Algemeen Spoor Bedieningsprotocol “Dienstvoorziening” Europa Terminal (Kaai 869)
Algemeen Spoor Bedieningsprotocol “Dienstvoorziening” Europa Terminal (Kaai 869)
Dit protocol bepaalt de voorwaarden en afspraken waaronder de “Spoorwegondernemingen” gebruik kunnen maken van de “Dienstvoorziening” Europa Terminal (Kaai 869) gelegen te Xxxxxxxxxxx 000, 0000 Xxxxxxxxx.
Aangezien:
⮚ De Spoorwegonderneming vervoersovereenkomsten met derden heeft afgesloten voor het vervoer van lading met (eerste) bestemming of vertrekpunt de Dienstvoorziening.
⮚ De Spoorwegonderneming de Dienstvoorziening dient te betreden en dit invloed heeft op de operaties van de Dienstvoorziening.
Dit protocol is geldig is voor het jaar 2020. De Dienstvoorziening houdt zich echter het recht voor om de bepalingen aan te passen wanneer nodig.
Dit Bedieningsprotocol vervangt alle eerdere, schriftelijke of mondelinge overeenkomsten en afspraken tussen partijen. Aanvullingen/aanpassingen op dit Bedieningsprotocol kunnen enkel en alleen schriftelijk worden overeengekomen.
In geval van nietigheid van één of meerdere van de clausules van dit Bedieningsprotocol (met inbegrip van de bijlagen), zal dit Bedieningsprotocol opgevat en uitgevoerd worden zonder rekening te houden met deze clausule. Alle niet door de ongeldigheid of onuitvoerbaarheid aangetaste bepalingen zullen van kracht blijven. Elke ongeldige of onuitvoerbare bepaling zal vervangen worden door een geldige of uitvoerbare bepaling die zoveel mogelijk de doelstellingen van de ongeldige of onuitvoerbare bepalingen verwezenlijkt.
Tabel van de bijwerkingen.
Versie | Onderwerp | Datum |
1 | Eerste versie Bedieningsprotocol Europa Terminal voor het jaar 2020 | 31/07/2020 |
Inhoud
3 Exploitant van de Dienstvoorziening 4
4 Beschrijving en toegang van de Dienstvoorziening 5
III PROCEDURE AANVRAAG SLOTS & CRITERIA TOEWIJZING 9
7 Verschillende soorten slots 9
8 Criteria van toekenning die in overweging genomen worden bij toekennen slot 9
9 Coordinatieprocedure in geval van conflicten 10
10 Vormvereisten voor slotaanvragen 10
11.2 Annulatie – niet respecteren slot 11
11.3 Aanpassing van tarieven en kortingen 11
12.2 Operationele Informatie uitwisseling 12
12.4 Gebruik bedieningsregisters 12
13 Uitvoering van de operaties 14
13.3 Schouwing van het materieel 14
13.6 Locomotief van de Dienstvoorziening 15
13.7 Veroorzaken van schade 15
15.1 Persoonlijke beschermingsmiddelen 16
17 Contactgegevens Dienstvoorziening 19
18 Info Spoorwegonderneming 20
19.2 Annulatie – niet respecteren slot 21
19.3 Vertraging bij afhalen 22
I Algemeen
1 DOEL VAN HET PROTOCOL
Het doel van dit Bedieningsprotocol is het maken van afspraken voor een goede en transparante samenwerking op operationeel en veiligheidsgebied.
Dit Bedieningsprotocol werd opgesteld overeenkomstig de richtlijn 2012/34EU zoals omgezet in de Wet van 30 augustus 2013 houdende de spoorcodex alsook de uitvoeringsverordening 2017/2177 van de Europese Commissie. Het betreft de bepalingen in deel I, II en III van dit document.
Deel IV beschrijft de operationele bedieningsvoorschriften. Deel V Beschrijft de spoorspecifieke veiligheidsvoorschriften.
Dit Bedieningsprotocol is gepubliceerd op xxxxx://xxx.xxx-xxxxxxx.xx/xxxxxx-xxxxxxxx/xxxxxxxxxxxx.
2 WETGEVING
De Spoorwegonderneming is op de hoogte van en stemt in met alle bepalingen uit dit Bedieningsprotocol.
