Algemeen Spoor Bediening Protocol MSC PSA European Terminal NV
Algemeen Spoor Bediening Protocol MSC PSA European Terminal NV |
Dit protocol bepaalt de voorwaarden en afspraken waaronder de Spoorwegondernemingen (“SO”) gebruik kunnen maken van de “Dienstvoorziening” MSC PSA European Terminal op xxxx 0000 (Xxxxxxxxxxx)
Aangezien:
⮚ De Spoorwegonderneming vervoersovereenkomsten met derden heeft afgesloten voor het vervoer van lading met (eerste) bestemming de Dienstvoorziening.
⮚ De Spoorwegonderneming de Dienstvoorziening dient te betreden en dit invloed heeft op de operaties van de Dienstvoorziening.
Dit protocol is geldig is vanaf 1 januari 2022. De Dienstvoorziening houdt zich echter het recht voor om de bepalingen aan te passen wanneer nodig.
Dit Bedieningsprotocol vervangt alle eerdere, schriftelijke of mondelinge overeenkomsten en afspraken tussen partijen. Aanvullingen/ aanpassingen op dit Bedieningsprotocol kunnen enkel en alleen schriftelijk worden overeengekomen.
In geval van nietigheid van één of meerdere van de clausules van dit Bedieningsprotocol (met inbegrip van de bijlagen), zal dit Bedieningsprotocol opgevat en uitgevoerd worden zonder rekening te houden met deze clausule. Alle niet door de ongeldigheid of onuitvoerbaarheid aangetaste bepalingen zullen van kracht blijven. Elke ongeldige of onuitvoerbare bepaling zal vervangen worden door een geldige of uitvoerbare bepaling die zoveel mogelijk de doelstellingen van de ongeldige of onuitvoerbare bepalingen verwezenlijkt.
Versie | Onderwerp | Datum |
1 | Versie 1 | 29/1/2020 |
2 | Versie 2 – wijziging toegangsprocedure | 29/07/2020 |
3 | Versie 3 – tarieven 2021 | 08/12/2020 |
Versie 4 – tarieven 2022 (VI.3) + Slotaanvragen conform beslissing D-20- 21-04-S van de dienst regulering van het spoorvervoer (art III.1) en bijsturingen bij artikelen II.1 en 2, III.5.2.1, IV1.1, IV.3 en IV 11.8, VI 1 (contactgegevens) | 1/3/2022 | |
Inhoudstafel:
1
3
3. Exploitant van de Dienstvoorziening 4
4. Beschrijving van de installatie 4
II. Aangeboden diensten aan SO’s
6
1. Laden en lossen van containers / goederen op/van wagons en plaatsen in stack 6
2. Er worden geen andere diensten verleend 6
III. Procedure Aanvraag slots & -criteria toewijzing
6
1. Verschillende soorten slots 6
2. Criteria van toekenning die in overweging worden genomen bij toekennen slot 7
3. Coördinatieprocedure in geval van conflicten 7
4. Vormvereisten voor slotaanvragen 8
10
1. Toegang tot de installatie 10
2. Vertrek uit de installatie 11
4. Snelheden van toepassing 12
6. Immobilisatie van voertuigen 12
7. Schouwing van voertuigen 12
8. Herstellen van voertuigen 12
10. Overgave van de voertuigen 12
14
2. Persoonlijke beschermingsmiddelen 14
4. Bedrijfsgebonden eisen m.b.t. toegang 14
5. Beveiliging van werknemers 14
16
1. Contactgegevens Dienstvoorziening 16
4. Toegangsprocedure spooroperators 20
6. Grondplan Dienstvoorziening 22
7. Bijkomende Veiligheidsinstructies 23
8. Infofiche Spoorwegonderneming 24
9. RTS (nog niet van toepassing) 25
I. Algemeen
Het doel van dit Bedieningsprotocol is het maken van afspraken voor een goede en transparante samenwerking op operationeel en veiligheidsgebied.
Dit Bedieningsprotocol werd opgesteld overeenkomstig de richtlijn 2012/34EU zoals omgezet in de Wet van 30 augustus 2013 houdende de spoorcodex alsook de uitvoeringsverordening 2017/2177 van de Europese Commissie. Het betreft de bepalingen in deel I, II en III van dit document.
Deel IV beschrijft de operationele bedieningsvoorschriften. Deel V Beschrijft de spoor specifieke veiligheidsvoorschriften.
