INNHOLD
Vedlegg 1 |
Versjon 1.0 31.01.2017 |
Beskrivelse av oppdraget |
Beredskapsbusser |
INNHOLD
2 KRAV TIL YTELSENS TILGJENGELIGHET, OMFANG 5
Beredskapstid og leveringsplikt 5
2.1.1 Operatørens rett til å nekte å gjennomføre Kjøreordre 5
Antall busser og bruk av busser 6
Fører- og trafikklederpersonell 6
3 OPERATIV ADMINISTRASJON AV AVTALEN 7
Fullmakt til å utstede Kjøreordre 7
Plikt til å benytte oppdragsgivers trafikkloggsystem 8
Kommunikasjon mellom Oppdragsgiver og Operatør 8
Kommunikasjon mellom Oppdragsgiver, Trafikkledelse og førere 8
3.6.1 Oppdragsgivers radiosamband 9
3.6.2 Elektronisk utstyr for bruk i bussene – nettbrett 9
3.6.3 Operatørens ansvar for Oppdragsgivers utstyr 9
Hvordan Kjøreordre utstedes 10
Lengde på Kjøreordre, trasé, destinering 11
Forbud mot bruk av håndholdt elektronisk utstyr og hodetelefon/ørepropper 12
6 OPPLÆRING, OPPFØLGING, ØVELSER OG KOMPETANSEKRAV 12
Opplæring før avtalen starter 12
6.1.1 Opplæring billettering 13
6.1.2 Opplæring i bruk av SIS 13
Oppfølging av opplæring etter avtalen har startet 14
Sikkerhet og krisehåndtering 15
Møter om forberedelser til gjennomføring av Avtalen 16
Oppfølging og evaluering underveis i driften 16
Evaluering etter Kjøreordre er ferdig 16
Billettsystemets tilgjengelighet 17
Utvending skilt for linjenummer og destinasjon 19
Holdeplassannonsering og kundeinformasjon under reisen 20
14 TRANSPORTVEDTEKTER OG REISEGARANTI 21
15 KRAV TIL RENHOLD OG VEDLIKEHOLD AV BUSSER 21
Daglige vedlikeholdskrav til vinduer, karosseri og innredning 22
16 SAMSPILL I KOLLEKTIVTRAFIKKEN I OSLO OG AKERSHUS 22
1 INNLEDNING
Oppdragsgiver har som mål å oppnå høy standard på all trafikk i Oppdragsgivers regi. Dette innebærer at transporttjenestene som tilbys kundene i situasjoner med hendelser ut over det normale også skal holde den samme høye standarden som i det øvrige tilbudet. Dette krever gode holdninger og engasjement i alle ledd i Operatørens organisasjon, og vil kreve fokus på kvalitet fra både Operatør og Oppdragsgiver.
Definisjoner
Beredskapstid: De tidsperioder på døgnet bussene skal være klare til å tildeles Kjøreordre.
Kjøreordre: En bestilling eller instruks om å kjøre en bestemt trasé, til bestemt tid, via bestemte holdeplasser med en fastsatt destinering.
Oppmøtested: Det sted starten på kjøringen skal starte fra.
Utstasjonering: Strategisk plassering av busser for å løse forventede Kjøreordre.
Oppdragsgivers trafikkloggsystem: Det datasystemet som Oppdragsgiver til en hver tid bruker for å registrere hendelser i trafikken. For tiden er dette systemet CIM og leveres av One Voice. Oppdragsgivers trafikkloggsystem omtales som “RuterCIM” i denne avtalen.
Tiltakskort: En forhåndsdefinert plan for hvordan ett spesifikt avvik skal håndteres. Personalet: Bussførere og trafikkledere som benyttes til å gjennomføre oppdraget.
Passasjer: En person som har gyldig reisebevis og således adgang på Oppdragsgivers transportmidler.
Generelt om avtalen
Oppdragsgivers behov er å ha bussmateriell som kan befordre passasjerer på en bestemt strekning i en situasjon der det ordinære tjenestetilbudet:
a) ikke har tilstrekkelig kapasitet,
b) opplever så store driftsutfordringer at kundene ikke kan befordres som planlagt,
c) må innstilles på grunn av utilgjengelig infrastruktur og/eller personell eller
d) andre ikke-planlagte avvik fra planlagt produksjon, samt
e) i andre situasjoner som kan kreve (avbøtende) tiltak fra Ruter.
I tillegg til situasjonene som er trukket frem over kan det også bli aktuelt å sette inn bussmateriell på strekninger som til vanlig ikke har noe ordinært tjenestetilbud. Det er derfor et bredt bruksområde for denne avtalen. Av naturlige årsaker forventer
Oppdragsgiver at de fleste Kjøreordre vil være i Oslo sentrum på grunn av stort passasjervolum, men Kjøreordre utenfor Oslo sentrum må også påregnes.
Oppdragsgiver vil primært benytte denne avtalen der det ordinære tjenestetilbudet ikke på tilfredsstillende måte kan løse oppdragsgivers behov for å befordre passasjerer. Dette kan være hendelser man har kjennskap til på forhånd, men vil i all hovedsak være hendelser man ikke har kjennskap til på forhånd, eller ikke tilstrekkelig tid til å innrette seg etter.
Avvik fører ofte til akutt behov for ressurser, og Kjøreordre har normalt kort varighet. Likevel kan det forekomme Kjøreordre med varighet ut over 24 timer.
I situasjoner med akutte hendelser er Oppdragsgivers hovedfokus å få satt opp et tilbud med tilstrekkelig kapasitet til å innfri behovet så raskt som mulig.
Oppdragsgiver mottar også ofte henvendelser fra andre aktører i kollektivtrafikken (Sporveien, NSB og andre jernbaneoperatører osv.) om bistand ved avvik. Oppdragsgiver er generelt positivt innstilt til å bistå i slike situasjoner. Det kan derfor bli aktuelt å benytte denne avtalen i situasjoner der andre aktører har behov for bistand og Oppdragsgiver forventer ringvirkninger for den trafikken som Oppdragsgiver har ansvaret for.
2 KRAV TIL YTELSENS TILGJENGELIGHET, OMFANG
Beredskapstid og leveringsplikt
Med beredskapstid forstås de tidsperioder på døgnet der bussene og resten av Operatørens organisasjon som er involvert i gjennomføringen av denne avtalen skal være klar til å motta og gjennomføre Kjøreordre.
Bussene skal være i beredskap i tidsrommet kl. 06.00 til kl. 09.00 og kl. 15.00 til kl. 18.00 alle hverdager unntatt:
• seks uker sommerferie
• hverdager i romjulen
• hverdagene mellom palmesøndag og skjærtorsdag For eksempel er det 214 dager med beredskap i 2018.