Het gebruik door de Spoorwegonderneming van de spoorinfrastructuur van de Dienstvoorziening is onderworpen aan het naleven van verschillende wetten en reglementen zoals:
• Verordeningen, richtlijnen en gedelegeerde handelingen en uitvoeringshandelingen (met name de Technische Specificaties van Interoperabiliteit (TSI))
Europees recht: xxx-xxx.xxxxxx.xx/xx/xxxxx.xxx
• Wetten, Koninklijke Besluiten (KB) en Ministeriële Besluiten (MB) Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: xxx.xxxxxxx.xxxxxxx.xx Belgisch Staatsblad: xxx.xxxx.xxxx.xx
• Reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlijke goederen (RID)
Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: xxxxxxx.xxxxxxx.xx/xx/xxxxxxxxxxxxxxx/xxxxxxxxxxx_xxxxxxxx/xxxxxxxxx
• Fiches Union Internationale des Chemins de fer (UIC) Union Internationale des Chemins de fer: xxx.xxx.xxx
3 EXPLOITANT VAN DE DIENSTVOORZIENING
De houder van de concessie: PSA ANTWERP N.V
• Maatschappelijke zetel: Xxxxxxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxx,
• Ondernemingsnummer: BE 0442.652.075
• Uitbatingszetel: Europa Terminal (Kaai 869)
heeft als hoofdactiviteit het behandelen (laden en lossen) en opslagen van containers/goederen. Contactgegevens van de Dienstvoorziening: zie VI Bijlagen 17 Contactgegevens Dienstvoorziening
4 BESCHRIJVING EN TOEGANG VAN DE DIENSTVOORZIENING
4.1 DIENSTVOORZIENING
Naam | Europa Terminal |
Stations-code (UIC) | 00-00000-0 |
Bereikbaarheid over de weg | Adres uitbatingszetel (+ GPS coördinaat) Xxxxxxxxxxx 000, 0000 Xxxxxxxxx, Xxxxxxx GPS: 51.343439, 4.275388 |
Openingsuren | Bedieningstijden: 24/7 bereikbaar spoor * Behandelingstijden: Weekdagen van 6u00 tot 21u30 Administratie: Weekdagen van 6u00 tot 21u30 * Kerstmis volledig gesloten vanaf 24/12 -13u00 tot 26/12 6u00 of eerste werkdag erna. * Nieuwjaar volledig gesloten vanaf 31/12 – 13u00 tot 2/1 6u00 of eerste werkdag erna. |
Toegangsprocedure | Aanmelden bij M.O./Security. (M.O. Marine Operations) |
Alvorens de Dienstvoorziening de eerste keer te betreden wordt er een kennismakingsoverleg ingepland en dient de Spoorwegonderneming zijn relevante contactgegevens te verstrekken aan de exploitant van de Dienstvoorziening.
De Dienstvoorziening stelt in geval van geplande onderhouds- of reparatiewerkzaamheden, die invloed hebben op de bediening, de Spoorwegonderneming hiervan zo snel als mogelijk op de hoogte. De Dienstvoorziening spant zich in een mogelijk negatieve invloed van de wijzigingen zo gering mogelijk te houden.
4.2 SPOORAANSLUITING
4.2.1 Situering
De Dienstvoorziening is gelegen aan de Xxxxxxxxxxx 000 en is verbonden aan de zuidkant met lijn 223 en de overgavebundel Oudendijk.
Plan van de aansluiting terug te vinden in VI Bijlagen 20 Plan Spoorinstallaties.
4.2.2 Beschrijving van de spoorinfrastructuur
Sporen en veiligheidstoestellen
De aansluiting bestaat uit 4 los- en laad- doodsporen en een doodspoor kant Scheldelaan.
Spoor | Nuttige lengte | Opmerking(en) |
4 | 494 | Los- en laad- doodspoor |
3 | 494 | Los- en laad- doodspoor |
2 | 505 | Los- en laad- doodspoor |
1 | 476 | Los- en laad- doodspoor |
471 | Doodspoor |
De sporen zijn waterpas aangelegd (helling 0 mm/m).
Xxxxxxx
Xx xxxxxxx xxx xxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxx (x Xxxxxxxxx 0) wordt afgesloten door een elektrische poort die over het spoor reikt.
Op de zijstijlen van de poort zijn parlofoontoestellen bevestigd waarmee de operator van de Spoorwegonderneming in contact kan komen met de M.O./Security van de Dienstvoorziening (druk daarvoor de rode knop in). Op vraag van de operator van de Spoorwegonderneming die is vooraan gemeld bij de Administratief spoorbediende openen zij de poort.
Bovenaan, kant werkpad, is er een oranje zwaailicht aanwezig, dat alleen werkt als de poort in beweging is. Op de zijstijlen is er telkens een vaste witte lamp aanwezig (één gericht naar bundel Xxxxxxxxx 0 en één gericht naar bundel Europa Terminal (= Oudendijk 2) die allebei branden als de poort geopend is en die gedoofd zijn indien de poort gesloten is.
Het Stopbord links van het spoor opgesteld, heeft betrekking op het spoorvervoer.
De operator van de Spoorwegonderneming dient zich dan ook visueel te overtuigen van de open stand van de poort, alvorens een treinbeweging toe te laten richting poort, in welke zin ze ook genaderd wordt.
Wissels
Satellietpost 3.20V beheerst de in- en uitrit van bundel Europa Terminal (= Oudendijk 2). Meer informatie terug te vinden in VI Bijlagen 20 Plan Spoorinstallaties.
