Baltijas kausa un Baltijas klubu komandu kausa un Latvijas kausa un Latvijas klubu komandu kausa ENDURO SPRINTĀ NOLIKUMS 2020
Baltijas kausa un Baltijas klubu komandu kausa un Latvijas kausa un Latvijas klubu komandu kausa ENDURO SPRINTĀ NOLIKUMS 2020
Baltijas kausa un Baltijas klubu komandu kausa (turpmāk – Baltijas sacensības) un Latvijas kausa un Latvijas klubu komandu kausa (turpmāk – Latvijas sacensības) enduro sprintā nolikums (turpmāk tekstā – Nolikums) nosaka kārtību un principus, pēc kādiem tiek rīkotas enduro sprinta sacensības Igaunijā, Latvijā un Lietuvā.
Ja rodas neskaidrības sakarā ar Nolikuma traktējumu vai arī atklājas tā nepilnības, skaidrojumus sniedz un trūkumus novērš Baltijas valstu (Igaunijas, Latvijas un Lietuvas) nacionālo motosporta federāciju (turpmāk
- FMN) Enduro komisijas. Termins “nacionāls” šajā dokumentā apzīmē saistību ar Igauniju, Latviju vai Lietuvu.
Nolikums, LaMSF Sporta kodekss un LaMSF Ētikas kodekss (xxxxx.xx/xxx-xxxx/xxxxxxxxx) ir saistošs visām Latvijā notiekošo sacensību dalībpersonām.
Visus strīdus, kas saistīti ar Nolikuma izpildi attiecībā uz Latvijā notiekošām sacensībām, izskata un tiesā LaMSF Disciplinārā un arbitrāžas komisija.
Latvijas sacensību enduro sprintā individuālie un klubu komandu rezultāti tiek ņemti vērā, nosakot Latvijas enduro individuālā čempionāta un kausa, un Latvijas enduro klubu komandu čempionāta sezonas kopvērtējuma rezultātus saskaņā ar enduro gada nolikumu (dokuments “Baltijas atklātā individuālā čempionāta, Baltijas kausa, Baltijas atklātā klubu komandu čempionāta, Latvijas atklātā individuālā čempionāta, Latvijas kausa un Latvijas atklātā klubu komandu čempionāta ENDURO NOLIKUMS 2019”).
1. VISPĀRĪGIE NOTEIKUMI
1.1. Enduro sprints ir enduro motosporta veida disciplīna. Enduro sprinta sacensības notiek brīvā dabā, izmantojot dabisko reljefu un mākslīgi veidotus šķēršļus. Sacensības notiek vienu dienu, sportistiem veicot vairākus apļus pa bezceļiem un sacenšoties uz ātrumu slēgtās speciālo testu trasēs. Trase var šķērsot koplietošanas ceļus.
1.2. Enduro sprinta sacensībās piedalās sportisti ar motocikliem un kvadracikliem (turpmāk saukti – moto tehnika).
1.3. Katrām sacensībām ir jābūt atsevišķam nolikumam, kurš nav pretrunā ar šo Nolikumu, bet gan papildina to ar konkrēto informāciju par sacensībām. Konkrēto sacensību nolikumam jāsatur vietēja rakstura informācija (atrašanās vieta, distance, pieteikšanās noteikumi utt.). Lēmumus par izmaiņām sacensību nolikumā var pieņemt organizējošā FMN (turpmāk – FMNR) Enduro komisija vai sacensību dienā - sacensību žūrijas komisija.
1.4. Konkrēto Baltijas sacensību nolikumam jābūt apstiprinātam FMNR ne vēlāk kā 2 nedēļas pirms attiecīgajām sacensībām un publicētam Igaunijas, Latvijas un Lietuvas FMN oficiālajā mājas lapā (xxxxxx.xx, xxxxx.xx, xxxx.xx).
1.5. Konkrēto Latvijā notiekošo sacensību nolikumam jābūt apstiprinātam LaMSF sekretariātā ne vēlāk kā 2 nedēļas pirms attiecīgajām sacensībām un publicētam LaMSF mājas lapā.
2. MOTO TEHNIKAS KLASES UN DALĪBNIEKI
2.1. Baltijas kausa un Latvijas kausa klases, moto tehnika un dalībnieki:
Klase | Moto tehnika | Dalībnieki |
EGP | E1, E2, E3, E 40+, E Juniori 16+ klašu dalībnieki | |
E1 | Motocikli ar 100 cm³ līdz 144 cm³ 2-taktu vai 175 cm³ līdz 250 cm³ 4-taktu dzinējiem | No 18 gadiem |
E2 | Motocikli ar 175 cm³ līdz 250 cm³ 2-taktu vai 290 cm³ līdz 450 cm³ 4-taktu dzinējiem | No 18 gadiem |
E3 | Motocikli ar 290 cm³ līdz 500 cm³ 2-taktu vai 475 cm³ līdz 650 cm³ 4-taktu dzinējiem | No 18 gadiem |
E 40+ | Motocikli ar 125 cm³ līdz 500 cm³ 2-taktu vai 175 cm³ līdz 650 cm³ 4-taktu dzinējiem | No 40 gadiem |
E Juniori 16+ | No pilniem 16 gadiem: Motocikli ar 100 cm³ līdz 144 cm³ 2-taktu vai 175 cm³ līdz 250 cm³ 4-taktu dzinējiem. | No pilniem 16 līdz 23 gadiem |
Hobby 2T | Motocikli ar līdz 500 cm³ 2-taktu dzinējiem | 1) No 18 gadiem; 2) Iepriekšējās 3 sezonas nav bijis 1.-3. vietas ieguvējs jebkurā klasē nacionālā čempionāta vai BČ kopvērtējumā enduro vai motokrosa sporta veidos (izņemot kvadru klases); 3) Iepriekšējā sezonā nav bijis 1. vietas ieguvējs H 30+ (Hobiji) vai A 18+ (Amatieri) klasēs Baltijas kausa kopvērtējumā Enduro, Enduro Sprintā vai Cross Country. |
Hobby 4T | Motocikli ar līdz 650 cm³ 4-taktu dzinējiem | 1) No 18 gadiem; 2) Iepriekšējās 3 sezonas nav bijis 1.-3. vietas ieguvējs jebkurā klasē nacionālā čempionāta vai BČ kopvērtējumā enduro vai motokrosa sporta veidos (izņemot kvadru klases); 3) Iepriekšējā sezonā nav bijis 1. vietas ieguvējs H 30+ (Hobiji) vai A 18+ (Amatieri) klasēs Baltijas kausa kopvērtējumā Enduro, Enduro Sprintā vai Cross Country. |
Iesācēji (C) 2T | No pilniem 16 gadiem: A1 kategorijai atbilstoši motocikli ar līdz 125 cm³ dzinējiem un līdz 11 kW jaudu; No 18 gadiem: Motocikli ar līdz 500 cm³ 2-taktu dzinējiem. | 1) No pilniem 16 gadiem; 2) Iepriekšējās 3 sezonas nav bijis sacensību 1.-3. vietas ieguvējs jebkurā nacionālā vai Baltijas čempionāta vai kausa klasē (izņemot iesācēju vai C klases) enduro vai motokrosa sporta veidos (izņemot kvadru klases); 3) Iepriekšējās 3 sezonas nav bijis 1.-3. vietas ieguvējs Iesācēju (C) klasē Baltijas kausa kopvērtējumā Enduro, Enduro Sprintā vai Cross Country. |
Iesācēji (C) 4T | No pilniem 16 gadiem: A1 kategorijai atbilstoši motocikli ar līdz 125 cm³ dzinējiem un līdz 11 kW jaudu; No 18 gadiem: Motocikli ar līdz 650 cm³ 4-taktu dzinējiem. | 1) No pilniem 16 gadiem; 2) Iepriekšējās 3 sezonas nav bijis sacensību 1.-3. vietas ieguvējs jebkurā nacionālā vai Baltijas čempionāta vai kausa klasē (izņemot iesācēju vai C klases) enduro vai |
motokrosa sporta veidos (izņemot kvadru klases); 3) Iepriekšējās 3 sezonas nav bijis 1.-3. vietas ieguvējs Iesācēju (C) klasē Baltijas kausa kopvērtējumā Enduro, Enduro Sprintā vai Cross Country. | ||
Sievietes | No pilniem 16 gadiem: A1 kategorijai atbilstoši motocikli ar līdz 125 cm³ dzinējiem un līdz 11 kW jaudu; No 18 gadiem: Motocikli ar līdz 500 cm³ 2-taktu vai līdz 650 cm³ 4-taktu dzinējiem. | 1) Sievietes; 2) No pilniem 16 gadiem |
Veterāni 50+ | Motocikli ar līdz 500 cm³ 2-taktu vai līdz 650 cm³ 4-taktu dzinējiem | No 50 gadiem |
Kvadri Open | Kvadri Open: kvadracikli ar 250 cm³ līdz 750 cm³ 2-taktu vai 4-taktu dzinējiem ar 1 vai 2 cilindriem, ar aizmugurējo piedziņu. Sportistam pie labās rokas jābūt piestiprinātam motora slāpētājam. Kvadraciklam jābūt aprīkotam ar speciāliem kāju aizsargiem. | No 16 gadiem Šī klase Latvijas kausā nepiedalās, un tās iekļaušana Baltijas kausa sacensību posmā ir atkarīga no organizatora lēmuma un ir skaidri jānorāda sacensību kalendārā un sacensību nolikumā. |
Kvadri ATV | Kvadri ATV: standarta kvadracikli ar 100 cm³ līdz 1000 cm³ 2-taktu vai 4-taktu dzinējiem, ar 1 vai 2 cilindriem, kuriem ir priekšējā un aizmugurējā piedziņa. Sportistam pie labās rokas jābūt piestiprinātam motora slāpētājam. Kvadraciklam jābūt aprīkotam ar speciāliem kāju aizsargiem. | No 16 gadiem Šī klase Latvijas kausā nepiedalās, un tās iekļaušana Baltijas kausa sacensību posmā ir atkarīga no organizatora lēmuma un ir skaidri jānorāda sacensību kalendārā un sacensību nolikumā. |
3. STARTA NUMURI
3.1. Uz motocikla obligāti jābūt skaidri salasāmiem starta numuriem abos sānos un priekšpusē, ieteicams sekojošās krāsās:
