TAVOLO TECNICO DI ASCOLTO 2020
P. SAD - TRASPORTO LOCALE
TAVOLO TECNICO DI ASCOLTO 2020
VERBALE DI FEEDBACK
TAVOLO TECNICO DI ASCOLTO DI CUI AL PAR. 3.8 DEL PIR 2020
18 novembre 2020
In data 18 novembre 2020, in videoconferenza, si svolge l’incontro tra la società Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (di seguito: RFI) e SAD – Trasporto locale S.p.A. (di seguito SAD), come da nota di convocazione di RFI (prot. RFI.DCO\PEC\P\2020\0001691 del 29/10/2020).
L’incontro ha inizio alle ore 10:00. Per RFI, sono presenti:
• Xxxxxxxx Xxxxxxxxx
• Xxxxxxxx Xxxxxx
• Xxxxxxxx Xxxxxxx
• Xxxxxxx Xxxxxxx
• Xxxxxxx Xxxxxxxx Per SAD, sono presenti:
• Xxxxxx Xxxxxxxx
• Xxxxxxx Xxxxxx
• Xxxxxxx Xxxxxxx
• Xxxxxx Xxxxxx
Allegati n. 1
Il “tavolo tecnico di ascolto e di raccolta delle richieste di miglioramento, efficientamento e sviluppo dell’infrastruttura”, previsto nella sezione 3.8 del PIR 2020 e convocato con cadenza annuale, è stato istituito per creare un confronto continuo tra Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (di seguito: RFI), la Direzione Generale per il Trasporto e le Infrastrutture ferroviarie del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (di seguito: MIT) e gli “Stakeholder” (Imprese ferroviarie titolari di licenza, Regioni e Provincie Autonome, Soggetti titolari di Accordo Quadro) al fine di efficientare le scelte nell’avvio degli investimenti e generare una pianificazione sinergica delle rispettive attività di competenza.
Nel 2020, considerate le misure restrittive in vigore per l’emergenza sanitaria nazionale, la seduta in plenaria del tavolo tecnico da effettuarsi entro il 30 di aprile non ha avuto luogo. Ad ogni modo, con nota prot. XXX.XXX\XXX\X\0000\0000000 xxx 00 xxxxxx 0000 XXX ha comunque invitato gli Stakeholder ad avanzare le richieste di miglioramento, efficientamento e sviluppo dell’infrastruttura attraverso la compilazione di uno specifico format.
Obiettivo del presente incontro è comunicare l’esito delle valutazioni preliminari svolte da RFI in merito alle esigenze trasmesse da SAD con nota del 24/06/2020 e rappresentare la necessità di reperire eventuali ulteriori informazioni fondamentali per proseguire i successivi approfondimenti.
RFI introduce l’incontro comunicando che sono pervenute n. 156 proposte da parte di 19 Stakeholder.
RFI ha provveduto ad analizzare ciascuna proposta classificandola in base alla tipologia di intervento:
- Servizi: intervento dedicato allo sviluppo dei servizi erogati sulla base di quanto stabilito nel capitolo 5 del Prospetto Informativo Rete (ad es. binari di sosta, platee di lavaggio, aree di sosta dove effettuare scarico reflui)
- Sviluppo: inteso come intervento di efficientamento nonché upgrade dell’Infrastruttura Ferroviaria Nazionale (ad. es. interventi di velocizzazione degli impianti, realizzazione binari di incrocio/precedenza, soppressione PL, innalzamento marciapiedi)
- Esercizio: inteso come miglioramento dell’esercizio ferroviario in termini di regolarità e puntualità (ad es. interventi di abbattimenti codice, potenziamento dell’informazione al pubblico, attrezzaggio SCMT)
- Grande opera: inteso come intervento di potenziamento dell’Infrastruttura Ferroviaria Nazionale (ad es. interventi di quadruplicamento, nuove linee, elettrificazione linee)
A ciascuna proposta RFI ha assegnato una prima valutazione riconducibile alle seguenti casistiche:
- Non recepibile: richieste non accolte per vincoli normativi/tecnici, fuori contesto o perché formulate in modo generico.
