Vastgesteld op:

Tracébesluit A4 Delft-Schiedam

DEEL I - Besluittekst

Dit is een uitgave van

Arcadis

in opdracht van

Rijkswaterstaat

Ontwerp: 2D3D Drukwerk: NPN, Breda

Tracébesluit A4 Delft-Schiedam

Deel 1 Besluit

Vastgesteld op:

De Minister van Verkeer en Waterstaat, in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer

Ir. C.M.P.S. Eurlings

Besluit

Gelet op artikel 15, eerste lid, van de Tracéwet stel ik, in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, het Tracébesluit vast voor de aanleg van de nieuwe autosnelweg A4 Delft-Schiedam tussen de aansluiting Delft-Zuid (Kruithuisweg) en het knooppunt Kethelplein bij Schiedam.

Het Tracébesluit bestaat uit deze besluittekst (I) inclusief drie bijlagen, twee overzichtskaarten genummerd 2 en 3 en detailkaarten genummerd 4 tot en met 18 (II). Bij het Tracébesluit hoort een toelichting (III) met een aantal bijlagen (IV), Nota van Antwoord (V) en Wijzigingen t.o.v. het OTB (VI). De toelichting, bijlagen en Nota van Antwoord en Wijzigingen maken geen onderdeel uit van het Tracébesluit

Artikel 1:

Aanleg A4 Delft-Schiedam en aanpassingsmaatregelen

1. Het Tracébesluit voorziet in de aanleg van een autosnel- weg (A4) tussen kilometer 56,4 en kilometer 71,8 maximum snelheid van 100 km/uur. Van kilometer 57,4 tot kilometer 60,0 wordt de A4 half verdiept aangelegd (maximaal N.A.P. -4,6 meter) en van kilometer 60,0 tot kilometer 61,4 verdiept (maximaal N.A.P. -10,2 meter). Vanaf kilometer 61,4 ligt de A4 op maaiveld in een landtunnel. Deze landtunnel eindigt voor de westbuis op kilometer 63,4 en voor de oostbuis op kilometer 63,1. Hierna kruist de A4 het knooppunt Kethelplein om bij kilometer 70,5 aan te sluiten op de bestaande A4 en A20.

In lid 2 en lid 3 van dit artikel wordt het nieuw aan te leggen tracé beschreven.

2. Van noord naar zuid (van Delft naar Schiedam) worden de volgende maatregelen voor de aanleg genomen (zie ook tabellen 1, 2 en 3):

a. Vanaf kilometer 56,4 tot kilometer 60,8 wordt een

n de beschrijving van de kilometrering zit een zogenaamde hectosprong. Deze hectosprong bevindt zich op kilometer 63,55. Hier verspringt de kilometrering met 6,35 kilometer. Bij het afleiden van lengtes op basis van de in het besluit aangegeven kilometrering dient met deze hectosprong rekening te worden gehouden.

hoofdrijbaan aangelegd bestaande uit 2 rijstroken, een vluchtstrook en een ruimtelijke reservering voor een 3e rijstrook. De maatgevende verhardingsbreedte bedraagt circa 15,0 meter.

b. Vanaf kilometer 60,8 wordt een parallelrijbaan aangelegd voor het verkeer van de A4 naar de A20 west met tevens de aansluiting Schiedam-Noord en de A20 oost. Deze parallelrijbaan bestaat uit 1 rijstrook en een vluchtstrook. De maatgevende verhardingsbreedte van deze parallelrijbaan bedraagt circa 7,7 meter. De hoofdrijbaan bestaat uit 2 rijstroken en een scheidings- strook en een ruimtelijke reservering voor een 3e rijstrook. De maatgevende verhardingsbreedte van de hoofdrijbaan bedraagt circa 12,0 meter.

c. Tussen kilometer 61,4 en kilometer 63,4 wordt de westelijke tunnelbuis van de landtunnel aangelegd. De indeling in de westelijke tunnelbuis is als volgt:

- Een hoofdrijbaan met 2 rijstroken in de richting van de Beneluxtunnel;

- Een scheidingsstrook tussen de parallelrijbaan en de hoofdrijbaan;

- Een parallelrijbaan met 1 rijstrook voor het verkeer van de A4 naar de A20 oost met tevens de aansluiting Schiedam-Noord en de A20 west

De parallel- en hoofdrijbaan worden niet fysiek gescheiden. In de westelijke tunnelbuis is aan de linkerzijde van de hoofdrijbaan een reservering meegenomen voor een 3e rijstrook. De maatgevende verhardingsbreedte in de westelijke tunnelbuis bedraagt circa 17,5 meter.

d. In de westelijke tunnelbuis wordt een uitvoeger van de parallelrijbaan aangelegd voor het afslaand verkeer naar de A20 west. Deze uitvoeger bestaat uit 1 rijstrook. De parallelrijbaan zelf gaat als verbindingsboog naar de A20 oost met tevens de aansluiting Schiedam-Noord.

e. Ten zuiden van knooppunt Kethelplein vindt ter hoogte van kilometer 70,5 een samenvoeging plaats van de hoofdrijbaan van de A4 met:

- 2 rijstroken a omstig van de A20 oost;

- 1 rijstrook a omstig van de A20 west.

Na de samenvoeging gaat de hoofdrijbaan van de A4 over in het bestaande wegprofiel van de A4.

3. Van zuid naar noord (van Schiedam naar Delft) worden de volgende maatregelen voor de aanleg genomen:

a. Vanaf kilometer 71,6 tot kilometer 71,1 wordt de markering van de bestaande hoofdrijbaan en de secundaire rijbaan aangepast.

b. Vanaf kilometer 71,1 tot kilometer 70,5 wordt een hoofdrijbaan aangelegd bestaande uit 3 rijstroken en een vluchtstrook. De maatgevende verhardingsbreedte bedraagt circa 12,1 meter.

Ter hoogte van kilometer 70,5 splitsen zich 3 rijstroken af van de A4 met als bestemming de A20 oost en A20 west. De A4 gaat door met 3 rijstroken en een vlucht- strook met een maatgevende verhardingsbreedte van circa 15,0 meter.

d. Ter hoogte van kilometer 70,1 voegt de verbindings- boog van de A20 west met 1 rijstrook in op de hoofd- rijbaan. De hoofdrijbaan bestaat dan uit 3 rijstroken, 1 invoegstrook en een vluchtstrook en heeft een

maatgevende verhardingsbreedte van circa 18,6 meter.

e. Tussen kilometer 63,1 en kilometer 61,4 wordt de oostelijke tunnelbuis van de landtunnel aangelegd. In de tunnelbuis bestaat de hoofdrijbaan uit 4 door-

gaande rijstroken. De maatgevende verhardingsbreedte in de oostelijke tunnelbuis bedraagt circa 16,0 meter. In de eerste 210 meter in de tunnel bestaat de indeling uit 3 rijstroken op de hoofdrijbaan, een scheidings- strook en een parallelbaan met 1 rijstrook.

De maatgevende verhardingsbreedte bedraagt circa 16,0 meter

f. Ter hoogte van kilometer 62,8 voegt de rijstrook vanuit de richting A20 oost en Schiedam-Noord in de landtunnel na het homogeniseren van het verkeer samen met het overige, doorgaande, verkeer op de A4.

g. Na de landtunnel wordt de meest linker rijstrook afgestreept en gaat de hoofdrijbaan verder met 3 rijstroken en een vluchtstrook en heeft een maat- gevende verhardingsbreedte van circa 14,6 meter.

h. Vanaf kilometer 57,7 wordt een uitvoeger bestaande uit 1 rijstrook en een vluchtstrook aangelegd ten behoeve van de afrit Delft-Zuid. De hoofdrijbaan gaat met 3 rijstroken en een vluchtstrook door in noordelijke richting met een maatgevende verhardingsbreedte van circa 14,6 meter.

i. Vanaf kilometer 57,2 wordt de meest linker rijstrook afgestreept en gaat de hoofdrijbaan verder met 2 rijstroken en een vluchtstrook en heeft een maat- gevende verhardingsbreedte van circa 11,3 meter. De hoofdrijbaan gaat vervolgens over in de bestaande A4 richting knooppunt Ypenburg.

4. Het Tracébesluit voorziet in de aanpassing van de aansluiting Delft-Zuid (Kruithuisweg). Deze aanpassing bestaat uit

a. De realisatie van een toerit naar de A4 tussen kilometer 56,8 tot kilometer 57,4. De toerit bestaat uit 1 rijstrook en een vluchtstrook en heeft een maatgevende verhardingsbreedte van circa 7,7 meter.

3 n de beschrijving van de kilometrering zit een zogenaamde hectosprong. Deze hectosprong bevindt zich op kilometer 63,55. Hier verspringt de kilometrering met 6,35 kilometer. Bij het afleiden van lengtes op basis van de in het besluit aangegeven kilometrering

dient met deze hectosprong rekening te worden gehouden.

Een scheidingsstrook is een niet fysieke scheiding, aangegeven middels markering, tussen de hoofdrijbaan en de parallelbaan.

4 Een scheidingsstrook is een niet fysieke scheiding, aangegeven middels markering, tussen de hoofdrijbaan en de parallelbaan.

b. De realisatie van een afrit van de A4 tussen kilometer 57,7 tot kilometer 56,7. De afrit bestaat uit 1 rijstrook en een vluchtstrook en heeft een maatgevende verhar- dingsbreedte van circa 7,7 meter.

