Contract

I. POSTĘPOWANIE

1. Tryb udzielenia zamówienia: postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego (sektorowego), prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego, na podstawie Ustawy
   z dnia 29 stycznia 2004 roku – Prawo zamówień publicznych - tekst jednolity z dnia 8 czerwca 2016 roku (Dz. U. z 2015 r., poz. 2164 z późniejszymi zmianami) zwanej dalej ustawą PZP oraz przepisami wykonawczymi do niej.

2. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych.

3. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert wariantowych.

4. Kody Wspólnego Słownika Zamówień (CPV):

34622100-4 – Wagony tramwajowe pasażerskie,

38548000-8 – Przyrządy do pojazdów mechanicznych

34630000-2 – Części lokomotyw kolejowych lub tramwajowych lub taboru kolejowego; urządzenia do sterowania ruchem kolejowym;

80531000-5 – Usługi szkolenia przemysłowego i technicznego.

Słownik uzupełniający:

EA12-8 przystosowany dla osób niepełnosprawnych

EA21-5 przystosowany dla osób słabo widzących

5. Zamawiający żąda wskazania przez Wykonawcę w ofercie części zamówienia, której powierzy podwykonawcom.

6. Zamawiający przewiduje możliwość dokonania zmian w treści zawartej umowy w stosunku do treści oferty, na warunkach przewidzianych we wzorze umowy.

7. Zamawiający nie zamierza zwoływać zebrania wykonawców, o którym mowa w art. 38 ust. 3 ustawy PZP.

8. Treść złożonej oferty winna być zgodna z treścią SIWZ pod rygorem jej odrzucenia.

9. Wykonawca ponosi wszelkie koszty związane z przygotowaniem i złożeniem oferty.

10. W zakresie nieuregulowanym niniejszą SIWZ zastosowanie mają przepisy ustawy PZP.

11. Wartość zamówienia przekracza równowartość kwoty określonej w przepisach wykonawczych wydanych na podstawie art. 11 ust. 8 ustawy PZP.

12. Zamawiający informuje, że zgodnie z treścią art. 24aa ustawy PZP, najpierw dokona oceny ofert, a następnie zbada, czy wykonawca, którego oferta została oceniona jako najkorzystniejsza, nie podlega wykluczeniu oraz spełnia warunki udziału w postępowaniu. Jeżeli wykonawca, o którym mowa w zdaniu pierwszym, uchyla się od zawarcia umowy lub nie wnosi wymaganego zabezpieczenia należytego wykonania umowy, zamawiający może zbadać, czy nie podlega wykluczeniu oraz czy spełnia warunki udziału w postępowaniu wykonawca, który złożył ofertę najwyżej ocenioną spośród pozostałych ofert.

II. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

1. Przedmiotem zamówienia jest:

1. zakup i dostawa 10 sztuk fabrycznie nowych tramwajów, przegubowych, wieloczłonowych, niskopodłogowych, jednokierunkowych, spełniających wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 roku w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. 2011 r., Nr 65, poz. 344) oraz zgodnych ze szczegółowym opisem wymagań technicznych i funkcjonalnych, określonym w załączniku nr 1 do niniejszej SIWZ.

2. dostawa specjalistycznego wyposażenia obsługowego,

3. przeszkolenie pracowników Zamawiającego w zakresie przeglądów, napraw, obsługi technicznej i eksploatacji dostarczonych tramwajów oraz pojazdów wchodzących w skład specjalistycznego wyposażenia obsługowego,

4. dostarczenie dokumentacji technicznej niezbędnej do eksploatacji oraz napraw awaryjnych
   i powypadkowych tramwajów.

2. Przedmiot zamówienia stanowi łącznie zakres projektu zatytułowanego „Przebudowa liniowej infrastruktury tramwajowej w Częstochowie (odcinek 1, 2, 3, 4, 5a, 6) oraz zakup taboru tramwajowego na potrzeby transportu publicznego w Częstochowie” planowanego do współfinansowania ze środków pochodzących z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020, działanie 4.5.3 Niskoemisyjny transport miejski oraz efektywne oświetlenie. Nr naboru: RPSL.04.05.03-IZ.00-00-000/17.

3. Realizacja zamówienia, o którym mowa w pkt 1 rozpocznie się po złożeniu oświadczenia przez Zamawiającego do Wykonawcy potwierdzającego podpisanie umowy z instytucją pośredniczącą /zarządzającą o przyznaniu środków finansowych z Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

4. Zamawiający zastrzega sobie skorzystanie z prawa opcji zakupu 1 – 5 sztuk fabrycznie nowych tramwajów, zgodnych z opisem przedmiotu zamówienia, o parametrach i wyposażeniu tożsamym jak dla tramwajów objętych podstawowym zamówieniem.

5. Zamawiający będzie uprawniony do skorzystania z prawa opcji, o którym mowa w pkt 4 wówczas, gdy uzyska środki finansowe, które umożliwią mu zakup kolejnych pojazdów.

6. Dla tramwajów objętych prawem opcji obowiązują identyczne warunki dostawy, odbiorów
   i testów, a także zakresu gwarancji, serwisowania kompletów dokumentacji technicznej, jaką należy dostarczyć Zamawiającemu, co dla pozostałych tramwajów objętych zamówieniem.

7. Realizacja zamówienia, o którym mowa w pkt 4 niniejszej SIWZ, rozpocznie się po złożeniu oświadczenia przez Zamawiającego do Wykonawcy o woli skorzystania z prawa opcji.

8. W przypadku skorzystania przez Zamawiającego z prawa opcji, ceną zakupu każdego tramwaju w ramach prawa opcji będzie cena ofertowa jak dla tramwaju z podstawowego zakresu zamówienia. Cena opcjonalnego zakresu zamówienia będzie podlegała waloryzacji na zasadach określonych w § 8 ust. 4 wzoru umowy.

9. Oświadczenie o skorzystaniu z prawa opcji może zostać złożone jeden raz lub kilkukrotnie, łącznie jednak zamówienie w ramach prawa opcji nie może przekroczyć maksymalnej liczby tramwajów, wskazanej w pkt 4.

10. Zamawiający może skorzystać z prawa opcji gdy będą spełnione warunki opisane w ust. 7. Końcowy termin dla złożenia oświadczenia o woli skorzystania z prawa opcji ustala się na 31.12.2022 roku.

11. Zamawiający wymaga aby udział towarów lub oprogramowania wykorzystywanego
    w wyposażeniu sieci telekomunikacyjnych pochodzących z państw członkowskich Unii Europejskiej, państw, z którymi Unia Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, lub państw, wobec których na mocy decyzji Rady stosuje się przepisy dyrektywy 2014/25/UE, przekraczał 50%. Ocena spełniania powyższego wymogu zostanie dokonana na podstawie złożonego przez Wykonawcę oświadczenia, o treści zawartej
    w formularzu ofertowym pod rygorem odrzucenia oferty zgodnie z art. 138 c ust. 1 pkt 4 PZP.

12. Miejscem wykonania zamówienia jest siedziba Zamawiającego: MPK w Częstochowie Sp. z o. o., Xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxxxx.

13. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca przedstawił w ofercie harmonogram dostaw przy założeniu dostawy nie więcej niż 2 tramwajów na miesiąc.

14. Realizacja przedmiotu umowy określonego w pkt 1 nastąpi w terminie 24 miesięcy od dnia złożenia oświadczenia o którym mowa w pkt 3, z uwzględnieniem harmonogramu dostaw,
    o którym mowa w pkt 13 niniejszego rozdziału. Realizacja przedmiotu umowy, określonego
    w pkt 4 nastąpi w terminie do 24 miesięcy od dnia złożenia oświadczenia, o którym mowa w pkt 7. W przypadku skorzystania z prawa opcji, Wykonawca przestawi Zamawiającemu – w terminie 14 dni od dnia złożenia oświadczenia, o którym mowa w pkt 7 proponowany harmonogram dostaw, uwzględniający zasady dostaw wskazane we wzorze umowy.

15. Wykonawca udziela na każdy z dostarczonych tramwajów 60 miesięczną gwarancję dotyczącą wszystkich wad. Ponadto Wykonawca udziela gwarancję obejmującą wady konstrukcji mechanicznej pudeł i wózków tramwajów na okres 14 lat. Bieg okresu gwarancji dla każdego tramwaju rozpoczyna się od momentu odbioru końcowego danego tramwaju bez zastrzeżeń. Przez wady konstrukcji rozumie się w szczególności wszelkiego rodzaju złamania, pęknięcia lub inne uszkodzenia elementów konstrukcji tramwajów, w tym również wózków, perforacje, korozje blach nadwozia, które wystąpią podczas normalnej eksploatacji tramwajów.

16. Wykonawca zobowiązany jest do udzielenia gwarancji na dostarczone tramwaje na warunkach określonych w szczegółowych warunkach gwarancji opisanych we wzorze umowy stanowiącym załącznik nr 2 do SIWZ.

17. Wykonawca w porozumieniu z Zamawiającym zobowiązany jest do oznakowania dostarczanego przedmiotu zamówienia w emblematy unijne zgodne z obowiązującymi w tym zakresie normami tj. wytycznymi z zakresie informacji i promocji Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020, działanie 4.5.3 Niskoemisyjny transport miejski oraz efektywne oświetlenie.

III. WARUNKI UDZIAŁU W POSTĘPOWANIU:

1. O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:

1. nie podlegają wykluczeniu;

2. spełniają warunki udziału w postępowaniu dotyczące:

1. kompetencji lub uprawnień do prowadzenia określonej działalności zawodowej, o ile wynika to z odrębnych przepisów. Zamawiający nie stawia szczególnych wymagań
   w zakresie spełnienia tego warunku. Wykonawca potwierdza spełnienie warunku poprzez złożenie oświadczenia.

2. sytuacji ekonomicznej lub finansowej. Wykonawca spełni warunek jeżeli wykaże, że:

• posiada lub posiadał w okresie nie wcześniejszym niż 1 miesiąc przed upływem terminu składania ofert środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości co najmniej 36 000 000,00 złotych

• jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na sumę gwarancyjną nie mniejszą niż 20 000 000,00 złotych

3. zdolności technicznej lub zawodowej. Wykonawca spełni warunek jeżeli wykaże, że wykonał lub wykonuje należycie 1 dostawę łącznie 5 fabrycznie nowych tramwajów niskopodłogowych, w których udział niskiej podłogi wyniósł min. 70% oraz, które uzyskały dopuszczenie do eksploatacji lub homologację w jednym z państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, o wartości co najmniej 35 000 000,00 złotych brutto, z potwierdzeniem jej należytego wykonania bądź wykonywania.

2. Zamawiający może, na każdym etapie postępowania, uznać, że wykonawca nie posiada wymaganych zdolności, jeżeli zaangażowanie zasobów technicznych lub zawodowych wykonawcy w inne przedsięwzięcia gospodarcze wykonawcy może mieć negatywny wpływ na realizację zamówienia.

3. W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w rozdz. III. 1. 2) niniejszej SIWZ zostaną spełnione wyłącznie jeżeli Wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia łącznie spełniają warunki udziału w postępowaniu w zakresie sytuacji ekonomicznej lub finansowej oraz zdolności technicznej lub zawodowej.

4. Wykonawca może w celu potwierdzenia spełniania warunków, o których mowa w rozdz. III. 1. 2) lit. a-b niniejszej SIWZ w stosownych sytuacjach oraz w odniesieniu do konkretnego zamówienia, lub jego części, polegać na zdolnościach technicznych lub zawodowych lub sytuacji finansowej lub ekonomicznej innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nim stosunków prawnych.

5. Zamawiający jednocześnie informuje, iż „stosowna sytuacja” o której mowa w rozdz. III. 4 niniejszej SIWZ wystąpi wyłącznie w przypadku kiedy:

1. Wykonawca, który polega na zdolnościach lub sytuacji innych podmiotów udowodni zamawiającemu, że realizując zamówienie, będzie dysponował niezbędnymi zasobami tych podmiotów, w szczególności przedstawiając zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na potrzeby realizacji zamówienia.

2. Zamawiający oceni, czy udostępniane wykonawcy przez inne podmioty zdolności techniczne lub zawodowe lub ich sytuacja finansowa lub ekonomiczna, pozwalają na wykazanie przez wykonawcę spełniania warunków udziału w postępowaniu oraz zbada, czy nie zachodzą wobec tego podmiotu podstawy wykluczenia, o których mowa w art. 24 ust. 1 pkt 13–22
   i ust. 5 ustawy PZP.

3. W odniesieniu do warunków dotyczących wykształcenia, kwalifikacji zawodowych lub doświadczenia, wykonawcy mogą polegać na zdolnościach innych podmiotów, jeśli podmioty te zrealizują roboty budowlane lub usługi, do realizacji których te zdolności są wymagane.

2. Z postępowania o udzielenie zamówienia wyklucza się:

1. wykonawcę, który nie wykazał spełniania warunków udziału w postępowaniu lub nie został zaproszony do negocjacji lub złożenia ofert wstępnych albo ofert, lub nie wykazał braku podstaw wykluczenia;

2. wykonawcę będącego osobą fizyczną, którego prawomocnie skazano za przestępstwo:

1. o którym mowa w art. 165 a, art. 181-188, art. 189a, art. 218-221, art. 228-230a, art. 250a, art. 258 lub art. 270-309 ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. - Kodeks karny (Dz. U. poz. 553, z późn. zm), lub art. 46 lub art. 48 ustawy z dnia 25 czerwca 2010 r.
   o sporcie (Dz.U. z 2016 r. poz. 176),

2. o charakterze terrorystycznym, o którym mowa w art. 115 § 20 ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. - Kodeks karny,

3. skarbowe,

4. o którym mowa w art. 9 lub art. 10 ustawy z dnia 15 czerwca 2012 r. o skutkach powierzania wykonywania pracy cudzoziemcom przebywającym wbrew przepisom na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej (Dz.U. poz. 769);

3. wykonawcę, jeżeli urzędującego członka jego organu zarządzającego lub nadzorczego, wspólnika spółki w spółce jawnej lub partnerskiej albo komplementariusza w spółce komandytowej lub komandytowo-akcyjnej lub prokurenta prawomocnie skazano za przestępstwo, o którym mowa w ppkt 2, gdy osoba, o której mowa w tych przepisach została skazana za przestępstwo wymienione w pkt 2 lit. a-c, jeżeli nie upłynęło 5 lat od dnia uprawomocnienia się wyroku potwierdzającego zaistnienie jednej z podstaw wykluczenia, chyba że w tym wyroku został określony inny okres wykluczenia lub została skazana za przestępstwo wymienione w ppkt 2 lit. d;

W postępowaniu o udzielenie zamówienia sektorowego wykonawca nie podlega wykluczeniu w przypadku, o którym mowa w ppkt 2 lit. d, oraz w przypadku, o którym mowa w ppkt 3, jeżeli osoba, o której mowa w tym przepisie została skazana za przestępstwo wymienione w ppkt 2 lit. d.

4. wykonawcę, wobec którego wydano prawomocny wyrok sądu lub ostateczną decyzję administracyjną o zaleganiu z uiszczeniem podatków, opłat lub składek na ubezpieczenia społeczne lub zdrowotne, chyba że wykonawca dokonał płatności należnych podatków, opłat lub składek na ubezpieczenia społeczne lub zdrowotne wraz z odsetkami lub grzywnami lub zawarł wiążące porozumienie w sprawie spłaty tych należności;

5. wykonawcę, który w wyniku zamierzonego działania lub rażącego niedbalstwa wprowadził zamawiającego w błąd przy przedstawieniu informacji, że nie podlega wykluczeniu, spełnia warunki udziału w postępowaniu lub obiektywne i niedyskryminacyjne kryteria, zwane dalej "kryteriami selekcji", lub który zataił te informacje lub nie jest w stanie przedstawić wymaganych dokumentów;

6. wykonawcę, który w wyniku lekkomyślności lub niedbalstwa przedstawił informacje wprowadzające w błąd zamawiającego, mogące mieć istotny wpływ na decyzje podejmowane przez zamawiającego w postępowaniu o udzielenie zamówienia;

7. wykonawcę, który bezprawnie wpływał lub próbował wpłynąć na czynności zamawiającego lub pozyskać informacje poufne, mogące dać mu przewagę w postępowaniu o udzielenie zamówienia;

8. wykonawcę, który brał udział w przygotowaniu postępowania o udzielenie zamówienia lub którego pracownik, a także osoba wykonująca pracę na podstawie umowy zlecenia,
   o dzieło, agencyjnej lub innej umowy o świadczenie usług, brał udział w przygotowaniu takiego postępowania, chyba że spowodowane tym zakłócenie konkurencji może być wyeliminowane w inny sposób niż przez wykluczenie wykonawcy z udziału w postępowaniu;

9. wykonawcę, który z innymi wykonawcami zawarł porozumienie mające na celu zakłócenie konkurencji między wykonawcami w postępowaniu o udzielenie zamówienia, co zamawiający jest w stanie wykazać za pomocą stosownych środków dowodowych;

10. wykonawcę będącego podmiotem zbiorowym, wobec którego sąd orzekł zakaz ubiegania się o zamówienia publiczne na podstawie ustawy z dnia 28 października 2002 r.
    o odpowiedzialności podmiotów zbiorowych za czyny zabronione pod groźbą kary
    (Dz. U. z 2015 r. poz. 1212, 1844 i 1855 oraz z 2016 r. poz. 437 i 544);

11. wykonawcę, wobec którego orzeczono tytułem środka zapobiegawczego zakaz ubiegania się o zamówienia publiczne;

12. wykonawców, którzy należąc do tej samej grupy kapitałowej, w rozumieniu ustawy z dnia
    16 lutego 2007 r. o ochronie konkurencji i konsumentów (Dz.U. z 2015 r. poz. 184, 1618
    i 1634), złożyli odrębne oferty, oferty częściowe lub wnioski o dopuszczenie do udziału
    w postępowaniu, chyba że wykażą, że istniejące między nimi powiązania nie prowadzą do zakłócenia konkurencji w postępowaniu o udzielenie zamówienia.

2. Dodatkowo Zamawiający przewiduje wykluczenie wykonawcy:

1. w stosunku do którego otwarto likwidację, w zatwierdzonym przez sąd układzie
   w postępowaniu restrukturyzacyjnym jest przewidziane zaspokojenie wierzycieli przez likwidację jego majątku lub sąd zarządził likwidację jego majątku w trybie art. 332 ust. 1 ustawy z dnia 15 maja 2015 r. – Prawo restrukturyzacyjne (Dz. U. z 2015 r. poz. 978, 1259, 1513, 1830 i 1844 oraz z 2016 r. poz. 615) lub którego upadłość ogłoszono, z wyjątkiem wykonawcy, który po ogłoszeniu upadłości zawarł układ zatwierdzony prawomocnym postanowieniem sądu, jeżeli układ nie przewiduje zaspokojenia wierzycieli przez likwidację majątku upadłego, chyba że sąd zarządził likwidację jego majątku w trybie art. 366 ust. 1 ustawy z dnia 28 lutego 2003 r. – Prawo upadłościowe (Dz. U. z 2015 r. poz. 233, 978, 1166, 1259 i 1844 oraz z 2016 r. poz. 615) – art. 24 ust. 5 pkt 1 ustawy PZP;

2. który w sposób zawiniony poważnie naruszył obowiązki zawodowe, co podważa jego uczciwość, w szczególności gdy wykonawca w wyniku zamierzonego działania lub rażącego niedbalstwa nie wykonał lub nienależycie wykonał zamówienie, co zamawiający jest
   w stanie wykazać za pomocą stosownych środków dowodowych, jeżeli nie upłynęły od dnia zaistnienia zdarzenia będącego podstawę wykluczenia– art. 24 ust. 5 pkt 2 ustawy PZP;

3. który, z przyczyn leżących po jego stronie, nie wykonał albo nienależycie wykonał
   w istotnym stopniu wcześniejszą umowę w sprawie zamówienia publicznego lub umowę koncesji, zawartą z zamawiającym, o którym mowa w art. 3 ust. 1 pkt 1–4 ustawy PZP, co doprowadziło do rozwiązania umowy lub zasądzenia odszkodowania jeżeli nie upłynęły od dnia zaistnienia zdarzenia będącego podstawę wykluczenia – art. 24 ust. 5 pkt 4 ustawy PZP.

2. Wykonawca, który podlega wykluczeniu na podstawie ust. 1 pkt 13 i 14 oraz 16-20 lub ust. 5 ustawy PZP, może przedstawić dowody na to, że podjęte przez niego środki są wystarczające do wykazania jego rzetelności, w szczególności udowodnić naprawienie szkody wyrządzonej przestępstwem lub przestępstwem skarbowym, zadośćuczynienie pieniężne za doznaną krzywdę lub naprawienie szkody, wyczerpujące wyjaśnienie stanu faktycznego oraz współpracę
   z organami ścigania oraz podjęcie konkretnych środków technicznych, organizacyjnych
   i kadrowych, które są odpowiednie dla zapobiegania dalszym przestępstwom lub przestępstwom skarbowym lub nieprawidłowemu postępowaniu wykonawcy. Przepisu zdania pierwszego nie stosuje się, jeżeli wobec wykonawcy, będącego podmiotem zbiorowym, orzeczono prawomocnym wyrokiem sądu zakaz ubiegania się o udzielenie zamówienia oraz nie upłynął określony w tym wyroku okres obowiązywania tego zakazu.

3. Ofertę Wykonawcy wykluczonego uznaje się za odrzuconą.

4. Zamawiający informuje, że zgodnie z treścią art. 24aa ustawy PZP, najpierw dokona oceny ofert, a następnie zbada, czy wykonawca, którego oferta została oceniona jako najkorzystniejsza, nie podlega wykluczeniu oraz spełnia warunki udziału w postępowaniu. Jeżeli wykonawca, o którym mowa w zdaniu pierwszym, uchyla się od zawarcia umowy lub nie wnosi wymaganego zabezpieczenia należytego wykonania umowy, zamawiający może zbadać, czy nie podlega wykluczeniu oraz czy spełnia warunki udziału w postępowaniu wykonawca, który złożył ofertę najwyżej ocenioną spośród pozostałych ofert.

IV. OŚWIADCZENIA I DOKUMENTY, JAKIE MAJĄ DOSTARCZYĆ WYKONAWCY W CELU POTWIERDZENIA SPEŁNIANIA WARUNKÓW UDZIAŁU W POSTĘPOWANIU ORAZ BRAKU PODSTAW DO WYKLUCZENIA

1. Do oferty każdy wykonawca winien dołączyć aktualne na dzień składania ofert oświadczenie
   zawierające informacje, które będą stanowić wstępne potwierdzenie, że wykonawca nie podlega wykluczeniu oraz spełnia warunki udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia. Zgodnie z art. 25a ust. 2 ustawy PZP, ww. oświadczenie, wykonawca składa w formie jednolitego dokumentu (JEDZ) sporządzonego zgodnie z wzorem standardowego formularza określonego w rozporządzeniu wykonawczym Komisji Europejskiej (UE) 2016/7 z dnia
   5 stycznia 2016 r. ustanawiającym standardowy formularz jednolitego europejskiego dokumentu zamówienia.

2. W przypadku wspólnego ubiegania się o zamówienie przez wykonawców oświadczenie
   o którym mowa w rozdz. IV. 1 niniejszej SIWZ składa każdy z wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie. Oświadczenie te ma potwierdzać spełnianie warunków udziału w postępowaniu, brak podstaw wykluczenia w zakresie, w którym każdy z wykonawców wykazuje spełnianie warunków udziału w postępowaniu oraz brak podstaw wykluczenia.

3. Na żądanie zamawiającego, wykonawca, który zamierza powierzyć wykonanie części zamówienia podwykonawcom, w celu wykazania braku istnienia wobec nich podstaw wykluczenia z udziału w postępowaniu składa oświadczenie o którym mowa w rozdz. IV. 1 niniejszej SIWZ, dotyczące podwykonawców.

4. Wykonawca, który powołuje się na zasoby innych podmiotów, w celu wykazania braku istnienia wobec nich podstaw wykluczenia oraz spełnienia - w zakresie, w jakim powołuje się na ich zasoby - warunków udziału w postępowaniu składa także oświadczenie o którym mowa w rozdz. IV. 1 niniejszej SIWZ dotyczące tych podmiotów.

5. Zamawiający na podstawie art. 26 ust 1 PZP, wezwie Wykonawcę, którego oferta została najwyżej oceniona, do złożenia w wyznaczonym, nie krótszym niż 10 dni, terminie aktualnych na dzień złożenia następujących oświadczeń lub dokumentów:

1. w celu potwierdzenia spełniania warunków udziału w postępowaniu dotyczących sytuacji ekonomicznej lub finansowej:

1. informacji banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo–kredytowej, potwierdzającej wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową Wykonawcy w okresie nie wcześniejszym niż 1 miesiąc przed upływem terminu składania ofert. Informacja ta winna potwierdzać posiadanie środków finansowych lub zdolność kredytową wykonawcy na kwotę nie mniejszą niż 36 000 000,00 złotych;

2. dokument potwierdzający, że Wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia. Dokument ten powinien potwierdzać ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej wykonawcy w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na sumę gwarancyjną co najmniej 20 000 000,00 złotych;

1. w celu potwierdzenia przez Wykonawcę warunków udziału w postępowaniu dotyczących zdolności technicznej:

1. wykazu wykonanych, a w przypadku świadczeń ciągłych również wykonywanych, głównych dostaw, w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert w postępowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie, wraz z podaniem ich wartości, przedmiotu, dat wykonania i podmiotów, na rzecz których dostawy zostały wykonane, oraz załączeniem dowodów, czy zostały wykonane lub są wykonywane należycie, sporządzony wg załącznika do formularza ofertowego. Wykaz ten powinien potwierdzać wykonanie 1 dostawy łącznie
   5 fabrycznie nowych tramwajów niskopodłogowych, w których udział niskiej podłogi wyniósł min. 70% oraz, które uzyskały dopuszczenie do eksploatacji lub homologację
   w jednym z państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, o wartości
   co najmniej 35 000 000,00 brutto, z potwierdzeniem jej należytego wykonania bądź wykonywania.

1. W celu braku podstaw wykluczenia wykonawcy z udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego następujące dokumenty:

1. informacja z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 13, 14 i 21 ustawy PZP, wystawiona nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert;

2. zaświadczenie właściwego naczelnika urzędu skarbowego, potwierdzającego, że Wykonawca nie zalega z opłacaniem podatków, lub zaświadczenie, wystawionego nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert, lub innego dokumentu potwierdzającego, że Wykonawca zawarł porozumienie z właściwym organem podatkowym w sprawie spłat tych należności wraz z ewentualnymi odsetkami lub grzywnami, w szczególności uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu;

3. zaświadczenia właściwej terenowej jednostki organizacyjnej Zakładu Ubezpieczeń Społecznych lub Kasy Rolniczego Ubezpieczenia Społecznego albo innego dokumentu, potwierdzającego, że Wykonawca nie zalega z opłacaniem składek na ubezpieczenie społeczne lub zdrowotne, wystawionego nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu otwarcia ofert, lub innego dokumentu potwierdzającego, że Wykonawca zawarł porozumienie z właściwym organem w sprawie spłat należności wraz z ewentualnymi odsetkami lub grzywnami, w szczególności uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego;

4. odpisu z właściwego rejestru lub z centralnej ewidencji informacji
   o działalności gospodarczej, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru lub ewidencji, w celu potwierdzenia braku podstaw do wykluczenia w oparciu o art. 24 ust. 5 pkt 1 ustawy,

5. oświadczenie wykonawcy o braku wydania wobec niego prawomocnego wyroku sądu lub ostatecznej decyzji administracyjnej o zaleganiu z uiszczaniem podatków, opłat lub składek na ubezpieczenia społeczne lub zdrowotne albo – w przypadku wydania takiego wyroku lub decyzji – dokumentów potwierdzających dokonanie płatności tych należności wraz z ewentualnymi odsetkami lub grzywnami lub zawarcie wiążącego porozumienia w sprawie spłat tych należności;

6. oświadczenia wykonawcy o braku orzeczenia wobec niego tytułem środka zapobiegawczego zakazu ubiegania się o zamówienia publiczne;

7. oświadczenia wykonawcy o niezaleganiu z opłacaniem podatków i opłat lokalnych,
   o których mowa w ustawie z dnia 12 stycznia 1991 r. o podatkach i opłatach lokalnych (Dz. U. z 2016 r. poz. 716);

8. oświadczenia wykonawcy o przynależności albo braku przynależności do tej samej grupy kapitałowej; w przypadku przynależności do tej samej grupy kapitałowej wykonawca może złożyć wraz z oświadczeniem dokumenty bądź informacje potwierdzające, że powiązania z innym wykonawcą nie prowadzą do zakłócenia konkurencji w postępowaniu – Oświadczenie to Wykonawca przekazuje Zamawiającemu w terminie 3 dni od dnia umieszczenia na stronie internetowej Zamawiającego informacji z otwarcia ofert, o której mowa w art. 86 ust. 5 ustawy PZP.

1. W zakresie nie uregulowanym SIWZ, zastosowanie mają przepisy rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 26 lipca 2016 r. w sprawie rodzajów dokumentów, jakich może żądać zamawiający od wykonawcy, oraz form, w jakich te dokumenty mogą być składane (Dz. U.
   z 2016 r., poz. 1126).

2. Jeżeli wykonawca nie złoży oświadczenia, o którym mowa w rozdz. IV. 1. niniejszej SIWZ, oświadczeń lub dokumentów potwierdzających okoliczności, o których mowa w art. 25 ust. 1 ustawy PZP, lub innych dokumentów niezbędnych do przeprowadzenia postępowania, oświadczenia lub dokumenty są niekompletne, zawierają błędy lub budzą wskazane przez zamawiającego wątpliwości, zamawiający wezwie do ich złożenia, uzupełnienia, poprawienia
   w terminie przez siebie wskazanym, chyba że mimo ich złożenia oferta wykonawcy podlegałaby odrzuceniu albo konieczne byłoby unieważnienie postępowania.

3. Jeżeli wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, zamiast dokumentów, o których mowa w pkt 5 ppkt 3 niniejszego rozdziału:

1. lit a) – składa informację z odpowiedniego rejestru albo, w przypadku braku takiego rejestru, inny równoważny dokument wydany przez właściwy organ sądowy lub administracyjny kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania lub miejsce zamieszkania ma osoba, której dotyczy informacja albo dokument, w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 13, 14 i 21;

2. lit b-c) – składa dokument lub dokumenty wystawione w kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzające odpowiednio, że:

1. nie zalega z opłacaniem podatków, opłat, składek na ubezpieczenie społeczne lub zdrowotne albo że zawarł porozumienie z właściwym organem w sprawie spłat tych należności wraz z ewentualnymi odsetkami lub grzywnami, w szczególności uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu,

2. nie otwarto jego likwidacji ani nie ogłoszono upadłości.

1. Dokumenty, o których mowa w pkt 8 ppkt 1 i ppkt 2 lit. b, powinny być wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert. Dokument, o którym mowa w pkt 8 pkt 2 lit. a, powinien być wystawiony nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem tego terminu.

2. Jeżeli w kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania lub miejsce zamieszkania ma osoba, której dokument dotyczy, nie wydaje się dokumentów, o których mowa w pkt 8, zastępuje się je dokumentem zawierającym odpowiednio oświadczenie wykonawcy, ze wskazaniem osoby albo osób uprawnionych do jego reprezentacji, lub oświadczenie osoby, której dokument miał dotyczyć, złożone przed notariuszem lub przed organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego właściwym ze względu na siedzibę lub miejsce zamieszkania wykonawcy lub miejsce zamieszkania tej osoby. Punkt 9 stosuje się.

3. W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez wykonawcę, zamawiający może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania lub miejsce zamieszkania ma osoba, której dokument dotyczy, o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących tego dokumentu.

4. Wykonawca mający siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, w odniesieniu do osoby mającej miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, której dotyczy dokument wskazany w pkt 5 ppkt 3 lit. a) niniejszego rozdziału, składa dokument, o którym mowa w pkt 8 ppkt 1, w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 14 i 21 ustawy PZP. Jeżeli
   w kraju, w którym miejsce zamieszkania ma osoba, której dokument miał dotyczyć, nie wydaje się takich dokumentów, zastępuje się go dokumentem zawierającym oświadczenie tej osoby złożonym przed notariuszem lub przed organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego właściwym ze względu na miejsce zamieszkania tej osoby. Przepis pkt 9 zdanie pierwsze stosuje się. W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez wykonawcę, zamawiający może zwrócić się do właściwych organów kraju, w którym miejsce zamieszkania ma osoba, której dokument dotyczy,
   o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących tego dokumentu.

5. W przypadku wskazania przez wykonawcę dostępności oświadczeń lub dokumentów,
   o których mowa w pkt 5 i 8, w formie elektronicznej pod określonymi adresami internetowymi ogólnodostępnych i bezpłatnych baz danych, Zamawiający pobiera samodzielnie z tych baz danych wskazane przez wykonawcę oświadczenia lub dokumenty. W przypadku wskazania przez wykonawcę oświadczeń lub dokumentów, o których mowa w pkt 5 i 8, które znajdują się w posiadaniu zamawiającego, w szczególności oświadczeń lub dokumentów przechowywanych przez zamawiającego zgodnie z art. 97 ust. 1 ustawy, zamawiający w celu potwierdzenia okoliczności, o których mowa w art. 25 ust. 1 pkt 1 i 3 ustawy PZP, korzysta
   z posiadanych oświadczeń lub dokumentów, o ile są one aktualne.

6. Zamawiający, w celu potwierdzenia, że oferowana dostawa odpowiada jego wymaganiom określonym w SIWZ żąda także złożenia wraz z ofertą:

1. oświadczenia wykonawcy, (w oparciu o przepis art. 138 c ust. 1 pkt 4 ustawy PZP), potwierdzającego, że do realizacji przedmiotowego zamówienia wykonawca użyje co najmniej 50% towarów lub oprogramowania wykorzystywanego w wyposażeniu sieci telekomunikacyjnych pochodzących z państw członkowskich Unii Europejskiej, państw,
   z którymi Unia Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, lub państw, wobec których na mocy decyzji Rady stosuje się przepisy dyrektywy 2014/25/UE;

2. oświadczenie Wykonawcy, że akceptuje wymagania stawiane przez Zamawiającego
   w zakresie szkoleń lub własny plan szkoleń uwzględniający wymagania zawarte w SIWZ;

3. szczegółowej kompletacji typu oferowanego tramwaju (specyfikacja techniczna), sporządzonej zgodnie z opisem przedmiotu w niniejszej SIWZ;

4. wizerunku tramwaju (propozycja stylistyki i kolorystyki);

5. rysunku wymiarów zewnętrznych oferowanego typu tramwaju (przód, tył, strona lewa i strona prawa);

6. rysunków obrazujących wygląd zewnętrzny tramwaju (oba boki, czoło i tył) oraz przekrój nadwozia tramwaju pokazujący układ siedzeń i miejsce na wózki (inwalidzki, dziecięcy) oraz rozmieszczenie drzwi i zaznaczenie skosów nadwozia;

7. rysunku rozplanowania przestrzeni pasażerskiej (wnętrza) oferowanego typu tramwaju i rozmieszczenia siedzeń pasażerskich dla oferowanej wersji i kompletacji;

8. propozycji zagospodarowania przestrzeni kabiny motorniczego;

9. przekroju przez oś podłużną tramwaju obrazujący linię podłogi w przestrzeni pasażerskiej – po wyłączeniu kabiny motorniczego i pulpitu manewrowego z tyłu tramwaju –
   z zaznaczeniem jej wysokości nad poziomem główki szyny w funkcji długości tramwaju.

10. zwymiarowany przekrój nadwozia prostopadły do osi wzdłużnej tramwaju w miejscu,
    w którym występuje najmniejsza szerokość przejścia między siedzeniami.

11. widok wózka napędowego i tocznego. Uwaga: widok należy przedstawić w trzech rzutach na osie x, y, z.

12. rozmieszczenia najważniejszych elementów układu wentylacyjnego, grzewczego
    i klimatyzacyjnego oraz schematycznej formy funkcjonowania wentylacji w tramwaju.

13. opisu działania systemu gromadzenia energii w tramwaju,

14. opisu techniczny części mechanicznej i elektrycznej.

15. Wykonawcy mogą wspólnie ubiegać się o udzielenie zamówienia, ustanawiając pełnomocnika do reprezentowania ich w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo reprezentowania
    w postępowaniu i zawarcia umowy w sprawie zamówienia publicznego. Zamawiający dopuszcza pełnomocnictwo wynikające z treści umowy konsorcjum. Wszelka korespondencja oraz rozliczenia dokonywane będą wyłącznie z podmiotem występującym jako pełnomocnik pozostałych. Wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia ponoszą solidarną odpowiedzialność za wykonanie umowy i wniesienie zabezpieczenia należytego wykonania umowy. Jeżeli oferta wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie zostanie wybrana, Zamawiający zażąda przed zawarciem umowy w sprawie zamówienia publicznego przedłożenia umowy regulującej współpracę tych wykonawców (umowy konsorcjum).

16. Wypełniając formularz ofertowy oraz inne dokumenty powołujące się na "Wykonawcę"
    w miejscu "nazwa i adres Wykonawcy" należy wpisać dane dotyczące Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie.

17. Zamawiający wymaga przedłożenia w ofercie oryginałów dokumentów lub ich kserokopii poświadczonych za zgodność z oryginałem przez osobę lub osoby uprawnione ze strony Wykonawcy. Za osoby uprawnione do reprezentowania Wykonawcy uznaje się osoby upoważnione do reprezentowania firmy, wskazane we właściwym rejestrze lub ewidencji działalności gospodarczej bądź w stosownym pełnomocnictwie, które należy załączyć do oferty w oryginale lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez osobę udzielającą pełnomocnictwa lub poświadczone notarialnie.

18. W przypadku konsorcjum do oferty musi być załączony dokument ustanawiający pełnomocnika konsorcjum do reprezentowania go w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy w sprawie zamówienia publicznego.

19. Zamawiający zażąda przedstawienia oryginału lub notarialnie poświadczonej kopii dokumentu wówczas, gdy złożona przez Wykonawcę kopia dokumentu będzie nieczytelna lub będzie budzić wątpliwości co do jej prawdziwości.

V. INFORMACJE O SPOSOBIE POROZUMIEWANIA SIĘ ZAMAWIAJĄCEGO Z WYKONAWCAMI ORAZ PRZEKAZYWANIA OŚWIADCZEŃ LUB DOKUMENTÓW, JEŻELI ZAMAWIAJĄCY,W SYTUACJACH OKREŚLONYCH W ART. 10C-10E, PRZEWIDUJE INNY SPOSÓB POROZUMIEWANIA SIĘ NIŻ PRZY UŻYCIU ŚRODKÓW KOMUNIKACJI ELEKTRONICZNEJ, A TAKŻE WSKAZANIE OSÓB UPRAWNIONYCH DO POROZUMIEWANIA SIĘ Z WYKONAWCAMI

1. Numer nadany niniejszemu postępowaniu przez Zamawiającego to: RZI.26.3.2017. Zaleca się, aby we wszelkiej korespondencji, oprócz tytułu postępowania, Wykonawca powoływał się na ten numer.

2. W niniejszym postępowaniu oświadczenia, wnioski, zawiadomienia oraz informacje Zamawiający i Wykonawcy przekazują pisemnie lub drogą elektroniczną z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w PZP.

3. Jeżeli Zamawiający lub Wykonawca przekazują oświadczenia, wnioski, zawiadomienia oraz informacje drogą elektroniczną, każda ze Stron na żądanie drugiej niezwłocznie potwierdza fakt ich otrzymania.

4. W przypadku podmiotów wspólnie ubiegających się o zamówienie wszelka korespondencja prowadzona będzie wyłącznie z pełnomocnikiem.

5. Wyjaśnienia i zmiany treści SIWZ:

1. Wykonawca może zwrócić się do Zamawiającego o wyjaśnienie treści SIWZ. Zamawiający niezwłocznie udzieli wyjaśnień, jednak nie później niż na 6 dni przed upływem terminu składnia ofert pod warunkiem, że wniosek o wyjaśnienie treści SIWZ wpłynie do Zamawiającego nie później niż do końca dnia, w którym upływa połowa wyznaczonego terminu składnia ofert,

2. Jeżeli wniosek o wyjaśnienie treści SIWZ wpłynie po upływie terminu składania wniosków określonym w ppkt 1) niniejszego ustępu, lub dotyczyć będzie udzielonych wyjaśnień, Zamawiający może udzielić wyjaśnień albo pozostawić wniosek bez rozpatrzenia.

3. Przedłużenie terminu składania ofert nie wpływa na bieg terminu składania wniosku,
   o którym mowa w ppkt 1) niniejszego ustępu, tj. nie przedłuża terminu na zadawanie pytań dotyczących SIWZ.

4. Treść zapytań wraz z wyjaśnieniami, bez ujawniania źródła zapytania, zostaną przekazane Wykonawcom, którym przekazano SIWZ oraz zostaną zamieszczone na stronie internetowej, na której SIWZ jest udostępniana.