- Oggetto di appro2ondimento: richieste risultate meritevoli di approfondimenti tecnici per le quali è in corso la verifica da parte di RFI. Qualora tali richieste verranno accolte, potranno essere inserite nei piani di sviluppo ed efficientamento dell’infrastruttura ferroviaria nazionale.
- Già prevista: richieste di interventi già programmati dal Gestore Infrastruttura.
Nella seguente tabella si rappresenta la sintesi della tipologia di richieste trasmesse da SAD e delle considerazioni di RFI:
Stakeholder | N° Richieste | Tipologia di richieste | Valutazioni di RFI | |||||
Servizi | Sviluppo | Esercizio | Grande Opera | Non recepibili | Oggetto di Appro2ondimento | Già Previste | ||
SAD | 3 | / | 2 | 1 | / | / | 2 | 1 |
Il dettaglio delle richieste ed il riscontro motivato delle proposte trasmesse da SAD sono riportati in allegato.
Con riferimento al suddetto allegato, per proseguire con i successivi approfondimenti RFI e SAD registrano i seguenti commenti ed osservazioni:
N° Richiesta | Osservazioni di RFI | Osservazioni di SAD |
1 | RFI chiarisce che la soppressione dei PL su una linea è, di norma, parte integrante dei progetti di investimento che interessano la linea stessa. Si fa inoltre presente che, sulla linea Fortezza – San Candido, la Provincia Autonoma di Bolzano (PAB) realizzerà un’opera sostitutiva per il PL ad Ovest di San Candido entro il 2026. | SAD ha riscontrato la maggior parte delle problematiche al PL di Brunico Nord. |
2 | RFI chiede a SAD di assegnare delle priorità temporali alla realizzazione di interventi di miglioramento dell’accessibilità, per le stazioni di interesse, al fine di aggiornare il piano Stazioni Easy Station. Questo infatti è il progetto indicato a trattare questa tipologia di interventi, in quanto l’evoluzione normativa prevede che nel momento in cui si interviene su aspetti legati all’accesibilità PRM della stazione, è necessario procedere all’abbattimento di tutte le barriere architettoniche esistenti. | 1. Bolzano 2. Xxx Xxxxxxx |
0 | XXX ribadisce la difficoltà nel procedere con interventi di questa tipologia, a causa dei vincoli esistenti fisici e normativi. Inoltre ogni modifica al MdE deve essere veicolata tramite il committente del TPL, PAB. | SAD chiede ad RFI di esplicitare in quali impianti l’allungamento dei marciapiedi necessita di interventi accessori quali nuovi sottopassaggi, ascensori, aumento dei punti di accesso e in quali impianti sono invece eseguibili senza ulteriori interventi. |
RFI richiede inoltre di segnalare quali tra le proposte avanzate assumono per lo Stakeholder particolare rilevanza. SAD segnala i seguenti interventi:
- (1) Soppressioni P.L. linea Meranese e Pusteria
- (2) Innalzamento marciapiedi
- (3) Allungamento marciapiedi
Per le richieste classificate come oggetto di approfondimento, ivi comprese quelle per le quali è stata richiesta una integrazione documentale, proseguono le valutazioni ai fini dell’inserimento di dette proposte nella programmazione di RFI.
RFI infine ricorda che, in ottemperanza alla Delibera n. 151/2019 dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti, entro il 30 gennaio sarà pubblicata sul proprio sito web una relazione conclusiva del procedimento di analisi e valutazione delle proposte avanzate dalle parti interessate unitamente ai
contributi presentati, pertanto qualora SAD ravvisasse la presenza di contenuti sensibili nella documentazione già trasmessa dovrà inviare versione ostensibile entro e non oltre il 31 dicembre 2020 ai seguenti indirizzi di posta elettronica certificata: x0x-xxx@xxx.x0x.xx, xx.x0@xxx.xxx.xxx.xx e per conoscenza xxx@xxx.xxxxxxxx-xxxxxxxxx.xx.
