PROGRAM FUNKCJONALNO–UŻYTKOWY
PROGRAM FUNKCJONALNO–UŻYTKOWY
Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.: „Rewitalizacja linii
kolejowej nr 316 relacji Chojnów - Rokitki”
Adres obiektu:
Województwo Dolnośląskie, powiat legnicki
linia kolejowa nr 316 relacji Chojnów - Rokitki od km 21,832 do km 27,900
Nazwa i kody CPV zakresu robót:
45234100-7 | Budowa kolei |
45234116-2 | Budowa torów |
45234113-1 | Rozbiórka torów |
45111200-0 | Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne |
45231400-9 | Roboty elektroenergetyczne |
71322000-1 | Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej |
Inwestor:
Województwo Dolnośląskie – Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu, xx. Xxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxxx
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia 4
1.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu 4
1.1.1. Orientacja w regionie 4
1.2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia 5
1.2.1 Koordynacja z innymi inwestycjami 5
1.2.2 Opis stanu istniejącego 5
1.2.1.4 Obiekty inżynieryjne 6
1.2.1.5 Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia 7
1.2.1.6 Budowle i obiekty obsługi podróżnych 7
1.2.1.7 Urządzenia na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach 7
2.1. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe 7
2.2. Badania obiektów inżynieryjnych, geotechniczne 8
2.3. Dokumentacja projektowa 8
2.3.1 Geodezyjna dokumentacja do celów projektowych 9
2.3.3 Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Xxxxxxxxxxx 0
2.4. Dokumentacja niezbędna do prowadzenia robót i uzyskania pozwolenia na
2.5.1 Geodezyjna dokumentacja powykonawcza 10
2.6. Tablice pamiątkowe dla potrzeb promocji projektu 10
2.7.1 Nawierzchnia kolejowa 11
2.7.4 Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia 12
2.7.5 Budowle i obiekty obsługi podróżnych 13
2.7.8 Kolizje z sieciami zewnętrznymi 14
3. Pozostałe wymagania Zamawiającego 15
3.1. Prace przygotowawcze, przygotowanie terenu i zaplecza budowy 15
4. Informacje o prawie do dysponowania nieruchomością na cele budowlane 17
5. Przepisy prawne związane z wykonaniem zamierzenia budowlanego 17
6. Inne posiadane informacje i dokumenty niezbędne do zaprojektowania robót
I CZĘŚĆ OPISOWA
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia
Realizacja zadania pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 316 relacji Chojnów - Rokitki” prowadzona
będzie w systemie „projektuj i buduj”.
Całość przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie:
1) Dokumentacji projektowej niezbędnej do wykonania wszystkich robót budowlanych, opracowanej na geodezyjnej dokumentacji do celów projektowych (x.xx.: projekt budowlany, projekt wykonawczy, projekt organizacji ruchu, przedmiar robót, Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych, kosztorysy itp.) i uzyskania dla niej wszystkich wymaganych opinii, uzgodnień, dopuszczeń, warunków decyzji i pozwoleń niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia;
2) Wszystkich robót budowlanych zgodnie z zakresem zamówienia na podstawie opracowanej przez Wykonawcę i zatwierdzonej przez Zamawiającego dokumentacji projektowej, o której mowa powyżej, oraz wszystkich niezbędnych robót przygotowawczych potrzebnych do wykonania powierzonego zamówienia oraz wykonania wszelkich czynności wymaganych Prawem;
3) Wykonanie kompleksowej dokumentacji powykonawczej, w tym x.xx. inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej.
Zamawiający zwraca uwagę, iż całość przedmiotu zamówienia powinna być wykonana zgodnie z SWZ, przepisami prawa powszechnie obowiązującego, regulacjami Zamawiającego, normami, zasadami wiedzy technicznej i sztuki budowlanej.
Szczegółowy zakres rzeczowy robót przewidzianych do wykonania w ramach obowiązków Wykonawcy jest przedstawiony w dalszej treści Programu Funkcjonalno-Użytkowego, zwanego dalej „PFU”.
1.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu
1.1.1. Orientacja w regionie
1.1.2. Lokalizacja obiektów
Zakres robót objęty zamówieniem znajduje się na terenie województwa dolnośląskiego. Linia kolejowa nr 316 relacji Chojnów - Rokitki od km 21,832 do km 27,900 zlokalizowana jest w powiecie legnickim, na działkach:
101/1, xxxxx 0, Xxxxxxx
1235/4, obręb Biała, gmina Xxxxxxx, 000/0, xxxxx Xxxxx, xxxxx Xxxxxxx, 497, obręb Biała, gmina Xxxxxxx, 000/0, xxxxx Xxxxx, xxxxx Xxxxxxx, 459/3, obręb Xxxxx, xxxxx Xxxxxxx, 000/0, obręb Biała, gmina Xxxxxxx, 000/00, xxxxx Xxxxxxx, xxxxx Xxxxxxx.
1.2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia
1.2.1 Koordynacja z innymi inwestycjami
Wykonawca jest zobowiązany realizować przedmiot zamówienia w ścisłej współpracy z wykonawcami innych inwestycji realizowanych/przygotowywanych przez Zamawiającego i innymi podmiotami na obszarze objętym niniejszą inwestycją i obszarze jej oddziaływania.
Dla zapewnienia spójności pomiędzy zadaniami inwestycyjnymi oraz zapewnienia optymalnego wykorzystania przeznaczonych na te zadania środków finansowych Zamawiający wymaga od Wykonawcy współpracy w szczególności z Wykonawcą zadania: Zaprojektowanie i zabudowana urządzeń sterowania ruchem dla zadania pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 316 relacji Chojnów - Rokitki od km 21,832 do km 27,900”.
1.2.2 Opis stanu istniejącego
Teren, na którym będą prowadzone roboty, nie obejmuje terenów/obiektów, które są wpisane do rejestru zabytków.
