Kontrakt
om
«Båttjenester i Tvedestrand kommune»
mellom
Agder Kollektivtrafikk AS
(heretter kalt Oppdragsgiver)
Organisasjonsnr.: 991 776 524
og
----------------------------------------
(heretter kalt Operatør)
Organisasjonsnr.:
Båttjenester i Tvedestrand kommune
Juridiske betingelser
INNHOLD
1 DEFINISJONER 4
2 KONTRAKTSDOKUMENTENE – RANGORDNING VED MOTSTRID 6
3 PARTENES REPRESENTANTER 6
4 OPPSTARTSFORBEREDELSER OG UTFØRELSEN AV OPPDRAGET 7
5 VARIGHET OG GODTGJØRELSE 8
6 LOVER, FORSKRIFTER OG ENKELTVEDTAK 8
7 LØNNS- OG ARBEIDSVILKÅR 9
8 ENDRING AV OPPDRAGET 10
9 ENDRING SOM GJELDER RUTEPRODUKSJONEN 12
10 SIKKERHETSSTILLELSE 15
11 ANSVAR OG FORSIKRING 15
12 KVALITETSSIKRING OG HMS 16
13 MISLIGHOLD OG SANKSJONER 16
14 FORCE MAJEURE 18
15 OVERDRAGELSE 18
16 UNDEROPERATØRER OG SAMARBEIDSFORETAK 19
17 KONTRAKTSFORHOLD TIL ANDRE 19
18 TVISTER 20
19 KONTROLL OG OPPLYSNINGSPLIKT 20
20 KONFIDENSIALITET 21
I denne Kontrakt menes med:
Bestillingsruter Avganger som kun kjøres etter forhåndsbestilling fra Oppdragsgiver eller direkte fra kunder.
Bestillingsturer Tur som kun kjøres etter forhåndsbestilling fra offentlige og/eller kommunale myndigheter, etater etc.
Fartsområde Definert farvann et fartøy kan trafikkere og som angir krav til fartøy, i henhold til offentligrettslige regler.
Fartøy Båtmateriell for frakt av passasjerer.
Kontrakt/Kontrakten Dokumentene angitt i punkt 2 i disse Juridiske betingelser Kontraktsinngåelse Dato for partenes signering av Kontrakten Kontraktsperioden Kontraktens varighet i henhold til punkt 5 i disse Juridiske
betingelser
Nullpunkt Ruteproduksjonen slik den er beskrevet i Kontrakten ved tilbudsfristens utløp og Kontraktsinngåelse, i henhold til rutetabellene i Vedlegg 3.
Oppdrag/Oppdraget Den ytelse som skal leveres av Operatøren i henhold til Kontraktens bestemmelser.
Oppdragsgiver Agder Kollektivtrafikk AS forkortet til AKT.
Operatør Det selskap som inngår Kontrakten med oppdragsgiver.
Oppstartsdato 1. januar 2023
Posisjonskjøring Den avstand båten kjører frem til det anløpssted der kjøringen i henhold til rutetabellene starter, og fra det anløpssted der kjøringen i henhold til rutetabellene avsluttes.
Ruteområde Det geografiske området hvor det utføres Ruteproduksjon i henhold til Kontrakten.
Ruteproduksjonen Det samlede antall Rutetimer som kjøres i henhold til Kontrakten.
Rutetabell Oversikt over alle Ruter, anløpssteder, Ruteavgangs- og anløpstidspunkt.
Tur En bestemt avgang i en Rute med retur til utgangspunktet. For hver Tur er det spesifisert anløpssteder, ruteavgangs- og anløpstidspunkt.
Tilbud/Tilbudet Tilbudet fra Operatør i AKTs konkurranse om «Båttjenester i Tvedestrand kommune».
Underoperatør /
Underleverandør Et selskap som Operatør eventuelt benytter for å utføre deler av Oppdraget.
2 KONTRAKTSDOKUMENTENE – RANGORDNING VED MOTSTRID
2.1 Kontrakten består av følgende kontraktsdokumenter:
Dette dokument Juridiske betingelser Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse
Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse
Vedlegg 3 Rutebeskrivelse
Vedlegg 4 Kommersielle betingelser
Vedlegg 5 Skriftlige spørsmål og svar i konkurransefasen
Vedlegg 6 Tilbyders svarbilag Gruppe B
Alle rettelser, suppleringer og endringer av konkurransegrunnlaget innarbeides i det relevante dokument ovenfor.
Dokumentene omfatter alle tilhørende Bilag nevnt i Juridiske betingelser og i det enkelte vedlegg. Dokumentene skal imidlertid gjelde i den prioritetsrekkefølge som fremgår av punkt 2.2.
Inneholder Kontrakten bestemmelser som strider mot hverandre, skal de gjelde i følgende prioritetsrekkefølge:
Dette dokument Juridiske betingelser Vedlegg 4 Kommersielle betingelser
Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse
Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse
Vedlegg 3 Rutebeskrivelse
Vedlegg 5 Skriftlige spørsmål og svar i konkurransefasen Vedlegg 6 Tilbyders svarbilag Gruppe B
Operatør kan ikke under noen omstendigheter forplikte Oppdragsgiver overfor tredjepart. Oppdragsgiver skal holdes skadesløs dersom Operatør, eller noen som handler på Operatørs vegne, opptrer i strid med denne forpliktelsen.
3.2 Partenes adresser er: Oppdragsgivers adresse er
Agder Kollektivtrafikk AS Xxxxxxxxxxx 00
4611 Kristiansand, Norge
Tlf.: + 00 00 00 00 00 E-post: xxxx@xxx.xx
Operatørs adresse er:
4 OPPSTARTSFORBEREDELSER OG UTFØRELSEN AV OPPDRAGET
2.1 og 7.
Oppdragsgiver kan pålegge Operatør å gjennomføre oppgaver i perioden mellom Kontraktsinngåelse og Oppstartsdato dersom Operatør ikke i tilstrekkelig grad ivaretar sine plikter som følger av første avsnitt.
Operatør skal uten ugrunnet opphold varsle Oppdragsgiver om mulige forsinkelser i angitt fremdrift i oppstartsforberedelsene eller som kan true korrekt utførelse av Oppdraget fra Oppstartsdato. Eventuelle forsinkelser innebærer mislighold, jfr. punkt 13.
Det skal leveres skriftlige statusrapporter for oppstartsforberedelsene fra Operatør frem til Oppstartsdato jfr. Vedlegg 1 punkt 7.
eller annet mislighold som en følge av driftsstans, sykdom eller lignende, gjelder bestemmelsene i punkt 13.
Med mindre annet eksplisitt kommer frem i bestemmelsene i denne Kontrakten med vedlegg, eller er skriftlig avtalt med Oppdragsgiver, gis det ikke godtgjørelse over den ordinære godtgjørelsen for oppgaver som pålegges Operatør.
Dersom Oppdragsgiver ønsker å benytte retten til forlengelse, skal dette varsles skriftlig senest 1.mai 2028 for den første opsjonen, og tilsvarende 1.mai 2029 og 1.mai 2030 for opsjon to og tre.
Ved en eventuell forlengelse har Operatøren ikke krav på at Kontrakten endres.
6 LOVER, FORSKRIFTER OG ENKELTVEDTAK
• Operatør skal oppfylle alle relevante bestemmelser i lov om yrkestransport med motorvogn og fartøy av 21. juni 2002 nr. 45 (yrkestransportloven) med tilhørende forskrifter.
• Operatør skal oppfylle alle øvrige krav og pålegg fastsatt av offentlige myndigheter i lov, forskrift, enkeltvedtak eller lignende.
• Operatør skal i rett tid innhente og opprettholde de godkjennelser, løyver og tillatelser m.m. som er nødvendig for utførelsen av Oppdraget.
6.3 Dersom Operatør ikke innehar nødvendige godkjennelser, løyver og tillatelser
m.m. som er nødvendig for utførelsen av Oppdraget, anses dette som vesentlig mislighold, jfr. punkt 13.5.
8. Dette gjelder likevel ikke dersom Operatøren burde ha tatt vedtaket eller lov- og forskriftsendringen i betraktning ved tilbudsfristens utløp, og Operatøren heller ikke burde ha unngått følgene av vedtaket eller lov- eller forskriftsendringen.
6.5 Dersom en domstol kjenner avtalen eller endringer i denne uten virkning i henhold til forskrift om innkjøpsregler i forsyningssektorene, kan ingen av partene kreve erstatning fra den annen part. Det samme gjelder dersom retten avkorter avtalen i henhold til innkjøpsreglene som nevnt.
Yrkestransportloven innebærer at arbeidstakere tilsatt hos eksisterende operatør som har sin arbeidsmessige hovedtilknytning til rutene som blir konkurranseutsatt, har en lovfestet rett til overføring av sitt ansettelsesforhold ved skifte av operatør når ny operatør driver videre med samme type transportmiddel som før konkurransen.
Oppdragsgiver har ikke ansvar for at denne oversikten er fullstendig og korrekt.
Oppdragsgiver plikter å behandle alle opplysninger iht. lover og forskrifter om personvern.
7.4 Det er ikke krav til lærlingeordning i denne kontrakten.
7.4 Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å gjennomføre nødvendige sanksjoner dersom denne kontraktklausulen om lønns- og arbeidsvilkår ikke etterleves. Dersom Operatør eller eventuelt Underoperatøren ikke har vilkår som nevnt, har Xxxxxxxxxxxxx rett til å holde tilbake deler av godtgjørelsen inntil det er dokumentert at forholdene er i orden. Summen som blir tilbakeholdt skal svare til to ganger besparelsen til Operatør.
8.1 Oppdragsgivers rett til å pålegge endringer
Oppdragsgiver har til enhver tid rett til å gi pålegg om endring av Oppdraget som ikke er vesentlig i anskaffelsesrettslig forstand.
Partene har en gjensidig forpliktelse til å påse at det ikke skjer endringer i strid med det til enhver tid gjeldende regelverk for offentlige anskaffelser. Dersom en endring etter at den er avtalt ikke kan gjennomføres fordi den viser seg å være i strid med anskaffelsesregelverket, kan den skadelidende part ikke kreve erstatning av den annen part.
Endring i form av endring av Ruteproduksjonen er regulert i punkt 9, og omfattes ikke av bestemmelsene i punkt 8.
Endring i rutetabell innenfor normal rutetid (jfr. Vedlegg 4) som ikke medfører endring av Ruteproduksjonen faller utenfor punkt 9, og anses heller ikke som en endring i henhold til punkt 8. Eventuelle konsekvenser av endringer som nevnt er Operatørens risiko, og han kan ikke gjøre krav på kostnadsdekning gjeldende som en følge av dette.
Oppdragsgivers pålegg om endring skal gis ved utstedelse av en skriftlig
endringsordre. Det skal fremgå av denne at pålegget gjelder en endring, og hva endringen består i. Endringsordren utstedes i så god tid som mulig før endringen skal iverksettes av Operatør.
Operatøren har ikke krav på å få utføre endringer, dvs. at Oppdragsgiver har rett til å la andre enn Operatøren utføre slike endringer Oppdragsgiver har rett til å pålegge Operatøren. Se også punkt 17.
Oppdragsgiver gjør spesielt oppmerksom på at endringer knyttet til f.eks. passasjerkapasitet, teknisk utrustning og drivstoffteknologi/energikilde særlig kan bli aktuelle. Oppdragsgiver ønsker en forsterket miljøsatsing og dermed å ta i bruk miljømessig bedre alternativer, f.eks. fartøy med hybridteknologi og/eller batterielektrisk fremdrift. Det kan også være aktuelt å implementere utrustning eller fartøy med varierende grad av autonomi. Oppdragsgiver kan pålegge endringer som nevnt i dette avsnittet.
Operatør er innforstått med at det er vanskelig å forutse den teknologiske utviklingen i Kontraktsperioden. Det kreves at Operatør deltar aktivt både i innovasjonsprosesser og i implementering av nye løsninger for å møte de reisendes krav og forventninger.
8.2 Operatørs forslag til endringer
Dersom Operatør blir klar over forhold som bør endres for å oppnå økonomiske, markedsmessige og/eller tekniske fordeler for partene eller publikum, skal Operatør fremme skriftlig forslag om endring overfor Oppdragsgiver.
Dersom Oppdragsgiver ønsker endringen, utsteder Oppdragsgiver en endringsordre, jfr. punkt 8.1.
8.3 Iverksettelse av endringer
Endringer skal iverksettes som angitt av Oppdragsgiver og til angitt tid. Dersom ikke annet er angitt, skal endringen iverksettes uten ugrunnet opphold etter at Operatør har mottatt en skriftlig endringsordre fra Oppdragsgiver.
Operatøren har plikt til å iverksette endringen selv om virkningene av endringen ikke er endelig er avklart.
