Bijlage.)
952
Bekrachtiging eener overeenkomst tot wijziging der concessie van ecnen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta.
(Bijlage.)
Bijlagen. Vel 239. 953 Tweede Kamer.
Bekrachtiging eener overeenkomst tot wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta
■ (Bijlage.)
woording van § 5 , en aan den inhoud der daarbij gevoegde voor- waarden en besluiten.
Art. 2. Art. 73 geeft het maximum aan voor het kapitaal, waarover door den Staat aan de vennootschap rente gewaar- borgd wordt. Volgens art. 79 wordt een gedeelte dier rente aan- gewend tot aflossing en rentebetaling van de daarbij vormelde geldleening, en wordt overigens die geldleening zelve door den Staat volledig gewaarborgd. Do ondergeteekenden zien niet in , dat die bepalingen onderling in strijd zouden zijn. Art 79 behelst ten opzigte van een gedeelte der som , in art. 73 genoemd, slechts eene bepaling, die in dit artikel niet wordt aangetroffen, doch er evenmin door uitgesloten is. Overigens is de meening minder juist, dat het maximum , in art. 73genoemd, vermindert, naar- mate art."79 werkt. Door die werking vermindert alleen de som , welke door den Staat zou zijn af te lossen, indien eventueel do leening regtstreeks te zijnen laste mogt komen. Wat de nadeelige strekking dezer laatste bepaling betreft, gedragen de ondergetee- kenden zich in het algemeen aan hetgeen daaromtrent bij de beantwoording van § 5 is gezegd , doch zij vestigen er bepaal- delijk de aandacht op, dat, zoo als in dat antwoord reeds is ge- zegd, in geval van toeëigening of naasting der onderneming door den Staat het dan nog onafgeloste bedrag der leening van '
f 11 000 ('00 is af te trekken van hetgeen voor die toeëigening of naasting zou zijn uit te keeren.
Art 74 der concessie. De bepaling, die thans gezegd wordt
i) wel iets van spotternij" te hebben, wordt ook in do bestaande concessie aangetroffen en onderging geene andere wijziging , dan de verandering der som van veertien millioen in zeventien millioen. Xxxx zij nu weggelaten, vermoedelijk zou men daarin een blijk hebben willen zien dat de Regering en de Maatschappij den weg tot nadere verhooging wilden openhouden.
Art. 75. De opmerkingen waartoe dat artikel aanleiding gaf, komen voor het gevolg te zijn van een misverstand. De bestaande concessie bevat twee onderscheidene garantien: één (in art. 74) voor 33 jaren, gerekend van den dag waarop de exploitatie van den spoorweg in zijn geheel is aangevangen; de andere (in art. 75) gedurende het aanleggen van den geheelen weg. Alleen de laatstbedoelde zou volgens art. 75 vervallen, indien de spoorweg niet binnen acht jaren geheel in exploitatie ware gebragt. E r zou dan zijn schorsing van rentebetaling tot aan het tijdstip van aanvang der exploitatie van den geheelen weg. Wel wordt de Maatschappij, volgens art. 57, 3°., ook van hare regten verval- len verklaard, indien de spoorweg niet binnen den bij art. 23 voorgeschrevon tijd in exploitatie is gebragt, maar deze bepaling
is (zie art. 59) niet toepasselijk, indien de concessionarissen aantoonon, dat de vertraging of de staking der werken het ge- volg is van een behoorlijk bewezen geval van ovormagt, noch als de voor de voltooijing gestelde termijnen door den Gouver- neur-Generaal op aanvrago der concessionarissen worden ver- lengd. Uit deze laatste bepalingen blijkt dat het wegvallen dor bepaling omtrent de tijdelijke schorsing zeer goed met de instand- houding der bepalingen omtrent do vervallen-verklaring is over- een te brengen.
Art. 87. Hoewel bekrachtiging van dit artikel bij de wet minder noodig schijnt, bestaat daartegen geene bedenking. Het wets-ontwerp wordt dienovereenkomstig bij do hierbij aango- boden Nota gewijzigd.
Art. 3 der overeenkomst. Tot overdragt van concessie van spoorwegen in Nederlandsch Indie , alleen aan Nederlanders, is volgens de Koninklijke besluiten dd. 24 October 1850, n°. 45 (Indisch Staatsblad 1851, n°. 6) en 31 October 1852, litt. H 2 2 (Indisch Staatsblad 1853, n°. 4), toestemming van hot Indisch Bestuur noodig. Dit artikel gaat nog verder, door voor allo vervreemding of verband goedkeuring van de Nederlandsche Rege- ring te vorderen, een vereischte dat op zich zelf niet zou kuunen worden losgelaten daar ook voor dit artikel bekrachtiging bij de
wet wordt gevraagd. Het is niet aan te nemen dat eenige regering bij het verleenen dier toestemming, in strijd met '■ lan ds belang, te "roote toegevendheid betoonen zou. De meening dat de lijn BaUvia-Buitenzorg ondersteuning uit 's Rijks kas genieten zou is , blijkens het voorafgaande, ongegrond. Daarmede vervalt, zoo meenen de ondergeteekenden, de beweegreden, welke voor de bedoelde goedkeuring medewerking van de Staten-Generaal deed verlangen. Overigens kan de spoorweg Samarang-Vorstenlanden, waarvoor rentegarantie is verleend, zonder die medewerking overgedragen of verbonden worden en nu ware het zeker niet consequent die medewerking to bepalen voor eene lijn waarvoor de Staat geene ondersteuning verschaft.
