Komisijos reglamento

Komisijos reglamento

dėl „Orlaivių naudojimo – OPS“ projekto priedai

I PRIEDAS

II–VIII PRIEDUOSE VARTOJAMŲ TERMINŲ APIBRĖŽTYS

1. Šiame reglamente vartojamos šios apibrėžtys:

turimasis nutrauktojo kilimo nuotolis (ASDA) – turimasis riedos ilgis, pridėjus stabdymo taką, jei toks stabdymo takas aerodromo valstybės deklaruotas kaip turimasis ir gali atlaikyti lėktuvo masę vyraujančiomis naudojimo sąlygomis.

Priimtinos laikymosi priemonės (AMC) – neprivalomieji standartai, kuriuos Agentūra priėmė siekdama paaiškinti atitikties Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklėms užtikrinimo priemones.

Priimtinumo kontrolinis sąrašas – dokumentas, naudojamas tikrinant pavojingų krovinių pakuočių išorinę išvaizdą ir jų dokumentus, siekiant nustatyti, kad laikomasi visų reikiamų reikalavimų.

Tinkamas aerodromas – aerodromas, kuriame galima naudoti orlaivį atsižvelgiant į taikomus naudojimo galimybių reikalavimus bei kilimo ir tūpimo tako charakteristikas.

Keleivių klasifikavimas:

a) suaugusysis – 12 metų ir vyresnis žmogus;

b) vaikas (-ai) – 2 metų ir vyresnis, bet jaunesnis kaip 12 metų žmogus; ir

c) kūdikis – jaunesnis kaip 2 metų žmogus.

Lėktuvas – jėgainės varomas už orą sunkesnis orlaivis su pastoviaisiais sparnais, kurio keliamoji galia iš esmės susidaro dėl aerodinaminių reakcijų ant sparnų paviršiaus.

Skrydis su automatizuoto naktinio matymo vizualizavimo sistema (NVIS) – kalbant apie skrydžius su NVIS, skrydžio pagal vizualiųjų skrydžių taisykles (VFR) dalis vyksta įgulos nariui naudojant naktinio matymo akinius (NVG).

Orlaivis – kiekviena mašina, kuri atmosferoje laikosi dėl sąveikos su oru, bet ne dėl oro atoveikio nuo žemės paviršiaus.

Alternatyvios laikymosi priemonės – tai tokios priemonės, kurios siūlo esamų priimtinų laikymosi priemonių alternatyvą arba naujas priemones, skirtas Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių laikymuisi nustatyti, kurioms Agentūra nepatvirtino susijusių priimtinų laikymosi priemonių.

Priešledis – kalbant apie antžemines procedūras, tai yra procedūra, pagal kurią ribotam laikotarpiui (laukimo laikui) suteikiama apsauga nuo šerkšno ar ledo susidarymo ir sniego kaupimosi ant apdorotų orlaivio paviršių.

Oro balionas – lengvesnis už orą bevariklis orlaivis, kuris skrenda naudojant dujas ar kaitinamą orą.

Keleivių salono įgulos narys – tinkamos kvalifikacijos įgulos narys, išskyrus skrydžio įgulos arba techninės įgulos narį, kuriam vežėjas paskyrė vykdyti pareigas, susijusias su keleivių ir skrydžio sauga naudojimo metu.

Artėjimo tūpti I kategorija (CAT I) – tikslusis artėjimas tūpti ir tūpimas pagal prietaisus, naudojantis tūpimo pagal prietaisus sistema (ILS), mikrobangine tūpimo sistema (MLS), GLS (antžemine išplėstine pasaulinės navigacijos

palydovų sistemos (GNSS / GBAS) tūpimo sistema, tiksliojo artėjimo tūpti radaru (PAR) arba palydovinę išplėstinę sistemą (SBAS) naudojančia GNSS, , kai apsisprendimo aukštis (DH) yra ne mažesnis kaip 200 pėdų, o kilimo ir tūpimo tako matomumo nuotolis (RVR) – ne mažesnis kaip 550 m lėktuvams ir 500 m sraigtasparniams.

II kategorija (CAT II) – tikslusis artėjimas tūpti ir tūpimas pagal prietaisus naudojantis ILS arba MLS, kai:

a) DH yra mažesnis kaip 200 pėdų, bet ne mažesnis kaip 100 pėdų; ir

b) RVR yra ne mažesnis kaip 300 m.

IIIA kategorija (CAT IIIA) – tikslusis artėjimas tūpti ir tūpimas pagal prietaisus naudojantis ILS arba MLS, kai:

a) DH yra mažesnis kaip 100 pėdų; ir

b) RVR yra ne mažesnis kaip 200 m.

IIIB kategorija (CAT IIIB) – tikslusis artėjimas tūpti ir tūpimas pagal prietaisus naudojantis ILS arba MLS, kai:

a) DH yra mažesnis kaip 100 pėdų arba jo nėra; ir

b) RVR yra mažesnis kaip 200 m, bet ne mažesnis kaip 75 m.

Sraigtasparnių A kategorija – kelių variklių sraigtasparnis, suprojektuotas su variklio ir sistemos atskyrimo savybėmis, nurodytomis tinkamumo skraidyti kodeksuose, ir galintis skraidyti pagal kilimo ir tūpimo duomenis, numatytus pagal kritinio variklio gedimo sąvoką, kurie užtikrina pakankamą skirtąjį paviršiaus plotą ir pakankamas naudojimo galimybes, kad įvykus variklio gedimui, saugus skrydis būtų tęsiamas arba kilimas būtų saugiai nutrauktas.

Sraigtasparnių B kategorija – vieno ar kelių variklių sraigtasparnis, kuris neatitinka A kategorijos standartų. B kategorijos sraigtasparniai neturi garantuotos gebos tęsti saugų skrydį įvykus variklio gedimui ir numatomas neplaninis tūpimas.

Sertifikavimo specifikacijos – Agentūros priimti techniniai standartai, kuriuose nurodytos Reglamento (EB) Nr. 216/2008 I, IV ir Va priedų esminių reikalavimų atitikties priemonės.

Skrydis ratu – artėjimo tūpti pagal prietaisus vizualioji fazė, kai orlaivis parengiamas tūpimui ant kilimo ir tūpimo tako (FATO), kuris nėra tinkamas artėjimui tūpti tiese.

Laisvoji juosta – atitinkamos institucijos kontroliuojamas apibrėžtas stačiakampis plotas ant žemės ar vandens, parinktas arba parengtas kaip tinkama zona, virš kurios lėktuvas gali atlikti dalį savo pradinio aukštėjimo iki nustatyto aukščio.

Debesų padas – aukštis iki žemiausio stebimo arba prognozuojamo debesų darinio apačios netoli aerodromo ar skrydžių erdvės dalies arba nustatytoje srityje, paprastai matuojamas virš aerodromo lygio arba, jei tai skrydžiai atviroje jūroje, virš vidutinio jūros lygio.

Bendrasis kodas – susitarimas, pagal kurį vežėjas savo žymimąjį kodą priskiria kito vežėjo valdomam skrydžiui ir prekiauja bilietais į tą skrydį bei juos spausdina.

Perpildytas gyvenamasis rajonas – kalbant apie miestą, miestelį ar gyvenvietę, bet kokia zona, kuri daugiausia naudojama gyvenamajai, komercinei ar poilsio paskirčiai.

Užterštas kilimo ir tūpimo takas – kilimo ir tūpimo takas, kurio daugiau kaip 25 % reikiamo naudoti ilgio ir pločio paviršiaus ploto yra padengta:

a) daugiau kaip 3 mm (0,125 col.) gylio paviršiniu vandeniu arba purvyne ar patižusiu sniegu, prilygstančiais daugiau kaip 3 mm (0,125 col.) gylio vandeniui;

b) sniegu, kuris suslėgtas į kietą masę ir nebegali būti suslėgtas ir yra vientisas arba nukasant suskyla į gabalus (suslėgtas sniegas); arba

c) ledu, įskaitant šlapią ledą.

Degalai ypatingajam atvejui – degalai, reikalingi nenumatytiems veiksniams, kurie gali turėti poveikį degalų sąnaudoms iki paskirties aerodromo, kompensuoti.

Nenutrūkstamas priartėjimo tūpti žemėjimas (CDFA) – metodika, atitinkanti stabilaus artėjimo tūpti procedūras, skrendant per galutinio artėjimo tūpti atkarpą pagal netiksliojo artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūrą be išlyginimo, nuo aukščio, ne žemesnio kaip priartėjimo tūpti nustatytasis aukštis, iki maždaug 15 m (50 pėdų) aukštyje virš tūpimo tako slenksčio esančio taško arba taško, kuriame turi būti pradėtas skrendančio orlaivio tipo išlyginimo manevras.

Konvertuotas meteorologinis matomumas (CMV) – RVR lygiavertė vertė, kuri apskaičiuojama pagal praneštą meteorologinį matomumą.

Įgulos narys – asmuo, kurį vežėjas paskyrė vykdyti pareigas orlaivyje.

Kritinė skrydžio fazė – kalbant apie lėktuvus, riedos ilgis, kilimo trajektorija, priartėjimas tūpti, nutrauktas artėjimas tūpti, tūpimas, įskaitant tūpimo riedėjimą, ir visos kitos skrydžio fazės, nustatytos įgulos vado (vado).

Kritinė skrydžio fazė – kalbant apie sraigtasparnius, riedėjimas, kybojimas, kilimas, priartėjimas tūpti, nutrauktas artėjimas tūpti, tūpimas ir visos kitos skrydžio fazės, nustatytos įgulos vado (vado).

Drėgnas kilimo ir tūpimo takas – kilimo ir tūpimo takas, kurio paviršius nėra sausas, tačiau dėl drėgmės neblizga.

Pavojingi kroviniai – prekės ar medžiagos, kurios gali kelti pavojų sveikatai, saugai, turtui ir aplinkai ir yra įtrauktos į techninių instrukcijų pavojingų krovinių sąrašą arba klasifikuojamos pagal tas instrukcijas.

Avarija vežant pavojingus krovinius – įvykis, susijęs su pavojingų krovinių vežimu oru, dėl kurio yra aukų ar sužalotų žmonių arba padaryta didelė žala turtui.

Incidentas vežant pavojingus krovinius – įvykis, nelaikomas avarija vežant pavojingus krovinius ir susijęs su pavojingų krovinių vežimu oru, nebūtinai nutikęs orlaivyje, dėl kurio yra sužalotų žmonių, padaryta žalos turtui, kilo gaisras, sulaužyta įranga, išsiliejo ar nutekėjo skystis ar spinduliuotė arba yra kitų įrodymų, kad pakuotė buvo pažeista. Incidentu vežant pavojingus krovinius laikomas ir bet koks su pavojingų krovinių vežimu susijęs įvykis, kuris kelia rimtą pavojų orlaiviui ar jo keleiviams.

Nuledinimas – kalbant apie antžemines procedūras, procedūra, kuria nuo orlaivio pašalinamas šerkšnas, ledas, sniegas ar patižęs sniegas, kad paviršius būtų švarus.

Nustatytasis taškas po pakilimo (DPATO) – kilimo ir pradinio aukštėjimo fazės taškas, kurio nepasiekus negalima užtikrinti sraigtasparnio gebos toliau saugiai tęsti skrydį neveikiant kritiniam varikliui ir gali prireikti priverstinio tūpimo.

Nustatytasis taškas prieš tūpimą (DPBL) – artėjimo tūpti ir tūpimo fazės taškas, kurį praskridus nebegalima užtikrinti sraigtasparnio gebos toliau saugiai tęsti skrydį neveikiant kritiniam varikliui ir gali prireikti priverstinio tūpimo.

Atstumas DR – horizontalusis atstumas, kurį sraigtasparnis nuskrido nuo galimo kilimo atstumo pabaigos.

Nuomos sutartis – įmonių susitarimas, pagal kurį orlaivis naudojamas pagal nuomininko oro vežėjo pažymėjimą (AOC).

Grynoji naudojimo masė – tam tikram naudojimo tipui parengto orlaivio bendroji masė, neįskaičiuojant naudojamų degalų ir vežimo krovos.

Sausas kilimo ir tūpimo takas – kilimo ir tūpimo takas, kuris nėra šlapias ar užterštas, įskaitant grįstus kilimo ir tūpimo takus, kurie buvo specialiai įrengti su grioveliais ar akytu grindiniu ir prižiūrimi taip, kad užtikrintų veiksmingą sausą stabdymą net esant drėgmei.

Iškilusis priartėjimo tūpti ir kilimo paviršius (iškilusis FATO) – FATO, kuris yra bent 3 m aukščiau aplinkinio paviršiaus.

Maršruto atsarginis (ERA) aerodromas – maršrute esantis tinkamas aerodromas, kurio gali prireikti planavimo etapu.

Sustiprinto matomumo sistema (EVS) – sistema, skirta elektroniniams išorinės aplinkos vaizdams rodyti realiuoju laiku gaunant juos vaizdo jutikliais.

Priartėjimo tūpti ir kilimo rajonas (FATO) – sraigtasparnių naudojimui apibrėžta zona, virš kurios baigiama galutinė artėjimo tūpti manevro, skirto kyboti ar nusileisti, fazė ir iš kurio pradedamas kilimo manevras. Jei tai yra 1 naudojimo galimybių klasės sraigtasparniai, į apibrėžtą rajoną įtraukiamas esamas nutraukto kilimo rajonas.

Skrydžio duomenų stebėsena (FDM) – aktyvus ir nebaudžiamas skaitmeninių skrydžio duomenų iš įprastų skrydžių naudojimas aviacijos saugai didinti.

Realaus skrydžio treniruoklis (FSTD) – treniruoklis, kuris:

a) jei skirtas lėktuvams, yra viso realaus skrydžio treniruoklis (FFS), skrydžio mokymo įtaisas (FTD), skrydžio ir navigacijos procedūrų treniruoklis (FNPT) arba pagrindinio mokymo pagal prietaisus priemonė (BITD);

b) jei skirtas sraigtasparniams, yra viso realaus skrydžio treniruoklis (FFS), skrydžio mokymo įtaisas (FTD) arba skrydžio ir navigacijos procedūrų treniruoklis (FNPT);

ERA degalų aerodromas – ERA aerodromas, parinktas ypatingajam atvejui skirtų degalų kiekiui sumažinti.

GBAS tūpimo sistema (GLS) – artėjimo tūpti ir tūpimo sistema, kuri naudoja antžeminės išplėstinės pasaulinės navigacijos palydovų sistemos (GNSS/GBAS) informaciją, kad vestų orlaivį pagal jo horizontaliąją ir vertikaliąją GNSS padėtį. Priartėjimo tūpti nuolydžiui ji naudojasi geometrine aukščio atskaita.

Antžeminis avarinės tarnybos personalas – bet kurie antžeminiai avarinės tarnybos darbuotojai (pvz., policininkai, gaisrininkai ir kt.), kurie dalyvauja avarinių

medicinos tarnybų (HEMS) sraigtasparnių darbe ir kurių užduotys susijusios su sraigtasparnių naudojimu.

Draudimas išskristi – oficialus draudimas orlaiviui kilti ir ėmimasis visų būtinų priemonių jam sulaikyti.

Kolimatorinis indikatorius (HUD) – rodmenų sistema, kurioje skrydžio informacija pateikiama piloto priekiniame išorės matymo lauke ir kuri smarkiai neapriboja išorės vaizdo.

Kolimatorinio valdymo tūpimo sistema (HUDLS) – visa orlaivio sistema, kuri pilotui priešakyje padeda atliekant artėjimo tūpti ir tūpimo ir (arba) nutraukto artėjimo tūpti procedūrą. Ji apima visus jutiklius, kompiuterius, maitinimo įrangą, indikatorius ir valdytuvus.

Sraigtasparnis – sunkesnis už orą orlaivis, kurį skrydžio metu išlaiko daugiausia oro ir vieno ar daugiau jėgaine varomų rotorių, įrengtų ant ašių, iš esmės vertikalių, reakcija.

Sraigtasparnio keliamojo skrydžio (HHO) įgulos narys – techninis įgulos narys, kuris vykdo priskirtas pareigas, susijusias su keltuvo naudojimu.

Sraigtasparnių denis – FATO, esanti ant plūduriuojančios ar stacionarios jūrinės konstrukcijos.

HEMS įgulos narys – techninis įgulos narys, paskirtas HEMS skrydžio metu lydėti sraigtasparniu vežamą asmenį, kuriam reikia medicinos pagalbos, ir padėti pilotui misijos metu.

HEMS skrydis – pagal HEMS leidimą naudojamo sraigtasparnio skrydis, kurio tikslas yra padėti suteikti medicinos pagalbą, kai labai svarbu nedelsiant bei greitai pervežti ir kai vežami:

a) medicinos darbuotojai;

b) medicinos reikmenys (įranga, kraujas, organai, vaistai) arba

c) sergantys ar sužeisti žmonės ir kiti su tuo tiesiogiai susiję žmonės.

HEMS bazė – aerodromas, kuriame gali būti HEMS įgulos nariai ir HEMS sraigtasparnis, kai nevykdoma HEMS skrydis.

HEMS skrydžių erdvės dalis – orlaivio vado per HEMS skrydį parinkta erdvės dalis kėlimui sraigtasparniu, tūpimui ir kilimui.

HHO skrydis – pagal HHO leidimą naudojamo sraigtasparnio skrydis, kurio tikslas yra palengvinti žmonių ir (arba) krovinių perkėlimą sraigtasparnio keltuvu.

HHO skrydis atviroje jūroje – pagal HHO leidimą naudojamo sraigtasparnio skrydis, kurio tikslas yra palengvinti žmonių ir (arba) krovinių perkėlimą sraigtasparnio keltuvu iš jūroje esančio laivo ar konstrukcijos arba į juos ar į pačią jūrą.

HHO keleivis – žmogus, kuris turi būti perkeltas sraigtasparnio keltuvu. HHO vieta – nustatyta vieta, kurioje sraigtasparnis atlieka perkėlimą keltuvu.

Laukimo laikas (HoT) – laikas, kurį priešledžio skystis neleis susidaryti ledui ir šerkšnui ar kauptis ledui ant apsaugotų (apdorotų) lėktuvo paviršių.

Prieštaringa aplinka yra:

a) aplinka, kurioje:

i. negalima atlikti saugaus priverstinio tūpimo, nes paviršius tam netinkamas;

ii. sraigtasparnio keleivių negalima tinkamai apsaugoti nuo stichijos jėgų;

iii. nėra numatytą poveikį atitinkančių paieškos ir gelbėjimo pajėgumų arba

iv. yra nepriimtina rizika sukelti pavojų ant žemės esantiems žmonėms ar turtui.

b) Bet kuriuo atveju prieštaringomis laikomos šios sritys:

i. naudojant virš vandens, atviros jūros sritys į šiaurę nuo 45 N ir į pietus nuo 45 S lygiagrečių, pažymėtos atitinkamos valstybės institucijos; ir

ii. tos perpildyto gyvenamojo rajono dalys, kuriose nėra pakankamų saugaus priverstinio tūpimo zonų.

Tūpimo apsisprendimo taškas (LDP) – tūpimo charakteristikoms nustatyti naudojamas taškas, nuo kurio, pripažinus variklio gedimą, galima saugiai tęsti tūpimą arba pradėti tūpimo nutraukimą.

Turimasis tūpimo nuotolis (LDA) – kilimo ir tūpimo tako ilgis, kurį aerodromo valstybė skyrė tupiančio lėktuvo riedėjimui žeme.

Sausumos lėktuvas – orlaivis su fiksuotais sparnais, suprojektuotas kilti ir tūpti ant žemės, įskaitant amfibijas, naudojamas kaip sausumos lėktuvai.

Vietinis sraigtasparnio naudojimas – sraigtasparnių, kurių didžiausioji sertifikuota kilimo masė (MCTOM) viršija 3 175 kg, o didžiausioji eksploatacinė keleivių krėslų konfigūracija (MOPSC) yra ne daugiau kaip 9 krėslai, naudojimas komerciniam transportui skraidant dieną maršrutais, kurių laikomasi pagal vizualiuosius antžeminius orientyrus, vietos ir apibrėžtoje geografinėje srityje, nurodytoje skrydžių vykdymo vadove.

Prasto matomumo procedūros (LVP) – procedūros, taikomos aerodrome, siekiant užtikrinti skrydžio saugą artėjant tūpti pagal žemesnę kaip I standartinę kategoriją ir kitą nei II standartinę kategoriją, II bei III kategorijas ir kylant prasto matomumo sąlygomis.

Kilimas prasto matomumo sąlygomis (LVTO) – kilimas, kai RVR yra mažesnis kaip 400 m, bet ne mažesnis kaip 75 m.

Žemesnė nei I standartinė kategorija (LTS CAT I) – I kategorijos artėjimas tūpti ir tūpimas pagal prietaisus naudojantis I kategorijos DH, kai RVR yra mažesnis nei toks, koks paprastai būtų pagal taikomą DH, bet ne mažesnis kaip 400 m.

Didžiausioji eksploatacinė keleivių krėslų konfigūracija (MOPSC) – didžiausias keleivių krėslų skaičius viename lėktuve, neįskaitant įgulos sėdynių, nustatytas naudojimo tikslais ir nurodytas skrydžių vykdymo vadove. Kaip atskaitą imant didžiausiąją eksploatacinę keleivių krėslų konfigūraciją, nustatytą atliekant sertifikavimo procesą tipo pažymėjimui TC), papildomam tipo pažymėjimui (STC) gauti arba TC ar STC pakeisti atskiram lėktuvui, MOPSC gali būti nustatytas toks pat arba mažesnis krėslų skaičius, atsižvelgiant į naudojimo apribojimus.

Keleivis medikas – HEMS skrydžio metu sraigtasparniu vežamas medikas, įskaitant gydytojus, slaugytojus ir paramedikus, bet jais neapsiribojant.

Naktis – laikas tarp vakaro prieblandos pabaigos ir ryto aušros pradžios arba valstybės narės paskirtos atitinkamos institucijos nustatytas kitas laikas nuo saulėlydžio iki saulėtekio.

Naktinio matymo akiniai (NVG) – ant galvos tvirtinamas abiakis šviesą sustiprinantis prietaisas, kuris padidina gebėjimą matyti vizualiuosius paviršiaus orientyrus naktį.

Naktinio vaizdo matomumo sistema (NVIS) – visuma visų elementų, reikalingų sėkmingam ir saugiam NVG naudojimui valdant sraigtasparnį. Būtinosios sistemos dalys: NVG, NVIS apšvietimas, sraigtasparnio sudedamosios dalys, parengimas ir nepertraukiamasis tinkamumas skraidyti.

Neprieštaringa aplinka – aplinka, kurioje:

a) galima atlikti saugų priverstinį tūpimą;

b) sraigtasparnio keleivius galima apsaugoti nuo stichijos jėgų; ir

c) yra numatyti poveikį atitinkantys paieškos ir gelbėjimo pajėgumai.

Bet kuriuo atveju tos perpildyto gyvenamojo rajono dalys, kuriose yra tinkamų saugaus priverstinio tūpimo zonų, laikomos neprieštaringomis.

Netikslusis artėjimas tūpti (NPA) – artėjimas tūpti pagal prietaisus, kai mažiausiasis žemėjimo aukštis (MDH) arba DH, kai skrendama pagal CDFA metodiką, yra ne mažesnis kaip 250 pėdų, o RVR / CMV – ne mažesnis kaip 750 m lėktuvams ir 600 m sraigtasparniams.

NVIS įgulos narys – techninis įgulos narys, paskirtas skrydžiui su NVIS.

NVIS skrydis – skrydis nakties matomumo meteorologinėmis sąlygomis (VMC), kai skrydžio įgula sraigtasparnyje, naudojamame pagal NVIS patvirtinimą, naudoja NVG.

Skrydžiai atviroje jūroje – tai tokie skrydžiai, kai didelė jų dalis vykdoma virš jūros sričių į jūroje esančias vietas ir iš jų.

Skrydžių erdvės dalis – erdvės dalis, išskyrus aerodromą, kurią naudotojas arba įgulos vadas (vadas) pasirinko tūpimui, kilimui ir (arba) išorinėms krovoms.

Naudojimas pagal 1 naudojimo galimybių klasę – naudojimas, kai, sugedus kritiniam varikliui, sraigtasparnis gali nutūpti esamoje nutraukto kilimo atkarpoje arba saugiai tęsti skrydį iki tinkamos tūpimo zonos, atsižvelgiant į tai, kada įvyksta gedimas.

Naudojimas pagal 2 naudojimo galimybių klasę – naudojimas, kai, sugedus kritiniam varikliui, pakanka naudojimo galimybių, kad sraigtasparnis galėtų saugiai tęsti skrydį, išskyrus atvejus, kai gedimas įvyksta kilimo manevro pradžioje arba tūpimo manevro pabaigoje, kai gali prireikti priverstinio tūpimo.

Naudojimas pagal 3 naudojimo galimybių klasę – naudojimas, kai, bet kuriuo skrydžio metu sugedus svarbiausiam varikliui, gali prireikti kelių variklių sraigtasparnio priverstinio tūpimo ir būtinas vieno variklio sraigtasparnio priverstinis tūpimas.

Vadovavimas skrydžiams – atsakomybė už skrydžio pradėjimą, tęsimą, nutraukimą ar nukreipimą saugos sumetimais.

„Kita nei II standartinė kategorija (OTS CAT II) – tikslusis artėjimas tūpti ir tūpimas pagal prietaisus, naudojantis ILS arba MLS, kai nėra kai kurių arba visų tiksliojo artėjimo tūpti II kategorijos šviesos sistemos elementų ir:

a) DH yra mažesnis kaip 200 pėdų, bet ne mažesnis kaip 100 pėdų, ir

b) RVR yra ne mažesnis kaip 350 m.

A klasės lėktuvai – lėktuvai su keliais turbosraigtiniais varikliais, daugiau kaip devynių vietų MOPSC arba 5 700 kg viršijančia didžiausiąja kilimo mase, ir visi lėktuvai su keliais turbininiais varikliais.

B klasės lėktuvai – lėktuvai su sraigtiniais varikliais, turintys iki devynių vietų MOPSC, jų didžiausioji kilimo masė neviršija 5 700 kg.

C klasės lėktuvai – lėktuvai su stūmokliniais varikliais, turintys daugiau kaip devynių vietų MOPSC arba jų didžiausioji kilimo masė viršija 5 700 kg.

Įgulos vadas – vadovauti paskirtas pilotas, kuris atsako už skrydžio saugą .

Komercinio oro transporto skrydžių įgulos vadas vadinamas „orlaivio vadu“.

Motorizuotasis sklandytuvas – orlaivis, kuriame įrengti vienas ar daugiau variklių ir kurio charakteristikos varikliams neveikiant yra tokios pačios, kaip sklandytuvo.

Pagrindinė verslo vieta – organizacijos, kurioje vykdomos šiame reglamente nurodytos veiklos pagrindinės finansinės funkcijos ir eksploatacijos kontrolė, pagrindinis biuras arba registruotas biuras.

Pirmenybės teikimas patikrinimams perone – atitinkamos dalies visų patikrinimų perone, kuriuos kasmet atlieka kompetentinga institucija arba kurie atliekami jos vardu, kaip numatyta ARO dalyje, paskyrimas.

Vieša vieta – vieta, kuri naudojama tik viešiesiems interesams.

Patikrinimas perone – orlaivio, skrydžio ir keleivių salono įgulos kvalifikacijos ir skrydžio dokumentų patikrinimas, kuriuo siekiama patikrinti, kaip laikomasi taikomų reikalavimų.

Trūkumų taisymo (laiko) intervalas – orlaivių naudojimo su neveikiančia įranga trukmės apribojimas.

Turimasis nutrauktojo kilimo nuotolis (RTODAH) – priartėjimo tūpti ir kilimo rajono ilgis, kuris paskelbtas turimuoju ir tinkamu sraigtasparniams, naudojamiems pagal 1 naudojimo galimybių klasę, užbaigti nutrauktą kilimą.

Būtinasis nutrauktojo kilimo nuotolis (RTODRH) – horizontalusis atstumas, būtinas nuo kilimo pradžios iki taško, kuriame sraigtasparnis visiškai sustoja po variklio gedimo ir kilimo nutraukimo kilimo apsisprendimo taške.

Kilimo ir tūpimo tako matomumo nuotolis (RVR) – nuotolis, kuriuo orlaivio pilotas kilimo ir tūpimo tako vidurio linijoje mato jo paviršiaus ženklus ar kilimo ir tūpimo taką žyminčias ar jo vidurio liniją rodančias šviesas.

Saugus priverstinis tūpimas – neišvengiamas tūpimas ant žemės ar vandens, kai pagrįstai tikimasi nesužeisti orlaivyje ar paviršiuje esančių žmonių.

Sklandytuvas – sunkesnis už orą be jėgainės orlaivis, kurio keliamoji jėga skrendant susidaro dėl aerodinaminių reakcijų ant fiksuotų sparno plokštumų.

Vandens lėktuvas – orlaivis su pastoviaisiais sparnais, suprojektuotas kilti ir tūpti ant vandens, įskaitant amfibijas, naudojamas kaip vandens lėktuvai.

Atskiri kilimo ir tūpimo takai – to paties aerodromo kilimo ir tūpimo takai, kurie sudaro atskirus tūpimo paviršius. Šie kilimo ir tūpimo takai gali sutapti ar kirstis taip, kad jei vienas iš jų būtų užblokuotas, tai netrukdytų planuojamo tipo naudojimui kitame kilimo ir tūpimo take. Kiekvienas kilimo ir tūpimo takas turi turėti atskirą artėjimo tūpti procedūrą, paremtą atskira pagalbine navigacijos priemone.

Specialusis skrydis pagal VFR – skrydžių vadovo leistas skrydis pagal VFR aerodromo skrydžių valdymo zonoje prastesnėmis nei VMC meteorologinėmis sąlygomis.

Nusistovėjęs artėjimas tūpti – artėjimas tūpti, kai konfigūracijos, energijos ir skrydžio trajektorijos aspektais kontroliuojamu ir tinkamu būdu leidžiamasi nuo nustatyto taško ar aukščio iki 50 pėdų aukščio virš slenksčio ar aukštesnio išlyginimo manevro pradžios taško.

Atsarginis kilimo aerodromas – atsarginis aerodromas, kuriame orlaivis gali leistis, to prireikus netrukus po pakilimo, jei neįmanoma pasinaudoti išvykimo aerodromu.

Kilimo apsisprendimo taškas (TDP) – kilimo charakteristikoms nustatyti vartojamas taškas, nuo kurio, pripažinus variklio gedimą, galima nutraukti kilimą arba saugiai jį tęsti.

Turimasis kilimo nuotolis (TODA) – kalbant apie lėktuvus, turimasis riedos ilgis, pridėjus laisvosios juostos ilgį, jeigu ji yra.

Turimasis kilimo nuotolis (TODAH) – kalbant apie sraigtasparnius, priartėjimo tūpti ir kilimo rajono ilgis, pridėjus sraigtasparnio laisvosios juostos ilgį, jeigu ji yra ir paskelbta kaip turimoji ir tinkama sraigtasparniams užbaigti kilimą.

Būtinasis kilimo nuotolis (TODRH) – kalbant apie sraigtasparnius, horizontalusis atstumas, kurio reikia nuo kilimo pradžios iki taško, kuriame pasiekiamas saugusis kilimo greitis (VTOSS), pasirinktas aukštis ir teigiamas aukštėjimo gradientas po to, kai TDP buvo pripažintas kritinio variklio gedimas, o likę varikliai veikia neviršydami patvirtintų veikimo ribų.

Kilimo trajektorija – vertikalioji ir horizontalioji trajektorija neveikiant kritiniam varikliui, nuo nustatyto taško iki 1 500 pėdų aukščio virš paviršiaus – lėktuvams ir iki 1 000 pėdų aukščio – sraigtasparniams.

Kilimo masė – visos įrangos ir žmonių masė prasidedant sraigtasparnio kilimui ir lėktuvo kilimo riedai.

Turimasis riedos ilgis (TORA) – kilimo ir tūpimo tako ilgis, kurį aerodromo valstybė skyrė kylančio lėktuvo riedėjimui žeme.

Techninis įgulos narys – komercinio oro transporto HEMS, HHO arba NVIS skrydžių įgulos narys, kuris nėra skrydžio ar keleivių salono įgulų narys ir kuriam vežėjas paskyrė pareigas orlaivyje ant žemės padėti pilotui atliekant HEMS, HHO arba NVIS skrydžius, kuriems gali reikėti naudoti specializuotą orlaivyje esančią įrangą.

Techninės instrukcijos – Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos patvirtintų ir paskelbtų Saugaus pavojingų krovinių vežimo oru techninių instrukcijų, įskaitant papildymus ir priedus, vėliausias galiojantis leidimas.

Turistinis motorizuotasis sklandytuvas – specialios klasės motorizuotasis sklandytuvas, turintis neįtraukiamą variklį ir oro sraigtą, kurie pritvirtinti taip, kad jų nebūtų galima atskirti. Jis turi galėti atsiplėšti nuo žemės ir kilti varomas savo paties variklio pagal jo pilotavimo taisykles.

Vežimo krova – bendra keleivių, bagažo, krovinių ir vežamos specializuotos įrangos, įskaitant bet kokį balastą, masė.

Skrydis be NVIS – kalbant apie NVIS skrydžius, skrydžio pagal VFR dalis vyksta įgulos nariui nenaudojant NVG.

Įmonė – bet kuris siekiantis ar nesiekiantis pelno fizinis arba juridinis asmuo arba bet kuri oficiali įstaiga, turinti juridinio asmens statusą arba jo neturinti.

V1 – didžiausiasis greitis kylant, kurį pasiekus pilotas turi imtis pirmojo veiksmo, kad sustabdytų lėktuvą neviršydamas nutrauktojo kilimo nuotolio. V1 taip pat yra mažiausiasis greitis kylant, po kritinio variklio gedimo pasiekus VEF, kuriam esant pilotas gali tęsti kilimą ir pasiekti reikiamą aukštį virš kilimo paviršiaus, neviršydamas kilimo nuotolio.

VEF – greitis, kurį pasiekus kritinis variklis laikomas sugedusiu kylant.

Vizualusis artėjimas tūpti – artėjimas tūpti, kai neužbaigta visa artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūra ar jos dalis ir artėjimas tūpti vykdomas pagal vizualiuosius vietovės orientyrus.

(Orlaivio) nuomos su įgula sutartis – įmonių susitarimas, pagal kurį orlaivis naudojamas pagal nuomotojo AOC.

Šlapias kilimo ir tūpimo takas – kilimo ir tūpimo takas, ant kurio paviršiaus vandens ar lygiavertės medžiagos yra mažiau, nei nustatyta „užteršto kilimo ir tūpimo tako“ apibrėžtyje, arba kai ant kilimo ir tūpimo tako drėgmės pakanka, kad jis atrodytų atspindintis, tačiau nebūtų jokių didesnių stovinčio vandens telkinių.

UII PRIEDAS

UINSTITUCIJŲ REIKALAVIMAI DĖL ORLAIVIŲ NAUDOJIMO

UARO DALIS

ARO.GEN.005 Taikymo sritis

Šioje dalyje nustatomi administravimo ir valdymo sistemos reikalavimai, kurių Agentūra ir valstybės narės turi laikytis įgyvendindamos Reglamentą (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisykles, skirtas civilinės aviacijos orlaivių naudojimui, ir užtikrindamos jų vykdymą.

0BGEN poskyris. Bendrieji reikalavimai

1 skirsnis. Bendrosios nuostatos

ARO.GEN.115 Priežiūros dokumentai

Kompetentinga institucija atitinkamiems darbuotojams pateikia visus teisės aktus, standartus, taisykles, technines publikacijas ir susijusius dokumentus, siekdama sudaryti jiems sąlygas vykdyti paskirtas užduotis ir pareigas.

