MARPOL VEDLEGG I
Nedenfor gjengis Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip vedlegg I om hindring av oljeforurensning (MARPOL 73/78 vedlegg I) slik Sjøfartsdirektoratet tolker denne del av konvensjonen tatt inn i konsolidert utgave 2017.
MARPOL VEDLEGG I
Regler om hindring av oljeforurensning
KAPITTEL 1 GENERELT
Regel 1 Definisjoner
I dette vedlegget gjelder følgende definisjoner:
.1 råolje hvor visse destillatfraksjoner kan ha blitt fjernet, og
.2 råolje hvor visse destillatfraksjoner kan være tilsatt.
3 «Oljeholdig blanding» betyr en blanding med et hvilket som helst oljeinnhold.
6 «Råoljetankskip» betyr et oljetankskip som frakter råolje.
7 «Produkttankskip» betyr et oljetankskip som frakter annen olje enn råolje.
.1 betyr en ombygging av et skip:
.1 som i vesentlig grad endrer skipets dimensjoner eller lastekapasitet, eller
.2 som endrer skipets type, eller
.2 Uten hensyn til bestemmelsene i denne definisjonen:
.1 skal ombygging av et oljetankskip på minst 20 000 tonn dødvekt som ble levert senest
1. juni 1982, som definert i regel 1.28.3, for å oppfylle kravene i regel 18 i dette vedlegget ikke anses å utgjøre en omfattende ombygging i henhold til dette vedlegget, og
11°00' sørlig bredde, 142°08' østlig lengde
til et punkt 10°35' sørlig bredde, 141°55' østlig lengde,
derfra til et punkt 10°00' sørlig bredde, 142°00' østlig lengde, derfra til et punkt 9°10' sørlig bredde, 143°52' østlig lengde, derfra til et punkt 9°00' sørlig bredde, 144°30' østlig lengde, derfra til et punkt 10°41' sørlig bredde, 145°00' østlig lengde, derfra til et punkt 13°00' sørlig bredde, 145°00' østlig lengde, derfra til et punkt 15°00' sørlig bredde, 146°00' østlig lengde, derfra til et punkt 17°30' sørlig bredde, 147°00' østlig lengde, derfra til et punkt 21°00' sørlig bredde, 152°55' østlig lengde, derfra til et punkt 24°30' sørlig bredde, 154°00' østlig lengde, derfra til et punkt på kysten av Australia ved
24°42' sørlig bredde, 153°15' østlig lengde.
11 «Spesielt område» betyr et havområde hvor det av anerkjente tekniske årsaker i forbindelse med dets oseanografiske og økologiske forhold og dets spesielle type trafikk, er nødvendig å vedta spesielle obligatoriske metoder for hindring av oljeforurensning av havet.
I dette vedlegget defineres spesielle områder slik:
16,9' Ø) og Ras Fartak (15° 35' N, 052° 13,8' Ø).
.7 «Antarktisområdet» betyr området sør for 60° sørlig bredde, og
48° 27' N på den franske kysten 48° 27' N; 006° 25' V
57° 44,8' N på den danske og svenske kysten
13° 45,86' N; 055° 54,53' Ø
.10 «De sørlige sørafrikanske farvann» betyr havområdet som er omgitt av følgende koordinater:
36° 58' S; 020° 54' Ø
14 «Vingtank» betyr enhver tank som støter opp til platekledningen på siden. 15 «Sentertank» betyr enhver tank innenfor et langsgående skott.
16 «Slopptank» betyr en tank som er spesielt beregnet på å samle opp oljerester fra lastetanker, spylevann etter tankrengjøring og andre oljeholdige blandinger.
17 «Ren ballast» betyr ballast i en tank som siden det sist ble ført olje i den, er blitt rengjort slik at hvis avløpsvann fra den ble sluppet ut fra et skip som ligger stille i rent og rolig vann på en klar dag, ville det ikke forårsake synlige spor av olje på overflaten av vannet eller på tilgrensende kystlinjer, eller forårsake at slam eller emulsjon avsettes under overflaten eller på tilgrensende kystlinjer. Hvis ballasten tømmes gjennom et overvåkings- og kontrollsystem for oljeutslipp som er godkjent av administrasjonen, skal oppgaver basert på et slikt system som viser at oljeinnholdet i avløpsvannet ikke oversteg 15 deler per million, være avgjørende for at ballasten anses ren, uten hensyn til om det finnes synlige spor.
18 «Segregert ballast» betyr ballastvann som er ført inn i en tank som er fullstendig atskilt fra skipets lasteolje- og brennoljesystem, og som er permanent avsatt til frakt av ballast, eller til frakt av annen ballast eller last enn olje eller skadelige flytende stoffer i henhold til de forskjellige definisjonene i vedleggene til denne konvensjonen.
19 «Lengde (L)» betyr 96 % av den totale lengden på en vannlinje ved 85 % av den minste dybden i risset målt fra toppen av kjølen, eller lengden fra forkant av stevnen til rorstammens akse på samme vannlinje, hvis denne er større. I skip konstruert med styrlast skal vannlinjen som denne lengden måles på, være parallell med konstruksjonsvannlinjen. Lengden (L) skal måles i meter.
20 «Forre og aktre perpendikulær» skal tas ved forre og aktre ende av lengden (L). Forre perpendikulær skal sammenfalle med forkant av stevnen på den vannlinjen som lengden måles på.
21 «Midtskips» ligger midt på lengden (L).
22 «Bredde (B)» betyr skipets største bredde, målt midtskips til risset av spantene i et skip med ytre kledning av metall, og til ytterflaten av skroget i et skip med kledning av et hvilket som helst annet materiale. Bredden (B) skal måles i meter.
23 «Dødvekt (DW)» betyr differansen i tonn mellom et skips deplasement i vann med en relativ tetthet på 1.025 ved den lastevannlinjen som svarer til det fastsatte sommerfribordet og skipets lettvekt.
24 «Lettvekt» betyr et skips deplasement i metriske tonn uten last, brennolje, smøreolje, ballastvann, ferskvann og fødevann i tanker, proviantlager, passasjerer og besetning og deres eiendeler.
25 «Fyllingsgraden av et rom» betyr forholdet mellom det volumet i rommet som er antatt fylt med vann, og rommets totale volum.
26 «Volumer og områder» i et skip skal i alle tilfeller beregnes til linjer i riss.
27 «Årsdag» betyr den datoen og den måneden i hvert år som tilsvarer utløpsdatoen for Det internasjonale sertifikat for hindring av oljeforurensning.
28.1 «Skip levert 31. desember 1979 eller tidligere» betyr et skip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for 31. desember 1975 eller tidligere, eller
.2 i mangel av byggekontrakt, hvis kjøl er strukket eller som er på tilsvarende byggetrinn 30. juni 1976 eller tidligere, eller
.3 hvis levering finner sted 31. desember 1979 eller tidligere, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for 31. desember 1975 eller tidligere, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt 30. juni 1976 eller tidligere, eller
.3 som er fullført 31. desember 1979 eller tidligere.
28.2 «Skip levert etter 31. desember 1979» betyr et skip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for etter 31. desember 1975, eller
.2 i mangel av byggekontrakt, hvis kjøl er strukket eller som er på tilsvarende byggetrinn etter
.3 hvis levering finner sted etter 31. desember 1979, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for etter 31. desember 1975, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt etter 30. juni 1976, eller
.3 som er fullført etter 31. desember 1979.
28.3 «Oljetankskip levert 1. juni 1982 eller tidligere» betyr et oljetankskip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for 1. juni 1979 eller tidligere, eller
.2 i mangel av byggekontrakt, hvis kjøl er strukket eller som er på tilsvarende byggetrinn 1. januar 1980 eller tidligere, eller
.3 hvis levering finner sted 1. juni 1982 eller tidligere, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for 1. juni 1979 eller tidligere, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt 1. januar 1980 eller tidligere, eller
.3 som er fullført 1. juni 1982 eller tidligere.
28.4 «Oljetankskip levert etter 1. juni 1982» betyr et oljetankskip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for etter 1. juni 1979, eller
.2 i mangel av byggekontrakt, hvis kjøl er strukket eller som er på tilsvarende byggetrinn etter
1. januar 1980, eller
.3 hvis levering finner sted etter 1. juni 1982, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for etter 1. juni 1979, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt etter 1. januar 1980, eller
.3 som er fullført etter 1. juni 1982.
28.5 «Oljetankskip levert før 6. juli 1996» betyr et oljetankskip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for før 6. juli 1993, eller
.2 i mangel av byggekontrakt, hvis kjøl er strukket eller som er på tilsvarende byggetrinn før
6. januar 1994, eller
.3 hvis levering finner sted før 6. juli 1996, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for før 6. juli 1993, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt før 6. januar 1994, eller
.3 som er fullført før 6. juli 1996.
28.6 «Oljetankskip levert 6. juli 1996 eller senere» betyr et oljetankskip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for 6. juli 1993 eller senere, eller
.3 hvis levering finner sted 6. juli 1996 eller senere, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for 6. juli 1993 eller senere, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt 6. januar 1994 eller senere, eller
.3 som er fullført 6. juli 1996 eller senere.
28.7 «Oljetankskip levert 1. februar 2002 eller senere» betyr et oljetankskip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for 1. februar 1999 eller senere, eller
.3 hvis levering finner sted 1. februar 2002 eller senere, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for 1. februar 1999 eller senere, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt 1. august 1999 eller senere, eller
.3 som er fullført 1. februar 2002 eller senere.
28.8 «Oljetankskip levert 1. januar 2010 eller senere» betyr et oljetankskip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for 1. januar 2007 eller senere, eller
.3 hvis levering finner sted 1. januar 2010 eller senere, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for 1. januar 2007 eller senere, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt 1. juli 2007 eller senere, eller
.3 som er fullført 1. januar 2010 eller senere.
28.9 «Skip levert 1. august 2010 eller senere» betyr et skip:
.1 som det er inngått byggekontrakt for 1. august 2007 eller senere, eller
.3 hvis levering finner sted 1. august 2010 eller senere, eller
.4 som har gjennomgått en omfattende ombygging:
.1 som det er inngått kontrakt for etter 1. august 2007, eller
.2 i mangel av kontrakt, hvis byggearbeid er påbegynt etter 1. februar 2008, eller
.3 som er fullført etter 1. august 2010.
29 «Deler per million (ppm)» betyr deler av olje per million deler av vann etter volum. 30 «Bygget» betyr et skip hvis kjøl er strukket eller som er på tilsvarende byggetrinn.
31 «Oljerester (slam)» betyr rest spillolje som genereres under normal drift av et skip som resultat av rensing av drivstoff eller smøring av olje for hoved- eller hjelpemaskin, separert spillolje fra oljefiltreringsutstyr, spillolje i oppsamlingsbakke, og hydraulisk- og smøringsspillolje.
32 «Tank for oljerester (slam)» betyr en tank som inneholder oljerester (slam) hvor slam kan lenses direkte gjennom standard landtilkobling eller annen godkjent metode for fjerning.
33 «Oljeholdig lensevann» betyr vann som kan være forurenset av olje som resultat av lekkasjer eller vedlikeholdsarbeid i maskinrom. Enhver væske som kommer inn i lensesystemet, inkludert lensebrønner, lenserør, tanktopp eller oppsamlingstanker for lensevann er å anse som oljeholdig lensevann.
38 «Revisjonsstandard» betyr III-koden.
Regel 2 Anvendelse
2 I andre skip enn oljetankskip som er utstyrt med lasterom som er bygget og benyttes til å frakte olje i bulk med en samlet kapasitet på 200 m3 eller mer, skal kravene i regel 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 og 36 i dette vedlegget for oljetankskip også få anvendelse på bygging og bruk av disse rommene, bortsett fra at når slik samlet kapasitet er under 1 000 m3, kan kravene i regel
34.6 i dette vedlegget få anvendelse i stedet for regel 29, 31 og 32.
.1 havner eller terminaler i en stat som er part i denne konvensjonen, eller
.2 havner eller terminaler i stater som er parter i denne konvensjonen, der:
.1 reisen foregår utelukkende innenfor et spesielt område, eller
.2 reisen foregår utelukkende innenfor andre grenser fastsatt av organisasjonen.
1 Det vises til «Framework and Procedures for the IMO Member State Audit Scheme», vedtatt av organisajonen ved resolusjon A.1067(28).
.2 det er inngått avtale mellom administrasjonen og regjeringene i havnestatene nevnt i nr.
5.1 eller 5.2 i denne regelen, om bruken av et oljetankskip som er levert 1. juni 1982 eller tidligere, som definert i regel 1.28.3, for en spesifikk fart,
Regel 3 Dispensasjoner og fritak
.2 tankskipet brukes utelukkende i én eller flere av følgende kategorier reiser:
.1 reiser innenfor spesielle områder, eller
.2 sjøreiser i arktiske farvann, eller
.1 fart mellom havner eller terminaler i en stat som er part i denne konvensjonen, eller
.2 begrensede reiser som fastsatt av administrasjonen, og som varer i 72 timer eller mindre,
forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
.4 alle oljeholdige blandinger oppbevares om bord for deretter å avleveres til mottaksanlegg,
.7 mengden av og tidspunktet for utslipp samt utslippshavnen er ført i oljedagboken.
