Zadanie realizowane w ramach projektu POIiŚ 7.3 – 7 „Zintegrowany system transportu zbiorowego w aglomeracji krakowskiej”

PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY

Nazwa zamówienia:

Budowa Parkingów P&R w Wieliczce oraz Wieliczce Rynek

Zadanie realizowane w ramach projektu POIiŚ 7.3 – 7

„Zintegrowany system transportu zbiorowego w aglomeracji krakowskiej”

Adres:

Wieliczka, ul.Xxxxxxxxxxxx

Stacja Wieliczka działki nr 1887/5, 1887/4, 119/11, 1752/3 Przystanek Wieliczka Rynek działki nr 186/2, 1752/5

Zamawiający:

GMINA WIELICZKA

Ul. POWSTANIA WARSZAWSKIEGO 1 32-020 WIELICZKA

Klasyfikacja usług i robót wg kodów CPV:

71 000 000 -9	Usługi profesjonalne w zakresie architektury i inżynierii
71 222 000 -1	Usługi projektowania architektonicznego
71 232 000 - 4	Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania
45 111 300 -1	Roboty rozbiórkowe
71 220 000 - 6	Usługi projektowania architektonicznego
71 000 000 - 8	Usługi architektoniczne, budowlane, inżynieryjne i kontrolne
72 211 000 - 7	Usługi oprogramowania systemowego i dla użytkownika
45 100 000 - 8	Przygotowanie terenu pod budowę
45 112 710 - 5	Roboty w zakresie kształtowania terenów zielonych
45 220 000 - 5	Roboty inżynieryjne i budowlane
45 223 300 - 9	Roboty budowlane w zakresie parkingów
45 233 123 - 7	Roboty budowlane w zakresie dróg podrzędnych
45 233 161 - 5	Roboty budowlane w zakresie ścieżek pieszych.
45 233 129 - 9	Roboty budowlane w zakresie skrzyżowań dróg
45 233 142 - 6	Roboty zakresie naprawy dróg
45 233 270 - 2	Malowanie nawierzchni parkingów
45 310 000 - 3	Roboty w zakresie instalacji elektrycznych
63 712 400 - 7	Usługi w zakresie obsługi parkingów
64 216 000 - 3	Elektroniczne usługi przekazywania wiadomości i informacji

Spis zawartości programu: Strona tytułowa

I. Część opisowa

II. Część informacyjna

III. Część graficzna

Spis Treści

1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia 6

1.1. Zakres przedmiotu zamówienia 6

1.2. Lokalizacja przedmiotu zamówienia 7

1.3. Charakterystyczne parametry określające zakres robót 7

1.3.1. Parking przy stacji Wieliczka część A 7

1.3.2. Parking przy stacji Wieliczka część B 8

1.3.3. Parking przy przystanku osobowym Wieliczka Rynek: 8

2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia 10

2.1. Problematyka systemu opłat za korzystanie z parkingu typu P&R – założenia ogólne 10

2.2. Dokumenty i dane źródłowe wykorzystywane przy opracowaniu programu funkcjonalno

– użytkowego 10

3. Wymagania Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 12

3.1. Prace projektowe 12

3.1.1. Podstawy do projektowania 12

3.1.2. Zakres niezbędnych uzgodnień 14

3.1.3. Fazy projektowania, forma, treść i ilość dokumentacji technicznej 15

3.2. Szczegółowy zakres robót budowlanych w zakresie planowanej inwestycji 20

3.2.1. Szczegółowy opis robót budowlanych dla całego zamierzenia 22

4. Opis przyjętych rozwiązań projektowych dla parkingu P&R w rejonie stacji Xxxxxxxxx 00

4.1. Opis stanu istniejącego terenu inwestycji 24

4.1.1. Opis stanu istniejącego działki nr 1752/3 w rejonie stacji Wieliczka przy ul. Xxxxxxx Xxxxxxxxxxxx ( część A) 24

4.1.2. Opis stanu istniejącego działek nr 1887/5, 1887/4, 119/11 w rejonie stacji Wieliczka przy ul. Xxxxxxx Xxxxxxxxxxxx ( część B) 24

4.2. Ocena zgodności inwestycji P&R z zapisami miejscowego planu zagospodarowania 25

4.2.1. Oznaczenie terenu inwestycji w planie miejscowym 25

4.2.2. Zapisy w miejscowym planie zagospodarowania dotyczące terenów działek stanowiących przedmiot opracowania 25

5. Opis przyjętych rozwiązań projektowych w rejonie stacji Wieliczka 31

5.1. Parking przy stacji Wieliczka (część A) 31

5.2. Parking przy stacji Wieliczka ( część B) 31

5.3. Infrastruktura 32

5.3.1. Kanalizacja opadowa 32

5.3.2. Instalacje elektryczne 33

5.3.3. Zasilanie urządzeń sterujących kontrolą wjazdu/wyjazdu oraz urządzeń monitorujących 35

5.4. Zieleń projektowana 36

5.4.1. Parking przy stacji Wieliczka część A 36

5.4.2. Parking przy stacji Wieliczka część B 36

5.4.3. Zestawienie gatunków i ilości nasadzeń projektowanego materiału roślinnego 36

5.5. Elementy małej architektury ( część A i B) 37

5.6. Informacja wizualna 37

5.7. Proponowane materiały i technologie wykonania 38

5.7.1. Drogi i parkingi 38

5.7.2. Elementy oświetlenia 40

5.8. Monitoring i automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem 40

5.8.1. Monitoring - założenia ogólne 40

5.8.2. Automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem - założenia ogólne 42

5.9. Zagadnienia ochrony ppoż 46

5.10. Bilans terenu i orientacyjne dane liczbowe 46

6. Opis przyjętych rozwiązań projektowych dla parkingu P&R w rejonie przystanku Wieliczka Rynek

...............................................................................................................................................47

6.1. Opis stanu istniejącego terenu inwestycji 47

6.1.1. Opis stanu istniejącego działki nr 186/2 w rejonie przystanku Wieliczka Rynek. 47

6.2. Ocena zgodności inwestycji P&R z zapisami miejscowego planu zagospodarowania 47

6.2.1. Oznaczenie terenu inwestycji w planie zagospodarowania 47

6.3. Opis przyjętych rozwiązań projektowych w rejonie przystanku Wieliczka Xxxxx 00

6.4. Infrastruktura 53

6.4.1. Kanalizacja opadowa 53

6.4.2. Instalacje elektryczne - oświetlenie terenu 53

6.4.3. Zasilanie urządzeń sterujących kontrolą wjazdu/wyjazdu oraz urządzeń monitorujących 54

6.5. Zieleń projektowana 55

6.5.1. Zestawienie projektowanego materiału roślinnego 55

6.6. Elementy małej architektury 56

6.7. Informacja wizualna 56

6.8. Proponowane materiały i technologie wykonania 57

6.8.1. Drogi i parkingi 57

6.8.2. Elementy oświetlenia 58

6.9. Monitoring i automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem 58

6.10. Zagadnienia ochrony ppoż 59

6.11. Bilans terenu i orientacyjne dane liczbowe 59

7. Rozbicie ceny ofertowej 60

1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia

1.1. Zakres przedmiotu zamówienia

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wybudowanie trzech parkingów w systemie „park & ride” przy stacji Wieliczka i Wieliczka Rynek.

Zadanie niniejsze jest częścią projektu pn. „Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej” który ujęty jest w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 -2013 w poz. 7.3-7. Priorytet VII: Transport przyjazny środowisku.

Całość przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie następujących elementów:

- wykonanie 3 projektów budowlanych (odrębnych dla każdego z parkingów) wraz

z uzyskaniem prawomocnej decyzji o zatwierdzeniu projektu budowlanego i udzieleniu pozwolenia na budowę dla każdej inwestycji;

- opracowania 3 odrębnych projektów wykonawczych;

- pełnienie nadzorów autorskich;

- wykonanie i oddanie do użytkowania 3 parkingów dla samochodów osobowych działających w systemie Park&Ride z kanalizacja opadową, oświetleniem zewnętrznym, zadaszonymi stanowiskami dla przechowywania rowerów, elementami malej architektury, zielenią ozdobną oraz ich częściowym wygrodzeniem;

- wykonanie obiektu zaplecza dla pracowników parkingu przy stacji Wieliczka wraz z instalacja wewnętrzna wod - kan, ogrzewania, elektryczną oraz przyłączami;

- wykonanie odrębnie dla każdego z parkingów projektu, dostawa urządzeń i montaż urządzeń tworzących system monitoringu na parkingach wraz z włączeniem go razem z monitoringiem peronu do systemu monitoringu miasta połączeniem światłowodowym i uzupełnieniem stanowiska monitorowania o niezbędne urządzenia;

- wykonanie odrębnie dla każdego z parkingów projektu, dostawa i montaż urządzeń tworzących system poboru opłat parkingowych ( z uwzględnieniem specyfiki parkingów działających w systemie P&R);

- wykonanie informacji wizualnej w postaci tablic informacyjnych i oznaczeń poziomych tworzących jednolity system oznakowania węzła przesiadkowego.

1.2. Lokalizacja przedmiotu zamówienia

Terenem inwestycji są działki na terenie miasta Wieliczka o numerach

- parking w rejonie stacji Wieliczka część A działki nr 1752/3,

- parking w rejonie stacji Wieliczka część B działki nr, 1887/4, 1887/5, 119/11

- parking w rejonie przystanku Wieliczka Rynek działka nr 186/2,1752/5

1.3. Charakterystyczne parametry określające zakres robót

1.3.1. Parking przy stacji Wieliczka część A:

- parking zewnętrzny część A (dz. nr 1752/3) w systemie P&R na 186 samochodów osobowych w tym 9 stanowisk dla niepełnosprawnych;

- wykonanie uzbrojenia terenu w sieci i instalacje: rozdzielczej kanalizacji opadowej z urządzeniami do podczyszczania i kanalizacji sanitarnej ( przyłącz do budynku obsługi), instalację elektryczną oświetleniową wraz z częściowym demontażem uzbrojenia

- wykonanie monitoringu parkingów włączonego wraz z monitoringiem peronu w system monitoringu miasta połączeniem światłowodowym i uzupełnieniem stanowiska monitorowania o niezbędne urządzenia

- wykonanie systemu kontroli dostępu (zapory sterowane automatycznie) wraz z systemem poboru opłat.

- dostawa i montaż 34 stojaków dla przechowywania rowerów wraz z ich zadaszeniem

- wykonanie obiektu przeznaczonego dla obsługi parkingów o powierzchni użytkowej ok.

25,0 m2 z instalacjami wewnętrznymi;

- częściowe ogrodzenie terenu;

- wykonanie trawników i nasadzeń zieleni;

- wykonanie informacji wizualnej w postaci tablic informacyjnych i oznaczeń poziomych. Wykonanie projektów i realizacja peronów leży po stronie PKP PLK S.A, Wykonawca musi uwzględnić konieczność uzgodnienia proponowanych rozwiązań technicznych na

styku z Projektem „Modernizacji linii kolejowej nr 109 Kraków Bieżanów – Wieliczka Rynek” na etapie projektowania z projektantem przywołanej dokumentacji i PKP PLK S. A oraz konieczność uzgodnienia harmonogramu robót budowlanych z PKP PLK S. A.

1.3.2. Parking przy stacji Wieliczka część B:

- przebudowa i modernizacja istniejącego parkingu (dz. nr 1887/4, 1887/5, 119/11) na parking w systemie P&R na 65 stanowisk w tym 4 stanowiska dla niepełnosprawnych i 13 stanowisk dla busów firm obsługujących linie podmiejskie;

- wykonanie uzbrojenia terenu w sieci i instalacje: kanalizacji opadowej, instalacji elektryczna oświetleniową wraz z częściowym demontażem uzbrojenia istniejącego;

- wykonanie monitoringu włączonego wraz z monitoringiem peronu w system monitoringu miasta połączeniem światłowodowym;

- wykonanie systemu kontroli dostępu (zapory sterowane automatycznie) wraz z systemem poboru opłat;

- dostawa i montaż 22 stojaków dla przechowywania rowerów wraz z ich zadaszeniem.

- rezerwa terenu pod obiekt kubaturowy handlowo – usługowy ( w projekcie potraktowana zostanie jako teren zielony);

- wykonanie trawników i nasadzeń zieleni;

- wykonanie informacji wizualnej w postaci tablic informacyjnych i oznaczeń poziomych.

1.3.3. Parking przy przystanku osobowym Wieliczka Rynek:

Parking P&R Wieliczka Rynek zaplanowano, jako częściową przebudowę istniejącego parkingu przejętego przez gminę od Kopalni Soli Wieliczka

- przebudowa istniejącego parkingu zewnętrznego (dz. nr 186/2) na parking w systemie P&R, wiąże się z rozebraniem istniejących stanowisk dla autobusów i wykonaniem w tym miejscu stanowisk dla samochodów osobowych, poszerzeniem istniejącej działki o teren przejęty w drodze umowy od PKP i realizacją w tym miejscu dodatkowych 37 stanowisk dla samochodów osobowych, łącznie projektuje się wykonanie dodatkowe 122 stanowiska łączna ilość miejsc parkingowych dla samochodów wyniesie 208.

- wykonanie uzbrojenia terenu w sieci i instalacje: kanalizacji opadowej, instalacji elektrycznej wraz z częściowym demontażem uzbrojenia istniejącego;

- wykonanie monitoringu włączonego wraz z monitoringiem peronu w system monitoringu miasta łączami światłowodowymi;

- wykonanie systemu kontroli dostępu (zapory sterowane automatycznie) wraz z systemem poboru opłat;

- dostawa i montaż 44 stojaków dla przechowywania rowerów wraz z ich zadaszeniem

- wykonanie trawników i nasadzeń zieleni;

- wykonanie informacji wizualnej w postaci tablic informacyjnych i oznaczeń poziomych.

Docelowo parking zostanie przejęty przez Gminę Wieliczka

Wykonanie projektów i realizacja peronów na stacji Wieliczka i przystanku osobowym Wieliczka Rynek leży po stronie PKP PLK S.A. Wykonawca musi uwzględnić konieczność uzgodnienia proponowanych rozwiązań technicznych na styku z Projektem

„Modernizacji linii kolejowej nr 109 Kraków Bieżanów – Wieliczka Rynek” na etapie projektowania z projektantem przywołanej dokumentacji i PKP PLK S. A oraz konieczność uzgodnienia harmonogramu robót budowlanych z PKP PLK S. A.

2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia

2.1. Problematyka systemu opłat za korzystanie z parkingu typu P&R – założenia ogólne

Zgodnie z ustaleniami przedprojektowymi przyjęto, że będzie to inwestycja w postaci parkingów w systemie P&R.

