UMOWA Nr 87/ZTM/2022

UMOWA Nr 87/ZTM/2022

zawarta w dniu 30.12.2022 r. w Gdańsku pomiędzy:

Gminą Miasta Gdańska, ul. Nowe Ogrody 8/12, 80-803 Gdańsk, NIP:000-00-00-000, reprezentowaną przez:

Xxxxxx Xxxxxxxxxxx - Zastępcę Prezydenta Miasta Gdańska

przy kontrasygnacie

Xxxxxxx Xxx – Skarbnika Miasta Gdańska,

w odniesieniu do postanowień dotyczących Rekompensaty Inwestycyjnej

(w rozumieniu nadanym niniejszą umową),

oraz

Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku, z siedzibą w Xxxxxxx xx. Na Stoku 49, działający na podstawie statutu stanowiącego załącznik nr 1 do Uchwały nr XXXV/1076/05 Rady Miasta Gdańska z dnia 17.02.2005 r., reprezentowany przez:

Xxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxxx – Dyrektora

w odniesieniu do wszystkich postanowień umowy z wyłączeniem postanowień dotyczących Rekompensaty Inwestycyjnej (w rozumieniu nadanym niniejszą umową),

zwaną w dalszej części umowy „Organizatorem”

a

Gdańskie Autobusy i Tramwaje Spółka z o.o. z siedzibą w Gdańsku ul. Xxxxxxx Xxxxxx 0, wpisaną przez Sąd Rejonowy Gdańsk – Północ w Gdańsku, VII Wydział Gospodarczy do Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000186615, NIP 2040000711, wysokość kapitału zakładowego – 69 171 000 zł, dysponującą licencją na wykonywanie krajowego transportu drogowego osób o nr 0011086, posiadającą status dużego przedsiębiorcy w rozumieniu ustawy z dnia 8 marca 2013

r. o przeciwdziałaniu nadmiernym opóźnieniom w transakcjach handlowych, reprezentowaną przez:

1. Xxxxxxx Xxxxxxxxxx - Prezesa Zarządu

2. Xxxxxxx Xxxxxxxxxxx - Wiceprezesa Zarządu zwaną w dalszej części umowy „Operatorem”, łącznie zwane Stronami.

Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku | ul. Na Stoku 49 | 80-874 Gdańsk |

tel. 00 000-00-000 | xxx@xxxxxx.xxx.xx | xxx.xxx.xxx.xx | ePUAP /ZTM_Gdansk/SkrytkaESP

Niniejsza umowa została zawarta przez Organizatora na podstawie art. 22 ust. 1 pkt 2

ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2021

r. poz. 1371, 2445) oraz w oparciu o:

1. Rozporządzenie (WE) Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. Nr 1370/2007 dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70,

2. Uchwałę Nr LIV/1365/22 Rady Miasta Gdańska z dnia 29 września 2022 r. w sprawie powierzenia Gdańskim Autobusom i Tramwajom Spółce z o.o. z siedzibą w Gdańsku zadań własnych Gminy Miasta Gdańska w zakresie autobusowego lokalnego transportu zbiorowego,

3. Uchwałę Nr XLIX/1104/14 Rady Miasta Gdańska z dnia 27 lutego 2014 r. w sprawie uchwalenia „Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Gdańska na lata 2014-2030”,

4. Zarządzenie nr 1853/16 Prezydenta Miasta Gdańska z dnia 29.11.2016 r. w sprawie wprowadzenia Systemu identyfikacji jednostek organizacyjnych Miasta Gdańska,

5. Ustawę z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (tekst jednolity

Dz. U. 2020 poz. 8),

6. Ustawę z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (tekst jednolity Dz.U.

2022 poz. 180, 209),

bezpośrednio z Operatorem, będącym podmiotem wewnętrznym w rozumieniu:

1. Ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z dnia 2021 r. poz. 1371, 2445),

2. Rozporządzenia (WE) Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. Nr 1370/2007, dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylającego rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70,

3. orzecznictwa Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej,

4. Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/24/UE z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie zamówień publicznych, uchylającej dyrektywę 2004/18/WE (Dz. Urz. UE 28.03.2014 L 94/65),

powołanym do świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, któremu na mocy uchwały Nr LIV/1365/22 Rady Miasta Gdańska z dnia 29 września

2022 r. powierzono wykonywanie zadań własnych Gminy Miasta Gdańska w zakresie autobusowego lokalnego transportu zbiorowego.

Przedmiotem umowy jest określanie zasad wykonywania powierzonego Operatorowi przez Gminę Miasta Gdańska zadania o charakterze użyteczności publicznej, wykonywanego w ogólnym interesie gospodarczym, mającego za cel świadczenie usług publicznych w zakresie bieżącego i nieprzerwanego zaspokajania zbiorowych potrzeb ludności, a dotyczącego świadczenia usług powszechnie dostępnych, zgodnie z założeniami Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Gdańska na lata 2014-2030, przyjętego Uchwałą Nr XLIX/1104/14 Rady Miasta Gdańska z dnia 27 lutego 2014 r.

Okres zawarcia umowy jest zgodny z dyspozycją art. 4 Rozporządzenia (WE) Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. Nr 1370/2007 dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylającego rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70, – w odniesieniu do usług autobusowych.

Organizator jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego na obszarze Gminy Miasta Gdańska oraz na podstawie zawartych porozumień międzygminnych na obszarze gmin: Miasta Sopot, Miasta Gdynia, Miasta Pruszcz Gdański, Gminy Pruszcz Gdański, Gminy Kolbudy, Gminy Żukowo.

§ 1

Definicje

W treści niniejszej umowy następujące określenia będą miały znaczenie:

1. bieżące zarządzanie funkcjonowaniem komunikacji – podejmowanie przez Organizatora wszelkich niezbędnych działań w sytuacji, gdy niemożliwa jest obsługa linii komunikacyjnej zgodnie z rozkładem jazdy lub w innej sytuacji wymagającej ingerencji Organizatora lub Operatora, polegających na zapewnieniu usługi przewozowej maksymalnie zbliżonej do zakresu usługi określonej rozkładem jazdy,

2. brygada – szereg kursów przeznaczonych do wykonania na danej linii przez ten sam pojazd, w szczególnym przypadku brygada może składać się tylko z jednego kursu,

3. Centrala Ruchu (CR) – służba Organizatora, nadzorująca, kontrolująca

i regulująca ruch pojazdów Operatora,

4. InnoBaltica – Spółka, z którą Gmina Miasta Gdańska w dniu 19 września 2019 r.

zawarła umowę wykonawczą w sprawie usług publicznych świadczonych

w ogólnym interesie gospodarczym (zwanej „Umową Powierzenia”),

5. kara – obciążenie finansowe nakładane przez Organizatora na Operatora za niewłaściwe świadczenie usługi przewozowej,

6. komunikacja miejska – gminne przewozy pasażerskie wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo miasta i gminy, miast albo miast i gmin sąsiadujących, jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego,

7. kurs – pojedynczy przejazd pojazdu pomiędzy przystankiem pierwszym

a ostatnim na określonej trasie,

8. linia komunikacyjna – połączenie komunikacyjne na określonej drodze między przystankami wskazanymi w rozkładzie jazdy, po której odbywają się przewozy osób,

9. miesiąc – miesiąc kalendarzowy,

10.operator publicznego transportu zbiorowego (Operator) – przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, na liniach komunikacyjnych określonych w Umowie,

11. organizator publicznego transportu zbiorowego (Organizator) – Gmina Miasta Gdańska zapewniająca funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego, o którym mowa w przepisach rozporządzenia (WE) nr 1370/2007,

12. pojazd – autobus wykonujący pracę przewozową w sieci komunikacyjnej

Organizatora,

13. postój – czas uwzględniony w rozkładzie jazdy przewidziany pomiędzy godziną przyjazdu a odjazdu dla danej brygady, wykonywany w miejscu wyznaczonym rozkładem jazdy lub zgodnym z organizacją ruchu na krańcu linii,

14. przewoźnik – przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób,

15. przewóz o charakterze użyteczności publicznej – powszechnie dostępna usługa w zakresie publicznego transportu zbiorowego wykonywana przez operatora publicznego transportu zbiorowego w celu bieżącego i nieprzerwanego zaspokajania potrzeb przewozowych społeczności na danym obszarze, na zasadach określonych Ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.

o publicznym transporcie zbiorowym,

16. przyczepa – przyczepa przystosowana do przewozu rowerów,

17. przystanek komunikacyjny (przystanek) – miejsce przeznaczone do wsiadania lub wysiadania pasażerów na danej linii komunikacyjnej, w którym umieszcza się informacje dotyczące w szczególności godzin odjazdów środków transportu, oznaczone zgodnie z przepisami ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2022 r. poz. 988 z późn. zm.),

18. rekompensata z tytułu świadczenia usług publicznych (Rekompensata) – każda korzyść, zwłaszcza finansowa, przyznana bezpośrednio lub pośrednio przez właściwy organ z funduszy publicznych w okresie realizacji zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych lub powiązana z tym okresem,

19. rezerwa trasowa – należy przez to rozumieć kierowcę wraz z autobusem, dyżurującego w wyznaczonym przez Organizatora miejscu i realizującego przewozy wg oddzielnych wskazań Organizatora,

20. rok – rok kalendarzowy,

21. rozkład jazdy – dokument papierowy lub elektroniczny w formie skanów, kopii baz danych etc. sporządzony i przekazany Operatorowi przez Organizatora, zawierający wyszczególnienie wszystkich godzin odjazdu z danego przystanku, w tym postoje, wykaz przystanków z czasami jazdy pomiędzy nimi i typem pojazdu dla danej linii komunikacyjnej; każdy rozkład jazdy składa się z brygad; zasady elektronicznej wymiany danych zawierających rozkład jazdy zawarto w Załączniku nr 18,

22. sieć komunikacyjna – układ linii komunikacyjnych obejmujących obszar działania Organizatora publicznego transportu zbiorowego,

23. System FALA – Platforma Zintegrowanych Usług Mobilności - system pozwalający optymalnie zaplanować i opłacić podróż koleją (SKM i PR) oraz komunikacją lokalną na obszarze, na którym realizowane są przewozy pasażerskie o charakterze aglomeracyjnym lub wojewódzkim. System realizowany jest przez Spółkę InnoBaltica w ramach projektu: „Zwiększenie dostępności regionalnego transportu kolejowego w województwie pomorskim poprzez jego integrację z transportem lokalnym - budowa elektronicznej platformy zintegrowanych usług mobilności”,

24. System Fonicznej Informacji Pasażerskiej (SFIP) – zapowiedzi głosowe w czasie rzeczywistym bieżącego i następnego przystanku linii autobusowej oraz komunikaty specjalne w formacie MP3 dostarczone przez Organizatora,

25. System Liczenia Pasażerów (SLP) – system zliczający pasażerów w pojeździe

w czasie rzeczywistym,

26. System Wizualnej Informacji Pasażerskiej (SWIP) – system prezentujący w czasie rzeczywistym na wyświetlaczach wewnątrz i na zewnątrz pojazdu między innymi: przebieg trasy, z wyróżnieniem bieżącego i następnego przystanku linii, zgodnie z Załącznikiem nr 17.

27. System Zarzadzania Transportem Zbiorowym (SIP-TRISTAR) – system zarządzania ruchem pojazdów komunikacji miejskiej wraz z informacją pasażerską, użytkowany przez Organizatora, będący częścią Zintegrowanego Systemu Zarzadzania Ruchem TRISTAR,

28. umowa na świadczenie usług w zakresie publicznego transportu

zbiorowego (Umowa) – niniejsza umowa,

29. usługa przewozowa – przewóz osób i ich bagażu na podstawie zawartej

umowy przewozu,

30. wozokilometr w trakcji autobusowej – przebieg 1 pojazdu na odcinku 1 km,

31. zadanie przewozowe – połączenie brygad obsługiwanych przez jeden pojazd,

32. Zespół Utrzymania Ruchu (ZUR) – służba Operatora nadzorująca, kontrolująca i regulująca ruch pojazdów w zakresie działań Operatora,

33. zysk netto – marża zysku, obliczana jako narzut na kosztach wykonywania działalności, w wysokości i na zasadach określonych w niniejszej umowie.

§ 2

Przedmiot Umowy

1. Organizator powierza realizację usługi o charakterze użyteczności publicznej, mającej za cel bieżące i nieprzerwane zaspakajanie zbiorowych potrzeb ludności w drodze świadczenia usług powszechnie dostępnych w zakresie autobusowego lokalnego transportu zbiorowego na terenie Gminy Miasta Gdańska, z możliwością świadczenia usług na terenie innych gmin, jeśli taki obowiązek będzie wynikał z właściwych porozumień międzygminnych, których stroną jest Gmina Miasta Gdańska, a Operator zobowiązuje się do jej świadczenia w okresie od 01.01.2023 r. do 31.12.2032 r.

2. Liczba wozokilometrów objętych niniejszą Umową, które Organizator zobowiązuje się powierzyć do wykonania corocznie (z zastrzeżeniem § 3 ust. 1), a Operator zobowiązuje się wykonać, wynosi 15 420 000 wozokilometrów rocznie i wielkość ta będzie podstawą rozliczenia rocznego za rok 2023.

3. Liczba wozokilometrów, o której mowa w ust. 2 zawiera także wozokilometry dojazdu i zjazdu od/do zajezdni, transfery między krańcami linii wynikające z rozkładów jazdy oraz rezerwę trasową. W ramach liczby wozokilometrów, określonych w ust. 2 Operator zobowiązany jest także do świadczenia usług przewozowych obejmujących obsługę linii komunikacyjnych wynikających z:

1) zamknięć dróg spowodowanych awariami, remontami i inwestycjami,

2) okoliczności związanych z uroczystościami i imprezami masowymi organizowanymi na terenie Miasta Gdańska,

3) przewozów okazjonalnych.

4. Liczba pojazdów w inwentarzu niezbędnych do realizacji zamówienia, o którym mowa w ust. 2, nie może być większa niż 10% w stosunku do liczby pojazdów określonych w Załączniku nr 2.

5. W oparciu o art. 33a ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (tekst jednolity Dz. U. 2020 poz. 8) Organizator kontroluje dokumenty przewozu osób na warunkach i w zakresie określonym w w/w ustawie. Środki uzyskane w wyniku realizacji kontroli przysługują Organizatorowi.

§ 3

Zmiany zakresu i ilości zlecanych usług przewozowych

1. Organizator zastrzega sobie możliwość zmniejszenia o 3% lub zwiększenia o 5% liczby wozokilometrów lub liczby zadań przewozowych (liczby pojazdów w ruchu) określonych w § 2 ust. 2 i ust. 4, w stosunku do powierzonych w roku poprzednim, określonych w Załącznikach nr 1 i 2, w zależności od rzeczywistych potrzeb Organizatora, według zasad określonych w ust. 2. Niezależnie od powyższego w każdym roku trwania Umowy liczba wozokilometrów w trakcji autobusowej nie może być mniejsza niż 90% liczby wozokilometrów powierzonych w pierwszym roku trwania niniejszej Umowy.

2. Ustala się następujące zasady wprowadzania zmian w realizacji usług

przewozowych:

1) w trakcie trwania Umowy Organizator ma prawo zmiany rozkładów jazdy w tym: trasy linii, oznaczenia linii, częstotliwości kursowania, lokalizacji przystanków i alokacji taboru, włączenia rezerwy trasowej do stałej obsługi linii,

2) w sytuacji, w której ulega zmianie liczba wozokilometrów, liczba pojazdów wykonujących zadania przewozowe również może ulec zmianie,

3) dopuszcza się okresowe zmiany liczby pojazdów w ruchu, w stosunku do liczby wskazanej w Załączniku nr 2, odpowiednio:

a. podczas remontów dróg lub innych prac powodujących konieczność wyłączenia z eksploatacji odcinka jezdni,

b. w okresach charakteryzujących się krótkotrwałym zmniejszonym lub

zwiększonym zapotrzebowaniem na usługi przewozowe.

3. Organizator, najpóźniej do 15 lipca danego roku, uwzględniając okoliczności,

o których mowa w ust. 2, wstępnie określi zakres i ilość usług przewozowych na kolejny rok w rozbiciu na poszczególne miesiące. Do 15 grudnia danego roku Organizator ostatecznie określi zakres i ilość usług na rok następny w rozbiciu na poszczególne miesiące (miesięczny harmonogram zamówionych wozokilometrów).

4. Następstwem wprowadzenia zmian w liczbie zamówionych wozokilometrów na dany rok zgodnie z ust. 1 oraz ust. 2 będzie wprowadzenie nowego harmonogramu zawierającego liczbę wozokilometrów w układzie miesięcznym. Organizator przekaże Operatorowi niezwłocznie nowy harmonogram w formie pisemnej.

5. Wprowadzenie zmian, o których mowa w ust. 2 powodujących konieczność pozyskania dodatkowych pojazdów przez Operatora, nastąpi w uzgodnionym z Organizatorem terminie, umożliwiającym Operatorowi pozyskanie pojazdów.

§ 4

Obowiązki Operatora

1. Operator odpowiada za bezpieczeństwo przewożonych pasażerów.

2. Operator odpowiada za szkody osobowe i rzeczowe, jakie poniósł pasażer, na zasadach określonych w przepisach prawa.

3. Niedopuszczalne jest wprowadzanie zmian w rozkładach jazdy dostarczonych przez Organizatora.

4. W szczególności Operator zobowiązany jest do:

1) realizowania przewozów pojazdami spełniającymi wymogi zawarte w przepisach prawa oraz o parametrach techniczno-użytkowych szczegółowo opisanych przez Organizatora w Załączniku nr 3; w przypadku zmiany przepisów prawa w trakcie obowiązywania Umowy, Operator zobowiązany jest dostosować pojazdy do nowych przepisów; koszty remontów, konserwacji i bieżących przeglądów pojazdów ponosi Operator,

2) ubezpieczenia pojazdów i przyczep,

3) ubezpieczenia się w zakresie odpowiedzialności cywilnej z tytułu wykonywanych usług przewozowych, w szczególności w pełnym zakresie odpowiedzialności wobec pasażerów z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania usług przewozowych oraz szkód osobowych i rzeczowych powstałych w związku z wykonywaniem usług przewozowych (w tym także szkód komunikacyjnych) na sumę gwarancyjną nie mniejszą niż 25.000.000, - zł (słownie: dwadzieścia pięć milionów złotych 00/100),

4) wykonywania zamówionej pracy przewozowej zgodnie z Umową,

5) przestrzegania aktualnych rozkładów jazdy, dostarczonych przez Organizatora z wyjątkiem:

i. włączenia z przyczyn technicznych (np. awaria) innego pojazdu do obsługi

zadania,

ii. innego wykorzystania pojazdu przed rozpoczęciem obsługi zadania lub po jego zakończeniu niż przewiduje rozkład jazdy – dotyczy tylko niepasażerskich kursów dojazdowych i zjazdowych,

iii. uwzględnienia zaistniałych zmian w warunkach ruchu drogowego, uniemożliwiających zachowanie ustawowych wymagań dotyczących czasu pracy prowadzących, pod warunkiem poinformowania Organizatora o konieczności wprowadzenia tych zmian,

6) realizowania przewozów pojazdami sprawnymi pod względem techniczno–

eksploatacyjnym,

7) realizowania przewozów pojazdami estetycznymi, czystymi wewnątrz i na zewnątrz, zapewniającymi pasażerom odpowiednie warunki bezpieczeństwa, higieny oraz wygody,

8) realizowania przewozów wyłącznie w oparciu o:

a. rozkłady jazdy przygotowane przez Organizatora,

b. inne polecenia Organizatora,

c. bieżące zarządzanie funkcjonowaniem komunikacji,

d. wewnętrzną decyzję Operatora – wyłącznie, jeżeli przejazd lub przewóz ma charakter zamknięty lub okazjonalny, a godziny odjazdów nie są podane do publicznej wiadomości (próba techniczna, pozarozkładowy dojazd na linię lub zjazd z linii, inny przejazd lub przewóz zamknięty, także o charakterze

komercyjnym); obowiązują zasady:

i. w szczególnych przypadkach (przewozy ogólnodostępne, realizowane przez Operatora poza liniami Organizatora, zarówno odpłatne jak i nieodpłatne) rozkład jazdy może zostać przygotowany przez Organizatora na wniosek Operatora, który przekaże założenia do rozkładu jazdy w zakresie liczby pojazdów, typu pojazdów, częstotliwości, trasy, dni i godzin funkcjonowania; Organizator zastrzega możliwość niedotrzymania ww. założeń z uwagi na natężenie ruchu autobusowego i przepustowość pętli; wniosek Operatora o przygotowanie rozkładu jazdy musi być złożony u Organizatora z wyprzedzeniem minimum 8 dni roboczych;

ii. w szczególnych przypadkach (przewozy ogólnodostępne, realizowane przez Operatora poza liniami Organizatora, zarówno odpłatne jak i nieodpłatne), jeżeli rozkład jazdy jest przygotowywany przez Operatora, wówczas Operator zobowiązany będzie do przekazania Organizatorowi informacji o uruchomieniu przewozów z wyprzedzeniem minimum 3 dni roboczych;

9) umieszczenia logo Organizatora zgodnie z księgą Systemu Identyfikacji Wizualnej jednostek organizacyjnych i spółek Miasta Gdańska oraz czytelnego numeru identyfikacyjnego pojazdu ustalonego przez Organizatora oraz innych elementów określonych w Księdze zasad grafiki taborowej i estetyki wizualnej pojazdów w sieci ZTM w Gdańsku stanowiącej Załącznik nr 5,

10)wyposażenia i eksponowania w pojeździe informacji zgodnie z Załącznikiem

nr 17,

11)utrzymywania sprawności techniczno-eksploatacyjnej kasowników biletów

papierowych,

12)umieszczania w pojazdach, zgodnie z zapisami Załącznika nr 5, kasetonów do dyspozycji Gminy Miasta Gdańska, w celu prowadzenia działań informacyjnych,

13)umieszczenia w pojazdach, zgodnie z Załącznikiem nr 5, ramek oraz każdorazowego eksponowania w nich w określonych terminach ogłoszeń taryfowych i porządkowych przekazywanych przez Organizatora,

14)utrzymywania przejrzystości szyb,

15)utrzymywania odpowiedniej wentylacji i temperatury wewnątrz pojazdu

w sposób wskazany w Załączniku nr 6,

16)oświetlenia wnętrza pojazdu po zmroku i w czasie słabej widoczności poprzez

włączenie pełnego oświetlenia dla pasażerów, nie obejmującego przedniej prawej lampy w przedziale dla pasażerów, a podczas jazdy po drogach i ulicach nieoświetlonych nie obejmującego również przedniej części wnętrza pojazdu,

17)zapewnienia w pojazdach ciągłej sprzedaży biletów komunikacji miejskiej, zgodnie z obowiązującymi zasadami. Rodzaje biletów i zasady sprzedaży określa odrębna umowa zawarta z Organizatorem,

18)realizowania przewozów przez kierowców wg zasad określonych w Załączniku nr 15,

19)udzielania przez prowadzącego pojazd pasażerom informacji dotyczących realizowanego zadania przewozowego (x.xx. godziny odjazdu z krańca, trasy przejazdu, wykazu przystanków na trasie) podczas zatrzymania i postoju pojazdu wg zasad:

a. w przypadku zmian dotyczących realizacji zadania przewozowego będących skutkiem poleceń Organizatora, prowadzący pojazd jest zobowiązany do:

i. przekazania pasażerom informacji o zmianie na obsługiwanym kursie przy wykorzystaniu urządzeń nagłaśniających (mikrofonu); uwzględniając x.xx. możliwość włączenia mikrofonu na 30 sekund, komunikat powinien być krótki,

ii. przeprogramowania sterownika SWIP w sposób adekwatny do zmiany oraz możliwości operacyjnych;

b. dopuszcza się udzielania informacji dotyczących zmiany podczas jazdy tylko w niezbędnym zakresie pod warunkiem, że informacje będą krótkie a ich przekazywanie nie może wpływać na bezpieczeństwo.