6 Administrasjonen kan frita følgende oljetankskip fra kravene i regel 28(6) hvis de er lastet i henhold til kondisjonene godkjent av administrasjonen, idet det tas hensyn til retningslinjene utarbeidet av organisasjonen2:
.1 oljetankskip som er på en dedikert tjeneste, med et begrenset antall lastepermutasjoner slik at alle forventede kondisjoner har blitt godkjent i stabilitetsinformasjonen gitt til skipsføreren i henhold til regel 28(5),
.3 oljetankskip som er lastet innenfor et godkjent spekter av lastekondisjoner, eller
Regel 4 Unntak
Regel 15 og 34 i dette vedlegget og nr. 1.1.1 i del II-A i Polarkoden får ikke anvendelse på:
.3 utslipp i sjøen av oljeholdige stoffer som er godkjent av administrasjonen, når disse brukes til å bekjempe konkrete forurensningstilfeller for å begrense skaden ved forurensningen mest mulig.
2 Det vises til driftsveiledningen gitt i del 2 av "Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers" (MSC.1/Circ.1461)
Ethvert slikt utslipp skal godkjennes av regjeringen under hvis jurisdiksjon det påtenkte utslippet vil foregå.
Regel 5 Likeverdige løsninger
KAPITTEL 2 TILSYN OG SERTIFISERING
Regel 6 Tilsyn
reparasjonene eller fornyelsene er effektivt utført, at materialet og arbeidsutførelsen i slike reparasjoner eller fornyelser på alle måter er tilfredsstillende, og at skipet på alle måter oppfyller kravene i dette vedlegget.
.1 kreve reparasjon av et skip, og
.2 foreta tilsyn, hvis de relevante myndigheter i en havnestat anmoder om det.
Regel 7 Utstedelse eller påtegning av sertifikat
1 Etter et førstegangstilsyn eller fornyelsestilsyn i samsvar med bestemmelsene i regel 6 i dette vedlegget, skal det utstedes et internasjonalt sertifikat for hindring av oljeforurensning til oljetankskip med bruttotonnasje 150 eller mer og andre skip med bruttotonnasje 400 eller mer3 som brukes i reiser til havner eller offshoreterminaler som hører inn under jurisdiksjonen til andre parter i denne konvensjonen.
Regel 8 Utstedelse eller påtegning av en annen regjering
Regel 9 Sertifikatets form
3 Skip med fartsområdet stor kystfart eller større iht. fartsområdeforskriften (for-1981-11-04-3793)
Regel 10 Sertifikatets varighet og gyldighet
6.1 i dette vedlegget, ikke overstiges.
.2 hvis sertifikatet ikke er påtegnet i samsvar med regel 6.1.3 eller 6.1.4 i dette vedlegget, eller
Regel 11 Havnestatskontroll av driftskrav4
4 Ingenting i denne regelen skal forstås slik at det begrenser rettighetene og pliktene til en part som utfører kontroll med driftskrav særskilt fastsatt i denne konvensjonen.
KAPITTEL 3 KRAV TIL MASKINROM FOR ALLE SKIP
DEL A - KONSTRUKSJON
Regel 12 Tanker for oljerester (slam)
4 Det vises til «Procedures for port State control» (prosedyrer for havnestatskontroll), vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.787(19), endret ved resolusjon A.882(21); se «IMO publication, sales No. IMO-650E».
(slam), f.eks. forbrenningsovn, hjelpekjele egnet til forbrenning av oljerester (slam) eller andre godkjente metoder som vil bli angitt i nr. 3.2 i skjema A eller B i supplementet til IOPP-sertifikatet.
3 Tanker for oljerester (slam) skal være tilgjengelige og
.1 ha tilstrekkelig kapasitet, med hensyn til maskineriets type og reisens varighet, til å motta de oljerestene (slam) som ikke kan håndteres på annen måte i samsvar med kravene i dette vedlegget,
.1 tanken(e) kan være utstyrt med avløp, med manuelle selvlukkende ventiler og arrangementer for etterfølgende visuell overvåkning av det avseparerte vannet, som fører til en tank for oljeholdig lensevann eller lensebrønn, eller et alternativt arrangement, forutsatt at et slikt arrangement ikke er koblet direkte til lenserørsystemet, og
Regel 12A Beskyttelse av brennoljetank
1 Denne regelen skal få anvendelse på alle skip med en samlet brennoljekapasitet på 600 m3 eller mer, som er levert 1. august 2010 eller senere, som definert i regel 1.28.9 i dette vedlegget.
3 I denne regelen gjelder følgende definisjoner:
.2 «Lastelinjedypgående (dS)» er den vertikale avstanden i meter fra grunnlinje i riss midt på lengden, til vannlinjen som tilsvarer sommerfribordets dypgående som skal tildeles for skipet.
.3 «Lettskipsdypgående» er dypgående i riss midtskips som tilsvarer lettvekten.
.4 «Partiell lastelinjedypgående (dP)» er lettskipsdypgående pluss 60 % av differansen mellom lettskipsdypgående og lastelinjedypgående dS. Partiell lastelinjedypgående (dP) skal måles i meter.
.5 «Vannlinje (dB)» er den vertikale avstanden i meter fra grunnlinje i riss midt på lengden, til vannlinjen som tilsvarer 30 % av dybden DS.
.6 «Bredde (BS)» er skipets største bredde i riss i meter ved eller under dypeste lastelinje (dS ).
.7 «Bredde (BB)» er skipets største bredde i riss i meter ved eller under vannlinje (dB ).
.8 «Dybde (DS)» er dybde i riss i meter målt midt på lengden til øvre dekk i borde. Med hensyn til anvendelsen betyr «øvre dekk» det høyeste dekk som vanntette tverrskipsskott, unntatt akterskarpskott, strekker seg til.
.12 «Liten brennoljetank» er en brennoljetank med en største egen kapasitet på høyst 30 m3.
.13 «C» er skipets samlede volum av brennolje, inkludert den som ligger på de små brennoljetankene, i m3, ved 98 % tankfylling.
.14 «Brennoljekapasitet» betyr en tanks volum i m3, ved 98 % fylling.
5 Individuelle brennoljetanker skal ikke ha en kapasitet på over 2 500 m3.
6 På skip, bortsett fra selvløftende boreenheter, som har en samlet brennoljekapasitet på 600 m3 eller mer, skal brennoljetanker være plassert over linjen i riss på bunnplaten, ingen steder mindre enn avstanden h som angitt nedenfor:
h = 2,0 m, avhengig av hvilken som er minst. Minsteverdien for h = 0,76 m
Figur 1 - Avgrensningslinjer for brennoljetank
7 På skip som har en samlet brennoljekapasitet på 600 m3 eller derover, men under 5 000 m3, skal brennoljetanker være plassert innenfor ytterkledningen i riss, ingen steder mindre enn avstanden w som, som vist i figur 2, blir målt på ethvert tverrsnitt vinkelrett på ytterkledningen, som angitt nedenfor:
Minsteverdien av w = 1,0 m, men for individuelle tanker med en brennoljekapasitet på under 500 m3, er minsteverdien 0,76 m.
8 På skip som har en samlet brennoljekapasitet på 5000 m3 eller derover, skal brennoljetanker være plassert innenfor ytterkledningen i riss, ingen steder mindre enn avstanden w som, som vist i figur 2, blir målt på ethvert tverrsnitt vinkelrett på ytterkledningen, som angitt nedenfor:
w = 2,0 m, avhengig av hvilken som er minst. Minsteverdien for w = 1,0 m
Figur 2 - Avgrensningslinjer for brennoljetank
OM < 0,0157-1,14E-6·C 600 m3 ≤ C < 5 000 m3 OM < 0,010 C ≥ 5 000 m3
der OM = midlere parameter for oljeutstrømning, C = samlet brennoljevolum.
.1 skipet forutsettes å være lastet til partiell lastelinjedypgående dP uten trim eller krengning,
.2 alle brennoljetanker forutsettes å være lastet til 98 % av volumetrisk kapasitet,
.3 brennoljens nominelle tetthet (ρn) skal generelt antas å være 1 000 kg/m3. Hvis brennoljens tetthet spesifikt er begrenset til en lavere verdi, kan den lavere verdien anvendes, og
.3 De følgende forutsetningene skal brukes ved kombinasjon av parameterne for oljeutstrømning:
.1 Den midlere oljeutstrømningen skal beregnes uavhengig for sideskade og bunnskade og deretter kombineres til en ikke-dimensjonal parameter for oljeutstrømning OM, som følger:
OM = (0,4 OMS + 0,6 OMB ) / C
OMS = midlere utstrømning for sideskade, i m3 OMB = midlere utstrømning for bunnskade, i m3 C = samlet brennoljevolum.
OMB = 0,7 OMB(0) + 0,3 OMB(2,5)
OMB(0) = midlere utstrømning for 0 m tidevannsforhold, og
OMB(2,5) = midlere utstrømning for minus 2,5 m tidevannsforhold, i m3.
1
.4 Midlere utstrømning for sideskade OMS skal beregnes som følger: OMS = ∑𝑛 PS(i) OS(i) [m3]
i = representer hver brennoljetank under vurdering, n = samlet antall brennoljetanker,
PS(i) = sannsynligheten for at brennoljetank i gjennomhulles ved sideskade, beregnet i samsvar med nr. 11.6 i denne regelen,
OS(i) = utstrømningen, i m3, fra sideskade på brennoljetank i, som forutsettes å være lik samlet volum i brennoljetank i ved 98 % fylling.
.5 Midlere utstrømning for bunnskade skal beregnes for hvert tidevannsforhold
1
.1 OMB(0) = ∑𝑛 PS(i) OS(i) CDB(i) [m3]
i = representer hver brennoljetank under vurdering, n = samlet antall brennoljetanker,
PB(i) = sannsynligheten for penetrering av brennoljetank i ved bunnskade, beregnet i samsvar med nr. 11.7 i denne regelen,
OB(i) = utstrømningen fra brennoljetank i, i m3, beregnet i samsvar med nr.
11.5.3 i denne regelen, og
CDB(i) = faktor for å ta hensyn til oppsamling av olje, som definert i nr. 11.5.4.
1
.2 OMB(2,5) = ∑𝑛 PS(i) OS(i) CDB(i) [m3]
i, n, PB(i) og CDB(i) = som definert i punkt .1 ovenfor
OB(i) = utstrømningen fra brennoljetank i, i m3, etter tidevannsendring.
.3 Oljeutstrømningen OB(i) for hver brennoljetank skal beregnes på grunnlag av trykkbalanseprinsipper, i samsvar med følgende forutsetninger:
.1 Skipet skal forutsettes grunnstøtt med null trim og krengning, med grunnstøtt dypgående før tidevannsendring lik partiell lastelinjedypgående dP.
.2 Brennoljenivået etter skade skal beregnes slik:
hF =
(𝑑𝑝+𝑡𝑐−𝑍𝑍𝑙)𝜌𝑠
𝜌𝑛
der: hF = høyden på brennoljeoverflaten over Z1 , i m,
tC = tidevannsendring, i m. Reduksjoner i tidevann skal uttrykkes som negative verdier,
Z1 = høyden av laveste punkt i brennoljetanken over grunnlinjen, i m, ρS = sjøvannets egenvekt, som skal forutsettes å være 1 025 kg/m3, og ρn = brennoljens nominelle tetthet, som definert i 11.2.3.
.3 Oljens utstrømning OB(i) for enhver tank som grenser til bunnplaten, skal antas å være ikke mindre enn følgende formel, men ikke mer enn tankens kapasitet:
OB(i) = HW ∙ A
HW = 1,0 m, når YB = 0
HW = BB/50, men ikke mer enn 0,4 m, når YB er større enn BB/5 eller 11,5 m, avhengig av hvilken som er minst
«HW» skal måles oppover fra flat bunnlinje midtskips. I overgangen av slagområdet og på steder uten en klart definert overgang av slaget, skal HW måles fra en linje som er parallell med flatbunnen midtskips, som vist for avstanden «h» i figur 1.
For YB-verdier utvendig for BB/5 eller 11,5 m, avhengig av hvilken som er minst, skal HW interpoleres lineært.
YB = minsteverdien av YB over brennoljetankens lengde, der på ethvert gitt sted YB er avstanden på tvers mellom sideplaten på vannlinjen dB og tanken på eller under vannlinjen dB.
A = største horisontale projiserte arealet på brennoljetanken opp til nivået for HW fra bunnen av tanken.
Figur 3 - Dimensjoner for beregning av minste oljeutstrømning
.4 Ved bunnskade kan en del av utstrømningen fra en brennoljetank fanges opp av rom som ikke inneholder olje. Denne effekten anslås ved anvendelse av faktoren CDB(i) for hver tank, som skal antas å være slik:
CDB(i) = 0,6 for brennoljetanker som avgrenses nedenfra av rom som ikke inneholder olje,
CDB(i) = 1 ellers.