Projekt zakłada, więc wstępnie przez zainteresowane strony rozwiązanie działające na zasadzie darmowego wjazdu na parking przy podstawowym założeniu, że na teren parkingu wjeżdża wyłącznie klient mający skorzystać z komunikacji kolejowej Przewozy Regionalne Sp. Z o. o. Należy przewidzieć wjazd poprzez umieszczoną w jezdni zaporę uniemożliwiającą wyjazd w tym miejscu. Na terenie parkingu należy przewidzieć umieszczenie automatu biletowego (lub automatów biletowych), w którym kierowcy kupować będą bilety uprawniające ich do przejazdu w obie strony koleją (bilety mogą mieć np. inny kolor niż pozostałe). Po powrocie włożenie takiego biletu do czytnika automatu sterującego szlabanem umożliwiałoby wyjazd z parkingu. Brak biletu ( w obie strony) uniemożliwiałby otwarcie szlabanu i w tym wypadku jedynym rozwiązaniem byłoby wykupienie takiego biletu w automacie i włożenie go do czytnika.

Automaty sterujące wyjazdem muszą być wyposażone również w możliwość odczytywania informacji zawartych na kartach magnetycznych, ponieważ tego typu karty są stosowane jako bilety miesięczne. Podobne rozwiązania zostały juz zastosowane na zrealizowanych przez PKP parkingach P&R.

Zakłada się wstępnie, że na parkingach nie będzie zatrudniona stała obsługa.

Koszt utrzymania parkingów (obsługa, konserwacja, utrzymanie czystości, odśnieżanie itp.) obciążałby budżet Gminy.

2.2. Dokumenty i dane źródłowe wykorzystywane przy opracowaniu programu funkcjonalno – użytkowego

⮚ Uchwała nr XLV/333/05 Rady Miejskiej w Wieliczce z dnia 29 września 2005r;

⮚ w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Wieliczka - obszar A – miasto Wieliczka (z późniejszymi zmianami);

⮚ Studium wykonalności do zadania „Modernizacja linii kolejowej nr 109;

⮚ Kraków Bieżanów – Wieliczka Rynek z sierpnia 2008;

⮚ Porozumienie dla realizacji projektu „ Zintegrowany system transportu zbiorowego w aglomeracji krakowskiej „ zawarte pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Przewozy Regionalne sp. z o.o. Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych a Gminą Wieliczka z dn. 27.04.2009;

⮚ Ustalenia ze spotkań roboczych odbywających się na temat projektowanej inwestycji;

⮚ Wymagania dotyczące obiektów kubaturowych, peronów, wiat, ekranów dźwiękoizolacyjnych oraz obiektów małej architektury stacji i przystanków osobowych;

⮚ normy i przepisy dotyczące przedmiotu zamówienia.

3. Wymagania Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia

3.1. Prace projektowe

3.1.1. Podstawy do projektowania

Podstawę do projektowania stanowią dokumenty i opracowania wymienione w niniejszym programie funkcjonalno-użytkowym.

Ponadto projekty muszą być wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi, w tym x.xx.:

⮚ warunkami zawartymi w Miejscowym Planie Zagospodarowania;

⮚ Ustawą z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414 z późniejszymi zmianami) oraz przepisami z nią związanymi oraz Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. z 2003r. nr 120 poz.1133 · Ustawa z dnia 21 marca 1985r., o drogach publicznych (t: Dz. U.z 2004r. Nr 204, poz. 2086.z późniejszymi zmianami);

⮚ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie

⮚ szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach (Dz. U. Nr 177, poz. 1729);

⮚ Ustawa o gospodarce nieruchomościami z dnia 21 sierpnia 1997 r. ( Dz. U. 2004 r. Nr 261 poz. 2603);

⮚ Ustawą z dnia 18 lipca 2001 r. - Prawo wodne (Dz. U. Nr 115, poz. 1229 z późn. zm.);

⮚ Ustawą z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. Nr 30, poz. 163 z późniejszymi zmianami) oraz przepisami z nią związanymi- tekst jednolity;

⮚ Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 24 listopada 2005r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy - Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz.U. 2005 nr 240 poz. 2027);

⮚ Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 11 października 2005r. w sprawie minimalnych wymagań dla systemów teleinformatycznych;

⮚ Ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 627 z późniejszymi zmianami - Dz.U. 2008 nr 25 poz. 150 Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 23 stycznia 2008 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy - Prawo ochrony środowiska);

⮚ Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz.U. 2004 nr 257 poz. 2573)

⮚ Ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Dz. U. Nr 62, poz. 628 z późn. zm.);

⮚ Ustawą z dnia 27 lipca 2001 r. o wprowadzaniu ustawy - Prawo ochrony środowiska;

⮚ ustawy o odpadach oraz zmianie niektórych ustaw (Dz. U. Nr 100, poz. 1085 z dnia 18 września 2001 r. z późniejszymi zmianami);

⮚ Dyrektywą w sprawie oceny skutków wywieranych przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko naturalne („dyrektywa w sprawie oceny wpływu na środowisko”) (Dz. U. L 175 z 5.7.1985, s. 40), ostatnio zmienioną dyrektywą 2003/35/WE (Dz. U. L 156 z 25.6.2003, s. 17);

⮚ Dyrektywą Rady 89/106/EWG z dnia 21.12.1988r. w sprawie zbliżenia ustaw, rozporządzeń i przepisów administracyjnych państw członkowskich dotyczących wyrobów budowlanych;

⮚ Ustawą z dnia 16.04.2004r o wyrobach budowlanych (Dz.U z 2004r nr 204 poz.2087);

⮚ Ustawą z dnia 24.08.1991r o ochronie przeciwpożarowej (Dz.U z 2002r nr 147 poz. 1229 (z późniejszymi zmianami);

⮚ Rozporządzenie z 21.04.2006r ochrona przeciwpożarowa budynków, innych obiektów budowlanych i terenu ( Dz.U z 2006r nr 80,poz.563);

⮚ Ustawą z dnia 10.04.1997r prawo Energetyczne ( Dz.U z 2006r nr 89, poz.625);

⮚ Ustawą z 04.02.1994r o prawie autorskim i prawach pokrewnych ( Dz.U z 2006r nr 90, poz.631);

⮚ Polskimi Normami lub normami Unii Europejskiej.

- przepisami dotyczącymi terenów kolejowych w tym x.xx.:

⮚ Ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz.U. z 2007 x.Xx 16, poz .94 z późn. zm.);

⮚ Ustawą z dnia 4 lutego 1994 r. Prawo geologiczne i górnicze (tekst jednolity Dz.U. z 2005 r. Nr 228, poz 1947 z późn. zm.);

⮚ Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r., Nr 172, poz.1444 z późn. zm.);

⮚ Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 7 sierpnia 2008 r. w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych (Dz.U. 2008 r. Nr 153 poz.955);

⮚ Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. z 1998 r. Nr 151 poz. 987);

⮚ Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26.02.1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz.U. z 1996 r. Nr 33 poz. 144 z późn. zm.).

3.1.2. Zakres niezbędnych uzgodnień

1. Projekty powinny posiadać komplet wymaganych uzgodnień.

2. Dokumentacja projektowa wymaga uzgodnienia w Zespole Uzgadniania

Dokumentacji Projektowej Starostwa Powiatowego ul. Xxxxxxxxxxx 0 00 – 000 Xxxxxxxxx (Rozp. Min. Rozwoju Region. i Bud. z dnia 2.04.01. w sprawie geodezyjnej ewidencji sieci

uzbrojenia terenu oraz zespołów uzgadniania dokumentacji projektowej Dz. U. nr 38 poz. 455), a poza tym uzgodnienia :

- Wydziału Gospodarki Komunalnej Urzędu Miasta i Gminy ul. Xxxxxxxxxxxxx 00

- PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji oddział w Krakowie,

- wymagane uzgodnienia z innymi jednostkami Grupy Kapitałowej PKP S.A. wynikające z umów zawartych pomiędzy Gminą Wieliczka a PKP S.A.

- Wojewódzki Konserwatora Zabytków

- gestorów mediów

- oraz inne wymagane prawem.

Wykonawca jest zobowiązany do uzyskania w imieniu Xxxxxxxxxxxxx wszystkich wymaganych przez polskie prawo pozwoleń, decyzji, uzgodnień, pozwoleń na rozbiórkę i budowę oraz wymaganych projektów niezbędnych do ich uzyskania zgodnie z istniejącymi w Polsce przepisami. Koszt tej działalności ma być ponoszony przez Wykonawcę.

Do obowiązków Wykonawcy należeć będzie również uzyskanie klauzul prawomocności przedmiotowych decyzji.

W trakcie prac projektowych oraz budowlanych Wykonawca zobowiązany jest do ścisłej współpracy z Inżynierem Projektu sprawującym nadzór oraz koordynującym roboty budowlane przy realizacji projektu POIiŚ 7.3-7.

3.1.3. Fazy projektowania, forma, treść i ilość dokumentacji technicznej

Fazy projektowania wyznaczone są wymogami przepisów Prawa Budowlanego, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. Dziennik Ustaw z 2003 r.

Nr 120 poz. 1133 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.

U. z dnia 10 lipca 2003 r. z późniejszymi zmianami) jak i potrzebami Zamawiającego. Opracowanie projektu ma być wykonane w języku polskim i odbywać się będzie w podstawowym zakresie w trzech fazach:

a./ Przedprojektowej zawierającej prace przygotowawcze związane z etapem projektowania, więc badania geologiczne, inwentaryzacje zieleni, podkład sytuacyjno – wysokościowy, mapa ewidencji gruntów wraz z wypisem z ewidencji, wystąpienia do

zarządców mediów, ewentualną decyzję środowiskową itp. materiały i dokumenty niezbędne do projektowania przedmioty zamówienia.

Wszystkie koszty związane z uzyskaniem powyższych materiałów wyjściowych do projektowania ponosi Wykonawca.

b./ projektu budowlanego zawierającego:

- projekt zagospodarowania terenu

- projekt architektoniczno – budowlany obiektu kubaturowego ( stanowisko personelu)

- część instalacyjną: sieci i przyłącza w zakresie wody, kanalizacji sanitarnej i kanalizacji opadowej, instalacji elektrycznej wewnętrznej, instalacji ogrzewania, wentylacji itd.

- instalacje oświetlenia zewnętrznego terenu itp.

- instalacje monitoringu i sterowania automatyką w niezbędnym zakresie z włączeniem do istniejącej sieci monitoringu miasta wraz z rozbudową stanowiska o niezbędne urządzenia

- projekt drogowy

- projekt zieleni i małej architektury.

- informację BIOZ dla poszczególnych projektów

- inne wymagane przepisami

Projekt przed złożeniem o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę musi posiadać pisemne uzgodnienie (akceptację) Zamawiającego.

Dodatkowo projekt budowy parkingu przy stacji Wieliczka musi zostać skoordynowany i przyjęty przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie planowanej modernizacji linii 109.

Wszystkie projekty sporządzone będą w 5 egzemplarzach oraz dodatkowo w wersji elektronicznej (płyta CD) zawierającej wszystkie projekty branżowe ( pliki graficzne z rozszerzeniem - nazwa pliku.dwg lub pdf, pliki tekstowe w formacie - nazwa pliku.doc lub pdf.

c./ Uzyskanie prawomocnego pozwolenia na budowę

d./ Projektu wykonawczego w 5 egzemplarzach oraz w wersji elektronicznej w zakresie wszystkich branż jak wyżej. W skład opracowania projektowego wchodzić będą również: przedmiary robót i kosztorysy inwestorskie oraz opracowanie specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót.

Wszystkie projekty sporządzone będą w 5 egzemplarzach oraz dodatkowo w wersji elektronicznej (płyta CD) zawierającej wszystkie projekty branżowe ( pliki graficzne z rozszerzeniem nazwa pliku.dwg lub *.pdf, pliki tekstowe w formacie nazwa pliku. doc. lub pdf., kosztorys inwestorski w formacie nazwa pliku. xls.

Materiały wskazane w dokumentacji i pozostałych dokumentach opisujących przedmiot zamówienia mogą być zastąpione na etapie wykonawczym równoważnymi spełniającymi wymagania określonych przepisów i podanych norm pod warunkiem uzyskania pisemnej akceptacji ze strony projektanta i Inwestora.

Opis stanu istniejącego zawarty w programie funkcjonalno –użytkowym nie zwalnia Wykonawcy z obowiązku jego weryfikacji np. poprzez inwentaryzację, pomiary, badania lub wizje lokalne itp. Wykonawca powinien przeprowadzić wizję lokalną w celu uzyskania wszystkich niezbędnych informacji dla poprawnego i kompletnego przygotowania dokumentacji i wykonania robót. Koszt wizji lokalnej oraz odpowiedzialność za treść uzyskanych informacji i inne skutki wizji lokalnej ponosi sam Wykonawca.

Wymagany okres gwarancji na wykonane roboty wynosi 60 miesięcy od dnia odebrania przez Zamawiającego robót budowlanych i podpisania (bez uwag) protokołu końcowego.. Wszystkie projekty posiadać muszą niezbędne uzgodnienia i opinie, opłaty w tym zakresie ponosi Wykonawca.

e./ Dokumentacje powykonawczą w zakresie jak wyżej sporządzoną w 3 egzemplarzach oraz w wersji elektronicznej, która zawierać powinna:

• wykaz dokumentacji technicznej powykonawczej przekazywanej Zamawiającemu bądź użytkownikowi;

• stronę tytułowa z podaniem danych: Kierownika budowy, projektanta, inspektora nadzoru;

• opis i komplet rysunków dokumentacji , na podstawie której wykonywane były prace budowlane z naniesionymi w kolorze czerwonym zmianami w stosunku do projektu pierwotnego. Każda zmiana potwierdzona musi być podpisem projektanta projektu pierwotnego, Kierownika budowy, Inspektora nadzoru. Każdy egzemplarz dokumentacji powykonawczej posiadać musi na każdej stronie podpis Kierownika

budowy, Inspektora nadzoru (dotyczy to także rysunków) z klauzulą potwierdzającą zgodność wykonania z projektem i zmianami;

• komplet protokołów wyników badań wymaganych dla poszczególnych branż;

• komplet atestów, certyfikatów zgodności na znak bezpieczeństwa, deklaracji zgodności lub certyfikatów zgodności z Polską Normą lub aprobatą techniczną [lub normami i aprobatami Unii Europejskiej ] w zakresie wymaganym stosownymi przepisami, dopuszczeń wyrobów do stosowania w budownictwie lub deklaracji zgodności dla stosowanych urządzeń i materiałów - w języku polskim;

• wykaz urządzeń podlegających rozruchom wraz z kompletem protokołów badań i pomiarów z przeprowadzonych rozruchów i prób ruchowych;

• protokóły dopuszczeń UDT;

• świadectwa zagęszczeń gruntów;

• w przypadku wykonywania robót związanych z usunięciem kolizji kabli energetycznych, wody itp. wykonawca przedstawi protokoły przekazania właścicielowi ww. mediów;

• inwentaryzację geodezyjną powykonawczą podpisaną przez uprawnionego geodetę;

• wraz z oświadczeniem o przyjęciu do zasobu Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej.

