Wskazanie stanu hamowania i awarii 1. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.9 2. Wymagania dotyczące informacji o stanie układu hamulcowego: a) na pulpicie maszynisty muszą się znajdować co najmniej następujące manometry: przewodu głównego, przewodu zasilającego, cylindra hamulcowego wózków b) za pomocą sygnałów świetlnych (światła kontrolne, informacje na wyświetlaczu maszynisty) maszynista musi być informowany o stanie hamulca zasadniczego (informacje o ciśnieniu w każdym cylindrze hamulcowym Pojazdu), hamulca elektrodynamicznego (informacje o siłach hamujących dla wszystkich silników trakcyjnych; w przypadku zastosowania), hamulca hydrodynamicznego (w przypadku zastosowania), hamulca postojowego (stan zahamowania wszystkich siłowników), c) informacje o wystąpieniu stanów awaryjnych (np. wyłączenie zaworu rozrządczego, odcięcie hamulca PN lub EP, awaria hamulca ED, awaria hamulca HD, użycie hamulca bezpieczeństwa pasażera, awaria układu zasilania w sprężone powietrze, rozerwanie składu) powinny być podawane maszyniście natychmiast po wystąpieniu i w sposób jednoznaczny oraz umożliwiający zidentyfikowanie miejsca wystąpienia sytuacji awaryjnej. Informacje o stanach awaryjnych muszą mieć priorytet w stosunku do innych informacji, d) pojazd musi być wyposażony w urządzenia pozwalające na sprawdzenie stanu hamulca zasadniczego i postojowego (oddzielnie dla wszystkich lokalnych urządzeń sterujących hamulcem) w sytuacji awaryjnej (brak zasilania w energię elektryczną i sprężone powietrze) – urządzeniami tymi mają być wskaźniki zahamowania umieszczone na zewnątrz pojazdu. 10. Wymagania dla hamulca do celów ratunkowych 1. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.10. 2. W sytuacji wymagającej transportu nieczynnego Pojazdu muszą być spełnione następujące wymagania: a) wszystkie hamulce pojazdu muszą mieć możliwość wyluzowania i odłączenia w każdej sytuacji, również dla pojazdu niezasilanego w jakąkolwiek energię, b) musi istnieć możliwość połączenia, zasilania i sterowania hamulcem Pojazdu z innego Pojazdu lub innego pojazdu trakcyjnego wyposażonego w klasyczny hamulec UIC, c) podczas awaryjnego holowania nieczynnego Pojazdu musi być zapewniona możliwość sterowania co najmniej częścią układu hamulcowego Pojazdu, d) skuteczność hamulca holowanego nieczynnego Pojazdu nie musi być taka sama jak podczas normalnej eksploatacji, ale musi być znana.
