FORMULARZ ZGŁASZANIA UWAG / OPINII Str. ....... z .......

FORMULARZ ZGŁASZANIA UWAG / OPINII Str. ....... z .......

do projektu pod nazwą „Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx”


0. Informacje o zgłaszającym


Imię i nazwisko / nazwa instytucji


Adres zamieszkania / adres instytucji


e-mail



2. Zgłaszane uwagi/opinie



Lp.


Nr strony oraz treść istniejącego zapisu w projekcie pod nazwą „Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Radomszczańskiego”


Proponowana treść zapisu po zmianie oraz uzasadnienie








Wypełniony formularz należy dostarczyć do Wydziału Komunikacji Starostwa Powiatowego w Radomsku, xx. Xxxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx, III piętro, xxxxx 000 lub przesłać pocztą elektroniczną na adres: xxxxxxxxxxx0@xxxxxxxxxxxxxx.xx, do dnia 30 listopada 2014r. wpisując w tytule „Plan transportowy – opinie”


Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu

Xxxxxxxxxxxxxxxxx


Radomsko, październik 2014 r.


Autorami niniejszego planu transportowego Powiatu Radomszczańskiego są członkowie Zespołu specjalistów ds. publicznego transportu zbiorowego REFUNDA z Wrocławia.


REFUNDA Sp. z o.o.

xx. Xxxxx 00

00-000 Xxxxxxx


xxx.xxxxxxx.xx xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx


Spis treści

1. Cel planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 0

1.1. Cel planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 0

1.2. Metodologia tworzenia planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 0

1.3. Konsultacje społeczne 7

2. Podstawowe informacje o obszarze objętym planem zrównoważonego rozwoju

transportu publicznego Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 0

2.1. Informacje ogólne 9

2.1.1. Powiat Radomszczański 9

2.1.2. Jednostki samorządowe wchodzące w skład Powiatu Radomszczańskiego10

2.1.3. Sytuacja społeczno-gospodarcza obszaru 13

2.2. Układ drogowy 16

2.3. Transport pasażerski dostępny na terenie Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

2.3.1. Transport drogowy 20

2.3.2. Transport kolejowy 22

2.3.3. Transport lotniczy 24

3. Sieć komunikacyjna 26

3.1. Obecna sieć komunikacyjna 27

3.2. Sieć komunikacyjna, na której jest planowane wykonywanie przewozów

o charakterze użyteczności publicznej 30

4. Ocena i prognoza potrzeb przewozowych mieszkańców Powiatu

Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

4.1. Informacje ogólne 34

4.2 Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej 34

4.1.1. Urzędy i instytucje publiczne 34

4.1.2. Placówki oświatowe 35

4.1.3. Strefy przemysłowe i duże zakłady pracy 38

4.1.4. Obiekty sportowe, rekreacyjne, kulturalne oraz handlowe 40

4.1.5. Placówki służby zdrowia i opieki społecznej 42

4.2. Gęstość zaludnienia obszaru objętego planem transportowym 43

4.3. Dominujące kierunki przemieszczania się mieszkańców Powiatu

Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

4.4. Zmiany potrzeb przewozowych mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego w zależności od czasu ich występowania 47

4.4.1. Zmiany potrzeb przewozowych w zależności od dnia tygodnia 47

4.4.2. Zmiany potrzeb przewozowych w zależności od pory dnia 48

4.5. Zapewnienie dostępu osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego 48

4.6. Podsumowanie 49

5. Przewidywane finansowanie usług przewozowych 51

5.1. Źródła i formy finansowania 52

5.2. Rentowność linii komunikacyjnych 53

6. Preferencje dotyczące wyboru rodzaju środków transportu 54

6.1. Wskaźnik motoryzacji 55

6.2. Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie badań

marketingowych 56

6.2.1. Metodologia badań 56

6.2.2. Metryka respondentów 57

6.2.3. Analiza wyników badania 58

6.2.4. Podsumowanie badań 71

7. Zasady organizacji rynku przewozów 72

7.1. Powiat Radomszczański jako organizator publicznego transportu zbiorowego73

7.2. Przewidywany tryb wyboru operatora publicznego transportu zbiorowego . 73

7.3. Przystanki komunikacyjne i dworce, których właścicielem lub zarządzającym jest Powiat Radomszczański 74

8. Pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności

publicznej 76

8.1. Informacje ogólne 77

8.2. Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych aspektów związanych z ochroną środowiska naturalnego 78

8.3. Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego 79

8.4. Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępności podróżnych do infrastruktury przystankowej 80

9. Przewidywany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera 81

10. Kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego na obszarze Powiatu

Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

10.1. Integracja usług transportu zbiorowego 86

11. Weryfikacja i aktualizacja planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

12. Część graficzna planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

13. Spisy map, tabel i wykresów 91

13.1. Spis map 92

13.2. Spis tabel 92

13.3. Xxxx wykresów 92


1. Cel planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego Powiatu Radomszczańskiego


1.1. Cel planu zrównoważonego rozwoju publicznego

transportu zbiorowego dla Powiatu Radomszczańskiego


Strategicznym celem planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Radomszczańskiego (dalej jako plan transportowy dla Powiatu Radomszczańskiego) jest ustalenie przez organizatora publicznego transportu zbiorowego systemu standardów dla powiatowego publicznego transportu zbiorowego oraz zaplanowanie skomunikowania siedziby Powiatu z gminami na obszarze Powiatu przez wyznaczenie sieci komunikacyjnej.

Publiczny transport zbiorowy organizowany przez Powiat Radomszczański będzie zgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju.

Rozwój publicznego transportu zbiorowego uwzględniać będzie oczekiwania społeczne mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego dotyczące transportu zbiorowego.

W procesie rozwoju publicznego transportu zbiorowego uwzględnione będą również te kwestie, które wynikają z potrzeb osób niepełnosprawnych i o ograniczonej zdolności ruchowej oraz zagadnienia związane z ochroną środowiska naturalnego.


1.2. Metodologia tworzenia planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Radomszczańskiego


Powiat Radomszczański jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego na sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich. Zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010r. o publicznym transporcie zbiorowym (dalej występującą jako ustawa o publicznym transporcie zbiorowym), powiatowe przewozy pasażerskie orgaznizowane przez Powiat Radomszczański to przewozy osób w ramach publicznego transportu zbiorowego w granicach administracyjnych co najmniej dwóch gmin i niewykraczające poza granice administracyjne Powiatu Radomszczańskiego.

Zakres planu transportowego dla Powiatu Radomszczańskiego jest zgodny z art. 12. ust. 1. Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 25 maja 2011r. w sprawie szczegółowego zakresu planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego.

Przy opracowywaniu planu transportowego dla Powiatu Radomszczańskiego wykorzystano dane i materiały, które były w dyspozycji x.xx. Starostwa Powiatowego w Radomsku oraz dane publikowane przez Główny Urząd Statystyczny. Wykorzystano również dane oraz informacje pochodzące z publikacji branżowych izb gospodarczych oraz ogólnodostępnych publikacji o tematyce związanej z publicznym transportem zbiorowym.


Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym w planie transportowym uwzględnia się ogłoszony plan transportowy wyższego rzędu. W chwili opracowywania planu transportowego dla Powiatu Radomszczańskiego nie został uchwalony plan transportowy wyższego rzędu, czyli plan transportowy opracowywany przez Marszałka Województwa Łódzkiego.


1.3. Konsultacje społeczne


Projekt planu transportowego dla Powiatu Radomszczańskiego, jako akt prawa miejscowego, poddany zostanie trzytygodniowym konsultacjom społecznym, których celem będzie poinformowanie lokalnej społeczności o działaniach przewidzianych do realizacji w ramach planu transportowego oraz stworzenie mieszkańcom możliwości zgłoszenia potencjalnych uwag i wskazania rozwiązań preferowanych.

Informacja o opracowanym projekcie planu transportowego dla Powiatu Radomszczańskiego będzie ogłoszona w miejscowej prasie, w Biuletynie Informacji Publicznej (BIP) oraz w sposób zwyczajowo przyjęty, określając miejsce wyłożenia projektu planu transportowego dla Powiatu Radomszczańskiego oraz formę, miejsce i termin składania opinii dotyczących tego projektu.

Starosta Powiatu Radomszczańskiego rozpatrzy opinie, jakie zostaną zebrane w czasie konsultacji społecznych, a w przypadku uznania za zasadne wniosków w nich zawartych, dokona odpowiednich zmian w niniejszym projekcie planu transportowego.

Po zakończeniu konsultacji społecznych nastąpi procedura uchwalania planu transportowego Powiatu Radomszczańskiego przez Radę Powiatu, która podejmie stosowną uchwałę w tym zakresie.


2.Podstawowe informacje o obszarze objętym planem zrównoważonego rozwoju transportu publicznego

Powiatu Radomszczańskiego


2.1. Informacje ogólne


2.1.1. Powiat Radomszczański


Powiat Radomszczański położony jest w południowej części Województwa Łódzkiego. Zajmuje pow. 1 443 km2 i liczy 116 316 mieszkańców. Obejmuje 3 miasta: Radomsko – siedziba Powiatu, Przedbórz i Kamieńsk oraz 11 gmin wiejskich: Dobryszyce, Gidle, Gomunice, Kobiele Wielkie, Kodrąb, Lgota Wielka, Ładzice, Masłowice, Radomsko, Wielgomłyny i Żytno.

Powiat Radomszczański jest najdalej na południe wysuniętym powiatem Województwa Łódzkiego. Powiat ten graniczy z czterema innymi powiatami Województwa Łódzkiego: Pajęczańskim - na zachodzie, Bełchatowskim - na północnym zachodzie, Piotrkowskim - na północy i Opoczyńskim na północnym wschodzie. Od południa natomiast Powiat Radomszczański graniczy z Powiatem Częstochowskim wchodzącym w skład Województwa Śląskiego, a od południowego wschodu i wschodu - z powiatami Włoszczowskim i Koneckim wchodzącymi w skład Województwa Świętokrzyskiego.



Mapa 1 Powiat Radomszczański z podziałem na gminy

Źródło: xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xx



2.1.2. Jednostki samorządowe wchodzące w skład Powiatu Radomszczańskiego


Miasto Radomsko

Miasto położone w zachodniej części Powiatu Radomszczańskiego. Miasto jest siedzibą gminy miejskiej i wiejskiej Radomsko oraz Powiatu Radomszczańskiego. Powierzchnia miasta to 51,43 km2, co klasyfikuje je na trzecim miejscu wśród największych miast Województwa Łódzkiego i stanowi 3,6% powierzchni Powiatu. Według danych z 2013r. w Radomsku zamieszkuje 47 643 osób. Miasto Radomsko terytorialnie graniczy z 5 gminami: wiejską Radomsko, Kodrąb, Ładzice, Dobryszyce i Kruszyna (Powiat Częstochowski).

Gmina Przedbórz


Gmina Przedbórz jest gminą miejsko-wiejską położoną we wschodniej części Powiatu Radomszczańskiego. Siedzibą gminy jest miasto Przedbórz. Powierzchnia gminy to 189,94 km2 (13,2% powierzchni Powiatu). Gminę zamieszkuje 7 371 osób z czego 50% mieszka w mieście Przedbórz, a 50% zamieszkuje obszar wiejski. W skład gminy wchodzi 28 sołectw: Xxxxxx, Xxxxxxxx, Xxxxxxx, Xxxxxxxx, Gaj, Góry Mokre, Góry Suche, Grobla, Jabłonna, Józefów, Józefów Stary,

Kajetanów, Kaleń, Miejskie Pola, Mojżeszów, Nosalewice, Piskorzeniec, Policzko, Przyłanki, Stara Wieś, Taras, Wojciechów, Wola Przedborska, Wygwizdów, Wymysłów, Zagacie, Zuzowy, Żeleźnica. Gmina Przedbórz sąsiaduje z 9 gminami: Masłowice, Wielgomłyny, Fałków (Powiat Konecki), Słupia (Powiat Konecki), Kluczewsko (Powiat Włoszczowski), Krasocin (Powiat Włoszczowski), Aleksandrów (Powiat Piotrkowski), Ręczno (Powiat Piotrkowski) oraz Żarnów (Powiat Opoczyński).

Gmina Kamieńsk


Gmina Kamieńsk jest gminą miejsko-wiejską z siedzibą w Kamieńsku. Położona jest w północnej części Powiatu Radomszczańskiego. Powierzchnia gminy wynosi 95,81 km2 (6,6% powierzchni Powiatu). Na terenie gminy mieszka 6117 osób, z czego 47,2% zamieszkuje obszar miejski, a 52,8% miasto. W skład gminy wchodzi 12 sołectw: Barczkowice, Dąbrowa, Danielów, Gałkowice Stare, Gorzędów, Huta Porajska, Ochocice, Koźniewice, Podjezioro, Pytowice, Szpinalów oraz

Włodzimierz. Gmina Kamieńsk sąsiaduje z 7 gminami: Dobryszyce, Gomunice, Bełchatów (Powiat Bełchatowski), Kleszczów (Powiat Bełchatowski), Wola Krzysztoporska (Powiat Piotrkowski) Gorzkowice (Powiat Piotrkowski), Rozprza (Powiat Piotrkowski).



Gmina Dobryszyce

Gmina Dobryszyce położona jest w północno-zachodniej części Powiatu Radomszczańskiego. Zajmuje powierzchnię 51,1 km2 (3,5% powierzchni Powiatu), którą zamieszkuje 4 432 mieszkańców. W skład gminy wchodzi 12 sołectw: Blok Dobryszyce, Borowa, Borowiecko, Dobryszyce I, Dobryszyce II, Galonki, Rożny, Ruda, Wiewiórów, Zalesiczki, Zdania, Żaby. Gmina Dobryszyce sąsiaduje z 7 gminami: Gomunice, Kamieńsk,

Lgota Wielka, Ładzice, Radomsko i miasto Radomsko, Kleszczów

(Powiat Bełchatowski).


Gmina Gidle


Gmina Gidle położona jest na północnym krańcu Jury Krakowsko- Częstochowskiej, w południowej części Powiatu Radomszczańskiego. Gminę o powierzchni 116,32 km2 (8,1% powierzchni Powiatu) zamieszkuje 6 310 mieszkańców. W skład gminy wchodzi 21 sołectw: Borowa, Ciężkowice, Chrostowa, Gidle, Gowarzów, Górka, Graby, Kajetanowice, Kotfin, Ludwików, Michałopol, Xxxxxx, Pławno, Ruda, Stanisławice, Stęszów, Włynice, Wojnowice, Wygoda, Zabrodzie, Zagórze. Gmina Gidle sąsiaduje z 6 gminami: Kobiele Wielkie, Żytno,

Radomsko, Dąbrowa Zielona (Powiat Częstochowski), Kłomnice (Powiat Częstochowski), Kruszyna (Powiat Częstochowski).


Gmina Gomunice


Gmina Gomunice położona jest w północnej części Powiatu Radomszczańskiego. Powierzchnia gminy wynosi ok. 62 km2, (4,3% powierzchni Powiatu), którą zamieszkuje 5 948 mieszkańców. W skład gminy wchodzi 10 sołectw: Chruścin, Chrzanowice, Gertrudów, Gomunice, Karkoszki, Kletnia, Kocierzowy, Piaszczyce, Słostowice, Wąglin. Gmina Gomunice graniczy z 5 gminami: Radomsko, Dobryszyce, Kamieńsk, Kodrąb, Gorzkowice (Powiat Piotrkowski).


Gmina Kobiele Wielkie


Gmina Kobiele Wielkie położona jest na tzw. Wzgórzach Radomszczańskich w centralnej części Powiatu Radomszczańskiego. Powierzchnia gminy to 101,9 km2 (7,1% powierzchni Powiatu), którą zamieszkuje 4 512 mieszkańców. W jej skład wchodzi 20 sołectw: Babczów, Biestrzyków Mały, Biestrzyków Wielki, Brzezinki, Cadów, Cieszątki, Huta Drewniana, Karsy, Kobiele Małe, Kobiele Wielkie, Łowicz, Nowy Widok, Orzechów, Orzechówek, Posadówka, Przyborów, Przybyszów, Ujazdówek, Wola Rożkowa, Zrąbiec. Gmina Kobiele

Wielkie graniczy z 6 gminami : Gidle, Kodrąb, Masłowice, Radomsko, Wielgomłyny, Żytno.



Gmina Kodrąb


Gmina Kodrąb położona jest w centralnej części Powiatu Radomszczańskiego. Zajmuje ona powierzchnię 105,79 km2 (7,3% powierzchni Powiatu), którą zamieszkuje 4 712 mieszkańców. W skład gminy wchodzi 19 sołectw: Bugaj–Antopol, Dmenin, Feliksów, Florentynów, Gosławice, Józefów, Klizin, Kodrąb, Konradów, Kuźnica, Lipowczyce, Łagiewniki, Rzejowice, Smotryszów, Widawka, Wola Malowana, Zakrzew, Zapolice oraz Żencin. Gmina Kodrąb sąsiaduje z 6 gminami: Gomunice, Kobiele Wielkie, Masłowice, Radomsko, miasto

Radomsko, Gorzkowice (Powiat Piotrkowski).


Gmina Lgota Wielka


Gmina Lgota Wielka położona jest się w zachodniej części Powiatu Radomszczańskiego. Powierzchnia gminy wynosi 63,08 km2 (4,4% powierzchni Powiatu), którą zamieszkuje 4 364 mieszkańców. W skład gminy wchodzi 9 sołectw: Xxxxxxxx, Xxxxxx, Xxxxxxx Xxxxx, Xxxxx, Xxxxxxxxxx, Xxxxx Xxxxxx, Xxxxxxxxx, Xxxx Blakowa, Woźniki. Gmina Lgota Wielka sąsiaduje z 5 gminami: Dobryszyce, Ładzice, Kleszczów (Powiat Bełchatowski), Strzelce Wielkie (Powiat Pajęczański), Sulmierzyce (Powiat Pajęczański).


Gmina Ładzice


Gmina Ładzice położona jest w zachodniej części Powiatu Radomszczańskiego. Powierzchnia gminy wynosi 83 km2, (5,8% powierzchni Powiatu), którą zamieszkuje 4 872 mieszkańców. W skład gminy wchodzi 11 sołectw: Ładzice, Radziechowice Pierwsze, Radziechowice Drugie, Wola Jedlińska, Jedlno Pierwsze, Jedlno Drugie, Jankowice, Zakrzówek Szlachecki, Adamów, Stobiecko Szlacheckie oraz Wierzbica. Gmina Ładzice sąsiaduje z 7 gminami: Lgota Wielka, Dobryszyce, Radomsko, miasto Radomsko, Strzelce Wielkie (Powiat Pajęczański), Nowa Brzeźnica (Powiat Pajęczański), Kruszyna (Powiat Częstochowski).


Gmina Masłowice


Gmina Masłowice położona jest we wschodniej części Powiatu Radomszczańskiego. Powierzchnia gminy wynosi 116,2 km2, (8,1% powierzchni Powiatu), którą zamieszkuje 4 266 mieszkańców. W skład gminy wchodzi 17 sołectw: Bartodzieje, Borki, Chełmo, Granice, Huta Przerębska, Kalinki, Kawęczyn, Koconia, Korytno, Kraszewice, Łączkowice, Masłowice, Ochotnik, Przerąb, Strzelce Małe, Tworowice oraz Wola Przerębska. Gmina sąsiaduje z 7 gminami: Kobiele Wielkie, Kodrąb, Wielgomłyny, Przedbórz, Łęki Szlacheckie (Powiat Piotrkowski), Gorzkowice (Powiat Piotrkowski), Ręczno (Powiat Piotrkowski).


Gmina Radomsko


Gmina wiejska znajdująca się w centralnej części Powiatu Radomszczańskiego. Na obszar gminy składa się część centralna granicząca od północy z Radomskiem oraz eksklawa granicząca od zachodu z Radomskiem. Obie części gminy rozdziela obszar miasta Radomsko. Gminę o powierzchni 85,34 km2 (5,9% powierzchni Powiatu) zamieszkuje 5 624



mieszkańców. W skład gminy wchodzi 9 sołectw: Bobry, Dąbrówka, Dziepółć, Grzebień, Kietlin, Okrajszów, Płoszów, Strzałków i Szczepocice Rządowe. Gmina Radomsko sąsiaduje z miastem Radomsko oraz 7 gminami: Dobryszyce, Gidle, Gomunice, Kobiele Wielkie, Kodrąb, Ładzice, Kruszyna (Powiat Częstochowski).


Gmina Wielgomłyny


Gmina Wielgomłyny położona jest we wschodniej części Powiatu Radomszczańskiego. Gmina ma powierzchnię 123,07 km2 (8,5% powierzchni Powiatu) i zamieszkują ją 4 772 osoby. W skład gminy wchodzi 18 sołectw: Goszczowa, Karczów, Kruszyna, Krzętów, Myśliwczów, Niedośpielin, Pratkowice, Rogi, Rudka, Sokola Góra, Trzebce, Trzebce-Perzyny, Xxxxxxxxxxx, Xxxxxxxxxxx (Xxxxxxx), Xxxx Xxxxxxxxxx, Xxxx Xxxxxxxx, Xxxxxxx oraz Zalesie. Gmina Wielgomłyny

sąsiaduje z 5 gminami: Kobiele Wielkie, Masłowice, Przedbórz, Żytno, Kluczewsko (Powiat

Xxxxxxxxxxxx).