's Gravenhage, den lsten Maart 1869.
De Minister van Koloniën,
DE WAAI..
De Minister van Finantien,
XXX XXXXX.
[83 . 7.J BIJLAGE I.
BEGrROOTINGr van het benoodigde tot voltooijen en in exploitatie brengen van den spoorweg
Samarang-Solo-Djokjo zijtak Kedoeng-Djatie-Xxxxxx X op 1 Januarij 1868.
Onteigening.
Grondwerken. Bovenbowiv.
Kunstwerken. Stations.
Algemeene kosten voor dit ge- deelte.
Grondwerken.
lst e sectie, 1ste gedeelte.
Een stuk land dat onlangs is onteigend
Een strook land, waarover nog moet worden geprocedeerd, begroot op , ,
Bijkomende kosten (in Februarij betaald)
De aardebaan naar de haven, begroot op
Er moeten nog» worden gelegd 1200 el spoor
Twee duikers en ééne brug a (450 el) waarvoor de materialen reeds aanwezig zijn
In het eerste kwartaal 68 reeds verwerkt Nog te verwerken (arbeidsloon)
De waterleiding ,
Tractenieut van eeu opzigter gedurende G maanden Dito van een betaalmeester » 4 »
Bijkomende uitgaven voor personeel , . . . .
lst e Sectie , 3de Gedeelte.
Voor dit gedeelte is uitgegeven: in Januarij
» Februarij
» Maart
dus in het eerste kwartaal van 1868 . . . .
Nog te verzetten 15000 el3 grond, a t 0.50. .
Transporteren
44 000,00
5 000,00
560,00
13 000,00
B 000,00
7 444,00
1 200,00
600,00
1 000,00
21 304,73
22 582,66
19 544,20
49 560,00
10 000,00
8 040,00
1 500,00
25 444,00
2 800,00
97 344,00
63 432,00
7 500,00
70 932,00
Deze is thans reeds bijna gereed, in 't eerste kwartaal 1868 is daaraan uitgegeven f 6000. De begrooting zal dus ruim voldoende zijn, zelfs wanneer met wilde aannemen, dat het terrein, bij de werkplaatsen en magazijnen, nog hier en daar zou moeten
DeWkosten°vfnbde?bovenbouw dezer sectie zijn geweest f 19.50 per el baan. Voor het nog te leggen spoor ziju voorhanden: rails a f 9,20
dwarsliggers » 3,60
f 12,80 per el. Trekt men dit van de geheele kosten a f 19,50 af, dan behoudt men nog f 6.70 X 1200 el spoor = f 8040.
De waterleiding is begroot op f 30 000. Daarvan zijn echter reeds f 22 556 aan pijpen, pompen, enz. in voorraad.
Uitgaven tot 1 April; de volgende zijn de uitgaven tot het afwerken.
XXXX.XX VAN DK NEDSTU.ANDSCHE STAAÏS-COURANT. 186 8 186 9
95/i
Bekrachtiging eener overeenkomst ter wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta.
(Bijlage.)
955
Bekrachtiging eener overeenkomst tot wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta.
(Bijlage.)
Bovenbouw.
Kunstwerken. Stations.
Algemeene hosten voor dit ge- deelte.
Onteigeningen. Grondwerken.
Kunstwerken.
Per transport
Rigten van het spoor en het afballasten van den weg over 5000 el', a f O.30
Het plaatsen van den ijzeren bovenbouw van 5 kleine bruggen. Tien wachterswoningen
Aan tractcmenten, zondags- en veldwerk voor 2 maanden, a f 1785
2tie Sectie.
Nog te betalen het land van X. X. Xxxxxx en de Raat . . . I Op 1 Januarij was volgens de begrooting nog te verzotten
959 000 el3, a f 0.47
Nog te metselen 15 540 el3, h t' 20 ! f 310 800,00
70 932,00
1 500,00
500,00
2 310,00
3 570,00
78 812,00
f 5 500,00
450 730,00
Hot ijzerwerk is gereed in voorraad.
De wachterswoningen op 't 1ste gedeelte hebben gekost 1 231 por stuk.
