Contract

L’ Accordo di Programma “per la qualificazione e lo sviluppo del Sistema Fieristico lombardo attraverso le realizzazione del Polo esterno della fiera nella localizzazione di Pero-Rho e attraverso le riqualificazione del Polo urbano” (per semplicità denominato AdP Fiera) approvato con D.P.G.R.

n. 58521 dell’8 aprile 1994 e s.m.i, contempla al suo interno specifiche funzioni e previsioni realizzative che, a seguito dell’approvazione dell’Accordo di Programma "… finalizzato a consentire la realizzazione dell’esposizione Universale 2015, anche attraverso la definizione dell’idonea disciplina urbanistica e la riqualificazione dell’area successivamente allo svolgimento dell’evento” (DPGR n. 7471 del 04/08/2011, d'ora in avanti denominato AdP Expo) in parte erano oggetto di sovrapposizioni. Per tale motivo si è resa necessaria una valutazione per la ricollocazione di alcune funzioni originariamente previste dall’AdP Fiera.

In ragione della necessità di procedere in maniera serrata con la tempistica di approvazione richiesta per l’AdP Expo, che non avrebbe consentito l’adeguata trattazione e approfondimento delle problematiche riscontrabili in corrispondenza delle aree interessate da entrambi gli accordi, è stato promosso da Regione Lombardia l'Atto Integrativo all’AdP Fiera, (d'ora in avanti denominato AI AdP Fiera), con DGR IX/1468 del 30/03/2011 con la finalità di rendere coerenti e raccordare le previsioni dei due accordi di programma e di risolvere le situazioni eventuali di interferenza, dando altresì atto che tale raccordo potrà prevedere una riperimetrazione dell’AdP Fiera ed avere altresì effetti di variante urbanistica. La promozione dell’atto integrativo all’AdP Fiera è stata condivisa tra tutti i soggetti sottoscrittori dell'Accordo di Programma Fiera e di quelli sottoscrittori dell'Accordo di Programma Expo.

2 Natura e contenuti del Rapporto ambientale: premessa e cenni metodologici

Il Rapporto Ambientale costituisce, insieme alla proposta di Atto integrativo all'Accordo di Programma Fiera, l’elaborato tecnico messo a disposizione dei soggetti competenti in materia ambientale, degli enti territorialmente interessati e del pubblico, al fine di raccogliere indicazioni prima dell’adozione del Piano stesso.

Secondo la direttiva 01/42/CE lo scopo specifico del Rapporto Ambientale è l’analisi (individuazione, descrizione e valutazione) degli effetti significativi sull’ambiente che ci si attende con l’attuazione del piano; i principali contenuti che costituiscono il Rapporto ambientale, descrivono come l’ambiente è stato integrato nel piano e sono quindi finalizzati a fornire una stima degli effetti del piano e unitamente una serie di possibili misure migliorative.

Nel Rapporto ambientale in particolare vengono messi in luce:

• le metodologie adottate e i principali riferimenti concettuali,

• il quadro delle sensibilità ambientali rispetto alle azioni del piano (anche visualizzato in tavole).

Il Rapporto ambientale deve considerare gli impatti potenziali attesi con l’attuazione del Piano sia sull’ambiente che sul patrimonio culturale, possibilmente attraverso tre fasi:

- individuazione degli effetti significativi

- individuazione delle loro caratteristiche specifiche, nei limiti delle informazioni disponibili

- valutazione degli effetti.

Da un punto di vista metodologico si sottolinea che la portata degli elementi da considerare nel processo decisionale è strettamente connessa all'AdP Expo, sia al progetto della Piastra Espositiva sia al processo di trasformazione urbanistica nella fase Post - Expo. Gli elementi oggetto dell'Atto Integrativo all'AdP Fiera costituiscono tuttavia elementi unitari nell’ambito complessivo legato alla realizzazione del sito, motivo per cui, pur in una visione di insieme e di contesto, hanno richiesto una trattazione e approfondimenti specifici. Inoltre la complessità del processo decisionale ha richiesto come elemento fondamentale alla base del presente processo di VAS un intenso lavoro di analisi, confronto e raccordo degli AdP in atto, dei relativi documenti di Valutazione Ambientale Strategica e di Valutazione di Impatto Ambientale, ma soprattutto di tutti gli elementi decisionali, le opportunità e le criticità emerse nei numerosi tavoli di condivisione, in particolare:

− la Segreteria Tecnica;

− il Comitato per l'Accordo di Programma;

− il Gruppo Operativo "Accessibilità e sistema dei parcheggi del polo fieristico", inteso come gruppo di lavoro interno di ausilio alla Segreteria Tecnica.

2.1 La VAS dell’Atto Integrativo AdP Fiera: fasi previste e azioni effettuate

Come già specificato in premessa la DGR IX/1468 del 30/03/2011 ha promosso l’Atto Integrativo all’AdP Fiera e contemporaneamente nell'atto deliberativo avvia il connesso procedimento di VAS.

Con successivo decreto dirigenziale regionale numero 5752 del 23/06/2011 sono stati individuati i soggetti competenti in materia ambientale e i soggetti territorialmente interessati al procedimento di VAS.

In data 24 luglio 2013 è stata effettuata la prima conferenza VAS nel corso della quale è stato presentato il documento di scoping.

Il presente Rapporto Ambientale rappresenta il passo successivo (fase 2.3) ed è strutturato in tre Sezioni:

- Sezione I – Fase preliminare, relativa ai principali contenuti metodologici, ai riferimenti normativi e al processo di interazione tra VAS e Piano in merito al dettaglio specifico considerato nell’ambito dell’AI all’AdP Fiera;

- Sezione II – Fase di approfondimento in cui vengono dettagliati il quadro di riferimento programmatico e il quadro territoriale e ambientale.

- Sezione III – Fase di valutazione del Piano, comprendente la stima degli effetti, le coerenze, il piano di monitoraggio, la partecipazione e le misure di sostenibilità.

Le fasi della VAS percorse rispecchiano quanto riportato nell'Allegato 1L del testo coordinato DGR 761/2010, DGR 10971/2009 e DGR 6420/2007 che viene di seguito riportato.

Fase del piano

AdP- Variante di piano

Ambiente/ VA

Fase 0 Preparazione

P0.1 Decisione in merito alla promozione dell’AdP

deliberazione Giunta regionale - trasmissione della DGR al Consiglio regionale. pubblicazione della DGR sul BURL

Fase 1 Orientamento

P1. 1 Definizione contenuti di massima dell’AdP

Predisposizione cronoprogramma

A 1.1 L’Autorità procedente decide in merito a:

• esclusione dalla VAS

• verifica di assoggettabilità alla VAS

• Valutazione Ambientale - VAS

A1.2 L’Autorità procedente, d’intesa con l’autorità competente, provvede a:

b. definire le modalità di svolgimento della conferenza;

c. individuare i soggetti con competenza in materia ambientale.

VERIFICA DI

ASSOGGETTABILITA’ ALLA VAS

In caso di assoggettabilità alla Valutazione Ambientale– VAS

si procede come esposto nello schema seguente.

In caso di non assoggettabilità alla VAS

si procede con l’iter di approvazione dell’Accordo di Programma

VALUTAZIONE AMBIENTALE- VAS

Fase 2b

Elaborazione e redazione

P2. 1 Determinazione obiettivi generali

A2. 1 Definizione dell’ambito di influenza (scoping),

definizione della portata delle informazioni da includere nel Rapporto Ambientale

P2. 2 Costruzione scenario di riferimento

A2. 2 Analisi di coerenza esterna

P2. 3 Definizione di obiettivi specifici e linee d’azione, delle alternative/scenari di sviluppo e definizione delle azioni da mettere in campo per attuarli

A2. 3 Stima degli effetti ambientali attesi A2. 4 Valutazione delle alternative della

Variante di piano e scelta di quella

più sostenibile

A2. 5 Analisi di coerenza interna A2. 6 Progettazione del sistema di

monitoraggio

P2. 4 Proposta di schema di ipotesi di Variante di piano

A2. 8 Rapporto Ambientale e sintesi non tecnica

messa a disposizione e pubblicazione su web (sessanta giorni)

della proposta di variante urbanistica, di Rapporto Ambientale e Sintesi non tecnica e dell’eventuale prima “ipotesi di AdP”

avviso dell’avvenuta messa a disposizione e della pubblicazione su web comunicazione della messa a disposizione ai soggetti competenti in materia ambientale e agli enti territorialmente interessati

Entro il termine di 60 giorni dalla pubblicazione dell’avviso di messa a disposizione, chiunque può prendere visione della documentazione, e presentare osservazioni (art. 10, comma 5, X.Xxx. 152/2006)

(art. 6, comma 11, l.r. 2/2003)

(art. 92, comma 4, l.r. 12/2005)

Conferenza di valutazione

Valutazione della proposta di variante urbanistica inerente l’AdP, di Rapporto Ambientale e dell’eventuale prima “ipotesi di AdP”

(predisposizione verbale della conferenza)

Fase 3 a Decisione

Approvazione ipotesi di AdP

L’autorità competente in materia di VAS d’intesa con l’autorità procedente esaminate le osservazioni presentate

formula il parere motivato

( con atto riconoscibile reso pubblico e messo a disposizione del pubblico)

In caso di parere motivato positivo il Comitato dell’AdP, su proposta della Segreteria Tecnica ed a seguito dell’esame delle osservazioni presentate, formula una proposta di “ipotesi di AdP” che comprende il Rapporto Ambientale e la dichiarazione di sintesi

Deliberazione di Giunta Regionale di approvazione dell’”ipotesi di AdP”, comprensiva di Rapporto Ambientale e dichiarazione di sintesi

Fase 3 b Ratifica AdP

e variante urbanistica

Entro trenta giorni dalla sottoscrizione degli Enti il Comune ratifica con delibera di Consiglio comunale e contestualmente controdeduce le osservazioni pervenute in merito alla variante urbanistica

Con Decreto del Presidente della Giunta Regionale l’AdP comprensivo di Rapporto Ambientale e la dichiarazione di sintesi finale viene approvato in via definitiva Pubblicazione del Decreto su BURL e sito web Regionale

Fase 4

Attuazione gestione

P5. 1 Monitoraggio dell’attuazione della Variante di piano

P5. 3 Attuazione di eventuali interventi correttivi

A5. 1 Rapporti di monitoraggio dell’AdP

Tabella 1 – Fasi della Valutazione Ambientale Strategica

Fonte: Regione Lombardia

2.2 I contenuti del RA (direttiva 2001/42/CE) e la loro ripartizione nel reporting dell’Atto integrativo AdP Fiera

La Direttiva Europea 2001/42/CE, che introduce la VAS1, è stata recepita in Italia dal D.lgs 152 del 3 aprile 2006 “Norme in materia ambientale” - interamente rivisto (nella Parte II) dal D.lgs n° 4 del 16 gennaio 2008 “Ulteriori disposizioni correttive ed integrative del decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152, recante norme in materia ambientale” - che riprende sostanzialmente le indicazioni della direttiva e dettaglia i contenuti del Rapporto ambientale nell’Allegato VI. A seguire, la normativa regionale, con la DGR 761/2010 - Allegato 1L, riporta nello specifico i contenuti del RA nel caso di Accordo di programma promosso dalla Regione e comportante variante urbanistica.

1 vedi Documento di Scoping dell'AI AdP Fiera capitolo 2.1

Contenuti del RA (D. lgs 4/2008 – Allegato VI; DGR 761/2010 - Allegato 1L)

a) illustrazione dei contenuti, degli obiettivi principali del piano o del programma e del rapporto con altri pertinenti piani o programmi;

b) aspetti pertinenti dello stato attuale dell’ambiente e sua evoluzione probabile senza l’attuazione del piano o del programma;

c) caratteristiche ambientali, culturali e paesaggistiche delle aree che potrebbero essere significativamente interessate;

d) qualsiasi problema ambientale esistente, pertinente al piano o programma, ivi compresi in particolare quelli relativi ad aree di particolare rilevanza ambientale, culturale e paesaggistica, ai sensi delle direttive 79/409/CEE e 92/43/CEE;

e) obiettivi di protezione ambientale stabiliti a livello internazionale, comunitario o degli Stati membri, pertinenti al piano o al programma, e il modo in cui, durante la sua preparazione, si è tenuto conto di detti obiettivi e di ogni considerazione ambientale;

j) possibili effetti significativi sull’ambiente, compresi aspetti quali la biodiversità, la popolazione, la salute umana, la flora e la fauna, il suolo, l’acqua, l’aria, i fattori climatici, i beni materiali, il patrimonio culturale, anche architettonico e archeologico, il paesaggio e l’interrelazione tra i suddetti fattori;

g) misure previste per impedire, ridurre e compensare nel modo più completo possibile gli eventuali impatti negativi significativi sull’ambiente dell’attuazione del piano o del programma;

h) sintesi delle ragioni della scelta delle alternative individuate e una descrizione di come é stata effettuata la valutazione, nonché le eventuali difficoltà incontrate (ad esempio carenze tecniche o mancanza di know-how) nella raccolta delle informazioni richieste;

i) descrizione delle misure previste in merito al monitoraggio;

j) sintesi non tecnica delle informazioni di cui alle lettere precedenti.

Nella Tabella 2 si dettagliano i principali contenuti del reporting relativo al presente percorso di Valutazione Ambientale Strategica.

Documento

Contenuti della Direttiva

Documento di Scoping

Schema del percorso metodologico

Proposta di ambito di influenza dell'AI AdP Fiera Contenuti del Rapporto Ambientale

Riferimenti normativi

Rapporto Ambientale

Percorso metodologico e criteri di sostenibilità adottati Ricognizione del percorso decisionale compiuto

Descrizione dell’AI AdP Fiera: contenuti e ambito territoriale di riferimento Ricostruzione dello scenario di valutazione, temporale e spaziale Valutazione delle coerenze interne e esterne

Valutazione delle coerenze con i criteri di sostenibilità Valutazione degli effetti sulle componenti ambientali Indicazioni per il miglioramento e per il monitoraggio

Modalità di partecipazione

Tabella 2 – contenuti del reporting della Valutazione Ambientale Strategica

2.3 Le figure e i ruoli nel processo

Le figure e i ruoli coinvolti nel processo di Valutazione Ambientale Strategica sono individuati sia nella DGR IX – 1486 del 30/03/2011 di promozione dell'Atto integrativo e avvio del procedimento VAS che richiamati nel sito di riferimento regionale SIVAS e corrispondenti a quanto previsto dalla normativa sono elencati di seguito (Tabella 3):

Autorità proponente	Regione Lombardia – Direzione Centrale Programmazione integrata e finanza
Autorità procedente:	Regione Lombardia – Direzione Centrale Programmazione integrata e finanza
Autorità competente per la VAS:	Regione Lombardia - DG Territorio e Urbanistica - Struttura Strumenti per la pianificazione (VAS)
Soggetti competenti in materia ambientale	Regione Lombardia – D.D.G.G. componenti del nucleo VAS Autorità regionale competente in materia di VIA Autorità regionale competente in materia di SIC e ZPS ARPA Lombardia ASL Città di Milano ASL Milano 1 Ente gestore Parco Agricolo Sud di Milano Consorzio Parco Regionale delle Groane Direzione regionale per i beni culturali e paesaggistici della Regione Lombardia Soprintendenza per i beni architettonici e paesaggistici per la Provincia di Milano Soprintendenza per i beni archeologici della Lombardia Autorità di bacino del fiume Po
Enti territorialmente interessati (oltre a Regione Lombardia)	Provincia di Milano Comune di Milano
	Comune di Pero
	Comune di Rho
	Comuni confinanti, ovvero Comune di Arese, Comune di Baranzate, Comune di Cornaredo, Comune di Lainate, Comune di Pregnana Milanese, Comune di Pogliano Milanese, Comune di Settimo Milanese
	Fondazione Fiera Milano
	ENI SpA
	EXPO 2015 SpA
	RFI SpA
	MM SpA
	ATM SpA
	Infrastrutture Lombarde SpA
	ANAS SpA
	Milano Serravalle – Milano Tangenziali SpA
	Satap
	Aspi
	ENEL SpA
	TERNA SpA
	Agenzia Interregionale per il Fiume Po (AIPO)
	Consorzio i bonifica est Ticino – Villoresi
	ATO – Ambito Territoriale Ottimale della Città di Milano
	ATO – Ambito Territoriale Ottimale della Provincia di Milano

Amiacque Srl IANOMI SpA

Patto dei Comuni del nord-ovest di Milano

VV.FF. Comando provinciale di Milano

Settori del pubblico e relative organizzazioni interessati all'iter decisionale

Associazioni di categorie e sindacati Ordini e collegi professionali

Università, Enti di ricerca in campo territoriale ed ambientale e Fondazioni

Associazioni di tutela ambientale e dei consumatori

Tabella 3 – Le figure e i ruoli coinvolti nel processo di Valutazione Ambientale Strategica

Fonte: Regione Lombardia DGR IX – 1486 del 30/03/2011

2.4 La Rete Natura 2000 – richiami normativi

Da parte del Consiglio delle Comunità Europea sono state adottate la Direttiva 92/43/CEE denominata “Habitat” e la Direttiva 79/409/CEE denominata “Uccelli”, che vanno a definire la Rete Natura 2000. Questa è lo strumento messo a punto dall’Unione Europea per la salvaguardia ed il miglioramento della qualità dell’ambiente naturale, anche attraverso la conservazione degli habitat, della flora e della fauna selvatica di importanza comunitaria.

La Rete Natura 2000 è costituita da due tipi di aree che possono avere diverse relazioni spaziali tra loro, dalla totale sovrapposizione alla completa separazione:

• Zone a Protezione Speciale (ZPS) - istituite ai sensi della Direttiva Uccelli al fine di tutelare in modo rigoroso i siti in cui vivono le specie ornitiche contenute nell'allegato 1 della medesima Direttiva. Le ZPS vengono istituite anche per la protezione delle specie migratrici non riportate in allegato, con particolare riferimento alle zone umide di importanza internazionale ai sensi della Convenzione di Ramsar.

• Siti di Importanza Comunitaria (SIC) - istituiti ai sensi della Direttiva Habitat al fine di contribuire in modo significativo a mantenere o a ripristinare un habitat naturale (allegato 1 della medesima Direttiva) o una specie (allegato 2) in uno stato di conservazione soddisfacente.

In base alla DPR 357/1997, come modificato dal DPR 120/2003, “Nella pianificazione e programmazione territoriale si deve tenere conto della valenza naturalistico-ambientale dei proposti siti di importanza comunitaria, dei siti di importanza comunitaria e delle zone speciali di conservazione… I proponenti di piani territoriali, urbanistici e di settore (…), predispongono (…) uno studio per individuare e valutare gli effetti che il piano può avere sul sito, tenuto conto degli obiettivi di conservazione del medesimo)."

E ancora (DGR 8 agosto 2003 n. 7/14106, art. 1): “I proponenti di piani territoriali, urbanistici e di settore, ivi compresi i piani agricoli e faunistico-venatori e le loro varianti, predispongono uno studio per individuare e valutare gli effetti che il piano può avere sul sito, tenuto conto degli obiettivi di conservazione del medesimo (Studio di Incidenza). Tale studio deve illustrare gli effetti diretti e indiretti che le previsioni pianificatorie possono comportare sui siti evidenziando le modalità adottate per rendere compatibili le previsioni con le esigenze di salvaguardia. Lo studio dovrà comprendere le misure di mitigazione e compensazione che il Piano adotta o prescrive di adottare da parte dei soggetti attuatori.”

2.5 Cenni metodologici e riferimenti concettuali

L’approccio metodologico scelto per il processo di VAS dell'Atto integrativo all'AdP Fiera è quello proposto dalle Linee Guida elaborate con il Progetto internazionale ENPLAN e ripreso nella D.C.R. 13.3.2007 (Indirizzi generali per la valutazione di piani e programmi). Inoltre si è fatto riferimento alle metodologie individuate nel volume ”Impatto ambientale e valutazione strategica” (ed – Il sole 24 ore, 2008).

Il presente Rapporto Ambientale si riferisce alla Proposta di Variante urbanistica che accompagna l’AI AdP Fiera, e considera tutto il processo decisionale di carattere istruttorio, sviluppato dagli organi dell’Accordo di programma (Segreteria tecnica e Comitato per l’Accordo di Programma).

Per quanto riguarda la metodologia va sottolineato che, trattandosi di una Valutazione Ambientale Strategica di un Atto Integrativo ad un AdP, ci si è basati principalmente su studi di approfondimento, documenti e valutazioni già in corso, con il duplice scopo di snellire il processo ed evitare sovrapposizioni e incoerenze metodologiche, operando un lavoro di messa a sistema delle fonti e dei documenti programmatici utilizzati per il processo di analisi e valutazione di tutte le fasi che hanno riguardato le trasformazioni territoriali connesse al sito Expo. Nello specifico, va sottolineato che alcuni elementi oggetto dell'AI sono in fase progettuale avanzata nonché oggetto di altre valutazioni degli effetti di carattere ambientale (cfr SEZIONE III par 6.1).

Inoltre, data la particolarità dei contenuti dell'AI e degli elementi oggetto di valutazione, e considerata anche la diversa scala territoriale di analisi e di intervento, la valutazione propone un approccio prevalentemente di tipo qualitativo, dovuta anche alla mancanza di dati significativi alla scala territoriale di analisi e valutazione considerata.

3 Criteri di sostenibilità adottati

I criteri di sostenibilità adottati per il presente Rapporto ambientale fanno riferimento al documento “Costruzione del Quadro di sostenibilità per l’AQST - Programma di interventi per la realizzazione di EXPO 2015”, frutto di un accordo di collaborazione tra Regione Lombardia (Direzioni Generali Qualità dell’Ambiente e Territorio e Urbanistica), ARPA Lombardia e Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) - Istituto di Elettronica e di Ingegneria dell’Informazione e delle Telecomunicazioni (IEIIT).

Questo documento si riferisce al Quadro della Sostenibilità (QdS), previsto dall'AQST promosso da Regione Lombardia “Programma di interventi finalizzati alla realizzazione dell' Expo 2015”, con

d.g.r. n. 8/8425 del 12/11/08 dalla Giunta Regionale, al fine di garantire la sostenibilità di Expo Milano 2015 attraverso idonee misure di valutazione ambientale2.

Il sistema di obiettivi di sostenibilità presi come riferimento dal QdS è a sua volta formulato a partire da:

− obiettivi di sostenibilità ambientale contenuti negli obiettivi territoriali del PTR, che costituisce il quadro di riferimento per le valutazioni ambientali in Lombardia, con particolare riferimento a quelli prioritari per i sistemi territoriali maggiormente interessati dal programma di interventi per Expo;

− obiettivi derivati da piani di settore regionali approvati o in xxxxx xx xxxxxxxxxxxx.

0 Xx ricorda che l’AQST menzionato non è giunto ad approvazione formale

Ai fini delle valutazioni del presente Rapporto ambientale, sono stati presi come riferimento gli obiettivi di sostenibilità riassunti nella Tabella 4 che segue, selezionando tra questi quelli più specificatamente calibrati sulle tipologie di intervento oggetto della presente VAS.

Obiettivi di sostenibilità ambientale 1° livello	Obiettivi di sostenibilità ambientale 2° livello
ARIA
AR Raggiungere livelli di qualità dell’aria che non comportino rischi o impatti negativi significativi per la salute umana e l’ambiente	AR.1 Ridurre le emissioni in atmosfera degli inquinanti (SO2, NOx, COVNM, NH3, CO), delle polveri (PM 10, PM 2,5) e dei loro precursori, agendo in maniera integrata sul sistema produttivo, della mobilità e residenziale AR.3 Mantenere le concentrazioni di inquinanti al di sotto di limiti che escludano danni alla salute umana, agli ecosistemi e al patrimonio monumentale
EMISSIONI CLIMALTERANTI
EC Stabilizzare le concentrazioni dei gas a effetto serra ad un livello tale da escludere pericolose interferenze delle attività antropiche sul sistema climatico.	EC.1 Ridurre le emissioni dei gas serra in particolare nei settori edilizia, trasporti e agricoltura EC.2 Potenziare i sistemi vegetazionali per l’assorbimento delle emissioni di CO2 Riduzione delle emissioni di CO2eq del 13% entro il 2020 nei settori non ETS rispetto al 2006 (circa 9 milioni di tonnellate)
ACQUA
AC Garantire un livello qualitativo elevato dei corpi idrici superficiali e sotterranei, prevenendo l’inquinamento e promuovendo l’uso sostenibile delle risorse idriche	AC.1 Ridurre l’inquinamento delle acque superficiali – fiumi e laghi – (con particolare riferimento a Lambro, Seveso e Olona) Raggiungimento dello stato “buono” entro il 2016 per i corpi idrici significativi, stato “sufficiente” per il Lambro a valle di Monza, per il Seveso e per l’Olona. Obiettivi di qualità per i laghi lombardi – al 2016 – definiti dal PTUA) AC.6 Contenere le possibili fonti di contaminazioni della falda
SUOLO
SU.a Promuovere un uso sostenibile del suolo, con particolare attenzione alla prevenzione dei fenomeni di erosione, deterioramento e contaminazione e al mantenimento della permeabilità SU.b Tutelare il suolo libero esistente e preservarlo dall’espansione insediativa	SU.1 Mantenere e ripristinare le funzionalità del suolo non edificato (ad esempio riqualificando a verde gli spazi residuali di frangia e le aree agricole dismesse) SU.2 Ridurre il consumo di suolo recuperando le aree urbanizzate dismesse o degradate
POPOLAZIONE E SALUTE UMANA
PS Tutelare la salute pubblica e promuovere la qualità della vita	PS.1 Ridurre l’esposizione della popolazione agli inquinamenti indoor e outdoor (atmosferico, idrico, acustico, del suolo, radiazioni ionizzanti e non ionizzanti etc.)