5. Zamawiający zastrzega sobie możliwość zwołania zebrania wszystkich Wykonawców w celu wyjaśnienia wątpliwości dotyczących treści SIWZ. Informację o terminie zebrania Zamawiający zamieści także na stronie internetowej. Zamawiający sporządza informację zawierającą zgłoszone na zebraniu pytania o wyjaśnienie treści SIWZ oraz odpowiedzi na nie, bez wskazywania źródeł zapytań. Informację z zebrania udostępnia się na stronie internetowej.

6. W uzasadnionych przypadkach Zamawiający może przed upływem terminu składania ofert zmienić treść SIWZ. Dokonaną zmianę SIWZ Zamawiający udostępnia na stronie internetowej.

7. Jeżeli zmiana treści SIWZ prowadzić będzie do zmiany treści ogłoszenia o zamówieniu, Zamawiający przekaże Urzędowi Publikacji UE ogłoszenie dodatkowych informacji, informacji o niekompletnej procedurze lub sprostowania, drogą elektroniczną, zgodnie
   z formą i procedurami wskazanymi na stronie internetowej określonej w dyrektywie.

8. Jeżeli w wyniku zmiany treści SIWZ nieprowadzącej do zmiany treści ogłoszenia
   o zamówieniu jest niezbędny dodatkowy czas na wprowadzenie zmian w ofertach, Zamawiający przedłuży termin składania ofert i powiadomi o tym Wykonawców, którym przekazał SIWZ oraz zamieści informację na stronie internetowej, na której SIWZ jest udostępniana.

9. Za zapoznanie się z całością dokumentów odpowiada Wykonawca.

1. Godziny pracy Zamawiającego: 7:00 - 15:00.

2. Postępowanie prowadzi się w języku polskim.

3. Adres strony internetowej Zamawiającego: xxx.xxx.xxxxx.xx

4. Osobami ze strony Zamawiającego upoważnionymi do porozumiewania się z Wykonawcami są:

1. procedura: Xxxx Xxxx, faks: (00) 000 00 00, e-mail: xxxxxxxxxx@xxx.xxxxx.xx

2. merytoryka:

Xxxxxxxx Xxxxxxx, faks: (00) 000 00 00, e-mail: xxxxxxxx@xxx.xxxxx.xx

Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx, faks: (00) 000 00 00, e-mail: xxxxxxxxxxxx@xxx.xxxxx.xx

Xxxxxx Xxxxxxxxx, faks: (00) 000 00 00, e-mail: xxxxxxxxx@xxx.xxxxx.xx

Jednocześnie Xxxxxxxxxxx informuje, że przepisy ustawy PZP nie pozwalają na jakikolwiek inny kontakt - zarówno z Zamawiającym jak i osobami uprawnionymi do porozumiewania się z Wykonawcami – niż wskazany w niniejszym rozdziale SIWZ. Xxxxxxx to, że Xxxxxxxxxxx nie będzie reagował na inne formy kontaktowania się z nim, w szczególności na kontakt telefoniczny lub/i osobisty w swojej siedzibie.

VI. WYMAGANIA DOTYCZĄCE WADIUM.

1. Oferta musi być zabezpieczona wadium w wysokości stanowiącej równowartość 2 000 000,00 złotych (dwa miliony złotych).

2. Termin wniesienia wadium upływa w dniu 30.06.2017 r. o godz. 11:00

3. Wykonawca wnosi wadium w jednej z poniższych form:

1. w pieniądzu (w PLN) przelewem na prowadzony w PLN rachunek bankowy Zamawiającego
   prowadzony przez ING Bank Śląski S. A. Oddział w Częstochowie nr 25 1050 1142 1000 0022 3255 6510 z dopiskiem: „WADIUM – Zakup i dostawa taboru tramwajowego na potrzeby publicznego transportu zbiorowego w Częstochowie”

2. w poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo – kredytowej, z tym że poręczenie kasy jest zawsze poręczeniem pieniężnym,

3. w gwarancjach bankowych,

4. w gwarancjach ubezpieczeniowych,

5. w poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust. 5 pkt 2) ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. Z 2007 r., Nr 42, poz. 275, z 2008 r., Nr 116, poz. 730 i 732 i Nr 227, poz. 1505 oraz z 2010 r., Nr 96, poz. 620).

3. Wadium wnosi się przed upływem terminu składania ofert.

4. Wadium wnoszone w innej niż pieniądz formie poręczenia, gwarancji bankowej lub gwarancji ubezpieczeniowej należy załączyć do oferty.

5. Wykonawca, który nie wniósł wymaganego wadium w podanym przez Zamawiającego terminie zostanie wykluczony z postępowania.

6. Zamawiający zwraca wadium wszystkim wykonawcom niezwłocznie po wyborze oferty najkorzystniejszej lub unieważnieniu postępowania, z wyjątkiem wykonawcy, którego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza, z zastrzeżeniem art. 46 ust. 4a ustawy PZP.

7. Wykonawcy, którego oferta została uznana jako najkorzystniejsza, Zamawiający zwraca wadium niezwłocznie po zawarciu umowy w sprawie zamówienia publicznego oraz wniesieniu zabezpieczenia należytego wykonania umowy.

8. Zamawiający zażąda ponownego wniesienia wadium przez wykonawcę, któremu zwrócono wadium na podstawie art. 46 ust. 1 ustawy PZP, jeżeli w wyniku rozstrzygnięcia odwołania jego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza. Wykonawca wnosi wadium w terminie określonym przez Zamawiającego.

9. Z zastrzeżeniem art. 46 ust. 4 a ustawy PZP, Zamawiający zwróci niezwłocznie wadium na pisemny wniosek Wykonawcy:

1. który wycofał ofertę przed upływem terminu do składania ofert,

2. który został wykluczony z postępowania,

3. którego oferta została odrzucona.

11. Zamawiający zatrzyma wadium wraz z odsetkami, jeżeli Wykonawca w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art. 26 ust. 3 i 3a ustawy PZP, z przyczyn leżących po jego stronie nie złożył oświadczeń lub dokumentów potwierdzających okoliczności, o których mowa
    w art. 25 ust. 1 ustawy PZP, oświadczenia, o którym mowa w art. 25a ust. 1 ustawy PZP pełnomocnictw lub nie wyraził zgody na poprawienie omyłki, o której mowa w art. 87 ust. 2 pkt 3 ustawy PZP, co spowodowało brak możliwości wybrania oferty złożonej przez wykonawcę jako najkorzystniejszej.

12. Wadium wniesione w pieniądzu Zamawiający zwraca wraz z odsetkami wynikającymi z umowy rachunku bankowego, na którym było ono przechowywane, pomniejszone o koszty prowadzenia rachunku bankowego oraz prowizji bankowej za przelew pieniędzy na rachunek bankowy wskazany przez Wykonawcę.

13. Zamawiający zatrzymuje wadium wraz z odsetkami, jeżeli Wykonawca, którego oferta została wybrana:

1. odmówił podpisania umowy w sprawie zamówienia publicznego na warunkach określonych w ofercie;

2. nie wniósł wymaganego zabezpieczenia należytego wykonania umowy;

3. zawarcie umowy w sprawie zamówienia publicznego stało się niemożliwe z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy.

11. W przypadku składania przez Wykonawcę wadium w formie gwarancji, gwarancja ma być co najmniej gwarancją bezwarunkową, nieodwołalną i płatną na pierwsze pisemne żądanie Zamawiającego oraz musi zawierać w szczególności:

1. nazwę dającego zlecenie (Wykonawcy), beneficjenta gwarancji (Zamawiającego), gwaranta (banku lub instytucji ubezpieczeniowej udzielających gwarancji) oraz wskazanie ich siedzib,

2. w przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia - nazwy wszystkich członków podmiotu wspólnego z zaznaczeniem, że działają oni jako podmiot wspólnie ubiegający się o zamówienie,

3. określenie wierzytelności, która ma być zabezpieczona gwarancją,

4. kwotę gwarancji,

5. termin ważności gwarancji,

6. zobowiązanie gwaranta do zapłacenia kwoty gwarancji na pierwsze pisemne żądanie Zamawiającego zawierające oświadczenie, iż:

1. Wykonawca w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art. 26 ust. 3 i 3a PZP,
   z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy, nie złożył oświadczeń lub dokumentów potwierdzających okoliczności, o których mowa w art. 25 ust. 1, oświadczenia, o którym mowa w art. 25a ust. 1 PZP pełnomocnictw lub nie wyraził zgody na poprawienie omyłki, o której mowa w art. 87 ust. 2 pkt 3 PZP, co spowodowało brak możliwości wybrania oferty złożonej przez Wykonawcę jako najkorzystniejszej lub

2. Wykonawca, którego ofertę wybrano, odmówił podpisania umowy na warunkach określonych w ofercie, lub

3. Wykonawca, którego ofertę wybrano, nie wniósł zabezpieczenia należytego wykonania umowy, lub

4. zawarcie umowy stało się niemożliwe z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy, którego ofertę wybrano.

11. Wadium składane przez Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia może być wniesione przez jednego z Wykonawców wchodzących w skład podmiotu wspólnego, ale w imieniu wszystkich Wykonawców wchodzących członków skład podmiotu wspólnego (wszyscy Wykonawcy wchodzący w skład podmiotu wspólnego muszą być wymienieni), na zasadach określonych w niniejszym rozdziale.

12. Zasady zaliczania wadium na poczet zabezpieczenia należytego wykonania umowy określa ustawa PZP.

13. Nie wniesienie wadium w terminie, o którym mowa w pkt 2 niniejszego rozdziału składania ofert albo w przypadku braku zgody na przedłużenie okresu związania ofertą, o której mowa
    w art. 85 ust. 2 ustawy PZP lub w przypadku wniesienia wadium w sposób nieprawidłowy, skutkować będzie odrzuceniem oferty Wykonawcy, na podstawie art. 89 ust. 1 pkt 7b) ustawy PZP.

VII. TERMIN ZWIĄZANIA OFERTĄ

1. Wykonawca pozostaje związany złożoną ofertą przez 90 dni. Bieg terminu związania ofertą rozpoczyna się wraz z upływem terminu składania ofert.

2. Wykonawca samodzielnie lub na wniosek Zamawiającego może przedłużyć termin związania ofertą, z tym że Zamawiający może tylko raz, co najmniej na 3 dni przed upływem terminu związania ofertą, zwrócić się do Wykonawców o wyrażenie zgody na przedłużenie tego terminu o oznaczony okres, nie dłuższy jednak niż 60 dni.

3. Zamawiający odrzuci ofertę Wykonawcy, w przypadku odmowy wyrażenia zgody na przedłużenie terminu związania ofertą, zgodnie z art. 89 ust. 1 pkt 7a) ustawy PZP.

4. Odmowa wyrażenia zgody, o której mowa w ust. 2 niniejszego rozdziału, nie powoduje utraty wadium.

5. Przedłużenie okresu związania ofertą jest dopuszczalne tylko z jednoczesnym przedłużeniem okresu ważności wadium albo, jeżeli nie jest to możliwe, z wniesieniem nowego wadium na przedłużony okres związania ofertą. Jeżeli przedłużenie terminu związania ofertą dokonywane jest po wyborze oferty najkorzystniejszej, obowiązek wniesienia nowego wadium lub jego przedłużenia dotyczy jedynie Wykonawcy, którego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza.

6. Wszczęcie kontroli uprzedniej, o której mowa w rozdziale XIV, ust. 3 niniejszej SIWZ oraz
   w treści Oddziału 3 w Rozdziale 3 ustawy PZP (art. 169 – 171a), zawiesza bieg terminu związania ofertą do dnia zakończenia kontroli.

VIII. OPIS SPOSOBU PRZYGOTOWANIA OFERT

1. Ofertę i wszystkie załączniki do oferty należy składać, pod rygorem nieważności, w formie pisemnej.

2. Wykonawca może złożyć jedną ofertę pod rygorem odrzucenia.

3. Oferta powinna zawierać:

1. wypełniony i podpisany formularz ofertowy zgodny ze wzorem formularza ofertowego stanowiącym załącznik nr 3 do niniejszej SIWZ. W przypadku złożenia przez Wykonawcę oferty bez użycia załączonego formularza, złożona oferta musi być tożsama z treścią załączonego formularza i jej treść musi zawierać wszelkie informacje wymagane SIWZ
   i wynikające z zawartości formularza ofertowego,

2. Jednolity Europejski Dokument Zamówienia (JEDZ), sporządzony na podstawie wzoru stanowiącego załącznik nr 1 do niniejszej SIWZ.

3. pełnomocnictwo do podpisania oferty, o ile umocowanie do dokonania przedmiotowej czynności nie wynika z dokumentów rejestrowych wykonawcy.

4. pozostałe dokumenty lub oświadczenia wymienione w rozdziale III i IV niniejszej SIWZ, o ile Wykonawcę dotyczy dana sytuacja, w szczególności: pełnomocnictwa, oświadczenie na podstawie art. 8 ust. 3 PZP, zobowiązanie podmiotu trzeciego do oddania do dyspozycji Wykonawcy niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia, itp.

4. Oferta powinna być napisana w języku polskim, na komputerze, maszynie do pisania lub inną trwałą i czytelną techniką oraz podpisana przez osobę lub osoby upoważnione w dokumentach rejestrowych do reprezentacji Wykonawcy lub posiadającą odpowiednie pełnomocnictwo do reprezentowania firmy na zewnątrz i zaciągania zobowiązań w wysokości odpowiadającej cenie oferty, udzielone przez osobę lub osoby upoważnione do reprezentacji podmiotu.

5. Upoważnienie (pełnomocnictwo) powinno być przedstawione w formie oryginału lub poświadczonej notarialnie za zgodność z oryginałem kopii.

6. Wszystkie strony oferty winny być spięte w sposób trwały, zapobiegający możliwości zdekompletowania oferty. Zaleca się ponumerowanie stron.

7. Zaleca się, aby każda strona oferty była parafowana przez osobę/y uprawnioną/e do reprezentacji Wykonawcy.

8. Wszelkie miejsca w ofercie, w których Wykonawca naniósł poprawki lub zmiany wpisywanej przez siebie treści muszą być parafowane przez osobę/y podpisującej ofertę.

9. Wykonawca powinien umieścić ofertę wraz z wszystkimi dokumentami, zaświadczeniami
   i załącznikami w zamkniętej kopercie (opakowaniu) w sposób gwarantujący zachowanie poufności jej treści oraz zabezpieczający jej nienaruszalność do terminu otwarcia ofert. Na kopercie (opakowaniu) powinny widnieć nazwa i adres Zamawiającego oraz następujące oznaczenie:

„Postępowanie o udzielenie zamówienia prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego na zakup i dostawę taboru tramwajowego na potrzeby publicznego transportu zbiorowego
w Częstochowie”

„Nie otwierać przed dniem 30.06.2017 roku godz. 12.00”

4. Na kopercie należy podać również nazwę i adres Wykonawcy oraz opatrzyć ją pieczęcią Wykonawcy.

5. Wykonawca może wprowadzić zmiany lub wycofać złożoną przez siebie ofertę pod warunkiem, że Zamawiający otrzyma pisemne powiadomienie o wprowadzeniu zmian lub wycofaniu oferty przed upływem terminu do składania ofert. Powiadomienie o wprowadzeniu zmian lub wycofaniu musi być złożone według tych samych zasad co składana oferta. Koperta powinna zostać dodatkowo oznaczona "Zmiana" lub "Wycofanie". Wykonawca nie może wycofać oferty ani wprowadzić jakichkolwiek zmian treści oferty po upływie terminu składania ofert.

6. Oferty oraz wszelkie dokumenty, oświadczenia i zaświadczenia dołączone do niej są jawne zgodnie z art. 96 ust. 3 ustawy PZP, z wyjątkiem informacji stanowiących tajemnicę przedsiębiorstwa w rozumieniu przepisów o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji, a Wykonawca składając ofertę zastrzegł w odniesieniu do tych informacji, że nie mogą być one udostępnione. Informacje zastrzeżone powinny być w sposób trwały oddzielone i oznaczone jako część niejawna oferty. Wykonawca nie może zastrzec informacji, o których mowa w art. 86 ust. 4 ustawy – Prawo zamówień publicznych. Brak jednoznacznego wskazania, które informacje stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa oznaczać będzie, że wszelkie dokumenty, oświadczenia
   i zaświadczenia składane w trakcie niniejszego postępowania są jawne bez zastrzeżeń.

7. Zastrzeżenie informacji, które nie stanowią tajemnicy przedsiębiorstwa w rozumieniu ustawy
   o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji będzie traktowane, jako bezskuteczne i skutkować będzie zgodnie z uchwałą SN z 20 października 2005 (sygn. III CZP 74/05) ich odtajnieniem.

8. Zamawiający informuje, że w przypadku kiedy wykonawca otrzyma od niego wezwanie w trybie art. 90 ustawy PZP, a złożone przez niego wyjaśnienia i/lub dowody stanowić będą tajemnicę przedsiębiorstwa w rozumieniu ustawy o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji Wykonawcy będzie przysługiwało prawo zastrzeżenia ich jako tajemnica przedsiębiorstwa. Przedmiotowe zastrzeżenie zamawiający uzna za skuteczne wyłącznie w sytuacji kiedy Wykonawca oprócz samego zastrzeżenia, jednocześnie wykaże, iż dane informacje stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa.

9. Oferta, której treść nie będzie odpowiadać treści SIWZ, z zastrzeżeniem art. 87 ust. 2 pkt 3 ustawy PZP zostanie odrzucona (art. 89 ust. 1 pkt 2 ustawy PZP). Wszelkie niejasności i obiekcje dotyczące treści zapisów w SIWZ należy zatem wyjaśnić z Zamawiającym przed terminem składania ofert w trybie przewidzianym w rozdziale V niniejszej SIWZ. Przepisy ustawy PZP nie przewidują negocjacji warunków udzielenia zamówienia, w tym zapisów projektu umowy, po terminie otwarcia ofert.

10. Żadne dokumenty wchodzące w skład oferty, w tym również przedstawione w formie oryginałów, nie podlegają zwrotowi.

IX. MIEJSCE ORAZ TERMIN SKŁADANIA I OTWARCIA OFERT

1. Ofertę należy złożyć w zamkniętej kopercie w siedzibie Zamawiającego: MPK w Częstochowie
   Sp. z o. o., Xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxxxx, Biuro Podawcze, parter, nie później niż do dnia 30.06.2017 roku, do godziny 11.00. Dla ofert przesłanych do Zamawiającego liczy się data i godzina dostarczenia oferty do siedziby Zamawiającego.

2. Otwarcie ofert nastąpi w siedzibie Zamawiającego: MPK w Częstochowie Sp. z o. o., Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxxxx, w Sali Konferencyjnej, I piętro, w dniu 30.06.2017 roku o godzinie 12.00.

3. Otwarcie ofert jest jawne.

4. Bezpośrednio przed otwarciem ofert Zamawiający poda do wiadomości kwotę, jaką zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia.

5. Podczas otwarcia ofert podane zostaną nazwy (firmy) oraz adresy Wykonawców, a także informacje dotyczące ceny, terminu wykonania zamówienia, okresu gwarancji i warunków płatności zawartych w ofertach.

6. Niezwłocznie po otwarciu ofert zamawiający zamieszcza na stronie internetowej: xxx.xxx.xxxxx.xx/xxxxxxxxx, informacje dotyczące:

1. kwoty, jaką zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia;

2. firm oraz adresy Wykonawców, którzy złożyli oferty w terminie;

3. ceny, terminu wykonania zamówienia, okresu gwarancji i warunków płatności

7. Zamawiający niezwłocznie zawiadamia wykonawcę o złożeniu oferty po terminie oraz zwraca ofertę bez otwierania, po upływie terminu przewidzianego na wniesienie odwołania.

X. SPOSÓB OBLICZENIA CENY

1. Wykonawca określi cenę całkowitą oferty dla przedmiotu zamówienia, podając ją w zapisie liczbowym i słownie.

2. Cena brutto oferty musi uwzględniać wszystkie wymagania niniejszej SIWZ, obejmować wszystkie koszty jakie poniesie Wykonawca z tytułu należytego wykonania przedmiotowego zamówienia w tym w szczególności: dostawę tramwajów, dostawę specjalistycznego wyposażenia obsługowego, szkolenie pracowników Zamawiającego, koszt dokumentacji technicznej, oprogramowania.

3. Cena brutto oferty winna być wyrażona w walucie złoty polski z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku (zasada zaokrąglenia – poniżej 5 należy końcówkę pominąć, powyżej i równe 5 należy zaokrąglić w górę).

4. Jeżeli złożono ofertę, której wybór prowadziłby do powstania obowiązku podatkowego zamawiającego zgodnie z przepisami o podatku od towarów i usług w zakresie dotyczącym wewnątrz wspólnotowego nabycia towarów, zamawiający w celu oceny tej oferty doliczy do przedstawionej w niej ceny podatek od towarów i usług, który miałby obowiązek wpłacić zgodnie z obowiązującymi przepisami i uzyskaną w ten sposób kwotę Zamawiający przyjmuje na potrzeby oceny oferty w kryterium „cena oferty” za cenę oferty brutto.

5. Cena brutto oferty określona w ofercie Wykonawcy jest ceną umowną i nie może ulec zmianie, poza wyjątkami określonymi we wzorze umowy.

6. Cena oferty brutto zostanie zastosowana dla celów porównawczych w postępowaniu przetargowym (oceny ofert) oraz wyliczenia zabezpieczenia należytego wykonania umowy.

7. Jeżeli w niniejszym postępowaniu nie będzie można dokonać wyboru oferty najkorzystniejszej ze względu na to, że zostały złożone oferty o takiej samej cenie, Zamawiający określi termin
   i wezwie Wykonawców, którzy złożyli te oferty, do złożenia ofert dodatkowych.

8. Wykonawcy składając oferty dodatkowe nie mogą zaoferować cen wyższych niż zaoferowane w złożonych ofertach.

XI. WYMAGANIA DOTYCZĄCE ZABEZPIECZENIA NALEŻYTEGO WYKONANIA UMOWY

1. Zamawiający żąda od Wykonawcy, którego oferta zostanie wybrana jako najkorzystniejsza, wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości 10 % ceny całkowitej brutto, podanej w ofercie, zwane dalej zabezpieczeniem.

2. Zabezpieczenie to służy pokryciu roszczeń z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy.

3. Zabezpieczenie należytego wykonania umowy może być wniesione w następujących formach:

1. pieniądzu,

2. poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo - kredytowej, z tym że zobowiązanie kasy jest zawsze zobowiązaniem pieniężnym,

3. gwarancjach bankowych,

4. gwarancjach ubezpieczeniowych;

5. poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art 6 b ust. 5 pkt 2 ustawy z dnia 9 listopada 2000 roku o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości

4. Zabezpieczenie wnoszone w pieniądzu wykonawca wpłaca przelewem na poniżej wskazany rachunek bankowy Zamawiającego nr:

ING BSK S.A. ODDZIAŁ CZĘSTOCHOWA

NRB: 25 1050 1142 1000 0022 3255 6510

z dopiskiem: „ZABEZPIECZENIE NALEŻYTEGO WYKONANIA UMOWY –

ZAKUP I DOSTAWA TABORU TRAMWAJOWEGO NA POTRZEBY PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W CZĘSTOCHOWIE”

5. W przypadku wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy w pieniądzu Wykonawca może wyrazić zgodę na zaliczenie kwoty wadium na poczet zabezpieczenia.

6. W trakcie realizacji umowy wykonawca może dokonać zmian formy zabezpieczenia na jedną lub kilka form, o których mowa w pkt 3 niniejszego rozdziału. Zmiana ta jest dokonywana
   z zachowaniem ciągłości i bez zmniejszenia jego wysokości. Zmiana formy zabezpieczenia jest dokonywana z zachowaniem ciągłości zabezpieczenia i bez zmniejszania jego wysokości.

7. Zamawiający zwróci 70% kwoty zabezpieczenia w terminie 30 dni od dnia wykonania zamówienia i uznania przez zamawiającego za należycie wykonane na podstawie protokołu odbioru końcowego bez zastrzeżeń. Pozostałe 30 % wysokości zabezpieczenia, zatrzymane zostanie na zabezpieczenie roszczeń z tytułu rękojmi za wady i zostanie zwrócone nie później niż w 15. dniu po upływie okresu rękojmi za wady.

XII. OPIS KRYTERIÓW, KTÓRYMI ZAMAWIAJĄCY BĘDZIE SIĘ KIEROWAŁ PRZY WYBORZE OFERTY, WRAZ Z PODANIEMWAG TYCH KRYTERIÓW I SPOSOBU OCENY OFERT.

1. Przy wyborze najkorzystniejszej oferty Zamawiający będzie się kierował następującymi kryteriami, których wagi wynoszą:

Cena oferty........................................................... 70 %

Wartość techniczna ............................................. 25 %

Termin dostawy pierwszego tramwaju…………………. 5 %

2. W kryteriach oceny ofert punkty zostaną wyliczone w następujący sposób:

1. w kryterium „cena oferty” oferta z najniższą cenę otrzyma maksymalną liczbę punktów
   w tym kryterium (100 pkt), natomiast pozostali wykonawcy otrzymają odpowiednio mniejszą liczbę punktów zgodnie z poniższym wzorem:

najniższa cena oferty brutto

ocena punktowa = --------------------------------- x 100 pkt

cena badanej oferty brutto

2. w kryterium „wartość techniczna” za zastosowanie rozwiązań technicznych wyszczególnionych w punktach 1 - 6 poniższej tabeli, Wykonawca otrzyma liczbę punktów przypisaną danemu rozwiązaniu:

Lp.	Rozwiązania techniczne	Liczba punktów
1	Wózki: - wszystkie wózki skrętne (czop, łożyska) - pozostałe rozwiązania	50 0
2	Udział niskiej podłogi (powyżej 70%)* *za każdy % niskiej podłogi powyżej 70%, Wykonawca otrzyma w tym kryterium 1,00 pkt	max 30
3	Materiały konstrukcji nośnej: - stal - stal, aluminium - aluminium	5 0 0
4	Osie: klasyczne we wszystkich wózkach klasyczne tylko w wózkach napędowych, a wózki toczne z osiami łamanymi lub bezosiowe	10 5
5	Silnik trakcyjny: silnik, który spełnia wymagania, jako część zamienna w nowoczesnych tramwajach, eksploatowanych od 2012 r. w MPK w Częstochowie Sp. z o. o. asynchroniczny DKCBZ 0211-4 FA lub równoważny, który spełnia, co najmniej poniższe wymagania: skojarzone napięcie znamionowe 3 x 430 V AC moc znamionowa 105 kW prąd znamionowy 190 A obroty znamionowe 1780 min -1 maksymalne obroty eksploatacyjne 5 221 min -1 współczynnik mocy cos ϕ 0,790 częstotliwość 60 Hz moment obrotowy 564Nm sprawność 93,3 % silnik niespełniający ww. wymagań	2,5 0
6	Przekładnia mechaniczna przekładnia, która spełnia wymagania, jako część zamienna w nowoczesnych tramwajach, eksploatowanych od 2012 r. w MPK w Częstochowie Sp. z o. o., tj. FLENDER typ AKEA lub równoważna, która spełnia, co najmniej poniższe wymagania: przełożenie rzeczywiste: 6.032 maks. moment poślizgowy /oś: 8425 Nm/oś, przy średnicy koła tocznego Ø 600 mm przekładnia niespełniająca ww. wymagań	2,5 0

3. w kryterium „termin dostawy pierwszego tramwaju” Wykonawca, który zadeklaruje najkrótszy termin dostawy pierwszego tramwaju otrzyma 100 pkt, a punkty pozostałym wykonawcom zostaną przyznane według następującej zasady:

Najkrótszy zadeklarowany termin

dostawy pierwszego tramwaju

Ocena punktowa = --------------------------------------------------------------- x 100

Zadeklarowany termin dostawy

pierwszego tramwaju oferty porównywanej

3. W każdym kryterium (tj. cena oferty, wartość techniczna, termin dostawy pierwszego tramwaju) Wykonawca może otrzymać maksymalnie 100 punktów.

4. Liczba punktów przyznana przy ocenie każdego kryterium zostanie przeliczona
   z uwzględnieniem wagi tego kryterium wg wzoru:

ocena punktowa kryterium = przyznana liczba punktów x waga procentowa

3. Oceny punktowe uzyskane w poszczególnych kryteriach będą sumowane, otrzymując liczbę punktów będącą oceną punktową oferty (do 2 miejsc dziesiętnych).

4. Zamówienie zostanie udzielone Wykonawcy, który uzyska najwyższą sumaryczną liczbę punktów w wyniku oceny ofert na podstawie podanych powyżej kryteriów oceny.

5. W przypadku wystąpienia ofert o takim samym bilansie ceny i innych kryteriów oceny ofert Zamawiający spośród tych ofert wybiera ofertę z niższą ceną.

6. W toku badania i oceny ofert Zamawiający może żądać od wykonawcy wyjaśnień dotyczących treści złożonych ofert.

7. Zamawiający poprawi w ofercie:

1. oczywiste omyłki pisarskie,

2. oczywiste omyłki rachunkowe, z uwzględnieniem konsekwencji rachunkowych dokonanych poprawek,

3. inne omyłki polegające na niezgodności oferty ze specyfikacją istotnych warunków zamówienia, niepowodujące istotnych zmian w treści oferty

- niezwłocznie zawiadamiając o tym Wykonawcę, którego oferta została poprawiona.

10. Oferta Wykonawcy, który w terminie 3 dni od dnia doręczenia zawiadomienia nie zgodził się na poprawienie omyłki, o której mowa w pkt 9 ppkt 3 niniejszego rozdziału podlega odrzuceniu.

11. Zamawiający w celu ustalenia, czy oferta zawiera rażąco niską cenę w stosunku do przedmiotu zamówienia, zwróci się w formie pisemnej do Wykonawcy o udzielenie w wyznaczonym terminie wyjaśnień, w tym dowodów, dotyczących wyliczenia ceny, w szczególności w zakresie:

    1. oszczędności metody wykonania zamówienia, wybranych rozwiązań technicznych, wyjątkowo sprzyjających warunków wykonywania zamówienia dostępnych dla wykonawcy, oryginalności projektu wykonawcy, kosztów pracy, których wartość przyjęta do ustalenia ceny nie może być niższa od minimalnego wynagrodzenia za pracę albo minimalnej stawki godzinowej, ustalonych na podstawie przepisów ustawy z dnia 10 października 2002 r.
       o minimalnym wynagrodzeniu za pracę (Dz.U. z 2015 r. poz. 2008 oraz z 2016 r. poz. 1265);

    2. pomocy publicznej udzielonej na podstawie odrębnych przepisów.

    3. wynikającym z przepisów prawa pracy i przepisów o zabezpieczeniu społecznym, obowiązujących w miejscu, w którym realizowane jest zamówienie;

    4. wynikającym z przepisów prawa ochrony środowiska;

    5. powierzenia wykonania części zamówienia podwykonawcy

12. Obowiązek wykazania, że oferta nie zawiera rażąco niskiej ceny spoczywa na Wykonawcy.

13. Jeżeli zaoferowana cena lub ich istotne części składowe, wydają się rażąco niskie
    w stosunku do przedmiotu zamówienia i budzą wątpliwości zamawiającego co do możliwości wykonania przedmiotu zamówienia zgodnie z wymaganiami określonymi przez zamawiającego lub wynikającymi z odrębnych przepisów, zamawiający zwróci się o udzielenie wyjaśnień,
    w tym złożenie dowodów, dotyczących wyliczenia ceny, w szczególności w zakresie:

1. oszczędności metody wykonania zamówienia, wybranych rozwiązań technicznych, wyjątkowo sprzyjających warunków wykonywania zamówienia dostępnych dla wykonawcy, oryginalności projektu wykonawcy, kosztów pracy, których wartość przyjęta do ustalenia ceny nie może być niższa od minimalnego wynagrodzenia za pracę albo minimalnej stawki godzinowej, ustalonych na podstawie przepisów ustawy z dnia 10 października 2002 r. o minimalnym wynagrodzeniu za pracę (Dz.U. z 2015 r. poz. 2008 oraz z 2016 r. poz. 1265);

2. pomocy publicznej udzielonej na podstawie odrębnych przepisów.

3. wynikającym z przepisów prawa pracy i przepisów o zabezpieczeniu społecznym, obowiązujących w miejscu, w którym realizowane jest zamówienie;

4. wynikającym z przepisów prawa ochrony środowiska;

5. powierzenia wykonania części zamówienia podwykonawcy.

10. W przypadku gdy cena całkowita oferty jest niższa o co najmniej 30% od:

1. wartości zamówienia powiększonej o należny podatek od towarów i usług, ustalonej przed wszczęciem postępowania zgodnie z art. 35 ust. 1 i 2 ustawy PZP lub średniej arytmetycznej cen wszystkich złożonych ofert, zamawiający zwraca się o udzielenie wyjaśnień, o których mowa w ust. 1, chyba że rozbieżność wynika z okoliczności oczywistych, które nie wymagają wyjaśnienia;

2. wartości zamówienia powiększonej o należny podatek od towarów i usług, zaktualizowanej z uwzględnieniem okoliczności, które nastąpiły po wszczęciu postępowania, w szczególności istotnej zmiany cen rynkowych, zamawiający może zwrócić się o udzielenie wyjaśnień,
   o których mowa w ust. 1.

10. Zamawiający odrzuca ofertę Wykonawcy, który nie złożył wyjaśnień lub jeżeli dokonana ocena wyjaśnień wraz ze złożonymi dowodami potwierdzi, że oferta zawiera rażąco niską cenę
    w stosunku do przedmiotu zamówienia.

XIII. INFORMACJE O FORMALNOŚCIACH, JAKIE POWINNY BYĆ DOPEŁNIONE PO WYBORZE OFERTY W CELU ZAWARCIA UMOWY W SPRAWIE ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO.

1. Osoby reprezentujące Wykonawcę przy podpisywaniu umowy powinny posiadać ze sobą dokumenty potwierdzające ich umocowanie do podpisania umowy, o ile umocowanie to nie będzie wynikać z dokumentów załączonych do oferty.

2. W przypadku wyboru oferty złożonej przez Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia Zamawiający może żądać przed zawarciem umowy przedstawienia umowy regulującej współpracę tych Wykonawców. Umowa taka winna określać strony umowy, cel działania, sposób współdziałania, zakres prac przewidzianych do wykonania każdemu z nich, solidarną odpowiedzialność za wykonanie zamówienia, oznaczenie czasu trwania konsorcjum (obejmującego okres realizacji przedmiotu zamówienia, gwarancji i rękojmi), wykluczenie możliwości wypowiedzenia umowy konsorcjum przez któregokolwiek z jego członków do czasu wykonania zamówienia.

3. Zawarcie umowy nastąpi wg wzoru Zamawiającego.

4. Postanowienia ustalone we wzorze umowy nie podlegają negocjacjom.

5. Wybrany Wykonawca może zostać poinformowany przez Zamawiającego o terminie i miejscu podpisania umowy (informacja może zostać przekazana w dowolnej formie, także telefonicznie lub pocztą elektroniczną), po dokonaniu przez Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych obligatoryjnej kontroli uprzedniej, zgodnie z treścią Oddziału 3 w Rozdziale 3 PZP (art. 169 – 171a).

6. W przypadku, gdy Wykonawca, którego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza, uchyla się od zawarcia umowy, Zamawiający będzie mógł wybrać ofertę najkorzystniejszą spośród pozostałych ofert, bez przeprowadzenia ich ponownego badania i oceny chyba, że zachodzą przesłanki, o których mowa w art. 93 ust. 1 ustawy PZP.

7. Zgodnie z informacją zawartą w ogłoszeniu o zamówieniu sektorowym, Zamawiający może unieważnić postępowanie u udzielenie zamówienia, jeżeli środki pochodzące z budżetu Unii
   Europejskiej oraz niepodlegające zwrotowi środki z pomocy udzielonej przez państwa członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA), które Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie części zamówienia, nie zostały mu przyznane (art. 93 ust. 1a PZP).

XIV. ISTOTNE DLA STRON POSTANOWIENIA, KTÓRE ZOSTANĄ WPROWADZONE DO TREŚCI ZAWIERANEJ UMOWY W SPRAWIE ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO, OGÓLNE WARUNKI UMOWY ALBO WZÓR UMOWY, JEŻELI ZAMAWIAJĄCY WYMAGA OD WYKONAWCY, ABY ZAWARŁ Z NIM UMOWĘ W SPRAWIE ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO NA TAKICH WARUNKACH.

Wzór umowy, stanowi Załącznik nr 2 do niniejszej SIWZ.

XV. ODRZUCENIE OFERT. UNIEWAŻNIENIE POSTĘPOWANIA

1. Zamawiający odrzuca ofertę, jeżeli:

   1. jest niezgodna z ustawą;

   2. jej treść nie odpowiada treści specyfikacji istotnych warunków zamówienia, z zastrzeżeniem art. 87 ust. 2 pkt 3 ustawy PZP;

   3. jej złożenie stanowi czyn nieuczciwej konkurencji w rozumieniu przepisów o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji;

   4. zawiera rażąco niską cenę lub koszt w stosunku do przedmiotu zamówienia;

   5. została złożona przez wykonawcę wykluczonego z udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia;

   6. zawiera błędy w obliczeniu ceny;

   7. wykonawca w terminie 3 dni od dnia doręczenia zawiadomienia nie zgodził się na poprawienie omyłki, o której mowa w art. 87 ust. 2 pkt 3 ustawy PZP;

   8. wykonawca nie wyraził zgody, o której mowa w art. 85 ust. 2 ustawy PZP, na przedłużenie terminu związania ofertą;

   9. wadium nie zostało wniesione lub zostało wniesione w sposób nieprawidłowy;

   10. jej przyjęcie naruszałoby bezpieczeństwo publiczne lub istotny interes bezpieczeństwa państwa, a tego bezpieczeństwa lub interesu nie można zagwarantować w inny sposób.

   11. jest nieważna na podstawie odrębnych przepisów,

   12. zgodnie z art. 138 c ust. 1 pkt 4 ustawy PZP, w której udział towarów lub oprogramowania wykorzystywanego w wyposażeniu sieci telekomunikacyjnych pochodzących z państw członkowskich Unii Europejskiej, państw, z którymi Unia Europejska zawarła umowy
       o równym traktowaniu przedsiębiorców, lub państw, wobec których na mocy decyzji Rady stosuje się przepisy dyrektywy 2014/25/UE, nie przekracza 50%.

2. Zamawiający unieważnia postępowanie o udzielenie zamówienia, jeżeli:

1. nie złożono żadnej oferty niepodlegającej odrzuceniu;

2. cena najkorzystniejszej oferty przewyższa kwotę, którą zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia, chyba że zamawiający może zwiększyć tę kwotę do ceny najkorzystniejszej oferty;

3. w przypadkach, o których mowa w art. 91 ust. 5 ustawy PZP, zostały złożone oferty dodatkowe o takiej samej cenie;

4. wystąpiła istotna zmiana okoliczności powodująca, że prowadzenie postępowania lub wykonanie zamówienia nie leży w interesie publicznym, czego nie można było wcześniej przewidzieć;

5. postępowanie obarczone jest niemożliwą do usunięcia wadą uniemożliwiającą zawarcie niepodlegającej unieważnieniu umowy w sprawie zamówienia publicznego.

6. środki pochodzące z budżetu Unii Europejskiej oraz niepodlegające zwrotowi środki
   z pomocy udzielonej przez państwa członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA), które zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie całości lub części zamówienia, nie zostały mu przyznane.

3. O unieważnieniu postępowania o udzielenie zamówienia, Zamawiający, podając uzasadnienie faktyczne i prawne, zawiadamia równocześnie wszystkich Wykonawców, którzy:

1. ubiegali się o udzielenie zamówienia – w przypadku unieważnienia postępowania przed upływem terminu składania ofert;

2. złożyli oferty – w przypadku unieważnienia postępowania po upływie terminu składania ofert.

- podając uzasadnienie faktyczne i prawne.

4. W przypadku unieważnienia postępowania o udzielenie zamówienia z przyczyn leżących po stronie zamawiającego, wykonawcom, którzy złożyli oferty niepodlegające odrzuceniu, przysługuje roszczenie o zwrot uzasadnionych kosztów uczestnictwa w postępowaniu,
   w szczególności kosztów przygotowania oferty.

5. W przypadku unieważnienia postępowania o udzielenie zamówienia zamawiający na wniosek wykonawcy, który ubiegał się o udzielenie zamówienia, zawiadamia o wszczęciu kolejnego postępowania, które dotyczy tego samego przedmiotu zamówienia lub obejmuje ten sam przedmiot zamówienia

XVI. UMOWA

1. Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana, zobowiązany będzie do zawarcia umowy na warunkach określonych we wzorze umowy stanowiącym załącznik nr 2 SIWZ.