ARO.GEN.120 Laikymosi priemonės

a) Agentūra parengia priimtinas laikymosi priemones (AMC), kurias galima taikyti

F F

siekiant užtikrinti Reglamento (EB) Nr. 216/20081 ir jo įgyvendinimo taisyklių

laikymąsi. Taikant AMC įvykdomi susiję įgyvendinimo taisyklių reikalavimai.

b) Siekiant užtikrinti įgyvendinimo taisyklių laikymąsi, galima taikyti alternatyvias laikymosi priemones.

c) Kompetentinga institucija sukuria sistemą, kurią taikydama galėtų nuolat vertinti, ar visomis savo pačios, savo prižiūrimų organizacijų ir asmenų taikomomis alternatyviomis laikymosi priemonėmis galima užtikrinti Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių laikymąsi.

d) Kompetentinga institucija vertina visas pagal ORO.GEN.120 dalies b punktą organizacijos pasiūlytas alternatyvias laikymosi priemones, analizuodama pateiktus dokumentus ir, jei manoma, kad reikia, atlikdama organizacijos patikrinimą.

Nustačiusi, kad alternatyvios laikymosi priemonės atitinka įgyvendinimo taisykles, kompetentinga institucija nedelsdama:

1 2008 m. vasario 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 216/2008 dėl bendrųjų taisyklių civilinės aviacijos srityje, įsteigiantis Europos aviacijos saugos agentūrą, panaikinantis Tarybos direktyvą 91/670/EEB, Reglamentą (EB) Nr. 1592/2002 ir Direktyvą 2004/36/EB. OL L 79, 2008 3 19,

p. 1, su paskutiniais pakeitimais, padarytais 2009 m. spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 1108/2009/EB, OL L 309, 2009 11 24, p. 51.

.

1) pareiškėjui praneša, kad galima įgyvendinti alternatyvias laikymosi priemones ir, jei taikoma, atitinkamai iš dalies pakeičia pareiškėjo patvirtinimą arba pažymėjimą; ir

2) praneša Agentūrai apie jų turinį ir prideda visų susijusių dokumentų kopijas.

e) Xxx, siekdama užtikrinti Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių laikymąsi, pati kompetentinga institucija naudoja alternatyvias laikymosi priemones, ji:

1) jas pateikia visoms savo prižiūrimoms organizacijoms ir asmenims; ir

2) nedelsdama informuoja Agentūrą.

Kompetentinga institucija Agentūrai pateikia išsamų alternatyvių laikymosi priemonių aprašą su visais tvarkos patikslinimais, kurie gali būti svarbūs, ir įvertinimą, kuriuo įrodoma, kad įgyvendinimo taisyklės įvykdytos.

ARO.GEN.125 Agentūros informavimas

a) Kompetentinga institucija Agentūrai nedelsdama praneša apie visas įgyvendinant Reglamentą (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisykles kilusias reikšmingas problemas.

b) Kompetentinga institucija Agentūrai pateikia gautomis įvykių ataskaitomis pagrįstą saugos požiūriu svarbią informaciją.

ARO.GEN.135 Neatidėliotinas reagavimas į saugos problemą

F F

a) Nepažeisdama Direktyvos 2003/42/EB2 kompetentinga institucija įgyvendina sistemą, kurią taikydama galėtų tinkamai rinkti, analizuoti ir skleisti saugos informaciją.

b) Agentūra įgyvendina sistemą, kurią taikydama galėtų tinkamai analizuoti bet kokią gautą aktualią saugos informaciją ir nedelsdama pateikti valstybėms narėms ir Komisijai bet kokią informaciją, įskaitant rekomendacijas arba taisomuosius veiksmus, kurių joms būtina imtis siekiant laiku reaguoti į saugos problemą, susijusią su produktais, dalimis, prietaisais, asmenimis arba organizacijomis, kuriems taikomas Reglamentas (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklės.

c) Gavusi šios dalies b punkte nurodytą informaciją kompetentinga institucija imasi atitinkamų saugos problemos sprendimo priemonių.

d) Apie priemones, kurių imamasi pagal šios dalies c punktą, nedelsiant pranešama visiems asmenims arba organizacijoms, kurie turi jas taikyti pagal Reglamentą (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisykles. Kompetentinga institucija apie šias priemones taip pat praneša Agentūrai ir, jei reikia imtis bendrų veiksmų, kitoms susijusioms valstybėms narėms.

2 skirsnis. Valdymo sistema ARO.GEN.200 Valdymo sistema

a) Kompetentinga institucija sukuria ir prižiūri valdymo sistemą, kurią sudaro bent:

2 2003 m. birželio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2003/42/EB dėl civilinės aviacijos įvykių pranešimų, OL L 167, 2003 7 4, p. 23–36.

1) dokumentais patvirtinta politika ir procedūros, kuriose aprašoma jos organizacija, priemonės ir metodai, taikomi siekiant užtikrinti Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių laikymąsi. Procedūrų dokumentai atnaujinami ir jais remiamasi kaip pagrindiniais tos kompetentingos institucijos darbo dokumentais vykdant visas susijusias užduotis;

2) pakankamas skaičius darbuotojų jos užduotims ir pareigoms vykdyti. Šie darbuotojai turi turėti kvalifikaciją, reikalingą jiems paskirtoms užduotims atlikti, ir turėti reikiamų žinių, patirties, būti baigę pirminį arba kartotinį mokymo kursą, kad nemažėtų jų kompetencija. Siekiant užtikrinti tinkamą visų užduočių vykdymą taikoma darbuotojų prieinamumo planavimo sistema;

3) tinkami įrenginiai ir patalpos paskirtoms užduotims vykdyti;

4) valdymo sistemos susijusių reikalavimų laikymosi ir tvarkos tinkamumo stebėjimo funkcija, įskaitant vidaus audito ir saugos rizikos valdymo procesų nustatymą. Laikymosi stebėsena apima vyresniųjų kompetentingos institucijos vadovų informavimo apie atliekant auditą nustatytus pažeidimus sistemą, kurią taikant galima užtikrinti reikiamų taisomųjų veiksmų įgyvendinimą; ir

5) vyresniesiems kompetentingos institucijos vadovams už taisyklių laikymosi stebėsenos funkciją galiausiai atskaitingas asmuo arba asmenų grupė.

b) Kompetentinga institucija kiekvienoje veiklos srityje, įskaitant valdymo sistemą, paskiria vieną arba kelis visapusiškai už atitinkamos (-ų) užduoties (-ių) valdymą atsakingus asmenis.

c) Kompetentinga institucija nustato dalyvavimo abipusiuose visos būtinos informacijos mainuose ir pagalbos kitoms susijusioms kompetentingoms institucijoms teikimo tvarką, įskaitant visus nurodytus pažeidimus ir tolesnius veiksmus, kurių imamasi prižiūrint valstybės narės teritorijoje veiklą vykdančius, bet kitos valstybės narės institucijos ar Agentūros sertifikuotus arba kitos valstybės narės institucijai ar Agentūrai pareiškimus teikiančius asmenis ir organizacijas.

d) Standartizavimo tikslu Agentūrai pateikiama valdymo sistemos tvarkos ir jos pakeitimų kopija.

ARO.GEN.205 Užduočių paskyrimas

a) Kompetentinga institucija, paskirdama fiziniams ar juridiniams asmenims su pirminiu asmenų arba organizacijų, kurioms taikomas Reglamentas (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklės, sertifikavimu arba nuolatine priežiūra susijusią užduotį, įsitikina, kad jie:

1) yra įdiegę sistemą, kurią taikydami gali pirmą kartą ir nuolat vertinti:

i) techninės kompetencijos tinkamumą;

ii) infrastruktūros ir įrangos tinkamumą;

iii) interesų konflikto nebuvimą; ir,

iv) jei taikoma, Reglamento (EB) Nr. 216/2008 V priede nustatytų kriterijų laikymąsi.

Ši sistema ir vertinimų rezultatai grindžiami dokumentais;

2) yra sudariusi su fiziniu arba juridiniu asmeniu tinkamu abiejų šalių valdymo lygmeniu patvirtintą dokumentuotą susitarimą, kuriame aiškiai apibrėžta:

i) kokias užduotis reikia atlikti;

ii) kokius pareiškimus, ataskaitas ir duomenis reikia pateikti;

iii) kokių techninių sąlygų reikia laikytis vykdant šias užduotis;

iv) ką apima atitinkamas atsakomybės draudimas; ir

v) kaip apsaugoma informacija, gauta vykdant šias užduotis.

b) Kompetentinga institucija užtikrina, kad ARO.GEN.200 dalies a punkto 4 papunktyje reikalaujamas vidaus audito procesas apimtų visas jos vardu vykdomas sertifikavimo arba nuolatinės priežiūros užduotis.

ARO.GEN.210 Valdymo sistemos pakeitimai

a) Kompetentinga institucija įdiegia sistemą, kurią taikydama gali nustatyti pokyčius, turinčius įtakos jos gebėjimui atlikti užduotis ir vykdyti pareigas, kaip apibrėžta Reglamente (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklėse. Taikydama šią sistemą ji turi turėti galimybę imtis reikiamų veiksmų, siekdama užtikrinti, kad jos valdymo sistema išliktų tinkama ir veiksminga.

b) Siekdama užtikrinti veiksmingą įgyvendinimą, kompetentinga institucija atnaujina valdymo sistemą, kad ji atitiktų bet kokius Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių pakeitimus.

c) Kompetentinga institucija praneša Agentūrai apie pakeitimus, turinčius įtakos jos gebėjimui atlikti užduotis ir vykdyti pareigas, kaip apibrėžta Reglamente (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklėse.

ARO.GEN.220 Įrašų saugojimas

a) Kompetentinga institucija sukuria įrašų saugojimo sistemą, kurią taikant galima tinkamai laikyti, naudoti ir patikimai atsekti:

1) dokumentuotą valdymo sistemos politiką ir procedūras;

2) jos darbuotojų mokymą, kvalifikaciją ir įgaliojimą;

3) užduočių paskyrimą, apimantį pagal AR.GEN.205 dalį reikalaujamus elementus ir paskirtų užduočių duomenis;

4) sertifikavimo procesus ir nuolatinę sertifikuotų organizacijų priežiūrą;

5) deklaravimo procesus ir nuolatinę deklaruotų organizacijų priežiūrą;

6) informaciją apie sertifikuotų organizacijų rengiamus mokymo kursus ir, jei taikoma, tokiems mokymams naudojamų FSTD atitinkamus įrašus;

7) darbuotojų licencijų, kvalifikacijų, pažymėjimų bei atestacijos pažymėjimų ir nuolatinės šių licencijų, kvalifikacijų, pažymėjimų bei atestacijos pažymėjimų turėtojų priežiūros procesus;

8) FSTD kvalifikacijos pažymėjimų išdavimo ir nuolatinės FSTD bei jį naudojančios organizacijos priežiūros procesus;

9) valstybės narės teritorijoje veiklą vykdančių, bet kitos valstybės narės kompetentingos institucijos arba Agentūros prižiūrimų arba sertifikuotų organizacijų ir asmenų priežiūrą, kaip sutarė šios institucijos;

10) valstybės narės teritorijoje įsisteigusių ar esančių nekomercinių vežėjų skrydžių valstybės narės teritorijoje, naudojant kitus, o ne sudėtingus varikliu varomus orlaivius, priežiūrą;

11) sertifikuotinų organizacijų pasiūlytų alternatyvių laikymosi priemonių vertinimą ir pranešimą apie jas Agentūrai ir pačios kompetentingos institucijos taikomų alternatyvių laikymosi priemonių įvertinimą;

12) pažeidimus, taisomuosius veiksmus ir veiksmų pabaigos datą;

13) taikytas vykdymo užtikrinimo priemones;

14) saugos informaciją ir tolesnes priemones; ir

15) lankstumo nuostatų taikymą pagal Reglamento (EB) Nr. 216/2008 14 straipsnį.

b) Kompetentinga institucija tvarko visų savo išduotų organizacijų pažymėjimų, FSTD kvalifikacijos pažymėjimų ir darbuotojų licencijų, pažymėjimų bei atestacijos pažymėjimų ir gautų deklaracijų sąrašą.

c) Visi įrašai saugomi šiame reglamente nurodytą minimalų laikotarpį. Jei jis nenurodytas, įrašai saugomi mažiausiai penkerius metus, laikantis taikomo duomenų apsaugos teisės akto.

3 skirsnis. Priežiūra, sertifikavimas ir vykdymo užtikrinimas ARO.GEN.300 Priežiūra

a) Kompetentinga institucija tikrina:

1) kaip organizacijos arba asmenys laikosi jiems taikomų reikalavimų, prieš išduodama, jei taikoma, organizacijos pažymėjimą, patvirtinimą, FSTD kvalifikacijos pažymėjimą, darbuotojo licenciją, pažymėjimą, suteikdama kvalifikaciją arba atestaciją;

2) nuolatinę jos sertifikuotų organizacijų arba organizacijų, iš kurių ji gavo deklaraciją, darbuotojų ir FSTD kvalifikacijos pažymėjimų turėtojų atitiktį taikytiniems reikalavimams;

3) valstybės narės teritorijoje įsisteigusių ar esančių nekomercinių vežėjų skrydžių valstybės narės teritorijoje, naudojant kitus nei sudėtingus varikliu varomus orlaivius, nuolatinį taikomų reikalavimų laikymąsi;

4) tinkamų saugos priemonių, kurių imtis, kaip apibrėžta ARO.GEN.135 dalies c ir d punktuose, įpareigojo kompetentinga institucija, įgyvendinimą.

b) Atliekant šį tikrinimą:

1) naudojamasi dokumentais, kurie specialiai parengti siekiant už saugos priežiūrą atsakingiems darbuotojams pateikti jiems paskirtų funkcijų vykdymo rekomendacijas;

2) susijusiems asmenims ir organizacijoms teikiami saugos priežiūros veiklos rezultatai;

3) remiamasi auditais ir patikrinimais, įskaitant patikrinimus perone ir patikrinimus, apie kuriuos neįspėjama; ir

4) kompetentingai institucijai teikiami įrodymai, kurie būtini prireikus imtis tolesnių veiksmų, įskaitant ARO.GEN.350 ir ARO.GEN.355 dalyse numatytas priemones.

c) Šios dalies a ir b punktuose apibrėžtos priežiūros taikymo sritis nustatoma atsižvelgiant į ankstesnės priežiūros veiklos rezultatus ir saugos plane nustatytus saugos prioritetus.

d) Nepažeidžiant valstybių narių kompetencijos ir prievolių, kurios nustatytos ARO.RAMP poskyryje, kitoje valstybėje narėje įsisteigusių arba esančių asmenų arba

organizacijų valstybės narės teritorijoje vykdomos veiklos priežiūros taikymo sritis nustatoma remiantis saugos plane nustatytais saugos prioritetais ir ankstesne priežiūros veikla.

e) Kai asmens arba organizacijos veikla apima daugiau kaip vieną valstybę narę arba Agentūrą, už pagal šios dalies a punkte nurodytą priežiūrą atsakinga kompetentinga institucija gali susitarti, kad priežiūros užduotis atliktų valstybės (-ių) narės (-ių), kurioje (-iose) ši veikla vykdoma, kompetentinga (-os) institucija (-os) arba Agentūra. Visi asmenys ir organizacijos, kuriems taikomas toks susitarimas, informuojami apie jo buvimą ir taikymo sritį.

f) Kompetentinga institucija renka ir tvarko bet kokią informaciją, kuri laikoma naudinga priežiūrai, įskaitant patikrinimus perone ir patikrinimus, apie kuriuos neįspėjama.

ARO.GEN.305 Priežiūros programa

a) Kompetentinga institucija sukuria ir prižiūri priežiūros programą, apimančią pagal ARO.GEN.300 dalį ir ARO.RAMP poskyrį reikalaujamą priežiūros veiklą.

b) Kompetentingos institucijos sertifikuotų organizacijų ir FSTD kvalifikacijos pažymėjimų turėtojų priežiūros programa rengiama atsižvelgiant į konkretų organizacijos pobūdį, jos veiklos sudėtingumą, ankstesnės pagal ARO.GEN ir ARO.RAMP reikalaujamos sertifikavimo ir (arba) priežiūros veiklos rezultatus ir turi būti pagrįsta susijusios rizikos įvertinimu. Į kiekvieną priežiūros planavimo ciklą įtraukiami:

1) auditai ir patikrinimai, įskaitant patikrinimus perone ir patikrinimus, apie kuriuos neįspėjama; ir

2) atsakingo vadovo ir kompetentingos institucijos susitikimai siekiant informuoti abi šalis svarbiais klausimais.

c) Kompetentingos institucijos sertifikuotoms organizacijoms ir FSTD kvalifikacijos pažymėjimo turėtojams taikomas ne ilgesnis kaip 24 mėnesių priežiūros planavimo ciklas.

Priežiūros planavimo ciklą galima sutrumpinti, jei yra įrodymų, kad pablogėjo organizacijos arba FTSD kvalifikacijos pažymėjimo turėtojo saugos rodikliai.

Priežiūros planavimo ciklą galima pratęsti daugiausia iki 36 mėnesių, jei per ankstesnius 24 mėnesius kompetentinga institucija nustatė, kad:

1) organizacija užtikrino veiksmingą aviacijos saugos pavojų nustatymą ir susijusios rizikos valdymą;

2) organizacija pagal ORO.GEN.130 dalį nuolat įrodydavo, kad ji visiškai kontroliuoja visus pokyčius;

3) nepaskelbta pirmo lygio pažeidimų; ir

4) visi taisomieji veiksmai įgyvendinti per kompetentingos institucijos nustatytą arba pratęstą laikotarpį, kaip apibrėžta ARO.GEN.350 dalies d punkto 2 papunktyje.

Priežiūros planavimo ciklas gali būti dar pailgintas iki daugiausia 48 mėnesių, jei be to, kas minėta, organizacija nustatė, o kompetentinga organizacija patvirtino veiksmingą nuolatinio pranešimo kompetentingai institucijai apie pačios organizacijos saugos rodiklius ir taisyklių laikymąsi sistemą.

d) Kompetentingai institucijai savo veiklą deklaruojančių organizacijų priežiūros programa rengiama atsižvelgiant į konkretų organizacijos pobūdį, jos veiklos sudėtingumą, ankstesnės priežiūros veiklos rezultatus ir grindžiama susijusios rizikos įvertinimu. Ji apima auditus ir patikrinimus, įskaitant atitinkamus patikrinimus perone ir patikrinimus, apie kuriuos neįspėjama.

e) Kompetentingos institucijos išduotą licenciją, pažymėjimą, suteiktą kvalifikaciją arba atestaciją turinčių asmenų priežiūros programa apima patikrinimus, įskaitant, jei reikia, patikrinimus, apie kuriuos neįspėjama.

f) Priežiūros programoje nurodomos būsimų ir jau surengtų auditų patikrinimų ir susitikimų datos.

ARO.GEN.310 Pirminio sertifikavimo procedūra. Organizacijos

a) Gavusi paraišką dėl pirminio pažymėjimo išdavimo organizacijai kompetentinga institucija tikrina, kaip organizacija laikosi taikomų reikalavimų.

b) Įsitikinusi, kad organizacija atitinka keliamus reikalavimus, kompetentinga institucija išduoda šios dalies I–III priedėliuose nustatytą (-us) pažymėjimą (-us). Pažymėjimas (- ai) išduodamas (-i) neribotam laikui. Teisės ir veiklos, kurią vykdyti organizacija patvirtinta, taikymo sritis nurodoma prie pažymėjimo (-ų) pridedamo patvirtinimo sąlygose.

c) Siekdama suteikti galimybę organizacijai įgyvendinti pakeitimus be išankstinio kompetentingos institucijos patvirtinimo pagal ORO.GEN.130 nuostatas, kompetentinga institucija patvirtina organizacijos pateiktą procedūrą, kurioje apibrėžiama tokių pakeitimų taikymo sritis ir aprašoma, kaip tokie pakeitimai bus valdomi ir kaip apie juos bus pranešama.

ARO.GEN.315 Licencijų, kvalifikacijų, pažymėjimų arba atestacijų pažymėjimų išdavimo, galiojimo patvirtinimo, atnaujinimo arba keitimo procedūra. Asmenys

a) Gavusi paraišką dėl asmens licencijos, kvalifikacijos, pažymėjimo arba atestacijos pažymėjimo išdavimo, galiojimo patvirtinimo, atnaujinimo arba keitimo ir bet kokius papildomus dokumentus kompetentinga institucija tikrina, ar pareiškėjas atitinka taikomus reikalavimus.

b) Įsitikinusi, kad pareiškėjas atitinka taikomus reikalavimus, kompetentinga institucija išduoda licenciją, pažymėjimą, atestaciją arba suteikia kvalifikaciją, patvirtina jo (jos) galiojimą, jį (ją) atnaujina arba pakeičia.

ARO.GEN.330 Pakeitimai. Organizacijos

a) Gavusi paraišką dėl pakeitimo, kuriam reikia išankstinio patvirtinimo, kompetentinga institucija prieš išduodama patvirtinimą tikrina, kaip organizacija laikosi taikomų reikalavimų.

Kompetentinga institucija nustato sąlygas, kuriomis organizacija gali veikti vykdant pakeitimą, nebent kompetentinga institucija nustato, kad reikia sustabdyti organizacijos pažymėjimo galiojimą.

Įsitikinusi, kad organizacija atitinka taikomus reikalavimus, kompetentinga institucija patvirtina pakeitimą.

b) Nepažeisdama jokių papildomų vykdymo užtikrinimo priemonių, kai organizacija įgyvendina pakeitimus, kuriems reikia išankstinio patvirtinimo, negavusi šios dalies a punkte nustatyto kompetentingos institucijos patvirtinimo, kompetentinga institucija sustabdo organizacijos pažymėjimo galiojimą, jį apriboja arba atšaukia.

c) Jei pakeitimams išankstinio patvirtinimo nereikia, kompetentinga organizacija vertina organizacijos pagal ORO.GEN.130 dalį atsiųstame pranešime pateiktą informaciją, siekdama patikrinti taikomų reikalavimų laikymąsi. Nustačiusi bet kokį neatitikimą, kompetentinga institucija:

1) praneša organizacijai apie neatitikimą ir prašo kitų pakeitimų; ir

2) jei tai 1 arba 2 lygio pažeidimas, veikia pagal ARO.GEN.350 dalį.

ARO.GEN.345 Deklaravimas. Organizacijos

a) Gavusi deklaraciją iš organizacijos, kuri vykdo arba ketina vykdyti veiklą, kuriai būtina deklaracija, kompetentinga institucija patikrina, ar deklaracijoje yra visa ORO dalyje reikalaujama informacija, ir organizacijai patvirtina, kad gavo deklaraciją.

b) Jei deklaracijoje nėra reikalaujamos informacijos arba yra informacijos, kuri rodo taikomų reikalavimų nesilaikymą, kompetentinga institucija praneša organizacijai apie tą nesilaikymą ir paprašo papildomos informacijos. Jei reikia, kompetentinga institucija atlieka organizacijos patikrinimą. Jei patvirtinamas reikalavimų nesilaikymas, kompetentinga institucija imasi ARO.GEN.350 dalyje nustatytų veiksmų.

ARO.GEN.350 Pažeidimai ir taisomieji veiksmai. Organizacijos

a) Priežiūrai pagal ARO.GEN.300 dalies a punktą vykdyti kompetentinga institucija parengia sistemą, pagal kurią remdamasi saugos planu gali nagrinėti pažeidimų svarbą saugos požiūriu.

b) 1 lygio pažeidimą kompetentinga institucija paskelbia nustačiusi bet kokį reikšmingą taikomų Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių reikalavimų, organizacijos tvarkos ir vadovų arba patvirtinimo (pažymėjimo) sąlygų, arba deklaracijos turinio nesilaikymą, dėl kurio mažėja sauga arba kyla didelis pavojus skrydžio saugai.

1 lygio pažeidimais laikomi šie pažeidimai:

1) kompetentingai institucijai nesuteikiama galimybės įprastomis darbo valandomis arba pateikus du rašytinius prašymus prieiti prie ORO.GEN.140 dalyje apibrėžtos organizacijos infrastruktūros;

2) organizacijos pažymėjimas gautas arba jo galiojimas išlaikytas pateikus suklastotus įrodomuosius dokumentus;

3) įrodoma neteisėta veikla arba nesąžiningas organizacijos pažymėjimo naudojimas; ir

4) nėra atsakingo vadovo.

c) 2 lygio pažeidimą kompetentinga institucija paskelbia nustačiusi bet kokį taikomų Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių reikalavimų, organizacijos tvarkos ir vadovų arba patvirtinimo (pažymėjimo) sąlygų, arba deklaracijos turinio nesilaikymą, dėl kurio gali sumažėti sauga arba kyla pavojus skrydžio saugai.

d) Kai pažeidimas nustatomas atliekant priežiūrą arba kitais būdais, nepažeisdama jokių papildomų Reglamente (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklėse reikalaujamų veiksmų kompetentinga institucija raštu praneša apie pažeidimą organizacijai ir paragina imtis taisomųjų veiksmų siekiant ištaisyti nustatytą (-us) neatitikimą (-us). Prireikus kompetentinga institucija informuoja apie tai valstybę, kurioje registruotas orlaivis.

1) Nustačiusi 1 lygio pažeidimus, kompetentinga institucija nedelsdama imasi tinkamų veiksmų siekdama uždrausti arba apriboti veiklą ir, jei taikoma, imasi veiksmų siekdama atšaukti pažymėjimą (konkretų patvirtinimą) arba, atsižvelgdama į 1 lygio pažeidimo dydį, apriboti jį visą (jo dalį) arba sustabdyti jo viso (jo dalies) galiojimą tol, kol organizacija sėkmingai įgyvendins taisomuosius veiksmus.

2) Nustačiusi 2 lygio pažeidimus, kompetentinga institucija:

i) skiria organizacijai dėl pažeidimo pobūdžio tinkamą taisomųjų veiksmų įgyvendinimo laikotarpį, kuris bet kuriuo atveju neviršija trijų mėnesių. Pasibaigus šiam laikotarpiui, atsižvelgdama į pažeidimo pobūdį, kompetentinga institucija šį trijų mėnesių laikotarpį gali pratęsti, jei su ja sutartas patenkinamas taisomųjų veiksmų planas; ir

ii) įvertina organizacijos pasiūlytus taisomuosius veiksmus bei įgyvendinimo planą ir su jais sutinka, jei vertinant padaroma išvada, kad jų pakanka neatitikimui (-ams) ištaisyti.

3) Kai organizacija nepateikia priimtino taisomųjų veiksmų plano arba neįvykdo taisomųjų veiksmų per kompetentingos institucijos nustatytą arba pratęstą laikotarpį, pažeidimas padidinamas iki 1 lygio ir imamasi d punkto 1 papunktyje nurodytų veiksmų.

4) Kompetentinga institucija registruoja visus savo paskelbtus pažeidimus arba pažeidimus, apie kuriuos jai pranešta, ir, jei taikoma, jos taikytas vykdymo užtikrinimo priemones, taip pat visus taisomuosius veiksmus ir pažeidimų ištaisymo veiksmų pabaigos datą.

e) Nustačiusi bet kokią kitos valstybės narės kompetentingos institucijos arba Agentūros sertifikuotos arba jai savo veiklą deklaruojančios organizacijos neatitiktį taikomiems Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių reikalavimams, pagal ARO.GEN.300 dalies d punktą veikianti valstybės narės institucija, nepažeisdama jokių papildomų vykdymo užtikrinimo priemonių, informuoja tą kompetentingą instituciją ir nurodo pažeidimo lygį.

ARO.GEN.355 Pažeidimai ir vykdymo užtikrinimo priemonės. Asmenys

a) Jei vykdydama priežiūrą arba kokiais kitais būdais pagal ARO.GEN.300 dalies a punktą už priežiūrą atsakinga kompetentinga institucija randa įrodymų, kad pagal Reglamentą (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisykles išduotą licenciją, pažymėjimą, suteiktą kvalifikaciją arba išduotą atestacijos pažymėjimą turintis asmuo neatitinka taikomų reikalavimų, kompetentinga institucija paskelbia pažeidimą, jį užregistruoja ir apie jį raštu praneša licencijos, pažymėjimo, kvalifikacijos arba atestacijos pažymėjimo turėtojui.

b) Paskelbusi tokį pažeidimą, kompetentinga institucija atlieka tyrimą. Jei pažeidimas patvirtinamas, ji:

1) jei nustatyta saugos problema, atitinkamai apriboja licenciją, pažymėjimą, kvalifikaciją arba atestacijos pažymėjimą, sustabdo jo (jos) galiojimą arba jį (ją) atšaukia; ir

2) imasi visų tolesnių vykdymo užtikrinimo priemonių, būtinų siekiant užkirsti kelią tolesniam neatitikimui.

c) Jei taikoma, kompetentinga institucija informuoja tą sveikatos pažymėjimą arba atestacijos pažymėjimą išdavusį asmenį arba organizaciją.

d) Radusi įrodymų, kad bet kurios kitos valstybės narės kompetentingos institucijos išduotą licenciją, pažymėjimą, kvalifikaciją arba atestacijos pažymėjimą turintis asmuo neatitinka taikomų reikalavimų, pagal ARO.GEN.300 dalies d punktą veikianti valstybės narės institucija, nepažeisdama jokių papildomų vykdymo užtikrinimo priemonių, informuoja tą kompetentingą instituciją.

e) Jei vykdant priežiūrą arba kitais būdais randama įrodymų, kad asmuo, kuriam taikomi Reglamente (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklėse nustatyti reikalavimai ir kuris neturi pagal tą reglamentą ir jo įgyvendinimo taisykles išduotos licencijos, pažymėjimo, kvalifikacijos arba atestacijos pažymėjimo, neatitinka taikomų reikalavimų, tą neatitiktį nustačiusi kompetentinga institucija imasi visų vykdymo užtikrinimo priemonių, būtinų siekiant užkirsti kelią tolesniam neatitikimui.

1BOPS POSKYRIS. ORLAIVIŲ NAUDOJIMAS

1 skirsnis. Komercinių oro vežėjų sertifikavimas

ARO.OPS.100 Oro vežėjo pažymėjimo išdavimas

a) Kompetentinga institucija išduoda oro vežėjo pažymėjimą (AOC) po to, kai vežėjas įrodo, jog laikosi ORO.AOC.100 dalies nuostatų.

b) Pažymėjime nurodomos atitinkamos skrydžių vykdymo specifikacijos.

ARO.OPS.105 Bendrojo kodo susitarimai

a) Prieš patvirtindama bendrojo kodo susitarimą su trečiosios šalies vežėju, kompetentinga institucija:

1) patikrina, ar laikomasi ORO.AOC.115 dalyje nustatytų sąlygų;

2) peržiūri pirminio vietos audito, kurį pagal ORO dalį atliko sertifikuotas vežėjas, kad įvertintų, kaip trečiosios šalies vežėjas laikosi Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo reikalavimų, ataskaitą; ir

3) jei reikia, bendradarbiauja su trečiosios šalies valstybės kompetentinga institucija.

b) Jei pagal ORO.AOC.115 dalies b punkto 2 papunktį reikalaujama bendrojo kodo audito programa atskleidžia, kad trečiosios šalies vežėjas nesilaiko Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo reikalavimų, bendrojo kodo susitarimas apribojamas arba atšaukiamas.

ARO.OPS.110 Nuomos sutartys

a) Kompetentinga institucija patvirtina nuomos sutartį po to, kai įsitikina, kad pagal ORO dalį sertifikuotas vežėjas laikosi:

1) ORO.AOC.100 dalies b punkto 2 papunkčio ir c punkto 1 bei 2 papunkčių dėl išsinuomoto orlaivio įtraukimo į jo AOC;

2) ORO.AOC.110 dalies c punkto dėl orlaivio išsinuomojimo pagal sutartį su įgula arba

3) ORO.AOC.110 dalies d punkto dėl orlaivio išnuomojimo pagal sutartį.

b) Orlaivio išsinuomojimo susitarimo patvirtinimas apribojamas arba atšaukiamas, jei:

1) apribojamas arba atšaukiamas nuomotojo arba nuomininko AOC arba

F F

2) nuomotojui paskelbtas draudimas vykdyti veiklą pagal Reglamentą (EB) Nr. 2111/20053.

c) Paprašyta suteikti išankstinį patvirtinimą orlaivio išsinuomojimo susitarimui pagal ORO.AOC.110 dalies e punktą, kompetentinga institucija užtikrina:

1) tinkamą koordinavimą su kompetentinga institucija, atsakinga už nuolatinę

F F

orlaivių priežiūrą pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 2042/20034 arba už

orlaivių naudojimą, jei tai nėra ta pati institucija;

2) kad orlaivis būtų laiku išbrauktas iš vežėjo AOC.

2 skirsnis. Patvirtinimai ARO.OPS.200 Specialiojo patvirtinimo procedūra

a) Gavusi paraišką specialiajam patvirtinimui gauti ar jo pakeitimams, kompetentinga institucija įvertina paraišką pagal atitinkamus SPA dalies reikalavimus ir, jei reikia, atlieka atitinkamą vežėjo patikrinimą.

b) Įsitikinusi, kad vežėjas įrodė taikomų reikalavimų laikymąsi, kompetentinga institucija išduoda arba pakeičia patvirtinimą. Patvirtinimas nurodomas:

1) skrydžių vykdymo specifikacijose, kaip nustatyta šios dalies II priedėlyje komerciniams skrydžiams, arba

2) specialiųjų patvirtinimų sąraše, kaip nustatyta šios dalies III priedėlyje ne komerciniams skrydžiams.

ARO.OPS.205 Būtiniausios įrangos sąrašo patvirtinimas

a) Gavusi vežėjo paraišką dėl būtiniausios įrangos sąrašo pirminio patvirtinimo ar jo pakeitimo, kompetentinga institucija, prieš išduodama patvirtinimą, įvertina kiekvieną susijusį įrangos elementą, kad patikrintų taikomų reikalavimų laikymąsi.

b) Kompetentinga institucija patvirtina vežėjo taikomų trūkumų taisymo intervalų B, C ir D išplėtimo tvarką, jei vežėjas įrodo ir kompetentinga institucija patvirtina, jog laikomasi ORO.MLR.105 dalies f punkte nustatytų sąlygų.

3 2005 m. gruodžio 14 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 2111/2005 dėl oro vežėjų, kuriems taikomas draudimas vykdyti veiklą Bendrijoje, Bendrijos sąrašo sudarymo ir oro transporto keleivių informavimo apie skrydį vykdančio oro vežėjo tapatybę bei panaikinantis Direktyvos 2004/36/EB 9 straipsnį. OL L 344, 2005 12 31, p. 15.

4 2003 m. lapkričio 20 d. Komisijos reglamentas (EB) Nr. 2042/2003 dėl orlaivių nepertraukiamojo tinkamumo skraidyti ir aviacijos produktų, dalių bei prietaisų tinkamumo naudoti ir šias užduotis atliekančių organizacijų bei darbuotojų patvirtinimo. OL L 315, 2003 11 28, p. 1.

c) Kompetentinga institucija atskirais atvejais patvirtina orlaivio naudojimą nesilaikant MEL apribojimų, bet laikantis pagrindinio būtiniausios įrangos sąrašo , jei vežėjas įrodo ir kompetentinga institucija patvirtina, jog laikomasi ORO.MLR.105 dalyje nustatytų sąlygų.

ARO.OPS.210 Vietinės zonos apibrėžimas

Kompetentinga institucija gali apibrėžti vietinę zoną skrydžių įgulos mokymo ir reikalavimų tikrinimo tikslais.