8.4 Virkningene av endring
Godtgjørelsen skal justeres i forhold til den reelle konsekvens som endringen medfører. Operatøren skal gi et spesifisert tilbud på tillegg eller fradrag i godtgjørelsen. Tilbud på tillegg i godtgjørelsen skal svare til dokumentert merkostnad som følge av endringen, med tillegg av fortjeneste. Tilbud på fradrag i godtgjørelsen skal svare til dokumentert besparelse, inkludert fradrag i fortjeneste.
Ved endringer som følge av vedtak eller endringer i lover eller forskrifter, jfr. punkt 6.4, skal det ikke gis tillegg eller fradrag for fortjeneste.
Hver av partene kan kreve at endringens virkning for godtgjørelsen skal være gjenstand for særskilte forhandlinger. Forhandlingene skal i tilfelle starte senest innen 14 dager etter at Oppdragsgiver har utstedt endringsordre.
Dersom forhandlingene ikke fører frem, avgjøres spørsmålet om endringens virkning for godtgjørelsen etter bestemmelsen i punkt 18 – Tvister.
Dersom Xxxxxxxxxxxxx etter endte forhandlinger likevel ikke ønsker endringen kan han innen 14 dager etter at forhandlingene er avsluttet skriftlig annullere endringsordren.
8.5 Uenighet om det foreligger en endring
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxx krever utført en ytelse som etter Operatørs oppfatning ikke er en del av hans plikter etter Kontrakten, skal han skriftlig kreve at Oppdragsgiver utformer kravet som en endringsordre etter punkt 8.1. Et slikt krav må fremmes uten ugrunnet opphold etter at Oppdragsgiver har krevd slik ytelse utført. Dersom Operatør ikke fremsetter et slikt krav uten ugrunnet opphold anses ytelsen som en del av hans plikter etter Kontrakten. Operatør kan da ikke lenger påberope seg at det foreligger en endring.
Dersom Oppdragsgiver avslår et krav om endring fra Operatør, skal spørsmålet avgjøres etter bestemmelsene i punkt 18 - Tvister. Ved tvist om det foreligger en endring av Oppdraget, skal Operatøren likevel utføre det som kreves utført.
9 ENDRING SOM GJELDER RUTEPRODUKSJONEN
9.1 Pålegg om endring
Oppdragsgiver har til enhver tid rett til å gi pålegg om endring av Ruteproduksjonen med inntil 25 % reduksjon og inntil 25 % økning i forhold til Ruteproduksjonens Nullpunkt jfr. punkt 9.2.
Oppdragsgiver har også rett til å pålegge en reduksjon av Ruteproduksjonen som overstiger 25%. Den delen av reduksjonen som overstiger 25% skal da anses som en avbestilling, jfr. punkt 9.5, med mindre det foreligger en ekstraordinær situasjon, jfr. punkt 9.6.
Oppdragsgiver har også rett til å erstatte Ruteproduksjon med Bestillingsruter og opprette/redusere Bestillingsruter-
Operatøren har ikke krav på å få utføre endringer av Ruteproduksjonen, dvs. at Oppdragsgiver har rett til å la andre enn Operatøren utføre slike endringer som Oppdragsgiver har rett til å pålegge Operatøren. Se også punkt 17.
En reduksjon i Ruteproduksjonen i kombinasjon med en økning i Ruteproduksjonen, anses som to separate endringer av Ruteproduksjonen.
Operatøren har plikt til å foreslå endringer av Ruteproduksjonen og /eller Bestillingsruter, svarende til Operatørens plikt til å foreslå endringer i henhold til punkt 8.2 ovenfor.
9.2 Ruteproduksjonens Nullpunkt
Ruteproduksjonens Nullpunkt er Ruteproduksjonen slik den er beskrevet i Kontrakten ved Kontraktsinngåelse, i henhold til rutetabellene i vedlegg 3.
9.3 Endring av Ruteproduksjonen
Endring av Ruteproduksjonen krever skriftlig melding fra Oppdragsgiver.
Operatør skal gjennomføre endring av Ruteproduksjonen og Bestillingsruter uten ugrunnet opphold, eller til den tid Oppdragsgiver fastsetter for den enkelte endring.
Operatør er uansett pliktig til å iverksette enhver slik endring, økning eller reduksjon, senest en (1) måned etter Oppdragsgivers pålegg. Ved endring av ruteproduksjonen i, eller like etter, en ekstraordinær situasjon, jfr. Punkt 9.6, skal Operatøren iverksette endringen umiddelbart.
9.4 Godtgjørelse ved endring av Ruteproduksjonen
Ved endring av Ruteproduksjonen reguleres godtgjørelsen i henhold til bestemmelsene i Vedlegg 4 Kommersielle betingelser, punkt 2.3.
Operatøren har ikke krav på kompensasjon ut over dette. Dette betyr at Operatøren må bære alle kostnader som er en følge av en endring av Ruteproduksjonen. Som eksempler på dette nevnes tilfeller der endringen påvirker Operatørens produksjonsopplegg, og/eller medfører endringer i Posisjonskjøring, med videre.
Alle konsekvenser for godtgjørelsen som følge av endring av Ruteproduksjonen er altså inkludert i de avtalte endringsprisene, og uttømmende regulert i dette punkt 9.4, med mindre Oppdragsgiver har pålagt en endring av Ruteproduksjonen i en ekstraordinær situasjon jfr. Punkt 9.7
Ved uenighet om virkning for godtgjørelsen av endring av Ruteproduksjonen gjelder tilsvarende bestemmelser som i punkt 8.4 tredje og fjerde avsnitt.
Operatøren har plikt til å iverksette endringen av Ruteproduksjonen selv om virkningene av endringen ikke endelig er avklart.
Oppdragsgivers planverktøy legges til grunn for beregning av endringer i Ruteproduksjonen.
9.5 Avbestilling
Oppdragsgiver har rett til å avbestille hele eller deler av Oppdraget. Avbestilling skal foretas i så god tid som mulig. Ved slik avbestilling skal Operatøren ha krav på erstatning for det dokumenterte økonomiske tap han lider som følge av avbestillingen.
Avbestillingserstatningen etter dette punkt 9.5 skal søkes fastsatt ved forhandlinger, men den skal ikke overstige et beløp svarende til 3% fortjeneste for den delen av Oppdraget som avbestilles. Dersom hele Oppdraget avbestilles, skal Oppdragsgivers opsjon på forlengelse i henhold til punkt 5.3 ikke medtas ved erstatningsutmålingen.
9.6 Endring av Ruteproduksjonen i ekstraordinære situasjoner
I ekstraordinære situasjoner har Oppdragsgiver rett til å pålegge en reduksjon eller en økning av Ruteproduksjonen på mer enn 25%, og dette skal ikke anses som en avbestilling.
Oppdragsgiver beslutter hva som skal anses som en ekstraordinær situasjon i denne bestemmelsens forstand. Dette kan for eksempel skje ved streik eller pandemi, og hvor Oppdragsgiver vil pålegge en endring av Ruteproduksjonen som går ut over det som følger av bestemmelsen om force majeure i punkt 14.
Ved en reduksjon eller økning av Ruteproduksjonen i henhold til dette punkt
9.6 skal godtgjørelsen ikke reduseres eller økes i henhold til bestemmelsene i Vedlegg 4 Kommersielle betingelser, punkt 2.3. Dette gjelder uavhengig av størrelsen på reduksjonen eller økningen. Godtgjørelsen skal i stedet reduseres eller økes på følgende måte;
Faktiske økning eller reduksjon i kostnader hos operatøren skal legges til eller trekkes fra i godtgjørelsen. Dette omfatter for eksempel lønn, drivstoff, renhold og vedlikeholdskostnader. Operatøren skal skriftlig redegjøre for samtlige kostnader ved Ruteproduksjonen før den ekstraordinære situasjonen oppstod.
Ved en reduksjon i Ruteproduksjonen skal Operatøren forklare hvorfor en kostnad etter Operatørens oppfatning fortsatt vil påløpe, og derfor ikke skal gå til fradrag i godtgjørelsen. Ved en økning av produksjonen skal Operatør tilsvarende forklare hvilke kostnader som eventuelt øker og som derfor skal kompenseres for av Oppdragsgiver.
Operatøren har i denne sammenheng en streng tapsbegrensningsplikt. Det skal også tas hensyn til at Oppdragsgiver mest sannsynlig vil pålegge Operatør samme Ruteproduksjon som før den ekstraordinære situasjonen oppstod så snart Oppdragsgiver anser den ekstraordinære situasjonen for å ha opphørt.
Når den ekstraordinære situasjonen har opphørt og Ruteproduksjonen igjen er tilbake til nivået som var gjeldende før den ekstraordinære situasjonen oppstod, skal det ovenfor nevnte justering av godtgjørelsen utgå.
Garantisten skal være bank eller annen kredittinstitusjon etablert i Norge.
10.4 Oppdragsgiver stiller ikke sikkerhet for sine kontraktsforpliktelser.
for saksomkostninger, rentekrav mv. som måtte bli rettet mot Xxxxxxxxxxxxx som følge av Kontrakten.
12.3 Ved avvik gjelder punkt 13 om mislighold.
13.1 Mislighold, varslings- og retteplikt
Det foreligger mislighold dersom en part ikke oppfyller sine forpliktelser i henhold til kontrakten.
Ved mislighold skal den av partene som påberoper seg misligholdet, skriftlig varsle den annen part uten ugrunnet opphold og gi en tidsfrist for retting av misligholdet. Den annen part skal rette opp forholdet vederlagsfritt, innen rimelig tid og senest innen tidsfristen utløp.
Dersom Operatør ikke retter sitt mislighold innen utløpet av tidsfristen, har Oppdragsgiver rett til, selv eller ved tredjepart, å rette misligholdet for Operatørens regning. Slik retting kan bestå i å utføre den relevante del av Oppdraget.
13.2 Dagbøter
Dersom Operatør misligholder sine forpliktelser, og ikke retter forholdet i henhold til punkt 13.1, har Xxxxxxxxxxxxx rett til å kreve dagbøter. Dagbøter løper fram til Operatøren har rettet forholdet. Dagboten pr. kalenderdag skal
utgjøre 0,05 % av grunnpris pr. kalenderår ved Kontraktsinngåelsen, jfr. Vedlegg 4, punkt 3.4.
13.3 Erstatning og renter
Ved mislighold har den annen part rett til å kreve erstatning for det tap som med rimelighet kan tilbakeføres til misligholdet. Eventuelt påløpte dagbøter kommer til fradrag i erstatningen.
Ved Oppdragsgivers mislighold av sin betalingsforpliktelse kan Operatør kreve renter etter lov om renter ved forsinket betaling av 17. desember 1976 nr. 100.
13.4 Gebyrer
Ved mislighold som beskrevet i Vedlegg 4, har Oppdragsgiver rett til å kreve de beløp per registrerte tilfelle som fremgår av dette vedlegget.
Dersom Oppdragsgiver krever gebyr som nevnt, kan han ikke kreve dagbøter eller erstatning i tillegg. Dersom det foreligger vesentlig mislighold fra Operatørens side, har Xxxxxxxxxxxxx imidlertid rett til å kreve både gebyrer og erstatning i henhold til punkt 13.3.
13.5 Heving ved vesentlig mislighold
Ved vesentlig mislighold har den annen part rett til å heve Kontrakten eller deler av denne med øyeblikkelig virkning, samt kreve erstatning. Det samme gjelder dersom det er klart at vesentlig mislighold vil inntre.
Som vesentlig mislighold regnes blant annet følgende tilfeller:
• Operatør i tre påfølgende kalendermåneder har hatt avvik som utløser rett til å kreve gebyr iht. Vedlegg 4 – Kommersielle betingelser som samlet utgjør mer enn 0,5 % av den årlige grunnprisen ved Kontraktsinngåelsen, jfr. Vedlegg 4, punkt 3.4.
• Operatør i løpet av tre påfølgende kalendermåneder har mer enn 50 tilfeller av mislighold i gebyrgruppe 1 iht. Vedlegg 4 – Kommersielle betingelser.
• Operatør ikke lenger har gyldige tillatelser, forsikringer eller garanti.
• Operatør er insolvent eller ute av stand til å gjøre opp sine løpende forpliktelser.
Oppdragsgiver kan ved heving også kreve erstatning for tap som følge av det vesentlige misligholdet, selv om det aktuelle mislighold før heving eventuelt har medført ileggelse av gebyrer. Erstatningen ved heving skal ikke være lavere enn 25 % av den årlige grunnprisen ved Kontraktsinngåelsen, jfr.
Vedlegg 4, Bilag 4.1.