Når bussene er i beredskap skal de settes i trafikk jf. krav under. Operatøren har leveringsplikt og kan ikke uten gyldig begrunnelse nekte å gjennomføre oppdrag. Så lenge en Kjøreordre utstedes som enten komplett Kjøreordre eller forhåndsvarsling av Kjøreordre innenfor beredskapstid har Operatøren plikt til å levere.
2.1.1 Operatørens rett til å nekte å gjennomføre Kjøreordre
Som nevnt i kap. 2.1 er denne avtalen tiltenkt et bredt bruksområde. Det er Oppdragsgiver som bestemmer om det skal utstedes Kjøreordre og som eventuelt prioriterer mellom forskjellige Kjøreordre.
Operatøren kan bare nekte å gjennomføre Kjøreordre ved følgende tilfeller:
a) medfører fare for liv og helse
b) fører til fremføring av busser på en måte som bryter mot offentlige trafikale reguleringer eller
c) ikke er mulig å gjennomføre på grunn av begrensninger på infrastrukturen eller som utvilsomt vil føre til skade på materiell
Dersom Operatøren nekter å gjennomføre Kjøreordre skal Oppdragsgiver umiddelbart varsles. Operatøren plikter å komme med forslag til hvordan Kjøreordre kan endres så det er gjennomførbart uten å bryte med forutsetningene over.
Antall busser og bruk av busser
Operatøren er pliktig til å stille med 3-5 busser som oppfyller kravene i denne avtalen, se vedlegg 2. Bussene skal være dedikerte til gjennomføringen av oppdraget som denne avtalen omfatter. Oppdragsgiver kan gi tillatelse til at bussene benyttes til annen trafikk for Oppdragsgiver om oppdragsgiver finner dette hensiktsmessig, dette gjelder spesielt på dager uten beredskap. Oppdrag for andre enn Oppdragsgiver tillates ikke uten forutgående skriftlig tillatelse fra Oppdragsgiver. Oppdragsgiver kan ikke nekte slik tillatelse uten saklig grunn.
Bussene skal kunne betjene hele Ruters virkeområde, men de fleste Kjøreordre vil gjennomføres i Ruters prissone 1.
2.2.1 Tidligere kjøreomfang
Fra 1. september 2016 til 28. november 2016 har dagens beredskapsbusser blitt benyttet til 39 ulike oppdrag. I snitt har det blitt benyttet 2,4 busser per oppdrag. Dette er kun en indikasjon og avtalens natur gjør at man ikke kan gi noen eksakte anslag på fremtidig volum, men Oppdragsgiver ser for seg en økt brukt av beredskapsbusser.
Fører- og trafikklederpersonell
Oppdragsgiver har særskilte krav til fører- og trafikklederpersonell som skal arbeide med gjennomføringen av oppdraget som er omfattet i denne avtalen. Det er derfor et krav at det skal være en mindre gruppe førere tilknyttet denne avtalen. Dette for å sikre høy kvalitet og for å kunne gjennomføre opplæring på en rasjonell måte. Operatør må selv finne ut av hvor mange førere som skal knyttes til denne avtalen.
Operatør har beskrevet hvordan det skal stilles busser med sjåfør tilgjengelig for Kjøreordre fra Oppdragsgiver innenfor beredskapsperiodene og i situasjoner der det blir behov for bussene utover beredskapstiden.
Operatør har spesifisert i sitt tilbud hvor mange fører som skal være tilknyttet denne avtalen og hvor stor del av sin tjeneste førere har med denne Avtalen.
3 OPERATIV ADMINISTRASJON AV AVTALEN
Fullmakt til å utstede Kjøreordre
For denne avtalen er det vakthavende driftsoperatør ved Oppdragsgivers Informasjons- og samordningssentral (IOSS) som disponerer fullmakten til å utstede Kjøreordre, beskjeder og instrukser til Operatøren. Vakthavende tar avgjørelsen på hvordan et konkret oppdrag skal gjennomføres, men vil samarbeide med Operatør for å komme til den beste løsningen. Operatør oppfordres til å komme med forslag til løsninger, men Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å ta den endelige avgjørelsen av hvordan Kjøreordre skal utformes.
Oppdragsgivers Uteleder er Oppdragsgivers representant ute i trafikken. Uteleder bistår med trafikkavvikling og kundeinformasjon. Dersom Oppdragsgiver har en Uteleder i tjeneste kan Xxxxxxxx få delegert fullmakt fra Vakthavende til å gi Kjøreordre, beskjed og instrukser til operatøren.
Trafikkledelsens oppgaver
Det forutsettes at trafikklederne har god lokalkunnskap om Oppdragsgivers trafikkområde og da spesielt innenfor prissone 1.
Operatørens busser skal kunne kommunisere med egen trafikkledersentral. Kommunikasjonen skal skje via sambandsradio/telefon som er fastmontert i bussen. Utstyret skal kun benyttes til kommunikasjon mellom bussen og trafikkledersentral. Drift og vedlikehold av dette utstyret bekostes av Operatør. Se mer om kommunikasjon under.
Arbeidsoppgaver for trafikkledelsen skal i hovedsak være rettet mot forhold som ivaretar trafikkavviklingen herunder også de reisendes interesser, som f.eks.:
• Iverksette avbøtende tiltak ved (ytterligere) trafikkforstyrrelser innenfor oppdraget
• Melde fra til vegholder ved manglende vedlikehold (eks. manglende snøbrøyting) av gate/fortau/stoppested
• Varsle oppdragsgiver ved frakjøring av passasjerer
• Løpende oppdatere Oppdragsgivers trafikklogg
• Informere Oppdragsgiver ved driftsforstyrrelser
• Være proaktiv og komme med forslag til hvordan konkrete oppdrag kan løses
Oppdragsgiver skal kunne nå en ansvarlig ledelsesrepresentant for Operatøren via Operatørens trafikkledersentral i hele driftsdøgnet, på alle dager. Operatøren skal ha en skriftlig rutine for trafikkledersentralen og dens funksjoner.
Operatøren har utarbeidet en fullstendig beskrivelse av trafikkledelsen som er tilknyttet denne Avtalen. Operatøren skal beskrive mottaksapparat for henvendelser fra Oppdragsgiver og hvilken kapasitet og kompetanse mottaksapparatet besitter for å løse Kjøreordre på en best mulig måte.
