LNG TOEGANGSREGLEMENT VOOR HET LADEN VAN TRUCKS VOOR DE LNG TERMINAL VAN ZEEBRUGGE

Inhoud

Dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks bestaat uit een standaardreeks van regels en procedures die de geregelde toegang bepalen tot de LNG Diensten die door de Terminaloperator worden aangeboden, zoals beschreven in ACTL 2.1, aan iedere Cliënt die gebruik maakt van de LNG Terminal die door de Terminaloperator wordt geëxploiteerd.

1.2 TOEPASSINGSGEBIED

Dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks geldt voor alle Cliënten die de LNG Diensten onderschrijven die door de Terminaloperator worden aangeboden in het kader van dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks.

1.3 DEFINITIES

Tenzij er in dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks een andere betekenis aan wordt gegeven, heeft elke term die in dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks met hoofdletters wordt geschreven, de betekenis die eraan wordt gegeven in Hoofdstuk 5 van dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks.

1.4 INTERPRETATIE

In dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks:

(i) omvat het enkelvoud het meervoud en vice versa waar nodig, behalve waar dat geschikt is voor de termen Bevrachter, Terminalgebruiker, Cliënt, Bevrachter van de Cliënt, Partij en Terminaloperator;

(ii) omvat de verwijzing naar het ene geslacht ook het andere geslacht;

(iii) verwijzen verwijzingen naar ‘ACTL’ naar een sectie of een bepaling in dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks, tenzij dit specifiek anders wordt vermeld;

(iv) worden de titels van de bepalingen en de secties en de inhoudsopgave alleen voor het gemak ingevoerd; ze hebben dan ook geen enkele invloed op de opbouw of de interpretatie van dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks;

(v) is een verwijzing naar een overeenkomst, instrument of procedure een verwijzing ernaar zoals van tijd tot tijd geamendeerd, gewijzigd of vervangen, tenzij anders vermeld;

(vi) is een verwijzing naar een statuut, voorschrift, verordening, regel, delegatiewetgeving of besluit een verwijzing naar dezelfde zoals van tijd tot tijd geamendeerd, gewijzigd of vervangen, en naar ieder(e) voorschrift, verordening, regel, delegatiewetgeving of besluit daaronder uitgevaardigd;

(vii) zijn verwijzingen naar de tijd, tenzij anders vermeld, verwijzingen naar de plaatselijke Belgische tijd die wordt weergegeven als uu:mm, waarbij uu het uur tussen 0 en 23 en mm de minuten tussen 0 en 59 aanduiden. Er wordt hierbij geen aanduiding van ’s morgens (AM) of ’s avonds (PM) vermeld. Verwijzingen naar Dag, Maand en Jaar zijn

– tenzij anders vermeld – verwijzingen naar respectievelijk een dag, maand en jaar van de Gregoriaanse kalender; en

(viii) zijn de formulieren zoals opgenomen in sectie 4.1 van deze ACTL indicatief. De Terminaloperator behoudt zicht het recht om de inhoud van de formulieren te wijzigen.

1.5 WIJZIGINGEN VAN HET LNG TOEGANGSREGLEMENT VOOR HET LADEN VAN TRUCKS

De Terminaloperator mag wijzigingen aan dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks doorvoeren, wanneer hij daarvoor overleg pleegt met Cliënten in overeenstemming met de relevante wetgeving en voorschriften voordat zulke amendementen worden doorgevoerd. De wijzigingen moeten door de CREG worden goedgekeurd, indien en wanneer dat vereist is, voordat ze van kracht worden.

2 LNG DIENSTEN

2.1 BESCHRIJVING VAN LNG DIENSTEN

2.1.1 Dienst voor het Laden van LNG Trucks

De Dienst voor het Laden van LNG Trucks betekent de dienst bestaande uit het laden van een LNG Truck door de Terminaloperator op de LNG Terminal in overeenstemming met de bepalingen van dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks.

De Terminaloperator verleent aan de Cliënt de Diensten voor het Laden van LNG Trucks die de Cliënt in het Bevestigingsformulier Diensten heeft onderschreven.

De Maandelijkse Capaciteitskost voor de Diensten voor het Laden van LNG Trucks bedraagt één (1) gedeeld door de Dienstperiode (uitgedrukt in Maanden) vermenigvuldigd met het Recht van Dienst voor het Laden van LNG Trucks tijdens het relevante Contractjaar vermenigvuldigd met het toepasselijke Gereguleerd Tarief zoals goedgekeurd door de CREG.

2.1.2 LNG Truck Afkoeldienst

De LNG Truck Afkoeldienst wordt als optie aangeboden. Zulke optionele dienst, die bestaat uit het afkoelen van de Aanhangwagen van de Cliënt door de Terminaloperator zodat hij aan de Specificaties voldoet die in ACTL 3.3 worden omschreven en die op voorhand door de Cliënt is aangevraagd, wordt door de Terminaloperator alleen geleverd onmiddellijk vóór de Dienst voor het Laden van LNG Trucks.

De Maandelijkse Capaciteitskost voor de LNG Truck Afkoeldiensten bedraagt het aantal LNG Truck Afkoeldienst(en) van de voorbije Factureerbare Periode vermenigvuldigd met het toepasselijke Gereguleerd Tarief zoals goedgekeurd door de CREG.

2.1.3 Dienst Goedkeuring LNG Truck

Deze dienst bestaat uit een verplichte dienst die vereist is voor iedere afzonderlijke Aanhangwagen van de Cliënt voordat de Diensten voor het Laden van LNG Trucks kunnen worden verleend in overeenstemming met de bepalingen van ACTL 3.2.

De Maandelijkse Capaciteitskost voor de Diensten Goedkeuring LNG Truck bedraagt het aantal Dienst(en) Goedkeuring LNG Truck van de voorbije Factureerbare Periode vermenigvuldigd met het toepasselijke Gereguleerd Tarief zoals goedgekeurd door de CREG.

2.2 TOEWIJZING VAN DIENSTEN VOOR HET LADEN VAN LNG TRUCKS (PRIMAIRE MARKT)

2.2.1 Toewijzing van capaciteiten

De capaciteiten die op de Primaire Markt beschikbaar zijn voor Diensten voor het Laden van LNG Trucks worden op de markt aangeboden via hetzij:

(i) een Onderschrijvingsvenster; of

(ii) een open season in overeenstemming met de Gedragscode voor capaciteiten waarvoor er nog een investeringsbeslissing moet worden genomen door de Terminaloperator, (naargelang het geval).

Indien aan het einde van het overeenkomstige Onderschrijvingsvenster of open season nog capaciteit beschikbaar is, worden degelijke Diensten voor het Laden van LNG Trucks toegewezen op een "first committed/first served" basis op de datum en het tijdstip van ontvangst van de bindende aanvraag en dit tot het volgende Onderschrijvingsvenster of open season (naargelang het geval). De toewijzing op een “first committed/first served” basis is onderworpen aan een Beschikbaarheidscontrole.

De organisatie van een Onderschrijvingsvenster voor de Diensten voor het Laden van LNG Trucks wordt jaarlijks door de Terminaloperator uitgevoerd afhankelijk van de vraag of er voldoende capaciteiten beschikbaar zijn en afhankelijk van de signalen uit de markt (met inbegrip van maar niet beperkt tot onder andere veranderingen in de economische omstandigheden, opkomende behoeften van Cliënten, enz...).

2.2.2 Regels en organisatie van een Onderschrijvingsvenster

2.2.2.1 Vóór het begin van dergelijk Onderschrijvingsvenster stelt de Terminaloperator een gedetailleerde procedure op met de “terms and conditions” voor het respectievelijke venster voor het onderschrijven en toewijzen van dergelijke Diensten voor het Laden van LNG Trucks en verspreidt via zijn website informatie over de toepasselijke “terms and conditions” alsook de specifieke kalender van dergelijk venster.

Dergelijke “terms and conditions” omvatten de praktische informatie die van toepassing is voor een specifiek Onderschrijvingsvenster in lijn met de bepalingen van dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks en bevatten onder meer, maar niet beperkt hiertoe, de volgende bepalingen:

− de aangeboden Diensten voor het Laden van LNG Trucks van het Onderschrijvingsvenster;

− de mogelijke duur en de begindatum voor de aangeboden Diensten voor het Laden van LNG Trucks, uitgedrukt in veelvouden van één (1) Jaar (behoudens andersluidend bepaald);

− de begindatum en einddatum van het Onderschrijvingsvenster; en

− de toewijzingsregels van het Onderschrijvingsvenster.

De CREG wordt één (1) Maand op voorhand op de hoogte gebracht van de ‘terms and conditions’ voor een Onderschrijvingsvenster.

2.2.2.2 De Cliënten geïnteresseerd in het boeken van capaciteit onder het Onderschrijvingsvenster dienen hun bindende Aanvraagformulier Diensten voor het Afsluiten van een Contract (SRFC) behoorlijk ingevuld en ondertekend in te dienen vóór het einde van het Onderschrijvingsvenster.

In overeenstemming met de ‘terms and conditions’ van het betrokken Onderschrijvings- venster, vermeldt de Cliënt in zijn/haar bindende aanvraag ondermeer maar niet beperkt hiertoe:

1. Voor de Diensten voor het Laden van LNG Trucks die de deelnemer wenst te onderschrijven:

− een minimum aanvraag waaronder de Cliënt geen Diensten voor het Laden van LNG Trucks wenst te onderschrijven (“Minimum Aanvraag”); en

− een maximum aanvraag waarvoor de Cliënt de Diensten voor het Laden van LNG Trucks wil onderschrijven (‘Maximum Aanvraag’). De vermelde Maximum Aanvraag mag het aanbod niet overschrijden; en

2. De begindatum en de duur van de Diensten voor het Laden van LNG Trucks.

De bindende aanvraag wordt geacht bindend te zijn vanaf de Startdatum Dienst voor de gevraagde duur.

2.2.2.3 De beschikbare capaciteit van de Diensten voor het Laden van LNG Trucks in het kader van het Onderschrijvingsvenster wordt als volgt toegewezen:

(i) Als de totale aangevraagde Starturen kleiner is dan of gelijk is aan de beschikbare Starturen die in het Onderschrijvingsvenster wordt aangeboden, dan wordt aan iedere Cliënt de aangevraagde Starturen toegewezen;

(ii) Als het totale aantal aangevraagde Starturen groter is dan de beschikbare Starturen die in het Onderschrijvingsvenster wordt aangeboden, dan worden bindende aanvragen als volgt toegewezen:

(a) er wordt voorrang gegeven aan de bindende aanvragen met een langere duur;

(b) tussen bindende capaciteit aanvragen met dezelfde duur:

i. de beschikbare Starturen wordt toegewezen pro rata van de aangevraagde Starturen;

ii. als de toepassing van de proportionele toewijzingsregel ertoe leidt dat een bepaald aantal Starturen wordt toegewezen aan een Cliënt dat kleiner is dan de Minimum Aanvraag die deze Cliënt heeft aangeduid, dan wordt aan deze Cliënt geen Starturen toegewezen; en

iii. de Starturen die niet aan bepaalde Cliënten werden toegewezen, zullen pro rata de Starturen aangevraagd door de andere Cliënten worden toegewezen voor zover aan de Minimum Aanvragen van de andere Cliënten wordt voldaan.

2.3 SECUNDAIRE MARKT

2.3.1 Overdracht van de Diensten voor het Laden van LNG Trucks

In overeenstemming met de bepalingen van ACTL 2.3 kunnen de Diensten voor het Laden van LNG Trucks die op de Primaire Markt worden verworven, rechtstreeks op de Secundaire Markt worden verhandeld tussen de Cliënten (d.w.z. "over the counter" of "OTC"). In dat geval wordt de Terminaloperator op de hoogte gebracht door middel van een Aanvraagformulier Diensten voor Overdracht (SRFA), dat door beide Cliënten van de overdracht behoorlijk werd ondertekend.

Aanvraagformulieren voor Diensten voor Overdracht moeten door de Terminaloperator worden aanvaard in overeenstemming met de bepalingen van ACTL 2.3.4.

Teneinde de verhandeling op de Secundaire Markt te faciliteren, publiceert de Terminaloperator na kennisgeving door de Cliënt een bericht op het Bulletin Board waarmee hij bekend maakt dat er (een) Dienst(en) voor het Laden van LNG Trucks beschikbaar wordt (worden) gesteld voor verkoop. De Terminaloperator oefent op de Secundaire Markt evenwel geen handelsverrichtingen uit in naam van de Cliënt.

2.3.2 Algemene bepalingen

De volgende voorwaarden zijn van toepassing wanneer Diensten voor het Laden van LNG Trucks op de Secundaire Markt worden verhandeld:

- De verhandeling van Diensten voor het Laden van LNG Trucks op de Secundaire Markt brengt de overdracht met zich mee van de bijbehorende rechten en verplichtingen in lijn met de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks van de Diensten voor het Laden van LNG Trucks die worden verhandeld; en

- De verhandelde Diensten voor het Laden van LNG Trucks worden niet beïnvloed door de verhandeling op de Secundaire Markt (bv. een vaste Dienst voor het Laden van LNG Trucks die op de Primaire Markt werd onderschreven, blijft een vaste Dienst voor het Laden van LNG Trucks op de Secundaire Markt).

2.3.3 Kennisgeving van niet-gebruik van Diensten voor het Laden van LNG Trucks

In lijn met de Gedragscode, biedt de Cliënt op de Secundaire Markt elke onderschreven Dienst voor het Laden van LNG Trucks aan die de Cliënt tijdelijk of permanent niet van plan is te gebruiken.

2.3.4 Overdrachtsprocedure

Voor de Diensten voor het Laden van LNG Trucks die op de Secundaire Markt worden aangeboden, analyseert de Terminaloperator het ontvangen Aanvraagformulier voor Diensten voor Overdracht (SRFA) ter aanvaarding door onder meer de volgende niet-exhaustieve criteria te controleren:

- De kredietwaardigheid;

- De Dienst voor het Laden van LNG Trucks die wordt (worden) aangeboden; en

- Of de SRFA tijdig werd ontvangen (i.e. twee (2) Werkdagen vóór de aanvang van de overdrachtsperiode) en naar behoren door alle betrokken partijen werd ondertekend.

Na aanvaarding verzendt de Terminaloperator een Bevestigingsformulier Diensten Voor Overdracht (SCFA) naar de Cliënt.

3 PROCEDURES

3.1 OPERATIONELE REGELS DIENSTEN VOOR HET LADEN VAN LNG TRUCKS

3.1.1 Planning procedures

Vanaf de Startdatum Dienst aanvaardt de Terminaloperator een Aanhangwagen van de Cliënt teneinde de Diensten voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldiensten (indien van toepassing) te verlenen volgens de hieronder uiteengezette voorwaarden.

3.1.1.1 Vanaf 1 december van ieder Contractjaar biedt de Terminaloperator de beschikbare Starturen aan voor het komende Contractjaar. Teneinde voldoende flexibiliteit te bieden aan de truckbedrijven om hun Starturen te boeken, is het aantal Starturen per Contractjaar die voor boeking beschikbaar is, groter dan de totale aangeboden capaciteit die voor dat Contractjaar op de Primaire Markt wordt aangeboden.

3.1.1.2 Behoudens de LNG Truck Afkoeldiensten, kan de Cliënt ieder Startuur online boeken op een "first committed/first served" basis zolang het totale aantal reeds geboekte Starturen niet hoger ligt dan de door de Cliënt onderschreven Recht op Diensten voor het Laden van LNG Trucks. Starturen door de Cliënt geboekt die niet door de Cliënt werden geannuleerd vóór

11.00 u ’s morgens van de Gasdag die het laden van de truck voorafgaat, worden beschouwd als gebruikte en dus verschuldigde Starturen ongeacht of de Aanhangwagen van de Cliënt uiteindelijk al dan niet wordt geladen. Bovendien zullen de geboekte Starturen enkel worden uitgevoerd wanneer ze geconfirmeerd werden door de Bevrachter van de Cliënt in het online systeem.

Voor de LNG Truck Afkoeldiensten neemt de Cliënt formeel contact op met de Terminaloperator. Het (de) Startu(u)r(en) wordt (worden) in onderling overleg door de Terminaloperator namens de Cliënt in het systeem ingevoerd. De Cliënt wordt naar behoren door de Terminaloperator op de hoogte gebracht van eender welke update met betrekking tot het (de) Startu(u)r(en) van de Cliënt.

3.1.1.3 Wanneer de Cliënt een Startuur boekt, deelt hij de volgende gegevens mee:

I. de code van de aanhangwagen van de Cliënt (die werd toegewezen door de Terminaloperator op het moment dat de Aanhangwagen van de Cliënt werd goedgekeurd).

II. de hoeveelheid LNG (uitgedrukt in m³ LNG) die de Cliënt wenst te laten laden die dient te worden geconfirmeerd door de Bevrachter van de Cliënt.

III. van welke Bevrachter van de Cliënt de Cliënt de LNG wenst te verkrijgen.

3.1.1.4 De Starturen met vermelding van de hoeveelheid LNG (II) en de Bevrachter van de Cliënt

(III) zijn beschikbaar om te worden geconfirmeerd bij de aangeduide Bevrachter van de Cliënt. Door een Startuur te confirmeren stemt de Bevrachter van de Cliënt ermee in dat:

• tijdens de Dienst voor het Laden van LNG Trucks een maximum van de aangeduide hoeveelheid LNG (uitgedrukt in m³ LNG) in de Aanhangwagen van de Cliënt zal worden geladen; en

• de GIS van de Bevrachter van de Cliënt met de eigenlijke hoeveelheid LNG, uitgedrukt in kWh, die in de Aanhangwagen van de Cliënt wordt geladen na de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldienst (indien van toepassing) zal worden verminderd in overeenstemming met de bepalingen van het LNG Toegangsreglement.

De Bevrachter van de Cliënt is in staat om in het online systeem een Startuur te bevestigen tot 11.00 u op de Gasdag die aan de Gasdag van het Startuur voorafgaat behalve tijdens de Bevriezingsperiode.

3.1.1.5 De Cliënt kan het Startuur van de Cliënt tot 11.00 u van de Gasdag die de Gasdag van het Startuur voorafgaat, annuleren of bewerken. Alle gegevens die in het Startuur van de Cliënt worden aangegeven kunnen volgens ACTL 3.1.1.3 worden bewerkt. Bovendien, kan de Cliënt elk Startuur aanvullen, naast de hoeveelheid reeds uitgedrukt in m3, met een hoeveelheid uitgedrukt in ton of percentage vullingsgraad van de Aanhangwagen van de Cliënt. Opgemerkt moet worden dat de hoeveelheid LNG uitgedrukt in m3 die bevestigd werd door de Bevrachter van de Cliënt niet kan worden overschreden.

Daarnaast kan de Cliënt de Terminaloperator zo spoedig mogelijk contacteren om een maximaal brutogewicht op de weegbrug op te geven, waarbij de Terminaloperator, rekening houdend met de technische beperkingen op dat moment, deze maximale limiet van het bruto gewicht niet overschrijdt.

Bij iedere wijziging van het Startuur van de Cliënt, met uitzondering van een wijziging van de Aanhangwagen van de Cliënt (I) of een verlaging van de hoeveelheid LNG (II), wordt iedere bestaande bevestiging van het Startuur geannuleerd en moet de Bevrachter van de Cliënt het betrokken Startuur in het online systeem opnieuw bevestigen.

