI DI PRESTAZIONE DEI SERVIZI 35
10.1. Centralizzazione degli apparati SPOT 36
10.2. Priorità al mezzo pubblico 36
10.3. Fluidificazione del traffico privato 37
10.4. Definizione di nuovi indicatori prestazionali 37
10.5. Bonus / Malus e modalita’ di calcolo 37
10.6. Cause di esclusione dall’applicazione del Malus 37
11. MANUTENZIONE 38
11.1. Diagnostica e manutenzione preventiva 38
11.2. Guasto agli apparati: tempi di intervento, riduzioni di corrispettivo, penali 38
11.3. Guasto agli apparati: sostituzione ed opere edili e/o aggiornamento modelli di traffico 39
11.4. Manutenzione delle spire: esclusione 39
11.5. Piani di manutenzione 39
11.6. Cause di esclusione di riduzione di corrispettivo e cause di esclusione di penali 39
12. MODALITÀ DI LIQUIDAZIONE DEI CORRISPETTIVI 40
13. RITARDATO PAGAMENTO DEI CORRISPETTIVI 40
14. PREROGATIVE ED OBBLIGHI DELLA CITTA’ DI TORINO 40
14.1. Sistema di controllo degli accessi alla ZTL ed alle corsie riservate al TPL (art. 5.1.3.a) 40
14.2. Gestione del sistema di paracarri a scomparsa (art. 5.1.3.c) 41
14.3. Gestione dei sistemi di controllo degli eccessi di velocità (art. 5.1.4) 41
14.4. Facoltà di disporre ispezioni 41
15. OBBLIGHI DI GTT 42
16. OBBLIGHI DI 5T 42
16.1. Continuità dei Servizi. Deroga 42
16.2. Integrità, correttezza ed accesso dei dati 43
16.3. Norme di legge e regolamentari 43
16.4. Applicazione dei contratti nazionali di lavoro 43
16.5. Sicurezza negli ambienti di lavoro 43
17. RELAZIONI TECNICO-FINANZIARIE DI 5T 43
17.1. Relazione tecnico-finanziaria relativa all’anno precedente 43
17.2. Relazione tecnico-finanziaria periodo gennaio - giugno dell’anno in corso 44
18. CATASTO SOTTOSERVIZI 44
19. INFORMAZIONI SUI SERVIZI. COMUNICAZIONI SUI RECLAMI 44
20. VERIFICHE E CONTROLLI. CALENDARIO DEGLI ADEMPIMENTI DI 5T 44
20.1. Preventivo Corrispettivi Annuali e revisioni dei corrispettivi 45
20.2. Rendicontazione per le attività di analisi, studi trasportistici e simulazioni 45
20.3. Rendicontazione per determinazione delle somme a titolo di Bonus / Malus 45
20.4. rendicontazione per rilascio fideiussione per le penali accantonate 45
20.5. Relazione tecnico-finanziaria relativa all’anno precedente 45
20.6. Relazione tecnico-finanziaria relativa al periodo gennaio-giugno dell’anno in xxxxx 00
00.0. Relazione di consistenza degli Apparati 46
20.8. Sessione annuale di verifica del funzionamento dei Servizi 46
20.9. Piani di manutenzione 46
20.10. Catasto Sottoservizi 46
20.11. Controlli periodici del Comitato di Gestione 47
21. COMITATO DI GESTIONE 47
22. PROPRIETÀ DEI BENI E CONCESSIONE D'USO 49
23. USO DI DATI MESSI A DISPOSIZIONE DALLA CITTA’ DI TORINO E/O DA GTT E/O DA TERZI 49
24. GARANZIE PRESTATE DA 5T 49
25. RESPONSABILITA’ VERSO TERZI. COPERTURA ASSICURATIVA 50
26. MODIFICHE CONCORDATE DI CLAUSOLE CONTRATTUALI 50
27. RIDUZIONE E REVOCA DI SERVIZI 50
28. RISOLUZIONE DEL CONTRATTO 50
29. SPESE CONTRATTUALI E DI REGISTRAZIONE 51
30. NORME DI CHIUSURA 51
30.1. Revoca o cessazione di uno o piu’ servizi 51
30.2. Precedenti contratti ed accordi 51
30.3. Puntuazione per ipotesi di successivi accordi 51
31. RINVII E CONTROVERSIE 52
32. ALLEGATI 52
1. DEFINIZIONI
Nel seguito verranno utilizzate le seguenti definizioni:
* * * *
Bonus / Malus
Bonus: corrispettivi in aumento pattuiti per il caso di superamento dei valori obiettivo di ogni indicatore di prestazione.
Malus: corrispettivi in riduzione pattuiti per il caso di mancato raggiungimento dei valori obiettivo di ogni indicatore di prestazione
Catasto Sottoservizi Il catasto in formato elettronico relativo ai sotto servizi della Città di Torino
Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità
Struttura costituita dalla piattaforma hardware e software e dai relativi apparati installati sul territorio, dalla centrale di controllo, dal personale tecnico
Comitato di Gestione
Comitato composto di sei membri, nominati dalle Parti, con funzioni consultive e di controllo sulle attività di 5T previste nel Contratto
Contratto
Controllo Periodico Il controllo effettuato da Comitato di Gestione sulle attività di 5T previste nel
Commissione Tecnica
Commissione tecnica composta da rappresentanti di 5T e della Città di Torino, presieduta dai relativi Responsabili tecnici, con la partecipazione delle associazioni dei consumatori e, qualora operativa, dall’ Agenzia per i servizi pubblici locali della Città di Torino.
Contratto
Il presente contratto di servizi per la gestione integrata della mobilità e dell’infomobilità
Parti
Città di Torino, e 5T senza eccezioni; GTT solo con riferimento alle obbligazioni descritte agli articoli 5.1.2. e 5.2.3.b del Contratto
Preventivo dei Corrispettivi annuali
Previsione dei corrispettivi per l’anno in corso di vigenza del Contratto
Relazione di Consistenza degli Apparati
Relazione predisposta da 5T, descrittiva della situazione aggiornata degli apparati, sulla base di aggiunte / modifiche / implementazioni tecniche / dismissioni, condivisa ed approvata dalle Parti
Servizi I servizi prestati e descritti nell’ambito del Contratto
Sistemi ITS Insieme di tecnologie hardware, software e di telecomunicazioni finalizzate all’applicazione nell’ambito dei trasporti e della mobilità
Sistema UTC Il sistema di controllo del traffico urbano
Supervisore Modello di assegnazione e stima del traffico in tempo reale TPL Trasporto Pubblico Locale
ZTL Zona a Traffico Limitato
2. PREMESSE ED ALLEGATI
Premesse ed allegati costituiscono parte integrante del Contratto.
3. PARTI CONTRATTUALI
Tutti i servizi oggetto del presente contratto di servizio (di seguito: il “Contratto”) sono effettuati dalla società
5T S.r.l. (di seguito: “5T”) a beneficio dei cittadini e utenti del territorio della Città per conto a favore del contraente Città di Torino, ad eccezione dei servizi indicati ai successivi art. 5.1.2. - “Controllo dei cicli semaforici per l’ottimizzazione del traffico” e 5.2.3.b. - “Informazioni sui parcheggi (WMS-P)”, che sono prestati a favore sia della Citta di Torino che di GTT S.p.A., (di seguito: “GTT”).
GTT interviene nel pagamento dei corrispettivi nei modi e limiti pattuiti tra le Parti al successivo art. 8, laddove esplicitamente citata.
4. DURATA DEL CONTRATTO
II Contratto ha durata dal 1 aprile 2016 sino al 31 marzo 2021 fatta salva la risoluzione del contratto a seguito di novità legislative e/o modifiche di legge che determinino l’impossibilità di prosecuzione dell’affidamento come previsto al successivo art. 28.
5. OGGETTO DEL CONTRATTO
Oggetto del Contratto è l’erogazione da parte della società 5T S.r.l. dei servizi integrati ausiliari al traffico connessi alla mobilità e all’Infomobilità nel territorio della Città di Torino e descritti nel presente articolo, ai successivi punti da 5.1. a 5.3 (di seguito: i “Servizi”).
I servizi sono erogati da 5T attraverso un’articolata struttura, costituita dalla piattaforma hardware e software e dai relativi apparati installati sul territorio, dalla centrale di controllo, dal personale tecnico (di seguito: “Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità”).
I suddetti apparati installati sul territorio, indispensabili per il corretto funzionamento della Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità sono dettagliati e descritti negli allegati X0, X0, X0, X0, X0, X0, X0, X0, A10 del Contratto, e richiamati, quando occorre, nei paragrafi seguenti.
Gli apparati dettagliati in allegato determinano la consistenza al momento della sottoscrizione del Contratto. Eventuali aumenti / riduzioni / modifiche dei suddetti apparati saranno definiti, per quanto di competenza, tra le Parti nei modi e termini di cui al successivo art. 8.4.1 - Preventivo Corrispettivi Annuali sul presupposto della Relazione di Consistenza degli Apparati
La Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità svolge la funzione di monitoraggio della mobilità, sia attraverso la gestione operativa e tecnica dei sistemi ITS, sia attraverso la raccolta, elaborazione e diffusione di dati e di informazioni a beneficio dei cittadini e per l’ottimizzazione della mobilità sostenibile ed intermodale.
La complessiva e continuativa erogazione dei servizi integrati oggetto del Contratto è finalizzata al miglioramento ed alla pianificazione della mobilità e dell’efficienza dei servizi di trasporto di persone e merci, collettivi, individuali e condivisi, per rispondere alla domanda di mobilità dei cittadini.
5.1. 5.1. Parte 1 – Servizi per la gestione della mobilità
Forma oggetto del Contratto l’erogazione, da parte di 5T, dei seguenti servizi per la gestione della mobilità forniti attraverso la Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità.
5.1.1. Monitoraggio della mobilità nell’area della Città di Torino
5T, attraverso la Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità, monitora in tempo reale la mobilità individuale, in particolare il traffico veicolare privato, e la mobilità collettiva nell’area della Città di
Torino, in particolare il trasporto pubblico locale, e storicizza i dati raccolti. Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
Le informazioni sul traffico veicolare privato e sulla mobilità collettiva, raccolte dalla Centrale della Mobilità e storicizzate, consentono a 5T di fornire indicazioni storiche sulla domanda di mobilità privata e collettiva, funzionali all’erogazione dei servizi descritti ai successivi artt. 5.1.2.a “Fluidificazione del traffico privato”, 5.1.2.b “Priorità semaforica a tram e bus del servizio di trasporto pubblico” e 5.1.6 “Analisi, studi trasportistici e simulazioni”. La raccolta di tali informazioni consentono inoltre a 5T di erogare i servizi di informazione al cittadino descritti nella “Parte 2” del presente contratto.
5.1.1.a. Monitoraggio e stima del traffico veicolare privato
La Centrale della Mobilità acquisisce ed elabora i dati di traffico rilevati dalla rete di sensori installati su strada e, tramite il modello di assegnazione e stima del traffico in tempo reale (di seguito: il “Supervisore”), produce la stima del traffico urbano, prevedendo la distribuzione del traffico "ottimale" utilizzando il modello di assegnazione di equilibrio.
La Centrale della Mobilità monitora la situazione del traffico veicolare in termini di flussi di traffico, livello di servizio delle strade, congestioni e traffico intenso, eventi e anomalie sulla rete stradale (code, chiusure, cantieri, etc.) e permette di conoscere lo stato del traffico in tempo reale sulla rete viaria della Città di Torino.
5.1.1.b. Monitoraggio della mobilità collettiva
La Centrale della Mobilità monitora la situazione della mobilità collettiva in tempo reale, con particolare riferimento ai servizi di trasporto pubblico locale. La Centrale della Mobilità acquisisce, elabora e storicizza i dati relativi ai servizi eserciti dagli operatori di trasporto pubblico, acquisiti da GTT secondo quanto definito all’art. 15 e dagli altri operatori secondo accordi tra le Parti, e permette di conoscere in tempo reale la situazione del servizio di trasporto pubblico.
5T effettua la gestione tecnica e la manutenzione dei sistemi tecnologici, dei server, degli applicativi software e degli apparati distribuiti sul territorio funzionali all’erogazione di tale servizio, provvedendo altresì alla connessione degli impianti alle reti di telecomunicazioni (VPN, APN, ADSL, fibra ottica, WiFi, ecc.).
In particolare, la gestione tecnica e la manutenzione riguardano:
- Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità, composta da hardware, applicativi software per la gestione del sistema nel complesso, per la gestione delle periferiche, per l'erogazione dei servizi, per lo scambio informazioni con altri enti e altre piattaforme
- Sensori di traffico a ultrasuoni non connessi ai regolatori semaforici (Rif. Allegato A1)
- Telecamere di video sorveglianza del traffico (Rif. Allegato A2).
5.1.2. Controllo dei cicli semaforici per l’ottimizzazione del traffico
5T, con la propria Centrale della Mobilità, gestisce gli incroci centralizzati attraverso una struttura gerarchica con intelligenza distribuita al fine di erogare i servizi di fluidificazione del traffico privato e di priorità semaforica ai mezzi del TPL. Tali servizi sono erogati per conto di Città di Torino e di GTT.
Le strategie di controllo del traffico per l’intera rete sono stabilite a livello superiore di area, mentre il controllo a livello inferiore di area viene attuato ad ogni incrocio in relazione alle reali condizioni di traffico e alle richieste di priorità da parte dei mezzi di trasporto pubblico. Il controllo dei cicli semaforici consente a 5T di erogare i seguenti sotto-servizi:
5.1.2.a. Fluidificazione del traffico privato
Attraverso la Centrale della Mobilità e i relativi apparati sul territorio, 5T eroga il servizio di fluidificazione del traffico privato, che ha l’obiettivo di ottimizzare il traffico veicolare, riducendo le
code ed i tempi di attesa agli incroci centralizzati per i veicoli in circolazione. La fluidificazione del traffico permette agli automobilisti di ridurre i tempi di viaggio per i loro spostamenti in città.
Per fluidificare il traffico, la Centrale della Mobilità monitora costantemente il volume di traffico sulla rete e modifica in tempo reale la durata dei cicli semaforici per favorire lo scorrimento del traffico lungo le direttrici più congestionate.
La fluidificazione permette di minimizzare il ritardo totale sulla rete: le strategie di controllo del traffico per l'intera rete sono stabilite a livello superiore di area, mentre il controllo a livello inferiore di area viene attuato ad ogni incrocio, in relazione alle reali condizioni di traffico e alle eventuali richieste di priorità per i tram e i bus di trasporto pubblico. Questo tipo di controllo consente l'adattamento alla domanda del traffico privato, e privilegia contemporaneamente i veicoli del trasporto pubblico che godono del servizio di priorità, come descritto al punto successivo.
Il servizio di fluidificazione del traffico include l'aggiornamento delle configurazioni dei modelli di incrocio, nel caso di modifiche viabili attuate dalla Città su incroci centralizzati e di modifiche del piano segnali.
5.1.2.b. Priorità semaforica a tram e bus del servizio di trasporto pubblico
Attraverso la Centrale della Mobilità e i relativi apparati sul territorio, 5T eroga il servizio di priorità semaforica a tram e bus del servizio TPL, con l’obiettivo di aumentare la velocità commerciale dei mezzi del trasporto pubblico, con benefici per l’operatore TPL, che è in grado di ottenere risparmi a parità di servizio esercito, e per i passeggeri, che si spostano più rapidamente sul territorio cittadino e percepiscono una maggiore qualità dei servizi di trasporto pubblico locale.
La priorità a tram e bus è erogata mediante impianti semaforici dotati di SPOT e centralizzati, ossia connessi al centro ed in grado di variare le durata delle fasi semaforiche in modo dinamico, che permettono di modificare in tempo reale la durata dei cicli semaforici per favorire il passaggio dei mezzi pubblici in attraversamento, sulla base delle previsioni di arrivo agli incroci, calcolate dal software di previsione di 5T utilizzando la posizione in tempo reale dei mezzi TPL impiegati sulle linee con priorità semaforica elencate in Allegato A3.
GTT, a fronte dei dati di esercizio, potrà proporre in sede di Comitato di Gestione l'estensione delle linee con priorità.
Per consentire a 5T di erogare il servizio di priorità semaforica, è necessario che l’operatore TPL renda disponibili a 5T i messaggi di localizzazione delle vetture in tempo reale per le linee su cui è attiva la priorità semaforica, secondo quanto definito all’Art. 15.
5T effettua la gestione tecnica e la manutenzione dei sistemi tecnologici, dei server, degli applicativi software e degli apparati distribuiti sul territorio funzionali all’erogazione del servizio, provvedendo altresì alla connessione degli impianti alle reti di telecomunicazioni (VPN, APN, ADSL, fibra ottica, WiFi, ecc).
In particolare, la gestione tecnica e la manutenzione riguardano gli apparati SPOT per il controllo dinamico degli impianti semaforici (Rif. Allegato A4) e gli applicativi software per la gestione del sistema, delle periferiche, per l'erogazione dei servizi, per lo scambio informazioni con altri enti e altre piattaforme.
5.1.3. Gestione dei sistemi controllo agli accessi alle zone a traffico limitato e dei comportamenti a rischio
5T, attraverso la Centrale della Mobilità e i relativi apparati sul territorio, eroga il servizio di controllo degli accessi costituiti dalle Zone a Traffico Limitato (di seguito: “ZTL”) di Torino, alle corsie riservate al TPL e ai paracarri a scomparsa. Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
5.1.3.a. Controllo degli accessi alla ZTL e alle corsie riservate al TPL
Il servizio di controllo degli accessi alle ZTL di Torino e alle corsie riservate al trasporto pubblico viene erogato da 5T attraverso le seguenti attività:
a. gestione tecnica dei varchi elettronici e del sistema centrale presso la Centrale della Mobilità per il monitoraggio ed il sanzionamento nelle aree interessate dal controllo elettronico (ZTL e corsie riservate);
b. verifica di primo livello delle rilevazioni targhe effettuate dai varchi elettronici, consistente nella validazione dei transiti potenzialmente in violazione;
c. supporto all’Amministrazione Comunale ed alla Polizia Municipale per la gestione dei processi legati alle sanzioni e ai permessi di circolazione.
5T provvede:
I. all'elaborazione delle immagini rilevate dalle porte elettroniche;
II. all'aggiornamento delle banche dati relative alla lista dei veicoli a cui è consentito l'accesso alla ZTL;
III. alla generazione dei preverbali per la contestazione delle infrazioni;
IV. alla trasmissione su rete protetta al sistema informativo comunale dei dati per l'emissione delle sanzioni;
V. al mantenimento della banca dati storica di tutte le immagini per cui è stato avviato un procedimento sanzionatorio fino alla conclusione dello stesso.
5T provvede inoltre:
VI. a consentire l'accesso on-line da parte del Corpo di Polizia Municipale alla stessa banca dati storica;
VII. a consentire l'accesso on-line da parte del Corpo di Polizia Municipale ed il mantenimento di una banca dati contenente lo stato dei preverbali generati dall'analisi delle immagini.
5.1.3.b. Emissione e gestione dei permessi di circolazione dei bus di categoria M3
Attraverso la Centrale della Mobilità, 5T eroga il servizio di emissione e gestione dei permessi per la circolazione dei bus di categoria M3 (c.d. bus turistici) nel territorio della Città di Torino. Il Servizio prevede l’emissione di un permesso a pagamento per consentire l’ingresso e la sosta nel territorio cittadino ai bus turistici. Il Servizio mette a disposizione dell’utenza un portale per l’acquisto e la modifica on-line dei permessi e fornisce assistenza di primo livello all’utenza in caso di problemi tecnici o richieste informative.
5.1.3.c. Gestione del sistema di paracarri a scomparsa
5T, attraverso la propria Centrale della Mobilità, eroga il servizio di gestione tecnica del sistema di paracarri a scomparsa, utilizzati per l'impedire l'accesso di veicoli non autorizzati alle aree pedonali e alle ZTL.
Tali paracarri sono controllabili da remoto e dotati di telecamera per il videocontrollo a distanza. Sono inoltre gestiti i privilegi di accesso per i telecomandi per l’apertura dei paracarri a scomparsa che sono distribuiti agli aventi diritto dalla Città di Torino.
La movimentazione dei dissuasori in remoto è di competenza della Centrale Operativa della Polizia Municipale, sulla base di necessità di ordine pubblico o su richiesta di centrali operative di altri enti di pubblico intervento, grazie agli strumenti tecnologici gestiti e messi a disposizione dalla Centrale della Mobilità.
Nell’ambito dell’erogazione del servizio, 5T:
I. effettua la gestione tecnica e la manutenzione dei sistemi tecnologici, dei server, degli applicativi software e degli apparati distribuiti sul territorio funzionali all’erogazione di tale
servizio, provvedendo alla connessione degli impianti alle reti di telecomunicazioni (VPN, APN, ADSL, fibra ottica, WiFi, ecc.);
II. provvede alla configurazione del sistema, anche con riferimento alla movimentazione mediante telecomandi e telefoni cellulari;
III. aggiorna il calendario degli orari di attivazione/disattivazione;
IV. verifica il corretto funzionamento delle telecamere e la disponibilità delle immagini;
V. gestisce la configurazione dei telecomandi per i paracarri in caso di richieste specifiche da parte dell’Ufficio competente della Città di Torino (la verifica del diritto ad avere il telecomando o la perdita del diritto stesso è di competenza della Direzione Infrastrutture e Mobilità della Città di Torino);
VI. effettua la manutenzione, preventiva e correttiva, di tutti le componenti del sistema (paracarri, centraline di comando, semafori, telecamere, centro di controllo, ecc.);
VII. provvede alla messa in sicurezza degli oggetti e il ripristino della percorribilità della strada in caso di danneggiamento degli apparati periferici (pali, paracarri, armadi, ecc.).