• Instrukcje obsługi i konserwacji, opracowane w jęz. polskim, powinny być wykonane w co najmniej 3 podpisanych egzemplarzach i zawierać:

o wykaz urządzeń i systemów, dla których zostały opracowane instrukcje obsługi i konserwacji,

o stronę tytułową z nazwą urządzenia lub systemu, nazwą i pełnym adresem producenta oraz podstawowe dane charakterystyczne (nr ewidencyjny, podstawowe parametry techniczne),

o kartę gwarancyjną, świadectwo produkcji, certyfikat zgodności na znak

o bezpieczeństwa, aprobatę techniczną, atesty oraz wyniki prób i badań jakim

o poddane było urządzenie lub system w trakcie produkcji, montażu lub odbiorów,

o rysunek pokazujący lokalizację urządzenia na terenie obiektu,

o krótki opis zasady działania urządzenia,

o opis obsługi urządzenia w warunkach pracy normalnej,

o dokumentację techniczno-ruchową producenta urządzenia,

o technologię konserwacji (podać harmonogram przeglądów i napraw),

o niezbędne w pracach konserwacyjnych i naprawczych schematy i rysunki

o opis działania w sytuacjach awaryjnych (w tym tabela najczęściej występujących awarii i sposobów ich usunięcia),

o wykaz niezbędnych materiałów eksploatacyjnych (wraz z ew. zamiennikami),

o wykaz adresów oraz telefonów do producenta lub serwisu.

• Kopie umów z jednostkami serwisującymi urządzenia.

Koszty związane z wykonaniem dokumentacji powykonawczej oraz instrukcji obsługi i konserwacji powinny być ujęte w cenie oferty.

3.1.4 Pełnienie nadzoru autorskiego

Wykonawca projektu zobowiązany jest do zapewnienia nadzoru autorskiego przez cały okres trwania inwestycji. Nadzór autorski pełniony będzie na zasadach określonych w Ustawie Prawo budowlane art. 18 pkt. 3, na koszt Wykonawcy.

W związku z tym koszt ten należy ująć w ofercie. Nadzór autorski obejmuje:

- Udział w spotkaniach koordynacyjnych w wykonawcami, Zamawiającym oraz innymi stronami związanymi z realizacją inwestycji

- Udzielanie odpowiedzi na zapytania projektowe zgłaszane przez Wykonawcę i Zamawiającego

- Wykonywanie zamiennych rozwiązań projektowych umożliwiających

rozwiązywanie problemów technicznych zgłaszanych przez kierownika budowy lub inspektora nadzoru

- Rejestrowanie wszystkich zmian projektowych w celu wykonania dokumentacji powykonawczej

- Współpraca z Zamawiającym i innymi stronami związanymi z realizacją inwestycji w określeniu formy i zawartości instrukcji obsługi instalacji urządzeń.

- Współpraca z Zamawiającym w kontroli sprowadzanych do wbudowania materiałów i urządzeń w zakresie ich zgodności z dokumentacją projektową

- Udział w Odbiorze Technicznym i Odbiorze Końcowym.

3.2. Szczegółowy zakres robót budowlanych w zakresie planowanej inwestycji

Przewidywany zakres robót obejmuje:

• przygotowania i zabezpieczenie placu budowy;

• roboty rozbiórkowe i demontażowe istniejących sieci na powierzchni ok 7000 m2( kanalizacja opadowa Ø200 - Ø300, woda Ø150, NN itd);

• roboty rozbiórkowe nawierzchni z kostki granitowej, kostki betonowej i nawierzchni asfaltowej (na powierzchni ok. 5 500 m2);

• wycinka zieleni istniejącej w niezbędnym zakresie;

• roboty ziemne związane z prowadzeniem sieci i przyłączy ( przekładki + nowe sieci kanalizacji opadowej i NN ) (Wykonawca zobowiązany jest do samodzielnego określenia, na własne ryzyko i odpowiedzialność, ilości i zakresu sieci podlegających demontażowi, przełożeniu oraz sieci nowoprojektowanych )

• roboty szalunkowe i zbrojarskie;

• roboty betonowe;

• roboty instalacyjne;

• montaż dźwigów osobowych przystosowanych dla niepełnosprawnych ( 3 szt.) wraz z obudowami;

• roboty wykończeniowe ( kamieniarskie, posadzkarskie i okładzinowe, malarskie itp.);

• wykonanie zadaszeń nad schodami do przejścia pod torami;

• roboty drogowe i brukarskie;

• wykonanie obiektu dozoru parkingów wraz z przyłączami wod - kan i kanalizacji opadowej i instalacjami wewnętrznymi;

• roboty instalacyjne w zakresie energetyki i wod – kan.;

• roboty instalacyjne w zakresie instalacji monitoringu i systemów dozoru;

• montaż elementów małej architektury i ogrodzenia ( stojaki na rowery z zadaszeniem ławki, kosze itp wg oznaczeń na projekcie);

• wykonanie i montaż elementów informacji wizualnej na terenie parkingów

• wykonanie wymaganych oznaczeń poziomych na jezdniach i parkingach;

• wykonanie niezbędnego oznakowania znakami zgodnymi z przepisami o ruchu drogowym;

• wykonanie sygnalizacji świetlnej i akustycznej przejścia dla pieszych przez ul. Dembowskiego w rejonie istniejącego budynku dworca PKP;

• zagospodarowanie terenów zielonych;

Zamawiający wymaga, aby rozpoczęcie robót budowlanych nastąpiło po uzyskaniu prawomocnej decyzji o pozwoleniu na budowę. Przed wystąpieniem o wydanie decyzji niezbędne jest uzyskanie pisemnej akceptacji Zamawiającego dla rozwiązań projektowych zawartych w projekcie budowlanym. Projekt budowy parkingu przy stacji Wieliczka musi zostać skoordynowany i przyjęty przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

w zakresie planowanej modernizacji linii109.

Zamawiający otrzyma do akceptacji również projekty wykonawcze wraz z przedmiarem i kosztorysem inwestorskim oraz szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót przed skierowaniem ich do wykonania aspekcie ich zgodności z ustaleniami programu funkcjonalno – użytkowego umowy.

Wykonawca robót budowlanych zobowiązany jest po realizacji do przygotowania dokumentów niezbędnych do oddania obiektu do użytkowania oraz uzyskania pozwolenie na użytkowanie wraz z poniesieniem wszystkich z tym związanych kosztów.

Fakt przystąpienia do robót Wykonawca musi obwieścić publicznie przed ich rozpoczęciem w sposób uzgodniony z Inżynierem oraz przez umieszczenie tablicy informacyjnej w miejscach określonych przez Inżyniera. Koszt ustawienia i wykonania takiej tablicy ponosi Wykonawca. Treść tablicy informacyjnej musi być zatwierdzona

przez Inżyniera. Treść tablicy informacyjnej powinna być zgodna z prawem budowlanym oraz Zasadami promocji projektów dla beneficjentów Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Na Wykonawcy spoczywa obowiązek utrzymywania tablic informacyjnych w dobrym stanie przez cały okres realizacji robót.

Po zakończeniu robót Wykonawca jest zobowiązany do oznakowania środków trwałych projektu tabliczkami i naklejkami informacyjnymi oraz do umieszczenia tablicy pamiątkowej z informacją o współfinansowaniu projektu ze środków Europejskiego Funduszu Spójności w ramach PO IiŚ zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Rozwoju Regionalnego „Zasady promocji projektów dla beneficjentów PO IiŚ 2007-2013”.

3.2.1. Szczegółowy opis robót budowlanych dla całego zamierzenia

Szczegółowe uwarunkowania dotyczące terenu opracowania określa Miejscowy Plan Zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Wieliczka - obszar A – miasto Wieliczka (uchwała nr XLV/333/05 rady miejskiej w Wieliczce z dnia 29 września 2005r). Zakres prac przy parkingu przy przystanku Wieliczka Rynek obejmuje roboty rozbiórkowe polegające na:

- rozebraniu istniejącej nawierzchni asfaltowej

- rozebraniu krawężników i obrzeży

- rozebranie nawierzchni z kostki granitowej oraz nawierzchni betonowej z jej wywiezieniem.

- częściowy demontażu istniejących sieci i przyłączy kanalizacji opadowej i elektrycznych w zakresie koniecznym ze względu na rozbudowę obiektu.

Wymiary miejsc parkingowych zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia

12 kwietnia 2002 w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie ( z późniejszymi zmianami) powinny mieć min. szerokość 2,3 m i długość 5,0 m, przy czym dla osób niepełnosprawnych wymiary te powinny wynosić odpowiednio 3,6 x 5,0 m.

Dodatkowo należy wykonać zadaszone w podobnej konstrukcji jak schody zewnętrzne, miejsca dla przechowywania rowerów. Zakłada się, że służyć temu będą systemowe

elementy umożliwiające zablokowanie ramy i przedniego koła ( np. w kształcie odwróconej litery „U”).

Nawierzchnie parkingów należy zaprojektować i wykonać z kostki betonowej z obramowaniem z krawężników betonowych. Na terenie parkingu przy stacji Wieliczka Rynek, ze względu na to, że, część parkingu pozostająca do adaptacji, posiada stanowiska wykonane z kostki granitowej projektuje się wykonanie nowych stanowisk z tego samego materiału.

Miejsca parkingowe wydzielić przez wprowadzenie pasów kostki o innym kolorze niż nawierzchnia.

Nawierzchnia drogowa z masy asfaltowej ( wg projektu drogowego). Krawężniki i obrzeża chodnikowe typowe betonowe. Słupy oświetleniowe stalowe, stylizowane na słupy zastosowane w centrum na plantach o wysokości ok 8,0 m, oprawy oświetleniowe oraz typ źródła światła wg projektu elektrycznego, średnie natężenie światła min. 20 lux .

Na terenie parkingu A przy stacji Wieliczka znajdować się będzie punkty ochrony wykonany, jako indywidualnie zaprojektowany obiekt w konstrukcji tradycyjnej.

Na parking przy stacji Wieliczka Rynek istniejące ogrodzenie wymaga przerobienia przez zastosowanie dodatkowych 2 przejść na peron kolejowy.

Na terenie należącym do PKP przy stacji Wieliczka należy parking ogrodzić jednym z systemowych ogrodzeń słupki stalowe na fundamencie betonowym + wypełnienie siatka zgrzewana w formie paneli systemowych ( zgodnie z projektem).

Parkingi wyposażone będą w instalacje kanalizacji opadowej z seperatorami, oświetlenia terenu, instalację monitorowania połączona kablem światłowodowym z centralą monitoringu straży miejskiej ( ul. Xxxxxxxxxxx 00) i instalację automatyki kontroli dostępu obsługującej wjazd /wyjazd oraz automaty sprzedaży biletów. Wszystkie instalacje\ wykonane będą zgodnie z dokumentacją techniczną.

4. Opis przyjętych rozwiązań projektowych dla parkingu P&R w rejonie stacji Wieliczka

4.1. Opis stanu istniejącego terenu inwestycji

4.1.1. Opis stanu istniejącego działki nr 1752/3 w rejonie stacji Wieliczka przy ul. Xxxxxxx Xxxxxxxxxxxx ( część A)

Działka ta stanowi własność Skarbu Państwa i należy do obszaru kolejowego. W chwili obecnej prowadzona jest procedura uwłaszczeniowa umożliwiająca przejecie tej działki w wieczyste użytkowanie przez PKP. Po uwłaszczeniu na rzecz PKP zostanie wdrożona procedura jej podziału geodezyjnego wynikającego z budowy parkingu zgodnie z przyjętym do realizacji projektem budowlanym.

W chwili obecnej tereny te nie są użytkowane zgodnie pierwotnym z przeznaczeniem.

Od strony ul. Dembowskiego znajduje się kilka murowanych budynków ( jeden z nich to budynek stacyjny, pozostałe to budynki mieszczące funkcje pomocnicze związane z ruchem kolejowym). Na działce znajdują się istniejące układy torów kolejowych stanowiących bocznice oraz przelotowa pojedyncza linia kolejowa biegnąca w kierunku stacji Wieliczka Rynek.

Na terenie znajdują się elementy dawnego oświetlenia terenu w postaci żelbetowych słupów z oprawami oświetleniowymi.

Teren uzbrojony jest w sieć elektryczną NN, sieci związane z obsługa ruchu kolejowego, sieć teletechniczną, sieć kanalizacyjna i wodociągową.

Część działki przeznaczona jest na place składowe związane z istniejącymi budynkami Teren jest ogrodzony ogrodzeniem z siatki na słupkach stalowych.

Na terenie znajdują się pojedyncze egzemplarze zieleni wysokiej, grupy krzewów oraz dziko rosnąca trawa.

4.1.2. Opis stanu istniejącego działek nr 1887/5, 1887/4, 119/11 w rejonie stacji Wieliczka przy ul. Xxxxxxx Xxxxxxxxxxxx ( część B).

Działki, na których projektowana będzie część parkingu P+ R w rejonie przystanku Wieliczka są w chwili obecnej przeznaczone pod drogę wewnętrzną obsługującą

istniejący parking oraz stanowiącą dojazd do stacji benzynowej znajdującej się na działkach 119/15,119/16 i 119/17. Nawierzchnia dojazdu wykonana jest z kostki betonowej. Wokół stanowisk parkingowych wokół trawnika wykonano chodnik z kostki betonowej. Na terenie trawnika umieszczono również nośniki reklamowe dotyczące stacji paliw oraz tablice reklamową i elementy oświetlenia. Przez teren przebiegają sieci uzbrojenia miejskiego.

W pasie terenu bezpośrednio przy ul. Dembowskiego znajduje się 6 egzemplarzy kasztanowca zwyczajnego o znacznej średnicy pnia oraz kilka pojedynczych egzemplarzy drzew młodych.

4.2. Ocena zgodności inwestycji P&R z zapisami miejscowego planu zagospodarowania

4.2.1. Oznaczenie terenu inwestycji w planie miejscowym

Teren przy stacji Wieliczka ( część południowa) działki nr 1887/5, 1887/4, 119/11 oznaczony jest w miejscowym planie symbolami:

A1.01.UC, A1.02.UC (tereny zabudowy usług komercyjnych), oraz A1.01.KS (tereny obiektów i urządzeń obsługi komunikacji samochodowej

Teren przy stacji Wieliczka ( część północna) działki nr 1752/3 oznaczony jest w miejscowym planie symbolem:

A1.O1.KK (tereny kolejowe)

4.2.2. Zapisy w miejscowym planie zagospodarowania dotyczące terenów działek stanowiących przedmiot opracowania

Rozdział II § 9

1. Wyznacza się tereny zabudowy usług komercyjnych oznaczone na rysunku planu symbolem UC.

2. Jako przeznaczenie podstawowe terenów ustala się: obiekty i urządzenia handlu

i gastronomii, rzemiosła i rzemiosła produkcyjnego o znaczeniu lokalnym i ponadlokalnym, ponadto urządzenia i obiekty usług turystycznych (hotele i pensjonaty, biura obsługi i informacji turystycznej).

3. Jako przeznaczenie dopuszczalne na określonych w ust.1 terenach ustala się możliwość lokalizacji:

1) obiektów handlu hurtowego,

2) obiektów i urządzeń usług publicznych o znaczeniu lokalnym,

3) obiekty i urządzenia sportu i rekreacji (hale sportowo-widowiskowe),

4) obiektów mieszkalnych oraz lokali i budynków mieszkalnych związanych z obsługą i dozorem,

5) komponowanej zieleni ogrodów przydomowych,

6) obiektów małej architektury i urządzeń bezpośrednio związanych z urządzeniem ogrodów przydomowych,

7) sieci i urządzeń infrastruktury technicznej, w tym przepompowni, oczyszczalni ścieków dla potrzeb lokalnej zabudowy, stacji trafo, stacji redukcyjnych gazu.