ARO.OPS.215 Sraigtasparnių skrydžių virš prieštaringos aplinkos, esančios ne perpildytame gyvenamajame rajone, patvirtinimas

a) Valstybė narės nustato tas kalnuotas ar nutolusias sritis, kuriose sraigtasparnių skrydžiai gali būti vykdomi be užtikrintos saugaus priverstinio tūpimo galimybės, kaip aprašyta CAT.POL.H.420 dalyje.

b) Prieš išduodama CAT.POL.H.420 dalyje nurodytą patvirtinimą, kompetentinga institucija ir valstybės, kurioje tokie skrydžiai bus vykdomi, institucija (jeigu ji ne ta pati) turi įvertinti vežėjo pagrindimą, kodėl negalima taikyti tinkamų naudojimo galimybių kriterijų.

ARO.OPS.220 Sraigtasparnių skrydžių į viešą vietą ir iš jos patvirtinimas

Į CAT.POL.H.225 dalyje nurodytą patvirtinimą įtraukiamas viešų vietų sąrašas, kurį sudaro vežėjas, kuriam skirtas patvirtinimas.

ARO.OPS.225 Skrydžių į izoliuotą aerodromą patvirtinimas

Į CAT.OP.MPA.106 dalyje nurodytą patvirtinimą įtraukiamas aerodromų sąrašas, kurį sudaro vežėjas, kuriam skirtas patvirtinimas.

2BRAMP POSKYRIS. ORLAIVIŲ PATIKRINIMAI PERONE REGULIAVIMO PRIEŽIŪRĄ VYKDANT KITAI VALSTYBEI

ARO.RAMP.005 Taikymo sritis

Šiame poskyryje nustatomi reikalavimai, kurių turi laikytis kompetentinga institucija arba Agentūra, vykdydamos savo užduotis ir pareigas dėl trečiųjų šalių vežėjų arba vežėjų, kurių reguliavimo priežiūrą vykdo kita valstybė, naudojamų orlaivių patikrinimų perone veiksmingumo, nusileidus teritorijos, kurioje galioja Sutarties nuostatos, aerodrome.

ARO.RAMP.100 Bendrosios nuostatos

a) Orlaiviai ir jų įgulos tikrinamos pagal taikomus reikalavimus.

b) Be patikrinimų perone, įtrauktų į kompetentingos institucijos priežiūros programą, parengtą pagal ARO.GEN.305 dalį, ši institucija atlieka orlaivių, įtariamų neatitinkant taikomų reikalavimų, patikrinimą perone.

c) Rengdama priežiūros programą pagal ARO.GEN.305 dalį, kompetentinga institucija parengia orlaivių patikrinimų perone vykdymo metinę programą. Šioje programoje:

1) nustatoma mažiausioji metinė patikrinimų perone kvota, apskaičiuota taikant skaičiavimo metodiką, pagal kurią atsižvelgiama į vežėjų skaičiaus ir jų tūpimų aerodromuose skaičiaus statistinę informaciją, ir

2) suteikiama galimybė kompetentingai institucijai suteikti pirmenybę orlaivių patikrinimams remiantis ARO.RAMP.105 dalies a punkte nurodytu sąrašu.

d) Kai mano, kad tai būtina, Agentūra, bendradarbiaudama su valstybėmis narėmis, kurių teritorijoje vyksta patikrinimas, atlieka orlaivių patikrinimus perone, kad patikrintų, kaip laikomasi taikomų reikalavimų, skirtų:

1) sertifikavimo užduotims, kurios Agentūrai priskiriamos Reglamentu (EB) Nr. 216/2008;

2) valstybės narės standartizacijos patikrinimams arba

3) organizacijos patikrinimams, kai tikrinama, kaip laikomasi galimoms nesaugioms situacijoms taikomų reikalavimų.

ARO.RAMP.105 Pirmenybės kriterijai

a) Agentūra pateikia kompetentingoms institucijoms vežėjų ar orlaivių, kurie nustatyti kaip galintys kelti pavojų, sąrašą, skirtą patikrinimų perone pirmenybei nustatyti.

b) Į šį sąrašą įtraukiami:

1) orlaivių naudotojai, nustatyti remiantis turimų duomenų analize pagal ARO.RAMP.150 dalies b punkto 4 papunktį;

2) vežėjai arba orlaiviai, apie kuriuos Agentūrai pranešė Europos Komisija ir kurie nustatyti remiantis:

i) Skrydžių saugos komiteto įgyvendinant Reglamentą (EB) Nr. 2111/2005 pareikšta nuomone, kad sistemingais patikrinimais perone būtina toliau tikrinti, kaip veiksmingai laikomasi atitinkamų saugos standartų, arba

ii) informacija, Europos Komisijos gauta iš valstybių narių pagal Reglamento (EB) Nr. 2111/2005 4 straipsnio 3 dalį;

3) orlaiviai, kuriuos teritorijoje, kurioje galioja Sutarties nuostatos, naudoja vežėjai, įtraukti į vežėjų, kuriems taikomas draudimas vykdyti veiklą pagal Reglamentą (EB) Nr. 2111/2005, sąrašą;

4) orlaiviai, kuriuos naudoja vežėjai, sertifikuoti valstybėje, kuri vykdo į 3 punkte minėtą sąrašą įtrauktų vežėjų reguliavimo priežiūrą;

5) orlaiviai, kuriuos naudoja trečiosios šalies vežėjas, pirmą kartą veikiantis skraidant į teritoriją, kurioje galioja Sutarties nuostatos, joje ir iš jos, arba kurio leidimas, išduotas pagal AR.TCO.205 dalį, yra ribotas arba atkurtas po apribojimo ar atšaukimo.

c) Šis sąrašas Agentūros nustatyta tvarka pateikiamas po kiekvieno bendrijos vežėjų, kuriems taikomas draudimas vykdyti veiklą pagal Reglamentą (EB) Nr. 2111/2005, sąrašo atnaujinimo ir bet kuriuo atveju ne rečiau kaip kas 4 mėnesius.

ARO.RAMP.110 Informacijos rinkimas

a) Kompetentinga institucija renka ir tvarko bet kokią informaciją, kuri laikoma naudinga patikrinimams perone atlikti.

b) Kompetentinga institucija, naudodamasi IV priedėlyje nustatyta forma, parengia ataskaitos formą šiai informacijai įrašyti.

ARO.RAMP.115 Patikrinimą perone atliekančių inspektorių kvalifikacija

a) Kompetentinga institucija ir Agentūra turi turėti kvalifikuotų inspektorių patikrinimams perone atlikti.

b) Patikrinimus perone atliekantys inspektoriai:

1) turi turėti būtiną aviacinį išsilavinimą ar praktinių žinių, susijusių su patikrinimo sritimi (-is);

2) turi būti sėkmingai baigę:

i) atitinkamus specialius teorinius ir praktinius mokymus vienoje ar keliose iš šių patikrinimo sričių:

A) pilotų kabinos;

B) keleivių salono saugos;

C) orlaivio būklės;

D) krovinių;

ii) atitinkamą stažuotę, vykdomą vyresniojo patikrinimų perone inspektoriaus, paskirto kompetentingos institucijos arba Agentūros, ir

3) išlaikyti savo kvalifikaciją pakartotiniais mokymais ir atliekant ne mažiau kaip 12 patikrinimų per kiekvieną 12 mėnesių laikotarpį.

c) Mokymą, nurodytą b punkto 2 papunkčio i pastraipoje, turi rengti kompetentinga institucija arba mokymo organizacija, kurią patvirtino ARO.RAMP.120 dalies a punkte nurodyta kompetentinga institucija.

d) Agentūra parengia ir prižiūri mokymo programą ir skatina inspektorių mokymo kursus bei seminarus rengiančią organizaciją gerinti šio poskyrio supratimą ir vienodą įgyvendinimą.

e) Agentūra remia ir koordinuoja keitimosi inspektoriais programą, pagal kurią inspektoriams suteikiama galimybė įgyti praktinės patirties ir prisidėti prie procedūrų suderinimo.

ARO.RAMP.120 Mokymo organizacijų patvirtinimas

a) Kompetentinga institucija tvirtina mokymo organizaciją, kurios pagrindinė verslo vieta yra atitinkamos valstybės narės teritorijoje, įsitikinusi, kad mokymo organizacija:

1) paskyrė mokymo vadovą, turintį patikimų vadovavimo gebėjimų, kad užtikrintų mokymo atitiktį taikomiems reikalavimams;

2) turi mokymo įstaigų ir mokomosios įrangos, tinkamų tam mokymo tipui;

3) rengia mokymą pagal Agentūros pagal ARO.RAMP.115 dalies d punktą parengtą programą; ir

4) turi kvalifikuotų mokymo instruktorių.

b) Jei to reikalauja kompetentinga institucija, Agentūra tikrina, kaip laikomasi a punkte nurodytų reikalavimų, ir ar jų laikomasi nuolat.

c) Mokymo organizacija turi būti patvirtinta, kad galėtų rengti vieno ar kelių šių tipų mokymą:

1) pradinį teorinį mokymą;

2) pradinį praktinį mokymą;

3) kartotinį mokymą.

ARO.RAMP.125 Patikrinimų perone vykdymas

a) Patikrinimai perone atliekami standartiniu būdu, naudojantis V priedėlyje pateikta forma.

b) Atliekant patikrinimą perone inspektorius (-iai) deda visas galimas pastangas, kad išvengtų tikrinamo orlaivio nepagrįsto vėlavimo.

c) Atlikus patikrinimą perone, įgulos vadas arba, jam nesant, kitas skrydžio įgulos narys ar vežėjo atstovas turi būti informuojamas apie patikrinimo perone rezultatus naudojant V priedėlyje pateiktą formą.

ARO.RAMP.130 Pažeidimų kategorijos

a) Kiekvienam tikrinamam elementui trys galimos taikomų reikalavimų nesilaikymo kategorijos apibrėžiamos kaip pažeidimai. Šie pažeidimai skirstomi į šias kategorijas:

1) 3 kategorijos pažeidimas yra bet koks aptiktas reikšmingas taikomų reikalavimų ar pažymėjimo terminų nesilaikymas, turintis didelį poveikį saugai;

2) 2 kategorijos pažeidimas yra bet koks aptiktas taikomų reikalavimų ar pažymėjimo terminų nesilaikymas, turintis reikšmingą poveikį saugai, ir

3) 1 kategorijos pažeidimas yra bet koks aptiktas taikomų reikalavimų ar pažymėjimo terminų nesilaikymas, turintis nedidelį poveikį saugai.

ARO.RAMP.135 Pažeidimų šalinimo veiksmai

a) Esant 2 arba 3 kategorijos pažeidimų, kompetentinga institucija arba, kai tinka, Agentūra:

1) raštu praneša apie pažeidimą vežėjui, įskaitant prašymą pateikti atliktų taisomųjų veiksmų įrodymus, ir

2) informuoja vežėjo valstybės ir, kai reikia, valstybės, kurioje registruotas orlaivis ir kurioje išduota skrydžio įgulos licencija, kompetentingą instituciją. Kai tinka, kompetentinga institucija arba Agentūra prašo patvirtinti jų pripažintus taisomuosius veiksmus, kuriuos vežėjas atliko pagal ARO.GEN.350 arba ARO.GEN.355 dalį.

b) Jei pažeidimas 3 kategorijos, be a punkto reikalavimų, kompetentinga institucija imasi nedelsiamų veiksmų:

1) įvesdama apribojimą orlaivio skrydžiams;

2) pareikalaudama nedelsiamų taisomųjų veiksmų;

3) uždrausdama orlaiviui išskristi pagal ARO.RAMP.140 dalį arba

4) įvesdama nedelsiamą draudimą vykdyti veiklą pagal Reglamento (EB) Nr. 2111/2005 6 straipsnį.

c) Paskelbusi 3 kategorijos pažeidimą, Agentūra iš orlaivio nutūpimo šalies kompetentingos institucijos pareikalauja imtis reikiamų priemonių pagal b punktą.

ARO.RAMP.140 Draudimas orlaiviui išskristi

a) Jei nustatytas 3 kategorijos pažeidimas ir atrodo, kad orlaiviu ketinama skristi ar tikėtina, kad jis skris, vežėjui ar savininkui neatlikus reikiamų taisomųjų veiksmų, kompetentinga institucija:

1) orlaivio įgulos vadui (vadui) ar vežėjui praneša, kad orlaiviui neleidžiama pradėti skrydžio iki kito pranešimo ir

2) uždraudžia orlaiviui išskristi.

b) Valstybės, kurioje uždrausta orlaiviui išskristi, kompetentinga institucija nedelsdama informuoja vežėjo valstybės ir, jei reikia, orlaivio registracijos valstybės kompetentingą institucija ir Agentūrą, jei orlaivį, kuriam uždrausta išskristi, naudoja trečiosios šalies vežėjas.

c) Kompetentinga institucija, suderinusi su vežėjo valstybe arba registracijos valstybe, nustato būtinas sąlygas, kuriomis orlaiviui gali būti leista kilti.

d) Jei reikalavimų nesilaikymas turi poveikį orlaivio tinkamumo skraidyti pažymėjimo galiojimui, draudimą išskristi kompetentinga institucija gali atšaukti tik vežėjui pateikus įrodymus, kad jis gavo:

1) leidimą skraidyti pagal Reglamentą (EB) Nr. 1702/2003, jei orlaivis registruotas valstybėje narėje;

2) leidimą skraidyti ar lygiavertį dokumentą, išduotą registro valstybės arba vežėjo valstybės, kai orlaivis registruotas trečiojoje šalyje ir naudojamas ES arba trečiosios šalies vežėjo, ir

3) jei reikia, leidimą iš trečiųjų šalių, per kurias bus skrendama.

ARO.RAMP.145 Ataskaitų teikimas

a) Pagal ARO.RAMP.125 dalies a punktą surinkta informacija per 21 kalendorinę dieną po patikrinimo įvedama į centralizuotą duomenų bazę, nurodytą ARO.RAMP.150 dalies b punkto 2 papunktyje.

b) Kompetentinga institucija arba Agentūra įveda į centralizuotą duomenų bazę bet kokią informaciją, kuri yra naudinga taikant Reglamentą (EB) Nr. 216/2008 bei jo įgyvendinimo taisykles ir Agentūrai atliekant užduotis, jai priskirtas pagal šią dalį, įskaitant ARO.RAMP.110 dalies a punkte nurodytą informaciją.

c) Jei ARO.RAMP.110 dalies a punkte nurodyta informacija rodo, kad yra galimas pavojus saugai, tokia informacija turi būti nedelsiant perduota ir kiekvienai kompetentingai institucijai bei Agentūrai.

d) Xxx informaciją apie orlaivio trūkumus kompetentingai institucijai praneša asmuo, ARO.RAMP.110 dalies a punkte ir ARO.RAMP.125 dalies a punkte nurodytos informacijos šaltinio tapatybė turi būti įslaptinta.

ARO.RAMP.150 Agentūros koordinavimo užduotys

a) Agentūra valdo ir naudojasi priemonėmis bei procedūromis, būtinomis saugoti ir keistis:

1) ARO.RAMP.110 ir ARO.RAMP.125 dalyse nurodyta informacija, naudojantis IV ir VI priedėliuose nustatytomis formomis, ir

2) informacija, kurią teikia trečiosios šalys arba tarptautinės organizacijos, kurios pasirašė atitinkamus susitarimus su ES, arba organizacijos, su kuriomis Agentūra pasirašė atitinkamus susitarimus pagal Reglamento (EB) Nr. 216/2008 27 straipsnio 2 dalį.

b) Šis valdymas apima šias užduotis:

1) saugoti iš valstybių narių gautus duomenis, susijusius su saugos informacija apie orlaivius, tupiančius aerodromuose teritorijoje, kurioje galioja Sutarties nuostatos;

2) parengti, prižiūrėti ir nuolat atnaujinti centralizuotą duomenų bazę, kurioje yra visa a punkto 1 ir 2 papunkčiuose nurodyta informacija;

3) atlikti būtinus duomenų bazės programos pakeitimus ir patobulinimus;

4) analizuoti centralizuotą duomenų bazę ir kitą aktualią informaciją, susijusią su orlaivių sauga ir oro vežėjais, ir tuo remiantis:

i) konsultuoti Europos Komisiją ir kompetentingas institucijas apie nedelsiamus veiksmus ir tolesnių veiksmų politiką;

ii) pranešti apie galimas saugos problemas Europos Komisijai ir kompetentingoms institucijoms;

iii) siūlyti koordinuotus veiksmus Europos Komisijai ir kompetentingoms institucijoms, kai jie būtini saugumo sumetimais, ir užtikrinti tokių veiksmų koordinavimą techniniu lygiu ir

5) bendradarbiauti su Europos institucijomis ir įstaigomis, tarptautinėmis organizacijomis ir trečiųjų šalių kompetentingomis institucijomis keičiantis informacija.

ARO.RAMP.155 Metinė ataskaita

Agentūra parengia ir pateikia Europos Komisijai metinę ataskaitą apie patikrinimų perone sistemą, kurioje pateikiama bent ši informacija:

a) sistemos pažangos rodikliai;

b) tais metais atliktų patikrinimų rodikliai;

c) patikrinimų rezultatų analizė, nurodant pažeidimų kategorijas;

d) veiksmai, kurių imtasi per metus;

e) pasiūlymai, kaip gerinti patikrinimų perone sistemą; ir

f) priedai, kuriuose pateikti patikrinimų sąrašai, surūšiuoti pagal veiklos valstybę, orlaivių tipą, vežėjus ir elementų koeficientus.

ARO.GEN.160 Informacija visuomenei

Agentūra kasmet skelbia visuomenei prieinamą surinktos informacijos ataskaitą, kurioje pateikiama pagal ARO.RAMP.145 dalį gautos informacijos analizė. Ataskaita turi būti paprasta ir lengvai suprantama, o informacijos šaltinis turi būti įslaptintas.

3BII PRIEDO I PRIEDĖLIS

ORO VEŽĖJO PAŽYMĖJIMAS (Oro vežėjų tvirtinimo aprašas) Skrydžių tipai: Komercinis oro transportas(CAT) � Keleiviai � Kroviniai � Kita1:…….. Komerciniai specializuoti skrydžiai (SPO) �2……..
5	Vežėjo valstybė3	5
	Išduodančioji institucija4
AOC #6:	Vežėjo pavadinimas7 Dba verslinis pavadinimas8 Vežėjo adresas10: Telefonas11: Faksas: El. paštas:	Vežėjo kontaktai:9 Kontaktinė informacija, kaip nedelsiant susisiekti su vežėjo vadovybe, pateikta .........................12 .
Šiuo pažymėjimu patvirtinama, kad 13 leidžiama vykdyti komercinius skrydžius, kaip apibrėžta pridėtose skrydžių vykdymo specifikacijose, laikantis skrydžių vykdymo vadovo, Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo ir jo įgyvendinimo taisyklių.
Išdavimo data14:	Vardas, pavardė ir parašas15: Pareigos:

1. Nurodomas kito tipo vežimas.

2. Nurodomas skrydžio tipas, pvz., žemės ūkio, statybos, fotografijos, tyrimo, stebėjimo ir patruliavimo, reklamos ore.

3. Įrašoma vežėjo valstybė.

4. Įrašomas išduodančiosios kompetentingos institucijos pavadinimas.

5. Skirta kompetentingai institucijai.

6. Patvirtinimo žymuo, suteiktas kompetentingos institucijos.

7 Įrašomas vežėjo registruotas pavadinimas.

8. Vežėjo komercinis pavadinimas, jei skiriasi. Prieš komercinį pavadinimą įrašoma „Dba“ („Veikiantis kaip“ – angl. Doing business as).

9. Kontaktinę informaciją sudaro telefono ir fakso numeriai su šalies kodu ir el. pašto adresas (jei yra), kuriais galima nedelsiant susisiekti su vežėjo vadovybe dėl klausimų, susijusių su skrydžiais, tinkamumu skraidyti, skrydžio ir keleivių salono įgulos kompetencija, pavojingų krovinių ir kitų atitinkamų dalykų.

10. Pagrindinė vežėjo verslo vieta.

11. Pagrindinės vežėjo verslo vietos telefonų ir faksų su šalies kodu informacija. Pateikiamas el. pašto adresas, jei yra.

12. Įrašomas orlaivyje esantis kontroliuojamas dokumentas, kuriame pateikta kontaktinė informacija, nurodant atitinkamą pastraipą ar puslapį, pvz.: „... kontaktinė informacija pateikta skrydžių vykdymo vadove (bendrajame arba pagrindų), 1 skyriaus 1.1 poskyryje“ arba „... pateikta skrydžių vykdymo specifikacijų 1 psl.“, arba „... pateikta šio dokumento priede“.

13. Vežėjo registruotas pavadinimas.

14. AOC išdavimo data (metai, mėnuo, diena).

15. Kompetentingos institucijos atstovo pareigos, vardas, pavardė ir parašas. Be to, AOC gali būti dedamas oficialus antspaudas.

EASA 138 FORMA, 1 leidimas

II PRIEDO II PRIEDĖLIS

SKRYDŽIŲ VYKDYMO SPECIFIKACIJOS (pagal skrydžių vykdymo vadove pateiktas patvirtintas sąlygas)
Išduodančiosios institucijos kontaktinė informacija Telefonas1:             ; faksas:             ; El. paštas:
AOC#2: Vežėjopavadinimas3: Data4: Parašas: Dba verslinis pavadinimas Skrydžių vykdymo specifikacija#:
Orlaivio modelis5: Registracijos ženklai6:
Komerciniai skrydžiai �……..
Naudojimo sritis7:
Specialieji apribojimai8:
Specialieji patvirtinimai:	Taip	Ne	Specifikacija9	Pastabos
Pavojingi kroviniai	�	�
Skrydžiai prasto matomumo sąlygomis Kilimas Artėjimas tūpti ir tūpimas Kilimas	� �	� �	RVR11: m CAT10.... RVR: m DH: pėdų
RVSM12 � N	�	�
ETOPS13 � N	�	�	Ilgiausias nukreipimo laikas14: min.
PBN skrydžių navigacijos specifikacijos15	�	�		16
Būtiniausių navigacijos charakteristikų specifikacijos	�	�
Sraigtasparnių skrydžiai naudojantis naktinio matymo vizualizavimo sistemomis	�	�
Sraigtasparnių keliamieji skrydžiai	�	�
Sraigtasparnių skubios medicinos pagalbos skrydžiai	�	�
Keleivių salono įgulos xxxxxxx00	�	�
CC atestacijos pažymėjimo išdavimas18	�	�
Nepertraukiamasis tinkamumas skraidyti	�	�	19
Kita20

1. Kompetentingos institucijos telefonų ir faksų su šalies kodu informacija. Pateikiamas el. pašto adresas, jei yra.

2. Įrašomas atitinkamo oro vežėjo pažymėjimo (AOC) numeris.

3. Įrašomas vežėjo registruotas pavadinimas ir komercinis pavadinimas, jei skiriasi. Prieš komercinį pavadinimą įrašoma „Dba“.

4. Skrydžių vykdymo specifikacijų išdavimo data (metai, mėnuo, diena) ir kompetentingos institucijos atstovo pareigos, vardas, pavardė ir parašas.

5 Įrašomas orlaivio markės, modelio ir serijos arba pagrindinės serijos, jei serija ženklinama, ženklas pagal ICAO sistemą (pvz., „Boeing-737-3K2“ arba „Boeing-777-232“).

6. Registracijos ženklai, nurodyti skrydžių vykdymo specifikacijose arba skrydžių vykdymo vadove. Pastaruoju atveju susijusiose skrydžių vykdymo specifikacijose turi būti nuoroda į atitinkamą skrydžių vykdymo vadovo puslapį. Tuo atveju, jei orlaivio modeliui taikomi ne visi specialieji patvirtinimai, orlaivio registracijos ženklai gali būti įrašyti į konkretaus patvirtinimo pastabų skiltį.

7. Geografinių sričių, kuriose leidžiama veikla, sąrašas (pagal geografines koordinates arba konkrečius maršrutus, skrydžio informacijos regioną arba šalių ar regionų sienas).

8. Taikomų specialiųjų apribojimų sąrašas (pvz., tik VFR, tik dieną ir kt.).

9. Šioje skiltyje išvardijami kiekvieno patvirtinimo ar patvirtinimo tipo (pagal atitinkamus kriterijus) liberaliausieji kriterijai.

10. Įrašoma taikoma tiksliojo artėjimo tūpti kategorija: CAT I, II, IIIA, IIIB arba IIIC. Įrašomas mažiausiasis kilimo ir tūpimo tako matomumo nuotolis (RVR) metrais ir apsisprendimo aukštis (DH) pėdomis. Kiekvienai išvardytų artėjimo tūpti kategorijų skiriama po vieną eilutę.

11. Įrašomas patvirtintas mažiausiasis kilimo RVR metrais. Jei suteikti skirtingi patvirtinimai, kiekvienam jų galima skirti po eilutę.

12. Langelį „netaikoma“ (N) galima pažymėti tik tada, jei orlaivio didžiausiasis skrydžio aukštis žemesnis už FL290.

13. Padidinto nuotolio skrydžiai (ETOPS) šiuo metu taikomi tik dviejų variklių orlaiviams. Todėl langelį „netaikoma“ (N) galima pažymėti, jei orlaivio modelis turi daugiau ar mažiau kaip du variklius.

14. Taip pat galima nurodyti slenksčio atstumą (jūrmylėmis) ir variklio tipą.

15. Nustatytų charakteristikų navigacija (PBN): kiekvienam PBN patvirtinimui skiriama po vieną eilutę (pvz., zonos navigacija (RNAV) 10, RNAV 1, 4 būtinoji navigacijos charakteristika (RNP), su atitinkamais apribojimais ar sąlygomis, išvardytais skiltyse

„Specifikacijos“ ir (arba) „Pastabos“.

16. Skrydžių patvirtinimo, susijusio su PBN patvirtinimu (pvz., pasaulinė navigacijos palydovų sistema (GNSS), atstumo matavimo įranga, inercinis perdavimo įtaisas (DME/DME/IRU, …) apribojimai, sąlygos ir reguliavimo pagrindas.

17. Patvirtinimas rengti mokymo kursą ir egzaminus, kuriuos turi baigti ir išlaikyti pareiškėjai keleivių salono įgulos nario atestacijos pažymėjimui gauti, kaip nurodyta CC dalyje.

18. Patvirtinimas išduoti keleivių salono įgulos nario atestacijos pažymėjimą, kaip nurodyta CC dalyje.

19. Asmens ar organizacijos, atsakingų už užtikrinimą, kad būtų nuolat išlaikomas orlaivio nepertraukiamasis tinkamumas skraidyti, vardas, pavardė arba pavadinimas ir to reikalaujančios dalies nuoroda, t. y. M dalies G poskyris.

20. Čia galima įrašyti kitus patvirtinimus ar duomenis, skiriant po vieną eilutę (arba kelių eilučių bloką) vienam leidimui (pvz., trumpo tūpimo skrydžiai, stataus artėjimo tūpti skrydžiai, sraigtasparnių skrydžiai į viešą vietą ir iš jos, sraigtasparnių skrydžiai virš prieštaringos aplinkos, esančios ne perpildytame gyvenamajame rajone, sraigtasparnių skrydžiai be saugaus priverstinio tūpimo galimybės, skrydžiai didesniais posvyrio

kampais, didžiausiasis atstumas iki tinkamo aerodromo dviejų variklių lėktuvams be ETOPS patvirtinimo, nekomerciniams skrydžiams naudojami orlaiviai).

EASA 139 FORMA, 1 leidimas

II PRIEDO III PRIEDĖLIS

Specialiųjų patvirtinimų sąrašas Nekomerciniai skrydžiai (pagal patvirtinime nurodytas ir skrydžių vykdymo vadove arba pilotų skrydžių vykdymo vadove pateiktas sąlygas)
Išduodančioji institucija5: F F
Specialiųjų patvirtinimų sąrašas#6: F F Vežėjo pavadinimas: Data7: F F Parašas:
Orlaivio modelis ir registracijos ženklai8: F F
Specializuotos veiklos tipai (SPO), jei taikoma: 9 ⎕F F……..
Specialieji patvirtinimai10: F F	Specifikacija11 F	Pastabos
…
…
…
…
…

EASA 140 FORMA, 1 leidimas

5 Įrašomas pavadinimas ir kontaktinė informacija.

6 Įrašomas atitinkamas numeris.

7 Specialiųjų patvirtinimų išdavimo data (mm-mmmm-dd) ir kompetentingos institucijos atstovo pareigos, vardas, pavardė ir parašas.

8 Įrašomas orlaivio markės, modelio ir serijos arba pagrindinės serijos, jei serija ženklinama, ženklas pagal Komercinės aviacijos saugos grupės (CAST) / ICAO sistemą (pvz., „Boeing-737-3K2“ arba „Boeing-777- 232“). CAST / ICAO taksonomija pateikta: Hhttp://xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx/X.

Registracijos ženklai turi būti išvardyti specialiųjų patvirtinimų sąraše arba skrydžių vykdymo vadove. Pastaruoju atveju specialiųjų patvirtinimų sąraše turi būti nuoroda į atitinkamą skrydžių vykdymo vadovo puslapį.

9 Nurodomas skrydžio tipas, pvz., žemės ūkio, statybos, fotografijos, tyrimo, stebėjimo ir patruliavimo, reklamos ore.

10 Šioje skiltyje išvardijamos bet kokie patvirtinti skrydžiai, pvz., pavojingi kroviniai, LVO, RVSM, RNP, MNPS, NVIS, HHO.

11 Šioje skiltyje išvardijami kiekvieno patvirtinimo liberaliausieji kriterijai, pvz., CAT II apsisprendimo aukštis ir mažiausieji RVR.

II PRIEDO IV PRIEDĖLIS

Standartinė ataskaitos forma

Kompetentinga institucija (pavadinimas) (valstybė)

Standartinė ataskaita

1 Nr.: _._._._._._._._.-_._.-_._._._.

2 Šaltinis SR

3 Data: ….……… ……………. _._._._._._._ 4 Vieta: …………….……. _._._._

5 (Nenaudojama)

6 Vežėjas:

8 Valstybė:

……………………..……. _._._

7 AOC numeris:

…………..……………………. _._ …………………….………..……. _._._._._._._._._._._

9 Maršrutas: iš . _._._._ 1

_._._._._._._._._

11 Maršrutas: iki ….………………………………. _._._._

_._._._._._._._._

0 Skrydžio numeris:

…………..….

12 Skrydžio numeris:

…………..….

13 Užsakomasis reisas, vykdomas vežėjo*: _._._

* (kai taikoma)

15 Orlaivio tipas: . _._._._

14 Reiso užsakovo valstybė: . _._

16 Registracijos ženklas:

..……..._._._._._._._._._._

17 Gamybos numeris: ._._._._._._._._._._

18 Skrydžio įgula: licenciją suteikusi valstybė: ….……………._._

19 Pastabos:

……………….……………….……………….……………….……………….……………….……………….……

……………………………….

……………….……………….……………….………………….……………….……………………….……………

….………………………….

20 Veiksmai, kurių imtasi:

……………….……………….……………….………………………….……………….……………….……………

….………………………….

……………….……………….……………….……………………….……………….………………….……………

….………………………….

21 (Nenaudojama)

EASA 135 FORMA, 1 leidimas

II PRIEDO V PRIEDĖLIS

Patikrinimo perone įrodymas

Data:

Laikas:

Vieta:

Kompetentingos institucijos informacija laisvu formatu (logotipas, kontaktinė informacija: tel., faks., el. paštas)

Vežėjas:

Valstybė:

AOC Nr.:

Xxxxxxxxx iš:

Skrydžio Nr.:

Maršrutas į:

Skrydžio Nr.:

Skrydžio tipas:

Užsakomasis reisas, vykdomas vežėjo:

Orlaivio tipas:

Orlaivio konfigūracija:

Reiso užsakovo valstybė:

Registracijos ženklas:

Gamybos Nr.:

Skrydžio įgulai licencijas išdavusi (-ios) valstybė (- ės):

Gavimo patvirtinimas(*)

Vardas, pavardė: ………………………………….. Pareigos: …………………………….

Parašas: ……………………………….

Patikrinta

Pastaba

atikrinta

Pastaba

Patikrinta

Pastaba

A

Pilotų kabina

Skrydžio įgula

C

Orlaivio būklė

1

Bendra būklė

20

Skrydžio įgulos licencija, sudėtis

1

Bendra išorės būklė

2

Avarinis išėjimas

Kelionės žurnalas, techninių įrašų žurnalas ar jiems lygiavertis dokumentas

2

Durys ir liukai

3

Įranga

21

Kelionės žurnalas ar jam lygiavertis dokumentas

3

Orlaivio vairai

Dokumentai

22

Išleidimas naudoti

4

Ratai, padangos ir stabdžiai

4

Vadovai

23

Pranešimas apie defektus ir jų pašalinimas (įsk. techn. žurnalą)

5

Važiuoklės šliūžės, plūdurai

5

Kontroliniai sąrašai

24

Patikrinimas prieš skrydį

6

Rato niša

6

Navigacijos(prietais ų) sąrašai

7

Jėgainė ir pilonas

7

Būtiniausios įrangos sąrašas

B

Keleivių salono sauga

8

Ventiliatorių sraigtai,

mentės, oro rotoriai

8

Registracijos pažymėjimas

1

Bendra vidaus būklė

9

Akivaizdūs taisymai

9

Triukšmo pažymėjimas taikoma)

(jei

2

Palydovų vieta ir įgulos poilsio vieta

10

Akivaizdūs gedimai

nesutaisyti

10

AOC arba lygiavertis

3

Pirmosios pagalbos vaistinėlė, skubios pagalbos medicininė

11

Nuotėkis

11

Leidimas naudoti radijo stotį

4

Rankiniai gesintuvai

12

Tinkamumo skraidyti pažymėjimas

5

Gelbėjimosi liemenės, plūduriavimo priemonės

Skrydžio duomenys

6

Saugos diržų ir sėdynių būklė

D

Krovinys

13

Pasirengimas skrydžiui

7

Avarinis išėjimas, apšvietimas ir ženklinimas, žiburiai

1

Bendra krovinių skyriaus būklė

14

Masės ir centruotės skaičiavimas

8

Avarinės slydės, gelbėjimosi plaustai (jei reikalaujama), ELT

2

Pavojingi kroviniai

Saugos įranga

9

Deguonies tiekimas (keleivių salono įgulai ir keleiviams)

3

Krovinių sudėjimas

15

Rankiniai gesintuvai

10

Saugos nurodymai

16

Gelbėjimosi liemenės, plūduriavimo priemonės

11

Keleivių salono įgulos nariai

E

Bendra informacija

17	Saugos diržai				12	Prieiga prie avarinių išėjimų				1	Bendra informacija
18	Deguonies įranga				13	Keleivių bagažo sudėjimas
19	Atskiras nešiojamasis žiburys				14	Sėdynių skaičius

Veiksmai, kurių

imtasi

Patikrinimo

punktas

Kategorija

Pastabos

Inspektoriaus (-ių) parašas (-ai) arba kodas

(*) Bet kurio įgulos nario arba kito patikrinto vežėjo atstovo parašas nėra išvardytų pažeidimų patvirtinimas, o tik patvirtinimas, kad xxxxxxxx buvo patikrintas šiame dokumente nurodytą dieną ir nurodytoje vietoje.

Iš šios ataskaitos matyti, kas buvo nustatyta šiuo atveju, bet ja remiantis negalima spręsti, kad orlaivis tinkamas numatytam skrydžiui. Šioje ataskaitoje pateikti duomenys gali būti pakeisti įvedant juos į centralizuotą duomenų bazę.