Obiettivi di sostenibilità ambientale 1° livello	Obiettivi di sostenibilità ambientale 2° livello
RUMORE E VIBRAZIONI
	RV.1 Prevenire e ridurre i livelli di rumore generati dalle infrastrutture di trasporto (stradale, ferroviario e aeroportuale) e dagli impianti industriali, soprattutto in ambito urbano
RADIAZIONI IONIZZANTI E NON IONIZZANTI
	RI.1 Ridurre l’esposizione a campi elettromagnetici in tutte le situazioni a rischio per la salute umana e l’ambiente naturale
ENERGIA
EN Ridurre il costo ambientale dell’energia per il sistema lombardo	EN.1 Ridurre i consumi energetici e aumentare l’efficienza energetica di infrastrutture, edifici, strumenti, processi, mezzi di trasporto e sistemi di produzione di energia Riduzione dei consumi del 20% rispetto agli attuali consumi, pari ad un risparmio di circa 9 milioni di tep nei diversi settori di consumo finali
MOBILITÀ E TRASPORTI
MT.a Ridurre la congestione da traffico privato potenziando il trasporto pubblico e favorendo modalità sostenibili MT.b Garantire una mobilità sicura e rispettosa dell’ambiente	MT.1 Privilegiare localizzazioni dei nuovi insediamenti coerenti con i servizi di trasporto pubblico MT.2 Potenziare, soprattutto nelle aree metropolitane a forte congestione, la rete ferroviaria urbana e suburbana, le metropolitane e le metrotramvie, il trasporto pubblico locale su gomma MT.5 Migliorare l’accessibilità ai poli del sistema fieristico, attraverso il trasporto pubblico locale, favorendo la loro integrazione con le aree urbane MT.7 Garantire il rispetto dell’esigenza prioritaria della sicurezza nella progettazione, costruzione e dell’esercizio delle infrastrutture MT.8 Trasformare gradualmente i comportamenti e gli approcci culturali nei confronti delle modalità di trasporto (mezzo pubblico vs privato)

Tabella 4 – Quadro della Sostenibilità (QdS)

Fonte: AQST promosso da Regione Lombardia “Programma di interventi finalizzati alla realizzazione dell' EXPO 2015”

BOX 1

In base ai contenuti del QdS è possibile individuare alcuni temi prioritari riconducibili a:

▪ il sistema rurale-paesistico-ambientale, con i seguenti punti di attenzione

1. messa a sistema delle eventuali aree protette esistenti nei pressi dell’area espositiva

2. equilibrio fra lo sviluppo della fruizione e la conservazione dei valori naturalistici ed ambientali

3. progettazione di soluzioni mitigative delle interferenze

4. inserimento paesistico e ambientale di nuove strutture insediative

5. necessità che la progettazione delle infrastrutture della mobilità sia sviluppata contestualmente alla progettazione paesaggistica delle aree contermini

6. identificazione di aree della rete ecologica e della rete verde in cui prioritariamente localizzare le opere di compensazione ambientale

7. promozione dell’innovazione nella filiera agroalimentare

▪ il sistema delle acque, con i seguenti orientamenti strategici:

1. Riduzione del rischio idraulico e inquinologico

2. Riqualificazione ambientale e costruzione della rete ecologica3. Regole insediative e infrastrutturali (tra i quali la previsione di vasche di prima pioggia e di casse di laminazione naturalistiche)

3. Regole insediative e infrastrutturali (tra i quali l’adozione di tecniche/regole di ripermeabilizzazione di aree urbane quali spazi aperti delle aree residenziali, aree industriali e commerciali)

4. Regole agricole

▪ la gestione delle risorse e dei servizi ambientali, con i seguenti punti di attenzione:

1. pressione che verrà esercitata dalla richiesta di risorse idriche

2. gestione e realizzazione rete fognaria interna a sito Expo

3. gestione dei rifiuti

4. stoccaggio delle merci e la distribuzione dei materiali

5. risposta alla crescente domanda di energia elettrica

6. impianto illuminazione pubblica

7. acquisti verdi

8. promozione di sistemi di gestione ambientale, etichette e marchi ecologici

▪ le emissioni climalteranti e la qualità dell’aria, con i seguenti punti di attenzione:

1. corretta pianificazione e progettazione del sistema dei trasporti

2. la promozione dell’utilizzo della rete di trasporto pubblico, in particolare su ferro.

3. il risparmio energetico nella gestione degli edifici e delle strutture che ospitano la manifestazione;

4. l’adozione di programmi di acquisti verdi finalizzati a orientare il comportamento di contraenti e fornitori;

5. l’utilizzo di prodotti locali per i quali gli spostamenti dal luogo della produzione e della trasformazione siano contenuti;

6. la promozione di sistemi di gestione ambientale, di etichette e marchi ecologici;

7. la sostenibilità ambientale degli eventi di comunicazione e partecipazione;

▪ il sistema della mobilità, con i seguenti punti di attenzione:

1. importanza di coordinamento delle iniziative in corso

2. occasione di mettere a sistema la mobilità attraverso interventi di gestione (“soft”);

3. potenziali criticità legate alla congestione del traffico e all’affollamento del trasporto pubblico;

4. l’utilità nel lungo periodo (fase di legacy) degli interventi permanenti legati all’evento Expo;

5. la considerazione del problema del traffico e dell’accessibilità anche in termini di localizzazione dei poli attrattori;

▪ assicurare l’accettabilità sociale delle scelte intraprese

Rispetto alla mobilità, nel QdS erano proposte una serie di considerazioni di approfondimento, riferite ad Expo 2015, che possono essere considerate come significative in senso più ampio e di interesse generale per il territorio.

Queste richiamavano, tra le altre, la necessità di prevedere e considerare adeguatamente le potenziali criticità legate all’affollamento del trasporto pubblico e alla congestione del traffico.

Per quanto riguarda la congestione del traffico, veniva sottolineato come, per limitare gli effetti negativi di congestione a scala locale, il tema relativo ai parcheggi dovesse essere affrontato in maniera organica e complessiva, valutando anche gli aspetti organizzativi e gestionali (es. diversificazione delle aree di sosta, tariffazione, indirizzamento, …) e quelli legati ai sistemi di connessione con il sito, al fine di ottimizzarne l’utilizzo e la funzionalità. Pertanto, nel QdS, si sottolineava in linea generale che:

− la dotazione di aree di parcheggio deve essere tale da soddisfare la domanda attesa in termini quantitativi;

− il sistema di itinerari stradali di accesso alle aree di sosta deve essere funzionale sia alle provenienze di lungo raggio sia alla distribuzione locale dei flussi veicolari in ingresso/uscita;

− deve essere attuato un efficace sistema di indirizzamento delle auto private verso i parcheggi più prossimi a ciascun nodo di accesso veicolare all’area;

− devono essere previsti servizi dedicati di collegamento diretto e ad alta frequenza tra i parcheggi esterni ed il sito espositivo.

Per quanto riguarda le infrastrutture permanenti, il QdS mette in luce la necessità di verificarne l’utilità nel lungo periodo, dimensionandole in modo da rispondere alle esigenze della domanda in un’ottica di lungo periodo. Questo tema riguarda anche in particolare il dimensionamento e la localizzazione dei parcheggi per i visitatori.

Tali considerazioni seppur sviluppate in relazione allo sviluppo Expo 2015, sono state ritenute valide in generale rispetto alla sostenibilità di infrastrutture/servizi/accessibilità e sono state tenute presenti anche nelle fasi di valutazione degli effetti potenziali dell’AI AdP Fiera.

SEZIONE II – ANALISI

4 Presentazione dell’Atto Integrativo dell’Accordo di Programma Fiera

Nei paragrafi seguenti vengono illustrati i contenuti dell’Atto Integrativo all’Accordo di Programma Fiera e della relativa proposta di variante alla disciplina urbanistica introdotta.

In particolare, si descrivono le premesse dell’AI e si dà conto, a partire dalla ricognizione effettuata nel Documento di Scoping, del percorso decisionale compiuto e degli interventi (già realizzati o previsti) ad esso legati. Infine, si illustrano i contenuti della nuova disciplina urbanistica che modifica e integra le previsioni dell’Accordo di Programma.

4.1 Obiettivi e contenuti dell’Atto integrativo

4.1.1 I due Accordi di Programma (Fiera e Expo) e l’Atto Integrativo

Come già anticipato in premessa, con il DPGR n. 58521 del 8/04/1994 è stato approvato l’Accordo di Programma “per la qualificazione e lo sviluppo del Sistema Fieristico lombardo attraverso le realizzazione del Polo esterno della fiera nella localizzazione di Pero-Rho e attraverso le riqualificazione del Polo urbano”, denominato anche AdP Fiera. L’Accordo e i successivi atti integrativi hanno avuto la funzione di consentire la corretta pianificazione dell’insediamento fieristico, in relazione agli sviluppi progettuali del quartiere fieristico, delle opere infrastrutturali esterne di supporto (tra cui il complesso sistema di accessibilità al sito mediante trasporto privato e pubblico; delle infrastrutture puntuali quali la centrale di alimentazione elettrica del quartiere fieristico), degli elementi che compongono l’intero sistema del polo esterno, nonché in coerenza con le mutevoli esigenze del più ampio ambito territoriale coinvolto.

Successivamente, con DPGR n. 7471 del 04/08/2011 è stato approvato l’Accordo di Programma "finalizzato a consentire la realizzazione dell’Esposizione Universale 2015, anche attraverso la definizione dell’idonea disciplina urbanistica e la riqualificazione dell’area successivamente allo svolgimento dell’evento”, denominato anche AdP Expo. L’AdP assoggetta a un'unica disciplina urbanistica le aree che ricadono sia in Comune di Rho, sia in Comune di Milano e detta disposizioni specifiche da attuare in relazione alla fase EXPO 2015 e nella fase Post Expo, coordinate tra loro.

In considerazione delle connessioni e delle sovrapposizioni tra i due Accordi di Programma, e contestualmente alla fase di predisposizione dell’AdP Expo, Regione Lombardia ha promosso, con DGR n. IX/1468 del 30/03/2011, l’Atto Integrativo all’AdP Fiera (altrimenti qui denominato AI AdP Fiera) con l’obiettivo sostanziale di coordinare le previsioni dei due Accordi di Programma e di risolvere le situazioni di interferenza esistenti tra i due strumenti3. In particolare, l’Atto Integrativo prende avvio dai contenuti dell’art. 9 dell’AdP Expo “Interferenze e risoluzione delle sovrapposizioni tra Accordo di Programma per lo sviluppo del sistema fieristico lombardo ed il presente Accordo di Programma”, dove si citano “gli elementi naturali, infrastrutture ed impianti” che interferiscono con la realizzazione delle opere essenziali dell’Esposizione Universale 2015.

3 Relazione illustrativa dell’Atto Integrativo AdP fiera (Comune di Rho - 28 giugno 2012, Comune di Milano – 2 luglio 2012).

Nell’Atto Integrativo si individuano le soluzioni idonee e condivise per la ricollocazione delle strutture e infrastrutture interferenti, garantendo la completa funzionalità e l’esercizio del polo fieristico, e garantendo la possibilità di attuare sia l’evento Expo 2015, sia il processo di trasformazione urbanistica nella fase post Expo. Ciò avviene prevedendo modifiche del perimetro delle aree originariamente assoggettate all’AdP Fiera, comportando una sua ridefinizione.

Si riportano di seguito le rappresentazioni cartografiche dei perimetri territoriali assoggettati ai due Accordi di Programma sopra citati, con evidenziati gli ambiti di sovrapposizione e l’insieme degli elementi di interferenza e delle previsioni da coerenziare.

Figura 1 – Schema di interazione delle aree oggetto dei due AdP

Fonte: Comune di Milano, Comune di Rho; Relazione illustrativa Atto integrativo AdP Fiera

Inoltre, si riportano di seguito due estratti delle NTA dell’AdP Expo che mettono in evidenza gli ambiti di sovrapposizione:

- i contenuti dell’art. 9 relativi alla soluzione delle interferenze fra i due strumenti programmatori;

- la disciplina transitoria di salvaguardia contenuta nell’art. 4 che regola i rapporti fra i due AdP (Expo e Fiera), nelle more dell’approvazione e attuazione dell’Atto Integrativo all’AdP Fiera.

BOX 2

AdP Expo - "Art. 9 – Interferenze e risoluzione delle sovrapposizioni tra Accordo di Programma per lo sviluppo del sistema fieristico lombardo ed il presente Accordo di Programma

9.1 La planimetria allegata alla lettera F) individua gli elementi naturali, infrastrutture ed impianti presenti nell’ambito territoriale dell’Accordo di Programma che interferiscono con la realizzazione delle opere essenziali dell’Esposizione Universale 2015 e che, quindi, dovranno essere rimossi a cura della Società EXPO 2015 S.p.A. secondo quanto stabilito nel seguito del presente articolo.

I fattori di interferenza sono sinteticamente costituiti da:

a) corsi d’acqua

b) viabilità esistente

c) sottostazione elettrica a servizio del Polo esterno della Fiera

d) parcheggi “di prossimità“ a servizio del Polo esterno della Fiera

Sulle aree insistono, inoltre, previsioni riguardanti la realizzazione di un parcheggio (pubblico) di interscambio e di parcheggi “remoti” al servizio del Polo esterno della Fiera.

9.2 Le opere e le strutture di cui alle lettere c) e d) nonché le previsioni di cui all’ultimo capoverso del precedente comma 9.1 ricadono altresì nell’ambito dell’Accordo di Programma Fiera. Regione Lombardia, Ente promotore del predetto Accordo di Programma, ha promosso la procedura di approvazione dell’Atto Integrativo del medesimo Accordo con DGR n. IX/1468 del 30 marzo 2011, al fine di definire e coerenziare le previsioni contenute nei due strumenti di programmazione negoziata sopra citati.

Relativamente alle opere di cui alle lettere a) e b) di cui al precedente comma 9.1, la Società EXPO 2015 S.p.A. si assume l’onere economico derivante dalla risoluzione delle interferenze oltre i costi aggiuntivi per la ricollocazione del parcheggio pubblico di interscambio.

Relativamente alle opere di cui alle lettere c) e d) e parcheggi remoti di cui al precedente comma 9.1, la Società EXPO 2015 S.p.A. si assumerà ogni onere economico derivante dalla rimozione e dalla ricollocazione delle stesse – nella fase provvisoria – secondo termini, condizioni e modalità che saranno definite tra la Società EXPO 2015 S.p.A. e le parti interessate nell’ambito dell’Atto Integrativo all’Accordo di Programma Fiera."

BOX 3

NTA variante urbanistica connessa all’AdP Expo - "Art.4 – Rapporti con l’Accordo di Programma per la qualificazione e lo sviluppo del sistema fieristico lombardo approvato con X.X.X. Xxxxxxxxx x. 00000 del 8.04.1994 e successivi atti integrativi

“1. All’interno del perimetro di Variante dovrà essere garantita la dotazione di aree e attrezzature pubbliche e/o di interesse pubblico o generale previsti o già definiti nell’ambito dell’Accordo di Programma per la qualificazione e lo sviluppo del sistema fieristico lombardo (con particolare riferimento ai parcheggi di prossimità e remoti al servizio del Polo fieristico di Rho-Pero e al previsto parcheggio di interscambio), salvo diverse determinazioni che saranno oggetto di specifico atto integrativo al summenzionato Accordo di Programma.”

Va specificato che alcuni elementi che vengono citati nell’art 9 dell’AdP Expo riportato nel box 2 (ovvero i corsi d'acqua, la viabilità esistente) o che sono menzionati negli atti di avvio del procedimento per la definizione dei contenuti urbanistici connessi al presente Atto Integrativo AdP Fiera (i pozzi di Fiera, ubicati in Comune di Rho, sull’area cosiddetta “Triulza”) sono stati trattati nell’ambito della definizione del progetto per la Piastra Espositiva e, in particolare, i pozzi sono stati considerati invarianti per il progetto stesso. La considerazione degli effetti ambientali originati da eventuali modifiche di questi elementi è stata quindi trattata nello Studio di Impatto Ambientale correlato al progetto della Piastra espositiva di Expo 2015.

Figura 1 bis– Schema di interazione delle aree oggetto dei due AdP

Fonte: Relazione Illustrativa Variante Urbanistica

Figura 1 ter– Schema di interazione delle aree oggetto dei due AdP a seguito del processo decisionale dell’AI dell’AdP Fiera

Fonte: Relazione Illustrativa Variante Urbanistica

Nella Figura 1 bis sono rappresentate le previsioni e le dotazioni di parcheggi originariamente previste dall’AdP Fiera, mentre nella Figura 1 ter viene illustrato l’esito dell’intero processo decisionale e i risultati dell’AI AdP Fiera.

Dal confronto delle due figure, si può osservare che a seguito del processo decisionale vengono confermate le previsioni e la disciplina dell’AdP Fiera che ricadono nel “Perimetro AdP Fiera”, che individua il perimetro antecedente l’Atto Integrativo, con la sola esclusione delle aree dei parcheggi remoti in area Xxxxxxxx. A queste si affiancano le previsioni e proposta di variante alla disciplina urbanistica introdotte con l’AI dell’AdP Fiera, riferite alle aree individuate dal “Perimetro AdP Fiera Variante” e alla previsione dei parcheggi remoti, pari a 1000 posti auto, localizzabili preferibilmente, come raffigurato, al margine Est dell’area Expo o secondo quanto definito nell’articolo unico delle NTA della proposta di variante alla disciplina urbanistica, riferita al Comune di Milano, al comma 3.

Per quanto riguarda la Proposta di Variante urbanistica che accompagna l’AI AdP Fiera, nel presente RA (e relativa Sintesi Non Tecnica) si tiene in considerazione che, dal momento che l’ambito territoriale interessato è oggetto di profonde trasformazioni, vi sono numerosi fattori che rendono articolato e complesso l’intero processo decisionale, in relazione anche al legame con Expo 2015 e soprattutto con lo sviluppo del Post Expo. Inoltre la definizione delle soluzioni strategiche più idonee di fatto rende ancora dinamico e aperto il processo decisionale del post Expo.

4.1.2 Gli ambiti di sovrapposizione: interferenze e elementi da coerenziare

Tra gli elementi considerati dall’AI all’AdP Fiera, alcuni costituiscono vere e proprie interferenze rispetto a opere già presenti sul territorio, altri riguardano invece opere/funzioni previste dall’AdP Fiera ma non ancora realizzate, per le quali è stato necessario individuare nuove soluzioni localizzative in grado di garantire sia la funzionalità e l’esercizio del polo fieristico, sia la realizzazione del sito espositivo e la sua riqualificazione nel post - Expo. Per un approfondimento dei singoli elementi, si rimanda al paragrafo 4.3.

Il primo gruppo di elementi – le interferenze – è costituito da:

• i parcheggi di prossimità Fiera P5 e P6, collocati in Comune di Rho, sull’area cosiddetta “Triulza”;

• la sottostazione elettrica di alimentazione del quartiere fieristico, ubicata in area cosiddetta “Triulza”.

Tali elementi hanno presentato un carattere di maggiore urgenza, in quanto direttamente condizionanti l’effettivo avvio dei lavori relativi all'Esposizione Universale; essi sono stati pertanto trattati fin dalle prime fasi del processo decisionale e ad oggi hanno trovato già soluzioni condivise che sono state consolidate sia sotto il profilo pianificatorio, sia realizzativo.

Il secondo gruppo di elementi – le previsioni da coerenziare – ricomprende le funzioni contemplate nell’AdP in via previsionale, ma non ancora insediate sul territorio; è costituito da:

• il parcheggio di interscambio, originariamente previsto in area cosiddetta “Triulza”;

• i parcheggi remoti Fiera, previsti in Comune di Milano, sull’area cosiddetta “Xxxxxxxx”.

Le località Triulza e Fiorenza, ove sono state previste le suddette opere infrastrutturali per Fiera, ricadono, infatti, all’interno del perimetro dell’AdP Expo.

L’insieme degli elementi di interferenza e da coerenziare è riportato nella Figura 1, Figura 1bis e Figura 1 ter.

La soluzione alle previsioni da coordinare è proposta all’interno delle varianti alla disciplina urbanistica degli strumenti di pianificazione comunale predisposte dai Comuni Milano e Rho (si veda paragrafo 4.4).

4.2 Approfondimento: il sistema della sosta

Riguardo al sistema della sosta, l’Accordo di Programma Fiera e gli atti integrativi successivi hanno complessivamente previsto la realizzazione di aree di sosta per 14.000 posti auto, da localizzarsi in parcheggi pertinenziali, in parte nelle immediate adiacenze del polo fieristico (parcheggi “di prossimità”, di circa 10.000 p.a.) e in parte in posizione “remota” da collegarsi ai padiglioni tramite bus-navetta (parcheggi “remoti”, di circa 4.000 p.a.), nonché un parcheggio di interscambio con la linea ferroviaria dell’Alta Capacità Milano-Torino e con la linea metropolitana M1, dimensionato in 2.000 posti auto (Figura 2 e tabella 5). L’AdP Fiera prevedeva inoltre una generale ripartizione modale 70-30 in favore dell’automobile per gli spostamenti diretti al sito espositivo e un coefficiente di occupazione veicolare medio pari a 2 (Systematica, 2013). Tali previsioni si sviluppavano seguendo i dati disponibili per le manifestazioni della fiera storica e per analogia rispetto ad altri poli fieristici di rilevanza simile a quello milanese.

Figura 2 – Distribuzione dei parcheggi pertinenziali (di prossimità e remoti) e di interscambio previsti dall’AdP Fiera

Fonte – Progetto preliminare - Ricollocazione parcheggi

P5-P6 in area Parco Nord a Rho-Pero – Relazione Tecnico Illustrativa (Sviluppo Sistema Fiera, 2012)

Pacheggio di prossimità Numero posti auto

P1	2315
P2	1184
P3	818
P4	940
P5	805
P6	896
Parcheggio multipiano PM1	1390
Parcheggio multipiano PM2	1576
TOT	9924

Tabella 5 – Numero di posti auto per ciascun parcheggio pertinenziale di prossimità dell'AdP Fiera

I 10.000 posti auto sono stati realizzati in numero di circa 8.300 nell’ambito del polo fieristico (P1, P2, P3, P4, PM1 e PM2) e in numero di circa 1.700, i cosiddetti “parcheggi di prossimità P5-P6”, in Comune di Rho - località Triulza.

La previsione di parcheggi remoti (pari a 4.000 p.a.) individuata in Comune di Milano - località Xxxxxxxx, è rimasta inattuata in quanto, in via sostitutiva, sono state allestiti parcheggi per circa 3.600 p.a., denominati P7-P8-P9, in adiacenza ai parcheggi di prossimità P5-P6, con modalità costruttive temporanee4. Le opere sono state poi rimosse per consentire l’avvio dei lavori sul sito Expo.

Per quanto riguarda il parcheggio di interscambio, l'AdP Fiera aveva individuato un'ipotesi situata in area Triulza (in verde nella Figura 2), in adiacenza alla linea ferroviaria, avente capacità di circa

2.000 posti auto. In attesa della realizzazione della soluzione progettuale definitiva il Comune di Rho ha provveduto a attrezzare a parcheggio a raso con un numero di p.a. effettivi di ca. 600 unità l’area sovrastante la vasca di laminazione (in azzurro nella Figura 2).

Questo era lo scenario relativo al sistema della sosta all’avvio dei lavori per l’AI AdP Fiera.

4 In conformità alla Denuncia di Inizio Attività presentata al Comune di Milano in data 30/07/2008 – P.G. 616407/2008.

4.3 Opzioni considerate e azioni collegate

Facendo riferimento agli elementi contenuti nell’Atto Integrativo, il presente paragrafo ricostruisce in sintesi il processo decisionale relativo a ciascuno di essi, riportando le diverse ipotesi localizzative considerate nonché le soluzioni già intraprese e quelle definite dalla proposta di variante alla disciplina urbanistica ai PGT di Milano e Rho, e si citano gli atti formali correlati5 .

Nello specifico, il tema della ricollocazione dei parcheggi Fiera esistenti sul sito Expo è stato affrontato da diversi incontri interistituzionali che hanno coinvolto il Comune di Milano, Regione Lombardia, la Provincia di Milano, il Comune di Rho, rappresentanti del Patto dei sindaci del Nord- Ovest, Sviluppo Sistema Fiera Milano, MM S.p.A., Società EXPO 2015 S.p.A.

L’obiettivo è stato quello di formulare ipotesi localizzative, temporanee o permanenti, che potessero risultare condivise da tutti i soggetti interessati, e in grado di garantire condizioni di funzionalità ed accessibilità analoghe a quelle che caratterizzano attualmente i parcheggi Fiera.

La definizione dei contenuti dell’Atto Integrativo e della relativa variante urbanistica è pertanto avvenuta a valle di un lavoro ricco di momenti di confronto, tra cui si citano, in particolare:

• l’incontro del Comitato per l’Accordo di Programma del 13 giugno 2012, quello del 1 luglio 2014;

• gli incontri della Segreteria Tecnica AdP Fiera (riunioni del: 21/04/2011, 10/05/2011, 26/05/2011, 16/06/2011, 30/06/2011, 8/11/2011, 21/11/2011, 10/02/2012, 20/04/2012, 10/05/2012, 21/05/2012, 13/06/2012, 28/06/2012, 14/12/2012 , 25/01/2013, 27/06/2013, 19/09/2013, 19/11/2013, 04/02/2014, 17/04/2014, 29/05/2014, 30/10/2014);

• gli incontri del Gruppo operativo per la definizione dello Studio sull'Accessibilità e il Sistema dei Parcheggi del Polo fieristico” (25/07/2012, 20/09/2012, 12/10/2012, 08/03/2013, 02/07/2013).

Nell’ambito di questi incontri sono state definite le decisioni volte a garantire il corretto svolgimento sia dell’esposizione universale, sia, contemporaneamente, degli eventi fieristici, garantendo anche la successiva riqualificazione dell’area successivamente all’evento espositivo. Sono stati effettuati studi e approfondimenti inerenti gli elementi di interferenza e da coordinare, sia riguardo alla loro ricollocazione, sia considerando il dimensionamento degli stessi, rispetto alle infrastrutture ad oggi presenti sul territorio e alle nuove prospettive ipotizzabili per i flussi di traffico e per la domanda di accessibilità.

5 Per una ricostruzione degli atti e dei procedimenti più specificamente dedicati agli approfondimenti dei possibili effetti ambientali, si rimanda al paragrafo 6.1.

In particolare, in considerazione del tempo trascorso dall’approvazione dell’AdP Fiera, si è verificata l’attualità dei dimensionamenti operati all’epoca, relativamente ai parcheggi di prossimità e remoti e al parcheggio di interscambio. A tal fine è stato attivato da parte della Segreteria Tecnica un Gruppo Operativo Accessibilità ristretto, inteso come gruppo di lavoro interno di ausilio, che ha coordinato due distinti studi specifici di approfondimento:

- Studio di mobilità ed analisi dei sistemi di accessibilità del Polo Fieristico avente per oggetto l’analisi dell’evoluzione della domanda di parcamento nel periodo 2006 – 2012, predisposto da Systematica su incarico di Fondazione Fiera (marzo 2013);

- Studio avente per oggetto la verifica e revisione del dimensionamento del parcheggio di interscambio presso la stazione Rho-Fiera, predisposto dal Comune di Milano in collaborazione con AMAT (gennaio 2013).

Tali studi sono stati volti a fornire nuovi aggiornamenti sulla domanda di mobilità e a supportare adeguate decisioni urbanistiche.