2. Zamawiający zawrze umowę w sprawie zamówienia publicznego nie krótszym niż 10 dni od dnia przesłania zawiadomienia o wyborze najkorzystniejszej oferty, jeżeli zawiadomienie to zostało przesłane przy użyciu środków komunikacji elektronicznej, albo 15 dni - jeżeli zostało przesłane w inny sposób. Zamawiający może zawrzeć umowę przed upływem tych terminów, jeżeli w postępowaniu zostanie złożona tylko jedna oferta.

3. Zamawiający nie może zawrzeć umowy przed zakończeniem kontroli uprzedniej przeprowadzanej przez Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych, zgodnie z art. 171 ust. 4 ustawy – Prawo zamówień publicznych.

4. W przypadku wniesienia odwołania Zamawiający nie zawrze umowy do czasu ogłoszenia przez Izbę wyroku lub postanowienia kończącego postępowanie odwoławcze.

XVII. ŚRODKI OCHRONY PRAWNEJ

1. Środki ochrony prawnej określone w dziale VI ustawy PZP przysługują wykonawcy, a także innemu podmiotowi, jeżeli ma lub miał interes w uzyskaniu danego zamówienia oraz poniósł lub może ponieść szkodę w wyniku naruszenia przez zamawiającego przepisów niniejszej ustawy.

2. Środki ochrony prawnej wobec ogłoszenia o zamówieniu oraz SIWZ przysługują również organizacjom wpisanym na listę, o której mowa w art. 154 pkt 5 ustawy PZP.

3. Odwołanie przysługuje wyłącznie od niezgodnej z przepisami ustawy PZP czynności Zamawiającego podjętej w postępowaniu o udzielenie zamówienia lub zaniechania czynności, do której zamawiający jest zobowiązany na podstawie ustawy PZP.

4. Odwołanie wobec treści ogłoszenia o zamówieniu, a także wobec postanowień specyfikacji istotnych warunków zamówienia, wnosi się w terminie 10 dni od dnia publikacji ogłoszenia
   w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub zamieszczenia SIWZ na stronie internetowej.

5. Odwołanie wobec czynności innych niż określone w pkt 4 wnosi się w terminie 10 dni od dnia,
   w którym powzięto lub przy zachowaniu należytej staranności można było powziąć wiadomość
   o okolicznościach stanowiących podstawę jego wniesienia.

6. W przypadku wniesienia odwołania wobec treści ogłoszenia o zamówieniu lub postanowień specyfikacji istotnych warunków zamówienia zamawiający może przedłużyć termin składania ofert.

7. W przypadku wniesienia odwołania po upływie terminu składania ofert bieg terminu związania ofertą ulega zawieszeniu do czasu ogłoszenia przez Izbę orzeczenia.

XVIII. ADRES POCZTY ELEKTRONICZNEJ, STRONY INTERNETOWEJ ZAMAWIAJĄCEGO

strona internetowa: xxx.xxx.xxxxx.xx

adres e-mail: xxxxxx.xxx@xxx.xxxxx.xx

xxxxxxxxxx@xxx.xxxxx.xx

Załącznik nr 1 do SIWZ

SPECYFIKACJA TECHNICZNA TRAMWAJU

- wymagania techniczne określające przedmiot zamówienia

I. WYMAGANIA PODSTAWOWE

1. Wagon winien spełniać wymagania określone właściwymi postanowieniami obowiązujących
   w Polsce aktów prawnych:

1. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. „Prawo o ruchu drogowym” (Dz. U. z 2012 r., poz. 1137,
   z późniejszymi zmianami).

2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 stycznia 2011 roku w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów
   i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania (Dz. U. z 2011r. Nr 65, poz. 343).

3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U.
   z 2011 r. Nr 65, poz. 344).

4. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 maja 2013 r. w sprawie homologacji typu tramwajów i trolejbusów (Dz. U. z 2013 r., poz. 688,
   z późniejszymi zmianami).

5. W razie wejścia w życie nowych uregulowań prawnych przed dniem dostawy wagony muszą spełniać również wymagania określone w nowych w aktach prawnych.

6. Inne obwiązujące wymagania, zwanymi dalej „Przepisami” oraz polskimi normami x.xx.:

1. XX-00/X-00000 Xxxxxxx. Metodyka pomiarów i rejestracji danych.

2. PN-K-92008:1998 Komunikacja miejska. Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych.

3. PN-92009 Komunikacja Miejska. Skrajnia budowli. Wymagania.

4. XX-X-00000 Xxxxxxxxxx zestawy kołowe, elastyczne. Obręcze obrobione. Wymagania badania.

7. W przypadkach nieuregulowanych powyższymi normami dopuszcza się, aby oferowany pojazd (i jego podzespoły) spełniał właściwe normy EN, ISO oraz UIC.

8. W przypadku niespełnienia któregokolwiek wymagania zawartego w wyżej wymienionych aktach prawnych, obowiązkiem Wykonawcy jest uzyskanie zgody na odstępstwo
   w urzędzie Rzeczpospolitej Polskiej odpowiednim z punktu widzenia danego przepisu,
   w terminie przed przekazaniem pierwszego wagonu do Zamawiającego.

zwane dalej Przepisami.

UWAGA !

Zamawiający w przypadku opisu przedmiotu zamówienia za pomocą norm, aprobat, specyfikacji technicznych i systemów odniesienia, znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, źródła lub szczególnego procesu dopuszcza rozwiązania równoważne. Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisanym przez Zamawiającego, jest obowiązany wykazać, że oferowana przez niego dostawa spełnia wymagania Zamawiającego.

2. Tramwaj powinien posiadać możliwie najnowsze osiągnięcia w dziedzinie technologii
   i projektowania gwarantujące wysoką jakość wykonania, niezawodność w okresie eksploatacji, niskie koszty eksploatacji oraz wysoką trwałość.

3. Tramwaj musi być złożony z 3-5 członów połączonych przegubami. Tramwaj musi być niskopodłogowy, jednokierunkowy, napędzany silnikami prądu przemiennego ze sterowaniem elektronicznym oraz wyposażony w urządzenia klimatyzacyjne dla części pasażerskiej i dla kabiny motorniczego.

4. Zamawiający wymaga zastosowania najlepszych dostępnych rozwiązań w zakresie konstrukcji
   i funkcjonowania podzespołów, które nie wpłyną w sposób negatywny na ergonomię
   i wzornictwo tramwaju oraz które zostały wcześniej sprawdzone w eksploatacji.

5. Konstrukcja i technologia budowy tramwaju muszą być opracowane, obliczone
   i zrealizowane w oparciu o założenie trwałości struktury nośnej tramwaju w okresie przynajmniej 30-letniego okresu eksploatacji, przy średnim rocznym przebiegu nie przekraczającym 100.000 km.

6. Każdy z tramwajów dostarczonych przez Wykonawcę musi być fabrycznie nowy, wcześniej nieeksploatowany, tego samego typu i skonstruowany w ten sam sposób, według tej samej dokumentacji technicznej.

7. Tramwaj musi być tak zbudowany, aby jego maksymalne niezbędne zapotrzebowanie
   w zakresie skrajni zapewniało we wszystkich przypadkach bezpieczną eksploatację pojazdu
   w infrastrukturze Zamawiającego oraz zapewniał bezpieczny przejazd i otwieranie drzwi przy budowlach, w tym przy platformach przystankowych o wysokości do 220 mm, licząc od poziomu główki szyny i odległości od osi toru wynoszącej 1250 mm plus poszerzenie wg normy PN-K-92009. Dopuszcza się naruszenie skrajni kinematycznej wyłącznie przez dolne krawędzie tramwaju do wysokości stopnia drzwi wejściowych tj. do wysokości 350 mm nad poziomem główki szyny. Stopnie wejściowe drzwi równoległych do osi toru muszą znajdować się na maksymalnej szerokości oferowanego tramwaju oraz na wysokości do 350 mm nad poziomem główki szyny. Wykonawca ma obowiązek zapoznać się z infrastrukturą torowo-sieciową Zamawiającego w Częstochowie.

8. Tramwaj musi mieć całkowitą pojemność wagonu nie mniejszą niż 200 osób, przy normatywnym napełnieniu 5 osób/m² powierzchni, przy czym ilość miejsc siedzących – pełnowymiarowych, stacjonarnych - nie może być mniejsza niż 54.

9. Długość tramwaju (bez sprzęgów) musi zawierać się w przedziale: 28 000 mm do 32 000 mm, a szerokość nie mniej niż 2 350 mm i nie więcej niż 2 400 mm. W odniesieniu do przekroju poprzecznego tramwaju wykonawca musi przedstawić w formie tabelarycznej usytuowanie największego przekroju poprzecznego tramwaju (wg definicji normy PN-K-92008) w stosunku linii odniesienia skrajni budowli punktowych wg definicji PN-K-92009. Niedopuszczalne jest naruszenie obrysu koniecznej przestrzeni niezabudowanej podanej w normie PN-K-92009.

10. Rozstaw kół tramwaju musi być dostosowany do toru o szerokości 1435 mm.

11. Maksymalny nacisk statyczny poszczególnych osi tramwaju przy maksymalnym napełnieniu nie może przekraczać 90 kN.

12. Dopuszczalna maksymalna wysokość tramwaju (bez odbieraka prądu): do 3600 mm.

13. Tramwaj musi być tak zbudowany, aby charakteryzował się:

1. rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów, motorniczego i użytkowników drogi,

2. dużą niezawodnością eksploatacyjną, tj. niskim wskaźnikiem awaryjności oraz łatwością przełączeń, pozwalającą na sprawne działanie w sytuacjach awaryjnych
   w celu nie dopuszczenia do blokowania trasy,

3. ograniczeniem czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy motorniczego.

14. Tramwaj winien posiadać system diagnostyki.

15. Wszystkie urządzenia stanowiące wyposażenie tramwaju muszą spełniać swoje funkcje bez wzajemnych kolizji.

16. Elementy i materiały użyte do budowy tramwaju muszą być fabrycznie nowe, nie dopuszcza się stosowania elementów używanych lub regenerowanych.

17. Tramwaj musi być wyposażony w urządzenia elektroniki pokładowej stosowanej
    w pojazdach eksploatowanych u Zamawiającego jako systemowe. Dotyczy to elektronicznego systemu informacji – bilet elektroniczny wdrożonego u Zamawiającego i stanowiącego jego własność.

18. Wszystkie tramwaje dostarczane przez Wykonawcę muszą posiadać świadectwo homologacji typu tramwaju, zgodne z wymaganiami określonymi w ustawie – Prawo o ruchu drogowym oraz Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 maja 2013 roku w sprawie homologacji typu tramwajów i trolejbusów, wydane przez odpowiedni organ. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu wyciąg świadectwa homologacji typu tramwaju wraz z dostawą każdego tramwaju. Koszty związane z uzyskaniem świadectwa homologacji typu tramwaju oraz przeprowadzenie procedury uzyskania tego świadectwa ponosi Wykonawca.

19. Wykonawca powinien prawidłowo zgodnie z zaleceniami i wytycznymi producenta zainstalować wszelkie oprogramowanie dostarczone w ramach realizacji zamówienia. Ponadto Wykonawca powinien dostarczyć wersje instalacyjne oprogramowania na nośniku (płyta CD/DVD lub pamięć przenośna USB) z wymaganymi licencjami oraz dokumentacją
    i instrukcjami pozwalającymi na zainstalowanie i obsługę oprogramowania. Licencje mają być wystawione na dane Zamawiającego i umożliwiać legalne oraz bezterminowe korzystanie przez Zamawiającego z oprogramowania jakiego dotyczą.

II. WARUNKI EKSPLOATACYJNE

1. Warunki środowiskowe i klimatyczne w jakich eksploatowany będzie tramwaj.

1. Przystosowanie tramwaju do warunków środowiska musi uwzględniać:

1. całoroczną eksploatację tramwaju w różnych warunkach pogodowych (deszcz, śnieg, mgła, mróz, wiatr, wyładowania atmosferyczne, wysokie temperatury),

2. postój (garażowanie) tramwaju przemiennie na odkrytym placu i w halach,

3. zbieranie się wody na torowisku po opadach deszczu i topnieniu śniegu,

4. zaśnieżenie torowiska,

5. zanieczyszczenie powietrza i zapylenie charakterystyczne dla miasta,

6. wykorzystywanie w okresie zimowym środków chemicznych do zimowego utrzymania dróg.

2. Warunki klimatyczne dla miasta Częstochowy :

1. temperatura maksymalna w cieniu: 40°C

2. temperatura maksymalna w miejscu nasłonecznionym: 55°C

3. temperatura minimalna: - 30°C

4. wilgotność względna maksymalna: 100%

5. występują: ulewne deszcze, duże opady śniegu, zawieje i zamiecie, porywisty wiatr, oszronienie, mgły.

3. Konstrukcja wagonu tramwajowego musi zapewniać mu możliwość przejazdu po torowisku zalanym wodą:

1. do wysokości 25 mm nad poziom główki szyny na odcinku do 100 metrów
   z prędkością 20 km/h

2. do wysokości 80 mm nad poziom główki szyny na odcinku do 50 metrów
   z prędkością 5 km/h.

2. Warunki techniczne torowe.

1. Tramwaj musi być przystosowany do warunków torowiska, w jakich będzie eksploatowany na terenie miasta Częstochowy.

2. Układ torowy:

Szerokość toru nominalna	1435 mm
Tolerancja szerokości toru: na prostej i łukach R>100 m w łuku o R<100 m	(-2mm) ÷ (+10 mm) + 15 mm
Rodzaj stosowanych szyn	60R2, 49E1
Rodzaje torowisk	z mocowaniem sprężynowymi i tradycyjnym, bezstykowe lub ze stykami skręcanymi i spawanymi,
Maksymalny spadek toru	5%
Głębokość rowka krzyżownic	min. 10 mm – max. 14 mm
Następstwo łuków S i C	Najmniejszy odcinek prosty 0,4 m dla łuków R= 250 m 4,0 m dla łuków R = 20 m
Najmniejszy promień łuku poziomego: na szlakach na pętlach, węzłach rozjazdowych i w zajezdniach w zwrotnicy	00 x 00 x 00 m
Najmniejszy promień łuku pionowego	1000 m
Rozjazdy tramwajowe minimalny promień za zwrotnicą napęd zwrotnicy sterowanie	20 m elektromagnetyczny radiowe
Przechyłka toru na łukach minimalna maksymalna	20 mm 100 mm
Skrajnia budowli	wg PN-K-92009
Rampa przechyłkowa na przejściu z prostej w łuk z przechyłką	1:300
Położenie platformy przystankowej: wysokość platformy przystankowej mierzona od poziomu główki szyny (PGS) na torze prostym i łukach odległość krawędzi platformy przystankowej od osi toru prostego odległość krawędzi platformy przystankowej od osi toru na łukach	220 mm 1250 mm zgodna z PN-K-92009
Minimalny rozstaw torów uwzględniany w analizach możliwości bezkolizyjnego mijania się wagonów z uwzględnieniem poszerzeń wg normy PN-K-92009: bez konstrukcji wsporczych w międzytorzu z konstrukcją wsporczą w międzytorzu	2900 mm 3900 mm
Prześwit tramwaju – minimalna odległość najniżej położonych elementów tramwaju od poziomu główek szyn przy maksymalnym obciążeniu pojazdu i maksymalnym zużyciu obręczy kół	co najmniej 60 mm
Szerokość bramy wjazdowej zajezdni	3050 mm
Najkrótszy odcinek toru prostego przed bramą wjazdową zajezdni	15 m

3. Warunki techniczne wynikające z systemu zasilania

1. Napięcie sieci jezdnej

1. napięcie znamionowe:

• urządzeń stacyjnych: 660 V

• sieci trakcyjnej: 660 V (-200 V / +250 V)

2. chwilowa wielkość napięcia – przepięcie powstające podczas czynności łączeniowych oraz powodowane przez przekształtniki tramwajowe: 1200 V

2. Biegunowość zasilania:

1. sieć jezdna: biegun ujemny (-)

2. szyny: biegun dodatni (+)

3. Sieć jezdna napowietrzna:

   1. wysokość maksymalna przewodu jezdnego nad główką szyny: 5,5 m (- 0,2 / + 0,1 m)

   2. wysokość minimalna przewodu jezdnego nad główką szyny: 4,2 m

   3. zmiana wysokości przewodu jezdnego – pochylenie: do 2 %

   4. maksymalne odsunięcie przewodu jezdnego od osi toru: ± 0,4 m

   5. maksymalne nastawy wyłączników zasilaczy trakcyjnych: 3000 A

   6. docisk do przewodu jezdnego eksploatowanych odbieraków prądu: 70 N (+/- 10 %)

   7. wielkość przerwy na izolatorze sekcyjnym: 0,5 m

   8. maksymalne natężenie prądu rozruchu tramwaju: nie więcej niż 1200 A.

III. WYMAGANIA SZCZEGÓŁOWE DOTYCZĄCE TRAMWAJÓW

1. ZASADNICZE WYMAGANIA KONSTRUKCYJNE

1. Nadwozie tramwaju powinno mieć nowoczesną sylwetkę, posiadającą aerodynamiczne kształty i estetycznie dobrane proporcje, z uwzględnieniem wkomponowania w sylwetkę okien i drzwi.

2. Pożądane jest, aby konstrukcja i poszycie tramwaju były spawane oraz wykonane
   z metali o podwyższonej odporności na korozję, a tworzywa sztuczne, metale inne niż stalowe, łączniki oraz inne materiały i sposoby łączenia mogą być zastosowane do wykonania elementów nie spełniających funkcji nośnych pudła tramwaju. Dopuszcza się odstępstwo w przypadku konstrukcji dachu i połączeń ścian z dachem.

3. Materiały użyte do wyposażenia wnętrza wagonu w przypadku pęknięcia lub złamania nie mogą pozostawiać ostrych krawędzi.

4. W konstrukcji tramwaju winny funkcjonować trzy podstawowe rodzaje układów: elektryczne, mechaniczne i ewentualnie hydrauliczne. Układy pneumatyczne są wykluczone, za wyjątkiem funkcji wewnętrznej piasecznicy. W tym przypadku sprężarki układu pneumatycznego piasecznicy muszą być zabezpieczone przed wpływem czynników zewnętrznych.

5. Tramwaj musi być tak zaprojektowany i tak wykonany, by w przypadku poważnych zderzeń, konstrukcja chroniła przewożonych pasażerów oraz prowadzącego.

6. Pożądane jest, aby nadwozie oferowanego tramwaju należało do kategorii konstrukcyjnej P-IV lub P-V wg normy PN-EN 12663. Spełnienie wymagań normy musi zostać potwierdzone sprawozdaniem z badań i oceną w zakresie spełniania wymagań wytrzymałościowych przez nadwozie tramwaju, z podaniem kategorii konstrukcyjnej do której to nadwozie należy, sprawozdanie z badań należy dostarczyć wraz z dostawą pierwszego tramwaju.

7. Wagon musi posiadać urządzenia buforowe absorbujące energię, z obu końców wagonu.

8. Urządzenie buforowe (zderzak) musi zapewniać łatwy dostęp do sprzęgu.

9. Najechanie tramwaju bez pasażerów na inny stojący tramwaj z prędkością 5 km/h, nie może spowodować uszkodzenia konstrukcji strukturalnej wagonu. Energia winna być absorbowana przez elementy, które mogą być łatwo wymienione. Przy większej prędkości uszkodzenia strukturalne przedziału pasażerskiego i kabiny prowadzącego powinny być możliwie najmniejsze.

10. Tramwaj musi być wyposażony w odgarniacz z regulacją jego wysokości położenia, stosownie do wymagań zawartych w Przepisach.

11. Wagon musi mieć konstrukcję odporną na działanie roztworów soli drogowej wykorzystywanej do zimowego utrzymania dróg oraz na działanie środków czyszczących.

12. Tramwaj musi dać się uruchomić przy temperaturze -25°C po 48 godzinach postoju na przestrzeni otwartej.

13. Poziom emitowanego na zewnątrz hałasu musi odpowiadać wymaganiom określonym
    w Przepisach.

14. Tramwaj musi mieć zabezpieczenia uniemożliwiające uruchomienie go przez osoby niepowołane.

15. Koła jezdne muszą być odsprężynowane, z obręczą o profilu PST.

16. Powłoki lakiernicze nadwozia tramwaju muszą charakteryzować się:

1. wysoką trwałością (przez przynajmniej 5 lat) i spójnością warstw,

2. dobrą przyczepnością do podłoża,

3. wysoką odpornością na promienie UV i czynniki chemiczne, w tym środki myjące,

4. stałością koloru w czasie,

5. dużą gładkością powierzchni,

6. wysoką odpornością na wchłanianie nadruków (w szczególności graffiti),

7. łatwością konserwacji,

8. wysoką odpornością na ścieranie i mechaniczne uszkodzenia, z uwzględnieniem mycia w myjni mechanicznej.

Zamawiający wymaga, aby Wykonawca przedstawił w ofercie propozycję stylistyki
i kolorystyki tramwaju. Kolorystyka zewnętrzna i wewnętrzna wagonu będzie ostatecznie uzgodniona z Zamawiającym po podpisaniu umowy. Kolorystyka powinna uwzględniać kolory: czerwony RAL 3020, kość słoniowa jasna RAL 1015, uzupełniająco czarny RAL 9005, szary RAL 7040, żółty RAL 1003.

17. Urządzenia elektryczne nie mogą wytwarzać zakłóceń radioelektrycznych przekraczających wymagania obowiązujących przepisów i norm. Tramwaj musi mieć pozytywny wynik badania Instytucji do tego upoważnionej. Wyniki badań zakłóceń radioelektrycznych należy wykonać tylko dla pierwszego wagonu serii, natomiast kopię badania należy dostarczyć z dostawą każdego tramwaju.

18. W urządzeniach do smarowania obrzeży kół wagonu może być zastosowane sprężone powietrze. Jednocześnie urządzenie do smarowania obrzeży kół powinno być wyposażone w czujniki skrętu pozwalające na uruchomienie procesu smarowania na łukach i pętlach.

19. Elementy oświetlenia i wyposażenia zewnętrznego powinny harmonizować z wyglądem wagonu.

20. Tramwaj musi być wyposażony w światła do jazdy dziennej.

21. Wszystkie urządzenia elektroniczne zamontowane w tramwaju, które wykorzystują informacje z datą i aktualnym czasem muszą być synchronizowane z sieci zewnętrznej (GPS, DCF, itp.). Musi istnieć możliwość ręcznego wpisania danych z poziomu serwisu użytkownika. Zmiana czasu musi następować równocześnie dla wszystkich urządzeń.

22. Tramwaj musi być wyposażony w górnej przedniej części pojazdu po prawej ( 1 sztuka)
    i lewej (1 sztuka) stronie w uchwyty na chorągiewki o średnicy wewnętrznej 21,5 mm.

23. Tramwaj musi być wyposażony w gniazda umożliwiające montaż drabiny służącej do wchodzenia awaryjnego na dach tramwaju po prawej stronie pojazdu w pobliżu pantografu.

2. KABINA MOTORNICZEGO – PROWADZĄCEGO TRAMWAJ

1. Tramwaj musi posiadać całkowicie oddzielone od przestrzeni pasażerskiej stanowisko motorniczego (kabina zamknięta).

2. Tramwaj musi posiadać pulpit manewrowy zlokalizowany na końcu wagonu w części przedziału pasażerskiego. Pulpit musi być zabezpieczony w sposób trwały i solidny przed zabrudzeniem i dostępem osób niepowołanych.

3. Wygrodzenie stanowiska motorniczego musi być częściowo przeszkolone w taki sposób, aby umożliwić kierującemu pojazdem:

1. możliwość obserwacji poprzez boczne, zewnętrzne lusterko, bocznej, prawej ściany wagonu włącznie z drzwiami wejściowymi dla pasażerów pojazdu (patrząc w kierunku jazdy wagonu);

2. możliwość obserwacji poprzez wewnętrzne lusterko (znajdujące się w kabinie motorniczego) przestrzeni pasażerskiej;

3. bezpośredni wzrokowy i werbalny kontakt z pasażerami,

4. zapewnienie bezpieczeństwa ogólne kierującego wagonem, przed czynnikami zewnętrznymi, pochodzącymi od strony przedziału pasażerskiego;

5. brak refleksów świetlnych od źródeł światła znajdujących się wewnątrz wagonu;

6. brak refleksów światła od źródeł światła pochodzących spoza pojazdu.

4. Wygrodzenie stanowiska motorniczego musi być wyposażone w drzwi, spełniające następujące warunki:

1. muszą posiadać szerokość nie mniejszą niż 700 mm i wysokość nie mniejsza niż 2000 mm oraz zamek do ich ryglowania przez kierującego wagonem, z możliwością ryglowania od wewnątrz;

2. muszą być przeszklone w nie mniej niż 50% swojej powierzchni;

3. konstrukcja drzwi musi zapewniać kierującemu wagonem ochronę przed niebezpieczeństwem pochodzącym z zewnątrz pojazdu oraz z wnętrza pojazdu (przedziału pasażerskiego);

4. przeszklenie drzwi musi być wykonane w technologii zapewniającej zwiększoną wytrzymałość mechaniczną i odporność na udarność oraz zapobiegającej rozpryskom fragmentów szkła w przypadku jego rozbicia drzwi muszą posiadać otwór w kształcie kwadratu lub prostokąta płaskiego, umożliwiającego swobodną i bezpieczną sprzedaż biletów przez kierującego wagonem, zamykany klapką od wewnątrz za pomocą zamka;

• Otwór musi być umieszczony w drzwiach na wysokości 800 – 900 mm, licząc od poziomu podłogi w przedziale pasażerskim przy drzwiach do kabiny kierującego wagonem.

1. Drzwi do kabiny motorniczego muszą funkcjonować w taki sposób, aby stanowiły odrębne wejście do kabiny motorniczego lub poprzez przestrzeń pasażerską.

• W przypadku zastosowania wejścia do kabiny poprzez przestrzeń pasażerską, prowadzący musi posiadać możliwość odrębnego otwarcia drzwi pasażerskich przeznaczonych dla niego. Drzwi do kabiny kierującego wagonem muszą funkcjonować jako drzwi lewe (patrząc od strony przedziału pasażerskiego)
  i otwierać się na zewnątrz kabiny. Drzwi do kabiny motorniczego powinny mieć możliwość zatrzaśnięcia wyłącznie od wewnątrz. W czasie przebywania prowadzącego na zewnątrz tramwaju nie mogą zamknąć się samoczynnie.

• W przypadku zastosowania odrębnego wejścia do kabiny motorniczego, musi istnieć możliwość otwarcia i zamknięcia tych drzwi z zewnątrz.

5. Kabina motorniczego musi być wyposażona w pojemną przestrzeń zamykaną drzwiami, oraz prostym zamkiem, przeznaczoną do bezproblemowego przechowywania podstawowych rzeczy osobistych motorniczego, w tym odzieży wierzchniej (kurtka, torba), znajdująca się za stanowiskiem motorniczego. Kabina motorniczego musi posiadać wydajny układ ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, funkcjonujący niezależnie od przedziału pasażerskiego i musi on spełniać następujące wymogi:

1. musi posiadać możliwość ręcznego ustawienia wartości temperatury i automatycznego jej utrzymywania zadanej temperatury oraz intensywności wentylacji w kabinie;

2. musi zapewniać temperaturę o wartości minimum +14^oC przy temperaturze zewnętrznej wynoszącej -25^oC w warunkach jazdy miejskiej;

3. przy wartości temperatur zewnętrznych powyżej +25^oC wymagane jest zastosowanie rozwiązań zapewniających obniżenie temperatury wdmuchiwanego do kabiny powietrza zakresie temperatur od +25^oC do +35^oC: schłodzenie powietrza do minimum 15^oC;

4. winien charakteryzować się natężeniem dźwięku nieprzekraczającym dopuszczalnych norm hałasu;

5. klimatyzacja powinna się automatycznie załączać w przypadku wzrostu temperatury
   o nie więcej niż 2^oC względem temperatury zadanej;

6. wyloty nawiewników winny posiadać kierownice nadmuchu.

6. W kabinie winny zostać zamontowane/znaleźć się:

1. system łączności radiowej,

2. nagłośnienie,

3. mikrofon służący do informowania pasażerów

4. autokomputer, wchodzący w skład elektronicznego systemu informacji pasażerskiej, funkcjonującego u Zamawiającego;

5. przycisk systemu „PANIC” (antynapadowy),

6. przyłącza z zasilaniem 12V i 24V DC, działające niezależnie od zasilania z sieci jezdnej (należy uwzględnić dodatkowe przyłącze 12V DC, minimum 10 A),

7. kasę rejestrującą (o wymiarach: wysokość 135 mm; głębokość 170 mm; szerokość 230 mm),

8. system monitoringu,

9. miejsce na dokumenty,

10. kasetka na pieniądze z lewej strony fotela motorniczego,

11. miejsce na drobne rzeczy osobiste

12. przyrząd do ręcznego przestawiania zwrotnic,

13. zestaw medyczny pierwszej pomocy,

14. kamizelka odblaskowa,

15. przyrząd do ręcznego opuszczania pantografu,

16. miejsce na rozkład jazdy,

17. 2 gniazdka USB,

18. klimatyzowany schowek o wymiarach 350 x 200 x 150 mm (+/- 15 mm),

19. rozkładany uchwyt na napoje,

20. blokada alkoholowa – uniemożliwiająca uruchomienie pojazdu, w przypadku gdy zawartość alkoholu w wydychanym przez kierującego pojazdem, powietrzu przekracza 0 (zero) według obowiązującego w spółce Regulaminu Pracy.

7. Nastawnik jazdy (zadajnik) w formie tzw. joystick’a umieszczony po lewej stronie pulpitu, na przedłużeniu podłokietnika lewej ręki.

8. Przeszklenie czołowe i boczne kabiny motorniczego musi uwzględniać:

1. zastosowanie szyb termicznych przedniej oraz bocznych;

2. musi zapewniać ogólnie dobrą widoczność i bezpieczeństwo bierne w każdych warunkach oraz zapewniać oraz spełniać warunki określone w Przepisach.

9. Okna kabiny motorniczego (czołowa i boczne) muszą:

1. być wyposażone w system zapobiegający przed zaparowaniem i oblodzeniem szyb;

2. nie mogą sprzyjać powstawania od wewnątrz na ich powierzchni refleksów świetlnych pochodzących od źródeł światła oraz nie mogą powodować zjawiska olśnienia;

3. lewe okno kabiny motorniczego musi mieć możliwość jego otwarcia w płaszczyźnie pionowej lub poziomej poprzez sterowanie elektryczne i mechaniczne, a jego otwarcie winno powodować automatyczne wyłączenie klimatyzacji w kabinie motorniczego.

10. Pole widzenia kierującego wagonem musi wynosić nie mniej niż 200^o w płaszczyźnie poziomej. Jedyny wyjątek od tej zasady mogą stanowić narożne słupki szyby przedniej, mające zapewnić wymaganą wytrzymałość konstrukcyjną pudła wagonu.

11. Okna czołowe i boczne kabiny motorniczego muszą być wyposażone w osłony przeciwsłoneczne. W celu wyeliminowania zjawiska oślepiania kierującego wagonem, pomiędzy osłonami przeciwsłonecznymi, a słupkami okien nie mogą powstawać szczeliny.

12. Wycieraczka przedniej szyby winna spełniać następujące wymagania:

1. możliwość jednorazowego uruchamiania przyciskiem, tzw. „mazak”,

2. możliwość płynnej regulacji częstotliwości pracy wycieraczek;

3. dysza spryskiwacza przedniej szyby zamontowana na ramieniu wycieraczki, a po spryskaniu wycieraczka winna wykonywać samoczynnie 3 przetarcia;

13. Wymaga się wyposażenia tramwaju w elektroniczny ogranicznik prędkości (10/20/30 km/h) z możliwością płynnej regulacji przez motorniczego.

14. Kabina musi być wyposażona w apteczkę pierwszej pomocy i gaśnicę (zgodną z obowiązującymi przepisami).

15. Kabina musi posiadać dwa rodzaje źródeł światła, w postaci:

1. oświetlenia punktowego (ogólnego) uruchamianego przez motorniczego,

2. oświetlenia stanowiskowego (punktowego) uruchamianego przez motorniczego, w celu wykonania prostych czynności, (np. wypełnienie dokumentów) o wartości natężenia światła minimum 500 lx.

16. Kabina musi być wyposażona w ergonomiczny, amortyzowany fotel dla kierującego wagonem, umożliwiający dostosowanie go do parametrów ciała kierującego wagonem w zakresie wagowym od 40 do 130 kg oraz wzrostu w zakresie od 150 cm do 200 cm. Fotel musi spełniać wymagania w zakresie dopuszczalnego poziomu oddziaływania drgań ogólnych na organizm człowieka, określone w PN-N-01354:1991 oraz PN-EN30326-1:2000. Fotel kierującego wagonem musi spełniający następujące warunki:

1. musi być wyposażony w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa;

2. musi posiadać możliwość dostosowania go do ciężaru i wzrostu kierującego;

3. musi posiadać możliwość regulacji całego fotela w jednej płaszczyźnie (przód – tył)

4. musi posiadać możliwość niezależnej regulacji siedziska i oparcia, odpowiednio:

• oparcie wraz zagłówkiem, z regulowanym kątem pochylenia oparcia;

• siedziska, regulowanego w dwóch płaszczyznach (przód – tył, góra – dół) oraz regulowanym dodatnim i ujemnym kącie nachylenia siedziska w płaszczyźnie wzdłużnej fotela;

• wyposażony w podłokietniki (lewy i prawy) z możliwością regulacji w dwóch płaszczyznach; pionowej (góra – dół) i poziomej (przód – tył) oraz regulowanym kącie dodatnim i ujemnym nachylenia w płaszczyźnie wzdłużnej, przy czym prawy podłokietnik musi posiadać ergonomicznie usytuowane przyciski sterowania dzwonkiem zewnętrznym, sterowania kierunkowskazami oraz jeszcze co najmniej jedna wybraną przez zamawiającego funkcją;

• musi posiadać możliwość obracania fotela względem osi pionowej przy każdym ustawieniu fotela, w celu ułatwienia kierującemu wagonem wsiadania i wysiadania ze stanowiska pracy;

• musi posiadać wzmocnioną wyściółkę siedziska w celu wydłużenia jej żywotności oraz zwiększenia komfortu kierującego wagonem;

• musi posiadać aktywną amortyzację całego fotela w płaszczyźnie pionowej.

17. Stanowisko kierującego (kabina motorniczego) musi zapewniać rozplanowanie wnętrza w taki sposób, aby wobec kierującego była zapewniona swoboda dostępu do drzwi wewnętrznych i zewnętrznych, w każdym położeniu drzwi. Stanowisko musi być wyposażone w podnóżek o regulowanym w płaszczyźnie podłużnej oraz regulowanym kącie nachylenia, zawierający przyciski czuwaka i piasecznicy.

18. Kabina kierującego wagonem musi być rozplanowana w taki sposób, aby kierujący pojazdem po wstaniu z fotela miał możliwość swobodnego przyjęcia pozycji wyprostowanej.

19. Kabina kierującego wagonem musi być wyposażona w miejsce na tradycyjny rozkład jazdy o wymiarach 265 x 190 wraz lampką.

20. W przypadku pierwszego dostarczonego pojazdu, kabina kierującego pojazdem winna być wyposażona w rozkładane siedzisko przeznaczone dla instruktora, łatwe w demontażu. Projekt kabiny motorniczego przedstawiający kompletne, wymagane wyposażenie, należy przedstawić do akceptacji Zamawiającemu po podpisaniu umowy.

21. Spełniająca warunki środowiska pracy określone w Rozporządzeniu Ministra Pracy
    i Polityki Społecznej z dnia 6 czerwca 2014 roku w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (Dz.U. 2014, poz. 817).

2a. Pulpit sterowniczy

1. Wykonany z tworzywa sztucznego, barwy ciemniej (np. czarnej, szarej, grafitowej) o fakturze powierzchni minimalizującej powstawanie refleksów świetlnych.

2. Pulpit wykorzystujący ekrany w technologii LCD;

3. Przyciski sterowania drzwiami zgrupowane z prawej strony pulpitu sterowniczego.

4. Pulpit powinien posiadać bezstopniową regulację wysokości położenia w płaszczyźnie pionowej (góra – dół).

5. Informacje wyświetlane na wszystkich wyświetlaczach i wskaźnikach świetlnych nie mogą powodować u kierującego wagonem zjawiska oślepiania i olśnienia oraz jednocześnie podawane informacje muszą być widoczne w każdych warunkach oświetleniowych, w tym podczas bezpośredniego oświetlenia słonecznego. Wyświetlacze i wskaźniki świetlne muszą mieć możliwość płynnej regulacji natężenia podświetlenia.

6. Wszystkie informacje podawane przez wyświetlacze muszą być w języku polskim.

7. Wszystkie słowne opisy wskaźników i przełączników, muszą być podane w języku polskim.

8. Wszystkie piktogramy opisujące poszczególne przyciski, przełączniki i ich funkcje, muszą być trwałe, czytelne i zrozumiałe.

9. Wszystkie kluczowe przełączniki i przyciski odpowiadające za kluczowe i istotne funkcje oraz parametry, powinny być umieszczone co najwyżej w maksymalnym zasięgu ramion kierującego wagonem.

10. Definicje:

10.1 Strefa zasięgu normalnego, to obszar znajdujący się w zasięgu zgiętego przedramienia i dłoni, mieszczący się w zakresie do 350 mm od tułowia człowieka znajdującego się
w pozycji nominalnej.

10.2 Strefa zasięgu maksymalnego, to obszar znajdujący się w zakresie wyprostowanego ramienia i dłoni, bez jednoczesnej konieczności odrywania pleców i barku od oparcia
w przyjętej pozycji siedzącej, mieszczących się w zakresie do 750 mm od tułowia człowieka znajdującego się w pozycji nominalnej.

10.3 Strefa zasięgu wymuszonego, to obszar znajdujący się w zakresie wyprostowanego ramienia i dłoni, przy jednoczesnej konieczności oderwania pleców i barku od oparcia
w przyjętej pozycji siedzącej, mieszczący się w zakresie do 1000 mm od tułowia człowieka w pozycji nominalnej.

10.4 Pozycja nominalna, to wyjściowa pozycja siedząca, przyjęta jako pozycja wzorcowa, zajmowana swobodnie przez człowieka na stanowisku pracy wyposażonym
w ergonomiczny fotel (siedzisko wraz z oparciem), przy jednoczesnym swobodnym ułożeniu ramion wzdłuż tułowia.

Ilustracja 1. Zasięg ramion człowieka

11. Ekran komputera diagnostycznego i autokomputera powinny być umieszczone po lewej stronie pulpitu w polu widzenia informacji drugorzędnych.

12. Wskazania na wyświetlaczach kluczowych, bieżących informacji parametrów technicznych pojazdu powinny znajdować się w głównym polu widzenia kierującego wagonem.

13. Wszystkie przełączniki i przyciski odpowiadające za drugorzędne funkcje i parametry, mogą być umieszczone w polu zasięgu wymuszonego ramion kierującego wagonu.

14. Wszystkie przełączniki i przyciski odpowiadające za wprowadzanie wartości i parametrów oraz bieżące parametry eksploatacyjne i użytkowe, powinny charakteryzować się jak najmniejsza liczbą czynności wymuszonych i powtarzalnych ze strony kierującego wagonem.

15. Na pulpicie motorniczego musi znajdować się wyświetlacz systemu diagnostycznego.

16. Stanowisko motorniczego musi być wyposażone w autokomputer pokładowy
    z modułem GPS kompatybilny z elektronicznym systemem informacji wdrożonym
    u Zamawiającego wraz z instalacjami antenowymi. Autokomputer musi sterować tablicami zewnętrznymi, wewnętrznymi, kasownikami biletowymi, kasą rejestrującą i innymi urządzeniami w ramach systemu.

17. Stanowisko motorniczego musi być wyposażone w system monitoringu wizyjnego. Rozmieszczenie oraz szczegóły funkcjonowania systemu monitoringu wizyjnego zostaną uzgodnione między Stronami po podpisaniu umowy.

18. W obrębie pulpitu sterowniczego (motorniczego), po jego prawej stronie, winien znajdować się wyświetlacz o przekątnej minimum 10'' (cali) umożliwiający bieżące oglądanie obrazów z kamer monitorujących wnętrze w części pasażerskiej tramwaju. Motorniczy musi posiadać możliwość wyboru kamery, z której obraz jest wyświetlany na ekranie monitora, oraz musi posiadać możliwość przełączania obrazów z dowolnie wybranych poszczególnych kamer naprzód i wstecz.

19. Elementy sterownicze i sygnalizacyjne na pulpicie motorniczego muszą być rozmieszczone zgodnie z zasadami ergonomii i przepisami bezpieczeństwa pracy. Informacje wyświetlane na wszystkich wyświetlaczach i wskaźnikach muszą być widoczne w każdych warunkach oświetlenia, w tym w bezpośrednim oświetleniu słonecznym i nie mogą oślepiać motorniczego w nocy. Musi istnieć możliwość regulacji oświetlenia wskaźników w kabinie motorniczego. Wszystkie opisy muszą być wykonane w języku polskim.