Deze versie van het Bedieningsprotocol is gepubliceerd op 1/3/2022 xxxxx://xxx.xxx-xxxxxxx.xx/xxxx/xxxxxxxxxxxx
De Spoorwegonderneming is op de hoogte en stemt in met alle bepalingen uit dit Bedieningsprotocol.
Het gebruik door de Spoorwegonderneming van de spoorinfrastructuur van de Dienstvoorziening is onderworpen aan het naleven van verschillende wetten en reglementen zoals:
- Verordeningen, richtlijnen en gedelegeerde handelingen en uitvoeringshandelingen (met name de Technische Specificaties van Interoperabiliteit (TSI))
Europees recht: xxx-xxx.xxxxxx.xx/xx/xxxxx.xxx
- Wetten, Koninklijke Besluiten (KB) en Ministeriële Besluiten (MB) Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: xxx.xxxxxxx.xxxxxxx.xx Belgisch Staatsblad: xxx.xxxx.xxxx.xx
- Reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlijke goederen (RID)
Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: xxxxxxx.xxxxxxx.xx/xx/xxxxxxxxxxxxxxx/xxxxxxxxxxx_xxxxxxxx/xxxxxxxxx
- Fiches Union Internationale des Chemins de fer (UIC) Union Internationale des Chemins de fer: xxx.xxx.xxx
3. Exploitant van de Dienstvoorziening
Naam terminal / spooraansluiting | MSC PSA European Terminal NV / kaai 0000 Xxxxxxxxxxx |
Stations-code (UIC) | 257428 |
Bereikbaarheid over de weg | Adres uitbatingszetel (+ GPS coördinaat) Xxxx Xxxxxxxxxxx, 0000 Xxxx, Xxxxxxx GPS: 51.280897, 4.243984 Maatschappelijke zetel: Xxxxxxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxx, Xxxxxxx Ondernemingsnummer: 0552.527.539 Toegangsprocedure met vooraanmelding- tijdens openingsuren (zie verder punt I. 5 en IV.1.1.1) Aanmelden bij Marine Operations/Security/Visitors. |
Heeft als hoofdactiviteit het behandelen (laden / lossen) en opslagen van containers / goederen.
Contactgegevens van de Dienstvoorziening: zie Bijlage VI.1
Alvorens de Dienstvoorziening de eerste keer te betreden wordt er een kennismakingsoverleg ingepland en dient de Spoorwegonderneming zijn relevante contactgegevens te verstrekken aan de exploitant van de Dienstvoorziening via het formulier in Bijlage VI. 8.
4. Beschrijving van de installatie
4.1 Spooraansluiting
De Dienstvoorziening heeft 1 aansluiting op spoorlijn 211 / 211C (Waaslandhaven Bundel Zuid –
Bundel Krommenhoek).
4.2 Beschikbare sporen
Spoor | Nuttige lengte | Opmerking(en) |
311 | 640m | |
312 | 640m | |
313 | 640m | |
314 | 640m | |
315 | 640m | |
316 | omloopspoor |
De wagens worden door de Spoorwegonderneming afgezet op het door de Dienstvoorziening aangeduide spoor.
Een algemeen overzicht van de installatie is te vinden in Bijlage VI. 2.
Administratieve openingsuren | Maandag tot vrijdag: 8u-18u |
Operationele bedieningstijden | 24/24 7/7 bereikbaar via het spoor |
Behandelingstijden | 24/5 (weekdagen) |
Zat-, Zon- en feestdagen Uitzonderlijke sluitingsdagen | Op aanvraag Kerstmis: volledig gesloten vanaf 24/12 -13u tot 26/12 6u of eerste werkdag erna Nieuwjaar: volledig gesloten vanaf 31/12 – 13u tot 2/1 6u of eerste werkdag erna |
De Dienstvoorziening stelt in geval van geplande onderhouds- of reparatiewerkzaamheden, die invloed hebben op de bediening, de Spoorwegonderneming hiervan zo snel als mogelijk op de hoogte. De Dienstvoorziening spant zich in om een mogelijk negatieve invloed van de wijzigingen zo gering mogelijk te houden.
II. Aangeboden diensten aan SO’s
1. Laden en lossen van containers / goederen op/van wagons en plaatsen in stack
- Van scheepsgebonden cargo welke de hoofdactiviteit is van de terminal: de tarieven van het laden en lossen van wagon zijn een onderdeel van de overeenkomst met de rederij. De behandeling wordt afgerekend aan de rederij onder het “Terminal Service Agreement” “TSA”
- Continental Cargo kan per uitzondering worden toegestaan op aanvraag maar is ondergeschikt aan de behandeling van scheepsgebonden cargo. Het tarief wordt berekend op basis van de kostprijs personeel, gebruikte behandelingstuigen, shift, volume, verzekering, overheadkost en redelijke winst.
