Contract
DIT IS EEN BIJLAGE BIJ DAGBLAD DE TELEGRAAF. DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE REDACTIONELE VERANTWOORDELIJKHEID.
Nr.1/december 2010
Wonen, werken en voorzieningen
STAD VAN DE TOEKOMST
3
TIPS
van een stad is de weerspiegeling van wat de burgers belangrijk vinden in een samenleving”
FOTO: MVRDV
IN DE IDEALE STAD VOELT IEDEREEN ZICH THUIS
Aantrekkelijk Trek jongeren aan door goede scholen en universiteiten | Elektrisch rijden Kort gezegd: schoon, stil en zuinig! | Duurzaamheid Goede luchtkwaliteit zorgt voor een betere economie |
9−p0W9r9dm0bilityby c
Cr09n9U00rn9m9ns? CdU00r100%9l9ktrisCh! XXX.xxxX0x0X0.xx
Crdtispdrk99rpl9k Crdtisstr00m C99nc02 Ruim9subsidi9m0g9lijkh9d9n C99nfijnst0f C99nbijt9lling
2 · DECEMBER 2010
UITDAGING
PAGINA 11
We make our readers succeed!
STAD VAN DE TOEKOMST 1E EDITIE, DECEMBER 2010
Managing Director: Xxxx Xxxxxxxx
Production Manager: Xxxxx Xxxxxxxx
Business Development Manager:
Lot van Brakel
Design: Xxxx Xxxxxxx
Project Manager: Xxxxxxx Xxxxxxxx
Telefoon: 020-7077010
Gedistribueerd:
De Telegraaf, december 2010
Drukkerij: Wegener NieuwsDruk
Mediaplanet contact informatie: Telefoon: 000-0000000
Fax: 000-0000000
E-mail: xxxxxxxx@xxxxxxxxxxx.xxx
Dit is een bijlage bij dagblad De Telegraaf. De inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid van De Telegraaf.
“Om extreme krimp tegen te gaan, kun- nen bestuurders meer bekendheid geven aan de bijzonderheden van hun plaats”
Xxx Xxxxxx Hoogleraar Demografie aan de UvA
WIJ RADEN AAN
Investeren in ruimtelijke ordening is nodig om onze identi- teit te behouden. Dat stelt architect Xxxx Xxxx. “We moeten ons inspannen om nu al iets van de toekomst te realiseren.”
Juist de steden
Xxxx Xxxx
Architect
“Kijk naar de drukke knus- heid van Amster- dam en de stoere ruimtelijkheid van Rotterdam”
S
geven Nederland karakter
teden gebruiken ruimtelijke ordening om zichzelf te profi- leren. Sinds het ha- peren van de econo- mie staan plannen even on hold. Maar
Nederlandse steden zijn in trek, zo blijkt uit onderzoek. En dat is goed nieuws. Want dat betekent dat we voorzieningen op peil houden en het beperkt het potentiële risico dat ach- terstandswijken nog verder achter- op xxxxx.Xxxx het groen dat we heb- ben blijft groen, want mensen be- vinden zich in de steden. In het Eu- ropese landschap is het mooi te zien dat Nederlandse steden steeds meer worden bezocht. We gaan ook mak- kelijker op en neer naar steden, we zoeken cultuur op.Kijk maar hoe bij- voorbeeld kunst zich over de wereld verspreidt. En hoe ga je daar als stad mee om? Zorg je bijvoorbeeld voor voordelige woongelegenheden,zodat je kunstenaars stimuleert?
Spin offs
Maar cultuur maakt een stad econo- misch gezien wel gevoelig. Een stad als Londen heeft dan weer een sterk financieel hart dat de stad draagt en Basel heeft een farmaceutisch hart. Dat doet wat met de opbouw
van de stad. Plaats je campussen die bij bedrijven of kennisinstellin- gen horen bijvoorbeeld in getto’s of in ‘gewone’ wijken? Maar een sterk hart zorgt ook voor ‘spin offs’ die in- vloed op een stad hebben, zoals ex- tra metrolijnen en het opknappen van bijvoorbeeld havengebieden. Als bouwkundige kun je de voorde- len van gunstige ontwikkelingen la- ten zien.
Nederland
Ons land is eigenlijk een grote stad. Zie het als groot Parijs. Dan moet je bedenken hoe je samen omgaat met de indeling ervan. Zo mag je de krimpgemeenten in de buitenge- bieden niet aan hun lot overlaten. We zijn allemaal gebruiker ervan, ook vanuit de randstad. Maar om ze om te zetten in nationale parken is wel geld nodig. Tegelijkertijd is de concurrentie tussen steden soms krankzinnig. Waarom moet elke plaats een stadsschouwburg heb- ben? We moeten beter nadenken over rollen van steden en de eigen ontwikkeling van steden garande- ren. Steden scoren door een uniek karakter. Kijk naar de drukke knus- heid van Amsterdam en de stoere ruimtelijkheid van Rotterdam. Na- tionale planning is belangrijk bij de
ontwikkeling van steden. Het mi- nisterie moet dat daadkrachtiger en helderder doen.
Investeren
Ik ben ook nieuwsgierig wat Neder- landers willen. Veel mensen geven aan dat ze een huis willen en een tuin en dan is het wel prima. Maar is dat ook werkelijk zo? We zijn welvaren- der, mondiger en willen meer zelf doen. Een bottom up benadering is erg belangrijk bij ruimtelijke orde- ning. Mensen kunnen meer vrijheid krijgen om zelf te bouwen. Uiteraard zonder het collectieve belang om zeep te helpen. Je wilt je infrastruc- tuur behouden en niet her en der huizen hebben die dat verstoren.Ook moeten we water- en energievoorzie- ning goed in de gaten houden.
Mediaplanet ontwikkelt hoogwaardige bijlagen die zich richten op een specifiek thema en de daabij behorende doelgroep. Zo brengen wij lezer en adverteerder dichter bij elkaar.
Steden moeten blijven investeren in kwaliteit. Je hoort weleens com- mentaar op het ontwikkelen van ico- nen, prominente gebouwen. Maar er is behoefte aan gebouwen die rich- ting geven. Goede iconen vergroten goede mogelijkheden juist uit. Elke stad moet daar goede keuzes in ma- ken en daar in investeren. We moe- ten ons inspannen om nu al iets van de toekomst te realiseren anders spoelen we het kind met het badwa- ter weg.”
Rekeninstrument Urban Strategy brengt disciplines bij elkaar
Transformerende bouwsector vraagt om andere manier van werken
De Bouwprognoses 2010-2015, die TNO in opdracht van het ministerie van BZK opstelde, leveren een inkijkje in de toekomstige ontwikkelingen in de bouwproductie. Van nieuwbouw naar bestaande bouw, dat is de trend. En dat brengt een nieuwe manier van werken én nieuwe producten met zich mee.
“De afgelopen jaren heeft een overproductie plaatsgevonden in de gehele bouwsector: zowel wat betreft kantoren, woningen als kassen.
Dat gaan we nu compenseren”, vertelt xx. xx. Xxxxxx Xxxxxxx, Business Line Manager Buildings bij TNO. “De komende periode zal er daarom nog weinig worden gebouwd.” Mennink ziet de focus van de bouwbranche sterk verschuiven van nieuwbouw naar bestaande bouw.