Įgulos komentarai, jei yra:

(0) Pastabų nėra

(1) Informacija įgulos vadui

(2) Informacija institucijai ir vežėjui

(3a) Orlaivio skrydžių apribojimas

(3b) Taisomieji veiksmai prieš skrydį

(3c) Orlaiviui draudžia išskristi tikrinusi NAA

(3d) Nedelsiamas draudimas vykdyti veiklą

EASA 136 FORMA, 1 leidimas

II PRIEDO VI PRIEDĖLIS

Patikrinimo perone ataskaita

Šaltinis: RI

Kompetentinga institucija (pavadinimas) (valstybė)

Patikrinimo perone ataskaita Nr.: _._._._-_._._._-_._._._

Data:

. .

Vieta:   

Vietos laikas:  :

Vežėjas:  

Valstybė:  

Maršrutas iš   Maršrutas į: ...

AOC numeris:    Skrydžio tipas:   Skrydžio numeris:   

    Skrydžio numeris:  

Užsakomasis reisas, vykdomas vežėjo*:     Reiso užsakovo valstybė*  

* (kai taikoma)

Orlaivio tipas:  

Orlaivio konfigūracija:  

Registracijos ženklai:  

Gamybos numeris:   

Skrydžio įgula: licenciją suteikusi valstybė:  

2-oji licenciją suteikusi valstybė*:   

* (kai taikoma)

Pažeidimai:

Kodas/ std. / žym. / kat. / pažeidimas Išsamus aprašas

_._._ _ _._._ _ …………………………………

………………………………………………………………

_._._ _ _._._ _ …………………………………

………………………………………………………………

_._._ _ _._._ _ …………………………………

………………………………………………………………

_._._ _ _._._ _ …………………………………

………………………………………………………………

_._._ _ _._._ _ …………………………………

……………………………………………………………… Veiksmų, kurių imtasi, klasė: Išsamus aprašas

⬜ 3d) Nedelsiamas uždraudimas vykdyti veiklą

⬜ 3c) Orlaiviui draudžia išskristi tikrinusi kompetentinga

institucija……………………………………………………….…

⬜ 3b) Taisomieji veiksmai prieš skrydį…………………………………………………………….

⬜ 3a) Orlaivio skrydžio apribojimas…………………………………………………………….

⬜ 2) Informacija kompetentingai institucijai ir vežėjui

⬜ 1) Informacija įgulos vadui

Papildoma informacija (jei yra)

Inspektorių vardai, pavardės ar numeriai:……………………………………………………….

- Iš šios ataskaitos matyti, kas buvo nustatyta šiuo atveju, bet ja remiantis negalima spręsti, kad orlaivis tinkamas numatytam skrydžiui.

- Šioje ataskaitoje pateikti duomenys gali būti pakeisti dėl teisingos formuluotės įvedant juos į centralizuotą duomenų bazę.

Punkto kodas	Patikrinta			Pastaba
A. Pilotų kabina
Bendra informacija
1. Xxxxxx xxxxx .......... ……………………………………………………………………….	1.			1.
2. Avarinis išėjimas .... ……………………………………………………………………..	2.			2.
3. Įranga ..................... ……………………………………………………………………..	3.			3.
Dokumentai
4. Vadovai........………………………………………………………………………………	4.			4.
5. Kontroliniai sąrašai	5.			5.
6. Radijo navigacijos žemėlapiai..................................................................................	6.			6.
7. Būtiniausios įrangos sąrašas....................................................................................	7.			7.
8. Registracijos pažymėjimas .......................................................................................	8.			8.
9. Triukšmo pažymėjimas (jei taikoma) ........................................................................	9.			9.
10. AOC arba lygiavertis dokumentas…………………………………………………………	10.			10.
11. Leidimas naudoti radijo stotį………………………………………………………………	11.			11.
12. Tinkamumo skraidyti pažymėjimas (COA) .............................................................	12.			12.
Skrydžio duomenys
13. Pasirengimas skrydžiui...........................................................................................	13.			13.
14. Masės ir centruotės skaičiavimas ...........................................................................	14.			14.
Saugos įranga
15. Rankiniai gesintuvai ...............................................................................................	15.			15.
16. Gelbėjimosi liemenės, plūduriavimo priemonės.....................................................	16.			16.
17. Saugos diržai ........ ……………………………………………………………………….	17.			17.
18. Deguonies įranga . ………………………………………………………………………	18.			18.

19. Xxxxxxxx nešiojamasis žiburys.................................................................................	19.			19.
Skrydžio įgula	20.			20.
20. Skrydžio įgulos licencija, sudėtis............................................................................
Kelionės žurnalas, techninių įrašų žurnalas ar jiems lygiavertis dokumentas
21. Kelionės žurnalas ar jam lygiavertis dokumentas ..................................................	21.			21.
22. Xxxxxxxxxx naudoti ..................................................................................................	22.			22.
23. Pranešimas apie defektus ir jų pašalinimas (įsk. techn. žurnalą)...........................	23.			23.
24. Patikrinimas prieš skrydį..……………………………………………………………….	24.			24.
B. Keleivių salono sauga
1. Bendra vidaus būklė	1.			1.
2. Palydovų vieta ir įgulos poilsio vieta .......................................................................	2.			2.
3. Pirmosios pagalbos vaistinėlė, skubios pagalbos medicininė vaistinėlė .................	3.			3.
4. Rankiniai gesintuvai .................................................................................................	4.			4.
5. Gelbėjimosi liemenės, plūduriavimo priemonės.......................................................	5.			5.
6. Saugos diržų ir sėdynių būklė ...................................................................................	6.			6.
7. Avarinis išėjimas, apšvietimas ir ženklinimas, žiburiai ............................................	7.			7.
8. Avarinės slydės, gelbėjimosi plaustai (jei reikalaujama), ELT ................................	8.			8.
9. Deguonies tiekimas (keleivių salono įgulai ir keleiviams) .......................................	9.			9.
10. Saugos nurodymai	10.			10
11. Keleivių salono įgulos nariai..................................................................................	11.			11
12. Prieiga prie avarinių išėjimų..................................................................................	12.			12
13. Keleivių bagažo sudėjimas .....................................................................................	13.			13
14. Sėdynių skaičius ...	14.			14

Punkto kodas	Patikrinta			Pastaba
C. Orlaivio būklė
1. Bendra išorės būklė.	1.			1.
2. Durys ir liukai .........	2.			2.
3. Orlaivio vairai	3.			3.
4. Ratai, padangos ir stabdžiai.....................................................................................	4.			4.
5. Važiuoklės šliūžės, plūdurai .....................................................................................	5.			5.
6. Rato niša......	6.			6.
7. Jėgainė ir pilonas....	7.			7.
8. Ventiliatorių mentės, oro sraigtai, rotoriai (pagrindinis ir galinis) .........................	8.			8.
9. Akivaizdūs taisymai	9.			9.
10. Akivaizdūs nesutaisyti gedimai	10.			10
11. Nuotėkis.....	11.			11
.........................
D. Krovinys
1. Bendra krovinių skyriaus būklė ................................................................................	1.			1.
2. Pavojingi kroviniai..	2.			2.
3. Krovinių sudėjimas	3.			3.
E. Bendra informacija				1.
1. Bendra informacija ..................................................................................................	1.

EASA 137 FORMA, 1 leidimas

III PRIEDAS

REIKALAVIMAI ORGANIZACIJOMS DĖL ORLAIVIŲ NAUDOJIMO ORO DALIS

ORO.GEN.005 Taikymo sritis

Šioje dalyje nustatyti reikalavimai, kurių turi laikytis oro vežėjas, vykdantis:

a) nekomercinius skrydžius sudėtingais varikliu varomais orlaiviais arba

b) komercinius skrydžius.

GEN poskyris. Bendrieji reikalavimai

1 skirsnis. Bendrosios nuostatos

ORO.GEN.105 Kompetentinga institucija

Šioje dalyje kompetentinga institucija, prižiūrinti vežėjus, kuriems taikoma sertifikavimo arba deklaravimo prievolė, yra:

a) jei tai vežėjai, kurių pagrindinė verslo vieta yra valstybėje narėje, – tos valstybės narės paskirta institucija;

b) jei tai organizacijos, kurių pagrindinė verslo vieta yra trečiojoje šalyje, – Agentūra.

ORO.GEN.110 Vežėjo atsakomybė

a) Xxxxxxx atsako už orlaivio naudojimą remdamasis Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedu, atitinkamais šios dalies reikalavimais ir savo deklaracija ar pažymėjimu.

b) Visi skrydžiai vykdomi laikantis skrydžių vykdymo vadovo nuostatų.

c) Vežėjas sukuria ir taiko sistemą, pagal kurią vykdoma kiekvieno pagal jo deklaraciją arba pažymėjimą vykdomo skrydžio veiklos kontrolė.

d) Vežėjas užtikrina, kad orlaivis būtų įrengtas, o įgulos kvalifikuotos pagal veiklos srities ir tipo reikalavimus.

e) Xxxxxxx užtikrina, kad visi antžeminėms procedūroms ir skrydžiui paskirti ar tiesiogiai juose dalyvaujantys darbuotojai būtų tinkamai instruktuoti, įrodytų savo gebėjimą vykdyti konkrečias pareigas ir žinotų savo atsakomybę ir šių pareigų santykį su visa veikla apskritai.

f) Vežėjas sukuria kiekvieno orlaivių tipo saugaus naudojimo tvarką ir instrukcijas, kuriose nurodomos antžeminių darbuotojų ir įgulos narių pareigos ir atsakomybė visiems veiklos tipams ant žemės ir skrydžio metu. Pagal šią tvarką įgulos nariams neturi reikėti atlikti kokių nors veiksmų kritinėmis skrydžio fazėmis, išskyrus tuos, kurie būtini saugiam orlaivio naudojimui.

g) Vežėjas užtikrina, kad visi darbuotojai būtų informuoti, jog turi laikytis tų valstybių, kuriose vykdomi skrydžiai, teisės aktų, taisyklių ir tvarkos, susijusių su jų pareigų vykdymu.

h) Vežėjas sukuria kontrolinių sąrašų sistemas kiekvienam orlaivių tipui, kuriomis įgulos nariai naudosis visomis skrydžio fazėmis įprastomis, neįprastomis ir avarinėmis sąlygomis, kad būtų laikomasi skrydžių vykdymo vadove nurodytų veiklos procedūrų. Rengiant kontrolinius sąrašus ir jais naudojantis laikomasi žmogiškųjų veiksnių principų ir atsižvelgiama į vėliausius aktualius orlaivio gamintojo dokumentus.

i) Vežėjas nustato skrydžių planavimo procedūras, užtikrinančias saugų skrydį, atsižvelgiant į orlaivio naudojimo galimybes, kitus naudojimo apribojimus ir aktualias numatomas sąlygas skrendamame maršrute ir atitinkamuose aerodromuose ar skrydžių erdvės dalyse. Šios procedūros įtraukiamos į skrydžių vykdymo vadovą.

j) Vežėjas sukuria ir prižiūri darbuotojų mokymo programas, kaip reikalaujama techninėse instrukcijose. Mokymo programos turi atitikti darbuotojų atsakomybę.

ORO.GEN.115 Paraiška vežėjo pažymėjimui gauti

a) Paraiška dėl vežėjo pažymėjimo arba esamo pažymėjimo pakeitimo pateikiama kompetentingos institucijos nustatyta forma ir būdu atsižvelgiant į taikomus Reglamento (EB) Nr. 216/200812 ir jo įgyvendinimo taisyklių reikalavimus.

b) Pirminį pažymėjimą siekiantys gauti pareiškėjai kompetentingai institucijai pateikia dokumentus, kuriais įrodoma, kaip jie vykdys Reglamente (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklėse nustatytus reikalavimus. Šiuose dokumentuose pateikiama procedūra, kurioje aprašoma, kaip bus atliekami pakeitimai, kuriems nereikia išankstinio patvirtinimo, ir kaip apie juos bus pranešama kompetentingai institucijai.

ORO.GEN.120 Laikymosi priemonės

a) Agentūros priimtoms laikymosi priemonėms alternatyvias laikymosi priemones vežėjas gali taikyti siekdamas užtikrinti Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių laikymąsi.

b) Xxx, siekdamas užtikrinti Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių laikymąsi, sertifikuojamas vežėjas nori taikyti Agentūros priimtinoms laikymosi priemonėms (AMC) alternatyvias laikymosi priemones, prieš įgyvendindamas šias priemones jis kompetentingai institucijai pateikia išsamų alternatyvių laikymosi priemonių aprašą. Į aprašą įtraukiami visi galintys būti svarbūs vadovų arba tvarkos patikslinimai ir įvertinimas, kuriuo įrodoma, kad įgyvendinimo taisyklės įvykdytos.

Vežėjas gali įgyvendinti šias alternatyvias laikymosi priemones prieš tai patvirtinus kompetentingai institucijai ir gavęs ARO.GEN.120 dalies d punkte nurodytą pranešimą.

c) Xxx, siekdamas užtikrinti Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių laikymąsi, vežėjas, kuriam būtina deklaruoti savo veiklą, naudoja alternatyvias laikymosi priemones, jis informuoja kompetentingą instituciją.

12 2008 m. vasario 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 216/2008 dėl bendrųjų taisyklių civilinės aviacijos srityje, įsteigiantis Europos aviacijos saugos agentūrą, panaikinantis Tarybos direktyvą 91/670/EEB, Reglamentą (EB) Nr. 1592/2002 ir Direktyvą 2004/36/EB. OL L 79, 2008 3 19, p. 1, su paskutiniais pakeitimais, padarytais 2009 m. spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (EB) Nr. 1108/2009,OL L 309, 2009 11 24, p. 51.

.

ORO.GEN.125 Vežėjo patvirtinimo sąlygos ir teisės

Sertifikuotas vežėjas laikosi prie vežėjo pažymėjimo pridėtose patvirtinimo sąlygose apibrėžtos taikymo srities ir teisių.

ORO.GEN.130 Pakeitimai

a) Bet kokiam pakeitimui, kuris turi poveikį:

1) pažymėjimo arba vežėjo patvirtinimo sąlygų taikymo sričiai arba

2) bet kokiems vežėjo valdymo sistemos, kurios reikalaujama ORO.GEN.200 dalies a punkto 1 ir 2 papunkčiuose, elementams,

reikia išankstinio kompetentingos institucijos patvirtinimo.

b) Dėl bet kokio pakeitimo, kuriam pagal Reglamentą (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisykles reikia išankstinio patvirtinimo, vežėjas pateikia paraišką ir gauna kompetentingos institucijos išduotą patvirtinimą. Paraiška pateikiama prieš įgyvendinant tokį pakeitimą, kad kompetentinga institucija galėtų nustatyti, ar tebesilaikoma Reglamento (EB) Nr. 216/2008 bei jo įgyvendinimo taisyklių, ir, jei reikia, iš dalies pakeisti vežėjo pažymėjimą ir susijusias prie jo pridėtas patvirtinimo sąlygas.

Vežėjas kompetentingai institucijai pateikia visus susijusius dokumentus.

Pakeitimas įgyvendinamas tik gavus oficialų kompetentingos institucijos patvirtinimą pagal ARO.GEN.330 dalį.

Įgyvendinant tokius pakeitimus vežėjas veikia kompetentingos institucijos nurodytomis taikomomis sąlygomis.

c) Visi pakeitimai, kuriems nereikia išankstinio patvirtinimo, atliekami ir apie juos pranešama kompetentingai institucijai, kaip nustatyta kompetentingos institucijos pagal ARO.GEN.310 dalies c punktą patvirtintoje procedūroje.

ORO.GEN.135 Nepertraukiamasis galiojimas

a) Vežėjo pažymėjimas galioja, jei:

1) vežėjas tebevykdo susijusius Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių reikalavimus, atsižvelgdamas į ORO.GEN.150 dalyje nurodytas pažeidimų ištaisymo nuostatas;

2) kompetentingai institucijai suteikta ORO.GEN.140 dalyje apibrėžta prieiga prie vežėjo siekiant nustatyti, ar tebevykdomi atitinkami Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių reikalavimai; ir

3) jo nebuvo atsisakyta arba jis nebuvo atšauktas.

b) Atšauktas arba atsisakytas pažymėjimas nedelsiant grąžinamas kompetentingai institucijai.

ORO.GEN.140 Prieiga

Susijusių Reglamento (EB) Nr. 216/2008 ir jo įgyvendinimo taisyklių reikalavimų laikymosi nustatymo tikslu vežėjas suteikia prieigą prie bet kurio įrenginio, orlaivio, dokumento, įrašų, duomenų, procedūrų arba bet kurių kitų su jo sutartine arba nesutartine veikla, kuriai taikoma sertifikavimo arba deklaravimo prievolė, susijusių dokumentų bet kuriam asmeniui, kurį įgaliojo:

a) ORO.GEN.105 dalyje apibrėžta kompetentinga institucija arba

b) pagal ARO.GEN.300 dalies d ir e punktus ar ARO.RAMP poskyrio nuostatas veikianti institucija.

ORO.GEN.150 Pažeidimai

Gavęs pranešimą apie pažeidimus, vežėjas:

a) nustato pagrindinę nesilaikymo priežastį;

b) parengia taisomųjų veiksmų planą; ir

c) įgyvendina kompetentingai institucijai priimtinus taisomuosius veiksmus per ARO.GEN.350 dalies d punkte nustatytą su ta institucija sutartą laikotarpį.

ORO.GEN.155 Neatidėliotinas reagavimas į saugos problemą

Vežėjas įgyvendina:

a) bet kokias saugos priemones, kurių imtis pagal ARO.GEN.135 dalies c punktą įpareigojo kompetentinga institucija; ir

b) bet kokią privalomą Agentūros pateiktą saugos informaciją, įskaitant tinkamumo skraidyti ir saugos didinimo nurodymus.

ORO.GEN.160 Pranešimai apie įvykius

a) Vežėjas kompetentingai institucijai ir bet kuriai kitai organizacijai, kurią informuoti reikalauja vežėjo valstybė, praneša apie bet kokią Reglamente (ES) Nr. 996/201013 ir Direktyvoje 2003/42/EB14 apibrėžtą avariją, rimtą incidentą ir įvykį.

b) Nepažeisdamas šios dalies a punkto, vežėjas kompetentingai organizacijai ir už orlaivio projektą atsakingai organizacijai praneša apie bet kokį incidentą, veikimo sutrikimą, techninį defektą, techninių apribojimų viršijimą, įvykius, dėl kurių galėtų išryškėti netiksli, neišsami arba neaiški tinkamumo naudoti duomenyse pateikta informacija, arba kitas neįprastas aplinkybes, dėl kurių kilo arba gali kilti pavojus saugiam orlaivio naudojimui ir dėl kurio neįvyko avarija arba pavojingas incidentas.

c) Nepažeidžiant Reglamento (ES) Nr. 996/2010 ir Direktyvos 2003/42/EB, šios dalies a ir b punktuose nurodytos ataskaitos pateikiamos kompetentingos institucijos nustatyta forma ir būdu ir apima visą susijusią informaciją apie vežėjui žinomas sąlygas.

d) Ataskaitos pateikiamos kiek įmanoma greičiau, tačiau bet kuriuo atveju per 72 valandas nuo to laiko, kai vežėjas nustato sąlygą, su kuria susijusi ši ataskaita, nebent tai neįmanoma dėl išimtinių aplinkybių.

e) Jei taikoma, vežėjas parengia tolesnių veiksmų ataskaitą, kurioje pateikia informaciją apie veiksmus, kurių ketina imtis siekdamas išvengti panašių įvykių ateityje, kai tik nustato šiuos veiksmus. Ši ataskaita pateikiama kompetentingos institucijos nustatyta forma ir būdu.

13 2010 m. spalio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 996/2010 dėl civilinės aviacijos avarijų ir incidentų tyrimo ir prevencijos, kuriuo panaikinama Direktyva 94/56/EB, tekstas svarbus EEE, OL L 295, 2010 11 12, p. 35–50.

14 2003 m. birželio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva dėl civilinės aviacijos įvykių pranešimų,

OL L 167, 2003 7 4, p. 23–36.

2 skirsnis. Valdymas

ORO.GEN.200 Valdymo sistema

a) Vežėjas sukuria, įgyvendina ir prižiūri valdymo sistemą, apimančią:

1) aiškiai apibrėžtą atsakomybę ir atskaitomybę vežėjo organizacijoje, įskaitant tiesioginę saugos atskaitomybę atsakingam vadovui;

2) visos vežėjo saugos filosofijos ir principų, vadinamosios saugos politikos, aprašą;

3) su vežėjo veikla susijusių aviacijos saugos pavojų nustatymą, jų vertinimą ir susijusios rizikos valdymą, įskaitant šios rizikos mažinimo veiksmus ir jų veiksmingumo tikrinimą;

4) rūpinimąsi aktualiu darbuotojų mokymu ir kompetencija, reikalingais jiems pavestoms užduotims atlikti;

5) pagrindinių visos valdymo sistemos procesų dokumentavimą, įskaitant darbuotojų informavimo apie jų atsakomybę procesą ir dalinio šių dokumentų keitimo tvarką;

6) vežėjo susijusių reikalavimų stebėsenos laikymosi funkciją. Laikymosi stebėsena apima atsakingo vadovo informavimo apie nustatytus pažeidimus sistemą, kurią taikant galima užtikrinti veiksmingą reikiamų taisomųjų veiksmų įgyvendinimą, ir

7) bet kokius papildomus atitinkamuose šios dalies poskyriuose arba kitose taikomose dalyse nurodytus reikalavimus.

b) Ši valdymo sistema atitinka vežėjo organizacijos dydį ir jos veiklos pobūdį bei sudėtingumą atsižvelgiant į šiai veiklai būdingus pavojus ir susijusią riziką.

ORO.GEN.205 Sutartinė veikla

a) Sutartinė veikla apima visą vežėjo patvirtinimo taikymo srities veiklą, kurią atlieka kita organizacija, pati sertifikuota vykdyti šią veiklą arba, jei ji nesertifikuota, dirbanti pagal vežėjo patvirtinimą. Vežėjas užtikrina, kad, sudarant sutartį dėl bet kurios jo veiklos dalies arba šią veiklos dalį perkant, paslauga arba produktas, dėl kurio (-ios) sudaroma sutartis arba kuris (-i) perkamas (-a), atitiktų taikomus reikalavimus.

b) Kai sertifikuotas vežėjas pagal sutartį paveda atlikti bet kurią savo veiklos dalį organizacijai, kuri pagal šią dalį nėra sertifikuota vykdyti šios veiklos, susitariančioji organizacija teikėja veikia pagal vežėjo patvirtinimą. Susitariančioji organizacija užsakovė užtikrina, kad kompetentingai institucijai būtų suteikta prieiga prie susitariančiosios organizacijos teikėjos siekiant nustatyti, ar tebevykdomi taikomi reikalavimai.

ORO.GEN.210 Reikalavimai darbuotojams

a) Vežėjas paskiria atsakingą vadovą, kuris įgaliojamas užtikrinti, kad visą veiklą būtų galima finansuoti ir vykdyti pagal taikomus reikalavimus. Atsakingas vadovas atsako už veiksmingos valdymo sistemos sukūrimą ir priežiūrą.

b) Vežėjas paskiria asmenį arba asmenų grupę, kuriems paveda užtikrinti, kad vežėjas atitiktų taikomus reikalavimus. Šis (šie) asmuo (asmenys) galutinai atsiskaito atsakingam vadovui.

c) Vežėjas turi pakankamai kvalifikuotų darbuotojų, kad suplanuota veikla ir užduotys būtų vykdomos pagal taikomus reikalavimus.

d) Kad galėtų įrodyti šios dalies c punkto laikymąsi, vežėjas saugo atitinkamos patirties, kvalifikacijos ir mokymo įrašus.

e) Xxxxxxx užtikrina, kad visi darbuotojai žinotų su jų pareigų vykdymu susijusias taisykles ir tvarką.

ORO.GEN.215 Įrangos reikalavimai

Vežėjas turi turėti įrangą, kurios reikia visoms suplanuotoms užduotims ir veiklai pagal taikomus reikalavimus vykdyti ir valdyti.

ORO.GEN.220 Įrašų saugojimas

a) Vežėjas sukuria įrašų saugojimo sistemą, kurią taikant galima tinkamai saugoti ir patikimai atsekti visą vykdytą veiklą ir kuri pirmiausia apima visus ORO.GEN.200 dalyje nurodytus elementus.

b) Įrašų formatas nurodomas vežėjo procedūrose.

c) Įrašai saugomi taip, kad būtų užtikrinama apsauga nuo pažeidimo, keitimo ir vagystės.

AOC poskyris. Oro vežėjo pažymėjimas

ORO.AOC.100 Paraiška oro vežėjo pažymėjimui gauti

a) Nepažeisdamas Reglamento (EB) Nr. 1008/200815, prieš pradėdamas komercinius orlaivių skrydžius, vežėjas turi pateikti paraišką ir gauti kompetentingos institucijos išduodamą oro vežėjo pažymėjimą (AOC).

b) Vežėjas kompetentingai institucijai pateikia šią informaciją:

1) pareiškėjo oficialus pavadinimas ir komercinis pavadinimas, adresas ir pašto adresas;

2) siūlomos veiklos aprašas, įskaitant naudosimų orlaivių tipą (-us) ir skaičių;

3) valdymo sistemos aprašas, įskaitant organizacijos struktūrą;

4) atsakingo vadovo vardas ir xxxxxxx;

5) pagal ORO.AOC.135 dalies a punktą reikalaujamų paskirtųjų asmenų vardai ir pavardės, nurodant jų kvalifikaciją ir patirtį; ir

6) pagal ORO.MLR.100 dalį reikalaujamo skrydžių vykdymo vadovo kopija.

c) Pareiškėjai kompetentingai institucijai įrodo, kad:

1) laikosi taikomų Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo, šios dalies ir CAT, SPO bei SPA dalių reikalavimų;

2) visi naudojami orlaiviai turi tinkamumo skraidyti pažymėjimus (COA) pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003 ir

3) jo organizacinė bei valdymo struktūros yra tinkamos ir reikiamai pritaikytos jo veiklos mastui ir apimčiai.

ORO.AOC.105 AOC turėtojo skrydžių vykdymo specifikacijos ir teisės

Vežėjo teisės, įskaitant suteiktąsias pagal SPA dalį, nurodomos pažymėjimo skrydžių vykdymo specifikacijose.

15 2008 m. rugsėjo 24 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 1008/2008 dėl oro susisiekimo paslaugų teikimo Bendrijoje bendrųjų taisyklių (nauja redakcija), OL L 293, 2008 10 31, p. 3.

ORO.AOC.110 Nuomos sutartis

Bet koks išsinuomojimas

a) Nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 1008/2008, bet kokią nuomos sutartį, skirtą orlaiviui, kurį naudoja pagal šią dalį sertifikuotas vežėjas, turi iš anksto patvirtinti kompetentinga institucija.

b) Pagal šią dalį sertifikuotas vežėjas gali išsinuomoti orlaivį pagal sutartį su įgula tik iš tos trečiosios šalies, kuriai netaikomas draudimas vykdyti veiklą pagal Reglamentą (EB) Nr. 2111/200516.

Išsinuomojimas pagal sutartį su įgula

c) Pareiškėjas, norintis gauti orlaivio išsinuomojimo pagal sutartį su įgula iš trečiosios šalies vežėjo, kompetentingai institucijai įrodo, kad:

1) tas trečiosios šalies vežėjas:

i) turi galiojantį AOC, išduotą pagal ICAO 6 priedą; ir

ii) laikosi orlaivių naudojimui ir organizacijoms taikomų ES saugos reikalavimų ar lygiaverčių standartų;

ir

2) orlaivis turi standartinį AOC, išduotą pagal ICAO 8 priedą.

Išnuomojimas

d) Pagal šią dalį sertifikuotas vežėjas, ketinantis išnuomoti vieną iš savo orlaivių, prašo išankstinio kompetentingos institucijos patvirtinimo. Kartu su paraiška pateikiamos numatytos nuomos sutarties kopijos arba nuomos nuostatų aprašas, išskyrus finansinius susitarimus, ir visi kiti susiję dokumentai.

Išnuomojimas pagal sutartį su įgula

e) Prieš išnuomodamas orlaivį pagal šią dalį sertifikuotas vežėjas turi pranešti kompetentingai institucijai.

ORO.AOC.115 Bendrojo kodo susitarimai

a) Pagal šią dalį sertifikuoto vežėjo ir trečiosios šalies vežėjo bendrojo kodo susitarimus turi iš anksto patvirtinti kompetentinga institucija.

b) Norėdamas gauti patvirtinimą vežėjas kompetentingai institucijai įrodo, kad trečiosios šalies vežėjas:

1) turi galiojantį AOC, išduotą pagal ICAO 6 priedą; ir

2) sukūrė bendrojo kodo audito programą, pagal kurią numatytas auditas ir nuolatinė laikymosi stebėsena.

c) Įgyvendindamas b punkto 2 papunktyje nurodytą bendrojo kodo audito programą vežėjas atlieka pirminį auditą vietoje ir reguliarius trečiosios šalies vežėjo auditus per visą bendrojo kodo susitarimo galiojimo laiką, kad užtikrintų, jog trečiosios šalies vežėjas laikosi Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo reikalavimų. Auditai vietoje rengiami kas 24 mėnesius.

16 2005 m. gruodžio 14 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 2111/2005 dėl oro vežėjų, kuriems taikomas draudimas vykdyti veiklą Bendrijoje, Bendrijos sąrašo sudarymo ir oro transporto keleivių informavimo apie skrydį vykdančio oro vežėjo tapatybę bei panaikinantis Direktyvos 2004/36/EB 9 straipsnį, OL L 344, 2005 12 27, p. 15.

d) Auditai, įskaitant galimus pažeidimus, užregistruojami audito ataskaitoje. 1 lygio pažeidimai turi būti pašalinti prieš sudarant arba pratęsiant bendrojo kodo susitarimą. 2 lygio pažeidimai turi būti pašalinti per 6 mėnesius nuo audito. Vežėjas pateikia visas audito ataskaitas, įskaitant pažeidimus ir jų pašalinimą, kompetentingai institucijai. Visos audito ataskaitos saugomos ne trumpiau kaip 5 metus.

e) Pagal šią dalį sertifikuotam vežėjui draudžiama prekiauti ir leisti bilietus į trečiosios šalies vežėjo vykdomą skrydį, jei tam trečiosios šalies vežėjui taikomas draudimas vykdyti veiklą pagal Reglamentą (EB) Nr. 2111/2005.

ORO.AOC.120 Patvirtinimai rengti CC dalies mokymą ir išduoti keleivių salono įgulos atestacijos pažymėjimus

a) Ketindamas rengti pagal CC dalį reikalaujamą mokymo kursą vežėjas teikia paraišką ir gauna kompetentingos institucijos išduodamą patvirtinimą. Šiuo tikslu pareiškėjas įrodo, kad laikosi CC.TRA.215 bei CC.TRA.220 dalyse nustatytų mokymo kurso vykdymo ir turinio reikalavimų, ir kompetentingai institucijai nurodo:

1) numatytos veiklos pradžios datą;

2) atitinkamų mokymo elementų instruktorių asmeninius duomenis ir kvalifikaciją;

3) mokymo įstaigos (-ų), kurioje (-iose) numatyta rengti mokymą, pavadinimą (-us) ir adresą (-us);

4) naudosimos įrangos, mokymo metodikos, vadovų ir tipinių treniruoklių aprašą;

5) mokymo kurso programas.

b) Jei valstybė narė pagal Reglamento (EB) Nr. 216/2008 8 straipsnio 4 dalį nusprendžia, kad vežėją galima patvirtinti keleivių salono įgulos atestacijos pažymėjimams išduoti, pareiškėjas, be a punkte nurodytų dalykų:

1) kompetentingai institucijai įrodo, kad:

i) organizacija turi pajėgumų ir atskaitomybę šiai užduočiai atlikti;

ii) egzaminuojantys darbuotojai turi reikiamą kvalifikaciją ir neturi interesų konfliktų; ir

2) nurodo tvarką ir nustatytas sąlygas, skirtas:

i) pagal CC.TRA.220 dalį reikalaujamiems egzaminams vykdyti;

ii) keleivių salono įgulos atestacijos pažymėjimams išduoti; ir

iii) tam, kad kompetentingai institucijai būtų teikiama visa reikiama informacija ir dokumentai, susiję su jo išduosimais atestacijos pažymėjimais ir jų turėtojais, kad ta institucija galėtų saugoti užrašus, vykdyti priežiūrą ir vykdymo užtikrinimo veiksmus.

c) a ir b punktuose nurodyti patvirtinimai nurodomi skrydžių vykdymo specifikacijose.

ORO.AOC.125 Nekomerciniai orlaivių skrydžiai, išvardyti AOC turėtojo skrydžių vykdymo specifikacijose

AOC turėtojas gali vykdyti nekomercinius skrydžius orlaiviu, kuris šiaip naudojamas komerciniams skrydžiams, išvardytiems jo AOC skrydžių vykdymo specifikacijose, neprivalėdamas pateikti šioje dalyje numatytos deklaracijos, jei vežėjas:

a) išsamiai aprašo tokius skrydžius skrydžių vykdymo vadove, įskaitant:

1) taikomų reikalavimų nurodymą;

2) aiškų bet kokių skirtumų tarp veiklos procedūrų, taikomų vykdant komercinius ir nekomercinius skrydžius, nurodymą ir

3) užtikrinimo, kad visi veikloje dalyvaujantys darbuotojai visiškai susipažinę su atitinkama tvarka, priemones;

b) pateikia nustatytus skirtumus tarp veiklos procedūrų, nurodytų a punkto 2 papunktyje, kompetentingos institucijos išankstiniam patvirtinimui.

ORO.AOC.130 Skrydžio duomenų stebėsena. Lėktuvai

a) Vežėjas sukuria ir prižiūri skrydžio duomenų stebėsenos sistemą, integruotą į jo valdymo sistemą, skirtą lėktuvams, kurių didžiausioji sertifikuota kilimo masė viršija 27 000 kg.

b) Skrydžio duomenų stebėsenos sistema turi būti ne baudžiamoji ir turėti pakankamų saugiklių, kad apsaugotų duomenų šaltinį (-ius).

ORO.AOC.135 Reikalavimai darbuotojams

a) Pagal ORO.GEN.210 dalies b punktą vežėjas paskiria darbuotojus, atsakingus už šių sričių valdymą ir priežiūrą:

1) skrydžius;

2) įgulos mokymo ir

3) antžeminių procedūrų.

b) Darbuotojų pakankamumas ir kompetencija

1) Vežėjas įdarbina pakankamai darbuotojų planuojamoms antžeminėms procedūroms ir skrydžiams.

2) Visi antžeminėms procedūroms ir skrydžiams paskirti ar tiesiogiai jose dalyvaujantys darbuotojai turi būti:

i) tinkamai parengti;

ii) įrodyti savo gebėjimą vykdyti jiems pavestas pareigas; ir

iii) žinoti savo atsakomybę ir pareigų santykį su visa veikla apskritai.

c) Darbuotojų priežiūra

1) Vežėjas paskiria pakankamą skaičių darbuotojų prižiūrėtojų, atsižvelgdamas į vežėjo organizacijos struktūrą ir darbuotojų skaičių.

2) Apibrėžiamos šių prižiūrėtojų pareigos bei atsakomybė ir sudaromi visi kiti būtini susitarimai, skirti užtikrinti, kad jie galėtų vykdyti savo priežiūros pareigas.

3) Veikloje dalyvaujančių įgulos narių ir darbuotojų priežiūrą vykdo asmenys, turintys pakankamą patirtį ir įgūdžių, kad užtikrintų skrydžių vykdymo vadove nustatytų standartų išlaikymą.