2. Er worden geen andere diensten verleend.
Geen herstellingen van wagons of locomotieven toegestaan Geen mogelijkheid tot tanken/ bijvullen
Rangeringen zijn enkel toegestaan in bepaalde omstandigheden (voorwaarden zie IV.3) en met voorafgaandelijk akkoord van MPET.
III. Procedure Aanvraag slots & -criteria toewijzing
De Dienstvoorziening zal transparant communiceren over
(i) de (beschikbare) capaciteit,
(ii) tijdelijke capaciteitsbeperkingen en
(iii) de impact van geplande werkzaamheden die een grote impact kunnen hebben op de exploitatie van de Dienstvoorziening.
De Dienstvoorziening zal steeds niet discriminatoir omgaan met de aanvragen tot slots volgens de volgende principes:
A. De bestaande slots worden verlengd indien gewenst per jaar.
B. Bij nieuwe aanvragen van slots of wijzigingen van bestaande slots zijn volgende regels van toepassing:
1. Verschillende soorten slots
Drie1 verschillende soorten slots worden onderscheiden:
1.1. Tijdig ingediende vaste slots/reeks2 aangevraagd voor een volledig “treinpadjaar.
1 Het is wenselijk bij de aanvraag van slot voor plaatsing, eveneens het afhaalslot vast te leggen.
2 Vaste slots/reeks is een reeks frequente slots per week tussen de Dienstvoorziening en eenzelfde bestemming
Hier worden dezelfde deadlines voor aanvragen gehanteerd als bij de aanvragen van een treinpad voor volledig treinpadjaar zoals voorgeschreven door Infrabel (april jaar X-1)
(Cfr. Infrabel, Netverklaring. New Path Requests)
1.2. Laattijdig ingediende vaste slots/reeks aangevraagd voor een volledig “treinpadjaar”.
Hier worden dezelfde deadlines voor aanvragen gehanteerd als bij de aanvragen van een treinpad voor volledig treinpadjaar zoals voorgeschreven door Infrabel (oktober jaar X-1)
(Cfr Infrabel, Netverklaring, Late Path Requests)
1.3. Spot aanvragen worden behandeld op basis van first come, first serve. (Cfr Infrabel, Netverklaring, Ad Hoc Path Requets)
Vaste slots voor een volledig jaar met in acht name van de jaartreinpaden, hebben voorrang op vaste slots zonder jaartreinpaden. Deze laatste hebben dan wel weer voorrang op spot aanvragen.
De dienstvoorziening zal op de verschillende slot aanvragen antwoorden conform Beslissing D- 2021-04-S over de vaststelling van de redelijke termijn waarin de verzoeken van de spoorwegondernemingen om toegang tot dienstvoorzieningen en spoorgebonden diensten moeten beantwoord worden, van de Dienst Regulering van het Spoorwegvervoer.
2. Criteria van toekenning die in overweging worden genomen bij toekennen slot: Criteria opgesomd in volgorde van belangrijkheid waarbij de belangrijkste eerst worden vermeld:
- Scheepsgebonden cargo of cargo voor klanten van de terminal
- Slot maximum 8 uur (schouwing inbegrepen)
- Maximalisatie ratio visit en volume, hoogste ratio krijgt voorrang
- Reeds toegewezen slots/afspraak
- Alle informatie die de Dienstvoorziening nodig heeft om de treinen te kunnen laden en lossen dient elektronisch (EDI of XML) te worden verstuurd door de SO of betrokken spooroperator (zie verder)
3. Coördinatieprocedure in geval van conflicten
3.1 Indien twee of meerdere partijen eenzelfde slot hebben aangevraagd voor eenzelfde uiteindelijke klant, zal dit slot voorbehouden worden voor de gemeenschappelijke klant, maar toegekend aan de partij die uiteindelijk een contract kan voorleggen.