I passaggi decisionali riguardanti gli elementi di interferenza e le previsioni da coerenziare tra l'AdP Fiera e l'AdP Expo trattati dall'Atto Integrativo dell’AdP Fiera sono riportati nelle schede seguenti.

Deve essere specificato che nelle alternative è stata comunque considerata anche “l’opzione zero”, secondo quanto previsto dalla Direttiva 01/42/CE, che nel caso del presente procedimento si riferisce allo stato programmatico antecedente al processo del presente Atto Integrativo. L’opzione zero quindi si riferisce alla sovrapposizione dei due AdP e alla necessità di raccordare le previsioni urbanistiche e di risolvere le situazioni di interferenza.

Nello scenario dell’opzione zero le previsioni dell’AdP Fiera, non essendo aggiornate con dati recenti, facevano riferimento ad una quota di p.a. per i parcheggi superiore a quella definita con la presente variante urbanistica dell'Atto Integrativo, facendo ipotizzare dal punto di vista ambientale possibili effetti negativi e criticità maggiori di quanto risultante dalle decisioni dell’AI AdP Fiera.

La valutazione nei paragrafi successivi è quindi sviluppata sulla base del continuo confronto tra l’atto programmatico oggetto di valutazione e l’opzione zero come sopra definita

PARCHEGGI DI PROSSIMITÀ P5 E P6

FINALITÀ

Fornire un’adeguata risposta alla domanda di parcheggi pertinenziali per Fiera.

IPOTESI LOCALIZZATIVE CONSIDERATE

Prima ipotesi localizzativa

• area Triulza, su ambito di pertinenza EXPO 2015, in Comune di Rho Ipotesi localizzative successive

• area ex CAMFIN in Comune di Rho e Comune di Pero;

• area cosiddetta “Parco Nord”.

PROCESSO DECISIONALE

Rispetto alla ricollocazione dei parcheggi di prossimità P5 e P6, sono state esplorate diverse soluzioni che prevedessero al contempo una localizzazione temporanea e definitiva, e che avessero come obiettivo quello di giungere a una soluzione in aree tali da garantirne analoghe condizioni di funzionalità ed accessibilità rispetto alla collocazione originaria.

Una delle prime ipotesi esaminate prevedeva lo spostamento dei P5 e P6 in area ex – CAMFIN nei Comuni di Rho e Pero, per un totale di 2.300 p.a., valutando anche la possibilità di estendere il perimetro dell’AdP a tale comparto, sulla base di un’ipotesi di trasformazione urbanistica illustrata da Fondazione Fiera Milano; tale ipotesi presentava tuttavia numerose problematiche di carattere tecnico-giuridico ed è stata quindi scartata.

A seguito degli approfondimenti effettuati, in particolare attraverso lo studio sviluppato da Systematica per Sviluppo Sistema Fiera S.p.A nel 2012, sono state analizzate le alternative di localizzazione per il bacino di sosta sulla base di una approfondita analisi geometrica e funzionale, in coerenza con l’attuale sistema di accessibilità ai bacini di sosta del Polo Fieristico. Andando a ricostruire la massima contemporaneità di veicoli presenti nei parcheggi di prossimità grazie ai dati raccolti dalla Fiera, parametro chiave per la definizione dell’effettiva necessità di sosta del comparto fieristico, la ripartizione modale è risultata essere pari a quella prevista (70-30) solo fino all’apertura della fermata metropolitana Rho- Fiera, evento che ha visto questi valori muoversi verso ripartizioni comprese tra il 50-50 e il 60-40 a favore del trasporto pubblico, a seconda degli eventi e degli anni.

Una nuova soluzione localizzativa più adeguata (attualmente già completata) è risultata essere l’area denominata “Parco Nord”, situata in prossimità della rotatoria di Mazzo di Rho tra i fasci di binari della ferrovia storica e del tracciato dell’Alta Velocità verso Torino. L’area si colloca nella frazione Mazzo di Rho nella zona detta di Pantanedo, compresa tra la Fiera, il nucleo abitato d Rho e quello di Cerchiate, vicino alla porta Ovest del Polo Fieristico, alle spalle dei parcheggi P1 e dei multipiano. Il livello di funzionalità e prestazione generale del sistema di accessibilità con ricollocazione dei bacini di sosta P5-P6 è risultato del tutto comparabile alle attuali condizioni di viabilità. Secondo i risultati degli studi effettuati quindi, il progetto riesce nel suo scopo di recuperare i bacini di sosta persi a causa dell’Expo 2015 inserendoli in un quadro infrastrutturale complesso senza penalizzare particolarmente il traffico.

È da segnalare che l’area “Parco Nord” era stata già individuata come area da destinare a parco in seguito alle compensazione dei parcheggi previsti originariamente in area “Triulza”. Per tale ragione la scelta di quest’area come soluzione localizzativa definitiva è stata vincolata allo spostamento della precedente area di compensazione in un nuovo sito adibito a parco pubblico, adiacente a Villa Burba (a ovest dell'area Fiera - Expo, verso il centro del Comune), localizzazione prevista dal Comune di Rho, anche in ragione del completamento della rete dei collegamenti verdi, e poi condivisa dalle istituzioni. L’area è stata acquisita dai precedenti proprietari privati con onere a carico di Fondazione Fiera e ceduta al Comune di Rho nel mese di dicembre 2012. Il Parco Burba, realizzato da parte della Società Fondazione Fiera Milano in accordo con il Comune di Rho, secondo quanto disposto dalla convenzione stipulata nell’agosto 2012, è stato di recente inaugurato. La realizzazione dei parcheggi è stata completata nel mese di aprile 2013

DESCRIZIONE DELL’OPERA

Il parcheggio sorge su un’area di proprietà di Fondazione Fiera Milano con una superficie di circa 47.500 mq e un totale di 1.708 stalli, dei quali: per auto (1.653 posti), per disabili (33 posti) e per camper (22 posti).

Il parcheggio è disposto su 3 livelli altimetrici. La finitura del parcheggio è caratterizzata da una soluzione mista con la viabilità in asfalto e gli stalli in green block, i marciapiedi in autobloccante, aiuole, siepi e piantumazioni ad alto fusto.

L’accesso principale al parcheggio avviene dalla Tangenziale Ovest: il progetto ipotizza di ampliare l’attuale rampa di accesso alla viabilità del quartiere espositivo e realizzare una nuova rotatoria cambiando la posizione planimetrica e le dimensioni di quella attualmente esistente che, con l’inserimento del nuovo parcheggio, non sarebbe più in grado di garantire i nuovi carichi di traffico.

La realizzazione del parcheggio nell’area “Parco Nord” è strategica per la diretta vicinanza con la porta Ovest della Fiera: di conseguenza il progetto non prevede un sistema di navette per il trasporto delle persone fino alla Fiera. Il flusso pedonale può utilizzare due possibili percorsi verso il quartiere fieristico: il primo tramite passerella e successivo sottopasso per il collegamento al parcheggio P1 e quindi alla Porta Ovest; il secondo tramite percorso a raso attraversando la viabilità esistente.

ATTI CORRELATI

Permesso di costruire in conformità alla disciplina urbanistica vigente rilasciato dal Comune di Rho n. C54/2012 del 07.08.2012, comprensivo della rilocalizzazione del verde pubblico (oggetto di convenzione sottoscritta fra Comune di Rho e FFM il 03.08.2012).

Figura 3 – Parcheggi di prossimità P5 e P6 - opzioni considerate

SOTTOSTAZIONE ELETTRICA

FINALITÀ

Impianto funzionale allo svolgimento dell’evento espositivo e a garantire al contempo la continuità nella fornitura di energia elettrica al polo fieristico.

IPOTESI LOCALIZZATIVE CONSIDERATE

Prima localizzazione

• Cascina Triulza, in area Expo Ipotesi localizzativa successiva

• area agricola in Comune di Rho, esterna al perimetro Expo

PROCESSO DECISIONALE

Al fine di consentire la realizzazione del sito espositivo si è reso necessario lo smantellamento della sottostazione elettrica presente nei pressi di Cascina Triulza e la sua sostituzione con una nuova stazione esterna al perimetro del sito.

L’impianto precedentemente esistente, di servizio al Polo fieristico di Rho, ospitava gli equipaggiamenti di Enel per l’alimentazione di alcune utenze della zona, tra cui la stazione della metropolitana M1.

A seguito degli approfondimenti delle Segreterie Tecniche, il sito per la realizzazione del nuovo impianto è stato individuato in un’area agricola in Comune di Rho, sita in prossimità dello svincolo A8-Rho Monza e delle nuove vasche volano I.A.No.Mi. L’area, che ha una superficie di circa 12.000 mq, è prossima al tracciato delle esistenti linee di alimentazione in alta tensione provenienti dalla stazione di Ospiate, il che rende non necessario prolungare le stesse fino alla nuova posizione.

Nel precedente P.R.G. di Rho, la porzione di terreno interessata era classificata come "Zona a verde e coltivi di frangia urbana (art.48)", mentre nel nuovo P.G.T., è indicata come "Aree per servizi", a ridosso dello svincolo autostradale dell’autostrada A8 "Milano - Varese". La collocazione dell’impianto elettrico in tale posizione quindi segue la logica dell’accorpamento delle strutture tecnologiche, perseguendo l’obiettivo di minimizzare gli impatti sul territorio concentrando questa tipologia di opere in ambiti ristretti.

In attuazione dell’art. 9 dell’AdP Expo, EXPO 2015 S.p.A. si assume l’onere economico derivante dalla rimozione e ricollocazione della sottostazione elettrica, dando esecuzione al progetto definitivo. Nel contempo, società EXPO 2015

S.p.A. ha provveduto alla contestuale dismissione – a sua cura e spese – della sottostazione esistente nel sito Expo, in modo da assicurare il funzionamento del Polo Fieristico senza interruzioni di continuità.

Fondazione Xxxxx prenderà in consegna la nuova sottostazione una volta concluse le operazioni di collaudo e previo sopralluogo volto ad accertare la conformità dell’impianto e delle opere eseguite al progetto approvato.

La realizzazione della sottostazione elettrica è stata completata.

DESCRIZIONE DELL’OPERA

Nel complesso, la nuova cabina primaria ENEL occupa una superficie di 6.500 mq circa. L’intero complesso è completamente automatizzato e controllato a distanza e pertanto non è necessaria la permanenza in loco di persone, salvo in caso d'interventi per manutenzione, peraltro poco frequenti, dato il notevole livello di affidabilità delle apparecchiature di cui è composto. La superficie non direttamente occupata dagli apparati e dal fabbricato è destinata in parte come area di sicurezza e circolazione, mentre la rimanente sarà sistemata a verde.

Il collegamento della nuova cabina primaria alla rete di distribuzione a 15 kV esistente, verrà realizzato tramite la posa di nuove linee MT interrate che si che si svilupperanno interessando la viabilità comunale lungo le vie A. De Gasperi e X. Xxxxxx nel comune di Rho.

Va sottolineato che in corrispondenza del confine di impianto, alle normali condizioni di esercizio, verrà garantito il pieno rispetto dei limiti di emissione sonora imposti dalla normativa in vigore.

ATTI CORRELATI

Progetto definitivo approvato con Decreto del Provveditore alle OOPP della Lombardia del 30.03.2012, n. 3800

Il progetto è stato approvato mediante Intesa Stato-Regione ex DPR 383/94 con effetti di variante urbanistica nella seduta della Conferenza dei Servizi Permanente (seduta del 22.07.2012).

Figura 4 – Sottostazione elettrica - opzioni considerate

PARCHEGGIO DI INTERSCAMBIO

FINALITÀ

Parcheggio finalizzato ad agevolare l'intermodalità tra i diversi sistemi di mobilità, grazie alla sua collocazione in prossimità della stazione della Linea MM1 Rho Fiera Milano e della stazione ferroviaria Rho AV/SFR.

IPOTESI LOCALIZZATIVE CONSIDERATE

Prima ipotesi localizzativa

• area Triulza, su ambito di pertinenza EXPO 2015, in Comune di Rho. Ipotesi localizzative successive

• area sede dalla vasca di laminazione del Torrente Cagnola (altrimenti detta vasca volano), in ambito di pertinenza EXPO 2015, in Comune di Rho;

• lotto di proprietà del Comune di Rho sito in via Risorgimento;

• lotto di proprietà privata sito in via Grandi, in Comune di Rho.

PROCESSO DECISIONALE

Come già specificato nel paragrafo 4.2 l’AdP Fiera comprendeva la realizzazione di un parcheggio di interscambio situato in area Triulza, in adiacenza alla linea ferroviaria, avente capacità di circa 2.000 posti auto, situata all’interno dell’area assoggettata all’AdP Fiera e successivamente inclusa nel perimetro dell’AdP Expo. Tale parcheggio è stato realizzato in comune di Rho, nell’area sede della vasca di laminazione, con un numero di p.a. effettivi di ca. 600 unità.

Per dare attuazione alle previsioni dell’Atto Integrativo si è resa necessaria una verifica di fattibilità tecnica ed economica della nuova ipotesi progettuale di parcheggio di interscambio, comprensiva delle valutazioni inerenti il dimensionamento. A tal proposito, il Comune di Milano ha redatto nel 2013, con il supporto della società AMAT, uno studio sull'accessibilità e il sistema dei parcheggi del Polo fieristico riguardante la revisione del dimensionamento del parcheggio di interscambio stazione Rho-Fiera. Nell’ambito di tale studio sono state svolte preliminarmente indagini e rilievi sul campo riguardanti la determinazione della matrice origine-destinazione riferita agli utenti dell'esistente parcheggio presso la stazione di Rho-Fiera, tramite interviste e/o questionari, e la rilevazione della percentuale di occupazione del parcheggio nell'arco della giornata/settimana tipo, assumendo quali variabili anche il prezzo della sosta e la durata del tragitto.

Tali approfondimenti, relativi anche alle valutazioni connesse ad altri fattori di riequilibrio della domanda (la metropolitana M5 che entro il 2015 arriverà fino a San Siro; gli effetti dello sviluppo del servizio ferroviario suburbano; gli sviluppi urbanistici previsti anche nel Post Expo in termini di miglioramento dell’accessibilità dell’area), hanno portato a una stima di 1.400 - 1.500 posti auto complessivi, ridimensionando la stima iniziale di 2.000 p.a.

Dal punto di vista decisionale, nell’ambito dei lavori della Segreteria Tecnica è stata valutata positivamente la proposta, successivamente condivisa e recepita dal Comitato dell’AdP in data 13/6/2012, di confermare la localizzazione in corrispondenza della sopracitata area vasca volano (definita Area 1) per 400 p.a. in quanto prossima alla stazione ferroviaria Milano -Torino e all’accesso della linea metropolitana M1.

Considerati i vincoli indotti dalla presenza della vasca, che non consentono di garantire la dotazione necessaria di 1.400

– 1.500 p.a., si è reso necessario suddividere il progetto dell’infrastruttura in due lotti di cui il secondo su un’ulteriore area.

Tale ulteriore localizzazione, nel corso delle Segreterie Tecniche nella primavera 2013, è stata reperita all’esterno sia del perimetro dell’AdP Fiera, sia dell’AdP Expo, nell’adiacente zona industriale di Mazzo di Rho, con due ipotesi alternative: un primo lotto di proprietà del Comune di Rho sito in via Risorgimento (configurazione a raso per circa 450 posti auto); il secondo localizzato in corrispondenza dell’area industriale privata sita in via Grandi (Area 2) (soluzione in struttura per circa 1.000 posti auto).

La prima soluzione, in via Risorgimento, prevedeva la localizzazione nell’area inedificata di proprietà del Comune di Rho, ad una distanza di circa 600-700 m aggiuntivi rispetto alla vasca volano. Tale localizzazione tuttavia è stata

abbandonata in quanto presentava alcune criticità, tra cui quelle legate alla distanza significativa dal punto di

interscambio (stazione MM e Linee RFI, Trenord/SS), dal contesto ambientale caratterizzato da traffico pesante e dall’assenza di un collegamento pedonale. L’ipotesi di via Risorgimento resta tuttavia considerata come area ‘di appoggio’ che potrebbe essere utilizzata per garantire una maggiore offerta durante il periodo Expo, in attesa del completamento dei lavori sulla Area 1 (vasca volano) e Area 2 (via grandi lotto 1 a raso).

La seconda localizzazione ipotizzata in via Grandi (definita Area 2), in un’area parzialmente dismessa di dimensioni pari a circa 19.500 mq e attualmente di proprietà privata, è stata mantenuta come ipotesi localizzativa. Tale proposta, rispetto al lotto in via Risorgimento, presenta il vantaggio di una maggiore vicinanza alla stazione e la possibilità di una migliore connessione con il primo lotto localizzato sull’area vasca volano. Inoltre, l’area risulta già edificata e dunque non comporta impatti rilevanti in termini di consumo di nuovo suolo. A seguito di un primo approfondimento, si è ritenuto di riperimetrare l’area (che diventa pari a ca. 14.400 mq), in modo da escluderne la porzione meno accessibile e l’ipotesi è in ulteriore fase di approfondimento sotto il profilo economico (costi per l’acquisizione dell’area), progettuale e della sua fattibilità.

Va evidenziato che con DG n. 1559 del 2/8/2013 era stato approvato il progetto definitivo del primo lotto del parcheggio di interscambio che contempla la realizzazione al di sopra della vasca volano di una struttura modulare di due piani (tre livelli), per un numero di 809 p.a. unitamente al progetto preliminare del secondo lotto sull’area di via Risorgimento per un numero di 684 p.a. Il 19 agosto 2013 il progetto è stato trasmesso al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti al fine di consentire le attività istruttorie preordinate all’approvazione del CIPE.

Ad oggi, a causa di avvenute modifiche del contesto e del quadro finanziario complessivo, il progetto è stato rimodulato e attualizzato e prevede una nuova soluzione progettuale, descritta pocanzi. Tale soluzione prevede la realizzazione di complessivi 700 posti auto su due Aree, la prima (area 1) localizzata in corrispondenza dell’area comunale cd. “area vasca volano” (conferma dell’attuale configurazione a raso per circa 400 posti auto e localizzazione del terminal autobus), la seconda (area 2) localizzata in corrispondenza dell’area industriale privata sita in via Grandi (con la realizzazione del primo lotto funzionale prioritario, che prevede una soluzione a raso per circa 300 posti auto in area denominata Carugo). Il tutto ferma restando la possibilità di estendere, in una successiva fase attuativa, la capienza complessiva dei parcheggi, mediante soluzione di parcamento in struttura in corrispondenza del secondo lotto funzionale di via Grandi, per 1100 p.a., fino a coprire così il fabbisogno complessivo (area 1 più area 2 completa) di circa 1.500 posti auto stimato dallo studio condotto dal Comune di Milano.

ATTI CORRELATI

Con DG n. 1559 del 2/8/2013 è stato approvato il progetto definitivo del primo lotto del parcheggio di interscambio (809

p.a. sopra la vasca di laminazione) unitamente al progetto preliminare del secondo lotto sull’area di via Risorgimento (684 p.a.)

Progetto trasmesso al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti al fine di consentire le attività istruttorie preordinate all’approvazione del CIPE (19.08.2013).

A valle delle Segreterie tecniche e del Comitato per l’Accordo di Programma del 1 luglio 2014 la proposta di variante urbanistica individua una nuova soluzione progettuale in Area 1 vasca volano e in Area 2 in via Grandi: nella prima fase si prevedono complessivi 700 posti auto (400 su vasca volano e circa 300 a raso su Area 2), nella seconda fase, ferma restando l’effettiva disponibilità delle aree, si prevedono complessivi 1500 p.a. (400 su vasca volano e circa 1100 p.a. con parcheggio in struttura su Area 2)

Figura 5 – Parcheggi di interscambio - opzioni considerate

PARCHEGGI REMOTI FIERA

FINALITÀ

Collocazione temporanea degli autoveicoli dei visitatori di Fiera; i parcheggi remoti saranno collegati al polo espositivo con dei bus navetta.

IPOTESI LOCALIZZATIVE CONSIDERATE

Prima ipotesi localizzativa

• parcheggio Est nell'area Expo. Ipotesi localizzative successive

• deposito auto rimosse "Dazio", in xxx Xxxxxx, xx Xxxxxx xx Xxxxxx;

• parcheggio in xxx Xxx Xxxxxxxxx, xx Xxxxxx xx Xxxxxx;

• parcheggio in via Caldera, in Comune di Milano;

• parcheggi in area Expo nel post evento.

PROCESSO DECISIONALE

I Parcheggi “remoti” al servizio del Polo Fieristico non costituiscono un fattore di interferenza in senso stretto, ma una previsione urbanistica incompatibile con il progetto del Sito Expo e da coerenziare con la disciplina urbanistica della fase Post- Expo.

Il Comune di Milano, con il supporto di ATM, ha preso in esame e ha approfondito l’ipotesi localizzativa lungo l’asta di via Novara a Milano, dove sono disponibili alcune aree a parcheggio, ossia gli ex Parcheggi di Italia ‘90 (uno poco distante dallo svincolo della Tangenziale Ovest denominato “Dazio”; uno lungo xxx Xxx Xxxxxxxxx, utilizzato come Centro Veicoli Rimossi del Comune di Milano; alcune aree lungo via Caldera), con una disponibilità complessiva di circa 2.500-3.000 posti auto.

Per quanto riguarda le ipotesi di localizzazione, a seguito dell’attività svolta dalla Segreteria Tecnica e dal Gruppo Operativo Accessibilità e sistema dei Parcheggi del Polo Fieristico, è stata confermata in via definitiva la soluzione di via Novara-Dazio per la collocazione dei parcheggi remoti del Polo Esterno di Fondazione Fiera. La soluzione ha comportato la necessità di sgombero e ricollocamento del campo nomadi. Il sito è stato inoltre già in parte utilizzato in via sperimentale con successo in occasione della manifestazione fieristica “Artigiano in Fiera 2012” e Salone del Mobile 2013, con l’attivazione di circa 1.000 dei 1.500 p.a. potenzialmente disponibili.

In esito agli approfondimenti tecnici sviluppati nello “Studio di Mobilità ed Analisi del Sistema di Sosta” realizzato da Systematica, è stato possibile rideterminare il fabbisogno attuale dei parcheggi remoti, rispetto ai 4.000 posti auto previsti originariamente, riducendolo a 2.500 p.a.

Secondo lo studio, infatti, la complessiva dotazione di sosta (sistemi di sosta di prossimità e remota) che era prevista di

14.000 p.a. risulta essere diminuita, in linea con la domanda di sosta attesa. Sempre secondo lo Studio, la problematica relativa a un'efficace gestione del traffico fieristico durante gli eventi di maggior affluenza porta alla necessità di una dotazione aggiuntiva rispetto all'offerta di sosta di prossimità (10.000 p.a. circa) pari a circa il 25% del valore complessivo, dotazione che ha portato la capacità complessiva (sistema di sosta di prossimità e remota) a circa 12.500 posti auto, identificato come valore target per lo scenario a lungo termine.

Si è osservato inoltre che in base all’esperienza fin qui maturata i parcheggi remoti sono utilizzati quasi esclusivamente in occasione delle manifestazioni fieristiche di maggior richiamo ovvero circa cinque volte all’anno per un totale mediamente di 20 giorni. Tale aspetto ha consigliato di valutare la possibilità di non prevedere la realizzazione di strutture appositamente dedicate, ma di agire piuttosto su livelli gestionali che consentano utilizzi multifunzionali compatibili.

Quanto alla localizzazione di tale fabbisogno, a seguito di una valutazione delle aree eventualmente già esistenti idonee a ospitare le funzioni dei parcheggi remoti, le valutazioni condotte hanno portato a ritenere soddisfacente la previsione in via Novara località “Dazio”, nell’esistente parcheggio di proprietà comunale che ha una superficie di circa 49.000 mq e una capienza complessiva di circa 1.500 posti auto.

La struttura è stata ritenuta inoltre idonea anche quale parcheggio remoto a servizio dell’Esposizione Universale.

La localizzazione indicativa del campo nomadi è inclusa nell'intervento mentre il campo dei rifugiati politici è escluso dall'intervento.

In aggiunta a tale localizzazione si prevedono circa 1.000 p.a. che possono essere localizzati all’interno del perimetro del sito Expo, preferibilmente al margine est dell’area, da intendersi non in termini aggiuntivi alla dotazione di parcheggi del PII o dello strumento attuativo da prevedere per il post Expo che saranno da regolamentare negli atti convenzionali urbanistici nell'ambito di una gestione promiscua.

Quest’ultima collocazione era stata inizialmente proposta, nell’ambito delle segreterie tecniche della seconda metà del 2013, all’interno del perimetro dell’AdP Expo (parallelamente all'estensione sulla stessa area dell'AdP Fiera), mentre è stata valutata in un secondo momento l’opportunità di localizzazione preferibilmente al margine est dell’area Expo, in un’area che ospita già una vasca volano per la laminazione delle acque del torrente Guisa e del Cavo Xxxxxxx, e che quindi non si presta alla realizzazione di altre strutture. L’area inoltre è già attrezzata a parcheggio per bus durante l’ Expo (cosiddetto “Parcheggio Est”), a motivo delle caratteristiche di accessibilità, e la proposta potrebbe essere quella di ri-funzionalizzare l’area attrezzandola a parcheggio per automobili. L’ipotesi di localizzazione dei parcheggi preferibilmente al margine est dell’area Expo viene motivata anche dalle indicazioni riportate nelle linee guida per il Masterplan del post Expo, in cui l’area viene individuata come uno dei due poli maggiormente vocati a ospitare funzioni a parcheggio. La scelta viene correlata al PII post-Expo, o ad altri eventuali strumenti attuativi del post – Expo, in un’ottica non aggiuntiva rispetto alle dotazioni già previste nell’AdP Expo. Il reperimento dei parcheggi dovrà avvenire secondo il criterio di multifunzionalità gestionale nell’ambito delle dotazioni di parcheggi a servizio dell’insediamento del post Expo, secondo la pianificazione urbanistica che sarà introdotta dal PII (o da eventuali altri strumenti) e nel contesto dei relativi atti convenzionali. In alternativa potrà essere verificato e messo in atto il reperimento dei 1000 posti auto previsti, al difuori del perimetro dell’AdP Expo, nell’ambito di aree o strutture a parcheggio esistenti o in programma in ambiti di trasformazione urbanistica, qualora ne risultasse una localizzazione funzionale ad essere individuati come parcheggi remoti al servizio del Polo Fieristico.

ATTI CORRELATI

Approvazione del progetto con D.C.C. n. 406 del 3/07/1989 che ha costituito variante agli strumenti urbanistici ai sensi dell’art. 2 della L. 205/89 - “Interventi strutturali nelle aree interessate dai campionati di calcio del 1990 (Mondiali Italia 90)”.

