Załącznik nr 1 do Zapytania ofertowego nr WIM.271.2.55.2021 Załącznik nr 1 do umowy WIM/…../2021 Opis przedmiotu zamówienia pn. Opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego budowy systemu zarządzania ruchem w Świnoujściu lipiec 2021
Załącznik nr 1 do Zapytania ofertowego nr WIM.271.2.55.2021
Załącznik nr 1 do umowy WIM/…../2021
Opis przedmiotu zamówienia pn. Opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego budowy systemu zarządzania ruchem w Świnoujściu
lipiec 2021
Opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego budowy systemu zarządzania ruchem w Świnoujściu (SZR)
Gmina-Miasto Świnoujście – miasto na prawach powiatu
CPV-71240000-2 Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowanie
Gmina-Miasto Świnoujście
ul. Wojska Polskiego 1/5
72-600 Świnoujście
W imieniu Xxxxxxxxxxxxx postępowanie prowadzi:
Wydział Inwestycji Miejskich
Urząd Miasta Świnoujście
4. Nazwa Zamawiającego oraz jego adres 3
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia 6
1.1. Charakterystyka przedmiotu zamówienia 6
1.2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia 8
1.3. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe 11
1.4. Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe 11
2. Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 16
2.1. Cechy obiektu dotyczące rozwiązań budowlano-konstrukcyjnych i wskaźników ekonomicznych 16
3. Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego; 23
1) Przedmiot zamówienia to opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego na budowę systemu zarządzania ruchem w Świnoujściu (SZR), począwszy od jego zaprojektowania, przez dostawę i montaż, do pełnej instalacji, wdrożenia i uruchomienia, wraz z serwisem gwarancyjnym i wsparciem operacyjnym oraz przeszkoleniem kadry Zamawiającego.
2) PFU powinien zostać opracowany tak, aby zapewniać realizację SZR w oparciu o uzupełnienie infrastruktury w sposób tworzący spójną całość z uwzględnieniem możliwości etapowania, z integracją nowych elementów z elementami istniejącej infrastruktury, które będą wykorzystane. Należy przewidzieć, że istniejące obiekty – skrzyżowania wyposażone w sygnalizację świetlną – należy zmodernizować w zakresie niezbędnym dla prawidłowej realizacji funkcji systemu – o elementy detekcji, monitoringu i właściwe systemy łączności. Należy zastrzec możliwość wymiany sterowników dopuszczalną w sytuacji uzyskania akceptacji Zamawiającego po przedstawieniu Zamawiającemu przez wykonawcę SZR opinii stwierdzającej, że komunikacja i zarządzanie istniejącymi sterownikami będą niemożliwe lub znacząco utrudnione, a takie rozwiązanie usprawni systemowe zarządzanie ruchem, wraz z uzasadnieniem.
3) Należy uwzględnić, że zamówieniem na SZR objęte są również aktywne elementy informacji w postaci znaków zmiennej treści w zakresie dynamicznej informacji parkingowej i pozostałej informacji dla kierowców, a także dynamiczna informacja parkingowa w postaci responsywnej strony internetowej lub aplikacji na urządzenia mobilne.
4) Należy również przewidzieć aktualizację systemu dynamicznej informacji pasażerskiej w zakresie komunikacji miejskiej autobusowej w zakresie przekazywania informacji dla pasażerów na responsywnej stronie internetowej, uwzględniając jednocześnie zwiększenie częstotliwości przekazywania danych o położeniu danego pojazdu do nie większej niż co 5 s, jak również dynamiczną informację pasażerską obejmującą komunikację autobusową i promy, wyświetlaną na tablicy w obszarze zintegrowanego węzła przesiadkowego kolejowo-autobusowo-promowego i tablicach na wybranych przystankach autobusowych (należy dokonać analizy w celu wytypowania przystanków autobusowych, na których zasadne jest posadowienie tablic dynamicznych czasu oczekiwania na autobus).