5. Het Tracébesluit voorziet in de aanpassing van het knooppunt Kethelplein. Deze aanpassing bestaat uit:

a. Tussen kilometer 23,3 (A20) tot kilometer 63,4 (A4) wordt een verbinding gerealiseerd van de A20 west naar de A4 Delft-Schiedam. De verbinding bestaat uit 1 rijstrook van circa 3,5 meter en een vluchtstrook van circa 3,2 meter. De verbinding heeft een maatgevende verhardings- breedte van circa 7,7 meter.

b. Tussen kilometer 24,1 (A20) tot kilometer 62,8 (A4) wordt de verbinding van de A20 oost naar de A4 Delft-Schiedam gerealiseerd. De verbinding bestaat uit 1 rijstrook van circa 3,5 meter en een vluchtstrook van 3,2 meter De verbinding heeft een maatgevende verhardingsbreedte van circa 7,7 meter.

c. Tussen kilometer 63,0 (A4) tot kilometer 23,3 (A20) wordt de verbinding van de A4 Delft-Schiedam naar de A20 west gerealiseerd. De verbinding bestaat uit 1 rijstrook van circa 3,5 meter en een vluchtstrook van circa 3,2 meter. De verbinding heeft een maatgevende verhardingsbreedte van circa 7,7 meter.

d. Tussen kilometer 63,0 (A4) tot kilometer 24,4 (A20) wordt de verbinding van de A4 Delft-Schiedam naar de A20 oost gerealiseerd. De verbinding bestaat uit een enkele rijstrook van 3,5 meter en een vluchtstrook van circa 1,5 meter. De verbinding heeft een maatgevende verhardingsbreedte van circa 5,5 meter. Na circa 500 meter wordt de rijstrook uitgebreid met een 2 rijstrook van circa 3,5 meter. De maatgevende verhardings- breedte van de verbinding bedraagt dan circa 11,5 meter. Deze 2 rijstrook vervalt na circa 1400 meter middels afstreping.

e. Tussen kilometer 24,1 (A20) tot kilometer 70,5 (A4) wordt de verbinding van de A20 oost naar de A4 zuid aangepast. De verbinding bestaat uit 2 rijstroken van circa 3,5 meter en een vluchtstrook van circa 3,2 meter. De verbinding heeft een maatgevende verhardings- breedte van circa 11,5 meter.

f. Tussen kilometer 71,2 (A4) tot kilometer 25,0 (A20) wordt de verbinding van de A4 zuid naar de A20 oost aangepast. De verbinding bestaat uit 2 rijstroken van elk circa 3,5 meter en een vluchtstrook van circa 3,2 meter en heeft een maatgevende verhardingsbreedte van circa 11,5 meter.

g. Tussen kilometer 71,2 (A4) tot kilometer 23,1 (A20) wordt de verbinding van de A4 zuid naar de A20 west aangepast. De verbinding bestaat uit 2 rijstroken van elk circa 3,5 meter en een vluchtstrook van circa 3,2 meter. De verbinding heeft een maatgevende verhardingsbreedte van circa 11,5 meter. Voor de aansluiting op de A20 streept de linkerrijstrook af.

De verbindingsboog voegt in met 1 rijstrook van circa 3,5 meter en een vluchtstrook van circa 3,2 meter. De verbinding heeft daar een maatgevende verhardings- breedte van circa 7,7 meter.

6. Het Tracébesluit voorziet in de aanpassing van de aansluiting Schiedam-Noord. Deze aanpassing bestaat uit

a. De realisatie van een uitvoegstrook naar Schiedam- Noord vanaf de verbindingsboog A4 noord naar de A20 oost. De uitvoegstrook bestaat uit 1 rijstrook en een vluchtstrook en heeft een maatgevende verhardings- breedte van circa 7,5 meter.

b. De realisatie van een uitvoegstrook naar Schiedam- Noord vanaf de verbindingsboog A4 zuid naar de A20 oost. De uitvoegstrook bestaat uit 1 rijstrook en een vluchtstrook en heeft een maatgevende verhardings- breedte van circa 7,5 meter.

7. Het Tracébesluit voorziet in de aanpassing van de A20. Deze aanpassing bestaat uit het verleggen van rijstroken door het aanpassen van markeringen tussen kilometer 25,0 en kilometer 22,0.

8. Het Tracébesluit voorziet in de aanleg van een dienstweg aan weerszijden van de A4 vanaf de Kruithuisweg (kilometer 56,7) tot aan de noordelijke tunnelmond (kilometer 61,4). Deze dienstweg is niet openbaar toegankelijk. De breedte van de dienstweg bedraagt circa 4 meter. Om de circa 400 meter wordt een passeer- voorziening aangebracht.

9. De horizontale ligging van het tracé is overeenkomstig de situatie op de detailkaarten. De verticale ligging van het tracé is overeenkomstig het lengteprofiel op de overzichtskaart

00.Xx maatregelen voor de aanleg van de A4 Delft-Schiedam en de aanpassingsmaatregelen zijn tevens aangegeven op de detailkaarten. Deze maatregelen vinden plaats binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Verkeersdoeleinden’.

Artikel 2:

Kunstwerken

1. De in tabel 1 vermelde kunstwerken worden nieuw aangelegd. De kunstwerken zijn tevens aangegeven op de detailkaarten

2. De in tabel 2 vermelde kunstwerken worden aangepast (verlegd). De kunstwerken zijn tevens aangegeven op de detailkaarten

Tabel 1
Nieuw aan te leggen kunstwerken
Kunstwerk	m	Minimale doorgangs- hoogte voor de A4 (m)
Kunstwerk over de A4 t.p.v. Zuidkade t.b.v. ketsers, voetgangers, onderhoudsvoertuigen, hulpdiensten en landbouwvoertuigen	57,9	4,6 m
Half verdiepte ligging van de A4 met een wegdekhoogte van maximaal NAP -4,6 m	57,4 tot 60,0	4,6 m
Verdiepte ligging van de A4 met een diepste wegdekhoogte van maximaal NAP -10,1 m	60,0 tot 61,4	4,6 m
Kunstwerk over de A4 t.p.v. Oostveenseweg t.b.v. alle wegcategorieën	60,3	4,6 m
Aqua/ecoduct: Kunstwerk over de A4 t.p.v. Zweth t.b.v. de passage van watergangen de (3linksloot, Zweth), een recreatiepad en een ecologische verbinding	60,6 - 60,7	4,6 m
Kunstwerk over de A4 t.p.v. Woudweg t.b.v. alle wegcategorieën	61,2	4,6 m
andtunnel ten behoeve van de A4	61,4 - 63,4 (westbuis) 63,1 (oostbuis)	4,7 m
Kunstwerk over de A4 (geïntegreerd in de landtunnel) ter plaatse van de Brederoweg t.b.v. een tramverbinding, ketsers, voetgangers, onderhouds- voertuigen en hulpdiensten	62,5	.v.t
Knooppunt Kethelplein: Nieuwe kunstwerken in de A4 over de Laan van Bol’es en verbindingsbogen A20	63,4	4,6 m

Kw 110

Kw 120

Kw 130

Kw 13

- Kw 140 (inclusief A20)

Tabel 2

Te verleggen kunstwerken

Kunstwerk m Minimale doorgangs-

hoogte voor de A4 (m)

Knooppunt Kethelplein Kunstwerken in de A4 over A20 Kw 430 Kw 220 Kw 210 - Kw 180/160b	70,0	4,6 m
Knooppunt Kethelplein Kunstwerken in de A4 over de Hargalaan, een verbindingsboog en de afrit 3chiedam-Noord	70,3	4,6 m

Kw 340

Kw 330

Kw 320

Kw 310

Kw 420

Kw 410

Tabel 3

Te verbreden kunstwerken

Kunstwerk m Doorgangshoogte voor de A20 (m)

Te verbreden kunstwerken van de A20

Lepelaarsingel

Churchillweg / Nieuwe Damlaan Groenoordstraat 3chiedamseweg

22,6 (A20)

24,3 (A20)

24,6 (A20)

24,7 (A20)

4,6 m

3. De in tabel 3 vermelde kunstwerken worden aangepast (verbreed). De kunstwerken zijn tevens aangegeven op de detailkaarten.

4. De kunstwerken worden gerealiseerd binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Verkeers- doeleinden, zone Kunstwerken’, met uitzondering van de landtunnel die wordt gerealiseerd op de binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Verkeers- doeleinden, zone Landtunnel’ en de Trampassage, die wordt gerealiseerd op de binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Verkeersdoeleinden, zone Trampassage’.

5. De op de detailkaarten aangeduide zone Landtunnel is bestemd voor de aanleg van de landtunnel en de in verband hiermee op te richten gebouwen en/of bouw- werken, die met het oog op het adequaat functioneren van de tunnel noodzakelijk zijn. Voor deze gebouwen en/ of bouwwerken geldt een maximale hoogte van 6 meter ten opzichte van het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen bestaande maaiveld.

6. De op de detailkaarten aangeduide zone Trampassage is bestemd voor de aanleg van de trampassage en de in verband hiermee op te richten gebouwen en/of bouw- werken, die met het oog op het adequaat functioneren van de trampassage noodzakelijk zijn. Voor deze gebouwen en/of bouwwerken geldt een maximale hoogte van 6 meter ten opzichte van het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen bestaande maaiveld.

Artikel 3:

Overige bijkomende infrastructurele voorzieningen en maatregelen

De in tabel 4 vermelde bijkomende infrastructurele voorzieningen en maatregelen worden gerealiseerd. Deze bijkomende infrastructurele voorzieningen en maatregelen zijn tevens aangegeven op de detailkaarten.

