Common use of OPIS OGÓLNY ISTNIEJĄCEGO STANU ZAGOSPODAROWANIA Clause in Contracts

OPIS OGÓLNY ISTNIEJĄCEGO STANU ZAGOSPODAROWANIA. Zadanie inwestycyjne rozpoczyna się w miejscowości Boguszów- Gorce. Początek trasy w km 0+000 (kilometr roboczy) zlokalizowany na ulicy Pułaskiego, który znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 367 kilometraż: 47 + 397. Droga przebiega w kierunku Boguszowa i Wałbrzycha. Włączenie obwodnicy w istniejący przebieg drogi wojewódzkiej wykonano przed skrzyżowaniem ul. Pułaskiego z ul. Kościuszki. Sytuacja komunikacyjna opisuje wylot drogi z miejscowości Gorce. Początek trasy biegnie ulicą o przekroju drogowym, szerokości nawierzchni w granicach 6,0 m. 5 Droga przebiega terenem niezabudowanym, a jej odwodnienie odbywa się otwartym systemem rowów drogowych. W km 0 + 600 opisana w koncepcji obwodnica „schodzi” z istniejącego przebiegu drogi wojewódzkiej i dalej jest prowadzona wzdłuż linii kolejowej w otoczeniu pól uprawnych, łąk i nieużytków. Obwodnica w km 2+ 000 dochodzi do miejscowości Boguszów. odcinek od 0 + 600 km do km 2+000 jest usytuowany w terenie niezabudowanym, przy małej ilości istniejącego uzbrojenia. Wlot do Boguszowa po południowej stronie miasta, przez ulicę Dworcową. Ulica ta jest równoległa do linii kolejowej, a na wysokości jej skrzyżowania z ulicą Racławicką znajduje się dworzec kolejowy. W ciągu ulicy Dworcowej (budynki przy xx. Xxxxxxxxxxxx 00 i xx. Xxxxxxxxx 00) występuje kolizja z budynkami mieszkalnymi, które zaznaczono na planach sytuacyjnych Koncepcji. Ulica jest odwodniona poprzez system kanalizacji deszczowej. Jest oświetlona, a wzdłuż jej przebiegu biegną media w postaci linii energetycznych, telekomunikacyjnych i wodociągowych (miejscowo inne wg mapy). Pomiędzy jezdnią w/w ulicy a torowiskiem znajdują się składowiska opału. Na dalszym odcinku droga przebiega ul. Szybową. Nawierzchnie jezdni ulic Dworcowej i Szybowej są bitumiczne, wzdłuż ulicy Dworcowej jest usytuowany jednostronny chodnik. Na odcinku od istniejących serpentyn i od granicy miasta Wałbrzycha zostanie wykorzystany istniejący przebieg drogi wojewódzkiej. Droga ta przewidziana jest do przebudowy. Odcinek serpentyn przebiega przez teren niezabudowany, otoczenie stanowi las. Podsumowanie: Proponowana trasa przebiega w terenie podgórskim. Teren ten charakteryzuje się stosunkowo dużymi spadkami, w związku z powyższym niwelety dróg muszą być dostosowane do wymagań normatywnych. Czynności te wiążą się z dużymi ilościami robót ziemnych. Znaczne części przebiegu tras następują w nasypach i wykopach. Gestorzy przyległych do omawianego terenu sieci podali wstępne warunki (dla potrzeb koncepcji) dla ich zabezpieczenia lub przebudowy. Zasadnicze kolizje i przebudowy są zlokalizowane na terenach zabudowanych. Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania od Gestorów uzbrojenia, warunków wymiany, przebudowy lub zabezpieczenia wszystkich elementów uzbrojenia kolidujących z elementami projektowanymi oraz do wykonania prac ustalonych przez Gestorów sieci związanych z przebudową, wymianą lub zabezpieczeniem projektowanych sieci.