.6 Sannsynligheten PS for brudd på et rom ved sideskade skal beregnes slik:
.1 PS = PSL ∙ PSV ∙ PST
PSL = (1 - PSf - PSa ) = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg inn i langskipssonen som avgrenses av Xa og Xf,
PSV = (1 - PSu - PSl) = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg inn i den vertikale sonen som avgrenses av Zl og Zu,
PST = (1 - PSy ) = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg tverrskips ut over grensen definert av y,
.2 PSa , PSf , PSu og PSl skal bestemmes ved lineær interpolasjon ut fra sannsynlighetstabellen for sideskade fastsatt i 11.6.3, og PSy skal beregnes ut fra formlene fastsatt i 11.6.3, der:
PSa = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge aktenfor plasseringen Xa /L, PSf = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge forut for plasseringen Xf /L, PSl = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge under tanken,
PSu = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge over tanken, og
PSy = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge utenbords for tanken.
Romavgrensningene Xa, Xf, Zl, Zu og y skal beregnes slik:
Xa = langskips avstand fra aktre endepunkt for L til akterste punkt på det aktuelle rommet, i m,
Xf = langskips avstand fra aktre endepunkt for L til forreste punkt på det aktuelle rommet, i m,
Zl = vertikal avstand fra grunnlinje i riss til laveste punkt på det aktuelle rommet, i
m. Når Zl er større enn DS, skal Zl antas å være DS,
Zu = vertikal avstand fra grunnlinje i riss til høyeste punkt på det aktuelle rommet, i
m. Når Zu er større enn DS, skal Zu antas å være DS, og
.3 Sannsynlighetstabell for sideskade
5 Ved symmetriske tankopplegg vurderes skader for kun én side av skipet, og da skal alle «y»-dimensjoner måles fra denne siden. Ved asymmetriske opplegg vises det til «Explanatary notes on matters related to the accidental oil outflow performance», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon MEPC.122(52), med endringer.
PSy skal beregnes som følger:
PSy
24,96−199,6𝑦 𝑦
= ( ) (
) for 𝑦
≤ 0,05
PSy
𝐵𝑠
= 0,749 +
𝐵𝑠
(5 − 44,4 (
𝑦
𝐵𝑠
− 0,05) (
𝑦
𝐵𝑠
) − 0,05)
𝐵𝑠
for 0,05 < 𝑦
𝐵𝑠
< 0,1
PSy
= 0,888 + 0,56
( 𝑦
𝐵𝑠
− 0,1)
for 𝑦
𝐵𝑠
≥ 0,1
PSy skal ikke være større enn 1.
.7 Sannsynligheten PB for brudd på et rom ved bunnskade skal beregnes slik:
.1 PB = PBL ∙ PBT ∙ PBV
der: PBL = (1 - PBf - PBa) = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg inn i langskipssonen som avgrenses av Xa og Xf,
PBT = (1 - PBp- PBs) = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg inn i tverrskipssonen som avgrenses av Yp og Ys, og
PBV = (1 - PBz) = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg vertikalt over grensen definert av z,
.2 PBa, PBf, PBp og PBs skal bestemmes av lineær interpolasjon ut fra sannsynlighetstabellen for bunnskade fastsatt i 11.7.3, og PBz skal beregnes ut fra formlene fastsatt i 11.7.3, der:
PBa = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge akter for plasseringen Xa /L, PBf = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge foran plasseringen Xf /L,
PBp = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge til babord for tanken,
PBs = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge til styrbord for tanken, og PBz = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge under tanken.
Romavgrensningene Xa, Xf, Yp, Ys og z skal utarbeides slik:
Xa og Xf som definert i 11.6.2,
Yp = tverrskips avstand fra punktet lengst til babord på rommet som ligger i eller under vannlinjen dB, til et vertikalt plan beliggende BB/2 til styrbord for skipets senterlinje,
Ys = tverrskips avstand fra punktet lengst til styrbord på rommet som ligger i eller under vannlinjen dB, til et vertikalt plan beliggende BB/2 til styrbord for skipets senterlinje, og
.3 Sannsynlighetstabell for bunnskade
PBz skal beregnes som følger:
PBz = (14,5 − 67𝑧) ( 𝑧 ) for 𝑧
≤ 0,1
𝐷𝑠
𝐷𝑠
𝐷𝑠
PBz = 0,78 + 1,1 ( 𝑧 − 0,1) for 𝑧
> 0,1
𝐷𝑠
PBz skal ikke være større enn 1.
𝐷𝑠
Regel 13 Standard landtilkobling
For å gjøre det mulig å koble mottaksanleggets rørledninger til skipets tømmeledning for rester fra lensing av maskinrom og fra tanker for oljerester (slamtanker), skal begge ledningene være utstyrt med en standard landtilkobling i samsvar med følgende tabell:
Standarddimensjoner for flenser til landtilkoblinger
Beskrivelse | Dimensjon |
Utvendig diameter | 215 mm |
Innvendig diameter | I samsvar med rørets utvendige diameter |
Diameter av sirkel for boltehull | 183 mm |
Slisser i flens | 6 hull med 22 mm diameter, plassert med innbyrdes samme avstand rundt en sirkel av ovennevnte diameter og utskåret til flensens ytterkant. Slissebredden skal være 22 mm |
Flenstykkelse | 20 mm |
Bolter og muttere: antall, diameter | 6, hver med 20 mm diameter og med passende lengde |
Flensen er beregnet på å ta rør opp til en maksimal diameter på 125 mm og skal være av stål eller annet likeverdig materiale med plan flate. Denne flensen skal, sammen med en pakning av oljebestandig materiale, passe til et arbeidstrykk på 600 kPa. |
DEL B - UTSTYR
Regel 14 Oljefiltreringsutstyr
4 Administrasjonen skal sikre at skip med bruttotonnasje under 400 så langt som praktisk mulig er utstyrt for å oppbevare olje eller oljeholdige blandinger om bord eller for å slippe dem ut i samsvar med kravene i regel 15.6 i dette vedlegget.6
5 Administrasjonen kan fravike kravene i nr. 1 og 2 i denne regelen for:
6 Jf. § 6 i forskrift om miljømessig sikkerhet for skip og flyttbare innretninger
konstruksjon) som brukes i rutetrafikk med ventetid som ikke overstiger 24 timer, og som omfatter forflytningsreiser uten passasjerer/last for disse skipene,
.3 med hensyn til bestemmelsene i underpunkt .1 og .2 ovenfor, skal følgende vilkår være oppfylt:
.2 alt oljeholdig lensevann oppbevares om bord for deretter å leveres til mottaksanlegg,
15 ppm. Ved vurdering av konstruksjonen til slikt utstyr, skal administrasjonen ta hensyn til spesifikasjonen som organisasjonen har anbefalt.7
7 Oljefiltreringsutstyr nevnt i nr. 2 i denne regelen, skal oppfylle kravene i nr. 6 i denne regelen. Det skal i tillegg være utstyrt med en alarm som viser når dette nivået ikke kan opprettholdes. Systemet skal også være utstyrt med ordninger som sikrer at ethvert utslipp av oljeholdige blandinger stoppes automatisk når oljeinnholdet i avløpsvannet overstiger 15 ppm. Ved vurdering av konstruksjonen til slikt utstyr og godkjenninger, skal administrasjonen ta hensyn til spesifikasjonen som organisasjonen har anbefalt.8
DEL C KONTROLL AV DRIFTSMESSIGE OLJEUTSLIPP
Regel 15 Kontroll av oljeutslipp
A. Utslipp utenfor spesielle områder, unntatt i arktiske farvann
7 Det vises til «Recommendation on International Performance and Test Specification for Oily-Water Separating Equipment and Oil Content Meters», vedtatt av organisasjonen ved forsamlingsresolusjon A.393(X), eller
«Guidelines and specifications for Pollution Prevention equipment for Machinery space Bilges of Ships», vedtatt
av Miljøvernkomiteen ved resolusjon MEPC.60(33), eller de reviderte retningslinjene og spesifikasjonen for utstyr for hindring av forurensning til lensing av maskinrom på skip, vedtatt av Miljøvernkomiteen ved resolusjon MEPC.107(49).
8 Det vises til «Recommendation on International Performance and Test Specification for Oily-Water Separating Equipment and Oil Content Meters», vedtatt av organisasjonen ved forsamlingsresolusjon A.393(X), eller
«Guidelines and specifications for Pollution Prevention equipment for Machinery space Bilges of Ships», vedtatt
av Miljøvernkomiteen ved resolusjon MEPC.60(33), eller de reviderte retningslinjene og spesifikasjonen for utstyr for hindring av forurensning til lensing av maskinrom på skip, vedtatt av Miljøvernkomiteen ved resolusjon MEPC.107(49).
.3 oljeinnholdet i avløpsvannet uten fortynning overstiger ikke 15 ppm,
.4 den oljeholdige blandingen kommer ikke fra lensing av lastpumperom på oljetankskip, og
.5 når det gjelder oljetankskip, er den oljeholdige blandingen ikke blandet med rester av oljelast.
B. Utslipp i spesielle områder
.3 oljeinnholdet i avløpsvannet uten fortynning overstiger ikke 15 ppm,
.4 den oljeholdige blandingen kommer ikke fra lensing av lastpumperom på oljetankskip, og
.5 når det gjelder oljetankskip, er den oljeholdige blandingen ikke blandet med rester av oljelast.
C. Krav til skip med bruttotonnasje under 400 i alle områder, unntatt Antarktisområdet og arktiske farvann
.3 den oljeholdige blandingen kommer ikke fra lensing av lastpumperom på oljetankskip, og
.4 når det gjelder oljetankskip, er den oljeholdige blandingen ikke blandet med rester av oljelast.
D. Alminnelige krav
Regel 16 Atskillelse av olje og vannballast og frakt av olje i forpiggtanker
Regel 17 Oljedagbok, del I - Maskinromoperasjoner
.1 fylling av ballast på eller rengjøring av brennoljetanker,
.2 uttømming av forurenset ballastvann eller spylevann fra brennoljetanker,
.3 oppsamling og disponering av oljerester (slam);
.4 utslipp over bord eller disponering på annen måte av lensevann som har samlet seg i maskinrom, og
.5 bunkring av brennolje eller smøreolje i bulk.
det i oljedagboken del I skrives en redegjørelse for omstendighetene rundt og årsakene til utslippet.
5 Enhver svikt i oljefiltreringsutstyret skal noteres i oljedagboken del I.
7 Vedkommende myndighet hos en konvensjonsparts regjering kan inspisere oljedagboken del I om bord på ethvert skip som dette vedlegget får anvendelse på mens skipet er i dens havn eller offshoreterminaler, og kan ta kopi av enhver oppføring i boken og kan kreve at skipsføreren bekrefter at kopien er en attestert kopi av slik oppføring. Enhver slik kopi som er bekreftet av skipsføreren som attestert kopi av en oppføring i skipets oljedagbok del I, skal kunne framlegges i en hvilken som helst rettergang som bevis for de forholdene som er oppgitt i oppføringen. Inspeksjon av en oljedagbok del I og opptak av attestert kopi ved vedkommende myndighet i henhold til dette nummer, skal utføres så raskt som mulig uten å unødig forsinke skipet.
KAPITTEL 4 KRAV TIL LASTOMRÅDET I OLJETANKSKIP
DEL A - KONSTRUKSJON
Regel 18 Segregerte ballasttanker
Oljetankskip på 20 000 tonn dødvekt eller mer levert etter 1. juni 1982
.1 midtskips dybde i riss (dm) i meter (uten at noen deformasjon av skipet tas i betraktning) skal ikke være mindre enn:
dm = 2,0 + 0,02L
.2 dypgående ved forre og aktre perpendikulærlinjer skal tilsvare dem som bestemmes ved midtskips dypgående (dm) som angitt i nr. 2.1 i denne regelen, i forbindelse med en trim som ikke er større enn 0,015L ved akterenden, og
3 Ikke i noe tilfelle skal ballastvann fraktes på lastetanker, unntatt:
5 Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 2 i denne regelen, skal vilkårene for segregert ballast for oljetankskip på mindre enn 150 m lengde, være til administrasjonens tilfredshet.
Råoljetankskip på 40 000 tonn dødvekt eller mer levert 1. juni 1982 eller tidligere
Produkttankskip på 40 000 tonn dødvekt eller mer levert 1. juni 1982 eller tidligere
.3 Produkttankskipet skal være utstyrt med et oljemålingsinstrument godkjent av administrasjonen på grunnlag av spesifikasjoner anbefalt av organisasjonen, for å gjøre det mulig å kontrollere oljeinnholdet i ballastvann som slippes ut.9
9 Når det gjelder oljemålingsinstrumenter montert på oljetankskip bygget før 2. oktober 1986, vises det til «Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.393(X). Når det gjelder oljemålingsinstrumenter som inngår i overvåkings- og
kontrollsystemer for utslipp, montert på oljetankskip bygget 2. oktober 1986 eller senere, vises det til «Guidelines and
specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.586(14). Når det gjelder oljemålingsinstrumenter montert på oljetankskip hvis kjøl er strukket eller som er på et tilsvarende
.4 Ethvert produkttankskip som opererer med tanker forbeholdt ren ballast, skal være utstyrt med en instruksjonsbok for tanker forbeholdt ren xxxxxxx00, med en detaljert beskrivelse av systemet og spesifikasjoner for driftsmåtene. En slik instruksjonsbok skal være til administrasjonens tilfredsstillelse og skal inneholde alle opplysninger oppført i spesifikasjonene nevnt i nr. 8.2 i denne regelen. Hvis det gjøres en endring som berører systemet med tanker forbeholdt ren ballast, skal instruksjonsboken revideres tilsvarende.
