Algemeen SpoorBedieningsProtocol NV Antwerp Gateway
|
Algemeen SpoorBedieningsProtocol NV Antwerp Gateway |
|
NV Antwerp Gateway (AG), met maatschappelijke zetel te 9130 Doel, Molenweg – Xxxxx 0000 en met ondernemingsnummer BE0473.165.604, hierna ‘de Dienstvoorziening’, wenst afspraken te maken in functie van een goede en transparante samenwerking met spoorwegondernemingen die gebruik willen maken van de Dienstvoorziening AG.
Aangezien:
De Spoorwegonderneming (SO) vervoersovereenkomsten met derden heeft afgesloten voor het vervoer van lading dewelke via de Dienstvoorziening getransporteerd/behandeld zal worden.
De Spoorwegonderneming (SO) de Dienstvoorziening dient te betreden en invloed heeft op de operaties van de Dienstvoorziening.
Het Bedieningsprotocol is voor onbepaalde duur geldig.
In geval van tegenspraak tussen dit Bedieningsprotocol en eerdere, schriftelijke of mondelinge, overeenkomsten en afspraken tussen de betrokken partijen zal het Bedieningsprotocol voorgaan. Aanvullingen op/wijzigingen aan dit Bedieningsprotocol kunnen enkel en alleen schriftelijk worden overeengekomen.
In geval van nietigheid van één of meerdere van de clausules van dit Bedieningsprotocol (met inbegrip van de bijlagen), zal dit Bedieningsprotocol opgevat en uitgevoerd worden zonder rekening te houden met deze clausule. Alle niet door de ongeldigheid of onuitvoerbaarheid aangetaste bepalingen zullen van kracht blijven. Elke ongeldige of onuitvoerbare bepaling zal vervangen worden door een geldige of uitvoerbare bepaling die zoveel mogelijk de doelstellingen van de ongeldige of onuitvoerbare bepalingen verwezenlijkt.
Tabel van de bijwerkingen.
Versie |
Onderwerp |
Datum |
1 |
Nieuwe versie |
01/01/2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wijzigingen in blauw en Italic
3. Exploitant van de Dienstvoorziening 5
6. Beschrijving van de installatie 6
6.2. Maximum codificatie voor gecombineerd vervoer 6
6.3. Bochtstralen kleiner dan 150m 6
6.5. Beveiligingsapparatuur op de sporen 7
6.7. Indringing in het vrijeruimteprofiel 7
6.8. Bevoorrading van voertuigen 7
6.9. Plaats voor in- en uit spoor rijden van weg-spoorvoertuigen 7
6.10. Interactie met terminalverkeer – kranen 7
1. Capaciteitscoördinatie & -toewijzing 8
1.1 Verschillende soorten slots 8
1.2 Coördinatieprocedure in geval van conflicten 8
1.3 Vormvereisten voor slotaanvragen 9
2.2 Annulatie – niet respecteren slot 9
2.5 Aanpassing van tarieven en kortingen 11
III. Bedieningsvoorschriften 12
1. Toegang tot de installatie 12
2. Vertrek uit de installatie 13
4. Snelheden van toepassing 13
6. Overschrijden van overwegen 14
7. Immobilisatie van voertuigen 14
8. Schouwing van voertuigen 14
9. Herstellen van voertuigen 14
IV. Veiligheidsvoorschriften 16
2. Persoonlijke beschermingsmiddelen 16
4. Bedrijfsgebonden eisen mbt toegang 16
5. Beveiliging van werknemers 17
5.1 Toestand sporen en omgeving 17
6. Maatregelen voor omgang met gevaarlijke goederen 17
1. Grondplan dienstvoorziening 18
4. Etiketten m.b.t. schouwing 20
Het doel van dit Bedieningsprotocol is het maken van afspraken voor een goede en transparante samenwerking op operationeel, commercieel en veiligheidsgebied betreffende de spooroperaties.
De Dienstvoorziening heeft dit document (Bedieningsprotocol) opgesteld overeenkomstig de uitvoeringsverordening 2017/2177 van de Europese Commissie. Dit beslaat deel 1 en 2 van dit document.