Tabel 4

Overige bijkomende infrastructurele voorzieningen en maatregelen

ocatie Omschrijving

Wegen

Gemeente Midden-Delfland Oostveenseweg: verlegging over circa 100 meter lengte, waarbij de weg maximaal 20 meter

wordt verschoven en maximaal 1,5 meter hoger komt te liggen t.o.v. het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen bestaande maaiveld

Gemeente Midden-Delfland Woudweg: verlegging over circa 100 meter lengte, waarbij de weg maximaal 20 meter wordt

verschoven en maximaal 1,5 meter hoger komt te liggen t.o.v. het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen bestaande maaiveld

Tramspoor

Gemeenten Vlaardingen / 3chiedam Europaboulevard / Brederoweg: verlegging over circa 520 meter lengte, waarbij de trambaan

maximaal 20 meter wordt verschoven. De hoogteligging van de sporen bedraagt ter hoogte van de kruising met de A4 NAP +5,4 meter

Fietspaden en voetpaden

Gemeente Midden-Delfland Fietspad Zuidkade: verlegging over circa 500 meter lengte, waarbij de weg maximaal

10 meter wordt verschoven

Gemeente Midden-Delfland Het realiseren van een onverhard pad tussen de Kruithuisweg en de Zuidkade aan de

westkant van de A4 (tussen km 56,7 - km 57,9)

Gemeente Midden-Delfland Het realiseren van een ketspad aan de oostkant van de A4 vanaf de Zuidkade tot de

Xxxxxxxxxxxxx (xx 00,0 - xx 60,3). Dit ketspad wordt ter hoogte van de Oostveenseweg aangesloten op het bestaande ketsnetwerk

Gemeenten Vlaardingen / 3chiedam Brederoweg: verlegging over circa 520 meter lengte, waarbij het ketspad maximaal 20 meter

wordt verschoven

Artikel 4:

Tijdelijke werkterreinen

1. Op de gronden die op de detailkaarten zijn aangeduid als ‘Tijdelijk Werkterrein’ kunnen tijdelijke werken in verband met de uitvoering van het Tracébesluit worden uitgevoerd. Onder tijdelijke werken worden begrepen:

a. Opslag van materieel en materiaal, werkplaatsen, installaties, bouwketen en parkeerplaatsen voor personeel en bezoekers;

b. Laad- en losplaatsen en grond-, zand en slibdepots;

c. De aanleg van verhardingen en andere infrastructurele werken, energievoorzieningen, waterhuishoudkundige voorzieningen en afrasteringen;

d. Bouwzones ter weerszijden van de weg ten behoeve van de werkzaamheden

2. Tijdelijke werken mogen niet langer in stand gehouden worden dan zes maanden na de ingebruikname van

het tracé

3. Tijdelijke bouwwegen en watergangen mogen maximaal 8 meter breed zijn.

4. Bouwketen zijn maximaal 8 meter hoog ten opzichte van het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen bestaande maaiveld.

5. Tijdelijke grond-, zand- en slibdepots zijn maximaal 8 meter hoog ten opzichte van het ten tijde van de vaststellling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen bestaande maaiveld.

Artikel 5: Geluidmaatregelen

1. Op de volgende trajecten wordt de A4 voorzien van een geluidsreducerend wegdek met minimaal de akoestische kwaliteit van tweelaags zeer open asfaltbeton:

a. Westbaan: van kilometer 55,7 tot kilometer 61,4 en van kilometer 63,4 tot kilometer 72,2;

b. Oostbaan: van kilometer 55,7 tot kilometer 61,4 en van kilometer 63,1 tot kilometer 72,2.

2. De noord- en zuidbaan van de A20 worden van kilometer 25,0 tot 22,3 voorzien van een geluidsreducerend wegdek met minimaal de akoestische kwaliteit van tweelaags zeer open asfaltbeton.

3. In- en aansluitend op knooppunt Kethelplein worden alle verbindingswegen voorzien van een wegdek met minimaal de akoestische kwaliteit van tweelaags zeer open asfaltbeton, met uitzondering van de toe- en afritten na het splitsingspunt van de aansluiting Schiedam-Noord en de verbindingsboog A20 west naar de A4 Delft-Schiedam.

4. De in tabel 5 opgenomen geluidwerende voorzieningen worden gerealiseerd. De hoogte is bepaald ten opzichte van de hoogte van de buitenste kantstreep. De geluid- werende voorzieningen zijn tevens aangegeven op de detailkaarten (‘Maatregelvlak verkeersdoeleinden, zone geluidwerende voorziening’).

5. De wanden van de halfverdiepte en verdiepte ligging zullen tussen kilometer 58,0 tot 60,6 extra absorberend worden uitgevoerd. Het materiaal dient minimaal een αw-waarde volgens NEN/ISO 11654 van 0,9 te bezitten. In de in tabel 6 opgenomen frequentiebanden dient het materiaal minimaal de overeenkomende absorptie- factoren te bezitten

0.Xx westelijke tunnelbuis zal ter plaatse van de verschoven tunnelmond (kilometer 63,1 en 63,4) aan de oostelijke buitenkant worden voorzien van absorberend materiaal met absorptiefactoren van 0,8 of hoger in het frequentie- bereik van 63 tot 8.000 Hz.

0.Xx wanden en het plafond van de tunnelbuizen zullen vanaf de opening tot tenminste 75 meter in de tunnelbuis worden voorzien van absorberend materiaal met absorptiefactoren van 0,8 of hoger in het frequentiebereik van 63 tot 8.000 Hz

Artikel 6:

Vast te stellen hogere grenswaarden

Op grond van artikel 87e, 87f en 87g van de Wet geluidhinder zijn met de vaststelling van dit Tracébesluit de in bijlage 1 bij dit besluit vermelde hogere waarden vastgesteld.

Tabel 5

npunt (km)

punt (km)

ntatie t/west)

te (m)

gte (m)

Overzicht geluidafschermende maatregelen

Rijbaan	Begi	Eind	Orië (oos	Leng	Hoo	Maatregel
Hoofdrijbaan A4 langs afrit	56,8	57,9	Oost	037	6,0	Wal van 3 meter hoog voorzien van
Delft-Zuid (Kruithuisweg)						een 3 meter hoog absorberend
						geluidscherm
Verbindingsboog A20-Oost	63,	23,7u	Noord/Oost	436	7,0	Absorberend geluidscherm.
A4-Noord						Ter hoogte van de Laan van Bol’es
						(km 63,4 – 63,5) wordt dit scherm
						over 40 meter reflecterend
						uitgevoerd
Hoofdrijbaan A4	63,3	70,2	Oost	1	7,0	Absorberend geluidscherm.
						Ter hoogte van de Laan van Bol’es
						(km 63,4 – 63,5) wordt dit scherm
						over 40 meter reflecterend
						uitgevoerd
Hoofdrijbaan A4	63,4	70,0	Midden	7	5,0	Tweezijdig absorberend geluid-
						scherm. Ter hoogte van de Laan van
						Bol'es (km 63,4 – 63,5) wordt dit
						scherm over 40 meter reflecterend
						uitgevoerd
Verbindingsboog A4-Noord	63,4	69,9	West	40	7,0	Absorberend geluidscherm.
A20 oost                                      Ter hoogte van de Laan van Bol’es
Hoofdrijbaan A4	69,9	70,4	West	3	7,0	(km 63,4 - 63,5) wordt dit scherm
						over 40 m reflecterend uitgevoerd
Verbindingsboog A20-Oost	23,6u	23,3u	Noord	19	3,0	Reflecterend geluidscherm
X0-Xxxx
Xxxxxxxxxxxxxxx X00-Xxxx	00,0	70,8	Zuid/West	626	4,0	Reflecterend geluidscherm
A4-Zuid
Hoofdrijbaan A4	70,8	71,3	West	48	5,0	Reflecterend geluidscherm
Hoofdrijbaan A4	71,3	71,7	West	37	2,0	Reflecterend geluidscherm
Hoofdrijbaan A4	71,5	71,7	Oost	9	2,0	Reflecterend geluidscherm
	71,7	71,8		2
	71,8	72,2		5
Hoofdrijbaan A20	24,9u	24,4u	Zuid	0	3,0	Reflecterend geluidscherm
Hoofdrijbaan A20	24,4	23,6	Noord	83	3,0	Aan noordzijde absorberend
						geluidscherm
Oprit 3chiedam-Noord A20	24,3u	23,7u	Noord	820	7,0	Reflecterend geluidscherm

Tabel 6

Absorptiefactoren van de (half )verdiepte ligging

Frequentie [Hz		2	50	00	000	000	4000	8000
Absorptiefactor	0,80	0,82	0,89	0,92	0,94	0,95	0,96	0,96

Artikel 7:

Mitigerende maatregelen natuur

1. Om de negatieve effecten op natuur te verminderen, worden de volgende generieke mitigerende maatregelen genomen

a. De werkzaamheden worden uitgevoerd volgens een ecologisch protocol en met inachtneming van de natuurkalender

b. De verlichting wordt uitgevoerd conform het ‘Handboek dynamische verlichting autosnelwegen (Rijkswaterstaat 2006)’. De uitstraling van het licht wordt zoveel mogelijk beperkt door het gebruik van afschermende armatuur

2. In aanvulling op de in lid 1 beschreven generieke mitigerende maatregelen worden de in tabel 7 vermelde locatiespecifieke mitigerende maatregelen genomen.

Dit ecologisch protocol staat beschreven in de Natuurtoets, bijlage F van de bij dit Tracébesluit behorende Toelichting (deel III).

De kalender is een hulpmiddel bij de aanvraag voor onthe ng en de beoordeling daarvan in het kader van de Flora- en faunawet en ook bijvoorbeeld bij vergunningen op grond van de Natuurbeschermingswet. Wie werkzaamheden uitvoert in gebieden waar beschermde soorten voorkomen, kan op de kalender zien wat globaal de meest gunstige periode daarvoor is. In de rest van het jaar is de kans groot dat de beschermde soorten worden verstoord of op een andere manier worden benadeeld.

