TARYFA-
TARYFA-
WARUNKI OGÓLNE ŚWIADCZENIA USŁUG
obowiązująca w DB Port Szczecin Sp. z o.o. w okresie od 01.01.2022 r. do 31.01.2023 r.
DB Port Szczecin Sp. z o. o Xx. Xxxxxxxx 00
00 – 000 Xxxxxxxx, Xxxxxx
Spis treści
3. Określenia użyte w Taryfie 4
6. Przemieszczanie samochodów ciężarowych na terminalu 6
9. Pozostałe warunki obsługi i rozliczeń 9
1. Postanowienia ogólne
1.1 Taryfa obowiązuje od 01.01.2022 do 31.01.2023 roku, jednocześnie traci moc dotychczasowa wersja Taryfy.
1.2 Niniejszą Taryfę stosuje DB Port Szczecin Sp. z o.o. (dalej: „DB Port Szczecin”) świadcząc opisane w niej usługi zamówione przez kontrahentów będących przedsiębiorcami w rozumieniu Kodeksu Cywilnego. Taryfa nie ma zastosowania w relacji do konsumentów w rozumieniu Kodeksu Cywilnego. Wydane przez DB Port Szczecin regulacje i procedury stanowią integralną część Taryfy. Odnośne regulacje i procedury będą publikowane na stronie internetowej DB Port Szczecin.
- W sprawach nie określonych postanowieniami niniejszej Taryfy, świadczenie usług odbywa się zgodnie z prawem polskim jak również przepisami i regulacjami obowiązującymi na terenie Portu Morskiego w Szczecinie. W przypadku gdy w przywołanych aktach podane będą inne definicje terminów portowych, obowiązuje wykładnia zawarta w niniejszej Taryfie.
2. Usługi
2.1 DB Port Szczecin wykonuje usługi na podstawie pisemnego zlecenia, które zostanie przyjęte do realizacji na warunkach zaakceptowanych przez DB Port Szczecin. Zlecenia mogą być składane w formie papierowej na specjalnych formularzach lub w postaci elektronicznej. Obowiązujące formularze stanowią załącznik do niniejszej Taryfy.
2.2 Osoba zawierająca umowę o wykonanie usługi na podstawie niniejszej Taryfy obowiązana jest
podporządkować się wszelkim przepisom w niej zawartym.
2.3 Usługi oferowane są 24 godziny na dobę, od poniedziałku do piątku. Obowiązuje system pracy trzyzmianowej:
- zmiana I 22:00 – 06:00,
- zmiana II 06:00 – 14:00,
- zmiana III 14:00 – 22:00.
2.4 Za usługi wykonywane w godzinach nocnych, soboty, niedziele i święta, dolicza się do odpowiednich
stawek następujące dodatki, chyba że strony postanowiły inaczej:
- w nocy | 15%, |
- w soboty | 75%, |
- w niedziele | 100%, |
- w święta uroczyste | 200%. |
Powyższe dodatki dotyczą tylko ładunków drobnicowych.
2.5 Zamówienie pracy w porze nocnej oraz soboty, niedziele i święta musi być każdorazowo zaakceptowane przez Głównego Dyspozytora DB Port Szczecin. DB Port Szczecin ma prawo bez podania przyczyn odmówić przyjęcia zlecenia lub przesunąć jego realizację na dzień roboczy.
2.6 Dodatek za czynności wykonane w godzinach nocnych, soboty, niedziele i święta liczy się od konkretnej
relacji i pracy, wykonanej w tym okresie.
2.7 Święta uroczyste to:
- 1 stycznia - Nowy Rok,
- 6 stycznia – Święto Trzech Króli,
- 17 i 18 kwietnia - pierwszy i drugi dzień Wielkanocy,
- 1 maja – Święto Pracy,
- 3 maja – Święto Xxxxxxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxx,
- 0 xxxxxxx - Xxxxxxx Xxxxxxx,
- 16 czerwca - Xxxx Xxxxx,
- 15 sierpnia – Wniebowzięcie Najświętszej Marii Panny,
- 1 listopada – Wszystkich Świętych,
- 11 listopada – Narodowe Święto Niepodległości,
- 24 grudnia- Wigilia Bożego Narodzenia od godz. 14:00,
- 25, 26 grudnia – pierwszy i drugi dzień Bożego Narodzenia,
- 31 grudnia od godz. 14:00.
2.8 Za czas wolny od pracy uważa się czas od godziny 22:00 dnia poprzedzającego dzień wolny od pracy, do godziny 22:00 dnia wolnego od pracy.