20) zapewnienia obsługi linii przez kierujących pojazdami ubranych schludnie

i estetycznie, tj.:

a. długich spodni lub spódnicy zakrywającej kolana (w przypadku kobiet)

w jednolitym kolorze granatowym (bez wzoru),

b. koszuli jasnoniebieskiego koloru, jednobarwnej (bez wzoru), z nazwą Operatora na wysokości lewej piersi,

c. dopuszcza się możliwość rozpięcia koszuli pod szyją o 1 guzik, w przypadku

koszuli noszonej z apaszką o 2 guziki,

d. swetra jednobarwnego, bez wzoru, koloru granatowego, z nazwą Operatora na wysokości lewej piersi; dopuszczalne jest kierowanie pojazdem bez swetra,

e. obowiązuje zakaz pracy w spodniach i bluzach sportowych (za wyjątkiem spodni dżinsowych) oraz ubiorach typu moro;

21)prezentowania na nośnikach elektronicznych wewnątrz pojazdu numeru kierującego pojazdem, a kierujący pojazdem posiadania przy sobie legitymacji służbowej i okazywania jej na żądanie upoważnionym pracownikom Organizatora lub osobom upoważnionym przez Organizatora po okazaniu stosownego dokumentu,

22)zapewnienia instruktorom nauki jazdy odpowiedniego ubioru, składającego się z kamizelki odblaskowej z napisem „instruktor jazdy + nazwa Operatora”,

23)udostępniania pojazdu w celu kontroli kontrolerom biletów komunikacji miejskiej i każdorazowego realizowania ustnych poleceń kontrolerów w zakresie wyłączania i włączania kasowników (nie wcześniej niż ½ min. od ruszenia pojazdu z przystanku),

24)udostępniania pojazdu w celu jego kontroli, o której mowa w § 9 Umowy oraz urządzeń należących do Organizatora, upoważnionym pracownikom Organizatora lub osobom upoważnionym przez Organizatora; wzór legitymacji upoważniającej do kontroli realizacji usług przewozowych stanowi Zał. nr 23,

25)niezlecania usług przewozowych objętych Umową innym operatorom lub przewoźnikom bez uzyskania pisemnej zgody Organizatora,

26)przestrzegania, stosowania i egzekwowania postanowień uchwał właściwych organów w sprawie przepisów porządkowych związanych z przewozem osób i bagażu pojazdami Operatora,

27)realizowania pisemnych wytycznych / dyspozycji Organizatora w zakresie

objętym Umową,

28)udostępniania Organizatorowi na każdorazowe żądanie niezbędnej dokumentacji związanej z pracą pojazdu i kierującego pojazdem,

29)realizowania przewozów według pozostałych kryteriów wpływających na jakość świadczonych usług, bezpieczeństwo pasażerów i prawidłowe funkcjonowanie komunikacji,

30)ponoszenia opłat za korzystanie z przystanków w wysokości i na zasadach określonych w uchwale Rady Miasta Gdańska oraz innych gmin, na obszarze których Organizator organizuje autobusowy lokalny transport zbiorowy na mocy stosownych porozumień,

31)ponoszenia kosztów związanych z wydaniem zaświadczenia lub zmiany zaświadczenia na regularny przewóz osób,

32)udostępniania pojazdów osobom upoważnionym przez Organizatora w zakresie instalacji, demontażu, serwisowania, kontroli funkcjonowania urządzeń SIP-TRISTAR oraz wszelkich dodatkowych urządzeń innych systemów Organizatora związanych w szczególności z poprawą obsługi komunikacyjnej pasażerów. Za udostępnienie pojazdów w terminach uzgodnionych z Operatorem osobom upoważnionym przez Organizatora, Operator nie będzie naliczał Organizatorowi żadnych opłat. Szczegóły dotyczące instalacji i funkcjonowania urządzeń, o których mowa powyżej (oprócz SIP-TRISTAR), uprzednio muszą być określone w odrębnych umowach zawartych między Organizatorem lub podmiotem działającym z jego upoważnienia a Operatorem,

33)zapewnienia w pojazdach Operatora energii elektrycznej niezbędnej do zasilania urządzeń Organizatora oraz zapewnienia współpracy podczas podłączania tych urządzeń,

34)współpracy z Organizatorem w zakresie instalacji, serwisowania i funkcjonowania urządzeń pokładowych zainstalowanych w pojazdach Operatora, wchodzących w skład i przesyłających dane do systemów użytkowanych przez Organizatora (x.xx. SIP-TRISTAR oraz innych systemów służących do poprawy obsługi pasażerów), powyższe dotyczy także umożliwienia współpracy z gwarantem pojazdu, jeśli takowy występuje,

35)niezwłocznego informowania o problemach w obsłudze systemów zainstalowanych w pojeździe i użytkowanych przez Organizatora (x.xx. SIP- TRISTAR), jak również o innych okolicznościach mogących mieć wpływ na ich funkcjonowanie (np. awarie instalacji elektrycznej, uszkodzenia mechaniczne pojazdu i inne); szczegóły współpracy w zakresie SIP-TRISTAR określono w Załączniku nr 14; szczegóły współpracy w zakresie Systemu FALA ureguluje odrębna umowa eksploatacyjna zwarta pomiędzy Operatorem a InnoBaltica,

36)informowania Organizatora z minimum 30-dniowym wyprzedzeniem o zamiarze wycofania pojazdu z eksploatacji na liniach komunikacyjnych Organizatora (na okres dłuższy niż 30 dni kalendarzowych); określenie

„wycofanie pojazdu z eksploatacji na liniach komunikacyjnych Organizatora” obejmuje również sprzedaż pojazdu lub wypożyczenie pojazdu innemu podmiotowi; w przypadku zdarzenia losowego Operator ma obowiązek poinformowania Organizatora o przedmiotowym wycofaniu w sposób ustalony z Organizatorem w Załączniku nr 14,

37)zapewnienia dostępu do pojazdu wycofanego z eksploatacji (lub będącego w planach do sprzedaży), o którym mowa w pkt. 38, przez okres co najmniej 7 dni roboczych od momentu poinformowania, w celu demontażu urządzeń

pokładowych należących do Organizatora (x.xx. SIP-TRISTAR),

38)przekazania Organizatorowi w formie elektronicznej (plik .xls) wykazu pojazdów wraz z informacjami określonymi w Załączniku nr 7 – wg stanu na dzień 1 stycznia każdego roku najpóźniej do 15 stycznia, jak również na każde żądanie Organizatora w czasie do 2 (dwóch) dni roboczych,

39)niezwłocznego powiadamiania Organizatora o wszelkich zaistniałych lub przewidywanych przeszkodach w świadczeniu usług stanowiących przedmiot Umowy,

40)ustosunkowania się w terminie 14 (czternastu) dni od daty wpływu do Operatora wszelkich skarg pasażerów dotyczących nieprawidłowej realizacji Umowy, jak również przekazania do Organizatora w powyższym terminie kopii skargi oraz udzielonej odpowiedzi; dotyczy to również skarg skierowanych do Organizatora i przekazanych Operatorowi do rozpatrzenia według właściwości; ustosunkowanie się winno obejmować opis czynności podjętych przez Operatora celem weryfikacji zasadności skargi, jak również działań podjętych bądź też planowanych w celu likwidacji negatywnych zjawisk, których dana skarga dotyczyła,

41)rozpatrywania reklamacji pasażerów w zakresie jakości świadczonych usług, zgodnie z obowiązującymi przepisami Rozporządzenia Ministra właściwego do spraw transportu w sprawie postępowania reklamacyjnego,

42)rozpatrywania we własnym zakresie wszelkich roszczeń zgłaszanych przez pasażerów i inne podmioty, które poniosły szkody w związku z wykonywaniem przez Operatora usług przewozowych będących przedmiotem Umowy,

43)uzgadniania z Organizatorem przed zakupem nowego taboru autobusowego

zgodności treści SWZ z postanowieniami niniejszej Umowy,

44)informowania Organizatora w formie pisemnej o liczbie pojazdów i ich typie określonym w Załączniku nr 3, nie później niż dwa miesiące przed planowanym terminem wprowadzenia nowych pojazdów do eksploatacji,

45)poinformowania Organizatora o parametrach zgodnie z Załącznikiem nr 7 oraz planowanym terminie włączenia pojazdów do eksploatacji nie później niż 5 dni roboczych przed włączeniem,

46)udostępnienia pojazdu pracownikom Organizatora w zajezdni Operatora do oględzin zewnętrznych oraz wewnętrznych nie później niż na dzień przed planowanym terminem włączenia pojazdu do eksploatacji,

47)dochowania wymogów określonych w pkt. 44, 45 i 46 także wobec pojazdów,

których parametry określone w Załączniku nr 7 uległy zmianie na skutek jakiejkolwiek ingerencji, w tym prac naprawczych, remontowych, modernizacyjnych,

48)wprowadzania wszelkich wymaganych danych identyfikujących pojazd (np. numer linii i brygady) do urządzeń SIP-TRISTAR; szczegóły obsługi urządzeń SIP- TRISTAR zostały dostarczone Operatorowi w ramach odrębnej korespondencji; o każdej zmianie Organizator będzie niezwłocznie informował Operatora,

49)uruchomienia oraz zapewnienia prawidłowego funkcjonowania SFIP w pojazdach Operatora,

50)uruchomienia oraz zapewnienia prawidłowego funkcjonowania SWIP w pojazdach Operatora,

51)zapewnienia prawidłowego funkcjonowania SLP w pojazdach Operatora, 52)udostępnienia na wniosek Organizatora zapisu z monitoringu w terminie do 5

dni roboczych od dnia otrzymania prawidłowo wypełnionego wniosku o zabezpieczenie i udostępnienie danych; wzór wniosku operator publikuje na stronie xxx.xxxx.xx; Operator udostępni na wniosek Organizatora dane z monitoringu pojazdu, na zasadach określonych w odrębnej umowie powierzenia przetwarzania danych osobowych zawartej pomiędzy Operatorem a Organizatorem, stanowiącej Załącznik nr 19 do Umowy; nagranie zostanie przekazane osobie upoważnionej przez Organizatora; Organizator zobowiązuje się do przetwarzania danych osobowych z monitoringu zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (dalej: RODO) oraz zgodnie z postanowieniami umowy powierzenia przetwarzania danych osobowych, o której mowa powyżej,

53)wykonywania poleceń przekazywanych przez CR, w tym poleceń wysłanych za pośrednictwem urządzenia SIP-TRISTAR, zgodnie z procedurą określoną w Załączniku nr 10,

54)wysyłania codziennie do CR do godziny 5:00 pocztą elektroniczną przydziału wozów do zadań,

55)uzgadniania z Organizatorem formy i lokalizacji umieszczania reklam - z wyłączeniem powierzchni, na których umieszcza się obowiązkowe elementy oznakowania określone w Załączniku nr 5; zabrania się umieszczania reklam na wszystkich szybach na zewnątrz i wewnątrz pojazdu za wyjątkiem przypadków

wynikających z decyzji komisji ds. imion i wizerunków pojazdów gdańskiej komunikacji miejskiej powołanej zgodnie z Zarządzeniem nr 1816/19 Prezydenta Miasta Gdańska z dnia 18.11.2019 r.,

56)nieumieszczania bez pisemnej zgody Organizatora w kabinie prowadzącego

pojazd elementów niezwiązanych z obsługą pojazdu i pasażerów,

57)nieemitowania reklamy opartej na przekazie głosowym (nie dotyczy reklam miejskich, przekazanych przez Organizatora lub władze Miasta Gdańska); dopuszczalne są wyłącznie reklamy oparte na przekazie wizualnym,

58)Operator nie może eksponować w pojeździe reklam, które:

a. nakłaniają do nienawiści lub przemocy w stosunku do jakiejkolwiek

organizacji, osoby lub grupy osób,

b. zawierają treści dyskryminujące, w szczególności ze względu na rasę, przekonania religijne, płeć, preferencje seksualne czy narodowość,

c. deprecjonują komunikację miejską,

d. naruszają przyjęte zasady współżycia społecznego oraz dobre obyczaje i są

sprzeczne z przepisami prawa,

59)posiadania rezerwy trasowej zgodnie z zapisami znajdującymi się w Załączniku

nr 24.

§ 5

Obowiązki Organizatora

Organizator jest zobowiązany do:

1. Sporządzania rozkładów jazdy w sposób zapewniający zachowanie przepisów Ustawy z dnia 16.04.2004 r. o czasie pracy kierowców (tekst jednolity Dz.U. 2022 poz.1473) i dostarczania Operatorowi rozkładów jazdy z wyprzedzeniem minimum

5 (pięciu) dni roboczych lub za zgodą Stron w innym terminie. Zachowanie przepisów Ustawy uznaje się za spełnione, jeżeli zaplanowany czas postoju na krańcu jest nie krótszy niż wymagany przepisami. Organizator będzie uwzględniał w rozkładzie jazdy przerwy ustawowe.

2. Przygotowywania, umieszczania i utrzymywania informacji na przystankach.

3. Dostarczania Operatorowi przepisów porządkowych, taryfowych, komunikatów o zmianach w funkcjonowaniu komunikacji i innych informacji istotnych dla pasażerów do umieszczenia w pojazdach Operatora minimum 3 dni przed

terminem ich umieszczenia określonym przez Organizatora. W szczególnych przypadkach dopuszcza się dostarczenie powyższych materiałów w krótszym terminie.

4. Informowania Operatora o zmianach tras wynikających ze zmiany organizacji ruchu drogowego, prac remontowych, inwestycyjnych lub awaryjnego wyłączenia jezdni.

5. Określania zasad skomunikowania pojazdów, polegających na wzajemnym oczekiwaniu na przystanku dwóch lub większej liczby pojazdów w celu umożliwienia dokonania przesiadki pasażerów.

6. Informowania pasażerów o zmianach w ofercie przewozowej, taryfie i przepisach porządkowych w dostępnych mediach zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie rozkładów jazdy z dnia 10 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2018 r. poz. 202).

7. Terminowej zapłaty Rekompensaty należnej za świadczone przez Operatora usługi przewozowe, według zasad ustalonych w § 7 Umowy. W przypadku zwłoki Organizatora w płatności należnej Rekompensaty, Operator naliczy Organizatorowi odsetki ustawowe od niezapłaconej w terminie należności.

8. Występowania do jednostek organizacyjnych Miasta Gdańska o zapewnienie prawidłowego stanu infrastruktury drogowej i przystankowej niezbędnej do realizacji Umowy oraz o wyposażenie przystanków w znak drogowy oznaczający przystanek.

9. Dostarczenia Operatorowi każdej nowej zapowiedzi lub komunikatu systemu fonicznej informacji pasażerskiej w formacie MP3, najpóźniej w terminie 2 dni roboczych przed wprowadzeniem do użytkowania. W przypadku niedotrzymania ww. terminu Operatorowi przysługuje prawo opóźnienia w publikacji zapowiedzi i komunikatów o czas opóźnienia.

10.Bieżącego zarządzania komunikacją miejską wg procedur określonych

w Załączniku nr 10.

§ 6

Uprawnienia Organizatora

1. W przypadku, gdy kierowca Operatora jest w stanie uniemożliwiającym bezpieczne prowadzenie pojazdu (np. w stanie nietrzeźwości i/lub pod wpływem narkotyków albo po spożyciu środka działającego podobnie do alkoholu i/lub narkotyku) albo gdy jego zachowanie wskazuje, że może być w takim stanie, Organizator ma prawo

dokonać kontroli zgodnie z § 9 ust. 9 pkt 3) Umowy. W sytuacji, w której przeprowadzona kontrola wykaże występowanie stanu, który uniemożliwia prowadzenie pojazdu, CR ma prawo wycofać kierowcę z obsługi zadania i zażądać od Operatora zastąpienia go innym. W razie braku możliwości zastąpienia kierowcy przez innego kierowcę Operatora, CR ma prawo wycofać pojazd Operatora z obsługi zadania i skierować do jego obsługi pojazd z rezerwy trasowej innego operatora.

2. W przypadku nierealizowania przewozów przez Operatora, CR ma prawo skierować do obsługi zadania pojazd (wraz z kierowcą) innego operatora. CR ma obowiązek zastąpić pojazd innego operatora pojazdem Operatora na przystanku początkowym kolejnego kursu, niezwłocznie po zgłoszeniu przez Operatora gotowości ponownej obsługi zadania, jednak przy zachowaniu zasady pełnej realizacji rozkładu jazdy, w tym alokacji taboru.

3. CR ma prawo wycofać pojazd Operatora z obsługi zadania i skierować do jego obsługi pojazd (wraz z kierowcą) innego operatora, jeżeli zadanie jest obsługiwane pojazdem:

1) niesprawnym pod względem techniczno-eksploatacyjnym, stanowiącym zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego lub powodującym znaczne uciążliwości dla pasażerów, w przypadkach, gdy stwierdzenie niesprawności nie wymaga diagnostyki lub pomiarów,

2) niespełniającym wymogów zawartych w przepisach prawa oraz parametrów

techniczno-eksploatacyjnych opisanych w Umowie.

4. CR ma prawo odmówić ponownego włączenia pojazdu Operatora do obsługi zadania, po jego wcześniejszym wycofaniu w sytuacjach określonych w ust.1 i 3, jeżeli nie ustąpiły przyczyny, które były podstawą wycofania pojazdu.

5. Jeżeli jednoznaczna ocena sprawności technicznej pojazdu Operatora wymaga użycia specjalistycznych przyrządów i urządzeń, każda ze Stron Umowy ma prawo skierować wycofany z obsługi zadania pojazd na wskazaną przez Organizatora stację kontroli pojazdów, w celu przeprowadzenia badania technicznego. W przypadku potwierdzenia się zarzutów stanowiących podstawę wycofania pojazdu, koszt badania ponosi Operator, w przeciwnym wypadku koszt badania ponosi Organizator. Brak zgody Operatora na skierowanie pojazdu na badanie techniczne skutkuje uznaniem stanu technicznego pojazdu wskazanego przez Organizatora za zaistniały.

6. W przypadku wycofania z obsługi zadania pojazdu Operatora w sytuacjach określonych w ust. 1 i 3, Organizator ma prawo nałożyć karę z tytułu

niezrealizowania przewozów przez Operatora.

7. Jeżeli podstawą wycofania pojazdu Operatora z obsługi zadania nie była przyczyna występująca po stronie Operatora, kara umowna, o której mowa w ust. 6, nie będzie naliczana. W takim przypadku Operatorowi przysługiwać będzie także wynagrodzenie za czas przestoju określone w § 7 ust. 27 Umowy za liczbę wozokilometrów niewykonanych na skutek wycofania pojazdu Operatora.

8. Organizator jest uprawniony do żądania odszkodowania na zasadach ogólnych przenoszącego wysokość zastrzeżonej kary umownej.

§ 7

Zasady ustalania Rekompensaty Operatora za świadczone usługi

przewozowe i warunki płatności

1. Corocznie, w okresie trwania Umowy, Organizator zapłaci Operatorowi Rekompensatę należną w danym roku na pokrycie kosztów świadczonych usług przewozowych w komunikacji autobusowej. Rekompensata należna w danym roku będzie wypłacana w formie miesięcznego wynagrodzenia za świadczone usługi (Rekompensata Eksploatacyjna), z zastrzeżeniem ust. 2 poniżej.