De behandeling van LNG Schepen (i.e. zowel de laad- en losoperaties) heeft voorrang op de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldienst (indien van toepassing). Indien de behandeling van een LNG Schip ertoe leidt dat de Terminaloperator niet in staat is om de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldienst (indien van toepassing) uit te voeren op het Startuur van de Cliënt, brengt de Terminaloperator de Cliënt daar zo snel mogelijk van op de hoogte. De Terminaloperator en de Cliënt zullen op dat moment hetzij in onderling overleg het Startuur van de Cliënt formeel herplannen of het Startuur van de Cliënt wordt als geannuleerd beschouwd vóór 11.00 u van de Gasdag die de Gasdag van het Startuur voorafgaat.

Indien een geval van Overmacht ertoe leidt dat de Terminaloperator niet in staat is om de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldienst (indien van toepassing) uit te voeren op het Startuur van de Cliënt, brengt de Terminaloperator de Cliënt

daar zo snel mogelijk van op de hoogte in overeenstemming met de relevante bepalingen van de LTL.

Indien onderhoudswerkzaamheden ertoe leiden dat de Terminaloperator niet in staat is om de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldienst (indien van toepassing) uit te voeren op het Startuur van de Cliënt, brengt de Terminaloperator de Cliënt daar zo snel mogelijk van op de hoogte in overeenstemming met de relevante bepalingen van ACTL 3.5.2.2 en 3.5.3.3.

Voor alle duidelijkheid, de Terminaloperator onderneemt alle redelijke acties om de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldienst (indien van toepassing) uit te voeren zoals ingepland door de Cliënt en dus om de mogelijke operationele impact te minimaliseren na het ontstaan van de gebeurtenissen zoals vermeld in ACTL 3.1.1.5.

3.1.1.6 Indien het online systeem niet beschikbaar is, mag de Cliënt hetzij per fax hetzij per e-mail contact opnemen met de Terminaloperator om het (de) Startu(u)r(en) aan te vragen door gebruik te maken van het formulier “Kennisgeving Aanvraag voor Diensten voor het Laden van LNG Trucks”, die bij ACTL 4.6 is gevoegd. Vervolgens stuurt de Bevrachter van de Cliënt de “Kennisgeving Goedkeuring LNG Truck ”, zoals gevoegd bij ACTL 4.5, om de kennisgeving van de aanvraag voor Diensten voor het Laden van LNG Trucks te bevestigen die voordien door de Cliënt werd gemaakt. Het (de) Startu(u)r(en) wordt (worden) namens de Cliënt door de Terminaloperator in het systeem ingevoerd op een “first committed/first served” basis. De Cliënt wordt door de Terminaloperator naar behoren op de hoogte gebracht van eender welke update met betrekking tot het (de) Startu(u)r(en) van de Cliënt.

3.1.2 Melding van gereedheid voor het laden van de truck

Na 11.00 u op de Gasdag die het Startuur van de Cliënt van de Gasdag voorafgaat zoals bevestigd door een Bevrachter van de Cliënt, verstuurt de Terminaloperator een melding van gereedheid voor het laden van de truck naar de Cliënt, met daarin een door het systeem willekeurig gegenereerde unieke identificatie code voor het Startuur.

Deze unieke identificatie code moet door de Trucker bij aankomst op de LNG Terminal worden voorgelegd in overeenstemming met de bepalingen van ACTL 3.1.4.

3.1.3 Vroege en late aankomsten

3.1.3.1 Indien de Aanhangwagen van de Cliënt vóór het Startuur van de Cliënt aankomt, heeft de Terminaloperator het recht om de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldienst (indien van toepassing) niet uit te voeren vóór het Startuur van de Cliënt, afhankelijk van de andere geboekte Starturen.

3.1.3.2 Indien de Aanhangwagen van de Cliënt na het Startuur van de Cliënt aankomt maar niet later dan 30 minuten na het Startuur van de Cliënt, onderneemt de Terminaloperator alle redelijke inspanningen om de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldiensten (indien van toepassing) meteen uit te voeren, evenwel beperkt tot de betrokken

Bevriezingsperiode en zonder aanvullende kosten voor de Terminaloperator en zonder aanvullend aangerekende Diensten voor het Laden van LNG Trucks voor de Cliënt.

3.1.3.3 Indien de Aanhangwagen van de Cliënt na het Startuur van de Cliënt en later dan 30 minuten maar niet later dan de Bevriezingsperiode op het moment van het Startuur van de Cliënt aankomt, onderneemt de Terminaloperator alle redelijke inspanningen om de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldiensten (indien van toepassing) na het Startuur van de Cliënt uit te voeren, beperkt tot evenwel de betrokken Bevriezingsperiode en zonder dat dit een invloed heeft op andere geboekte Starturen en dit zonder aanvullende kosten voor de Terminaloperator en zonder aanvullend aangerekende Diensten voor het Laden van LNG Trucks voor de Cliënt.

Indien de Aanhangwagen van de Cliënt na het Startuur van de Cliënt en later dan 30 minuten en later dan de Bevriezingsperiode op het moment van het Startuur van de Cliënt aankomt, heeft de Terminaloperator het recht om de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldiensten (indien van toepassing) te weigeren en wordt er een aanvullende Diensten voor het Laden van LNG Trucks aangerekend als de Dienst voor het Laden van LNG Trucks alsnog wordt uitgevoerd zowel (i) afhankelijk van de beschikbaarheid als (ii) zonder een invloed te hebben op reeds geboekte Starturen.

De Terminaloperator kan niet aansprakelijk worden gesteld voor eender welk gevolg van een vroege of een late aankomst van een Aanhangwagen van een Cliënt ten opzichte van het Startuur van de Cliënt.

3.1.3.4 De Terminaloperator zal alle Cliënten steeds op een niet discriminerende en gelijke basis behandelen bij toepassing van ACTL 3.1.3.

3.1.4 Aankomst en laadprocedure

3.1.4.1 Bij aankomst aan de LNG Terminal meldt de Trucker zich bij de bewaker aan die de volgende gegevens controleert:

(i) de identiteit van de Trucker;

(ii) de unieke identificatie code van het Startuur van de Cliënt;

(iii) de LIMOSA verklaring voor buitenlandse werknemers en zelfstandigen (indien van toepassing); en

(iv) de ADR identificatiepapieren.

Indien alle bovenstaande checks een positief resultaat opleveren, neemt de bewaker contact op met de hoofd controlekamer van de LNG Terminal voor “goedkeuring om de Truck naar het Laadstation voor LNG Trucks te laten rijden”. Indien de hoofd controlekamer daar de toestemming voor verleent, mag de Trucker van de bewaker de Aanhangwagen van de Cliënt naar het Laadstation voor LNG Trucks rijden onder toezicht van het personeel van de LNG Terminal.

3.1.4.2 De volledige laadoperatie van de Aanhangwagen van de Cliënt wordt door het personeel van de LNG Terminal uitgevoerd, de Trucker kan tijdens dergelijke operatie alleen bijstand verlenen (zoals het openen van de afsluiters, het aansluiten van de Truck op het Laadstation voor LNG Trucks enz...) op vraag van het personeel van de LNG Terminal.

3.1.4.3 De Aanhangwagen van de Cliënt komt in koude toestand in de LNG Terminal aan, wat betekent dat de boil-off gas temperatuur onder –120 °C ligt. Indien de Aanhangwagen van de Cliënt niet beantwoordt aan de temperatuurspecificaties die in deze sectie worden uiteengezet, zal er een LNG Truck Afkoeldienst aan de Cliënt worden aangerekend wanneer de LNG Truck Afkoeldienst wordt uitgevoerd, afhankelijk van de beschikbaarheid in het plannen van de Diensten voor het Laden van LNG Trucks.

3.1.4.4 In geen geval mogen sporen van zuurstof, kooldioxide, waterdamp of enig andere vervuilende stoffen of onzuiverheden binnen de tank van de Aanhangwagen van de Cliënt of de bijbehorende leidingen worden aangetroffen. De Terminaloperator mag steekproeven uitvoeren naar de ppm niveaus van X0, XX0 of waterdamp of andere vervuilende stoffen. Indien er in de Aanhangwagen van de Cliënt ppm niveaus van X0, XX0 of waterdamp of andere vervuilende stoffen boven de hieronder vermelde limietwaarden worden vastgesteld, heeft de Terminaloperator het recht om het laden van LNG te weigeren in de Aanhangwagen van de Cliënt.

Voor alle duidelijkheid, de Cliënt zorgt ervoor dat zijn Aanhangwagen bij aankomst aan de LNG Terminal onder een aardgasatmosfeer is en in koude omstandigheid de volgende gasspecificaties vertoont:

(a) maximaal 1 ppm H2O-damp;

(b) maximaal 100 ppm CO2; en

of onder een inerte stikstofatmosfeer is en in koude omstandigheid de volgende gasspecificaties (componenten van sporen) vertoont:

(a) maximaal 1 ppm H2O-damp;

(b) maximaal 100 ppm O2.

3.1.4.5 De Terminaloperator heeft het recht om de toegang van de Aanhangwagen van de Cliënt tot de LNG Terminal te ontzeggen en om te weigeren om LNG te laden in de Aanhangwagen van de Cliënt indien de Cliënt niet alle bepalingen van sectie 3 van het ACTL naleeft. Bij overtredingen tegen de systeemintegriteit of de veiligheid heeft de Terminaloperator het recht om de Aanhangwagen van de Cliënt de toegang tot de LNG Terminal te ontzeggen.

3.1.4.6 De Terminaloperator is op geen enkel moment verplicht om op het Herleveringspunt voor het Laden van LNG Trucks aan de Cliënt een hoeveelheid LNG te herleveren die groter is dan de rekening Gas op Voorraad van de Bevrachter voor het LNG op de LNG Terminal op dat moment.

3.1.4.7 De Trucker legt spontaan bij aankomst op de LNG Terminal alle vereiste en relevante transportdocumenten ter evaluatie voor aan het personeel van de LNG Terminal. De Trucker legt meer bepaald een kopie voor van de volgende documenten:

(i) het ADR document met vermelding “leeg” indien en wanneer de Aanhangwagen van de Cliënt onder een aardgasatmosfeer aankomt, zoals uiteengezet onder sectie 3.1.4.4, 2de paragraaf; of

(ii) het ADR-document met vermelding “inert” indien en wanneer de Aanhangwagen van de Cliënt onder een inert gemaakte stikstofatmosfeer aankomt, zoals uiteengezet onder sectie 3.1.4.4, 3de paragraaf.

Iedere Trucker toont op eender welk moment en op eenvoudig verzoek:

(i) een geldig en authentiek origineel ADR certificaat ter nazicht door een vertegenwoordiger van de LNG Terminal;

(ii) het ADR inspectie certificaat van de Aanhangwagen van de Cliënt;

(iii) een geldige identiteitskaart van de Trucker met foto; en/of

(iv) een schriftelijke verklaring van de Cliënt dat de Cliënt een veiligheidsplan (ISPS) heeft geïmplementeerd in overeenstemming met sectie 1.10.3.2.2 van de ADR en de nodige training over veiligheidsaspecten heeft voorzien in overeenstemming met sectie 1.3 en sectie 1.10.2 van de ADR.

De Trucker verleent zijn medewerking aan alle inspecties die door eender welke vertegenwoordiger van de LNG Terminal wordt geëist in overeenstemming met sectie 7.5.1.2 van de ADR wetgeving (inspectie van documenten, visuele inspectie van het voertuig en van de laadapparatuur).

3.1.4.8 Na afloop van de laadoperatie bezorgt de Terminaloperator de Trucker het Kwaliteits- en Hoeveelheidsdocument, gebruik makend van het formulier dat bij ACTL 4.7 gevoegd is. De Cliënt bezorgt het CMR transport document en andere documenten die nodig zijn omwille van de voorschriften, met inbegrip van ADR (en IMDG indien nodig). De Cliënt zorgt ervoor dat de Trucker over al deze documenten beschikt voordat hij het Laadstation voor LNG Trucks verlaat.

Het Kwaliteits- en Hoeveelheidsdocument zal gemakshalve ook elektronisch beschikbaar worden gesteld door de Terminaloperator voor de betrokken Cliënt en de Bevrachter van de Cliënt.

3.1.5 Gegevens en veiligheid Laadstation voor LNG Trucks

3.1.5.1 De Terminaloperator levert de gevraagde hoeveelheid van LNG tot de maximum hoeveelheid toegestaan door de veiligheidsprocedures van de LNG Terminal. Het maximale laaddebiet bedraagt 120 m³ LNG/u. De maximale vullingsdruk bedraagt 5 barg. Het Laadstation voor LNG Trucks is uitgerust met een weegbrug, zodat het geladen gewicht continu wordt

opgevolgd. De klassieke laadduur voor een LNG aanhangwagen in koude toestand wordt geschat op drie kwartier.

3.1.5.2 De Partijen erkennen het belang om de veiligheid in alle kwesties die in dit Toegangs- reglement voor het Laden van Trucks worden behandeld, te verzekeren en na te leven, met inbegrip van de bediening van hun respectievelijke installaties en het vervoer van LNG, alsook om hoge veiligheidsnormen te verzekeren en na te leven in overeenstemming met de algemeen aanvaarde normen die in de LNG industrie gelden.

3.1.5.3 De Terminaloperator streeft op ieder moment naar een Laadstation voor LNG Trucks met hoge veiligheidsnormen en stelt het juist gekwalificeerd en geschikt opgeleid personeel ter beschikking.

3.1.5.4 De Cliënt verbindt er zich toe om tijdens de volledige termijn van dit Toegangsreglement voor Diensten voor het Laden van Trucks, de Aanhangwagen van de Cliënt in een goede en veilige toestand te (laten) verstrekken, (laten) handhaven en te (laten) bedienen, zodat hij zijn verplichtingen in het kader van deze overeenkomst kan nakomen.

3.1.5.5 De Terminaloperator en de Cliënt zorgen ervoor dat hun respectievelijke agenten de veiligheidsbepalingen naleven en stellen zich conform alle relevante voorschriften van bevoegde overheidsinstanties tijdens het uitvoeren van het werk en het verlenen van de diensten die in dit Toegangsreglement voor het Laden van Trucks worden omschreven. Iedere Partij treft de nodige maatregelen zodat alle betrokken agenten de bovenstaande verplichtingen nakomt.

3.2 GOEDKEURINGSPROCEDURE LNG TRUCK

Deze Goedkeuringsprocedure LNG Truck beschrijft de procedure voor de goedkeuring van een Aanhangwagen van een Cliënt waaraan de Cliënt moet voldoen als een voorwaarde om de Diensten voor het Laden van LNG Trucks en/of LNG Truck Afkoeldiensten (indien van toepassing) in de LNG Terminal te kunnen laten uitvoeren.

3.2.1 Aanvraag voor goedkeuring trucks en voorbereidende informatie uitwisseling

De hoofddoelstelling van deze fase is om alle nodige informatie (documenten, gegevens en plannen) te verzamelen om de compatibiliteit tussen de Aanhangwagen van de Cliënt en het Laadstation voor LNG Trucks te bepalen.

Wanneer een Cliënt van plan is om een LNG truck te gebruiken die nog niet is goedgekeurd in overeenstemming met deze ACTL 3.2 en die daarom nog niet opgenomen is in de lijst van de goedgekeurde LNG trucks voor de LNG Terminal, moet de Cliënt het formulier ‘aanvraag voor goedkeuring van een LNG truck' invullen dat op onze website gepubliceerd is (zie bijlage bij ACTL 4.4). De aanvraag voor de goedkeuring van een truck wordt alleen aanvaard als en wanneer het formulier behoorlijk werd ingevuld.

Na ontvangst van een behoorlijk ingevulde aanvraag voor goedkeuring van een LNG truck laat de Terminaloperator de Cliënt weten wanneer de Goedkeuringsprocedure LNG Truck kan worden opgestart. Daarna kunnen de Terminaloperator en de Cliënt de nodige informatie uitwisselen, zoals hierna verder wordt uiteengezet.

3.2.1.1 Informatie van de Cliënt aan de Terminaloperator

De Terminaloperator bezorgt via e-mail aan de Cliënt een checklist voor goedkeuring waarin de volgende vereiste informatie wordt vermeld:

a. afmetingen van de Aanhangwagen van de Cliënt (lengte, breedte, hoogte);

b. locatie van de flenzen en afmetingen (afbeeldingen);

c. afbeeldingen van de Aanhangwagen van de Cliënt;

d. technische gegevens en P&ID van de Aanhangwagen van de Cliënt (waarbij onder meer vermeld worden het maximum volume, de maximum druk, de meetapparatuur, het veiligheidssysteem om overvulling te voorkomen, en het setpoint van de ontlastkleppen en trycocks in functie van het vulniveau);

e. procedure voor de afkoel- en laadoperaties;

f. recentste jaarverslag van de ADR veiligheidsadviseur van de Cliënt;

g. veiligheid impactstudie analyse.

De Cliënt reageert via e-mail op de checklist voor de goedkeuring van de truck.

De veiligheid impactstudie analyse, dat in punt g) hierboven wordt vermeld, vermeldt de instructies voor een zijdelings- en kantel impact analyse en rapport gebaseerd op de ‘finite element method’ (FEM) - naleving van de LNG truck met de technische- en veiligheids- standaarden (ref. Fluxys, FVDW/2010-06-08, versie 1.01).

In het kader van de Goedkeuringsprocedure LNG Truck, dient de Cliënt een grondig gemotiveerde en gedocumenteerde berekeningsnota in te dienen met betrekking tot een eindige elementen impactanalyse studie op de (super) vacuüm geïsoleerde Aanhangwagen van de Cliënt of een LNG ISO-container die bevestigd is op een geschikt ISO-container platform op de Aanhangwagen van de Cliënt, zoals voorgesteld door de Cliënt.

De doelstelling van deze veiligheid impactstudie analyse is om:

(i) het gedrag van de buitenste en de binnenste tank te analyseren bij zware impact bij ongevallen, zoals die hieronder worden omschreven;

(ii) te controleren en aan te tonen dat die schokken niet leiden tot belastingen die hoger liggen dan de ‘yield stress’ (0,2 %) van de binnenste tank en dat er in de binnenste tank geen vervorming optreedt die kan leiden tot breuken en uiteindelijk vrijkomen van LNG;

(iii) te controleren en aan te tonen dat die schokken niet leiden tot belastingen die hoger liggen dan de ‘yield stress’ (0,2 %) van de verstevigingselementen van de binnenste tank en de inwendige verstevigingen tussen de binnenste en de buitenste tank; en

(iv) te controleren en aan te tonen dat er geen vervorming van de buitenste tank (vacuüm geïsoleerde mantel) optreedt, die leidt tot verlies van vacuüm.

De veiligheid impactstudie analyse omvat een impactanalyse bij ongevallen die op de volgende twee veronderstellingen gebaseerd is:

a) Zijdelingse impact: de Aanhangwagen van de Cliënt of de LNG ISO-container die op een geschikt ISO-container platform op de Aanhangwagen van de Cliënt bevestigd is, wordt bij een ongeval zijdelings geraakt halverwege zijn lengte door een kracht van 110 kN met een dynamische effect factor van 1,4, wat resulteert in een kracht van 154 kN (15,4 ton), die de tank halverwege zijn lengte – d.w.z. in zijn zwakste zone - raakt op een zijdelingse oppervlakte van 1,40 x 1,40 m, d.w.z. 1,96 m².

b) Impact bij kantelen: de Aanhangwagen van de Cliënt of de LNG ISO-container die op een geschikt ISO-container platform op de Aanhangwagen van de Cliënt is bevestigd, kantelt en wordt bij het raken van het wegdek op een gelijkmatige manier blootgesteld aan een kracht van 500 kN (50 ton) over zijn volledige lengte en een breedte van 0,80 m langs de volledige lengte van de tank - d.w.z. het deel van het oppervlak van de buitenste tank die volledig in aanraking komt met het vlakke wegdek.