Dienstpaden
Voor het uitoefenen van de bedieningsactiviteiten zijn geen specifieke dienstpaden aangeduid. Bijgevolg moet een zone van minimum 1,6 meter te rekenen vanaf de as van de dichtstbijzijnde rail vrij zijn om de rangering te bevelen en te begeleiden.
Permanente indringingen in het vrije ruimteprofiel
Er zijn geen permanente indringingen.
Overwegen en spoorovergangen
Xxxxxxx 0X (Xxxxxxxxxx) is een private overweg van 3de categorie, gelegen op de kruising van het verbindingsspoor tussen bundels Xxxxxxxxx 0 en Europa Terminal (= Oudendijk 2) en het uitritspoor naar lijn 223.
II Diensten
5 AANGEBODEN DIENSTEN
• Laden van containers/goederen vanuit de terminal yard op wagons.
• Lossen van containers/goederen van wagons naar de terminal yard.
5.1 TARIEVEN
• Tarieven scheepsgebonden cargo zijn een onderdeel van de overeenkomst met de rederij. Behandeling wordt afgerekend aan de rederij onder het “Terminal Service Agreement” (“TSA”).
• Tarieven niet-scheepsgebonden cargo op aanvraag en berekend op basis van de kostprijs personeel, gebruikte behandelingstuigen, shift, volume, verzekering overheadkost en redelijke winst.
6 NIET TOEGESTANE DIENSTEN
• Rangeringen: Deze zijn niet toegestaan op de Dienstvoorziening.
• Reparaties van wagons of locomotieven zijn niet toegestaan op de Dienstvoorziening.
• Geen mogelijkheid tot tanken/bijvullen op de Dienstvoorziening.
III Procedure Aanvraag Slots & Criteria Toewijzing
De Dienstvoorziening zal op vraag van de Spoorwegonderneming transparant communiceren over de:
1. (beschikbare) capaciteit
2. tijdelijke capaciteitsbeperkingen
3. de impact van geplande werkzaamheden die een grote impact kunnen hebben op de exploitatie van de Dienstvoorziening
De Dienstvoorziening zal steeds niet-discriminatoir omgaan met de aanvragen tot slots volgens de volgende principes:
1. Wat betreft bestaande slots van 2019:
o Deze bestaande slots worden indien gewenst verlengd per en voor 3 maand.
o Uitzonderingen per treinpad jaar kunnen op aanvraag.
2. Elke wijziging van bestaande slots of nieuwe slotaanvragen, daarvoor zijn de regels van hoofdstuk 7 tot en met 11 van toepassing.
7 VERSCHILLENDE SOORTEN SLOTS
Drie verschillende soorten slots worden onderscheiden:
1. Vaste slots/reeks* aangevraagd voor een volledig “treinpadjaar”.
Hier worden dezelfde deadlines voor aanvragen gehanteerd als bij de aanvragen van een treinpad voor volledig treinpadjaar X+1 zoals voorgeschreven door Infrabel (april jaar X-1).
Cfr. Infrabel, Netverklaring, Kalender voor de aanvragen van capaciteiten toewijzing van rijpaden. (~ New Path Requests)
2. Vaste slots/reeks aangevraagd voor een volledig “treinpadjaar”.
Los van de deadline van de jaartreinpaden (mogelijk op elk moment in het jaar, geldend tot ingaan van nieuwe jaartreinpaden).
Cfr. Infrabel, Netverklaring, Planning voor de aanvragen van capaciteit buiten de procedure voor het opstellen van de dienstregeling. (~ Late Path Requests)
3. Spot aanvragen
Deze worden behandeld op basis van first come, first serve. Cfr. Ad hoc requests Infrabel
Cfr. Infrabel, Netverklaring, Planning voor de aanvragen van capaciteit buiten de procedure voor het opstellen van de dienstregeling. (~ Ad Hoc Path Requests)
Vaste slots voor een volledig jaar met in acht name van de jaartreinpaden, hebben voorrang op vaste slots zonder jaartreinpaden. Deze laatste hebben dan wel weer voorrang op spot aanvragen.