2.9 Za zmianę nocną uważa się czas od godziny 22:00 do godziny 6:00.
2.10 Czynności przeładunkowe statków i wagonów rozpoczynają się od początku zmian roboczych.
Rozpoczęcie prac w innym terminie wymaga uzgodnienia stron.
3. Określenia użyte w Taryfie
3.1. Poprzez załadunek lub wyładunek rozumie się przemieszczenie ładunku od burty statku do wnętrza lub
odwrotnie.
3.2. Poprzez przeładunek w relacji bezpośredniej rozumie się przemieszczenie ładunku ze środka transportu lądowego lub rzecznego do burty statku lub odwrotnie.
3.3. Poprzez przeładunek w relacji pośredniej rozumie się przemieszczenie ładunku ze środka transportu lądowego lub rzecznego do składu portowego, a następnie ze składu portowego do burty statku, lub odwrotnie.
3.4. Pod pojęciem zakończenia usługi rozumie się:
- dla usług za/wyładunku: datę widniejącą na potwierdzeniu zakończenia prac na statku;
- dla usług przeładunkowych w imporcie (dla wszystkich relacji przeładunkowych, składowego, dostawy materiałów oraz ewentualnych manipulacji wykonanych w trakcie przeładunku) – datę widniejącą na potwierdzeniu wykonania za/wyładunku/przeładunku;
- dla usług przeładunkowych w eksporcie (dla wszystkich relacji przeładunkowych, oraz dostawy materiałów): datę zakończenia załadunku, umieszczoną w potwierdzeniu wykonania za/wyładunku/mocowania/zabezpieczenia lub dostawy materiałów;
- dla usług manipulacji (np. segregacji, konfekcjonowania itp.) datę zakończenia wykonania manipulacji danej partii towaru,
- dla pozostałych relacji przeładunkowych, manipulacji, składowego datę wysyłki poszczególnych partii
towaru z zastrzeżeniem punktu 9.6 i 9.7 niniejszej Taryfy,
- dla usług cumowniczych, dostawy materiałów, energii – datę wykonania usługi/dostawy.
3.5. Stawka za przeładunek w relacji pośredniej składa się z dwóch relacji, z których każda wynosi 50% stawki.
4. Zamówienie usługi i transfer danych
4.1. Zleceniodawca obowiązany jest dokonać skutecznego zgłoszenia zapotrzebowania na obsługę statku z co najmniej dwutygodniowym wyprzedzeniem, wskazując dwudniowe okienko czasowe, w trakcie którego statek będzie w pełni gotowy do rozpoczęcia obsługi przez DB Port Szczecin przy nabrzeżu. Każdorazowe zgłoszenie zapotrzebowania, dla swej skuteczności, musi zostać przyjęte (wprost zaakceptowane) przez Głównego Dyspozytora DB Port Szczecin.
4.2. Zleceniodawca zobowiązany jest podać w zleceniu na usługi przeładunkowe:
- nazwę, liczbę, ciężar brutto, pojemność w m3 oraz specjalne wymogi towaru,
- rodzaj i cechy opakowania towaru,
- specyfikację sztuk ciężkich przestrzennych, z podaniem wymiarów,
- przy towarach niebezpiecznych należy podać szczególne właściwości towaru oraz klasę niebezpieczeństwa według klasyfikacji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (International Maritime Organization IMO), dostarczyć kartę charakterystyki w języku polskim, certyfikat pakowania kontenera/środka transportu oraz inne, jeśli zajdzie taka konieczność.
4.3. W obsłudze kontenerów, przy awizacji złożeń, podjęć i pozostałych czynnościach związanych z obsługą kontenera obowiązuje forma elektroniczna z wykorzystaniem systemu Autostore CMS. Jeżeli klient nie
wprowadzi danych do systemu i będzie to musiał zrobić pracownik DB Port Szczecin daje to Terminalowi prawo do obciążenia zleceniodawcy zgodnie z cennikiem usług Terminala Kontenerowego.
4.4. Pisemne zlecenia na pracę w dni wolne od pracy oraz niedziele i święta należy składać do godziny 10:00 dnia poprzedzającego dzień wolny od pracy.
4.5. Pisemne odwołania zleceń na pracę w dni wolne od pracy oraz niedziele i święta należy składać do godziny 14:00 dnia poprzedzającego dzień wolny od pracy.
4.6. W dni powszednie zlecenie na pracę powinno być złożone na piśmie najpóźniej na 8 godzin przed rozpoczęciem zmiany. Odwołanie zlecenia powinno być zgłoszone na 4 godziny przed rozpoczęciem odpowiedniej zmiany.