OPIS OGÓLNY ISTNIEJĄCEGO STANU ZAGOSPODAROWANIA. Zadanie inwestycyjne rozpoczyna się w miejscowości Boguszów- Boguszów-Gorce. Początek trasy w km 0+000 (kilometr roboczy) zlokalizowany na ulicy Pułaskiego, który znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 367 367, kilometraż: 47 + 397. Droga przebiega w kierunku Boguszowa i Wałbrzycha. Włączenie obwodnicy w istniejący przebieg drogi wojewódzkiej wykonano przed skrzyżowaniem ul. Pułaskiego z ul. Kościuszki. Sytuacja komunikacyjna opisuje wylot drogi z miejscowości Gorce. Początek trasy biegnie ulicą o przekroju drogowym, szerokości nawierzchni w granicach 6,0 m. 5 Droga przebiega terenem niezabudowanym, a jej odwodnienie odbywa się otwartym systemem rowów drogowych. W km 0 + 600 opisana w koncepcji obwodnica „schodzi” z istniejącego przebiegu drogi wojewódzkiej i dalej jest prowadzona wzdłuż linii kolejowej w otoczeniu pól uprawnych, łąk i nieużytków. Obwodnica w km 2+ 000 dochodzi do miejscowości Boguszów. odcinek od 0 + 600 km do km 2+000 jest usytuowany w terenie niezabudowanym, przy małej ilości istniejącego uzbrojenia. Wlot do Boguszowa po południowej stronie miasta, przez ulicę Dworcową. Ulica ta jest równoległa do linii kolejowej, a na wysokości jej skrzyżowania z ulicą Racławicką znajduje się dworzec kolejowy. W ciągu ulicy Dworcowej (budynki przy xx. Xxxxxxxxxxxx 00 i xx. Xxxxxxxxx 00) występuje kolizja z budynkami mieszkalnymi, które zaznaczono na planach sytuacyjnych Koncepcji. Ulica jest odwodniona poprzez system kanalizacji deszczowej. Jest oświetlona, a wzdłuż jej przebiegu biegną media w postaci linii energetycznych, telekomunikacyjnych i wodociągowych (miejscowo inne wg mapy). Pomiędzy jezdnią w/w ulicy a torowiskiem znajdują się składowiska opału. Na dalszym odcinku droga przebiega ul. Szybową. Nawierzchnie jezdni ulic Dworcowej i Szybowej są bitumiczne, wzdłuż ulicy Dworcowej jest usytuowany jednostronny chodnik. Na odcinku od istniejących serpentyn i od granicy miasta Wałbrzycha zostanie wykorzystany istniejący przebieg drogi wojewódzkiej. Droga ta przewidziana jest do przebudowyrozbudowy i przebudowy a w części do wyremontowania. Odcinek serpentyn przebiega przez teren niezabudowany, otoczenie stanowi las. PodsumowanieIstniejąca droga krzyżuje się z nieczynną linią kolejową przebiegającą na wiadukcie. Za tym odcinkiem droga przebiega w terenie zabudowanym miasta, w części w zwartej zabudowie. W terenie tym występują wszystkie media, które w części zostaną przebudowane (m in. kanalizacja deszczowa, oświetlenie uliczne), a w części konieczne będą usunięcia kolizji. Droga przebiega częściowo na planie skanalizowanego cieku Sobięcinka przewidzianego do przebudowy. Realizacja Trasy sudeckiej, w tym: przebudowa skrzyżowania ulic 1 Maja i II Armii oraz skrzyżowania 1 Maja i ul. Karkonoska wiąże się z koniecznością wyburzenia części budynku mieszkalno-usługowego i budynków gospodarczych. Odcinek ulicy II Armii głównie przebiega w zabudowie mieszkalnej rozproszonej, w nieznacznej części w otoczeniu pól. Proponowana trasa przebiega w terenie podgórskim. Teren ten charakteryzuje się stosunkowo dużymi spadkami, w związku z powyższym niwelety dróg muszą być dostosowane do wymagań normatywnych. Czynności te wiążą się z dużymi ilościami robót ziemnych. Znaczne części przebiegu tras następują w nasypach i wykopach. Gestorzy przyległych do omawianego terenu sieci podali wstępne warunki (dla potrzeb koncepcji) dla ich zabezpieczenia lub przebudowy. Zasadnicze kolizje i przebudowy są zlokalizowane na terenach zabudowanych. Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania od Gestorów uzbrojenia, warunków wymiany, przebudowy lub zabezpieczenia wszystkich elementów uzbrojenia kolidujących z elementami projektowanymi oraz do wykonania prac ustalonych przez Gestorów sieci związanych z przebudową, wymianą lub zabezpieczeniem projektowanych sieci.