20. Rozmieszczenie przełączników, przycisków, elementów sterowniczych, kontrolek rozmieszczone zgodnie z zasadami ergonomii, powinny uwzględniać pola widzenia człowieka na stanowisku pracy, przedstawione według załączonej ilustracji nr 2.

Wykonawca zobowiązany jest przedstawić w ofercie propozycję zagospodarowania przestrzeni kabiny motorniczego. Ostateczna koncepcja zagospodarowania kabiny będzie uzgodniona między Stronami po podpisaniu umowy.

Ilustracja 2. Obszary widzenia człowieka

Legenda:

1 - Pole widzenia informacji głównych (pierwszorzędnych);

2 – Pole widzenia informacji drugorzędnych;

3 – Pole widzenia informacji pomocniczych

21. Urządzenia do obserwacji zewnętrznej (system kamer i lusterka) muszą być:

1. odporne na warunki środowiska zewnętrznego (zaparowanie, zawilgocenie, oblodzenie itp.) działające niezależnie od działania ogrzewania i wentylacji tramwaju,

2. nadzorowane i sterowane elektrycznie w zakresie położenia lusterka i ramienia
   z wnętrza tramwaju z możliwością ręcznego złożenia w sytuacjach awaryjnych;

22. W przypadku zastosowania lusterek zewnętrznych konieczne jest takie ich wykonanie, aby nie ulegały uszkodzeniu przy myciu tramwaju na myjni mechanicznej.

23. Stanowisko motorniczego winno być wyposażone w radiotelefon przewoźny – standard TETRA (standard funkcjonujący u Zamawiającego), w najnowszej dostępnej na rynku wersji firmware, o minimalnych wymaganiach szczegółowych:

1. zakres częstotliwości pracy 380 - 430 MHz,

2. moc nadajnika min 3 W,

3. czułość statyczna odbiornika min -114 dBm,

4. czułość dynamiczna odbiornika min -105 dBm,

5. praca w trybie TMO obejmującej:

• wywołania grupowe,

• wywołania indywidualne i alarmowe - w trybie pół-dupleksowym i dupleksowym,

• możliwość pracy w trybie bezpośrednim – DMO,

• wieloszczelinowa usługa transmisji danych pakietowych – możliwość posiadania (aktywacja w terminie późniejszym),

• wysyłanie krótkich wiadomości SDS i tekstowych alfanumerycznych,

• możliwość wysyłania i odbierania wiadomości statusowych,

6. wyświetlacz kolorowy o ilości kolorów nie mniejszej niż 65 000, przekątnej
   min. 2.8", rozdzielczości min 640 x 480 pikseli, podświetlany o szerokim kącie widzenia - różne opcje podświetlenia do wyboru obraz (czytelność w różnych warunkach oświetleniowych),

7. praca na dowolnej, z co najmniej 100 zaprogramowanych grup rozmownych TMO,

8. wybór grup rozmownych – dedykowanym przełącznikiem obrotowym lub dedykowanymi do tego celu przyciskami,

9. regulacja głośności przełącznikiem obrotowym,

10. interfejs użytkownika radiotelefonu w języku polskim (nie są wymagane polskie znaki diakrytyczne),

11. dedykowany przycisk wywołania alarmowego do aktualnie używanej grupy lub do predefiniowanej grupy,

12. przerwanie (anulowanie) trybu alarmowego z poziomu radiotelefonu przez wywołującego,

13. możliwości programowego zdefiniowania skróconych numerów wybierania ISSI

14. identyfikacja rozmówcy,

15. w komplecie:

• radiotelefon przewoźny,

• uchwyt montażowy,

• przewody zasilające,

• głośnik min. 13W,

• mikrofon wraz z zaczepem,

• dokumentacja użytkownika radiotelefonu w języku polskim,

• deklaracja zgodności,

• karta gwarancyjna,

• antena, zamontowana na pojeździe;

16. radiotelefon winien być umiejscowiony po prawej stronie pulpitu pod ekranem monitoringu

Wykonawca powinien dostarczyć radiotelefon przewoźny – po 1 sztuce na pojazd
+ 1 sztuka zapasowa (na całą dostawę)

3. PRZEDZIAŁ PASAŻERSKI

1. Xxxxxxx w swoim wnętrzu musi zapewniać jak najwyższy komfort i atrakcyjność podróżowania, zachęcając do korzystania z komunikacji miejskiej. Wnętrze musi charakteryzować się wysoką odpornością na wandalizm oraz umożliwiać łatwe usuwanie zabrudzeń, w tym graffiti.

2. Wyposażenie zainstalowane w tramwaju nie może posiadać żadnych ostrych krawędzi
   i innych elementów mogących spowodować uszkodzenie ciała.

3. W ustawieniu siedzeń należy dążyć do zapewnienia jak najmniejszego ograniczenia szerokości przejścia. Wymagane jest, aby siedzenia ustawione były wzdłużnie do kierunku jazdy. Dopuszcza się montaż maksymalnie 3 dodatkowych siedzeń rozkładanych,
   z oparciami usytuowanymi równolegle do osi tramwaju.

4. Wagon winien być wyposażony przy drzwiach dwustrumieniowych, znajdujących się najbliżej kabiny motorniczego, w rozkładaną ręcznie pochylnię (rampę) najazdową, umożliwiająca wjazd/wyjazd do/z tramwaju wózka inwalidzkiego lub wózka dziecięcego. Otwarta pochylnia (wystająca poza obrys tramwaju) winna uniemożliwiać:

1. zamknięcie drzwi pasażerskich,

2. ruszenie tramwajem,

5. Wagon musi być wyposażony w odrębne stanowisko (miejsce) przeznaczone dla osób podróżujących z wózkami dziecięcymi lub większym bagażem i odrębne stanowisko (miejsce) dla osób niepełnosprawnych, znajdujące się po przeciwnej (przeciwległej) stronie wobec ściany z drzwiami wejściowymi, wyposażonymi w platformę najazdową. Miejsce przeznaczone dla osób podróżujących z wózkami dziecięcymi i osób niepełnosprawnych powinno być wyraźnie i czytelnie oznakowane, zarówno wewnątrz wagonu, jak również na zewnątrz wagonu. Miejsca te powinny spełniać następujące wymagania:

1. Miejsce dla osób niepełnosprawnych musi posiadać mocowania do wózka inwalidzkiego, zapewniające możliwość przewożenia wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy oraz musi posiadać trzypunktowy pas bezpieczeństwa o regulowanej długości.

2. Miejsce przeznaczone dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich, powinno być oznakowane odróżniającą się barwą (niebieską wraz
   z piktogramem osoby niepełnosprawnej – barwy białej).

3. Bezpośrednio przy miejscach (stanowiskach) przeznaczonych dla podróżujących z wózkami dziecięcymi, z większymi bagażami czy dla osób niepełnosprawnych oraz w ich obrębie, powinny znaleźć się przyciski sygnalizacyjne oznakowane odpowiednim piktogramem, służące informowaniu kierującego tramwajem o zamiarze wsiadania lub wysiadania osób podróżujących z wózkiem dziecięcym lub osoby niepełnosprawnej poruszającej się na wózku inwalidzkim oraz konieczności rozłożenia platformy najazdowej.

4. Bezpośrednio przy miejscach (stanowiskach) przeznaczonych dla podróżujących z wózkami dziecięcymi bądź z większymi bagażami oraz dla osób niepełnosprawnych, powinny znaleźć się przyciski alarmu.

5. Stanowisko (miejsce) przeznaczone dla osób niepełnosprawnych, poruszających się na wózkach inwalidzkich, powinno mieć nie niej niż 1600 mm długości mierzonej wzdłuż ściany wagony i musi mieć zapewnione swobodny I bezpośredni dostęp do drzwi dwustrumieniowych, tj. bez jakichkolwiek przeszkód w postaci poręczy, słupków.

6. Stanowisko (miejsce) przeznaczone dla osób podróżujących z wózkami dziecięcymi, bądź z większym bagażem, powinno mieć nie mniej niż 1600 mm długości mierzonej wzdłuż ściany wagonu i musi mieć zapewnione swobodny I bezpośredni dostęp do drzwi dwustrumieniowych, najbliższych drzwiom wyposażonym w pomost dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich.

6. Wagon tramwajowy musi być wyposażony w co najmniej dwa miejsca siedzące dla osób niepełnosprawnych bez podestów, wyraźnie i trwale oznaczone, z bezpośrednim dostępem do dostatecznej liczby uchwytów umożliwiających dojście do danego miejsca z przytrzymywaniem się, zlokalizowane w sąsiedztwie pierwszych lub drugich drzwi licząc od strony kabiny motorniczego.

7. Zabudowa wnętrza przestrzeni pasażerskiej powinna uwzględniać maksymalną szerokość przejścia, przy czym szerokość przejścia wewnątrz wagonu na całej jego długości nie może być mniejsza niż 550 mm. Dopuszcza się zwężenia do 420 mm nad wózkami tramwajowymi w dolnej części podłogi do wysokości 100 mm.

8. Należy zastosować siedzenia pasażerskie wandaloodporne z tapicerowaną całą powierzchnią siedziska i oparcia bez elementu zmiękczającego. Muszą być wykonane
   z materiału pozwalającego na łatwe utrzymanie w czystości, oraz posiadać wysoką odporność na ścieranie. Nie dopuszcza się siedzeń montowanych do podłogi. Wszystkie siedzenia tego samego typu, substytutywne względem siebie. Wzór oraz kolorystykę strony uzgodnią po podpisaniu umowy.

9. Wysokość pomiędzy sufitem a podłogą w miejscu, które jest przeznaczone dla miejsc stojących nie może być mniejsza niż 215 cm. Wymóg ten nie dotyczy strefy stanowiska manewrowego w końcowej części wagonu.

10. Ewentualne podpory przy siedzeniach podwójnych muszą być wykonane ze stali nierdzewnej. Nie dopuszcza się żadnych siedzeń o nienormatywnych rozmiarach.

11. Oświetlenie wewnętrzne przedziału pasażerskiego nie może oślepiać prowadzącego i wytwarzać refleksów na szybach kabiny.

12. Okna przedziału pasażerskiego muszą być umieszczone w jednej linii i zapewniać dobrą widoczność pasażerom stojącym, siedzącym i będącym na wózkach inwalidzkich. Muszą ponadto spełniać następujące wymagania:

1. wszystkie okna na ścianach bocznych wagonu, z wyjątkiem okien przewidzianych jako wyjścia bezpieczeństwa, muszą posiadać przesuwną lub otwieraną do wewnątrz górną część (uchylną),

2. otwierana część okna musi stanowić nie mniej, niż 25% oraz nie więcej niż 35% wysokość okna,

3. przy włączonej klimatyzacji musi działać automatyczna blokada otwierania okien (np. poprzez zastosowanie elektromagnesów),

4. szyby muszą być wykonane ze szkła bezpiecznego, zgodnie z warunkami określonymi w Przepisach, w przypadku rozbicia nie mogą dawać ostrych krawędzi,

5. wszystkie szyby muszą być pokryte folią ochronną, zabezpieczającą przed zarysowaniem,

6. szyby osłaniające wyświetlacze zewnętrznej informacji pasażerskiej muszą być podgrzewane,

7. szyby w oknach muszą być tego samego typu i tej samej przezroczystości oraz tego samego koloru, co szyby w drzwiach.

13. Tramwaj musi posiadać niezbędną, zgodną z Przepisami, ilość wyjść awaryjnych (bezpieczeństwa).

4. OGRZEWANIE, WENTYLACJA I KLIMATYZACJA

1. Część pasażerska tramwaju musi posiadać skuteczne układy ogrzewania, wentylacji
   i klimatyzacji zapewniające dobre warunki podróżowania niezależnie od pory roku, zgodnie z warunkami klimatycznymi podanymi w niniejszej specyfikacji dla miasta Częstochowy, spełniające w szczególności następujące wymagania:

1. średnia temperatura wewnątrz pojazdu, mierzona zgodnie z normą EN 14750-2 powinna wynosić przynajmniej +10°C przy temperaturze otoczenia -20°C,

2. średnia temperatura wewnątrz pojazdu przy założeniu 50% wilgotności względnej powietrza, bez uwzględniania promieniowania słonecznego i zapełnieniu odpowiadającemu zajęciu wszystkich miejsc siedzących oraz 5 osób/m² powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących powinna wynosić:

• przynajmniej +12°C dla temperatury otoczenia 0°C

• przynajmniej +13°C dla temperatury otoczenia +5°C,

• przynajmniej +14°C dla temperatury otoczenia +10°C,

• w zakresie temperatury otoczenia od +15 do +25°C powinna być równa temperaturze otoczenia z dopuszczalnym odchyleniem +/- 1°C,

• w zakresie temperatur zewnętrznych powyżej +25°C wymagane jest zastosowanie schładzania powietrza w granicach temperatury zewnętrznej od 0^oC do 6^oC:

3. cyrkulacja powietrza powinna zapewniać przynajmniej 8m³/h świeżego powietrza na jednego pasażera przy wypełnieniu wszystkich miejsc siedzących oraz zajętości miejsc stojących na poziomie 5 osób/m² powierzchni przeznaczonej na miejsca stojące.

2. Świeże powietrze powinno być zasysane w miejscu, gdzie kontakt ze spalinami z ruchu drogowego jest jak najmniejszy. Przefiltrowane, ogrzane lub schłodzone powietrze, powinno być wtłaczane do części pasażerskiej w ilościach równomiernych tak, by zarówno przy ogrzewaniu, jak i chłodzeniu, zachowane zostały maksymalne dopuszczalne prędkości powietrza i różnica temperatur zgodnie z normą EN 14750.

3. System grzewczo – chłodząco - wentylacyjny wagonu musi pracować automatycznie, zgodnie z wartościami temperatury wnętrza zaprogramowanymi przez personel Zamawiającego. Urządzenia klimatyzacyjne i blokada elektromagnetyczna otwierania okien muszą włączać się i wyłączać bez ingerencji prowadzącego tramwaj.
   W przypadku wcześniej otwartych okien w przestrzeni pasażerskiej, motorniczy musi mieć ten fakt zasygnalizowany, aby podjąć działania zmierzające do ich zamknięcia. Klimatyzacja nie może działać przy otwartych oknach przedziału pasażerskiego.

4. W zakresie przewietrzania tramwaju przy użyciu wentylacji mechanicznej wymaga się, aby:

1. nadmuch był realizowany wieloma otworami wlotowymi, rozmieszczonymi możliwie równomiernie wzdłuż części pasażerskiej tramwaju. Pożądane jest, aby otwory wlotowe były rozmieszczone przemiennie, zapewniając przecinanie się strumieni powietrza,

2. otwory wlotowe powinny być rozmieszczone w tramwaju w taki sposób, aby zapewniały wymianę powietrza zgodnie z przyjętą wielkością,

3. pasażer odczuwał ruch powietrza wewnątrz tramwaju zarówno w czasie jazdy, jak też podczas postoju tramwaju,

4. układ przewietrzania był stopniowany poprzez regulację ze stanowiska motorniczego,

5. układ przewietrzania działał cicho.

5. Wykonawca musi przedstawić w ofercie, w zwięzłej, schematycznej formie istotę funkcjonowania wentylacji w tramwaju oraz rozmieszczenie najważniejszych elementów układu wentylacyjnego, grzewczego i klimatyzacyjnego.

5. PODŁOGA

1. Udział niskiej podłogi w całości winien wynosić co najmniej 70%. Przez określenie „niska podłoga”, należy rozumieć, że w przestrzeni pasażerskiej za wyjątkiem kabiny prowadzącego, podłoga musi być płaska lub zmieniać łagodnie i bezstopniowo swoją wysokość, a także musi spełniać warunki nieprzekraczania wysokości:

1. 350 mm powyżej poziomu główki szyny w strefach drzwiowych, (tj. krawędź stopni wejściowych),

2. 500 mm powyżej poziomu główki szyny dla stref nad wózkami,

3. 380 mm powyżej poziomu główki szyny dla pozostałych stref.

Zmiany wysokości podłogi w części pasażerskiej mogą być realizowane poprzez zastosowanie pochylni z zachowaniem maksymalnego nachylenia 10%. Pozostała część podłogi przestrzeni pasażerskiej nie może znajdować się wyżej niż 700 mm powyżej poziomu główki szyny, a połączenie z częścią niskopodłogową należy realizować poprzez stopnie poprzeczne o wysokości nie przekraczającej 150 mm, krawędź stopnia musi być podświetlana. Przejście podłogi w wyłożenie ściany musi być dokonane przez wyciągnięcie wyłożenia podłogi łukiem na powierzchnię ściany bocznej.

2. Podłoga wagonu musi być wyłożona wykładziną antypoślizgową o dużej trwałości, zwłaszcza pod względem ścieralności. Musi być przystosowana do zmywania wodą bieżącą i łatwa w utrzymaniu czystości. Materiał wykładziny antypoślizgowej nie może wchodzić
   w reakcje chemiczne z środkami czyszczącymi, stosowanymi do zmywania. Rozlanie wody nie może powodować zawilgocenia instalacji elektrycznych lub uszkodzenia urządzeń.

3. Powierzchnia podłogi wagonu nie może posiadać występów mogących powodować potykanie się pasażerów. Należy dążyć do utrzymania jednolitej powierzchni podłogi (bez dodatkowych wpustów, klap, pokryw itp.).

4. Mocowanie listew ozdobnych i wykończeniowych na podłodze musi być trwałe
   i umożliwiać wielokrotny montaż i demontaż.

6. SUFIT I ŚCIANY

1. Sufit i ściany wagonu muszą być izolowane akustycznie i cieplnie.

2. Wykończenie ścian bocznych musi być:

1. spełniające warunki określone Przepisami,

2. łatwe do utrzymania czystości,

3. odporne na akty wandalizmu,

4. gładkiej powierzchni,

5. odporne na długotrwałe oddziaływanie światła,

6. nie wchłaniające nadruku,

7. niepalne;

3. Wszystkie wewnętrzne klapy wagonu powinny być zabezpieczone przed niepożądanym otwarciem i ingerencją osób trzecich solidnym zamkiem za pomocą klucza serwisowego.

4. Wszystkie wewnętrzne klapy wagonu powinny otwierać się w taki sposób, aby dostęp do umieszczonych pod nimi obwodów, podzespołów i elementów, był:

• swobodny;

• nieograniczony;

• ergonomiczny;

• bezpieczny dla obsługi.

5. Wskazane jest aby wszystkie wewnętrzne klapy wagonu otwierały się w stronę bocznych ścian tramwaju

6. Wymagane jest, aby wagon tramwajowy posiadał dodatkowe, boczne oświetlenie zewnętrzne po lewej i prawej stronie wagonu, służące do oświetlania przestrzeni znajdującej się po obu stronach wagonu.

7. Boczne oświetlenie wagonu powinno być realizowane poprzez estetycznie przymocowane do pudła wagonu reflektory, których strumień światła musi być skierowany w dół (pionowo lub pod kątem), tak aby strumień światła oświetlał najbliższą przestrzeń wokół wagonu.

8. Boczne oświetlenie wagonu w postaci reflektorów powinno być umieszczone powyżej linii górnej krawędzi okien bocznych wagonu, w przestrzeniach pomiędzy drzwiami wejściowymi do wagonu (propozycje: Ilustracja 3 i ilustracja 4)

9. Wskazane jest, aby boczne reflektory bocznego oświetlenia wagonu były wykonane
   w technologii LED.

10. Boczne oświetlenie wagonu nie może powodować oślepiania oraz zjawiska olśnienia
    u kierującego wagonem oraz u osób pozostających na zewnątrz wagonu.

11. Boczne oświetlenie wagonu nie może powodować oślepiania oraz refleksów świetlnych kamer umieszczonych na bokach pojazdu.

12. Boczne oświetlenie wagonu powinno być uruchamiane poprzez świadome działanie kierującego tramwajem.

13. Boczne oświetlenie wagonu powinno posiadać możliwość jednostronnego, automatycznego uruchamiania prawego bocznego oświetlenia wagonu (znajdującego się od strony peronów przystankowych) w momencie otwarcia drzwi wejściowych do wagonu
    i wyłączanego w momencie ich zamknięcia.

Ilustracja 3. Poprzeczny widok obrysu ściany prawej wagonu.

Ilustracja 4. Wzdłużny widok obrysu wagonu

7. PRZEGUBY

1. Konstrukcja przegubów, a w szczególności elementów zmieniających wzajemne położenie podczas pokonywania łuków poziomych i pionowych nie może stwarzać zagrożenia dla pasażerów.

2. Wszystkie przeguby powinny być tej samej konstrukcji, a osłony przegubów muszą cechować się wysoką trwałością.

3. Dopuszcza się osłony przegubów dla przestrzeni pasażerskiej częściowo przepuszczające światło.

8. WYPOSAŻENIE WNĘTRZA

1. Wnętrze tramwaju musi być wyposażone w wystarczającą ilość uchwytów i poręczy na całej długości wagonu, po obu jego stronach i z wyłączeniem obszaru drzwi. Uchwyty
   i poręcze muszą umożliwiać pasażerom utrzymywanie równowagi w czasie jazdy.

2. Poręcze lub uchwyty muszą być umieszczone we wszystkich miejscach dostępnych dla pasażerów stojących, przy czym poręcze poziome, montowane pod sufitem, muszą znajdować się na takiej wysokości, aby zapewnić bezpieczne przejście pod nimi pasażerom.

3. Poręcze poziome przysufitowe, muszą być wyposażone w elastyczne uchwyty, których ilość musi być odpowiednia do natężenia strumienia pasażerskiego w ruchu miejskim.

1. Uchwyty elastyczne podsufitowe (tzw. „uszy”, „lejce”) muszą być umieszczone na jednakowej wysokości.

2. Uchwyty elastyczne podsufitowe (tzw. „uszy”, „lejce”) dla pasażerów powinny być tak umieszczone, aby ich dolna krawędź była umieszczona na wysokości 1850 mm +/- 50 mm nad poziomem podłogi, mierzonych względem podłogi w przestrzeni znajdującej się pomiędzy wózkami.

4. Elastyczne uchwyty muszą być wykonane z tworzywa o następujących właściwościach:

1. charakteryzujące się dużą wytrzymałością mechaniczną, zwłaszcza na rozciąganie
   i ścieranie;

2. posiadające możliwie wysoką odporność na zabrudzenia;

3. nietoksyczne;

4. wykluczające możliwość zabrudzenia rąk.

5. Wszystkie poręcze muszą być wykonane ze stali nierdzewnej, malowanej proszkowo na kolor żółty o odcieniu RAL 1026.

6. Elementy oporęczowania, jak złączki, elementy mocujące, dodatkowe uchwyty itp. muszą być wykonane z materiałów:

1. trudnościeralnych,

2. o dobrych właściwościach termoizolacyjnych,

3. nietoksycznych,

4. niepalnych

5. wykluczających możliwość zabrudzenia rąk

7. wyposażenie zainstalowane w tramwaju nie może posiadać żadnych ostrych krawędzi i innych elementów, mogących spowodować uszkodzenie ciała.

8. W wagonie muszą znajdować się przy każdych drzwiach, dostępne dla pasażerów:

1. urządzenia hamowania awaryjnego,

2. przyciski sygnalizacji alarmowej,

3. przyciski żądania zatrzymania tramwaju na następnym przystanku.

8. Oświetlenie wewnętrzne wagonu musi działać niezależnie od oświetlenia zewnętrznego.

9. Wymagany jest system oświetlenia awaryjnego (zewnętrznego i wewnętrznego), działający w przypadku zaniku napięcia w sieci trakcyjnej.

10. Elementy przykręcone do podłogi na styku z podłożem muszą posiadać uszczelnienia uniemożliwiające penetrację wody do materiałów podłogi.

Wykonawca zobowiązany jest przedstawić w ofercie propozycję rozplanowania
- zagospodarowania wnętrza tramwaju. Ostateczna koncepcja rozplanowania
- zagospodarowania wnętrza tramwaju będzie uzgodniona między Stronami po podpisaniu umowy.

9. DRZWI

1. Dopuszczalna ilość drzwi zewnętrznych – nie mniej niż 6, w tym 2 jednostrumieniowe umieszczone na początku i na końcu tramwaju, pozostałe drzwi winny być dwustrumieniowe,

2. Drzwi wagonu muszą spełniać wymagania Przepisów, a ponadto:

1. wszystkie drzwi muszą znajdować się na ścianie prawej, równoległej do osi podłużnej wagonu,

2. wymagana jest wolna przestrzeń bez poręczy o szerokości przynajmniej równej szerokości światła drzwi w obszarze od drzwi do osi podłużnej wagonu.

3. w końcowej części wagonu muszą znajdować się drzwi dla pasażerów umieszczone tak, aby znajdowały się w bezpośrednim sąsiedztwie stanowiska manewrowego, ich szerokość nie może być mniejsza niż 650 mm,

4. znajdujące się w przedniej części wagonu drzwi do motorniczego muszą być tak skonstruowane, aby mogły spełniać również funkcję drzwi dla pasażerów, w takim przypadku szerokość drzwi powinna wynosić co najmniej 650 mm.

5. w przypadku, gdy drzwi prowadzące z kabiny motorniczego do części pasażerskiej są jedynymi drzwiami kabiny, tzn. służą również wychodzeniu motorniczego na zewnątrz tramwaju, muszą one stanowić w pozycji otwartej skuteczną przegrodę, uniemożliwiającą przejście pasażerów do drzwi prowadzących na zewnątrz tramwaju
   i być oznakowane piktogramem „przejście zabronione”.

6. w celu wejścia do tramwaju przed uruchomieniem, pierwsze drzwi tramwaju winny otwierać się w czasie nie dłuższym niż 5-10 s.

3. Wszystkie drzwi muszą być odskokowo - przesuwne, otwierające się na zewnątrz wagonu. Napęd drzwi musi gwarantować ich dobre działanie bez względu na warunki środowiskowe i pogodowe. Dostęp do mechanizmów sterujących drzwiami powinien być zapewniony od wewnątrz i od zewnątrz tramwaju;

4. Układ sterowania drzwiami musi zapewniać między innymi:

1. możliwość wyboru sterowania między samoobsługą otwierania drzwi przez pasażerów oraz obsługą przez prowadzącego,

2. możliwość wcześniejszego zaprogramowania otwarcia drzwi na najbliższym przystanku sygnalizowane prowadzącemu i pasażerom, jako świetlne zapamiętania żądania,

3. samoczynne zamykanie drzwi po upływie określonego czasu (od 2 do 6 sekund
   z możliwością regulacji w warunkach warsztatowych), w przypadku niekorzystania
   z nich przez pasażerów,

4. kontrolę obecności pasażera w prześwicie drzwi,

5. sygnalizowanie - na pulpicie sterowania – domknięcia wszystkich drzwi,

6. możliwość otwarcia i zamknięcia ostatnich drzwi z pulpitu manewrowego,

7. możliwość centralnego zamknięcia i otwarcia wszystkich drzwi dla pasażerów przez prowadzącego tramwaj,

8. wyeliminowanie możliwości przypadkowego otwarcia drzwi podczas jazdy,

9. blokadę, uniemożliwiającą jazdę w przypadku, gdy drzwi są otwarte. W stanach awaryjnych musi istnieć możliwość zniesienia blokady drzwi,

10. dostęp do mechanizmów napędowych drzwi winien być od wewnątrz jak i zewnątrz pojazdu.

3. Każde drzwi muszą posiadać:

1. zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem pasażera,

2. mechanizm awaryjnego otwierania drzwi, którego dźwignia powinna być odpowiednio oznaczona i dostępna w nagłym przypadku. Otwarcie awaryjne drzwi powinno być akustycznie i świetlnie sygnalizowane w kabinie motorniczego;

3. sygnalizację świetlną i dźwiękową, o przyjaznym tonie, informującą o zamiarze zamknięcia drzwi i zamykaniu drzwi. Sygnalizacja akustyczna musi mieć możliwość regulacji głośności i długości sygnału.

3. Drzwi przeznaczone dla osób niepełnosprawnych, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich oraz drzwi dla osób podróżujących z wózkami dziecięcymi oraz z większym bagażem ręcznym muszą mieć możliwość indywidualnego sterowania przez prowadzącego tramwaj.

4. Drzwi przeznaczone dla osób z niepełnosprawnością ruchową, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich oraz drzwi dla osób podróżujących z wózkami dziecięcymi powinny być estetycznie oznakowane odpowiednio:

1. dużym i czytelnym piktogramem na planie kwadratu, w postaci osoby niepełnosprawnej – barwy białej na niebieskim tle;

2. dużym i czytelnym piktogramem na planie kwadratu, w postaci wyka dziecięcego -barwy białej na niebieskim tle.

3. Piktogramy umieszczone na drzwiach wejściowych / wyjściowych powinny posiadać długość boku nie mniejszą niż 300 mm.

10. UKŁAD NAPĘDOWY

1. Układ napędowy musi zapewniać płynny rozruch i hamowanie bez szarpnięć
   i gwałtownych zmian przyspieszenia.

2. Układ napędowy musi być wykonany w oparciu o chłodzone powietrzem, samoprzewietrzalne silniki indukcyjne prądu przemiennego, zasilane z falowników zbudowanych na bazie elementów półprzewodnikowych.

3. Tramwaj musi być wyposażony w precyzyjnie działający system wykrywania i likwidacji poślizgów, funkcjonujący we wszystkich fazach rozruchu i hamowania, działający dla każdego z kół.

4. Układ napędowy musi zapewniać osiągnięcie następujących parametrów dla wagonu pustego – tor poziomy, szyny suche:

1. prędkość maksymalna 75 km/h. Pod pojęciem prędkość maksymalna, Zamawiający rozumie prędkość maksymalną jaką może osiągnąć tramwaj.

2. przyspieszenie 0 – 30 km/h, nie mniejsze niż 1,1 m/s²,

3. pokonywanie wzniesień o nachyleniu 5% o długościach do 1000 m przy maksymalnym obciążeniu.

5. Układ napędowy wagonu musi być tak skonstruowany, by w przypadku awarii jednego napędu tramwaj mógł zjechać z trasy do zajezdni bez pasażerów.

11. UKŁAD HAMULCOWY

1. Układ hamulcowy wagonu musi spełniać wymagania zawarte w Przepisach.

2. Tramwaj musi być wyposażony w urządzenie czuwakowe bierne, zapewniające zatrzymanie wagonu w razie zasłabnięcia prowadzącego.

3. Hamulec postojowy musi być wyposażony w układ samoregulacji eliminujący konieczność ręcznego usuwania luzów.

4. Hamulec awaryjny musi być skuteczny również przy utracie przyczepności koło – szyna.

5. Przy prowadzeniu tramwaju z pulpitu manewrowego (cofaniu) powinny funkcjonować wszystkie rodzaje hamulców.

6. Wagon musi być wyposażony w układ do zatrzymania przez obsługę znajdującą się
   w wagonie, w przypadku odłączenia się od pojazdu holującego.

7. Na pulpicie prowadzącego musi być umieszczony przycisk, umożliwiający czasowe zwolnienie hamulca postojowego. Po zwolnieniu przycisku hamulec postojowy musi natychmiast ponownie spełnić swoją funkcję.

8. W kabinie prowadzącego musi być umieszczony wyłącznik hamowania nagłego (wyłącznik ucieczkowy) umieszczony po prawej stronie pulpitu.

9. Konstrukcja tarcz hamulcowych musi umożliwiać ich montaż na osi bez konieczności odłączania wózka od pudła. Tarcze hamulcowe muszą posiadać zaznaczoną granicę zużycia.

12. UKŁAD JEZDNY

1. Wymagane jest, aby tramwaj posiadał wózki z ramą wewnętrzną.

2. Zalecane jest, aby wszystkie wózki tramwaju były skrętne, tj. z czopem skrętu lub łożyskiem skrętnym. Wózek uznaje się za skrętny, gdy posiada możliwość nieograniczonego przez pudło obrotu względem nadwozia w zakresie kątowym wynikającym z przejazdu przez łuki poziome o promieniach od minimalnego (18 m) do maksymalnego.

3. Konstrukcja wózków i podwozia powinna zapewniać pełną zamienność wózków między wagonami dostawy. Wymaga się stosowanie klasycznych zestawów kołowych wyposażonych w sztywne osie.

4. Elementy układu napędowego – silnik i przekładnia – muszą być odsprężynowane.

5. Konstrukcja wózków powinna umożliwiać ich dwukierunkową eksploatację – dla zapewnienia równomiernego zużycia obrzeży obręczy kół. Operacja obracania wózka może wiązać się z koniecznością przemontowania niektórych elementów wózka.

6. Układ jezdny musi zapewnić właściwe odsprężynowanie wagonu, zapewniające: płynny przejazd przez krzyżownice rozjazdów, skrzyżowania torów, zwrotnice, połączenia szyn oraz jak najmniejsze oddziaływanie na tor.

7. Układ jezdny w wózkach napędowych musi być wyposażony w urządzenia automatycznie zwiększające przyczepność wagonu (piasecznice) w czasie hamowania i ruszania, sprzężone z urządzeniem przeciwpoślizgowym. Musi istnieć możliwość ręcznego uruchomienia piasecznicy w momencie hamowania. Otwór do uzupełniania piasku na zewnątrz pojazdu nie wyżej niż 1,2 m od główki szyny.

8. Przynajmniej na pierwszym wózku napędowym wymagane jest zastosowanie urządzeń do smarowania obrzeży kół wagonu. Dostęp do pompy smarowania obrzeży z zewnątrz pojazdu.

9. Obręcz koła musi być wykonana ze stali P70T lub jej odpowiadającej.

10. Wymagane jest, aby nominalna zewnętrzna średnica koła napędowego i tocznego była nie mniejsza niż 600 mm w stanie nowym i nie była mniejsza niż 520 mm przy maksymalnie zużytej obręczy. Wszystkie koła muszą być jednakowe.

11. Wagon musi być dostosowany do przeprowadzania reprofilacji kół na tokarce podtorowej, będącej na wyposażeniu Zamawiającego (Koltech TUP-650).

12. Wymagane jest takie rozwiązanie konstrukcji kół, aby możliwa była wymiana obręczy bez użycia specjalistycznego wyposażenia.

13. Koła muszą posiadać trwałe osłony przeciwbłotne.

14. Silniki trakcyjne i przekładnie muszą być mocowane całkowicie do ram wózków napędowych.

15. Tramwaj musi posiadać minimum dwa stopnie odsprężynowania.

13. ODBIERAK PRĄDU

1. Konstrukcja odbieraka prądu i jego umiejscowienie w tramwaju muszą zapewniać prawidłową współpracę z siecią zasilającą.

2. Odbierak prądu musi być wyposażony w napęd elektryczny z możliwością ręcznego opuszczania i podnoszenia odbieraka.

3. Konstrukcja odbieraka ma zapewniać prostą obsługę, zwłaszcza łatwą wymianę zużywających się elementów ślizgu.

4. Ślizgi odbieraka nie mogą bocznikować przerwy na sieciowym izolatorze sekcyjnym.

5. Odległość pantografu od czoła wagonu nie może być większa niż 4-5 m. Usytuowanie odbieraka musi zapewnić prawidłową współpracę z istniejącą siecią trakcyjną.

14. SPRZĘG

1. Konstrukcja sprzęgu musi umożliwiać współpracę bez adaptera ze sprzęgami stosowanymi w tramwajach Zamawiającego w tramwajach typu 105 Na, 2010 N. Typowym elementem złącznym stosowanym przez Zamawiającego jest sprzęg Dellnera z głowicą Alberta wg PN-91/K-88250.

2. Sprzęg musi być składany, tak aby podczas normalnej eksploatacji nie wystawał poza obrys pudła wagonu i nie stanowił zagrożenia.

3. Sprzęg ma być tak skonstruowany, aby jego odblokowanie i użycie było możliwe do wykonania przez jedną osobę.

4. Wymagana jest wysokość umieszczenia sprzęgu na wysokości 500-520 mm nad poziomem główki szyny (przy nominalnej średnicy koła tramwaju oferowanego).

15. STEROWANIE ZWROTNIC

Zamawiający wymaga, żeby wagon był przystosowany i wyposażony w nadajnik do sterowania zwrotnicami torowymi przy wykorzystaniu radiowego systemu sterowania. Wymaga się, aby urządzenie nadawczo- odbiorcze montowane na tramwajach spełniało następujące warunki:

1. sterowanie położeniem zwrotnic najazdowych za pomocą dwukierunkowego radiowego systemu sterowania działającego na częstotliwości 2.4GHz (nadajnik umieszczony
   w pojeździe szynowym),

2. nadajnik systemu sterowania zwrotnicą umożliwia, po odpowiednim za sterowaniu za pomocą fal radiowych 2,4 GHz, ustawienie jazdy w lewo (w prawo) lub na wprost,

3. komunikacja dwukierunkowa 2,4GHz nadajnika: tramwaj-torowisko i torowisko-tramwaj (pokładowy panel połączony z pokładową anteną)

4. dwukierunkowy system radiowy na częstotliwości 2.4GHz musi przekazywać ID tramwaju, kod linii i inne wybrane parametry niezbędne do wykorzystania w systemie zarządzania ruchem (kod celu, nr motorniczego, itp.)

5. pokładowy panel sterowania zawierał ekran IPS, z min. 15-klawiszową klawiaturą membranową oraz z min. 4 diodami sygnalizacyjnymi oraz wiele interfejsów przeznaczonych dla pokładowych systemów;

6. programowalne logiczne wejścia i wyjścia 24V DC, wszystkie z ochroną

7. łatwy zdalny dostęp do monitoringu, kontroli i konfiguracji (wymagane zewnętrzne bramy)

8. kompatybilny z napędem zwrotnicy zabudowanym na rozjeździe ul. Jagiellońskiej i Alei Niepodległości w Częstochowie.

Ogólne wymagania techniczne pokładowego panelu starowania

Budowa
wymiary	85x125x50mm (WxHxD) – panel bez uchwytu
materiał obudowy	Stal, pomalowana
montowanie	Montaż na desce rozdzielczej (bezpośrednio) lub przy użyciu niestandardowego metalowego uchwytu
zgodna z normą	PN-EN 50155 LVD 2006/95/EC (Dyrektywa niskonapięciowa)
Zasilanie
napięcie	24V DC (-30% / +25%)
obciążenie nominalne (panel)	do 500 mA
obciążenie nominalne (antena)	do 60 mA
Wymagania środowiskowe (PN-EN 50155)
wysokość	do 1400 m
wibracje	kategoria 1, klasa B (EN 61373)
temperatura	-40°C to +70°C
Czas systemu
zakres czasu	1.1.2000 – 31.12.2099
synchronizacja czasu	Z zewnętrznym modułem GPS (podłączonym poprzez rozbudowane złącze RS485) lub z Internetem, jeśli są dostępne
Rejestrator zdarzeń
nośnik danych	Karta pamięci SD - 4GB
zdolność przechowywania danych	minimum 1 miesiąc (zazwyczaj więcej niż 3 miesiące, w zależności od konkretnej konfiguracji)
częstotliwość próbkowania	do 10ms
Wyświetlacz
technologia	IPS
rozdzielczość	320x240 pikseli, 2,4”
jasność	500 cd/m2
kolor	262K
obszar wyświetlania	50,5mm x 38,3mm (W x H)
Inne informacje
klawiatura	15-klawiszowa klawiatura membranowa
diody sygnalizacyjne	4 diody LED zintegrowane z klawiaturą membranową
zintegrowany czujnik światła otoczenia	tak
głośnik	2W

Interfejsy

Ethernet (ETH)
ilość	1
protokół komunikacyjny	TCP/IP Modbus (serwer)
prędkość komunikacji	10/100 BaseT
konektor	RJ45/M12-D kode
Izolowany RS485 (RS485)
ilość	3 (zewnętrzny system RS485, rozbudowane RS485, antena RS485)
protokół komunikacyjny	Modbus (ASCII, slave)
konfiguracja portu	konfigurowalne (1200 … 115200), brak 57600 7E1
napięcie izolacji	500V AC
Nieizolowany RS485 (RS485)/RS232
ilość	1 (rozbudowane RS485 lub RS232)
Wejścia logiczne (DI)
ilość	8
nominalne napięcie	24VDC
napięcie izolacji	500V AC
Logiczne wejścia / wyjścia (DI/O)
ilość	8
nominalne napięcie	24V DC
maksymalny prąd	600mA
napięcie izolacji	500V AC
zabezpieczenie przed zwarciem	tak
Logiczne bipolarne wejścia (DI)
ilość	3 (2x impuls bipolarny, 1 x bipolar)
nominalne napięcie	24VDC
napięcie izolacji	500V AC

16. XXXXXX, WYKOLEJANIE I PODNOSZENIE WAGONU

1. Tramwaj musi być tak skonstruowany, aby w razie awarii istniała możliwość ciągnięcia /pchania wagonu uszkodzonego przez sprawny na torze o nachyleniu 5% na odległości co najmniej 1000 m, bez pasażerów. Pokładowy system sterowania i łączności winien zapewniać w ww. sytuacji bezpieczeństwo ruchu.