4.7. Zleceniodawca ponosi koszty wyczekiwania zespołów roboczych w razie:
- nie odwołania zlecenia w przewidzianych wyżej terminach,
- nie wykonania w terminie czynności spedycyjnych lub maklerskich.
Podstawę do obciążenia z tego tytułu stanowi obustronnie podpisane pokwitowanie przerw. W przypadku odmowy pokwitowania przez zleceniodawcę, DB Port Szczecin ma prawo do wystawienia jednostronnie podpisanego oświadczenia, które jest podstawą do obciążenia zleceniodawcy.
4.8. Wszelkie zmiany w zamówieniach usług (zleceniach i innych dokumentach) muszą być zatwierdzone pisemnie i podpisane przez upoważnionego pracownika DB Port Szczecin.
4.9. Zleceniodawca ponosi pełną odpowiedzialność za wszelkie konsekwencje błędnej deklaracji wagi lub innych istotnych parametrów ładunku jak również nieprawidłowy stan ładunku (w szczególności opakowanie / zasztauowanie w sposób niezgodny z obowiązującymi standardami).
4.10. W przypadku niewykonania obowiązku skutecznego zgłoszenia zapotrzebowania na obsługę statku, zgodnie z wymogiem określonym w pkt. 4.1, powyżej, jak również późniejszej zmiany dokonanego wcześniej zgłoszenia czy też rzeczywistego braku gotowości statku do obsługi w zgłoszonym wcześniej okienku czasowym przy nabrzeżu wskazanym przez Głównego Dyspozytora DB Port Szczecin, wyłączona jest wszelka odpowiedzialność DB Port Szczecin z tytułu nieterminowej obsługi statku, w szczególności, nieprzystąpienia do obsługi w określonej dacie, niedotrzymania rat wy/za/przeładunkowych, demurrage itp. Statek może zostać wówczas obsłużony stosownie do aktualnie panujących możliwości eksploatacyjnych zgodnie z każdorazową decyzją Głównego Dyspozytora DB Port Szczecin.
4.11. DB Port Szczecin ma prawo odmówić wykonania przyjętego zlecenia jeśli deklarowane istotne parametry
towaru różnią się od rzeczywistych.
4.12. DB Port Szczecin zastrzega sobie prawo do wniesienia uwag przy ustaleniach, w szczególności do zmiany daty realizacji przeładunku (L/D) o +/- 2 dni.
4.13. DB Port ma prawo do naliczenia dodatkowych opłat w przypadku utrudnień w obsłudze ładunku, związanych, w szczególności, z kształtem ładowni, stanem ładunku, sposobem zasztauowania i opakowania ładunku lub innymi czynnikami. Wysokość tych opłat będzie z góry ustalona ze zleceniodawcą. W przypadku braku porozumienia ze zleceniodawcą odnośnie wysokości dodatkowych opłat z jednoczesnym zleceniem wykonania obsługi dla DB Port Szczecin (ewentualnie podtrzymaniem udzielonego wcześniej zlecenia pomimo uzyskanej informacji o wystąpieniu utrudnień), zleceniodawca zwróci DB Port Szczecin dodatkowe opłaty jakie zostaną naliczone przez DB Port Szczecin stosownie do kosztów jakie będą związane z obsługą ładunku ze względu na wystąpienie tychże utrudnień.
4.14. DB Port Szczecin wprowadza elektroniczny system składania zleceń i elektroniczną ewidencję składowanych ładunków drobnicowych „system iWMS” funkcjonujący na następujących zasadach :
- DB Port Szczecin nieodpłatnie udostępnia dostęp do systemu iWMS;
- Obowiązkiem kontrahenta jest wskazanie osób, które z jego ramienia będą upoważnione do składania zleceń w systemie iWMS. Upoważnionym osobom zostanie przydzielony login i hasło, które nie mogą być przekazywane osobom trzecim. Obowiązkiem kontrahenta jest aktualizowanie listy upoważnionych osób;
- Wszystkie handlowe warunki obsługi (stawka, sposób rozliczenia, liczba płatników itp.) muszą być
uzgodnione przed wejściem do portu środka transportu, za wyjątkiem sytuacji opisanych w punkcie
4.13 Taryfy;
- Na kontrahencie spoczywa odpowiedzialność za prawidłowe wpisanie danych do systemu iWMS;
- Błędne wpisanie danych może skutkować obciążeniem za usługę według stawek z Taryfy DB Port Szczecin.