Klase | Numura fons | Cipari |
E1, E2, E3 | Sarkans | Balti |
E 40+ | Zils | Balti |
E Juniori 16+ | Balts | Melni |
Hobby 2T | Dzeltens | Melni |
Hobby 4T | Dzeltens | Melni |
Iesācēji (C) 2T | Zaļš | Balti |
Iesācēji (C) 4T | Zaļš | Balti |
Sievietes | Xxxxxxx | Xxxxx |
Veterāni 50+ | Melns | Balti |
3.2. Starta numuru cipariem jābūt ar minimālo augstumu 10 cm.
3.3. Kvadracikliem obligāti jābūt aprīkotiem ar priekšējām un aizmugurējām numuru plātnēm, kas piestiprinātas attiecīgi pie rāmja priekšējās un aizmugurējās daļas.
4. TIESNEŠI UN ŽŪRIJAS KOMISIJA
4.1. Visiem tiesnešiem jābūt licencētiem FMN vai FIM, vai FIM Europe.
4.2. Latvijā notiekošās sacensībās tiek izveidota žūrijas komisija, kas sastāv no:
- LaMSF Enduro komisijas izvirzīta pārstāvja (žūrijas komisijas prezidents);
- galvenā tiesneša;
- organizatora pārstāvja (sacensību direktora).
4.3. Baltijas sacensībās pēc vismaz vienas Baltijas valsts FMN pārstāvja ierosinājuma var tikt izveidota žūrijas komisija, kas sastāv no:
- pa vienam pārstāvim no katras AE BMA valsts (Igaunija, Latvija, Lietuva, Baltkrievija, Krievija), kuras sportisti piedalās šajās sacensībās, un kuru izvirza konkrētās FMN Enduro komisijas vadītājs vai loceklis;
- galvenā tiesneša;
- organizatora pārstāvja.
4.4. Žūrijas komisijai ir tiesības lemt par sacensību rezultātiem un citiem ar sacensībām saistītiem jautājumiem.
4.5. Latvijā notiekošās sacensībās žūrijas komisijas sēdes ir jānotur:
− pirms sacensību sākuma (pirms dalībnieku sanāksmes un starta laiku izziņošanas) un
− pirms sacensību dienas beigām (pirms sacensību rezultātu izziņošanas).
5. ADMINISTRATĪVĀ KONTROLE
5.1. Sportista vecums tiek skatīts pēc dzimšanas gada.
5.2. Sportistam jābūt licencētam un apdrošinātam saskaņā ar FMNR noteikumiem.
5.3. Sportistu reģistrāciju, uzrādot licences un citus nepieciešamos dokumentus, var veikt kluba vai komandas pārstāvis.
5.4. FMNR vienreizējās licences sportisti var iegādāties sacensību vietā, atbilstoši FMNR noteiktajai kārtībai. Latvijā notiekošās sacensībās - uzrādot vai nokārtojot prasībām atbilstošu nelaimes gadījumu apdrošināšanu un uzrādot personu apliecinošu dokumentu.
5.5. Sportists ar savu parakstu sacensību pieteikuma veidlapā apliecina, ka ir iepazinies ar šo Nolikumu un konkrēto sacensību nolikumu, ievēros šos nolikumus un neprasīs atbildību no sacensību organizatora par nelaimes gadījumiem, kas radušies, tajā skaitā, viņa veselības stāvokļa dēļ.
5.6. Gadījumā, ja sacensību sekretariāts vai FMNR Enduro komisija konstatē, ka informācija, ko par sevi sniedzis sportists, ir nepatiesa un sportists vai viņa moto tehnika neatbilst Nolikumā noteiktajai klasei, sportista rezultāts bez brīdinājuma var tikt anulēts sacensību dienā vai jebkurā brīdī līdz kamēr tiek apstiprināti sezonas kopvērtējumi.
5.7. Ja pieteikums dalībai ir ticis nosūtīts iepriekš, sportistu FMNR biedru dalības maksa ir 40 euro, bet sacensību dienā – 50 euro.
5.8. … LKKK no katra kluba var piedalīties tikai viena komanda.
5.9. Pēc reģistrēšanās un tehniskās kontroles iziešanas sportisti vai mehāniķi moto tehniku ievieto slēgtajā parkā (SP).
5.10. Sacensību laikā sportistiem ieteicams lietot kakla sargu.
5.11. Katra sportista personīgais pienākums ir nodrošināt, lai viņa organismā nenokļūst dopings.
5.12. Latvijā notiekošās sacensībās ir iespējama dopinga kontrole, ko veic Valsts Sporta medicīnas centra Antidopinga nodaļa. Aizliegto vielu saraksts un dopinga kontroles procedūra ir noteikti atbilstoši FIM un Pasaules Antidopinga kodeksa noteikumiem.
5.13. Sacensību žūrijas komisijai sadarbībā ar medicīnas personālu ir tiesības veikt alkohola kontroli sportistiem (noteiktas izlases veidā), izmantojot alkometru.
5.14. Latvijā notiekošās sacensībās 18 gadu vecumu (skaitot no dzimšanas dienas) nesasnieguša sportista vietā dokumentus paraksta kāds no vecākiem, aizbildnis vai viņu notariāli pilnvarots pārstāvis. Vienreizējas licences iegādes gadījumā jāuzrāda dokuments, kas apliecina vecāku vai aizbildņa piekrišanu.
6. MOTO TEHNIKAS TEHNISKĀS PRASĪBAS UN PĀRBAUDES
6.1. Sportistam vai mehāniķim ar moto tehniku un ķiveri jāierodas uz tehnisko kontroli, kas atrodas blakus sportistu nometnei, sacensību nolikumā noteiktajā laikā. Latvijā notiekošās sacensībās uz sportista
sacensību pieteikuma sekretariāts izdara atzīmi, līdz kuram laikam sportistam jāiziet tehniskā kontrole un moto tehnika jānovieto slēgtajā parkā.
6.2. Sportistam vai mehāniķim ir jāuzrāda moto tehnika tehniskā kārtībā. Sportists ir atbildīgs par savas moto tehnikas atrašanos tehniskajā kārtībā visu sacensību laiku.
6.3. Obligātās tehniskās prasības E1, E2, E3, E 40+ un E Juniori 16+ klasēm, kuras neievērojot sportists netiek pielaists pie starta:
− FIM riepas.
6.4. Tehniskās komisijas priekšniekam un galvenajam tiesnesim ir tiesības sacensību laikā pārbaudīt jebkuru moto tehniku.