Gmina Żytno


Gmina Żytno położona jest w południowej części Powiatu Radomszczańskiego. Zajmuje ona obszar 198 km2 (13,9% powierzchni Powiatu) zamieszkały przez 5 373 osoby. W skład gminy wchodzą 24 sołectwa: Borzykowa, Borzykówka, Budzów, Ciężkowiczki, Czechowiec Kolonia, Czechowiec, Grodzisko, Kozie Pole, Łazów, Maluszyn, Mała Wieś, Mosty, Pągów, Pierzaki, Polichno, Pukarzów, Rędziny, Rogaczówek, Sady, Sekursko, Silnica, Silniczka, Sudzinek oraz Żytno. Gmina Żytno sąsiaduje z 7 gminami: Gidle, Kobiele Wielkie, Wielgomłyny, Dąbrowa Zielona (Powiat Częstochowski), Koniecpol (Powiat Częstochowski), Kluczewsko (Powiat Włoszczowski), Włoszczowa (Powiat Włoszczowski).



2.1.3. Sytuacja społeczno-gospodarcza obszaru


Według danych Głównego Urzędu Statystycznego liczba mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego systematycznie maleje. W 2003 r. Powiat zamieszkiwało 120 091 osób, a w roku 2013 – 116 316 osób, co oznacza spadek na poziomie 3,1%. Poniższa tabela przedstawia liczbę mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego w latach 2003 i 2013.

Tabela 1. Liczba mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego w podziale na gminy w latach 2003 i 2013

Obszar

2003

2013

Wzrost/spadek (-)

Powiat Radomszczański

120 091

116 316

-3,1%

Miasto Radomsko

49 687

47 643

-4,1%

Gmina Xxxxxxxxxx

0 155

4 432

6,7%

Gmina Gidle

6 727

6 310

-6,2%

Gmina Gomunice

6 010

5 948

-1,0%

Gmina Xxxxxxxx

0 000

0 000

0,0%

Xxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx

4 464

4 512

1,1%

Gmina Xxxxxx

0 748

4 712

-0,8%


Obszar

2003

2013

Wzrost/spadek (-)

Gmina Xxxxx Xxxxxx

0 000

0 000

-0,0%

Xxxxx Xxxxxxx

4 958

4 872

-1,7%

Gmina Masłowice

4 423

4 266

-3,5%

Gmina Przedbórz

7 789

7 371

-5,4%

Gmina Radomsko

5 618

5 624

0,1%

Gmina Xxxxxxxxxxx

0 000

0 000

-0,0%

Xxxxx Xxxxx

5 929

5 373

-9,4%

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS (dane wg podziału administracyjnego na dni 31 XII 2003 i 31 XII 2013)


Zmiany liczby ludności Powiatu Radomszczańskiego w latach 2003 – 2013 przedstawiono na

poniższym wykresie.


120091

119598

119123

118623

118249

117831

117431 117764 117266

116881

116316

121000

120000

Liczba ludności

119000

118000

117000

116000

115000

114000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Lata


Wykres 1. Zmiany liczby ludności Powiatu Radomszczańskiego w latach 2003 – 2013

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS

Liczba ludności Powiatu Radomszczańskiego systematycznie maleje. W ciągu minionej dekady tylko raz nastąpił wzrost liczby mieszkańców – w roku 2010 w stosunku do 2009r. (wzrost ten nie jest zgodny z ogólnym trendem niżu demograficznego i może być spowodowany zmianą sposobu liczenia liczby ludności przez Główny Urząd Statystyczny). Średni roczny spadek ludności w regionie wynosi 0,32%.

Bezrobocie rejestrowane wśród mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego wynosiło w 2013 r. 10,11% i było wyższe od bezrobocia w województwie łódzkim i Polsce (odpowiednio 9,67% i 8,84%). Zmiany liczby osób pozostających bez zatrudnienia w latach 2009 – 2013 w podziale na płeć przedstawia poniższy wykres.


7562

7309

6859

6980

3807

3052

3840

3140

4112

3450

3901

3408

8000


7000


Liczba osób bezrobotnych

6000


5000


4000


3000


2000


Ogółem Mężczyźni Kobiety


1000


0

0000 0000 0000 0000

Lata


Wykres 2. Liczba osób bezrobotnych w latach 2009 - 2013 w podziale na płeć

Źródło: Opracowanie własne na podstawie materiałów otrzymanych od Starostwa Powiatowego w Radomsku

oraz danych GUS

Liczba osób bezrobotnych zmienia się w każdym miesiącu ze względu na podejmowanie zatrudnienia na prace sezonowe. Poniższy wykres obrazuje zmiany liczby osób bezrobotnych w Powiecie Radomszczańskim w poszczególnych miesiącach 2013 roku.


Liczba osób bezrobotnych

8400

8200

8000

7800

7600

7400

7200

7000

6800

6600

6400

Miesiąc roku 2013


Wykres 3. Zmiany liczby osób bezrobotnych w Powiecie Radomszczańskim w poszczególnych miesiącach

2013r.

Źródło: Opracowanie własne na podstawie materiałów otrzymanych od Starostwa Powiatowego w Radomsku


W Powiecie Radomszczańskim bezrobocie od czterech lat utrzymuje się na stałym poziomie zbliżonym do 10%. Średnio 55% osób bezrobotnych stawią kobiety, a 45% mężczyźni. Zmiany stopy bezrobocia mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego na tle Województwa Łódzkiego oraz Polski przedstawiono na poniższym wykresie.


20,00%

18,00%

Stopa bezrobocia

16,00%

14,00%

12,00%

10,00%

8,00%

6,00%

4,00%

2,00%

0,00%


Lata


Polska


Woj. Łódzkie


Powiat

Xxxxxxxxxxxxxx


Wykres 4. Stopa bezrobocia w Polsce, Woj. Łódzkim i Powiecie Radomszczańskim w latach 2003 – 2013

Źródło: Opracowanie własne na podstawie materiałów otrzymanych od Starostwa Powiatowego w Radomsku oraz danych GUS


2.2. Układ drogowy


Przez obszar Powiatu przebiegają trzy drogi krajowe:


• nr 1 łącząca Cieszyn z Gdańskiem i wchodząca w skład europejskiego korytarza transportowego E75 – na terenie Powiatu dwujezdniowa („gierkówka”) o długości 31 km,

• nr 42 przebiegająca z Kamiennej koło Namysłowa do Rudnika koło Starachowic – długość w granicach Powiatu to 57,5 km,

• nr 91 łącząca Głuchów z Częstochową („stara jedynka”) – w obrębie Powiatu 31,5 km; poza tym odcinkiem tym samym numerem są oznaczone inne fragmenty dróg stanowiące kiedyś drogę krajową nr 1 (między Łodzią a Gdańskiem).

Łączna długość dróg krajowych w Powiecie Radomszczańskim: 119 km.


Drogi krajowe to trasy służące możliwie szybkiemu przemieszczaniu się między dużymi ośrodkami miejskimi z pominięciem wsi i małych ośrodków miejskich. Uzupełnieniem sieci dróg krajowych są drogi wojewódzkie oraz powiatowe, których wykaz przedstawiono w tabelach 2 i 3.

Tabela 2. Wykaz dróg wojewódzkich w Powiecie Radomszczańskim

Nr drogi

Długość

Przebieg drogi (miejscowość, ulica)

484

45 km

gr. Pow. Bełchatowskiego – Radomsko – Szpinalów – Kamieńsk –

droga krajowa nr 91

742

89 km

gr. Pow. Piotrkowskiego – Przedbórz – gr. Pow.

Włoszczowskiego

784

31 km

Radomsko – Ciężkowice - gr. Pow. Częstochowskiego


785

33 km

Ciężkowice – Silnica – gr. Pow. Włoszczowskiego

Źródło: Program Ochrony Środowiska Powiatu Radomszczańskiego na lata 2013 – 2016 z uwzględnieniem lat

2017 – 2020.


Łączna długość dróg wojewódzkich w Powiecie Radomszczańskim: 198 km.


Tabela 3. Wykaz dróg powiatowych w Powiecie Radomszczańskim

Nr drogi

Długość

Przebieg drogi (miejscowość, ulica)

1500E

4,5 km

gr. Pow. Xxxxxxxxxxxxxx– Gałkowice Stare – Kalisko – gr. Pow. Xxxxxxxxxxxxxxx

1921E

18,5 km

gr. Pow. Xxxxxxxxxxxxxxx – Brudzice – Lgota Wielka – Wola Blakowa – Wola Jedlińska – Radziechowice Pierwsze – Radziechowice Drugie –

Ładzice

3509E

17,9 km

gr. Pow. Pajęczańskiego – Brudzice – Wiewiórów – Dobryszyce – Blok Dobryszyce – Okrajszów – Kietlin – dr. kraj. nr 42

3522E

1,5 km

gr. Pow. Pajęczańskiego – droga powiatowa nr 1921E

3900E

12,6 km

dr. kraj. nr 91 – Xxx Xxxxxxxx – Górki – Pławno – Zagórze – Kolonia

Ojrzeń – Ojrzeń – Włynice – Kotfin

3901E

6,5 km

gr. Woj. Śląskiego – Ruda – Gidle - Niesulów – droga powiatowa nr 3900E

3903E

8,2 km

Gidle – Skrzypiec – Borowa – Piaski – gr. Woj. Śląskiego

3904E

4,3 km

droga powiatowa nr 3903E (Borowa) – Zabrodzie – dr. woj. nr 784

(Ciężkowice)

3905E

7,2 km

droga powiatowa nr 3900E – Kolonia Ojrzeń – Podświerk – Cadówek – Cadów – Brzezinki – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxx)

3906E

7,0 km

droga powiatowa nr 3923E (Bugaj) – Borzykówka – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxxxxx)

3907E

12,0 km

dr. woj. nr 785 (Polichno) – Pągów – Sady – Borzykowa – Czechowiec –

Grodzisko – gr. Woj. Śląskiego

3910E

13,4 km

Przedbórz (ul. Kielecka) – Wojciechów – Piskorzeniec – gr. Woj.

Świętokrzyskiego

3911E

7,0 km

droga powiatowa nr 3910E – Kaleń – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxx

Xxxxx)

3914E

7,0 km

Góry Mokre – Kajetanów – Żeleźnica – gr. Woj. Świętokrzyskiego


23,4 km

droga powiatowa nr 3918E (Masłowice) – Krery – Kol. Przerąb –

3915E


Przerąb – Wola Przerąbka – gr. Pow. Piotrkowskiego – Gorzędów –

Barczkowice – Kamieńsk (ul. Szkolna, ul. Wieluńska) – Pytowice – gr.



Pow. Bełchatowskiego – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxxxx)

3916E

9,6 km

droga powiatowa nr 3934E (Sowinek) – Wola Rożkowa – Karczów – Zagórze – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxx)

3917E

6,1 km

dr. kraj. nr 42 (Granice) – Chełmo – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxxxxxx)



3918E


3919E


3920E


3921E


3922E


3923E


3924E


3925E


3926E


3927E


3928E


3929E


3930E


3931E


3933E


3934E


3935E

3936E


3947E


3948E

27,1 km

dr. woj. nr 785 (Silnica) – Kozie Pole – Maksymów – Myśliwczów – Wielgomłyny (ul. Częstochowska, ul. Przedborska, ul. Zagórska) – Zagórze – Niwa Goszczowska – Koconia – Kraszewice - Strzelce Małe –

Masłowice – Ochotnik – gr. Pow. Piotrkowskiego

4,4 km

droga powiatowa nr 3918E (Wielgomłyny – ul. Polna) - Rogi

11,8 km

dr. kraj. nr 42 (Przedbórz - ul. Częstochowska) – Szreniawa – Sokola

Góra – Trzebce – Kruszyna – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxxxxxxx

- ul. Przedborska)

12,3 km

dr. kraj. nr 42 (Przedbórz - ul. Żarnowska) – Xxxxx – Faliszew – gr. Pow. Piotrkowskiego

12,8 km

dr. kraj. nr 91 (Kletnia) – Kocierzowy – Wąglin – Chaba Klizińska –

Widawka – dr kraj. nr 42 (Kodrąb)

32,0 km

gr. Woj. Śląskiego – Sekursko – Magdalenki – Bugaj – Żytno – Mała Wieś –Rędziny – Karsy – Kobiele Wielkie – Wola Malowana – Zapolice

–Kodrąb – dr. kraj. nr 42 – Lipowczyce – Zalesie – gr. Pow.

Piotrkowskiego

1,6 km

droga powiatowa nr 3935E (Smotryszów) – dr. kraj. nr 42 (Zakrzew)

15,6 km

xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxx) – Dmenin – dr. kraj. nr 42 (Bugaj)

- Gosławice – Zalesie – Chaba Klizińska – Kopaliny Klizińskie - gr. Pow. Piotrkowskiego

19,0 km

droga powiatowa nr 3923E (Kobiele Wielkie) – Ujazdówek – Babczów

- Biestrzyków Duży – Rzejowice – Borki – Wola Przerąbska – dr. nr 3915E – Przerąb –Bartodzieje - gr. Pow. Piotrkowskiego

9,9 km

droga powiatowa nr 3947E (Dąbrówka) – Wola Blakowa – Krępa –

Wierzbica – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx)

12,8 km

Radomsko (ul. Sucharskiego) – Dobryszyce – Zalesiczki – xxxxx

xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxxxxxx)

8,0 km

droga powiatowa nr 3925E – Kuchary – Piaszczyce – Fryszerka- dr. kraj. nr 91

6,8 km

dr. kraj. nr 42 (Radomsko - ul. Sanicka) - Okrajszów – Płoszów –

xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxxxxxx)

13,1 km

droga powiatowa nr 3915E (Pytowice) – Słostowice – Gomunice –

Kletnia - dr. kraj nr 91 – Hucisko – Pudzików – Chrzanowice – droga

powiatowa nr 3915E (Gorzędów - ul. Xxxxxxxxxxx)

2,5 km

droga powiatowa nr 3935E (Dziepółć) – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X

(Xxxxxxxxxx)

31,0 km

droga kraj. nr 42 i 91 (Radomsko -ul. Wyszyńskiego) – Strzałków –

Orzechówek – Orzechów – Przybyszów – Kobiele Wielkie (ul. Szkolna, ul. Turystyczna) – Niedośpielin – Wielgomłyny (ul. Radomszczańska, ul. Krzętowska) – Krzętów- gr. Woj. Świętokrzyskiego

14,3 km

droga powiatowa nr 3934E (Strzałków) – Amelin – Dziepółć – Dmenin – Smotryszów – Wola Malowana – xxxxx xxxxxxxxx xx 0000X (Xxxxxxx)

1,4 km

droga powiatowa nr 3923E (Sekursko) – gr. Woj. Śląskiego

19,8 km

Radomsko (ul. Sierakowskiego, ul. Krasickiego) – Józefów – Stobiecko Szlacheckie – Rożny – Woźniki – Lgota Wielka – Kolonia Lgota – Dąbrówka – Krzywanice - gr. Pow. Pajęczańskiego

2,0 km

Radomsko: xx. Xxxxxxxxxxxx

0000X

0,7 km

Radomsko: xx. Xxxxxxxxxx


0000X

1,2 km

Radomsko: xx. Xxxxxxxx

0000X

3952E


3953E

1,2 km

Radomsko: ul. Xxxxxxxxxx

9,3 km

droga kraj. nr 91 (Radomsko - ul. Targowa, ul. Piłsudskiego) – Szczepocice Rządowe – dr. kraj. nr 1

2,2 km

droga powiatowa nr 3952E (Szczepocice Rządowe) – Szczepocice Prywatne – gr. Woj. Śląskiego

Źródło: Materiały otrzymane od Starostwa Powiatowego w Radomsku

Łączna długość dróg powiatowych w Powiecie Radomszczańskim: 437,8 km.


W poniższej tabeli została zaprezentowana długość poszczególnych typów dróg na obszarze

Powiatu Radomszczańskiego.


Tabela 4. Zestawienie długość dróg różnych typów na obszarze Powiatu Radomszczańskiego

Drogi

Łączna

długość [km]

Nawierzchnia [km]

Utwardzona

Gruntowa

krajowe

119

119

0

wojewódzkie

198

198

0

powiatowe

437,8

398

39,8

gminne

809

550,7

258,3

Razem

1563,8

1265,7

298,1

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS


Udział poszczególnych klas dróg w całkowitej długości dróg Powiatu Radomszczańskiego przedstawiono na poniższym wykresie kołowym.


7,6 %

12,7 %

51,7 %

28,0 %

Krajowe Wojewódzkie Powiatowe Gminne


Wykres 5. Struktura dróg Powiatu Radomszczańskiego ze względu na typ drogi

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS


19,06%

80,94%

Utwardzona


Gruntowa


Wykres 6. Struktura dróg Powiatu Radomszczańskiego ze względu na typ nawierzchni

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS


2.3. Transport pasażerski dostępny na terenie Powiatu Radomszczańskiego



2.3.1. Transport drogowy


Na terenie Powiatu Radomszczańskiego występuje przewozy o charakterze:


• gminnym,

• międzygminnym (na podstawie porozumienia między gminami),

• powiatowym,

• wojewódzkim,

• krajowym.


Jedynym organizatorem autobusowych przewozów pasażerskich o charakterze użyteczności publicznej funkcjonujących na terenie Powiatu Radomszczańskiego jest Miasto Radomsko, które organizuje przewozy miejskie i międzygminne między miastem Radomsko, a gminami: Xxxxxxxxxx, Xxxxxxxx, Xxxxxxxx, Xxxxx Xxxxxx, Xxxxxxx, Xxxx Xxxxxxxxx, Radomsko. MPK Radomsko wykonuję przewozy w ramach 15 linii komunikacyjnych, z czego 11 wykracza poza teren Gminy Miejskiej Radomsko. Przewozy międzygminne o charakterze użyteczności publicznej wykonywane przez MPK Radomsko przedstawiono w poniższej tabeli.



Tabela 5. Przewozy międzygminne organizowane przez MPK Radomsko

Nr linii


Kierunek


Trasa

Liczba kursów

Dzień

roboczy

Xxxxxx

Xxxxxxxxx


0

Xxxxx

Xxxxxxxxx - Radomsko -

Xxxxxxxxx

0

-

-

Tam

Radomsko - Xxxxxxxx

0

-

-

Xxxxxxxx - Xxxxxxxxx

0

4

4

Z powrotem

Strzałków - Radomsko

7

5

4

Grzebień - Xxxxxxxx

0

-

-


Xxx

Xxxxxxxx - Xxxxxxxx

8

5

4


Radomsko - Xxxxxxxxxxx

0

-

-


0

X xxxxxxxx

Xxxxxxxx - Radomsko

8

5

4

Chrzanowice - Xxxxxxxx

0

-

-



Xxxxxxxx - Xxxxxxxxx -

0

-

-


Xxxxx

Xxxxxxxx

Xxxxxxxx - Xxxxxxxxxx -

0

-

-



Xxxxxxxx


2

Tam

Radomsko - Stobiecko

Szlacheckie

2

-

-

Z powrotem

Stobiecko Szlacheckie -

Radomsko

2

-

-

3

Tam

Radomsko - Xxxxxxxxxxxxx

0

-

-

X xxxxxxxx

Xxxxxxxxxxxxx - Radomsko

1

-

-

5

Tam

Radomsko - Xxxxxxxxxx

00

3

3

Z powrotem

Piaszczyce - Radomsko

10

3

3

6

Tam

Radomsko - Xxxxxxx

00

-

-

X xxxxxxxx

Xxxxxxx - Xxxxxxxx

12

-

-

7

Tam

Radomsko - Szczepocice

7

-

-

Z powrotem

Szczepocice - Radomsko

7

-

-


Tam

Radomsko - Xxxxxxxxxx

0

3

3

12


Radomsko - Xxxxxxxxxxx

0

0

-

X xxxxxxxx

Xxxxxxxxxx - Xxxxxxxx

0

0

0



Xxxxxxxxxx - Xxxxxxxx

4

2

-

13

Tam

Radomsko - Xxxxxxxxx

0

1

-

23


25

Tam

Radomsko - Xxxxxxx

0

-

-

X xxxxxxxx

Xxxxxxx - Xxxxxxxx

8

-

-

Tam

Radomsko - Xxxxx Xxxxxx

0

-

-

X xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxx - Xxxxxxxx

0

-

-

Xxxxxx: Opracowanie własne na podstawie rozkładu jazdy MPK Radomsko


Przewozy powiatowe na terenie Powiatu Radomszczańskiego wykonywane są na podstawie zezwoleń na wykonywanie regularnych przewóz osób udzielanych przez Starostę Radomszczańskiego. Aktualnie stosowne zezwolenia uzyskało trzech przedsiębiorców:



• Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Radomsku Sp. z o. o.,

• Xxxxxx Xxxxx P. U. H. P. „Kuba”,

• Usługi Transportowe Handel Obwoźny Xxxxxxxxx Xxxxxxxx.