Open standaarden en nieuwe bouwconcepten
De nieuwe bouwwereld is bewonersgedreven.
Marktpartijen zullen meer moeten luisteren
naar de wensen van de consument. Deze wil weten waar hij aan toe is en ontzorgd worden. Dat vraagt om een gegarandeerde kwaliteit in de tijd. Ook
als het gaat om duurzaamheid en onderhoud.
De bouwsector dient te transformeren naar een branche die op een meer innovatieve en effectieve manier te werk gaat. “Wat daar voor nodig is?
Vertrouwen, transparantie en een level playing field. Iedereen dient aan te geven wat hij kan en waar de winstmarges zitten.”
TNO ontwikkelt samen met de marktpartijen (open) standaarden voor energie en ICT (EPG, BIM). Daarnaast worden slimme materialen en bouwconcepten ontwikkeld. Voor nieuwbouw, renovatie en onderhoud.
Urban Strategy
Weergave van Rotterdam in Urban Strategy. (zie xxx.xxx.xx/xxxxxxxxxxxxx)
Het is zaak om een koppeling te maken tussen regio, wijk en gebouw, zodat je tijdig kunt inspelen op ontwikkelingen. TNO heeft hier een heel mooi product voor ontwikkeld: Urban Strategy. “Met
dit online benaderbare instrument kan complexe planvorming op een snelle en integere manier plaatsvinden”, vertelt ir. Ab Schelling, Business Developer Urban Strategy bij TNO.
De tool integreert diverse modellen en disciplines. Op hoofdlijnen berekent het de consequenties van planologische ingrepen, zoals het bouwen van een wijk of het inpassen van een nieuwe snelweg. Denk aan veranderingen in verkeersintensiteit, geluid(overlast) en luchtvervuiling. Dat alles
berekent het instrument binnen vijf à tien minuten. Een project van maanden is daardoor in te perken tot enkele workshops. Het instrument werkt dus efficiënt en kostenbesparend. Dat maakt Urban Strategy zeer geschikt voor overheidsinstellingen en adviesbureaus. Omdat verschillende disciplines het instrument tegelijkertijd kunnen voorzien van input, bevordert het rekeninstrument bovendien de onderlinge samenwerking.
China
Urban Strategy heeft zijn waarde reeds bewezen. Bij de inpassing van de A1 tussen Muiden en Weesp, de transformatie van de stadshavens in Rotterdam en het zogenoemde masterplan Badhoevedorp is de tool al succesvol toegepast. Ook vanuit China, waar de komende jaren miljoenensteden uit de grond worden gestampt, is er veel interesse. “De eerste opdracht is al een feit!”
Xxxxxx Xxxxxxx 08886-63465
Ab Schelling 08886-68649
Voordelen isolatie
t Energiekosten omlaag
t Wooncomfort omhoog
t Lage BTW (6% i.p.v. 19%)
t Gunstiger energie-label
Heeft u vragen over isolatie of wilt u een adviesgesprek?
Bel: 0548 - 51 62 25
4 · DECEMBER 2010
NIEUWS
IN DE IDEALE STAD VOELT IEDEREEN ZICH THUIS
1
TIP
ZORG VOOR EEN
GOEDE SAMEN-
STELLING VAN VOORZIENINGEN
■ Vraag: In de stedenbouw komt steeds meer de nadruk op leefbaarheid te liggen. Waarom eigenlijk?
■ Antwoord: Wil een stad concurreren in de kennis- economie, dan is er behoefte aan een goed ingerichte openbare ruimte.
Xxx Xxxxx,Hoogleraar Stedenbouw- kundig Ontwerpen aan de TU Delft verteld over de Nederlandse steden. Het bestaan van steden heeft alles te maken met de menselijke drang om hun leven goed en prettig te organi- seren.Dit luistert echter nogal nauw. Want een stad moet niet alleen al- le benodigde voorzieningen hebben en een sterke economische positie, mensen moeten zich er ook thuis voelen.“De ruimtelijke structuur van een stad is een weerspiegeling van de samenleving en van wat burgers be- langrijk vinden in die samenleving”, zegt Xxx Xxxxx. “Verschillende we- reldsteden laten daar hun eigen mo- dellen van zien. In Amerikaanse ste- den is er een overheersend beeld dat publieke en private bebouwing sterk van elkaar gescheiden zijn. Dat zie je in het politieke debat ook terug, er is daar een grote huiver voor inmen- ging van de overheid in wat men als privé-aangelegenheid xxxxxxxxx.Xx Nederland is er meer een cultuur om
die twee zaken op elkaar te betrek- ken.”
Meer dan verkeer
In Nederland is er traditioneel een veel sterkere bemoeienis van de overheid richting private bebou- wing, maar ook een sterkere betrok- kenheid bij mensen ten aanzien van het publieke domein (zoals de stoep of de straat) waar ze aan wo- nen. De leefbaarheid van steden is dan ook een kwestie van cultuur, zo stelt Xxxxx. “Wij hebben als Neder- landers een andere cultuur dan bij- voorbeeld Amerikanen of Chinezen. Een Amerikaan zal leefbaarheid eer- der afmeten aan de grootte van zijn voortuin,maar een Nederlander laat het meer amangen van hoe het pu- blieke gebied is ingericht.” In de Ne- derlandse discussie over leefbaar- heid heeft het publieke gebied als onderwerp dan ook steeds centraal gestaan. “De suburbanisatie in de jaren zestig kwam mede omdat er in de grote steden sterk het accent lag op bereikbaarheid. Overal waren steden ingrijpend getransformeerd met een sterk verkeersnetwerk, maar dit ging ten koste van een prettige en goed ingerichte open- bare ruimte. Vanaf de jaren tachtig is dit langzamerhand onderkend. Wilden steden groeikansen hebben, dan moest er in de openbare ruimte
een plek zijn voor andere activitei- ten dan alleen verkeer.”
Actuele ontwikkelingen
Hoe kan de stedenbouw inspringen op actuele maatschappelijke ontwik- kelingen? Binnen de kenniseconomie maakt de stad immers onderdeel uit van een nieuw soort economisch le- ven. Xxxxx: “Bedrijven die hoogop- geleide kenniswerkers nodig hebben, gaan steeds meer letten op de leef- baarheid van hun vestigingsplaats. Zaken als recreatie, uitgaan en sport spelen een rol in hun keuzes.Niet toe- vallig hebben topsteden als Vancou- ver en Barcelona met elkaar gemeen dat je als bewoner zowel snel in de bergen wandelt of aan het strand kunt liggen.” De hoogwaardige kennisbe- drijven kunnen echter niet alleen be- staan, maar hebben ook behoefte aan een grote dienstensector op korte af- stand. Dit brengt weer andere vereis- ten met zich mee. De samenstelling van steden wordt, met verschillende bevolkingsgroepen en economische activiteiten,toch al steeds complexer. “Dit levert altijd spanning op. Daar- om is een leefbare openbare ruimte zo belangrijk. Iedereen moet zich thuis voelen, zowel de hoogopgeleide ken- niswerker als de immigrant.”