3.2 Indien er slots aangevraagd worden voor hetzelfde tijdstip/periode voor verschillende uiteindelijke klanten wordt de volgende procedure gehanteerd:
3.2.1 De exploitant van de Dienstvoorziening zal onderhandelingen opstarten om een goede oplossing te vinden voor alle partijen door alternatieven voor te
stellen. Indien er geen oplossing gevonden kan worden, geldt de volgende regel:
3.2.2 De slotaanvraag voor vaste slots/reeks die het best aan alle bovenvermelde (punt 2.) voorwaarden/ criteria voldoet ook rekening houdende met de belangrijkheid van de criteria, zal de slots bekomen.
Wanneer geen levensvatbaar alternatief beschikbaar is en het op basis van een aangetoonde behoefte onmogelijk is aan alle verzoeken om capaciteit voor de betrokken voorziening tegemoet te komen, kan de verzoeker een klacht indienen bij het toezichthoudende orgaan die zich over de zaak buigt en, voor zover nodig, maatregelen neemt om ervoor te zorgen dat een passend deel van de capaciteit wordt gegund aan de betrokken verzoeker.
4. Vormvereisten voor slotaanvragen
4.1 Regelmatige slots
Een slot op de Dienstvoorziening dient aangevraagd te worden door de SO rechtstreeks bij de Dienstvoorziening (zie Bijlage VI.1 contactgegevens). Hierbij richt de Spoorwegonderneming (SO) zich via mail/telefoon/RTS tot de Dienstvoorziening. Minimale inhoud van de aanvraag bestaat uit aankomstuur, gepland vertrekuur (incl. schouwing, met een duurtijd van max 8h), treinnummer, lengte, volume in TEU + containers, (gepland) aantal wagons.
Een toegekend slot zonder bevestiging van de SO wordt slechts gereserveerd voor max 1 maand. Na 1 maand vervalt de aanvraag / toekenning en wordt dit slot vrijgegeven voor mogelijke andere aanvragen.
4.2 Spot aanvragen
Een slot op de Dienstvoorziening dient minimaal 24 uur op voorhand te worden aangevraagd. Hierbij richt de Spoorwegonderneming (SO) zich via mail/telefoon/RTS tot de Dienstvoorziening. Minimale inhoud van de aanvraag bestaat uit aankomstuur, gepland vertrekuur (incl. schouwing), treinnummer, lengte, laad en loslijsten, aantal wagons & naam en telefoon van de bestuurder/wagenmeester/rangeerder.
Toekenning van een spotaanvraag voor SO’s die nog niet werken met de Dienstvoorziening gebeurt enkel onder de opschortende voorwaarde dat er voor de bediening eerst een opstartmeeting kan en is gehouden.
5.1 Toegang
De Spoorwegonderneming (SO) moet voor elke trein die op de Dienstvoorziening geplaatst wordt een toegangsfee betalen. Facturatie hieromtrent gebeurt op het einde van de lopende maand.
Fee welke van toepassing is wordt vermeld in Bijlage VI.3: Tarieven
5.2 Annulatie – niet respecteren slot
5.2.1 Plaatsing
Een slot kan kosteloos geannuleerd worden meer dan 24 uur voor het begin van het slot.
Indien een slot laattijdig of niet wordt geannuleerd (voor 24 uur van het slot) kan een forfaitaire kost gefactureerd worden zoals vermeld in Bijlage VI.3: Tarieven
Indien een plaatsing zich verlaat na het toekenningsmoment van het slot, is de SO verplicht de verdere planning en eventuele plaatsing af te stemmen met de Dienstvoorziening. De Dienstvoorziening behoudt zich het recht de behandeling van de trein te beperken tot het oorspronkelijk afgesproken slot met als gevolg dat de trein niet volledig gelost en/of geladen kan worden. De Dienstvoorziening behoudt zich ook het recht om het slot te annuleren, zonder dat enige vergoeding door haar is verschuldigd, om daaropvolgende slots of Dienstvoorzieningswerkzaamheden niet in gevaar te brengen.
De Dienstvoorziening houdt zich het recht voor om in geval van een vertraging een uurkost aan te rekenen zoals vermeld in Bijlage VI. 3: Tarieven.
5.2.2 Afhaling
Indien een SO verhinderd is om een treinstel op te halen voor het einde van het slot, dient de Dienstvoorziening zo snel mogelijk op de hoogte te worden gebracht. Op vraag kan de Dienstvoorziening dan meedelen welke SO het volgende slot heeft, dit om eventueel gezamenlijk een oplossing te vinden en zo kosten te vermijden.
Indien de ophaling na het aflopen van het slot gebeurt, zal de Dienstvoorziening het recht hebben om een uurkost door te rekenen zoals bepaald in Bijlage VI.3: Tarieven, aangerekend worden aan de SO.
