contract voor dertig jaar

Aanleg bovenbouw en onderhoud HSL-Zuid:

contract voor dertig jaar

In 2001 heeft de Nederlandse Staat een langlopend contract

gesloten met het consortium Infraspeed. Het contract omvat

zowel de aanleg en de financiering van de bovenbouw als het onderhoud van de gehele infrastructuur van de HSL-Zuid (zowel onderbouw als bovenbouw). De projectdirectie HSL-Zuid van Rijkswaterstaat heeft het contract met Infraspeed tot 2007 beheerd. In 2007 is het beheer overgedra- gen aan een speciaal contractmanagementteam dat is onder- gebracht bij ProRail.

Rol 3

Partij in contract met Infraspeed voor aanleg bovenbouw en onder- houd HSL-Zuid

7

1

6

5

De

Staat

4

2

3

Hoe zit het DBFM-contract met Infraspeed in elkaar?

Het DBFM-contract met Infraspeed is een prestatiecontract. Infraspeed moet een aantal prestaties leveren om de beschikbaarheidsvergoeding te ontvangen.

99,46%

van de tijd

beschikbaarheid:

Garanderen van de beschikbaarheid

van de HSL-Zuid

Contractueel vastgelegde

Inzetten bonusminuten Bonusminuten op?

Geldboete van maximaal 80% van de beschikbaarheids- vergoeding

Performance drie maanden achtereen onder de 90%? Intrekking beschikbaarheids- certificaat

Drie maanden houdbaar; inwissel-

baar wanneer de beschikbaarheid te laag is.

‘Bonusminuten’ bij

prestatie boven afgesproken percentage

Prestaties

Prestatie geleverd

Prestatie niet geleverd

De Staat

Partijen

Infraspeed

Boete

Onderhouden HSL-infrastructuur

–

Voldoen aan veiligheidseisen

Intrekken veiligheidscertificaat

Verlenging

veiligheidscertificaat

(Consortium van grote bedrijven als Fluor Infrastructure BV en BAM PPP Investments Nederland BV)

2001

Contract afgesloten

Aanlegcontract (looptijd 5 jaar)

De Staat betaalt aan Infraspeed jaarlijks een bedrag voor het beschik- baar stellen van de HSL-Zuid. Dit is de beschikbaarheidsvergoeding van circa A 148 miljoen per jaar inclusief btw. Infraspeed garandeert in ruil daarvoor de beschikbaarheid van de hogesnelheidslijn. Uit de be- schikbaarheidsvergoeding dekt Infraspeed haar kosten en verdient zij de door haar gedane investeringen terug.

2006

Bovenbouw klaar

Onderhouds- c.q. beschikbaarheidscontract (looptijd 25 jaar)

2031

Maandelijks rapportages opleveren

–

–

Overdracht HSL-Zuid aan Staat

Type contract:

Design, Build, Finance and Maintain-contract (DBFM)

Belangrijke ontwikkelingen in contractrelatie Staat-Infraspeed

Wat is een DBFM-contract?

DBFM-contracten zijn een relatief nieuwe vorm van publiek-private samenwerking. Sinds 1998 stimuleert de minister van Financiën de toe- passing ervan. Het is een geïntegreerde contractvorm*. De HSL-Zuid is tot dusver het enige spoorproject waarbij deze contractvorm is gebruikt.

2001

Contract tussen de Staat en Infraspeed ondertekend.

2006

Infraspeed ontvangt een certificate of availability (verklaring inzake de be- schikbaarheid) waarin de Staat verklaart dat de aangelegde bovenbouw en de onderhoudsorganisatie voldoen aan de eisen van het contract. De Staat begint met betaling beschikbaarheidsvergoeding.

Infraspeed wordt verantwoordelijk voor onderhoud van de gehele infrastructuur (zowel onderbouw als bovenbouw) van de HSL-Zuid.

2013

Rijkswaterstaat draagt afwikkeling en nazorg realisatie infrastructuur over aan DG Bereikbaarheid van IenM en ProRail.

2007

Sluiting meerwerkcontract met Infra- Contractmanagementteam speed voor opwaardering treinbeveili- ProRail neemt beheer van gingssysteem ERTMS naar specifieke contract met Infraspeed over HSL-versie 2.3.0 Corridor. van Rijkswaterstaat.

2010

Sluiting meerwerkcontract met Infraspeed voor bouw extra transformatorstations voor HSL-Zuid.

De opdrachtnemer is verantwoordelijk voor:

Ontwerp en

bouw

Het totale

onderhoud

Financiering

Afhankelijk van het contract is de opdrachtnemer na ontwerp, bouw en financiering voor de duur van een bepaalde periode, bijvoorbeeld twintig of dertig jaar, verantwoordelijk voor het onderhoud van het ge- realiseerde object. De opdrachtgever betaalt de op- drachtnemer een vergoeding voor de beschikbaarheid van het object gedurende de looptijd van het contract.

Xxxxx Xxxxxxxx Infographics

Toepassing van DBFM-contracten binnen het Rijk is mogelijk bij:

Huisvestingsprojecten boven de A 25 miljoen (zoals kantoren, kazernes en gevangenissen)

Infrastructuurprojecten boven A 60 miljoen (bijvoorbeeld wegen, spoor en ‘natte’ infrastructuur zoals sluizen)

* Voor meer informatie over deze contractvorm verwijzen wij naar ons rapport Contractmanagement bij DBFMO-projecten uit 2013.