COMUNE DI VERUCCHIO
COMUNE DI VERUCCHIO
Oggetto.
PUA di variante per accordo operativo per l’ampliamento del APNI 1 – 1° stralcio con contestuale attuazioen dell’ambito di riqualificazione dell’ambito AR2.
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27 dicembre 2021
Elaborato Progettista
Clima acustico
Unica integrazione
▇▇▇.
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TCA n° 5983
Committenza
Soc. Colleverde di Sabba G e C. Sas
1. Descrizione dell’intervento di progetto. 3
1.1 Sintesi del percorso progettuale 3
2. Caratterizzazione acustica dell’area. 6
Caratterizzazione acustica della viabilità esistente. 7
2.1 Flusso di traffico su Via Trario e Via ▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇. 8
2.3 ZAC di riferimento dell’area di progetto 9
3. Inquadramento territoriale 10
3.1 Inserimento del progetto nel territorio. 10
3.2 Stato di fatto con inserimento punto di rilievo fonometrico. 11
3.3 Stato di progetto con inserimento punto fonometrico. 12
4.3 Luogo e data del campionamento 15
5.1 Livello di rumore diurno 16
5.2 Livello di rumore notturno 17
6. Livelli di rumore di progetto 22
6.1 Determinazione del livello di rumore diurno 23
6.2 Determinazione del livello di rumore notturno 25
1. Descrizione dell’intervento di progetto.
1.1 Sintesi del percorso progettuale.
L’area oggetto di Accordo Operativo è stata oggetto di verifica di Clima Acustico nel 2016 in attuazione del APNI 1.
La presente relazione acustica, ha l’obiettivo di dare conferma alle previsioni acustiche già fatte e verificare se queste possano variare con l’incremento di superficie utile e quindi di insediamento antropico, previsto dalla variante in oggetto.
L’incremento di progetto previsto porta l’inziale superficie utile di 2418 mq a 3128 mq, con destinazione sempre esclusivamente residenziale.
Il progetto prevede la realizzazione di edifici a destinazione esclusivamente residenziale ricomprendendo una superficie territoriale di circa 18.550 mq con una superficie utile pari a 3.128 mq.
Tale superficie verrà occupata da 29 alloggi di edilizia privata ed 6 di edilizia residenziale pubblica.
Su questi parametri, verrà sviluppato il modello previsionale post operam.
2. Caratterizzazione acustica dell’area.
La fonte principale di rumore nell’area in progetto, risulta essere la viabilità esistente, viabilità a servizio del comparto residenziale esistente e quale collegamento tra questo e la Statale Marecchiese, come dalla planimetria sottostante.
Nella zona di progetto non vi sono attività caratterizzate da particolari fonti di rumore, se non quello della viabilità a servizio del comparto.
Caratterizzazione acustica della viabilità esistente.
La via Trario , rappresenta la via di collegamento tra il comparto e la Statale Marecchia, ed il ▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇▇.
La classificazione che si può adottare, ai sensi del D.Lgs. 285/92, è quella di Strada locale di tipo F .
Strutturalmente si presenta con un unica carreggiata avente larghezza pari a circa m. 7,5 a senso unico di marcia, con marciapiede lato edifici e parcheggio laterale a spina di pesce, che di fatto riduce la carreggiata destinata al traffico veicolare a circa 2,50 metri.
Altimetricamente la strada ha una pendenza media del 5 % in senso longitudinale e del 1% in senso trasversale. La velocità media di percorrenza è circa pari a 30 Km/h, ed è imposta dalla presenza delle abitazioni e dal parcheggio laterale.
La strada di lottizzazione ▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇, è al solo servizio della lottizzazione esistente e di ampliamento, con un’ unica carreggiata a due senis di marcia, carattarizzata da una bassa velocità di percorrenza per la presenza di ingressi a raso delle abitazioni esistenti.
2.1 Flusso di traffico su Via Trario e Via ▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇.
La campagna di acquisizione dei dati fonometrici, ha permesso di determinare il flusso di traffico nei due periodi di riferimento, diurno e notturno.
La tipologia di traffico è essenzialmente quello a servizio dei resideti della zona, con la peculiarità di essere abbastanza omogeneo non essendo un comparto ad alta densità abitativa.
Si è proceduto ad una misura in continuo sull’arco delle 24 ore, in una giornata
infrasettimanale a cavallo tra il 23 ed il 24 settembre 2021.
I dati afferenti al periodo notturno, sono stati acquisiti con la misura fonometrica eseguita la sera del 23/09/2021 dalle ore 22.00 alle ore 6.00, con condizioni meteo caratterizzate da assenza di vento e cielo terso.
I dati afferenti al periodo diurno, sono stati registrati con la misura fonometrica eseguita dal 23/09/2021 dalle ore 13.13 alle ore 22.00 e dalle ore 6.00 del 24/09/2021 alle ore 13.13 del medesimo giorno; con condizioni meteo caratterizzate da assenza di vento e cielo terso.