In dit geval heeft de volgende SO de mogelijkheid de set tot op een dichtstbijzijnde bundel te trekken na goedkeuring tussen beide partijen.
5.3 Aanpassing van tarieven en kortingen
De Dienstvoorziening behoudt zich het recht de tarieven aan te passen aan gewijzigde omstandigheden en zal hiervoor de SO’s die een toegekend slot hebben op de hoogte brengen minimaal 1 maand voor het ingaan van de tarief- of korting aanpassing.
Verder zal een jaarlijks indexaanpassing gebeuren bij de jaarwisseling.
IV. Bedieningsvoorschriften
1.1 Aanmelden
Alle informatie die de Dienstvoorziening nodig heeft om het lossen en laden van de treinen te kunnen uitvoeren dient elektronisch (EDI- XML) verstuurd te worden door de Spoorwegonderneming of betrokken spooroperator en dit voor het tijdstip zoals hieronder aangegeven:
Type van informatie nodig:
• Vooruitzicht van de treinen voor de volgende week op vrijdag 12 u voorgaande week
• Lossing: Copino
• Lading: Copino
• Trein compositie: XML
Het tijdstip van aanlevering van de informatie is gerelateerd aan de shift waarin de behandeling van de van de trein wordt uitgevoerd.
Definitie shift-uren
• 1° shift : 06:00-13:45
• 2° shift : 14:00- 21:45
• 3° shift : 22:00- 05:45
uitvoering in shift | info # moves | copino - xml |
2° | dag-1 voor 18h | dag voor 08h |
3° | dag voor 09h30 | dag voor 13h |
1° | dag -1 voor 10h30 | dag voor 16h |
Bij nieuwe treinen wordt een inloopperiode van 2 maanden toegestaan vanaf de datum van de eerste trein wat betreft het elektronisch versturen van informatie. Na 2 maand wordt een extra fee /trein en per item (wagon, container,…) dat niet elektronisch werd verstuurd. (tarief zie Bijlage VI. 3: Tarieven)
Volgende gegevens van de beschikbare wagens worden door de Spoorwegonderneming bezorgd aan de Dienstvoorziening voor aankomst op de Terminal:
• Het treinnummer en de nummers van de beschikbare wagens
• De stand ledig of beladen
• In voorkomend geval welke wagens er niet beladen mogen worden
De Dienstvoorziening behoudt zich het recht om de behandeling van treinen op te schorten als de informatie uitwisseling van Spooroperator en/of Spoorwegonderneming in gebreke blijft.
1.1.1 Toegang via het spoor / toegang treinschouwers
Het geschatte aankomstuur wordt meegedeeld aan de Dienstvoorziening (spoorafdeling).
Er dient een vooraanmelding te gebeuren bij de waakdienst (PSAA- Xxxxxxxx.0000@xxxxxxxxx.xxx) van de trein en de betrokken personen minstens 4 uur op voorhand.
Voor aankomst op de Dienstvoorziening en opening poort volgt de SO de toegangsprocedure zoals vermeld in Bijlage VI.4.
Treinschouwers kunnen de Terminal enkel betreden via aanmelding bij de waakdienst zone
2. Zie ook Bijlage VI.4. Toegangsprocedure
2.1 Afmelden
Afmelden bij de contactpersoon van de Security, zij openen en sluiten de spoorpoort opnieuw. (zie ook Bijlage VI.4)
2.1.1 Vertrek via het spoor
Afmelding bij contactpersoon van Security door SO, poort wordt geopend om buiten te rijden.
Bij het buitenrijden van de terminal dient de locomotief tot aan het sein te rijden.
SO geeft door aan Infrabel dat de trein klaar is voor vertrek. Als alles in orde is opdat de trein het openbaar net kan betreden geeft Infrabel de vrijgave van het spoor vervolgens aan door een sein. Pas als deze signalisatie oplicht mag de trein verder rijden.
Na beëindigen van de bediening sluit Security van de Dienstvoorziening de spoorpoorten.
3.1 Rangeringen zijn enkel toegelaten mits voorafgaandelijk akkoord van MPET en mits
- De rangering nodig is voor het plaatsen en afhalen van de trein;
- De rangering nodig is om de trein te splitsen als deze langer is dan de operationele lengte van één spoor;
- De rangering nodig is om een trein met meerdere bestemmingen te splitsen of samen te stellen op één spoor i.f.v. de operationele werking;
3.2 Rangeringen geschieden aan de snelheid van een stapvoets gaand persoon (max5 km/u) en gebeuren onder het regime “rijden op zicht”, d.w.z. dat de trein moet kunnen stoppen voor elke belemmering binnen de afstand waarop de spoorbaan is te overzien.