Oljetankskip kvalifisert som oljetankskip med segregerte ballasttanker
Oljetankskip levert 1. juni 1982 eller tidligere med spesielle ballastarrangementer
.1 driftsprosedyrer og ballastarrangementer er godkjent av administrasjonen,
.3 En administrasjon som har påtegnet et sertifikat i samsvar med nr. 10.1.3 i denne regelen, skal oversende opplysninger om dette til organisasjonen for distribusjon til partene i denne konvensjonen.
Oljetankskip på 70 000 tonn dødvekt eller mer levert etter 31. desember 1979
Beskyttet plassering av segregerte ballastrom
byggetrinn 1. januar 2005 eller senere, vises det til «Revised Guidelines and specifications», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon MEPC.108(49).
10 Se standardformularet for instruksjonsboken i resolusjon A.495(XII).
12 Beskyttet plassering av segregerte ballastrom.
13 Segregerte ballasttanker og andre rom enn oljetanker innenfor lastetanklengden (Lt) skal være arrangert slik at de oppfyller følgende krav:
ΣPAc + ΣPAs ≥ J[Lt (B + 2D)]
PAc = arealet av skipssiden i kvadratmeter for hver segregert ballasttank eller annet rom enn en oljetank, basert på projiserte ytterdimensjoner,
PAs = arealet av bunnplatene i kvadratmeter for hver slik tank eller hvert slikt rom basert på projiserte ytterdimensjoner,
Lt = lengde i meter mellom lastetankenes forre og aktre ytterpunkter,
B = skipets største bredde i meter som definert i regel 1.22 i dette vedlegget,
For mellomliggende dødvektverdier skal verdien av J bestemmes ved lineær interpolasjon.
14 For tankskip på 200 000 tonn dødvekt eller mer, kan verdien av J reduseres på følgende måte:
Jredusert = �𝐽 − (𝑎 − 𝑂𝑂𝐶𝐶+ 𝑂𝑂𝑆)� eller 0,2, med anvendelse av den største verdien
4𝑂𝑂A
a = 0,25 for oljetankskip på 200 000 tonn dødvekt,
a = 0,40 for oljetankskip på 300 000 tonn dødvekt,
a = 0,50 for oljetankskip på 420 000 tonn dødvekt eller mer.
For mellomliggende dødvektverdier skal verdien av a bestemmes ved lineær interpolasjon.
Oc = som definert i regel 25.1.1 i dette vedlegget,
Os = som definert i regel 25.1.2 i dette vedlegget,
OA = den tillatte oljeutstrømning i henhold til regel 26.2 i dette vedlegget.
15 Ved bestemmelse av PAc og PAs for segregerte ballasttanker og andre rom enn oljetanker, skal følgende gjelde:
.1 minstebredden for hver vingtank eller rom som strekker seg i hele dybden av skipssiden eller fra dekket til toppen av dobbeltbunnen, skal ikke være mindre enn 2 meter. Bredden skal måles innover fra skipssiden i rett vinkel på senterlinjen. Når bredden er mindre, skal det ikke tas hensyn til vingtanken eller rommet ved beregning av beskyttelsesområdet PAc, og
.2 minste vertikale dybde av hver dobbeltbunntank eller hvert dobbeltbunnrom skal være B/15 eller 2 meter, med anvendelse av den minste verdien. Når dybden er mindre, skal det ikke tas hensyn til bunntanken eller -rommet ved beregning av beskyttelsesområdet PAs.
Målingen av minstebredde og minstedybde av vingtanker og dobbeltbunntanker skal gå klar av slagområdet og, når det gjelder minstebredde, klar av ethvert område med runde dekkshjørner.
Regel 19 Krav til dobbeltskrog og dobbeltbunn for oljetankskip levert 6. juli 1996 eller senere
2 Alle oljetankskip på 5000 tonn dødvekt eller mer skal:
.2 eventuelt oppfylle kravene i regel 28.7.
w = 0,5 + DW/20 000 (m), eller
w = 2,0 m, avhengig av hvilken som er minst. Minsteverdien for w = 1,0 m.
.2 Dobbeltbunntanker eller -rom
h = 2,0 m, avhengig av hvilken som er minst. Minsteverdien for h = 1,0 m.
.3 Overgangen av slagområdet eller på steder uten en klart definert overgang av slaget
.4 Ballasttankenes samlede kapasitet
.6 Røropplegg for ballast- og lastetanker
4 Følgende får anvendelse på dobbeltbunntanker eller –rom:
f x hc x ρc x g + p ≤ dn x ρs x g
hc = høyde i meter på lasten som er i berøring med bunnplaten
ρc = største lastetetthet i kg/m3
dn = minste driftsdypgående i meter ved enhver forventet lastetilstand
ρs = egenvekten av sjøvann i kg/m3
p = største innstillingstrykk over atmosfæretrykk (manometertrykk) for lastetankens trykk/vakuumventil, i Pa
f = sikkerhetsfaktor = 1,1
g = standard økning av tyngdekraften (9,81 m/s2)
med en minsteverdi for h = 0,76 m,
.2 være utstyrt med lastetanker som er plassert slik at kapasiteten til hver lastetank ikke overstiger 700 m3, med mindre vingtankene eller -rommene er plassert i samsvar med nr. 3.1 i denne regelen, slik at de er i samsvar med følgende:
w = 0,4 + 2,4 DW / 20 000 (m) med en minsteverdi for w = 0,76 m.
11 Det vises til «Revised Interim Guidelines for the approval of alternative methods of design and construction of oil tankers», vedtatt av Miljøvernkomiteen i organisasjonen ved resolusjon MEPC.110(49).
Figur 1 - Avgrensningslinjer for lastetank
Figur 2 - Avgrensningslinjer for lastetank
Figur 3 - Avgrensningslinjer for lastetank
Regel 20 Krav til dobbeltskrog og dobbeltbunn for oljetankskip levert før 6. juli 1996
1 Med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, skal denne regelen:
2 I denne regelen gjelder følgende definisjoner:
3 I denne regelen er oljetankskip delt inn i følgende kategorier:
12 Det vises til «American Society for Testing and Material’s Standard Test Method (Designation D86)».
13 Det vises til «American Society for Testing and Material’s Specification for Number Four Fuel Oil (Designation D396) or heavier».
Kategori for oljetankskip | Dato eller år |
Kategori 1 | 5. april 2005 for skip levert 5. april 1982 eller tidligere14 2005 for skip levert etter 5. april 1982 |
Kategori 2 og Kategori 3 | 5. april 2005 for skip levert 5. april 1977 eller tidligere15 2005 for skip levert etter 5. april 1977, men før 1. januar 1978 2006 for skip levert i 1978 og 1979 2007 for skip levert i 1980 og 1981 2008 for skip levert i 1982 2009 for skip levert i 1983 2010 for skip levert i 1984 eller senere |
.1 skipet var i bruk 1. juli 2001,
.3 forholdene knyttet til skipet, som angitt ovenfor, er uforandret, og
.4 en slik fortsatt drift ikke strekker seg ut over datoen som er 25 år16 fra skipets leveringsdato.
6 Et oljetankskip i kategori 2 eller 3 som er 15 år eller eldre regnet fra leveringsdatoen, skal være i samsvar med «Condition Assessment Scheme», vedtatt av Miljøvernkomiteen ved resolusjon MEPC.94(46) med endringer, forutsatt at slike endringer vedtas17, trer i kraft og får virkning i samsvar med bestemmelsene i artikkel 16 i denne konvensjonen angående prosedyren ved endring av et tillegg til et vedlegg.
14 EØS-avtalen vedlegg XIII nr 56m (forordning (EF) 417/2002 med endringer): Årsdagen i 2003 for skip som levert i 1980 eller tidligere, årsdagen i 2004 for skip som er levert i 1981, årsdagen i 2005 for skip som er levert i 1982 eller senere.
15 EØS-avtalen vedlegg XIII nr 56m (forordning (EF) 417/2002 med endringer): Årsdagen i 2003 for skip som er levert i 1975 eller tidligere, årsdagen i 2004 for skip som er levert i 1976, årsdagen i 2005 for skip som er levert i 1977
16 EØS-avtalen vedlegg XIII nr 56m (forordning (EF) 417/2002 med endringer): Eller til årsdagen for leveringsdatoen i 2015, alt etter hvilken som kommer først.
17 EØS-avtalen vedlegg XIII nr 56m (forordning (EF) 417/2002 med endringer) artikkel 5: skipet skal overholde kravene i tilstandsvurderingsordningen (CAS).
dette til organisasjonen, for distribusjon til partene i denne konvensjonen, til deres orientering og slik at de eventuelt kan treffe hensiktsmessige tiltak.
.2 En part i denne konvensjonen skal ha rett til å nekte anløp i havner eller offshoreterminaler under dens jurisdiksjon, for oljetankskip som drives i samsvar med bestemmelsene i:18
.1 nr. 5 i denne regelen ut over årsdagen for skipets leveringsdato i 2015, eller
Regel 21 Hindring av oljeforurensning fra oljetankskip som frakter tunge oljer som last
2 I denne regelen menes med «tunge oljer»:
.1 råolje med en densitet ved 15 ºC på mer enn 900 kg/m3,
.2 annen olje enn råolje med enten en densitet ved 15 ºC på mer enn 900 kg/m3 eller en kinematisk viskositet ved 50 ºC på mer enn 180 mm2/s, eller
.3 bitumen, tjære og deres emulsjoner.
19.6.1 i dette vedlegget, og vingtanker eller –rom anbrakt i samsvar med regel 19.3.1 og som oppfyller kravet om avstand w som nevnt i regel 19.6.2, senest på årsdagen for skipets leveringsdato i 2008.
18 EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56m (forordning (EF) 417/2002 med endringer) artikkel 7: Etter årsdagen for levering i 2015 er det ikke lenger tillatt for oljetankskip i kategori 2 eller 3 som seiler under norsk flagg, å være i drift i samsvar med MARPOL regel I/20 nr. 5, eller for utenlandske skip å anløpe norske havner eller offshore terminaler selv om skipet er i samsvar med MARPOL regel I/20 nr. 5.
.1 skipet var i bruk 4. desember 2003,
.3 forholdene knyttet til skipet, som angitt ovenfor, er uforandret, og
.4 en slik fortsatt drift ikke strekker seg ut over datoen som er 25 år fra skipets leveringsdato.
6.1 Administrasjonen kan tillate fortsatt drift av et oljetankskip på 5000 tonn dødvekt eller mer som frakter råolje med en densitet ved 15 ºC på mer enn 900 kg/m3, men mindre enn 945 kg/m3, ut over datoen angitt i nr. 4 i denne regelen, hvis tilfredsstillende resultater fra «Condition Assessment Scheme» (tilstandsvurderingsordningen) nevnt i regel 20.6, tilsier at skipet etter administrasjonens mening er egnet til slik fortsatt drift, idet det tas hensyn til skipets størrelse, alder, driftsområde og konstruksjonsmessige tilstand, og forutsatt at driften ikke varer ut over den datoen som er 25 år fra skipets leveringsdato.
Regel 22 Beskyttelse av bunn i pumperom
h = 2 m, avhengig av hvilken som er minst.
Regel 23 Funksjon ved utilsiktet utstrømning av olje
2 I denne regelen gjelder følgende definisjoner:
.1 «Lastelinjedypgående (ds)» er den vertikale avstanden i meter fra grunnlinje i riss midt på lengden, til vannlinjen som tilsvarer sommerfribordet som er tildelt skipet. Beregninger vedrørende denne regelen bør være basert på dypgående ds, uten hensyn til tildelte dypgående som eventuelt overstiger ds, for eksempel tropisk lastelinje.
.2 «Vannlinje (dB)» er den vertikale avstanden i meter fra grunnlinje i riss midt på lengden, til vannlinjen som tilsvarer 30 % av dybden Ds.
.3 «Bredde (Bs)» er skipets største bredde i riss i meter ved eller under dypeste lastelinje dS.
.4 «Bredde (BB)» er skipets største bredde i riss i meter ved eller under vannlinje dB.
.5 «Dybde (Ds)» er dybde i riss i meter målt midt på lengden til øvre dekk i borde.
.6 «Lengde (L)» og «dødvekt (DW)» er som definert i henholdsvis regel 1.19 og 1.23.
OM ≤ 0,015 for C ≤ 200 000 m3
OM ≤ 0,012 + (0,003/200 000) (400 000-C) for 200 000 m3 < C < 400 000 m3 OM ≤ 0,012 for C ≥ 400 000 m3
for kombinasjonsskip mellom 5000 tonn dødvekt (DWT) og 200 000 m3 kapasitet, kan den midlere parameteren for oljeutstrømning anvendes, forutsatt at det framlegges beregninger til administrasjonens tilfredshet som viser at etter at det er tatt hensyn til kombinasjonsskipets økte konstruksjonsstyrke, har skipet en funksjon ved oljeutstrømning som minst er likeverdig med et standard tankskip med dobbeltskrog, av samme størrelse, med OM < = 0,015.