Linia kolejowa nr 316 Chojnów – Rokitki od km 21,832 do km 27,900 to linia jednotorowa, niezelektryfikowana, na której ruch pociągów pasażerskich został zawieszony w roku 2002, a linia została całkowicie zamknięta w 2005 roku. Trasa linii kolejowej przebiega po Równinie Legnickiej, w większości przez tereny niezabudowane za wyjątkiem miejscowości, w których istnieje możliwość usytuowania przystanków osobowych. Linia położona jest głównie na niewysokich nasypach – odcinki proste stanowią 68%, łuki i krzywe przejściowe 32% całości linii, z tego 10% stanowią łuki o promieniach 300-400m, jeden łuk o małym promieniu (poniżej 300m) na długości 100m. Maksymalne pochylenie podłużne wynosi 10,75‰ na długości 400m, pozostałe do 2‰, minimalny promień łuku poziomego wynosi 293m w km 21,680 – 22,280 (wyjazd ze stacji Chojnów). Na linii znajduje się 16 obiektów inżynieryjnych w tym: 1 wiadukt stalowy, 1 wiadukt sklepiony kamienny, 6 przepustów rurowych, 8 przepustów, 2 przejazdy kolejowo – drogowe. Nad linią kolejową nie przebiegają wiadukty drogowe. Tor klasyczny (stykowy), szyny typu S49, podkłady kolejowe drewniane, podsypka tłuczniowa, przytwierdzenie szyn pośrednie typu „K” na wkrętach i śrubach stopowych, połączenia szyn na łubki.
1.2.1.1 Nawierzchnia torowa
Zabudowane są szyny typu S49, produkcji Huta Pokój, Huta Kościuszko, wyprodukowane w latach 1977-1986, o zużyciu pionowym główek szyn do max 3mm, zużyciu bocznym (poziomym) do max 3mm,
spływach do max 3mm. Występują bardzo duże ubytki szyn i akcesoriów kolejowych. Wszystkie drewniane podkłady kolejowe (sosnowe typu IIB oraz zespoły podstykowe IIB) nie nadają się do eksploatacji ani dalszego zagospodarowania. Występują wcięcia podkładek na pełną głębokość i więcej wraz z wcięciem stopki szyny, podkłady są częściowo spróchniałe, występują pęknięcia poprzeczne, wkręty dają wyjąć się palcami, pęknięcia rozwarte powyżej 60mm, tkanka drewna uległa zniszczeniu na wskutek działania warunków atmosferycznych i eksploatacji, występują skupiska podkładów po 5 sztuk obok siebie, które uległy całkowitemu rozkładowi, a w pozostałościach po podkładach wyrastają młode krzaki i drzewka. Podkłady wyprodukowane w latach głównie z roku 1981 przy granicznej trwałości określanej na 21 lat są w stanie całkowitego zużycia. Odpady z podkładów należy zagospodarować zgodnie z obowiązującymi przepisami czyli należy je zutylizować. Szyny łączone są na łubki czterootworowe w złączach podpartych na zespołach podstykowych drewnianych. Przytwierdzenie szyn typu „K” jest zrealizowane przy pomocy znormalizowanych łapek i śrub stopowych. Wszystkie złączki są silnie skorodowane, nieużyteczne.
1.2.1.2 Podtorze
Warstwa podtorowa pod podsypką jest zbudowana głównie z pospółki i żwirów o dużym stopniu zanieczyszczenia i dużej zmienności grubości warstwy na różnych odcinkach (od kilku do kilkunastu centymetrów). Nie dopatrzono się miejsc wskazujących na utratę nośności lub niezmienności geometrycznej koron albo korpusów torowiska (zsuwów, osuwisk, itp.).
1.2.1.3 Podsypka tłuczniowa
Na całej długości toru występująca podsypka tłuczniowa jest silnie zanieczyszczona i zachwaszczona (także porośnięta krzakami i drzewkami, wieloletnią roślinnością), występują lokalnie odsłonięcia podkładów do różnej głębokości. Z uwagi na brak ruchu kolejowego nie można określić ilości wychlapów. Stan podsypki należy określić jako niedostateczny. Na całej długości należy dokonać wymiany oraz jej uzupełnienia do wymaganych grubości warstw.
Grubość warstwy podsypki pod podkładami, zmierzona w odkrywkach wynosiła około 15cm.
1.2.1.4 Obiekty inżynieryjne
Lp. | Km obiektu | Charakterystyka obiektu | Parametry obiektu |
1 | 21,839 | przepust sklepiony ceglano-kamienny | L=24,20m, H=1,20m, S=1,40m |
2 | 22,045 | przepust sklepiony ceglano-kamienny | L=14,50m, H=1,20m, S=1,60m |
3 | 22,050 | wiadukt sklepiony ceglano-kamienny | L=14,50m, H=4,00m, S=4,10m |
4 | 22,417 | przepust rurowy stalowy | L=6,95m, φ=0,50m |
5 | 22,595 | przepust rurowy stalowy | L=14,10m, φ=0,50m |
6 | 22,623 | przepust rurowy stalowy | L=9,30m, φ=0,60m |
7 | 23,067 | przepust płytowy żelbetowy | L=1,70m, H=0,85m |
8 | 23,812 | most blachownica | L=2,15m, H=1,30m |
9 | 24,386 | przepust rurowy stalowy | L=11,80m, φ=0,50m |
10 | 24,415 | przepust rurowy stalowy | L=9,80m, φ=0,50m |
11 | 24,427 | wiadukt stalowy blachownica | L=5,30m, H=4,00m |
12 | 24,973 | przepust płytowy kamienny | L=4,10m, H=2,00m |
13 | 25,510 | przepust rurowy stalowy | L=7,80m, φ=0,50m |
14 | 25,711 | przepust płytowy kamienny | L=1,30m, H=0,90m |
15 | 25,946 | przepust płytowy kamienny | L=2,20m, H=0,90m |
16 | 26,304 | przepust płytowy kamienny | L=7,10m, H=0,80m, S=0,70m |
17 | 26,922 | przepust płytowo kamienny otwarty | L=18,50m, H=1,20m, S=1,60m |
18 | 27,830 | przepust płytowo kamienny | L=20,00m, H=1,20m, S=1,40m |
Oznaczenia:
L – długość
H – wysokość w świetle
S – szerokość w świetle
1.2.1.5 Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia
1. km 22,606 przejazd kategorii „D”, 2 płyty CBP, xxxxx xxxxxxxxxx 000
0. km 24,364 przejazd kategorii „D”, 2 płyty CBP, droga powiatowa 2212D
3. km 26,900 przejazd kategorii „D”, 2 płyty CBP
Nawierzchnia drogowa na wszystkich przejazdach kolejowo – drogowych kwalifikuje się do wymiany. Rodzaj pomostów należy określić na nowo, biorąc pod uwagę głównie natężenie i rodzaj ruchu drogowego w poszczególnych lokalizacjach, przy zachowaniu kryterium trwałości oraz bieżącego utrzymania.