2. W związku z realizowanymi przez Operatora zadaniami inwestycyjnymi Strony przewidują możliwość wypłacania części Rekompensaty należnej w danym roku w postaci podwyższenia kapitału zakładowego Operatora (Rekompensata Inwestycyjna). W takim przypadku Rekompensata Inwestycyjna obejmuje część kosztów amortyzacji ponoszonych przez Operatora w danym roku w związku ze świadczeniem usług przewozowych w komunikacji autobusowej. Wysokość zaplanowanej Rekompensaty Inwestycyjnej na 2023 rok określa Załącznik nr 8.

3. Całość wpływów ze sprzedaży biletów oraz opłat dodatkowych za przejazdy lokalnym transportem zbiorowym stanowi dochód Organizatora.

4. W całym okresie obowiązywania umowy, Operatorowi przysługuje Rekompensata na pokrycie kosztów netto świadczonych usług przewozowych w komunikacji autobusowej, która uwzględnia podatek dochodowy w obligatoryjnym wymiarze oraz zysk netto w wysokości ustalonej w ust. 5 poniżej, przy czym wysokość, skalkulowanej zgodnie z Załącznikiem nr 13, średniorocznej stopy zwrotu z kapitału Operatora w ujęciu realnym, w całym okresie obowiązywania Umowy nie może przekroczyć poziomu 6%.

5. Zysk netto uwzględniany w Rekompensacie na pokrycie kosztów netto świadczonych usług przewozowych w komunikacji autobusowej wynosi 1%

z możliwością zwiększenia w każdym roku trwania Umowy do 3% za uprzednią zgodą Gminy Miasta Gdańska.

6. Wysokość Rekompensaty należnej w danym roku wyliczana jest na zasadach określonych w Rozporządzeniu (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącym usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylającym rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70, z uwzględnieniem ilości usług przewozowych zamówionych na dany rok.

7. Przy wyliczeniu Rekompensaty należnej w danym roku uwzględniane są koszty netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej, wynikające z zakresu Umowy, ponoszone przez Operatora, tj.:

1) (+) wszystkie koszty stałe związane z działalnością przewozową wraz z kosztem

amortyzacji,

2) (+) wszystkie koszty zmienne związane z działalnością przewozową,

3) (+) koszty związane z utrzymaniem i korzystaniem z niezbędnej infrastruktury

technicznej,

4) (+) koszty wyposażenia pojazdów, o których mowa w Załączniku nr 3 do Umowy,

5) (+) koszty finansowe bezpośrednio związane ze świadczeniem usług

przewozowych, w tym odsetki pomniejszone o:

możliwe do zaplanowania przychody generowane cyklicznie przez Operatora w związku z realizacją usług przewozowych na podstawie Umowy, w szczególności przychody z tytułu świadczenia usług reklamowych na pojazdach i we wnętrzu pojazdów

6) (+) podatek dochodowy w obligatoryjnym wymiarze.

Koszty netto kalkulowane będą zgodnie z obowiązującymi przepisami, a także obowiązującymi u Operatora „Zasadami rachunkowości dla Gdańskich Autobusów i Tramwajów Sp. z o.o.” z uwzględnieniem zasad określonych w § 8 ust. 4 i ust. 5.

8. Rekompensata Eksploatacyjna należna w danym roku odpowiada różnicy pomiędzy Rekompensatą należną w danym roku wyliczoną zgodnie z ust. 7, a Rekompensatą Inwestycyjną zaplanowaną na dany rok, o której mowa w § 7 ust. 2.

9. Ustalona, zgodnie z ust. 8, wysokość należnej Rekompensaty Eksploatacyjnej w danym roku oraz ilość zamówionych na dany rok usług przewozowych dla trakcji autobusowej wykonywanych taborem o napędzie spalinowym oraz ilość

zamówionych na dany rok usług przewozowych dla trakcji autobusowej wykonywanych taborem zeroemisyjnym wyznaczą odpowiednio: stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym (dalej również: stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej) oraz stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego (dalej również: stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej).

10.Stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej oraz stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej obejmują składniki, o których mowa w ust. 11 i 13 poniżej z tym, że koszty możliwe do przypisania wprost do danego rodzaju taboru ujmowane są w całości w stawce dla danego rodzaju taboru, natomiast koszty wspólne dla obu rodzajów taboru ujmowane są w każdej ze stawek w części przypadającej na dany rodzaj taboru, według klucza liczby zamówionych wozokilometrów.

11.Stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego

wozokilometra taboru o napędzie spalinowym obejmuje następujące składniki:

1) (+) amortyzacja, w części niepokrytej w Rekompensacie Inwestycyjnej

2) (+) paliwo,

3) (+) koszty finansowe, w tym odsetki,

4) (+)wynagrodzenia osobowe wraz z obowiązkowymi narzutami,

5) (+) pozostałe koszty,

6) (-) przychody, o których mowa w ust. 7 powyżej, pomniejszające koszty,

7) (+)zysk netto,

8) (+) podatek dochodowy.

12.Stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej dotyczy wszystkich typów pojazdów o napędzie spalinowym, tj.: minibus, midibus, autobus standardowy oraz autobus wielkopojemny. Wysokość i strukturę stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym na dany rok określa Załącznik nr 9a.

13.Stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego obejmuje następujące składniki:

1) (+) amortyzacja, w części niepokrytej w Rekompensacie Inwestycyjnej

2) (+) paliwo,

3) (+) energia elektryczna,

4) (+) koszty finansowe, w tym odsetki,

5) (+)wynagrodzenia osobowe wraz z obowiązkowymi narzutami,

6) (+) pozostałe koszty,

7) (-) przychody, o których mowa w ust. 7 powyżej, pomniejszające koszty,

8) (+)zysk netto,

9) (+) podatek dochodowy.

14.Stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej dotyczy wszystkich typów pojazdów zeroemisyjnych, tj.: minibus, midibus, autobus standardowy oraz autobus wielkopojemny. Wysokość i strukturę stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego na dany rok określa Załącznik nr 9b.

15.Miesięczne wynagrodzenie za świadczone usługi przewozowe w komunikacji autobusowej w okresie trwania Umowy stanowi kwota będąca sumą iloczynów stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra danego rodzaju taboru i ilości usług przewozowych zrealizowanych przez Operatora tym rodzajem taboru. Wynagrodzenie za świadczone usługi zostanie powiększone o należny podatek VAT według stawki obowiązującej w dniu wystawienia faktury.

16. Rozliczenie Rekompensaty Eksploatacyjnej następować będzie w cyklach miesięcznych na podstawie cząstkowych faktur , wystawianych przez Operatora w następującej formie:

1) pierwsza cząstkowa faktura, wystawiona pierwszego dnia roboczego danego miesiąca, obejmuje wynagrodzenie zaliczkowe w wysokości 50% należnego Operatorowi wynagrodzenia za dany miesiąc świadczenia usług przewozowych, ustalonego na podstawie miesięcznego harmonogramu zamówionych wozokilometrów, o którym mowa w § 3 ust. 3 Umowy oraz obowiązujących stawek netto Rekompensaty Eksploatacyjnej (spalinowej i zeroemisyjnej), wskazanych w załączniku nr 9a i 9b. Termin płatności wynikający z pierwszej cząstkowej faktury wynosi 7 dni od daty otrzymania przez Organizatora prawidłowo wystawionej przez Operatora faktury;

2) druga cząstkowa faktura, wystawiona dziesiątego dnia danego miesiąca, obejmuje wynagrodzenie zaliczkowe w wysokości 40% należnego Operatorowi wynagrodzenia za dany miesiąc świadczenia usług przewozowych, ustalonego na podstawie miesięcznego harmonogramu zamówionych wozokilometrów, o którym mowa w § 3 ust. 3 Umowy oraz obowiązujących stawek netto Rekompensaty Eksploatacyjnej (spalinowej i zeroemisyjnej), wskazanych w załączniku nr 9a i 9b. Jeśli dziesiąty dzień miesiąca przypadnie na dzień wolny od pracy, faktura zostanie wystawiona pierwszego dnia roboczego następującego po dniu wolnym od pracy. Termin płatności wynikający z drugiej

cząstkowej faktury wynosi 14 dni od daty otrzymania przez Organizatora

prawidłowo wystawionej przez Operatora faktury;

3) do piątego dnia następnego miesiąca Operator przedłoży Organizatorowi informację o ilości faktycznie wykonanych w poprzednim miesiącu wozokilometrów wraz z końcową fakturą, obejmującą wynagrodzenie stanowiące ostateczne rozliczenie należnego Operatorowi wynagrodzenia miesięcznego za świadczone usługi przewozowe w poprzednim miesiącu. Jeśli piąty dzień miesiąca przypadnie na dzień wolny od pracy, końcowa faktura zostanie wystawiona pierwszego dnia roboczego następującego po dniu wolnym od pracy. Termin płatności wynikający z końcowej faktury wynosi 14 dni od daty otrzymania przez Organizatora prawidłowo wystawionej przez Operatora faktury.

17.W przypadku wystąpienia niewykonania wozokilometrów zleconych przez Organizatora, Operator przedłoży w formie pisemnej, jako załącznik do końcowej faktury, wyjaśnienie niezrealizowania przewozów. Za niewykonane przewozy Organizator będzie naliczał kary w sposób oraz według zasad określonych w § 10.

18.Wraz z końcową fakturą, o której mowa w ust. 16 pkt 3), obejmującą faktycznie wykonane wozokilometry w poprzednim miesiącu, Operator przedłoży Organizatorowi zestawienie wykonanych wozokilometrów poszczególnymi rodzajami taboru, z podziałem na linie autobusowe, w tym linie autobusowe funkcjonujące na terenie gmin ościennych.

19.Faktura powinna być wystawiona na: Nabywca Gmina Miasta Gdańska, ul. Nowe Ogrody 8/12, 80-803 Gdańsk, NIP: 000-00-00-000. Płatnikiem faktur jest Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku, ul. Na Stoku 49, 80-874 Gdańsk.

20. Rekompensata Eksploatacyjna będzie płatna przelewem z rachunku bankowego

Organizatora, na rachunek bankowy Operatora, wskazany na fakturze.

00.Xx termin zapłaty faktur, o których mowa w ust. 16, przyjmuje się dzień obciążenia

rachunku Organizatora.

22.Strony umowy oświadczają, że są podatnikami podatku VAT oraz zobowiązują się do niezwłocznego wzajemnego informowania o zmianie swojego statusu jako podatnika podatku VAT.

23.Operator zobowiązuje się, że w przypadku wykreślenia go z rejestru podatników VAT czynnych, niezwłocznie zawiadomi o tym fakcie Organizatora i z tytułu świadczonych usług będzie wystawiał rachunki. W przypadku naruszenia powyższego zobowiązania, Operator wyraża zgodę na potrącenie przez Organizatora, z należnego mu wynagrodzenia, kwoty stanowiącej równowartość

podatku VAT, w stosunku do której Organizator utracił prawo do odliczenia, powiększonej o odsetki zapłacone do Urzędu Skarbowego.

24.Operator oświadcza, że jest zarejestrowanym czynnym podatnikiem podatku VAT oraz nie zawiesił i nie zaprzestał wykonywania działalności gospodarczej oraz zobowiązuje się do niezwłocznego pisemnego powiadomienia o zmianach powyższego statusu.

25.Operator przyjmuje do wiadomości, iż Organizator przy zapłacie Rekompensaty Eksploatacyjnej będzie stosował mechanizm podzielonej płatności, o którym mowa w art. 108a ust. 1 ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (tekst jedn.: Dz. U. z 2022 r. poz. 931).

26. Zapłata:

1) kwoty odpowiadającej całości albo części kwoty podatku wynikającej z otrzymanej faktury będzie dokonywana na rachunek VAT Operatora, w rozumieniu art. 2 pkt 37 ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (tekst jedn.: Dz. U. z 2022r. poz. 931 z późn. zm.),

2) kwoty odpowiadającej wartości sprzedaży netto wynikającej z otrzymanej faktury jest dokonywana na rachunek bankowy albo na rachunek w spółdzielczej kasie oszczędnościowo-kredytowej, dla których jest prowadzony rachunek VAT Operatora.

27.Operatorowi przysługuje wynagrodzenie za czas przestoju w przypadku:

1) braku możliwości wykonania usług przewozowych zgodnie z rozkładem jazdy z przyczyn nie leżących, ani po stronie Organizatora, ani po stronie Operatora, w tym okresowej niedrożności układu drogowego,

2) zamówienia rezerwy trasowej, do czasu skierowania pojazdu do obsługi linii,

3) wyłączenia pojazdu z ruchu przez Organizatora w celu wykonania czynności kontrolnych, której wynik nie potwierdzi przyczyny występującej po stronie Operatora.

28.Wynagrodzenie za czas przestoju stanowi sumę iloczynów stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra danego rodzaju taboru (stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej lub stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej) i wskaźnika korygującego, określonych w Załączniku nr 9a i 9b do Umowy oraz:

1) liczby wozokilometrów niewykonanych na linii, na której wystąpił przestój, stanowiącej różnicę pomiędzy kilometrami rozkładowymi danego zadania, a faktycznie wykonanymi, w przypadku o którym mowa w ust. 27 pkt. 1),

2) liczby wozokilometrów będących różnicą pomiędzy liczbą wozokilometrów zamówionych a wykonanych, w przypadku o którym mowa w ust. 27 pkt. 2),

3) liczby wozokilometrów niewykonanych od czasu wyłączenia pojazdu z ruchu do czasu jego ponownego włączenia, w przypadku o którym mowa w ust. 27 pkt. 3);

Powyższa zasada rozliczenia obowiązuje od chwili powstania przyczyny uniemożliwiającej wykonanie usług przewozowych do jej ustąpienia, bądź do wprowadzenia przez Organizatora innego rozkładu jazdy.

29.Wskaźnik korygujący stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym, o którym mowa w ust. 28, jest ustalany na podstawie kosztu całkowitego 1 wozokilometra = 100, pomniejszonego o udział w strukturze stawki kosztu paliwa. Wskaźnik korygujący stawkę netto rekompensaty na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym za czas przestoju określa Załącznik nr 9a do Umowy.

30.Wskaźnik korygujący stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego, o którym mowa w ust. 28, jest ustalany na podstawie kosztu całkowitego 1 wozokilometra = 100, pomniejszonego o udział w strukturze stawki kosztu energii elektrycznej. Wskaźnik korygujący stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego za czas przestoju określa Załącznik nr 9b do Umowy.

31. Rekompensata Inwestycyjna wypłacana będzie jako podwyższenie kapitału zakładowego Operatora w zamian za udziały obejmowane po cenie nominalnej, w wysokości zatwierdzonej aneksem do Umowy, stosownie do § 8 ust. 8 oraz ust.

21. Wypłata Rekompensaty Inwestycyjnej następuje w dwóch transzach, płatnych w czerwcu i grudniu, za wyjątkiem roku 2023, w którym transze Rekompensaty Inwestycyjnej wypłacone zostaną w lutym i czerwcu.

32. Wierzytelności Operatora wobec Organizatora z tytułu Umowy mogą stanowić przedmiot zabezpieczenia transakcji pozyskiwania środków finansowych, w szczególności przedmiot cesji lub zastawu rejestrowego.

§ 8

Zasady ustalania i rozliczania Rekompensaty należnej w danym roku na pokrycie kosztów netto świadczonych usług przewozowych

1. Wysokość Rekompensaty należnej w danym roku na pokrycie kosztów netto świadczonych usług przewozowych w komunikacji autobusowej określana będzie

corocznie.

2. W terminie do 30 lipca każdego roku Operator przedstawi Organizatorowi kalkulację Rekompensaty na pokrycie kosztów netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej należnej w roku następnym, w podziale na Rekompensatę Eksploatacyjną i Rekompensatę Inwestycyjną z uwzględnieniem wstępnie określonych: zakresu i ilości usług przewozowych zamówionych na następny rok, o których mowa w § 3 ust. 3 Umowy.

3. W ramach wstępnej informacji, w terminie do 15 czerwca każdego roku, Operator przedstawi Organizatorowi wysokość rocznej rekompensaty na rok następny, wynikającej z projekcji finansowej, dokonanej na potrzeby corocznej aktualizacji

„Wieloletniego planu rozwoju Gdańskich Autobusów i Tramwajów Sp. z o.o. na lata 2023 – 2044”, w podziale na Rekompensatę Inwestycyjną i Rekompensatę Eksploatacyjną.

4. Wysokość Rekompensaty Inwestycyjnej planowanej na dany rok:

1) nie może przekroczyć planowanej wysokości kosztu amortyzacji bezpośrednio związanej ze świadczeniem usług przewozowych w komunikacji autobusowej, z uwzględnieniem planowanych zadań inwestycyjnych na potrzeby ich świadczenia, z wyłączeniem amortyzacji środków trwałych w części sfinansowanej środkami pochodzącymi z dotacji;

2) nie może doprowadzić do wygenerowania przez Operatora zakumulowanej straty, która przekraczałaby 40% subskrybowanego kapitału zakładowego.

5. Wysokość Rekompensaty Eksploatacyjnej planowanej na dany rok jest sumą składowych kosztów netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej zamówionych na dany rok, z uwzględnieniem zasad ustalania poziomu kosztów, stanowiących składniki stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu wozokilometra taboru o napędzie spalinowym oraz stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu wozokilometra taboru zeroemisyjnego, określonych w pkt 1) - 6), tj.:

1) (+) amortyzacja – planowana wysokość kosztu bezpośrednio związana ze świadczeniem usług przewozowych, z uwzględnieniem planowanych zadań inwestycyjnych na potrzeby ich świadczenia, z wyłączeniem amortyzacji środków trwałych w części sfinansowanej środkami pochodzącymi z dotacji – w części niepokrytej w Rekompensacie Inwestycyjnej,

2) (+) paliwo – planowana wysokość kosztu, związana z działalnością przewozową,

z uwzględnieniem wskaźnika cen paliw z czerwca danego roku, według formuły

„Analogiczny okres roku poprzedniego = 100”, ogłaszanego w Biuletynie

Statystycznym Głównego Urzędu Statystycznego, podzielonego przez 100,

3) (+) energia elektryczna - planowana wysokość kosztu, związana z działalnością przewozową, z uwzględnieniem:

(a) cen energii elektrycznej uzyskanych w wyniku przeprowadzonego

postępowania o zamówienie publiczne, lub jeśli ceny te nie są znane

(b) wskaźnika cen energii elektrycznej z czerwca danego roku, według formuły "Analogiczny okres roku poprzedniego = 100", ogłaszanego w Biuletynie Statystycznym Głównego Urzędu Statystycznego, podzielonego przez 100,

4) (+) koszty finansowe – planowana wysokość kosztów bezpośrednio związana ze świadczeniem usług przewozowych, z uwzględnieniem finansowania planowanych zadań inwestycyjnych na potrzeby ich świadczenia, w tym odsetki ustalane z uwzględnieniem wskaźnika WIBOR (lub innego wskaźnika służącego zgodnie z przepisami powszechnie obowiązującymi lub z obowiązującymi Operatora umowami do ustalenia stawki oprocentowania zadłużenia długoterminowego (powyżej jednego roku)) aktualnego na dzień w którym zgodnie z obowiązującymi Operatora umowami, ustalono oprocentowanie na trwający okres odsetkowy,

5) (+) wynagrodzenia osobowe wraz z obowiązkowymi narzutami –

z uwzględnieniem wyższego z następujących wskaźników,

(a) wskaźnika cen towarów i usług konsumpcyjnych z czerwca danego roku, według formuły „Analogiczny okres roku poprzedniego = 100”, ogłaszanego w Biuletynie Statystycznym Głównego Urzędu Statystycznego, podzielonego przez 100 oraz z uwzględnieniem skutków finansowych obligatoryjnych przepisów w zakresie wynagrodzeń i narzutów na wynagrodzenia oraz wskaźnika na poziomie nie niższym niż 100, gdy wartość ogłoszonego wskaźnika GUS jest niższa niż 100, lub

(b) wskaźnika przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia brutto w sektorze przedsiębiorstw w województwie pomorskim z czerwca danego roku, według formuły „Analogiczny miesiąc roku poprzedniego = 100”, ogłaszanego w Komunikacie GUS o sytuacji społeczno-gospodarczej województwa pomorskiego, podzielonego przez 100 oraz z uwzględnieniem skutków finansowych obligatoryjnych przepisów w zakresie wynagrodzeń i narzutów na wynagrodzenia.

6) (+) pozostałe koszty– planowane pozostałe koszty, zarówno stałe jak i zmienne, związane ze świadczeniem usług przewozowych, z uwzględnieniem wskaźnika cen towarów i usług konsumpcyjnych z czerwca danego roku, według formuły

„Analogiczny okres roku poprzedniego = 100”, ogłaszanego w Biuletynie Statystycznym Głównego Urzędu Statystycznego, podzielonego przez 100,

pomniejszonych o:

7) (-) przychody generowane cyklicznie przez Operatora w związku z realizacją usług przewozowych na podstawie niniejszej umowy, w szczególności przychody z tytułu świadczenia usług reklamowych na pojazdach i we wnętrzu pojazdów,

z uwzględnieniem:

8) (+) zysku określonego w § 7 ust. 5 umowy, ustalanego jako narzut na sumę kosztów netto wskazanych w pkt 1) -6) pomniejszonych o przychody wskazane w pkt 7),

9) podatku dochodowego w obligatoryjnym wymiarze.