Con D.G. n. 1682 del 03.08.2012 il Comune di Milano ha messo a disposizione del Polo esterno della Fiera il parcheggio di via Novara, con delibera di GC n. 1426 del 19/07/2013 è stato approvato il progetto definitivo di manutenzione straordinaria e riqualificazione del parcheggio di via Novara e con verbale del 21/10/2013 della Conferenza dei Servizi vengono rilasciate le autorizzazioni necessarie ai lavori.

A valle delle Segreterie tecniche e del Comitato per l’AdP Fiera, la proposta di variante urbanistica individua come ulteriore soluzione localizzativa in Comune di Milano l'area che verrà assoggettata al PII post Expo (o altro strumento per l’attuazione della fase post Expo) preferibilmente al margine Est, in un'ottica non aggiuntiva rispetto alle dotazioni già previste nell’AdP post Expo, da regolamentare negli atti convenzionali urbanistici nell'ambito di una gestione promiscua6 o da reperire nell’ambito di strutture o parcheggi esistenti o in programma in ambiti di trasformazione, anche al di fuori del perimetro dell’AdP Expo.

6 Cfr. proposta variante urbanistica NTA Comune di Milano, articolo unico, comma 2 e 3

Figura 6 – Parcheggi remoti – opzioni considerate

4.4 I contenuti della variante urbanistica

La proposta di variante alla disciplina urbanistica vigente ai sensi dell’Atto Integrativo dell’Accordo di Programma Fiera “per la riqualificazione e lo sviluppo del sistema fieristico lombardo attraverso la realizzazione del Polo Esterno della Fiera nella localizzazione di Pero-Rho e attraverso la riqualificazione del polo urbano al fine di coordinare le previsioni con l’Accordo di Programma “per consentire la realizzazione dell’ Expo 2015 e la riqualificazione dell’area successivamente allo svolgimento dell’evento”” riguarda sia il Comune di Milano, sia il Comune di Rho e attiene alla dotazione e localizzazione di parcheggi afferenti al Polo Esterno di Fiera Milano.

In particolare si individuano con la dicitura “Perimetro AdP Fiera” il perimetro antecedente l’atto integrativo, con la sola esclusione delle aree dei parcheggi remoti in area Xxxxxxxx, mentre le modifiche introdotte con l’AI si riferiscono ed interessano le aree individuate dal “Perimetro Accordo di Programma Fiera Variante” e alla localizzazione preferenziale dei parcheggi remoti Fiera in area Expo.

La variante urbanistica riguardante il territorio del Comune di Milano ha per oggetto il nuovo dimensionamento e la nuova localizzazione dei parcheggi “remoti” a servizio del Polo Fieristico. Per quanto riguarda le aree ricomprese nei confini amministrativi del Comune di Milano infatti, la nuova proposta di disciplina urbanistica prevede il reperimento, all’interno della dotazione dei parcheggi del PII o dello strumento attuativo da prevedersi per la fase post Expo, di 1.000 posti auto afferenti al sistema dei parcheggi funzionali al Polo Fieristico di Rho-Pero, localizzati preferibilmente al margine Est dell'area Expo, non in termini aggiuntivi ma da regolamentare negli atti convenzionali urbanistici nell'ambito di una gestione promiscua. È fatta salva inoltre l’eventuale facoltà di reperire la dotazione di posti auto, in tutto o in parte al di fuori del perimetro dell’AdP Expo e del PII per la fase post Expo, nell’ambito di aree o strutture di parcheggio già esistenti o in programma in ambiti di trasformazione urbanistica, qualora la localizzazione risultasse funzionale alle necessità del Polo Fieristico.

La variante inoltre cancella le previsioni dell’AI dell’AdP Fiera approvato in data 19 gennaio 2004 con D.P.G.R. n. 405 e successive integrazioni e modificazioni in contrasto con la presente proposta di variante.

BOX 4

Estratto NTA Comune di Milano Articolo Unico

1. La presente variante alla disciplina urbanistica introdotta dall’art. 4 dell’Atto Integrativo approvato in data 19 gennaio 2004 con D.P.G.R. n. 405, attiene esclusivamente alla dotazione e localizzazione di parcheggi remoti afferenti al Polo Esterno di Fiera Milano.

2. Il reperimento della dotazione di parcheggi remoti di cui al comma 1, pari a 1.000 posti auto, localizzabili preferibilmente al margine est dell'area Expo, è da intendersi non in termini aggiuntivi alla dotazione dei parcheggi del PII o dello strumento attuativo da prevedersi per la fase post-Expo, ma da regolamentare negli atti convenzionali urbanistici nell'ambito di una gestione promiscua.

3. Può essere verificato e messo in atto il reperimento della dotazione di posti auto, di cui al precedente comma 2, in tutto o in parte al di fuori del perimetro dell’Accordo di Programma Expo e del PII o dello strumento attuativo per la fase post-Expo, nell’ambito di aree o strutture di parcheggio esistenti o in programma in ambiti di trasformazione urbanistica, qualora la localizzazione risultasse funzionale alle necessità di parcheggi remoti al servizio del Polo Fieristico.

4. Sono abrogate le previsioni dell’Atto Integrativo dell’Accordo di Programma Fiera approvato in data 19 gennaio 2004 con D.P.G.R. n. 405 e successive integrazioni e modificazioni in contrasto con la presente variante.

Estratto tavola di Variante urbanistica del PGT di Milano

Per quanto riguarda il Comune di Rho, vi ricadono le nuove previsioni localizzative del parcheggio di interscambio e la proposta di variante urbanistica è finalizzata a disciplinare, sia nell’azzonamento che nelle Norme Tecniche di attuazione del vigente PGT, le aree individuate dall’accordo di programma, al fine di coerenziarle con le previsioni contenute nell’AdP Expo e risolvere le reciproche interferenze, con particolare riferimento alla localizzazione del previsto parcheggio di interscambio.

Le aree dell’ “Ambito Fiera” sono individuate negli elaborati del PGT con apposita perimetrazione, campiture e simbologie e suddivise nei sub ambiti Quartiere Espositivo (Q.E.), Aree Complementari, aree a Servizio di Q.E. (A.C.S.) e Parcheggi pubblici di Interscambio (X.Xxx.). Nello specifico, a livello di azzonamento, la presente proposta di variante ridefinisce con apposita perimetrazione, campiture e simbologie l’intero ambito territoriale individuato dall’AdP, estendendone il perimetro anche agli ambiti di variante 1 (Vasca Volano) e 2 (Via Grandi), come individuati nella tavola “azzonamento vigente con individuazione degli ambiti oggetto di variante”;

per quanto concerne l’ambito n. 1 (Vasca Volano), mantenendo invariato l’azzonamento attribuitogli dal vigente PGT ad “Ambito Expo 2015”, viene aggiunta la simbologia “P int parcheggi pubblici di interscambio”, contornato dal “Perimetro Accordo di Programma Fiera”;

Per quanto concerne l’ambito n. 2 (Via Grandi), in luogo dell’azzonamento attribuitogli dal vigente PGT ad “Ambiti a funzione produttiva a media trasformabilità” viene attribuito l’azzonamento ad “Ambito Fiera”, contornato dal “Perimetro Accordo di Programma Fiera”; inoltre allo stesso viene aggiunta la simbologia “P int”, parcheggi pubblici di interscambio.

A livello normativo, per quanto concerne l’ambito n. 1 (Vasca Volano), non occorre introdurre alcuna modifica;

per quanto concerne l’ambito n.2 (Via Grandi), viene modificato parzialmente l’art. 40 – Ambito Fiera - delle Norme di Attuazione del PGT, come segue:

- Viene aggiunto in coda al paragrafo 1 la frase “e Parcheggi pubblici di Interscambio (X.Xxx.)”,

- viene aggiunto in coda al punto f) del paragrafo 2.2 la frase “nei termini specificati dalle convenzioni di attuazione”;

- viene introdotto un nuovo paragrafo 2.3, relativo alla previsione dei parcheggi pubblici di interscambio;

- viene introdotto un nuovo paragrafo 4.3, relativo sempre ai parcheggi di interscambio, in coerenza con la nuova localizzazione indicata in azzonamento, normato come segue: “Aree destinate alla realizzazione dei parcheggi pubblici di interscambio, allo scopo individuate con apposita simbologia, site in fregio alla via Grandi ed alla via Risorgimento. Sono fatte salve le previsioni urbanistiche dell'Accordo di Programma per la realizzazione dell’Expo 2015 e la riqualificazione dell’area successivamente allo svolgimento dell’evento”;

- viene aggiunto in coda al primo punto elenco del paragrafo 5.1 – standard, parcheggi al servizio del sub ambito QE e parcheggi pertinenziali – la frase “reperibili anche esternamente all’ambito Fiera”;

- viene riformulata la frase in coda al primo punto elenco del paragrafo 5.2 - Standard afferente il sub ambito A.C.S., come segue: “L’assolvimento di detto standard avviene mediante la cessione dell’area situata in località Triulza ed attraverso il ricorso alla monetizzazione”

Le suddette modifiche ed integrazioni vengono meglio definite nelle tavole di azzonamento e nelle Norme di Attuazione del PGT di Rho, dando atto che, ad intervenuta approvazione della variante, i corrispondenti elaborati del PGT (Piano delle Regole e Piano dei Servizi) verranno adeguati di conseguenza.

BOX 5

Estratto NTA Comune di Rho Articolo 40 Ambito Fiera

1. Individuazione

Le aree dell’”Ambito Fiera” sono individuate negli elaborati del PGT con apposita perimetrazione, campiture e simbologie e suddivise nei sub ambiti Quartiere Espositivo (Q.E.), Aree Complementari ed aree a Servizio di Q.E. (A.C.S.) e Parcheggi pubblici di Interscambio (X.Xxx.).

2. Destinazioni d’uso

Le destinazioni non previste nei successivi paragrafi non sono ammissibili.

Le destinazioni d’uso consentite sono quelle di seguito indicate con riferimento ai diversi subambiti.

2.1. Nel subambito Q.E. sono consentite le funzioni espositive (fieristiche, con esclusione di quelle di fiera-mercato a carattere permanente), organizzate dai soggetti competenti, quelle convegnistiche/congressuali e impianti e servizi connessi (quali ad esempio uffici, sportelli bancari, uffici postali, agenzie di viaggio, vendita giornali, magazzini e depositi) nonché, nel limite complessivo del 6% della Slp complessiva, quelle per esercizi di somministrazione di alimenti e bevande e relativi impianti e servizi.

2.2. Nel sub ambito A.C.S. sono consentite le seguenti funzioni:

a) le attività ricettive alberghiere (quali hotel, alberghi e motel),

b) le attrezzature e gli spazi per le attività ricreative e per il tempo libero,

c) le attività di commercio al dettaglio nella sola forma dell’esercizio di vicinato, con l’esclusione dei centri commerciali;

d) le attività terziario-direzionali (uffici),

e) gli esercizi di somministrazione di cibi e bevande,

f) le aree per parcheggi, verde e viabilità di uso pubblico. La manutenzione ordinaria e straordinaria nonché l’uso pubblico (inteso come aperto a tutti gli utenti) sono assicurati dal soggetto competente (anche attraverso suoi affidatari), nei termini specificati dalle convenzioni di attuazione.

Le funzioni di cui alle precedenti lettere da a) a d) ricomprendono i servizi ad esse connessi e complementari, quali, ad esempio, uffici, mense aziendali, sale ristoro e bar interni, cucine, sale riunioni, magazzini e depositi.

2.3. Nel sub ambito X.Xxx. è prevista la realizzazione dei parcheggi pubblici di interscambio.

3. Modalità d’intervento

L’attuazione degli interventi avviene con titolo abilitativo semplice o convenzionato in conformità all’impostazione planivolumetrica ivi indicata, salve le eventuali modificazioni che non alterino le caratteristiche tipologiche di impostazione, non incidano sul dimensionamento dei due sub comparti e sulle relative destinazioni e non diminuiscano la dotazione di aree e o spazi pubblici o di uso pubblico.

Successivamente all’attuazione saranno consentiti interventi di manutenzione, di risanamento conservativo e di ristrutturazione, ferme le destinazioni. Eventuali interventi di demolizione e ricostruzione dovranno rispettare anche gli indici di cui al successivo paragrafo.

4. Superfici edificabili, altezze e superfici coperte massime 4.1. Nel subambito Q.E.:

Sc massima = mq 435.000; Slp massima = mq 517.000; H massima = ml 34,00.

4.2. Nel sub ambito A.C.S.:

Sc massima = mq 146.000;

Slp massima per le funzioni di cui al paragrafo 2.2, lettere da a) ad e)= mq 60.000.

Nel rispetto della SLP massima complessiva per dette funzioni (pari a mq 60.000), i valori massimi di Slp consentiti per ciascuna funzione sono i seguenti:

- attività ricettive alberghiere: mq 37.500

- attrezzature e spazi per le attività ricreative e per il tempo libero: mq 15.000

- attività di commercio(esercizi di vicinato): mq 7.500

- attività terziario-direzionali (uffici): mq 24.000

- esercizi di somministrazione di cibi e bevande: mq 13.500 Sono escluse dal computo della Slp le superfici

delle funzioni di cui al paragrafo a.2, lettera f). H massima = m 120,00.

4.3 Nel sub ambito P. Int.:

Aree destinate alla realizzazione dei parcheggi pubblici di interscambio, allo scopo individuate con apposita simbologia, site in fregio alla via Grandi ed alla via Risorgimento. Sono fatte salve le previsioni urbanistiche dell'Accordo di Programma “per la realizzazione dell’ EXPO 2015 e la riqualificazione dell’area successivamente allo svolgimento dell’evento”.

5. Servizi

5.1. Standard, parcheggi al servizio del sub ambito Q.E. e parcheggi pertinenziali

- aree a verde di uso pubblico = minimo mq 110.000, reperibili anche esternamente all’ambito Fiera;

- parcheggi a servizio delle attività di cui al sub ambito Q.E. = minimo n. 10.000 posti auto (a raso o in strutture pluripiano);

5.2. Standard afferente il sub ambito A.C.S.

- pari al 100% della SLP delle funzioni di cui al paragrafo 2.2, lettere da a) ad e).

L’assolvimento di detto standard avviene mediante la cessione dell’area situata in località Triulza, ed attraverso il ricorso alla monetizzazione.

- parcheggi di pertinenza delle funzioni di cui al paragrafo 2.2, lettere da a) ad e) = minimo 1 mq ogni 10 mc., da reperire all’interno del sub ambito A.C.S.

Estratto tavola “Azzonamento vigente con individuazione degli ambiti oggetto di variante”.

4.5 Quadro di sintesi

A valle dell’articolato processo decisionale che ha accompagnato la definizione dei contenuti della proposta di Atto Integrativo dell’AdP Fiera e della proposta di variante urbanistica correlata (si veda il paragrafo 4.3), il presente paragrafo ricostruisce, anche territorialmente (si veda Figura 7), un quadro sintetico degli esiti finali, alla data di redazione del RA, evidenziando quali elementi sono o stati già risolti o quali sono stati inseriti nella proposta di variante (si veda Tabella 6).

Elementi Esiti

INTERFERENZE

Parcheggi di prossimità P5 e P6

Sottostazion e elettrica

Sono stati ricollocati nell’area “Parco Nord” in località Mazzo di Rho. Realizzazione completata nel mese di aprile 2013.

NON RIENTRANO NELLA VARIANTE URBANISTICA

È stata realizzata la nuova sottostazione in un’area agricola in Comune di Rho, sita in prossimità dello svincolo A8-Rho Monza.

La realizzazione della sottostazione elettrica è in fase di completamento.

NON RIENTRA NELLA VARIANTE URBANISTICA

ELEMENTI DA COERENZIARE

È stata valutata positivamente la proposta, condivisa e recepita dal Comitato dell’AdP in data 13/6/2012, di confermare la previsione di localizzazione in corrispondenza della area vasca volano L3 di laminazione, interna al perimetro dell’AdP Expo, ma esterna al perimetro iniziale dell’AdP Fiera.

Ad adeguamento e integrazione della suddetta localizzazione, una nuova soluzione di progetto è stata valutata positivamente al Comitato per l’AI AdP Fiera del 1/07/2014. Tale soluzione prevede la realizzazione della restante quota di posti auto su aree industriali private (ubicate in via Grandi in Rho

Parcheggi di interscambio

Parcheggi remoti

limitrofe alla suddetta area “vasca volano”) per lotti d’intervento: il primo lotto funzionale prioritario prevede la realizzazione di circa 300 posti a raso ( in area denominata “Carugo”) da realizzare nella fase Expo, il secondo lotto funzionale prevede una struttura in elevazione con capacità di 1100 p.a., da realizzarsi sull’intera area individuata in via Grandi. In sintesi, nel periodo Expo sarebbero disponibili circa 700 p.a. a raso (400 vasca volano più 300 in area Carugo), nello scenario temporale post Expo, insieme ai 400 p.a. della vasca volano, il secondo lotto funzionale completato coprirà il complessivo fabbisogno di 1.500 posti auto stimato dallo studio condotto dal Comune di Milano.

Le aree su cui insiste la previsione del parcheggio di interscambio sono interessate da variante urbanistica.

La soluzione condivisa positivamente dal Comitato per l’AI AdP Fiera, contempla l’utilizzo di due poli che insieme concorrono a garantire la dotazione complessiva: il primo polo è costituito dall’esistente parcheggio di proprietà comunale sito in via Novara località “Dazio”, avente una superficie di circa

49.000 mq e una capienza complessiva di 1.500 posti auto, il secondo polo è rappresentato dal sito Expo, preferibilmente al margine Est dell’area, vocata ad accogliere funzioni a parcheggio7 con una dotazione previsionale di un numero di 1.000 posti auto, da reperire nell’ambito delle dotazioni di parcheggi a servizio dell’insediamento del post Expo nel contesto del PII (o altro strumento attuativo per la fase Post Expo) e dei relativi atti convenzionali, oppure da reperire del tutto o in parte al di fuori del perimetro dell’AdP Expo, nell’ambito di aree o strutture di parcheggio esistenti o in programma, in ambiti di trasformazione urbanistica, qualora la localizzazione risultasse funzionale alle necessità dei parcheggi remoti del Polo Fieristico.

La previsione del parcheggio remoto in area Expo rientra nella proposta di variante alla disciplina urbanistica (il parcheggio di via Novara, in quanto già realizzato ed esistente, non è interessato da variante urbanistica).

Tabella 6 – Quadro di sintesi degli esiti del processo decisionale dell’AI Adp Fiera

7 Cfr. linee guida Masterplan post Expo e studio Systematica

Figura 7 – Quadro complessivo degli elementi principali (opzioni considerate, soluzioni e proposta di variante) dell’AI AdP Fiera

In sintesi, viene di seguito proposto (in Tabella 7) un focus che mette in evidenza, relativamente al sistema della sosta, le relazioni tra quanto è stato originariamente previsto dall’AdP Fiera e quanto ad oggi è definito sia in conclusione del processo decisionale finora occorso, sia dai contenuti della proposta di AI e della proposta di variante.

Attualizzazione

Previsioni dimensionamento da Attuazione

Elementi AdP Fiera studi di Proposta Atto Integrativo e relativa variante

approfondimento

Parcheggi afferenti al complesso fieristico

Parcheggi di prossimità P5 e P6

Parcheggi remoti

Parcheggio pubblico

Parcheggio di interscambio

Area Triulza 1.700 p.a.

Area Xxxxxxxx

4.000 p.a.

Area Triulza

2.000 p.a.

Ridimensionamento a

2.500 p.a.

Ridimensionamento a

1.500 p.a.

- Area “Parco Nord” 1.700 p.a.

(già realizzato non oggetto di variante urbanistica)

- 1.500 in xxx Xxxxxx

(xxx realizzato non oggetto di variante urbanistica)

- 1.000 localizzabili preferibilmente al margine est dell’area Expo, , da regolamentare con atti convenzionali urbanistici nell'ambito di una gestione promiscua della dotazione dei parcheggi, e comunque fatta salva la possibilità di reperimento della suddetta dotazione di posti auto del tutto o in parte anche al di fuori del perimetro dello strumento attuativo per la fase Post Expo

- 400 p.a. in area vasca volano (conferma parcheggio esistente)

- 1100 p.a. da in via Grandi

( di cui primo lotto per 300 p.a. in area Carugo a raso da attuare prioritariamente)

Tabella 7 - Focus di approfondimento sul sistema della sosta

(in grassetto gli elementi della proposta di variante urbanistica oggetto di valutazione)

5 Ambito dell’Atto Integrativo AdP Fiera

5.1 Ambito di influenza dell’ Atto Integrativo AdP Fiera e della Variante

Riprendendo i contenuti del Documento di Scoping e andando di pari passo con l’evoluzione delle decisioni, il presente rapporto di VAS contiene l’identificazione dell’ambito di influenza, in modo da evidenziare i territori nodali su cui l’Atto Integrativo andrà ad agire.

L’Ambito di influenza dell’Atto Integrativo viene individuato tenendo in considerazione 4 livelli principali di influenza, che sono:

1. influenza diretta sulle aree coinvolte;

2. influenza di prossimità;

3. influenza allargata;

4. influenza indiretta.

Il primo sostanzialmente coinvolge i territori direttamente interessati sui quali si sviluppa il Polo fieristico e che ospiteranno il progetto espositivo per Expo 2015 e la successiva riqualificazione dell’area.

Tale ambito viene integrato estendendolo al livello amministrativo (ambito di “prossimità”), dal momento che il livello comunale è quello cui spettano le decisioni territoriali e urbanistiche; dal punto di vista amministrativo sono interessati i Comuni di Milano, Rho e Pero.

Per quanto riguarda l’ambito di influenza allargata, si considera l’ambito territoriale più esteso, coinvolto nelle relazioni tra elementi decisionali e territorio alla scala vasta, individuando i territori amministrativi dei Comuni di:

− Arese;

− Baranzate;

− Cornaredo;

− Lainate;

− Pogliano Milanese;

− Pregnana Milanese;

− Settimo Milanese.

A questo si aggiunge un ambito di influenza allargata, che si sviluppa lungo le principali direttrici di flussi viari e di accesso.

L’ambito di influenza indiretta infine riguarda tematiche e territori né direttamente connessi agli elementi dell’AI e non direttamente localizzabili, ma che potrebbero essere comunque interessati da questi, ossia che potrebbero essere coinvolti da possibili effetti indotti e/o da effetti cumulativi.

Nella Figura 8 si riporta in via schematica una territorializzazione dell’ambito di influenza. Attraverso un buffer qualitativo, sono indicati l’ambito di influenza diretta, di prossimità e allargata dell’Atto integrativo. La stima dell’ambito di influenza rappresentata individua le ipotesi di influenza in primo luogo basate su possibili interazioni fisiche dettate dalle soluzioni delle interferenze e delle previsioni da coerenziare. Nella Figura 9 si evidenziano, inoltre, le sovrapposizioni tra l’ambito di influenza e il sistema ambientale (rete ecologica, parchi e riserve naturali, corsi d’acqua, ecc.) del nord ovest milanese.

Figura 8 - Ambito di influenza dell'Atto Integrativo AdP Fiera (complesso delle opzioni considerate)

Figura 9 - Ambito di influenza ambientale (complesso delle opzioni considerate)

Nei punti successivi del capitolo verranno definite qualitativamente le tematiche prioritarie connesse agli elementi dell’Atto integrativo e i relativi ambiti di influenza. Dati gli elementi, si farà riferimento, in primo luogo, ai temi dell’accessibilità e della mobilità. A tal proposito, nella Figura 10 vengono riportati gli schemi di flussi individuati dallo Studio di Impatto Ambientale (SIA) della piastra Expo (2011) rispetto ad una prima ipotesi di localizzazione dei parcheggi remoti Expo ad oggi superata.

Figura 10 – Ambito di influenza infrastrutturale: percorsi dei veicoli generati da Expo lungo la rete stradale nell’area “macro”: auto e bus navetta

Fonte – SIA Piastra, 2011

Va ricordato che alcuni degli elementi sopra rappresentati sono stati superati da successivi approfondimenti del Sottotavolo Infrastrutture del 15/05/2012 e del 13/12/2012, in particolare relativi al prolungamento linea M1 a Monza Bettola.

5.2 Quadro di riferimento programmatico

Il Rapporto Ambientale raccoglie una ricognizione e una sintesi mirate degli strumenti di natura programmatica che in vario modo interessano i contenuti dell’Atto Integrativo.

Per un quadro di riferimento programmatico più ampio, si rimanda a quanto contenuto nelle VAS dei PGT di Milano e di Rho, in quanto si tratta di valutazioni effettuate su strumenti di recente redazione che costituiscono un utile riferimento presentando affinità con il presente documento, sia per la loro natura, sia per quanto riguarda il contesto territoriale oggetto di analisi e valutazione. Si considerano pertanto in prevalenza esaustive ed efficaci le ricognizioni e le sintesi lì effettuate sia alla scala sovracomunale, sia nell’ambito degli strumenti di settore.

Gli strumenti programmatici considerati in questa sede più rilevanti ai fini della valutazione degli elementi oggetto dell’Atto Integrativo e qui oggetto di ricognizione sono i seguenti:

Piani e programmi di carattere regionale

• Piano Territoriale Regionale

• Piano Territoriale Paesaggistico Regionale

• Piano di Sviluppo del Servizio Ferroviario Regionale

• Piano Regionale degli interventi per la Qualità dell’Aria

• Piano Strategico per la Competitività e lo Sviluppo del Sistema Fieristico Lombardo

Piani e programmi di carattere provinciale

• Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale

• Piano di Indirizzo Forestale 2004-2014

• Programma triennale dei servizi del Trasporto Pubblico Locale 2006-2008

• Piano del Traffico per la Viabilità Extraurbana

• Piano Strategico della Mobilità Ciclistica “MI-Bici”

Altri piani e programmi di settore

• Piano Stralcio per l’Assetto Idrogeologico

• Piano Territoriale di Coordinamento del Parco Agricolo Sud Milano

• Piano d’Area del Rhodense

La sintesi riportata esplicita i contenuti principali degli strumenti ed è articolata nelle seguenti voci:

a. Strumento e stato di attuazione;

b. Obiettivi e contenuti rilevanti ai fini dell’Atto integrativo.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano Territoriale Regionale (PTR) - Regione Lombardia

Approvato - gennaio 2010

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Il Sistema degli obiettivi di Piano ha come fine ultimo il miglioramento della qualità della vita dei cittadini. Si articola in 3 macro-obiettivi: 1. rafforzare la competitività dei territori della Lombardia; 2. riequilibrare i territorio lombardo; 3. proteggere e valorizzare le risorse della regione.