L’incontro termina alle ore 11:00.
Per RFI
………………….
Il presente verbale, composto di n. 4 pagine, è redatto e sottoscritto in due esemplari originali. Riunione svolta in video-collegamento con Microsoft Teams, 18/11/2020.
Per SAD
…………………… Firmato digitalmente da XXXXXXXX XXXXXX
SerialNumber =
TINIT-CHSMRZ63B11C342C
C = IT
Signature date and time:
2020/12/09 17:14:37
16.SAD 24/11/2020
SAD
Valutazioni | Tipologia di richieste | |||||||||
REGIONE | ID osservazione | Località | INTERVENTO suggerito dagli stakeholders | VALUTAZIONI | VALUTAZIONI RFI (non recepibile, oggetto di approfondimento, già prevista) | RICHIESTA EFFETTUTA NEI TTA ANNI PRECEDENTI (SI/NO) | SERVIZI | SVILUPPO | ESERCIZIO | GO |
Trentino Alto Adige | 1 | Linea Fortezza – San Candido e linea Merano - Bolzano | Soppressioni e ritardi dovuti a P.L. con barriere aperte o tallonate | RFI ha già pianificato un Piano Nazionale di soppressione PL su intera rete. In relazione alla caratterizzazione delle linee la soppressione dei PL avviene con cofinanziamento da parte degli Enti Locali. Nel caso specifico della linea Fortezza - San Candido, l’intervento può essere realizzato qualora gli EELL siano disponibili al cofinanziamento. La linea Bolzano - Merano ha 9 PL pubblici. Con il progetto di raddoppio della linea, in fase di analisi congiunta tra RFI e PAB nell'ambito del GdL per l'analisi dei progetti strategici dell'Alto Adige, si avrà l'eliminazione totale dei PL. | già previsto | NO | x | |||
Trentino Alto Adige | 2 | Linea Fortezza – San Candido e linea Merano - Bolzano | miglior accessibilità PRM | Tutti i marciapiedi delle due linee sono h55, ad eccezione di Bolzano, San Candido e Terlano (che con il progetto di raddoppio sarà costruita ex novo in quanto oggetto di spostamento). La linea Bolzano - Merano sarà dotata di tutti gli standard necessari con il progetto di raddoppio della linea. La linea Fortezza – San Candido in tutte le località è dotata di sottopasso e ascensori. Al fine di migliorare l'accessibilità ed il decoro delle stazioni, si rappresenta che RFI sta attuando il progetto Easy Station. Nell’ambito di tale progetto è previsto l’abbattimento delle barriere architettoniche in 620 stazioni sul territorio nazionale tra le quali sono ricomprese le stazioni di Bolzano, Merano, Brunico e San Candido, con orizzonte di attivazione entro il 2026. Ai fini dell'approfondimento da parte di RFI si richiede di fornire l'elenco delle località ritenute prioritarie, l'esplicitazione dei disagi rilevati e delle composizioni tipo che si prevede effettuino servizio viaggiatori nella località. | oggetto di approfondimento | NO | x | |||
Trentino Alto Adige | 3 | Linea Fortezza – San Candido e linea Merano - Bolzano | allungamento marciapiedi per doppie composizioni ETR170 | Al fine di migliorare l'accessibilità ed il decoro delle stazioni, si rappresenta che RFI sta attuando il progetto Easy Station. Nell’ambito di tale progetto è previsto l’abbattimento delle barriere architettoniche in 620 stazioni sul territorio nazionale tra le quali sono ricomprese le stazioni di Bolzano, Merano, Brunico e San Candido, con orizzonte di attivazione entro il 2026. Ai fini dell'approfondimento da parte di RFI si richiede di fornire l'elenco delle località ritenute prioritarie, l'esplicitazione dei disagi rilevati e delle composizioni tipo che si prevede effettuino servizio viaggiatori nella località. | oggetto di approfondimento | NO | x | |||