1.2.1.6 Budowle i obiekty obsługi podróżnych
Lokalizacja | km pocz. | km końc. | Długość | Liczba krawędzi |
Biała Złotoryjska | 24,082 | 24,222 | 140m | 1 |
1.2.1.7 Urządzenia na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach
Obecnie na przejazdach kolejowo drogowych nie ma żadnych urządzeń samoczynnej sygnalizacji
przejazdowej.
2. Zakres robót
Obowiązkiem Wykonawcy jest zawarcie w ofercie wszystkich prac i robót budowlanych związanych
z przedmiotowym zamówieniem.
Podane w niniejszym PFU charakterystyczne parametry x.xx. kilometraże, długości, wielkości powierzchni, szerokości, odległości, ilości robót dla poszczególnych branż i zakresów/ lokalizacji są tylko szacunkowe i mogą różnić się od ilości wynikających z uszczegółowienia zakresu robót na etapie projektu budowlanego (o ile jest wymagany) i wykonawczego, co Wykonawca winien wziąć pod uwagę przygotowując ofertę i co powinien wkalkulować w przedstawioną w ofercie cenę ofertową.
Wykonawca jest zobowiązany wykonać wszystkie roboty przewidziane w zatwierdzonej przez
Zamawiającego dokumentacji tak, aby osiągnąć zamierzone parametry funkcjonalno-użytkowe.
Wykonawca jest zobowiązany do uzyskania niezbędnych informacji i zidentyfikowania przebiegu kolidującej infrastruktury oraz usunięcia kolizji w przypadku ich wystąpienia.
2.1. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe
Realizacja zamówienia ma na celu osiągnięcie następujących parametrów eksploatacyjnych dla
odcinka od km 21,832 do km 27,900 linii kolejowej nr 316. Prędkość maksymalna dla pociągów pasażerskich 80 km/h. Klasa techniczna toru – 3 (wg instrukcji UK-4).
Skrajnia budowli: zgodna z UK-4
Długość peronu: 100 m, wysokość peronu: 0,55 m
2.2. Badania obiektów inżynieryjnych, geotechniczne
Zamawiający nie posiada wyników szczegółowych badań/ekspertyz obiektów inżynieryjnych. Zamawiający nie posiada wyników badań geologicznych. Wykonawca uszczegółowi rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych w celu prawidłowego zaprojektowania i wykonania przedmiotu zamówienia.
2.3. Dokumentacja projektowa
Dokumentacja projektowa oznacza całość dokumentacji (wraz z uzyskaniem wszelkich niezbędnych decyzji, pozwoleń, technicznych warunków przyłączenia i uzgodnień dotyczących tego zamówienia) niezbędnej do realizacji przedmiotu zamówienia.
Wykonawca zapewni opracowanie dokumentacji projektowej z należytą starannością, zasadami sztuki budowlanej w sposób zgodny z ustaleniami zawartymi w Specyfikacji Warunków Zamówienia (SWZ) oraz wymaganiami Prawa.
Projekty powinny być opracowane zgodnie z wymogami ustaw, przepisów techniczno-budowlanych, obowiązującymi normami i standardami oraz zasadami współczesnej wiedzy technicznej, a także przepisami i instrukcjami obowiązującymi u zarządcy linii kolejowej. Dokumentacja projektowa powinna być zatwierdzona i przyjęta do realizacji po uzyskaniu pozytywnej opinii Zamawiającego. Rozpoczęcie robót budowlanych może nastąpić po przyjęciu dokumentacji przez Zamawiającego.
Jeżeli w wyniku działań organów administracji państwowej konieczne będzie opracowanie projektu budowlanego i pozyskanie pozwolenia na budowę Wykonawca zobowiązany jest do opracowania pełnej dokumentacji projektowej.
Wszystkie materiały, decyzje, opinie, uzgodnienia i pozwolenia niezbędne do realizacji przedsięwzięcia Wykonawca pozyska na własny koszt. Zamawiający udzieli Wykonawcy w tym celu stosownych upoważnień.
Wykonawca we własnym zakresie dokona niezbędnej do wykonania projektu inwentaryzacji istniejącej
infrastruktury, przeprowadzi badania, odkrywki itp.
W ramach ustalonego w umowie wynagrodzenia, Wykonawca łącznie z przekazaną dokumentacją projektową przekaże oświadczenia o:
‒ przekazaniu autorskich praw majątkowych i udzieleniu zgody na wykonywanie praw zależnych bez
dodatkowego wynagrodzenia,
‒ kompletności dokumentacji i zgodzie dokumentacji w wersji edytowalnej z dokumentacją w wersji
papierowej,
‒ zgodności dokumentacji z umową, obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej i normami.
W ramach zadania Wykonawca zobowiązany jest zapewnić nadzór autorski nad robotami budowlanymi. W szczególności nadzór autorski obejmować będzie obowiązki polegające na:
‒ stwierdzaniu w toku realizowanej inwestycji zgodności robót budowlanych z projektem
budowlanym,
‒ wyjaśnianiu wątpliwości dotyczących projektu budowlanego i zawartych w nim rozwiązań,
‒ uzgadnianiu możliwości i sposobu wykonania robót zamiennych i dodatkowych w stosunku do rozwiązań przyjętych w dokumentacji projektowej,
Nadzór autorski będzie sprawowany od dnia rozpoczęcia robót objętych projektem lub jego części do dnia dokonania przez Xxxxxxxxxxxxx odbioru końcowego robót.