Tabel 7
Locatiespecifieke maatregelen
Effect	Wettelijk kader	Maatregel	ocatie
Barrièrewerking	lora- en faunawet	De aanleg van een ecoverbin- ding bestaande uit drie ecoduikers	Xx 00,
Xxxxxxxxxxxxxxx	lora- en faunawet	De aanleg van een aqua-/ ecoduct met een breedte van circa 100 meter. Het aqua-/ ecoduct wordt uitgevoerd met zowel een natte als een droge verbinding	Km 60,6
Verstoring / barrièrewerking van vleermuizen	lora- en faunawet	Aanleggen van diverse bosschages/houtopstanden	Verspreid liggende bosschages en houtopstanden langs de A4 binnen het ‘Maatregelvlak Boscompensatie’
		Aanleggen van geleidende elementen zodat de A4 passeerbaar blijft	De in het kader van artikel 2 te realiseren kunstwerken aqua-/ ecoduct en landtunnel fungeren als geleidend element
Verstoring van algemeen voorko- mende soorten broedvogels	lora- en faunawet	(Half) Verdiepte ligging A4 Overkapping A4 (landtunnel)	Van km 57,4 tot km 61,4 Van km 61,4 tot km 63,4
			(westbuis) / km 63,1 (oostbuis)
Verstoring en vernietiging van nestkasten/nestlocaties van de Torenvalk, Oeverzwaluw en Bonte grote xxxxxx	xxxx- en faunawet	Voor aanvang van de werkzaamheden verplaatsen van deze nestkasten/ nestlocaties in overleg met het Bevoegd Gezag en na uitvoering van de werkzaam- heden terugplaatsing van nestkasten/nestlocaties	Verspreid liggende locaties langs de A4 binnen het ‘Maatregelvlak Natuurmitigatie en –compensatie’ en het ‘Maatregelvlak Boscompensatie’
Verstoring (geluid) van een nestlocatie van de Buizerd (Park Tanthof)	lora- en faunawet	Verplaatsen van deze nestlocatie	n de nabijheid van de bestaande locatie in overleg met het Bevoegd Gezag nader te bepalen locatie buiten de 40 dB(A) contour
Verstoring en vernietiging van algemene vissoorten	lora- en faunawet	Behoud van leefgebieden middels de aanleg van bermsloten	Bermsloten aan weerszijden van de A4 binnen het ‘Maatregelvlak Waterhuishouding’

Effect	Wettelijk kader	Maatregel	ocatie
Verstoring en vernietiging van	lora- en faunawet	Voor aanvang van de	Bermsloten aan weerszijden
Bittervoorn en kleine Modderkruiper		werkzaamheden verplaatsen	van de A4 binnen het
		naar (bestaande) geschikte	‘Maatregelvlak
		waterlopen in de directe	Waterhuishouding’
		omgeving en na uitvoering
		van de werkzaamheden
		worden de nieuwe bermsloten
		geschikt gemaakt als nieuw
		leefgebied
Verstoring en vernietiging van	lora- en faunawet	Behoud van leefgebieden	Bermsloten aan weerszijden
ongewervelden		middels de aanleg van	van de A4 binnen het
		bermsloten	‘Maatregelvlak
			Waterhuishouding’
Verstoring en vernietiging van Platte	lora- en faunawet	Voor aanvang van de	Bermsloten aan weerszijden
schijfhoren		werkzaamheden verplaatsen	van de A4 binnen het
		naar (bestaande) geschikte	‘Maatregelvlak
		waterlopen in de directe	Waterhuishouding’
		omgeving en na uitvoering
		van de werkzaamheden
		worden de nieuwe bermsloten
		geschikt gemaakt als nieuw
		leefgebied
Vernietiging groeiplaatsen	lora- en faunawet	Het herstel van groeiplaatsen	Verspreid liggende
algemene soorten		conform de daarvoor geldende	ocaties (met name bermen)
		bepalingen	langs de A4 binnen het
			‘Maatregelvlak Natuurmitigatie
			en -compensatie’ en het
			‘Maatregelvlak Inpassing’
Vernietiging groeiplaatsen Rietorchis	lora- en faunawet	Rietorchis en Wilde marjolein	Verspreid liggende
en Wilde marjolein		worden behouden door	ocaties (met name bermen)
		planten van het werkgebied te	langs de A4 binnen het
		verplaatsen naar geschikte	‘Maatregelvlak Natuurmitigatie
		biotopen in de directe	en -compensatie’ en het
		omgeving en na uitvoering van	‘Maatregelvlak Inpassing’
		de werkzaamheden terug te
		plaatsen naar de bermen van
		de A4

Artikel 8: Natuurcompensatie

1. Om negatieve effecten op natuur te compenseren worden de maatregelen zoals genoemd in tabel 8 gerealiseerd.

2. Ten aanzien van de in lid 1 bedoelde compensatie van de vernietiging van het weidevogelgebied geldt dat, indien voor 1 juli 2011 in het gebied Midden-Delfland

een kavel van 15 ha beschikbaar is waarop de realisatie van hoogwaardig weidevogelgebied mogelijk is, in afwijking van het bepaalde in lid 1 de compensatie van de vernietiging van weidevogelgebied op deze kavel zal plaatsvinden en niet in het Oudeland van Strijen.

3. De in dit artikel bedoelde maatregelen worden, voor zover sprake is van ruimtebeslag binnen de begrenzing van het Tracébesluit, gerealiseerd binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Natuurmitigatie en -compensatie’.

Tabel 8

Compenserende maatregelen

Effect Wettelijk kader Maatregel ocatie

Vernietiging van PEH3 (1,75 ha)

EH3 De realisatie van 4,1 ha nieuwe PEH3 Ten westen van de A4 en ten zuiden van de Oostveenseweg, km 60,3 (1,8 ha)

Vernietiging weidevogel- gebied (30 ha)

rovinciaal beleid (3treekplan)

De realisatie van 15 ha hoogwaardig weidevogelgebied

Aan weerszijden van de A4, ten zuiden van de Woudweg km 61,2 (2,3 ha)

Polder Xxxxxxxx xxx 0xxxxxx xx xx xxxxxxxx 0xxxxxx

Artikel 9: Boswetcompensatie

1. Op grond van de Boswet wordt 0,5 hectare houtopstand dat ter uitvoering van het Tracébesluit wordt gekapt, gecompenseerd door de herplant van een gelijk

aantal hectare aan houtopstand. Deze herplant wordt gerealiseerd binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Boscompensatie’.

Artikel 10: Inpassingsmaatregelen

1. Ten behoeve van de landschappelijke en stedenbouw- kundige inpassing worden de volgende generieke maatregelen gerealiseerd.

a. De verlichting wordt uitgevoerd conform het ‘Handboek dynamische verlichting autosnelwegen (Rijkswaterstaat 2006)’. De uitstraling van het licht wordt zoveel mogelijk beperkt door het gebruik van afschermende armatuur;

b. Vormgeving van het ontwerp en kunstwerken wordt uitgevoerd conform het Routeontwerp A4 zodat een herkenbaar en eenduidig wegbeeld en een optimale aansluiting van het ontwerp van de autosnelweg op zijn omgeving worden gewaarborgd;

c. De gronden die op de detailkaarten zijn aangeduid als ‘Maatregelvlak Waterhuishouding, zone Waterberging’ worden ingericht als plas-draszone, zodat op deze wijze de waterberging ook een ecologische waarde krijgt.

2. Ten behoeve van de landschappelijke en stedenbouw- kundige inpassing worden de in tabel 9 vermelde locatiespecifieke maatregelen gerealiseerd.

Tabel 9

Locatiespecifieke maatregelen

ocatie Maatregel

Ten westen van de A4 (km 56,7 - km 57,9) De aanleg van een grondwal van 4 meter hoog ten opzichte van maaiveld. De

grondwal wordt aangelegd als een visuele afscheiding van de weg en om het geluid naar het stiltegebied af te schermen

Ten oosten van de A4 (km 56,8 - km 57,9) De aanleg van een grondwal van 3 meter hoog. De grondwal wordt

aangelegd als een visuele afscheiding van de weg. Bovenop de wal komt een 3 meter hoog geluidscherm

Zuidkade (km 57,9) De aanleg van het viaduct in het verlengde van de oorspronkelijke cultuurhistorische lijn in het landschap

Van km 57,4 tot km 60,0 Het halfverdiept aanleggen van de A4 met aan weerszijden een zichtdijk die maximaal 2,5 meter boven maaiveld uitkomt

Oostveenseweg (km 60,3) Het afgraven van de zandlichamen aan de zuidzijde van de Oostveenseweg naar het niveau van het omliggende maaiveld

Van km 60,0 tot km 61,4 Het verdiept aanleggen van de weg

Woudweg (km 61,1) De aanleg van het viaduct in het verlengde van de oorspronkelijke cultuurhistorische lijn in het landschap

Ten zuiden van de Woudweg (km 61,2) tot ter hoogte van km 61,6

Landtunnel (xxxxxxxx xxx xx 00,0 - xx 63,4 / oostbuis van km 61,4 tot km 63,1)

Het inrichten van het terrein aan de westzijde (op de locatie van het zandlichaam) als een natuurlijk / recreatief grasland, waarbij het historische slotenpatroon wordt hersteld

De aanleg van een landtunnel voorzien van struinpaden en het tunneldak ingericht als een groen uitloopgebied

Brederoweg (km 62,5) Het aanleggen van een talud en viaduct in de trampassage aan de oost- en westkant van de A4

Knooppunt Kethelplein Het inrichten van het knooppunt Kethelplein met waterpartijen

3. Ten behoeve van de recreatieve inpassing worden de in tabel 10 vermelde maatregelen gerealiseerd.

4. De in dit artikel bedoelde inpassingsmaatregelen worden gerealiseerd binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Inpassing’. Binnen het ‘Maatregelvlak Inpassing’ mogen bouwwerken, geen gebouwen zijnde, worden gebouwd waarvan de hoogte niet meer dan 6 meter bedraagt ten opzichte van het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit gelegen bestaande maaiveld. Het recreatief rustpunt is met een symbool aangeduid op de detailkaarten.