La gestione tecnica e la manutenzione riguardano:
- gli applicativi software per la gestione del sistema e delle periferiche, per l'erogazione dei servizi, per lo scambio informazioni con altri enti e altre piattaforme
- il Sistema di controllo accessi, nelle componenti:
o Porte elettroniche (Rif. Allegato A5)
o Paracarri a scomparsa (Rif. Allegato A6).
5.1.4. Gestione dei sistemi di controllo degli eccessi di velocità per la sicurezza stradale
5T, attraverso la propria Centrale della Mobilità, eroga il servizio di gestione dei sistemi di controllo degli eccessi di velocità sulle strade della Città di Torino equipaggiate con sistemi di sanzionamento dei comportamenti a rischio. Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
Le azioni svolte dal sistema telematico si basano sul monitoraggio continuo del traffico in entrambe le direzioni di marcia del tronco stradale controllato, tramite l'elaborazione automatica di informazioni fornite da appositi sensori e la disponibilità di immagini riprese da telecamere.
Il sistema rileva i veicoli in base alla categoria ed ad altri parametri caratteristici e genera una statistica aggiornata sul traffico nel tronco stradale controllato.
Il sistema rileva i veicoli che superano i limiti di velocità imposti nel tronco interessato, provvede alla loro identificazione (lettura e riconoscimento della targa) con il dispositivo omologato ai fini del sanzionamento dell'infrazione (SICVe).
Il sistema mette a disposizione degli organi di polizia le immagini documentali delle infrazioni.
Il servizio di controllo degli eccessi di velocità viene erogato da 5T attraverso le seguenti attività:
a. gestione tecnica e manutenzione dei sistemi elettronici di controllo della velocità (autovelox) attualmente installati in corso Unità d’Italia;
b. verifica di primo livello e validazione dei transiti potenzialmente in violazione rilevati dai sistemi;
c. supporto all’Amministrazione Comunale ed alla Polizia Municipale per la gestione dei processi legati alle contravvenzioni;
d. manutenzione ordinaria dei sistemi elettronici di controllo della velocità (autovelox) installati in corso Moncalieri e corso Regina Margherita.
e. gestione tecnica e manutenzione dei sistemi tecnologici, dei server, degli applicativi software e degli apparati distribuiti sul territorio funzionali all’erogazione del servizio, provvedendo alla connessione degli impianti alle reti di telecomunicazioni (VPN, APN, ADSL, fibra ottica, WiFi, ecc). In particolare, la gestione tecnica e la manutenzione riguardano:
o Applicativi software per la gestione del sistema e delle periferiche, per l'erogazione dei servizi, per lo scambio informazioni con altri enti e altre piattaforme;
o Sistemi di controllo degli eccessi di velocità (Rif. Allegato A7); 5T, per l’erogazione del servizio, provvede a:
- supportare la Polizia Municipale nella verifica della corretta lettura delle targhe da parte degli apparati, nonché per la generazione dei preverbali di contestazione delle infrazioni e per la trasmissione su rete protetta al sistema informativo comunale dei dati per l'emissione delle sanzioni;
- rispettare le prescrizioni aggiuntive relative alla gestione tecnica stabilite dagli organi competenti della Città di Torino in materia di procedura di espletamento del servizio e di verifiche funzionali e prestazionali del sistema, allegate al presente contratto;
- registrare continuativamente su database i dati, ogni 5 minuti, dei flussi di traffico e delle velocità rilevate;
- consentire l'accesso on line da parte del Corpo di Polizia Municipale ed il mantenimento di una banca dati contenente lo stato dei preverbali generati dall'analisi delle immagini;
- provvedere al mantenimento della banca dati storica di tutte le immagini per cui è stato avviato un procedimento sanzionatorio fino alla conclusione dello stesso;
- consentire l'accesso on line da parte del Corpo di Polizia Municipale alla banca dati storica.
5.1.5. Strumenti di analisi, reportistica e supporto alle decisioni (DSS) per la pianificazione e la gestione della mobilità
5T eroga alla la Città di Torino i seguenti servizi:
A. Reportistica di dati storici di mobilità pubblica e privata.
B. Visualizzazione di dati ed informazioni in tempo reale a supporto delle analisi dei fenomeni di mobilità.
C. Strumenti di supporto alle decisioni (DSS) per la pianificazione e gestione della mobilità.
Tali servizi sono resi disponibili per la visualizzazione on-line, attraverso un cruscotto, denominato “TORET”, utilizzabile via web, accessibile al personale autorizzato della Città di Torino, con le opportune misure di sicurezza concordate, contenente le seguenti informazioni:
a. flussi di traffico rilevati dal sistema di controllo del traffico urbano (di seguito: “Sistema UTC”) e fluidità del traffico veicolare;
b. linee e posizione in tempo reale e storica dei mezzi (tram e bus) dell’operatore di trasporto pubblico e verifica della regolarità del servizio erogato;
c. numero di accessi alle ZTL e numero di relative sanzioni;
d. flusso di veicoli in transito attraverso i portali Velox e relative sanzioni per eccessi di velocità;
e. stato di occupazione dei parcheggi in struttura;
f. disponibilità dei sistemi telematici abilitanti i servizi oggetto del presente contratto;
g. monitoraggio delle prestazioni delle previsioni di arrivo in fermata erogate da GTT per gli utenti, secondo indicatori e modalità stabiliti dalla Città di Torino e condivisi con GTT.
5T provvederà, entro la data del 1 aprile 2017 ad implementare:
- le ulteriori funzionalità del cruscotto “TORET”, per consentire al personale autorizzato della Città di Torino di ottenere report configurabili, secondo differenti dimensioni di analisi (temporale e spaziale) e diversi livelli di aggregazione;
- la visualizzazione dello stato di funzionamento degli apparati e relativa diagnostica;
- la visualizzazione degli indicatori di disponibilità descritti al successivo art.9.
Fino al completamento delle implementazioni delle nuove funzionalità sopra descritte, 5T si impegna a fornire alla Città di Torino:
h. mensilmente un report sullo stato di occupazione dei parcheggi in struttura;
i. trimestralmente un report riassuntivo delle prestazioni medie giornaliere della rete di traffico cittadina, espresse con gli indicatori velocità media e flusso medio, definiti precedentemente nella forma concordata nell’ambito del Comitato di Gestione, come definito al successivo art. 21;
j. trimestralmente un report sulla funzionalità giornaliera dei sistemi oggetto del presente contratto, contenente gli indici aggregati di disponibilità e di prestazioni delle Centrali e degli apparati;
k. trimestralmente un report riguardante la diagnostica degli impianti e degli apparati elencati negli Xxxxxxxx X0, X0, X0, X0, X0, X0, X0, A9 e A10, comprensivo di una tabella riassuntiva contenente l'elenco dei guasti e dei danneggiamenti di tali apparati, completo di ora di segnalazione, ora di intervento e ora di rimessa in funzione.
5.1.6. Analisi, studi trasportistici e simulazioni
5T, attraverso la Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità, svolge analisi, studi e simulazioni off-line e
c.d. “what if” sul fenomeno della mobilità nell’area della Città di Torino, con particolare ma non esclusivo riferimento ai flussi di traffico, utili all’Amministrazione Comunale per avere un supporto tecnico specialistico per valutare gli impatti di nuove iniziative legate alla mobilità. Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
5.2. 5.2. Parte 2 – Servizi di infomobilità
Forma altresì oggetto del Contratto l’erogazione, da parte di 5T, dei seguenti servizi di Infomobilità forniti attraverso la Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità.
I servizi che seguono hanno la complessiva ed unitaria funzione, attraverso più canali di diffusione di informare i cittadini (residenti, pendolari e turisti) circa i diversi modi di trasporto disponibili nell’area della Città di Torino.
5.2.1. Raccolta, verifica e aggregazione delle informazioni sulla mobilità
Attraverso la propria Centrale dell’Infomobilità, 5T raccoglie, verifica, aggrega e predispone le informazioni sulla mobilità nell’area della Città di Torino, per la diffusione al cittadino dei servizi informativi. Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
La raccolta delle informazioni avviene attraverso contatti diretti e costanti con le autorità cittadine, in particolare con le strutture dell’Amministrazione Comunale e con la Polizia Municipale, attraverso la raccolta di dati forniti dagli operatori del trasporto pubblico locale (gomma e ferro) e dei servizi di car
sharing e bike sharing, tramite i dati di flusso raccolti dalla rete sensoristica distribuita sul territorio, organizzati ed elaborati dalla Centrale della Mobilità, e tramite i dati relativi agli eventi di traffico forniti da altri enti e attori del territorio.
Le informazioni sulla mobilità, raccolte e organizzate dalla Centrale, riguardano pertanto i diversi modi di trasporto: mobilità privata, servizi di trasporto pubblico e mobilità condivisa. In particolare, la Centrale dell’Infomobilità raccoglie, gestisce e aggrega le seguenti informazioni:
a. Situazione della viabilità urbana e dello stato della rete di trasporto: condizioni del traffico veicolare in tempo reale (misure, flussi, stime), eventi e anomalie di traffico sulla rete stradale (cantieri, code, incidenti, ecc.);
b. Stato dei servizi di trasporto pubblico (gomma e ferro), sulla base dei dati forniti dagli operatori: servizio programmato (linee, orari, fermate, ecc.), andamento in tempo reale dei servizi erogati (previsioni di arrivo in tempo reale, ritardi, disservizi, limitazioni, ecc.)
c. Disponibilità di mezzi dei servizi legati alla mobilità condivisa, sulla base dei dati forniti dagli operatori.
GTT fornisce a 5T i dati relativi al proprio servizio e necessari per l’erogazione dei servizi di informazione al cittadino descritti nel presente contratto, come previsto al seguente art. 15 (Obblighi di GTT), secondo protocolli di scambio dati che saranno definiti, in corso di Contratto, tra Città di Torino, GTT e 5T.
Le informazioni raccolte dalla Centrale dell’Infomobilità vengono aggregate e predisposte per la diffusione ai cittadini, attraverso un processo di ottimizzazione e confezionamento dell’informazione per i canali digitali descritti nel servizio di cui all’art. 5.2.2 “Servizio Muoversi a Torino” e per i dispositivi informativi su strada descritti nel servizio di cui all’art. 5.2.3 “Informazioni su strada”.
Eventuali canali aggiuntivi di distribuzione verranno valutati insieme alla Città di Torino, nell’ambito dell’apposito comitato di gestione del Contratto, come definito al successivo art. 21 (di seguito: il “comitato di Gestione”), previa sottoscrizione degli accordi per l’uso dei dati, sottoscritti con i singoli operatori attivi nell’area cittadina
5T effettua la gestione tecnica e la manutenzione di sistemi tecnologici, server, applicativi software e apparati distribuiti sul territorio funzionali all’erogazione di tale servizio.
In particolare, la gestione tecnica e la manutenzione riguardano la Centrale dell’Infomobilità, composta da hardware, applicativi software per la gestione del sistema nel complesso, per la gestione delle periferiche, per l'erogazione dei servizi, per lo scambio informazioni con altri enti e altre piattaforme.
5.2.2. Servizio multicanale di infomobilità multimodale (“Muoversi a Torino”)
Attraverso la Centrale dell’Infomobilità e sulla base delle informazioni sulla mobilità raccolte e aggregate così come descritte nel servizio 5.2.1 precedente “Raccolta, verifica e aggregazione delle informazioni sulla mobilità”, 5T eroga il servizio di Infomobilità multimodale della Città di Torino, denominato “Muoversi a Torino”, diffuso ai cittadini mediante una pluralità di canali digitali. Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
Il servizio “Muoversi a Torino” consente alla Città di Torino di garantire omogeneità e univocità dell’informazione per i diversi modi di trasporto disponibile nel territorio cittadino: mobilità privata, servizi di trasporto pubblico e mobilità condivisa.
Il servizio ha l’obiettivo di fornire ai cittadini informazioni sulla mobilità aggiornate, verificate, coerenti, mediante strumenti per la pianificazione degli spostamenti (calcolo percorso multioperatore e multimodale, informazioni sul servizio di trasporto pubblico programmato, localizzazione di fermate, stazioni e servizi in sharing, ecc.) e strumenti di informazione in tempo reale, fruibili dai cittadini durante i loro spostamenti.
Il servizio “Muoversi a Torino” sarà erogato principalmente attraverso il portale xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx, pubblicato entro il 31 dicembre 2016. Fino alla pubblicazione del portale, concordata con l’Amministrazione Comunale, 5T erogherà il servizio attraverso i canali attualmente a disposizione.
Il portale di Muoversi a Torino costituirà un punto di accesso unico alle informazioni su tutti i servizi di trasporto pubblico locale disponibili nel territorio torinese (gomma e ferro), permettendo la visualizzazione di linee, percorsi, fermate, orari, variazioni e disservizi per ciascun operatore.
Il portale di Muoversi a Torino metterà a disposizione degli utenti un servizio di calcolo percorso, per consentire di pianificare gli spostamenti nel territorio cittadino in modo multimodale, ovvero utilizzando tutti i modi di trasporto (auto, trasporto pubblico, mobilità ciclabile, mobilità pedonale), e multioperatore, sulla base dei dati forniti da tutti gli operatori del trasporto pubblico attivi nell’area della Città di Torino.
Il portale di Muoversi a Torino comprenderà inoltre un calcolo percorso ciclabile, per offrire ai cittadini la possibilità di pianificare i propri spostamenti in bicicletta anche tenendo conto dei fattori di sicurezza e velocità del percorso.
Muoversi a Torino fornirà informazioni in tempo reale sulle condizioni del traffico, sulla viabilità, sui posti disponibili nei parcheggi, sull’andamento del servizio di trasporto pubblico, sui passaggi dei mezzi pubblici in fermata, sulla disponibilità di auto e bici in sharing.
Le informazioni sui servizi di trasporto pubblico, statiche (linee, percorsi, fermate, orari) e ove possibile dinamiche (previsioni dei passaggi dei mezzi alle fermate), potranno essere rese disponibili, previo accordo con gli operatori di trasporto, verso piattaforme di infomobilità aperte di terze parti (a titolo esemplificativo e non esaustivo: esempio Google Transit, Moovit, Here).
5T e tali piattaforme terze metteranno in opera soluzioni tecniche al fine di garantire l’integrità e la correttezza dei dati, la loro confidenzialità, l’accesso fisico e/o logico solo ad utenti autorizzati, la fruizione di tutti e soli i servizi previsti per quell'utente/piattaforma nei tempi e nelle modalità previste dal sistema e la protezione del sistema da attacchi di software malevoli per garantire i precedenti requisiti.
5T erogherà ai cittadini il servizio Muoversi a Torino in modalità multicanale, ottimizzando la scelta dei canali per massimizzare la diffusione, nel rispetto dei vincoli di budget: web, App per smartphone e tablet, sistemi di messaggistica istantanea, piattaforme aperte di Infomobilità, nonché attraverso tutti i canali per la diffusione di informazioni su strada (come descritto al successivo art. 5.2.3).
Nell'ambito del portale "Muoversi a Torino", 5T metterà a disposizione dei cittadini i dati sul trasporto pubblico raccolti e aggregati e API per consentire a terze parti e sviluppatori di realizzare ulteriori servizi e applicazioni coerenti con i dati forniti dalla Centrale dell'Infomobilità.
5T effettuerà la gestione tecnica e la manutenzione di sistemi tecnologici, server, applicativi software gli apparati distribuiti sul territorio funzionali all’erogazione di tale servizio.
5.2.3. Informazioni su strada
Sulla base delle informazioni raccolte, verificate e aggregate dalla Centrale dell’Infomobilità, 5T diffonde servizi di informazione ai cittadini attraverso una rete di display informativi a messaggio variabile (VMS) distribuiti sul territorio della Città di Torino.
La Centrale della Mobilità dell’Infomobilità, grazie al lavoro del personale specializzato ed all’utilizzo di applicativi software di gestione dedicati, organizza e confeziona informazioni sulla situazione della mobilità individuale e collettiva, erogando agli utenti servizi di informazione on-trip direttamente su strada, con aggiornamenti utili per indirizzare i flussi di traffico e aiutare il cittadino nella scelta di soluzioni di viaggio ottimali.
5.2.3.a. Informazioni sul traffico (VMS-I)
La Centrale dell’Infomobilità gestisce i messaggi variabili mostrati sui pannelli di instradamento (VMS- I), elencati in Allegato A8, indicando in tempo reale eventuali limitazioni alla circolazione, anomalie ed eventi di traffico, al fine di indirizzare i flussi di traffico e limitare gli impatti sulla viabilità. Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
5.2.3.b. Informazioni sui parcheggi (VMS-P)
Attraverso gli ulteriori pannelli a messaggio variabile dedicati ai parcheggi (VMS-P), elencati in Allegato A9, la Centrale dell’Infomobilità eroga ai cittadini informazioni in tempo reale sullo stato di occupazione dei parcheggi in struttura, informando gli automobilisti dei posti auto disponibili. Lo scambio dati relativi ai parcheggi gestiti da GTT avviene secondo quanto definito all’Art. 15. Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino e GTT.
5.2.3.c. Informazioni sulla ZTL (VMS-Z)
La Centrale dell’Infomobilità gestisce inoltre i messaggi diffusi sui pannelli informativi installati in corrispondenza dei varchi di accesso alla Zona a Traffico Limitato (VMS-Z) ed elencati all’Allegato A10, fornendo ai cittadini informazioni sulle condizioni di accesso (consentito o vietato). Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
Attraverso il sistema di gestione dei dati sullo stato del trasporto pubblico, la Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità può diffondere attraverso gli apparati su strada informazioni in tempo reale sull’andamento dei servizi di trasporto pubblico nell’area urbana di Torino, sulla base dei dati forniti dagli operatori di trasporto pubblico locale.
5T effettua la gestione tecnica e la manutenzione di sistemi tecnologici, server, applicativi software degli apparati distribuiti sul territorio funzionali all’erogazione di tale servizio, garantendo la connessione degli impianti alle reti di telecomunicazioni (VPN, APN, ADSL, fibra ottica, WiFi, ecc).
La gestione tecnica e la manutenzione riguardano in particolare i pannelli a messaggio variabile: VMS-I di instradamento (Rif. Allegato A8), VMS-P per i parcheggi (Rif. Allegato A9) e VMS-Z in corrispondenza dei varchi elettronici della ZTL (Rif. Allegato A10).
5.2.4. Informazione in occasione dei grandi eventi
La Centrale dell’Infomobilità di 5T permette alla Città di Torino di gestire in modo flessibile e coerente la diffusione delle informazioni sulla mobilità in occasione di grandi eventi, coordinando a livello centrale l’informazione ai cittadini attraverso i canali digitali e su strada a disposizione, secondo le indicazioni dell’Amministrazione Comunale e sulla base delle informazioni e dei dati raccolti.
La Centrale dell’Infomobilità offre alla Città la possibilità di comunicare in modo diffuso sul territorio anche informazioni di carattere più generale sui grandi eventi in corso di svolgimento, consentendo di diffondere sugli apparati e sui canali digitali informazioni generali sull’evento, sui servizi di trasporto a disposizione dei partecipanti all’evento e sulle eventuali ricadute sulla mobilità dei cittadini nell’area urbana di Torino.
Tale servizio è erogato per conto di Città di Torino.
5.3. 5.3. Parte 3 - Servizi di supporto specialistico e tecnologico
In caso di interesse per progetti congiunti, su prima istanza della Città di Torino o di 5T, le suddette parti, per quanto di rispettiva competenza, si impegnano a collaborare per la messa a punto del progetto e/o dell’attività condivisa. Nello specifico, 5T mette a disposizione della Città di Torino, senza oneri economici, la propria competenza specialistica negli ambiti, di seguito genericamente indicati:
o servizi di supporto specialistico e tecnologico per la definizione di progetti finanziati attraverso programmi nazionali e/o internazionali
o servizi di supporto nella scelta delle tecnologie ITS più adeguate alle esigenze della Città, con riferimento specifico agli ambiti di cui al Contratto;
o progettazione preliminare per l’integrazione di nuovi servizi, sistemi e dispositivi, con riferimento alla Centrale della Mobilità e dell’Infomobilità
6. CARTA DELLA QUALITÀ DEI SERVIZI
Limitatamente alle sezioni 5.2.2, 5.2.3 5T, entro sei mesi dalla data di stipulazione del Contratto, predispone la Carta della Qualità dei Servizi oggetto del presente affidamento conformemente all'articolo 11 del Decreto Legislativo n. 286/1999 "Qualità dei servizi pubblici", nonché conformemente all'articolo 2 comma 461 della Legge 24 dicembre 2007 n. 244 "Disposizioni per la formazione del bilancio annuale e pluriennale dello Stato", redatta e pubblicizzata in conformità ad intese con le associazioni di tutela dei consumatori e con le associazioni imprenditoriali interessate.
La Carta della Qualità dei Servizi indica i livelli qualitativi e quantitativi del servizio erogato che l'utenza può legittimamente attendersi dalla società concessionaria, le modalità di accesso alle informazioni garantite, le modalità per proporre reclamo e quelle per adire le vie conciliative e giudiziarie nonché le modalità di ristoro dell'utenza in caso di inottemperanza.