2.3.1. Geodezyjna dokumentacja do celów projektowych
Wszelką potrzebną do wykonania prac projektowych dokumentację geodezyjno–kartograficzną, w tym w razie potrzeby mapy do celów projektowych, Wykonawca pozyska i dokona aktualizacji we własnym zakresie i na własny koszt.
2.3.2. Projekt wykonawczy
Wszelką potrzebną do wykonania prac projektowych dokumentację geodezyjno–kartograficzną, w tym w razie potrzeby mapy do celów projektowych, Wykonawca pozyska i dokona aktualizacji we własnym zakresie i na własny koszt.
2.3.3. Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych
Wykonawca zobowiązany jest do przygotowania, na podstawie uzgodnionej dokumentacji projektowej, Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB), zawierających zbiory wymagań w zakresie sposobu wykonania robót budowlanych, właściwości wyrobów budowlanych. Zakres i sposób ich opracowania określa rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. 2013 poz. 1129).
2.4. Dokumentacja niezbędna do prowadzenia robót i pozwolenia na użytkowanie
Wykonawca zobowiązany jest do złożenia dokumentów do organu administracji architektoniczno- budowlanego celem uzyskania zgłoszenia/pozwolenia na budowę. Zamawiający posiada zgodę na roboty torowe bez obiektów inżynieryjnych, przejazdów, odwodnienia i peronu.
W przypadku, gdy będzie wymagane uzyskanie pozwolenia na użytkowanie, Wykonawca w ramach zadania będzie zobowiązany do skompletowania całej wymaganej Prawem dokumentacji (niezbędnej do uzyskania pozwolenia na użytkowanie) oraz uzyskania w imieniu i na rzecz Zamawiającego pozwolenia na użytkowanie obiektu/obiektów i przekazania go Zamawiającemu.
2.5. Operat kolaudacyjny
Operat kolaudacyjny to zbiór wszystkich dokumentów budowy, przygotowanych przez Wykonawcę robót w celu ich przekazania Zamawiającemu, stanowiący podstawę odbioru i oceny zgodności wykonanych robót z dokumentacją projektową.
Wykonawca, na zakończenie robót, przedstawia Zamawiającemu operat kolaudacyjny dla odbieranych robót.
Operat kolaudacyjny musi zawierać dokumenty, na które składają się w szczególności:
1) Dokumentacja techniczna (powykonawcza) oraz niezbędne instrukcje obsługi i utrzymania
2) Sprawozdanie techniczne z realizacji kontraktu,
3) Dokumentacja niezbędna do uzyskania pozwolenia na użytkowanie i pozwolenie na użytkowanie (jeżeli wymagane),
4) Protokoły z przekazania placu budowy,
5) Protokoły z odbiorów: dokumentacji projektowej, robót zanikających i ulegających zakryciu, częściowych i końcowego,
6) Protokoły pomiarowe i świadectwa kontroli jakości robót i materiałów,
7) Wszelkie dokumenty dotyczące materiałów użytych do budowy (deklaracje zgodności, atesty,
certyfikaty, gwarancje itp.),
8) Karty gwarancyjne urządzeń technicznych,
9) Poświadczenia przeprowadzonych szkoleń pracowników z obsługi urządzeń lub systemów (jeśli
wymagane),
10) Schematy ideowe zasilania obiektów i urządzeń uwzględniające ochronę przeciwprzepięciową,
11) Plany rozmieszczenia urządzeń oświetlenia,
12) Plany tras kablowych i schematy sieci kablowych oraz kanalizacji kablowych.
Operat kolaudacyjny należy przekazać Zamawiającemu w następującej liczbie egzemplarzy:
a) 1 egz. - oryginał,
b) 2 egz. - kopie w formie papierowej (z adnotacją zgodności z oryginałem potwierdzoną przez uprawnioną osobę),
c) 3 egzemplarze w formie elektronicznej na płycie CD lub DVD.
Ww. dokumentację należy sporządzić w czytelnej technice graficznej, złożyć do formatu A4 i oprawić w sposób uniemożliwiający jej zdekompletowanie. Strony należy ponumerować oraz załączyć szczegółowy spis zawartości.
2.5.1. Geodezyjna dokumentacja powykonawcza
Geodezyjną dokumentację powykonawczą stanowi:
a) mapa sytuacyjno-wysokościowa z geodezyjną inwentaryzacją powykonawczą,
b) profil podłużny linii kolejowej.
Wszelkie czynności i prace geodezyjne, wykonywane w ramach umowy, muszą być wykonywane zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami prawa.
Wykonawca przekaże geodezyjną dokumentację powykonawczą do właściwych terytorialnie jednostek Kolejowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej (KODGiK) i Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej (PODGiK) oraz uzyska klauzule o jej przyjęciu do zasobu.
Geodezyjna dokumentacja powykonawcza zostanie wykonana w wersji papierowej oraz w wersji numerycznej (cyfrowej). Wersję numeryczną (cyfrową) należy przekazać w formacie PDF (z klauzulami KODGiK i PODGiK) oraz wersji edytowalnej.
2.6. Tablice pamiątkowe dla potrzeb promocji projektu
Wykonawca w ramach zamówienia wykonana i zamontuje tablice pamiątkowe i informacyjne, które muszą być zgodne z wytycznymi dla projektów realizowanych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego na lata 2014-2020.
Wzory z właściwymi oznaczeniami, w tym także wzory tablic, z których należy korzystać dostępne są na stronie internetowej xxx.xxx.xxxxxxxxxx.xx. Wykonawca zobowiązany jest do ich stosowania i śledzenia zmian mogących nastąpić w trakcie trwania Umowy.
Wykonawca zobowiązany jest do wykonania po 1 sztuce tablicy w lokalizacji
2.7. Roboty budowlane
Zakres robót budowlanych koniecznych do wykonania w podziale branżowym:
1) Nawierzchnia kolejowa;
2) Podtorze;
3) Obiekty inżynieryjne;
4) Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia;
5) Budowle i obiekty obsługi podróżnych;
6) Urządzenia na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach;
7) Oświetlenie;
8) Kolizje z sieciami zewnętrznymi;
Wszystkie roboty muszą być prowadzone zgodnie z Prawem oraz normami i standardami technicznymi obowiązującymi w danej branży, z wykorzystaniem współczesnej wiedzy naukowo-technicznej i przy zachowaniu obowiązujących przepisów BHP.
2.7.1. Nawierzchnia kolejowa
Podkłady do wymiany mają być nowe, strunobetonowe typu PS-83 dostosowane do przytwierdzenia sprężystego typu SB o rozstawie podkładów 0,70 m zgodnie z instrukcją UK-4. Po zakończeniu wymiany podkładów tor należy wyregulować w planie i profilu zgodnie z projektem. Parametry geometryczne toru dostosować do szybkości pociągów 80 km/h.
W ramach zadania po roku od oddania linii do eksploatacji należy tor podbić stabilizacyjnie. Należy zabudować szyny nowe S49E1 o długości 25-30m.
Złącza szyn wykonać jako wiszące, łączyć łubkami 6-cio otworowymi wzmocnionymi. Złącza szynowe nie mogą występować na obiektach inżynieryjnych i w przejazdach oraz w odległości mniejszej niż 6m od zewnętrznej krawędzi konstrukcji obiektu i 6m od skrajnej płyty przejazdu kolejowego.
Roboty będą wykonywane zgodnie z projektem wykonawczym, zasadami wiedzy technicznej, oraz wymogami przepisów technicznych. Wartości dopuszczalnych odchyłek przy odbiorze ostatecznym zgodnie z UK-4.
Prędkość (km/h) | Nierówności | Wichrowatość na bazie 5 m (mm) | Odchyłki szerokości toru | |||
Poziome (mm) | Pionowe (mm) | Poszerzenia (mm) | Zwężenia (mm) | Gradient (mm/m) | ||
80 | 8 | 8 | 7 | 4 | 4 | 1 |
Przy pomiarach bezpośrednich dodatkowych parametrów | ||||||
Prędkość (km/h) | Różnica w wysokości położenia toków (mm) | Różnice sąsiednich strzałek na cięciwie 10 m (mm) | Różnice w poziomie od znaków regulacji (mm) | Różnice w niwelecie od znaków regulacji (mm) | Różnica luzu w stykach na tym samym złączu (mm) | |
80 | 8 | 9 | 15 | 15 | 4 | |
2.7.2. Podtorze
Niezbędna będzie bądź zabudowa warstwy podbudowy co najmniej 30cm albo lokalna stabilizacja chemiczna z zagęszczeniem i uwałowaniem. Przyjęcie rozwiązania docelowego możliwe będzie po usunięciu całej podsypki i wykonaniu badań polowych (w tym nośności płytą VSS).
2.7.2.1 Odwodnienie
Przy linii po obu stronach usytuowane są boczne rowy odwadniające – obecnie zarośnięte wieloletnią roślinnością, niedrożne i poważnie zamulone.
Na całej linii należy przeprowadzić odtworzenie rowów bocznych wraz z odpływami oraz odmulenie
i udrożnienie przepustów na ich trasie.
Z uwagi na płytkie rowy boczne oraz połączenie ich z systemem odwadniającym terenów przyległych – uzasadnione jest pozostawienie ich przebiegu według stanu dotychczasowego. W ramach zadania wykonać naprawę systemu odwodnienia przez oczyszczenie, udrożnienie i ewentualne lokalne umocnienie rowów bocznych (z dwóch stron toru), oczyszczenie i umocnienie dopływów i odpływów; założono nieingerowanie w istniejący system urządzeń wodnych;
2.7.2.2 Podsypka tłuczniowa
Starą podsypkę należy usunąć i zutylizować. Nową podsypkę wykonać z tłucznia 31,5/50 gat. I, kl.I. Balastowanie wykonać tłuczniem nowym po uzupełnieniu. Minimalna grubość warstwy podsypki pod podkładem – 25 cm. Po wymianie podkładów podsypkę należy uzupełnić i oprofilować.
Po roku od obioru eksploatacyjnego należy podbić stabilizacyjnie tor oraz uzupełnić podsypkę tłuczniową.
2.7.3. Obiekty inżynieryjne
Wszystkie obiekty inżynieryjne wymagają remontu bądź odtworzenia. Naprawą należy objąć elementy nośne (przęsła), podpory, skrzydła i elementy wyposażenia. Przepusty należy udrożnić, wzmocnić dna i ewentualnie wzmocnić skarby i przeciwskarpy.
Obiekty należy wyczyścić z roślinności, wypiaskować, uzupełnić braki oraz w razie konieczności odbudować ich część. Obiekty należy zabezpieczyć również barierkami ochronnymi (w miarę możliwości po uzgodnieniu z Zamawiającym) w kolorze RAL 2009.
Wykonawca powinien dokonać we własnym zakresie inwentaryzacji obiektów, celem doprowadzenia ich do stanu pierwotnego.
2.7.4. Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia
W celu likwidacji zbędnych przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn, Wykonawca podczas procesu projektowania przeanalizuje układ komunikacyjny dróg, jako całości funkcjonalnie połączonej z przejazdami kolejowo-drogowymi. Wykonawca będzie dążył do przeorganizowania tego układu, aby możliwe było przekierowywanie ruchu na sąsiednie przejazdy wyższej lub tej samej kategorii w celu skanalizowania ruchu na mniejszej liczbie przejazdów kolejowo-drogowych. Jednocześnie Wykonawca będzie miał na uwadze zapisy zawarte w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz. U. 2015 poz. 1744 ze zm.) dotyczące przejazdów kolejowo-drogowych. Działania powyższe przeprowadzone będą w porozumieniu z Zamawiającym, władzami administracji lokalnej i zarządcami dróg.
Wszystkie przejazdy i przejścia należy oznakować zgodnie z obowiązującymi przepisami, w tym regulacjami wewnętrznymi Zamawiającego, zarówno od strony drogi/dojścia, jak i toru (znaki i wskaźniki).
Na wszystkich przejazdach nawierzchnia kolejowa ma zostać wymieniona na nową. Płyty wewnętrzne skrajne muszą posiadać odpowiednie skosy. Dojazdy w odległości 5m wykonać z mieszanki bitumicznej na nowej podbudowie na całej szerokości przejazdu. Przepusty pod drogami usytuowane równolegle do toru zlokalizowane w okolicy przejazdów kolejowych należy oczyścić i udrożnić lub w razie potrzeby odbudować odwodnienie liniowe. Dzikie przejazdy należy zlikwidować i odtworzyć w ich miejsce rowy boczne.
1. km 22,606 przejazd kategorii „B” - należy zabudować 3 płyty CBP,
2. km 24,364 przejazd kategorii „D” - należy zabudować 3 płyty CBP,
3. km 26,900 przejazd kategorii „D” - należy zabudować 3 płyty CBP.
2.7.5. Budowle i obiekty obsługi podróżnych
Perony na linii należy przebudować zgodnie z projektem wykonawczym.
Parametry techniczno–użytkowe peronów
• Długość peronów – 100 m
• Wysokość peronów – 0,55 m
• Szerokość użytkowa – 3,70 m
p.o. Biała Złotoryjska km 24,152 Wyposażenie do wykonania:
• Wiata peronowa o wymiarach – długość (w rzucie dachu/w rzucie ścian): 5,10/4,20 m, szerokość (w rzucie dachu/w rzucie ścian): 2,68/1,40 m, wysokość 2,20 – 2,40 m.
Konstrukcja typowa, szkielet stalowy, wypełnienie ścian w postaci tafli szkła
hartowanego i laminowanego typu ESG o grubości min. 6 mm. Wymiary wiaty mogą zostać zmodyfikowane po wcześniejszym uzgodnieniu z Zamawiającym.
Dach lekko wypukły, pokryty płytami z poliwęglanu wielokomorowego i laminowanego o grubości
min 4 mm.
Pod wiatą ławka oraz tablica informacyjna dostosowane do konstrukcji wiaty.
• Ławki zewnętrzne – szt. 2 poza wiatą, jednostronne z oparciem o długości około 2 m, lub z 4 osobnymi siedziskami, wykonane ze stali, mocowane do fundamentów betonowych.
• Kosze na śmieci – 4 szt. o pojemności min. 35 l, mocowane do słupków stalowych posadowionych na fundamencie betonowym. Kosze przechylane do łatwego opróżniania.
• Stojaki na rowery – 10 stanowisk, rozmieszczone co 1 m, trwale przymocowane do podłoża
w sposób uniemożliwiający ich wyrwanie. Nad stojakami zaprojektować zadaszenie.
• Oświetlenie peronu – zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie normami, oprawki w technologii LED.
• Tablica z nazwą peronu.
• Tablice kierunkowe (Chojnów i Rokitki).
• Monitoring – min. 2 kamery skierowane na peron i 1 skierowana na infrastrukturę okołoprzystankową.
• Teren przy peronie zagospodarować z wydzieleniem parkingu na min 5 miejsc postojowych z utwardzoną nawierzchnią (uzgodnioną z Zamawiającym).
• Ogrodzenie peronu – na obu końcach i od strony zewnętrznej, konstrukcja z gotowych paneli zgrzewanych z drutów pionowych i poziomych w formie kraty o oczkach 50x200 mm, wysokość
1,50 m i szerokość 2,50 m. Panele łączyć ze słupkami z kształtownika prostokątnego w kolorze RAL 2009 (ogrodzenie typu 3D).
2.7.6. Oświetlenie
Nowo projektowane urządzenia oświetlenia muszą być dostosowane do funkcji, jaką mają spełniać, odpowiadać Prawu i normom.
Obowiązek zaprojektowania i zastosowania opraw ze źródłami światła wykonanymi w technologii LED
dotyczy oświetlenia: peronów i dojść do peronów oraz przejazdów kolejowo-drogowych.
Sposób zawieszenia i rozmieszczenia opraw oświetleniowych musi zapewniać właściwe, normatywne parametry oświetlenia i nie może powodować olśnienia prowadzących pojazdy trakcyjne oraz nie może ujemnie wpływać na widoczność i rozpoznawalność wskazań sygnalizacji kolejowej.
Układy oświetlenia obiektów kolejowych powinny być wyposażone w systemy sterowania oświetleniem oparte na sterownikach astronomicznych, określających czas włączenia i wyłączenia oświetlenia w oparciu o położenie geograficzne, z możliwością zdalnych korekt. Zastosowane sterowniki powinny posiadać określanie dodatkowych przerw w funkcjonowaniu (wyłączania i/lub zmniejszenia natężenia światła zgodnie z zadanym harmonogramem), oświetlenia w porze nocnej i/lub posiadać funkcję umożliwiającą regulację strumienia świetlnego w dowolnych przedziałach czasu.
2.7.7. Ochrona środowiska
Wykonawca będzie postępował zgodnie z przepisami prawa w zakresie ochrony środowiska.
Ochrona środowiska polega na podjęciu działań organizacyjnych w fazie budowy oraz środków technicznych, których celem jest ograniczenie w racjonalny i niezbędny sposób negatywnego wpływu na środowisko planowanego przedsięwzięcia zarówno w czasie budowy jak i po przekazaniu do użytkowania.
W przypadku wystąpienia bezpośredniego zagrożenia szkodą w środowisku spowodowanego prowadzonymi przez Wykonawcę robotami budowlanymi, Wykonawca zobowiązany jest do podjęcia niezwłocznych działań zapobiegawczych. Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność prawną i materialną za szkody w środowisku powstałe wskutek prowadzenia robót budowlanych. W przypadku wystąpienia szkody w środowisku Wykonawca jest zobowiązany do podjęcia działań w celu ograniczenia szkody w środowisku, zapobieżenia kolejnym szkodom oraz do podjęcia działań naprawczych. Wykonawca ma obowiązek udokumentować x.xx.: rodzaj i skalę zanieczyszczenia, podjęte działania zapobiegawcze i naprawcze. Wszelkie działania zapobiegawcze i naprawcze Wykonawca przeprowadzi na własny koszt.
Z chwilą przejęcia Placu Budowy Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za działania i zaniechania własne oraz osób trzecich, którymi się posługuje, za należyte gospodarowanie wodami.
2.7.8. Kolizje z sieciami zewnętrznymi
Wykonawca jest zobowiązany do uzyskania niezbędnych informacji i zidentyfikowania przebiegu kolidującej infrastruktury takiej jak: dreny, linie i słupy telefoniczne oraz elektryczne, ujęcia wodne, gazociągi, a także obiekty budownictwa lądowego, itp., przed wykonaniem jakiegokolwiek wykopu i rozpoczęciem innych robót mogących naruszyć to urządzenie lub instalacji oraz do usunięcia kolizji w przypadku ich wystąpienia.
Każdorazowo przed przystąpieniem do robót ziemnych należy wykonać przekopy próbne/wykopy
kontrolne dla identyfikacji uzbrojenia podziemnego.
W przypadku odkrycia w trakcie robót ziemnych urządzeń, sieci nienaniesionych na mapy geodezyjne należy je zabezpieczyć i powiadomić właścicieli infrastruktury podziemnej oraz Zamawiającego.
Wykonawca wykona usunięcia kolizji, które mógł przewidzieć na podstawie SWZ.
Występujące kolizje i zbliżenia należy usunąć na podstawie opracowanej dokumentacji projektowej. Sposób wykonania robót w miejscach zbliżeń i kolizji należy uzgodnić z gestorem danej sieci.
W przypadku wystąpienia konieczności usunięcia kolizji inwestycji Zamawiającego z sieciami podmiotów zewnętrznych, Wykonawca pozyska postanowienia, zezwolenia, porozumienia, umowy i inne warunki usuwania kolizji z infrastrukturą techniczną należącą do osób trzecich.
3. Pozostałe wymagania Zamawiającego
3.1. Prace przygotowawcze, przygotowanie terenu i zaplecza budowy
Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Przed przystąpieniem do robót, zgodnie z wymaganiami ustawy Prawo budowlane, Wykonawca opracuje „Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia” i przedłoży Zamawiającemu najpóźniej w dniu przekazania terenu budowy. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia powinien być aktualizowany w trakcie realizacji robót.
3.2. Odbiory
Zamawiający ustala następujące rodzaje odbiorów:
− odbiory dokumentacji projektowej,
− odbiory robót zanikających i ulegających zakryciu,
− odbiory częściowe,
− odbiór końcowy,
− odbiory gwarancyjne (przeglądy) i pogwarancyjne (ostateczne).
3.2.1. Odbiór dokumentacji projektowej
Odbiór dokumentacji projektowej następuje protokołem odbioru dokumentacji projektowej sporządzonym przez Zamawiającego. W ciągu 7 dni od przedłużenia dokumentacji do zatwierdzenia Zamawiający dokona akceptacji poprzez sporządzenie i przekazanie Wykonawcy protokołu odbioru dokumentacji projektowej lub przekaże w formie pisemnej uwagi do przekazanych dokumentów. Wykonawca w ciągu 7 dni wprowadzi zmiany do dokumentacji projektowej i przedłoży ją ponownie do akceptacji Zamawiającego. W takim przypadku powtórzona zostanie ww. procedura aż do momentu sporządzenia i przekazania Wykonawcy protokołu odbioru dokumentacji. Procedowanie odbioru dokumentacji nie będzie miał wpływu na termin wykonania przedmiotu umowy.
3.2.2. Odbiory robót zanikających i ulegających zakryciu
Odbiory te polegają na finalnej ocenie ilości i jakości wykonywanych Robót, które w dalszym procesie realizacji ulegną zakryciu. Wykonawca zobowiązany jest do poinformowania Zamawiającego z odpowiednim wyprzedzeniem o przewidywanym terminie zakrycia robót zanikających lub ulegających zakryciu tak, aby umożliwić obecność Zamawiającego przy tych czynnościach. Jeżeli Wykonawca nie poinformował o tych faktach Zamawiającego, zobowiązany jest nieodpłatnie odkryć roboty lub wykonać otwory niezbędne do zbadania robót, a następnie przywrócić roboty do stanu
poprzedniego. Jakość i ilość robót ulegających zakryciu ocenia przedstawiciel Zamawiającego na podstawie oględzin i pomiarów w konfrontacji z dokumentacją projektową, specyfikacją techniczną i uprzednimi ustaleniami.
3.2.3. Odbiory częściowe
Odbiory częściowe polegają na ocenie ilości i jakości wykonanych części robót. Odbioru częściowego robót dokonuje się dla zakresu określonego w dokumentach umownych. Odbiory te przeprowadza się celem umożliwienia dokonania zapłaty za częściowo wykonane pracy, a także w przypadkach gdy zachodzi potrzeba określenia zakresu i jakości wykonania zrealizowanych robót np. przed przystąpieniem do kolejnej fazy realizacji.
3.2.4. Odbiór końcowy
Odbiór końcowy polega na finalnej ocenie rzeczywistego wykonania robót w odniesieniu do zakresu (ilości) oraz jakości. Całkowite zakończenie prac oraz gotowość odbioru Wykonawca zgłasza pisemnie Zamawiającemu. Odbiór końcowy następuje w terminie określonym w Umowie. Odbioru robót dokonuje komisja wyznaczona przez Zamawiającego w obecności Wykonawcy. Komisja odbierająca roboty dokona ich oceny jakościowej na podstawie przedłożonych dokumentów, wyników badań i pomiarów, ocenie wizualnej oraz zgodności wykonania robót z dokumentacją projektową i specyfikacją techniczną. W toku odbioru komisja zapozna się z realizacją ustaleń przyjętych w trakcie odbiorów robót zanikających i ulegających zakryciu, zwłaszcza w zakresie wykonania robót uzupełniających i robót poprawkowych.
Do odbioru końcowego Wykonawca jest zobowiązany przygotować następujące dokumenty:
1) Dokumentację projektową podstawową z naniesionymi zmianami oraz dodatkową, jeśli została sporządzona w trakcie realizacji umowy;
2) Operat kolaudacyjny zawierający zbiór wszystkich dokumentów budowy, w tym x.xx.: atesty, protokoły z badań i pomiarów, wszelkie dokumenty dotyczące materiałów użytych do budowy (deklaracje zgodności, atesty, certyfikaty zgodności wbudowanych materiałów), świadectwa dopuszczenia do stosowania, protokoły z przekazania placu budowy, protokoły odbioru robót zanikających czy częściowe, poświadczenia z przeprowadzonych szkoleń pracowników, dziennik budowy wraz z oświadczeniem Kierownika budowy, pozwolenie na użytkowanie – jeśli zachodzi taka potrzeba;
3) Geodezyjną inwentaryzację powykonawczą robót i sieci uzbrojenia terenu.
4) Kopię mapy zasadniczej powstałej w wyniku geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej.
W przypadku, gdy według komisji, roboty pod względem jakości lub przygotowania dokumentacyjnego
nie będą kompletne, komisja w porozumieniu z Wykonawcą wyznaczy ponowny termin odbioru. Podstawowym dokumentem z dokonania odbioru jest protokół odbioru końcowemu robót sporządzony według wzoru ustalonego przez Xxxxxxxxxxxxx.
3.2.5. Odbiory gwarancyjne (przeglądy) i pogwarancyjne (ostateczne)
Odbiory (przeglądy) gwarancyjne to przeglądy dokonywane w okresie gwarancji zgodnie z umową celem sprawdzenia usuwania zgłoszonych wad i ewentualnego wskazania nowych.
Odbiór pogwarancyjny (ostateczny) polega na ocenie stanu przedmiotu Umowy i przeprowadza się go przed zakończeniem okresu gwarancji określonego w Umowie.
II CZĘŚĆ INFORMACYJNA
4. Informacje o prawie do dysponowania nieruchomością na cele budowlane
Zamawiający oświadcza, że w odniesieniu do nieruchomości, na których będą realizowane roboty budowlane objęte niniejszym zadaniem posiada prawo do dysponowania nieruchomościami na cele budowlane (oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane zostanie przekazane Wykonawcy). W sytuacji, gdy realizacja przedmiotu zamówienia wykroczy poza w/w nieruchomości prawo do dysponowania nieruchomościami na cele budowlane Wykonawca jest zobowiązany pozyskać od podmiotów uprawnionych do wydania tego prawa.
5. Przepisy prawne związane z wykonaniem zamierzenia budowlanego
Realizacja zamówienia podlega prawu polskiemu. Wykonawca zobowiązany jest do realizacji zamówienia zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa oraz regulacjami Zamawiającego. Przedstawiony poniżej wykaz aktów prawnych nie stanowi katalogu zamkniętego i nie wyłącza konieczności przestrzegania innych niewymienionych poniżej przepisów, o ile w trakcie realizacji zamówienia będą one miały zastosowanie. Poniższy wykaz nie wyłącza konieczności przestrzegania przepisów, które wejdą w życie po dniu składania ofert.
Jeśli nastąpiły zmiany w treści wymienionych aktów prawnych, Wykonawca zobowiązany jest
uwzględniać ich aktualne wersje. Należy wykonywać obowiązki wynikające z norm prawnych warunkujących i określających realizację przedmiotu zamówienia, zgodnie z wymaganiami i regulacjami Zamawiającego.
a) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. 2020 poz. 1333),
b) Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. 2020 poz. 1043 ze zm.),
c) Rozporządzenie Ministra Rozwoju z dnia 11 września 2020 r. w sprawie szczegółowego zakresu
i formy projektu budowlanego (Dz. U. 2020 poz. 1609),
d) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno–użytkowego (Dz. U. 2013 poz. 1129),
e) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno–użytkowym (Dz. U. 2004 nr 130, poz. 1389),
f) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz. U. 2015 poz. 1744 ze zm.),
g) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. 1998 nr 151, poz. 987 ze zm.),
h) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 2016 poz. 124 ze zm.),
i) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2019 poz. 2311),
j) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 13 maja 2014 r. w sprawie dopuszczenia do eksploatacji określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych (Dz. U. 2014 poz. 720 ze zm.),
k) Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. 2019 poz. 155),
l) Polskie Normy Branżowe i Państwowe,
m) Regulacje, standardy techniczne - stosowane u zarządcy infrastruktury kolejowej.
6. Inne posiadane informacje i dokumenty niezbędne do zaprojektowania robót budowlanych
a) Mapę sytuacyjną do celów projektowych można uzyskać w PKP Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu, ul. Joannitów 13 Wrocław,
b) Zamawiający dokonał zgłoszenia robót budowlanych,
c) Zamawiający we własnym zakresie zapewni przyłączenia do sieci elektroenergetycznej,
d) Nie zachodzi potrzeba wykonywania badań gruntowo–wodnych,
e) Obiekty nie są na liście konserwatora zabytków,
f) Nie są wymagane opinie z zakresu ochrony środowiska,
g) Nie zachodzi potrzeba pomiaru ruchu drogowego, hałasu i innych uciążliwości,
h) Wykonawca ponosi wszystkie koszty związane z opracowaniem projektów i wykonaniem robót budowlanych, w szczególności koszty: uzyskania map, wszystkich uzgodnień, opracowania tymczasowych regulaminów prowadzenia ruchu pociągów w czasie wykonywania robót, zajęcia drogi, oznakowania miejsca robót i inne niezbędne do wykonania całego zadania.