ORO.AOC.140 Įrangos reikalavimai

Pagal ORO.GEN.215 dalį vežėjas:

a) naudojasi atitinkama antžemine įranga, kad užtikrintų saugų skrydžių tvarkymą;

b) pagrindinėje skrydžių bazėje išdėsto veiklą palaikančią įrangą, atitinkančią veiklos sritį ir tipą; ir

c) užtikrina, kad kiekvienoje skrydžių bazėje esama darbo erdvė būtų pakankama darbuotojams, kurių veiksmai gali turėti poveikį skrydžių saugai. Turi būti atsižvelgta į antžeminės įgulos, darbuotojų, susijusių su veiklos kontrole, esminių įrašų saugojimu bei pateikimu, ir įgulos atliekamo skrydžio planavimo poreikius.

ORO.AOC.150 Dokumentų reikalavimai

a) Vežėjas pasirūpina vadovų ir visų kitų reikiamų dokumentų ir atitinkamų papildymų sukūrimu.

b) Vežėjas turi galėti nedelsdamas išplatinti veiklos instrukcijas ir kitą informaciją.

DEC poskyris. Deklaravimas

ORO.DEC.100 Deklaravimas

Vežėjas:

a) prieš pradėdamas skrydžius pateikia kompetentingai institucijai visą informaciją, pasinaudodamas šios dalies I priedėlyje pateikta forma;

b) pateikia kompetentingai institucijai taikomų alternatyvių laikymosi priemonių sąrašą;

c) užtikrina taikomų reikalavimų ir deklaracijoje pateiktos informacijos laikymąsi;

d) nedelsdamas informuoja kompetentingą instituciją apie bet kokius savo deklaracijos ar taikomų laikymosi priemonių pakeitimus, pateikdamas pakeitimų deklaraciją pagal šios dalies I priedėlyje pateiktą formą;

e) informuoja kompetentingą instituciją, kai nutraukia veiklą.

MLR poskyris. Vadovai, žurnalai ir užrašai ORO.MLR.100 Skrydžių vykdymo vadovas. Bendrosios nuostatos

a) Vežėjas parengia skrydžių vykdymo vadovą , kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 8 skirsnio b punkte.

b) Skrydžių vykdymo vadovo turinys turi atitikti šioje dalyje ir CAT, NCC, SPO bei SPA dalyse nustatytus taikomus reikalavimus ir neturi prieštarauti sąlygoms, įtrauktoms į oro vežėjo pažymėjimo (AOC) skrydžių vykdymo specifikacijas arba į deklaraciją ir jos specialiųjų patvirtinimų sąrašą.

c) Skrydžių vykdymo vadovas gali būti išleistas keliomis dalimis.

d) Visi skrydžių darbuotojai turi lengvai gauti tas skrydžių vykdymo vadovo dalis, kurios aktualios jų pareigoms.

e) Skrydžių vykdymo vadovas nuolat atnaujinamas. Visi darbuotojai informuojami apie pakeitimus, aktualius jų pareigoms.

f) Kiekvienam įgulos nariui pateikiama atitinkamų skrydžių vykdymo vadovo skyrių, susijusių su jų pareigomis, asmeninė kopija. Kiekvienas skrydžių vykdymo vadovo arba atitinkamos jo dalies turėtojas yra atsakingas už tai, kad jo kopija būtų nuolat atnaujinta vežėjo teikiamomis pataisomis ir peržiūromis.

g) AOC turėtojams:

1) kai apie pataisas turi būti pranešama pagal ORO.GEN.115 dalies b punktą ir ORO.GEN.130 dalies c punktą, vežėjas iki įsigaliojimo datos pateikia kompetentingai institucijai numatytus pakeitimus, ir

2) kai keičiama tvarka, susijusi su išankstinio patvirtinimo punktais pagal ORO.GEN.130 dalį, iki įsigaliojant pakeitimui turi būti gautas patvirtinimas.

h) Nepaisant g punkto, kai saugumo sumetimais būtini nedelsiami pakeitimai ar peržiūros, jie gali būti paskelbti ir pritaikyti nedelsiant, jei yra pateikta paraiška dėl reikiamo patvirtinimo.

i) Vežėjas įtraukia visus kompetentingos institucijos reikalaujamus pakeitimus ir peržiūras.

j) Vežėjas užtikrina, kad skrydžių vykdymo vadove būtų tiksliai perteikta informacija, gauta iš patvirtintų dokumentų ir bet kokių jų pakeitimų. Tai netrukdo vežėjui skrydžių vykdymo vadove skelbti atsargesnių duomenų ir tvarkos.

k) Xxxxxxx užtikrina, kad visi darbuotojai galėtų suprasti kalbą, kuria parašytos tos skrydžių vykdymo vadovo dalys, kurios yra susijusios su jų pareigomis ir atsakomybe. Skrydžių vykdymo vadovo turinys pateikiamas tokia forma, kuria galima lengvai naudotis, ir laikantis žmogiškųjų veiksnių principo.

ORO.MLR.101 Skrydžių vykdymo vadovas. Komercinių skrydžių ir nekomercinių specializuotų skrydžių naudojant sudėtingus varikliu varomus orlaivius struktūra

Pagrindinė skrydžių vykdymo vadovo struktūra turi būti tokia:

a) A dalis: bendroji dalis (pagrindai), kur aprašoma visa bet kokiam tipui taikoma veiklos politika, instrukcijos ir tvarka;

b) B dalis: orlaivio naudojimo dalykai, kur pateikiamos visos konkrečiam tipui skirtos instrukcijos ir tvarka, atsižvelgiant į vežėjo naudojamų tipų (klasių) skirtumus, variantus ar atskirus orlaivius;

c) C dalis: pagal paskirtį:

1) komerciniai oro transporto skrydžiai, kur pateikiamos maršruto, vaidmens, srities ir aerodromo, skrydžių erdvės dalies instrukcijos ir informacija;

2) nekomerciniai specializuoti skrydžiai naudojant sudėtingus varikliu varomus orlaivius ir komerciniai specializuoti skrydžiai, kur aprašomos užduotys ir veiklos srities instrukcijos bei informacija;

d) D dalis: mokymas, kur darbuotojams pateikiamos visos mokymo instrukcijos, būtinos saugiai veiklai.

ORO.MLR.105 Būtiniausios įrangos sąrašas

a) Būtiniausios įrangos sąrašas (MEL) sudaromas kaip nurodyta Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 8 skirsnio a punkto 3 papunktyje, remiantis atitinkamu pagrindiniu būtiniausios įrangos sąrašu (MMEL), sudarytu pagal eksploatacinio tinkamumo duomenis, gautus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/200317.

17 2003 m. rugsėjo 24 d. Komisijos reglamentas (EB) Nr. 1702/2003, nustatantis orlaivio tinkamumo skraidyti ir orlaivio bei susijusių jo gaminių, dalių ir prietaisų tinkamumo naudoti aplinkos atžvilgiu pažymėjimų išdavimą bei projektavimo ir gamybinių organizacijų sertifikavimą įgyvendinančias taisykles, OL L 243, 2003 9 27, p. 6.

b) MEL ir visus jo pakeitimus patvirtina kompetentinga institucija. Nekomerciniams skrydžiams naudojant trečiojoje šalyje registruotus sudėtingus varikliu varomus orlaivius vežėjas turi gauti MEL patvirtinimą iš orlaivio registracijos valstybės.

c) Vežėjas per priimtiną laiką pakeičia MEL po bet kurio taikomo MMEL pakeitimo.

d) Be įrangos sąrašo, MEL turi būti:

1) preambulė, įskaitant nurodymus ir apibrėžtis skrydžių įguloms ir techninės priežiūros darbuotojams, kurie naudojasi MEL;

2) MMEL, kurio pagrindu sudarytas MEL, peržiūrų būsena bei MEL peržiūrų būsena ir

3) MEL taikymo sritis, apimtis ir paskirtis.

e) Vežėjas:

1) nustato kiekvieno MEL išvardyto neveikiančio prietaiso, įrangos elemento ar funkcijos pataisymo laikotarpį. MEL nurodytas pataisymo laikotarpis negali būti mažiau griežtas nei atitinkamas pataisymo laikotarpis, nurodytas MMEL;

2) sukuria veiksmingą taisymo programą ir

3) pasibaigus MEL nurodytam pataisymo laikotarpiui orlaiviu naudojasi tik tada, jei:

i) defektas buvo pašalintas arba

ii) pataisymo laikotarpis buvo pratęstas pagal f punktą.

f) Gavęs kompetentingos institucijos arba orlaivio registracijos valstybės, kai taikoma pagal b punktą, patvirtinimą, vežėjas gali taikyti vienkartinio B, C ir D kategorijų pataisymo laikotarpio pratęsimo tvarką, jei:

1) pataisymo laikotarpio pratęsimas atitinka to orlaivių tipo MMEL taikymo sritį;

2) pataisymo laikotarpio pratęsimas yra ne ilgesnis kaip MEL nustatytas pataisymo laikotarpis;

3) pataisymo laikotarpio pratęsimu nesinaudojama kaip įprasta priemone MEL punkto pataisymui atlikti, bet jis taikomas tik tada, kai pataisymui sutrukdė vežėjo nevaldomi įvykiai;

4) vežėjas sudaro specialių pareigų ir atsakomybės pratęsimams kontroliuoti aprašą;

5) kompetentingai institucijai pranešama apie bet kokį taikomo pataisymo laikotarpio pratęsimą ir

6) parengiamas planas, kaip kuo anksčiau atlikti pataisymą.

g) Vežėjas parengia MEL nurodytą veiklos ir techninės priežiūros tvarką, atsižvelgdamas į MMEL nurodytą veiklos ir techninės priežiūros tvarką. Ši tvarka turi būti aprašyta vežėjo vadovuose arba MEL.

h) Vežėjas iš dalies pakeičia MEL nurodytą veiklos ir techninės priežiūros tvarką po bet kokių taikomų MMEL nurodytos veiklos ir techninės priežiūros tvarkos pakeitimų.

i) Jei MEL nenurodyta kitaip, vežėjas turi atlikti:

1) MEL nurodytas veiklos procedūras planuodamas ir (arba) vykdydamas skrydžius neveikiant į sąrašą įtrauktam įrenginiui; ir

2) MEL nurodytas techninės priežiūros procedūras prieš vykdydamas skrydžius neveikiant į sąrašą įtrauktam elementui.

j) Gavęs specialų konkrečiu atveju suteikiamą kompetentingos institucijos arba orlaivio registracijos valstybės, kai taikoma pagal b punktą, patvirtinimą, vežėjas gali naudotis orlaiviu, kuriame neveikia prietaisai, įrangos elementai ar funkcijos ir dėl to nebesilaikoma MEL apribojimų, bet tebesilaikoma MMEL apribojimų, jei:

1) atitinkami prietaisai, įrangos elementai ar funkcijos patenka į MMEL taikymo sritį, apibrėžtą pagal eksploatacinio tinkamumo duomenis, gautus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003;

2) patvirtinimu nesinaudojama kaip įprasta priemone vykdyti skrydžiams, kuriuose nesilaikoma patvirtinto MEL apribojimų, bet jis taikomas tik tada, kai laikytis MEL sutrukdė vežėjo nevaldomi įvykiai;

3) vežėjas sudaro specialių pareigų ir atsakomybės orlaivio naudojimui pagal tokį patvirtinimą kontroliuoti aprašą;

4) parengiamas planas, kaip kuo anksčiau pataisyti neveikiančius prietaisus, įrangos elementus ar funkcijas arba grąžinti orlaivio veikimą laikantis MEL apribojimų.

ORO.MLR.110 Kelionės žurnalas

Kiekvieno skrydžio ar skrydžių serijos duomenys apie orlaivį, jo įgulą ir kiekvieną kelionę turi būti išsaugoti kelionės žurnale arba jam lygiaverčiame dokumente.

ORO.MLR.115 Įrašų saugojimas

a) Šie įrašai saugomi ne trumpiau kaip 5 metus:

1) įrašai apie ORO.GEN.200 dalyje nurodytą veiklą ir

2) įrašai apie vežėjo deklaracijoje nurodytą nekomercinių skrydžių naudojant sudėtingus varikliu varomus orlaivius veiklą.

b) Ši informacija, naudojama rengiantis ir vykdant skrydį, ir susijusios ataskaitos saugomos 3 mėnesius:

1) operatyvinis skrydžio planas, jei taikoma;

2) specialiai maršrutui skirtas (-i) pranešimas (-ai) ir oro navigacijos informacijos tarnybų instruktažų dokumentai, jeigu vežėjas juos redagavo;

3) masės ir centruotės dokumentai;

4) pranešimas apie ypatingus krovinius, įskaitant raštišką informaciją įgulos vadui (vadui) apie pavojingus krovinius;

5) kelionės žurnalas ar jam lygiavertis dokumentas; ir

6) skrydžio ataskaita (-os), kurioje užregistruojamas bet koks atsitikimas ar įvykis, kurį įgulos vadas (vadas) laiko būtinu pranešti ar užregistruoti.

c) Darbuotojų įrašai saugomi toliau nurodytus laikotarpius:

Skrydžio įgulos licencija ir keleivių salono įgulos atestatas	Tol, kol įgulos narys naudojasi orlaivio vežėjo licencijos ar atestacijos pažymėjimo teisėmis
Įgulos nario mokymo, tikrinimo ir kvalifikacijų įrašai	3 metus
Naujausios įgulos nario patirties įrašai	15 mėnesių
Įgulos nario maršruto ir aerodromo arba užduoties ir srities kompetencijos įrašai (pagal poreikį)	3 metus
Pavojingiems kroviniams skirto mokymo įrašai (pagal poreikį)	3 metus
Kitų darbuotojų, kuriems būtina mokymo programa, mokymo arba kvalifikacijos įrašai	paskutiniai 2 mokymo įrašai

d) Vežėjas:

1) saugo visų kiekvieno įgulos nario mokymų, tikrinimų ir kvalifikacijos įrašus, kaip nustatyta ORO dalyje, ir

2) paprašytas pateikia tokius įrašus atitinkamam įgulos nariui.

e) Xxxxxxx saugo informaciją, kuria naudotasi rengiant ir vykdant skrydį ir darbuotojų mokymo įrašus, net vežėjui nustojus būti to orlaivio vežėju ar to įgulos nario darbdaviu, jei laikomasi c punkte nustatytų laikotarpių.

f) Įgulos nariui tapus kito vežėjo įgulos nariu, ankstesnis vežėjas perduoda to įgulos nario įrašus naujajam vežėjui, jei laikomasi c punkte nustatytų laikotarpių.

SEC poskyris. Saugumas

ORO.SEC.100.A Skrydžių įgulos kabinos saugumas

a) Lėktuve, kuriame įrengtos skrydžio įgulos kabinos durys, jas turi būti galima užrakinti ir įrengiamos priemonės, kuriomis keleivių salono įgula galėtų informuoti skrydžio įgulą apie įtartiną veiklą ar saugumo pažeidimus keleivių salone.

b) Visi keleivius vežantys lėktuvai, kurių didžiausioji sertifikuota kilimo masė viršija 45 500 kg arba didžiausioji eksploatacinė keleivių krėslų konfigūracija viršija 60, naudojami komerciniam keleivių vežimui, turi turėti patvirtintas skrydžio įgulos kabinos duris, kurias būtų galima užrakinti ir atrakinti iš bet kurio piloto vietos ir kurių konstrukcija atitiktų taikomus tinkamumo skraidyti reikalavimus.

c) Visuose orlaiviuose, kuriuose įrengtos b punktą atitinkančios skrydžio įgulos kabinos durys:

1) šios durys uždaromos prieš paleidžiant variklį kilimui ir užrakinamos, kai to reikia pagal saugumo tvarką arba to reikalauja įgulos vadas, iki variklio išjungimo po nutūpimo, išskyrus atvejus, kai manoma, kad būtina patekti įgaliotiesiems asmenims arba išeiti laikantis nacionalinių civilinės aviacijos saugumo programų, ir

2) įrengiamos priemonės iš bet kurio piloto vietos visai durų sričiai stebėti iš skrydžio įgulos kabinos išorės, kad būtų galima atpažinti įeiti prašančius asmenis ir aptikti įtartiną elgesį arba galimą pavojų.

ORO.SEC.100.H Skrydžių įgulos kabinos saugumas

Jei skrydžio įgulos kabinos durys įrengtos keleivius vežančiame sraigtasparnyje, jas turi būti galima užrakinti iš skrydžio įgulos kabinos, kad nebūtų galima į ją neleistinai patekti.

FC poskyris. Skrydžio įgula

ORO.FC.005 Taikymo sritis

a) Šiame poskyryje nustatyti su skrydžio įgulos mokymu, patirtimi ir kvalifikacija susiję reikalavimai, kurių turi laikytis vežėjas. Poskyrį sudaro:

1) 1 skirsnis, kuriame nustatyti bendrieji reikalavimai, taikomi tiek nekomerciniams skrydžiams, naudojant sudėtingus varikliu varomus orlaivius, tiek bet kuriam komerciniam skrydžiui;

2) 2 skirsnis, kuriame nustatyti papildomi reikalavimai, taikomi komerciniams oro transporto skrydžiams, išskyrus nurodytuosius b punkte; ir

3) 3 skirsnis, kuriame nustatyti papildomi reikalavimai, taikomi komerciniam orlaivių naudojimui, išskyrus komercinį oro transportą.

b) a punkto 1 ir 3 papunkčiuose nurodytų reikalavimų laikosi vežėjai, vykdantys šias komercinius oro transporto skrydžius:

1) sklandytuvų ar balionų komercinius oro transporto skrydžius arba

2) komercinio keleivių vežimo skrydžius pagal vizualiųjų skrydžių taisykles (VFR) dieną, pradedant ir baigiant tame pačiame oro uoste arba skrydžių erdvės dalyje ir ne ilgiau kaip 30 minučių trukmės, arba kompetentingos institucijos nustatytoje vietinėje zonoje:

i) vieno variklio sraigtiniais lėktuvais, kurių didžiausioji sertifikuota kilimo masė iki 5 700 kg ir kuriais skrenda ne daugiau kaip šeši žmonės, įskaitant pilotą, arba

ii) vieno variklio sraigtasparniais, kuriais skrenda ne daugiau kaip šeši žmonės, įskaitant pilotą.

1 skirsnis. Bendrieji reikalavimai

ORO.FC.100 Skrydžio įgulos sudėtis

a) Skrydžio įgulos sudėtis ir jos narių skaičius skirtose įgulos darbo vietose turi būti ne mažesnis už orlaivio skrydžių vadove arba pagal to orlaivio naudojimo apribojimus nustatytą minimumą.

b) Jei to reikia pagal skrydžio tipą, į skrydžio įgulą įtraukiami papildomi nariai ir ji negali būti sumažinta iki mažesnio kaip skrydžių vykdymo vadove nustatyto skaičiaus.

c) Visi skrydžio įgulos nariai turi turėti licenciją ir turėti rangą, suteiktus arba pripažintus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. xxx/xxxx18 ir atitinkančius jiems paskirtas pareigas.

d) Skrydžio įgulos narį skrydžio metu jo pareigoms prie valdytuvų gali pakeisti kitas tinkamas kvalifikuotas skrydžio įgulos narys.

e) Priimdamas į tarnybą skrydžio įgulos narius, kurie dirba laisvai samdomi ar dalimi etato, vežėjas patikrina, ar laikomasi visų šio poskyrio ir atitinkamų FCL dalies elementų reikalavimų, įskaitant naujausios patirties reikalavimus, atsižvelgdamas į to skrydžio įgulos nario paslaugas, kurias jis teikė kitam (-iems) vežėjui (-iams), kad pirmiausia nustatytų:

1) bendrą orlaivių tipų ar variantų, kuriuose dirbta, skaičių; ir

2) taikomus skrydžio ir tarnybos laiko apribojimus bei poilsio reikalavimus.

ORO.FC.105 Skyrimas įgulos vadu (vadu)

a) Remiantis Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 8 skirsnio e punktu, vienas skrydžio įgulos pilotas, turintis įgulos vado kvalifikaciją pagal FCL dalį, vežėjo paskiriamas įgulos vadu arba, jei tai komerciniai oro transporto skrydžiai, – vadu.

b) Vežėjas skiria skrydžio įgulos narį įgulos vadu (vadu) tik tada, jeigu jis turi:

1) būtiniausio lygio patirtį, nustatytą skrydžių vykdymo vadove;

18 Komisijos reglamentas (EB) Nr. XXX/XXXX dėl orlaivio įgulos.

2) išskyrus oro balionų atvejį, pakankamai žinių apie skrisimą maršrutą ar sritį ir naudosimus aerodromus, įskaitant atsarginius aerodromus, įrangą ir procedūras, ir,

3) jei tai daugianarės įgulos skrydžiai ir iš antrojo piloto paaukštinamas į įgulos vado (vado) pareigas – yra baigęs vežėjo rengiamą vadovavimo kursą.

c) Jei tai lėktuvų ir sraigtasparnių komerciniai skrydžiai, įgulos vadas (vadas) arba pilotas, kuriam galima pavesti vadovauti skrydžiui, turi būti baigęs pradinį supažindinamąjį mokymą apie skrisimą maršrutą ar sritį ir naudosimus aerodromus, įskaitant atsarginius aerodromus, įrangą ir procedūras. Šios žinios apie maršrutą arba sritį ir aerodromą turi būti palaikomos bent kartą per 12 mėnesių laikotarpį skrendant tuo maršrutu ar sritimi į tą aerodromą.

d) Jei tai B naudojimo galimybių klasės lėktuvai, vykdantys komercinius oro transporto skrydžius pagal VFR dieną, c punktas netaikomas.

ORO.FC.110 Skraidantysis inžinierius

Jei lėktuvo konstrukcijoje numatyta atskira vieta skraidančiajam inžinieriui, skrydžio įguloje turi būti vienas narys, tinkamai kvalifikuotas pagal taikomas nacionalines taisykles.

ORO.FC.115 Įgulos išteklių valdymo (CRM) mokymas

a) Prieš pradėdamas dirbti, skrydžio įgulos narys turi būti baigęs CRM mokymą, atitinkantį jo pareigas, kaip nustatyta skrydžių vykdymo vadove.

b) CRM mokymo elementai įtraukiami į orlaivių tipo arba klasės mokymą ir kartotinį mokymą bei vadovavimo kursą.

ORO.FC.120 Vežėjo rengiamas permokymas

a) Jei tai lėktuvų ir sraigtasparnių skrydžiai, skrydžio įgulos narys, prieš pradėdamas neprižiūrimas skraidyti maršrutu, baigia vežėjo rengiamą permokymo kursą:

1) perėjęs dirbti į orlaivį, kuriam būtina nauja tipo ar klasės kvalifikacija, arba

2) pradėdamas dirbti vežėjui.

b) Vežėjo rengiamas permokymo kursas apima mokymą, skirtą orlaivio įrangai, susijusiai su skrydžio įgulos nario pareigomis.

ORO.FC.125 Mokymas apie skirtumus ir supažindinamasis mokymas

a) Skrydžio įgulos nariai baigia mokymą apie skirtumus ir supažindinamąjį mokymą, kai to reikalaujama FCL dalyje ir kai pakeičiama įranga ar tvarka ir dėl ko būtinos papildomos žinios apie tuo metu naudojamus tipus ir variantus.

b) Skrydžių vykdymo vadove nustatyta, kada būtinas toks mokymas apie skirtumus ir supažindinamasis mokymas.

ORO.FC.130 Kartotinis mokymas ir tikrinimas

a) Kiekvienas įgulos narys baigia metinį kartotinį skrydžio ir antžeminį mokymą, skirtą orlaivio, kuriame jis dirba, tipui ar variantui, įskaitant mokymą vietoje ir mokymą naudotis visa turima avarine ir saugos įranga.

b) Kiekvienas įgulos narys periodiškai tikrinamas, kad įrodytų kompetenciją vykdyti įprastas, neįprastas ir avarines procedūras.

ORO.FC.135 Piloto kvalifikacija skristi bet kurio piloto krėsle

Skrydžio įgulos nariai, kurie gali būti paskirti skristi bet kurio piloto krėsle, baigia atitinkamą mokymą ir išlaiko tikrinimą, kaip nustatyta skrydžių vykdymo vadove.

ORO.FC.140 Daugiau kaip vieno tipo ar varianto orlaivių naudojimas skrydžiams

a) Skrydžio įgulos nariai, dirbantys su daugiau kaip vieno tipo ar varianto orlaiviais, turi laikytis šio poskyrio reikalavimų kiekvienam tipui ar variantui, nebent atitinkamiems tipams ar variantams eksploatacinio tinkamumo duomenimis, sudarytais pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003, apibrėžtos su mokymo, tikrinimo ir naujausios patirties reikalavimais susijusios lengvatos.

b) Bet kokiam skrydžiui su daugiau kaip vieno tipo ar varianto orlaiviais skirta tvarka ir (arba) veiklos apribojimai nurodomi skrydžių vykdymo vadove.

ORO.FC.145 Mokymas

a) Visas šiame poskyryje reikalaujamas mokymas vykdomas:

1) pagal mokymo programas, vežėjo nustatytas skrydžių vykdymo vadove;

2) atitinkamai kvalifikuotų darbuotojų. Jei tai skrydžio mokymas bei mokymas realaus skrydžio treniruokliais ir tikrinimas, mokinantys ir tikrinantys darbuotojai turi būti kvalifikuoti pagal FCL dalį.

b) Rengdamas mokymo programas vežėjas atsižvelgia į eksploatacinio tinkamumo duomenų standartus atitinkamiems tipams, sudarytus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003.

c) Jei vykdomi komerciniai skrydžiai, mokymo ir tikrinimo programas, įskaitant mokymo planus ir atskirų realaus skrydžio treniruoklių (FSTD) naudojimą, patvirtina kompetentinga institucija.

d) FSTD turi kiek įmanoma labiau perteikti vežėjo naudojamą orlaivį. FSTD ir orlaivio skirtumai aprašomi ir įvardijami atitinkamai instruktažo ir mokymo metu.

e) Vežėjas sukuria sistemą, kaip tinkamai stebėti FSTD pokyčius ir užtikrinti, kad ji nesumažintų mokymo programų tinkamumo.

2 skirsnis. Komercinių oro transporto skrydžių papildomi reikalavimai ORO.FC.200 Skrydžio įgulos sudėtis

a) Bet kurioje skrydžio įguloje negali būti daugiau kaip vienas nepatyręs skrydžio įgulos narys.

b) Vadas gali pavesti vykdyti skrydį kitam tinkamos kvalifikacijos pilotui pagal FCL dalį, jei laikomasi ORO.FC.105 dalies b punkto 1 bei 2 papunkčių ir c punkto reikalavimų.

c) Lėktuvų skrydžių pagal prietaisus taisyklių (IFR) arba naktį specialieji reikalavimai.

1) Visų turbosraigtinių lėktuvų, kurių didžiausioji eksploatacinė keleivių krėslų konfigūracija viršija 9, ir visų turboreaktyvinių lėktuvų skrydžio įgulą sudaro ne mažiau kaip du pilotai.

2) Kitus nei c punkto 1 papunktyje nurodytus lėktuvus valdo ne mažiau kaip dviejų pilotų įgula, nebent laikomasi ORO.FC.202 dalies reikalavimų – tuomet juos gali valdyti vienas pilotas.

d) Sraigtasparnių naudojimo specialieji reikalavimai.

1) Vykdant visus sraigtasparnių, kurių MOPSC viršija 19, skrydžius ir sraigtasparnių, kurių MOPSC viršija 9, skrydžius pagal IFR:

i) skrydžio įgulą sudaro ne mažiau kaip du pilotai; ir

ii) vadas turi turėti oro transporto piloto licenciją (sraigtasparniams) (ATPL(H)) su skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija, suteikta pagal FCL dalį.

2) d punkto 1 papunktyje nenurodytus skrydžius pagal IFR arba naktį gali vykdyti vienas pilotas, jei laikomasi ORO.FC.202 dalies reikalavimų.

ORO.FC.A.201 Įgulos narių pakeitimas skrydžio metu

a) Vadas gali pavesti vykdyti skrydį:

1) kitam kvalifikuotam vadui arba,

2) kai skrydžiai vykdomi tik virš 200 skrydžio lygio (FL) 200, – pilotui, kuris turi šią būtiną kvalifikaciją:

i) ATPL;

ii) permokymo kurso ir tikrinimo, įskaitant tipo kvalifikacijos mokymą, pagal ORO.FC.220 dalį;

iii) viso kartotinio mokymo ir tikrinimo pagal ORO.FC.230 ir ORO.FC.240 dalis mokymą; ir

iv) maršruto arba zonos ir aerodromo kompetenciją pagal ORO.FC.105 dalį.

b) Antrąjį pilotą gali pakeisti:

1) kitas tinkamai kvalifikuotas pilotas;

2) kai skrydžiai vykdomi tik virš 200 skrydžio lygio – kreiserinio skrydžio rezervinis antrasis pilotas, kuris turi šią būtiną kvalifikaciją:

i) galiojančią komercinio piloto licenciją (CPL) su skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija;

ii) permokymo kurso ir tikrinimo, įskaitant tipo kvalifikacijos mokymą, pagal ORO.FC.220 dalį, išskyrus kilimo ir tūpimo mokymo reikalavimą, ir

iii) kartotinio mokymo ir tikrinimo pagal ORO.FC.230 dalį mokymą, išskyrus kilimo ir tūpimo mokymo reikalavimą.

c) Skraidantįjį inžinierių skrydžio metu gali pakeisti tinkamai kvalifikuotas pagal taikomas nacionalines taisykles įgulos narys.

ORO.FC.202 Vieno piloto vykdomi skrydžiai pagal IFR arba naktį

Kad būtų galima skristi pagal IFR arba naktį tik su vieno piloto įgula, kaip numatyta ORO.FC.200 dalies c punkto 2 papunktyje ir d punkto 2 papunktyje, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

a) vežėjas įtraukia į skrydžių vykdymo vadovą piloto permokymo kurso ir kartotinio mokymo programą, kurioje numatyti papildomi reikalavimai vieno piloto vykdomiems skrydžiams. Pilotas turi būti baigęs mokymą apie vežėjo procedūras, pirmiausiai skirtas:

1) varikliams ir avarinėms situacijoms valdyti;

2) įprastam, neįprastam ir avariniam kontroliniam sąrašui naudoti;

3) ryšiui su skrydžių valdymu ATC) palaikyti;

4) išvykimo ir artėjimo tūpti procedūroms;

5) autopilotui valdyti, jei taikoma;

6) supaprastintiems skrydžio dokumentams naudoti; ir

7) vienintelio piloto įgulos ištekliams valdyti.

b) Kartotiniai tikrinimai, reikalaujami pagal ORO.FC.230 dalį, vienintelio piloto pareigoms atliekami atitinkamo tipo ar klasės orlaivyje skrydžiui tipinėje aplinkoje.

c) Lėktuvo skrydžiams pagal IFR pilotas turi būti:

1) sukaupęs ne mažiau kaip 50 valandų skrydžio pagal IFR laiko atitinkamo tipo ar klasės lėktuvu, iš jų 10 valandų –kaip vadas, ir

2) per pastarąsias 90 dienų atitinkamo tipo ar klasės lėktuvu:

i) atlikęs penkis skrydžius pagal IFR, įskaitant tris artėjimus tūpti pagal prietaisus, eidamas vienintelio piloto pareigas, arba

ii) išlaikęs artėjimo tūpti pagal IFR tikrinimą.

d) Lėktuvo skrydžiams naktį pilotas turi būti:

1) sukaupęs ne mažiau kaip 15 valandų skrydžio naktį laiko, kuris gali būti įskaičiuotas į 50 valandų skrydžių pagal IFR laiką, numatytą c punkto 1 papunktyje, ir

2) per pastarąsias 90 dienų atitinkamo tipo ar klasės lėktuvu:

i) atlikęs tris pakilimus ir nutūpimus naktį, eidamas vienintelio piloto pareigas, arba

ii) išlaikęs naktinio pakilimo ir nutūpimo tikrinimą.

e) Sraigtasparnio skrydžiams pagal IFR pilotas turi būti:

1) sukaupęs iš viso 25 valandų skrydžių pagal IFR patirtį atitinkamoje skrydžio aplinkoje ir

2) sukaupęs 25 valandų skrydžių patirtį kaip vienintelis pilotas konkretaus tipo sraigtasparnyje, patvirtintame vienintelio piloto valdymui pagal IFR, iš jų 10 valandų gali būti skrista su priežiūra, įskaitant penkis skrydžio pagal IFR maršrutų sektorius su priežiūra, taikant vienintelio piloto procedūras, ir

3) per pastarąsias 90 dienų:

i) atlikęs penkis skrydžius pagal IFR, įskaitant tris artėjimus tūpti pagal prietaisus, atliktus šiam tikslui patvirtintu sraigtasparniu, arba

ii) išlaikęs artėjimo tūpti pagal IFR tikrinimą kaip vienintelis pilotas atitinkamo tipo sraigtasparniu, skrydžio treniruokliu (FTD) arba realaus skrydžio treniruokliu (FFS).

ORO.FC.205 Vadovavimo kursai

a) Vadovavimo skrydžiams lėktuvais ir sraigtasparniais kursai apima bent šiuos elementus:

1) mokymą FSTD, kuris apima oro linijų skrydžio mokymą ir (arba) skrydžio mokymą;

2) naudotojo įgūdžių tikrinimą einant vado pareigas;

3) vadovavimo atsakomybės mokymą;

4) skrydžio maršrutu mokymą einant vado pareigas su priežiūra, ne mažesnį kaip:

i) jei tai lėktuvai, 10 skrydžio sektorių ir

ii) jei tai sraigtasparniai – 10 valandų, apimant ne mažiau kaip 10 skrydžio sektorių;

5) skrydžio maršrutu tikrinimo einant vado pareigas išlaikymą ir pakankamų žinių apie skrisimą maršrutą ar zoną ir naudosimus aerodromus, įskaitant atsarginius aerodromus, įrangą ir procedūras parodymą; ir

6) įgulos išteklių valdymo mokymą.

ORO.FC.215 Pradinis vežėjo įgulos išteklių valdymo (CRM) mokymas

a) Prieš pradėdamas neprižiūrimas skraidyti maršrutais, skrydžio įgulos narys turi būti baigęs pradinį CRM mokymo kursą.

b) Pradinį CRM mokymą vykdo bent vienas tinkamos kvalifikacijos CRM instruktorius, kuriam gali padėti ekspertai, paaiškinantys tam tikras sritis.

c) Jei skrydžio įgulos narys anksčiau nebuvo baigęs ATPL lygio teorinio žmogiškųjų veiksnių mokymo, prieš pradinį CRM mokymą arba kartu su juo jis baigia teorinį kursą, rengiamą vežėjo ir pagrįstą ATPL skirta žmogaus galimybių ir ribotumo programa, kaip nustatyta FLC dalyje.