4. Jako warunki zagospodarowania ustala się:

1) dostosowanie obiektów i urządzeń przeznaczenia dopuszczalnego do wymogów i charakteru przeznaczenia podstawowego,

2) zachowanie proporcji, aby łączna powierzchnia terenów związanych z przeznaczeniem dopuszczalnym nie stanowiła więcej niż 30% powierzchni działki budowlanej lub terenu objętego inwestycją (nie dotyczy terenów śródmieścia w obrębie strefy konserwatorskiej K1 i K2),

3) dopuszcza się pozostawienie istniejących obiektów pod warunkiem ich dostosowania do charakteru przeznaczenia podstawowego,

4) dla wprowadzanej nowej zabudowy i budynków przebudowywanych oraz zagospodarowania działek ustala się następujące wymogi:

a) ochronę istniejącego drzewostanu,

b) zapewnienie odpowiedniej ilości miejsc parkingowych w ramach działki, przy uwzględnieniu wskaźnika 30-50 mp. na 1000 m2 powierzchni użytkowej,

5) spełnienie określonych w rozdziale III podstawowych wymogów zasad ogólnych zagospodarowania terenu obowiązujących w całym obszarze miasta (§ 28 i § 29) oraz

warunków obowiązujących dla stref polityki przestrzennej w ramach zasięgu terenowego tych stref,

6) spełnienie wymogów wynikających z zasad uzbrojenia terenów objętych w rozdziale IV

……………………… Rozdział II § 24

1. Wyznacza się tereny obiektów i urządzeń obsługi komunikacji samochodowej oznaczone na rysunku planu symbolem KS.

2. Jako przeznaczenie podstawowe ustala się: stacje paliw, stacje obsługi samochodów, warsztaty samochodowe, garaże, zespoły ogólnodostępnych parkingów, dworce autobusowe i projektowane zjazdy i dojazdy związane z drogą krajową.

3. Jako przeznaczenie dopuszczalne na określonych w ust.1 terenach ustala się:

1) obiekty usług komercyjnych,

2) sieci i urządzenia infrastruktury technicznej, w tym przepompownie, oczyszczalnie ścieków dla potrzeb lokalnej zabudowy, stacje trafo, stacje redukcyjne gazu,

3) nie wydzielonych w planie dojazdów i zatok postojowych oraz parkingów, przy uwzględnieniu wskaźnika 30 - 50 mp. na 1000 m2 powierzchni użytkowej.

4. Jako warunki zagospodarowania ustala się:

1) adaptacja istniejących obiektów i urządzeń,

2) możliwość przebudowy istniejących obiektów pod warunkiem dostosowania ich do warunków przeznaczenia podstawowego lub dopuszczalnego,

3) lokalizację obiektów i urządzeń towarzyszących w ramach przeznaczenia dopuszczalnego,

4) dostosowanie przeznaczenia dopuszczalnego do wymogów i charakteru przeznaczenia podstawowego,

5) zachowanie proporcji, aby łączna powierzchnia terenów związanych z przeznaczeniem dopuszczalnym nie stanowiła więcej niż 20% powierzchni działki budowlanej lub terenu objętego inwestycją,

6) realizacja stacji i magazynów paliw płynnych jest uzależniona od pozytywnych wyników rozpoznania hydrologicznego, wykonanego przed wydaniem pozwolenia na budowę,

7) spełnienie określonych w rozdziale III podstawowych wymogów zasad ogólnych zagospodarowania terenu obowiązujących w całym obszarze miasta oraz warunków obowiązujących dla stref polityki przestrzennej w ramach zasięgu terenowego tych stref,

8) spełnienie wymogów wynikających z zasad uzbrojenia terenu określonych w rozdziale IV.

Rozdział II § 25.

1. Wyznacza się tereny dróg publicznych oraz tereny dróg wewnętrznych oznaczone na rysunku planu podanymi niżej symbolami:

1) drogi publiczne, oznaczone symbolem KD oraz symbolem klasy funkcjonalnej:

………………………………

D – droga (ulica) dojazdowa (droga gminna)

2) drogi wewnętrzne, oznaczone symbolem KDW.

……………………………………

2. Ustala się obowiązujące szerokości w liniach rozgraniczających dla poszczególnych klas ulic i dróg:

…………………………………

7) drogi klasy D 15 m

8) ulice klasy D 10 m

9) drogi (ulice) dojazdy konieczne klasy DW 5 m

Przebiegi linii rozgraniczających dróg i ulic określa rysunek planu.

Jednocześnie ustala się zasadę pełnej zgodności parametrów technicznych i dyspozycji przekrojów poprzecznych poszczególnych klas ulic z określonymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

3. Dopuszcza się możliwość lokalizacji miejsc postojowych dla samochodów osobowych:

- w formie zatok postojowych w obrębie linii rozgraniczających ulic klas G, Z, L i D,

- w formie parkingów przykrawężnikowych w obrębie jezdni ulic klasy D oraz klasy L w przypadku funkcjonowania ich jako jednokierunkowe.

4. Ustala się minimalne odległości linii zabudowy obiektów kubaturowych od krawędzi jezdni dróg i ulic:

1) na terenach istniejącej zabudowy oraz na terenach przewidzianych pod zabudowę plombową (uzupełniającą):

…………………………………………………..

- od drogi gminnej (klasy L lub D) 6 m

2) dla pozostałych projektowanych terenów przewidzianych pod zabudowę:

………………………………………………….

- od drogi gminnej (klasy L lub D) 15 m

W przypadkach uzasadnionych istniejącym zagospodarowaniem terenu plan dopuszcza odstępstwa tj. zawężenie linii zabudowy w porozumieniu z zarządcą drogi oraz w przypadku gdy działka nie spełni parametrów działki budowlanej (dotyczy to w szczególności pokazanych na rysunku planu ulic dojazdowych o szerokości w liniach rozgraniczających 8m).

……………………………………………………………..

5. Urządzeniami towarzyszącymi przeznaczeniu podstawowemu w obrębie linii rozgraniczających terenów oznaczonych jako KDGP, KDG, KDZ, KDL, KDD i KDW mogą być (pod warunkiem dostosowania do charakteru i wymogów przeznaczenia podstawowego i uzyskania zgody zarządcy terenu):

a) ciągi piesze i rowerowe (w obszarze KDGP i KDG wydzielone),

b) ciągi i urządzenia infrastruktury technicznej o charakterze lokalnym, pod warunkiem zgodności z przepisami odrębnymi oraz pod warunkiem uzyskania zgody zarządcy drogi,

c) zatoki autobusowe i urządzenia dla ochrony pieszych przed warunkami atmosferycznymi (dotyczy KDGP, KDG, KDZ),

d) zieleń o charakterze izolacyjnym,

e) obiekty i urządzenia służące ograniczaniu uciążliwości komunikacyjnej (dotyczy szczególnie KDGP i KDG),

f) obiekty małej architektury.

7. Układ komunikacyjny dopełniają istniejące drogi wewnętrzne (KDW) w rozumieniu § 4 ust. 1 pkt 24. Przyjmuje się minimalną szerokość jezdni drogi wewnętrznej zapewniającej dojazd do budynku – 3 m oraz minimalną szerokość ciągów pieszo-jezdnych zapewniających dojazd do poszczególnych enklaw zabudowy - 5 m.; na nowych terenach przeznaczonych pod zabudowę układ zapisany w planie może być uzupełniony o odcinki

ciągów pieszo-jezdnych zapewniających prawidłową obsługę działek. W tych przypadkach szerokości pasów terenu przeznaczonych dla ruchu pojazdów i pieszych powinny być dostosowane do potrzeb; nie mogą być one mniejsze niż wynika to z warunków określonych w przepisach dotyczących dróg pożarowych. Zaleca się aby tzw.

„ślepe sięgacze dróg dojazdowych” nie przekraczały długości 250 m.

8. Przebiegi ważniejszych ciągów rowerowych oznaczono na rysunku planu; przewiduje się możliwości ich prowadzenia jako:

- wydzielone drogi rowerowe,

- pasy dla ruchu rowerowego wydzielone z chodników lub jezdni,

- ciągi pieszo-rowerowe,

- oznakowane trasy rowerowe prowadzone ulicami o małym natężeniu ruchu.

9. Lokalizacja usług w terenach mieszkalnych, wzdłuż drogi krajowej może wymagać dostosowania zjazdów do parametrów zjazdów publicznych. Szczegółowe warunki mogą być określone przez zarządcę drogi po sprecyzowaniu zamierzeń inwestycyjnych.

10. W przypadku zabudowy obszarów, przez które prowadzone są urządzenia odprowadzające wody opadowe z urządzeń odwadniających drogi powiatowe właściciele terenów zobowiązani są do uzgodnienia z zarządcą drogi możliwości odprowadzania tych wód.

11. Obowiązuje spełnienie wymogów zasad ogólnych zagospodarowania określonych w rozdziale III obowiązujących w całym obszarze miasta oraz wymogów obowiązujących dla stref polityki przestrzennej.

Rozdział II § 26

Wyznacza się tereny kolejowe stanowiące tereny zamknięte w rozumieniu przepisów odrębnych oznaczone na rysunku planu symbolami KK.

Po analizie powyższych zapisów stwierdza się zgodność planowanej inwestycji z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego.

5. Opis przyjętych rozwiązań projektowych w rejonie stacji Wieliczka

5.1. Parking przy stacji Wieliczka (część A)

Projektowany parking na działce wydzielonej z dawnych terenów kolejowych na podstawie umowy pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., a Gminą Wieliczka mieścić będzie ok. 186 samochodów osobowych w tym należy przewidzieć 9 stanowisk dla niepełnosprawnych. Przewidziano włączenie do ul. Dembowskiego w dwóch miejscach, w bezpośrednim sąsiedztwie budynku dworca oraz za istniejącymi budynkami magazynowymi na granicy działki. Miejsca parkingowe o wymiarach 2,5 x 5,0 m dostępne powinny być poprzez układ komunikacji wewnętrznej ( pasy ruchu szerokości 6,0 m).

W części środkowej parkingu zaprojektowano miejsca na zieleń ( trawniki + pojedyncze egzemplarze zieleni wysokiej ). Parking powinien zostać wyposażony dodatkowo w metalowe stojaki ( w kształcie odwróconej litery „U” ) dla pozostawienia rowerów w ilości ok. 68 sztuk.

Na terenie parkingu A przy stacji Wieliczka znajdować się będzie punkt ochrony z zapleczem sanitarnym i socjalnym wykonany jako indywidualnie zaprojektowany obiekt w konstrukcji tradycyjnej z elementów ceramicznych ( pustak lub bloczek), izolacja termiczna z wełny mineralnej dająca wartość współczynnika "U" zgodną z obowiązującymi przepisami. Konstrukcja dachu drewniana. Pokrycie dachówka ceramiczną, tynk zewnętrzny akrylowy, cokół z płyt gresowych, tynki wewnętrzne kat. IV malowane farba akrylową, stolarka drewniana, obróbki blacharskie z blachy stalowej powlekanej. Projekt należy uzgodnić z Konserwatorem Miejskim.

Bezpośrednio z terenu parkingu będzie można dostać się przejściem w poziomie szyn na peron. Przejście w poziomie szyn prowadzić będzie także do ul. Narutowicza położonej po drugiej stronie torów.

Projekt i realizacja peronu leży po stronie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Centrum Realizacji Inwestycji Oddział Kraków.

5.2. Parking przy stacji Wieliczka ( część B)

Parking po drugiej stroni ul. Dembowskiego ( w miejscu projektowanego dawniej dworca autobusowego) częściowo wykorzystuje istniejący układ drogowy. Ze względu na kształt

działki oraz konieczność zachowania dojazdu do istniejącej stacji benzynowej projektowane stanowiska parkingowe usytuowano na wysepce opisanej na łuku istniejącej drogi dojazdowej. Projektuje się, że parking dla samochodów osobowych zlokalizowany będzie również w pobliżu rezerwy terenu pod budynek handlowo – usługowego ( nie będącego przedmiotem zamówienia), Na zewnętrznym łuku zaprojektowano parkingi przykrawężnikowe dla busów w ilości ok. 13 stanowisk. Dla samochodów osobowych znajdować się tu będzie ok. 65 stanowisk w tym należy przewidzieć 4 stanowiska dla niepełnosprawnych.

Na terenie tego parkingu również przewiduje się możliwość pozostawienia rowerów w przystosowanych do tego celu stojakach systemowych ( odwrócone „U”) w ilości ok. 22 sztuk.

Przejście z parkingu do stacji Wieliczka projektuje się w poziomie terenu z wprowadzenie sygnalizacji świetlnej i akustycznej na przejściu przez ulice Dembowskiego, w osi dojścia do peronu w poziomie szyn.

5.3. Infrastruktura

5.3.1. Kanalizacja opadowa

a./ Parking przy stacji Wieliczka (część A)

W chwili obecnej teren nie posiada istniejącej sieci kanalizacji opadowej oraz jedynie częściowe uzbrojenie w sieć NN obsługująca tereny kolejowe.

Konieczne jest wykonanie nowej sieci kanalizacji opadowej wraz z seperatorami i kratkami ściekowymi odprowadzającymi wody opadowe z powierzchni utwardzonych parkingu.

Powierzchnia F=0,59 ha

Zakłada się wstępnie, że ilość wód opadowych odprowadzana do sieci gminnej z tego terenu wynosić będzie Q = 65 l/s

Odbiornik wód opadowych -kolektor kanalizacji DN700 w ulicy Dembowskiego

Kolektor kanalizacji opadowej DN 400, DN 300mm – rury kanalizacyjne dwuścienne PP, Dla Q=65 l/s DN 400mm i=0,003 v=1,1 m/s h=61%

Separator lamelowy 10/100 , osadnik V=3,0m3.

b./ Parking przy stacji Wieliczka ( część B)

Ta część parkingu wykonana w sąsiedztwie dawnej lokalizacji dworca PKS posiada już istniejącą sieć kanalizacji opadowej, która wymagać będzie przerobienia i dostosowania do nowego układu parkingów.

Parking obsługiwać dodatkowo będzie projektowany w tym rejonie budynek handlowo – usługowy o powierzchni ok. 1000,0 m2 ( nie wchodzący w zakres przedmiotu zamówienia.

Zakłada się wstępnie, że:

Ilość wód opadowych odprowadzana z tego terenu wynosić będzie Q = 135 l/s, Powierzchnia F=0,6 ha,

Odbiornik wód opadowych –rzeka Serafa,

Kolektor kanalizacji opadowej DN500, DN 400, DN 300mm – rury kanalizacyjne dwuścienne PP,

Dla Q=135 l/s DN 500mm i=0,003 v=1,1 m/s h=61%, Separator lamelowy 20/200 , osadnik V=3,0m3, Wylot do rzeki typowy betonowy z klapą zwrotną.

Należy opracować operat wodnoprawny na odprowadzenie wód opadowych i budowę wylotu.

Wykonawca zobowiązany jest do samodzielnego określenia, na własne ryzyko i odpowiedzialność, ilości i zakresu sieci przeznaczonych do demontażu, przełożenia jaki sieci nowoprojektowanych niezbędnych dla prawidłowego funkcjonowania parkingów.