Tijdens de rangering is de volledige reeks geremd d.m.v. de automatische rem.
4.1 Wegvoertuigen
Zijn niet toegelaten op de terminal.
4.2 Spoorvoertuigen
Zowel in getrokken als in opgeduwde beweging is de maximumsnelheid 10 km/u.
Er moet steeds gewaarborgd worden dat alle wagons die toekomen op de Dienstvoorziening ook reglementair kunnen vertrekken. Wagons uitrangeren/afstellen/herstellen is in geen geval mogelijk.
6. Immobilisatie van voertuigen
Voertuigen dienen na plaatsing volledig geïmmobiliseerd te worden achtergelaten.
De Spoorwegonderneming controleert naar best vermogen, volgens de geldende richtlijnen, de wagens voor het plaatsen op de Dienstvoorziening op gebreken en schade. Overzicht van de beschadigde wagens en containers worden door de SO gecommuniceerd aan de administratief bediende Spoor van de Dienstvoorziening. Wanneer bij het afhalen van de wagens door medewerkers van de Spoorwegonderneming schade wordt vastgesteld aan de lading of aan de wagens dient de Dienstvoorziening te worden gecontacteerd en zal er gezamenlijk bepaald worden of het over recente schade gaat die door de Dienstvoorziening werd veroorzaakt.
Het herstellen van voertuigen is niet toegelaten.
Volgende EX-proof communicatiemiddelen zijn toegelaten:
- Radio
- Smartphone/tablet (LEL meter)
10. Overgave van de voertuigen
Wagens worden standaard op het “opgegeven aankomstspoor” geplaatst, tot aan het sein.
11.1 Elke partij is aansprakelijk voor de schade die zij zelf veroorzaakt. De schade zal schriftelijk gemeld worden aan de tegenpartij.
11.2 De Spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de schade aan de infrastructuur van de Dienstvoorziening en de vervoerde wagens, ontstaan of veroorzaakt tijdens de bediening, tenzij de Spoorwegonderneming kan aantonen dat de schade niet door haar toedoen is veroorzaakt.
11.3 Indien de Spoorwegonderneming handelt in strijd met de voorschriften van toepassing op de toegang tot de spooraansluiting, met de van toepassing zijnde veiligheidsvoorschriften of de bepalingen van onderhavig Bedieningsprotocol en wanneer dit tot gevolg heeft dat Infrabel de spooraansluiting van de Dienstvoorziening afsluit, zal de Spoorwegonderneming aansprakelijk zijn en de Dienstvoorziening vrijwaren voor alle schade die de Dienstvoorziening hierdoor oploopt.
11.4 De Spoorwegonderneming is ten opzichte van de Dienstvoorziening ook aansprakelijk en zal de Dienstvoorziening vrijwaren voor de schade ontstaan door de goederen die ze vervoert (tot aan moment van lossing) en dit zonder enige fout of nalatigheid van de Spoorwegonderneming.
11.5 Alle Spoorwegondernemingen die van de spooraansluiting van de Dienstvoorziening gebruik maken dienen te beschikken over een gepaste verzekeringsdekking met inbegrip van onder meer milieuschade. Een verzekeringsattest wordt overgemaakt op eerste verzoek.
11.6 Partijen zijn niet aansprakelijk voor onrechtstreekse schade of gevolgschade zoals winstderving tenzij de schade werd veroorzaakt door opzet of bedrog.
11.7 De Dienstvoorziening is niet verantwoordelijk voor eventuele schade / kosten die ontstaan bij de SO door het feit dat een slot niet of later beschikbaar is doordat voorafgaande SO’s hun slot niet tijdig hebben verlaten om gelijk welke reden.
11.8 De dienstvoorziening is niet aansprakelijk voor schade ten gevolge van een gebrek van het spoor of een gebrekkig onderhoud ervan gezien deze sporen eigendom zijn van Infrabel en deze ook het onderhoud ervan uitvoert.
V. Veiligheidsvoorschriften
Beide partijen verbinden er zich toe om de geldende veiligheidsvoorschriften te allen tijde strikt na te leven en indien nodig actief deel te nemen aan de coördinatie van de activiteiten met betrekking tot de veiligheid en gezondheid.