OM ≤ 0,021 for C ≤ 100 000 m3
OM ≤ 0,015 + (0,006/100 000) (200 000-C) for 100 000 m3 < C ≤ 200 000 m3
OM = midlere parameter for oljeutstrømning.
C = samlet volum av oljelast i m3 ved at 98 % full tank
.2 for oljetankskip på mindre enn 5000 tonn dødvekt (DWT):
.1 når det ikke finnes langskipsskott i lastetankene:
(0,5 𝑏𝑖 + 0,1)𝐿 men skal ikke overstige 0,2L
𝐵
.2 når det finnes et langskipsskott i senterlinjen i lastetankene:
(0,25 𝑏𝑖 + 0,15)𝐿
𝐵
.3 når det finnes to eller flere langskipsskott i lastetankene:
.1 hvis 𝑏𝑖 ≥ 0,2L: 0,2L
𝐵
.2 hvis 𝑏𝑖 < 0,2L:
𝐵
.1 når det ikke finnes langskipsskott i senterlinjen:
(0,5 𝑏𝑖 + 0,1)𝐿
𝐵
.2 når det finnes langskipsskott i senterlinjen:
(0,25 𝑏𝑖 + 0,15)𝐿
𝐵
.4 bi er minsteavstanden fra skipssiden til den aktuelle tankens ytre langskipsskott målt innenbords i rett vinkel på senterlinjen i den høyden som tilsvarer det tildelte sommerfribordet.
.3 Skipet skal forutsettes å være lastet til lastelinjedypgående ds uten trim eller krengning.
.4 Alle lasteoljetanker skal forutsettes å være lastet til 98 % av volumetrisk kapasitet. Lasteoljens nominelle densitet (ρn) skal beregnes som følger:
ρn = 1000 (DWT)/C (kg/m3)
5 De følgende forutsetningene skal brukes ved kombinasjon av parameterne for oljeutstrømning:
.1 Den midlere oljeutstrømningen skal beregnes uavhengig for sideskade og bunnskade og deretter kombineres til den ikke-dimensjonale parameteren for oljeutstrømning OM, som følger:
OM = (0,4OMS + 0,6OMB ) / C
OMS = midlere utstrømning for sideskade, i m3, og OMB = midlere utstrømning for bunnskade, i m3.
OMB = 0,7OMB(0) + 0,3OMB(2,5)
OMB(0) = midlere utstrømning for 0 m tidevannsforhold, og
OMB(2.5) = midlere utstrømning for minus 2,5 m tidevannsforhold, i m3.
6 Midlere utstrømning for sideskade OMS skal beregnes som følger:
i = representerer hver berørte lastetank, n = samlet antall lastetanker,
PS(i) = sannsynligheten for at lastetank i gjennomhulles ved sideskade, beregnet i samsvar med nr. 8.1 i denne regelen,
OS(i) = utstrømningen i m3 ved sideskade i lastetank i, som forutsettes å være lik det samlede volumet i lastetank i som er 98 % full, med mindre det gjennom anvendelse av retningslinjene nevnt i regel 19.5 er påvist at et betydelig lastevolum vil være tilbake, og
C3 = 0,77 for skip som har to langskipsskott i lastetankene, forutsatt at disse skottene er kontinuerlige i hele lastblokken og Ps(i) utregnes i samsvar med denne regelen. C3 er lik 1,0 for alle andre skip eller når Ps(i) utregnes i samsvar med nr. 10 i denne regelen.
7 Midlere utstrømning for bunnskade skal beregnes for hvert tidevannsforhold som følger:
i = representerer hver berørte lastetank, n = samlet antall lastetanker,
PB(i) = sannsynligheten for at lastetank i gjennomhulles ved bunnskade, beregnet i samsvar med nr. 9.1 i denne regelen,
OB(i) = utstrømningen fra lastetank i, i m3, beregnet i samsvar med nr. 7.3 i denne regelen, og
CDB(i) = faktor for å ta hensyn til oppsamling av olje, som definert i nr. 7.4 i denne regel
i, n, PB(i) og CDB(i) = som definert i underpunkt .1 ovenfor,
OB(i) = utstrømningen fra lastetank i, i m3, etter tidevannsendring
.3 Oljeutstrømningen OB(i) for hver lasteoljetank skal beregnes på grunnlag av trykkbalanseprinsipper, i samsvar med følgende forutsetninger:
.1 Skipet skal forutsettes grunnstøtt med null trim og krengning, med grunnstøtt dypgående før tidevannsendring lik lastelinjedypgående ds.
.2 Lastenivået etter skade skal beregnes slik:
(𝑑𝑠+𝑡𝑐−𝑍𝑍𝑙)(𝞀𝑠)−1000𝑝
hc =
𝑔
𝞀𝑛
hc = lasteoljens høyde over Zl, i meter,
tc = tidevannsendring, i m. Reduksjoner i tidevann skal uttrykkes som negative verdier,
Zl = høyden av laveste punkt i lastetanken over grunnlinjen, i meter, ρs = sjøvannets egenvekt, som skal forutsettes som 1,025 kg/m3,
p = hvis det er montert et nøytralgassystem, skal normalt overtrykk i kPa settes til
ρn = lasteoljens nominelle densitet, beregnet i samsvar med nr. 4.4 i denne regelen.
.3 For lastetanker som avgrenses av bunnplatene, skal oljeutstrømningen OB(i), med mindre den er påvist å være en annen, forutsettes å ikke være mindre enn 1 % av det samlede volumet lasteolje som er lastet i lastetank i, for å ta hensyn til overføringstap i begynnelsen og dynamiske virkninger på grunn av strøm og bølger.
.4 Ved bunnskade kan en del av utstrømningen fra en lastetank fanges opp av rom som ikke inneholder olje. Denne effekten anslås ved anvendelse av faktoren CDB(i) for hver tank, som skal antas å være slik:
CDB(i) = 0,6 for lastetanker som avgrenses nedenfra av rom som ikke inneholder olje, CDB(i) = 1,0 for lastetanker som avgrenses av bunnplatene.
8 Sannsynligheten Ps for brudd på et rom ved sideskade skal beregnes slik:
.1 PS = PSL ∙ PSV ∙ PST
PSL = 1 – PSf – PSa = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg inn i langskipssonen som avgrenses av Xa og Xf,
PSV = 1 – PSu – PSI = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg inn i den vertikale som avgrenses av ZI og Zu, og
PST = 1 – PSy = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg tverrskips ut over grensen definert av y,
.2 PSa , PSf , PSI , PSu og PSy skal bestemmes ved lineær interpolasjon ut fra sannsynlighetstabellen for sideskade fastsatt i nr. 8.3 i denne regelen, der:
PSa = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge aktenfor plasseringen Xa /L, PSf = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge foran plasseringen Xf /L,
PSI = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge under tanken, PSu = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge over tanken, og
PSy = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge utenbords for tanken.
Romavgrensningene Xa, Xf, Zl, Zu og y skal beregnes slik:
Xa = langskips avstand fra aktre endepunkt for L til akterste punkt på det aktuelle rommet, i meter,
Xf = langskips avstand fra aktre endepunkt for L til forreste punkt på det aktuelle rommet, i m,
Zl = vertikal avstand fra grunnlinje i riss til laveste punkt på det aktuelle rommet, i m,
Zu = vertikal avstand fra grunnlinje i riss til høyeste punkt på det aktuelle rommet, i m,
Zu skal ikke være større enn Ds, og
y = minste horisontale avstand målt vinkelrett på senterlinjen mellom det aktuelle rommet og ytterkledningen, i m,19
.3 Sannsynlighetstabell for sideskade
PSy skal beregnes slik:
PSy = (24,96 - 199,6y/Bs )(y/Bs ) for y/Bs ≤0,05
PSy = (0,749 + {5 - 4,44/y/Bs - 0,05)}(y/Bs - 0,05) for 0,05 < y/Bs < 0,1
PSy = 0,888 + 0,56(y/Bs - 0,1) for y/Bs ≥ 0,1 PSy skal ikke være større enn 1.
9 Sannsynligheten PB for brudd på et rom ved bunnskade skal beregnes slik:
.1 PB = PBL ∙ PBT ∙ PBV
19 Ved symmetriske tankopplegg vurderes skader for kun én side av skipet, og da skal alle «y»-dimensjoner måles fra denne siden. Ved asymmetriske opplegg vises det til «Explanatary notes on matters related to the accidental oil outflow performance», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon MEPC.122(52).
PBL = 1 - PBf - Pba = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg inn i langskipssonen som avgrenses av Xa og Xf,
PBT = 1 - PBp - PBs = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg inn i tverrskipssonen som avgrenses av Yp og Ys, og
PBV = 1 - PBz = sannsynligheten for at skaden vil strekke seg vertikalt over grensen definert av z,
.2 PBa, PBf, PBp, PBs og PBz skal bestemmes ved lineær interpolasjon ut fra sannsynlighetstabellen for bunnskade fastsatt i nr. 9.3 i denne regelen, der:
PBa = sannsynligheten for at skaden i sin helhet vil ligge aktenfor plasseringen Xa /L,
Romavgrensningene Xa, Xf, Yp, Ys og z skal utarbeides slik: Xa og Xf er som definert i nr. 8.2 i denne regelen,
Yp = tverrskips avstand fra punktet lengst til babord på rommet som ligger i eller under vannlinjen dB, til et vertikalt plan beliggende BB/2 til styrbord for skipets senterlinje, i meter,
Ys = tverrskips avstand fra punktet lengst til styrbord på rommet som ligger i eller under vannlinjen dB, til et vertikalt plan beliggende BB/2 til styrbord for skipets senterlinje, i meter, og
.3 Sannsynlighetstabell for bunnskade
PBz skal beregnes slik:
PBz = (14,5 - 67z/Ds) (z/Ds ) for z/Ds ≤ 0,1, PBz = 0,78 + 1,1 (z/Ds – 0,1) for z/Ds > 0,1.
PBz skal ikke være større enn 1.
.1 Sannsynlighetene nevnt i 8 og 9 ovenfor, kan beregnes mer presist ved anvendelse av hypotetiske underavdelinger.20
11 Følgende bestemmelser får anvendelse på røropplegg:
.1 Rørledninger som går gjennom lastetanker i en avstand mindre enn 0,30Bs fra skipssiden, eller mindre enn 0,30Ds fra skipets bunn, skal være utstyrt med ventiler eller lignende
20 Det vises til «Explanatory Notes on matters related to the accidental oil outflow performance», vedtatt at organisasjonen ved resolusjon MEPC.122(52).
lukkeinnretninger på stedet der de går inn i en lastetank. Disse ventilene skal holdes stengt i sjøen til enhver tid når tankene inneholder lasteolje, bortsett fra at de kan åpnes når det bare gjelder overføring av last som er nødvendige for viktige lasteoperasjoner.
Regel 24 Skadeforutsetninger
.1 Langskips utstrekning (lc ): | 1/3 L2/3 eller 14,5 meter, med anvendelse av den minste verdien |
.2 Tverrskips utstrekning (tc) (innover fra skipssiden, i rett vinkel på senterlinjen i høyden som tilsvarer tildelt sommerfribord): | B/5 eller 11,5 meter, med anvendelse av den minste verdien |
.3 Vertikal utstrekning (vc ): | Fra grunnlinjen og oppover uten begrensning |
For 0,3L fra skipets forre perpendikulærlinje | Enhver annen del av skipet | |
.1 Langskips utstrekning (ls ): | L/10 | L/10 eller 5 meter, med anvendelse av den minste verdien |
.2 Tverrskips utstrekning (ts ): | B/6 eller 10 meter, med anvendelse av den minste verdien, men ikke mindre enn 5 meter | 5 meter |
.3 Vertikal utstrekning fra grunnlinjen (vs): | B/15 eller 6 meter, med anvendelse av den minste verdien |
Regel 25 Hypotetisk oljeutstrømning
1 Den hypotetiske utstrømningen av olje ved sideskade (Oc) og bunnskade (Os) skal beregnes etter følgende formler når det gjelder skadede rom på alle tenkelige steder i skipets lengde i den utstrekningen som er definert i regel 24 i dette vedlegget.
Oc = ∑Wi + ∑Ki Ci (I)
Os = 1/3(∑Zi Wi + ∑Zi Ci) (II)
Wi = volumet av en vingtank i kubikkmeter som forutsettes brutt ved skade som angitt i regel 24 i dette vedlegget; Wi for en segregert ballasttank kan settes lik null.
Ci = volumet av en sentertank i kubikkmeter som forutsettes brutt ved skade som angitt i regel 24 i dette vedlegget; Ci for en segregert ballasttank kan settes lik null.
