ASSESSORATO DELLA DIFESA DELL’AMBIENTE

ASSESSORATO DELLA DIFESA DELL’AMBIENTE

Direzione generale del Corpo Forestale e di Vigilanza Ambientale Servizio Protezione civile e antincendio

Allegato “A” Capitolato Tecnico

Servizio per la localizzazione, monitoraggio e gestione degli automezzi del Corpo Forestale e di Vigilanza Ambientale della Regione Autonoma della Sardegna, delle associazioni di volontariato di Protezione Civile.

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Indice

1. PREMESSA 3

2. OGGETTO DEL SERVIZIO 4

3. IMPORTO DEL SERVIZIO 4

4. DESCRIZIONE DEL SERVIZIO 4

5. REQUISITI ARCHITETTURALI 5

5.1 Sistema di bordo 7

Funzionalità .................................................................................................................................................

Componenti .................................................................................................................................................

Terminale di Bordo .......................................................................................................................................

Data Logger USB o SD .................................................................................................................................

5.2 Centrale operativa 10

5.2.1 Software Centrale Operativa ...............................................................................................................

Funzionalità software centrale Operativa........................................................................................................

6. INSTALLAZIONE 15

7. HOSTING 15

8. REQUISITI OPZIONALI 16

Terminale Autista .........................................................................................................................................

9. SERVIZIO DI MANUTENZIONE DEL SISTEMA/ ASSISTENZA TECNICA 17

10. TEMPI E MODALITÀ DI EROGAZIONE DEL SERVIZIO 17

11. MODALITÀ SUL TERMINE DI EROGAZIONE DEL SERVIZIO 18

1. PREMESSA

Il servizio Protezione Civile e Antincendio del corpo forestale e di vigilanza ambientale ha necessità, per le sue esigenze di intervento e soccorso in sicurezza, di monitorare la posizione dei mezzi coinvolti in situazioni di emergenza, mezzi del Corpo Forestale e di Vigilanza Ambientale (CFVA) e delle associazioni di volontariato di protezione civile. Contemporaneamente, si ha necessità di garantire l’efficacia, la funzionalità e l’economicità della gestione dei mezzi attraverso un sistema informatico capace di monitorare la gestione amministrativa dei mezzi integrandolo con un sistema di geo-localizzazione in grado di rilevare posizione ed altre notizie sul mezzo.

Infatti, esigenze di sicurezza, di ottimizzazione degli impieghi e di perseguimento di obiettivi di contenimento dei costi suggeriscono anche l'istituzione di un controllo dei mezzi, o di parte di essi, durante la marcia. In questo modo in sede, in tempo reale, è possibile conoscere l'ora di uscita del mezzo, in alcuni casi dell'identità dell'autista a bordo, il chilometraggio del mezzo all'uscita, etc., grazie al monitoraggio è poi possibile conoscerne i punti di sosta, la velocità, i tempi di percorrenza fino ad ottenerne la geo-localizzazione con l'impiego di opportuni terminali.

Il presente documento descrive le specifiche tecniche e funzionali del sistema oggetto dell’appalto, specifiche che sono da intendersi minime ma necessarie pena esclusione.

2. OGGETTO DEL SERVIZIO

Il presente appalto ha per oggetto il servizio di localizzazione, monitoraggio e gestione della manutenzione di mezzi del corpo forestale e delle associazioni di volontariato di protezione civile (autovetture ed autocarri).

3. IMPORTO DEL SERVIZIO

L’importo a base d'appalto per lo svolgimento del servizio in oggetto, per 48 mesi (quarantotto mesi), da effettuare secondo le indicazioni del presente Capitolato d’oneri, comprensivo di oneri necessari per il montaggio delle apparecchiature necessarie per l'espletamento del servizio presso le sedi di Cagliari, Nuoro, Oristano, Sassari, Tempio e Lanusei è pari a € 480.000,00 oltre ad IVA di legge.

4. DESCRIZIONE DEL SERVIZIO

Il servizio oggetto dell’appalto include una centrale operativa raggiungibile via web tramite la quale radiolocalizzare i mezzi operanti sul territorio e gestire le attività di manutenzione dei mezzi stessi.