8 CRITERIA VAN TOEKENNING DIE IN OVERWEGING GENOMEN WORDEN BIJ TOEKENNEN SLOT
Criteria opgesomd in volgorde van belangrijkheid waarbij de belangrijkste eerst worden vermeld:
* Vaste slots/reeks is een reeks frequente slots per week tussen de Dienstvoorziening en eenzelfde bestemming
1° Criterium | De Dienstvoorziening kent de sloten toe rekening houdend met de volgende prioriteiten: • Bestaande contracten 1. Spooroperator heeft contract met de Dienstvoorziening 2. Spooroperator heeft geen contract met de Dienstvoorziening • Type verbinding 1. Hinterlandbestemming 2. Intra-Haven gebonden shuttle • Cargo 1. Spooroperator heeft enkel scheepsgebonden cargo of cargo voor klanten van de Dienstvoorziening 2. Spooroperator heeft ook niet-scheepsgebonden cargo of cargo voor partijen die geen klant zijn van de Dienstvoorziening • Gemiddeld Volume per Dienstvoorziening/product/trein op kwartaal basis 1. Prioriteit van hoog volume naar laag |
2° Criterium | De Dienstvoorziening kent het slot toe aan de kandidaat met de laagste spoorbezettingstijd na behandeling. |
9 COORDINATIEPROCEDURE IN GEVAL VAN CONFLICTEN
Indien twee of meerdere Spoorwegondernemingen eenzelfde slot hebben aangevraagd voor eenzelfde Spooroperator, zal dit slot voorbehouden worden voor de gemeenschappelijke Spooroperator, maar toegekend aan de Spoorwegonderneming die uiteindelijk een contract kan voorleggen.
Indien er slots aangevraagd worden voor hetzelfde tijdstip/periode voor verschillende Spooroperatoren wordt de volgende procedure gehanteerd:
1. De Dienstvoorziening zal onderhandelingen opstarten om een goede oplossing te vinden voor alle Spoorwegondernemingen door alternatieven voor te stellen.
Indien er geen oplossing gevonden kan worden, geldt de volgende regel:
2. De slotaanvraag voor vaste slots/reeks die het best voldoet aan bovenvermelde (Hoofdstuk 7 en 8) voorwaarden/criteria volgens prioriteit.
Wanneer geen levensvatbaar alternatief beschikbaar is en het op basis van een aangetoonde behoefte onmogelijk is aan alle verzoeken om capaciteit voor de betrokken voorziening tegemoet te komen, kan de verzoeker een klacht indienen bij het toezichthoudende orgaan die zich over de zaak buigt en, voor zover nodig en wettelijk mogelijk, maatregelen neemt om ervoor te zorgen dat een passend deel van de capaciteit wordt gegund aan de betrokken verzoeker.
10 VORMVEREISTEN VOOR SLOTAANVRAGEN
10.1 REGELMATIGE SLOTS
Een slot op de Dienstvoorziening dient aangevraagd te worden rechtstreeks bij de Dienstvoorziening (zie bijlage VI 17 Contactgegevens Dienstvoorziening). Hierbij richt men zich via mail/telefoon tot de Dienstvoorziening. Minimale inhoud van de aanvraag bestaat uit Spooroperator, Spoorwegonderneming, aankomstuur, gepland vertrekuur (incl. schouwing), treinnummer, lengte, volume in TEU en containers, (gepland) aantal wagons.
Een toegekend slot zonder bevestiging van de Spoorwegonderneming wordt slechts gereserveerd voor maximaal 1 maand. Na 1 maand vervalt de aanvraag/toekenning en wordt dit slot vrijgegeven voor mogelijks andere aanvragen.
10.2 SPOT AANVRAGEN
Een slot op de Dienstvoorziening dient minimaal 24 uur op voorhand te worden aangevraagd. Hierbij richt men zich via mail/telefoon tot de Dienstvoorziening. Minimale inhoud van de aanvraag bestaat uit aankomstuur, gepland vertrekuur (incl. schouwing), treinnummer, lengte, laad- en loslijsten, aantal wagons & naam en telefoon van de bestuurder/wagenmeester/rangeerder.
Toekenning van een spotaanvraag voor een Spoorwegonderneming die nog niet werkt met de Dienstvoorziening gebeurt enkel onder de opschortende voorwaarde dat er voor de bediening eerst een opstartmeeting kan en is gehouden.
11 FEES
11.1 TOEGANG
Er is momenteel geen toegangsfee voor het plaatsen van treinen op deze Dienstvoorziening.
11.2 ANNULATIE – NIET RESPECTEREN SLOT
11.2.1 Plaatsing
Een slot kan kosteloos geannuleerd worden meer dan 24 uur voor het begin van het slot.
Indien een slot laattijdig of niet wordt geannuleerd (voor 24 uur van het slot) kan een forfaitaire kost gefactureerd worden zoals vermeld in bijlage VI 19 Tarieven.
Indien een plaatsing zich verlaat na het toekenningsmoment van het slot, is de Spoorwegonderneming verplicht de verdere planning en eventuele plaatsing af te stemmen met de Dienstvoorziening. De Dienstvoorziening behoudt zich het recht om het slot te annuleren, zonder dat enige vergoeding door haar is verschuldigd, om daaropvolgende slots of Dienstvoorzieningswerkzaamheden niet in gevaar te brengen.
De Dienstvoorziening houdt zich het recht voor om in geval van een vertraging van de trein een kost aan te rekenen zoals vermeld in bijlage VI 19 Tarieven.