KOOS PLEGT
GEZOCHT: RUIMTE
De ruimtelijke opgave in Nederland verandert. kwaliteiten bouwen we door en wat mag veranderen? experimenteerruimte voor Het zoeken naar nieuwe economische motoren Nieuwe verhalen schetsen ontwikkelkansen, laten innovatieve, soms tijdelijke, staat centraal. De focus ligt op innovatie en op zien dat de stad geschikt is voor jong en oud en invullingen. Te strenge en te het slimmer omgaan met de bestaande stad. Dit beschrijven hoe de stad een duurzame transformatie beperkende regelgeving dient vraagt om ruimte: ruimte voor nieuwe verhalen, ondergaat. We gaan de steden gevarieerd maken en te worden verruimd. Een voor ondernemerschap, voor experimenten, voor zorgen dat de steden aantrekkelijk blijven voor alle vraaggerichte stedenbouw nieuwe coalities en financiële arrangementen en doelgroepen, van senioren tot gezinnen (voor meer betekent ruimte voor het voor initiatieven van mensen. informatie: link naar onze website met folder KIWI). ‘onbekende'.
Ruimte voor nieuwe verhalen | De actualiteit vraagt om vitale en duurzame steden. Wat is de kracht
en eigenheid, welke toekomst gloort er, op welke
Ruimte voor experimenten | De economische
en maatschappelijke
veranderingen vragen
Ruimte voor bewoners en
lokale initiatieven | Mensen
om nieuwe ontwikkelconcepten. Dit betekent
zoeken
herkenbare en
kwalitatieve plekken om Xxxxxxxxxx Xxxxxxx (partner BVR): samen met bewoners en ondernemers
te wonen, te werken en te werken aan een nieuwe identiteit van bestaande wijken.
recreëren. De stad kan veel
Xxxxx Xxxxx (directeur BVR): het positieve aan de crises is dat iedereen erkent dat er ruimte moet komen voor een andere manier van kijken en handelen
meer ruimte bieden aan particuliere en collectieve BVR is een adviesbureau voor ruimtelijke initiatieven en aan de eigen expressie van bewoners. ontwikkeling. Het bureau zoekt met opdrachtgevers Een groot deel van de woningvoorraad in de stad is en stakeholders naar kansen om een gebied een vitale gebouwd in de jaren zeventig en tachtig. Hier ligt en duurzame toekomst te geven.
een belangrijke stedelijke opgave en er zijn kansen voor nieuwe vormen van duurzaamheid. Door anders om te gaan met de buitenruimte ontstaat letterlijk ruimte voor eigen initiatieven. Dit verhoogt de sociale betrokkenheid en maakt andere vormen van onderhoud en beheer mogelijk (voor meer informatie: verwijzing naar link met folder naoorlogse
woningbouw).
DECEMBER · 5
VESTIGINGSPLAATS
Bedrijven die hoogopge- leide kenniswerkers nodig hebben, gaan steeds meer letten op de leefbaarheid van hun vestigingsplaats
FOTO: GEMEENTE LEEUWARDEN
vallende rol in de sociale cohesie in wijken.Vooral kleine stukjes groen van tussen de vijmonderd en dui- zend meter, met een paar bankjes en een speelplek, geven bewoners een gezamenlijk gevoel van trots op hun wijk. Dat zegt Xxxxx Xxx- xxxxxxxx,die als onderzoeker werkt voor Alterra,dat deel uitmaakt van Wageningen University & Re- search.Hij heeft net een onderzoek afgerond naar de toegevoegde waarde van groen op sociale cohe- sie in wijken.
Visschedijk: “We hebben niet al- leen gekeken naar de waarde,maar ook naar welke soort groen het meest effect heeft.” Het blijkt dat meerdere stukjes klein buurtgroen een grotere impact op de sociale co- hesie hebben dan een grootschalig stadspark.“Het maakt dat mensen zich meer identificeren met hun wijk en daarmee neemt de binding met de buurt toe. Het werkt ook andersom: in buurten die kampen met verloedering van de openbare ruimte, is er een direct verband te zien met de afwezigheid van klei- ne stukjes groen.”
voorzieningen speelt een op-
1 De aanwezigheid van groen-
Klein groen gaat verloedering tegen
Xxxxx Xxxxxxxxxxx
Onderzoeker voor Alterra
ACHTERGROND
Maak gebruik van water: de blauwe diamant
Leeuwarden is als hoofdstad van provincie Friesland dé plek voor een sterke sector in de watertechnologie. Er is een programma opgezet om het potentieel van de sector de komende jaren sterker te kunnen benutten.
VOORBEELD
Hoe kunnen steden slim met wa- ter omgaan? Hoe ontsluit je de toe- gevoegde waarde van water in de stedelijke bebouwing? Een mooi Ne- derlands voorbeeld van waar effec- tief waterbeleid toe kan leiden is de stad Leeuwarden, dat tien jaar ge- leden besloot serieus werk te ma- ken van deze ‘blauwe diamant’. “De markt voor watertechnologie is we- reldwijd goed voor 425 miljard euro per jaar en gezien onze ligging zijn we enorm interessant voor bedrijven uit deze sector”, zegt Xxxx Xxxxxx, wethouder Economische Zaken en Ruimtelijke Ordening.
Europese hoofdstad van watertechnologie
Hij vervolgt: “Water maakt een be- langrijk deel uit van onze gemeente. Niet alleen in de binnenstad, door de jachthaven en de grachten. Er is ook ruimte voor technologische ontwikkeling.” Water speelt een
centrale rol in onze plannen voor de komende jaren. Er is een budget van 500 miljoen euro vrijgemaakt om de historische binnenstad nog aantrekkelijker te maken voor bur- gers en bedrijven voor het realiseren van een aantrekkelijker vestigings- klimaat. Een nieuw stadspark, een nieuw provinciehuis en de ‘water- campus’ van vier hectare worden ontwikkeld. In deze watercampus worden kennis en bedrijven gecom- bineerd, zodat een sterk cluster ont- staat. “We willen ons in het rijtje voegen van Houston en Singapore, wereldsteden die op hun continent zo’n rol spelen.”
Vermarkten
Met water heeft de gemeente een in- teressante factor te pakken,zo denkt Deinum. “Nu werken er zo’n vijf- honderd Friezen in watertechnolo- gie, maar dat aantal zal nog verder stijgen. Wij hebben de ambitie om 2000 arbeidsplaatsen in de sector te realiseren voor 2020.We hebben een krachtige uitvalspositie, bijvoor- beeld met kennis op het gebied van sensortechnologie, legionella de- tectie, afvalwaterzuivering en ont- ziltingstechnologie.” Centraal in de plannen staan de verschillende HBO-instellingen en universitei- ten die ervoor kiezen om zich hier te vestigen en het aantrekken van aan watertechnologie gerelateerde bedrijven. Deinum: “Leeuwarden is een natuurlijk laboratorium voor watertechnologie. Dat moet je zien te vermarkten. Met andere woor- den: Xxxxxx Xxxxxx moet er Xxxxxxxx Xxxx ontmoeten.”
Xxxx Xxxxxx Wethouder Economische Zaken en Ruimte- lijke Ordening gemeente Leeuwarden
KOOS PLEGT
Breng de zon in huis met de
LifeLite zonlichtlamp
Wilt u meer energie? Breng dan de zon in huis! Vele studies tonen het positieve effect aan van LifeLite volspectrum lampen op het welzijn van mens, dier en plant. Dit licht heeft als voordeel een beter humeur, minder stress, beter kunnen zien en een prettiger (werk)omgeving.