Deel 3 beschrijft de operationele bedieningsvoorschriften. Deel 4 Beschrijft de spoor specifieke veiligheidsvoorschriften.
Dit Bedieningsprotocol is gepubliceerd op xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx .
De Spoorwegonderneming is op de hoogte van en stemt in met alle bepalingen uit dit Bedieningsprotocol.
Het gebruik door de Spoorwegonderneming van de spoorinfrastructuur van de Dienstvoorziening is onderworpen aan het naleven van verschillende voorschriften, wetten en reglementen zoals onder andere, maar niet uitsluitend:
De Netverklaring, de technische documenten, de plaatselijke protocols en de bedieningsconsignes
Verordeningen, richtlijnen en gedelegeerde handelingen en uitvoeringshandelingen (met name de Technische Specificaties van Interoperabiliteit (TSI))
Europees recht: xxx-xxx.xxxxxx.xx/xx/xxxxx.xxx
Wetten, Koninklijke Besluiten (KB) en Ministeriële Besluiten (MB)
Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: xxx.xxxxxxx.xxxxxxx.xx
Belgisch Staatsblad: xxx.xxxx.xxxx.xx
Reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlijke goederen (RID)
Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: xxxxxxx.xxxxxxx.xx/xx/xxxxxxxxxxxxxxx/xxxxxxxxxxx_xxxxxxxx/xxxxxxxxx
Fiches Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
Union Internationale des Chemins de fer: xxx.xxx.xxx
De Dienstvoorziening heeft als hoofdactiviteit containeroverslag in de haven van Antwerpen.
Contactgegevens Dienstvoorziening
Naam - functie - dienst |
Tel – GSM - Fax |
|
Railplanning 1700 |
x00 000 00 00 x00 000 00 00 x00 000 00 00 |
|
Terminal Operations Supervisor |
x00 000 00 00 |
|
Terminal Manager – Xxxx Xxxx |
x00 000 00 00 |
|
Operations Manager – Xxxx xxx Xxxxx |
x00 000 00 00 |
|
Customer Relations Manager – Xxxx Xxxxxxxx |
x00 000 00 00 |
Xxxxxxxx.xxxxxxxxx.xxxx@xxxxxxx.xx |
Xxxxx Xxxxxxxx Chief Business Officer Commerciële Dienst |
x00 000 00 00 |
|
Te contacteren bij incident/noodnummer: |
||
Terminal Operations Supervisor |
x00 000 00 00 |
|
Security 1700 |
x00 000 00 00 |
|
Te contacteren bij vaststelling schade: |
||
Xxxxx Xxxxxxxxx Claims coordinator Risk, Legal & Insurance |
x00 000 00 00 |
|
Railplanning |
x00 000 00 00 |
|
Opsman 1700 |
x00 000 00 00 |
|
Alvorens de Dienstvoorziening de eerste keer te betreden wordt er een kennismakingsoverleg ingepland en dient de Spoorwegonderneming zijn relevante contactgegevens te verstrekken aan de exploitant van de Dienstvoorziening via het formulier in Bijlage 7.
Toegang via de weg
Geslecht, Haven 1910 B-9130 Beveren (Doel), Belgium
|
Toegang via het spoor:
DP World – K1700 Stationscode 0000 Xxxxxxxxx - WH-Noord B. Kalishoek
|
Gps-coördinaten:
51°17’52.1”, 4°16’30.4” |
|
|
|
Een algemeen overzicht van de installatie is te vinden in bijlage 1 en bijlage 2.
Administratieve openingsuren |
Maandag tot vrijdag 8u-17u |
Operationele bedieningstijden |
Zie xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xxx-xxxxxxxxxx/xxxxxxx-xxxxxxx => tab opening hours. |
Er is bediening mogelijk door de Dienstvoorziening van maandag 06u00 tot zaterdag 13u30. Plaatsen van voertuigen kan 24/24 mits contactname met de Security afdeling van Dienstvoorziening.