6. Przedłożona kalkulacja Rekompensaty na pokrycie kosztów netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej należnej w roku następnym,

o której mowa w ust. 2, wraz z uzasadnieniem, zawierać będzie:

1) planowaną wartość nominalną Rekompensaty Inwestycyjnej na następny rok

z uwzględnieniem harmonogramu płatności;

2) planowaną wartość nominalną Rekompensaty Eksploatacyjnej oraz planowane stawki: stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym oraz stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego z wyszczególnieniem składników określonych odpowiednio w § 7 ust. 11 i 13 Umowy, oraz z uwzględnieniem wysokości zysku określonego w § 7 ust. 5 Umowy.

Wraz z kalkulacją Operator składa prognozę relacji zakumulowanych przez

Operatora strat do zasubskrybowanego kapitału zakładowego w roku następnym.

7. W przypadku, gdy koszty energii elektrycznej ujęte w przedłożonej przez Operatora kalkulacji, o której mowa w ust. 2, 5 i 6 powyżej, nie uwzględniają cen energii elektrycznej uzyskanych w wyniku przeprowadzonego postępowania

o zamówienie publiczne, Operator zobowiązany jest dokonać aktualizacji przedłożonej kalkulacji w zakresie kosztu energii elektrycznej niezwłocznie po zakończeniu postępowania o zamówienie publiczne. Do zaktualizowanego wniosku stosuje się przepisy ust. 8 i 9. W przypadku, gdy ze względu na termin rozstrzygnięcia postępowania o zamówienie publiczne aktualizacja wniosku nie

jest możliwa, zastosowanie znajduje ust. 15.

8. Organizator każdego roku, najpóźniej do 31 grudnia, zatwierdzi w formie

podpisanego aneksu do Umowy:

1) planowaną wartość nominalną oraz harmonogram płatności Rekompensaty

Inwestycyjnej oraz

2) wysokość i strukturę stawek: stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym oraz stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego zgodnie z § 7 ust. 11 i 13.

Zatwierdzone wysokość i struktura: stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym oraz stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego, z zastrzeżeniem ust. 10-15, obowiązuje od 1 stycznia do 31 grudnia następnego roku w okresie obowiązywania umowy. Rekompensata Inwestycyjna będzie wypłacana zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem płatności, z zastrzeżeniem ust. 21.

9. Organizator bez podania istotnej przyczyny nie może odmówić zatwierdzenia kwoty należnej Operatorowi Rekompensaty Inwestycyjnej i Rekompensaty Eksploatacyjnej, której kalkulacja została przedstawiona przez Operatora zgodnie z postanowieniami ust. 4, 5 i 6.

10.W sytuacji, gdy koszt paliwa, w ujęciu jednostkowym narastająco, wyznaczający wysokość obowiązującej w danym roku Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztów netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej, wzrośnie o ponad 5% w stosunku do właściwego składnika stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym, na pisemny wniosek Operatora dokonana zostanie waloryzacja stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej. Zwaloryzowana stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej będzie obowiązywać od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym wystąpił wzrost kosztu jednostkowego paliwa.

11. W sytuacji gdy, koszt paliwa, w ujęciu jednostkowym narastająco, wyznaczający wysokość obowiązującej w danym roku Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztów netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej, obniży się o ponad 5% w stosunku do właściwego składnika stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru

o napędzie spalinowym, Operator jest zobowiązany do niezwłocznego przekazania

Organizatorowi pisemnej informacji, przedstawiającej faktyczny poziom kosztu paliwa w ujęciu jednostkowym narastająco za dany okres, na podstawie której Organizator ma prawo podjąć decyzję o dokonaniu waloryzacji stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej. Zwaloryzowana stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej będzie obowiązywać od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym wystąpiło obniżenie kosztu jednostkowego paliwa.

12.W sytuacji, gdy koszt energii elektrycznej, w ujęciu jednostkowym narastająco, wyznaczający wysokość obowiązującej w danym roku Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztów netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej, wzrośnie o ponad 5% w stosunku do właściwego składnika stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego, na pisemny wniosek Operatora dokonana zostanie waloryzacja stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej. Zwaloryzowana stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej będzie obowiązywać od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym wystąpił wzrost kosztu jednostkowego energii elektrycznej.

13.W sytuacji gdy koszt energii elektrycznej, w ujęciu jednostkowym narastająco, wyznaczający wysokość obowiązującej w danym roku Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztów netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej, obniży się o ponad 5% w stosunku do właściwego składnika stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego, Operator jest zobowiązany do niezwłocznego przekazania Organizatorowi pisemnej informacji, przedstawiającej faktyczny poziom kosztu energii elektrycznej w ujęciu jednostkowym narastająco za dany okres, na podstawie której Organizator ma prawo podjąć decyzję o dokonaniu waloryzacji stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej. Zwaloryzowana stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej będzie obowiązywać od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym wystąpiło obniżenie kosztu jednostkowego energii elektrycznej.

14.W sytuacji gdy, w następstwie zmiany wskaźnika WIBOR (lub innego wskaźnika służącego zgodnie z przepisami powszechnie obowiązującymi lub z obowiązującymi Operatora umowami do ustalenia stawki oprocentowania zadłużenia długoterminowego (powyżej jednego roku)) o ponad 0,5 punktu procentowego w stosunku do poziomu wskaźnika wyznaczającego wysokość obowiązujących stawek (stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej oraz stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej), odsetki wzrosną lub spadną, Strony dokonają aktualizacji odsetek wyznaczających wartość

nominalną Rekompensaty Eksploatacyjnej oraz stawki: stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinową oraz stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjną. Zaktualizowane stawki (uwzględniające zaktualizowane odsetki) będą obowiązywać od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym Operator poniósł odsetki zwiększone lub zmniejszone w następstwie zmiany wskaźnika.

15.W sytuacji gdy, w następstwie zmiany cen w wyniku rozstrzygnięcia postępowania o zamówienia publiczne, koszty energii elektrycznej wyznaczające wysokość obowiązującej stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztów wozokilometra taboru zeroemisyjnego wzrosną lub spadną, Strony dokonają aktualizacji kosztów energii elektrycznej trakcyjnej wyznaczających wartość nominalną Rekompensaty Eksploatacyjnej oraz stawkę netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej. Zaktualizowana stawka netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej (uwzględniająca zaktualizowane koszty energii elektrycznej) będzie obowiązywać od pierwszego dnia miesiąca, następującego po miesiącu, w którym wystąpiła zmiana cen.

16.Waloryzacja, o której mowa w ust. 10 i 11, polega odpowiednio na zwiększeniu, bądź zmniejszeniu obowiązującej stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym, o kwotę stanowiącą iloczyn: obowiązującej w chwili waloryzacji stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym, procentowego udziału w stawce składnika stawki podlegającego waloryzacji oraz wskaźnika cen paliw z miesiąca, w którym nastąpił odpowiednio wzrost, bądź spadek kosztu jednostkowego, według formuły „Grudzień roku poprzedniego = 100”, ogłaszanego w Biuletynie Statystycznym Głównego Urzędu Statystycznego, podzielonego przez 100, powiększony o podatek dochodowy w obligatoryjnym wymiarze oraz zysk określony w § 7 ust. 5 Umowy.

17.Waloryzacja, o której mowa w ust. 12 i 13, polega odpowiednio na zwiększeniu, bądź zmniejszeniu obowiązującej stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego, o kwotę stanowiącą iloczyn: obowiązującej w chwili waloryzacji stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego, procentowego udziału składnika stawki podlegającego waloryzacji oraz wskaźnika cen energii elektrycznej z miesiąca, w którym nastąpił odpowiednio wzrost, bądź spadek kosztu jednostkowego, według formuły

„Grudzień roku poprzedniego = 100”, ogłaszanego w Biuletynie Statystycznym Głównego Urzędu Statystycznego, podzielonego przez 100, powiększony o podatek dochodowy w obligatoryjnym wymiarze oraz zysk określony w § 7 ust. 5.

18.W przypadku waloryzacji stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej lub stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej, o której mowa odpowiednio w ust. 10 i 12 , Organizator rozpatrzy wniosek Operatora, podejmie decyzję w sprawie dokonania waloryzacji stosownej stawki, zawrze z Operatorem aneks do Umowy w tym przedmiocie, stanowiący podstawę do wystawienia przez Operatora faktury korygującej i dokona zapłaty na rachunek bankowy Operatora, wskazany na fakturze korygującej, w terminie nie dłuższym niż 60 dni od daty złożenia wniosku przez Operatora. Za datę zapłaty uznaje się datę obciążenia rachunku Organizatora.

19.W przypadku waloryzacji stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej lub stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej, o której mowa odpowiednio w ust. 11 i 13 , Organizator podejmie decyzję w sprawie dokonania waloryzacji stosownej stawki oraz zawrze z Operatorem aneks do Umowy w tym przedmiocie, stanowiący podstawę do wystawienia przez Operatora faktury korygującej, w terminie nie dłuższym niż 30 dni od daty przekazania informacji przez Operatora. Operator dokona rozliczenia zapłaty na rachunek bankowy Organizatora, wskazany na fakturze korygującej, w terminie nie dłuższym niż 30 dni od daty zawarcia aneksu do Umowy w tym przedmiocie. Za datę zapłaty uznaje się datę uznania rachunku Organizatora.

20.W przypadku zajścia okoliczności, o których mowa w ust. 14 i/lub ust. 15 Operator niezwłocznie poinformuje Organizatora o konieczności aktualizacji stawek (stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej spalinowej oraz/lub stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej zeroemisyjnej), przedkładając jednocześnie kalkulację zaktualizowanych stawek. Strony zawrą aneks do Umowy w tym przedmiocie w terminie nie dłuższym niż 60 dni od daty przekazania informacji przez Operatora.

21. W przypadku gdy w trakcie roku kalendarzowego Operator poweźmie wiadomość, że wartość amortyzacji możliwa do zrealizowania w trakcie tego roku jest niższa aniżeli wartość planowana (w szczególności ze względu na otrzymane dotacje bądź faktyczną realizację inwestycji) zobowiązany jest do niezwłocznego przekazania Organizatorowi pisemnej informacji zawierającej zaktualizowaną wartość amortyzacji na dany rok oraz rzeczywisty poziom kosztu amortyzacji narastająco. Jeżeli wartość Rekompensaty Inwestycyjnej zaplanowanej na dany rok przewyższa zaktualizowaną wartość amortyzacji, strony niezwłocznie dokonają aktualizacji (obniżenia) kwoty planowanej Rekompensaty Inwestycyjnej, w drodze aneksu do Umowy.

22.Wysokość otrzymanej przez Operatora Rekompensaty należnej w danym roku

kalendarzowym podlega corocznemu audytowi przeprowadzanemu przez niezależnego audytora powołanego przez Organizatora zgodnie z zasadami opisanymi w ust. 24, w oparciu o dane zawarte w zbadanym przez biegłego rewidenta sprawozdaniu finansowym Operatora oraz dane analityczne umożliwiające:

1) weryfikację kosztów poniesionych na świadczenie usług przewozowych

w komunikacji autobusowej,

2) uwzględnienie przychodów oraz innych przysporzeń mogących mieć charakter innych przychodów wygenerowanych podczas wypełniania zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych (w zakresie usług objętych niniejszą Umową), zgodnie z pkt 2 załącznika do Rozporządzenia 1370/2007

przekazane audytorowi przez Operatora w terminie do 15 marca każdego roku. Wykaz dokumentów i danych umożliwiających przeprowadzenie audytu, stanowi Załącznik nr 12 do Umowy.

23. Dla potrzeb weryfikacji wysokości Rekompensaty Operator zobowiązuje się prowadzić odrębną ewidencję związaną z realizacją usług przewozowych w komunikacji autobusowej w zakresie objętym umową, zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz obowiązującymi u Operatora „Zasadami rachunkowości dla Gdańskich Autobusów i Tramwajów. z o.o.”, pozwalającą na grupowanie kosztów w składniki stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej określonej w § 7 ust. 11 i 13 Umowy.

24. Dla potrzeb ustalenia wysokości Rekompensaty należnej w danym roku kalendarzowym i jej weryfikacji (ex post) przez Organizatora, w celu usprawnienia i ujednolicenia przedmiotowych czynności Strony postanawiają, iż audytorem

o którym mowa w ust. 22 oraz audytorem który będzie dokonywać weryfikacji kalkulacji planowanej na dany rok wysokości Rekompensaty (odrębnie dla Rekompensaty Inwestycyjnej i Rekompensaty Eksploatacyjnej) na pokrycie kosztów netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej oraz stawek (stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru o napędzie spalinowym oraz stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu jednego wozokilometra taboru zeroemisyjnego) i wynikających z innych umów świadczenia usług przewozowych zawartych między Organizatorem, a Operatorem, będzie audytor wyłaniany corocznie przez Organizatora i Operatora w drodze zamówienia wspólnego zgodnego z ustawą prawo zamówień publicznych. Relacje i zasady dotyczące udzielania zamówienia wspólnego zostaną określone w odrębnym porozumieniu.

25. Przeprowadzany na zlecenie Organizatora audyt, o którym mowa w ust. 22, ma na

celu zbadanie, czy:

1) wielkość Rekompensaty (łącznie oraz odrębnie: Rekompensaty Inwestycyjnej i Rekompensaty Eksploatacyjnej) otrzymanej w danym roku od Organizatora odpowiada rzeczywistym kosztom związanym z realizacją usług przewozowych w komunikacji autobusowej wraz z rozsądnym zyskiem oraz jest zgodna z polskimi i europejskimi przepisami dotyczącymi pomocy publicznej dla przedsiębiorstw, przepisami prawa konkurencji i zamówień publicznych oraz niniejszą Umową,

2) wysokość średniorocznej stopy zwrotu z kapitału Operatora, w ujęciu realnym

w całym okresie obowiązywania Umowy, nie przekracza poziomu 6%.

26.Audyt zostanie przeprowadzony w terminie 7 dni od daty przekazania przez Operatora kompletu danych, o których mowa w ust. 22 i zostanie zakończony sporządzeniem opinii, stwierdzającej nadwyżkę, bądź niedobór należnej Operatorowi Rekompensaty za dany rok kalendarzowy oraz określającej prognozowaną wysokość średniorocznej stopy zwrotu z kapitału Operatora w ujęciu realnym, w całym okresie obowiązywania Umowy, skalkulowaną zgodnie z metodyką zawartą w Załączniku nr 13 do umowy, na podstawie projekcji finansowej zawartej w aktualnym na dzień audytu „Wieloletnim planie rozwoju Gdańskich Autobusów i Tramwajów Sp. z o.o. na lata 2023 - 2044” Opinia zostanie przekazana Operatorowi przez Organizatora w terminie maksymalnie 10 dni od daty przekazania przez Operatora kompletu danych, o których mowa w ust. 22.

27.Zapłata zbyt wysokiej Rekompensaty w danym roku stanowić będzie nadwyżkę Rekompensaty Eksploatacyjnej, która dla potrzeb jej rozliczenia zostanie udokumentowana fakturą korygującą, z zastrzeżeniem ust. 31 poniżej. Faktura korygująca zostanie wystawiona przez Operatora w terminie 3 dni od daty wpływu do Operatora opinii, o której mowa w ust. 26. Termin płatności wyżej wymienionej faktury korygującej jest nie dłuższy niż 30 dni od daty doręczenia faktury korygującej Organizatorowi. Za datę zapłaty uznaje się datę uznania rachunku Organizatora.

28.Zapłata zbyt niskiej Rekompensaty w danym roku, nie gwarantującej zysku w wysokości określonej w § 7 ust. 5 Umowy, stanowić będzie niedobór Rekompensaty Eksploatacyjnej, który zostanie dla potrzeb jego rozliczenia udokumentowany fakturą korygującą. Faktura korygująca zostanie wystawiona przez Operatora w terminie 3 dni od daty wpływu do Operatora opinii, o której mowa w ust. 26 Umowy. Termin płatności wyżej wymienionej faktury korygującej jest nie dłuższy niż 30 dni od daty doręczenia faktury korygującej Organizatorowi.

Za datę zapłaty uznaje się datę obciążenia rachunku Organizatora.

29.Faktury korygujące Rekompensatę Eksploatacyjną otrzymaną przez Operatora w miesiącu grudniu roku, którego wymieniona nadwyżka lub niedobór dotyczą, będą korygowały pierwszą fakturę wystawioną za miesiąc grudzień, o której mowa w § 7 ust. 16 pkt.1 Umowy. W przypadku, gdy wystawiona faktura korygująca skoryguje pierwszą fakturę wystawioną w miesiącu grudniu do zera, w dalszej kolejności korekta rekompensaty będzie dokonywana do drugiej faktury wystawionej za miesiąc grudzień, o której mowa w § 7 ust. 16 pkt. 2 Umowy.

30.W przypadku, gdy wystawiona faktura korygująca skoryguje drugą fakturę wystawioną w miesiącu grudniu do zera, w dalszej kolejności faktury korygujące będą korygowały rekompensatę otrzymaną przez Operatora w miesiącu listopadzie, a następnie w miesiącu październiku roku, którego wymieniona nadwyżka lub niedobór dotyczą. Korekta faktur wystawionych za miesiąc listopad i październik będzie dokonywana zgodnie z zasadą wskazaną w ust. 29 Umowy.

31.W sytuacji gdy wypłacona w danym roku Rekompensata Inwestycyjna przewyższa koszty amortyzacji poniesione w tym roku przez Operatora w związku ze świadczeniem usług przewozowych w komunikacji autobusowej stwierdzona nadwyżka pomniejsza Rekompensatę Inwestycyjną zaplanowaną na kolejny rok, a w przypadku gdyby było to niemożliwe pomniejsza koszty amortyzacji uwzględniane w kosztach netto świadczenia usług przewozowych w komunikacji autobusowej uwzględniane w Rekompensacie Eksploatacyjnej.

32.Zapłata zbyt wysokiej Rekompensaty za cały okres obowiązywania Umowy, tj. potwierdzona przez audytora w opinii, o której mowa w ust.26, sporządzonej na koniec okresu obowiązywania Umowy, średnioroczna stopa zwrotu z kapitału Operatora w ujęciu realnym na poziomie wyższym niż 6%, stanowić będzie nadwyżkę, która dla potrzeb jej rozliczenia zostanie udokumentowana fakturą korygującą. Faktura korygująca zostanie wystawiona przez Operatora w terminie 3 dni od daty wpływu do Operatora opinii, o której mowa w ust. 26.

33.Termin płatności faktury korygującej, o której mowa w ust. 32, jest nie dłuższy niż 30 dni od daty doręczenia faktury korygującej Organizatorowi. Za datę zapłaty uznaje się datę uznania rachunku Organizatora.

34. Korekta otrzymanej przez Operatora rekompensaty, o której mowa w ust. 32, dokonana będzie w ostatnim roku obowiązywania umowy, zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym paragrafie.

§ 9

Kontrola realizacji usług

1. Organizatorowi przysługuje prawo kontroli realizacji wszystkich zapisów Umowy.

2. Organizator ma prawo naliczania Operatorowi kar zgodnie z § 10 oraz Załącznikiem

nr 16.

3. Kontrola może być przeprowadzona po uprzednim powiadomieniu Operatora (24 h przed rozpoczęciem) z udziałem przedstawiciela Operatora lub kontrolę mogą przeprowadzić samodzielnie przedstawiciele Organizatora bez uprzedniego powiadamiania Operatora i bez udziału jego przedstawicieli. Wyniki kontroli przeprowadzonej w obu formach przewidzianych w zdaniu poprzednim mają jednakowe znaczenie dla oceny prawidłowego wykonywania przez Operatora przedmiotu Umowy.

4. Prawo kontroli przysługuje pracownikom Organizatora oraz osobom upoważnionym przez Organizatora. W szczególności kontroli podlega: punktualność, czystość, oznakowanie pojazdów, typ pojazdu, wyposażenie pojazdów w informacje taryfowe i porządkowe, sprawność techniczna kasowników, sprawność techniczna elementów pojazdu, prawidłowość logowań do SIP-TRISTAR, realizacja przewozów zgodnie z Umową oraz istotne dla Organizatora dokumenty wynikające z realizacji Umowy.

5. Kontrola będzie dokonywana przez obserwację w terenie lub analizę dokumentów eksploatacyjnych Operatora, które Operator zobowiązany jest udostępnić Organizatorowi na jego żądanie niezwłocznie, nie później niż w ciągu 3 dni roboczych, jak również na podstawie monitoringu danych z systemów elektronicznych zainstalowanych w pojazdach Operatora lub urządzeń monitorujących umieszczonych na terenie miasta.

6. Z kontroli sporządzany jest protokół lub notatka służbowa podpisane przez osobę (osoby) dokonującą (-ce) kontroli. Kontrolę wykonaną za pośrednictwem systemów elektronicznych dokumentuje zapis na nośnikach elektronicznych. Dokumentem kontroli liczby wykonanych wozokilometrów są także faktury VAT wystawione przez Operatora wraz z załączonymi zestawieniami wykonanych wozokilometrów dla trakcji autobusowej. Nieprawidłowości stwierdzane mogą być również na podstawie zapisów w kartach drogowych. W miarę możliwości do protokołów dołączana będzie dokumentacja fotograficzna.

7. Informacje o stwierdzonych uchybieniach Organizator będzie przekazywał Operatorowi w formie pisemnej, w terminie do 10 (dziesięciu) dni od daty

stwierdzenia przez Organizatora wystąpienia uchybienia.