5.3.2. Instalacje elektryczne

Wszelkie instalacje elektryczne na terenie parkingu muszą być zasilane niezależenie od obwodów PKP PLK S.A. i posiadać własne liczniki.

a./ Oświetlenie terenu parkingów - dane ogólne

Oprócz konieczności zapewnienia odpowiedniego oświetlenia dla bezpieczeństwa i ochrony, instalacja musi integrować się z otoczeniem. Powinno zostać uwzględnione istniejące już lub planowane oświetlenie okolicy parkingów. Z tego powodu asymetryczne

reflektory mogą być często dobrym rozwiązaniem ponieważ całe światło jest kierowane ku dołowi.

Poniższa tabela przedstawia wymagania oświetleniowe. Generalnie funkcjonalność instalacji oświetleniowej terenu polega na zapewnieniu wystarczającego i odpowiedniego oświetlenia aby zagwarantować:

- odpowiednie warunki pracy

- bezpieczne warunki dla ruchu

- bezpieczeństwo ludzi i obiektów.

TAB. 1 OŚWIETLENIE TERENÓW ZEWNETRZNYCH – WYMAGANIA

Rodzaj terenu , zadania - aktywności	Em lx	Ue	GRL	Ri
Chodniki i pasaże przeznaczone wyłącznie dla pieszych	10	0,25	50	20
Duże natężenie ruchu parkingi w obrębie szkół, kościołów, głównych centrów handlowych, oraz dużych kompleksów rekreacyjno – sportowych.	30	0,225	55	20

Gdzie:

Em średnie natężenie oświetlenia

Ue równomierność oświetlenia (minimalne/średnie)

GRL współczynnik ograniczenia olśnienia

Ri współczynnik oddawania barw

TAB. 2 PRZYKŁADOWE TYPOWE ROZWIĄZANIA OŚWIETLENIA PARKINGÓW

średnie natężenie oświetlenia	Ue	szerokoś ć (m)	rozstaw (m)	wysokość (m)	uwagi
20 lux	0,25	15	28	8

b./ Parking przy stacji Wieliczka (część A)

Na projektowanym parkingu konieczne będzie wykonanie linii kablowych zasilających, ponieważ w chwili obecnej teren ten nie jest uzbrojony w sieć NN, a instalacje energetyczne na terenie są własnością PKP i pod ich zarządem.

c./ Parking przy stacji Wieliczka ( część B)

Na terenie istnieje sieć energetyczna w zakresie oświetlenia terenu, konieczna będzie jej przebudowa w zakresie oświetlenia miejsc parkingowych jak i w związku z planowaną w okresie późniejszym realizacją, nie będącego przedmiotem zamówienia, obiektu kubaturowego mającego wzbogacić ofertę parkingu P&R o podstawowe usługi handlowo

– gastronomiczne.

Projektować należy oświetlenie na słupach stalowych wysokości ok. 8,0 m wzorowanych na elementach zastosowanych w centrum miasta na plantach

Wstępną lokalizację elementów oświetleniowych podano na koncepcji zagospodarowania dla poszczególnych parkingów.

5.3.3. Zasilanie urządzeń sterujących kontrolą wjazdu/wyjazdu oraz urządzeń monitorujących

Osobną instalacja będzie zasilanie punktów w których odbywać sie będzie sprzedaż biletów oraz punktów sterujących wyjazdem z weryfikacją biletów lub kart magnetycznych.

Zakłada się wstępnie, że na parkingu w chwili obecnej znajdować się będzie jeden automat do sprzedaży biletów oraz automat sterujący bramka wyjazdową.

Sposób zasilania kamer zostanie rozwiązany na etapie projektowania ponieważ jest to związane z doborem urządzeń. Mogą one pracować pod napięciem stałym 12V lub napięciem 230V.

Zasilanie 12V jest niewątpliwie najczęstszym zasilaniem wykorzystywanym w systemach telewizji przemysłowej. Do zalet zasilania na 230V niewątpliwie można zaliczyć odległość, na jaką można przesłać to napięcie jak i powszechna dostępność sieci w instalowanych obiektach. Wadą tego typu zasilania są na pewno względy bezpieczeństwa takiej instalacji.

5.4. Zieleń projektowana

5.4.1. Parking przy stacji Wieliczka część A

Projektuje się wykonanie niewielkich przestrzeni zieleni niskiej z pojedynczymi egzemplarzami drzew lub krzewów. Elementy zieleni zostaną również posadzone na granicach działek. Ewentualne wycięcia istniejącej zieleni należy wykonać po uzgodnieniu z Wydziałem Ochrony Środowiska i wg jego wytycznych co do obowiązujących nasadzeń.

5.4.2. Parking przy stacji Wieliczka część B

Ze względu na mający tu powstać w przyszłości budynek handlowo – usługowy obsługujący parking P&R (niewchodzący w przedmiot zamówienia) zlikwidowany zostanie istniejący trawnik oraz niektóre egzemplarze drzewek o niewielkim przekroju pnia. Pozostawia się istniejące egzemplarze kasztanowców przy ul. Xxxxxxxxxxxx.

Ewentualne wycięcia istniejącej zieleni należy wykonać po uzgodnieniu z Wydziałem Ochrony Środowiska i wg jego wytycznych co do obowiązujących nasadzeń.

5.4.3. Zestawienie gatunków i ilości nasadzeń projektowanego materiału roślinnego

Rozmieszczenie poszczególnych egzemplarzy wg. projektu zieleni

Nr.	Gatunek , Odmiana I	lość szt
	DRZEWA LIŚCIASTE FORMY PIENNEJ
1	Acer pseudoplatanus ,Brilliantissimum’ - Klon jawor odm. Brilliantissimum	3
2	Betula verrucosa ,Laciniata’ - Brzoza brodawkowata odm. Laciniata	3
3	Cercidiphyllum japonicum - Grujecznik japoński	3
4	Catalpa bignonioides - Surmia okazała	3
5	Fagus silvatica ,Xxxxx Xxxxxxx’ - Buk pospolity odm. Purpurowa kolumnowa	3
6	Gingko biloba ,Saratoga’ - Miłorząb dwuklapowy odm. Saratoga	4
7	Liriodendron Tulipifera ,,Fastigiatum’ - Tulipanowiec amerykański odm.Xxxxxxxxx	0
8	Prunus serrulata ,Kanzan’ - Wiśnia piłkowana odm.Kanzan	10
	Razem	35
	DRZEWA IGLASTE
9	Abies concolor - Jodła jednobarwna	3
	KRZEWY LIŚCIASTE
10	Berberis Thunbergii Bonanza gold’ Berberys Thunberga odm.Bonanza Gold	80
11	Berberis Thunbergii ,Harlequin’ - Berberys Thunberga odm.Harlequin	100

12	Cotoneaster horizontalis - Irga pozioma	70
13	Euonymus fortunei ,Blondy’ - Trzmielina Fortune’a odm. Blondy	90
14	Spiraea japonica , Goldmund’ - Tawuła japońska odm. Goldmund	100
	Razem	440
	KRZEWY IGLASTE
15	Juniperus communis , Arnold’ - Jałowiec pospolity , Xxxxxx’	90
16	Juniperus chinensis ,Gold Star’ - Jałowiec chiński odm. Gold Star	720
17	Juniperus chinensis ,Plumosa Aurea’ - Jałowiec chiński odm.Plumosa Aurea	90
18	Juniperus squamata ,Blue Carpet’ - Jałowiec łuskowy odm. Blue Carpet	90
19	Juniperus sabina Tamariscifolia Jałowiec sawiński odm. Xxxxxxxxxxxxxx	00
20	Pinus mugo pumilio - Kosodrzewina odm. pumilio	110
21	Thuja occidentalis ,Rheingold’ - Żywotnik zachodni odm. Rheingold	90
22	Thuja occidentalis ,Golden Glob’ - Żywotnik zachodni odm. Golden Glob	80
	Razem	1320

5.5. Elementy małej architektury ( część A i B)

Należy zastosować ławki wg wzoru ( model ustawiony obecnie w parku w centrum miasta). Dotyczy to również innych elementów małej architektury jak kosze na śmieci czy tablice informacyjne.

W przestrzeni publicznej parkingu sytuowane zostaną podstawowe urządzeń z zakresu tzw. małej architektury w postaci stojaków na rowery wraz z zadaszeniami (wykonanymi w tej samej technologii co zadaszenie schodów do przejścia pod torami ) ławek, koszy na śmieci. Elementy te maja być wzorowane na obecnie stojących w przestrzeni plant i parku w centrum miasta. W sąsiedztwie wjazdu lub wyjazdu oraz w sąsiedztwie planowanego w przyszłości budynku handlowo – usługowego zostać ustawione typowe maszty aluminiowe wysokości ok. 16m pod banery z informacją dla podróżnych w ilości ok. 8 szt.

5.6. Informacja wizualna

Należy zwrócić uwagę na potrzebę czytelnego oznakowania parkingu w celu zapobieżenia pozostawiania na nim samochodów przez osoby niekorzystające z systemu P&R. Tablice informacyjne oraz regulamin parkingu powinien znajdować się w pobliżu wjazdu na parking. Należy zadbać aby tablice ustawione były w widocznych miejscach i były łatwe do odczytania i identyfikacji parkingu. Treść, ilość oraz wzór tablic należy

uzgodnić z Zamawiającym. Tablice wykonane muszą być z materiałów wytrzymałych na działanie czynników atmosferycznych oraz promieniowania UV ( blaknięcie kolorów). Równocześnie do wykonawcy należy wykonanie niezbędnego, wynikającego z przepisów o ruchu drogowym oznakowania poziomego na terenie parkingów.

Wstępną lokalizację elementów malej architektury podano na koncepcji zagospodarowania dla poszczególnych parkingów.

W ramach Projektu należy przewidzieć wybudowanie systemu informacji dla podróżnych obejmującego budowę i zainstalowanie na peronie stacji gablot z mapą miasta oraz zaznaczonymi na niej najważniejszymi miejscami ciążenia ruchu turystycznego i gospodarczego. Informacja zamieszczona w gablotach powinna zawierać także informację na temat linii komunikacji miejskiej (wraz z aktualnym rozkładem jazdy wszystkich środków transportu publicznego), zainstalowanie na wejściu /wyjściu na peron stacji tablic kierunkowych wskazujących kierunki dojścia do newralgicznych punktów w mieście (z zaznaczeniem co najmniej: najbliższego przystanku komunikacji miejskiej, postoju taxi, Kopalni Soli, Urzędu Gminy, hotelu).

Przedmiotowa stacja, jako węzeł przesiadkowy powinna zapewnić wyczerpującą

i przejrzystą informację dla podróżnych. Informacje dotyczyć powinny przede wszystkim dostępnych środków transportu, z kierunkiem ich lokalizacji, usług dostępnych w danym węźle oraz pobliskich, lokalizacji kluczowych miejsc dla ruchu turystycznego i gospodarczego w najbliższej okolicy i ich godzin pracy.

Najistotniejsze informacje, powinny być przekazywane, w co najmniej dwóch językach (polskim i angielskim), należy także umieścić czas przejścia do kluczowych miejsc.

Zainstalowane gabloty i tablice powinny być „wandalo – odporne”, powinny być także odporne na „grafitti”. Należy przewidzieć oświetlenie gabloty oraz jej monitoring.

5.7. Proponowane materiały i technologie wykonania

5.7.1. Drogi i parkingi

Zakłada się wstępnie, że nawierzchnie dróg i dojazdów wykonane zostaną z mieszanki SMA0/16mm grubości 5,0 cm natomiast ciągi piesze(chodniki) oraz stanowiska parkingowe wykonane zostaną z kostki betonowej „podwójne T” odpowiednio w kolorze

szarym i w kolorze czerwonym. Obrzeża i krawężniki z prefabrykowanych elementów betonowych wg zestawienia poniżej :

ZESTAWIENIE WARSTW DROGOWYCH

Drogi dojazdowe i manewrowe

-warstwa ścieralna z mieszanki SMA0/16mm 5 cm

- skropienie emulsja asfaltowa szybkorozpadową w ilości 0,4kg/m2

- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego modyfikowanego 9,0 cm

- skropienie emulsją asfaltową szybkorozpadową w ilości 0,7 kg/m2

- podbudowa pomocnicza z żużla wielkopiecowego, granulat

stabilizowana mechanicznie ( ułożona w dwóch warstwach) 30,0 cm

- wymiana istniejącego gruntu na warstwę pospółki 0/63mm

stabilizowanej mechanicznie ( ułożona w trzech warstwach) 40,0 cm

- geowłóknina

Miejsca postojowe

- kostka betonowa „podwójne T” w kolorze szarym 8,0 cm

- podsypka cementowo – piaskowa 1: 4 3,0 cm

- podbudowa pomocnicza z żużla wielkopiecowego granulowanego

Stabilizowanego mechanicznie ( ułożona w dwóch warstwach) 30,0 cm

- wymiana istniejącego gruntu na warstwę pospółki 0/63mm

stabilizowanej mechanicznie ( ułożona w dwóch h warstwach) 42,0 cm

- geowłóknina

Ciągi piesze ( chodniki)

- kostka betonowa „podwójne T” w kolorze czerwonym 6,0 cm

- podsypka cementowo – piaskowa 1: 4 3,0 cm

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu,

stabilizowana mechanicznie 25,0 cm

Jezdnie dróg dojazdowych od chodnika lub zieleńca oddzielać będzie krawężnik betonowy 20/30 ułożony na podsypce cementowo – piaskowej 1: 4 grubości 5 cm i ławie betonowej B-15 o objętości 0,0825m3/mb

Chodnik od zieleńca oddzielać będzie obrzeże betonowe 8/30 ułożone na podsypce piaskowej grub. 5,0 cm i objętości 0,0075 m3/mb

Szczegółowe rozwiązania co do materiałów oraz technologii zapadną na etapie projektu .

5.7.2. Elementy oświetlenia

Oprawy oświetleniowe oświetlające będą szczegółowo wyspecyfikowane w projekcie branżowym. Zakłada się możliwość stosowania opraw oświetleniowych różnych producentów oraz zróżnicowanych źródeł światła ( sodowe, rtęciowe), zaleca się jednak stosowanie wyrobów renomowanych producentów gwarantujący dłuższą żywotność poszczególnych elementów. Oprawy będą montowane na słupach stalowych wzorowanych na słupach znajdujących się obecnie na plantach w centrum miasta, wysokości ok.8 m. Przyjmuje się, że minimalne natężenia światła będzie wynosiło 30 lux. Czynniki mające wpływ na wybór konkretnego typu oprawy to x.xx jej trwałość, wytrzymałość oraz łatwość konserwacji i czyszczenia.

5.8. Monitoring i automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem

5.8.1. Monitoring - założenia ogólne

Stosowanie monitoringu zgodnie z przeprowadzanymi badaniami jest jednym z argumentów przemawiających do pozostawienia samochodu na takim parkingu zwiększa zaufanie klienta.