Om dit gedeelte geheel te voltooien , wordt gerekend nog 2 maanden noodig te zijn.
Volgens de begrooting van 1868 kost de el3 f 0,47. ii het verwerkte in 1867 n ■ 0,39.
■ ■ ii » Jan. en Febr. 1868 kost de el . 0,45.
Het hoogste cijfer is aangenomen.
Als men van het verwerkte metselwerk, ten bedrage van f 274 074,19 aftrekt de thans voorhanden materialen a . . . . 23 651,10
en het nog resterende a 250 423,09
deelt door het aantal reeds gemetselde el3, a 12 944, dan vindt men werkelijke kosten van 1 el» 250423
12 944 — ■ "**
Volgens de begrooting was de eenheidsprijs = f 18, met inbegrip van noodbruggen, loodsen enz. Hier aangenomen f 20.
N.B. Hier evenmin als elders, wordt in mindering gebragt de waarde van het hout, de gereedschappen enz., omdat die eene bate kan zijn, doch niet vóór het werk voltooid is, dat is, dat de gelden werkelijk zijn uitgegeven.
Bovenbouw.
Nog uit Nederland te ontvangen bruggen, als:
| 6 kleine, a 5 , 6 en 10 el, besteld voor
: Eene brug a 28 el Kali Osso
» n ii 20 ii Kali Mongot
Vorder nog te bestellen eenige kleine bruggen, begroot op .
Alle overige bruggen zijn reeds in voorraad.
Benoodigde ballast t»/4 el3 X 73 700 ell=:165 825 el3. Te Solo is reeds vorzameld 62 120 el3
Er blijven dus benoodigd 103 705 e!3 a f 0,35 =
Voor transport, verspreiden, laden, lossen en verlies van 165 825 el3 a f 0,40
Daarbij komen nog zijsporen van navolgende lengten : Te Solo 2 000 el.
ii Gondih 500 »
3 h.ilton 600 ii
3 100 el1 a f 1,82 . .
In liet geheel zijn benoodigd:
Dwarsliggers.
8 300,00
20 000,00
14 000,00
17 700,00
30 296,00
66 330,00
5 648,00
370 800,00
Aangevraagd per briei van den hoofdingenieur dd. 25 October 1867, n°. 291.
„ „ „ ■ n n n 23 Januarij 1868, n°.
De prijzen genomen volgens vroeger uitgezonden bruggen van dezelfde afmetingen.
Te Solo is voor f 25 008 62120 el3 ballast verkregen. Doze kost dus f 0.40 per el3. Te Kedoeng Djatie en aan de Serang kost de ballast 30, 27 en 25 cents. Gesteld voor het benoodigde t 0,35.
De verwerkte ballast heeft f 0,10 gekost.
| 211U' 4 elU3 X f 0.70 per eUR' ^
Tot 1°. Januarij was op deze sectie aan dwarsliggers uitgegeven f90 632,06 oi 1,61 per stuk. Deze dwarsliggers zijn grooten- deels uit het onteigende bosch verkregen, zoodat de waarde vau het hout reeds bij de onteigening ig verrekend.
73 700 -I- 3 100 eH X H, 6 per el = 89 600
I Reeds in 't bosch voorhanden 56 000
Blijven nog aan te schaffen . . 33 600 a f 3,50 per stuk .
De rails zijn allen besteld en reeds gedeeltelijk geleverd.
Op 1°. Januarij waren nog niet verzonden, noch betaald 4500 ton (voldoende voor de 2de en 4de sectie) a f 94 per ton . . . Hierbij komt nog voor lossen en transport op de lijn f 2,85 per ton, dus voor de na 1°. Januarij nog te verwerken 6000 ton.
Verder komt daarbij nog het spoorleggen over:
73 700 -f- 3100 = 76 800 eH, of mot inbegrip der wissels 81 000 eH a f 0,47S
Transporteren
117 600,00
423 000,00
17 100,00
38 475,00
f 704 444,00 ' f 827 030,00
Hier wordt aangenomen de tegenwoordige prijs van de bereide dwarsliggors.
Do rails dezer laatste bestelling kosten op de reede van Samarang i 94 per ton. Gerekend f 2,00 per ton voor praauwloon.
0,35 » ii of 0,07 per rail voor 't lossen, en
0,50 ii » voor transport op de lijn, onverschillig over welken afstand. f 2,85 per ton.
Gerekend het spoorleggen per el baan f 0,20 ._«..
toegezegde premie per el baan 0,025 VOor 't meer leggen per dag dan eene zekere taks. opstoppen en narigten per el baan 0,25
f 0,475
956
Bekfttohtigifig eener overeenkomt tot wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta.
(Bijlage.)
Bfllagen. Vel 240. M T ^ d e Kamer'
Bekrachtiging eener overeenkomst tot wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokar
(Bijlage.)