Het verslag over de bovengenoemde impactanalyse studie bestaat minstens uit de volgende delen:

I. Samenvatting.

II. Inleiding en context.

III. Beschrijving van de geometrie en specificatie van alle relevante ontwerpdetails en referentiegegevens, met inbegrip van gedetailleerde informatie over de steunen en de verstevigingselementen van de tank.

IV. Materiële mechanische eigenschappen met referentie naar de standaarden en codes zoals ASME en referentietemperaturen voor ieder van deze eigenschappen.

V. Beschrijving van de grensvoorwaarden, het model en de belastingen die werden beschouwd voor de FE-analyse (eindige elementen), de berekeningsmethode en de code die voor de FE-berekeningen werd toegepast. Elk en alles van deze zijn algemeen aanvaard en algemeen gebruikt en erkend door onafhankelijke toezichts- en inspectiebedrijven.

VI. Resultaten van de FE-analyse.

VII. Bespreking van de FE-resultaten.

VIII. Conclusie.

IX. Cijfers en aanhangsels.

X. Referenties

In overeenstemming met de Goedkeuringsprocedure LNG Truck gelden de volgende technische minimumvereisten voor iedere Aanhangwagen van de Cliënt:

(i) De Aanhangwagen van de Cliënt is in ieder opzicht conform de ADR-voorschriften en, naargelang het geval, ook de IMDG-code T75 voor containers of IMO(8) voor semi aanhangwagens. De Aanhangwagen van de Cliënt die bestaat uit de truck met de Trucker(s) en de Aanhangwagen van de Cliënt, moet volledig beantwoorden aan de op dat moment geldende voorschriften voor de ADR-klasse voor vervoer van LNG over de openbare weg. Bovendien moet de Cliënt altijd een door ISO 9002 geaccrediteerde onderneming zijn. De route naar en van de LNG Terminal van Zeebrugge die door de stad Brugge wordt voorgeschreven, moet nauwgezet worden gevolgd.

(ii) Iedere Aanhangwagen van de Cliënt dient super vacuüm geïsoleerd en uitgerust te zijn met drie achterassen en is ontworpen met het oog op een maximale (statische en dynamische) wegstabiliteit, met onder meer de laagst mogelijke verhouding "hoogte van het zwaartepunt/breedte van het achterste spoor".

(iii) Het materiaal van de buitenste tank bestaat ofwel uit roestvrij staal of carbonstaal -

d.w.z. materiaal met een voldoende mechanische en thermische weerstand tegen temperaturen tot 700 °C en zelfs hoger (bv. in het geval van een ramp met een brand).

(iv) Het materiaal van de binnenste tank bestaat uit roestvrij staal;

(v) De afsluiterkast van de Aanhangwagen van de Cliënt moet zich aan de achterkant of de zijkant van de Aanhangwagen bevinden en moet een gemakkelijke en ergonomische toegang bieden tot de afsluiters en alle andere apparatuur die in normale en in noodsituaties moeten worden bediend.

(vi) Iedere Aanhangwagen van de Cliënt is voorzien van een stevige en betrouwbare equipotentiaal aardingsaansluiting - ofwel in de afsluiterkast ofwel er vlakbij. Deze

aansluiting is nodig voor het uitschakelcircuit bij noodgevallen in het geval er niet voldoende equipotentiaal aarding is.

(vii) De Aanhangwagens van de Cliënt moeten uitgerust zijn met een voorziening om de temperatuur te controleren teneinde na te gaan dat de Aanhangwagens van de Cliënt op de LNG Terminal in koude toestand aankomen;

(viii) De Aanhangwagens van de Cliënt moeten uitgerust zijn met een voorziening waarmee kan worden nagegaan of de aanhangwagen al dan niet leeg is. Een ‘trycock’ op het maximale toegelaten vulpeil van de Aanhangwagen van de Cliënt is ook vereist, zodat men fysiek een dubbele controle kan uitvoeren om na te gaan of de Aanhangwagen volledig geladen is. Het lozen van de ‘drycock(s)’ dient op een veilige plaats te kunnen gebeuren – i.e. op een veilige afstand van de afsluiterkast en de nood bedieningsknoppen van de Aanhangwagen van de Cliënt.

(ix) Vereiste koppeling van de Aanhangwagen van de Cliënt:

• LNG lijn: flens 3” -150# - mannelijke koppeling half DN65 TR104 x 8 LH met schroefdraad (Mat. 1.4571). Messer Griesheim specificatie 792.10832

• Boil-off lijn: flens PN40 –DN40 mannelijke koppeling half XX00 XX00 x 8 LH met schroefdraad (mat.: 2.0592.02 & 2.0360.08)

(x) De Aanhangwagen van de Cliënt moeten uitgerust zijn met een luchtaansluiting waarmee de pneumatisch bediende afsluiters van de Aanhangwagen van de Cliënt in noodsituaties (= verlies van lucht/stikstofdruk) vanop een afstand kunnen worden gesloten. Hiervoor dient er op de Aanhangwagen van de Cliënt een mannelijke snelkoppeling LEGRIS – 90873021 te worden voorzien. De toevoer luchtdruk van de LNG Terminal bedraagt 7 bar.

(xi) Teneinde iedere mogelijke methaan ontluchting vóór of na de laadoperatie te voorkomen, worden de flexibele slangen met stikstof gezuiverd. Om dit te doen:

• is de Aanhangwagen van de Cliënt zo gebouwd dat het mogelijk is om die slangen

vanaf de boil-off lijn (gas retour) naar de Aanhangwagen van de Cliënt en terug via de LNG lijn te zuiveren, of

• of worden er alternatief op de Aanhangwagen van de Cliënt twee mannelijke

snelkoppelingen ERITITE ETF 50 van roestvrij staal (10037319) geïnstalleerd, waarmee beide flexibele slangen van de Aanhangwagen van de Cliënt naar de installaties van de LNG Terminal worden gezuiverd.

(xii) Al het buizen materiaal en alle systemen moeten aan de volgende vereisten beantwoorden:

• De buizen worden gemaakt in overeenstemming met de vereisten van ASME B31.3 of een gelijkwaardige norm.

• De materiaal certificaten van de onderdelen van de buizen moeten worden voorgelegd (ten minste de certificaten EN 10204 - 3.1).

• Alle lasprocedures, kwalificaties van lassers en lassen dienen te worden gecontroleerd, gecheckt en gecertificeerd door een onafhankelijke inspectie- organisatie. De druktest wordt door een onafhankelijke inspecteur bijgewoond.

De volgende minimumvereisten gelden voor de Trucker(s):

(i) De Cliënt verzendt naar de Terminaloperator een lijst van de namen en het volledige professionele ADR- en LNG curriculum met een kopie van de recentste geldige certificaten (met onder meer het rijbewijs van de bestuurder en het ADR certificaat) voor elk van de Truckers van de Aanhangwagens van de Cliënt. De Cliënt verzekert zicht ervan dat al zijn personeelsleden (bestuurders, operators,…) tijdens het werk niet roken en over de nodige maturiteit, opleidingsvaardigheden en ervaring beschikken om op een geschikte manier op iedere omstandigheid te kunnen reageren.

(ii) De taal die gebruikt wordt voor de communicatie tussen de Trucker en de Terminaloperator is Nederlands, Engels of Frans.

(iii) De Trucker geeft op ieder moment blijk van een rijstijl die overeenstemt met de eisen die gelden voor ADR vervoer met een LNG aanhangwagen, d.i. een voertuig dat zich onderscheidt door zijn vrij lage wegstabiliteit ten gevolge van het hoge zwaartepunt: de Trucker hanteert daarom te allen tijde een rustige, voorzichtige en defensieve rijstijl, waarbij hij probeert te anticiperen op alle mogelijke bewegende of vaste voorwerpen; de snelheid dient ruim vóór de bochten in de wegen of versmallingen in de weg, rotonden, wegwerkzaamheden of sporen in het wegdek verlaagd te zijn.

(iv) De Cliënt garandeert dat zijn Truckers tijdens de looptijd van deze overeenkomst niet onder invloed zijn van alcohol of illegale of niet-voorgeschreven middelen (indien hiervoor een doktersvoorschrift in België vereist is). De Truckers zullen geen misbruik maken van wettelijk toegelaten medicamenten of drugs en maken zich ook niet schuldig aan het bezit, het gebruik, de verdeling, de verkoop of andere verhandelingen van onwettelijke of (als hiervoor een voorschrift vereist is) niet- voorgeschreven medicamenten of drugs of vergelijkbare producten. De Truckers maken zich niet schuldig aan het bezit, het gebruik, de verdeling, de verkoop of iedere andere vorm van handel van alcoholhoudende dranken terwijl ze diensten verlenen in het kader van deze overeenkomst.

(v) Iedere Trucker toont (aan de hand van zijn professionele curriculum) aan dat hij over voldoende ervaring beschikt met ADR vervoer van LNG of andere cryogene vloeistoffen met een ADR-classificatie die minstens even gevaarlijk zijn als LNG.

(vi) Voorafgaand aan de eerste operatie voor het Laden van LNG Trucks aan het Laadstation voor LNG Trucks van de LNG Terminal, ontvangt iedere Trucker een veiligheidsbriefing (van ongeveer 1 uur) in het Nederlands, het Engels of het Frans, zodat hij zich vertrouwd kan maken met de specifieke kenmerken van het Laadstation voor LNG Trucks. Daarbij wordt vooral aandacht besteed aan de veiligheidsaspecten, met inbegrip van de procedures voor noodsituaties die op de site van toepassing zijn en de actieve beschermingsmiddelen. Daarnaast geeft de Trucker een beknopte praktijkgerichte "hands-on” training aan de beschikbare terminal field operator(en) bij zowel normale operaties als bij noodsituaties.

3.2.1.2 Informatie van de Terminaloperator aan de Cliënt

De Terminaloperator stuurt de volgende vereiste informatie naar de Cliënt:

(i) de voorgeschreven ADR-route naar en van de LNG Terminal;

(ii) de algemene gegevens in verband met het Laadstation voor LNG Trucks, indien gevraagd.

3.2.2 Goedkeuringsstudie truck en voorafgaande goedkeuringsvergadering truck

3.2.2.1 Goedkeuringsstudie truck

Na het onderzoek van de hierboven vermelde informatie, voert de Terminaloperator een interfacestudie uit om de technische aanvaardbaarheid van de aanwezigheid van de Aanhangwagen van de Cliënt binnen de LNG Terminal te bepalen.

In het bijzonder, zullen de volgende criteria grondig worden geïnspecteerd in het kader van deze interfacestudie:

• fysieke en technische compatibiliteit met het Laadstation voor LNG Trucks;

• professionele kwalificatie van de Trucker(s);

• technische overeenstemming van de Aanhangwagen van de Cliënt en overeenstemming met de veiligheidsnormen;

• administratieve eisen.

3.2.2.2 Voorafgaande goedkeuringsvergadering truck

Na de analyse van de documenten wordt er voor ieder nieuw type Aanhangwagen van de Cliënt door de Terminaloperator een voorafgaande truck goedkeuringsvergadering georganiseerd, die minstens door de Cliënt wordt bijgewoond. De agenda van deze voorafgaande vergadering bestaat minstens uit de volgende punten:

• conclusies van de interfacestudie;

• evaluatie van alle administratieve documenten;

• operationele procedures (afkoelen, laden, purgeren);

• veiligheids- en beveiligingsvoorschriften.

3.2.3 Laadtest LNG Truck en goedkeuring LNG truck

3.2.3.1 Laadtest LNG Truck

De eerste Dienst voor het Laden van LNG Trucks aan het Laadstation voor LNG Trucks wordt beschouwd als Laadtest LNG Truck van de Aanhangwagen van de Cliënt.

Indien van toepassing als onderdeel van zo’n Laadtest LNG Truck, wordt er een lijst van opmerkingen en/of vastgestelde tekortkomingen aan de Trucker bezorgd. De lijst van opmerkingen en/of eerder vermelde tekortkomingen wordt ook aan de Cliënt bezorgd, die de lijst op zijn beurt naar alle andere betrokken partijen stuurt. Na aanvaarding van de planning voor de implementatie van de geplande corrigerende maatregelen, stelt de Terminaloperator

een verklaring op over de ontvangst van de Aanhangwagen van de Cliënt binnen de LNG Terminal.

3.2.3.2 Goedkeuring van de Aanhangwagen van de Cliënt

Afhankelijk van het resultaat van de vorige fases en van de Laadtest LNG Truck, wordt de Aanhangwagen van de Cliënt goedgekeurd of toegelaten in afwachting van de uitvoering van de correctieve maatregelen. De Terminaloperator brengt de Cliënt binnen de vijf (5) Werkdagen na de Laadtest LNG Truck op de hoogte van zijn beslissing om de Aanhangwagen al dan niet goed te keuren.

Afhankelijk van de resultaten van de Laadtest LNG Truck bepaalt de Terminaloperator of:

• De Aanhangwagen van de Cliënt de vereiste goedkeuring ontvangt zonder dat er nog eens andere laadtests moeten worden uitgevoerd. Ten slotte voegt de Terminaloperator de Aanhangwagen van de Cliënt toe aan de lijst van de

goedgekeurde LNG trucks voor de LNG Terminal. Deze goedkeuring geldt voor een periode van vijf (5) jaar.

• De Aanhangwagen van de Cliënt de toestemming krijgt om op een latere datum

nog eens aan een laadtest te worden onderworpen, afhankelijk van de toepassing van de correctieve maatregelen die de Terminaloperator voor de bovenvermelde Aanhangwagen van de Cliënt heeft bepaald.

• De Aanhangwagen van de Cliënt niet langer wordt aanvaard in het Laadstation

voor LNG Trucks.

3.2.4 Opvolging van de Aanhangwagen van de Cliënt na goedkeuring

De Cliënt verkrijgt, vernieuwt en behoudt alle wettelijk verplichte goedkeuringen (technisch, operationeel en/of op het vlak van de veiligheid), zonder dat dit aanleiding geeft tot het verschuldigd zijn van enige Maandelijkse Capaciteitskost voor de Diensten Goedkeuring LNG Truck.

De Terminaloperator wordt op de hoogte gehouden van iedere wijziging die aan de Aanhangwagen van de Cliënt wordt aangebracht met het oog op de oplossing van eventuele technische, veiligheids- en/of management problemen. Op basis van die informatie voert de Terminaloperator, waar toepasselijk, een evaluatie uit over de noodzaak om de goedgekeurde Aanhangwagen van de Cliënt aan een nieuwe goedkeuringsprocedure te onderwerpen. Voor alle duidelijkheid, de Maandelijkse Capaciteitskost voor de Diensten Goedkeuring LNG Truck is enkel verschuldigd indien de Aanhangwagen van de Cliënt onderworpen wordt aan een nieuwe goedkeuringsprocedure.

Handelend als een Redelijke en Voorzichtige Operator, kan de Terminaloperator op ieder moment technische en veiligheidsinspecties eisen om de naleving van de goedgekeurde Aanhangwagen van de Cliënt met de veiligheidsvoorschriften en/of de operationele eisen van de LNG Terminal te evalueren. Na de uitvoering van die technische en veiligheidsinspecties zal de Terminaloperator bepalen of:

• De Aanhangwagen van de Cliënt de vereiste goedkeuring ontvangt zonder dat er andere laadtests dienen te worden uitgevoerd. Ten slotte voegt de Terminaloperator de Aanhangwagen van de Cliënt toe aan de lijst van de

goedgekeurde LNG Trucks voor de LNG Terminal. Deze goedkeuring geldt voor een periode van vijf (5) jaar.

• De Aanhangwagen van de Cliënt de toestemming krijgt om op een latere datum

nog eens aan een laadtest te worden onderwerpen afhankelijk van de toepassing van de correctieve maatregelen die de Terminaloperator voor de bovenvermelde Aanhangwagen van de Cliënt heeft bepaald.

• De Aanhangwagen van de Cliënt wordt niet langer aanvaard in het Laadstation

voor LNG Trucks.

De Cliënt biedt zijn steun aan de Terminaloperator aan op gepaste tijde om eventuele dringende problemen die zich zouden kunnen voordoen, op te helderen en/of op te lossen (bijvoorbeeld het tijdig vernieuwen van de verplichte documenten, het tijdig communiceren van wijzigingen aan de trucks, etc…).

3.3 SPECIFICATIE VOOR LNG OP HET HERLEVERINGSPUNT VOOR HET LADEN VAN TRUCKS

3.3.1 LNG-specificatie voor het Herleveringspunt voor het Laden van Trucks

Op voorwaarde dat de LNG dat door de Bevrachter wordt geleverd, voldoet aan de kwaliteitseisen vervat in het LNG Toegangsreglement, voldoet het LNG dat de Terminaloperator op het Herleveringspunt voor het Laden van Trucks herlevert, aan de hieronder vermelde eisen:

	Eenheid	Minimum	Maximum
Stikstof	mol %	0	1,2
Methaan	mol %	80	100
GHV	kWh/m³(n)	10,83	12,43
Wobbe nummer	kWh/m³(n)	14,17	15,56

3.4 TEST- EN MEETMETHODEN

Het volgende hoofdstuk beschrijft de gedetailleerde procedures waarmee de LNG- massa die in de Aanhangwagens van de Cliënt wordt geladen, wordt bepaald en waarmee de densiteit, de Calorische Bovenwaarde van het LNG en de totale herleverde energie op het Herleveringspunt voor het Laden van Trucks worden berekend.

Sectie I - Weegbrug

Bij de verlening van Diensten voor het Laden van Trucks en Truck Afkoeldiensten (indien van toepassing), staat de Aanhangwagen van de Cliënt voortdurend op een gekalibreerde weegbrug. Bij de aankomst wordt de Aanhangwagen van de Cliënt in een “lege" toestand gewogen, i.e. zonder enige persoon en zonder dat er slangen zijn aangesloten.

Na afloop van de laadoperatie, wordt de Aanhangwagen van de Cliënt in de “geladen” toestand gewogen, opnieuw zonder enige persoon en nadat de slangen werden losgekoppeld en opzijgelegd. De Terminaloperator bepaalt de hoeveelheid (massa) LNG die aan de Cliënt werd geleverd door het “lege” gewicht van het “geladen” gewicht af te trekken. Dit gewicht wordt berekend en tot op de dichtstbijzijnde kilogram (1 kg) afgerond.

Eén keer per jaar wordt de weegbrug door een gecertificeerde onafhankelijke instantie geherkalibreerd. De tolerantie op de nauwkeurigheid van de weegbrug zal in geen geval +/- 0,25 % overschrijden.

Als de weging waarnaar in Sectie I wordt verwezen, onmogelijk wordt ten gevolge van een storing in de weegbrug, dan bepaalt de Terminaloperator op eigen kosten de herleverde hoeveelheid (massa) LNG door middel van een andere gekalibreerde weegbrug. De keuze van dergelijke andere weegbrug zal in onderling overleg tussen de Terminaloperator en de Cliënt worden gemaakt.

Sectie II – Samenstelling van het LNG

II.1 Bepaling van de samenstelling van het LNG

In overeenstemming met de bepalingen van de AC, beschikt de LNG Terminal over een tank management systeem, dat het peil, de temperatuur en de kwaliteit van het LNG continu bewaakt. De kwaliteit van het LNG dat aan de Cliënt wordt herleverd, is de kwaliteit van het LNG in de opslagtank vanwaar het LNG wordt geladen, zoals bepaald door het tank management systeem van de LNG Terminal. Naast het tank management systeem van de LNG Terminal, analyseert en worden er ook steekproeven door de Terminaloperator genomen van het LNG dat aan de Aanhangwagen van de Cliënt wordt geleverd aan de hand van de discontinue steekproef methode die in EN 12838 (Europese standaard) wordt beschreven. LNG steekproeven stromen uit alle losleidingen aan de LNG Terminal en worden continu verdampt dewelke op regelmatige tijdstippen, maar minstens iedere tien (10) minuten tijdens laadoperaties, met behulp van gaschromatografie discontinue steekproeven

worden geanalyseerd. De resultaten van deze analyses worden onder andere gebruikt voor de online monitoring van de operaties voor het Laden van LNG Trucks.