Manglende oppfyllelse av Kontrakten fra en Underleverandør/Underoperatør som ikke skyldes force majeure slik dette begrepet er definert i dette punkt 14, anses ikke som force majeure for Operatør.
Mangel på arbeidskraft anses ikke som force majeure. Det samme gjelder sykefravær som er påregnelig etter årstidene.
Ved force majeure skal den berørte parten umiddelbart og skriftlig underrette den annen part om:
• Antatt varighet og omfang
• Årsaken til oppfyllelseshindringen
• Tiltak for å bøte på konsekvensene
Oppdragsgiver kan i tilfelle av force majeure pålegge Operatør å iverksette tiltak for å avgrense skadevirkningene av force majeure hendelsen, for eksempel ved pålegg om å opprettholde trafikken med et annet transportmiddel. Kostnader Operatør har ved å iverksette slike avhjelpstiltak skal dekkes av Oppdragsgiver.
Det skal gjøres fradrag for besparelser Operatør har som følge av at kontraktsforpliktelsene blir suspendert i force majeure perioden.
har gitt sitt samtykke. Ved vesentlige endringer i Operatørs eierstruktur skal Oppdragsgiver orienteres skriftlig om dette.
16 UNDEROPERATØRER OG SAMARBEIDSFORETAK
17.2 Oppdragsgiver kan pålegge Operatøren å samarbeide med andre operatører i Ruteområdet.
18.1 Denne Kontrakt er undergitt norsk rett.
Voldgiftsretten skal bestå av 3 medlemmer som oppnevnes slik:
• Innen 15 dager etter at en av Partene skriftlig har krevd voldgiftsrett oppnevnt skal partene i felleskap ha oppnevnt rettens leder. Dersom enighet ikke er oppnådd innen fristen, oppnevnes rettens leder av Agder Lagmannsrett etter henvendelse fra en av partene
• Innen en måned etter at kravet om oppnevnelse av voldgiftsrett er fremsatt skal partene ha oppnevnt hvert sitt medlem til voldgiftsretten. Dersom fristen oversittes, oppnevnes medlemmet av rettens leder innen 15 dager.
• Innsigelse mot oppnevnelsen av en voldgiftsdommer skal begrunnes og fremsettes skriftlig overfor voldgiftsrettens leder innen 15 dager etter at parten fikk kjennskap til oppnevningen av dommeren og de omstendigheter innsigelsen bygger på, se for øvrig Lov om Voldgift § 14-15.
Saksforberedelsene skal være skriftlige med to innlegg fra hver av partene. Senest en måned etter at voldgiftsretten er oppnevnt skal stevningen være avsendt til voldgiftsretten.
Partene skal medvirke til at hovedforhandlingen skal kunne berammes snarest mulig etter at tilsvar foreligger, og slik at rettens avgjørelse kan foreligge innen 5 måneder etter at stevningen er sendt.
For øvrig vises det til Lov om voldgift av 14.mai 2004, nr. 25.
19 KONTROLL OG OPPLYSNINGSPLIKT
Oppdragsgiver anser som nødvendige for å legge til rette for driften, samordningen og planleggingen av kollektivtrafikken i Ruteområdet og/eller opplysninger som Oppdragsgiver vurderer som nødvendig i forbindelse med kontraktsfortolkning. Operatør skal benytte de skjemaer / format som Oppdragsgiver fastsetter.
Operatør er ansvarlig for at informasjon som Operatør utleverer til Oppdragsgiver i tråd med dette punkt er anonymiseres på tilstrekkelig vis, slik at informasjonen ikke kan knyttes til en identifiserbar person. I det tilfelle Oppdragsgiver har behov for opplysninger om en identifiserbar person for å kontrollere utførelsen av oppdraget skal Operatør gi Oppdragsgiver de nødvendige opplysningene.
etter Offentlighetsloven og den til enhver tid gjeldende annen lovgivning, herunder utøvelse av meroffentlighet.
Vedlegg: Databehandleravtale
SIGNERING
Kontrakten er utarbeidet i 2 eksemplarer hvor hver av partene beholder hvert sitt.
Sted/Dato: Sted/Dato:
For Oppdragsgiver For Operatør
Agder Kollektivtrafikk AS
__ _
__ _
[Blokkbokstaver] [Blokkbokstaver]
__ _
[Stilling] [Stilling]
Båttjenester i Tvedestrand kommune
Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse
_
INNHOLD
2 KRAV TIL PLANLEGGING AV KJØRINGEN 4
Planlegging av infrastruktur og fremkommelighetstiltak 6
5 ØVRIGE KRAV TIL UTFØRELSE AV OPPDRAGET 8
Punktlighet – gebyr ved forsinkelser 9
Kjøretider og stoppestedsopphold 10
Håndtering av avvikssituasjoner 12
Sikkerhet og krisehåndtering 12
Kundesenter og klagebehandling 13
Krav til behandling av hittegods 13
6 KRAV TIL RENHOLD OG VEDLIKEHOLD AV BÅTER 13
Materiellets tekniske tilstand, vedlikehold og renhold 13
Årlig kontroll, klassing og planlagte reparasjoner o.l 14
9 INFORMASJON OG MEDIEKONTAKT 15
12 KRAV TIL AVVIKLINGSPERIODE AV KONTRAKTEN 18
Oppdraget består i å besørge båttransport i Tvedestrand kommune mellom Hagefjordbrygga og Sandøya, og mellom Gjeving og Lyngør.
Oppdraget omfatter deler av det politisk vedtatte kollektivtilbudet som Oppdragsgiver ivaretar på vegne av fylkeskommunen og kommunen, og som i stor grad er nødvendig for å utføre lovpålagte oppgaver innen bl.a. skoleskyss.
2 KRAV TIL PLANLEGGING AV KJØRINGEN
I perioden fra Kontraktsinngåelse og frem til Oppstartsdato skal Operatør utføre de forberedelser til oppstart som er nødvendig for å utføre Oppdraget som avtalt fra Oppstartsdato, i tillegg til at Operatøren også i denne perioden skal oppfylle de krav som følger av Kontrakten for øvrig. Operatør skal utføre de forberedelser og rapporteringer som er beskrevet i punkt 7 nedenfor, jfr. også Juridiske betingelser punkt 4.
For å sikre skoleelevene og de øvrige passasjerene et best mulig rutetilbud, legges det til grunn et samarbeid mellom Operatør og Oppdragsgiver som beskrevet nedenfor:
Oppdragsgivers rolle:
Oppdragsgiver har det overordnede ansvaret for rutetilbudet og er ansvarlig for ruteplanen. Oppdragsgiver fastsetter rammer for kjøringen, anløpssteder, avganger, og frekvenser, transportstandard og andre krav til rutetilbudet.
Alle ruteendringer skjer på datoer som fastsettes av Oppdragsgiver. Oppdragsgiver bestemmer hvilke anløpssteder som skal benyttes.
Oppdragsgiver er ansvarlig for rutedata til reiseplanlegger, Nasjonal rutedatabase og holdeplassoppslag.
Operatørs rolle:
Operatør har ansvar for driftsplanlegging og for at tilstrekkelig antall båter og personell alltid er tilgjengelig for å gjennomføre den Ruteproduksjon som omfattes av Kontrakten med Oppdragsgiver.
Operatør skal utføre planlegging forut for påregnelige avvikssituasjoner. Operatør skal informere Oppdragsgiver og ruteopplysningen om forhold som
kan påvirke rutetider og trafikkregularitet, samt tilpasse produksjonen etter disse forholdene.
I enkelte avvikssituasjoner skal Operatør, om nødvendig og etter nærmere avtale med Oppdragsgiver, sette inn alternativt materiell. Godtgjørelse i slike tilfeller avtales særskilt med Oppdragsgiver.
Hvis ruteendringer og lignende etter Operatørs mening får konsekvenser for nødvendig og forsvarlig skyss til grunn- og videregående skoler, påligger det Operatør å varsle Oppdragsgiver om dette snarest.
Ved skolestart i august, er det erfaringsmessig nødvendig å gjøre endringer av Ruteproduksjonen som følge av endringer i antall elever, endringer i skolens start- og sluttidspunkt mv. Endringer av denne karakter må gjennomføres så raskt det lar seg gjøre og slik at skoleelever får en tilfredsstillende skoleskyss. Dette godtgjøres som en endring i Ruteproduksjonen jfr. Juridiske betingelser punkt 9.
Operatør har ut i fra markedsmessige og egne vurderinger plikt til å foreslå forbedringer og endringer i takster, rutetilbud og skoleskysstilbud jfr. Juridiske betingelser punkt 8.2 og punkt 9.1. Enkeltforslag med begrunnelse kan fortløpende legges fram for Oppdragsgiver, som på eget grunnlag avgjør iverksettelse eller ikke.
Oppdragsgiver skal innenfor normal rutetid ha en dedikert trafikkleder. Utenfor normal rutetid skal Oppdragsgiver til enhver tid kunne nå en ansvarlig ledelsesrepresentant for Operatør via Operatørs vakttelefon. Personer som betjener vakttelefon skal ha nødvendig kompetanse, herunder lokalkunnskap fra Ruteområdet, samt ha detaljkunnskap om den daglige utførelsen av Oppdraget.
Oppgavene knyttet til trafikkleder/vakttelefon vil mellom annet bestå av, men ikke være begrenset til:
• Varsling av trafikkmeldinger og/eller avvik knyttet til Oppdraget
• Motta bestillinger og sikre at bestillingsruter og bestillingsturer blir betjent
• Oppfølging og loggføring av driftsavvik, manglende kapasitet (fraseilinger)
• Sette i verk avviks- og beredskapstiltak i samsvar med planer
• Iverksette kjøring ved ekstraordinære behov
• Xxxxxxx varsling til offentlige redningsetater
• Sikre tilstrekkelig bemanning innenfor driftsdøgnet
Det er nødvendig med godt samarbeid mellom Operatør og Oppdragsgivers kundesenter. For å ivareta kundenes interesser, er de nødvendig at kundesenteret informeres så tidlig som mulig ved avvikssituasjoner, eller mulighet for at en avvikssituasjon kan oppstå.
Operatør skal ha skriftlig rutine for trafikkleder/vakttelefon. Rutinene ska vøre en del av Operatørs kvalitetssikringssystem.
Ved forsinkelser som får betydning for korresponderende transportmidler plikter Operatør umiddelbart å informere den korresponderende trafikk. Det er Operatørs ansvar å sørge for å etablere og ivareta slik kontakt med de aktuelle transportører.
Operatør og Oppdragsgiver skal ha et nært samarbeid om planlegging av skyssen hvert år.
Skoleskyss er en lovpålagt oppgave som fremgår av Opplæringslova. Det er likevel rom for skjønn og lokal tilpassing, ikke minst av kvaliteten på skyssen. Dette er nærmere beskrevet i skyssreglement som finnes på fylkeskommunenes hjemmesider.
Planlegging av infrastruktur og fremkommelighetstiltak
Oppdragsgiver ivaretar kollektivtrafikkens interesser i forhold til offentlige myndigheter. Oppdragsgiver skal herunder ivareta båttrafikkens interesser i plansammenheng vis a vis offentlige myndigheter med hensyn på anløpssteder og informasjonssystemer.
Operatør er ansvarlig for å ha den løpende kontakten med offentlige myndigheter. Operatør skal ivareta egen trafikks interesser når det gjelder forhold som påvirker den daglige drift. Oppdragsgiver skal holdes løpende orientert om vesentlige forhold. Forhold som kan påvirke passasjerene meldes Oppdragsgiver og ruteopplysningstjenesten umiddelbart.
Oppdragsgiver er ansvarlig for og forestår profilering og markedsføring av kollektivtrafikken i Ruteområdet, og definerer selv omfang og innhold av dette.
Oppdragsgiver vil etter behov utføre markedsundersøkelser og kundetilfredshetsmålinger utført av Xxxxxxxxxxxxx selv eller andre som Xxxxxxxxxxxxx engasjerer.
Operatør og Oppdragsgiver skal gjensidig informere hverandre om relevante markedsforhold, samt utveksle og drøfte markedskunnskap / -data seg imellom, for sammen å utvikle et best mulig kollektivtilbud overfor publikum innen gitte økonomiske rammer.
Oppdragsgiver er ansvarlig for ruteopplysningstjenester til de reisende. Oppdragsgiver definerer selv innhold og omfang på disse tjenestene.
Operatør har den direkte kundekontakten, og skal medvirke aktivt i informasjonsarbeidet.
Ved utførelse av oppdraget benyttes Hagefjordbrygga og tre (3) anløpssteder på Sandøya for Sandøyruta, og Gjeving kai og to (2) anløpssteder på Lyngør for Lyngørruta.