Pertanto il sistema da fornire sarà composto, pena esclusione, da:

• n. 300 sistemi di bordo con interfaccia CAN ed ingressi analogici, modulo GSM/GPRS e un supporto removibile di archiviazione di massa (dataLogger );

• applicativo di gestione dei mezzi, dotato di architettura WEB nativa residente su server da installare presso data center della ditta fornitrice il sistema;

• servizio di hosting per quattro anni;

• servizi sistemistici per le attività di creazione dell'ambiente, formazione del personale e personalizzazione della procedura di gestione;

• installazione di tutti i sistemi di bordo presso le sedi di Cagliari, Nuoro, Oristano, Sassari, Tempio e Lanusei;

• centrale operativa dotata di funzionalità di localizzazione e gestione flotte e funzionalità di gestione interventi di manutenzione.

• Formazione del personale per un minimo di 10 ore sulle modalità di installazione e manutenzione dei sistemi presso la sede di Cagliari.

Poiché è possibile che alcuni dei mezzi in cui avverrà l'installazione siano non provvisti di CAN BUS standard, il sistema oggetto dell’appalto dovrà garantire la lettura del livello di carburante tramite il segnale proveniente dal galleggiante del serbatoio consentendo in ogni caso il controllo dei consumi.

La localizzazione dovrà avvenire in tempo reale per le aree coperte dal segnale GPRS e a posteriori tramite supporto di archiviazione di massa removibile allo stato solido (dataLogger ) per il recupero delle informazioni archiviate e non trasmesse dai mezzi che permangono per periodi prolungati in aree non coperte dal segnale GPRS.

L'installazione dei terminali a bordo dei mezzi avverrà a cura dell'aggiudicatario che dovrà inoltre effettuare un corso di formazione di un minimo di 10 ore sulle modalità di installazione e di manutenzione dei sistemi.

I dispositivi da installare dovranno essere realizzati a regola d’arte, in ottemperanza alla normativa tecnica e alle prescrizioni del presente Capitolato Tecnico.

5. REQUISITI ARCHITETTURALI

L’architettura del sistema, costituito da diverse componenti hardware e software, dovrà prevedere come componente principale la Centrale Operativa, la quale deve risultare accessibile via Web da operatori ovunque dislocati e dovrà essere in grado di offrire funzionalità di controllo e gestione dei servizi; essa dovrà gestire il database centralizzato ed “interopererà” con i moduli di comunicazione i quali dovranno presentare un elevato grado di performance e flessibilità.

La centrale operativa dovrà essere in grado di visualizzare anche la posizione di mezzi di altri Enti operanti sul territorio sardo ai fini di protezione civile, qualora questi Enti stessi dispongano di un sistema di geolocalizzazione dei mezzi con caratteristiche simili a quelle del presente bando. Il sistema che sarà fornito dovrà consentire la visualizzazione della posizione di almeno il triplo dei mezzi su cui avverrà l'installazione nella presente gara.

I dati che perverranno dalla Strumentazione di Bordo, dovranno essere collezionati nel database della Centrale Operativa, e saranno resi disponibili all’operatore collegato (in rete locale LAN e/o Internet), sia in modalità tempo-reale, che fotografa l’ultima situazione pervenuta, sia in modalità storicizzata, che consente la visualizzazione dei dati relativi ai servizi effettuati nel passato; l’operatore deve poter visualizzare sulla propria consolle la mappa

cartografica dell’intera Regione, riportante le posizioni attuali dei veicoli e i percorsi effettuati, assieme ad icone rappresentanti eventi specifici (soste, segnalazioni di guasti, ecc.).

La centrale dovrà consentire funzionalità di gestione della flotta (localizzazione, stato dei mezzi, consumo carburante, chilometri percorsi, consumo medio ed altro ancora), dovrà prevedere la funzionalità di gestione degli interventi manutentivi collezionando le informazioni nella base dati al fine di fornire report utili alla gestione del parco mezzi e agli stessi interventi manutentivi.

Pertanto dovrà essere possibile individuare i mezzi in copertura GPRS in tempo reale e ricevere a consuntivo i dati archiviati dalla centralina tramite supporto allo stato solido nel caso i mezzi non escano da aree prive di copertura GPRS. Nel caso di assenza temporanea del segnale GPRS i dispositivi di bordo devono essere in grado di trasferire quanto registrato al ripristinarsi della connettività GPRS.

