Inhoudsopgave 1
Rotterdam The Hague Airport Luchthavengelden April 2024
Inhoudsopgave 1
Rotterdam The Hague Airport tarieven en voorwaarden
Artikel 1 | Begripsbepalingen | 3 |
Artikel 2 | Vergoedingen voor landen en starten | 6 |
Artikel 2.1 | Vergoeding naar massa | 7 |
Artikel 2.2 | Vergoeding naar geluid | 7 |
Artikel 2.3 | Vergoeding naar tijdstip | 8 |
Artikel 2.4 | Vergoeding naar bezetting | 9 |
Artikel 3 | Passagier gerelateerde vergoedingen | 9 |
Artikel 4 | Vergoedingen voor vliegtuig parkeren | 10 |
Artikel 5 | Maandabonnement parkeren | 11 |
Artikel 6 | Vrijstelling bij terugkeer | 11 |
Artikel 7 | Vergoedingsverplichtingen | 11 |
Artikel 8 | Omzetbelasting | 12 |
Artikel 9 | Toepasselijk recht en geschillenregeling | 13 |
Artikel 10 | Aanleveren vlootgegevens | 13 |
Artikel 11 | Aansprakelijkheid | 14 |
Artikel 12 | In werking treden | 15 |
Heffingen en belastingen op Rotterdam The Hague Airport 16
Slot Allocation fee 16
Vliegbelasting 16
Algemene informatie 17
Bijlage I Vangnettabel ten behoeve van de vergoeding naar geluid 18
Rotterdam The Hague Airport Luchthavengelden April 2024
Rotterdam Airport B.V.
Rotterdam The Hague Airport Tarieven en Voorwaarden
De besloten vennootschap Rotterdam Airport, namens de naamloze vennootschap Luchthaven Schiphol exploitant van de luchthaven “Rotterdam The Hague Airport”;
gelet op artikel 8.73 in combinatie met 8.53 van de Wet luchtvaart; STELT VAST:
tarieven en voorwaarden voor de activiteiten van de exploitant van de luchthaven ten behoeve van het gebruik van de luchthaven Rotterdam The Hague Airport door luchtvaartmaatschappijen, alsmede personen of rechtspersonen die vluchten uitvoeren, niet zijnde luchtvaartmaatschappijen.
Rotterdam The Hague Airport Tarieven en Voorwaarden
Artikel 1 Begripsbepalingen
Er wordt verstaan onder:
a. De luchthaven De luchthaven “Rotterdam The Hague Airport”.
b. De exploitant De exploitant van de luchthaven, namens de N.V. Luchthaven Schiphol: Rotterdam Airport B.V, handelend onder de naam Rotterdam The Hague Airport.
c. Gebruiker Een luchtvaartmaatschappij, alsmede een persoon of rechtspersoon die vluchten uitvoert, niet zijnde een luchtvaartmaatschappij.
d. Etmaal Tijdsruimte van 24 uren, te rekenen vanaf het tijdstip van landing van een vliegtuig op de luchthaven Rotterdam.
e. Vliegtuig Luchtvaartuig zwaarder dan lucht en voorzien van een voortstuwingsinrichting.
f. Massa De maximaal gecertificeerde startmassa, dat wil zeggen de maximaal toegelaten totaalmassa waarmee het vliegtuig in overeenstemming met het bewijs van luchtwaardigheid onder de meest gunstige omstandigheden mag starten (MTOW). Hierbij wordt een massa van minder dan 1.500 kg beschouwd als 1.000 kg.
g. Bewijs van Luchtvaardigheid Het geldige, door de bevoegde autoriteiten voor
het vliegtuig afgegeven bewijs van Luchtwaardigheid, dan wel het ingevolge internationale overeenkomst door de bevoegde autoriteiten afgegeven bewijs van gelijkstelling. Voor de toepassing wordt onder bewijs van Luchtwaardigheid mede verstaan de krachtens dit bewijs op het vliegtuig betrekking hebbende gebruiksbeperking (zoals het maximaal toegelaten totaalgewicht, vastgelegd in het door
de bevoegde autoriteiten goedgekeurde vlieghandboek (Flight Manual)).