Informasjon om kaiene er vedlagt i Bilag 1.1. Operatør er ansvarlig for å gjøre seg kjent med kaiene, og Xxxxxxxxxxxxx anbefaler at Operatør besiktiger kaiene før innlevering av tilbud. Eventuelle tilpasninger av kaier til Operatør sine fartøy er Operatør sitt ansvar.
Operatør er ansvarlig for å melde til Oppdragsgiver dersom det er forhold som Oppdragsgiver må ta opp med eier av infrastruktur i forhold til vedlikehold og eventuelle utbedringer av bryggeanleggene.
Oppdragsgiver bestemmer hvilke anløpssteder og kaier som skal benyttes. Eventuelle offentlige og/eller private anløpsavgifter tilknyttet rutas produksjon er Oppdragsgivers ansvar.
Operatør må selv ta alle eventuelle kostnader knyttet til liggekostnader, vannavgift samt landstrøm. Operatør er også ansvarlig for tanking av drivstoff og håndtering av eget avfall. Plass til stasjoneringssted når båten ikke er i rutetrafikk er Operatørs ansvar.
Fartøyet i Sandøyruta har normalt stasjoneringssted ved Hagefjordbrygga. Fartøyet i Lyngørruta har normalt stasjoneringssted ved Gjeving kai.
Tvedestrand kommune har kaiplass tilgjengelig for Operatør på disse stedene, Operatør betaler for kaiplass i henhold til gjeldende pris for kaileie
For Ruteområdet skal det være stoppestedsoppslag på alle anløpssteder der Oppdragsgiver stiller informasjonstavler tilgjengelig. Informasjon på anløpsstedene skal til enhver tid være oppdatert. Oppdragsgiver utformer innhold og oversender ferdig materiale til Operatør. Operatør skal,etter Oppdragsgivers retningslinjer, montere og vedlikeholde tidtabeller og trafikantinformasjon på de aktuelle anløpsstedene.
Operatør skal melde til Oppdragsgiver feil og mangler med informasjonstavler eller ved hærverk, etc.
Operatør får ikke særskilt kompensasjon eller godtgjørelse for dette arbeidet.
Operatør har plikt til å frakte lettgods på begge rutene så lenge plassen tillater det og det ikke går utover passasjertransporten. Lettgods defineres som gods som kan bæres om bord uten behov for hjelpemidler som løfteutstyr o.l.
Det er begrensninger i vekt og omfang for hva som kan sendes. Ferskvarer transporteres kun når det er forsvarlig pakket slik at lukt og lekkasjer ikke kan forekomme. Det kan tas forbehold om transport av varmegods i vinterhalvåret. Farlig gods og levende dyr fraktes ikke.
Oppdragsgiver har et elektronisk billetteringssystem. Oppdragsgivers billetteringssystem skal benyttes.
Mer info om dette vil følge når konkurransen utlyses.
Oppdragsgiver har et sanntidssystem som er levert av Consat Telematics AB (i det følgende benevnt «Consat»).
Mer info om dette vil følge når konkurransen utlyses
5 ØVRIGE KRAV TIL UTFØRELSE AV OPPDRAGET
Operatør forplikter seg til å utføre Oppdraget til minimum den kvalitet som fremgår av Kontrakten, inkludert samtlige vedlegg. Oppdragsgiver har rett til å foreta kvalitetsrevisjoner som ledd i kontraktsoppfølgingen, og Operatør skal vederlagsfritt stille nødvendig personell med kompetanse om Operatørs kvalitetssystemer til fri disposisjon for slike kontroller. Oppdragsgiver står fritt til å benytte et eget revisjonsteam.
Oppdragsgiver kan til enhver tid gjennomføre målinger og registreringer av kvaliteten på gjennomføringen av Oppdraget. Oppdragsgiver kan i tillegg foreta passasjertellinger og/eller andre markedsundersøkelser på båtene.
Alle avganger i henhold til den enhver tid avtalte Ruteproduksjon skal kjøres.
Operatør skal sørge for at kvaliteten på utførelsen av Oppdraget og mannskapets opptreden, service og kjøring er slik at den tilfredsstiller passasjerenes behov for en sikker, trygg og behagelig reiseopplevelse.
Forsinkelser over 10 minutter (avgang og ankomst), frakjøringer, kapasitetsproblemer og innstilte avganger skal rapporteres Oppdragsgiver umiddelbart uansett årsak, jfr. Vedlegg 1 punkt 10 Rapportering.
En avgang defineres som innstilt når:
• Båten ikke har møtt opp på avgangskai og/eller ikke logget seg korrekt på billetteringssystemet innen neste avgangstid på ruten i henhold til rutetabell eller 20 minutter etter oppsatt avgangstid.
• Avgangen ikke er kjørt innen neste avgangstid på ruten i henhold til rutetabell eller 20 minutter etter oppsatt avgangstid.
Ved innstilte avganger har Xxxxxxxxxxxxx rett til å ilegge gebyrer som angitt i Vedlegg 4 Kommersielle betingelser.
Innstilt avgang skal rapporteres til Oppdragsgiver umiddelbart, dog senest 30 minutter etter oppsatt avgangstid fra avgangskai.
Punktlighet – gebyr ved forsinkelser
Operatør er ansvarlig for punktlighet ved at Ruteproduksjonen skjer i samsvar med rutetabellene jfr. Vedlegg 3 Rutebeskrivelse. Ingen båter skal forlate avgangskai tidligere enn angitt i rutetabellene. Rutetabellens tidsangivelser i hele ruteforløpet skal følges.
En avgang defineres som forsinket når:
• Båten ikke har møtt opp på avgangskai og/eller ikke logget seg korrekt på billetteringssystemet til oppsatt avgangstid.
• Båten er forsinket fra avgangskai i henhold til gjeldende rutetabell.
Operatør forutsettes å ha gjort seg kjent med seilingsforholdene i Ruteområdet, f. eks. gjennom prøveseiling og observasjoner.
Forsinkelse over 10 minutter i forhold til ruteplan fra avgangskai skal rapporteres til Oppdragsgiver umiddelbart, dog senest 30 minutter etter avgangstid fra avgangskai.
Alle forsinkelser under 10 minutter fra startholdeplass er også å anse som mislighold jfr. Juridiske betingelser punkt 13, men vil ikke medføre gebyr.
Ved forsinkelser på mer enn 10 minutter fra avgangskai har Xxxxxxxxxxxxx rett til å ilegge Operatør gebyrer i henhold til Vedlegg 4 – Kommersielle betingelser.
For å fastslå om det foreligger forsinkelse, benyttes bl.a. data fra Oppdragsgivers elektroniske billetteringssystem, og/eller rapporter om avvik fra Operatøren, og/eller observasjoner som er meldt til Oppdragsgiver.
Operatør skal ha et system for systematisk oppfølging av punktlighet og avviksårsak.
Ved eventuelle avvik i forhold til ruteplan, både ved start, underveis og slutt, skal årsak kunne dokumenteres. Operatør har ansvar for at årsakene til forsinkelser og uregelmessigheter som skyldes driftsmessige forhold blir analysert og løst.
Den enkelte turs maksimale overfartstid fremgår i Vedlegg 3 Rutebeskrivelse. Det er opp til Operatør å fastsette nødvendig fart for å holde Rutetabellen.
Overfartstid, manøvrering til og fra kai og om bord- og ilandstiging må til sammen ikke ta mer tid enn at ankomsttider blir holdt under alle normale vær- og sjøtilstander som kan medregnes for rutesambandet. I tillegg er det Operatørs ansvar å oppnå forsvarlig tid ved anløpskai på ulike tider av døgnet.
Gjentatte forsinkelser ved avgangstid og ankomsttid som skyldes feil eller svakheter ved Operatørs driftsopplegg og/eller båtmateriell, er å anse som mislighold, og vil kunne føre til sanksjoner i form av dagbøter. Ved heving av Kontrakten på grunn av slike forhold, vil Operatør være erstatningsansvarlig. Ved mindre avvik påløper gebyrer. Dette er nærmere regulert i Kontraktens Juridiske betingelser pkt. 13 og Vedlegg 4 - Kommersielle betingelser.
Kjøretider og stoppestedsopphold
Operatør skal utføre Ruteproduksjonen i henhold til Rutetabell jfr. Vedlegg 3 Rutebeskrivelse.
Operatør skal til enhver tid minst oppfylle kravene til minimum sikkerhetsbemanning som er gitt av Sjøfartsdirektoratet. Kravet gjelder bare for ansatte som direkte medvirker til å oppfylle Kontrakten.
Fartøysbesetningen skal være serviceinnstilt og ha gjennomgått opplæring i, og til enhver tid ha nødvendige kunnskaper om følgende:
• Kundebehandling
• Passasjervennlig kjørestil – manøvrering og fart skal være slik at passasjerene føler seg trygge og har en behagelig reiseopplevelse
• Spesielt oppmerksom og hjelpe personer med nedsatt funksjonsevne og reisende med rullator, krykker, barnevogner, bagasje m.m. Foruten ved på- og avstigning gjelder dette så langt det er mulig også ved overgang til/fra korresponderende busser mv.
• Informasjon fra Oppdragsgiver som er relevant for gjennomføring av Oppdraget.
• Oppdragsgivers pris- og billettsystem
• Billetteringsutstyr
• Detaljkunnskaper om rutene som Operatør betjener samt om hvordan kommunikasjon med korresponderende transportmidler kan skje.
• Oppdragsgivers reisegaranti
• Full oversikt over og kunne bruke alle innretninger som de ulike båtene er utstyrt med
• Fastsatte varslingsrutiner og beredskapstiltak ved større ulykker og brann
• Krisehåndtering iht. punkt 5.9 nedenfor.
Operatør er ansvarlig for at mannskapet har sertifikater, kursing og opplæring iht. enhver tid gjeldende regelverk. Dette gjelder også utsjekk av mannskaper på hver fartøystype. Dette skal Operatør kunne dokumentere overfor Oppdragsgiver.
Fartøyene skal være tilgjengelig for publikum, og fører skal være til stede i eller ved fartøyet i tilstrekkelig tid før avgang fra avgangskai når dette er mulig, jfr. Vedlegg 3 Rutebeskrivelse punkt 3.
Fører av fartøyet skal beherske norsk muntlig.
Operatør har ansvar for all opplæring samt at kunnskapene vedlikeholdes hos den enkelte fører. Rutiner for opplæring skal fremgå av Operatørs kvalitetsdokumentasjon.
Røyking og rusmidler
Det er ikke tillatt med røyking og bruk av e-sigaretter inne i båtene som benyttes i kjøring for Oppdragsgiver.
For øvrig skal Operatørens personell overholde alle lovregler som regulerer bruk av rusmidler.
Operatør skal ha en plan for forebygging, avdekking og konsekvens av alkohol, rus og pillemisbruk.
Det er krav om alkolås i båtene, og det er føreren av båten som skal ha avgitt utåndingsprøve.
Oppdragsgiver har til enhver tid rett til å gjennomføre uanmeldt testing av Operatørens personell for å avdekke misbruk av rusmidler. Slike tester skal utføres av uavhengig kvalifisert helsepersonell.
I rutetabellene er det oppgitt hvorvidt det er korrespondanser. For at reisen skal oppleves som god av kunden må det være god dialog mellom de ulike operatørene. Ved forsinkelser skal båten vente i rimelig tid, og ikke kjøre fra korresponderende transportmiddel før dette er avklart med Operatørs trafikkleder.
Er korrespondansen knyttet til skoleskyss, skal Operatør avklare med Oppdragsgiver og/eller bussoperatør sin Operasjonssentral om båten skal vente til bussen ankommer, uansett forsinkelse.
Operatør er ansvarlig for at det etableres varslingsrutiner ved forsinkelser.
Dersom brutt korrespondanse skyldes Operatør, må Operatør selv dekke kostnadene knyttet til alternativ transport.
Håndtering av avvikssituasjoner
Operatør skal ved eventuelle forsinkelser over 10 minutter, innstillinger og andre ikke planlagte/kunngjorte driftsavvik sørge for umiddelbar varsling til Oppdragsgiver jfr. punkt 5.3 og 10. Ved avvik på skoleruter skal Operatør også varsle direkte til berørte skoler via telefon. Operatør har plikt til å organisere og å sette opp alternativt transportopplegg uansett årsak og senest innen 2 timer. Operatør har plikt til å gjøre dette på en måte som innebærer at konsekvensene for passasjerene blir så små som mulig.
I tilfelle passasjerer av kapasitetsmessige årsaker ikke kommer med på planlagt avgang, skal Operatør kjøre en ekstra Tur hvis det ikke hindrer neste avgang i å bli kjørt til oppsatt avgangstid i henhold til Rutetabell.
Operatør er pliktig til å ha rutiner (beredskapsplan) for håndtering av brann, ulykker, ran, terror og annen krisehåndtering i forbindelse med utførelse av Oppdraget. Rutinene skal være en del av Operatørs intern- og kvalitetssikringssystem.