Bestellen? ✆ 0341-422850
6 · DECEMBER 0000
XXXXXXXXXXX
Xxxxx Xxxxxxxx Adviseur gebiedsontwikkeling
Xxxxxx Xxxxxxxx Adviseur landschap en stedenbouw
Xxxxx Xxxxx Adviseur ruimtelijke ontwikkeling
Hoe is een bestaande omgeving te verduurzamen?
“Door goed te kijken naar het gebruik van hernieuwbare materialen en energiebron- nen. Hoe gaan we daar mee om en waar lig- gen de kansen om ze duurzamer te gebrui- ken? Daarnaast moeten we onze keuzes voor het bouwen veel meer op architectonische kwaliteit en de toekomst richten. Wanneer we investeren in ontwerpen die eventueel wat meer kosten, maar ook langer zullen meegaan,dan heeft dit een positieve invoeld op de levensduur van een gebouw of xxxx.Xx sommige gemeenten zijn bijvoorbeeld wij- ken die nog maar 25 jaar oud zijn al aan her- structurering toe, terwijl veel wijken uit de
“Door te kijken naar de inrichting van de ruimte. Je kunt kijken naar hoe regenwa- ter in de grond zakt.Als het water in het ge- bied kan blijven en niet het riool in stroomt, dan kun je energie winnen uit dit grondwa- ter.Ook uit zonne- en windenergie zou je op wijkniveau elektriciteit kunnen opwekken. De bewoners van de wijk zelf spelen ook een grote rol in het duurzaam maken en houden van de omgeving. Als je het openbaar ver- voer dus toegankelijk maakt, zorg je ervoor dat minder mensen met de auto gaan.”
“Dat kan zowel technisch als sociaal. Bij technische duurzaamheid kijk je naar de gebouwen en de inrichting van de openba- re ruimte. In de bestaande openbare ruim- te kun je winst behalen door bijvoorbeeld zonnepanelen te installeren en plekken in te richten voor compost. Sociale duurzaam- heid houdt in dat de bewoners zelf de ver- antwoordelijkheid en de ruimte krijgen om aan hun wijk te werken. Het beeld is dat al- leen de overheid verantwoordelijk is voor de openbare ruimte, maar particulieren kun-
nen er zel
f ook iets aan doen.”
Welke rol spelen beheer en onderhoud hierin?
jaren ’30 nog steeds meegaan.”
“Beheer en onderhoud zijn bepalend voor het behoud van kwaliteit in de toe- komst. Een omgeving die met een blik op
ijn dus
formatie over
“De bewoners weten zelf het meeste van hun wijk. Zij z een waardevolle bron van in
Bewoners spelen zelf een grote rol
“Behe
rijk. Door
geven en
er en onderhoud zijn heel belang- mensen verantwoordelijkheid te ze betrokken te maken bij hun om-
vaak
efficiënt beheer en onderhoud is ingericht, gaat lang xxx.Xx duurzame omgeving moet overal bereikbaar zijn voor onderhoud, zo- dat er geen plekken ontstaan waar niemand wil wonen. Door in gesprek te gaan met de bewoners van een omgeving is het moge- lijk deze zo in te richten dat zij zich betrok- ken en verantwoordelijk voelen.Dan spelen zij zelf ook een rol in het beheer en onder- houd van de omgeving. Dat bespaart kosten en verlengt de levensduur.”
beheer en onderhoud. Het is dus verstandig als gemeente om in overleg te gaan met de bewoners.Ook is het belangrijk dat de bewo- ners elkaar aanspreken over dingen die niet in de wijk thuis horen, zoals afval. Het helpt enorm als bewoners aan de rand van en buiten de eigen kavel ervoor zorgen dat het straatbeeld er verzorgd uit ziet.Als gemeen- te moet je dus de bewoners vragen mee te helpen met het veiliger en aantrekkelijker maken van de wijk.”
geving, kun je afspraken met ze maken. Be- heer en onderhoud zijn duur,maar gemeen- ten kunnen dit uitbesteden aan de bewo- ners en daar financiële arrangementen aan koppelen. Bijvoorbeeld door de voordelen van energieneutrale en afvalverwerkende wijken om te zetten in geld. Door bewoners erbij te betrekken is het niet alleen voorde- liger, maar krijgen wijken ook meer eigen- heid en kwaliteit. Zo krijg je kleurigere wij- ken waar mensen het prettig vinden om te wonen.”
C0mplete systemen vanaf €2,- per wattpiek*
( Alle systemen naar wens op maat gemaakt
( Doe-het-zelf-pakket of door ons geïnstalleerd
( Omvormer ruim bemeten voor de hoogste opbrengst
( Kundige en ervaren monteurs
COMMERCIEEL MANAGER RUIMTELIJK BEHEER
VAC. CODE 10-RM-067
Onze afdeling Ruimtelijk Xxxxxx houdt zich bezig met technisch advies omtrent de verhoging van de kwaliteit van de openbare ruimte en het doelgericht in stand houden daarvan. Als commercieel manager heb je een commerciële én aansturende rol. Je legt en onderhoudt contacten met opdrachtgevers en je weet klantvragen te vertalen naar concrete en uitvoerbare plannen. Daar- naast stuur je projectleiders en -teams aan.
COMMERCIEEL MANAGER INFRASTRUCTUUR
Revolutie in duurzame energie!
xxx.xxxxxxxx.xx 0174 - 444171
* excl. btw, installatie of verzendkosten
( 7 jaar ervaring
VAC. CODE 10-RM-075
In deze functie ben je verantwoordelijk voor het mana- gen van infrastructurele projecten binnen de business- groep Infrastructuur. Je focus ligt op het financieel en contractueel managen van deze opdrachten. Je stuurt projectleiders aan op proces, inhoud en kwaliteit en je bent eindverantwoordelijk voor het resultaat. Uiteraard heb je in deze functie ook een commerciële missie. Je bent een netwerker bij uitstek en je onderhoudt nauwe contacten met opdrachtgevers.
NIEUWS
Duurzaamheid: een voordeel
TIP
WERK SAMEN
VOOR EEN
2
GROENE WIJK
DECEMBER · 7
Meetinstrument voor duurzaamheid: BREEAM-NL
■ Duurzaam bouwen is in. Maar hoe wordt nu beoordeeld of een ge- bouw of gebied ook daadwerkelijk duurzaam is? Daarvoor is er een beoordelingsmethode: BREEAM.
“BREEAM is het belangrijkste en meeste gebruikelijke duurzaam- heidskeurmerk voor gebouwen ter wereld”,vertelt Xxxxxx xxx Xxxxxxx, expert op het gebied van Breeam. “Door middel van een aantal cri- teria geven we met BREEAM een waardering over de duurzaamheid van een gebouw of gebied.”
De Breeam-methode kent drie ver- schillendekeurmerken:BREEAM-NL Nieuwbouw en Bestaande bouw & Gebruik en keurmerk Duurzame Ge- biedsontwikkeling.BREEAM NL stelt een standaardvoor een duurzaamge- bouw en geeft vervolgens aan welk prestatieniveau het onderzochte ge- bouw heeft. De bedoeling is om ge- bouwen te analyseren en verbete- ren. Van Uffelen: “Bij een bestaand gebouw kijken we bijvoorbeeld naar de assets,oftewel de bakstenen,daar- naast kijken we naar de exploitatie van de onderdelen van het gebouw enhoedegebruikerof huurderactivi- teiten in het gebouw organiseert.”