6.5. Nomainītās detaļas drīkst atstāt tajā vietā, kur notika remonta darbi.
6.6. Braucējam ir aizliegts nodot savu moto tehniku dalībai sacensībās citam braucējam vai nomainīt moto tehniku sacensību laikā.
6.7. Ar elektrību vai pneimatiski no attāluma darbināmi instrumenti nav atļauti, taču ir atļauti instrumenti, kas darbojas ar iekšēju vai autonomu piedziņu.
7. SACENSĪBU NORISE
7.1. Katrā moto tehnikas klasē sacensības notiek 1 dienu.
7.2. Starta kārtību un apļu skaitu nosaka galvenais tiesnesis, un apstiprina žūrija.
7.3. Dienas kārtība un starta laiki var tikt mainīti neparedzētu apstākļu (force majeure) gadījumos vai ņemot vērā sacensību vietas specifiku (pilsēta, apdzīvota vieta utt.)
7.4. Vienlaicīgi startējošo braucēju skaits var būt no 2 līdz 4, atkarībā no kopējā dalībnieku skaita un trases stāvokļa.
7.5. E1, E2, E3, E 40+ un E Juniori 16+ klasēm, ja vien trases un sacensību apstākļi to neliedz, jāparedz īsāks apļa laiks.
8. SACENSĪBU TRASE UN DROŠĪBA
8.1. Trasei ir jābūt izmantojamai neierobežotas reizes jebkuros laika apstākļos ar visām klasēm atbilstošo moto tehniku.
8.2. Latvijā notiekošās sacensībās trasei jābūt pārbaudītai un pieņemtai ar aktu.
8.3. Latvijā notiekošās sacensībās pārbaudi veic LaMSF Enduro komisijas norīkots pārstāvis ne vēlāk kā 36 stundas pirms sacensību sākuma un pēc tās paraksta trases un sacensību pieņemšanas aktu, kurā pēc nepieciešamības norāda trūkumus, kas organizatoram jānovērš līdz sacensību sākumam.
8.4. Latvijā notiekošās sacensībās sacensību dienā līdz dalībnieku sanāksmei trases un sacensību pieņemšanas aktu paraksta žūrijas komisijas locekļi, apstiprinot, ka sacensības var tikt sāktas.
8.5. Viena apļa garumam, neskaitot speciālos testus, jābūt ne mazākam par 10 km.
8.6. Viena apļa kopējais braukšanas laiks neieskaitot gaidīšanu pie kontrolpunktiem ir ne mazāks kā 45 minūtes. Latvijā notiekošās sacensībās organizators tiks sodīts ar 100 euro par katriem 10% (t.i. 270 sekundes) zem šīm 45 minūtēm. Apļa kopējo braukšanas laiku nosaka LaMSF Enduro komisijas norīkotais pārstāvis un to norāda trases un sacensību pieņemšanas aktā.
8.7. Kopējais sacensību laiks nedrīkst pārsniegt 6 stundas.
8.8. Sacensību vietā uz ziņojumu dēļa jābūt izvietotam shematiskam trases plānam. Latvijā notiekošās sacensībās - arī šī nolikuma un trases un sacensību pieņemšanas akta kopijām.
8.9. Organizators drīkst iekārtot trasi astotnieka formā.
8.10. Sacensību laikā dalībnieku drošībai jāatbilst šī Nolikuma prasībām:
8.10.1. Skatītāji nedrīkst atrasties sacensību laikā sacensību trasē;
8.10.2. Atrodoties starta un finiša, laika kontroles un speciālo testu zonā, jāievēro minimālā drošības distance 1 m;
8.10.3. Skatītājiem jāzina, ka motosports ir tehniskais sporta veids, kad moto tehnika var kļūt bīstama (nevadāma) kādu tehnisku problēmu dēļ;
8.10.4. Aizliegts smēķēt trasē, tehniskās kontroles zonā, SP, starta un finiša zonās, laika kontroles punktos;
8.10.5. Skatītāji un sacensību dalībnieki ir personīgi atbildīgi par savu drošību.
8.11. Drošības nolūkos, neparedzētu apstākļu (force majeure) gadījumos trase var tikt saīsināta vai mainīta, vai braucienu laiki – pagarināti.
8.12. Organizatoram jānodrošina kārtība sacensību laikā un par sacensību norisi ir jāinformē vietējā pašvaldība un policija.
8.13. Organizatoram par katrām sacensībām ir jābūt vispārējās civiltiesiskās atbildības apdrošināšanai.
8.14. Sacensību vidējais ātrums nedrīkst pārsniegt 50 km/h.
8.15. Pirms sacensību starta organizatoram ir jāsasauc un jāveic dalībnieku sanāksme, sniedzot informāciju par trases garumu, speciālajiem testiem, drošības noteikumiem, bīstamiem posmiem trasē, medicīniskās palīdzības un ugunsdzēsības līdzekļu pieejamību.
8.16. Trases posmiem, kuri ved pa koplietošanas ceļiem, ir jābūt slēgtiem koplietošanas satiksmei, izņemot īsus, pārredzamus posmus bez krustojumiem, kurus abos galos regulē tiesneši vai policija.
9. VIDES AIZSARDZĪBA
9.1. Sacensību dalībpersonas ir atbildīgas par vides aizsardzības prasību ievērošanu:
9.1.1. Jāizmanto tikai norādītais maršruts, pēc iespējas jāsargā zemsedzi mežos, lauksaimniecībā izmantojamās teritorijās u.c.;
9.1.2. Aizliegts trasē atstāt atkritumus;
9.1.3. Veicot degvielas uzpildi, eļļas maiņu, moto tehnikas remontu vai moto tehnikas tīrīšanu, obligāti jāizmanto atbilstoša lieluma un kvalitātes remonta paklājiņš;
9.1.4. Moto tehniku ir atļauts tīrīt tikai laika kontroles punktos un sportistu nometnē;
9.1.5. Moto tehnikas mazgāšana ir aizliegta, izņemot uz speciāla laukuma, kas ir apgādāts ar ūdens attīrīšanas iekārtām;
9.1.6. Ķēdes ieeļļošanu var veikt tikai uzpildes zonās.
9.2. Sacensību laikā sportistiem un skatītājiem aizliegts atrasties organizatora norādītajās aizlieguma zonās.
10. VĒRTĒŠANA
10.1. Braucējs var iegūt sezonas individuālā kopvērtējuma rezultātu (vietu) tikai vienā klasē – tajā, kur viņš ieguvis augstāko individuālā kopvērtējuma vietu. Ja vairākās klasēs vietas ir vienādas, kopvērtējumā tiks ņemta vērā klase, kurā ir iegūti vairāk kopvērtējuma punkti. Ja arī punkti vienādi, kopvērtējumā tiks ņemta vērā klase, kurā sportists startējis pirmajās sacensībās.
10.2. Xxxxx posma sacensību individuālo … rezultātu nosaka pēc sekojošas tabulas (iegūto vietu nosaka pēc mazākās laika sodu un speciālo testu laika summas):
Vieta | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. |
Ieskaites punkti | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Piemēram:
Braucējs A 28'20" – 1. vieta - 20 punkti
Braucējs B 28'20" – 1. vieta - 20 punkti
Braucējs C 30'00" – 3. vieta - 15 punkti.
10.4. Apvienotās EGP klases rezultātu aprēķina, izmantojot E1, E2, E3, E 40+ un E Juniori 16+ klašu sportistu mazākās laika sodu un speciālo testu laiku summas saskaņā ar 10.2 un 10.3 punktiem.
10.5. Baltijas kausa kopvērtējumu nosaka pēc visās notikušajās Baltijas sacensībās iegūto punktu summas.
10.6. Latvijas kausa kopvērtējumu … nosaka pēc visās notikušajās Latvijas sacensībās iegūtajiem punktiem saskaitot:
10.6.1. Latvijas kausa sacensībās iegūtos punktus;
10.6.2. Sezonas pēdējās sacensībās iegūtos papildus punktus sekojoši:
Vieta | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. |
Papildus ieskaites punkti | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
10.7. Vienādas kopvērtējuma … punktu summas gadījumā noteicošās ir augstākās vietas, tālāk – izcīnītā vieta pēdējā posmā.
10.8. Braucējs var piedalīties tik posmos, cik viņš vēlas.
10.9. Baltijas kausa kopvērtējumu sagatavo LaMSF, pamatojoties uz vienošanos ar EMF un LMSF, un apstiprina katras valsts FMN atbildīgā komisija.