Behalve in het geval van een duidelijke fout of de toepassing van deze sectie II, hebben de resultaten van het tank management systeem van de LNG Terminal altijd voorrang op de resultaten van het discontinue systeem met betrekking tot de operaties voor het Laden van LNG Trucks. Als het tankmanagementsysteem van de LNG Terminal om de een of de andere reden niet werkt, komen de Partijen overeen om de analyseresultaten te gebruiken die met behulp van de discontinue steekproef methode werden verkregen. Dergelijke analyseresultaten zullen het gemiddelde zijn van alle uitgevoerde analyses tijdens het Laden van LNG Trucks aan vol debiet. Individuele foutieve analyseresultaten mogen van het berekende gemiddelde worden afgetrokken, op voorwaarde dat alle dergelijke resultaten aan de Bevrachter van de Cliënt en de Cliënt worden gemeld en dat ze het daarmee eens zijn.

Indien zowel het tankmanagementsysteem van de LNG Terminal als het discontinue systeem er niet in slagen om de samenstelling van het herleverde LNG te bepalen, gebruiken de Partijen de analyseresultaten van de laatste vracht geleverd aan het Leveringspunt en die werd gezonden in de opslagtank van de LNG Terminal gebruikt voor de herlevering van LNG aan de Aanhangwagen van de Cliënt.

Sectie III – Bepaling van de temperatuur van het LNG

Op hetzelfde moment dat de kwaliteit van het LNG wordt bepaald, wordt de temperatuur van het LNG dat aan de Aanhangwagen van de Cliënt wordt geleverd tot op de dichtstbijzijnde nul komma één graad Celsius (0,1 °C) gemeten met behulp van de temperatuur meetsystemen in de opslagtank van de LNG Terminal die wordt gebruikt voor de herlevering van LNG aan de Aanhangwagen van de Cliënt. Teneinde de temperatuur te bepalen van de vloeistof in de opslagtank van de LNG Terminal vanwaar het LNG wordt herleverd, wordt één (1) meting uitgevoerd bij ieder temperatuur meetsysteem in de betrokken opslagtank van de LNG Terminal. Het rekenkundige gemiddelde van die meetwaarden met betrekking tot de vloeistof wordt verondersteld de temperatuur te zijn van het LNG dat door het tank management systeem van de LNG Terminal wordt herleverd.

Dergelijk rekenkundig gemiddelde wordt berekend tot de dichtstbijzijnde nul komma nul één graad Celsius (0,01°C) en wordt afgerond naar de dichtstbijzijnde nul komma één graad Celsius (0,1°C).

Indien de meting van de temperatuur van het herleverde LNG onmogelijk kan worden uitgevoerd ten gevolge van storingen van de meetsystemen, worden na onderling overleg tussen de Terminaloperator, de Bevrachter van de Cliënt en de Cliënt alternatieve meetprocedures bepaald.

Sectie IV – Bepaling van energiehoeveelheid van LNG die op het Herleveringspunt voor het Laden van Trucks wordt herleverd

IV.1 Berekening van dichtheid

De dichtheid van LNG, uitgedrukt in kilogram per Kubieke Meter, wordt berekend in overeenstemming met ISO 6578:1991 met behulp van de formule:

Σ (Xi x Mi)

D =

Σ (Xi x Vi) – (K1 + (K2 – K1) x Xn) x Xm

{ }

0,0425

waarbij:

D is de dichtheid tot zes (6) relevante cijfers van het herleverde LNG, weergegeven in kilogram per kubieke meter bij een temperatuur TL;

TL is de temperatuur van het LNG in de opslagtank van de LNG Terminal waaruit het LNG wordt herleverd aan de Aanhangwagen van de Cliënt, zoals bepaald in ACTL 3.4.III hiervan, weergegeven in graden Celsius tot op de dichtstbijzijnde 0,1 °C;

Xi is de mol fractie tot op de dichtstbijzijnde zesde (6e) decimale plaats van bestanddeel (i) van de verbinding die wordt verkregen in overeenstemming met ACTL 3.4.II.1 hiervan. De mol fractie van methaan wordt aangepast, zodat de totale mol fractie gelijk is aan 1,000000;

Mi is het moleculair gewicht van bestanddeel (i), weergegeven in kg/kmol, zoals uiteengezet in bijgevoegde Tabel 1;

Vi is het molair volume, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van bestanddeel (i) weergegeven in Kubieke Meter per kilogram-mol bij temperatuur TL en verkregen door een lineaire interpolatie van de data die in de bijgevoegde Tabel 2 zijn opgenomen;

Xm is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van methaan van de samenstelling die in overeenstemming met ACTL 3.4.II.1 van dit document wordt verkregen;

Xn is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van stikstof van de samenstelling die in overeenstemming met ACTL 3.4.II.1 van dit document wordt verkregen;

K1 is de volume correctie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, weergegeven in Kubieke Meter per kilogram-mol bij temperatuur TL en verkregen door een lineaire interpolatie van de gegevens die in de bijgevoegde Tabel 3 zijn opgenomen; en

K2 is de volume correctie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, weergegeven in Kubieke Meter per kilogram-mol bij temperatuur TL en verkregen door een lineaire interpolatie van de gegevens die in de bijgevoegde Tabel 4 zijn opgenomen.

IV.2 Berekening van de Calorische Bovenwaarde (GHV)

IV.2.1 De Calorische Bovenwaarde (massabasis) van LNG, uitgedrukt in kWh per kiloram, wordt met de volgende formule berekend:

Σ [ Xi x H vi (t1)]

waarbij:

Hm (t1) = {

}

Σ (Xi x Mi) x 3,6

Hm is de Calorische Bovenwaarde van LNG, uitgedrukt in kWh per kilogram;

Hvi is de Calorische Bovenwaarde van bestanddeel (i), uitgedrukt in kJ/mol bij een verbranding referentie temperatuur t1 van 298,15 K, zoals uiteengezet in de bijgevoegde Tabel 1;

Xi is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van bestanddeel (i) van de samenstelling die wordt verkregen in overeenstemming met sectie II. De mol fractie van methaan wordt zo aangepast dat de totale mol fractie gelijk is aan 1,000000; en

Mi is het moleculair gewicht van bestanddeel (i), weergegeven in kg/kmol, zoals uiteengezet in bijgevoegde Tabel 1.

IV.2.2. De Calorische Bovenwaarde (volumebasis) wordt met de volgende formule berekend:

Hv [t1,V(t2,p2)] =

101,325 x Σ (Xi x Hvi [t1,V(t2,p2)] )

R x 273,15x zmix (t2,p2) x 3,6

waarbij:

Hv is de Calorische Bovenwaarde, weergegeven in kWh per m³(n) bij normale volume omstandigheden van (t2) 273,15 K, absolute druk van 1.013,25 mbar en een verbranding referentie temperatuur t1 van 298,15 K.

Xi is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van bestanddeel (i) van de samenstelling die wordt verkregen in overeenstemming met sectie ACTL 3.4.II.1 hiervan. De mol fractie van methaan wordt aangepast, zodat de totale mol fractie gelijk is aan 1,000000;

Hvi [t1,V(t2,p2)] is de Calorische Bovenwaarde van bestanddeel (i), weergegeven in kJ/mol, zoals uiteengezet in bijgevoegde Tabel 1;

R is de molaire gasconstante = 8,314510 J per mol per K; en

zmix (t2,p2) is de compressiefactor onder normale omstandigheden, berekend in overeenstemming met:

zmix (t2,p2) = 1 – ( Σ Xi x √ bi )2

waarbij:

√ bi is de optel factor van bestanddeel (i) bij normale volume omstandigheden van temperatuur 273,15 K en absolute druk van 1.013,25 mbar, zoals uiteengezet in bijgevoegde Tabel 1.

IV.2.3 De Wobbe nummer wordt met de volgende formule berekend:

Wobbe nummer =

Hv[t1,V(t2,p2)]

vierkantswortel {[( Σ (Xi x Mi)) / 28,9626)] x [0,99941/ z(t2,p2)]}

waarbij:

Wobbe nummer is de Calorische Bovenwaarde, uitgedrukt in kWh per m³(n) bij normale temperatuur omstandigheden van 273,15 K en bij een absolute druk van 1.013,25 mbar;

0,99941 is de compressiefactor van droge lucht bij normale temperatuur omstandigheden van 273,15 K en een absolute druk van 1.013,25 mbar;

Hv is de Calorische Bovenwaarde, weergegeven in kWh per m³(n) bij normale volume omstandigheden met een temperatuur van 273,15 K en een absolute druk van 1.013,25 mbar, berekend en verkregen in overeenstemming met ACTL 3.4.IV.2.2;

Xi is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van bestanddeel (i) van de samenstelling die wordt verkregen in overeenstemming met ACTL 3.4.II hiervan. De mol fractie van methaan wordt aangepast, zodat de totale mol fractie gelijk is aan 1,000000;

Mi is het moleculair gewicht is van bestanddeel (i), weergegeven in kg/kmol, zoals uiteengezet in de bijgevoegde Tabel 1; en

zmix (t2,p2) is de compressiefactor onder normale volumeomstandigheden bij een temperatuur van 273,15 K en een absolute druk van 1.013,25 mbar, berekend in overeenstemming met:

zmix (t2,p2) = 1 – ( Σ Xi x √ bi )2

waarbij:

√ bi de optelfactor van bestanddeel (i) is bij normale temperatuur omstandigheden van 273,15 K en een absolute druk van 1.013,25 mbar, zoals uiteengezet in de bijgevoegde Tabel 1.

IV.3 Berekening van energiehoeveelheid van herleverd LNG

De energiehoeveelheid van herleverd LNG, uitgedrukt in MWh (verbrandingsreferentietemperatuur 25 °C), wordt berekend met de onderstaande formule en door toepassing van de afrondingsmethode die in ACTL 3.4 IV.4 werd uiteengezet:

Q = (m x Hm / 1.000)

waarbij:

Q is de herleverde energiehoeveelheid, uitgedrukt in MWh, waarbij 1 MWh =

1.000 kWh. Ter informatie wordt Q ook uitgedrukt in MBTU, waarbij de waarde wordt bepaald door Q in MWh met 3,4121412 te vermenigvuldigen;

m is de massa van het herleverde LNG, uitgedrukt in kilogram en verkregen in overeenstemming met ACTL 3.4.I hiervan;

Hm Is de Calorische Bovenwaarde van het LNG, uitgedrukt in kWh per kilogram, zoals die waarde in overeenstemming met ACTL 3.4.IV.2.1 van dit document wordt berekend.

IV.4 Methode voor het afronden van getallen

IV.4.1 Algemeen

Als het eerste van de cijfers die moeten worden geschrapt, vijf (5) of meer is, wordt het laatste van de cijfers die behouden moeten blijven, met één (1) verhoogd.

Als het eerste van de cijfers die moeten worden geschrapt, vier (4) of minder is, blijft het laatste van de cijfers die behouden moeten blijven ongewijzigd.

Om naar een nul (0) af te ronden, heeft het laatste van de cijfers die behouden moeten blijven, dezelfde waarde als tien (10).

De volgende voorbeelden worden gegeven om te illustreren hoe een getal wordt bepaald in overeenstemming met het bovenstaande:

Getal dat moet worden afgerond	Getal na afronding naar het eerste cijfer na de komma
2,24	2,2
2,249	2,2
2,25	2,3
2,35	2,4
2,97	3,0

IV.4.2 Bepaling van de energiehoeveelheid van herleverd LNG, uitgedrukt in MWh (verbrandingsreferentie temperatuur van 25 °C):

De energiehoeveelheid van herleverd LNG wordt berekend met behulp van de formule:

Q = (m x Hm / 1.000)

waarbij:

Q is de herleverde energiehoeveelheid, weergegeven in MWh (verbrandingsreferentie temperatuur van 25 °C). De energie hoeveelheid wordt afgerond tot de dichtstbijzijnde MWh. Ter informatie wordt de Q ook weergegeven in MBTU, die wordt bepaald door Q in MWh te vermenigvuldigen met 3,4121412 en daarna tot de dichtstbijzijnde MBTU af te ronden.

m is de massa van het herleverde LNG, weergegeven in kilogram. De massa wordt tot de dichtstbijzijnde kilogram afgerond;

Hm is de Calorische Bovenwaarde van LNG, uitgedrukt in kWh per kilogram. De Calorische Bovenwaarde wordt afgerond tot het dichtstbijzijnde duizendste (0,001) van een kWh/kg; en

mxHm / 1.000 wordt berekend en afgerond tot het dichtstbijzijnde MWh.

IV.4.3 Bepaling van de dichtheid van LNG

De dichtheid van het LNG wordt met de volgende formule berekend:

Σ (Xi x Mi)

D =

Σ (Xi x Vi) – (K1+ (K2 –K1) x Xn ) x Xm

waarbij:

{ }

0,0425

D is de dichtheid van LNG, weergegeven in kilogram per Kubieke Meter bij temperatuur TL. De dichtheid wordt afgerond tot het dichtstbijzijnde tiende (0,1) van een kg/m³;

TL is de temperatuur van het LNG in de opslagtank van de LNG Terminal waaruit het LNG wordt herleverd aan de Aanhangwagen van de Cliënt, zoals bepaald in ACTL 3.4.III van dit document, weergegeven in graden Celsius tot op het dichtstbijzijnde tiende (0,1) °C;

Xi is de mol fractie tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats van bestanddeel (i) van de verbinding die wordt verkregen in overeenstemming met ACTL 3.4.II van dit document. De mol fractie van methaan wordt aangepast, zodat de totale mol fractie gelijk is aan 1,000000;

Mi is het moleculair gewicht van bestanddeel (i), weergegeven in kg/kmol, zoals uiteengezet in bijgevoegde Tabel 1;

Σ (Xi x Mi) het resultaat van de berekening van ‘Xi x Mi’ van bestanddeel

(i) wordt afgerond tot de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats en daarna wordt ‘Σ(Xi x Mi)’ berekend tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats;

Vi is het molair volume, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van bestanddeel (i), weergegeven in Kubieke Meter per kmol bij temperatuur TL en wordt verkregen door lineaire interpolatie van de gegevens die worden uiteengezet in de bijgevoegde Tabel 2;

Σ (Xi x Vi) het resultaat van de berekening van ‘Xi x Vi’ van bestanddeel

(i) wordt afgerond tot de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats en daarna wordt ‘Σ(Xi x Vi)’ berekend tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats;

Xm is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van methaan van de samenstelling die in overeenstemming met ACTL 3.4.II hiervan wordt verkregen;

Xn is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van stikstof van de samenstelling die in overeenstemming met ACTL 3.4.II hiervan wordt verkregen;

K1 is de volumecorrectie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, weergegeven in Kubieke Meter per kmol bij temperatuur TL en verkregen door een lineaire interpolatie van de gegevens zoals uiteengezet in de bijgevoegde Tabel 3;

K2 is de volumecorrectie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, weergegeven in Kubieke Meter per kmol bij temperatuur TL en verkregen door een lineaire interpolatie van de gegevens zoals uiteengezet in de bijgevoegde Tabel 4;

(K1 + (K2 – K1) x Xn ) x Xm “(K1 + (K2 – K1) x Xn ) x Xm “

{ } { } 0,0425 0,0425

wordt berekend tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats; en

Σ (Xi x Vi) – (K1 + (K2 – K1) x Xn) x Xm

{ }

0,0425

“Σ (Xi x Vi) Σ (Xi x Vi) – (K1+ (K2 –K1) x Xn) x Xm “

{ }

0,0425

wordt berekend tot op de dichtstbijzijnde zesde (6e) decimale plaats;

IV.4.4 Bepaling van de Calorische Bovenwaarde

a) De Calorische Bovenwaarde (massabasis) van het LNG wordt berekend met de formule:

Hm (t1) =

Σ (Xi x Hvi (t1))

Σ (Xi x Mi) x 3,6

waarbij:

Hm is de Calorische Bovenwaarde van LNG, uitgedrukt in kWh per kilogram. De Calorische Bovenwaarde wordt afgerond tot het dichtstbijzijnde duizendste (0,001) van een kWh/kg;

Hvi is de Calorische Bovenwaarde van bestanddeel (i), weergegeven in kJ/mol, zoals in de bijgevoegde Tabel 1 wordt uiteengezet;

Xi is de mol fractie tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats van bestanddeel (i) van de verbinding die wordt verkregen in overeenstemming met sectie II van dit document. De mol fractie van methaan wordt aangepast, zodat de totale mol fractie gelijk is aan 1,000000;

Xi x Hvi (t1) ‘Xi x Hvi (t1)’ wordt berekend en afgerond tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats;

Σ Xi x Hvi (t1) “Σ Xi x Hvi (t1)’ wordt berekend en afgerond tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats;

Mi is het moleculair gewicht van bestanddeel (i), weergegeven in kg/kmol, zoals uiteengezet in bijgevoegde Tabel 1;

Xi x Mi ‘Xi x Mi’ van bestanddeel (i) wordt berekend tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats; en

Σ(Xi x Mi) "Σ (Xi x Mi)’ wordt berekend tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats door alle ‘Xi x Mi’ op te tellen die hierboven werden verkregen.

b) De Calorische Bovenwaarde (volumebasis) van het LNG wordt berekend met de formule:

Hv [t1,V(t2,p2)] =

101,325 x (Σ (Xi x Hvi [t1,V(t2,p2)] )

R x 273,15 x zmix (t2,p2)

waarbij:

Hv is de Calorische Bovenwaarde van LNG, uitgedrukt in kWh per normale Kubieke Meter. De Calorische Bovenwaarde wordt afgerond tot het dichtstbijzijnde duizendste (0,001) van een kWh/m³(n);

Xi is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6e) decimale plaats, van bestanddeel (i) van de samenstelling die wordt verkregen in overeenstemming met ACTL 3.4.II hiervan. De mol fractie van methaan wordt aangepast, zodat de totale mol fractie gelijk is aan 1,000000;

Hvi is de Calorische Bovenwaarde van bestanddeel (i), weergegeven in kJ/mol, zoals in de bijgevoegde Tabel 1 wordt uiteengezet;

Xi x Hvi [t1,V(t2,p2)] ‘Xi x Hvi (t1)’ wordt berekend en afgerond tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats;

Σ Xi x Hvi [t1,V(t2,p2)] “Σ Xi x Hvi (t1)’ wordt berekend en afgerond tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats; en

R is de molaire gasconstante = 8,314510 J per mol per K

zmix (t2,p2) is de compressiefactor, afgerond tot de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats en in normale omstandigheden berekend in overeenstemming met:

zmix (t2,p2) = 1 – ( Σ Xi x √ bi )2

waarbij:

√ bi is de optelfactor van bestanddeel (i), zoals uiteengezet in de bijgevoegde Tabel 1;

Xi x √ bI ‘Xi x √ bi’ voor bestanddeel (i) wordt berekend tot de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats;

( Σ Xi x √ bi )2 wordt berekend tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats.

c) De bepaling van het Wobbe nummer wordt met de volgende formule berekend:

Hv[t1,V(t2,p2)]

Wobbe nummer =

√ {[( Σ (Xi x Mi) ) / 28,9626)] x [0,99941 / zmix (t2,p2)]}

waarbij:

Wobbe nummer is de Calorische Bovenwaarde van LNG, uitgedrukt in kWh per normale Kubieke Meter. De Calorische Bovenwaarde wordt afgerond tot het dichtstbijzijnde duizendste (0,001) van een kWh/m³(n);

Hv is de Calorische Bovenwaarde van LNG, berekend en verkregen in overeenstemming met ACTL 3.4.IV.2.2 hiervan en afgerond tot het dichtstbijzijnde duizendste (0,001) van een kWh/m³(n);

Xi is de mol fractie, tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats, van bestanddeel (i) van de samenstelling die wordt verkregen in overeenstemming met ACTL 3.4.II. De mol fractie van methaan wordt aangepast, zodat de totale mol fractie gelijk is aan 1,000000;

Mi is het moleculair gewicht is van bestanddeel (i), weergegeven in kg/kmol, zoals dat in de bijgevoegde Tabel 1 wordt uiteengezet; en

zmix (t2,p2) is de compressiefactor, afgerond tot de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats en in normale omstandigheden berekend in overeenstemming met ISO 6976:1995:

zmix (t2,p2) = 1 – ( Σ Xi x √ bi )2

waarbij:

√ bi is de optelfactor van bestanddeel (i), zoals uiteengezet in de bijgevoegde Tabel 1;

Xi x √ bi ‘Xi x √ bi’ wordt berekend voor bestanddeel (i) tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats; en

( Σ Xi x √ bi )2 wordt berekend tot op de dichtstbijzijnde zesde (6de) decimale plaats.