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Tavolo tecnico di ascolto e di raccolta delle richieste di miglioramento, efficientamento e sviluppo dell’infrastruttura
Scheda
Richiesta Intervento n. 01/2020 “Osservazioni SAD”
C. TIPOLOGIA DI INTERVENTO (BARRARE IL PROGRAMMA INDIVIDUATO) 5
D. INQUADRAMENTO TERRITORIALE 8
F. DESCRIZIONE DELLA PROPOSTA 9
I. BENEFICI ASSOCIATI ALL'INVESTIMENTO 10
J. INFORMAZIONI DI DETTAGLIO 11
K. DOCUMENTAZIONE A SUPPORTO 18
L. CONSIDERAZIONI INTEGRATIVE 18
Obiettivo della presente scheda è l’individuazione e la raccolta delle esigenze degli Stakeholder previste nell’ambito del “tavolo tecnico di ascolto e di raccolta delle richieste di miglioramenti, efficientamento e sviluppo dell’infrastruttura”. L’obiettivo del tavolo tecnico, istituito secondo quando previsto nella sezione 3.8 del PIR, è quello di creare un confronto continuo con gli Stakeholder al fine di efficientare le scelte nell’avvio degli investimenti.
Le sezioni da compilare obbligatoriamente sono le seguenti: B, C, D, E, F, G, I e J.
Se la proposta riguarda nuove infrastrutture (nuove linee, raddoppi o elettrificazioni di linee esistenti...), si invitano gli Stakeholder a inserire quante più informazioni possibili anche nel capitolo K, riportante gli elementi necessari al Gestore e al MIT per elaborare un’analisi costi/benefici della proposta.
Ogni “scheda richiesta intervento” deve fare riferimento ad una singola proposta di progetto.
La scheda compilata dovrà essere inviata, anche in formato word, agli indirizzi PEC:
• xxx-xxx@xxx.xxx.xx,
• per conoscenza: xxx@xxx.xxxxxxxx-xxxxxxxxx.xx
La scheda compilata dovrà essere inviata entro il 30 giugno 2020.
Eventuali richieste di chiarimenti potranno essere inviate all’indirizzo mail: xxx-xxx@xxx.xxx.xx
Proponente | SAD Trasporto Locale S.p.A. |
Direzione / Ufficio Responsabile | Direttore Divisione Ferroviaria Xxxxxxxx Xxxxxx |
Nominativo operativo di riferimento | |
Riferimenti (e – mail, tel.) |
C. TIPOLOGIA DI INTERVENTO (BARRARE IL PROGRAMMA INDIVIDUATO)
In questa sezione riportare la tipologia di intervento che viene richiesta:
☐ Eliminazione limitazioni IS
In questo programma ricadono gli interventi finalizzati ad eliminare limitazioni prestazionali di impianto o di linea imputabili alle tecnologie attualmente presenti. Rientrano nella classe in oggetto, ad esempio: l’implementazione del SCMT in luogo del SSC, l’eliminazione degli abbattimenti codice, la banalizzazione della linea, etc.
☐ Upgrade tecnologico di linea
In questo programma ricadono gli interventi sui sistemi di distanziamento, sicurezza e segnalamento riguardanti una tratta di linea, non un singolo impianto.
☐ Upgrade Apparato Centrale
In questo programma ricadono gli interventi di modifica o di sostituzione di Apparati Centrali (ACCM; ACC; ACEI; etc.) in un singolo impianto.