Dienstvoorziening stelt in geval van geplande onderhouds- of reparatiewerkzaamheden, die invloed hebben op de bediening, de Spoorwegonderneming hiervan zo snel als redelijkerwijze mogelijk schriftelijk in kennis. De Dienstvoorziening spant zich in de mate van het mogelijke in een mogelijk negatieve invloed van de wijzigingen zo gering mogelijk te houden.
Spoor |
Geëlektrificeerd |
Operationele lengte |
Helling (mm/m)
|
Doodspoor |
255 |
Nee |
650 m |
Waterpas |
Nee |
256 |
Nee |
650 m |
Waterpas |
Nee |
257 |
Nee |
650 m |
Waterpas |
Nee |
258 |
Nee |
650 m |
Waterpas |
Nee |
259 |
Nee |
650 m |
Waterpas |
Nee |
260 |
Nee |
650 m |
Waterpas |
Nee |
Spoorplan zie Bijlage 1 en 2.
De wagens worden door de Spoorwegonderneming geplaatst tussen de gele lijnen (ref. spoorplan Bijlage 2) dewelke de operationele zone aanduiden. De eerste gele lijn is ook duidelijk aangeduid met oranje kegels tot waar de wagons opgeduwd mogen worden.
NVT
NVT
NVT
ISPS poorten
Standaard (+/- 4,5 meter)
NVT
Zeer uitzonderlijk en steeds voorafgaand aan te vragen aan Railplanning afdeling van Dienstvoorziening. (bevoorrading kan in voorkomend geval alleen maar op Spoor 1)
NVT
Er zijn geen overwegen.
Interactie is mogelijk met de spreader van de spoorkraan.
Er dient voorafgaand akkoord te zijn van de Security afdeling van Dienstvoorziening voor toegang tot de site.
De Dienstvoorziening zal op vraag van de SO en in de mate dit redelijkerwijs mogelijk is transparant communiceren over (beschikbare) capaciteit op haar spoorfaciliteit, tijdelijke capaciteitsbeperkingen en over geplande werkzaamheden die een grote impact kunnen hebben op de exploitatie van de Dienstvoorziening.
De Dienstvoorziening zal steeds niet discriminatoir omgaan met de aanvragen tot slots en in de mate van het redelijkerwijs mogelijke daarbij de volgende principes hanteren.
Drie1 verschillende soorten slots worden onderscheiden:
Vaste slots/reeks2 aangevraagd voor een volledig “treinpadjaar”. Hier worden dezelfde deadlines voor aanvragen gehanteerd als bij de aanvragen van een treinpad voor een volledig treinpadjaar X+1 zoals voorgeschreven door Infrabel (april jaar X-1). cfr. New path requests Infrabel
Vaste slots/reeks aangevraagd voor een volledig “treinpadjaar”, los van de deadline van de jaartreinpaden (mogelijk op elk moment in het jaar, geldend tot ingaan van nieuwe jaartreinpaden). cfr. Late path requests Infrabel
Spot aanvragen worden behandeld op basis van first come, first serve. Cfr. Ad hoc requests Infrabel
Vaste slots voor een volledig jaar met in acht name van de jaartreinpaden, hebben voorrang op vaste slots zonder jaartreinpaden. Deze laatste hebben dan wel weer voorrang op spot aanvragen.
Indien twee of meerdere partijen eenzelfde slot hebben aangevraagd voor eenzelfde klant, zal dit slot voorbehouden worden voor de gemeenschappelijke klant, maar toegekend aan de partij die uiteindelijk een voor de exploitant van de Dienstvoorziening aanvaardbaar contract kan voorleggen.
Indien er slots aangevraagd worden voor hetzelfde tijdstip/periode voor verschillende klanten wordt de volgende procedure gehanteerd:
De exploitant van de Dienstvoorziening zal onderhandelingen opstarten om een goede oplossing te vinden voor alle partijen door alternatieven voor te stellen. Indien er geen oplossing gevonden kan worden, geldt de volgende regel.
De slotaanvraag voor vaste slots/reeks die naar verwachting de hoogste jaarlijkse omzet voor de Dienstvoorziening garandeert (# treinen * TEU of wagons / trein * prijs / TEU of wagons) zal de slots bekomen. Er zal dan ook een minimale omzet gegarandeerd moeten worden voor deze vaste slots/reeks. Dit mechanisme zal worden bewaakt door middel van een penalty-systeem dat billijk wordt overeengekomen tussen de SO en de exploitant van de Dienstvoorziening.