Plikt til å benytte oppdragsgivers trafikkloggsystem
Ved oppdrag skal operatøren benytte Oppdragsgivers trafikkloggsystem (for tiden: RuterCIM), dette er for å sikre kommunikasjon med Oppdragsgiver. Dersom operatøren har eget loggsystem er det opp til operatøren om det skal benyttes som supplement. Alle avvik fra bestilt leveranse (kapasitetsbrist, forsinkelser, mv.) som har konsekvenser for kundene skal loggføres uten opphold i Oppdragsgivers trafikkloggsystem etter egen instruks. Operatør må ha et eget system for oppfølging av materiell og personal. Ingen personopplysninger eller andre sensitive opplysninger skal logges i Oppdragsgivers trafikkloggsystem. Det blir utarbeidet egen instruks til hvordan Oppdragsgivers trafikkloggsystem skal benyttes. Oppdragsgiver dekker utgifter til systemet og gir nødvendig opplæring samt tilganger.
Ved alvorlige trafikale hendelser eller andre hendelser (som kan medføre medieomtale) skal Oppdragsgiver varsles umiddelbart per telefon samt per e-post.
Kommunikasjon mellom Oppdragsgiver og Operatør
Det er kritisk at beskjeder kommer frem raskt og tydelig ved oppdrag. Dette gjelder både mellom Oppdragsgiver og Operatørens Trafikkledelse, samt i neste ledd til førerne. Det er derfor spesielle krav til kommunikasjon i denne avtalen.
Operatør må opprette et eget dedikert telefonnummer, uten tastevalg, som Oppdragsgiver kan komme gjennom på til Trafikkleder i hele beredskapstiden. Trafikkleder skal være tilgjengelig for å motta Kjøreordre og beskjeder/instruks fra Oppdragsgiver uten ventetid (over 30 sekunder). Kjøreordre vil i noen tilfeller oversendes elektronisk (for eks. e-post), Operatør må derfor ha et system som kan motta Kjøreordre og beskjeder elektronisk.
Kjøreordre og instrukser fra Xxxxxxxxxxxxx knyttet til dette oppdraget skal behandles av Xxxxxxxxxxxx umiddelbart etter at Kjøreordre og/eller instruks er oversendt.
Operatør har gitt en beskrivelse av hvordan man skal løse dette kravet.
Kommunikasjon mellom Oppdragsgiver, Trafikkledelse og førere
Dersom Oppdragsgiver finner det hensiktsmessig å utstede Kjøreordre direkte til førere skal disse behandles omgående, trafikkledelsen til Operatøren vil få kopi av Kjøreordre som sendes til førere for å kunne følge opp førere. Oppdragsgiver vil utarbeide egen rutine for hvordan slik varsling skal skje. Oppdragsgiver dekker kostnader til elektroniske løsninger for å motta Kjøreordre og beskjeder.
Operatør må ha en skriftlig rutine for hvordan kommunikasjon skal foregå mellom Trafikkleder og bussfører for å sikre at viktig informasjon om oppdraget blir gitt på korrekt måte. Fører må være i stand til å motta kart og kjøreinstruks i elektronisk format fra Trafikkleder og direkte fra Oppdragsgiver.
Operatør har gitt en beskrivelse av hvordan man skal løse dette kravet.
Kommunikasjonsløsninger
Kommunikasjon mellom Oppdragsgiver og Operatørens personale er viktig for å sikre rask responstid. Det er derfor viktig at det er gode og robuste løsninger for kommunikasjon.
3.6.1 Oppdragsgivers radiosamband
Dersom Oppdragsgiver velger å utstyre bussene med eget samband (jf. Vedlegg 2) , plikter Operatør å ha tilhørende utstyr i korrekt buss, påslått og tilkoblet strømforsyning. Operatør skal uten opphold melde driftsfeil eller tap av utstyret til Oppdragsgiver.
3.6.2 Elektronisk utstyr for bruk i bussene – nettbrett
Oppdragsgiver vurderer om bussene via nettbrettene skal utstyres med posisjonssystem. Dette for å sikre at kundene får korrekt informasjon og at Oppdragsgiver og Operatør vet hvor bussene befinner seg samt oppfølging av leveranse. Posisjonering skal skje med GPS eller tilsvarende. Dataen generert fra dette systemet gjøres tilgjengelig for Oppdragsgiver i et elektronisk kart som i sanntid viser hvor bussene befinner seg. Kartet skal ha tilgangskontroll med brukernavn og passord og data skal kun betegne hvilken buss som befinner seg hvor, ikke hvem som er sjåfør på bussen. Kartet kan åpnes i en standard nettleser. Oppdragsgiver vil ikke spre informasjonen til tredjepart, men vil i en oppdragssituasjon kommunisere til samarbeidspartnere og kunder at bussene er på vei og anslå oppmøtetid. Data kan bli lagret for administrasjon av avtalen.
Operatør plikter å ha tilhørende utstyr i korrekt buss, påslått og tilkoblet strømforsyning. Operatør må ha egen instruks for å forhindre misbruk og eller tap av utstyr. Operatør skal uten opphold melde driftsfeil eller tap av utstyret til Oppdragsgiver.
3.6.3 Operatørens ansvar for Oppdragsgivers utstyr
Ved utlån av utstyr fra Oppdragsgiver til Operatør plikter Operatør å benytte utstyret kun til denne avtalen, utstyret skal ikke benyttes til annet uten skriftlig tillatelse fra Oppdragsgiver. Tap, skader og driftsfeil skal uten opphold meldes til Oppdragsgiver.
Operatør er ansvarlig for Oppdragsgivers utstyr inkludert kabling og tilbehør som er i Operatørens varetekt og vil bli belastet for utgifter for å erstatte stjålet, tapt eller skadet utstyr. Operatør vil ikke bli belastet dersom utstyr skiftes ut grunnet normal slitasje.
Oppdragsgiver kan når som helst kreve at utstyret leveres tilbake til Oppdragsgiver.
4 KJØREORDRE
Kjøreordre i denne avtalen er ikke knyttet til et forhåndsdefinert linjenett som i andre avtaler. Operatør og Oppdragsgiver må derfor samarbeide for å finne gode løsninger som dekker passasjerenes behov.
Hvordan Kjøreordre utstedes
Som nevnt i pkt. 3.1 er det vakthavende ved IOSS, eller uteleder, som utsteder Kjøreordre. Kjøreordre kan enten utstedes direkte til førere eller til trafikkledelsen. Kjøreordre kan enten være forhåndsvarslet eller utstedes direkte uten forhåndsvarsel. I alle tilfeller skal kjøreordre behandles umiddelbart.
Oppdragsgiver vil gi beskjed om hva slags Kjøreordre som skal utføres. Det kan også sendes over Tiltakskort som skal utføres. Kjøreordren skal så langt det lar seg gjøre inneholde holdeplasser som skal betjenes, kjøremønster og destinering. Kjøreordre kan også inneholde beskjed om å stå i beredskap, for eksempel stå i beredskap på et alternativt utstasjoneringssted. Operatør oppfordres til å komme med forslag til hvordan Kjøreordre skal løses, men Xxxxxxxxxxxxx forbeholder seg retten til å ta den endelige avgjørelsen.
Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å endre på hvordan Kjøreordre utstedes, og Operatør oppfordres til å komme med gode løsninger på hvordan dette kan gjøres mest mulig smidig for å sikre at Kjøreordre løses raskt og effektivt.
Utstasjonering
Operatøren kan pålegges å stasjonere bussene ute på strategiske punkter. Disse strategiske punktene bestemmes av Oppdragsgiver. I all hovedsak vil disse strategiske punktene være i Oslo sentrum, men det kan også være aktuelt med Utstasjonering andre steder innenfor Oppdragsgivers virkeområde. Oppdragsgiver vil bære kostnader til oppstillingsplasser og sørge for nødvendige tillatelser til oppstilling av busser og tilganger til pauserom med toalett dersom slikt eksisterer. Operatøren må bære alle andre kostnader ved utstasjonering.
Ved avtalens oppstart er det følgende utstasjoneringssteder:
• Disen
• Grønlia
• Skøyen
Ved Utstasjonering skal bussene møte på utstasjoneringsstedet ved beredskapstidens start (hhv. 06.00 og 15.00). Dette kan endres til andre steder innenfor det skraverte området på kartet i bilag 1.
I enkelte tilfeller kan det være behov for Utstasjonering på steder utenfor det skraverte området. Det vil i slike tilfeller utstedes Kjøreordre, se over.
Responstid
Med responstid menes den tid som går fra Kjøreordre utstedes fra Oppdragsgiver til bussene er på vei fra utstasjoneringssted eller bussanlegg til Oppmøtested. Bussene skal være på vei til angitt Oppmøtested innen 5 minutter etter Kjøreordre er utstedt uavhengig
av om bussene er stasjonert inne på bussanlegg eller om de er utstasjonert utenfor bussanlegg.
Oppmøtested og oppmøtetid
Oppdragsgiver vil angi sted(er) for oppmøte ved utstedelse av Kjøreordre. Det kan i enkelte tilfeller være mer enn ett Oppmøtested.
Oppdragsgiver vil ved tildeling av Kjøreordre i denne avtalen anslå Oppmøtetid etter følgende utregning:
Ved utsteding av Kjøreordre (jf. pkt. 4.3): 5 minutter responstid + anslått kjøretid = Oppmøtetid.
Denne Oppmøtetiden vil bli kommunisert til Operatøren. Avvik fra Oppmøtetid med mer enn fem (5) minutter skal meldes til Xxxxxxxxxxxxx umiddelbart etter at det er kjent at avvik kan oppstå. Xxxxxxxx skal skje etter nærmere instruks. Anslått kjøretid vil være fra Operatørens bussanlegg eller fra utstasjoneringssted.
Lengde på Kjøreordre, trasé, destinering
Kjøreordre som starter innenfor de tidsrommene bussene er i beredskap vil normalt benyttes innenfor beredskapstiden og vil ha en kort varighet. Dersom det utstedes Kjøreordre som skal dekke for annen trafikk vil kjøringen kunne vare så lenge den andre trafikken normalt ville være i drift eller til den andre trafikken har kommet i normal drift. Det kan imidlertid i særlige tilfeller utstedes Kjøreordre som varer over 24 timer.
Ved utstedelse av Kjøreordre vil Oppdragsgiver anslå varighet, men dette anslaget er ikke bindende. Oppdragsgiver tar avgjørelse på når kjøringen skal avsluttes.
5 KRAV TIL PERSONALET
Språkkrav
Personell som har kontakt med passasjerene skal kunne veilede passasjerene både i og utenfor bussen. Slik veiledning skal gis på norsk.
• Operatøren skal stille særlige krav om norskferdigheter ved ansettelse. Personell som ikke har norsk som morsmål, skal ha gjennomført og bestått språktesten norsk for fremmedspråklige - nivå A2 (basis bruker) før de ansettes.
Personell som allerede er ansatt hos Operatør skal Operatøren ha et særskilt oppfølgingsansvar for, når det gjelder språkopplæring. Etter endt oppfølging skal betjeningen bestå språktesten nivå B1, norsk for fremmedspråklige (selvstendig bruker). Operatøren har i hovedsak ansvar for opplæring samt at kunnskapen vedlikeholdes hos den enkelte.
Uniformsplikt
Uniformsplikt (Operatørens uniform) gjelder for personell med passasjerkontakt. Operatøren dekker uniformkostnadene.
Forbud mot bruk av håndholdt elektronisk utstyr og hodetelefon/ørepropper
Under kjøring gjelder forbud mot bruk av håndholdt elektronisk utstyr samt benyttelse av hodetelefon/ørepropper. Unntatt er kommunikasjon med trafikkleder og Oppdragsgiver via radiosamband (e.l. tilsvarende). Bruk av elektronisk utstyr skal skje på en måte som ikke kommer i konflikt med vegtrafikklovens, med underliggende forskrifters, bestemmelser om bruk av elektronisk utstyr i motorvogn.
6 OPPLÆRING, OPPFØLGING, ØVELSER OG KOMPETANSEKRAV
Opplæring før avtalen starter
Operatør er pliktig til å avsette tilstrekkelig tid, uten spesiell godtgjørelse, for alle på operativt ledernivå til deltakelse i kurs/samling i regi av Oppdragsgiver relatert til denne avtalen. Anslått tid er 5 timer ved oppstart.
Operatøren skal sammen med Oppdragsgiver utarbeide eget opplæringsopplegg for personalet hos operatøren som arbeider med denne avtalen. Dette gjelder både for linjenett for ordinære busser i Oslo, egne avvikstraseer samt spesielt utstyr (nettbrett, samband, mv.) som personalet hos Operatøren må kunne beherske. For førere er det anslått en heldagssamling med gjennomgang og opplæring fra Oppdragsgiver.
Oppdragsgiver er ansvarlig for opplæring av Operatørens nøkkelpersonell/instruktører. Operatøren er ansvarlig for opplæring av egne ansatte. Oppdragsgiver og Operatør skal ha hver sin kontaktperson/ansvarlig for opplæring og kurs.
Oppdragsgiver benytter en web-basert læringsplattform, som inneholder e-læringskurs og annet opplæringsmateriell. Operatørens ansatte må ha tilgang til stasjonær/bærbar enhet som muliggjør gjennomføring av e-læringskurs i Ruterskolen
Oppdragsgiver tilbyr kurs til Operatør innenfor Oppdragsgivers ansvarsområder og tjenester. Kursene er tilgjengelig i Oppdragsgivers læringsportal Ruterskolen.
Operatørens ansatte skal ha gjennomgått aktuelle e-læringskursene og tester som ligger i Ruterskolen før anbudstart. Operatør har videre ansvar for at ansatte gjennomfører aktuelle kurs i Ruterskolen innenfor gjeldende anbudsperiode.