NIEUWS
voor milieu, gemeente en bewoner
■ Vraag: Hoe kunnen steden duurzaamheid aantrekkelijk maken?
■ Antwoord: Door te zoeken naar oplossingen die goedkoper zijn en door bewoners zelf mogelijkheden te geven.
Duurzaamheid is niet alleen het do- mein van bedrijven; steden hebben ook steeds meer baat bij milieube- sparing. Door duurzaam te zijn, wor- den steden aantrekkelijk voor zowel bedrijven als bewoners. “Het gaat erom dat we de stad aantrekkelijk houden en dat we kunnen groeien.” Xxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx, wethouder van duurzaamheid, binnenstad en buitenruimte bij de gemeente Rot- terdam, benadrukt het belang van duurzaamheid. “Luchtkwaliteit en geluidsniveaus hebben een effect op de gezondheid. Als de luchtkwaliteit en het geluidsoverlast verslechteren, kunnen steden niet meer groeien.Dat heeft ecologische en economische ge- volgen.”
Geld verdienen
“Duurzaamheid behandelen we op de Rotterdamse manier; weverdienen er geld aan.Dat doen we door duurzaam- heid aantrekkelijker te maken,te zoe-
xxx naar oplossingen die minder kos- ten en de kennis en expertise die we op dat gebied hebben te verkopen.” Volgens de wethouder is het boven- dien belangrijk dat duurzame bedrij- ven zich vestigen in Nederland. “Die maken Nederland erg interessant voor andere landen en bedrijven.”
Besparing in de wijk
Door zo weinig mogelijk energie te verbruiken en zo veel mogelijk ge- bruik te maken van stadsverwar- ming kunnen bewoners zelf zuinig omgaan met energie en zo het mi- lieu sparen. Xxx Xxxxxxxx raadt ook aan dat gemeenten met bewoners samenwerken om de wijk groener te maken. “Zo bevorder je niet al- xxxx xxxxx in de wijk, maar ook de onderlinge sociale cohesie.” Het ver- minderen van het energieverbruik hoeft niet minder comfort te beteke- nen. Door een huis goed te isoleren en dubbelglas te gebruiken, blijft de temperatuur binnenshuis constant zonder te hoeven stoken.Simpele za- ken als het licht uitdoen waar je het niet gebruikt zorgen al voor minder verbruik en een lagere rekening.Van Huffelen: “We moeten logisch na- denken over energiebesparing en voor de hand liggende tips en trucs
Xxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx
Wethouder van duurzaamheid, binnenstad en buitenruimte bij de gemeente Rotterdam verteld over het belang van verduurzaam- heid van de steden.
kenbaar maken aan particulieren en ondernemers.”
Duurzaamheid in de industrie
Xxx Xxxxxxxx: “We werken hard aan
het verduurzamen van grootschali- ge energieopwekking. Kolencentra- les voegen al biomassa toe aan kolen en koolstofdioxide uit de industrie wordt al afgevangen.” De stad Rotter- dam heeft een convenant om in haar havengebied windenergie op te wek- ken en zonnepanelen en zonneboilers te gebruiken. Het verkeer en vervoer maken ook een groene ontwikkeling door. Mensen gaan vaker met de fiets en minder met de auto.Gemeenten sti- muleren het gebruik van elektrische auto’s en scooters. Rotterdam gaat in het kader van duurzaamheid de stads- verwarming uitbreiden door rest- warmte uit de industrie te gebruiken. Hierdoor kunnen op termijn 50.000 huishoudens aangesloten worden op de stadsverwarming.“Dat is een grote winst op milieu en comfort”,aldus Van Huffelen.Energiebesparing hoeft niet altijd om grote projecten te gaan. In Rotterdam is een convenant afgeslo- ten met beleggers om huizen te isole- ren.“Daar betalen bewoners iets meer huur voor,maar hun energierekening wordt in vergelijking veel lager. Een voordeel voor zowel milieu, gemeente als bewoner dus.”
XXXXXX XXX XXX XXXX
ALFEN bv | Xxxxxxx 0000, 0000 XX Xxxxxx | tel: 036 - 000 00 00 | E-mail: xxxx@xxxxxxxxxxxxxxx.xx
ICU facilitates easy and reliable electric driving
Elektrisch rijden is de toekomst
In veel steden, waaronder Amsterdam, neemt elektrisch rijden in de toekomst een prominente plaats in. XXXXX is hier van overtuigd. Wij geloven in elektrisch rijden. Net als de politiek, de automobiel- industrie, de energiesector, een groot deel van het bedrijfsleven en steeds meer consumenten. Elektrisch rijden is schoon, goedkoop, eenvoudig, duurzaam en garandeert goede prestaties.
ICU: Integrated Charging Unit
Voor het probleemloos opladen van elek- trische auto’s en andere voertuigen levert ALFEN een complete reeks oplossingen onder de naam ICU, wat staat voor Integrated Charging Unit.
ALFEN heeft inmiddels in tientallen steden ICU-laadpunten geplaatst op openbaar terrein.
Uitgebreide brochure
In de ICU-brochure leest u alles over de verschillende ICU-oplossingen. Ook biedt de brochure veel achtergrondinformatie en wetenswaardigheden rondom elektrisch rijden.
Download de brochure of vraag deze aan via xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx
8 · DECEMBER 2010
INSPIRATIE
Vraag: Hoe maak je Nederland klaar voor elektrische auto’s? Antwoord: Door publieke oplaadpunten te plaatsen en het stroomnet voor te bereiden op de extra vraag naar energie.
Elektrisch rijden: in 2020 maakt Nederland hier massaal gebruik van
EXPERTISE
“Heel kort gezegd zijn de voordelen van elektrisch rijden dat het schoon, stil en zuinig is”, vertelt Xxxxxx Xxxxxxxxx, pro- jectadviseur Elektrisch Vervoer bij de gemeente Amsterdam. Voor veel Neder- landse gemeenten is elektrisch vervoer vooral van belang om de luchtkwaliteit te verbeteren. In sommige steden belem- mert dit namelijk de bouwplannen van die gemeenten vanwege afspraken met de Europese Unie. Door reguliere auto’s te vervangen door elektrische verbetert de luchtkwaliteit zodat gemeenten hun bouwplannen voort kunnen zetten. On- amankelijkheid van fossiele brandstoffen en economische ontwikkeling zijn ook positieve gevolgen van het overstappen op elektrisch vervoer. Steinmetz: “Steeds meer steden zetten hoog in op elektrisch vervoer, dus strijken veel internationale bedrijven daar neer om daar aan mee te werken.”
Oplaadpunten
Een elektrische auto heeft een stroom- voorziening nodig. “En die laad je niet zomaar op bij een benzinestation”, aldus
Steinmetz.Op dit moment staan er 75 pu- blieke oplaadpunten door Amsterdam verspreid. De toegang tot deze punten, die ongeveer zo groot zijn als een amster- dammertje, wordt verkregen door mid- del van een xxxxx.Xx de komende drie jaar is de gemeente Amsterdam van plan om indien nodig nog duizend van deze pa- len te plaatsen. Een paal verbruikt onge- veer even veel stroom als een gemiddeld Nederlands huishouden per jaar. “Het verbruik van duizend oplaadpunten valt mee in vergelijking met het aantal inwo- ners”,relativeert Xxxxxxxxx.