Wyżej wymienieni przedsiębiorcy wykonują przewozy na 19 liniach komunikacyjnych i zapewniają połączenia Radomska z następującymi miejscowościami Powiatu:

• Żytno,

• Kotfin,

• Góry Mokre,

• Przedbórz,

• Lipowczyce,

• Krzętów,

• Sokola Góra,

• Myśliwczów,

• Wielgomłyny,

• Przerąb,

• Dobryszyce,

• Jankowice,

• Chrzanowice.


Przewozy powiatowe zostały szerzej opisane w pkt 3.1 Sieć komunikacyjna.


2.3.2. Transport kolejowy


Przez obszar Powiatu przebiega jedna linia kolejowa – linia nr 1 Warszawa Centralna – Katowice („Wiedenka”). Wg „Wykazu linii kolejowych Id-12” PKP PLK S.A. jest to linia magistralna, dwutorowa, zelektryfikowana, o znaczeniu państwowym; prędkość konstrukcyjna na tym odcinku wynosi 120 km/h. Obecnie realizowany jest projekt

„Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 1 na odcinku Koluszki – Częstochowa”. Celem rewitalizacji jest przywrócenie pierwotnych parametrów linii, czyli x.xx. prędkości 120 km/h dla pociągów pasażerskich. Projekt powinien zostać zakończony w 2015 roku.

Najważniejszą stacją kolejową na terenie Powiatu jest Radomsko. Budynek dworca w ostatnich latach przeszedł gruntowny remont (zakończony we wrześniu 2011 roku), perony natomiast są przebudowywane w ramach obecnie prowadzonej rewitalizacji linii. W kierunku Katowic na terenie Powiatu znajduje się jeden przystanek – Bobry, natomiast w kierunku Warszawy znajdują się kolejno (patrząc od Radomska): przystanek Dobryszyce, stacja Gomunice, przystanek Kamieńsk i przystanek Gorzędów.

Linia kolejowa nr 1 jest (obok Centralnej Magistrali Kolejowej) jedną z linii łączących Śląsk z Warszawą. Kursują po niej pociągi dalekobieżne spółki PKP Intercity S.A., którymi (wg rozkładu jazdy obowiązującego od 1 września do 11 października 2014 roku) można dostać się z Radomska x.xx. do Białegostoku, Bielsko-Białej, Bydgoszczy, Częstochowy, Gdańska i Gdyni, Katowic, Koszalina, Krakowa, Łodzi, Olsztyna, Szczecina, Torunia i Warszawy. W wakacje ponadto można dojechać do Helu i Wisły. W związku



z prawdopodobnym wprowadzeniem przez PKP Intercity S.A. pociągów kategorii Express InterCity Premium można się spodziewać znacznej zmiany oferty pociągów dalekobieżnych, jednak rozkład jazdy wchodzący w życie w grudniu 2014 roku nie jest jeszcze znany.

Połączenia regionalne obsługiwane są przez Przewozy Regionalne Sp. z o.o., pociągi o nazwie „Regio” zatrzymują się na wszystkich stacjach i przystankach na swojej trasie, można nimi dojechać do Częstochowy, Piotrkowa Trybunalskiego, Łodzi i Koluszek. Ze względu na prowadzone na linii prace rozkład jazdy jest często zmieniany, czasy przejazdu niestabilne (konieczność oczekiwania na skład z naprzeciwka – niektóre pociągi stoją w Radomsku blisko 30 minut), przez co oferta jest dużo mniej atrakcyjna niżby to wynikało z liczby połączeń. Orientacyjny rozkład jazdy pociągów regionalnych w okresie 15 czerwca

– 31 sierpnia przedstawia poniższa tabela.


Tabela 6. Wykaz połączeń kolejowych w kierunku do Częstochowy

przewoźnik

pociąg

nr

orientacyjny odjazd (przyjazd)

orientacyjny termin kursowania

relacja

PR

R

14301

04:20

dni robocze

Xxxxxxxx - Xxxxxxxxxxx

XX

X

00000

05:20

codziennie

Piotrków Tryb. - Częstochowa

PR

R

14305

06:24

dni robocze

Piotrków Tryb. - Częstochowa

PR

R

14307

06:24

dni wolne

Radomsko - Częstochowa

PR

R

14309

06:54

00-00 xxxxxxx

Xxxxxxxx - Xxxxxxxxxxx

PR

R

14311

07:30

dni robocze

Koluszki - Częstochowa

PR

R

14313

07:30

dni wolne

Piotrków Tryb. - Częstochowa

PR

R

14315

09:00

codziennie

Koluszki - Częstochowa

PR

R

14333

11:10

codziennie

Łódź Xxxxxxx - Xxxxxxxxxxx

XX

X

00000

12:20

codziennie

Łódź Kaliska - Częstochowa

PR

R

14335

14:30

codziennie

Radomsko - Częstochowa

PR

R

14323

15:00

dni robocze

Koluszki - Częstochowa

PR

R

14325

15:00

dni wolne

Piotrków Tryb. - Częstochowa

PR

R

10601

(17:12)

codziennie od 4 lipca

Koluszki - Radomsko




(18:24)

codziennie do 3 lipca

Łódź Kaliska - Xxxxxxxx

XX

X

00000

17:18

codziennie do 3 lipca

Koluszki - Częstochowa




18:24

codziennie od 4 lipca do 00 xxxxxxxx

Xxxx Kaliska - Częstochowa




19:50

codziennie od 11 sierpnia

Łódź Kaliska - Częstochowa

PR

R

14341

19:45

codziennie do 00 xxxxxxxx

Xxxx Kaliska - Częstochowa




20:51

codziennie od 11 sierpnia

Łódź Kaliska - Częstochowa

PR

R

14331

21:30

codziennie

Koluszki - Częstochowa

PR

R

10607

(23:50)

pn-pt, nd

Koluszki - Radomsko

Źródło: xxxxxxx.xxx-xx.xx



Tabela 7. Wykaz połączeń kolejowych w kierunku do Piotrkowa Trybunalskiego

przewoźnik

pociąg


nr

orientacyjny odjazd (przyjazd)


orientacyjny termin kursowania


relacja

PR

R

11350

03:50

pn-sob

Radomsko - Łódź Kaliska

PR

R

10618

04:50

dni wolne do 10 sierpnia

Radomsko - Koluszki




05:40

dni wolne od 11 sierpnia

Radomsko - Koluszki

PR

R

11504

04:50

dni robocze do 10 sierpnia

Radomsko - Łódź Kaliska




05:40

dni robocze od 11 sierpnia

Radomsko - Łódź Kaliska

PR

R

41328

06:30

codziennie

Częstochowa - Łódź Xxxxxxx

XX

X

00000

07:53

codziennie

Częstochowa - Koluszki

PR

R

41306

08:50

codziennie od 11 sierpnia

Częstochowa - Koluszki




09:30

codziennie do 00 xxxxxxxx

Xxxxxxxxxxx - Xxxxxxxx

PR

R

41300

(11:00)

codziennie

Częstochowa - Xxxxxxxx

XX

X

00000

13:00

codziennie od 11 sierpnia

Częstochowa - Koluszki




13:00

codziennie do 10 sierpnia

Częstochowa - Łódź Widzew

PR

R

41312

14:00

dni robocze

Xxxxxxxxxxx - Xxxxxxxx

XX

X

00000

15:40

codziennie

Częstochowa - Koluszki

PR

R

41316

16:30

codziennie

Częstochowa - Piotrków Tryb.

PR

R

41332

17:30

codz. do 26 czerwca i od 11 sierpnia

Częstochowa - Koluszki




17:40

codz. od 00 xxxxxxx xx 00 xxxxxxxx

Xxxxxxxxxxx - Xxxx Xxxxxxx

XX

X

00000

19:20

codziennie do 00 xxxxxxxx

Xxxxxxxxxxx - Xxxxxxxx




20:45

codziennie od 11 sierpnia

Częstochowa - Koluszki

PR

R

41320

(19:46)

codziennie do 00 xxxxxxx

Xxxxxxxxxxx - Xxxxxxxx

PR

R

41324

21:30

codziennie

Częstochowa - Piotrków Tryb.

PR

R

41326

(23:40)

codziennie

Częstochowa - Radomsko





Źródło: xxxxxxx.xxx-xx.xx


Od pierwszego września, czyli od rozpoczęcia roku szkolnego, oferta zwiększy się z 14 do 18 połączeń w dzień roboczy (przy czym jedno z porannych połączeń do Piotrkowa Trybunalskiego realizowane będzie przez dalekobieżny TLK Pojezierze – z postojem na każdym przystanku i honorowaniem biletów Przewozów Regionalnych).



2.3.3. Transport lotniczy


Na obszarze Powiatu Radomszczańskiego nie funkcjonuje port lotniczy. Najbliższe lotnisko cywilne znajduje się 90km północ od Radomska w Łodzi. Port lotniczy w Łodzi obsługuje 13 regularnych kierunków lotniczych oraz 10 kierunków lotów czarterowych, które zestawiono w tabeli 8.



Tabela 8 Zestawienie lotów regularnych i czarterowych z łódzkiego lotniska

Loty

Regularne

Czarterowe

• Barcelona

• Bruksela

• Dortmund

• Dublin

• East Midlands

• Londyn Luton

• Londyn Stansted

• Mediolan

• Monachium

• Oslo Rygge

• Paryż

• Rzym

• Tel Aviv

• Antalya

• Burgas

• Chania

• Enfidha

• Hurghada

• Kos

• Monastyr

• Rodos

• Sharm El Sheikh

• Zakynthos

Źródło: Opracowanie własne na podstawie xxxxxxx.xxxx.xx


3. Sieć komunikacyjna

Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Radomszczańskiego


3.1. Obecna sieć komunikacyjna


Powiat Radomszczański obecnie nie organizuje przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Prywatni przewoźnicy obsługują sieć komunikacyjną na zasadach komercyjnych. Za przebieg linii, obowiązujące na nich rozkłady jazdy i tabor, którym obsługiwane są połączenia – odpowiadają poszczególni przewoźnicy. Zezwolenia wydane przez Starostwo Powiatowe w Radomsku posiada trzech przewoźników:

❖ PKS Radomsko Sp. z o.o. – 17 zezwoleń;

❖ P.U.H.P. „Kuba” – 1 zezwolenie;

❖ Usługi Transportowe Handel Obwoźny Xxxxxxxxx Xxxxxxxx – 1 zezwolenie.


W poniższej tabeli zaprezentowano wykaz wszystkich linii wraz z liczbą kursów. W wykazie oddzielnie wyszczególniono liczbę kursów realizowanych na całej trasie (na jaką wydano zezwolenie) i na fragmencie; oraz w podziale na dni robocze szkolne, wakacyjne i dni wolne. Zdecydowanie największa oferta jest dostępna w dni robocze szkolne – na podstawie zezwoleń wykonywane są 132 połączenia, w dni robocze wakacyjne 59, a w dni wolne jedynie 6,5 kursu (pół wynika z wykonywania kursu tylko w soboty).

Na kolejnej stronie została zaprezentowana obecna sieć połączeń realizowanych na podstawie zezwoleń wydanych przez Starostę Powiatu Radomszczańskiego. Sieć ta łączy z Radomskiem wszystkie siedziby gmin z wyjątkiem Lgoty Wielkiej (połączenie Radomska z Lgotą Wielką obsługuje kilkoma kursami PKS Radomsko, jednak na podstawie zezwoleń otrzymanych od Marszałka Województwa Łódzkiego, gdyż kursy te w dalszej części trasy wykraczają poza Powiat). Połączenia autobusowe obsługują również miejscowości nieleżące na najkrótszej drodze do siedziby gminy, przede wszystkim Kodrąb, Kobiele Wielkie, Masłowice, Wielgomłyny, zapewniając bezpośrednie połączenie do Radomska oraz realizację przewozów gminnych – z obszaru gminy do jej siedziby.

Tabela 9. Wykaz zezwoleń wydanych przez Starostę Radomszczańskiego


robocze szkolne

robocze wakacje

dni wolne


nr zezwolenia


przewoźnik


nr linii


nazwa linii


ważność

zezwolenia

tam

powrót

tam

powrót

tam

powrót

pełnych

fragm.

pełnych

fragm.

pełnych

fragm.

pełnych

fragm.

pełnych

fragm.

pełnych

fragm.

4/2013

PKS Radomsko sp. z o.o.

915002

Radomsko - Małuszyn p. Gidle - Żytno

31.12.2016

6

4

9

0

xx

xx

xx

xx

xx

xx

xx

xx

12/2009

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx, dw. PKS Reymonta - Kotfin, p. Gidle,

przedszkole

16.12.2014

2

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

4/2014

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx - Xxxx Xxxxx x. Xxxxxx, Xxxxxxxxxx

31.12.2014

1

4

1

3

1

4

1

2

0

0

1

0

13/2009

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxxx II - Przedbórz, Krak./D.Handl. p. Góry

Mokre, skrzyżowanie - Gepnerów

16.12.2014

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3/2014

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx, D.A. - Przedbórz, Krak./D.Handl. p.

Kodrąb, Kościół - Przerąb

31.12.2016

0

1

2

1

0

0

1

0

0

0

0

0

6/2014

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx, D.A. - Xxxxxxxx, Krak./D.Handl. p.

Kodrąb, Kościół

31.12.2016

2

2

2

0

1

2

1

0

0,5

0,5

0,5

0

14/2009

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx, Dw. PKS Reymonta - Lipowczyce,

Sklep p. Gosławice - Kodrąb, Kościół

16.12.2014

1

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

10/2014

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx - Xxxxxxxxx x. Xxxxxxx Xxxxxxx

31.12.2016

2

1

1

1

0

1

0

1

0

0

0

0

11/2014

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx - Xxxxxxx x. Xxxxxxx Xxxxxxx

31.12.2016

0

0

2

1

0

0

1

0

1

0

1

0

8/2014

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx - Xxxxxxx x. Xxxxxxx Xxxxxxx

31.12.2016

4

3

2

2

3

2

2

1

0

0

0

0

7/2014

PKS Radomsko sp. z o.o.

915146

Radomsko - Krzętów p. Kobiele Wielkie -

Wielgomłyny

31.12.2016

1

1

2

3

2

0

1

0

0

0

0

0

5/2014

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx - Xxxxxx Xxxx p. Kobiele Wielkie -

Zagórze

31.12.2016

0

3

1

2

0

1

0

0

0

0

0

0

1/2014

PKS Radomsko sp. z o.o.

915154

Radomsko - Myśliwczów p. Dziepółć

31.12.2016

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

9/2014

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx, X.X. - Xxxxxxxxxxx, Xxxxxxx

31.12.2016

1

1

1

0

1

0

1

0

0

0

0

0

2/2014

PKS Radomsko sp. z o.o.

915190

Radomsko - Przerąb p. Xxxxxx, Xxxxxx

31.12.2016

1

4

0

5

0

4

0

4

0

0

0

0

1/2012

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx, dw. PKS Reymonta - Xxxxxxxxxx,

xx. Xxxxxxx/Xxxxxx x. Xxxxxxxx

00.00.0000

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1/2013

PKS Xxxxxxxx xx. x x.x.

000000

Xxxxxxxx - Xxxxxxxxx x. Xxxxxxxxx - Xxxxxxx

31.12.2016

1

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2/2010

P.U.H.P. "Kuba"


Xxxxxxxx, Xxxxxxxx / XXX - Xxxxxx - Xxxxxxxxx

Krakowska / Dom Handlowy

16.07.2015

10

0

10

0

5

0

6

0

1

0

1

0


bd

Usługi Transportowe Handel Obwoźny

Xxxxxxxxx Xxxxxxxx


Xxxxxxxxxxx - Gorzędów - Kamieńsk - Gomunice

- Xxxxxxxx, xx. Xxxxxxxxxxxx xxxxx


00.00.0000


6


0


7


0


5


0


5


0


0


0


0


0



Mapa 2. Aktualna sieć komunikacyjna


3.2. Sieć komunikacyjna, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej


Powiat Radomszczański planuje dążyć do zaspokajania potrzeb przewozowych mieszkańców powiatu oraz po rozpoczęciu organizowania i (ewentualnego) finansowania transportu zbiorowego do optymalnego prowadzenia przewozów pasażerskich na liniach komunikacyjnych o adekwatnych do potrzeb przewozowych parametrach obsługi. Powiat Radomszczański jako organizator transportu zbiorowego będzie dostosowywał ofertę przewozową do zmieniających się zachowań transportowo-komunikacyjnych mieszkańców x.xx. w oparciu o wnioski pasażerów dotyczące tras czy rozkładów jazdy jak również w związku z pojawiającymi się istotnymi z punktu widzenia przewozów powiatowych generatorami ruchu. Relacje i trasy komunikacyjne będą uwzględniać wytyczne nakreślone przez gminne studia uwarunkowań zagospodarowania przestrzennego. Czynnikami wpływającymi na zmiany i kierunki natężenia ruchu pasażerskiego są przede wszystkim:

❖ zmiany liczby mieszkańców i gęstości zaludnienia,

❖ zmiany społeczno-gospodarcze,

❖ rozwój przestrzenny Powiatu Radomszczańskiego.


Celem zmian wprowadzanych na sieci komunikacyjnej będzie zabezpieczanie realizacji podstawowych potrzeb przewozowych mieszkańców Powiatu ze szczególnym uwzględnieniem osób nie mogących samodzielnie korzystać z transportu indywidualnego oraz podnoszenie atrakcyjności oferty przewozowej.

Planowana sieć komunikacyjna składa się z dwóch rodzajów połączeń – podstawowych (obligatoryjnych) – niezbędnych do utrzymania, łączących siedziby gmin z Radomskiem oraz pozostałych - uzupełniających, opartych przede wszystkim na obecnie funkcjonujących liniach. Istnienie przewozów jedynie na sieci podstawowej (łączącej tylko siedziby gmin) doprowadzi do stagnacji, dlatego zgodnie z polityką zrównoważonego rozwoju Powiat Radomszczański w ramach dostępnych środków będzie dążył do zapewnienia połączeń na jak największej liczbie linii wskazanych jako uzupełniające.

Linie komunikacyjne zapewniające zaspokojenie powiatowych potrzeb transportowych nie muszą kończyć się w relacjach powiatowych, ale mogą wybiegać do sąsiednich powiatów (tak, jak ma to obecnie miejsce np. w przypadku połączenia Radomska i Lgoty Wielkiej). W takich przypadkach, zależnie od przyjętego modelu organizacyjnego, Powiat Radomszczański może nie być jedynym organizatorem tych połączeń (może też nie być nim w ogóle), będzie jednak zabiegać o jak najlepszą integrację tych połączeń z pozostałą siecią powiatową.

Linie uzupełniające planowanej sieci komunikacyjnej wynikają z aktualnie wykonywanych przewozów oraz badań ankietowych, w których wskazane zostały najpopularniejsze kierunki podróży międzygminnych (opis badań – punkt 6.2)



uwzględniono przy tym przebieg obecnie funkcjonujących linii ponadpowiatowych. Wg powyższych kryteriów obecna sieć została wzbogacona o połączenie gmin Lgota Wielka – Dobryszyce – Gomunice – Kamieńsk oraz Żytno – Wielgomłyny – Przedbórz.

Głównym węzłem przesiadkowym dla Powiatu Radomszczańskiego jest i będzie dworzec kolejowy i autobusowy zlokalizowany przy ulicy Reymonta w Radomsku (zdj. 1.). Budynek dworca został wyremontowany – obecnie znajduje się w nim zarówno kasa PKP jak i PKS Radomsko (zdj. 2.). Obszar po „autobusowej” stronie dworca został również wyremontowany, stanowiska odjazdu autobusów znajdują się bezpośrednio przy budynku dworca, bardzo blisko peronu kolejowego (zdj. 3., konieczne jest przejście jednego toru – w poziomie szyn). Zbliżenie kolei i autobusów ułatwia przesiadki i poprawia odbiór systemu transportowego jako całości. Autobusy przyjeżdżające i odjeżdżające z węzła, w miarę możliwości, będą komunikowane z pociągami oraz między sobą – szczególnie w relacjach nie istniejących bezpośrednio, a wskazywanych jako popularne w badaniach ankietowych – np. Gomunice – Przedbórz.


Zdjęcie 1. Widok ogólny na węzeł przesiadkowy w Radomsku

(fot. Refunda sp. z o.o.)


Zdjęcie 2. Kasy biletowe kolejowa i autobusowa w budynku dworca w Radomsku

(fot. Refunda sp. z o.o.)


Zdjęcie 3. Stanowiska autobusowe i peron kolejowy (widoczny pociąg) na węźle przesiadkowym

w Radomsku

(fot. Refunda sp. z o.o. )


Powiat Radomszczański nie jest i nie planuje być organizatorem przewozów kolejowych, będzie jednak zabiegał u organizatora tych przewozów – Marszałka Województwa Łódzkiego, o jak najlepsze dostosowanie oferty do potrzeb mieszkańców, w szczególności w kwestii dowozów do pracy i szkoły z gmin, przez które przebiega linia kolejowa do Radomska.