ORO.FC.220 Vežėjo rengiami permokymo kursai ir tikrinimas

a) CRM mokymas įtraukiamas į vežėjo rengiamą permokymo kursą.

b) Prasidėjus vežėjo rengiamiems permokymo kursams, skrydžio įgulos nariui neskiriamos skraidymo kito tipo ar klasės orlaiviu pareigos, kol kursai nebus baigti. Tik B naudojimo galimybių klasės lėktuvus valdantys įgulos nariai permokymo kursų metu gali būti paskirti kitų tipų B naudojimo galimybių klasės lėktuvų skrydžiams, kiek tai būtina veiklai palaikyti.

c) Skrydžio įgulos nariui būtina vežėjo rengiamų permokymo kursų apimtis nustatoma laikantis skrydžių vykdymo vadove nustatytų kvalifikacijos ir patirties standartų, atsižvelgiant į jo ankstesnius mokslus ir patirtį.

d) Skrydžio įgulos narys:

1) išlaiko naudotojo įgūdžių tikrinimą ir baigia avarinės ir saugos įrangos mokymą bei išlaiko tikrinimą, prieš pradėdamas skraidyti maršrutu su priežiūra (LIFUS), ir,

2) pabaigęs skraidymą maršrutu su priežiūra, išlaiko skrydžio maršrutu tikrinimą. Jei tai B naudojimo galimybių klasės lėktuvai, LIFUS gali būti vykdomas bet kokiu atitinkamos klasės lėktuvu.

e) Jei tai lėktuvai, pilotai, kuriems suteikta tipo kvalifikacija pagal nulinio skrydžio laiko mokymo (ZFTT) kursą:

1) pradeda skraidyti su priežiūra ne vėliau kaip praėjus 21 dienai nuo įgūdžių patikrinimo arba vežėjo rengiamo atitinkamo mokymo. Tokio mokymo turinys aprašomas skrydžių vykdymo vadove;

2) atlieka šešis pakilimus ir nutūpimus FSTD ne vėliau kaip praėjus 21 dienai nuo įgūdžių patikrinimo prižiūrint lėktuvų tipo kvalifikacijos instruktoriui , sėdinčiam

kito piloto krėsle. Pakilimų ir nutūpimų skaičius gali būti sumažintas, kai pagal eksploatacinio tinkamumo duomenis, sudarytus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003, nustatytos lengvatos. Jei šie pakilimai ir nutūpimai neatliekami per 21 dieną, vežėjas turi surengti žinių atnaujinimo mokymą. Tokio mokymo turinys aprašomas skrydžių vykdymo vadove;

3) atlieka pirmuosius keturis LIFUS pakilimus ir nutūpimus lėktuvu, prižiūrint lėktuvų tipo kvalifikacijos instruktoriui, sėdinčiam kito piloto krėsle. Pakilimų ir nutūpimų skaičius gali būti sumažintas, kai pagal eksploatacinio tinkamumo duomenis, sudarytus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003, nustatytos lengvatos.

ORO.FC.230 Kartotinis mokymas ir tikrinimas

a) Kiekvienas skrydžio įgulos narys baigia kartotinį mokymą ir tikrinimą, skirtus jų valdomo orlaivio tipui ar variantui.

b) Naudotojo įgūdžių tikrinimas

1) Kiekvienas įgulos narys išlaiko naudotojo įgūdžių tikrinimus pagal įprastą įgulos sudėtį, kad įrodytų kompetenciją vykdant įprastas, neįprastas ir avarines procedūras.

2) Jei skrydžio įgulos narys turi skristi pagal IFR, naudotojo įgūdžių tikrinimas atliekamas be išorinių vizualiųjų orientyrų.

3) Naudotojo įgūdžių tikrinimo galiojimo laikotarpis yra 6 kalendoriniai mėnesiai. B naudojimo galimybių klasės lėktuvų skrydžiams pagal VFR dieną, vykdomoms ne ilgesniais kaip 8 mėnesių iš eilės sezonais, pakanka vieno naudotojo įgūdžių tikrinimo. Įgūdžių tikrinimas atliekamas prieš pradedant komercinius oro transporto skrydžius.

4) Skrydžio įgulos narys, dalyvaujantis kitų nei sudėtingų varikliu varomų sraigtasparnių skrydžiuose dieną maršrutais, kurių laikomasi pagal vizualiuosius antžeminius orientyrus, gali išlaikyti įgūdžių tikrinimą, skirtą tik vienam iš atitinkamų tipų. Naudotojo įgūdžių tikrinimas kiekvieną kartą atliekamas su sraigtasparnių tipu, kuris tuo tikslu buvo naudotas seniausiai. Atitinkami sraigtasparnių tipai, kurie naudotojo įgūdžių tikrinimo tikslu gali būti sugrupuoti, nurodomi skrydžių vykdymo vadove.

5) Nepaisant ORO.FC.145 dalies a punkto 2 papunkčio, kitų nei sudėtingų varikliu varomų sraigtasparnių skrydžiuose dieną, maršrutais, kurių laikomasi pagal vizualiuosius antžeminius orientyrus, ir B naudojimo galimybių klasės lėktuvų skrydžių tikrinimą gali atlikti vežėjo paskirtas tinkamos kvalifikacijos vadas, turintis CRM sąvokų ir CRM įgūdžių vertinimo parengimą. Vežėjas kompetentingą instituciją informuoja apie paskirtus asmenis.

c) Skrydžio maršrutu tikrinimas

1) Kiekvienas skrydžio įgulos narys išlaiko skrydžio maršrutu tikrinimą orlaiviu, kad įrodytų kompetenciją vykdyti įprastą skrydį maršrutu, aprašytą skrydžių vykdymo vadove. Skrydžio maršrutu tikrinimo galiojimo laikotarpis yra 12 kalendorinių mėnesių.

2) Nepaisant ORO.FC.145 dalies a punkto 2 papunkčio, skrydžio maršrutu tikrinimą gali atlikti vežėjo paskirtas tinkamos kvalifikacijos įgulos vadas, turintis CRM sąvokų ir CRM įgūdžių vertinimo parengimą.

d) Avarinės ir saugos įrangos mokymas ir tikrinimas

Kiekvienas skrydžio įgulos narys baigia mokymą ir išlaiko tikrinimą, skirtą visai turimai avarinei ir saugos įrangai surasti ir naudoti. Avarinės ir saugos įrangos tikrinimo galiojimo laikotarpis yra 12 kalendorinių mėnesių.

e) CRM mokymas

1) CRM elementai įtraukiami į visus atitinkamus kartotinio mokymo etapus.

2) Kiekvienam skrydžio įgulos nariui surengiamas specialusis modulinis CRM mokymas. Visos pagrindinės CRM mokymo temos išnagrinėjamos modulinio mokymo sesijas kuo tolygiau paskirstant per kiekvieną trejų metų laikotarpį.

f) Kiekvienam skrydžio įgulos nariui ne rečiau kaip kas 12 kalendorinių mėnesių surengiamas antžeminis mokymas arba skrydžio mokymas FSTD ar orlaiviu arba jungtinis mokymas FSTD ir orlaiviu.

g) Punkto b 3 papunktyje, c ir d punktuose minėti galiojimo laikotarpiai skaičiuojami nuo mėnesio, kurį buvo atliktas tikrinimas, pabaigos.

h) Jei pirmiau reikalaujamas mokymas ar tikrinimai vyksta per paskutiniuosius 3 galiojimo laikotarpio mėnesius, naujas galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo pirminės galiojimo pabaigos datos.

ORO.FC.235 Piloto kvalifikacija skristi bet kurio piloto krėsle

a) Vadai, kurie dėl pareigų privalo skristi bet kurio piloto krėsle ir atlikti antrojo piloto pareigas, arba vadai, turintys atlikti mokymo ar tikrinimo pareigas, baigia papildomą mokymą ir išlaiko tikrinimą, nurodytus skrydžių vykdymo vadove. Tikrinimas gali būti atliktas kartu su ORO.FC.230 dalies b punkte numatytu naudotojo įgūdžių tikrinimu.

b) Papildomas mokymas ir tikrinimas apima bent šiuos dalykus:

1) variklio gedimą kylant;

2) artėjimą tūpti ir skrydį ratu neveikiant vienam varikliui; ir

3) tūpimą neveikiant vienam varikliui.

c) Jei tai sraigtasparniai, vadai turi išlaikyti įgūdžių tikrinimus skrisdami tiek kairiajame, tiek dešiniajame krėsluose, arba pakaitinius įgūdžių tikrinimus, jei tuo atveju, kai tipo kvalifikacijos įgūdžių tikrinimas derinamas su naudotojo įgūdžių tikrinimu, vadas baigia savo mokymą ar išlaiko tikrinimą įprastai užimame krėsle.

d) Kai manevrai neveikiant varikliui atliekami lėktuve, variklio gedimai imituojami.

e) Kai skrendama antrojo piloto krėsle, papildomai turi būti galiojantys ir aktualūs pagal ORO.FC.230 dalį reikalaujami tikrinimai skrendant vado krėsle.

f) Xxxx pakeičiantis pilotas kartu su naudotojo įgūdžių tikrinimais, numatytais pagal ORO.FC.230 dalies b punktą, turi būti įrodęs, kad geba atlikti veiksmus ir procedūras, už kuriuos paprastai neatsako. Jei skirtumai tarp kairiojo ir dešiniojo krėslų nereikšmingi, praktika gali būti atliekama bet kuriame krėsle.

g) Pilotas, išskyrus vado krėsle sėdintį vadą, kartu su ORO.FC.230 dalies b punkte numatytais naudotojo įgūdžių tikrinimais įrodo gebėjimą atlikti veiksmus ir procedūras, kurie tenka vado atsakomybei, jam einant prižiūrinčiojo piloto pareigas. Jei skirtumai tarp kairiojo ir dešiniojo krėslų nereikšmingi, praktika gali būti atliekama bet kuriame krėsle.

ORO.FC.240 Daugiau kaip vieno tipo ar varianto orlaivių naudojimas skrydžiams

a) Skrydžių vykdymo vadove nustatytos ir kompetentingos institucijos patvirtintos procedūros ar veiklos apribojimai skraidant daugiau kaip vieno tipo ar varianto orlaiviu apima:

1) skrydžio įgulos narių būtiniausią patirties lygį;

2) būtiniausią patirties lygį skraidant vieno tipo ar varianto orlaiviais prieš pradedant mokytis ir skraidyti kito tipo ar varianto orlaiviais;

3) procesą, pagal kurį skrydžio įgula, turinti kvalifikaciją skraidyti vieno tipo ar varianto orlaiviais, mokoma skraidyti kito tipo ar varianto orlaiviais ir įgyja jų kvalifikaciją;

4) visus taikomus naujausios patirties reikalavimus kiekvienam tipui ar variantui.

b) Jei skrydžio įgulos narys valdo tiek sraigtasparnius, tiek lėktuvus, tam skrydžio įgulos nariui skiriami tik skrydžiai vieno tipo lėktuvu ir vieno tipo sraigtasparniu.

c) Punktas a netaikomas skrydžiams B naudojimo galimybių klasės lėktuvais, jeigu jie apsiriboja vienintelio piloto klasių stūmoklinių variklių lėktuvų skrydžiais pagal VRF dieną. Punktas b netaikomas skrydžiams B naudojimo galimybių klasės lėktuvais, jeigu jie apsiriboja vienintelio piloto klasių stūmoklinių variklių lėktuvų skrydžiais.

ORO.FC.A.245 Alternatyvi mokymo ir kvalifikacijos programa

a) Atitinkamą patirtį turintis lėktuvų naudotojas, vieną ar kelis toliau išvardintus skrydžio įgulos mokymo ir tikrinimo reikalavimus gali pakeisti kompetentingos institucijos patvirtinta alternatyvia mokymo ir kvalifikacijos programa (ATQP):

1) pagal SPA.LVO.120 dalį dėl skrydžio įgulos mokymo ir kvalifikacijos;

2) permokymo kursus ir tikrinimą;

3) mokymą apie skirtumus ir supažindinamąjį mokymą;

4) vadovavimo kursą;

5) kartotinį mokymą ir tikrinimą; ir

6) daugiau kaip vieno tipo ar varianto orlaivių naudojimo skrydžiams mokymą.

b) ATQP aprėpia mokymą ir tikrinimą, užtikrinančius ir palaikančius bent lygiavertį įgūdžių lygį tam, kuris pasiekiamas laikantis ORO.FC.220 ir ORO.FC.230 dalių nuostatų. Prieš kompetentingai institucijai suteikiant ATQP patvirtinimą turi būti įrodomas skrydžio įgulos mokymo ir kvalifikacijos profesionalumo lygis.

c) ATQP patvirtinimo prašantis vežėjas kompetentingai institucijai pateikia įgyvendinimo planą, kuriame yra aprašytas skrydžio įgulos mokymo ir kvalifikacijos profesionalumo lygis, kurį numatyta pasiekti.

d) Be pagal ORO.FC.230 ir FCL.060 dalis reikalaujamų tikrinimų, kiekvienas skrydžio įgulos narys išlaiko oro linijų įvertinimą (LOE), vykstantį naudojantis FSTD. LOE galiojimo laikotarpis yra 12 kalendorinių mėnesių. Galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo mėnesio, kurį buvo atliktas tikrinimas, pabaigos. Jei LOE vyksta per paskutiniuosius 3 galiojimo laikotarpio mėnesius, naujas galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo pirminės galiojimo pabaigos datos.

e) Po 2 metų darbo pagal patvirtintą ATQP vežėjas, gavęs kompetentingos institucijos patvirtinimą, ORO.FC.230 dalyje nurodytų tikrinimų galiojimo laikotarpius gali pratęsti taip:

1) naudotojo įgūdžių tikrinimo – iki 12 kalendorinių mėnesių. Galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo mėnesio, kurį buvo atliktas tikrinimas, pabaigos. Jei tikrinimas vyksta per paskutiniuosius 3 galiojimo laikotarpio mėnesius, naujas galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo pirminės galiojimo pabaigos datos.

2) Skrydžio maršrutu tikrinimo – iki 24 kalendorinių mėnesių. Galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo mėnesio, kurį buvo atliktas tikrinimas, pabaigos. Jei tikrinimas vyksta per paskutiniuosius 6 galiojimo laikotarpio mėnesius, naujas galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo pirminės galiojimo pabaigos datos.

3) Avarinės ir saugos įrangos tikrinimo – iki 24 kalendorinių mėnesių. Galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo mėnesio, kurį buvo atliktas tikrinimas, pabaigos. Jei tikrinimas vyksta per paskutiniuosius 6 galiojimo laikotarpio mėnesius, naujas galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo pirminės galiojimo pabaigos datos.

ORO.FC.A.250 CPL(A) licenciją turintys vadai

a) CPL(A) (lėktuvo) licencijos turėtojas eina komerciniam oro transportui naudojamo vienintelio piloto lėktuvo vado pareigas tik tada, kai:

1) jei keleiviai vežami pagal VFR toliau kaip 50 jūrmylių (90 km) spinduliu nuo išvykimo aerodromo, jis yra sukaupęs ne mažiau kaip 500 valandų skrydžio laiko lėktuvais patirtį arba turi galiojančią skrydžio pagal prietaisus kvalifikaciją arba,

2) jei kelių variklių tipo lėktuvu skraidoma pagal IFR, jis yra sukaupęs ne mažiau kaip 700 valandų skrydžio laiko lėktuvais, įskaitant 400 valandų – kaip įgulos vadas. Šias valandas turi sudaryti 100 valandų skrydžių pagal IFR ir 40 valandų skrydžių kelių variklių lėktuvais. 400 valandų kaip įgulos vado laikas gali būti pakeistas antrojo piloto darbo valandomis pagal nustatytą skrydžių vykdymo vadove nurodytą daugiapilotės įgulos sistemą, dvi skrydžio valandas einant antrojo piloto pareigas prilyginant vienai valandai skrydžio einant įgulos vado pareigas.

3) Skrydžiams pagal VFR dieną B naudojimo galimybių klasės lėktuvais a punkto 1 papunktis netaikomas.

ORO.FC.H.250 CPL(H) licenciją turintys vadai

a) CPL(H) (sraigtasparnio) licencijos turėtojas eina komerciniam oro transportui naudojamo vienintelio piloto sraigtasparnio vado pareigas tik tada, kai:

1) jei skraidoma pagal IFR, jis yra sukaupęs ne mažiau kaip 700 valandų bendro skrydžio laiko sraigtasparniais, įskaitant 300 valandų – kaip įgulos vadas. Šias valandas turi sudaryti 100 valandų skrydžių pagal IFR. 300 valandų kaip įgulos vado laikas gali būti pakeistas antrojo piloto darbo valandomis pagal nustatytą skrydžių vykdymo vadove nurodytą daugiapilotės įgulos sistemą, dvi skrydžio valandas einant antrojo piloto pareigas prilyginant vienai valandai skrydžio einant įgulos vado pareigas;

2) skraidant matomumo meteorologinėmis sąlygomis (VMC) naktį, jis:

i) turi galiojančią skrydžio pagal prietaisus kvalifikaciją arba

ii) yra sukaupęs 300 valandų bendro skrydžio laiko sraigtasparniais, įskaitant 10 valandų – kaip pilotas, skraidęs naktį.

3 skirsnis. Papildomi reikalavimai komerciniams skrydžiams, išskyrus komercinius oro transporto skrydžius ir komercinius oro transporto skrydžius pagal ORO.FC.005 dalies b punktą

ORO.FC.330 Kartotinis mokymas ir tikrinimas. Naudotojo įgūdžių tikrinimas

a) Kiekvienas įgulos narys išlaiko naudotojo įgūdžių tikrinimą, kad įrodytų kompetenciją vykdant įprastas, neįprastas ir avarines procedūras, aprėpiančias aktualius aspektus, susijusius su skrydžių vykdymo vadove aprašytomis specializuotomis užduotimis.

b) Turi būti atitinkamai atsižvelgiama į skrydžius, vykdomus pagal IFR arba naktį.

c) Naudotojo įgūdžių tikrinimo galiojimo laikotarpis yra 12 kalendorinių mėnesių. Galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo mėnesio, kurį buvo atliktas tikrinimas, pabaigos. Jei naudotojo įgūdžių tikrinimas vyksta per paskutiniuosius tris galiojimo laikotarpio mėnesius, naujas galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo pirminės galiojimo pabaigos datos.

CC poskyris. Keleivių salono įgula ORO.CC.005 Taikymo sritis

Šiame poskyryje nustatyti reikalavimai, kurių vežėjas turi laikytis, kai naudoja orlaivius su keleivių salono įgula. Poskyrį sudaro:

a) 1 skirsnis, kuriame nustatyti bendrieji reikalavimai, taikomi tiek nekomerciniams skrydžiams, naudojant sudėtingus varikliu varomus orlaivius, tiek komerciniams oro transporto skrydžiams, ir

b) 2 skirsnis, kuriame nustatyti papildomi reikalavimai, taikomi tik komerciniams oro transporto skrydžiams.

1 skirsnis. Bendrieji reikalavimai ORO.CC.100 Keleivių salono įgulos skaičius ir sudėtis

a) Keleivių salono įgulos skaičius ir sudėtis nustatomi pagal Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 7 skirsnio a punktą, atsižvelgiant į veiklos veiksnius arba konkretaus vykdomo skrydžio aplinkybes. Kai orlaiviu, kurio MOPSC yra daugiau kaip 19, vežamas bent vienas keleivis, paskiriamas bent vienas keleivių salono narys.

b) Mažiausias keleivių salono įgulos skaičius turi būti didesnis iš šių skaičių:

1) keleivių salono įgulos narių skaičius, nustatytas evakuacijos demonstracija arba analize, atlikta pagal naudosimo orlaivio keleivių salono konfigūraciją, laikantis taikomų sertifikavimo specifikacijų, arba

2) vienas keleivių salono įgulos narys 50 užimtų arba neužimtų keleivių krėslų, įrengtų tame pačiame naudosimo lėktuvo denyje.

c) Skrydžiams, kai paskirtas daugiau kaip vienas keleivių salono įgulos narys, vežėjas paskiria vieną keleivių salono įgulos narį būti atskaitingą įgulos vadui (vadui).

ORO.CC.110 Pareigų skyrimo sąlygos

a) Keleivių salono įgulos nariai paskiriami eiti pareigas orlaivyje tik tada, jeigu jie:

1) yra sulaukę18 metų amžiaus;

2) pagal taikomus MED dalies reikalavimus yra įvertinti kaip fiziškai ir protiškai tinkami saugiai atlikti savo pareigas; ir

3) sėkmingai baigė visus šiame poskyryje reikalaujamus taikomus mokymus ir tikrinimus ir yra kompetentingi atlikti paskirtas pareigas skrydžių vykdymo vadove nustatyta tvarka.

b) Prieš paskirdamas pareigas keleivių salono įgulos nariams, kurie dirba laisvai samdomi ar dalimi etato, vežėjas patikrina, ar laikomasi visų taikomų šio poskyrio reikalavimų, atsižvelgdamas į to keleivių salono įgulos nario paslaugas, kurias jis teikė bet kuriam (- iems) kitam (-iems) vežėjui (-iams), kad pirmiausia nustatytų:

1) bendrą orlaivių tipų ir variantų, kuriuose dirbta, skaičių; ir

2) taikomus skrydžio ir tarnybos laiko apribojimus ir poilsio reikalavimus.

c) Dirbantys keleivių salono įgulos nariai ir jų su keleivių bei skrydžio sauga susijęs vaidmuo turi būti aiškiai nurodytas keleiviams.

ORO.CC.115 Mokymo kursai ir atitinkamas tikrinimas

a) Vežėjas parengia išsamią kiekvieno mokymo kurso programą pagal šio poskyrio ir CC dalies (kai taikoma) taikomus reikalavimus, aprėpiančią keleivių salono įgulos narių vykdomas pareigas ir atsakomybę.

b) Į visus mokymo kursus įtraukiamas teorinis ir praktinis mokymas bei individuali ar kolektyvinė praktika, atsižvelgiant į kiekvieną mokomąjį dalyką, siekiant, kad keleivių salono įgulos nariai pasiektų ir išlaikytų pagal šį poskyrį reikiamą profesionalumo lygį.

c) Visi mokymo kursai vykdomi:

1) struktūruotai ir tikroviškai; ir

2) tinkamą mokomojo dalyko kvalifikacijų turinčių darbuotojų.

d) Viso pagal šį poskyrį reikalaujamo mokymo metu arba po jo kiekvienas keleivių salono įgulos narys pereina tikrinimą, aprėpiantį visus atitinkamos mokymo programos elementus, išskyrus įgulos išteklių valdymo (CRM) mokymą. Tikrinimus atlieka darbuotojai, turintys tinkamą kvalifikaciją tikrinti, ar keleivių salono įgulos narys pasiekė ir (arba) išlaiko reikiamą profesionalumo lygį.

e) CRM mokymo kursams ir, kai taikoma, CRM moduliams vadovauja keleivių salono įgulos CRM instruktorius. Kai CRM elementai įtraukti į kitą mokymą, keleivių salono įgulos CRM instruktorius vadovauja programos apibrėžimui ir įgyvendinimui.

ORO.CC.120 Pradinis mokymo kursas

a) Kiekvienas naujas kandidatas, dar neturintis galiojančio keleivių salono įgulos atestacijos pažymėjimo, išduoto pagal CC dalį:

1) baigia pradinį mokymo kursą, nurodytą CC.TRA.220 dalyje; ir

2) prieš pradėdamas kitą šiame poskyryje reikalaujamą mokymą sėkmingai išlaiko atitinkamą egzaminą.

b) Pradinio mokymo programos elementai gali būti sujungti su pirmuoju orlaivių tipui skirtu mokymo ir vežėjo rengiamo per mokymo kursu, jei laikomasi CC.TRA.220 dalies reikalavimų ir visi tokie elementai atitinkamų keleivių salono įgulos narių mokymo žurnaluose užregistruojami kaip pradinio mokymo kurso elementai.

ORO.CC.125 Orlaivių tipui skirtas mokymas ir vežėjo rengiamas per permokymo kursas

a) Kiekvienas keleivių salono įgulos narys turi būti baigęs atitinkamam orlaivių tipui skirtą mokymą ir vežėjo rengiamą permokymo kursą bei išlaikęs atitinkamus tikrinimus, kad galėtų būti:

1) vežėjo pirmą kartą paskirtas dirbti keleivių salono įgulos nariu arba

2) to vežėjo paskirtas dirbti kito tipo orlaivyje.

b) Rengdamas orlaivių tipui skirto mokymo ir permokymo programas vežėjas atsižvelgia į eksploatacinio tinkamumo duomenų standartus tam orlaivių tipui, sudarytus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003, jeigu jie yra.

c) Orlaivių tipui skirta mokymo programa apima:

1) mokymą ir praktiką tipiniu treniruokliu arba tikrame orlaivyje; ir

2) bent šiuos orlaivių tipui skirto mokymo elementus:

i) orlaivio aprašą, skirtą keleivių salono įgulos pareigoms;

ii) visą įrengtą saugos įrangą ir sistemas, susijusias su keleivių salono įgulos pareigomis;

iii) kaip kiekvienam keleivių salono įgulos nariui valdyti ir iš tiesų atidaryti kiekvieno tipo ar varianto įprasto naudojimo ar avarines duris ir išėjimus įprastomis ir avarinėmis aplinkybėmis;

iv) kitų išėjimų, įkaitant skrydžio įgulos kabinos langus, naudojimo demonstraciją;

v) priešgaisrinės ir priešdūminės apsaugos įrangą, jeigu ji įrengta;

vi) mokymą naudotis avarine slyde, jeigu ji įrengta, ir

vii) krėslo, suvaržymo sistemos ir deguonies sistemos įrangos naudojimą, susijusį su piloto nepajėgumu.

d) Kiekvieno tipo orlaiviui, kuriame bus dirbama, skirta vežėjo rengiama permokymo programa apima:

1) mokymą ir praktiką tipiniu treniruokliu arba tikrame orlaivyje;

2) vežėjo standartinių veiklos procedūras mokymą keleivių salono įgulos nariams, kuriems vežėjas pirmą kartą skiria pareigas, ir

3) bent šiuos vežėjui būdingus mokymo elementus, aktualius naudosimo tipo orlaiviams:

i) keleivių salono konfigūracijos aprašą;

ii) visos orlaivyje esančios nešiojamosios saugos įrangos suradimą, paėmimą ir naudojimą;

iii) visas įprastas ir avarines procedūras;

iv) keleivių aptarnavimą ir minios suvaldymą;

v) priešgaisrinį ir priešdūminį mokymą, įskaitant visos susijusios tipinės orlaivyje esančios priešgaisrinės ir apsauginės įrangos naudojimą;

vi) evakuacijos tvarką;

vii) procedūras pilotui tapus nepajėgiam;

viii) taikomus saugos reikalavimus bei procedūras; ir

ix) įgulos išteklių valdymą.

ORO.CC.130 Mokymas apie skirtumus

a) Be ORO.CC.125 dalyje reikalaujamo mokymo, keleivių salono įgulos narys baigia atitinkamą mokymą ir tikrinimą, apimančius bet kokius skirtumus, prieš paskiriant jį:

1) į orlaivio, kuriame šuo metu dirbama, kitą variantą arba

2) į orlaivio, kuriame šuo metu dirbama, kitą tipą arba variantą, kuriame skiriasi:

i) saugos įranga;

ii) saugos ir avarinės įrangos vieta arba

iii) įprastos ir avarinės procedūros.

b) Mokymo apie skirtumus programa:

1) nustatoma pagal poreikius remiantis palyginimu su keleivių salono įgulos nario pagal ORO.CC.125 dalies c ir d punktus baigta mokymo programa, skirta atitinkamam orlaivių tipui; ir

2) apima mokymą ir praktiką tipiniu treniruokliu arba tikrame orlaivyje, atsižvelgiant į nagrinėjamo mokymo apie skirtumus elemento poreikius.

c) Rengdamas mokymo apie skirtumus programą tuo metu naudojamam orlaivių tipui, vežėjas atsižvelgia į eksploatacinio tinkamumo duomenų standartus tam orlaivių tipui ir jo variantui (-ams), sudarytus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003, jeigu jie yra.

ORO.CC.135 Supažindinimas

Baigęs orlaivių tipui skirtą mokymą ir vežėjo rengiamą permokymą, kiekvienas keleivių salono įgulos narys prižiūrimas baigia atitinkamą supažindinimą su tipu, prieš paskiriamas dirbti mažiausios pagal ORO.CC.100 dalį reikalaujamos keleivių salono įgulos nariu.

ORO.CC.140 Kartotinis mokymas

a) Kiekvienas keleivių salono įgulos narys kasmet baigia kartotinį mokymą ir išlaiko tikrinimą.

b) Kartotinis mokymas apima kiekvienam keleivių salono įgulos nariui paskirtus veiksmus pagal įprastas ir avarines procedūras ir tinkamus veiksmus, aktualius kiekvienam orlaivių tipui ir (arba) variantui, su kuriais dirbsima.

c) Orlaivių tipui skirto mokymo elementai:

1) kartotinis mokymas apima kasmetinius judesių imitavimo pratimus kiekvienam keleivių salono įgulos nariui, imituojant kiekvieno įprastų ir avarinių durų bei išėjimų tipo ar varianto naudojimą keleiviams evakuoti.

2) Ne ilgesniais kaip 3 metų intervalais kartotinis mokymas taip pat apima:

i) tai, kaip kiekvienam keleivių salono įgulos nariui valdyti ir iš tiesų atidaryti kiekvieno tipo ar varianto įprasto naudojimo ir avarinius išėjimus įprastomis ir

avarinėmis aplinkybėmis, naudojantis tipiniu treniruokliu arba tikrame orlaivyje;

ii) tai, kaip kiekvienam keleivių salono įgulos nariui įprastomis ir avarinėmis aplinkybėmis iš tiesų valdyti skrydžio įgulos kabinos saugumo duris ir krėslų bei suvaržymo sistemą, ir praktinę deguonies sistemos įrangos, siejant su piloto nepajėgumu, demonstraciją naudojantis tipiniu treniruokliu arba tikrame orlaivyje;

iii) visų kitų išėjimų, įkaitant skrydžio įgulos kabinos langus, naudojimo demonstraciją; ir

iv) gelbėjimosi plausto arba slydės (kai įrengta) naudojimo demonstraciją.

d) Xxxxxxxxxx vežėjo rengiamo mokymo elementai:

1) Kartotinis mokymas kasmet apima:

i) kiekvienam keleivių salono įgulos nariui:

A) visos orlaivyje įrengtos ar esančios saugos ir avarinės įrangos suradimą bei naudojimą ir

B) gelbėjimosi liemenių, nešiojamosios deguonies ir apsauginės kvėpavimo įrangos (PBE) apsivilkimą ir užsidėjimą;

ii) daiktų sudėjimą keleivių skyriuje;

iii) procedūras, susijusias su orlaivio paviršiaus užteršimu;

iv) avarines procedūras;

v) evakuacijos tvarką;

vi) incidentų ir avarijų apžvalgą;

vii) įgulos išteklių valdymą;

viii) orlaivių medicinos aspektus ir pirmąją pagalbą, įskaitant susijusią įrangą, ir

ix) saugos procedūras.

2) Ne ilgesniais kaip 3 metų intervalais kartotinis mokymas taip pat apima:

i) pirotechnikos naudojimą (tikrus arba tipinius įtaisus);

ii) skrydžio įgulos kontrolinių sąrašų naudojimo praktinę demonstraciją;

iii) tikrovišką ir praktinį mokymą, kaip naudotis visa priešgaisrine įranga, įskaitant apsauginius drabužius, atitinkančia tą, kuri yra orlaivyje;

iv) kiekvienam keleivių salono įgulos nariui:

A) orlaivio vidui būdingo gaisro gesinimą; ir

B) PBE užsidėjimą ir naudojimą uždaroje dūmų pripildytoje aplinkoje.

e) Galiojimo laikotarpiai:

1) metinio kartotinio mokymo galiojimo laikotarpis yra 12 kalendorinių mėnesių, skaičiuojant nuo mėnesio, kurį buvo atliktas tikrinimas, pabaigos.

2) Xxx a punkte reikalaujamas kartotinis mokymas ir tikrinimai vyksta per paskutiniuosius 3 kalendorinius galiojimo laikotarpio mėnesius, naujas galiojimo laikotarpis skaičiuojamas nuo pirminės galiojimo pabaigos datos.

3) Papildomų c punkto 2 papunktyje ir d punkto 2 papunktyje nurodytų trimečio mokymo elementų galiojimo laikotarpis yra 36 kalendoriniai mėnesiai, skaičiuojant nuo mėnesio, kurį buvo atliktas tikrinimas, pabaigos.

ORO.CC.145 Žinių atnaujinimo mokymas

a) Jei keleivių salono įgulos narys per paskutinio aktualaus kartotinio mokymo ir tikrinimo galiojimo laikotarpio pastaruosius 6 mėnesius:

1) neatliko jokių skrydžio paslaugų, prieš pakartotinai jam skiriant tokias paslaugas jis baigia žinių atnaujinimo mokymą ir išlaiko tikrinimą, skirtus kiekvieno tipo orlaiviui, kuriame bus dirbama, arba

2) neatliko skrydžio paslaugų vieno konkretaus tipo orlaivyje, prieš pakartotinai jam skiriant paslaugas, jis to tipo orlaiviu:

i) baigia žinių atnaujinimo mokymą ir išlaiko tikrinimą arba

ii) atlieka du supažindinamuosius skrydžius pagal ORO.CC.135 dalį.

b) Kiekvienam orlaivių tipui skirta žinių atnaujinimo mokymo programa apima bent šiuos dalykus:

1) avarines procedūras;

2) evakuacijos tvarką;

3) tai, kaip kiekvienam keleivių salono įgulos nariui valdyti ir iš tiesų atidaryti kiekvieno tipo ar varianto įprasto naudojimo bei avarinius išėjimus ir skrydžio įgulos kabinos saugumo duris įprastomis ir avarinėmis aplinkybėmis;

4) visų kitų išėjimų, įkaitant skrydžio įgulos kabinos langus, naudojimo demonstraciją ir

5) visos orlaivyje įrengtos ar esančios reikalingos saugos ir avarinės įrangos suradimą ir naudojimą.

c) Vežėjas gali pasirinkti žinių atnaujinimo mokymą pakeisti kartotiniu mokymu, jei keleivių salono įgulos nario skrydžio pareigų atkūrimas prasideda dar nepasibaigus paskutinio kartotinio mokymo ir tikrinimo galiojimo laikotarpiui. Jei tas galiojimo laikotarpis pasibaigė, žinių atnaujinimo mokymą galima pakeisti tik orlaivių tipui skirtu mokymu ir vežėjo rengiamu permokymu, kaip nurodyta ORO.CC.125 dalyje.

2 skirsnis. Komercinių oro transporto skrydžių papildomi reikalavimai ORO.CC.200 Keleivių salono įgulos skaičius ir sudėtis

Jei reikalingas daugiau kaip vienas keleivių salono įgulos narys, keleivių salono įguloje turi būti vežėjo paskirtas vyresnysis keleivių salono įgulos narys, kvalifikuotas pagal ORO.CC.260 dalį.

ORO.CC.205 Įprasta antžeminė veikla ir nenumatytos aplinkybės

a) Jei orlaivyje yra keleivių, keleivių salone turi būti mažiausias pagal ORO.CC.100 dalį reikalaujamas keleivių salono įgulos narių skaičius.

b) Pagal c punkto sąlygas šis skaičius gali būti sumažintas:

1) įprastos antžeminės veiklos metu, kai neatliekamas degalų papildymas arba išleidimas orlaiviui esant savo stovėjimo vietoje, arba

2) nenumatytomis aplinkybėmis, jei sumažėja vežamų keleivių skaičius. Šiuo atveju po skrydžio kompetentingai institucijai pateikiama ataskaita.

c) Sąlygos:

1) skrydžių vykdymo vadove nustatytos procedūros, užtikrinančios, kad, esant mažesniam keleivių salono įgulos narių skaičiui, būtų pasiektas lygiavertis saugos lygis, ypač keleivių evakavimo srityje;

2) sumažintoje keleivių salono įguloje turi būti ORO.CC.260 dalyje nurodytas vyresnysis keleivių salono įgulos narys;

3) būtinas bent vienas keleivių salono įgulos narys 50-iai užimtų arba neužimtų keleivių krėslų, esančių tame pačiame lėktuvo denyje; ir

4) jei tai įprasta antžeminė veikla, kai orlaivyje turi būti daugiau kaip vienas keleivių salono įgulos narys, pagal c punkto 3 papunktį nustatytas skaičius padidinimas vienu keleivių salono įgulos nariu kiekvienai porai grindų lygio avarinių išėjimų.