OPIS OGÓLNY ISTNIEJĄCEGO STANU ZAGOSPODAROWANIA. Zadanie inwestycyjne Zakres zadania inwestycyjnego objętego PFU rozpoczyna się w miejscowości Boguszów- Gorce. Początek trasy w km 0+000 na granicy administracyjnej pomiędzy Gminą Wałbrzych a Gminą Boguszów – Gorce (kilometr roboczyokolice km: 5 + 125) zlokalizowany na ulicy Pułaskiego, który znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 367 kilometraż: 47 + 397367. Istniejąca droga krzyżuje się z nieczynną linią kolejową przebiegającą na wiadukcie. Za tym odcinkiem droga przebiega w terenie zabudowanym miasta, w części w zwartej zabudowie. W terenie tym występują wszystkie media, które w części zostaną przebudowane (m in. kanalizacja deszczowa, oświetlenie uliczne), a w części konieczne będą usunięcia kolizji. Droga przebiega w kierunku Boguszowa i Wałbrzycha. Włączenie obwodnicy w istniejący przebieg drogi wojewódzkiej wykonano przed skrzyżowaniem ul. Pułaskiego z ul. Kościuszki. Sytuacja komunikacyjna opisuje wylot drogi z miejscowości Gorce. Początek trasy biegnie ulicą o przekroju drogowym, szerokości nawierzchni w granicach 6,0 m. 5 Droga przebiega terenem niezabudowanym, a jej odwodnienie odbywa się otwartym systemem rowów drogowych. W km 0 + 600 opisana w koncepcji obwodnica „schodzi” z istniejącego przebiegu drogi wojewódzkiej i dalej jest prowadzona wzdłuż linii kolejowej w otoczeniu pól uprawnych, łąk i nieużytków. Obwodnica w km 2+ 000 dochodzi do miejscowości Boguszów. odcinek od 0 + 600 km do km 2+000 jest usytuowany w terenie niezabudowanym, przy małej ilości istniejącego uzbrojenia. Wlot do Boguszowa po południowej stronie miasta, przez ulicę Dworcową. Ulica ta jest równoległa do linii kolejowej, a częściowo na wysokości jej skrzyżowania z ulicą Racławicką znajduje się dworzec kolejowy. W ciągu ulicy Dworcowej (budynki przy xx. Xxxxxxxxxxxx 00 i xx. Xxxxxxxxx 00) występuje kolizja z budynkami mieszkalnymi, które zaznaczono na planach sytuacyjnych Koncepcji. Ulica jest odwodniona poprzez system kanalizacji deszczowej. Jest oświetlona, a wzdłuż jej przebiegu biegną media w postaci linii energetycznych, telekomunikacyjnych i wodociągowych (miejscowo inne wg mapy). Pomiędzy jezdnią w/w ulicy a torowiskiem znajdują się składowiska opału. Na dalszym odcinku droga przebiega ul. Szybową. Nawierzchnie jezdni ulic Dworcowej i Szybowej są bitumiczne, wzdłuż ulicy Dworcowej jest usytuowany jednostronny chodnik. Na odcinku od istniejących serpentyn i od granicy miasta Wałbrzycha zostanie wykorzystany istniejący przebieg drogi wojewódzkiej. Droga ta przewidziana jest planie skanalizowanego cieku Sobięcinka przewidzianego do przebudowy. Realizacja Trasy Sudeckiej, w tym: przebudowa skrzyżowania ulic 1 Maja i II Armii oraz skrzyżowania 1 Maja i ul. Karkonoskiej wiąże się z koniecznością wyburzenia części budynku mieszkalno-usługowego i budynków gospodarczych. Odcinek serpentyn ulicy II Armii głównie przebiega przez teren niezabudowanyw zabudowie mieszkalnej rozproszonej, otoczenie stanowi lasw nieznacznej części w otoczeniu pól. Podsumowanie: Proponowana trasa przebiega w terenie podgórskim. Teren ten charakteryzuje się stosunkowo dużymi spadkami, w związku z powyższym niwelety dróg muszą być dostosowane do wymagań normatywnych. Czynności te wiążą się z dużymi ilościami robót ziemnych. Znaczne części przebiegu tras następują w nasypach Gestorzy, przebiegających i wykopach. Gestorzy przyległych do omawianego terenu sieci podali wstępne warunki (dla potrzeb koncepcji) dla ich zabezpieczenia lub przebudowy. Zasadnicze kolizje i przebudowy są zlokalizowane na terenach zabudowanych. Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania od Gestorów uzbrojenia, warunków wymiany, przebudowy lub zabezpieczenia wszystkich elementów uzbrojenia kolidujących z elementami projektowanymi oraz do wykonania prac ustalonych przez Gestorów sieci związanych z przebudową, wymianą lub zabezpieczeniem projektowanych sieci.

OPIS OGÓLNY ISTNIEJĄCEGO STANU ZAGOSPODAROWANIA. Zadanie inwestycyjne rozpoczyna I część 2 (część zlokalizowana w obszarze administracyjnym Boguszowa- Gorc) stanowi fragment zamierzenia inwestycyjnego - obwodnicy Boguszowa w Gminie Boguszów- Gorce. Rozpoczyna się w miejscowości na granicy Gmin Wałbrzych i Boguszów- Gorce. Początek trasy w około km 05+000 125 (kilometr roboczy) zlokalizowany na ulicy Pułaskiego), który znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 367 kilometraż: 47 + 397367. Droga przebiega Opisana w kierunku PFU część2 Zadania I obwodnicy Boguszowa w Gminie Boguszów –Gorce jest kontynuacją obwodnicy Sobięcina i Wałbrzycha. Włączenie rozpoczyna się w miejscu zakończenia obwodnicy w istniejący przebieg drogi wojewódzkiej wykonano przed skrzyżowaniem ul. Pułaskiego z ul. Kościuszki. Sytuacja komunikacyjna opisuje wylot drogi z miejscowości Gorce. Początek trasy biegnie ulicą o przekroju drogowym, szerokości nawierzchni w granicach 6,0 m. 5 Droga przebiega terenem niezabudowanym, a jej odwodnienie odbywa się otwartym systemem rowów drogowych. W km 0 + 600 opisana w koncepcji obwodnica „schodzi” z istniejącego przebiegu drogi wojewódzkiej i dalej jest prowadzona wzdłuż linii kolejowej w otoczeniu pól uprawnych, łąk i nieużytków. Obwodnica w km 2+ 000 dochodzi do miejscowości Boguszów. odcinek od 0 + 600 km do km 2+000 jest usytuowany w terenie niezabudowanym, przy małej ilości istniejącego uzbrojenia. Wlot do Boguszowa po południowej stronie miasta, przez ulicę Dworcową. Ulica ta jest równoległa do linii kolejowej, a na wysokości jej skrzyżowania z ulicą Racławicką znajduje się dworzec kolejowy. W ciągu ulicy Dworcowej (budynki przy xx. Xxxxxxxxxxxx 00 i xx. Xxxxxxxxx 00) występuje kolizja z budynkami mieszkalnymi, które zaznaczono na planach sytuacyjnych Koncepcji. Ulica jest odwodniona poprzez system kanalizacji deszczowej. Jest oświetlona, a wzdłuż jej przebiegu biegną media w postaci linii energetycznych, telekomunikacyjnych i wodociągowych (miejscowo inne wg mapy). Pomiędzy jezdnią w/w ulicy a torowiskiem znajdują się składowiska opału. Na dalszym odcinku droga przebiega ul. Szybową. Nawierzchnie jezdni ulic Dworcowej i Szybowej są bitumiczne, wzdłuż ulicy Dworcowej jest usytuowany jednostronny chodnikSobięcina. Na odcinku od istniejących serpentyn i serpentyn, od granicy miasta Wałbrzycha zostanie wykorzystany istniejący przebieg drogi wojewódzkiej. Droga ta przewidziana jest do przebudowy. Odcinek serpentyn przebiega przez teren niezabudowany, otoczenie stanowi las. Koniec obwodnicy realizowanej w ramach Zadania I część 2 : km 4+247 (kilometr roboczy), znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 367. Podsumowanie: Proponowana trasa przebiega w terenie podgórskim. Teren ten charakteryzuje się stosunkowo dużymi spadkami, w związku z powyższym niwelety dróg muszą być dostosowane do wymagań normatywnych. Czynności te wiążą się z dużymi ilościami robót ziemnych. Znaczne części przebiegu tras następują w nasypach i wykopach. Gestorzy przyległych do omawianego terenu sieci podali wstępne warunki (dla potrzeb koncepcji) dla ich zabezpieczenia lub przebudowy. Zasadnicze kolizje i przebudowy są zlokalizowane na terenach zabudowanych. Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania od Gestorów uzbrojenia, warunków wymiany, przebudowy lub zabezpieczenia wszystkich elementów uzbrojenia kolidujących z elementami projektowanymi oraz do wykonania prac ustalonych przez Gestorów sieci związanych z przebudową, wymianą lub zabezpieczeniem projektowanych sieci.

OPIS OGÓLNY ISTNIEJĄCEGO STANU ZAGOSPODAROWANIA. Zadanie inwestycyjne rozpoczyna się w miejscowości Boguszów- Boguszów-Gorce. Początek trasy w km 0+000 (kilometr roboczy) zlokalizowany na ulicy Pułaskiego, który znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 367 367, kilometraż: 47 + 397. Droga przebiega w kierunku Boguszowa i Wałbrzycha. Włączenie obwodnicy w istniejący przebieg drogi wojewódzkiej wykonano przed skrzyżowaniem ul. Pułaskiego z ul. Kościuszki. Sytuacja komunikacyjna opisuje wylot drogi z miejscowości Gorce. Początek trasy biegnie ulicą o przekroju drogowym, szerokości nawierzchni w granicach 6,0 m. 5 Droga przebiega terenem niezabudowanym, a jej odwodnienie odbywa się otwartym systemem rowów drogowych. W km 0 + 600 opisana w koncepcji obwodnica „schodzi” z istniejącego przebiegu drogi wojewódzkiej i dalej jest prowadzona wzdłuż linii kolejowej w otoczeniu pól uprawnych, łąk i nieużytków. Obwodnica w km 2+ 000 dochodzi do miejscowości Boguszów. odcinek od 0 + 600 km do km 2+000 jest usytuowany w terenie niezabudowanym, przy małej ilości istniejącego uzbrojenia. Wlot do Boguszowa po południowej stronie miasta, przez ulicę Dworcową. Ulica ta jest równoległa do linii kolejowej, a na wysokości jej skrzyżowania z ulicą Racławicką znajduje się dworzec kolejowy. W ciągu ulicy Dworcowej (budynki przy xx. Xxxxxxxxxxxx 00 i xx. Xxxxxxxxx 00) występuje kolizja z budynkami mieszkalnymi, które zaznaczono na planach sytuacyjnych Koncepcji. Ulica jest odwodniona poprzez system kanalizacji deszczowej. Jest oświetlona, a wzdłuż jej przebiegu biegną media w postaci linii energetycznych, telekomunikacyjnych i wodociągowych (miejscowo inne wg mapy). Pomiędzy jezdnią w/w ulicy a torowiskiem znajdują się składowiska opału. Na dalszym odcinku droga przebiega ul. Szybową. Nawierzchnie jezdni ulic Dworcowej i Szybowej są bitumiczne, wzdłuż ulicy Dworcowej jest usytuowany jednostronny chodnik. Na odcinku od istniejących serpentyn i od granicy miasta Wałbrzycha zostanie wykorzystany istniejący przebieg drogi wojewódzkiej. Droga ta przewidziana jest do przebudowyrozbudowy i przebudowy a w części do wyremontowania. Odcinek serpentyn przebiega przez teren niezabudowany, otoczenie stanowi las. Podsumowanie: Istniejąca droga krzyżuje się z nieczynną linią kolejową przebiegającą na wiadukcie. Za tym odcinkiem droga przebiega w terenie zabudowanym miasta, w części w zwartej zabudowie. W terenie tym występują wszystkie media, które w części zostaną przebudowane (m in. kanalizacja deszczowa, oświetlenie uliczne), a w części konieczne będą usunięcia kolizji. Droga przebiega częściowo na planie skanalizowanego cieku Sobięcinka przewidzianego do przebudowy. Przebudowa skrzyżowania ulic 1 Maja i II Armii oraz skrzyżowania 1 Maja i ul. Kosteckiego wiąże się z koniecznością wyburzenia budynków mieszkalnych i gospodarczych. Odcinek ulicy II Armii głównie przebiega w zabudowie mieszkalnej rozproszonej, w nieznacznej części w otoczeniu pól. Proponowana trasa przebiega w terenie podgórskim. Teren ten charakteryzuje się stosunkowo dużymi spadkami, w związku z powyższym niwelety dróg muszą być dostosowane do wymagań normatywnych. Czynności te wiążą się z dużymi ilościami robót ziemnych. Znaczne części przebiegu tras następują w nasypach i wykopach. Gestorzy przyległych do omawianego terenu sieci podali wstępne warunki (dla potrzeb koncepcji) dla ich zabezpieczenia lub przebudowy. Zasadnicze kolizje i przebudowy są zlokalizowane na terenach zabudowanych. Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania od Gestorów uzbrojenia, warunków wymiany, przebudowy lub zabezpieczenia wszystkich elementów uzbrojenia kolidujących z elementami projektowanymi oraz do wykonania prac ustalonych przez Gestorów sieci związanych z przebudową, wymianą lub zabezpieczeniem projektowanych sieci.