4. Ocena i prognoza potrzeb przewozowych mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego


4.1. Informacje ogólne


Potrzeby przewozowe mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego definiowane są jako tzw. potrzeby wtórne, to znaczy takie, dzięki którym zaspokajane są potrzeby pierwotne. Potrzeby przewozowe są więc takimi, które spowodowane są koniecznością lub chęcią realizacji procesu polegającego na przemieszczaniu się w celach zarobkowych, edukacyjnych, rozrywkowych, zdrowotnych lub innych. Zapotrzebowanie na odbywanie podróży spowodowane jest koniecznością przemieszczania się w granicach administracyjnych Powiatu Radomszczańskiego przez obszar minimum dwóch gmin i definiuje popyt na te usługi. Potrzeby przewozowe mieszkańców Powiatu zabezpieczane są przez powiatowe przewozy pasażerskie organizowane przez Starostwo Powiatowe w Radomsku lub przewoźników prywatnych.


4.2 Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej


Do generatorów ruchu zlokalizowanych na terenie Powiatu Radomszczańskiego zaliczyć należy:

❖ urzędy i instytucje publiczne,

❖ placówki oświatowe,

❖ strefy przemysłowe i duże zakłady pracy,

❖ obiekty sportowe, rekreacyjne, kulturalne,

❖ placówki służby zdrowia.


Funkcje pełnione przez generatory ruchu determinują charakter realizowanych do nich podróży. Podróże odbywane do miejsc nauki lub pracy mają charakter obligatoryjny i wykonywane są co najmniej dwukrotnie w ciągu doby w dni robocze. Podróże o innym charakterze (np. rozrywkowym lub zdrowotnym) są incydentalne i nieregularne.



4.1.1. Urzędy i instytucje publiczne


Jedną z głównych grup generujących ruch są urzędy państwowe i samorządowe oraz instytucje publiczne, mające swoje siedziby na terenie Powiatu Radomszczańskiego. Wykaz ważniejszych instytucji (urzędów) znajduje się w poniższej tabeli.


Nazwa placówki

Adres placówki

Miasto Radomsko

Urząd Miasta Radomsko

xx. Xxxxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Miejski Ośrodek Pomocy Społecznej

xx. Xxxxxxxxxx 00x, 00-000 Xxxxxxxx

Gmina Przedbórz

Urząd Miejski w Przedborzu

xx. Xxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx

Miejsko-Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

xx. Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx


w Przedborzu

Gmina Kamieńsk

Urząd Miejski w Kamieńsku

xx. Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Miejski Ośrodek Pomocy Społecznej

xx. Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxxxx

Urząd Gminy Dobryszyce

xx. Xxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

Dobryszyce

xx. Xxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxx

Gmina Gidle

Urząd Gminy Gidle

xx. Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej Gidle

ul. Pławińska 22, 97-540 Gidle

Gmina Gomunice

Urząd Gminy Gomunice

xx. Xxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

xx. Xxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx

Urząd Gminy Kobiele Wielkie

ul. Reymonta 79, 97-524 Kobiele Wielkie

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

xx. Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxx Xxxxxxx

Xxxxx Xxxxxx

Urząd Gminy w Kodręie

xx. 00 xxxxx 0, 00-000 Xxxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

ul. 22 Lipca 7, 97-512 Kodrąb

Gmina Lgota Wielka

Urząd Gminy w Lgocie Wielkiej

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx Xxxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

w Lgocie Wielkiej

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx Xxxxxx

Xxxxx Xxxxxxx

Urząd Gminy Ładzice

xx. Xxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej w Ładzicach

xx. Xxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxx

Gmina Masłowice

Urząd Gminy Masłowice

Xxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej w Masłowicach

Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx

Gmina Radomsko

Urząd Gminy Radomsko

xx. Xxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

w Radomsku

xx. Xxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxxxxx

Urząd Gminy Wielgomłyny

xx. Xxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

xx. Xxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxxx

Xxxxx Xxxxx

Urząd Gminy Żytno

xx. Xxxxxx 0, 00-000 Xxxxx

Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej

xx. Xxxxxx 0, 00-000 Xxxxx

Źródło: Opracowanie własne



4.1.2. Placówki oświatowe


Przewozy realizowane na terenie Powiatu są istotne dla uczniów szkół, którzy są pozbawieni możliwości samodzielnego podróżowania własnym samochodem, przez co w dużej mierze są zdani jedynie na komunikację zbiorową. Poniższe tabele



przedstawiają ilościowy podział uczniów ze względu na etap nauczania, a także nazwy i adresy szkół w poszczególnych gminach.

Tabela 10. Placówki oświatowe w Powiecie Radomszczańskim

Nazwa placówki

Adres placówki

MIASTO RADOMSKO

Gimnazja

Zespół Szkolno-Gimnazjalny nr 1 (PSP nr 1 i PG

nr 1)

xx. Xxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Zespół Szkolno-Gimnazjalny nr 2 (PSP nr 2 i PG

nr 4)

xx. Xxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Zespół Szkolno-Gimnazjalny nr 3 (PSP nr 4 i PG

nr 2)

xx. Xxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Zespół Szkolno-Gimnazjalny nr 4 (PSP nr 6 i PG

nr 5)

xx. Xx. Xxxxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000

Xxxxxxxx

Zespół Szkolno-Gimnazjalny nr 5 (PSP nr 9 i PG

nr 6)

xx. Xxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Zespół Szkolno-Gimnazjalny nr 6 (PSP nr 10 i PG

nr 7)

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Zespół Szkolno-Gimnazjalny nr 7 (PSP nr 7 i PG

nr 3)

xx. 00-xx Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Szkoły ponadgimnazjalne

I Liceum Ogólnokształcące w Radomsku

xx. Xxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

II Liceum Ogólnokształcące w Radomsku

xx. Xxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Zespól Szkół Ponadgimnazjalnych Nr 1

w Radomsku

xx. Xxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Zespół Szkół Elektryczno-Elektronicznych

w Radomsku

xx. Xxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Zespół szkół Ekonomicznych w Radomsku

xx. Xxxxxxxxxxx 00/00, 00-000 Xxxxxxxx

Zespół Szkół Drzewnych i Ochrony Środowiska w

Radomsku

xx. Xxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

GMINA PRZEDBÓRZ

Gimnazja

Publiczne Gimnazjum w Przedborzu

xx. Xxxxxxx 00x, 00-000 Xxxxxxxxx

Szkoły ponadgimnazjalne

Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych w Przedborzu

xx. Xxxxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxx

Ośrodek Kształcenia Zawodowego Centrum Kształcenia Zawodowego w Przedborzu

xx. Xxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx

XXXXX XXXXXXXX

Gimnazja

Publiczne Gimnazjum im. Xxxx Xxxxx XX

xx. Xxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Szkoły ponadgimnazjalne

Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych im. T. Kościuszki w Kamieńsku

xx. Xxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

XXXXX XXXXXXXXXX

Gimnazja

Publiczne Gimnazjum im. Xxxx Xxxxx XX

w Dobryszycach

xx. Xxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxx

Szkoły ponadgimnazjalne

Zespół Szkół Centrum Kształcenia Rolniczego

im. Xxxxxxxxxx Xxxxxxxxxx Xxxxxxxx

w Dobryszycach

xx. Xxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxx

GMINA GIDLE


Gimnazja

Publiczne Gimnazjum im. Xxxx Xxxxx XX

ul. Szkolna 7, 97-540 Gidle

GMINA GOMUNICE

Gimnazja

Publiczne Gimnazjum im. xx. Xxxx Xxxxxxxxxxxxx w Gomunicach

xx. Xxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

XXXXX XXXXXXX XXXXXXX

Gimnazja

Publiczne Gimnazjum

Xxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxx Xxxxxxx

GMINA KODRĄB

Gimnazja

Zespół Szkolno-Gimnazjalny w Kodrębie

xx. Xxxxx 0, 00-000 Xxxxxx

XXXXX XXXXX XXXXXX

Gimnazja

Zespół Szkolno-Gimnazjalny w Lgocie Wielkiej

xx. Xxxxxxx 0, 00-000 Xxxxx Xxxxxx

XXXXX XXXXXXX

Gimnazja

Publiczne Gimnazjum w Radziechowicach

Xxxxxxxxxxxxx Xxxxxx 000, 00-000

Xxxxxxx

XXXXX XXXXXXXXX

Gimnazja

Publiczny Zespół Szkolno - Gimnazjalny

w Strzelcach Małych

Xxxxxxxx Xxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx

XXXXX XXXXXXXX

Gimnazja

Publiczny Zespół Szkolno-Gimnazjalny

w Dziepółci

Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Publiczny Zespół Szkolno-Gimnazjalny w Kietlinie xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Publiczny Zespół Szkolno-Gimnazjalny w Płoszowie

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Publiczny Zespół Szkolno-Gimnazjalny w Strzałkowie

xx. Xxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Publiczny Zespół Szkolno-Gimnazjalny w Szczepocicach

Szczepocice Xxxxxxx 00x, 00-000 Xxxxxxxx

XXXXX XXXXXXXXXXX

Gimnazja

Publiczne Gimnazjum w Wielgomłynach

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxxx

XXXXX XXXXX

Gimnazja

Gimnazjum Publiczne im. K. I. Xxxxxxxxxxxxx

ul. Ogrodowa 16, 97-532 Żytno

Szkoły ponadgimnazjalne

Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych

im. W. Malczewskiej

ul. Ogrodowa 16, 97-532 Żytno

Źródło: Opracowanie własne



4.1.3. Strefy przemysłowe i duże zakłady pracy


Znaczącymi generatorami ruchu są również zakłady pracy. Większość dużych zakładów pracy znajduje się na terenie Radomska, spis przedsiębiorstw zawiera poniższa tabela.


Tabela 11. Spis większych przedsiębiorstw w Powiecie Radomszczańskim

Strefy przemysłowe i duże zakłady pracy

Nazwa placówki

Adres placówki

Branża

Miasto Radomsko

Ball Packaging Europe Radomsko Sp. z o.o.

xx. Xxxxxxxxxxx 000/000, 00-000 Xxxxxxxx

producent puszek do

napojów

Leitz-Polska Sp. z o.o.

xx. Xxxxxx 0,

00-000 Xxxxxxxx

producent pił

tarczowych, noży

i wierteł, precyzyjnych narzędzi do profesjonalnej obróbki metalu i drewna

Indesit Company Polska Sp. z o.o.

xx. Xxxxxxxxxx 0,

00-000 Xxxxxxxx

produkcja pralek i zmywarek

Bora Poland Sp. z o.o.

xx. X. Xxxxxxxxxx 0,

00-000 Xxxxxxxx

kucie, pracowanie,

wytłaczanie i walcowanie metali, metalurgia proszków, produkcja części i akcesoriów do pojazdów mechanicznych

i ich silników

PRESS-GLASS SA

xx. Xxxxxxxx 0,

00-000 Xxxxxxxx

produkcja szyb zespolonych

AQUILA RADOMSKO Sp. z o.o.

xx. Xxxxxxxxxxxxxxx 0,

00-000 Xxxxxxxx

produkcja tektury falistej

Fameg Sp. z o.o.

xx. 00 Xxxxxxxxx 0,

00-000 Xxxxxxxx

produkcja mebli

METALURGIA SA

xx. Xx. Xxxxxxx 00/00,

00-000 Xxxxxxxx

produkcja drutu

i wyrobów z drutu, usługi trawienia i obróbki termicznej drutów

i walcówki

Kan Sp z o.o.

xx. Xxxxxxxxxxxx 00,

00-000 Xxxxxxxx

wytwórstwo konstrukcji

stalowych

XXXXX Xx. x x.x.

xx. Xxxxxxxx 00,

00-000 Xxxxxxxx

producent płyt

warstwowych, opakowań

i styropianu

HSV POLSKA Sp. z o.o.

xx. Xxxxxxxx 00,

00-000 Xxxxxxxx

produkcja opakowań styropianowych, kształtek styropianowych,

opakowań izotermicznych

Okręgowa Spółdzielnia Mleczarska

w Radomsku

xx. Xxxxxxxxxxxx 0,

00-000 Xxxxxxxx

branża spożywcza:

produkcja sera, mleka,

masła i innych produktów




mleczarskich

PPUH KONSTALEX Sp. z o.o.

xx. Xxxxxxxxxxxx 00,

00-000 Xxxxxxxx

konstrukcje stalowe dla

energetyki, budownictwa

ogólnego i drogowego

MET-PRIM Sp. z o.o.

xx. Xxxxxxxxxxx 00,

00-000 Xxxxxxxx

produkcja drutu,

wyrobów z drutu

i szeroko rozumiane systemy ogrodzeniowe

WTÓRMEX S.J.

xx. Xx. Xxxxxxx 00,

00-000 Xxxxxxxx

produkcja kształtek

wodociągowych, obróbka mechaniczna, zlecenia dla przemysłu maszynowego

i motoryzacyjnego, obrót złomem i paliwami płynnymi, usługi w zakresie obróbki

skrawaniem i montażu

XXXXX XXXXX SP. z o.o.

xx. xx. Xxxxxxxx 00,

00-000 Xxxxxxxx

producent stolarki

aluminiowej: okna, okna dachowe, drzwi wejściowe, rolety

okienne, bramy garażowe

MEBIN

Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx

000, 00-000 Xxxxxxx

produkcja meblościanek,

komód, witryn i zestawów

wypoczynkowych

FON - SKB Sp. z o.o. SKA

xx. Xxxxxxxxxxx 00/00, 00-000 Xxxxxxxx

producent osi i mostów napędowych dla przemysłu motoryzacyjnego, specjalistycznego przemysłu inżynieryjno- drogowego i rolnictwa, odlewy żeliwne, staliwne

i aluminiowe

MEBLE KRYSIAK

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00 X,

Xxxxxxxxx,

00-000 Xxxxxxxx,

produkcja mebli

P.P.U.B. „INKOMET” Xxx Xxxxxxx

xx. Xxxxx 00,

00-000 Xxxxxxxx

wykonawstwo obiektów

handlowo- przemysłowych, produkcja konstrukcji

stalowych

Drukarnia Kamińskich Spółka Jawna

xx. Xxxxxxxxxxx 0/0,

00-000 Xxxxxxxx

druki wysoko-

i niskonakładowe, pieczątki, usługi introligatorskie, opakowania tekturowe, sprzedaż trofeów sportowych

i okolicznościowych

KORNER Sp. z o.o.

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 0x

Xxxxxxxx

00-000 Xxxxxxxx

obsługa przemysłu meblarskiego: formatowanie płyt,

oklejanie krawędzi,




nawiercanie i osadzanie

okuć, ostrzenie pił itp..

SKB Sp. z o.o. Spółka Xxxxxxxxxxx

xx. Xxxxxxxxxxxx 00

wykonawstwo obiektów


00-000 Xxxxxxxx

przemysłowych,



użyteczności publicznej,



obiektów



mieszkaniowych, roboty



żelbetonowe,



modernizacyjne,



renowacje, adaptacje,



termomodernizacje,



roboty ziemne, drogi,



parkingi, roboty



instalacyjne, sieci



zewnętrzne

PHU RAD-BUD

xx. Xxxxxxxxxxx 000,

realizacja kanalizacji


00-000 Xxxxxxxx

sanitarnych



i deszczowych i sieci



wodociągowych, roboty



drogowe, utwardzanie



placów budowy,



chodników i inne roboty



ogólnobudowlane

Źródło: Opracowanie własne na podstawie xxxx://xxx.xxxxxxxx.xx/

Znaczącym źródłem ruchu należących do tej kategorii na terenie Powiatu Radomszczańskiego jest Radomszczańska Podstrefa Łódzkiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej (ŁSSE). Znajdują się tam x.xx. takie firmy jak:

❖ Aquila Radomsko Sp. z o.o.,

❖ Padav Polska Sp. z o.o.,

❖ Cortizo Sp. z o.o.,

❖ Frigo Logistic Sp. z o.o.,

❖ PRESS-GLASS S.A.,

❖ Manuli Hydraulics Polska S.A.,

❖ PRT Radomsko Sp. z o.o.,

❖ Indesit Company Polska Sp. z o.o.,

❖ HSV POLSKA Sp. z o.o.,

❖ Union Industries Polska Sp. z o.o.,

❖ EKO-Kartex Sp. z o.o.,

❖ Bora Poland Sp. z o.o.,

❖ Isopac Sp. z o.o.


4.1.4. Obiekty sportowe, rekreacyjne, kulturalne oraz handlowe


Większe obiekty sportowe, rekreacyjne, kulturalne oraz handlowe generujące ruch

w Powiecie Radomszczańskim zostały ujęte w poniższej tabeli.



Tabela 12. Obiekty sportowe, rekreacyjne, kulturalne oraz handlowe na terenie Powiatu

Xxxxxxxxxxxxxxxxx

Nazwa placówki

Adres placówki

Miasto Radomsko

Miejska Biblioteka Publiczna w Radomsku

xx. Xxxxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Miejski Dom Kultury

ul. Brzeźnicka 5, 97- 500 Radomsko

Muzeum Regionalne

xx. Xxxxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Stadion Miejski

xx. Xxxxxxxxxx 00, 97- 500 Radomsko

Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji

xx. X. Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Targowisko miejskie

xx. Xxxxxxx, 00-000 Xxxxxxxx

Galeria Baszta

xx. Xxxxxxxxx 00-00, 00-000 Xxxxxxxx

Era Park Handlowy Radomsko

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Centrum Handlowe Carrefour

xx. Xxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Gmina Przedbórz

Miejski Dom Kultury

xx. Xxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx

Muzeum Ludowe

xx. Xxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxx

Miejska Biblioteka Publiczna

xx. Xxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx

Miejska Biblioteka Publiczna w Przedborzu - filia

w Górach Xxxxxxx

Xxxx Xxxxx 00x, 00-000 Xxxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxx

Miejska Biblioteka Publiczna im. M. Konopnickiej

w Kamieńsku

xx. Xxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Miejska Biblioteka Publiczna w Kamieńsku - filia

w Gorzędowie

xx. Xxxxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Stadion Sportowy

xx. Xxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Dobryszycach

xx. Xxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxx

Gmina Gidle

Gminna Biblioteka Publiczna w Gidlach

xx. Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Gidlach - filia

w Ciężkowicach

Xxxxxxxxxx 00x, 00-000 Xxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Gidlach - filia

w Pławnie

Xxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx

Stadion sportowy LKS VIS w Gidlach

xx. Xxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx

Stadion sportowy LKS WARTA "CARBO" w Pławnie

xx. Xxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx

Gminny Ośrodek Kultury w Gidlach

xx. Xxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxx

Xxxxx Xxxxxxxx

Gminny Ośrodek Sportu i Rekreacji w Gomunicach

xx. Xxxxxxxxxxx 0X, 00-000 Xxxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Gomunicach

xx. Xxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Gomunicach - filia

w Chrzanowicach

xx. Xxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx

Gminny Ośrodek Kultury i Sportu w Kobielach

Wielkich

xx. Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxx Xxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Kobielach Wielkich

ul. Szkolna 1, 97-524 Kobiele Wielkie

Gmina Kodrąb

Gminna Biblioteka Publiczna w Kodrębie

xx. Xxxxx 0, 00-000 Xxxxxx

Xxxxx Xxxxx Xxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Lgocie Wielkiej

xx. Xxxxxxx 0, 00-000 Xxxxx Xxxxxx

Świetlica Wiejska w Lgocie Wielkiej

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx

Xxxxxx


Xxxxx Xxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Ładzicach

xx. Xxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Ładzicach – filia

w Jedlinie Pierwszym

Xxxxxx Xxxxxxxx 00x, 00-000 Xxxxxxx

Gmina Masłowice

Gminna Biblioteka Publiczna

Xxxxxxxx Xxxx, 00-000 Xxxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Strzałkowie

xx. Xxxxxxxxx 0x, 00-000 Xxxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Strzałkowie - filia

w Płoszowie

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 00, 00-000

Xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxxxxx

Gminny Ośrodek Kultury w Wielgomłynach

xx. Xxxxx 0,00-000 Xxxxxxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Wielgomłynach

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 0, 00-000

Xxxxxxxxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Wielgomłynach - filia

w Sokolej Górze

Sokola Góra, 97-525 Wielgomłyny

Gmina Żytno

Gminny Ośrodek Kultury - Teatr "Animagia"

Xxxxxxx, 00-000 Xxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Żytnie

xx. Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx

Gminna Biblioteka Publiczna w Żytnie - filia w Borzykowej

ul. Kościuszki 7, 97-532 Żytno

Gminna Biblioteka Publiczna w Żytnie - filia

w Maluszynie

xx. Xxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx

Źródło: Opracowanie własne



4.1.5. Placówki służby zdrowia i opieki społecznej


W poniżej tabeli przedstawiono wykaz publicznych placówek zdrowia, z których korzystają mieszkańcy Powiatu Radomszczańskiego.

Tabela 13. Publiczne placówki służby zdrowia i opieki społecznej na obszarze Powiatu Radomszczańskiego

Nazwa placówki

Adres placówki

Miasto Radomsko

Szpital Powiatowy w Radomsku

xx. Xxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej

ul. Przedborska 39 /41, 97-500 Radomsko

Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej

xx. Xxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxxx

Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej

w Przedborzu

xx. Xxxxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxx

SPZOZ w Kamieńsku im. dr. Xxxxxxxxxxx

Xxxxxxxxxxxxxx

xx. Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxxxx

Gminny Ośrodek Zdrowia w Dobryszycach

xx. Xxxxxxxx 00X, 00-000 Xxxxxxxxxx

Gmina Gidle

Samodzielny Publiczny Zespół Opieki Zdrowotnej

w Gidlach

xx. Xxxxxxxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxx

Xxxxx Xxxxxxxx

Gminny Ośrodek Zdrowia w Gomunicach

xx. Xxxxx Xxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxx


Xxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx

Gminny Ośrodek Zdrowia w Kobielach Wielkich

ul. Reymonta 79, 97-524 Kobiele Wielkie

Gmina Kodrąb

Gminny Ośrodek Zdrowia w Kodrębie

xx. 00 Xxxxx 00, 00-000 Xxxxxx

Wiejski Ośrodek Zdrowia w Dmeninie

xx. Xxxxxx 000, 00-000 Xxxxxx

Gmina Lgota Wielka

Samodzielny Publiczny Gminny Ośrodek Zdrowia

w Lgocie Wielkiej

xx. Xxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxx Xxxxxx

Xxxxx Xxxxxxx

Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej xx. Xxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxx

w Ładzicach

Gmina Masłowice

Gminny Ośrodek Zdrowia w Masłowicach

xx. Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxxxx

Xxxxx Xxxxxxxx

Opieka zdrowotna oparta na ośrodkach zdrowia miasta Radomsko

Gmina Wielgomłyny

Gminny Ośrodek Zdrowia w Wielgomłynach

xx. Xxxxxxxxxxxxxx 0, 00-000

Xxxxxxxxxxx

Gmina Żytno

Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej xx. Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxx


4.2. Gęstość zaludnienia obszaru objętego planem

transportowym


W tabeli poniżej została przedstawiona gęstość zaludnienia, powierzchnia oraz liczba ludności Powiatu Radomszczańskiego.

Tabela 14. Powierzchnia, liczba ludności oraz gęstość zaludnienia poszczególnych gmin Powiatu Radomszczańskiego - stan na grudzień 2013r.


Gmina

Powierzchnia

Liczba ludności

Gęstość

zaludnienia [os./km2]

km2

%

os.

%

m. Radomsko

51

3,5%

47 643

41,0%

926

gm. Radomsko

86

6,0%

5 624

4,8%

66

Xxxxxxxxxx

00

3,5%

4 432

3,8%

87

Gidle

116

8,0%

6 310

5,4%

54

Gomunice

62

4,3%

5 948

5,1%

95

Xxxxxxxx

00

6,7%

6 117

5,3%

63

Kobiele Wlk.

102

7,1%

4 512

3,9%

44

Xxxxxx

000

7,3%

4 712

4,1%

45

Xxxxx Xxx.

00

4,4%

4 364

3,8%

00

Xxxxxxx

00

5,8%

4 872

4,2%

59

Masłowice

116

8,0%

4 266

3,7%

37

Przedbórz

190

13,2%

7 371

6,3%

39

Xxxxxxxxxxx

000

8,5%

4 772

4,1%

00

Xxxxx

000

13,7%

5 373

4,6%

27


Ogółem

1443

100%

116 316

100%

81

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS.

W Powiecie Radomszczańskim na obszarze 1 443 km2 mieszka 116 316 osób, oznacza to, że gęstość zaludnienia na tym terenie wynosi 81 osób na km2. Najmniejszą gęstość zaludnienia posiadają gminy: Żytno (27 os./km2) oraz Masłowice (37 os./km2). Na poniższym wykresie zostało zaprezentowane porównanie gęstości zaludnienia w gminach Powiatu Radomszczańskiego.


1000


                                                                                                             

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0


Gęstość zaludnienia w gminach Średnia gęstość zaludnienia w Powiecie


Wykres 7. Gęstość zaludnienia w gminach i Powiecie

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS

Poniższy wykres kołowy przedstawia procentowy udział liczby ludności poszczególnych gmin w łącznej liczbie ludności Powiatu Radomszczańskiego.



4,6%



m. Radomsko

gm. Radomsko




Dobryszyce




Gidle




Gomunice



41,0%

Kamieńsk




Kobiele Wlk.




Kodrąb




Lgota Wlk.




Ładzice




Masłowice




Przedbórz

5,4%

4,8%


Wielgomłyny

Żytno


4,1%

6,3%


3,7%


4,2%


3,8%


4,1%


3,9%


5,3%

5,1%

3,8%

Wykres 8. Udział procentowy liczby mieszkańców poszczególnych gmin należących do Powiatu Radomszczańskiego w stosunku do całkowitej liczby mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS

Ludność miasta Radomsko stanowi 41% ogólnej liczby ludności Powiatu Radomszczańskiego. Pozostałe gminy mają zbliżony do siebie stan liczbowy mieszkańców. Gminą, którą w ujęciu procentowym zamieszkuje najmniej ludności jest gmina Masłowice - liczba jej mieszkańców stanowi ok. 3,7% liczby wszystkich mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego.

Procentowy udział powierzchni poszczególnych gmin Powiatu Radomszczańskiego

w całej powierzchni Powiatu przedstawiony został na poniższym wykresie kołowym.


3,5%

13,7%

8,5%

13,2%

6,7%

7,1%

8,0%

7,3%

5,8%

4,4%

m. Radomsko


6,0%


gm. Radomsko

3,5%


Dobryszyce



8,0%

Gidle

Gomunice



Kamieńsk


4,3%

Kobiele Wlk. Kodrąb Lgota Wlk. Ładzice Masłowice Przedbórz Wielgomłyny Żytno


Wykres 9. Udział procentowy powierzchni poszczególnych gmin należących do Powiatu Radomszczańskiego w stosunku do całkowitej powierzchni Powiatu Radomszczańskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS

Gminą o największej powierzchni jest Żytno. Zajmuje obszar prawie 14% Powiatu. Niewiele mniejsza jest gmina Kodrąb, zaś najmniejszymi gminami Powiatu Radomszczańskiego są miasto Radomsko oraz gmina Dobryszyce. Każda z nich zajmuje obszar ~ 51 km2, stanowiący 3,5% powierzchni Powiatu.


4.3. Dominujące kierunki przemieszczania się mieszkańców

Powiatu Radomszczańskiego


W Powiecie Radomszczańskim dominującą rolę pełni siedziba Powiatu – miasto Radomsko. Następstwem skupienia głównych generatorów ruchu w tym mieście jest występowanie potrzeb związanych z przemieszczaniem się ludności w przewozach powiatowych do oraz z Radomska.

Według badań ankietowych (opis badań – punkt 6.2), największe ciążenie do stolicy Powiatu wykazują gminy położone najbliżej, czyli w zachodniej części Powiatu – Gomunice, Dobryszyce, Gidle, gmina Radomsko, Ładzice. W Powiecie, jako cele podróży, wyróżniają się jeszcze dwa ośrodki – Przedbórz i Kamieńsk. Do Przedborza podróżują przede wszystkim mieszkańcy gmin sąsiednich – Masłowice i Wielgomłyny, na podobnej zasadzie Kamieńsk jest celem dla mieszkańców gmin Gomunice i Dobryszyce.

Potrzeby przewozowe mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego zmieniać się będą wskutek wzrostu znaczenia miasta Radomsko jako ośrodka społeczno-gospodarczego. Tendencje te będą wynikać ze zmian przede wszystkim w zakresie:



• kierunków zagospodarowania przestrzennego,

• lokalizacji największych zakładów pracy oraz dominujących branż gospodarki,

• liczby mieszkańców i ich struktury wiekowej oraz społeczno-zawodowej,

• lokalizacji obiektów użyteczności publicznej,

• poziomu zamożności.


4.4. Zmiany potrzeb przewozowych mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego w zależności od czasu ich występowania


Potrzeby przewozowe są zmienne i zależą od dnia tygodnia i pory dnia. Liczba kursów zaplanowanych do realizacji oraz wykorzystywany do ich obsługi tabor muszą być dostosowane w taki sposób, by zapewnić właściwy poziom bezpieczeństwa, komfortu, a także odpowiedni wynik ekonomiczny. Zróżnicowanie potoków pasażerskich w zależności od pory dnia oraz relacji odbywanych podróży powinno skutkować dostosowywaniem do zapotrzebowania wielkości taboru, co wpływa nie tylko na pojemność autobusu, ale i na koszty związane z wykonywaną przezeń pracą przewozową.



4.4.1. Zmiany potrzeb przewozowych w zależności od dnia tygodnia


Potrzeby transportowe mieszkańców są zdecydowanie odmienne w różne dni tygodnia. Dni robocze warunkują podróże z miejsca zamieszkania do zakładów pracy i miejsc nauki, a także podróże powrotne. Mają one charakter codzienny i cykliczny, a więc odbywają się o konkretnych godzinach i w stałych relacjach. Przewozy te są masowe z powodu ogniskowania się celów podróży w czasie (godzina rozpoczęcia i zakończenia zmiany lub zajęć szkolnych) i przestrzeni (miejsca pracy i nauki). Mają one również charakter obligatoryjny, a więc są niezbędne do egzystencji, a brak możliwości ich wykonania skutkowałby niepożądanymi zmianami społeczno- gospodarczymi np. zwiększeniem liczby osób bezrobotnych w Powiecie.

W soboty, niedziele i święta struktura potrzeb przewozowych jest odmienna. Osób pracujących jest znacznie mniej (najmniej w święta) niż w dni robocze, a uczniowie nie dojeżdżają do szkół. W te dni przeważają podróże o charakterze fakultatywnym i incydentalnym. Są to przewozy bardziej rozproszone niż w dni robocze, a głównymi ich celami są miejsca handlu i rozrywki.

Dodatkowym czynnikiem różnicującym jest występowanie dni targowych – są to czwartki i niedziele lub inne wyznaczone dni zastępcze. Te dni charakteryzują się wzmożonym ruchem do i wokół Targowiska w Radomsku.

Potrzeby przewozowe ulegają zmianie również w ciągu roku. W czasie letnich wakacji i ferii zimowych popyt na usługi transportowe jest mniejszy. Występują również okresy specyficzne, np. okres Wszystkich Świętych, charakteryzujący się wzmożonym ruchem wokół cmentarzy i kościołów.



4.4.2. Zmiany potrzeb przewozowych w zależności od pory dnia


Potrzeby przewozowe są zmienne również w zależności od pory dnia. W związku z charakterem wykonywanych podróży w dni robocze można wyróżnić dwa szczyty przewozowe: poranny oraz popołudniowy, a także tzw. międzyszczyt i wieczorny okres, który charakteryzuje się zmniejszonym popytem na usługi transportowe. W soboty, niedziele i święta zapotrzebowanie rozkłada się bardziej równomiernie, bowiem trudniej wyszczególnić stałe motywacje podróży.


4.5. Zapewnienie dostępu osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego


Na etapie projektowania infrastruktury transportowej należy uwzględnić potrzeby osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej. Szczególnie bierze się pod uwagę te miejsca, które stanowią potencjalne cele podróży osób niepełnosprawnych lub o ograniczonej zdolności ruchowej, jak np. placówki służby zdrowia czy instytucje publiczne.

Przy budowie nowej lub modernizacji istniejącej infrastruktury przystankowej oraz ciągów pieszych do niej prowadzących Powiat Radomszczański będzie dążyć do:

❖ zlokalizowania przystanków komunikacji zbiorowej możliwie blisko źródeł ruchu (przy jednoczesnym uwzględnieniu wytycznych związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego);

❖ lokalizacji przystanków komunikacji zbiorowej połączonej z ciągami pieszymi;

❖ maksymalnego wyeliminowania barier poruszania się poprzez:

o likwidację barier występujących na drodze dojścia do przystanku

komunikacji zbiorowej;

o likwidację barier w przekraczaniu ciągów komunikacyjnych;

❖ dostosowania wysokości peronów przystanków komunikacji zbiorowej do wysokości progów wejściowych pojazdów;

❖ umożliwienia podjazdu pojazdów jak najbliżej krawędzi przystankowej (poprzez dostosowaną konstrukcję przystanków komunikacyjnych);

❖ optymalnej gęstości przystanków komunikacyjnych, z uwzględnieniem przystanków „na żądanie”.

Uwzględnienie potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolności ruchowej w standardzie taboru obsługującego sieć komunikacyjną w powiatowych przewozach pasażerskich przedstawione jest w rozdziale 8.3 niniejszego planu.


4.6. Podsumowanie


Potrzeby przewozowe mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego w zakresie powiatowych przewozów pasażerskich zaspokajane są obecnie dzięki usługom przewozowym świadczonym przez przewoźników prywatnych, którzy opierają swoją działalność na zasadach komercyjnych. Wykonywane autobusami usługi zapewniają zaspokojenie podstawowych potrzeb przewozowych mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego, uwzględniając szczególnie dostępność do obiektów użyteczności publicznej, tj. x.xx. urzędów, szkół, instytucji, a także gęstość zaludnienia oraz zapewniania dostępu osobom niepełnosprawnym i o ograniczonej zdolności ruchowej do transportu zbiorowego.

Według prognoz Głównego Urzędu Statystycznego liczba mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego będzie ulegać sukcesywnemu zmniejszeniu. W najbliższym okresie, tj. w latach 2015-2025, prognozuje się spadek liczby ludności o ok. 5,5%. Kolejne lata przyniosą według XXX dalszy stopniowy spadek liczby ludności, aż do osiągnięcia poziomu 99 196 osób, stanowiącego 85,3% obecnego stanu ludności.

Tabela 15. Prognoza ludności dla Powiatu Radomszczańskiego na lata 2015 - 2035

rok Powiat Radomszczański

2015

114 185

2020

111 279

2025

107 879

2030

103 764

2035

99 196

Źródło: Opracowanie własne na podstawie GUS


120000


115000


110000


105000


100000


116316


114185


111279


107879


103764


99196


95000


90000


2013 prognoza na

rok 2015


prognoza na rok 2020


prognoza na rok 2025


prognoza na rok 2030


prognoza na rok 2035


Wykres 10. Prognoza ludności dla Powiatu Radomszczańskiego na lata 2015 – 2035

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS

Wobec powyższych prognoz określa się możliwe trzy scenariusze zmian popytu na usługi związane z publiczną komunikacją zbiorową.



Scenariusz pierwszy


W przypadku nieorganizowania komunikacji przez Powiat Radomszczański prognozuje się w scenariuszu zmniejszenie ogólnej liczby odbywanych podróży komunikacją zbiorową, co wynika ze spadku liczby mieszkańców i spadku liczby osób aktywnych zawodowo oraz zwiększenia liczby podróży odbywanych komunikacją indywidualną. Notowana będzie podobna do obecnej dynamika wzrostu wskaźnika motoryzacji. W świadomości mieszkańców komunikacja zbiorowa nie będzie stanowić realnej alternatywy dla samochodu. Działający na zasadach komercyjnych przewoźnicy będą ograniczać swoją działalność poprzez zmniejszanie częstotliwości kursowania i redukcję sieci. Oferta przewozowa zawęzi się do głównych, dochodowych relacji. Na mapie Powiatu pojawią się „białe plamy” – obszary nieobsługiwane przez komunikację zbiorową. Część mieszkańców, która nie może z racji wieku, stanu zdrowia lub sytuacji materialnej realizować podróży transportem indywidualnym, zostanie pozbawiona możliwości podróżowania. Konieczne będzie rozpoczęcie przewozów o charakterze użyteczności publicznej, finansowanych przez Powiat Radomszczański.

Scenariusz drugi


W przypadku posiadania przez Powiat Radomszczański własnych środków finansowych przeznaczonych na finansowanie komunikacji zbiorowej oraz prowadzenie odpowiedniej polityki transportowej (współpraca z jednostkami niższego szczebla oraz wprowadzanie ograniczeń dla komunikacji indywidualnej) prognozuje się scenariuszu zwiększenie ogólnej liczby podróży odbywanych komunikacją zbiorową. Wskaźnik motoryzacji nadal będzie rósł, jednak w sposób mniej dynamiczny. Sieć komunikacyjna pozostanie w obecnym kształcie bądź się zagęści, stopniowo będzie zwiększał się natomiast standard obsługi wyrażony liczbą kursów. Oferta komunikacyjna w opinii mieszkańców będzie zadowalająca, a przewoźnicy realizujący dochodowe połączenia będą jednocześnie zabezpieczać potrzeby transportowe osób nie mogących korzystać z transportu indywidualnego. Przy zakładanym scenariuszu będzie konieczne finansowanie przewozów przez Powiat Radomszczański.

Najbardziej prawdopodobny w perspektywie do 2025 roku jest scenariusz trzeci,

zaprezentowany poniżej.


Scenariusz trzeci


W scenariuszu trzecim przewiduje się utrzymanie popytu na usługi transportowe na zbliżonym poziomie do obecnego i utrzymanie przez przewoźników zasadniczej części sieci komunikacyjnej Powiatu. Przewozy realizowane na zasadach komercyjnych będą organizowane na liniach rentownych oraz będą zabezpieczać podstawowe potrzeby transportowe mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego na obsługiwanych liniach. W przedstawionym scenariusz Powiat będzie organizatorem komunikacji zbiorowej na swoim terenie jednak finansowanie przewozów ze środków własnych Powiatu będzie zależne od sposobu wyboru operatora i zapisów umowy.


5. Przewidywane finansowanie usług

przewozowych


5.1. Źródła i formy finansowania


Obecnie Powiat Radomszczański jako jednostka samorządu terytorialnego nie finansuje usług przewozowych. Usługi publicznego transportu zbiorowego są realizowane wyłącznie przez przedsiębiorców prywatnych, działających na zasadach komercyjnych, uprawnionych do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie stosownych zezwoleń. Refundacja biletów ulgowych sprzedawanych przez tych przewoźników odbywa się ze środków marszałkowskich.

Powiat Radomszczański będzie finansował własne usługi przewozowe w przypadku, gdy rozpocznie organizowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym, finansowanie przewozów

o charakterze użyteczności publicznej będzie mogło polegać na:


❖ pobieraniu przez operatora, któremu Powiat Radomszczański powierzy (w drodze przetargu lub bezprzetargowo) świadczenie usług publicznego transportu zbiorowego lub bezpośrednio przez sam Powiat Radomszczański opłat w związku z realizacją usług świadczonych w zakresie publicznego transportu zbiorowego za sprzedaż biletów,

❖ przekazaniu operatorowi tzw. rekompensaty (wynagrodzenia) z tytułu:

o utraconych przychodów w związku ze stosowaniem ustawowych uprawnień do ulgowych przejazdów publicznym transportem zbiorowym,

o utraconych przychodów w związku ze stosowaniem uprawnień do ulgowych przejazdów w publicznym transporcie zbiorowym ustanowionych na obszarze właściwości Powiatu Radomszczańskiego,

o ile zostały ustanowione,

o poniesionych kosztów w związku ze świadczeniem przez operatora usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego,

❖ udostępnianiu operatorowi przez Powiat Radomszczański środków transportu na realizację przewozów w zakresie publicznego transportu zbiorowego.

Źródłem finansowania przewozów o charakterze użyteczności publicznej mogą być

w szczególności:


❖ środki własne jednostki samorządu terytorialnego będącej organizatorem,

w tym przypadku Powiatu Radomszczańskiego,

❖ środki z budżetu państwa.


5.2. Rentowność linii komunikacyjnych


Ze względu na przebieg poszczególnych linii komunikacyjnych trasy komunikacyjne obsługiwane przez przewoźników realizujących powiatowe przewozy pasażerskie cechują się zróżnicowaną rentownością. Pora realizacji kursów również ma wpływ na ich opłacalność. Szacuje się, iż obecnie rentowność linii komunikacyjnych jest dodatnia, a kursy deficytowe bilansowane są przychodami z kursów rentownych. Przewoźnicy prywatni realizując usługi przewozowe kierują się głównie przesłankami ekonomicznymi prowadzonej działalności, celem osiągnięcia dodatnich wyników swojej aktywności.

Połączenia wykonywane w czasie trwania tzw. szczytu komunikacyjnego porannego i popołudniowego należy uznać za najrentowniejsze, ponieważ występują wówczas największe potoki pasażerskie, toteż względne zapełnienie pojazdów jest największe. Mieszkańcy Powiatu Radomszczańskiego dojeżdżają w tym czasie z miejsc zamieszkania do szkół czy zakładów pracy oraz w relacji powrotnej – z miejsc pracy i ze szkół do miejsc zamieszkania.

Połączenia realizowane w trakcie trwania międzyszczytu cechują się znacznie niższym popytem w porównaniu z okresem szczytu komunikacyjnego, a kursy przewidziane do realizacji w tej porze dnia są na granicy rentowności. Przewoźnicy obsługują te połączenia także ze względów społecznych oraz aby móc korzystać z tzw. efektu skali występującego przy obsłudze sieci komunikacyjnej umożliwiającej realizację podróży w wielu kierunkach i w różnych porach dnia.

W branży przewozów komercyjnych zyski netto pojawiają się w długiej, nierzadko dziesięcioletniej perspektywie, które mieszczą się w przedziale od 3% do 6%, kalkulowane w zależności od poczynionych nakładów początkowych jak i kosztów bieżącej działalności przewozowej. Należy mieć na względzie fakt, iż koszty prowadzonej działalności w branży transportu zbiorowego są znaczące i składa się na nie przede wszystkim koszt zakupu paliwa, wynagrodzenia kierowców i pracowników administracyjnych oraz utrzymanie (naprawy, remonty i modernizacje) taboru, a także inne koszty, takie jak np. obsługa finansowa zaciągniętych zobowiązań (kredyt, leasing, in.), ogólne koszty zarządu i amortyzacja.


6. Preferencje dotyczące wyboru rodzaju środków transportu


6.1. Wskaźnik motoryzacji


Od kilkunastu lat w Europie obserwuje się intensywny rozwój motoryzacji. Jest to związane ze wzrostem zanieczyszczenia środowiska naturalnego, zatłoczeniem dróg i problemami społecznymi, choć są to jedynie niektóre z efektów rosnącej presji motoryzacyjnej wpływającej na pogarszanie się warunków życia na zurbanizowanych terenach. Obecnie dąży się do tego, aby polityka transportowa była oparta na zasadach zrównoważonego rozwoju. Celem tak prowadzonej polityki transportowej jest przede wszystkim zachowanie optymalnego podziału odbywanych podróży pomiędzy publiczny transport zbiorowy a transport indywidualny.

Obciążenie ruchem sieci drogowej jest zależne głównie od częstotliwości użytkowania samochodu, stopnia napełnienia oraz wskaźnika motoryzacji (liczby samochodów osobowych przypadających na 1000 mieszkańców).

W Powiecie Radomszczańskim w 2012 roku zarejestrowanych było 77 673 pojazdów, w tym 55 142 samochodów osobowych. Wskaźnik motoryzacji w Powiecie Radomszczańskim w 2012 r. wynosił 471,8 i od roku 2009 wzrósł o 65,7 punktów. Wzrost wskaźnika na przestrzeni lat 2009 – 2012 przedstawia poniższy wykres.


471,8

454,5

430,4

406,1

480


460


440


420


400


380


360

2009 2010 2011 2012


Wykres 11. Wzrost wskaźnika motoryzacji w latach 2009 – 2012

Źródło: Opracowanie własne na podstawie GUS

Na podstawie powyższych danych szacuje się, że wskaźnik motoryzacji na obszarze Powiatu Radomszczańskiego będzie stale rósł zbliżając się do wskaźnika dla kraju, który w roku 2012 wyniósł 486.


6.2. Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie badań marketingowych


6.2.1. Metodologia badań


Badania ankietowe dotyczące preferencji komunikacyjnych mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego zostały przeprowadzone w sierpniu 2014 r. Preferencje dotyczące wyboru środka transportu zostały zbadane poprzez bezpośrednią rozmowę ankietera z losowo wybranym respondentem z wykorzystaniem papierowego formularza ankietowego. Formularz ankietowy składał się z 12 pytań. Badania odbywały się w każdej gminie na terenie Powiatu Radomszczańskiego: mieście Radomsko, gminie Radomsko, Dobryszycach, Gidlach, Gomunicach, Kamieńsku, Kobielach Wielkich, Kodrębie, Lgocie Wielkiej, Ładzicach, Masłowicach, Przedborzu, Wielgomłynach i Żytnie.

Badania poprzedził dobór próby statystycznej, aby uzyskane wyniki ankietyzacji odzwierciedlały rzeczywiste preferencje komunikacyjne mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego. Badanie przeprowadzono na próbie statystycznej 518 mieszkańców, co zapewnia utrzymanie poziomu ufności badania na poziomie 98% przy maksymalnym błędzie 5%. Liczba ankietowanych w poszczególnych przedziałach wiekowych została dobrana na podstawie Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego. Poniższa tabela przedstawia dobraną próbę statystyczną.


Tabela 16. Próba statystyczna do badania preferencji komunikacyjnych mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego

Gmina

Przedział wiekowy

Suma

14 - 18

19 - 26

27 - 35

36 - 55

56 - 70

71 i więcej

m. Radomsko

40

22

26

57

29

22

196

gm. Radomsko

5

2

4

7

5

3

26

Xxxxxxxxxx

0

2

3

6

4

2

21

Gidle

6

2

4

8

6

3

29

Gomunice

5

2

4

8

5

3

27

Kamieńsk

6

2

4

8

5

3

28

Kobiele Wlk.

4

2

3

6

4

3

22

Xxxxxx

0

2

3

6

4

3

22

Lgota Wlk.

4

2

3

6

4

2

21

Ładzice

5

2

3

6

4

3

23

Masłowice

4

2

5

4

4

2

21

Przedbórz

7

3

5

9

6

4

34

Xxxxxxxxxxx

0

2

3

6

4

3

22

Żytno

5

2

4

7

5

3

26

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS

Płeć ankietowanych: 49% kobiet, 51% mężczyzn.


6.2.2. Metryka respondentów


Podział respondentów w podziale na grupy wiekowe przedstawiony został na poniższym wykresie.


11,4%

19,9%

17,2%

9,5%

14,3%

27,8%

14 - 18 lat

19 - 26 lat

27 - 35 lat

36 - 55 lat

56 - 70 lat

71 lat i więcej


Wykres 12. Podział respondentów ze względu na wiek

Źródło: Opracowanie własne

Najliczniejszą grupę badanych stanowiły osoby w wieku 36 – 55 lat – 27,8%. Osoby w wieku 14 - 18 lat stanowiły 19,9% respondentów, 56 - 70 lat – 17,2%, 27 - 35 lat – 14,3%, a osoby powyżej 71 roku życia 11,4%. Najmniej liczną grupą respondentów były osoby mające od 19 do 26 lat – 9,5% badanych.

Poniżej przedstawiono podział respondentów ze względu na wykształcenie.


16,3%

27,2%

13,6%

26,8%

16,1%

Wyższe


Policealne


Średnie ogólnokształcące

Zasadnicze zawodowe


Gimnazjalne,

podstawowe i niższe


Wykres 13. Podział respondentów ze względu na wykształcenie

Źródło: Opracowanie własne

Największa grupa respondentów – 27,2% deklaruje posiadanie wykształcenia gimnazjalnego, podstawowego lub niższego. Niewiele mniej, bo 26,8%, posiada wykształcenie zasadnicze zawodowe. Wykształcenie wyższe posiada 16,3%


ankietowanych, a średnie ogólnokształcące 16,1%. Najmniejsza grupa respondentów jest reprezentowana przez osoby posiadające wykształcenie policealne – 13,6%.

Poniższej przedstawiono podział respondentów ze względu na aktywność zawodową.



6,4%

24,0%

19,3%

2,0%

6,8%

39,8%

1,6%


Uczeń/student


Pracuje i uczy się/studiuje


Pracuje i jest na rencie/emeryturze Nie pracuje


Pracuje


Xxxxxx/rencista


Prowadzi własną działalność gospodarczą


Wykres 14 Podział respondentów ze względu na aktywność zawodową

Źródło: Opracowanie własne

Najliczniejszą grupą respondentów były osoby pracujące – 39,8%. Niemal co czwarta osoba biorąca udział w ankiecie posiadała status ucznia lub studenta, co piąta osoba była na emeryturze lub rencie, 6,8% respondentów pozostaje bez zatrudnienia, 6,4% badanych prowadzi własną działalność gospodarczą. Najmniej liczne grupy były reprezentowane przez osoby łączące różne aktywności - pracujący i uczący się lub studiujący – 2% oraz pracujący i jednocześnie przebywający na emeryturze lub rencie

– 1,6%. Łącznie osoby pracujące (w tym prowadzące własną działalność) stanowią

niemal 50% badanych.


6.2.3. Analiza wyników badania


Pierwsze z dwunastu pytań zawartych w formularzu ankietowym dotyczyło wskazania przez respondentów czy dojeżdżają do miejsca nauki lub pracy. Wyniki przedstawionej analizy przedstawiono na poniższym wykresie.


37,3%

62,7%

Tak Nie


Wykres 15. Pytanie 1. Czy dojeżdża Pan/i do miejsca nauki lub pracy?

Źródło: Opracowanie własne

Większość mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego (62,7%) dojeżdża do miejsca nauki lub pracy. Dojazdy do miejsca pracy lub nauki są przejazdami obligatoryjnymi, wykonywanymi przeważnie dwukrotnie w dni robocze. Przejazdy te wykonywane są najczęściej w obrębie kilkunastu kilometrów, a za środek transportu służą pojazdy komunikacji indywidualnej lub zbiorowej.

Drugie z pytań dotyczyło wskazania przez respondentów czy mają możliwość samodzielnego korzystania z samochodu. Otrzymane wyniki zostały przedstawione na wykresie poniżej.



49,8%

50,2%

Tak Nie


Wykres 16. Pytanie 2. Czy ma Pan/i możliwość samodzielnego korzystania z samochodu?

Źródło: Opracowanie własne

Nieznacznie ponad połowa osób badanych (50,2%) nie ma możliwości samodzielnego korzystania z samochodu. Osoby te odbywają swoje podróże za pomocą komunikacji zbiorowej, samochodem jako pasażerowie, pieszo lub korzystają z innych środków transportu. Pozostali respondenci (49,8%) mają możliwość samodzielnego korzystania z samochodu. Dla tych osób komunikacja zbiorowa jest jedynie alternatywą dla komunikacji indywidualnej, z której będą korzystać, jeśli będzie ona


przynosić wymierne korzyści w stosunku do podróży samochodem. Korzyścią taką może być czas, koszt lub wygoda podróży. Osoby dojeżdżające do pracy do miasta chętnie skorzystają ze środków komunikacji zbiorowej, tylko jeśli czas dojazdu do miejsca docelowego będzie konkurencyjny do czasu dojazdu za pomocą samochodu. Ponadto dojeżdżanie do pracy za pomocą komunikacji zbiorowej eliminuje odczuwanie podstawowego problemu miast – braku miejsc parkingowych.

W pytaniu trzecim respondenci mieli wskazać jak często korzystają z wymienionych środków transportu – samochodu, pociągu oraz autobusu. W każdym wypadku ankietowany miał do wyboru jedną spośród trzech odpowiedzi: rzadziej niż raz w tygodniu, 1-3 razy w tygodniu, 4 lub więcej razy w tygodniu. Procentowy udział odpowiedzi ankietowanych został przedstawiony poniżej w formie wykresu słupkowego.


1,7%

35,0%

27,5%

16,2%

16,9%

95,0%

56,3%

48,2%

100%

3,3%


90%


80%


70%


60%


50%


40%


30%


20%


4 lub więcej razy w tygodniu 1-3 razy w tygodniu Rzadziej niż raz w tygodniu


10%


0%

Samochód Pociąg Autobus


Wykres 17. Pytanie 3. Jak często korzysta Pan/Pani z poniższych środków transportu?

Źródło: Opracowanie własne

W punkcie dotyczącym podróży samochodem niemal połowa ankietowanych (48,2%) wybrała odpowiedź „rzadziej niż raz w tygodniu”, co trzeci respondent (35%) podróżuje autem 4 lub więcej razy w tygodniu, natomiast 1 – 3 razy w tygodniu zdeklarowało 16,9% ankietowanych.

Respondenci zapytani o częstotliwość podróżowania pociągiem w przeważającej większości (95%) odpowiedzieli, że podróżują tym środkiem transportu rzadziej niż raz w tygodniu, 3,3% badanych wybiera pociąg jako środek lokomocji cztery lub więcej razy w tygodniu. Najmniejszą grupę stanowią osoby podróżujące pociągiem 1-3 razy w tygodniu.


Ponad połowa ankietowanych (56,3%) w punkcie o częstotliwość podróżowania autobusem wskazała na odpowiedź rzadziej niż raz w tygodniu. Co czwarty ankietowany (27,5%) podróżuje autobusem cztery lub więcej razy w tygodniu, natomiast 16,2% badanych wybrała odpowiedź 1-3 razy w tygodniu.

Największą konkurencję dla środków transportu zbiorowego stanowią samochody osobowe. Poniżej przedstawiono wykres obrazujący częstość korzystania z samochodu, pociągu i autobusu respondentów mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu.


100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%


3,9%

2,0%

14,4%


11,3%

62,9%

94,1%

74,3%

23,8%

13,3%

Samochód Pociąg Autobus


4 lub więcej razy w tygodniu 1-3 razy w tygodniu Rzadziej niż raz w tygodniu


Wykres 18. Częstość realizacji podróży za pomocą różnych środków transportu przez respondentów mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu

Źródło: Opracowanie własne

62,9% ankietowanych mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu podróżuje nim co najmniej cztery razy w tygodniu. 3,9% respondentów deklaruje, iż mimo posiadania indywidualnego środka transportu, podróżuje pociągiem częściej niż 4 razy w tygodniu, a 14,4% - autobusem. Z powyższego zestawienia widać, że część osób mimo posiadania możliwości samodzielnego korzystania z samochodu wybiera inny sposób podróżowania.

Prawie wszyscy mieszkańcy Powiatu Radomszczańskiego, którzy w celu dotarcia do planowanego celu podróży dokonują wyboru środka transportu między komunikacją zbiorową a samochodem, wybiorą pojazd indywidualny. Jest to spowodowane głównie większą dostępnością oraz brakiem konieczności oczekiwania na przystanku na przyjazd środka transportu.

Pytanie czwarte miało na celu określić jaki odsetek respondentów korzysta z biletów normalnych, ulgowych lub też jest upoważnionych do przejazdów bezpłatnych. Otrzymane odpowiedzi zostały przedstawione poniżej w formie wykresu kołowego.


8,7%

31,4%

59,9%

Normalny Ulgowy

Bezpłatny



Wykres 19. Pytanie 4. Do jakiego rodzaju biletu posiada Pan/i uprawnienia?

Źródło: Opracowanie własne

Niemal 60% ankietowanych korzysta z biletów normalnych, 31,4% respondentów jest upoważnionych do zniżki i korzysta z biletów ulgowych, pozostała grupa (8,7%) to osoby posiadające uprawnienia do przejazdów bezpłatnych.

W pytaniu piątym ankietowani mieli określić jakiego typu biletów są użytkownikami. Wyniki zostały zaprezentowane na wykresie poniżej.


42,5%

57,5%

Jednorazowy Okresowy


Wykres 20. Pytanie 5. Z jakiego typu biletów przeważnie Pan/Pani korzysta?

Źródło: Opracowanie własne

Większość ankietowanych (57,5%) zaznaczyło, że korzysta z okresowych biletów, pozostałe 42,5% badanych korzysta z biletów jednorazowych. Użytkownicy biletów okresowych odbywają podróże na jednej trasie wystarczająco często, aby bilet okresowy był tańszy, niż kupowane osobno bilety jednorazowe. Zakupując bilet okresowy pasażer związuje się z przewoźnikiem, w przypadku korzystania z usług innego przewoźnika na tej samej trasie musi nabyć osobny bilet.

W pytaniu szóstym respondenci mieli podać, ile średnio dziennie wykonują podróży. Ankietowany miał podać liczbę wykonanych podróży, przy czym każda podróż jest liczona osobno, tzn.: dom – praca to jedna podróż, praca – dom jedna podróż, praca – sklep – dom to dwie podróże.


59,3%

12,6%

11,6% 11,4%

2,8%

70,00%


60,00%


50,00%


40,00%


30,00%


20,00%


0,2%





1,6%


0,4%


0,2%

0

1

2

3

4

5

6

8

10

10,00%


0,00%


Wykres 21. Pytanie 6. Ile średnio podróży dziennie Pan/Pani wykonuje?

Źródło: Opracowanie własne

Najczęściej respondenci odpowiadali, że średnio dziennie wykonują dwie podróże (59,3%). Jedną podróż dziennie wykonuje 12,6% ankietowanych, 11,6% wykonuje średnio 3 podróże, a 11,4% osób odpowiedziało, że odbywa 4 podróże dziennie. Nieliczne grupy respondentów udzieliły innych odpowiedzi niż powyższe i tak sześć podróży dziennie wykonuje 2,8% ankietowanych, pięć podróży – 1,6%, osiem – 0,4%, a 10 podróży 0,2% badanych. Niewielka grupa (0,2%) zdeklarowała, że nie wykonuje w czasie dnia żadnych podróży. Średnia liczba wykonywanych podróży wśród ankietowanych wyniosła 2,41.

W pytaniu siódmym respondenci udzielali odpowiedzi dlaczego, mimo dysponowania samochodem, korzystają w podróżach powiatowych z komunikacji zbiorowej. Na to pytanie miały udzielić odpowiedzi osoby, które mają możliwość korzystania z samochodu oraz które zdeklarowały, że podróżują pociągiem lub autobusem częściej niż raz w tygodniu. Do wyboru było sześć odpowiedzi i badany mógł wybrać ich dowolną liczbę. Wyniki zostały zaprezentowane na poniższym wykresie.


55,4%

33,9%

37,5%

30,4%

23,2%

8,9%

60,0%

50,0%

40,0%

30,0%

20,0%

10,0%

0,0%


Wykres 22. Pytanie 7. Dlaczego, dysponując samochodem, korzysta Pan/i w podróżach powiatowych

z komunikacji zbiorowej?

Źródło: Opracowanie własne

Najczęściej ankietowani wybierali odpowiedź „niższy koszt podróży” (55,4% wskazań). Drugą najczęściej wybieraną przez respondentów odpowiedzą była „brak miejsc parkingowych” – 37,5%. ”Zadowalająca jakość KZ” została wybrana przez 33,9% badanych, „zatłoczenie dróg” – 30,4%, a zły stan dróg” – 23,2%. Najrzadziej wybieraną odpowiedzią była „obawa przed kradzieżą”, którą wybrało 8,9% ankietowanych.

W pytaniu ósmym respondenci określali w jakich godzinach w ciągu dnia wykonują podróże. Poniższy wykres przedstawia procentowy udział udzielonych odpowiedzi.


67,7%

62,7%

39,1%

34,4%

7,2%

80,00%


70,00%


60,00%


50,00%


40,00%


30,00%


20,00%


10,00%


0,00%

5-9 9-13 13-17 17-21 21-5


Wykres 23. Pytanie 8. W jakich przedziałach godzinowych najczęściej odbywa Pan/i podróże?

Źródło: Opracowanie własne

Najczęściej podróże odbywane są w godzinach od 5 do 9 (67,7%) oraz od 13 do 17 (62,7%). Są to poranny i popołudniowy szczyt komunikacyjny wynikający z podróży


z domu do pracy lub miejsca nauki i powrotów. Nieco rzadziej respondenci wymieniali godziny od 17 do 21 – 39,1% wskazań oraz od 9 do 13 – 34,4%. Najrzadziej badani podróżują w godzinach nocnych - od 21 do 5, takiej odpowiedzi udzieliło 7,2% respondentów.

W pytaniu dziewiątym ankietowani odpowiadali do jakich gmin Powiatu Radomszczańskiego podróżowali w ostatnim tygodniu. Wyniki przeprowadzonej ankiety zostały przedstawione poniżej w postaci wykresu słupkowego.


                                    76,2%                   





21,3%

20,9%

20,0%

17,1%















11,4%

8,3%

7,2%

6,6%


6,0%


5,6%


5,4%



90,0%

80,0%

70,0%

60,0%

50,0%

40,0%

30,0%

20,0%

10,0%

0,0%


Wykres 24. Pytanie 9. Do jakich gmin Powiatu Radomszczańskiego Pan/i podróżował/a w ostatnim

tygodniu?

Źródło: Opracowanie własne

Najpopularniejszym kierunkiem podróży wśród mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego jest Miasto Radomsko (76,2% wskazań respondentów), największe miasto i główny ośrodek gospodarczy Powiatu. Kolejnymi często wybieranymi kierunkami są: Kamieńsk (21,3%), gmina Radomsko (20,9%), Przedbórz (20%),

Dobryszyce (17,1%), Gomunice (14%) oraz Kodrąb (11,4%). Mniej popularnymi gminami Powiatu Radomszczańskiego, które wymieniali ankietowani są: Wielgomłyny (8,3%), Gidle (7,2%), Żytno (6,6%), Ładzice (6%), Kobiele Wielkie (5,6%), Lgota Wielka

(5,4%) i Masłowice (4,1%).


W poniższej tabeli został zawarty procentowy udział odpowiedzi dotyczących kierunków podróży powiatowych między poszczególnymi gminami Powiatu Radomszczańskiego.


Tabela 17. Procentowy udział odpowiedzi dotyczących kierunków podróży powiatowych w rozbiciu na gminy Powiatu Radomszczańskiego

Do gminy



31% 20% 10% 16% 22% 5% 12% 7% 6% 4% 10% 5% 5%

81%

90% 14%

23%

0% 23% 19% 4% 4% 4% 12% 0% 4% 4% 0%

5% 10% 24% 10% 14% 5% 19% 0% 19% 5%

5%

90% 17% 10%

96% 26% 33% 4%

10% 21%

3% 7% 0% 7% 0% 14% 14% 17%

52% 0% 19% 4% 7% 4% 26%

0%

4%

46% 7% 7% 7% 29% 7% 7% 11% 4% 4% 11% 4% 4%

59% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 0% 0%

55% 0% 5% 0% 9% 14% 5% 0% 0% 5% 36% 14% 0%

67% 5% 29% 0% 10% 14% 5% 5%

74% 13% 9% 0% 9% 13% 0% 4% 9%

71% 10% 14% 10% 5% 5% 14% 29% 5%

19% 0% 5% 5% 0%

0%

13%

4% 0%

50% 6%

36% 5%

62% 15%

5%

3% 0% 3% 3% 0% 15% 0% 0% 3%

0% 0% 0% 0% 0% 5% 0% 0% 0%

4% 4% 0% 0% 4% 4% 0% 0% 4%

86% 14%

6%

55%

15% 27%

5%

9%

0%

m. Radomsko

gm. Radomsko

Dobryszyce

Gidle

Gomunice

Kamieńsk

Kobiele Wlk.