I 3 macro obiettivi vengono descritti in 24 obiettivi generali di Piano, impostati secondo due sistemi di lettura, il primo dal punto di vista tematico ed il secondo dal punto di vista territoriale (si individuano 6 sistemi territoriali). In quest’ultima classificazione, la città di Milano rappresenta il fulcro del Sistema Territoriale Metropolitano lombardo. Grande importanza riveste l’asse del Sempione, che collega Milano con la conurbazione di Legnano-Busto Arsizio-Gallarate, l’aeroporto intercontinentale di Malpensa e, più recentemente, il nuovo polo fieristico di Rho-Pero.

Il PTR evidenzia il ruolo di motore dello sviluppo economico svolto dal Sistema Metropolitano lombardo all’interno del contesto europeo, in virtù: della vasta rete di connessioni infrastrutturali a carattere internazionale; della presenza dei maggiori centri decisionali finanziari e imprenditoriali, del nuovo polo fieristico Rho-Pero e dell’ambito FieraMilanoCity, di centri di ricerca e università.

Tra le criticità del milanese collegabili al comparto ambientale si rilevano la mancanza di un sistema logistico lombardo in grado di alleggerire il nodo ferroviario di Milano, la congestione da traffico stradale sulle principali arterie viabilistiche, la scarsa qualità territoriale in termini di inquinamento, la frammentazione degli spazi aperti, l’erosione di suolo e periurbanizzazione, il pericolo della banalizzazione del paesaggio, nonché della perdita di specificità storiche e culturali, tipici delle zone ad alta densità edilizia ed in rapida trasformazione.

Per il sistema territoriale metropolitano all’interno del PTR si ritrovano i seguenti obiettivi specifici:

a) tutelare la salute e la sicurezza dei cittadini riducendo le diverse forme di inquinamento ambientale. Si fa riferimento alla riduzione dell’inquinamento atmosferico causato dal traffico veicolare, alla tutela del suolo e delle acque sotterranee dai fenomeni di contaminazione degli inquinanti, alla bonifica dei siti contaminati, alla gestione integrata dei rischi;

b) riequilibrare il territorio attraverso forme di sviluppo sostenibile dal punto di vista ambientale. Si intende la possibilità di migliorare la funzionalità della rete ecologica e dei corridoi di connessione, favorire la presenza di un settore agricolo o riqualificarlo, migliorare l’efficienza energetica nel settore edilizio e l’utilizzo di fonti energetiche rinnovabili;

c) tutelare i corsi d’acqua come risorsa scarsa, migliorandone la qualità. Ripristinare gli alvei dei fiumi e ad implementare politiche per la tutela dei fiumi e la prevenzione del rischio idraulico, in particolare nel milanese, anche attraverso una maggior integrazione dei progetti nel contesto ambientale e paesaggistico;

d) favorire uno sviluppo policentrico mantenendo il ruolo di Milano come principale fulcro del nord Italia. Lo scopo è il potenziamento dei centri secondari complementari (l’area di Malpensa, i comuni di prima cintura, l’area della fiera di Rho-Pero) senza depotenziare il capoluogo lombardo. E’ quindi fondamentale realizzare le opere infrastrutturali necessarie a favorire l’accessibilità trasportistica su gomma, potenziando la rete stradale e realizzando opere per perfezionare le relazioni tra i poli secondari del sistema territoriale (Tangenziale est esterna, collegamento Milano- Bergamo-Brescia, Autostrada Pedemontana);

e) favorire l’integrazione con le reti infrastrutturali europee. Sviluppare politiche territoriali, ambientali ed infrastrutturali per rendere il sistema metropolitano lombardo competitivo con le aree metropolitane europee di eccellenza, valorizzando il patrimonio storico-culturale e paesaggistico e perseguendo strategie atte al miglioramento della qualità della vita;

f) ridurre la congestione del traffico privato potenziando il trasporto pubblico e favorendo vettori di mobilità sostenibile. Il potenziamento del trasporto pubblico locale (linee metropolitane, linee di superficie e reti ferroviarie) in termini di efficienza e sostenibilità è uno dei requisiti per limitare l’utilizzo dei mezzi privati a favore di quelli pubblici, limitare il traffico e ridurre l’inquinamento atmosferico;

g) applicare modalità di progettazione integrata tra paesaggio urbano, periurbano, infrastrutture e grandi insediamenti, a tutela delle caratteristiche del territorio. In particolare: recupero di aree dismesse o degradate prevedendo la

realizzazione non solo di aree edificate, ma anche di verde e servizi; tutela del suolo libero esistente per evitare

fenomeni di sprawl urbano in particolare sulle aree agricole; realizzazione di strutture congressuali a livello internazionale (l’ Expo è l’esempio più significativo), valorizzando appieno le risorse ambientali, paesaggistiche, storiche del territorio e realizzando opere infrastrutturali e servizi adeguati alle esigenze dei cittadini, attente alla costruzione del paesaggio complessivo; valorizzazione del sistema del verde e delle aree libere, sia per migliorare la qualità del paesaggio urbano, sia per limitare i fenomeni di conurbazione (il Parco Agricolo Sud Milano garantisce una discontinuità con i comuni di prima cintura);

h) riorganizzare il sistema del trasporto merci. Il tema della riorganizzazione del sistema logistico è uno degli obiettivi prioritari della mobilità milanese: la realizzazione di infrastrutture logistiche esterne a Milano o la costruzione di efficaci nodi di interscambio, porterebbe ad una diminuzione del traffico derivante dal trasporto merci. Lo sgravio del traffico attraverso il nodo Milano, già sovraccarico, può essere realizzato anche mediante il potenziamento della rete ferroviaria e la creazione di nuove infrastrutture di collegamento che by-passino il capoluogo lombardo, evitando la penetrazione delle merci non dirette alla regione urbana;

i) valorizzare il patrimonio culturale e paesistico del territorio. La promozione degli elementi paesaggistici, naturali ed architettonici contribuisce ad un complessivo miglioramento della qualità ambientale e determina una maggior attrazione per il turismo e per l’insediamento di attività di eccellenza. Per poter favorire politiche finalizzate alla sensibilizzazione sui temi ambientali ed il patrimonio culturale è necessario promuovere iniziative e programmi di formazione, coinvolgendo differenti settori di intervento (operatori di settore, professionisti, studenti, operatori pubblici);

k) limitare l’ulteriore espansione urbana. Il suolo è considerato una risorsa non rinnovabile. La minimizzazione del consumo di suolo, attraverso interventi di riqualificazione di aree dimesse e/o sottoutilizzate ed interventi di trasformazione del patrimonio edilizio esistente, è uno degli obiettivi. Il completamento del margine urbano verterà prevalentemente su aree già raggiunte dall’urbanizzazione e prive di valore ambientale significativo, in modo da garantire la salvaguardia di aree ad interesse paesaggistico.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano Territoriale Paesistico Regionale – Regione Lombardia

Approvato dal Consiglio Regionale – gennaio 2010

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Le finalità del PTPR sono: 1. conservazione dei caratteri che definiscono l’identità e la leggibilità dei paesaggi della Lombardia attraverso il controllo dei processi di trasformazione, finalizzato alla tutela delle preesistenze e dei relativi contesti; 2. miglioramento della qualità paesaggistica ed architettonica degli interventi di trasformazione del territorio (innovazione, costruzione di nuovi paesaggi); 3. aumento della consapevolezza dei valori paesistici e la loro fruizione da parte dei cittadini.

Il territorio milanese si colloca in posizione intermedia tra l’Alta Pianura Asciutta e la Bassa Pianura Irrigua e si caratterizza, al pari dell’area metropolitana, per un paesaggio edilizio di scarsa identità, con segni di un passato industriale in via di trasformazione e di un nuovo sviluppo commerciale di carattere transitorio, contraddistinto dalle iniziative di tutela dei Fiume Adda e Ticino e di salvaguardia dei territori agricoli a corona della città inseriti nel perimetro del Parco Agricolo Sud.

Dal punto di vista delle unità tipologiche di paesaggio, l’area del nord ovest milanese è collocata all’interno della categoria denominata “Paesaggi Urbanizzati - Poli Urbani ad alta densità”: all’interno di questo ambito gli indirizzi di tutela sono rivolti agli elementi paesaggistici non ancora edificati, al recupero di valori perduti, alla valorizzazione delle aree degradate o dimesse: il riferimento è in particolare alla valorizzazione delle via d’accesso alla città e dei collegamenti con stazioni ferroviarie ed aeroporti, alla ricostruzione di una “trama verde della città” attraverso il ridisegno e l’arricchimento del verde urbano, al recupero delle aree dimesse industriali, agricole o abitative.

Lungo l’asse del Sempione, così come in Brianza e nella direttrice Bergamo-Brescia-Verona, il territorio si distingue per il degrado paesistico dovuto ai “processi di urbanizzazione, infrastrutturazione e diffusione di pratiche ed usi urbani”, con un forte consumo di suolo e concentrazione di aree di frangia destrutturate, cave, discariche, insediamenti commerciali ed altri elementi detrattori puntuali o a rete (es. sistema delle tangenziali); per quanto riguarda “gli ambiti di degrado

paesistico provocato da criticità ambientali” si individua il corso d’acqua dell’Olona, insieme al Lambro Settentrionale e

Meridionale, ed il sito da bonificare di interesse nazionale della Bovisa.

Gli indirizzi di tutela del PTPR prevedono l’integrazione di aspetti paesistici nelle politiche e nelle azioni di pianificazione e governo locale del territorio, con esplicito riferimento agli atti del PGT e di pianificazione attuativa (es. PRU e PII), al PTCP e alla pianificazione provinciale e regionale di settore (es. cave, rifiuti, aree agricole), nonché agli strumenti di programmazione delle aree protette ed in tema di protezione civile. Gli indirizzi riguardano:

- la conservazione e il ridisegno degli spazi aperti, secondo un’organizzazione sistemica e polifunzionale, come contributo alla costruzione di una rete verde di livello locale che sappia dare continuità alla rete verde di scala superiore; in particolare: conservando, proteggendo e valorizzando gli elementi del sistema naturale e assegnando loro un ruolo strutturante; riqualificando il sistema delle acque; attribuendo alle aree destinate a verde pubblico una elevata qualità ambientale, paesaggistica e fruitiva; rafforzando la struttura del paesaggio agricolo soprattutto nei casi ove questo sia ancora fortemente interconnesso con il grande spazio rurale;

- la riqualificazione del tessuto insediativo, in particolare: definendo elementi di relazione tra le diverse polarità, nuove e preesistenti; orientando gli interventi di mitigazione;

- il recupero e la valorizzazione delle aree degradate, sottoutilizzate e in abbandono con finalità paesistico-fruitive e ambientali

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano di Sviluppo del Servizio Ferroviario Regionale

Approvato - aprile 2001

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Per rafforzare il servizio ferroviario regionale gli obiettivi che il Piano si pone sono:

1. garantire e migliorare la qualità del servizio erogato;

2. integrare le rete di trasporto pubblico su gomma e ferro;

3. incentivare l’utilizzo del trasporto pubblico, specialmente in aree congestionate dal traffico;

4. promuovere l’uso integrato dei servizi;

5. potenziare i collegamenti ferroviari in Lombardia per servire adeguatamente il territorio.

Si prevedono inoltre interventi infrastrutturali sulle stazioni e sulla rete dei trasporti, nonché sul materiale rotabile.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

PRIA – Piano Regionale degli Interventi per la qualità dell’Aria

Approvato – settembre 2013

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

L’obiettivo strategico del Piano è raggiungere livelli di qualità dell’aria che non comportino rischi o impatti negativi significativi per la salute umana e per l’ambiente. Gli obiettivi generali della pianificazione e programmazione regionale per la qualità dell’aria sono pertanto:

1. rientrare nei valori limite nelle zone e negli agglomerati ove il livello di uno o più inquinanti superi tali riferimenti;

2. preservare da peggioramenti nelle zone e negli agglomerati in cui i livelli degli inquinanti siano stabilmente al di sotto dei valori limite.

Target e obiettivi-guida del Piano riguardano:

PROMOZIONE DELLE DIVERSE FORME DI MOBILITÀ SOSTENIBILE IN ALTERNATIVA ALL’USO DEL VEICOLO

PRIVATO: pedonalità ed uso bicicletta; fruizione trasporto pubblico locale; uso sistemi di trasporto innovativi (a

chiamata); uso di sistemi di trasporto condivisi (car pooling – car sharing); integrazione diversi modi di trasporto; regolamentazione uso automobile privata e tecnologie a minore impatto ambientale

SOSTENIBILITÀ DEL SISTEMA INFRASTRUTTURALE REGIONALE PER I TRASPORTI E LA MOBILITÀ: sviluppo di

un sistema di trasporto integrato; rispondere alle esigenze di mobilità delle persone, secondo modalità sostenibili sotto il profilo ambientale; promuovere il miglioramento della qualità dei servizi; perseguire la sostenibilità economica del sistema di offerta (soprattutto per il trasporto pubblico regionale e locale)

RAZIONALITÀ E INTERMODALITÀ DEL SISTEMA LOGISTICO REGIONALE :promozione intermodalità delle merci con riferimento prioritario alla intermodalità strada – ferrovia ed all’uso della modalità acqua; individuazione e sostegno a nuove modalità di distribuzione urbana delle merci, con utilizzo di veicoli a ridotto impatto ambientale.

MISURE DI CONTENIMENTO DI SPECIFICI INQUINANTI DAL COMPARTO: contenimento di specifici inquinanti; riduzione delle emissioni climalteranti; miglioramento della gestione dei fertilizzanti azotati; trattamento e stoccaggio dei reflui e utilizzazione agronomica in campo del digestato sotto forma di “renewable nutrient”.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano Strategico per la Competitività e lo Sviluppo del Sistema Fieristico Lombardo

Approvato - dicembre 2005

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

L’obiettivo strategico del Piano è contribuire a trasformare l’evento fieristico in un’immagine più allargata della Lombardia, cioè in un evento globale che abbia vaste ricadute sul territorio.

Il Documento si pone i seguenti obiettivi di carattere generale:

1. favorire la centralità di Fiera Milano quale elemento di eccellenza mondiale e motore strategico di sviluppo dell’economia regionale e nazionale;

2. promuovere interventi di cooperazione tra i sistemi fieristici lombardi, in uno sviluppo armonico del sistema fieristico regionale;

3. sostenere la crescita della qualità dei servizi e delle manifestazioni e il miglioramento delle infrastrutture di accesso, fattori decisivi per lo sviluppo della competitività;

4. sviluppare l’internazionalizzazione del sistema fieristico e l’incontro tra domanda e offerta delle produzioni italiane e lombarde nel mondo.

Il Piano riconosce 14 sistemi fieristici di rilevanza internazionale. Uno di essi ricade all’interno dei confini comunali milanesi (Fiera Milano City) mentre un altro è situato nel Comune di Rho (Fiera Milano Rho-Pero). Il quartiere di Fiera Milano Rho-Pero ospita le manifestazioni di maggiori dimensioni e dalla logistica complessa, mentre Fiera Milano City continua ad ospitare le manifestazioni di minori dimensioni o che, per le loro caratteristiche, necessitano di aver luogo in città.

La Regione Lombardia riconosce la valenza strategica di Fiera Milano, che rappresenta una sorta di hub fieristico quale motore di sviluppo dell’intera regione e, in tal senso, si propone di:

a) realizzare infrastrutture che completino i collegamenti col sistema fieristico;

b) promuovere ed adottare un sistema integrato di servizi al visitatore e al sistema fieristico;

c) diffondere l’immagine e la qualità dei servizi disponibili, in modo da orientare grandi eventi e manifestazioni fieristiche internazionali.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale – Provincia di Milano

Approvato - 17 dicembre 2013;

Pubblicazione dell'avviso di definitiva approvazione sul BURL di Regione Lombardia, secondo quanto prescritto all'art.17, comma 10 della LR 12/2005 – 19 marzo 2014.

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Il PTCP della Provincia di Milano è stato interessato nell’ultimo quinquennio da un importante processo di adeguamento alla LR 12/05, che si colloca nel più articolato quadro della riforma del sistema della pianificazione lombarda.

La coincidenza temporale tra l’attuazione del PTCP e dei PGT comunali con la scadenza del 2015, rappresenta un’importante occasione per definire un’operazione di trasformazione significativa del sistema territoriale, basato sugli elementi strutturanti del paesaggio, il sistema policentrico, le infrastrutture esistenti e di progetto, anche alla luce dell’evento “Expo 2015”.

La strategia di fondo che orienta e caratterizza l’adeguamento del PTCP è il rafforzamento del policentrismo costitutivo e storicamente determinatosi nella costruzione del territorio milanese, puntando prevalentemente su:

• Potenziamento della “densità qualificata” dei poli del sistema urbano policentrico articolato in una Città centrale, che comprende Milano e altri 24 comuni, e in 10 Poli attrattori;

• Qualificazione ed estensione delle reti infrastrutturali, rafforzando le connessioni trasversali, prolungando verso l’esterno la rete metropolitana e i servizi ferroviari e potenziando il sistema degli interscambi;

• Qualificazione dell’ambiente e del paesaggio urbano, agricolo e naturalistico salvaguardando gli spazi aperti tra polo e polo e tra questi e il polo centrale;

• Potenziamento e riqualificazione del sistema paesistico-ambientale con la costruzione di un sistema a rete degli spazi verdi articolato in una Rete verde, nelle Grande Dorsali Territoriali (Dorsale Verde Nord, Dorsali Est e Ovest rappresentate dalle valli dell’Olona e del Lambro), nel Sistema dei Navigli Obiettivo centrale per il PTCP e la “qualità”, intesa come concetto complesso verso cui concorrono aspetti di valenza paesistica, ambientale, estetico-percettiva, funzionale e relazionale. Di particolare rilievo è il tema degli spazi aperti e delle aree di frangia, correlati a quello della qualità ambientale e spaziale degli insediamenti urbani.

L’adeguamento del PTCP ha inoltre rafforzato e migliorato i macro-obiettivi del PTCP del 2003 (aggiungendone uno e passando così da 5 a 6), trasversali a tutti i sistemi territoriali rispetto ai quali è articolato il Piano, di seguito illustrati:

1. Compatibilità paesistico-ambientale delle trasformazioni.

Verificare le scelte localizzative del sistema insediativo assicurando la tutela e la valorizzazione del paesaggio, dei suoi elementi connotativi e delle emergenze ambientali, la difesa del suolo nonché la tutela dell’agricoltura e delle sue potenzialità, cogliendo le opportunità di inversione dei processi di degrado in corso.

2. Razionalizzazione e sostenibilità del sistema della mobilità e sua integrazione con il sistema insediativo. Verificare la coerenza tra le dimensioni degli interventi e le funzioni insediate rispetto ai diversi livelli di accessibilità, valutati in relazione alla presenza e alla capacità del trasporto pubblico e privato di persone, merci

e informazioni, e verificare la sostenibilità ambientale ed economica delle specifiche eventuali maggiori

esigenze indotte dalle previsioni insediative.

3. Potenziamento della rete ecologica.

Favorire la realizzazione di un sistema di interventi di conservazione e di potenziamento della biodiversità e di salvaguardia dei varchi inedificati, fondamentali per la rete e per i corridoi ecologici.

4. Policentrismo, riduzione e qualificazione del consumo di suolo.

Favorire la densificazione della forma urbana, il recupero e la rifunzionalizzazione delle aree dismesse o degradate, la compattazione della forma urbana, conferendo una destinazione consolidata, che privilegi la superficie a verde permeabile alle aree libere intercluse e in generale comprese nel tessuto urbano consolidato. Qualora le aree interessate da previsioni di trasformazioni di iniziativa pubblica o privata non siano attuate, favorirne il ritorno alla destinazione agricola. Escludere i processi di saldatura tra diversi centri edificati e gli insediamenti lineari lungo le infrastrutture.

5. Innalzamento della qualità dell'ambiente e dell’abitare.

Favorire un corretto rapporto tra insediamenti e servizi pubblici o privati di uso pubblico anche attraverso l’incremento delle aree per servizi pubblici, in particolare a verde. Tutelare i valori identitari e culturali dei luoghi.

Favorire la riqualificazione ambientale delle aree degradate e il sostegno alla progettazione urbana e architettonica di qualità e alla progettazione edilizia ecosostenibile e bioclimatica. Favorire l’impiego di tecniche

urbanistiche compensative e perequative di livello comunale e sovracomunale per il perseguimento del macro- obiettivo.

6. Incremento dell’housing sociale in risposta al fabbisogno abitativo e promozione del piano casa.

Favorire la diversificazione dell’offerta insediativa al fine di rispondere alla domanda di housing sociale per i nuclei familiari che non possono accedere al libero mercato immobiliare. Favorire interventi di housing sociale di elevata qualità urbana e architettonica integrati con il tessuto urbano esistente e motori virtuosi per il recupero delle periferie. Prevedere il reperimento di aree da destinare ad interventi di housing sociale e l’introduzione negli strumenti di pianificazione locale di meccanismi urbanistici che favoriscano la realizzazione degli interventi stessi.

Un importante strumento introdotto dal PTCP sono i “Grandi Progetti Territoriali”, che riguardano temi e politiche territoriali trasversali al Piano e ai suoi obiettivi strategici. Si tratta di una serie di macro progetti, costituiti da più interventi che nel loro insieme ricostruiscono il quadro progettuale dei quattro sistemi territoriali della Provincia: il sistema paesistico-ambientale, il sistema agricolo strategico, il sistema infrastrutturale e il sistema insediativo.

Tra questi, il macro-progetto “Nuovi paesaggi”: le grandi dorsali territoriali e i Parchi della terra e dell’acqua, individua come prioritario l’intervento denominato “Expo fuori le mura”, che si propone di promuovere e coordinare una pluralità di progetti locali affinché contribuiscano efficacemente al più generale obiettivo di rafforzare la rete territoriale provinciale anche in virtuosa competizione con la Città centrale. Si tratta di una sorta di “progetto di progetti”, che si propone, anche mediante il coordinamento di iniziative e progetti già in corso, di attivare risorse, energie, culture, intelligenze diffuse nei territori della provincia di Milano e della regione urbana promuovendo innanzitutto la progettualità diffusa e la messa in rete dei Comuni per rafforzare l’assetto policentrico del territorio con la qualificazione della rete della mobilità e con la valorizzazione delle specificità identitarie locali, culturali, ambientali e produttive.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano di Indirizzo Forestale (PIF) per il decennio 2004-2014

Approvato – aprile 2005

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Si pone la finalità di migliorare il paesaggio e la difesa dell’ambiente attraverso una corretta gestione delle superfici forestali presenti sul territorio provinciale. Contiene indicazioni che hanno prevalentemente un carattere qualitativo e di orientamento.

I principi del Piano sono essenzialmente:

1. l’approfondimento del ruolo svolto dalle formazioni boscate e dai sistemi verdi connessi alla rete ecologica al fine del miglioramento della qualità del territorio e delle forme di gestione selviculturali;

2. il riconoscimento delle attività forestali quali contributo ad uno sviluppo sostenibile del territorio ed al miglioramento del rapporto agricoltura-ambiente-territorio;

3. l’assunzione degli obiettivi di sviluppo sostenibile in un approccio di filiera;

4. il riconoscimento e la valorizzazione delle multifunzionalità delle risorse forestali.

Le NTA specificano i rapporti tra il Piano di Indirizzo Forestale e il Parco Agricolo Sud Milano. Il parco, quale autorità forestale ai sensi di legge, applica al proprio territorio il Piano di Settore Agricolo (PSA) che si configura come PIF ai sensi dell’art 19 della LR 8/76 e s.m.i. Il PSA può prevedere per il territorio di competenza del Parco la predisposizione di Piani di assestamento forestale e regolamenti d’uso per la gestione e gli interventi forestali.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale 2006-2008

Approvato - novembre 2005

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

L’obiettivo principale è l’organizzazione di una rete di trasporto pubblico locale su gomma che garantisca il miglioramento della funzionalità, eviti le sovrapposizioni tra i diversi servizi, riesca a soddisfare la domanda anche in aree a domanda debole e favorisca l’integrazione tra i servizi, anche agevolando gli interscambi con il sistema ferroviario.

Gli obiettivi fondamentali del programma risultano essere:

1. il miglioramento della qualità del servizio offerto;

2. la promozione dell’integrazione tra i servizi, promuovendo anche gli interscambi con i servizi ferroviari;

3. il soddisfacimento della domanda e la capacità di catturare una quota elevata della domanda potenziale;

4. la promozione del miglioramento dell’ambiente, attraverso l’incentivazione all’uso del mezzo pubblico e di tecnologie innovative.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano del Traffico per la Viabilità Extraurbana (PTVE)

Approvato - gennaio 2003

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Il Piano è lo strumento per coordinare in modo omogeneo sul territorio provinciale tutti gli interventi di mobilità, rispettando le autonomie decisionali dei singoli comuni e le competenze dei diversi settori.

Gli obiettivi strategici del Piano sono:

1. miglioramento delle condizioni di circolazione;

2. miglioramento della sicurezza stradale;

3. riduzione dell’inquinamento acustico ed atmosferico;

4. risparmio energetico e sostenibilità ambientale nel sistema dei trasporti;

5. raccordo tra la regolamentazione del traffico effettuata dai piani urbani del traffico comunali.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano Strategico della Mobilità Ciclistica “MI-Bici”

Approvato - dicembre 2008

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Il piano si propone di:

1. identificare itinerari che possano costituire un sistema di collegamento tra polarità e sistemi urbani, in grado di recuperare anche itinerari continui di lungo raggio;

2. garantire la continuità e la connettività degli itinerari, la completa sicurezza, la completezza delle polarità servite, la coerenza e l’omogeneità della segnaletica, la definizione degli standard geometrici per la realizzazione delle piste ciclabili.

La rete portante provinciale esistente, di progetto e da programmare è stata identificata in un insieme di potenziali percorsi continui, tra i quali 17 percorsi ciclabili radiali che si dipartono dal centro di Milano e percorsi circolari dal centro verso l’esterno.