10.10. Latvijas kausa kopvērtējumu sagatavo LaMSF Enduro komisija.
11. VIETAS UN REZULTĀTI PRIEKŠLAICĪGAS SACENSĪBU APTURĒŠANAS GADĪJUMĀ
11.1. Ja žūrijas komisija aptur sacensības priekšlaicīgi, tās nevar tikt atsāktas.
11.2. Ja sacensības tiek apturētas, pirms vairākums braucēju ir veikuši vismaz pusi no visas distances, sacensības tiek pasludinātas par nenotikušām.
11.3. Ja sacensības tiek apturētas, kad vairākums braucēju ir veikuši vismaz pusi no visas distances, žūrijas komisija lemj, vai tās pasludināt par notikušām un vai pasludināt tādus rezultātus, kādi tie ir attiecīgajos apstākļos.
12. KLUBU KOMANDU KAUSS
12.1. Baltijas klubu komandu kausā (BKKK) un Latvijas klubu komandu kausā (LKKK) piedalās sekojošu klašu sportisti (Kvadri Open un Kvadri ATV klases nepiedalās):
Klase | Braucēju skaits | Koeficients |
E1 | ne vairāk kā 2 sportisti | 1 |
E2 | ne vairāk kā 2 sportisti | 1 |
E3 | ne vairāk kā 2 sportisti | 1 |
E 40+ | ne vairāk kā 2 sportisti | 1 |
E Juniori 16+ | ne vairāk kā 2 sportisti | 1 |
Hobby 2T | ne vairāk kā 1 sportists | 0.75 |
Hobby 4T | ne vairāk kā 1 sportists | 0.75 |
Iesācēji (C) 2T | ne vairāk kā 1 sportists | 0.75 |
Iesācēji (C) 4T | ne vairāk kā 1 sportists | 0.75 |
Sievietes | ne vairāk kā 1 sportists | 0.75 |
Veterāni 50+ | ne vairāk kā 1 sportists | 0.75 |
12.2. Ar terminu “klubs” Nolikumā saprot juridisku personu – FMN biedru. BKKK un LKKK sportista piederību klubam nosaka FMN Enduro sporta veida gada licence. BKKK un LKKK var piedalīties tikai ar FMN enduro sporta veida gada licencēm. …
12.3. BKKK kluba komandu piesaka no 12.1 punktā minēto klašu 3 līdz 5 sportistiem. LKKK – no 3 līdz 4 sportistiem.
12.4. Katras klases sportistu sacensību ieskaites punkti, kas aprēķināti saskaņā ar 10.2 un 10.3 punktiem, tiek piemēroti ar koeficientu, kā norādīts 12.1 punktā.
12.5. BKKK sacensību posma rezultātos tiek ieskaitīti komandas sportistu 4 labākie individuālie rezultāti no 5 iespējamiem, bet LKKK – 3 labākie individuālie rezultāti no 4 iespējamiem. Kluba komandas rezultāts ir šo sportistu individuālo ieskaites punktu summa. Sportistam tiek ieskaitīti tikai tās klases rezultāti, kurā viņš startēja savās sezonas pirmajās Enduro Sprinta BKKK vai attiecīgi LKKK sacensībās.
12.6. Ja divas komandas sacensību posma vērtēšanā iegūst vienādas punktu summas, augstāku vietu iegūst komanda ar iegūtām augstākām sportistu vietām. Ja arī tās ir vienādas, tad – ar labāko individuālo laika rezultātu.
12.7. BKKK gada kopvērtējumu nosaka pēc visos notikušajos Baltijas posmos iegūto punktu summas.
12.8. LKKK gada kopvērtējumu nosaka pēc visos notikušajos Latvijas posmos iegūtajiem punktiem, saskaitot:
12.8.1. Latvijas kausa enduro sprintā komandas iegūtos punktus;
12.8.2. Sezonas pēdējās sacensībās komandas iegūtos papildus punktus saskaņā ar 10.6.2 punktu, kam piemēroti 12.1 punktā noteiktie koeficienti.
12.9. BKKK un LKKK gada kopvērtējumā vienādu punktu summas gadījumā noteicošās ir augstākās vietas visos posmos, tad noteicošā ir pēdējā posmā iegūtie punkti.
12.10. BKKK kopvērtējumu sagatavo LaMSF, pamatojoties uz vienošanos ar EMF un LMSF, un apstiprina katras valsts FMN atbildīgā komisija.
12.11. LKKK kopvērtējumu sagatavo LaMSF Enduro komisija.
13. APBALVOŠANA
13.1. Baltijas individuālā un klubu komandu kausa 1. vietas ieguvēji izcīna attiecīgā gada Baltijas enduro sprinta kausa uzvarētāja nosaukumu. Sportists, kas izcīna 1. vietu EGP klasē, iegūst Baltijas enduro sprinta kausa absolūtā uzvarētāja nosaukumu.
13.2. Latvijas individuālā un klubu komandu kausa 1. vietas ieguvēji izcīna attiecīgā gada Latvijas enduro sprinta kausa uzvarētāja nosaukumu. Sportists, kas izcīna 1. vietu EGP klasē, iegūst Latvijas enduro sprinta kausa absolūtā uzvarētāja nosaukumu.
13.3. Baltijas un Latvijas enduro sprinta individuālā (katrā klasē) un klubu komandu kausa 1., 2. un 3. vietas ieguvēji (LKKK – 1. – 6. vietas ieguvēji) sezonas beigās tiek apbalvoti ar kausiem.
13.4. Katra posma vismaz 1., 2. un 3. vietas ieguvēji individuālā (katrā klasē) un BKKK klubu komandu ieskaitē (LKKK netiek apbalvoti) tiek apbalvoti ar kausiem, medaļām vai kādām citām balvām saskaņā ar sacensību nolikumu, kurā jānorāda apbalvojamo vietu skaits.
13.5. Braucējiem, kuri tiks apbalvoti, jāpiedalās apbalvošanas ceremonijā, kas notiek ne vēlāk kā divas stundas pēc pēdējā braucēja ierašanās finišā. Sods par braucēja neierašanos uz apbalvošanu ir 50 euro, ko sedz sportists. Sods netiek piešķirts, ja braucējs ir saskaņojis savu neierašanos ar sacensību organizatora pārstāvi vai galveno tiesnesi un apbalvošanā piedalās sportista kluba pārstāvis.
14. SLĒGTAIS PARKS
14.1. Pieejai slēgtajam parkam (turpmāk tekstā - SP) jābūt ierobežotai, un teritorijai - iežogotai. SP robežām jābūt skaidri marķētām, un tās jāpārrauga pietiekamam oficiālo personu skaitam, lai nodrošinātu tikai piederošu personu iekļūšanu un piekļūšanu moto tehnikai. SP jābūt vienai, skaidri marķētai ieejai un vienai izejai, kas ved uz starta zonu, aizliegts ierīkot citas ieejas vai izejas. Ieeja un izeja var būt apvienota. Oficiālām personām SP kontroles punktos jāvalkā atšķirības emblēmas, kuras spētu atšķirt visas iesaistītās puses, it īpaši braucēji.
14.2. Sacensību dalībnieku moto tehnika atrodas SP, organizētā uzraudzībā, sākot ar Nolikumā norādīto brīdi līdz startam, un sākot ar brauciena beigām līdz brīdim, kad galvenais tiesnesis pieņem lēmumu atļaut paņemt moto tehniku. Sekojošu klašu braucējiem nav nepieciešams novietot mototehniku SP pēc sacensības beigām: Hobby 2T, Hobby 4T, Iesācēji (C) 2T, Iesācēji (C) 4T, Sievietes, Veterāni 50+, Kvadri Open, Kvadri ATV.
14.3. Piekļuve SP ir aizliegta ikvienam, izņemot oficiālās personas un braucējus, kas vēlas nolikt SP vai paņemt no tā savu moto tehniku ar SP tiesneša atļauju. Pēc reģistrēšanās laika kontroles punktā pirms ieejas SP braucējam jāizslēdz motors un bez kavēšanās jāiestumj sava moto tehnika SP.
14.4. Pa ceļam no laika kontroles punkta līdz SP ir aizliegts uzpildīt degvielu vai veikt jebkādus moto tehnikas remonta darbus.
14.5. Braucējam atrodoties SP bez SP tiesneša atļaujas ir aizliegts veikt sekojošas darbības, par kuru veikšanu draud diskvalifikācija no sacensībām:
- pieskarties cita braucēja moto tehnikai;
- pieskarties arī savai moto tehnikai, izņemot, lai to iestumtu vai izstumtu no SP;
- iedarbināt motoru (izņemot kvadracikli).