h. Landing Een vliegtuigbeweging waarbij de baan wordt aangevlogen. Hiertoe worden ook schijnlandingen, overshoots en low passes gerekend.
i. Vlucht De verplaatsing van het vliegtuig gedurende het tijdsverloop dat het in beweging komt met de bedoeling om op te stijgen, tot het ogenblik dat het weer tot volledige stilstand is gekomen na de landing.
j. Overlandvlucht Een vlucht waarbij het vliegtuig landt op een ander luchtvaartterrein dan dat vanwaar het is opgestegen. Vluchten met een hefschroefvliegtuig worden tevens aangemerkt als overlandvlucht als hierbij zonder een landing uit te voeren, personen of andere ladingen worden afgeleverd of aan boord genomen.
k. Terreinvlucht Een vlucht, na welke het vliegtuig landt op het zelfde luchtvaartterrein vanwaar het is opgestegen zonder een tussenlanding te hebben uitgevoerd op een andere plaats en niet zijnde een overlandvlucht.
l. Vliegtuig parkeren Het in de buitenlucht doen verblijven van een vliegtuig op een locatie in eigendom van en gelegen op de luchthaven Rotterdam.
m. Eigenaar De eigenaar, houder en gebruiker van een vliegtuig, c.q. hun respectievelijke gemachtigden.
n. Passagier Inzittende van een vliegtuig, niet behorende tot het boordpersoneel.
o. Transitpassagier Een passagier die met een doorgaande vlucht op de luchthaven aankomt en daarna met hetzelfde vliegtuig, of met een wegens storing vervangend vliegtuig, van de luchthaven vertrekt zonder het douanegebied verlaten te hebben.
p. Transferpassagier Een passagier die op de luchthaven aankomt en
vertrekt met een ander vliegtuig of met hetzelfde vliegtuig met een ander vluchtnummer en voor wie het overstappen (luchthaven van herkomst luchthaven van bestemming) de belangrijkste reden voor het gebruik van de luchthaven is, waarbij de tijdsruimte tussen de aankomende vlucht en de vertrekkende vlucht maximaal 24 uur bedraagt.
q. Dienstpassagier Functionaris van een luchtvaartmaatschappij die uitsluitend voor maatschappijdoeleinden van de luchthaven vertrekt, mits het karakter van zijn reis duidelijk op het passagebiljet tot uitdrukking is gebracht. Houders van zogenaamde vrije tickets worden eveneens tot de categorie dienstpassagiers gerekend.
r. Staatstoestellen Toestellen gebruikt door militaire, douane en politie diensten.
s. Hoofdstuk 2 vliegtuig Een civiel subsonisch vliegtuig, gecertificeerd op
grond van de standaards zoals naar verwezen in Annex 16, volume 1, Chapter 2, to the ICAO Convention (Fifth Edition, 2008).
t. Lawaaiige hoofdstuk 3 Vliegtuigen met een straalaandrijving als bedoeld vliegtuigen bedoeld in ICAO Annex 16, Boekdeel 1, deel 2,
hoofdstuk 3: waarvan het verschil tussen de som van de gecertificeerde geluidsniveaus en de som van het hoofdstuk 3 limietwaarden minder dan 5 EPNdB is.
u. Hoofdstuk 4 Vliegtuig Een civiel subsonisch vliegtuig, gecertificeerd op
grond van de standaards zoals naar verwezen in Annex 16, volume 1, Chapter 4, to the ICAO convention (fifth edition, 2008).
v. Stil hoofdstuk 3 vliegtuig Alle hoofdstuk 3 toestellen welke niet vallen onder
lawaaiige hoofdstuk 3.
w. Hoofdstuk 14 vliegtuig Een civiel subsonisch vliegtuig, gecertificeerd op
grond van de standaards zoals naar verwezen in Annex 16, volume 1, Chapter 14, to the ICAO convention (eighth edition, July 2017). Alsmede ieder hoofdstuk3 of hoofdstuk 4 vliegtuig waarbij het verschil tussen de drie EPNdB-limietwaarden en de drie EPNdB-certificatiewaarden tenminste 17dB bedraagt.
x. Lading Bagage, vracht en post.
