Common use of Detekcja pojazdów komunikacji zbiorowej Clause in Contracts

Detekcja pojazdów komunikacji zbiorowej. 1. System powinien umożliwiać komunikowanie się z co najmniej 200 pojazdami komunikacji zbiorowej. Komunikowanie powinno następować poprzez radio krótkiego zasięgu. 2. Każdy wyznaczony przez Zamawiającego pojazd zgodnie z pismem MZK [Uzgodnienie 6.2], pismem TLT z dnia 08.06.2015 [Uzgodnienie 6.3] oraz pismem PKM/2598/15/PT/HB [Uzgodnienie 6.4]) powinien być wyposażony w urządzenia umożliwiające geolokalizacje na podstawie GPS oraz jako urządzenia wspomagającego – hodometru. Hodometru należy stosować na krótkich odległościach, na bieżąco aktualizując pozycje wyjściowe namiarami GPS. 3. Każdy wyznaczony przez Zamawiającego pojazd powinien być wyposażony w komputer pokładowy umożliwiający wprowadzenie danych o charakterystycznych przekrojach dróg, rozkładu jazdy, trasy przejazdu, danych identyfikujących brygadę. 4. Wprowadzaniu danych, o których mowa w punkcie 3 powinna służyć x.xx. aplikacja zintegrowana z będącym w posiadaniu Miejskiego Zarządu Komunikacji środowiskiem BUSMAN CB. 5. Wymaga się aby system detekcji pojazdów komunikacji zbiorowej umożliwiał stopniowanie występującego opóźnienia w stosunku do rozkładu jazdy, tak aby zapewnić odpowiednie poziomy uprzywilejowania na danych skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną. 6. System powinien umożliwiać pozyskania dla detekcji, sygnału zadania otwarcia i zamknięcia drzwi w pojeździe komunikacji zbiorowej na wskazanych przystankach. 7. Po przekroczeniu zdefiniowanego przekroju drogi, otwarciu lub zamknięciu drzwi pojazd powinien bez ingerencji ze strony kierującego, wysyłać dane zawierające: • identyfikację linii, • identyfikację brygady; • wskazanie odniesienia do rozkładu jazdy (identyfikację jako pojazd realizujący kurs przed czasem rozkładowym, o czasie tj. w granicach tolerancji 30 sekund, opóźnionym tj. 120 sekund po czasie rozkładowym, znacznie opóźnionym tj. 300 sekund po czasie rozkładowym); • wyróżnik identyfikacji określający powód zgłoszenia (w tym wskazujący konkretny przekroczony przekrój drogi czy też obsłużony przystanek); • relację według jakiej będzie przekraczał skrzyżowanie. 8. Komputer pokładowy, o którym mowa w punkcie 3 powinien mieć możliwość zbierania danych na temat realizacji kursu, prędkości chwilowej pojazdu, otwarciu, zamknięciu drzwi, napełnieniu pojazdu. 9. Komputer pokładowy, o którym mowa w punkcie 3 powinien umożliwiać zapis materiału audiowizualnego z pojazdu. Możliwość ta powinna być zapewniona również w odniesieniu do pojazdów, które w przyszłości będą wyposażone w kamery i mikrony, przy czym nie wymaga się od Wykonawcy doposażania pojazdów w te urządzenia. 10. Wprowadzanie danych, o których mowa w punkcie 3, do komputerów pokładowych powinno odbywać się bezprzewodowo za pośrednictwem stacji bazowej, którą dostarczy Wykonawca. Po Nazwa zamówienia: Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach 78 stronie Wykonawcy leży również zapewnienie montażu na terenie Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Tychach, oprogramowanie i pełnej konfiguracji. 11. Każdy wyznaczony przez Zamawiającego pojazd powinien być wyposażony w przycisk alarmowy umieszczony w kabinie kierującego. Użycie tego przycisku powinno skutkować natychmiastowym przekazaniem informacji o bieżącej lokalizacji pojazdu za pośrednictwem GPRS do dyspozytorni. 12. Oprogramowanie obsługujące przycisk alarmowy, o którym mowa w punkcie 11 powinno umożliwiać docelowo przesyłanie obrazu i dźwięku on-line do dyspozytorni. Wyposażenie pojazdów w moduły przesyłania obrazu i dźwięku z pojazdu leży po stronie operatorów. 13. Przygotowanie i realizacja priorytetu powinny być realizowane przez system sterowania ruchem na podstawie pozycji pojazdu.