Het plaatsen eencr draaischijf. . . .
» n van 12 wissels, a f 200.
Por transport f 704 444,00
8 000,00
2 400,00
827 030,00
709 843,00
De draaischijven en wissels zijn in voorraad.
Stations.
Het stationsgebonw te Solo is gereed, behalve do bedekking der
gaanderij en eeuig binnenwerk, begroot op f 6 500,00 Verder zyn op dat station nog te maken:
eene loods voor 6 locoinotiven [ 15 000,00
eene loods voor !• rijtuigen | 15 000,00
eeno goederenlood.s ■ 8 000,00
een watergebouw en put, met het plaatsen der waterkranen en ;
pijpen [ 4 500,00
Het plaatsen van eene grooto draaischijf van 12.50 el . . . . 3 000,00 Het station te Goendih is onderhanden, voor de geheelo voltooijing. 4 500,00
De haltegobouwen te Telana en Serang zijn gereed tot boven
Die te Samarang en te Kedoeng-Djatie, beide voor berging van 4 locomotiven , hebben gekost 110019,095 enfl0470,15 . Die te Kedoeng-Djatie voor 6 rijtuigen heeft gekost f 11 020,32.
Die te Samarang heeft gekost f 6615,53.
De waterkranen, pijpen en pomp zijn gereed in voorraad. Te Kedoeng-Djatie heeft de put gekost f 6000; was echter te kostbaar aangelegd.
f | 7493,35 |
3181,59 | |
f | 4312,76 |
de nog te maken haltegebouwen ook anders worden ingerigt | en daar- |
De draaischijf is gereed en voorhanden. Het station te Broemboeng heeft gekost
Aan dat te Goendih is reeds verwerkt. . . /
Voor de goheele voltooijing dus nog noodig
de fundering, voor het verder aiwerken is noodig Twee haltegebouwon te Djenkilon eu Kali Osso
3 000,00
! 5 000,00
61 500,00
Door de wijzigingen, in de exploitatie aangebragt, zullen door minder kostbaar zijn dan de reeds bestaande.
Wachtershuisjês , signalen, enz.
Algemeene kosten.
Afsluiting langs den weg 73.700 el X 2 = ! f 17 200,00
Een wachtershuisje per mijl, dus 74 a f 231: = 17 094,00
deintoestellen, mijlpalen, enz 3 400,00
Nog te spannen tolegraaphdraad over 40 mijlen 1 350,00
Transport van den draad over de lijn 2 000,00 Da draad eu isolatoren zijn uitgezonden, maar niet vóór 1 Ja -
nuarij betaald _ 1 900,00
Elementen uitgezonden, maar niet vóór 1 Januarij betaald . . | 570,00
Thans wordt betaald f 8385 'smaands aan tractementen, of met inbegrip van veldwerk enz. f 9000.
Dit cijfer zal tegen het einde van dit jaar (1868) vermin- deren tot f 3000.
Dus zal nog noodig zijn:
43 514,00
De afsluiting der 1ste sectie, 1ste gedeelte, heeft gekost f 7202. Dezelfde eenheidsprijs is ook hier aangenomen. Het gegal- vaniseerde ijzerdraad is in voorraad.
De lantaarns, seinborden enz. zijn reeds in voorraad.
Van Kedoeng-Djatie tot Goendih, :=: 34 mijlen, is de draad gespannen en heeft gekost f 1150, of f 33,80 per mijl.
Onteigening.
12 maanden a
9 ■• »
180 bunders.
9000
3000
3dc sectie.
108 000,00
27 000,00
135 000,00
f 1779 887,00
Hierbij is gerekend, dat de geheele lijn zal voltooid zijn in September 1869, en de aard- en kunstwerken grootendeels in Januarij 1869.
Op de 1ste sectie heeft de strekkende el met inbegrip van opmetingen enz. gekost f 2,80.
Grondwerken.
Bovenbouw.
56 000 oll spoorbaan , a f 2 . . . .
600 OüO el^, a f 0,47
Benoodigdo ballast:
21/4 el3 X (56 700 el + 4 X 500) eU zijsporen = 2V4 etf X 58 700 eH
= 132075 ell a f 0,75
Dwarsliggers 1 per el voor 58 700 ellen baan , is 58 700 stuks
a f 3,50
Rails wegen met inbegrip van laschplaten enz. per el spoorbaan
80 k'. en zijn dus bonoodigd 58 700 ol X 80 k'. = : 4696 ton
f 99 060,00
205 450,00
112 000,00
282 000,00 I
op de 2de sectie » » 0,60. i) n 4de n » i) 1,28.
In de begrooting werd zeer ruim f 2 gerekend, hetgeen ook voor de 3de sectie is behouden. Groote ingravingen of ophoo- gingen komen niet voor. De grootste ingraving is 4 el.