Artikel 2 Vergoedingen voor landen en starten
Lid 1
Voor het landen en starten met een vliegtuig op de luchthaven is aan de exploitant een vergoeding verschuldigd, waarvan de hoogte wordt bepaald door het gewicht van het vliegtuig en waarbij gedifferentieerd wordt op basis van de navolgende factoren:
I De massa van het vliegtuig (hierna te noemen de vergoeding naar massa);
II De geluidscertificatie van het vliegtuig (hierna te noemen de vergoeding naar geluid)
III Het tijdstip van aankomst en vertrek op de luchthaven (hierna te noemen de vergoeding naar tijdstip); en
IV Het aantal passagiers dat zich aan boord bevindt bij de start of landing gedeeld door de capaciteit van het aantal stoelen aan boord; (hierna te noemen de vergoeding naar bezetting)
Lid 2
Bij de berekening van de in het eerste lid sub I, II en III van dit artikel bedoelde vergoedingen wordt een onderscheid gemaakt naar overland-, terrein- en vrachtvluchten.
Artikel 2.1 Vergoeding naar massa
De vergoeding naar de massa van het vliegtuig wordt als volgt berekend: Sub 1
Voor zowel een overlandvlucht als een terreinvlucht bedraagt de verschuldigde
vergoeding naar massa voor één start of landing:
a. Voor vliegtuigen met een massa tot en met 6.000 kg: €7,62 per 1.000 kg massa of gedeelte daarvan, met een maximum van €30,24 en met een minimum van
€11,40.
b. Voor vliegtuigen met een massa van meer dan 6.000 kg doch niet meer dan
20.000 kg: €26,75 vermeerderd met €4,23 voor iedere 1.000 kg massa of gedeelte
daarvan waarmee de massa de 6.000 kg te boven gaat, met een maximum van
€84,87 en met een minimum van €32,35.
c. Voor vliegtuigen met een massa van meer dan 20.000 kg: €84,87 vermeerderd met €5,73 voor iedere 1.000 kg massa of gedeelte daarvan waarmee de massa de
20.000 kg te boven gaat.
Sub 2
Ingeval dat voor een vliegtuig een maandabonnement parkeren (zoals bedoeld in artikel 5 van deze regeling) is afgesloten bedraagt de verschuldigde vergoeding naar massa voor één landing van zowel een overland- als een terreinvlucht €3,75 per 1.000 kg massa of gedeelte daarvan, met een minimum van €5,61.
Artikel 2.2 Vergoeding naar geluid
Lid 1
De vergoeding naar geluid is gekoppeld aan de mate waarin individuele vliegtuigen beslag leggen op de beschikbare capaciteit binnen de grenswaarden
voor de geluidbelasting, die voor Rotterdam The Hague Airport zijn vastgesteld. De vergoeding naar geluidscategorie is een aanpassing op de vergoeding naar massa, zoals dat volgt uit artikel 2.1. sub 1 van deze regeling.
Voor straalvliegtuigen is de differentiatie als volgt:
2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | |
Hoofdstuk-2 en lawaaiige hoofdstuk-3 vliegtuig | 500% | 500% | 500% | 500% | 500% | 500% | 500% |
Stil hoofdstuk 3 en hoofdstuk 4 vliegtuig | 101% | 101% | 102% | 112% | 112% | 106% | 100% |
Hoofdstuk 14 vliegtuig | 80% | 85% | 85% | 90% | 90% | 90% | 100% |
Lid 2
De vergoedingen voor propellervliegtuigen en helikopters worden niet gedifferentieerd (100%).