Infrastructuur
De oplaadpunten moeten zelf ook een stroomvoorziening hebben. Er is al een contract om groene stroom te leveren. Maar Xxxxxxxxx weet dat deze energie nog niet helemaal groen is. “De stroom komt van het energienet, dus je hebt tot nu toe ook energie uit andere bronnen. We zorgen er wel voor dat de hoeveelheid stroom die de oplaadpunten verbruiken, evenredig opgewekt wordt uit milieu- vriendelijke bronnen zoals windener- gie en afvalverbranding.” Het is nog wel de vraag wie de oplaadpunten gaat behe-
PROFIEL
Xxxxxx Xxxxxxxxx
■ Xxxxxx Xxxxx- xxxx is werk- zaam als pro- jectadviseur voor het project Elek- trisch Vervoer van de Gemeente Amsterdam. Hij houdt zich be- zig met de strate- gie en uitvoering van infrastructuur voor elektrische auto’s.
xxx.Xx gemeente neemt het beheer voor- lopig op zich, maar ze zoeken nog naar een netwerkbeheerder.Dat kan een ener- giemaatschappij zijn, maar ook bijvoor- beeld een commerciële partij. De rol van de beheerder wordt in ieder geval ont- zettend belangrijk zegt Xxxxxxxxx. “De- ze draagt zorg voor de veiligheid van de oplaadpunten en zorgt ervoor dat ze aan alle eisen voldoen. Niemand wil natuur- lijk een stroomstoot van zo’n oplaadpunt krijgen.” Het is aan de beheerder en de ge- meente ook de taak om te voorkomen dat de energievoorziening uitvalt wanneer iedereen tegelijkertijd zijn auto oplaadt.
Toekomstmuziek
Hoewel de techniek voor elektrisch rijden nu nog in de kinderschoenen staat,voor- spelt Xxxxxxxxx grootse ontwikkelingen op dit gebied.Op de lange termijn kunnen accu’s van elektrische auto’s zelf energie opslaan. “De meeste auto’s staan 22 uur per dag stil en zijn alleen ‘s ochtends en ‘s avonds in gebruik voor het woon-werk- verkeer.” Daarnaast kunnen elektrische auto’s energie ontvangen van bijvoor- beeld zonnepanelen op het dak van een pand, zodat ze volledig op groene stroom
rijden.“Nog extremer is dat de accu’s die- nen als een buffer in het net die eventu- ele pieken opvangt. Dan spreek je van een smart grid. Het is een mogelijkheid”, voorspelt Steinmetz. Volgens de project- adviseur is het haalbaar dat in 2020 tien procent van alle auto’s elektrisch is.
Verbeteringen
Wanneer een groot deel van Nederland in elektrische auto’s rijdt,heeft dat een grote impact op de luchtkwaliteit. Een minder bekend voordeel is dat de auto’s ook een stuk stiller zijn. Maar voordat elektrische auto’s de benzine- en dieselauto’s vervan- gen, moet er nog veel gebeuren volgens Xxxxxxxxx. “De accutechniek moet ver- beteren en de prijs moet lager, die ont- wikkeling is al xxxxxxx.Xx infrastructuur voor elektrisch vervoer moet uitbreiden zodat iedereen met een elektrische auto ook daadwerkelijk toegang heeft tot een oplaadpunt.Voor juni 2011 komen er in ie- der geval vijf tot tien oplaadpunten langs de grote snelwegen. Want niemand wil natuurlijk stilstaan.”
XXXXXX XXX XXX XXXX
DECEMBER 2010 · 9
OPLADEN
Op dit moment staan er 75 publieke oplaadpunten door Amsterdam verspreid.
FOTO: GEMEENTE AMSTERDAM
Fijnstof beperkt zich niet tot de stad
Spreek je over luchtvervui- ling in de stad, dan valt vaak de term fijnstof. Niet onte- recht, maar fijnstof beperkt zich niet tot de stad. Het is ook aanwezig op het plat- teland, bijvoorbeeld fijnstof dat afkomstig is van akkers.
Fijnstof is een verzamelnaam voor alle stof tot tien micrometer. Het fijnstof dat specifiek van de stad afkomstig is, komt voornamelijk voort uit drie verkeersfactoren: uit- laatgassen, slijtage van de auto’s en het wegdek.Wanneer meer mensen in elektrische auto’s rijden, zijn er minder auto’s die uitlaatgassen en dus fijnstof uitstoten. Biedt dat de oplossing? “De vermindering van de hoeveelheid fijnstof door elek- trisering van het vervoer is waar- schijnlijk gering”, zegt Xxxxxx Xxxx, monitoringdeskundige. Fijnstof heeft per definitie een negatief ef- fect op de gezondheid, dus vermin- dering is belangrijk. “Om stroom te produceren stoot je wellicht ook fijnstof uit, maar ik denk dat het saldo uiteindelijk positief is.”
Grootschalige achtergrond Niet al het fijnstof is afkomstig van verkeer. “Het meeste fijnstof komt vanuit grote industriegebie- den. Niet alleen uit Nederland, het waait ook over vanuit buitenland se gebieden zoals het Ruhrgebied.”
Gezondheid
De exacte gevolg en van fijnstof zijn nog niet volledig bekend. Het dringt binnen in de longen, dus op de korte termijn hebben vooral mensen met bestaande longklach- ten er last van. Blootstelling aan fijnstof heeft op de langere termijn een levensverkortend effect. Het effect op de natuur is gering.
XXXXXX XXX XXX XXXX
2011, duurzaam en betrouwbaar
Zelfopgewekte zonne-energie, windenergie, biogas, elektrisch vervoer. Nederland wordt duurzamer. En energienetwerkbedrijf Liander werkt hier aan mee. Tegelijkertijd kunt u blijven rekenen op een betrouwbare levering van gas en elektriciteit.
Elektrisch vervoer
De komende jaren neemt ket aantaL eLektriscke auto’s fors toe. Eamen met andere netwerkbedrijven werkt Liander aan een netwerk van 10.000 opLaadpunten. Dat doen we om eLektrisck vervoer te stimuLeren. En om te onderzoeken weLke impact eLektrisck vervoer keeø op de energienetten van morgen.
Duurzaamheid stimuleren
Maar Xxxxxxx Xxxxxx ook een directe bijdrage aan een duurzamere samenLeving. Wij keLpen u met de rompsLomp rondom de pLaatsing van zonnepaneLen, zoaLs ket aanvragen van subsidies. Gratis. Omdat we duurzaamkeid wiLLen stimuLeren.
Liander
Liander is ket grootste energienetwerkbedrijf van NederLand en is verantwoordeLijk voor ket transport van gas en eLektriciteit naar ruim 2,9 miLjoen kuiskoudens, bedrijven en insteLLingen. Eamen met 6.000 coLLega’s werken wij aan betrouwbare, betaaLbare en duurzame energienetten.
Meer informatie vindt u op xxx.Xxxxxxx.xX
iedereen energie
Het kan nu!