Het personeel van de Spoorwegonderneming wordt verondersteld door de Spoorwegonderneming geïnformeerd te zijn over de op de Dienstvoorziening geldende veiligheidsvoorschriften.
2. Persoonlijke beschermingsmiddelen
De te gebruiken PBM’s zijn fluovestje, veiligheidsschoenen en helm.
Er geldt een algemeen alcohol -, rook- en drugsverbod.
4. Bedrijfsgebonden eisen m.b.t. toegang
4.1 Persoonlijke gegevens
a) De Spoorwegonderneming bezorgt een lijst met alle medewerkers. Elke aanpassing in haar personeelsbestand, m.b.t. personeel dat tussenkomst op de Dienstvoorziening, zal de Spoorwegonderneming meedelen aan de Dienstvoorziening.
b) Er zijn geen voertuigen toegelaten op de terminal. Indien buiten de eigenlijke bediening personeel van de Spoorwegonderneming een controle moet uitvoeren zal het personeel zich aanmelden bij Security.
4.2 Veiligheidsinformatie
Het personeel van de Spoorwegonderneming dat actief is op de Dienstvoorziening alsook een verantwoordelijke, zal jaarlijks een veiligheidsmeeting op de Dienstvoorziening bijwonen. Het is de taak van de Spoorwegonderneming om er over te waken dat haar personeel deze verplichting nakomt.
4.3 Nemen van foto’s
Het is verboden om foto’s te nemen van de site. Het is enkel toegelaten om foto’s te nemen
van beschadigde wagons/containers.
5.1 Toestand sporen en omgeving
Omwille van een veilige bediening houdt Dienstvoorziening/ Infrabel de Dienstvoorziening –
daaronder begrepen de sporen en de omgeving daarvan, inclusief looppaden – schoon en vrij van
obstakels en enige hindernis in welke vorm ook.
5.2 Noodplan
Het noodplan is opgenomen in de veiligheidsbrochure in Bijlage VI.5.
5.3 Evacuatie
Bij een alarm begeeft men zich naar de voorziene verzamelplaatsen; De voorschriften zijn opgenomen in de veiligheidsbrochure, opgenomen in Bijlage VI.5-7.
VI. Bijlagen
1. Contactgegevens Dienstvoorziening
Naam - functie – dienst | Tel – GSM - Fax | |
Administratief Bediende Spoor | T x00 0 000 00 00 | |
Intermodal Planning | T x00 0 000 00 00 | |
Operations Management | T + 32 3 730 36 74 | |
Security/Waakdienst | T x00 0 000 00 00 | |
HSSE Management | T x00 0 000 00 00 | |
Te contacteren bij incident / noodnummer: | ||
Bediende Spoor | T x00 0 000 00 00 | |
Operations Management | T + 32 3 730 36 74 | |
Te contacteren bij vaststelling schade: | ||
Bediende Spoor | T x00 0 000 00 00 | |
Operations Management | T + 32 3 730 36 74 | |
Te contacteren voor openen poorten | ||
Security/Waakdienst | T x00 0 000 00 00 | |
De hieronder vermelde tarieven zijn geldig vanaf 1 januari 2022 tot en met 31 december 2022, abnormale omstandigheden uitgezonderd, en zijn onderworpen aan onze algemene leveringsvoorwaarden welke van toepassing zijn indien deze niet strijdig zijn met hetgeen in dit protocol wordt bepaald. Deze voorwaarden zijn terug te vinden op xxxxx://xxx.xxx- xxxxxxx.xx/xx/xxxxxxx/xxxxxxxx-xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.
De facturatie zal gebeuren op maandbasis.