Artikel 2.3 Vergoeding naar tijdstip
Lid 1
Het tijdstip van aankomst en vertrek op de luchthaven plaatsvindt bepaalt mede welke vergoeding verschuldigd is. De vergoeding naar tijdstip is een aanpassing op de vergoeding naar massa en wordt berekend op basis van landings- en starttijden op de baan, lokale tijd.
De hoogte van de verschuldigde vergoeding wordt berekend volgens onderstaande tabellen. Deze gelden voor vliegtuigen met een massa van meer dan 20.000 kg.
IATA Zomerdienstregeling - begint op de laatste zondag van maart en eindigt op de laatste zaterdag van oktober.
IATA-winterdienstregeling - begint op de laatste zondag van oktober en eindigt op de laatste zaterdag van maart.
Lid 2
Het minimum tarief tussen 23.00 en 07.00 bedraagt €258,10.
Lid 3
De vergoeding naar tijdstip wordt bepaald naar aanleiding van de baantijden geregistreerd door de Luchtverkeersleiding Nederland.
Artikel 2.4 Vergoeding naar bezetting
De vergoeding naar bezetting is een aanpassing op de vergoeding naar massa, zoals dat volgt uit artikel 2.1. sub 1 van deze regeling. De differentiatie is bedoeld om het aantal passagiers per vlucht (de bezettingsgraad) te verhogen. De vergoeding geldt vanaf een massa van meer dan 4.000 kg.
Lid 1
De vergoeding naar bezetting wordt als volgt berekend:
Het aantal passagiers aan boord, van de start of landing / capaciteit aantal stoelen aan boord
Zomerseizoen Winterseizoen
Bezetting % | Correctie | Bezetting % | Correctie | |
minder dan 50% | 140% | minder dan 50% | 130% | |
50 tot 60% | 130% | 50 tot 60% | 120% | |
60 tot 70% | 120% | 60 tot 70% | 110% | |
70 tot 80% | 110% | 70 tot 80% | 100% | |
80% of meer | 100% | 80% of meer | 100% |
Lid 2
In afwijking van lid 1 wordt voor een vliegtuig boven de 4.000 kg met minder dan 20 stoelen aan boord, gedurende het zomerseizoen de toeslag van 140% berekend op de start of landing. Gedurende het winterseizoen is de toeslag 130% op d start of landing.
Artikel 3: Passagier gerelateerde vergoedingen
Lid 1
De in artikel 2 lid 1 sub IV bedoelde vergoeding naar passagiers bedraagt €21,11 per
vertrekkende passagier.
De in dit lid beschreven vergoeding is niet verschuldigd voor:
a. Transit-passagiers
b. Transfer-passagiers
c. Dienst-passagiers
d. Passagiers beneden de leeftijd van 2 jaar
e. Passagiers die aan boord zijn van een vliegtuig met een massa tot en met 2.000 kg
In verband met EU-Verordening 1107/2006 (PRM-Verordening) “Passengers Reduced Mobility” is Rotterdam The Hague Airport verplicht aanvullende maatregelen te nemen
ten behoeve van de dienstverlening aan passagiers met een beperkte mobiliteit te begeleiden. Deze extra kosten moeten conform deze regeling inzichtelijk gemaakt worden. Rotterdam The Hague Airport heeft ervoor gekozen dit te doen door een toeslag van €1,22 per vertrekkende passagier. Deze toeslag is reeds verwerkt in de bovenstaande vergoeding van €21,11 per vertrekkende passagier welke derhalve is opgebouwd uit €19,89 vergoeding per passagier + €1,22 voor de dienstverlening in het kader van de PRM-Verordening.