5) Autor PFU powinien oszacować koszt SZR z podziałem na etapy i w konsultacji z Zamawiającym zarekomendować zakres zamówienia, które na podstawie opracowywanego PFU będzie realizowane w związku z otwarciem tunelu, jako etapu wdrażania SZR tak, aby wartość tego zamówienia powiększona o należny podatek od towarów i usług nie przekraczała środków, jakimi dysponować będzie Zamawiający na to przedsięwzięcie inwestycyjne. Aktualnie w Wieloletniej Prognozie Finansowej Gminy Miasto Świnoujście na lata 2021-2032 (uchwała nr XLI/324/2020 Rady Miasta Świnoujście z dnia 17.12.2020 r., zmieniona uchwałą nr XLIII/348/2021 Rady Miasta Świnoujście z dnia 25.02.2021 r.), w wykazie planowanych i realizowanych przedsięwzięć przewidziano kwotę 16 mln zł na lata 2021-2023 na zadanie pn. „Budowa systemu zarządzania ruchem w mieście”, niemniej jednak kwota ta może ulec zmianie. Termin ukończenia budowy tunelu przewidywany jest na koniec 2022 roku. Autor PFU powinien zaproponować etapowanie wdrażania SZR (np.: etap związany z otwarciem tunelu, etap związany z budową drogi ekspresowej S3, etap docelowy / etap pośredni) i oszacować koszty poszczególnych etapów.
6) PFU powinno zostać przekazane w wersji papierowej w 3 egzemplarzach oraz w wersji elektronicznej edytowalnej i PDF. Autor PFU w trakcie realizacji zamówienia powinien organizować spotkania z Zamawiającym nie rzadziej niż co 14 dni, w siedzibie Zamawiającego lub zdalnie (on-line), z omówieniem postępu prac i przyjętych rozwiązań.
1) Gmina-Miasto Świnoujście to miasto na prawach powiatu, w którym organem zarządzającym ruchem na drogach publicznych i zarządcą dróg publicznych jest Prezydent Miasta Świnoujście. W Świnoujściu drogi publiczne zaliczone są do kategorii dróg: gminnych, powiatowych oraz krajowych. Na terenie Świnoujścia dotychczas nie ma autostrad ani dróg ekspresowych, niemniej jednak w trakcie projektowania jest budowa drogi ekspresowej S3, dla której zarządzającym ruchem i zarządcą drogi będzie GDDKiA – Autor PFU musi zapoznać się z aktualną dokumentacją projektową w zakresie budowy dróg w ramach budowy drogi ekspresowej S3.
2) Aktualnie ruch pomiędzy prawobrzeżną częścią miasta zlokalizowaną na wyspie Wolin a lewobrzeżną częścią miasta zlokalizowaną na wyspie Uznam odbywa się przeprawami promowymi, jednak trwa budowa tunelu. W związku z budową tunelu w trakcie realizacji lub przygotowań jest również szereg kolejnych inwestycji drogowych i parkingi kubaturowe. Przewidywane są również zmiany w strukturach organizacyjnych Urzędu Miasta Świnoujście wraz z wydzieleniem jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za zarządzanie drogami i tunelem. Autor PFU powinien zapoznać się z aktualnymi planami inwestycyjnymi Miasta Świnoujście w zakresie inwestycji transportowych.
3) Przedmiotowe zamówienie należy tak przygotować, aby SZR wykonany został z uwzględnieniem obowiązujących przepisów prawa, w tym w szczególności należy uwzględnić takie akty prawne jak np.:
- dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu (Dz.U. L 207 z 6.8.2010, s. 1–13), ze zmianami – w tym decyzją [UE] 2017/2380,
- rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 886/2013 z dnia 15 maja 2013 r. uzupełniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w odniesieniu do danych i procedur dotyczących dostarczania bezpłatnie użytkownikom, w miarę możliwości, minimalnych powszechnych informacji o ruchu związanych z bezpieczeństwem drogowym (Dz.U. L 247 z 18.9.2013, s. 6–10),
- rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/962 z dnia 18 grudnia 2014 r. uzupełniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w odniesieniu do świadczenia ogólnounijnych usług informacyjnych w czasie rzeczywistym dotyczących ruchu (Dz.U. L 157 z 23.6.2015, s. 21–31),
- rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2017/1926 z dnia 31 maja 2017 r. uzupełniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w odniesieniu do świadczenia ogólnounijnych usług w zakresie informacji o podróżach multimodalnych (Dz.U. L 272 z 21.10.2017, s. 1–13),
- ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2020 r. poz. 470 ze zm.),
- ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2021 r. poz. 450 ze zm.),
- rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2019 r. poz. 2310 ze zm.),
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2019 r. poz. 2311 ze sprost. Dz. U. z 2020 r. poz. 862 i ze zm.),
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2017 r. poz. 784),
- ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2020 r. poz. 1333 ze zm.),
- rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2016 r. poz. 124 ze zm.).