Ai fini dell'emanazione della Carta della Qualità dei Servizi la società concessionaria, conformemente a quanto disposto dall'articolo 2 comma 461 della Legge n. 244/2007, si obbliga ad effettuare, nonché a finanziare le seguenti attività:
- consultazione obbligatoria delle associazioni dei consumatori;
- verifica periodica, con la partecipazione delle associazioni dei consumatori, circa l'adeguatezza dei parametri quantitativi e qualitativi del servizio erogato fissati nel contratto di servizio alle esigenze dell'utenza cui il servizio stesso si rivolge, ferma restando la possibilità per ogni singolo cittadino di presentare osservazioni e proposte in merito;
- sistema di monitoraggio permanente del rispetto dei parametri fissati nel contratto di servizio e di quanto stabilito nella Carta della Qualità dei Servizi svolto sotto la diretta responsabilità dell'ente di riferimento, con la partecipazione delle associazioni dei consumatori e aperto alla ricezione di osservazioni e proposte da parte di ogni singolo cittadino che può rivolgersi, allo scopo, sia all'ente locale, sia ai gestori dei servizi, sia alle associazioni dei consumatori. Il finanziamento posto a carico di 5T per le attività di cui alla lettera f) dell'articolo 2 comma 461 della Legge 244/2007 è disciplinato dal successivo art. 7.
5T, conformemente a quanto disposto dall'articolo 2 comma 461 della Legge 244/2007, si obbliga a partecipare alla sessione annuale di verifica del funzionamento dei servizi tra ente locale, gestori dei servizi ed associazioni dei consumatori nella quale si dia conto dei reclami, nonché delle proposte ed osservazioni pervenute a ciascuno dei soggetti partecipanti da parte dei cittadini.
5T è tenuta al rispetto della Carta della Qualità dei Servizi, sia con riferimento alle norme di tutela degli utenti, sia con riferimento alle indicazioni sugli standard qualitativi e quantitativi dei servizi.
5T si impegna a far sì che la Carta della Qualità dei Servizi preveda la possibilità, per l'utente o per la categoria di utenti, che lamenti la violazione di un diritto o di un interesse giuridico rilevante, di promuovere la risoluzione non giurisdizionale delle controversie, che avviene entro trenta giorni successivi al ricevimento della richiesta.
5T si impegna a far sì che la Carta della Qualità dei Servizi, ai sensi dell'articolo 8 Decreto Legge 24 gennaio 2012, n. 1 e s.m.i., indichi in modo specifico i diritti, anche di natura risarcitoria, che gli utenti possono esigere nei confronti del gestore del servizio.
I parametri relativi ai livelli di qualità di ogni servizio sono indicati agli articoli:
- 9.2.2.a. Servizio “Muoversi a Torino” – Disponibilità del Servizio;
- 9.2.3.x. Xxxxxxxx di instradamento a messaggio variabile (VMS-I) – Disponibilità del servizio;
- 9.2.4.x. Xxxxxxxx di indicazione posti nei parcheggi (VMS- P) – Disponibilità del servizio;
- 9.2.5.x. Xxxxxxxx a messaggio variabile in corrispondenza dei varchi elettronici della ZTL (VMS- Z) – Disponibilità del servizio.
Nelle more della redazione della Carta della Qualità dei Servizi di cui al presente articolo, 5T si obbliga a garantire i livelli di servizio così come risultanti dal presente Contratto.
7. COMMISSIONE TECNICA
Al fine di tutelare i diritti dei consumatori e degli utenti del Servizio, nonché di garantire la qualità, l'universalità e l'economicità delle relative prestazioni, è prevista, limitatamente ai Servizi di cui agli artt. 5.2.2, 5.2.3 la costituzione di una Commissione tecnica composta da rappresentanti di 5T e della Città di Torino, presieduta dai relativi Responsabili tecnici, con la partecipazione delle associazioni dei consumatori e, qualora operativa, dall’ Agenzia per i servizi pubblici locali della Città di Torino.
La Commissione tecnica, con cadenza annuale, verifica l'adeguatezza dei parametri quantitativi e qualitativi dei Servizio erogati fissati nel presente Contratto di Servizio alle esigenze dell'utenza cui il servizio stesso si rivolge, ferma restando la possibilità per ogni singolo cittadino di presentare osservazioni e proposte in merito.
La Commissione, per la quale non è previsto alcun compenso né rimborso spese a favore di componenti e partecipanti, opera un sistema di monitoraggio permanente del rispetto dei parametri fissati nel Contratto di Servizio e di quanto stabilito nella Carta della Qualità dei Servizi, svolto sotto la diretta responsabilità della Città di Torino, con la partecipazione delle associazioni dei consumatori ed aperto alla ricezione di osservazioni e proposte da parte di ogni singolo cittadino che può rivolgersi sia alla Città di Torino, sia a 5T, sia alle associazioni dei consumatori, con le modalità indicate nella Carta della Qualità dei Servizi.
È istituita una sessione annuale di verifica del funzionamento dei servizi tra la Città di Torino, 5T, le associazioni dei consumatori e l'Agenzia per i servizi pubblici locali della Città di Torino, convocata dalla Città di Torino al termine di ogni anno contrattuale, nella quale si relazioni in merito ai reclami, nonché alle proposte ed osservazioni pervenute a ciascuno dei soggetti partecipanti da parte dei cittadini.
Le attività di cui alla lettera f) dell'articolo 2 comma 461 della Legge 244/2007 e relative a tutti i servizi espletati nell'ambito della Sezione II, ivi compresa un'indagine annuale sulla soddisfazione degli utenti, promossa dalla Città di Torino, anche mediante l'Agenzia per i servizi pubblici locali, sono finanziate con un prelievo a carico del di 5T per un importo massimo annuale di € 15.000,00 (IVA inclusa ove dovuta).
L'importo massimo annuale sarà variato in aumento proporzionalmente all'aumento del valore dei servizi.
Qualora operativa, l'Agenzia per i servizi pubblici locali del Comune di Torino, potrà esercitare tutti i poteri alla stessa attribuiti dalle relative disposizioni comunali.
8. CORRISPETTIVO ANNUO
II complessivo corrispettivo annuo che Città di Torino e GTT riconoscono a 5T per l’erogazione dei Servizi è determinato come somma dei corrispettivi previsti per i servizi descritti nei paragrafi precedenti da 5.1. a 5.3.
Di seguito è indicata la pratica modalità per la determinazione del corrispettivo annuo, sia in termini di preventivo che di consuntivo.
Gli artt. seguenti da 8.1. a 8.3. indicano il corrispettivo base annuo per ogni servizio, e gli elementi per determinare, ogni anno, la somma dovuta in funzione del numero degli apparati gestiti per ogni servizio.
Altre variazioni in diminuzione e/o in aumento del corrispettivo annuo sono determinate come segue:
- l’art. 9 descrive i livelli di servizio garantiti da 5T e le modalità di determinazione delle eventuali conseguenti penali;
- l’art. 10 descrive gli indicatori di prestazione garantiti da 5T e le modalità di determinazione delle conseguenti maggiori somme dovute a 5T in caso di migliore performance rispetto ai valori obiettivo (“bonus”) e/o le modalità di determinazione delle conseguenti detrazioni applicate a 5T in caso di peggiore performance rispetto ai valori obiettivo (“malus”).
- l’art. 11 descrive i tempi di intervento nei quali 5T si impegna a ripristinare il funzionamento degli apparati oggetto del Contratto e le riduzioni di corrispettivo e le eventuali penali derivanti dalla persistenza in stato di guasto di ciascuna tipologia di apparato.
I corrispettivi indicati nei paragrafi successivi (da 8.1 a 8.3) si applicheranno, per il 2016, in proporzione alle mensilità di effettiva validità del Contratto.
Nei paragrafi seguenti è altresì specificato se i corrispettivi sono corrisposti esclusivamente dalla Città di Torino, o dalla Città di Torino e da GTT, ed in tale ultimo caso, per quali rispettive quote.
8.1. 8.1. Corrispettivo base per i “Servizi per la gestione della mobilità”
Il corrispettivo da pagare a 5T per i servizi descritti nell’art. 5.1. che precede (Parte 1 - Servizi per la gestione della mobilità) è il seguente:
Corrispettivo annuo | quota Città di Torino | quota GTT |
€ 1.817.000,00 | € 1.477.000,00 | € 340.000,00 |
Tutti gli importi sono al netto dell’iva.
Il corrispettivo come sopra determinato è la somma aritmetica dei corrispettivi pattuiti per ogni servizio, determinati nei modi e termini descritti nei seguenti artt. da 8.1.1. a 8.1.5..
8.1.1. Monitoraggio della mobilità nell’area della Città di Torino (art. 5.1.1)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.1.1., con riferimento agli apparati periferici descritti e numericamente indicati negli allegati A1 e A2 (art. 5.1.1.).
Il corrispettivo base annuo per l’erogazione del servizio è di € 100.000,00 (iva esclusa), e così di € 8.333,33 mensili (esclusa iva).
Il corrispettivo è interamente corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
In caso di aumento / diminuzione dei suddetti apparati il corrispettivo sarà aggiornato, dal mese successivo al collaudo con esito positivo dei nuovi apparati periferici o alla disinstallazione degli stessi, nel modo seguente (corrispettivo per ogni apparato periferico aggiunto / tolto, per ogni mese):
- Postazioni di rilevamento del traffico con sensori ad ultrasuoni: € 130,00 (IVA esclusa) al mese per ogni postazione;
- Telecamere installate in corrispondenza di incroci dotati di videosorveglianza del traffico: € 50,00 (IVA esclusa) al mese per ogni telecamera.
8.1.2. Controllo dei cicli semaforici per l’ottimizzazione del traffico (art. 5.1.2)
Rientra in tale servizio l’attività indicata ai precedenti 5.1.2.a e 5.1.2.b., con riferimento agli apparati SPOT descritti e numericamente indicati nell’allegato A4.
Il corrispettivo base annuo da pagare a 5T per l’erogazione del servizio è di € 930.000,00 (IVA esclusa), così suddiviso tra Città di Torino e GTT:
- Città di Torino: corrispettivo base annuo pari a € 590.000,00 (IVA esclusa);
- GTT: corrispettivo base annuo pari a € 340.000,00 (IVA esclusa).
Tale corrispettivo base annuo è aggiornato in caso di aumento / diminuzione dei suddetti apparati SPOT dal mese successivo al collaudo con esito positivo dei nuovi apparati SPOT o alla disinstallazione degli stessi, per gli importi sotto indicati, tenuto comunque conto che, qualunque sia il numero di apparati SPOT rimossi, il corrispettivo annuo non potrà essere inferiore ad € 865.000,00 (iva esclusa).
Corrispettivo per ogni apparato periferico SPOT aggiunto o rimosso per ogni mese:
- in caso di aggiunta di ogni apparato SPOT € 180,00 (iva esclusa) al mese per SPOT, così suddivisa:
o Città di Torino: importo mensile aggiuntivo pari a € 115,00 (IVA esclusa);
o GTT: importo mensile aggiuntivo pari a € 65,00 (IVA esclusa).
- in caso di rimozione di ogni apparato SPOT € 120,00 (iva esclusa) al mese per SPOT:
o Città di Torino: importo mensile ridotto pari a € 77,00 (IVA esclusa);
o GTT: importo mensile ridotto pari a € 43,00 (IVA esclusa).
Le aggiunte / rimozioni devono essere autorizzate per iscritto dalla Città di Torino e GTT.
Per ogni anno di durata del Contratto, le rimozioni di apparati SPOT non potranno comportare una riduzione di corrispettivo superiore ad € 65.000,00 (iva esclusa).
Ove le rimozioni di spot determinassero una riduzione maggiore del corrispettivo, verranno concordate tra le parti modalità per disciplinare le ulteriori riduzioni.
8.1.3. Gestione delle ZTL e delle corsie riservate al trasporto pubblico (art. 5.1.3)
Il corrispettivo base annuo pattuito per l’erogazione di tale servizio è la somma dei corrispettivi base annui pattuiti per ciascuno dei sotto-servizi sotto indicati dal punto 8.1.2.a al punto 8.1.3c.
Il corrispettivo è interamente corrisposto dalla Città di Torino.
8.1.3.a. Controllo degli accessi alla ZTL e alle corsie riservate al TPL (art. 5.1.3.a)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.1.3.a, con riferimento agli apparati descritti e numericamente indicati nell’allegato A5.
Il corrispettivo base annuo per l’erogazione del servizio è di € 560.000,00 (IVA esclusa). Tale corrispettivo è interamente corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
Il corrispettivo di cui sopra subirà le seguenti variazioni:
A. In caso di aggiunta di varchi ZTL ulteriori rispetto a quelli indicati nell’allegato A5, sono dovute:
a) per le attività di manutenzione, per l’intero periodo di garanzia € 2.500,00 (iva esclusa) annui per ogni porta aggiuntiva, decorrenti dalla data di collaudo con esito positivo, oltre al corrispettivo base annuo;
b) per le attività di manutenzione, dopo la scadenza del periodo di garanzia, € 6.000,00 (iva esclusa) annui a partire dalla scadenza del termine di garanzia di ogni porta aggiuntiva, calcolata, per il primo anno, per i giorni residui rispetto alla scadenza della garanzia, oltre al corrispettivo base annuo;
c) in entrambi i casi a) e b) di cui sopra, in aggiunta alla quota per la manutenzione, un
ulteriore corrispettivo annuale per il servizio di verifica di primo livello, così determinato:
• varchi ZTL “ordinaria”: € 5.000,00 annuali (iva esclusa) per ogni varco
• varchi ZTL “romana”: € 5.000,00 annuali (iva esclusa) per ogni varco
• varchi ZTL “Valentino”: € 5.000,00 annuali (iva esclusa) per ogni varco
• varchi ZTL “corsie riservate al TPL”: € 15.000,00 annuali (iva esclusa) per ogni varco.
I prezzi come sopra pattuiti sono calcolati sulla base degli orari della zona ZTL vigenti alla data di sottoscrizione del Contratto. Eventuali variazioni dei suddetti orari determineranno variazioni dei suddetti corrispettivi, da concordare tra Città di Torino e 5T in funzione dei profili di traffico, sul presupposto dei canoni concordati in Contratto.
B. Con riferimento agli attuali varchi ZTL, descritti e numericamente indicate nell’allegato A6, sono dovuti, oltre al corrispettivo base annuo, € 3.500,00 (iva esclusa) annui a far tempo dalla scadenza del termine di garanzia di ogni attuale varco ZTL, calcolato, per il primo anno, per i giorni residui rispetto alla scadenza della garanzia.
C. In caso di riduzione del numero di varchi ZTL, sia con riferimento a quelli descritti e numericamente indicati nell’allegato A5, sia con riferimento a quelli aggiunti successivamente:
d) dal mese di spegnimento e/o disattivazione del varco /di varchi ZTL, sono comunque dovuti i canoni di manutenzione alternativamente previsti ai precedenti punti a) o b); non è più dovuto il corrispettivo indicato al precedente punto c);
e) dal mese di rimozione di apparato/i di varco, non sono più dovuti né i canoni di manutenzione alternativamente previsti ai precedenti punti a) o b); né il corrispettivo indicato al precedente punto c). Saranno fatturati a parte da 5T i costi per la fisica rimozione dell’apparato/i di varco.
Le aggiunte / rimozioni devono essere autorizzate per iscritto dalla Città di Torino.
Per ogni anno di durata del Contratto, le rimozioni di varchi elettronici ZTL non potranno comportare una riduzione di corrispettivo superiore ad € 42.000,00 (iva esclusa). Ove le rimozioni di varchi determinassero una riduzione maggiore del corrispettivo, verranno concordate tra le parti modalità per disciplinare le ulteriori riduzioni.
8.1.3.b. Emissione e gestione dei permessi di circolazione dei bus di categoria M3 (art. 5.1.3.b)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.1.3.b.
Il corrispettivo base per l’erogazione del servizio è di € 3.000,00 mensili (iva esclusa).
Come previsto dalla Deliberazione G.C. 2015 02858/006 del 14/07/2015 tale attività si concluderà entro il 30/06/2016.
Tale corrispettivo è interamente corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
8.1.3.c. Gestione del sistema di paracarri a scomparsa (art. 5.1.3.c)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.1.3.c, con riferimento agli apparati descritti e numericamente indicati nell’allegato A6.
Il corrispettivo base annuo per l’erogazione del servizio di cui all’art. 5.1.3.c è di € 30.000,00 (iva esclusa).
Tale corrispettivo è interamente corrisposto dalla Città di Torino.
In caso di aggiunta di ulteriori paracarri a scomparsa, il corrispettivo per la gestione sarà
aumentato di € 3.600 (iva esclusa) all’anno, per ogni paracarro a scomparsa, a far tempo dal mese del verbale di collaudo con esito positivo.
In caso di rimozione, il corrispettivo per la gestione sarà diminuito di € 3.000 (iva esclusa) all’anno, a far tempo dal mese in cui il paracarro è rimosso.
8.1.3.d. Gestione dei sistemi di controllo degli eccessi di velocità per la sicurezza stradale (art. 5.1.4)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.1.4, con riferimento agli apparati descritti e numericamente indicati nell’allegato A7.
Il corrispettivo base annuo per l’erogazione del servizio di cui all’art. 5.1.4 è di € 140.000,00 (iva esclusa).
Tale corrispettivo è interamente corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
A. In caso di estensione dei sistemi tecnologici di dissuasione e sanzionamento oltre a quelli indicati nell’allegato A7 sono dovuti:
a. per le attività di manutenzione, per l’intero periodo di garanzia € 2.500,00 (iva esclusa) annui, per ogni unità di rilevamento aggiuntiva, decorrenti dalla data di collaudo con esito positivo, oltre al canone base annuale;
b. per le attività di manutenzione, dopo la scadenza del periodo di garanzia, € 6.000,00 (iva esclusa) annui, a partire dalla scadenza del termine di garanzia di ogni unità di rilevamento aggiuntiva, calcolata, per il primo anno, per i giorni residui rispetto alla scadenza della garanzia, oltre al canone base annuale;
c. in entrambi i casi a) e b) di cui sopra, in aggiunta alla quota per la manutenzione, un ulteriore corrispettivo annuale per il servizio di verifica di primo livello, di € 11.500,00 per ogni corsia controllata.
B. Con riferimento alle attuali unità di rilevamento, descritte e numericamente indicate nell’allegato A7, sono dovuti, oltre al corrispettivo base annuo, € 3.500,00 (iva esclusa) annui a far tempo dalla scadenza del termine di garanzia di ogni unità di rilevamento, calcolati, per il primo anno, per i giorni residui rispetto alla scadenza della garanzia.
C. In caso di riduzione del numero di unità di rilevamento, sia con riferimento a quelle descritti e numericamente indicate nell’allegato A7, sia con riferimento a quelle aggiunte successivamente:
d. dal mese di spegnimento e/o disattivazione dell’unità / delle unità di rilevamento, sono comunque dovuti i canoni di manutenzione alternativamente previsti ai precedenti punti a) o b); non è più dovuto il corrispettivo indicato al precedente punto c).
e. dal mese di rimozione di / delle unità di rilevamento, non sono più dovuti né i canoni di manutenzione alternativamente previsti ai precedenti punti a) o b); né il corrispettivo indicato al precedente punto c). Saranno fatturati a parte da 5T i costi per la fisica rimozione dell’apparato/i di rilevamento.
Le aggiunte / rimozioni devono essere autorizzate per iscritto dalla Città di Torino.
8.1.4. Strumenti di analisi, reportistica e supporto alle decisioni (DSS) per la pianificazione e la gestione della mobilità (art. 5.1.5)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.1.5.
Il corrispettivo base annuo per l’erogazione del servizio di cui all’art. 5.1.5 è di € 48.000,00 (iva esclusa).
Tale corrispettivo è interamente corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
8.1.5. Analisi, studi trasportistici e simulazioni (art. 5.1.6)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.1.6.
5T si impegna a favore della Città di Torino ad erogare, se richiesto dalla Città di Torino, ogni anno prestazioni per le attività di cui al precedente 5.1.6. per un tempo massimo di complessivi 25 giorni / uomo, da effettuarsi da parte di personale idoneo all’effettuazione delle attività.
La Città di Torino indicherà a 5T l’oggetto dell’attività richiesta, e 5T a sua volta provvederà a fare un preventivo in termini di giorni / uomo e di tempi di esecuzione.
Il corrispettivo base per giorno/uomo è sin da ora pattuito, per l’intera durata del Contratto, in € 480,00 giorno, (iva esclusa).
Il corrispettivo sarà definito a consuntivo, sulla base dei giorni/uomo effettivamente utilizzati dalla Città di Torino e rendicontati annualmente da 5T entro 31 gennaio dell’anno successivo, a far tempo al 31 dicembre dell’anno precedente.
Per quanto attiene alle scadenze contrattuali si rimanda al seguente art. 20.
8.2. 8.2. Corrispettivo base per i “Servizi di infomobilità”
Il corrispettivo da pagare a 5T per i servizi descritti nell’art. 5.2 che precede (Parte 2 - Servizi di Infomobilità) è il seguente:
Corrispettivo base annuale | Quota Città | Quota GTT |
€ 448.000,00 | € 418.000,00 | € 30.000,00 |
Il corrispettivo come sopra determinato è la somma aritmetica dei corrispettivi pattuiti per ogni servizio, determinati nei modi e termini descritti nei seguenti artt. da 8.2.1. a 8.2.4..