☐ Efficientamento di impianto
In questo programma ricadono gli interventi di modifica al PRG di impianti localizzati su linee a semplice binario con impatto su: effettuazione di movimenti contemporanei; velocizzazione degli itinerari di arrivo/partenza/transito, etc.
☐ Piano Regolatore Generale
In questo programma ricadono gli interventi di modifica al PRG di impianti localizzati su tratte a doppio binario.
☐ Barrare la casella se il PRG proposto prevede l’adeguamento a modulo 650/750 m.
☐ Elettrificazione
In questo programma ricadono gli interventi di elettrificazione di linea attualmente a trazione termica.
☐ Raddoppio tratta di linea
In questo programma ricadono gli interventi di incremento del numero di binari attualmente presente. Ci si riferisce normalmente a raddoppi di binari (da semplice a doppio binario), ma sono da ricondurre alla casistica in oggetto anche richieste relative alla realizzazione di più di due binari (es. quadruplicamento).
☐ European Rail Traffic Management System
In questo programma ricadono gli interventi di implementazione di tecnologia High Density ERTMS.
☐ Sviluppo nuova tratta
In questo programma ricadono gli interventi di realizzazione di una nuova tratta di linea.
☐ Potenziamento in stazione
In questo programma ricadono gli interventi orientati a migliorare l’accessibilità, l’intermodalità, il decoro e l’impiego razionale degli spazi di stazione. Sono da ricondurre a questa classe, ad esempio: la realizzazione di nuovi sottopassi, il rifacimento di piazzali di stazione, etc.
☐ Nuova stazione
In questo programma ricadono gli interventi di realizzazione di nuove Località di Servizio, normalmente munite di segnali di protezione e partenza, che intervengono nel distanziamento dei treni.
☐ Nuova fermata
In questo programma ricadono gli interventi di realizzazione di nuove Località di Servizio che non intervengono nel distanziamento dei treni.
☐ Adeguamento del modulo
In questo programma ricadono gli interventi di incremento della lunghezza dei binari di stazione al fine di incrementare la lunghezza dei treni che possono circolare sulla linea.
☐ Potenziamento strutturale
In questo programma ricadono gli interventi atti alla riclassificazione della linea in relazione al peso assiale massimo ammissibile per i treni circolanti.
☐ Adeguamento sagoma
In questo programma ricadono gli interventi di adeguamento a sagoma di una tratta e conseguente nuova codifica per il traffico combinato.
☐ Potenziamento scali merci
In questo programma ricadono gli interventi di potenziamento degli scali merci o delle stazioni a cui sono allacciati gli impianti industriali.
☐ Rinnovo Informazioni al Pubblico
In questo programma ricadono gli interventi che prevedono l’installazione di nuovi Sistemi di Informazione al Pubblico ovvero potenziamento di sistemi esistenti.
XAllungamento/ innalzamento marciapiedi
In questo programma ricadono gli interventi di allungamento dei marciapiedi per agevolare la salita /discesa dei passeggeri dai treni già circolanti o/e per far circolare treni più lunghi, nonché gli interventi di innalzamento dei marciapiedi a standard H55 per migliorare l’incarrozzamento.
☐ Velocizzazioni di linea
In questo programma ricadono gli interventi infrastrutturali e tecnologici sulla linea finalizzati ad incrementarne la velocità di percorrenza.
☐ Servizi per imprese ferroviarie
In questo programma ricadono gli interventi dedicati al potenziamento o alla nuova costruzione dei “servizi extra pacchetto minimo di accesso” per le Imprese Ferroviarie.
☐ Introduzione tornelli
In questo programma ricadono gli interventi per l’introduzione dei tornelli nelle stazioni.
☐ Installazione barriere antirumore
In questo programma ricadono gli interventi per l’installazione delle barriere antirumore per limitare l’inquinamento acustico nelle aree antropizzate prossime alla ferrovia.
XSoppressione PL
In questo programma ricadono gli interventi di soppressione dei passaggi a livello e realizzazione di opere sostitutive.