Artikel 11: Waterhuishoudingsmaatregelen

1. Ten behoeve van de waterhuishouding worden in overleg met de waterbeheerder de navolgende maatregelen gerealiseerd:

a. Het te dempen oppervlaktewater wordt volledig gecompenseerd. Hiertoe worden de in tabel 11 genoemde maatregelen gerealiseerd;

Tabel 10

Recreatiemaatregelen

ocatie Maatregel

Omgeleide 3linksloot Het realiseren van een doorgaande vaarverbinding voor kleine waterrecreatie over de 3linksloot

Oostveenseweg (km 60,2) Het realiseren van een recreatief rustpunt

Aqua-/ecoduct (km 60,6) Het realiseren van een onverhard wandelpad op het aqua-/ecoduct dat aansluit op de bestaande (kets)padenstructuur aan weerszijden van de A4

Het realiseren van een kleinschalige oeververbinding over de Zweth ten westen van de A4

Het realiseren van een kano-overstappunt tussen de 3linksloot en de Zweth in de vorm van een vlonder tussen de twee waterlopen

Km 61,2 – km 61,6 Het recreatief inrichten van de langs de A4 gelegen percelen westelijk van de A4

Tunneldak Het realiseren van diverse struinpaden en een viertal kruisende ketspaden op het tunneldak

Tabel 11

Aanleg en aanpassing van watergangen

Effect Maatregel ocatie

Dempen en verleggen van watergangen

De aanleg van een nieuwe watergang Van km 57,8 tot km 59,7 (tot aan de aansluiting

3linksloot), ten westen van de A4

De aanleg van een nieuwe watergang Van km 59,8 tot km 60,2 ten oosten van de A4 Het omleiden van de 3linksloot Van km 59,3 tot km 60,6 aan weerszijden

van het tracé Het realiseren van een kruising van de Zweth en Km 60,6

de 3linksloot over de A4 via een aquaduct

Het verbreden van de waterloop Van km 60,7 tot km 61,4 (oostzijde)

b. Ter compensatie van de toename van verhard oppervlak moet circa 27.700 m waterberging gerealiseerd worden. Deze waterberging wordt gerealiseerd door de aanleg van nieuwe waterberging in de vorm van open water (watergangen en vijvers), berminfiltratie en berging onder de weg. Hiertoe worden de in tabel 12 genoemde maatregelen gerealiseerd;

c. Ten behoeve van de waterkwaliteit worden de in tabel 13 genoemde maatregelen gerealiseerd;

d. Ten behoeve van de waterveiligheid worden de in tabel 14 genoemde maatregelen gerealiseerd;

e. Ter voorkoming van de toestroming van grondwater wordt onder de (half )verdiept gelegen delen van de weg van kilometer 57,5 tot kilometer 61,4 een water- dichte laag gerealiseerd met een systeem om de grondwaterdruk te kunnen monitoren en reguleren.

Tabel 12

Te realiseren waterberging

Effect Maatregel ocatie

Toename van wateroverlast als gevolgvan de toename van verhard oppervlak

Berging middels open water (ruim 8.500 m )

Van km 56,7 tot km 57,2 aan weerszijden

van het tracé                Van km 57,9 tot km 60,2 aan weerszijden

van het tracé                Van km 69,9 tot km 70,5 aan weerszijden

                       van het tracé          

Berging middels inkltrerende bermen (ruim 9.100 m )

Van km 56,7 tot km 57,2 aan weerszijden

van het tracé                Van km 58,0 tot km 60,2 ten oosten van

het tracé                 Van km 69,9 tot km 70,5 (langs de verbindings- wegen en de hoofdrijbanen) aan weerszijden

                      van de weg en het verkeersplein        Berging onder de weg (ruim 10.100 m ) Halfverdiepte ligging, verdiepte ligging

en landtunne

Tabel 13

Maatregelen ten behoeve van de waterkwaliteit

Effect Maatregel ocatie

Afname van de waterkwaliteit als gevolg van de toename van verhard oppervlak

Aanleg van natuurvriendelijke oevers Aan minimaal één zijde van de te verleggen

                    en de nieuw te graven waterlopen       Aanleg van inkltratievoorzieningen Van km 56,7 tot km 57,2 aan weerszijden

van de weg                Van km 58,0 tot Km 60,2 aan de oostzijde

van de weg.               Van km 69,9 tot km 70,5 (langs de verbindings- wegen en de hoofdrijbanen) aan weerszijden van de weg en het verkeersplein

2. De in dit artikel bedoelde waterhuishoudkundige maatregelen worden gerealiseerd binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Waterhuishouding’, met uitzondering van de berm- infiltratie die wordt gerealiseerd binnen het op de detailkaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Waterhuis- houding, zone Infiltratievoorziening’ en de waterberging, die wordt gerealiseerd op de binnen het op de detail- kaarten aangeduide ‘Maatregelvlak Waterhuishouding, zone Waterberging’.

3. Binnen het ‘Maatregelvlak Waterhuishouding’ mogen bouwwerken, geen gebouwen zijnde, worden gebouwd, waarvan de hoogte niet meer dan 6 meter bedraagt ten opzichte van het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen maaiveld, alsmede andere bouwkundige voorzieningen, zoals duikers, die nodig zijn voor de kruising van polderwater- verbindingen met weginfrastructuur.

4. Binnen de zone Infiltratievoorziening mogen gebouwen en/of bouwwerken worden gebouwd, die met het oog op het adequaat functioneren van de infiltratie noodzakelijk zijn. Voor deze gebouwen en/of bouwwerken geldt een maximale hoogte van 6 meter ten opzichte van het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen bestaande maaiveld.

5. Binnen de zone Waterberging mogen gebouwen en/of bouwwerken worden gebouwd, die met het oog op het adequaat functioneren van de waterberging noodzakelijk zijn. Voor deze gebouwen en/of bouwwerken geldt een maximale hoogte van 6 meter ten opzichte van het ten tijde van de vaststelling van het Tracébesluit naast het zandlichaam gelegen bestaande maaiveld.

Artikel 12: Verkeersveiligheidsmaatregelen

De volgende verkeersveiligheidsmaatregelen worden in het knooppunt Kethelplein gerealiseerd:

a. Snelheidsbeperkingen op een aantal verbindingswegen in knooppunt Kethelplein;

b. Plaatsing geleidingsborden en -schildjes;

c. Plaatsing grondwallen en beplanting.

Tabel 14

Maatregelen ten behoeve van de waterveiligheid

Effect Maatregel ocatie

Doorsnijding van waterscheidingen Het omleggen van de polderkade Zuidkade

langs de wegrand van de halfverdiepte ligging

Van km 57,5 naar km 57,9 aan weerszijden van de halfverdiepte ligging

Het aanleggen van een waterscheiding Van km 57,9 tot km 60,6 aan weerszijden

van de verdiepte ligging

Het aanleggen van een waterscheiding Van km 57,5 tot km 61,4 aan weerszijden

van het tracé

Het omleggen van de polderkade Vlaardingen-Holierhoek

Het omleggen van de polderkade Poldervaartpolder

Van km 61,4 tot km 69,9 aan de oostzijde van het tracé

Van km 61,4 tot km 69,9 aan de westzijde van het tracé

Artikel 13:

Te amoveren opstallen en grondaankoop

Voor de aanleg van de A4 Delft-Schiedam dienen de in tabel 15 vermelde opstallen te worden geamoveerd. De te amoveren opstallen zijn tevens aangegeven op detailkaart nr. 8.

Artikel 14:

Uitmeet- en flexibiliteitsbepaling

1. Het definitieve ontwerp en de situering van de maat- regelen en voorzieningen zoals opgenomen in de artikelen 1 tot en met 4 en 7 tot en met 11 kunnen afwijken met de volgende marges: 1 meter omhoog of omlaag en 2 meter naar weerszijden.

2. Voorts kan indien verdere (technische) uitwerking of optimalisatie dat wenselijk maakt, met de volgende marges worden afgeweken: 1 meter omhoog of omlaag en 2 meter naar weerszijden.

3. Daarenboven geldt nog specifiek ten aanzien van de kunstwerken 160b/180, 210, 220, 310, 320, 330, 340, 410, 420 en 430, genoemd in tabel 2, dat om nieuwe of innovatieve technieken gericht op het hergebruik van de kunstwerken in het knooppunt Kethelplein en de A20 niet onmogelijk te maken, met de volgende marges mag worden afgeweken: 2 meter omhoog of omlaag en 25 meter naar weerszijden.

4. Afwijkingen zoals bedoeld in het eerste, tweede en derde lid, zijn slechts toelaatbaar als wordt voldaan aan de volgende voorwaarden:

a. uit de afwijkingen vloeien geen negatieve gevolgen voort voor de omgeving;

b. de bij het Tracébesluit vastgestelde hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden door de afwijkingen niet overschreden en de afwijkingen leiden niet tot nieuw vast te stellen hogere grenswaarden;

c. de afwijkingen leiden niet tot wijziging van de bij het Tracébesluit vastgestelde maatregelen, gericht op het terugbrengen van verwachte geluidsbelasting op de gevel van woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen onderscheidenlijk aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedoeld in de Wet geluidhinder;

d. het ontwerp wordt uitgevoerd binnen de begrenzing van het Tracébesluit zoals aangegeven op de detail- kaarten (II);

e. van de in artikel 2 opgenomen minimale doorgangs- hoogtes kan niet worden afgeweken, tenzij sprake is van afwijking als bedoeld in het derde lid;

f. er wordt geen onevenredige afbreuk gedaan aan de gebruiksmogelijkheden van de aangrenzende gronden en bouwwerken.

Artikel 15: Tunnelveiligheid

Op 15 januari 2010 is, gelet op het bepaalde in artikel 6 van de Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels, advies uitgebracht door de Commissie voor de Tunnelveiligheid over het in het kader van de aanleg van de landtunnel opgestelde veiligheidsdossier. Het advies van de Commissie is bijlage 2 bij dit besluit. In bijlage 3 bij dit besluit is aangegeven op welke wijze rekening wordt gehouden met dit advies

Tabel 15

Overzicht van adressen met te amoveren opstallen

Straat opstallen Huisnummer opstallen Gemeente (en plaats)

Xxxxxxxxxxxxx 0X Xxxxxx-Xxxxxxxx

Artikel 16: Evaluatieprogramma

De Minister van Verkeer en Waterstaat zal, conform artikel

7.39 van de Wet milieubeheer, een evaluatie uitvoeren naar de feitelijke milieugevolgen. De evaluatie beperkt zich tot de in de Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam en de in het kader van het vast te stellen Tracébesluit voorspelde milieugevolgen. Het evaluatieonderzoek zal zijn gericht

op het meten/berekend waarnemen van de werkelijk optredende effecten en de mogelijk te nemen aanvullende maatregelen. In de evaluatie wordt ook nagegaan of aan de verplichting tot natuurmitigatie en compensatie is voldaan, zowel in kwantitatieve als in kwalitatieve zin.