2.3 ZAC di riferimento dell’area di progetto.
La classificazione acustica dell’area in oggetto è la CLASSE III
3. Inquadramento territoriale.
3.1 Inserimento del progetto nel territorio.
3.2 Stato di fatto con inserimento punto di rilievo fonometrico.
Il punto di rilievo fonometrico è stato posto a circa 14 metri dal centro della carreggiata della Via Trario, si da avere la misura a 1,50 m dalla facciata del costruendo corpo A.
3.3 Stato di progetto con inserimento punto fonometrico.
Il punto di rilievo fonometrico è stato posto a circa 14 metri dal centro della carreggiata.
Le misure fonometriche, sono state condotte attraverso l'ausilio di un fonometro DELTA OHM HD 2110 matricola 06092530788, con microfono mod. MK221 N. 32533, di classe 1, con certificato di taratura LAT 124 20002387 del 29/07/2020.
La calibrazione, prima e dopo la misura, è stata effettuata con calibratore DELTA OHM HD9101A matricola 06016995, di classe 1, con certificato di taratura LAT 124 20002390. del 29/07/2020.
La taratura della catena di misura è stata effettuata dal centro ACCREDIA LAT 124 DELTA OHM di Padova .
Si allega certificato SIT.
l microfono è stato posto in prossimità della ipotetica facciata dell'edificio di progetto, e ad un'altezza pari a 4 m dal piano di campagna.
Si è scelto di procedere con tecnica di misuramento a campione per un arco temporale pari alle 24 ore in continuo, dal quale estrapolare i valori diurno e notturno.
4.3 Luogo e data del campionamento.
Il rilevamento è stato eseguito in ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇ ▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ a circa 14 m dall'asse della carreggiata di Via Trario ed a circa 1,50 m dalal facciata dell’edificio più prossimo alla ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇▇ (▇▇). Tale punto è stato scelto al fine di rilevare l'apporto di inquinamento acustico provenienti dalla sorgente presente nell'area.
Di seguito si riportano le date di rilevamento:
• To NOTTURNO : la misura fonometrica è stata eseguita la sera del 23/09/2021 dalle ore 22.00 alle ore 6.00, con condizioni meteo caratterizzate da assenza di vento e cielo terso.
• To DIURNO la misura fonometrica è stata eseguita dal 23/09/2021 dalle ore
13.13 alle ore 22.00 e dalle ore 6.00 del 24/09/2021 alle ore 13.13 del medesimo giorno; con condizioni meteo caratterizzate da assenza di vento e cielo terso.
Con un Laeq rilevato pari a 51,3 dB A.
5.2 Livello di rumore notturno.
Nel periodo notturno, son stati registrati alcuni episodi anomali probabilmente dovuti a rumori provocati in prossimità dello strumento, raggiungendo circa i 110 dbA.
Si è provveduto a mascherare tali eventi ed eliminare il loro apporto al livello notturno misurato, determinando così il Laeq di 39,4 dBA.
Eventi anomali nel periodo notturno non considerati singolarmente.
Tali eventi, risultano essere caratterizzati tutti dai medesimi livelli di pressione sonora
Gli eventi esclusi dall’analisi in quanto non rappresentativi della caratterizzazione dell’area oggetto di studio, hanno caratteristiche di ripetitività in livello di pressione sonora e durata temporale a gruppi di due; ovvero eventi paragonabili ad un “regime di minimo di un motore a scoppio”, in un primo momento ed in un secondo momento la sua accelerazione.
Caratterizzati dalla preminenza delle basse frequenze.
La tipologia, l’intensità, la durata temporale, degli eventi di cui sopra; ha portato il sottoscritto a ritenere gli stessi significativi alla caratterizzazione acustica dell’area.
6. Livelli di rumore di progetto.
Considerando la superficie utile di progetto apri a 3.128 mq, di cui già realizzati per i corpi F-G-H mq 694; si è determinato il numero di abitanti ulteriormente insediabili per 2.434 mq:
Volume di traffico previsto. | |||
MC | ab./eq. | Totale | |
S.U. di progetto | 2434 | 30 | 81 |
coeff. | abitanti | Totale | |
Veicoli/abitante : 600/1000 | 0,6 | 81 | 49 |
50,00% | 50,00% | Totale | |
Passaggi previsti diurni : | 4 | 2 | 146 |
Passaggi/ora diurni : | 16 | 9 | |
Passaggi | |||
Passaggi/ora notturni : [ % diurni ] | 15,00% | 1 | |
La precedente simulazione presupponeva 10+2 passaggi complessivi, si continua a considerare tale valore lasciando i predetti livelli di rumore di progetto.