Er zyn dus geene tegenspoeden als die der 1ste sectie te vreezen, daarom kan ook het opgegeven grondverzet als juist wor- den aangenomen.
De ballast kost op de 2de sectie f 0,70 per el3 , op de 4de sectie is gereken op f 0,75; hetgeen voor de 3de sectie niet meer zal zijn door de vele rivieren, welke ballast opleveren.
Dezelfde prijs als op de 2de sectie.
a f 110
516 560,00
De prijs van f 110 per ton, is met inbegrip van transport, leggen, enz. Hierbij is gerekend op 't vervoer tot Solo met de ge-
821 070,00 | ||
Metsol werk. | IJzer. | |
Kunstwerken. Voor 25 kleine bruggen | 6 680 el3 | 200 ton |
» de groote » i) » duikers | 14 890 » 1 500 ■ | 95 » |
wone treinen.
Kunnen in deze seotie zeer tegenvallen. De prijs wordt daarom zeer ruim berekend.
Transporteren f 1215 070,00
XXXXX.XX VAN DB NEDERI.ANDSCHE STAATS-COURANT. 186 8 1869 .
958
Bekrachtiging eener overeenkomst ter wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta.
(Bijlage.)
959
Bekrachtiging eener overeenkomst tot wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta.
(Bijlage.)
Per transport f 1215 070,00
Stations.
te zamen dus:
23 070 el3 metselwerk a f 20 =
295 ton ijzer » 400 =
Het stationsgebouw te Djokjo zal gelijk worden aan dat te Willem I en dus met inbegrip van de goederenloods en stations- chefswoning kosten
4 haltegebouwen gelijk aan dat te Alias Toewa a f 5000. . . Het opstellen van 4 waterkranen a f 660
Het stellen van een waterreservoir
461 400,00
118 000,00
53 000,00
20 000,00
2 640,00
4 500,00
579 400,00
80110,00
Dezelfde prijs als voor de 2de sectie is aangenomen.
Het is gebleken dat de begrooting voor het ijzer der in anbouw zijnde sectien veel te hoog was.
De waterkranen en daartoe noodige pijpen zijn in voorraad. De pomp en 't benoodigde ijzer zijn reeds voorhanden.
Wachtershuisjes, signalen enz. Afsluiting langs den weg 56 700 eH f
Daartoe benoodigde ijzerdraad 11300 k'. a f 0.25 2 800,00
56 wachtershuisjes of 1 per mijl a f231 13 000.00
Seintoestellen, enz 2 000,00
Spannen van den telegraaphdraad 2 300,00
Gegalvaniseerd telegraaphdraad 1 400,00
Isolatoren 1000,00
2 seintoestellen voor telegraaph 1 000,00
39 900,00
Dezelfde eenheidsprijs als 1ste en 2de sectie.
Algemeene kosten.
Onteigening. Grondwerken.
Bovenbouw.
Gerekend f 3000 per maand, is dus voor 3 jaar
4de Sectie.
Nog te verzetten: 970000 el3 a f 0,44
Benoodigde ballast:
2V< X 33 700 = ± 76 00 etf.
Ballast is reeds gelegd over eene lengte van 1890 strekk. el a 0,8 el3 1500 e R
bovendien in voorraad 1500 »
3000 e!3.
E r blijven dus nog te verzamelen:
76 000 — 3000 z= 73 000 e R Voor den reeds gelegden ballast is betaald f 0,32.
Tegen dezen prys moeten nog worden gelegd : 27 000 — 1500 = 25 500 el3 a f 0,32
Do resterende 73 000 — 27 000 = 40 000 e\i worden navolgend berekend:
Het verzamelen f 0,35
Het transport verspreiden, laden enz 0,40
8 160
108 000,00
f 2 023 140,00
500,00
426 800,00
Men kan rekenen niet meer personeel noodig te hebben dan op de 2de sectie, nadat die ter helfte zal voltooid zijn. Men zal
geregeld kunnen afwerken en de hoogst bezoldigde personen zullen dan de dienst der Maatschappy hebben verlaten.
De prijs is gevonden uit de reeds verzette massa a 1512 929 el3. Xxxxxxxx betaald werd f 665 356,865.
De waarde der gereedschappen is ook hier niet in rekening gebragt, om de bij de 2de sectie opgegeven redenen.
Dus a 0,75
Dwarsliggers zijn allen voorhanden, maar moeten nog worden bewerkt • . .
Het spoorleggen met inbegrip van wissels en zijsporen . . . .
34 500
22 000
26 000
Even als op de 2de sectie.
Berekend volgens de begrooting, dus zeker zeer ruim.
De spoorstaven zijn reeds bij de 2de sectie gerekend. #
Kunstwerken.