L’architettura del sistema dovrà essere basata quindi sulle seguenti principali tipologie di componenti:

• n. 1 Centrale Operativa: accessibile via Web che offre tutte le diverse funzioni di archiviazione dei dati, di elaborazione e di gestione delle comunicazioni con le postazioni operatore.

• Gateway di Comunicazione (GWC): che interoperà con i Sistemi di Bordo, effettuando il recupero dei dati di localizzazione (e di quelli relativi agli scambi di file) archiviati dai sistemi di bordo nei casi di assenza di copertura GPRS. Inoltre questa componente Software avrà il compito di consentire il futuro adattamento di dispositivi di bordo e/o centrali operative di più venditori differenti.

• Sistema di bordo : dispositivo di bordo, da installarsi sui mezzi del CFVA e delle associazioni di volontariato di protezione civile, dotato di modem GSM/GPRS e modulo GPS per l’acquisizione e la trasmissione a terra delle posizioni e degli eventi nonché di interfaccia CAN BUS standard per l’acquisizione dei parametri di bordo (in alternativa dovrà essere possibile interfacciarsi al segnale del livello carburante dei mezzi), tramite supporto di memoria allo stato solido per lo scarico a consuntivo.

• Client DataLogger per l’acquisizione delle informazioni archiviate sul data logger ed il trasferimento delle stesse alla centrale operativa via Internet. Tale modulo Hardware

/software verrà installato su postazioni operatore presenti nei sette servizi territoriali del CFVA e presso la Direzione generale. Il supporto removibile verrà estratto dalla centralina ed inserito nello slot presente sulla postazione operatore. Il client trasferirà quanto archiviato alla centrale operativa riallineando e sincronizzando i dati nel db unico.

• Postazione operatore con client datalogger

Tale postazione dovrà essere installata presso i vari servizi territoriali e presso la Direzione generale del CFVA, che saranno dotati di postazione per ospitare il client DataLogger che provvederà al trasferimento delle informazioni acquisite a bordo tramite memoria allo stato solido alla centrale operativa consentendone l’elaborazione.

• Postazione con accesso web da fornire alle officine di manutenzione

Tale postazione deve essere installata presso i servizi territoriali e presso la Direzione generale del CFVA, al fine di consentire la chiusura delle schede di intervento tramite una interfaccia grafica raggiungibile via web ed inserire una breve nota relativa all’intervento effettuato nonché selezionare il tipo di intervento da un elenco di guasti tipici (pompa dell’acqua, sostituzione olio, sostituzione pastiglie dei freni, sostituzione filtro aria, sostituzione filtro olio etc.). Inoltre dovrà essere possibile impostare soglie km sulle quali attivare segnalazioni a bordo mezzo tramite display che invitino il personale di bordo a recarsi il prima possibile in officina.

Le diverse componenti che costituiscono il sistema dovranno utilizzare specifiche tecnologie di comunicazioni dei dati, quali:

• comunicazioni su Rete Mobile (comunicazioni dati su GPRS) e su Rete Pubblica tra Sistema di Bordo e Gateway di Comunicazione per l’invio dei dati di localizzazione e di quelli relativi agli altri flussi informativi (scambio di file di diagnostica e di configurazione da remoto): il modulo GPRS a bordo del veicolo (dotato di modulo SIM abilitata al traffico dati), risulterà collegata al GWC mediante link TCP/IP su APN dedicata o pubblica;

• comunicazioni su collegamenti TCP/IP (Intranet) utilizzata nelle comunicazioni tra

Centrale Operativa e tra Browser Web ad uso degli operatori (locali o remoti).

Di seguito sono riportate le caratteristiche minime e le funzionalità minime del sistema di bordo e della centrale operativa.