3.1 Toegangsfee
Dienst | Kost | Opmerking | Mogelijke korting |
Toegangsfee | 90 EUR/inkomende trein | Enkel verrekend als set wagons wordt binnengebracht | NVT |
3.2 Annulatie – niet respecteren slot
Dienst | Kost | Opmerking | Uitzondering |
Annulatie minder dan 24h voor gereserveerd slot | 60EUR/container a.h.v. proforma aantallen | Enkel verrekend indien annulatie tijdstip <24u op voorhand | Bewezen overmacht |
Vertraging bij plaatsing/afhaling met gevolgschade uitval spoorploeg | 400EUR/vertraagd uur | Per vertraagd uur | Bewezen overmacht |
Waarbij overmacht uitsluitend als volgt wordt gedefinieerd:
die onvoorzienbare omstandigheden die niet te wijten zijn aan de Spoorwegonderneming (of aan derden waarvan de Leverancier voor de uitvoering van zijn verbintenissen geheel of gedeeltelijk afhankelijk is, en die het de Spoorwegonderneming volstrekt onmogelijk maken om zijn verbintenissen uit te voeren. Stakingen, lock out, tekort aan personeel, diefstal, machinebreuk en een cyberaanval (een virus, een worm, DDoS-aanval, hacking, phishing en soortgelijke gebeurtenissen die de ICT Omgeving verstoren), maken geen overmacht uit in hoofde van de Spoorwegonderneming. Gevallen van overmacht die zich voordoen in hoofde van derden waarvan de Spoorwegonderneming voor de uitvoering van zijn verbintenissen geheel of gedeeltelijk afhankelijk is, maken geen overmacht uit in hoofde van de Spoorwegonderneming.
In geval van overmacht in hoofde van de Spoorwegonderneming zal hij de Dienstvoorziening terstond schriftelijk van alle relevante details op de hoogte brengen, inclusief een beschrijving van de overmacht situatie, de wijze waarop het de Spoorwegonderneming verhindert zijn verplichtingen uit te voeren en de geschatte duurtijd van de overmacht situatie. De
Spoorwegonderneming zal de Dienstvoorziening van de ontwikkeling van het overmachtsfeit op de hoogte houden. Indien de Spoorwegonderneming zich beroept op overmacht moet hij alle redelijke inspanningen leveren, op zijn eigen kosten, om zo spoedig mogelijk een einde te maken aan de overmacht situatie.
3.3 Het niet elektronisch versturen van gegevens
Een extra vergoeding van 55 euro/ trein en per item (container / wagon, …) dat niet elektronisch werd verstuurd zal aangerekend worden na opstartdatum van 2 maanden, dit bij nieuwe treinen
/ slots.
4. Toegangsprocedure spooroperators
MPET Toegangsprocedure spooroperators
Toegangsprocedure trein, treinbestuurder en treinbegeleider:
• Bij aankomst van de trein aan de MPET spoorpoort belt de machinist naar waakdienst zone 1. (= algemeen security nummer waakdienst MPET: 03 730 36 02)
• Waakdienst zone 1 noteert de ID gegevens van de treinbestuurder en eventuele treinbegeleider in E-guard na controle van de vooraanmelding*.
(max 1 treinbestuurder en 1 treinbegeleider worden via toegang van de spoorpoort toegelaten)
• CCR stuurt spoorpoort open onder camerabewaking.
• Eens de trein binnen is wordt de poort gesloten.
• Bij vertrek van de trein belt de treinbestuurder opnieuw naar waakdienst zone 1 met melding dat de trein terug gaat buiten rijden. Hij geeft door welke personen zich op de trein bevinden.
• De poort wordt terug geopend door de waakdienst.
• CCR sluit spoorpoort onder camerabewaking na vertrek trein.
• Indien een wissel zou gebeuren van machinist / treinbegeleider op de Terminal mogen deze personen zich niet vrij op de Terminal begeven maar dienen zij de waakdienst te bellen en vragen naar de shuttle bus om zich naar de uitgang waakdienst zone 2 te begeven en dienen zij zich daar af te melden.
Toegangsprocedure treinschouwers / wissel machinist / wissel treinbegeleiders:
• Bovenvermelde personen melden zich aan op waakdienst zone 2.
• Na controle vooraanmelding*, ID en toegangsregistratie wordt toegang verleend.
• Treinschouwers zullen zich op de MPET Terminal met de shuttle bus verplaatsen en na hun taak zich terug afmelden bij de waakdienst zone2.
* Vooraanmelding trein en personen verplicht en dient minimaal 4h op voorhand te gebeuren per mail naar:
XXXX-Xxxxxxxx.0000@xxxxxxxxx.xxx
6. Grondplan Dienstvoorziening
.
7. Bijkomende Veiligheidsinstructies
8. Infofiche Spoorwegonderneming
Alvorens de Dienstvoorziening te betreden dient de Spoorwegonderneming onderstaande contactgegevens te verstrekken aan de exploitant van de Dienstvoorziening.
Contactgegevens Spoorwegonderneming
Naam: Maatschappelijke zetel: Ondernemingsnummer:
Naam - functie - dienst | Tel – GSM - Fax | |
Te contacteren bij incident/ noodnummer: | ||
Te contacteren bij vaststelling schade: | ||