Lid 2
Bovenop de in lid 1 genoemde vergoeding wordt voor passagiers als bedoeld in lid 1 een veiligheidstoeslag geheven van €17,58 per vertrekkende passagier. Voor vluchten die uitgevoerd worden met vliegtuigen met een massa van meer dan 21.000 kg geldt dat voor alle vertrekkende passagiersvluchten minimaal voor 10 passagiers veiligheidstoeslag geheven wordt.
Lid 3
De verschuldigde vergoeding naar passagiers is verschuldigd door de eigenaar van het vliegtuig en mag niet afzonderlijk van de passagiers worden geïnd.
Artikel 4: Vergoedingen voor vliegtuig parkeren
Lid 1
Voor het doen verblijven van een vliegtuig op de voor algemeen gebruik bestemde gedeelten van de luchthaven Rotterdam The Hague Airport is per etmaal of gedeelte daarvan parkeergeld verschuldigd overeenkomstig het hierna bepaalde.
a. Het parkeergeld bedraagt €2,62 per 1.000 kg massa of gedeelte daarvan met een minimum van €17,49.
b. Geen vergoeding is verschuldigd indien het parkeren plaatsvindt gedurende een periode korter dan 6 uur volgend op de landing.
c. Indien het verblijf van het vliegtuig wordt onderbroken voor het uitvoeren van een terreinvlucht anders dan een reclamesleepvlucht wordt dat verblijf voor de berekening van de parkeergelden niet als onderbroken beschouwd.
Artikel 5: Maandabonnement parkeren
Lid 1
De gebruiker van een burgerluchtvaartuig, kan voor het doen verblijven van zulk een vliegtuig op het luchtvaartterrein een maandabonnement parkeren aanvragen.
Maandabonnementen kunnen alleen worden afgesloten voor vliegtuigen met een massa van maximaal 2.000kg en waarvan de oppervlakte niet meer dan 200 m2 bedraagt en welke als stil kan worden aangemerkt. Onder stille vliegtuigen in dit kader wordt verstaan vliegtuigen die tenminste aan één van de onderstaande eisen voldoen:
- Voor een vliegtuig dat gecertificeerd is conform ICAO Annex 16, hoofdstuk 6 een geluidsniveau van ten hoogste 68,9 dB(A)
- Voor een vliegtuig dat gecertificeerd is conform ICAO Annex 16, hoofdstuk 10 een geluidsniveau van ten hoogste 74,1 dB(A)e
Lid 2
Behoudens in geval van verlenging eindigt een maandabonnement een maand na datum waarop het is ingegaan.
Lid 3
Voor een maandabonnement parkeren bedraagt het tarief €262,29 per maand.
Artikel 6: Vrijstelling bij terugkeer
Indien een vliegtuig, na van de luchthaven te zijn opgestegen, hierop, zonder een ander luchtvaartterrein te hebben aangedaan, wegens slechte weersomstandigheden, motorstoring of andere onvoorziene oorzaken terugkeert, is de in lid 1 van artikel 2 genoemde vergoeding niet verschuldigd.
Artikel 7: Vergoedingsverplichtingen
Lid 1
1. Voor betaling van de in deze regeling bedoelde vergoedingen zijn hoofdelijk aansprakelijk de eigenaar van het vliegtuig (als bedoeld in artikel 1 sub m), met inachtneming van het bepaalde in artikel 10.
2. Alle in deze regeling genoemde tarieven zijn exclusief daarover eventueel verschuldigde belastingen c.q. heffingen.
3. De genoemde tarieven zijn exclusief de kosten voor het verlenen van enigerlei hulp bij het stallen, parkeren (met inbegrip van verankeren), aankomst en vertrek van het vliegtuig.
Lid 2
Alle verschuldigde vergoedingen dienen voor het vertrek van het vliegtuig met creditcard of debitcard te worden voldaan bij Rotterdam Airport B.V. dan wel voor het vertrek van het vliegtuig te zijn bijgeschreven op de bankrekening van Rotterdam Airport B.V.