8.2.1. Raccolta, verifica e aggregazione delle informazioni sulla mobilità (art. 5.2.1)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.2.1.
Il corrispettivo base annuo per l’erogazione del servizio di cui all’art. 5.2.1 è di € 48.000,00 (iva esclusa).
Tale corrispettivo è interamente corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
8.2.2. Servizio multicanale di infomobilità multimodale “Muoversi a Torino” (art. 5.2.2)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.2.2.
Il corrispettivo base annuo per l’erogazione del servizio di cui all’art. 5.2.2 è di € 120.000,00 (iva esclusa).
Tale corrispettivo è interamente corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
8.2.3. Informazioni su strada (art. 5.2.3)
Rientra in tale servizio l’attività indicata al precedente art. 5.2.3.
Il corrispettivo base annuo da pagare a 5T per l’erogazione dei servizi di cui all’art. 5.2.3 è definito in base alla tipologia di apparato oggetto di gestione tecnica e di manutenzione:
8.2.3.a. Informazioni sul traffico VMS-I (art. 5.2.3.a)
Il corrispettivo base annuo da pagare a 5T per l’erogazione del servizio di cui all’art. 5.2.3.a è di € 160.000,00 (iva esclusa), con riferimento agli apparati descritti e numericamente indicati nell’allegato A8.
Tale corrispettivo è corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
A. In caso di aumento del numero degli apparati VMS-I in numero superiore a quelli indicati nell’allegato A8 sono alternativamente dovuti:
a. per le attività di manutenzione, per l’intero periodo di garanzia € 3.200,00 (iva esclusa) annui, per ogni per ogni apparato VMS-I aggiuntivo, decorrenti dalla data di collaudo con esito positivo, oltre al corrispettivo base annuo;
b. per le attività di manutenzione, dopo la scadenza del periodo di garanzia, € 6.400,00 (iva esclusa) annui, a partire dalla scadenza del termine di garanzia di ogni apparato VMS-I aggiuntivo, calcolati, per il primo anno, per i giorni residui rispetto alla scadenza della garanzia, oltre al corrispettivo base annuo;
B. In caso di riduzione del numero degli apparati VMS-I, sia con riferimento a quelle descritti e numericamente indicate nell’allegato A8, sia con riferimento a quelli aggiunti successivamente:
c. nel caso di disattivazione del/degli apparati VMS-I, i corrispondenti canoni annui di manutenzione sono ridotti di euro 900,00 (iva esclusa) per ciascun VMS-I disattivato;
d. nel caso di rimozione fisica del/degli apparati VMS-I, non sono più dovuti i canoni di manutenzione alternativamente previsti ai precedenti punti a) o b).
Le aggiunte / rimozioni devono essere autorizzate per iscritto dalla Città di Torino.
8.2.3.b. Informazioni sui parcheggi VMS-P (Art. 5.2.3.b)
Il corrispettivo base annuo da pagare a 5T per l’erogazione del servizio di cui all’art. 5.2.3.b è di € 60.000,00 (iva esclusa), con riferimento agli apparati descritti e numericamente indicati nell’allegato A9.
Tale corrispettivo è corrisposto a 5T per € 30.000,00 dalla Città di Torino e per € 30.000,00 da GTT.
A. In caso di aumento del numero degli apparati VMS-P in numero superiore a quelli indicati
nell’allegato A9 sono alternativamente dovuti:
a. per le attività di manutenzione, per l’intero periodo di garanzia € 1.500,00 (iva esclusa) annui, per ogni per ogni apparato VMS-P aggiuntivo, decorrenti dalla data di collaudo con esito positivo, oltre al canone base annuale. Tale somma è corrisposta al 50% dalla Città di Torino ed al 50% da GTT;
b. per le attività di manutenzione, dopo la scadenza del periodo di garanzia, € 3.000,00 (iva esclusa) annui, a partire dalla scadenza del termine di garanzia di ogni apparato VMS-P aggiuntivo, calcolati, per il primo anno, per i giorni residui rispetto alla scadenza della garanzia, oltre al canone base annuale.
Tale somma è corrisposta al 50% dalla Città di Torino ed al 50% da GTT;
B. In caso di riduzione del numero degli apparati VMS-P, sia con riferimento a quelle descritti e numericamente indicate nell’allegato A9, sia con riferimento a quelli aggiunti successivamente:
c. nel caso di disattivazione del/degli apparati VMS-P, i corrispondenti canoni annui di manutenzione sono ridotti di euro 600,00 (iva esclusa) per ciascun VMS-P disattivato;
d. nel caso di rimozione fisica del/degli apparati VMS-P, non sono più dovuti i canoni
di manutenzione alternativamente previsti ai precedenti punti a) o b).
Le aggiunte / rimozioni devono essere autorizzate per iscritto congiuntamente dalla Città di Torino e da GTT.
8.2.3.c. Informazioni sulla ZTL VMS-Z (Art. 5.2.3.c)
Il corrispettivo base annuo da pagare a 5T per l’erogazione del servizio di cui all’art. 5.2.3.c è di € 60.000,00 (iva esclusa), con riferimento agli apparati descritti e numericamente indicati nell’allegato A10.
Tale corrispettivo è corrisposto a 5T dalla Città di Torino.
A. In caso di aumento del numero degli apparati VMS-Z in numero superiore a quelli indicati nell’allegato A10 sono alternativamente dovuti:
a. per le attività di manutenzione, per l’intero periodo di garanzia € 1.000,00 (iva esclusa) annui, per ogni apparato VMS-Z aggiuntivo, decorrenti dalla data di collaudo con esito positivo, oltre al canone base annuale;
b. per le attività di manutenzione, dopo la scadenza del periodo di garanzia, € 2.000,00 (iva esclusa) annui, a partire dalla scadenza del termine di garanzia di ogni apparato VMS-Z aggiuntivo, calcolati, per il primo anno, per i giorni residui rispetto alla scadenza della garanzia, oltre al canone base annuale.
B. In caso di riduzione del numero degli apparati VMS-Z, sia con riferimento a quelle descritti e numericamente indicate nell’allegato A10, sia con riferimento a quelli aggiunti successivamente:
c. nel caso di disattivazione del/degli apparati VMS-Z, i corrispondenti canoni annui di manutenzione sono ridotti di euro 600,00 (iva esclusa) per ciascun VMS-Z disattivato;
d. nel caso di rimozione fisica del/degli apparati VMS-Z, non sono più dovuti i canoni di manutenzione alternativamente previsti ai precedenti punti a) o b).
Le aggiunte / rimozioni devono essere autorizzate per iscritto dalla Città di Torino.
8.2.4. Informazione in occasione dei grandi eventi (art. 5.2.4)
5T gestisce, senza corrispettivi aggiuntivi per la Città di Torino, la diffusione delle informazioni sulla mobilità in occasione di grandi eventi, così come descritto all’art. 5.2.4.
8.3. 8.3. Corrispettivo base per i “Servizi di supporto specialistico e tecnologico”
5T si impegna a dare alla Città di Torino i servizi di supporto specialistico e tecnologico, descritti al precedente art. 5.3, senza corrispettivo.
Città di Torino, a sua volta, si impegna a fornire a 5T il supporto e le informazioni necessarie per perseguimento degli obiettivo congiunti e per permettere a 5T di correttamente operare negli ambiti di propria competenza.
8.4. 8.4. Modalità di determinazione dell’importo annuale del corrispettivo
8.4.1. Preventivo Corrispettivi Annuali sul presupposto della Relazione di Consistenza degli Apparati
Entro il termine essenziale nell’interesse delle Parti del 31 gennaio di ogni anno di vigenza del Contratto, 5T predispone, utilizzando la Relazione di Consistenza degli Apparati, e sulla base dei parametri per la determinazione dei corrispettivi previsti per ciascun servizio nei precedenti sotto paragrafi dell’art. 8, la previsione dei corrispettivi per l’anno in corso, corredata da apposita relazione esplicativa sulle modalità utilizzate per la determinazione dei suddetti corrispettivi (di seguito: il “Preventivo dei Corrispettivi annuali”), comunicandoli per iscritto, nel termine di cui sopra, alla Città di Torino ed a GTT. Il “preventivo dei corrispettivi annuali” dovrà anche contenere un piano che evidenzi i livelli di criticità relativi agli apparati gestiti – se presenti - e le azioni da intraprendere per superarli; dovrà altresì contenere un piano di miglioramento generale del sistema con la quantificazione del costo da sostenere.
Al ricevimento, Città di Torino e GTT valutano la previsione di corrispettivi e, se del caso, ne discutono con 5T, in modo da pervenire per iscritto ad una soluzione condivisa entro il termine essenziale nell’interesse delle Parti del 28 febbraio di ogni anno.
Con riferimento alla revisione dei corrispettivi annuali in caso di aumento di costi, si richiama il contenuto del successivo art. 8.4.2.
8.4.2. Revisione del corrispettivo annuale sul presupposto dell’aumento dei costi dei servizi forniti a 5T da terze parti
5T si impegna costantemente ad ottimizzare l'utilizzo delle reti di telecomunicazioni, delle forniture elettriche e le procedure di gestione e manutenzione dei sistemi al fine di offrire pari prestazioni e disponibilità dei sistemi, senza aumenti di costi.
Nel caso i cui vi fossero non prevedibili e significativi aumenti dei costi dei servizi forniti a 5T da terze parti, quali servizi di fornitura di energia elettrica e di telecomunicazioni, la Città di Torino, GTT e 5T si impegnano senza indugio ad attivarsi, anche per il tramite del Comitato di Gestione di cui al successivo art. 21, per trovare soluzioni alternative condivise, anche tali da determinare revisioni dei corrispettivi.
Tali revisioni dei corrispettivi trovano soluzione condivisa entro il termine essenziale nell’interesse delle Parti del 28 febbraio di ogni anno, nel Preventivo dei Corrispettivi annuali di cui al precedente punto 8.4.1..
8.4.3. Relazione di Consistenza degli Apparati
5T predispone una relazione annuale che descrive la situazione aggiornata degli apparati, sulla base di aggiunte / modifiche / implementazioni tecniche / dismissioni (di seguito: la “Relazione di Consistenza degli Apparati”).
Entro il 31 ottobre di ogni anno la relazione è inviata per l’approvazione alla Città di Torino in versione integrale, e a GTT con il solo riferimento agli apparati di competenza.
Entro il termine del 15 novembre di ogni anno di vigenza del Contratto, Città di Torino e GTT, se del caso previo confronto tecnico con 5T, si impegnano indicare a 5T le parti della relazione da approfondire e/o integrare.
Entro il termine del 15 dicembre di ogni anno di vigenza del Contratto, Città di Torino e GTT si impegnano ad approvare la relazione.
Le Parti sin da ora danno atto e pattuiscono, senza ulteriori manifestazione di consenso per iscritto, che la Relazione di Consistenza degli Apparati, sottoscritta ed approvata dalle Parti per quanto di rispettiva competenza, ogni anno automaticamente aggiorna e sostituisce gli allegati X0, X0. X0, X0, X0, X0, X0, X0, X00 xxx Xxxxxxxxx.
La Relazione di Consistenza degli Apparati costituisce il documento necessario e propedeutico per la determinazione dei corrispettivi nei modi e nei termini indicati al precedente art. 8.4.1.
9. LIVELLI DI SERVIZIO E PENALI
9.1. 9.1. Parte 1 - Servizi per la gestione della mobilità
9.1.1. Obiettivi di efficacia ed efficienza nella erogazione del Servizio ed incentivi per il miglioramento del Servizio
I livelli di servizio per i servizi descritti nell’art. 5.1. che precede (Parte 1 - Servizi per la gestione della mobilità) sono di seguito definiti.
La Città potrà indicare, in relazione a particolari esigenze, specifici obiettivi di efficacia e di efficienza nella produzione dei Servizi, concordandoli con 5T.
5T si impegna a mettere in atto politiche aziendali tese al miglioramento continuo della qualità del servizio, nel rispetto ed in osservanza di quanto previsto nel presente Contratto e nella "Carta della Qualità dei Servizi".
In caso di inadempimento dei Servizi del Contratto, verificati secondo quanto previsto dal successivo articolo 9.4., fermo restando l'obbligo di 5T di rimuovere le cause di inadempimento e garantire i medesimi servizi nel più breve tempo possibile, potranno essere applicate a carico di 5T le penali così come si seguito indicate per ogni livello di servizio.
Le obbligazioni assunte ai seguenti artt. 9.1.2, 9.1.4, 9.1.5 e 9.1.6 sono nei confronti della Città di Torino e le obbligazioni assunte al seguente art. 9.1.3 sono nei confronti sia della Città di Torino che di GTT.
9.1.2. Monitoraggio della mobilità nell’area della Città di Torino
9.1.2.a. Disponibilità di servizio
a) piattaforma di centrale dedicata alla mobilità: disponibilità media trimestrale non inferiore al 98%.
La disponibilità media giornaliera è definita secondo la seguente formula: 0,4 x disponibilità sottosistema Supervisore + 0,6 x disponibilità sistema centrale Controllo traffico;
b) sensori per il rilevamento del traffico a ultrasuoni: disponibilità media trimestrale non inferiore al 90%, calcolata come media della disponibilità giornaliera dei singoli dispositivi.
Come disponibilità si intende il corretto funzionamento dei dispositivi, ossia il regolare invio dei dati di traffico. Considerando che i dati di traffico sono inviati raggruppati ai 5 minuti, la disponibilità giornaliera media per dispositivo è definita come rapporto del numero di “slot” di 5 minuti per i quali si hanno dati rispetto ai 288 “slot” giornalieri di 5 minuti.
c) sistema di videosorveglianza: disponibilità media trimestrale non inferiore al 90% calcolata come media della disponibilità giornaliera dei singoli dispositivi.
Come disponibilità si intende il corretto funzionamento dei dispositivi, ossia il regolare funzionamento del flusso video. Considerando che la disponibilità delle telecamere è basato sull’invio automatico di uno “screenshot” ogni 5 minuti, la disponibilità giornaliera media per dispositivo è definita come rapporto del numero di “slot” di 5 minuti per i quali si ha un’immagine rispetto ai 288 “slot” giornalieri di 5 minuti.
Per determinare le disponibilità di servizio, 5T provvede a registrare su database la diagnostica dello stato dei regolatori e delle spire di rilevazione del traffico, dei sensori ad ultrasuoni e delle telecamere di videosorveglianza.
9.1.2.b. Penali
Nel caso in cui la disponibilità media trimestrale della piattaforma di centrale di cui all’art. 9.1.2.a comma a) scenda sotto il valore del 98% sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all'1% dell'importo della rata trimestrale relativa al corrispettivo base previsto per il servizio in oggetto (art. 8.1.1) per il periodo di fatturazione di riferimento.
Nel caso in cui la disponibilità media trimestrale del sistema di sensori per il rilevamento del traffico e il sistema di videosorveglianza, di cui all’art. 9.1.2.a commi b) e c), scenda sotto il valore del 90% sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all'1% dell'importo della rata relativa al corrispettivo base previsto per il servizio in oggetto (Art. 6.1.1) e al periodo di fatturazione.
L’ammontare totale delle penali comminate sulla base dei commi precedenti e sulla base delle penali definite nell’Allegato A11 colonna 6 non potrà superare il 7% del corrispettivo annuo base previsto per i servizi di cui all’art. 8.1.1.
9.1.3. Controllo semaforico per la fluidificazione del traffico privato e priorità ai mezzi TPL
9.1.3.a. Disponibilità di servizio
apparati periferici di centralizzazione semaforica (SPOT): disponibilità media trimestrale non inferiore al 90%, calcolata come rapporto percentuale delle ore di funzionamento degli apparati SPOT "in gestione" (intendendo come funzionamento la capacità di inviare dati di traffico al centro) rispetto al numero di ore solari.
9.1.3.b. Penali
Nel caso in cui la disponibilità media trimestrale degli apparati periferici di centralizzazione semaforica SPOT, di cui all’Art. 9.1.3.a, scenda sotto il valore del 90% sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all'1% dell'importo della rata relativa al corrispettivo base previsto per il Servizio in oggetto (art. 8.1.2) per il periodo di fatturazione di riferimento.
Nel caso di rimozione non autorizzata da parte della Città di Torino di dispositivi facenti parte del sistema di apparati semaforici descritto nell’Allegato A4, sarà applicata una penale pari a € 1.000,00 una tantum, oltre alle riduzioni ed alle penali descritte in Allegato A11.
L’ammontare totale delle penali comminate sulla base dei commi precedenti e sulla base delle penali definite nell’Allegato A11 colonna 6 non potrà superare il 7% del corrispettivo annuo base previsto per il servizio, di cui all’Art. 8.1.2.
9.1.4. Gestione degli accessi alla ZTL e alle corsie riservate al TPL
9.1.4.a. Disponibilità di servizio
a) varchi elettronici: disponibilità media trimestrale non inferiore al 94% calcolata come media della disponibilità giornaliera sui singoli apparati.
Come disponibilità si intende il corretto funzionamento dei dispositivi, ossia la regolare centralizzazione dei transiti e la possibilità di validarli ai fini del sanzionamento.
Giornalmente 5T registra e conteggia i periodi in cui non è possibile la corretta lettura e/o elaborazione dei dei transiti, tali da consentire il sanzionamento.
b) portale web per la consultazione online delle immagini dei verbali: disponibilità media trimestrale non inferiore al 94%.
Come disponibilità si intende la corretta risposta del portale web, misurata attraverso sistemi automatici di monitoraggio.
Per determinare le disponibilità di servizio, 5T provvede trimestralmente a redigere un report riassuntivo della funzionalità giornaliera del sistema controllo accessi contenente i dati aggregati di disponibilità e corredato di una tabella riassuntiva contenente l'elenco dei guasti e dei danneggiamenti del Sistema, completo di ora di inizio disservizio e ora di ripristino del corretto funzionamento.
9.1.4.b. Penali
Nel caso in cui, nel trimestre relativo al periodo di fatturazione, la disponibilità media del sistema controllo accessi di cui all’art. 9.1.4.a, commi a) e b) scenda sotto il valore del 94% sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all'1% del corrispettivo base della rata relativa al corrispettivo di tale servizio (art. 8.1.3.a) e al periodo di fatturazione. L'ammontare delle penalità sarà determinato alla chiusura trimestrale.
L’ammontare delle penali comminate relative agli obblighi precedenti e sulla base delle penali definite nell’Allegato A11 colonna 6 non potrà superare il 7% del corrispettivo previsto per l’erogazione del servizio di cui all’art. 8.1.3.a.
9.1.5. Gestione del sistema di paracarri a scomparsa
9.1.5.a. Disponibilità di servizio
paracarri a scomparsa e strumenti di movimentazione da remoto: disponibilità media trimestrale complessiva non inferiore al 90% calcolata come media della disponibilità giornaliera sui singoli apparati. Come disponibilità si intende il corretto funzionamento dei dispositivi, ossia la possibilità di movimentare il paracarro sia in locale che da remoto. Considerando che la disponibilità dei paracarri è basato sulla verifica dello stato ogni 5 minuti, la disponibilità giornaliera media per dispositivo è definita come rapporto del numero di “slot” di 5 minuti in cui vi è il corretto funzionamento ai 288 “slot” giornalieri di 5 minuti;
Per determinare le disponibilità di servizio, 5T fornisce alla Città di Torino, trimestralmente, un report riassuntivo dei guasti e degli interventi manutentivi.
9.1.5.b. Penali
Nel caso in cui, nel trimestre relativo al periodo di fatturazione, la disponibilità media mensile del sistema di cui all’art. 9.1.5.a, scenda sotto il valore del 90% sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari a € 700,00. L'ammontare delle penalità sarà determinato alla chiusura trimestrale.
L’ammontare delle penali comminate sulla base dei commi precedenti e sulla base delle penali definite nell’Allegato A11 colonna 6 non potrà superare il 14% del corrispettivo previsto per l’erogazione del servizio di cui all’art. 8.1.3.c.
9.1.6. Gestione dei sistemi di controllo degli eccessi di velocità per la sicurezza stradale
9.1.6.a. Disponibilità di servizio
sistemi di controllo degli eccessi di velocità per la sicurezza stradale: disponibilità media trimestrale non inferiore al 94% calcolata come media della disponibilità giornaliera sui singoli sensi di marcia, pesata in base al numero di corsie.
Come disponibilità si intende il corretto funzionamento dei dispositivi, ossia la regolare centralizzazione dei transiti e la possibilità di validarli ai fini del sanzionamento.
Giornalmente saranno registrati e conteggiati i periodi in cui vi è una perdita di transiti, sulla base dell’effettivo funzionamento degli apparati. Ad esempio:
a. nei sistemi con una URV (Unità di Rilevamento Velocità) sulle singole corsie, in caso di guasto su una singola URV la disponibilità sarà ridotta del 33% per il senso di marcia;
b. nei sistemi in cui le URV sono multi corsia con il backup sul secondo dispositivo (Corso Unità d’Italia), in caso di guasto su una singola URV la disponibilità sarà ridotta del 15% per il senso di marcia.
In caso di disattivazione su disposizione della Città o della Polizia Municipale, di parzializzazioni viarie o di disservizi per eventi eccezionali non dipendenti da 5T (calamità naturali, mancanza di alimentazione o di collegamento dati con il centro), i periodi di mancato funzionamento non saranno conteggiati ai fini del calcolo della disponibilità. 5T dovrà comunicare mensilmente alla Polizia Municipale gli eventuali periodi di ‘non verbalizzazione’.