5.1 Sistema di bordo Funzionalità

Gli apparati di bordo dovranno garantire le seguenti funzionalità:

• Monitoraggio del livello di carburante tramite sensori con interfaccia CAN in alternativa per i mezzi non dotati di CAN Bus standard deve essere possibile leggere il livello tramite il sensore analogico presente sul mezzo;

• monitoraggio del livello idrico del serbatoio utilizzato per le operazioni di spegnimento nel mezzo antincendio su cui sarà montato l'apparato di bordo;

• Predisposizione per il trasferimento di dati verso la centrale operativa con interfaccia USB o SD (data logger) . Le interfacce USB o SD non devono necessariamente essere contemporaneamente presenti;

• Modulo GPS (SIRF STAR III o equivalente) per la segnalazione della posizione del mezzo;

• Modulo GPRS per la comunicazione in centrale;

• Gli eventi e le posizioni nonché i messaggi devono utilizzare come canale di trasporto il GPRS;

• I principali parametri della centralina, quali la frequenza di tracking, la frequenza di invio a terra l’ip della centrale operativa devono poter essere modificati tramite messaggi inviati via GPRS al fine di contenere i costi;

• Il Software/firmware di bordo della centralina deve poter essere aggiornato via GPRS (Socket FTP), e tramite chiamata dati CSD;

• Possibilità di integrazione di display di comunicazione di messaggi;

Componenti

Il sistema di Bordo, deve essere costituito da:

• Centralina GPS/GPRS, la quale integra il rilevatore GPS, modem GSM/GPRS, corredata del firmware/software necessario all’elaborazione delle informazioni e alla loro trasmissione verso la Centrale Operativa, all’archiviazione dell’attività svolta su memoria allo stato solido interna e su data logger esterna (dispositivo di archiviazione allo stato solido removibile);

• Data logger con supporto removibile dotato di memoria allo stato solido sul quale archiviare le informazioni e gli eventi archiviati dalla centralina.

• Allestimento di base del veicolo – impianto elettrico, cablaggi e staffe di ancoraggio per un eventuale Terminale Autista;

• Eventuale terminale Autista con display LCD e tastierino numerico per l’interazione con l’autista.

Le macro-funzionalità che il sottosistema veicolare deve essere in grado di realizzare sono le seguenti:

• Elaborazione delle informazioni acquisite (coordinate GPS, messaggi operatori di bordo, dati sensoristica, segnali elettrici del veicolo), ciascuna corredata da informazioni temporali e di localizzazione.

• Trasmissione delle informazioni relative alle coordinate GPS e degli altri alla Centrale operativa, mediante GPRS.

• Identificazione dell'autista a bordo del mezzo e attivazione del blocco motore in caso di autista non riconosciuto

Dopo l'accensione del motore, il terminale dovrà inviare via GPRS alla Centrale Operativa i seguenti dati:

• identità del mezzo

• data ed ora

• posizione del mezzo

• utente alla guida

• stato del mezzo (acceso ed in movimento, acceso ma fermo ecc.)

• velocità istantanea etc.

Terminale di Bordo

La centralina GPS-GPRS, è la componente centrale del Sistema di Bordo e deve essere caratterizzato da dimensioni ridotte, compattezza, e facilità di installazione. Inoltre essa deve essere in grado di sopportare le sollecitazioni termiche, meccaniche ed elettriche tipiche dell’utilizzo in ambiti veicolari, e quindi essere dotata di certificazione CE.

Le caratteristiche principali che deve rispettare l’apparato sono di seguito elencate:

• Ricevitore/ ricetrasmettitore GSM / GPRS integrato

• Input digitali e Analogici

• Almeno 1 Seriale RS232/485

• Predisposizione per lettura consumi carburante con segnale analogico

• GPS integrato (SIRF STAR III o equivalente)

• Alimentazione 8-32 VDC

• Batteria tampone ricaricabile interna

• Protocolli per comunicazione SMS, CSD, GPRS e seriale

• Antenne GPS e GSM e cablaggi

• Registrazione dell’attività su supporti di memoria allo stato solido e su data-logger (dispositivo removibile dotato di memoria allo stato solido)

🢭 Firmware di bordo riprogrammabile e riconfigurabile remotamente

La presenza delle porte sopra elencate (RS232, ingressi digitali, ecc.) è necessaria per garantire l’interconnessione con altri apparati di bordo.

Data Logger USB o SD

Questo dispositivo realizzato con memorie allo stato solido dovrà contenere l’attività svolta dal sistema di bordo consentendo la ricostruzione a posteriori di quanto svolto dal mezzo.

Tale funzionalità si rende necessaria al fine di rendere possibile il monitoraggio di quei mezzi che si trovano ad operare in assenza del segnale GPRS.