Kodrąb

Lgota Wlk.

Ładzice

Masłowice

Przedbórz

Wielgomłyny

Żytno

m. Radomsko gm. Radomsko Dobryszyce Gidle Gomunice

Z gminy

Kamieńsk Kobiele Wlk. Kodrąb Lgota Wlk. Ładzice Masłowice Przedbórz Wielgomłyny Żytno

Źródło: Opracowanie własne

Z prawie wszystkich gmin największe ciążenie jest do stolicy Powiatu – Radomska. Stosunkowo duże znaczenie mają także gminy, a przede wszystkim miasta – Kamieńsk i Przedbórz. Mieszkańcy gmin sąsiednich do Przedborza (Masłowice i Wielgomłyny) częściej wskazywali Przedbórz niż Radomsko jako cel podróży – są to jedyne dwa przypadki w całym Powiecie.

Pytanie dziesiąte zostało podzielone na trzy podpunkty.


W podpunkcie a) respondenci oceniali, który z dwunastu postulatów uważają za najważniejszy, a który za najmniej ważny. Wyniki przeprowadzonego badania zostały przedstawione na poniższym wykresie.


2,6% 23,0%

19,5%

16,4% 15,6%

12,1%

9,6% 9,4% 9,6%

7,8% 7,8%

5,5% 5,8% 5,7% 6,4%

3,1% 3,7% 3,9% 4,3%

1,6% 1,9% 1,6% 2,3%

0,8%

25,00%

2


20,00%


15,00%


10,00%


5,00%


0,00%


Najważniejszy postulat Najmniej ważny postulat


Wykres 25. Pytanie 10. a) Xxxxx z postulatów transportowych uważa Pan/Pani za najważniejszy, a który za najmniej ważny?

Źródło: Opracowanie własne

Ankietowani za najważniejsze postulaty uznali częstotliwość, która została wskazana przez 23% badanych oraz bezpośredniość wybraną przez 22,6% osób ankietowanych. Na koszt wskazało 12,1%, punktualność – 9,4%, bezpieczeństwo i dostępność – po 7,8%, niezawodność – 5,8% oraz wygodę – 5,7%. Pozostałe postulaty otrzymały poniżej 5% wskazań:

❖ czas podróży – 1,9%,

❖ rytmiczność – 1,6%,

❖ informacja – 1,6%,

❖ dostosowanie pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych – 0,8%.

Natomiast najmniej ważne postulaty dla mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego to rytmiczność (19,5%), czas podróży (16,4%) i wygoda (15,6%). Koszt i informacja zostały wskazane przez 9,6% ankietowanych, dostosowanie pojazdów do przewozu osób wskazało 6,4% osób, a dostępność – 5,5%. Inne postulaty posiadają mniej niż 5% wskazań i są to:

❖ punktualność – 4,3%,

❖ niezawodność – 3,9%,

❖ częstotliwość – 3,7%,

❖ bezpośredniość – 3,1%,

❖ bezpieczeństwo – 2,3%.

Zdecydowanie wyróżniające się odpowiedzi „na plus” to bezpośredniość i częstotliwość, możliwość realizacji tych postulatów będzie w szczególności brana pod uwagę podczas tworzenia sieci połączeń. Uwagę zwraca również postulat


„koszt”, który często był wskazywany, jednak mniej więcej po równo jako najważniejszy i jako najmniej ważny aspekt.

W podpunkcie b) respondenci oceniali w skali od 1 do 5 (gdzie „1” oznaczało bardzo niskie, a 5 – bardzo dobre) zaspokojenie poszczególnych potrzeb przewozowych przez komunikację zbiorową. Średnie oceny dla postulatów zostały przedstawione na poniższym wykresie.


4,2

3,9

3,5

3,6

3,8

3,6

3,9

3,7

3,8 3,8

3,1

3,5

4,5

4,0

3,5

3,0

2,5

2,0

1,5

1,0

0,5

0,0


Wykres 26. Pytanie 10. b) Proszę ocenić w skali od 1 do 5 zaspokojenie poszczególnych potrzeb

przewozowych przez komunikację zbiorową.

Źródło: Opracowanie własne

Średnia ocena wystawiona komunikacji zbiorowej w Powiecie Radomszczańskim to 3,7. Najwyżej ocenianym postulatem jest niezawodność, której średnia ocena wyniosła 4,2, natomiast najniżej ocenione zostało dostosowanie pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych, które otrzymało ocenę 3,1. Pozostałe postulaty oscylowały w pobliżu średniej i otrzymały: bezpośredniość i czas podróży - 3,9, punktualność, informacja i bezpieczeństwo - 3,8, wygoda - 3,7, dostępność i rytmiczność - 3,6, częstotliwość i koszt – 3,5. Powyższe wyniki świadczą o tym, które z postulatów są zaspokajane w stopniu dobrym, które w stopniu akceptowalnym, a które powinny zostać poprawione. Wobec otrzymanych wyników planuje się podjąć działania mające na celu poprawienie dostosowania pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych, częstotliwości kursowania autobusów oraz kosztu biletów. Powiat Radomszczański planuje skupić swoją uwagę na poprawie realizacji tych postulatów transportowych, które zostały najniżej ocenione tak, aby w przyszłości funkcjonowanie komunikacji zbiorowej w oczach jej użytkowników było lepiej oceniane.

W podpunkcie c) respondenci, którzy podróżują samochodem i komunikacją zbiorową lub tylko samochodem, wskazywali, który z wymienionych postulatów transportowych powinien być poprawiony w pierwszej kolejności, aby zaczęli częściej korzystać z transportu zbiorowego. Ankietowani mieli również możliwość wybrania odpowiedzi

„żaden – nic mnie nie przekona do częstszego korzystania z komunikacji zbiorowej”. Wyniki zostały zaprezentowane na poniższym wykresie.


4,3%

8,1%

20,4%

16,6%

3,3%

5,7%

7,6%

7,6%

5,2%

4,3%

7,1%

8,1%

1,9%


Bezpośredniość Częstotliwość Dostępność Koszt Niezawodność Punktualność Rytmiczność Czas podróży Wygoda Informacja

Bezpieczeństwo Dostosowanie Żaden


Wykres 27. Pytanie 10. c) Jakość realizacji którego z postulatów musiałaby być w pierwszej kolejności poprawiona, aby zaczął Pan/Pani częściej korzystać z transportu zbiorowego?

Źródło: Opracowanie własne

Najczęściej wymienianym przez respondentów postulatem było bezpieczeństwo

– 20,4% wskazań, drugim była częstotliwość wskazana przez 16,6%, trzecim natomiast punktualność oraz bezpośredniość – po 8,1% wskazań ankietowanych, 7,6% ankietowanych wybrało koszt i tyle samo wygodę, 7,1% wskazało na niezawodność, 5,7% na dostępność, a 5,2% na czas podróży. Pozostałe postulaty wskazane przez mniej niż 5% ankietowanych, to:

❖ dostosowanie pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych – 4,3%,

❖ rytmiczność – 4,3%,

❖ informacja – 3,3%,

❖ żaden – 1,9%.

Z powyższych odpowiedzi wynika, że mieszkańcy wybierają transport indywidualny ze względu na bezpieczeństwo i zbyt niską częstotliwość kursowania transportu zbiorowego. Szczególnie niepokojący jest taki wynik postulatu bezpieczeństwa, jest to jednak niezrozumiałe w kontekście oceny realizacji poszczególnych postulatów (pyt. 10 b), gdzie bezpieczeństwo zostało ocenione średnio na 3,8; czyli porównywalnie do pozostałych postulatów. Jedynie niecałe 2% respondentów stwierdziło, że nic ich nie przekona do komunikacji zbiorowej.

W pytaniu jedenastym respondenci określali jaki standard wygody jest dla nich akceptowalny w pojazdach komunikacji zbiorowej. Procentowy udział odpowiedzi ankietowanych został zaprezentowany na wykresie poniżej.


5,4%

17,0%

37,8%

39,8%

Zawsze miejsce siedzące


Przeważnie miejsce siedzące

Miejsce stojące


Warunki zatłoczenia



Wykres 28. Pytanie 11. Jaki standard wygody jest dla Pana/Pani akceptowalny w pojazdach komunikacji zbiorowej?

Źródło: Opracowanie własne

Najwięcej ankietowanych udzieliło odpowiedzi „przeważnie miejsce siedzące”

– 39,8%, niewiele mniej, bo 37,8% wybrało odpowiedź „zawsze miejsce siedzące”, 17% respondentów akceptuje podróżowanie mając miejsce stojące w nieuciążliwych warunkach. Najmniej liczną grupą są badani, którzy dopuszczają jazdę komunikacją zbiorową w warunkach zatłoczenia – 5,4% wskazań. Należy mieć na uwadze fakt, iż w przewozach powiatowych należy zapewnić pasażerom miejsca siedzące.

Pytanie dwunaste dotyczyło określenia, czy ankietowany jest zadowolony z jakości systemu informacji pasażerskiej w gminie i powiecie badanego. Wyniki zostały zobrazowane w postaci wykresu kołowego zamieszczonego poniżej.


6%

94%

Tak Nie



Wykres 29. Pytanie 12. Czy jest Pan/i zadowolony/a z jakości systemu informacji pasażerskiej

w Pana/Pani gminie i powiecie?

Źródło: Opracowanie własne

Większość ankietowanych (94%) korzystających z komunikacji zbiorowej deklaruje, że jest zadowolona z jakości systemu informacji pasażerskiej, natomiast nieliczna


grupa (6%) respondentów jest niezadowolona z jakości systemu informacji pasażerskiej. Najczęściej wskazywanymi uwagami przez osoby niezadowolone z jakości informacji pasażerskiej były:

❖ nieczytelność lub brak rozkładu jazdy na przystankach;

❖ trudności w znalezieniu informacji typu mapa z opisami dojazdów jak chce się pojechać w nieznany rejon, konieczność pytania przypadkowych ludzi

o połączenia w mało znanych miejscach;

❖ brak zintegrowanego systemu informacji o wszystkich kursach różnych przewoźników w powiecie.

Najwięcej uwag dotyczyło nieczytelności rozkładów jazdy, z powodu zbyt małej czcionki, zniszczenia rozkładów bądź gablot, kilka uwag dotyczyło braku rozwiązań systemowych, które pozwoliłyby na sprawne poruszanie się po nieznanym obszarze.

6.2.4. Podsumowanie badań


Polityka transportowa Powiatu Radomszczańskiego jest oparta na zasadach zrównoważonego rozwoju. Systematyczne wdrażanie postulatów wynikających z realnej potrzeby zrównoważenia całego systemu transportowego Powiatu Radomszczańskiego i wszystkich jego składowych z uwzględnieniem infrastruktury transportowej będzie wpływać na zachowania komunikacyjne mieszańców, w szczególności na wybór rodzaju środka transportu jakim mieszkańcy będą podróżować oraz przyczyni się do wzrostu liczby podróży odbywanych publicznym transportem zbiorowym. Podczas tworzenia oferty przewozowej należy pamiętać, iż dobrze działający system komunikacyjny, prowadzi do zmniejszenia kosztów utrzymania i umożliwia inwestowanie w rozwój sieci komunikacyjnej, a za tym idzie zmniejszanie zanieczyszczenia środowiska i zatłoczenia na szlakach komunikacyjnych.


7. Zasady organizacji rynku przewozów


7.1. Powiat Radomszczański jako organizator publicznego transportu zbiorowego


Przepisy prawa zawarte w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym stanowią, iż organizatorem publicznego transportu zbiorowego jest właściwa jednostka samorządu terytorialnego albo minister właściwy do spraw transportu, zapewniający funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze.

Na obszarze Powiatu Radomszczańskiego organizatorem jest Powiat, a wynikające z tego zadania wykonuje Starosta. Organizator zarządza przewozami pasażerskimi obejmującymi co najmniej dwie gminy, ale niewykraczającymi poza granice Powiatu.

Ustawodawca nakłada na organizatora obowiązek:


❖ planowania rozwoju transportu;

❖ organizowania publicznego transportu zbiorowego;

❖ zarządzania publicznym transportem zbiorowym.


Funkcja organizatora może zostać przekazana związkowi międzypowiatowemu. Wówczas obszarem działań staje się obszar tych powiatów, dla których organizowana jest wspólna sieć komunikacyjna.


7.2. Przewidywany tryb wyboru operatora publicznego transportu zbiorowego


W chwili obecnej Powiat Radomszczański nie organizuje i nie finansuje przewozów o charakterze użyteczności publicznej, a więc nie jest wybrany operator publicznego transportu zbiorowego. Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym, operator publicznego transportu zbiorowego jest to samorządowy zakład budżetowy lub przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na liniach określonych w umowie.

Obecnie nie sposób przewidzieć, ani wymienić wszystkich możliwych czynników, które mogą wpłynąć na podjęcie przez Starostę Powiatu Radomszczańskiego decyzji

o konieczności rozpoczęcia organizowania i tym samym finansowania przewozów

o charakterze użyteczności publicznej.


❖ W przypadku, gdy Powiat Radomszczański rozpocznie organizowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej planuje się, że operator


publicznego transportu zbiorowego będzie wybierany w jednym z następujących trybów zgodnych z przepisami, tj.:

❖ w trybie przetargu nieograniczonego zgodnego z ustawą z dnia 29 stycznia 2004r. Prawo zamówień publicznych (t.j. Xx. X. x 0000 x. Xx 000, poz. 759, z późn. zm.),

❖ w trybie określonym ustawą z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty

budowlane lub usługi (Dz. U. z 2009r. Nr 19, poz. 101, z późn. zm.),

❖ w trybie bezpośredniego zawarcia umowy z operatorem zgodnie z art. 22 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym tj.:

o świadczenie usług zostanie powierzone bezprzetargowo jeśli średnia wartość roczna przedmiotu umowy jest mniejsza niż 1 000 000 euro lub świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego dotyczy świadczenia tych usług w wymiarze mniejszym niż 300 000 kilometrów rocznie,

o świadczenie usług zostanie powierzone bezprzetargowo jeśli wystąpi zakłócenie w świadczeniu usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego lub bezpośrednie ryzyko powstania takiej sytuacji zarówno z przyczyn zależnych, jak i niezależnych od operatora, o ile nie można zachować terminów określonych dla innych trybów zawarcia umowy o świadczenie publicznego transportu zbiorowego.

Umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego zostanie zawarta na czas oznaczony, jednak nie dłuższy niż 10 lat. Wymagania techniczne i użytkowe dotyczące taboru (będące elementem specyfikacji istotnych warunków zamówienia), którym musi dysponować operator, będą uzasadnione faktycznymi potrzebami i współczesnymi standardami w tym zakresie, jak również możliwościami finansowymi Powiatu Radomszczańskiego jako organizatora publicznego transportu zbiorowego.


7.3. Przystanki komunikacyjne i dworce, których właścicielem lub zarządzającym jest Powiat Radomszczański


Na podstawie przepisów zawartych w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym, zadaniem organizatora publicznego transportu zbiorowego jest określenie przystanków komunikacyjnych i dworców, których właścicielem lub zarządzającym jest jednostka samorządu terytorialnego, udostępnianie przystanków komunikacyjnych dla przewoźników oraz określenie warunków i zasad korzystania z tej infrastruktury.

Zgodnie z art. 2 ust. 13 ustawy - Prawo o ruchu drogowym za przystanek autobusowy uważa się miejsce zatrzymywania się pojazdów transportu publicznego oznaczone odpowiednimi znakami drogowymi, czyli znakiem D-15 „przystanek autobusowy”. Ponadto ustawa o publicznym transporcie zbiorowym wskazuje, że na obszarze


przystanku umieszcza się informacje w szczególności dotyczące godzin odjazdów środków transportu.

Określenie przystanków komunikacyjnych i dworców oraz warunków i zasad korzystania, o których mowa w art. 15 ust. 1 pkt 6 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, następuje w drodze uchwały podjętej przez właściwy organ danej jednostki samorządu terytorialnego.

Ważnym elementem zarządzania i organizowania publicznego transportu zbiorowego na terenie Powiatu Radomszczańskiego jest prowadzenie wspólnej i spójnej polityki zarządzania przystankami. Obecnie przystanki na obszarze Powiatu są zarządzane przez Powiat Radomszczański jak i przez poszczególne gminy, taki system prawny nie pozwala na wypracowanie jednego modelu standardu przystanków oraz utrudnia integrację różnych szczebli transportu zbiorowego. W momencie rozpoczęcia przez Powiat Radomszczański organizacji przewozów użyteczności publicznej Powiat podejmie starania zmierzające do ujednolicenia zasad korzystania jak i standardu przystanków komunikacji zbiorowej wykorzystywanych do obsługi sieci powiatowych przewozów użyteczności publicznej.


8. Pożądany standard usług przewozowych

w przewozach o charakterze

użyteczności publicznej


8.1. Informacje ogólne


Standard i jakość usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej musi odpowiadać oczekiwaniom i potrzebom mieszkańców obszaru objętego planem transportowym oraz możliwościom finansowym jednostki samorządowej. Atrakcyjna jakościowo oferta przewozowa jest jednym z elementów wpływających na popyt na usługi transportu zbiorowego, a pośrednio także na jakość i standard życia mieszkańców.

Zwiększenie jakości i podniesienie standardu usług przewozowych jest związane głównie z realizacją postulatów transportowych, jakie wysuwają sami mieszkańcy. Są to pasażerowie – użytkownicy przekonani do transportu zbiorowego, jak i potencjalni użytkownicy tej formy transportu, którzy dotychczas korzystali z własnych, indywidualnych pojazdów.

Tabela poniżej przedstawia przykładowe postulaty transportowe i sposób ich

realizacji.


Postulat transportowy

bezpośredniość częstotliwość

dostępność

niezawodność

koszt


prędkość

punktualność

wygoda

Tabela 18. Przykładowe postulaty transportowe i sposób ich realizacji

Sposób realizacji

Dostosowanie układu sieci komunikacyjnej

do najczęściej występujących relacji w podróżach.

Dostosowanie odstępów czasu między kolejnymi

odjazdami autobusów do rzeczywistych potrzeb.

Minimalizowanie odległości koniecznych

do pokonania w drodze z/do przystanku poprzez

budowę nowych przystanków lub zatrzymywanie autobusów powiatowej komunikacji pasażerskiej na dodatkowych przystankach np. na żądanie.

Zminimalizowanie wskaźnika zawodności taboru poprzez wymianę wysłużonych pojazdów na nowe,

nieawaryjne.

Dostosowanie opłat taryfowych dostosowanych

do realnych potrzeb pasażerów.

Dążenie do uzyskania czasów przejazdów

konkurencyjnych dla komunikacji indywidualnej.

Dostosowanie rozkładów jazdy do realnych czasów przejazdu, ograniczenie ilości odjazdów przed

czasem i po czasie.

Poprawianie standardu podróżowania i oczekiwania

na podróż.

Źródło: Opracowanie własne


W obecnym stanie organizacji transportu zbiorowego na obszarze Powiatu Radomszczańskiego nie jest możliwe, aby to Starostwo mogło zrealizować każdy z wymienionych powyżej postulatów.


W przyszłości Powiat Radomszczański w miarę posiadanych możliwości zaplanuje finansowanie transportu zbiorowego o charakterze użyteczności publicznej, co oznacza wybór i podpisanie umowy z konkretnym operatorem. Gdy Powiat rozpocznie organizowanie i finansowanie publicznego transportu zbiorowego będzie miał bezpośredni wpływ na realizację wyżej wymienionych postulatów transportowych.

Planując ciągłe podwyższanie standardu i jakości usług przewozowych w powiatowych przewozach pasażerskich na terenie powiatu należy pamiętać i uwzględniać również:

❖ ochronę środowiska naturalnego,

❖ zwiększanie dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej

zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego,

❖ zwiększanie dostępności podróżnych do infrastruktury przystankowej.


8.2. Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych aspektów związanych z ochroną środowiska naturalnego


Transport, a w szczególności transport drogowy, ma negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne. Jest źródłem zanieczyszczenia powietrza oraz źródłem emisji hałasu. Aby ograniczyć presję, jaką transport drogowy wywiera na środowisko naturalne, konieczne jest podejmowanie działań mających pozytywny wpływ na zmniejszenie poziomu zanieczyszczenia środowiska i ograniczenie hałasu.

Kluczowe znaczenie ma między innymi proces modernizacji i rozbudowy infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej), tak aby odpowiadała ona unijnym oraz krajowym standardom oraz wymogom ekologicznym.