Zakłada się, że parkingi wyposażone zostaną w instalację monitorującą składającą się z zestawu kamer typu dzień i noc. Da to możliwość jednoczesnego podglądu obrazu ze wszystkich kamer na jednym monitorze lub kilku wybranych, bądź jednej interesującej nas w danym momencie. Dodatkowo istnieje możliwość odtwarzania zapisanego materiału video i wyszukiwanie interesujących nas zdarzeń co jest szczególnie przydatne w sytuacji gdy jakieś zdarzenie umknęło naszej uwadze, a dopiero po jakimś czasie wyjdzie na jaw, mamy wtedy możliwość odtworzenia całego zajścia za pomocą rejestratora DVR, który jest sercem stacji monitoringu. Obraz z kamer dozorujących

przesyłany zostanie włączony w system monitorowania miasta, który mieści się w siedzibie straży miejskiej. Kamery typu dzień i noc dają pewność, że obraz z miejsc nieoświetlonych będzie czytelny i że żadne zdarzenie nie pozostanie niezauważone. Opcjonalnie dzięki wbudowanym serwerom w rejestratorach DVR można oglądać obraz z kamer przez internet za pomocą podstawowej przeglądarki internetowej, co daje możliwość udostępnienia policji dostępu do materiałów zapisanych na dyskach oraz obrazu "na żywo". Zakłada się, że rejestracja obrazu "widzianego" przez kamerę będzie odbywała się w dzień i w nocy dlatego należy dobrać sprzęt o odpowiednich parametrach.

Stosując monitoring na parkingach trzeba uwzględnić, że kamera pracuje w zmiennych warunkach (opady deszczu, mróz) dlatego na zewnątrz należy stosować do kamer obudowy przystosowane do pracy na zewnątrz.

Czułość widmowa kamer czarno-białych obejmuje zakres podczerwieni, dzięki czemu przy zastosowaniu reflektorów podczerwieni możliwa jest dyskretna obserwacja w nocy. Długość fali promieni podczerwieni mieści się w przedziale od 700 do 1000 nm (nanometrów).

Przy wyborze kamery należy zwrócić uwagę na rozmiar przetwornika CCD mającego wpływ na kąt widzenia. Stosowanie obiektywu o formacie większym, niż format przetwornika kamery, powoduje zmniejszenie kąta widzenia. Taka kombinacja daje z kolei zwiększoną rozdzielczość oraz jakość obrazu, ponieważ wykorzystywany jest w niej tylko środek obiektywu, gdzie elementy optyczne są oszlifowane z większą precyzją.

Stosować należy typowe kamery o standardowej rozdzielczości - monochromatyczne 420/480 linii oraz kolorowe - 350 linii, które dobrze spełniają swoją rolę w układach obserwacyjnych.

Stosowanie kamer o zwiększonej rozdzielczości - odpowiednio 570/600 i 460 linii pozwala na późniejszy odczyt zarejestrowanych szczegółów.

Ze względu na charakter obserwowanego obiektu należy uwzględnić kamery, które mogą być narażone na przypadkowe lub celowe uszkodzenia.

W celu ograniczenia bezpośredniego dostępu do kamery należy stosować dodatkowe obudowy, które uniemożliwią np. zmianę położenia pierścienia ostrości obiektywu. Stabilne uchwyty - które nie będą wrażliwe nawet na uderzenia.

Dużo lepsze efekty daje zastosowanie uchwytów metalowych skręcanych "tradycyjną śrubą", niż tanich, plastikowe uchwytów z przegubem kulowym.

Sprawą podstawową jest dobranie do każdego konkretnego zastosowania odpowiednich obiektywów. Nieprawidłowy wybór obiektywu może spowodować złe działanie całego systemu. Na zewnątrz, gdzie panują zmieniające się warunki oświetlenia, używane są zazwyczaj obiektywy z przysłoną automatyczną

Długość ogniskowej obiektywu jest związana bezpośrednio z kątem widzenia, który ma być osiągnięty. Małe długości ogniskowych dają szerokie kąty widzenia. Duże długości ogniskowej dają wąskie kąty widzenia.

Tak więc, aby możliwa była szczegółowa identyfikacja pojazdów i osób z dużych odległości należy montować obiektywy o długich ogniskowych.

System monitorowania parkingów ma zostać włączony przy pomocy łącz światłowodowych do istniejącego systemu monitorowania miasta znajdującego się w budynku przy ul. Xxxxxxxxxxx 00.

5.8.2. Automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem - założenia ogólne

Wjazd i wyjazd z terenu parkingów odbywać się będzie w sposób kontrolowany.

Poniżej przedstawiony został najczęściej stosowany systemy sterowania wjazdem i wyjazdem na parkingach strzeżonych :

Parkingowy system bezobsługowy

Parkingowy system bezobsługowy to narzędzie przeznaczone do obsługi małych i dużych parkingów niestrzeżonych. Zadaniem systemu jest naliczanie i pobieranie opłat za parkowanie oraz kontrola wjazdów i wyjazdów z terenu parkingu.

System wyposażony jest w urządzenia umożliwiające bezobsługowy wjazd na parking i bezobsługowy lub obsługowy wyjazd klientom jednorazowym oraz bezobsługowy wjazd i wyjazd klientom abonamentowym.

Podstawowe właściwości systemu:

- sterowanie terminalami wjazdu i wyjazdu za pomocą mikrokomputerów

- duży wybór taryf, a tym samym duże możliwości eksploatacji parkingu

- obsługa klientów jednorazowych jak i stałych (abonamentowych)

- generowanie statystyk

- możliwość rezerwacji miejsc parkingowych, wydzielonych stref

- pełna kontrola wszystkich urządzeń systemu w czasie rzeczywistym

Korzyści z stosowania systemu parkingowego:

- zwiększenie szybkości i jakość obsługi klientów

- automatyzacja wjazdu i rozliczania klienta

- redukcja obowiązków personelu, a nawet redukcja personelu

- kontrola przepływu utargów

- wzmocniona kontrola nad personelem

- minimalizacja niebezpieczeństwa kradzieży pojazdu

- możliwość połączenia z systemem kontroli dostępu (np. w budynku)

System parkingowy unicard umożliwia budowę systemów:

- z płatnością bezpośrednią

- z płatnością oddaloną

- z płatnością w stanowisku kasowym (kasa obsługiwana przez personel)

- z płatnością w automacie płatniczym (kasa samoobsługowa)

- z mieszanych (z wyżej wymienionych wariantów)

Elementy systemu :

Terminal wjazdowy - do jego zadań należy: wydruk biletu parkingowego

odczyt karty zbliżeniowej wykrywanie obecności pojazdu sterowanie barierą wjazdową

komunikacja klienta z obsługą parkingu poprzez wbudowany intercom (opcja) Terminal wyjazdowy - do jego zadań należy:

odczyt biletu parkingowego odczyt karty zbliżeniowej wykrywanie obecności pojazdu sterowanie barierą wyjazdową

komunikacja klienta z obsługą parkingu poprzez wbudowany intercom (opcja)

Stanowisko kasowe

Stanowisko kasowe stanowi centrum kontroli i sterowania systemem. Kasa umożliwia rozliczenie klienta za korzystanie z parkingu. Parking może być wyposażony w większą ilość stanowisk, muszą być jednak one połączone w sieć LAN. Stanowisko kasowe składa się z komputera PC z zainstalowanym oprogramowaniem parkingowym pracującym pod Windows 2000/XP. Wyposażenie dodatkowe stanowiska kasowego może stanowić:

czytnik biletów (skaner kodu kreskowego) czytnik kart zbliżeniowych

drukarka fiskalna

wyświetlacz dla klienta (opcja) drukarka do raportów szuflada kasowa

Oprogramowanie - główne cechy oprogramowania parkingowego to: przejrzysty i prosty w obsłudze interfejs komunikacyjny

liczenie pojazdów w czasie rzeczywistym (informacja o ilości zajętych miejsc) dostęp do poszczególnych opcji programu uzależniona od posiadanych uprawnień alarmowanie o nieprawidłowościach

duże możliwości kreowania taryf kreowanie statystyk i raportów rezerwacja miejsc parkingowych rejestracja zmiany "kasjera" wydruki

Automat płatniczy

Automat płatniczy jest urządzeniem samoobsługowym za pomocą którego klient może zapłacić za korzystanie z parkingu. Automat wykonywany jest w dwóch podstawowych wariantach:

• z poborem monet oraz wydawaniem reszty (w monetach)

• z poborem monet i banknotów oraz wydawaniem reszty (w monetach)

Rodzaje identyfikatorów parkingowych (biletów, kart, taryf):

Jednorazowy bilet z kodem kreskowym - drukowany na papierze termicznym w terminalu wjazdowym. Bilet umożliwia jednorazowy wjazd a po uregulowaniu opłaty również wyjazd

z parkingu. Bilet po wyjeździe z parkingu traci ważność i nie można go powtórnie wykorzystać.

Karta wielokrotnego użytku (abonamentowa) - to elektroniczna karta zbliżeniowa umożliwiająca wielokrotne korzystanie z parkingu. System rejestruje każdy wjazd i wyjazd i nie wpuści pojazdu na teren parkingu jeżeli nie nastąpił wyjazd tak więc karta może być używana tylko przez jednego użytkownika.

Rys.1 System parkingowy półautomatyczny z płatnością na wyjeździe

Rys. 2 System parkingowy automatyczny z płatnością oddaloną od wyjazdu

Powyższe systemy dotyczą rozwiązań kontroli dla typowych parkingów. Dla systemu typu P&R konieczna jest ich modyfikacja i przystosowanie do możliwości np. odczytywania przez system kontrolny biletów zakupionych w środkach komunikacji miejskiej, współpracujących z systemem lub tp. rozwiązania umożliwiające dostosowanie systemu do potrzeb operatora.

Ostateczna logistyka funkcjonowania systemu sprzedaży biletów w dla parkingów P&R uszczegółowiona zostanie na etapie projektu budowlanego.

5.9. Zagadnienia ochrony ppoż.

Zgodnie z zaleceniami ochrony ppoż. w odległości do 75m powinien znaleźć się na sieci wodociągowej hydrant pożarowy obejmujący swoim zasięgiem teren parkingu.

Uszczegółowienie problematyki ochrony ppoż. nastąpi na etapie opracowywania dokumentacji projektowej.

5.10. Bilans terenu i orientacyjne dane liczbowe parking ( place i drogi dojazdowe) stacja Wieliczka:

Powierzchni terenu część A ok. 5 860,0 m2

Powierzchnia utwardzona ok. 5 260,0 m2

Powierzchnia trawników 600,0 m2

Ilość stanowisk parkingowych 186

w tym stanowisk dla niepełnosprawnych 9

Ilość miejsc dla przechowywania rowerów (34 stojaki) 68

Ilość miejsc dla motocykli

Powierzchni terenu część B ok. 6 000,0 m2

Powierzchnia utwardzona ok. 5 260,0 m2

Powierzchnia trawników 600,0 m2

Ilość stanowisk parkingowych 65

w tym stanowisk dla niepełnosprawnych 4

Ilość stanowisk dla busów 13

Ilość stojaków do przechowywania rowerów (22 stojaki) 44

ogółem miejsc parkingowych 376

ilości zastosowanych poszczególnych elementów małej architektury zostały ujęte na rysunkach projektów zagospodarowania terenu.

6. Opis przyjętych rozwiązań projektowych dla parkingu P&R w rejonie przystanku Wieliczka Rynek

6.1. Opis stanu istniejącego terenu inwestycji

6.1.1. Opis stanu istniejącego działki nr 186/2 w rejonie przystanku Wieliczka Rynek.

Na działce tej w chwili obecnej znajduje się parking dla samochodów osobowych i autokarów będący własnością Kopalni Soli. Został on zrealizowany w roku 2006 Włączony jest do ul. Dembowskiego w dwóch miejscach stanowiących obecnie wjazd i wyjazd na parking. Od strony północnej działka graniczy z terenami kolejowymi. Nawierzchnia parkingu wykonana jest z kostki granitowej, ciagi piesze z kostki brukowej betonowej.

Parking posiada sieć kanalizacyjną oraz NN stanowiącą oświetlenie terenu.

Na terenie zlokalizowano parterowy budynek usługowy związany z obsługą parkingu oraz budkę dla pracowników obsługi (pobór opłat).

Parking jest ogrodzony od strony terenów kolei oraz od strony działek sąsiednich.

6.2. Ocena zgodności inwestycji P&R z zapisami miejscowego planu zagospodarowania

6.2.1. Oznaczenie terenu inwestycji w planie zagospodarowania

Teren przy przystanku Wieliczka Rynek działka nr 186/2 oznaczony jest w miejscowym planie symbolami:

teren parkingu A1.03.KS (tereny obiektów i urządzeń obsługi komunikacji samochodowej

droga dojazdowa do parkingu KDD (tereny dróg publicznych ulice dojazdowe)

obecny drugi wjazd na parking ZP (tereny zieleni urządzonej)

6.2.2. Zapisy w miejscowym planie zagospodarowania dotyczące terenów działek stanowiących przedmiot opracowania

Rozdział II § 17

1. Wyznacza się tereny zieleni urządzonej, oznaczone na rysunku planu symbolem ZP.

2. Jako przeznaczenie podstawowe ustala się: zieleń urządzoną (parki, skwery, ogrody, zieleń wydzielona towarzysząca obiektom zabytkowym, fortyfikacjom itp.)

3. Jako przeznaczenie dopuszczalne na określonych w ust.1 terenach ustala się możliwość lokalizacji:

1) urządzeń sportu (bez obiektów kubaturowych),

2) zachowanie nie wydzielonych liniami rozgraniczającymi wód otwartych (dotyczy cieków wodnych),

3) urządzeń kultury i rekreacji, np. amfiteatr, muszla koncertowa, planetarium,

4) niewielkich obiektów kubaturowych niezbędnych dla prawidłowego funkcjonowania urządzeń przeznaczenia podstawowego typu kiosk ruchu, altana ogrodowa oraz obiekty małej architektury.

5) sieci i urządzeń infrastruktury technicznej, w tym przepompowni, oczyszczalni ścieków dla potrzeb lokalnej zabudowy, stacji trafo, stacji redukcyjnych gazu.

4. Jako warunki zagospodarowania ustala się:

1) dostosowanie przeznaczenia dopuszczalnego do wymogów i charakteru przeznaczenia podstawowego,

2) zachowanie proporcji, aby łączna powierzchnia terenów związanych z przeznaczeniem dopuszczalnym nie stanowiła więcej niż 10% powierzchni działki budowlanej lub terenu objętego inwestycją (ograniczenie to nie obejmuje istniejących budynków mieszkaniowych i usługowych)

3) zapewnienie odpowiedniej ilości miejsc postojowych przy uwzględnieniu wskaźnika 25- 30 mp. na 1000 m2 powierzchni użytkowej,

4) istniejące budynki mieszkaniowe i usługowe znajdujące się w terenach zieleni urządzonej, pozostawia się do utrzymania lub adaptacji z możliwością polepszenia standardów, z zachowaniem rygorów jakie obowiązują dla zabudowy mieszkaniowej określonych w § 28 i § 29 oraz spełnienia innych wymogów i zasad ogólnych zagospodarowania terenu określonych w rozdziale III, a także warunków obowiązujących dla stref polityki przestrzennej w ramach zasięgu terenowego tych stref.

………………..