Lid 3
In het geval dat op het moment van vertrek het bedrag van de verschuldigde vergoedingen niet kan worden vastgesteld, kan de exploitant een voorlopig bedrag vaststellen dat ten hoogste het bedrag is van de vermoedelijke verschuldigde vergoedingen. Dit voorlopig gevorderde bedrag wordt in mindering gebracht op het definitief vastgestelde bedrag van de verschuldigde vergoeding.
Lid 4
In afwijking van het gestelde onder lid 2 en 3 kan de exploitant een betalingstermijn van 21 dagen toestaan na de dagtekening van de nota. Bij overschrijding van de toegestane betalingstermijn wordt een rentevergoeding van 1% op maandbasis in rekening gebracht. De exploitant kan te allen tijde deze betalingstermijn intrekken indien betalingsgedrag of kredietwaardigheid van de eigenaar van het vliegtuig daartoe aanleiding geeft.
Lid 5
Reclames op facturen moeten door de eigenaar binnen 30 dagen na de dagtekening van de nota geschieden. Wijziging van het factuurbedrag of opschorting van betaling wordt onder geen beding toegestaan, noch het zonder vooroverleg terugzenden van de factuur.
Artikel 8: Omzetbelasting
Lid 1
Omzetbelasting (BTW) dient ingevolge de Nederlandse belastingwetgeving (Wet Omzetbelasting 1968) te worden geheven over alle genoemde tarieven en bedragen.
Lid 2
Voor gebruikers welke de beschikking hebben over een Air Operator Certificate (AOC) wordt een nultarief gehanteerd, mits het vliegtuig door de gebruiker als openbaar vervoersmiddel in het internationale verkeer wordt geëxploiteerd.
Artikel 9: Toepasselijk recht en geschillenregeling
Lid 1
Op alle uit deze havengeldregeling en andere voortvloeiende rechten, verplichtingen en geschillen is bij uitsluiting Nederlands recht van toepassing.
Lid 2
Geschillen worden onderworpen aan het oordeel van de daartoe bevoegde rechter binnen de Rechtbank Rotterdam.
Artikel 10: Aanleveren vlootgegevens
Lid 1
Door of namens de eigenaar van een vliegtuig welke deelneemt aan het luchtverkeer dient aan de exploitant een volledige opgave van zijn vliegtuig(en) te worden verstrekt, welke de volgende gegevens bevat:
1. Fabrikant, type en model
2. Nationaliteits- en inschrijvingskenmerk (vliegtuigregistratie)
3. MTOW (in kilo’s)
4. Aantal (betaalde) zitplaatsen aan boord
5. Geluidswaarden (EPNdB Fly-over, Lateral en Approach)
6. Motortype
Lid 1a
Vlootgegevens dienen 1 maand voor de uitvoering van vluchten te worden aangeleverd. Updates van vlootgegevens dienen te worden aangeleverd zodra de gegevens beschikbaar zijn. Updates ontvangen na 12:00 uur lokale tijd op de dag voor uitvoering van een vlucht zullen worden genegeerd voor de dag van uitvoering.
Lid 2
Ten einde de geldigheid van het MTOW, de geluidswaarden en het motortype aan te tonen moet deze opgave vergezeld zijn van het officiële geluidscertificaat (EASA Form 45).
Indien geen officieel geluidscertificaat (EASA Form 45) van het betreffende toestel is opgemaakt, moeten afdrukken van de volgende bladzijden uit het door het bevoegde gezag goedgekeurde vlieghandboek (approved Aircraft Flight Manual) worden verstrekt:
1. de sectie met gebruiksbeperkingen (Limitations) waarop het MTOW staat
2. de sectie waarin het vliegtuig, de geïnstalleerde motoren en de geluidswaarden worden beschreven (Appendices and supplements external noise).