Jednocześnie opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, w tym oprócz ww. należy uwzględnić w szczególności również:
- ustawę z dnia 11 września 2019 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2019 r. poz. 2019 ze zm.),
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z 2013 r. poz. 1129),
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz. U. z 2004 r. nr 130 poz. 1389).
4) Autor PFU powinien również zapoznać się z opracowaniem pn. „Koncepcja Systemu Zarządzania Ruchem w Świnoujściu”, a także podręcznikami ITS dostępnymi na stronie xxxxx://xxx.xxxx.xxx.xx/xxxxxxxxx-xxxxxxxxx/xxx/xxxxxxxxxx.
Podstawowe funkcje użytkowe SZR to:
- koordynacja i scentralizowana optymalizacja sterowania ruchem sygnalizacją świetlną, wraz ze zbieraniem danych o ruchu drogowym i możliwością ich analizy,
- uaktualnianie programów sterowania na bieżąco w zależności od występującej w czasie rzeczywistym sytuacji ruchowej,
- dynamiczna informacja o wolnych miejscach postojowych na parkingach,
- informacja dla kierowców na znakach zmiennej treści,
- dynamiczna informacja pasażerska,
dla realizacji których wymagane są również stanowiska operatorskie oraz system łączności wszystkich podsystemów SZR (oparty o łącze światłowodowe, którego uzupełnieniem mogą być bezprzewodowe systemy transmisji).
1) Zadaniem Autora PFU będzie opisanie szczegółowych właściwości funkcjonalno-użytkowych, z wyszczególnieniem etapu, jaki należy wdrożyć do czasu otwarcia tunelu i pozostałych proponowanych etapów, a także zabezpieczeniem odpowiednimi zapisami otwartości systemu na ewentualną rozbudowę funkcjonalną i obszarową, a także integrowanie z innymi systemami.
2) Należy przewidzieć w obszarze zintegrowanego węzła przesiadkowego kolejowo-autobusowo-promowego wyświetlanie dla podróżnych informacji o pozostałym czasie do najbliższych odjazdów autobusów poszczególnych linii i promu.
3) Należy przewidzieć wyposażenie autobusów Komunikacji Autobusowej sp. z o.o. w urządzenia niezbędne dla prawidłowej realizacji funkcji dynamicznej informacji pasażerskiej oraz nadawania priorytetu dla autobusów. Należy przeprowadzić stosowne uzgodnienia z Komunikacją Autobusową sp. z o.o., w tym w zakresie aktualnie posiadanego przez Spółkę systemu. Zastosować zapisy z uwzględnieniem rozliczania inwestycji w części dotyczącej wyposażania autobusów z Komunikacją Autobusową sp. z o.o.
4) Należy wyszczególnić (z uwzględnieniem sugestii Koncepcji Systemu Zarządzania Ruchem i w konsultacji z Zamawiającym), które skrzyżowania z sygnalizacją świetlną zostaną objęte systemem sterowania ruchem, a także jakie funkcje powinien obejmować – w tym z uwzględnieniem:
- sterowania sygnalizacją w czasie rzeczywistym,
- automatycznych pomiarów ruchu drogowego (natężenie ruchu z podziałem na strukturę rodzajową i kierunkową, długości kolejek pozostających, czasy oczekiwania na sygnał zielony), z rozmieszczeniem detektorów i funkcjonalnością zezwalającą na analizy ruchu w zakresie całego obszaru działania SZR, dla podobszarów, czy dla pojedynczych skrzyżowań, system powinien posiadać narzędzia do realizacji pomiarów i analiz (w tym umożliwiających ocenę efektywności jego pracy), powinna również być możliwa symulacja komputerowa rozkładu ruchu dla przyjętej strategii sterowania na podstawie danych archiwalnych i bieżących oraz ocena strategii na podstawie określonych parametrów/charakterystyk ruchu,
- stacji pogodowych z pomiarem parametrów powietrza i zanieczyszczeń,
- priorytetu dla pojazdów komunikacji miejskiej
(wraz ze wskazaniem szczegółowych wymagań i granicznych parametrów).
Należy uwzględnić obszary sterowania – strategie sterowania z różnymi priorytetami obsługi pojazdów publicznego transportu zbiorowego:
- priorytety bezwarunkowe – udzielane niezależnie od warunków ruchu i procedur optymalizujących ruch,
- priorytety warunkowe – udzielane z częściowym uwzględnieniem warunków optymalizacyjnych ruchu,
- priorytety względne – zachowanie wymaganych parametrów jakościowych sterowania ruchem.
Należy określić warunki realizacji priorytetów:
- dla wszystkich pojazdów / dla pojazdów opóźnionych,
- z uwzględnieniem wielkości zakłóceń ruchu samochodowego spowodowanych priorytetem pojazdów publicznego transportu zbiorowego,
- przesyłanie danych z pojazdów do systemu bezpośrednio łącznością bezprzewodową lub bezprzewodowo do infrastruktury a dalej przewodowo do centrum sterowania ruchem,
- na poziomie centralnym w oparciu o dane z pojazdów oraz z bazy danych systemu lub na poziomie lokalnym (w przypadkach, gdy nie jest możliwy do realizacji poziom centralny) dla wybranych rodzajów priorytetów na określonych ciągach.
Należy również uwzględnić sposób sterowania w obszarze ITS o odpowiedniej współpracy z sygnalizacjami na głównych ciągach komunikacyjnych poza obszarem ITS w celu minimalizacji zakłóceń ruchu na granicy obszaru działania ITS.
5)Należy określić wymagania w zakresie narzędzi wspierających pracę inżyniera ruchu drogowego i operatorów systemu.
6) Autor PFU powinien określić sposób wyświetlania dynamicznej informacji pasażerskiej, częstotliwość jej aktualizacji oraz informację wyświetlaną w razie utraty łączności lub innych zakłóceń.
7) Autor PFU powinien określić warunki w zakresie realizowania funkcji dynamicznej informacji parkingowej, w tym integracji z systemami z poszczególnych parkingów realizowanych w Mieście Świnoujście i pobierania od nich danych, sposobu wyświetlania, częstotliwości aktualizacji. Dynamiczna informacja parkingowa powinna umożliwiać określenie liczby wolnych miejsc ogólnodostępnych i liczby wolnych miejsc dla niepełnosprawnych na poszczególnych parkingach. Autor PFU powinien przeanalizować możliwości wykorzystania istniejącej miejskiej aplikacji mobilnej i rozszerzenia jej o dynamiczną informację parkingową.
8) Należy wskazać lokalizacje znaków zmiennej treści w zakresie naprowadzania na wolne miejsca postojowe na poszczególnych parkingach oraz kierowania na trasy alternatywne (z uwzględnieniem sugestii Koncepcji Systemu Zarządzania Ruchem i w konsultacji z Zamawiającym) – dokonać również koniecznych uzgodnień dla tych lokalizacji (np. z GDDKiA – jeśli będą konieczne), wskazać wymagany zakres wyświetlanych informacji.
9) SZR powinien zostać zintegrowany z systemem zarządzania tunelem oraz z systemem zarządzania drogą ekspresową S3 (dokumentacje zostaną udostępnione wybranemu Wykonawcy)( Autor PFU powinien zapoznać się z dokumentacją projektu pn. „KSZR Krajowy System Zarządzania Ruchem”, dostępną na stronie internetowej GDDKiA – xxxx://xxxx.xxxxxx.xxx.xx/xxxxx.xxx/xx/xxxxx i inne podstrony), systemu zarządzania tunelem, systemu Żeglugi Świnoujskiej, systemu w ramach strefy płatnego parkowania, systemu monitoringu, aplikacji mobilnej Miasta Świnoujście, ewentualnie innych zidentyfikowanych systemów, z którymi zasadna jest integracja SZR. Również wewnętrzne podsystemy systemu SZR powinny być ze sobą skoordynowane i zsynchronizowane – należy w PFU określić szczegółowe warunki także w tym zakresie.
10) Autor PFU powinien określić szczegółowe wymagania dla zaprojektowania zgodnie z metodyką FRAME i z wykorzystaniem jej narzędzi architektury ITS logicznej i fizycznej. Wykonawca SZR powinien opracować specyfikacje techniczne systemu i podsystemów składowych – wskazanym jest wykorzystanie metodyki FRAME, na podstawie której opracowano odpowiednie architektury dla Krajowego Systemu Zarządzania Ruchem oraz wykorzystanie specyfikacji technicznych KSZR.
11) Autor PFU powinien również zastosować zapisy zapewniające udostępnianie przez SZR bezterminowo i bezpłatnie otwartych danych, które będą mogły być wykorzystane przez podmioty zewnętrzne (w tym na potrzeby ich aplikacji – np. nawigacji, informacji dla podróżnych itp.).
12) Zamawiający wymaga, aby PFU sporządzony został w taki sposób, aby jego zapisy minimalizowały ryzyka związane z formułą „zaprojektuj i wybuduj”, w szczególności minimalizowały ryzyko uzależnienia systemu SZR od jednego wykonawcy przy: obsłudze systemu, utrzymaniu systemu, dalszej rozbudowie funkcjonalnej i obszarowej systemu, dalszej integracji z innymi systemami.
13) Autor PFU powinien z uwzględnieniem funkcjonujących systemów, urządzeń zewnętrznych i infrastruktury technicznej oraz konieczności zapewnienia wysokiej jakości, efektywności i niezawodności systemu SZR dokonać analizy zasadności i zakresu sformułowania wymagań w kwestii wykorzystania poszczególnych ich elementów w ramach SZR.
14) PFU powinno być wykonane z należytą starannością, w oparciu o sprawdzone, nowoczesne technologie, z wykorzystaniem aktualnej wiedzy, z poszanowaniem wszelkich obowiązujących przepisów prawa, w sposób umożliwiający ogłoszenie przetargu na realizację SZR w formule „zaprojektuj i wybuduj” i wyłonienie wykonawcy inwestycji w formule „zaprojektuj i wybuduj”. SZR powinien cechować się wysoką niezawodnością pracy oraz wysoką jakością danych gromadzonych i przetwarzanych, jak również możliwością rozbudowy (obszarowej i ilościowej) oraz dodawania nowych funkcji, bez konieczności angażowania wykonawcy systemu lub firm z nim powiązanych.
15) PFU musi zawierać wymagania względem archiwizacji danych zbieranych przez system, systemu raportowego, licencji oprogramowania, scenariuszy awaryjnego funkcjonowania systemu. Należy określić zakres baz danych i wymagania z nimi związane.
16) PFU winno zawierać wymagania w kwestii otwartości systemu w zakresie x.xx. standardów protokołów komunikacyjnych – w tym rozstrzygnięte powinny zostać kwestie warunków dostępu do protokołów (możliwości zagwarantowania bezpłatnego dostępu), otwartości interfejsów itd.
1) Zadaniem Autora PFU będzie opisanie cech obiektu dotyczących rozwiązań budowlano-konstrukcyjnych (jeśli dotyczy) i wskaźników ekonomicznych, w zakresie obejmującym min. te punkty, których budowa przedmiotowego systemu dotyczy, spośród:
- przygotowania terenu budowy;
- architektury;
- konstrukcji;
- instalacji;
- wykończenia;
- zagospodarowania terenu.
Zadaniem Autora PFU będzie również opis w zakresie dotyczącym odpowiednio dostaw i usług.
2) Należy uwzględnić zapisy, że wszelkie elementy systemu niebędące dotąd w posiadaniu Zamawiającego lub jego jednostek organizacyjnych/budżetowych czy spółek komunalnych, które zostaną dostarczone przez wykonawcę SZR, powinny:
być wyłącznie nowe, wolne od wad, pochodzące od producenta lub jego autoryzowanego dostawcy;
zapewniać odpowiedni standard techniczny, nie gorszy od standardów obecnie używanych w mieście;
być lokalizowane wyłącznie w pasie drogowym dróg pozostających w zarządzie Zamawiającego lub na działkach będących własnością Miasta po uzgodnieniu z Zamawiającym, a w każdym innym przypadku, gdy jest to niemożliwe lub nieuzasadnione – wymagana jest pisemna zgoda Zamawiającego, a następnie dokonanie uzgodnień z zarządcą (a w przypadku jego braku – z właścicielem) terenu;
elementy systemu powinny zostać przekazane Zamawiającemu wraz z przeprowadzeniem odpowiedniego zakresu szkoleń personelu Zamawiającego, które umożliwią Zamawiającemu samodzielną, bez udziału Wykonawcy, ich eksploatacje;
posiadać wymagane prawem atesty, certyfikaty, deklaracje zgodności;
posiadać dokumentację, instrukcję obsługi w języku polskim, gwarancję etc.;
wszelka dokumentacja powinna być sporządzona przez wykonawcę w języku polskim.
3) Należy tak sformułować wymagania odnośnie sterowników, aby zapewnić:
- bezpieczną i elastyczną platformę sprzętową, o konstrukcji odpornej na trudne warunki atmosferyczne, łatwej w utrzymaniu oraz trwałej w eksploatacji,
- uniwersalne możliwości łączności z urządzeniami zewnętrznymi, możliwość współpracy obszarowej połączonych ze sobą kilku niezależnych sterników,
- budowę modułową z możliwością łatwej wymiany w przypadku uszkodzenia oraz montażu w przypadku rozbudowy sterownika, moduły powinny realizować funkcje sterującą i nadzorczą, realizującą program sterowania, kontroli sygnałów realizujących program sterowania, wykonawcze, detekcji uczestników ruchu, monitoringu, wymiany danych, klimatyzacji, zasilania, odbiornika GPS,
- pracę w ogólnodostępnym, uznanym i sprawdzonym systemie operacyjnym – możliwość wprowadzania modyfikacji pracy sygnalizacji poprzez tworzenie nowych programów – wymagane dołączenie do sterowników oprogramowania umożliwiającego wprowadzanie zmian programowych,
- przystosowanie do pracy izolowanej (na pojedynczym skrzyżowaniu – praca stałoczasowa / akomodacyjna / acykliczna), skoordynowanej (na ciągu skrzyżowań w trybach kolejnej synchronizacji oraz w układzie sterownika wiodącego ciągu koordynacyjnego), w systemie centralnego sterowania i monitoringu poprzez pełne zarządzanie sterownikiem i odczyt wszystkich parametrów,
- posiadanie zabezpieczeń: zwarciowe, przeciążeniowe, przeciwporażeniowe, przepięciowe.
4) PFU powinno rozstrzygać kwestie, w których mogą wystąpić wątpliwości i problemy, wskazując określone rozwiązania. Powinny zostać rozstrzygnięte kwestie związane z lokalizację centrum sterowania ruchem. Autor PFU powinien przeprowadzić analizę wariantów – min. 3 warianty: pomieszczenia przeprawy promowej Żeglugi Świnoujskiej, pomieszczenia Wydziału Infrastruktury i Zieleni Miejskiej, pomieszczenia centrum zarządzania tunelem + ewentualne inne warianty (nowy budynek / inne). Powinna zostać przeprowadzona analiza koniecznych stanowisk pracy w ramach centrum sterowania ruchem oraz określone warunki w zakresie jego urządzenia i wyposażenia. Powinny zostać rozstrzygnięte kwestie wymagań w zakresie łączy (przewodowe / bezprzewodowe / rozwiązania mieszane) – Autor PFU powinien przedstawić propozycję wymagań, przy czym winien również przeprowadzić analizę możliwości wykorzystania kanałów technologicznych na światłowody, inwentaryzację światłowodów i wolnych zasobów, rozeznanie możliwości ewentualnej dzierżawy na potrzeby SZR. Powinny zostać rozstrzygnięte kwestie serwerowni. Analiza porównawcza wariantów powinna zawierać również oszacowanie kosztów dla każdego z wariantów oraz wykaz zalet i wad poszczególnych wariantów z propozycją preferowaną przez autora PFU jako wskazanie eksperckie z uzasadnieniem.
5) Zadaniem Autora PFU będzie zdefiniowanie oczekiwanych poziomów wydajności oraz wymagane do realizacji strategie sterowania. Autor PFU powinien określić wskaźniki rezultatu / wskaźniki jakościowe efektywności pracy systemu, jakie powinny zostać osiągnięte przez system, ich opis, jednostkę miary, minimalny wymagany poziom, a także metodykę ich wyznaczania i pomiaru (sprawdzania czy został osiągnięty poziom kryterialny).
6) Autor PFU winien oszacować wartość zamówienia w zakresie etapu do wdrożenia przed otwarciem tunelu, a także pozostałych proponowanych etapów. Jednocześnie Autor PFU powinien wyszczególnić wszelkie składowe kosztów życia SZR będącego przedmiotem zamówienia, którego PFU będzie dotyczyć, tak, aby można było ocenić nie tylko cenę zaprojektowania i wdrożenia systemu, ale również jego utrzymania technicznego (w razie potrzeby w wariantach zależnych od wdrożenia kolejnych etapów).
1) Zadaniem Autora PFU będzie opisanie warunków wykonania i odbioru robót budowlanych (jeśli dotyczy) odpowiadających zawartości specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych, w zakresie obejmującym min. te punkty, których budowa przedmiotowego systemu dotyczy, spośród:
- przygotowania terenu budowy;
- architektury;
- konstrukcji;
- instalacji;
- wykończenia;
- zagospodarowania terenu.
Zadaniem Autora PFU będzie również opisanie warunków wykonania i odbioru odpowiednio dostaw i usług.
2) Autor PFU winien sformułować wymagania w zakresie dokumentacji powykonawczej. Należy przewidzieć wersję papierową oraz elektroniczną (w tym PDF i wersja edytowalna). Dokumentacja powinna zawierać opis systemu (wraz ze schematem blokowym, połączeniami pomiędzy podsystemami, opisem przepływu i przetwarzania danych, procedurą uruchamiania oraz zatrzymywania systemu, innymi istotnymi informacjami o systemie), opis konfiguracji poszczególnych podsystemów (lista serwerów z listą usług zainstalowanych na serwerze i poziomem dostępu użytkowników do usług, szczegółowe procedury uruchamiania, zatrzymywania i restartu podsystemu, porty i protokoły komunikacyjne wykorzystywane na potrzeby poszczególnych usług, inne istotne informacje o konfiguracji systemu), procedury tworzenia kopii zapasowych oraz sposób odtworzenia systemu po awarii, opis konfiguracji systemu baz danych, procedury aktualizacji systemów operacyjnych oraz aplikacji ITS – sposób aktualizacji systemów ITS, wykaz licencji na oprogramowanie systemu ITS z opisem sposobu licencjonowania ze szczegółami dot. licencji, dokumentację techniczną dla sieci i systemów przesyłu danych, procedury tworzenia użytkowników i nadawania uprawnień w podsystemach ITS, opis konfiguracji stacji roboczych dla użytkowników, opis innych istotnych składników systemu ITS.
3) Należy szczegółowo opisać wymagania w zakresie instruktażu i szkolenia – wykonawca powinien zostać zobowiązany do przeprowadzenia szkoleń z zakresu systemu i aplikacji ITS dla administratorów systemu, administratorów sieci LAN, użytkowników systemu ITS (zarządzanie systemami ITS i bazami danych, zarządzanie systemem wirtualizacji, zarządzanie sieciami LAN, systemami przesyłania danych i systemami zabezpieczeń sieciowych), personelu wsparcia (helpdesk).
4) Należy opisać procedury odbiorów technicznych podsystemów ITS, odbiorów technicznych urządzeń, odbiorów dokumentacji technicznej, odbiorów certyfikatów licencyjnych, realizacji szkoleń dla użytkowników.
5) Należy opisać elementy realizacji projektu, w tym:
- procedurę planowania prac, ramowego harmonogramu prac,
- procedurę kontroli postępu prac i raportowania, z uwzględnieniem struktury treści raportów oraz częstotliwości ich składania,
- procedurę komunikacji, z uwzględnieniem częstotliwości spotkań, formy komunikacji elektronicznej i papierowej), sposobu przepływu i zarządzania korespondencją,
- procedurę eskalacji – w przypadku wystąpienia problemów lub rozbieżności związanych z realizacją projektu,
- procedurę zarządzania zmianami w projekcie oraz ich kontrolą,
- procedurę zarządzania ryzykiem,
- procedurę zarządzania jakością, uwzględniającą plan jakości oraz politykę jakości,
- procedurę odbioru prac (x.xx. odbioru rzeczowo-funkcjonalnego, jakościowego, końcowego, robót budowlanych – jeśli dotyczy, przekazania i odbioru dokumentacji, odbioru pogwarancyjnego),
- formularze projektowe.
Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów;
Zadaniem Autora PFU będzie, jeżeli będzie to wymagane, skompletowanie dokumentów potwierdzających zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów (jeśli dotyczy).
Oświadczenie zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane;
Zadaniem Autora PFU będzie przygotowanie, jeżeli będzie to wymagane, projektu oświadczenia Zamawiającego, stwierdzającego jego prawa do dysponowania nieruchomościami na cele budowlane (lub inne w zakresie przedmiotowego przedsięwzięcia inwestycyjnego).
Zadaniem Autora PFU będzie opisanie przepisów prawnych i norm związanych z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego (jeśli dotyczy), a także odpowiednio dostaw i usług.
Inne posiadane informacje i dokumenty niezbędne do zaprojektowania robót budowlanych, w szczególności:
Zadaniem Autora PFU będzie przedstawienie innych posiadanych informacji i dokumentów niezbędnych do zaprojektowania robót budowlanych / dostaw / usług (w tym skompletowanie tych, które są w posiadaniu Zamawiającego), w szczególności (jeśli są niezbędne dla przedmiotowego przedsięwzięcia inwestycyjnego):
a) kopię mapy zasadniczej,
b) wyniki badań gruntowo-wodnych na terenie budowy dla potrzeb posadowienia obiektów,
c) zalecenia konserwatorskie konserwatora zabytków,
d) inwentaryzację zieleni,
e) dane dotyczące zanieczyszczeń atmosfery do analizy ochrony powietrza oraz posiadane raporty, opinie lub ekspertyzy z zakresu ochrony środowiska,
f) pomiary ruchu drogowego, hałasu i innych uciążliwości,
g) inwentaryzację lub dokumentację obiektów budowlanych, jeżeli podlegają one przebudowie, odbudowie, rozbudowie, nadbudowie, rozbiórkom lub remontom w zakresie architektury, konstrukcji, instalacji i urządzeń technologicznych, a także wskazania zamawiającego dotyczące zachowania urządzeń naziemnych i podziemnych oraz obiektów przewidzianych do rozbiórki i ewentualne uwarunkowania tych rozbiórek,
h) porozumienia, zgody lub pozwolenia oraz warunki techniczne i realizacyjne związane z przyłączeniem obiektu do istniejących sieci wodociągowych, kanalizacyjnych, cieplnych, gazowych, energetycznych i teletechnicznych oraz dróg samochodowych, kolejowych lub wodnych,
i) dodatkowe wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z budową i jej przeprowadzeniem.
Strona 2 z 24