In particolare questo supporto dovrà essere removibile al fine di estrarlo con facilità e portarlo presso le Postazioni operatore con client datalogger consentendone lo scarico in centrale.

Tali supporti dovranno essere dimensionati per raccogliere almeno l’intera attività settimanale dei mezzi inoltre la scrittura delle informazioni sarà di tipo circolare ovvero al riempimento della memoria verranno rimosse le informazioni più vecchie e sostituite con le ultime.

5.2 Centrale operativa

Ogni reparto periferico del CFVA deve poter operare autonomamente sull'unico data base dei mezzi, al fine di rendere agevole la transazionalità a tutti gli utenti si richiede che l'applicazione sia sviluppata con tecnologia web nativa.

L’accesso, quindi, alla Centrale Operativa deve essere di tipo web-based, ovvero il generico utente del sistema deve poter accedere alle funzionalità di amministrazione, di localizzazione, di monitoraggio, di inserimento, modifica e cancellazione dei dati, mediante postazione (Personal Computer) dotata di browser Internet.

La postazione dovrà comunicare con la Centrale in TCP/IP in ambiente Internet; l’accesso al sistema da parte di ciascuna postazione e di ciascun utente è consentita previa autenticazione sia della postazione(autorizzazione su base IP se prevista) sia dell’utente (mediante digitazione delle proprie credenziali di accesso).

Non saranno prese in considerazione offerte di procedure applicative sviluppate con tecnologie che non siano WEB native ed i relativi proponenti saranno esclusi dalla gara.

5.2.1 Software Centrale Operativa

Il software impiegato per la realizzazione ed esecuzione della centrale operativa dovrà essere realizzato necessariamente con l’impiego di tecnologie Open Source eccezion fatta per la gestione della cartografia per la quale potrà essere impiegata una tecnologia proprietaria.

Funzionalità software centrale Operativa

Il software installato sulla centrale operativa deve prevedere le seguenti funzionalità minime :

1. Funzionalità di Localizzazione:

• Rappresentazione dei veicoli sulla cartografia mediante icone personalizzabili, corredate delle informazioni di dettaglio relative allo stato di servizio (velocità, stato di moto, messaggi inviati, livello del carburante, CANBUS, livello del serbatoio antincendio).

• Inseguimento del veicolo con spostamento della mappa visualizzata ogni volta che si riceve una nuova posizione dal veicolo, costantemente al centro della mappa.

• Le funzionalità di localizzazione dovranno essere visibili per un singolo veicolo, tutti i veicoli della flotta, tutti i veicoli di un reparto, gruppo personalizzato configurabile.

• Dovrà essere possibile visionare lo storico di un veicolo, i luoghi di sosta ed il tragitto di un veicolo dati due punti sulla cartografia.

• Dovrà essere possibile la visualizzazione dei mezzi di altri Enti operanti sul territorio ai fini di protezione civile, qualora questi Enti stessi dispongano di un sistema di geolocalizzazione dei mezzi, nonché l’interazione con essi. Il sistema dovrà consentire la visualizzazione della posizione di almeno il triplo dei mezzi a gara.

2 Funzionalità di comunicazione bidirezionale

• Visualizzazione dei messaggi inviati dagli autisti mediante funzionalità presenti sulla strumentazione di Bordo.

• Invio di messaggi precodificati e a testo libero a specifici veicoli selezionati sulla consolle.

• Ricezione di messaggi generati in automatico dalla piattaforma per segnalare al personale di bordo la necessità di recarsi in officina il prima possibile per l’espletamento degli interventi pianificati su soglie kilometriche impostate in centrale.

3. Funzionalità cartografiche

• Ricerca e centratura indirizzi, evidenziazione strade, calcolo distanze e percorsi minimi (indicando la posizione del punto iniziale, eventuali tappe intermedie e la posizione del punto finale), apposizione icone per eventi particolari (per es. lavori in corso).

• Zoom in e out, centratura della mappa;

• Selezione e visualizzazione categorie dei punti di interesse (officine, depositi, ecc.).

• Visualizzazione informazioni associate alle entità puntuali presenti sulla mappa (veicoli, emergenze e punti di interesse) su “schede dettaglio” al click del mouse sull’icona.