L’itinerario Ciclabile Milano-Expo è l’unica opera Expo in corso di realizzazione. Un tracciato in completa sicurezza che darà il benvenuto ai visitatori più sportivi, consentendo loro di raggiungere dal centro di Milano i padiglioni fieristici di Rho Pero e la sede di Expo. Connettendosi al Raggio Verde n.7 di Milano in corrispondenza della fermata metropolitana Molino Dorino la pista si articola per circa 8 km superando il Sempione e l’Olona. Grazie alla connessione con gli itinerari comunali e, verso nord con la “Via d’Acqua” e il Sistema integrato delle ville gentilizie del nord Milano, il tracciato assume grande importanza anche nella dimensione locale grazie al collegamento con gli itinerari ciclabili dei comuni di Rho e Pero.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano Stralcio per l'Assetto Idrogeologico (PAI)

Approvato – maggio 2001

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Il Piano si propone di assicurare, attraverso la programmazione di opere strutturali, vincoli, direttive, la difesa del suolo rispetto al dissesto di natura idraulica ed idrogeologica mediante la realizzazione dei seguenti obiettivi:

1. garantire un livello di sicurezza adeguato sul territorio;

2. conseguire un recupero delle funzionalità dei sistemi naturali;

3. consentire il recupero degli ambiti fluviali e del sistema idrico quali elementi centrali dell’assetto territoriale del bacino idrografico;

4. raggiungere condizioni d’uso del suolo compatibili con le caratteristiche dei sistemi idrografici e dei versanti per consentire la stabilizzazione e il consolidamento dei terreni.

Le principali tipologie di dissesto sono rappresentate dalle esondazioni (in particolar modo dei fiumi Lambro ed Olona). Nell’ambito dello studio delle aree in fascia C, le classi di rischio sono state suddivise in quattro categorie a valore crescente (R1= rischio moderato, R4 = rischio molto elevato); i fenomeni di dissesto considerati sono principalmente esondazioni e dissesti lungo le sponde. La valutazione dell’indice di pericolosità per la categoria “esondazioni” è stata effettuata considerando le aree storicamente allagate, in territori in cui il sistema di protezione risulta assente o sporadicamente presente, e le aree di inondazione potenziale delimitate dalla fascia B lungo i corsi d’acqua.

Nel Piano sono identificate alcune emergenze naturalistiche presenti nelle aree di dissesto idraulico ed idrogeologico: il Parco Nord e d il Parco Sud.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano Territoriale di Coordinamento del Parco Sud

Approvato – agosto 2000

Il Parco Agricolo Sud Milano è stato istituito con LR n° 24 del 23 aprile 1990.

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Le finalità del PTC del Parco Agricolo Sud Milano, in considerazione della prevalente attività silvopastorale, sono:

1. la tutela ed il recupero paesistico ed ambientale delle fasce di collegamento tra città e campagna, nonché la connessione delle aree esterne con i sistemi verdi urbani;

2. l’equilibrio ecologico dell’area metropolitana;

3. la salvaguardia, il potenziamento e la qualificazione delle attività agro-silvo-culturali, in coerenza con la destinazione dell’area;

4. la fruizione culturale e ricreativa dell’ambiente da parte dei cittadini.

La LR 86/83 prevede, tra gli strumenti e i procedimenti di attuazione del Parco, l’istituzione dei Piani di Cintura Urbana. La delimitazione di queste aree viene proposta di concerto tra l’ente gestore (la Provincia di Milano) ed i comuni interessati, tra cui Milano, in coerenza con gli obiettivi di qualificazione ambientale e paesistica.

Nel territorio del Comune di Milano sono stati istituiti 5 Piani di Cintura Urbana, tutti compresi nell’ambito del Parco Sud, tra cui il Parco Ovest “Bosco in città”, per il quale il Piano prevede:

- il mantenimento e l’integrazione delle aziende agricole nel contesto del parco;

- La valorizzazione dei fontanili esistenti e da riattivare;

- L’integrazione dei Parchi urbani di Milano, con una forte presenza di spazi boscati;

- La tutela, la valorizzazione e l’estensione degli ambienti con potenzialità naturalistiche e di interesse ornitologico, con particolare riguardo all’ambito del Parco delle cave di Baggio.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano d’area del Rhodense - 12 Comuni (Arese, Baranzate, Bollate, Cornaredo, Garbagnate, Lainate, Pero, Pogliano, Pregnana, Rho, Settimo, Vanzago)

Completato dicembre 2007

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Il Piano d’Area, di tipo propositivo e non prescrittivo, identifica i temi ritenuti di maggiore importanza per la qualità dell’ambiente e della vita dei cittadini nell’area Rhodense. Il Piano individua progetti strategici per il Rhodense che riguardano:

- Il sistema della mobilità (sistema viabilistico, trasporti stico e ciclopedonale)

- La trama verde

- I progetti d’Area, ossia progetti di intervento su temi puntuali, che possono riguardare anche un singolo comune o un gruppo di comuni, ma che per la loro natura e rilevanza risultano strutturanti per l’intero territorio del Rhodense.

I sei progetti prioritari individuati sono:

- La dorsale del trasporto pubblico rhodense

- La città del Sempione

- La rete di ville

- La città dello sport

- L’area ex Alfa Romeo

- Il Parco dell’Olona rhodense

Il sistema della mobilità si basa, per l’aspetto viabilistico, sull’obiettivo di rendere efficiente, salvaguardare e manutenere l’intera maglia strategica della rete infrastrutturale esistente. Per quanto riguarda la mobilità ciclabile, il Piano assume in toto il progetto MiBici proposto dal PTCP, mirando al completamento e all’ampliamento delle piste ciclabili anche in relazione alla fruizione della rete ecologica e della rete dei parchi. Per il trasporto pubblico del Rhodense gli obiettivi fondamentali sono: realizzare il servizio di adduzione alle fermate/stazioni dei sistemi su ferro, nello scenario di servizio ferroviario regionale e comprensoriale passante realizzato; consentire una “ragionevole” mobilità interna all’area con il trasporto pubblico, estesa anche alle principali frazioni; servire i principali poli di attrazione, con particolare riferimento a quelli sanitari e scolastici; - offrire/integrare/razionalizzare i servizi di distribuzione interna ai comuni.

Per la trama verde il Piano pone l’accento su tre temi centrali per la qualificazione del “sistema delle aree non

urbanizzate”: l’individuazione delle aree strategiche per il futuro dell’attività agricola, sia per la sua valenza come attività produttiva, sia per il suo ruolo nella “rete ecologica provinciale”; la costruzione della trama verde alla scala territoriale

dell’area Rhodense; la costituzione del Parco dell’Olona. Si mira a rafforzare il ruolo baricentrico di Rho nel sistema di connessioni a vasta scala, a tutelare i corsi d’acqua e delle aree ad essi adiacenti e a realizzare una rete ecologica locale composta dalle aree individuate dagli strumenti di pianificazione sovracomunale e da un insieme di aree a verde con funzione di supporto.

Nei progetti d’area, il progetto della costruzione della città del Sempione coinvolge nello specifico il comune di Rho per quanto riguarda: il tratto antistante la Fiera e la costellazione delle aree ex industriali di Cerchiate e Pantanedo, attraverso le quali verrà costruita una parte rilevante del volto della nuova città; il tratto urbano di Rho, viale Europa, corrispondente all’antico tracciato del Sempione, la cui centralità è destinata a essere accresciuta da importanti aree distribuite lungo il percorso che possono divenire occasione di valorizzazione, e le aree a sud della stazione ferroviaria di Rho, potenzialmente interessate a un processo di radicale valorizzazione; il tratto periferico a nord‐ ovest di Rho lungo il quale gli spazi si dilatano e il verde assume un ruolo potenzialmente preponderante. L’obiettivo di riqualificazione dell’asse del vecchio Xxxxxxxx mira a dar luogo alla realizzazione della Città del Sempione. In particolar modo si sottolineano le azioni miranti a recuperare le aree dismesse, a realizzare un parco nell’area prospiciente villa Burba per rafforzare le strutture legate al tempo libero del quartiere Stellanda e a potenziare la percorribilità pedonale e ciclabile dell’asse. Vengono inoltre rafforzate le relazioni tra il nucleo urbano centrale e le zone Fiera, Stazione AV, Expo mediante la riqualificazione dell’asse formato da via Borromeo, corso Europa, via Magenta, scalo ferroviario e via Meda.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano di governo del territorio – Comune di Rho

Approvato - giugno 2013

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

- In relazione al consumo di suolo l’obiettivo del PGT è il massimo contenimento delle espansioni in modo da salvaguardare il suolo non urbanizzato come patrimonio ambientale e paesaggistico.

- Il PGT pone l’accento sulla costruzione di una rete del verde, declinata nel più ampio tema della costruzione della rete ecologica comunale a partire dalle indicazioni desunte dalla programmazione sovracomunale.

- Negli indirizzi politici per il PGT si trova la riqualificazione del tessuto urbanizzato e dei servizi pubblici che ne supportano il funzionamento (che complessivamente formano il sistema insediativo).

- Il PGT mira a una positiva relazione con Expo ed il suo sito proponendo soluzioni atte a migliorare il sistema viabilistico complessivamente inteso, nonché i collegamenti con la stazione di Rho-Fiera porta di ingresso dell’esposizione universale: “Expo dovrà essere portatore di interessi diffusi sul territorio in grado di valorizzare le risorse ambientali (a partire dal progetto del Parco Cinque Comuni) e di essere un volano per l’economia locale. Sempre nell’ambito dei lavori per Expo dovrà essere realizzato il parcheggio già previsto dall’accordo di programma con fiera.” (Documento di piano, Relazione).

Inoltre, tra gli obiettivi più specifici e le previsioni del piano si ritrovano:

- la realizzazione di un parco urbano nell’area a nord di villa Burba;

- l’ individuazione di aree a verde all’interno del tessuto urbano da destinare alla formazione della rete ecologica comunale quale integrazione e supporto alla rete ecologica sovra comunale.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano di governo del territorio – Comune di Pero

Approvato - dicembre 2011

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

- Valorizzare la nuova centralità acquisita dal Comune nel contesto Metropolitano, avvantaggiandosi delle opportunità offerte dalla presenza della Fiera e dall’allestimento di EXPO 2015 (lavoro, servizi...)

- Ricostruire la continuità dell’asse del Sempione valorizzandone la qualità di centro urbano con vocazione commerciale e riallacciando Pero alle sue frazioni.

- Evitare il consumo di nuovo suolo indirizzando le trasformazioni verso il recupero delle aree già consumate per insediamenti produttivi. Ridurre i consumi di energia e di acqua, promuovendo la bioedilizia e le energie rinnovabili.

- Costruire il parco urbano dell’Olona, da qualificare come asse portante continuo del sistema del verde urbano e territoriale.

- Ricucire il rapporto fra le aree verdi urbane e la campagna tutelata dal Parco Sud, in coerenza con la costituzione del “Parco dei 5 Comuni”.

- Realizzare un sistema continuo di percorsi e spazi verdi urbani qualificando i vuoti residui fra le aree residenziali e produttive connettendo le aree di mitigazione delle infrastrutture.

- Ripristinare migliori condizioni di accessibilità a Rho (attraverso l'area Camfin).

- Migliorare l’accessibilità alla FIERA ed in generale il rapporto tra questa e l’edificato in termini di continuità dei percorsi e di qualità e forma dello spazio urbano.

- Riqualificare il rapporto fra il tessuto urbano e le grandi infrastrutture moltiplicando e qualificando i punti di attraversamento e riservando le aree necessarie agli interventi di mitigazione e inserimento paesaggistico.

- Risolvere i conflitti fra residenze e insediamenti produttivi individuando occasioni per l’apertura di aree di interposizione e mitigazione.

- Realizzare una rete ciclabile estesa, sicura, continua e confortevole. Inoltre, tra gli obiettivi più specifici e le previsioni del piano si ritrovano:

- Il sistema Fiera Expo e la città del Sempione e la rilevanza del nuovo quadro infrastrutturale.

- Le aree a sud di Pantanedo come un progetto di scala sovracomunale.

- La specificità del tema del consumo di suolo, evitando che si costruiscano nuovi insediamenti residenziali o produttivi in aree inedificate.

- Nuovi parchi per una nuova forma della città, con un significativo incremento delle aree di verde pubblico

- La dinamica degli insediamenti produttivi in atto, con il riutilizzo di aree industriali per altre funzioni con la ricerca di nuove opportunità per le attività di produzione di beni e servizi.

- Le ristrutturazioni urbanistiche e le politiche di tipo perequativo, mettendo in relazione gli interventi di ristrutturazione urbanistica di comparti già edificati con l’acquisizione delle aree esterne al comparto oggi caratterizzate da vincoli espropriativi decaduti.

Più che la dinamica degli interventi che caratterizzeranno la fase antecedente l’apertura della manifestazione (cantierizzazione delle opere infrastrutturali e delle costruzioni previste dentro e fuori dal recinto Fiera- Expo), e al di là delle problematiche che insorgeranno nei sei mesi di apertura dell’ EXPO 2015, interessa la fase successiva al 2015: quella della riconversione a usi definitivi diversi da quelli temporanei. Sin da ora è possibile prevedere un quadro infrastrutturale che, se pensato per reggere a un regime eccezionale di 150.000 visitatori al giorno (valore medio dei previsti 29.000.000 di visitatori in 6 mesi), dovrebbe comportare a regime normale un miglioramento sensibile delle attuali condizioni di mobilità nell’area di Pero e del Rhodense.

STRUMENTO E STATO DI ATTUAZIONE

Piano di governo del territorio – Comune di Milano

Approvato - maggio 2012

OBIETTIVI E CONTENUTI RILEVANTI AI FINI DELL’ATTO INTEGRATIVO

La città attrattiva:

Milano metropoli a rete tra centro e periferia: Milano può e deve divenire, attraverso il nuovo PGT, una “città multicentrica”, strategicamente collocata all’interno di un territorio reticolare e policentrico.

Lo sviluppo urbano in coerenza con il progetto dell’assetto infrastrutturale: Il PGT propone una strategia di riequilibrio tra centro e periferia delle funzioni attrattrici e generatrici di traffico, accompagnata dalla realizzazione di un sistema infrastrutturale reticolare che sia da supporto alla ricollocazione di grandi funzioni e servizi nella regione urbana milanese.

La città vivibile

La permeabilità dei grandi sistemi ambientali e la connessione con i nuovi parchi urbani: il Piano mira al ri- disegno di un tessuto di spazi aperti continui rivolgendo in particolare l’attenzione alla riqualificazione e all’incremento delle aree verdi; salvaguardando e riqualificando le residue aree agricole senza modificarne le caratteristiche produttive, capace di ricreare condizioni diffuse di naturalità, connettendo i parchi urbani con i grandi parchi dell’area metropolitana e salvaguardando e riqualificando le residue aree agricole.

Preservare e promuovere un uso efficiente degli ambiti agricoli: attraverso i PCU, che rappresentano il principale strumento nei confronti delle politiche relative alle aree agricole del PGT, l’Amministrazione intende perseguire un importante obiettivo di interesse collettivo, costituito dalla salvaguardia dell’equilibrio ambientale del territorio metropolitano e dal contestuale ampliamento delle risorse di aree fruibili da parte dei cittadini.

Il rinnovamento fisico e funzionale del territorio contaminato o dimesso: s’intende incoraggiare gli investitori privati ad effettuare un recupero sostenibile delle aree industriali dismesse o in disuso, promuovendo la comunicazione fra gli attori partecipanti e supportando a livello urbanistico, edilizio e logistico la politica di efficienza energetica “20-20 by 2020” dell’Unione Europea.

La città efficiente

La qualità diffusa dei servizi: La prassi non e’ più quella di cristallizzare aree per servizi all’interno di uno schema ideale complessivo, ma di specificare le linee d’azione operative per arrivare a fornirli in maniera efficace. L’attore pubblico si impegna dunque a costruire un quadro di riferimento che abbia confini certi e chiaramente definiti (ad esempio sugli obiettivi di interesse pubblico).

I tempi senza pause della città: il Piano dei Servizi è inteso come mediascape, in perenne movimento e cambiamento, con parti rigide e parti morbide, elementi spaziali e a-spaziali, analogici e digitali. In alcune sue componenti veloce, in altre lento. Un paesaggio costituito di reti, di sistemi digitali, ma anche e soprattutto di persone. Un paesaggio che, per essere compreso, va osservato e interpretato a partire dai suoi fattori qualitativi senza limitarsi a ragionare solo sugli elementi quantitativi.

Gestione e manutenzione della città e degli spazi pubblici: il Piano intende affermare l’assoluta rilevanza della correlazione tra sviluppo urbanistico e procedure di gestione e manutenzione della città stessa nella percezione dei cittadini, per una concreta definizione della qualità della vita urbana.

La pianificazione pubblica e le relazioni pubblico-privato: una logica che vede l’attore pubblico predisporre le condizioni necessarie per l’emergere della risposta sussidiaria ai bisogni, e comunque intervenire in maniera residuale qualora tale risposta non fosse sufficiente.

5.3 Relazione tra Atto Integrativo AdP Fiera e altri Piani/Programmi

La presenza di strumenti urbanistici vigenti nonché di processi di pianificazione in corso, contribuiscono nel complesso ad articolare il quadro delle relazioni esistenti e future tra le decisioni di intervento derivanti dell’Atto Integrativo dell’AdP Fiera e il quadro previsionale che insiste nel nord ovest milanese, che ad oggi è tuttora in una fase di definizione degli scenari futuri.

Nello schema seguente si riporta pertanto una sintesi mirata degli strumenti che più direttamente interessano e/o interesseranno il territorio a cui appartengono le aree oggetto dell’Atto integrativo evidenziando le loro relazioni principali con gli elementi oggetto della presente valutazione.

In particolare, in relazione agli scenari di sviluppo che coinvolgono il contesto territoriale, viene preso in considerazione quanto previsto dagli strumenti di pianificazione (PGT) vigenti nei Comuni di Rho, Milano8 e Pero, con particolare riguardo alle nuove aree di trasformazione. Si riporta inoltre un estratto delle linee guida del Masterplan per la riqualificazione del sito Expo successivamente allo svolgimento dell'evento espositivo, preliminare e di indirizzo rispetto al successivo Programma Integrato di Intervento che riguarderà lo stesso contesto territoriale.

STRUMENTO

RELAZIONI CON I CONTENUTI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Piano di governo del territorio – Comune di Rho

• Si individuano due ambiti di trasformazione, a vocazione funzionale produttiva, commerciale e direzionale, localizzati a Pantanedo, nel punto di snodo tra l’area della Fiera, il centro urbano di Rho e quello di Pero. Le aree possono giocare un ruolo determinante in relazione al rafforzamento delle relazioni tra le grandi attrezzature territoriali (Fiera, Stazione Alta Velocità e Expo) e il centro urbano di Rho; inoltre, possono essere interessate dalla localizzazione di funzioni di servizio a scala territoriale.

• Si individuano due aree urbanizzate per interventi di completamento in zona industriale;

una di esse coincide con una delle ipotesi di localizzazione di del parcheggio di interscambio (Area 2).

• La previsione di “Aree interessate dal rafforzamento tra area urbana centrale e la zona

Fiera, stazione Alta Velocità e Expo” è interessante in relazione alla localizzazione dei nuovi P5 5 P6 in area “Parco Nord”.

• La nuova area a parco pubblico vicino Villa Burba nel PGT è indicata come “suolo per servizi

non edificabili”. Inoltre, la realizzazione di un parco urbano nell’area a nord di villa Burba

rientra tra gli obiettivi relativi al sistema dei servizi.

• L’area della sottostazione elettrica è in “aree per servizi” nella Carta delle previsioni di piano del Documento di piano nonché all’interno del Piano dei Servizi.

• Le aree oggetto dell’Atto integrativo sono in connessione nell’individuazione delle “Aree

interessate dal progetto di riqualificazione dell’asse del Sempione” ad opera del PGT.

• Nella tavola delle sensibilità, siamo in presenza di sensibilità elevata nel caso del parco adiacente Villa Burba, media nel caso di parcheggio di interscambio, parcheggi di prossimità; bassa nel caso della sottostazione.

Piano di governo del territorio – Comune di Pero

• Nel PGT si sottolinea come le aree a sud di Pantanedo, inserite in un Ambito di trasformazione, richiedano una speciale attenzione dato il ruolo particolare che possono giocare come uno dei più importanti punti di approdo al Rhodense, anche in vista dell’EXPO 2015. Si definisce la necessità di un Piano Attuativo da concordare con Rho, in modo da garantire un nuovo collegamento sia autoveicolare che ciclopedonale tra i due comuni

8 Va ricordato che l’Atto Integrativo dell’AdP Fiera comporta una variante alla disciplina urbanistica delle aree oggetto di intervento. Alcune delle soluzioni già prese a valle dell’AI riguardanti le interferenze (la ricollocazione dei P5 e P6 e della sottostazione) e gli elementi da coerenziare (l’individuazione dell’area di via Novara-Dazio quale parcheggio remoto) non hanno invece dato luogo a variante urbanistica.

STRUMENTO

RELAZIONI CON I CONTENUTI DELL’ATTO INTEGRATIVO

• Nell’ipotesi che le previsioni del PGT trovino attuazione nel periodo 10-15 anni, nel primo quinquennio, tra le opere da programmare prioritariamente, si ribadisce la progettazione preliminare dell’intervento di riqualificazione dell’asse del Sempione e l’attuazione di un suo consistente lotto funzionale, che contempli la realizzazione prima del 2015 delle opere per l’accessibilità ciclabile alle aree Fiera-Expo: si tratta per queste ultime di opere contemplate dai più generali programmi relativi all’accessibilità all’area Expo e che come tali dovranno essere finanziate in massima parte come “opere connesse”.

• Il Documento di piano contiene diverse previsioni di trasformazione a contorno dell’area Fiera: “ove si realizzasse appieno il programma rappresentato nella tav. DA.01, cambierebbe del tutto il ruolo dell’asse storico della SS 9 (Sempione).” Nel suo complesso la nuova viabilità garantirà un cambiamento dell’attuale tracciato del Sempione che collegherà il Legnanese con Milano, eliminando dall’attuale asse centrale il traffico di attraversamento con il relativo carico di inquinamento. A sud del tracciato dell’autostrada A4 la riqualificazione dell’asse del Sempione si misura con il tema delle "porte urbane" d’ingresso da nord e da sud nel centro abitato, che fu centro storico di Pero. Il tratto di circa un chilometro compreso tra l’autostrada A4 a nord e l’intersezione con la variante della SS n. 11 a sud ha le caratteristiche necessarie e sufficienti per essere riorganizzato in forma di centro commerciale. A nord del tracciato dell’autostrada A4 trasformazioni urbanistiche di significativa dimensione potranno verificarsi innanzitutto per le aree industriali a ridosso del Sempione, che risultano immediatamente a contatto con il nuovo polo fieristico. I nuovi interventi dovranno confrontarsi con la tematica funzionale degli insediamenti integrativi del Polo fieristico, e dovranno sviluppare con attenzione prioritaria il tema del rapporto con la frazione di Cerchiate.

Piano di governo del territorio – Comune di Milano

Tra i grandi progetti di interesse pubblico del PGT, vi sono:

• Il West Park dell’Intrattenimento ad Ovest: ossia la valorizzazione della parte del Parco Agricolo Sud corrispondente al Piano di Cintura Bosco in Città. Attraverso il progetto del West Park dell’Intrattenimento si intende estendere la vocazione all’intrattenimento e all’offerta di attrezzature per il tempo libero a questa ampia porzione di territorio (ad ovest della città), sottolineando e incrementando un carattere già esistente dato dalla presenza, oltre che dei parchi, di grandi strutture di servizio, destinati ad accogliere grandi eventi. Lo Stadio Meazza, il PalaSharp, il Lido sono strutture, infatti, in grado di ospitare manifestazioni che richiamano pubblico da tutto il territorio metropolitano.

• Il Filo Rosso e i Raggi Ciclabili: Il Filo Rosso è un percorso ciclabile circolare di 72 km

lineari, che insieme ai più di 150 km che attraverseranno Raggi Verdi ed Epicentri, disegna la nuova rete continua di percorsi ciclabili della città di Milano. L’idea contenuta nel progetto del Filo Rosso, dei Raggi e degli Epicentri, avanza l’opportunità di mettere a sistema tutti i frammenti verdi della corona peri-urbana attraverso una lungo percorso ciclabile, che insieme ai servizi ad esso connessi (interscambio auto-bicicletta, luoghi per pic-nic, fermate di mezzi pubblici, luoghi di ristoro e ricreativi, bar,aree di sosta, etc.), diviene uno dei più significativi progetti urbani pubblici da realizzare la Milano del futuro.