8. Operatorowi przysługuje prawo wniesienia w formie pisemnej odwołania od pisemnej informacji, o której mowa w ust. 7. Odwołanie wraz z uzasadnieniem Operator wnosi do Organizatora w terminie do 7 (siedmiu) dni, licząc od dnia otrzymania informacji o stwierdzonych uchybieniach. Wyżej wymienione odwołanie Organizator rozpatrzy i udzieli odpowiedzi w terminie 14 (czternastu) dni od dnia otrzymania odwołania Operatora.

9. Pracownicy Organizatora lub osoby upoważnione przez Organizatora do dokonywania kontroli uprawnione są x.xx. do:

1) wstępu do pojazdu Operatora w celu jego kontroli,

2) wjazdu i ustawienia pojazdu CR ZTM na terenie zajezdni w celu przeprowadzania kontroli świadczonych usług w ramach niniejszej Umowy na podstawie zawartego odrębnego porozumienia,

3) poddania kierowcy (za jego zgodą) badaniu stanu trzeźwości lub badaniu na obecność środków mających działanie podobne do alkoholu i/lub innych substancji odurzających, atestowanym urządzeniem należącym do Organizatora. W przypadku braku zgody ze strony kierowcy, Organizator na miejsce zdarzenia ma prawo wezwać Policję celem poddania kierowcy ww. badaniom. Odpowiednie zastosowanie w tym wypadku mają zapisy § 6 ust. 1.

§ 10

Kary umowne

1. Wystąpienie uchybień w jakości świadczonych usług, w tym brak świadczenia usługi, udokumentowanych zgodnie z § 9 ust. 6, upoważnia Organizatora do naliczenia Operatorowi kar umownych. Maksymalna łączna wysokość kar umownych w danym roku kalendarzowym nie może być wyższa niż 25% zysku netto, o którym mowa w § 7 ust. 5.

2. Ustala się wykaz kar i ich wysokość za niewłaściwie świadczone usługi, który

stanowi Załącznik nr 16.

3. Do oceny punktualności stosowany będzie czas rzeczywisty w czasie kontroli, uwzględniający zaokrąglenie do 29 sek. w dół i od 30 sek. do pełnych minut w górę.

4. Kary umowne nie będą naliczane w przypadku wystąpienia przyczyn niezależnych

od Operatora i uniemożliwiających prawidłowe świadczenie usług, tj.:

1) Kolizji i wypadków z udziałem pojazdów Operatora, nie powstałych z winy prowadzących pojazd pracowników Operatora.

2) Zatarasowań dróg i ulic spowodowanych przez kierowców pojazdów obcych lub innych pojazdów komunikacji miejskiej.

3) Zatarasowań dróg i ulic wynikłych z zapadnięć jezdni, tąpnięć, awarii sieci

wodno-kanalizacyjnych, gazowych i elektrycznych.

4) Zatarasowań dróg i ulic wynikłych z działania sił natury.

5) Postojów pojazdów Operatora związanych z interwencją służb ratowniczych (pogotowie ratunkowe, straż pożarna) lub sił porządkowych (policja, straż miejska, żandarmeria wojskowa, inne uprawnione służby i inspekcje).

6) Jeżeli niemożliwe będzie wykonanie usług przewozowych zgodnie z rozkładem jazdy, z przyczyn nie leżących ani po stronie Organizatora, ani po stronie Operatora.

7) Skierowania na polecenie Organizatora pojazdów do obsługi komunikacji zastępczej.

8) Wyłączenia pojazdu z ruchu przez Organizatora w celu wykonania czynności kontrolnych, której wynik nie potwierdzi przyczyny występującej po stronie Operatora.

5. Nota obciążeniowa z tytułu kar umownych zostanie wystawiona przez Organizatora do dnia 15 każdego miesiąca za miesiąc poprzedni. Termin płatności noty obciążeniowej wynosi 7 dni od daty wystawienia noty przez Organizatora. Za datę zapłaty uznaje się datę uznania rachunku Organizatora.

6. Operator odpowiada finansowo za uszkodzenia urządzeń pokładowych i/lub elementów instalacji (okablowanie, antena, uchwyty itp.) będących własnością Organizatora lub przekazanych Organizatorowi w użytkowanie przez inne podmioty w przypadku ich uszkodzenia z winy Operatora.

7. W przypadku pozytywnego dla Operatora rozpatrzenia odwołania, o którym mowa w § 9 ust. 8, Organizator wystawi notę uznaniową zmniejszającą wysokość kar umownych. Termin płatności wynikający z wyżej wymienionej noty uznaniowej wynosi 7 dni od daty wystawienia noty przez Organizatora. Za datę zapłaty uznaje się datę obciążenia rachunku Organizatora.

§ 11

Podwykonawstwo

1. Zgodnie z § 4 ust. 4 pkt. 25 Organizator dopuszcza za jego zgodą, wyrażoną na piśmie pod rygorem nieważności, zlecenie przez Operatora podwykonawcom części usług, nie przekraczających rocznie 8% zamówionej liczby wozokilometrów.

2. Wybór podwykonawcy usług przewozowych zostanie przeprowadzony w trybie Ustawy z dnia 11 września 2019 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity Dz.U. 2022 poz. 1710 z późn. zm.).

3. Podwykonawca będzie świadczył usługi przewozowe na warunkach określonych

Umową i taborem spełniającym warunki określone w Załączniku nr 3.

4. Przed wyrażeniem zgody, o której mowa w ust. 1, Strony Umowy uzgodnią zasady realizacji usług przez podwykonawców.

§ 12

Odstąpienie od Umowy

1. Organizator może odstąpić od Umowy jedynie w przypadku wystąpienia w ciągu trzech kolejnych dni więcej niż 20% wozokilometrów niezrealizowanych z winy Operatora, w tym również w związku z wycofaniem pojazdu Operatora przez Organizatora w sytuacjach nie spełniania warunków określonych w Umowie. Organizator zobowiązany jest wezwać Operatora, udzielając mu dodatkowego 30- dniowego terminu, do prawidłowego świadczenia usług zgodnie z treścią Umowy. Po upływie wyznaczonego 30-dniowego terminu i dalszym niewykonywaniu Umowy przez Operatora zgodnie z jej postanowieniami, Organizator może odstąpić od Umowy w trybie natychmiastowym.

2. W przypadku odstąpienia od Umowy w trybie określonym w ust. 1 Organizatorowi przysługuje względem Operatora roszczenie o zapłatę kary umownej w wysokości dwukrotnego miesięcznego wynagrodzenia przysługującego Operatorowi w ostatnim pełnym miesiącu realizacji usług.

3. Odstąpienie od Umowy musi nastąpić w formie pisemnej z podaniem

uzasadnienia.

4. W przypadku odstąpienia przez Organizatora od Umowy, Organizator zobowiązany jest do zapłaty Operatorowi wyłącznie wynagrodzenia należnego z tytułu wykonania części Umowy.

§ 13

Wypowiedzenie Umowy

1. Organizator uprawniony jest do złożenia oświadczenia o wypowiedzeniu Umowy w przypadku utworzenia związku metropolitalnego w województwie pomorskim, w skład którego zostanie włączona Gmina Miasta Gdańska.

2. W przypadku zaistnienia okoliczności wskazanej w ust. 1, Organizator jest uprawniony do złożenia oświadczenia o wypowiedzeniu Umowy, które winno być złożone najpóźniej w terminie 3 miesięcy od dnia ostatecznego utworzenia związku metropolitalnego w województwie pomorskim, ze skutkiem na koniec następnego roku kalendarzowego następującego po dacie złożenia oświadczenia o wypowiedzeniu Umowy.

§ 14

Rozwiązanie Umowy

Rozwiązanie Umowy może nastąpić za porozumieniem Stron, na pisemny wniosek jednej ze Stron.

§ 15

Zmiana treści Umowy

1. Strony przewidują możliwość dokonywania zmian w Umowie, w szczególności

w sytuacjach:

1) zmiany rzeczywistych potrzeb Organizatora,

2) zmiany uwarunkowań technicznych związanych ze świadczeniem usług,

3) zmiany powszechnie obowiązujących przepisów prawa.

2. Wszelkie zmiany w treści Umowy wymagają dla swej ważności formy pisemnej pod rygorem nieważności oraz zawarcia aneksu przez Strony Umowy.

3. W celu usunięcia ewentualnych wątpliwości Strony potwierdzają, że wykonanie i ewentualne zmiany Umowy w zakresie nie dotyczącym Rekompensaty Inwestycyjnej leży w całości w gestii Gminy Miasta Gdańska - Zarządu Transportu Miejskiego w Gdańsku, natomiast kwestie dotyczące Rekompensaty Inwestycyjnej, w szczególności w zakresie uregulowań zawartych w § 7 i § 8 niniejszej Umowy leżą w gestii właściwych organów Gminy Miasta Gdańska.

§ 16

Ochrona danych osobowych

1. Strony zobowiązują się wzajemnie przestrzegać zasad ochrony danych osobowych wynikających z przepisów prawa powszechnie obowiązującego, w szczególności z RODO oraz określonych w niniejszej Umowie.

2. Strony udostępniają sobie wzajemnie dane osobowe swoich pracowników wskazanych do kontaktu w związku z przygotowaniem i realizacją Xxxxx, w zakresie imienia, nazwiska, zajmowanego stanowiska i danych kontaktowych. Podstawą prawną przetwarzania danych osobowych przez Strony jest podjęcie działań w celu zawarcia i wykonywania Umowy zgodnie z art. 6 ust. 1 lit. b RODO, wypełnianie obowiązków prawnych zgodnie z art. 6 ust. 1 lit. c RODO związanych x.xx. z przepisami podatkowymi i przepisami o rachunkowości oraz prawnie uzasadniony interes zgodnie z art. 6 ust. 1 lit. f RODO związany z realizacją postanowień Umowy, jej obsługą oraz ewentualnym dochodzeniem lub odpieraniem roszczeń z niej wynikających.

3. Jako administratorzy danych osobowych wskazanych w ust. 2 Strony zobowiązują się do przestrzegania obowiązujących przepisów dotyczących ochrony danych osobowych, w szczególności zobowiązują się do zabezpieczenia danych osobowych poprzez podjęcie odpowiednich środków technicznych i organizacyjnych wymaganych obowiązującymi przepisami prawa w zakresie ochrony danych osobowych.

4. Strony oświadczają, że osoby wskazane w ust. 2 zostały przeszkolone w zakresie przepisów dotyczących ochrony danych osobowych, w szczególności w zakresie swoich praw jako osób, których dane dotyczą, oraz dysponują informacjami wskazanymi w art. 14 ust. 1-3 RODO.

5. Umowa powierzenia przetwarzania danych osobowych stanowi Załącznik nr 19 do Umowy.

6. Umowa współadministrowania danymi osobowymi w związku z procedowaniem reklamacji i skarg w ramach zawartej umowy przewozowej stanowi Załącznik nr 20 do Umowy.

7. Przy zawarciu niniejszej Umowy strony przekazały sobie wzajemnie klauzule informacyjne RODO, stanowiące odpowiednio Załącznik nr 21 i Załącznik nr 22 do Umowy.

§ 17

Postanowienia końcowe

1. Strony Umowy, w terminie 7 dni od daty zawarcia Umowy, wskażą w formie pisemnej osoby (imię i nazwisko, telefon kontaktowy, zakres kompetencji) ze strony Operatora i Organizatora uprawnione do kontaktów w zakresie realizacji Umowy. Każdorazowa zmiana tych osób wymaga pisemnego powiadomienia drugiej Strony Umowy w terminie 7 dni od jej dokonania.

2. Korespondencja związana z realizacją Umowy będzie kierowana na adresy

wskazane przez Organizatora i Operatora.

3. Spory mogące wyniknąć w toku wykonywania Umowy, Strony poddadzą rozstrzygnięciu właściwemu rzeczowo sądowi powszechnemu według siedziby Organizatora.

§ 18

Integralną część Umowy stanowią:

1. Wykaz linii komunikacji autobusowej z podaniem tras przebiegu na dzień

1 stycznia 2023 r. – Załącznik nr 1,

2. Zapotrzebowanie na tabor od dnia 1 stycznia 2023 r. do 31 grudnia 2023 r. – Załącznik nr 2,

3. Parametry techniczno-użytkowe zamawianych pojazdów – Załącznik nr 3,

4. Wymagania techniczno-eksploatacyjne kasowników biletów papierowych – Załącznik nr 4,

5. Księga zasad grafiki taborowej i estetyki wizualnej pojazdów w sieci ZTM w Gdańsku – Załącznik nr 5,

6. Warunki odpowiedniej wentylacji i temperatury wewnątrz pojazdu – Załącznik

nr 6,

7. Szczegółowe dane techniczne dotyczące pojazdów przeznaczonych do realizacji

Umowy w danym roku – Załącznik nr 7,

8. Wysokość zaplanowanej Rekompensaty Inwestycyjnej na 2023 r. - Załącznik nr 8

9. Wysokość i struktura stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie kosztu 1 wozokilometra taboru o napędzie spalinowym – Załącznik nr 9a,

10. Wysokość i struktura stawki netto Rekompensaty Eksploatacyjnej na pokrycie

kosztu 1 wozokilometra taboru zeroemisyjnego – Załącznik nr 9b,

11. Bieżące zarządzanie komunikacją miejską – Załącznik nr 10,

12. Zasady współpracy w zakresie Systemu Liczenia Pasażerów (SLP) - Załącznik

nr 11,

13. Wykaz dokumentów i danych umożliwiających przeprowadzenie audytu należnej Operatorowi Rekompensaty na pokrycie kosztów netto świadczenia usług przewozowych komunikacją autobusową za dany rok - Załącznik nr 12,

14. Schemat kalkulacji prognozowanej wysokości średniorocznej stopy zwrotu

z kapitału Operatora w ujęciu realnym w całym okresie obowiązywania Umowy

- Załącznik nr 13,

15. Zasady funkcjonowania urządzeń SIP-TRISTAR zainstalowanych w pojazdach Operatora – Załącznik nr 14,

16. Obsługa osób z niepełnosprawnością – Załącznik nr 15,

17. Wykaz kar umownych – Załącznik nr 16,

18. Wymagania techniczne i funkcjonale Systemu Wizualnej Informacji Pasażerskiej

(SWIP) – Załącznik nr 17,

19. Transfer danych informatycznych – Załącznik nr 18,

20. Umowa powierzenia przetwarzania danych osobowych – Załącznik nr 19,

21. Umowa wspólnego administrowania danymi osobowymi w celu przekazania danych osobowych zgodnie z właściwością w związku z procedowaniem reklamacji i skarg w ramach zawartej Umowy na świadczenie usług w zakresie autobusowego lokalnego transportu zbiorowego na terenie Gminy Miasta Gdańska w latach 2023 - 2032 – Załącznik nr 20,

22. Obowiązek informacyjny dla Organizatora – art. 13, 14 RODO – Załącznik nr

21,

23. Obowiązek informacyjny dla Operatora – art. 13, 14 RODO – Załącznik nr 22.

24. Wzór legitymacji upoważniającej do kontroli realizacji usług przewozowych – Załącznik nr 23,

25.Rezerwa trasowa – Załącznik nr 24.

§ 19

Umowa została sporządzona w dwóch jednobrzmiących egzemplarzach, po jednym dla każdej ze stron.

…………………………................................ .………………………….....................................

Operator Organizator

Załącznik nr 1

do Umowy nr 87ZTM/2022 z dnia 30.12.2022 r.

Wykaz linii komunikacji autobusowej z podaniem tras przebiegu na dzień

1 stycznia 2023 r.

Tabela 1. Komunikacja autobusowa dzienna na dzień 1 stycznia 2023 r.

Linia	Trasa		Wozokm rocznie	Ilość taboru
	tam	powrót		Bn	Mn	Sn	Pn
100	Dworzec Główny - Podwale Grodzkie - Hucisko - Św. Ducha - Tokarska - Targ Rybny - Stolarska - Łagiewniki - Wałowa - Wały Piastowskie - Dworzec Główny		34 000,0	2
106	Muzeum II Wojny	Westerplatte -	100 000,0			2
	Światowej - Wałowa -	Sucharskiego - Wosia
	Popiełuszki - Podwale	Budzysza - Lenartowicza -
	Grodzkie - Toruńska -	Siennicka - Długie Ogrody
	Wróbla - Łąkowa -	- Kamienna Grobla -
	Siennicka - Lenartowicza -	Toruńska - Okopowa -
	Wosia Budzysza -	Podwale Grodzkie - Wały
	Sucharskiego -	Piastowskie - Popiełuszki -
	Xxxxxxxxxxxxxxx -	Wałowa - Muzeum II
	Sucharskiego -	Wojny Światowej
	Westerplatte
108	Wały Piastowskie -	Chełm Więckowskiego -	99 000,0			2
	Podwale Grodzkie - Wały	Cieszyńskiego - Cienista -
	Jagiellońskie - Trakt św.	Worcella - Reformacka -
	Xxxxxxxxx - Xxxxxxxx -	Stoczniowców - Zaroślak –
	Stoczniowców - Wronki -	Okopowa - Wały
	Chałubińskiego - Dragana	Jagiellońskie - Podwale
	- Cieszyńskiego - Chełm	Grodzkie - Wały
	Więckowskiego	Piastowskie
110	Wrzeszcz PKP -	Port Lotniczy -	310 000,0			4
	Dmowskiego - Żołnierzy	Słowackiego - Złota
	Wyklętych - Słowackiego -	Karczma - Słowackiego -
	Złota Karczma -	Żołnierzy Wyklętych -
	Słowackiego - Radarowa -	Dmowskiego - Wrzeszcz
	Radiowa -	PKP
	Spadochroniarzy - Port
	Lotniczy

Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku | ul. Na Stoku 49 | 80-874 Gdańsk |

tel. 00 000-00-000 | xxx@xxxxxx.xxx.xx | xxx.xxx.xxx.xx | ePUAP /ZTM_Gdansk/SkrytkaESP

111	Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Toruńska - Wróbla - Łąkowa - Podwale Przedmiejskie -Siennicka - Sienna – Wosia Budzysza - Stryjewskiego - Sówki - Kępna - Łowicka - Górki Zachodnie	Górki Zachodnie - Łowicka - Kępna - Sówki - Stryjewskiego – Wosia Budzysza - Lenartowicza - Siennicka - Długie Ogrody - Śluza - Kamienna Grobla - Toruńska - Okopowa - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie	395 000,0			4	1
112	Wały Piastowskie -	Przegalina – Przegalińska	725 000,0				7
	Podwale Grodzkie -	– Świbnieńska –
	Podwale Przedmiejskie -	Boguckiego – Turystyczna
	Elbląska - GM. PRUSZCZ	– Sobieszewo – GM.
	GD.: Przejazdowo -	PRUSZCZ GD.:
	Bogatka - Sobieszewska -	Sobieszewska – Bogatka –
	GDAŃSK: Sobieszewo -	Przejazdowo – GDAŃSK:
	Turystyczna - Boguckiego	Elbląska – Podwale
	- Świbnieńska -	Przedmiejskie – Podwale
	Przegalińska - Przegalina	Grodzkie – Wały
		Piastowskie
113	Gościnna - Trakt św.	Olimpijska - Ofiar	95 000,0			2
	Xxxxxxxxx - Xxxxxxxxxxx -	Grudnia 1970 r. -
	Świętokrzyska -	Łucznicza - Pastelowa -
	Niepołomicka - Srebrna -	Kolorowa - Srebrna -
	Kolorowa - Pastelowa -	Niepołomicka -
	Łucznicza - Ofiar Grudnia	Świętokrzyska -
	1970 r. - Olimpijska	Małomiejska - Trakt św.
		Xxxxxxxxx - Xxxxxxxx
115	Wrzeszcz PKP -	Jaworzniaków -	720 000,0			6	5
	Grunwaldzka -	Jaworzniaków -
	Zwycięstwa -	Guderskiego - Przywidzka
	Smoluchowskiego -	- Jabłoniowa - Warszawska
	Cygańska Góra -	- Łódzka - Havla -
	Beethovena -	Łostowicka - Nowolipie -
	Powstańców	Schuberta - Beethovena -
	Warszawskich -	Powstańców
	Beethovena - Nowolipie -	Warszawskich - Cygańska
	Łostowicka - Havla -	Góra- Smoluchowskiego -
	Warszawska - Jabłoniowa	Zwycięstwa - Grunwaldzka
	- Czermińskiego -	- Miszewskiego -
	Guderskiego -	Dmowskiego - Wrzeszcz
	Jaworzniaków	PKP
116	Wrzeszcz PKP - Żołnierzy	Matemblewo –	130 000,0			2
	Wyklętych – Słowackiego -	Matemblewska –
	Potokowa - Rakoczego -	Potokowa – Rakoczego –
	Brętowo PKM- Rakoczego	Brętowo PKM – Rakoczego
	- Matemblewska -	– Potokowa - Żołnierzy
	Matemblewo	Wyklętych – Wrzeszcz PKP