Ki = 1 - bi /tc når bi er lik eller større enn tc, skal Ki settes lik null. Zi = 1 - hi /vs , når hi er lik eller større enn vs, skal Zi settes lik null.
bi = bredden av en vingtank i meter målt innenbords fra skipssiden i rett vinkel på senterlinjen som tilsvarer tildelt sommerfribord.
hi = minstedybden av dobbeltbunnen i meter; når det ikke er montert noen dobbeltbunn, skal hi settes lik null.
2 Hvis et tomrom eller en segregert ballasttank med lengde mindre enn lc som definert i regel 24 i dette vedlegget, er plassert mellom vingoljetanker, kan Oc i formel (I) beregnes på grunnlag av at volumet Wi anses å være det faktiske volumet av én slik tank (når de har samme kapasitet) eller den minste av de to tankene (hvis de har forskjellig kapasitet) som tilgrenser et slikt rom, multiplisert med Si som definert nedenfor, og ved å ta, for alle andre vingtanker som er berørt av en slik kollisjon, verdien av det faktiske fulle volumet.
Si = 1 - li /lc
der li = lengden i meter av det aktuelle tomrom eller segregerte ballasttank.
4 I tilfeller der bunnskade samtidig berører fire sentertanker, kan verdien av Os beregnes etter formelen:
Os = 1/4(∑Zi Wi + ∑Zi Ci) (III)
5 Et montert lasteoverføringssystem kan av administrasjonen regnes for å redusere oljeutstrømning ved bunnskade, når det har en høy nødutsuging i hver lasteoljetank, som kan overføre fra en eller flere skadede tanker til segregerte ballasttanker eller til ledige lastetanker, hvis det kan sikres at slike tanker vil ha tilstrekkelig frirom. Et slikt system kan regnes for å redusere oljeutstrømning, forutsatt at det i løpet av to timer kan overføre så mye olje at det tilsvarer halvparten av kapasiteten til den største av de skadede tankene som er berørt, og avhengig av at det finnes tilsvarende mottakskapasitet i ballast- eller lastetanker. Slik medregning skal begrenses til å muliggjøre beregning av Os i samsvar med formel (III). Rørene for slik utsuging skal være installert minst i en høyde som ikke er mindre enn den vertikale utstrekningen av bunnskaden vs. Administrasjonen skal gi organisasjonen opplysninger om de oppleggene den har godtatt, for distribusjon til andre parter i konvensjonen.
Regel 26 Begrensninger av lastetankers størrelse og arrangement
1 Unntatt som fastsatt i nr. 7 nedenfor, skal:
.1 et tankskip som er levert etter 1. januar 1977, eller
.2 et tankskip som begge følgende vilkår gjelder for:
.1 leveringsdato er ikke senere enn 1. januar 1977, og
oppfylle bestemmelsene i denne regelen.
2 Lastetankene på oljetankskip skal være av slik størrelse og slikt arrangement at den hypotetiske utstrømningen Oc eller Os beregnet i samsvar med bestemmelsene i regel 25 i dette vedlegget ikke på noe punkt i skipets lengde overstiger 30 000 m3 eller 400 3√𝐷𝐷𝐷, med anvendelse av den største verdien, men ikke i noe tilfelle over 40 000 m3.
3 Volumet av en hvilken som helst vingtank for lasteolje på et oljetankskip skal ikke overstige 75 prosent av grensene for den hypotetiske oljeutstrømningen nevnt i nr. 2 i denne regelen. Volumet av en hvilken som helst sentertank for lasteolje skal ikke overstige 50 000 m3. For oljetankskip med segregerte ballasttanker som definert i regel 18 i dette vedlegget, kan det tillatte volumet av en vingtank for lasteolje beliggende mellom to segregerte ballasttanker som hver har større lengde enn lc, likevel økes til maksimumsgrensen for hypotetisk oljeutstrømning, forutsatt at vingtankenes bredde er større enn tc.
.1 når det ikke finnes langskipsskott i lastetankene:
(0,5 𝑏𝑖 + 0,1) 𝐿 men skal ikke overstige 0,2L
𝐵
.2 når det finnes et langskipsskott i senterlinjen i lastetankene:
(0,25 𝑏𝑖 + 0,15) 𝐿
𝐵
.3 når det finnes to eller flere langskipsskott i lastetankene:
.1 hvis 𝑏𝑖 er lik eller større enn en femdel: 0,2L
𝐵
.2 hvis 𝑏𝑖 er mindre enn en femdel:
𝐵
.1 når det ikke finnes langskipskott i senterlinjen:
(0,5 𝑏𝑖 + 0,1) 𝐿
𝐵
.2 når det finnes langskipsskott i senterlinjen:
(0,25 𝑏𝑖 + 0,15) 𝐿
𝐵
bi er minsteavstanden fra skipssiden til den aktuelle tankens ytre langskipsskott målt innenbords i rett vinkel på senterlinjen i den høyden som tilsvarer det tildelte sommerfribordet.
6 Rørledninger som går gjennom lastetanker i en avstand mindre enn tc fra skipssiden, eller mindre enn vc fra skipets bunn, skal være utstyrt med ventiler eller lignende lukkeinnretninger på stedet der de går inn i en lastetank. Disse ventilene skal holdes stengt i sjøen til enhver tid når tanken inneholder lasteolje, bortsett fra at de kan åpnes når det bare gjelder overføring av last som er nødvendige for å trimme skipet.
7 Denne regelen får ikke anvendelse på oljetankskip levert 1. januar 2010 eller senere, som definert i regel 1.28.8.
Regel 27 Intaktstabilitet
ballast, i henhold til god driftspraksis, herunder mellomliggende trinn med væskeoverføring. Under alle forhold skal ballasttankene forutsettes å ha mye plass.
.1 I havn skal initialmetasenterhøyden GMo, korrigert for den frie overflaten målt ved 0° krengning, være minst 0,15 m,
.2 I sjøen gjelder følgende kriterier:
= 40° eller annen fyllingsvinkel θf 21 hvis denne vinkelen er mindre enn 40°. I tillegg skal arealet under kurven for rettende arm (GZ-kurven) mellom 30° og 40° krengevinkel eller mellom 30° og θf hvis denne vinkelen er mindre enn 40°, være minst 0,03 meterradianer,
.2 rettende arm (GZ) skal være minst 0,20 m ved en krengevinkel lik eller større enn 30º,
.4 initialmetasenterhøyden GMo, korrigert for fri overflate målt ved 0° krengning, skal være minst 0,15 m.
.1 er godkjent av administrasjonen,
.3 vil være lett forståelige for offiseren med ansvar for væskeoverføring,
.4 fastsetter planlagte operasjonsrekkefølger ved overføring av last/ballast,
.6 ikke krever at ansvarshavende offiser foretar noen matematiske beregninger,
Regel 28 Oppdeling og skadestabilitet
21 θf er den krengevinkelen der åpninger i skrogets overbygninger eller dekkshus som ikke kan lukkes værtett, blir neddykket. Ved anvendelse av dette kriteriet behøver små åpninger der det ikke kan finne sted progressiv fylling, ikke betraktes som åpne.
1 Alle oljetankskip levert etter 31. desember 1979, som definert i regel 1.28.2, med bruttotonnasje 150 eller mer, skal overholde kriteriene til oppdeling og skadestabilitet som angitt i nr. 3 i denne regelen, etter antatt side- eller bunnskade som angitt i nr. 2 i denne regelen, ved ethvert driftsdypgående som angir reelle delvise eller fulle lastetilstander i samsvar med skipets trim og styrke så vel som lastens relative densitet. Slik skade skal anvendes på alle tenkelige steder i skipets lengde, som følger:
.1 på tankskip lengre enn 225 meter, hvor som helst i skipets lengde,
.2 på tankskip lengre enn 150 meter, men ikke mer enn 225 meter, hvor som helst i skipets lengde unntatt når det tilstøtende skottet enten aktenfor eller forut for maskinrommet plassert akter, er involvert. Maskinrommet skal anses som ett enkelt fyllingsrom, og
.3 på tankskip som ikke er mer enn 150 meter, hvor som helst i skipets lengde mellom tilstøtende tverrskipsskott med unntak av maskinrommet. For tankskip som er 100 meter eller mindre, der alle krav i nr. 3 i denne regelen ikke kan oppfylles uten at skipets driftsmessige egenskaper forringes vesentlig, kan administrasjonene tillate lettelser i disse kravene.
Ballasttilstander der tankskipet ikke frakter olje i lastetankene, unntatt eventuelle oljerester, skal ikke tas i betraktning.
2 Følgende bestemmelser om den antatte skadens utstrekning og art får anvendelse:
.1 Sideskade:
.1 Langskips utstrekning: | 1/3 (L2/3) eller 14,5 m, med anvendelse av den minste verden |
.2 Tverrskips utstrekning (innover fra skipssiden i rett vinkel på senterlinjen i høyde med sommerlastelinjen): | B/5 eller 11,5 m, med anvendelse av den minste verdien |
.3 Vertikal utstrekning: | Fra bunnplatenes riss i senterlinjen, oppover uten begrensning |
.2 Bunnskade:
For 0,3L fra skipets forre perpendikulærlinje | Enhver annen del av skipet | |
.1 Langskips utstrekning: | 1/3 (L2/3) eller 14,5 meter, med anvendelse av den minste verden | 1/3 (L2/3) eller 5 meter, me anvendelse av den minste verden |
.2 Tverrskips utstrekning: | B/6 eller 10 meter, med anvendelse av den minste verdien | B/6 eller 5 meter, med anvendelse av den minste verdien |
.3 Vertikal utstrekning: | B/15 eller 6 meter, med anvendelse av den minste verdien, målt fra bunnplatenes riss i senterlinjen | B/15 eller 6 meter, med anvendelse av den minste verdien, målt fra bunnplatenes riss i senterlinjen |
.3 Hvis skade av mindre omfang enn den største skadeutstrekning fastsatt i nr. 2.1 og 2.2 i dette nummeret ville føre til en alvorligere tilstand, skal slik skade tas i betraktning.
.4 Når skade som berører tverrskipsskott medregnes som angitt i nr. 1.1 og 1.2 i denne regelen, skal vanntette tverrskipsskott ha en innbyrdes avstand som minst er lik langskips utstrekning av antatt skade som angitt i nr. 2.1 i dette nummeret for å bli betraktet som effektiv. Når tverrskipsskottet har mindre innbyrdes avstand, skal ett eller flere av disse skottene innenfor slik skadeutstrekning antas å være ikke-eksisterende med hensyn til å bestemme fylte rom.
.5 Når skaden mellom tilstøtende vanntette tverrskipsskott medregnes som angitt i underpunkt 1.3 i denne regelen, skal ingen tverrskips hovedskott eller tverrskipsskott som avgrenser sidetanker eller dobbeltbunntanker, antas å være skadet, med mindre:
.1 avstanden mellom de tilstøtende skottene er mindre enn langskips utstrekning av antatt skade som angitt i underpunkt 2.1 i dette nummeret, eller
.2 det finnes et trinn eller en forsenkning i et tverrskipsskott på mer enn 3,05 meter, plassert innenfor utstrekningen av gjennomhulling av antatt skade. Trinnet som dannes av akterpiggskottet og tanktoppen i akterpiggen, skal ikke anses som et trinn med hensyn til denne regelen.
.1 oljetankskip bygget før 1. januar 2016 skal oppfylle denne regelen ved det første planlagte fornyelsestilsynet av skipet etter 1. januar 2016, men ikke senere enn 1. januar 2021,
.2 uten hensyn til kravene i nr. .1, er det ikke nødvendig å erstatte et stabilitetsinstrument installert på en oljetanker bygget før 1. januar 2016 gitt at det er i stand til å verifisere samsvar med intakt- og skadestabilitet til administrasjonens tilfredshet, og
.3 for kontrollformål nevnt i regel 11 skal administrasjonen utstede et godkjenningsdokument for stabilitetsinstrumentet.
.7 Hvis rørledninger, kanaler eller tunneler ligger innenfor utstrekningen av antatt skade, skal det sørges for arrangementer slik at tiltakende fylling ikke dermed kan spre seg til andre rom enn dem som antas å kunne fylles i hvert skadetilfelle.
3 Oljetankskip skal anses å overholde kriteriene til skadestabilitet hvis følgende krav er oppfylt:
.1 Under hensyn til nedsynking, krengning og trim skal den endelige vannlinjen være under laveste kant av enhver åpning hvorigjennom tiltakende fylling kan finne sted. Slike åpninger skal omfatte lufterør og slike som lukkes ved hjelp av vanntette dører eller lukedeksler, og kan utelate de åpningene som lukkes ved hjelp av vanntette mannhulldeksler og små luker i flukt med dekket, små vanntette lukedeksler til lastetanker som opprettholder dekkets store grad av helhet, fjernstyrte vanntette skyvedører og lysventiler som ikke kan åpnes.
22 Det vises til del B, kapittel 4, av det internasjonale regelverket for intaktstabilitet 2008 (2008 IS-koden), med endringer; "Guidelines for the Approval of Stability Instruments" (MSC.1/Circ.1229), vedlegg, avsnitt 4, med endringer; og de tekniske standardene definert i del 1 av "Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers" (MSC.1/Circ.1461).