Rozdział II § 24

1. Wyznacza się tereny obiektów i urządzeń obsługi komunikacji samochodowej oznaczone na rysunku planu symbolem KS.

2. Jako przeznaczenie podstawowe ustala się: stacje paliw, stacje obsługi samochodów, warsztaty samochodowe, garaże, zespoły ogólnodostępnych parkingów, dworce autobusowe i projektowane zjazdy i dojazdy związane z drogą krajową.

3. Jako przeznaczenie dopuszczalne na określonych w ust.1 terenach ustala się:

1) obiekty usług komercyjnych,

2) sieci i urządzenia infrastruktury technicznej, w tym przepompownie, oczyszczalnie ścieków dla potrzeb lokalnej zabudowy, stacje trafo, stacje redukcyjne gazu,

3) nie wydzielonych w planie dojazdów i zatok postojowych oraz parkingów, przy uwzględnieniu wskaźnika 30 - 50 mp. na 1000 m2 powierzchni użytkowej.

4. Jako warunki zagospodarowania ustala się:

1) adaptacja istniejących obiektów i urządzeń,

2) możliwość przebudowy istniejących obiektów pod warunkiem dostosowania ich do warunków przeznaczenia podstawowego lub dopuszczalnego,

3) lokalizację obiektów i urządzeń towarzyszących w ramach przeznaczenia dopuszczalnego,

4) dostosowanie przeznaczenia dopuszczalnego do wymogów i charakteru przeznaczenia podstawowego,

5) zachowanie proporcji, aby łączna powierzchnia terenów związanych z przeznaczeniem dopuszczalnym nie stanowiła więcej niż 20% powierzchni działki budowlanej lub terenu objętego inwestycją,

6) realizacja stacji i magazynów paliw płynnych jest uzależniona od pozytywnych wyników rozpoznania hydrologicznego, wykonanego przed wydaniem pozwolenia na budowę,

7) spełnienie określonych w rozdziale III podstawowych wymogów zasad ogólnych zagospodarowania terenu obowiązujących w całym obszarze miasta oraz warunków obowiązujących dla stref polityki przestrzennej w ramach zasięgu terenowego tych stref,

8) spełnienie wymogów wynikających z zasad uzbrojenia terenu określonych w rozdziale IV.

Rozdział II § 25.

1. Wyznacza się tereny dróg publicznych oraz tereny dróg wewnętrznych oznaczone na rysunku planu podanymi niżej symbolami:

1) drogi publiczne, oznaczone symbolem KD oraz symbolem klasy funkcjonalnej:

………………………………

D – droga (ulica) dojazdowa (droga gminna)

2) drogi wewnętrzne, oznaczone symbolem KDW.

……………………………………

2. Ustala się obowiązujące szerokości w liniach rozgraniczających dla poszczególnych klas ulic i dróg:

…………………………………

7) drogi klasy D 15 m

8) ulice klasy D 10 m

9) drogi (ulice) dojazdy konieczne klasy DW 5 m

Przebiegi linii rozgraniczających dróg i ulic określa rysunek planu.

Jednocześnie ustala się zasadę pełnej zgodności parametrów technicznych i dyspozycji przekrojów poprzecznych poszczególnych klas ulic z określonymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

3. Dopuszcza się możliwość lokalizacji miejsc postojowych dla samochodów osobowych:

- w formie zatok postojowych w obrębie linii rozgraniczających ulic klas G, Z, L i D,

- w formie parkingów przykrawężnikowych w obrębie jezdni ulic klasy D oraz klasy L w przypadku funkcjonowania ich jako jednokierunkowe.

4. Ustala się minimalne odległości linii zabudowy obiektów kubaturowych od krawędzi jezdni dróg i ulic:

1) na terenach istniejącej zabudowy oraz na terenach przewidzianych pod zabudowę plombową (uzupełniającą):

…………………………………………………..

- od drogi gminnej (klasy L lub D) 6 m

2) dla pozostałych projektowanych terenów przewidzianych pod zabudowę:

………………………………………………….

- od drogi gminnej (klasy L lub D) 15 m

W przypadkach uzasadnionych istniejącym zagospodarowaniem terenu plan dopuszcza odstępstwa tj. zawężenie linii zabudowy w porozumieniu z zarządcą drogi oraz w przypadku gdy działka nie spełni parametrów działki budowlanej (dotyczy to w szczególności pokazanych na rysunku planu ulic dojazdowych o szerokości w liniach rozgraniczających 8m).

……………………………………………………………..

5. Urządzeniami towarzyszącymi przeznaczeniu podstawowemu w obrębie linii rozgraniczających terenów oznaczonych jako KDGP, KDG, KDZ, KDL, KDD i KDW mogą być (pod warunkiem dostosowania do charakteru i wymogów przeznaczenia podstawowego i uzyskania zgody zarządcy terenu):

a) ciągi piesze i rowerowe (w obszarze KDGP i KDG wydzielone),

b) ciągi i urządzenia infrastruktury technicznej o charakterze lokalnym, pod warunkiem zgodności z przepisami odrębnymi oraz pod warunkiem uzyskania zgody zarządcy drogi,

c) zatoki autobusowe i urządzenia dla ochrony pieszych przed warunkami atmosferycznymi (dotyczy KDGP, KDG, KDZ),

d) zieleń o charakterze izolacyjnym,

e) obiekty i urządzenia służące ograniczaniu uciążliwości komunikacyjnej (dotyczy szczególnie KDGP i KDG),

f) obiekty małej architektury.

7. Układ komunikacyjny dopełniają istniejące drogi wewnętrzne (KDW) w rozumieniu § 4 ust. 1 pkt 24. Przyjmuje się minimalną szerokość jezdni drogi wewnętrznej zapewniającej dojazd do budynku – 3 m oraz minimalną szerokość ciągów pieszo-jezdnych zapewniających dojazd do poszczególnych enklaw zabudowy - 5 m.; na nowych terenach przeznaczonych pod zabudowę układ zapisany w planie może być uzupełniony o odcinki ciągów pieszo-jezdnych zapewniających prawidłową obsługę działek. W tych przypadkach szerokości pasów terenu przeznaczonych dla ruchu pojazdów i pieszych powinny być dostosowane do potrzeb; nie mogą być one mniejsze niż wynika to z

warunków określonych w przepisach dotyczących dróg pożarowych. Zaleca się aby tzw.

„ślepe sięgacze dróg dojazdowych” nie przekraczały długości 250 m.

8. Przebiegi ważniejszych ciągów rowerowych oznaczono na rysunku planu; przewiduje się możliwości ich prowadzenia jako:

- wydzielone drogi rowerowe,

- pasy dla ruchu rowerowego wydzielone z chodników lub jezdni,

- ciągi pieszo-rowerowe,

- oznakowane trasy rowerowe prowadzone ulicami o małym natężeniu ruchu.

9. Lokalizacja usług w terenach mieszkalnych, wzdłuż drogi krajowej może wymagać dostosowania zjazdów do parametrów zjazdów publicznych. Szczegółowe warunki mogą być określone przez zarządcę drogi po

sprecyzowaniu zamierzeń inwestycyjnych.

10. W przypadku zabudowy obszarów, przez które prowadzone są urządzenia odprowadzające wody opadowe z urządzeń odwadniających drogi powiatowe właściciele terenów zobowiązani są do uzgodnienia z zarządcą drogi możliwości odprowadzania tych wód.

11. Obowiązuje spełnienie wymogów zasad ogólnych zagospodarowania określonych w rozdziale III obowiązujących w całym obszarze miasta oraz wymogów obowiązujących dla stref polityki przestrzennej.

Po analizie powyższych zapisów stwierdza się zgodność planowanej inwestycji z miejscowym planem zagospodarowania.

6.3. Opis przyjętych rozwiązań projektowych w rejonie przystanku Wieliczka Rynek

Istniejący w chwili obecnej parking nie spełniał wymogów stawianych przez system P+R ze względu na to, że znaczna jego część przeznaczona była na stanowiska parkingowe dla autobusów. Projektuje się likwidację tych stanowisk (zlokalizowanych w sąsiedztwie terenów kolejowych) i w zamian wykonanie dodatkowych stanowisk dla samochodów osobowych. Dodatkowo projektuje się przeznaczenie pod parking pasa terenu wzdłuż granicy z obecnymi terenami PKP co da ok 37 dodatkowych miejsc parkingowych.

Łącznie przebudowa da dodatkowo 122 miejsca parkingowe dla samochodów osobowych.

Po przebudowie łączna ilość stanowisk wynosić będzie 208

Na terenie parkingu usytuowanych zostanie ok. 44 zadaszonych stojaków systemowych dla przechowywania rowerów.

Parking w chwili obecnej jest włączony w dwóch miejscach do ul. Xxxxxxxxxxxx. Projektuje się utrzymanie tych włączeń bez ich przebudowy

6.4. Infrastruktura

6.4.1. Kanalizacja opadowa

Parking w tej lokalizacji opierać się będzie na sieci kanalizacyjnej obsługującej istniejący parking, sieć ta wymagać będzie częściowej przebudowy i dostosowania do nowoprojektowanej go układu parkingów od strony terenów PKP.

Zakłada się wstępnie, że ilość wód opadowych odprowadzana do sieci gminnej z tego terenu wynosić będzie Q = 95 l/s

Parking istniejący posiada obecnie odprowadzenie wód opadowych do kanalizacji , istnieje separator, osadnik i pozwolenie wodnoprawne. Ponieważ bilans powierzchni nie ulegnie zmianie nie zachodzi konieczność zmiany urządzenia do podczyszczenia i odprowadzenia do kanalizacji.

Wykonawca zobowiązany jest do samodzielnego określenia, na własne ryzyko i odpowiedzialność, ilości i zakresu sieci przeznaczonych do demontażu , przekładek jak i sieci nowoprojektowanych niezbędnych dla prawidłowego funkcjonowania parkingów.

6.4.2. Instalacje elektryczne - oświetlenie terenu

Na modernizowanym parkingu przy stacji Wieliczka Rynek konieczne będzie wykonanie nowych linii kablowych zasilających nowoprojektowane oświetlenie zewnętrzne oraz korektę przebiegu instalacji elektrycznej istniejącego parkingu.

Tabela przedstawiająca wymagania dotyczące oświetlenia ujęta została w pkt.4.2.2 dotyczącym parkingów przy stacji Wieliczka.

Generalnie funkcjonalność instalacji oświetleniowej terenu polega na zapewnieniu wystarczającego i odpowiedniego oświetlenia aby zagwarantować:

- odpowiednie warunki pracy

- bezpieczne warunki dla ruchu

- bezpieczeństwo ludzi i obiektów

Zakłada się częściowe wykorzystanie istniejącego oświetlenia parkingu i jego rozbudowę w oparciu o istniejącą instalację oświetleniową oraz dodatkowe słupy oświetleniowe i oprawy wzorowane na istniejących.

Zakłada się wykorzystanie istniejącej mocy przyłączeniowej.

6.4.3. Zasilanie urządzeń sterujących kontrolą wjazdu/wyjazdu oraz urządzeń monitorujących

Osobną instalacja będzie zasilanie punktów w których odbywać sie będzie sprzedaż biletów oraz punktów sterujących wyjazdem z weryfikacją biletów lub kart magnetycznych.

Zakłada się wstępnie, że na parkingu w chwili obecnej znajdować się będzie jeden automat do sprzedaży biletów oraz automat sterujący bramka wyjazdową.

Sposób zasilania kamer zostanie rozwiązany na etapie projektowania ponieważ jest to związane z doborem urządzeń. Mogą one pracować pod napięciem stałym 12V lub napięciem 230V.

Zasilanie 12V jest niewątpliwie najczęstszym zasilaniem wykorzystywanym w systemach telewizji przemysłowej. Do zalet zasilania na 230V niewątpliwie można zaliczyć odległość, na jaką można przesłać to napięcie jak i powszechna dostępność sieci w instalowanych obiektach. Wadą tego typu zasilania są na pewno względy bezpieczeństwa takiej instalacji.

System monitorowania parkingu ma zostać włączony przy pomocy łącz światłowodowych do istniejącego systemu monitorowania miasta znajdującego się w budynku przy ul. Xxxxxxxxxxx 00.

6.5. Zieleń projektowana

Projektuje się wykonanie przestrzeni zieleni niskiej z pojedynczymi egzemplarzami drzew lub krzewów. Elementy zieleni niskiej ( krzewy ozdobne) zostaną również posadzone na granicach działek. Uzupełnione i poszerzone zostaną istniejące trawniki, co wynikać będzie z zakresu prowadzonych prac. Ewentualne wycięcia istniejącej zieleni należy wykonać po uzgodnieniu z Wydziałem Ochrony Środowiska i wg jego wytycznych co do obowiązujących nasadzeń.

6.5.1. Zestawienie projektowanego materiału roślinnego

Xx.Xx planie	Gatunek , Odmiana	Ilość sztuk
1	2	3
	DRZEWA LIŚCIASTE FORMY PIENNEJ
1	Carpinus betulus , Fastigiata’ - Grab pospolity odm. kolumnowa	4
2	Betula utilis ,Doorenbos’ - Brzoza pożyteczna	3
3	Catalpa bignonioides - Surmia okazała	3
4	Fagus silvatica ,Purple Fountain - Buk pospolity odm. Purpurowa zwisła	3
5	Fagus silvatica ,Dawyck Gold’ - Buk pospolity odm. Kolumnowa złota	3
6	Liriodendron Tulipifera,,Aureomarginata’ - Tulipanowiec amerykański odm.Aureomarginata	2
7	Xxxxxxxx xxxxx - Xxxxxxxx xxxxxxxx	0
8	Prunus cerasifera ,Woodii’ - Śliwa wisniowa odm. Woodii	2
9	Robinia pseudoacacia ,Umbraculifera’ - Robinia akacjowa odm. kulista	12
10	Ulmus glabra, Pendula’ - Wiąz szypułkowy odm. zwisła	1
	Razem	36
	DRZEWA IGLASTE
11	Picea omorica - Świerk serbski	6
	KRZEWY LIŚCIASTE
12	Berberis Thunbergii ,Harlequin’ - Berberys Thunberga odm.Harlequin	90
13	Cornus alba Elegantissima - Dereń biały odm. Elegantissima	12
14	Euonymus fortunei ,Blondy’ - Trzmielina Fortune’a odm. Blondy	100
15	Hydrangea macrophylla ,Blue Wave’ - Hortensja ogrodowa odm. Blue Wave	8
16	Hydrangea macrophylla ,Xxxxx Xxxxx Xxxxxxxxxx’ - Xxxxxxxxx ogrodowa odm. Xxxxx Xxxxx Xxxxxxxxxx	8
17	Xxxx Xxxxxx 82 - Róża okrywowa Bonica 82	200
18	Spiraea japonica , Goldflame’ - Tawuła japońska odm. Golflame	110
	Razem	528
	KRZEWY IGLASTE
19	Chamaecyparis pisifera , Filifera aurea’ - Cyprysik groszkowy odm. Filifera	80

	aurea
20	Juniperus chinensis ,Stricta’ - Jałowiec chiński odm. Stricta	60
21	Juniperus chinensis ,Gold Star’ - Jałowiec chiński odm. Gold Star	120
22	Juniperus chinensis ,Plumosa Aurea’ - Jałowiec chiński odm.Plumosa Aurea	120
23	Juniperus squamata ,Blue Carpet’ - Jałowiec łuskowy odm. Blue Carpet	110
24	Juniperus sabina Tamariscifolia - Jałowiec sawiński odm. Xxxxxxxxxxxxxx	000
20	Pinus mugo Winter Gold - Kosodrzewina odm. Winter Gold	110
	Pinus strobus .Radiata’	110
21	Thuja occidentalis ,Rheingold’ - Żywotnik zachodni odm. Rheingold	90
22	Thuja occidentalis ,Globosa - Żywotnik zachodni odm. kulista	80
	Razem	920

6.6. Elementy małej architektury

Jednym z elementów małej architektury stosowanych w aranżacji przestrzeni parkingu będą zadaszone stojaki na rowery. Projektuje się wykorzystanie jednego z dostępnych na rynku modeli. Stosować należy przede wszystkim typ jaki został już użyty w aranżacji przestrzeni miejskiej Wieliczki, aby wyeliminować różnorodność tego typu urządzeń.