Hot plaatsen van oeno groote draaischijf te Willem 1
Kr zijn nog te verwerken 12 500 el3 metselwerk a f 19,50
Transporteren
3 000,00
f 243 750,00
243 750,00
93 660,00
f 520 960,00
Het spoorleggen kost op de 2de sectie f 0,47*. Hier is gerekend op f 0,60, omdat het leggen hier wel wat meer zal kosten. Daarentogen zal het transport minder kostbaar zijn.
Do draaischijf is gereed in voorraad.
De reeds gemetselde 6500 el3 hebben gekost 1 126 000, dus f 19,385 per el3.
De ijzeren bruggen zijn in voorraad. De viaduct moet echter nog worden besteld.
Bijlagen. Vel 241. 961 Tweede Kamer.
960
Bekrachtiging eener overeenkomst tot wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta
Bekrachtiging eener overeenkomst tot wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta.
(Bijlage.)
(Bijlage.)
Per | transport | f | 243 750,00 | f | 520 960,00 | ||
Voor den viaduct extra metselwerk | 40 000,00 | ||||||
Het complete yzerwerk begroot op | 122 000,00 | ||||||
f | 405 750,00 | ||||||
Hiervan af: voor materialen in voorraad | 11 000,00 |
Stations.
Wachtershuisjes, signalen enz.
Algemeene kosten.
Algemeejie kosten.
Stationsgebouw te Willem I f 41 000
Goederenloods 5 000
Woning stationschef 7 000
Stationsgebouw te Bringin gelijk aan dat te Broemboeng f 7 500
Een waterreservoir te Bringin 3 000
2 balten , ïempoeran en Toentang, voor nog te verrigten werk.
Het maken der afsluiting langs den weg 6900 kil. ijzerdraad a f 0,25
34 wachtershuisjes of één per mijl a f 231 Seinborden en 't plaatsen daarvan Telegraaphdraad spannen .
9 maanden a f 5 300
16 maanden a f 3 600
Zy(alt 'ie sectie, station Solo tot de Solo-rivier.
Lang 4619 el. wordt geraamd op f 41 per eU
Voor zooveel deze niet op de sectien zijn gebragt.
Deze beloopen in Nederland f 40 000 's jaars, dat is van 1 Januarij 1868 tot September 1871 (tijdstip dat de gebeele weg moeten werkelijk ook kan gereed zijn) of 8ty| jaren f40 000 X 33/4r=
In Indie beloopen deze kosten naar de tegenwoordige for- matie van 't geheele personeel:
Het comité f 4 680 's maands.
De Mualec 4 000 »
f 8 680 's maands.
met inbegrip van kantoor-behoeften wordt dit cijfer f 9 000 's maands of voor 3 3 4 jaar — 45 maanden t 9000 X 45 =
f 53 000,00
10 500,00
7 000,00
10 000,00
1 725,00
7 855,00
1 000,00
1 150,00
f 47 700 (
57 600,00
150 000,00
405 000,00
394 750,00
70 500,00
21 730,00
105 300,00
1113,240
f 189 379,00
De halte Gogodalem is gereed en heeft gekost f 6 300. n n Toentang is nagenoeg gereed.
Volgens eenheidsprijs der 1ste sectie.
Berekend zoo als op de 2de sectie. De draad en isolatoren zijn in voorraad.
Hierin is begrepen het materieel van vervoer en de algemeene kosten. De hellingen zijn hoogstens l/20o en de kleinste bogten van 200 el l
Te zamen. . . .
Hiervan moet echter een groot gedeelte ten laste der exploitatie worden gesteld.
Neem aan:
van af 1 Januarij 1868 tot 1 Januarij 1869 in exploitatie tot Tangoeng over 25 mylen of I/s over 12 maanden;
van af 1 Januarij 1869 tot 1 September 1869 in exploitatie tot Bringin over 55 mylen of l/g over 12 maanden;
van af 1 Januarij 1869 tot 1 September 1869 in exploitatie tot Gondih over 33 mijlen, dus te zamen 88 mijlen; of+VgOver
9 maanden;
f 555 000,00 of f 148 000,00
's jaars.
BIJBLAD VAN DB NKDERLANDSCHE STAATS-COURANT. 186 8 1869 .
962
Bekrachtiging eener overeenkomst ter wijziging der concessie van cenen spoorweg van Samarang naar Djok/okarta.
(Bijlage.)
van af 1 September 1869 tot September 1871 in exploitatie tot Solo en Xxxxxx X , te zamen lang 143 mijlen, of + 3/4 over
24 maanden.
Dienvolgens komt ten laste dor exploitatierekening:
963
Bekrachtiging eener overeenkomst tot wijziging der concessie van eenen spoorweg van Samarang naar Djokjokarta.
(Bijlage.)
gedurende 1 jaar of l/g van f 148 000 per jaar f 18 500
3/4
2
» l/ | 111 030 » 296J00O »
55 500
222 000
296 000,00
Bij gevolg komt slechts ten laste van den aanleg f555 000 — f296 000 Het nog benoodigde materieel van vervoer wordt geschat op (Zie
nota.)