118	Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Wały Jagiellońskie - Trakt św. Xxxxxxxxx - Xxxxxxxx - Stoczniowców - Wronki - Worcella - Cienista - Xxxxxx - Xxxxxxxxxx - Xxxxx - Xxxxxx - Xxxxxxxxxx - Xxxxxxxxxxx - Xxxxxxxxxxxxx	Xxxxxxxxxxxxx - Xxxxxxxxxxx - Xxxxxxxxxx - Xxxxxx - Xxxxx - Xxxxxxxxxx - Xxxxxx - Cienista - Worcella - Reformacka - Stoczniowców - Zaroślak - Trakt św. Wojciecha - Wały Jagiellońskie - Podwale Grodzie - Wały Piastowskie	150 000,0				5
120	Łostowice Świętokrzyska - Havla - Havla – Łódzka - Warszawska – (wybrane kursy: Lawendowe Wzgórze) - Jabłoniowa – Lubowidzka - Stężycka – Goplańska – Otomińska – Kartuska – Nowatorów – Budowlanych - Słowackiego - Port Lotniczy	Port Lotniczy – Słowackiego – Budowlanych – Nowatorów – Kartuska – Otomińska – Goplańska – Stężycka – Jabłoniowa – (wybrane kursy: Lawendowe Wzgórze) – Warszawska – Łódzka – Havla – Łostowice Świętokrzyska	450 000,0			5
123	Równa - Równa- Sandomierska- (wybrane kursy: Olszyńska) - Mostowa - Dolna Brama - Pod Zrębem - Okopowa – Wały Jagielońskie – Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie	Wały Piastowskie – Podwale Grodzkie – Wały Jagiellońskie – Okopowa – Pod Zrębem – Dolna Brama – Mostowa – (wybrane kursy: Olszyńska) – Sandomierska - Równa	135 000,0			2
124	Wrzeszcz PKP - Lendziona - Grunwaldzka - Żołnierzy Wyklętych - Kościuszki - Chrobrego - Leszczyńskich - Xxxx Xxxxx XX - Zaspa-Szpital	Zaspa-Szpital - Xxxx Xxxxx XX - Czarny Dwór - Hallera – Kościuszki – Chrobrego - Wyspiańskiego - Zator Przytockiego - Dmowskiego - Wrzeszcz PKP	113 000,0			2
127	Oliwa PKP - Bora- Komorowskiego - Obrońców Wybrzeża - Czarny Dwór - Xxxx Xxxxx XX - Hynka - Legionów - Kościuszki - Grunwaldzka - Jaśkowa Dolina - Rakoczego - Bulońska - Myśliwska - Jasień PKM	Jasień PKM - Myśliwska - Bulońska - Jaśkowa Dolina - Wileńska - Jaśkowa Dolina - Grunwaldzka - Kościuszki - Legionów - Hynka - Xxxx Xxxxx XX - Czarny Dwór - Obrońców Wybrzeża - Bora- Komorowskiego - Oliwa PKP	700 000,0			3	7

130	Jasień PKM – Andersa - Myśliwska - Bulońska - Rakoczego - Jaśkowa Dolina - Piecewska - Trzy Lipy - Beethovena - Powstańców Warszawskich - Nowe Ogrody - Hucisko - Wały Jagiellońskie - Podwale Grodzkie – Wały Piastowskie – Nowomiejska - Popiełuszki – Wałowa - Muzeum II Wojny Światowej	Muzeum II Wojny Światowej – Wałowa – Łagiewniki – Wały Piastowskie – Podwale Grodzkie – Wały Jagiellońskie – Hucisko – Nowe Ogrody – Powstańców Warszawskich – Beethovena – Trzy Lipy – Jaśkowa Dolina – Rakoczego – Bulońska – Myśliwska – Andersa – Jasień PKM	420 000,0			5
131	Olszynka-Szkoła - Modra - Ścieżki - Łanowa - Wspólna - Olszyńska - Mostowa - Dolna Brama - Okopowa – Wały Jagielońskie – Podwale Grodzkie – Orzeszkowej- Dębinki – Smoluchowskiego – Cygańska Górka - Beethovena - Piecewska - Jaśkowa Dolina - Potokowa - Matemblewo	Matemblewo - Potokowa - Rakoczego - Jaśkowa Dolina - Piecewska - Powstańców Warszawskich – Cygańska Górka – Smoluchowskiego – Trakt Konny - Podwale Grodzkie – Okopowa - Pod Zrębem - Dolna Brama - Olszyńska - Miedza – Łanowa - Śnieżki – Bratki - Modra - Olszynka-Szkoła	143 000,0		2
132	GDAŃSK: Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Wały Jagiellońskie - Trakt św. Wojciecha - PRUSZCZ GD.: Grunwaldzka - Raciborskiego - Cicha - Obrońców Wybrzeża - Wojska Polskiego - Grunwaldzka - (wybrane kursy: Łukasiewicza) - Batalionów Chłopskich - Zastawna - Pruszcz Gdański Rondo Kociewskie	PRUSZCZ GD.: Pruszcz Gdański Rondo Kociewskie - Batalionów Chłopskich - (wybrane kursy: Łukasiewicza) - Grunwaldzka - Wojska Polskiego - Obrońców Wybrzeża - Cicha - Raciborskiego - Wojska Polskiego - Grunwaldzka - GDAŃSK: Trakt św. Wojciecha - Wały Jagiellońskie - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie	115 000,0			1	1
136	Niedźwiednik - Góralska - Leśna Góra Góralska – Słowackiego - Żołnierzy Wyklętych - Dmowskiego - Wrzeszcz PKP	Wrzeszcz PKP – Dmowskiego – Żołnierzy Wyklętych – Słowackiego - Góralska – Leśna Góra – Góralska – Niedźwiednik	105 000,0		2

138	Wały Piastowskie – Podwale Grodzkie - P. Przedmiejskie - Siennicka – Przetoczna – Sucharskiego - Kontenerowa - Westerplatte	Westerplatte – Kontenerowa – Sucharskiego – Ku Ujściu – Przetoczna - Siennicka - P. Przedmiejskie - Okopowa – Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie	70 000,0			1
148	Żabianka SKM - Subisława - Rybacka - Gospody - Chłopska - Obrońców Wybrzeża - Czarny Dwór - Hallera - Dworska - PCK - Gdańska - Krasickiego - Oliwska - Wyzwolenia - Marynarki Polskiej - Wolności - Xxxxxxxxxx XX - Nowy Port Szaniec Zachodni	Nowy Port Szaniec Zachodni - Xxxxxxxxxx XX - Na Zaspę - Góreckiego - Marynarki Polskiej - Wyzwolenia - Oliwska - Krasickiego - Gdańska - PCK - Dworska - Hallera - Czarny Dwór - Obrońców Wybrzeża - Chłopska - Pomorska - Subisława - Żabianka SKM	515 000,0				7
149	Wrzeszcz PKP - Lendziona - Grunwaldzka - Żołnierzy Wyklętych - Chrzanowskiego – Chełmońskiego - Polanki – Bażyńskiego - Kołobrzeska - Olsztyńska - Xxxx Xxxxx XX - Czarny Dwór – Hallera – Dworska – UCK – Gdańska - Uczniowska - Kochanowskiego - Kościuszki - Kilińskiego - Biała - Dmowskiego - Wrzeszcz PKP		115 000,0		2
154	Wały Piastowskie – Podwale Grodzkie – Okopowa - Trakt Św. Wojciecha - Podmiejska - Małomiejska - Platynowa – Uranowa - Krzemowa - Orunia Górna	Orunia Górna – Platynowa – Małomiejska – Podmiejska – Trakt Św. Wojciecha – Okopowa – Wały Jagiellońskie – Podwale Grodzkie – Wały Piastowskie – Xxxx x Xxxxx	380 000,0				6
155	Jasień PKM – Andersa - Myśliwska - Kartuska - Pólnicy - Leszczynowa - Jabłoniowa - Przywidzka - Czermińskiego - Guderskiego - Świętokrzyska - Łostowice Świętokrzyska	Łostowice Świętokrzyska – Świętokrzyska – Guderskiego – Czermińskiego – Przywidzka – Jabłoniowa - Leszczynowa – Kartuska – Myśliwska – Andersa – Jasień PKM	363 000,0			3	1

156	Kowale Szkoła Metropolitalna - Apollina - Zeusa - Staropolska – GDAŃSK: Guderskiego - Czermińskiego - Przywidzka - Jabłoniowa – Lawendowe Wzgórze - Warszawska - Łódzka - Havla - Łostowicka - Kartuska - Siedlce	Siedlce – Kartuska – Łostowicka – Havla – Łódzka – Warszawska – Lawendowe Wzgórze – Jabłoniowa – Przywidzka – Czermińskiego – Guderskiego – GM. KOLBUDY: Staropolska – Zeusa – Apollina – Kowale Szkoła Metropolitalna	60 000,0			2
157	Bysewo - Budowlanych - Nowatorów – Kartuska - Geodetów - Maszynowa - Budowlanych - Słowackiego - Kościuszki - Wrzeszcz PKP	Wrzeszcz PKP – Słowackiego – Budowalnych – Nowatorów – Kartuska – Geodetów – Maszynowa – Nowatorów– Budowalnych - Bysewo	400 000,0			4
158	Wrzeszcz PKP - Kościuszki - Hynka - Xxxx Xxxxx XX - Czarny Dwór - Płażyńskiego - (wybrane kursy: Pokoleń Lechii Gdańsk – Żaglowa) - Marynarki Polskiej - Sucharskiego – Budzysza – Stryjewskiego - Nowotna - Stogi	Stogi - Nowotna - Sucharskiego - (wybrane kursy: Xxxxxxxxxxxxxxx) - Sucharskiego - Marynarki Polskiej - (wybrane kursy: Żaglowa - Pokoleń Lechii Gdańsk) - Płażyńskiego - Czarny Dwór - Xxxx Xxxxx XX - Hynka - Grunwaldzka – Kościuszki - Wrzeszcz PKP	400 000,0			4
162	Wrzeszcz PKP – Partyzantów – Jaśkowa Dolina – Rakoczego – Nowolipie – Łostowicka – Havla – Łostowice Świętokrzyska - Świętokrzyska - Platynowa – Uranowa - Orunia Górna	Orunia Górna – Platynowa – Świętokrzyska – Łostowice Świętokrzyska - Havla – Łostowicka – Nowolipie – Rakoczego – Jaśkowa Dolina – Grunwaldzka – Kościuszki - Dmowskiego – Wrzeszcz PKP	470 000,0				6
166	Muzeum II Wojny Światowej –Popiełuszki - Błędnik – Podwale Grodzkie - Podwale Przedmiejskie - Elbląska - Sztutowska	Sztutowska - Elbląska - Podwale Przedmiejskie - Podwale Grodzkie – Wały Piastowskie – Popiełuszki –Wałowa - Muzeum II Wojny Światowej	91 000,0			2
167	Bysewo - Budowlanych - Nowatorów - Kartuska - Nowe Ogrody - Hucisko - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie	Wały Piastowskie – Podwale Grodzkie – Wały Jagiellońskie – Hucisko – Nowe Ogrody – Kartuska – Nowatorów – Budowlanych - Bysewo	616 000,0				6

168	Wrzeszcz PKP - Grunwaldzka - Do Studzienki - Traugutta - Sobieskiego - Schuberta - Nowolipie - Kartuska - Siedlce - Kartuska - Źródlana - Kartuska - Kartuska "Północna" - Armii Krajowej - Kartuska - Otomińska - Goplańska - Kiełpino Górne	Kiełpino Górne - Goplańska - Otomińska - Kartuska - Armii Krajowej - Kartuska "Północna" - Kartuska - Źródlana - Kartuska - Siedlce - Kartuska - Nowolipie - Schuberta - Sobieskiego - Traugutta - Do Studzienki - Miszewskiego - Zator Przytockiego Wrzeszcz PKP	541 000,0			5	1
169	Oliwa Pętla Tramwajowa - Stary Rynek Oliwski - Spacerowa - Kielnieńska - Barniewicka – Nowy Świat - Raatza – Wodnika - Owczarnia	Owczarnia – Raatza – Nowy Świat - Barniewicka – Kielnieńska – Spacerowa –Rybińskiego – Oliwa Pętla Tramwajowa	276 000,0			3
175	Maćkowy - Starogardzka - Bartnicza - Starogardzka - Niepołomicka - Pastelowa - Kolorowa - Srebrna - Kampinoska - Srebrna - Niepołomicka - Świętokrzyska - Havla - Łostowicka - Kartuska - Siedlce	Siedlce - Kartuska - Łostowicka - Havla - Świętokrzyska - Niepołomicka - Srebrna - Kampinoska - Kolorowa - Pastelowa - Niepołomicka - Starogardzka - Maćkowy	450 000,0			4
178	Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Wały Jagiellońskie - Podwale Przedmiejskie - Elbląska – Osiedle - Na Szańcach - Modra - Jelinki - Ścieżki - Łanowa - Modra - Niwki - Olszynka Niwki	Olszynka Niwki - Niwki - Zawodzie - Osiedle - Na Szańcach - Modra - Na Szańcach – Osiedle - Elbląska - Podwale Przedmiejskie - Wały Jagielońskie - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie	188 000,0			2
179	Oliwa Pętla Tramwajowa - Stary Rynek Oliwski - (wybrane kursy: Karwieńska) - Spacerowa - Kielnieńska - Wodnika - Junony - Barniewicka - Osowa PKP	Osowa PKP - Barniewicka - Junony - Wodnika - Kielnieńska - Spacerowa - (wybrane kursy: Karwieńska - Spacerowa) - Opata Rybińskiego - Oliwa Pętla Tramwajowa	267 000,0				2

184	Niedźwiednik - Góralska - Potokowa - Rakoczego - Jaśkowa Dolina - Wileńska - Jaśkowa Dolina - Beethovena - Powstańców Warszawskich - Nowe Ogrody - Hucisko - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie - Wały Piastowskie	Wały Piastowskie - Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Hucisko - Powstańców Warszawskich - Beethovena - Jaśkowa Dolina - Wileńska - Jaśkowa Dolina - Rakoczego - Potokowa - Góralska - Niedźwiednik	185 000,0			3
186	GDAŃSK: Górki Wschodnie - Nadwiślańska - Turystyczna - GM. PRUSZCZ GD.: Wiślinka - GDAŃSK: Płońska - Benzynowa - GM. PRUSZCZ GD.: Przejazdowo - GDAŃSK: Elbląska - Podwale Przedmiejskie - Wały Jagiellońskie - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie - Wały Piastowskie	GDAŃSK: Wały Piastowskie - Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Wały Jagiellońskie - Armii Krajowej - Podwale Przedmiejskie - Elbląska - GM. PRUSZCZ GD.: Przejazdowo - GDAŃSK: Benzynowa - Płońska - GM. PRUSZCZ GD.: Wiślinka - GDAŃSK: Turystyczna - Nadwiślańska - Górki Wschodnie	430 000,0				4
189	Wały Piastowskie - Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Wały Jagiellońskie - Trakt św. Xxxxxxxxx - Xxxxxxxxxxxx - Bartnicza - Starogardzka - Maćkowy	Maćkowy - Starogardzka - Trakt św. Xxxxxxxxx - Xxxxxxx - Wały Jagiellońskie - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie - Wały Piastowskie	258 000,0			6
195	Siedlce – Kartuska - Łostowicka - Pana Tadeusza - Telimeny - Wojskiego - Łostowicka - Havla - Cedrowa	Cedrowa - Łódzka - Havla - Łostowicka - Wojskiego - Telimeny – Domeyki – Pana Tadeusza – Macieja – Łostowicka - Kartuska – Siedlce	44 000,0	2
199	Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Hucisko – Powstańców Warszawskich - Sobieskiego - Traugutta - Miszewskiego – Grunwaldzka - Kołobrzeska - Jagiellońska - Bora- Komorowskiego - Oliwa PKP	Oliwa PKP - Bora- Komorowskiego - Jagiellońska - Kołobrzeska - Grunwaldzka - Kościuszki - Grunwaldzka - Do Studzienki - Traugutta - Sobieskiego - Beethovena - Powstańców Warszawskich - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie	795 000,0			3	9

210	Osowa PKP - Barniewicka - Kielnieńska - Wodnika - Galaktyczna - Radarowa - Spadochroniarzy - Port Lotniczy - Słowackiego - Rakoczego - Jaśkowa Dolina - Piecewska - Trzy Lipy - Beethovena - Powstańców Warszawskich – Nowe Ogrody – Hucisko – Wały Jagiellońskie – Dworzec Główny	Dworzec Główny – Wały Jagiellońskie – Hucisko – Dąbrowskiego – Powstańców Warszawskich – Beethovena – Trzy Lipy – Jaśkowa Dolina – Rakoczego –Słowackiego – Port Lotniczy – Spadochroniarzy – Radarowa – Galaktyczna – Wodnika – Kielnieńska – Barniewicka – Osowa PKP	500 000,0				6
213	GDAŃSK: Łostowice Świętokrzyska - Świętokrzyska - Wielkopolska - Ofiar Grudnia 1970r. - (wybrane kursy: Olimpijska) - GM. KOLBUDY: Zeusa - Apollina - Kowale Szkoła Metropolitalna	GM. KOLBUDY: Kowale Szkoła Metropolitalna - Apollina - Zeusa - GDAŃSK: (wybrane kursy: Olimpijska) - Ofiar Grudnia 1970 r. - Wielkopolska - Świętokrzyska - Łostowice Świętokrzyska	240 000,0			4
227	Chełm Cienista - Cienista - Witosa - Wilanowska - Havla - Łostowicka - Nowolipie - Rakoczego - Potokowa - Słowackiego - Żołnierzy Wyklętych - Hynka - Rzeczypospolitej - Chłopska - Pomorska - Jelitkowo	Jelitkowo – Pomorska – Chłopska – Rzeczypospolitej – Hynka – Żołnierzy Wyklętych – Potokowa – Rakoczego – Nowolipie – Łostowicka – Wilanowska – Witosa – Cienista – Chełm Cienista	520 000,0				7
249	Wrzeszcz PKP - Dmowskiego - Kilińskiego - Kościuszki - Kochanowskiego – Uczniowska – PCK - Dworska - Czarny Dwór - Xxxx Xxxxx XX - Xxxxxxxxx - Olsztyńska - Kołobrzeska - Bażyńskiego - Polanki - Chełmońskiego - Chrzanowskiego - Żołnierzy Wyklętych - Kościuszki - Wrzeszcz PKP		111 000,0		2
258	Wrzeszcz PKP – Kościuszki – Hynka – Xxxx Xxxxx XX – Czarny Dwór - Płażyńskiego –- Sucharskiego - Kontenerowa - Sucharskiego - Budzysza - Stryjewskiego - Stogi	Stogi – Stryjewskiego - Budzysza - Sucharskiego - Kontenerowa - Sucharskiego – Płażyńskiego - Czarny Dwór - Xxxx Xxxxx XX - Hynka - Grunwaldzka – Wrzeszcz PKP	25 000,0			2

262	Jaworzniaków - Guderskiego – Świętokrzyska - Havla - Wilanowska - Łostowicka - Nowolipie - Jaśkowa Dolina - Grunwaldzka - - Wrzeszcz PKP	Wrzeszcz PKP –Jaśkowa Dolina – Rakoczego – Nowolipie – Łostowicka – Havla – Łostowice Świetokrzyska - Świętokrzyska – Guderskiego - Jaworzniaków	180 000,0				6
267	Bysewo Centrum Magazynowe- Przyrodników – Budowlanych - Nowatorów - Kartuska - Nowe Ogrody - Hucisko - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie	Wały Piastowskie – Podwale Grodzkie – Wały Jagiellońskie – Hucisko – Nowe Ogrody – Kartuska – Nowatorów – Budowlanych - Przyrodników - Bysewo Centrum Magazynowe	40 000,0				1
268	Jasień PKM - Andersa - Myśliwska - Kartuska - Kalinowa - Azaliowa - Św. Brata Alberta - Osiedlowa - Nowatorów - Budowlanych - Bysewska - Smęgorzyńska - Smęgorzyno	Smęgorzyno - Smęgorzyńska - Kartuska - Nowatorów - Osiedlowa - Św. Brata Alberta - Azaliowa - Kartuska - Źródlana - Andersa - Jasień PKM	83 000,0	2
269	Osiedle Barniewice - Plutona - Planetarna - Barniewicka - Junony - Wodnika - Niedziałkowskiego - Balcerskiego - Kielnieńska - Kwidzyńska - Kukawka	Kukawka - Kwidzyńska - Kielnieńska - Balcerskiego - Niedziałkowskiego - Wodnika - Junony - Barniewicka - Planetarna - Plutona - Osiedle Barniewice	87 000,0			2
283	Niedźwiednik - Góralska - Leśna Góra - Góralska - Potokowa - Rakoczego - Schuberta - Sobieskiego - Smoluchowskiego - Zwycięstwa - Hallera - Kliniczna - Marynarki Polskiej - Wolności - Xxxxxxxxxx XX - Nowy Port Szaniec Zachodni	Nowy Port Szaniec Zachodni - Xxxxxxxxxx XX - Oliwska - Rybołowców - Marynarki Polskiej - Kliniczna - Hallera - Towarowa - Trubadurów - Zwycięstwa - Smoluchowskiego - Jarowa - Sobieskiego - Schuberta - Rakoczego - Potokowa - Góralska - Leśna Góra - Góralska – Niedźwiednik	190 000,0		3
289	Wały Piastowskie - Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Trakt św. Wojciecha - Nowiny - Kampinoska - Kolorowa - Niepołomicka - Starogardzka - Maćkowy	Maćkowy - Starogardzka - Trakt św. Xxxxxxxxx - Xxxxxxx - Wały Jagiellońskie - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie - Wały Piastowskie	100 000,0			3

295	Zakoniczyn - Porębskiego - Bergiela - Świętokrzyska - Łostowice Świętokrzyska	Łostowice Świętokrzyska – Świętokrzyska – Bergiela – Porębskiego - Zakoniczyn	143 000,0			2
512	Przegalina - Przegalińska - Turystyczna - Sobieszewo	Sobieszewo – Turystyczna – Przegalińska - Przegalina	67 000,0	1
606 kursuje od 1.05. do 31.10.	Dworzec Główny – Podwale Grodzkie – Wały Jagiellońskie – Podwale Przedmiejskie – Elbląska – Sucharskiego - Westerplatte	Westerplatte – Sucharskiego – Elbląska – Podwale Przedmiejskie – Wały Jagiellońskie – Podwale Grodzkie Dworzec Główny	45 000,0			2* poza szczyt
612 kursuje w letnie wakacje w soboty, niedziele i święta	Śródmieście SKM – Podwale Przedmiejskie – Elbląska – Główna - Sobieszewska - Sobieszewo	Sobieszewo – Sobieszewska - Główna – Elbląska – Podwale Przedmiejskie – Śródmieście SKM	5 000,0			1* tylko w dni wolne
622 kursuje od 1.05. do 31.10.	Oliwa Pętla Tram. - Obrońców Westerplatte - Polanki - Stary Rynek Oliwski - Spacerowa - Karwieńska - Oliwa ZOO	Oliwa ZOO - Karwieńska - Spacerowa - Stary Rynek Oliwski - Rybińskiego - Oliwa Pętla Tram.	30 000,0			1
658 kursuje od 1.05. do 31.10.	Stadion – Tunel pod Martwą Wisłą - Ku Ujściu	Ku Ujściu -Tunel pod Martwą Wisłą - Stadion	26 000,0			1
Rezerwa Trasowa			150 000,0			2	1
RAZEM			14 395 000,0	7	11	99	89

Tabela 2. Komunikacja autobusowa nocna na dzień 1 stycznia 2023 r.