Wanneer geen levensvatbaar alternatief beschikbaar is en het op basis van een aangetoonde behoefte onmogelijk is aan alle verzoeken om capaciteit voor de betrokken voorziening tegemoet te komen, kan de verzoeker een klacht indienen bij het toezichthoudende orgaan die zich over de zaak buigt en, voor zover nodig, maatregelen neemt om ervoor te zorgen dat een passend deel van de capaciteit wordt gegund aan de betrokken verzoeker.
Een slot op de Dienstvoorziening dient aangevraagd te worden door de Spoorwegonderneming rechtstreeks bij de Dienstvoorziening, afdeling Railplanning en/of de Chief Business Officer. Hierbij richt de Spoorwegonderneming (SO) zich via mail/telefoon/RTS tot de Dienstvoorziening. Minimale inhoud van de aanvraag bestaat uit aankomstuur, gepland vertrekuur (incl. schouwing), treinnummer, lengte, gewicht, (gepland) aantal wagons, type wagons, aantal moves & naam en telefoon van de bestuurder/wagenmeester/rangeerder.
Indien bepaalde informatie nog niet voorhanden is of gedetailleerde informatie ontbreekt, is het aan de Spoorwegonderneming om dit zo snel mogelijk door te geven via mail/telefoon/RTS aan de Dienstvoorziening en ten laatste 8 uur voor het begin van het slot, behoudens voor treinen op zondag en op maandag eerste shift, waarvoor de informatie ten laatste aangeleverd dient te zijn op de voorafgaande zaterdag 10u00.
Spot aanvragen
Een slot op de Dienstvoorziening dient minimaal 48u op voorhand te worden aangevraagd (exclusief weekend en feestdagen). Hierbij richt de Spoorwegonderneming (SO) zich via mail/telefoon/RTS tot de afdeling Railplanning van de Dienstvoorziening. Minimale inhoud van de aanvraag bestaat uit aankomstuur, gepland vertrekuur (incl. schouwing), treinnummer, lengte, gewicht, aantal wagons, type wagons, aantal moves & naam en telefoon van de bestuurder/wagenmeester/rangeerder.
Bij ontvangst van de slotaanvraag zal de Dienstvoorziening dit zo spoedig mogelijk bevestigen. De Dienstvoorziening engageert zich om spotaanvragen om binnen de 24u vanaf het punt van aanvraag te beantwoorden, behalve tussen zaterdag 13u30 en maandag 06u00.
Voor elke trein die op de Dienstvoorziening geplaatst wordt dient een toegangsfee betaald te worden.
Dienst |
Kost |
Opmerking |
Mogelijke korting |
Toegangsfee |
75 EUR/inkomende set |
Enkel verrekend als set wordt binnengebracht |
Nvt |
Een slot kan kosteloos geannuleerd worden elke werkdag vóór 10u00 voor de daaropvolgende drie shiften, ttz voor de late shift (14u00 – 22u00), de nacht shift (22u00 – 06u00) en de vroege shift (06u00 – 14u00).
Indien een slot laattijdig of niet wordt geannuleerd kan een kost gefactureerd worden van 2.500,00 EUR per shift tijdens weekdagen, hetzij 3.500 EUR per shift voor weekend werk (vrijdag 22u00 tot maandag 06u00).
Indien een plaatsing zich meer dan 2 uur verlaat na het toekenningsmoment van het slot, is de SO verplicht de verdere planning en eventuele plaatsing af te stemmen met de Dienstvoorziening. De Dienstvoorziening behoudt zich het recht om het slot te annuleren om daaropvolgende slots of dienstvoorzieningswerkzaamheden niet in gevaar te brengen.
In geval van een vertraging van meer dan 2 uur wordt daarenboven pro-rata een uur kost aangerekend afhankelijk van de shift in de weekdag of voor shift in het weekend.
Dienst |
Kost |
Opmerking |
Uitzondering |
Annulatie binnen de 24u of vertragingskost |
2.500,00 EUR per shift tijdens weekdagen, hetzij 3.500 EUR per shift voor weekend werk (vrijdag 22u00 tot maandag 06u00).
|
Enkel verrekend indien annulatietijdstip niet conform artikel 2.2.1 |
Bewezen overmacht |
Vertraging bij plaatsing <2u |
pro-rata een uur kost aangerekend afhankelijk van de shift. 2.500,00 EUR per shift tijdens weekdagen, hetzij 3.500 EUR per shift voor weekend werk (vrijdag 22u00 tot maandag 06u00).
|
Per vertraagd uur ingaand 2 uur na slotaanvangsuur |
Bewezen overmacht |
Afhaling
Indien de Spoorwegonderming niet wenst of verhinderd is om een treinstel op te halen op het aangegeven moment, dient de Dienstvoorziening zo snel mogelijk op de hoogte te worden gebracht. Op vraag kan de Dienstvoorziening dan meedelen welke spoorwegonderneming het volgende slot heeft, dit om eventueel gezamenlijk een oplossing te vinden en zo kosten te vermijden.
Indien de ophaling later dan 2 uren na het aflopen van het slot gebeurt, zal er eveneens een kost van 10,00 EUR per begonnen dag (24u) na afloop van het slot per wagon aangerekend worden aan de Spoorwegonderneming.
In dit geval heeft de volgende Spoorwegonderming de mogelijkheid de set tot op een dichtstbijzijnde bundel te trekken na goedkeuring tussen beide partijen.
Onder beschreven diensten moeten aangevraagd worden via mail/telefoon via de afdeling Railplanning van de Dienstvoorziening. De Dienstvoorziening behoudt zich het recht de dienst te weigeren omwille van een grondige reden. Er wordt gebruik gemaakt van diensten als een goede huisvader.
Dienst |
Kost |
Opmerking |
Mogelijke korting |
Weging containers |
52 EUR |
|
Nvt |
Uitzonderlijk kan er op de site van de Dienstvoorziening getankt worden. Dit is echter steeds ad hoc af te spreken met de Dienstvoorziening.
De Dienstvoorziening behoudt zich het recht de tarieven aan te passen en zal hiervoor zijn bestaande klanten op de hoogte brengen minimaal 1 maand voor het ingaan van de tarief- of kortingaanpassing.
Verder zal een jaarlijks indexaanpassing gebeuren bij de jaarwisseling.
Personen die toegang tot de installatie nodig hebben dienen op de lijst te staan bij de Security afdeling van de Dienstvoorziening. Enkel personen vooraf aangemeld op deze lijst krijgen toegang tot de site. Er dient ook op voorhand doorgegeven te worden welke personen binnen de Spoorwegonderneming deze namen kunnen/mogen doorgeven aan de Security afdeling van de Dienstvoorziening.
Toegang voor dienstvoertuigen gebeurt via Security aan Geslecht, 0000 Xxxx. Daarna kan via de terminalweg naar de parkeerzones aan de uiteinden van het spoor gereden worden.
Dagelijks ten laatste om 10u00 dient alle informatie voor de komende 24uur mbt bestel personeel aan de Dienstvoorziening bezorgd worden.
Ten laatste 8 uur voor aanvang van de operaties dient Dienstvoorziening in kennis gesteld te worden van de laad- en loslijsten en samenstelling van de treinwagons en wagonspecificaties. De Dienstvoorziening dient ook duidelijk ingelicht te worden welke wagons beschadigd zijn en dus niet mogen gebruikt worden.
Kleine wijzigingen, telkens af te stemmen met de afdeling Railplanning van de Dienstvoorziening, dienen gecommuniceerd te worden uiterlijk 3 uur voor aanvang van de operaties.
Via de weg
Voor toegang tot de installatie via de weg zie I.4 (pg.5)
Te volgen rijweg en na te leven (veiligheids-)instructies:
zie verkeersplan in bezoekersfolder beschikbaar op de website xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xx/xxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
zie IV.4.1 pg. 16
zie V.3 pg. 19
Via het spoor
De toelating voor het openen/sluiten van spoorpoorten verloopt via de Security afdeling van de Dienstvoorziening. Enkel vooraf door de Spoorwegonderneming gemelde personen mogen aan de Security afdeling vragen om de poort te openen.