Waarom wachten met elektrisch auto rijden?
xxx.xxxxxxx.xx / tel: 000-0000000 / xxxx@xxxxxxx.xx
*Gebaseerd op 60 maanden en 10.000 km
TH!NK City
de THINK City, Een betrouwbare, bruikbare en doorontwikkelde 100% elektrische auto.
Piaggio Porter
de volledig elektrische Piaggio Porter is perfect inzetbaar voor binnen stedelijk goederen vervoer.
Leaseprijs via
: €399* (v.a.)
Leaseprijs via
: €349* (v.a.)
• Direct leverbaar
• Geen bijtelling – geen BPM – geen wegenbelasting
• Een range van 160 km (in de praktijk)
• Topsnelheid 115 km/h
• Airconditioning en 2+2 mogelijk
• Eerste elektrische auto met EU type goedkeuring
• Lage onderhoud en “brandstof” kosten
• Direct leverbaar
• Geen bijtelling – geen BPM – geen wegenbelasting
• Een range van 110 km (in de praktijk)
• Topsnelheid 70 km/h
• Diverse opbouw zoals b.v. een kiep wagen
• Lage onderhoud en “brandstof” kosten
• Door jarenlange ervaring een betrouwbaar product
Xxx regelen alles voor u!
Elmonet staat voor Electric Mobility Netherlands en is gevestigd in Amsterdam Zuidoost. Elmonet biedt naast een uitgebreide showroom (het voormalig smart center) een professio- nele werkplaats(inclusief mobiele service wagen), een compleet servicepakket en expertise in elektrische mobiliteit. Laadpunten, financiering, leasing, verzekering en subsidieaanvragen, Elmonet regelt dit voor u. Elektrisch rijden wordt hierdoor net zo gemakkelijk en vanzelfsprek- end als rijden in een auto met benzine- of dieselmotor. Elmonet maakt onderdeel uit van het gerenommeerde Autobinck Holding NV, reeds 103 jaar een begrip voor kwaliteit in automo- tive wereld.
Elmonet levert ook de volgende 100% elektrische voertuigen:
Piaggio MP3
E-Max scooter
Qugo
Powabyke
D
ZORG ALS STAD
VOOR USP’S
TIP
INSPIRATIE 3
ECEMBER 2010 · 11
AMSTERDAM
Zorg als stad voor goede infrastructuur te voorzien, zowel voor vervoer als IT.
FOTO: XXXXXXX XXXXXXXXXXX
De kracht van de krimp- gemeenten
Waar Nederlandse steden groeien, daar krimpen de kleine plaatsen. Hoe komt deze krimp en wat valt er- aan te doen?
Nederland gaat steeds verder van een maakindustrie naar een ken- nisindustrie.En die laatste concen- treert zich rond de steden.“Plaatsen waarin maar één soort maakindus- trie voorkomt, die dus geen sprei- ding van activiteiten kennen,lopen risico op krimp”,zegt Xxx Xxxxxx,als hoogleraar Demografie verbonden aan de UvA. Ook de veranderende levensloop van mensen is van in- vloed op krimp. “Jongeren zijn lan- ger vrijgezel, hebben hogere eisen en zijn langer zoekende naar een partner”, zegt Xxx Xxxxxx. “En die partner zoeken ze in steden, waar veel mensen bij elkaar komen.” Maar ook als die partner gevonden is,blijft de stad de voorkeur houden voor veel mensen. “Jonge stellen zitten graag dicht bij voorzienin- gen.Een baan in de buurt is minder belangrijk, want een nieuwe baan vinden ze zo weer. Desnoods gaan ze daarvoor in de file staan.”
Sturen
Regio’s die sterk met krimp te ma- ken hebben zijn het oosten van de provincie Groningen, Parkstad Limburg, Zeeuws Vlaanderen en de Achterhoek. Valt er wat tegen deze krimp te doen? “Het zijn bijna auto- nome krachten”,zegt Xxxxxx.“Maar je kunt wel een beetje bijsturen.” Om extreme krimp tegen te gaan, kunnen bestuurders meer bekend- heid geven aan de bijzonderheden van hun plaats of stimuleren dat er kapitaalkrachtige mensen naartoe komen. Latten: “Een aantal Zeeuw- se gemeenten profileren zich op emigratiebeurzen bijvoorbeeld als een interessant alternatief voor een huisje in Frankrijk. En Middelburg heeft een internationaal georiën- teerde universiteit en trekt daarmee talentvolle mensen naar de stad.”
Minder voorzieningen
Ook het creëren van een sterk ei- gen imago blijkt belangrijk.Krimp- gemeentes moeten niet het kleine broertje willen zijn van een grote stad. Zo kunnen rust en veiligheid worden benadrukt als aantrek- kingspunt en is wonen en leven er vaak goedkoper. En hoewel het met huidige opvattingen wellicht als een nadeel klinkt, kan een klei- nere hoeveelheid voorzieningen het dagelijks leven volgens Latten aantrekkelijker maken. “Op plek- ken waar minder voorzieningen zijn, zou het bestuur meer ruimte voor eigen initiatieven en lossere regels mogelijk moeten maken,zo- dat je dingen meer op je eigen ma- nier kunt regelen.”
XXXXX XXXXXXXXXXX
Xxx Xxxxxx
Hoogleraar Demografie aan de UvA
Hoe maak je een stad aantrekkelijk voor bedrijven?
■ Vraag: Als stad is het erg belangrijk dat je bedrijven naar de regio trekt, maar hoe pak je dit aan?
■ Antwoord: Door te zorgen voor leefbaarheid, goed aanbod aan professionals, een gunstig kostenniveau, goede bereikbaar- heid en internationale allure.
Nederland kent veel bedrijvigheid, maar het is voor steden niet van- zelfsprekend dat bedrijven zich ook in hun omgeving vestigen. Volgens Xxx-Xxxxxx Xxxxx, wethouder van de gemeente Amstelveen, zijn er vier kernwaarden om bedrijven daarin te stimuleren: hoge leefkwaliteit, goed ondernemingsklimaat, duurzaam- heid en internationaal gericht zijn. Een combinatie van internationale evenementen, voorzieningen en een expatcenter zorgen onder andere voor hoge leefbaarheid. “En door in goe- de infrastructuur te voorzien, zowel
voor vervoer als IT-gerelateerd, maak je je stad aantrekkelijk voor onderne- mers”,zegt Xxxxx.“Wij stimuleren ook broedplaatsen voor ondernemingen, zoals in de creatieve industrie.”
Promotie
Qua internationale allure ziet Groot in Nederland voordelen voor steden. Zo is de metropool Amsterdam over- zichtelijk en compact, zodat mensen zich snel en makkelijk kunnen ver- plaatsen. En hoewel de steden dicht op elkaar liggen,blijkt er niet meteen sprake van concurrentie. “Zeker naar het buitenland toe promoten we juist de regio in plaats van de losse steden. Dan kun je ook beter concurreren met grote buitenlandse steden als Londen en Parijs.” Vanuit die gedachte blijkt het ook essentieel om te blijven groei- en.Dit is een van de grootste uitdagin- xxx.Xx de regio Amsterdam bundelen overheden, bedrijven en wetenschap daarom kennis en geld.
Gunstig klimaat
De kernwaarden zijn volgens Xxxxx te vertalen in enkele Unique Selling Points (USP’s). Zo is het is belangrijk een grote keuze aan huisvesting aan te bieden. Zowel voor bedrijven als voor de medewerkers ervan. Maar ook een aanbod aan goed opgeleide mensen is belangrijk voor steden.