14.6. Jebkurš braucējs, kas tiek pieķerts smēķējot SP, tiks diskvalificēts.
14.7. SP novietotā moto tehnika nedrīkst tikt apsegta nekādā veidā.
15. STARTA ZONA
15.1. Starta zona ir teritorija, kur braucēji atrodas gaidot starta signālu (pulkstenis, gaismas signāls, ar roku dots vai cits signāls), un kur vienā galā ir izvietota starta līnija, bet otrā – teritorija, kas piekļaujas izejai no SP (teritorija starp SP un starta zonu).
15.2. Piekļuve starta zonai ir strikti aizliegta ikvienam, izņemot oficiālās personas un braucējus.
15.3. Ir aizliegts darboties ap moto tehniku starta zonā, pirms tiek dots starta signāls. Sods par šī nosacījuma neievērošanu – diskvalifikācija.
15.4. Moto tehnika (izņemot kvadracikli) no SP uz starta līniju tiek stumta ar braucēja spēku, ar izslēgtu dzinēju.
15.5. Aizliegts iedarbināt moto tehnikas motoru starta zonā pirms starta signāla (izņemot kvadracikli). Sods par šī noteikuma neievērošanu ir viena minūte.
SP UN STARTA ZONAS IZVIETOJUMA SHĒMA
Ierašanās
Gaidīšanas līnija pirms starta
Starta līnija
Līnija 20m
A = SP
B = starta zona C = komerczona
D = oficiālo personu ieeja
E = jābūt nodrošinātai līnijai, uz kuras var izvietoties līdz 4 braucēji.
Attālumam starp A un B jābūt ne mazākam kā 20 metriem, un tai jābūt slēgtai zonai.
16. SAGATAVOŠANĀS STARTAM
16.1. Braucējam ir atļauts ieiet SP ne ātrāk kā 5 minūtes pirms sava starta laika ar vienīgo nolūku pārvietot savu moto tehniku ārā no SP un iekļūt starta zonā. Nekādi darbi nedrīkst tikt veikti ar moto tehniku SP un starta zonā. Iespējamais sods par pārkāpumu – diskvalifikācija.
17. STARTS
17.2. Ja starta signāla laikā braucējs neatrodas uz starta līnijas, viņš netiek sodīts tādā gadījumā, ja viņš nogādā savu moto tehniku pie starta līnijas, iedarbina motoru un šķērso otro līniju vienas minūtes laikā pēc viņam dotā starta signāla. Braucējiem, kuri pie starta līnijas ierodas ar vairāk kā vienas minūtes nokavēšanos, tiek piešķirts vienas minūtes sods par katru nokavēto minūti. Minūte, kurā braucēji ierodas uz starta līnijas, tiek uzskatīta kā jauns starta laiks, un pirms šī minūte ir notecējusi, viņiem jāievēro 17.1 punktā noteiktā starta procedūra. Sportisti, kuri ieradīsies uz startu ar vairāk kā 15 minūšu nokavēšanos, tiks uzskatīti izstājušies, un viņiem netiks dota atļauja startēt.
17.3. Visa moto tehnika jāiedarbina ar kājas startera palīdzību vai ar cita mehāniska vai elektriska startēšanas paņēmiena palīdzību, tikai šis paņēmiens nedrīkst izraisīt moto tehnikas riteņu griešanos.
17.4. Ja motors apstājas pirms otrās līnijas šķērsošanas, braucējam tas jāiedarbina no jauna un jāšķērso otrā līnija minūtes laikā pēc starta signāla, lai netiktu piemērots sods. Braucējam, kurš, izmantojot dzinēja spēku, nebūs šķērsojis 20 metru līniju vienas minūtes laikā pēc viņam dotā starta signāla, tiks uzlikts sods 10 sekundes.
17.5. Braucējs, kurš būs saņēmis sodu par to, ka viņš nevarēja iedarbināt motoru un minūtes laikā nepaspēja šķērsot 20 metru līniju, drīkst iedarbināt motoru tā, kā viņš to vēlas. Viņam ir jāstumj sava moto tehnika braukšanas virzienā un jāšķērso 20 metru līniju, lai netraucētu citus dalībniekus.
17.6. Gadījumā, ja par braucēju vēl tiek spriests, un viņš vēlas startēt, braucējs netiks aizkavēts, ja viņa moto tehnika ir tikusi turēta SP atbilstoši Nolikumam, izņemot drošības nolūkos. Tiklīdz galvenais tiesnesis apstiprina, ka braucējs ir diskvalificēts, viņam vairs nebūs atļauts startēt.
17.7. Ja sportists ir šķērsojis starta līniju pirms viņam paredzētā starta laika, viņam tiek piešķirts sods “viena minūte” par katru nepilno vai pilno minūti pirms paredzētā starta laika.
18. DEGVIELAS UZPILDE
18.1. Nekāds papildus laiks netiek dots degvielas uzpildei, kas jāveic brauciena laikā.
18.2. Vidi sargājoša paklāja izmantošana ir obligāta vietās, kur organizators ir atļāvis veikt moto tehnikas apkopi.
18.3. Paklāja izmēri nedrīkst būt mazāki par attālumu starp moto tehnikas riteņu asīm un moto tehnikas stūres platumu. Paklājam jābūt veidotam no materiāla ar ūdensnecaurlaidīgu apakšējo kārtu un ar absorbējoša auduma virskārtu.
18.4. Papildus degvielas uzpildes vietām, kas ir izvietotas startā un finišā, citas tiks izvietotas arī trasē, un norādes par tām būs atrodamas maršruta kartē. Maksimālais degvielas uzpildes vietu skaits vienā aplī ir trīs, ieskaitot finiša zonu.
18.5. Degvielas uzpildes vietai pirms pēdējā laika kontroles punkta jābūt izvietotai sportistu nometnē.
18.6. Degvielas uzpilde trasē drīkst notikt tikai organizatora norādītajās oficiālajās uzpildes vietās laika kontroles punktos starp balto un dzelteno karogu.
18.7. Uzpilde ir aizliegta starp dzelteno karogu un laika kontroles punkta galdu.
18.8. Sods par uzpildīšanos ārpus norādītajām uzpildes vietām ir diskvalifikācija.
18.9. Visu sacensību laikā braucējam ir aizliegts, ar iespēju tikt diskvalificētam, novietot savu moto tehniku vai tā marķētās daļas zem pārsega, kur oficiālās personas nevar tās pārraudzīt, uzpildīšanās nolūkā vai arī cita iemesla dēļ, izņemot gadījumus, kad organizators ir devis viņam šādas tiesības.
18.10. Degvielu aizliegts pārvietot citādāk kā bākā vai tvertnē, kas ir pastāvīgi piestiprināta pie moto tehnikas. Sods par šī nosacījuma pakāpšanu – diskvalifikācija.
18.11. Degvielas uzpildes laikā motoram jābūt izslēgtam. Sods par motora neizslēgšanu – diskvalifikācija.
18.12. Jebkādi metināšanas darbi uzpildes zonās ir aizliegti. Sods par šī nosacījuma pakāpšanu – diskvalifikācija.
19. AIZLIEGTĀ IEDARBĪBA NO ĀRIENES
19.1. Visu sacensību laikā moto tehnika nedrīkst tikt pārvietota savādāk kā tikai ar sava motora spēku, braucēja muskuļu spēku vai kādu citu dabisku spēku (izņemot 20. punktā aprakstītos gadījumus). Sods par šo noteikumu neievērošanu ir diskvalifikācija.
20. PALĪDZĪBA NO MALAS
20.1. Termins “palīdzība no malas” attiecināms uz jebkuras citas personas darbību, kura nav braucējs vai oficiālā persona, kas pilda savus pienākumus, ja minētā persona nonāk kontaktā ar moto tehniku.
20.2. Sods par neatļautu palīdzības no malas saņemšanu ir diskvalifikācija.
20.3. Palīdzība no malas, rezerves daļu vai instrumentu saņemšana ir atļauta tikai laika kontroles punktos, kur atļauts sniegt palīdzību, fināla palīdzības zonā pirms pēdējā laika kontroles punkta (sportistu nometnē) un zonā starp SP un starta zonu.
20.4. Tikai pats braucējs drīkst nomainīt riepas, turklāt viņš to var darīt tikai laika kontroles punktā (palīdzība ir pieļaujama moto tehnikas riteņa noņemšanai un aizstāšanai).