Voor de exploitatie.
De exploitatie kost nu volgens raming f 3600 per mijl. Daarin zijn begrepen de tractementen van de chefs die niet vermeer- deren , ten bedrage van f2000 's maands en l/s van de algemeene administratiekosten, f' 740 per mijl. De eersto post maakt het bedrag per mijl kleiner, naarmate er meer mijlen worden ge- ëxploiteerd. De tweede geeft geene vermeerdering, omdat zij evenredig is aan het aantal in exploitatie zijnde mijlen. Men schat dus zeker niet te gering, wanneer men aanneemt dat de exploitatiekosten por mijl f 3600 blijven.
Nu wordt er, terwijl men slechts exploiteert tot eene plaats waar niets is, reeds f 1000 per mijl ontvangen. Dit zal zoodra wij tot Bingin komen, waarschijnlijk vermeerderen met ongeveer 12 000 ton 'sjaars of per mijl a 16 cents f 2000 per mijl, be- halve hetgeen ontvangen zal worden voor het vervoer aan hout, reizigers enz., zoodat dan het verlies slechts zeer gering zal zijn.
Het is dus niet onbillijk aan te nemen, dat de verliezen op de exploitatie vóór de opening der lijn tot Solo, zullen worden vergoed door de winsten na de opening, met andere woorden dat men voor de exploitatiekosten 0 stelt.
259 000,00
824 281,00
R E C A P I T U L A T I E .
Voor de 1ste sectie, 1ste gedeelte f
97 344
1000 el lengte en van elk der kunstwerken afzonderlijk, en ons verder maandelijks een rapport te zenden, waarin vermeld 'zou worden wat in elk baanvak, aan elk kunstwerk verrigt was in het geheel en in de laatste maand, zoo als hot hierbij gevoegde schema
» | " | lste | ■• | 2de | » | 78 812 | |
» | » | 2de | » | 1 779 887 | |||
» | » | 3de | » | 2 023 140 | |||
» | » | 4de | » | 1 113 240 | |||
» | » | zijtak naar de Solo-rivier | 189 379 | ||||
» n » | » ii het | algemeene administratiekosten n exploitatie rollend materieel | . . . | 259 000 Jfemorie. 824 284 | |||
Hierdoor verkregen wij:
1°. eene juiste opgave van hetgeen nog verrigt moet worden, en de zekerheid , dat de ingenieurs alles stuksgewijze met naauw- keurigheid hadden onderzocht;
2°. een overzigt van den voortgang en van den duur van het werk voor elk onderdeel.
De eerste dezer rapporten liepen over September 1867 en wij waren diu in Januarij reeds in tta»t oaauwkeurig to bepalen den stand van het werk , de hoeveelheid die nog verwerkt zou moeten worden en den tijd dio er zon gevorderd worden om dat
Nu werd voor eenheidsprijs aangenomen , die welke men ver- krijgt door de verwerkte hoeveelheid te deelen in de daarvoor uitgegeven som; wij waren dus zeker te hooge cijfers te ver- krijgen . omdat in het reeds betaaldo begrepen is al wat besteed werd aan proefnemingen, aan fouten en leergold, en omdat nu het personeel, zoowel het toeziende als werkende, door verkregen kennis en ondervinding zeker dubbel zooveel waard is als in den beginne en dus boter en goedkooper werk levert.
Aan de 3de sectie is nog weinig gedaan, en hadden wij dus niet dezelfde stukken om de gegevens te verkrijgen. Deze 9ectie loopt echter geheel door bebouwde gronden, zoodat de aard en vorm van den grond bekend is, en de aardverzottingen zijn zoo gering, dat eene fout daarin niet waarschijnlijk is. Hier werden de hoeveelheden genomen door de begrooting gegeven, en als eenheidsprijs die van de gelijksoortige werken welke reeds geheel
[83 . 9.]
BIJLAGE III .
Begrooting van het verehchte rollend materieel.
Hierbij wordt aangenomen dat er in de eerste 20 jaren niet meer zullon loopen dan 2 personen- of gemengde treinen in elke rigting en een goederentrein op de hoofdlijn.
Dat dezo altijd volgeladen zullon zijn of dat er zooveel rijtuigen en wagens in eiken trein zullen zijn als de locomotief volgeladen kan trekken.
Ran loenr^otief doot op een dag de reis tusschen Solo en Sa- marang twee maal, dus loopen er daags 3 locomotiven. Hij doet dit echter niet dagelijks , want hij moet ten minste éón dag in
Totaal nog uit te geven f 6 365 086
[83. 8.]
BIJLAGE II .