FEITEN
Aandachtspunten bedrijven
■ Voor bedrijven is het erg be- langrijk dat het fiscale klimaat in een land gunstig is. Denk aan hoogte van belastingafdracht.
Daarbij is het ook belangrijk hoe gunstig overheden bedrijven ge- zind zijn. Xxx werkvergunningen snel te regelen bijvoorbeeld en slaan overheden culturele brug- gen om expats zich snel thuis te laten voelen? Hetzelfde geldt voor goed internationaal onderwijs.
“Daar kun je voor zorgen door hoge- scholen en universiteiten in je stad te hebben. Die trekken jongeren aan die er later wellicht blijven wonen”, zegt Xxxxx. Ook van grote invloed is het kostenniveau. Nederland is wat dat betreft gunstig volgens Xxxxx. “We hebben een stabiel economisch klimaat en ons kostenniveau is, in vergelijking met de landen om ons heen,erg concurrerend.”
Stimuleren
Samenvattend stelt Xxxxx dat bedrij- ven en medewerkers zich welkom moeten voelen in een stad. Doet een stad dat goed, dan kan het de econo- mie een flinke boost geven. Groot: “Je ziet dat grote concerns bedrijvig- heid stimuleren door weer toeleve- ranciers aan te trekken,en dit is weer gunstig voor de werkgelegenheid.”
XXXXX XXXXXXXXXXX
Xxxxxx aan kennisregio Delft
Nederland richt zich steeds sterker op het vermarkten van kennis. Kennisinstellin- gen zoeken samenwerking met het bedrijfsleven. Zo ook in Delft, op Science Park Technopolis.
“We willen onder de naam Science Port Holland, de kennisregio verster- ken”,xxxxxxxXxxxx xxx xxx Xxxx,mana- ger van het betrokken projectbureau. “Met het nieuwe terrein trekken we nationale en internationale bedrijven aan die samenwerken met de TU Delft
of ontstaan zijn uit de TU Delft. Bin- nen Technopolis ontwikkelen we in- novatiecampussen op het gebied van industriële biotechnologie, energie en klimaat,water en deltatechnologie en medische technologie.”
Ontmoeten
Voorwaarde voor vestiging van bedrij- ven is dat deze een meerwaarde moe- ten leveren voor de TU. “Het is een soort campus waar mensen elkaar ontmoeten om kennis te delen.Zo ko- men er gedeelde faciliteiten als een
restaurant, een park en onderzoeks- voorzieningen.” Maar ook de wereld- wijde reputatie van de TU Delft en de daaraan verbonden instituten maken het verschil met andere science par- ken.“Voor technische innovatie is het een internationale toplocatie.”
Gebouwen ontwikkelen
Het park haalt haar inkomsten uit de gronduitgifte. Een van de grootste uit- dagingen bij de ontwikkeling van het park is volgens Xxx xxx Xxxx dan ook de financiën rond te krijgen. Maar het
gaat goed met de gronduitgifte.Enkele gebouwen zijn al opgeleverd en in ge- bruik. “En”, stelt Xxx xxx Xxxx, “we zijn in gesprek met een aantal nieuwe klan- ten.Daarnaast ontwikkelenwe nieuwe gebouwen voor bedrijven die vanuit de incubator YES!Delft doorgroeien. Het is een ontwikkelingslocatie waar we nieuwe gebouwen ontwikkelen met een hoge xxxxxxxxx.Xx staan dus niet al- lemaal standaard gebouwen.”
XXXXX XXXXXXXXXXX
Jazz Hybrid
Presale
gestart!
BPM-vrij, 14% bijtelling
en geen wegenbelasting
Wilt u het nieuwe jaar ook beginnen met een win-win-win-winsituatie? Koop een Honda.
vanaf 3 19.200,-
of 3 359,- p/m*
Plaats 1: Honda Jazz
Hoogste score in gebruiksvriendelijkheid en comfort
U Grootste binnenruimte mede door ‘Magic seats’
U Perfecte ergonomie
U Hoge zitpositie
U Uitstekend zicht rondom
Compleet uitgeruste Honda Jazz Cool vanaf g 14.990,-
laats 3: Honda CR-V
P
Hoogste score in betrouwbaarheid, uiterlijk, comfort en prijs
U SUV met lage gebruikskosten
U Honda real-time 4WD vierwielaandrijving
U TSA aanhanger anti-schaarsysteem U VSA (voertuigstabiliteitsprogramma) Honda CR-V vanaf g 33.670,-
B
Honda Jazz met B-label. Brandstofverbruik: min. 1 l/18,9 km, max. 1 l/18,2 km.
BPM-vrij,
14% bijtelling
en geen
wegenbelasting
CO2 -uitstoot: min. 125 gr/km, max. 130 gr/km.
D Honda CR-V vanaf D-label. Brandstofverbruik: min. 1 l/15,4 km, max. 1 l/11,9 km.
CO2-uitstoot: min. 173 gr/km, max. 195 gr/km.
Plaats 2: Honda Insight Hybrid
Hoogste score in prijs-kwaliteitverhouding en standaard uitrusting
U Meest betaalbare familie hybride met prachtig design
U Volwassen CVT-automaat
U Uitstekende prijs-prestatieverhouding U Hoog uitrustings- en veiligheidsniveau Honda Insight Hybrid vanaf g 19.950,-
laats 4: Honda Accord
P
Hoogste score in kwaliteit en comfort
U Rijk uitgeruste auto
U Uitmuntende rijeigenschappen
U Dual Zone klimaatregeling met pollenfilter
U Front- en zijairbags vóór
U VSA (voertuigstabiliteitsprogramma)
Honda Accord vanaf g 27.600,-
A
Honda Insight met A-label. Brandstofverbruik: min. 1 l/22,7 km, max. 1 l/21,7 km.
CO2 -uitstoot: min. 101 gr/km, max. 105 gr/km.
B Honda Accord vanaf B-label. Brandstofverbruik: min. 1 l/17,8 km, max. 1 l/10,8 km.
CO2-uitstoot: min. 147 gr/km, max. 213 gr/km.
Voor de 6e keer op rij winnaar AutoWeek Tevredenheids Trofee.
Je bezet de eerste vier plaatsen in het Overall Klassement van de AutoWeek Tevredenheids Trofee 2010. En eindigt met de Jazz zelfs voor het zesde achtereenvolgende jaar bovenaan. Dan is het toch slechts een kwestie van tijd voordat iedereen Honda rijdt. Xxxxx als je beseft dat in maart 2011 de nieuwe Honda Jazz Hybrid bij de dealer staat. En dat betekent géén BPM, géén wegenbelasting en, zakelijk gezien, slechts 14% bijtelling. Mag u raden wie volgend jaar, voor de zevende keer op rij, de AutoWeek Tevredenheids Trofee gaat winnen.
U wilt toch ook winnen? Maak een proefrit bij de Honda-dealer. xxx.xxxxx.xx
* Leaseprijs per maand o.b.v. 48 mnd/20.000 km p/jr. via Honda Lease. Prijswijzigingen voorbehouden. Afgebeelde modellen kunnen afwijken van standaarduitvoering en voorzien zijn van accessoires.