De termijn waarover de evaluatie zich uitstrekt vangt aan vanaf het moment dat met de werkzaamheden wordt gestart tot drie jaar na ingebruikname van de weg met bijbehorende voorzieningen.

Voordat met de werkzaamheden wordt aangevangen, zal een nulmeting worden uitgevoerd, die als referentiekader zal fungeren voor de evaluatie, voor zover deze referentie niet is beschreven in de Trajectnota/MER of in rapporten van geactualiseerde onderzoeken die ten grondslag liggen aan het Tracébesluit

Artikel 17: Schadevergoeding

1. Indien een belanghebbende ten gevolge van dit Tracébesluit schade lijdt of zal lijden, die redelijkerwijs niet of niet geheel te zijnen laste behoort te blijven en

ten aanzien waarvan de vergoeding niet of niet voldoende anderszins is verzekerd, kent de Minister van Verkeer en Waterstaat, op grond van artikel 20d, eerste lid van de Tracéwet, op zijn verzoek een naar billijkheid te bepalen schadevergoeding toe. Ter invulling van het gestelde in artikel 20d eerste lid van de Tracéwet, is ter zake de ‘Regeling Nadeelcompensatie Verkeer en Waterstaat 1999’ van toepassing, met uitzondering van artikel 2 eerste lid van voornoemde regeling. Voor kabels en leidingen is

de Nadeelcompensatieregeling verleggen kabels en leidingen in en buiten rijkswaterstaatswerken en spoorwegwerken 1999 dan wel hoofdstuk 5 van de Telecommunicatiewet, en de overeenkomst inzake verleggingen van kabels en leidingen buiten beheers- gebied tussen de Minister van Verkeer en Waterstaat en Energiened, VELIN en VEWIN, van toepassing. Een verzoek om schadevergoeding kan worden ingediend vanaf het moment dat het Tracébesluit is vastgesteld.

2. De Minister zal een beslissing op een verzoek om schadevergoeding niet eerder nemen dan nadat het Tracébesluit onherroepelijk is geworden.

Artikel 18:

Slotbepaling

Dit Tracébesluit kan worden aangehaald als het Tracébesluit A4 Delft-Schiedam

Beroepsmogelijkheden

De Minister van Verkeer en Waterstaat zendt het Tracébesluit toe aan de betrokken overheden. Tevens ontvangen de gebruikers van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor hogere grenswaarden zijn vastgesteld en degenen die zienswijzen hebben ingediend het gehele Tracébesluit dan wel de strekking ervan, met de onderdelen van het Tracébesluit die voor betrokkene redelijkerwijs van belang zijn.

De kennisgeving van het Tracébesluit A4 Delft-Schiedam vindt plaats in dag- en huis-aan-huisbladen en in de Staatscourant

De terinzagelegging van het Tracébesluit A4 Delft-Schiedam zal plaatsvinden bij:

de gemeentehuizen van Midden-Delfland, Westland, Delft, Maassluis, Rijswijk, Schiedam en Vlaardingen; het kantoor van het Hoogheemraadschap Delfland in Delft;

de vestiging van Rijkswaterstaat Zuid-Holland in Rotterdam;

het provinciehuis van de provincie Zuid-Holland in Den Haag;

het ministerie van Verkeer en Waterstaat en het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, beide in Den Haag.

Gedurende zes weken na de dag van de terinzagelegging van het Tracébesluit A4 Delft-Schiedam, kunnen belanghebbenden die op het ontwerp-tracébesluit A4 Delft-Schiedam, zienswijzen hebben ingediend, of belanghebbenden aan wie redelijkerwijs niet kan worden

verweten dat zij daarop geen zienswijzen naar voren hebben gebracht, beroep instellen tegen het Tracébesluit A4

Delft-Schiedam, bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. Deze rechter beslist in enige en hoogste instantie over de ingestelde beroepen.

Een beroepschrift moet worden ingediend bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State, postbus 20019, 2500 EA Den Haag. Het beroepschrift dient ten minste het volgende te bevatten:

a. naam en adres van de indiener;

b. de dagtekening;

c. vermelding van de datum en het nummer of het kenmerk van het besluit waartegen het beroepschrift zich richt;

d. een opgave van de redenen waarom men zich met het besluit niet kan verenigen;

e. de handtekening van de indiener.

Zo mogelijk dient bij het beroepschrift tevens een fotokopie te worden gevoegd van het besluit waarop het geschil betrekking heeft.

Op dit besluit is de Crisis- en herstelwet van toepassing. Dit betekent dat de belanghebbende in het beroepschrift moet aangeven welke bezwaren hij tegen het besluit heeft. Na afloop van de termijn van zes weken kunnen geen nieuwe bezwaren meer worden aangevoerd. Xxxxxxx in het beroepschrift dat de Crisis- en herstelwet van toepassing is.

Indien een beroepschrift is ingediend, is het mogelijk om daarnaast een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening in te dienen. Een dergelijk verzoek dient te worden gericht aan de Voorzitter van de Afdeling bestuurs- rechtspraak van de Raad van State. Het verzoek dient ten minste het volgende te bevatten:

a. naam en adres van de indiener;

b. de dagtekening;

c. vermelding van het beroepschrift waarbij het verzoek hoort;

d. de gronden van het verzoek (motivering);

e. de handtekening van de indiener.

Bij het verzoek dient voorts een fotokopie van het beroep- schrift te worden overgelegd.

Naar aanleiding van het verzoek kan de Voorzitter een voorlopige voorziening treffen indien onverwijlde spoed, gelet op de betrokken belangen, dat vereist.

Indien het beroep- of verzoekschrift in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het verzoek noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling.

Voor het indienen van een beroep en/of verzoek om een voorlopige voorziening is griffierecht verschuldigd.

Bijlage 1

Overzicht vast te stellen hogere grenswaarden

Tabel 1.1

Vast te stellen hogere waarden voor rijksweg A4 voor de gemeente Midden-Delfland

Waarneemhoogte (m)

Geveloriëntatie

Vast te stellen hogere waarde (Lden)

toepasselijke binnenwaarde* (Lden)

Gecumuleerde geluidsbelasting (Lden)

Adres en postcode

Xxxxxxxxxxxxx 00 000XX 4,5 0 0

Tabel 1.2

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde n)

asselijke enwaarde* n)

muleerde idsbelasting n)

Vast te stellen hogere waarden voor rijksweg A4 voor de gemeente Schiedam

Adres en postcode		Waa (m)	Geve	Vast	hoge (Lde toep binn	(Lde Gecu gelu (Lde
Chopinplein 220	122VM	1.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	1.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	1.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	1.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	4.	W	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	4.	W	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	4.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	4.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	4.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	4.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	4.	W	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	4.	W	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	W	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	W	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	ZW	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	W		0
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	W		0
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	W	4
Xxxxxxxxxxx 000	000XX	7.	W	4
Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W	4		4
Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W	4		4
Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W	4		4
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 35	122BB	.	W	4		4
Johan Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W		0
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W		0
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122BB	.	W	4		4
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 51	122BB	.	W	4		4
Johan Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W	4

* norm voor de geluidsbelasting binnen in de woning

Waarneemhoogte (m)

Geveloriëntatie

Vast te stellen hogere waarde (Lden)

toepasselijke binnenwaarde* (Lden)

Gecumuleerde geluidsbelasting (Lden)

Adres en postcode

Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 55	122BB	0.	W	0
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122BB . W			4	4
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 67	122BB . W			4	4
Johan Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W	0
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W	0
Johan Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	.		4	4
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 96	122BD	3.		4
aan van Bol’es 77	122A	2.	W	4
aan van Bol’es 79	122A	2.	W	4
aan van Bol’es 85	122A	5.	W	0
aan van Bol’es 87	122A	5.	W	0
aan van Bol’es 93	122A	8.	W	4
aan van Bol’es 95	122A	8.	W	4
aan van Bol’es 101	122A	1.	W	4
aan van Bol’es 103	122A	1.	W	4
aan van Bol’es 109	122A	4.	W	4
aan van Bol’es 111	122A	4.	W	4
aan van Bol’es 117	122A	7.	W	4
aan van Bol’es 119	122A	7.	W	4
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	0.		4
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	0.		4
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	0.		4
Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W	4	4
Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	0.	W	4	4
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	9.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	9.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	9.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	9.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VC	9.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VC	9.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	2.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	2.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	2.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	2.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	2.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	2.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	5.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	5.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	5.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	5.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	5.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122VD	5.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	8.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	8.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	8.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	8.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	8.	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	8.	W

Adres en postcode		Waa (m)	Geve	Vast hoge (Lden toep binn	(Lden Gecu gelui (Lden
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	1.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	1.			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	1.	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	1.	W	4
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	31,5	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	31,5	W
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	34,5			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	34,5			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	34,5			8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	34,5	W	4	7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	34,5	W	4
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	34,5	W	4
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	37,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	37,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	37,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	37,5	W	4	7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	37,5	W	4	7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	37,5	W	4	7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	122V	40,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	40,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	40,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	40,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	40,5	W	4	7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	40,5	W	4	7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	43,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	43,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	43,5		4	9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	43,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	43,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	43,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	46,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	46,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	46,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	46,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	46,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	46,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	49,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	49,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000X	49,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	49,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	49,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	122V	49,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	52,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	52,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	52,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	52,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	52,5	W		7
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	52,5	W		7

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde

)

asselijke enwaarde*

)

muleerde dsbelasting

)