Operatør er pliktig å arbeide systematisk og helhetlig med beredskap i egen virksomhet for å kunne håndtere uønskede hendelser (en uønsket hendelse er en hendelse som avviker fra det normale, og som har medført, eller kan medføre tap av liv eller skade på helse, miljø eller materielle verdier).
Beredskapsplanen skal oversendes Oppdragsgiver senest tre måneder før Oppstartsdato. Operatør skal uten ugrunnet opphold oversende oppdateringer og versjonsendringer av beredskapsplanen til Oppdragsgiver.
Operatør skal jevnlig gjennomføre beredskapsøvelser og evaluering av disse.
Fører av fartøy skal kunne elementær førstehjelp og brannvern.
Operatør skal aktivt medvirke til økt sikkerhet, herunder delta i opplæring i rutiner og adferd på båtturen. Kostnader for dette godtgjøres av Xxxxxxxxxxxxx etter nærmere avtale.
Kundesenter og klagebehandling
Kundene i kollektivtrafikken skal sikres god service og høflig behandling. Oppdragsgivers kundesenter mottar, registrerer og besvarer klager.
Alle henvendelser vedørende klager skal registreres, saksbehandles og besvares i Oppdragsgivers avviksoppfølgingssystem. Operatør skal besvare skriftlige henvendelser tilbake til Oppdragsgiver innen 3 virkedager.
Klager som kommer direkte til Operatør skal videresendes Oppdragsgiver senest i løpet av første virkedag etter mottak.
Krav til behandling av hittegods
Operatør skal ha ordning med hittegodshåndtering. Hittegods skal håndteres og tas vare på i henhold til gjeldende lover og forskrifter, og i samsvar med regler fastsatt av Oppdragsgiver.
Hittegods som ikke blir avhentet av kunde direkte hos Operatør innen 2 uker skal leveres til Oppdragsgivers lokaler i Arendal. Ved innlevering av hittegods til Oppdragsgivers kontor skal hver enkelt gjenstand være merket med hittegodslapp hvor det fremgår dato og avgang. Ved verdigjenstander skal det også noteres hvem som har funnet gjenstanden.
6 KRAV TIL RENHOLD OG VEDLIKEHOLD AV BÅTER
Materiellets tekniske tilstand, vedlikehold og renhold
Båtene skal kontinuerlig være underlagt et forebyggende vedlikeholdssystem som sikrer at de til enhver tid er i forskriftsmessig stand og i samsvar med Oppdragsgivers krav. Alt spesifisert og påkrevd utstyr skal til enhver tid være på plass og i funksjonsdyktig stand, og det skal kunne dokumenteres en vedlikeholdsstandard som minst er i tråd med utstyrsleverandørenes anvisninger for kontroll og service.
Alle fartøyer skal vedlikeholdes og gjennomgå systematisk rengjøring slik at de er rene og hele innvendige ved rutestart. Innvendige skader på stoler og interiør skal repareres så snart som praktisk mulig, og senest innen 14 dager. Ødelagte/punkterte vinduer skal byttes så snart som praktisk mulig, og senest innen 4 uker.
Det påligger Operatøren å umiddelbart varsle Sjøfartsdirektoratet og Oppdragsgiver dersom det er mistanke om at fartøyet ikke er sjødyktig.
Årlig kontroll, klassing og planlagte reparasjoner o.l.
Årlig kontroll, klassing, slippsetting og planlagte reparasjoner o.l må ikke gjøres i perioden mai til og med august uten samtykke fra Oppdragsgiver.
I perioden fra Kontraktsinngåelse til Oppstartsdato skal Operatør identifisere og kunne dokumentere kontroll med alle innsatsfaktorer som er nødvendig for å sikre en tilfredsstillende oppstart av Kontrakten. Oppdragsgiver har rett til innsyn i disse planene.
Dersom Operatør misligholder sine forpliktelser etter dette punkt 7 om oppstarts- forberedelser, herunder fremdriftsplanen nevnt i punkt 7.2 nedenfor, har Oppdragsgiver rett til å ilegge Operatør dagbøter eller benytte øvrige misligholdssanksjoner, jfr. Juridiske betingelser punkt 13.
Senest 30 dager etter Kontraktsinngåelsen skal Operatør utarbeide og oversende endelig fremdriftsplan til Oppdragsgiver. Denne planen skal som et minimum dekke følgende områder:
• Materiell – bestilling/anskaffelse og klargjøring
• Rekruttering av personale
• Skift- og turnusplaner
• Opplæring av Skipsførere i Operatør sine rutiner, skift- og turnusplaner og ruter.
• Installasjon av sanntids- og billetteringsutstyret
• Underoperatører (hvis aktuelt)
• Innarbeide Oppdragsgivers rapporteringssystemer og rutiner
• Informasjon om beredskap for å håndtere uforutsette hendelser som kan oppstå i løpet av de to første månedene etter Oppstartsdato.
Fremdriftsplanen skal ajourføres løpende og oppdateres med skriftlige statusrapporter minimum hver måned frem til Oppstartsdato. Fremdriftsplaner og statusrapporter skal løpende legges frem for Oppdragsgiver.
Rutiner for avviksrapportering, kommunikasjon, varsling ved ulykker, potensielle medieoppslag samt øvrig beredskap skal også være utprøvd mot Oppdragsgiver før Oppstartsdato.
Dersom Oppdraget ikke utføres i henhold til Kontrakten fra Oppstartsdato, kan ikke Operatøren påberope seg at misligholdet kan henføres til informasjon som fremgikk/fremgår av fremdriftsplanen med tilhørende risikovurdering.
Oppdragsgiver vil innkalle til et oppstartsmøte så raskt som mulig etter Kontraktsinngåelse. Det skal i perioden frem til Oppstartsdato holdes jevnlige statusmøter.
Møtene skal holdes i Oppdragsgivers lokaler i Kristiansand eller Arendal dersom partene ikke blir enige om noe annet. Oppdragsgiver skriver referat fra møtene. Eventuelle kommentarer til møtereferat skal gis skriftlig og så raskt som mulig. Har Oppdragsgiver ikke mottatt tilbakemelding innen 5 arbeidsdager anses møtereferatet som godkjent.
Oppdragsgiver har alle rettigheter til å foreta salg av reklame i og på fartøyene. Alle former for reklameinntekter i kontraktsperioden tilfaller Oppdragsgiver.
Operatør er ansvarlig for å henge opp og ta ned analoge reklameplakater i båtene slik Oppdragsgiver bestemmer.
Operatør plikter, uten kostnad for Oppdragsgiver eller den som har fått overdradd reklamerettighetene fra Oppdragsgiver, å stille båtene til rådighet, innen en uke etter varsling, for påmontering og fjerning av reklame
9 INFORMASJON OG MEDIEKONTAKT
Oppdragsgiver og Operatør skal samarbeide om kontakt med media og informasjon til myndigheter og organisasjoner som er aktører i kollektivtrafikken i Ruteområdet. Ansvarsdelingen (dvs. hvem som uttaler seg i det enkelte tilfelle) skal gjenspeile ansvarsdelingen i denne Kontrakten.
Operatør skal imidlertid ikke uttale seg til media om forhold vedrørende trafikkavviklingen eller forholdet til passasjerer uten etter forhåndsdrøfting med Oppdragsgiver.
I tilfeller der begge parter er berettiget til å uttale seg skal partene fremstå samstemte og uttale seg til det beste for kollektivtrafikkens omdømme og overordnede målsettinger.
Det påligger begge parter en gjensidig informasjonsplikt for saker som kan ha media og andre aktuelle aktørers interesse.
Operatør skal ved kommunikasjon med media stille til rådighet en operativt ansvarlig som behersker norsk muntlig og skriftlig, og som har tilstrekkelig myndighet til å forplikte Operatør i forhold til Oppdraget.
Oppdragsgiver og Operatør kan om nødvendig utarbeide felles retningslinjer for håndtering av media.
Operatør skal rapportere til Oppdragsgiver etter bestemmelsene i dette kapittel. Operatør har ikke krav på utbetaling av den månedlige faktura for godtgjørelse dersom en eller flere av rapportene ikke foreligger innen fristene som angitt nedenfor.
Type rapport | Hvordan | Når / frekvens |
Ulykker med skadet eller død • Xxxx ansatt • Passasjer • 3. person | Telefon/sms og pr. e-post | Umiddelbart |
Hendelser som kan medføre medieomtale – herunder brann/havari/lekkasjer/politiaksjoner etc. | Pr. SMS, tlf. eller e-post | Umiddelbart |
Trafikkrapporter • Innstilte avganger • Forsinkelser over 10 minutter (avgang, ankomst) • Forsinkelser og andre forhold som dekkes inn av reisegaranti (punkt 11) • Kapasitetsproblemer • Frakjøringer, inkl. ca. antall frakjørte passasjerer | Pr. e-post eller telefon med bekreftelse pr. e-post | Umiddelbart |
Feil med sanntids- eller billetteringssystemet • Teknisk feil ved billettsystemet som medfører at det ikke blir pålogget tur eller får billettert. | Pr. e-post | Umiddelbart |
• Feil ved sanntidssystemet som gjør at turen ikke registreres | ||
Endringer av Ruteproduksjonen: • Oppdragsgivers bestilte og godkjente økning/reduksjon av antall Rutetimer | Vedlagt faktura hver måned | |
Billettsalg, billettbeholdning / makulatur / refusjon etc. | Vedlagt faktura hver måned | |
Regnskap og årsberetning | Pr. e-post | På forespørsel |
Miljørapport, for eksempel drivstoff forbruk, CO2-, NOX- og PM-utslipp. Endelig rapporteringsformat og innhold avtales årlig mellom partene. | Pr. e-post | På forespørsel |
Statistikk og økonomiske forhold om den operative driften. | Pr. e-post | På forespørsel |
I Kontraktsperioden legges det opp til møter når en av partene ber om det. Oppdragsgiver kaller inn, og partene må stille med personell som har nødvendig kompetanse og beslutningsmyndighet. Operatør har ikke krav på kompensasjon for deltakelse i slike møter.
Oppdragsgiver skriver referat fra møtene. Operatørs eventuelle kommentarer til møtereferat skal gis skriftlig og så raskt som mulig. Har Oppdragsgiver ikke mottatt tilbakemelding innen 5 arbeidsdager etter at møtereferatet ble sendt til Oppdragsgiver anses referatet som godkjent.
12 KRAV TIL AVVIKLINGSPERIODE AV KONTRAKTEN
Operatør forplikter seg ved Kontraktsperiodens utløp å bidra aktivt til å lette overgangen til en eventuell ny operatør. Dette innebærer blant annet at Operatør pålegges å inngå forpliktende samarbeid med en eventuell ny operatør om overføring av erfaringer, informasjon og personelldata.
Det skal også legges til rette for at personell som skal overføres til en eventuell ny operatør kan få nødvendig opplæring i forbindelse med overføringen.
Bilag 1.1
Informasjon om kaier
Mer info følger når konkurransen utlyses.
Bilag 1.2
IT-infrastruktur
Mer info følger når konkurransen utlyses.
Båttjenester i Tvedestrand kommune
Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse
INNHOLD
1 Generelle krav til fartøy, kontroll og godkjennelse 3
2 Krav til fartøy 3
2.1 Myndighetskrav og utstyr om bord 3
2.2 Flaggstat 3
2.3 Forsikring 4
2.4 Særskilte krav til fartøyene 4
2.5 Manøvrering og kaier 5
2.6 Periodisk kontroll og vedlikehold 5
3 Passasjerfasiliteter 5
3.1 Generelt 5
3.2 Alkolås 6
4 Supplerings- og reservefartøy 6
5 Miljø 7
1 Generelle krav til fartøy, kontroll og godkjennelse
Det enkelte fartøy skal til enhver tid være godkjent av offentlige myndigheter og innfri ethvert relevant krav som stilles i gjeldende offentlige lover, forskrifter og enkeltvedtak, jfr. også punkt 2 nedenfor. I tillegg skal det enkelte fartøy tilfredsstille ethvert krav som stilles i denne Kontrakten, herunder dette Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse.
Oppdragsgiver kan til enhver tid kreve innsyn i aktuell dokumentasjon og å få inspisere/kontrollere fartøyene, samt pålegge utbedringer av eventuelle avvik i forhold til kravene i Kontrakten.
2.1 Myndighetskrav og utstyr om bord
Alle fartøyer skal til enhver tid oppfylle minstekravene i alle offentlige bestemmelser som har gyldighet for fartøy, jfr. Juridiske betingelser punkt 6.