☐ Altro
In questa sezione devono essere indicati la Regione, l’impianto e/o la linea dove si propone l’intervento e descritto il territorio interessato
Trentino Alto-Adige, Linea Fortezza – San Candido e linea Merano - Bolzano
In questa sezione riportare la descrizione della necessità da cui scaturisce la richiesta di intervento, specificando nel dettaglio perché si ritiene che l’intervento proposto possa portare dei miglioramenti.
Se possibile, allegare eventuali schemi o planimetrie a supporto della descrizione.
• Soppressioni e ritardi dovuti a P.L. con barriere aperte o tallonate
• miglior accessibilità PRM
• allungamento marciapiedi per doppie composizioni ETR170
In questa sezione riportare i servizi (numero e tipologia treni) che verrebbero interessati dal progetto di investimento:
N.A.
F. Descrizione della proposta
In questa sezione, riportare nel dettaglio le caratteristiche tecniche e funzionali del progetto.
Se possibile, allegare eventuali schemi o planimetrie a supporto della descrizione.
N.A.
In questa sezione devono essere indicati gli Accordi e le Intese che prevedono l’intervento, con l’indicazione dell’eventuale disponibilità di soggetti diversi da RFI a finanziare il progetto, nonché eventuali strumenti di pianificazione e programmazione territoriale (PUC, PRIT, PUMS, etc.).
N.A.
In questa sezione devono essere indicati eventuali investimenti, non riferiti al Gestore, collegati.
N.A.
I. BENEFICI ASSOCIATI ALL'INVESTIMENTO
In questa sezione specificare i principali benefici commerciali che si stima di ottenere con l’investimento in oggetto, secondo il seguente elenco:
❑ Impatto sulla capacità
X Impatto sulla regolarità/puntualità
❑ Incremento della velocità
X Incremento del livello/qualità dei servizi
❑ Impatto sull’intermodalità per servizi passeggeri
❑ Efficientamento dei movimenti di manovra
❑ Incremento prestazionale
❑ Nuovi servizi per le Imprese Ferroviarie
❑ Riduzione dei costi
❑ Altro
È necessario indicare i benefici attesi e definirne il dettaglio quantitativo alla sezione J del presente documento.
Inquadramento territoriale dell’intervento proposto
Estesa (se intervento diffuso): da FORTEZZA/MERANO a
SAN CANDIDO/BOLZANO
Località di servizio (se intervento puntuale): /
Inquadramento dei traffici attuali coinvolti
È da indicare la relazione di traffico ed il numero di treni/giorno di interesse dello stakeholder impattati dall’intervento proposto.
Relazione di traffico = da FORTEZZA a SAN CANDIDO Numero treni giorno = 54 [treni/gg]
Tipologia di traffico = X Passeggeri ☐ Merci
Nel caso vi siano più relazioni, riportare le informazioni per ognuna di esse. Relazione di traffico = da MERANO a BOLZANO Numero treni giorno = 17[treni/gg]
Tipologia di traffico = X Passeggeri ☐ Merci
Beneficio commerciale associato all’investimento (barrare il beneficio individuato)
☐ Impatto sulla capacità
Incremento numero treni giorno atteso = [treni/gg]
Incremento atteso del numero di treni di interesse dello stakeholder conseguente la realizzazione della proposta. Dettagliare nello spazio seguente il modello orario dei nuovi servizi previsti e l’eventuale possibilità di sottoscrivere o aggiornare Accordi quadro con il Gestore dell’Infrastruttura
Descrizione modello di esercizio
XImpatto sulla regolarità/puntualità
Relazione di traffico = da MERANO a BOLZANO Incremento di puntualità atteso = 1%[min, %]
Indicare l’incremento di puntualità atteso per i servizi di interesse dello stakeholder a seguito della realizzazione della proposta
Dettagliare qualitativamente e quantitativamente il beneficio atteso in termini di incremento di regolarità:
☐ Incremento della velocità
Minuti di recupero sul tempo di percorrenza atteso = [min]
Relazione di traffico = da ………………………………………… a
………………………………………….