2. Tramwaj musi być tak skonstruowany, aby możliwe było wstawianie wykolejonego tramwaju na tor w torowisku (dwa tory i trakcja zasilająca), przy użyciu jednego dźwigu wraz z osprzętem.

3. Konstrukcja musi zapewniać bezpieczne podnoszenie całego tramwaju bądź poszczególnych jego członów z wózkami lub bez wózków.

17. UKŁAD ELEKTRYCZNY

1. Obwody sterowania i pomocnicze niskiego napięcia tramwaju muszą być zasilane napięciem 24V DC.

2. Przetwornice statyczne muszą zapewnić kontrolowane ładowanie baterii akumulatorów.

3. W przypadku zastosowania dwóch przetwornic koniecznym jest, aby w razie niesprawności jednej z nich, druga przetwornica zapewniała zasilanie układu sterowania dla całego wagonu oraz ładowanie baterii swojego obwodu.

4. Wagon musi być wyposażony w baterie bezobsługowe.

5. Baterie muszą mieć pojemność wystarczającą do zasilania obwodów sterowania
   i pomocniczych (oświetlenie awaryjne), w stopniu umożliwiającym dokonanie bezpiecznego awaryjnego zjazdu w czasie 60 min.

6. Baterie muszą mieć taką pojemność, aby możliwe było przejechanie co najmniej
   200 m przy rozruchu pojazdu od 0 – 20 km/h bez zasilania zewnętrznego.

7. Wymagana jest sygnalizacja stanu baterii wyrażona w %, skalowane co 1-5 %.

8. Tramwaj musi być wyposażony w umieszczony w miejscu łatwo dostępnym dla obsługi, wyłącznik umożliwiający odłączenie baterii od instalacji elektrycznej bez użycia narzędzi.

9. W tramwaju muszą być dostępne (dla obsługi zajezdniowej) gniazda energii elektrycznej
   o napięciu 230V, 10A, 50Hz, po jednym w każdym członie dłuższym od 5 m, zasilane
   z pokładowego źródła energii.

10. Przewody instalacji elektrycznych muszą być ułożone w sposób ograniczający do minimum możliwość przeniesienia się napięcia z obwodów 660 V do niskiego napięcia, także
    w przypadku uszkodzeń izolacji roboczej przewodów, zwarć i przeciążeń.

11. Należy unikać prowadzenia obwodów 660 V w miejscach bezpośrednio narażonych na uszkodzenie w przypadku kolizji drogowej i miejscach łatwo dostępnych dla pasażerów.

12. Instalacja elektryczna musi być zabezpieczona przed uszkodzeniem mechanicznym wskutek tarcia o inne elementy wagonu oraz torowiska, a także przed wpływem warunków atmosferycznych i środowiskowych.

13. Instalacja elektryczna 660 V musi być wyposażona w szybki wyłącznik nadmiarowy, wyłączający urządzenia obwodu głównego spod napięcia trakcyjnego w stanie zwarcia lub przeciążenia.

14. Układ elektryczny tramwaju musi być tak zaprojektowany, aby jego praca nie wywoływała zakłóceń w pokładowych i zewnętrznych systemach informatycznych, radiowych, nagłaśniających i telekomunikacyjnych.

15. Instalacja elektryczna musi posiadać obwody głośnikowe i antenowe oraz zasilania
    z filtrami i zabezpieczeniami dla zamontowania radiotelefonu kompatybilnego z systemem łączności stosowanym w Spółce.

16. Wymagane jest, aby tramwaj był wyposażony w urządzenie gromadzenia energii elektrycznej w tramwaju, pozyskiwanej w czasie hamowania (rekuperacja). Energia ta winna być wykorzystywana do wspomagania rozruchu tramwaju. Wykonawca przedstawi w ofercie skrócony opis układu.

18. SYSTEM DIAGNOSTYKI

1. Obwody elektryczne wraz z urządzeniami pomiarowymi muszą pozwalać na przeprowadzenie pełnej diagnostyki własnej wagonu. Zabudowany w wagonie system diagnozowania stanów sprawności/niesprawności, winien obejmować wszystkie urządzenia zastosowane w wagonie. Informacje te muszą być zarejestrowane
   w rejestratorze w jego pamięci nieulotnej i pozwolić na odczyt danych w dowolnym momencie. Dostęp do informacji musi być zapewniony z poziomu komputera podłączanego bezpośrednio do złącza diagnostycznego w wagonie.

2. Tramwaj należy wyposażyć w system diagnostyki pełniący rolę:

1. diagnostyki pokładowej, przeznaczonej dla motorniczego, wykrywającej
   i informującej za pośrednictwem zabudowanego monitora pulpitowego
   o zakłóceniach w pracy tramwaju, oraz instruującej o właściwym postępowaniu
   w przypadku wystąpienia stanu awaryjnego. Diagnostyka ta musi jednoznacznie stwierdzać sprawność tramwaju i gotowość do eksploatacji z pasażerami,

2. diagnostyki obsługowej, przeznaczonej dla serwisu technicznego tramwaju. Diagnostyka obsługowa musi lokalizować urządzenie, które uległo uszkodzeniu lub powoduje zakłócenia w pracy tramwaju. Diagnostyka obsługowa musi rejestrować podstawowe parametry pracy tramwaju w chwili występowania zakłóceń w pracy lub uszkodzenia i przechowywać je w pamięci tak, aby umożliwić analizę i wykrycie przyczyn powstania uszkodzenia. W systemie diagnostyki tramwaju dopuszcza się wykorzystanie dla części urządzeń, takich jak np.: przetwornice statyczne, falowniki zasilania silników napędowych, sterowanie drzwi, hamulce tarczowe itp., wyodrębnionych z układu diagnostycznego tramwaju oddzielnych systemów diagnostycznych, które współpracują z diagnostyką obsługową tramwaju i rozszerzają zakres jej funkcji kontrolnych do wymaganego. Dostęp do gniazd diagnostycznych wszystkich podzespołów objętych diagnostyką musi być możliwy z wnętrza tramwaju,

3. diagnostyka on-line zapewniająca przesyłanie drogą bezprzewodową informacji
   o pracy tramwaju wytworzonej przez diagnostykę pokładową i obsługową do min. 3 stanowisk. Diagnostyka on-line musi zapewnić możliwość zdalnego monitorowania pracy tramwaju tak, aby w dowolnym czasie można było skontrolować pracę tramwaju, a w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej możliwe było przekazanie motorniczemu wskazówek i poleceń co do właściwego postępowania.

System diagnostyki musi obejmować, mogące wpływać na blokowanie przez tramwaj trasy lub konieczność zjazdu technicznego, podstawowe podzespoły obwodu głównego i podstawowe podzespoły obwodów pomocniczych oraz zapewnić natychmiastowe wykrycie zakłóceń w ich pracy i uszkodzeń. System diagnostyki musi bezzwłocznie informować o stanach awaryjnych stanowiska dyspozytorskie i nadzoru technicznego.

Dodatkowo system diagnostyki on-line w powiązaniu ze stanowiskami dyspozytorskimi i nadzoru technicznego musi gromadzić i przetwarzać otrzymane informacje o eksploatacji i zakłóceniach w pracy floty tramwajów. Dla każdego tramwaju muszą być wyliczone na podstawie wskazań diagnostyki sumaryczne wartości przebytych kilometrów, ilości energii elektrycznej zużytej przez napęd tramwaju oraz ilości wykrytych przez diagnostykę zakłóceń w pracy i uszkodzeń.

System musi także wytworzyć informacje o bieżącej eksploatacji każdego tramwaju
w postaci raportów na ekran oraz na drukarkę dotyczących eksploatacji każdego
z osobna tramwaju i grupy tramwajów zawierających x.xx. ilość, rodzaj występujących zakłóceń oraz uszkodzeń w zadanym okresie, zużytej energii elektrycznej, liczbę przejechanych kilometrów (domyślne z ostatniego dnia, tygodnia
i miesiąca). System raportowania oprócz grupowania i filtrowania wg tramwajów musi mieć możliwość grupowania i filtrowania także wg motorniczego, linii, dowolnego zakresu czasowego, numerów jednostek taborowych.

System musi umożliwiać także eksport zgromadzonych i przetworzonych danych
w postaci plików *.csv w formacie uzgodnionym z Zamawiającym (format definiowalny).

Wykonawca powinien dostarczyć skonfigurowany sprzęt niezbędny do działania diagnostyki on-line (x.xx. serwery, moduły pośredniczące, urządzenia komunikacyjne – możliwość wykorzystania komunikacji internetowej zamontowanej na pojeździe
w sposób zabezpieczony, itp.) wraz z wersjami instalacyjnymi oprogramowania na nośniku, wymaganymi licencjami oraz dokumentacją i instrukcjami pozwalającymi na zainstalowanie i obsługę systemu. Ponadto Wykonawca powinien zainstalować oprogramowanie klienckie służące do obsługi diagnostyki on-line na 3 stanowiskach komputerowych wskazanych przez Zamawiającego. Zainstalowane oprogramowanie do poprawnego działania nie może wymagać uprawnień administracyjnych. Dla każdego stanowiska powinny zostać dostarczone niezbędne licencje oraz wersje instalacyjne oprogramowania na nośniku pamięci.

W oprogramowaniu i dokumentacji technicznej diagnostyki pokładowej, obsługowej
i on-line wymagane jest stosowanie języka polskiego.

2. System diagnostyki musi obejmować, mogące wpływać na blokowanie przez tramwaj trasy lub konieczność zjazdu technicznego, podstawowe podzespoły obwodu głównego
   i podstawowe podzespoły obwodów pomocniczych oraz zapewnić natychmiastowe wykrycie zakłóceń w ich pracy i uszkodzeń. System diagnostyki musi bezzwłocznie informować o stanach awaryjnych stanowiska nadzoru technicznego. System diagnostyki musi bezzwłocznie informować o stanach awaryjnych stanowisko motorniczego.

3. W oprogramowaniu i dokumentacji technicznej diagnostyki pokładowej wymagane jest stosowanie języka polskiego.

4. Wykonawca musi dostarczyć:

4. system do odczytu i analizy zarejestrowanych danych z pamięci nieulotnej
   w języku polskim

5. odpowiednie protokoły komunikacyjne,

6. narzędzia do diagnozowania urządzeń wagonowych,

7. listę urządzeń i modułów składowych, których uszkodzenie i sekwencje usunięcia usterki określał będzie system diagnostyczny.

Rozmieszczenie oraz szczegóły funkcjonowania systemu diagnostycznego i zarządzania danymi zostaną uzgodnione między Stronami po podpisaniu umowy.

19. ELEKTRONICZNY REJESTRATOR ZDARZEŃ

1. Wagon musi posiadać co najmniej 24 kanałowy (zalecane 32 kanały), elektroniczny rejestrator zdarzeń, współpracujący z prędkościomierzem wyposażonym w elektroniczny, co najmniej siedmiopozycyjny licznik przebiegu z wyświetlaczem LCD. Pomiar i rejestracja prędkości musi być realizowana w odstępach nie większych niż 20 ms z dokładnością 5% od bieżącego wskazania.

2. Rejestrator musi zapisywać na standardowej karcie pamięciowej co najmniej następujące sygnały:

1. prędkość jazdy,

2. przebytą drogę,

3. napięcie sieci trakcyjnej,

4. prąd trakcyjny (jazda i hamowanie),

5. napięcie obwodów sterowania i pomocniczych niskiego napięcia, oraz sygnały logiczne:

• stan aparatów sterowniczych, za pomocą których motorniczy uruchamia poszczególne rodzaje hamulców,

• sygnały zwrotne świadczące o zadziałaniu poszczególnych układów hamulcowych,

• stan przełącznika kierunkowskazów (wyłączony/lewy/prawy/oba),

• stan przełącznika oświetlenia zewnętrznego,

• stan przycisku dzwonka,

• xxxx xxxxx wagonu,

• stan przełącznika zwrotnic,

• sygnał poślizgu,

• kierunek jazdy (przód/tył),

• luzowanie awaryjne,

1. inne istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa sygnały (np.: czasowe zwolnienie hamulca mechanicznego).

3. Ponadto elektroniczny rejestrator zdarzeń powinien spełniać poniższe warunki:

1. pojemność karty pamięci musi wystarczać na jednoczesne zarejestrowanie zdarzeń (wszystkie podłączone sygnały) z minimum ostatnich 3 godzin przed zablokowaniem rejestratora,

2. sygnały z poszczególnych układów hamulcowych muszą być doprowadzone do wejść rejestratora bezpośrednio z urządzeń, których stan jest rejestrowany,

3. zablokowanie zapisów, wyjęcie (brak) karty pamięci w rejestratorze lub brak działania (np.: awaria rejestratora, wyłączenie) musi być komunikowane na pulpicie motorniczego. Wykonanie powyższych czynności oraz uruchomienie wagonu w takim przypadku musi wymagać wykonania świadomych przełączeń z użyciem zabezpieczeń poziomu 4,

4. zablokowanie zapisów nie może spowodować zablokowania dalszej rejestracji,

5. wraz z pierwszym tramwajem Wykonawca musi dostarczyć czytnik kart pamięciowych
   i oprogramowanie wraz z pełną dokumentacją użytkową do niego w języku polskim (na PC Windows7/ Windows10) do odczytu i analizy zapisanych danych, oraz po jednej dodatkowej standardowej karcie pamięci dla każdego tramwaju,

6. rejestrator powinien być umieszczony w takim miejscu, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia w wyniku kolizji drogowej.

4. Aparatura sterownicza musi być zmontowana w postaci łatwo wymiennych paneli (zabudowa modułowa).

5. Wymagane jest podanie w ofercie jednostkowego zużycia energii przez tramwaj
   z obciążeniem 5 osób/m² na 1 kilometr. Przy podaniu obciążenia dla jednostkowego zużycia energii należy również uwzględnić obciążenie pasażerami siedzącymi. Wielkość jednostkowego zużycia energii elektrycznej z obciążeniem 5 osób/m² na trasie 1 km należy podać wraz z opisem warunków w jakich dokonano pomiaru.

6. Wymagane jest, aby system analizy pamięci nieulotnej umożliwiał odczyt zużycia energii na cele trakcyjne i pozostałe w wagonie.

Rozmieszczenie oraz szczegóły funkcjonowania elektronicznego rejestratora zdarzeń
i zarządzania danymi zostaną uzgodnione między Stronami po podpisaniu umowy.

20. SYSTEM CYFROWEGO MONITORINGU WIZYJNEGO

1. Wymagany zakres monitorowania i rejestrowania obejmuje:

1. całe wnętrze części pasażerskiej pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem wejść
   i wyjść (możliwość identyfikacji wsiadających i wysiadających pasażerów),

2. strefę znajdującą się bezpośrednio przed pojazdem obejmującej obszar na odległość co najmniej 20 metrów przed czołem pojazdu, strefę z tyłu pojazdu, strefy boczne pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem wejść/wyjść oraz zapewnienie monitorowania przy skrętach członów pojazdu, strefę pantografu (kamera umieszczona w miejscu minimalizującym zabrudzenia),

3. bieżący podgląd rejestrowanego obrazu na monitorze podglądu z możliwością wyboru kamer oraz sekwencji ich zmiany,

4. rejestrację dodatkowych informacji nakładanych na materiał video, w tym minimum: data, czas, oznaczenie kamery, numer taborowy pojazdu, nr linii, kierunek jazdy, nazwa przystanku,

5. wzorzec daty i czasu pobierany z jednego systemu centralnego na pojeździe.

1. W skład systemu cyfrowego monitoringu wizyjnego na pojazd wchodzi minimum:

1. Rejestrator cyfrowy o minimalnych wymaganiach szczegółowych:

• obsługa rozdzielczości obrazu Full HD,

• standard kompresji video MPEG4 z zabezpieczeniem przed manipulacją,

• szybkość rejestracji: min. 5 klatek/s dla każdej kamery,

• pojemność przestrzeni dyskowej: pozwalająca przechowywać obraz z co najmniej 30 kolejnych dni pracy ze wszystkich podłączonych kamer,

• rodzaj dysku: typ interfejsu SATA III, rozmiar 2.5" lub w przypadku nie występowania dysku o tym formacie o odpowiednio dużej pojemności dysk 3.5" przystosowany do pracy ciągłej w urządzeniach przenośnych, posiadający absorbery drgań, umieszczony w łatwo dostępnej, wyjmowanej kieszeni zamykanej na klucz patentowy,

• MTBF rejestratora: co najmniej 50 000 godzin,

• interfejsy: RS-232/RS-422, Ethernet, USB (min.4 porty w tym 2 w standardzie USB 3.0), WLAN 802.11bgn z włączonymi zabezpieczeniami,

• zewnętrzna sygnalizacja LED lub sygnalizacja na ekranie monitora podglądu: poprawnej pracy, awarii dysku (-ów), braku rejestracji, zasłonięcia kamery, utraty sygnału z kamery,

• zakres temperatur pracy: od –25°C do +70°C ,

• obudowa przemysłowa, bezwentylatorowa z uchwytami montażowymi,

• zgodność ze standardem ONVIF,

• montaż rejestratora w sposób zabezpieczony przed dostępem osób postronnych – zamykany w schowku na klucz patentowy.

2. Oprogramowanie rejestratora o minimalnych wymaganiach szczegółowych:

• zbieranie, kodowanie oraz składowanie rejestrowanych strumieni video
  z kamer na dysku rejestratora,

• przetwarzanie oraz kompresja zebranych danych,

• ustawianie dodatkowych strumieni video (łącznie minimum 2),

• umieszczanie w materiale video znaczników: data, czas, oznaczenie kamery, numer taborowy pojazdu, nr linii, kierunek jazdy, nazwa przystanku,

• ekstrakcja danych z rejestratora z uwzględnieniem daty, czasu oraz kamery,
  z której zarejestrowano materiał video. Oprogramowanie powinno w łatwy sposób umożliwiać odnalezienie na twardym dysku materiału video z zadanego okresu czasu i zgrania ich do komputera przenośnego typu laptop oraz na inny nośnik danych (przenośna pamięć USB, dysk przenośny USB, płyta CD/DVD),

• możliwość jednoczesnego przeglądania obrazów ze wszystkich kamer na jednym monitorze,

• zapewnienie kontroli dostępu do zapisanych danych poprzez podsystem identyfikacji operatora (wbudowany system autoryzacji),

• bieżąca kontrola pracy systemu monitoringu oraz informowanie o zaistniałych błędach za pomocą sygnalizacji LED lub wyświetlacza oraz rejestrowanie tzw. logów pracy systemu w wewnętrznej bazie danych rejestratora.

3. Kamery cyfrowe o minimalnych wymaganiach szczegółowych:

• rozdzielczość 4.0 MPx,

• przetwornik obrazu: 1/3” CMOS,

• regulacje obrazu: kontrast/ostrość /zoom,

• tryby: kolor/bw/auto,

• funkcja dzień/noc z wysoką czułością 0.01 lux,

• funkcja WDR, automatyczna regulacja czułości oraz bieli,

• detekcja ruchu z możliwością jej wyłączenia,

• promiennik podczerwieni i czułości,

• obudowa odporna na akty wandalizmu, hermetyczna, odporna na zalanie
  i zarysowanie,

• zakres temperatur pracy: od -25 st.C do + 70st.C,

• zgodność ze standardem ONVIF.

Ilość kamer wewnętrznych dobrana w ten sposób aby zapewnić monitorowanie całego wnętrza części pasażerskiej pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem wejść i wyjść (możliwość identyfikacji wsiadających i wysiadających pasażerów);

Ilość kamer zewnętrznych dobrana w ten sposób aby zapewnić monitorowanie strefy znajdującej się bezpośrednio przed pojazdem obejmującej obszar na odległość co najmniej 20 metrów przed czołem pojazdu, strefy z tyłu pojazdu, stref bocznych pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem wejść/wyjść oraz zapewnienie monitorowania przy skrętach członów pojazdu oraz strefy pantografu.

3. Pozostałe elementy o minimalnych wymaganiach szczegółowych:

1. monitor LCD LED podglądu obrazu z kamer o przekątnej 8” z uchwytem mocującym lub zabudowany w pulpicie operatorskim,

2. koncentrator połączeniowy dla kamer lub koncentrator wbudowany w rejestrator cyfrowy,

3. przetwornica zasilająca o wydajności prądowej dostosowanej do wykorzystanych urządzeń systemu z 20% zapasem mocy, przystosowana do zasilania z instalacji elektrycznej pojazdu z podtrzymaniem zasilania,

4. moduł bezpiecznikowy,

5. okablowanie ekranowane.

1. Ponadto:

1. System powinien być wyposażony w panel kontrolny, na którym sygnalizowany jest stan techniczny jego elementów. Wskaźniki powinny sygnalizować zarówno poprawną pracę systemu, jak i awarię dysku(-ów) rejestratora, brak sygnału z kamery lub jej zasłonięcie. Panel powinien zostać zamontowany w takim miejscu, aby znajdował się w zasięgu wzroku motorniczego lub zabudowany w monitor podglądu on-line.

2. Układ zasilający powinien zapewniać nieprzerwane zasilanie dla systemu monitoringu
   o wymaganych przez system parametrach bezpośrednio po włączeniu głównego włącznika pojazdu oraz przez 30 minut po jego wyłączeniu. Zapis powinien być automatycznie wznowiony po przywróceniu zasilania.

3. Do obsługi systemu monitoringu wizyjnego musi być dostarczone dodatkowo przystosowane specjalistyczne wyposażenie obsługowe, poprzez uwzględnienie komputera przenośnego typu laptop, zapewniającego zgrywanie danych w sposób przewodowy i bezprzewodowy oraz powinien pracować w systemie operacyjnym co najmniej Windows 7 Professional PL i być wyposażone w:

• dysk twardy o pojemności co najmniej 1TB,

• napęd DVD DL-RW, port HighSpeed USB, porty: WLAN 802.11bgn, LAN Ethernet 100/1000 Mbit/s,

• kable, złącza i moduły niezbędne do uzyskania połączenia z rejestratorem,

• oprogramowanie do obróbki plików video w języku polskim wraz z pełną dokumentacją użytkową także w języku polskim,

• oprogramowanie do nagrywania na nośnikach zewnętrznych (CD/DVD, pamięć przenośna USB),

• oprogramowanie umożliwiające podgląd zapisanych danych dołączane automatycznie do eksportowanego obrazu (przeglądarka plików video).

4. System musi posiadać możliwość przesyłu danych drogą bezprzewodową Wi-Fi
   z funkcją zamawiania wcześniej zaplanowanych nagrań. Na potrzeby aplikacji zamawiania nagrań Wykonawca dostarczy serwer wraz z niezbędną infrastrukturą
   i oprogramowaniem.

5. System cyfrowego monitoringu wizyjnego obejmuje dostawę, montaż, konfigurację, serwisowanie, szkolenie z obsługi i serwisowania systemu oraz przygotowanie
   i wyklejenie piktogramów (wg wzoru – ilustracja nr 6) informujących o monitorowaniu pojazdu w lokalizacjach uzgodnionych z Zamawiającym.

6. System cyfrowego monitoringu wizyjnego winien spełniać normę dla pojazdów szynowych typu tramwaj (odporność na wstrząsy, wibracje, temperatury oraz zakłócenia elektromagnetyczne) zgodnie z normą PN-EN 50155.

21. SYSTEM DOSTĘPU DO WAGONU I JEGO URZĄDZEŃ

1. Wagon musi być zabezpieczony przed dostępem osób niepowołanych.

2. Zamawiający uzgodni z Wykonawcą system kontroli dostępu do urządzeń, po wybraniu jego oferty.

3. W stanie odłączenia baterii (brak napięcia) musi istnieć możliwość wprowadzenia mechanicznej blokady wszystkich drzwi dla pasażerów. Jeżeli blokada ta nie wynika
   z zasady działania zastosowanego układu napędowego drzwi, to blokowanie powinno być realizowane z wnętrza wagonu.

4. Należy przewidzieć następujące poziomy dostępu do wagonu i jego urządzeń:

Poziom dostępu	Grupa personelu	Zakres dostępu
1	motorniczy	dostęp do wnętrza przedziału pasażerskiego i kabiny prowadzącego (należy umożliwić załączenie oświetlenia wnętrza wagonu) dostęp do urządzeń pozwalających na uruchomienie wagonu i wykonanie podstawowych czynności, jak również przygotowanie do zjazdu awaryjnego
2	personel sprzątający	dostęp do wnętrza przedziału pasażerskiego i kabiny prowadzącego (należy umożliwić załączenie oświetlenia wnętrza wagonu)
3	pracownicy obsługi technicznej	dostęp do wszystkich urządzeń wagonu za wyjątkiem układu powiązanego z rejestratorem zdarzeń
4	uprawnieni pracownicy	dostęp do wszystkich urządzeń wagonu

5. Należy zapewnić jednolity dostęp do drzwi wejściowych i pulpitu sterowania (w tym
   w celu jego uruchomienia) wagonu dla prowadzącego według systemu stosowanego przez Zamawiającego.

IV. URZĄDZENIA STOSOWANE W TABORZE ZAMAWIAJĄCEGO JAKO SYSTEMOWE

1. ELEKTRONICZNY SYSTEM INFORMACJI – BILET ELEKTRONICZNY

1. Pod pojęciem urządzenia systemowe określono te urządzenia, w które wyposażony jest tabor Zamawiającego niezależnie od typu tramwaju.

2. Do urządzeń stosowanych przez Zamawiającego jako systemowe zalicza się komplet urządzeń stanowiących „Elektroniczny system informacji – bilet elektroniczny” produkcji firmy: R&G Plus Sp. z o.o. xx. Xxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxx i wdrożony przez producenta
   u Zamawiającego.

3. Oferowane tramwaje należy wyposażyć w urządzenia systemowe dotychczasowego producenta urządzeń lub w równoważne z nimi urządzenia, pod warunkiem spełnienia przez te urządzenia wymagań, zintegrowania i gwarancji prawidłowej współpracy
   z systemem istniejącym u Zamawiającego.

4. Każdy z oferowanych tramwajów należy wyposażyć w następujący zestaw fabrycznie nowych urządzeń systemowych:

1. autokomputer pokładowy z modułem GPS, wyposażony w kolorowy wyświetlacz dotykowy, współpracujący z automatem biletowym (status automatu). Wykonawca winien dostarczyć dodatkowo 3 autokomputery pokładowe (w ramach całej dostawy)

2. kasowniki (zamontowane przy wszystkich drzwiach wejściowych) dwufunkcyjne dla biletu papierowego i biletu bezstykowego, wyposażone w kolorowy, dotykowy wyświetlacz LCD, prezentujący trasę pojazdu, aktualną datę i czas, umożliwiający za pomocą odpowiedniego menu sprawdzenie zapisanych na karcie bezstykowej biletów. Musi umożliwiać płatności zbliżeniowe (CPC) paypass, paywave oraz NFC. Sposób prezentowania informacji ustalony z Zamawiającym po podpisaniu Umowy. Wykonawca winien dostarczyć dodatkowo 12 kasowników z podstawami (w ramach całej dostawy);

3. kasa rejestrująca KF 3000 A – 1 sztuka, montowana z prawej strony pulpitu,

4. tablice informacyjne w oparciu o diody LED wysokiej jaskrawości w kolorze bursztynowo-pomarańczowym, wyposażone w układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków natężenia oświetlenia zewnętrznego:

• TABLICA PRZEDNIA: dwurzędowa, wielkość pola odczytu min. 24 x 160, wyświetlająca nr linii (min. 2 cyfry lub duże litery o wysokości min. 22 cm)
  i kierunek jazdy (przystanek końcowy lub inny dowolny tekst, w zależności od konfiguracji oprogramowania) w formie statycznej lub dynamicznej (scrolling). Tablica dopasowana do szerokości miejsca zabudowy. Tablica podczas postoju tramwaju na przystanku początkowym powinna naprzemiennie wyświetlać pozostały czas do odjazdu wraz z numerem linii oraz numer linii i kierunek docelowy. Zamawiający ma mieć możliwość pełnej konfiguracji sposobu prezentacji tych informacji.

• TABLICE BOCZNE – po jednej w każdym członie: dwurzędowa, wielkość pola odczytu min. 24 x 160, rozstaw punktów świetlnych 6 mm x 6 mm, wyświetlająca nr linii (min. 2 cyfry lub duże litery) i kierunek jazdy (przystanek końcowy lub inny dowolny tekst, w zależności od konfiguracji oprogramowania) w formie statycznej lub dynamicznej (scrolling). Tablica podczas postoju tramwaju na przystanku początkowym powinna naprzemiennie wyświetlać pozostały czas do odjazdu wraz
  z numerem linii oraz numer linii i kierunek docelowy. Zamawiający ma mieć możliwość pełnej konfiguracji sposobu prezentacji tych informacji.

• TABLICA TYLNA: dwurzędowa, wielkość pola odczytu min. 24 x 160, rozstaw punktów świetlnych 6 mm x 6 mm, wyświetlająca numer linii (min. 2 cyfry lub duże litery) i kierunek jazdy (przystanek końcowy lub inny dowolny tekst,
  w zależności od konfiguracji oprogramowania) w formie statycznej lub dynamicznej (scrolling) Tablica podczas postoju tramwaju na przystanku początkowym powinna naprzemiennie wyświetlać pozostały czas do odjazdu wraz z numerem linii oraz numer linii i kierunek docelowy. Zamawiający ma mieć możliwość pełnej konfiguracji sposobu prezentacji tych informacji.

• TABLICA WEWNĘTRZNA KOLOROWA LCD - po jednej w każdym członie, zamontowane na szybach bocznych (dokładne miejsce montażu ustalone
  z Zamawiającym po podpisaniu Umowy) – o rozdzielczości obrazu min. 1920
  x 502 px, wyświetlająca numer linii, kierunek docelowy, pełny przebieg trasy
  z zaznaczeniem aktualnego przystanku, aktualny czas i datę oraz inne informacje zdefiniowane przez użytkownika. Sposób prezentowania tych informacji ustalony
  z Zamawiającym po podpisaniu Umowy.

• TABLICE WEWNĘTRZNE KOLOROWE LCD – dwustronne w każdym członie tramwaju, zamontowane pod sufitem – o rozdzielczości obrazu min. 1280 x 720 px, wyświetlająca numer linii, kierunek docelowy, przebieg trasy, następny przystanek, aktualny przystanek, aktualny czas i datę, czas pozostały do odjazdu z przystanku początkowego oraz inne informacje zdefiniowane przez użytkownika. Sposób prezentowania tych informacji ustalony z Zamawiającym po podpisaniu Umowy,

• TABLICA LED tzw. „brygadówka” – wielkość pola odczytu min. 16 x 32, wyświetlająca numer brygady, zamontowana wewnątrz w prawym dolnym rogu przedniej szyby.

5. Antena transmisji danych w sieci Wi-Fi – 1 sztuka,

6. Antena satelitarna GPS – 1 sztuka,

7. Antena radiotelefonu – 1 sztuka,

8. Głośniki sufitowe – minimum 6 sztuk,

9. Urządzenie głośnomówiące – 1 sztuka,

10. Mikrofon z włącznikiem do przekazywania informacji – 1 sztuka,

11. Wzmacniacz – 1 sztuka,

12. Moduł pomiarów parametrów techniczno - eksploatacyjnych pracy tramwaju
    – 1 sztuka.

13. Urządzenie do przesyłu danych pozwalające na przesył danych gromadzonych
    w autokomputerze do programu zainstalowanego u Zamawiającego wykorzystując łączność za pośrednictwem skutecznie zabezpieczonej sieci Wi-Fi (dostarczenie niezbędnej infrastruktury wraz z integracją z obecnie użytkowanym systemem PWI, wdrożonym przez firmę R&G Sp. z o. o., xx. Xxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxx. Sieć Wi-Fi winna umożliwiać programowanie zapowiedzi głosowych, rozkładów jazdy, taryf biletowych oraz innych niezbędnych danych do prawidłowej pracy Elektronicznego Systemu Informacji).

14. Instalacja modułu uruchomienia zasilania tramwaju zintegrowanym z autokomputerem pokładowym umożliwiająca uruchomienie tramwaju przy użyciu kluczy DALLAS, będących jednocześnie elementem Elektronicznego Systemu Informacyjnego wdrożonego u Zamawiającego.

15. Instalacja modułu sterującego pracą kolorowych wyświetlaczy LCD zamontowanych wewnątrz tramwaju, umożliwiającego wyświetlanie zdefiniowanych przez użytkownika treści (np. spoty), za pomocą dołączonego oprogramowania.

16. Montaż dodatkowego modułu (otrzymanego od Zamawiającego), będącego własnością Zamawiającego do odczytu i przesyłu danych o pozycji pojazdu wraz z montażem bezpiecznego przycisku (otrzymanego od Zamawiającego) w miejscu uzgodnionym
    z Zamawiającym. Wykonawca na swój koszt winien zamontować na zewnątrz pojazdu antenę GSM.

2. AUTOMAT DO SPRZEDAŻY BILETÓW – 2 sztuki na pojazd

1. Automat biletowy przyjmujący płatność bilonem oraz kartami bezstykowymi w technologii PayPass, PayWave lub NFC, drukujący bilety jednorazowe, wydający resztę, spełniający następujące wymagania:

1. obudowa automatu wykonana z materiału odpornego na zniszczenie (wandalizm), krawędzie zewnętrzne łagodnie ukształtowane, wnętrze ogrzewane;

2. drzwi ryglowane przynajmniej w trzech punktach, zamykane tylko i wyłącznie zamkiem patentowym takim samym we wszystkich dostarczonych automatach, po otwarciu konieczne logowanie osoby upoważnionej, sygnalizacja otwartego zamka, do otwarcia drzwi automatu nie mogą być wymagane inne narzędzia, do każdego automatu dołączony komplet kluczy (drzwi, kasety, rygle);

3. wyposażony w alarm sygnalizujący nieuprawniony dostęp do wnętrza;

4. wyposażony w kolorowy wyświetlacz graficzny min. 11” o rozdzielczości 800 x 600 oraz wysokim kontraście;

5. wandaloodporna nakładka dotykowa (infrared) na ekran LCD;

6. montaż automatu w taki sposób, aby wlot monet umieszczony był na wysokości nie wyższej niż 150 cm od podłogi;

7. możliwość obsługi minimum dwóch taryf biletowych oraz automatyczne przełączanie się pomiędzy nimi w określonym czasie (zmiana cennika biletowego);

8. drukarka biletów termiczna, z pełną obsługą grafiki, wyposażona w czujnik zbliżania się końca papieru oraz samoostrzącą gilotynę tnącą lub gwarantującą przynajmniej
   1 milion cięć, współpracująca z papierem o gramaturze od 80 g/m² do 140 g/m²;

9. jedna rolka papieru termicznego o szerokości max. 80 mm, maksymalnej średnicy zewnętrznej 150mm oraz minimalnej średnicy wewnętrznej 25 mm;

10. wlot monet wyposażony w przysłonę, otwierającą się po wybraniu biletu;

11. akceptor monet rozpoznający monety: 10gr, 20gr, 50gr, 1zł, 2zł, 5zł, programowalny
    z możliwością wyłączenia rozpoznawania wybranych monet, przystosowany do obsługi waluty EURO (w przyszłości);

12. zwrot monet w przypadku rezygnacji z zakupu musi przebiegać w sposób kontrolowany zapewniający zwrot tej samej monety wrzucanej przez kupującego;

13. rozliczenia transakcji bezgotówkowych z wykorzystaniem kart płatniczych w technologii PayPass, PayWave, NFC, z dowolnym agentem rozliczeniowym. Aktualnie agentem rozliczeniowym Zamawiającego jest Elavon Financial Services;

14. niedopuszczalna jest możliwość płatności łączonych (karta płatnicza + gotówka) podczas tej samej transakcji

15. kaseta końcowa na bilon zamykana na zamek patentowy oraz samozamykający (możliwy do odblokowania tylko po otwarciu kasety) się wlot monet w momencie wyciągnięcia kasety z automatu o pojemności min. 2,5 litra;

16. w momencie wymiany kasety końcowej automatycznie drukowany jest raport wymiany zawierający ilość gotówki w kasecie;

17. do każdego automatu dołączona jedna zapasowa kaseta końcowa;

18. dostarczenie oprogramowania umożliwiającego edycję taryfy biletowej, cen, szaty graficznej oraz innych parametrów automatu;

19. dostarczenie komputera przenośnego (laptop 15,6” procesor min. Intel Core i5, pamięć RAM min. 8GB, dysk SSD min. 500GB z zainstalowanym system operacyjnym min. Windows 7 Professional PL wraz z torbą oraz myszą bezprzewodową) do pełnego diagnozowania automatów, z zainstalowanym oprogramowaniem diagnostycznym, konfiguracyjnym oraz edycyjnym taryfy biletowej (dla całej dostawy);

20. zdalna obsługa, konfiguracja oraz raportowanie o sprzedaży poprzez system centralny (np. strona www), który na bieżąco monitoruje stan techniczny automatów (zablokowanie monety lub papieru, koniec rolki papieru, zablokowanie wlotu monet, pełna kaseta końcowa itp.);

21. automat musi na bieżąco przesyłać informację o swoim statusie, sprzedaży do dedykowanego systemu obsługi, dane transakcji muszą być przekazywane do systemu Municom za pomocą usługi WebService,

22. automat zamontowany w przestrzeni przeznaczonej dla pasażerów stojących,
    w takim miejscu, aby nie utrudniał pasażerom w szczególności osobom poruszającym się na wózku inwalidzkim lub z wózkiem dziecięcym zajęcia wyznaczonego dla nich miejsca;

23. wyposażony w interfejs Ethernet, USB oraz inny zgodny z zamontowanymi w pojeździe modułami Elektronicznego Systemu Informacji (np. RS-485);

24. do połączenia z Internetem automat wykorzysta usługę dostępu do Internetu zainstalowaną w pojeździe (np. dedykowany port kablowy Ethernet sieci LAN routera dostępowego);

25. obudowa zostanie pomalowana w sposób i kolor ustalony z Zamawiającym;

26. wyposażony w zasilanie awaryjne;

27. magazyny na monety zabezpieczone zamkiem patentowym przed wyciągnięciem
    z automatu, otwarcie zamka musi wyłączyć zasilanie modułu magazynów (obiegu pieniądza, pozostawiając włączony automat);

28. podświetlana szalka wydawania reszty/biletu;

29. tryb testowego wydruku biletu oraz tryb serwisowy automatu;

30. kopia rozliczeń zapisywana na osobnym nośniku (np. karta pamięci); automatyczna kontrola i naprawa uszkodzonych plików rozliczeń;

31. dostarczenie 10 sztuk klawiatur serwisowych z trackballem (np. Active Key SPR-8695TU);

32. wzorzec czasu i daty pobierany z autokomputera pokładowego;

33. aktualizacja oprogramowania dotycząca zmian prawnych w zakresie płatności kartami płatniczymi;

34. możliwość opróżnienia magazynów poprzez zrzut monet do kasety końcowej;

35. UWAGA: obowiązkiem Wykonawcy jest udzielenie wsparcia technicznego na etapie uruchomienia systemu sprzedaży biletów poprzez automat do sprzedaży biletów,

36. System automatów do sprzedaży biletów obejmuje dostawę, montaż, konfigurację, serwisowanie, szkolenie z obsługi i serwisowania systemu;

37. dostawa dwóch automatów zapasowych (dla całej dostawy) oraz magazynu części zamiennych;

1. SYSTEM ZLICZANIA POTOKÓW PASAŻERSKICH – System umożliwiający zliczanie osób podróżujących tramwajem musi zapewniać:

1. zliczanie pasażerów wsiadających, wysiadających i wyliczać faktyczną ilość przewożonych pasażerów w cyklu dobowym oraz narastająco, np. za okres jednego tygodnia, miesiąca, itp.,

2. prawidłową pracę, podczas której błąd pomiaru nie może być większy niż 5 %, liczony wg. następującego wzoru:

błąd = ((liczba zliczona – liczba prawidłowa) / (liczba prawidłowa)) * 100%,

3. warunki pomiaru potoków pasażerskich w taki sposób, aby bez względu na czas otwarcia
   i zamknięcia skrzydeł poszczególnych drzwi, skrzydła te nigdy nie były zaliczone (zliczone) jako pasażer podczas pracy systemu,

4. rejestracje danych (o których mowa w pkt 1 w pamięci elektronicznej, a ponadto współpraca (integracja) z Elektronicznym Systemem Informacji poprzez odpowiednie moduły interfejsów w zakresie przesyłu zarejestrowanych danych do autokomputera pokładowego, które z kolei poprzez bezprzewodowy system komunikacji PWI trafi do oprogramowania do sporządzania raportów i wydruków - rozbudowa istniejącego oprogramowania Municom.Premium (DB2) o moduł analizy potoków pasażerskich.

5. Przesyłane dane winny zawierać informację o stanie bramek w czasie pomiaru (sprawność funkcjonowania).

6. UWAGA: obowiązkiem Wykonawcy jest udzielenie wsparcia technicznego na etapie uruchomienia systemu zliczania potoków pasażerskich;

7. Ww. system obejmuje dostawę, montaż, konfigurację, serwisowanie, szkolenie z obsługi i serwisowania systemu.

4. SYSTEM ROZGŁASZAJĄCY USŁUGĘ DOSTĘPU DO BEZPRZEWODOWEGO INTERNETU WE WNĘTRZU POJAZDU

W skład systemu wchodzi:

1. zarządzalny router dostępowy z funkcjami:

1. wbudowany firewall z możliwością kształtowania ruchu sieciowego,

2. konfigurowanie przekierowywania portów TCP/UDP oraz tworzenia kanałów VPN,

3. uruchomienie usługi hot spot regulaminem korzystania z usługi z koniecznością jego akceptacji na zadany okres czasu,

4. tworzenie reguł przepuszczania ruchu w oparciu o adresy IP lub MAC,

5. tworzenie, zapisywanie i przesyłanie tzw. logów na centralne urządzenie zarządzające
   z pkt 6 (w tym logi pozwalające tworzyć statystyki wykorzystania systemu – ilu użytkowników korzystało z systemu w danym czasookresie),

6. co najmniej 1 port RJ45,

2. wbudowany w router lub zewnętrzny bezprzewodowy punkt dostępowy w standardzie 2.4Ghz i 5Ghz z antenami zapewniającymi pokrycie sygnałem całej przestrzeni wewnętrznej pojazdu,

3. wbudowany w router lub zewnętrzny modem pracujący w standardzie LTE, HSPA+, 3G
   z wyjściem na anteny zewnętrzne (w przypadku modemu zewnętrznego USB zabezpieczenie przez wypięciem lub uszkodzeniem gniazda),anteny zewnętrzne GSM do w/w modemu,

4. przetwornice zasilające system przystosowane do instalacji elektrycznej pojazdu (nie dopuszczalnie jest stosowanie przetwornic 24V na 230V),

5. ekranowane okablowanie,

6. zdalne zarządzenie, konfiguracja i monitoring nad siecią urządzeń (system centralnego zarządzania) za pomocą konsoli centralnej (możliwość wykorzystania posiadanego przez Zamawiającego urządzenia Mikrotik RB2011 iL-RM);

7. Abonament łączony na wszystkie pojazdy do zapewnienia świadczenia usługi dostępu do bezprzewodowego Internetu na okres 2 lat od daty podpisania ostatecznego protokołu odbioru zamówienia bez zastrzeżeń, bez blokad i limitów transferu w szybkiej technologii 3G/LTE wzdłuż przebiegu linii tramwajowych obsługiwanych przez Zamawiającego
   do modemu z pkt 3 (mapa przebiegu linii pod adresem internetowym: xxxx://xxx.xxx.xx/XxxXxxXX/000/);

8. Wszystkie w/w urządzenia z wyjątkiem pkt 1 i 6 powinny być dopuszczone do użytkowania w pojazdach typu tramwaj (odporność na wstrząsy, wibracje, temperatury oraz zakłócenia elektromagnetyczne).

9. W ramach zakupu systemu wymagana jest dostawa, montaż, konfiguracja, dostrojenie
   i uruchomienie wymaganych urządzeń w całości, serwisowanie, dostawa dokumentacji, instrukcji, dokumentów gwarancyjnych, przygotowanie i wyklejenie piktogramów (ilustracja nr 7) i naklejek z treścią regulaminu o wyglądzie i lokalizacjach uzgodnionych
   z Zamawiającym.

UWAGA: obowiązkiem Wykonawcy jest udzielenie wsparcia technicznego na etapie uruchomienia systemu rozgłaszającego usługę dostępu do bezprzewodowego Internetu we wnętrzu pojazdu.

Rozmieszczenie urządzeń stosowanych w taborze zamawiającego jako systemowe (elektroniczny system informacji – bilet elektroniczny) oraz szczegóły funkcjonowania systemu i zarządzania danymi zostaną uzgodnione między stronami po podpisaniu umowy.

Wszystkie wymienione wyżej systemy mają spełniać normy dla pojazdów szynowych typu tramwaj (odporność na wstrząsy, wibracje, temperatury oraz zakłócenia elektromagnetyczne) zgodnie z normą PN-EN 50155.

V. OBSŁUGI TECHNICZNE TRAMWAJU

1. Wagon musi być tak skonstruowany i wykonany, aby okresy międzyobsługowe zespołów, podzespołów były możliwie długie. Poza obsługą codzienną, której zakres powinien być ograniczony do niezbędnego minimum oraz wykonywaną raz w tygodniu obsługą kontrolną odbieraka prądu, pożądane jest, aby obsługa techniczna najniższego poziomu była wykonywana nie częściej, niż co 20 000 km przebiegu.

2. Przebieg tramwaju do naprawy głównej nie powinien być krótszy niż 500 000 km.

3. Wykonawca musi przedstawić w ofercie, dla oferowanego wagonu cykl przeglądów, wraz
   z wykazem przeprowadzanych czynności oraz planowanej pracochłonności każdego
   z przeglądów okresowych.

4. Wykonawca musi wskazać i dostarczyć wraz z wagonami narzędzia specjalne, niezbędne do konserwacji i wykonania każdego z typów przeglądów okresowych. Jako narzędzia specjalne rozumie się takie narzędzia, które nie są dostępne w handlu. Są to w szczególności: oprzyrządowanie do wymiany kół biegowych, przyrządy do diagnostyki układów elektrycznych
   i systemów hamowania, itp.

5. Konstrukcja tramwaju musi umożliwiać jego podnoszenie w całości, czyli bez rozczłonowania poszczególnych modułów w warunkach zajezdniowych, przy jednoczesnym spełnieniu warunku braku konieczności demontażu wózków.

6. Konstrukcja przegubów musi umożliwiać łatwe rozłączania i złączanie członów wagonu. Wykonawca określi pracochłonność rozczłonowania na poszczególne człony i łączenia tramwaju.

7. Zastosowane materiały eksploatacyjne (np. oleje, smary) muszą być ogólnie znane, stosowane
   i łatwo dostępne u znanych europejskich dostawców.

VI. SZKOLENIA ZWIĄZANE Z DOSTAWĄ TRAMWAJÓW

1. Szkolenie pracowników zaplecza technicznego

1. Wykonawca będzie zobowiązany do przeprowadzenia szkolenia w zakresie budowy
   i obsługi technicznej tramwaju. Szkoleniu będzie podlegało 16 pracowników MPK
   w Częstochowie Sp. z o. o., w grupach 4 - osobowych. Ostateczny harmonogram szkoleń określi Wykonawca na podstawie swojego doświadczenia. Czas szkolenia jednej grupy pracowników nie może być krótszy, niż 5 dni roboczych.

2. Szkolenie musi obejmować, w szczególności:

1. zapoznanie się z budową wagonu podczas jego powstawania,

2. pracę z dokumentacją,

3. diagnostykę wagonu,

4. obsługę eksploatacyjną poszczególnych części i podzespołów mechanicznych elektrycznych i elektronicznych,

5. obsługę eksploatacyjną specjalistycznego wyposażenia obsługowego,

6. naprawy części i podzespołów,

7. postępowanie w przypadku zdarzeń drogowych (wykolejenia, kolizje),

3. Szkolenie musi odbywać się na koszt Wykonawcy, w języku polskim. Terminy i miejsce szkolenia do uzgodnienia po podpisaniu umowy.

1. Szkolenie prowadzących tramwaje (motorniczych)

1. Wykonawca zorganizuje i przeprowadzi szkolenie dla motorniczych tramwajów - ilość osób do szkolenia – 30 (w grupach 5 – osobowych).

2. Szkolenie motorniczych powinno zawierać część teoretyczną i praktyczną. Ilość godzin przeznaczona na szkolenie przedstawia się następująco:

1. szkolenie teoretyczne – 3 godzin

2. szkolenie praktyczne – 8 godzin

3. suma godzin na 1 szkolonego – 11

3. Szkolenie teoretyczne powinno obejmować:

1. opis wagonu,

2. charakterystykę urządzeń,

3. opis podzespołów,

4. technikę prowadzenia pojazdu,

5. rodzaje zakłóceń i sposób postępowania.

4. Część teoretyczna musi się odbyć w terminie przed dostarczeniem pierwszego wagonu. Miejsce szkolenia – siedziba MPK w Częstochowie Sp. z o. o.

5. Wykonawca powinien zapewnić odpowiednie materiały szkoleniowe, a w szczególności opracować i dostarczyć "podręcznik prowadzącego", który musi zawierać:

1. szczegółowy opis wagonu i jego urządzeń,

2. opis czynności wykonywanych w ramach obsługi codziennej, tzw. OC,

3. opis i rodzaje zakłóceń oraz sposób postępowania w takich przypadkach.

"Podręcznik prowadzącego" winien być dostarczony wraz z pierwszym wagonem,
w ilości 70 egzemplarzy.

6. Szkolenie praktyczne odbędzie się w Częstochowie w godzinach nocnych, w terminie ustalonym przez Wykonawcę w porozumieniu z Zamawiającym po podpisaniu umowy
   i powinno obejmować:

1. obsługę codzienną – OC,

2. prowadzenie pojazdu,

3. zjazd awaryjny,

4. spychanie, holowanie,

5. ustawienie i odczyt urządzeń pokładowych.

Szkolenia będą się odbywać sukcesywnie, jednak muszą się zakończyć nie później, niż
w terminie 3 miesięcy od daty dostarczenia pierwszego tramwaju.

7. Całość kosztów szkolenia i materiałów szkoleniowych ponosi Wykonawca. Wykonawca wraz z ofertą musi złożyć oświadczenie, że akceptuje wymagania stawiane przez Zamawiającego w zakresie szkoleń lub przedstawić własny plan szkoleń uwzględniający wymagania zawarte w SIWZ.

Uwaga: Podane powyżej ilości pracowników i czasy szkoleń są wielkościami szacunkowymi.

VII. SPECJALISTYCZNE WYPOSAŻENIE OBSŁUGOWE

W ramach przedmiotowego zamówienia Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć specjalistyczne wyposażenie obsługowe wynikające z konstrukcji oferowanego tramwaju i niezbędne przy jego eksploatacji oraz obsłudze codziennej wg poniższego zestawienia:

LP.	ASORTYMENT	ILOŚĆ
1	Komputer typu laptop z pełnym oprzyrządowaniem (kable, złącza, moduły) do połączenia z obsługiwanymi urządzeniami i torbą usztywnioną do przenoszenia oraz zainstalowanym oprogramowaniem do pełnej obsługi tramwaju, jego zespołów, podzespołów, diagnostyki i wyposażenia oraz systemów i urządzeń	2 szt.
2	Wózek do awaryjnego sprowadzania tramwajów (wózek wraz z tramwajem musi spełniać wymagania skrajni łącznie z prześwitem)	1 szt.
3	Wózki technologiczne zamienne z wózkami wagonowymi (o tej samej wysokości) pozwalające na przetaczanie członów tramwaju, których jeden komplet pozwala na równoczesne zastąpienie wszystkich wózków jednego tramwaju	1 kpl.
4	Zestaw osprzętu do podnoszenia obsługowego w zajezdni (elementy montowane w tramwaju przed przystąpieniem do podnoszenia podnośnikami stacjonarnymi)	1 kpl
5	Zestaw narzędzi specjalistycznych (jeśli konieczność ich wykorzystania wynika z konstrukcji tramwaju)	1 kpl.
6	Zestaw pełnego wyposażenia warsztatowego (z wyłączeniem podnośników wagonowych) konieczny do użycia przy wymianie obręczy kół w warunkach zajezdniowych i przy pracach związanych z tą wymianą	1 kpl.

Zestawienie specjalistycznego wyposażenia obsługowego (pkt 1-6) dotyczące oferowanego tramwaju, uwzględniające pełen asortyment wyszczególniony powyżej, określa Wykonawca na podstawie znajomości konstrukcji oferowanego tramwaju. Specjalistyczne wyposażenie obsługowe Wykonawca dostarczy Zamawiającemu łącznie z dokumentacją techniczną
i ewentualnym oprogramowaniem. W przypadku stwierdzenia przez Zamawiającego na podstawie dokumentacji technicznej i oględzin tramwaju w ramach badań odbiorczych niezgodności zawartości wykazu z zawartością wymaganą, będzie wymagał on wprowadzenia uzupełnień, których koszt obciąży Wykonawcę.

Specjalistyczne wyposażenie obsługowe musi być fabrycznie nowe. Nie dopuszcza się dostarczenia asortymentu używanego lub regenerowanego.

VIII. WYMAGANIA DODATKOWE

1. Niezawodność

1. Oczekiwany jest wskaźnik gotowości technicznej na poziomie co najmniej 90%. Wykonawca musi określić – według normy EN-50126 – w swojej ofercie i w oparciu o doświadczenie:

   1. wskaźnik awaryjności (ilość uszkodzeń na 10.000 km/1 pojazd),

   2. wskaźnik operacyjnej gotowości technicznej taboru,

   3. czas przestojów awaryjnych – jako przewidywana całkowita średnia ilość godzin
      w roku, przez które pojazd będzie wyłączony z ruchu w celu usunięcia uszkodzeń.

2. Opis wskaźników niezawodnościowych:

1. Zamawiający wymaga od Wykonawcy spełnienia wskaźników eksploatacyjnych dla tramwajów będących przedmiotem dostawy w n/w miesięcznych okresach obliczeniowych,

2. wymagany przez Zamawiającego miesięczny wskaźnik awaryjności Am (defektów na
   10 000 km zrealizowanych przez tramwaje) dla pojazdów będących przedmiotem dostawy wynosi A­­_m ≤ 4,0;

3. wymaga się aby operacyjna gotowość techniczna G­­_m wynosiła minimum 90%,

4. badanie wskaźników będzie prowadzone od pierwszego miesiąca następującego bezpośrednio po miesiącu, w którym zrealizowana dostawa osiągnie 10 sztuk do czasu zakończenia okresu gwarancji na pierwszy tramwaj z dostawy,

5. nie wykonanie wskaźników na poziomie nie osiągającym podany określonych w pkt b)
   i c) wartości A­­_m i G­­_m, przedłuża czas badania wskaźników o kolejny okres obliczeniowy (miesięczny), skutkując równocześnie przedłużeniem na ten okres gwarancji dla wszystkich tramwajów, których gwarancja uległaby zakończeniu przed końcem tego, dodatkowego, okresu obliczeniowego.

6. metodyka wyliczania wskaźników eksploatacyjnych

• miesięczny wskaźnik awaryjności A­­_m

Z – liczba zjazdów technicznych na usterki w badanym okresie, dla których obliczany jest wskaźnik

S – suma kilometrów zrealizowana przez tramwaje, dla których obliczany jest wskaźnik

Przy obliczaniu wskaźnika awaryjności nie są brane pod uwagę zjazdy będące następstwem uszkodzenia tramwaju w wyniku: zderzenia, wykolejenia spowodowanego uszkodzeniem torowiska, uszkodzenia sieci trakcyjnej, błędów obsługi oraz innych przyczyn nie leżących po stronie wykonawcy.

• miesięczny wskaźnik operacyjnej gotowości technicznej G­­_m

G – wskaźnik gotowości technicznej liczony 2 razy dziennie (na godz. 7⁰⁰ i 15⁰⁰)

T_i – liczba pojazdów, dla których obliczany jest wskaźnik,

T_w – liczba tramwajów wycofanych z ruchu dla wykonania napraw bieżących, planowo - zapobiegawczych obsług i remontów.

Tramwaje wycofane z ruchu z przyczyn nieleżących po stronie Wykonawcy nie są uwzględniane we współczynnikach T_i i T_w. Do parametru T_w zaliczane są tramwaje nie zgłoszone do eksploatacji oraz te pojazdy u których stwierdzono wady.

IX.UZGODNIENIA KONIECZNE DO DOKONANIA PRZEZ WYKONAWCĘ Z ZAMAWIAJĄCYM
W OKRESIE POMIĘDZY PODPISANIEM UMOWY A ODBIOREM PIERWSZEGO TRAMWAJU
Z DOSTAWY.

1. Wykonawca zobowiązany jest uzgodnić z Zamawiającym wzór kompozycji plastycznej dotyczącej stylistyki i kolorystyki zewnętrznej i wewnętrznej tramwaju.

2. Wykonawca zobowiązany jest uzgodnić z Zamawiającym koncepcję zagospodarowania kabiny motorniczego i wnętrza tramwaju.

3. Wykonawca zobowiązany jest uzgodnić z Zamawiającym wzór oraz kolorystykę siedzeń pasażerskich.

4. Wykonawca zobowiązany jest doprecyzować przy udziale Zamawiającego oraz uzgodnić z Zamawiającym szczegóły funkcjonowania systemu monitoringu wizyjnego i zarządzania danymi oraz rozmieszczenie, ilość, rodzaj kamer, monitora, ich funkcje.

5. Wykonawca zobowiązany jest doprecyzować przy udziale Zamawiającego oraz uzgodnić z Zamawiającym szczegóły funkcjonowania systemu diagnostycznego i elektronicznego rejestratora zdarzeń.

6. Wykonawca zobowiązany jest uzgodnić z Zamawiającym rozmieszczenie urządzeń stosowanych w taborze Zamawiającego jako systemowe (elektroniczny system informacji – bilet elektroniczny) oraz szczegóły funkcjonowania systemu i zarządzania danymi.

7. Wykonawca zobowiązany jest doprecyzować przy udziale Zamawiającego oraz uzgodnić
   z Zamawiającym a następnie dostarczyć wraz z wagonami narzędzia specjalne, niezbędne do konserwacji, naprawy i wykonania każdego z typów przeglądów okresowych (oprzyrządowanie do wymiany kół biegowych, przyrządy do diagnostyki układów elektrycznych i systemów hamowania, itp.)

8. Wykonawca zobowiązany jest uzgodnić z Zamawiającym terminy, miejsce i zakres szkoleń praktycznych i teoretycznych pracowników Zamawiającego.

I lustracja 5: Wzór tapicerki stosowanej w taborze Zamawiającego

Ilustracja 6: Wzór piktogramu dot. monitoringu wizyjnego

Ilustracja 7: Wzór piktogramu dot. WiFi

Załącznik nr 2 do SIWZ

WZÓR UMOWY

W wyniku przeprowadzonego postępowania w trybie przetargu nieograniczonego
o udzielenie zamówienia publicznego (sektorowego) na zakup i dostawę taboru tramwajowego na potrzeby transportu publicznego w Częstochowie, stanowiącego łącznie zakres projektu zatytułowanego „Przebudowa liniowej infrastruktury tramwajowej w Częstochowie oraz zakup taboru tramwajowego na potrzeby transportu publicznego w Częstochowie”

dnia ……………………. roku w Częstochowie została zawarta

UMOWA NR ……………………

p o m i ę d z y :

MIEJSKIM PRZEDSIĘBIORSTWEM KOMUNIKACYJNYM W CZĘSTOCHOWIE

Spółką z ograniczoną odpowiedzialnością

REGON: 151555169 NIP: 949 – 17 – 23 – 846

wpisaną do Krajowego Rejestru Sądowego - Rejestr Przedsiębiorców pod numerem KRS: 0000125412, dokumentacja spółki przechowywana jest w Sądzie Rejonowym w Częstochowie, XVII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego, wysokość kapitału zakładowego wynosi: 87 150 000,00 złotych

z s i e d z i b ą : Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 XXXXXXXXXXX

r e p r e z e n t o w a n y m p r z e z :

…………………………………………………………….

…………………………………………………………….

z w a n y m d a l e j ZAMAWIAJĄCYM

o r a z f i r m ą :

…………………………………………………………….

REGON: ……………………………… NIP: ………………………………

wpisaną do …………………………………………………………

z s i e d z i b ą : ………………………………………………………………

k t ó r x r e p r e z e n t u j e:

…………………………………………………………….

…………………………………………………………….

z w a n ą d a l e j WYKONAWCĄ

PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

§ 1.

1. Przedmiotem niniejszej umowy jest:

1. dostawa 10 sztuk fabrycznie nowych tramwajów, przegubowych, wieloczłonowych, niskopodłogowych, jednokierunkowych, spełniających wymagania określone
   w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 02 marca 2011 w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. 2011 r., Nr 65, poz. 344) oraz zgodnych ze szczegółowym opisem przedmiotu zamówienia, określonym w załączniku nr 1 do niniejszej umowy, zwanych dalej „tramwajami”;

2. dostawa specjalistycznego wyposażenia obsługowego, określonego w załączniku nr 2 do niniejszej umowy

3. przeszkolenie pracowników Zamawiającego w zakresie przeglądów, napraw, obsługi technicznej i eksploatacji dostarczonych tramwajów, o którym mowa w § 4 niniejszej umowy;

4. dostarczenie dokumentacji technicznej niezbędnej do eksploatacji oraz napraw awaryjnych i powypadkowych tramwajów, o której mowa w § 7 niniejszej umowy.

2. Przy realizacji przedmiotu zamówienia Wykonawca zobowiązuje się do uwzględnienia wszystkich wymagań norm i przepisów prawnych obowiązujących w chwili zawarcia umowy. W razie zmiany przepisów prawnych po dacie zawarcia umowy, wymagającej zmiany umowy, Xxxxxx wprowadzą ją w drodze uzgodnionego wspólnie aneksu.

3. Wykonawca oświadcza, że dostarczone pojazdy są jednej marki i w danym typie identyczne pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia.

4. Przedmiot zamówienia stanowi łącznie zakres projektu zatytułowanego „Przebudowa liniowej infrastruktury tramwajowej w Częstochowie oraz zakup taboru tramwajowego na potrzeby transportu publicznego w Częstochowie” o numerze ………………………………, współfinansowanego ze środków pochodzących z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020, działanie
   „4. 5 Niskoemisyjny transport miejski oraz efektywne oświetlenie”.

5. Realizacja zamówienia, o którym mowa w § 1 ust. 1 niniejszej umowy rozpocznie się po złożeniu oświadczenia przez Zamawiającego do Wykonawcy potwierdzającego podpisanie umowy
   z instytucją pośredniczącą/zarządzającą o przyznaniu środków finansowych z Unii Europejskiej
   w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

6. Zamawiający zastrzega sobie skorzystanie z prawa opcji zakupu 1 – 5 sztuk fabrycznie nowych tramwajów, zgodnych z opisem przedmiotu zamówienia, o parametrach i wyposażeniu tożsamym jak dla tramwajów objętych podstawowym zamówieniem.

7. Zamawiający będzie uprawniony do skorzystania z prawa opcji, o którym mowa w ust. 6 wówczas, gdy uzyska środki finansowe, które umożliwią mu zakup kolejnych pojazdów.

8. Dla tramwajów objętych prawem opcji obowiązują identyczne warunki dostawy, odbiorów
   i testów, a także zakresu gwarancji, serwisowania kompletów dokumentacji technicznej, jaką należy dostarczyć Zamawiającemu, co dla pozostałych tramwajów objętych zamówieniem.

9. Realizacja zamówienia, o którym mowa w § 1 ust. 6 niniejszej umowy, rozpocznie się po złożeniu oświadczenia przez Zamawiającego do Wykonawcy o woli skorzystania z prawa opcji.

10. W przypadku skorzystania przez Zamawiającego z prawa opcji, ceną zakupu każdego tramwaju
    w ramach prawa opcji będzie cena ofertowa jak dla tramwaju z podstawowego zakresu zamówienia. Cena opcjonalnego zakresu zamówienia będzie podlegała waloryzacji na zasadach określonych w § 8 ust. 4 niniejszej umowy.

11. Oświadczenia, o których mowa w ust. 5 i 9 niniejszego paragrafu, muszą być złożone w formie pisemnej pod rygorem nieważności.

12. Oświadczenie o skorzystaniu z prawa opcji może zostać złożone jeden raz lub kilkukrotnie, łącznie jednak zamówienie w ramach prawa opcji nie może przekroczyć maksymalnej liczby tramwajów, wskazanej w ust. 6.

13. Zamawiający może skorzystać z prawa opcji gdy będą spełnione warunki opisane w ust. 9 niniejszej umowy. Końcowy termin dla złożenia oświadczenia o woli skorzystania z prawa opcji ustala się na 31.12.2022 roku.

WARUNKI DOSTAWY

§ 2.

1. Realizacja przedmiotu umowy określonego w § 1 ust. 1 nastąpi w terminie 24 miesięcy od dnia złożenia oświadczenia o którym mowa w § 1 ust. 5 niniejszej umowy, z uwzględnieniem harmonogramu dostaw, który stanowi załącznik nr 3 do niniejszej umowy. Wykonawca deklaruje jako termin dostawy pierwszego tramwaju: ……….. miesięcy, licząc od dnia złożenia oświadczenia o którym mowa w § 1 ust. 5 niniejszej umowy. Realizacja przedmiotu umowy określonego w § 1 ust. 6 nastąpi w terminie do 24 miesięcy od dnia złożenia oświadczenia,
   o którym mowa w § 1 ust. 9 niniejszej umowy. W przypadku skorzystania z prawa opcji, Wykonawca przestawi Zamawiającemu – w terminie 14 dni od dnia złożenia oświadczenia,
   o którym mowa w §1 ust. 9, proponowany harmonogram dostaw, uwzględniający zasady dostaw wskazane w niniejszej Umowie.

2. Wykonawca zobowiązany jest do zawiadomienia Zamawiającego o dostawie przedmiotu zamówienia pisemnie (faksem) na 7 dni przed planowanym terminem jego dostawy, przy czym w przypadku dostaw w kilku transzach, pomiędzy którymi przerwy są dłuższe niż 7 dni – na 3 dni przed dostawą każdej transzy. Zamawiający określa wielkość dostaw nie więcej niż 2 tramwaje na miesiąc. Dostawy przedmiotu umowy nastąpią na koszt, ryzyko i odpowiedzialność Wykonawcy. Wykonawca zobowiązany jest do ubezpieczenia przedmiotu umowy do czasu jego wydania Zamawiającemu.

3. Miejscem realizacji przedmiotu umowy jest siedziba Zamawiającego, mieszcząca się przy
   Xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00 w Częstochowie (42-200).

4. Wydanie każdego z tramwajów nastąpi w siedzibie Zamawiającego przy Al. Niepodległości 30
   w Częstochowie. Dopiero z tą chwilą na Zamawiającego przechodzą korzyści i ciężary związane
   z tramwajem oraz niebezpieczeństwo przypadkowej utraty lub uszkodzenia tramwaju.

5. Procedura wydania tramwaju składa się z następujących etapów:

1. Przekazanie, najpóźniej do dnia zgłoszenia do odbioru technicznego pierwszego tramwaju, całości dokumentacji niezbędnej do eksploatacji tramwajów oraz napraw awaryjnych
   i powypadkowych, o której mowa w § 7 niniejszej umowy, z uwzględnieniem dokumentacji dotyczącej podzespołów tramwajów, oraz przekazania nośników licencjonowanego oprogramowania niezbędnego do prawidłowej eksploatacji tramwajów. Nazwy i określenia, zawarte w dokumentacji, dotyczące tego samego elementu powinny być poprawne technicznie i niezmienne w całej dokumentacji.

2. odbioru technicznego poszczególnych tramwajów, w skład którego wchodzą cztery etapy – każdy etap zakończony będzie podpisaniem przez Strony odpowiedniego arkusza protokołu:

1. odbiór stacjonarny obejmujący sprawdzenie dokumentacji, o której mowa w pkt 1) powyżej, zgodności wykonania i wyposażenia tramwaju ze szczegółowym opisem technicznym tramwaju zawartym w ofercie, stanowiącym załącznik nr 1 oraz sprawdzenie ustawień i diagnostyki systemów pokładowych.

2. próby hamowania,

3. jazda próbna bez pasażerów na dystansie 100 km (warunkiem podpisania protokołu
   z jazdy próbnej jest bezawaryjny jej przebieg na dystansie 100 km – wystąpienie usterki skutkuje rozpoczęciem jazdy próbnej od początku),

4. jazda próbna z pasażerami na dystansie 1000 km, zakończona podpisaniem protokołu
   z jazdy próbnej z pasażerami. W przypadku pozytywnego przebiegu tego etapu odbioru dla pierwszego tramwaju, Zamawiający może odstąpić od wykonywania tego etapu odbioru dla kolejnych tramwajów.

6. Za dzień wydania tramwaju Strony uznawać będą dzień podpisania końcowego protokołu odbioru tramwaju, bez zastrzeżeń, który stanowić będzie podstawę do wystawienia przez Wykonawcę faktury obejmującej dostawę danego tramwaju. Koszty wydania tramwajów obciążają Wykonawcę, W chwili wydania tramwaju następuje przeniesienie jego własności na Zamawiającego.

7. Celem odbioru technicznego jest sprawdzenie zgodności wykonania i wyposażenia tramwaju z wymaganiami technicznymi zawartymi w złożonej ofercie i szczegółowym opisem technicznym tramwaju.

8. Wszelkie koszty związane z odbiorami technicznymi, w szczególności koszty transportu tramwajów, przejazdów i zakwaterowania przedstawicieli Wykonawcy ponosi Wykonawca.

9. Zamawiający zapewni infrastrukturę, niezbędną do przeprowadzenia odbioru technicznego wszystkich tramwajów.

10. Przed przedstawieniem do odbioru technicznego pierwszego tramwaju Wykonawca musi uzyskać świadectwo homologacji typu tramwaju. Warunkiem przystąpienia do odbioru, jest przekazanie Zamawiającemu przez Wykonawcę kompletu materiałów związanych
    z homologacją typu dostarczonych tramwajów (m. in. sprawozdanie z badań dotyczących kategorii konstrukcyjnej P-IV lub P-V).

11. Dopuszczenie tramwaju do eksploatacji będzie następowało po pozytywnym zakończeniu trzeciego etapu odbioru technicznego każdego tramwaju, o którym mowa w ust. 5 pkt 2 lit. c) niniejszego paragrafu. Podpisanie protokołu odbioru końcowego będzie następowało po pozytywnym zakończeniu bezawaryjnej jazdy próbnej tramwaju z pasażerami, o której mowa
    w ust. 5 pkt 2 lit. d niniejszego paragrafu, na liniach komunikacyjnych w Częstochowie, chyba że Zamawiający odstąpi od tej części odbioru, wówczas protokół odbioru końcowego tramwaju zostanie przez Strony podpisany po bezawaryjnym zakończeniu etapu odbioru, o którym mowa w ust. 5 pkt 2 lit. c niniejszego paragrafu

12. Brak jakichkolwiek dokumentów, które Wykonawca powinien dostarczyć przed dokonaniem odbioru technicznego skutkować będzie niepodpisaniem protokołu odbioru technicznego
    i w konsekwencji opóźnieniem momentu wydania tramwaju.

13. Wykonawca zobowiązany jest zawiadomić Zamawiającego, o terminie:

    1. dostarczenia każdego tramwaju do siedziby Zamawiającego z co najmniej 7-dniowym wyprzedzeniem,

    2. gotowości do przedstawienia do odbioru technicznego każdego tramwaju.

Powiadomienie następować będzie faksem lub drogą elektroniczną.

14. Zamawiający powinien przystąpić do odbioru technicznego zgłoszonego tramwaju nie później niż w ciągu 3 dni licząc od dnia dostarczenia każdego z tramwajów do siedziby Zamawiającego, za wyjątkiem dni ustawowo wolnych od pracy, przy czym jeżeli w uzasadnionych przypadkach przystąpienie do odbioru w powyższym terminie nie będzie możliwe, to Strony wspólnie ustalą dodatkowy termin przystąpienia do odbioru.

15. Wszystkie odbiory odbędą się w obecności przedstawicieli Stron, których lista stanowi załącznik nr 4 do niniejszej umowy.

16. Wszystkie jazdy próbne będą wykonywane przez pracowników Zamawiającego (motorniczy)
    w obecności wyznaczonych przedstawicieli Stron z osób, o których mowa w ust. 15 niniejszego paragrafu. Niestawiennictwo przedstawicieli Wykonawcy wstrzymuje możliwość wykonania jazd próbnych i odbiorów z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy. W tym czasie własność tramwaju, a także niebezpieczeństwo przypadkowej utraty lub uszkodzenia tramwaju pozostaje po stronie Wykonawcy. Zamawiający jest w tym czasie traktowany jako dzierżyciel tramwaju.

17. Warunkiem podpisania protokołu z jazdy próbnej bez pasażerów na dystansie 100 km,
    o której mowa w ust. 5 pkt 2 lit. c oraz protokołu z jazdy próbnej z pasażerami na dystansie 1000 km (o ile była prowadzona), o którym mowa w ust. 5 pkt 2 lit. d, jest jazda bezawaryjna tramwaju na tych odcinkach. Wystąpienie w tym okresie usterki powodującej konieczność zjazdu awaryjnego do zajezdni, pociąga za sobą konieczność usunięcia usterki i rozpoczęcia eksploatacji próbnej od początku. Jeżeli przerwa w bezawaryjnej eksploatacji nastąpi z winy Zamawiającego, wówczas przerwa spowodowana tym zdarzeniem nie przerywa biegu okresu bezawaryjnej eksploatacji. Jeżeli przerwa nastąpi z winy osób trzecich, kilometry bezawaryjnej eksploatacji przed przerwą zalicza się do kolejnej próby. Każdorazowo przyczynę przerwy
    w okresie jazdy próbnej bez pasażerów, o której mowa w ust. 5 pkt 2 lit. c niniejszego paragrafu, jak i z pasażerami, o której mowa w ust. 5 pkt 2 lit d niniejszego paragrafu, określi wspólna komisja złożona z przedstawicieli Stron, o których mowa w ust. 15 niniejszego paragrafu. W sytuacjach spornych każda ze Stron umowy może zlecić dokonanie ekspertyzy przez niezależny podmiot; ostateczny koszt ekspertyzy pokrywa Strona odpowiedzialna za zaistniałą sytuację.

18. Warunkiem przystąpienia do kolejnego etapu odbioru jest pozytywne zakończenie etapu poprzedniego. Wzory poszczególnych arkuszy protokołów odbiorczych z podziałem na poszczególne etapy zawarte są w załącznikach nr 5 – 9 do niniejszej umowy. Do czasu wydania tramwajów, w szczególności na czas prób ruchowych, w tym w szczególności na czas jazdy próbnej z pasażerami, o której mowa w ust. 5 pkt 2 lit d niniejszego paragrafu, Wykonawca zobowiązany jest posiadać i utrzymywać przez cały okres trwania prób ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej w związku z posiadaniem tramwajów i ich jazdą, obejmujące odpowiedzialność Wykonawcy, Zamawiającego oraz każdoczesnego kierującego tramwajem, niezależnie od stosunku prawnego łączącego go ze stronami umowy lub jego braku, uwzględniające odpowiedzialność z tytułu rażącego niedbalstwa i winy umyślnej. Umowa ubezpieczenia powinna wyłączać wszelkie roszczenia regresowe Ubezpieczyciela przeciwko Xxxxxxxxxxxxx lub osobom związanym z nim jakimkolwiek stosunkiem prawnym. Wykonawca przed pierwszą próbą ruchową przedstawi Zamawiającemu aktualny dokument,
    z którego wynika posiadanie ubezpieczenia OC działalności w ww. zakresie w wysokości nie mniejszej niż wymagana przez Zamawiającego w postepowaniu o udzielenie zamówienia.

19. W przypadku konieczności powtórzenia z winy Wykonawcy któregokolwiek etapu odbioru, koszty odbioru ponosi Wykonawca.

DOSTAWA I ODBIÓR SPECJALISTYCZNEGO WYPOSAŻENIA OBSŁUGOWEGO

§ 3.

1. Dostawa specjalistycznego wyposażenia obsługowego, o którym mowa w § 1 ust. 1 pkt 2 niniejszej umowy oraz ewentualny montaż i uruchomienie niektórych ich urządzeń odbędzie się jednorazowo lub częściami, według wyboru Wykonawcy. Za dzień wydania specjalistycznego wyposażenia Zamawiającemu lub jego poszczególnych części Strony uznawać będą dzień podpisania protokołu odbioru tego wyposażenia, bez zastrzeżeń. Całość specjalistycznego wyposażenia obsługowego musi zostać dostarczona nie później niż w terminie wydania Zamawiającemu pierwszego z tramwajów. Protokół odbioru specjalistycznego wyposażenia obsługowego bez zastrzeżeń stanowić będzie podstawę do wystawienia faktury za to wyposażenie.

2. Specjalistyczne wyposażenie obsługowe, o którym mowa w § 1 ust. 1 pkt 2 niniejszej umowy, Wykonawca dostarczy Zamawiającemu łącznie z dokumentacją techniczną (w tym decyzje UDT, w przypadku, jeżeli takowe są wymagane dla danego wyposażenia) i ewentualnym oprogramowaniem. W przypadku stwierdzenia przez Zamawiającego na podstawie dokumentacji z technicznej i oględzin tramwaju w ramach badań odbiorczych niezgodności zawartości wykazu z zawartością wymaganą, Zamawiający będzie wymagał wprowadzenia uzupełnień, których koszt obciąży Wykonawcę.

3. W przypadku opóźnienia Wykonawcy z dostarczeniem specjalistycznego wyposażenia obsługowego w terminie, o którym mowa w ust. 1 niniejszego paragrafu, Zamawiający może odmówić przystąpienia do dokonania odbioru pierwszego z tramwajów, aż do czasu dokonania odbioru urządzeń wchodzących w skład specjalistycznego wyposażenia obsługowego.

4. O gotowości rozpoczęcia dostawy specjalistycznego wyposażenia obsługowego, Wykonawca zawiadomi Zamawiającego z co najmniej 7-dniowym wyprzedzeniem przed planowanym terminem dostawy.

5. Zamawiający powinien wyznaczyć termin odbioru specjalistycznego wyposażenia obsługowego, nie późniejszy niż w ciągu 3 dni roboczych licząc od dnia dostarczenia wyposażenia do siedziby Zamawiającego, przy czym jeżeli w uzasadnionych przypadkach przystąpienie do odbioru
   w powyższym terminie nie będzie możliwe, to Strony wspólnie ustalą dodatkowy termin przystąpienia do odbioru.

SZKOLENIA I NADZÓR EKSPLOATACYJNY

§ 4.

1. Wykonawca zobowiązuje się do przeprowadzenia szkoleń w zakresie budowy (konstrukcji)
   i obsługi technicznej tramwaju, w ramach ceny określonej w § 8 ust. 1 niniejszej umowy. Szkoleniu będzie podlegało 16 pracowników Zamawiającego zaplecza technicznego w grupach
   4 - osobowych. Czas szkolenia jednej grupy pracowników nie może być krótszy niż 5 dni roboczych.

2. Szkolenie będzie obejmować co najmniej: zapoznanie się z konstrukcją wagonu podczas jego powstawania, pracę z dokumentacją, diagnostykę wagonu, obsługę eksploatacyjną poszczególnych części i podzespołów mechanicznych, elektrycznych i elektronicznych, obsługę eksploatacyjną specjalistycznego wyposażenia obsługowego, naprawy części i podzespołów, postępowanie w przypadku zdarzeń drogowych (wykolejenia, kolizje).

3. Szkolenie odbywać się będzie na koszt Wykonawcy, w języku polskim. Harmonogram szkolenia lub szkoleń Strony uzgodnią po podpisaniu umowy.

4. Wykonawca zobowiązuje się do przeprowadzenia szkolenia motorniczych tramwajów, w ramach ceny określonej w § 8 ust. 1 niniejszej umowy. Szkoleniu będzie podlegało – 30 osób
   (w grupach nie większych niż 5 osób).

5. Szkolenie motorniczych tramwajów powinno zawierać część teoretyczną i praktyczną.

1. Ilość godzin przeznaczonych na szkolenie winno się wynieść co najmniej:

4. szkolenie teoretyczne – 3 godzin

5. szkolenie praktyczne – 8 godzin

6. suma godzin na 1 szkolonego – 11

2. Szkolenie teoretyczne powinno obejmować co najmniej:

6. opis wagonu,

7. charakterystykę urządzeń,

8. opis podzespołów,

9. technikę prowadzenia pojazdu,

10. rodzaje zakłóceń i sposób postępowania.

6. Część teoretyczna szkolenia motorniczych musi się odbyć w terminie przed dostarczeniem pierwszego tramwaju. Harmonogram szkolenia lub szkoleń Strony uzgodnią po podpisaniu Umowy. Miejsce szkolenia: siedziba Zamawiającego.

7. Wykonawca zobowiązuje się zapewnić odpowiednie materiały szkoleniowe, a w szczególności opracować i dostarczyć "podręcznik prowadzącego", który winien zawierać co najmniej: szczegółowy opis wagonu i jego urządzeń, opis czynności wykonywanych w ramach obsługi codziennej, tzw. OC, opis i rodzaje zakłóceń oraz sposób postępowania w takich przypadkach. "Podręcznik prowadzącego" musi być dostarczony wraz z pierwszym wagonem, w ilości 70 egzemplarzy.

8. Szkolenie praktyczne odbędzie się w Częstochowie w godzinach nocnych, a Strony uzgodnią jego datę w terminie do 3 miesięcy po podpisaniu Umowy. Szkolenie to powinno obejmować co najmniej: obsługę codzienną – OC, prowadzenie pojazdu, zjazd awaryjny, spychanie, holowanie, ustawienie, obsługę i odczyt urządzeń pokładowych. Szkolenia będą się odbywać sukcesywnie, jednak muszą się zakończyć nie później, niż w terminie 3 miesięcy od daty dostarczenia pierwszego tramwaju.

9. Ponadto, po 6 miesiącach eksploatacji taboru oraz na około 30 dni przed zakończeniem okresu gwarancji ogólnej na wszystkie pojazdy, Wykonawca przeprowadzi w siedzibie Zamawiającego dodatkowe szkolenie pracowników obsługi technicznej Zamawiającego w celu wyjaśnienia powstałych w czasie eksploatacji pytań i wątpliwości. Szczegółową tematykę szkoleń Zamawiający uzgodni z Wykonawcą, co najmniej 30 dni przed ustalonym terminem szkolenia.

10. Po zainstalowaniu i uruchomieniu poszczególnych elementów specjalistycznego wyposażenia obsługowego Wykonawca na swój koszt dokona przeszkolenia 4 pracowników zajezdni
    w zakresie wystarczającym do prowadzenia jego obsługi, w ramach ceny określonej w § 8 ust. 1 niniejszej umowy.

11. Wykonawca zapewni, na swój koszt, obecność w siedzibie Zamawiającego przez okres od wydania pierwszego tramwaju do upływu 60 miesięcy po wydaniu ostatniego tramwaju, pracownika swojego serwisu, celem świadczenia na miejscu bezpośredniego wsparcia technicznego, w zakresie rozwiązywania problemów pojawiających się podczas wdrażania dostarczonych tramwajów do eksploatacji oraz zapewnienia nadzoru nad prawidłowością wykonywania czynności obsługowych oraz naprawczych. Zamawiający zapewni pracownikowi serwisu Wykonawcy pomieszczenie biurowe z dostępem do telefonu i sieci internetowej oraz pomieszczenie magazynowe i dostęp do pomieszczeń socjalnych.

12. Wykonawca udzieli przeszkolonym pracownikom Zamawiającego autoryzacji do wykonywania przewidywanych dokumentacją techniczną obsług i napraw dostarczonych tramwajów lub wykonywania innych prac na jego zlecenie i pod jego nadzorem. Autoryzacja do wykonywania czynności autoryzowanych udzielona zostanie w takim zakresie, w jakim uprawnienie do wykonywania tego rodzaju czynności przysługiwać będzie Wykonawcy. Udzielenie autoryzacji nie wyklucza możliwości wykonywania obsług technicznych oraz napraw przez Wykonawcę we własnym zakresie – siłami własnymi lub poprzez zlecenie ich wykonania podmiotom trzecim. Ewentualne zlecenie czynności autoryzowanych pracownikom Zamawiającego i warunki ich wykonywania uregulowane będą w odrębnej umowie.

13. Wykonawca poniesie wszelkie koszty organizowanych szkoleń, w tym w szczególności koszty materiałów do szkoleń dostarczonych pracownikom Zamawiającego, przejazdu pracowników Zamawiającego do siedziby Wykonawcy. Jeżeli szkolenie odbywa się w siedzibie Zamawiającego, to Zamawiający udostępni Wykonawcy pomieszczenie niezbędne do przeprowadzenia szkolenia oraz zapewni udział swoich pracowników w szkoleniach.

GWARANCJA I USUWANIE WAD

§ 5.

1. Wykonawca udziela na każdy z dostarczonych tramwajów 60 miesięczną gwarancję dotyczącą wszystkich wad. Ponadto Wykonawca udziela gwarancję obejmującą wady konstrukcji mechanicznej pudeł i wózków tramwajów na okres 14 lat. Bieg okresu gwarancji dla każdego tramwaju rozpoczyna się od momentu odbioru końcowego danego tramwaju bez zastrzeżeń. Przez wady konstrukcji rozumie się w szczególności wszelkiego rodzaju złamania, pęknięcia lub inne uszkodzenia elementów konstrukcji tramwajów, w tym również wózków, perforacje, korozje blach nadwozia, które wystąpią podczas normalnej eksploatacji tramwajów.

2. W okresie gwarancji Wykonawca zobowiązany jest do przystąpienia do wykonania naprawy nie później niż w ciągu 24 godzin od zgłoszenia niesprawności i do usunięcia jej w ciągu nie dłuższym niż 5 dni. W przypadku konieczności wykonania naprawy tramwaju u producenta termin naprawy nie może przekroczyć 30 dni.

3. W przypadku niesprawności tramwaju nieobjętych gwarancją (powstałych z winy Zamawiającego lub osób trzecich) Wykonawca jest zobowiązany do przystąpienia do wykonania naprawy w terminie 72 godzin w dni robocze od otrzymania zgłoszenia i do usunięcia jej w ciągu nie dłuższym niż 10 dni, a w przypadku konieczności wykonania naprawy tramwaju
   u producenta termin ten nie może być dłuższy niż 30 dni. O ile będzie to zgodne z przepisami ustawy – Prawo zamówień publicznych, wynagrodzenie za tę naprawę Zamawiający wypłaci Wykonawcy na podstawie uzgodnionej przez strony kalkulacji naprawy stosowanej w branży komunikacji tramwajowej.

4. Okres gwarancji każdorazowo ulegał będzie przedłużeniu o czas, w ciągu którego Zamawiający nie mógł korzystać z tramwaju z powodu wystąpienia wady lub usterki tramwaju, naprawianej
   w ramach gwarancji, z zastrzeżeniem ust. 5.

5. Jeżeli w wykonaniu swoich obowiązków z tytułu gwarancji Wykonawca dokonał istotnych napraw rzeczy objętej gwarancją lub wymiany rzeczy, termin gwarancji biegnie na nowo od chwili wydania. Powyższe stosuje się odpowiednio do napraw i wymiany części.

6. Na okoliczność ujawnienia się wady lub usterki Zamawiający sporządza protokół reklamacyjny, zawierający opis ujawnionej wady lub usterki, warunków eksploatacyjnych, w których wada lub usterka się ujawniła wraz z żądaniem wobec Wykonawcy, co do sposobu spełnienia roszczenia reklamacyjnego i przekazuje go niezwłocznie Wykonawcy.

7. Usunięcie wady lub usterki nastąpi w siedzibie Zamawiającego, chyba że Wykonawca uzna za konieczne usunięcie wady lub usterki w siedzibie Wykonawcy.

8. W przypadku konieczności usunięcia wady lub usterki w siedzibie Wykonawcy zwrot zabranych do naprawy części, podzespołów lub całego tramwaju nastąpi na koszt Wykonawcy.

9. Okres gwarancji na części wymienione lub naprawione w okresie gwarancji wynosi co najmniej do czasu upływu terminu gwarancji części tramwaju, w której została dokonana naprawa lub wymiana, nie krócej jednak niż 12 miesięcy.

10. Odpowiedzialność z tytułu gwarancji nie obejmuje następujących usterek:

1. powstałych z tytułu naturalnego zużycia eksploatacyjnego,

2. spowodowanych użyciem przez Zamawiającego niewłaściwych materiałów eksploatacyjnych,

3. będących następstwem kolizji, wypadków, katastrof i zdarzeń losowych chyba, że te wynikły wskutek wady tramwaju,

4. powstałych wskutek niezgodnej z dokumentacją techniczno - ruchową obsługą przez pracowników Zamawiającego.

11. Wykonawca udziela 24 miesięcznej gwarancji na dostarczone i odebrane specjalistyczne wyposażenie obsługowe. Bieg gwarancji rozpoczyna się od dnia podpisania protokołu(-ów) odbioru bez zastrzeżeń.

ODPOWIEDZIALNOŚĆ STRON

§ 6.

1. Wykonawca zobowiązuje się w okresie udzielonej gwarancji na konstrukcje tramwajów, na własny koszt i własnym staraniem usunąć – dokonując naprawy lub wymiany – w terminach wskazanych w § 5 Umowy, wszystkie wady i usterki w tramwaju, w szczególności wynikające
   z wadliwego projektu, zastosowania wadliwych rozwiązań konstrukcyjnych, materiałów, części, podzespołów lub wadliwego wykonania tramwaju.

2. Odpowiedzialność Wykonawcy nie obejmuje uszkodzeń powstałych na skutek niewłaściwej konserwacji lub nieprawidłowej instalacji przez Zamawiającego części lub podzespołów, niedopuszczalnych zmian wprowadzonych przez Zamawiającego bez uprzedniej pisemnej zgody Wykonawcy lub niewłaściwych napraw wykonywanych przez Zamawiającego.

3. W przypadku, gdy z powodu zawinionego wyłącznie przez Wykonawcę niedostarczenia lub nieterminowego realizacji przedmiotu niniejszej umowy, Zamawiający utracił dofinansowanie Unii Europejskiej na ich zakup, Wykonawca zobowiązany będzie zrekompensować Zamawiającemu poniesioną szkodę, co najmniej w części, w jakiej Zamawiający utracił dofinansowanie.

DOKUMENTACJA

§ 7.

1. Wykonawca wyda i przeniesie na Zamawiającego własność 2 kompletów dokumentacji niezbędnej do eksploatacji oraz napraw awaryjnych i powypadkowych tramwajów zawierającej między innymi:

1. instrukcję obsługi tramwaju dla motorniczych (uwzględniającą zasady postępowania
   w sytuacjach awaryjnych - zjazd awaryjny);

2. instrukcje/technologie wkolejenia zawierającą m. in. opis podnoszenia awaryjnego
   (z podaniem obciążeń dla podnośników/dźwigu) oraz postępowania w sytuacjach awaryjnych, zawierającą między innymi opis sposobu luzowania awaryjnego tramwaju, holowania itp. (dla pracowników pogotowia technicznego i służb ratowniczych),

3. technologię podnoszenia, wywiązywania wózków, rozczłonowania tramwaju na zajezdni z podaniem nacisków na podpory podnośników,

4. dokumentację techniczno - ruchową zawierającą szczegółową instrukcję obsługi tramwaju (podręcznik użytkownika),

5. instrukcję przeglądową (dotyczącą wykonywania przeglądów okresowych, zawierającą m. in. zakres, harmonogram / cykl przeglądów),

6. wzory protokołów i instrukcje wykonywania pomiaru rezystancji zwarcia osiowego, skuteczności ochrony przeciwporażeniowej, rezystancji izolacji i innych istotnych pomiarów eksploatacyjnych,

7. schematy ideowe i montażowe w ujęciu funkcjonalnym i miejscowym, zawierające oznaczenia aparatury, oznaczenia zacisków wejściowych, oznaczenia potencjałów i wiązek elektrycznych,

8. instrukcję obsługi systemu diagnostyki pokładowej zawierającą wykaz kodów błędów komputera sterującego tramwajem oraz opis/propozycje działań mających na celu szybkie zlokalizowanie i usunięcie usterki,

9. wykaz aparatury elektrycznej zawierający podstawowe dane techniczne aparatów elektrycznych oraz informacje o ich lokalizacji w tramwaju,

10. rysunek tramwaju przedstawiający lokalizacje kanałów/ciągów kablowych,

11. katalogi części zamiennych,

12. instrukcję obsługi przekazanego oprogramowania komputerowego,

13. instrukcję smarowania zawierającą wykaz (rysunek lokalizacji) punktów smarowniczych,

14. rysunki techniczne:

1. gabarytowe całego tramwaju,

2. złożeniowe wózków,

3. osadzenia tarcz hamulcowych,

4. złożeniowy zacisków hamulcowych,

5. rozplanowania wnętrza,

6. połączeń pudeł z wózkami,

7. połączeń członów (przegubów),

8. połączeń mechanicznych w układzie przeniesienia napędu,

9. kół i obręczy kół biegowych,

10. zestawieniowy pudeł członów tramwaju,

11. rozplanowanie kabiny motorniczego,

12. rozplanowanie urządzeń zlokalizowanych na dachu tramwaju,

15. schematy układu hydraulicznego hamulców z wykazem elementów i ich danymi technicznymi,

16. schematy układu pneumatycznego (o ile taki układ znajduje się w tramwaju),

17. wykaz materiałów eksploatacyjnych i części szybko zużywających się z podaniem szacunkowego, rocznego zużycia w przeliczeniu na tramwaj,

18. instrukcję wykonywania napraw powypadkowych.

1. Opracowania wchodzące w skład dokumentacji muszą być napisane w języku polskim. Nazwy
   i określenia, zawarte w dokumentacji, dotyczące tego samego elementu powinny być poprawne technicznie i niezmienne w całej dokumentacji. Dokumentacja musi być przekazana w formie papierowej i elektronicznej (.*.doc, *.docx, *.pdf, *.xls, *xlsx, *.dwg z aktywnymi funkcjami kopiowania treści dokumentów i rysunków - na potrzeby tworzonych we własnym zakresie opracowań uzupełniających). Zamawiający będzie wykorzystywał dostarczoną dokumentację wyłącznie na potrzeby eksploatacji tramwajów i będzie ją traktował jako poufną.

2. Wykonawca wyda i przeniesie na Zamawiającego własność 2 kompletów dokumentacji niezbędnej do eksploatacji specjalistycznego wyposażenia obsługowego zajezdni zawierającej między innymi:

1. dokumentacje techniczno - ruchowe pojazdów/urządzeń,

2. instrukcje obsługi,

3. kopie świadectw zgodności WE, deklaracji zgodności, atestów i certyfikatów umożliwiających wprowadzenie wyposażenia do eksploatacji.

Zamawiający będzie wykorzystywał dostarczoną dokumentację wyłącznie na potrzeby eksploatacji wyposażenia specjalistycznego zajezdni i będzie ją traktował jako poufną.

4. Przeniesienie na własność dokumentacji, o której mowa powyżej, nastąpi z dniem jej wydania, bez składania dodatkowych oświadczeń, w ramach wynagrodzenia.

XXXX I WARUNKI PŁATNOŚCI

§ 8.

1. Całkowita wartość przedmiotu umowy określonego w § 1 ust. 1 wynosi:

1. netto: ……………..złotych (słownie: ………………………………………………………..)

2. podatek VAT wg ………% stawki w kwocie ………………………złotych (słownie: ……………………….)

3. brutto: ……………..złotych (słownie: ………………………………………………………..)

2. Na całkowitą wartość przedmiotu umowy składają się:

Lp.	Przedmiot zamówienia	Jm	Ilość	Cena jednostkowa netto w zł	Wartość netto w zł	Stawka VAT w %	Wartość podatku VAT	Wartość brutto w zł
1	Tramwaj ……………………….	szt.	10
2	Specjalistyczne wyposażenie obsługowe (suma 3-8)
3	Komputer typu laptop z pełnym oprzyrządowaniem	szt	2
4	Wózek do awaryjnego sprowadzania tramwajów	kpl	1
5	Wózki technologiczne zamienne z wózkami wagonowymi	kpl	1
6	Zestaw osprzętu do podnoszenia obsługowego w zajezdni	kpl	1
7	Zestaw narzędzi specjalistycznych	kpl	1
8	Zestaw pełnego wyposażenia warsztatowego (z wyłączeniem podnośników wagonowych)	kpl	1
RAZEM

3. Wartość przedmiotu umowy, o której mowa w ust. 1 niniejszego paragrafu stanowi całkowite wynagrodzenie za realizację przedmiotu umowy, o którym mowa w § 1 ust. 1 niniejszej umowy oraz wszelkie świadczenia, do których jest Wykonawca zobowiązany na podstawie niniejszej umowy oraz zawiera także wszystkie inne koszty związane z wyprodukowaniem i dostarczeniem przedmiotu umowy do Zamawiającego, ewentualnymi opłatami granicznymi wynikającymi
   z prawa polskiego na dzień podpisania niniejszej umowy, uzyskania pozwoleń wynikających
   z prawa polskiego oraz opłaty za prawa bezterminowego korzystania z oprogramowań zainstalowanych w tramwajach i oprogramowań diagnostycznych w zakresie niezbędnym do eksploatacji tramwajów i inne.

4. Wartość przedmiotu umowy, o której mowa w ust. 1 niniejszego paragrafu może ulec zmianie
   w przypadku zmiany:

1. obowiązującej stawki podatku od towarów i usług,

2. wysokości minimalnego wynagrodzenia za pracę ustalonego na podstawie aktualnie obowiązujących przepisów o minimalnym wynagrodzeniu za pracę,

3. zasad podlegania ubezpieczeniom społecznym lub ubezpieczeniu zdrowotnemu lub wysokości stawki składki na ubezpieczenia społeczne lub zdrowotne

- na pisemny, uzasadniony wniosek Wykonawcy, jeżeli zmiany te będą miały wpływ na koszty wykonania zamówienia przez Wykonawcę, z zastrzeżeniem, że zaistnienie wskazanych powyżej okoliczności nie rodzi roszczenia o zmianę umowy, a jedynie otwiera możliwość jej zmiany, jeżeli obie strony wyrażą na to zgodę.

5. W przypadku obniżenia stawki podatku od towarów i usług cena brutto oraz stawka podatku od towarów i usług określona w ofercie Wykonawcy ulegnie odpowiedniej zmianie, tak aby cena netto wynikająca umowy nie uległa zmianie, przy czym nie będzie to stanowić zmiany umowy.

6. W przypadku realizacji opcjonalnej dostawy tramwajów, podstawę wynagrodzenia będzie cena jednostkowa tramwaju z przedłożonej oferty (bez specjalistycznego wyposażenia obsługowego)
   i wskazana w niniejszej Umowie. Cena opcjonalnego zakresu zamówienia mogą podlegać waloryzacji na zasadach określonych w ust. 4 niniejszej umowy oraz z uwagi na warunki opisane w ust. 4. Kwota waloryzacji, o jaką zmienione zostanie wynagrodzenie, nie powinna być ani niższa, ani wyższa, niż to wynika ze zmiany przepisów prawa.

7. Faktury za realizację przedmiotu umowy, o którym mowa w § 1 ust. 1, z zastrzeżeniem ust. 9 niniejszego paragrafu, wystawiane będą przez Wykonawcę i przekazywane Zamawiającemu na podstawie protokołów odbioru końcowego tramwaju bez zastrzeżeń, podpisanych przez obydwie strony umowy z zachowaniem terminu, o którym mowa w § 2 ust. 1 niniejszej umowy. Faktura obejmować będzie wartość dostawy zrealizowanej w ramach danego protokołu odbioru końcowego. Wystawiając fakturę Wykonawca ma obowiązek każdorazowo powoływać się na numer Umowy nadany przez Zamawiającego oraz numer częściowego protokołu odbioru końcowego bez zastrzeżeń.

8. Zamawiający dokona zapłaty za realizację danej części przedmiotu umowy, na podstawie faktur opisanych w ust. 7 niniejszego paragrafu, przelewem na wskazany przez Wykonawcę rachunek bankowy na tych fakturach, w terminie 21 dni, licząc od otrzymania poprawnie wystawionej faktury.

9. Zamawiający dokona zapłaty za dostarczone specjalistyczne wyposażenie obsługowe, na podstawie otrzymanej prawidłowo wystawionej faktury zawierającej ceny jednostkowe w ciągu 21 dni, licząc od otrzymania poprawnie wystawionej faktury.

10. Zapłata następuje w dniu obciążenia rachunku bankowego Zamawiającego.

11. Wykonawca nie jest uprawniony do żądania jakiegokolwiek dodatkowego wynagrodzenia
    z tytułu wykonania przedmiotu niniejszej umowy.

12. Przekroczenie terminów płatności, o których mowa w ust. 8 i 9 niniejszego paragrafu, upoważnia Wykonawcę do obciążenia Zamawiającego ustawowymi odsetkami, chyba że odpowiednio wcześniej Zamawiający uzyska pisemną zgodę Wykonawcy na uregulowanie należności w innym terminie.

ZABEZPIECZENIE NALEŻYTEGO WYKONANIA UMOWY

§ 9.

1. Wykonawca wniósł zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 10 % wynagrodzenia brutto, określonego w § 1 ust. 1 niniejszej umowy, tj.: w kwocie …………………… złotych (słownie…………………………………….).

2. Zabezpieczenie zostało wniesione w formie ………………………………………..

3. Zabezpieczenie służy pokryciu roszczeń z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy.

4. W trakcie realizacji umowy Wykonawca może dokonać zmian formy zabezpieczenia na jedną lub kilka form, przewidzianych ustawą – Prawo zamówień publicznych. Zmiana ta jest dokonywana
   z zachowaniem ciągłości i bez zmniejszenia jego wysokości.

5. Zamawiający dokona zwrotu wniesionego zabezpieczenia należytego wykonania umowy
   w terminie 30 dni po wykonaniu zamówienia i uznaniu go przez Zamawiającego za należyte wykonane, tj. z chwilą podpisania protokołu odbioru końcowego bez zastrzeżeń, o którym mowa w § 2 ust. 6 niniejszej umowy za ostatni tramwaj, pod warunkiem wcześniejszego należytego wykonania wszelkich dostaw i usług wynikających z niniejszej umowy, w wysokości 70% wniesionego zabezpieczenia, natomiast pozostałe 30% wysokości zabezpieczenia pozostawione zostanie na zabezpieczenie roszczeń z tytułu rękojmi za wady. Kwota ta będzie zwrócona Wykonawcy nie później niż w 15. dniu po upływie rękojmi za wady.

KARY UMOWNE

§ 10.

1. Zamawiający ma prawo naliczyć Wykonawcy kary umowne w wysokości:

1. 10 % całkowitej wartości przedmiotu netto, o której mowa w § 8 ust 1 pkt 1 niniejszej umowy w przypadku odstąpienia przez Zamawiającego od niniejszej umowy następującego w wyniku jej naruszenia przez Wykonawcę.

2. 0,2 % ceny jednostkowej netto tramwaju, za każdy rozpoczęty dzień opóźnienia w terminie dostawie pierwszego tramwaju, o którym mowa w § 2 ust. 1 zdanie drugie.

3. 0,1 % ceny jednostkowej netto tramwaju, za każdy rozpoczęty dzień opóźnienia w dostawie każdego tramwaju, licząc od dnia przewidzianego harmonogramem dostawy opisanym
   w SIWZ,

4. 0,05 % ceny jednostkowej netto tramwaju, za każdy dzień opóźnienia w wykonaniu naprawy gwarancyjnej każdego tramwaju ponad termin ustalony w § 14 niniejszej umowy.

5. 0,05% ceny netto wszystkich tramwajów, w okresie gwarancji ogólnej, za każdy 1% nieosiągniętej średniej rocznej gotowości technicznej określonej wg metodyki określonej
   w załączniku nr 10 do niniejszej umowy;

6. w wysokości 0,01% ceny jednostkowej netto tramwaju za każdy dzień opóźnienia
   w dostawie specjalistycznego wyposażenia obsługowego zajezdni.

2. Maksymalna łączna wysokość kar, o których mowa w ust. 1 powyżej nie może przekroczyć 10% łącznej ceny wynikającej z Umowy bez podatku VAT, o której mowa w § 8 ust. 1 Umowy.

3. Postanowienia dotyczące kar umownych stosuje się także w zakresie dostaw w ramach prawa opcji.

4. Zamawiającemu przysługuje prawo dochodzenia odszkodowania przenoszącego wysokość zastrzeżonej kary umownej.

TAJEMNICA PRZEDSIĘBIORSTWA

§ 11.

1. Strony zgodnie ustalają, że w trakcie obowiązywania niniejszej umowy, jak i po zakończeniu okresu jej obowiązywania bezterminowo, zobowiązane są do zachowania w tajemnicy wszelkich informacji i danych o charakterze poufnym związanych z działalnością prowadzoną przez drugą Stronę umowy, uzyskanych w toku realizacji niniejszej umowy, których ujawnienie mogłoby narazić tę Stronę na szkodę lub jest przez nią niepożądane (tajemnica przedsiębiorstwa).

2. Obowiązek zachowania w tajemnicy informacji, o których mowa w ust. 1, dotyczy także informacji o podmiotach współpracujących z każdą ze Stron, o warunkach tej współpracy, systemie organizacji przedsiębiorstw, organizacji pracy, organizacji produkcji, dystrybucji, marketingu i reklamy, stosowanych technologii, zamierzeniach i osiągnięciach technicznych.

3. Obowiązek zachowania w tajemnicy danych, o których mowa w ust. 1 i 2 niniejszego paragrafu wiąże Stronę w każdym przypadku i niezależnie od źródeł czy formy utrwalenia informacji chyba, że informacja stanowiąca tajemnicę przedsiębiorstwa drugiej Strony :

1. stała się uprzednio powszechnie znana lub

2. Strona zobowiązana jest do jej ujawnienia ze względu na spoczywający na Stronie,
   a wynikający z bezwzględnie obowiązujących przepisów prawa, obowiązek ujawnienia informacji uprawnionemu organowi lub osobom działającym w ramach obowiązujących przepisów prawnych, a także ujawnienia podmiotowi udzielającemu dotacji na zakup przedmiotu umowy oraz organowi kontrolującemu lub

3. została wypracowana przez Stronę niezależnie od jej ujawnienia przez drugą Stronę lub

4. została zgodnie z prawem uzyskana od osoby trzeciej.

4. Każda ze Stron obowiązana jest przedsięwziąć odpowiednie środki dla zapewnienia bezpiecznego przechowywania informacji stanowiących tajemnicę przedsiębiorstwa drugiej strony, co najmniej w zakresie środków, jakie Strona zapewnia w celu ochrony własnych informacji, danych i dokumentów o analogicznym charakterze.

5. W przypadku powzięcia jakiejkolwiek wątpliwości co do poufnego charakteru określonej informacji lub danych, Strona zamierzająca ją ujawnić zobowiązana jest do uzyskania uprzedniej pisemnej zgody drugiej Strony na ujawnienie danej informacji lub danych.

6. Przyjmuje się, że każda informacja, dane, dokument itp. przekazane przez jedną ze Stron drugiej Stronie w trakcie wykonywania umowy stanowi tajemnicę przedsiębiorstwa, chyba że w chwili przekazania Strona przekazująca określi odmienny od określonego wyżej charakter takiej informacji, danych czy dokumentu.

ODSTĄPIENIE OD UMOWY

§ 12.

1. Zamawiającemu, poza przypadkami określonymi w kodeksie cywilnym, przysługuje
   (z zachowaniem uprawnienia do żądania zapłaty kar umownych i odszkodowań) prawo odstąpienia od niniejszej Umowy w całości lub w części w razie:

1. wystąpienia istotnej zmiany okoliczności powodującej, że wykonanie Umowy nie leży
   w interesie publicznym, czego nie można było przewidzieć w chwili zawarcia Umowy.
   W takim przypadku Wykonawca może żądać wyłącznie wynagrodzenia należnego z tytułu wykonanej części Umowy,

2. opóźnienia Wykonawcy w wydaniu poszczególnych tramwajów, przekraczającego o ponad 60 dni termin dostawy wynikający z harmonogramu dostarczania tramwajów,

3. wykonania przedmiotu zamówienia niezgodnie w sposób istotny z warunkami określonymi niniejszą Umową,

4. dostarczenia wadliwych elementów specjalistycznego wyposażenia obsługowego, jeżeli wada nie nadaje się do usunięcia i jednocześnie uniemożliwia korzystanie w całości lub części z wyposażenia zajezdni zgodnie z ich przeznaczeniem.

Odstąpienie nastąpić może po powzięciu wiadomości o powyższych okolicznościach
w terminie 30 dni od dnia, w którym Zamawiający dowiedział się o tych okolicznościach.

2. Każdej ze stron Umowy przysługuje prawo odstąpienia od Umowy w razie ogłoszenia upadłości lub otwarcia likwidacji drugiej strony albo zajęcia jej majątku. Odstąpienie następuje po powzięciu wiadomości o powyższych okolicznościach w terminie 7 dni od dnia, w którym Xxxxxx dowiedziała się o tych okolicznościach.

3. Odstąpienie od umowy następuje w formie pisemnej pod rygorem nieważności.

4. W razie odstąpienia od Umowy w przypadkach określonych w ust. 1 pkt 1), oraz ust. 2 Wykonawcy przysługuje wynagrodzenie należne mu z tytułu wykonania części Umowy zgodnie
   z jej warunkami.

5. W przypadkach określonych w ust. 1 pkt 2) i 3), Zamawiający wezwie Wykonawcę do wykonania Umowy w nieprzekraczalnym terminie 7 dni od daty otrzymania wezwania przez Wykonawcę. Niezastosowanie się Wykonawcy do wezwania uprawnia Zamawiającego do odstąpienia od Umowy z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy.

KONTROLA PROCESU PRODUKCYJNEGO

§ 13.

1. Zamawiający zastrzega sobie prawo do kontroli procesu produkcyjnego u Wykonawcy tramwajów. Kontrola ma służyć weryfikacji prawidłowości wykonania tramwajów w stosunku do wymogów wynikających z Umowy, w tym w szczególności w stosunku do elementów podlegających zakryciu. Zamawiający będzie traktował informacje uzyskane w trakcie kontroli procesu produkcyjnego jako poufne i nie będzie ich udostępniał osobom trzecim bez wyrażenia pisemnej zgody Wykonawcy.

2. Kontrola obejmuje w szczególności produkcje podzespołów takich jak: pudło, wózek, silniki trakcyjne, przekładnie oraz dokumenty związane z procesem produkcyjnym oraz przeprowadzanie prób technicznych.

3. Zamawiający poinformuje faksem lub drogą elektroniczną Wykonawcę z co najmniej pięciodniowym wyprzedzeniem o zamiarze przeprowadzenia kontroli i przewidywanym jej zakresie. Strony uzgodnią termin przeprowadzenia kontroli.

4. Wykonawca zobowiązany jest udzielać przedstawicielom Zamawiającego szczegółowych wyjaśnień dotyczących procesu produkcyjnego tramwajów, uwzględniać ewentualne uwagi Zamawiającego w zakresie prawidłowości przebiegu tego procesu w stosunku do wymogów wynikających z Umowy oraz umożliwić przedstawicielom Zamawiającego wykonanie
   w porozumieniu z Wykonawcą dokumentacji fotograficznej zaawansowania prac procesu produkcyjnego tramwajów. Odmowa uwzględnienia uwag zgłoszonych przez Zamawiającego wymaga pisemnego uzasadnienia sporządzonego w języku polskim.

5. W celu umożliwienia obecności Zamawiającego przy wykonywaniu prób technicznych tramwajów, Wykonawca zobowiązany jest każdorazowo powiadomić Zamawiającego za potwierdzeniem odbioru pisemnie lub faksem, o terminach wykonywania wszelkich prób technicznych.

6. Informacja, o której mowa w ust. 5 musi zostać przekazana Zamawiającemu nie mniej niż 10 dni przed planowaną próbą techniczną.

7. Z przeprowadzonych kontroli będą sporządzane pisemne protokoły w języku polskim, uwzględniające w szczególności uwagi zgłoszone przez Zamawiającego. Na życzenie Zamawiającego Wykonawca zobowiązany będzie przedstawić do wglądu lub przekazać kopie protokołów z przeprowadzonych prób technicznych. Stanowisko Wykonawcy w przedmiocie odmowy uwzględnienia uwag Zamawiającego załączone zostanie do protokołu.

8. Jeżeli przeprowadzone próby wykażą, że wyprodukowane tramwaje, ich podzespoły, zakres wyposażenia bądź części są niezgodne z:

1. normami technicznymi, których spełnienie jest niezbędne do uzyskania homologacji,

2. obowiązującymi przepisami prawa regulującymi warunki techniczne tramwajów
   i trolejbusów oraz zakres ich niezbędnego wyposażenia,

3. instrukcjami technicznymi opracowanymi przez Wykonawcę i przez niego stosowanymi, o ile nie są one sprzeczne z przepisami i normami bezwzględnie wiążącymi,

4. szczegółowym opisem technicznym,

5. niniejszą umową,

lub

6. posiadają inne stwierdzone wady konstrukcyjne lub wykonawcze,

wówczas Wykonawca zobowiązany jest do usunięcia wszystkich niezgodności i wad.

9. W przypadku wystąpienia okoliczności, o których mowa w ust. 8 niniejszego paragrafu, po usunięciu niezgodności lub wad, Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia ponownych prób technicznych, o których zobowiązany jest powiadomić Zamawiającego.

10. Jeżeli wyznaczenie nowych terminów prób skutkować będzie przesunięciem terminów dostarczenia poszczególnych tramwajów ustalonych harmonogramem, to nie może ulec zmianie ostateczny termin wykonania zamówienia.

11. Wykonawca ponosi wszelkie koszty związane z próbami technicznymi tramwajów, wykonywanymi przed ich dostarczeniem do siedziby Zamawiającego.

12. Zamawiający ponosi koszty dojazdu i zakwaterowania swoich przedstawicieli dokonujących kontroli procesu produkcyjnego.

INNE POSTANOWIENIA

§ 14.

1. Katalogi części zamiennych będą opracowane w formie elektronicznej bazy danych i zawierać: nazwy w języku polskim i kraju, z którego są dostarczane, numer katalogowy, rysunek poglądowy, oznaczenie producenta, z podaniem adresu pocztowego i e-mail, numerów faksu i telefonu, przybliżoną cenę jednostkową zawierającą koszt dostawy do Zamawiającego, przewidywany termin dostawy do Zamawiającego. Baza musi mieć możliwość elektronicznej (automatycznej) aktualizacji zmienianych pozycji. Katalog części zamiennych musi obejmować wszystkie części tramwaju.

2. Wraz z wydaniem przedmiotu Umowy Wykonawca udzieli Zamawiającemu nieograniczonego prawa do korzystania z dostarczonego przez Wykonawcę oprogramowania lub zapewni przeniesienie licencji na Zamawiającego przez osoby trzecie. Udzielone Zamawiającemu licencje będą umożliwiały używanie dostarczonego oprogramowania w działalności Zamawiającego,
   w tym w szczególności do celów przeglądów, utrzymania, konserwacji, napraw, remontów, modernizacji i ulepszeń tramwajów. Wykonawca zapewni – w ramach wynagrodzenia – aktualizację oprogramowania co najmniej w okresie trwania gwarancji.

3. W ramach udzielonych licencji na wszelkie dostarczone oprogramowanie Zamawiający ma prawo do korzystania z niego na następujących polach eksploatacji:

1. użytkowanie oprogramowania, przez co rozumie się uruchamianie, wyświetlanie, uzyskiwanie dostępu, drukowanie, wprowadzanie własnych danych, konfigurowanie, parametryzowanie i aktualizowanie, dokonywanie importu oraz eksportu danych do
   i z Systemu Zamawiającego;

2. wprowadzania własnych danych do pamięci komputera oraz ich utrwalania na nośnikach komputerowych, dowolnego dysponowania danymi, raportami i wydrukami generowanymi przez oprogramowanie, zarówno w wersji elektronicznej, jak i papierowej;

3. tworzenia kopii bezpieczeństwa na nośnikach komputerowych w celu ich użycia
   w przypadku awarii oprogramowania;

4. instalacji oprogramowania na nieograniczonej liczbie stanowisk komputerowych Zamawiającego.

4. Strony zobowiązują się do traktowania wszelkich przekazanych sobie nawzajem w ramach Umowy dokumentów, fotografii i informacji pozyskanych przez Stronę lub ich pracowników ustnie, pisemnie lub w innej formie od drugiej Strony lub jej pracowników w związku
   z wykonywaniem Umowy, jako poufne i do ich nieudostępniania osobom trzecim bez wyrażenia pisemnej zgody drugiej Strony. Dotyczy to w szczególności nieujawnionych do publicznej wiadomości: informacji handlowych, technicznych i technologicznych, organizacyjnych przedsiębiorstwa, informacji z zakresu badan i rozwoju lub innych informacji posiadających wartość gospodarczą, co do których Strona podjęła niezbędne działania w celu zachowania ich poufności.

5. Strony nałożą na swoich pracowników odpowiednie zobowiązanie do zachowania tajemnicy
   w zakresie określonym w ustępie 3 powyżej. Zobowiązanie to dotyczy to również okresu po wygaśnięciu Umowy.

6. Strony Umowy są uprawnione do przekazywania dokumentów i informacji, związanych
   z przedmiotem zamówienia podwykonawcom, w niezbędnym zakresie oraz po uprzednim pisemnym zobowiązaniu podwykonawców do zachowania tajemnicy.

ZMIANY UMOWY

§ 15.

1. Zakazuje się istotnych zmian postanowień zawartej umowy w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonano wyboru Wykonawcy, za wyjątkiem zmian przewidzianych
   w niniejszej Umowie.

2. Zamawiający przewiduje możliwość, w trybie art. 144 ust. 1 ustawy PZP, dokonania zmian postanowień zawartej umowy w następujących w przypadku zmian:

1. harmonogramu dostaw z przyczyn niezależnych od stron Umowy, z zastrzeżeniem, że nie może ulec zmianie ostateczny termin realizacji przedmiotu umowy, o którym mowa w § 2 ust 1 niniejszej umowy. W szczególności harmonogram może ulec zmianie w razie wyznaczenia nowych terminów prób technicznych tramwajów,

2. terminu realizacji przedmiotu umowy, o którym mowa w § 2 ust 1 niniejszej umowy, jeżeli łącznie spełnione będą następujące warunki, a Zamawiający wyrazi zgodę na propozycje Wykonawcy:

1. Wykonawca powiadomi Zamawiającego najpóźniej na 3 miesiące przed upływem terminu realizacji przedmiotu umowy o możliwości niewykonania dostaw w terminie;

2. Wykonawca zaproponuje nowy termin realizacji przedmiotu umowy;

3. Wykonawca zaproponuje Zamawiającemu zrekompensowanie powstałego opóźnienia, np. przez przedłużenie okresu gwarancji lub obniżenie wynagrodzenia Wykonawcy,

3. terminu realizacji przedmiotu umowy, o którym mowa w § 2 ust 1 niniejszej umowy
   w zakresie realizacji prawa opcji, jeżeli Wykonawca po przedłożeniu harmonogramu przedstawi Zamawiającemu oświadczenie o możliwości wcześniejszej realizacji dostaw;

4. przepisów prawa powszechnie obowiązującego, jeżeli zmiana ta wpływa na zakres lub warunki wykonania przez Strony świadczeń wynikających z Umowy. Umowa podlegać będzie zmianie w zakresie, w jakim zmiany są niezbędne do dostosowania Umowy do zmienionych przepisów;

5. wymagań technicznych dotyczących uzasadnionych zmian w dokumentacji technicznej, projektach oraz konstrukcji tramwajów, do czasu ostatecznego wykonania pierwszego tramwaju, jeśli będzie to wynikało z:

1. pojawienia się na rynku już po podpisaniu Umowy nowych rozwiązań technicznych lub technologicznych, pozwalających na zmniejszenie czasu realizacji zamówienia lub jego kosztów, jak również kosztów eksploatacji tramwajów lub uzyskanie korzystniejszych parametrów technicznych;

2. zaniechania lub wycofania z produkcji określonych materiałów lub elementów wskazanych w ofercie lub dokumentacji technicznej;

3. pojawienia się na rynku elementów lub materiałów nowszej generacji, pozwalających na zmniejszenie czasu realizacji zamówienia lub jego kosztów, jak również kosztów eksploatacji tramwajów lub uzyskanie korzystniejszych parametrów technicznych;

4. zaistnienia zagrożenia niewykonania lub wadliwego wykonania przedmiotu umowy, gdyby zastosowano rozwiązania techniczne lub technologiczne wskazane w ofercie lub dokumentacji technicznej;

5. zmiany obowiązujących przepisów prawa lub norm;

6. zmiany w wymaganych parametrach elementów tramwajów w związku z pojawiającymi się rozwojowymi zmianami techniczno - technologicznymi, wynikami prowadzonych badań i analiz oraz doświadczeniami eksploatacyjnymi Zamawiającego, Wykonawcy lub innych zakładów komunikacyjnych.

3. Wnioski stron o dokonanie zmian, o których mowa w ust. 2 niniejszego paragrafu będą składane na piśmie i będą zawierać dokładny opis proponowanej zmiany. Proponowane zmiany nie mogą prowadzić do pogorszenia stanu technicznego lub zmniejszenia wartości użytkowej oferowanego przez Wykonawcę tramwaju.

4. Po otrzymaniu wniosku o dokonanie zmiany lub po złożeniu propozycji zmiany, strona pisemnie poinformuje drugą stronę o możliwościach i warunkach wprowadzenia zmian.

5. W uzasadnionych przypadkach wprowadzone zmiany mogą spowodować korektę harmonogramu dostaw poszczególnych tramwajów, przy zachowaniu końcowego terminu realizacji przedmiotu umowy, o którym mowa w § 2 ust 1 niniejszej umowy.

6. Postanowienia, o których w ust. 2, stanowią katalog zmian do zawartej umowy, na które Zamawiający może wyrazić zgodę (postanowienia te nie stanowią jednakże zobowiązania do wyrażenia takiej zgody). Żadna z ewentualnie wprowadzonych zmian do umowy nie może jednak zwiększyć wynagrodzenia Wykonawcy, w stosunku do ceny jaką Wykonawca zaoferował za realizację przedmiotu umowy w złożonej przez siebie w niniejszym postępowaniu przetargowym ofercie.