Fartøy som har en passasjerkapasitet på mer enn 12 passasjerer skal til enhver tid ha gyldig passasjersertifikat utstedt av Sjøfartsdirektoratet for den type fartsområde fartøyene går i. Alle fartøy som benyttes innenfor Kontrakten skal ha sikkerhetsstyringssystem i henhold til myndighetenes krav for fartøystypen. Det henvises til Rederiets plikter ifølge Skipssikkerhetsloven.
Sikkerhets- og redningsutstyr skal alltid finnes lett tilgjengelig om bord og til enhver tid være i forskriftsmessig stand.
Operatør har ansvar for at sikkerhets- og redningsøvelser blir gjennomført og at pålegg fra Sjøfartsdirektoratet blir utført innen fastsatte frister.
Fartøyene skal være utstyrt med godkjent hjertestarter og Operatøren har ansvaret for at minst en av mannskapet om bord til enhver tid kan betjene denne.
Det skal utover dette tas hensyn til alle kjente sikkerhetskrav fra Sjøfartsdirektoratet herunder alle kjente EU-direktiv som gjelder eller kommer til å gjelde for angjeldende fartsområde. Krav som er kjent ved tilbudsinnlevering og som blir gjort gjeldende i kontraktsperioden er Operatørs risiko og ansvar i hele kontraktsperioden.
For fartøy med annet flagg enn norsk skal det utstedes en erklæring om at Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet tilfredsstilles. Erklæringen skal være gitt av en klasseinstitusjon anerkjent av Sjøfartsdirektoratet, og inngå som en del av skipets sertifikater. Erklæringen skal fornyes med årlig inspeksjon gjennom hele kontraktsperioden, og er å anse som et tillegg til flaggstatens sertifisering.
Fartøyene skal ha gyldige og lovpålagte forsikringer. Operatør skal ha forsikringer som dekker befrakteransvar for passasjerer og fartøy m.m. (P&I-forsikring). I tillegg skal Operatør være forsikret for eventuelle skader fartøyene måtte påføre kaiene med tilhørende anlegg.
Det vises til "Lov om yrkestransport med motorvogn eller fartøy" og Sjøloven med tilhørende forskrifter, jfr. FOR-2013-12-09-1552.
2.4 Særskilte krav til fartøyene
Sandøyruta - hovedfartøy
Passasjerkapasitet: Minst 30 passasjerer
Sertifikat: Sjøfartsdirektoratets fartsområde 2
Fartskapasitet: Tilstrekkelig for å opprettholde rutetabell slik det fremgår
av Vedlegg 3 med fullastet fartøy.
Seiling i is Fartøyet skal kunne seile i brutt is og i «is-suppe».
Sjøvannsinntak skal være plassert så dypt som mulig og utstyrt med store, lett tilgjengelige grovfilter, samt tilførsel av varmt kjølevann fra hovedmotor.
Lyngørruta - hovedfartøy
Passasjerkapasitet: Minst 18 passasjerer
Sertifikat: Sjøfartsdirektoratets fartsområde 2
Fartskapasitet: Tilstrekkelig for å opprettholde rutetabell slik det fremgår
av Vedlegg 3 med fullastet fartøy.
Seiling i is Fartøyet skal kunne seile i brutt is og i «is-suppe».
Sjøvannsinntak skal være plassert så dypt som mulig og utstyrt med store, lett tilgjengelige grovfilter, samt tilførsel av varmt kjølevann fra hovedmotor
Supplerings- og reservefartøy
Passasjerkapasitet: Minst 12 passasjerer /min.lengde 10 m/sitteplasser inne Fartsområde: Sjøfartsdirektoratets fartsområde 2
Fartskapasitet: Tilstrekkelig for å opprettholde rutetabell slik det fremgår
av Vedlegg 3 med fullastet fartøy.
Ingen av fartøyene skal være eldre enn 25 år innenfor kontraktsperioden. Ved omfattende renovering av fartøy kan Oppdragsgiver gjøre unntak fra aldersregelen, men dette skal avklares med Oppdragsgiver i forkant.
Operatør skal ha tilgang på fartøy som kan bryte is slik at det kan opprettholdes et transporttilbud i perioder med mye is. Avtale med operatør av egnet fartøy skal fremlegges hvis ikke en av operatørens egne fartøyer er egnet til dette.
Operatør er selv ansvarlig for å gjøre seg kjent i Ruteområdet. Operatør er ansvarlig for at samtlige fartøy som skal trafikkere sambandene er tilpasset kaiene i Ruteområdet. Ingen deler av fartøyene skal således komme i konflikt med disse kaienes konstruksjoner.
Fartøy som tilbys skal ha tilstrekkelig sjømargin og manøvreringsmargin til at man med fullastede båter kan trafikkere sambandet, samt manøvrere og legge til samtlige kaier i sambandet under alle vær- og sjøtilstander som kan påregnes for sambandet.
Det er Operatørs plikt å skaffe til veie nødvendige data for å sette seg inn i sambandene sine vær- og sjøtilstander. Operatør må sikre seg at fartøyet kan trafikkere sambandet ved maksimal dypgang for alle tidevannstilstander.
Dersom Operatør behøver mer informasjon om kaiene enn det som er oppgitt må Operatør innhente denne informasjonen. Oppdragsgiver oppfordrer Operatør til å besiktige kaianleggene. Det vises til vedlegg 1, bilag 1.1 og vedlegg 3 Rutebeskrivelsen for oversikt over anløpsstedene.
2.6 Periodisk kontroll og vedlikehold
Fartøyene skal være underlagt et vedlikeholdssystem som sikrer at de til enhver tid er i forskriftsmessig stand. Operatør skal kunne dokumentere dette, og Oppdragsgiver har innsynsrett for å kontrollere vedlikeholdssystemet og de periodiske kontrollene.
Den tekniske standarden på fartøyet, inkludert maskineri og tekniske rutiner for ettersyn, skal i tid være slik at risikoen for driftsavbrudd er minimal.
Operatør skal på forespørsel sende inn oversikt over kontroll, klassing og planlagte reparasjoner o.l. til Oppdragsgiver.
Ved driftsstans skal Operatør sette inn reservefartøy, med kapasiteter som beskrevet i punkt 4.
3.1 Generelt
Fasiliteter for passasjerene for hovedfartøy skal som minimum tilfredsstille Forskrift 2.10.1972 nr. 4 om beregning av passasjerantall og om passasjerbekvemmeligheter
m.v. (merk at ny forskrift er på høring og kan bli gjeldende i løpet av 2021)
Universell utforming
Alle fartøy bør tilfredsstille de til enhver tid gjeldende offentlige krav vedrørende tilpasning for personer med nedsatt funksjonsevne som var/er gjeldene på fartøyets første registreringsdato.
Nyere fartøy bør tilfredsstille Forskrift 15.09.2014 om bygging av skip § 7.
Hovedfartøy skal som minimum tilfredsstille følgende krav;
a) Skipet skal være konstruert og utstyrt slik at personer med nedsatt funksjonsevne kan stige om bord og gå i land på en enkel og sikker måte enten på egen hånd eller ved hjelp av ramper.
b) Skilt om bord til hjelp for passasjerene skal være universelt utformet, strategisk plassert og lett å lese for personer med nedsatt funksjonsevne.
c) Alarmsystem og -knapper skal være utformet slik at de lett kan nås av alle og at alle kan varsle. Alarmsignalet skal kunne oppfattes av alle uavhengig av funksjonsevne.
d) Håndlister, korridorer og ganger, døråpninger, dører, passasjersalonger, og innredning skal være konstruert slik at de i rimelig omfang og på en rimelig måte er universelt utformet.
Det er Operatørens ansvar at fartøyet tilfredsstiller alle regulative krav.
Alle fartøy skal ha alkolås som minimum oppfyller kravene i henhold til CENELEC-standardene EN-50436-1 og EN-50436-2:2014.
Operatør skal også for dette utstyret ha rutiner for kontroll og vedlikehold, herunder kalibrering i henhold til fabrikantens anvisninger.
4 Supplerings- og reservefartøy
Fartøyet skal ha kapasitet til minimum 12 passasjerer og ha tilstrekkelig fartskapasitet til å opprettholde Rutetabellene med fullastet fartøy.
Hovedfartøyer som benyttes til Oppdraget kan ikke erstattes av supplerings- og reservefartøy i mer enn gjennomsnittlig 21 dager pr. kalenderår, med mindre fartøyet oppfyller alle krav til hovedfartøy stilt i kontrakten. Begrensningen gjelder ikke bestillingsruter og bestillingsturer.
Supplerings- og reservefartøy kan kun nyttes som erstatning for hovedfartøy dersom et av fartøyene i et av de to rutesambandene skal ha planlagt verkstedsopphold, nødvendig vedlikehold eller rammes av ikke planlagt driftsavbrudd.
Som en del av tilbudet skal det legges frem en beredskapsplan som sikrer at rutesambandene ikke er ute av drift lengre enn til første avgang på ruta neste dag.
Overholdes ikke dette har Oppdragsgiver rett til å ilegge Operatør gebyrer i henhold til Vedlegg 4 pkt 3.4.
Reservefartøy skal generelt være av god standard. Reservefartøy skal ha sertifikat for å trafikkere i Sjøfartsdirektoratets fartsområde 2.
Reservefartøy skal være tilpasset kaianleggene i Ruteområdet. Reservefartøy trenger ikke ha universell utforming, men operatør skal så langt det er mulig bistå personer med en funksjonsnedsettelse slik at disse får sitt transportbehov oppfylt. Alle kostnader forbundet med reservefartøy skal dekkes fullt ut av operatør.
Operatør forplikter seg til å delta i prøveprosjekter for ny teknologi etter nærmere avtale med Oppdragsgiver.
Endringer knyttet til f.eks. båttype, teknisk utrustning og drivstoffteknologi/energikilde kan bli aktuelle, herunder at Oppdragsgiver ønsker en forsterket miljøsatsing og dermed pålegger Operatør å ta i bruk miljømessig bedre alternativer. Dette vil bli håndtert etter bestemmelsene om endringer i Juridiske betingelser punkt 8.
Båttjenester i Tvedestrand kommune
Vedlegg 3 Rutebeskrivelse
INNHOLD
1. BESKRIVELSE AV OMRÅDET OG MARKEDET 3
2.3 Bestillingsruter og bestillingsturer 5
2.5 Produksjon ved høytids- og helligdager 6
1. BESKRIVELSE AV OMRÅDET OG MARKEDET
Oppdraget er basert på Ruteproduksjon med kvalitet, omfang og fleksibilitet som beskrevet i Kontrakten, herunder Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen, Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse og dette Vedlegg 3 Rutebeskrivelse.
Ruteopplysninger på xxx.xxx.xx og ruteopplysninger / tabeller i papirformat på tidspunkt for Operatørens Tilbud eller Kontraktsinngåelsen er ikke relevant som grunnlag for Oppdraget.
Ruteområdet omfatter rutekjøring og skoleskyss med utgangspunkt i Tvedestrand kommune.
Ruten går mellom Hagefjordbrygga, Sandøykilen, Haven og Hauketangen. Se kart for anløpssteder som legges til grunn for ruten.
Rutetabellen som legges til grunn fra oppstart 01.01.2023 er vedlagt i Bilag 3.1.
Oppdragsgiver har lagt 190 skoledager til grunn for beregning av planlagt Ruteproduksjon. Det er beregnet godtgjort for anslagsvis 922 rutetimer i perioden, jfr bilag 3.3.
Ruten går mellom Gjeving og Lyngør. Det er to faste anløp på Lyngør, henholdsvis Holmbrygga og Kommunalen. Varebrygga ved butikken og brygga ved Seilmakerfruens kro anløpes ved behov for henting/levering av varer. Se kart for anløpssteder som legges til grunn for ruten.
Ruteplanen som legges til grunn fra oppstart 01.01.2023 er vedlagt i Bilag 3.2.
Oppdragsgiver har lagt 190 skoledager til grunn for beregning av planlagt Ruteproduksjon. Det er beregnet godtgjort for anslagsvis 722 rutetimer i perioden, jfr bilag 3.3
2.3 Bestillingsruter og bestillingsturer
Ordningen med bestillingsruter er slik at de aktuelle rutene forhåndsbestilles på telefon (og/eller e-post/app) hos Operatør innenfor normal rutetid som definert i vedlegg 4, bilag 4.2. Ruten kjøres bare dersom en eller flere personer har bestilt på forhånd. Aktuelle bestillingsruter er etter oppsatt Xxxxxxxxxx fra Oppdragsgiver.
Operatør vil godtgjøres i henhold til faktisk kjørte turer. Bestillingsruter godtgjøres med endringsprisene i Vedlegg 4, bilag 4.2
2.3.1 Bestillingsturer – offentlige og kommunale myndigheter og etater
Offentlig og kommunale myndigheter, etater etc. har rett til å bestille ekstraturer utenfor ordinær rute. Bestilling av turer skal gjøres senest dagen før på telefon (e- post/app) direkte til Operatør innenfor normal rutetid som definert i vedlegg 4, bilag 4.2.