Ansatte hos operatørselskapet som har en rolle i denne avtalen skal være serviceinnstilt og ha gjennomgått opplæring i, og til enhver tid ha nødvendige kunnskaper om:
• Kundebehandling og serviceløfte
• Miljøvennlig drift/kjørestil
• Ruters pris- og billettsystem, samt sonestruktur
• Sanntidssystem (SIS)
• Betjening av førersalgsmaskin og rutiner ved igangsettelse og «tømming» av denne (Ruterskolen)
• Gode kunnskaper om planlagte avvikstraséer
• Besitte kunnskaper om, eller kunne henvise til informasjon om det øvrige linjenettet i området, slik at man kan bistå kunder med veiledning
• Transportvedtektene og Oppdragsgivers reisegaranti
• Fastsatte varslingsrutiner og beredskapstiltak ved større ulykker og brann
• Rutiner for opplæring skal fremgå av Operatørens kvalitetsdokumentasjon.
Operatør kan komme med innspill til ønsket opplæring. Oppdragsgiver og operatør kan i samarbeid utvikle og planlegge kurs innenfor ulike emner/tema. Alle kurs skal utvikles med fokus på tidsriktige og kostnadseffektiv opplæring, spesielt fokus på bruk av e-læring og læringsportalen Ruterskolen.
6.1.1 Opplæring billettering
Oppdragsgiver vil stå for opplæring av Operatørens nøkkelpersonell/instruktører som skal forestå føreropplæring mht. billetter priser, forretningsregler, sonestruktur samt bruk og feilretting av billettsystem. Operatør er deretter ansvarlig for opplæring av eget personell i Oppdragsgivers prisbestemmelser, betjeningen av billettsystemet (Jfr. Ruters håndbok for priser og billetter og Rutiner for betjening av billetteringsutstyr.), samt gjennomføre opplæringstiltak initiert av Oppdragsgiver (herunder e-læringskurs i Ruterskolen).
Operatørens ansatte skal ha opplæring i det ovennevnte i minimum 2 arbeidsdager per kalenderår. Ved spesielt store endringer må Operatøren påregne ytterligere tidsbruk for å sikre god kvalitet på alle tjenester.
Oppdragsgiver vil stå for nødvendig opplæring av teknisk personell ved oppdraget begynnelse, jfr. Operatørens arbeidsoppgaver.
6.1.2 Opplæring i bruk av SIS
Oppdragsgiver vil stå for opplæring av Operatørens nøkkelpersonell/instruktører som skal forestå føreropplæring mht. rutiner for, og bruk av SIS-systemet. Operatør er deretter ansvarlig for opplæring av eget personell i Oppdragsgivers rutiner for, samt i betjeningen av, SIS-systemet.
Oppdragsgiver vil stå for nødvendig opplæring av Operatørens tekniske personale ved oppdraget begynnelse, jfr. Operatørens arbeidsoppgaver.
Oppdragsgiver kan gi opplæring i forbindelse med større endringer i form av systemendringer eller rutineendringer. Det forutsettes at Operatøren deltar med alle representanter som skal utføre service- og vedlikeholdsarbeid på SIS-utstyret, og at dette skjer uten kostnad for Oppdragsgiver.
Operatøren skal kunne fremvise dokumentasjon på at nøkkelpersonale har gjennomgått opplæring for nøkkelpersonale, og at alle førere har gjennomgått opplæring for førere.
Oppfølging av opplæring etter avtalen har startet
Operatør skal kunne stille personalet kostnadsfritt til disposisjon for Oppdragsgiver til kortere oppfriskningssamlinger en halv dag 2-3 ganger i året. Dette for å gjennomgå supplerende opplæring innen de områder Oppdragsgiver finner nødvendig.
Operatør er pliktig til å avsette tilstrekkelig tid, uten spesiell godtgjørelse, for personalet som skal på slik oppæring.
Øvelser
Operatøren kan pålegges å delta på både varslede og uvarslede øvelser der man trener på spesielle situasjoner og oppdrag. Operatøren plikter å delta på slike øvelser med de ressursene man normalt sett ville brukt i et reelt oppdrag. Dersom øvelser faller utenfor beredskapstid godtgjøres det med de alminnelige satser, jf. Vedlegg 3. Oppfølging
Operatøren forplikter seg til den tjenestekvalitet som fremgår av avtale med vedlegg.
Oppdragsgiver har rett til å foreta kvalitetsrevisjoner som ledd i avtaleoppfølgingen, hvor Operatøren stiller nødvendig personell vederlagsfritt til fri disposisjon for revisjonsteamet. Hvis Ruter ser det nødvendig å gjennomføre revisjoner, vil dette normalt begrense seg til 20 timer totalt pr. revisjon for personell som arbeider etter tjenestelister, men personell med administrative funksjoner må påregne og kunne bli mer involvert.
Oppdragsgiver kan til enhver tid gjennomføre målinger og registreringer av kvaliteten på gjennomføringen av oppdraget. Oppdragsgiver kan i tillegg foreta ulike registreringer og/eller andre markedsundersøkelser på Operatørens busser.
7 ANDRE BESTEMMELSER
Forbud mot tomgangskjøring
Som et ledd i å begrense støy og utslipp av skadelige klimagasser fra bussdriften pålegges Operatøren ikke å tomgangskjøre busser på endestoppestedene eller på utstasjoneringssted. Ved eventuelle korrespondansestoppesteder (f.eks. Olavsgaard) pålegges operatøren å ikke tomgangskjøre busser i mer enn 1 minutt.
Bombrikker og bomåpnere
Det er Operatørens ansvar å inngå avtale med bompengeselskaper i området og å dekke eventuelle kostnader i denne forbindelse.
I tilfeller hvor det er behov for bomåpnere (brikke til «bussbommer»), lånes disse ut fra Oppdragsgiver hvis de ikke finnes i de bussene som skal benyttes fra før. Disse bomåpnerne skal fungerer på alle bommer som har slik funksjonalitet innenfor
Oppdragsgivers virkeområde, Oppdragsgiver bistår med bestilling av tilganger til bomåpnere.
Sikkerhet og krisehåndtering
Operatøren er pliktig til å ha rutiner (beredskapsplan) for håndtering av brann, ulykker, terror og annen krisehåndtering i forbindelse med utførelse av oppdraget.
Operatøren er pliktig å arbeide systematisk og helhetlig med beredskap i egen virksomhet for å kunne håndtere uønskede hendelser (en uønsket hendelse er en hendelse som avviker fra det normale, og som har medført, eller kan medføre tap av liv eller skade på helse, miljø eller materielle verdier).