.2 I siste fyllingsstadium skal krengevinkelen som skyldes usymmetrisk fylling, ikke overstige 25°, forutsatt at denne vinkelen kan økes til 30° hvis det ikke forekommer nedsynking av dekkskanten.
.3 Stabiliteten i siste fyllingsstadium skal undersøkes og kan anses som tilstrekkelig hvis kurven for rettende arm har en utstrekning på minst 20° utover likevektstilstanden i tilknytning til en maksimal gjenværende rettende arm på minst 0,1 meter innenfor utstrekningen på 20°. Arealet under kurven innenfor denne utstrekningen skal være minst 0,0175 meterradianer. Ubeskyttede åpninger skal ikke neddykkes innenfor denne utstrekningen med mindre det aktuelle rommet forutsettes å bli fylt. Innenfor denne utstrekningen kan det tillates neddykking av enhver av de åpningene som er oppført i underpunkt 3.1 i dette nummer, og andre åpninger som kan lukkes vanntett.
.4 Administrasjonen skal være forvisset om at stabiliteten er tilstrekkelig i mellomliggende fyllingsstadier.
.5 Utligningsarrangementer som krever mekaniske hjelpemidler, som ventiler eller rør for kryssfylling, hvis slike er montert, skal ikke tas i betraktning i den hensikt å redusere en krengevinkel eller oppnå en minsteutstrekning av gjenværende stabilitet for å oppfylle kravene i underpunkt 3.1, 3.2 og 3.3 i dette nummer, og tilstrekkelig gjenværende stabilitet skal opprettholdes gjennom alle stadier der utligning brukes. Rom som er forbundet med hverandre ved hjelp av kanaler med stort tverrsnitt, kan anses å være felles.
4 Kravene i nr. 1 i denne regelen skal bekreftes ved beregninger som tar hensyn til særtrekkene ved skipets konstruksjon, plassering, utforming og innholdet av de skadede rommene, samt fordeling, relativ densitet og fri overflateeffekt av væsker. Beregningene skal være basert på følgende:
.1 Det skal tas hensyn til enhver tom eller delvis fylt tank, relativ densitet i den lasten som fraktes, samt enhver utstrømning av væske fra skadede rom.
.2 Fyllingsgradene som antas for rom som fylles på grunn av skade, skal være som følger:
Rom | Fyllingsgrad |
Bestemt for forråd | 0,60 |
Anvendt til innredning | 0,95 |
Anvendt til maskineri | 0,85 |
Tomrom | 0,95 |
Beregnet på forbruksvæsker | |
Beregnet på andre væsker |
.3 Oppdriften av enhver overbygning direkte over sideskaden skal ses bort fra. De delene av overbygninger som ikke er fylt og som ligger utenfor skadens utstrekning, kan det likevel tas hensyn til, forutsatt at de er atskilt fra det skadede rommet ved vanntette skott, og at kravene i underpunkt .3.1 i denne regelen med hensyn til disse intakte rommene, oppfylles. Hengslede vanntette dører kan godtas i vanntette skott i overbygningen.
.4 Fri overflateeffekt skal beregnes ved en krengevinkel på 5° for hvert enkelt rom. Administrasjonen kan kreve eller tillate at korrigeringer av fri overflate beregnes ved en større krengevinkel enn 5° for delvis fylte tanker.
23 Fyllingsgraden av delvis fylte rom skal være i samsvar med den væskemengden som fraktes i rommet. Når en skade medfører brudd på en tank som inneholder væsker, skal det alltid antas at innholdet er helt forsvunnet fra dette rommet og erstattet med saltvann opp til nivået for det endelige likevektsplanet.
24 Fyllingsgraden av delvis fylte rom skal være i samsvar med den væskemengden som fraktes i rommet. Når en skade medfører brudd på en tank som inneholder væsker, skal det alltid antas at innholdet er helt forsvunnet fra dette rommet og erstattet med saltvann opp til nivået for det endelige likevektsplanet.
.5 Ved beregning av fri overflateeffekt for forbruksvæsker skal det antas at for hver væsketype har minst ett tverrgående par eller en enkelt senterlinjetank fri overflate, og den tanken eller tankkombinasjonen det skal tas hensyn til, skal være dem der fri overflateeffekt er størst.
5 Skipsføreren av ethvert oljetankskip som denne regelen får anvendelse på, og den personen som har ansvar for oljetankskip uten egen framdrift som denne regelen får anvendelse på, skal på godkjent måte være utstyrt med:
.1 opplysninger om lasting og lastfordeling som er nødvendig for å sikre at bestemmelsene i denne regelen overholdes, og
.2 data om skipets evne til å overholde kriteriene til skadestabilitet som fastsett ved denne regelen, herunder virkningen av eventuelle lettelser som måtte være gitt i henhold til underpunkt 1.3 i denne regelen.
6 For oljetankskip på 20 000 tonn dødvekt eller mer levert 6. juli 1996 eller senere, som definert i regel 1.28.6, skal skadeantakelsene fastsatt i nr. 2.2 i denne regelen, suppleres med følgende antatte grunnstøtingsskade på bunn:
.1 langskips utstrekning:
.1 skip på 75 000 tonn dødvekt eller mer: 0,6L målt fra forre perpendikulærlinje,
.2 skip på mindre enn 75 000 tonn dødvekt:
0,4L målt fra forre perpendikulærlinje,
.2 tverrskips utstrekning: B/3 hvor som helst på bunnen,
.3 vertikal utstrekning: brudd på ytre skrog.
Regel 29 Slopptanker
Regel 30 Pumpe-, rør- og utslippsarrangementer
.1 Segregert ballast og ren ballast kan slippes ut under vannlinjen:
.1 i havner eller ved offshoreterminaler, eller
.2 til sjøs ved å la det renne ut, eller
25 Se tillegg 4 til Enhetlige fortolkninger.
DEL B UTSTYR
Regel 31 Overvåknings- og kontrollsystem for oljeutslipp
2 Ved vurdering av konstruksjonen av oljemålingsinstrumentet som skal innarbeides i systemet, skal administrasjonen ta hensyn til den spesifikasjonen som er anbefalt av Organisasjonen.26 Systemet skal være utstyrt med en registreringsinnretning som kontinuerlig registrerer utslippet i liter per nautisk mil og total mengde som slippes ut, eller oljeinnholdet og utslippshastigheten. Denne registreringen skal kunne identifiseres med klokkeslett og dato og skal oppbevares i minst tre år. Overvåknings- og kontrollsystemet for oljeutslipp skal tre i funksjon når det forekommer utslipp av avløpsvann i sjøen, og skal være slik at det sikrer at ethvert utslipp av oljeholdig blanding automatisk stanses når momentanhastigheten på utslipp av olje overstiger det som er tillatt i henhold til regel 34 i dette vedlegget. Enhver svikt i dette overvåknings- og kontrollsystemet skal stanse utslippet. I tilfelle av svikt i overvåknings- og kontrollsystemet for oljeutslipp kan en manuelt betjent alternativ metode brukes, men enheten med feil skal settes i funksjonsdyktig stand så snart som mulig. Med forbehold for tillatelse fra havnestatsmyndigheten kan et tankskip med defekt overvåknings- og kontrollsystem for oljeutslipp foreta én ballastreise før det går til reparasjonshavn.
3 Overvåknings- og kontrollsystemet for oljeutslipp skal være konstruert og installert i samsvar med retningslinjene og spesifikasjonene for overvåknings- og kontrollsystem for oljeutslipp for oljetankskip, utarbeidet av organisasjonen27. Administrasjonen kan godta slike særlige arrangementer som er beskrevet i retningslinjene og spesifikasjonene.
4 Instrukser for betjening av systemet skal være i samsvar med en betjeningshåndbok godkjent av administrasjonen. De skal omfatte både manuell og automatisk betjening, og skal være skrevet med henblikk på å sikre at olje ikke på noe tidspunkt skal slippes ut, unntatt i samsvar med vilkårene angitt i regel 34 i dette vedlegget.
Regel 32 Olje/vann-sjiktmåler28
Med forbehold for bestemmelsene i nr. 4 og 5 i regel 3 i dette vedlegget, skal oljetankskip med bruttotonnasje 150 eller mer være utstyrt med effektive olje/vann-sjiktmålere som er godkjent av administrasjonen for rask og nøyaktig bestemmelse av olje/vann-sjiktet i slopptankene, og de
26 Når det gjelder oljemålingsinstrumenter montert på oljetankskip bygget før 2. oktober 1986, vises det til
«Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.393(X). Når det gjelder oljemålingsinstrumenter som inngår i overvåkings- og kontrollsystemer for utslipp, montert på oljetankskip bygget 2. oktober 1986 eller senere, vises det til «Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.586(14). Når det gjelder oljemålingsinstrumenter som er en del av utslippsovervåknings- og kontrollsystemer montert på oljetankskip hvis kjøl er strukket eller som er på et tilsvarende byggetrinn 1. januar 2005 eller senere, vises det til de reviderte «Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon MEPC.108(49).
27 Det vises til « Guidelines and Specifications for Oil Discharge Monitoring and Control Systems for Oil Tankers», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.496 (XII) eller «Revised Guidelines and Specifications for Oil Discharge Monitoring and Control Systems for Oil Tankers», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.586(14), eller «Revised Guidelines and Specifications for Oil Discharge Monitoring and Control Systems for Oil Tankers», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon MEPC.108(49), avhengig av hvilken som får anvendelse.
28 Det vises til «Specifications for Oil/Water Interface Detectors», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon MEPC.5(XIII).
skal være tilgjengelige for bruk i andre tanker der separering av olje og vann foretas, hvorfra det er meningen å slippe ut avseparert vann direkte.
Regel 33 Krav til råoljespyling
«Specifications for the Design, Operation and Control of Crude Oil Washing Systems», vedtatt av organisasjonen29. Når et skip i samsvar med nr. 1 i denne regelen ikke er pålagt å være, men er utstyrt med råoljespylingsutstyr, skal det være i samsvar med sikkerhetsaspektene i ovennevnte spesifikasjoner.
DEL C – KONTROLL AV DRIFTSMESSIGE OLJEUTSLIPP
Regel 34 Kontroll av oljeutslipp
A. Utslipp utenfor spesielle områder unntatt i arktiske farvann
.1 tankskipet befinner seg ikke i et spesielt område,
.2 tankskipet befinner seg mer enn 50 nautiske mil fra nærmeste land,
.4 momentanhastigheten på utslipp av oljeinnhold overstiger ikke 30 liter per nautiske mil,
.5 den samlede mengden olje som slippes ut i sjøen, overstiger, for tankskip levert 31. desember 1979 eller tidligere som definert i regel 1.28.1, ikke 1/15 000 av den samlede mengden av den bestemte lasten som resten var en del av, og for tankskip levert etter 31. desember 1979 som definert i regel 1.28.2, 1/30 000 av den samlede mengden av den bestemte lasten som resten var en del av, og
29 Det vises til reviderte «Specifications for the design, operation and control of crude oil washing systems», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.446(XI) og endret av organisasjonen ved resolusjon A.497(XII), og ytterligere endret ved resolusjon A.897(21).
B. Utslipp i spesielle områder
C. Krav til oljetankskip med bruttotonnasje under 150
D. Alminnelige krav
Regel 35 Råoljespyleoperasjoner
1 Alle oljetankskip som opererer med systemer for råoljespyling, skal være utstyrt med en drifts- og utstyrshåndbok31 som gir en detaljert beskrivelse av systemet og utstyret og angir prosedyrer for bruk av det. En slik håndbok skal være til administrasjonens tilfredsstillelse og skal inneholde alle opplysninger oppført i spesifikasjonene nevnt i nr. 2 i regel 33 til dette vedlegget. Hvis det gjøres en endring som berører råoljespylesystemet, skal drifts- og utstyrshåndboken revideres tilsvarende.
30 Se regel 38.6.
31 Det vises til «Standard Format of the Crude Oil Washing Operation and Equipment Manual», vedtatt av Miljøvernkomiteen i organisasjonen ved resolusjon MEPC.3(XII), endret ved resolusjon MEPC.81(43).
Regel 36 Oljedagbok, del II – Last-/ballastoperasjoner
1 Alle oljetankskip med bruttotonnasje 150 eller mer skal ha en oljedagbok del II (last-
/ballastoperasjoner). Oljedagboken del II skal, enten den foreligger som en del av skipets offisielle loggbøker eller på annen måte, være i samsvar med det formularet som er angitt i tillegg III til dette vedlegget.
.2 intern overføring av oljelast underveis,
.4 fylling av ballast på lastetanker og tanker forbeholdt ren ballast,
.5 rengjøring av lastetanker, herunder råoljespyling,
.6 utslipp av ballast, unntatt fra segregerte ballasttanker,
.7 utslipp av vann fra slopptanker,
.8 stenging av alle aktuelle ventiler eller lignende innretninger etter utslipp fra slopptanker,
6 Enhver svikt i overvåknings- og kontrollsystemet for utslipp skal noteres i oljedagboken del II.
9 For oljetankskip med bruttotonnasje under 150 som opererer i samsvar med regel 34.6 i dette vedlegget, bør en hensiktsmessig oljedagbok utarbeides av administrasjonen.