9.1.6.b. Penali
Nel caso in cui, nel trimestre relativo al periodo di fatturazione, la disponibilità media dei sistemi di controllo della velocità di cui all'art. 9.1.6.a., scenda sotto il valore del 94% sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all'1% dell'importo base della rata relativa al corrispettivo base di tale servizio (Art. 8.1.3.d) e al periodo di fatturazione. L'ammontare delle penalità sarà determinato alla chiusura trimestrale.
L’ammontare totale delle penali comminate sulla base dei commi precedenti e sulla base delle penali definite nell’Allegato A11 colonna 6 non potrà superare il 7% del corrispettivo annuo base previsto per i servizi di cui all’art. 8.1.3.d.
9.2. 9.2. Parte 2 - Servizi di infomobilità
I livelli di servizio per i servizi descritti nell’art. 5.2. che precede (Parte 2 - Servizi di infomobilità) sono di seguito definiti.
Le obbligazioni assunte ai seguenti artt. 9.2.1, 9.2.2, 9.2.3 e 9.2.5 sono nei confronti della Città di Torino e le obbligazioni assunte al seguente art. 9.2.4 sono nei confronti sia della Città di Torino che di GTT.
9.2.1. Piattaforma di centrale dedicata all’infomobilità
9.2.1.a. Disponibilità di servizio
Disponibilità media trimestrale non inferiore al 98% (calcolata secondo la seguente formula: 0,6 x disponibilità sistema centrale + 0,2 x sistema Muoversi a Torino + 0,2 x sistema VMS )
9.2.1.b. Penali
Nel caso in cui la disponibilità media trimestrale della Centrale dell’Infomobilità, di cui all’art. 9.2.1.a., scenda sotto il valore del 98% sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all'1% dell'importo della rata relativa al corrispettivo base previsto per il servizio di raccolta, verifica e aggregazione delle informazioni (art. 8.2.1) per il periodo di fatturazione di riferimento.
L’ammontare delle penali così comminate non potrà superare il 7% del corrispettivo previsto per l’erogazione del servizio di cui all’Art. 8.2.1.
9.2.2. Servizio “Muoversi a Torino” (a valere dalla data di messa in servizio)
9.2.2.a. Disponibilità di servizio
Disponibilità media trimestrale del portale “Muoversi a Torino” non inferiore al 98% (calcolata come rapporto percentuale delle ore di disponibilità del portale rispetto al numero di ore solari)
9.2.2.b. Penali
Nel caso in cui, a partire dalla data di pubblicazione del portale, la disponibilità media trimestrale del portale “Muoversi a Torino”, di cui all’Art. 9.2.2.a, scenda sotto il valore del 98% sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all'1% dell'importo della rata relativa al corrispettivo base previsto per tale servizio (art. 8.2.2) per il periodo di fatturazione di riferimento.
L’ammontare delle penali così comminate non potrà superare il 7% del corrispettivo previsto per l’erogazione del servizio di cui all’art. 8.2.2.
9.2.3. Pannelli di instradamento a messaggio variabile (VMS-I)
9.2.3.a. Disponibilità di servizio
Disponibilità media trimestrale non inferiore all’85%, calcolata come rapporto percentuale delle ore di funzionamento degli apparati VMS-I "in gestione" (intendendo come funzionamento la capacità dì scrivere messaggi sul pannello) rispetto al numero di ore solari.
9.2.3.b. Penali
Nel caso la disponibilità media trimestrale dei pannelli di instradamento a messaggio variabile (VMS-I), di cui all’art. 9.2.3.a, scenda al di sotto del valore dell’85%, sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all’1% dell'importo della rata relativa al corrispettivo base previsto per il servizio di diffusione delle informazioni (Art. 8.2.3.a) per il periodo di fatturazione di riferimento.
L’ammontare totale delle penali comminate sulla base dei commi precedenti e sulla base delle penali definite nell’Allegato A11 colonna 6 non potrà superare il 7% del corrispettivo annuo base previsto per i servizi di cui all’art. 8.2.3.a..
9.2.4. Pannelli di indicazione posti nei parcheggi (VMS-P)
9.2.4.a. Disponibilità di servizio
Disponibilità media trimestrale non inferiore al 90%, calcolata come rapporto percentuale delle ore di funzionamento degli apparati VMS-P "in gestione" (intendendo come funzionamento la capacità di indicare i posti disponibili ai parcheggi) rispetto al numero di ore solari.
9.2.4.b. Penali
Nel caso in cui la disponibilità media trimestrale dei pannelli di indicazione posti nei parcheggi (VMS-P), di cui all’art. 9.2.4.a, scenda al di sotto del valore del 90%, sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all'1% dell'importo della rata relativa al corrispettivo base previsto per il servizio di diffusione delle informazioni sulla mobilità tramite dispositivi su strada (art. 8.2.3.b) per il periodo di fatturazione di riferimento.
L’ammontare totale delle penali comminate sulla base dei commi precedenti e sulla base delle penali definite nell’Allegato A11 colonna 6 non potrà superare il 7% del corrispettivo annuo base previsto per i servizi di cui all’art. 8.2.3.b..
9.2.5. Xxxxxxxx a messaggio variabile installati in corrispondenza dei varchi elettronici della ZTL (VMS-Z)
9.2.5.a. Disponibilità di servizio
Disponibilità media trimestrale non inferiore al 90%, calcolata come rapporto percentuale delle ore di funzionamento degli apparati VMS-Z in gestione rispetto al numero di ore solari;
9.2.5.b. Penali
Nel caso in cui la disponibilità media trimestrale dei pannelli a messaggio variabile installati in corrispondenza dei varchi elettronici della ZTL (VMS-Z), di cui all’art. 9.2.5.a, scenda al di sotto del valore del 90%, sarà comminata, per ogni punto di percentuale in meno rispetto a tale soglia, una penale pari all’1% dell'importo della rata relativa al corrispettivo base previsto per il servizio relativo alla diffusione delle informazioni sulla mobilità tramite dispositivi su strada (art. 8.2.3.c) per il periodo di fatturazione di riferimento.
L’ammontare totale delle penali comminate sulla base dei commi precedenti e sulla base delle penali definite nell’Allegato A11 colonna 6 non potrà superare il 7% del corrispettivo annuo base previsto per i servizi di cui all’art. 8.2.3.c..
9.3. 9.3. Penali per inadempimenti relativi all’adozione e aggiornamento della Carta della qualità dei servizi
Sono previste le seguenti penali oltre a quelle sopra indicate:
- Per la mancata adozione della Carta della Qualità dei Servizi di cui al precedente art. 6. entro 6 mesi dalla data di stipula del contratto: Euro 500,00, fatta salva in ogni caso la risoluzione del contratto nel caso in cui il perdurare della situazione di carenza della Carta, valutato alla stregua del grave, ripetuto e rilevante inadempimento, sia dovuto a causa imputabile al concessionario.
- Per il mancato aggiornamento della Carta della Qualità dei Servizi di cui al precedente art. 6. entro il termine che sarà indicato dall’Amministrazione nelle sedi competenti: Euro 500,00 fatta salva in ogni caso la risoluzione del contratto nel caso in cui il perdurare della situazione di carenza della Carta, valutato alla stregua del grave, ripetuto e rilevante inadempimento, sia dovuto a causa imputabile al concessionario.
9.4. 9.4. Cause di esclusione dell’applicazione delle penali
Ai fini del calcolo della disponibilità dei Servizi, e conseguentemente dell’applicazioni delle penali previste ai precedenti punti 9.1. e 9.2. e relativi sottoparagrafi, non sono conteggiati i disservizi dovuti a cause non imputabili a 5T.
Sono considerate cause non imputabili a 5T, e conseguentemente non sarà applicata alcuna penale a carico di 5T:
i. le cause di forza maggiore (a titolo esemplificativo e non esaustivo: calamità naturali, ma anche mancanza di alimentazione; guasti sulle linee di comunicazione di competenza degli operatori di TLC);
ii. incidenti di particolare gravità provocati da terzi (a titolo esemplificativo e non esaustivo: incidenti veicolari) o da fatti traumatici (a titolo esemplificativo e non esaustivo: crolli di edifici, smottamenti);
iii. interventi manutentivi e/o di ripristino da parte di società terze, non aventi rapporti contrattuali con 5T e/o con questa collegate, la cui attività è propedeutica ai ripristini che 5T deve effettuare.
9.5. 9.5. Modalità di determinazione delle penali
Le pretese rilevate inadempienze che possono dare luogo all’applicazione di penale sono trattate nel corso della prima riunione del Comitato di Gestione successiva al verificarsi dell’inadempienza stessa.
La proposta sull’esistenza dell’inadempienza e sulla conseguente quantificazione dell’ammontare della penale è discussa dal Comitato di Gestione e ne è fatto processo verbale, messo a disposizione delle Parti. In caso di mancato accordo, ogni componente motiva individualmente il proprio assenso o dissenso.
I rispettivi settori competenti delle Parti, sul presupposto del verbale del Comitato di Gestione, raggiungono l’accordo sull’esistenza dell’inadempienza e sull’ammontare delle penali, formalizzandolo con scambio di comunicazioni per iscritto. Se l’accordo non viene bonariamente raggiunto, la Città di Torino e GTT per quanto di competenza, congiuntamente tra di loro e con decisione univoca, irrogano le penali nella misura e per gli importi che ritengono dovuti.
E’ fatta salva la facoltà per 5T di opporsi alla penale applicata, tutelando i propri interessi nei modi e nelle sedi che riterrà opportune.
9.6. 9.6. Accantonamento delle penali e riduzioni di corrispettivo. loro reimpiego
5T si impegna ad accantonare gli importi delle penali e delle riduzioni dei corrispettivi, istituendo un apposito fondo sul proprio bilancio. Tale fondo può essere utilizzato per finanziare spese di manutenzione e/o altre attività di 5T, riferibili a quelle già previste nell’art. 5, con la finalità di migliorare e rendere più efficienti i servizi in Contratto.
Le attività da finanziare con il fondo penali e riduzioni di corrispettivo sono discusse e proposte dal Comitato di Gestione.
Entro il 28 febbraio di ogni anno, 5T trasmette alla Città di Torino, ed a GTT per quanto di competenza, la rendicontazione dettagliata delle attività effettuate utilizzando il fondo penali e riduzioni di corrispettivo, e l’importo delle penali residue.
Le somme accantonate come penali e riduzioni di corrispettivo sono garantite da apposita fideiussione a prima richiesta favore della Città di Torino.
La prima fideiussione deve essere rilasciata al 31 marzo del secondo anno di Contratto per la somma aritmetica delle somme dovute a titolo di penale, dedotte quelle precedentemente spese per attività, alla data del 31 dicembre dell’anno precedente. Ogni anno la fideiussione deve essere aggiornata.
La fideiussione non è dovuta se la somma complessiva delle penali e riduzioni di corrispettivo rimanenti nel fondo alla data del 31 dicembre precedente non è superiore ad euro 20.000,00.
In caso di escussione della fideiussione, la Città di Torino corrisponde a GTT l’importo delle penali e riduzioni di corrispettivo eventualmente dovute per la quota di competenza.
Entro sessanta giorni dalla conclusione del Contratto, l’importo residuo delle penali e riduzioni di corrispettivo non utilizzate deve essere corrisposto da 5T alla Città di Torino, e a GTT per quanto di competenza.
10. INDICATORI DI PRESTAZIONE DEI SERVIZI
Tra le Parti sono definiti, ai seguenti artt. 10.1., 10.2., 10.3., gli indicatori di prestazione, con lo scopo di definire gli obiettivi prestazionali di 5T.
Il mancato raggiungimento dei valori obiettivo di ogni indicatore di prestazione determina la riduzione dei corrispettivi (di seguito: Malus) calcolata con le modalità del seguente art. 10.5.. Viceversa, il superamento dei valori obiettivo determina l’aumento dei corrispettivi (di seguito: Bonus) calcolato con le modalità del seguente art. 10.5..
10.1. 10.1. Centralizzazione degli apparati SPOT
Al fine di valutare l’efficacia dei servizi connessi al controllo semaforico, è definito l’indicatore di prestazione “Centralizzazione degli apparati SPOT”, come rapporto percentuale delle ore di funzionamento in stato di centralizzato degli apparati SPOT "in gestione" rispetto al numero di ore solari.
Per funzionamento in stato di centralizzato si intende la capacità da parte degli apparati SPOT di comandare il regolatore semaforico, variandone la durata delle fasi.
Tale indicatore prestazionale, espresso su base trimestrale, dovrà essere maggiore del valore obiettivo stabilito all’85%.
10.2. 10.2. Priorità al mezzo pubblico
Per valutare il livello di priorità assegnata alle vetture del trasporto pubblico, per tutte le linee a cui questo servizio sarà progressivamente esteso, è necessario effettuare verifiche sul campo, registrando il numero di incroci attraversati con un tempo di attesa inferiore ad un valore definito per ogni incrocio secondo le seguenti considerazioni:
a) Per tutti gli incroci centralizzati esclusi quelli ad inserimento di fase il tempo di attesa è 0;
b) Per gli incroci centralizzati del tipo “ad inserimento di fase”, ossia per gli incroci in cui la fase tranviaria è inserita nella normale sequenza delle fasi semaforiche di ogni ciclo solo a seguito di una chiamata (proveniente dal comando scambi o da un altro sensore), considerando che la fase tranviaria non può essere inserita istantaneamente nel ciclo semaforico, il tempo di attesa è definito come il tempo minimo necessario per attuare la fase a chiamata dall’istante di arrivo del comando ed è caratteristico per ogni incrocio.
Le linee con priorità semaforica sono quelle indicate nell’Allegato A3.1.
Gli incroci ad inserimento di fase compresi nel sistema 5T sono quelle indicate nell’Allegato A3.2.
Nella valutazione della priorità semaforica si considera esclusivamente l’attraversamento della prima linea d’arresto di ogni incrocio.
Per effettuare questa valutazione è fondamentale utilizzare vetture correttamente localizzate; occorre quindi, all’inizio della prova, verificare che non siano presenti anomalie sulle vetture o sulla linea, chiamando la centrale.
Inoltre, per evitare di considerare nella valutazione passaggi effettuati con vetture non localizzate, o con altri problemi insorti dopo l’inizio della verifica, al termine della prova saranno esclusi tutti i passaggi effettuati con i mezzi peri quali non sono presenti messaggi di previsione.
Infine si controllano le previsioni registrate dal sistema UTC e lo stato di funzionamento degli apparati SPOT per escludere dal computo del livello di priorità i passaggi agli incroci per i quali non sono pervenute previsioni o per ii quali l’apparato SPOT non era in stato “centralizzato” e quindi non in grado di assegnare la priorità semaforica.
L’indice di priorità semaforica sarà così determinato: rapporto tra numero di incroci attraversati con un tempo di attesa pari al valore definito alla lettera a) e pari o inferiore al valore definito alla lettera b) del presente articolo e numero di incroci totali sotto controllo del sistema.
Le verifiche sul campo per il controllo dell’indice di priorità semaforica è effettuato da un rappresentante della Città di Torino, da uno di GTT e da uno di 5T, su un campione di 40 incroci, che verranno monitorati trimestralmente, nei modi e termini definiti nell’Allegato A12.
10.3. 10.3. Fluidificazione del traffico privato
La valutazione della fluidificazione del traffico è effettuata utilizzando l’attuale sistema di rilevazione dei dati di traffico per tutti gli incroci controllati.
La valutazione deve essere effettuata per singolo incrocio in quanto ogni incrocio ha caratteristiche proprie specifiche.
Per ogni incrocio, si valuta il tempo di attesa giornaliero medio, calcolato nel periodo compreso dalle ore 6,00 alle ore 21,00 dal lunedì al venerdì, in modo automatico sulla base dei dati raccolti dagli apparati SPOT. Per ogni incrocio, il tempo di attesa giornaliero è calcolato come media dei tempi di attesa stimati ogni 5 minuti su tutti i sensi entranti sull’incrocio.
Il tempo di attesa misurato per ogni incrocio è confrontato con il tempo di attesa obiettivo definito
nell’Allegato A13.
L’indicatore di fluidità giornaliero è quindi definito come percentuale degli incroci per i quali il tempo di attesa misurato è inferiore al tempo obiettivo di ciascuno incrocio.
Per ogni trimestre si calcola il valore medio dei dati giornalieri dell’indicatore di fluidità.
10.4. 10.4. Definizione di nuovi indicatori prestazionali
Entro il 30 settembre 2016 la Città di Torino, sentito il comitato di Gestione, adeguerà e aggiornerà con le modalità descritte nel seguente art. 21, gli indicatori di prestazione e le modalità di misura degli stessi. L’adeguamento/aggiornamento avverrà tramite approvazione del competente organo esecutivo.
I nuovi indicatori di prestazione e le nuove modalità di misura, da redigersi in documento datato e sottoscritto dalle Parti, che costituirà parte integrante del Contratto, sostituiranno quelli sopra indicati agli artt. 10.2. e 10.3., dal mese successivo alla data del suddetto documento.
10.5. 10.5. Bonus / Malus e modalita’ di calcolo
I Bonus / Malus sono così determinati, per ciascun indicatore:
• Bonus: se l’indicatore supera di almeno un punto percentuale il valore obiettivo, alla quota fissa del corrispettivo base si somma l’importo di € 5.000,00;
• Malus: se l’indicatore è inferiore di almeno un punto percentuale il valore obiettivo, alla quota fissa del corrispettivo base si detrae l’importo di € 5.000,00.
Il calcolo delle somme dovute e l’applicazione dei Bonus / Malus è annuale, alla data del 31 dicembre di ogni anno, e dovrà essere reso disponibile alle Parti alla data del 31 gennaio dell’anno successivo, in modo da consentire la consuntivazione e l’emissione della relativa fattura.
Le valutazioni sono effettuate dal Comitato di Gestione, utilizzando i dati trimestrali determinati secondo gli indici prestazionali di cui ai precedenti artt. 10.1, 10.2. e 10.3., mediati su base annuale.
10.6. 10.6. Cause di esclusione dall’applicazione del Malus
Ai fini del calcolo del Malus, non sono conteggiati gli effetti negativi sulle prestazioni dovuti a cause non imputabili a 5T.
Sono considerate cause non imputabili a 5T, e conseguentemente non sarà applicato il Malus a carico di 5T:
i. le cause di forza maggiore (a titolo esemplificativo e non esaustivo: calamità naturali, ma anche mancanza di alimentazione; guasti sulle linee di comunicazione di competenza degli operatori di TLC);
ii. incidenti di particolare gravità provocati da terzi (a titolo esemplificativo e non esaustivo: incidenti veicolari) o da fatti traumatici (a titolo esemplificativo e non esaustivo: crolli di edifici, smottamenti);
iii. mancata comunicazione da parte di GTT delle condizioni attuali di esercizio (a titolo esemplificativo e non esaustivo: modifiche di percorsi delle linee oggetto di priorità di cui all’Allegato A3; modifiche e/o sostituzione di materiale rotabile; spostamento di fermate);
iv. mancata invio da parte di GTT delle informazioni in tempo reale sulle posizioni dei mezzi appartenenti alle linee di cui all’Allegato A3;
v. interventi manutentivi e/o di ripristino da parte di società terze, non aventi rapporti contrattuali con 5T e/o con questa collegate, la cui attività è propedeutica ai ripristini che 5T deve effettuare.
11. MANUTENZIONE
11.1. 11.1. Diagnostica e manutenzione preventiva
5T provvede alla diagnostica degli apparati, ed effettua la manutenzione preventiva degli stessi, per mantenerne nel tempo la migliore funzionalità e rispettare i livelli di servizio.
11.2. 11.2. Guasto agli apparati: tempi di intervento, riduzioni di corrispettivo, penali
In caso di guasto agli apparati oggetto del Contratto, 5T interviene e ne ripristina il funzionamento.
Per tutta la durata del guasto degli apparati si applicano a 5T le riduzioni mensili di corrispettivo descritte e pattuite nell’allegato A11, titolato “Manutenzione: tempi di intervento, riduzioni di corrispettivo ed importi delle penali”.
Le riduzioni pattuite nella colonna 2 del suddetto allegato si applicano quando il guasto dell’apparato è determinato da cause di forza maggiore o comunque non imputabili a 5T, per l’intera durata delle suddette cause di forza maggiore o comunque non imputabili a 5T.
Le riduzioni pattuite nella colonna 3 del suddetto allegato si applicano dalla data di cessazione delle cause di forza maggiore o comunque non imputabili a 5T, o comunque per la mancanza delle stesse, per la durata massima indicata nella colonna 5 del suddetto allegato X00 (xxxxxxxxxx “periodo di franchigia”).
Superato il “periodo di franchigia”, senza che 5T abbia provveduto al ripristino della funzionalità dell’apparato, si applicano le penali giornaliere descritte e pattuite alla Colonna 6 del suddetto allegato A11.
Tali penali, insieme a quelle descritte e pattuite al precedente art. 9, non potranno complessivamente superare il 7% del corrispettivo base annuo previsto per il servizio di riferimento, eccezion fatta per le penali relative al servizio di cui all’art. 5.1.3.c (Sistema di paracarri a scomparsa), per il quale le penali complessivamente considerate non possono superare il 14% del corrispettivo base previsto all’art. 8.1.3.c.
In caso di programmi di rinnovo di tipo straordinario e di rilevante consistenza sul numero degli impianti semaforici, che comportino la necessità di intervento da parte di 5T per il ripristino del corretto funzionamento degli Impianti SPOT, tutte le penali previste nel citato allegato A11 non sono applicate. L’applicazione di eventuali riduzioni di corrispettivo è concordata tra le Parti, sentito il Comitato di Gestione.
11.3. 11.3. Guasto agli apparati: sostituzione ed opere edili e/o aggiornamento modelli di traffico
Nel caso in cui, per ripristinare la funzionalità dell’apparato guasto sia necessaria la sostituzione dell’intero apparato o di parti rilevanti dello stesso e/o opere edili e/o ridefinizione dei modelli di incrocio, 5T deve preventivamente relazionare la situazione al Comitato di Gestione, che a sua volta riferirà alle Parti per le decisioni del caso.
5T provvede all'esecuzione dei lavori, previa autorizzazione da parte di Città di Torino e GTT, per quanto di sua competenza, fino a un massimo del 5% del corrispettivo base annuo dei servizi di cui agli artt. 5.1.2, 5.1.3.a, 5.1.3.c, 5.1.4 e 5.2.3, e quindi fino a € 99.000,00 annui.
Qualora il costo complessivo degli interventi di ripristino risulti superiore a suddetta soglia, Città di Torino e GTT, per quanto di propria competenza, dovranno corrispondere a 5T un corrispettivo aggiuntivo tale da garantire la copertura dei costi complessivi sostenuti da 5T, comprese le ore uomo necessarie a tali interventi.
11.4. 11.4. Manutenzione delle spire: esclusione
Dal Contratto è espressamente esclusa, a carico di 5T, la manutenzione delle spire.
L’unico onere di 5T è segnalare tempestivamente alla Città di Torino ed all'ente gestore degli impianti semaforici il mancato funzionamento delle spire. Sarà cura dell'ente gestore degli impianti semaforici assicurare gli interventi di ripristino, sulla base di incarico ricevuto direttamente dalla Città di Torino.
11.5. 11.5. Piani di manutenzione
5T aggiorna entro il 31 ottobre di ogni anno il piano di manutenzione per tipologia di apparato e lo trasmette alla Città di Torino.
Il piano di manutenzione è costituito dai seguenti documenti operativi:
- il manuale d'uso;
- il manuale di manutenzione;
- il programma di manutenzione;
- i disegni tecnici as-built degli apparati.
-
11.6. 11.6. Cause di esclusione di riduzione di corrispettivo e cause di esclusione di penali
Non sono applicate le riduzioni di corrispettivo di cui alla colonna 3 dell’Allegato A11 e le penali di cui alla colonna 6 dell’Allegato A11 per il mancato rispetto degli obblighi relativi ai tempi di intervento di cui alla colonna 5 dell’Allegato A11, dovuti a cause non imputabili a 5T.
Sono considerate cause non imputabili a 5T:
I. le cause di forza maggiore (a titolo esemplificativo e non esaustivo: calamità naturali, ma anche mancanza di alimentazione; guasti sulle linee di comunicazione di competenza degli operatori di TLC);
II. interventi manutentivi e/o di ripristino da parte di società terze, non aventi rapporti contrattuali con 5T e/o con questa collegate, la cui attività è propedeutica ai ripristini che 5T deve effettuare.
12. MODALITÀ DI LIQUIDAZIONE DEI CORRISPETTIVI
Per i servizi prestati e descritti nel Contratto, Città di Torino e GTT pagano a 5T i corrispettivi pattuiti ed indicati nel precedente art. 8, nei seguenti modi e termini:
- 5T invia alla Città di Torino ed a GTT tre fatture trimestrali in acconto, per importo ciascuna pari a 3 dodicesimi del totale rispettivamente a carico della Città di Torino e di GTT, che verrà liquidata a 60 giorni fine mese dalla data di ricevimento;
- la fattura relativa all'ultimo trimestre terrà conto, a conguaglio:
o dei corrispettivi pattuiti ed indicati al precedente art. 8, per l’ultimo trimestre;
o di ogni altro corrispettivo dovuto per attività effettuate nel corso dell’anno di competenza, pattuite con la Città di Torino e con GTT, direttamente riferibili ai servizi oggetto del Contratto (somme dovute per attività manutentive non comprese nel corrispettivo pattuito, bonus e/o aumenti di corrispettivo);
o in diminuzione, delle somme dovute da 5T (penali, malus e/o riduzioni di corrispettivo).
Le Parti danno atto che, in relazione ai pagamenti di cui al Contratto si applica l'articolo 3 della legge n. 136/2010 e le altre disposizioni relative alla "Tracciabilità dei flussi finanziari".
13. RITARDATO PAGAMENTO DEI CORRISPETTIVI
In caso di ritardato pagamento dei Corrispettivi, Città di Torino e GTT, per quanto di loro rispettiva competenza, sono tenuti a pagare a 5T, ai sensi del D.lgs 9.10.2002 n. 231 interessi moratori, dal giorno successivo a quello di scadenza del termine di pagamento, senza che sia necessaria la costituzione in mora.
Il tasso di riferimento per il calcolo dei suddetti interessi di mora è il tasso d’interesse risultante dalla media ponderata annuale del tasso pagato sugli affidamenti di 5T in corso con gli Istituti Bancari. Tale tasso dovrà essere comunicato entro il 31 dicembre di ogni anno per permettere alla Città di Torino e a GTT di prevedere gli stanziamenti delle somme dovute nei rispettivi bilanci.
14. PREROGATIVE ED OBBLIGHI DELLA CITTA’ DI TORINO
14.1. 14.1. Sistema di controllo degli accessi alla ZTL ed alle corsie riservate al TPL (art. 5.1.3.a)
Alla Città di Torino competono, in via esclusiva, la disciplina della viabilità e della sosta, nonché tutte le funzioni ricomprese nell'ambito del procedimento amministrativo di sanzionamento. In particolare, è riservata al Corpo di Polizia Municipale la fase di accertamento delle violazioni e di applicazione delle relative sanzioni amministrative di cui al Titolo VI del Codice della Strada.
Ferme restando le responsabilità di gestione tecnica del sistema in capo a 5T, la Città di Torino, attraverso il Corpo di Polizia Municipale e la Divisione Infrastrutture e Mobilità, mantiene la gestione operativa del sistema, come prescritto dal decreto di omologazione, e tutti i poteri di indirizzo e controllo sul suddetto sistema, con particolare riferimento al posizionamento della sezione di controllo, alla sua modalità d'impiego, alla verifica prestazionale degli apparati, ed all'utilizzo di tutti i dati derivanti dal sistema di controllo elettronico, avuto riguardo alle disposizioni sulla privacy, nonché all'eventuale estensione del sistema medesimo.
Tutti gli oneri economici sostenuti da 5T su mandato della Città di Torino per le attività di modifica e/o di posizionamento degli apparati relativi al servizio costituente il sistema di controllo elettronico accessi ZTL ed alle corsie riservate al TPL sono esclusi dal Contratto e sono oggetto di autonoma pattuizione.
14.2. 14.2. Gestione del sistema di paracarri a scomparsa (art. 5.1.3.c)
Alla Città di Torino compete, in via esclusiva, la disciplina della viabilità delle strade con accesso controllato da paracarri a scomparsa e pertanto compete, tramite il corpo di Polizia Municipale, la movimentazione degli stessi per permettere l'accesso ai veicoli autorizzati o per consentire la libera circolazione.
Al fine di rilevare tempestivamente eventuali anomalie di funzionamento e di consentire adeguate analisi delle cause delle stesse, è compito dell'utilizzatore del sistema (e, cioè della centrale operativa della Polizia Municipale) tenere un registro delle movimentazioni effettuate con il relativo esito, consultabile a richiesta dai tecnici di 5T.
Ove previsto dal vigente regolamento della Città C. O. S. A. P. Canone di Occupazione Spazi ed Aree Pubbliche è compito della Città di Torino ottenere e rilasciare a 5T, senza alcun onere anche economico a carico di 5T, i permessi di occupazione del suolo e le autorizzazioni alla manomissione del suolo eventualmente necessarie per effettuare interventi manutentivi sul territorio.
Compete alla Città di Torino l'eventuale installazione di elementi aggiuntivi, quali cartelli e semafori, presso i siti dei paracarri a scomparsa attualmente sprovvisti. Tali attività non sono comprese nell'oggetto e nel corrispettivo del Contratto.
14.3. 14.3. Gestione dei sistemi di controllo degli eccessi di velocità (art. 5.1.4)
Alla Città di Torino competono, in via esclusiva, la disciplina della viabilità e della sosta, nonché tutte le funzioni ricomprese nell'ambito del procedimento amministrativo di sanzionamento. In particolare, è riservata al Corpo di Polizia Municipale la fase di accertamento delle violazioni e di applicazione delle relative sanzioni amministrative di cui al Titolo VI del Codice della Strada.
Xxxxx restando in capo a 5T gli obblighi di assistenza tecnica al sistema, la Città di Torino, attraverso il Corpo di Polizia Municipale e la Divisione Infrastrutture e Mobilità, mantiene la gestione operativa del suddetto sistema, come prescritto dal decreto di omologazione, e tutti i poteri di indirizzo e controllo sul sistema, con particolare riferimento al posizionamento della sezione di controllo, alla sua modalità d'impiego, alla verifica prestazionale degli apparati, ed all'utilizzo di tutti i dati derivanti dal sistema di controllo elettronico, avuto riguardo alle disposizioni sulla privacy, nonché all'eventuale estensione del sistema medesimo.
Tutti gli oneri economici sostenuti da 5T su mandato della Città di Torino per le attività di modifica e/o di posizionamento degli apparati relativi ai sistemi di controllo degli eccessi di velocità sono esclusi dal Contratto e sono oggetto di autonoma pattuizione.
14.4. 14.4. Facoltà di disporre ispezioni
La Città di Torino ha facoltà di fare ispezionare da propri incaricati le reti e gli impianti affidati e di verificare il funzionamento dei Servizi in relazione alle norme di sicurezza, previste dalla normativa vigente. Eventuali deficienze sono comunicate a 5T, che deve provvedere ad eliminarle nel più breve tempo possibile, salvo casi di forza maggiore.
La Città di Torino può altresì effettuare i controlli e le verifiche tecniche ritenute opportune nel corso della realizzazione dei lavori inerenti i Servizi, al fine di controllare che i Servizi siano erogati con la dovuta diligenza.
5T deve cooperare ai suddetti controlli fornendo tutte le informazioni tecniche necessarie, corredate dai relativi documenti.
15. OBBLIGHI DI GTT
GTT si impegna a:
A) rendere continuativamente disponibili a 5T le seguenti tipologie di dati necessarie per garantire la corretta erogazione dei Servizi:
a. i messaggi di localizzazione in tempo reale dei bus e dei tram delle linee oggetto del servizio di priorità semaforica a tram e bus del servizio TPL, descritte nell’Allegato A3.
b. le posizioni in tempo reale dei bus e dei tram di trasporto pubblico al fine di consentire l’erogazione alla Città di Torino dei servizi di analisi, reportistica e supporto alle decisioni, anche mediante apposito cruscotto web;
c. i dati relativi ai propri servizi di trasporto pubblico al fine di consentire a 5T l’erogazione al pubblico dei servizi di infomobilità descritti nella “Parte 2” (art. 5.2).
Tali informazioni devono includere:
- informazioni statiche sui servizi di trasporto pubblico (linee, percorsi, fermate, orari);
- informazioni dinamiche, in particolare le previsioni di arrivo dei propri mezzi alle fermate, limitazioni o deviazioni alla circolazione dei mezzi, comunicazioni sullo stato di funzionamento del servizio.
B) Provvedere all'aggiornamento delle banche dati dei veicoli autorizzati al transito su corsie riservate e all'accesso alla ZTL come previsto da specifici accordi tra GTT e Città di Torino.
Qualora GTT, nel corso del Contratto, intenda modificare le attuali modalità di messa a disposizione dei dati, lo comunicherà a 5T e, con il contributo della Città di Torino, le Parti definiranno congiuntamente una aggiornata specifica tecnica.
16. OBBLIGHI DI 5T
16.1. 16.1. Continuità dei Servizi. Deroga
5T si impegna ad adottare ogni misura organizzativa e tecnica necessaria a prevenire la sospensione e/o l'interruzione dei Servizi ovvero a farvi fronte con il minor disagio. In ogni caso, 5T non può interrompere e/o sospendere l'erogazione dei Servizi se non per ragioni di forza maggiore. In tale ipotesi, l'interruzione e/o la sospensione debbono essere limitate al tempo strettamente necessario.
5T non può dar corso a nessuna interruzione o sospensione del Servizio come conseguenza di un inadempimento della Città di Torino e/o di GTT ovvero in pendenza di controversia tra 5T e Città di Torino e/o GTT.
In caso di mancato pagamento da parte della Città di Torino di almeno tre fatture trimestrali scadute, le Parti si impegnano, entro dieci giorni dalla richiesta di 5T formulata per iscritto, a fissare un incontro per definire congiuntamente l’eventualità di momentaneamente ridurre, per il periodo strettamente necessario che sarà definito, la prestazione dei soli Servizi indicati ai precedenti artt. 5.1.1., 5.1.3., 5.1.4., 5.1.5, 51.6. con espressa indicazione che l’elenco di cui sopra è tassativo.
5T si impegna a dare immediata congiunta comunicazione alla Città di Torino ed a GTT (per i soli servizi
condivisi) o alla sola Città di Torino (per i servizi non condivisi), di ogni caso di sospensione e/o interruzione, precisandone le ragioni e la durata stimata, dando conto delle misure adottate per contenere i disagi. Alla Città di Torino ed a GTT è data facoltà di chiedere chiarimenti e fornire suggerimenti, di cui 5T si impegna a tenere conto.
L'interruzione e/o la sospensione di uno o più Servizi, se non dovuta a causa di forza maggiore o al mancato pagamento dei corrispettivi come sopra indicato, possono essere causa di risoluzione del Contratto nei modi e termini previsti al successivo art. 28.
È fatto comunque salvo il risarcimento di ogni danno patito dalla Città di Torino.
16.2. 16.2. Integrità, correttezza ed accesso dei dati
5T mette in opera soluzioni tecniche al fine di garantire l’integrità e la correttezza dei dati, la loro confidenzialità, l’accesso fisico e/o logico solo ad utenti autorizzati, la fruizione di tutti e soli i servizi previsti per quell'utente/piattaforma nei tempi e nelle modalità previste dal sistema (disponibilità) e la protezione del sistema da attacchi di software malevoli per garantire i precedenti requisiti.
16.3. 16.3. Norme di legge e regolamentari
5T si impegna ad effettuare i Servizi assicurando il rispetto di tutte le norme di legge e regolamentari, per quanto di propria competenza, applicabili anche se non richiamate dal Contratto. In particolare, 5T si impegna a rispettare, per quanto applicabile alle attività oggetto del Contratto, gli obblighi di razionalizzazione della spesa previsti dalla normativa vigente. Ove si verifichino per l’ente locale condizioni di deficitarietà strutturale si deve prevedere la riduzione delle spese del personale della società anche in applicazione di quanto previsto dall’articolo 18, comma 2-bis, del decreto-legge n.112 del 2008, convertito, con modificazioni, dalla legge n.133 del 2008 come previsto dal comma 3-bis dell’art. 243 del D.Lgs. 18 agosto 2000 n. 267.
16.4. 16.4. Applicazione dei contratti nazionali di lavoro
Nei confronti dei propri dipendenti, 5T si impegna ad osservare le norme ed i contratti nazionali di lavoro, nonché gli eventuali accordi decentrati ed aziendali, che disciplinano lo stato giuridico, il trattamento economico, l'orario di lavoro ed il trattamento previdenziale delle categorie di lavoratori addetti alle diverse funzioni necessarie per l'erogazione dei servizi oggetto del Contratto.
Detto obbligo sussiste anche a carico delle società subaffidatarie.
16.5. 16.5. Sicurezza negli ambienti di lavoro
5T si impegna a conseguire la sicurezza negli ambienti di lavoro secondo la normativa vigente in materia.
17. RELAZIONI TECNICO-FINANZIARIE DI 5T
17.1. 17.1. Relazione tecnico-finanziaria relativa all’anno precedente
5T si impegna a presentare, entro il 31 maggio di ogni anno o comunque entro 30 giorni dalla data di approvazione del bilancio, una Relazione tecnico - finanziaria riferita all'anno precedente.
Tale relazione dovrà contenere una parte economica, che riassuma i costi affrontati dall'azienda per lo
svolgimento del Servizi fra cui, a titolo puramente indicativo, i costi relativi a mezzi utilizzati, al personale, agli immobili, nonché il rendiconto sull'operatività del servizio reso con il dettaglio e la valorizzazione degli interventi eseguiti, La relazione dovrà contenere l’andamento dei costi rispetto al precedente anno contrattuale con l’analisi degli scostamenti più significativi riscontrati.
17.2. 17.2. Relazione tecnico-finanziaria periodo gennaio - giugno dell’anno in corso
5T si impegna a presentare, entro il 20 luglio di ogni anno, alla Città di Torino, una Relazione tecnico - finanziaria riferita ai primi sei mesi dell’ano in corso (gennaio-giugno).
Tale relazione dovrà contenere una parte economica, che riassuma i costi affrontati dall'azienda per lo svolgimento del Servizi fra cui, a titolo puramente indicativo, i costi relativi a mezzi utilizzati, al personale, agli immobili, nonché il rendiconto sull'operatività del servizio reso con il dettaglio e la valorizzazione degli interventi eseguiti, oltre alla reportistica, per l'intero periodo del servizio espletato, delle segnalazioni di disservizio ricevute nonché delle azioni e dei rimedi conseguentemente intrapresi.
18. CATASTO SOTTOSERVIZI
5T si impegna ad aggiornare periodicamente il catasto in formato elettronico della Città di Torino, relativo ai sotto servizi di competenza di 5T, (di seguito: il “Catasto Sottoservizi”), che deve essere trasmesso annualmente alla Città di Torino, entro 31 ottobre di ogni anno.
5T, inoltre, si impegna a fornire agli utenti del sottosuolo che ne facciano richiesta, informazioni, dettagli e planimetrie dei sotto servizi di propria competenza, nel rispetto del "Regolamento per l'esecuzione delle manomissioni e dei ripristini sui sedimi stradali della Città da parte dei concessionari del sottosuolo" approvato con deliberazione del Consiglio Comunale in data 12/10/2009 n. mecc. 2009 02511/033.
19. INFORMAZIONI SUI SERVIZI. COMUNICAZIONI SUI RECLAMI
5T si impegna a fornire alla Città di Torino ogni informazione sui Servizi del Contratto.
Entro 15 giorni successivi alla scadenza di ogni trimestre, 5T mette a disposizione della Città di Torino e di GTT, su apposita area di sito web dedicata, comunicata alle parti, i dati relativi al livello di servizio erogato nel trimestre precedente, indicati al precedente art. 9. nonché i report relativi ad eventuali reclami e disservizi con le azioni intraprese
Fermo restando quanto previsto al comma precedente, 5T deve inoltrare alla Città di Torino, entro tre giorni lavorativi dalla ricezione, i reclami e le segnalazioni dei cittadini relativi a inadempimenti degli obblighi contrattualmente assunti.
20. VERIFICHE E CONTROLLI. CALENDARIO DEGLI ADEMPIMENTI DI 5T
La Città di Torino sottopone l’attività di 5T per l’erogazione dei Servizi alle verifiche ed ai controlli nei modi e termini descritti nel Contratto.
Di seguito è fatta menzione riepilogativa delle suddette verifiche e controlli, richiamando di volta in volta, per le pratiche modalità attuative, l’articolo di riferimento del Contratto.
20.1. 20.1. Preventivo Corrispettivi Annuali e revisioni dei corrispettivi
Entro il 31 gennaio di ogni anno:
5T invia alla Città di Torino ed a GTT, utilizzando la Relazione di Consistenza degli Apparati, e sulla base dei parametri per la determinazione dei corrispettivi previsti per ciascun servizio nei precedenti sottoparagrafi dell’art. 8.4.1., la previsione dei corrispettivi per l’anno in corso;
Entro il 28 febbraio di ogni anno:
la Città di Torino e GTT definiscono con 5T la suddetta previsione di corrispettivi, sia con riferimento alla Relazione di Consistenza degli Apparati (art. 8.4.1.) che all’eventuale revisione dei corrispettivi (art. 8.4.2.).
20.2. 20.2. Rendicontazione per le attività di analisi, studi trasportistici e simulazioni
Entro il 31 gennaio di ogni anno:
con riferimento al servizio per l’attività indicata al precedente art. 5.1.6, ai fini della determinazione del corrispettivo, da effettuarsi a consuntivo, sulla base dei giorni/uomo effettivamente utilizzati dalla Città di Torino, 5T deve provvedere, ad inviare alla Città di Torino la rendicontazione del periodo dal 1 gennaio al 31 dicembre dell’anno precedente.
Per le modalità attuative richiama il contenuto dell’art. 8.1.5.
20.3. 20.3. Rendicontazione per determinazione delle somme a titolo di Bonus / Malus
Entro il 31 gennaio di ogni anno:
ai fini del calcolo delle somme dovute per l’applicazione dei Bonus / Malus, 5T deve provvedere ad inviare alla Città di Torino la rendicontazione del periodo dal 1 gennaio al 31 dicembre dell’anno precedente.
Per le modalità attuative si richiama il contenuto dell’art. 10.5.
20.4. 20.4. Rendicontazione per rilascio fideiussione per le penali accantonate
Entro il 28 febbraio di ogni anno:
5T trasmette alla Città di Torino, ed a GTT per quanto di competenza, la rendicontazione dettagliata delle attività effettuate utilizzando il fondo penali, e l’importo delle penali residue.
Entro il 31 marzo di ogni anno:
5T provvede all’aggiornamento della fideiussione, se dovuta per l’anno in corso. Per le modalità attuative si richiama il contenuto dell’art. 9.5.
20.5. 20.5. Relazione tecnico-finanziaria relativa all’anno precedente
Entro il 30 giugno di ogni anno:
5T invia alla Città di Torino, la relazione tecnico - finanziaria riferita all'anno precedente. Per contenuto e modalità attuative si richiama l’art. 17.1.
20.6. 20.6. Relazione tecnico-finanziaria relativa al periodo gennaio-giugno dell’anno in corso
Entro il 20 luglio di ogni anno:
5T invia alla Città di Torino, la relazione di medio termine relativa all’andamento dei primi sei mesi (gennaio-giugno) dell’anno in corso.
Per contenuto e modalità attuative si richiama l’art. 17.2.
20.7. 20.7. Relazione di consistenza degli Apparati
Entro il 31 ottobre di ogni anno:
5T invia alla Città di Torino, ed a GTT con il solo riferimento agli apparati di competenza, la Relazione di Consistenza degli Apparati.
Entro il 15 dicembre di ogni anno:
la Città di Torino e GTT approvano la Relazione di Consistenza degli Apparati Per contenuto e modalità attuative si richiama l’art. 8.4.3.
20.8. 20.8. Sessione annuale di verifica del funzionamento dei Servizi
Per ogni anno contrattuale a consuntivo:
Città di Torino convoca la sessione annuale della Commissione Tecnica, per la verifica del funzionamento dei servizi, nella quale si relaziona in merito ai reclami, nonché alle proposte ed osservazioni pervenute a ciascuno dei soggetti partecipanti da parte dei cittadini.
20.9. 20.9. Piani di manutenzione
Entro il 31 ottobre di ogni anno:
5T invia alla Città di Torino il piano di manutenzione per tipologia di apparato Per contenuto e modalità attuative si richiama l’art. 11.5.
20.10. 20.10. Catasto Sottoservizi
Entro il 31 ottobre di ogni anno:
5T invia alla Città di Torino il Catasto Sottoservizi.
Per contenuto e modalità attuative si richiama l’art. 18.
20.11. 20.11. Controlli periodici del Comitato di Gestione
La Città di Torino ha il compito di vigilare sul rispetto da parte di 5T degli obblighi derivanti dal Contratto e derivanti dal rispetto dei parametri previsti nel Contratto e nella Carta della Qualità dei Servizi, da redigersi secondo quanto stabilito al precedente art. 6.
I controlli della Città di Torino saranno svolti tramite del Comitato di Gestione di cui al successivo art. 21 (Comitato di Gestione) nei modi e nelle forme in tale articolo previsti.
21. COMITATO DI GESTIONE
Il controllo periodico delle attività previste e descritte nel Contratto (di seguito: il “Controllo Periodico”) è finalizzato al monitoraggio ed alle verifiche:
I. della qualità dei servizi erogati;
II. dei risultati conseguiti rispetto agli obiettivi predefiniti;
III. dei tempi di realizzazione rispetto alle previsioni;
IV. dell’andamento economico dei singoli servizi, la loro sostenibilità economica ed il relativo andamento dei costi.
Il Controllo Periodico è affidato ad un comitato i cui componenti sono nominati dalle Parti (di seguito: il “Comitato di Gestione”).
Il Comitato di Gestione ha funzioni consultive e di controllo. Riferisce per iscritto alle Parti sull’attività di vigilanza svolta, relativamente ai precedenti punti da I. a IV., nonché per quanto concerne gli argomenti che ritenga rientrino nella sfera delle proprie competenze.
Il Comitato di Xxxxxxxx provvede altresì, nel corso della sua attività periodica e conseguentemente per tutta la durata del Contratto, a predisporre relazione preliminare:
I. sulla determinazione dei bonus/malus e delle penali a carico di 5T;
II. sulla destinazione delle economie derivanti dall’applicazione dei Bonus / Malus e delle penali, confluite nell’apposito fondo così come previsto all’art. 9.6..
Il Comitato di Gestione, entro e non oltre il termine tassativamente fissato nell’interesse delle Parti del 30 settembre 2016, ha il compito di concordare gli aggiornamenti e/o gli adeguamenti degli indicatori prestazionali di cui al precedente art. 10, da sottoporre alle Parti per la discussione e l’approvazione. In particolare dovrà:
I. con riferimento agli artt. 10.2. e 10.4., formulare proposte ai fini dell’adeguamento e aggiornamento dei parametri indicati nel suddetto articolo e ai fini della definizione dei valori obiettivo secondo le seguenti linee guida:
La valutazione dell’efficacia della priorità al mezzo pubblico sarà effettuata in modo automatico e continuativo utilizzando i dati di localizzazione delle vetture provenienti dal SIS per stimare i tempi di percorrenza su particolari tratti delle linee.
Per valutare l’indicatore prestazionale è necessario definire un tempo di percorrenza obiettivo τ0 per ogni tratto oggetto di valutazione.
Quindi l’indicatore prestazionale Π viene così definito:
Π = numero corse con tempo di percorrenza < τ0 / numero corse totali
Tale indicatore prestazionale dovrà essere maggiore di un valore obiettivo Π0.
Le corse oggetto di valutazione saranno solo quelle per le quali sono presenti richieste di priorità.
Saranno altresì escluse dalla valutazione le corse deviate e/o limitate ed in generale i disservizi sulle linee e i periodi nei quali le linee non effettuano percorsi su corsie protette.
II. con riferimento agli artt. 10.3. e 10.4., formulare proposte ai fini della definizione dei valori obiettivo secondo le seguenti linee guida:
Per la valutazione dei tempi di percorrenza si utilizzeranno i dati di localizzazione delle vetture del trasporto pubblico raccolti su tratti nei quali non sono presenti corsie protette (ad es. Corso Orbassano, Corso Belgio, Xxxxx Xxxxx, Xxx Xxxxxxx in una direzione).
Anche per questo indicatore è necessario definire un tempo di percorrenza obiettivo φ0 per ogni tratto oggetto di valutazione. Inoltre le valutazioni saranno effettuate solo nei giorni feriali e nelle ore diurne (dalle 7 alle 20).
Quindi l’indicatore prestazionale Φ viene così definito:
Φ = numero corse con tempo di percorrenza < φ0 / numero corse totali Tale indicatore prestazionale dovrà essere maggiore di un valore obiettivo Φ0
Il Comitato di Gestione è composto da sei componenti:
- due, nominati dalla Città di Torino, di cui uno con funzione di Presidente;
- due, nominati da 5T, con funzione di segreteria;
- due, nominati da GTT.
I membri nominati da GTT del Comitato di Xxxxxxxx partecipano ai lavori e/o possono esprimere parere con riferimento alle attività di monitoraggio e controllo che riguardano i seguenti servizi:
o controllo dei cicli semaforici per l’ottimizzazione del traffico (riferimento: art. 5.1.2. del Contratto);
o informazioni su strada tramite VMS-P (riferimento: art. 5.2.3.b del Contratto).
Il Comitato di Gestione resta in vigore per l’intera durata del Contratto; i suoi Componenti possono essere revocati e sostituiti in qualsiasi momento dalla Parte che li ha nominati, con comunicazione scritta alle altre Parti.
La segreteria del Comitato di Gestione è fissata presso la sede di 5T.
Il Comitato di Gestione deve riunirsi, di regola, almeno con cadenza trimestrale.
Il Presidente deve convocare il Comitato di Gestione quando lo richieda anche un solo componente, indicando gli argomenti da trattare. All’invio degli avvisi di convocazione, e di ogni altra comunicazione, provvede la segreteria di 5T.
Le sedute del Comitato di Gestione si tengono, di regola, presso la sede di 5T o eccezionalmente altrove.
L’avviso di convocazione, contenente l’ordine del giorno degli argomenti da trattare, deve essere inviato ai componenti del Comitato di Gestione, all’indirizzo da loro indicato al momento della nomina, almeno sette giorni prima di quello fissato per la riunione, anche via mail.
Nei casi di particolare urgenza, la convocazione può avvenire con semplice preavviso di quarantotto ore, con qualsiasi mezzo idoneo. L’avviso può altresì contenere delle modalità di partecipazione mediante l’utilizzo di sistemi di collegamento a distanza, a norma del successivo comma.
Le riunioni del Comitato di Gestione possono essere validamente tenute anche mediante mezzi di collegamento a distanza, purché risulti garantita la possibilità per tutti i partecipanti di intervenire, in tempo reale, su tutti gli argomenti e di visionare, ricevere e trasmettere documenti.
Alle riunioni devono partecipare tutti e sei i componenti del Comitato di Gestione. In caso di impedimento motivato per iscritto, ogni componente del Comitato di Gestione può delegare ad altro la partecipazione ad una singola riunione.
Ogni componente può invitare alla riunione un tecnico competente, con funzioni consultive, informandone per iscritto della presenza e della qualifica gli altri componenti almeno cinque giorni prima della data fissata per la riunione.
Almeno il Presidente e un componente devono essere presenti nel luogo di convocazione del Comitato di Gestione, ove lo stesso si considera tenuto.
I verbali del Comitato di Xxxxxxxx sono redatti e trascritti sul registro dei verbali a cura di uno dei componenti di 5T, con funzione di segretario, sottoscritti in originale ed inviati in copia alle Parti.
22. PROPRIETÀ DEI BENI E CONCESSIONE D'USO
Gli apparati dettagliati negli allegati X0, X0, X0, X0, X0, X0, X0, X0, X00 sono di proprietà della Città di Torino e sono attribuiti a 5T in concessione d'uso gratuito per la durata di vigenza del Contratto.
I cavidotti, armadi e/o altre infrastrutture, distribuiti sul territorio, utilizzati per l’effettuazione dei Servizi, sono di proprietà della Città di Torino e sono concessi in uso gratuito non esclusivo a 5T.
Città di Torino e 5T, prima di effettuare interventi tecnici che comportino modifiche / variazioni delle tipologie esistenti su cavidotti, armadi e/o altre infrastrutture utilizzate da 5T per l’effettuazione dei Servizi, devono reciprocamente darsi comunicazione relativamente agli interventi da effettuarsi, comprensivi delle indicazioni del tipo di materiali e di servizi eventualmente integrati.
23. USO DI DATI MESSI A DISPOSIZIONE DALLA CITTA’ DI TORINO E/O DA GTT E/O DA TERZI
5T non è responsabile nei confronti di xxxxx e/o nei confronti della Città di Torino e/o di GTT per la disponibilità di dati e/o la loro congruenza, se tali dati sono messi a disposizione dalla Città di Torino e/o da GTT e/o da società o Enti indicati dalla Città di Torino e/o da GTT. In via esemplificativa e non esaustiva, con specifico riferimento al servizio “Muoversi a Torino”, ed a servizio di informazioni dei parcheggi a barriera, per la gestione delle informazioni relative alla disponibilità di posti liberi in tali parcheggi.
24. GARANZIE PRESTATE DA 5T
5T, a garanzia del rispetto delle condizioni contrattuali e dell'esatto adempimento delle obbligazioni oggetto del Servizio, deve presentare alla Città di Torino un deposito cauzionale - per l'intera durata contrattuale - a mezzo di fideiussione bancaria o assicurativa per un importo pari al 5% del corrispettivo base annuo del Contratto, La fideiussione deve essere idonea a garantire ogni anno di vigenza del Contratto, per tutta la sua durata, ed avente scadenza decorsi 180 giorni dalla fine del rapporto contrattuale. In caso di fideiussione annuale o di durata minore a quella contrattuale la stessa deve essere prorogata o rinnovata senza soluzione di continuità fino alla scadenza del Contratto, pena la risoluzione del Contratto e la decadenza dell'affidamento.
In difetto, il Contratto si intenderà risolto e l'affidamento decaduto, fatto salvo l'obbligo 5T di continuare a garantire il Servizio per il tempo richiesto dalla Città di Torino al fine di evitarne l'interruzione. Ad insindacabile scelta della Città di Torino, in alternativa alla risoluzione potrà procedersi a trattenere dai corrispettivi dovuti a 5T la somma corrispondente a quella che deve essere garantita con fideiussione.
3La fideiussione prodotta dovrà contenere l'indicazione dell'espressa rinuncia al beneficio della preventiva escussione del debitore principale, la rinuncia all'eccezione di cui all'articolo 1957, comma 2, del Codice Civile, nonché l'esplicito impegno del garante a pagare entro 15 giorni, su semplice richiesta della Città di Torino, il valore dell'intero deposito cauzionale.
In caso di escussione della fideiussione la 5T dovrà provvedere tempestivamente al reintegro totale o parziale del valore garantito fino alla scadenza prevista.
25. RESPONSABILITA’ VERSO TERZI. COPERTURA ASSICURATIVA
In base alla normativa vigente 5T è esclusivamente e direttamente responsabile verso l'utenza ed i terzi per gli eventuali danni causati dagli impianti oggetto del Contratto ed in relazione a qualsiasi evento la cui responsabilità sia attribuibile civilmente alla società stessa.
La Città di Torino conferisce in via generale a 5T il mandato per agire in tutte le sedi per ottenere il risarcimento dei danni causati da terzi agli impianti comunali oggetto del Contratto.
Le spese relative non sono a carico della Città di Torino se sono noti e solvibili i responsabili degli eventi dannosi prima esposti; in caso contrario le spese in questione sono accollate alla Città di Torino.
5T stipula, per tutta la durata del Contratto, assicurazione per responsabilità civile verso terzi a copertura dei danni a terzi in conseguenza di tutti gli apparati telematici presenti sul territorio oggetto del Contratto, descritti ed elencati negli Xxxxxxxx X0, X0, X0, X0, X0, X0, X0, A9 e A10. I premi assicurativi sono interamente a carico di 5T.
26. MODIFICHE CONCORDATE DI CLAUSOLE CONTRATTUALI
Indipendentemente dai casi di cui al precedente art. 8, che regola la concordata revisione dei corrispettivi per i Servizi oggetto del Contratto, le Parti possono di comune accordo rivedere in tutto o in parte clausole contrattuali qualora novità e/o modifiche normative possano comportare un mutamento delle modalità di svolgimento dei Servizi.
Le modifiche devono essere approvate per iscritto dalle Parti.
27. RIDUZIONE E REVOCA DI SERVIZI
Città di Torino, esclusivamente per sopravvenute gravi e motivate esigenze di pubblico interesse, nonché quando circostanze sopravvenute rendano l'affidamento non più idoneo al perseguimento dell'interesse pubblico sotto il profilo dell'economicità, dell'efficienza o dell'efficacia, può ridurre sino a revocare l'affidamento di uno o più Servizi.
GTT non ha facoltà di ridurre/revocare autonomamente uno o più Servizi. Deve tuttavia essere acquisito il consenso per iscritto per la revoca dei Servizi di cui ai precedenti articoli 5.1.2. e 5.2.3.b..
Il Servizio e/o i Servizi ridotti / revocati sono comunque cessati da 5T, salvo diversi accordi, dall’anno successivo alla revoca, o, nel caso in cui la comunicazione di revoca sia manifestata dopo il 30 giugno, trascorsi sei mesi.
In caso di dismissione di Servizio e/o Servizi che determina una diminuzione di corrispettivi superiore al 10% della somma dei corrispettivi base annui previsti dal Contratto, Città di Torino, GTT se e per quanto di competenza, e 5T determineranno le modalità della/delle suddetta /suddette dismissioni.
28. RISOLUZIONE DEL CONTRATTO
La Città di Torino può chiedere la risoluzione del Contratto nei seguenti casi:
- novità legislative e/o modifiche di legge che determinano l’impossibilità e/o l’illegittimità di prosecuzione del Contratto,ovvero attivazioni di convenzioni o accordi-quadro specifici sulle materie oggetto del Contratto da parte di Consip e/o di altre centrali di committenza pubblica;
- fallimento o messa in liquidazione di 5T;
- interruzione della globalità del Servizio per una durata superiore a dieci giorni consecutivi imputabile a colpa grave o dolo di 5T;
- applicazione di penali per un importo pari al 7% dell'ammontare complessivo della somma dei corrispettivi base annui di cui all'art. 8 del Contratto.
29. SPESE CONTRATTUALI E DI REGISTRAZIONE
Le spese inerenti e conseguenti alla stipula del Contratto sono a totale carico di 5T, che chiede l'applicazione dell'articolo 5 comma 2 del D.P.R. 24 aprile 1986 n. 131 e quindi la registrazione in caso d'uso del presente atto in quanto i corrispettivi ivi previsti rientrano nella predetta disciplina normativa.
Il Contratto vincola la Città di Torino nei limiti degli impegni di spesa assunti dai competenti Settori della Città e divenuti esecutivi ai sensi di legge.
Gli elaborati di cui sopra, in quanto parte integrante e sostanziale della citata deliberazione di Giunta Comunale
n. 05259/064 del. 28 settembre 2010, hanno acquistato natura di atti pubblici. Ne viene quindi omessa l'allegazione al presene atto, dichiarando 5T di conoscerli in ogni loro aspetto e di impegnarsi alla realizzazione dell'intervento in conformità ad essi. Tali elaborati sono depositati nell'archivio della Città di Torino, che ne cura la custodia e ne garantisce per legge la presa visione ed il rilascio di eventuali copie.
30. NORME DI CHIUSURA
30.1. 30.1. Revoca o cessazione di uno o piu’ servizi
In caso di revoca o cessazione di uno o più dei Servizi 5T si impegna:
1. a seguito del puntuale pagamento del corrispettivo pattuito, ad assicurare la continuità dell’erogazione del Servizio o dei Servizi revocati o cessati, sino alla data che la Città di Torino comunicherà per iscritto, comunque con preavviso minimo di due mesi;
2. a riconsegnare alla Città di Torino gli apparati indicati negli Xxxxxxxx X0, X0, X0, X0, X0, X0, X0, A9 e A10 del Contratto e la relativa documentazione tecnica ivi comprese le banche dati, riferiti al Servizio o ai Servizi revocati o cessati, nei tempi tecnici e secondo il calendario che sarà concordato.
30.2. 30.2. Precedenti contratti ed accordi
Il Contratto deroga e sostituisce il precedente contratto stipulato dalle Parti in data 25/11/10, e qualsiasi successivo accordo, verbale e scritto, riferibile ai Servizi di cui al precedente art. 5.
30.3. 30.3. Puntuazione per ipotesi di successivi accordi
5T, se richiesto da GTT, si rende disponibile, dal 1 aprile 2016, ad erogare i seguenti servizi, non facenti parte del Contratto:
A) Calcolo della previsione di arrivo in fermata dei mezzi pubblici (tram e bus).
B) Diffusione tramite il canale SMS ed altri canali di messaggistica istantanea, delle informazioni relative all’arrivo dei mezzi in fermata.
C) Gestione tecnica e manutenzione dei dispositivi “VIA” distribuiti sul territorio cittadino.
D) Servizi di calcolo percorso relativo al servizio operato da GTT.
GTT e 5T, autonomamente rispetto al contenuto ed agli accordi del Contratto, e con autonomo contratto, procederanno alla determinazione della durata dei suddetti servizi, dei corrispettivi, alle modalità di erogazione, ed a definire tutte le clausole opportune per il buon fine delle attività.
Gli eventuali accordi non determineranno oneri aggiuntivi per la Città di Torino.
31. RINVII E CONTROVERSIE
Per ogni aspetto non espressamente disciplinato dal Contratto si rinvia all'applicazione delle norme del codice civile e alla normativa vigente di settore.
Tutte le contestazioni che possano sorgere per causa, dipendenza o per l'osservanza, interpretazione ed esecuzione del Contratto, anche per quanto non espressamente contemplato, ma afferente all'erogazione dei Servizi oggetto del Contratto, salvo componimento concordato delle Parti, saranno devolute all'Autorità Giudiziaria competente.
32. ALLEGATI
ALLEGATO A1 – Sensori di traffico non connessi ai regolatori semaforici ALLEGATO A2 – Telecamere di video sorveglianza del traffico ALLEGATO A3.1 – Elenco linee con priorità
ALLEGATO A3.2 – Incroci ad inserimento di fase ALLEGATO A4 – Apparati SPOT
ALLEGATO A5 – Sistema di controllo accessi – Porte elettroniche ALLEGATO A6 – Sistema di controllo accessi – Paracarri a scomparsa ALLEGATO A7 – Sistema di controllo eccessi di velocità
ALLEGATO A8 – Apparati VMS-I ALLEGATO A9 – Apparati VMS-P ALLEGATO A10 – Apparati VMS-Z
ALLEGATO A11 – Manutenzione: tempi di intervento, riduzioni di corrispettivo ed importi delle penali ALLEGATO A12 – Procedura per la verifica del livello di priorità al mezzo pubblico
ALLEGATO A13 – Tempo di attesa obiettivo per i vari incroci Torino, lì 31 marzo 2016
Città di Torino GTT S.p.A.
5T S.r.l.
ALLEGATO A1 - Sensori di traffico non connessi ai regolatori semaforici
Progr. | Codice SRT | Nome Sito | N. sensori | Note |
1 | 2 | Xxxxxx Xxxxxx / Xxxxxx x Xxxx | 3 | |
2 | 3 | Vercelli / Rebaudengo | 3 | |
3 | 4 | Xxxxxxxxxxx Xxxxxxx-Xxxxxx / X. Xxxxxxxx | 0 | |
4 | 7 | Regina / Potenza – Xxxxx | 0 | |
0 | 0 | Xxxxxx / Xxxxxxxx | 3 | |
6 | 9 | Francia / Massaua | 3 | |
7 | 10 | Allamano / Xxxxx Xxxx | 2 | |
8 | 11 | Sebastopoli / Siracusa | 2 | |
9 | 12 | Orbassano / Omero | 3 | |
10 | 13 | Orbassano / Pitagora | 3 | |
11 | 15 | Unione Sovietica / Xxxx Xxxxx | 3 | |
12 | 16 | Trieste / Maroncelli | 3 | |
13 | 17 | Unità d’Italia / sottopasso Lingotto | 3 | |
14 | 20 | Settimo / Lungo Stura Lazio | 2 | |
15 | 21 | San Xxxxx / Lungo Stura Lazio | 2 | |
16 | 23 | Xxxxxxxxx / Xxxxxxxx | 3 | |
17 | 24 | Orbassano / Settembrini | 3 | |
18 | 25 | Agnelli / Cosenza | 3 | |
19 | 26 | Xxxxxx Xxxxxx / Derna | 3 | |
20 | 27 | Settimo / Sofia | 2 | |
21 | 28 | Romania / Xxxxxx Xxxxxx – Vercelli | 2 | |
23 | 30 | Francia / Marche | 3 | |
24 | 31 | Agudio / Pasini | 3 | |
25 | 40 | Valdocco / San Xxxxxxxx – dir. X.xx Xxxxxx Xxxxxxxxxx | 0 | |
00 | 00 | Xxxxxxxx / Xxx Xxxxxxxx – dir. Xxx Xxxxxxx | 0 | |
27 | 42 | Beccaria /Xxx Xxxxxxx – dir. Xxxxxx Xxxxxxx | 0 | |
28 | 43 | Beccaria /Xxx Xxxxxxx – dir. X.xx Principe Xxxxxxx | 1 | |
29 | 44 | San Xxxxxxx / Boucheron | 2 | |
30 | 45 | Matteotti / Avogadro | 2 | |
31 | 46 | Xxxxxxx / Xxx Xxxxx | 0 |
ALLEGATO A2 - Telecamere di video sorveglianza del traffico
PROG | INCROCIO | N° pali semaforici prescelti | Collegamento | Identificativo palina semaforica con una telecamera | Identificativo palina semaforica con due telecamere | Identificativo palina semaforica con tre telecamere | N° telecamere | Armadio apparati di rete | Note |
1 | Piazzale Xxxx Xxxxx | 3 | Fibra | XXX0, XXX00 | XXX00 | 4 | 1 | ||
2 | Xxxxxxxx / Massimo D'Azeglio | 2 | Fibra | VED3, VED7 | 2 | 0 | |||
3 | Rondò Forca | 2 | Adsl | RME21 | RME14 | 3 | 0 | ||
4 | Xxxxx Xxxxxxxxx | 0 | Fibra | RDD17 | RDD5 | 3 | 1 | Fuori servizio | |
5 | Porta Nuova: Sacchi / Xxxxxxxx | 3 | ADSL | VSV3, VSV8, VSV18 | 3 | 0 | |||
6 | Porta Nuova: Xxxxx / Xxxxxxxx | 0 | ADSL | VCF7 | 1 | 0 | |||
7 | Turati / Sommeiller | 3 | Fibra | SST4, SST9, SST19 | 3 | 0 | |||
8 | Siracusa / Xxxxxxxx / Tirreno | 1 | Adsl | SRT10 | 3 | 0 | |||
9 | Xxxxxx Xxxxxxxx | 0 | Fibra | PTG5 | 3 | 1 | |||
10 | Agnelli / Cosenza | 3 | ADSL | AGC4, AGC6 | AGC9 (sbraccio) | 4 | 0 | ||
11 | Svizzera / Mortara / Borgaro | 2 | UMTS | DEF15, DEF23 (sbraccio) | 2 | 0 | |||
12 | Martinetto: Tassoni / Svizzera / Regina | 4 | Fibra | XXX0, XXX00, XXX00, SVP7 | 4 | 0 | |||
13 | Rotonda Maroncelli | 0 | Xxxxx | XXX, XXX | XXX | 4 | 1 | ||
14 | Xxxxxx Xxxxxxxxxx | 0 | Adsl | REB1, REB12 | REB11 | 4 | 0 | ||
15 | Xxxxxx Xxxxx | 0 | Fibra | XXX00, XXX0, XXX0, XXX0 | 4 | 1 | |||
16 | Xxxxx Xxxxxx / Xxxxx Xxxxx | 0 | assente | TUD16 | TUD10 | 3 | 0 | ||
17 | Xxxxxx Xxxxxx | 0 | Fibra | PAS 18, PAS 13 | 2 | 0 | |||
18 | Xxxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxxxx (Xxxxx Xxxxxx Xxxxxxxxxx) | 0 | Adsl | RRT01, RRT05 | 2 | 0 | |||
19 | IV novembre / Xxxxxx Xxxxx / Montelungo | 3 | Adsl | NUA02, NUA04, NUA12 | 3 | 0 |
PROG | INCROCIO | N° pali semaforici prescelti | Collegamento | Identificativo palina semaforica con una telecamera | Identificativo palina semaforica con due telecamere | Identificativo palina semaforica con tre telecamere | N° telecamere | Armadio apparati di rete | Note |
20 | Piazza Xxxxxxxxxx il Grande | 3 | Fibra | CTG13, CTG19, CTG23 | 3 | 1 | |||
21 | Xxxxx Xxxxxxxxxxx Xxxxxxxx / Xxxxx Xxxxxxxxxx / Xxxxx Xxxxxxx | 0 | Adsl | MCS09 | MCS01 | 3 | 0 | ||
22 | Xxxxx Xxxxxxxx Xxxxxxxx XX / Xxxxx Xxxxxxx | 0 | Fibra | 2 TC montate su palo GTT vicino armadio | 2 | 1 | |||
23 | Corso Xxxxxxxxx / Xxxxx Xxxxxxxxxxx | 0 | Fibra | SLM01 | 2 | 1 |
ALLEGATO A3.1 – Elenco linee con priorità
Linea 2
Andata | |
Nome tratta | descrizione |
Traiano | Da Guala a Sette Comuni |
Ritorno | |
Nome tratta | descrizione |
Traiano | Da Sette Comuni a Guala |
Linea 3
Andata | |
Nome tratta | descrizione |
Vallette | Da Primule a Xxxxxx xx Xxxxxx |
Xxxxxx Xxxxxxxxxx | Xx Xxxxxxxxxx a Ponte Regina |
Ritorno | |
Nome tratta | descrizione |
Xxxxxx Xxxxxxxxxx | Da Belgio a Xxxxxxxxxx |
Vallette | Da Xxxxxx xx Xxxxxx a Vallette |
Linea 4
Andata | |
Nome tratta | descrizione |
Xxxxxx Xxxxxx | Xx Xxxxxxxxxx a Stazione Dora |
Unione Sovietica centro | Da Porta Nuova a Xxxx Xxxxx |
Unione Sovietica Mirafiori | Da Xxxx Xxxxx a Drosso |
Ritorno | |
Nome tratta | descrizione |
Unione Sovietica Mirafiori | Da Farinelli a Xxxx Xxxxx |
Unione Sovietica centro | Da Xxxx Xxxxx a Porta Nuova |
Xxxxxx Xxxxxx | Xx Xxxxx Palazzo a Cascinette |
Linea 9
Andata | |
Nome tratta | descrizione |
Potenza | Da Piazza Stampalia ad Xxxxxx xx Xxxxxx |
Ferrucci | Da Martinetto a Piazza Xxxxxxx |
Xxxxxxxx Xxxxx | Da Piazza Xxxxxxx a Porta Nuova |
Xxxxxxxx Est | Da Porta Nuova a Corso D’Azeglio |
D’Azeglio | Da Xxxxxxxx a Valperga |
Ritorno | |
Nome tratta | descrizione |
D’Azeglio | Da Valperga a Xxxxxxxx |
Xxxxxxxx Est | Da D’Azeglio a Porta Nuova |
Xxxxxxxx Xxxxx | Da Porta Nuova a Piazza Xxxxxxx |
Xxxxxxxx | Da Piazza Xxxxxxx a Martinetto |
Potenza | Da Martinetto a Piazza Stampalia |
Linea 10
Andata | |
Nome tratta | descrizione |
Duca degli Abruzzi | Da Grandis a Largo Orbassano |
Agnelli | Da Largo Orbassano a Xxxx Xxxxx |
Ritorno | |
Nome tratta | descrizione |
Agnelli | Da Xxxx Xxxxx a Largo Orbassano |
Duca degli Abruzzi | Da Largo Orbassano a Grandis |
Linea 16
Circolare destra | |
Nome tratta | descrizione |
San Xxxxxxxx | Da Xxxxxxx a Bava |
Circolare sinistra | |
Nome tratta | descrizione |
San Xxxxxxxx | Da Bava a Xxxxxxx |
ALLEGATO A3.2 - Incroci ad inserimento di fase
-Xxxxxxx X’Xxxxxxx/Xxxxxxxx Xxxxxx
-Raffaello/D’Azeglio
-Turati/Sommeiller
-Cernaia/Vinzaglio
-Unione Sovietica / Nichelino
-Svizzera/Mortara
-Piazza Hermada
-Xxxxxxxx Xxxxxxxx/Xxxxxxx x’Xxxxxxx
-Agnelli / Cosenza
-Agnelli / Tazzoli
-Toscana / Potenza
ALLEGATO A4 - Apparati SPOT
Progr | cod SPOT | Descrizione | cod reg | Note | Linee con priorità transitanti | |||
1 | 1001 | CERNAIA / VINZAGLIO / PIAZZA XVIII DICEMBRE | CEV | 10 | ||||
2 | 1002 | XXXXXXXXX / XXXXXX' / XXXXXXX | XXX | 00 | ||||
3 | 1003 | MATTEOTTI / VINZAGLIO | MAV | 10 | ||||
4 | 1004 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / XXXXXXXXX | XXX | 0, 10 | ||||
5 | 1005 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / INGHILTERRA / CASTELFIDARDO - XXXXXXXX XXXXXXXX XX / BOLZANO / MOROSINI | VGB | VBM | 9 | |||
6 | 1008 | DUCA ABRUZZI / STATI UNITI / FRONTE POLITECNICO | DUS | 10 | ||||
7 | 1009 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / FERRARIS | VFE | |||||
8 | 1010 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / RE XXXXXXX | XXX | |||||
9 | 1012 | FERRARIS / STATI UNITI | FEU | |||||
10 | 1013 | FERRARIS / EINAUDI - EINAUDI / CASSINI / GALLIANO / DE GASPERI | FEE | ECG | ||||
11 | 1014 | XXXX XXXXXXX / EINAUDI | DUE | 10 | ||||
12 | 2016 | FERRARIS / CABOTO | FEA | |||||
13 | 2017 | DUCA ABRUZZI / COLOMBO | XXX | 00 | ||||
00 | 0000 | XXXXXXXXXXXX / XXXXXXXX / XXXXXXX | MFL | |||||
15 | 2019 | FERRARIS / XXXXXXXX | FER | |||||
16 | 2020 | DUCA ABRUZZI / XXXXXX | XXX | 10 | ||||
17 | 2021 | MEDITERRANEO / CABOTO / LIONE / BOBBIO | MEC | |||||
18 | 2022 | DUCA ABRUZZI / CARLE | DUR | 10 | ||||
19 | 2023 | ORBASSANO / DUCA ABRUZZI / DE XXXXXX - XXXXXXXXX / XXXXXXXX / MEDITERRANEO | RDD | RRM | 10 | |||
20 | 2024 | ORBASSANO / TIRRENO / ADRIATICO | RTA | 10 | ||||
21 | 3025 | IV NOVEMBRE / CAPRERA | NAC | 10 | ||||
22 | 3026 | PIAZZA XXXXXXXXXX IL GRANDE | CTG | |||||
23 | 3027 | IV NOVEMBRE / GESSI / MONTELUNGO / ORBASSANO | NUA | 10 | ||||
24 | 3028 | AGNELLI / SEBASTOPOLI | ANS | 10 | ||||
25 | 3029 | AGNELLI / FILADELFIA | ANF | 10 | ||||
26 | 3030 | AGNELLI / SAN MARINO | AGS | 10 | ||||
27 | 3031 | AGNELLI / COSENZA | AGC | 10 | ||||
28 | 3032 | AGNELLI / TAZZOLI | ANT | 10 | ||||
29 | 3033 | AGNELLI / DINA | AGD | 10 | ||||
30 | 4036 | FERRARIS / PASTRENGO / DUCA D'AOSTA | FPD | |||||
31 | 4039 | STATI UNITI / SACCHI / SAN SECONDO | SAS | 4 | ||||
32 | 4042 | NIZZA / VALPERGA CALUSO / SOMMEILLER | NVC | |||||
33 | 4043 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / XXXXX XXXXXXX / GOITO | VCA | 9 | ||||
34 | 5048 | UNIONE SOVIETICA / BRAMANTE / TURATI / LEPANTO | UBT | 4 | ||||
35 | 5049 | TURATI / TIRRENO / CAMOGLI | TTC | 4 | ||||
36 | 5050 | TURATI / XXXXX | XXX | 4 | ||||
37 | 5052 | TURATI / VESPUCCI | TUV | 4 | ||||
38 | 5053 | SACCHI / SOMMEILLER / SAN SECONDO / TURATI | SST | 4 | ||||
39 | 5054 | RE XXXXXXX / EINAUDI / SOMMEILLER | RUE | |||||
40 | 5056 | RE XXXXXXX / XXXXXXXX | RUR | |||||
41 | 5058 | FERRARIS / COLOMBO | FCL | |||||
42 | 6060 | UNIONE SOVIETICA / SAN MARINO / SANTA FE' | USF | 4 | ||||
Progr | cod SPOT | Descrizione | cod reg | Note | Linee con priorità transitanti | |||
43 | 6061 | UNIONE SOVIETICA / MONTEVIDEO | USM | 4 | ||||
44 | 6062 | PIAZZA SAN XXXXXXXX DA GORIZIA | SGG | 4 | ||||
45 | 6063 | UNIONE SOVIETICA / SEBASTOPOLI | USS | 4 | ||||
46 | 6064 | FERRARIS / SEBASTOPOLI | FES | |||||
47 | 6066 | UNIONE SOVIETICA / GALLUPPI / DE CRISTOFORIS | UGD | 4 | ||||
48 | 7070 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / CAIROLI | VEC | |||||
49 | 7071 | MONCALIERI / FIUME | MNF | |||||
50 | 7072 | D'AZEGLIO / RAFFAELLO | DAR | 9 | ||||
51 | 7073 | XXXXXX XXXXXXXX / XXXXXXXXX | XXX | 9 | ||||
52 | 7074 | XXXXXX XXXXXXXX / VALPERGA CALUSO | MCC | 9 | ||||
53 | 7075 | D'AZEGLIO / CALUSO | DAC | 9 | ||||
54 | 7077 | MADAMA XXXXXXXX / MARCONI | MMM | |||||
55 | 7078 | D'AZEGLIO / MARCONI | DAM | 9 | ||||
56 | 7079 | D'AZEGLIO / PELLICO | DAP | 9 | ||||
57 | 7080 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / D'AZEGLIO / CALANDRA | VED | 9 | ||||
58 | 7081 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / XXXXX / XXX XXXXXXX | XXX | 0 | ||||
59 | 7082 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / MADAMA XXXXXXXX / ACC. ALBERTINA | VEM | 9 | ||||
60 | 7083 | XXXXXXXX XXXXXXXX XX / PRINCIPE XXXXXXX / SAN F. PAOLA | VET | 9 | ||||
61 | 8084 | XXXXXX XXXXXXX / XXXXXX / XXXXXX - XXXXXX / VENTIMIGLIA | XXX | XXX | ||||
00 | 0000 | XXXXX / XXXXXX | NZS | |||||
63 | 8086 | D'AZEGLIO / XXXXX | DDN | |||||
64 | 8087 | D'AZEGLIO / XXXXXXXX | DPT | |||||
65 | 8094 | XXXXXX XXXXXXXX / XXXXXXX | XXX | |||||
66 | 8095 | XXXXXX XXXXXXXX / XXXXX | XXX | |||||
67 | 9096 | NIZZA / BIGLIERI | NZB | |||||
68 | 9100 | GENOVA / BIGLIERI | GGB | |||||
69 | 9101 | GENOVA / GARESSIO | GEG | |||||
70 | 9102 | GENOVA / MILLEFONTI | GEM | |||||
71 | 00000 | XXXXXX XXXXXXXXX / XXXXXXXX / XXXXXX XXXXX | XXX | 4 | ||||
72 | 10002 | UNIONE SOVIETICA / GIAMBONE / COSENZA | USG | 4 | ||||
73 | 10003 | UNIONE SOVIETICA / TAZZOLI - UNIONE SOVIETICA / PASSO BUOLE | UST | USP | 4 | |||
74 | 10004 | UNIONE SOVIETICA / PERNATI DI MOMO | USL | 4 | ||||
75 | 10005 | UNIONE SOVIETICA / TRAIANO | UTR | 4 | ||||
76 | 10006 | UNIONE SOVIETICA / NICHELINO | USN | 4, 10 | ||||
77 | 10008 | XXXXXX XXXX XXXXX | XXX | 0, 10 | ||||
78 | 10009 | AGNELLI USCITA FIAT N.3 | AGP | 10 | ||||
79 | 10010 | AGNELLI / TRAIANO | AGT | 10 | ||||
80 | 10011 | AGNELLI USCITA FIAT N.7 | AGF | 4, 10 | ||||
81 | 11013 | UNIONE SOVIETICA / BARBERA - UNIONE SOVIETICA / BORDIGHERA | USB | USR | 4 | |||
82 | 11014 | UNIONE SOVIETICA / PLAVA / FARINELLI | UPF | 4 | ||||
83 | 11016 | UNIONE SOVIETICA / MONTEPONI | USE | 4 | ||||
84 | 11017 | UNIONE SOVIETICA / PAVESE | USV | 4 | ||||
85 | 12084 | TAZZOLI / SIRACUSA | TSR | |||||
86 | 12085 | ORBASSANO / SETTEMBRINI / LA MANTA | SLM | |||||
Progr | cod SPOT | Descrizione | cod reg | Note | Linee con priorità transitanti | |||
87 | 00000 | XXXXXXXXX / XXXXXX XXX XXXXXXX | PRB | |||||
88 | 12087 | XXXXXX XXXXXXXX | XXX | |||||
00 | 00000 | XXXXXX XXXXXXX / XXXXXXXX XXXXXXXX XX - PIAZZA XXXXXXX / XXXXXXXX XXXXXXXX XX - OVEST | ADR | ADV | 9 | |||
90 | 13097 | FERRUCCI / CAVALLI / CIALDINI | FEC | 9 | ||||
91 | 13099 | XXXXXXX / XXXXXXX / MIGLIARA | XXX | 0 | ||||
92 | 13100 | TASSONI / CIBRARIO | TCB | 9 | ||||
93 | 13101 | XXXXXXX / XXXXX XXXXXXX / SAN DONATO | XXX | 0 | ||||
00 | 00000 | XXXXXXXX / XXXXXXX | SVF | |||||
95 | 17062 | PO / XXXXXXX / ACC. XXXXXXXXX | XXX | |||||
00 | 00000 | XX / XXXXXXXXXX / XXX XXXXXXX | XXX | |||||
00 | 00000 | XX / XXXX'XXXXXXX / XXXXXX | PSR | |||||
98 | 17065 | PO / SAN XXXXXXXXX XX XXXXX / VASCO | PSV | |||||
99 | 17066 | PO / BOGINO / XXXXXXXX | PBV | |||||
100 | 18021 | PIAZZA CASTELLO / I MAGGIO | CGG | |||||
101 | 00000 | XX / XXXXX XXXXXXX / XXXXXX XXXXXXXX | XXX | |||||
102 | 18023 | PIAZZA CASTELLO / ROMA - PIAZZA CASTELLO / ACCADEMIA DELLE SCIENZE | CAS | CSS | ||||
103 | 19084 | BORGARO / VALDELLATORRE | BRV | 3, 9 | ||||
104 | 19085 | PIAZZA XXXXX XXXXX XXXXXXXXX | DEF | 3, 9 | ||||
105 | 19086 | SVIZZERA / OSPEDALE AMEDEO DI SAVOIA | SVS | 3,9 | ||||
106 | 19087 | REGINA XXXXXXXXXX / CAPELLINA | RCP | 3 | ||||
107 | 19090 | REGINA XXXXXXXXXX / MEDAIL / SONDRIO | RMS | 3 | ||||
108 | 19091 | REGINA XXXXXXXXXX / AVELLINO / BOGETTO | RAB | 3 | ||||
109 | 19092 | XXXXXX XXXXXXXXXX / XXXXXXX / XXXXXXX | XXX | 0 | ||||
110 | 19093 | XXXXXX XXXXXXXXXX / XXXXXXXX / XXXXXXXXX | XXX | 0 | ||||
111 | 20060 | REGINA XXXXXXXXXX / CONSOLATA | RMC | 3 | ||||
112 | 21073 | PIAZZA | ||||||