3. de sectie met de lijst van geldige bladzijden (List of Valid Pages, Log of pages), met datum en serienummer(s) (Airplane Serial Number Effectivity).
Lid 3
Alle mogelijke mutaties in de in lid 1 van dit artikel beschreven vlootgegevens dienen onder verstrekking van de in lid 2 genoemde documenten onmiddellijk te worden gemeld bij de exploitant.
Lid 3a
De eigenaar is en blijft verantwoordelijk voor de juiste, volledige en tijdige aanlevering van de gegevens, zelfs in het geval een derde partij uit naam van de eigenaar de gegevens verstrekt.
Lid 4
Indien niet of niet tijdig wordt voldaan aan de onder dit artikel omschreven procedures, zal door de exploitant het hoogste gewicht worden berekend van een bekend overeenkomstig vliegtuigtype, dan wel zal de geluidscategorie worden bepaald op basis van de meest lawaaiige configuratie van het betreffende vliegtuigtype (zie de vangnettabel in Bijlage I, gebaseerd op de EASA Certification Noise levels), dan wel het aantal zitplaatsen aan boord zal worden berekend aan de hand van de stoelconfiguratie van het overeenkomstig vliegtuigtype. Indien het MTOW voor bepaalde vliegtuigtypen niet is gecertificeerd, zal de heffing plaatsvinden op basis van het ‘maximum design taxiweight’, dan wel het ‘maximum flight weight with flaps in take-off position’.
Artikel 11: Aansprakelijkheid
Lid 1
a. De exploitant is niet aansprakelijk voor enige schade, door of tijdens het verblijf op de luchthaven en in de zich daarop bevindende vliegtuigloodsen en andere gebouwen aan een vliegtuig, deszelfs uitrusting of lading; dan wel aan de eigendommen van de bemanning of passagiers van een vliegtuig ontstaan, of voor persoonlijk letsel door of tijdens dat verblijf aan de bemanning of passagiers overkomen; zij is evenmin aansprakelijk voor enige vermissing welke op de luchthaven en in de zich daarop bevindende vliegtuigloodsen en andere gebouwen mocht plaatsvinden.
b. Het in sub a. bepaalde geldt niet indien en voor zover er aan de zijde van de exploitant sprake is van opzet c.q. grove schuld.
Lid 2
De exploitant aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de schade, welke mocht ontstaan doordat de luchthaven, een gedeelte daarvan, of des zelfs de accommodatie naar het oordeel van de exploitant of enige andere instantie tijdelijk niet ter beschikking kon worden gesteld.
Lid 3
De eigenaar van een vliegtuig is tegenover de Exploitant aansprakelijk voor alle schade, welke door zijn vliegtuig aan de eigendommen van de exploitant mocht worden toebracht. Hij vrijwaart de exploitant voor alle aanspraken welke derden jegens de exploitant geldend zouden kunnen maken ter zake van schade door het betrokken vliegtuig aan personen en/of aan eigendommen van derden toegebracht.
Artikel 12: In werking treden
Deze havengeldregeling treedt in werking op 1 april 2024. Op dezelfde datum wordt de havengeldregeling, zoals van kracht vanaf 1 april 2023 buiten werking gesteld.
Naast de havengeldregeling is er een network quality support beschikbaar. Deze is op te vragen via xxxxxxxxx@xxxx.xxx.
Rotterdam Airport B.V., De Directie
Heffingen en belastingen op Rotterdam The Hague Airport
Op deze pagina wordt een toelichting gegeven op de heffingen en belastingen, niet zijnde (luchthavengelden-)tarieven en voorwaarden, die van kracht zijn op de luchthaven Rotterdam The Hague Airport en waarvan de facturering en inning plaats vindt door de luchthaven. Het betreft de heffingen en belastingen die van overheidswege worden opgelegd of die in samenwerking met de luchtvaartmaatschappijen zijn vastgesteld.