ORO.CC.210 Pareigų skyrimo sąlygos

Keleivių salono įgulos nariai paskiriami eiti pareigas ir dirbti konkretaus tipo ar varianto orlaivyje tik tada, jeigu jie:

a) turi galiojantį atestacijos pažymėjimą, išduotą pagal CC dalį;

b) turi to tipo ar varianto kvalifikaciją pagal šį poskyrį;

c) laikosi kitų taikomų šio poskyrio bei CAT dalies reikalavimų; ir

d) dėvi vežėjo keleivių salono įgulos nario uniformą.

ORO.CC.215 Mokymo kursų ir susijusio tikrinimo vykdymas

a) Mokymo ir tikrinimo programas, įskaitant šiame poskyryje reikalaujamą programą, patvirtina kompetentinga institucija ir jos nurodomos skrydžių vykdymo vadove.

b) Keleivių salono įgulos nariui sėkmingai baigus mokymo kursą ir išlaikius atitinkamą tikrinimą, vežėjas:

1) atnaujina keleivių salono įgulos nario mokymo įrašus pagal ORO.MLR.115 dalį; ir

2) pateikia jam sąrašą, kuriame nurodyti atnaujinti galiojimo laikotarpiai, skirti orlaivių tipui (-ams) ir variantui (-ams), kuriuose keleivių salono įgulos narys turi kvalifikaciją dirbti.

ORO.CC.250 Darbas daugiau kaip vieno tipo ar varianto orlaiviuose

a) Keleivių salono įgulos narys nepaskiriamas dirbti daugiau kaip trijų tipų orlaiviuose, išskyrus atvejus, kai, kompetentingai institucijai patvirtinus, keleivių salono įgulos narys gali būti paskirtas dirbti keturių tipų orlaiviuose, jei bent dviejų iš tų tipų:

1) saugos bei avarinė įranga ir tipui skirtos įprastos bei avarinės procedūros yra panašios; ir

2) universaliosios įprastos ir avarinės procedūros yra tapačios.

b) Punkte a nurodytais tikslais ir keleivių salono įgulos narių mokymui bei kvalifikacijai vežėjas nustato:

1) kiekvieną orlaivį kaip tipą arba variantą, atsižvelgdamas į eksploatacinio tinkamumo duomenų standartus tam orlaivių tipui ir jo variantui (-ams), sudarytus pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1702/2003, jeigu jie yra; ir

2) kad orlaivių tipo variantai traktuojami kaip skirtingi tipai, jeigu jie nepanašūs šiais aspektais:

i) avarinio išėjimo naudojimu;

ii) nešiojamosios saugos įrangos vieta ir tipu;

iii) konkrečiam tipui skirtomis avarinėmis procedūromis.

ORO.CC.255 Vienintelio keleivių salono įgulos nario darbas

a) Vežėjas parenka, samdo, moko keleivių salono įgulos narius, kuriuos ketina paskirti dirbti vieninteliu keleivių salono įgulos nariu, ir tikrina jų kvalifikaciją pagal šio tipo darbui skirtus kriterijus.

b) Anksčiau neturėję vienintelio keleivių salono įgulos nario darbo patirties keleivių salono įgulos nariai tokio tipo darbui paskiriami tik po to, kai:

1) papildomai baigia c punkte reikalaujamą mokymą, be kito šiame poskyryje reikalaujamo mokymo ir tikrinimo;

2) sėkmingai išlaiko tikrinimus, patvirtinančius jų įgūdžius vykdant savo pareigas ir atsakomybę pagal skrydžių vykdymo vadove nustatytą tvarką; ir

3) atitinkamo tipo orlaiviais atlieka ne mažiau kaip 20 valandų ir 15 sektorių supažindinamuosius skrydžius, prižiūrimi atitinkamą patirtį turinčio keleivių salono įgulos nario.

c) Turi būti ypač pabrėžiami šie papildomi mokymo elementai, siejant juos su vienintelio keleivių salono įgulos nario darbu:

1) vado atsakomybė vykdant įprastas ir avarines procedūras;

2) koordinavimo ir bendravimo su skrydžio įgula svarba, ypač tvarkantis su nepaklusniais ar trukdančiais keleiviais;

3) vežėjo ir teisinių reikalavimų apžvalga;

4) dokumentai;

5) pranešimai apie avarijas bei incidentus; ir

6) skrydžio ir tarnybos laiko apribojimai ir poilsio reikalavimai.

ORO.CC.260 Vyresnysis keleivių salono įgulos narys

a) Vežėjas paskiria keleivių salono įgulos narius į vyresniojo keleivių salono įgulos nario vietą tik tada, jeigu jie:

1) turi bent 1 metų darbo keleivių salono įgulos nariu patirtį; ir

2) sėkmingai baigė vyresniojo keleivių salono įgulos nario mokymo kursą ir išlaikė atitinkamą tikrinimą.

b) Vyresniojo keleivių salono įgulos nario mokymo kursas apima visas vyresniųjų keleivių salono įgulos narių pareigas bei atsakomybę ir apima bent šiuos elementus:

1) instruktažą prieš skrydį;

2) bendradarbiavimą su įgula;

3) vežėjo ir teisinių reikalavimų apžvalgą;

4) pranešimus apie avarijas ir incidentus; ir

5) žmogiškuosius veiksnius bei įgulos išteklių valdymą (CRM); ir

6) skrydžio ir tarnybos laiko apribojimus bei poilsio reikalavimus.

c) Vyresnysis keleivių salono įgulos narys yra atsakingas vadui už skrydžių vykdymo vadove nustatytų įprastų ir avarinių procedūrų vykdymą ir koordinavimą, įskaitant su sauga nesusijusių pareigų nebevykdymą saugos ar saugumo sumetimais.

d) Vežėjas parengia procedūras, kaip parinkti tinkamiausios kvalifikacijos keleivių salono įgulos narį eiti vyresniojo keleivių salono įgulos nario pareigas, jei paskirtasis vyresnysis keleivių salono įgulos narys nebegali dirbti. Apie šių procedūrų pakeitimus pranešama kompetentingai institucijai.

TC poskyris. Techninė įgula vykdant HEMS, HHO arba NVIS skrydžius ORO.TC.100 Taikymo sritis

Šiame poskyryje nustatyti reikalavimai, kurių turi laikytis vežėjas naudodamas orlaivį su techninės įgulos nariais komercinio oro transporto sraigtasparnių skubios medicinos pagalbos (HEMS), naktinio vaizdo matomumo sistemos (NVIS) skrydžiams arba sraigtasparnių keliamiesiems skrydžiams (HHO).

ORO.TC.105 Pareigų skyrimo sąlygos

a) Techninės įgulos nariai, vykdantys komercinio oro transporto HEMS, HHO arba NVIS skrydžius, skiriami į pareigas tik tada, jeigu jie:

1) yra sulaukę18 metų amžiaus;

2) yra fiziškai ir protiškai tinkami saugiai vykdyti paskirtas pareigas ir prisiimti atsakomybę;

3) baigė visą taikomą pagal šį poskyrį reikalaujamą mokymą, kad galėtų vykdyti paskirtas pareigas; ir

4) patikrinti, kad yra įgudę vykdyti visas paskirtas pareigas skrydžių vykdymo vadove nustatyta tvarka.

b) Prieš paskirdamas pareigas techniniams įgulos nariams, kurie dirba savarankiškai ir (arba) laisvai samdomi ar dalimi etato, vežėjas patikrina, ar laikomasi visų taikomų šio poskyrio reikalavimų, atsižvelgdamas į to techninio įgulos nario paslaugas, kurias jis teikė kitam (- iems) vežėjui (-iams), kad pirmiausia nustatytų:

1) bendrą orlaivių tipų ir variantų, kuriuose dirbta, skaičių; ir

2) taikomus skrydžio ir tarnybos laiko apribojimus ir poilsio reikalavimus.

ORO.TC.110 Mokymas ir tikrinimas

a) Vežėjas parengia mokymo programą pagal šio poskyrio taikomus reikalavimus, aprėpiančią techninės įgulos narių vykdomas pareigas ir atsakomybę.

b) Baigęs pirminį, vežėjo rengiamą permokymą, skirtumų ir kartotinį mokymą, kiekvienas techninės įgulos narys patikrinamas, kad įrodytų savo įgudimą vykdyti įprastas ir avarines procedūras.

c) Kiekvieno mokymo kurso mokymą ir tikrinimą vykdo tinkamos kvalifikacijos ir mokomo dalyko patirties turintys darbuotojai. Vežėjas kompetentingą instituciją informuoja apie tikrinimus vykdančius asmenis.

ORO.TC.115 Pradinis mokymas

Prieš vežėjo rengiamą permokymą kiekvienas techninės įgulos narys baigia pradinį mokymą, apimantį:

a) bendras teorines aviacijos ir aviacijos taisyklių žinias, aprėpiančias visus elementus, susijusius su techninės įgulos pareigomis ir atsakomybe;

b) priešgaisrinį ir priešdūminį mokymą;

c) išsigelbėjimo mokymą ant žemės ir vandenyje, atitinkantį veiklos tipą ir sritį;

d) orlaivių medicinos aspektus ir pirmąją pagalbą ir

e) ryšį ir aktualius CRM elementus iš ORO.FC.115 ir ORO.FC.215 dalių.

ORO.TC.120 Vežėjo rengiamas permokymas

Kiekvienas techninės įgulos narys baigia:

a) vežėjo rengiamą permokymą, įskaitant aktualius CRM elementus,

1) prieš vežėjui pirmą kartą paskiriant dirbti techninės įgulos nariu arba

2) pereinant į kito tipo ar klasės orlaivį, jei skiriasi kuri nors b punkte minima įranga arba tvarka.

b) Vežėjo rengiamas permokymas apima:

1) visos orlaivyje esančios gelbėjimosi įrangos suradimą ir naudojimą;

2) visas įprastas bei avarines procedūras; ir

3) orlaivio įrangą, naudojamą vykdant pareigas orlaivyje arba ant žemės, padedant pilotui per HEMS, HHO arba NVIS skrydžius.

ORO.TC.125 Mokymas apie skirtumus

a) Kiekvienas techninės įgulos narys baigia mokymą apie skirtumus, kai keičiasi įranga ar tvarka orlaivių tipuose ar variantuose, kuriuose tuo metu dirbama.

b) Skrydžių vykdymo vadove nustatyta, kada būtinas toks mokymas apie skirtumus ir supažindinamasis mokymas.

ORO.TC.130 Supažindinamieji skrydžiai

Baigęs vežėjo rengiamą permokymą, kiekvienas techninės įgulos narys, prieš dirbdamas būtinu techninės įgulos nariu vykdant HEMS, HHO arba NVIS skrydžius, atlieka supažindinamuosius skrydžius.

ORO.TC.135 Kartotinis mokymas

a) Kiekvieną 12 mėnesių laikotarpį kiekvienas techninės įgulos narys baigia kartotinį mokymą, skirtą orlaivių ir įrangos, su kuriais dirba tas techninės įrangos narys, tipui ar klasei. CRM elementai įtraukiami į visus atitinkamus kartotinio mokymo etapus.

b) Kartotinis mokymas apima teorinį bei praktinį instruktažą ir praktiką.

ORO.TC.140 Žinių atnaujinimo mokymas

a) Kiekvienas techninės įgulos narys, nedirbęs pastaruosius 6 mėnesius, baigia skrydžių vykdymo vadove nustatytą žinių atnaujinimo mokymą.

b) Techninės įgulos narys, nedirbęs konkretaus tipo ar klasės orlaiviuose pastaruosius 6 mėnesius, prieš paskiriamas į to tipo ar klasės orlaivį baigia:

1) to tipo ar klasės žinių atnaujinimo mokymą arba

2) du supažindinamuosius sektorius to tipo ar klasės orlaiviu.

III priedo I priedėlis

DEKLARACIJA

pagal Komisijos reglamentą (EB) Nr. XXX/XXXX dėl orlaivių naudojimo.

Vežėjas

Xxxxxxxxxxx (vardas, pavardė):

Vieta, kurioje įsikūręs ar gyvena vežėjas:

Atsakingo vadovo vardas, pavardė ir kontaktiniai duomenys:

Orlaivio naudojimas

Naudojimo pradžios data / pakeitimo taikymo data:

Skrydžio tipas (-ai):

⎕ NCC dalis: (nurodoma, ar keleivių ir (arba) krovinių)

⎕ SPO dalis: (nurodoma specializuota (-os) užduotis (-ys))

Orlaivių tipas (-ai), registracija (-os) ir pagrindas (-ai):

Turimų patvirtinimų duomenys (pridedamas specialiųjų deklaracijos patvirtinimų sąrašas, jei taikoma)

Alternatyvių laikymosi priemonių sąrašas su nuorodomis į AMC, kurias jos keičia (pridedama prie deklaracijos)

Pareiškimai

⎕ Valdymo sistemos dokumentai, įskaitant skrydžių vykdymo vadovą, atitinka taikomus reikalavimus, nustatytus NCC dalyje, SPO dalyje ir SPA dalyje.

Visi skrydžiai bus vykdomi pagal skrydžių vykdymo vadove nustatytą tvarką ir instrukcijas.

⎕ Visi naudojami orlaiviai turi galiojančius tinkamumo skraidyti pažymėjimus ir atitinka Komisijos reglamentą (EB) Nr. 2042/2003.

⎕ Visi skrydžio įgulos nariai, keleivių salono įgulos nariai ir techninės įgulos nariai, kai taikoma, parengti pagal taikomus reikalavimus.

⎕ (jei taikoma)

Vežėjas įdiegė oficialiai pripažintą pramonės standartą ir įrodė jo laikymąsi. Standarto žymuo:

Sertifikavimo institucija:

Paskutinio laikymosi audito data:

⎕ Apie bet kokį skrydžių pakeitimą, kuris turi poveikį šioje deklaracijoje pateiktai informacijai, bus pranešta kompetentingai institucijai.

⎕ Vežėjas patvirtina, kad šioje deklaracijoje pateikta informacija yra tiksli.

Data, xxxxxxxxx vadovo vardas, pavardė ir parašas

IV PRIEDAS

CAT dalis

A poskyris. Bendrieji reikalavimai

CAT.GEN.100 Kompetentinga institucija

Kompetentinga institucija yra valstybės narės, kurioje yra pagrindinė vežėjo verslo vieta, paskirta institucija.

1 skirsnis. Varikliu varomi orlaiviai CAT.GEN.MPA.100 Įgulos pareigos

a) Įgulos narys yra atsakingas už tinkamą šių savo pareigų vykdymą:

1) susijusių su orlaivio ir jo keleivių sauga; ir

2) nurodytų skrydžių vykdymo vadovo instrukcijose ir procedūrose.

b) Įgulos narys:

1) praneša vadui apie bet kokį gedimą, triktį, neveikimą arba defektą, kuris, įgulos nario manymu, gali pakenkti orlaivio tinkamumui skraidyti arba saugiam naudojimui, įskaitant avarines sistemas, jei apie tai dar nepranešė kitas įgulos narys;

2) praneša vadui apie bet kokį incidentą, kuris sukėlė ar galėjo sukelti pavojų skrydžio saugai, jei apie tai dar nepranešė kitas įgulos narys;

3) laikosi atitinkamų reikalavimų pagal vežėjo pranešimo apie įvykius sistemas;

4) laikosi visų skrydžio ir tarnybos laiko apribojimų (FTL) ir jų veiklai taikomų poilsio reikalavimų ir,

5) jei dirba daugiau kaip vienam vežėjui:

i) atskirai registruoja skrydžio, tarnybos laiką ir poilsio laikotarpius, kaip nurodyta ORO.OPS.FTL dalyje;

ii) kiekvienam vežėjui teikia duomenis, būtinus veiklai planuoti pagal taikomus FTL reikalavimus.

c) Įgulos narys negali eiti pareigų orlaivyje:

1) veikiamas psichoaktyviųjų medžiagų ar alkoholio ir dėl kitų Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 7 skirsnio g punkte nurodytų priežasčių;

2) nepraėjus reikiamam laikui po giluminio nardymo arba kraujo donorystės;

3) jei nesilaikoma taikomų medicinos reikalavimų;

4) jeigu jis turi kokių nors abejonių dėl gebėjimo vykdyti patikėtas pareigas arba

5) jeigu žino arba įtaria, kad gali būti pavargęs, kaip nurodyta Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 7 skirsnio f punkte, ar jaučia kitų negalavimų, dėl kurių gali kilti pavojus skrydžiui.

CAT.GEN.MPA.105 Vado pareigos

a) Vadas, be to, kad laikosi CAT.GEN.MPA.100 dalies:

1) yra atsakingas už visų vežamų įgulos narių, keleivių ir krovinių saugą nuo tada, kai atvyksta į orlaivį, iki tada, kai išlipa iš jo pasibaigus skrydžiui;

2) yra atsakingas už orlaivio valdymą ir saugą:

i) jei tai lėktuvai – nuo momento, kai lėktuvas paruoštas pajudėti ir riedėti į kilimo vietą, iki momento, kai jis galutinai sustoja pasibaigus skrydžiui ir išjungiamas (-i) pagrindinis (-iai) varomasis (-ieji) variklis (-iai);

ii) jei tai sraigtasparniai – kol sukasi rotoriai;

3) turi įgaliojimus duoti visas komandas ir imtis bet kokių atitinkamų veiksmų orlaivio, juo vežamų žmonių ir (arba) turto saugai užtikrinti, kaip numatyta Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 7 skirsnio c punkte;

4) turi įgaliojimus išlaipinti bet kurį asmenį ar iškrauti bet kurią krovinio dalį, jeigu jie gali kelti pavojų orlaivio ar jo keleivių saugai;

5) neleidžia orlaiviu vežti asmens, kuris atrodo paveiktas alkoholio ar narkotikų tiek, kad tai gali kelti pavojų orlaivio ar jo keleivių saugai;

6) turi teisę atsisakyti vežti neleistinus keleivius, deportuotus ar suimtus asmenis, jeigu dėl jų vežimo didėja pavojus orlaivio ar jo keleivių saugai;

7) užtikrina, kad visi keleiviai būtų instruktuoti apie avarinių išėjimų vietą ir reikiamos saugos bei avarinės įrangos vietą ir naudojimą;

8) užtikrina, kad būtų laikomasi visų veiklos procedūrų ir kontrolinių sąrašų, kaip nustatyta skrydžių vykdymo vadove;

9) neleidžia jokiam įgulos nariui atlikti kokių nors veiksmų kritinėmis skrydžio fazėmis, išskyrus pareigas, būtinas saugiam orlaivio naudojimui;

10) užtikrina, kad skrydžio duomenų savirašiai:

i) nebūtų išaktyvinti ar išjungti skrydžio metu ir

ii) įvykus avarijai ar incidentui, apie kurį privaloma pranešti:

A) nėra specialiai ištrinami;

B) pasibaigus skrydžiui, iškart išaktyvinami ir

C) yra pakartotinai suaktyvinami tik pritarus tyrimo institucijai;

11) priima sprendimą dėl orlaivio priimtinumo esant trūkumų pagal nuokrypių nuo konfigūracijos sąrašą (CDL) arba būtiniausios įrangos sąrašą (MEL);

12) užtikrina, kad būtų atlikta patikra prieš skrydį, laikantis M dalies reikalavimų, ir

13) įsitikina, kad reikiama avarinė įranga yra lengvai prieinama ją iškart naudoti.

b) Vaxxx xrba pilotas, kuriam pavesta vadovauti skrydžiui, avarinėje situacijoje, kurioje būtini nedelsiami sprendimai ir veiksmai, imasi bet kokių veiksmų, kuriuos laiko būtinais Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 7 skirsnio d punkte numatytomis aplinkybėmis. Tokiais atvejais saugos sumetimais jis gali nukrypti nuo taisyklių, veiklos procedūrų ir metodų.

c) Kai skrendantis orlaivis manevravo reaguodamas į susidūrimų vengimo borto sistemos (ACAS) sprendžiamąjį patarimą (RA), vadas pateikia ACAS ataskaitą kompetentingai institucijai.

d) Paukščių grėsmė ir susidūrimai su jais

1) Vaxxx, pastebėjęs galimą paukščių grėsmę, nedelsdamas apie tai praneša oro eismo paslaugų tarnybai (ATS), kai tik tai galima padaryti dėl skrydžio įgulos darbo krūvio.

2) Jei orlaivis, už kurį atsakingas vadas, susiduria su paukščiais ir dėl to orlaivis smarkiai apgadinamas arba netenkama svarbaus įrenginio ar jis sugenda, po nusileidimo vadas kompetentingai institucijai pateikia susidūrimo su paukščiais ataskaitą.

CAT.GEN.MPA.110 Vado įgaliojimai

Vežėjas imasi visų pagrįstų priemonių, kad užtikrintų, jog visi orlaiviu vežami žmonės laikytųsi visų teisėtų nurodymų, kuriuos vadas duoda siekdamas užtikrinti orlaivio ir jame vežamų žmonių ar turto saugą.

CAT.GEN.MPA.115 Darbuotojai ar įgulos nariai, išskyrus keleivių salono įgulą

Vežėjas užtikrina, kad darbuotojai ar įgulos nariai, išskyrus keleivių salono įgulą, vykdantys savo pareigas orlaivio keleivių salone:

a) keleivių nebūtų painiojami su dirbančiais keleivių salono įgulos nariais;

b) neužimtų būtinų keleivių salono įgulai skirtų vietų ir

c) netrukdytų keleivių salono įgulos nariams vykdyti savo pareigų.

CAT.GEN.MPA.120 Bendra kalba

Vežėjas užtikrina, kad visi keleivių salono įgulos nariai galėtų bendrauti tarpusavyje viena kalba.

CAT.GEN.MPA.125 Lėktuvų riedėjimas

Vežėjas užtikrina, kad lėktuvas riedėtų į aerodromo judėjimo zoną tik tada, kai už valdytuvų sėdintis žmogus:

a) yra tinkamos kvalifikacijos pilotas arba

b) yra paskirtas vežėjo ir:

1) yra išmokytas vairuoti riedantį lėktuvą;

2) yra išmokytas naudotis radijo telefonu;

3) yra įgijęs žinių, susijusių su aerodromo schema, maršrutais, ženklais, ženklinimu, žiburiais, oro eismo valdymo signalais (ATC), taip pat instrukcijomis, terminija bei procedūromis ir

4) geba laikytis lėktuvo naudojimo standartų, būtinų lėktuvo judėjimo aerodrome saugai užtikrinti.

CAT.GEN.MPA.130 Rotoriaus veikimas. Sraigtasparniai

Varomas variklio sraigtasparnio rotorius gali suktis skrydžiui tik tada, kai už valdytuvų sėdi kvalifikuotas pilotas.

CAT.GEN.MPA.135 Leidimas patekti į skrydžio įgulos kabiną

a) Vežėjas užtikrina, kad jokiam kitam asmeniui, išskyrus skrydžiui paskirtus skrydžio įgulos narius, nebūtų leidžiama patekti į skrydžio įgulos kabiną ir būti vežamam joje, jei tas asmuo nėra:

1) dirbantis įgulos narys;

2) kompetentingos arba tikrinančios institucijos atstovas, jeigu jis turi ten būti vykdydamas savo oficialias pareigas, arba

3) leidžiamas ir vežamas pagal skrydžių vykdymo vadove pateiktas instrukcijas.

b) Vadas užtikrina, kad:

1) patekimas į skrydžio įgulos kabiną neblaško ir netrukdo vykdyti skrydžio; ir

2) visi skrydžio įgulos kabinoje vežami asmenys supažindinami su atitinkamomis saugos procedūromis.

c) Vadas priima galutinį sprendimą dėl leidimo patekti į skrydžio įgulos kabiną.

CAT.GEN.MPA.140 Nešiojamieji elektroniniai įrenginiai

Vežėjas neleidžia jokiems asmenims orlaivyje naudotis nešiojamuoju elektroniniu įrenginiu (PED), kuris galėtų pakenkti orlaivio sistemų ir įrangos veiksmingumui, ir imasi visų pagrįstų priemonių, kad užkirstų kelią tokiam naudojimui.

CAT.GEN.MPA.145 Informacija apie avarinę ir gelbėjimosi įrangą

Vežėjas užtikrina, kad visuose jo orlaiviuose būtų sąrašai su informacija apie lėktuve esančią avarinę ir gelbėjimosi įrangą, kuriuos prireikus būtų galima skubiai perduoti gelbėjimo koordinavimo centrams (RCC).

CAT.GEN.MPA.150 Priverstinis tūpimas ant vandens. Lėktuvai

Vežėjas skrydžiams virš vandens negali naudoti lėktuvo, kurio keleivių krėslų konfigūracija viršija 30, kai nuotolis nuo avariniam tūpimui tinkančios sausumos yra didesnis kaip 120 minučių skrydžio kreiseriniu greičiu arba 400 jūrmylių, atsižvelgiant į tai, kuris atstumas yra mažesnis, išskyrus atvejus, kai lėktuvas atitinka priverstinio tūpimo ant vandens reikalavimus, nustatytus galiojančiame tinkamumo skraidyti kodekse.

CAT.GEN.MPA.155 Karinių ginklų ir amunicijos vežimas

a) Vežėjas negali skraidinti karinių ginklų ir amunicijos, nebent tam gautas visų valstybių, kurių oro erdve numatyta naudotis skrydžiui ir bet kuriam galimam nukrypimui nuo kurso, sutikimas.

b) Jei sutikimas duotas, vežėjas užtikrina, kad kariniai ginklai ir amunicija:

1) orlaivyje būtų sukrauti tokioje vietoje, į kurią skrydžio metu negali patekti keleiviai, ir

2) jei tai šaunamieji ginklai – būtų neužtaisyti.

c) Vežėjas užtikrina, kad iki skrydžio pradžios vadas būtų išsamiai informuojamas apie planuojamus vežti karinius ginklus ir amuniciją bei jų vietą orlaivyje.

CAT.GEN.MPA.160 Sportinių ginklų ir amunicijos vežimas

a) Vežėjas imasi visų pagrįstų priemonių, kad užtikrintų, jog jam būtų pranešta apie visus planuojamus vežti sportinius ginklus.

b) Sutikdamas vežti sportinius ginklus, vežėjas užtikrina, kad jie:

1) orlaivyje būtų sukrauti tokioje vietoje, į kurią skrydžio metu negali patekti keleiviai, ir

2) jei tai šaunamieji ar kiti ginklai, kuriuose gali būti šaudmenų, – būtų neužtaisyti.

c) Sportinių ginklų šaudmenis galima vežti registruotame keleivių bagaže, atsižvelgiant į tam tikrus apribojimus pagal technines instrukcijas.

CAT.GEN.MPA.161 Sportinių ginklų ir amunicijos vežimas. Sušvelninimas

Nepaisant CAT.GEN.MPA.160 dalies b punkto, jei tai sraigtasparniai, kurių didžiausioji sertifikuota kilimo masė (MCTOM) neviršija 3 175 kg, skraidantys dieną maršrutais, kurių laikomasi pagal vizualiuosius antžeminius orientyrus, sportiniai ginklai gali būti vežami skrydžio metu prieinamoje vietoje, jeigu vežėjas nustatė reikiamą tvarką ir skrydžio metu nėra įmanoma jų laikyti neprieinamoje vietoje.

CAT.GEN.MPA.165 Žmonių vežimo būdas

Vežėjas imasi visų priemonių užtikrinti, kad skrydžio metu nė vieno žmogaus nebūtų tose orlaivio dalyse, kurios nėra skirtos žmonėms, nebent vadas laikinai leistų patekti į kurią nors lėktuvo dalį:

a) siekiant imtis veiksmų, būtinų orlaivio ar jame esančių asmenų, gyvūnų arba krovinių saugai, arba

b) kurioje vežamas krovinys ar atsargos ir kuri sukonstruota taip, kad į ją orlaiviui skrendant gali patekti žmogus.

CAT.GEN.MPA.170 Alkoholis ir narkotikai

Vežėjas imasi visų pagrįstų priemonių, skirtų užtikrinti, kad į orlaivį nepatektų ir jame nebūtų asmenų, kurie yra tiek apsvaigę nuo alkoholio ar narkotikų, kad gali kelti grėsmę lėktuvo ar jame esančiųjų saugai.

CAT.GEN.MPA.175 Grėsmė saugai

Vežėjas imasi visų pagrįstų priemonių, skirtų užtikrinti, kad nė vienas asmuo dėl neatsargių ar nerūpestingų veiksmų arba neveikimo:

a) nesukeltų pavojaus orlaiviui ar jame esantiems žmonėms;

b) nesudarytų sąlygų ar leistų, kad orlaivis imtų kelti pavojų asmenims ar turtui.

CAT.GEN.MPA.180 Dokumentai, vadovai ir informacija, kuriuos reikia turėti skrydžio metu

a) Jeigu nenurodyta kitaip, kiekvieno skrydžio metu būtina turėti šių dokumentų, vadovų ir informacijos originalus ar kopijas:

1) orlaivio skrydžių vadovą (AFM) arba jam lygiavertį (-ius) dokumentą (-us);

2) registracijos pažymėjimo originalą;

3) tinkamumo skraidyti pažymėjimo (COA) originalą;

4) triukšmo pažymėjimą su vertimu į anglų kalbą, jei tokį pažymėjimą yra išdavusi už triukšmo pažymėjimų išdavimą atsakinga institucija;

5) oro vežėjo pažymėjimo (AOC) sertifikuotą tikrą kopiją;

6) su AOC išduotas skrydžių vykdymo specifikacijas atitinkamam orlaivių tipui;

7) leidimo naudotis orlaivio radijo stotimi originalą, jei taikoma;

8) trečiosios šalies atsakomybės draudimo pažymėjimą (-us);

9) orlaivio kelionės žurnalą ar jam lygiavertį dokumentą;

10) orlaivio techninių įrašų žurnalą pagal M dalį;

11) užpildyto ATS skrydžio plano informaciją, jei taikoma;

12) naujausius ir tinkamus oro navigacijos žemėlapius siūlomo skrydžio maršrutui ir visiems maršrutams, kuriais pagrįstai galima tikėtis nukreipsiant skrydį;

13) procedūras ir vizualiųjų signalų informaciją, skirtą taikyti perimančiam ir perimtam orlaiviui;

14) informaciją dėl paieškos ir gelbėjimo tarnybų numatyto skrydžio zonoje, kuri turi būti lengvai prieinama skrydžio įgulos kabinoje;

15) naujausias skrydžių vykdymo vadovo dalis, aktualias įgulos narių pareigoms, kurios turi būti lengvai prieinamos įgulos nariams;

16) MEL;

17) atitinkamus pranešimus lakūnams (NOTAM) ir oro navigacijos informacijos tarnybų (AIS) instruktažų dokumentus;

18) atitinkamą meteorologinę informaciją;

19) krovinio ir (arba) keleivių deklaracijas, jei taikoma;

20) masės ir centruotės dokumentus;

21) operatyvinį skrydžio planą, jei taikoma;

22) pranešimą apie specialias keleivių kategorijas (SCP) ir ypatingus krovinius, jei taikoma, ir

23) bet kokius kitus dokumentus, kurių gali prireikti skrydžiui arba reikalaujamus su skrydžiu susijusių valstybių.

b) Nepaisant a punkto, vykdant skrydžius pagal vizualiųjų skrydžių taisykles (VFR) dieną, naudojant kitus nei sudėtingų variklių varomus orlaivius, per 24 valandų laikotarpį kylančius ir tupiančius tame pačiame aerodrome arba skrydžių erdvės dalyje, arba išliekančius skrydžių vykdymo vadove nurodytoje vietinėje zonoje, ne orlaivyje, o aerodrome ar skrydžių erdvės dalyje gali būti laikomi šie dokumentai ir informacija:

1) triukšmo pažymėjimas;

2) leidimas naudoti radijo stotį;

3) kelionės žurnalas ar jam lygiavertis dokumentas;

4) orlaivio techninių įrašų žurnalas;

5) NOTAM ir AIS instruktažo dokumentai;

6) meteorologinė informacija;

7) pranešimas apie SCP ir ypatingus krovinius, jei taikoma, ir

8) masės ir centruotės dokumentai;

c) Nepaisant a punkto, jei a punkto 2–8 papunkčiuose nurodyti dokumentai būtų prarasti ar pavogti, skrydis gali būti tęsiamas, iki orlaivis pasieks savo paskirties vietą, kurioje galima pateikti pakaitinius dokumentus.

CAT.GEN.MPA.185 Žemėje saugoma informacija

a) Vežėjas užtikrina, kad bent kiekvieno skrydžio ar skrydžių sekos laikotarpiu:

1) žemėje būtų saugoma su skrydžiu susijusi ir skrydžio tipui tinkama informacija;

2) ši informacija būtų saugoma tol, kol bus nukopijuota toje vietoje, kur ketinama ją saugoti, arba, jei to neįmanoma padaryti,

3) ta pati informacija būtų laikoma orlaivyje, nedegioje talpykloje.

b) a punkte nurodytą informaciją sudaro:

1) skrydžio plano kopija, jei reikia;

2) orlaivio techninių įrašų žurnalo atitinkamos (-ų) dalies (-ių) kopijos;

3) su maršrutu susiję NOTAM dokumentai, jei juos specialiai parengė vežėjas;

4) masės ir centruotės dokumentai, jei reikia, ir

5) pranešimas apie ypatingus krovinius.

CAT.GEN.MPA.190 Dokumentų ir įrašų pateikimas

Vadas įgaliotosios institucijos įgaliotam asmeniui šio prašymu per atitinkamą laikotarpį pateikia dokumentus, kurie turi būti orlaivyje.

CAT.GEN.MPA.195 Skrydžio duomenų savirašio įrašų saugojimas, pateikimas ir naudojimas

a) Įvykus avarijai ar incidentui, apie kuriuos privaloma pranešti, orlaivio naudotojas įrašytų duomenų originalus, užfiksuotus savirašyje, saugo 60 dienų, nebent tyrimą atliekanti institucija nurodytų kitaip.

b) Vežėjas atlieka funkcinius skrydžio duomenų savirašio (FDR), kabinos pokalbių savirašio (CVR) ir duomenų saito įrašų tikrinimus ir vertinimus, kad užtikrintų nuolatinį savirašių veiksmingumą.

c) Vežėjas saugo įrašus FDR veikimo laikotarpį, kaip reikalaujama pagal CAT.IDE.A.190 dalį, išskyrus tai, kad FDR tikrinimo ir priežiūros tikslais galima ištrinti seniausiai prieš 1 valandą (tikrinimo laiko atžvilgiu) įrašytą medžiagą.

d) Vežėjas laiko ir nuolat atnaujina dokumentus, kuriuose pateikta informacija, būtina FDR neapdorotiems duomenims paversti į inžineriniais vienetais išreikštus parametrus.

e) Kompetentingai institucijai nurodžius vežėjas pateikia bet kurį išsaugotą skrydžio savirašio įrašą.

f) Nepažeidžiant jokio taikomo nacionalinio baudžiamosios teisės akto:

1) CVR įrašai gali būti naudojami kitais nei avarijos ar incidento, apie kuriuos privaloma pranešti, tyrimo tikslais tik tada, jei tam pritaria visi susiję įgulos nariai ir techninės priežiūros darbuotojai.

2) FDR arba duomenų saito įrašai gali būti naudojami kitais nei avarijos ar incidento, apie kuriuos privaloma pranešti, tyrimo tikslais tik tada, jei tokie įrašai yra:

i) vežėjo naudojami tik tinkamumo skraidyti ar techninės priežiūros tikslais arba

ii) pateikiami įslaptinus tapatybę, arba

iii) atskleidžiami pagal saugias procedūras.