Tabel 1 – Fysische constanten

	Moleculair gewicht	Calorische Bovenwaarde (kJ/mol)	Optelfactor
Bestanddeel	Mi (kg/mol)	Hvi	√ b
Methaan (CH4)	16,043	890,63	0,0490
Ethaan (C2H6)	30,070	1.560,69	0,1.000
Propaan (C3 H 8)	44,097	2.219,17	0,1453
Iso-butaan (i-C4H10)	58,123	2.868,20	0,2049
Normaal butaan (n-C4H10)	58,123	2.877,40	0,2069
Iso-pentaan (i-C5H12)	72,150	3.528,83	0,2510
Normaal pentaan (n- C5H12)	72,150	3.535,77	0,2864
n-HexaanPlus (C6H14 +)	86,177	4.194,95	0,3286
Stikstof (N2)	28,0135	n.v.t.	0,0224
Zuurstof (O2)	31,9988	n.v.t.	0,0316
Kooldioxide (CO2)	44,010	n.v.t.	0,0819

Referentie: De bovenstaande tabel van fysische constanten, ontwikkeld op basis van ISO 6976:1995 Tabel 1, Tabel 2 en Tabel 3, wordt gebruikt voor alle berekeningen van dichtheid en calorische waarden die met de LNG Overeen- komst voor Diensten voor het Laden van Trucks verband houden. Deze tabel van fysische constanten wordt herzien zodat ze conform elke latere officieel gepubliceerde herziening van ISO 6976:1995 is. De waarden voor de Calorische Bovenwaarde in kJ/mol en de optelfactoren die hierboven worden weergegeven, zijn gebaseerd op de verbrandingsreferentie temperatuur van 25°C en normale omstandigheden van 0°C en 1.013,25 mbar voor volumetrische referentie.

Opmerking: alle bestanddelen van C6 en hoger zullen als C6 worden beschouwd voor de berekeningen aan de hand van de bovenstaande Tabel 1.

Tabel 2 – Molaire volumes van afzonderlijke bestanddelen

Molaire volumes (m³/kmol) bij meerdere temperaturen x 103
Bestanddeel	-165°C	-160°C	-155°C	-150°C
CH4	37,500	38,149	38,839	39,580
C2H6	47,524	47,942	48,369	48,806
C3 H 8	62,046	62,497	62,953	63,417
i-C4H10	77,851	78,352	78,859	79,374
n-C4H10	76,398	76,875	77,359	77,847
i-C5H12	91,179	91,721	92,267	92,817
n-C5H12	91,058	91,583	92,111	92,642
C6H14 +	104,34	104,89	105,45	106,02
N2	44,043	47,019	51,022	55,897

Referentie: de bovenstaande tabel van molaire volumes, waarnaar in ISO 6578:1991, Tabel B.1 wordt verwezen, wordt gebruikt voor alle berekeningen van de dichtheid en de calorische waarde van het LNG die met de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks verband houden. Deze tabel van molaire volumes wordt herzien, zodat ze conform eventuele latere officieel gepubliceerde herzieningen van ISO 6578:1991 is.

Opmerking:

1. Voor intermediaire temperaturen wordt een lineaire interpolatie toegepast.

2. De bovenstaande waarden worden uitgedrukt als de waarden die worden afgeleid na een vermenigvuldiging met 10³, zodat een te hoog aantal decimalen in de tabel kan worden voorkomen. Bij toepassing van de waarden, moet een compenserende vermenigvuldiger van 10-3 worden ingevoerd, zodat de bovenstaande waarden tot de juiste grootte worden teruggebracht.

Tabel 3 - Correctie K1 voor volumebeperking van mengsel

K1 (m³/kmol) bij meerdere temperaturen x 10³
Moleculair gewicht van mengsel Σ(Xi x Mi)	-165°C	-160°C	-155°C	-150°C
16,00	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01
17,00	0,18	0,21	0,24	0,28
18,00	0,37	0,41	0,47	0,56
19,00	0,51	0,58	0,67	0,76
20,00	0,67	0,76	0,86	0,98
21,00	0,79	0,89	1,00	1,13
22,00	0,90	1,01	1,17	1,32

Referentie: de bovenstaande tabel van correctie K1 voor volumebeperking, waarnaar in ISO 6578:1991, Tabel C.1 wordt verwezen, wordt gebruikt voor alle berekeningen van de dichtheid van het LNG in verband met de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks. Deze tabel van correctie K1 voor volumebeperking wordt herzien, zodat ze conform eventuele latere officieel gepubliceerde herzieningen van ISO 6578:1991 is.

Opmerking:

1. De moleculaire massa van het mengsel is gelijk aan (Σ(Xi x Mi).

2. Voor intermediaire waarden van temperatuur en moleculaire massa wordt een lineaire interpolatie toegepast.

3. De bovenstaande waarden worden uitgedrukt als de waarden die worden afgeleid na een vermenigvuldiging met 10³, zodat een te hoog aantal decimalen in de tabel kan worden voorkomen. Bij toepassing van de waarden, moet een compenserende vermenigvuldiger van 10-3 worden ingevoerd, zodat de bovenstaande waarden tot de juiste grootte worden teruggebracht.

Tabel 4 - Correctie K2 voor volumebeperking van mengsel

K2 (m³/kmol) bij meerdere temperaturen x 10³
Moleculair gewicht van mengsel Σ(Xi x Mi)	-165°C	-160°C	-155°C	-150°C
16,00	-0,01	-0,02	-0,03	-0,04
17,00	0,29	0,46	0,68	0,91
18,00	0,53	0,67	0,84	1,05
19,00	0,71	0,88	1,13	1,39
20,00	0,86	1,06	1,33	1,62
21,00	1,01	1,16	1,48	1,85
22,00	1,16	1,27	1,65	2,09

Referentie: de bovenstaande tabel van correctie K2 voor volumebeperking, waarnaar in ISO 6578:1991, Tabel C.2 wordt verwezen, wordt gebruikt voor alle berekeningen van de dichtheid van het LNG in verband met de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks. Deze tabel van correctie K2 voor volumebeperking wordt herzien, zodat ze conform eventuele latere officieel gepubliceerde herzieningen van ISO 6578:1991 is.

Opmerking:

1. De moleculaire massa van het mengsel is gelijk aan Σ(Xi x Mi).

2. Voor intermediaire waarden van temperatuur en moleculaire massa wordt een lineaire interpolatie toegepast.

ingevoerd, zodat de bovenstaande waarden tot de juiste grootte worden teruggebracht.

Tabel 5 – Conversiefactoren van fysische waarden bij benadering (Omzettingen alleen ter informatie)

Om te zetten van	Naar	Vermenigvu ldigen met	Refere ntie
kWh	MJ	3,6	[1]
MWh	GJ	3,6	[1]
GJ	MBTU	0,947817	[1]
MWh	MBTU	3,4121412	[1]
GJ	MJ	1.000
MWh	kWh	1.000
MBTU	GJ	1,055056	[1]
MBTU	MJ	1.055,056	[1]
MBTU	MWh	0,293071	[1]
MBTU	kWh	293,071	[1]
GHV op molaire of	GHV op molaire of
massabasis, met	massabasis, met
referentietemperatuur	referentietemperatuur	1,0010	[2]
van 25°C voor	van 15°C voor
verbranding	verbranding
GHV (volumebasis)	GHV (volumebasis)
met	met
referentietemperaturen van 25°C voor	referentietemperature n van 15°C voor	0.9486	[2]
verbranding en 0°C	verbranding en 15°C
voor volume	voor volume
Wobbe-nummer met	Wobbe-nummer met
referentietemperaturen	referentietemperature
van 25°C voor	n van 15°C voor	0,9487	[2]
verbranding en 0°C	verbranding en 15°C
voor volume	voor volume
pond (avoirdupois)	kg	0,45359237	[1]
pound-force per square	Pascal	6.894,757	[1]

inch (p.s.i.)

Referentiebronnen:

[1]: LNG Measurement, A user’s manual for custody transfer, first edition 1985, Table 1.1.7 (page 1.1-4) - Xxxxxxx Xxxx, algemeen uitgever – gesponsord door de Groupe International des Importateurs de GNL (G.I.I.G.N.L.), Parijs, en het Center for Chemical Engineering, National Bureau of Standards, Boulder, Colorado 80303

[2]: ISO 6976:1995, Tables J.1 en J.3 (ter informatie)

3.5 ONDERHOUD VAN DE INSTALLATIES IN DE LNG TERMINAL

3.5.1 Verplichting van de Terminaloperator om de LNG Terminal te bedienen, te onderhouden en te herstellen

De Terminaloperator bedient, onderhoudt en herstelt de LNG Terminal en houdt de LNG Terminal in een goede staat van onderhoud zodat hij aan zijn verplichtingen kan voldoen en de LNG Terminal kan bedienen in overeen- stemming met de normen van een Redelijke en Voorzichtige Operator.

Behoudens de bepalingen van dit hoofdstuk, heeft de Terminaloperator het recht om de LNG Terminal volledig of gedeeltelijk uit te schakelen, te verminderen of te beperken voor onderhouds-, herstel- of vervangingswerken in de LNG Terminal die een impact kunnen hebben op de beschikbaarheid van de LNG Diensten. Dergelijke onderhouds-, herstel- en vervangings- werken worden zo veel mogelijk beperkt in duur en frequentie in overeenstemming met de bepalingen van deze sectie.

De Terminaloperator wijst iedere beperking van de LNG Dienst wegens onderhouds-, herstel- of vervangingswerken op een eerlijke en billijke basis toe tussen de Cliënten en, naargelang het geval, de andere gebruikers, in de mate van het mogelijke pro rata van hun respectieve LNG Dienst voor de delen van de dienst die niet beschikbaar zijn.

3.5.2 Gepland Onderhoud

3.5.2.1 De Terminaloperator brengt de Cliënten zo snel mogelijk en in ieder geval niet later dan één (1) Maand vóór het begin van het geplande onderhoud (het “Geplande Onderhoud”) op de hoogte van het Geplande Onderhoud en onderneemt alle redelijke inspanningen om de verwachte onderhouds-, herstel- en vervangingswerkzaamheden die in de LNG Terminal (i.e. met inbegrip van het Laadstation voor LNG Trucks) en Segment 1 moeten worden uitgevoerd op elkaar af te stemmen, en dit om de onderbrekingen die leiden tot het onvermogen van de Cliënten om het gebruik van hun diensten LNG te beperken. Voor het vermijden van twijfel, stelt Terminaloperator de Cliënten op de hoogte van elk Gepland Onderhoud die een impact hebben op de Diensten voor het Laden van LNG Trucks, en dit gelijktijdig met de kennisgeving naar andere gebruikers.

3.5.2.2 De Terminaloperator en de Cliënt zullen hetzij het Startuur van de Cliënt in onderling overleg op dat moment afhankelijk van de beschikbaarheid herplannen of anders wordt het Startuur van de Cliënt als geannuleerd beschouwd vóór 11.00 u van de Gasdag die de Gasdag van het Startuur voorafgaat.

3.5.3 Ongepland Onderhoud

3.5.3.1 Bij een incident of een Noodgeval heeft de Terminaloperator het recht om de LNG Diensten geheel of gedeeltelijk te beperken op voorwaarde dat de Terminaloperator de Cliënt daarvan onmiddellijk op de hoogte brengt en de Cliënt informeert over de verwachte duur van de beperking van de LNG Diensten. Elke dergelijke beperking wordt op een eerlijke en billijke manier en in de mate van het mogelijke op een pro rata basis (‘Ongepland Onderhoud’) aan de Cliënten toegewezen.

3.5.3.2 Dergelijk Ongepland Onderhoud zal beperkt worden tot de vermindering van de LNG Diensten die strikt noodzakelijk is voor de Terminaloperator om de oorzaak ervan op te lossen. De Terminaloperator brengt de Cliënten zo snel mogelijk op de hoogte van de herneming van de verstrekking van de LNG Diensten.

3.5.3.3 De Terminaloperator en de Cliënt zullen hetzij het Startuur van de Cliënt in onderling overleg en afhankelijk van de beschikbaarheid herplannen of anders wordt het Startuur van de Cliënt als geannuleerd beschouwd vóór 11.00 u van de Gasdag die de Gasdag van het Startuur voorafgaat.

3.6 CONGESTIEBEHEER IN DE LNG TERMINAL

Hoofdstuk 2.3 van het LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks, en dan meer bepaald de bepalingen over de Secundaire Markt, bevatten de procedures die van toepassing zijn voor het beheer van Congestie op de LNG Terminal.

Gelet dat de markt voor het Laden van LNG Trucks in ontwikkeling is op het moment van het opstellen van deze ACTL, stelt de Terminaloperator naast de bepalingen die reeds in ACTL 2.3 zijn opgenomen, op maandelijkse basis een continue monitoring op ten opzichte van de CREG op met betrekking tot het gebruik van de capaciteit van de Diensten voor het Laden van LNG Trucks (met inbegrip van bijvoorbeeld het niveau van Diensten voor het Laden van LNG Trucks die werd verkocht, het effectief gebruik van de Diensten voor het Laden van LNG Trucks, het aantal aanvragen voor Diensten voor het Laden van LNG Trucks, etc…). Op basis van bovenvermelde continue monitoring, herziet de Terminaloperator, indien noodzakelijk en ten laatste op verzoek van de CREG, de toepasselijke procedures met betrekking tot het beheer van congestie op de LNG Terminal en legt die dan ter goedkeuring aan de CREG voor.

3.7 OPERATIONELE REGELS VOOR INCIDENTBEHEER EN

Noodgevallen

3.7.1 Inleiding

Onverminderd de Operationele Regels voor ongepland onderhoud (i.e. hoofdstuk 3.7 van het LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks) definieert dit hoofdstuk de incident- en noodsituatieprocedure van de Terminaloperator die van toepassing is op de incidenten en noodsituaties die zich kunnen voordoen.

In overeenstemming met de bepalingen van de Gedragscode, heeft de Terminaloperator: (i) de verschillende fases vastgelegd die gevolgd dienen te worden bij een incident of noodsituatie; (ii) de procedure bepaald te volgen door de betrokken belanghebbenden in geval van een incident of noodsituatie; en (iii) de mogelijke te nemen maatregelen beschreven door zowel de Terminaloperator als de Terminal Gebruikers.

3.7.2 Maatregelen bij incident of noodsituatie

Verschillende incidenten en noodsituaties kunnen zich voordoen op de LNG Terminal die als gevolg kunnen hebben dat de veiligheid en/of de integriteit van de LNG Terminal niet langer in stand kan worden gehouden, in gevaar wordt gebracht of zou kunnen escaleren naar dergelijke situatie volgens beoordeling van de Terminaloperator.

Onverminderd de maatregelen die genomen worden in het kader van de Operationele Regels voor Ongepland Onderhoud, is de Terminaloperator gemachtigd om alle noodzakelijk maatregelen te nemen om de veiligheid en de systeemintegriteit van de LNG Terminal te garanderen en/of te herstellen. De Terminaloperator zal alle redelijke inspanningen leveren om de duur en impact van incidenten en noodsituaties te minimaliseren.

3.7.3 Eerste reactiefase

Op basis van de beschikbare informatie, zal de Terminaloperator nagaan of de veiligheid en/of de systeemintegriteit van de LNG Terminal kan worden gehandhaafd, in gevaar wordt gebracht of zou kunnen escaleren naar een dergelijke situatie.

Op basis van de impactbeoordeling, kan de Terminaloperator in voorkomend geval, beslissen om het incident of de noodsituatie als een Noodsituatie en om vervolgens de incident- en noodsituatieprocedure te activeren, onverminderd elke maatregel(en) die werd(en) genomen in het kader van de Operationele Regels voor Ongepland Onderhoud.

3.7.4 Incident- en noodsituatieprocedure

De incident- en noodsituatieprocedure is van toepassing voor Noodsituaties. Dergelijke maatregelen hebben zowel een tijdelijk karakter als hebben prioriteit. Ze kunnen, indien vereist, onverminderd de incident- en noodsituatieprocedure, op elk ogenblik zonder voorafgaandelijke verwittiging door de Terminaloperator worden gewijzigd en aangepast zolang de Noodsituatie doorgaat.

In onderstaand schema wordt de incident- en noodsituatieprocedure tussen de Terminaloperator en Terminalgebruiker op de LNG Terminal weergegeven. Deze incident & noodsituatieprocedure bestaat uit 3 stappen:

Procedure bij incidenten en noodsituaties

Terminalgebruiker Terminaloperator

Evaluatie door Terminal-

onmiddellijk

Waarschuwing Noodsituatie Terminaloperator

operator

onmiddellijk Kennisgeving Noodactie Terminaloperator

Onderbreking

Kennisgeving Einde Noodsituatie Terminaloperator

In ieder geval, zullen de CREG en de betrokken bevoegde autoriteiten in geval van een Noodsituatie op de hoogte worden gebracht van de voorziene duur, de oorzaak (voor zover gekend) en de genomen maatregelen door de Terminaloperator en de gevolgen voor de Terminalgebruiker(s).

a) Fase 1 – Noodsituatie waarschuwing

In het geval dat de Terminaloperator, op basis van de beschikbare informatie, oordeelt dat het incident of noodsituatie als Noodsituatie kwalificeert, i.e. dat het de veiligheid en/of de systeemintegriteit van de LNG Terminal wordt beïnvloed of zou kunnen escaleren naar dergelijke situatie en dus gevolgen kan hebben voor de Terminalgebruikers.

De Terminaloperator stuurt zo snel als redelijkerwijs mogelijk een “Terminal Operator’s Emergency Warning” die de mogelijke impact op de LNG Diensten aankondigt. Als er onmiddellijke actie vereist is, stuurt de Terminaloperator geen waarschuwing maar onmiddellijk “Emergency Action Notice” zoals voorzien in fase 2 hieronder.

Zowel de betrokken Terminalgebruikers, de CREG, en de betrokken bevoegde autoriteiten worden telefonisch op de hoogte gebracht van dergelijke Noodsituatie en krijgen via fax een “Terminaloperator’s Emergency Warning” bericht als bevestiging van dergelijke waarschuwing.

b) Fase 2 – Emergency Action Notice

Op basis van de beschikbare informatie, bepaalt de Terminaloperator de maatregelen die dienen te worden genomen teneinde de veiligheid en systeemintegriteit van de LNG Terminal te waarborgen en/of herstellen.