NOTA VAN TOELICHTING , behoorende bij de begroo- ting van het benoodigde tot voltooijing van de lijn Samarang- Vorstenlanden met zijtak naar Xxxxxx X.
Om deze begrooting te kunnen opmaken, moet men in de eerste plaats weten, hoeveel op zeker tijdstip nog te doen zou zijn on hoe langen tijd tot het verrigten van die werken zou gevorderd worden.
Deze kennis was niet te verkrijgen dan nadat het geheele ter- rein en de aard der gronden onderzocht zou zijn, dat is nadat over den geheelen weggewerkt werd. Zoodra dit voor de lste, 2de en 4de sectien plaats had, ongeveer de helft van het jaar 1867, verzochten wij den hoofdingenieur, ons eene beschrijving te doen opmaken van do baan, verdeeld in vakken van hoogstens
te doun. Hiermede echter nog niet tevreden ,'werd op ons ver- zoek door do sectie-ingenieurs opgegeven , wanneer zij meenden gereed te zijn. Do heer van DEVKNTEB, ingenieur van de 4de sectie, deed dit bij een uitvoerig verslag, waarin hij voor elk deel van het werk afzonderlijk, on in verband met het geheel, boredeneerde wat er aan te doen was en wanneer het gereed zou zijn. De heer XXXXXX , ingonieur van de 2de sectie; gaf niet een zoo uit- gewerkt stuk en dat was ook onnoodig, daar het hier op slechts twee punten aankomt, namelijk de doorgravingen te Gedangan en to Lawang, welke beide reeds ver gevorderd zijn.
Dezo stukken bevestigden hetgeen wij reeds wisten uit de maandrapporten, en wij werden zoo in staat gesteld mot de meest mogelijke zekerheid te bepalen de hoeveelheden en tijden opgegeven in de begrooting.
Om do eenheidsprijzen te verkrijgen , hadden wij :
l c . een register aangehouden door den hoofdingenieur, van al wat elk werk, elk gebouw gekost heeft. Dit register kwam na- genoeg overeen met do boeking van de ingenieurs der sectien en werd geverifieerd door de boekhouding; in zooverre dat de totalen overeenkwamen met de totalen van de sommen die voor hot werk verstrekt waren.
2°. de begrootingen die na 1 Januarij 1868 door de ingenieurs nogmaals opgemaakt waren.
of grootendeels voltooid zijn.
De beprvooting van het rollend materieel, dat vereischt wordt om den geheelen weg in exploitatie te brengen , wordt berede- neerd in do bijgevoegde nota.
De lasten en baten van de exploitatie gedurende den construc- tietijd komen op de kapitaalsrekening. Uit het des aangaande gezegde in de begrooting, blijkt dat wij niet meer hebben geno- men dan wat wij zekerheid hadden te zullen ontvangen.
Al dezo sommen zamentrekkende, was er dus op 1 Januarij 1868 nog noodig f 6 365 056
Tot Januarij was uitgegeven 10 016 000
De voorschotrekening van de Chinezen, [die waar- schijnlijk grootendeels als verlies zal moeten wor-
den afgeschreven, beliep 111 000
Dus uitgegeven f 10 127 000
Hierbij nog noodig 6 365 000
f 16 492 000
of hieraf het kapitaal 14 000 000
Blijft te kort . . . . f 2 492 000
de drie stilstaan voor ketel te wasschen, om nagezien te wor-
den enz. Bovendien moet er een of meer in reserve ::aan, is er dikwijls plaatselijk een in gebruik enz. Reken dus dat een loco- motief slechts om den anderen dag gebruikt wordt.
Er zijn dus voor do dienst tusschen Solo en Samarang 6 loco- motiven noodig, die dan altijd loopende 'sjaars ongeveer 40 000 mijlen zouden afleggen, ongeveer het dubbele van waarop men hier moet rekenen. Voor dit traject zijn dus noodig 12 loco- motiven.
Tusschen Solo on Djokjo evenveel treinen looponde, zijn, bij een jaarlijks doorloopen van 20 000 mijlen, 6 andere noodig.
Voor den zijtak, hetzelfde aantal treinen nemende, doch den jaarlijkschen loop op slechts 12 000 mijlen stellende, zijn nog- maals 6 locomotiven noodig.
Dus in totaal 18 groote locomotiven en 6 berglocomotiven.
De grooto locomotiven trekken ongeveer 300 ton bruto of eigen en wagengewigt, afgerekend 300—40 — 9 0 = 150 ton, te laden op 15 wagens. t
Elke volle trein bestaat dan uit 15 tientons wagens of het aequivalent aan rijtuigen en vervoert, als deze volgeladen zijn, 2000 pikols daags. Stel voor het laden , dat veelal op zijtakken zal geschieden, 2 dagen, voor het lossen een dag, en een dag voor het vervoer, dan kan men eiken vijfden dag weder dezelfde