Adres en postcode		Waa (m)	Geve	Vast hoge (Lden toep binn	(Lden Gecu gelui (Lden
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	55,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	55,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	55,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	55,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	55,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	55,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	58,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	58,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	58,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	58,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	58,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	58,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	61,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	61,5			9
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	61,5	W	7	8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	61,5	W	7	8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	61,5	W		8
Xxx Xxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	61,5	W		8
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W	0
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W	0
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W	0
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W	0
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	13,5	W	4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W	0
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W	0
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W		7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W 4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	13,5	W	0
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W	4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W		7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W		7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W	4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W	4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W	4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	13,5	W
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5		0
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 000	122B	7,5		0
Xxxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	22,5	W	4	0
Xxxxxxxxxxxxxxx 000	000XX	22,5	W	4	0

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde

)

asselijke enwaarde*

)

muleerde dsbelasting

)

Tabel 1.3

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde n)

asselijke enwaarde* n)

muleerde idsbelasting n)

Vast te stellen hogere waarden voor rijksweg A4 voor de gemeente Vlaardingen

Adres en postcode		Waa (m)	Geve	Vast	hoge (Lde toep binn	(Lde Gecu gelu (Lde
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	19,5	O	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	19,5	O	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	19,5	O	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	22,5	O		0
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	22,5	O		0
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	22,5	O		0
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	22,5	O	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	22,5	O	4
obeliastraat 9 D	135T	10,5	O	4		4
obeliastraat 11 D	135T	10,5	O	4		4
obeliastraat 13 D	135TP	10,5	O	4		4
obeliastraat 15 D	135TP	10,5	O	4		4
obeliastraat 17 D	135TP	10,5	O	4		4
obeliastraat 19 D	135TP	10,5	O	4		4
obeliastraat 21 D	135TP	10,5	O	4		4
obeliastraat 23 D	135TP	10,5	O	4		4
obeliastraat 25 D	135TR	10,5	O	4		4
obeliastraat 27 D	135TR	10,5	O	4		4
obeliastraat 29 D	135TR	10,5	O		0
obeliastraat 31 D	135TR	10,5	O		0
obeliastraat 33 D	135TR	10,5	O		0
obeliastraat 35 D	135TR	10,5	O		0
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	10,5		4		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	10,5		4		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	10,5		4		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	10,5		4		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	10,5		4		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	10,5			0	8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	10,5			0	8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5		4		9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5		4		9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5		4		9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5		4		9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5		4		9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5			0	8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5			0	8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5			0	8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5			0	8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5			0	8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5				8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	13,5				8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		4		9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		4		9

* norm voor de geluidsbelasting binnen in de woning

Adres en postcode		Waa (m) Geve	Vast hoge (Lden toep binn	(Lden Gecu gelui (Lden
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5	0	9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5	0	9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5	0	9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	16,5		8
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	19,5	0	9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	19,5	0	9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	19,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VC	22,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	22,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	000XX	22,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	25,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5		9

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde

)

asselijke enwaarde*

)

muleerde dsbelasting

)

Adres en postcode		Waa (m) Geve	Vast hoge (Lden toep	binn (Lden Gecu gelui (Lden
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136VD	28,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	31,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	34,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5		9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	37,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5	4	9

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde

)

asselijke enwaarde*

)

muleerde dsbelasting

)

Adres en postcode		Waa (m) Geve	Vast hoge (Lden toep	binn (Lden Gecu gelui (Lden
Xxxxxxxxxxxx 000	000X	40,5	4	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5	4	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5	4	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	40,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5	4	9
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5	8
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	43,5	8
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5		60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5	7	60
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46,5	8
Xxxxxxxxxxxx 000	136V	46.	8

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde

)

asselijke enwaarde*

)

muleerde dsbelasting

)

Tabel 1.4

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde n)

asselijke enwaarde* n)

muleerde idsbelasting n)

Vast te stellen hogere waarden voor rijksweg A20 voor de gemeente Schiedam

Adres en postcode		Waa (m) Geve	Vast hoge (Lde	toep binn (Lde	Gecu gelu (Lde
0xxxxxxxxxxxx 000	000XX	1,5		4
0xxxxxxxxxxxx 000	000XX	4,5		4	8
0xxxxxxxxxxxx 000	000XX	7,5	9	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	1,5		4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	4,5		4	8
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	7,5	9	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	1,5	4	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	4,5		4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	7,5	9	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	1,5		4	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	4,5		4	8
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	7,5	8	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	1,5	4	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	4,5		4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	7,5	8	4	60
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	1,5		4	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	4,5		4	8
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	7,5	8	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	1,5		4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	4,5		4	8
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	7,5	8	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	1,5		4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	4,5		4	8
Xxxxxxxxxxxxxxxx 0	000X	7,5	8	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	1,5		4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	4,5		4	8
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	7,5	9	4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	4,5		4	7
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	7,5	8	4	60
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	4,5		4	7
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	7,5	8	4	60
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	1,5		4
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	4,5		4	8
Xxxxxxxxxxxxxxxx 00	000X	7,5	9	4
Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	10,5	4	4	8
Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	7,5		4	7
Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	4,5	4	4	4
aan van Bol'es 109	122A	34,5	7	4	60
aan van Bol'es 115	122A	34,5	7	4	60
aan van Bol'es 117	122A	37,5	7	4	60
aan van Bol'es 123	122A	37,5	7	4	60
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	10,5	4	4	8

* norm voor de geluidsbelasting binnen in de woning

Adres en postcode		Waa (m)	Geve	Vast hoge (Lden	toep binn (Lden	Gecu gelui (Lden
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	10,5		4	4	8
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	10,5		4	4	8
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	10,5		4	4	8
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	10,5		4	4	8
Xxxxxxxxxxxxx 000	122AK	10,5		4	4	8
3weelincksingel 12	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 14	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 16	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 18	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 20	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 22	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 24	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 26	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 28	122AL	4,5		0	4
3weelincksingel 30	122AL	4,5		0	4
Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	10,5		7	4
Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	7,5		4	4	8
Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	4,5		0	4
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	10,5	W		4	7
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	10,5	W		4	7
Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	00,0			4	9
Johan Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	7,5			4	8
Johan Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	4,5		0	4
Johan Xxxxxxxxxxxxxx 00	000XX	13,5			4	8
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W		4	7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W	4	4	8
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W	4	4	8
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W		4	7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W		4	7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W	4	4	8
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W		4	9
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W		4	7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W		4	7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W		4	9
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5		7	4	60
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5			4	9
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	4,5		0	4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W		4	7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W	0	4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	7,5	W	0	4
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5	W		4	7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	13,5			4	9
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 00	122B	10,5		4	4	8
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 000	122B	7,5			4	7
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx 000	122B	4.		4	4

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde

)

asselijke enwaarde*

)

muleerde dsbelasting

)

Tabel 1.5

rneemhoogte

loriëntatie

te stellen re waarde

asselijke enwaarde*

muleerde idsbelasting

Vast te stellen hogere waarden voor rijksweg A20 voor de gemeente Vlaardingen

Adres en postcode		Waa	Geve	Vast hoge	toep binn Gecu gelu
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000XX	10,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000XX	10,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	13,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	13,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	16,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	16,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	19,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	19,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	22,5	O	8	4
Xxxxxxxxxxxx X. xxx Xxxxxxxxxx 000	000X	22,5	O	8	4
Dillenburgsingel 5	136E3	7,5			4

* norm voor de geluidsbelasting binnen in de woning

Bijlage 2

Definitief advies Tunnelveiligheidsplan A4 Delft-Schiedam

42 | Rijkswaterstaat

Bijlage 3

Reactie RWS op het advies van de Commissie Tunnelveiligheid

In dit Tracébesluit is op een aantal punten het advies van de Commissie voor Tunnelveiligheid overgenomen. Dit ten aanzien van draagvlak (1) ,

de inventarisatie van de beschikbare ruimte voor tunnelsystemen (3), de keuze van aan te leggen dienstwegen (4, 1e aanbeveling) en het scenario grote vrachtwagenbrand in combinatie met een file in de tunnel (5). Op een aantal punten wordt de mening van de Commissie niet gedeeld. Het gaat hierbij om de punten nader onderzoek naar een landtunnel met vier buizen met elk twee rijstroken (2), heroverwegen vlucht- of redresseerstroken (4, 2 aanbeveling) en naar de kans op file in de oostelijke tunnelbuis (richting Delft) (6).

1 - Draagvlak

Rijkswaterstaat deelt de mening van de Commissie dat draagvlak bij gemeenten en hulpverleningsdiensten belangrijk is. Zowel in het bestuurlijke overleg als in de werkgroep Integrale Veiligheid heeft de projectorganisatie daarom de nodige stappen gezet om tot een goed draagvlak te komen. De komende maanden zullen zij dit voortzetten. Hierbij komt – wat betreft de tunnelveiligheid - de nadruk te liggen op het oplossen van het door alle partijen gedeelde knelpunt uit de scenario-analyse (vrachtwagenbrand in combinatie met een file) en de voorzieningen die nodig zijn om dit specifieke scenario voldoende te beheersen.

Daarnaast zijn de werkgroep en het bestuurlijk overleg bezig het Integraal Veiligheidsplan verder te ontwikkelen.

Vervolgstappen, volgend op dit TB zijn het opstellen van het voorontwerp bouwplan, het bouwplan en het functioneel programma van eisen (dat zal worden meegegeven aan de (toekomstige) aannemer). Het definitieve ontwerp van de verkeer- en tunneltechnische installaties zal in de 1e helft van 2011 in samenwerking met de aannemer worden opgesteld, en maakt onderdeel uit van het bouwplan.

Het uiteindelijk veilig beheren van de tunnel in de A4, wordt in samenspraak met de hulpdiensten, vastgelegd in een veiligheidsbeheerplan. Gemeenten en hulpdiensten zullen nauw betrokken worden bij de totstandkoming van deze producten.

2 - Afweging twee buizen of vier buizen

Rijkswaterstaat deelt de mening van de Commissie dat in het algemeen het toepassen van meerdere tunnelbuizen

Variant 1b MER

Delh/Den Haag

met elk minder rijstroken (dus minder verkeer) in plaats van het afwikkelen van alle verkeer in één tunnelbuis per richting voordelen biedt vanuit het aspect tunnelveiligheid. Dit is echter niet noodzakelijk om tot een veilig tunnelont- werp te komen.