Bestillingsturer godtgjøres med endringsprisene i Vedlegg 4, bilag 4.2
Operatøren har ikke beredskapsplikt, men det forventes at Operatøren i sine ansettelsesavtaler tar hensyn til behovet for tilgjengelighet av fartøy for de overnevnte aktørene.
Operatøren godgjøres full ut for turer som avbestilles senere enn 2 timer før avtalt hentetidspunkt.
Antall skoledager vil avvike mellom skoleår og kalenderår som følge av ulikt antall undervisningsdager i vår- og høstsemesteret.
Oppdragsgiver har lagt følgende fordeling av dager til beregning av produksjonstall:
Skoledager | 190 |
Skolefridager | 61 |
Lørdager | 53 |
Søndager | 61 |
Totalt | 365 |
Oppdragsgiver gjør oppmerksom på at det må påregnes at det kan bli endringer av Ruteproduksjonen både før og etter Oppstartsdato bl.a. som følge av endringer i skoleskyss, markedsmessige endringer, endringer som følge av forandringer i infrastrukturen eller som følge av endrede rammetilskudd til Oppdragsgiver. Dette anses som en endring av Ruteproduksjon jfr. Juridiske betingelser punkt 9.
2.5 Produksjon ved høytids- og helligdager
Produksjon ved høytids- og helligdager følger til enhver tid Oppdragsgivers standard. Operatør må påregne at det kan bli endringer i denne både før og etter Oppstartsdato, slike endringer godtgjøres med endringsprisene gitt i Vedlegg 4, tabell 4.2.
1. nyttårsdag Søndagsrute
Skjærtorsdag Søndagsrute
Langfredag Søndagsrute
Påskeaften Lørdagsrute
1. påskedag Søndagsrute
2. påskedag Søndagsrute
1. mai Søndagsrute
17. mai Lørdagsrute Kr. Himmelfartsdag Søndagsrute Pinseaften Lørdagsrute
1. pinsedag Søndagsrute
2. pinsedag Søndagsrute
Julaften Lørdagsrute. Dersom denne dag faller på en søndag kjøres søndagsrute
1. juledag Søndagsrute
2. juledag Søndagsrute
Nyttårsaften Lørdagsrute. Dersom denne dag faller på en søndag kjøres søndagsrute
Operatør skal vente på korresponderende busser på Gjeving brygge og Hagefjord brygge. Ved avvikshendelser skal det være direkte dialog med busselskapets driftssentral, i tillegg til at Oppdragsgiver skal varsles i henhold til bestemmelsene i Oppdragsbeskrivelsen punkt 10
For å sikre at den enkelte avgang går fra startpunktet på den oppsatte avgangstid skal det før hver avgang påbegynnes, settes av nødvendig tid for pålogging av billetteringsutstyr samt for ekspedering av kunder. Operatør skal utføre oppdraget i henhold til avtalt Rutetabell og de avgangstider fra anløpssteder som er angitt i denne. Ingen avganger skal kjøres for tidlig fra et hvilket som helst anløpssted.
Operatør må påregne at det kan skje endringer i rutetilbudet i Kontraktsperioden, herunder men ikke begrenset til:
• Anløpssteder som legges om, herunder nye anløpssteder som skal betjenes.
• Avganger som nedlegges eller opprettes, herunder faste avganger som gjøres om til bestillingstransport.
• Tidspunkt for avganger som forandres.
Det kan bl.a. medføre økning eller reduksjon av timer
Operatør må påregne å være en aktiv medspiller i denne prosessen, og skal uten ytterligere kompensasjon sette av ressurser med rett kompetanse til dette arbeidet.
Bilag 3.1 Ruteplan Sandøyruta Bilag 3.2 Ruteplan Lyngørruta Bilag 3.3 Alfarapport
Båttjenester i Tvedestrand kommune
Vedlegg 4 Kommersielle betingelser
INNHOLD
1 PRINSIPPER FOR GODTGJØRELSE 3
2 GODTGJØRELSE FOR OPPDRAGET 4
2.2 Grunnpris pr. kalenderår 4
2.3 Godtgjørelse ved endringer av Ruteproduksjonen 5
2.6 Regulering av godtgjørelse for pris- og kostnadsutvikling 6
3.4 Gebyrgrupper og gebyrnivå 7
4 AVREGNINGS- OG OPPGJØRSRUTINER 9
4.2 Fakturering Operatørs godtgjørelse for grunnpris og endringer 9
4.3 Overføring av Oppdragsgivers inntekter 10
4.4 Fakturering av Oppdragsgivers gebyrkrav 10
1 PRINSIPPER FOR GODTGJØRELSE
Billettinntekter og reklameinntekter tilfaller Oppdragsgiver i sin helhet og Operatør mottar en godtgjørelse for utførelsen av Oppdraget, i henhold til dette Vedlegg 4.
Operatør godtgjøres for utførelsen av Oppdraget med en fast grunnpris, jfr. punkt 2 nedenfor.
Oppdragsgiver har alle rettigheter til å foreta salg eller opphenging av reklame i og på fartøyene. Alle former for reklameinntekter i kontraktsperioden tilfaller Oppdragsgiver, jfr. også Juridiske betingelser punkt 17.4. Operatør kan etter avtale med Oppdragsgiver markedsføre egen kommersiell kjøring.
Inntekter ved frakt av gods tilfaller Operatør, jfr. også Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse punkt 2.7.
Ved mislighold som beskrevet i punkt 3 nedenfor, har Oppdragsgiver rett til å ilegge Operatør gebyr.
Operatør godtgjøres i forhold til utført Oppdrag i henhold til Kontrakt. Operatørens plikter i henhold til Kontrakten oppstår fra og med Kontraktsinngåelsen, men Operatøren har ikke krav på godtgjørelse før fra og med Oppstartsdato.
Oppdragsgiver har krav på alle billettinntekter. Overføringen av billettinntekter fra Operatør til Oppdragsgiver er nærmere spesifisert i punkt 4.3 nedenfor.
Oppdraget gjelder kjøring i henhold til rutetabellene i Vedlegg 3. Oppgitte Rutetimer i Vedlegg 3 er beregnet av Oppdragsgiver. Oppdragsgiver hefter ikke for eventuelle feil i beregningene. Godtgjørelsen for Oppdraget endres ikke, selv om målinger skulle vise at Oppdragsgivers beregninger ikke er korrekt. Dette anses ikke som en endring av Ruteproduksjonen.
Operatør har ikke krav på godtgjørelse for Posisjonskjøring.
Grunnprisen i Bilag 4.1, endringspriser i Bilag 4.2 er oppgitt i NOK eks. mva. i priser som gjelder frem til første prisregulering.
Operatøren har ikke krav på godtgjørelse for ikke utført Ruteproduksjon, og Oppdragsgiver skal i slike tilfeller motta kreditnota fra Operatør tilsvarende gjeldende endringspris pr. Tur.
Ikke utført Ruteproduksjon er for øvrig også å anse som mislighold og vil kunne utløse misligholdssanksjoner jfr. Juridiske betingelser punkt 13, samt punkt 3 og 4.6 nedenfor.
Operatør godtgjøres pr. kalenderår for utført Oppdrag samme år. For grunnproduksjonen skal Oppdragsgiver betale 1/12 av den årlige godtgjørelsen månedlig.
Den årlige grunnprisen justeres årlig ved at forrige års grunnpris korrigeres for alle pålagte endringer av Ruteproduksjonen som fører til endret godtgjørelse som er foretatt i forrige år og som skal videreføres inn i det kommende kalenderåret. Resultatet utgjør grunnprisen for det kommende kalenderåret.
Ved korrigering av forrige års grunnpris for pålagte endringer i Ruteproduksjonen som skal videreføres inn i det kommende kalenderåret legges det til grunn kommende kalenderårs faktiske kalenderdager. Ved korrigeringer som kun kjøres skoledager legges det til grunn 190 dager (5 av hver ukedag). Ved justeringer av grunnprisen pr. 1. januar i de etterfølgende år anses slike endringer som innarbeidet i grunnprisen.
Justeringen gjennomføres årlig pr. 1. januar, første gang pr. 1. januar 2024, med virkning for det kalenderår som da påbegynnes.
Årlige variasjoner som følge av at 1. mai og 17. mai faller på ulike ukedager fra år til år, samt ved varierende antall skoledager i det enkelte kalenderår medfører ikke justering av grunnprisen. Skoleskyss som grunnet avvikende ferier/fridager ved enkelte skoler, jfr. Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse punkt 2.2, utføres mer enn 190 dager i løpet av et skoleår godtgjøres tilsvarende som for bestillingsruter.
2.3 Godtgjørelse ved endringer av Ruteproduksjonen
Oppdragsgiver kan når som helst i Kontraktsperioden skriftlig pålegge Operatør å foreta endringer av Ruteproduksjonen i henhold til Juridiske betingelser punkt 9.
Ved endring av Ruteproduksjonen beregner Oppdragsgiver virkningen av endringen. Endring av Ruteproduksjonen som medfører endring i antall Rutetimer som det godgjøres for skal utgjøre grunnlaget for beregning av endringen av godtgjørelsen.
Ved endring av Ruteproduksjon som fører til endret godtgjørelse reguleres godtgjørelsen i henhold til endringsprisene i Bilag 4.2, men bare dersom Oppdragsgiver på forhånd har gitt skriftlig pålegg jfr. Juridiske betingelser punkt 9.
Tidsperioden en endring av Ruteproduksjonen beregnes ut fra er turens avgangstid fra første avgangskai. Eksempelvis vil en tur bestilt eller avbestilt av Oppdragsgiver med start mandag kl. 17.55 beregnes med endringspris i normaltid.
Ved endringer vil det godtgjøres per Tur, ref. Bilag 4.2.
Dersom endring av Ruteproduksjonen iverksettes og/eller opphører i det aktuelle kalenderåret, tas det utgangspunkt i faktisk antall dager som påvirkes av endringen. Endring av Ruteproduksjonen som skal videreføres inn i det kommende kalenderåret beregnes iht. punkt 2.2 ovenfor.
Innstilte avganger vil gi reduksjon i godtgjørelsen etter avtalt endringspris pr. Xxx, uavhengig av årsaken til innstillingen. Dette gjelder ikke ved Force majure. Eventuelle misligholdssanksjoner kommer i tillegg.
Midlertidig endring av seilingsdistanse (tilfeldig betjening av andre anløpssteder, værforhold m.m.) innebærer ikke en endring av Ruteproduksjonen, og gir ikke rett til endret godtgjørelse.
Endringsprisen skal være fast i hele Kontraktsperioden, selv om antall Rutetimer blir endret, og selv om grunnprisen pr. kalenderår blir endret. Endringsprisen reguleres kun for pris- og kostnadsutvikling jfr. punkt 2.6 nedenfor.
2.6 Regulering av godtgjørelse for pris- og kostnadsutvikling
Grunnprisen pr. kalenderår, jfr. Bilag 4.1, samt endringsprisen, jfr. Bilag 4.2, reguleres en gang pr. år i samsvar med Statistisk Sentralbyrå sin konsumprisindeks (KPI). Reguleringen skjer med virkning for det påfølgende år, og det skal ikke skje regulering med tilbakevirkende kraft.
Første regulering skjer med virkning fra 01.01.2023 basert på utviklingen i KPI i perioden november 2021 - november 2022. Ved neste regulering skal reguleringen skje basert på utviklingen i KPI i perioden november 2022 – november 2023 og tilsvarende for alle senere reguleringer.
Reguleringen av grunnprisen pr. kalenderår skal inkludere eventuelle korrigeringer for endringer i Ruteproduksjonen som skal videreføres inn i det kommende kalenderåret, jfr. punkt 2.2.
Oppdragsgiver skal hvert år, når KPI for prisregulering foreligger, beregne nye priser og oversende beregningene til Operatør for kontroll og godkjennelse.
Ved mislighold innenfor de kategorier som er angitt i punkt 3.4 nedenfor, har Oppdragsgiver rett til å ilegge Operatør gebyrer. Se for øvrig bestemmelsene om mislighold i Juridiske betingelser punkt 13.
Oppdragsgiver har rett til å kontrollere om Operatørens utførelse av Oppdraget er i henhold til Kontrakten.
Oppdragsgiver har rett til å bruke resultatet av sine kontroller som grunnlag for ileggelse av sanksjoner i form av gebyrer.
Det er ingen øvre beløpsgrense for Oppdragsgivers ileggelse av gebyrer. Oppdragsgiver utarbeider månedlig faktura på eventuelle gebyrer.