5. Ładunki masowe
5.1. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń towaru lub stanu niezgodnego z specyfikacją jakościową przekazaną przez Zleceniodawcę DB Port Szczecin sporządza protokół rozbieżności stawiając towar do dyspozycji Zleceniodawcy lub spedytora.
5.2. Okres składowania towarów masowych (także w opakowaniach elastycznych typu big bag) w DB Port
Szczecin nie powinien przekraczać 30 dni.
5.3. DB Port Szczecin może wyrazić zgodę na składowanie towaru powyżej 30 dni na czas oznaczony.
5.4. Po upływie terminów oznaczonych w pkt 5.3 DB Port Szczecin będzie dokonywał obowiązkowych przerzutów towarów (zbóż i pasz) w celu sprawdzenia i zachowania ich jakości na koszt Zleceniodawcy. Za powyższe czynności Zleceniodawca zostanie obciążony połową stawki przyjętej dla relacji pośredniej.
5.5. DB Port Szczecin nie odpowiada za szkody powstałe w wyniku niedotrzymania przez Zleceniodawcę terminów wskazanych w pkt 5.3, szczególnie w przypadku zmiany parametrów fizyko-chemicznych powstałych w wyniku długotrwałego składowania (zarówno w przypadku towarów składowanych luzem jak i konfekcjonowanych).
5.6. Rozliczenie przyjmowanej i wydawanej partii odbywa się według wskazań wag DB Port Szczecin.
5.7. Po zakończeniu przeładunku danej partii towaru DB Port Szczecin wspólnie ze Zleceniodawcą/Spedytorem dokonuje rozliczenia ubytków magazynowych.
5.8. Dopuszczalny ubytek magazynowy dla towarów przeładowywanych przez DB Port Szczecin określa
szczegółowo umowa o współpracy, zawarta między stronami.
5.9. Jeżeli dopuszczalny ubytek magazynowy nie został określony w umowie, przyjmuje się że dopuszczalny akceptowalny przez strony ubytek magazynowy wynosi 0,5% dla każdej operacji magazynowej (dla zbóż i pasz, nawozów, peletu drzewnego). Powyższe dotyczy także przerzutów konserwacyjnych wskazanych w pkt. 5.4.
5.10. Postanowienia zawarte w niniejszym pkt. 5 Taryfy nie obowiązują dla towarów masowych obsługiwanych
w Wolnym Obszarze Celnym („WOC”).
6. Przemieszczanie samochodów ciężarowych na terminalu
6.1. Wszystkie pojazdy muszą przyjeżdżać na parking buforowy przy ul. Hryniewieckiego. Operator parkingu zezwala na wjazd do portu i daje kierowcy mapę, która służy również jako przepustka.
6.2. Kierowcy samochodów awizowanych do obsługi w zmianie III są zobowiązani zgłosić się do pracownika placu buforowego DB Port Szczecin najpóźniej do godziny 18:00. W przeciwnym razie DBPS ma prawo przełożyć wykonanie usługi na zmianę II dnia następnego lub na dodatkowe zlecenie spedytora wykonać usługę w zmianie nocnej z naliczeniem odpowiedniego dodatku.
6.3. Wszystkie osoby przebywające na terenie placów składowych lub magazynów DB Port Szczecin zobowiązane są do noszenia kamizelek odblaskowych i kasków.
6.4. DB Port Szczecin przyjmuje do obsługi samochody zgodnie z wcześniejszą awizacją. Awizacje należy składać do godziny 15:00 dnia poprzedniego. DB Port Szczecin ma prawo odmówić obsługi samochodów niezapowiedzianych lub obciążyć Zleceniodawcę w przypadku nie podstawienia wcześniej zapowiedzianych środków transportu kosztami wynikającymi z przestoju zaplanowanych ganków przeładunkowych.
7. Rozliczenia
7.1. Wszystkie stawki w Taryfie DB Port Szczecin wyrażone są w polskich złotych.
7.2. Podstawową jednostką wagi towaru jest 1 tona brutto, chyba że zaznaczono inaczej.
7.3. Dla obliczenia należnych opłat ciężar ładunku zaokrągla się wzwyż do pełnych 100 kg.
7.4. Podstawą do obliczenia opłat dla ładunków w imporcie jest ciężar podany w zleceniu, który winien być
zgodny z ciężarem podanym w konosamencie, a w przypadku jego braku – w manifeście.