Naar aanleiding van de TN/MER stap 2 is gebleken dat er een verkeerskundige noodzaak is om op de A4 in de richting Delft drie rijstroken voor het doorgaande verkeer (vanaf de Beneluxtunnel) beschikbaar te hebben. Voor dit verkeer is een capaciteit van 2 rijstroken te beperkt, waardoor risico zou ontstaan op files en fileterugslag op het traject Beneluxplein – Kethelplein en op het Kethelplein zelf.

Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid en doorstroming is dit ongewenst. Voor verkeer a omstig van de richting A20 Oost en de toerit Schiedam-Noord en gaande in de richting van Delft is de capaciteit van één rijstrook afdoende. Daarmee wijkt de in het OTB uitgewerkte variant van de A4 Delft-Schiedam af van de variant 1B uit de TN/ MER, die uitging van een configuratie met twee rijstroken voor doorgaand verkeer.

Om de noodzakelijke 3+1 configuratie voor de rijstroken richting Delft te realiseren zijn in principe twee mogelijk- heden beschikbaar

1. Één tunnelbuis met vier rijstroken;

2. Twee tunnelbuizen met 3 respectievelijk 1 rijstrook.

De mogelijkheid van twee tunnelbuizen met 3 respectievelijk 1 rijstrook leidt onder andere vanwege eisen aan de minimale afmetingen van tunnelbuizen tot een aanzienlijk bredere en daardoor niet meer in te passen

OTB-ontwerp

Delft/Den Haag

Land

I/C= 0,3

Schi

I/C> 1

A20-oost A20-west

tunnel

I/C= 0,6

edam-noord

Schiedam-noord

I/C= 0,7 A20-oost

A20-west

Beneluxtunnel Beneluxtunnel

constructie van de tunnel zelf alsook bij het Kethelplein. Deze oplossing zou daarmee zeer kostbaar worden.

De Commissie heeft nog als alternatief aangedragen de mogelijkheid van twee tunnelbuizen met elk twee

rijstroken, waarbij één tunnelbuis geheel voor het door- gaande verkeer beschikbaar is en de andere tunnelbuis zowel voor het doorgaande verkeer (één rijstrook) als voor het verkeer van de A20 West en de toerit Schiedam-Noord (één rijstrook) beschikbaar is. Deze oplossing is vanuit capaciteitsoverwegingen haalbaar, maar geeft anderzijds een dusdanige opeenvolging van invoeg- en weef- bewegingen in een beperkte lengte dat deze suggestie moet worden afgewezen omdat dit uit het oogpunt van verkeersveiligheid niet acceptabel is.

Derhalve resteert als enige realistische oplossing één tunnelbuis met vier rijstroken.

3 - Inventarisatie beschikbare ruimte tunnelsystemen Bij de ruimtelijke dimensionering van de tunnel zoals beschreven in het Tracébesluit is uitgegaan van de maximaal benodigde ruimte voor het aanbrengen van tunnelsystemen. Deze maximaal benodigde ruimte is bepaald aan de hand van een lijst van denkbare tunnel- systemen. De daadwerkelijk benodigde tunnelsystemen zullen in het vervolgtraject (Bouwplan) worden bepaald.

4 - Ruimtereservering voor bereikbaarheid hulpdiensten De Commissie adviseert een dienstweg vanuit de Laan van Bol’es aan te leggen omdat dit gunstiger opkomsttijden voor de hulpdiensten zou opleveren. Technisch gezien is een dienstweg aan de zuidzijde via de Laan van Bol’ es echter niet haalbaar vanwege het hoogteverschil (hoogte- ligging asfalt A4 Delft-Schiedam NAP+6 meter en Laan van Bol’ es NAP-3 meter). Inmiddels is er op ambtelijk niveau (werkgroep Integrale Veiligheid) met de hulpverlenings- diensten overeenstemming bereikt over de aan te leggen dienstwegen. De resultaten hiervan zijn neergelegd in het Tracébesluit. Er is een dienstweg voorzien vanaf de Brederoweg langs de tunnel en langs de verdiepte ligging, alsmede een toegang tot beide tunnelbuizen ter hoogte

van de noordelijke tunnelmond. De wettelijke aanrijdtijden

zijn daarbij haalbaar.

De Commissie adviseert om de ruimtereservering voor

een vlucht-/redresseerstrook te heroverwegen. Het is echter vast beleid om geen vluchtstroken aan te leggen in tunnels. Het toepassen van vluchtstroken in tunnels is niet nodig voor de veiligheid, omdat andere voorzieningen in de tunnel zorgdragen voor een veilige incidentafhandeling. Bij kleine incidenten worden één of meer rijstroken afgesloten en bij grote incidenten wordt de gehele tunnel afgesloten, zodat de hulpverleningsdiensten het incident via de veilige

tunnelbuis (de buis naast de incidentbuis) kunnen benaderen. Het in tunnels opnemen van vluchtstroken zou bovendien een forse kostenverhoging kunnen betekenen.

5 - Nader onderzoek naar beheersing scenario Grote vrachtwagenbrand in combinatie met file

Uit de scenarioanalyse blijkt dat voor het scenario Grote vrachtwagenbrand in combinatie met een file in de landtunnel maatregelen noodzakelijk zijn om tot een voldoende beheersing te komen.

De wijze van beheersing van dit scenario zal in het vervolg- proces (bouwplan) nader beschreven worden. Voor de beheersing van dit scenario bestaat een aantal mogelijkheden.

Het voorkomen van het scenario, waarbij – in aanvulling op de maatregelen zoals die al uit de wet- en regelgeving volgen – het vooral gaat om het voorkomen van files in de tunnel. In het ontwerp is hiervoor al een aantal maatregelen getroffen (zoals het verlengen van het vierstrookse deel van de rijbaan ten noorden van de oostbuis van de landtunnel). Andere mogelijke maat- regelen hebben vooral betrekking op verkeers- management (zoals het deels afstrepen van rijstroken

bij een dreigende file in de landtunnel);

Het verminderen van de gevolgen van het scenario, waarbij het vooral gaat om het creëren van de mogelijk- heid om auto’s voorbij de brand (stroomafwaarts van de brand) zo snel mogelijk de tunnel te laten verlaten;

Het vergroten van de zelfredzaamheid door het maximaal benutten van de beschikbare vluchtdeuren (om de

100 meter);

Het aanbrengen van voorzieningen om escalatie van de brand te voorkomen. Hierbij moet gedacht worden aan automatische blussystemen.

In het bouwplan zal een verantwoorde keuze uit de beschikbare maatregelen worden gemaakt. Het ruimte- beslag van eventuele maatregelen maakt onderdeel uit van de ruimtereservering voor tunnelsystemen zoals hiervoor beschreven

6 - Ruimtereserverinq voor maatregelen m.b.t. kans op file De Commissie verwacht dat door de hoge verkeersintensi- teit er een grote kans op een file in de oostelijke tunnelbuis (richting Delft) is. Door de verkeerskundige optimalisatie zoals beschreven bij de afweging van twee of vier tunnelbui- zen is de I/C-verhouding in de tunnelbuis teruggebracht tot 0,7. Dat betekent dat sprake is van een gunstige verkeersaf- wikkeling, waardoor de filekans in de tunnel acceptabel is.

De Commissie is verder van mening dat direct ten noorden van de oostelijke tunnelbuis (richting Delft) niet wordt voldaan aan artikel 2.1.3. van bijlage I van de Europese richtlijn. Hier wordt 230 meter voorbij het einde van de tunnel het aantal rijstroken teruggebracht van 4 naar 3.

Het door de Commissie bedoelde artikel luidt: ‘Afgezien van

de vluchtstrook blijft de weg binnen en buiten de tunnel hetzelfde aantal rijstroken tellen’. Als het aantal rijstroken verandert, gebeurt dat op voldoende afstand vóór het tunnelportaal. Deze afstand is ten minste gelijk aan de afstand die een voertuig bij de toegestane maximumsnel- heid in 10 seconden aflegt. Indien dit wegens geografische omstandigheden niet mogelijk is, worden aanvullende en/ of strengere maatregelen getroffen om de veiligheid te borgen’.

In de BARWV (artikel 10, lid 1) is dit als volgt geconcretiseerd: ‘De rijbaan vóór een tunnelbuis heeft hetzelfde aantal rijstroken als in die tunnelbuis. De mogelijke vermindering van het aantal rijstroken vóór de tunnelbuis vindt op

een zodanige afstand vóór de tunnelbuis plaats dat geen onrustige verkeersbewegingen als gevolg van die vermindering in de tunnelbuis kunnen optreden.’ Deze artikelen zeggen alleen iets over rijstrookveranderingen vóór de tunnel (bij het inrijden van een tunnel) en niet over de situatie ná de tunnel (bij het uitrijden van een tunnel), zoals de Commissie kennelijk meent.

Los van de Europese Richtlijn geldt dat op basis van ontwerprichtlijnen betreffende convergentie- en divergentiepunten in en nabij tunnels (RWS) voor het afstrepen van een wegvak bij het uitrijden van de tunnel minimaal 295 meter nodig is (bij een ontwerpsnelheid van 120 km/u). Dit betekent dat vanaf het einde van de tunnel de strook na 295 meter afgestreept mag worden.

Vermeerderd inzicht heeft ertoe geleid dat de linkerrijstrook (komende uit de landtunnel) verlengd is tot ruim 450 meter ten noorden van de tunnelmond. De reden hiervoor is dat een grotere zichtlengte op de afstreping gewenst is in verband met de neerwaartse helling in de verdiepte ligging van de weg. De overgang van 4 naar 3 rijstroken krijgt meer trajectlengte, waardoor de kans op file in de landtunnel nog verder wordt beperkt.

Dit is een uitgave van

Rijkswaterstaat

Kijk voor meer informatie op xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx

of bel 0800 - 8002

(ma t/m zo 06.00 - 22.30 uur, gratis) september 2010 arcoe oddooe