UKŁAD KIEROWNICZY. 20.1. Rodzaj układu: hydrauliczny ze wspomaganiem.
20.2. Kolumna i koło kierownicy: regulacja położenia kolumny kierownicy (koła) w dwóch płaszczyznach ze złączem diagnostycznym do badania wspomagania kierownicy. Zamawiający informuje, że wymaga złącza do pomiaru ciśnienia na przekładni kierowniczej.
UKŁAD KIEROWNICZY. Silnik wspomagania układu kierowniczego; elektroniczne elementy układu kierowniczego; pompa hydrauliczna i wewnętrzne części; przekładnia kierownicza i wewnętrzne części; wał kierownicy.
UKŁAD KIEROWNICZY zębatka oraz zębnik przekładni kierowniczej (bez osłon gumowych), obudowa przekładni kierowniczej, pompa i siłownik układu wspomagania, zbiornik płynu w układzie wspomagania, przekładnia pośrednia. zamontowany fabrycznie zespół turbosprężarki.
UKŁAD KIEROWNICZY. Wymagania a) ze wspomaganiem,
UKŁAD KIEROWNICZY. 1. Ze wspomaganiem TAK 2. Regulacja kolumny kierowniczej w 2 płaszczyznach TAK VII.
UKŁAD KIEROWNICZY. 19.1. Ze wspomaganiem hydraulicznym lub elektrycznym, wyposażony w przyłącze diagnostyczne.
19.2. Kolumna kierownicy z pełną regulacją położenia koła kierownicy (regulacja wysokości i pochylenia z pneumatyczną lub mechaniczną blokadą wybranego ustawienia - regulacja ta z funkcją blokady umożliwiającą zmianę ustawień tylko i wyłącznie podczas postoju autobusu).
UKŁAD KIEROWNICZY. Następujące elementy zespołu: zębatka oraz zębnik przekładni kierowniczej (bez osłon gumowych), obudowa przekładni kierowniczej, pompa i siłownik układu wspomagania, zbiornik płynu w układzie wspomagania, przekładnia pośrednia.
UKŁAD KIEROWNICZY. 1. Ze wspomaganiem.
2. Z regulowaną kolumną kierownicy w dwóch zakresach,przód-tył oraz góra dół.
UKŁAD KIEROWNICZY lewostronny ze wspomaganiem - regulowana kolumna kierownicy min. w dwóch płaszczyznach
UKŁAD KIEROWNICZY. Ze wspomaganiem hydraulicznym lub elektrycznym. Pełna regulacja położenia koła kierowcy (regulacja wysokości i pochylenia wraz z pulpitem, z możliwością zablokowania w wybranym położeniu). Końcówki drążków kierowniczych bezobsługowe. Oś przednia Zawieszenie niezależne lub zależne. Oś wyposażona w automatyczny centralny punkt smarny.