De Terminaloperator bevestigt per fax aan de betrokken Terminalgebruikers, de CREG en de bevoegde autoriteiten de maatregel(en) die dient (dienen) te worden genomen via een “Terminal Operator’s Emergency Notice”, die een begindatum/tijd alsook de te nemen actie(s) door de betreffende Terminalgebruikers bevat. De maatregelen in het kader van een Noodsituatie blijven van kracht totdat de Terminaloperator een “Terminal Operator’s End of Emergency Notice” verstuurt (zie fase 3 voor meer details).

Vanaf het begin van de LNG Noodsituatie tot de verzending van een “Terminal Operator’s End of Emergency Notice” specificeert de Terminaloperator de impact op de LNG Dienst(en).

c) Fase 3 – Einde van de Emergency Notice

Wanneer op basis van de evaluatie van de Terminaloperator en de bevoegde autoriteit (in voorkomend geval) de maatregel(en) niet langer vereist zijn, stuurt de Terminaloperator per fax een “Terminal Operator’s End of Emergency Notice” naar de Terminalgebruikers en de CREG en de bevoegde authoriteiten, met aanduiding van de einddatum van de Noodsituatie en de opheffing van de beperking(en) op het Herleveringspunt voor het Laden van Trucks.

3.8 LOCATIE VAN HET LAADSTATION VOOR LNG TRUCKS

4 FORMULIEREN

4.1 FORMULIEREN DIENSTEN

4.1.1 Aanvraagformulier Diensten voor het Afsluiten van een Contract (SRFC)

SERVICES REQUEST FORM for CONTRACTING (SRFC) 1. Shipper Information
Client : ….……………………………….………………………………………………………………… Contact Person: ….……………………………….………………………………………………………………… Phone: ….……………………………….…………… Fax: ….……………………………….………… E-mail: ….……………………………….…………………………………………………………………
2. Request for LNG Services : "Binding Request"

	Requested number of LNG Truck Loading Service Right		Start date	Duration
	Minimum	Maximum
LNG Truck Loading Services (*)
(*) In accordance with truck approval provisions of the ACTL, a Truck Approval Service will be required in case the LNG Truck Loading Services is performed by a truck that has not been previously approved
	Requested	[Yes/No]
LNG Truck Cool Down Services (**)
(**) Upon call-off of the client
Shipper hereby: Signing Date: ……………………………………………………….. Name : ……………………………………………………….. Position: ……………………………………………………….. Signature: ……………………………………………………….. By signing this SRFC, Xxxxxxx acknowledges and accepts all the To be sent by registered mail to provisions of the corresponding Service Confirmation Fluxys LNG Fax: x00 (0) 0 000 00 00 E-mail: xxxx.xxx@xxxxxx.xxx

4.1.2 Bevestigingsformulier Diensten voor het Afsluiten van een Contract (SCFC)

4.1.3 Aanvraagformulier Diensten voor Overdracht (SRFA)

4.1.4 Bevestigingsformulier Diensten voor Overdracht (SCFA)

4.2 FORMULIER BANKGARANTIE

Document te sturen door de bank van de Cliënt naar Fluxys LNG, Guimardstraat 4 – 0000 Xxxxxxx

BANKGARANTIE OP EERSTE VERZOEK

Betreft: Garantienummer …………………………………

Er werd een LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks afgesloten op

……....[Datum van de LNG Overeenkomst + referentie]

met ‘Cliënt’ …..…..[naam, adres, inschrijvingsnummer, BTW nummer]

voor het onderschrijven en gebruik van LNG Diensten aangeboden door FLUXYS LNG NV.

We verwijzen hierbij naar de aanvraag van ‘Cliënt’ …[naam]..…..

om een Bankgarantie te verstrekken op eerste verzoek ter uwen gunste. Overeenkomstig het bovenvermelde verzoek, verbinden wij ons ertoe u onherroepelijk op uw eerste verzoek, ongeacht de geldigheid en de wettelijke gevolgen van het bovenvermelde contract en met afstand van alle bezwaar en verweer als gevolg van genoemd contract,

elke bedrag tot [bedrag van Bankgarantie] € te betalen.

Het bedrag van de Bankgarantie wordt u onherroepelijk uitbetaald op uw eerste verzoek, per aangetekende brief, tot het erin vermelde bedrag zonder dat wij, de emitterende bank, een rechtvaardiging kunnen eisen of een weigering van de eindverbruiker kunnen opwerpen.

In geval van faillissement, vereffening, liquidatie of elke andere gelijkaardige maatregel tegen de eindverbruiker, komt het bedrag van de garantie u van rechtswege toe.

Onze garantie vervalt automatisch indien uw schriftelijk verzoek tot betaling en uw schriftelijke bevestiging niet in ons bezit zijn op of voor [einddatum].

Het totale bedrag van deze garantie zal worden verminderd met elke betaling door ons uitgevoerd hieronder.

Voor de uitvoering van deze overeenkomst en alle eventuele gevolgen, kiest onze bank haar domicilie te [adres + te contacteren diensten].

Hoogachtend.

4.3 ALGEMENE VOORWAARDEN VOOR TOEGANG/GEBRUIK VAN HET ELEKTRONISCH DATA PLATFORM

4.3.1 Inleiding

In het kader van de uitvoering van LNG Diensten, biedt de Terminaloperator de Cliënten toegang tot en gebruik van het Elektronische Data Platform op voorwaarde dat de Cliënt de algemene voorwaarden voor toegang tot en gebruik van het Elektronische Data Platform naleeft, zoals uiteengezet in deze sectie 4.3.

Dergelijke toegang wordt verleend aan de vertegenwoordigers van de Cliënt, hierna ‘Systeemgebruikers’ genoemd, op een niet-exclusieve en niet-overdraagbare basis en dit vanaf het moment dat die Systeemgebruikers geregistreerd worden op de manier uiteengezet in deel 4.3.3. Het gebruik van het Elektronische Data Platform door de Systeemgebruikers is verder onderworpen aan de identificatie- en verificatieprocedures zoals uiteengezet in sectie 4.3.4.

De Terminaloperator kent voor commerciële, operationele en reglementaire doeleinden verschillende toegangsrechten toe tot het Elektronische Data Platform. Hierbij wordt volgende onderscheid gemaakt op basis van het type gegevens dat beschikbaar worden gesteld:

• Openbare gegevens: gegevens die toegankelijk zijn voor iedereen zonder dat voor dat soort gegevens een toegangsbeperking geldt,

• Private gegevens: gegevens die toegankelijk zijn voor een specifieke Cliënt, met beperkt gebruik afhankelijk van de toegangsrechten die worden toegekend door de Systeemgebruiker van het Elektronische Data Platform,

zoals beschreven in sectie 4.3.3.

4.3.2 Definities

Tenzij de context anders vereist, zijn de definities die zijn uiteengezet in hoofdstuk 5 van dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks van toepassing op deze rubriek. Woorden en uitdrukkingen die met hoofdletter worden gebruikt in deze rubriek en die niet zijn gedefinieerd in hoofdstuk 5 van dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks hebben de volgende betekenis:

Administratieve

Configuratie

Taken met betrekking tot het aanmaken, wijzigen of verwijderen

van Systeemgebruikers van het Elektronische Data Platform verbonden aan een Cliënt en de toekenning van toegangsrechten aan deze Systeemgebruikers in overeenstemming met sectie 4.3.3.1.

Elektronisch Boekingsysteem

Onderdeel van het Elektronische Data Platform dat door de Terminaloperator beschikbaar wordt gesteld en dat de Cliënt toelaat om LNG Diensten te onderschrijven.

Elektronisch Data Platform	De internet applicatie aangeboden door de Terminaloperator aan de Cliënt onder deze sectie 4.3 waarop de Terminaloperator toegang biedt tot zowel openbare als private gegevens en het bijbehorende Elektronische Boekingsysteem.
Intellectuele Eigendomsrechten	Patenten, handelsmerken, dienstmerken, logo's, vormgeving, handelsnamen, domeinnamen, rechten op ontwerpen, auteurs- rechten (met inbegrip van rechten op computersoftware) en morele rechten, databaserechten, rechten van topografie van halfgeleiders, nutsmodellen, rechten op knowhow en andere intellectuele eigendomsrechten, telkens zowel gedeponeerd als niet-gedeponeerd, en met inbegrip van aanvragen voor registratie, en alle rechten of vormen van bescherming met een equivalent of gelijkaardig effect overal ter wereld.
Centrale aanspreek- punt (SPOC)	Vertegenwoordiger die door de Cliënt wordt aangeduid en die de contactpersoon is tussen de Cliënt en de Terminaloperator en die het recht heeft om de Administratieve Configuratie te beheren in overeenstemming met sectie 4.3.3.1.
Systeemgebruiker	Een fysieke persoon die een Cliënt vertegenwoordigt en die toegang heeft tot private gegevens, in overeenstemming met sectie 4.3.3.
Werkuren	Van maandag tot vrijdag van 9u tot 18u (Belgische tijd), behalve op feestdagen in België of de algemene vakantie planning van de Terminaloperator.

4.3.3 Toegangsrechten

Om verwarring te vermijden, verleent de Terminaloperator de Systeemgebruiker die hetzij als SPOC hetzij door de SPOC werd geregistreerd, een tijdelijk, persoonlijk, niet-overdraagbaar en niet-exclusief recht toe voor het gebruik van het Elektronische Data Platform voor het raadplegen van gegevens en eventueel het indienen van aanvragen voor LNG Diensten via het Elektronische Boekingsysteem op basis van de combinatie van een of meer van de volgende toegangsrechten.

4.3.3.1 Administratie rechten

De Cliënt duidt een of meerdere SPOC's aan, die Systeemgebruikers met beheerderrechten worden in het Elektronische Data Platform. Voor de registratie van een SPOC voor een specifieke Cliënt, heeft de Terminaloperator minstens de naam, het e-mailadres en het mobiele nummer van dergelijke persoon nodig.

Eenmaal de SPOC geregistreerd is, stuurt de Terminaloperator de gebruikersnaam per e-mail en het wachtwoord per e-mail naar de SPOC1. Vanaf dat moment, kan de SPOC het Elektronische Data Platform gebruiken en de Administratieve Configuratie uitvoeren voor alle Systeemgebruikers met betrekking tot dergelijke Cliënt, door:

• de Systeemgebruiker(s) en zijn (hun) informatie te registreren;

• het beheer van de wachtwoorden voor de Systeemgebruikers, met inbegrip van het aanmaken, opnieuw instellen en ontgrendelen;

• informatie betreffende Systeemgebruikers te wijzigen of te verwijderen;

• toegangsrechten aan Systeemgebruikers te verlenen of verleende rechten te wijzigen.

Om een nieuwe Systeemgebruiker te registreren, moet de SPOC van de Cliënt minstens zijn naam, e-mailadres en mobiel nummer in de beheertool registreren.

Zodra de Systeemgebruiker geregistreerd is, bezorgt de Terminaloperator de gebruikersnaam per e-mail en het wachtwoord per sms1 aan de Gebruiker. Vanaf dat moment, kan de Systeemgebruiker het Elektronische Data Platform gebruiken en private gegevens over de Cliënt raadplegen, in overeenstemming met de toegangsrechten die de SPOC op dat moment aan hem heeft verleend.

4.3.3.2 Transactierechten

Een Systeemgebruiker met transactierechten heeft het recht om transactie informatie te raadplegen en te registreren via het Elektronische Boekingsysteem met betrekking tot, maar niet beperkt tot, de aanvraag voor LNG Diensten voor rekening van de Cliënt aan de Terminaloperator.

De Cliënt waarborgt dat de Systeemgebruiker gemachtigd is om naar gelang het geval de Cliënt te binden, met inbegrip van maar niet beperkt tot, in overeenstemming met alle wettelijke bepalingen.

4.3.4 Toegang tot het Elektronische Data Platform

4.3.4.1 Infrastructuur

De Cliënt moet voor eigen rekening en op eigen risico:

a) een gebruikersnaam en een wachtwoord aanvragen en verkrijgen; en

b) alle nodige hardware, software en licenties aanschaffen die nodig kunnen zijn voor het gebruik van de gebruikersnaam en het wachtwoord voor het Elektronische Boekingsysteem zoals beschreven in sectie 4.3.3.

1 Het wachtwoord wordt door het systeem gegenereerd en moet bij de eerste aanmelding worden gewijzigd.

Alle kosten die de Cliënt maakt in verband met de toepassing en het beheer van de gebruikersnaam en het wachtwoord, met inbegrip van, maar niet beperkt tot, de Administratieve Configuratie, zijn ten laste van de Cliënt.

De Terminaloperator behandelt de toegangsaanvraag van de Cliënt voor SPOC en levert alle redelijke inspanningen om de Cliënt zo snel mogelijk toegang te verlenen tot zijn gegevens via het Elektronische Data Platform. In principe, wordt toegang toegekend binnen de tien (10) Werkdagen na aanvraag, maar deze periode is louter indicatief en is geenszins bindend ten opzichte van de Terminaloperator. Indien toegang wordt verleend, bezorgt de Terminaloperator de Cliënt een handleiding2 over het gebruik van het Elektronische Data Platform, die van tijd tot tijd kan worden aangepast.

De Cliënt zelf moet op eigen kosten en op eigen risico, over de minimale configuratie beschikken op vraag van de Terminaloperator die nodig is om tot het Elektronische Data Platform toegang te verkrijgen. Deze minimumvereisten worden op de website van Fluxys gepubliceerd en kunnen van tijd tot tijd worden gewijzigd in functie van eventuele technologische evoluties.

4.3.4.2 Beschikbaarheid van het Elektronische Data Platform

Het Elektronische Data Platform is via het internet toegankelijk. In dit kader, erkent de Cliënt uitdrukkelijk dat het internet een open internationaal netwerk is waarvan de kenmerken en bijzonderheden hem goed bekend zijn. De Cliënt stemt ermee in dat de Terminaloperator niet aansprakelijk kan worden gesteld voor eventuele directe of indirecte schade die de Cliënt door het gebruik van het internet kan oplopen. De Terminaloperator behoudt zich het recht voor om de elektronische communicatiemiddelen die worden gebruikt voor de diensten die worden aangeboden via het Elektronische Data Platform, op eender welk moment te wijzigen.

Het Elektronische Data Platform is bestemd om 24/7 toegankelijk te zijn, tenzij anders aangegeven. Bijstand bij technische problemen of onbeschikbaarheid van het Elektronische Data Platform om eender welke reden of de helpdesk worden alleen tijdens de Werkuren verzekerd door de Terminaloperator. De Terminaloperator behoudt zich het recht voor om op eender welk moment de beschikbaarheid van het Elektronische Data Platform van tijd tot tijd gedeeltelijk of geheel op te schorten of op andere wijze te beperken om alle wijzigingen aan te brengen die de werking ervan verbeteren of uitbreiden of om het onderhoud te waarborgen. De Terminaloperator brengt de Cliënt tijdig op de hoogte van wijzigingen in het Elektronische Data Platform of de onbeschikbaarheid ervan en levert alle redelijke inspanningen om dergelijke onbeschikbaarheid tot een minimum te beperken.

2 Die handleiding is online op het platform beschikbaar en kan op verzoek naar de Cliënt

worden opgestuurd.

4.3.4.3 Beschikbaarheid van het Elektronische Boekingsysteem

Het Elektronische Boekingsysteem is bestemd om 24/7 toegankelijk te zijn. Bijstand bij technische problemen of onbeschikbaarheid van het Elektronische Boekingsysteem om eender welke reden of de helpdesk worden alleen tijdens de Werkuren verzekerd door de Terminaloperator. De Terminaloperator behoudt zich het recht voor om op ieder moment de beschikbaarheid van het Elektronische Boekingsysteem van tijd tot tijd gedeeltelijk of geheel op te schorten of op andere wijze te beperken om alle wijzigingen aan te brengen die de werking ervan verbeteren of uitbreiden of om in het onderhoud ervan te voorzien. De Terminaloperator brengt de Cliënt tijdig op de hoogte van wijzigingen in het Elektronische Boekingsysteem of de onbeschikbaarheid ervan en levert alle redelijke inspanningen om dergelijke onbeschikbaarheid tot een minimum te beperken.

De onbeschikbaarheid van het Elektronische Boekingsysteem, al dan niet toe te schrijven aan overmacht, zal geen invloed hebben op de rechten van de Cliënt in het kader van de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks aangezien de Cliënt op ieder moment LNG Diensten kan aanvragen via de andere kanalen die door het LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks zijn voorzien.

4.3.4.4 Weigering van toegang

De Terminaloperator kan de toegang van de Systeemgebruiker tot het Elektronische Data Platform op ieder moment en met onmiddellijke ingang blokkeren, zonder dat dit leidt tot een recht op schadevergoeding en zonder dat de rechten en plichten in het kader van de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks hierdoor worden aangetast:

a) op schriftelijk verzoek van de Cliënt om een account van een Systeemgebruiker om welke reden ook te blokkeren of te verwijderen;

b) om technische redenen die een invloed hebben op het IT systeem van de Terminaloperator; en

c) indien de Systeemgebruiker in gebreke blijft of een inbreuk pleegt, waaraan niet kan worden geremedieerd, met dien verstande dat het gebruik van het Elektronische Data Platform door de Systeemgebruiker dat een nadelig effect heeft op de vlotte werking of het imago of de reputatie van de Terminaloperator (onder meer ongepast of frauduleus gebruik van de gegevens en/of het Elektronische Data Platform) wordt beschouwd als een onherstelbare inbreuk met betrekking tot het gebruik van het Elektronische Data Platform.

4.3.5 Gebruik van het Elektronische Boekingsysteem

Systeemgebruikers met transactierechten kunnen een bindende aanvraag voor een LNG Diensttransactie indienen.

Indien de aangevraagde LNG Dienst beschikbaar is, wordt de transactie LNG Dienst automatisch geboekt in het Elektronische Boekingsysteem en wordt een e-mailbericht met de bevestiging verstuurd naar de Systeemgebruiker die de bindende aanvraag voor een transactie LNG Dienst heeft ingediend. Indien de aangevraagde LNG Dienst niet beschikbaar is of indien extra verwerking nodig is voor de aangevraagde LNG Dienst, wordt de transactie LNG Dienst in het Elektronische Boekingsysteem aanvaard en doorgestuurd naar de commerciële diensten van de Terminaloperator voor verdere analyse.

De Terminaloperator heeft het recht om aan de Cliënt een aanvullende financiële garantie te vragen om te voldoen aan de kredietwaardigheid beoordeling zoals beschreven in de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks. De kredietwaardigheid controle kan na de bevestiging in het Elektronische Boekingsysteem worden uitgevoerd.

Het Elektronische Boekingsysteem laat de Cliënt toe om zijn aanvraag voor een transactie LNG Dienst te bekijken en te wijzigen voordat hij zijn aanvraag bevestigt. De Cliënt is als enige verantwoordelijk voor de controle van de juistheid van een aanvraag voor een LNG Diensttransactie. Daarom:

a) mag de Cliënt na bevestiging geen fout inroepen; en

b) maakt een dergelijke fout de aanvraag niet ongeldig.

De aanvraag van de Cliënt via het Elektronische Boekingsysteem en iedere andere actie die eventueel in het kader van deze sectie 4.3 wordt uitgevoerd, worden onder meer om de volgende redenen gelogd en door de Terminaloperator opgeslagen voor onder meer:

a) opvolging en analyse; en

b) bewijsvoering.

De Terminaloperator bewaart deze informatie zo lang als hij nodig acht en verwerkt deze informatie in overeenstemming met deel 4.3.9.