7. Wszystkie zmiany postanowień niniejszej umowy wymagają formy pisemnego aneksu pod rygorem nieważności.

POSTANOWIENIA KOŃCOWE

§ 16.

1. Wszelka korespondencja miedzy Stronami, w sprawach dotyczących niniejszej Umowy, prowadzona będzie w języku polskim. Korespondencja realizowana będzie pisemnie, drogą faksową lub email, przy czym wszelkie wiążące dla Stron ustalenia wymagają formy pisemnej,
   z podpisami umocowanych przedstawicieli obu Stron Umowy.

2. Spory wynikłe na tle realizacji niniejszej umowy będzie rozstrzygał sąd właściwy dla siedziby Zamawiającego.

3. Wierzytelności Wykonawcy wynikające z tytułu wykonania niniejszej umowy nie podlegają cesji na rzecz osób trzecich, bez pisemnej zgody Zamawiającego. Cesji nie podlegają również świadczenia uboczne związane z należnością główną.

4. W sprawach nieuregulowanych niniejszą umową mają zastosowanie odpowiednie przepisy Ustawy z dnia 29 stycznia 2004 roku - Prawo zamówień publicznych (tj. Dz. U. 2015, poz. 2164
   z późn. zm.), Ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 roku – Kodeks Cywilny (Dz. U. 1964, Nr 16 poz. 93 z późn. zm.) oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy, w tym dotyczące warunków technicznych pojazdów i ich wyposażenia.

5. Strony winny informować się na piśmie o każdej zmianie adresu, nr telefonu, nr faksu,
   e-maila, a pisma wysłane pod adres wskazany w niniejszej umowie (pod nr telefonu, faksu,
   e-maila – w przypadku zgłoszeń przewidzianych w umowie w tej formie) – dla Zamawiającego – „MPK w Częstochowie Sp. z o. o., Al. Niepodległości 30, 42 – 200 Częstochowa”, nr telefonu – 34 37 79 100, nr faksu – 34 37 79 109, e-mail – xxxxxx.xxx@xxx.xxxxx.xx, a dla WYKONAWCY„……………………”, nr telefonu – ………………., nr faksu – ………………,
   e-mail:…………………..”, do chwili otrzymania informacji o zmianie adresu (nr telefonu, nr faksu, e-maila) będą uważane za doręczone (wykonane skutecznie pod ostatni adres (nr telefonu, nr faksu, e-maila) wskazany przez Stronę.

6. Integralną częścią niniejszej umowy stanowią załączniki:

1. Załącznik nr 1 – Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia

2. Załącznik nr 2– Specyfikacja specjalistycznego wyposażenia obsługowego

3. Załącznik nr 3 – Harmonogram dostaw

4. Załącznik nr 4 – Lista przedstawicieli stron

5. Załącznik nr 5 – Protokół z odbioru technicznego tramwaju

6. Załącznik nr 6 – Protokół z prób hamowania tramwaju

7. Załącznik nr 7 – Protokół z jazdy próbnej tramwajem bez pasażerów

8. Załącznik nr 8 – Protokół z jazdy próbnej tramwajem z pasażerami

9. Załącznik nr 9 – Protokół odbioru końcowego tramwaju

10. Załącznik nr 10 – Metodyka ustalania gotowości technicznej tramwaju

7. Umowa sporządzona została w dwóch jednobrzmiących egzemplarzach, po jednym dla każdej ze Stron.

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 1

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 2

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

Specjalistyczne wyposażenia obsługowe

LP.	ASORTYMENT	ILOŚĆ
1	Komputer typu laptop z pełnym oprzyrządowaniem (kable, złącza, moduły) do połączenia z obsługiwanymi urządzeniami i torbą usztywnioną do przenoszenia oraz zainstalowanym oprogramowaniem do pełnej obsługi tramwaju, jego zespołów, podzespołów, diagnostyki i wyposażenia oraz systemów i urządzeń	2 szt.
2	Wózek do awaryjnego sprowadzania tramwajów (wózek wraz z tramwajem musi spełniać wymagania skrajni łącznie z prześwitem)	1 szt.
3	Wózki technologiczne zamienne z wózkami wagonowymi (o tej samej wysokości) pozwalające na przetaczanie członów tramwaju, których jeden komplet pozwala na równoczesne zastąpienie wszystkich wózków jednego tramwaju	1 kpl.
4	Zestaw osprzętu do podnoszenia obsługowego w zajezdni (elementy montowane w tramwaju przed przystąpieniem do podnoszenia podnośnikami stacjonarnymi)	1 kpl
5	Zestaw narzędzi specjalistycznych (jeśli konieczność ich wykorzystania wynika z konstrukcji tramwaju)	1 kpl
6	Zestaw pełnego wyposażenia warsztatowego (z wyłączeniem podnośników wagonowych) konieczny do użycia przy wymianie obręczy kół w warunkach zajezdniowych i przy pracach związanych z tą wymianą	1 kpl

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 3

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

HARMONOGRAM DOSTAW

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 4

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

LISTA PRZEDSTAWICIELI STRON

ZE STRONY ZAMAWIAJĄCEGO :

Lp.	Imię i nazwisko	Funkxxx/Xxxział	Zakres uprawnień	Telefon
1.
2.
3
4
….

ZE STRONY WYKONAWCY:

Lp.	Imię i nazwisko	Funkxxx/ Xxdział	Zakres uprawnień	Telefon
1.
2.
3.
4.
……

Komisję odbioru stanowić będą co najmniej 3 osoby z listy przedstawicieli każdej ze stron.

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 5

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

/WZÓR/

PROTOKÓŁ Nr …….

Z ODBIORU TECHNICZNEGO TRAMWAJU TYPU Nr: ,

PO DOSTARCZENIU TRAMWAJU DO ZAMAWIAJĄCEGO

1. W dniach od ..... do ......... - przedstawiciele Zamawiającego (MPK w Częstochowie Sp. z o. o.) -

komisja w składzie:

- ....................................

- ....................................

- ....................................

w obecności przedstawicieli Wykonawcy

(firmy ...................................................................................)

- ....................................

- ....................................

- ....................................

dokonała odbioru technicznego, tramwaju typu ...................................... nr boczny ............., nr fabryczny ..........,po dostarczeniu do MPK w Częstochowie Sp. z o. o.

Odbioru dokonano w oparciu o:

1. Zgłoszenie gotowości tramwaju do odbioru technicznego

2. Wyciąg ze świadectwa homologacji

3. Szczegółowy Opis Techniczny Tramwaju -

4. Przekazaną przez Wykonawcę dokumentację odbiorczą tramwaju (kopie dokumentów
   z odbiorów /testów tramwaju dokonanych przez Wykonawcę).

5. zapisy § ...... Umowy nr z dnia

1. Sprawdzenie dokumentacji odbiorczej tramwaju przekazanej przez Wykonawcę.

2. Wyniki oględzin i sprawdzeń tramwaju - próby stacjonarne (§ 2 ust. 5 pkt 2 lit a Umowy):

1. Oględziny zewnętrzne nadwozia tramwaju.

2. Oględziny podwozia tramwaju.

3. Oględziny dachu i wyposażenia elektrycznego zainstalowanego w kontenerach dachowych.

4. Oględziny wyposażenia zainstalowanego w kabinie motorniczego.

5. Sprawdzenie działania urządzeń sterowanych z kabiny motorniczego.

6. Oględziny wnętrza i wyposażenia przedziału pasażerskiego.

7. Sprawdzenie działania urządzeń zainstalowanych w przedziale pasażerskim.

8. Sprawdzenie nastaw i parametrów podstawowych układów, zespołów i systemów pokładowych tramwaju

1. bateria akumulatorów (x.xx. napięcie baterii, napięcie ładowania, spadek napięcia przy obciążeniu),

2. przetwornica statyczna (x.xx. napięcie przy naładowanej baterii, ograniczenie prądu ładowania baterii),

3. wyłącznik szybki (x.xx. nastawa wyzwalacza zwarciowego),

4. pantograf (x.xx. siła docisku ślizgu),

5. tachograf (x.xx. prawidłowość zapisu sygnałów)

6. oświetlenie zewnętrzne,

7. oświetlenie wewnętrzne,

8. system sterowania zwrotnicami (x.xx. napięcie wyjściowe konsoli sterującej),

9. system lokalizacji pojazdu i informacji pasażerskiej (x.xx. informacja na tablicach zewnętrznych i wewnętrznych, zapowiedź przystankowa i instalacja rozgłoszeniowa, działanie kasowników biletowych),

10. ogrzewanie i klimatyzacja (x.xx. nastawy parametrów),

11. układ napędowy (x.xx. napięcie rekuperacji, średnice kół, ograniczenie prędkości),

12. układ hamulcowy (x.xx. hamulce bezpieczeństwa),

13. pulpit do jazdy manewrowej do tyłu;

14. drzwi (ochrona przed zakleszczeniem, automatyczne zamykanie, uwolnienie, blokada jazdy),

15. przyciski alarmowe,

16. inne.

4. Wyniki prób ruchowych tramwaju:

Próby hamowania - protokół - załącznik nr 7

Jazda próbna bez pasażerów na dystansie 100 km - protokół - załącznik nr 8

5. Wynik odbioru:

W wyniku dokonanych czynności odbiorczych komisja uznaje odbiór techniczny tramwaju

nr za zakończony z wynikiem

Jako dzień zakończenia odbioru technicznego przyjmuje się

6. Uwagi: …………………………………………………………………………………………………………………..……….…..

……………………………………………………………………………………………………………………….……….

………………………………………………………………………………………………………………………………..

(Komisja odbiorcza)

Przedstawiciele MPK w Częstochowie Sp. z o. o.:

1. ………………………………………………..

2. ………………………………………………..

3. ………………………………………………..

Przedstawiciele Wykonawcy:

1. ………………………………………………..

2. ………………………………………………..

3. ………………………………………………..

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 6

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

/WZÓR/

PROTOKÓŁ Nr …….

z prób hamowania tramwaju typu …… nr ………

1. Data i miejsce wykonania pomiarów:

Prób dokonano w nocy na torowisku na ul ,

na odcinku od xx xx xx x xxxxxxxx

0. Sposób wykonania pomiarów:

Pomiarów drogi i opóźnienia hamowania tramwaju dokonano przy użyciu

(nazwa systemu pomiarowego)

- wydruki wyników pomiarów w załączeniu.

3. Pomiarów dokonała komisja w składzie:

- ....................................

- ....................................

- ....................................

w obecności przedstawicieli Wykonawcy (firmy .......................................................................)

- ....................................

- ....................................

- ....................................

4. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia:
„Hamulce tramwaju uważa się za sprawne, jeśli długość drogi hamowania nieobciążonego tramwaju z prędkości 30 km/h do zatrzymania, na prostym, poziomym i suchym odcinku toru, nie przekracza wartości dróg hamowania podanych poniżej"

Lp.	Wagon wyprodukowany	Rodzaj hamowania	Droga hamowania (m)	Opóźnienie hamowania (m/s2)
		nagłe	11,5	3,0
5.	po dniu 1 stycznia 2005 r.	robocze lub awaryjne	24,8	1,4
		bezpieczeństwa	19,3	1,8

5. Wyniki prób hamowania:

Hamowanie robocze: a_śr=(....)/3= - ................... [m/s²]

Hamowanie awaryjne: a_śr=(....)/3= - ................... [m/s²]

Hamowanie nagłe: a_śr=(....)/3= - ................... [m/s²]

Hamowanie bezpieczeństwa: a_śr=(....)/3= ................... [m/s²]

4. Orzeczenie:

Tramwaj spełnia /nie spełnia*, w zakresie parametrów hamowania, wymagania zawarte w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 22 grudnia 2003 roku w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

5. (Komisja odbiorcza)

Przedstawiciele MPK w Częstochowie Sp. z o. o.:

1. ………………………………………………..

2. …………………………..……………………

3. …………………………….………………….

Przedstawiciele Wykonawcy:

1. ………………………………………………..

2. ………………………………………………..

3. ………………………………………………..

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 7

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

/WZÓR/

PROTOKÓŁ Nr …….

z jazdy próbnej bez pasażerów tramwajem typu …………. Nr………, na dystansie 100 km

1. Dnia komisja w składzie:

- ....................................

- ....................................

- ....................................

dokonała jazdy próbnej bez pasażerów, tramwajem typu ......... nr boczny .............

na dystansie 100 km.

2. Przebieg jazdy:

1. Numer służbowy motorniczego:

2. Numer boczny/fabryczny wagonu:

3. Imię i nazwisko motorniczego:

4. Godzina rozpoczęcia próby:

5. Stan początkowy licznika kilometrów:

6. Stan początkowy licznika energii pobranej z sieci:

7. Stan początkowy licznika energii oddanej do sieci:

8. Warunki pogodowe:

9. Stan torów:

10. Godzina zakończenia próby:

11. Stan końcowy licznika kilometrów:

12. Stan końcowy licznika energii pobranej z sieci:

13. Stan końcowy licznika energii oddanej do sieci:

14. Procent energii oddanej (w stosunku do pobranej):

15. Jednostkowe zużycie energii:

3. Opis trasy przejazdu:

..............................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................

4. Stwierdzone usterki i inne nieprawidłowości w działaniu tramwaju:

...............................................................................................................................................................

5. Wynik jazdy próbnej:

Komisja uznaje jazdę próbną bez pasażerów na dystansie 100 km za zakończoną z wynikiem ………….

6. (Komisja odbiorcza)

Przedstawiciele MPK w Częstochowie Sp. z o. o.:

1. ………………………………………………..

2. …………………………..……………………

3. …………………………….………………….

Przedstawiciele Wykonawcy:

1. ………………………………………………..

2. ………………………………………………..

3. ………………………………………………..

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 8

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

/WZÓR/

PROTOKÓŁ Nr …….

z jazdy próbnej z pasażerami tramwajem typu …………. Nr………, na dystansie 1000 km

1. Komisja w składzie:

Przedstawiciele MPK w Częstochowie Sp. z o. o.:

1. ………………………………………………..

2. …………………………..……………………

3. …………………………….………………….

Przedstawiciele Wykonawcy:

1. ………………………………………………..

2. ………………………………………………..

3. ………………………………………………..,

na podstawie dołączonych ceduł danego pojazdu, potwierdza dokonanie jazdy próbnej
z pasażerami, tramwajem typu ......... nr boczny .............na dystansie 1000 km,

3. Uwagi:

............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

4. Wynik jazdy próbnej:

Komisja uznaje jazdę próbną z pasażerami na dystansie 1000 km za zakończoną z wynikiem ………….

5. (Komisja odbiorcza)

Przedstawiciele MPK w Częstochowie Sp. z o. o.:

1. ………………………………………………..

2. …………………………..……………………

3. …………………………….………………….

Przedstawiciele Wykonawcy:

1. ………………………………………………..

2. ………………………………………………..

3. ………………………………………………..

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 9

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

/WZÓR/

PROTOKÓŁ Nr ……

odbioru końcowego tramwaju typu …………. Nr boczny……………:

Dnia komisja odbiorcza w składzie:

- ....................................

- ....................................

- ...................................

w obecności przedstawicieli Wykonawcy (firmy )

- ....................................

- ....................................

- ....................................

dokonała odbioru końcowego tramwaju typu nr fabryczny , po zakończeniu/

z pominięciem 30-dniowego okresu eksploatacji próbnej z pasażerami*.

ustalając co następuje*/

Eksploatację próbną tramwaju rozpoczęto dnia przy stanie licznika *

W związku z wystąpieniem usterki: w dniu eksploatacja próbna została przerwana*.

Zgodnie z ustaleniami komisji dwustronnej usterka powstała/nie powstała* z winy Wykonawcy
i w związku z tym eksploatację próbną przerwano/kontynuowano*.

dalszy ciąg opisu eksploatacji próbnej

Ustalono, że dnia , przy stanie licznika , tramwaj wypełnił warunki

określone w umowie nr ………………., w związku z czym komisja uznaje okres eksploatacji próbnej za zakończony z wynikiem pozytywnym.*

Jako datę odbioru końcowego tramwaju bez zastzreżeń przyjmuje się …………………………...

(Komisja odbiorcza)

Przedstawiciele MPK w Częstochowie Sp. z o. o.:

1. ………………………………………………..

2. …………………………..……………………

3. …………………………….………………….

Przedstawiciele Wykonawcy:

1. ………………………………………………..

2. ………………………………………………..

3. ………………………………………………..

* niepotrzebne skreślić

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 10

do Umowy nr …..…… z dnia ……………………

METODYKA USTALANIA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ TRAMWAJU

3. Oczekiwany jest wskaźnik gotowości technicznej na poziomie co najmniej 90%. Wykonawca określa to – według normy EN-50126:

4. Opis wskaźników:

7. Zamawiający wymaga od Wykonawcy spełnienia wskaźników eksploatacyjnych dla tramwajów będących przedmiotem dostawy w n/w miesięcznych okresach obliczeniowych,

8. wymaga się aby operacyjna gotowość techniczna G­­_m wynosiła minimum 90%,

9. badanie wskaźników będzie prowadzone od pierwszego miesiąca następującego bezpośrednio po miesiącu, w którym zrealizowana dostawa osiągnie 9 sztuk do czasu zakończenia okresu gwarancji na pierwszy tramwaj z dostawy,

10. nie wykonanie wskaźnika na poziomie określonym w pkt b) G­­_m, przedłuża czas badania wskaźników o kolejny okres obliczeniowy (miesięczny), skutkując równocześnie przedłużeniem na ten okres gwarancji dla wszystkich tramwajów, których gwarancja uległaby zakończeniu przed końcem tego, dodatkowego, okresu obliczeniowego.

• miesięczny wskaźnik operacyjnej gotowości technicznej G­­_m

G – wskaźnik gotowości technicznej liczony 2 razy dziennie (na godz. 7⁰⁰ i 15⁰⁰)

T_i – liczba pojazdów, dla których obliczany jest wskaźnik,

T_w – liczba tramwajów wycofanych z ruchu dla wykonania napraw bieżących, planowo - zapobiegawczych obsług i remontów.

Tramwaje wycofane z ruchu z przyczyn nieleżących po stronie Wykonawcy nie są uwzględniane we współczynnikach T_i i T_w. Do parametru T_w zaliczane są tramwaje nie zgłoszone do eksploatacji oraz te pojazdy u których stwierdzono wady.

ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

Załącznik nr 3 do SIWZ

FORMULARZ OFERTOWY

ZAKUP I DOSTAWA TABORU TRAMWAJOWEGO NA POTRZEBY PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W CZĘSTOCHOWIE stanowiącego łącznie zakres projektu pt.

„Przebudowa liniowej infrastruktury tramwajowej w Częstochowie oraz zakup taboru tramwajowego na potrzeby transportu publicznego
w Częstochowie”

Nazwa wykonawcy ..............................................................................................

..............................................................................................

Adres ..............................................................................................

................................. województwo ......................................

Adres korespondencyjny ..............................................................................................

................................. województwo ......................................

e-mail ...................@ .................. http://.................................... .pl

(NIP) ...................................... REGON ....................................

Numer telefonu .............................

Numer faksu .............................

p odpis osoby lub podpisy osób uprawniony do reprezentowania oferenta i składania oświadczeń woli w jego imieniu

...................................................

podpis i pieczęć imienna

.....................................................

miejscowość i data

W odpowiedzi na ogłoszenie o zamówieniu na zakup i dostawę taboru tramwajowego na potrzeby publicznego transportu zbiorowego w Częstochowie, wyrażając chęć wykonania zamówienia publicznego w postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na warunkach określonych przepisami Ustawy z dnia 29 stycznia 2004 roku – Prawo zamówień publicznych oraz zgodnie z wymaganiami zawartymi w SIWZ oferujemy dla Zamawiającego wykonanie zamówienia
z uwzględnieniem wymagań określonych przez Zamawiającego i zgodnie z dołączoną do oferty specyfikacją oferowanego tramwaju:

Cena oferty netto: ................................ złotych

(słownie złotych: ..................................................................................)¹⁾

Cena oferty brutto: ................................ złotych

(słownie złotych: ...................................................................................)

zgodnie z cenami zawartymi w poniższej tabeli:

Lp.	Przedmiot zamówienia	Jm	Ilość	Cena jednostkowa netto w zł	Wartość netto1) w zł	Stawka VAT w %	Wartość podatku VAT	Wartość brutto w zł
1	2	3	4	5	6 (4 x 5)	7	8 (6 x7)	9 (6 + 8)
1	Tramwaj ……………………….	szt.	10
2	Specjalistyczne wyposażenie obsługowe (suma 3-8)
3	Komputer typu laptop z pełnym oprzyrządowaniem	szt	2
4	Wózek do awaryjnego sprowadzania tramwajów	kpl	1
5	Wózki technologiczne zamienne z wózkami wagonowymi	kpl	1
6	Zestaw osprzętu do podnoszenia obsługowego w zajezdni	kpl	1
7	Zestaw narzędzi specjalistycznych	kpl	1
8	Zestaw pełnego wyposażenia warsztatowego (z wyłączeniem podnośników wagonowych)	kpl	1
RAZEM

^{...............................................................}

^{(data i podpis osoby lub osób uprawnionych}

^{do reprezentowania Wykonawcy)}

1. Zobowiązujemy się do dostarczenia Zamawiającemu specjalistycznego wyposażenia obsługowego zgodnie z wykazem zawartym w SIWZ, łącznie z dokumentacją techniczną
   i oprogramowaniem (wraz z licencjami), w terminach, o których mowa w projekcie umowy.

2. Zobowiązujemy się do przeszkolenia pracowników Zamawiającego w zakresie
   i wymaganiami wskazanymi w SIWZ.

3. Oświadczamy, że:

1. w cenie oferty zostały uwzględnione wszystkie koszty wykonania zamówienia
   i realizacji przyszłego świadczenia umownego.

2. zamówienie zostanie wykonane bez udziału / z udziałem²⁾ podwykonawców,

3. podwykonawcom powierzymy następującą część zamówienia:

................................................................................................................................……^{3 )},

4. jesteśmy / nie jesteśmy zarejestrowanym czynnym podatnikiem podatku VAT,

5. zapoznaliśmy się z treścią specyfikacji istotnych warunków zamówienia i uznajemy się za związanych określonymi w niej zasadami i wymaganiami,

6. jesteśmy związani niniejszą ofertą na okres wskazany w specyfikacji istotnych warunków zamówienia, tj. przez okres 90 dni od daty wyznaczonej na składanie ofert. Na potwierdzenie powyższego wnieśliśmy wadium w wysokości 2 000 000,00 PLN (słownie: dwóch milionów złotych) w formie ........................................................................,

7. akceptujemy warunki płatności określone przez Zamawiającego we wzorze umowy, stanowiącym załącznik do specyfikacji istotnych warunków zamówienia,

8. wykonamy zamówienie w terminie, zgodnie z wyznaczonym harmonogramem dostaw określonym w specyfikacji istotnych warunków zamówienia, który załączmy do oferty

9. Deklarujemy dostarczenie pierwszego tramwaju w terminie ……….... ⁴⁾ miesięcy licząc od złożenia oświadczenia przez Zamawiającego do Wykonawcy potwierdzającego podpisanie umowy z instytucją pośredniczącą / zarządzającą o przyznaniu środków finansowych z Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
   i Środowisko na lata 2014-2020

10. udzielimy gwarancji na warunkach określonych w SIWZ i we wzorze umowy;

11. w przypadku wyboru naszej oferty jako oferty najkorzystniejszej wniesiemy zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 10 % ceny brutto oferty,

12. zapoznaliśmy się ze wzorem umowy zawartym w SIWZ i nie wnosimy w stosunku do niego uwag, a w przypadku wyboru naszej oferty jako oferty najkorzystniejszej zobowiązujemy się do zawarcia umowy na warunkach określonych przez Zamaxxxxxxxxx, x terminie i miejscu przez niego wyznaczonym,

13. informacje zawarte na następujących stronach oferty: ………⁵⁾ stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa w rozumieniu przepisów ustawy o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji
    i jako takie nie mogą być ogólnie udostępnione.

14. Załącznikami do oferty są:

1. załącznik nr 1: wypełniony JEDZ – Jednolity europejski dokument zamówienia,

2. załącznik nr 2: specyfikacja techniczna oferowanego tramwaju,

3. załącznik nr 3: wzór wykazu dostaw

4. wizerunek tramwaju (propozycja stylistyki i kolorystyki);

5. rysunek wymiarów zewnętrznych oferowanego typu tramwaju (przód, tył, strona lewa i strona prawa);

6. rysunki obrazujące wygląd zewnętrzny tramwaju (oba boki, czoło i tył) oraz przekrój nadwozia tramwaju pokazujący układ siedzeń i miejsce na wózki (inwalidzki, dziecięcy) oraz rozmieszczenie drzwi i zaznaczenie skosów nadwozia;

7. rysunek rozplanowania przestrzeni pasażerskiej (wnętrza) oferowanego typu tramwaju i rozmieszczenia siedzeń pasażerskich dla oferowanej wersji i kompletacji;

8. propozycja zagospodarowania przestrzeni kabiny motorniczego;

9. przekrój przez oś podłużną tramwaju obrazujący linię podłogi w przestrzeni pasażerskiej – po wyłączeniu kabiny motorniczego i pulpitu manewrowego z tyłu tramwaju – z zaznaczeniem jej wysokości nad poziomem główki szyny w funkcji długości tramwaju;

10. zwymiarowany przekrój nadwozia prostopadły do osi wzdłużnej tramwaju w miejscu,
    w którym występuje najmniejsza szerokość przejścia między siedzeniami;

11. widok wózka napędowego i tocznego. Uwaga: widok należy przedstawić w trzech rzutach na osie x, y, z;

12. rozmieszczenie najważniejszych elementów układu wentylacyjnego, grzewczego
    i klimatyzacyjnego oraz schematycznej formy funkcjonowania wentylacji w tramwaju;

13. opis działania systemu gromadzenia energii w tramwaju;

14. opis techniczny części mechanicznej i elektrycznej.

15. Wnioski, oświadczenia i zawiadomienia proszę kierować do:

imię i nazwisko osoby do kontaktu: …………………………………………………………………………….

adres: …………………………………………………………...…………………………………………………………...

faks: …………………………………………………………………………

e-mail: …………………………………………………………………….

^{...............................................................}

^{(data i podpis osoby lub osób uprawnionych}

^{do reprezentowania Wykonawcy)}

Załącznik nr 1 do formularza oferty

JEDZ – Jednolity europejski dokument zamówienia

Załącznik nr 2 do formularza oferty

Nazwa Wykonawcy

.................................................... ..................................................

................................................... (miejscowość i data)

Adres Wykonawcy

....................................................

SPECYFIKACJA TECHNICZNA TRAMWAJU

Składając ofertę w przetargu na zakup i dostawę taboru tramwajowego na potrzeby publicznego transportu zbiorowego w Częstochowie, oświadczamy, że oferowane tramwaje spełniają wszystkie wymagania zawarte w SIWZ oraz charakteryzują się rozwiązaniami technicznymi przedstawionymi w poniższej tabeli oraz załączonych do niniejszej oferty dokumentach.

lp	Wymagane informacje dotyczące elementów tramwaju i jego parametrów technicznych	Forma odpowiedzi	Odpowiedź Wykonawcy (do wypełnienia)
1.	Liczba członów	w szt.
2.	Wymiary - długość tramwaju ze zderzakami - szerokość tramwaju (max.) - wysokość	w mm w mm w mm
3.	Zdolność przewozowa - liczba miejsc siedzących stacjonarnych - liczba miejsc siedzących składanych - liczba miejsc stojących (przy 0,2 m2/osobę) uwaga: przy każdym obliczaniu liczby miejsc stojących należy uwzględnić powierzchnię dostępną do stania przy złożonych siedzeniach składanych - dopuszczalna liczba miejsc (siedzące stacjonarne plus stojące) przy 0,2 m2/osobę - liczba miejsc (siedzące stacjonarne plus stojące) dla napełnienia, przy którym przypada 0,15 m2 podłogi na pasażera stojącego	w szt w szt w szt w szt w szt
4.	Dostępność miejsc siedzących z poziomu podłogi (bez podestów)	wszystkie miejsca/ część miejsc
5.	Sprzęg składany	do sprowadzania tramwaju innym tramwajem wymaga adaptera/ nie wymaga adaptera
6.	Wózki wagonowe uwaga: w przypadku występowania różnic w budowie lub wyposażeniu wózków każdy rodzaj wózka należy w podany niżej sposób scharakteryzować oddzielnie a) wózki napędowe - liczba wózków - sposób wykonania wózka - liczba osi pędnych (w przypadku napędu osi) - liczba kół pędnych (w przypadku braku osi) - rodzaj osi - rodzaj wózka - przekładnia napędowa - koła - możliwość mocowania osi (pary kół) w pinolach tokarki podtorowej bez demontażu jakichkolwiek elementów tramwaju, z wyłączeniem osłon wózków i osłon nakiełków wykonanych w osiach b) wózki toczne - liczba wózków - sposób wykonania wózka - rodzaj osi - rodzaj wózka - koła - możliwość mocowania osi (pary kół) w pinolach tokarki podtorowej bez demontażu jakichkolwiek elementów tramwaju, z wyłączeniem osłon wózków i osłon nakiełków wykonanych w osiach - hamulec tarczowy	w szt osiowy/bezosiowy w szt w szt klasyczne/łamane/bez osi skrętny / nie skrętny producent producent, średnica w mm (nowe/zużyte) szerokość obręczy w mm tak / nie w szt osiowy/bezosiowy klasyczne/łamane/bez osi skrętny / nie skrętny producent, średnica w mm (nowe/zużyte) szerokość obręczy w mm tak / nie producent
7.	Materiały konstrukcji nośnej uwaga: w przypadku zaoferowania tramwaju o konstrukcji stal/aluminium należy określić jakie części konstrukcji są stalowe a jakie aluminiowe	stal, stal/aluminium, aluminium
8.	Technologia łączenia konstrukcji nośnej	spawanie, nitowanie, skręcanie, klejenie itp.
9.	Przystosowanie wagonu (od strony zabudowy i oprogramowania) do zastosowania urządzeń gromadzenia energii w wagonie	przystosowany / nieprzystosowany
10.	Minimalny promień łuku płaszczyzny poziomej dający możliwość przejazdu	w mm
11.	Jednostkowe zużycie energii elektrycznej przez tramwaj z obciążeniem 5 osób/m2 na 1 km	kWh
12.	Wskaźnik gotowości technicznej	%
13.	Usytuowanie drzwi	wszystkie drzwi równoległe do osi wzdłużnej tramwaju/ nie wszystkie drzwi równoległe do osi wzdłużnej tramwaju
14.	Podłoga (udział niskiej podłogi)	%
15.	Nacisk poszczególnych osi na tor przy maksymalnym napełnieniu	w kN
16.	Silnik trakcyjny - liczba w tramwaju - moc znamionowa - rodzaj chłodzenia	Producent, krótki opis w szt. w kW czynnik chłodzący
17.	Przekształtnik (moduł napędowy) - liczba w tramwaju - przystosowanie do napięcia sieci trakcyjnej Zamawiającego - moc znamionowa - rodzaj chłodzenia	producent w szt. tak / nie w kW czynnik chłodzący i sposób chłodzenia
18.	Przetwornica statyczna - liczba w tramwaju - przetwornica statyczna - przystosowanie do napięcia sieci trakcyjnej Zamawiającego - moc ciągła wyjść przetwornicy AC i DC - rodzaj chłodzenia	w szt. producent tak / nie w kVA i kW sposób chłodzenia
19.	Klimatyzacja Klimatyzacja kabiny motorniczego - moc elektryczna Klimatyzacja części pasażerskiej - moc elektryczna	producent w kVA producent w kVA
20.	Przetaczanie rozłączonych członów tramwaju -wymaganie zastosowania dodatkowych wózków - podpór	tak / nie
21.	Wysokość krawędzi górnej zderzaka liczona od poziomu główki szyny, dla tramwaju maksymalnie obciążonego z maksymalnie zużytymi kołami	w mm
22.	Liczba podnośników konieczna do podniesienia tramwaju w zajezdni bez rozłączania członów	w szt.
23.	Wymagany udźwig dla pojedynczego dźwigu podnoszącego tramwaj (łącznie z trawersą, jeżeli jest niezbędna do zastosowania) w zakresie koniecznym do wkolejania wykolejonego wózka tramwaju na trasie lub do podstawienia pod niego wózka do sprowadzenia tramwaju. Wymagany udźwig należy podać osobno dla przypadku dotyczącego każdego wózka tramwaju. Liczba przypadków wynika z liczby wózków posiadanych przez tramwaj.	W kN (kolejno dla poszczególnych wózków)
24.	Kategoria konstrukcyjna, do której należy nadwozie tramwaju	P-IV/P-V
25.	Wymagany udźwig do podnoszenia awaryjnego przodu i tyłu tramwaju chwytając sposobem „za nos” (bez użycia trawersy) – podać wymagany udźwig osobno dla przodu i tyłu tramwaju	w kN (dla przodu i tyłu tramwaju
26.	Urządzenie do gromadzenia energii (rekuperacji) w tramwaju.	Wymagany opis układu
27.	Cyfrowy monitoring wizyjny: - rejestrator; - kamery - monitor	Producent, typ, krótki opis
28.	Elektroniczny system informacji: - autokomputer - kasownik - tablice informacyjne - kasa rejestrująca - pozostałe elementy systemu	Producent, typ, krótki opis
29.	System zliczania potoków pasażerskich	Producent, typ, krótki opis
30.	Automat do sprzedaży biletów	Producent, typ, krótki opis
31.	System rozgłaszający usługę dostępu do bezprzewodowego Internetu w wnętrzu pojazdu	Producent, typ, krótki opis
32.	Elektroniczny rejestrator zdarzeń	Producent, typ, krótki opis

Do niniejszej specyfikacji technicznej załączamy:

^{...............................................................}

^{(data i podpis osoby lub osób uprawnionych}

^{do reprezentowania Wykonawcy}

ZESTAWIENIE PARAMETRÓW PODLEGAJĄCYCH OCENIE

Lp.				Rozwiązania techniczne zastosowane w oferowanym tramwaju	Wypełnić tak lub nie, a w przypadku udziału niskiej podłogi wpisać %
1	WÓZKI			wszystkie wózki skrętne (czop, łożyska)
				pozostałe rozwiązania
2				Udział niskiej podłogi	%
3		Materiały konstrukcji nośnej		stal
				stal, aluminium
				aluminium
4			Osie	klasyczne we wszystkich wózkach
				klasyczne tylko w wózkach napędowych, a wózki toczne z osiami łamanymi lub bezosiowe
5			Silnik trakcyjny	silnik, który spełnia wymagania, jako część zamienna w nowoczesnych tramwajach, eksploatowanych od 2012 r. w MPK w Częstochowie Sp. z o. o. asynchroniczny ………………………………………….(podać nazwę, producenta, typ), który spełnia, co najmniej poniższe wymagania: skojarzone napięcie znamionowe ……… V AC moc znamionowa …….kW prąd znamionowy ….. A obroty znamionowe ….... min -1 maksymalne obroty eksploatacyjne …………. min -1 współczynnik mocy cos ϕ ………… częstotliwość ……… Hz moment obrotowy ……..Nm sprawność ………….. %
				silnik niespełniający ww. wymagań
6			Przekładnia mechaniczna	przekładnia, która spełnia wymagania, jako część zamienna w nowoczesnych tramwajach, eksploatowanych od 2012 r. w MPK w Częstochowie Sp. z o. o., tj. ………………………………………….(podać nazwę, producenta, typ), która spełnia, co najmniej poniższe wymagania: przełożenie rzeczywiste: ….. maks. moment poślizgowy /oś: ….. Nm/oś, przy średnicy koła tocznego Ø ….. mm
				przekładnia niespełniająca ww. wymagań

^{.........................................................................................................................}

^{(data i podpis osoby lub osób uprawnionych do reprezentowania Wykonawcy)}

Załącznik nr 3 do formularza ofertowego

Nazwa Wykonawcy

.................................................... ..................................................

................................................... (miejscowość i data)

Adres Wykonawcy

....................................................

Wykaz wykonanych/wykonywanych dostaw

Nazwa i adres odbiorcy dostaw Termin rozpoczęcia i zakończenia realizacji dostaw Liczba dostarczonych tramwajów w sztukach Wartość brutto zrealizowanych dostaw Opis dostarczonych tramwajów uwzględniający co najmniej, procentowy udział niskiej podłogi

W załączeniu: ……. dowód (-y) potwierdzające należyte wykonanie/wykonywanie zamówienia

.......................................................................

(podpis osoby lub osób uprawnionej/ych

do reprezentacji Wykonawcy)

Załącznik nr 4 do formularza ofertowego

Nazwa Wykonawcy

.................................................... .............................................

................................................... (miejscowość i data)

Adres Wykonawcy

....................................................

OŚWIADCZENIE WYKONAWCY

Przystępując do postępowania o udzielenie zamówienia publicznego (sektorowego) prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na zakup i dostawę taboru tramwajowego na potrzeby publicznego transportu zbiorowego w Częstochowie, dla Zamawiającego – Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Częstochowie Spółki z ograniczoną odpowiedzialnością
z siedzibą przy Al. Niepodległości 30, w imieniu Wykonawcy wskazanego powyżej oświadczamy, że do realizacji przedmiotowego zamówienia wykonawca użyje co najmniej 50% towarów lub oprogramowania wykorzystywanego w wyposażeniu sieci telekomunikacyjnych pochodzących
z państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców lub państw, wobec których na mocy decyzji Rady stosuje się przepisy dyrektywy 2014/25/UE.

Podpis osoby lub podpisy osób

uprawnionych do reprezentowania wykonawcy

i składania oświadczeń woli w jego imieniu

........................................................................

........................................................................

miejscowość i data

Załącznik nr 4 do formularza ofertowego

Nazwa Wykonawcy

.................................................... .............................................

................................................... (miejscowość i data)

Adres Wykonawcy

....................................................

OŚWIADCZENIE WYKONAWCY /wzór/

Przystępując do postępowania o udzielenie zamówienia publicznego (sektorowego) prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na zakup i dostawę taboru tramwajowego na potrzeby publicznego transportu zbiorowego w Częstochowie, dla Zamawiającego – Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Częstochowie Spółki z ograniczoną odpowiedzialnością
z siedzibą przy Al. Niepodległości 30, w imieniu Wykonawcy wskazanego powyżej, stosownie do art. 24 ust. 1 pkt 23 ustawy Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2015 roku, poz. 2164 z późn. zm.) oświadczamy że:

1. należymy do grupy kapitałowej ............................................................................... w rozumieniu ustawy z dnia 16 lutego 2007 r. o ochronie konkurencji i konsumentów (Dz. U.
   z 2015 r. poz. 184, 1618 i 1634) i w związku z powyższym przedkładamy listę podmiotów należących do tej grupy kapitałowej*

Lista podmiotów należących do tej samej grupy kapitałowej *

Lp.	Nazwa podmiotu	Adres /w miarę możliwości/	Telefon, fax, e-mail /w miarę możliwości/
1
2
3
4

podpis osoby lub podpisy osób

uprawnionych do reprezentowania wykonawcy

i składania oświadczeń woli w jego imieniu

........................................................................

........................................................................

miejscowość i data

LUB:

2. nie należymy do grupy kapitałowej w rozumieniu ustawy z dnia 16 lutego 2007 r. o ochronie konkurencji i konsumentów (Dz. U. z 2015 r. poz. 184, 1618 i 1634)

podpis osoby lub podpisy osób

uprawnionych do reprezentowania wykonawcy

i składania oświadczeń woli w jego imieniu

........................................................................

........................................................................

miejscowość i data

* Wykonawca zobowiązany jest wypełnić Tabelę w pkt 1 (w przypadku, gdy należy do grupy kapitałowej) oraz podpisać dokument w pkt 1 (pod tabelą) lub złożyć oświadczenie, zgodnie z pkt 2 (w przypadku, gdy nie należy do grupy kapitałowej) oraz podpisać dokument w pkt 2 (pod oświadczeniem)

1⁾ Wykonawcy zagraniczni, którzy na podstawie odrębnych przepisów nie są zobowiązani do uiszczenia podatku VAT
w Polsce podają tylko cenę netto, pozostali Wykonawcy podają cenę netto i brutto

2⁾ odpowiednio skreślić

3⁾ w przypadku, gdy Wykonawca będzie wykonywał przedmiot zamówienia z udziałem podwykonawców, należy opisać

Tę część zamówienia, którą powierzy podwykonawcom

4⁾ należy wpisać liczbę miesięcy

5⁾ wypełnić tylko, gdy dotyczy; Wykonawca może zastrzec informacje techniczne, handlowe lub organizacyjne wyłącznie
w sytuacji, gdy informacje te stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa i jeśli nie zostały ujawnione do wiadomości

publicznej przed złożeniem oferty

112