7.5. Podstawą do obliczania opłat dla ładunków w eksporcie jest ciężar brutto podany w zleceniu.
7.6. W przypadku weryfikacji wagi ładunku i stwierdzenia rozbieżności między wagą deklarowaną a rzeczywistą, DB Port Szczecin ma prawo obciążyć za wyższą z wag towaru.
7.7. Zawarte w Taryfie stawki są obowiązujące, chyba że strony postanowiły inaczej.
7.8. Płatnikiem za wykonane usługi jest zleceniodawca.
7.9. Wszystkie stawki zawarte w Taryfie są stawkami netto, do których należy doliczyć podatek VAT w
wysokości obowiązującej w dniu zakończenia usługi.
7.10. Minimum wysokości faktury wynosi 50,00 PLN.
7.11. Stawki zawarte w Taryfie są ważne w przypadku gdy strony nie ustaliły w innych umowach lub porozumieniach innego sposobu wynagradzania usług DB Port Szczecin.
7.12. Stawki taryfowe odnoszą się do towaru w normalnym stanie handlowym, który nie stwarza dodatkowych utrudnień przy obsłudze przy użyciu sprzętu portowego oraz do ładunków przewożonych w ładowniach statkowych które nie utrudniają przeładunku.
8. Odpowiedzialność stron
8.1. Odpowiedzialność usługodawcy, wynikającą z wykonania usług objętych niniejszą Taryfą, określają
przepisy i postanowienia Taryfy.
8.2. DB Port Szczecin odpowiada za zawiniony i udowodniony mu przestój statku tylko wówczas, jeżeli na
podstawie ustalonych warunków przyjął taką odpowiedzialność.
8.3. DB Port Szczecin odpowiada za straty i uszkodzenia przeładowanych towarów, ładowni i urządzeń statkowych jak również innych środków transportu powstałe podczas wykonywania usługi, jeżeli zostanie udowodnione, że szkoda nastąpiła z winy DB Port Szczecin. Ciężar dowodu spoczywa na zleceniodawcy. DB Port Szczecin nie ponosi odpowiedzialności za szkody polegające na utracie korzyści, które Zleceniodawca lub jakakolwiek inna osoba trzecia mogłaby uzyskać gdyby szkody nie wyrządzono, w przypadku niewłaściwego deklarowania przez Zleceniodawcę ciężaru, rodzaju lub właściwości fizycznych towaru i innych danych niezbędnych do właściwego wykonania usługi jak również wskutek nieprawidłowego zasztauowania i opakowania towaru.
8.4. Jeżeli w stosunku do DB Port Szczecin nie zostanie udowodniona wina, to nie ponosi odpowiedzialności, w szczególności, jeżeli straty i szkody na ładunku, w ładowni i urządzeniach statkowych, jak również w innych środkach transportu, powstaną przez:
- ubytek, rozkurz, złamanie, korozję, zepsucie, przeniknięcie przez opakowanie lub wyciek
spowodowany właściwościami towaru lub działaniem szkodników,
- brak lub niedostateczność normalnego, handlowego opakowania,
- wpływ pogody lub inne zewnętrzne działania, jeżeli towary są składowane zwyczajowo, lub zgodnie z umową, na wolnym powietrzu lub w pomieszczeniach niezupełnie zamkniętych (wiaty) względnie, gdy towarami manipuluje lub je przepakowuje gestor towaru, a opakowanie zostaje ponownie prawidłowo zamknięte.
8.5. Wszelkie szkody powinny być zgłoszone protokolarnie niezwłocznie, a najpóźniej do końca zmiany, w której usługa została wykonana. Odnośny protokół powinien być podpisany przez upoważnionego przedstawiciela DB Port Szczecin. W przypadku braku zgłoszenia szkody w podanym czasie, DB Port Szczecin ma prawo odmówić rozpatrzenia reklamacji.
8.6. Za przestój wagonów DB Port Szczecin nie odpowiada, chyba że strony postanowiły inaczej.
8.7. Odpowiedzialność DB Port Szczecin za szkody powstałe z jego winy na terenie prowadzenia działalności gospodarczej jest ograniczona do wartości ładunku, lecz nie może przekraczać 100 000,00 PLN.