Behalve tussen zaterdagnamiddag 13u30 en maandagochtend 05u00 neemt de Spoorwegonderneming ten laatste een half uur voor de voorziene aankomst contact met de Railplanning afdeling van Dienstvoorziening om de aankomst van de trein aan te kondigen. De Railplanning afdeling van de Dienstvoorziening deelt de Spoorwegonderneming mee op welk spoor de trein geplaatst mag worden.
De Railplanning afdeling van de Dienstvoorziening maakt een combinatielijst wagon/container (geen vrachtbrief!) van zodra de operaties zijn afgerond, gebeurlijk via EDI.
Via de weg
Voor vertrek uit de installatie via de weg zie I.4 (pg.5)
Te volgen rijweg en na te leven veiligheidsinstructies:
zie verkeersplan in bezoekersfolder beschikbaar op de website xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xx/xxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
zie IV.4.1 pg. 16
zie V.3 pg. 19
Via het spoor
De toelating voor het sluiten van spoorpoorten verloopt via de Security afdeling van de Dienstvoorziening. Enkel vooraf door de Spoorwegonderneming gemelde personen mogen aan de Security afdeling vragen om de poort te openen.
Behalve tussen zaterdagnamiddag 13u30 en maandagochtend 05u00 neemt de Spoorwegonderneming ten laatste een half uur voor het voorziene vertrek contact met de Railplanning afdeling van Dienstvoorziening om het vertrek van de trein aan te kondigen.
Er dient op voorhand telefonisch contact te zijn met de afdeling Railplanning van de Dienstvoorziening om het vertrek aan te kondigen.
Enkel gewone rangeringen zijn toegelaten. Het is verboden om wagons af te stoten of vrij te laten lopen op het aansluitspoor.
Er wordt voorkeur gegeven aan het rangeren in opgedrukte beweging aangezien opgeduwde bewegingen een groter risico onthouden.
Op de terminal is de snelheid van de wegvoertuigen beperkt tot 30 km/h.
Zowel in getrokken als in opgeduwde beweging is de maximumsnelheid 10 km/h.
Er moet steeds gewaarborgd worden dat alle wagons die toekomen op de Dienstvoorziening ook reglementair kunnen vertrekken. Wagons uitrangeren/afstellen is in geen geval mogelijk.
Overwegen die vrij moeten gehouden worden zijn gemarkeerd.
|
NVT |
Tijdens operaties moet de locomotief losstaan van de wagons.
Schouwing dient aan te vangen 2 uur voor vertrek ten laatste.
De Spoorwegonderneming controleert naar best vermogen, volgens de geldende richtlijnen, de wagens bij het plaatsen op de spoorfaciliteiten van de Dienstvoorziening op gebreken en schade. Wanneer bij het afhalen van de wagens door medewerkers van de Spoorwegonderneming schade wordt vastgesteld aan de lading of aan de wagens wordt deze schade geacht reeds aanwezig te zijn bij voor behandeling op de spooraansluiting van Dienstvoorziening, tenzij de Spoorwegonderneming het tegendeel bewijst.
Alle containers die worden aangeleverd op de spoorfaciliteit van Dienstvoorziening moeten voldoen aan de ISO normen (vorm + cornercastings), dienen correct gelabeld te zijn indien van toepassing. Deuren dienen correct gesloten te zijn en alle hendels vastgedraaid in de kammen van de container.
Eventuele opmerkingen dienen zo snel mogelijk gemeld te worden aan de Dienstvoorziening, zodat deze in voorkomend geval actie kan ondernemen. Xxxxxx schriftelijk te bevestigen voor afrekening kosten extra moves en/of assistentie.
Etiketten die kunnen voorkomen op de voertuigen zijn opgenomen in bijlage. Etiketten worden niet aangebracht door de Dienstvoorziening.