• Stampa della mappa visualizzata.

• Visualizzazione dei dati di percorso (real time e storicizzati) e degli eventi storicizzati (anomalie, ecc.).

• Integrazione con ortofoto al fine di poter seguire i mezzi anche su sentieri e comunque in aree non censite dalla cartografia ordinaria consentendo un riconoscimento immediato delle località in cui si trovano ad operare i mezzi monitorati.

4. Funzionalità di gestione della manutenzione dei veicoli

• Gestione delle segnalazioni di anomalie ricevute dalle centraline con finalità di manutenzione.

• Comunicazione con i PC dei servizi ripartimentali e della Direzione generale per la condivisione della reportistica relativa agli interventi fatti su ogni singolo veicolo.

• Pianificazione degli interventi di manutenzione sui mezzi in funzione dei chilometri percorsi.

• Deve essere possibile da parte del personale che opera interventi di officina di chiudere le schede di intervento tramite una interfaccia grafica raggiungibile via web, inserire una breve nota relativa all’intervento effettuato, nonché selezionare il tipo di intervento da un elenco di guasti tipici quali (pompa dell’acqua, sostituzione olio, sostituzione pastiglie, sostituzione filtro aria, sostituzione filtro olio ecc.).

5. Funzionalità di gestione ordinaria

•

ovrà essere possibile, attraverso la gestione di un organigramma aziendale e dell’assegnazione dei veicoli ai servizi/reparti/sedi di competenza, la gestione dei vari profili degli operatori quanto più flessibile, in maniera che ognuno possa accedere solamente alla gestione dei propri mezzi e solo gli utenti, che avranno assegnato il livello gerarchicamente più alto potranno accedere a tutti i mezzi utilizzati dall'Organizzazione così da avere a livello centrale una visione unica dell'intero parco mezzi.

•

ovrà essere possibile la gestione sia dei contratti di noleggio lungo termine che di leasing che di acquisto dei mezzi e dovranno essere tenuti sotto controllo le scadenze dei bolli, assicurazioni, manutenzioni ordinarie e straordinarie attraverso l'emissione a video di messaggi appropriati, oltre che garanzie, patenti degli autisti nonché del consumo dei carburanti, consentendo l'import dai reports elettronici inviati dalle compagnie petrolifere.

•

ovrà consentire la gestione delle pratiche relative agli incidenti ed alle multe e dovrà possedere un modulo di prenotazione mezzi, un modulo officina, un modulo di richiesta intervento, un modulo gestione movimenti con l'emissione dei fogli di marcia consentendo di mantenere traccia dell'identità dell'autista durante un dato tragitto e dovrà calcolare in automatico i consumi dei mezzi, evidenziando quelli che superano il consumo medio con la possibilità di effettuare statistiche e ricerche nel modulo rifornimenti che dovranno essere gestiti sia in caso di utilizzo della “fidelity card” (possibilità di importare nell’applicazione il file inviato dalla compagnia petrolifera contenente tutti i rifornimenti) sia delle ricevute manuali che da pompe di rifornimento interne ai cantieri.

•

a procedura inoltre dovrà gestire sia le dotazioni di bordo del mezzo, quali telepass, cassetta sanitaria, etc. sia le dotazioni del personale quali ad esempio vestiario ed attrezzature personali in genere con la relativa gestione magazzino attrezzature e scadenzario interventi.

•

a procedura dovrà essere in grado di gestire i dati di misurazione dei livelli di acqua presente nelle autobotti utilizzate per lo spegnimento incendi che dovranno pervenire via GPRS dai sistemi in dotazione (se presenti).

•

ovrà rendere possibile associare immagini, ad esempio legare all’anagrafica le foto del mezzo o una scansione del libretto di circolazione e del certificato di proprietà, associare la scansione delle fatture inserite nell’applicazione riguardanti la manutenzione dei mezzi, possibilità di allegare foto nei moduli incidenti e multe, ecc. in modo che essa sia consultabile tutta via rete da qualsiasi utente autorizzato.