CAT.GEN.MPA.200 Pavojingų krovinių vežimas

a) Jei kitaip neleidžiama šioje dalyje, pavojingi kroviniai turi būti skraidinami pagal Čikagos konvencijos 18 straipsnį, su paskutiniais pakeitimais ir išplėtimais, padarytais Saugaus pavojingų krovinių vežimo oru techninėmis instrukcijomis (ICAO dok. 9284-AN/905), įskaitant jų papildymus ir bet kuriuos kitus priedus ar pataisas.

b) Pavojingus krovinius gali vežti tik pagal SPA.DG dalį patvirtintas vežėjas, išskyrus atvejus, kai:

1) jiems netaikomos techninės instrukcijos pagal minėtų instrukcijų 1 dalį arba

2) juos veža keleiviai ar įgulos nariai arba jie vežami bagažo skyriuje, kaip numatyta techninių instrukcijų 8 dalyje.

c) Vežėjas sukuria tvarką, kad užtikrintų visų pagrįstų priemonių ėmimąsi siekiant neleisti netyčia vežti pavojingų krovinių.

d) Vexxxxx xeikia darbuotojams būtiną informaciją, kad jie galėtų vykdyti savo pareigas, kaip reikalaujama techninėse instrukcijose.

e) Vexxxxx, laikydamasis techninių instrukcijų, nedelsdamas praneša kompetentingai institucijai ir atitinkamai įvykio vietos valstybės institucijai apie:

1) bet kokias avarijas ar incidentus su pavojingais kroviniais;

2) tarp krovinių ar pašto atrastus nedeklaruotus ar netinkamai deklaruotus pavojingus krovinius, arba

3) keleivių ar įgulos narių arba jų bagaže nesilaikant techninių instrukcijų 8 dalies vežamų pavojingų krovinių suradimą.

f) Vežėjas užtikrina, kad keleiviams būtų teikiama informacija apie pavojingus krovinius, kaip numatyta techninėse instrukcijose.

g) Vežėjas užtikrina, kad pranešimai su informacija apie pavojingų krovinių vežimą būtų teikiami krovinių priėmimo vietose, kaip reikalaujame techninėse instrukcijose.

B poskyris. Veiklos procedūros

1 skirsnis. Varikliu varomi orlaiviai CAT.OP.MPA.100 Naudojimasis oro eismo paslaugomis

a) Vežėjas užtikrina, kad:

1) visiems skrydžiams, kai tik galima, būtų naudojamasi tai oro erdvei skirtomis oro eismo paslaugomis (ATS) ir būtų taikomos atitinkamos taisyklės;

2) skrydžio instrukcijos, susijusios su ATS skrydžio plano pakeitimu, kai įmanoma, su atitinkama ATS tarnyba būtų koordinuojamos prieš perduodant į orlaivį.

b) Nepaisant a punkto, naudotis ATS neprivaloma, jei tai nebūtina pagal oro erdvės reikalavimus, skirtus:

1) skrydžiams pagal VFR dieną, naudojant kitus nei sudėtingus varikliu varomus lėktuvus;

2) sraigtasparniams, kurių MCTOM neviršija 3 175 kg, skraidantiems dieną maršrutais, kurių laikomasi pagal vizualiuosius antžeminius orientyrus, arba

3) sraigtasparnių vietos skrydžiams,

jei galima laikytis paieškos ir gelbėjimo tarnybos susitarimų.

CAT.OP.MPA.105 Naudojimasis aerodromais ir skrydžių erdvės dalimis

a) Vežėjas naudojasi tik tais aerodromais ir skrydžių erdvės dalimis, kurie tinka atitinkamam (-iems) orlaivių tipui (-ams) ir skrydžiui (-iams).

b) Naudojimasis skrydžių erdvės dalimis taikomas tik

1) kitiems nei sudėtingiems varikliu varomiems lėktuvams ir

2) sraigtasparniams.

CAT.OP.MPA.106 Naudojimasis izoliuotais aerodromais. Lėktuvai

a) Norint naudotis izoliuotu aerodromu kaip lėktuvų paskirties aerodromu, būtina iš anksto gauti kompetentingos institucijos patvirtinimą.

b) Izoliuotas aerodromas – tai toks aerodromas, nuo kurio nuskristi iki artimiausio tinkamo paskirties atsarginio aerodromo reikalinga degalų skrydžiui į atsarginį paskirties aerodromą ir galutinė degalų atsarga yra didesnė kaip:

1) jei tai lėktuvai su stūmokliniais varikliais – degalų kiekis, reikalingas skristi 45 minutes ir dar 15 % skrydžio laiko, planuojamo praleisti kreiseriniame aukštyje, arba 2 valandas, taikant mažesnę iš verčių, arba

2) jei tai lėktuvai su turbininiais varikliais – degalų kiekis, reikalingas skristi papildomas 2 valandas už paskirties aerodromo, esant įprastoms kreiserinėms sąnaudoms, įskaitant galutines degalų atsargas.

CAT.OP.MPA.107 Tinkamas aerodromas

Vežėjas laiko aerodromą tinkamu, jei numatytu naudojimo metu aerodromas yra prieinamas ir teikia būtinas pagalbines paslaugas, pvz., oro eismo paslaugas (ATS), pakankamą apšvietimą, ryšius, informavimą apie meteorologines sąlygas, navigacijos priemones ir avarines tarnybas.

CAT.OP.MPA.110 Aerodromo naudojimo būtiniausi reikalavimai

a) Vežėjas nustato aerodromo naudojimo būtiniausius reikalavimus kiekvienam išvykimo, paskirties ar atsarginiam aerodromui, kuriais planuojama naudotis. Šie būtiniausi reikalavimai turi būti ne mažesni nei tie, kuriuos tokiems aerodromams nustato valstybė, kurioje jie yra, išskyrus tos valstybės konkrečiai patvirtintus atvejus. Tie būtiniausi reikalavimai papildomi bet kokiais kompetentingos institucijos nurodytais griežtesniais reikalavimais.

b) Naudojantis kolimatoriniu indikatoriumi (HUD), kolimatorinio valdymo tūpimo sistema (HUDLS) arba sustiprinto matomumo sistema (EVS) gali būti leidžiama vykdyti skrydžius esant mažesniam matomumui, nei numatytasis pagal aerodromo naudojimo būtiniausius reikalavimus pagal SPA.LVO dalį.

c) Nustatydamas aerodromo naudojimo būtiniausius reikalavimus vežėjas atsižvelgia į:

1) orlaivio tipą, naudojimo ir valdymo charakteristikas;

2) skrydžio įgulos sudėtį, kompetenciją ir patirtį;

3) kilimo ir tūpimo takų ir (arba) priartėjimo tūpti ir kilimo rajonų (FATO), kurie gali būti pasirinkti naudoti, matmenis ir charakteristikas;

4) turimų vizualiųjų ir nevizualiųjų antžeminių priemonių pakankamumą ir charakteristikas;

5) orlaivyje esančią navigacijai ir (arba) skrydžio trajektorijos kontrolei skirtą įrangą, reikalingą kilimui, artėjimui tūpti, išlyginimui, tūpimui, kilimo ir tūpimo tako palikimui ir tūpimo nutraukimui;

6) kliūtis, esančias artėjimo tūpti, tūpimo nutraukimo ir pradinio kilimo zonose, dėl kurių būtina atlikti ypatingųjų atvejų procedūras, kad būtų galima nustatyti, kaip perskristi kliūtis;

7) kliūčių perskridimo absoliutųjį aukštį ir (arba) aukštį artėjimui tūpti pagal prietaisus procedūroms ir

8) meteorologinių sąlygų nustatymo ir pranešimo apie jas priemones, ir

9) priartėjimo tūpti metu taikomą skrydžio metodiką.

d) Vežėjas nurodo aerodromo naudojimo būtiniausių reikalavimų nustatymo metodą skrydžių vykdymo vadove.

e) Konkrečios artėjimo tūpti ir tūpimo procedūros būtiniausi reikalavimai taikomi tik tada, jei laikomasi šių sąlygų:

1) veikia schemoje nurodyta antžeminė įranga, reikalinga numatytai procedūrai;

2) veikia orlaivio sistemos, reikalingos to tipo artėjimui tūpti;

3) laikomasi būtinųjų orlaivio naudojimo galimybių kriterijų ir

4) įgula yra tinkamos kvalifikacijos.

CAT.OP.MPA.115 Artėjimo tūpti skrydžio metodika. Lėktuvai

a) Per visus artėjimus tūpti turi būti skrendama stabilaus artėjimo tūpti režimu, jei kitaip konkrečiam artėjimui tūpti ant konkretaus kilimo ir tūpimo tako nepatvirtino kompetentinga institucija.

b) Netikslieji artėjimai tūpti

1) Per visus netiksliuosius artėjimus tūpti turi būti laikomasi nenutrūkstamo priartėjimo tūpti žemėjimo (CDFA) metodikos.

2) Nepaisant 1 punkto, konkrečiam artėjimo tūpti ir kilimo ir tūpimo tako deriniui gali būti taikoma kita artėjimo tūpti skrydžio metodika, jeigu ją patvirtino kompetentinga institucija. Tokiais atvejais mažiausiasis kilimo ir tūpimo tako matomumo nuotolis (RVR):

i) A ir B kategorijų lėktuvams padidinamas 200 m, o C ir D kategorijų lėktuvams – 400 m arba

ii) aerodromams, kuriuose visuomenės interesais palaikoma esama veikla ir negalima taikyti CDFA metodikos, yra nustatomas ir nuolat persvarstomas kompetentingos institucijos, atsižvelgiant į vežėjo patirtį, mokymo programą ir skrydžio įgulos kvalifikaciją.

CAT.OP.MPA.120 Artėjimas tūpti pagal orlaivio radarą (ARA) vykdant skrydžius virš vandens. Sraigtasparniai

a) ARA vykdomas tik tada, jei:

1) radaras nurodo kursą, užtikrinantį perskridimą per kliūtis, ir

2) arba:

i) mažiausiasis žemėjimo aukštis (MDH) nustatomas pagal radijo aukštimatį, arba

ii) taikoma mažiausioji žemėjimo altitudė (MDA) su pakankama atsarga.

b) ARA link gręžinių platformų ar plaukiančių laivų vykdoma tik kelių įgulų skrydžiais.

c) Apsisprendimo atstumas turi užtikrinti pakankamą aukštį virš kliūčių nutraukiant tūpimą ant bet kurios paskirties vietos, kuriai planuojamas ARA.

d) Artėjimas tūpti arčiau apsisprendimo atstumo arba žemiau MDA/H tęsiamas tik tada, kai nustatytas vizualusis paskirties vietos orientyras.

e) Vykdant vienintelio piloto skrydžius, MDA/H ir apsisprendimo atstumas atitinkamai padidinami.

CAT.OP.MPA.125 Išvykimo ir artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūros

a) Vežėjas užtikrina, kad būtų taikomos aerodromo valstybės nustatytos išvykimo ir artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūros.

b) Nepaisant a punkto, vadas gali sutikti su ATC leidimu nukrypti nuo paskelbto išvykimo ar atvykimo maršruto, jei laikomasi kliūčių perskridimo kriterijų ir visiškai atsižvelgta į

skrydžio sąlygas. Bet kuriuo atveju priartėjimas tūpti atliekamas vizualiai arba laikantis nustatytų artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūrų.

c) Nepaisant a punkto, vežėjas gali taikyti kitas nei a punkte nurodytas procedūras, jeigu jas patvirtino valstybė, kurioje yra aerodromas, ir jos nurodytos skrydžių vykdymo vadove.

CAT.OP.MPA.130 Triukšmo mažinimo procedūros. Lėktuvai

a) Išskyrus VFR skrydžius kitais nei sudėtingais varikliu varomais lėktuvais, vežėjas kiekvienam lėktuvų tipui parengia atitinkamas darbines išvykimo ir atvykimo ir (arba) artėjimo tūpti procedūras, atsižvelgdamas į poreikį kuo labiau sumažinti orlaivio keliamą triukšmą.

b) Procedūros turi:

1) užtikrinti, kad saugai būtų teikiama pirmenybė prieš triukšmo mažinimą, ir

2) būti paprastos ir saugios vykdyti, labai nepadidinant įgulos darbo krūvio kritinių skrydžio fazių metu.

CAT.OP.MPA.131 Triukšmo mažinimo procedūros. Sraigtasparniai

a) Vežėjas užtikrina, kad kilimo ir tūpimo procedūrose būtų atsižvelgta į būtinumą kuo labiau sumažinti sraigtasparnių keliamą triukšmą.

b) Procedūros turi:

1) užtikrinti, kad saugai būtų teikiama pirmenybė prieš triukšmo mažinimą, ir

2) būti paprastos ir saugios vykdyti, labai nepadidinant įgulos darbo krūvio kritinių skrydžio fazių metu.

CAT.OP.MPA.135 Skrydžių maršrutai ir zonos. Bendroji informacija

a) Vežėjas užtikrina, kad skrydžiai būtų vykdomi tik tokiais maršrutais ar tokiose zonose:

1) kur galima naudotis planuojamiems skrydžiams tinkama antžemine įranga ir paslaugomis, įskaitant meteorologines paslaugas;

2) kuriems numatyto naudoti orlaivio charakteristikos yra pakankamos, kad būtų galima laikytis mažiausiojo skrydžio aukščio reikalavimų;

3) kuriems orlaivio įranga atitinka būtiniausius planuojamo skrydžio reikalavimus ir

4) kurių žemėlapiai ir schemos turimi.

b) Vežėjas užtikrina, kad skrydžiai būtų vykdomi pagal įgaliotosios institucijos nustatytus maršrutų ar zonų apribojimus.

c) a punkto 1 papunktis netaikomas skrydžiams pagal VFR dieną, naudojant kitus nei sudėtingus varikliu varomus orlaivius skrydžiams išskrendant ir atskrendant į tą patį aerodromą ar skrydžių erdvės dalį.

CAT.OP.MPA.136 Skrydžių maršrutai ir zonos. Vieno variklio lėktuvai

Vežėjas užtikrina, kad skrydžiai vieno variklio lėktuvais būtų vykdomi tik maršrutais ar zonose, kuriose yra paviršių, ant kurių galimas saugus priverstinis tūpimas.

CAT.OP.MPA.137 Skrydžių maršrutai ir zonos. Sraigtasparniai

Vežėjas užtikrina, kad:

a) 3 naudojimo galimybių klasės sraigtasparniams būtų paviršių, ant kurių galimas saugus priverstinis tūpimas, išskyrus atvejus, kai sraigtasparnis turi patvirtinimą skraidyti pagal CAT.POL.H.420 dalį;

b) 3 naudojimo galimybių klasės sraigtasparniams, vykdantiems „pakrantės tranzito“ skrydžius, skirtame skrydžių vykdymo vadove būtų procedūros, užtikrinančios, kad pakrantės koridoriaus plotis ir orlaivyje turima įranga atitiktų tuo metu vyraujančias sąlygas.

CAT.OP.MPA.140 Didžiausiasis nuotolis nuo tinkamo aerodromo dviejų variklių lėktuvams, neturintiems ETOPS patvirtinimo

a) Negavęs kompetentingos institucijos patvirtinimo pagal SPA.ETOPS dalį, standartinėmis sąlygomis ramiu oru vežėjas negali naudoti dviejų variklių lėktuvų maršrutams, kuriuose yra taškų, iki tinkamo aerodromo esančių didesniu kaip šiuo atstumu:

1) jei tai A naudojimo galimybių klasės lėktuvai, kurių:

i) didžiausioji patvirtinta keleivių krėslų konfigūracija (MOPSC) viršija 20 arba

ii) didžiausioji kilimo masė yra ne mažesnė kaip 45 360 kg,

atstumu, kurį, neveikiant vienam varikliui (OEI), kreiseriniu greičiu, nustatytu pagal b punktą, galima nuskristi per 60 minučių;

2) jei tai A naudojimo galimybių klasės lėktuvai, kurių:

i) MOPSC neviršija 19 ir

ii) didžiausioji kilimo masė yra mažesnė kaip 45 360 kg,

atstumu, kurį kreiseriniu OEI greičiu, nustatytu pagal b punktą, galima nuskristi per 120 minučių, o turboreaktyviniais lėktuvais (įgaliotajai institucija leidus) – per 180 minučių;

3) jei tai B arba C naudojimo galimybių klasės lėktuvai:

i) atstumu, kurį kreiseriniu OEI greičiu, nustatytu pagal b punktą, galima nuskristi per 120 minučių, arba

ii) 300 jūrmylių atstumu, atsižvelgiant į tai, kuris atstumas yra mažesnis.

b) Vežėjas nustato greitį, reikalingą apskaičiuoti didžiausiam nuotoliui iki tinkamo aerodromo kiekvienam dviejų variklių lėktuvų tipui ar variantui, kuris neviršytų didžiausiojo skrydžio greičio (VMO), pagrindu laikant tikrąjį oro greitį, kurį lėktuvas gali išlaikyti neveikiant vienam varikliui.

c) Vežėjas į skrydžių vykdymo vadovą įtraukia šiuos duomenis, skirtus kiekvienam tipui ar variantui:

1) nustatytą kreiserinį OEI greitį; ir

2) nustatytą didžiausiąjį atstumą iki tinkamo aerodromo.

d) Norėdamas gauti a punkto 2 papunktyje minimą patvirtinimą, vežėjas pateikia įrodymą, kad:

1) orlaivio (variklio) deriniui suteiktas numatytam skrydžiui skirtas padidinto nuotolio skrydžių dviejų variklių lėktuvais (ETOPS) tipo konstrukcijos ir patikimumo patvirtinimas;

2) yra įvykdytas sąlygų rinkinys, užtikrinantis, kad lėktuvas ir jo varikliai prižiūrimi taip, kad atitiktų būtinus patikimumo kriterijus; ir

3) skrydžio įgula ir visi kiti skrydžių darbuotojai yra parengti ir tinkamai kvalifikuoti, kad galėtų vykdyti numatytą veiklą.

CAT.OP.MPA.145 Mažiausiųjų skrydžio aukščių nustatymas

a) Vežėjas visiems maršruto segmentams, kuriuose bus skraidoma, nustato:

1) mažiausiuosius skrydžio aukščius, kurie nurodytų vietovės perskridimo aukštį, atsižvelgdamas į CAT.POL dalies reikalavimus, ir

2) metodą, pagal kurį skrydžio įgula nustato tuos aukščius.

b) Mažiausiojo skrydžių aukščio nustatymo metodą patvirtina kompetentinga institucija.

c) Jeigu valstybės, per kurias skrendama, yra nustačiusios didesnius mažiausiuosius skrydžio aukščius, nei yra nustatęs vežėjas, taikomi didesnieji dydžiai.

CAT.OP.MPA.150 Degalų naudojimo tvarka

a) Vežėjas parengia degalų naudojimo tvarką, skirtą skrydžių planavimui ir planų koregavimui skrydžio metu, kad būtų užtikrinta, jog pakaks degalų kiekvienam planuojamam skrydžiui atlikti ir atsarginių degalų, jei prireiktų nukrypti nuo suplanuoto skrydžio. Degalų naudojimo tvarką ir bet kokius jos pakeitimus iš anksto patvirtina kompetentinga institucija.

b) Vežėjas užtikrina, kad planuojant skrydžius būtų vadovaujamasi bent:

1) skrydžių vykdymo vadove esančiomis procedūromis ir:

i) orlaivio gamintojo pateiktais duomenimis arba

ii) naujausiais konkretaus lėktuvo duomenimis, kuriuos pateikia degalų sunaudojimo kontrolės sistema;

ir

2) sąlygomis, kuriomis turės būti vykdomas skrydis, įskaitant:

i) orlaivio degalų sunaudojimo duomenis;

ii) numatomas mases;

iii) numatomas meteorologines sąlygas; ir

iv) oro navigacijos paslaugų teikėjo (-ų) procedūras ir apribojimus.

c) Vežėjas užtikrina, kad prieš skrydį apskaičiuojamas skrydžiui reikalingas degalų kiekis apimtų:

1) degalus riedėjimui;

2) degalus kelionei;

3) degalus atsargai, kuriuos sudaro:

i) degalai ypatingajam atvejui;

ii) degalai skrydžiui į atsarginį aerodromą, jei būtinas atsarginis paskirties aerodromas;

iii) galutinės degalų atsargos; ir

iv) papildomi degalai, jeigu jie būtini pagal skrydžio tipą; ir

4) papildomi degalai, jei, vado nuomone, jie yra būtini.

d) Vežėjas užtikrina, kad plano pakeitimo skrydžio metu procedūros, naudojamos apskaičiuoti galimam panaudoti degalų kiekiui, reikalingam, kai skrydis turi būti tęsiamas kitu maršrutu arba į kitą paskirties vietą, nei planuota iš pradžių, apimtų:

1) kelionės degalus likusiam skrydžiui ir

2) degalus atsargai, kuriuos sudaro:

i) degalai ypatingajam atvejui;

ii) degalai skrydžiui į atsarginį aerodromą, jei būtinas atsarginis paskirties aerodromas;

iii) galutinės degalų atsargos; ir

iv) papildomi degalai, jeigu jie būtini pagal skrydžio tipą; ir

3) papildomus degalus, jei, vado nuomone, jie yra būtini.

CAT.OP.MPA.151 Degalų naudojimo tvarka. Sušvelninimas

a) Nepaisant CAT.OP.MPA.150 dalies b–d punktų, jei tai B naudojimo galimybių klasės lėktuvai:

1) skrydžiams išskrendant ir atskrendant į tą patį aerodromą ar skrydžių erdvės dalį vežėjas nustato mažiausiąjį degalų kiekį, kuriam esant skrydis turi būti baigtas. Šios mažiausiosios galutinės degalų atsargos turi būti ne mažesnės už kiekį, kurio reikia 45 minučių skrydžiui;

2) kitiems skrydžiams vežėjas užtikrina, kad prieš skrydį apskaičiuojamas skrydžiui reikalingas degalų kiekis apimtų:

i) degalus riedėjimui, jei tai didesnis kiekis;

ii) degalus kelionei;

iii) degalus atsargai, kuriuos sudaro:

A) degalai ypatingajam atvejui – ne mažiau kaip 5 % suplanuoto kelionės degalų kiekio arba, skrydžio metu pakeitus skrydžio planą, – 5 % kelionei skirtų degalų kiekio likusiai skrydžio daliai; ir

B) galutinės degalų atsargos, reikalingos skristi papildomas 45 minutes (stūmokliniams varikliams) arba 30 minučių (turbininiams varikliams);

iv) degalai skrydžiui į atsarginį paskirties aerodromą per paskirties aerodromą, jei į atsarginį paskirties aerodromą skristi būtina; ir

v) papildomi degalai, jei nurodyta vado.

b) Nepaisant CAT.OP.MPA.150 dalies b–d punktų, jei tai sraigtasparniai, kurių MCTOM neviršija 3 175 kg, skraidantys dieną maršrutais, kurių laikomasi pagal vizualiuosius antžeminius orientyrus, arba vykdantys vietos skrydžius, degalų naudojimo tvarka turi užtikrinti, kad pabaigus skrydį ar skrydžių seką galutines degalų atsargas sudarytų kiekis, ne mažesnis negu būtinas:

1) 30 minučių skrydžiui įprastu kreiseriniu greičiu; ir

2) 20 minučių skrydžiui įprastu kreiseriniu greičiu, jei skraidoma zonoje, kurioje yra ištisinės ir tinkamos atsarginės tūpimo vietos.

CAT.OP.MPA.155 Specialių kategorijų keleivių (SCP) vežimas

a) SCP priskiriami asmenys, kuriems skrydžio metu būtinos ypatingos sąlygos, pagalba ir (arba) įtaisai; be kitų, jiems priskiriami šie asmenys:

1) riboto judumo asmenys (PRMs), kuriais, nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 1107/2006, laikomi bet kurie asmenys, kurių judumas sumažėjęs dėl kokios nors fizinės jutimų ar motorikos nuolatinės ar laikinos negalios, protinės negalios ar pažeidimo arba dėl kurios nors kitos neįgalumo priežasties ar amžiaus;

2) kūdikiai ir nelydimi vaikai; ir

3) deportuojami, neįleistini keleiviai ar areštuoti kaliniai.

b) SCP vežami tokiomis sąlygomis, kurios užtikrina orlaivio ir jo keleivių saugą pagal vežėjo nustatytą tvarką.

c) SCP negali būti paskirti ar užimti krėslų, pro kuriuos tiesiogiai patenkama į avarinius išėjimus arba kur jų buvimas:

1) trukdytų įgulos nariams vykdyti savo pareigas;

2) kliudytų prieiti prie avarinės įrangos arba

3) apsunkintų avarinį xxxxxxxx evakavimą.

d) Xxxxx iš anksto informuojamas apie orlaivių vežamus SCP.

CAT.OP.MPA.160 Bagažo ir krovinių laikymas

Vežėjas nustato procedūras, užtikrinančias, kad:

a) į keleivių saloną būtų leidžiama paimti tik tokį rankinį bagažą, kurį galima tinkamai ir saugiai laikyti; ir

b) visas orlaivyje esantis bagažas ir kroviniai, kurie pasislinkę iš laikymo vietos galėtų sužeisti, sugadinti ar užtverti praėjimus bei išėjimus, būtų laikomi taip, kad nejudėtų.

CAT.OP.MPA.165 Keleivių krėslai

Vežėjas nustato procedūras, skirtas užtikrinti, kad keleiviai būtų susodinami taip, kad avarinės evakuacijos atveju galėtų padėti vykdyti evakuaciją iš lėktuvo ir jai netrukdytų.

CAT.OP.MPA.170 Keleivių instruktažas

Vežėjas užtikrina, kad keleiviams:

a) būtų suteiktas instruktažas ir demonstracijos saugos tema; jie suteikiami taip, kad avarijos atveju būtų lengva prisiminti procedūras, ir

b) pateikiamos saugos instruktažo kortelės, kuriose piešiniais paaiškinama, kaip veikia avarinė įranga, ir nurodyti išėjimai, kuriais keleiviams gali prireikti pasinaudoti.

CAT.OP.MPA.175 Pasirengimas skrydžiui

a) Operatyvinis skrydžio planas sudaromas kiekvienam numatytam skrydžiui, atsižvelgiant į orlaivio charakteristikas, kitus naudojimo apribojimus ir aktualias numatomas sąlygas skrendamame maršrute ir atitinkamuose aerodromuose ar skrydžių erdvės dalyse.

b) Xxxxxxx nepradedamas, kol vadas neįsitikina, kad:

1) galima laikytis visų reikalavimų, numatytų Reglamento (EB) Nr. 216/2008 IV priedo 2 skirsnio a punkto 3 papunktyje dėl orlaivio tinkamumo skraidyti ir registracijos, prietaisų ir įrangos, masės ir svorio centro vietos, bagažo bei krovinių ir orlaivio naudojimo apribojimų;

2) orlaiviu nesinaudojama nesilaikant nuokrypių nuo konfigūracijos sąrašo (CDL) nuostatų;

3) yra turimos skrydžiui vykdyti būtinos skrydžių vykdymo vadovo dalys;

4) orlaivyje yra dokumentai, papildoma informacija ir formos, reikalaujamos turėti pagal CAT.GEN.MPA.180 dalį;

5) turimi naujausi žemėlapiai, schemos ir susiję dokumentai ar lygiaverčiai jiems duomenys, skirti numatytam orlaivio naudojimui, įskaitant bet kokį nukreipimą, kurio galima pagrįstai tikėtis;

6) galima naudotis planuojamiems skrydžiams būtina antžemine įranga ir paslaugomis ir jos yra pakankamos;

7) planuojamo skrydžio metu galima laikytis skrydžių vykdymo vadovo nuostatų dėl degalų, tepalų, deguonies, mažiausiojo saugaus aukščio, aerodromo naudojimo būtiniausių reikalavimų ir atsarginių aerodromų buvimo, kai reikia; ir

8) galima laikytis bet kokių papildomų veiklos apribojimų.

c) Nepaisant a punkto, skrydžio planas nebūtinas skrydžiams pagal VFR, vykdomiems:

1) kitais nei sudėtingais varikliu varomais orlaiviais, kylančiais ir tupiančiais tame pačiame aerodrome arba skrydžių erdvės dalyje, arba

2) sraigtasparniais, kurių MCTOM neviršija 3 175 kg, skraidančiais dieną maršrutais, kurių laikomasi pagal vizualiuosius antžeminius orientyrus, skrydžių vykdymo vadove nurodytoje vietinėje zonoje.

CAT.OP.MPA.180 Aerodromų parinkimas. Lėktuvai

a) Jei dėl meteorologinių ar skrydžio sąlygų būtų neįmanoma grįžti į išvykimo aerodromą, vežėjas parenka kitą tinkamą kilimo atsarginį aerodromą, kuris nuo išvykimo aerodromo yra pasiekiamas:

1) dviejų variklių lėktuvams:

i) per vieną skrydžio valandą pagal faktinę kilimo masę apskaičiuotu kreiseriniu OEI greičiu pagal AFM, ramaus oro standartinėmis sąlygomis; arba

ii) per pagal SPA.ETOPS dalį patvirtintą ETOPS maršruto pakeitimo laiką, atsižvelgiant į visus MEL apribojimus, ne ilgesnį kaip dvi valandos skrydžio ETOPS patvirtintiems lėktuvams ir įguloms pagal faktinę kilimo masę apskaičiuotu kreiseriniu OEI greičiu pagal AFM, ramaus oro standartinėmis sąlygomis;

2) per dvi skrydžio valandas pagal faktinę kilimo masę trijų ar keturių variklių lėktuvams apskaičiuotu kreiseriniu OEI greičiu pagal AFM, ramaus oro standartinėmis sąlygomis.

Jei AFM nenurodytas skrydžio kreiserinis OEI greitis, skaičiavimui turi būti vartojamas greitis, pasiektas su likusiu varikliu (-iais), veikiančiu (-iais) didžiausiąja pastovia galia.

b) Vežėjas kiekvienam skrydžio pagal prietaisus taisykles (IFR) skrydžiui parenka bent vieną atsarginį paskirties aerodromą, nebent paskirties aerodromas yra izoliuotas arba:

1) planuojamo skrydžio trukmė nuo kilimo iki tūpimo arba – plano pakeitimo skrydžio metu pagal CAT.OP.MPA.150 dalies d punktą atveju – likusio skrydžio trukmė neviršija 6 valandų ir

2) paskirties aerodrome įrengti ir naudojami du atskiri kilimo ir tūpimo takai; be to, jame, remiantis atitinkamais meteorologiniais pranešimais ir (arba) prognozėmis, vieną valandą iki numatyto atvykimo laiko ir vieną valandą po jo apatinė debesų riba išliks mažiausiai 2 000 pėdų aukštyje arba prie artėjimo tūpti ratu aukščio pridėjus 500 pėdų aukštyje, taikant didesnę vertę, o matomumas ant žemės bus ne mažesnis kaip 5 km.

c) Vežėjas parenka du atsarginius paskirties aerodromus, kai:

1) pagal atitinkamus meteorologinius pranešimus ir (arba) prognozes paskirties aerodrome vieną valandą iki numatyto atvykimo laiko ir vieną valandą po jo oro sąlygos bus prastesnės nei taikomi planavimo būtiniausi reikalavimai arba

2) nėra jokios meteorologinės informacijos.

d) Vežėjas skrydžio plane nurodo visus reikiamus atsarginius aerodromus.

CAT.OP.MPA.181 Aerodromų ir skrydžių erdvės dalių parinkimas. Sraigtasparniai

a) Skrydžiams meteorologinėmis sąlygomis pagal prietaisus (IMC) vadas parenka atsarginį kilimo aerodromą 1 valandos skrydžio įprastu kreiseriniu greičiu atstumu, jei dėl meteorologinių sąlygų taptų neįmanoma grįžti į išvykimo vietą.

b) IFR skrydžiams arba skrendant pagal VFR ir orientuojantis kitomis priemonėmis nei pagal antžeminius orientyrus, vadas skrydžio plane nurodo bent vieną atsarginį paskirties aerodromą, nebent:

1) paskirties vieta yra pakrantės aerodromas ir sraigtasparnis skrenda kranto link;

2) skrendant į bet kurią kitą paskirties vietą sausumoje, skrydžio trukmė ir vyraujančios meteorologinės sąlygos yra tokios, kad numatytu atvykimo metu numatyto tūpimo

vietoje galimas artėjimas tūpti ir tūpimas matomumo meteorologinėmis sąlygomis (VMC) arba

3) numatyto tūpimo vieta yra izoliuota ir jokios atsarginės vietos nėra; tokiu atveju turi būti nustatytas negrįžties taškas (PNR).

c) Vežėjas parenka du atsarginius paskirties aerodromus, kai:

1) pagal atitinkamus meteorologinius pranešimus ir (arba) prognozes paskirties aerodrome vieną valandą iki numatyto atvykimo laiko ir vieną valandą po jo oro sąlygos bus prastesnės nei taikomi planavimo būtiniausi reikalavimai arba

2) nėra jokios meteorologinės informacijos iš paskirties aerodromo.

d) Vežėjas gali parinkti atviroje jūroje esančius atsarginius paskirties aerodromus, kai taikomi šie kriterijai:

1) atviroje jūroje esantis atsarginis paskirties aerodromas naudojamas tik praskridus PNR. Iki PNR naudojamasi sausumoje esančiais atsarginiais aerodromais;

2) atsarginiame aerodrome turi būti galimas tūpimas OEI sąlygomis;

3) jei įmanoma, turi būti parūpintas tūpimo denis. Atskirų sraigtasparnių tūpimo denių ar kitų vietų matmenys, konfigūracijas ir atstumas iki kliūčių įvertinamas, kad būtų nustatytas jų funkcinis tinkamumas naudoti kaip atsarginį aerodromą kiekvienam siūlomam naudoti sraigtasparnių tipui;

4) būtiniausi meteorologiniai reikalavimai nustatomi atsižvelgiant į meteorologinės informacijos tikslumą ir patikimumą;

5) MEL turi būti specialios nuostatos, skirtos šio tipo skrydžiams; ir

6) atviroje jūroje esantis atsarginis aerodromas parenkamas tik tada, jei vežėjas parengė procedūrą skrydžių vykdymo vadove.

e) Vežėjas skrydžio plane nurodo visus reikiamus atsarginius aerodromus.

CAT.OP.MPA.185 IFR skrydžių planavimo būtiniausi reikalavimai. Lėktuvai

a) Kilimo atsarginio aerodromo planavimo būtiniausi reikalavimai

Vežėjas renkasi aerodromą atsarginiu kilimo aerodromu tik tada, kai pagal atitinkamus meteorologinius pranešimus ir (arba) prognozes vieną valandą iki numatyto atvykimo į aerodromą laiko ir vieną valandą po jo oro sąlygos bus ne prastesnės nei taikomi tūpimo būtiniausi reikalavimai pagal CAT.OP.MPA.110 dalį. Jei galimas tik netikslusis artėjimas tūpti (NPA) ir (arba) artėjimas tūpti ratu, atsižvelgiama į apatinę debesų ribą. Atsižvelgiama į visus apribojimus, susijusius su OEI skrydžiais.

b) Paskirties aerodromo planavimo būtiniausi reikalavimai, išskyrus izoliuotus paskirties aerodromus

Vežėjas parenka paskirties atsarginį aerodromą tik tada, kai:

1) pagal atitinkamus meteorologinius pranešimus ir (arba) prognozes vieną valandą iki numatyto atvykimo į aerodromą laiko ir vieną valandą po jo oro sąlygos bus ne prastesnės nei šie taikomi planavimo būtiniausi reikalavimai:

i) RVR, matomumas (VIS) nustatytas pagal CAT.OP.MPA.110 dalį; ir