Oprócz tego projektuje się usytuowanie na przestrzeniu parkingu podstawowych urządzeń z zakresu tzw. małej architektury w postaci ławek i koszy na śmieci. Elementy te zostały wstępnie oznaczone na projektach zagospodarowania.

W sąsiedztwie wjazdu lub wyjazdu będą ustawione maszty pod banery z informacją dla podróżnych.

6.7. Informacja wizualna

Należy zwrócić uwagę na potrzebę czytelnego oznakowania parkingu w celu zapobieżenia pozostawiania na nim samochodów przez osoby nie korzystające z systemu P&R. Tablice informacyjne oraz regulamin parkingu powinien znajdować się w pobliżu wjazdu na parking. Należy zadbać aby tablice ustawione były w widocznych miejscach i były łatwe do odczytania i identyfikacji parkingu. Treść , ilość oraz wzór tablic należy uzgodnić z Zamawiającym. Tablice wykonane muszą być z materiałów wytrzymałych na działanie czynników atmosferycznych oraz promieniowania UV

( blaknięcie kolorów).

W ramach Projektu należy przewidzieć wybudowanie systemu informacji dla podróżnych obejmującego budowę i zainstalowanie na peronie stacji oraz w rejonie parkingu gablot z mapą miasta oraz zaznaczonymi na niej najważniejszymi miejscami ciążenia ruchu

turystycznego i gospodarczego. Informacja zamieszczona w gablotach powinna zawierać także informację na temat linii komunikacji miejskiej (wraz z aktualnym rozkładem jazdy wszystkich środków transportu publicznego), zainstalowanie na wejściach/wyjściach z przystanku osobowego słupów z tablicami kierunkowymi wskazującymi kierunki dojścia do newralgicznych punktów w mieście (z zaznaczeniem co najmniej: najbliższego przystanku komunikacji miejskiej, postoju taxi, Kopalni Soli, Urzędu Gminy, hotelu).

Przedmiotowy przystanek, jako węzeł przesiadkowy powinien zapewnić wyczerpującą i przejrzystą informację dla podróżnych. Informacje dotyczyć powinny przede wszystkim dostępnych środków transportu, z kierunkiem ich lokalizacji, usług dostępnych w danym węźle oraz lokalizacji kluczowych miejsc dla ruchu turystycznego i gospodarczego w najbliższej okolicy i ich godzin pracy.

Najistotniejsze informacje, powinny być przekazywane, w co najmniej dwóch językach (polskim i angielskim), należy także umieścić czas przejścia do kluczowych miejsc.

Zainstalowane gabloty i tablice powinny być „wandalo – odporne”, powinny być także odporne na „grafitti”. Należy przewidzieć oświetlenie gabloty oraz jej monitoring.

6.8. Proponowane materiały i technologie wykonania

6.8.1. Drogi i parkingi

Zakłada się wstępnie, że nawierzchnie dróg i dojazdów wykonane zostaną z mieszanki SMA0/16mm grubości 5,0 cm, natomiast ze względu na to, iż modernizacja musi zostać dostosowana do stanu istniejącego, stanowiska parkingowe wykonane zostaną z kostki granitowej jak kostka istniejąca. Ewentualne chodniki i elementy ciągów pieszych wykonane zostaną z kostki betonowej w kolorze czerwonym. Obrzeża i krawężniki z prefabrykowanych elementów betonowych wg zestawienia poniżej :

Zestawienie warstw drogowych Drogi dojazdowe i manewrowe

-warstwa ścieralna z mieszanki SMA0/16mm 5 cm

- skropienie emulsja asfaltowa szybkorozpadową w ilości 0,4kg/m2

- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego modyfikowanego 9,0 cm

- skropienie emulsją asfaltową szybkorozpadową w ilości 0,7 kg/m2

- podbudowa pomocnicza z żużla wielkopiecowego, granulat

stabilizowana mechanicznie ( ułożona w dwóch warstwach) 30,0 cm

- wymiana istniejącego gruntu na warstwę pospółki 0/63mm

stabilizowanej mechanicznie ( ułożona w trzech warstwach) 40,0 cm

- geowłóknina

Miejsca postojowe

- kostka betonowa w kolorze szarym 8,0 cm

- podsypka cementowo – piaskowa 1: 4 3,0 cm

- podbudowa pomocnicza z żużla wielkopiecowego granulowanego Stabilizowanego mechanicznie ( ułożona w dwóch warstwach) 30,0 cm

- wymiana istniejącego gruntu na warstwę pospółki 0/63mm

stabilizowanej mechanicznie ( ułożona w dwóch h warstwach) 42,0 cm

- geowłóknina

Ciągi piesze ( chodniki)

- kostka betonowa „podwójne T” w kolorze czerwonym 6,0 cm

- podsypka cementowo – piaskowa 1: 4 3,0 cm

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu, stabilizowana mechanicznie 25,0 cm

Jezdnie dróg dojazdowych od chodnika lub zieleńca oddzielać będzie krawężnik betonowy 20/30 ułożony na podsypce cementowo – piaskowej 1: 4 grubości 5 cm i ławie betonowej B-15 o objętości 0,0825m3/mb

Chodnik od zieleńca oddzielać będzie obrzeże betonowe 8/30 ułożone na podsypce piaskowej grub. 5,0 cm i objętości 0,0075 m3/mb

Szczegółowe rozwiązania co do materiałów oraz technologii zapadną na etapie projektu .

6.8.2. Elementy oświetlenia

Oprawy oświetleniowe oświetlające będą szczegółowo wyspecyfikowane w projekcie branżowym. Zakłada się możliwość stosowania różnych opraw oświetleniowych oraz źródeł światła ( sodowe, rtęciowe), zaleca się jednak stosowanie wyrobów renomowanych producentów gwarantujący dłuższą żywotność poszczególnych elementów. Oprawy będą montowane na słupach stalowych systemowych jednego z dostępnych na rynku producentów, ich długość będzie dobrana do zastosowanych opraw oraz mocy źródła światła. Podstawowymi czynnikami mającymi wpływ na wybór konkretnego typu oprawy powinna być jej trwałość, wytrzymałość oraz łatwość konserwacji i czyszczenia.

6.9. Monitoring i automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem

Patrz punkt A10 w części dotyczącej parkingu przy stacji Wieliczka

6.10. Zagadnienia ochrony ppoż.

Zgodnie z zaleceniami ochrony ppoż. w odległości do 75m powinien znaleźć się na sieci wodociągowej hydrant pożarowy obejmujący swoim zasięgiem teren parkingu.

Uszczegółowienie problematyki ochrony ppoż. nastąpi na etapie opracowywania dokumentacji projektowej.

6.11. Bilans terenu i orientacyjne dane liczbowe

Parking przystanek Wieliczka Rynek
Powierzchni terenu opracowania	ok.	11 352,6 m2
Powierzchnia istniejącego parkingu przewidywana do rozebrania	ok.	3 500,0 m2
Powierzchnia utwardzona	ok.	7 400,0 m2
Powierzchnia trawników	ok.	3 580,0 m2
Ilość stanowisk parkingowych istniejących		86
nowoprojektowanych		122
w tym dla osób niepełnosprawnych		8
łącznie		208
Ilość miejsc dla przechowywania rowerów (44 stojaki)		ok. 88 sztuk
ogółem miejsc parkingowych		296

ilości zastosowanych poszczególnych elementów małej architektury zostały ujęta na rysunkach projektów zagospodarowania

7. Rozbicie ceny ofertowej

Budowa Parkingu Park&Ride
L.p.	Opis		Wartość [PLN]
Parking Park&Ride przy przystanku Wieliczka cześć A (Północna)
1	Roboty rozbiórkowe i przygotowawcze	kwota ryczałtowa
2	Nawierzchnia pod drogi dojazdowe i manewrowe z SMA 0/16 mm	kwota ryczałtowa
3	Nawierzchnia pod miejsca parkingowe z kostki betonowej	kwota ryczałtowa
4	Krawężniki	kwota ryczałtowa
5	Obrzeża trawnikowe	kwota ryczałtowa
6	Zieleń i mała architektura (ławki, kosze na śmieci, stojaki rowerowe, tablice informacyjne)	kwota ryczałtowa
7	Odwodnienie	kwota ryczałtowa
8	Oświetlenie	kwota ryczałtowa
9	System monitoringu	kwota ryczałtowa
10	Automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem	kwota ryczałtowa
11	Sygnalizacja świetlna	kwota ryczałtowa
Parking Park&Ride przy przystanku Wieliczka cześć B (Południowa)
12	Roboty rozbiórkowe i przygotowawcze	kwota ryczałtowa
13	Nawierzchnia pod drogi dojazdowe i manewrowe z SMA 0/16 mm	kwota ryczałtowa
14	Nawierzchnia pod miejsca parkingowe z kostki betonowej	kwota ryczałtowa
15	Krawężniki	kwota ryczałtowa
16	Obrzeża trawnikowe	kwota ryczałtowa
17	Chodniki z kostki betonowej	kwota ryczałtowa
18	Ogrodzenie	kwota ryczałtowa
19	Zieleń i mała architektura (ławki, kosze na śmieci, stojaki rowerowe, tablice informacyjne)	kwota ryczałtowa
20	Budynek ochronny	kwota ryczałtowa
21	Odwodnienie	kwota ryczałtowa
22	Oświetlenie	kwota ryczałtowa
23	System monitoringu	kwota ryczałtowa
24	Automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem	kwota ryczałtowa
Parking Park&Ride przy przystanku Wieliczka Rynek/Kopalnia
25	Roboty rozbiórkowe i przygotowawcze	kwota ryczałtowa
26	Nawierzchnia pod drogi dojazdowe i manewrowe z SMA 0/16 mm	kwota ryczałtowa
27	Nawierzchnia pod miejsca parkingowe z kostki betonowej	kwota ryczałtowa
28	Krawężniki	kwota ryczałtowa
29	Obrzeża trawnikowe	kwota ryczałtowa
30	Chodniki z kostki betonowej	kwota ryczałtowa
31	Zieleń i mała architektura (ławki, kosze na śmieci, stojaki rowerowe, tablice informacyjne)	kwota ryczałtowa
32	Odwodnienie	kwota ryczałtowa
33	Oświetlenie	kwota ryczałtowa
34	System monitoringu	kwota ryczałtowa
35	Automatyka sterowania wjazdem i wyjazdem	kwota ryczałtowa
RAZEM		kwota ryczałtowa

Płatności wszystkich pozycji będą dokonywane na podstawie ustalonej kwoty ryczałtowej. Opisy pozycji podane w Rozbiciu Xxxx Xxxxxxxxx, nie będą uznane za ograniczające obowiązki Wykonawcy wynikające z Kontraktu na wykonanie. Wszystkie pozycje będą wycenione w PLN.

Uważać się będzie, że kwoty, które Wykonawca wniesie do Rozbicia Ceny Ofertowej odnosić się będą do całościowego ukończenia prac w każdym względzie, że uwzględnił On wszystkie wymagania i zobowiązania zawarte, wyrażone jak i wynikające ze wszystkich części Kontraktu i odpowiednio wycenił zawarte tu pozycje.

Uważa się, że cena za prace, których nie przedstawiono w oddzielnych pozycjach, została rozłożona na ceny jednostkowe i ceny wstawione dla innych elementów robót.

Ceny wstawiane RCO powinny być wartościami globalnymi dla robót opisanych w tych pozycjach, włączając koszty i wydatki konieczne dla wykonania opisanych Robót razem z wszelkimi robotami tymczasowymi i instalacjami, które mogą okazać się niezbędne, oraz zawierać wszelkie ogólne ryzyko, obciążenia i obowiązki przedstawione lub zawarte w dokumentach, na których oparty jest przetarg, powinny zawierać także wszelkie podatki, opłaty celne bądź inne płatności (z wyłączeniem podatku VAT), które nie zostały określone osobno w RCO i Ofercie.

Ceny wstawione w RCO powinny zawierać, (ale nie powinny się tylko do tego ograniczać) robociznę, transport, testowanie i kontrolę jakości, materiały; zabezpieczenie, utrzymanie, użytkowanie i naprawy całego sprzętu, urządzeń czy narzędzi; wykonanie i utrzymanie wszystkich prac tymczasowych każdego rodzaju oraz wykonanie wszelkich czynności jakie mogą być niezbędne do prawidłowego wykonania, zakończenia i wymaganego Kontraktem utrzymania Robót, włączając ubezpieczenie, zysk i w całości wszystkie ogólne zagrożenia, zobowiązania, całkowicie zgodnie z postanowieniami Kontraktu. Wykonawca powinien w swoich cenach w RCO uwzględnić wszystkie elementy wstępne i ogólne włączając tymczasowe objazdy i bezpieczne przejścia przez ulicę i tory, sygnalizację świetlną itp.

Ceny przedstawione w RCO powinny być stałe i nie powinny podlegać zmianom w czasie trwania kontraktu, z wyjątkiem sytuacji przewidzianych w Kontrakcie.

Wszystkie koszty ogólne, zyski, narzuty i temu podobne opłaty (o ile nie są wyszczególnione oddzielnie), które odnoszą się do Kontraktu jako całości mają być rozłożone na wszystkie kwoty w Rozbiciu Ceny Ofertowej, podczas gdy te pozycje, które mają zastosowanie do Szczegółowych Warunków Kontraktu mają być rozłożone tylko na te pozycje, do których odnoszą się te Części.

Kwoty wykazane przez Wykonawcę we wszystkich pozycjach Rozbicia Ceny Ofertowej muszą być w odpowiednim stosunku do kosztu wykonania robót opisanych w Kontrakcie. Suma wszystkich pozycji w Wycenionym Przedmiarze Robót lub RCO jest podstawą do ustalenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej netto.

II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA:

1. Koncepcja zagospodarowania terenu dla parkingu

P&R w rejonie stacji Wieliczka część A i B 1: 500

2. Koncepcja zagospodarowania terenu dla parkingu

P&R w rejonie przystanku Wieliczka Rynek 1: 500

załącznik

PROPOZYCJE DLA STOSOWANYCH URZĄDZEŃ, ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA I MAŁEJ ARCHITEKTURY