11.2.2 Afhaling
Indien een Spoorwegonderneming verhinderd is om een treinstel op te halen op het aangegeven moment, dient de Dienstvoorziening zo snel mogelijk op de hoogte te worden gebracht. Op vraag kan de Dienstvoorziening dan meedelen welke Spoorwegonderneming het volgende slot heeft, dit om eventueel gezamenlijk een oplossing te vinden en zo kosten te vermijden.
Indien de ophaling na het aflopen van het slot gebeurt, zal de Dienstvoorziening het recht hebben om een kost door te rekenen zoals bepaald in bijlage VI 19 Tarieven, aangerekend aan de Spoorwegonderneming.
In dit geval heeft de volgende Spoorwegonderneming de mogelijkheid de set tot op een dichtstbijzijnde bundel te trekken na goedkeuring tussen beide partijen.
11.3 AANPASSING VAN TARIEVEN EN KORTINGEN
De Dienstvoorziening behoudt zich het recht de tarieven aan te passen aan gewijzigde omstandigheden en zal hiervoor de Spoorwegonderneming op de hoogte brengen minimaal 1 maand voor het ingaan van de tarief- of kortingsaanpassing.
Verder zal een jaarlijks indexaanpassing gebeuren bij de jaarwisseling.
IV Bedieningsvoorschriften
12 ALGEMEEN
Gegevens te voorzien door de Spoorwegonderneming: zie bijlage VI 18 Info Spoorwegonderneming.
12.1 TOEGANG
Er dient minstens 4 uur op voorhand, per mail, een vooraanmelding te gebeuren bij M.O./Security van de trein en de betrokken personen.
12.2 OPERATIONELE INFORMATIE UITWISSELING
Alle informatie die de Dienstvoorziening nodig heeft om het lossen en laden van de treinen te kunnen uitvoeren dient elektronisch (EDI- XML) verstuurd te worden door de Spoorwegonderneming of betrokken Spooroperator en dit voor een afgesproken tijdstip zoals hieronder aangegeven:
Type van informatie nodig:
• Vooruitzicht van de treinen voor de volgende week
• Vooruitzicht totaal aantal los en laad moves
• Lossing: Copino
• Lading: Copino
• Trein compositie: XML
• Beschadigde wagons: per mail
Het tijdstip voor aanlevering van het vooruitzicht van de treinen voor de volgende week is woensdag 18u00.
Het tijdstip van aanlevering aantallen los en laad moves is D – 1 10u00 waarbij D staat voor dag waarop de trein behandeld wordt.
Het tijdstip van aanlevering van COPINO informatie is D – 1 18u00. Volgende gegevens van de beschikbare wagens worden door de Spoorwegonderneming bezorgd aan de Dienstvoorziening voor aankomst op de Dienstvoorziening:
1. Het treinnummer en de nummers van de beschikbare wagens
2. De stand ledig of beladen
3. In voorkomend geval welke wagens er niet beladen mogen worden (al dan niet beschadigd)
12.3 DEFINITIE SHIFT-UREN
• 1° shift 06:00 - 13:30
• 2° shift 13:30 - 21:30
12.4 GEBRUIK BEDIENINGSREGISTERS
Het gebruik van het bedieningsregister bestaat uit 4 stappen:
1. Bij opduwen, vooraleer de bediening aan te vatten, wordt minimum 15 en maximum 25 minuten op voorhand door de Spoorwegonderneming contact opgenomen met Administratief Bediende Spoor en kondigt de bediening aan met een ingeschreven mededeling in een voorzien register. Pas na ontvangst van de toelating mag de bediening uitgevoerd worden.
2. Na opduwen van de trein zal de Spoorwegonderneming contact opnemen met Administratief Bediende Spoor om het spoor vrij te geven voor operaties waarbij deze mededeling ook wordt ingeschreven in een voorzien register.
3. Bij wegtrekken, vooraleer de bediening aan te vatten, wordt minimum 15 en maximum 25 minuten op voorhand door de Spoorwegonderneming contact opgenomen met Administratief Bediende
Spoor en kondigt de bediening aan met een ingeschreven mededeling in een voorzien register. Pas na ontvangst van de toelating mag de bediening uitgevoerd worden.
4. Na wegtrekken van de trein zal de Spoorwegonderneming contact opnemen met Administratief Bediende Spoor om spoor vrij te geven voor operaties waarbij deze mededeling ook wordt ingeschreven in een voorzien register.
Indien er na de openingsuren van de Dienstvoorziening (Administratie) wagens dienen weggetrokken te worden of geplaatst worden zal de Spoorwegonderneming de Dienstvoorziening 1u vóór het einde van de openingsuren van de Administratie de uit te voeren operaties per e-mail overmaken aan de Administratief Bediende Spoor en is een inschrijving in het register niet vereist.
13 UITVOERING VAN DE OPERATIES
13.1 ALGEMEEN
13.1.1 Plaats voor afzetten en ophalen van wagens
De te plaatsen wagens worden door de Spoorwegonderneming afgezet op het opgegeven spoor.
Er zijn oranje strepen aangebracht aan beide zijden van de los-/laadsporen waartussen de geplaatste wagens dienen afgezet te worden.
De wagens bestemd voor vertrek worden door de Spoorwegonderneming weggehaald van het opgegeven spoor.
13.1.2 Rangeringen
De enige toegelaten rangering is de gewone rangering: d.w.z. de wagens blijven onderling en met de locomotief gekoppeld zolang de rangering duurt. In geen enkel geval mag er van deze regel afgeweken worden. Het is dus verboden om wagens af te stoten of vrij te laten lopen op het aansluitspoor.
De rangering geschiedt aan de snelheid van een stapvoets gaande man (Max. 5 km/u) en gebeurt onder het regime “rijden op zicht”.
Tijdens de rangering is de volledige reeks geremd x.x.x.xx automatische rem.
13.1.3 Immobilisatie
Bij het plaatsen van de wagens op de aansluiting zal het personeel van de Spoorwegonderneming een definitieve immobilisatie uitvoeren.
13.2 VERTREK VAN WAGENS
De wagens bestemd voor vertrek moeten een aaneensluitende reeks vormen zodat er geen extra rangeringen dienen uitgevoerd te worden op het aansluitingsspoor door de Spoorwegonderneming. Alleen deze wagens kunnen afgehaald worden.
Volgende gegevens van de af te halen wagens worden door de Dienstvoorziening bezorgd:
1. Containers geladen op de wagens
2. Spoorbezetting
Elektronische vervoerdocumenten worden opgemaakt door de Spooroperator of door de Spoorwegonderneming.
13.3 SCHOUWING VAN HET MATERIEEL
De wagens zijn voor plaatsing bij de Dienstvoorziening geschouwd. Overzicht van beschadigde wagens wordt door de Spoorwegonderneming gecommuniceerd aan de Administratief bediende Spoor van de Dienstvoorziening.
Wanneer bij het afhalen van de wagens door medewerkers van de Spoorwegonderneming schade wordt vastgesteld aan de lading of aan de wagens dient de Dienstvoorziening te worden gecontacteerd en zal er gezamenlijk bepaald worden of het over recente schade gaat die door de Dienstvoorziening werd veroorzaakt.
13.4 ETIKETTERING
Het aanbrengen van de nodige etiketten i.v.m. de vervoerde gevaarlijke goederen (RID) is de verantwoordelijkheid van de Spooroperator. Mits onderlinge afspraken tussen Spooroperator en de Dienstvoorziening kan beroep worden gedaan op de diensten van de Dienstvoorziening voor het in orde brengen van deze etiketten.
De vervoersetiketten worden aangebracht door de Spoorwegonderneming.
De beschadigingsetiketten worden aangebracht door de technische diensten van de Spoorwegonderneming
en mogen in geen geval verwijderd worden door de Dienstvoorziening. Alhoewel wagons voorzien zijn van beschadigingsetiketten dient de Spoorwegonderneming expliciet op te geven welke wagens niet mogen herbeladen worden.
13.5 VERVOERSDOCUMENTEN
Elektronische vervoerdocumenten worden opgemaakt door Spooroperator en verstuurd naar de Spoorwegonderneming.
13.6 LOCOMOTIEF VAN DE DIENSTVOORZIENING
Niet van toepassing.
13.7 VEROORZAKEN VAN SCHADE
1. Elke partij is aansprakelijk voor de schade die zij zelf veroorzaakt. De schade zal schriftelijk gemeld worden aan de andere partij.
2. De Spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de schade aan de infrastructuur van de Dienstvoorziening en de vervoerde wagens, ontstaan of veroorzaakt tijdens de bediening, tenzij de Spoorwegonderneming kan aantonen dat de schade niet door haar toedoen is veroorzaakt.
3. Indien de Spoorwegonderneming handelt in strijd met de voorschriften van toepassing op de toegang tot de spooraansluiting, met de van toepassing zijnde veiligheidsvoorschriften of de bepalingen van onderhavig Bedieningsprotocol en wanneer dit tot gevolg heeft dat Infrabel de spooraansluiting van de Dienstvoorziening afsluit, zal de Spoorwegonderneming aansprakelijk zijn en de Dienstvoorziening vrijwaren voor alle schade die de Dienstvoorziening hierdoor oploopt.
4. De Spoorwegonderneming is ten opzichte van de Dienstvoorziening ook aansprakelijk en zal de Dienstvoorziening vrijwaren voor de schade ontstaan door de goederen die ze vervoert (tot aan moment van lossing) en dit zonder enige fout of nalatigheid van de Spoorwegonderneming.
5. Alle Spoorwegondernemingen die van de spooraansluiting van de Dienstvoorziening gebruik maken dienen te beschikken over een gepaste verzekeringsdekking met inbegrip van onder meer milieuschade. Een verzekeringsattest wordt overgemaakt op eerste verzoek.