Gli elementi trattati nell’Atto integrativo sono interessati in vario modo dalle aree di trasformazione individuate dal Documento di piano:

• L’area del perimetro Expo è considerata in regime transitorio ( art 31 c.3 NTA PdR del PGT) per questa valgono le previsioni del relativo AdP. L’ambito in generale risulterà caratterizzato dalla presenza di un parco di dimensioni tali da diventare un vero e proprio sistema ambientale per la città. L’elevato livello di sostenibilità degli interventi previsti garantirà inoltre continuità al sistema che fungerà da nuova centralità per l’intero ambito metropolitano. Il nuovo sistema infrastrutturale, utile a servire l’area, riguarderà anche le aree di Cascina Merlata e Xxxxxxxxxx, anch’esse coinvolte nella ridefinizione del sistema viabilistico. L’obiettivo sarà quello di dirottare il traffico consistente proveniente dall’autostrada verso una

viabilità trasversale utile a distribuire i flussi sugli assi di penetrazione della città. Il servizio

STRUMENTO	RELAZIONI CON I CONTENUTI DELL’ATTO INTEGRATIVO
	pubblico sarà garantito dalla nuova linea metropolitana (Rho-Pero/Lambrate) in previsione, nonché da un collegamento con sistema di trasporto a guida vincolata Molino Dorino-Cascina Merlata-Sacco. • Le aree Xxxxxxxxxx rientrano negli Ambiti di trasformazione urbana. L’ambito Xxxxxxxxxx risulterà caratterizzato da un elevato grado di accessibilità garantito dalle nuove programmazioni infrastrutturali che prevedono il passaggio della nuova linea metropolitana di collegamento Rho-Pero/Lambrate, con fermate intermedie all’interno dell’area Expo in corrispondenza del Sacco e di Certosa. L’accessibilità all’area tramite rete viaria beneficerà invece degli interventi programmati per EXPO 2015, eliminando le attuali criticità relative in particolar modo agli accessi del sistema autostradale (A8 e A4). L’area sarà oggetto di una forte densificazione a carattere non residenziale. Per questo è stato avviato da parte del Comune di Milano il procedimento di formazione della proposta di Documento di Progettazione unitario dell’ambito. • L’ambito Cascina Merlata rientra anch’esso nelle norma transitorie e per esso vale la normativa del rispettivo AdP. In linea generale risulterà caratterizzato da un mix funzionale, comprensivo di funzioni residenziali e di housing sociale, dai caratteri tipicamente urbani. Lo sviluppo prevede, inoltre, la realizzazione del Villaggio EXPO 2015. L’ accessibilità all’area verrà garantita dalle nuove programmazioni infrastrutturali che prevedono sia il passaggio della nuova linea metropolitana di collegamento Rho-Pero/Lambrate, con fermate intermedie all’interno dell’area Expo in corrispondenza del Sacco e di Certosa, sia la riorganizzazione della rete viaria principale attraverso interventi di raccordo tra i sistemi viari degli ambiti di trasformazione limitrofi. L’obiettivo sarà quello di dirottare il traffico consistente proveniente dall’autostrada verso una viabilità trasversale utile a distribuire i flussi sugli assi di penetrazione della città. • Le aree del Parco Agricolo Sud Milano, assoggettate alla disciplina dei Piani di cintura urbana, rientrano negli Ambiti di trasformazione periurbana; in particolare, il settore nord- ovest, è interessato dall’ATP Bosco in città. L’indirizzo generale dell’ambito è rappresentato dall’ampia messa a disposizione dei cittadini, di spazi fruibili e di attrezzature pubbliche, sostenendo contemporaneamente i connotati dell’ambiente rurale e la conservazione e il rafforzamento degli elementi naturalistici (boschi, rogge e specchi d’acqua) che già caratterizzano l’area. • Per quanto riguarda l’assetto infrastrutturale, la previsione viabilistica tra via Eritrea e il sito dell’esposizione EXPO 2015 viene ritenuta strategica per l’accessibilità al sito. La viabilità nord-est/sud-ovest è affiancata dalla previsione di un nuovo collegamento pubblico. Si tratta di un sistema a guida vincolata (LDFF), che congiunge il nodo di Molino Dorino con l’ospedale Sacco e la relativa espansione, servendo in questo modo l’area di Cascina Merlata stessa, l’Ambito di Trasformazione Xxxxxxxxxx e il polo ospedaliero.
Masterplan Post Expo – principi guida	Il Masterplan del Post Expo 2015 si orienta verso una piena valorizzazione dell’eredità fisica e immateriale dell’Esposizione Universale milanese attraverso il riuso virtuoso degli investimenti pubblici già effettuati e degli interventi in corso per infrastrutturare e attrezzare il Sito.
(19 agosto 2014)	L’ossatura infrastrutturale dell’Esposizione del 2015 (la cd. Xxxxxxx) offre un telaio idoneo per lo sviluppo del futuro progetto urbano, coordinato dal Masterplan, in cui prefigurare una funzionalità essenziale al riuso e alla presa in carico da parte degli Enti interessati, in un’ottica di contenimento delle risorse necessarie per il loro adeguamento.
	La valorizzazione della legacy dell’EXPO 2015 presuppone la riapertura del sito nel più breve tempo possibile dopo la conclusione dell’evento, prefigurando per alcune parti una possibile continuità d’uso subito dopo l’Esposizione del 2015.
	Il Masterplan, i cui principi guida sono stati pubblicati con il bando indetto in data 19 agosto 2014, privilegia soluzioni progettuali volte al mantenimento, al recupero, al riutilizzo e alla valorizzazione

STRUMENTO

RELAZIONI CON I CONTENUTI DELL’ATTO INTEGRATIVO

delle strutture, dei manufatti, degli impianti e degli spazi che costituiscono la legacy dell’EXPO 2015.

Tali principi tengono inoltre in considerazione il percorso derivato dalle 15 manifestazioni di interesse giunte, particolarmente articolate, tra cui citiamo tra le più note, un indirizzo sportivo multifunzionale del complesso (Cittadella dello Sport – Mens sana in corpore sano), Rai e la possibile realizzazione di un centro di produzione, la Cittadella e Palazzo dell’Innovazione (Camera di Commercio di Milano)

Le regole e le quantità applicabili per la riqualificazione urbanistica e la valorizzazione dell’area per il periodo Post Expo discendono dall’applicazione delle N.T.A. della variante urbanistica dell’Accordo di Programma Expo (luglio 2011), dagli indirizzi, obiettivi e finalità dell’AdP Expo e dal processo di Valutazione Ambientale Strategica dell’AdP Expo. In sintesi gli elementi prioritari:

• Area: la superficie totale interessata dal progetto è di circa 105 ettari.

• Dotazione di aree ed attrezzature pubbliche o di interesse pubblico e generale: superiori a 80 ettari.

• Funzioni: attrezzature e servizi d’interesse pubblico o generale di livello comunale e/o

sovracomunale, anche di proprietà e/o gestione privata e destinazioni d’uso tipiche del tessuto urbano, quali residenza – anche nelle tipologie dell’edilizia convenzionata e/o agevolata – e funzioni compatibili. Non ammesse grandi strutture commerciali.

• Aree di concentrazione volumetrica: inferiori a 23 ettari.

• Edificabilità massima: la SLP (Superficie Lorda Pavimentata) realizzabile è pari a Ut = 0,52 mq/mq della ST.

• Housing sociale: si prevedono ulteriori 30.000 mq edificabili

• Manufatti EXPO 2015: le superfici di pavimento degli edifici permanenti realizzati per l’evento espositivo che saranno destinate a funzioni pubbliche e/o di interesse pubblico o generale si intendono escluse dalla edificabilità.

• Parco tematico: non inferiore a 44 ettari

STRUMENTO

RELAZIONI CON I CONTENUTI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Il Parco Tematico sarà caratterizzato da un’alta attrattività per il profilo di alcune funzioni insediate e delle attrezzature di interesse generale, di livello territoriale per la regione urbana milanese. Avrà una caratterizzazione pluritematica, così come è emerso a seguito del forte processo di partecipazione, e che deriva anche da una precedente manifestazione di interesse:

• Sportiva e di intrattenimento, attraverso l’insediamento di un polo sportivo che può prevedere anche la localizzazione di uno stadio calcistico affiancato da attrezzature sportive, in grado di ampliare l’offerta di servizi a scala metropolitana.

• Parco delle famiglie. Una grande area fruitiva di svago e relax con attività di rilevanza

urbana rivolte ad una utenza ampia attrezzata con superfici e strutture adatte a usi collettivi e sociali con contenuti di intrattenimento di tipo innovativo, anche destinati ai bambini che possa valorizzare l’area Children Park lascito di EXPO 2015, valutandone una espansione.

• Agroalimentare. Un nuovo centro multifunzionale sul tema agroalimentare in una

interpretazione urbana, che integra formazione e divulgazione scientifica con l’insediamento di spazi adibiti a mercato con offerta rivolta al pubblico, con possibilità di insediare spazi di filiera tra trasformazione e commercializzazione.

• Parco delle biodiversità. Permanenza del parco lascito dell’Expo come un ambito di

interesse scientifico, declinando il tema scientifico, divulgativo ed educativo, ospitando le sperimentazioni agricole in ambito scientifico e didattico, ma anche aperto per tutti cittadini per lo svago grazie alla qualità speciale dello spazio aperto.

• Impresa - ricerca - incubazione. La creazione di uno spazio che racchiuda il food e

l’eccellenza italiana, dove ospitare la filiera delle attività di produzione artigianale e semi- industriale e della vendita al dettaglio, non tralasciando gli aspetti della formazione attraverso l’inserimento di sedi di istituti o aule distaccate, di laboratori, di studi tecnici di produzione, di showroom e hub per la vendita, di spazi per la ristorazione e di spazi ricettivi.

• Sociale e culturale. Insediamento di sedi dedicate alla realtà delle ONG Organizzazioni non

Governative nazionali e internazionali, all’interno dell’ambito di Cascina Triulza, con possibile ampliamento dello stesso nella porzione di area posta a sud del manufatto Cascina.

STRUMENTO

RELAZIONI CON I CONTENUTI DELL’ATTO INTEGRATIVO

Il Masterplan del post Expo individua gli elementi fissi e irrinunciabili funzionali all’elaborazione della proposta progettuale inserita nella procedura concorsuale di selezione del soggetto attuatore e rappresenta il riferimento tecnico operativo per la stesura del futuro strumento attuativo.

Punti fondamentali sono infrastrutture e ambiente, parco pluritematico, luoghi notevoli oltre che ovviamente sistema insediativo.

Il disegno del Masterplan consente di dare piena fruibilità all’area con riferimento agli assi principali e recepisce la scelta di mantenere il telaio della piastra con i relativi sottoservizi oltre a salvaguardare e valorizzare alcune opere ereditate da Expo, in particolare i manufatti permanenti, le infrastrutture di bordo, i tracciati dei percorsi e i principali sottoservizi. In particolare l’anello infrastrutturale di bordo è costituita dalla nuova viabilità di via Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx, e dai archeggi perimetrali, dai sottoservizi, dai collettori Ianomi – Cap Holding e MM SII, dalla deviazione dei corsi d’acqua Guisa, Xxxxxx, Xxxxxxx, dalle vashe di laminazione, dal parcheggio Est, dall’accesso interrato Ovest M1 e dal verde d’arredo perimetrale.

STRUMENTO

RELAZIONI CON I CONTENUTI DELL’ATTO INTEGRATIVO

In relazione alle linee guida per le infrastrutture e per l’ambiente in riferimento all’assetto viario del Post Expo si conferma la viabilità anulare interna con una potenziamento dell’attività in porta est. La parte più estesa del parco si concentra ad Est e si configura come dotazione unitaria, valorizza la legacy e assume rilevanza territoriale; nella prospettiva di riuso del sito e valorizzazione della legacy dell’Expo il Masterplan prefigura il cosiddetto “fast post”, con l’opportunità di riapertura del sito nel più breve tempo possibile dopo la conclusione dell’evento, prefigurando per alcune parti una possibile continuità d’uso dopo l’esposizione del 2015, con particolare riferimento alla fruizione degli ambiti e delle strutture temporanee e degli spazi aperti.

La proposta dovrà assumere tale infrastruttura come elemento permanente e adeguare gli elementi essenziali a garantirne una piena funzionalità, con una riconfigurazione del nodo est e del Nodo Ovest.

Da una considerazione sintetica sugli effetti cumulativi dei diversi piani con l’AI AdP Fiera si può osservare che l’area in esame è oggetto di numerose trasformazioni. In particolare l’area di Pantanedo e tutte le azioni di riqualificazione e trasformazione dell’asse del Sempione, potrebbero concorrere ad originare possibili interazioni dovute alla trasformazione complessiva della viabilità dell’ambito di indagine. Le prospettive di sviluppo dell’area ovest in Comune di Milano (west park) si relazionano con la disciplina degli ambiti di cintura urbana e con gli indirizzi di promozione e sviluppo della fruizione. Profonde trasformazioni sono previste, sia dal punto di vista urbanistico che infrastrutturale, nell’area Xxxxxxxxxx, in relazione e connessione con il nodo tra Molino Dorino e l’ospedale X. Xxxxx. Tutte le trasformazioni presentate che si originano anche a seguito delle trasformazioni per la manifestazione Expo e per la successiva trasformazione del post Expo, coinvolgono l’ambito interessato dall’AI, in particolare per quanto riguarda i flussi di traffico e le infrastrutture viabilistiche.

5.4 Quadro territoriale e ambientale

5.4.1 Inquadramento territoriale

L'Atto Integrativo AdP Fiera oggetto della presente analisi interessa un ambito territoriale ricompreso tra i Comuni di Milano, Rho e Pero sull'asse di connessione di alcune importanti vie di comunicazione stradale e ferroviaria (Autostrade Milano-Torino, Autostrada dei Laghi, Linea ferroviaria ad Alta Capacità Milano-Torino).

L'ambito è caratterizzato da un'urbanizzazione diffusa con valori di densità territoriale fra i maggiori della Provincia di Milano.

Analizzando la struttura complessiva degli insediamenti dei Comuni localizzati in un raggio di circa 10 km dall'ambito di indagine è possibile distinguere quattro sistemi, ognuno con caratteristiche e dinamiche territoriali proprie, come riportato in Figura 11.

I sistemi sono da intendersi come funzionali a una lettura analitica e ricognitiva del territorio e non sono da confondersi con gli ambiti di influenza legati ai possibili effetti delle trasformazioni descritti nel paragrafo 5.1.

Il primo sistema, quello principale, è quello individuato dai comuni di Rho, Pero, Pregnana Milanese, Vanzago e Pogliano Milanese, cerniera con Milano e asse di sviluppo industriale fra i più forti dell'area metropolitana milanese. Il Sempione, la ferrovia e il fiume Olona sono stati i fattori localizzativi del comparto produttivo del tessile e del suo indotto, della chimica, della metalmeccanica e dell'alimentare.

Il secondo sistema, che comprende i comuni di Garbagnate Milanese, Cesate, Solaro, Lainate, Arese, Baranzate e Bollate, è connesso sia con l'asse e la direttrice del Sempione, sia con le conurbazioni e l'asta della Varesina; in posizione baricentrica si trova l'ex Alfa Romeo.

Il terzo sistema è rappresentato dai comuni di Cornaredo e Settimo Milanese posti lungo la Padana Superiore, dove il tessuto urbanizzato, originariamente derivato dalla struttura agraria del territorio, ha recentemente subito una trasformazione dovuta sia all'insediamento di industrie di una certa rilevanza, sia all'espansione di nuove zone ad indirizzo produttivo, occupate da industrie di piccole e medie dimensioni.

Infine il quarto sistema è rappresentato da Novate Milanese e nuovamente Bollate, che costituisce l'area cuscinetto fra l'area del Sempione-Varesina e la Brianza occidentale.

Figura 11 – Principali sistemi omogenei degli insediamenti dell'ambito di indagine e relazione con le opzioni considerate nell’AI AdP Fiera

Fonte SIA Piastra 2011 – elaborazione ERSAF

Gli elementi oggetto dell’Atto Integrativo sono collocati nei Comuni di Milano, Rho e Pero come meglio specificato nella Figura 12 e nella Tabella 8.

Figura 12 – Collocazione degli elementi dell’Atto integrativo (opzioni considerate) rispetto ai Comuni dell'area di indagine

Fonte SIT Regione Lombardia

Elementi dell'Atto Integrativo – opzioni considerate		Comune in cui è localizzato l'elemento
1	Parcheggi P5-P6Area Triulza	Comune di Rho
	Parcheggi P5-P6 Area “Parco Nord”	Comune di Rho
	Parcheggi P5-P6 Area ex Camfin	Comune di Rho
2	Nuova area a parco pubblico Xxxxx Xxxxx	Xxxxxx xx Xxx
0	Xxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxx Xxxx Xxxxxxx	Comune di Rho
0	Sottostazione elettrica Area agricola in Comune di Xxx	Xxxxxx xx Xxx
0	Xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx Xxxx Xxxxxxx	Comune di Rho
	Parcheggi interscambio Vasca di laminazione – Area 1	Comune di Rho
	Parcheggi interscambio via Grandi – Area 2	Comune di Rho
	Parcheggi interscambio via Risorgimento	Comune di Rho
5	Parcheggi remoti previsti da AdP Fiera	Comune di MIlano
	Parcheggi remoti Via Novara	Comune di Milano
	Parcheggi remoti Parcheggio preferenziale in area Expo	Comune di Milano
	Parcheggi remoti Via San Xxxxxxxxx	Comune di Milano
	Parcheggi remoti Via Caldera	Comune di Milano

Tabella 8 – Collocazione degli elementi dell’Atto integrativo (opzioni considerate) rispetto ai Comuni dell'area di indagine

I colori nella prima colonna della tabella (ripresi anche nelle successive tabelle del presente capitolo di analisi) fanno riferimento alle tipologie di elemento come riportato anche negli elementi iconografici del presente elaborato (arancione per i parcheggi P5-P6, verde per la nuova area a parco pubblico Villa Burba, fucsia per la sottostazione elettrica, marrone per il parcheggio di interscambio, blu per i parcheggi remoti).

5.4.2 Uso del suolo

L’Atto Integrativo all’Accordo di Programma del Polo Esterno di Fiera interessa un'area posta tra i Comuni di Milano, Rho e Pero, nei pressi delle Autostrade Milano-Torino, Autostrada dei Laghi e della Linea ferroviaria ad Alta Capacità Milano-Torino. Il territorio oggetto di studio è da tempo interessato da profondi processi di trasformazione con uno sviluppo insediativo che ha registrato a partire dagli anni '80 valori superiori alla media provinciale, anche se al momento si assiste ad un rallentamento legato alla saturazione degli spazi residui. Il territorio urbanizzato si è esteso con il passare del tempo a discapito dei terreni agricoli, che sono stati utilizzati per realizzare insediamenti urbani e infrastrutture, anche se un contributo notevole, non trascurabile in termini di occupazione di suolo, è venuto anche dalle attività produttive.

In generale l'espansione del territorio urbanizzato è avvenuto a discapito di aree agricole periurbane, che hanno cessato di svolgere le funzioni a cui erano destinate cedendo parti delle loro attività, a mano a mano che porzioni di terreno sempre più ampie venivano destinate ad insediamenti e ad infrastrutture.

Le tipologie d’uso del suolo dell'area di indagine sono desunte dal DUSAF 2009 di Regione Lombardia come raffigurato nella Figura 13 e nella Tabella 9 seguenti. Le classi di uso del suolo più diffuse sono gli insediamenti produttivi e tecnologici e il seminativo semplice.

Figura 13 – Uso del suolo del territorio di indagine - DUSAF 2009 e relazione con il complesso delle opzioni considerate

Fonte: SIT Lombardia

Nella Tabella 9 vengono analizzate le tipologie di uso del suolo per i diversi elementi dell'Atto Integrativo, dalla quale si evince come l'uso preponderante è l'insediamento industriale, artigianale e commerciale nonché le aree degradate non utilizzate e non vegetate.

Elementi dell'Atto Integrativo – opzioni considerate		Uso suolo
1	Parcheggi X0-X0 Xxxx Xxxxxxx	Insediamenti industriali, artigianali, commerciali
	Parcheggi P5-P6 Area “Parco Nord”	Aree degradate non utilizzate e non vegetate Reti stradali e spazi accessori
	Parcheggi P5-P6 Area ex Camfin	Cantieri Aree verdi incolte
2	Nuova area a parco pubblico Villa Burba	Seminativi semplici Prati permanenti
3	Sottostazione elettrica Area Triulza	Insediamenti industriali, artigianali, commerciali
3	Sottostazione elettrica Area agricola in Comune di Rho	Seminativi semplici
4	Parcheggi interscambio Area Triulza	Aree degradate non utilizzate e vegetate
	Parcheggi interscambio Vasca di laminazione – Area 1	Insediamenti industriali, artigianali, commerciali
	Parcheggi interscambio via Grandi – Area 2	Insediamenti industriale, artigianale, commerciali
	Parcheggi interscambio via Risorgimento	Insediamenti industriale, artigianale, commerciali Cantieri
5	Parcheggi remoti previsti da AdP Fiera	Seminativo semplice Prati
	Parcheggi remoti Via Novara	Parcheggio
	Parcheggi remoti Parcheggio preferenziale in area Expo	Prati Seminativo semplice Insediamenti industriali, artigianali, commerciali Reti stradali e spazi accessori Boschi di latifoglie
	Parcheggi remoti Xxx Xxx Xxxxxxxxx	Insediamenti industriale, artigianale, commerciali
	Parcheggi remoti Via Caldera	Parcheggio Impianti sportivi

Tabella 9 – Collocazione degli elementi dell'Atto Integrativo (opzioni considerate) rispetto all'uso del suolo

5.4.3 Qualità dell'aria

Dal punto di vista della qualità dell'aria, secondo la zonizzazione della Regione Lombardia (d,g,r. 2605 del 30/11/11) i Comuni su cui si collocano gli elementi dell'Atto Integrativo sono classificati in zona A – e zona Agglomerato di Milano (vedi Figura 14), costituita dalle aree a maggiore densità abitativa e con maggiore disponibilità di trasporto pubblico locale organizzato e caratterizzate da:

Agglomerato di Milano, Agglomerato di Brescia e Agglomerato di Bergamo

Individuati in base ai criteri di cui all’Appendice 1 al D.lgs. 155/2010 e caratterizzati da:

- Popolazione superiore a 250.000 abitanti oppure inferiore a 250.000 abitanti e densità di popolazione per km2 superiore a 3.000 abitanti;

- più elevata densità di emissioni di PM10 primario, NOX e COV;

- situazione meteorologica avversa per la dispersione degli inquinanti (velocità del vento limitata, frequenti casi di inversione termica, lunghi periodi di stabilità atmosferica caratterizzata da alta pressione);

- alta densità abitativa, di attività industriali e di traffico;

Zona A - pianura ad elevata urbanizzazione

area caratterizzata da:

- più elevata densità di emissioni di PM10 primario, NOX e COV;

- alta densità abitativa, di attività industriali e di traffico;

Sito Expo

Figura 14 – Zonizzazione dei comuni della regione Lombardia per qualità dell'aria per tutti gli inquinanti

Fonte Regione Lombardia

Sito Expo

Figura 14 bis – Zonizzazione dei comuni della regione Lombardia per qualità dell'aria per Ozono

Fonte Regione Lombardia

Nell’area oggetto di studio valgono inoltre i provvedimenti di limitazione della circolazione che si applicano alla porzione di territorio regionale corrispondente all’agglomerati di Milano, interessati dal fermo, in periodi stabiliti, in quanto zona già ad elevata criticità per quanto riguarda il traffico veicolare (vedi Figura 14 Ter).

Sito Expo

Figura 14 ter – Ambito di applicazione delle misure di limitazione del traffico veicolare

Fonte Regione Lombardia

La Rete di rilevamento della Qualità dell'Aria regionale è composta da più di 150 stazioni fisse, che forniscono dati in continuo ad intervalli temporali regolari (generalmente a cadenza oraria).

Le centraline fisse ARPA più vicine all'area di indagine sono situate a Pero, Arese e Rho.

I dati relativi alle serie storiche del periodo 2001-2010 per queste centraline sono i seguenti: Monossido di carbonio (CO)

Le serie storiche relative alle concentrazioni di CO indicano che non ci sono superamenti delle soglie limite di legge per quanto riguarda il monossido di carbonio.

Biossido di azoto (NO2)

Le serie storiche relative alle concentrazioni di NO2 indicano, per tutte le centraline e per tutti gli anni di riferimento, diversi casi di mancato rispetto dei limiti di legge, relativi a fenomeni di inquinamento acuto (numero di superamenti media oraria), ma soprattutto di inquinamento cronico (media annuale).

Particolato atmosferico aerodisperso a diametro ≤ 10 μm (PM10)

Per quanto riguarda la concentrazione di PM10, facendo riferimento ai dati della sola centralina di Arese, risulta che le soglie limite di legge, sia relative a fenomeni di inquinamento acuto (numero di superamenti media giornaliera) che per l'inquinamento cronico (media annua) vengono sempre superate, con due sole eccezioni (media annua del 2008 e del 2010). Questo trend è confermato anche dai dati dalle stazioni di monitoraggio mobili di Pero e Baranzate.

Ozono (O3)

Anche per quanto concerne la concentrazione di O3 si fa riferimento alla serie storica della centralina di Arese. Le soglie limite di legge relative a fenomeni di inquinamento cronico (valori medi) vengono superate nella quasi totalità dei casi, nel periodo di disponibilità dei dati (2004- 2009).

I livelli di O3 sono tipicamente elevati durante la stagione estiva, quando la radiazione solare e l'alta temperatura favoriscono la formazione di questo inquinante secondario a partire dagli NOx (ossidi di azoto) e dai COV (composti organici volatili).

Il grafico 1 che segue riporta i principali valori per l’ambito individuato di prossimità e di influenza allargata, per tipo di inquinante, considerando Ossidi di azoto, Monossido e Biossido di carbonio, PM10, totale precursori dell'ozono, tenendo conto delle principali fonti di emissione, derivanti da produzione energia e trasformazione combustibili, combustione nell'industria e non industriale, processi produttivi, trattamento e smaltimento rifiuti e in particolare trasporto su strada.

PERO

PREGNANA MILANESE POGLIANO MILANESE

BARANZATE LAINATE CORNAREDO

MILANO ARESE

SETTIMO MILANESE

RHO

CO2 kt

CO t NOx t

PREC_OZ t

PM10 t

5000 00000 00000 00000

Grafico 1 – Emissioni in Lombardia nel 2010 - dati finali.

Fonte: INEMAR ARPA Lombardia

5.4.4 Inquadramento idrografico

Il territorio in esame si inserisce nel sistema idrografico del bacino Lambro-Olona (Figura 15), a sua volta compreso nel distretto idrografico del fiume Po, e rappresenta un caso emblematico per la vastità e complessità delle criticità idraulico-ambientali indotte dalla straordinaria antropizzazione del contesto territoriale in cui gli elementi sono inseriti.

Il sistema idrografico di superficie del territorio contermine all'area in esame è contraddistinto dalla presenza di un forte sviluppo con corsi d'acqua naturali e artificiali di differente importanza.

Nelle sue linee generali, l'idrografia presenta un andamento Nord-Sud, in accordo con la morfologia della media pianura lombarda, caratterizzata da una superficie debolmente inclinata verso Sud di circa 0.3%.

I principali elementi idrografici individuabili nel contesto territoriale a scala macro possono essere suddivisi nelle seguenti classi:

− il sistema fluviale dei corsi d'acqua “naturali”, sebbene significativamente modificati sia nell'assetto delle sezioni di deflusso sia nel tracciato;

− il sistema dei Navigli, di grande rilevanza per il valore monumentale storico paesaggistico e per l'irrigazione. Interessa il territorio compreso tra il Ticino, l'Adda, i laghi prealpini e il Po, ed è costituito da 140 km di canali tra cui si citano: il Naviglio Grande, il Naviglio di Bereguardo, il Xxxxxxxx Xxxxxxxxx, il Naviglio di Paderno ed il Naviglio di Pavia;

− il sistema dei canali scolmatori delle piene, creati nel novecento per la protezione idraulica della città di Milano. Il sistema è formato dal Canale Scolmatore di Nord Ovest (C.S.N.O.), costituito da due tronchi “Xxxx Xxxxxx” e “Xxxx Xxxxx” e dal Deviatore Olona;

− il sistema irriguo, costituito dalla fittissima rete di rogge e canali che originano dai Navigli e dal sistema irriguo del Canale Villoresi;

− i sistemi fognari e di drenaggio urbano delle aree edificate; stante la vastità delle aree edificate e la loro densità abitativa, le portate fognarie immesse nei ricettori risultano spesso preponderanti rispetto ai loro deflussi naturali.

I corpi idrici naturali che interessano il territorio sono rappresentati dal fiume Olona e dal torrente Lura, e da ulteriori affluenti minori tra cui i torrenti Bozzente, Guisa, Pudica e Garbogera.