Det skal utarbeides risiko- og sårbarhetsanalyse som belyser hvilke risikoer og sårbarheter operatøren har, i forhold til ulike uønskede hendelser som kan inntreffe. Basert på risikoene og sårbarhetene skal det foreligge en beredskapsplan som inkluderer varslingsrutiner internt og til Ruter, samt håndtering av de uønskede hendelsene. Planen skal beskrive forebyggende tiltak, samt tiltak for å begrense skadevirkninger hvis en uønsket hendelse skulle oppstå. Planen skal være gjort kjent i virksomheten til operatøren. Operatøren skal jevnlig gjennomføre beredskapsøvelser og evaluering av disse.
Alle førere skal ha en grunnleggende opplæring og trening innen brann-, ulykkes- og krisehåndtering med regelmessige repetisjoner. Førerne skal ha førstehjelpskurs minimum på nivå av Norsk grunnkurs i førstehjelp (6 timer, innført av Norsk Førstehjelpsråd i 1998).
Operatør har beskrevet hvordan det arbeides med sikkerhet og krisehåndtering, samt hvilket planverk som finnes for å ivareta dette.
Hittegods
Hittegods skal håndteres og tas vare på i henhold til gjeldende lover og forskrifter. Hittegods oppbevares på operatørens anlegg (regiontrafikk) eller sendes til Oppdragsgivers sentrale hittegodskontor (Oslo-trafikk).
Ved innlevering av hittegods skal hver enkelt gjenstand være merket med tydelig og nøyaktig utfylt hittegodslapp hvor det fremgår dato, klokkeslett, funn sted/linjenummer og hvem som har funnet gjenstanden.
8 MØTER
Operatør er pliktig til å stille på møter med Oppdragsgiver uten spesiell godtgjørelse. I møter Operatøren blir innkalt til skal Operatøren minst stille med ansvarlig ledelsesrepresentant for Operatøren.
Møter om forberedelser til gjennomføring av Avtalen
Oppdragsgiver kan kalle inn Operatøren, og andre relevante aktører, til møte i forbindelse med forberedelsen til gjennomføring av Avtalen.
Oppfølging og evaluering underveis i driften
Oppdragsgiver kan kalle inn Operatøren og andre relevante aktører, til møte i forbindelse med gjennomføringen av driften. Møtene kan være underveisevaluering og/eller oppfølging av driften.
Evaluering etter Kjøreordre er ferdig
Oppdragsgiver kan kalle inn Operatøren og andre relevante aktører, til møte for å evaluere gjennomføringen av Kjøreordre.
9 KONTAKT MED PRESSEN MV.
Oppdragsgiver ivaretar kontakt mot medier og er ansvarlig for presseaktiviteter.
Oppdragsgiver og Operatør skal føre en løpende dialog om medieaktiviteter og nyheter. Både Oppdragsgiver og Operatør er avhengig av hverandres kunnskap for å identifisere og formidle nyheter proaktivt. Operatør oppfordres derfor til å initiere aktivitet mot media, og kontakte Xxxxxxxxxxxxx for samarbeid rundt dette. Operatør skal alltid kontakte Oppdragsgiver før kontakt mot media.
I reaktivt pressearbeid er Oppdragsgiver hovedkontakt for media med pressekontaktnummeret som er bemannet 24/7. Oppdragsgiver svarer ut spørsmål, men vil innhente nødvendig informasjon fra Operatør og vurdere hvem som bør tar dialogen mot media.
10 BILLETTERING
Prissystem
Priser er Oppdragsgivers ansvar.
Operatøren forplikter seg til å sørge for at alle bussfører til enhver tid er kjent med gjeldende prisreglement og forretningsregler for billettering. Oppdragsgiver er forpliktet til å informere Operatøren skriftlig når endringer skjer i prisreglementet.
Billettsalg
Oppdragsgiver definerer og bestemmer salgutstyr og salgsstrategi.
Alt billettsalg foregår på det til enhver tid gjeldende salgsutstyr, og avlesing av kundens forhåndskjøpte billetter skjer elektronisk, eller ved fremvisning av mobilbillett eller papirkvittering ved overgang.
Påstigning skal følge de retningslinjer som til enhver tid gjelder for driftsart og område.
For linjer med påstigning kun på fordør skal Operatøren kontrollere at påstigende kunder har korrekte billetter, og eventuelt selge enkeltbilletter. Dette gjøres ved at påstigende passasjerer leser av reisekortet/impulskortet på kortleseren, viser gyldig mobilbillett eller enkeltbillett. Det skal selges korrekte billetter til de passasjerene som ikke har dette ved påstigning.
For busstyper med påstigning på alle dører skal Operatøren kontrollere/selge billetter til de som benytter fordør eller henvender seg til fører.
Oppdragsgiver gir rutiner for behandling av kvitteringsruller. Oppdragsgiver skal til enhver tid kunne foreta kontroll av billettregnskap og avstemming av føreroppgjør basert på skiftoppgjør og salgstall i baksystemet. Kontrollene kan foretas uanmeldt.
Særskilt informasjon om totalt salg av billetter skal følge Operatørens faktura.
Billettsystemets tilgjengelighet
Det er Operatørens ansvar at bussene kjøres med operativ førersalgsmaskin og kortlesere som til enhver tid skal være tilgjengelig og logget inn på riktig tur.
Operatør vil få tilgang til webportal og kan til enhver tid følge med på hvilke billettmaskiner som er ute av drift. Operatørene skal dokumentere overfor Oppdragsgiver og selv kontrollere at rutinene for korrekt pålogging, korrigering av/bytting av feil utstyr, korrekt kommunikasjon med baksystem og føreroppgjør følges. Kritiske feil som påvirker inntekter og avlesning som rapporteres mens kjøretøy er i trafikk skal korrigeres og kvitteres ut innen to timer.
Ved avvikssituasjoner som verkstedbesøk, lengre opphold, ulykker etc. skal operatør sikre at billettutstyret har overført alle transaksjoner ved manuell synkronisering på billettmaskin.
Oppdragsgiver sender i tillegg daglig oversikt over billettutstyr som ikke har kommunisert med baksystemet eller som har kritisk feil. Oppdragsgiver kan ilegge Operatøren gebyr ved manglende overholdelse av ovennevnte punkter.
Ved driftsavvik har Operatøren ansvaret for å montere og benytte korrekt og fungerende billetteringsutstyr på erstatningskjøretøy. Oppdragsgiver kan ilegge Operatøren gebyr ved manglende overholdelse av ovennevnte. Dette gjøres iht. gjeldende satser for gebyr, omtalt i Avtalen.
Manglende billettering
Det er feil- eller manglende billettering hvis kunden ikke får utstedt (kjøpt eller aktivert) gyldig billett som er definert i salgsutstyret (salgsmaskin eller kortleser). Oppdragsgiver kan ilegge Operatøren gebyr ved manglende overholdelse av billetteringsreglene. Dette gjøres iht. gjeldende satser for gebyr, omtalt i Avtalen.
Kvitteringsruller
Operatøren har ansvaret for mottatte kvitteringsruller. Oppdragsgiver utleverer kvitteringsruller til Operatøren etter nærmere avtale. Operatøren skal føre et eget lagerregnskap over dette og kunne redegjøre for lagerbeholdning og forbruk for kjøring som omfattes av denne avtale.
Operatør skal ha tilstrekkelig antall kvitteringsruller i de enkelte bussene, samt bufferlager som dekker behovene i den daglige drift. Kvitteringsruller skal bestilles gjennom Oppdragsgiver eller direkte fra leverandør godkjent av Oppdragsgiver. Kostnader til anskaffelse av kvitteringsruller dekkes av Oppdragsgiver.
Billettkontroll
Oppdragsgiver har ansvar for billettkontroll og skal ha anledning til å foreta uanmeldte kontroller om bord. Billettkontrollørene skal legitimere at de har myndighet til å utføre slike oppgaver. Fører på den buss som kontrolleres skal rette seg etter de instrukser som billettkontrollørene gir ved gjennomføringen. Forsinkelser som oppstår som følge av billettkontroll skal meldes egen trafikkleder og loggføres.
11 FRI REISE
Det er etablert en ordning med fribilletter som gjelder i hele Ruters område (med unntak for NSB). Operatøren kan kjøpe reiserettigheter for sine ansatte, og skal således legge opp til at alle ansatte på ordningen skal ha elektronisk reisekort utstedt av Ruter.
Prisene reguleres i egen avtale med Ruter, og for tiden er prisene for frikort er: Ansatt kr 100.- pr år.
Samboer/ektefelle, barn under 16/19 år og pensjonister faktureres tilsvarende 50 % av 12- mnd pris tilsvarende én sone.
12 SANNTIDSINFORMASJON
Alle busser i trafikk for Ruter skal i utgangspunktet inngå i sanntidsinformasjonssystemet (SIS) for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Sanntidsinformasjonssystemet har som hovedformål å gi kollektivtrafikken prioritet i lyskryss, samt gi kundene informasjon om reel og/eller planlagt avgangstid på stoppesteder, mobil eller internett. I dette oppdraget vil det være tilfeller hvor dette ikke er gjennomførbart med dagens tekniske løsninger.
SIS-systemet er oppdragsgivers eiendom og ansvar, og driftes av Oppdragsgiver.
Operatøren plikter å kontrollere at hans personale til enhver tid er kjent med gjeldende rutiner for bruk av SIS-systemet, samt at kjøretøyene til enhver tid har oppdaterte grunnlagsdata og fungerende utstyr.
Oppdragsgiver plikter å informere Operatøren skriftlig ved endringer i rutinene for bruk av SIS-utstyret.
Pålogging til SIS
Alle avganger skal logges på SIS-systemet når dette er mulig. Vakthavende hos XXXX vil gi beskjed om dette i det enkelte Kjøreordre. Operatøren plikter å sørge for at samtlige busser i produksjon har gyldige grunndatasett, og at utstyret ombord fungerer.
Oppdragsgiver søker å sende ut meldinger om driftsforstyrrelser som kan påvirke tilgjengeligheten på baksystemene. Slik informasjon skal tilstrebes distribuert både for planlagte og ikke-planlagte driftsforstyrrelser.
Operatør skal dokumentere at de til enhver tid gjeldende rutiner for SIS-systemet blir fulgt av hans personale.
SIS’ tilgjengelighet
Det er Operatørens ansvar å sørge for at ruteproduksjonen blir gjennomført med korrekt fungerende og pålogget SIS-system i den grad dette er mulig.
Det anses som kritisk dersom enheter i SIS-systemet ikke fungerer, eller ikke er logget på korrekt.
Alle feil skal meldes Oppdragsgivers driftssentral umiddelbart.
Dersom det under kontroll oppdages feil på komponenter, og dette ikke er meldt Oppdragsgivers driftssentral, vil det ilegges gebyr. Dette gjøres iht. gjeldende satser for gebyr, omtalt i Avtalen.
Utvending skilt for linjenummer og destinasjon
Operatøren er ansvarlig for at alle busser er korrekt skiltet i henhold til Oppdragsgivers retningslinjer. Dette gjelder alle bussens skiltkasser. Oppdragsgiver definerer linjenummer og destinasjonsbenevnelse for busser i rute, samt hvordan busser skal skiltes ved tomkjøring relatert til rutedrift, for eksempel mellom bussdepot og busslinjens startsted.
I dette oppdraget vil det ofte være behov for å skilte bussen manuelt der det ikke er mulig å logge på forhåndsdefinerte vognløp eller turer i SIS. Oppdragsgiver og Operatør utarbeider i felleskap hvordan dette gjennomføres. Oppdragsgiver definerer hvilke destinasjoner som skal benyttes.
Holdeplassannonsering og kundeinformasjon under reisen
Annonsering av stoppesteder skal skje med tilstrekkelig høyt volum og skal greit oppfattes selv under krevende driftsforhold. I tillegg skal neste stoppested vises på samtlige innvendige skjermer når bussene er pålogget SIS. Operatør er ansvarlig for å informere kunden om bord om avvik som påvirker kundens planlagte reise og gi god informasjon til de reisende i en avvikssituasjon. Dersom den automatiske holdeplassannonseringen ikke kan benyttes eller ikke fungerer tilfredsstillende, skal Operatørens personale bruke innvendig mikrofon for å gi en tydelig annonsering av kommende holdeplasser og gi kundeinformasjon i en avvikssituasjon og informere om overgangsmuligheter.
13 RAPPORTERING
Generelt
Operatøren skal rapportere til Oppdragsgiver etter bestemmelsene i dette kapittel. Månedlig faktura godtgjøres kun hvis rapportene foreligger.
Ved vesentlige endringer i Operatørens eierstruktur eller hvis Operatøren skifter daglig leder, driftsansvarlig, økonomiansvarlig eller personer med spesielle kvalitetsansvar, skal Oppdragsgiver orienteres skriftlig om dette.