Slot Allocation Fee
Per 1 april 2020 is de organisatiestructuur van Airport Coordination Netherlands (ACNL) gewijzigd. In plaats van een stichting, is ACNL veranderd in een onafhankelijk bestuursorgaan. ACNL wordt gefinancierd door een slot allocation fee waarvan 50% wordt betaald door luchtvaartmaatschappijen en 50% door luchthavens.
Luchtvaartmaatschappijen die gebruik maken van luchthaven onder de coördinatie van ACNL, dienen een slot allocation fee te betalen per vliegbeweging. Van 1 april 2024 tot 31 maart 2025 bedraagt de slot allocation fee € 1,88 per vliegbeweging (landing of start). De slot allocation fee wordt gefactureerd door de gecoördineerde luchthaven.
Vliegbelasting
Per 1 januari 2021 geldt er een vliegbelasting voor alle passagiers die vertrekken vanaf een Nederlandse luchthaven. De vliegbelasting voor 2024 bedraagt € 29,05 per persoon per vlucht. Transferpassagiers en kinderen jonger dan 2 jaar betalen deze belasting niet.
De vliegbelasting wijzigt normaliter per 1 januari van het volgende jaar.
Algemene informatie
Rotterdam The Hague Airport
Adres Rotterdam Xxxxxxxxxxxx 00 0000 XX Xxxxxxxxx
Correspondentieadres Postbus 12025
3004 GA Rotterdam
Bankrelaties ABN-AMRO Bank Postbus 283
1000 EA Amsterdam BIC: XXXXXX0X
IBAN: XX00XXXX0000000000
Handelsregister nr. 24180117
Relevante afdelingen
Operations Telefoon 010 446 3450
BIJLAGE I Vangnettabel ten behoeve van de vergoeding naar geluid
Hoofdstuk II & III (lawaaiig) | Hoofdstuk III (stil) & IV | Hoofdstuk XIV |
Airbus A300 | Airbus A318 | Airbus A220 |
Airbus A310 | Airbus A319 | Airbus A319NEO |
Airbus A320 | Airbus A320NEO | |
Airbus A321 | Airbus A321NEO | |
Airbus A330 | Airbus A330NEO | |
Airbus A340 | Airbus A350 | |
Boeing 727 | Boeing 717 | Boeing 737-MAX |
Boeing 737-200/300/400/500 | Boeing 737-600/700/800/900 | Boeing 787 |
Boeing 747 | Boeing 777-200/300ER | |
Boeing 757 | ||
Boeing 767 | ||
Boeing 777 | ||
Antonov alle typen | Bombardier niet vermelde typen | Bombardier CL-850 Challenger |
Aerospatiale alle typen | Cirrus SF-50 | |
BAC alle typen | Eclipse 500 | |
BAe alle typen | HondaJet HA420 | |
Beechcraft alle typen | Pilatus PC-24 | |
Canadair Challenger alle typen | ||
Cessna niet vermelde typen | Cessna 510/525B/680A | Cessna 525C/700 |
Dornier alle typen | ||
Embraer niet vermelde typen | Embraer EMB-500/550 | Embraer 190-E2/195-E2 |
Dassault niet vermelde typen | Dassualt Falcon 7X/8X | |
Fokker alle typen | ||
Gulfstream niet vermelde typen | Gulfstream G-VI & G-150 | Gulfstream GVII-G- 500/600/700 & G-280 |
Hawker niet vermelde typen | Hawker 900XP & 4000 Horizon | |
IAI alle typen | ||
Ilyushin alle typen | ||
Learjet alle typen | ||
Lockheed alle typen | ||
McDonnell Douglas alle typen | ||
Mitsubishi alle typen | ||
Raytheon alle typen | ||
Sukhoi alle typen | ||
Tupolev alle typen | ||
Alle niet vermelde typen |