4.3.6 Aansprakelijkheid

Er wordt uitdrukkelijk tussen de Partijen overeengekomen dat de aansprakelijkheids- bepalingen van de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks niet van toepassing zijn op eventuele aansprakelijkheden van de Partijen die voortvloeien uit of verband houden met deze sectie 4.3 en dat dergelijke aansprakelijkheden, hetzij contractueel, buitencontractueel of anders, en hun respectieve reikwijdte uitvoerig en exclusief worden uiteengezet in deze sectie 4.3 en gelden voor elke rechten, claims of schadevergoedingen waarop de andere Partij en haar Verbonden Ondernemingen

recht kunnen hebben in het kader van deze sectie 4.3, ongeacht de omstandigheden waarin ze zich voordoen.

4.3.6.1 Aansprakelijkheid van de Terminaloperator

De Terminaloperator geeft geen garanties dat de toegang tot of de werking van het Elektronische Data Platform ononderbroken, tijdig, veilig, effectief en betrouwbaar of vrij van fouten zal zijn, aangezien het leveren van de diensten in het kader van deze sectie 4.3 onder meer afhangt van de correcte werking van het telecommunicatie netwerk/internet.

De Cliënt maakt naar eigen goeddunken en op eigen risico gebruik van het Elektronische Data Platform en de gegevens die eruit voortvloeien. Alleen de Cliënt is aansprakelijk voor elke schade aan zijn eigen computersystemen, telefoon-, fax- of andere toestellen of die van derden of verlies van gegevens ten gevolge van het gebruik van het Elektronische Data Platform.

De Terminaloperator geeft geen garantie en is niet aansprakelijk wat betreft het updaten, de correctheid, de accuraatheid of de volledigheid van de gegevens die worden aangeboden op en de goede werking van het Elektronische Data Platform. De Systeemgebruiker erkent dat de gegevens mogelijks niet altijd gecontroleerd en/of gevalideerd worden door de Terminaloperator. Voor alle duidelijkheid, heeft de onbeschikbaarheid van het Elektronische Data Platform in geen enkel geval invloed op de rechten en plichten van de Partijen in het kader van de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks of met betrekking tot de LNG Diensten.

In geen geval en voor zover toegestaan door de toepasselijke wetgeving, is de Terminaloperator aansprakelijk ten opzichte van de Cliënt voor alle directe of indirecte, materiële of immateriële schade, van welke aard dan ook, geleden door de Cliënt, met inbegrip van, maar niet beperkt tot, winstderving, verlies van bedrijfsvooruitzichten of -opportuniteiten, contractverlies, schade aan derden of andere gevolgen die zou kunnen voortvloeien uit:

• het gebruik en/of het gebrek aan beschikbaarheid van het Elektronische Data Platform of het Elektronische Boekingsysteem in het algemeen; of

• het gebruik en/of de onbeschikbaarheid van de gebruikersnaam en het wachtwoord, behalve in het geval van een opzettelijke fout van de Terminaloperator; of

• het gebrek aan accuraatheid van gegevens of het gebrek aan gegevens die in

het kader van deel 4.3 zijn voorzien.

4.3.6.2 Aansprakelijkheid van de Cliënt

De Cliënt is als enige verantwoordelijk met betrekking tot het gebruik en het beheer van:

• de gegevens in de beheertool; en

• het Elektronische Data Platform in het algemeen.

De Cliënt is als enige verantwoordelijk voor het beheer, met inbegrip van, maar niet beperkt tot, het Elektronische Data Platform, de intrekking en/of opschorting, distributie, circulatie, het kopiëren van zijn gebruikersnamen en wachtwoorden en het verlenen van toegang tot de inhoud van e-mailberichten en voor het gebruik van zijn beheertool door alle (on)bevoegde personen en/of derden. De Cliënt moet alle gepaste maatregelen treffen om zijn toegang tot de beheertool te beveiligen.

De Cliënt in het algemeen, is verantwoordelijk voor het behoud van de vertrouwelijkheid van zijn gebruikersnamen, wachtwoorden en de inhoud van e- mailberichten en de data voor het beperken van toegang tot zijn computers. De Cliënt is verantwoordelijk voor alle activiteiten die onder zijn accounts of wachtwoorden plaatsvinden.

De Cliënt zal de Terminaloperator schadeloos stellen en vergoeden voor claims door derden, met inbegrip van de betrokkene, met betrekking tot het gebruik van de gebruikersnamen, wachtwoorden en de inhoud van e-mailberichten van de Cliënt door (on)bevoegde personen, de overdracht van persoonsgegevens naar de Terminaloperator en met betrekking tot dit Elektronische Data Platform in het algemeen.

4.3.7 Overmacht

Naast de Overmacht bepalingen van de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks, omvatten gebeurtenissen die in het kader van deze sectie 4.3 als Overmacht worden beschouwd, onder meer maar niet beperkt tot het hacken of kwaadwillig storen van derden waarbij schade ontstaat aan de elektronische installaties en/of het Elektronische Data Platform van de Terminaloperator en software-, hardware-, telecommunicatie- of andere netwerkdefecten, onderbrekingen, verstoringen, fouten of computervirussen.

In geval van Overmacht die leidt tot de onbeschikbaarheid van het Elektronische Data Platform en/of het Elektronische Boekingsysteem, kan de Cliënt op ieder moment de LNG Diensten aanvragen via de andere kanalen zoals voorzien in het LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks.

4.3.8 Intellectuele Eigendomsrechten

De Intellectuele Eigendomsrechten die verband houden met het Elektronische Data Platform en/of het Elektronische Boekingsysteem en de componenten ervan, behoren uitsluitend toe aan de Terminaloperator en/of zijn licentiegevers. De Bevrachter verbindt zich ertoe om de Intellectuele Eigendomsrechten van de betrokken rechthebbenden te respecteren op werken, computersoftware en databases die hem ter beschikking worden gesteld, in eender welke vorm, met naleving van de toepasselijke nationale en internationale wetgeving op auteursrechten en de bescherming van software en databases.

4.3.9 Wetgeving rond bescherming van privacy

De werking van zijn IT systeem en het Elektronische Data Platform en de uitvoering van andere contractuele verplichtingen kunnen vereisen dat de Terminaloperator persoonsgegevens verwerkt (bv. gegevens in verband met de werknemers van de Cliënt die het Elektronische Data Platform gebruiken of toegang aanvragen, zoals bedoeld binnen de betekenis van de Belgische en/of Europese privacywetgeving). Waar van toepassing, verbindt de Terminaloperator zich ertoe om de geldende wettelijke en wettelijke bepalingen op de bescherming van persoonsgegevens na te leven. De Terminaloperator verwerkt de persoonsgegevens op een billijke manier. De persoonsgegevens worden verwerkt door de Terminaloperator en/of een Verbonden Onderneming van de Terminaloperator in zijn/hun hoedanigheid van controller(s), voor de volgende doeleinden:

a) beheer en controle van toegang tot het Elektronische Data Platform;

b) beheer van de relatie met de Cliënt;

c) de preventie van misbruik en fraude;

d) voor statistische doeleinden;

e) voor bewijsvoering;

f) om de Terminaloperator toe te laten de LNG Diensten te verlenen; en

g) voor het naleven van de wettelijke en reglementaire verplichtingen.

Verder erkent en aanvaardt de Cliënt dat persoonsgegevens meegedeeld worden aan een hosting services provider met wie de Terminaloperator de gepaste overeenkomsten heeft gesloten betreffende de bescherming van persoonsgegevens. De betrokkene heeft eveneens het recht om zijn persoonsgegevens in te zien door schriftelijk contact op te nemen met de Terminaloperator of, indien nodig, om de rechtzetting van deze gegevens te vragen. De betrokkene mag ook bezwaar indienen tegen het verwerken van zijn persoonsgegevens in overeenstemming met de geldende wetgeving op de gegevensbescherming. Waar van toepassing garandeert en verklaart de Cliënt dat:

a) hij persoonsgegevens alleen zal meedelen aan de Terminaloperator de betrokkene de gepaste wettelijke informatie over de verwerking van de gegevens heeft ontvangen; en

b) de betrokkene zijn ondubbelzinnige instemming heeft verleend voor het overdragen van zijn persoonsgegevens naar landen buiten de Europese Economische Ruimte die geen goed ontwikkelde wetgeving op het gebied van gegevensbescherming kunnen hebben in vergelijking met de Europese wetgeving.

Zoals vereist door de geldende wetgeving op de gegevensbescherming, volgt de Terminaloperator de vereiste veiligheidsprocedures en treft hij maatregelen om ervoor te zorgen dat de verwerkte persoonsgegevens niet verloren gaan of worden misbruikt, gewijzigd, beschadigd, vernietigd of per ongeluk aan derden worden

bekendgemaakt. De Terminaloperator zal geen persoonsgegevens bekendmaken aan derden, behalve indien dat door de wet- of regelgeving wordt vereist.

4.4 TEMPLATE KENNISGEVING GOEDKEURING LNG TRUCK

TEMPLATE KENNISGEVING GOEDKEURING LNG TRUCK

Mailen naar: xxxx-xxxxx@xxxxxx.xxx

[CLIËNT]:

Geachte heren,

Kennisgeving Goedkeuring LNG Truck voor [NAAM CLIËNT]

We vragen hierbij aan Fluxys LNG om de Goedkeuringsprocedure LNG Trucks op te starten voor onze LNG Aanhangwagen. In bijlage vindt u alle vereiste documenten, zoals die vermeld zijn in het LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks (ACTL 3.2.1.1) van uw Goedkeuringsprocedure LNG Trucks.

Hoogachtend,

4.5 TEMPLATE KENNISGEVING LEVERING

TEMPLATE KENNISGEVING LEVERING

[BEVRACHTER VAN DE CLIËNT]

Fluxys LNG NV

Ter attentie van LNG Operations

Xxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxx 0 Xxxx 000

0000 Xxxxxxxxx

Fax: + 32 (0) 50.36.66.09

E-mail: xxxx.xxx@xxxxxx.xxx en

XXXXxxxx@xxxxxx.xxx

Geachte heren,

Kennisgeving van Levering voor [NAAM BEVRACHTER CLIËNT/TRANSPORTEUR]

Wij bevestigen hierbij dat

(i) wij Fluxys LNG de instructie geven om [HOEVEELHEID] kWh LNG (wat overeenstemt met [HOEVEELHEID] LNG Truckladingen) te leveren aan de Aanhangwagen(s) die zullen worden aangeboden door [NAAM BEVRACHTER CLIËNT/TRANSPORTEUR] op uw LNG Terminal te Zeebrugge vanaf vandaag [DATUM] tot [EINDDATUM];

(ii) wij Fluxys LNG de toestemming verlenen om de geladen hoeveelheid LNG van onze rekening Gas op Voorraad op de LNG-Terminal af te trekken.

We verlenen Fluxys LNG hierbij ook de toestemming om het Kwaliteits- en Hoeveelheidsdocument van de LNG Truck in onze naam te overhandigen aan de Trucker van [NAAM BEVRACHTER CLIËNT/TRANSPORTEUR]

Hoogachtend,

4.6 TEMPLATE KENNISGEVING AANVRAAG VOOR HET LADEN VAN

LNG Trucks

TEMPLATE KENNISGEVING AANVRAAG VOOR HET LADEN VAN LNG TRUCK

[CLIËNT]:

Fluxys LNG NV

Ter attentie van LNG Operations

Xxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxx 0 Xxxx 000

0000 Xxxxxxxxx

E-mail: XXXXxxxx@xxxxxx.xxx;

Datum en tijdstip van Aanvraag:

Geachte heren,

We verzoeken hierbij aan Fluxys LNG om onze Aanhangwagen(s) met LNG te laden op de volgende voorgestelde data:

Voor- gestelde dag	Tijdstip van aankomst	LNG Bevrachter Cliënt (Leverancier van LNG)	Truckbedrijf	Referentie vracht- wagen	Aan- gevraagde hoeveel- heid (%/m³/ton)3	Afkoelen nood- zakelijk	Ontvanger - Bestemming4

Gelieve onze Kennisgeving voor Aanvraag voor LNG Trucklading te bevestigen en indien nodig of gewenst een andere datum en/of tijdstip voor te stellen.

Hartelijk dank bij voorbaat. Hoogachtend,

3 Aangevraagde hoeveelheid in volume (m³) te vermelden. Bij het aanpassen van de Starturen, kan de Cliënt elk Startuur aanvullen met een hoeveelheid uitgedrukt in ton (ton) of percentage vullingsgraad (%). Opgemerkt moet worden dat de hoeveelheid LNG uitgedrukt in m3 die bevestigd werd door de Bevrachter van de Cliënt niet kan worden overschreden.

4 Optie: specificeer de bestemming (e-mailadressen); alleen nodig als u ons het Kwaliteits- en Hoeveelheidsattest van de Truck elektronisch wilt bezorgen.

4.7 KWALITEITS- EN HOEVEELHEIDSDOCUMENT LNG TRUCK‌

WOORDENLIJST VAN DEFINITIES

4.8 DOEL

Deze woordenlijst bevat de definities van de termen en uitdrukkingen die in het LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks en de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks worden gebruikt.

4.9 Definities

1) Aangevraagde Hoeveelheid LNG betekent de hoeveelheid LNG die door de Cliënt werd aangevraagd en door de Bevrachter van de Cliënt werd bevestigd, voor de herlevering door de Terminaloperator aan de Cliënt in het kader van de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks.

2) Aanhangwagen van de Cliënt betekent een aanhangwagen voor wegverkeer (met inbegrip van een truck en semi LNG aanhangwagen of een LNG container op een semi aanhangwagen in voorkomend geval), bedoeld door de Cliënt voor het laden van LNG van de LNG Terminal onder deze overeenkomst en die door Fluxys LNG werd goedgekeurd in overeenstemming met de Goedkeuringsprocedure LNG Trucks.

3) Aanvraagformulier Diensten betekent het formulier (zoals gepubliceerd op de website van de Terminaloperator) dat de Terminalgebruiker gebruikt om LNG Diensten aan te vragen in overeenstemming met het LNG Toegangsreglement.

4) Aanvraagformulier Diensten voor het Afsluiten van een Contract of SRFC betekent het formulier in ACTL 4.1.

5) Aanvraagformulier Diensten voor Overdracht of SRFA betekent het formulier in ACTL 4.1.

6) Aardgas betekent elke koolwaterstof of elk mengsel van koolwaterstoffen en niet- brandbare gassen die, wanneer ze uit de ondergrond worden gehaald in hun natuurlijke toestand, afzonderlijk of samen met vloeibare koolwaterstoffen, gasvormig zijn.

7) Algemene Voorwaarden of GC betekent de algemene voorwaarden die een LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks worden beschreven.

8) Beschikbaarheidscontrole betekent de verificatie die de Terminaloperator vóór de allocatie op een “first committed/first served”-basis doorvoert, door het gevraagde aantal Starturen te vergelijken met de totale beschikbare capaciteit min de reeds toegewezen Starturen op het moment van de aanvraag. Het gevraagde aantal Starturen wordt beperkt tot het totale aantal beschikbare capaciteit min de reeds toegewezen Starturen, bij overschrijding;

9) Bevestigingsformulier Diensten betekent het formulier (zoals gepubliceerd op de website van de Terminaloperator) behoorlijk ingevuld door de Terminalgebruiker en aanvaard door de Terminaloperator, in overeenstemming met het ACTL. Elke naar behoren goedgekeurd Bevestigingsformulier Diensten wordt een onderdeel van de LTL en wordt in bijlage A gehangen aan de LTL.

10) Bevestigingsformulier Diensten voor het Afsluiten van een Contract of SCFC betekent het formulier in ACTL 4.1.

11) Bevestigingsformulier Diensten voor Overdracht of SCFA betekent het formulier in ACTL 4.1.

12) Bevrachter heeft de betekenis die er in het LNG Toegangsreglement aan wordt gegeven.

13) Bevrachter van de Cliënt betekent een partij die LNG Overeenkomst(en) heeft afgesloten met de Terminaloperator voor de levering en de opslag van LNG in de LNG Terminalen een overeenkomst met een Cliënt heeft gesloten om LNG te leveren in het kader van de Diensten voor het Laden van LNG Trucks.

14) Bevriezingsperiode betekent de rollende periode na 11:00 u ’s morgens tot het einde van de daaropvolgende Gasdag waarin de Cliënt niet wordt toegestaan om de inhoud van het Startuur te wijzigen.

15) British Thermal Unit of BTU betekent de hoeveelheid warmte die gelijk is aan duizend vijfenvijftig komma nul zes (1.055,06) Joules.

16) Bulletin Board betekent een elektronisch berichtenbord dat de Terminaloperator aanbiedt voor het verhandelen van Diensten voor het Laden van LNG Trucks tussen Terminalgebruikers op de Secundaire Markt.

17) Calorische Bovenwaarde of GHV betekent de hoeveelheid warmte, uitgedrukt in kWh, die ontstaat door de volledige verbranding van één (1) normale Kubieke Meter Aardgas bij een temperatuur van vijfentwintig (25) graden Celsius bij een absolute druk van één komma nul één drie twee vijf (1,01325) bar met overtollig lucht bij dezelfde temperatuur en druk zoals het Aardgas wanneer de verbrandingsproducten gekoeld worden tot vijfentwintig (25) graden Celsius en wanneer het door de verbranding gevormde water condenseert in vloeibare toestand en de verbrandingsproducten dezelfde totale massa aan waterdamp bevatten zoals het Aardgas en de lucht vóór de verbranding.

18) Capaciteitskost betekent de kosten per Contractjaar verschuldigd voor de onderschreven LNG Diensten onder een LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks, in overeenstemming met de Gereguleerde Tarieven.

19) Celsius of °C betekent het specifieke interval, uitgedrukt in °C, tussen een temperatuur in Kelvin en de temperatuur van tweehonderd drieënzeventig komma vijftien (273,15)

Xxxxxx, als dusdanig gedefinieerd in de ISO norm 1.000 SI-eenheden en aanbevelingen voor het gebruik van hun meervouden en van bepaalde andere eenheden.

20) Cliënt betekent de entiteit waaraan het Aardgas van de Bevrachter van de Cliënt wordt geleverd door de Terminaloperator op het Herleveringspunt voor het Laden van Trucks die, voor alle duidelijkheid, ook Bevrachter kan zijn (in voorkomend geval).

21) Contractjaar betekent een periode van één (1) Jaar, die begint om 06.00 u op 1 januari van elk kalenderjaar.

22) Contractperiode betekent de periode die begint op de datum waarop een LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks van kracht wordt en eindigt op de datum van beëindiging (door welke oorzaak dan ook) of de einddatum ervan in overeenstemming met de bepalingen van de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks.

23) CREG is de ‘Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas’ zoals bedoeld in artikel 15/14 van de Gaswet, of eender welke opvolgende commissie ervan.

24) Dag betekent een periode van vierentwintig (24) uur (of drieëntwintig (23) of vijfentwintig (25) op de dagen waarop van winter- naar zomertijd en omgekeerd wordt overgestapt), beginnend om 00.00 u op elke dag en eindigend om 24.00 u (Belgische tijd) op dezelfde dag.

25) Datum van Inwerkingtreding betekent de datum waarop een LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks van kracht wordt.

26) Dienst Goedkeuring LNG Truck betekent de dienst die bestaat uit de goedkeuring van de Aanhangwagen van de Cliënt door Fluxys LNG, zoals dat wordt gespecificeerd in de Goedkeuringsprocedure LNG Truck.

27) Dienst voor het Laden van LNG Trucks betekent de dienst bestaande uit het laden van LNG van de Bevrachter van de Cliënt door de Terminaloperator in de Aanhangwagen van de Cliënt in de LNG Terminal in overeenstemming met de bepalingen van dit LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks.

28) Dienstperiode betekent de duur van een dienst die door de Cliënt werd onderschreven in het kader van een LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks, zoals gespecificeerd in het Bevestigingsformulier Diensten.

29) Directe Materiële Schade betekent schade aan tastbaar eigendom, die een causaal verband vertoont met een fout die door een Partij werd begaan in overeenstemming met artikel 9 van de LTL.