8.8. DB Port Szczecin przyjmuje zlecenia do obsługi przy założeniu prawidłowego opakowania i zasztauowania ładunków na środku transportu zgodnie z obowiązującymi standardami w tym zakresie oraz zapewnienia bezpiecznego dostępu do ładunków i bezpiecznego środowiska pracy. DB Port
Szczecin zastrzega sobie prawo do nie przystąpienia do- / odstąpienia od- wykonywania usługi (w tym rozładunku statku bądź innego środka transportu) bez ponoszenia odpowiedzialności i konsekwencji finansowych z tego tytułu, jeśli ładunek, jego rozmieszczenie, sposób zapakowania lub zasztauowania, stan ładowni lub środka transportu czy też zanieczyszczenie ładunku może stanowić zagrożenie dla życia i zdrowia ludzkiego, zagrożenie uszkodzenia statku lub innego środka transportu, urządzeń przeładunkowych lub zagrożenie dla środowiska. Zagrożenie jest stwierdzane przez wykwalifikowanych pracowników DB Port Szczecin. DB Port Szczecin poinformuje zleceniodawcę o stwierdzonym zagrożeniu.
8.9. W sytuacji, o której mowa w pkt. 8.8, powyżej, DB Port Szczecin może odmówić wykonania usługi (w tym dokonania rozładunku) wyłączając swoją odpowiedzialność za ewentualnie powstałe szkody i konsekwencje finansowe z tym związane oraz dodatkowo obciążyć zleceniodawcę dodatkowymi kosztami powstałymi w tym zakresie. W takim przypadku usługa może być realizowana na podstawie dodatkowego zlecenia po uzgodnieniu warunków i wysokości dodatkowych opłat. W przypadku, gdy pomimo poinformowania zleceniodawcy o stwierdzonym zagrożeniu zleceniodawca nie nakaże zaprzestania wykonywania usługi lub też nakazuje kontynuowanie usługi pomimo występującego zagrożenia, o którym został poinformowany, DB Port Szczecin, zgodnie z własną decyzją, może kontynuować wykonanie usługi lub odmówić wykonania usługi, w obu przypadkach wszelka odpowiedzialność DB Port Szczecin związana ze stwierdzonym zagrożeniem i powstałą szkodą jest wyłączona.
8.10. Jeśli na początku lub w trakcie rozładunku warunki pracy zmienią się w sposób, który ma wpływ na koszt przeładunku, DB Port Szczecin ma prawo przerwać pracę, poinformować przedstawicieli spedytora i/lub właściciela statku oraz ustalić stawki dla wykonania usługi w nowych warunkach. Trudności te mogą obejmować złe zasztauowanie, nietypową budowę ładowni statku, obsługę innego ładunku w tej samej ładowni, niehandlowy stan towaru itp. Praca będzie kontynuowana podstawie dodatkowego zlecenia po uzgodnieniu warunków i wysokości dodatkowych opłat lub w trybie przewidzianym w pkt. 4.13 Taryfy. Niehandlowy stan towaru ustalany jest w drodze protokołu podpisanego przez obie strony, a przypadku odmowy podpisania protokołu przez zleceniodawcę, DB Port Szczecin ma prawo do wystawienia jednostronnie podpisanego Dół formularza oświadczenia które jest podstawą do obciążenia zleceniodawcy.
8.11. DB Port Szczecin nie odpowiada:
- za szkody i/lub straty spowodowane działaniem klęsk żywiołowych lub innej siły wyższej, względnie powstałe w wyniku strajków pracowników firmy i/lub kontrahentów,
- za straty spowodowane nieterminowym przybyciem środków transportu morskiego, lądowego względnie rzecznego, współdziałających w przerzucie masy towarowej,
- za przerwy w pracy, nie spowodowane przez siebie,
- za skutki finansowe spowodowane zarządzeniami lub działaniem władz administracji państwowej lub
samorządowej,
- za następstwa związane ze stanem nadzwyczajnym, stanem pandemii, epidemii czy też stanem
zagrożenia epidemicznego,
- za ewentualne szkody wyrządzone udzielaniem pomocy, do której był zobowiązany w interesie bezpieczeństwa portu, w granicach konieczności,
- za następstwa zachowań o charakterze kryminalnym podjętych przez inne osoby aniżeli DB Port
Szczecin, takie jak np. kradzieże i przypadki cyberprzestępczości,
- za skutki mogące mieć miejsce w związku z nieprawdziwymi informacjami złożonymi przez zleceniodawcę usługi,
- za przerwy związane z działaniem czynników atmosferycznych uniemożliwiających lub utrudniających prawidłowe i zgodne z ustaleniami wykonywanie usługi (w tym przeładunki), takie jak: silny wiatr, mgła ograniczająca widoczność, silne opady deszczu i śniegu, burza,
- za szkody i opóźnienia wynikłe z właściwości towaru, stanu towaru, w szczególności sposobu jego opakowania lub zasztauowania lub ze zwyczajowego sposobu przeładunku lub składowania danego towaru a nadto nietypowej budowy ładowni,
- za skutki pożaru, powodzi oraz innych czynników, które znajdują się poza kontrolą DB Port Szczecin,
- za szkody i opóźnienia spowodowane na skutek awarii sieci elektrycznej, wodociągowej i cieplnej,
- za utracone korzyści, utratę kontraktów, straty wynikowe lub pośrednie jakie mogą wystąpić po stronie
Zleceniodawcy;
- za działanie lub zaniechanie Zleceniodawcy lub osób trzecich działających na rzecz Zleceniodawcy,
- za jakiekolwiek szkody lub utracone korzyści osób trzecich.
8.12. Zleceniodawca odpowiada za prawidłowość danych, zawartych w zleceniu, a w szczególności za wszelkie szkody spowodowane błędnymi lub niedostatecznymi danymi, zawartymi w dokumentach lub przekazanymi w inny sposób, jak również za szkody powstałe z winy jego pracowników względnie upoważnionych osób. Zleceniodawca ponosi odpowiedzialność i skutki finansowe za niewłaściwe deklarowanie ciężaru, rodzaju lub właściwości fizycznych towaru, jeżeli nie przeprowadził korekty i uzupełnień odpowiednich dokumentów na 1 godzinę przed rozpoczęciem wykonania usługi. Każda zmiana deklaracji wymaga akceptacji przez DB Port Szczecin.
8.13. W przypadku stwierdzenia rozbieżności między stanem rzeczywistym a deklaracją, DB Port Szczecin ma prawo dokonać korekty deklaracji. Jeżeli w przypadku stwierdzenia rozbieżności z deklaracją konieczne będzie skorzystanie z usług firm kontrolnych lub supercargo, wówczas deklarujący ponosi koszty kontroli.
9. Pozostałe warunki obsługi i rozliczeń
9.1. Złożenie zamówienia w DB Port Szczecin jest równoznaczne z akceptacją warunków niniejszej Taryfy.
9.2. Stawki w Taryfie nie zawierają kosztów mocowania, materiałów do mocowania oraz materiałów
sztauerskich.
9.3. Stawki przeładunkowe odnoszą się do ładunków w normalnym stanie handlowym, nie powodującym dodatkowego utrudnienia przy ich obsłudze (przez co należy rozumieć, w szczególności, konieczność użycia dodatkowych zasobów ludzkich lub sprzętowych, zastosowania innej technologii obsługi aniżeli standardowa, większego aniżeli standardowy nakładu czasu pracy itp.). W przeciwnym razie tj. wystąpienia dodatkowych utrudnień, pobiera się opłaty dodatkowe uwzględniając poniesione dodatkowe koszty. Niehandlowy stan towaru ustalany jest w drodze protokółu podpisanego przez obie strony, a w przypadku odmowy podpisania protokołu przez zleceniodawcę DB Port Szczecin ma prawo wystawić taki dokument jednostronnie i przyjąć go jako podstawę do naliczania innych stawek.
9.4. Stawki zawarte w Taryfie obowiązują przy obsłudze statków typu „box shape” (typ ładowni, gdzie wymiar światła luku jest nie mniejszy od wymiaru ładowni). Dla pozostałych typów statków stawki za obsługę będą ustalane operatywnie.
9.5. Stawki przeładunkowe dotyczą relacji eksportowej i importowej.
9.6. DB Port Szczecin wystawia fakturę obciążeniową na koniec miesiąca za towar wydany w danym
miesiącu, pomimo niezakończonej deklaracji A/C.
9.7. Opłaty za składowanie naliczane są po upływie okresu wolnego od zapłaty, zwanego w skrócie „OWZ”. Opłaty za składowanie krótkoterminowe (nie przekraczające 1 miesiąca) naliczane są po podjęciu towaru z magazynu lub placu składowego. Opłaty za składowanie przekraczające okres 1 miesiąca, naliczane są w ostatnim dniu roboczym każdego miesiąca kalendarzowego stanowiącego okres rozliczeniowy. W przypadku składowania towaru powyżej 60 dni stawki opłat za składowanie wzrastają progresywnie do wysokości wskazanej w Taryfie.
9.8. DB Port Szczecin zastrzega sobie wyłączność na wszelkie prace związane z mocowaniem ładunku i na
dostarczanie materiałów sztauerskich.
9.9. Dla towarów niebezpiecznych kl. 1 – 9 będzie naliczany dodatek, ustalany operatywnie po dostarczeniu kart charakterystyki towaru.
9.10. DB Port Szczecin ma prawo obciążyć Zleceniodawcę połową stawki za pełną relację pośrednią z tytułu częściowego wykonania usługi przeładunkowej po upływie krótszego z terminów: okres wolny od opłat składowych lub 30 dni.
9.11. DB Port Szczecin ma prawo do naliczenia dodatku za usługę przeładunkową w relacji wagon/samochód- skład, w przypadku, gdy na jednym środku transportu znajduje się więcej niż jedna partia towaru. Dodatek naliczony będzie operatywnie w zależności od ilości partii i stopnia utrudnienia przeładunku.
9.12. Samochody muszą mieć możliwość załadunku bocznego. Możliwość i warunki obsługi samochodu ładowanego od góry lub tylko z tyłu muszą być każdorazowo uzgodnione z Eksploatacją i Działem Sprzedaży.
9.13. DB Port Szczecin przyjmuje statki do obsługi na zasadach „no despatch / no demurrage” chyba, że DB Port Szczecin (Kierownictwo Działu Sprzedaży) zaakceptuje wprost i uzgodni zastosowanie zasady
„despatch” lub „demurrage” na piśmie pod rygorem nieważności. W przypadku ustalenia raty wy/za/przeładunkowej bez zaakceptowania i uzgodnienia zastosowania zasady „despatch” lub
„demurrage” przez DB Port Szczecin (Kierownictwo Działu Sprzedaży), ustalona rata ma wymiar
wyłącznie charakter orientacyjny (prognozy).
9.14. Wszelkie zmiany osoby uprawnionej do dysponowaniu towarem obsługiwanym przez DB Port Szczecin, mające wpływ na rozliczenia z DB Port Szczecin, wymagają dla swej ważności wyraźnej zgody DB Port Szczecin.
9.15. Jeśli Xxxxxx nie uzgodnią inaczej w umowie lub porozumieniu, kwoty należne DB Port Szczecin powinny być zapłacone w ciągu 14 dni od daty wystawienia faktury. Niedotrzymanie tego terminu będzie podstawą do pobrania ustawowych odsetek.
9.16. Niedokonanie płatności na czas uprawnia DB Port Szczecin do zawieszenia przyjmowania i wstrzymania realizacji zleceń od klienta bez ponoszenia odpowiedzialności i konsekwencji finansowych w tym zakresie. W szczególności, DB Port Szczecin ma prawo do odmowy wydania towaru klienta do momentu pełnego opłacenia zaległych należności wraz z ustawowymi odsetkami, bez względu na to, które zlecenie nie zostało opłacone. Dalsza współpraca będzie możliwa tylko po uiszczeniu wszystkich zaległych opłat oraz na podstawie odrębnych zleceń dla każdej usługi oraz dokonania przedpłaty.
9.17. W celu pokrycia zaległych opłat i należności, DB Port Szczecin ma prawo:
- dokonania zastawu na składowanych towarach w rozumieniu Kodeksu Cywilnego;
- sprzedaży towarów w rozumieniu kodeksu Cywilnego.
9.18. O ile Strony nie uzgodnią inaczej, Zamawiający usługę nie może, bez uprzedniej zgody DB Port Szczecin wyrażonej w formie pisemnej pod rygorem nieważności, dokonać korekt, potrąceń lub kompensat ich wierzytelności wobec DB Port Szczecin. Jakakolwiek korekta, potrącenie lub kompensata dokonana bez zgody DB Port Szczecin wyrażonej w formie zastrzeżonej w zdaniu poprzedzającym nie wywołuje żadnych skutków prawnych.
9.19. Zastrzega się możliwość zmiany Taryfy, w szczególności jeżeli na skutek okoliczności niezależnych od DB Port Szczecin, działania siły wyższej, decyzji administracji publicznej, zmiany przepisów prawa lub wystąpienia jakichkolwiek innych czynników - warunki świadczenia usług ulegną lub mogą ulec zmianie, DB Port Szczecin ma prawo do wprowadzenia zmian w wysokości stawek, sposobie rozliczania lub w innych postanowieniach niniejszej Taryfy.
9.20. Wszelkie roszczenia związane z wykonywaniem usług przez DB Port Szczecin będą rozstrzygane wyłącznie przez sąd powszechny właściwy miejscowo dla siedziby DB Port Szczecin na podstawie przepisów prawa polskiego.
9.21. Taryfa opublikowana jest w dwóch wersjach językowych, polskiej i angielskiej. W spornych przypadkach rozstrzygające są zapisy wersji polskiej.