Oppdragsgiver vil gjennomføre kontroller av Operatør for å bekrefte at Operatør oppfyller Oppdraget i henhold til Kontrakten og dens vedlegg.
Kontrollene gjennomføres enten av personer fra Oppdragsgiver eller av andre utpekte personer/selskaper. Operatør vil ikke på forhånd bli gjort kjent med tidspunkt og fremgangsmåte for kontrollene, ei heller hvilke(n) person(er) som benyttes for oppgaven.
Kontrollen kan f. eks. skje ved registrering via kundehenvendelser, kvalitetskontroller utført av vaktselskap, Oppdragsgivers egne observasjoner, informasjon hentet fra billettsystemet, sanntidssystemet, etc. Oppdragsgiver vil månedlig oversende resultatene av kontrollen til Operatøren.
Oppdragsgiver har rett, men ikke plikt, til eventuelt også å benytte Operatørens egne registreringer som grunnlag for ileggelse av gebyr. Dersom det er avvik mellom resultatet av Oppdragsgivers kontroll og Operatørens egne registreringer, skal Operatøren på anmodning fremlegge
dokumentasjon som redegjør for avviket. Fremlegges ikke slik dokumentasjon, eller er den fremlagte dokumentasjon ikke tilstrekkelig, har Xxxxxxxxxxxxx rett til å ilegge gebyr for avviket.
3.4 Gebyrgrupper og gebyrnivå
Gebyrene er delt inn i grupper etter viktighetsgraden til kvalitetselementene som måles, og med ulike størrelser på gebyrene for ulike typer mislighold.
Gebyrnivået vil økes ved gjentatte mislighold.
Dersom det i tre påfølgende kalendermåneder foreligger mislighold som kan gebyrlegges, og hvor de samlede gebyrer som kan ilegges eller er ilagt, utgjør mer enn 0,5 % av grunnprisen pr kalenderår ved Kontraktsinngåelsen, anses dette som vesentlig mislighold, jfr. Juridiske betingelser punkt 13.
GEBYR pr enkeltstående tilfelle av mislighold Beløp i NOK eks. mva. | |
Mislighold | Gebyr |
Gebyrgruppe 1: | |
1) Manglende rapportering om | 5.000,- |
innstilt avgang | |
2) Innstilt avgang | 3.000,- |
3) Reservefartøy ikke satt inn i | 10.000,- |
drift innen angitt tid jfr. Vedlegg | |
2 punkt 4 |
Gebyrgruppe 2: 4) Manglende rapportering av forsinkelser 5) Forsinkelse over 10 min. i forhold til ruteplan ved start på ruten 6) Feil pålogget tur- og/eller rutenummer på billettmaskinen og/eller et evt. sanntidssystem 7) Bruk av fartøy som ikke tilfredsstiller materiellkravene, herunder ikke fungerende billetteringsutstyr 8) Bruk av feil fartøy ift kravene for den enkelte rute og avgang 9) Brudd på krav om renhold og vedlikehold av fartøyene, herunder punkterte ruter 10) Manglende informasjon / tilbakemelding om uhell/ ulykker 11) Sjåførs ureglementerte opptreden, røyking i fartøy 12) Kjørt for tidlig i forhold til ruteplanen 13) Ikke betjent alle anløpssteder oppgitt i ruteplanen 14) Manglende oppsetting av holdeplasstabell 15) Manglende eller feil billettering 16) Gjentatte brudd på øvrige bestemmelser i Kontrakten * | 1000,- |
* Dersom Oppdragsgiver avdekker forhold som utgjør gjentatte brudd på øvrige bestemmelser i Kontrakten (mer enn to tilfeller i løpet av kontraktsperioden), har Oppdragsgiver rett til å ilegge gebyr pr. tilfelle fra første observerte tilfelle. Samme gebyrsats kan ilegges om Operatør ikke forelegger Oppdragsgiver en tiltaksplan innen en angitt frist.
Operatøren vil ikke bli ilagt gebyrer for innstilte avganger ved force majeure eller ved forhold som hindrer fremkommeligheten etter at fartøyet har kjørt fra avgangskai i rett tid, og som Operatøren ikke råder over og heller ikke kan unngå konsekvensene av.
Ved gjentatte tilfeller av mislighold i tre påfølgende kalendermåneder gjelder følgende:
Mislighold i gebyrgruppe 1:
• Ved 1 - 15 tilfeller av mislighold gjelder gebyrsatsene
• Ved 16 – 30 tilfeller av mislighold dobles gebyrsatsene
• Ved over 30 tilfeller av mislighold er dette samlet sett å anse som vesentlig mislighold, og Xxxxxxxxxxxxx har rett til å heve Kontrakten slik dette står beskrevet i Juridiske betingelser punkt 13
Mislighold i gebyrgruppe 2:
• Ved 1 - 15 tilfeller av mislighold gjelder gebyrsatsene
• Ved over 15 tilfeller av mislighold dobles gebyrsatsene
En dobling av gebyrsatsene inntreffer dersom summen av antall avvik i hver gebyrgruppe de foregående tre kalendermånedene er høyere enn 15.
4 AVREGNINGS- OG OPPGJØRSRUTINER
Det godtgjøres ikke for faktureringsavgift/gebyr.
Faktura skal ha fakturadato i den måned ytelsene er henført til.
Oppdragsgiver har e-faktura og Operatør skal kunne motta/sende e-faktura og må selv dekke alle kostnader knyttet til sin behandling av disse. Dokumentene skal mottas i samsvar med standarden Elektronisk handelsformat (EHF- format).
4.2 Fakturering Operatørs godtgjørelse for grunnpris og endringer Operatør skal innen den 10. i gjeldende måned sende Oppdragsgiver faktura for godtgjørelse for hver kalendermåned, jfr. punkt 2.2, med forfall siste virkedag i måneden. Første faktura, for januar 2023, sendes innen 10. januar med forfall 31.januar. Siste faktura i Kontraktsperioden skal ha forfallsdato siste virkedag i påfølgende måned.
Operatør skal sende separat faktura/kreditnota som inneholder og redegjør for Oppdragsgivers pålagte endringer av Ruteproduksjonen. Fakturaen fra Operatør skal også inneholde trekk av innstilte avganger etter endringsprisene pr Tur, uavhengig av årsak til innstillingen.
Endringer i henhold til Juridiske betingelser punkt 8 faktureres/avregnes særskilt.
Er det påløpt krav som følge av mislighold fra Operatørens side, kan Oppdragsgiver holde tilbake så mye av betalingen at dette dekker det spesifiserte kravet.
4.3 Overføring av Oppdragsgivers inntekter
Oppdragsgiver skal innen den 15. i hver måned sende Operatør en oversikt over forrige kalendermåneds billettinntekter, salg av kort og evt. andre inntekter som skal tilfalle Oppdragsgiver. Operatør på sin side plikter å kontrollere tilsendte oversikt.
Eventuelle inntekter som er tatt inn på vegne av Oppdragsgiver skal Operatør overføre til Oppdragsgiver innen siste virkedag i måneden.
Oppdragsgiver er ansvarlig for alle transaksjonskostnader ved betaling med bankkort/kredittkort samt å inngå nødvendig innløseravtale med kredittkortleverandør m.m. Dette innebærer at billettinntekter via bankkort/kredittkort overføres direkte til Oppdragsgivers bankkonto.
4.4 Fakturering av Oppdragsgivers gebyrkrav
Oppdragsgiver fakturerer månedlig Operatør for gebyrer jfr. punkt 3 ovenfor.
Bilag 4.1 Grunnpris
Bilag 4.2 Endringspriser
Bilag 4.3 Selvskyldnergaranti (bankgaranti).
Bilag 4.1 Grunnpris:
Tabell 4.1 Grunnpris pr. kalenderår for Oppdraget
Grunnprisen spesifiseres i tabell 4.1 A og 4.1 B:
Tabell 4.1.A: Pris pr. kalenderår for Rutekjøring Sandøyruta, jfr. Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen, Bilag 3.1:
Grunnpris pr kalenderår NOK eks. mva.
Tabell 4.1.B: Pris pr. kalenderår for Rutekjøring Lyngørruta, jfr. Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen, Bilag 3.2:
Grunnpris pr kalenderår NOK eks. mva.
Bilag 4.2
Endringspriser: Endringspris pr. Tur som gjelder ved endring av Ruteproduksjonen, Bestillingsruter og Bestillingsturer
Normal rutetid er satt til mandag til fredag fra kl. 06.00 til kl.
18.00. For turer som påbegynnes innenfor dette tidsrommet gjelder prisen som er oppgitt i Tabell 4.2.A og Tabell 4.2.B.
For turer som påbegynnes utenfor dette tidsrommet gjelder følgende:
- Etter kl 18.00 og frem til kl. 06.00 mandag til fredag, samt lørdager frem til kl. 15.00 multipliseres endringsprisen med 1,5
- Etter kl. 15.00 lørdag og frem til mandag kl. 06.00 multipliseres endringsprisen med 2,0
Tabell 4.2.A: Endringspris pr. Tur som gjelder ved endring av Ruteproduksjonen og som godtgjørelse for Bestillingsruter og Bestillingsturer for Sandøyruta;
Endringspris NOK eks. mva.
Tabell 4.2.B Endringspris pr. Tur som gjelder ved endring av Ruteproduksjonen og som godtgjørelse for Bestillingsruter og Bestillingsturer for Lyngørruta:
Endringspris NOK eks. mva. |
Bilag 4.3
Båttjenester i Tvedestrand kommune
Standard formular for garanti
GARANTIERKLÆRING/Påkravsgaranti
Undertegnede… (heretter ”Garantisten”)
Organisasjonsnr…………
stiller seg herved overfor Xxxxxxxxxxxxx Agder Kollektivtrafikk AS
………………………………………………………….(heretter ”Garantikreditor”) Organisasjonsnr………………….
som påkravsgarantist for de kontraktsforpliktelser Operatøren
……………………………………….(heretter ”Garantidebitor”) Organisasjonsnr…………………………………………..
har overfor Garantikreditor i henhold til kontrakt av… [dato] (heretter
”Kontrakten”) som gjelder "Busstjenester i Vest 2022".
Garantien sikrer ethvert krav som Oppdragsgiver måtte ha eller få mot Garantidebitor i forbindelse med Kontrakten, med tillegg av renter, forsinkelsesrenter og inndrivelsesomkostninger ved mislighold.
Garantien begrenses oppad til NOK , som tilsvarer 10 % av grunnpris
pr. kalenderår for Oppdraget, ved Kontraktsinngåelsen, jfr. Kontrakten Vedlegg 4 bilag 4.1.
Garantisten forplikter seg herved til, umiddelbart ved påkrav fra Garantikreditor, og uten forutgående bemyndigelse fra Garantidebitor, å utbetale det beløp som angis i påkravet til Garantikreditor innen 14 dager fra den dato påkravet er fremsatt.
Påkrav skal fremsettes skriftlig. Garantisten frasier seg enhver rett til å fremme innsigelser mot sin betalingsforpliktelse som gjelder forhold ved Garantidebitor eller Kontrakten, herunder det forhold at Kontrakten skulle være ugyldig og at både Garantidebitor og Garantisten derfor skulle være uforpliktet. Garantisten kan ikke motregne eller holde tilbake helt eller delvis betaling på grunnlag av motkrav og/eller innsigelser som Garantidebitor og/eller Garantisten mener å ha mot Garantikreditor. Garantisten kan ikke kreve at Garantikreditor skal ha forsøkt inndrivelse av kravet hos Garantidebitor eller hos andre, herunder en
annen garantist eller under annen sikkerhet, før påkrav fremsettes overfor Garantisten.
Garantisten aksepterer og godtar enhver endring eller modifikasjon av Kontrakten uten varsel til eller forutgående godkjennelse fra Garantisten. Slike endringer eller modifikasjoner skal ikke redusere eller begrense Garantistens forpliktelser etter denne Garantien.
Garantistens ansvar gjelder alle Garantidebitors forpliktelser overfor Garantikreditor som springer ut av eller på andre måter er relatert til Kontrakten.
Påkrav under Garantien må være avsendt til Garantistens adresse eller e-post som angitt nedenfor senest 90 dager etter avtalt utløpsdato for Garantien i henhold til Kontrakten punkt 10.2.
Garantidokumentene returneres til Xxxxxxxxxxx, så snart Xxxxxxxxxxxx ansvar ifølge denne garantien er opphørt eller innfridd.
Denne Garantien er underlagt og skal tolkes i samsvar med norsk rett. Tvister som måtte oppstå i forbindelse med denne Garantien skal bringes inn for Kristiansand tingrett som eksklusivt verneting.
……………………. (sted/dato)
……………………. (sign./navnstempel)