KAPITTEL 5 HINDRING AV FORURENSNING I FORBINDELSE MED EN HENDELSE SOM MEDFØRER OLJEFORURENSNING
Regel 37 Skipsberedskapsplan for oljeforurensning
2 En slik plan skal være utarbeidet på grunnlag av retningslinjene32 som organisasjonen har utarbeidet og skal skrives på skipsførerens og offiserenes arbeidsspråk. Planen skal minst bestå av:
.1 rapporteringsprosedyren som skipsføreren eller andre personer med ansvar for skipet skal følge ved en hendelse som medfører oljeforurensning, som fastsatt i artikkel 8 og protokoll I i denne konvensjonen, på grunnlag av retningslinjene utarbeidet av organisasjonen,33
32 Det vises til «Guidelines for the development of shipboard oil pollution emergency plans», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon MEPC.54(32), endret ved resolusjon MEPC.86(44).
33 Det vises til «General Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting Requirements», herunder
«Guidelines for Reporting Incidents Involving Dangerous Goods, Harmful Substances and/or Marine Pollutants», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.851(20), som endret ved resolusjon MEPC.138(53).
Regel 38 Mottaksanlegg
A. Mottaksanlegg utenfor spesielle områder
1 Hver konvensjonsparts regjeringer forplikter seg til å sikre at det på oljelasteplasser, i reparasjonshavner og i andre havner der skip har oljerester de skal losse, finnes anlegg til å motta slike rester og oljeholdige blandinger som oppsamles fra oljetankskip og andre skip, som er tilstrekkelige35 til å dekke behovene til de skipene som bruker dem, uten å unødig forsinke skipene.
2 Mottaksanlegg i samsvar med nr. 1 i denne regelen skal finnes i:
.3 alle havner som har reparasjonsverksteder for skip, eller tankrenseanlegg,
3 Mottaksanleggenes kapasitet skal være som følger:
34 Jf. forskrift 1. juni 2004 nr. 931 om begrensning av forurensning kapittel 20.
35 Det vises til resolusjon MEPC.83(44) «Guidelines for ensuring the adequacy of port waste reception facilities».
dette vedlegget, fra alle skip som med rimelighet kan antas å anløpe slike havner og terminaler.
.1 hvordan RRFP-en tar hensyn til retningslinjene,
.3 opplysninger om havner med kun begrensede fasiliteter.
B. Mottaksanlegg i spesielle områder
5 Regjeringen i hver konvensjonspart som har kystlinje som grenser til et hvilket som helst spesielt område, skal sikre at alle oljelasteterminaler og reparasjonshavner innenfor det spesielle området er utstyrt med anlegg som er tilstrekkelige til mottak og behandling av alt forurenset ballast- og tankspylevann fra oljetankskip. I tillegg skal alle havner innenfor det spesielle området være utstyrt med tilstrekkelige36 mottaksanlegg for andre rester og oljeholdige blandinger fra alle skip. Slike anlegg skal ha tilstrekkelig kapasitet til å dekke behovene til de skipene som bruker dem, uten å unødig forsinke skipene.
.1 hvordan RRFP-en tar hensyn til retningslinjene,
.3 opplysninger om havner med kun begrensede fasiliteter.
36 Se resolusjon MEPC.83(44) «Guidelines for ensuring the adequacy of port waste reception facilities».
at det finnes anlegg som nevnt i nr. 4 i denne regelen, men med opplysning om at skip som er pålagt å slippe ut rester eller forurenset ballast, kan oppleve en viss forsinkelse.
0 Xxx xxxxxx xxx Xxxxxxxxxxxxxxx, Xxxxxxxxxxx00, Adenbuktområdet og Omanområdet av Arabiahavet:
.1 Hver konvensjonsparts regjering i hvis havner skip avgår underveis til eller ankommer fra Antarktisområdet, forplikter seg til å sørge for at det så snart som praktisk mulig finnes tilstrekkelige mottaksanlegg for mottak av alle oljerester (slam), forurenset ballast, tankspylevann og andre oljeholdige rester og blandinger fra alle skip, uten å forårsake unødig forsinkelse, i samsvar med behovene til de skipene som bruker dem.
C. Alminnelige krav
KAPITTEL 7 - SÆRLIGE KRAV TIL FASTE ELLER FLYTENDE PLATTFORMER
37 MEPC vedtok, ved resolusjon MEPC.168(56), at utslippskravene for det spesielle området Golfområdet fastsatt i regel 15 og 34 i dette vedlegget skulle tre i kraft 1. august 2008.
Regel 39 Særlige krav til faste eller flytende plattformer
3 Ved kontroll av overholdelse av dette vedlegget når det gjelder plattformer som er konfigurert som FPSO-er eller FSU-er, bør administrasjonen i tillegg til kravene i nr. 2 ta hensyn til retningslinjene som organisasjonen har utarbeidet.38
KAPITTEL 8 HINDRING AV FORURENSNING UNDER OVERFØRING AV OLJELAST MELLOM OLJETANKSKIP TIL SJØS
Regel 40 Virkeområde
1. april 2012 eller senere. Imidlertid skal STS-operasjoner utført før denne datoen, men etter administrasjonens godkjennelse av STS-planen som kreves under regel 41.1, utføres i henhold til STS-operasjonsplanen så langt det er mulig.
3 Reglene i dette kapittelet gjelder ikke bunkringsoperasjoner.
38 Se resolusjon MEPC.139(53) «Guidelines for the application of MARPOL Annex I requirements to FPSOs and FSUs».
slik at STS-operasjoner kan gjennomføres på en måte som samsvarer, så langt praktisk mulig, med dette kapittelet.
Regel 41 Generelle regler om sikkerhet og beskyttelse av det marine miljø
1. januar 2011 eller senere. Ethvert oljetankskips STS-operasjonsplan skal godkjennes av administrasjonen. STS-operasjonsplanen skal være på skipets arbeidsspråk.
2 I utviklingen av STS-operasjonsplanen skal beste praksis-retningslinjer fastsatt av Organisasjonen tas i betraktning.39 STS-operasjonsplan kan inkorporeres i et eksisterende sikkerhetsstyringssystem som krevet av kapittel IX i Den internasjonale konvensjon for sikkerhet for menneskeliv til sjøs, 1974, med endringer, hvis dette kravet gjelder det konkrete oljetankskipet.
5 Oppgaver40 over STS-operasjoner skal beholdes om bord i tre år og være lett tilgjengelig for inspeksjon av en part til denne konvensjonen.
1 Ethvert oljetankskip som omfattes av dette kapittelet og som planlegger å gjennomføre STS- operasjoner innenfor territorialfarvannet eller den eksklusive økonomiske sonen til en part i konvensjonen, skal meddele denne part ikke mindre enn 48 timer før de planlagte STS-operasjonene. Når, i eksepsjonelle tilfeller, all den informasjon som er spesifisert i nr. 2 ikke er tilgjengelig 48 timer i forveien, skal oljetankskipet som losser oljelasten, meddele parten i denne konvensjonen ikke mindre enn 48 timer i forveien at en STS-operasjon vil finne sted og at informasjonen spesifisert i nr. 2 vil bli skaffet til veie så snart som mulig.
2 Meddelelsen spesifisert i denne regelens nr. 142 skal omfatte følgende som et minimum:
.1 navn, flagg, kallesignal, IMO-nummer og antatt ankomsttidspunkt for oljetankskipene som skal delta i STS-operasjoner;
.2 dato, klokkeslett og geografisk posisjon ved starten av de planlagte STS-operasjonene;
39 IMOs «Manual on Oil Pollution, Section 1, Prevention» med endringer, og ICS og OCIMF «Ship to ship Transfer Code, Petroleum», fjerde utgave, 2005.
40 Revidert vedlegg I av MARPOL kapittel 3 og 4 (resolusjon MEPC.117(52)), krav til registrering av bunkrings- og oljelastoverføringsoperasjoner i Oljedagboken, og alle oppgaver som kreves i henhold til STS- operasjonsplanen.
41 Denne regelen er gjennomført i Kystverkets forskrift 20.12.2010 nr 1782 om meldeplikt for oljetankere over 150 bruttotonn som skal foreta STS-operasjoner i Norges økonomiske sone
42 Det nasjonale operasjonelle kontaktpunktet som oppført i dokument MSC-MEPC.6/Circ.9 av 31. desember 2010 eller dets etterfølgende endringer.
.3 om STS-operasjonene skal gjennomføres til ankers eller underveis;
.4 oljetype og mengde;
.5 STS-operasjonenes planlagte varighet;
.6 identifikasjon av og kontaktinformasjon til ansvarlig operatør eller av den personen som har det overordnede ansvaret for STS-operasjonen; og
.7 bekreftelse på at oljetankskipet har en STS-operasjonsplan om bord som er i henhold til kravene i regel 41.
3 Hvis det antatte ankomsttidspunktet for et oljetankskip til området der STS-operasjonene skal finne sted, endres med mer enn seks timer, skal skipsfører, rederiet eller skipets agent xxxx et revidert ankomsttidspunkt til parten til denne konvensjonen spesifisert i denne regelens nr. 1.
KAPITTEL 9 SÆRKRAV FOR BRUK OG FRAKT AV OLJER I ANTARKTISOMRÅDET
Regel 43 Særkrav for bruk og frakt av oljer i Antarktisområdet
1 Med unntak av fartøy som deltar i operasjoner for å sikre skip eller i en søk- og redningsaksjon, er frakt i bulk som last, bruk som ballast eller frakt og bruk som drivstoff av følgende:
.1 råoljer som har en densitet ved 15 °C større enn 900 kg/m³;
.2 oljer, bortsett fra råoljer, som har en densitet ved 15 °C større enn 900 kg/m³ eller en kinematisk viskositet ved 50 °C større enn 180 mm²/s; eller
.3 bitumen, tjære og deres emulsjoner,
forbudt i Antarktisområdet, som definert i vedlegg I, regel 1.11.7.
2 Når tidligere operasjoner har inkludert frakt eller bruk av oljer listet opp i nr. 1.1 til 1.3 i denne regelen, er det ikke krav om rensing eller skylling av tanker eller rørledninger.
KAPITTEL 10 VERIFISERING AV SAMSVAR MED BESTEMMELSENE I DENNE KONVENSJONEN
Regel 44 Anvendelse
Regel 45 Verifisering av samsvar
4 Revisjon av alle parter skal
KAPITTEL 11 DET INTERNASJONALE REGELVERKET FOR SKIP SOM OPERERER I POLARE FARVANN
Regel 46 Definisjoner
I dette vedlegget gjelder følgende definisjoner:
1 «Polarkoden» betyr Det internasjonale regelverket for skip som opererer i polare farvann, som består av en innledning og delene I-A og II-A og delene I-B og II-B, som vedtatt ved resolusjon MSC.385(94) og MEPC.264(68), med eventuelle endringer, forutsatt at:
.1 endringer i de miljørelaterte bestemmelsene i innledningen og kapittel 1 i del II-A i Polarkoden vedtas, trer i kraft og iverksettes i samsvar med bestemmelsene i artikkel 16 i denne konvensjonen om framgangsmåten ved endring av et tillegg til et vedlegg, og
.2 endringer i del II-B av Polarkoden vedtas av miljøvernkomiteen i samsvar med dennes framgangsmåter.
2 «Arktiske farvann» betyr de farvann som er lokalisert nord av en linje fra 58° 00,0' nordlig bredde og 042° 00,0' vestlig lengde til 64° 37,0' nordlig bredde, 035° 27,0' vestlig lengde og derfra av en kompasslinje til 67° 03,9' nordlig bredde, 026° 33,4' vestlig lengde og derfra av en kompasslinje til 70° 49,56' nordlig bredde og 008° 59,61' vestlig lengde (Sørkapp, Xxx Xxxxx) og langs sørkysten av Xxx Xxxxx til 73° 31,6' nordlig bredde og 019° 01,0' østlig lengde ved Bjørnøya, og derfra av en stor sirkellinje til 68° 38,29' nordlig bredde og 043° 23,08' østlig lengde (Cap Kanin Nos) og herfra langs nordkysten av det asiatiske kontinentet østover til Beringstredet og derfra fra Beringstredet vestover til 60° nordlig bredde til Il'pyrskiy og langs breddesirkelen 60° nordlig bredde østover til og med Etolinstredet og derfra langs nordkysten av det nordamerikanske kontinentet så langt sør som til 60° nordlig bredde og derfra østover langs breddesirkelen 60° nordlig bredde til 056° 37,1' vestlig lengde og derfra til 58° 00,0' nordlig bredde, 042° 00,0' vestlig lengde.
3 «Polare farvann» betyr arktiske farvann og/eller Antarktisområdet.
43 Det vises til «Framework and Procedures for the IMO Member State Audit Scheme», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.1067(28).
44 Det vises til «Framework and Procedures for the IMO Member State Audit Scheme», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.1067(28).
45 Det vises til «Framework and Procedures for the IMO Member State Audit Scheme», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.1067(28).
46 Det vises til «Framework and Procedures for the IMO Member State Audit Scheme», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.1067(28).
Regel 47 Anvendelse og krav
1 Dette kapittelet får anvendelse på alle skip som opererer i polare farvann.