Il fiume Olona ha origine dalle Prealpi varesine, si sviluppa in direzione nord-sud sino a Castellanza e successivamente devia in direzione sud-est nei pressi del Polo esterno della Fiera.

All’altezza di Rho viene deviato nel canale scolmatore di Nord Ovest dove versa parte delle sue acque. Superata Pero, il deviatore entra a Milano nei parchi di cintura Ovest. L’alveo naturale, invece, converge verso la città e prosegue in tratto tombinato verso i Navigli interni fino a raggiungere il Colatore Lambro Meridionale.

Per quanto concerne i canali irrigui, il territorio in oggetto è situato nel Comprensorio del Canale Villoresi.

Questa direttrice irrigua attraverso i propri derivatori secondari ed una rete capillare di rogge e cavi.

Figura 15– Elementi idrografici originari del territorio di indagine (antecedenti alle trasformazioni per la predisposizione del sito Expo) e relazione con il complesso delle opzioni considerate

Fonte: SIT Lombardia

Con riferimento all’area a parcheggio Dazio di via Novara, ancorché non costituisce oggetto specifico dell’AI, è meritevole di attenzione in quanto in prossimità della stessa, si rileva dal reticolo idrico minore, la testa di un fontanile denominato Carlaccino (così come individuato dal vigente PGT del Comune di Milano), che si trova ad una distanza di 800 metri dal territorio di indagine. E’ da evidenziare inoltre, la presenza dei fontanili Xxxxxx e Xxxxxxx, presenti sul sito Expo che sono stati censiti dal SIA della Piastra Expo (Metropolitana Milanese SpA, 2011, in Figura 16). Infine il torrente Cagnola che ha uno sviluppo in parte parallelo al perimetro del Polo esterno della Fiera.

Figura 16 – Principali fontanili e corsi d'acqua del sito Expo

Fonte: SIA Piastra (Metropolitana Milanese SpA, 2011)

Nella Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.Figura 17 viene rappresentato il tracciato del fontanile Cagnola, a seguito delle opere di regimazione idraulica.

Nella figura 17 bis viene indicato come il progetto per Expo 2015 modifica la rete idrografica dell'area con la deviazione del percorso dell’alveo del torrente Guisa, del canale Villoresi e dei fontanili Xxxxxxx e Xxxxxx.

Nell’area è presente una vasca di laminazione del fontanile Cagnola, prossima alla stazione ferroviaria Milano-Torino e all’accesso della linea metropolitana M1, sopra la quale è stato realizzato dal Comune di Rho un parcheggio a raso con funzione di interscambio . Con il progetto per la piastra espositiva di Expo è stata realizzata una nuova vasca di laminazione con capacità pari a 20.000 metri cubi in cemento armato destinata a laminare le acque del torrente Guisa e il cavo Xxxxxxx in caso di piene eccezionali, sulla cui copertura verrà realizzato il parcheggio per arrivi

/partenze di taxi e pullman.

Figura 17– tracciato del fontanile Cagnola a seguito delle opere di sistemazione idraulica regionali Fonte: Opere di sistemazione del torrente Cagnola - Progetto definitivo (Consorzio Idrico e di tutela delle acque del Nord Milano,2002)

Figura 17 bis– Modifiche dei corsi d'acqua nel sito Expo

Fonte: SIA Piastra (Metropolitana Milanese SpA, 2011)

La collocazione dei diversi elementi oggetto della presente indagine rispetto alle aste fluviali e ai canali presenti sull'area vengono riassunte nella Tabella 10

Elementi dell'Atto Integrativo – opzioni considerate		Prossimità rete idrica
1	Parcheggi P5-P6 Area Triulza	Canale interrato che interseca l'area
	Parcheggi P5-P6 Area “Parco Nord”	Canale interrato che interseca l'area
	Parcheggi P5-P6 Area ex Camfin	Canale interrato che interseca l'area
2	Nuova area a parco pubblico Villa Burba	Area costeggiata dal torrente Bozzente
3	Sottostazione elettrica Area Triulza	Canale interrato che interseca l'area
3	Sottostazione elettrica Area agricola in Comune di Rho	Canale a cielo aperto che costeggia l'area
4	Parcheggi interscambio Area Triulza	Canale interrato che interseca l'area
	Parcheggi interscambio Vasca di laminazione – Area 1	Vasca di laminazione del torrente Cagnola, struttura in cemento armato, completamente interrata e coperta, utilizzata per contenere le acque di piena del torrente
	Parcheggi interscambio via Grandi – Area 2	Non ci sono elementi della rete idrica in prossimità
	Parcheggi interscambio via Risorgimento	Canale interrato che costeggia l'area
5	Parcheggi remoti previsti da AdP Fiera	Torrente Guisa Il torrente costeggia l'area, nel progetto Expo lo stesso verrà deviato rimanendo comunque nell'area di interesse
	Parcheggi remoti Via Novara	Area costeggiata da canali in parte interrati, sui lati del perimetro tranne il lato su via Novara
	Parcheggi remoti Parcheggio preferibilmente in area Expo	Torrente Guisa Il torrente attualmente attraversa l'area, nel progetto Expo lo stesso verrà deviato rimanendo comunque nell'area di interesse
	Parcheggi remoti Via San Xxxxxxxxx	Area nelle adiacenze di canali in parte interrati
	Parcheggi remoti Via Caldera	Area costeggiata da canali in parte interrati

Tabella 10 – Collocazione degli elementi dell'Atto Integrativo (opzioni considerate) rispetto alla rete idrografica del territorio di indagine

Dal punto di vista delle acque sotterranee si segnala come le caratteristiche principali del sottosuolo evidenzino il progressivo affinamento dei caratteri litologici all'aumentare della profondità e una marcata e generale riduzione della granulometria procedendo verso Sud.

Ciò nonostante, il sottosuolo dell'area è contraddistinto da una discreta omogeneità strutturale in quanto le principali caratteristiche litologiche e idrogeologiche si rinvengono con buona continuità areale.

Dalla superficie alla profondità si possono ritrovare le seguenti unità idrostratigrafiche, come di recente classificate da Xxxxxxx Xxxxxxxxx, Xxx Xxxxxxxxx Xxxx, 0000:

− Gruppo acquifero A (Olocene-Pleistocene Medio); all'incirca corrispondente all'unità ghiaioso-sabbiosa, viene identificato come "primo acquifero" in quanto forma la roccia serbatoio della falda libera del settore milanese; Gruppo acquifero B (Pleistocene Medio); all'incirca corrispondente all'insieme delle unità sabbioso-ghiaiosa e a conglomerati e arenarie, forma la parte basale dell'"acquifero tradizionale" ed è identificata sotto l'aspetto idrogeologico come "secondo acquifero";

− Gruppo acquifero C (Pleistocene Medio); corrispondente alla parte superiore dell'unità sabbioso-argillosa, forma la roccia serbatoio del primo acquifero;

− Gruppo acquifero D (Pleistocene Inf.); corrispondente alla restante parte dell'unità sabbioso-argillosa, forma il substrato della falda tradizionalmente sfruttata;

Il primo acquifero a falda libera è caratterizzato da una base che tende ad approfondirsi verso i settori posti a meridione essendo caratterizzata da una superficie con inclinazione verso Sud mediamente variabile tra 0.5 e 1%.

Le quote sono variabili tra 150 m s.l.m. in corrispondenza del settore più settentrionale (Comune di Caronno Pertusella) fino a 58 m s.l.m. in quello più a sud (Comune di Milano). In corrispondenza del sito Expo le quote sono pari ad una profondità variabile tra circa 40 e 45 m da p.c.

Alcuni studi eseguiti sull'area negli anni passati hanno evidenziato la locale presenza di falde sospese stagionali che si possono rinvenire a profondità di circa 6 - 7 m e sono generalmente sostenute da livelli di bassa permeabilità limoso-argillosi presenti tra 8 e 10 m da p.c.

La falda presso il capoluogo e nel suo hinterland manifesta un flusso fortemente convergente verso Milano in relazione alla distorsione del flusso idrico sotterraneo provocata dal forte emungimento nell'area del Capoluogo lombardo (circa 12 mq/s in media).

5.4.5 Inquadramento paesaggistico

Per l'inquadramento paesaggistico degli elementi dell’AI oggetto di valutazione si fa riferimento al Piano Paesaggistico Regionale (PPR) già descritto in sintesi nel paragrafo 5.2 di analisi del quadro programmatico.

L'ambito di analisi si localizza nell'Unità Tipologica di Paesaggio definita “Paesaggio della pianura irrigua” e in particolare nel “paesaggio delle colture foraggiere”. Da sempre caratterizzata da produzione agricola ad altissimo reddito, l’area reca sul suo territorio le tracce delle successive tecniche colturali e di appoderamento.

Alcuni aspetti specifici dell'Unità di Paesaggio sono:

− La campagna, caratterizzata da colture pregiate quali marcite, prati marcitori e prati irrigui, che attualmente stanno scomparendo, così come si stanno riducendo le partiture poderali, gli schermi arborei e talvolta anche il sistema irriguo che viene via via intubato;

− I canali, il sistema irriguo e i navigli, che comprende canali derivati da fiumi, rogge e fossi colatori. Alcuni di questi canali assumono le dimensioni, la portata e la lunghezza dei grandi fiumi lombardi. La rete idrografica superficiale artificiale è uno dei principali caratteri connotativi della pianura irrigua lombarda. L'Unità è caratterizzata inoltre dalle seguenti rilevanze paesaggistiche:

− naturalistico-ambientali:

− presenza diffusa di paleoalvei che testimoniano l'originaria continuità del sistema idrografico principale dell'Olona;

− elevata presenza di risorgive;

− consistente presenza di spazi aperti/aree agricole costituenti aree di supporto/elemento di primo livello della rete ecologica regionale, in parte considerati ambiti di rilevanza paesaggistica;

− presenza di aree boscate residuali tutelate (Fontanile Nuovo, Bosco di Cusago e Bosco di Vanzago);

− presenza di cave in parte già recuperate;

− storico-culturali:

− consistente presenza di spazi aperti/aree agricole che caratterizza sia gli orientamenti e gli elementi degli spazi aperti agricoli che la morfologia dei centri urbani e della parte ovest della città di Milano impostata sull'asse del Lorenteggio (decumanus maximus-strada per Abbiategrasso);

− attraversamento in senso trasversale del Naviglio Grande;

− presenza di alcuni nuclei storici di maggiore consistenza nella parte a nord del Naviglio e di piccoli nuclei rurali diffusi nel restante territorio sulla maglia stradale minore;

− presenza di Parchi di eccezionale valore paesaggistico e fruitivo;

− presenza dell’insediamento rurale di Cascina Triulza di interesse storico, come insediamento agricolo di rilevanza paesistica.

Nello specifico, gli elementi di valenza paesaggistica individuati dal PPR sono i seguenti, dedotti dalle rispettive Tavole:

− ambiti di rilevanza regionale della pianura (Tav. B del PPR);

− paesaggi agrari tradizionali con fontanili e marcite della pianura milanese (n. 40 della Tav B del PPR);

− geosito del Fontanile nuovo (Tav. B; C, D del PPR);

− punti di osservazione del paesaggio lombardo - paesaggio della pianura asciutta – Alto milanese (n. 19 della Tav. B del PPR);

− riserve naturali - Fontanile nuovo e Bosco di Vanzago (Tav. C del PPR);

− SIC - Fontanile nuovo IT2050007, Bosco di Vanzago IT2050006, Bosco di Cusago IT2050008 (Tav. C del PPR);

− ZPS - Fontanile nuovo IT2050401, Bosco di Vanzago IT2050006 (Tav. C del PPR);

− Xxxxx Xxxxxxxx Xxx xx Xxxxxx (Xxx. X xxx XXX);

− Naviglio Grande e Canale Villoresi quali infrastrutture idrografiche artificiali della pianura - principali navigli storici, canali di bonifica e irrigui (Tav. B, D, E del PPR);

− Strade panoramiche, SS233 Varesina e Strada Alzaia del Naviglio Grande da Turbigo a Milano (Tav. B, E del PPR);

− Tracciati Guida Paesaggistici n. 37 Xxxxxxxx del Ticino e del Naviglio Grande milanese e n. 00 - Xxxxxx xxx Xxxxxx Xxxxxxxxx (Xxx. B, E del PPR).

Figura 18 – Inquadramento paesaggistico degli elementi dell’AI (opzioni considerate)

Fonte: SIT RL, PPR, SIA Piastra

L’Unità Paesaggistica “Paesaggio della pianura irrigua” è caratterizzata da un rischio di degrado estremamente elevato, tuttavia l’Unità conserva una persistenza di qualità di tipo ecosistemico grazie all'elemento di pregio rappresentato dal sistema dei fontanili.

Dal punto di vista del degrado, il PTR inserisce il territorio interessato dagli elementi dell’AI tra le “Aree e ambiti di degrado paesistico provocato da processi di urbanizzazione, infrastrutturazione, pratiche e usi urbani” e, in particolare, tra gli Ambiti del “Sistema metropolitano lombardo”, collocandosi a cavallo tra l'area metropolitana milanese e l'asse del Sempione.

Il PTR segnala nell'ambito, come elementi di degrado, la presenza di numerosi elettrodotti, di aree industriali-logistiche, di centri commerciali, di interventi di grande viabilità programmati e di linee ferroviarie alta velocità/alta capacità. Il Piano segnala inoltre il degrado paesistico provocato da criticità ambientali e, in particolare, l'inquinamento delle acque lungo l'Olona.

E' da notare inoltre che il Piano individua, nell'ambito del nord ovest milanese, tutte e cinque le tematiche del degrado9:

− dissesti idrogeologici e avvenimenti calamitosi e catastrofici (naturali o provocati dall'azione dell'uomo);

− processi di urbanizzazione, infrastrutturazione, pratiche e usi urbani;

− trasformazioni della produzione agricola e zootecnica;

− sotto-utilizzo, abbandono e dismissione (sia di spazi aperti che di parti edificate);

− criticità ambientali (aria – acqua – suolo).

9 "Riqualificazione paesaggistica: ambiti ed aree di attenzione generale (PTR-PPR Tav. F); "Contenimento dei processi di degrado paesaggistico: Ambiti ed aree di attenzione generale" (PTR-PPR Tav. G); "Contenimento dei processi di degrado paesaggistico: tematiche rilevanti" (PTR-PPR Tav. H).

5.4.6 Inquadramento vegetazionale e faunistico

Per l'analisi della vegetazione e della fauna del contesto in esame si fa riferimento allo SIA Piastra (Metropolitana Milanese SpA, 2011) per il quale i tecnici che hanno redatto lo studio hanno effettuato opportuni sopralluoghi e campionamenti.

In linea generale, sono state incontrate formazioni vegetazionali strutturate molto ridotte e semplificate, raggruppabili in tre tipi:

− vegetazione spontanea a carattere seminaturale (in particolare in area cascina Triulza), composta anche da specie autoctone colonizzatrici (Olmo campestre, Frassino maggiore, Pioppo bianco, Salice bianco, Salicone, Farnia, Rovo, Biancospino, Rosa canina, Sambuco nero, Ginestra dei carbonai), che forma però piccole macchie giovani e rade, spesso mescolate con specie esotiche e/o ornamentali e coltivate (Robinia, Pioppo ibrido, Ailanto, Acero negundo, Buddleya, alberi da frutta, dei generi Prunus, Malus, rinselvatichiti, Noce comune, Fico, Bagolaro);

− formazioni a “macchia” lungo i margini dei coltivi, delle strade e soprattutto dei corsi d'acqua, costituite esclusivamente da robinieti puri (secondo le tipologie forestali lombarde), di varia età e densità, governate sempre a ceduo;

− formazioni di piante esotiche, piantate a scopo ornamentale e più o meno gestite, ai margini delle costruzioni, lungo le strade (siepi, rotonde), nei parcheggi della Fiera. In tali formazioni sono stati riscontrati: Pioppo bianco, Pioppo cipressino, Gleditsia, Tiglio, Quercia rossa, Cipresso dell'Arizona, Cedro dell'Atlante, Cedro dell'Himalaya, Bagolaro, Lillà, Caprifoglio peloso, Maggiociondolo, Ibisco, Oleandro, Andromeda del Giappone.

In generale il corredo floristico dell'area è molto povero. La maggior parte delle aree naturali è costituito da superfici agricole in gran parte incolte, invase da specie infestanti. I campi non più coltivati sono completamente invasi da infestanti erbacee, e qua e là vi sono tentativi, molto limitati, di colonizzazione da parte della Robinia. Il dato più rilevante, all'interno delle infestanti, è la grande presenza della specie allergenica Ambrosia.

La flora è quindi principalmente quella tipica delle aree abbandonate e residuali, e non sono riscontrabili comunità vegetali più evolute o specie di particolare interesse.

Dal punto di vista faunistico sono individuabili quattro principali unità naturalistico-strutturali per la fauna tetrapoda. Essi sono:

− Filari e giardini, le cui specie animali di riferimento potenzialmente presenti sono costituite da piccoli Passeriformi (Xxxxxxx, Fringuello, Cardellino, Merlo);

− Fasce e nuclei boscati misti in prevalenza mesofili, le cui specie animali di riferimento potenzialmente presenti sono Chirotteri forestali, Paridi, Picchio rosso maggiore, rane verdi, Raganella;

− Aree incolte erbaceo-arbustive, senza particolari elementi faunistici;

− Edifici antropici abbandonati (es. ex-cartiera ed altre ex-aree industriali), le cui specie animali di riferimento sono Chirotteri, Civetta, Allocco, Muridi, Lucertola muraiola.

Dal punto di vista naturalistico, per l'idoneità faunistica, l'area Expo e più in generale l'ambito di studio appaiono pertanto fortemente semplificati, con habitat naturali o comunque spontanei (es. ex-aree coltivate) di pregio modesto e spesso anche piuttosto degradati, sia dal punto di vista della composizione floro-vegetazionale sia da quello strutturale.

Nel contesto fortemente antropizzato, tra le diverse specie ornitiche, si sottolinea che è stato osservato il passaggio sul sito di specie incluse nell’Allegato I alla Direttiva Uccelli: Nibbio bruno (Milvus milvus) e Falco pecchiaiolo (Pernis apivorus) antecedenti alle trasformazioni Expo, in quanto l’area era una idonea area di caccia per queste specie. Potenziale è inoltre la presenza dell’Averla piccola (Lanius collurio), altra specie in Allegato I che frequenta gli ambienti aperti anche per la nidificazione.

Per quanto riguarda la RER, gli elementi sono esterni al Sito Fiera ed Expo e comprendono un corridoio primario a bassa o moderata antropizzazione (a circa 4 km di distanza) a nord, che connette il Bosco di Vanzago al Parco delle Groane, elementi di primo e secondo livello, a nord (in relazione al Parco delle Groane) e a sud-ovest (in relazione al Parco Agricolo Sud Milano). Da rilevare la presenza anche di due aree prioritarie per la biodiversità (AP 30 “Risaie, fontanili e garzaie del Pavese e del Milanese”, a sudovest, e AP 05 “Groane”, a nord).

Il settore Est ricade parzialmente in una zona extraurbana con presupposti per l’attivazione di progetti di consolidamento ecologico, in quanto ambito di territorio potenzialmente caratterizzato da elementi ecosistemici di appoggio alla struttura portante della rete ecologica. Inoltre, l’area è attraversata da corsi d’acqua, tra cui il fontanile Tosolo ed il torrente Guisa, che, pur essendo stati deviati per la pianificazione del sito Expo, sino ad oggi hanno rappresentato connessioni ecologiche di importanza locale con l’ambiente circostante.

5.4.7 Mobilità, accessibilità, logistica

Per l'inquadramento infrastrutturale dell'area in esame si fa riferimento ai contenuti dello SIA Piastra (Metropolitana Milanese SpA, 2011). Questo studio definisce, come primo ambito territoriale di riferimento, un'area “macro”, raffigurata nella Figura . Si tratta di un'area di indagine di scala ampia, la cui estensione è stata determinata ricomprendendo le principali direttrici di accesso all'area metropolitana milanese (sulle quali confluiranno i flussi di traffico dalle provenienze poste a maggiore distanza dal capoluogo lombardo).

L’ambito territoriale dell'area in esame è caratterizzato, sotto il profilo della dotazione infrastrutturale, da un sistema stradale e del trasporto pubblico su ferro (ferroviario, metropolitano e tranviario) che si dirama in direzione prevalentemente radiale a partire dall’area centrale milanese attraverso le seguenti reti stradali principali:

− Versante Est:

− autostrada X0 Xxxxxx-Xxxxxxx

− tronco est della exSS 11 Padana Superiore

− SP 14 Rivoltana

− SP 103 Cassanese

− exSS 415 Paullese

− A51 Tangenziale Est di Milano

− Versante Sud:

− autostrada A1

− exSS 412 della Val Tidone

− autostrada X0 Xxxxxx-Xxxxxx

− A50Tangenziale Ovest di Milano

− Versante Ovest:

− SS 494 Vigevanese

− SP 114 Baggio-Castelletto

− tronco ovest della exSS 11 Padana Superiore

− autostrada X0 Xxxxxx-Xxxxxx

− A50 Tangenziale Ovest di Milano

− Versante Nord:

− XX 00 xxx Xxxxxxxx

− autostrada A8 dei Laghi

− exSS233 Varesina

− exSS 35 Comasina

− SP 46 Rho-Monza

− tratta urbana della A4

− A52 Tangenziale Nord di Milano

A questa scala sono da segnalare inoltre le reti ferroviarie verso Torino, Como, Varese, Lecco, Bergamo, Brescia, Bologna, Pavia e Genova e le reti ferroviarie ad Alta velocità per Torino e Roma.

Si aggiunge inoltre a questo quadro il tracciato della linea metropolitana milanese M1, che si sviluppa fino al polo Rho-Fiera.

Figura 19 – Rete stradale e ferroviaria del territorio di indagine a scala ampia – area "macro" – relazione con gli elementi AI AdP Fiera, complesso opzioni considerate

Fonte: SIA Piastra (Metropolitana Milanese SpA, 2011), SIT RL - elaborazione ERSAF

Avvicinandosi al sito Expo gli effetti indiretti degli spostamenti indotti si fanno più significativi. Per l'analisi di questi fenomeni, pertanto, lo SIA Xxxxxxx definisce un secondo ambito territoriale di riferimento di scala più stretta, denominato area “meso” e rappresentato nella Figura 19.

Va sottolineato che in seguito all’attuazione della piastra Expo, la via Xxxxxxxx xx Xxxxxxxxxx è stata modificata, seguendo il perimetro del sito Expo e non si trova più nella posizione indicata dallo SIA della Piastra espositiva ripreso nella Figura 20.

Per quanto riguarda le aree previste a parcheggio nel progetto della piastra espositiva, condizioni di accessibilità generali si possono ritenere complessivamente buone, considerata l’ubicazione nei pressi di svincoli esistenti o previsti, ma si potranno registrare locali situazioni di criticità in corrispondenza degli ingressi. In particolare l’area est del sito Expo, a seguito dell’evento espositivo, potrebbe trovarsi in posizione prossima ad un nodo infrastrutturale oggetto di approfondimento.

Figura 20 -– Rete infrastrutturale dell'ambito di indagine – scala di maggior dettaglio – area "meso" e relazione con il complesso delle opzioni considerate

Fonte: SIA Piastra (Metropolitana Milanese SpA, 2011), SIT RL - elaborazione ERSAF

5.4.8 Altri elementi di interesse

Si rileva che nell’ambito di territorio oggetto di indagine sono presenti due stabilimenti a rischio di incidente rilevante che sono, nello specifico, Dipharma Xxxxxxx, che tratta sintesi organica di principi farmaceutici di base e Ecoltecnica, che tratta stoccaggio, trattamento e recupero di rifiuti pericolosi e non pericolosi. L’analisi di rischio effettuata dalle stessa aziende, mette in evidenza che, in caso eventuale e fortuito di incidente, potrebbe verificarsi il rischio di rilascio di vapori tossici da parte dell’azienda farmaceutica, o rischio incendi di liquidi infiammabili e tossici per quanto riguarda l’azienda di trattamento rifiuti, con effetti non gravi a breve raggio. Rispetto a queste aziende, in sede di verifica di compatibilità del PII post Expo, come già emerso per il Masterplan del post Expo ( cfr. VAS AdP EXPO), andrà verificata la compatibilità anche rispetto alle funzioni previste e alle scelte derivanti dall’AI AdP Fiera.

A distanza di circa 800 m (linea d’aria) dall’area si trova una azienda classificata a rischio di incidente rilevante ai sensi del d.lgs. 334/99 s.m.i., la ditta “Siochem S.r.l.” di Bollate, le cui massime aree di danno stimate dai gestori delle aziende (rif. documentale notifica 2011) sono dell’ordine dei 50/250 metri; si può pertanto ragionevolmente ipotizzare per questo caso l’assenza di interferenze critiche tra le aziende citate e l’ambito di studio.

SEZIONE III – VALUTAZIONE

6 Riferimenti per la valutazione: elementi e scenari assunti

Come già ricordato il presente Rapporto Ambientale si riferisce in particolare alla Proposta di Variante Urbanistica che accompagna l’AI AdP Fiera, e considera tutto il processo decisionale di carattere istruttorio, sviluppato dagli organi dell’Accordo di Programma (Segreteria tecnica e Comitato per l’Accordo di Programma).

Per quanto riguarda la proposta di Variante Urbanistica che accompagna l’AI AdP Fiera, nel presente RA (e relativa Sintesi Non Tecnica) si tiene in considerazione che, dal momento che l’ambito territoriale interessato è oggetto di profonde trasformazioni, vi sono numerosi fattori che rendono articolato e complesso l’intero processo decisionale, in relazione anche al legame con Expo 2015 e soprattutto con lo sviluppo del post Expo. Inoltre la definizione delle soluzioni strategiche più idonee di fatto rende ancora dinamico e aperto il processo decisionale del post Expo.

6.1 Gli elementi dell’Atto integrativo: atti e procedimenti valutativi correlati

Al fine di definire il quadro di riferimento decisionale per la valutazione, il presente paragrafo propone una ricostruzione degli atti e dei procedimenti valutativi che hanno finora riguardato gli elementi contenuti nell’Atto Integrativo (interferenze e elementi da coerenziare). Si riportano inoltre i contenuti sostanziali e gli esiti legati a tali procedimenti, soprattutto laddove si ritrovano prescrizioni specifiche in merito alle componenti ambientali.

Il quadro di riferimento infine ha l’obiettivo di ‘collocare’ il processo di VAS all’interno dei procedimenti specifici effettuati o in corso, in modo da definire la situazione di partenza della presente valutazione.

Document Metadata

Table of Contents

Contract

Document Metadata