Rapportering
Type rapport | Hvordan | Når / frekvens |
Regnskap og årsberetning | Pr. brev | Xxxxx |
Miljøregnskap av gjennomførte forbedringstiltak. Status på sertifikat (ISO14001) | E-post | Årlig |
Statistikk og økonomiske forhold om den operative driften. | Pr. E-post eller brev | På forespørsel |
Oppsummering av Kjøreordre: • Kjørte kilometer per Kjøreordre • Antall timer per Kjøreordre | Pr. brev el. E-post | Vedlagt faktura hver måned |
Forbruk av drivstoff- og kjørte kilometer fordelt på biodrivstoff og fossilt brensel etter oppdragsgivers mal. | E-post på Ruters mal | Halvårlig i XXXXX |
Bussoversikt | E-post | Ved endring |
Alle avvik fra bestilt leveranse | RuterCIM | Umiddelbart |
Type rapport | Hvordan | Når / frekvens |
Hendelser som kan medføre medie-omtale, for eksempel alvorlige ulykker | Pr. tlf. og E-post | Umiddelbart |
Feil på billetteringsutstyret | Pr. SMS, tlf. eller E-post | Umiddelbart |
Feil på SIS-utstyr | Pr. E-post (supportloggen) | Umiddelbart |
14 TRANSPORTVEDTEKTER OG REISEGARANTI
Se link til Oppdragsgivers gjeldende Transportvedtekter Transportvedtekter
Operatøren forplikter til å følge Oppdragsgivers til enhver tid gjeldende Reisegaranti der den er anvendelig for denne avtalen. Se link Reisegaranti og drosjerefusjon
Oppdragsgiver gjør oppmerksom på at det kan bli endringer i Transportvedtekter og Reisegarantien med bakgrunn pågående høring om endring i Yrkestransportlova. Se link Høyring om framlegg til endringar i lov 21. juni 2002 nr. 45 om yrkestranssport med motorvogn og fartøy
15 KRAV TIL RENHOLD OG VEDLIKEHOLD AV XXXXXX
Daglige renholdskrav
• Bussen skal minimum vaskes ut- og innvendig en gang i døgnet hvis den har vært i trafikk.
Med vask innvendig menes at gulvflater, vegger og vinduer skal være skal være rengjort for smuss tilført bussen det forutgående trafikkdøgn.
• Seter skal være rengjort og uten synlig smuss.
• Bussen skal være fri for tagging, både ut- og innvendig, gjelder også skygger.
• Gulvene skal, i tillegg til å være vasket, være rengjort for tyggegummi, tagging (gjelder også skygger) og lignende.
• Førere skal gå igjennom bussen og plukke løst søppel på endestoppestedene når tiden
tillater dette.
Periodiske renholdskrav
• Samtlige vinduer vaskes innvendig minimum en gang pr. mnd.
• Innvendig helvask, herunder rens av setetrekk, utføres minimum to ganger pr. år.
• Utført vask skal kunne dokumenteres overfor Oppdragsgiver.
Daglige vedlikeholdskrav til vinduer, karosseri og innredning
• Busser i trafikk skal fremstå uten skader på lakk, karosseri eller innredningsdetaljer.
• Punkterte vinduer skal ikke forekomme.
• Vinduer med riss-skader skal skiftes
16 SAMSPILL I KOLLEKTIVTRAFIKKEN I OSLO OG AKERSHUS
Sammen med operatørene har Ruter utarbeidet en felles visjon for kollektivtrafikkfamilien som skal sikre at alle aktører jobber mot samme målbilde og leverer gode kundeopplevelser.
Fellesvisjonen:
«Sammen gjør vi kollektivtrafikken til et naturlig førstevalg»
Visjonen er ambisiøs, men samtidig realistisk og mulig å oppnå. Den inneholder formuleringen «sammen» som er viktig signal for samspill, samarbeid og kollektivtrafikkfamilien på samme lag – sammen leverer vi bedre enn hver for oss – sammen med kunden. «Et naturlig førstevalg» er kunderettet og en operasjonalisering av preferanse. Visjonen gir en overbygging der det må leveres på en rekke områder for å kvalifisere til å bli kundenes førstevalg. Alle i kollektivtrafikkfamilien kan påvirke og levere på disse områdene hver eneste dag.
For å levere gode tjenester til kundene er vi avhengig av et godt samspill oss aktører i mellom, det er derfor utarbeidet et sett med samspillsregler som alle opererer etter. Alle er forpliktet til å følge disse samspillsreglene.
«Vi skal vise hverandre gjensidig respekt»
• Vi skal stille godt forberedt i møter og være løsningsorienterte og forpliktende.
• Vi skal overholde tidsfrister, følge opp og alltid gi tilbakemelding
• Vårt samarbeid skal være basert på balanse og likeverd der vi respekterer hverandres roller
«Vi skal være effektive og beslutningsdyktige»
• Vi skal sikre raske og gode beslutninger ved å stille med relevant kompetanse og beslutningsmyndighet i møter
• Vi skal være tydelig på målsetning og forventninger – er dette en utviklingsarena eller en beslutningsarena?
• Vi skal ha fokuserte diskusjoner
«Vår dialog skal være involverende, åpen og profesjonell»
• Vi skal lytte til hverandre, sikre at alle blir hørt og bidra til god kommunikasjonsflyt
• Vi skal snakke positivt om hverandre, ha konstruktivt fokus og gjør hverandre gode
• Vi skal være lojale mot felles beslutninger
17 OPPSTARTSFORBEREDELSER
Fremdriftsplan
Planen legges som et bilag til Tilbyders Oppdragsbeskrivelse og skal minimum omhandle:
• Materiell – bestilling/anskaffelse og klargjøring herunder SIS og billetteringsutstyr
• Rekruttering av personale
• Opplæring av personale
• Etablering av trafikkledelse
• Gjennomgang av linjenettet og avvikstraséer
• Informasjon
• Innarbeide Oppdragsgivers rapporteringssystemer og rutiner
• Beredskap for håndtering av oppstartsproblemer etter driftsstart
Operatør skal utarbeide endelig fremdriftsplan innen 30 dager etter avtaleinngåelse.
Operatør har utarbeidet en fremdrifts-/milepælsplan gjeldende fra avtalesignering og minimum frem til seks måneder etter anbudets oppstartdato.
Kvalitetssikring
Operatør skal ha iverksatt og dokumentert sitt system for kvalitetssikring (Kvalitetssikringssystem) av leveransen senest 30 dager etter Avtaleinngåelsen.
Oppdragsgivers representant og personer med bemyndigelse fra Oppdragsgiver skal, i perioden frem til oppstart, ha rett til å foreta kvalitetsrevisjon og verifikasjon av Operatørens kvalitetssikring og fremdrift.
Oppstartsmøter
Det skal holdes et oppstartsmøte så raskt som mulig etter avtaleinngåelse. Det skal i perioden frem til oppstartdato, holdes jevnlige statusmøter for avrapportering av fremdriften. Operatør skal på møtene rapportere om fremdrift iht. fremdrifts-
/milepælsplanen.
18 MILJØPÅVIRKNING
Operatøren har beskrevet tiltak som reduserer miljøbelastningen ved gjennomføringen av Avtalen. Dette kan for eksempel være tiltak som reduserer støy, tiltak som sørger for effektiv kjøring, bruk av miljøvennlige kjemikalier mv.
****