20.6. Palīdzība no malas ir atļauta numura zīmju un uz moto tehnikas plastmasas daļām izvietoto sponsoru uzlīmju tīrīšanai visos laika kontroles punktos un trasē.
20.7. Aizliegts izmantot ar elektrību (izņemot ar bateriju) darbināmus instrumentus un pneimatiski darbināmus instrumentus (kompresorus). Sods par šādu instrumentu izmantošanu ir diskvalifikācija.
20.8. Braucējiem aizliegts, riskējot ar diskvalifikāciju, tikt pavadītiem jebkur uz trases un saņemt vai pārraidīt saziņu pa radio.
20.9. Visiem braucējiem, kuri izstājas no sacensībām, ir jāpārsvītro vai jānoņem savas sacensību numura zīmes, un tie nedrīkst turpināt maršrutu patstāvīgi vai kāda cita braucēja pavadībā vai tuvumā. Jebkāda šī noteikuma pārkāpšana var izraisīt šī braucēja atstādināšanu vai arī to braucēju diskvalifikāciju, kuri tiek pavadīti.
21. TRASES APZĪMĒJUMI
21.1. Oficiālais maršruts, no kura nekādu iemeslu dēļ nedrīkst novirzīties, tiek norādīts trases shēmā un tiek marķēts. Oficiālais trases garums tiek uzskatīts par precīzu. Ja braucējs novirzās no oficiālā maršruta, kas norādīts trases kartē, vai arī brauc pretējā virzienā, viņš var tikt diskvalificēts vai viņam var tikt piemērots soda laiks.
21.2. Gadījumos, kad jābrauc pa ļoti precīzi noteiktu maršrutu (piemēram: sējumi, nelīdzena teritorija, taka utml.), organizatoram skaidri un precīzi jānorāda braucamais ceļš. Braucējiem ir jāseko norādītajam maršrutam, un par jebkuru novirzīšanās no maršruta priekšrocību gūšanai var tikt uzlikts sods.
21.3. Paraugiem no visām sacensību zīmēm vai norādēm, kas tiek izmantotas maršruta iezīmēšanai, jābūt izliktām starta zonā. Sacensībās izmantotajām zīmēm vai norādēm jābūt izgatavotām no ūdens drošiem materiāliem.
22. VIETĒJIE SATIKSMES NOTEIKUMI
22.1. Braucējiem ir jāievēro ceļu satiksmes noteikumi, kas ir spēkā konkrētajā teritorijā. Jebkurš braucējs, kurš tiek uzskatīts par vainīgu ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanā, pēc situācijas noskaidrošanas var tikt diskvalificēts.
23. NEIZBRAUCAMIE POSMI
23.1. Ja sacensību laikā distances priekšnieks vai galvenais tiesnesis nolemj, ka viens posms ir kļuvis neizbraucams vai ka šī posma apstākļi ir tādi, ka braucēji bez palīdzības no malas to nespēj pārvarēt, viņš var slēgt sacensībām visu attiecīgo posmu līdz nākamajam laika kontroles punktam un atbilstoši pārvietot nākamos punktus. Šis lēmums jāapstiprina žūrijas komisijai.
24. LAIKA KONTROLES PUNKTI
24.1. Sacensību kontrole tiek veikta laika kontroles punktos, kuri tiek noteikti starp dzelteniem karogiem un līniju 2 metrus aiz kontroles galda.
24.2. Laika kontroles punkti tiek izvietoti pie izejas no starta zonas brauciena sākumā, trasē, finiša zonā un pie SP ieejas brauciena beigās.
24.3. Laiku starp laika kontroles punktiem nosaka organizators. Distancei starp laika kontroles punktiem nevajadzētu pārsniegt 35 kilometrus un būt īsākai par 5 kilometriem.
24.4. Vidējais ātrums, kuru drīkst sasniegt starp laika kontroles punktiem, nedrīkst pārsniegt 50 km/h.
24.5. Nepārvaramu apstākļu gadījumā (piemēram, laika apstākļu pasliktināšanās) distances priekšnieks var izmainīt paredzēto laika sadalījumu uz lēnāku uzreiz pirms starta vai pirms katra apļa.
25. LAIKA KARTES
25.1. Braucēju starta laikiem jābūt izvietotiem uz ziņojumu dēļa ne vēlāk kā 30 minūtes pirms pirmā starta. Laika kartes tiek izsniegtas pirms starta. Braucēji ir atbildīgi par to, lai viņi saņemtu atzīmes laika kartēs visos laika kontroles punktos (LKP) un visos maršruta kontroles punktos (KP). Laika kartes jānodod dienas beigās vai ja braucējs ir izstājies. Par apzinātu izvairīšanos no šo nosacījumu pildīšanas var draudēt diskvalifikācija.
25.2. Jebkurš braucējs, kas izlaiž atzīmi kādā laika kontroles punktā, vai arī ar mērķi apmānīt tiesnešus, izmaina vai pārsvītro laika kontroles atzīmi savā laika kartē, vai izmanto cita braucēja karti, tiks diskvalificēts.
25.3. Jebkuram braucējam, kurš neuzmanības dēļ ir pazaudējis savu laika karti, jāsaņem jauna karte no oficiālās personas nākamajā laika kontroles punktā. Šī jaunā laika karte jāizmanto šajā laika kontroles punktā un visos turpmākajos.
25.4. Braucējs, kurš nav reģistrējies kaut vienā laika kontroles punktā, tiks diskvalificēts.
26. LAIKA KONROLES PUNKTU NORĀDES
26.1. Laika kontroles punkti tiek norādīti ar baltiem karogiem, kas izvietoti abās trases pusēs 200 metrus pirms kontroles galda, un dzelteniem karogiem, kas izvietoti tieši pirms kontroles galda. Karogi tiek izvietoti tādā veidā, lai tie vienmēr būtu pamanāmi braucējiem.
27. PROCEDŪRA LAIKA KONTROLES PUNKTOS
27.1. Pulkstenis, kas ir sinhronizēts ar galveno laika kontroles punkta pulksteni, tiek novietots blakus dzeltenajam karogam, kas atrodas pirms kontroles galda, uz kontroles galda vai tā tuvumā. Braucējam, tiklīdz viņš ir pabraucis garām dzeltenajam karogam, nekavējoties jāiesniedz sava laika karte LKP tiesnesim. Par ierašanos laika kontroles punktā tiek uzskatīts brīdis, kad braucēja moto tehnikas priekšējais ritenis ir šķērsojis līniju, kuru apzīmē 2 dzeltenie karogi.
27.2. Braucējiem ir aizliegts apstāties zonā starp dzeltenajiem karogiem un kontroles galdu. Par šādu rīcību piemērojams sods - 1 minūte papildus jebkādiem citiem soda mēriem.
27.3. Pēdējo laika kontroli un laika kontroli pie ieejas SP braucējs drīkst iziet pirms paredzētā laika bez soda sankcijām.
27.4. Katrā laika kontroles punktā tiesnešiem jāuztur kontroles saraksts, kurā hronoloģiski tiek ierakstīti garām pabraukušo braucēju numuri ar viņu laikiem stundās un minūtēs. Iepriekš nodrukāti saraksti netiek atzīti. Strīdus gadījumā saraksts tiek uzskatīts par oficiālu dokumentu.
28. LAIKA SODU APRĒĶINĀŠANA
28.1. Katrs posms starp diviem laika kontroles punktiem ir atsevišķa pārbaude. Braucēji, kuri neievēro paredzēto laiku starp diviem laika kontroles punktiem (t.i. laika atzīmju starpība atšķiras no paredzētā laika), tiek sodīti ar 1 minūti par vienas minūtes ātrāku vai vēlāku atkāpi no paredzētā laika. Atzīmes laiks ir starta laiks nākamajam posmam.
29. LAIKA IEROBEŽOJUMS
29.1. Braucējs, kurš ierodas laika kontroles punktā ar vairāk kā 30 minūšu nokavēšanos, salīdzinot ar paredzēto laiku, tiek automātiski diskvalificēts. Tomēr braucējs pats uz savu atbildību var turpināt sacensības, līdz žūrijas komisija pieņem galīgo lēmumu.