Linia	Trasa		Wozokm rocznie	Ilość taboru
	tam	powrót		Bn	Mn	Sn	Pn
N1	Osowa PKP - Barniewicka - Spacerowa - Stary Rynek Oliwski - Bora- Komorowskiego - Chłopska - Kościuszki - Chrobrego - Hallera - Grunwaldzka - Zwycięstwa - Podwale Grodzkie - Trakt św. Wojciecha - Małomiejska - (wybrane kursy: Platynowa - Uranowa) - Świętokrzyska - (wybrane kursy: Porębskiego) - Guderskiego - Jaworzniaków	Jaworzniaków - Guderskiego - (wybrane kursy: Porębskiego) - Świętokrzyska - (wybrane kursy: Platynowa - Uranowa) - Małomiejska - Trakt św. Xxxxxxxxx - Xxxxxxx - Podwale Grodzkie - Zwycięstwa - Hallera - Kościuszki - Legionów - Chłopska - Bora- Komorowskiego - Obrońców Westerplatte - Stary Rynek Oliwski - - (wybrane kursy: Sopot - Gdynia Karwiny) - Spacerowa - Kielnieńska - Osowa PKP	150 000,0			2	2 (So i Sw)
N2	Maćkowy - Starogardzka - Niepołomicka - Świętokrzyska - Havla - Warszawska - Nowa Bulońska - Adamowicza - Bulońska - Rakoczego - Jaśkowa Dolina - Grunwaldzka - Kościuszki - Plac Kołodziejskiego - Kościuszki - Chrobrego - Hallera - Grudziądzka	Grudziądzka - Hallera - Kościuszki - Plac Kołodziejskiego - Dmowskiego - Jaśkowa Dolina - Rakoczego - Xxxxxxxx - Xxxxxxxxxx - Xxxxxxxxxx - Łódzka - Havla - Świętokrzyska - Niepołomicka - Starogardzka - Maćkowy	80 000,0			2
N3	Wrzeszcz PKP - Plac Kołodziejskiego - Słowackiego - Żołnierzy Wyklętych - Słowackiego - Budowlanych - Nowatorów - Kartuska - (wybrane kursy: Otomińska - Goplańska - Otomińska) - Kartuska - Źródlana - Kartuska - Nowe Ogrody - Hucisko - Podwale Grodzkie - Dworzec Główny	Dworzec Główny - Podwale Grodzkie - Hucisko - Kartuska - (wybrane kursy: Otomińska - Goplańska - Otomińska) - Kartuska - Nowatorów - Budowlanych - Słowackiego - Żołnierzy Wyklętych - Kościuszki - Dmowskiego - Wrzeszcz PKP	155 000,0			2

N4	Jelitkowo - Piastowska - Poznańska - Krzywoustego - Obrońców Westerplatte - Wita Stwosza - Wojska Polskiego - Grunwaldzka - Zwycięstwa - Podwale Grodzkie - Wały Jagiellońskie - Trakt św. Xxxxxxxxx - Xxxxxxxx - Stoczniowców - Wronki - Worcella - Cienista - Xxxxxx - Xxxxxxxxxx - Xxxxx - Xxxxxxxxxx - Xxxxxxxxxx - Xxxxxxxxxx - Guderskiego - Zeusa - Ofiar Grudnia 1970r. - Olimpijska	Olimpijska - Ofiar Grudnia 1970r. - Zeusa - Staropolska - Guderskiego - Przywidzka - Jabłoniowa - Warszawska - Łódzka - Havla - Wilanowska - Witosa - Cienista - Worcella - Reformacka - Stoczniowców - Zaroślak - Okopowa - Wały Jagiellońskie - Podwale Grodzkie - Zwycięstwa - Grunwaldzka - Wojska Polskiego - Wita Stwosza - Opata Rybińskiego - Krzywoustego - Piastowska - Kapliczna - Jelitkowo	120 000,0			3	3 (So i Sw)
N6	Żabianka SKM - Subisława - Pomorska - Chłopska - Obrońców Wybrzeża - Xxxx Xxxxx XX - Xxxxxxxxxxxxx - Hallera - Dworska - PCK - Marynarki Polskiej - Wolności - Xxxxxxxxxx XX - Wyzwolenia - Marynarki Polskiej - Wały Piastowskie - Podwale Grodzkie - Hucisko - Powstańców Warszawskich - Jaśkowa Dolina - (wybrane kursy: Wileńska - Jaśkowa Dolina) - Bulońska - Myśliwska - Xxxxxxxxx	Xxxxxxxxx - Myśliwska - Bulońska - Rakoczego - Jaśkowa Dolina - (wybrane kursy: Wileńska - Jaśkowa Dolina) - Beethovena - Powstańców Warszawskich - Nowe Ogrody - Hucisko - Podwale Grodzkie - Wały Piastowskie - Marynarki Polskiej - Wyzwolenia - Xxxxxxxxxx XX - Marynarki Polskiej - PCK - Dworska - Hallera - Leszczyńskich - Xxxx Xxxxx XX - Czarny Dwór - Obrońców Wybrzeża - Chłopska - Pomorska - Subisława - Żabianka SKM	100 000,0			3	3 (So i Sw)
N8	Dworzec Główny - Podwale Grodzkie - Wały Jagiellońskie - Podwale Przedmiejskie - Siennicka - Bajki - Sienna - Stryjewskiego - Sówki - Kępna - Łowicka - Przełom - Górki Zachodnie	Górki Zachodnie - Przełom - Łowicka - Kępna - Sówki - Stryjewskiego - Wosia Budzysza - Lenartowicza - Siennicka - Podwale Przedmiejskie - Wały Jagiellońskie - Podwale Grodzkie - Dworzec Główny	65 000,0			1
N9	GDAŃSK: Dworzec Główny - Podwale Grodzkie - Toruńska - Łąkowa - Podwale Przedmiejskie - Elbląska - GM. PRUSZCZ GD.: Sobieszewska - GDAŃSK: - Nadwiślańska - Turystyczna - Świbnieńska - - Przegalina	GDAŃSK: Przegalina - Przegalińska - Świbnieńska - Boguckiego - Turystyczna - GM. PRUSZCZ GD.: Sobieszewska - Klonowa - Główna - GDAŃSK: Elbląska - Długie Ogrody - Kamienna Grobla - Toruńska - Okopowa - Podwale Grodzkie - Dworzec Główny	45 000,0			1

N14	Żabianka SKM - Pomorska - Chłopska - Obrońców Wybrzeża - Kołobrzeska - Wita Stwosza - Wojska Polskiego - Grunwaldzka - Zwycięstwa - Podwale Grodzkie - Armii Krajowej - Havla - Świętokrzyska - Niepołomicka - Kolorowa - Łucznicza - Olimpijska	Olimpijska - Łucznicza - Kolorowa - Srebrna - Niepołomicka - Świętokrzyska - Havla - Sikorskiego - Armii Krajowej - Podwale Grodzkie - Zwycięstwa - Grunwaldzka - Wita Stwosza - Kołobrzeska - Obrońców Wybrzeża - Chłopska - Subisława - Żabianka SKM	120 000,0			2
N16	Dworzec Główny - Podwale Grodzkie - Hucisko - Powstańców Warszawskich - Beethovena - Potokowa - - Niedźwiednik	Niedźwiednik - Potokowa - Rakoczego - Beethovena - Powstańców Warszawskich - Nowe Ogrody - Hucisko - Podwale Grodzkie - Dworzec Główny	140 000,0			3	3 (So i Sw)
N78	Dworzec Główny - Podwale Grodzkie - Toruńska - Łąkowa - Podwale Przedmiejskie - Elbląska - Osiedle - Modra - Jelinki - Łanowa - Niwki - Olszynka Niwki	Olszynka Niwki - Niwki - Zawodzie - Osiedle - Modra - Na Szańcach - Osiedle - Elbląska - Długie Ogrody - Kamienna Grobla - Toruńska - Okopowa - Podwale Grodzkie - Dworzec Główny	20 000,0			1
	RAZEM		995 000,0	0	0	20	11

	Wozokm rocznie
RAZEM linie dzienne	14 245 000,0
RAZEM linie nocne	995 000,0
Obsługa imprez	30 000,0
Rezerwa trasowa	150 000,0
RAZEM	15 420 000,0

Na zadaniach przewozowych wskazanych w rozkładach jazdy dopuszcza się obsługę

pojazdami historycznymi.

…………………………................................ .………………………….....................................

Operator Organizator

Załącznik nr 2

do Umowy nr 87/ZTM/2022 z dnia 30.12.2022 r.

Zapotrzebowanie na tabor od dnia 1 stycznia 2023 r. do 31 grudnia 2023 r.

1. Linie autobusowe dzienne (w tym rezerwa trasowa)

Tabor (parametry techniczne zgodnie z Zał. nr 3)
Bn (minibus)	Mn (midibus)	Sn (standardowy)	Pn (wielkopojemny)
7	11	99	89
∑ 206

2. Linie autobusowe nocne

Tabor (parametry techniczne zgodnie z Zał. nr 3)
Bn (minibus)	Mn (midibus)	Sn (standardowy)	Pn (wielkopojemny)
0	0	9 – piątek/sobota, sobota/niedziela 20 – pozostałe noce	11 – piątek/sobota, sobota/niedziela 0 – pozostałe noce
∑ 20

Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku | ul. Na Stoku 49 | 80-874 Gdańsk |

tel. 00 000-00-000 | xxx@xxxxxx.xxx.xx | xxx.xxx.xxx.xx | ePUAP /ZTM_Gdansk/SkrytkaESP

3. Łączne zapotrzebowanie (linie dzienne i nocne oraz rezerwa trasowa

łącznie)

Tabor (parametry techniczne zgodnie z Zał. nr 3)
Bn (minibus)	Mn (midibus)	Sn (standardowy)	Pn (wielkopojemny)
7	11	108 – piątek/sobota, sobota/niedziela 119 – pozostałe noce	100 – piątek/sobota, sobota/niedziela 89 – pozostałe noce
∑ 226

4. Przyczepy

Tabor (parametry techniczne zgodnie z Zał. Nr 3)

Przyczepy

2

…………………………................................ .………………………….....................................

Operator Organizator

Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku | ul. Na Stoku 49 | 80-874 Gdańsk |

tel. 00 000-00-00 | xxx@xxxxxx.xxx.xx | xxx.xxx.xxx.xx | ePUAP /ZTM_Gdansk/SkrytkaESP

Załącznik nr 3

do Umowy nr 87/ZTM/2022 z dnia 30.12.2022 r.

Parametry techniczno-użytkowe zamawianych pojazdów

1. Parametry dotyczące wszystkich typów taboru:

1) Kolorystyka zewnętrzna oraz oznakowanie pojazdu muszą być zgodne z Załącznikiem nr 5.

2) Pojazdy muszą być wyposażone w zestaw zewnętrznych i wewnętrznych wyświetlaczy elektronicznych do prezentacji wizualnej informacji liniowej. Zasady funkcjonowania, liczbę i specyfikację wyświetlaczy dla poszczególnych typów pojazdów oraz rodzaj eksponowanej treści określa Załącznik nr 17 (SWIP).

3) Pojazdy muszą być wyposażone w SFIP, komplet urządzeń pokładowych SIP- TRISTAR, w tym konsolę do logowania umieszczoną w zasięgu wzroku i ręki kierowcy.

4) Każdy pojazd musi posiadać naturalną i wymuszoną wentylację przestrzeni pasażerskiej. Jako naturalna wentylacja muszą być wykorzystane szyby okien bocznych otwierane przesuwnie lub uchylnie w górnej lub środkowej części - zgodnie z Załącznikiem nr 6.

5) Każdy pojazd musi być wyposażony w sprawny środek łączności z dyspozytorem Operatora, umożliwiający przekazanie informacji od i do kierującego pojazdem.

6) Kasowniki - zgodnie z Załącznikiem nr 4, w liczbie równej co najmniej liczbie

drzwi.

7) Każdy nowo zamawiany pojazd musi być wyposażony w SLP.

8) Wydzielenie miejsc specjalnych w każdym pojeździe tak, aby minimalna liczba siedzeń specjalnych dla pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się wynosiła:

a. 1 w pojazdach typu „Bn”, „Mn” i ,,Sn’’,

b. 2 w pojazdach typu „Pn’’.

Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku | ul. Na Stoku 49 | 80-874 Gdańsk |

tel. 00 000-00-000 | xxx@xxxxxx.xxx.xx | xxx.xxx.xxx.xx | ePUAP /ZTM_Gdansk/SkrytkaESP

9) Oznakowanie miejsc specjalnych musi być zgodne z Załącznikiem nr 5.

10) Urządzenia oświetlające wnętrze pojazdu muszą zapewniać oświetlenie całego przedziału pasażerskiego, w tym w szczególności wszystkich miejsc, w których znajdują się jakiekolwiek przeszkody dla pasażerów (np. stopnie) i umożliwiać odczytanie wszelkich informacji dla pasażerów umieszczonych wewnątrz pojazdu oraz kodu kasownika na skasowanym bilecie. Lampy oświetlenia przestrzeni pasażerskiej powinny być wykonane w technologii energooszczędnej (zalecane LED), niepowodujące oślepienia prowadzącego pojazd (także poprzez lusterka wewnętrzne).

11) Każda szyba w pojeździe (z wyjątkiem szyby za plecami kierowcy) musi być

przejrzysta.

12) Kabina kierowcy musi być wyposażona w zabezpieczenie przed otwarciem drzwi do kabiny przez osoby nieupoważnione.

13) Wszystkie drzwi muszą być uruchamiane i sterowane przez kierowcę. Dodatkowo muszą być wyposażone (na zewnątrz i wewnątrz pojazdu) w system umożliwiający pasażerowi ich otwieranie za pomocą przycisków. Każdy pojazd musi być wyposażony w funkcję automatycznego zamykania drzwi po ich otwarciu przez pasażerów.

14) Wszystkie drzwi muszą być wyposażone w czujniki uniemożliwiające zamknięcie się drzwi, jeśli w ich świetle znajdują się pasażerowie.

15) Pojazd musi być wyposażony w urządzenie zapobiegające możliwości odjazdu, gdy drzwi pasażerskie nie są całkowicie zamknięte – tzw. blokadę przystankową.

16) Przyciski służące do otwierania drzwi przez pasażerów, umieszczone wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, muszą znajdować się bezpośrednio przy wejściach/wyjściach. Przyciski muszą być wyposażone w funkcję, która powoduje zapamiętanie ich naciśnięcia. Przycisk musi być podświetlony, jeśli został uaktywniony przez pasażera.

17) Jeżeli pojazd jest wyposażony w rampy dla wózków - przyciski „rampa”, umożliwiające zasygnalizowanie kierowcy potrzeby użycia rampy, oznaczone symbolem osoby na wózku inwalidzkim i opisem treści: „Aby wyłożyć rampę, naciśnij przycisk” przy przycisku wewnątrz pojazdu lub o treści „Rampa” przy przycisku na zewnątrz pojazdu, umieszczone w zasięgu osoby siedzącej na wózku inwalidzkim, wewnątrz pojazdu

w pobliżu miejsca dla wózków oraz na zewnątrz pojazdu po prawej stronie wejścia wyposażonego w rampę.

18) W nowo zakupionych pojazdach użycie wewnętrznych przycisków „drzwi” i „rampa” musi być sygnalizowane pasażerom poprzez podświetlenie użytego przycisku do czasu otwarcia drzwi (oraz potwierdzone krótkim sygnałem dźwiękowym). Użycie przycisku „rampa” musi być sygnalizowane kierowcy na desce rozdzielczej.

19) Przyciski „drzwi” i „rampa” muszą być wyposażone w odpowiedni napis na obudowie przycisku lub na samym przycisku w alfabecie Braille’a.

20) Każdy pojazd musi być wyposażony w sygnalizację dźwiękową, ostrzegającą w sposób automatyczny na 1-3 sekundy przed zamknięciem każdych drzwi o zamiarze ich zamknięcia, umieszczoną przy wszystkich drzwiach. Sygnały akustyczne muszą być uzupełnione sygnałami świetlnymi, widocznymi przynajmniej od wewnątrz pojazdu.

21) Podłoga musi być pokryta gładką wykładziną z materiału antypoślizgowego,

a wszystkie złącza wykładziny zgrzewane.

22) Wnętrze autobusu musi być wyposażone w wystarczającą liczbę uchwytów umożliwiających pasażerom utrzymanie równowagi w czasie jazdy. Poręcze i uchwyty muszą być w taki sposób rozplanowane, aby pasażerowie opuszczający miejsca siedzące mogli się ich przytrzymać. W przypadku uszkodzenia poręczy należy ją wymienić na nową.

23) Wiszące na poręczach poziomych uchwyty do trzymania się muszą być zamontowane w sposób uniemożliwiający ich niepożądane przesuwanie się na poręczach podczas jazdy.

24) Fotele pasażerskie muszą być:

a. wandaloodporne;

b. kształtu ergonomicznego;

c. poszyte materiałem tapicerskim o dużej odporności na zużycie (wycieranie, zabrudzenie) oraz o podwyższonej odporności na akty wandalizmu (rozerwanie, rozcięcie); tapicerka musi być zaprojektowana wg koloru i unikalnego wzoru wskazanego przez Organizatora – specyfikację kolorystyki i wzoru (w tym wzór z emblematami dedykowanymi osobom o ograniczonej mobilności) określa Załącznik nr 5;

d. wyposażone we wkładki tapicerskie siedziska i oparcia wyposażone

w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką.

25) Zagospodarowanie wnętrza autobusu musi uwzględniać potrzeby pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, na wózkach inwalidzkich, z wózkami dziecięcymi. Poręcze muszą ułatwiać wejście do pojazdu osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. Ich konstrukcja musi umożliwiać swobodny wjazd do autobusu wózkiem inwalidzkim lub dziecięcym, z uwzględnieniem pkt. 18 i 19.

26) Pojazdy muszą być wyposażone w rampę uchylną, odkładaną ręcznie lub automatycznie, znajdującą się w drzwiach pojazdu prowadzących do wydzielonego stanowiska do przewozu osób na wózkach inwalidzkich. Rampa musi spełniać wymagania określone w załączniku nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ (Dz.U. UE L 153 z 18.06.2015 r.), x.xx. wymóg nośności min. 300 kg. Nie dopuszcza się urządzeń przenośnych.

27) Stanowisko do przewozu osób na wózkach inwalidzkich musi być zaprojektowane ściśle wg wymagań Regulaminu nr 107 EKG ONZ (Dz.U. UE L 153 z 18.06.2015 r.). Stanowisko musi być wyposażone w biodrowy pas bezpieczeństwa, podporę lub oparcie prostopadłe do wzdłużnej osi pojazdu, poręcze lub uchwyty zamontowane na boku lub ścianie pojazdu. Przestrzeń na wózki inwalidzkie powinna być wolna od słupków oraz na tyle duża, aby umożliwić obrót na wózku.

28) Pojazdy muszą być wyposażone w ładowarki USB – co najmniej 2 w każdym pojeździe, z podwójnym portem, do ładowania baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych, nie później niż w okresie 7 lat od dnia zawarcia Umowy. Sposób rozmieszczenia w przedziale pasażerskim uzgodniony z Organizatorem.

29) Pojazdy muszą być wyposażone w uchwyty na chorągiewki. Uchwyty te muszą być umiejscowione symetrycznie w górnej części lusterek bocznych lub górnym obrysie pojazdu po lewej i po prawej stronie. Muszą być przystosowane do umieszczenia chorągiewek o średnicy trzonka 16 mm.

30) Każdy pojazd musi być wyposażony w dwie tablicę formatu A3, koloru żółtego. Tablica musi eksponować w kolorze czerwonym obustronny napis

„ZMIANA TRASY” oraz „ZA TRAMWAJ”.