De Dienstvoorziening bevestigt dat op het overdrachtspunt de technische wagoncontrole uitgevoerd kan worden aan beide zijden van het spoor. Aandacht voor knelgevaar bij Spoor 1 en Spoor 6 (positie spoorkraan).
Het herstellen van voertuigen is slechts toegelaten na voorafgaand overleg met de Dienstverlener. Herstellingen kunnen evenwel niet uitgevoerd worden door de Dienstverlener.
Geen beperkingen m.b.t. standaard communicatie-apparaten (CB – GSM – radiopost - ...) – het gebruik ervan is niet toegestaan tijdens het besturen van voertuigen op site van de Dienstvoorziening.
Word en Excell zijn nog steeds toegelaten (in toekomst enkel elektronisch).
Copino (lading en lossing) worden ondersteund. (Nog) geen ondersteuning voor XML.
Elke partij is aansprakelijk voor de schade die zij veroorzaakt. De schade zal schriftelijk gemeld worden aan de tegenpartij.
De Spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de schade aan de infrastructuur van de Dienstvoorziening, de vervoerde wagens en de vervoerde lading, ontstaan of veroorzaakt tijdens de bediening, tenzij de Spoorwegonderneming kan aantonen dat de schade niet door haar toedoen is veroorzaakt.
De Dienstvoorziening is aansprakelijk voor de directe schade, toegebracht aan medewerkers en/of materiaal van de Spoorwegonderneming, welke direct voortvloeit uit het bewezen niet of onvoldoende nakomen van de bepalingen van dit Bedieningsprotocol door de Dienstvoorziening.
Onrechtstreekse schade, zoals onder andere de financiële of commerciële verliezen, winstderving, de verhoging van algemene kosten, het verstoren van de planning, het verlies van verhoopte winst, cliënteel of besparingen, kan in geen geval aanleiding geven tot schadeloosstelling, behoudens ingeval van bedrog of opzet.
De Dienstvoorziening is niet gerechtigd schade aan één of meerdere wagens op eigen initiatief te herstellen, doch is verplicht zo snel mogelijk na vaststelling van de schade melding te doen aan de Spoorwegonderneming, en in voorkomend geval de kosten van herstel te voldoen. Tevens dient de Dienstvoorziening de medewerkers van de Spoorwegonderneming toegang te verlenen om de wagen(s) te herstellen.
Partijen verbinden er zich toe om de geldende veiligheidsvoorschriften te allen tijde strikt na te leven en indien nodig actief deel te nemen aan de coördinatie van de activiteiten met betrekking tot de veiligheid en gezondheid.
De Dienstvoorziening doet alle inspanningen redelijkerwijs mogelijk teneinde te voorzien in de goede en veilige berijd- en bereikbaarheid van de site van de Dienstvoorziening.
De verplicht te gebruiken PBM’s zijn opgenomen in de bezoekersinstructies (xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xx/xxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx).
Er geldt een algemeen alcohol en rookverbod.
Verboden de operationele zone te betreden.
Verboden onder de last te lopen.
Intern transport richting spoorzone kan enkel via de afgebakende ringweg. Parkeren van voertuigen kan enkel naast substation B op de daarvoor voorziene plek (zie Bijlage 3). Verkeersplan beschikbaar in bezoekersfolder of kan bij aankomst bij de Security afdeling worden opgevraagd.
Indien nodig kan via de Security afdeling van de Dienstvoorziening een busje gevraagd worden ter begeleiding naar de spoorzone en terug. (tel x00 000 00 00).
Het is strikt verboden de operationele zone te betreden. Er mag niet onder de last gelopen worden. Er mag niet gelopen worden tussen een geparkeerde trein op spoor 1 en de spoorkraan gelet op het beklemmingsgevaar. Er mag niet met voertuigen naast het spoor gereden worden.
De Spoorwegonderneming bezorgt AG een lijst met alle medewerkers die tussenkomen op de Dienstvoorziening. Elke aanpassing in haar personeelsbestand, mbt personeel dat tussenkomst op de Dienstvoorziening, zal de spoorwegonderneming onverwijld meedelen aan AG.