30. PAPILDUS LAIKA PIEPRASĪŠANA
30.1. Ja braucējs spēj pierādīt žūrijas komisijai, ka viņš ir nokavējis sakarā ar apstākļiem, kuri nebija atkarīgi no viņa gribas kā, piemēram, kavēšanās, kuru izraisījusi nepieciešamība sniegt pirmo palīdzību smagā avārijā cietušajam, viņam var tikt piešķirts papildus laiks. Apgalvojums, ka kāds cits braucējs ir traucējis, netiek uzskatīts par ārkārtas apstākli.
31. XXXXXXXX PĀRBAUDES
31.1. Papildus noteikumam par obligāto laika kartes atzīmēšanu visos laika kontroles punktos, braucējam sacensību laikā tā jāuzrāda un jāatzīmē visos oficiālajos maršruta kontroles punktos. Šādi maršruta kontroles punkti, kuri var būt vai nebūt apzīmēti maršruta kartē, tiek atzīmēti ar ziliem karogiem, kas
uzstādīti abās trases pusēs 200 metrus no maršruta kontroles punkta. Sods par neapstāšanos maršruta kontroles punktā – diskvalifikācija.
31.2. Braucējam bez laika kartes tā jāsaņem no oficiālās personas maršruta kontroles punktā.
31.3. Katrā maršruta kontroles punktā tiesnešiem jāuztur kontroles saraksts, kurā hronoloģiski tiek ierakstīti garām pabraukušo braucēju numuri.
31.4. Visi braucēji, kuri neiesniedz aizpildītu laika karti, vai arī tie, kuri nav piereģistrēti visās reģistrācijas lapās, tiks diskvalificēti.
32. SPECIĀLIE TESTI
32.1. Speciālo testu tipi – krosa, enduro un ekstrēmie.
32.2. Speciālo testu norises vieta un garums jāpaziņo vismaz 48 stundas pirms to norises, un speciālo testu trasei jābūt marķētai ne vēlāk kā 24 stundas pirms to norises.
32.3. Žūrijas komisijai līdz dalībnieku sanāksmei jāapstiprina visi speciālie testi.
32.4. Ieteicamais speciālo testu skaits katrā aplī ir trīs, bet ne mazāk par diviem testiem.
32.5. Katra sacensību viena apļa testu veikšanas laiks E1, E2, E3, E 40+ un E Juniori 16+ klasēm jābūt vismaz 10 minūtes. Latvijā notiekošo sacensību organizators tiks sodīts ar 100 euro par katriem 10% (t.i. 60 sekundes) zem šīm 10 minūtēm. Faktisko laiku nosaka sacensību dalībnieku labākie rezultāti.
32.6. Visi speciālie testi ir ar laika kontroli. Pirms dalībnieku sanāksmes sacensību žūrijai ir jānolemj, kuri no speciālajiem testiem pirmajā aplī būs tikai ar iepazīšanos un bez laika kontroles.
32.7. Braucēji var pārbaudīt speciālo testu distanci izejot kājām, taču nekādā gadījumā neizbraucot ar moto tehniku vai citu transporta līdzekli, ieskaitot divriteni. Kā soda mērs par speciālā testa trases veikšanu pirms speciālā testa uzsākšanas, izmantojot transporta līdzekli, tiks piemērota diskvalifikācija.
32.8. Speciālos testos palīdzību no malas saņemt nav atļauts, izņemot no oficiālo personu puses, kuri valkā atšķirības zīmes, un 20.5 punktā noteiktajos gadījumos. Soda mērs par šī nosacījuma neievērošanu ir soda laiks, kas tiek pielīdzināts braucēja sliktākajam speciālā testā nobrauktajam laikam, pieskaitot vēl 5 minūtes.
32.9. Visi speciālo testu posmi, kurus nenodala dabisks aizsargs, tiek marķēti ar lentu. Pārredzamos, taisnos posmos testu marķēšanu drīkst veikt ar enduro sacensību zīmēm, no tām veidojot vārtus, kur attālums starp zīmju pāriem ir ne lielāks kā 25 m. Šādos posmos skatītāju drošības dēļ var būt nepieciešama trases perimetra vai posma ierobežošanas ar lentām.
32.10. Speciālo testu starta un finiša zonai jābūt pieejamai visiem transporta līdzekļiem.
32.11. Speciālajiem testiem jābūt viegli pieejamiem ārkārtas palīdzības sniegšanai. Ja speciālais tests nav pārredzams (piemēram, tas notiek mežā), katram posmam jābūt marķētam un numurētam pēc kārtas. Pieejas ceļiem speciālā testa zonai jābūt apzīmētiem (dabā) un aprakstītiem kartē.
32.12. Speciālo testu starts un finišs jāierīko vienā un tajā pašā vietā, bet, ja tas nav iespējams, starp abiem punktiem jābūt radio sakariem.
33. KROSA TESTI
33.1. Sacensību ietvaros nepieciešams organizēt vismaz divus speciālos testus slēgtā trasē, kas nosaukti par krosa testiem, kuri katrā aplī var būt tie paši un kas ir īpaši jāsagatavo šim mērķim. Ieteicamā distance šiem krosa testiem ir vismaz 3 km, nodrošinot Nolikumā aprakstīto drošības pasākumu stingru ievērošanu. Drošības zona, kas platumā nav mazāka par vienu metru un kurai netiek pielaisti skatītāji, jāierīko visos pagriezienos un citos bīstamajos krosa testa trases punktos.
33.2. Krosa testa distance jāizvēlas tā, lai vidējais ātrums nepārsniegtu 50 km/h.
34. ENDURO TESTI UN EKSTRĒMIE TESTI
34.1. Sacensību ietvaros nepieciešams organizēt vismaz divus enduro testus. Enduro testiem jānotiek Cross Country testa stilā. Ieteicamā distance enduro testiem ir vismaz 3 km, nodrošinot Nolikumā aprakstīto drošības pasākumu stingru ievērošanu. Enduro testa distance jāizvēlas tā, lai vidējais ātrums nepārsniegtu 50 km/h.
34.2. Xxxxx aplī var iekļaut vienu ekstrēmo testu.
34.3. Ekstrēmā testa garums ir aptuveni 1 km, vai pats brauciens nepārsniedz aptuveni 3 minūtes. Ekstrēmais tests jārīko tā, lai tehniskie šķēršļi ir pietiekami plati, lai neveidotos satiksmes sastrēgums. Ekstrēmā testa mērķis ir novērtēt braucēju tehnisko un fizisko izveicību. Ekstrēmā testa distance jāizvēlas tā, lai vidējais ātrums nepārsniegtu 25 km/h. Ja kāds no braucējiem pārsniedz šo vidējo ātrumu, ekstrēmā testa tālāko apļu veikšana tiek pārtraukta. Bīstamiem un grūti pārvaramiem šķēršļiem jānodrošina apbraukšanas iespēja.
35. LAIKA KONTROLE SPECIĀLAJIEM TESTIEM
35.1. Speciālā testa startam jābūt marķētam ar norādi “starts” un finišam ar norādi “finišs”. Maršrutam jābūt marķētam. Starta līnijai jābūt apzīmētai ar karogiem. Starta signālu jādod hronometristam vai kādai citai šim nolūkam nozīmētai oficiālai personai vai arī izmantojot signalizēšanas instrumentu (piemēram, semaforu). Speciālā testa laiks tiek uzņemts braucējam šķērsojot starta un finiša līnijas.
35.2. Starts notiek no starta līnijas, moto tehnikai atrodoties pie tās un motoram darbojoties.
35.3. Finišs notiek bez apstāšanās, un braucējs pēc finiša līnijas šķērsošanas brauc pa marķēto maršrutu līdz nākošam laika kontroles punktam.
35.4. Braucējiem aizliegts apstāties pie speciālā testa finiša izejas.
36. KONTROLE PĒC FINIŠA
36.1. Finiša kontroles laikā vai 30 minūšu laikā pēc tās viena vai vairāku braucēju moto tehnikas motori, kas beiguši sacensības, var tikt pārbaudīti.
36.2. Visās klasēs un kategorijās tikai pats braucējs var nozīmēt personu, kura veiks motora demontāžu sacensību beigās. Demontāžai jāsākas 30 minūšu laikā pēc personas nozīmēšanas. Ja šis laiks netiek ievērots sods – diskvalifikācija.
36.3. Ja tiek konstatēts, ka kāda motora kubatūra neatbilst klasei, kādā braucējs bija pieteicies, braucējs tiek diskvalificēts.