6. Funzionalità di reportistica

• La centrale operativa dovrà contenere una o più sezioni tramite le quali verranno messi a disposizione report relativi alla

localizzazione e alla manutenzione in particolare saranno disponibili almeno i seguenti report fruibili in forma tabellare e grafica filtrabili per veicoli e/o flotte :

o Km medi, parziali, giornalieri, mensili o su intervallo temporale selezionabile.

o Consumo carburante giornaliero, mensile o su intervallo temporale selezionabile.

o Velocità medie, parziali, giornaliere, mensili o su intervallo temporale selezionabile.

o Frequenza di guasti per veicolo.

o Tipologia di guasti per veicolo.

o Veicoli con un incidenza di guasti anomala rispetto alla media.

o Consumo d'acqua dei serbatoi antincendio durante le operazioni di spegnimento.

• I report dovranno poter essere esportabili in formato excel.

6. INSTALLAZIONE

L'installazione di tutte le attrezzature e software necessari per l'erogazione del servizio sono a totale carico dell'aggiudicatario. In accordo con il committente, sarà definito, dopo la data di stipula del contratto d'appalto, il calendario delle giornate in cui le apparecchiature saranno installate, sarà fornito inoltre lo schema tecnico d’installazione del sistema di bordo e saranno effettuate alcune sedute formative del personale del CFVA preposto alla gestione ed utilizzo del sistema.

7. HOSTING

Il sistema e l’erogazione del servizio saranno gestiti all’interno del Centro Servizi fornito dall’aggiudicatario che dovrà distinguersi per le seguenti caratteristiche:

• Il Centro Servizi dovrà essere certificato secondo la normativa ISO-27001:2005 per la sicurezza dei dati e delle informazioni, il presidio sulla continuità operativa e sull’affidabilità complessiva delle infrastrutture nonché la capacità tecnico-operativa di conduzione, gestione e manutenzione dei sistemi. A tal fine il Centro Servizi dovrà disporre di sistemi certificati di sicurezza per la protezione degli accessi (es. lettori di badge per il solo personale autorizzato).

• Il Centro servizi dovrà erogare i servizi in Alta disponibilità. Per architettura in Alta Disponibilità si intende l’insieme delle piattaforme, delle componenti di comunicazione e degli applicativi che consentono l’erogazione di un servizio, in modalità tale da garantire:

▪ alta affidabilità/disponibilità: per l’erogazione continuativa di servizio a fronte di malfunzionamenti imprevisti e/o manutenzione programmata;

▪ tracciabilità/monitoraggio operazioni/configurazione utente: per il supporto puntuale ed efficace al “problem solving” al fine di minimizzare l’indisponibilità del servizio.

L’alta affidabilità dovrà garantire l'alta disponibilità dei servizi e si traduce tecnicamente con quanto descritto qui di seguito.

Con il termine High Availability, si intende il tempo durante il quale un sistema o una infrastruttura è in grado di fornire servizi ai suoi utenti, questo deve essere espresso come una percentuale rappresentante il rapporto tra il tempo nel quale il sistema fornisce effettivamente il servizio ed il tempo totale nel quale il servizio dovrebbe essere offerto (operativo). Questo rapporto dovrà essere maggiore del 90%.

Con il termine Fault Tolerance o più specificatamente con l'hw fault tolerant, si intende le tecniche di progettazione dei sistemi e delle infrastrutture come la correzione degli errori, e la ridondanza di determinate strutture hw e di comunicazione.

Le linee guida che dovranno essere seguite per l’erogazione dei servizi in alta disponibilità sono le seguenti:

• Ridondanza: utilizzando cluster di sistemi multiuso progettati per ridurre la durata delle interruzioni impreviste dei servizi;

• Fault tolerant: utilizzando hw speciale e componenti ridondate che eliminano interruzioni impreviste dovute a guasti hw;

• Cluster di Fault-Tolerant: è il connubio di quanto riportato nei due punti precedenti ed ha l’obiettivo di ridurre sia le interruzioni hw che del servizio oltre ad un bilanciamento di carico programmato tra i sistemi.

8. REQUISITI OPZIONALI

Terminale Autista

Sarà oggetto di valutazione la presenza di eventuali terminali autista con le seguenti caratteristiche minime:

• Dimensioni ridotte: massimo 120 mm x 200 mm x 50mm (HxLxP)

• Display monocromatico grafico LCD

• Ampio angolo di visualizzazione

• Buona visuale diurna

• Retroilluminazione variabile

• Tastiera alfanumerica con tasti rapidi, retroilluminati.