6.1 Determinazione del livello di rumore diurno.
SEL MEDIO – auto - | SEL = LAeq + 10 (Ti/T0) | 75 | |
n° pass: n | 10 | ||
Selpass tot auto : | 10 Log [ N 10 0,1 Sel medio ] | 85,0 | |
SEL MEDIO – camion - | SEL = LAeq + 10 (Ti/T0) | 85 | |
n° pass: n | 0 | ||
Selpass tot camion : | 10 Log [ N 10 0,1 Sel medio ] | 0,0 | |
LAeq,POST PROGETO auto : | Selpass tot - 10 Log [ 3600/1 ora ] | 49,4 | |
LAeq,POST PROGETO camion : | Selpass tot - 10 Log [ 3600/1 ora ] | 0,0 | |
Laeq,TRAFFICO : | 10 Log [ 10 0,1 LAeq,auto +10 0,1 Laeq,camion] | 49,4 | |
Propagazione sonora priva di ostacoli sorgente lineare traffico stradale | |||
l = | 0 | LAeq,l =LAeq - 10 log (l) -5 = | 0,0 |
Propagazione sonora priva di ostacoli sorgente puntiforme | |||
l = | 0 | LAeq,l =LAeq – 20 log (l) -8 = | 0,0 |
Propagazione sonora priva di ostacoli sorgente lineare | |||
LAeq,tr : | 51,3 | ||
Laeq,macchine : | 0,0 | |
Laeq,l : | 49,4 | |
LAeq,TOTALE : | 10 Log [ 10 0,1 LAeq,tr +10 0,1 LAeq,l +10 0,1DRw ] | 53 |
Correzione per la distanza tra sorgente e ricettore | ||
d1 = | 0 | |
LAeq,d2 =LAeq,d1 + 10 log (d1/d2) = | 53 | |
d2 = | 0 | |
Eventuale correzione per la realizzazione di rotatorie, dissuasori e barriere. | ||
ROTATORIA, r: | 0 | |
LAeq = 10 log (100,1 ( Laeq,d2 +r+d+b) ) = | ||
DOSSO; d : | 0 | 53 |
BARRIERA; b : | 0 | |
VALORE FINALE | 53 | |
Il rumore diurno atteso in facciata all’edifcio più prossimo alla strada è pari a 53 dB A.
6.2 Determinazione del livello di rumore notturno.
SEL MEDIO – auto - | SEL = LAeq + 10 (Ti/T0) | 75 | |
n° pass: n | 2 | ||
Selpass tot auto : | 10 Log [ N 10 0,1 Sel medio ] | 78,0 | |
SEL MEDIO – camion - | SEL = LAeq + 10 (Ti/T0) | 85 | |
n° pass: n | 0 | ||
Selpass tot camion : | 10 Log [ N 10 0,1 Sel medio ] | 0,0 | |
LAeq,POST PROGETO auto : | Selpass tot - 10 Log [ 3600/1 ora ] | 42,4 | |
LAeq,POST PROGETO camion : | Selpass tot - 10 Log [ 3600/1 ora ] | 0,0 | |
Laeq,TRAFFICO : | 10 Log [ 10 0,1 LAeq,auto +10 0,1 Laeq,camion] | 42,4 | |
Propagazione sonora priva di ostacoli sorgente lineare traffico stradale | |||
l = | 0 | LAeq,l =LAeq - 10 log (l) -5 = | 0,0 |
Propagazione sonora priva di ostacoli sorgente puntiforme | |||
l = | 0 | LAeq,l =LAeq – 20 log (l) -8 = | 0,0 |
Propagazione sonora priva di ostacoli sorgente lineare | |||
LAeq,tr : | 39,4 | ||
Laeq,macchine : | 0,0 | |
Laeq,l : | 42,4 | |
LAeq,TOTALE : | 10 Log [ 10 0,1 LAeq,tr +10 0,1 LAeq,l +10 0,1DRw ] | 44 |
Correzione per la distanza tra sorgente e ricettore | ||
d1 = | 0 | |
LAeq,d2 =LAeq,d1 + 10 log (d1/d2) = | 44 | |
d2 = | 0 | |
Eventuale correzione per la realizzazione di rotatorie, dissuasori e barriere. | ||
ROTATORIA, r: | 0 | |
LAeq = 10 log (100,1 ( Laeq,d2 +r+d+b) ) = | ||
DOSSO; d : | 0 | 44 |
BARRIERA; b : | 0 | |
VALORE FINALE | 44 | |
Il rumore notturno atteso in facciata all’edifcio più prossimo alla strada è pari a 44 dB A.
Come previsto dall'allegato C, comma 2 del D.M. 16 marzo 1998, i valori rilevati, devono essere confrontati con i livelli massimi di immissione, che a seguito dell'emanazione del D.P.C.M. 14 novembre 1997, tabella C sono i seguenti:
A seguito delle rilevazioni condotte e del calcolo previsionale elaborato, i valori di immissione di cui sopra, risultano essere rispettati, per la classe acustica prevista, ovvero la III.
Il Tecnico Competente in Acustica N° 5983
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