30) Einddatum Dienst betekent de datum die in het Bevestigingsformulier Diensten werd bepaald voor het einde van de Dienstperiode.

31) EURIBOR of Euro Interbank Offered Rate betekent de interestvoet waartegen de Euro interbank termijndeposito’s door de ene eersterangs bank aan de andere eersterangs bank worden aangeboden, zoals genoteerd op Moneyline Telerate pagina’s 248-249 en 47860-47866. Indien Moneyline Telerate niet langer Euribor interestvoeten noteert, komen de Partijen overeen om een andere Euribor bron te specificeren die door de European Banking Federation (the FBE) wordt gesteund. Als er geen door de FBE gesteunde bron beschikbaar is, worden door de Partijen van een LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks redelijke inspanningen geleverd om een overeenkomst te bereiken over een andere Euribor bron.

32) Euro of € betekent de gemeenschappelijke munt van de lidstaten van de Europese Unie die tot de eurozone behoren.

33) Factureerbare Periode betekent de periode tussen de datum van uitgifte van de factuur en de vorige factuurdatum of de Startdatum Dienst (in voorkomend geval).

34) Financiële Bankgarantie betekent de financiële zekerheid die een Cliënt bij eerste vraag dient te verstrekken in overeenstemming met de bepalingen van de GC van de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks.

35) Fuel Gas betekent het Aardgas dat door de Terminaloperator wordt gebruikt om de LNG Terminal te exploiteren.

36) Gas op Voorraad of GIS betekent op elk uur van eender welke dag een hoeveelheid LNG, weergegeven in energietermen, zoals berekend in overeenstemming met het LNG Toegangsreglement.

37) Gasdag betekent het tijdvak van drieëntwintig (23), vierentwintig (24) of vijfentwintig

(25) uur, al naar het geval, ingaand om 06.00 uur (Belgische tijd) op elke Dag en eindigend om 06.00 uur (Belgische tijd) de daarop volgende Dag, met dien verstande dat de datum voor elke Gasdag de begindatum van dit tijdvak is zoals hierin bepaald.

38) Gasverordening betekent verordening (EG) nr. 715/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 13 juli 2009 betreffende de voorwaarden voor de toegang tot aardgastransmissienetten en tot intrekking van verordening (EG) nr. 1775/2005 (voor de EER relevante tekst).

39) Gaswet betekent de Belgische wet betreffende het vervoer van gasachtige producten en andere door middel van leidingen van 12 april 1965, zoals gewijzigd van tijd tot tijd of elke vervanging hiervan.

40) Geblokkeerde Rekening betekent een bankrekening geopend in een instelling die haar statutaire zetel in België heeft en naar behoren gemachtigd is door de Nationale Bank van België, in overeenstemming met de procedure Geblokkeerde Rekening en de volgende beginselen:

(i) de bankrekening zal worden geopend op naam van beide partijen; en,

(ii) elke betaling van de Geblokkeerde Rekening vereist de handtekening van beide partijen; en,

(iii) elke rente op een bedrag betaald op de Geblokkeerde Rekening is ten behoeve van de Partij die de genoemde bedragen op de geblokkeerde rekening heeft betaald, onderworpen aan de betaling van eventuele bankkosten en betaling van de interesten die verschuldigd zijn in overeenstemming met de factureringsbepalingen van de desbetreffende LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks.

41) Gedragscode betekent het Koninklijk Besluit gedateerd op 23 december 2010 betreffende de gedragscode inzake de toegang tot het aardgasvervoersnet, de opslaginstallatie voor aardgas en de LNG installatie, ter wijziging van het Koninklijk Besluit van 12 juni 2001betreffende de algemene voorwaarden voor de levering van aardgas en betreffende de voorwaarden voor het verlenen van vergunningen voor de aardgas voorziening, zoals gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad van 5 januari 2011, zoals gewijzigd of vervangen van tijd tot tijd.

42) Gepland Onderhoud heeft de betekenis die er in ACTL 3.5 aan wordt gegeven.

43) Gereguleerd Tarief betekent het tarief dat geldt voor de verlening van de LNG Diensten of een deel ervan, zoals goedgekeurd door de CREG.

44) Goedkeuringsprocedure LNG Truck betekent de procedure die in ACTL 3.3 wordt uiteengezet en die op een gedetailleerde manier de specificaties en de eisen beschrijft waaraan de Aanhangwagen(s) van de Cliënt moet voldoen voordat ze toegang krijgen tot de LNG Terminal.

45) Herleveringspunt voor het Laden van Trucks betekent het punt in de LNG Terminal waar de flenskoppeling van de laadleiding van de LNG Terminal wordt aangesloten op de flenskoppeling van de aanhangwagen.

46) Hoeveelheid betekent de hoeveelheid Aardgas, LNG of Fuel Gas (naargelang het geval), weergegeven in energie termen (kWh) op basis van de Calorische Bovenwaarde.

47) Jaar betekent een periode van twaalf (12) opeenvolgende Maanden.

48) Joule of J betekent de arbeid die wordt verricht wanneer de uitoefening van een kracht van één Newton over een afstand van één meter wordt verplaatst in de richting van de kracht.

49) Kennisgeving Aanvraag voor Diensten voor het Laden van LNG Trucks betekent de kennisgeving voor de aanvraag voor het laden van een Truck, die door de Cliënt naar Fluxys LNG wordt verstuurd in overeenstemming met de bepalingen van ACTL 3.1.1.6 en overeenkomstig het formulier van ACTL 4.6.

50) Kennisgeving Goedkeuring LNG Truck betekent de kennisgeving die door de Cliënt naar Fluxys LNG wordt verzonden in overeenstemming met het formulier dat bij ACTL

4.4 gevoegd is.

51) Kosten Dienst Goedkeuring LNG Truck betekent de kosten die verschuldigd zijn voor de Dienst Goedkeuring LNG Trucks in overeenstemming met het Gereguleerde Tarief.

52) Kosten voor het Recht van Dienst voor het Laden van LNG Trucks betekent de kosten die verschuldigd zijn voor het Recht op de Diensten voor het Laden van LNG Trucks in overeenstemming met het Gereguleerde Tarief.

53) Kubieke Meter of m³ betekent het volume ingenomen door een kubus waarvan elke rand één (1) Meter lang is.

54) Kwaliteits- en Hoeveelheidsdocument betekent het document dat aan de Trucker wordt overhandigd, zoals dat wordt gespecificeerd in het formulier dat bij ACTL 4.7 gevoegd is.

55) kWh betekent een kilowattuur en is gelijk aan drie komma zes (3,6) Megajoule.

56) Laadstation voor LNG Trucks betekent de installatie die wordt gebruikt voor het laden van LNG Trucks en die gelegen is in de LNG Terminal in overeenstemming met ACTL 3.8.

57) Laadtest LNG Truck betekent de verplichte reeks tests binnen het kader van de Goedkeuringsprocedure LNG Truck om de fysieke compatibiliteit te evalueren tussen de Aanhangwagen van de Cliënt en het Laadstation voor LNG Trucks vóór de goedkeuring van de Aanhangwagen van de Cliënt.

58) Leveringspunt betekent het punt op de LNG Terminal waar de flenskoppeling van de losleiding van de LNG Terminal wordt aangesloten op de flenskoppeling van de LNG verdeelleiding aan boord van het LNG Schip.

59) LNG Diensten betekenen de diensten die in ACTL 2.1 worden beschreven, die in het kader van een LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks kunnen worden onderschreven en die vervolgens door de Terminaloperator in de LNG Terminal worden verleend.

60) LNG Overeenkomst betekent een overeenkomst met de Terminaloperator voor de verstrekking van LNG Diensten onder de AC in de LNG Terminal.

61) LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks of LTL betekent de overeenkomst die door de CREG werd goedgekeurd onder dewelke LNG Diensten onder de ACTL worden onderschreven en gebruikt door de Cliënt.

62) LNG Schip betekent elk LNG Schip dat moet worden gebruikt om LNG aan de LNG Terminal te leveren of om LNG van de LNG Terminal te laden en dat werd goedgekeurd door de Terminaloperator in overeenstemming met de bepalingen beschreven in het XXX Xxxxxxxxxxxxxxxxx.

00) XXX Xxxxxxxx betekent de terreinen, installaties en rechten die toebehoren aan de Terminaloperator in Zeebrugge, België voor het aanleggen van een LNG Schip, voor de

overdracht, de opslag en de herlevering van LNG en de uitzending van hervergast LNG op het net en het laden van LNG Trucks, alsook elke eventuele uitbreiding of wijziging ervan.

64) LNG Terminalling Programma betekent het LNG terminalling programma goedgekeurd door de CREG en gepubliceerd door de Terminaloperator in overeenstemming met de Gedragscode.

65) LNG Toegangsreglement of AC betekent het document dat bestaat uit een standaard reeks aan regels en procedures betreffende de gereguleerde toegang tot de LNG diensten die door de Terminaloperator worden aangeboden aan iedere Terminalgebruiker die gebruik maakt van de LNG Terminal welke door de Terminaloperator in Zeebrugge wordt geëxploiteerd, zoals gepubliceerd door de Terminaloperator in overeenstemming met de Gedragscode.

66) LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks of ACTL betekent het document dat bestaat uit een standaard reeks aan regels en procedures betreffende de gereguleerde toegang tot de LNG Diensten die door de Terminaloperator worden aangeboden aan iedere Terminalgebruiker die gebruik maakt van de LNG Terminal welke door de Terminaloperator in Zeebrugge wordt geëxploiteerd, zoals gepubliceerd door de Terminaloperator in overeenstemming met de Gedragscode.

67) LNG Truck Afkoeldienst betekent de dienst, die alleen wordt verleend samen met en onmiddellijk vóór de Dienst voor het Laden van LNG Trucks en die bestaat uit het afkoelen van de Aanhangwagen van de Cliënt door Fluxys LNG om te voldoen aan de specificaties die in ACTL 3.3 worden uiteengezet.

68) LNG Truck Kosten Afkoeldienst betekent de kosten die verschuldigd zijn voor de LNG Truck Afkoeldienst in overeenstemming met het Gereguleerde Tarief.

69) LNG van de Bevrachter van de Cliënt betekent het LNG dat door of in opdracht van en in naam van de Bevrachter op het Leveringspunt voor het Laden van Trucks wordt geleverd.

70) m³ LNG betekent een volume van Vloeibaar Aardgas dat één (1) Kubieke Meter inneemt.

71) m³(n) (normale Kubieke Meter) Aardgas betekent de hoeveelheid Aardgas die bij een temperatuur van nul (0) graden Celsius en onder absolute druk van één komma nul één drie twee vijf (1,01325) bar en vrij van waterdamp, een volume van één (1) Kubieke Meter inneemt.

72) Maand betekent een kalendermaand, beginnend om 00.00 u op de eerste Dag en eindigend om 24.00 u op de laatste Dag van dergelijke maand.

73) Maandelijkse Capaciteitskost betekent de Capaciteitskosten verschuldigd per Maand.

74) MBTU betekent één (1) miljoen (106) British Thermal Units of BTU’s.

75) Megajoule of MJ betekent één miljoen (106) Joules.

76) Meter of m betekent de afstand die het licht in vacuüm aflegt in 1/299.792.458 van een seconde (zoals dit werd bepaald door het ‘Cahier Général des Poids et Mesures’, Parijs, 1983).

77) Niet-Conform LNG betekent LNG dat niet beantwoordt aan de Specificaties die in ACTL 3.3 worden uiteengezet.

78) Noodsituatie betekent elke gebeurtenis of omstandigheid, die al dan niet als overmacht kan worden geklasseerd, die vereist dat de Terminaloperator, optredend als een Redelijke en Voorzichtige Operator, dringende maatregelen treft teneinde de integriteit van respectievelijk de LNG Terminal, het LNG Schip, de LNG Truck en/of het net te behouden.

79) Onderschrijvingsvenster betekent het venster om LNG Diensten aan te vragen in overeenstemming met de bepalingen vervat in het LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks en de “terms & conditions” van dergelijk venster;

80) Ongepland Onderhoud heeft de betekenis die er in ACTL 3.5 aan wordt gegeven.

81) Operationele Regels betekent de regels voor de bediening van de LNG Terminal, zoals die in ACTL 3.1 worden uiteengezet.

82) Overheidsinstantie betekent eender welke van de autoriteiten van een regering en eender welke politieke onderverdeling of agentschap of middel ongeacht of die uitvoerend, wetgevend of juridisch van aard is.

83) Overmacht heeft de betekenis die er in de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks aan wordt gegeven.

84) Partij betekent de Terminaloperator en de Cliënt zoals geïdentificeerd in de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks indien individueel benoemd.

85) Partijen betekenen de Terminaloperator en de Cliënt zoals geïdentificeerd in de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks indien collectief benoemd.

86) Primaire Markt betekent de markt van LNG Diensten die rechtstreeks door de Terminaloperator worden verleend.

87) Recht van Dienst voor het Laden van LNG Trucks betekent het aantal Starturen voor de Dienst voor het Laden van LNG Trucks die de Cliënt mag boeken voor de duur van deze dienst, zoals bepaald in de Bevestigingsformulier Diensten.

88) Redelijke en Voorzichtige Operator betekent een persoon die ernaar streeft om zijn contractuele verplichtingen na te komen in overeenstemming met alle toepasselijke wetten en voorschriften en op die manier alsook in de algemene uitvoering van zijn onderneming, de graad van vaardigheid, toewijding en voorzorg toepast die

redelijkerwijs en normaliter mag worden verwacht van een opgeleide en ervaren operator die betrokken is in een gelijkaardig type van onderneming onder dezelfde of vergelijkbare omstandigheden en voorwaarden.

89) Secundaire Markt betekent alle transacties van LNG Diensten die elders dan op de Primaire Markt plaatsvinden.

90) Segment 1 betekent het deel van het net van de LNG Terminal tot en met de OKS (Oostkerkestraat).

91) Specificatie betekent de kwaliteitsspecificaties die in ACTL 3.3 worden uiteengezet.

92) Specificatie voor het Herleveringspunt voor het Laden van Trucks betekent de Specificatie voor het Herleveringspunt voor het Laden van Trucks die in ACTL 3.3 wordt uiteengezet.

93) Startdatum Dienst betekent de datum die in het Bevestigingsformulier Diensten werd bepaald voor het begin van de Dienstperiode.

94) Startuur betekent een datum (DD/MM/JJJJ) en tijdstip (UU:MM) die worden gebruikt om de Diensten voor het Laden van LNG Trucks en de LNG Truck Afkoeldiensten (indien van toepassing) te plannen en die door de Cliënt kunnen worden geboekt op een “first committed/first served”-basis, afhankelijk van de voorwaarden die in ACTL

3.1 worden uiteengezet.

95) Terminalgebruiker betekent de Bevrachter of de Cliënt.

96) Terminaloperator heeft de betekenis eraan gegeven in de LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks.

97) Trucker betekent de bestuurder van de Aanhangwagen van de Cliënt.

98) Verbonden Onderneming betekent een onderneming verbonden aan een Partij volgens de betekenis die gegeven wordt in artikel 11 van het Belgisch Vennootschapsrecht en artikel 19.1 van de Gaswet, zoals gewijzigd, of elk vervolg hierop.

99) Vertrouwelijke Informatie betekent de commerciële informatie over de Cliënt of een andere Terminalgebruiker, die rechtstreeks of onrechtstreeks aan de Terminaloperator wordt gecommuniceerd, met uitzondering van de informatie die algemeen bekend is bij het publiek, op elke andere manier dan door een onrechtmatig optreden van de Terminaloperator.

100) Vervaldag betekent de laatste Dag waarop een factuur moet worden betaald in overeenstemming met de GC van de betrokken LNG Overeenkomst voor Diensten voor het Laden van Trucks.

101) Vloeibaar Aardgas of LNG betekent Aardgas in vloeibare toestand of in de buurt van zijn kookpunt en bij een druk van ongeveer één (1) atmosfeer.

102) Werkdag betekent in België een dag uitgezonderd een zaterdag of zondag, of een vrije dag, of een 'brugdag' die tussen een vrije dag en een zaterdag of zondag valt. De data van de vrije dagen en de brugdagen worden vóór aanvang van elk Contractjaar door de Terminaloperator aan de Terminalgebruiker gemeld.

103) Wobbe nummer heeft de betekenis die er in het LNG Toegangsreglement voor het Laden van Trucks aan wordt gegeven.

104) Zig Day-Ahead betekent de ‘Platts’ Zeebrugge Assessment Day-Ahead index for Natural Gas’ weergegeven in €/MWh en zoals die waarde door Platts wordt gepubliceerd.

Document Metadata

Table of Contents

LNG TOEGANGSREGLEMENT VOOR HET LADEN VAN TRUCKS VOOR DE LNG TERMINAL VAN ZEEBRUGGE

Document Metadata

LNG TOEGANGSREGLEMENT VOOR HET LADEN VAN TRUCKS VOOR DE LNG TERMINAL VAN ZEEBRUGGE

1 INLEIDING

1.1 DOEL

1.2 TOEPASSINGSGEBIED

1.3 DEFINITIES

1.4 INTERPRETATIE

1.5 WIJZIGINGEN VAN HET LNG TOEGANGSREGLEMENT VOOR HET LADEN VAN TRUCKS

2 LNG DIENSTEN

2.1 BESCHRIJVING VAN LNG DIENSTEN

2.2 TOEWIJZING VAN DIENSTEN VOOR HET LADEN VAN LNG TRUCKS (PRIMAIRE MARKT)

2.3 SECUNDAIRE MARKT

3 PROCEDURES

3.1 OPERATIONELE REGELS DIENSTEN VOOR HET LADEN VAN LNG TRUCKS

3.2 GOEDKEURINGSPROCEDURE LNG TRUCK

3.3 SPECIFICATIE VOOR LNG OP HET HERLEVERINGSPUNT VOOR HET LADEN VAN TRUCKS

3.4 TEST- EN MEETMETHODEN

II.1 Bepaling van de samenstelling van het LNG

IV.1 Berekening van dichtheid

IV.2 Berekening van de Calorische Bovenwaarde (GHV)

IV.3 Berekening van energiehoeveelheid van herleverd LNG

IV.4 Methode voor het afronden van getallen

3.5 ONDERHOUD VAN DE INSTALLATIES IN DE LNG TERMINAL

3.6 CONGESTIEBEHEER IN DE LNG TERMINAL

3.7 OPERATIONELE REGELS VOOR INCIDENTBEHEER EN

Noodgevallen

3.8 LOCATIE VAN HET LAADSTATION VOOR LNG TRUCKS

4 FORMULIEREN

4.1 FORMULIEREN DIENSTEN

4.2 FORMULIER BANKGARANTIE

BANKGARANTIE OP EERSTE VERZOEK

Betreft: Garantienummer …………………………………

4.3 ALGEMENE VOORWAARDEN VOOR TOEGANG/GEBRUIK VAN HET ELEKTRONISCH DATA PLATFORM

4.4 TEMPLATE KENNISGEVING GOEDKEURING LNG TRUCK

TEMPLATE KENNISGEVING GOEDKEURING LNG TRUCK

4.5 TEMPLATE KENNISGEVING LEVERING

TEMPLATE KENNISGEVING LEVERING

4.6 TEMPLATE KENNISGEVING AANVRAAG VOOR HET LADEN VAN

LNG Trucks

TEMPLATE KENNISGEVING AANVRAAG VOOR HET LADEN VAN LNG TRUCK

4.7 KWALITEITS- EN HOEVEELHEIDSDOCUMENT LNG TRUCK‌

WOORDENLIJST VAN DEFINITIES

4.8 DOEL

4.9 Definities

Document Metadata