Na presję, jaką transport drogowy wywiera na środowisko naturalne wpływ ma także standard taboru. W tym zakresie Powiat Radomszczański obecnie nie ma wpływu na uwzględnienie przez przewoźników, świadczących usługi przewozowe na zasadach komercyjnych – w standardzie taboru, aspektów związanych z ochroną środowiska naturalnego. W przypadku, gdy będzie następował wybór operatora świadczącego usługi przewozowe w powiatowych przewozach pasażerskich, uwzględnienie w standardzie taboru aspektów związanych z ochroną środowiska naturalnego będzie jednym z kluczowych wymagań postawionym wybranemu operatorowi.

Europejskie standardy emisji spalin (tzw. norma EURO) regulują dopuszczalne normy emisji spalin w nowych pojazdach sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Standardy te zostały opracowane w serii Dyrektyw Europejskich, które sukcesywnie zwiększały swoją restrykcyjność. Regulują one emisję szkodliwych substancji, takich jak:

❖ tlenek azotu (NOX),

❖ węglowodór (HC),


❖ tlenek węgla (CO),

❖ cząstki stałe.

Obecnie najwyższą normą jest norma EURO 6, która stała się standardem i każda

jednostka taboru wyprodukowana po 1 stycznia 2014 roku musi spełniać tę normę.


Problem dopuszczalnej emisji spalin na wybranych obszarach, w szczególności w wyodrębnionych strefach ośrodków miejskich, jest coraz częściej przedmiotem regulacji prawnych. Kraje Europy Zachodniej aktywnie działają na rzecz podnoszenia minimalnej normy emisji spalin emitowanych przez silniki autobusów. W tym celu powstają między innymi strefy, do których wjechać mogą wyłącznie pojazdy, również pojazdy realizujące usługi publicznego transportu zbiorowego, posiadające silniki spełniające odpowiednio wysoką normę EURO.

Innymi niż zaostrzanie norm w zakresie emisji spalin proekologicznymi rozwiązaniami mającymi zastosowanie w taborze jest wykorzystywanie udoskonalonych paliw konwencjonalnych oraz niekonwencjonalnych (np. gazu ziemnego, biopaliw) oraz zastosowanie napędów elektrycznych czy hybrydowych.


8.3. Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego


Powiat Radomszczański obecnie nie ma bezpośredniego wpływu na uwzględnienie przez przewoźników świadczących usługi przewozowe na zasadach komercyjnych

- w standardzie taboru, aspektów związanych z potrzebami osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej.

W przypadku, gdy będzie następował wybór operatora świadczącego usługi przewozowe w powiatowych przewozach pasażerskich, uwzględnienie w standardzie taboru potrzeb osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej powinno być jednym z kluczowych wymagań postawionych wybranemu operatorowi. Na dostęp powyższych grup osób do publicznego transportu zbiorowego wpływ ma oferowany standard taboru, w szczególności w zakresie:

❖ poziomu podłogi, tzn. wybór taboru niskowejściowego,

❖ wyposażenia w ruchomą platformę lub inne rozwiązanie techniczne ułatwiającą wjazd i wyjazd wózka inwalidzkiego,

❖ uwzględnienia w taborze dostosowanego miejsca na wózki inwalidzkie,

❖ liczby drzwi i ich odpowiedniej szerokości oraz rozmieszczenia dla pasażerów,

❖ wyposażenia w system informacji dźwiękowej pozwalający osobom ociemniałym i niedowidzącym zidentyfikować numer autobusu i kierunek jego jazdy w momencie pojawienia się pojazdu na przystanku,

❖ wyposażenia w system informacji dźwiękowej pozwalający osobom ociemniałym i niedowidzącym zidentyfikować w czasie podróży następny przystanek oraz przystanek, na którym autobus się aktualnie znajduje,


❖ wyposażenia w system informacji wizualnej ułatwiający podróże osobom niedosłyszącym.

Wszystkie wymienione powyżej rozwiązania wpływają dodatnio na standard usług w zakresie dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego. Ponadto wpływają pozytywnie na ocenę standardu usług przez wszystkie grupy pasażerów publicznego transportu zbiorowego, a w szczególności przez osoby w podeszłym wieku. Wraz z przewidywanymi zmianami demograficznymi, polegającymi na postępującym procesie starzenia się społeczeństwa, należy spodziewać się wzrostu ilości podróży odbywanych komunikacją zbiorową przez osoby starsze. Osoby te często z racji wieku i stanu zdrowia nie będą mogły podróżować samodzielnie komunikacją indywidualną

- dlatego będą wybierać komunikację zbiorową.


Przedstawione powyżej rozwiązania powinny zostać zapisane w specyfikacji opracowanej do wyboru operatora publicznego transportu zbiorowego w Powiecie Radomszczańskim.


8.4. Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępności podróżnych do infrastruktury przystankowej


Dostępność do infrastruktury przystankowej może być definiowana jako całkowity czas dotarcia od miejsca rozpoczęcia podróży do najbliższego przystanku komunikacyjnego. Strefa oddziaływania przystanków transportu publicznego w polskiej praktyce jest określona jako obszar znajdujący się w promieniu 500-1000 metrów od przystanku komunikacyjnego.

Odpowiada to czasowi dojścia do przystanku równego 6-12 minut1. Czas dojścia do przystanku komunikacyjnego zależy nie tylko od odległości do przystanku, lecz także między innymi od struktury urbanistycznej rejonu, w którym przystanek się znajduje oraz strat czasu powodowanych pokonywaniem miejsc kolizji potoków ruchu pieszego z ruchem samochodowym. W przewozach powiatowych można zwiększyć oddziaływanie przystanków poprzez lokalizację w ich obrębie parkingów typu bike&ride.



0Xxxxxxx Xxxxxxxx, Xxxxxx Xxxx, Dostępność komunikacji publicznej w Poznaniu [w:] Biuletyn Instytutu Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Xxxxx Xxxxxxxxxxx w Poznaniu, seria „Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna” nr 3 (2008)


9.Przewidywany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera



Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 10 kwietnia 2012r. w sprawie rozkładów jazdy (Dz. U. z 2012r., poz. 451) określa:

❖ treść rozkładów jazdy,

❖ tryb zatwierdzania rozkładów jazdy,

❖ sposób i terminy ogłaszania oraz aktualizacji rozkładów jazdy,

❖ warunki ponoszenia kosztów związanych z zamieszczaniem informacji dotyczących rozkładów jazdy oraz podawaniem rozkładów jazdy do publicznej wiadomości.

Powiat ma obowiązek zamieszczania rozkładów jazdy na przystankach lub dworcach, których jest właścicielem. W zamian za udostępnienie informacji o ofercie przewoźnika, powiat ma prawo do pobierania opłat ustalonych w umowach.

Obecnie sposób organizowania systemu informacji dla pasażera obejmuje udostępnienie informacji w zakresie:

❖ godzin przyjazdów lub odjazdów środków transportu

❖ obowiązujących opłat za przejazd,

❖ obowiązujących uprawnień do ulgowych przejazdów środkami publicznego

transportu zbiorowego,

❖ regulaminów przewozu osób.


W najbliższym czasie nie przewiduje się w sposób znaczący zmieniać obecnego sposobu organizowania systemu informacji dla pasażera. Planuje się natomiast nieustannie dążyć do zwiększania czytelności prezentowanych informacji dla pasażerów.

Docelowy kształt systemu informacji dla pasażerów do którego planuje dążyć Powiat Radomszczański w momencie rozpoczęcia finansowania komunikacji zbiorowej zebrany został w poniższej tabeli.

Tabela 19. Planowany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera

Część składowa

systemu

Elementy wyposażenia systemu i jego funkcjonalności

Zintegrowana informacja

na przystankach

1) Rozkłady jazdy na przystankach.

2) Informacja o opłatach, ulgach i regulaminie przewozów

na wiatach przystankowych.

3) Zastosowanie jednolitego wzoru rozkładów jazdy dla operatorów i przewoźników komunikacji regionalnej korzystających z przystanków publicznego transportu zbiorowego.

4) Schematy sieci komunikacyjnej na tablicach umieszczonych na wiatach.

5) Zewnętrzny system zapowiedzi głosowej o numerze linii i kierunku docelowym pojazdu podjeżdżającego na przystanek na terenach miejskich.

6) Informacja o możliwości kontynuowania podróży innym środkiem transportu.


Informacja

w pojazdach

1) Zewnętrzne tablice kierunkowe (diodowe, ciekłokrystaliczne lub inne).

2) Informacja o opłatach, ulgach i regulaminie przewozów.

3) Wewnętrzne tablice prezentujące pełną trasę przejazdu.

Zintegrowana

1) Informacja o rozkładach jazdy.

informacja na

2) Informacja o opłatach, ulgach, regulaminie przewozów.

stronie internetowej

3) Wyszukiwarka połączeń.

powiatu dostępna również

4) Mapy i schematy sieci komunikacyjnej.

w telefonach


komórkowych


(smartfonach) oraz


tabletach


Źródło: Opracowanie własne


System informacji dla pasażera w wyżej zaprezentowanym kształcie zapewni łatwy dostęp do szczegółowych informacji niezbędnych z punktu widzenia podróżnego.


10. Kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego na obszarze Powiatu Radomszczańskiego


Planowanie transportu publicznego musi być oparte o świadomość znaczenia mobilności komunikacyjnej jako determinanty rozwoju społecznego i gospodarczego regionu oraz o znajomość negatywnych skutków (wypadki komunikacyjne, destrukcyjny wpływ na środowisko naturalne, kongestia). Zrównoważony rozwój ma na celu zaspokojenie potrzeb transportowych mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego i przeciwdziałanie wykluczeniu społecznemu w sposób efektywny, ekonomiczny oraz ekologiczny.

Do osiągnięcia powyższych celów konieczne jest racjonalne dzielenie zadań pomiędzy

transport zbiorowy i indywidualny.


Osoby, które nie mają możliwości skorzystania z transportu indywidualnego ze względu na wiek, stan zdrowia, status majątkowy lub z jakichkolwiek innych przyczyn muszą mieć możliwość dotarcia do miejsca pracy, nauki czy opieki zdrowotnej. Obsługa terenu o niskiej gęstości zaludnienia jest elementarnym działaniem przeciwdziałającym wykluczeniu społecznemu. Funkcjonowanie osób niepełnosprawnych, o ograniczonej sprawności ruchowej i o niskim statusie majątkowym jest uzależnione od publicznego transportu zbiorowego, a w przypadku jego braku osoby te nie mają żadnej szansy na rozwój.

Kreowanie oferty transportowej na obszarach o wyższej gęstości zaludnienia, a w szczególności na głównych ciągach komunikacyjnych, na których można uzyskać satysfakcjonujący bilans ekonomiczny, będzie się opierać na innych zasadach. To właśnie tu do kwestii społecznych dochodzą aspekty zatłoczenia, terenochłonności i wpływu na środowisko. Oferta publicznego transportu zbiorowego musi być już nie tylko usługą społeczną, ale również realną alternatywą dla transportu indywidualnego. Nadmierny wzrost podróży samochodem prowadzi do kongestii, pogorszenia jakości powietrza i wzrostu poziomu hałasu, następnie do zajmowania przestrzeni przez parkingi, rozcinania struktur zurbanizowanych przez arterie, a w skrajnym wypadku do niewydolności systemu. Dlatego należy zaproponować mieszkańcom Powiatu atrakcyjną komunikację publiczną powiatową i gminną poprzez zbudowanie przejrzystej sieci połączeń, przejrzystego systemu taryfowego oraz zapewnienie odpowiedniego standardu usługi. Postulaty przewozowe pasażerów, które w przyszłości planuje się badać i realizować to:

❖ bezpośredniość połączeń,

❖ dostępność (odległość do przystanku),

❖ dostęp do informacji,

❖ niezawodność,

❖ niski koszt,

❖ prędkość,

❖ punktualność,

❖ wygoda.


Powiat Radomszczański, jako organizator publicznego transportu zbiorowego, w przypadku rozpoczęcia finansowania publicznej komunikacji zbiorowej będzie planował przebieg linii komunikacyjnych tak, aby były zaspokajane potrzeby


mieszkańców w zakresie powiatowej komunikacji zbiorowej. Stawiane przed nim cele, jeśli środki finansowe Powiatu na to pozwolą, będzie realizował między innymi dzięki systematycznemu (np. co dwa lub trzy lata) badaniu preferencji mieszkańców i uwzględnianiu wyników tych badań przy projektowaniu i aktualizacji linii komunikacyjnych. Pierwsze badania preferencji mieszkańców Powiat planuje przeprowadzić (w miarę posiadanych możliwości) w ciągu 2 lat od momentu rozpoczęcia finansowania transportu zbiorowego przez Powiat. Dzięki zgromadzonym informacjom i wnioskom zostanie zoptymalizowana sieć komunikacyjna oraz poprawiona zostanie oferta przewozów o charakterze użyteczności publicznej tak, aby odpowiadała realnym potrzebom mieszkańców. Optymalizacja oferty przewozowej na terenie Powiatu Radomszczańskiego będzie miała na celu zwiększenie atrakcyjności organizowanych usług przy jednoczesnym wzroście efektywności transportu.

Rozwój sieci komunikacyjnej pod względem nowych kierunków obsługi będzie odpowiadał potrzebom wynikającym z kierunków rozwoju przestrzennego gmin oraz przy bezpośredniej współpracy z gminami.


10.1. Integracja usług transportu zbiorowego


Planuje się podjęcie działań zmierzających do integracji usług publicznego transportu

zbiorowego w zakresie:


❖ Stworzenia zintegrowanych węzłów przesiadkowych w miejscach naturalnie predystynowanych do integracji komunikacji powiatowej i regionalnej, takich jak dworce komunikacji autobusowej i kolejowej. Integracja w węzłach przesiadkowych, poza aspektem integracji przestrzennej podsystemów transportu, będzie dotyczyć:

⮚ integracji rozkładów jazdy,

⮚ oraz integracji informacji pasażerskiej.


❖ W przyszłości istnieje możliwość stworzenia zintegrowanego systemu taryfowo-biletowego umożliwiającego korzystanie ze wszystkich dostępnych środków transportu na obszarze Powiatu.


Integracja usług transportu zbiorowego na obszarze Powiatu Radomszczańskiego może być osiągnięta tylko dzięki współpracy wszystkich zainteresowanych podmiotów, w szczególności Miasta Radomska, gmin z terenu Powiatu, przewoźników komercyjnych oraz pozostałych organizatorów usług transportu użyteczności publicznej.


11. Weryfikacja i aktualizacja planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego

dla Powiatu Radomszczańskiego

Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Radomszczańskiego


Artykuł 11 ust. 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym stanowi, że plan transportowy powinien być, w zależności od uzasadnionych potrzeb, poddawany okresowej weryfikacji, a następnie aktualizacji. Obecnie nie sposób przewidzieć ani wymienić wszystkich czynników, które mogą wpłynąć na podjęcie decyzji

o aktualizacji planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Radomszczańskiego.

Z uwagi na wytyczne teoretyczne i praktyczne dla planowania transportu przyjmuje się, iż dokonywana będzie weryfikacja zapisów zawartych w niniejszym opracowaniu i na podstawie wyników tej weryfikacji podejmowana będzie decyzja o ewentualnej konieczności aktualizacji dokumentu. Należy mieć na względzie fakt, iż każdorazowa aktualizacja planu transportowego wymaga, zgodnie z przepisami, podjęcia stosownej uchwały zmieniającej przez Radę Powiatu Radomszczańskiego.


12. Część graficzna planu zrównoważonego rozwoju

publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx




00. Spisy map, tabel i wykresów

13.1. Spis map

Mapa 1 Powiat Radomszczański z podziałem na gminy 9

Mapa 2 Aktualna sieć komunikacyjna 29

13.2. Spis tabel

Tabela 1. Liczba mieszkańców Powiatu Radomszczańskiego w podziale na gminy

w latach 2003 i 2013 13

Tabela 2. Wykaz dróg wojewódzkich w Powiecie Radomszczańskim 16

Tabela 3. Wykaz dróg powiatowych w Powiecie Radomszczańskim 17

Tabela 4. Zestawienie długości dróg różnych typów na obszarze Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

Tabela 5. Przewozy międzygminne organizowane przez MPK Xxxxxxxx 00

Tabela 6. Wykaz połączeń kolejowych w kierunku do Częstochowy 23

Tabela 7. Wykaz połączeń kolejowych w kierunku do Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxxxxxx 00

Tabela 8. Zestawienie lotów regularnych i czarterowych z łódzkiego lotniska 25

Tabela 9. Wykaz zezwoleń wydanych przez Starostę Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

Tabela 10. Placówki oświatowe w Powiecie Radomszczańskim 36

Tabela 11. Spis większych przedsiębiorstw w Powiecie Radomszczańskim 38

Tabela 12. Obiekty sportowe, rekreacyjne, kulturalne oraz handlowe na terenie

Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

Tabela 13. Placówki służby zdrowia i opieki społecznej na obszarze Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

Tabela 14. Powierzchnia, liczba ludności oraz gęstość zaludnienia poszczególnych gmin Powiatu Radomszczańskiego - stan na grudzień 2013 43

Tabela 15. Prognoza ludności dla Powiatu Radomszczańskiego na lata 2015 - 2035 49

Tabela 16. Próba statystyczna do badania preferencji komunikacyjnych mieszkańców Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

Tabela 17. Procentowy udział odpowiedzi dotyczących kierunków podróży powiatowych w rozbiciu na gminy Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

Tabela 18. Przykładowe postulaty transportowe i sposób ich realizacji 77

Tabela 19. Planowany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera 82

13.3. Xxxx wykresów

Wykres 1. Zmiany liczby ludności Powiatu Radomszczańskiego w latach 2003 – 2013 14

Wykres 2. Liczba osób bezrobotnych w latach 2009 - 2013 w podziale na płeć 15

Wykres 3. Zmiany liczby osób bezrobotnych w Powiecie Radomszczańskim w poszczególnych miesiącach roku 2013 15

Wykres 4. Stopa bezrobocia w Polsce, Woj. Łódzkim i Powiecie Radomszczańskim w latach 2003 – 2013 16

Wykres 5. Struktura dróg Powiatu Radomszczańskiego ze względu na typ drogi 19

Wykres 6. Struktura dróg Powiatu Radomszczańskiego ze względu na typ nawierzchni

.....................................................................................................20

Wykres 7. Gęstość zaludnienia w gminach i powiecie 44

Wykres 8. Udział procentowy liczby mieszkańców poszczególnych gmin należących do Powiatu Radomszczańskiego w stosunku do całkowitej liczby mieszkańców Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

Wykres 9. Udział procentowy powierzchni poszczególnych gmin należących do Powiatu Radomszczańskiego w stosunku do całkowitej powierzchni Powiatu Xxxxxxxxxxxxxxxxx 00

Wykres 10. Prognoza ludności dla Powiatu Radomszczańskiego na lata 2015 – 2035 49

Wykres 11. Wzrost wskaźnika motoryzacji w latach 2009 – 2012 55

Wykres 12. Podział respondentów ze względu na wiek 57

Wykres 13. Podział respondentów ze względu na wykształcenie 57

Wykres 14 Podział respondentów ze względu na aktywność zawodową 58

Wykres 15. Pytanie 1. Czy dojeżdża Pan/i do miejsca nauki lub pracy? 59

Wykres 16. Pytanie 2. Czy ma Pan/i możliwość samodzielnego korzystania

z samochodu? 59

Wykres 17. Pytanie 3. Jak często korzysta Pan/Pani z poniższych środków transportu?

.....................................................................................................60

Wykres 18. Częstość realizacji podróży za pomocą różnych środków transportu przez respondentów mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu 61

Wykres 19. Pytanie 4. Do jakiego rodzaju biletu posiada Pan/i uprawnienia? 62

Wykres 20. Pytanie 5. Z jakiego typu biletów przeważnie Pan/Pani korzysta? 62

Wykres 21. Pytanie 6. Ile średnio podróży dziennie Pan/Pani wykonuje? 63

Wykres 22. Pytanie 7. Dlaczego, dysponując samochodem, korzysta Pan/i w podróżach powiatowych z komunikacji zbiorowej? 64

Wykres 23. Pytanie 8. W jakich przedziałach godzinowych najczęściej odbywa Pan/i podróże? 64

Wykres 24. Pytanie 9. Do jakich gmin Powiatu Radomszczańskiego Pan/i podróżował/a w ostatnim tygodniu? 65

Wykres 25. Pytanie 10. a) Xxxxx z postulatów transportowych uważa Pan/Pani za najważniejszy, a który za najmniej ważny? 67

Wykres 26. Pytanie 10. b) Proszę ocenić w skali od 1 do 5 zaspokojenie poszczególnych potrzeb przewozowych przez komunikację zbiorową 68

Wykres 27. Pytanie 10. c) Jakość realizacji którego z postulatów musiałaby być w pierwszej kolejności poprawiona, aby zaczął Pan/Pani częściej korzystać z transportu zbiorowego? 69

Wykres 28. Pytanie 11. Jaki standard wygody jest dla Pana/Pani akceptowalny w pojazdach komunikacji zbiorowej? 70

Wykres 29. Pytanie 12. Czy jest Pan/i zadowolony/a z jakości systemu informacji pasażerskiej w Pana/Pani gminie i powiecie? 70

Document Metadata

Filed: October 30th, 2014