Persoonsgegevens worden steeds verwerkt in lijn met de wettelijke privacyvoorschriften. (privacy policies beschikbaar op xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xx/xxxxxxx/xxxxxxx )
Zie bezoekersfolder op website xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xx/xxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx. Het is de taak van de Spoorwegonderneming om er over te waken dat haar personeel deze verplichtingen nakomt.
Het nemen van foto’s van de eigen wagons kan gebeuren door de schouwer. Hierbij dient deze steeds op een veilige locatie plaats te nemen. Er mogen onder geen enkel beding foto’s genomen worden van de ISPS faciliteiten van de Dienstvoorziening.
Omwille van een veilige bediening houdt de Dienstvoorziening de ondergrond en de omgeving rondom de sporen, inclusief looppaden – schoon en vrij van obstakels en enige hindernis in welke vorm ook, en zorgt voor adequate verlichting op en rond de spooraansluiting.
Zie bezoekersfolder op website xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xx/xxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx. Het is de taak van de Spoorwegonderneming om er over te waken dat haar personeel deze verplichtingen nakomt.
Interne procedure voor lekkende containers
Live-oefeningen worden georganiseerd m.b.t. lekkende containers
Spillbox met lekbestrijdingsmiddelen on site
Spindelschuiven voor afsluiten riolering on site
Assistentie brandweer wordt ingeroepen ingeval calamiteiten
Lekbakken om lekkende units op te plaatsen
Externe veiligheidsadviseur mbt gevaarlijke goederen (Indago)
Cargo = containers = verpakt volgens IMDG code
Physical check (type) containers bij aankomst op terminal om te bekijken of transport voldoet aan geldende regels (vb aanwezigheid labels / schade)
Vrachtbrief moet alle nodige wettelijke info bevatten m.b.t. lading aanwezig op treinstel. Deze moet in bezit zijn van terminal voor aankomst trein.
Bijlage 1: overview spoorterminal
|
|
Bijlage 2: nummering van de sporen
Zie bezoekersfolder op website xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xx/xxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
|
|
|
Deze worden aangebracht door de spoorwegonderneming, dichtbij of in de etikettenhouder.
Nationale etiketten
M10
Het voertuig en/of zijn lading is (zijn) ter plaatse te herstellen.
Indien nodig, om het herstel toe te laten, gebeurt het verplaatsen van het voertuig enkel onder voorwaarden gespecificeerd op de etiketten van onmiddellijke afkeuring. |
|
|
|
Wordt gebruikt als de manipulatie van de wagon of laadeenheid die geladen is op de wagon, gevaarlijk geworden is. |
|
Internationale etiketten
Model I
Wordt gebruikt om de staat (loopbaarheid) van een wagon aan te geven nadat deze een technisch nazicht kreeg volgens de checklist (revisiedatum overschreden). |
|
|
|
Model K
Wordt gebruikt om aan te geven dat er een probleem is met de wagen of laadeenheid, maar dat het probleem moet opgelost worden voor de wagon opnieuw beladen mag worden. |
|
|
|
Model M
Wordt gebruikt om wagenschade te registreren die niet direct belet dat de wagen nog verder ingezet wordt. De wagen mag dus opnieuw beladen worden.
|
|
|
|
Model R1
De remuitrusting van deze wagen is defect en werd daarom buiten dienst gesteld (afgezonderd). |
|
Alvorens de Dienstvoorziening te betreden dient de Spoorwegonderneming onderstaande contactgegevens te verstrekken aan de exploitant van de Dienstvoorziening.
Contactgegevens Spoorwegonderneming
Naam - functie - dienst |
Tel – GSM - Fax |
|
|
|
|
|
|
|
Te contacteren bij incident/ noodnummer: |
||
|
|
|
|
|
|
Te contacteren bij vaststelling schade: |
||
|
|
|
|
|
|
1 Het is wenselijk bij de aanvraag van slot voor plaatsing, eveneens het afhaalslot vast te leggen.
2 Vaste slots/reeks is een reeks frequente slots per week tussen de dienstvoorziening en eenzelfde bestemming
BIL2 - Internal
Bedieningsprotocol NV Antwerp Gateway – versie 1 / Pagina 1