37. SODU SARAKSTS
37.1. Laiks:
37.1.1. Motora iedarbināšana starta zonā pirms starta signāla: 1 minūte,
37.1.2. Par katru nokavēto minūti pie ierašanās uz starta līnijas: 1 minūte (līdz 15 minūtēm),
37.1.3. Nespēja šķērsot 20 metru līniju ar iedarbinātu (braucot) motoru 1 minūtes laikā pēc starta signāla: 10 sekundes,
37.1.4. Apstāšanās starp dzelteno karogu un kontroles galdu laika kontroles punktā: 1 minūte,
37.1.5. Nokavēta vai pāragra ierašanās laika kontroles punktā: 1 minūte par katru minūti,
37.1.6. Netīša izbraukšana no testa trases un neatgriešanās trasē vietā, kur notikusi izbraukšana: 3 minūtes;
37.1.7. Braukšana ārpus marķētā maršruta; braukšana pretējā virzienā, marķētā maršruta neievērošana: 1-10 minūtes.
37.2. Diskvalifikācija:
37.2.1. Moto tehnikas remontēšana starta zonā pirms starta signāla,
37.2.2. Ierašanās uz starta līnijas ar vairāk kā 15 minūšu nokavēšanos,
37.2.3. Sporta kodeksam vai Ētikas kodeksam neatbilstoša uzvedība SP,
37.2.4. Iebraukšana SP ar iedarbinātu motoru vai motora iedarbināšana SP (izņēmums kvadracikli),
37.2.5. Degvielas uzpildīšana vai remontdarbu veikšana ceļā starp SP laika kontroles punktu un SP,
37.2.6. Degvielas uzpildīšana ārpus organizatoru speciāli tam paredzētām zonām vai degvielas līdzņemšana ārpus degvielas bākas,
37.2.7. Motora nenoslāpēšana uzpildīšanās laikā,
37.2.8. Smēķēšana SP vai sportistu nometnē,
37.2.9. Jebkādu metināšanas darbu veikšana uzpildīšanās zonās,
37.2.10. Ar elektrību (izņemot ar bateriju) darbināma instrumenta vai pneimatiski darbināma instrumenta (kompresora) izmantošana,
37.2.11. Neatļautu ārēju spēku izmantošana,
37.2.12. Neatļautas palīdzības no malas pieņemšana,
37.2.13. Neatļauti kontakti ar pavadošām personām,
37.2.14. Braukšana kāda braucēja, kurš nav sacensību dalībnieks, pavadībā,
37.2.15. Braukšana ārpus marķētā maršruta; braukšana pretējā virzienā, marķētā maršruta neievērošana,
37.2.16. Rupja satiksmes noteikumu neievērošana (pierādāma),
37.2.17. Laika kartes izmainīšana vai cita braucēja kartes izmantošana,
37.2.18. Laika kontroles punkta vai maršruta kontroles punkta izlaišana,
37.2.19. Ierašanās laika kontroles punktā ar vairāk kā 30 minūšu nokavējumu (skaitot no sportista starta laika),
37.2.20. Trenēšanās speciālo testu trasē sākot ar 36h pirms sacensību sākuma līdz sacensību beigām,
37.2.21. Tīša izbraukšana ārpus speciālā testa maršruta vai trases saīsināšana,
37.2.22. Pieteikumā norādītās motora kubatūras pārsniegšana,
37.2.23. Braucēja moto tehnikas nodošana dalībai sacensībās citam braucējam vai moto tehnikas nomaiņa sacensību laikā.
37.3. Latvijā notiekošās sacensībās var tikt piemēroti arī citi LaMSF Sporta kodeksā (xxxxx.xx/xxx- mums/dokumenti) noteiktie sodi.
38. PROTESTI
38.1. Protestus sacensību sekretariātā, adresētus žūrijas komisijai, iesniedz rakstiskā formā ar pievienotu drošības naudu 70 euro apmērā.
38.2. Protestus par rezultātiem iesniedz ne vēlāk kā 30 min. pēc rezultātu oficiālās paziņošanas.
38.3. Protestus par Nolikuma un sacensību nolikuma pārkāpumiem iesniedz ne vēlāk kā 30 min. pēc konkrētās klases finiša, norādot pārkāpto Nolikuma vai sacensību nolikuma punktu.
38.4. Ja protests tiek apmierināts, protesta iesniedzējs naudu saņem atpakaļ, pretējā gadījumā nauda paliek FMNR Enduro komisijai.
38.5. Ja protesta izskatīšana saistīta ar motora izjaukšanu, tad protesta iesniedzējs papildus iemaksā sacensību sekretariātā 70 euro par 2-taktu motora izjaukšanu, savukārt 215 euro - par 4-taktu.
38.6. Ja protests tiek apmierināts, protesta iesniedzējs naudu saņem atpakaļ, pretējā gadījumā naudu saņem mehāniķis, kurš jauca motoru.
39. MEDICĪNA
39.1. Latvijā notiekošās sacensības jānodrošina ar operatīvajiem medicīnas transporta līdzekļiem sekojoši:
39.1.1. ja kopējais paredzamo sportistu skaits nepārsniedz 100 - vismaz viens neatliekamās medicīniskās palīdzības operatīvais tarnsportlīdzeklis un ārsts vai feldšeris;
39.1.2. ja kopējais paredzamo sportistu skaits pārsniedz 100 - vismaz divi neatliekamās medicīniskās palīdzības operatīvie transportlīdzekļi un ārsti vai feldšeri, vai vismaz viens neatliekamās medicīniskās palīdzības operatīvais transportlīdzeklis un ārsts vai feldšeris un viena neatliekamās medicīniskās palīdzības sniegšanai speciāli aprīkota telts ar vienu ārstu vai feldšeri.
39.2. Pirms sacensībām sacensību direktoram un galvenajam ārstam jāsaskaņo traumēto evakuācijas ceļš.
39.3. Par sacensību norisi ir rakstiski jāinformē tuvākā slimnīca.
39.4. Traumas gadījumā atļauju par turpmāko piedalīšanos sacensībās dod sacensību galvenais ārsts, iesniedzot ziņojumu sacensību sekretariātā.
40. SPORTISTU NOMETNE UN SACENSĪBU INFRASTRUKTŪRA
40.1. Sportistu nometnei jābūt izvietotai ar tiešu izeju uz starta un finiša zonu un SP.
40.3. Ziņojumu dēlim jābūt ērti pieejamam gan sportistiem, gan skatītājiem, tā laukumam jābūt vismaz 3m2, un tam ir jābūt stabili nostiprinātam.
40.4. Skatītāju ērtībām iespēju robežās jānodrošina:
40.4.1. pirmās palīdzības sniegšana;
40.4.2. automašīnu stāvvietas;
40.4.3. sabiedriskā ēdināšana.
40.5. Sportistu nometnē ar moto tehniku nav atļauts pārvietoties ātrāk par 10 km/h.
40.6. Pārvietojoties pa sacensību norises vietu ar moto tehniku, obligāti jālieto aizsargķivere.
40.7. Katram sportistam sportistu nometnē ir jābūt ugunsdzēsības aparātam. Sacensību organizatoram ir jānodrošina ar ugunsdzēsības inventāru laika kontroles punkti, starta un finiša zonas un SP.
41. PAPILDUS PRASĪBAS LATVIJĀ NOTIEKOŠO SACENSĪBU ORGANIZATORIEM
41.1. Latvijā notiekošo sacensību reģistrācijas maksa ir 150 euro, kas organizatoram jāapmaksā ne vēlāk kā divas nedēļas līdz sacensību sākumam, pirms tam pieprasot LaMSF rēķinu.
41.2. LaMSF var uzlikt Latvijā notiekošo sacensību organizatoram par pienākumu sacensībās izvietot LaMSF reklāmas. Sods organizatoram par šo reklāmu neizvietošanu 300 euro.
41.3. Sods Latvijā notiekošo sacensību organizatoram par 40.2 punkta neievērošanu 100 euro.
41.4. Latvijā notiekošo sacensību organizatoram ir jāsedz trases pieņemšanas izdevumi trases pieņēmējam 50 euro plus degvielas izmaksas.
41.5. Latvijā notiekošo sacensību organizatoram ir jāsedz žūrijas komisijas prezidenta izdevumi 35 euro plus degvielas izmaksas.
Apstiprināts 2019. gada 15. decembrī LaMSF Enduro komisijas sēdē:
LaMSF Enduro komisijas vadītājs Xxxxxxx Xxxxxxx Apstiprināts Baltijas Enduro komisiju sanāksmē 2019. gada 7. decembrī