Indicare il recupero atteso in termini di tempo di percorrenza sui servizi di interesse dello stakeholder e se il recupero di percorrenza possa comportare anche la rivisitazione del modello di esercizio, in questo caso indicare come e l’evetuale possibilità di sottoscrivere o aggiornare Accordi Quadro. Specificare eventualmente se la proposta è relativa all'eliminazione di una limitazione di velocità connessa all’attuale categoria di peso assiale della tratta di interesse (es. da cat. D4 L a cat. D4).
Dettagliare nel seguito considerazioni a supporto:
☐Incremento del livello/qualità dei servizi
Nel caso di nuova fermata o nuova stazione, specificare il numero di treni di interesse dello stakeholder per i quali è prevista fermata nei nuovi impianti. …………… [treni/gg], anche ai fini della sottoscrizione o dell’aggiornamneto dell’Accordo Quadro.
Dettagliare nello spazio seguente il modello orario dei nuovi servizi previsti.
Descrizione modello di esercizio
Per altri interventi, descrivere gli impatti sulla qualità del servizio dell’intervento proposto (es. maggiore accessibilità).
☐Impatto sull’intermodalità per servizi passeggeri
Barrare la casella se la proposta prevede interventi a favore dello scambio modale per servizi passeggeri.
Dettagliare nello spazio seguente l’integrazione dell’intervento proposto con gli altri modi di trasporto esistenti o in programma.
☐ Efficientamento dei movimenti di manovra
Numero treni coinvolti dai movimenti di manovra = [treni/gg]
Numero dei movimenti di manovra = [manovre/gg]
Indicare il numero dei treni di interesse dello stakeholder per l’intervento proposto determina un efficientamento delle manovre.
Barrare una o più delle caselle sottostanti:
☐ Aumento della flessibilità delle manovre (ampliamento orario di abilitazione)
☐ Riduzione del numero delle manovre
☐ Aumento del modulo dei binari di arrivo/partenza e/o di presa/consegna
☐ Velocizzazione dei tempi di manovra
☐ Altro:
Dettagliare nel seguito considerazioni a supporto come la quantificazione del miglioramento atteso in termini di tempi o costi di esercizio:
☐ Incremento prestazionale
Indicare se l’intervento proposto impatta sulla categoria di traffico combinato o sulla categoria di peso assiale o sul modulo della linea.
Nel caso di nuovo PRG indicare se è previsto l’adeguamento a modulo 650/750 m.
Numero treni coinvolti atteso = [treni/gg]
Indicare il numero di treni di interesse dello stakeholder che trarrebbero beneficio dall’upgrade prestazionale.
Dettagliare nel seguito considerazioni a supporto e l’eventuale nuovo modello di esercizio:
☐ Nuovi servizi per le Imprese Ferroviarie
Numero treni coinvolti dai nuovi servizi atteso = …………….
[treni/gg]
Indicare il numero di treni di interesse dello stakeholder che fruirebbe del nuovo servizio per le IF.
Dettagliare nel seguito il piano di utilizzo di nuove platee di lavaggio, binari di sosta / ricovero ecc.:
☐ Riduzione dei costi di esercizio
Dettagliare nel seguito eventuali considerazioni a supporto anche in termini di volumi interessati e costi unitari:
In questa sezione, riportare l’eventuale presenza di documentazione a supporto della proposta ed una sintesi delle conclusioni rilevati quali: costi e tempi di realizzazione, grado di maturità della proposta, iter autorizzativo, finanziamenti e fabbisogni, informazioni necessarie per la valutazione economica sociale del progetto.
L. Considerazioni integrative
In questa sezione, riportare ulteriori riflessioni utili all’analisi degli interventi in oggetto.