• Layout almeno 320 x 240 pixel (LxH)

• Scala di grigi

• Temperature di esercizio da -25 °C a 60 °C

• Certificazione CE

9. SERVIZIO DI MANUTENZIONE DEL SISTEMA/ ASSISTENZA TECNICA

Dalla data del processo verbale di collaudo con esito favorevole, l’aggiudicatario dovrà garantire la continuità ed il buon funzionamento del servizio erogato, assumendo l'obbligo di sostituire o riparare qualunque componente guasto che non permetta il corretto funzionamento del sistema nella sua integrità, senza addebito alcuno.

L'obbligo non viene meno nel caso in cui l'Amministrazione modifichi i dispositivi installati, salvo che l'Aggiudicatario non provi che il guasto o malfunzionamento derivi da modifiche alle quali non abbia acconsentito.

Durante il periodo oggetto dell’appalto, il fornitore del servizio assicurerà, in caso di inconvenienti o guasti ascrivibili a difetti di realizzazione o manutenzione, un intervento on site entro le 48 ore successive alla chiamata. Le eventuali sostituzioni di parti guaste o difettose necessarie per il ripristino del servizio nella sua integrità dovranno essere effettuate entro 72 ore. Trascorso tale termine sarà applicata una penale di € 200 /giorno per automezzo. Nel caso di guasto della centrale operativa che impedisca ad esempio il corretto espletamento di una o più delle funzioni del software di cui ai punti da 1 a 6 del paragrafo 5.2.1., occorrerà che il ripristino sia effettuato entro 12 ore dal momento del disservizio, trascorso tale termine, sarà applicata una penale di € 100/ora di mancato funzionamento del sistema.

Per la gestione, il fornitore deve comunicare alla stazione appaltante il nominativo di un responsabile tecnico ed il recapito presso il quale poter indirizzare le richieste di intervento.

L’Amministrazione è obbligata a informare prontamente, anche a mezzo posta elettronica o fax, l’aggiudicatario degli inconvenienti che si verificano.

10. TEMPI E MODALITÀ DI EROGAZIONE DEL SERVIZIO

L'installazione di tutti gli apparecchi ed attrezzature necessarie per lo svolgimento del servizio dovrà essere completata entro 90 (novanta) giorni dalla data di stipula del contratto d'appalto.

L’installazione del sistema di bordo dovrà essere completata entro 120 gg dalla data di stipula del contratto di appalto, secondo modalità da concordarsi con il committente.

L'avvio dell’esercizio delle attività sarà fissata nella seduta di collaudo del funzionamento del sistema (a seguito di esito positivo), previa comunicazione ufficiale della Ditta di avvenuta installazione del sistema.

L'Appaltatore dovrà designare un proprio Responsabile tecnico, che durante l'intero periodo d'appalto si rapporterà con il Responsabile tecnico del progetto nominato dal committente ed al quale fornirà le comunicazioni circa lo stato delle installazioni e di tutte le problematiche inerenti l'erogazione del servizio.

In caso di necessità o emergenza, l'appaltatore dovrà garantire la propria disponibilità ad attivare gli interventi necessari anche al di fuori degli ordinari orari di ufficio (per tutta la durata del servizio la Ditta fornirà report periodici mensili sull'andamento delle attività stesse e sugli eventuali interventi modificativi effettuati).

E' diritto del responsabile del progetto individuato dalla stazione appaltante effettuare e/o far effettuare in qualsiasi momento ogni tipo di verifica e controllo necessario a valutare il corretto adempimento degli obblighi contrattuali.

I sistemi di localizzazione satellitare dovranno essere forniti privi di SIM del cui approvvigionamento si occuperà autonomamente il committente.

11. MODALITÀ SUL TERMINE DI EROGAZIONE DEL SERVIZIO

Al termine dei 48 mesi di servizio l'aggiudicatario dovrà procedere alla rimozione di tutte le apparecchiature installate sui mezzi, ripristinando le condizioni originarie degli stessi, con oneri a proprio carico. In alternativa, sarà possibile per la stazione appaltante riscattare dette apparecchiature con un importo pari al 2% dell’ammontare dell’appalto.

Il direttore del servizio

Xxx. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx