UMOWA Nr (wzór)

UMOWA Nr (wzór)

zawarta w dniu we Wrocławiu, pomiędzy:

Miejskim Przedsiębiorstwem Komunikacyjnym Spółką z o.o. we Wrocławiu, xx. X. Xxxxx 00-00, wpisaną do Rejestru Przedsiębiorców w Sądzie Rejonowym dla Wrocławia - Fabrycznej, VI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS: 0000027173, NIP: 000-00-00-000, kapitał zakładowy: 318.184.875,00 PLN, reprezentowaną przez:

1. …………………………………………………………… – ……..……………………………………………….……….……………………, zwaną w dalszej treści umowy „Zamawiającym”

a

……………………………………………………………………….………..………, z siedzibą w ,

wpisaną do …………………………………, NIP: ……………………………….., kapitał zakładowy ,

reprezentowaną przez:

1. …………………………………………………………… – ………………………………………………….………………………………….

2. …………………………………………………………… – ……………………………………………………….……………………………. zwaną dalej „Wykonawcą”,

na podstawie art. 10 i 39, w zw. z art. 132 ust. 1 oraz art. 133 ust. 1 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2019 r., poz. 1843), zwanej dalej „Pzp”, w wyniku przeprowadzonego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu nieograniczonego (sygn. postępowania KU.241/pn64_2019/AR), została zawarta umowa

o następującej treści:

1. Przedmiotem umowy jest:

§ 1

Przedmiot zamówienia

1) dzierżawa przez Zamawiającego od Wykonawcy 60 sztuk fabrycznie nowych, miejskich autobusów niskopodłogowych, w tym 29 sztuk autobusów przegubowych i 31 sztuk autobusów jednoczłonowych, zwanych dalej „pojazdami”, „przedmiotem dzierżawy” lub

„autobusami”, spełniających wymagania określone w ust. 2 niniejszego paragrafu oraz w załącznikach do niniejszej umowy,

2) udzielenie przez Wykonawcę na rzecz Zamawiającego uprawnień Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) w zakresie obsługi i napraw dzierżawionych autobusów przez okres równy okresowi dzierżawy, zgodnie z warunkami określonymi w Załączniku nr 4 do niniejszej umowy.

3) udzielenie na przedmiot dzierżawy gwarancji oraz utrzymywanie przez Wykonawcę w okresie udzielonej gwarancji przedmiotu dzierżawy w stanie przydatności do użytkowania, które Wykonawca zlecać będzie Zamawiającemu na zasadach określonych w Załączniku nr 4 do niniejszej umowy,

4) przeszkolenie przez Wykonawcę pracowników Zamawiającego w zakresie czynności obsługi eksploatacyjnej i techniki ekonomicznej i bezpiecznej jazdy, zgodnie z ust.3 niniejszego paragrafu oraz przeszkolenie pracowników w zakresie określonym w § 6 ust. 2 niniejszej umowy,

5) dokonanie przez Wykonawcę na rzecz Zamawiającego odpłatnej dostawy instrukcji obsługi i naprawy pojazdów, przekazanie katalogu części zamiennych do pojazdów, specyfikacji głównych zespołów, urządzeń oraz systemów autobusów, specyfikacji oprogramowania obsługującego urządzenia lub systemy wyposażenia eksploatacyjnego autobusów, oprogramowania wraz z licencjami, w ilości pozwalającej na swobodne korzystanie

ze wszystkich funkcjonalności autobusów, w formie, ilościach i terminach wskazanych w ust. 4 niniejszego paragrafu,

6) dokonanie przez Wykonawcę na rzecz Zamawiającego odpłatnej dostawy dodatkowych elementów wyposażenia obsługowego, o których mowa w OPZ, wyszczególnionych w specyfikacji asortymentowo-ilościowo-cenowej stanowiącej Załączniku nr 7 do umowy.

7) dokonanie przez Wykonawcę na rzecz Zamawiającego przy dostawie pierwszej partii pojazdów odpłatnej dostawy oprogramowania wraz z licencjami oraz dokumentacji do tego oprogramowania wraz z licencjami, o których mowa w Załącznikach nr 2, nr 4, nr 5, nr 6, nr 7, nr 8 i nr 9 do OPZ.

2. Pojazdy stanowiące przedmiot dzierżawy muszą spełniać następujące wymagania:

1) muszą być wolne od wad fizycznych i prawnych, w tym w szczególności posiadać wszelkie, wymagane prawem, dokumenty dopuszczające do ruchu, w tym dokument potwierdzający ubezpieczenie każdego z pojazdów w ramach OC na czas jazdy próbnej oraz komplet tablic rejestracyjnych (obowiązek ubezpieczenia w ramach OC i pożaru od terminu odbioru każdego z pojazdów leży po stronie Zamawiającego),

2) muszą odpowiadać opisom zawartym odpowiednio w załącznikach do niniejszej umowy (dotyczących poszczególnych grup pojazdów),

3) muszą być wyposażone w systemy, o których mowa w Załącznikach do OPZ;

4) muszą być fabrycznie nowe, tj. wyprodukowane nie wcześniej, niż 6 miesięcy przed terminem realizacji dostawy oraz nie eksploatowane dotychczas,

5) muszą być jednej marki,

6) muszą być identyczne w ramach danej grupy (przegubowe/jednoczłonowe), w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji wyposażenia,

7) muszą charakteryzować się:

a) odpornością na perforację poszycia zewnętrznego przez okres równy okresowi dzierżawy,

b) trwałością powłok lakierniczych przez okres równy okresowi dzierżawy,

c) trwałością konstrukcji szkieletu nadwozia przez okres równy okresowi dzierżawy.

3. W ramach niniejszej umowy Wykonawca jest zobowiązany przeprowadzić szkolenia, o których mowa w ust. 1 pkt 4) niniejszego paragrafu, według następujących zasad:

1) w terminie do 7 dni przed datą dostawy pierwszej partii pojazdów przeszkolić 30 kierowców Zamawiającego w jego siedzibie, w zakresie czynności obsługi eksploatacyjnej (w szczególności odczytywania i interpretowania sygnałów o nieprawidłowym funkcjonowaniu autobusu) oraz w zakresie techniki ekonomicznej i bezpiecznej jazdy dostarczonym modelem autobusu, z następującymi zastrzeżeniem, że ilość jednorazowo szkolonych kierowców nie może być większa niż 10 osób, a ukończenie szkolenia musi nastąpić najpóźniej w terminach określonych w §2 ust. 1 pkt. 1 i 2 niniejszej umowy,

2) w terminie maksymalnie 3 miesięcy po dostarczeniu ostatniego pojazdu przeszkolić 150 kierowców w zakresie bezpieczeństwa i techniki jazdy, w ośrodku doskonalenia techniki jazdy wyposażonym w płytę poślizgową, które może odbywać się na pojazdach będących przedmiotem dzierżawy, z tym że wówczas Wykonawca poniesie koszty zużytego paliwa, ubezpieczenia AC pojazdów, dojazdu pracowników Zamawiającego do miejsca szkolenia oraz jednego posiłku przypadającego na każdego z nich, a także tzw. serwisu kawowego, które zawarte są w łącznej wartości umowy, określonej w §7 ust. 1 niniejszej umowy,

3) w terminie 3 miesięcy od dostarczenia pierwszej partii autobusów przeszkolić pracowników Zamawiającego, tj. mechaników, elektryków, pracowników administracyjnych, w zakresie umożliwiającym wykonywanie obsług (przeglądów, obsług technicznych), napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych oraz powypadkowych, a także do wykonywania ich rozliczeń, zgodnie z zapisami § 6 Umowy. W razie potrzeby Zamawiającego, a także na wniosek Wykonawcy, Wykonawca będzie organizował dla pracowników Zamawiającego szkolenia uzupełniające i podnoszące kwalifikacje, w celu zapewnienia wymaganej jakości wykonywanych czynności przez personel Zamawiającego.

4) w terminie 3 miesięcy od dostarczenia ostatniej partii autobusów przeszkolić pracowników Zamawiającego w zakresie obsługi zainstalowanych systemów, zgodnie z zapisami pkt 3 Załącznika nr 8 do OPZ.

4. Dokumenty, o których mowa w ust. 1 pkt 5) niniejszego paragrafu, mają zostać przekazane przez Wykonawcę w następujących ilościach i formach:

1) przy dostawie pierwszej partii pojazdów - instrukcja obsługi pojazdów, w języku polskim oraz oryginalnym producenta, w ilości wskazanej poniżej – dla każdej z grup pojazdów (przegubowe/jednoczłonowe):

a) po 2 sztuki na każdy dostarczony autobus, w wersji papierowej,

b) 10 sztuk na całą dostawę autobusów, w wersji elektronicznej, na nośnikach CD lub nośnikach elektronicznych (w ogólnodostępnym formacie, np. pdf),

2) przy dostawie pierwszej partii pojazdów - instrukcja naprawy pojazdów, w języku polskim, w ilości wskazanej poniżej – dla każdej z grup pojazdów (przegubowe/jednoczłonowe):

a) 5 sztuk na całą dostawę autobusów, w wersji elektronicznej na nośnikach CD lub nośnikach elektronicznych (w ogólnodostępnym formacie, np. „.pdf”), z możliwością jej powielania, przy czym dokumentacja instrukcji naprawy, o której mowa w niniejszym punkcie, powinna zawierać schematy ideowe i montażowe układów elektrycznych, pneumatycznych i hydraulicznych, w wersji papierowej i elektronicznej, a w szczególności schematy:

− instalacji elektrycznej,

− układu pneumatycznego i hamulcowego,

− układu zawieszenia,

− układu kierowniczego,

− układu chłodzenia i ogrzewania,

− układu smarowania silnika,

− układu centralnego smarowania,

− układu uzupełniania oleju,

− układów hydraulicznych,

b) w przypadku udostępniania instrukcji naprawy pojazdów przez Wykonawcę w formie online w ilości nie mniejszej niż 10 licencji/dostępów, przy czym instrukcja musi być dostępna przez cały okres obowiązywania umowy,

3) katalog części zamiennych do pojazdów, w języku polskim, dla każdej z grup pojazdów (przegubowe/jednoczłonowe), w dniu pierwszej dostawy pojazdów w ilości wskazanej poniżej:

a) 5 sztuk na całą dostawę autobusów, w wersji elektronicznej na nośnikach CD lub nośnikach elektronicznych (w ogólnodostępnym formacie, np. pdf );

b) w przypadku udostępniania katalogów naprawczych i części zamiennych przez Wykonawcę w formie online w ilości nie mniejszej niż 10 licencji/dostępów,

4) przy dostawie pierwszej partii pojazdów - 2 sztuki dla każdej z grup pojazdów (przegubowe/jednoczłonowe) specyfikacji głównych zespołów, urządzeń oraz systemów autobusowych, która ma zawierać nazwę i typ, określać producenta/poddostawcę, katalogowe cechy identyfikacyjne, podstawowe parametry określające podstawowe funkcje pojazdów oraz krótki opis działania, a dla urządzeń i systemów wielozespołowych powinna być podana ich kompletacja, dla następujących zespołów, urządzeń oraz systemów:

a) silnik wraz z osprzętem (alternator, rozrusznik, pompa wtryskowa, sprężarka, turbosprężarka, filtry),

b) skrzynia biegów,

c) most napędowy,

d) osie nie napędowe autobusu,

e) ogumienie,

f) urządzenie grzewcze,

g) urządzenie klimatyzacji,

h) układ centralnego smarowania,

i) układ kierowniczy,

j) układ hamulcowy,

k) układ pneumatyczny,

l) osuszacz, odolejacz powietrza,

m) zawieszenie,

n) urządzenie do samoczynnego uzupełniania oleju w silniku,

o) system gaszenia komory silnika,

p) system informacji pasażerskiej w tym autokomputer/komputer pokładowy,

q) system łączności radiowej,

r) system monitoringu wizyjnego (cyfrowy system rejestracji obrazu),

5) przy dostawie pierwszej partii pojazdów - 2 sztuki dla każdej z grup pojazdów (przegubowe/jednoczłonowe) specyfikacji oprogramowania obsługującego urządzenia lub systemy wyposażenia eksploatacyjnego autobusu wymienione wyżej, i opisane w załącznikach do umowy, wraz z odpowiednimi protokołami komunikacyjnymi,

6) przy dostawie pierwszej partii pojazdów - oprogramowanie wraz z licencjami, w ilości pozwalającej na swobodne korzystanie ze wszystkich funkcjonalności, obsługującego urządzenia lub systemy wyposażenia eksploatacyjnego autobusów, opisane w załącznikach do umowy, wraz z odpowiednimi protokołami komunikacyjnymi, które musi zostać dostosowane do warunków i wymagań Zamawiającego;

5. Wykonawca ma obowiązek aktualizacji dokumentów, o których mowa w ust. 4 niniejszego paragrafu przez cały okres dzierżawy pojazdów.

6. Wykonawca oświadcza, że jest uprawniony do zawarcia umowy dzierżawy autobusów stanowiących przedmiot dzierżawy.

7. Przedmiot dzierżawy pozostaje własnością Wykonawcy przez cały okres dzierżawy. Odpisów amortyzacyjnych dokonuje Wykonawca.

8. Z uwagi na fakt, iż przedmiotem dzierżawy jest więcej niż jedna rzecz ruchoma, Strony ustalają, że w przypadku częściowego braku możliwości używania albo używania i pobierania pożytków pojedynczej rzeczy, spowodowanej: kradzieżą, nienaprawialnym uszkodzeniem, zniszczeniem lub utratą, zastosowanie ma treść § 10 niniejszej umowy.

§ 2

Termin realizacji i czas trwania umowy

1. Przedmiot dzierżawy, o którym mowa w §1 ust. 1 pkt 1) niniejszej umowy Wykonawca zobowiązuje się dostarczyć:

1) pierwsza dostawa do 180 dni od daty zawarcia niniejszej umowy, tj. do dnia …………………….

włącznie;

2) ostatnia dostawa do 42 dni od daty pierwszej dostawy, o której mowa w pkt 1 niniejszego ustępu.

2. Dostawy pojazdów odbywać się będą w dni robocze w partiach, jednakże nie większych niż 6 sztuk maksymalnie dwa razy w tygodniu, przy czym pierwsza partia pojazdów będzie obejmować jeden (1) autobus jednoczłonowy i jeden (1) autobus przegubowy. Wykonawca zobowiązany jest poinformować Zamawiającego (w jego imieniu osoby wskazane w §13 ust. 1 niniejszej umowy) o przewidywanym terminie dostawy każdej partii pisemnie lub telefonicznie, co następnie potwierdzi za pomocą faksu lub poczty elektronicznej, z co najmniej trzydniowym wyprzedzeniem.

3. Okres dzierżawy ustala się na 120 miesięcy, licząc od wydania Zamawiającemu każdego z autobusów wchodzących w skład przedmiotu dzierżawy, odrębnie dla każdego z nich na podstawie protokołu odbioru podpisanego przez Strony umowy.

4. W terminie 60 dni od daty zawarcia umowy Strony wspólnie uzgodnią szczegółowy harmonogram dostaw z uwzględnieniem postanowień ust. 1 i 2 niniejszego paragrafu.

§ 3

Kontrola międzyoperacyjna, zasady i miejsca realizacji przedmiotu umowy

1. Zamawiający ma prawo dokonać kontroli międzyoperacyjnych w trakcie procesu produkcyjnego pojazdów u Wykonawcy lub jego podwykonawców. Podczas kontroli, a następnie w ciągu 7 dni od daty zakończenia kontroli międzyoperacyjnej, Zamawiający ma prawo wnieść, na piśmie, uwagi w zakresie elementów wymagających uzgodnienia, wymienionych w opisie przedmiotu zamówienia, a Wykonawca ma obowiązek wprowadzenia korekt uwzględniających przedstawione wymagania lub w okresie 7 dni od daty ich otrzymania pisemnego uzasadnienia odstąpienia od uwzględnienia korekt Zamawiającego. Brak uwag wynikających z kontroli międzyoperacyjnej, a także brak kontroli międzyoperacyjnej nie wyłącza możliwości zgłoszenia przez Zamawiającego uwag przy odbiorze autobusów stanowiących przedmiot dzierżawy.

2. Wykonawca przekaże Zamawiającemu, na terenie wskazanym przez Zamawiającego, przed upływem terminów określonych w §2 ust. 1 pkt. 1 i 2 niniejszej umowy, każdy z autobusów gotowy do eksploatacji, tj. przede wszystkim przystosowany do przewozu osób w komunikacji miejskiej oraz dostarczy do każdego z pojazdów dokumenty wymagane przepisami prawa obowiązującego w dniu realizacji dostawy, a w szczególności przepisami Prawa o ruchu drogowym, niezbędne do dopuszczenia pojazdów do ruchu.

3. Wykonawca ma obowiązek pisemnego poinformowania Zamawiającego o gotowości do odbioru każdego z pojazdów, stanowiących przedmiot dzierżawy.

4. Przed odbiorem każdego z dostarczonych autobusów upoważnieni pracownicy Zamawiającego mają prawo dokonać jazdy próbnej. Koszty eksploatacyjne autobusów wynikające z dokonania przez pracowników Zamawiającego jazdy próbnej do 20 km w ruchu miejskim (na terenie Miasta Wrocław), zawarte są w łącznej wartości umowy, określonej w §7 ust. 1 niniejszej umowy.

5. Za moment zrealizowania dostawy pojedynczego pojazdu rozumieć się będzie moment podpisania protokołu odbioru pojedynczego pojazdu, zgodnie z ust. 6 niniejszego paragrafu.

6. Zamawiający wystawi i podpisze protokół odbioru każdego z pojazdów, jeżeli pojazd będzie spełniać wymagania określone w § 1 ust. 2 niniejszej umowy oraz załącznikach do niej i zostanie dostarczony we wskazane niniejszą umową miejsce, w terminie określonym w ust. 2 niniejszego paragrafu.

7. W zakresie dostawy oprogramowania obsługującego wszystkie pojazdy stosuje się zasady zgłoszenia gotowości dostawy, jak w przypadku autobusów (ust. 2 niniejszego paragrafu).

8. Przeszkolenie pracowników w zakresie wskazanym w § 1 ust. 1 pkt 4) niniejszej umowy, odbiór dokumentów, o których mowa w § 1 ust. 1 pkt 5) niniejszej umowy oraz odbiór dodatkowych elementów wyposażenia obsługowego, o których mowa w § 1 ust. 1 pkt 6) niniejszej umowy zostaną potwierdzone protokołami odbioru, z zastrzeżeniem treści ust. 9 i 10 niniejszego paragrafu.

9. W przypadku stwierdzenia przez Zamawiającego jakichkolwiek nieprawidłowości w stosunku do zasad określonych niniejszą umową podczas odbioru któregokolwiek z pojazdów (którejkolwiek z partii pojazdów), systemów lub oprogramowania, o którym mowa w ust. 7 niniejszego paragrafu, w protokole odbioru stwierdzone zostaną wszelkie nieprawidłowości, określając w nim zakres zauważonych usterek i/lub wad fizycznych, bądź niewykonanych poprawnie czynności. W razie wątpliwości przyjmuje się, iż dniem stwierdzenia nieprawidłowości jest dzień podpisania protokołu odbioru.

10. W przypadku wystąpienia nieprawidłowości, wad lub usterek, o których mowa w ust. 9 niniejszego paragrafu, Wykonawca zobowiązany będzie, w ciągu 7 dni kalendarzowych, do dokonania na swój własny koszt i ryzyko wymiany wadliwego przedmiotu zamówienia na wolny od wad lub dokonania odpowiednich czynności na zasadach określonych niniejszą umową. Po poprawnym zrealizowaniu wszelkich uwag i zastrzeżeń określonych w protokole odbioru Zamawiający potwierdzi ten fakt w odrębnym protokole. W przypadku oprogramowania, o którym mowa w ust. 7 niniejszego paragrafu, termin wykonania zmian w oprogramowaniu zostanie ustalony z Wykonawcą. Po poprawnym zrealizowaniu wszelkich uwag i zastrzeżeń określonych w protokole odbioru Zamawiający potwierdzi ten fakt w odrębnym protokole.

11. Przez cały okres obowiązywania umowy dzierżawy Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za szkody Zamawiającego wynikłe z dostarczenia mu niekompletnych lub niepoprawnych dokumentów, określonych w ust. 2 niniejszego paragrafu.

§ 4

Obowiązki Stron

1. Wykonawca zobowiązany jest w ramach niniejszej umowy do:

1) wykonania przedmiotu niniejszej umowy zgodnie z postanowieniami umownymi (dotyczy również postanowień zawartych w Załączniku nr 4 do niniejszej umowy), obowiązującymi przepisami prawa, zasadami wiedzy technicznej i obowiązującymi normami,

2) wydania przedmiotu dzierżawy na zasadach określonych niniejsza umową,

3) udzielania w terminie 7 dni pisemnych wyjaśnień dotyczących przedmiotu dzierżawy, a w szczególności w zakresie zastosowanych technologii, urządzeń, materiałów i systemów oraz instrukcji, katalogów, schematów, dokumentacji technicznych i innych wymaganych opracowań,

4) informowania Zamawiającego o możliwości wystąpienia jakichkolwiek utrudnień lub okoliczności mogących mieć wpływ na jakość, bądź termin oddania przedmiotu dzierżawy Zamawiającemu,

5) zagwarantowania Zamawiającemu możliwości sprawdzenia i bieżącej kontroli postępu prac związanych z wykonaniem przedmiotu umowy, na każdym jej etapie,

6) ustalenia z Zamawiającym szczegółowych programów i terminów szkoleń, o których mowa w §1 ust. 1 pkt 4) niniejszej umowy, a także przeprowadzenia szkoleń i przygotowania materiałów z nimi związanych w języku polskim dla każdego uczestnika,

7) zlecenia Zamawiającemu serwisowania autobusów stanowiących przedmiot dzierżawy na zasadach określonych w Załączniku nr 4 do niniejszej umowy,

8) uruchomienie dwóch telefonów alarmowych – stacjonarnego i komórkowego oraz faksu i adresu poczty elektronicznej, czynnych całą dobę, we wszystkie dni tygodnia, przeznaczonych do zgłaszania uszkodzeń i awarii przedmiotu dzierżawy przez Xxxxxxxxxxxxx,

9) ponoszenie wszelkich danin publiczno-prawnych związanych z przedmiotem dzierżawy,

10) umożliwienia Zamawiającemu oznakowania pojazdów, do jakiego zobligowany jest Zamawiający na podstawie obowiązujących go przepisów,

11) umożliwienia Zamawiającemu dokonywania badań technicznych pojazdu,

12) umożliwienia Zamawiającemu nanoszenia reklam na pojazdy,

13) do przedłożenia na każde wezwanie Zamawiającego, w terminie wskazanym przez Zamawiającego, nie krótszym niż 5 dni roboczych, na potrzeby ewidencyjno-księgowe informacji w zakresie wyceny poszczególnych składników ujętych w przedmiocie umowy, o którym mowa w §1 powyżej.

2. Zamawiający zobowiązany jest w ramach niniejszej umowy do:

1) używania przedmiotu dzierżawy zgodnie z jego przeznaczeniem i zachowania go w stanie niepogorszonym ponad normalne zużycie powstałe wskutek prawidłowego używania, co oznacza, iż Zamawiający ponosi ryzyko przypadkowej utraty, zniszczenia lub uszkodzenia przedmiotu dzierżawy,

2) serwisowania autobusów stanowiących przedmiot dzierżawy, zgodnie z zasadami określonymi w Załączniku nr 4 do niniejszej umowy,

3) ubezpieczania autobusów stanowiących przedmiot dzierżawy w zakresie OC i od pożaru,

4) dokonywania badań technicznych i ponoszenia ich kosztów w okresie dzierżawy pojazdów,

5) niezwłocznego zgłaszania uszkodzeń, kolizji i wypadków, zgodnie z § 5 ust. 12 niniejszej umowy,

6) zapłaty wynagrodzenia Wykonawcy, zgodnie z postanowieniami §7 niniejszej umowy,

7) ponoszenia kosztów z tytułu obciążenia mandatami, grzywnami itp., jeżeli wykroczenie, działanie, zaniechanie lub inny stan faktyczny powodujące obowiązek ich poniesienia miały

miejsce w okresie trwania dzierżawy, a także po jego zakończeniu, rozwiązaniu lub odstąpieniu od umowy dzierżawy, dopóki przedmiot dzierżawy nie zostanie zwrócony Wykonawcy zgodnie z zasadami określonymi w § 11 niniejszej umowy,

8) ponoszenia odpowiedzialności za przestępstwa, wykroczenia lub czyny niedozwolone popełnione przez osoby, za które ponosi odpowiedzialność, przy wykorzystaniu lub w związku z posiadaniem przedmiotu dzierżawy - jeśli w świetle odpowiednich przepisów prawa - krajowych lub zagranicznych, działania lub zaniechania Zamawiającego albo ich następstwa doprowadzą do zajęcia, konfiskaty, bądź pozbawienia Wykonawcy prawa własności do przedmiotu dzierżawy, będzie to traktowane jako naruszenie niniejszej umowy uprawniające do jej rozwiązania w trybie natychmiastowym,

9) zwrotu przedmiotu dzierżawy na zasadach określonych w § 11 niniejszej umowy.

3. Zamawiającemu przysługuje prawo do nanoszenia reklam na pojazdy, stanowiące przedmiot dzierżawy.

§ 5

Ubezpieczenie i odszkodowania

1. Wykonawca posiada umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności, zgodnie ze specyfikacją zamieszczoną w Załączniku nr 6 do niniejszej umowy, z suma gwarancyjną w wysokości co najmniej 10 000 000,00 zł (słownie: dziesięć milionów złotych) na dowód czego przedstawił Zamawiającemu stosowny dokument potwierdzający fakt skutecznego zawarcia takiego ubezpieczenia przez cały czas obowiązywania niniejszej umowy.

2. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia dokumentu ubezpieczenia, przed podpisaniem niniejszej umowy (kopie poświadczone za zgodność z oryginałem polis ubezpieczeniowych, certyfikatów lub zaświadczeń) wraz z mającymi do nich zastosowanie warunkami (bez opłat i składek ubezpieczeniowych), potwierdzającymi, że wymagane ubezpieczenie zostało zawarte i jest obowiązujące wraz z dowodami, że jest prawidłowo opłacane.

3. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczania Zamawiającemu kopii, poświadczonej za zgodność z oryginałem, aktualnej polisy ubezpieczenia (lub certyfikatu / zaświadczenia) przez cały okres trwania obowiązku każdorazowo nie później niż 3 dni kalendarzowe przed wygaśnięciem poprzedniej polisy.

4. W przypadku, gdy Wykonawca nie zapewni ciągłości polis ubezpieczeniowych w zakresie odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności w okresie trwania obowiązku ubezpieczenia, Zamawiającemu przysługuje uprawnienie do odstąpienia od umowy w części niewykonanej dostawy przedmiotu dzierżawy bez wyznaczania dodatkowego terminu, w terminie 1 miesiąca od momentu uzyskania wiadomości o wystąpieniu okoliczności będących podstawą do takiego odstąpienia, po uprzednim pisemnym wezwaniu Wykonawcy, z terminem nie krótszym niż 14 dni.

5. Wykonawca ponosi koszty ubezpieczenia każdego z pojazdów z osobna i ryzyko przypadkowej utraty lub uszkodzenia, aż do dnia podpisania przez Zamawiającego protokołu odbioru danego pojazdu.

6. Najpóźniej 2 dni robocze przed uzgodnionym przez Strony terminem dostawy danej partii pojazdów, Wykonawca przekaże Zamawiającemu wszelkie dane dotyczące tej partii pojazdów, niezbędne do zawarcia przez Zamawiającego umowy ubezpieczenia w zakresie OC i ubezpieczenia od pożaru pojazdu, który będzie eksploatować dany pojazd oraz do zgłoszenia do organu wydającego licencję na przewóz osób, w szczególności takich, jak marka i typ pojazdu, numer rejestracyjny i numer VIN.

7. Zamawiający zobowiązany jest do zawierania umów ubezpieczenia na kolejne okresy w czasie trwania dzierżawy i przesyłania na żądanie Wykonawcy potwierdzenia tego faktu w postaci kopii polis ubezpieczeniowych, w terminie 5 dni roboczych od daty zawarcia kolejnej umowy ubezpieczenia (oryginał do wglądu u Zamawiającego).

8. Jeśli umowa ubezpieczenia przewidywać będzie płatność składki w ratach, Zamawiający zobowiązany jest do dokonywania opłat w terminie wyznaczonym przez ubezpieczyciela

i dostarczenia Wykonawcy kopii dokumentu potwierdzającego uiszczenie składki na jego żądanie (oryginał do wglądu w siedzibie Zamawiającego).

9. Każdorazowo w umowie ubezpieczenia i dokumentach potwierdzających jej zawarcie, to Wykonawca będzie wskazany jako właściciel i ubezpieczony, natomiast Zamawiający figurować będzie jako użytkownik i ubezpieczający.

10. W przypadku wystąpienia szkody Zamawiający zobowiązuje się użyć wszelkich niezbędnych środków w celu jej zmniejszenia i zabezpieczenia zagrożonego mienia przed dalszym uszkodzeniem.

11. Zamawiający ponosi pełną odpowiedzialność wobec osób trzecich za wszelkie szkody spowodowane przez przedmiot dzierżawy w związku z jego użytkowaniem, co nie wyklucza możliwości wystąpienia do Wykonawcy z roszczeniem regresowym w sytuacji, gdy to Wykonawca odpowiada za szkodę.

12. O wszelkich wypadkach ubezpieczeniowych, objętych odpowiedzialnością odszkodowawczą ubezpieczyciela Zamawiający zobowiązuje się powiadomić ubezpieczyciela oraz Wykonawcę.

13. W sytuacji, gdy kolizja lub wypadek nastąpią w warunkach lub z przyczyn zwalniających ubezpieczyciela od obowiązku wypłaty odszkodowania albo ograniczających wysokość wypłaconego odszkodowania (np.: brak aktualnych badań technicznych, szkoda spowodowana umyślnie lub wskutek rażącego niedbalstwa, prowadzenie pojazdu bez wymaganego prawa jazdy, w stanie nietrzeźwym, bądź po zażyciu środka odurzającego albo leku, po zastosowaniu którego zabronione jest kierowanie pojazdami mechanicznymi, a także, jeśli owo zdarzenie powstanie w wyniku wypadku, będącego skutkiem złego stanu zdrowia kierowcy, względnie gdy zbiegnie on z miejsca wypadku), wówczas Zamawiający jest zobowiązany do naprawienia szkody poniesionej przez Wykonawcę oraz zaspokojenia roszczeń regresowych ubezpieczyciela, w związku z wypłatą odszkodowania z tytułu szkody powstałej w okolicznościach wyżej wymienionych.

14. W przypadku, gdy ubezpieczyciel w zakresie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu mechanicznego wypłaci poszkodowanemu odszkodowanie za szkodę wyrządzoną z powodu winy umyślnej Zamawiającego (lub upoważnionej przez niego osoby), ubezpieczycielowi przysługuje regres względem Zamawiającego. W takim przypadku Zamawiający zobowiązuje się zwrócić ubezpieczycielowi kwotę równą wysokości wypłaconego odszkodowania. Analogiczna zasada odpowiedzialności Zamawiającego ma zastosowanie również w odniesieniu do przedmiotu dzierżawy objętego ubezpieczeniem majątkowym, jeśli szkody powstały na skutek rażącego niedbalstwa Zamawiającego lub osób zobowiązanych ustawą lub umową do prowadzenia jego spraw, a także osób, za które Zamawiający ponosi odpowiedzialność.

15. Odmowa przyznania lub wypłaty odszkodowania albo trwający spór prawny o odszkodowanie z ubezpieczycielem nie zwalniają Zamawiającego od terminowej realizacji płatności wynikających z umowy dzierżawy. Kwoty nie wypłaconych lub będących przedmiotem spornych roszczeń wobec ubezpieczyciela odszkodowań nie będą uwzględniane w rozliczeniu umowy dzierżawy.

§ 6

Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)

1. Wykonawca zobowiązuje się udzielić Zamawiającemu licencji Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) na dokonywanie przeglądów oraz napraw pojazdów, w tym ich wyposażenia, przez okres równy okresowi dzierżawy, zgodnie z postanowieniami Załącznika nr 4 do niniejszej umowy.

2. Wykonawca przeszkoli 150 wskazanych przez Zamawiającego jego pracowników, w zakresie wykonywania obsług technicznych, przeglądów, lokalizacji usterek, diagnostyki oraz napraw autobusów i funkcjonowania ASO. Program szkoleń powinien obejmować tematykę budowy i zasad działania, obsługi, diagnozowania i naprawy wszystkich układów pojazdu.

3. Wykonawca przeszkoli dodatkową grupę pracowników Zamawiającego (ogółem 50 osób) w zakresie obsługi wyposażenia eksploatacyjnego autobusu, opisanego w załącznikach do umowy.

4. Wykonawca przeszkoli 12 pracowników Zamawiającego w zakresie wykonywania rozliczeń dotyczących napraw gwarancyjnych za wykonane prace podlegające rozliczeniu z Wykonawcą.

5. W tematyce szkoleń należy uwzględnić przeszkolenie pracowników w zakresie wymaganym przez producenta zastosowanych układów pneumatycznych, zapewniającym uzyskanie indywidualnego kodu dostępu do zaawansowanych programów diagnostycznych tych układów oraz szkolenie w zakresie przeprowadzenia diagnozy i zaawansowanych regulacji automatycznej skrzyni biegów i silnika.

6. Szkolenia, o których mowa w ust. 2 i 3 niniejszego paragrafu, będą prowadzone przez przedstawicieli Producenta pojazdu lub Producenta zamontowanych w pojeździe zespołów. Organizator szkolenia jest zobowiązany do wystawienia przeszkolonym pracownikom Zamawiającego imiennego zaświadczenia o uzyskaniu przez nich niezbędnych kwalifikacji do prac obsługowo - naprawczych przy taborze będącym przedmiotem dzierżawy.

7. Szkolenie w zakresie określonym w ust. 2 niniejszego paragrafu, winno dotyczyć wskazanych przez Zamawiającego pracowników i nie może obejmować jednorazowo więcej niż 10 pracowników Zamawiającego.

8. Niezbędny czas szkolenia i liczebność grup szkoleniowych, w zakresie określonym w ust. 3 powyżej, zostaną ustalone przez Zamawiającego w zależności od typów i komplementacji systemów i urządzeń wyposażenia eksploatacyjnego, jakie zostaną zamontowane w autobusach.

9. Wykonawca przekaże Zamawiającemu plany szkoleń oraz materiały szkoleniowe, na 2 tygodnie przed ich rozpoczęciem.

10. Koszty materiałów szkoleniowych i przeszkolenia pracowników delegowanych przez Zamawiającego, oraz pozostałe koszty z tym związane zawarte są w łącznej wartości umowy, określonej w §7 ust. 1 i 6 niniejszej umowy.

§ 7

Wynagrodzenie Wykonawcy

1. Łączna wartość brutto umowy za cały określony w §1 ust. 1 przedmiot umowy wynosi zł

(słownie: ……….złote 00/100), w tym netto ……………… zł (słownie złote 00/100)

oraz podatek VAT w wysokości ……….. zł (słownie złote 00/100) i obejmuje sumę kwot

brutto określonych w ust. 2, 6, 7, 8, 9 niniejszego paragrafu.

2. Wartość czynszu brutto za cały okres dzierżawy wszystkich pojazdów stanowiących przedmiot dzierżawy wynosi ………… zł (słownie: ……….złote 00/100), w tym netto ……………… zł (słownie:

………………………. złote 00/100) oraz podatek VAT w wysokości ……….. zł (słownie złote

00/100), przy czym wartość czynszu za cały okres dzierżawy przypadająca na jeden autobus wynosi odpowiednio:

1) za każdy przekazany i odebrany protokolarnie w dzierżawę autobus przegubowy brutto

………… zł (słownie: ……….złote 00/100), w tym netto ……………… zł (słownie: ……………………….

złote 00/100) oraz podatek VAT w wysokości ……….. zł (słownie złote 00/100),

2) za każdy przekazany i odebrany protokolarnie w dzierżawę autobus jednoczłonowy brutto

………… zł (słownie: ……….złote 00/100), w tym netto ……………… zł (słownie: ……………………….

złote 00/100) oraz podatek VAT w wysokości ……….. zł (słownie złote 00/100),

− niniejsza wartość uwzględnia wszelkie koszty należytego wykonania przez Wykonawcę przedmiotu umowy, tj. zgodnie z wymaganiami Zamawiającego i obowiązującymi przepisami.

3. Czynsz dzierżawy zawiera w szczególności: koszty dostarczenia do Zamawiającego i odbioru przedmiotu dzierżawy od Zamawiającego, dopuszczenia przedmiotu dzierżawy do ruchu, dostarczenia pełnego wyposażenia eksploatacyjnego autobusów, określonego w załącznikach do niniejszej umowy i odbiorów międzyoperacyjnych oraz koszt podatku od środków transportowych.

4. Wartość miesięcznego czynszu dzierżawy wynosi:

1) za każdy przekazany i odebrany protokolarnie w dzierżawę autobus przegubowy brutto

………… zł (słownie: ……….złote 00/100), w tym netto ……………… zł (słownie: ……………………….

złote 00/100) oraz podatek VAT w wysokości ……….. zł (słownie złote 00/100),

2) za każdy przekazany i odebrany protokolarnie w dzierżawę autobus jednoczłonowy brutto

………… zł (słownie: ……….złote 00/100), w tym netto ……………… zł (słownie: ……………………….

złote 00/100) oraz podatek VAT w wysokości ……….. zł (słownie złote 00/100).

5. Początkowa cena jednostkowa netto autobusu wynosi:

1) zł (słownie: 00/100 złotych) w przypadku autobusu przegubowego,

2) zł (słownie: 00/100 złotych) w przypadku autobusu jednoczłonowego.

6. Wartość szkoleń pracowników Zamawiającego, o których mowa w § 1 ust. 1 pkt 4) umowy wynosi: ………………………. zł brutto (słownie: ………………………………….), w tym netto ……………………….

zł (słownie: ………………………………….) oraz podatek VAT w wysokości zł (słownie:

………………………………….).

7. Wartość dostarczonej Zamawiającemu dokumentacji wraz z licencjami, o której mowa w § 1 ust. 1 pkt 5) umowy wynosi: ………………………. zł brutto (słownie ), w tym netto

………………………. zł (słownie: ………………………………….) oraz podatek VAT w wysokości

………………………. zł (słownie: ).

8. Wartość dostarczonych Zamawiającemu wszystkich dodatkowych elementów wyposażenia obsługowego, o których mowa w § 1 ust. 1 pkt 6) umowy, wynosi zł brutto

(słownie: ……………………………), w tym netto ………………………. zł (słownie: ) oraz

podatek VAT w wysokości ………………………. zł (słownie: ………………………………………..), Ceny jednostkowe dodatkowych elementów wyposażenia obsługowego oraz stawka podatku Vat zostały określone w specyfikacji asortymentowo – ilościowo – cenowej dodatkowych elementów wyposażenia obsługowego stanowiącej Załącznik nr 7 do umowy,

9. Wartość dostarczonego Zamawiającemu oprogramowania wraz z licencjami oraz dokumentacji do tego oprogramowania wraz z licencjami, o którym mowa w § 1 ust. 1 pkt 7) umowy wynosi:

………………………. zł brutto (słownie: ………………………………….), w tym netto zł

(słownie: ………………………………….) oraz podatek VAT w wysokości ………………………. zł (słownie:

………………………………….).

10. Czynsz dzierżawy za każdy dostarczony i odebrany protokolarnie autobus naliczany będzie począwszy od dnia jego dostarczenia i odbioru do dnia zakończenia dzierżawy. W miesiącu w którym Zamawiający odbierze dostarczony przez Wykonawcę autobus oraz w miesiącu zakończenia dzierżawy, miesięczny czynsz dzierżawny będzie naliczony w wysokości proporcjonalnej do czasu trwania dzierżawy. W miesiącu, w którym Zamawiający odbierze dostarczone przez Wykonawcę autobusy faktura obejmująca czynsz dzierżawy za wszystkie odebrane w tym miesiącu autobusy zostanie dostarczona do Zamawiającego nie później niż w terminie pięciu dni kalendarzowych po zakończeniu tego miesiąca i płatna będzie w terminie 30 dni od daty otrzymania faktury przez Zamawiającego.

11. Z zastrzeżeniem zapisu ust. 10 niniejszego paragrafu, zbiorcza faktura obejmująca czynsz dzierżawy za każdy miesiąc kalendarzowy, dostarczana będzie do Zamawiającego do siódmego dnia kalendarzowego danego miesiąca. Faktura będzie zawierać w odrębnych pozycjach wartość czynszu przypadającego na każdy autobus stanowiący przedmiot dzierżawy, wraz ze wskazaniem jego numeru rejestracyjnego.

12. Wykonawca wystawi faktury za dostarczoną dokumentację wraz z licencjami, przeprowadzone szkolenia, dostarczone dodatkowe elementy wyposażenia obsługowego i dostarczone oprogramowanie wraz licencjami oraz dokumentację do tego oprogramowania wraz z licencjami. Faktury będą płatne w terminie 30 dni od daty otrzymania faktury przez Zamawiającego.

13. Podstawą do wystawienia faktur, o których mowa w ust. 12 powyżej będą protokoły odbiorów, o których mowa w § 3 ust. 6 i 8 umowy.

14. Wykonawca wystawiając faktury, o których mowa w ust. 10, 11 i 12 niniejszego paragrafu, zobowiązany jest w ich treści powołać się na numer niniejszej umowy.

15. Z zastrzeżeniem zapisu ust. 10 niniejszego paragrafu, płatności miesięcznego czynszu dzierżawy dokonywane będą do dwudziestego ósmego dnia miesiąca, którego dotyczą. Jeżeli termin płatności przypadać będzie na sobotę lub dzień ustawowo wolny od pracy, terminem płatności jest następny dzień roboczy przypadający po tym dniu, pod warunkiem otrzymania prawidłowo

sporządzonej przez Wykonawcę faktury. Termin płatności wskazany na fakturze przez Wydzierżawiającego nie może być inny niż 28 dzień kalendarzowy miesiąca.

16. Wszelkie należności na rzecz Wykonawcy będą płatne przelewem na konto bankowe wskazane na fakturze, z zastrzeżeniem ust. 17 poniżej.

17. Każdorazowa zapłata za realizację przedmiotu umowy dokonana zostanie na rachunek bankowy Wykonawcy wskazany na fakturze, który na dzień wystawienia faktury oraz na dzień zlecenia przelewu przez Zamawiającego będzie zawarty w wykazie podmiotów, o którym mowa w art. 96b ust. 1 ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2018 r. poz. 2174 ze zm.).

18. W przypadku faktur, w których kwota należności ogółem stanowi kwotę, o której mowa w art. 19 pkt 2 ustawy z dnia 6 marca 2018 r. – Prawo przedsiębiorców (Dz. U. z 2018r. poz. 650 ze zm.), obejmujących dokonane na rzecz Zamawiającego dostawy towarów / świadczenia usług,

o których mowa w załączniku nr 15 do ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2018 r. poz. 2174, ze zm.), Wykonawca zobowiązany jest wpisać na fakturach wyrazy „mechanizm podzielonej płatności”.

19. W przypadku naruszenia przez Wykonawcę obowiązku, o którym mowa w ust. 18 powyżej i dokonania przez Zamawiającego zapłaty bez zastosowania „mechanizmu podzielonej płatności”, w następstwie czego zostanie wydana przez właściwy organ orzekająca decyzja

o odpowiedzialności podatkowej za zaległości podatkowe Wykonawcy, w związku z dokonanymi na podstawie niniejszej umowy dostawami/usługami na rzecz Zamawiającego, Wykonawca zobowiązany będzie do zwrotu Zamawiającemu zapłaconych przez Zamawiającego kwot wynikających z takiej decyzji organu podatkowego.

20. W przypadku dokonania przez Zamawiającego zapłaty zaległości Wykonawcy w podatku od towarów i usług, na podstawie art. 105a ustawy z dnia 11 marca 2004r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2018 r. poz. 2174, ze zm.) oraz ust. 19 powyżej, Zamawiającemu przysługuje prawo potrącenia zapłaconej kwoty z należności Wykonawcy z tytułu zrealizowanych dostaw/usług.

21. Zamawiającemu przysługuje prawo potrącenia, o którym mowa w ust. 20 powyżej, także w przypadku zapłaty przez niego zaległości Wykonawcy w podatku od towarów i usług, na podstawie art. 105a ustawy z dnia 11 marca 2004r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2018 r. poz. 650 ze zm.) w przypadku faktur, w których kwota należności ogółem nie stanowi kwoty, o której mowa w art. 19 pkt 2 ustawy z dnia 6 marca 2018 r. – Prawo przedsiębiorców (Dz. U. z 2018r. poz. 650 ze zm.) za dokonane na rzecz Zamawiającego dostawy towarów / świadczenia usług, o których mowa w załączniku nr 15 do ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2018 r., poz. 2174 ze zm.).

22. Za termin zapłaty faktury uznaje się dzień obciążenia rachunku bankowego Zamawiającego.

23. Wykonawca nie może cedować bądź dokonywać obciążeń należnych mu z niniejszej umowy wierzytelności na rzecz innej osoby fizycznej, osoby prawnej, jednostki organizacyjnej nieposiadającej osobowości prawnej, bez uzyskania pisemnej zgody Zamawiającego, za wyjątkiem podmiotów finansujących działalność Wykonawcy.

24. Zasady rozliczeń Zamawiającego z Wykonawcą z tytułu napraw gwarancyjnych reguluje Załącznik nr 4 do umowy.

25. W przypadku wprowadzenia do rozliczeń w miejsce PLN waluty EURO jako obowiązującej w Polsce, wszystkie wartości (stawki) wyrażone w złotych ulegną przeliczeniu na obowiązującą walutę, według ustalonego kursu przeliczeniowego przy akcesji do „strefy euro”.

26. Strony ustalają, iż zachodzące w całym okresie obowiązywania umowy zmiany w kursach walut, nie będą wpływać na wysokość wzajemnych rozliczeń.

27. Na wniosek każdej ze stron umowy, strony wprowadzą zmianę (zmniejszenie lub zwiększenie) wynagrodzenia netto należnego Wykonawcy, o którym mowa w ust. 1, 2 i 4 niniejszego paragrafu, w przypadku zmiany wysokości stawki podatku od środków transportowych powyżej lub poniżej 30%, w stosunku do wysokości stawki tego podatku obowiązującej na terenie gminy,

w której autobusy zostały zarejestrowane w dniu zawarcia umowy, o kwotę dokonanej zmiany. Pierwsza zmiana wynagrodzenia może nastąpić z dniem 1 stycznia 2021 r.

§ 8

Kary umowne

1. W razie nie wywiązania się przez Wykonawcę z przyjętych przez siebie zobowiązań wobec Zamawiającego, Zamawiający ma prawo do nałożenia na Wykonawcę, kar umownych na zasadach określonych w niniejszym paragrafie. W przypadku naliczenia przez Zamawiającego kar umownych, Zamawiający wystawi Wykonawcy notę obciążeniową.

2. Termin płatności kar umownych wynosi 14 dni od daty otrzymania noty obciążeniowej przez Wykonawcę.

3. Kary umowne zawarte w notach obciążeniowych mogą zostać potrącone przez Zamawiającego z dowolnej należności Wykonawcy, na co Wykonawca wyraża zgodę.

4. Łączna suma kar umownych w ciągu danego okresu rozliczeniowego (miesiąca kalendarzowego) nie może przekroczyć 50% wynagrodzenia umownego brutto przysługującego Wykonawcy w tym okresie.

5. Zamawiający może nałożyć na Wykonawcę następujące kary umowne:

1) za opóźnienie Wykonawcy w realizacji dostawy każdego z autobusów, w stosunku do określonego harmonogramu, o którym mowa w §2 ust. 4 niniejszej umowy - w wysokości 3.000,00 zł za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień opóźnienia i w stosunku do każdej opóźnionej dostawy pojazdów, przy czym zapłata kar umownych nie zwalnia Wykonawcy od obowiązku realizacji umowy,

2) za przekroczenie przez Wykonawcę terminu usunięcia usterek (§ 3 ust. 10), powyżej 7 dni kalendarzowych - w wysokości 1.000,00 zł za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień opóźnienia i w stosunku do każdego z pojazdów,

3) za opóźnienie we właściwej realizacji którejkolwiek z czynności określonych w §1 ust. 3 i ust. 4 i w §5 ust. 2 niniejszej umowy, w stosunku do terminów tam określonych - w wysokości 3.000,00 zł, za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień opóźnienia, przy czym zapłata kar umownych nie zwalnia Wykonawcy od obowiązku realizacji umowy;

4) za opóźnienie we właściwej realizacji którejkolwiek z czynności określonych w §1 ust. 1 pkt 7) oraz w §1 ust. 4 pkt 6) niniejszej umowy - dotyczących oprogramowania wraz z licencjami, w stosunku do terminów tam określonych - w wysokości 2.000,00 zł, za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień opóźnienia, przy czym zapłata kar umownych nie zwalnia Wykonawcy od obowiązku realizacji umowy,

5) za zwłokę w przystąpieniu przez Wykonawcę do odbioru przedmiotu dzierżawy (w całości lub w części), bez wskazania na piśmie przyczyny zwłoki - w wysokości 3.000,00 zł za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień zwłoki, licząc od daty uzgodnionego przez Xxxxxx terminu odbioru przedmiotu dzierżawy z terenu zakładu Zamawiającego, który eksploatował przedmiot dzierżawy (w całości lub części), w stosunku do każdego z pojazdów,

6) za odstąpienie od umowy z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy i za odstąpienie od umowy przez Wykonawcę z przyczyn nie leżących po stronie Zamawiającego, za odstąpienie od umowy w części niewykonanej dostawy przedmiotu dzierżawy na podstawie § 10 ust. 8 umowy oraz za rozwiązanie umowy ze skutkiem natychmiastowym w przypadku określonym w § 10 ust. 7 umowy - w wysokości 10% łącznej wartości brutto umowy, określonej w §7 ust. 1 niniejszej umowy z zastrzeżeniem zapisu ust 4 niniejszego paragrafu. W przypadku gdy podstawę odstąpienia od umowy stanowią okoliczności polegające na nienależytym wykonaniu lub niewykonaniu umowy przez Wykonawcę, za zaistnienie których postanowienia niniejszego paragrafu przewidują odrębne kary umowne, Zamawiający ma prawo obciążyć Wykonawcę wyłącznie karą umowną z tytułu odstąpienia od umowy,

7) za każdy przypadek niewywiązania się Wykonawcy z obowiązków, o których mowa w §5 ust. 4 niniejszej umowy, w wysokości 1.000,00 zł za każdy rozpoczęty dzień zwłoki w dostarczeniu polisy ubezpieczeniowej,

8) za opóźnienie w dokonaniu naprawy gwarancyjnej, o której mowa w Załączniku nr 4 do umowy (pkt 4.4.), lub innych czynności wymaganych do wykonania w trakcie gwarancji przez Wykonawcę – 1.000,00 zł za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień opóźnienia,

9) za niedotrzymanie terminu w udzieleniu informacji, o której jest mowa w Załączniku nr 4 do umowy (pkt. 4.8.) – 1.000,00 zł za każdą rozpoczętą kolejną dobę po przekazaniu zapytania Wykonawcy,

10) za niedotrzymanie terminów wskazanych w Załączniku nr 4 do umowy (pkt 5.2., 5.3. i 5.5.)

- 1.000, 00 zł za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień opóźnienia,

11) za niedostarczenie autobusów zastępczych, na zasadach określonych w Załączniku nr 4 do umowy (pkt 5.9.) – 1.000,00 zł za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień niedostarczenia każdego z wymaganych autobusów zastępczych,

12) za brak dostawy zamówionych materiałów i części zamiennych powyżej terminu określonego Załączniku nr 4 do umowy (pkt 6.1.) – 500,00 zł za każdy rozpoczęty dzień opóźnienia w dostawie,

13) za niedotrzymanie terminów wskazanych w Załączniku nr 3 do umowy - 1000, 00 zł za każdy rozpoczęty kalendarzowy dzień opóźnienia.

6. Zastrzeżenie kar umownych nie pozbawia Zamawiającego możliwości dochodzenia naprawienia na zasadach ogólnych szkody przekraczającej wysokość zastrzeżonych kar umownych, wyrządzonej przez Wykonawcę wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania umowy lub gdy szkoda była spowodowana inną przyczyną, niż te, dla których przewidziano obowiązek zapłacenia kar umownych.

7. Strony zgodnie oświadczają, że odstąpienie od umowy nie wywiera skutku w stosunku do postanowień niniejszej umowy dotyczących kar umownych za odstąpienie od umowy oraz obowiązków gwarancyjnych, dotyczących dostarczonego Zamawiającemu do dnia odstąpienia od umowy przedmiotu dzierżawy.

8. Wykonawca może nałożyć na Zamawiającego karę umowną w wysokości 300 zł za każdy pojazd za każdy dzień opóźnienia w zwrotnym przekazaniu Wykonawcy przedmiotu dzierżawy, po zakończeniu umowy. Termin płatności kary umownej wynosi 14 dni od daty otrzymania noty obciążeniowej przez Zamawiającego.

§ 9

Zmiany do umowy

1. Wszelkie zmiany do niniejszej umowy, z wyjątkiem zmiany osób, o której mowa w §13 niniejszej umowy oraz zmiany określonej w ust. 2 pkt. 3 poniżej niniejszego § wymagają formy pisemnej (aneks) pod rygorem nieważności.

2. Zamawiający przewiduje możliwość dokonania następujących zmian istotnych postanowień zawartej umowy w stosunku do treści oferty:

1) uzasadnionych zmian w sposobie wykonania przedmiotu dzierżawy, proponowanych przez Zamawiającego lub Wykonawcę, jeżeli te zmiany są korzystne dla Zamawiającego, w przypadku:

a) pojawienia się na rynku, po podpisaniu umowy, nowych rozwiązań technicznych, technologicznych, materiałów lub elementów nowszej generacji, pozwalających na skrócenie czasu realizacji dostawy, jak również zmniejszenie kosztów eksploatacji autobusów lub uzyskanie korzystniejszych parametrów technicznych,

b) zaniechania lub wycofania z produkcji określonych materiałów lub elementów wskazanych w ofercie lub dokumentacji technicznej,

c) zaistnienia zagrożenia niewykonania lub wadliwego wykonania przedmiotu umowy, gdyby zastosowano rozwiązania techniczne lub technologiczne wskazane w ofercie lub dokumentacji technicznej,

d) zmiany obowiązujących przepisów lub norm,

e) zmiany w wymaganych parametrach elementów autobusów w związku z pojawiającymi się rozwojowymi zmianami techniczno – technologicznymi, wynikami prowadzonych badań i analiz oraz doświadczeniami eksploatacyjnymi Zamawiającego, Wykonawcy lub innych zakładów komunikacyjnych,

2) w przypadku zmiany obowiązujących przepisów prawa, jeśli zmiana ta wpływa na zakres lub warunki wykonania przez Strony świadczeń wynikających z umowy – umowa podlegać będzie zmianie w zakresie, w jakim zmiany będą niezbędne do dostosowania jej treści do zmienionych przepisów;

3) w przypadku zmiany obowiązujących zasad opodatkowania lub stawek podatku VAT wartości brutto, określone w §7 ust. 1, 2, 4, 6, 7, 8 i 9 niniejszej umowy, ulegną odpowiedniej zmianie w związku z zastosowaniem zmienionych zasad opodatkowania lub zmienionych stawek podatku VAT, przy czym zmiana taka nie stanowi zmiany umowy wymagającej formy aneksu, będzie ona dokonana automatycznie i będzie obowiązywać od dnia wejścia w życie zmienionych zasad opodatkowania lub zmienionych stawek podatku VAT.”

4) w celu uwzględnienia wymagań określonych w art. 142 ust. 5 ustawy Pzp, w razie zmiany:

a) wysokości minimalnego wynagrodzenia za pracę albo wysokości minimalnej stawki godzinowej, ustalonych na podstawie przepisów ustawy z dnia 10 października 2002 r. o minimalnym wynagrodzeniu za pracę (Dz. U. z 2018 r., poz. 2177),

b) zasad podlegania ubezpieczeniom społecznym lub ubezpieczeniu zdrowotnemu lub wysokości stawki składki na ubezpieczenia społeczne lub zdrowotne,

c) zasad gromadzenia i wysokości wpłat do pracowniczych planów kapitałowych, o których mowa w ustawie z dnia 4 października 2018 r. o pracowniczych planach kapitałowych (Dz. U. z 2018, poz. 2215

− jeżeli zmiany te będą miały wpływ na koszty wykonania przez Wykonawcę przedmiotu umowy, Wykonawca w terminie 30 dni od dnia wejścia w życie przepisów dokonujących tych zmian, może zwrócić się do Zamawiającego z wnioskiem o zmianę wartości netto, określonych w §7 ust. 1, 2, 4, 6, 7, 8 i 9 niniejszej umowy, pod warunkiem wykazania przez Wykonawcę, że zmiany te będą miały wpływ na koszty wykonania przez niego przedmiotu umowy. Zmiany potwierdzone będą aneksem do umowy. Wartości te zmienione zostaną o wyliczony procent wzrostu lub zmniejszenia całkowitych kosztów wykonania umowy ponoszonych przez Wykonawcę wskutek zmiany wysokości minimalnego wynagrodzenia za pracę albo wysokości minimalnej stawki godzinowej, zmiany zasad podlegania ubezpieczeniu społecznemu lub ubezpieczeniu zdrowotnemu lub zmiany wysokości stawki składki na ubezpieczenie społeczne lub zdrowotne oraz zmiany zasad gromadzenia i wysokości wpłat do pracowniczych planów kapitałowych. W przypadku wykazania przez Wykonawcę, że zmiany te będą miały wpływ na koszt wykonania przedmiotu umowy strony zawrą aneks, którego postanowienia będą obowiązywały od daty wejścia w życie tych zmian,

5) zmiana waluty w przypadku wprowadzenia do rozliczeń w miejsce PLN waluty EURO jako obowiązującej w Polsce.

3. Zmiany, o których mowa w ust. 2 pkt 1) niniejszego paragrafu, nie mogą pogorszyć stanu technicznego lub wartości użytkowej pojazdów.

4. Wnioski o dokonanie zmian będą składane na piśmie wraz z opisem i uzasadnieniem oraz propozycją aneksu przez Stronę zainteresowaną dokonaniem danej zmiany. Po otrzymaniu wniosku o dokonanie zmiany, druga ze stron poinformuje pisemnie o swojej decyzji, bądź zwróci podpisany aneks.

§ 10

Przedterminowe zakończenie umowy

1. W przypadku utraty, nienaprawialnego uszkodzenia lub zniszczenia autobusu stanowiącego część przedmiotu dzierżawy, które nie wynikają z winy Wykonawcy, niniejsza umowa wygasa w części

dotyczącej tego pojazdu, w dniu zdarzenia. W takim przypadku Zamawiający jest zobowiązany do:

1) zgłoszenia konieczności odbioru pojazdu przez Wykonawcę na jego koszt i ryzyko,

2) zapłaty czynszu dzierżawy przypadającego w miesiącu, w którym miało miejsce przedmiotowe zdarzenie - w pełnej wysokości,

3) zapłaty Wykonawcy odszkodowania w wysokości ustalonej jako różnica wartości netto czynszu dzierżawy za pojazd w całym okresie dzierżawy powiększonej o wartość rezydualną netto pojazdu ustaloną zgodnie z ust. 4 niniejszego paragrafu i sumy wartości netto zapłaconych przez Zamawiającego czynszów dzierżawy za ten pojazd, pomniejszona o sumę wartości uzyskanego od ubezpieczyciela odszkodowania i kwoty netto uzyskanej ze sprzedaży uszkodzonego pojazdu przez Wykonawcę.

2. Zapłata odszkodowania, o którym mowa w ust. 1 pkt 3) niniejszego paragrafu, zostanie dokonana w terminie 30 dni od otrzymania od Wykonawcy udokumentowanego rozliczenia. W przypadku braku zgody Zamawiającego na wysokość przyznanego odszkodowania, Wykonawca, na pisemny wniosek Zamawiającego, dokona na rzecz Zamawiającego cesji praw z polisy ubezpieczeniowej w kwestii spornej kwoty odszkodowania. Nie dochowanie powyższego wymogu, o którym mowa w zdaniu poprzednim, pozbawia Wykonawcę prawa dochodzenia roszczeń odszkodowawczych od Zamawiającego. Jednocześnie, po dokonaniu rozliczenia według powyższej zasady, Zamawiający jest zwolniony z zapłaty kolejnych comiesięcznych wartości czynszu za dany pojazd, o którym mowa w §7 ust. 4 niniejszej umowy. W przypadku, gdy po zsumowaniu wartości odszkodowania oraz kwoty netto uzyskanej ze sprzedaży pojazdu, w stosunku do pozostałej do spłaty kwoty netto czynszu dzierżawy, o którym mowa w §7 ust. 2 niniejszej umowy, powiększonej o wartość rezydualną netto pojazdu ustaloną zgodnie z ust. 4, powstanie nadwyżka, zostanie ona zwrócona Zamawiającemu. Zwrot nadwyżki odszkodowania zostanie dokonany w terminie 30 dni od otrzymania od Wykonawcy udokumentowanego rozliczenia.

3. W przypadku, gdy po wypłacie odszkodowania oraz po uzyskaniu kwoty ze sprzedaży pojazdu, w stosunku do pozostałej kwoty czynszu dzierżawy netto, o którym mowa w §7 ust. 2 niniejszej umowy, powiększonej o wartość rezydualną netto pojazdu ustaloną zgodnie z ust. 4, powstanie niedopłata, Zamawiający zobowiązany jest do wyrównania jej na rzecz Wykonawcy w terminie 30 dni od daty przesłania przez Wykonawcę udokumentowanego rozliczenia.

4. Wartość rezydualna netto pojazdu, która nie została wkalkulowana przez Wykonawcę w wartość netto czynszu dzierżawy, o którym mowa w §7, wynosi:

1) ……………… zł (słownie 00/100 złotych) w przypadku autobusu przegubowego,

2) …………. zł (słownie: 00/100 złotych) w przypadku autobusu jednoczłonowego,

5. W związku z wygaśnięciem niniejszej umowy w przypadkach, o których mowa w ust. 1 niniejszego paragrafu, Zamawiający ma obowiązek pisemnego, przesłanego faksem lub pocztą elektroniczną w formie skanu, zgłoszenia konieczności odbioru pojazdu przez Wykonawcę i dokonania na jego rzecz fizycznego zwrotu autobusu lub jego pozostałości, w uzgodnionym przez Strony terminie, który nie nastąpi jednak wcześniej, niż po 3 dniach od terminu pisemnego zgłoszenia konieczności odbioru. Odbiór pojazdu, wraz z dokumentami związanymi z jego eksploatacją, kluczykami oraz wszelkim wyposażeniem stanowiącym własność Wykonawcy, nastąpi na terenie zakładu Zamawiającego, który dany pojazd eksploatował (z wyjątkiem przypadku, gdy wygaśnięcie niniejszej umowy spowodowane zostało kradzieżą pojazdu), co zostanie potwierdzone protokołem odbioru, podpisanym przez Strony.

6. Wykonawca może rozwiązać niniejszą umowę ze skutkiem natychmiastowym w przypadku zwłoki Zamawiającego w zapłacie czynszu za co najmniej 4 miesiące, po uprzednim wyznaczeniu Zamawiającemu miesięcznego dodatkowego terminu do zapłaty zaległego czynszu.

7. Zamawiający może rozwiązać niniejszą umowę ze skutkiem natychmiastowym:

1) w przypadku wystąpienia wady masowej, w co najmniej 20% ilości autobusów przy nieskutecznym usunięciu wady masowej przez Wykonawcę.

2) w przypadku stwierdzenia, że Wykonawca w sposób rażący nie realizuje obowiązków wynikających z umowy w sposób inny niż określony w ust. 8 poniżej, po bezskutecznym

upływie 30-dniowego terminu zakreślonego Wykonawcy do realizacji obowiązków wynikających z umowy, oraz gdy wysokość naliczonych w 6 (sześciu) kolejnych miesiącach rozliczeniowych kar umownych, o których mowa w § 8 umowy, przekracza 50% wynagrodzenia umownego brutto przysługującego Wykonawcy w tym okresie,

8. W razie rażącego nie wywiązania się przez Wykonawcę z przyjętych przez siebie zobowiązań wobec Zamawiającego, przez co rozumieć należy w szczególności przekroczenie o 1 miesiąc terminu dostawy autobusów, wynikającego z §2 ust. 1 pkt. 1 lub 2 niniejszej umowy oraz niedotrzymanie zapisów umowy wynikających z §1 ust. 1 pkt 5), §2 oraz §5 ust. 2 i 4 niniejszej umowy, Zamawiający ma prawo do odstąpienia od umowy w części niewykonanej dostawy przedmiotu dzierżawy bez wyznaczania dodatkowego terminu, w terminie 1 miesiąca od momentu uzyskania wiadomości o wystąpieniu okoliczności będących podstawą do takiego odstąpienia. W takim wypadku Wykonawca może żądać jedynie wynagrodzenia należnego z tytułu poprawnie wykonanej części umowy, natomiast Zamawiający ma prawo nałożenia kary umownej, określonej w §8 ust. 5 pkt 6) niniejszej umowy.

9. W razie zaistnienia istotnej zmiany okoliczności powodującej, że wykonanie umowy nie leży w interesie publicznym, czego nie można było przewidzieć w chwili zawarcia umowy, Zamawiający może odstąpić od umowy w terminie 30 dni od powzięcia wiadomości o tych okolicznościach. W takim wypadku Wykonawca może żądać jedynie wynagrodzenia należnego tylko z tytułu poprawnie wykonanej części umowy.

10. W razie przedterminowego rozwiązania niniejszej umowy w sytuacjach opisanych w ust. 5-7 niniejszego paragrafu, Strona, która rozwiązała umowę, ma obowiązek pisemnego, przesłanego faksem lub pocztą elektroniczną w formie skanu, zgłoszenia konieczności odbioru przedmiotu dzierżawy przez Wykonawcę. Po ustaleniu przez Xxxxxx terminu odbioru przedmiotu dzierżawy, Wykonawca zobowiązany jest bezzwłocznie odebrać przedmiot dzierżawy, w stanie nie gorszym, niż wynikałoby to z normalnego zużycia, z terenu zakładów Zamawiającego, które przedmiot dzierżawy eksploatowały. Termin przekazania przedmiotu dzierżawy Wykonawcy zostanie uzgodniony z uwzględnieniem logistycznych potrzeb Wykonawcy, nie może on jednak być dłuższy, niż 21 dni od daty zdarzenia uprawniającego do przedterminowego rozwiązania umowy. W razie braku możliwości dotrzymania terminu odbioru przedmiotu dzierżawy z przyczyn niezależnych od Wykonawcy, Strony uzgodnią inny termin zwrotu przedmiotu dzierżawy, w którym powinien on zostać odebrany bezzwłocznie po ustaniu okoliczności uniemożliwiających dotrzymanie pierwotnego terminu. W przypadku nie ustalenia terminu zwrotu przedmiotu dzierżawy, zwrot nastąpi w terminie 7 dni od dnia ustania okoliczności wskazanych powyżej.

11. W razie nie przystąpienia przez Wykonawcę do dokonania odbioru przedmiotu dzierżawy, Zamawiającemu przysługuje zwrot kosztów ubezpieczenia, kosztów powstałych w związku z posiadaniem przedmiotu dzierżawy, poniesionych przez Zamawiającego w tym okresie oraz kara umowna, wskazana w §8 ust. 5 pkt 1 niniejszej umowy.

12. W przypadku, gdy w stosunku do Wykonawcy zostanie złożony wniosek w przedmiocie ogłoszenia upadłości lub stanie się on podmiotem postępowania naprawczego, bądź Wykonawca zostanie postawiony w stan likwidacji, Zamawiający ma prawo do użytkowania przedmiotu dzierżawy, zgodnie z postanowieniami niniejszej umowy, do końca trwania okresu dzierżawy.

13. Z innych przyczyn niż wymienione wyżej, przedterminowe zakończenie niniejszej umowy jest możliwe jedynie na mocy porozumienia Stron.

§ 11

Zwrot przedmiotu dzierżawy

1. W przypadku przedterminowego zakończenia umowy z wyłączeniem przypadków wygaśnięcia umowy określonych w § 10 ust. 1 oraz w przypadku terminowego zakończenia umowy, przedmiot dzierżawy zostanie niezwłocznie zwrócony Wykonawcy wraz ze wszystkimi dokumentami i przynależnościami (np.: dowód rejestracyjny, dokument serwisowy, kompletne wyposażenie fabryczne, stanowiące własność Wykonawcy, dwa komplety kluczyków itp.). Zwrot nastąpi w miejscu wskazanym przez Xxxxxxxxxxxxx, na koszt i ryzyko Wykonawcy, w zakładzie

Zamawiającego na terenie Rzeczypospolitej Polskiej. O gotowości zwrotu przedmiotu dzierżawy Wykonawca zostanie powiadomiony przez Zamawiającego. Do momentu zwrotu pojazdu, ryzyko przypadkowej utraty lub uszkodzenia pojazdu obciąża Zamawiającego.

2. Zamawiający zobowiązuje się do zwrotu przedmiotu dzierżawy w stanie nie pogorszonym ponad normalne zużycie, wynikające z prawidłowej eksploatacji autobusu.

3. Pomimo wypowiedzenia lub wygaśnięcia umowy, wszystkie określone w umowie obowiązki Zamawiającego dotyczące przedmiotu dzierżawy oraz obciążające Zamawiającego koszty, ciężary i ryzyka związane z jego użytkowaniem, uszkodzeniem, zniszczeniem, bądź utratą, pozostaną w mocy i będą w dalszym ciągu obciążać Zamawiającego, aż do wejścia w faktyczne posiadanie przedmiotu dzierżawy przez Wykonawcę.

4. Przed zwrotem Wykonawcy przedmiotu dzierżawy, Zamawiający wykona następujące prace:

1) usunięcie szkód powypadkowych,

2) usunięcie skutków dewastacji,

3) usunięcie niesprawności technicznych z przyczyn leżących po stronie Zamawiającego,

4) demontaż reklam i urządzeń związanych z prowadzoną działalnością usługową, dostarczonych przez Zamawiającego,

5) renowację powłoki lakierniczej, uszkodzonej w wyniku usuwania reklam (zapis nie dotyczy normalnego zużycia eksploatacyjnego powłok lakierniczych),

oraz ustali z Wykonawcą termin usunięcia zainstalowanych w pojazdach pasażerskiej kasowników/biletomatów elektronicznych.

5. Przy ustalaniu zakresu niezbędnych do wykonania prac, o których mowa w ust. 4 niniejszego paragrafu, zostaną przyjęte następujące kryteria:

1) karoseria, podwozie i zderzaki nie mogą wykazywać żadnych wybrzuszeń, odkształceń, czy zarysowań, a pojazd nie może być uszkodzony,

2) pokrycie siedzeń oraz tapicerka muszą być pozbawione pęknięć i dziur (nie dotyczy to normalnego zużycia eksploatacyjnego tych elementów),

3) zdemontowanie urządzeń, o których mowa w ust. 4 pkt 4) niniejszego paragrafu, musi nastąpić bez szkody dla elementów wyposażenia wewnętrznego i elementów zewnętrznych,

4) powłoka lakiernicza – bez zarysowań i przetarć (nie dotyczy uszkodzeń wynikających z normalnego zużycia eksploatacyjnego),

5) szyby powinny być w stanie nie pogorszonym ponad normalne zużycie, wynikające z prawidłowej eksploatacji autobusu,.

6. Zwrot przedmiotu dzierżawy zostanie potwierdzony protokołem odbioru podpisanym przez Strony, określającym stan techniczny autobusu oraz faktyczny stopień zużycia i przebieg pojazdu.

7. W wypadku niemożliwości porozumienia Stron, co do ustalenia stanu technicznego pojazdu, badanie na okoliczność ustalenia jego stanu technicznego oraz stopnia zużycia poszczególnych jego podzespołów, zostanie przeprowadzone przez niezależnego rzeczoznawcę, z listy rzeczoznawców prowadzonych przez instytucje zajmujące się profesjonalnie badaniem stanu technicznego pojazdów (np. PZMot, DEKRA). Strony pokryją koszty badania w równych częściach i uznają jego wyniki bez możliwości odwołania. Zamawiający zobowiązany jest umożliwić rzeczoznawcy przeprowadzenie badania we właściwym terminie.

§ 12

Zabezpieczenie należytego wykonania umowy

1. Wykonawca wnosi zabezpieczenie należytego wykonania umowy za cały przedmiot umowy w wysokości 2% łącznej wartości brutto umowy, określonej w §7 ust. 1 niniejszej umowy, co stanowi kwotę: ……………… zł (słownie złotych 00/100).

2. Zabezpieczenie będzie wniesione w formie …………………...

3. W przypadku należytego wykonania przedmiotu umowy 100% zabezpieczenia zostanie zwrócone w terminie do 30 dni od dnia protokolarnego odbioru przez Zamawiającego ostatniego dostarczonego pojazdu, o którym mowa w §1 ust. 1 pkt 1 niniejszej umowy.

4. Zabezpieczenie wniesione w pieniądzu na rachunek wskazany przez Zamawiającego zwrócone zostanie w przypadku należytego wykonania przedmiotu umowy wraz z odsetkami wynikającymi z umowy rachunku, na którym było ono przechowywane, pomniejszone o koszt prowadzenia rachunku oraz prowizji bankowej za przelew pieniędzy na rachunek Wykonawcy.

§ 13

Przedstawiciele stron

1. W imieniu Xxxxxxxxxxxxx osobą upoważnioną do kontaktów z Wykonawcą, w sprawach związanych z realizacją i rozliczeniem niniejszej umowy (w tym nadzór formalny, merytoryczny i finansowy) w czasie jej obowiązywania oraz osobą upoważnioną do podpisywania protokołów odbioru, protokołów usterek jest:

1) w sprawach związanych z realizacją niniejszej umowy w czasie jej obowiązywania: a) ………., tel. …………, e – mail ,

2) do odbioru danej partii autobusów Zamawiający wyznaczyć może osobę inną, niż wymieniona w ust. 1 niniejszego paragrafu lub też zespół osób.

2. W imieniu Wykonawcy osobami upoważnionymi do kontaktów z Zamawiającym, w sprawach związanych z realizacją niniejszej umowy w czasie jej obowiązywania, w tym również osobami upoważnionymi do podpisywania protokołów odbioru oraz protokołów usterek są: ………..

tel. ………….; e – mail: ………….., w sprawach technicznych: ……………, tel. ……………………...

3. Zmiana osób, o których mowa w ust. 1 pkt 1) i w ust. 2 niniejszego paragrafu nie wymaga wprowadzenia do umowy aneksem, a jedynie pisemnego powiadomienia.

§ 14

Licencja na dokumentację i oprogramowanie

1. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia Zamawiającemu kompletnej dokumentacji, o której mowa w § 1 ust 1 pkt 5) wraz z licencjami obejmującymi cały okres obowiązywania umowy oraz dokumentacji, o której mowa w § 1 ust 1 pkt 7) wraz z nieorganicznymi czasowo licencjami, umożliwiającymi swobodne używanie i wykorzystywanie dostarczonej dokumentacji na następujących polach eksploatacji:

1) korzystanie z dokumentacji na własny użytek;

2) użyczenie dokumentacji albo egzemplarzy, na których dokumentację utrwalono, w całości lub dowolnej części, do wykorzystania przez wykonawców w postępowaniu o zamówienie publiczne na realizację dostaw i usług objętych przedmiotem dokumentacji technicznej w następujących formach: papierowej, elektronicznej, za pośrednictwem Internetu, poczty elektronicznej, na nośnikach optycznych;

3) zamieszczenie dokumentacji na serwerze Zamawiającego w celu wykonywania obowiązków wynikających z ustawy Prawo zamówień publicznych, obligujących Zamawiającego do umożliwienia wykonawcom pobierania materiałów przetargowych, w tym dokumentacji za pośrednictwem sieci Internet.

4) zwielokrotnianie i utrwalanie dokumentacji w nieograniczonej liczbie egzemplarzy na wszelkich nośnikach,

5) wymiana nośników, na których utrwalono dokumentację oraz przenoszenie dokumentacji do serwerów sieci komputerowych i pamięci komputerów w dowolnej liczbie stanowisk komputerowych Zamawiającego lub podmiotów wymienionych w pkt 2) powyżej.

2. Wykonawca, w odniesieniu do oprogramowania, do którego majątkowe prawa autorskie przysługują Wykonawcy, udzieli Zamawiającemu niewyłącznej, nieograniczonej czasowo licencji dla nieograniczonej liczby użytkowników na używanie oprogramowania, w tym wytworzonych z jego użyciem baz danych oraz związanej z tym oprogramowaniem dokumentacji oraz uaktualnień tej dokumentacji, na następujących polach eksploatacji:

1) trwałe lub czasowe zwielokrotnianie w całości lub części, jakimikolwiek środkami i w jakiejkolwiek formie w zakresie związanym z korzystaniem z oprogramowania i dokumentacji zgodnie z jego przeznaczeniem oraz tworzeniem kopii zapasowych,

2) wprowadzanie oprogramowania do pamięci komputerów i sieci komputerowych,

3) korzystanie z oprogramowania zgodnie z jego przeznaczeniem,

4) wytwarzanie i wykorzystywanie przez Zamawiającego lub podmioty trzecie działające na zlecenie Zamawiającego, interfejsów służących do wymiany danych pomiędzy dostarczonymi w ramach niniejszego zamówienia systemami a innymi systemami Zamawiającego, lub systemami podmiotów trzecich współpracujących z Zamawiającym,

5) wykorzystywanie danych gromadzonych i przetwarzanych w systemach dostarczonych przez Wykonawcę w innych systemach informacyjnych/ informatycznych funkcjonujących u Zamawiającego lub systemach podmiotów trzecich współpracujących z Zamawiającym, a także publiczne udostępnianie tych danych, w tym za pośrednictwem Internetu,

3. Wszelką dokumentację osób trzecich (inną niż wytworzoną przez Wykonawcę), dostarczoną w ramach realizacji niniejszej Umowy przez Wykonawcę, Wykonawca zobowiązuje się dostarczyć Zamawiającemu wraz z licencją/sublicencją. Do przeniesienia własności egzemplarzy dokumentacji stosuje się postanowienia ust. 10.

4. Wszelkie oprogramowanie osób trzecich (inne niż wytworzone przez Wykonawcę), dostarczone w ramach realizacji niniejszej Umowy przez Wykonawcę, Wykonawca zobowiązuje się dostarczyć Zamawiającemu w oryginalnych opakowaniach producenta, wraz z licencją/sublicencją, nośnikami i pełną dokumentacją. Do przeniesienia własności nośników oprogramowania i dokumentacji stosuje się postanowienia ust. 10.

5. Wykonawca zapewnia, że licencje/sublicencje oprogramowania i dokumentacji osób trzecich (innych niż wytworzone przez Wykonawcę), dostarczone w ramach realizacji niniejszej Umowy przez Wykonawcę, obejmować będą zakres uprawnień i pola eksploatacji umożliwiające Zamawiającemu korzystanie z dostarczonej dokumentacji i oprogramowania na polach eksploatacji wymienionych w ust. 1 i 2

6. Wykonawca zapewnia, że dostarczone licencje i sublicencje, będą wolne od roszczeń osób trzecich, nieograniczone w czasie i nie będą przewidywały możliwości ich wypowiedzenia przez Wykonawcę lub właściciela majątkowych praw autorskich do takiego oprogramowania i dokumentacji w przypadku użytkowania ich zgodnie z licencją.

7. Udzielone licencje na dokumentację i oprogramowanie muszą umożliwiać Zamawiającemu wykorzystywanie tej dokumentacji i oprogramowania przy zakupach kolejnych systemów informatycznych dla innych pojazdów Zamawiającego (rozumie się przez to nowe, niezależne systemy informatyczne instalowane w tramwaju, wymagające współpracy z oprogramowaniem dostarczonym przez Wykonawcę).

8. Wykonawca oświadcza, że dostarczone oprogramowanie i dokumentacja nie będą naruszać praw osób trzecich, w tym w szczególności praw autorskich i pokrewnych tych osób. Wykonawca zobowiązuje się do zaspokojenia wszelkich ewentualnych roszczeń osób trzecich zgłoszonych wobec Zamawiającego powstałych na skutek naruszenia przez Wykonawcę zobowiązania, o którym mowa w zdaniu pierwszym.

9. Wartość dostarczonej dokumentacji i oprogramowania oraz licencji i sublicencji na dokumentację i oprogramowanie oraz ich uaktualnień, zawarta jest w cenie, określonej w § 7 ust. 1, 7 i 9 umowy.

10. Wraz z podpisaniem protokołów potwierdzających odbiór dokumentacji i odbiór oprogramowania Wykonawca przenosi na Zamawiającego własność przekazanych egzemplarzy dokumentacji i nośników oprogramowania oraz ich uaktualnień.

§ 14

Przetwarzanie danych osobowych

1. Wykonawca oświadcza, iż zna oraz stosuje przepisy ROZPORZĄDZENIA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2016/679, z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne Rozporządzenie o ochronie danych).

Wykonawca oświadcza również, iż uzyskał zgodę wszystkich swoich pracowników/współpracowników zatrudnionych przy realizacji przedmiotu umowy do przekazania/powierzenia Zamawiającemu (przetwarzania) danych osobowych, na potrzeby realizacji niniejszej umowy.

2. Zamawiający oświadcza, że wszelkie dane osobowe osób uczestniczących w realizacji umowy są przetwarzane zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2016/679, z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne Rozporządzenie o ochronie danych), wyłącznie na potrzeby realizacji niniejszej umowy - dla prawidłowej identyfikacji osób wykonujących pracę oraz oświadcza, że nie będzie przekazywał uzyskanych danych osobowych osobom trzecim niezwiązanym z realizacją umowy. Zamawiający informuje iż w/w dane osobowe otrzymane od Wykonawcy będą usunięte przez Zamawiającego po upływie czasu trwania umowy, wskazanym zgodnie z § 2 powyżej.

§ 15

Pozostałe postanowienia

1. Sprawy sporne wynikające z treści niniejszej umowy rozstrzygane będą przez Sąd właściwy ze względu na siedzibę Zamawiającego.

2. W sprawach nie uregulowanych treścią umowy zastosowanie mają przepisy Kodeksu cywilnego, ustawy Prawo zamówień publicznych, zapisy Specyfikacji istotnych warunków zamówienia (z ewentualnymi zmianami i wyjaśnieniami) oraz treść oferty złożonej przez Wykonawcę w dniu

……………………..r.

3. Niniejsza umowa sporządzona została w 2 (dwóch) jednobrzmiących egzemplarzach, z czego 1 (jeden) egzemplarz dla Zamawiającego i 1 (jeden) egzemplarz dla Wykonawcy.

4. Integralną część umowy stanowią następujące załączniki:

1) Załącznik nr 1 – Opis Przedmiotu Zamówienia – część III Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia,

2) Załącznik nr 2 – Wzory protokołów,

3) Załącznik nr 3 – Warunki gwarancji i serwisu gwarancyjnego dla systemu monitoringu wizyjnego, systemu informacji pasażerskiej, a także Radiotelefonu systemu TETRA,

4) Załącznik nr 4 – Szczegółowe warunki gwarancji i serwisu pojazdów,

5) Załącznik nr 5 – Podstawowe parametry techniczne oferowanych Autobusów,

6) Załącznik nr 6 – Warunki ubezpieczenia w zakresie odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności,

7) Załącznik nr 7 – Specyfikacja asortymentowo – ilościowo – cenowa dodatkowych elementów wyposażenia obsługowego.

ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA:

Załącznik nr 1 do umowy OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA – Wymagania ogólne

1. Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) składa się z następujących integralnych części:

1. 1. Opis przedmiotu zamówienia – Wymagania ogólne;

1. 2. Załącznik nr 1 do OPZ – Szczegółowe parametry techniczne autobusów;

1. 3. Załącznik nr 2 do OPZ – System monitoringu wizyjnego;

1. 4. Załącznik nr 3 do OPZ – Kasowniki elektroniczne;

1. 5. Załącznik nr 4 do OPZ – Autokomputer pokładowy wraz z modułami komunikacyjnymi;

1. 6. Załącznik nr 5 do OPZ – Moduł zapowiedzi głosowych;

1. 7. Załącznik nr 6 do OPZ – Radiotelefon systemu TETRA;

1. 8. Załącznik nr 7 do OPZ – System informacji pasażerskiej;

1. 9. Załącznik nr 8 do OPZ – Wymagania wspólne;

1. 10. Załącznik nr 9 do OPZ – Infrastruktura IT i oprogramowanie.

2. Opis przedmiotu zamówienia.

2.1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa, w formie dzierżawy, 60 sztuk fabrycznie nowych, niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej, w tym 31 sztuk autobusów jednoczłonowych oraz 29 sztuk autobusów przegubowych. Za fabrycznie nowy autobus uznaje się pojazd wyprodukowany nie wcześniej, niż 6 miesięcy przed terminem realizacji dostawy oraz nieeksploatowany dotychczas.

2.2. Wszystkie oferowane autobusy muszą być jednej marki, typu i modelu. Autobusy dostarczone w ramach danej grupy muszą być identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych i kompletacji oraz wyposażenia. Ponadto muszą spełniać wymagania dotyczące emisji hałasu i czystości spalin podane w normie EURO-6.

2.3. Autobusy winny bezwzględnie posiadać aktualne „Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu” wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami. Homologację polską lub jednego z krajów UE należy dostarczyć najpóźniej w dniu realizacji pierwszej dostawy. W przypadku homologacji wystawionej w języku innym niż polski, należy załączyć jej tłumaczenie na język polski.

2.4. Autobusy muszą spełniać wymagania dyrektywy UE nr 2001/85/WE z dnia 20.11.2001 r., odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów i mających więcej niż 8 siedzeń poza siedzeniem kierowcy, potwierdzone odpowiednim certyfikatem.

2.5. Zamawiający wymaga, żeby Wykonawca zgodnie z zapisami pkt 11.2 IDW dostarczył na oferowane autobusy test SORT-2 dla niskopodłogowych autobusów miejskich (silnik tego samego typu i o tych samych parametrach (moc, moment), ten sam typ i przełożenie tylnego mostu, skrzynia biegów tego samego typu, ten sam rozmiar opon, ten sam typ nadwozia) podające zużycie paliwa oddzielnie dla autobusu jednoczłonowego i przegubowego, które spełniałyby wymagania określone w Załączniku nr 1 do OPZ, pkt. 1.6.

2.6. Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować, co najmniej 15 letnią eksploatację autobusu, bez konieczności wykonania napraw nadwozia i podstawowych zespołów autobusu. Zamawiający wymaga podania w ofercie podstawowych parametrów technicznych oferowanych autobusów (oddzielnie dla autobusu jednoczłonowego i autobusu dwuczłonowego (przegubowego)) – zgodnie z punktem V i VI Formularza Ofertowego.

2.7. Szczegółowe parametry techniczne autobusów określa Załącznik nr 1 do OPZ.

2.8. Warunki gwarancji i serwisu zostały określone w Załączniku nr 3 do umowy oraz w Załączniku 4 do umowy.

1) Realizacja serwisu dla autobusów (przeglądy oraz naprawy) musi odbywać się na terenie zajezdni należącej do Zamawiającego lub miejsca przez niego wskazanego.

2) Wykonawca zobowiązany jest zapewnić udzielenie Zamawiającemu autoryzacji na wykonywanie obsługi technicznej oraz napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych każdego z dostarczonych autobusów. Udzielenie autoryzacji, określone na zasadach określonych we wzorze umowy i załącznikach do niej, musi zostać potwierdzone stosownym dokumentem dostarczonym Zamawiającemu oraz poprzedzone odpowiednim szkoleniem pracowników Zamawiającego.

2.9. Zamawiający informuje, że średni przebieg autobusów w okresie gwarancyjnym w MPK Sp. z o. o. we Wrocławiu wynosi 80.000 km rocznie.

2.10. Wykonawca poniesie koszty rejestracji autobusów oraz wszystkie inne koszty i ryzyko związane z dostawą autobusów do Zamawiającego - do chwili ich przekazania Zamawiającemu na podstawie podpisanego przez Xxxxxxxxxxxxx protokołu odbiorczego.

2.11. Wykonawca zobowiązany jest do ponoszenia wszelkich danin publiczno-prawnych związanych z przedmiotem dzierżawy.

ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA:

Załącznik nr 1 do OPZ

SZCZEGÓŁOWE PARAMETRY TECHNICZNE AUTOBUSÓW

Część I – Wymagania szczegółowe dla AUTOBUSU JEDNOCZŁONOWEGO

Każdy autobus musi charakteryzować się następującymi parametrami i posiadać następujące wyposażenie (jednakowo wykonany i wyposażony przez cały okres objęty umową):

1. WYMAGANIA PODSTAWOWE.

1.1. Spełnienie normy PN-S-47010:1999 dla autobusu miejskiego klasy I, niskopodłogowego, jednoczłonowego.

1.2. Spełnienie wymagań dotyczących homologacji pojazdów określonych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2018 r., poz. 1990) prawo o ruchu drogowym w Dziale III Rozdziale 1a od art. 70a i nast.

1.3. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2016 r., poz. 2022) z ewentualnymi zmianami, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia.

1.4. Spełnienie wymagań określonych w rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 96, poz. 559) w zakresie emisji składników spalin na poziomie Euro-6 (według Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 595/2009/WE z dnia 18 czerwca 2009 r., dla testu WHTC) oraz maksymalnej emisji dwutlenku węgla i zużycia energii w warunkach określonych na podstawie zużycia paliwa uzyskanego w teście SORT-2 opracowanego przez UITP, nie większego niż określone w pkt 1.6. Wykonawca jest zobowiązany wskazać w ofercie wyniki testu SORT-2 dla autobusu z tym samym zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznymi z oferowanym autobusem.

1.5. Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania gwarantują eksploatację autobusu przez cały okres jego dzierżawy.

1.6. Konstrukcja pojazdu i zastosowany zespół napędowy powinny ograniczyć zużycie oleju napędowego. Zamawiający wymaga, aby średniomiesięczne zużycie eksploatacyjne oleju napędowego według testu SORT-2 nie wynosiło więcej niż: 41 dm3/100 km.

2. WYMIARY ZEWNĘTRZNE.

2.1. Długość całkowita: od 11,5 do 12,5 m.

2.2. Szerokość całkowita: nie więcej niż: 2.550 mm.

2.3. Wysokość całkowita: nie więcej niż: 3.250 mm.

3. LICZBA MIEJSC PASAŻERSKICH W AUTOBUSIE.

3.1. Liczba miejsc siedzących: co najmniej 28 sztuk (miejsce siedzące dla 1,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze).

3.2. Liczba miejsc stojących: co najmniej 52 sztuk.

4. KOLORYSTYKA ZEWNĘTRZNA (lakierowanie i kolorystyka).

4.1. Projekt kolorystyki zewnętrznej: zostanie uzgodniony przez Zamawiającego z Wykonawcą przed dostawą pierwszego autobusu – standardowo w dwóch kolorach:

1) Kolor żółty RAL 1021;

2) Kolor czerwony RAL 3001.

4.2. Na życzenie Zamawiającego może być dodatkowo użyty kolor czarny RAL 9017 (Zamawiający podejmie taką decyzję przy uzgadnianiu kolorystyki zewnętrznej autobusu).

5. PRZEDZIAŁ PASAŻERSKI.

5.1. Siedzenia pasażerskie:

1) Siedzenia z uchwytami dla pasażerów, atestowane z tworzywa sztucznego wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością montażu i demontażu tapicerowanej wkładki siedziska i oparcia, zgodnie z wymaganiami Zamawiającego, tj.:

a) skład: poliester 70%, wełna 30%,

b) gramatura tkaniny: 590 +/- 50 g/m2

c) grubość: 3,2 +/-0,4 mm

d) odporność na rozciąganie (wg normy PN-EN ISO 13934-1):

−wątek > 700 N,

−osnowa > 700 N,

e) wytrzymałość na rozdzieranie (wg normy PN-EN ISO 13937-3):

−wątek > 30 N,

−osnowa > 30 N

f) kolor: KOBALTBLAU (ozn. 6585 MIGROS/155 - 6601 KOBALTBLAU lub równoważny zbliżony z używanym przez Zamawiającego). Wykonawca zobowiązany jest uzgodnić kolor i wzór tkaniny z Zamawiającym na etapie realizacji umowy.

2) Siedzenia z tworzywa o dużych walorach estetycznych, odporne na ścieranie i zabrudzenia, łatwe do utrzymania w czystości przystosowane do czyszczenia na mokro. Zamawiający preferuje wykorzystanie tworzywa gładkiego.

5.2. Podłoga:

1) Niska podłoga na 100% długości autobusu (bez progów wewnątrz wozu), podłoga wykonana ze sklejki wodoodpornej, pokryta wykładziną antypoślizgową, wszystkie złącza zgrzewane. Listwy przyprogowe w drzwiach w kolorze żółtym.

2) Klapy (pokrywy) podłogowe wewnątrz przedziału pasażerskiego wykonane w sposób zapewniający izolację akustyczną, termiczną i przeciwwilgociową.

5.3. Miejsce na wózek dla osób niepełnosprawnych i na wózek dziecięcy:

1) Wielkość wydzielonego miejsca (stanowiska) wystarczająca do przewozu jednego wózka inwalidzkiego oraz zapewniająca swobodny dostęp do biletomatu. Powierzchnia ta

powinna posiadać wymiary co najmniej:

a) Szerokość: 750 mm

b) Długość: 2.500 mm

2) Dodatkowy przycisk sygnalizujący kierowcy o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną i związanej z tym konieczności opuszczenia rampy, przycisk umieszczony na ścianie bocznej lub barierce (poziomej poręczy) obok miejsca na wózek inwalidzki, w zasięgu ręki niepełnosprawnego pasażera.

3) Przycisk na zewnątrz przy drzwiach z rampą dla wózka.

4) Dodatkowy przycisk wewnątrz pojazdu umieszczony na ścianie bocznej lub barierce (poziomej poręczy) obok miejsca przeznaczonego na wózek dziecięcy.

5) Rampa do wjazdu (zjazdu) wózka w drugich drzwiach. Nośność rampy: minimum 350 kg (wg normy R107.05).

6) Wyposażony w funkcję „przyklęku” ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie pasażerom działającą niezależnie od stanu otwarcia drzwi. Funkcja przyklęku automatyczna, realizowana równolegle z otwieraniem i zamykaniem drzwi z możliwością dezaktywacji funkcji przez kierowcę.

5.4. Drzwi:

1) Drzwi dwuskrzydłowe z uchwytami wejściowymi, otwierane do wewnątrz, sterowane elektro-pneumatycznie, wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego otwierania, chroniący pasażera przed przyciśnięciem (rewersowanie drzwi przy zamykaniu).Otwieranie drzwi sygnalizowane poprzez informację świetlną koloru zielonego emitowaną przez lampę umieszczoną nad drzwiami lub futryny świetlne. Automatyczna sygnalizacja dźwiękowa przed zamknięciem drzwi dla osób niepełnosprawnych we wszystkich drzwiach, dwa sygnały dźwiękowe trwające maksymalnie do 2 sekund o natężenie dźwięku – w pierwszych dźwiach do 62 dB, w pozostałych drzwiach do 80 dB oraz sygnalizacja świetlna w kolorze czerwonym emitowaną przez lampę umieszczoną nad drzwiami lub futryny świetlne.

2) Układ drzwi: 2–2–2, rozmieszczone zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-S-47010:1999 dla niskopodłodowego autobusu miejskiego klasy I.

3) Drzwi I-sze oddzielna obsługa z możliwością blokowania pierwszego skrzydła wyposażonego w zamek patentowy (trzy klucze w komplecie), drugie skrzydło blokowane mechanicznie od wewnątrz (klucz ryglujący). Możliwość niezależnego sterowania I-mi drzwiami z zewnątrz (umiejscowienie przycisku w uzgodnieniu z Zamawiającym).

4) Drzwi drugie i trzecie blokowane mechanicznie od wewnątrz (klucz ryglujący). Otwory drzwi wejściowych bez poręczy dzielących i ograniczających wejście.

5) Szerokość drzwi: min. 1 230 mm, dla swobodnego dwustronnego ruchu pasażerów, zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-S-47010:1999 dla drzwi niskopodłogowego autobusu miejskiego klasy I.

6) Drzwi sterowane automatyczne z pulpitu kabiny kierowcy (sygnalizacja) i z możliwością ręcznego awaryjnego otwierania (od wewnątrz i zewnątrz przy drzwiach po jednym zaworze bezpieczeństwa). Zawory zewnętrzne i wewnętrzne zabezpieczone przed niepowołanym użyciem.

7) Otwieranie i zamykanie wszystkich drzwi jednym przyciskiem. Przycisk „zespolony” wyróżniający się innym kolorem. Otwieranie i zamykanie każdych drzwi odrębnym przyciskiem dla każdych drzwi z osobna. Otwieranie strefowe (w strefie zasygnalizowanej przez pasażera na zewnątrz pojazdu i wewnątrz pojazdu).

8) Drzwi otwierane indywidualnie (od wewnątrz i od zewnątrz) przez pasażera za pomocą odpowiednich przycisków umieszczonych od wewnątrz i na zewnątrz autobusu bezpośrednio w pobliżu drzwi (na zewnątrz autobusu przy I-ch i III-ich drzwiach jeden przycisk, a przy II-ich drzwiach dwa przyciski umieszczone na ścianie bocznej autobusu, z lewej i prawej strony tych drzwi). Przyciski otwierania drzwi przez pasażera służą do otwarcia tylko tych drzwi, które są najbliższe ich usytuowania i wyposażone jednocześnie w funkcję pamięci, która zapamiętuje użycie tej funkcji do momentu otwarcia drzwi po zatrzymaniu autobusu na przystanku; funkcja realizowana dopiero po uruchomieniu przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów.

9) Przyciski opisane graficznie (np.: strzałki skierowane na zewnątrz) oraz w alfabecie Braille’a. Zamawiający informuje, że udostępni Wykonawcy na etapie realizacji umowy

„Instrukcję oznakowania autobusów MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu”.

10) System monitoringu wizyjnego - opisany w Załączniku nr 2 do OPZ.

5.5. Wnętrze autobusu:

1) Wnętrze autobusu tj. poszycia ścian, pokrywy boczne, sufit, ścianki oddzielające przy drzwiach itp., kabina kierowcy, obudowa silnika, nadkola i inne elementy od poziomu podłogi w górę, nie pokryte materiałem, wykonane z wodoodpornych płyt jednostronnie powlekanych – laminaty, łatwe do utrzymania w czystości, trudnopalne.

2) Zamawiający preferuje wykorzystanie tworzywa gładkiego.

3) Ściany boczne i dach izolowane cieplnie.

4) Powierzchnie niewykorzystane, takie jak nadkola, zabudowy, wnęki przystosowane do przewożenia bagażu podręcznego.

5) Kolorystyka wnętrza do uzgodnienia z Zamawiającym.

5.6. Poręcze i słupki:

Poręcze i słupki w przedziale pasażerskim wykonane ze stali nierdzewnej szczotkowanej nie wymagające powłoki ochronnej. Poręcze (poziome) umieszone na wysokości umożliwiającej korzystanie z nich pasażerom bez dodatkowych uchwytów.

5.7. Kasowniki/biletomaty elektroniczne – szczegółowy opis oraz wymagania dotyczące instalacji do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych zawiera Załącznik nr 3 do OPZ.

5.8. Okna:

1) Szyby przednie – klejone, ze szkła bezpiecznego.

2) Otwierane okno boczne w kabinie kierowcy – nie dopuszcza się zastosowania sterowania elektrycznego.

3) Okna w przestrzeni pasażerskiej otwierane zgodnie z punktem 14.2. Preferowane rozwiązanie z oknami dzielonymi z górna częścią otwieraną, a dolna część stanowiąca wyjście awaryjne.

4) Nie dopuszcza się szyb podwójnych (scalonych) za wyjątkiem szyb w I-ch drzwiach.

5) Nie dopuszcza się szyb podgrzewanych elektrycznie za wyjątkiem szyby w oknie bocznym kabiny kierowcy.

5.9. Gniazda USB do ładowania urządzeń mobilnych (2 szt. podwójnych gniazd) rozmieszczone w uzgodnieniu z Zamawiającym.

6. KABINA KIEROWCY.

6.1. Rodzaj kabiny: kabina wydzielona, wysoka (wysokość ścian kabiny kierowcy nie powinna pozostawiać wolnej przestrzeni miedzy górną krawędzią ścian kabiny, a sufitem autobusu więcej niż 50 cm, za wyjątkiem szyby działowej od drzwi do szyby przedniej, jeżeli taka szyba działowa występuje), umożliwiająca korzystanie przez pasażerów z co najmniej jednego skrzydła pierwszych drzwi, z drzwiami zamykanymi na zamek patentowy z zewnątrz (trzy klucze w komplecie) i ryglem od wewnątrz uniemożliwiającym otwarcie drzwi z zewnątrz przez osoby postronne. Klamki po obu stronach drzwi. Drzwi do przedziału pasażerskiego wyposażone w ręcznie otwierane okienko (przesuwanie lub uchylnie).

1) Wszelkie przeszklenie nie mogą powodować powstawanie refleksów świetlnych utrudniających i ograniczających widoczność kierowcy w porze nocnej. Konstrukcja kabiny nie może ograniczać widoczności kierowcy luster zewnętrznych i wewnętrznych.

2) Kabina klimatyzowana w ramach klimatyzacji całopojazdowej autobusu (punkt: 6.3.4 i 15).

3) Barierka/-i (poręcz/-e) na przednim pomoście(w przypadku kabiny kierowcy nieobejmującej pierwszego skrzydła pierwszych drzwi), zamontowana na wysokości I-go skrzydła I-ych drzwi, umożliwiająca wydzielenie obszaru niezbędnego do obserwacji przez kierowcę prawej strony autobusu i umożliwiające wejście pasażerom.

6.2. Siedzenie (fotel) kierowcy: amortyzowane pneumatycznie, blokada przesuwu przód-tył fotela za pomocą dźwigni, regulacja pochylenia poduszki fotela, możliwość przesuwu samego siedziska, regulacja napełnienia poduszki fotela, regulacja tłumienia–amortyzacji fotela, regulacja wysokości fotela, regulacja napełnienia poduszek podparcia lędźwiowej części kręgosłupa, regulacja położenia oparcia fotela, regulacja obrotnicy fotela, regulacja pochylenia dolnej części oparcia, wyposażony w zagłówek, fotel z podłokietnikami (odchylanymi) z prawej i z lewej strony. Fotel wyposażony w wymienny pokrowiec.

6.3. Wyposażenie kabiny kierowcy:

1) Wewnątrz kabiny wieszaki (min. 2 szt.) i haczyk na odzież wierzchnią. Dodatkowo wymagany jest schowek zamykany na zamek patentowy (trzy klucze w komplecie) oraz wnęka na dokumenty pojazdu o formacie A4. Drugi dodatkowy schowek umożliwiający schładzanie co najmniej jednej butelki 1,5 litrowej płynu (możliwe wykorzystanie klimatyzacji pojazdu). Zamawiający informuje, że preferuje schowek na dwie butelki.

2) Ogrzewanie kabiny kierowcy określone w punkcie: 13.1.

3) Wentylacja kabiny kierowcy określona w punkcie: 14.1.

4) Klimatyzacja kabiny kierowcy określona w punkcie: 15.

5) Oświetlenie kabiny kierowcy. Oświetlenie typu LED ogólne i punktowe, z natężeniem oświetlenia min. 70 lux w punkcie centralnym kierownicy.

6) Wyposażenie stanowiska kierowcy:

a) radiotelefon - opisany w Załączniku nr 6 do OPZ

b) system monitoringu - opisane w Załączniku nr 2 do OPZ

c) Autokomputer - opisany w Załączniku nr 4 do OPZ

d) lusterka, min. 3 lusterka (lewe zewnętrzne, prawe zewnętrzne oraz lusterko najazdowe zamontowane na czele pojazdu po jego prawej stronie) zapewniające widoczność wzdłuż osi pojazdu, o dużym polu widzenia, regulowane elektrycznie (za wyjątkiem lusterka najazdowego), podgrzewane elektrycznie, mocowane na wsporniku, odejmowalne, konstrukcja musi zapewnić składanie, zdejmowanie lusterek celem umożliwienia mycia nadwozia na myjni mechanicznej myjącej ściany boczne, przód i tył autobusu oraz jego dach.

e) roleta przeciwsłoneczna (zwijana ręcznie) na szybie przedniej i bocznej umieszona w taki sposób żeby uniemożliwić oślepianie kierowcy, ewentualnie dodatkowa osłona przeciwsłoneczna o regulowanym położeniu, uniemożliwiające oślepianie kierowcy (szczególnie z lewej strony szyby przedniej i bocznej).

f) lampka do czytania,

g) pulpit na rozkład jazdy,

h) gniazdo elektryczne 12V,

i) gniazdo USB (pojedyncze),

j) mikrofon,

k) gniazdo (wejście mikrofonowe) na desce rozdzielczej (lub bezpośrednio w jej pobliżu) przeznaczone do podłączenia dodatkowego mikrofonu (ostateczna lokalizacja zostanie ustalona z Zamawiającym),

l) czasowe sterowanie pracą wycieraczek.

m) Radioodtwarzacz CD/MP3/USB 1 DIN z zestawem głośników w kabinie kierowcy.

7. SILNIK.

7.1. Rodzaj silnika:

1) Silnik z zapłonem samoczynnym, z wtryskiem bezpośrednim, rzędowy, sześciocylindrowy, chłodzony cieczą, wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne oraz w automatyczną kontrolę i uzupełnianie poziomu oleju silnikowego.

2) Wymagana moc silnika: co najmniej 200 kW.

3) Maksymalny moment obrotowy min. 1000 Nm.

4) System uruchamiania silnika niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz z uwzględnieniem klimatu środkowoeuropejskiego i temperatur zimą rzędu - 30°C.

5) Silnik fabrycznie nowy.

7.2. Układ paliwowy: wyposażony w podgrzewane filtry paliwa (przynajmniej filtr wstępnego oczyszczania).

7.3. Filtr powietrza: suchy ze wskaźnikiem zabrudzenia.

7.4. Układ smarowania: wyposażony w system automatycznego uzupełniania poziomu oleju silnikowego z pamięcią ilości i wielkości dolewek, o pojemności wystarczającej na cały okres eksploatacji silnika pomiędzy wymianami oleju silnikowego.

7.5. Komora silnika:

1) Osłony wygłuszające pracę silnika, z łatwo demontowanymi pokrywami obsługowymi w celu umożliwienia dostępu dla obsługi.

2) Komora silnikowa i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażona w system wykrywania i automatycznego gaszenia pożaru z sygnalizacją ostrzegawczą na desce rozdzielczej kierowcy. Zastosowany środek gaśniczy nie może wpływać destrukcyjnie na silnik i instalacje zabudowane w komorze silnika.

7.6. Zużycie energii i emisja zanieczyszczeń:

1) Silnik spełniający wymagania Euro-6 w zakresie emisji spalin.

2) Maksymalne zużycie energii dla całego cyklu użytkowania autobusu nie może przekroczyć 11 808 000 MJ.

3) Maksymalne zużycie energii określono na podstawie Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 10.05.2011 r. sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. Nr 96/2011, poz. 559), Załączniki nr 1 i 3 przy założeniach:

a) wartość energetyczna oleju napędowego: 36 MJ/dm3 (MJ/litr)

b) przebieg dla całego cyklu użytkowania autobusu: 800 000 km

c) średnie zużycie paliwa (zgodnie z pkt 1.7) : 41 dm3/100 km

Zużycie energii oferowanego autobusu (E1) obliczone na podstawie wzoru:

E1 [MJ] = Q1 [litr /100km] x 36 [MJ/dm3] x 800 000 [km] gdzie:

Q1 – zużycie paliwa oferowanego autobusu jednoczłonowego według testu SORT-2.

Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym (IDW), w części dotyczącej autobusu jednoczłonowego.

4) Maksymalny poziom emisji CO2 nie może przekroczyć 1,066 kg/km (1066 g/km). Emisja CO2 oferowanego jednoczłonowego autobusu wyliczona według wzoru:

zużycie paliwa wg SORT-2 [litr]

Emisja CO2 [g/km] = x 2600 [ g / litr ]*

100 [km]

gdzie:

* - 2600 [g/litr] (g/ dm3) przyjęty wskaźnik emisji CO2 na litr oleju napędowego.

Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym, w części dotyczącej autobusu jednoczłonowego.

− Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi wynikami testu SORT-2 na zużycie paliwa przeprowadzonego przez uprawnioną jednostkę certyfikacyjną, które Wykonawca będzie zobowiązany przedłożyć Zamawiającemu zgodnie z zapisami pkt

11.2 IDW. Test SORT-2 dla autobusu z zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznych z oferowanym autobusem.

5) Maksymalny poziom emisji składników spalin nie może przekroczyć wartości określonych dla Euro-6 (według testu WHTC):

a) emisja tlenku węgla (CO), max: 4,0 g/kWh

b) całkowita emisja węglowodorów (THC), max: 0,16 g/kWh

c) emisja tlenków azotu (NOx), max: 0,46 g/kWh

d) emisja NH3, max: 10 ppm

e) masa cząstek stałych, max: 0,01 g/kWh

f) liczba cząstek stałych, max: 6 x 1011 #/kWh

Parametry emisji spalin oferowanego autobusu należy wpisać w Formularzu Ofertowym, w części dotyczącej autobusu jednoczłonowego.

− Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi świadectwem homologacyjnym oferowanego silnika, które Wykonawca będzie zobowiązany przedłożyć Zamawiającemu zgodnie z zapisami pkt 11.2 IDW.

7.7. Zasilanie silnika: Silnik zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy: PN-EN 590+A1:2017-06 z ewentualnymi uzupełnieniami, a także Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 października 2015 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz. U. z 2015 r, poz. 1680), sezonowo: olej napędowy standardowy i olej napędowy

o polepszonych własnościach niskotemperaturowych.

7.8. Wymagania dotyczące silnika:

1) Silnik przeznaczony do autobusów komunikacji miejskiej. Silnik posiadający centralne złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego. Oprogramowanie diagnostyczne w języku polskim z urządzeniem diagnostycznym i niezbędnymi złączami dostarczy Wykonawca.

2) Serwis, dostęp do pełnej informacji technicznej w języku polskim i części zamiennych na terenie Polski.

7.9. Zbiornik na roztwór mocznika: o pojemności zapewniającej przejechanie min. 500 km bez uzupełniania AdBlue {lub równoważny (z listy VDA, norma DIN 70070 lub ISO 22241)} (dotyczy silników wyposażonych w system SCR) opomiarowany w sposób umożliwiający pełną kontrolę i rozliczanie zużycia AdBlue, {lub równoważny (z listy VDA, norma DIN 70070 lub ISO 22241)} i zabezpieczony przed oddziaływaniem niskich temperatur. Wskaźnik zużycia umieszczony na desce rozdzielczej kierowcy. Wlew do zbiornika zlokalizowany z prawej strony w odległości od wlewu (zbiornika) paliwa pozwalającej na zatankowanie AdBlue (lub równoważny z listy VDA, norma DIN 70070 lub ISO 22241) i paliwa za jednym zatrzymaniem pojazdu (Zamawiający informuje, że na stacji tankowania posiada dystrybutory umieszczone obok siebie o długości węży 3 metry). Konstrukcja wlewu musi uniemożliwiać przypadkowe zatankowanie oleju napędowego. Wlew i zbiornik przystosowany do tankowania z prędkością co najmniej 40 l/min.

8. SKRZYNIA BIEGÓW.

8.1. Rodzaj skrzyni biegów:

1) Automatyczna, ze zwalniaczem hydraulicznym i mikroprocesorowym systemem diagnostycznym (producent skrzyni dostarczy odpowiednie oprogramowanie i niezbędne urządzenia diagnostyczne - 1 szt./15 szt. autobusów), z automatycznym doborem programu jazdy.

2) Wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas pracy silnika na postoju na przystankach (system NBS, EK-Abschalung, ANS lub inny równoważny) poprzez automatyczne przełączanie w bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu.

8.2. Wymagania użytkowe dotyczące skrzyni biegów:

1) Serwis w pełnym zakresie w Polsce, dostęp do informacji technicznej w języku polskim i części zamiennych, szkolenia pracowników.

2) Z automatyczną regulacją docisku tarcz sprzęgieł.

3) Przełącznik pracy trzy stopniowy z wybieraniem D.N.R. na konsoli w kabinie kierowcy oraz wyłącznik pracy zwalniacza hydraulicznego.

9. OŚ PRZEDNIA.

Rodzaj osi: sztywna lub zawieszenie niezależne.

10. MOST NAPĘDOWY.

Rodzaj mostu napędowego: most napędowy portalowy z przekładnią hipoidalną, odpowietrznik z separacją wody. Zastosowane rozwiązanie odpowietrzenia mostu musi skutecznie uniemożliwiać przedostawanie się wilgoci do oleju.

11. UKŁAD PNEUMATYCZNY.

11.1. Przewody układu: W strefie gorącej wykonane ze stali nierdzewnej, w pozostałych strefach z tworzywa o dużej wytrzymałości.

11.2. Wyposażenie układu pneumatycznego: Zamawiający wymaga wyposażenia układu pneumatycznego w następujące elementy:

1) osuszacz powietrza zabudowany poza komorą silnika, z dostępem serwisowym, Zamawiający preferuje osuszacz z czasowym sterowaniem regeneracji,

2) separator wody z automatycznym usuwaniem wychwyconej wody,

3) szybkozłącze GZ – DN 7,2 wtyk złącza 7,2 mm, gwint ¼ cala zewnętrzny do szybkiego napełnienia układu ze źródła zewnętrznego zlokalizowane w przedniej części pojazdu,

4) łatwo dostępne złącza do testowania oraz odwadniania,

5) z uwagi na bezpieczeństwo pasażerów, Zamawiający preferuje zastosowanie przeciążeniowego zaworu bezpieczeństwa.

12. UKŁAD CHŁODZENIA.

12.1. Przewody układu:

1) Wykonane z materiału odpornego na korozję, w strefie gorącej - z metalu, pozostałe – z tworzywa sztucznego, w izolacji termicznej. Złącza z gumy silikonowej, dopuszcza się wykonanie złączek w technologii bardziej zaawansowanej niż złącza silikonowe pod warunkiem posiadania przez te złącza równoważnych lub lepszych parametrów eksploatacyjnych.

2) Przy połączeniach elementów elastycznych z metalowymi Zamawiający wymaga zastosowania opasek z elementem kompensującym rozszerzalność i kurczliwość termiczną łączonych materiałów.

3) Zamawiający wymaga, żeby w strefie gorącej przewody były wykonane z metalu odpornego na korozję, natomiast pozostałe przewody (poza strefą gorącą) mogą być z tworzywa sztucznego, w obu przypadkach w izolacji termicznej.

4) Zamawiający dopuszcza wykonanie przewodów z miedzi lub ze stali nierdzewnej.

12.2. Zbiornik wyrównawczy: wykonany z tworzywa sztucznego lub innego materiału odpornego na korozję - dostęp do kontroli wzrokowej i uzupełniania poziomu płynu, bez konieczności korzystania z dodatkowych urządzeń np.: drabinka, schodki, podest, itp. Obsługa zbiornika wyrównawczego (kontrola poziomu i uzupełnianie płynu) musi być możliwa dla obsługi (kierowcy) bezpośrednio z poziomu placu postojowego. Przeźroczysty lub wyposażony we wskaźnik poziomu płynu.

12.3. Płyn w układzie chłodzenia: Układ chłodzenia napełniony płynem niskokrzepnącym do układów chłodzenia silników spalinowych, spełniającym wymagania zawarte w obowiązującej normie, obecnie PN-C-40007 lub spełniającym wymagania producenta pojazdu. Zamawiający zastrzega, że w przypadku drugiego rozwiązania Wykonawca zobowiązany będzie przekazać Zamawiającemu, na etapie realizacji zamówienia, informację dotycząca rodzaju płynu preferowanego przez producenta oferowanych pojazdów.

13. OGRZEWANIE.

13.1. Kabina kierowcy:

1) Indywidualny i niezależny system ogrzewania stanowiska kierowcy, zapewniający utrzymanie temperatury min. +18OC przy temperaturze zewnętrznej -15OC.

2) Nadmuch ciepłego powietrza na nogi kierowcy. Zaleca się zastosowanie dodatkowej sterowanej niezależnie nagrzewnicy typu dmuchawa.

3) Możliwość regulacji temperatury w kabinie.

4) Oddzielne nawiewy powietrza na szybę czołową i szyby boczne. Nawiew o odpowiedniej mocy eliminujący efekt zaparowania szyby czołowej na jej całej powierzchni przy dużej wilgotności powietrza, niezależnie od napełnienia pojazdu.

13.2. Przestrzeń pasażerska:

1) System ogrzewania przedziału pasażerskiego zapewniający równomierne i skuteczne ogrzewanie całego wnętrza autobusu. System po uruchomieniu będzie utrzymywał temperaturę 20 stopni C. Kierujący będzie miał możliwość indywidualnej regulacji temperatury co najmniej w zakresie 18 – 26 stopni C.

2) Nawiewy ciepłego powietrza przy drzwiach wejściowych służące do odmrażania progów działające automatycznie lub uruchamiane indywidualnie przez kierowcę z możliwością przestawiania ciepłego lub nie podgrzewanego nawiewu.

3) Nawiew ciepłego powietrza na pierwsze skrzydło pierwszych drzwi wejściowych służące do osuszania i odparowywania szyby w celu zapewnienia widoczności prawego lusterka działające automatycznie lub uruchamiane indywidualnie przez kierowcę z możliwością przestawiania ciepłego lub nie podgrzewanego nawiewu.

13.3. System ogrzewania:

1) System ogrzewania wnętrza autobusu grzejnikami konwertorowymi i dmuchawami. System musi zapobiegać zamarzaniu stopni drzwi wejściowych.

2) Przy połączeniach elementów elastycznych z metalowymi Zamawiający wymaga zastosowania opasek z elementem kompensującym rozszerzalność i kurczliwość termiczną łączonych materiałów.

14. WENTYLACJA.

14.1. Wentylacja kabiny kierowcy. Wymagana wentylacja:

1) Naturalna za pomocą okna z lewej strony kierowcy.

2) Wymuszona za pomocą nawiewów powietrza, wentylatory elektryczne o dużym wydatku powietrza, zapewniające co najmniej 20-krotną wymianę powietrza w kabinie w ciągu godziny (możliwość regulacji wydatku powietrza).

14.2. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej:

1) Naturalna wykorzystująca okna boczne z szybami otwieranymi w ich górnej części (min. 5 sztuk) i klapy dachowe (min. 2 sztuki). Okna otwierane rozmieszczone równomiernie w całej przestrzeni pasażerskiej:

a) system umożliwiający skuteczne przewietrzanie autobusu w czasie jazdy miejskiej,

b) klapy dachowe podnoszone automatycznie przez kierowcę;

2) Wymuszona za pomocą wentylatorów (liczba wentylatorów odpowiednia i dostosowana do wielkości autobusu), wyloty dachowe; kanały i kratki wentylacyjne rozmieszczone w sposób umożliwiający skuteczną wentylację przestrzeni pasażerskiej.

3) Układ wentylacji wraz z skutecznym układem ogrzewania musi przeciwdziałać roszeniu na suficie oraz szybach bocznych.

15. KLIMATYZACJA.

15.1. Klimatyzacja całopojazdowa: Klimatyzacja kabiny kierowcy połączona z klimatyzacją przestrzeni pasażerskiej.

15.2. Urządzenie klimatyzacyjne kabiny kierowcy i przestrzeni pasażerskiej:

1) Z funkcją niezależnego sterowania pracą i regulacją,

2) Działające automatycznie z układem ogrzewania autobusu, po uruchomieniu będzie utrzymywało temperaturę 20 stopni C. Kierujący będzie miał możliwość indywidualnej regulacji temperatury co najmniej w zakresie 18 – 26 stopni C.

3) Posiadające funkcję chłodzenie-ogrzewanie,

4) Minimalna moc chłodzenia dla warunków komunikacyjnych (krótkie odległości między przystankami, duża liczba przystanków w centrum miasta, napełnienie pow. 50% w szczycie komunikacyjnym) i klimatycznych Wrocławia w okresie letnim (ciepłe i suche lata, temperatura max. +40°C w cieniu, duża liczba dni słonecznych, średnia temperatura wyższa od średniej w Polsce, duża liczba dni bezwietrznych).

5) W miejscu łatwo dostępnym szybkozłącze do podłączenia urządzenia do obsługi klimatyzacji.

6) Moc urządzenia: co najmniej 27 kW.

7) Klimatyzator wyposażony w metalowe filtry powietrza wielokrotnego użytku.

16. UKŁAD ELEKTRYCZNY.

16.1. Wymagania podstawowe:

1) Kompletacja zespołów i podzespołów identyczna dla całej dostawy, zgodna z dostarczonymi schematami instalacji elektrycznej.

2) Zastosowany system identyfikacji przewodów, końcówek, złączy itp. jednoznaczny identyczny dla całej dostawy, zgodny z opisem w dostarczonych schematach instalacji elektrycznej.

3) Szczeliny, złącza elektryczne i wiązki przewodów zabezpieczone przed wilgocią.

4) Elektroniczne urządzenia sterujące umiejscowione w sposób umożliwiający diagnozowanie podczas jazdy autobusem, zabezpieczone przed działaniem niekorzystnych temperatur, zabrudzeń, dostępem wody i innych.

5) Wyposażony w dodatkowe światła kierunkowskazów oraz „stop” w górnej części z tyłu autobusu.

6) Układ elektryczny wyposażony w funkcje ograniczające nadmierny prąd ładowania w początkowej fazie ładowania akumulatora po rozruchu silnika.

7) Układ elektryczny wyposażony w przyłącze do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła prądu.

8) Układ prostownikowy do ładowania akumulatorów bezpośrednio z sieci 230V (miejsce zabudowy i przyłącze do uzgodniona z Zamawiającym), umożliwiający ładowanie każdego z akumulatorów oddzielenie. Układ powinien posiadać elektroniczne zabezpieczenie przed możliwością uruchomienia silnika przy podłączonym zewnętrznym zasilaniu.

16.2. Oświetlenie:

1) Niezależne oświetlenie kabiny kierowcy i przedziału pasażerskiego.

2) Oświetlenie wnętrza pojazdu (kabina kierowcy, przedział pasażerski, oświetlenie stopni drzwi wejściowych podczas ich otwarcia) wykonane w technologii LED, łatwa dostępność obsługowa.

16.3. Światła zewnętrzne: wykonane w technologii LED. Dopuszcza się tradycyjne rozwiązania świateł drogowych, świateł mijania, przeciwmgielnych, cofania, kierunkowskazów przednich i kierunkowskazów bocznych umieszczonych przy osi przedniej.

16.4. Instalacja dodatkowa: Autokomputer - opisany w Załączniku nr 4 do OPZ.

16.5. Tablice informacyjne zewnętrzne: opisane w Załączniku nr 7 do OPZ.

16.6. Urządzenie głośnomówiące: zamontowane na zewnątrz autobusu (uzupełnienie opisu zawiera Załącznik nr 5 do OPZ) umożliwiające zapowiedź głosową numeru linii i kierunku jazdy (przystanek końcowy) podczas postoju autobusu na przystanku. Głośniki nie mogą wystawać poza poszycie zewnętrzne autobusu i muszą być wodoodporne i wodoszczelne.

16.7. Instalacja elektryczna do podłączenia    kasowników/biletomatów elektronicznych zamontowanych w miejscach uzgodnionych przez Zamawiającego z Wykonawcą przed pierwszą dostawą pojazdów.

1) Instalacja elektryczna musi umożliwiać podłączenie kasowników/biletomatów elektronicznych w sposób prosty (złącze elektryczne) i musi być zabezpieczona przed przeciążeniem.

2) Parametry elektryczne biletomatu:

a) napięcie 24 V

b) natężenie 6 A

c) moc 144 W

− Miejsce podłączenia biletomatu do instalacji elektrycznej autobusu musi być zabezpieczone przed dostępem osób nieuprawnionych.

16.8. Bilans energetyczny: Bilans mocy wszystkich zainstalowanych urządzeń z zapasem mocy większym niż 13%.

16.9. Zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem akumulatorów podczas postoju, tj. spadkiem napięcia poniżej jego wartości uniemożliwiającej rozruchu autobusu.

17. UKŁAD HAMULCOWY.

17.1. Hamulec zasadniczy (roboczy): dwuobwodowy, pneumatyczny, tarczowy, wyposażony w system ABS i ASR. Oprogramowanie diagnostyczne systemu ABS i ASR powinno zapewnić pełny dostęp do parametrów technicznych i schematów całego układu i jego poszczególnych elementów oraz zasad działania, czyli umożliwić kompleksowe diagnozowanie systemu ABS i ASR w czasie rzeczywistym. Hamulec awaryjny, działający na tylne koła. Może spełniać jednocześnie rolę hamulca postojowego.

17.2. Hamulec postojowy: uruchamiany pneumatycznie. Możliwe łączenie funkcji z hamulcem awaryjnym.

17.3. Hamulec przystankowy: uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi przy prędkości mniejszej niż 5 km/godz. (wykonany w sposób uniemożliwiający ruszenie z otwartymi drzwiami). Układ wyposażony w wyłącznik hamulca przystankowego w kabinie kierowcy z możliwością zaplombowania. Zastosowane rozwiązanie musi umożliwić kierowcy użycie hamulca przystankowego zamiast hamulca ręcznego także podczas postoju pojazdu poza przystankiem.

17.4. Dźwignie hamulcowe lub zaciski: z automatyczną regulacją luzu.

17.5. Funkcja informowania kierowcy o granicznym zużyciu klocków hamulcowych w hamulcach tarczowych, przy czym jako graniczne zużycie klocków hamulcowych należy przyjąć wartość nie mniejszą niż 80 % zużycia.

17.6. W układzie pneumatycznym zainstalowane (w przedniej części, za zderzakiem przednim), łatwo dostępne, szybkozłącze umożliwiające podłączenie zewnętrznego źródła sprężonego powietrza.

18. KOŁA - OGUMIENIE.

18.1. Rodzaj ogumienia: Opony radialne, całostalowe, bezdętkowe, typu miejskiego, tzw. „City”. Opony fabrycznie nowe, homologowane wg. Regulaminu nr 54 EKG ONZ. Opona musi posiadać wskaźnik zużycia bocznego min. 4 mm. Jakość zastosowanych opon musi zapewnić wydłużony przebieg przez okres co najmniej gwarancji mechanicznej.

18.2. Koła: Montowane na śrubach, otwory bez frezu. Rodzaj obręczy: tarczowe, stalowe. Rozmiar obręczy: 7,50 – 22,5”. Rozmiar opon: 275/70 R22,5”.

18.3. Rodzaj i typ opon: wszystkie opony jednej marki (producenta), typu i o jednakowym bieżniku, przeznaczone do ruchu miejskiego. Jakość zastosowanych opon musi pozwolić na zachowanie eksploatacyjnych parametrów bieżnika na każdej z osi przez co najmniej 24 miesiące, przy czym za zużycie krytyczne będzie uważane zużycie do głębokości 4 mm.

18.4. System: umożliwiający bieżące monitorowanie ciśnienia i temperatury ogumienia oraz prezentacja tych parametrów na centralnym wyświetlaczu kierowcy, a także informacje

o przekroczeniu progów bezpieczeństwa. Czujniki w kołach zamontowane na wentylach. Informacje o ciśnieniu i temperaturze opon powinny być wyświetlane na wyświetlaczu deski rozdzielczej pojazdu i odwzorowywać rzeczywisty układ kół osi pojazdu. Producent pojazdu powinien zapewnić możliwość łatwej obsługi, diagnozy, i konfiguracji systemu poprzez wyposażenie Zamawiającego w odpowiednie narzędzie, tester, etc. W każdym dostarczonym pojeździe powinno być złącze diagnostyczne w łatwo dostępnym miejscu dla obsługi, diagnozy

i konfiguracji sytemu (łączność przez WiXx). Przesył danych musi być możliwy do przesłania za pomocą sieci bezprzewodowej.

18.5. Na kołach wewnętrznych przedłużenia zaworów do pompowania kół.

18.6. Wszystkie koła wyważone.

18.7. Wszystkie koła wyposażone we wskaźniki odkręcania się śrub: rozumiane jako nakładki na każdą z nakrętek z oznaczeniem położenia nakrętki w postaci strzałki.

18.8. Na każdym nadkolu koła: informacja (opis) o właściwym (normatywnym) ciśnieniu powietrza w każdej oponie.

19. ZAWIESZENIE.

19.1. Rodzaj zawieszenia: Pneumatyczne, elektroniczny system regulacji wysokości zawieszenia i ciśnienia w miechach, system (funkcja) podnoszenia i przyklęku (niezależna od otwarcia drzwi).

19.2. Stabilizacja zawieszenia: mechaniczna tj. za pomocą drążka (-ów) stabilizatora przechyłu.

19.3. Możliwość podnoszenia w zależności od funkcji prędkości, realizowana w czasie jazdy i samoczynnym opuszczeniu się po przekroczeniu prędkości 20 km/h.

20. UKŁAD KIEROWNICZY.

20.1. Rodzaj układu: hydrauliczny ze wspomaganiem.

20.2. Kolumna i koło kierownicy: regulacja położenia kolumny kierownicy (koła) w dwóch płaszczyznach ze złączem diagnostycznym do badania wspomagania kierownicy. Zamawiający informuje, że wymaga złącza do pomiaru ciśnienia na przekładni kierowniczej.

21. OCHRONA ANTYKOROZYJNA.

21.1. Zabezpieczenie podwozia i elementów szkieletu nadwozia: Zamawiający wymaga wykonania elementów nośnych podwozia i nadwozia ze stali nierdzewnej lub zastosowania całopojazdowej kataforezy zanurzeniowej w zamkniętym cyklu technologicznym.

21.2. Poszycie nadwozia: Powłoki lakiernicze zewnętrzne o podwyższonej odporności na ścieranie, zachowujące swoje cechy ochronne i dekoracyjne, w szczególności w zakresie uderzeń, działania światła, czynników chemicznych, smarów i klejów.

21.3. Wnęki i schowki: Zabezpieczone antykorozyjnie farbą i masą chroniącą przed mechanicznym uszkodzeniem od piasku, żwiru, itp.

21.4. Jakość zabezpieczenia: Użyte materiały i zastosowana technologia powinny gwarantować ochronę przed korozją nadwozia i konstrukcji (szkielet i rama/kratownica podwozia) autobusu przez okres nie krótszy niż okres dzierżawy, bez konieczności stosowania przez Zamawiającego okresowych zabiegów konserwacyjnych. Lakier zewnętrzny nie powinien wykazywać zmian, przez co najmniej okres dzierżawy autobusów autobusu.

22. UKŁAD SMAROWANIA.

Rodzaj układu smarowania: W przypadku występowania elementów wymagających smarowania Zamawiający wymaga systemu centralnego smarowania. Zamawiający musi mieć możliwość diagnozowania sprawności systemu.

23. PODZIAŁ POSZYCIA BOCZNEGO ZEWNĘTRZNEGO.

Poszycia boczne autobusu muszą posiadać podział na segmenty w pionie, nie wymuszony innymi cechami konstrukcyjnymi.

24. DIAGNOSTYKA CAŁOPOJAZDOWA.

Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć oprogramowanie do diagnostyki wszystkich możliwych podzespołów pojazdu i urządzeń.

24.1. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu razem z pierwszym autobusem 1 kpl. testerów i/lub programów warsztatowych (w języku polskim) na każde 15 szt. dostarczanych autobusów (przy przekazywaniu pierwszego autobusu z tej w/w grupy) zainstalowanych na komputerach przenośnych przystosowanych do pracy w warunkach warsztatowych (z systemem operacyjnym i pakietem biurowym i /ich licencjami), niezbędnych interfejsów i okablowania dla diagnostyki całopojazdowej autobusów i ich zespołów lub do realizacji tych zadań innymi równoważnymi metodami, w tym:

1) silnika,

2) skrzyni biegów,

3) hamulców,

4) zawieszenia podwozia,

5) pozostałych wymagających diagnostyki zespołów autobusu i funkcji pojazdu (np.: zespołu wskaźników dostarczających informacji kierowcy, funkcji pojazdu: działania pedału gazu, regulacji prędkości pojazdu i prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, wyłączania silnika, chwilowego i średniego zużycia paliwa, itd.) w sytuacji, gdy diagnostyka taka jest przewidziana, wraz z niezbędnymi urządzeniami do jej prawidłowego przeprowadzenia oraz informacji o parametrach regulacyjnych i eksploatacyjnych, właściwościach użytkowych i innych danych niezbędnych do prawidłowego korzystania z autobusów, jego zespołów, podzespołów i układów jak również do każdego autobusu prawidłowo wypełnionej Karty Gwarancyjnej.

24.2. Wykonawca dostarczy wyposażenie stanowisk ASO, niezbędne do wykonania obsług technicznych, zgodnie z zapisami Załącznika nr 8 do umowy pkt 3.5.

25. POZOSTAŁE WYMAGANIA.

25.1. Deska rozdzielcza wyposażona co najmniej w:

1) ciekłokrystaliczny kolorowy wyświetlacz prezentujący między innymi: poziom roztworu mocznika, ciśnienie w obwodach pneumatycznych, chwilowe i średnie zużycie paliwa, ciśnienie w ogumieniu, temperatury oleju skrzyni biegów i silnika, stan położenia drzwi, , temperaturę wewnętrzną i zewnętrzną, usterki w formie opisowej z kodem błędów (sposób prezentacji i wyświetlane informacje do ustalenia z Zamawiającym na etapie realizacji umowy),

2) prędkościomierz z drogomierzem i drogomierzem dziennym,

3) obrotomierz,

4) wskaźnik paliwa w zbiorniku głównym,

5) wskaźnik temperatury płynu chłodzącego.

6) Możliwość wymiany pojedynczych klawiszy.

25.2. Pokrywa wlewu paliwa:

1) Zamykana na klucz - zamek patentowy. Co najmniej trzy klucze w komplecie.

2) Rejestracja otwarcia wlewu paliwa przez komputer pokładowy.

25.3. Zbiorniki paliwa:

1) Zbiornik paliwa o pojemności min. 240 dm3;

2) Konstrukcja zbiornika paliwa i wlewu musi umożliwiać tankowanie z wydajnością 130 litrów/min, bez przerw wynikających z odbicia w wyniku niedostatecznego odpowietrzenia.

3) Wlew do zbiornika paliwa umieszczony z prawej strony z zastrzeżeniem punktu 7.9.

25.4. Lustra wewnętrzne przestrzeni pasażerskiej: co najmniej dwie sztuki, zapewniające pole widzenia odpowiednio wnętrza wozu, obszaru II drzwi, obszaru III drzwi, bez tzw. strefy

„martwej”.

25.5. Przycisk „STOP”:

1) Co najmniej jeden przy każdych drzwiach (np.: na poręczach lub nad drzwiami) oraz na słupkach wewnątrz przestrzeni pasażerskiej, z sygnalizacją świetlną na wewnętrznej

tablicy informacyjnej, informujący wysiadających pasażerów, że funkcja została uruchomiona, obudowa przycisku w kolorze żółtym.

2) Każdy przycisk „STOP” dodatkowo opisany także w alfabecie Braille’a („STOP”).

3) Możliwość otwarcia drzwi w strefie sygnalizacji „STOP” przez kierowcę jednym przyciskiem na pulpicie.

4) Odpowiednia sygnalizacja dźwiękowa (natężenie dźwięku max 62 dB) i świetlna (ciągła) informująca kierowcę o konieczności zatrzymania autobusu.

5) Przyciski dla niepełnosprawnych na wózku inwalidzkim i pasażera z dzieckiem w wózku rozmieszczone następująco:

a) jeden w obszarze stanowiska na wózek jak w punkcie 5.3.

b) drugi na słupku przy drzwiach znajdujących się najbliżej stanowiska na wózek dla niepełnosprawnego.

c) jeden przycisk na zewnątrz przy drzwiach z rampą.

25.6. Napis podający dopuszczalną liczbę miejsc siedzących i stojących w autobusie umieszczony w przedniej części autobusu.

25.7. Barierka na przednim pomoście, umieszczona w ten sposób żeby ograniczyć przebywanie pasażerów na przednim pomoście, a tym samym zapewnić kierowcy odpowiednie pole obserwacji i swobodne wyjście z kabiny.

25.8. Młoteczki (awaryjne) do stłuczenia szyb mocowane na linkach z samo zwijaczem: liczba i rozmieszczone zgodnie z dyrektywą UE nr 2001/85/EC.

25.9. Miejsca na informacje dla pasażerów (ramka z osłoną przednią z bezbarwnego przeźroczystego tworzywa sztucznego):

1) Jedno miejsce (na przepisy przewozowe/regulamin) w miejscu uzgodnionym z Zamawiającym. wielkość powierzchni na informację dla pasażerów o wymiarach co najmniej:

a) Szerokość: 420 mm (bez obrzeża),

b) wysokość: 594 mm (bez obrzeża).

2) Jedno miejsce na przeciw drugich drzwi o formacie (nie mniej niż 4 x A4).

25.10. Miejsca na reklamę:

1) Specjalnie przygotowane miejsca na reklamę w przestrzeni pasażerskiej autobusu, w tym:

a) 2 miejsca na reklamę odpowiadające formatowi 4 x A4 (w układzie poziomym),

b) 2 miejsca na reklamę odpowiadające formatowi 2 x A4 (w układzie poziomym).

2) Powierzchnia jednego miejsca pod ulotkę reklamową odpowiadającej formatowi minimum N x A4 (wielkość powierzchni reklamowej oparta na wielokrotność formatu A4) z obrzeżem (gdzie: N – liczba określająca krotność formatu A4).

3) Zamawiający dopuszcza możliwość innych wielkości miejsc reklamowych pod warunkiem zachowania łącznej ich powierzchni, z zastrzeżeniem, że pola te będą krotnością formatu A4.

4) Szczegóły określające wielkość i rozmieszczenie miejsc na reklamę uzgodnione z Zamawiającym.

5) Zamawiający zastrzega sobie możliwość wykorzystania poręczy poziomych do montażu dodatkowych uchwytów z powierzchnią reklamową.

6) Powierzchnie reklamowe są do wyłącznej dyspozycji Zamawiającego. 25.11.Szyby okien bocznych, tylnych drzwi i szyby tablic informacyjnych zewnętrznych:

Szyby boczne, tylne, drzwi i tablic informacyjnych pojedyncze, dopuszcza się szybę podwójną

scaloną w I-ch drzwiach. Szyba pierwszego skrzydła drzwi pierwszych i tablic informacyjnych wyposażona w system osuszania i odmrażania.

25.12.Wyposażenie dodatkowe:

1) Gaśnice proszkowe ABC (6 kg) 2 sztuki/autobus, w pobliżu kabiny kierowcy, w miejscu łatwo dostępnym, zabezpieczone przed swobodnym przemieszczaniem się z zachowaniem funkcji łatwego wyjęcia przez zerwanie jej mocowania.

2) Trójkąt odblaskowy ostrzegawczy - 1 sztuka/autobus.

3) Zaczepy holownicze lub miejsce mocowania zaczepów, z przodu i z tyłu pojazdu, dostępne dla obsługi bez użycia dodatkowych i specjalistycznych narzędzi. Jeżeli w autobusie przewidziano tylko miejsca do mocowania zaczepów Wykonawca dostarczy Zamawiającemu jeden zaczep na 10 autobusów.

4) Zamki patentowe występujące w autobusie muszą być otwierane jednym rodzajem kluczyka. Dopuszcza się zastosowanie zamków technicznych, które również muszą być otwierane jednym rodzajem klucza technicznego. Zamawiający informuje, że z każdym autobusem Wykonawca dostarczy po 4 komplety kluczy. Każdy komplet składać się będzie z klucza do stacyjki, klucza do zamków patentowych i klucza do zamków technicznych.

5) Uchwyty do mocowania chorągiewek w górnych narożnikach przedniej części autobusu.

6) Zderzak przedni i tylny pojazdu składający się z trzech części (lewa, środkowa, prawa).

7) Miejsca podparcia autobusu przeznaczone do jego podnoszenia (tzw. punkty podparcia) oznaczone piktogramem w sposób widoczny przy dolnej krawędzi bocznej ściany (pasa dolnego) autobusu dla każdej osi pojazdu oddzielnie.

Część II - Wymagania szczegółowe dla AUTOBUSU DWUCZŁONOWEGO (PRZEGUBOWEGO).

Każdy autobus dwuczłonowy (przegubowy) musi charakteryzować się następującymi parametrami i posiadać następujące wyposażenie (jednakowo wykonany i wyposażony przez cały okres objęty umową):

1. WYMAGANIA PODSTAWOWE.

1.1. Spełnienie normy PN-S-47010:1999 dla autobusu miejskiego klasy I, niskopodłogowego, dwuczłonowego (przegubowego).

1.2. Spełnienie wymagań dotyczących homologacji pojazdów określonych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2018 r., poz. 1990) prawo o ruchu drogowym, w Dziale III, w Rozdziale 1a od art. 70a i nast.

1.3. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2016 r., poz. 2022) z ewentualnymi zmianami, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia.

1.4. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 96, poz. 559) w zakresie emisji składników spalin na poziomie Euro-6 (według Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 595/2009/WE z dnia 18 czerwca 2009 r., dla testu WHTC) oraz maksymalnej emisji dwutlenku węgla i zużycia energii w warunkach określonych na podstawie zużycia paliwa uzyskanego w teście SORT-2 opracowanego przez UITP nie większego, niż określone w pkt. 1.6. poniżej. Wykonawca jest zobowiązany wskazać w ofercie wyniki testu SORT-2 dla autobusu z tym samym zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznymi z oferowanym autobusem.

1.5. Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania gwarantują eksploatację autobusu przez cały okres jego dzierżawy.

1.6. Konstrukcja pojazdu i zastosowany zespół napędowy powinny ograniczyć zużycie oleju napędowego. Zamawiający wymaga, aby średniomiesięczne zużycie eksploatacyjne oleju napędowego według testu SORT-2 nie wynosiło więcej niż: 57 dm3/100 km.

2. WYMIARY ZEWNĘTRZNE.

2.1. Długość całkowita: od 17,5 do 18,75 m.

2.2. Szerokość całkowita: nie więcej niż 2.550 mm.

2.3. Wysokość całkowita: nie więcej niż 3.250 mm.

3. LICZBA MIEJSC PASAŻERSKICH W AUTOBUSIE.

3.1. Liczba miejsc siedzących: co najmniej 32 sztuk (miejsce siedzące dla 1,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze)

3.2. Liczba miejsc stojących: co najmniej 101 sztuk.

4. KOLORYSTYKA ZEWNĘTRZNA (lakierowanie i kolorystyka).

4.1. Projekt kolorystyki zewnętrznej: zostanie uzgodniony przez Zamawiającego z Wykonawcą przed dostawą pierwszego autobusu – standardowo w dwóch kolorach:

1) Kolor żółty RAL 1021

2) Kolor czerwony RAL 3001

4.2. Na życzenie Zamawiającego może być dodatkowo użyty kolor czarny RAL 9017 (Zamawiający podejmie taką decyzję przy uzgadnianiu kolorystyki zewnętrznej autobusu).

5. PRZEDZIAŁ PASAŻERSKI.

5.1. Siedzenia pasażerskie:

1) Siedzenia z uchwytami dla pasażerów, atestowane z tworzywa sztucznego wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością montażu i demontażu tapicerowanej wkładki siedziska i oparcia, zgodnie z wymaganiami Zamawiającego, tj.

a) skład: poliester 70%, wełna 30%,

b) gramatura tkaniny: 590 +/- 50 g/m2

c) grubość: 3,2 +/-0,4 mm

d) odporność na rozciąganie (wg normy PN-EN ISO 13934-1):

−wątek > 700 N,

−osnowa > 700N,

e) wytrzymałość na rozdzieranie (wg normy PN-EN ISO 13937-3):

−wątek > 30 N,

−osnowa > 30N,

f) kolor: KOBALTBLAU (ozn. 6585 MIGROS/155 -6601 KOBALTBLAU lub równoważny- zbliżony z używanym przez Zamawiającego). Wykonawca zobowiązany jest uzgodnić kolor i wzór tkaniny z Zamawiającym na etapie realizacji umowy.

2) Siedzenia z tworzywa o dużych walorach estetycznych, odporne na ścieranie i zabrudzenia, łatwe do utrzymania w czystości przystosowane do czyszczenia na mokro. Zamawiający preferuje wykorzystanie tworzywa gładkiego.

5.2. Podłoga:

1) Niska podłoga na 100% długości autobusu (bez progów wewnątrz wozu), podłoga wykonana ze sklejki wodoodpornej, pokryta wykładziną antypoślizgową, wszystkie złącza zgrzewane. Listwy przyprogowe w drzwiach w kolorze żółtym.

2) Klapy (pokrywy) podłogowe wewnątrz przedziału pasażerskiego wykonane w sposób zapewniający izolację akustyczną, termiczną i przeciwwilgociową.

5.3. Miejsce na wózek dla osób niepełnosprawnych i na wózek dziecięcy:

1) Wielkość wydzielonego miejsca (stanowiska) wystarczająca do przewozu jednego wózka inwalidzkiego oraz zapewniająca swobodny dostęp do biletomatu. Powierzchnia ta

powinna posiadać wymiary co najmniej:

a) Szerokość: 750 mm

b) Długość: 2500 mm

2) Dodatkowy przycisk sygnalizujący kierowcy o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną i związanej z tym konieczności opuszczenia rampy, przycisk umieszczony na ścianie bocznej lub barierce (poziomej poręczy) obok miejsca na wózek inwalidzki, w zasięgu ręki niepełnosprawnego pasażera.

3) Przycisk na zewnątrz przy drzwiach z rampą dla wózka.

4) Dodatkowy przycisk wewnątrz pojazdu umieszczony na ścianie bocznej lub barierce (poziomej poręczy) obok miejsca przeznaczonego na wózek dziecięcy

5) Rampa do wjazdu (zjazdu) wózka w drugich drzwiach. Nośność rampy: minimum 350 kg (wg normy R107.05).

6) Wyposażony w funkcję „przyklęku” ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie pasażerom działającą niezależnie od stanu otwarcia drzwi. Funkcja przyklęku automatyczna, realizowana równolegle z otwieraniem i zamykaniem drzwi z możliwością dezaktywacji funkcji przez kierowcę.

UWAGA:

Dodatkowa (niezabudowana) powierzchnia dla osób stojących o wymiarach co najmniej 750 mm (szerokość) na 1300 mm (długość) usytuowana z lewej strony autobusu na przeciwko III-ch drzwi.

5.4. Drzwi:

1) Drzwi dwuskrzydłowe z uchwytami wejściowymi, otwierane do wewnątrz, sterowane elektro-pneumatycznie, wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego otwierania, chroniący pasażera przed przyciśnięciem (rewersowanie drzwi przy zamykaniu). Otwieranie drzwi sygnalizowane poprzez informację świetlną koloru zielonego emitowaną przez lampę umieszczoną nad drzwiami lub futryny świetlne. Automatyczna sygnalizacja dźwiękowa przed zamknięciem drzwi dla osób niepełnosprawnych we wszystkich drzwiach, dwa sygnały dźwiękowe trwające maksymalnie do 2 sekund o natężenie dźwięku – w pierwszych drzwiach do 62 dB, w pozostałych drzwiach do 80 dB oraz sygnalizacja świetlna w kolorze czerwonym emitowana przez lampę umieszczoną nad drzwiami lub futryny świetlne.

2) Układ drzwi: 2-2-2-2, rozmieszczone zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-S-47010:1999 dla niskopodłodowego autobusu miejskiego klasy I.

3) Drzwi I-sze oddzielna obsługa z możliwością blokowania pierwszego skrzydła wyposażonego w zamek patentowy (trzy klucze w komplecie), drugie skrzydło blokowane mechanicznie od wewnątrz (klucz ryglujący). Możliwość niezależnego sterowania I-mi drzwiami z zewnątrz (umiejscowienie przycisku w uzgodnieniu z Zamawiającym).

4) Drzwi drugie, trzecie i czwarte blokowane mechanicznie od wewnątrz (klucz ryglujący). Otwory drzwi wejściowych bez poręczy dzielących i ograniczających wejście.

5) Szerokość drzwi: min. 1 230 mm, dla swobodnego dwustronnego ruchu pasażerów, zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-S-47010:1999 dla drzwi nisko- podłogowego autobusu miejskiego klasy I.

6) Drzwi sterowane automatyczne z pulpitu kabiny kierowcy (sygnalizacja) i z możliwością ręcznego awaryjnego otwierania (od wewnątrz i zewnątrz przy drzwiach po jednym zaworze bezpieczeństwa). Zawory zewnętrzne i wewnętrzne zabezpieczone przed niepowołanym użyciem.

7) Otwieranie i zamykanie wszystkich drzwi jednym przyciskiem. Przycisk „zespolony” wyróżniający się innym kolorem. Otwieranie i zamykanie każdych drzwi odrębnym przyciskiem dla każdych drzwi z osobna. Otwieranie strefowe (w strefie zasygnalizowanej przez pasażera na zewnątrz pojazdu i wewnątrz pojazdu).

8) Drzwi otwierane indywidualnie (od wewnątrz i od zewnątrz) przez pasażera za pomocą odpowiednich przycisków umieszczonych od wewnątrz i na zewnątrz autobusu bezpośrednio w pobliżu drzwi (na zewnątrz autobusu przy I-ch i IV-tych drzwiach jeden przycisk, a przy pozostałych drzwiach dwa przyciski umieszczone na ścianie bocznej autobusu, z lewej i prawej strony tych drzwi. Przyciski otwierania drzwi przez pasażera służą do otwarcia tylko tych drzwi, które są najbliższe ich usytuowania i wyposażone jednocześnie w funkcję pamięci, która zapamiętuje użycie tej funkcji do momentu otwarcia drzwi po zatrzymaniu autobusu na przystanku; funkcja realizowana dopiero po uruchomieniu przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów.

9) Przyciski opisane graficznie (np.: strzałki skierowane na zewnątrz) oraz w alfabecie Braille’a. Zamawiający informuje, że udostępni Wykonawcy na etapie realizacji umowy

„Instrukcję oznakowania autobusów MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu”.

10) System monitoringu wizyjnego: opisany w Załączniku nr 2 do OPZ.

5.5. Wnętrze autobusu:

1) Wnętrze autobusu tj. poszycia ścian, pokrywy boczne, sufit, ścianki oddzielające przy drzwiach itp., kabina kierowcy, obudowa silnika, nadkola i inne elementy od poziomu podłogi w górę, nie pokryte materiałem, wykonane z wodoodpornych płyt jednostronnie powlekanych – laminaty, łatwe do utrzymania w czystości, trudnopalne.

2) Zamawiający preferuje wykorzystanie tworzywa gładkiego.

3) Ściany boczne i dach izolowane cieplnie.

4) Powierzchnie niewykorzystane, takie jak nadkola, zabudowy, wnęki przystosowane do przewożenia bagażu podręcznego.

5) Kolorystyka wnętrza do uzgodnienia z Zamawiającym.

5.6. Poręcze i słupki: Poręcze i słupki w przedziale pasażerski wykonane ze stali nierdzewnej szczotkowanej nie wymagające powłoki ochronnej. Poręcze (poziome) umieszone na wysokości umożliwiającej korzystanie z nich pasażerom bez dodatkowych uchwytów.

5.7. Kasowniki/biletomaty elektroniczne: szczegółowy opis oraz wymagania dotyczące instalacji do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych zawiera Załącznik nr 3 do OPZ.

5.8. Okna:

1) Szyby przednie – klejone, ze szkła bezpiecznego.

2) Otwierane okno boczne w kabinie kierowcy – nie dopuszcza się zastosowania sterowania elektrycznego.

3) Okna w przestrzeni pasażerskiej otwierane zgodnie z punktem 14.2. Preferowane rozwiązanie z oknami dzielonymi z górna częścią otwieraną, a dolna część stanowiąca wyjście awaryjne.

4) Nie dopuszcza się szyb podwójnych (scalonych) za wyjątkiem szyb w I-ch drzwiach.

5) Nie dopuszcza się szyb podgrzewanych elektrycznie za wyjątkiem szyby w oknie bocznym kabiny kierowcy.

5.9. Gniazda USB do ładowania urządzeń mobilnych (3 szt. podwójnych gniazd) rozmieszczone w uzgodnieniu z Zamawiający.

6. KABINA KIEROWCY.

6.1. Rodzaj kabiny: kabina wydzielona, wysoka (wysokość ścian kabiny kierowcy nie powinna pozostawiać wolnej przestrzeni miedzy górną krawędzią ścian kabiny, a sufitem autobusu więcej niż 50 cm, za wyjątkiem szyby działowej od drzwi do szyby przedniej, jeżeli taka szyba działowa występuje), umożliwiająca korzystanie przez pasażerów z co najmniej jednego skrzydła pierwszych drzwi, z drzwiami zamykanymi na zamek patentowy z zewnątrz (trzy klucze w komplecie) i ryglem od wewnątrz uniemożliwiającym otwarcie drzwi z zewnątrz przez osoby postronne. Drzwi do przedziału pasażerskiego wyposażone w ręcznie otwierane okienko (przesuwanie lub uchylnie).

1) Wszelkie przeszklenie nie mogą powodować powstawanie refleksów świetlnych utrudniających i ograniczających widoczność kierowcy w porze nocnej. Konstrukcja kabiny nie może ograniczać widoczności kierowcy luster zewnętrznych i wewnętrznych.

2) Kabina klimatyzowana w ramach klimatyzacji całopojazdowej autobusu (punkt: 6.3.4 i 15).

3) Barierka/-i (poręcz/-e) na przednim pomoście (w przypadku kabiny kierowcy nieobejmującej pierwszego skrzydła pierwszych drzwi), zamontowana na wysokości I-go skrzydła I-ych drzwi, umożliwiająca wydzielenie obszaru niezbędnego do obserwacji przez kierowcę prawej strony autobusu i umożliwiające wejście pasażerom.

6.2. Siedzenie (fotel) kierowcy: amortyzowane pneumatycznie, blokada przesuwu przód-tył fotela za pomocą dźwigni, regulacja pochylenia poduszki fotela, możliwość przesuwu samego siedziska, regulacja napełnienia poduszki fotela, regulacja tłumienia–amortyzacji fotela, regulacja wysokości fotela, regulacja napełnienia poduszek podparcia lędźwiowej części kręgosłupa, regulacja położenia oparcia fotela, regulacja obrotnicy fotela, regulacja pochylenia dolnej części oparcia, obrotowy, wyposażony w zagłówek, fotel z podłokietnikami (odchylanymi) z prawej i z lewej strony. Fotel wyposażony w wymienny pokrowiec.

6.3. Wyposażenie kabiny kierowcy:

1) Wewnątrz kabiny wieszaki (min. 2 szt.) i haczyk na odzież wierzchnią. Dodatkowo wymagany jest schowek zamykany na zamek patentowy (trzy klucze w komplecie) oraz wnęka na dokumenty pojazdu o formacie A4. Drugi dodatkowy schowek umożliwiający schładzanie co najmniej jednej butelki 1,5 litrowej płynu (możliwe wykorzystanie klimatyzacji pojazdu). Zamawiający informuje, że preferuje schowek na dwie butelki.

2) Ogrzewanie kabiny kierowcy określone w punkcie: 13.1.

3) Wentylacja kabiny kierowcy określona w punkcie: 14.1.

4) Klimatyzacja kabiny kierowcy określona w punkcie: 15.

5) Oświetlenie kabiny kierowcy. Oświetlenie typu LED ogólne i punktowe, z natężeniem oświetlenia min. 70 lux w punkcie centralnym kierownicy.

6) Wyposażenie stanowiska kierowcy:

a) radiotelefon - opisany w Załączniku nr 6 do OPZ

b) system monitoringu - opisane w Załączniku nr 2 do OPZ

c) autokomputer - opisany w Załączniku nr 4 do OPZ

d) lusterka, min. 3 lusterka(lewe zewnętrzne, prawe zewnętrzne oraz lusterko najazdowe zamontowane na czele pojazdu po jego prawej stronie)zapewniające widoczność wzdłuż osi pojazdu, o dużym polu widzenia, regulowane elektrycznie (za wyjątkiem lusterka najazdowego), podgrzewane elektrycznie, mocowane na wsporniku, odejmowalne, konstrukcja musi zapewnić składanie, zdejmowanie lusterek celem umożliwienia mycia nadwozia na myjni mechanicznej myjącej ściany boczne, przód i tył autobusu oraz jego dach.

e) roleta przeciwsłoneczna (zwijana ręcznie) na szybie przedniej i bocznej umieszona w taki sposób żeby uniemożliwić oślepianie kierowcy, ewentualnie dodatkowa osłona przeciwsłoneczna o regulowanym położeniu, uniemożliwiające oślepianie kierowcy (szczególnie z lewej strony szyby przedniej i bocznej).

f) lampka do czytania,

g) pulpit na rozkład jazdy,

h) gniazdo elektryczne 12V,

i) gniazdo USB (pojedyncze),

j) mikrofon.

k) gniazdo (wejście mikrofonowe) na desce rozdzielczej (lub bezpośrednio w jej pobliżu) przeznaczone do podłączenia dodatkowego mikrofonu (ostateczna lokalizacja zostanie ustalona z Zamawiającym),

l) czasowe sterowanie pracą wycieraczek,

m) Radioodtwarzacz CD/MP3/USB 1 DIN z zestawem głośników w kabinie kierowcy.

7. SILNIK.

7.1. Rodzaj silnika:

1) Silnik z zapłonem samoczynnym, z wtryskiem bezpośrednim, rzędowy, sześciocylindrowy, chłodzony cieczą, wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne oraz w automatyczną kontrolę i uzupełnianie poziomu oleju silnikowego.

2) Wymagana moc silnika: co najmniej 230 kW

3) Maksymalny moment obrotowy min. 1250 Nm.

4) System uruchamiania silnika niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz z uwzględnieniem klimatu środkowoeuropejskiego i temperatur zimą rzędu - 30°C.

5) Silnik fabrycznie nowy.

7.2. Układ paliwowy: wyposażony w podgrzewane filtry paliwa (przynajmniej filtr wstępnego oczyszczania).

7.3. Filtr powietrza: suchy ze wskaźnikiem zabrudzenia.

7.4. Układ smarowania: wyposażony w system automatycznego uzupełniania poziomu oleju silnikowego z pamięcią ilości i wielkości dolewek, o pojemności wystarczającej na cały okres eksploatacji silnika pomiędzy wymianami oleju silnikowego.

7.5. Komora silnika:

1) Osłony wygłuszające pracę silnika, z łatwo demontowanymi pokrywami obsługowymi w celu umożliwienia dostępu dla obsługi.

2) Komora silnikowa i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażona w system wykrywania i automatycznego gaszenia pożaru z sygnalizacją ostrzegawczą na desce

rozdzielczej kierowcy. Zastosowany środek gaśniczy nie może wpływać destrukcyjnie na silnik i instalacje zabudowane w komorze silnika.

7.6. Zużycie energii i emisja zanieczyszczeń:

1) Silnik spełniający wymagania Euro-6 w zakresie emisji spalin.

2) Maksymalne zużycie energii dla całego cyklu użytkowania autobusu nie może przekroczyć 16 416 000 MJ.

3) Maksymalne zużycie energii określono na podstawie Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 96, poz. 559), Załączniki nr 1 i 3 przy założeniach:

a) wartość energetyczna oleju napędowego: 36 MJ/dm3 (MJ/litr)

b) przebieg dla całego cyklu użytkowania autobusu: 800 000 km

c) średnie zużycie paliwa (zgodnie z pkt. 1.7): 57 litrów/100 km

Zużycie energii oferowanego autobusu (E1) obliczone na podstawie wzoru:

E1 [MJ] = Q1 [litr /100km] x 36 [MJ/dm3] x 800 000 [km] gdzie:

Q1 – zużycie paliwa oferowanego autobusu jednoczłonowego według testu SORT-2.

Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym (IDW), w części dotyczącej autobusu przegubowego.

4) Maksymalny poziom emisji CO2 nie może przekroczyć 1,482 kg/km (1482 g/km). Emisja CO2 oferowanego przegubowego autobusu wyliczona według wzoru:

zużycie paliwa wg SORT-2 [litr]

Emisja CO2 [g/km] = x 2600 [ g / litr ]*

100 [km]

gdzie:

* - 2600 [g/litr] (g/ dm3) przyjęty wskaźnik emisji CO2 na litr oleju napędowego.

Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym, w części dotyczącej autobusu przegubowego.

− Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi wynikami testu SORT-2 na zużycie paliwa przeprowadzonego przez uprawnioną jednostkę certyfikacyjną, które Wykonawca będzie zobowiązany przedłożyć Zamawiającemu zgodnie z zapisami pkt

11.2 IDW. Test SORT-2 dla autobusu z zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznych z oferowanym autobusem.

5) Maksymalny poziom emisji składników spalin nie może przekroczyć wartości określonych dla Euro-6 (według testu WHTC):

a) emisja tlenku węgla (CO), max: 4,0 g/kWh

b) całkowita emisja węglowodorów (THC), max: 0,16 g/kWh

c) emisja tlenków azotu (NOx), max: 0,46 g/kWh

d) emisja NH3, max: 10 ppm

e) masa cząstek stałych, max: 0,01 g/kWh

f) liczba cząstek stałych, max: 6 x 1011 #/kWh

Parametry emisji spalin oferowanego autobusu należy wpisać w Formularzu Ofertowym, w części dotyczącej autobusu przegubowego.

− Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi świadectwem homologacyjnym oferowanego silnika, które Wykonawca będzie zobowiązany przedłożyć Zamawiającemu zgodnie z zapisami pkt 11.2 IDW.

7.7. Zasilanie silnika: Silnik zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy: PN-EN 590+A1:2017-06 z ewentualnymi uzupełnieniami, a także Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 października 2015 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych

(Dz. U. z 2015 r., poz. 1680), sezonowo: olej napędowy standardowy i olej napędowy o polepszonych własnościach niskotemperaturowych.

7.8. Wymagania dotyczące silnika:

1) Silnik przeznaczony do autobusów komunikacji miejskiej. Silnik posiadający centralne złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego. Oprogramowanie diagnostyczne w języku polskim z urządzeniem diagnostycznym i niezbędnymi złączami dostarczy Wykonawca.

2) Serwis, dostęp do pełnej informacji technicznej w języku polskim i części zamiennych na terenie Polski.

7.9. Zbiornik na roztwór mocznika: o pojemności zapewniającej przejechanie min. 500 km bez uzupełniania AdBlue{lub równoważny (z listy VDA, norma DIN 70070 lub ISO 22241)} (dotyczy silników wyposażonych w system SCR) opomiarowany w sposób umożliwiający pełną kontrolę i rozliczanie zużycia AdBlue {lub równoważny (z listy VDA, norma DIN 70070 lub ISO 22241) i zabezpieczony przed oddziaływaniem niskich temperatur. Wskaźnik zużycia umieszczony na desce rozdzielczej kierowcy. Wlew do zbiornika zlokalizowany z prawej strony w odległości od wlewu (zbiornika) paliwa pozwalającej na zatankowanie AdBlue (lub równoważny z listy VDA, norma DIN 70070 lub ISO 22241) i paliwa za jednym zatrzymaniem pojazdu (Zamawiający informuje, że skrajna odległość wlewu zbiornika paliwa i zbiornika AdBlue nie może być większa niż 8,6 metra). Konstrukcja wlewu musi uniemożliwiać przypadkowe zatankowanie oleju napędowego. Wlew i zbiornik przystosowany do tankowania z prędkością co najmniej 40 l/min.

8. SKRZYNIA BIEGÓW.

8.1. Rodzaj skrzyni biegów:

1) Automatyczna, ze zwalniaczem hydraulicznym i mikroprocesorowym systemem diagnostycznym (producent skrzyni dostarczy odpowiednie oprogramowanie i niezbędne urządzenia diagnostyczne - 1 szt./15 szt. autobusów), z automatycznym doborem programu jazdy.

2) Wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas pracy silnika na postoju na przystankach (system NBS, EK-Abschalung, ANS lub inny równoważny) poprzez automatyczne przełączanie w bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu.

8.2. Wymagania użytkowe dotyczące skrzyni biegów:

1) Serwis w pełnym zakresie w Polsce, dostęp do informacji technicznej w języku polskim i części zamiennych, szkolenia pracowników.

2) Z automatyczną regulacją docisku tarcz sprzęgieł.

3) Przełącznik pracy trzy stopniowy z wybieraniem D.N.R. na konsoli w kabinie kierowcy oraz wyłącznik pracy zwalniacza hydraulicznego.

9. OŚ PRZEDNIA.

Rodzaj osi: sztywna lub zawieszenie niezależne.

10. MOST NAPĘDOWY.

Rodzaj mostu napędowego: most napędowy portalowy z przekładnią hipoidalną. odpowietrznik z separacją wody. Zastosowane rozwiązanie odpowietrzenia mostu musi skutecznie uniemożliwiać przedostawanie się wilgoci do oleju.

11. UKŁAD PNEUMATYCZNY.

11.1. Przewody układu: W strefie gorącej wykonane ze stali nierdzewnej, w pozostałych strefach z tworzywa o dużej wytrzymałości.

11.2. Wyposażenie układu pneumatycznego: Zamawiający wymaga wyposażenia układu pneumatycznego w następujące elementy:

1) osuszacz powietrza zabudowany poza komorą silnika, z dostępem serwisowym, Zamawiający preferuje osuszacz z czasowym sterowaniem regeneracji,

2) separator wody z automatycznym usuwaniem wychwyconej wody,

3) szybkozłącze GZ – DN 7,2 wtyk złącza 7,2 mm, gwint ¼ cala zewnętrzny do szybkiego napełnienia układu ze źródła zewnętrznego zlokalizowane w przedniej części pojazdu,

4) łatwo dostępne złącza do testowania oraz odwadniania.

5) z uwagi na bezpieczeństwo pasażerów, Zamawiający preferuje zastosowanie przeciążeniowego zaworu bezpieczeństwa.

12. UKŁAD CHŁODZENIA.

12.1. Przewody układu:

1) Wykonane z materiału odpornego na korozję, w strefie gorącej - z metalu, pozostałe – z tworzywa sztucznego, w izolacji termicznej. Złącza z gumy silikonowej, dopuszcza się wykonanie złączek w technologii bardziej zaawansowanej niż złącza silikonowe pod warunkiem posiadania przez te złącza równoważnych lub lepszych parametrów eksploatacyjnych.

2) Przy połączeniach elementów elastycznych z metalowymi Zamawiający wymaga zastosowania opasek z elementem kompensującym rozszerzalność i kurczliwość termiczną łączonych materiałów.

3) Zamawiający wymaga, żeby w strefie gorącej przewody były wykonane z metalu odpornego na korozję, natomiast pozostałe przewody (poza strefą gorącą) mogą być z tworzywa sztucznego, w obu przypadkach w izolacji termicznej.

4) Zamawiający dopuszcza wykonanie przewodów z miedzi lub ze stali nierdzewnej.

12.2. Zbiornik wyrównawczy: wykonany z tworzywa sztucznego lub innego materiału odpornego na korozję - dostęp do kontroli wzrokowej i uzupełniania poziomu płynu, bez konieczności korzystania z dodatkowych urządzeń np.: drabinka, schodki, podest, itp.. Obsługa zbiornika wyrównawczego (kontrola poziomu i uzupełnianie płynu) musi być możliwa dla obsługi (kierowcy) bezpośrednio z poziomu placu postojowego. Przeźroczysty lub wyposażony we wskaźnik poziomu płynu.

12.3. Płyn w układzie chłodzenia: Układ chłodzenia napełniony płynem niskokrzepnącym do układów chłodzenia silników spalinowych, spełniającym wymagania zawarte w obowiązującej normie, obecnie PN-C-40007 lub spełniającym wymagania producenta pojazdu. Zamawiający zastrzega, że w przypadku drugiego rozwiązania Wykonawca zobowiązany będzie przekazać Zamawiającemu, na etapie realizacji zamówienia, informację dotycząca rodzaju płynu preferowanego przez producenta oferowanych pojazdów.

13. OGRZEWANIE.

13.1. Kabina kierowcy:

1) Indywidualny i niezależny system ogrzewania stanowiska kierowcy, zapewniający utrzymanie temperatury min. +18OC przy temperaturze zewnętrznej -15OC.

2) Nadmuch ciepłego powietrza na nogi kierowcy. Zaleca się zastosowanie dodatkowej sterowanej niezależnie nagrzewnicy typu dmuchawa.

3) Możliwość regulacji temperatury w kabinie.

4) Oddzielne nawiewy powietrza na szybę czołową i szyby boczne. Nawiew o odpowiedniej mocy eliminujący efekt zaparowania szyby czołowej na jej całej powierzchni przy dużej wilgotności powietrza, niezależnie od napełnienia pojazdu.

13.2. Przestrzeń pasażerska;

1) System ogrzewania przedziału pasażerskiego zapewniający równomierne i skuteczne ogrzewanie całego wnętrza autobusu. System po uruchomieniu będzie utrzymywał temperaturę 20 stopni C. Kierujący będzie miał możliwość indywidualnej regulacji temperatury co najmniej w zakresie 18 – 26 stopni C.

2) Nawiewy ciepłego powietrza przy drzwiach wejściowych służące do odmrażania progów działające automatycznie lub uruchamiane indywidualnie przez kierowcę z możliwością przestawiania ciepłego lub nie podgrzewanego nawiewu.

3) Nawiew ciepłego powietrza na pierwsze skrzydło pierwszych drzwi wejściowych służące do osuszania i odparowywania szyby w celu zapewnienia widoczności prawego lusterka działające automatycznie lub uruchamiane indywidualnie przez kierowcę z możliwością przestawiania ciepłego lub nie podgrzewanego nawiewu.

13.3. System ogrzewania:

1) System ogrzewania wnętrza autobusu grzejnikami konwertorowymi i dmuchawami. System musi zapobiegać zamarzaniu stopni drzwi wejściowych.

2) Przy połączeniach elementów elastycznych z metalowymi Zamawiający wymaga zastosowania opasek z elementem kompensującym rozszerzalność i kurczliwość termiczną łączonych materiałów.

14. WENTYLACJA.

14.1. Wentylacja kabiny kierowcy. Wymagana wentylacja:

1) Naturalna za pomocą okna z lewej strony kierowcy szyba/y okna przesuwane ręcznie,

2) Wymuszona za pomocą nawiewów powietrza, wentylatory elektryczne o dużym wydatku powietrza, zapewniające co najmniej 20-krotną wymianę powietrza w kabinie w ciągu godziny (możliwość regulacji wydatku powietrza).

14.2. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej.

1) Naturalna wykorzystująca okna boczne z szybami otwieranymi w ich górnej części (min. 8 sztuk) i klapy dachowe (min. 2 szt.). Okna otwierane rozmieszczone równomiernie w całej przestrzeni pasażerskiej.

a) system umożliwiający skuteczne przewietrzanie autobusu w czasie jazdy miejskiej ,

b) klapy dachowe podnoszone automatycznie przez kierowcę;

2) Wymuszona za pomocą wentylatorów (liczba wentylatorów odpowiednia i dostosowana do wielkości autobusu), wyloty dachowe; kanały i kratki wentylacyjne rozmieszczone w sposób umożliwiający skuteczną wentylację przestrzeni pasażerskiej.

3) Układ wentylacji wraz z skutecznym układem ogrzewania musi przeciwdziałać roszeniu na suficie oraz szybach bocznych.

15. KLIMATYZACJA.

15.1. Klimatyzacja całopojazdowa: Klimatyzacja kabiny kierowcy połączona z klimatyzacją przestrzeni pasażerskiej.

15.2. Urządzenie klimatyzacyjne kabiny kierowcy i przestrzeni pasażerskiej:

1) Z funkcją niezależnego sterowania pracą i regulacją,

2) Działające automatycznie z układem ogrzewania autobusu, po uruchomieniu będzie utrzymywało temperaturę 20 stopni C. Kierujący będzie miał możliwość indywidualnej regulacji temperatury co najmniej w zakresie 18 – 26 stopni C.

3) Posiadające funkcję chłodzenie-ogrzewanie,

4) Minimalna moc chłodzenia dla warunków komunikacyjnych (krótkie odległości między przystankami, duża liczba przystanków w centrum miasta, napełnienie pow. 50% w szczycie komunikacyjnym) i klimatycznych Wrocławia w okresie letnim (ciepłe i suche lata, temperatura max. +40°C w cieniu, duża liczba dni słonecznych, średnia temperatura wyższa od średniej w Polsce, duża liczba dni bezwietrznych).

5) W miejscu łatwo dostępnym szybkozłącze do podłączenia urządzenia do obsługi klimatyzacji.

6) Moc urządzenia: co najmniej 44 kW.

7) Klimatyzator wyposażony w metalowe filtry powietrza wielokrotnego użytku.

16. UKŁAD ELEKTRYCZNY.

16.1. Wymagania podstawowe:

1) Kompletacja zespołów i podzespołów identyczna dla całej dostawy, zgodna z dostarczonymi schematami instalacji elektrycznej.

2) Zastosowany system identyfikacji przewodów, końcówek, złączy itp. jednoznaczny identyczny dla całej dostawy, zgodny z opisem w dostarczonych schematach instalacji elektrycznej.

3) Szczeliny, złącza elektryczne i wiązki przewodów zabezpieczone przed wilgocią.

4) Elektroniczne urządzenia sterujące umiejscowione w sposób umożliwiający diagnozowanie podczas jazdy autobusem, zabezpieczone przed działaniem niekorzystnych temperatur, zabrudzeń, dostępem wody i innych.

5) Wyposażony w dodatkowe światła kierunkowskazów oraz „stop” w górnej części z tyłu autobusu.

6) Układ elektryczny wyposażony w funkcje ograniczające nadmierny prąd ładowania w początkowej fazie ładowania akumulatora po rozruchu silnika.

7) Układ elektryczny wyposażony w przyłącze do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła prądu.

8) Układ prostownikowy do ładowania akumulatorów bezpośrednio z sieci 230V (miejsce zabudowy i przyłącze do uzgodniona z Zamawiającym), umożliwiający ładowanie każdego z akumulatorów oddzielnie Układ powinien posiadać elektroniczne zabezpieczenie przed możliwością uruchomienia silnika przy podłączonym zewnętrznym zasilaniu.

16.2. Oświetlenie:

1) Niezależne oświetlenie kabiny kierowcy i przedziału pasażerskiego.

2) Oświetlenie wnętrza pojazdu (kabina kierowcy, przedział pasażerski, oświetlenie stopni drzwi wejściowych podczas ich otwarcia) wykonane w technologii LED, łatwa dostępność obsługowa.

16.3. Światła zewnętrzne wykonane w technologii LED. Dopuszcza się tradycyjne rozwiązania świateł drogowych, świateł mijania, przeciwmgielnych, cofania, kierunkowskazów przednich i kierunkowskazów bocznych umieszczonych przy osi przedniej.

16.4. Instalacja dodatkowa: Autokomputer opisany w Załączniku nr 4 do OPZ.

16.5. Tablice informacyjne zewnętrzne: opisane w Załączniku nr 7 do OPZ.

16.6. Urządzenie głośnomówiące: zamontowane na zewnątrz autobusu (uzupełnienie opisu zawiera Załącznik nr 5 do OPZ) umożliwiające zapowiedź głosową numeru linii i kierunku jazdy (przystanek końcowy) podczas postoju autobusu na przystanku. Głośniki nie mogą wystawać poza poszycie zewnętrzne autobusu i muszą być wodoodporne i wodoszczelne.

16.7. Instalacja elektryczna do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych zamontowanych w miejscach uzgodnionych przez Zamawiającego z Wykonawcą przed pierwszą dostawą pojazdów.

1) Instalacja elektryczna musi umożliwiać podłączenie kasowników/biletomatów elektronicznych w sposób prosty (złącze elektryczne) i musi być zabezpieczona przed przeciążeniem.

2) Parametry elektryczne biletomatu:

a) napięcie 24 V

b) natężenie 6 A

c) moc 144 W

− Miejsce podłączenia biletomatu do instalacji elektrycznej autobusu musi być zabezpieczone przed dostępem osób nieuprawnionych.

16.8. Bilans energetyczny: Bilans mocy wszystkich zainstalowanych urządzeń z zapasem mocy większym niż 13%.

16.9. Zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem akumulatorów podczas postoju, tj. spadkiem napięcia poniżej jego wartości uniemożliwiającej rozruchu autobusu.

17. UKŁAD HAMULCOWY.

17.1. Hamulec zasadniczy (roboczy): dwuobwodowy, pneumatyczny, tarczowy, wyposażony w system ABS i ASR. Oprogramowanie diagnostyczne systemu ABS i ASR powinno zapewnić pełny dostęp do parametrów technicznych i schematów całego układu i jego poszczególnych elementów oraz zasad działania, czyli umożliwić kompleksowe diagnozowanie systemu ABS i ASR w czasie rzeczywistym. Hamulec awaryjny, działający na tylne koła. Może spełniać jednocześnie rolę hamulca postojowego.

17.2. Hamulec postojowy: uruchamiany pneumatycznie. Możliwe łączenie funkcji z hamulcem awaryjnym.

17.3. Hamulec przystankowy: uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi przy prędkości mniejszej niż 5 km/godz. (wykonany w sposób uniemożliwiający ruszenie z otwartymi drzwiami). Układ wyposażony w wyłącznik hamulca przystankowego w kabinie kierowcy z możliwością zaplombowania. Zastosowane rozwiązanie musi umożliwić kierowcy użycie hamulca przystankowego zamiast hamulca ręcznego także podczas postoju pojazdu poza przystankiem.

17.4. Dźwignie hamulcowe lub zaciski: z automatyczną regulacją luzu.

17.5. Funkcja informowania kierowcy o granicznym zużyciu klocków hamulcowych w hamulcach tarczowych, przy czym jako graniczne zużycie klocków hamulcowych należy przyjąć wartość nie mniejszą niż 80 % zużycia.

17.6. W układzie pneumatycznym zainstalowane (w przedniej części, za zderzakiem przednim), łatwo dostępne, szybkozłącze umożliwiające podłączenie zewnętrznego źródła sprężonego powietrza.

18. KOŁA - OGUMIENIE.

18.1. Rodzaj ogumienia: Opony radialne, całostalowe, bezdętkowe, typu miejskiego, tzw. „City”. Opony fabrycznie nowe, homologowane wg. Regulaminu nr 54 EKG ONZ. Opona musi posiadać wskaźnik zużycia bocznego min. 4 mm. Jakość zastosowanych opon musi zapewnić wydłużony przebieg przez okres co najmniej gwarancji mechanicznej.

18.2. Koła: Montowane na śrubach, otwory bez frezu. Rodzaj obręczy: tarczowe, stalowe. Rozmiar obręczy: 7,50 – 22,5”. Rozmiar opon: 275/70 R22,5”

18.3. Rodzaj i typ opon: wszystkie opony jednej marki (producenta), typu i o jednakowym bieżniku, przeznaczone do ruchu miejskiego. Jakość zastosowanych opon musi pozwolić na zachowanie eksploatacyjnych parametrów bieżnika na każdej z osi przez co najmniej 24 miesiące, przy czym za zużycie krytyczne będzie uważane zużycie do głębokości 4 mm.

18.4. System: umożliwiający bieżące monitorowanie ciśnienia i temperatury ogumienia oraz prezentacja tych parametrów na centralnym wyświetlaczu kierowcy, a także informacje

o przekroczeniu progów bezpieczeństwa.

Informacje o ciśnieniu i temperaturze opon powinny być wyświetlane na wyświetlaczu deski rozdzielczej pojazdu i odwzorowywać rzeczywisty układ kół osi pojazdu. Producent pojazdu powinien zapewnić możliwość łatwej obsługi, diagnozy, i konfiguracji systemu poprzez wyposażenie Zamawiającego w odpowiednie narzędzie, tester, etc. W każdym dostarczonym pojeździe powinno być złącze diagnostyczne w łatwo dostępnym miejscu dla obsługi, diagnozy i konfiguracji sytemu (łączność przez WiFi). Przesył danych musi być możliwy do przesłania za pomocą sieci bezprzewodowej.

18.5. Na kołach wewnętrznych przedłużenia zaworów do pompowania kół.

18.6. Wszystkie koła wyważone.

18.7. Wszystkie koła wyposażone we wskaźniki odkręcania się śrub: rozumiane jako nakładki na każdą z nakrętek z oznaczeniem położenia nakrętki w postaci strzałki.

18.8. Na każdym nadkolu koła: informacja (opis) o właściwym (normatywnym) ciśnieniu powietrza w każdej oponie.

19. ZAWIESZENIE.

19.1. Rodzaj zawieszenia: Pneumatyczne, elektroniczny system regulacji wysokości zawieszenia i ciśnienia w miechach, system (funkcja) podnoszenia i przyklęku (niezależna od otwarcia drzwi).

19.2. Stabilizacja zawieszenia: mechaniczna tj. za pomocą drążka(-ów) stabilizatora przechyłu.

19.3. Możliwość podnoszenia w zależności od funkcji prędkości, realizowana w czasie jazdy i samoczynnym opuszczeniu się po przekroczeniu prędkości 20 km/h.

20. UKŁAD KIEROWNICZY.

20.1. Rodzaj układu: hydrauliczny ze wspomaganiem.

20.2. Kolumna i koło kierownicy: regulacja położenia kolumny kierownicy (koła) w dwóch płaszczyznach ze złączem diagnostycznym do badania wspomagania kierownicy. Zamawiający informuje, że wymaga złącza do pomiaru ciśnienia na przekładni kierowniczej.

21. OCHRONA ANTYKOROZYJNA.

21.1. Zabezpieczenie podwozia i elementów szkieletu nadwozia: Zamawiający wymaga wykonania elementów nośnych podwozia i nadwozia ze stali nierdzewnej lub zastosowania całopojazdowej kataforezy zanurzeniowej w zamkniętym cyklu technologicznym.

21.2. Poszycie nadwozia: Powłoki lakiernicze zewnętrzne o podwyższonej odporności na ścieranie, zachowujące swoje cechy ochronne i dekoracyjne, w szczególności w zakresie uderzeń, działania światła, czynników chemicznych, smarów i klejów.

21.3. Wnęki i schowki: Zabezpieczone antykorozyjnie farbą i masą chroniącą przed mechanicznym uszkodzeniem od piasku, żwiru, itp.

21.4. Jakość zabezpieczenia: Użyte materiały i zastosowana technologia powinny gwarantować ochronę przed korozją nadwozia i konstrukcji (szkielet i rama/kratownica podwozia) autobusu przez okres nie krótszy niż okres dzierżawy, bez konieczności stosowania przez Zamawiającego okresowych zabiegów konserwacyjnych. Lakier zewnętrzny nie powinien wykazywać zmian, przez co najmniej okres dzierżawy autobusów autobusu.

22. UKŁAD SMAROWANIA.

Rodzaj układu smarowania: W przypadku występowania elementów wymagających smarowania Zamawiający wymaga systemu centralnego smarowania. Zamawiający musi mieć możliwość diagnozowania sprawności systemu.

23. PODZIAŁ POSZYCIA BOCZNEGO ZEWNĘTRZNEGO.

Poszycia boczne autobusu muszą posiadać podział na segmenty w pionie, nie wymuszony innymi cechami konstrukcyjnymi.

24. DIAGNOSTYKA CAŁOPOJAZDOWA.

Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć oprogramowanie do diagnostyki wszystkich możliwych podzespołów pojazdu i urządzeń

24.1. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu razem z pierwszym autobusem 1 kpl. testerów i/lub programów warsztatowych (w języku polskim) na każde 15 szt. dostarczanych autobusów (przy przekazywaniu pierwszego autobusu z tej w/w grupy) zainstalowanych na komputerach przenośnych przystosowanych do pracy w warunkach warsztatowych (z systemem operacyjnym i pakietem biurowym i /ich licencjami), niezbędnych interfejsów i okablowania

dla diagnostyki całopojazdowej autobusów i ich zespołów lub do realizacji tych zadań innymi równoważnymi metodami, w tym:

1) silnika,

2) skrzyni biegów,

3) hamulców,

4) zawieszenia podwozia,

5) pozostałych wymagających diagnostyki zespołów autobusu i funkcji pojazdu (np.: zespołu wskaźników dostarczających informacji kierowcy, funkcji pojazdu: działania pedału gazu, regulacji prędkości pojazdu i prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, wyłączania silnika, chwilowego i średniego zużycia paliwa, itd.) w sytuacji, gdy diagnostyka taka jest przewidziana, wraz z niezbędnymi urządzeniami do jej prawidłowego przeprowadzenia oraz informacji o parametrach regulacyjnych i eksploatacyjnych, właściwościach użytkowych i innych danych niezbędnych do prawidłowego korzystania z autobusów, jego zespołów, podzespołów i układów jak również do każdego autobusu prawidłowo wypełnionej Karty Gwarancyjnej.

24.2. Wykonawca dostarczy wyposażenie stanowisk ASO, niezbędne do wykonania obsług technicznych, zgodnie z zapisami Załącznika nr 8 do umowy pkt 3.5.

25. POZOSTAŁE WYMAGANIA.

25.1. Deska rozdzielcza wyposażona co najmniej w:

1) ciekłokrystaliczny kolorowy wyświetlacz prezentujący między innymi: poziom roztworu mocznika, ciśnienie w obwodach pneumatycznych, chwilowe i średnie zużycie paliwa, ciśnienie w ogumieniu, temperatury oleju skrzyni biegów i silnika, stan położenia drzwi, temperaturę wewnętrzną i zewnętrzną, usterki w formie opisowej z kodem błędów (sposób prezentacji i wyświetlane informacje do ustalenia z Zamawiającym na etapie realizacji umowy)

2) prędkościomierz z drogomierzem i drogomierzem dziennym,

3) obrotomierz,

4) wskaźnik paliwa w zbiorniku głównym,

5) wskaźnik temperatury płynu chłodzącego.

6) Możliwość wymiany pojedynczych klawiszy.

25.2. Pokrywa wlewu paliwa:

1) Zamykana na klucz - zamek patentowy. Co najmniej trzy klucze w komplecie.

2) Rejestracja otwarcia wlewu paliwa przez komputer pokładowy.

25.3. Zbiorniki paliwa:

1) Zbiornik paliwa o pojemności min. 240 dm3;

2) Konstrukcja zbiornika paliwa i wlewu musi umożliwiać tankowanie z wydajnością 130 litrów/min, bez przerw wynikających z odbicia w wyniku niedostatecznego odpowietrzenia.

3) Wlew do zbiornika paliwa umieszczony z prawej strony z zastrzeżeniem punktu 7.9.

25.4. Lustra wewnętrzne przestrzeni pasażerskiej: co najmniej dwie sztuki, zapewniające pole widzenia odpowiednio wnętrza wozu, obszaru II drzwi, obszaru III drzwi, obszaru IV drzwi bez tzw. strefy „martwej”.

25.5. Przycisk „STOP”:

1) Co najmniej jeden przy każdych drzwiach (np.: na poręczach lub nad drzwiami) oraz na słupkach wewnątrz przestrzeni pasażerskiej, z sygnalizacją świetlną na wewnętrznej tablicy informacyjnej, informujący wysiadających pasażerów, że funkcja została uruchomiona, obudowa przycisku w kolorze żółtym.

2) Każdy przycisk „STOP” dodatkowo opisany także w alfabecie Braille’a („STOP”).

3) Możliwość otwarcia drzwi w strefie sygnalizacji „STOP” przez kierowcę jednym przyciskiem na pulpicie.

4) Odpowiednia sygnalizacja dźwiękowa (natężenie dźwięku max 62 dB) i świetlna (ciągła) informująca kierowcę o konieczności zatrzymania autobusu.

5) Przyciski dla niepełnosprawnych na wózku inwalidzkim i pasażera z dzieckiem w wózku rozmieszczone następująco:

a) jeden w obszarze stanowiska na wózek jak w punkcie 5.3.

b) drugi na słupku przy drzwiach znajdujących się najbliżej stanowiska na wózek dla niepełnosprawnego.

c) jeden przycisk na zewnątrz przy drzwiach z rampą.

25.6. Napis podający dopuszczalną liczbę miejsc siedzących i stojących w autobusie umieszczony w przedniej części autobusu.

25.7. Barierka na przednim pomoście, umieszczona w ten sposób żeby ograniczyć przebywanie pasażerów na przednim pomoście, a tym samym zapewnić kierowcy odpowiednie pole obserwacji i swobodne wyjście z kabiny.

25.8. Młoteczki (awaryjne) do stłuczenia szyb mocowane na linkach z samo zwijaczem: liczba i rozmieszczone zgodnie z dyrektywą UE nr 2001/85/EC.

25.9. Miejsca na informacje dla pasażerów (ramka z osłoną przednią z bezbarwnego przeźroczystego tworzywa sztucznego):

1) Miejsce (na przepisy przewozowe/regulamin) miejscu uzgodnionym z Zamawiającym. wielkość powierzchni na informację dla pasażerów o wymiarach co najmniej:

a) szerokość 420 mm (bez obrzeża),

b) wysokość 594 mm (bez obrzeża).

2) Jedno miejsce na przeciw drugich drzwi o formacie (nie mniej niż 4 x A4) do uzgodnienia z Zamawiającym.

25.10.Miejsca na reklamę:

1) Specjalnie przygotowane miejsca na reklamę w przestrzeni pasażerskiej autobusu, w tym:

a) 2 miejsca na reklamę odpowiadające formatowi 4 x A4 (w układzie poziomym),

b) 2 miejsca na reklamę odpowiadające formatowi 2 x A4 (w układzie poziomym).

2) Powierzchnia jednego miejsca pod ulotkę reklamową odpowiadającej formatowi minimum N x A4 (wielkość powierzchni reklamowej oparta na wielokrotność formatu A4) z obrzeżem (gdzie: N – liczba określająca krotność formatu A4).

3) Zamawiający dopuszcza możliwość innych wielkości miejsc reklamowych pod warunkiem zachowania łącznej ich powierzchni, z zastrzeżeniem, że pola te będą krotnością formatu A4.

4) Szczegóły określające wielkość i rozmieszczenie miejsc na reklamę uzgodnione z Zamawiającym.

5) Zamawiający zastrzega sobie możliwość wykorzystania poręczy poziomych do montażu dodatkowych uchwytów z powierzchnią reklamową.

6) Powierzchnie reklamowe są do wyłącznej dyspozycji Zamawiającego. 25.11.Szyby okien bocznych, tylnych drzwi i szyby tablic informacyjnych zewnętrznych:

Szyby boczne, tylne, drzwi i tablic informacyjnych pojedyncze, dopuszcza się szybę podwójną

scaloną w I-ch drzwiach. Szyba pierwszego skrzydła drzwi pierwszych i tablic informacyjnych wyposażona w system osuszania i odmrażania.

25.12.Wyposażenie dodatkowe:

1) Gaśnice proszkowe ABC (6 kg) 2 sztuki/autobus, w pobliżu kabiny kierowcy, w miejscu łatwo dostępnym, zabezpieczone przed swobodnym przemieszczaniem się z zachowaniem funkcji łatwego wyjęcia przez zerwanie jej mocowania.

2) Trójkąt odblaskowy ostrzegawczy - 1 sztuka/autobus.

3) Zaczepy holownicze lub miejsce mocowania zaczepów, z przodu i z tyłu pojazdu, dostępne dla obsługi bez użycia dodatkowych i specjalistycznych narzędzi. Jeżeli w autobusie

przewidziano tylko miejsca do mocowania zaczepów Wykonawca dostarczy Zamawiającemu jeden zaczep na 10 autobusów.

4) Zamki patentowe występujące w autobusie muszą być otwierane jednym rodzajem kluczyka. Dopuszcza się zastosowanie zamków technicznych, które również muszą być otwierane jednym rodzajem klucza technicznego. Zamawiający informuje, że z każdym autobusem Wykonawca dostarczy po 4 komplety kluczy. Każdy komplet składać się będzie z klucza do stacyjki, klucza do zamków patentowych i klucza do zamków technicznych.

5) Uchwyty do mocowania chorągiewek w górnych narożnikach przedniej części autobusu.

6) Zderzak przedni i tylny pojazdu składający się z trzech części (lewa, środkowa, prawa).

7) Miejsca podparcia autobusu przeznaczone do jego podnoszenia (tzw. punkty podparcia) oznaczone piktogramem w sposób widoczny przy dolnej krawędzi bocznej ściany (pasa dolnego) autobusu dla każdej osi pojazdu oddzielnie.

Część III

POSTANOWIENIA WSPÓLNE DLA AUTOBUSÓW JEDNOCZŁONOWYCH ORAZ DWUCZŁONOWYCH (PRZEGUBOWYCH)

26. W trakcie przekazania autobusów Wykonawca jest obowiązany do wydania Zamawiającemu w języku polskim.

26.1. Instrukcji obsługi autobusu dla kierowcy: 2 szt. na każdy dostarczony autobus wersji papierowej i dodatkowo 10 szt. na całą dostawę autobusów w wersji elektronicznej na nośnikach danych. Instrukcja obsługi autobusu dla kierowcy musi być dostosowana do kompletacji oferowanego autobusu (jednoczłonowego i przegubowego) i powinna szczegółowo omawiać obsługę wszystkich urządzeń, elementów sterujących i kontrolno- diagnostycznych oraz wszystkich urządzeń dodatkowych i systemów elektronicznych zamontowanych w autobusie.

26.2. Instrukcji serwisowej obsługi autobusów przeznaczonej dla zaplecza technicznego: Instrukcja musi być dostosowana do kompletacji oferowanych autobusów (jednoczłonowego i przegubowego) i powinna omawiać szczegółowo w sposób niezbędny do wykonania, wszystkie czynności obsługowe wynikające z przyjętego systemu obsług. Do instrukcji powinny być załączone następujące wykazy:

1) Wykaz wszystkich czynności obsługowych oraz terminy ich wykonania, dla wszystkich czynności określonych dla systemu obsług autobusu (jednoczłonowego i przegubowego), określonych przebiegiem autobusu lub czasem ich wykonania,

2) Wykaz materiałów eksploatacyjnych (oleje, smary, nisko krzepnący płyn do układu chłodzenia, itd.), które zostały zastosowane do pierwszego, fabrycznego napełniania układów autobusu jednoczłonowego i przegubowego,

3) Wykaz zalecanych materiałów eksploatacyjnych obejmujący wkłady filtrów, paski klinowe, klocki hamulcowe, smary, oleje i płyny eksploatacyjne itd. sporządzony zgodnie wymaganiami producenta autobusu. Materiały eksploatacyjne wymienione w wykazie muszą być dostępne na rynku polskim,

26.3. Instrukcji napraw: Instrukcja napraw powinna określać zakres możliwej do wykonania naprawy nadwozia i podwozia autobusu, w tym wszystkich jego zespołów i podzespołów, odpowiednio do kompletacji autobusu i zakresu udzielonej autoryzacji. Instrukcja powinna szczegółowo określać sposób i warunki wykonania poszczególnych czynności naprawczych, w tym również napraw powypadkowych (demontaż - montaż, weryfikacja części –wymiary nominalne i dopuszczalne zużycia, dopuszczalne technologie napraw i regeneracji części, niezbędne narzędzia i przyrządy, dane regulacyjne),

26.4. Katalogów części zamiennych: Katalog części zamiennych musi obejmować wszystkie części zamienne właściwe dla ustalonej kompletacji autobusu, w tym także napraw powypadkowych nadwozia oraz wszystkich zespołów i podzespołów, które będą mogły być wykonywane przez Zamawiającego zgodnie z zakresem udzielonej autoryzacji, jak też napraw nie objętych autoryzacją. Katalog części zamiennych musi zawierać dodatkowo, oprócz numerów części zamiennych producenta autobusu, także oznaczenia tych części i podzespołów (typ, nr katalogowy) stosowane przez ich producentów.

26.5. Katalogu norm czasowych: jeżeli Wykonawca przewiduje stosowanie takiego katalogu. Katalog norm czasowych musi obejmować wszystkie czynności obsługowe i naprawcze przewidywane w instrukcji obsługi i naprawy (w tym napraw powypadkowych z uwzględnieniem stosowanych technologii takich napraw), w tym zestawienie pracochłonności wykonania poszczególnych obsług technicznych (przebiegowych i czasowych) stanowiących całkowity cykl obsługowy autobusu, w roboczogodzinach (z wyłączeniem czynności obsługi codziennej wykonywanej przez kierowcę w ramach OC),

26.6. Schematów: instalacji elektrycznej autobusu z opisem podzespołów, łączówek, wiązek oraz systemów identyfikacji poszczególnych przewodów, właściwych dla kompletacji oferowanych autobusów;

26.7. Dokumentacji technicznej elektronicznych tablic kierunkowych i współpracujących z nimi sterowników/autokomputerów: Dostarczona dokumentacja będzie przez Zamawiającego wykorzystywana do budowy i eksploatacji systemu łączności, nadzoru i zarządzania ruchem pojazdów Wykonawcy, także w ramach miejskiego systemu zarządzania funkcjonującego we Wrocławiu. Dokumentacja powinna zawierać:

1) Opis działania zamontowanych urządzeń,

2) Opis działania całego systemu informacji pasażerskiej (schematy przepływu danych i powiązań),

3) Opis sterownika wyświetlaczy dla administratora (opis i konfiguracja parametrów),

4) Instrukcja obsługi sterownika wyświetlaczy dla kierowcy,

5) Schematy blokowe, ideowe i montażowe,

6) Opisy interfejsów wykorzystywanych do komunikacji z modemem i urządzeniami pokładowymi,

7) Kody poleceń umożliwiających sterowanie tablicami,

8) Wskazanie miejsc (złączy), do których doprowadzone są wykorzystywane w systemie tablic kierunkowych, sygnały z innych obwodów autobusowych,

26.8. Dokumentacji technicznej systemu monitoringu, systemu mobilnej wizualizacji, komputera pokładowego oraz urządzeń systemu łączności.

26.9. Dokumentacji (opis, instrukcja obsługi użytkownika i administratora) oprogramowania aplikacyjnego wykorzystywanego we wszystkich systemach zabudowanych w autobusie razem z licencją na jego wykorzystanie oraz specyfikacji systemów operacyjnych wykorzystywanych w urządzeniach elektronicznych zainstalowanych w autobusie wraz z   licencją na wykorzystywanie.

26.10.Razem z dokumentacją techniczną Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia następującego wyposażenia: stacji operatorskich do odczytu i obróbki danych z sytemu monitoringu zamontowanego w autobusach (wraz z niezbędnym oprogramowaniem i licencją na ich wykorzystywanie) oraz dysków w ilości 4 sztuk do rejestracji danych.

26.11.Dokumentacji technicznej:

1) Instrukcja obsługi dla kierowców musi być dostarczona w formie tradycyjnej (papierowej, książeczka) w liczbie 120 szt. oraz dodatkowo w postaci elektronicznej na płytach CD/DVD w ogólnodostępnym formacie (np.: „PDF" co najmniej z aktywnym spisem treści i funkcją wyszukiwania słów w teście), w liczbie 10 sztuk.

2) Dokumentacja może być dostarczona w postaci elektronicznej, w liczbie 10 kompletów, na płycie CD/DVD, wraz z odpowiednią licencją na użytkowanie na wielu stanowiskach oraz z opcją bezpłatnego jej uaktualnienia.

3) Licencje oprogramowania, których mowa powyżej , powinny być dostarczone w postaci, w jakiej oryginalnie występują.

4) Zamawiający dopuszcza dostarczenie dokumentacji technicznej, o której mowa powyżej, zamiast w postaci płyty CD/DVD w wersji elektronicznej w postaci dostępu do strony internetowej, chronionego logiem i hasłem. Zamawiającemu zostanie przyznany zostanie dostęp do takiej strony internetowej (login, hasło), w liczbie 10. Zamawiający wymaga możliwości wykonywania wydruków, kopiowania i zapisywania na komputerze lub na nośnikach zewnętrznych potrzebnych Zamawiającemu fragmentów dokumentacji technicznej udostępnionej na stronie internetowej.

26.12.Zamawiający zobowiązuje się do bieżącego aktualizowania katalogów części i instrukcji serwisowych, jak też zobowiązuje się do aktualizowania przekazanych programów

komputerowych. W/w materiały (niezależnie od nośnika) powinny być zaktualizowane na bieżąco przez okres trwania umowy bez dodatkowych opłat ze strony Zamawiającego.

26.13.Przedstawienia (przekazania) przedstawicielom Zamawiającego odpowiednich zezwoleń i świadectw dopuszczających zainstalowany w pojeździe zespół (podzespół, element) do obrotu i użytkowania w Polsce jak również okazania uwidocznionych oznaczeń takich jak: nazwa, energochłonność, znak bezpieczeństwa, informujących o dopuszczeniu do obrotu w Polsce (homologację), nazwę producenta i inne dane określone w odrębnych przepisach. Warunek powyższy powinien być spełniony tylko wtedy, gdy posiadanie takich dokumentów lub oznaczeń jest wymagane w odrębnych przepisach;

26.14.Okazania przedstawicielom Zamawiającego zgodności zapisów znajdujących się w dokumencie gwarancyjnym z odpowiednimi oznaczeniami i danymi na pojeździe, a także na urządzeniach pomiarowo-rejestrujących, oraz nienaruszonych plomb (innych zabezpieczeń) w miejscach przewidzianych w dokumencie gwarancyjnym

Załącznik nr 2 do OPZ

SYSTEM MONITORINGU WIZYJNEGO (SMW)

1. Wymagania ogólne:

1.1. System monitoringu wizyjnego (SMW) musi być zamontowany i uruchomiony we wszystkich dostarczanych pojazdach.

1.2. System monitoringu wizyjnego musi być zbudowany z uwzględnieniem zastosowania nowoczesnych, niezawodnych rozwiązań technicznych i technologicznych oraz charakteryzować się:

1) rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów i obsługi pojazdów,

2) estetyką zewnętrzną,

3) niezawodnością eksploatacyjną,

1.3. System monitoringu ma wyświetlać i rejestrować obraz ze wszystkich kamer. Zapis z rejestratora musi być możliwy do przeniesienia i odczytania na urządzeniu stacjonarnym. Wykonawca zapewnia oprogramowanie umożliwiające odczyt danych z rejestratora. Przeglądanie oraz przenoszenie wybranych fragmentów nagrań musi być możliwe do zrealizowania w następujący sposób:

1) przez port Ethernet do komputera przenośnego typu laptop z zainstalowanym licencjonowanym oprogramowaniem do bezpiecznego sczytywania danych,

2) przez sczytanie ze stanowiska komputerowego poprzez sieć WLAN z wykorzystaniem rutera komunikacyjnego wchodzącego w skład Zestawu autokomputera, o którym mowa w Załączniku nr 4 do OPZ,

3) przez sczytanie ze stanowiska komputerowego poprzez sieć GSM/UMTS/LTE z wykorzystaniem rutera komunikacyjnego wchodzącego w skład Zestawu autokomputera, o którym mowa w Załączniku nr 4 do OPZ,

4) przez zgranie na nośnik zewnętrzny przy wykorzystaniu złącza USB 3.0,

1.4. Przeglądanie zarejestrowanych nagrań musi być możliwe na ekranie autokomputera, o którym mowa w Załączniku nr 4 do OPZ.

1.5. Podgląd aktualnego obrazu z kamer musi być możliwy bezpośrednio na ekranie autokomputera, o którym mowa w Załączniku nr 4 do OPZ oraz zdalnie poprzez sieć bezprzewodową Zamawiającego na terenie zakładów eksploatacji i poprzez sieć GSM/UMTS/LTE w przypadku, kiedy pojazd jest poza zasięgiem sieci zakładu eksploatacji.

1.6. Przeglądanie zarejestrowanych nagrań oraz ich sczytywanie może być realizowane tylko przez użytkowników posiadających odpowiednie uprawnienia dostępowe.

1.7. Nagrania powinny być kodowane. Ich odczytanie na urządzeniach zewnętrznych musi być możliwe tylko przy wykorzystaniu dedykowanego oprogramowania.

1.8. Wykonawca zamontuje w pojazdach osprzęt i okablowanie niezbędne do poprawnego realizowania wszystkich funkcjonalności SMW.

1.9. Miejsca montażu urządzeń SMW wymagają ustalenia z Zamawiającym na etapie realizacji umowy.

1.10. Kierowca musi mieć możliwość podglądu aktualnego obrazu z kamer po wybraniu na autokomputerze odpowiedniej kamery.

1.11. Logowanie do SMW musi odbywać się z autokomputera, o którym mowa w Załączniku nr 4 do OPZ.

1.12. Rejestrator powinien być zamontowany tak, aby możliwy był łatwy dostęp do zgrywania danych.

1.13. Status pracy rejestratora oraz kamer powinien być reprezentowany na wyświetlaczu autokomputera w czasie rzeczywistym oraz w oprogramowaniu zarządzającym. Sygnalizowane muszą być następujące parametry pracy SMW:

1) zaniku sygnału z kamer lub kamery ze wskazaniem konkretnej,

2) brak rejestracji sygnału z kamer,

3) brak dysku w rejestratorze,

4) uszkodzenia dysku,

5) zajętość dysku.

1.14. Po wyłączeniu stacyjki pojazdu system monitoringu wizyjnego musi rejestrować obraz przez okres 30 minut po wyłączeniu stacyjki (podczas postoju na pętlach lub na zajezdniach), jednak nie dłużej niż wyznaczony przez Wykonawcę poziom minimalny napięcia akumulatora do ponownego uruchomienia silnika.

1.15. Wyłącznik główny prądu nie może odcinać prądu od SMW. Zdalna wymiana danych musi być realizowana niezależnie od głównego wyłącznika prądu pojazdu.

1.16. Zdalne monitorowanie sprawności SMW w poszczególnych pojazdach z informacją (raportem sprawności) przekazywaną raz dziennie w formie elektronicznej Zamawiającemu w okresie gwarancji oraz wyposażenie Zamawiającego w narzędzie pozwalające zdalnie monitorować sprawność SMW po okresie gwarancji.

2. Wymagania szczegółowe:

2.1. W skład SMW wchodzą następujące elementy:

1) Rejestrator:

a) Rejestrator musi rejestrować obraz ze wszystkich kamer wchodzących w skład SMW.

b) Rejestrator musi charakteryzować się następującymi parametrami oraz spełniać następujące wymagania:

− Rozdzielczość nagrywanego obrazu minimum 1280 x 720 pikseli,

− Prędkość zapisu minimum 15 klatek na sekundę dla każdej kamery podłączonej do rejestratora,

− zabudowany w obudowie uniemożliwiającej dostęp osobie trzeciej,

− materiał video musi być przechowywany w zamontowanej, wyjmowanej kieszeni antywstrząsowej,

− pamięć pozwalająca na rejestrację co najmniej 14 dni pracy pojazdu. Nagrania starsze niż 14 dni mogą być nadpisywane przez nagrania nowsze,

− dodawanie do nagrywanego obrazu nakładki z informacją zewnętrzną zawierającą: numer linii, kierunek jazdy, nazwę przystanku, datę i godzinę, numer boczny pojazdu, prędkość, numer kamery, współrzędne GPS.

− dodatkowa informacja zewnętrzna musi być również znacznikiem, po którym użytkownik będzie mógł wyszukiwać nagrania. Funkcjonalność musi być zrealizowana poprzez pobranie odpowiednich danych z Zestawu autokomputera,

o którym mowa w Załączniku nr 4 do OPZ.

− obsługiwać przycisk antynapadowy opisany w ppkt 2) lit. f) poniżej.

− czynności podejmowane przez użytkowników z poziomu oprogramowania muszą być logowane.

2) Kamery:

a) Kamery wewnętrzne rejestrujące wnętrze pojazdu wraz z kabiną kierującego.

− liczba kamer w pojeździe w przedziale pasażerskim rejestrująca wnętrze pojazdu dobrana w taki sposób aby zapewnić pokrycie 100 % wnętrza pojazdu, bez martwych pól.

− Ilość oraz rozmieszczenie kamer w pojeździe do uzgodnienia z Zamawiającym na etapie realizacji;

− ustawienie kamer wewnętrznych ma zapewniać nieprzerwaną obserwację wnętrza całego pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem strefy drzwi,

− jakość zapisu obrazu z kamer musi zapewnić rozpoznanie osób znajdujących się w pobliżu kamery,

b) Jedna kamera wewnętrzna o szerokim kącie widzenia, rejestrująca wnętrze kabiny kierowcy oraz pierwsze drzwi pojazdu,

− przetwornik obrazu minimum 1/3",

− rejestracja czytelnego obrazu w trybie dzień/noc (w podczerwieni),

− rozdzielczość minimum 1280x720 pikseli,

− kompresja obrazu h.264,

− czułość minimum 0,05 lux w trybie kolorowym, 0 lux w trybie pracy w podczerwieni,

− klasa minimum IP 54,

− w obudowie wandaloodpornej z zabezpieczeniem przed zmianą kierunku pola widzenia kamery, jej demontażem lub kradzieżą,

− zasilane z rejestratora lub switch PoE,

− kąt widzenia kamery w poziomie minimum 90 stopni.

c) Jedna kamera wewnętrzna przednia rejestrująca obraz przed pojazdem:

− kamera o szerokim kącie widzenia minimum 130 stopni,

− rejestrująca obszar co najmniej 10 metrów przed czołem i w osi pojazdu,

− jakość zapisu obrazu z kamery czołowej musi zapewnić bezproblemowy odczyt numeru rejestracyjnego pojazdu oddalonego od przedmiotowej kamery

o odległość od 0,5 m do 10m,

− przetwornik obrazu minimum 1/3",

− rejestracja czytelnego obrazu w trybie dzień/noc,

− rozdzielczość minimum 1280x720 pikseli,

− kompresja obrazu h.264,

− czułość minimum 0,1 lux,

− bez oświetlacza IR,

− klasa minimum IP 54,

− w obudowie wandaloodpornej z zabezpieczeniem przed zmianą kierunku pola widzenia kamery, jej demontażem lub kradzieżą,

− zasilane z rejestratora lub switch PoE,

d) Jedna kamera cofania:

− kamera o szerokim kącie widzenia minimum 120 stopni, rejestrująca drogę za pojazdem,

− automatyczne załączenie widoku z kamery podczas cofania,

− przetwornik obrazu minimum 1/3",

− rejestracja czytelnego obrazu w trybie dzień/noc,

− rozdzielczość minimum 1280x720 pixeli,

− czułość minimum 0,1 lux w trybie kolorowym, 0 lux w trybie pracy w podczerwieni,

− klasa IP 54,

− w obudowie wandaloodpornej z zabezpieczeniem przed zmianą kierunku pola widzenia kamery, jej demontażem lub kradzieżą,

− dokładne miejsce, sposób montażu zostanie ustalony z Zamawiającym na etapie realizacji zamówienia (kontroli międzyoperacyjnej)

− zasilana z rejestratora lub przez POX.

e) Kamery zewnętrzne:

− liczba kamer w jednym pojeździe - 1 kamera (dla pojazdu typu solo) 2 kamery (dla pojazdu typu przegub),

− rejestrujące przód prawego boku pojazdu (dla pojazdu typu solo) oraz przód prawego boku pojazdu i ostatnie drzwi (w przypadku pojazdu typu przegub)

− rozdzielczość minimum 1280x720 pikseli, przy 15kl./s,

− przetwornik 1/2.8'' ze skanowaniem progresywnym,

− wbudowany oświetlacz IR,

− kompresja obrazu h.264,

− obudowa wodoodporna, minimum IP67,

− współczynnik wandaloodporności minimum IK10,

− kolor obudowy kamer zewnętrznych należy ustalić z Zamawiającym na etapie realizacji umowy.

f) Przycisk antynapadowy:

− Zainstalowany w kabinie prowadzącego pojazd.

− Po naciśnięciu przycisku nagranie video zostanie oznakowane w określonym przedziale czasowym (2 minuty przed naciśnięciem i 5 minut po naciśnięciu przycisku), jako nagranie nie do nadpisania w normalnym trybie pracy systemu.

− Informacja o naciśnięciu przycisku zostanie zarejestrowana w systemie oraz wysłana poprzez ruter komunikacyjny do bazy danych systemu na serwerze. Nagranie powinno zostać pobrane na serwer po zjeździe pojazdu na zajezdnie. Nagranie te powinno zostać jednoznacznie oznaczone w systemie jako alarm.

3) Panel videomonitoringu:

− Panel videomonitoringu stanowi jedno urządzenie z komputerem pokładowym opisanym w Załączniku nr 4 do OPZ. Za pomocą monitora dotykowego autokomputera musi być możliwość sterowania systemem monitoringu oraz wyświetlania podglądu z kamer.

− Tryb wyświetlania wszystkich kamer wewnętrznych: 4 dowolne kamery jednocześnie z możliwością wyboru i zmiany kamer oraz rotacji, lub 1 wybranej kamery.

− Panel musi umożliwić przeglądanie zarejestrowanych nagrań.

− Możliwość automatycznego wyłączenia się monitora podczas jazdy pojazdu powyżej zadeklarowanej prędkości (przełączenia na widok obsługi SIP).

− Podgląd obrazu dzielonego, a także z pojedynczej kamery, który musi odbywać się za pomocą dotknięcia odpowiedniego pola na monitorze.

− Ekran niewymagający kalibrowania dotyku.

− Automatyczny podgląd kamery cofania po włączeniu biegu wstecznego.

4) Moduły komunikacyjne: wchodzące w skład zestawu opisanego w Załączniku nr 4 do OPZ.

2.2. Stanowisko odczytu, pobierania i przetwarzania danych - oprogramowanie:

1) Po stronie Wykonawcy leży przygotowanie systemu monitoringu do współpracy z oprogramowaniem użytkowanym przez Zamawiającego "SNVR CENTER" firmy SIMS lub dostawa oprogramowania równoważnego, spełniającego wymagania opisane w ppkt 3) poniżej.

2) W przypadku dostawy nowego oprogramowania opisanego w pkt 2.2.1 powyżej, Wykonawca zobowiązany jest:

a) dostarczyć licencję na nieograniczoną ilość pojazdów.

b) dostarczyć w formie pisemnej Zamawiającemu pełną dokumentację techniczną umożliwiającą samodzielną konfigurację Systemu przez Zamawiającego lub osoby przez niego wskazane.

c) Dostarczyć specyfikację interfejsów oprogramowania odpowiedzialnych za komunikację oprogramowania z pojazdu do serwera video. Dokumentacja musi zawierać opisy oraz realizowane funkcje. Dokumentacja musi być tak napisana, aby Zamawiający mógł wykorzystywać je do dołączania do systemu kolejnych pojazdów niepochodzących od Wykonawcy (bez konieczności rozszerzania licencji

na oprogramowanie). Dokumentacja techniczna musi być możliwa do powielania i udostępniania Państwom trzecim.

d) Dostarczyć instrukcję obsługi oprogramowania.

3) Oprogramowanie równoważne do "SNVR CENTER" musi zapewnić następujące funkcjonalności:

a) możliwość określenia poziomów dostępu oraz autoryzacji zapewniającej bezpieczeństwo oraz autentyczność nagranych danych,

b) czynności realizowane przez użytkowników muszą być logowane,

c) wyszukiwanie materiału po dacie, godzinie, linii (tj. informacji nanoszonych na nagrywany obraz) oraz wpisanej dowolnej pozycji GPS wraz z określeniem zasięgu wpisanej pozycji,

d) wyznaczanie trasy na mapie reprezentującej przejazd pojazdu w czasie trwania nagrania, kliknięcie na trasę przejazdu musi spowodować odtworzenie nagrania ze wskazanej lokalizacji,

e) eksport materiału video (możliwość eksportu pojedynczej ścieżki lub kilku, możliwość naniesienia na obraz informacji dotyczącej: pozycji GPS, numeru linii, kierunku, prędkości),

f) zdalne pobieranie i przeglądanie nagrań,

g) zamawianie i zabezpieczenie nagrań musi być możliwe do zrealizowania w każdej chwili przy wykorzystaniu łączności GSM ; zamawianie nagrań polega na określeniu żądanej daty, nr bocznego autobusu i zakresu czasowego nagrania,

h) pobieranie zamówionych nagrań musi odbywać się poprzez Wi-Fi podczas pobytu pojazdu na zajezdni (zamawiający informuje, że każda z jego zajezdni wyposażona jest w sieć Wi-Fi pokrywająca całość terenu zajezdni),

i) zdalny podgląd on-line w trybie realtime dla każdej kamery i dla każdego pojazdu (wybrana jedna kamera lub wybrane 4 kamery z pośród wszystkich kamer z możliwością ich zmiany),

j) obsługa zgłoszeń systemu antynapadowego,

4) Licencje: Wykonawca rozszerzy licencje (jeżeli wymagane) do posiadanego przez Zamawiającego oprogramowania

Załącznik nr 3 do OPZ SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE KASOWNIKÓW ELEKTRONICZNYCH

1. Wymagania ogólne.

1.1. Wykonawca w ramach przedmiotu zamówienia zobowiązany jest do wykonania we wszystkich wprowadzanych w ramach zamówienia pojazdach instalacji do podłączenia Zestawu kasowników/biletomatów elektronicznych, a także do współpracy z firmą zewnętrzną będącą operatorem systemu dystrybucji wskazanym przez Zamawiającego.

1.2. W szczególności Wykonawca jest zobowiązany do współpracy w zakresie:

1) udostępnienia miejsca w pojeździe celem montażu urządzeń,

2) zapewnienia dostępności do pojazdów celem wykonania prac polegających na montażu, demontażu (w tym demontażu po okresie realizacji umowy), serwisowaniu, konserwacji, usuwaniu awarii urządzeń oraz demontażu i montażu kasowników/biletomatów elektronicznych w przypadku zmiany dostawcy i operatora systemu poboru opłat za przejazd pojazdami komunikacji miejskiej we Wrocławiu

3) udzielania operatorowi systemu bieżącej informacji o pojazdach będących w ruchu lub z niego wyłączonych, celem przeprowadzenia czynności wymienionych powyżej.

1.3. Liczba kasowników/biletomatów elektronicznych w każdym pojeździe odpowiada liczbie drzwi w pojeździe.

2. Wymagania szczegółowe.

2.1. Instalacja będzie wykonana zgodnie z załączonym schematem poglądowym, przedstawionym poniżej.

2.2. Rozmieszczenie poszczególnych kasowników/biletomatów elektronicznych oraz sposób prowadzenia instalacji elektrycznej do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych i anten GPS/GPRS zostaną ustalone z Zamawiającym na etapie realizacji umowy.

2.3. Zamawiający informuje, że obecnym dostawcą i operatorem systemu poboru opłat za przejazd pojazdami komunikacji miejskiej we Wrocławiu jest Mennica Polska S.A.

2.4. Wykonawca w ramach przedmiotu zamówienia zobowiązany jest do przystosowania pojazdu w infrastrukturę zasilającą i komunikacyjną (kable elektryczne i ethernet) w pojeździe, montażu wsporników kasowników Open Payment System (dalej "OPS") oraz anten GPS/GPRS obsługujących system kasowników/biletomatów. Zamawiający informuje, że montaż kasowników/biletomatów elektronicznych zostanie wykonany przez dostawcę i operatora systemu poboru opłat za przejazd pojazdami komunikacji miejskiej we Wrocławiu, o którym mowa w pkt 2.3. powyżej. Montaż kasowników/biletomatów elektronicznych będzie realizowany sukcesywnie po odbiorze każdego z pojazdów z osobna przez Zamawiającego. Wykonawca będzie powiadomiony o terminie montażu kasowników/biletomatów elektronicznych i będzie mógł w nim uczestniczyć.

2.5. W celu przygotowania nowych pojazdów, dostawca i operator systemu poboru opłat dostarczy do Wykonawcy wskazanego pisemnie przez Zamawiającego wsporniki do kasowników OPS oraz anteny GPS/GPRS. Dostawca i operator systemu poboru opłat zrealizuje dostawę wsporników kasowników OPS oraz anten GPS/GPRS na własny koszt. Elementy będą dostarczone w terminie do 14 dni roboczych od daty powiadomienia dostawcy i operatora systemu poboru opłat przez Zamawiającego.

2.6. Montaż kasowników/biletomatów elektronicznych, o których mowa w pkt 2.4. powyżej, nie powoduje utraty bądź ograniczenia udzielonej Zamawiającemu przez Wykonawcę gwarancji na dostarczone pojazdy oraz zainstalowane systemy oraz nie będzie stanowił podstawy żądania

przez Wykonawcę dodatkowego wynagrodzenia, poza wynagrodzeniem, określonym w §7 umowy. Nieobecność Wykonawcy przy czynnościach montażowych również nie będzie mieć wpływu na udzieloną Zamawiającemu gwarancję przez Wykonawcę.

2.7. Zamawiający informuje, że rysunek techniczny kasownika/biletomatu elektronicznego został określony poniżej.

2.8. Zamawiający informuje, że kasowniki/biletomaty elektroniczne posiadają następujące wymiary:

1) wysokość: 468 mm,

2) szerokość: 166 mm,

3) głębokość: 93 mm.

2.9. Szczegółowy opis wykonania instalacji w pojazdach stanowi Załącznik do OPZ - "Opis wykonania instalacji pokładowych i przygotowania pojazdu komunikacji miejskiej do montażu urządzeń Open Payment System".

3. Schemat poglądowy.

4. Rysunek techniczny kasownik/biletomatu wraz ze wspornikami.

Załącznik nr 4 do OPZ AUTOKOMPUTER POKŁADOWY WRAZ Z MODUŁAMI KOMUNIKACYJNYMI

1. Wstęp.

1.1. Każdy dostarczany przez Wykonawcę pojazd musi mieć zamontowany autokomputer pokładowy wraz z modułami komunikacyjnymi zwane dalej „Zestawem”.

1.2. Zestaw musi pracować w sposób stabilny i niezawodny oraz poprawnie realizować wszystkie przewidziane funkcje.

1.3. Zestaw musi charakteryzować się:

1) przystosowaniem do pracy w warunkach środowiskowych i klimatycznych miasta Wrocławia,

2) rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów i obsługi pojazdów,

3) estetyką zewnętrzną,

4) niezawodnością eksploatacyjną,

5) odpornością na drgania i wstrząsy generowane przez pojazdy.

1.4. W skład każdego Zestawu wchodzi:

1) Autokomputer pokładowy odpowiedzialny za współpracę oraz sterowanie:

a) systemem monitoringu wizyjnego,

b) systemem informacji pasażerskiej,

c) systemem zapowiedzi głosowych,

d) systemem wspomagania jazdy.

2) Odbiornik GPS.

3) Moduł komunikacyjny WLAN(WiFi),GSM/UMTS/LTE realizujący funkcję przesyłania danych

„do” i „z” pojazdów.

a) Moduł komunikacyjny to urządzenie/zestaw urządzeń zawierający:

− moduł WLAN do komunikacji z systemami zajezdniowymi na terenie zajezdni związanymi z obsługą monitoringu wizyjnego, informacją pasażerską, systemem raportowym dotyczącym realizacji zadań przewozowych, systemem napełniania rozkładami jazdy wraz z informacjami uzupełniającymi (np. zapowiedzi głosowe, treści tablic, dane do logowania kierujących, pozycje GPS przystanków, itp.).

− modem GSM\UMTS/LTE (bez karty SIM) przystosowany do współpracy z systemem ITS we Wrocławiu (system sterowania ruchem i informacją pasażerską).

− modem GSM\UMTS/LTE dual SIM (dający możliwość jednoczesnej pracy z 2 aktywnymi kartami SIM oraz z 1 kartą SIM) do współpracy z systemami zajezdniowymi posiadanymi przez Zamawiającego, związanymi z obsługą monitoringu wizyjnego, informacją pasażerską, systemem raportowym dotyczącym realizacji zadań przewozowych, systemem napełniania rozkładami jazdy wraz z informacjami uzupełniającymi (np. zapowiedzi głosowe, treści tablic, dane do logowania kierujących, pozycje GPS przystanków, itp.). Zamawiający dopuszcza zastosowanie systemów równoważnych dla systemów związanych z obsługą monitoringu wizyjnego, informacją pasażerską, systemem raportowym dotyczącym realizacji zadań przewozowych, systemem napełniania rozkładami jazdy.

b) Moduł komunikacyjny musi udostępniać sygnał GPS innym systemom zainstalowanym w dostarczanych pojazdach.

1.5. Zestawy muszą posiadać wszystkie połączenia wykonane w sposób trwały, uniemożliwiający ich samoczynne rozłączenie się.

1.6. Wykonawca zamontuje w pojazdach osprzęt i okablowanie niezbędne do poprawnego realizowania wszystkich funkcjonalności Zestawu, opisanych w niniejszym Załączniku do OPZ, oraz właściwej współpracy z systemem ITS w Wrocławiu. Zamawiający w załączeniu do Siwz przekazuje pełną dokumentację, niezbędną do przeprowadzenia przez Wykonawcę legalnej integracji z oprogramowaniem ITS we Wrocławiu.

1.7. Po zamontowaniu Zestaw musi współpracować z posiadaną przez Zamawiającego istniejącą infrastrukturą teleinformatyczną oraz oprogramowaniem, wykorzystującą sieć WiFi, jako medium transmisyjne pomiędzy pojazdem a infrastrukturą, oraz oprogramowaniem opisanym w Załączniku nr 9 do OPZ pkt 2.1. i pozwalać na wymianę danych z aktualnie działającym systemem MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu, służącym do komunikacji z zainstalowanymi w pojazdach autokomputerami (pobieranie danych eksploatacyjnych, logów itp. oraz napełnianie danymi, które zawierają x.xx.: rozkłady jazdy, zapowiedzi głosowe, treści tablic, dane dla systemu ITS, dane kierujących, itp.) poprzez posiadane przez Zamawiającego stacje bazowe zainstalowane na zajezdniach, lub w razie ich awarii za pomocą nośników zewnętrznych podłączanych za pomocą złącza USB 3.0

1.8. Zamawiający dopuszcza zastosowanie równoważnego systemu wymiany danych, jednakże musi on mieć pełną funkcjonalność systemu używanego obecnie przez Zamawiającego i być zasilany danymi (rozkłady jazdy, zapowiedzi głosowe, treści tablic, dane dla systemu ITS, dane kierujących, itp.) z oprogramowania użytkowanego przez Zamawiającego. W każdym przypadku poprawna konfiguracja całego systemu oraz oprogramowania użytkowanego przez Zamawiającego musi być zapewniona przez Wykonawcę. Wykonawca zapewni przesyłanie danych do Zestawów za pośrednictwem GSM/UMTS/LTE. Jako podstawowy kanał dystrybucji danych wykorzystywana będzie łączność WiFi, natomiast łączność za pomocą sieci komórkowych wykorzystywana będzie tylko w sytuacjach wyjątkowych (użytkownik musi mieć możliwość decydowania, kiedy wysłać dane w taki sposób).

1.9. W przypadku zastosowania równoważnego oprogramowania przez Wykonawcę. Oprogramowanie Wykonawcy musi posiadać następujące możliwości konfiguracyjne:

1) Możliwość ustawienia różnych poziomów głośności zapowiedzi w zależności od pory doby i strefy lokalizacyjnej, niezależnie dla zapowiedzi zewnętrznych i wewnętrznych,

2) Możliwość ustawienia dowolnego schematu odtwarzania zapowiedzi głosowych, w tym możliwość definiowania odrębnego schematu dla wybranych przystanków

3) Możliwość skojarzenia określonych dźwięków z konkretnymi zdarzeniami

4) Możliwość edytowania treści wyświetlanych na tablicach zewnętrznych i wewnętrznych w tym między innymi dopisania informacji dodatkowych tekstowych i graficznych.

5) Możliwość określania stref przystankowych,

6) Możliwość wprowadzenia danych dotyczących kierowców i pojazdów wykorzystywanych do realizacji przewozów.

7) Możliwość skonfigurowania na tablicach kierunkowych informacji o czasie pozostałym do planowanego odjazdu z przystanku początkowego (wyświetlanie naprzemiennie czasu i kierunku)

8) Możliwość wprowadzenia inwersji kolorów na tablicach zewnętrznych

1.10. Obecnie do przygotowywania danych do pojazdów Zamawiający wykorzystuje oprogramowanie w aplikacji "EasyWay" firmy Zakład Elektroniczny SiMS.

1.11. Wraz z pierwszą dostawą pojazdów Wykonawca dostarczy i (zamontuje) zainstaluje dwa dodatkowe autokomputery oraz oprogramowanie dla stanowisk testowych (sprawdzanie poprawności pracy danych przesyłanych do pojazdów). Oprogramowanie musi spełnić określone funkcjonalności i symulować:

1) pracę tablic, o których mowa w Załączniku nr 7 do OPZ, w punktach 2 i 3,

2) pracę tablic dowolnie wybranego typu pojazdu użytkowanego przez Zamawiającego.

1.12. Do autokomputerów testowych powinny być podłączone głośniki pozwalające na sprawdzanie zapowiedzi głosowych. Wykonawca dokona instalacji, konfiguracji i uruchomienia ww. urządzeń oraz oprogramowania w miejscu wskazanym przez Zamawiającego. Autokomputery testowe, powinny być w pełni przystosowane do użytkowania testowego tj. posiadać podstawki do postawienia ich na biurku oraz niezależny wyłącznik zasilania. Użytkownik tych autokomputerów powinien mieć możliwość zmiany daty z menu urządzenia lub za pomocą aplikacji testowej.

2. Wymagania ogólne. Autokomputer musi:

2.1. Być zainstalowany w kabinie kierowcy w takim miejscu, aby umożliwiał bezproblemowy dostęp i obsługę – dokładne miejsce do ustalenia z Zamawiającym na etapie realizacji umowy.

2.2. Mieć interfejs użytkownika w języku polskim.

2.3. Wyświetlać na ekranie głównym aktualne informacje dotyczące trasy:

1) nazwy aktualnego i kolejnych przystanków,

2) informacje o przystankach posiadających status „NŻ”,

3) odchylenie czasowe przejazdu w stosunku do rozkładu jazdy – odchylenie powinno odnosić się do najbliższego przystanku i zmienić się na przystanek kolejny dopiero po opuszczeniu strefy przystanku aktualnego.

4) aktualną odległość do następnego przystanku (aktualizowaną na bieżąco),

5) wyświetlać (w postaci strzałek) kierunek jazdy i najbliższy manewr.

− Powyższe informacje, wskazane w pkt: 1)-5) powyżej, muszą być dostępne w wydzielonej strefie ekranu, nawet podczas podglądu obrazu z kamer.

2.4. Po zalogowaniu się kierującego do autokomputera umożliwić wybór realizowanego zadania przewozowego (zgodnie z rozkładem jazdy). Kolejne kursy muszą być podpowiadane kierującemu, zgodnie z ich kolejnością wynikającą z rozkładu jazdy.

2.5. Zapewnić możliwość ręcznego załączenia podglądu z kamer systemu monitoringu wizyjnego (po wybraniu ikony określającej podgląd monitoringu wyświetlać wybrany obraz z jednej kamery lub czterech wybranych kamer).

2.6. Zapewnić wyświetlenie obrazu z kamery cofania po załączeniu biegu wstecznego i powrót do ekranu głównego po jego wyłączeniu.

2.7. Umożliwić kierującemu pojazd manualną zmianę linii, kierunku jazdy i kursu z rozkładu jazdy w przypadku konieczności zmiany trasy, w postaci:

1) umożliwienia skrócenia obsługiwanej trasy do wybranego przystanku, wynikającego z aktualnie wybranego wariantu wraz z przesłaniem na tablice zewnętrzne LED i ekrany LCD informacji o wybranym końcu trasy i informacji dodatkowej "Trasa skrócona",

2) umożliwienia zmiany trasy obsługiwanego kursu wraz z przesłaniem informacji na tablice LED i ekrany LCD "Trasa zmieniona" i wygaszeniem treści dotyczącej podstawowej trasy przejazdu.

3) umożliwienia szybkiego zdefiniowania zdarzeń takich jak "przejazd techniczny", "MPK Wrocław" - przejazd z wyświetloną nazwą Zamawiającego,

4) umożliwienia wyświetlenia na tablicach zewnętrznych LED oraz wewnętrznych panelach LCD treści wprowadzonych z poziomu autokomputera.

2.8. Zapewnić wyświetlanie statusu pracy:

1) systemu monitoringu wizyjnego, zgodnie z Załącznikiem nr 2 do OPZ,

2) systemu informacji pasażerskiej, (status poprawności działania tablic, o których mowa w Załączniku nr 7 do OPZ w pkt. 2, 3, 4).

2.9. Być wyposażony w kolorowy wyświetlacz dotykowy o rozdzielczości minimum 1280x800 pikseli i przekątnej minimum 10’’ z automatyczną regulacją jasności. Wyświetlacz musi być zabezpieczony szkłem hartowanym.

2.10. Posiadać wbudowany sygnalizator dźwiękowy informujący prowadzącego o rozpoczętym kursie.

2.11. Być wyposażony w wbudowany czytnik karty zbliżeniowych MIFARE PLUS obecnie wykorzystywanych przez Zamawiającego.

2.12. Posiadać polskie menu konfiguracyjne.

2.13. Posiadać wyprowadzony (w miejscu łatwo dostępnym) port USB 3.0

2.14. Posiadać wyprowadzony ( w miejscu łatwo dostępnym) port ETH.

3. Opis realizowanych funkcjonalności Zestawów

3.1. Zestaw musi sterować urządzeniami pokładowymi niezbędnymi do realizacji takich funkcji, jak: monitoring wideo, informacja pasażerska, zapowiedzi głosowe oraz zapewnić komunikację z posiadaną przez Zamawiającego infrastrukturą teleinformatyczną i wymianę danych z systemami zewnętrznymi.

3.2. Zestaw musi spełniać następujące wymagania:

1) Współpracować z posiadanymi przez Zamawiającego stacjami bazowymi zainstalowanymi na zajezdni (wymiana danych w obu kierunkach), wykorzystującymi łączność poprzez moduły WiFi lub równoważnym systemem wymiany danych oraz realizować funkcjonalności opisane w pkt. 1.7 i 1.8 powyżej, x.xx. w zakresie:

a) pobierania danych konfigurujących zachowanie się systemu informacji pasażerskiej (w tym zapowiedzi głosowych),

b) pobierania materiałów przeznaczonych do wyświetlania na tablicach zewnętrznych LCD i wewnętrznych LED,

c) pobierania rozkładów jazdy,

d) przekazywania rejestrów z pracy pojazdu.

2) Współpracować z systemem ITS we Wrocławiu:

a) zapewnić komunikację z systemem ITS (poprzez połączenie TCP/IP z serwerem pozycji rzeczywistych),

b) zapewnić w pełni definiowalny zakres przekazywanych informacji do systemu ITS (zgodnie z załączoną dokumentacją), o której mowa powyżej.

3) Zapewnić możliwość odebrania i wyświetlenia komunikatu tekstowego dla prowadzącego od dyspozytora.

4) Zapewnić automatyczną synchronizację czasu, możliwość wyboru źródła synchronizacji czasu z następującej puli:

a) z wbudowanego odbiornika GPS;

b) ze stacji bazowej na zajezdni - podczas pobytu na zajezdni (przez XxXx);

c) z systemu zdalnego przez łącze GSM/UMTS/LTE.

5) Realizować następujące funkcje:

a) autoryzacja i identyfikacja kierowcy oraz pracowników zaplecza technicznego (możliwość logowania przy pomocy kart zbliżeniowych posiadanych przez Zamawiającego lub ręcznie przy pomocy loginu i hasła – możliwość ustawiania różnych uprawnień dostępowych),

b) sterowanie tablicami elektronicznymi:

− treści na tablicach mają być w pełni definiowalne;

− zmiana wyświetlanych treści na definiowalne zdarzenia;

− możliwość wyświetlenia na tablicach treści przesłanych z systemów Zamawiającego;

− możliwość wyświetlenia na tablicach zewnętrznych LED oraz wewnętrznych panelach LCD treści wprowadzonych z poziomu autokomputera;

c) emisja zapowiedzi przystankowych i międzyprzystankowych (sterowanie dedykowanym wzmacniaczem audio dostarczonym w ramach zamówienia):

− emisja skojarzona z definiowalnymi zdarzeniami;

− emisja wewnątrz pojazdu i na zewnątrz pojazdu – różne treści generowane na różne zdarzenia – obsługa dwóch torów audio;

− możliwość emisji zapowiedzi przesłanych z systemów Zamawiającego.

d) sterowanie wewnętrznymi tablicami LCD wyświetlającymi informacje przejazdowe i reklamowe:

− treści przejazdowe na panelach mają być w pełni definiowalne;

− zmiana wyświetlanych treści na definiowalne zdarzenia;

− możliwość wyświetlenia treści przesłanych z systemów Zamawiającego.

6) Zapewnić przechowywanie zarejestrowanych danych przez przynajmniej 3 miesiące oraz ich zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich.

4. Wymagania szczegółowe Zestawów

4.1. Zestawy muszą współpracować z systemem informacji pasażerskiej (w tym z tablicami elektronicznymi, zainstalowanymi w pojeździe, tablicami Dynamicznej Informacji Pasażerskiej wchodzącymi w skład systemu ITS), systemem monitoringu wizyjnego, oraz systemem zapowiedzi głosowych dostarczanymi w ramach zamówienia.

4.2. Uruchomienie silnika musi być możliwe dopiero po zalogowaniu się kierującego do Zestawu. W razie awarii autokomputera musi istnieć możliwość uruchomienia silnika na zasadach zgodnych z opisem awaryjnego uruchomienia, zawartym w instrukcji obsługi pojazdu.

4.3. Wyłącznik główny akumulatora nie może odcinać prądu od Zestawu. Wymiana danych musi być realizowana niezależnie od głównego wyłącznika prądu pojazdu.

4.4. Zestaw musi zapewniać rejestrację parametrów pracy pojazdu, x.xx.:

1) temperatura cieczy chłodzącej (w ºC),

2) temperatura przestrzeni pasażerskiej (w oC),

3) temperatura zewnętrzna (w oC),

4) zużycie paliwa przez silnik (w litrach),

5) zużycie paliwa przez piec grzewczy (w litrach),

6) włączenie kontrolki ciśnienia oleju w silniku,

7) obroty silnika (w obr./min),

8) przebyta droga (w metrach),

9) załączenie stacyjki,

10) załączenie hamulca ręcznego,

11) załączenie silnika,

12) załączenie biegu neutralnego,

13) załączenie sygnałów PNŻ (przystanek na żądanie), matka z dzieckiem, inwalida,

14) załączenie i wyłączenie świateł: postojowe, mijania, drogowe, przeciwmgielne, cofania, stop, kierunkowskaz lewy, prawy, światła awaryjne,

15) załączenie i czas działania (czas czynnej pracy) Webasto,

16) załączenie i czas działania klimatyzacji,

17) załączenie ABS, ASR,

18) użycie klaksonu,

19) użycie retadera,

20) zezwolenie otwarcia drzwi,

21) wykonanie tzw. przyklęku,

22) otwarcie rampy dla wózków,

23) otwarcie głównego wlewu zbiornika paliwa i zbiornika CO,

24) zgłaszane błędy przez urządzenia w tym x.xx. zestawy autokomputera, rejestratora wraz z wyposażeniem),

25) wjazd i wyjazd ze strefy przystanku,

26) czas otwarcia i zamknięcia drzwi,

27) gwałtowne hamowania lub przyspieszenia,

28) przekroczenia limitu prędkości (limit możliwy do zdefiniowania przez Zamawiającego),

29) rewersowanie drzwi,

30) wyświetlone reklamy,

31) ilość paliwa w zbiorniku głównym oraz w zbiorniku CO.

4.5. Zdarzenia o charakterze punktowym powinny mieć przypisaną pozycję GPS, w której wystąpiły.

4.6. Zarejestrowane zdarzenia muszą mieć przypisany czas ich wystąpienia (i ustąpienia) oraz być skojarzane z danymi o charakterze ogólnym, takimi jak: numer boczny pojazdu, imię i nazwisko kierującego, numer służbowy kierującego, linia, kurs, przystanek, brygada, status pracy GPS, etc.

4.7. Rejestrowane parametry pracy pojazdu muszą być przetwarzane oraz wizualizowane w używanym przez Zamawiającego oprogramowaniu raportującym, tj. SiMS Reports firmy Zakład Elektroniczny SiMS lub równoważnym oprogramowaniu dostarczonym przez Wykonawcę.

4.8. W przypadku dostarczenia równoważnego oprogramowania raportującego dla oprogramowania "SiMS Reports" Wykonawca zapewni jego funkcjonowanie w oparciu

o otwartą bazę danych oraz przekaże pełną dokumentację tej bazy i specyfikację interfejsów odpowiedzialnych za komunikację pojazdów z dostarczonym systemem, tak, aby Zamawiający mógł wykorzystać przedmiotowy system w pojazdach niepochodzących od Wykonawcy bez konieczności rozszerzania licencji i modyfikacji systemu. Wykonawca dostarczy bezterminową licencję do tego systemu na nieograniczoną ilość pojazdów. Licencja musi pozwalać na zainstalowanie oprogramowania klienckiego na dowolnej liczbie końcówek klienckich Zamawiającego i korzystanie przez nieograniczoną liczbę użytkowników. Dane w tym systemie muszą być przedstawione w sposób zgodny z możliwościami, które udostępnia program używany obecnie przez Zamawiającego, w tym x.xx.:

1) Każdy z raportów musi być możliwy do wygenerowania dla dowolnie wybranego przedziału czasowego.

2) Raporty muszą być przedstawiane w formie tabelarycznej z możliwością filtrowania i sortowania danych po każdej kolumnie.

3) Dane, które dotyczą zdarzeń o charakterze punktowym muszą mieć możliwość przedstawienia na mapie miejsca ich wystąpienia.

4) Użytkownik musi mieć możliwość wyboru kolumn raportu, które mają być wyświetlane oraz możliwość modyfikacji kolejności ich wyświetlania.

5) Każdy z wygenerowanych raportów musi mieć możliwość zapisania w każdym z następujących typów plików: xlsx, csv.

6) System musi zapewniać spójność matematyczną ilościowo-wartościową danych w raportach.

7) Raporty muszą być możliwe do wygenerowania w formie szczegółowej oraz w formie skumulowanej.

8) Oprogramowanie musi umożliwiać zarządzanie prawami dostępu dla poszczególnych użytkowników.

4.9. Szczegółowy zakres danych w raportach musi być uzgodniony z Zamawiającym na etapie realizacji umowy.

4.10. Dane dotyczące aktualnych pozycji GPS pojazdów powinny być prezentowane na mapie w aplikacjach wykorzystywanych przez Zamawiającego. Dane powinny być również przechowywane w "archiwum przejazdów" przez okres nie krótszy niż 3 miesiące.

4.11. Zamawiający dopuszcza możliwość zastosowania oprogramowania równoważnego zapewniającego funkcjonalność prezentowania na mapie pozycji GPS pojazdów wraz z danymi szczegółowymi (x.xx.: czas zdarzenia, numer linii, realizowany kurs, numer pojazdu). Takie dane muszą być archiwizowane przez okres 3 miesięcy i umożliwiać ich przedstawienie na mapie dla dowolnie wybranych kursów z uwzględnieniem informacji lokalizacyjnych

i czasowych. Ponadto Wykonawca musi zapewnić udostępnienie danych pozycji GPS pojazdów w trybie online za pomocą tabeli lub widoku bazodanowego w strukturze wymaganej przez Zamawiającego. Informacje o pozycji pojazdów muszą być przekazywane z pojazdów i udostępniane nie rzadziej niż co 15 sekund. Dane zawarte w udostępnionej tabeli lub widoku muszą być możliwe do odczytania za pomocą zapytań języka T-SQL Wykonawca zapewni możliwość przenoszenia danych z udostępnionych tabel, widoków do bazy danych Microsoft SQL Server Zamawiającego.

4.12. Zestaw musi zostać wyposażony w pamięć wewnętrzną pozwalającą na przechowywanie zarejestrowanych danych przez okres 1 miesiąca.

4.13. Obowiązkiem Wykonawcy jest przygotowanie pojazdów do współpracy z systemami równoważnymi o których mowa w niniejszym załączniku.

4.14. Zestawy wraz z oprogramowaniem, muszą współpracować z posiadanym przez Zamawiającego oprogramowaniem „Panel Administratora”, które zostało dostarczone przez firmę Zakład Elektroniczny SiMS oraz zapewnić dla dostarczonych przez Wykonawcę pojazdów wszystkie funkcjonalności dostępne w tym oprogramowaniu w zakresie:

1) wysyłania pakietów danych rozkładowych do stacji bazowych,

2) zarządzania danymi na stacjach bazowych (dodawanie, usuwanie, pobieranie),

3) przechowywania listy wysłanych pakietów rozkładowych,

4) zarządzania bazą kierujących,

5) prezentowanie w czasie rzeczywistym aktualnej pozycji pojazdów na mapie wraz z danymi szczegółowymi (x.xx.: numer linii, realizowany kurs, numer pojazdu, rozkładowy czas przyjazdu na kolejny przystanek, odchylenia od zaplanowanego rozkładu jazdy, prędkość),

6) archiwum przejazdów z możliwością ich odtworzenia na mapie,

7) zdalną diagnostykę urządzeń związanych z systemami zainstalowanymi w pojazdach (obejmującą x.xx. uszkodzenia i odłączenia kamer, uszkodzenia i brak dysków, uszkodzenia rejestratora wideo, uszkodzenia monitorów wewnętrznych LCD).

4.15. Zamawiający dopuszcza możliwość dostarczenia oprogramowania równoważnego dla oprogramowania "Panel Administratora", o którym mowa powyżej, które musi realizować wszystkie funkcje występujące w oprogramowaniu posiadanym obecnie przez Zamawiającego. W przypadku dostarczenia równoważnego oprogramowania Wykonawca zapewni jego funkcjonowanie w oparciu o otwartą bazę danych oraz przekaże pełną dokumentację tej bazy i specyfikację interfejsów odpowiedzialnych za komunikację pojazdów z dostarczonym systemem, tak aby Zamawiający mógł wykorzystać przedmiotowy system w pojazdach niepochodzących od Wykonawcy bez konieczności rozszerzania licencji i modyfikacji systemu. Wykonawca dostarczy bezterminową licencję do tego systemu na nieograniczoną ilość pojazdów. Licencja musi pozwalać na zainstalowanie oprogramowania klienckiego na dowolnej liczbie końcówek klienckich Zamawiającego i korzystanie przez nieograniczoną liczbę użytkowników.

4.16. Zestawy wraz z oprogramowaniem muszą współpracować z posiadanym przez Zamawiającego systemem dyspozytorskim firmy WASKO. W tym celu Wykonawca musi udostępniać Zamawiającemu w trybie online w postaci tabel lub widoków bazodanowych dane dotyczące x.xx. pojazdów, zadań i kierowców w strukturze wymaganej przez Zamawiającego. Dane zawarte w udostępnionej tabeli lub widoku muszą być możliwe do odczytania za pomocą zapytań języka T-SQL. Wykonawca zapewni możliwość przenoszenia danych z udostępnionych tabel, widoków do bazy danych Microsoft SQL Server Zamawiającego. Przygotowanie zestawów do współpracy z tym systemem leży po stronie Wykonawcy.

4.17. W przypadku przygotowania Zestawów do współpracy z systemami użytkowanymi przez Zamawiającego, Wykonawca rozszerzy licencje (jeżeli wymagane) do posiadanego przez Zamawiającego oprogramowania.

4.18. Zestawy muszą mieć możliwość zdalnej wymiany oprogramowania zarządzającego urządzeniami.

Załącznik nr 5 do OPZ SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE MODUŁU ZAPOWIEDZI GŁOSOWYCH

1. Wymagania ogólne.

1.1. Wykonawca w ramach przedmiotu zamówienia zobowiązany jest do zamontowania wszystkich dostarczanych w ramach zamówienia modułów zapowiedzi głosowych po jednym zestawie w każdym pojeździe.

1.2. Moduły zapowiedzi głosowych muszą pracować w sposób stabilny i niezawodny oraz poprawnie realizować wszystkie przewidziane funkcje.

2. Wymagania szczegółowe.

2.1. Moduły zapowiedzi głosowych dostarczane w ramach zamówienia muszą być podłączone i współpracować z Zestawami autokomputerów pokładowych, opisanymi w Załączniku nr 4 do OPZ.

2.2. Moduł zapowiedzi głosowych musi zawierać urządzenie do emitowania zapowiedzi głosowych wraz z głośnikami rozmieszczonymi równomiernie w autobusie w liczbie minimum 8 głośników dla autobusu solo i minimum 10 głośników dla autobusu przegubowego. Dokładna lokalizacja powinna być uzgodniona z Zamawiającym.

2.3. System musi być wyposażony w dodatkowe głośniki umieszczone na zewnątrz autobusu (dokładna lokalizacja zostanie uzgodniona z Zamawiającym, przy czym nie mniej jak 1 na autobus jednoczłonowy i 2 na autobus przegubowy), emitujące komunikaty zewnętrzne. Głośniki muszą być przystosowane do pracy w różnych warunkach atmosferycznych i być odporne na śnieg, deszcz, niską temperaturę itp.

2.4. Komunikaty dźwiękowe emitowane wewnątrz i na zewnątrz pojazdu muszą być rozdzielone na dwa niezależne kanały mające priorytet nad mikrofonem zamontowanym w kabinie kierowcy, co oznacza, że włączenie mikrofonu w trakcie emisji komunikatów dźwiękowych nie może powodować ich przerwania, a emisja komunikatów dźwiękowych w czasie, gdy jest włączony mikrofon powinna spowodować jego wyłączenie na czas emisji zapowiedzi głosowej i umożliwienie odtworzenia komunikatów pochodzących z systemu informacji pasażerskiej.

2.5. System musi umożliwiać osobom posiadającym odpowiednie uprawnienia regulację poziomu głośności programowo, bezpośrednio z Zestawu autokomputera oraz za pomocą programu, w którym są przygotowywane dane dla autokomputera. Kierujący nie może mieć możliwości regulacji poziomu głośności komunikatów pochodzących z Systemu Informacji Pasażerskiej. Nie dopuszcza się regulacji poziomu głośności za pomocą potencjometru umieszczonego na zewnątrz lub wewnątrz obudowy wzmacniacza akustycznego. System musi umożliwiać ustawienie różnych poziomów głośności dla komunikatów wewnętrznych i zewnętrznych. Regulacja głośności musi być możliwa w pełnym zakresie, maksymalnie do 90 dB.

2.6. System musi umożliwiać ustawienie różnych poziomów głośności w dowolnie programowanych przez Zamawiającego godzinach doby. Priorytetowo traktowane muszą być głośności zapowiedzi ustawione dla wybranych przystanków wg pozycji GPS, zgodnie z danymi wgranymi do autokomputera. Głośność ustawiona z poziomu autokomputera powinna mieć możliwość blokady, tak żeby nie była nadpisywana przez wgrywane do autokomputera dane. Blokada głośności musi być możliwa do aktywowania tylko przez uprawnione osoby (dostęp na prawach administratora). Kierujący nie może mieć dostępu do ustawień blokady.

2.7. System musi umożliwić emitowanie odpowiednich zapowiedzi w momencie wystąpienia konkretnych zdarzeń (np. wjazd w strefę przystanku, otworzenie drzwi, itp.).

2.8. System zapowiadania musi umożliwiać kierowcy łączność z pasażerami przez mikrofon.

2.9. System ogłaszania komunikatów doraźnych z mikrofonu zainstalowanego w kabinie kierowcy, musi wykorzystywać instalację elektryczną oraz głośniki emitujące automatyczne zapowiedzi głosowe pochodzące z systemu informacji pasażerskiej.

2.10. Mikrofon kierowcy powinien być zamocowany w sposób stały. W okolicach kabiny kierowcy należy zamontować gniazdo umożliwiające podłączenie dodatkowego mikrofonu np. w celu jego wykorzystania przez przewodnika. Wykonawca przy dostawie pierwszego pojazdu dostarczy pięć sztuk mikrofonów.

Załącznik nr 6 do OPZ

RADIOTELEFON SYSTEMU TETRA

1. Wymagania ogólne.

1.1. Wykonawca w ramach przedmiotu zamówienia zobowiązany jest do zamontowania we wszystkich dostarczanych w ramach zamówienia pojazdach, radiotelefonów systemu TETRA po jednym zestawie w każdym pojeździe.

1.2. Radiotelefony muszą:

1) Być fabrycznie nowe, wolne od wad uniemożliwiających ich użycie zgodnie z przeznaczeniem.

2) Być wyprodukowane nie wcześniej niż 6 miesięcy przed terminem dostawy.

3) Posiadać parametry techniczne i funkcjonalne nie gorsze, niż wskazane w pkt 2 poniżej.

4) Być oznaczone znakiem CE.

2. Wymagania szczegółowe.

2.1. W kabinie kierowcy musi zostać zamontowany zestaw radiotelefon. Obecnie Zamawiający wykorzystuje radiotelefony firmy Motorola MTM 5400 . Wykonawca zobowiązany jest do zamontowania radiotelefonu zgodnego z wymaganiami określonymi poniżej, wraz z wyposażeniem, składającym się z:

1) Stacji głównej:

a) Stacja główna radiotelefonu zostanie zainstalowana w pojeździe (miejsce do uzgodnienia z Zamawiającym na etapie realizacji Umowy).

b) Stacja główna musi być zasilana z zabezpieczonego bezpiecznikiem 6A wydzielonego obwodu 12V.

2) Głowicy radiotelefonu z klawiaturą i kolorowym wyświetlaczem: głowica radiotelefonu z klawiaturą i wyświetlaczem musi być zainstalowana w pulpicie ewentualnie na lub obok pulpitu (miejsce do uzgodnienia z Zamawiającym na etapie realizacji Umowy).

3) Anteny 410- 430 MHz.

4) Mikrofonu: mikrofon powinien być zainstalowany w zasięgu ręki kierowcy, na przewodzie spiralnym, z zaczepem i przyciskiem PTT.

5) Głośnika.

2.2. Zamawiający dopuszcza możliwość montażu stacji głównej wraz z głowicą radiotelefonu jako jedno urządzenie o ile pozwolą na to możliwości techniczne, a miejsce montażu zapewni kierowcy łatwy dostęp do klawiatury oraz dobrą widoczność wyświetlacza i zostanie zaakceptowane przez Zamawiającego.

2.3. Radiotelefon musi posiadać następujące funkcjonalności:

1) Nawiązywanie i odbiór połączeń grupowych.

2) Nawiązywanie i odbiór połączeń indywidualnych.

3) Nawiązywanie i odbiór indywidualnych połączeń telefonicznych w trybie full duplex.

4) Wysyłanie i odbieranie wiadomości SDS.

5) Wysyłanie i odbiór wiadomości statusowych.

6) Transmisja danych pakietowych.

7) Definiowanie maski połączeń dla wywołań indywidualnych (programowe definiowanie skróconych numerów wybierania ISSI).

8) Wysyłanie zaprogramowanych statusów za pomocą funkcji „ciepłych przycisków” (naciśnięcie i przytrzymanie zaprogramowanego klawisza z klawiatury numerycznej ma wysyłać określony status na wskazany numer ISSI)

9) Wywołania alarmowe.

10) Praca w trybie bezpośrednim DMO.

11) Wysyłania za pomocą wybranego klawisza numerycznego zaprogramowanego statusu.

12) Programowe i ręczne definiowanie listy kontaktów radiowych i telefonicznych

o pojemności przynajmniej 256 pozycji.

13) Musi obsługiwać dodatkowy kanał kontrolny.

14) Interfejs użytkownika radiotelefonu w języku polskim. Programowalny przycisk funkcyjny, umieszczony na obudowie w sposób umożliwiający szybki i łatwy dostęp do uprzednio zdefiniowanych funkcji.

15) Dedykowany przycisk funkcyjny w wyróżniającym się kolorze (np. pomarańczowy), umożliwiający włączenie trybu alarmowego, umieszczony na obudowie w sposób zapewniający szybki i łatwy dostęp. Wybór grup rozmównych dokonywany dedykowanym przełącznikiem obrotowym lub dedykowanymi do tego celu przyciskami.

16) Regulacja głośności dokonywana przełącznikiem obrotowym lub dedykowanymi do tego celu przyciskami.

17) Musi zapewnić pracę na dowolnej, z co najmniej 800 zaprogramowanych grup rozmównych TMO.

18) Musi zapewnić programowo i ręczne:

a) Tworzenie przynajmniej 20 różnych list skanowania o pojemności przynajmniej 16 pozycji każda, które będą uaktywniane stosownie do potrzeb użytkownika.

b) Ustawianie grup rozmównych do pracy w skaningu ze zróżnicowanym priorytetem skanowania.

19) Musi zapewnić programowo:

a) Zdefiniowanie wyświetlanej nazwy grupy (minimum 12 znaków alfanumerycznych).

b) Podział zaprogramowanych grup rozmównych na minimum 30 folderów o pojemności min. 16 grup każdy, przy czym ta sama grupa może być przydzielona do dowolnej ilości folderów.

c) Ograniczanie czasu nadawania

20) Programowo definiowana opcja włączenia/wyłączenia odbiornika GPS w wariantach: stale włączony, stale wyłączony, działanie GPS zależne od użytkownika.

21) Programowo definiowana opcja przesyłania danych lokalizacyjnych za pośrednictwem SDS, Packet Data lub innych technologii.

22) Programowo definiowane opcje zdarzeń wysyłania danych lokalizacyjnych, takie jak: wysyłanie okresowe, przy przemieszczeniu się o zadaną odległość, przy włączeniu radiotelefonu, przy wyłączeniu radiotelefonu, przy inicjacji wywołania alarmowego "emergency", przy wejściu w tryb TMO, przy wejściu w tryb DMO, przy utracie widoczności satelitów GPS itp.

2.4. Radiotelefon musi posiadać następujące parametry techniczne:

1) Szczytowa moc x.xx. nadajnika: 5 W.

2) Minimalna klasa ochrony obudowy przed wnikaniem pyłu i wody, wg normy EN 60529: IP54.

3) Zakres częstotliwości pracy w trybie trankingowym (TMO) i bezpośrednim (DMO) 380 - 430 MHz.

4) Kolorowy wyświetlacz z matrycą punktową i podświetlaniem (minimum 3 wiersze).

5) Jednoczesne wyświetlanie co najmniej 16 znaków, wizualizację odbieranych i wysyłanych wywołań oraz poziomu sygnału odbieranego.

6) Wbudowany moduł GPS.

7) Obsługa dodatkowego kanału kontrolnego SCCH - włączona.

8) Najnowsza dostępna wersja oprogramowania wewnętrznego radiotelefonu (firmware) zgodna ze standardem ETSI-EN300 392-1/2/3.

2.5. Radiotelefon musi współpracować z posiadanym przez Zamawiającego systemem TETRA. Zamawiający informuje, że w wykorzystuje urządzenia systemu TETRA firmy ROHILL.

2.6. Radiotelefon musi być programowany za pomocą oprogramowania posiadanego przez Zamawiającego lub oprogramowania:

1) Pozwalającego na jego zaprogramowanie poprzez wczytanie danych konfiguracyjnych zapisanych w pliku podczas programowania radiotelefonu w obecnie użytkowanym oprogramowaniu.

2) Pozwalającego na odczyt konfiguracji zaprogramowanego radiotelefonu i kopiowanie tej konfiguracji do kolejnych radiotelefonów.

3) Pozwalającego na jednoczesne programowanie minimum 8 radiotelefonów.

4) Zapewniającego modyfikowanie konfiguracji radiotelefonu przez odczyt konfiguracji radiotelefonu, zmianę parametru i zapis konfiguracji radiotelefonu bez konieczności wykonywania dodatkowych czynności.

2.7. W przypadku dostarczenia przez Wykonawcę innego niż posiada Zamawiający oprogramowania do programowania radiotelefonów, Wykonawca zobowiązany jest do:

1) Zaprogramowania radiotelefonów zgodnie z wytycznymi Zamawiającego i przygotowania plików konfiguracyjnych z zaprogramowanych radiotelefonów do ich ponownego wgrania z danymi uzupełnionymi przez Zamawiającego dotyczącymi kodu sieci, częstotliwości pracy oraz numeru ISSI.

2) Dostarczenia instrukcji w języku polskim do w/w oprogramowania oraz instrukcji programowania radiotelefonu.

2.8. Dostarczane oprogramowanie musi być możliwe do zainstalowania na komputerach z systemem Windows 10 oraz musi być możliwe do uruchomienia na koncie użytkownika domenowego bez uprawnień administratora lokalnego komputera.

2.9. Zamawiający informuje, że posiada oprogramowanie do personalizacji radiotelefonów TETRA - MOTOROLA CPS.

2.10. Radiotelefony muszą być dostarczone Zamawiającemu najpóźniej 30 dni przed odbiorem pierwszego pojazdu celem zaprogramowania ich przez Zamawiającego.

2.11. Wykonawca dostarczy z dostawą pierwszego pojazdu oprzyrządowanie towarzyszące, niezbędne do przygotowania i zaprogramowania radiotelefonu do poprawnej pracy (kabel USB i oprogramowanie do programowania).

Załącznik nr 7 do OPZ

SYSTEM INFORMACJI PASAŻERSKIEJ (SIP)

1. Wymagania podstawowe.

1.1. System informacji pasażerskiej (SIP) musi być zamontowany i uruchomiony we wszystkich dostarczanych pojazdach. System informacji pasażerskiej musi być zgodny z rozwiązaniami posiadanymi przez Zamawiającego, tj.:

1) W zakresie informacji pasażerskiej dotyczącej treści tablic zewnętrznych i wewnętrznych wyświetlających informacje przejazdowe (nazwę linii, brygadę, kierunek, trasę, przystanki, czas do odjazdu z przystanku początkowego, itp.) oraz zapowiedzi głosowych musi być zgodny ze strukturą danych przesłanych do komputerów pokładowych. Zamawiający posiada system oparty na strukturze danych dla autokomputerów, tworzonych przy pomocy oprogramowania, o którym mowa w Załączniku nr 4 do OPZ. Zamawiający posiada system oparty na strukturze danych dla autokomputerów firmy SiMS. Dane przesyłane mają być w sposób opisany w Załączniku nr 4 do OPZ w punktach 1.7 i 1.9. Do obowiązków Wykonawcy należy przygotowanie systemu informacji pasażerskiej do współpracy z systemem posiadanym przez Zamawiającego.

2) W zakresie komunikatów wyświetlanych w formie płynącego paska tekstowego na tablicach wewnętrznych LCD prezentujących treści reklamowo-informacyjne musi współpracować z posiadaną przez Zamawiającego bazą danych takich komunikatów. Dane muszą być przesyłane online przy wykorzystaniu łączności GSM/LTE. Pełna dokumentacja tego systemu stanowi załącznik do OPZ (Aplikacja Hot News).

3) W zakresie treści reklamowo-informacyjnych (pliki graficzne i wideo) współpracować z oprogramowaniem posiadanym obecnie przez Zamawiającego wykorzystywanym do przygotowywania i przesyłania tego typu danych do pojazdów (z możliwością określania warunków)opisanych w pkt. 1.1.4), w jakich materiały mają się wyświetlać), tj. „Panelem Administratora” firmy Zakład Elektroniczny SiMS. Dane muszą być przesyłane przez Wi-Fi podczas pobytu pojazdów na zajezdni. System zapewni również funkcjonalność zakończenia wyświetlania wybranej treści reklamowo-informacyjnej - co możliwe będzie przez moduł GSM.

4) Zamawiający dopuszcza możliwość dostarczenia oprogramowania równoważnego, opisanego w pkt. 3 powyżej, które musi realizować wszystkie funkcje dostępne w oprogramowaniu posiadanym obecnie przez Zamawiającego, x.xx.:

a) planowanie i kontrolowanie emisji kampanii promocyjnych;

b) wysyłanie do pojazdów materiałów, które mają być wyemitowane;

c) programowanie emitowania materiałów wideo oraz materiałów w formie plansz graficznych z możliwością określenia czasu prezentowania każdej planszy;

d) określenie warunków, kiedy dane materiały mają zostać wyświetlane, tj. w jakim zakresie czasowym, w jakich pojazdach, na jakich liniach, na jakich przystankach, w jakich obszarach (możliwych do zaznaczenia na mapie) - geotargetowanie.

e) sterowanie wyświetlaniem treści.

5) W przypadku dostawy równoważnego systemu Wykonawca zobowiązany jest przekazać pełną specyfikację interfejsów odpowiedzialnych za komunikację pojazdów z dostarczonym systemem, tak aby Zamawiający mógł wykorzystać w przyszłości przedmiotowy system w pojazdach niepochodzących od Wykonawcy bez konieczności rozszerzania licencji i modyfikacji systemu. Wykonawca dostarczy bezterminową licencje do tego systemu na nieograniczoną ilość pojazdów. Licencja musi pozwalać na zainstalowanie oprogramowania klienckiego na dowolnej liczbie końcówek klienckich Zamawiającego i korzystanie przez nieograniczoną liczbę użytkowników.

1.2. System informacji pasażerskiej musi być zbudowany z uwzględnieniem zastosowania nowoczesnych, niezawodnych rozwiązań technicznych i technologicznych oraz charakteryzować się:

1) minimum 10 letnim okresem eksploatacji,

2) rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów, kierującego,

3) estetyką zewnętrzną,

4) niezawodnością eksploatacyjną,

5) przygotowaniem do obsługi technicznej przez użytkownika (wprowadzanie materiałów informacyjnych, oprogramowanie, instrukcje, dokumentacja techniczna),

6) wandaloodporną zabudową monitorów.

1.3. System informacji pasażerskiej musi być przystosowany do warunków środowiskowych i klimatycznych miasta Wrocławia.

1.4. System informacji pasażerskiej musi pracować w sposób stabilny i niezawodny oraz poprawnie realizować wszystkie przewidziane funkcje.

1.5. Wykonawca zamontuje w pojazdach osprzęt i okablowanie niezbędne do funkcjonowania systemu informacji pasażerskiej.

1.6. Zastosowane urządzenia muszą być odporne na drgania przenoszone przez pojazdy podczas ich pracy i użytkowania. Złącza przewodów (przejścia, wtyki i gniazda) muszą zabezpieczone przed niepożądanym rozłączeniem.

1.7. Funkcjonalność systemu SIP musi wynikać z funkcjonalności oprogramowania do sterowania systemem SIP posiadanym przez Zamawiającego, o którym mowa w pkt 1.1. ppkt 1)-3), powyżej.

1.8. Wymiana danych oraz sterowanie systemem informacji pasażerskiej ma być realizowane przez Xxxxxx opisany w załączniku nr 4 do OPZ.

1.9. Dane dotyczące materiałów wyświetlonych na tablicach, o których mowa w pkt 4 poniżej, muszą być dostępne w oprogramowaniu raportującym posiadanym obecnie przez Zamawiającego (SiMS Reports firmy Zakład Elektroniczny SiMS) lub w równoważnym oprogramowaniu dostarczanym przez Wykonawcę, o którym mowa w Załączniku nr 4 do OPZ w punkcie 4.7.

1.10. Wszystkie tablice elektroniczne, o których mowa w punktach: 2, 3, 4 muszą być podłączone i współpracować z Zestawami opisanymi w Załączniku nr 4 do OPZ.

1.11. Wszystkie tablice, o których mowa w punktach: 2, 3, 4 muszą posiadać funkcjonalność oszczędności akumulatora poprzez automatyczne obniżanie maksymalnego poziomu świecenia w momencie wyłączenia silnika. Tablice powinny być wykonane w technologii energooszczędnej.

1.12. Layout wszystkich tablic, o których mowa w pkt 2-4 poniżej, musi zostać uzgodniony z Zamawiającym na etapie realizacji zamówienia.

1.13. Po stronie Wykonawcy leży przystosowanie systemu informacji pasażerskiej do współpracy z oprogramowaniem użytkowanym przez Zamawiającego lub dostawa oprogramowania spełniającego wymagania opisane w niniejszym załączniku. Wykonawca zobowiązany jest przedłożyć w formie pisemnej szczegółową specyfikację interfejsów odpowiedzialnych za komunikację pojazdów z oprogramowaniem Zamawiającego. Specyfikacja interfejsów ma umożliwiać podłączanie systemów informacji pasażerskiej w pojazdach nie pochodzących od dostawcy do oprogramowania posiadanego przez Zamawiającego.

1.14. Wykonawca rozszerzy licencje (jeżeli wymagane) do posiadanego przez Zamawiającego oprogramowania lub dostarczy bezterminową licencję do dostarczanego oprogramowania na nieograniczoną ilość pojazdów. Licencja musi pozwalać na zainstalowanie oprogramowania klienckiego na dowolnej liczbie końcówek klienckich Zamawiającego.

2. Wymagania szczegółowe dla zewnętrznych tablic.

2.1. Tablica kierunkowa przednia:

1) Wykonana w technologii LED w oparciu o diody wysokiej jaskrawości koloru bursztynowego (amber) o długości fali świetlnej od 590 do 594nm, z układami automatycznej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego umożliwiająca wyświetlanie numeru linii, kierunku jazdy oraz czasu pozostałego do odjazdu z przystanku początkowego.

2) Tablica musi umożliwiać wyświetlanie informacji na obszarze o minimalnej rozdzielczości 24 punktów świetlnych w pionie oraz 200 punktów świetlnych w poziomie, przy czym po lewej stronie tablicy pole 24 x 48 punkty świetlne muszą być wykonane z diod LED RGB (dioda red od 617 do 627 nm, dioda green od 525 do 537 nm, dioda blue od 465 do 475 nm wysokiej jaskrawości). Jest to pole przeznaczone do wyświetlania numeru linii, który ma być wyświetlany w jednym z nie mniej niż 8 kolorów znaków i na jednym z nie mniej niż 8 kolorów tła.

3) Tablica powinna być umieszczona w wydzielonej przestrzeni w górnej części nad przednią szybą pojazdu.

2.2. Tablica kierunkowa tylna:

1) Wykonana w technologii LED w oparciu o diody wysokiej jaskrawości koloru bursztynowego (amber) o długości fali świetlnej od 590 do 594nm, z układami automatycznej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego umożliwiająca wyświetlanie numeru linii, kierunku jazdy oraz czasu pozostałego do odjazdu z przystanku początkowego.

2) Tablica musi umożliwiać wyświetlanie informacji na obszarze o minimalnej rozdzielczości 24 punktów świetlnych w pionie oraz 200 punktów świetlnych w poziomie, przy czym po lewej stronie tablicy pole 24 x 48 punkty jest to pole przeznaczone do wyświetlania numeru linii.

3) Tablica powinna być umieszczona w wydzielonej przestrzeni w górnej części szyby z tyłu pojazdu.

4) W przypadku braku możliwości zamontowania tablicy ze względu na ograniczenia gabarytowe o podanej rozdzielczości Zamawiający wyraża zgodę na zastosowanie tablicy o minimalnej rozdzielczości 24 punktów świetlnych w pionie oraz 160 punktów świetlnych w poziomie.

2.3. Tablica boczna kierunkowa:

1) Wykonana w technologii LED w oparciu o diody wysokiej jaskrawości o kolorze bursztynowym (amber) o długości fali świetlnej od 590 do 594 nm,, z układami automatycznej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego umożliwiająca wyświetlanie linii, kierunku jazdy oraz czasu pozostałego do odjazdu z przystanku początkowego.

2) Tablica musi umożliwiać wyświetlanie informacji, na obszarze o minimalnej rozdzielczości 24 punktów świetlnych w pionie oraz 160 punktów świetlnych w poziomie.

3) Wymagane jest zastosowanie tablicy wykonanej w oparciu o diody LED o podwyższonej jasności i dużym kącie świecenia.

4) Tablica boczna powinna być umieszczona przed drugimi drzwiami po prawej stronie pojazdu, w wydzielonej przestrzeni nad boczną szybą lub w górnej części bocznej szyby.

2.4. Tablice boczne numerowe (2 sztuki na pojazd):

1) Wykonane w technologii LED w oparciu o diody RGB (dioda red -od 617 do 627 nm, dioda green- do 525- do 537 nm dioda Blue -od 465 do 475 nm wysokiej jaskrawości), wysokiej jaskrawości, z układami automatycznej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia umożliwiająca wyświetlanie numeru linii.

2) Tablice numerowe boczne muszą umożliwiać wyświetlanie numeru linii na obszarze

o minimalnej rozdzielczości 32 punktów świetlnych w pionie i 48 punktów świetlnych

w poziomie. Punkty świetlne muszą być wykonane z diod LED RGB pozwalających na wyświetlanie numeru linii w jednym z przynajmniej 8 kolorów znaków i na jednym z przynajmniej 8 kolorów tła.

3) Tablice powinny być zamontowane w górnej części szyby pojazdu z prawej i lewej strony pojazdu pomiędzy pierwszymi a drugimi drzwiami pojazdu.

2.5. Tablica brygadowa:

1) Wykonana w technologii LED w oparciu o diody wysokiej jaskrawości o kolorze bursztynowym (amber) o długości fali świetlnej od 590 do 594 nm z układami automatycznej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego umożliwiająca wyświetlania dwucyfrowego numeru brygady.

2) Tablica musi umożliwiać wyświetlanie informacji w obszarze o minimalnej rozdzielczości 12 punktów świetlnych w pionie oraz 18 punktów świetlnych w poziomie.

3) Wymagane jest zastosowanie tablicy wykonanej w oparciu o diody LED o podwyższonej jasności i dużym kącie świecenia.

4) Tablica powinna być umieszczona w prawym dolnym rogu przedniej szyby pojazdu.

3. Wymagania szczegółowe tablic wewnętrznych LCD wyświetlających treści przejazdowe.

3.1. Jedna Tablica wewnętrzna wykonana z matrycy LCD o minimalnej przekątnej minimum 37" w przypadku pojazdu jednoczłonowego.

3.2. Dwie Tablice wewnętrzne wykonane z matrycy LCD o minimalnej przekątnej minimum 37" w przypadku pojazdu przegubowego.

3.3. Tablica powinna prezentować:

1) oznaczenie linii w postaci numerycznej, alfanumerycznej,

2) nazwę i logo oraz adres strony internetowej i numer infolinii MPK Wrocław,

3) aktualny oraz następny przystanek; w przypadku długich nazw przystanków, wyświetlanie w sekwencji płynącej,

4) przebieg trasy, tj. wykaz wszystkich przystanków na trasie na których się znajdują; w przypadku długich nazw przystanków powinna być zastosowana odpowiednio zagęszczona czcionka przy konieczności zachowania czytelności nazwy lub możliwe jest zastosowanie sekwencji płynącej, w skrajnych przypadkach możliwość zastosowania skróconych nazw,

5) czas przejazdu trasy wyrażony w minutach - narastająco pomiędzy aktualnym lub następnym przystankiem a każdym kolejnym na trasie,

6) informacje dodatkowe, np. informacje o zmianach dotyczących danej linii,

7) emisja fragmentu planu miasta z oznaczoną aktualną pozycją pojazdu;

8) emisja wiadomości hot news pochodzących z systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej ITS

przykład ekspozycji 37’’.

3.4. Miejscem montażu tablicy będzie prawa strona pojazdu na wysokości górnej krawędzi okna pomiędzy pierwszymi a drugimi drzwiami w przypadku pojazdu jednoczłonowego. Druga tablica w przypadku pojazdu przegubowego zamontowana będzie po prawej stronie pojazdu na wysokości górnej krawędzi okna za przegubem pojazdu. Szczegółowe umiejscowienie tablic do ustalenia z Zamawiającym. Zamontowane tablice nie powinny powodować blokowania dostępu do przestrzeni technicznej (otwieranie pokryw serwisowych).

3.5. Tablica wewnętrzna LCD musi umożliwiać wyróżnianie wybranych elementów przebiegu trasy (inwersja koloru) oraz wyświetlać dodatkowe komunikaty specjalne wysyłane z autokomputera pokładowego. Ponadto urządzenie musi posiadać funkcjonalność pozwalającą na wyświetlanie tekstowych lub graficznych komunikatów informacyjnych na wydzielonej części wyświetlacza.

3.6. Tablica wewnętrzna LCD musi umożliwiać wyświetlanie komunikatu "STOP" w momencie naciśnięcia przez pasażera przycisku "NŻ".

3.7. Tablica wewnętrzna LCD musi być wykonana w wandaloodpornej obudowie z dodatkowym zabezpieczeniem matrycy monitora w postaci antyrefleksyjnej osłony z poliwęglanu.

3.8. Minimalne wymagania techniczne, które musi spełniać wewnętrzna tablica informacyjna:

1) jasność minimum 700 cd/m2,

2) kontrast minimum 1000:1,

3) przekątna wyświetlacza minimum 37 cale,

4) rozdzielczość minimum 1920 x 540,

5) format wyświetlacza 16: 4,5 lub 16x9,

6) kąty widzenia nie mniejsze niż 176 stopni w poziomie oraz 176 stopni w pionie,

7) podświetlenie matrycy w technologii LED,

8) jasność wyświetlacza regulowana w zależności od zewnętrznych warunków

9) oświetleniowych, wewnętrzna pamięć minimum 8 GB.

4. Wymagania szczegółowe tablic wewnętrznych LCD wyświetlających treści reklamowo- informacyjne.

4.1. Możliwość podziału ekranów na niezależne pola prezentujące treści różnego rodzaju.

4.2. Zdalna aktualizacja materiału emisyjnego poprzez sieć GSM/UMTS/LTE lub drogą radiową WiFi – zgodnie z punktami 1.1.2 i 1.1.3 powyżej

4.3. Synchroniczne odtwarzanie tego samego materiału na wszystkich tablicach w pojeździe.

4.4. Główne zadania:

1) wyświetlanie aktualnej daty i czasu;

2) wyświetlanie informacji o zmianie trasy;

3) wyświetlanie innych informacji (np. przejazd techniczny, zjazd do zakładu eksploatacji);

4) możliwość dodawania piktogramów (np. logo przewoźnika);

5) emisja komunikatów w formie płynącego paska tekstowego (z możliwością wyboru kategorii komunikatu, koloru tła i koloru czcionki);

6) emisja materiałów wideo;

7) emisja materiałów w formie plansz graficznych;

8) emisja fragmentu planu miasta z oznaczoną aktualną pozycją pojazdu;

9) emisja informacji pogodowej na dzień obecny i następny;

10) emisja wiadomości hot news pochodzących z systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej ITS

11) synchronizacja czasu z autokomputerem opisanym w załączniku nr 4 do OPZ;

12) emisja nagrań, obrazów i wiadomości powinna być programowalna według linii, przejazdu przed punkty kontrolne, ograniczeń czasowych, przejazdów przez przystanki, itd., Z możliwością ich konfiguracji według pojazdu lub grupy pojazdów;

13) emisja materiałów z uwzględnieniem geopozycjonowania.

4.5. Wymagania dotyczące zabudowy tablic w pojazdach:

1) Zestaw dla autobusu jednoczłonowego:

a) 2x monitor minimum 19" - zamontowane w jednej obudowie w układzie „V” na wysokości II-gich drzwi;,

b) osprzęt niezbędny do funkcjonowania,

c) okablowanie,

2) Zestaw dla autobusu przegubowego:

a) 4x monitor minimum 19" - 2 monitory zamontowane w jednej obudowie w układzie "V" w pierwszym członie na wysokości II drzwi oraz 2 monitory zamontowane w jednej obudowie w układzie „V” na środku drugiego członu pojazdu;

b) osprzęt niezbędny do funkcjonowania,

c) okablowanie.

4.6. Wymagania szczegółowe dla tablic:

1) rodzaj podświetlania: LED, 2) format: 16:10 lub 16:9,

3) jasność minimum 170cd/m2,

4) rozdzielczość minimum 1440×900

5) kontrast minimum 700:1,

6) czas reakcji minimum: 5ms,

7) kąty minimum 80° (H) 80° (V),

8) ilość kolorów minimum 16 M,

9) obudowa wandaloodporna z dodatkowym zabezpieczeniem matrycy monitora w postaci antyrefleksyjnej osłony z poliwęglanu.

Załącznik nr 8 do OPZ WYMAGANIA WSPÓLNE DOTYCZĄCE WYPOSAŻENIA TECHNICZNEGO AUTOBUSÓW

1. Wymagania szczegółowe.

1.1. Jeśli nie zaznaczono inaczej, wszystkie podzespoły, moduły i zestawy muszą współpracować z Zestawami autokomputerów pokładowych opisanymi w Załączniku nr 4 do OPZ.

1.2. Systemy elektroniczne montowane w pojazdach muszą spełniać obowiązujące w Polsce normy i przepisy dotyczące poziomu zakłóceń elektrycznych i radioelektrycznych.

1.3. Zestawy muszą być zamontowane w taki sposób by były przystosowane do warunków środowiskowych i klimatycznych miasta Wrocławia.

1.4. Zastosowane wyposażenie elektroniczne musi być odporne na drgania przenoszone przez pojazdy.

1.5. Zastosowane wyposażenie elektroniczne musi być zbudowane z uwzględnieniem zastosowania nowoczesnych, niezawodnych rozwiązań technicznych i technologicznych oraz charakteryzować się:

1) czasookresem eksploatacji na czas trwania dzierżawy,

2) rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów i obsługi pojazdów,

3) estetyką zewnętrzną,

4) niezawodnością eksploatacyjną,

5) przygotowaniem do obsługi technicznej przez użytkownika (diagnostyka, oprogramowanie, instrukcje, dokumentacja techniczna).

2. Dokumentacja Techniczno-Ruchowa (DTR):

2.1. Pod pojęciem Dokumentacji Techniczno-Ruchowej rozumie się powiązane ze sobą instrukcje, schematy i oprogramowanie, których stosowanie pozwoli Zamawiającemu sprawnie i bezpiecznie używać oraz utrzymywać w gotowości system monitoringu wizyjnego, system informacji pasażerskiej, moduł zapowiedzi głosowych. Dokumentacja techniczno-ruchowa powinna opisywać elementy składowe systemu: informacji liniowej, monitoringu wizyjnego, transmisji danych GSM i WiFi, lokalizacji GPS, zapowiedzi głosowych. i informacji pasażerskiej wraz z opisem ścieżki diagnostycznej dla elementów składowych poszczególnych systemów oraz niezbędnego oprogramowania do diagnostyki.

2.2. DTR musi być w języku polskim.

2.3. Dokumentacja zostanie dostarczona Zamawiającemu w czterech egzemplarzach (z czego trzy w wersji papierowej oraz jeden w wersji cyfrowej)– najpóźniej z dniem odbioru pierwszego pojazdu.

2.4. Zamawiający zastrzega sobie prawo do powielania w dowolnej ilości DTR i zobowiązuje się do stosowania Dokumentacji Techniczno-Ruchowej.

2.5. Zawartość Dokumentacji Techniczno-Ruchowej:

1) opis techniczny i schematy blokowe,

2) opis oprogramowania,

3) instrukcje eksploatacji,

4) instrukcje oraz kalendarz przeglądów planowych,

5) katalog części zamiennych.

3. Szkolenie pracowników:

3.1. Wykonawca przeszkoli osoby wytypowane przez Zamawiającego w zakresie samodzielnej obsługi zainstalowanych systemów opisanych w załącznikach 2,4,5,7

1) Wykonawca zapewni szkolenie dla wybranych pracowników Zamawiającego w siedzibie Zamawiającego;

2) Szkolenie zostanie przeprowadzone w terminie do 3 miesięcy od odebrania ostatniej partii autobusów. Szczegółowy termin szkolenia zostanie ustalony z Zamawiającym;

3) W szkoleniu uczestniczyć będzie maksymalnie 15 osób ze strony Zamawiającego;

4) Wymiar szkolenia powinien wynosić nie mniej niż 24 godzin zegarowych;

5) Szkolenie i materiały szkoleniowe dla uczestników muszą być w języku polskim;

6) Szkolenie musi obejmować zarówno wiedzę teoretyczną jak i praktyczną;

3.2. Wykonawca przeszkoli Administatorów IT Zamawiającego, osoby wytypowane przez Zamawiającego w zakresie samodzielnej obsługi z systemów opisanych w załączniku 6 i 9:

1) Wykonawca zapewni szkolenie dla wybranych pracowników Zamawiającego w siedzibie Zamawiającego;

2) Szkolenie zostanie przeprowadzone w terminie do 3 miesięcy od odebrania ostatniej partii autobusów. Szczegółowy termin szkolenia zostanie ustalony z Zamawiającym;

3) W szkoleniu uczestniczyć będzie maksymalnie 3 osób ze strony Zamawiającego;

4) Wymiar szkolenia powinien wynosić nie mniej niż 16 godzin zegarowych;

5) Szkolenie i materiały szkoleniowe dla uczestników muszą być w języku polskim;

6) Szkolenie musi obejmować zarówno wiedzę teoretyczną jak i praktyczną;

Załącznik nr 9 do OPZ

INFRASTRUKTURA IT I OPROGRAMOWANIE

1. Oprogramowanie.

1.1. Zamawiający posiada pakiet oprogramowania do zarządzania systemami w pojazdach:

1) Oprogramowanie związane z dostarczaniem do pojazdów aktualnych rozkładów jazdy wraz z zapowiedziami głosowymi i informacjami dodatkowymi wyświetlanymi na tablicach informacyjnych systemu SIP

2) Oprogramowanie realizujące :

a) zarządzania informacją pasażerską związaną z kampaniami reklamowymi i informacjami hot news prezentowaną na tablicach SIP

b) funkcjonalności monitoringu wizyjnego

c) funkcjonalności prezentacji pojazdów na mapie wraz z informacjami związanymi z realizacją zadań przewozowych

3) Oprogramowanie raportujące prezentujące realizację zadań przewozowych, stan techniczny zainstalowanych systemów oraz parametry pracy pojazdu.

1.2. Funkcjonalności oprogramowania funkcjonującego u Zamawiającego, które są wymagane ramach realizacji niniejszego zadania, zostały opisane w ramach załączników 2,4,5,7.

1.3. Systemy pojazdowe dostarczane w ramach zadania muszą realizować wszystkie opisane funkcjonalności realizowane poprzez oprogramowanie Zamawiającego i wymieniać dane w obu kierunkach (system pojazdowy – oprogramowanie) tam gdzie jest to wymagane.

1.4. Wykonawca w ramach zadania przekaże Zamawiającemu:

1) Dokumentację techniczną zawierającą szczegółowy opis i sposoby wymiany danych pomiędzy pojazdem a oprogramowaniem dostarczanym wraz z pojazdami oraz wykaz loginów i haseł administracyjnych. Wykonawca musi zapewnić Zamawiającemu uprawnienia administracyjne do oprogramowania, które zostały opisane w ramach załączników 2,4,5,7.

2) Szczegółowy opis techniczny interfejsów realizujących wymianę danych pomiędzy:

a) pojazdem a oprogramowaniem zainstalowanym u Zamawiającego za pomocą dwukierunkowej transmisji realizowanej dostępnymi mediami telekomunikacyjnymi.

b) opis interfejsu musi zawierać dokładne informacje związane z wymianą danych dla systemu:

− przesyłania rozkładów jazdy do pojazdów i niezbędnych danych dodatkowych do ich realizacji,

− informacji pasażerskiej,

− realizacji zadań przewozowych (np. rejestry z wykonania zadań, monitoring)

− monitoringu wizyjnego,

− autokomputera,

− zapowiedzi głosowych,

− raportującego parametry pracy pojazdu,

− pozycji śledzenia na mapie pojazdu,

− Oprogramowania odpowiedzialnego za kampanie reklamowe w pojazdach.

1.5. Zamawiający otrzymaną dokumentację, o której mowa w pkt. 2.4.2, będzie mógł wykorzystywać oraz udostępniać w celach realizacji innych projektów przeprowadzanych przez Zamawiającego.

1.6. Wykonawca zapewni dostęp do przechowywanych informacji w bazach danych, o których mowa w pkt. 2.4.1., oraz możliwość zapisu do baz danych za pomocą interfejsów opisanych w pkt. 2.4.2.

1.7. W przypadku dostarczenia oprogramowania równoważnego, oprogramowani klienckie musi być możliwe do zainstalowania na komputerach z systemem Windows 10 oraz musi być możliwe do uruchomienia na koncie użytkownika domenowego bez uprawnień administratora lokalnego komputera.

1.8. Dostarczane oprogramowanie serwerowe musi pracować jako usługa, a więc nie wymagać zalogowania użytkownika/administratora do serwera i uruchamiać się automatycznie po restarcie serwera.

2. Infrastruktura IT.

2.1. Zamawiający posiada infrastrukturę serwerową realizującą zapewnienie obsługi, odbioru i gromadzenia danych z systemów pojazdowych dla użytkowanych pojazdów Na infrastrukturę serwerową realizującą obsługę składa się:

1) Dwa serwery FUJITSU PRIMERGY RX2530 M2

2) Intel(R) Xeon(R) CPU E5-2630 v4 @ 2.20GHz

3) Pamięć RAM 255 GB

4) Macierzy Fujitsu ETERNUS DX100 S4.

2.2. Posiadana przez Zamawiającego infrastruktura oparta jest o oprogramowane Vmware w wersji Standard, systemy operacyjne Microsoft w wersji MOLP oraz system backupu Veeam w wersji Standard, licencjonowany per procesor.

2.3. Wykonawca zobowiązany jest rozbudować istniejącą infrastrukturę (serwery i oprogramowanie) w celu zapewnienia obsługi, odbioru i gromadzenia danych z systemów pojazdowych, która będzie stanowić niezależne środowisko informatyczne dla nowo dostarczanych pojazdów, zgodne z istniejącą architekturą programową opisaną w pkt 3.2.

2.4. W ramach zadania Wykonawca dostarczy:

1) Dwa serwery Rackowe wyposażone każde w:

a) 2 Procesory Intel Xeon E5, minimum 10 rdzeni każdy minimum 2,4 GHZ lub równoważne, minimum 10 rdzeni, 2,4 GHZ umożliwiające migrację maszyn wirtualnych pomiędzy dostarczanym serwerem a serwerami Zamawiającego.

b) pamięć RAM 256GB DDR4

c) redundantne zasilanie

d) kontroler dysków z obsługą RAID10 i 4GB pamięci cache z podtrzymaniem bateryjnym

e) pełną licencję na zdalne zarządzanie serwerem

f) porty pozwalające na uruchomienie systemu z karty SD lub pendrive

g) 2x karta Ethernet 10GbE 2-porty iSCSI

2) Zasilacz UPS

a) Obudowa do instalacji w standardowej szafie RACK 19",

b) maksymalnie 2RU

c) Czas przełączenia maksymalnie 6 ms Częstotliwość 50/60 Hz (+/-3)

d) Minimalny czas podtrzymania na baterii: 10 minut przy 100% obciążeniu

e) Karta rozszerzeń do zdalnego zarządzania i monitorowania o następujących właściwościach:

f) podłączenie UPSa bezpośrednio do sieci Ethernet

g) obsługa protokołu TCP/IP4

h) zarządzanie i monitorowanie UPS-em poprzez przeglądarkę internet

i) kompatybilność z protokołami HTTP, SNMP, SMTP,

j) możliwość wysyłania komunikatów poprzez e-mail

3) Macierz dyskowa iSCSI 10 GbE wyposażona w:

a) min. 8 dysków SSD o łącznej pojemności przynajmniej 4TB

b) min.15 dysków SAS o pojemności łącznej przynajmniej 25TB

c) redundantne zasilanie

4) Oprogramowanie:

a) Microsoft Windows Server Standard 2019 Standard English umożliwiający uruchomienie 2 maszyn wirtualnych na każdym z dostarczonych serwerów lub równoważny umożliwiający zainstalowanie oprogramowanie do backupu.

b) VMware vSphere Standard Processor & 5yr support na każdy fizyczny procesor zainstalowany w dostarczanych serwerach lub równoważny, zapewniający integrację z systemem Zamawiającego poprzez zarządzanie system z jednej konsoli administratora oraz możliwości przyłączenia do istniejącego klastra HA.

c) Veeam Backup & Replication Standard for VMware & 5yr support na każdy fizyczny procesor zainstalowany w dostarczanych serwerach lub równoważny, zapewniający integrację z systemem backupującym Zamawiającego poprzez zarządzanie system z jednej konsoli administratora. System musi realizować backup maszyn wirtualnych wykreowanych w środowisku wirtualnym zbudowanym na dostarczonej przez Wykonawcę infrastrukturze serwerowej.

d) Pozostałe systemy operacyjne i oprogramowanie niezbędne do uruchomienia systemów opisanych w załącznikach 2,4,5,7 o ile wymagane.

e) Rejestracja licencji i suporty na firmę Zamawiającego.

2.5. Dostarczana infrastruktura serwerowa opisana w pkt 3.4 musi posiadać gwarancję producenta 5 lat, 24/7.

2.6. Infrastruktura IT Zamawiającego musi być rozbudowana do 30 dni przed odbiorem pierwszego pojazdu.

Załącznik nr 2 do umowy

WZORY PROTOKOŁÓW

1. Potwierdzenie przeprowadzenia szkolenia.

PROTOKÓŁ PRZEPROWADZENIE SZKOLENIA

z dnia ………………………….

(wzór)

Potwierdzenie przeprowadzonego szkolenia w dniach …………………………………… w zakresie

………………………………. dla niżej wymienionych pracowników MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu. Liczba godzin przeprowadzonego szkolenia ………………………..

Lista uczestników:

1. ............................................................

2. ............................................................

3. ............................................................

4. ............................................................

…

Podpisy potwierdzających przeprowadzenia szkolenia: 5. ............................................................

6. ............................................................

7. ............................................................

8. ............................................................

2. Protokół z przeprowadzonej kontroli międzyoperacyjnej.

PROTOKÓŁ Z PRZEPROWADZONEJ KONTROLI MIĘDZYOPERACYJNEJ

z dnia ………………………….

(wzór)

Dla autobusu typu …………………………………… dokonanej w siedzibie Wykonawcy ……………..………….….

(adres i nazwa Wykonawcy)

Komisja w składzie:

1. ........................................................

2. ........................................................

3. ........................................................

4. ........................................................

Komisja dokonała kontroli międzyoperacyjnej autobusu typu zgodnie z zapisami

Umowy, SIWZ i złożoną ofertą.

Komisja stwierdza, że:

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

Uwagi Komisji:

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

Termin usunięcia uwag komisji …………………………….

Na tym protokół zakończono. Podpisy komisji:

1. ........................................................

2. ........................................................

3. ........................................................

4. ........................................................

*niepotrzebne skreślić

3. Protokół odbioru dokumentacji.

PROTOKÓŁ ODBIORU DOKUMENTACJI

z dnia ………………………….

(wzór)

Dla autobusu typu ……………………………………

Rodzaj dokumentacji: …………………………………………..

Komisja w składzie:

1. ........................................................

2. ........................................................

3. ........................................................

4. ........................................................

Xxxxxxx dokonała/nie dokonała* odbioru dokumentacji …………………………………………………..

dla autobusu typu zgodnie z zapisami Umowy, SIWZ i złożoną ofertą*.

Komisja stwierdza, że:

1. Dokumentacja odpowiada/nie odpowiada* parametrom zawartym w Umowie, SIWZ i złożonej ofercie.

2. Dokumentacja jest/mnie jest * kompletna i poprawna.

Uwagi Komisji:

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

Termin usunięcia uwag komisji …………………………….

Na tym protokół zakończono. Podpisy komisji:

1. ........................................................

2. ........................................................

3. ........................................................

4. ........................................................

*niepotrzebne skreślić

4. Protokół odbioru dodatkowych elementów wyposażenia obsługowego.

PROTOKÓŁ ODBIORU DODATKOWYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBSŁUGOWEGO

z dnia ………………………….

(wzór)

Komisja w składzie:

1. ........................................................ 4. ............................................................

2. ........................................................ 5. ............................................................

3. ......................................................... 6. ............................................................

Xxxxxxx dokonała/nie dokonała* odbioru Dodatkowych Elementów Wyposażenia Obsługowego w skład których wchodzi: zgodnie z zapisami umowy, SIWZ i złożoną ofertą*.

Komisja stwierdza, że:

1. Dodatkowe elementy wyposażenia obsługowego odpowiadają parametrom zawartym w umowie, SIWZ, złożonej przez Wykonawcę.

2. Dodatkowe elementy wyposażenia obsługowego są sprawne technicznie / wymaga usunięcia usterek do dnia .............

Uwagi Komisji:

......................................................................................................................................................

Termin usunięcia uwag komisji …………………………….

Na tym protokół zakończono. Podpisy komisji:

1. ........................................................ 4. ............................................................

2. ........................................................ 5. ............................................................

3. ......................................................... 6. ............................................................

*niepotrzebne skreślić

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

5. Protokół odbioru autobusu

PROTOKÓŁ ODBIORU AUTOBUSU

z dnia ………………………….

(wzór)

W dniu …………………………….. na teren wskazany przez Zamawiającego tj. …………………………………………..

we Wrocławiu został dostarczony autobus typu ................................................ .

Komisja w składzie:

1. ........................................................

2. ........................................................

3. ........................................................

4. ........................................................

przy udziale przedstawiciela Wykonawcy ,

przystąpiła do czynności odbiorowych autobusu:

Rodzaj:	Marka:	Typ:
Rok produkcji/miesiąc:	VIN:	Xxxx xxxxxxxx [km]:

Podczas czynności odbiorowych, Xxxxxxx stwierdziła:

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

Xxxxxxx dokonała/nie dokonała* odbioru autobusu.

Na tym protokół zakończono. Podpisy komisji:

1. ........................................................ 4. ............................................................

2. ........................................................ 5. ............................................................

3. ......................................................... 6. ............................................................

*niepotrzebne skreślić

5. HARMONOGRAM DOSTAW AUTOBUSÓW

HARMONOGRAM DOSTAW AUTOBUSÓW

z dnia ………………………….

(wzór)

Niniejszy wykaz stanowi harmonogram dostaw poszczególnych autobusów, w rozumieniu

§ 2 ust. 3 umowy:

Nr kolejny autobusu	Marka / typ autobusu	Data / RRR-MM-DD / dostawy autobusu
Partia I
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Partia II
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Nr kolejny autobusu	Marka / typ autobusu	Data / RRR-MM-DD / dostawy autobusu
14
15
Partia III
1.
…

6. Protokół odbioru szkoleń.

PROTOKÓŁ ODBIORU SZKOLEŃ

z dnia ………………………….

(wzór)

Komisja w składzie:

1. ........................................................

2. ........................................................

3. ........................................................

4. ........................................................

Xxxxxxx dokonała/nie dokonała* odbioru szkoleń na podstawie:

1. potwierdzenia przeprowadzonego szkolenia z dnia …………………… z zakresu…………………………….

2. potwierdzenia przeprowadzonego szkolenia z dnia …………………… z zakresu…………………………….

3. potwierdzenia przeprowadzonego szkolenia z dnia …………………… z zakresu…………………………….

Komisja stwierdza, że wszystkie szkolenia zostały wykonane zgodnie z zapisami Umowy, SIWZ i złożoną ofertą*.

Uwagi Komisji:

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

Termin usunięcia uwag komisji …………………………….

Na tym protokół zakończono. Podpisy komisji:

1. ........................................................

2. ........................................................

3. ........................................................

4. ........................................................

ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA:

Załącznik nr 3 do umowy

WARUNKI GWARANCJI I SERWISU GWARANCYJNEGO

dla systemu monitoringu wizyjnego, systemu informacji pasażerskiej, a także Radiotelefonu systemu TETRA, o których mowa w załączniku nr 2, 6, 7 do OPZ.

1. Definicje pojęć: Celem opisania warunków świadczenia usług serwisowych definiuje się następujące pojęcia:

1.1. SYSTEM - urządzenia i oprogramowanie objęte Serwisem.

1.2. PODSTAWOWE USŁUGI - usługi, parametry i funkcje realizowane przez System przedstawione w SIWZ i związanych z nią załącznikach.

1.3. USTERKA - uszkodzenie jednego (lub więcej) elementu Systemu, nie ograniczające możliwości korzystania z Systemu w stosunku do jego Specyfikacji Technicznej/Instrukcji użytkowania.

1.4. AWARIA - uszkodzenie jednego (lub więcej) elementu Systemu, uniemożliwiające korzystanie z Systemu zgodnie z jego Specyfikacją Techniczną/Instrukcją użytkowania.

1.5. ZGŁOSZENIE AWARII LUB USTERKI - ciąg działań ze strony Zamawiającego mający na celu powiadomienie Serwisu o zaistniałej Awarii lub Usterce.

1.6. DOSTĘPNOŚĆ SERWISU - dni i godziny, w jakich Serwis przyjmuje Zgłoszenia Awarii i Usterek nadsyłane przez upoważnionych pracowników Zamawiającego oraz realizuje czynności serwisowe.

1.7. REAKCJA SERWISU - nawiązanie kontaktu przez pracownika Serwisu ze zgłaszającym Awarię i/lub Usterkę pracownikiem Zamawiającego w celu przeprowadzenia wstępnej diagnostyki i w miarę możliwości przekazania zaleceń. Kontakt może mieć formę bezpośrednią lub telefoniczną.

1.8. PRZYWRÓCENIE FUNKCJONALNOŚCI - doprowadzenie Systemu, w którym wystąpiła Awaria do takiego stanu, aby możliwa była realizacja Podstawowych Usług Systemu utraconych w wyniku danego typu Awarii.

1.9. USUNIĘCIE USTERKI - przywrócenie Systemu, w którym wystąpiła Usterka do stanu, w jakim znajdowało się ono przed wystąpieniem Usterki. W razie braku możliwości naprawy uszkodzonych urządzeń, dopuszcza się podstawienie przez Serwis, Urządzenia Zastępczego do czasu ostatecznej naprawy uszkodzonego urządzenia.

1.10. NAPRAWA - Przywrócenie Funkcjonalności lub Usunięcie Usterki.

1.11. CZAS REAKCJI SERWISU - maksymalny czas, jaki może upłynąć pomiędzy pierwszym Zgłoszeniem Awarii lub Usterki a Reakcją Serwisu.

1.12. CZAS PRZYWRÓCENIA FUNKCJONALNOŚCI - czas, jaki może upłynąć pomiędzy pierwszym Zgłoszeniem Awarii a Przywróceniem Funkcjonalności.

1.13. CZAS USUNIĘCIA USTERKI - czas, jaki może upłynąć pomiędzy pierwszym Zgłoszeniem Usterki a jej usunięciem.

1.14. URZĄDZENIE ZASTĘPCZE - urządzenia lub podzespoły, które Serwis udostępnia w ramach Procedury Zamawiającego, jeżeli nie jest możliwe w ustalonym czasie Przywrócenie Funkcjonalności lub Usunięcie Usterki w drodze naprawy uszkodzonych urządzeń lub podzespołów. Urządzenie Zastępcze musi mieć parametry takie same lub lepsze jak urządzenie, które uległo awarii.

1.15. DNI ROBOCZE - przez dni robocze rozumie się dni od poniedziałku do piątku, za wyjątkiem dni ustawowo wolnych od pracy.

1.16. GODZINY ROBOCZE - przez godziny robocze rozumie się godziny od 7:00 do 17:00 w Dni Robocze.

2. Gwarancja:

2.1. Wykonawca udzieli gwarancji na dostarczony sprzęt wraz z montażem, zastosowane materiały, dostarczone oprogramowanie oraz wyposażenie dodatkowe na okres 36 miesięcy, licząc od następnego dnia od daty podpisania ostatniego protokołu odbioru autobusu.

2.2. W ramach gwarancji Wykonawca zapewni także serwis gwarancyjny.

2.3. Wszelkie koszty gwarancji wraz z serwisem gwarancyjnym są w pełni włączone do ceny ofertowej.

3. Serwis gwarancyjny:

3.1. W ramach serwisu gwarancyjnego sprzętu Wykonawca:

1) wykona na miejscu u Zamawiającego przegląd gwarancyjny dostarczonego sprzętu w ilości minimum jeden raz na rok/urządzenie lub z częstotliwością wynikającą z dokumentacji techniczno-ruchowej. Przeglądy gwarancyjne dotyczą:

a) urządzeń odpowiedzialnych za łączność i transmisję danych,

b) urządzeń montowanych w autobusach,

c) urządzeń stanowisk odczytu;

2) wykona naprawę sprzętu w siedzibie Zamawiającego, a w przypadku konieczności zabrania sprzętu zobowiązuje się do podstawienia, właściwego skonfigurowania i uruchomienia sprzętu tymczasowego, który będzie mógł w pełni przejąć funkcje uszkodzonego urządzenia przez cały czas niezbędny do naprawy urządzenia;

3) wymieni/naprawi dostarczony w ramach postępowania sprzęt;

4) dokona wstępnej analizy rodzaju awarii (gwarancyjna, niegwarancyjna);

5) naprawi/usunie awarie gwarancyjne;

6) w przypadku wystąpienia 3 awarii podlegających gwarancji, licząc awarie dla każdego urządzenia z osobna, wymieni dane urządzenie na nowe. W przypadku uszkodzeń i konieczności wymiany zespołów przechowujących trwale zapisane informacje (dyski twarde, pamięci FLASH) wymienione urządzenia zostaną u Zamawiającego.

7) w godzinach roboczych zapewni telefoniczne wsparcie techniczne umożliwiające zgłaszanie awarii sprzętowych, a także zaproponuje procedurę zgłaszania awarii poza godzinami roboczymi;

8) zapewni w godzinach roboczych telefoniczne konsultacje w sprawie rozwiązywania problemów niezakwalifikowanych jako awarie;

9) za wszelkie prace gwarancyjne wraz z dojazdem, delegacją itp. Wykonawca nie pobiera dodatkowych opłat.

3.2. W ramach serwisu gwarancyjnego oprogramowania Wykonawca:

1) wykona na miejscu u Zamawiającego przeglądy gwarancyjne oprogramowania i baz danych w ilości minimum jeden przegląd/rok. Przeglądy gwarancyjne obejmują kontrolę konfiguracji i poprawności działania oprogramowania;

2) usunie awarie programowe;

3) usunie błędy nie polegające na błędnej obsłudze;

4) będzie informował Zamawiającego o dostępnych aktualizacjach/poprawkach oprogramowania, sterowników, bibliotek;

5) będzie sprawdzał dostępność aktualizacji/poprawki przed każdym przeglądem systemu. Zamawiający wymaga jednak, aby Wykonawca sprawdził, czy dana aktualizacja/poprawka nie wpływa negatywnie na działanie systemu;

6) zainstaluje w siedzibie Zamawiającego powyższe aktualizacje/poprawki (jeżeli oprogramowanie komercyjne dopuszcza pobranie aktualizacji w ramach licencji);

7) zapewni prawidłowe (nieograniczone czasowo i funkcjonalnie) działanie systemu;

8) w godzinach roboczych zapewni telefoniczne wsparcie techniczne umożliwiające zgłaszanie awarii oprogramowania, a także zaproponuje procedurę zgłaszania awarii poza godzinami roboczymi,

9) zapewni telefoniczne konsultacje merytoryczne przy rozwiązywaniu problemów z oprogramowaniem w godzinach roboczych zakładu Zamawiającego;

10) za wszelkie prace gwarancyjne wraz z dojazdem, delegacją itp. Wykonawca nie pobiera dodatkowych opłat.

3.3. Czas naprawy od zgłoszenia awarii i usterki sprzętowej (w dniach):

Lp.	Typ sprzętu	Awaria	Usterka
I	II	III	IV
1.	Urządzenia odpowiedzialne za łączność i transmisję danych	1	7
2.	Urządzenia montowane w autobusach	1	7
3.	Pozostałe urządzenia	1	7

Przez naprawę awarii i usterki sprzętowej Zamawiający rozumie:

1) naprawę urządzenia na miejscu lub

2) wymianę urządzenia na inne sprawne, działające w systemie i tożsame funkcjonalnie.

3.4. Czas naprawy od zgłoszenia awarii i usterki programowej (w dniach):

Lp.	Typ sprzętu	Awaria	Usterka
I	II	III	IV
1.	System informatyczny (awarie oprogramowania użytkowego)	1	7
2.	Środowisko systemu operacyjnego i bazodanowe	1	7
3.	Pozostałe systemy	1	7

Przez naprawę awarii i usterki programowej Zamawiający rozumie:

1) naprawę wadliwego oprogramowania,

2) rekonfigurację wadliwych ustawień,

3) naprawę baz danych,

4) naprawę zawartości baz danych (w tym brak spójności i integralności danych, itp.).

3.5. W przypadku zabrania uszkodzonego urządzenia, Wykonawca jest zobowiązany podstawić, skonfigurować i uruchomić sprzęt zastępczy dla zabranego urządzenia przez cały czas trwania naprawy. Podstawienie sprzętu zastępczego ma się odbyć bez uszczerbku dla funkcjonalności systemu.

3.6. Do sprzętowych awarii i usterek gwarancyjnych Zamawiający zalicza:

1) wszystkie awarie elektroniki,

2) wszystkie awarie urządzeń z „wbudowanym oprogramowaniem",

3) wszystkie awarie dostarczonego sprzętu nie spowodowane uszkodzeniami mechanicznymi z winy użytkownika,

4) awarie zasilaczy,

5) wszystkie awarie monitorów i wyświetlaczy, jeżeli były użytkowane zgodnie z przeznaczeniem,

6) awarie mechaniczne wynikające z wad konstrukcyjnych i materiałowych.

3.7. Do sprzętowych awarii i usterek gwarancyjnych Zamawiający nie zalicza:

1) wymiany zużytych części lub podzespołów właściwych dla normalnej eksploatacji urządzenia (według producenta). Koszt wymiany części lub podzespołów powinien zostać uwzględniony w cenie ofertowej w okresie gwarancyjnym.

2) mechanicznych uszkodzeń urządzeń (o ile nie wynikają z wad materiałowych).

3.8. Czas na usunięcie awarii i usterki liczy się od momentu powiadomienia Wykonawcy w formie pisemnej (dopuszcza się także faksem, e-mailem).

3.9. Wada masowa. Jeżeli w okresie gwarancji wystąpi usterka lub wada w funkcjonowaniu tego samego elementu (części, podzespołu) w ilości co najmniej 10%, uważa się je za wady masowe. W pojazdach, w których wystąpiła wada masowa, Wykonawca zobowiązany jest wymienić wadliwe elementy niezwłocznie. W pozostałych pojazdach, w których systemy zostały zamontowane, Wykonawca jest zobowiązany do wymiany tych elementów w okresie nie dłuższym niż 6 miesięcy, liczonym od dnia stwierdzenia wystąpienia wady masowej. Wymiana wadliwych elementów odbywać się będzie na koszy Wykonawcy. Wykonawca zobowiązany jest do usunięcia wad masowych we wszystkich pojazdach, nawet jeżeli okres usuwania wady masowej rozciągnie się poza okres gwarancji.

3.10. Do programowych awarii gwarancyjnych Zamawiający zalicza:

1) wszelkie awarie w funkcjonowaniu oprogramowania,

2) błędy baz danych (w tym brak spójności i integralności danych, itp.) System musi być zaprojektowany tak, aby był odporny na wprowadzanie niewłaściwych danych, nieumiejętną obsługę itp. na poziomie aplikacji.

ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: