UMOWA Z PREZYDENCKĄ ASYSTĄ

UMOWA Z PREZYDENCKĄ ASYSTĄ

Ô Źródło:   OT Logistics, Fot.: OT Logistics              

Grupa OT Logistics, największy operator portowy w Polsce i największy branżowy operator portu w Rijece w Chorwacji, podpisała dziś, w obecności Prezydent Chorwacji Kolindy Grabar-Kitarović oraz Prezydenta RP Xxxxxxxx Xxxx, ramową umowę o współpracy z chorwackim eksporterem drewna Exportdrvo. Umowa określa zakres procesów logistycznych, któ- re OT Logistics będzie świadczyło na rzecz chorwackiej spółki.

Umowę ze strony OT Logistics podpisał x. Xxxxxx Xxxxxx, Dyrek- tor Zarządzający ds. Republiki Chorwacji, a ze strony Exportdrvo

– Prezes Zarządu Xxxxxxx Xxxxxx.

Porozumienie ma na celu podniesienie jakości usług logistycz- nych świadczonych na rzecz Exportdrvo. OT Logistics, dzięki swemu doświadczeniu i know-how w eksporcie i imporcie to- warów, zapewni chorwackiemu partnerowi najwyższy standard obsługi w porcie w Rijece. Szczegółowe umowy dotyczące usług logistycznych przy eksporcie drewna będą podpisywane pomię- dzy Exportdrvo a X.Xxxxxxx Adria, chorwacką spółką zależną OT Logistics S.A.

Exportdrvo jest najstarszą firmą eksportującą drewno na tere- nie byłej Jugosławii oraz wieloletnim partnerem portu w Rijece.

7

2017

PIERWSZA KONFERENCJA TRANSGRANICZNEJ LOGISTYKI E-HANDLU

Ô Źródło:    OEX,    Fot.:    OEX                  

Na początku lipca 2017 roku w Miami odbyło się pierwsze spo- tkanie najważniejszych graczy z rynku logistyki dla e-handlu, zorganizowane przez globalną sieć WCA E-commerce. E-Logi- stics z Grupy OEX to jedyna firma z Polski, która uczestniczyła w konferencji.

WCA E-commerce Annual Conference to wydarzenie skierowane do firm oferujących rozwiązania z obszaru transgranicznej logi- styki dla sektora e-handlu. W pierwszej edycji spotkania wzięło udział około 200 firm z ponad 60 krajów. – Usługi dla e-com- merce to jeden z kluczowych kierunków rozwoju Grupy OEX. Konferencja WCA to dla nas doskonała okazja do nawiązania kontaktów biznesowych z zagranicznymi partnerami oferującymi rozwiązania, które ułatwią nam pozyskiwanie międzynarodo- wych klientów – powiedział Xxxxx Xxxxxxxxx, członek zarządu OEX SA odpowiedzialny za segment E-biznes.

WCA E-commerce to globalna sieć skupiająca największe firmy zajmujące się logistyką dla handlu elektronicznego w ob- szarze X0X, X0X, X0X oraz C2C. Stanowi platformę wymiany wiedzy i doświadczeń, zapewnia dostęp do unikalnego know how i wspiera globalny rozwój branży. E-Logistics z Grupy OEX jako pierwsza polska firma została członkiem WCA E-commerce.

WIĘCEJ XX xxx. 0

0

Xxxx Xxxxxxx, Head of Industrial – Leasing Agency AXI IMMO

ZMIANY NA SZCZYCIE AXI IMMO

Ô Źródło:   AXI   IMMO,   Fot.:   AXI   IMMO                   

Z początkiem lipca na stanowisko Head of Industrial – Leasing Agency została nominowana Xxxx Xxxxxxx, dotychczas Partner Xxxxxx, Associate Director Industrial & Logistic i szef śląskiego oddziału AXI IMMO. Zastąpi ona w tej roli Xxxxxx Xxxxxxx, która dotąd łączyła funkcje partner zarządza- jącej i dyrektora działu magazynowego. Xxxx Xxxxxxx będzie odpowiadać za zarządzanie kilkunastoosobowym zespołem najmu, a także budowanie i wzmacnianie relacji z klientami oraz partnerami biznesowymi.

Xxxx Xxxxxxx dołączyła do zespołu AXI IMMO w 2011 roku obejmując stanowisko Associate Director In- dustrial & Logistic, równocześnie otwierając oddział AXI IMMO w Ka- towicach i przyjmując nominację na jego dyrektora. Na Śląsku wspierała rozwój firmy AXI IMMO biorąc ak- tywny udział w transakcjach najmu oraz nabycia nieruchomości ma- gazynowych i przemysłowych, jak również zarządzając zespołem kon- sultantów aktywnych w południowej Polsce. Pracowała przy podpisaniu umów z wieloma renomowanymi najemcami.

AXI IMMO dynamicznie się rozwi- ja, dlatego potrzebujemy doświad- czonych i silnych liderów. Xxxx to osoba, która jest ważnym filarem na- szej firmy, ma duże zasługi w tworze- niu jej sukcesów oraz doświadczenie w zarządzaniu zespołem, dlatego jest dla nas naturalnym wyborem na

stanowisko szefa działu Industrial. Jestem przekonana, że ta nominacja przysłuży się dalszemu rozwojowi AXI IMMO – wyjaśnia Xxxxxx Xxxxx- ka, Partner Zarządzająca AXI IMMO. Nominacja na stanowisko Head of Industrial – Leasing Agency jest dla mnie ogromnym wyróżnieniem i jednocześnie wyzwaniem. Przej- mując stanowisko dyrektora zespo- łu Industrial za cel stawiam sobie utrzymanie a nawet wzrost wysokiej pozycji AXI IMMO w polskim sek- torze magazynowym. Jestem prze- konana, że razem z tak zaangażo- wanym i kompetentnym zespołem osiągniemy jeszcze więcej – mówi

Xxxx Xxxxxxx.

Nowa dyrektor działu Industrial związana jest z branżą nierucho- mości przemysłowych od ponad 10 lat. Przed dołączeniem do zespołu AXI IMMO była aktywna na rynku nieruchomości komercyjnych, gdzie

zdobywała doświadczenie agencyjne, również na stanowiskach dyrektorskich. Xxxx jest absolwentką Akademii Ekonomicznej w Katowicach. Ukończyła stu- dia podyplomowe w Wyższej Szkole Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie i kurs CCIM.

Pierwsza konferencja transgranicznej lo- gistyki e-handlu – ciąg dalszy ze strony 1.

– Oferujemy kompleksową obsługę logi- styczną polskich i zagranicznych sklepów internetowych oraz międzynarodowych producentów dostarczających produkty do e-sklepów. Pomagamy przenosić ope- racje do Polski, oferując atrakcyjne ceny obsługi z zachowaniem jakości i szybkości dostaw. Nasze usługi wspierają zagranicz- ną ekspansję e-biznesów, które chcą dzia- łać globalnie – dodaje Xxxxx Xxxxxxxxx.

Grupa OEX posiada także kompetencje w obszarze rozwiązań IT dla e-commerce, dzięki czemu może zapewnić obsługę e-

-tailerów w modelu end2end – od stwo- rzenia projektu i budowy e-sklepu, przez technologię, marketing, magazynowanie i wysyłkę towaru do klientów po obsługę posprzedażną.

E-Logistics z Grupy OEX należy również do sieci WCA Time Critical, zrzeszającej fir- my posiadające kompetencje w obszarze usług logistycznych, w których kluczową rolę odgrywa czas i jakość obsługi.

Chronometr wydarzeń 2

xxxx XXXXXXXXXXXXX MIESIĘCZNIK INFORMACJI LOGISTYCZNEJ NR 7/2017

WYDAWCA

XXX0.XX

Xxxxxxx Xxxxxxxxxxx

Os. Bol. Chrobrego 34/64 60–681 Poznań

NIP: 9720481162

REGON: 634238765

AUTORZY

Xxxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxx Xxxxxxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxx

STUDIO DTP

XxxxXxxxxxxxx.xx

Publikacja specjalistyczna

REDAKCJA

xx. Xxxxxxx Xxxxxxxx 00 xxx. 00

60–462 Poznań

Xxx. 00 000 00 00

Fax 00 000 00 00

E-mail: xxx0@xxx0.xx

Website: xxx.xxx0-xxxx.xx

REDAKTOR NACZELNY

Xxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxxxxxx@xxx0.xx

WSPÓŁPRACA

BLACK & WHITE PR

Bluevine Consulting Xxxx & Xxxxx

dfusion communication First Public Relations GENESIS PR

GlobalBrand Institute Havas PR Warsaw InPlus PR

Partner of Promotion

NOWE TECHNOLOGIE DLA ŁAŃCUCHA DOSTAW

Ô Źródło:             Prologis                                            

Prologis, Inc., globalny lider nieruchomości logistycznych, ogłosił dziś nawiązanie strategicznego partnerstwa z Plug and Play, globalnym ekosystemem dla start-upów i funduszem venture capital, specjalizującym się w rozwijaniu start-upów technolo- gicznych znajdujących się we wczesnej fazie realizacji dla obszaru łańcucha dostaw i logistyki.

W ramach tej współpracy Prologis zapew- ni doradztwo i powierzchnię w swoich obiektach dystrybucyjnych dla wybranej grupy start-upów uczestniczących w pro- gramie akceleracyjnym Plug and Play, stworzonym dla pilotowania nowych tech- nologii. Tym samym Prologis dołącza do grupy partnerów Plug and Play, do której należą między innymi DHL, Maersk, Pana- sonic, Hitachi, Mann+Hummel, CMA CGA, Daimler, Deutsche Bahn, Swiss Post, BASF, Union Pacific Railroad oraz Ericsson.

„Przy opracowywaniu technologii nowej generacji dla łańcucha dostaw Prologis

będzie współpracować z start-upami i li- derami rynku, z których wielu jest naszymi klientami” – powiedział Xxxxxxx X’Xxxxxxx, Senior Vice President Prologis. „Koncen- trujemy się na usprawnianiu procesów, aby jeszcze lepiej wspierać naszych klien- tów i podejmujemy działania w kierunku rozwoju obiektów logistycznych przyszło- ści. Nasze podejście jest widoczne zarów- no w najnowocześniejszych rozwiązaniach Prologis jak kolektory słoneczne i insta- lacje oświetleniowe, oraz w nowych pro- jektach jak obiekty wielokondygnacyjne. Chcemy odkrywać i łączyć ze sobą nowe

możliwości, w tym zaawansowaną ana- litykę, koncepcję IoT (Internet of Things) oraz inne innowacje w obszarze łańcucha dostaw.”

„Nowa inicjatywa Plug and Play została ma na celu poszukiwanie nowych techno- logii dla łańcucha dostaw. Dla wielu kor- poracji jest to wspaniała okazja, by wpro- wadzać innowacje i zmieniać przyszłość tego sektora” powiedział Xxxxx Xxxxx, Założyciel i CEO Plug and Play. „Cieszymy się, że firma Prologis dołącza do programu i że będziemy mogli wspierać jej strategię innowacyjności”.

Coraz większe portfolio obiektów handlowych

Ô Źródło: BSC Real Estate Advisors, Fot.: BSC Real Estate Advisors

W dniu1 czerwca br. Tristan Capital Partners przekazał zarządzanie portfolio 4 obiektów handlowych w Polsce firmie BSC Real Estate Ad- visors. Są to: Park Handlowy Arena w Gliwicach, Centrum Handlowe Borek we Wrocławiu, Ga- leria Handlowa Turzyn w Szczecinie i Centrum Handlowe Dąbrówka w Katowicach.

Nieruchomości znajdujące się w portfolio to wielopoziomowe obiekty handlowe, o łącznej powierzchni 120 tys. m2 GLA. BSC Real Estate Advisors przejęła łącznie 240 umów najmu, w tym umowy z takimi najemcami jak: Grupa LPP, H&M, Sephora, Douglas, Euro RTV, Media Expert, CCC, Deichmann czy Pepco.

BSC Real Estate Advisors przejęła pełne za- rządzenie w/w nieruchomościami, będące uzu- pełnieniem wcześniejszej współpracy z Tristan Capital Partners w zakresie komercjalizacji, zarządzania projektami i koordynacji prac na- jemców w tych obiektach.

REKLAMA

Xxxxx Xxxxxxxxxxx

JESZCZE WIĘCEJ W STRYKOWIE

Ô Źródło:    Dachser,    Fot.:    Dachser                    

Dachser, jeden z wiodących globalnych operatorów logistycznych, po- większa swój oddział w Strykowie pod Łodzią. Całość przedsięwzięcia, które ma zakończyć się w drugiej połowie 2018 r., obejmuje rozbudowę istniejącego magazynu o obiekty o łącznej powierzchni ponad 8 000 mkw. Oddanie do użytku nowej hali przeładunkowej przewidziane jest na IV kwartał 2017 roku.

Dynamiczny rozwój wymaga zmian

Ô Źródło: Xxxxx Business Services, Fot.: Xxxxx Business Services      Xxxxx Xxxxxxxxxxx objął stanowisko Dyrektora Sprze- daży x Xxxxx Business Services, gdzie będzie odpowie- dzialny za tworzenie strategii sprzedażowej, rozbudowę działu sprzedaży oraz utrzymywanie relacji z klientami biznesowymi.

Xxxxx Xxxxxxxxxxx posiada blisko 7-letnie doświad- czenie w sprzedaży usług z zakresu transportu i logistyki. Przed przejściem do zespołu Xxxxx Business Services za- rządzał ośmioma regionalnymi działami sprzedaży w Geis Global Logistics oraz odpowiadał za rozwój i utrzymanie dobrych relacji z największymi Klientami spółki. Swoje doświadczenie zdobywał również w Raben Polska, gdzie pracował na stanowisku Koordynatora Działu Sprzedaży.

– Xxxxx Business Services przechodzi przez etap szero- kich zmian i dynamicznie się rozwija, dlatego potrzebu- jemy silnych liderów. Dyrektor Sprzedaży to ważny filar każdego biznesu, postawiliśmy więc na Xxxxx Xxxxxxx- czaka. Jestem przekonany, że zarówno jego doświadczenie w zarządzaniu zespołem, jak i podejście do Klienta będą dużym wsparciem dla naszej firmy oraz partnerów bizne- sowych – wyjaśnia Xxxxxx Xxxxx, Członek Zarządu Xxxxx Business Services.

– Objęcie stanowiska Dyrektora Sprzedaży x Xxxxx Business Services jest dla mnie dużym wyzwaniem. Moim głównym celem jest zbudowanie silnego zespołu sprze- daży, który zagwarantuje jeszcze wyższą pozycję firmy na polskim rynku usług celnych – mówi Xxxxx Xxxxxxxxxxx.

W ramach inwestycji prowadzonej na terenie swojego strykowskiego oddziału Dachser zwiększy tamtej- szą powierzchnię magazynową o ok. 4500 mkw. Liczba ramp wzrośnie finalnie do 72. Znacznie zwiększy to możliwości przeładunkowe tego terminalu cross-dockingowego. Na dalszym etapie przedsięwzięcia po- wstanie nowoczesny trzykondygna- cyjny biurowiec o powierzchni ok. 2400 mkw. Będzie się w nim mieściła oprócz oddziału x.xx. siedziba pol- skiego zarządu firmy oraz agencja xxxxx Xxxxxxx.

– Dachser w Polsce bardzo dy- namicznie się rozwija, a Stryków to jeden z kluczowych punktów na lo- gistycznej mapie kraju, więc znacz- ne rozbudowanie naszego oddziału stało się konieczne, by móc maksy- malnie sprawnie realizować procesy logistyczne na rzecz współpracu- jących z nami przedsiębiorstw. To dla naszej firmy bardzo ważny krok, który przyniesie korzyści wszystkim

stronom – mówi xx xxx. Xxxxxxxx Xxxxxxxx, prezes Dachser w Polsce.

– Budujemy bardzo nowoczesny obiekt, który znacznie usprawni na- sze działania. Zdecydowanie zwięk- szymy zdolności przeładunkowe, magazyn będzie też dostosowany do przechowywania towarów niebez- piecznych. Zastosowane oświetlenia LED czy rekuperacji pozwoli nam oszczędzać energię. Aby minimalizo- wać wpływ naszej działalności na śro- dowisko będziemy x.xx. gromadzić wodę deszczową. Chcemy, by było to też miejsce przyjazne pracownikom, znajdzie się tu więc stołówka, prze- stronny parking dla samochodów osobowych czy wiata na rowery – do- daje Xxxxxx Xxxxxxxxx, General Ma- nager Dachser European Logistics.

Terminal w Strykowie jest obecnie jednym z ośmiu polskich oddziałów Dachser. Magazyn był pierwszą pla- cówką operatora w naszym kraju, odkąd rozpoczął on tutaj działalność w 2006 r.

POWIĘKSZONE KOMPETENCJE

Ô Źrółdo:    BSC    Real    Estate    Advisors                        

BSC Real Estate Advisors, jest doświadczonym partnerem strategicznym, współinwe- storem i ekspertem świadczącym usługi w sektorach europejskiego rynku nierucho- mości komercyjnych – handlowych. Doświadczony partner, zarządca i współinwestor centrów handlowych w Europie.

zespołowej we wszelkich obszarach działal- ności podnoszącej wartość nieruchomości. Znajomość rynku i kompleksowe po- dejście zespołu BSC Real Estate Advisors wynikają z bogatego doświadczenia oraz wiedzy we wszystkich aspektach zarządza- nia nieruchomościami, najmu i inwestycji. W ostatnim czasie firma powiększyła swoje

Zarówno w inwestycjach bezpośrednich, jak i w obszarze świadczonych usług, BSC Real Estate Advisors stawia na kapitał ludzki. Fir- ma cieszy się wyjątkową reputacją poprzez

rozwój karier, utrzymując tym samym satys- fakcję swoich pracowników. Wyróżniającą cechą odnoszonych przez BSC Real Estate Advisors sukcesów jest wysoka kultura pracy

kompetencje o nowe osoby, które dołączy- ły do zespołu BSC Real Estate Advisors.

Chronometr wydarzeń

4

NISKIE NAKŁADY NA BADANIA I ROZWÓJ (R&D)

Ô Źródło:       ZUT       NOT       w       Warszawie                                         

W Polsce na badania i rozwój przeznacza się zaledwie 1% PKB. Średnia unijna jest ponad dwa razy większa. Szwecja, która jest liderem w tej dziedzinie na R&D przeznacza aż 3.26% PKB. Pozytywnym zjawiskiem jest fakt, że dynamika wzrostu tego wskaźnika jest u nas zdecydowanie większa niż w większości krajów UE.

Fundusze Private Equity/Venture Capital w Polsce, niechętnie przeznaczają swo- je środki na przedsięwzięcia typu Seed i Start-UP. Dysproporcja w tym przypadku jest jeszcze większa niż w wydatkach R&D. Zaangażowanie Venture Capital w przed- sięwzięcia we wczesnej fazie ich rozwoju wyrażone jako procent PKB jest w Polsce

10 razy mniejsze niż na przykład w Danii i Luksemburgu.

Wydatki na R&D pozytywnie przekła- dają się na jakość życia przeciętnego oby- watela. Dostęp do internetu, ilość absol- wentów uczelni technicznych czy ilość udzielonych patentów jest mocno powią- zana z tymi wydatkami.

Wiele krajów deklaruje pomoc dla pro- jektów we wczesnych fazach rozwoju po- przez takie kształtowanie rozwiązań praw- nych, które umożliwia redukcję kosztów, przede wszystkim na etapie SEED i START-

-UP. Prawdą jest, że zarówno dla całe- go świata jak i poszczególnych regionów koszty te od kilkunastu lat maleją. Według danych Banku Światowego, koszty te, po- dane jako procent dochodu narodowego brutto na jednego mieszkańca (Gross Na- tional Income per capita – GNI), w skali całego świata różnie się one kształtują.

Dla znacznie bliższego nam regionu Eu- ropy Centralnej i Państw Bałtyckich koszty te są znacznie niższe. Od kilkunastu lat spadają i obecnie wynoszą około 3,6% GNI per capita. A jak wygląda na tym tle sytu- acja w Polsce, gdzie kolejne rządy od wielu lat deklarują pomoc dla innowacyjnej go- spodarki? U nas koszty te maleją, ale są trzykrotnie wyższe niż średnia w naszym regionie i wynoszą 12,1% – GNI per capita.

REKLAMA

Chronometr wydarzeń

5

PONOWNIE NA PIEDESTALE WSPÓŁPRACY

Ô Źródło:        DHL,        Fot.:        DHL                                           

DHL Global Forwarding – globalny lider frachtu lotniczego i morskiego, wchodzący w skład Deutsche Post DHL Group już po raz trzeci został nagrodzony przez linię lotniczą Emirates Cargo podczas „Wieczoru z Emirates”, który odbył się w czerwcu w Warszawie.

– Jako jeden spośród blisko 100 agentów, z którymi na stałe współpracuje Emirates, DHL Global Forwarding kolejny rok z rzędu znalazł się w czołówce pod kątem największej ilość cargo lotniczego. Roczne nagrody dla najlepszych agentów są kluczo- wym elementem polityki Emirates SkyCargo, a także doskonałą okazją do podziękowania tym agentom, którzy wnoszą realny wkład we wspieranie sukcesu linii. „Jest to ogromne wyróżnienie, tym bardziej, że otrzymaliśmy je kolejny rok z rzędu – podkreśla Prezes Zarządu DHL Global Forwarding, Xxxxxxxxx Xxxxxxx.

Z kolei organizator konkursu „Ranking firm TSL” – Dziennik Gazeta Prawna – uhonorował DHL Global Forwarding wyróżnie- niem w kategorii przychody z deklarowanej głównej działalności

– spedycja, podczas uroczystej gali w Warszawie. – Bardzo dzię- kujemy organizatorom za docenienie wysiłku całego naszego zespołu. Niezmiernie cieszy nas fakt, że co roku plasujemy się w czołówce firm biorących udział w Rankingu TSL. Jest to dla nas powód do dumy, gdyż kolejne wyróżnienie zawdzięczamy

wspólnej i zespołowej pracy. To uhonorowanie naszych codzien- nych wysiłków, zaangażowania, skuteczności oraz efektywności

– podsumowuje Xxxxxxxxx Xxxxxxx.

OT LOGISTICS

Z CERTYFIKATEM GMP+

Ô Źródło:   OT   Logistics          

STK S.A., przewoźnik kolejowy z Grupy Kapitałowej OT Logistics, uzyskał między- narodowy certyfikat GMP+ poświadcza- jący najwyższą jakość i bezpieczeństwo transportu zbóż i pasz.

WSPÓŁPRACA Z NIEMIECKIMI NAUKOWCAMI

Ô Źródło:     Ursus,     Fot.:     Ursus                         

Ursus S.A. podpisał porozumienie z Politechniką Monachijską – wiodącym na świecie ośrodkiem w obszarze elektromobilności. Projekt współpracy zakłada rozpoczęcie budowy Centrum Inteligentnego Przemysłu w Lublinie i będzie realizowany przy wsparciu Miasta Lublin.

Firma STK została jednym z pięciu prze- woźników w Polsce posiadających nie- zbędne uprawnienia do transportu kolejo- wego zboża. W połowie lipca firma została wpisana na listę GMP+ International oraz uzyskała certyfikat w zakresie transportu oraz frachtowania w transporcie zbóż. Sam proces certyfikacji wymagał spraw- dzenia kompetencji przewoźnika oraz sto- sowanych standardów jakości.

„Przewozy zbóż i innych towarów agro to ważny obszar rozwoju Grupy Kapitało- wej OT Logistics, w tym także jej Dywizji Kolejowej. Certyfikacja w międzynaro-

Celem rozpoczętej współpracy jest stwo- rzenie projektu pod nazwą Centrum Inte- ligentnego Przemysłu w Lublinie. Obiekt zostanie zlokalizowany na obszarach po- przemysłowych, gdzie powstanie zinte- growany park przemysłowy o powierzchni ok. 140 ha. Teren ten obejmie przyszłe inwestycje URSUS S.A.

Integralnym elementem porozumienia jest rozwój współpracy technologicznej URSUS S.A. z Politechniką Monachijską, jako jednym z wiodących na świecie

ośrodków w obszarze elektromobilności oraz wprowadzania standardów Prze- mysłu 4.0. Bawarska strona porozumie- nia reprezentowana jest przez TUM In- ternational GmbH – globalne centrum kompetencji w zakresie rozwoju terenów przemysłowych oraz budowy i zarządza- nia centrami transferu technologii. TUM stale współpracuje między innymi z takimi firmami jak SIEMENS AG oraz Evonik.

dowym systemie GMP+ pozwoli nam na wejście w nowy obszar rynku i rozsze- rzenie oferty Grupy” – komentuje Xxxxxx Xxxxxxxx, Dyrektor Dywizji Kolejowej OT Logistics. „Naszym klientom oferujemy kompleksową usługę w zakresie towarów agro, specjalistyczne wagony, pełną ob- sługę kontraktów w procesie sprzedaży oraz wsparcie posprzedażowe” – dodaje Xxxxxx Xxxxxxxx.

Chronometr wydarzeń 6

KOLEJNY ETAP REALIZACJI

IDEI TRÓJMORZA

Ô Źródło: Port Gdańsk S.A., Fot.: Port Gdańsk S.A.   

PKP CARGO S.A. i Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. w dniu 21 lipca br. podpisały Memorandum o współpracy z rumuń- skim przewoźnikiem kolejowym CFR Marfa i Portem Konstanca.

To kolejny projekt aktywizujący działania gospodarcze w kierunku północ-połu- dnie Europy. Dokument, sygnowany już wcześniej przez stronę rumuńską, otwiera kolejny etap w rozwoju dotychczasowej współpracy pomiędzy stronami w zakresie usług logistycznych w korytarzu kolejo- wym między Portem Gdańsk a Portem Konstanca.

– Mamy satysfakcję, że Grupa PKP CAR- GO wspólnie z Portem Gdańsk włącza się w kolejny etap realizacji idei Trójmorza. Potencjał państw tego regionu nie jest dziś w pełni wykorzystywany, dlatego staramy się dążyć do jego rozwoju. Stwarza to szansę zarówno dla polskiej gospodarki, jak i dla Grupy PKP CARGO. Jesteśmy kra- jem tranzytowym, mamy rozbudowane szlaki wschód-zachód. Nadszedł więc czas, aby aktywizować naszą działalność rów- nież w kierunku północ-południe Europy. Jestem przekonany, że dzięki współpracy z Portem Gdańsk i naszymi rumuńskimi partnerami zintensyfikuje się wymiana handlowa, realizowana transportem kole- jowym także między Bałtykiem a Morzem Czarnym – powiedział Xxxxxx Xxxxxxxxxxx, prezes Zarządu PKP CARGO S.A.

REKLAMA

»Rozwiązania energetyczne

dla świata w ciągłym ruchu«

GNB – najlepsze rozwiązania technologiczne wśród baterii przemysłowych

xxx.xxxxx.xxx

FINAŁ DŁUGICH NEGOCJACJI

Ô Źródło:   Cushman   & Xxxxxxxxx, Fot.: Cushman & Xxxxxxxxx                  

Omega Pilzno, firma specjalizująca się w transporcie, spedycji i usługach logistycz- nych, wynajęła ponad 12 tys. m2. powierzchni magazynowej w Pomorskim Centrum Logistycznym (PCL). Właścicielem obiektu jest firma Xxxxxxx, a w transakcji najmu pośredniczyła międzynarodowa firma doradcza Cushman & Wakefield.

Analityczny wybór

Ô Źródło:   Cushman   &   Wakefield        

Międzynarodowa firma doradcza Cushman & Wakefield reprezentowała VMA Polska w trans- akcji najmu blisko 3900 m kw. powierzchni magazynowo-produkcyjnej we wrocławskim Xxxxxxxx Park Wrocław I Bis.

VMA Polska Sp. z o.o. należy do Grupy VMA

– belgijskiej firmy będącej liderem w dziedzi- nie elektrotechniki, oferującej kompleksowe rozwiązania w zakresie instalacji elektrotech- nicznych i technologicznych, „od instalacji śred- niego napięcia po sieci logiczne” na potrzeby automatyki przemysłu i budownictwa.

– Xxxxxxxx Park Wrocław I Bis to nowoczesny park logistyczny położony w Bielanach Wro- cławskich, w sąsiedztwie autostrady A4 oraz węzła komunikacyjnego „Bielany Wrocławskie”. Oferuje łącznie 34 000 m kw. nowoczesnej po- wierzchni magazynowej, która została dostoso- wana zgodnie z najwyższymi standardami wyni- kającymi z naszych potrzeb – firmy produkującej szafy elektryczne i podzespoły – mówi Xxxxx Xxxxxxxx, Prokurent VMA Polska Sp. z o.o.

PEKAES AKTYWNY

NA BLISKIM WSCHODZIE

Ô Źródło:    PEKAES           

PEKAES, czołowy operator logistyczny, notuje stały wzrost wolumenu towarów, które przewozi na Bliski Wschód. Trans- port w tym kierunku odbywa się głównie drogą morską, a zakres świadczonych usług obejmuje obsługę ładunków „od drzwi” Klientów do portów na Bliskim

Firma Omega Pilzno Godawski & Godaw- ski Sp. z o.o. od 25 lat świadczy usługi logi- styczne na terenie całej Europy. – Cieszymy się, że mogliśmy reprezentować firmę Omega Pilzno przy tak znaczącej transakcji na rynku trójmiejskim. Przez ponad cztery miesiące wspólnie prowadziliśmy proces analizy technicznej dostępnych budyn- ków, a także wyboru lokalizacji. W wyniku szczegółowo przygotowanej strategii roz-

Procesowe pozyskanie klienta w Tychach

Ô Źródło:   Cushman   &   Wakefield        

Cushman & Wakefield reprezentował ECO-

-TECHNILIN w transakcji najmu ponad 5 000 mkw. powierzchni magazynowo-produkcyjnej z zapleczem socjalno-biurowym w SEGRO In- dustrial Park Tychy 1 oraz wprowadził firmę do Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. ECO-TECHNILIN to francuski lider wyspecja- lizowany w przetwarzaniu naturalnych włókien i produkcji elementów wyposażenia przezna-

mów, szeregu spotkań technicznych oraz długich negocjacji została podjęta decyzja o wyborze Pomorskiego Centrum Logi- stycznego jako docelowej lokalizacji Klien- ta. Chciałbym również podziękować fir- mie Xxxxxxx za profesjonalne podejście i zaangażowanie – mówi Xxxxxx Xxxxxxxxx, Senior Development Manager w Cushman & Wakefield.

czonych głównie dla przemysłu samochodowe- go. Firma dotychczas prowadziła swoją działal- ność na terenie Francji i Wielkiej Brytanii.

SEGRO Industrial Park Tychy 1 to park maga- zynowy oferujący prawie 56 000 mkw. nowocze- snej powierzchni produkcyjnej i magazynowej. Zlokalizowany jest 6 km od centrum Tychów, w pobliżu drogi krajowej nr 44 (Gliwice-Kraków) i drogi ekspresowej S1 / trasy Europejskiej E75 (Toruń-Łódź-Tychy).

Wschodzie. Wspólnie z lokalnymi part- nerami Spółka realizuje także dostawy na terenie krajów w tej części świata.

Pierwsze transporty na Bliski Wschód PE- KAES zrealizował w latach 70. Firmowe ciężarówki kursowały między innymi do Iranu, Iraku, Syrii czy Kuwejtu. Obecnie Spółka świadczy dużo bardziej zaawan- sowane usługi logistyczne i na znacznie większą skalę. Jest to głównie transport ładunków drogą morską, między innymi do Kataru, Zjednoczonych Emiratów Arab- skich, Arabii Saudyjskiej i Iraku.

W ubiegłym roku PEKAES przetranspor- tował na Bliski Wschód ponad 500 konte- nerów. Natomiast tylko w pierwszym pół- roczu 2017 roku firma przewiozła prawie 400 kontenerów. Do państw na obszarze Bliskiego Wschodu PEKAES dostarcza głów- nie materiały budowlane, aparaturę labo- ratoryjną, granulaty gumowe oraz meble i zabawki.

Chronometr wydarzeń 8

LOGISTYCZNE WSPARCIE WYŚCIGÓW FORMUŁY I

Ô Źródło: DB Schenker, Fot.: DB Schenker              

Już 30 lipca eksperci DB Schenker będą kibicować Srebrnym Strzałom na torze Hungaroring podczas tegorocznego wyści- gu o Grand Prix Węgier. DB Schenker jako oficjalny dostawca usług logistycznych dla Mercedes-AMG Petronas Motorsport zapewnia sprawną obsługę przed wyścigami, w ich trakcie i po zakończeniu, umożliwiając kierowcom zespołu, Xxxxxxxx Xxxxxxxxxxx i Valtteriemu Xxxxxxxxx, udział w każdym z eu- ropejskich Grand Prix.

DB Schenker wspiera logistycznie Mercedes-AMG Petronas Motorsport podczas wszystkich europejskich testów i imprez promocyjnych.

Pięć srebrnych samochodów ciężarowych oraz flota białych naczep Mercedes-Benz ACTROS w barwach DB Schenker prze- wiezie dwa samochody wyścigowe Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+, części zamienne, wyposażenie warsztatów, biuro tech- niczne i moduły tzw. motorhome.

Na torze wyścigowym specjaliści DB Schenker będą również odpowiedzialni za kompleksową organizację obejmującą montaż i kompleksowe wyposażenie kontenerów tworzących motor- home – trzypiętrowy budynek z tarasem na dachu i zapleczem kuchennym, który będzie służyć jako punkt spotkań gości VIP, kierowców, przedstawicieli zespołu i mediów. Pracownicy DB Schenker są odpowiedzialni za wszystkie urządzenia i wyposa- żenie – od kabli po stoliki.

Szczególnej precyzji wymaga zorganizowanie biur technicz- nych: dwie przyczepy muszą być umieszczone obok siebie tak, aby można było zainstalować i podłączyć wszystkie potrzebne urządzenia.

Podstawowy zespół liczący ponad 30 kierowców, techników i kie- rowników budowy odpowiada za terminowe dostarczenie sprzętu na kolejne tory wyścigowe. Wszystkie usługi transportowe zostały zaplanowane bardzo szczegółowo wiele miesięcy wcześniej.

W tym roku DB Schenker obsługuje wszystkie siedem wy- ścigów organizowanych w Europie – od maja (w Hiszpanii) do września (we Włoszech).

Chronometr wydarzeń 9

REKLAMA

Xxxxxxxx Xxxxxxx, wiceprezes EFL

KOMENTARZ EKSPERTA DO RAPORTU O ELEKTROMOBILNOŚCI

Ô Xxxxxxxx   Xxxxxxx,   wiceprezes   EFL,   Fot.:   EFL                     

Wyzwaniem, przed którym stoimy w procesie rozwoju elektromobilności w Polsce, jest stworzenie warunków do zdynamizowania rynku oraz wykreowanie popytu na samochody elektryczne. Argumenty ekologiczne, np. dotyczące poprawy jakości po- wietrza w miastach, nie są jednak wystarczające. Elektromobilność musi się po prostu przedsiębiorstwu opłacać. Dziś koszty zakupu auta elektrycznego są nawet dwukrotnie wyższe od kosztów zakupu auta z napędem konwencjonalnym. Niezbędny jest zatem system zachęt, które spowodują wzrost zainteresowania nabywaniem tego typu aut.

REKORDOWY WYNIKI PRZEŁADUNKÓW

Ô Źródło: Port Gdańsk, Fot.: Port Gdańsk     

I półrocze 2017 r. było dla Zarządu Mor- skiego Portu Gdańsk rekordowe pod względem przeładunków. Jednocześnie, w czerwcu br. gdański port osiągnął naj- wyższy wynik miesięczny w swojej hi- storii, przeładowując ponad 3,6 mln ton. Tak dobre wyniki są przede wszystkim

Aby pokazać wpływ ewentualnego wpro-

wadzenia bezpośrednich dopłat do za- kupu aut elektrycznych, opracowaliśmy porównanie kosztów zakupu i użytkowa- nia pojazdu z napędem spalinowym z sa- mochodem elektrycznym. Wyniki naszej analizy wskazują jednoznacznie, że naj- większe korzyści z użytkowania pojazdu EV w porównaniu z ICE1 są możliwe dzięki obniżeniu jego ceny

Wyniki przygotowanego przez nas po- równania kosztów zakupu i eksploatacji pojazdu spalinowego oraz elektrycznego jasno pokazują, że tylko obniżenie ceny auta elektrycznego może skłonić firmę do jego nabycia. Co więcej, samo zwolnienie z akcyzy to jednak za mało. Widać to wy- raźnie w porównaniu pojazdów finanso- wanych pożyczką lub leasingiem klasycz- nym, gdzie koszt zakupu i użytkowania EV przez 3 lata jest o ponad jedną czwartą wyższy niż pojazdu ICE.

Dopiero przy zwolnieniu przedsiębiorcy

z podatku VAT, elektromobilność będzie podobnym wydatkiem co tradycyjny na- pęd. Warto jednak dodać, że redukcja podatków to nie jedyny możliwy pomysł na obniżenie ceny EV. Podobny efekt moż- na osiągnąć poprzez rządowe dopłaty bezpośrednie, co ma miejsce x.xx. we Francji, gdzie subwencje wynoszą 6 tys. EUR. Również my jako firma finansująca inwestycje uważnie przyglądamy się dzia- łaniom rządu i przygotowujemy się do stworzenia oferty dedykowanej klientom zainteresowanym nabyciem lub używa- niem pojazdów elektrycznych.

Raport ELEKTROMOBILNOŚĆ W POLSCE. PER- SPEKTYWY ROZWOJU, SZANSE I ZAGROŻENIA

przygotowanego przez Zespół Doradców Go- spodarczych TOR we współpracy z Europejskim Funduszem Leasingowym, Volkswagen Group Polska oraz Uberem. Raport dostępny jest pod

zasługą wzrostu w przeładunkach paliw i drobnicy, w tym zwłaszcza kontenerów i ładunków Ro-Ro.

Podsumowanie I półrocza w Porcie Gdańsk daje powody do dalszych do- brych prognoz. Port zanotował najlepszy w swojej historii wynik pod względem przeładunków, wypracowując o kilka pro- cent większą wartość niż w analogicz- nym okresie 2016 r. Dominującą grupą w strukturze przeładunku, a jednocześnie dającą rekordowe wyniki, pozostaje tzw. drobnica (+10,5 proc. rdr). W tym zwięk- szył się wolumen ładunków kontenero- wych, wyrobów z grupy ‚stalowe’, a tak- że liczba przeładowanych samochodów handlowych.

– I półrocze 2017 r. zamykamy z dużym zadowoleniem. Rekord zawdzięczamy głównie wysokiemu przeładunkowi kon-

                       adresem: xxxx://xxxxx.xxx.xx/xxxxxxx/00000.

1 ICE – Internal Combustion Engine

tenerów, drobnicy, paliw i przeładunkom

na statkach typu RO-RO. Możemy mówić obecnie o wzroście 3,6 proc. w stosunku do I półrocza 2016 r. Oznacza to, że nie tylko zrealizowaliśmy nasze założenia na 2017 r., ale na niektórych poziomach je przekroczyliśmy. Ten trend utrzyma się do końca roku, a najprawdopodobniej również w następnych latach – mówi Pre- zes Zarządu i Dyrektor Naczelny Zarzą- du Morskiego Portu Gdańsk S.A., Xxxxxx Xxxxxxx.

Bilans 10

Duża aktywność inwestorów w drugim kwartale

Ô Źródło      :      Savills,      Fot.:      Savilis                         

BILANS

Zgodnie z danymi firmy doradczej Savills wo- lumen transakcji inwestycyjnych na rynku nie- ruchomości komercyjnych w drugim kwartale w Polsce przekroczył miliard euro. Według Savills, aktywność inwestorów na rynku nieru- chomości w Polsce utrzymuje się na wysokim poziomie, przede wszystkim za sprawą dużych transakcji portfelowych.

Xxxxx Xxxxxxxx, Dyrektor w Dziale Doradz- twa Inwestycyjnego w Savills, mówi: „Wolumen transakcji w pierwszym półroczu 2017 był nieco niższy niż w pierwszej połowie ubiegłego roku. Niemniej jednak apetyt inwestorów jest nadal wysoki, zarówno w segmencie prime jak i w ob- szarze nieruchomości ze znacznym potencja- łem wzrostu wartości poprzez rekomercjaliza- cję, rozbudowę bądź przebudowę, ze zmianą funkcji użytkowej włącznie. Koniunkturę na- pędzają duże transakcje portfelowe, głównie w sektorze handlowym i magazynowym, dające kupującym pewien poziom premii cenowej przy jednoczesnej dywersyfikacji ryzyka”.

Savills szacuje, że po drugim kwartale, w któ- rym zawarto transakcje na ponad miliard euro, tegoroczny wolumen transakcji inwestycyjnych w Polsce osiągnął poziom nieco ponad 1,5 mld euro, odnotowując spadek o około 24% roku do roku jako efekt dość wysokiej bazy w 2016

r. Savills prognozuje jednocześnie, iż biorąc pod uwagę wartość transakcji w toku, całoroczny wolumen będzie prawdopodobnie bardzo zbli- żony do zeszłorocznego (około 4,5 mld euro).

Drugi kwartał 2017 r. zdominowały transak- cje portfelowe w sektorze handlowym, w tym sprzedaż 25 parków handlowych zlokalizo- wanych obok sklepów Ikea w 8 krajach euro- pejskich (w tym czterech parków handlowych w Polsce) przez Ikea Centers do luksembur- skiego funduszu European Retail Parks SCSp zarządzanego przez Praderę za łączną cenę około 900 mln euro. W drugim kwartale 2017

r. miała również miejsce największa dotychczas transakcja na rynku centrów wyprzedażowych w Polsce – sprzedaż trzech centrów Fashion

Xxxxx Xxxxxxxx

House zlokalizowanych w Piasecznie, Sosnow- cu i w Gdańsku. Stroną kupującą był fundusz RREEF Spezial Invest.

WYNIKI W PIERWSZEJ POŁOWY 2017 ROKU

Ô Źródło:        Prologis,        Fot.:        Prologis                                         

W ostatnim półroczu, firma Prologis podpisała nowe umowy najmu i przedłużenia obejmujące 2.4 miliona metrów kwadratowych i rozpoczęła budowę 13 obiektów o łącznej powierzchni 393 455 metrów kwadratowych.

Nowe inwestycje obejmują:

• 36 672 metrów kwadratowych dla firmy Coolblue w Prologis Park Tilburg w Po- łudniowej Holandii;

• 27 150 metrów kwadratowych dla firmy Logiters (ID Logistics Group) w Prologis Park Penedes w Hiszpanii;

• 16 199 metrów kwadratowych dla firmy Textile House w Prologis Park Bratislava na Słowacji;

• 30 240 metrów kwadratowych dla firmy Sainsbury’s w Prologis Park Pineham w Wielkiej Brytanii.

Do 30 czerwca 2017, spółka była właści- cielem bądź inwestorem nieruchomości i projektów deweloperskich w Europie o łącznej powierzchni 16.9 miliona me- trów kwadratowych. Współczynnik zajęto- ści portfolio wyniósł 96.2 procent.

„W pierwszych sześciu miesiącach tego roku, odnotowaliśmy w Europie najwięk- szy od 10 lat popyt na powierzchnię ma- gazynową” – powiedział Xxx Xxxxxxxxx, prezes Prologis na Europę. “Obserwujemy niesłabnące zainteresowanie klientów z wielu różnych branż. Firmy szukają moż- liwości optymalizacji swoich procesów dystrybucyjnych poprzez restrukturyzację łańcuchów dostaw, dlatego lokalizacja od- grywa coraz ważniejszą rolę w podejmo- waniu decyzji dotyczących nieruchomości logistycznych.”

W odpowiedzi na niezmiennie niską po- daż na obiekty dystrybucyjne klasy A, Pro- logis kupił grunty pod rozbudowę parków w kluczowych lokalizacjach takich jak: Pro- logis Park Bratislava na Słowacji, Prologis Park Tilburg w Południowej Holandii i Pro- logis Park Hemel Hempstead w Londynie oraz na południowo-wschodnim rynku.

W pierwszej połowie roku Prologis na- był 138 hektarów gruntów w Europie, a także pięć w pełni wynajętych budynków w Szwecji, o łącznej powierzchni 77 000 metrów kwadratowych. W analizowanym okresie spółka sprzedała nieruchomości o łącznej powierzchni 397 000 metrów kwadratowych i 32 hektary gruntów.

Bilans

11

WYNIKI ZA II KWARTAŁ 2017 ROKU

Ô Źródło:        UPS,        Fot.:        UPS                                           

Spółka UPS (NYSE:UPS) opublikowała dane dotyczące zysku na akcję za drugi kwartał 2017 r. Wyniósł on 1,58 USD i był wyższy od odnotowanego w analogicznym okresie ubiegłego roku o 11%. Źródłem poprawy zysku na akcję były wyższe o 7,7% przychody ze sprzedaży. Wszystkie trzy segmenty działalności odnotowały wzrost rentowności usług w ofercie, wyższe marże i lepsze efekty zarządzania kosztami operacyjnymi.

− W ujęciu rok do roku w drugim kwartale UPS osiągnęło imponujące wzrosty na po- ziomie przychodów i zysku na akcję, które są zgodne z naszymi planami − powiedział Xxxxx Xxxxx, prezes i dyrektor generalny UPS. − Stale inwestujemy w naszą sieć, aby rozwijać potencjał, rozszerzać obec- ność na rynku i zwiększać globalny zasięg naszej działalności.

CAŁA SPÓŁKA W II KW. 2017 R.:

Przychody ze sprzedaży wzrosły o 7,7%. Po wyeliminowaniu wpływu różnic kurso- wych przychody* były wyższe o 8,9%.

Wzrost przychodów odnotowano we wszystkich segmentach działalności i w ramach wszystkich głównych kategorii usług, ponieważ zwiększonym popytem cieszył się szeroki wachlarz oferty UPS.

Zysk z działalności operacyjnej wzrósł o 8,7%, do poziomu 2,2 mld USD, dzięki dobrym wynikom segmentu przesyłek

krajowych w Stanach Zjednoczonych oraz segmentu łańcucha dostaw i spedycji to- warów.

Do korzystnej zmiany na poziomie zysku na akcję w porównaniu z drugim kwartałem ubiegłego roku przyczyniły się x.xx. niższe koszty paliw i wynagrodzeń, które zwiększyły wynik na tej pozycji o ok. 0,10 USD.

Wydatki inwestycyjne poniesione od początku roku na realizację strategii inwe- stycyjnych wyniosły 2,0 mld USD.

W bieżącym roku UPS wypłaciła dywi- dendę w kwocie blisko 1,4 mld USD, co oznacza wzrost o 6,4% na akcję w po- równaniu z rokiem ubiegłym, zapewnia- jąc akcjonariuszom wysoką stopę dywi- dendy.

Na dzień 30 czerwca 2017 r. spółka wykupiła 8,4 mln sztuk akcji własnych za ponad 900 mln USD, wypełniając zo- bowiązanie do zwrotu kapitału akcjona- riuszom.

* Uzgodnienie przychodów ze sprzedaży i zysku z działalności operacyjnej po wyeliminowaniu wpływu różnic kursowych obliczonych według standardów innych niż U.S. GAAP znajduje się w załączniku.

UDANY ROK FINANSOWY

Ô Źródło:        Hellmann,        Fot.:        Xxxxxxxx                                        

Xxxxxxxx Worldwide Logistics, dostawca usług logistycznych z siedzibą w Osnabrueck, może z satysfakcją podsumować wyniki uzyskane w roku 2016. W minionym roku obrachunkowym firma odnotowała skonsolidowane obroty na poziomie około 2,3 mi- liarda EUR. Na poziomie Grupy, firma Hellmann osiągnęła przychody przekraczające 3 miliardy EUR.

Skonsolidowane wyniki Grupy przedsta- wiają się następująco: w roku 2016 fir- ma Hellmann zwiększyła swoje marże o około 75,6 miliona EUR uzyskując kwotę

607,9 miliona EUR, co oznacza wzrost rzędu 14%. Pomyślnie kształtował się tak- że wynik EBIT. Po uwzględnieniu całości amortyzacji, wyłączając koszty jednora-

xxxx, EBIT osiągnął 46,5 miliona EUR, co stanowiło 2,0% przychodów. Tym samym, w roku 2016 Grupa Hellmann wypracowa- ła kilkanaście milionów EUR skonsolido- wanego zysku.

Powyższe wyniki to efekty zainicjowa- nych w roku 2015 fundamentalnych zmian w Grupie Hellmann. Podejmując szeroko zakrojone działania strukturalne, firma Hellmann wzmocniła swoją pozycje na ryn- ku. Koncepcja wprowadzanych zmian obej- muje działania strukturalne, operacyjne i finansowe, które będą wdrażane do roku 2018, mając na celu optymalizację struktur Grupy. Istotnym krokiem w tym kierunku jest wyodrębnienie trzech grup produk- towych z nadrzędną spółką holdingową zajmującą się zarządzaniem. Podejmując powyższe działania Grupa dostosowuje się do wymogów cyfryzującej się globalnej branży logistycznej i tworzy stabilny funda- ment dla dalszej działalności spółki.

Bilans

12

TECHNOLOGICZNE WSPARCIE DLA EKSPORTU ŻYWNOŚCI

Ô Źródło:        Blulog,        Fot.:        Blulog                                          

Ważne miejsce w polskim eksporcie zajmują produkty rolno-spożywcze – stanowią one 13,2% sprzedaży wszystkich towarów za granicę1. Ich transport, szczególnie w kategorii produktów świeżych, to jednak duże wyzwanie logistyczne, x.xx. z uwagi na konieczność sprostania rygorystycznym normom. W pełni zautomatyzowany system monitorowania temperatury w przewozie towarów opracowali Polacy z firmy Blulog.

1 Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi (dane za 2016); Xxxxxxx Xxxxx Xxxxxxx (dane 2015-16)

Wartość polskiego eksportu w 2016 roku wyniosła 183,6 mld euro, co oznacza wzrost o 2,3% w stosunku do poprzedniego okresu (dane Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi). Wzrost odnotowano także w kategorii produktów rolno-spożywczych, których sprzedaż za granicę podskoczyła o 1,2%, osiągając łączną wartość 24,2 mld euro.

Rodzimi producenci sprzedają swoje towary nie tylko w obrę- bie Unii Europejskiej, ale decydują się też na eksport do bardziej egzotycznych krajów. I tu Polska notuje – w wielu dalekich loka- lizacjach – bardzo duże wzrosty. Przykładowo, łączna wartość sprzedanych towarów rolno-spożywczych w 2016 roku wzrosła w:

• Arabii Saudyjskiej o 43%,

• Hongkongu o 48%,

• RPA o 62%,

• Nigerii aż o 67%!

• w stosunku do roku poprzedniego.

STRATY MOŻNA OGRANICZYĆ

Zainteresowanie polskimi produktami w odległych zakątkach świata dotyczy także produktów świeżych, jak: filety rybne (wzrost sprzedaży za granicę o 19%), soki owocowe (+ 14%), mięso wieprzowe (+ 12%), kiełbasa (+ 11%) czy mięso drobiowe (+ 8%). Ich transport jest wielkim wyzwaniem dla branży logi- stycznej z uwagi na ściśle określone warunki, w których wskazany towar musi być przewożony.

Przykładowo, rekomendowany przedział temperatur, w jakich powinny znajdować się świeże ryby oraz mięso to od 0° do 4°

C. Każde podwyższenie temperatury prowadzi do intensywne- go namnażania Listerii, groźnej bakterii, która podwaja swoją populację już co 6 godzin przy 10 ̊C. Im dłuższa podróż, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia nieprawidłowości, co może prowadzić do spadku jakości towaru i jego zepsucia. Dostawa w niektóre rejony świata, np. na Daleki Wschód, może zająć bowiem nawet trzy tygodnie! Każdy dzień bez skrupulatnej kontroli warunków przewozu to zatem ryzyko realnych strat. Jak zabezpieczają się przed nimi polscy dostawcy?

Specjalistyczne rozwiązania stosowane w transporcie dale- kobieżnym to x.xx.: chłodnie, izolowane izotermicznie prze-

strzenie, naczepy wyposażone w tzw. kanały powietrzne, klapy wentylacyjne. To jednak tylko połowa sukcesu, gdyż przewożony towar – prócz zabezpieczenia – powinien być nadzorowany na każdym etapie. Tak, by zagwarantować obu stronom – dostawcy oraz odbiorcy – pełną informację o warunkach transportu przy finalizacji transakcji.

POLSKI SPOSÓB NA MONITORING TEMPERATURY

Opracowaniem rozwiązania będącego odpowiedzią na potrzeby branży może pochwalić się polsko-francuska firma Blulog. – Nasz system jest oparty o technologię machine to machine, czyli komu- nikację pomiędzy urządzeniami, co umożliwia w pełni automa- tyczny proces pomiaru. Temperatura transportowanych produk- tów znajduje się pod stałą i ścisłą kontrolą, sam pomiar odbywa się bezprzewodowo, w czasie rzeczywistym, a na ewentualne od- stępstwa można od razu zareagować – mówi Xxxxxx Xxxxxxx, Dy- rektor Sprzedaży i Marketingu w firmie Blulog. W zależności od potrzeb do wyboru są dwa rodzaje technologii – NFC (szybki, krótkozasięgowy przesył danych) oraz RF (radiowy przesył da- nych). – Rejestratory przesyłające dane radiowo magazynują je najpierw w koncentratorze podłączonym do sieci, skąd trafiają one do chmury, a dalej są automatycznie wysyłane jako powia- domienie SMS lub e-mail – dodaje Xxxxxx Xxxxxxx z firmy Blulog. Patent polskiej firmy Blulog już sprawdza się na lokalnych rynkach, polskim i europejskich, korzystają z niego już firmy we Francji oraz jedno z większych przedsiębiorstw spedycyjnych

w Polsce.

Technologie

13

TECHNOLOGICZNIE DOBRANY WÓZEK

Ô Xxx        Xxxxxxxxxx,        Fot.:        Still                                          

Niezawodność i dostępność, przekładające się na efektywność eksploatacji floty wózków widłowych są kluczowymi czynnikami wyboru ich dostawcy do zakładów działających 24 godziny na dobę. Takie wnioski płyną ze studium przypadku w jednej z naj- większych firm branży papierniczej.

Grupa Mondi jest międzynarodową firmą, zatrudniająca ponad 25 000 osób w ponad 30 krajach. Choć jej najważniejszym ryn- kiem zbytu jest Europa Środkowa (w tym Polska), koncern działa także w Rosji, Ameryce Północnej i Republice Południowej Afryki. Oferuje przeszło 100 produktów biurowych, papierniczych i opa- kowaniowych. Trafiają one zarówno do partnerów biznesowych z sektora przemysłu, jak i klientów ostatecznych. W 2015 roku spółka sprzedała artykuły o wartości 6,8 mld euro i osiągnęła wartość wskaźnika zwrotu z inwestycji kapitałowych na poziomie 20,5%. Przeanalizowaliśmy, jakie kryteria firma brała pod uwagę, decydując o wyposażeniu dwóch austriackich zakładów.

Przez 365 dni w roku w fabrykach w Ulmerfeld-Hausmening oraz Kematen an der Ybbs wytwarzane są artykuły dla biur

– w tym papier do drukowania – oraz opakowania. Kluczowa dla zachowania płynności funkcjonowania zakładów jest wysoka do- stępność floty. – Bezawaryjność rozwiązań jest dla nas niezwykle istotna ze względu na straty powodowane przez zatrzymanie produkcji – podkreśla Xxxxx Xxxxxxxx-Xxxxx, odpowiedzialny za zarządzanie flotą wózków widłowych w Mondi Neusiedler GmbH.

Dla utrzymania wysokich wskaźników w zakresie niezawodności urządzeń transportu wewnętrznego, wybierając dostawcę wóz- ków na kolejne lata, Mondi wyróżniło kryteria dla minimalizowa- nia długości oraz ryzyka występowania przestojów.

OPTYMALIZACJA PRACY BATERII

Jednym z czynników mających wpływ na ograniczenie czasu przerw w funkcjonowaniu wózków widłowych w codziennej pracy jest sprawne zarządzanie ładowaniem i wymianą aku- mulatorów. – W zakładach Mondi na kilku wysokowydajnych stacjach wyposażonych w system sygnalizowania gotowości akumulatorów ładowanych jest 25 uniwersalnych baterii – mówi Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx, Dyrektor Działu Advanced Applications STILL Polska. – W oparciu o stopień naładowania oraz temperaturę poszczególnych ogniw, wskazuje on przy pomocy zielonego światła, którą baterię można pobrać, by zachować równe tempo ich eksploatacji – tłumaczy.

Technologie

14

MOBILNE TESTOWANIE POJAZDÓW (AMTS)

Ô Źródło:        Panasonic,        Fot.:        Panasonic                                        

Efektem współpracy firm Panasonic i Volkswagen jest nowa wersja stworzonego przez Panasonic urządzenia AMTS (au- tomotive mobile test solution) służącego do prowadzenia testów diagnostycznych pojazdów przez ich zejściem z linii produkcyjnej. Rozwiązanie jest obecnie wykorzystywane w fabryce Volkswagen we Wrześni do produkcji samochodów dostawczych VW Crafter.

Zadaniem obu firm było stworzenie wzmocnionego, wszech- stronnego i jednocześnie dostosowanego do indywidualnych potrzeb Volkswagena urządzenia, które usprawni prowadzenie testów produkcyjnych.

– Razem z firmą Volkswagen określiliśmy wymagania mobil- nego urządzenia testującego – mówi Xxxxxx Xxxxxx, Project Manager w firmie Panasonic Computer Products Europe.

– Naszym celem było nie tylko stworzenie rozwiązania dosto-

sowanego do indywidualnych wymogów technicznych, ale też optymalizacja produktu z myślą o innych, przyszłych zastoso- waniach. Ponadto chcieliśmy udoskonalić konstrukcję AMTS tak, by urządzenie umożliwiało pracownikom produkcyjnym wykonywanie ich pracy tak sprawnie, jak to tylko możliwe – do- daje Xxxxxx Xxxxxx.

AMTS to specjalna nakładka na tablet Panasonic FZ-M1. Dzięki niej urządzenie może być z łatwością umieszczone na kierownicy lub desce rozdzielczej pojazdu. Zadaniem całego zestawu AMTS jest uruchomienie jednostek sterujących w pojeździe. AMTS łączy się poprzez system OBD z komputerem samochodu, a następnie

zbiera wszystkie informacje, które są tam dostępne, związane ze stanem technicznym układów i podzespołów pojazdu. Jed- nocześnie może działać w drugą stronę – pozwala wprowadzać dane i parametry, które powinny być monitorowane i ustawić ich prawidłowe wartości. Sama nakładka obejmuje cztery pro- gramowalne klawisze funkcyjne, które umożliwiają błyskawiczne uruchomienie najważniejszych funkcji, np. czytnika kodów kre- skowych czy modułu podczerwieni, który zapewnia komunikację z innymi urządzeniami.

Technologie 15

REKLAMA

ZABEZPIECZENIA IT WSPIERAJĄCE ADMINISTRATORÓW DANYCH

Ô Źródło:     Patch     Management,     Fot.:     Patch     Management                                    

Za niespełna rok, 25 maja 2018 wejdzie w życie Ogólne Rozporządzenie UE o Ochronie Danych, mające na celu wzmocnienie i ujed- nolicenie danych w Europie. Ma ono również zabezpieczać infrastruktury IT przed atakami oraz zapobiegać kradzieżom danych.

FIRMY MUSZĄ SIĘ PRZYGOTOWAĆ

Nowe przepisy dotyczyć będą wszystkich firm przechowujących i przetwarzających dane osobowe, na przykład w bazach da- nych klientów. Firmy powinny zapewnić kompleksową ochronę wszystkich kluczowych sektorów poprzez wdrożenie najbardziej zaawansowanych technologii; jeśli nie wypełnią tego kryterium, muszą spodziewać się kar finansowych. Firmy korzystające z przestarzałego lub nieaktualnego oprogramowania, które otwiera drzwi do ataku cyberprzestępców, karane będą za na- ruszenie danych. Jednym z kluczowych do podjęcia kroków jest stworzenie obowiązkowych reguł opisujących zarządzanie wrażli- wymi danymi. Kolejną ważną kwestię stanowi zapewnienie kom- pleksowej ochrony systemów IT przed wyciekami danych oraz cyberatakami. W takim wypadku niezbędne stają się rozwiązania zawierające system zarządzania poprawkami. Pozwalają one na instalowanie aktualizacji od dostawców oprogramowania niezwłocznie w zarządzanej sieci.

JEST ROZWIĄZANIE!

Instalowanie aktualizacji oprogramowania to ważny krok na drodze do łatania luk w zabezpieczeniach, a co za tym idzie do zamykania ich przed cyberprzestępcami. G DATA Patch Mana- gement pomaga administratorom wypełniać swoje obowiązki, a zastosowane łaty mogą dzięki temu rozwiązaniu objąć sieć swoją ochroną natychmiast (możliwe jest również ich stopniowe instalowanie). W połączeniu ze skutecznymi rozwiązaniami anty- wirusowymi od G DATA uzyskać można kompleksową ochronę systemów IT przed kradzieżą danych i jednocześnie zapewnić firmie cenne wsparcie w przestrzeganiu zapisów Ogólnego Roz- porządzenia UE o Ochronie Danych. G DATA Patch Management działa jako moduł add-on do rozwiązań sieciowych producenta

zabezpieczeń IT wspierający administratorów w odpowiednim zarządzaniu łatami i aktualizacjami.

ZALETY G DATA PATCH MANAGEMENT:

Centralne zarządzanie poprawkami: Aktualizacje są dystrybu- owane centralnie do indywidualnych klientów za pośrednictwem serwera zarządzającego; możliwe jest także ich stopniowe dys- trybuowanie.

Ryzyko ograniczone do minimum: Istnieje możliwość wstępnej instalacji poprawek w środowisku testowym w celu sprawdze- nia, czy nie pojawią się dla danego klienta problemy związane z kompatybilnością.

Najnowsze aktualizacje: Dzięki rozwiązaniu G DATA Patch Management managerowie IT zyskują pewność, że klienci za- wsze korzystają z najnowszej wersji swojego oprogramowania, a poszczególne luki w zabezpieczeniach są na bieżąco łatane.

Wszystko w mgnieniu oka: Moduł zapewnia administratorom podgląd oprogramowania w sieci oraz dostępnych łat.

Technologie

16

KOLEJNE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURĘ IT

Ô Źródło:        Mainfreight,        Fot.:        Mainfreight                                       

Grupa Mainfreight, jedna z największych grup logistycznych na świecie, rozwija autorski system Mainchain, służący do zarzą- dzania wszystkimi rodzajami transportu, a także gospodarką magazynową. W roku ubiegłym Grupa Mainferight zainwestowała w infrastukturę i technolgie IT ponad 33,8 mln USD (*46,48 mln ZND).

Nowozelandzka logistyczna Grupa Main- feright posiada aktualnie 239 oddziałów na pięciu kontynentach i specjalizuje się w transporcie drogowym, morskim i lot- niczym, a także logistyce kontraktowej. Dostawy transportowe Air&Ocean zapew- niają import oraz eksport door-door na kierunkach: Nowa Zelandia, Australia, Chi- ny, Tajwan, Tajlandia, Wietnam, Kanada, Meksyk oraz Europa. Z myślą o rozwoju tego obszaru usług, operator w 2012 roku wdrożył autorski, globalny system o na- zwie Mainchain. W Polsce system działa od 2014 roku. Pozwala zarządzać zarówno operacjami magazynowymi, jak transpor- towymi we wszystkich wspomnianych gałęziach transportu bez konieczności in- tegracji systemowej pomiędzy systemem klienta, a operatora. Najczęściej z systemu Mainchain korzystają firmy, dla których ogromne znaczenie ma szybka i dokładna informacja – co dzieje się z ich ładunkiem w danym momencie, dzięki czemu lepiej zarządzają sprzedażą i konkurencyjnością na rynkach z którymi współpracują. Są to głównie branże takie jak: automotive, hi-

-tec, medical and health care, gas and oil, chemistry, food, industrial czy retail.

System Mainchain dostępny jest on-

-line, a dane aktualizowane są na bieżąco. Wszystkie informacje są widoczne tak dla operatora jak i dla klienta w czasie rzeczy- wistym 24h przez 7 dni w tygodniu. Main-

chain umozliwia spersonalizowany dostęp do najistotniejszych informacji dotyczących transportowanych przesyłek. Oznacza to, że po zalogowaniu się do sysemtu widocz- ne są informacje, z których użytkownik najczęściej korzysta. Klienci Mainfreight mogą w systemie widzieć dane nadawcy i odbiorcy, pełną specyfikację towaru, ro- dzaj transportu, oraz zakres wszelakich dat obejmujacy: potwierdzenie bookingu, realizację odbioru, odprawy celnej impor- towej, eksportowej, ETD**/ETA***/ dosta- wy w miejsce docelowe wraz z POD****. Wysoce cenionymi przez użytkowników funkcjami systemu sa powiadomienia o statusach przesyłane na urządzenia mobilne oraz e-mailem, a także automa- tyczne generowanie raportów w formacie EXCEL/CSV/PDF i dostarczanie ich za po- mocą poczty elektronicznej do wybranych użytkowników. Dodatkowo takie raporty mogą być pobierane w trybie dziennym, tygodniowym lub miesięcznym, łącznie z określeniem preferowanej godziny.

GO LOGIS ROZWIJA LINIE DROBNICOWE

Ô Źródło:      Go      Logis,      Fot.:      Go      Logis                                         

Go Logis, polska firma spedycyjna o zasięgu międzynarodowym, specjalizuje się x.xx. w obsłudze branży chemicznej. Wzmacniajc swoją ofertę dla klientów z tej branży, uruchomiła i rozwija stałe połączenie drobnicowe dla ładunków niebezpiecznych typu ADR z Polski do Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Obecnie dostawy ładunków ADR z Polski do Wielkiej Bryta- nii i Irlandii organizowane są raz w tygodniu, w każdy pią- tek. Dzień wcześniej przesyłki są konsolidowane, przepako- wywane i załadowywane na samochody w dwóch maga- zynach w Polsce, położonych koło Warszawy i Poznania. W Wielkiej Brytanii ładun- ki są dostarczane do dwóch magazynów, zlokalizowanych w podlondyńskim Romford (magazyn dedykowany obsłu- dze ładunków ADR w tempe- raturze kontrolowanej) oraz Birmingham. Towary niebez- pieczne są także przewożone bezpośrednio do klientów w systemie door-to-door do

blisko trzydziestu miast w Wiel- kiej Brytanii i sześciu w Irlandii (Dublin, Coleraine, Kells, Bal- linrobe, Cork i Toomebridge w Irlandii Północnej).

Go Logis organizuje trans- porty przy współpracy ze sprawdzonymi i doświadczo- nymi przewoźnikami, specja- lizującymi się w przewozach ładunków ADR, w tym w tem- peraturze kontrolowanej (chłodnie, chłodnie z windą) i posiadającymi flotę pojaz- dów dostosowanych do ich transportu. Na indywidualne zamówienia klientów spedytor wykorzystuje także niestandar- dowe środki transportu. Przy- kładem może być transport do Wielkiej Brytanii ważącego

ponad 1,5 tony kontenera IBC z farbą, przewożoną w tem- peraturze kontrolowanej. Ze względu na wagę kontenera przy jego rozładunku nie moż- na było użyć tradycyjnej windy.

W tym przypadku wykorzysta- no więc specjalnie sprowadzo- ną naczepę z podwieszanym wózkiem widłowym Moffett.

Logistyka kontraktowa

17

WROCŁAWSKIE CENTRUM LOGISTYKI ZINTEGROWANEJ

Ô Źródło:     Kuehne     +     Xxxxx,     Fot.:     Kuehne     +     Nagel                                     

Poprzez zmodernizowanie infrastruktury oraz powiększenie zespołu pracowników logistyki zintegrowanej we Wrocławiu, nastę- puje umocnienie globalnej koncepcji Grupy, by dostarczać całościowe rozwiązania (end-to-end) z jednego źródła.

cławiu, udoskonalamy rozwój łańcuchów dostaw i dostosowujemy się do naszych obecnych klientów z branży motoryzacyj- nej, przemysłowej i dóbr konsumenckich poprzez oferowane rozwiązania one-stop dla zarządzania ich międzynarodowymi łańcuchami dostaw.”

Xxxxxxxxxx Xxxx, Członek Zarządu Kuehne + Nagel International AG odpo- wiedzialny za logistykę kontraktową po- wiedział: „Kuehne + Nagel jest globalnym liderem w dostarczaniu zaawansowanych rozwiązań dla widoczności i zarządzania łańcuchem dostaw poprzez sieć Logistycz- nych Centrów Kontroli. Dzięki rozbudo- waniu LCC we Wrocławiu, kontynuujemy inwestycje w umocnienie naszej sieci. Po- zwoli nam to powiększyć skale naszych rozwiązań.”

Logistyczne Centrum Kontroli (LCC) we Wrocławiu, oferuje usługi logistyki zinte- growanej, by realizować zlecenia klientów dotyczące międzynarodowych przepły- wów w łańcuchu dostaw. Jest ono częścią globalnej sieci Centrów Kontroli Logistyki Zintegrowanej Kuehne + Nagel, obejmują- cych obecnie siedem strategicznie uloko- wanych lokalizacji na terenie całego globu. W celu uproszczenia złożoności proce- sów i zarządzania różnymi wymaganiami

naszych międzynarodowych klientów, tak aby łańcuch dostaw był przejrzysty i efek- tywny, zespół specjalistów zarządza trans- portami i dostawcami, prowadzi analizę danych klienta i wprowadza metodologię ciągłego doskonalenia, co ma maksymali- zować synergię.

Xxxx Xxxxxxxxxx, Dyrektor Zarządza- xxxx Xxxxxx + Nagel w Polsce, powiedział:

„Poprzez rozszerzenie Logistycznego Cen- trum Kontroli znajdującego się we Wro-

Rzeczny transport węgla wraca na Odrę

Ô Źródło:       OT       Logistics                   

ceprezes Zarządu oraz Dyrektor Dywizji Żeglugi Śródlądowej OT

i Żeglugi Śródlądowej określone w “Założeniach do planów rozwo-

Grupa Kapitałowa OT Logistics, wiodący operator żeglugi śródlą- dowej w Polsce, zamierza wznowić transport węgla ze śląskich kopalni do firmy energetycznej Kogenera- cja Wrocław. Będzie to pierwszy od kilku lat transport rzeczny węgla na trasie Port Gliwice – Wrocław.

Pierwszy próbny transport do Kogeneracji Wrocław (2 tysiące ton węgla) zaplanowano na połowę lipca: Barki OT Logistics przetrans- portują węgiel do Wrocławia z por- tu w Gliwicach. Do portu węgiel zostanie dostarczony z kopalni Sośnica składami całopociągowy- mi składającymi się z 40 wagonów specjalnej serii Fas. Przeładun- kiem z wagonów na barki zajmie się na zlecenie OT Logistics Ślą-

skie Centrum Logistyki. Jeśli rejs nie napotka przeszkód na drodze wodnej, OT Logistics planuje trans- portować do Xxxxxxxxx 00 tys. ton węgla miesięcznie do końca roku.

– Wznowienie transportu węgla Odrzańską Drogą Wodną można traktować jako symbol nadcho- dzących zmian w żegludze rzecz- nej w Polsce. Liczymy na to, że w pierwszej kolejności komercyjne rejsy wrócą na Górną Odrę. Śląsk potrzebuje rzecznego połączenia śródlądowego z pozostałą częścią kraju. Żegluga śródlądowa to nie- odzowny element rozwijającego się transportu intermodalnego i powinna stać się silną trzecią ga- łęzią transportu obok dróg i kolei

– powiedział Xxxxxxx Xxxxxx, Wi-

Logistics. Liczymy na powodzenie rządowych planów udrożnienia Odrzańskiej Drogi Wodnej oraz przywrócenia najważniejszym pol- skim rzekom ich funkcji transpor- towej, którą pełniły od średniowie- cza, a która zamarła w ostatnich dziesięcioleciach. Transport wodny to najbardziej przyjazna środowi- sku forma transportu, która będzie wspierać wzrost wymiany towaro- wej w kraju oraz pozwoli odciążyć transport drogowy. Ze swojej stro- ny grupa OT Logistics jest gotowa wspierać polską logistykę poprzez znaczne zwiększenie wolumenu towarów transportowanych rzeka- mi – dodał Xxxxxxx Xxxxxx.

Inwestycje planowane przez Mi- nisterstwo Gospodarki Morskiej

ju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z per- spektywą do 2030” mają na celu m. in. osiągnięcie międzynarodowej klasy żeglowności na Odrzańskiej Drodze Wodnej oraz włączenie jej w sieć europejskich dróg wodnych. Dodatkowo, Polska zobowiązała się poprzez przystąpienie do ONZ-

-owskiej konwencji AGN do dosto- sowania głównych dróg wodnych do IV klasy żeglowności.

Transport węgla na trasie Port Gliwice – Wrocław będzie reali- zowany trzema zestawami barek prowadzonymi przez pchacze typu Tur. Barki mają do pokonania dy- stans ok. 200 km przez Kanał Śląski i Odrę. Rejs wymaga przepłynięcia przez 27 śluz.

Logistyka kontraktowa

18

TRANSPORT PONAD 100 000 TON ELEMENTÓW ELEKTROWNI

Ô Źródło:    DB    Schenker,    Fot.:    DB    Schenker                      

Ostatni etap wielkiego zamówienia: do września DB Schenker przewiezie do Egiptu w sumie ponad 100 000 ton (400 000 m3) ładunku dla Siemens AG. Siemens buduje w Egipcie trzy elektrownie gazowo-parowe, które będą jednymi z największych tego typu obiektów na świecie. Każda z elektrowni będzie zasilana gazem ziemnym i będzie mieć moc 4,8 gigawatów, generowaną za pomocą ośmiu turbin gazowych oraz czterech turbin parowych. Technologia ta została wybrana ze względu na wysoką wydajność.

Poszczególne komponenty to turbiny, ge- neratory, transformatory i kotły, których jednostkowa masa wynosi nawet do 500 ton. Każda z trzech elektrowni wymaga wykorzystania w sumie 248 tych potęż- nych elementów.

Jedną z lokalizacji, w których powstają elektrownie, jest Burullus. Ciężkie ele- menty transportowane są z Europy i Sta- nów Zjednoczony prosto do niewielkiego portu rybackiego znajdującego się około 16 km od budowy. Części z Azji dostar- czane są najpierw drogą morską do portu w Aleksandrii. Tam przeładowywane są na mniejsze statki przybrzeżne, które dzięki mniejszym rozmiarom mają możliwość

wpływania do oddalonego o około 80 km portu Burullus.

DB Xxxxxxxx rozpoczął już niezbędne prace przygotowawcze, które umożliwią wyładowanie ogromnych elementów w por- cie Burullus. Port musi być pogłębiony do 5,50 m, a przystań wymaga odpowiednich wzmocnień. Konieczne jest też zbudowanie tras dojazdowych i zaplecza umożliwiają- cego czasowe przechowywanie ładunków. W celu załadowania pojedynczych kompo- nentów na przyczepy niskopodwoziowe, zamontowany został 600-tonowy dźwig.

Trzy elektrownie gazowo-parowe w Egipcie budowane są po kolei, począw- szy od końca 2016 roku..

REKLAMA

akumulatory przemysłowe o wysokiej wydajności

+18%

+10%

+8%

Szybkie ładowanie

•

•

•

Zwiększenie wydajności przeładunkowej w niskich temperaturach o ponad 50%

Maksymalna wydajność w zastosowaniach przemysłowych

• Rezerwy mocy dla zastosowań o dużym zapotrzebowaniu prądowym

Logistyka kontraktowa 19

xxx.xxxxx.xxx

Certyfikat zimnego łańcucha dostaw

Ô Źródlo: DB Schenker                DB Schenker w Polsce otrzymał Certyfikat Do- brej Praktyki Dystrybucyjnej w zakresie or- ganizacji przewozu produktów leczniczych. Przyznanie certyfikatu zostało potwierdzone audytem, podczas którego oceniano x.xx. sys- tem zarządzania, dostępną infrastrukturę oraz stosowanie procedur, opartych o wytyczne UE dot. produktów leczniczych. Certyfikat został przyznany na trzy lata z koniecznością prze- prowadzenia dwóch audytów sprawdzających.

„Firmy z branży farmaceutycznej to najbar- dziej wymagający klienci, ponieważ logistyka farmaceutyków należy do najtrudniejszych procesów. Zespół DB Schenker w Polsce jest w stanie sprostać tym wymaganiom dzięki temu, że ze swoimi klientami ma wspólne war- tości. Razem poznajemy wzajemne potrzeby i poszukujemy rozwiązań, razem dążymy do ciągłego doskonalenia procesów” – mówi Nor- xxxx Xxxxx, Kierownik Rozwoju VM Healthcare w Biznesie Lotniczym w DB Schenker.

„Dołączyliśmy do sieci certyfikowanych lo- kalizacji DB Schenker na całym świecie. Wielu

Wykorzystana synergia

klientów korzysta z wiedzy praktycznej, do- świadczenia jak i doradztwa w zakresie ryzyk w transporcie leków jaki oferuje im cała grupa DB Schenker. Certyfikat Dobrej Praktyki Dystry- bucyjnej jest potwierdzeniem dobrej współpra- cy z branżą farmaceutyczną w Polsce i krajach regionu Europy Wschodniej „ – dodaje Xxxxxx Xxxx, VP Airfreight cluster Northeast Europe.

ZIMNY ŁAŃCUCH DOSTAW

Klientom z branży farmaceutycznej DB Schen- ker w Polsce oferuje serwis pasywnego i aktyw- nego utrzymania temperatury w transporcie lotniczym. Towary są przesyłane z wykorzysta- niem specjalistycznego kontenera chłodnicze- go Envirotainer, który umożliwia zachowanie wybranej temperatury w przedziałach od -20 st. C do +30 st. C. To szczególnie istotne dla klientów z sektora ochrony zdrowia i przemy- słu farmaceutycznego, a także dla wrażliwych produktów z innych branż wymagających trans- portu w kontrolowanej temperaturze.

Certyfikat Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej to nie jedyny dokument potwierdzający wysoką jakość DB Schenker w transporcie towarów z branży farmaceutycznej. Pod koniec 2016

roku DB Schenker uzyskał także akredytację QEP (Qualified Envirotainer Provider), przy- znawaną usługodawcom, którzy w łańcuchach dostaw wykorzystują lotnicze kontenery Envi- rotainer.

Ô Źródło:           Dachser,           Fot.:           Dachser                                         

Dachser, jeden z największych operatorów logistycznych na świecie, za- pewnia znanej niemieckiej firmie piekarniczej, Kuchenmeister, efektywną dystrybucję, a także pełne wykorzystanie jej parku samochodowego. Operator wynajmuje również od swojego klienta 2 tys. m2. w niedawno wybudowanym magazynie w westfalskiej miejscowości Soest. W ten sposób na bazie floty i magazynu Kuchenmeister, Dachser obsługuje także innych klientów z tego regionu.

Dachser i Kuchenmeister współpracują od 1998 r. Początkowo, działa- jąc z centrum logistycznego w Herne w Nadrenii Północnej-Westfalii, re- alizowano przesyłki drobnicowe do zakładu znajdującego się w miejsco- wości Soest, oddalonej o 70 km. Później doszła współpraca z siedmioma innymi zakładami produkcyjnymi oraz firmami-córkami w Niemczech. W 2014 r. firmy Kuchenmeister i Dachser otworzyły nowy rozdział współ- pracy. Xxxxxxxxxx producent wyrobów piekarniczych zbudował własny,

nowoczesny magazyn w Soest. Prawie 6 km od zakładu produkcyjnego powstał liczący ponad 10 tys. m2. magazyn artykułów spożywczych.

– Firma Dachser, będąca naszym wieloletnim partnerem, od samego początku była włączona w trwające 15 miesięcy prace planistyczne. Ponadto, intensywnie wymienialiśmy się wiedzą, a także dość szybko zawarliśmy odpowiednie umowy o współpracy – wyjaśnia Xxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx, xxxxxx Xxxxxxxxxxxxx.

W nowym magazynie firma Kuchenmeister sama gospodaruje na znacznej części powierzchni. Z kolei 2 tys. m2. wynajął Dachser. Rozwią- zanie to przynosi korzyści obu stronom. Personel Dachser steruje zała- dunkiem zarówno dla Kuchenmeister, jak i dla innych klientów z regionu.

– Zachowujemy neutralność względem innych klientów. Wszystkie dane są zapisywane i przetwarzane wyłącznie w systemach Dachser, nawet jeżeli wszystko odbywa się w tej samej hali – podkreśla Xxxx Xxxxxxxxx, sales manager w centrum logistycznym Dachser w Herne.

Częścią tego partnerstwa jest również flota samochodowa Kuchen- meister. Dzięki współpracy z Dachser możliwe jest stałe i pełne wykorzy- stanie 23 ciężarówek z Soest. W Nadrenii Północnej-Westfalii przemysł cukierniczy jest bardzo silny, a Dachser ma wielu klientów z tej branży. Towar Kuchenmeister oraz wyroby innych firm z regionu są transpor- towane w ramach przejazdów łączonych i dostarczane bezpośrednio do magazynu centralnego. Pozwala to w znacznej mierze na rezygnację z części kursów do oddziału Dachser w Herne i z dodatkowego przeła- dunku. I odwrotnie, samochody mogą być częściowo ładowane w Herne i kompletowane w Soest. Projekt Kuchenmeister jest więc wzorcową kooperacją.

– Nie możemy i nie chcemy konkurować, lecz w miarę możliwości optymalnie wykorzystywać istniejące synergie. Musimy zmienić myślenie o logistyce i o związanym z nią wykorzystaniu parku samochodowego, a działając razem z Dachser, który jest dobrze rozwinięty pod względem strategicznym i dysponuje sprawnie działającą siecią dystrybucji, chcemy zaoferować naszym klientom niekonwencjonalne i indywidualne rozwią- zania – podsumowuje szef Kuchenmeister.

Logistyka kontraktowa

20

Dwa przejęcia w globalnej strategii logistyce produktów świeżych

Ô Źródło: Kuehne + Xxxxx, Fot.: Kuehne + Nagel            

Poprzez przejęcie CFI, Com- modity Forwarders Inc., jed- nej z czołowych firm spedycji lotniczej produktów świeżych w USA oraz Trillvane Ltd, jednej z największych firm transportu- jących produkty świeże w Kenii, Kuehne + Nagel umacnia swoją globalną sieć dystrybucji w tem- peraturze kontrolowanej poprzez dodanie ponad 150 000 ton prze- wożonych towarów i wzmacnia swoją pozycję w dostarcza- niu kompleksowych rozwiązań w międzynarodowym i krajowym łańcuchu dostaw w temperaturze kontrolowanej.

CFI, założona w 1974 roku przez Xxxxxxx Xxxxxxxxxx jako jednoosobowa firma w Los An- geles transportująca truskawki do Europy, obecnie posiada 14 lokalizacji w całych Stanach Zjed- noczonych, włącznie z Alaską i Ha- wajami, zatrudniając ponad 700 osób. Firma jest wyspecjalizowana w eksporcie i imporcie owoców morza, wszystkich produktów rol- nych, kwiatów oraz produktów zielonych. Jako lider przewozów

Kolejny klient

w portfolio operatora

Ô Źródło: Dachser, Fot.: Dachser    Dachser, globalny operator lo- gistyczny, umożliwia firmie OFS

międzynarodowy rozwój i zapew-

nia efektywne wsparcie z zakresu logistyki na pięciu kontynentach. OFS jest renomowanym produ- centem światłowodów i należy do japońskiego koncernu Furukawa Electric Group.

Kable światłowodowe stanowią filar nowoczesnych sieci komunika-

produktów świeżych w USA, CFI wyróżnia się swoim doświadcze- niem, umożliwianiem zaawanso- wanego śledzenia towarów oraz dostarczaniem wysokiej jakości usług swoim klientom.

Xxxxxx Xxxxxxxxxx, założyciel i CEO firmy CFI: „Nie możemy się doczekać, by stać się częścią Gru- py Kuehne + Nagel. Planowana transakcja oferuje nam doskonałą perspektywę wzrostu i dostęp do globalnej logistycznej sieci. Klienci obu firm zyskają na rozszerzonym zakresie usług”.

Przejęcie firmy Trillvane Ltd w Kenii pozwoli Kuehne + Nagel umocnić swoją pozycję w zakresie operacji transportowych w tempe- raturze kontrolowanej pomiędzy Kenią a Europą, w szczególności do Wielkiej Brytanii. Zatrudniając ponad 130 osób firma Trillvane jest wyspecjalizowana w eksporcie kwiatów oraz warzyw. Jej lokali- zacja na lotnisku Xxxx Xxxxxxxx International w Nairobi pozwala na szybki i łatwy dostęp do wszyst- kich głównych linii lotniczych, który umożliwia szybszy czas przewozu

cyjnych. Bez nich bezprzewodowa telekomunikacja, telewizja jakości HD i szybkie surfowanie po Inter- necie byłyby niemożliwe. Zapo- trzebowanie na światłowody jest więc ogromne. W związku z tym OFS stale otwiera nowe zakłady produkcyjne – często w krajach, gdzie logistyka jest prawdziwym wyzwaniem. Wszystko zaczęło się od realizacji przewozów lotniczych dla OFS ze Stanów Zjednoczonych do Europy w 2012 r. Krótko potem Dachser przejął również transport

i załadunku oraz zmniejsza koszty i optymalizuje transport towarów wrażliwych.

Xxxx Xxxx, członek zarządu Kuehne + Nagel International AG, odpowiedzialny za logistykę lotni- czą: „Te dwa przejęcia oznaczają kolejny ważny krok w naszej glo- balnej strategii dotyczącej logistyki produktów świeżych. Obie trans- akcje umacniają i poszerzają naszą sieć łańcucha dostaw w tempera- turze kontrolowanej, łącząc głów- ne kraje produkcyjne z głównymi rynkami odbiorców. Potencjał tego biznesu w ciągle globalnie rosną- cym sektorze produktów świeżych jest ogromny. Opierając się na na-

morski z Szanghaju do głównej sie- dziby OFS w USA. Krok po kroku operator stopniowo zwiększał ska- lę przepływu towarów do produkcji światłowodów na światowe rynki. Po uruchomieniu nowego za- kładu OFS, zlokalizowanego nie- daleko Woroneża w Rosji, ruszyły cotygodniowe dostawy z całego świata do Monachium, gdzie ma- teriały produkcyjne były zwożone w celu konsolidacji. Stamtąd trans- portem drogowym dostarczano je do fabryki w Rosji. Dachser przewozi również od sześciu do ośmiu ładunków miesięcznie z Wo- roneża do Abidżanu w Wybrzeżu Kości Słoniowej i do Algierii. Co więcej, operator zajmie się także importem surowców produkcyj- nych towarów z całego świata do nowej fabryki OFS w marokańskim

Tangerze.

– Mamy bardzo złożony łańcuch dostaw, który obejmuje także zakłady produkcyjne ze skompli- kowaną obsługą procesów logi- stycznych, takie jak nasze fabryki

szej dedykowanej sieci – od teraz największej w branży logistycznej dedykowanej produktom świeżym

– i globalnie zintegrowanym sys- temom IT możemy poszerzyć za- kres biznesu i przyspieszyć wzrost w tym sektorze z uwzględnieniem całkowitej widoczności przewo- zów. Jednocześnie poprawiliśmy krajową i globalną pozycję w spe- dycji lotniczej. Razem z CFI, Ku- ehne + Nagel zostanie numerem 2 w usługach spedycji lotniczej na rynku USA, a przejęcie firmy Trillvane umocni pozycję lidera w Kenii.”

Wszystkie strony ustaliły o nie- podawaniu ceny zakupu.

w Rosji i Maroku. Aby połączyć je z globalnym rynkiem korzystamy z ogólnoświatowej sieci Dachser i jej dużej elastyczności. To daje nam perspektywy dalszego rozwo- ju – wyjaśnia Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx, Global Logistic Manager w OFS. Xxxxxxxxxxxx postrzega firmę Dach- ser w kategoriach innowatora i partnera, ponieważ współpraca z nią umożliwia OFS optymalizację procesów logistycznych i możli- wość dynamicznego wzrostu.

Firmy współpracują równolegle na pięciu kontynentach: w Amery- ce Północnej, Ameryce Południo- wej, Afryce, Europie i Azji. Podczas tej współpracy przewieziono już miliony kilometrów kabli światło- wodowych.

– Największe wrażenie robi to, że Dachser oferuje tę samą wyso- ką jakość usług na całym świecie i zawsze podchodzi do klienta in- dywidualnie. Pracownicy Dachser mają duże doświadczenie, a ze- spół, który tworzą jest doskonale zintegrowany – mówi Xxxxxxxxxxxx.

Logistyka kontraktowa

21

ZMIANY WE WSPÓŁPRACY PO SZCZYCIE W BRUKSELI

Ô Xxxxxx Xxxxx, Dyrektor ds. Rozwoju x Xxxxx Business Services, Fot.: Xxxxx Business Services                          

W Hamburgu odbył się szczyt grupy G20, w którym udział wzięła grupa 19 państw i Unia Europejska. Spotkanie odbyło się blisko miesiąc po Szczycie w Brukseli, gdzie Komisarz Europejski ds. Gospodarczych i Finansowych, Xxxxxx Xxxxxxxxx oraz Minister Chin ds. Cła, Xx Guangzhou uzgodnili strategiczne ramy współpracy celnej na lata 2018-2020. Dokument, określa priorytety i cele współpracy celnej Unii Europejskiej i Chin w najbliższej przyszłości.

WIĘKSZE KONTROLE I MNIEJ OBCIĄŻEŃ

Dokument potwierdza główne idee wzajemnej współpracy i pomocy między Unią Europejską i Chinami oraz wyznacza

nowe ambitne cele na najbliższe lata. Ustalone ramy prawne mają za zadanie ochronę obywateli i zwalczanie nielegalnego handlu dzięki bardziej skutecznym kontrolom celnym przy jednoczesnym ograniczeniu obciążeń administracyjnych w zakresie legalnego handlu. Ważnym elementem uzgodnień jest również postanowienie o egzekwowaniu i poszanowa- niu praw własności intelektualnej oraz walka z oszustwami finansowymi i wspólne przeciwdziałanie zmianom klimatu. Dokument potwierdza również ciągłość współpracy w zakre- sie bezpieczeństwa łańcucha dostaw. Porozumienie objęło również dziedzinę e-commerce.

Xxxxxx Xxxxx

WSPÓŁPRACA UE-CHINY

Kraje UE pozostają największym partnerem handlowym Chin. Handel pomiędzy Chinami i Europą średnio przekracza 1 mld euro dziennie. Głównym towarem importowym Unii Europejskiej z Chin są towary przemysłowe, konsumpcyjne, maszyny oraz obuwie i odzież. Natomiast Unia Europejska chętnie eksportuje do Chin: maszyny, urządzenia, pojazdy mechaniczne, samoloty i chemikalia. Ambitne plany rozbudo- wy Nowego Jedwabnego Szlaku oraz ekspansja Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych już wkrótce stworzą nowe możliwości w dziedzinie logistyki oraz importu i ekspor- tu dla państw członkowskich Unii Europejskiej. Wykorzystanie tych możliwości będzie jednak zależało od konsekwentnej realizacji postanowień z tegorocznego szczytu w Brukseli.

Chiny potrzebują europejskich innowacji technologicznych, a europejskie firmy wzmocnienia systemu ochrony własności intelektualnej w Chinach. Jednym z czynników hamujących han-

Xxxxx Xxxxxxxxxxx

Szyfrowanie – skuteczna szczepionka na hakerów

Ô Xxxxx Xxxxxxxxxxx – ekspert UseCrypt®, Fot.: UseCrypt®

Coraz częściej globalne ataki hakerskie, jak ten z użyciem wirusa Petya, paraliżują działanie komputerów x.xx. w Wielkiej Brytanii, Holandii, czy Ukrainie. Ataki dotyczyły też Polski, w związ- ku z czym Premier Rządu zwołała posiedzenie zespołu kryzysowego. Jak widać sytuacja jest poważna, a ataki zagrażają nie tylko bezpie- czeństwu dużych firm czy jednostek rządowych, ale dotyczą każdego obywatela. W przypadku firm posiadających w swoich zasobach wraż- liwe dane, tajemnice gospodarcze czy bazy danych osobowych konsekwencje mogą być poważne. W obliczu cyberataku podmiot może być zmuszany do zapłacenia „haraczu” hake- rom, a także narazić się na wielomilionowe straty związane z przestojami czy potencjal- nymi karami związanymi z nieodpowiednim zabezpieczeniem danych osobowych.

W 2015 r. doszło do 4 mln tego rodzaju ataków, natomiast w 2016 r. już do 638 mln1. I można przypuszczać , że w naszym coraz bardziej zin- formatyzowanym świecie to zjawisko będzie systematycznie narastać. Należy podkreślić, że to zwykle mniejsi przedsiębiorcy i placówki publiczne typu szkoły, szpitale czy przychodnie są bardziej narażeni na przykre konsekwencje włamań do systemu. Ze względu na niewielkie środki na strukturę informatyczną i często brak własnego działu IT poziom ochrony da- nych jest w tych miejscach niewystarczający. Tu powstaje dodatkowy problem – ponieważ zarówno polskie prawo, jak i dyrektywa unijna (RODO), która zacznie obowiązywać za niecały rok, nakładają na podmioty bardzo surowe kary za brak należytej staranności w ochronie powierzonych danych osobowych.

Niedochowanie procedur zapewniających ochronę danych osobowych może skończyć się karą grzywny, ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2. Unijny regula-

Zjawisko terroryzmu w sieci jest coraz po-         

wszechniejsze i dotyczy nie tylko dużych przed- siębiorstw czy rządów, ale także małych firm.

1 xxxx://xxxxxxxx.xx/0,000000,00000000,xxx- sowany-atak-hakerow-na-swiat-polskie-firmy-tez.html Xxxxxxxx.xx cytuje: Xxxxxx Xxxxxxxxx z Cisco

Komentarze

22

del jest niewątpliwie brak przejrzystości polityki przemysłowej i pozataryfowej, która dyskryminuje zagraniczne przedsię- biorstwa. Silna i permanentna ingerencja rządu w krajową gospodarkę prowadzi do dominującej pozycji firm państwowych, a co za tym idzie nierówny dostęp do subsydiów i finansowania. Brak odpo- wiedniego poziomu ochrony inwestycji oraz nieegzekwowanie praw własności intelektualnej również wpływają na brak zaufania inwestorów.

NOWY JEDWABNY SZLAK – NADZIEJĄ DLA POLSKIEJ BRANŻY TSL

Niestety jak do tej pory zaangażowanie chińskiego kapitału w inwestycje w Polsce nie spełnia oczekiwań. Zarówno umowy handlowe jaki i inne przedsięwzięcia warte miliony złotych można policzyć na pal- cach. Do połowy 2016 roku wartość sku- mulowanych chińskich inwestycji w na- szym kraju wyniosła jedynie 462 miliony euro, podczas gdy w Rumunii 741 miliona euro, a na Węgrzech aż 2,1 miliarda euro. Dlatego polscy przedsiębiorcy z nadzieją patrzą na rozbudowę Nowego Jedwabne- go Szlaku, na którego mapie Polska ma się stać już wkrótce istotnym punktem. Na jego rozbudowie z pewnością skorzystają

KOMENTARZE

UMOWA LEASINGU – JAKIE ZNACZENIE MA PROTOKÓŁ ZDAWCZO-ODBIORCZY?

Ô Xxxxxxxx Xxxxxxxxx, adwokat z kancelarii Xxxxxxxx i Partnerzy Adwokaci i Xxxxxxxx Xxxxxx, Fot.: Xxxxxxxx i Partnerzy Adwokaci i Xxxxxxxx Xxxxxx                           

Powszechną praktyką jest podpisywanie protokołu zdawczo-odbiorczego w mo- mencie zawarcia umowy leasingu, gdy jej przedmiot nie został jeszcze wydany. Takie postępowanie przedstawicieli handlowych może być przyczyną wielu problemów, również natury prawno karnej zarówno dla leasingodawcy, jak i leasingobiorcy. Podpisanie protokołu stanowi niejako poświadczenie nieprawdy oraz tworzy problem z identyfikacją przedmiotu leasingu – często okazuje się, że jest to zamierzone, a le- asingodawca ponosi konsekwencje w postaci niespłacanych rat leasingu.

Xxxxxxxx Xxxxxxxxx

mógł odebrać czy też odzyskać kwoty, jaka została za niego zapłacona – bez oświadczenia dostawcy wskazującego na prawidłowy numer seryjny czy fa- bryczny sprzętu leasingodawca nie ma tytułu prawnego do niego.

• leasingodawca poniesie straty z tytułu niezaspokojonego zadłużenia wynika- jącego z rozliczenia umowy leasingu

– nierzadko okazuje się, że leasingo- dawcy zostają pokrzywdzeni na kwotę co najmniej 100 tys. zł.

W sytuacjach wskazujących na celowe działania na niekorzyść leasingodawcy, gdy sprzęt, który parametrami lub właści- wościami nie odpowiada zamówionemu przedmiotowi leasingu:

polskie firmy transportowe i logistycz- ne. Towary z Chin już przybywają do nas drogą kolejową. Od 2013 roku pociągi z Chengdu jeżdżą do Łodzi. Na planowaną inwestycję składać się będzie również port lotniczy sprzężony z transportem kolejo- wym, drogowym oraz morskim.

tor nakłada jeszcze bardziej dotkliwe sankcje takie jak karę administracyjną do 10 mln euro lub 2% łącznego obrotu oraz 20 mln euro lub 4% łącznego obrotu –za brak zabezpieczenia danych. Tak dotkliwe konsekwencje mogą być nie do udźwignięcia dla placówek publicznych czy małych przedsiębiorstw. Nie warto ryzyko- wać, zwłaszcza, że zagrożenie wycieku danych z miesiąca na miesiąc staje się większe i bar- dziej realne dla każdego.

Dlatego warto już teraz pomyśleć o zabez- pieczeniu danych cyfrowych najlepszą obecnie metodą – szyfrowania, która zapewnia mak- simum ochrony. Szyfrowanie plików lokalnie oraz szyfrowanie plików i zamieszczanie jej w szyfrowanej chmurze, nie tylko uniemożli- wia odczytanie skradzionych danych, ale tak- że pozwala na odzyskanie swoich zasobów z chmury. Warto też zauważyć, że takie zabez- pieczenie spełnia wszystkie wymogi prawne związane z ochroną danych osobowych. Dzięki temu pozwala zabezpieczyć się przed stratami w działalności związanymi z atakiem hakerskim, a także uniknąć sankcji finansowych oraz odpo- wiedzialności prawnej.

Z kolei gdy organy ścigania ustalą, że le- asingobiorca, dostawca przedmiotu le- asingu czy przedstawiciel handlowy jest odpowiedzialny za działanie na szkodę leasingodawcy, zostaje on zobowiązany do pokrycia powstałej straty.

Leasingodawca, który posiada protokół zdawczo-odbiorczy – po zawarciu umowy leasingu oraz uregulowaniu zobowiązań wobec dostawcy zamówienia – ma pra- wo żądać od leasingobiorcy zapłaty rat zgodnie z harmonogramem. Natomiast obowiązkiem leasingobiorcy jest zapłata tych rat. Na tym etapie obowiązywania umowy wszystko jest w porządku, nawet w sytuacji, gdy przedmiot leasingu został dostarczony później, a przedstawiciel han- dlowy leasingodawcy nie był obecny przy fizycznym jego przekazaniu.

Jednak, jakie mogą być konsekwencje podpisania protokołu zdawczo-odbiorcze- go w momencie zawarcia umowy leasin- gu, gdy jej przedmiot nie został jeszcze wydany?

• przede wszystkim może różnić się para- metrami i właściwościami, w tym nume- rem seryjnym, więc stanowi – w świetle prawa cywilnego – inny przedmiot, niż wynika z umowy, mimo że odpowiada on zamówieniu.

• w momencie wypowiedzenia leasingu i konieczności odbioru przedmiotu le- asingobiorcy leasingodawca nie będzie

• leasingodawca może odstąpić od umo- wy z dostawcą – jeżeli różnicę pomiędzy zamówionym i dostarczonym sprzętem niezwłocznie dostrzeże leasingobiorca.

• konieczne staje się złożenie zawiado- mienia o podejrzeniu popełnienia prze- stępstwa oszustwa, w którym czynny udział brał dostawca, przedstawiciel handlowy leasingodawcy czy leasingo- biorca. To działanie zainicjuje postępo- wanie przygotowawcze, w którego toku możliwe będzie wyjaśnienie czy zamó- wiony jako przedmiot leasingu sprzęt istniał, czy znajdował się w posiadaniu dostawcy, jaką przedstawiał wartość oraz jaka jest wartość dostarczonego sprzętu oraz kto ponosi odpowiedzial- ność za doprowadzenie leasingodaw- cy do niekorzystnego rozporządzenia mieniem.

Niestety należy mieć na względzie, że nie zawsze Prokuraturze i Policji udaje się dotrzeć do dostawcy przedmiotu leasin- gu. Nie zawsze też dostawcy posiadają majątek, z którego można wyegzekwować należność zasądzoną wyrokiem. Warto podkreślić, że wszystkich wymienionych komplikacji można uniknąć zobowiązując przedstawicieli handlowych do wypeł- niania i podpisywania protokołów zdaw- czo-odbiorczych dopiero przy dostawie przedmiotu leasingu do leasingobiorcy, podczas którego będą oni obecni.

Komentarze 23

LOGISTYCZNA OBSŁUGA SEKTORA AUTOMOTIVE

Ô Xxxxxx Xxxxxxx, Dyrektor ds. Obsługi Klienta, DHL Global Forwarding, Fot.: DHL Global Forwarding                         

Logistyka w branży automotive to szerokie pojęcie obejmujące kompleks obszarów i działań zapewniających sprawne funk- cjonowanie przedsiębiorstw zajmujących się produkcją pojazdów i części zamiennych. Budowanie i zarządzanie łańcuchami dostaw, planowanie produkcji, opakowania. Pierwszym z najważniejszych wyzwań jest odpowiednie przygotowanie każdego z elementów całego procesu, aby współgrał z pozostałymi, tworząc zwarty i sprawnie funkcjonujący system.

Xxxxxx Xxxxxxx

Łańcuch dostaw zakładu produkcyjnego z założenia opiera się na niskich kosztach, dlatego większość transportu odbywa się drogą lądową lub morską. W DHL Global Forwarding nie zajmujemy się transportem drogowym, a jest on dla nas tylko elemen- tem wspierającym główne obszary naszej działalności. Jesteśmy ekspertem w zakre- sie frachtu morskiego, kolejowego oraz lotniczego, a z sektora automotive wywodzi się wielu z naszych największych klientów. Z uwagi na wyższe koszty, transport lot- niczy jako zaplanowany element łańcucha dostaw stosowany jest najczęściej w przy- padku komponentów o dużej wartości (elementy elektroniczne) lub do trans- portu części, których nie ma możliwości ściągnąć z odpowiednim wyprzedzeniem (specyficzna lokalizacja, długi lead time). Klienci z założenia dążą do koncentracji na przewozach morskich oraz ograniczaniu zapasów, organizując coraz więcej dostaw w systemie just-in-time. Margines bez- pieczeństwa jest coraz mniejszy, a każdy problem czy błąd może doprowadzić do poważnych konsekwencji, więc należy je korygować szybko i stanowczo. Dlatego przy pracy z branżą automotive najważ- niejsze są przewidywalność i precyzja, które wspólnie powinny tworzyć nieza- wodność. I to jest największe wyzwanie przed jakim, wspólnie z naszymi klientami,

stajemy każdego dnia.

XXXXX XXXXXX MUSI SPEŁNIAĆ OPERATOR, ABY OBSŁUGIWAĆ TĘ

BRANŻĘ? JAKIE POTRZEBNE SĄ KOMPETENCJE, A JAKIE NARZĘDZIA?

Pierwszym warunkiem jaki stoi przed fir- mą logistyczną chcącą pracować w sek- torze automotive jest zaplecze i zasięg geograficzny. Dostawcy produkujący kom- ponenty samochodowe często znajdują się w odległych lokalizacjach, daleko od głównych lotnisk i portów. Dobrym przy- kładem może być Meksyk, gdzie nastąpi- ła naturalna koncentracja fabryk branży automotive wzdłuż granicy za Stanami Zjednoczonymi. Wiele globalnych firm logistycznych ma swoje oddziały w Ho- uston, Phoenix czy San Diego, ale dla za- bezpieczenia sprawnej współpracy przy transportach realizowanych w ramach transborder konieczne jest posiadanie wy-

suniętych placówek w miastach granicz- nych jak Nogales, Laredo czy El Paso. DHL posiada taką szeroką sieć, dzięki przejęciu w 2001 roku amerykańskiego potentata Air Express International (AEI).

Jeżeli chodzi o narzędzia, to przede wszystkim efektywne systemy zapewnia- jące sprawną komunikację z Klientem, kolegami z zagranicznych oddziałów oraz partnerami jak linie lotnicze i armatorzy morscy. Transport to także dostępność informacji o statusie przesyłki, potocznie określana angielskim słowem visibility. Przewoźnicy drogowi mają możliwość monitorowania środka transportu za po- mocą GPS, ale w transporcie lotniczym, a szczególnie morskim sprawa jest bar- dziej skomplikowana, bo dane pozyskiwa-

ne są z wielu źródeł (terminale kontenero- we, magazyny agentów handlingowych), a duża część z nich w dalszym ciągu wpro- wadzana jest ręcznie. Żyjemy w świecie zdominowanym przez technologię, ale biorąc pod uwagę złożoność i globalny zasięg operacji logistycznych, wizja peł- nego zintegrowania wszystkich elemen- tów procesu transportowego jest niereal- na. Dlatego w transporcie najważniejszy zawsze pozostanie człowiek ze swoimi kompetencjami i doświadczeniem. Nawet najlepiej zaprojektowany proces trans- portowy narażony jest na sytuacje, które mogą zaburzyć sprawny jego przebieg, a które ja nazywam nieregularnościami.

Komentarze

24