6. Partijen zijn niet aansprakelijk voor onrechtstreekse schade of gevolgschade zoals winstderving tenzij de schade werd veroorzaakt door opzet of bedrog.
7. De Dienstvoorziening is niet verantwoordelijk voor eventuele schade/kosten die ontstaan bij de Spoorwegonderneming door het feit dat een slot niet of later beschikbaar is doordat een voorafgaande Spoorwegonderneming hun slot niet tijdig hebben verlaten om gelijk welke reden.
V Veiligheidsvoorschriften
14 PRINCIPE
Beide partijen verbinden er zich toe om de geldende veiligheidsvoorschriften te allen tijde strikt na te leven en indien nodig actief deel te nemen aan de coördinatie van de activiteiten met betrekking tot de veiligheid en gezondheid.
Het personeel van de Spoorwegonderneming wordt verondersteld door de Spoorwegonderneming geïnformeerd te zijn over de op de Dienstvoorziening geldende veiligheidsvoorschriften.
Het personeel van de Spoorwegonderneming dat actief is op de Dienstvoorziening alsook een verantwoordelijke, zal jaarlijks een veiligheidsmeeting op de Dienstvoorziening bijwonen. Het is de taak van de Spoorwegonderneming om erover te waken dat haar personeel deze verplichting nakomt.
15 VEILIGHEIDSMAATREGELEN
15.1 PERSOONLIJKE BESCHERMINGSMIDDELEN
De operator van de Spoorwegonderneming draagt de voorziene persoonlijke beschermingsmiddelen zie bijlage VI 21 Veiligheidsinstructies.
15.2 VERBODSBEPALINGEN
Er is een algemeen rookverbod van toepassing op de aansluiting
Er is een nultolerantie wat betreft het gebruik en onder invloed zijn van alcohol en drugs.
Er mogen geen foto’s genomen worden op de terminal tenzij van beschadigde wagons of beschadigde containers welke vervoerd werden of worden door de Spoorwegonderneming
15.3 GEVAARLIJKE PRODUCTEN
De Spooroperator is verantwoordelijk voor het aanbrengen van de juiste RID-etikettering.
15.4 ANDERE
Het personeel dat op de Dienstvoorziening werkt in de nabijheid van de sporen wordt door de Dienstvoorziening ingelicht over de op komst zijnde bediening.
Het personeel van de Dienstvoorziening zorgt ervoor dat er geen bewerkingen meer gebeuren die de veiligheid van het personeel van de Spoorwegonderneming in gevaar brengt, aan de wagons op het aansluitspoor of in de omgeving ervan.
Tijdens de bediening verplaatst de operator van de Spoorwegonderneming zich naast het spoor.
Tijdens de bediening door de Spoorwegonderneming zal er geen personeel van de Dienstvoorziening aanwezig zijn dat de bediening begeleidt.
Het intern noodplan bevindt zich in bijlage VI 22 Intern noodplan.
Bij een ontstane noodtoestand op de aansluiting:
• Moet het personeel van de Spoorwegonderneming, aanwezig op de aansluiting, handelen volgens de procedures opgenomen in het intern noodplan
• Brengt de Dienstvoorziening de verantwoordelijke van de Spoorwegonderneming op de hoogte via het telefoonnummer dat is opgenomen in bijlage VI.19 Info Spoorwegonderneming onder te contacteren bij incident/noodnummer.
16 TOEGANG
De Spoorwegonderneming bezorgt een lijst van medewerkers aan de Dienstvoorziening m.b.t. personeel dat tussenkomt op de Dienstvoorziening. Elke aanpassing van deze lijst wordt ook tijdig meegedeeld aan de Dienstvoorziening.
Belangrijk: Er dient minstens 4 uur op voorhand, per mail, een vooraanmelding te gebeuren bij M.O./Security van de trein en de betrokken personen.
Het personeel van de Spoorwegonderneming (en van haar onderaannemers) dat tussenkomt op de aansluiting dient in het bezit te zijn van een Alfapass om toegang te krijgen op de Dienstvoorziening. Personeel dat niet over een Alfapass beschikt dient zich aan te melden bij M.O./Security.
Indien buiten de eigenlijke bediening personeel van de Spoorwegonderneming een controle moet uitvoeren zal het personeel zich aanmelden bij de M.O./Security.
VI Bijlagen
17 Contactgegevens Dienstvoorziening
17 CONTACTGEGEVENS DIENSTVOORZIENING
Naam - functie - dienst | Tel | |
Terminal Manager | T x00 0 000 00 00 | |
Operations Management | T x00 0 000 00 00 T x00 0 000 00 00 | |
Administratief Bediende Spoor | T x00 0 000 00 00 | |
M.O./Security | T x00 0 000 00 00 | |
HSSE Management | T x00 0 000 00 00 | |
Te contacteren bij incident/noodnummer: | ||
Administratief Bediende Spoor | T x00 0 000 00 00 | |
Operations Management | T x00 0 000 00 00 T x00 0 000 00 00 | |
Te contacteren bij vaststelling schade: | ||
Administratief Bediende Spoor | T x00 0 000 00 00 | |
Operations Management | T x00 0 000 00 00 T x00 0 000 00 00 | |
Te contacteren voor slotaanvragen: | ||
Coördinator Yard Planning | T x00 0 000 00 00 | |
Manager Planning Department | T x00 0 000 00 00 | |
18 INFO SPOORWEGONDERNEMING
Indien de facturatiegegevens anders zijn, gelieve deze dan eveneens op te geven.
Naam: …
Maatschappelijke zetel: …
Ondernemingsnummer: …
Uitbatingszetel: …
Naam - functie - dienst | Tel – GSM - Fax | |
Te contacteren bij incident/noodnummer: | ||
Te contacteren bij vaststelling schade: | ||
Te contacteren in verband met slotaanvragen: | ||
19 TARIEVEN
De hieronder vermelde tarieven zijn geldig in eerste en tweede shift op normale werkdagen vanaf 1 januari 2020 tot en met 31 december 2020, abnormale omstandigheden uitgezonderd, en zijn onderworpen aan onze algemene leveringsvoorwaarden. Deze voorwaarden zijn terug te vinden op xxxxx://xxx.xxx- xxxxxxx.xx/xx/xxxxxxx/xxxxxxxx-xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx. De facturatie zal gebeuren op maandbasis.
19.1 TOEGANGSFEE
Er is momenteel geen toegangsfee voor het plaatsen van treinen op de Dienstvoorziening.
19.2 ANNULATIE – NIET RESPECTEREN SLOT
Dienst | Kost | Opmerking | Uitzondering |
Annulatie < 24 uur voor gereserveerd slot | 675,00 EUR / uur* | Indien dit leidt tot afzeggen van spoorploeg. | Bewezen overmacht** |
Vertraging waardoor behandeling buiten gereserveerde shifttijden | 675,00 EUR / uur* | Indien dit leidt tot afzeggen van spoorploeg. | Bewezen overmacht** |
*: Deze kost zal worden aangerekend aan de Spoorwegonderneming per uur idle time waarbij elk begonnen uur als een volledig uur zal worden gerekend. In geval van een annulatie van een volledig slot, zal dezelfde uurkost worden aangerekend die dan wordt geëxtrapoleerd naar een volledige shift.
**: Waarbij overmacht uitsluitend als volgt wordt gedefinieerd:
die onvoorzienbare omstandigheden die niet te wijten zijn aan de Spoorwegonderneming (of aan derden waarvan de Leverancier voor de uitvoering van zijn verbintenissen geheel of gedeeltelijk afhankelijk is, en die het de Spoorwegonderneming volstrekt onmogelijk maken om zijn verbintenissen uit te voeren). Stakingen, lock out, tekort aan personeel, diefstal, machinebreuk en een cyberaanval (een virus, een worm, DDoS-aanval, hacking, phishing en soortgelijke gebeurtenissen die de ICT Omgeving verstoren), maken geen overmacht uit in hoofde van de Spoorwegonderneming. Gevallen van overmacht die zich voordoen in hoofde van derden waarvan de Spoorwegonderneming voor de uitvoering van zijn verbintenissen geheel of gedeeltelijk afhankelijk is, maken geen overmacht uit in hoofde van de Spoorwegonderneming.
In geval van overmacht in hoofde van de Spoorwegonderneming zal hij de Dienstvoorziening terstond schriftelijk van alle relevante details op de hoogte bren gen, inclusief een beschrijving van de overmachtsituatie, de wijze waarop het de Spoorwegonderneming verhindert zijn verplichtingen uit te voeren en de geschatte duurtijd van de overmachtsituatie. De Spoorwegonderneming zal de Dienstvoorziening van de ontwikkeling van het overmachtsfeit op de hoogte houden. Indien de Spoorwegonderneming zich beroept op overmacht moet hij alle redelijke inspanningen leveren, op zijn eigen kosten, om zo spoedig mogelijk een einde te maken aan de overmachtsituatie.
19.3 VERTRAGING BIJ AFHALEN
Een uurkost van 675,00 EUR zal aangerekend worden aan de Spoorwegonderneming indien de trein niet wordt afgehaald na einde behandeling en slot.
20 PLAN SPOORINSTALLATIES
Nota: Voor up to date informatie verwijzen we u graag naar de website van Infrabel.
Overzicht
21 VEILIGHEIDSINSTRUCTIES
22 INTERN NOODPLAN
Versie: 1 | Bedieningsprotocol PSAA - Xxxx 000 | 27/27 |