2. System Fonicznej Informacji Pasażerskiej (SFIP).

1) Każdy pojazd powinien być wyposażony w system automatycznej głosowej zapowiedzi informacji na trasie, umożliwiający automatyczne zapowiedzi

przystanków z plików w formacie mp3 zgodnie z pozycją GPS i rozkładem jazdy oraz emisję komunikatów dodatkowych.

2) Niezależnie od zamontowanego systemu automatycznej głosowej informacji pasażerskiej, pojazd musi być wyposażony w system nagłośnienia całego pojazdu z mikrofonem w kabinie prowadzącego pojazd.

3) Włączenie mikrofonu w trakcie przekazywania komunikatu przez prowadzącego pojazd powinno spowodować automatyczne wyciszenie emitowanych komunikatów (bez zaburzenia realizacji sekwencji).

4) System nagłośnienia powinien mieć dobrą jakość emitowanego dźwięku w całym autobusie. Poziom głośności komunikatów w środkowej części pojazdu w warunkach zbliżonych do występujących w czasie podróży powinien się zawierać w przedziale 72-74 dB.

3. System monitoringu wnętrza pojazdu

1) Każdy autobus powinien być wyposażony w komplet szerokokątnych kamer wideo, rejestrator umożliwiający zapis i przeglądanie zgromadzonych nagrań, ekran umieszczony w kabinie motorniczego. Dopuszcza się zastosowanie wspólnego monitora dla systemu informacji pasażerskiej Operatora i monitoringu (ze względu na miejsce w kabinie).

2) Liczba kamer powinna być dostosowana do długości pojazdu i zagospodarowania jego wnętrza tak, aby system monitoringu obejmował całą przestrzeń pasażerską.

3) Wskazane jest, aby kamery wzajemnie się widziały, w celu maksymalnego ograniczenia możliwości uszkodzenia kamery lub zasłonięcia jednej z nich.

4) Kamera zamontowana w przedniej części pojazdu powinna mieć na tyle szerokie pole widzenia, aby umożliwić identyfikację napastnika w przypadku napadu na kierowcę.

5) Kamery muszą być tak zamontowane, aby nie zagrażały bezpieczeństwu pasażerów i jednocześnie uniemożliwiały zniszczenie ich przez wandali.

6) Funkcjonalność systemu monitoringu wnętrza pojazdu powinna umożliwiać:

a. bieżące rejestrowanie w postaci cyfrowej zdarzeń w całej przestrzeni pasażerskiej pojazdu podczas obsługi linii komunikacyjnych,

b. zapisu obrazu o jakości pozwalającej na identyfikację osób,

c. zapisywanie na dysku co najmniej 170 godzin pracy, z możliwością

ustawienia rejestracji z nadpisywaniem najstarszych nagrań lub bez

nadpisywania,

d. jednoznaczne określenie pozycji pojazdu dla każdej zarejestrowanej klatki poprzez odczyt i zapisanie danych uzyskanych poprzez moduł GPS,

e. przekazywanie obrazu ze wszystkich kamer na monitor w kabinie motorniczego - dla pojedynczej kamery i z podziałem dla wszystkich kamer,

f. rejestrację kanału audio w kabinie kierowcy,

g. zapis obrazu i audio musi być kodowany lub zabezpieczany graficznym

„znakiem wodnym”, aby mógł stanowić dowód w postępowaniu dochodzeniowym i sądowym.

7) Zastosowany system poziomów dostępu do rejestratora oraz autoryzacji musi zapewniać bezpieczeństwo nagranych danych.

4. Parametry dotyczące taboru autobusowego:

1) Parametry dotyczące taboru autobusowego typu „Bn” minibus:

a. długość pojazdu: do 8,8 m,

b. liczba miejsc siedzących: minimum 15, autobus elektryczny: minimum

10,

c. liczba miejsc ogółem, przy normie określonej w dokumentacji technicznej (dla pasażerów zajmujących miejsce stojące): minimum 25, autobus elektryczny: 21,

d. liczba drzwi dla pasażerów na jedną stronę pojazdu: minimum 1,

uruchamianych mechanicznie, zdalnie sterowanych przez kierowcę,

e. wysokość podłogi: maksymalnie 340 mm we wszystkich drzwiach, za wyjątkiem pojazdów z serii Xxxxxx Xxxx do czasu ich wycofania z eksploatacji,

f. miejsce na wózek: co najmniej na jeden,

g. liczba okien otwieranych w części pasażerskiej: co najmniej 2 oraz sprawnie działająca klimatyzacja. Okna te muszą być wyposażone w blokadę otwierania.

2) Parametry dotyczące taboru autobusowego typ „Mn” midibus:

a. długość pojazdu: od 8,9 m do 10,65 m,

b. liczba miejsc siedzących: minimum 20,

c. liczba miejsc ogółem: minimum 40,

d. liczba drzwi dla pasażerów: minimum 2, uruchamianych mechanicznie, zdalnie sterowanych przez kierowcę,

e. szerokość drzwi w świetle: pierwsze: co najmniej 0,65 m; pozostałe: co

najmniej 1,2 m,

f. wysokość podłogi: maksymalnie 340 mm od poziomu jezdni (bez stopni wejściowych) w pierwszych i drugich drzwiach,

g. miejsce na wózek: co najmniej na jeden, naprzeciwko drugich drzwi,

h. liczba okien otwieranych w części pasażerskiej: co najmniej 2 oraz sprawnie działająca klimatyzacja. Okna te muszą być wyposażone w blokadę otwierania,

3) Parametry dotyczące taboru autobusowego typ „Sn” standardowy:

a. długość pojazdu: od 11,5 do 13,5 m,

b. liczba miejsc siedzących: minimum 28, za wyjątkiem dwóch autobusów typu Solaris Urbino 12 o nr ew. 2805 oraz 2806, które posiadają 25 miejsc siedzących w związku z montażem 6 wieszaków na rowery, do czasu ich wycofania z eksploatacji,

c. liczba miejsc ogółem: minimum 90, autobus elektryczny: minimum 80,

d. liczba drzwi dla pasażerów: minimum 3, uruchamianych mechanicznie, zdalnie sterowanych przez kierowcę, za wyjątkiem pojazdów typu Mercedes-Benz Citaro O530 z serii 2747-2760 do czasu ich wycofania z eksploatacji. Organizator dopuszcza kierowanie ww. autobusów na brygady oznaczone w rozkładach jazdy symbolem Sn2,

e. szerokość drzwi w świetle: - we wszystkich 1,2 m,

f. wysokość podłogi: maksymalnie 340 mm od poziomu jezdni (bez stopni wejściowych) we wszystkich drzwiach. Brak stopni poprzecznych wewnątrz pojazdu,

g. miejsce na wózek: co najmniej na jeden, naprzeciwko drugich drzwi,

h. liczba okien otwieranych w części pasażerskiej: co najmniej 4 oraz sprawnie działająca klimatyzacja, za wyjątkiem pojazdów typu Mercedes-Benz Citaro O530 z serii 2747-2760, które posiadają 2 okna otwierane w części pasażerskiej, do czasu ich wycofania z eksploatacji,

i. sprawny hak holowniczy w pojeździe przystosowanym do holowania przyczepy.

4) Parametry dotyczące taboru autobus typ „Pn” wielkopojemny:

a. długość pojazdu: ponad 17,5 m,

b. liczba miejsc siedzących: minimum 40, autobus elektryczny; minimum

38,

c. liczba miejsc ogółem: minimum 140, autobus elektryczny; minimum 108,

d. liczba drzwi dla pasażerów: minimum 4, uruchamianych mechanicznie, zdalnie sterowanych przez kierowcę,

e. szerokość drzwi w świetle: we wszystkich 1,2 m,

f. wysokość podłogi: maksymalnie 340 mm od poziomu jezdni (bez stopni wejściowych) w pierwszych i drugich drzwiach; brak stopni poprzecznych wewnątrz pojazdu,

g. miejsce na wózek: co najmniej na dwa, naprzeciwko drugich drzwi oraz

naprzeciwko trzecich drzwi,

h. liczba okien otwieranych w części pasażerskiej: co najmniej 6 oraz sprawnie działająca klimatyzacja,

5. Parametry przyczepy:

Przyczepa konstrukcyjnie przystosowana do przewozu 20 rowerów na otwartej platformie bez systemu blokady rowerów.

6. Wszystkie ww. warunki nie dotyczą autobusów zabytkowych obsługujących linie sezonowe i przejazdy specjalne, które mogą być tymczasowo eksploatowane w sieci komunikacyjnej Organizatora, w oparciu o odrębne wytyczne.

…………………………................................ .………………………….....................................

Operator Organizator

Załącznik nr 4

do Umowy nr 87/ZTM/2022 z dnia 30.12.2022 r.

Wymagania techniczno–eksploatacyjne kasowników biletów papierowych,

1. Operator zobowiązany jest do utrzymywania sprawnych kasowników zapewniających prawidłowe skasowanie biletu papierowego o szerokości 35 mm i łatwy odczyt kodu kasownika.

2. Kasowniki w liczbie odpowiadającej liczbie drzwi muszą być umieszczone w sąsiedztwie każdej pary drzwi pojazdu w miejscu uzgodnionym z Organizatorem. Szczelina kasownika powinna znajdować się na wysokości 130 cm (+/- 10 cm) od podłogi pojazdu.

3. Kod kasowników biletów papierowych obejmuje w kolejności: litery GD lub GDA lub GDANSK, numer identyfikacyjny pojazdu (4 cyfry), dzień miesiąca (2 cyfry), miesiąc (2 cyfry), rok (2 ostatnie cyfry), godzina (2 cyfry), minuta (2 cyfry) oraz przekłucie biletu.

4. Kasowniki muszą mieć ergonomiczną, odporną na wandalizm obudowę bez wystających krawędzi i elementów mogących stanowić zagrożenie dla pasażera, w kolorze pomarańczowym, wyposażone w wyświetlacz z podświetleniem oraz jednoczesną ekspozycją aktualnego czasu i daty.

5. Koszty utrzymania sprawnych kasowników biletów papierowych obciążają

w całości Operatora.

…………………………................................ .………………………….....................................

Operator Organizator

Załącznik nr 5

do Umowy nr 87/ZTM/2022 z dnia 30.12.2022 r.

Księga zasad

grafiki taborowej

<.. image(Obraz zawierający tekst Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>

i estetyki wizualnej pojazdów w sieci ZTM w Gdańsku

Nr 3 z dnia 06.12.2022 r.

Gdańsk 2022

Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku | ul. Na Stoku 49 | 80-874 Gdańsk |

tel. 00 000-00-000 | xxx@xxxxxx.xxx.xx | xxx.xxx.xxx.xx | ePUAP /ZTM_Gdansk/SkrytkaESP

Spis treści

1. Wstęp 3

2. Kolorystyka pojazdów 3

3. Zewnętrzne oznakowanie pojazdów 4

4. Wewnętrzne oznakowanie pojazdów 7

5. Wyposażenie wewnętrzne pojazdów 8

6. Kasetony informacyjne 9

7. Piktogramy 11

8. Pojazdy historyczne 20

9. Patroni tramwajów 20

10. Pojazdy testowe 21

11. Okresy przejściowe 21

12. Schematy malowania pojazdów 22

1. Wstęp

Integralną część niniejszego dokumentu stanowią materiały graficzne, zarówno te zamieszczone w treści dokumentu, jak również dołączone w formie elektronicznej w formacie PDF, wektorowym (skalowalnym). W miarę możliwości Organizator, na wniosek Operatora, może dostarczyć materiały w innej formie.

2. Kolorystyka pojazdów

2.1. Wszystkie pojazdy wykonujące usługi przewozowe na zlecenie ZTM w Gdańsku muszą posiadać jednolitą kolorystykę zewnętrzną. Kolorystyka zewnętrzna stanowi kombinację kolorów:

2.1.1. RAL 3020 – czerwień komunikacyjna,

2.1.2. RAL 1013 – biel perłowa,

2.1.3. RAL 9005 – głęboka czerń.

2.2. Szczegółowe rozmieszczenie barw na konkretnych modelach pojazdów przedstawiają grafiki zamieszczone w rozdziale 12. Rysunek 2.1. stanowi przykład takiej informacji.

2.3. W przypadku modeli pojazdów, które nie zostały przedstawione na rysunkach, Organizator przygotuje i dostarczy potrzebne rysunki każdorazowo, na wniosek Operatora.

2.4. Określony w rozdziale 11. okres przejściowy wprowadzania nowych schematów malowania, obowiązuje od momentu wejścia w życie niniejszych wytycznych,

a w przypadku później załączonych grafik – od momentu ich wydania.

2.5. Dopuszcza się stosowanie odstępstw od schematów malowania

przedstawionych w Księdze, wyłącznie:

2.5.1. za zgodą Organizatora, na pisemny wniosek Operatora, nie później niż 3 miesiące przed planowanym wprowadzeniem pojazdu do ruchu,

2.5.2. na wniosek Organizatora.

Rys. 2.1. Schemat malowania w sieci Organizatora

2.6. Nowy schemat malowania powinien być wprowadzany sukcesywnie na wszystkich nowych pojazdach oraz pojazdach poddawanych modernizacji, naprawom poszycia bądź okresowej odnowie powłoki lakierniczej.

2.7. Nie dopuszcza się punktowych poprawek malarskich bądź paneli w innych

barwach niż określone.

2.8. W przypadku zamiaru wprowadzania nowego typu taboru lub istotnej ingerencji w wygląd pojazdu (np. zmiana bryły czoła tramwaju), Operator jest zobowiązany do przekazania Organizatorowi szczegółowych schematów prezentujących bryłę pojazdu, w tym również rozmieszczenie przegubów, wózków jezdnych, okien, drzwi, wyświetlaczy zewnętrznych, elementów oświetlenia i krawędzi wszystkich elementów poszycia. Operator przekaże schematy (rzuty przedni/tylny, boczny, górny, z zachowaniem wszystkich proporcji) w formacie wektorowym .eps lub .cdr (wersja 2018 lub niższa). Operator zastosuje stworzony na tej podstawie przez Organizatora nowy schemat malowania.

3. Zewnętrzne oznakowanie pojazdów

3.1. Numery ewidencyjne

3.1.1. Każdy pojazd eksponuje numer ewidencyjny składający się z 4 cyfr.

3.1.2. Cyfry numeracji występują w dwóch wersjach kolorystycznych:

3.1.2.1. Białoperłowe cyfry (CMYK 5, 10, 20, 0) umieszczane na czerwonym

lub czarnym tle,

3.1.2.2. Czarne cyfry (CMYK 100, 40, 50, 90) umieszczane na tle bieli

perłowej.

3.1.3. Wysokość cyfr wynosi 120 mm. Krój czcionki, stosowane odstępy i zastosowane kolory prezentuje rysunek 3.1. Cyfry wykonane w technologii plotu, wycinane po obrysie. Zabrania się stosowania cyfr drukowanych na przezroczystych prostokątnych naklejkach.

<.. image(Obraz zawierający tekst Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>

Rys. 3.1. Czcionka numerów ewidencyjnych oraz nazwisk Patronów tramwajów

stosowana na pojazdach w sieci Organizatora

3.1.4. Cyfry numeru ewidencyjnego są rozmieszczone w następujący sposób:

3.1.4.1. Autobusy:

3.1.4.1.1. Z przodu autobusu – po lewej stronie (w kierunku jazdy), pod

przednią szybą,

3.1.4.1.2. Z tyłu autobusu – po lewej stronie (w kierunku jazdy), nad

tylną szybą,

3.1.4.1.3. Na lewym boku autobusu – nad oknem kabiny kierowcy,

3.1.4.1.4. Na prawym boku autobusu (strona drzwiowa) – nad pierwszymi drzwiami.

3.1.4.2. Tramwaje:

3.1.4.2.1. Z przodu tramwaju – po lewej stronie (w kierunku jazdy), nad przednią szybą lub na środku pod przednią szybą (w zależności od modelu tramwaju),

3.1.4.2.2. Z tyłu tramwaju – po prawej stronie (w kierunku jazdy), nad przednią szybą lub na środku pod tylną szybą (w zależności od modelu tramwaju),

3.1.4.2.3. Na bokach tramwaju – ponad linią okien, na wysokości

pierwszej i ostatniej osi tramwaju.

3.1.5. Szczegółowe rozmieszczenie cyfr numerów ewidencyjnych pojazdów obrazują załączone grafiki schematów malowania. W przypadku sytuacji wątpliwych, rozmieszczenie oznaczeń należy uzgodnić z Organizatorem.

3.1.6. Zabrania się:

3.1.6.1. Wykorzystywania oznaczeń ewidencyjnych innego kroju lub innej wielkości niż stanowi załącznik,

3.1.6.2. Ozdabiania numeru ewidencyjnego (np. cieniami),

3.1.6.3. Wykorzystywania znaków innych kolorów niż stanowi załącznik,

3.1.6.4. Stosowania znaków różnego koloru w jednym miejscu,

3.1.6.5. Stosowania odstępów pomiędzy znakami innych niż określone,

3.1.6.6. Naklejania cyfr pod różnym kątem,

3.1.6.7. Umieszczania numeru ewidencyjnego w odległości mniejszej niż 9 cm od krawędzi logo Organizatora (obszar ochronny logotypu).

3.2. Imię i Nazwisko Patrona pojazdu w kolorze czarnym, krój czcionki o wysokości wielkich liter równej 90 mm. Szczegóły prezentuje rysunek 3.1.

3.3. Herb Miasta Gdańska zgodny z obecnie obowiązującym wzorcem jest umieszczony na środku przedniej ściany autobusów i niektórych modeli tramwajów. Wielkość herbu to 150 mm x 180 mm. Należy stosować rozmieszczenie herbów wskazane w załącznikach graficznych.

3.4. Logo Organizatora na ścianach bocznych pojazdu: na pasie nadokiennym obok numeru ewidencyjnego, bliżej czoła (czół) pojazdu.

3.5. Na pojeździe nie mogą znajdować się żadne inne napisy, logotypy i emblematy. Zapis nie dotyczy oznaczeń markowych pojazdu, które nie ograniczają widoczności dla kierującego lub pasażerów np. emblematy fabryczne z logo producenta na ścianie przedniej.

3.6. Oznakowanie zewnętrzne pojazdów stanowią ponadto piktogramy, zgodnie z wytycznymi w rozdziale 7. Księgi.

4. Wewnętrzne oznakowanie pojazdów

4.1. Wewnątrz pojazdu, należy umieścić numer ewidencyjny wraz z logo

Organizatora,

w formie grafiki w rozmiarze 210 x 70 mm, jak na rysunku 4.1., w określonych

lokalizacjach:

4.1.1. W autobusach i tramwajach jednokierunkowych:

4.1.1.1. Nad każdymi drzwiami pasażerskimi, z wyłączeniem pierwszych i ostatnich drzwi pasażerskich (wyłączenie pierwszych drzwi nie dotyczy tramwajów NGT6 i NGd99),

4.1.1.2. Na tylnej ścianie pojazdu ponad oknem lub nad ostatnimi drzwiami pasażerskimi,

4.1.2. W tramwajach dwukierunkowych nad każdymi drzwiami pasażerskimi tylko po prawej stronie pojazdu (zgodnie z kierunkiem jazdy dla kabiny A), z wyłączeniem pierwszych i ostatnich drzwi pasażerskich.

<.. image(Obraz zawierający tekst, clipart Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>

Rys. 4.1. Numer ewidencyjny wraz z logo Organizatora – nad drzwiami, wewnątrz

pojazdu

4.2. Wewnątrz pojazdu, w górnej części tylnej ściany kabiny prowadzącego pojazd (na wysokości ok. 2 m od poziomu podłogi), należy umieścić numer ewidencyjnywraz z logo Operatora w formie grafiki w rozmiarze 210 x 120 mm, jak na rysunku 4.2.

Rys. 4.2. Numer ewidencyjny wraz z logo Operatora – na tylnej ścianie kabiny prowadzącego pojazd, wewnątrz pojazdu

4.3. Informację o rodzajach biletów sprzedawanych przez prowadzącego pojazd stosuje się, o ile sprzedaż jest prowadzona:

4.3.1. Tramwaje N8C, NGd99, 114Na: w górnej części szyby drzwi kabiny prowadzącego, w miejscu nieograniczającym widoczności w lustrze prowadzącego,

4.3.2. Tramwaje Pesa Jazz Duo: z lewej strony drzwi kabiny prowadzącego, poniżej szyby,

4.3.3. Tramwaje Pesa Swing i NGT6: nad okienkiem sprzedaży biletów,

4.3.4. Autobusy: po lewej stronie okienka sprzedaży biletów.

4.4. Oznakowanie wewnętrzne pojazdów stanowią ponadto piktogramy, zgodnie z wytycznymi w rozdziale 7. Księgi.

5. Wyposażenie wewnętrzne pojazdów

5.1. Miejsca siedzące

5.1.1. Wzory stosowanych tkanin obiciowych prezentuje rysunek 5.1. Oparcia foteli stałych powinny być obite tkaniną typu A, a siedziska, fotele uchylne oraz deski przy stanowiskach na wózek - tkaniną typu B.

5.1.2. Miejsca specjalne muszą być oznaczone piktogramem nr 2 (tab. 7.1.). Piktogramy należy umieszczać na panelach podsufitowych wewnątrz pojazdu – nad siedziskiem danego miejsca. Ponadto miejsce specjalne wyposażone jest w oparcie z tapicerką typu C.

Rys. 5.1. Wzory tkanin obiciowych

5.2. Poręcze malowane w kolorze jaskrawożółtym (RAL 1023), o jednolitej, gładkiej powierzchni. Nie dopuszcza się punktowych poprawek malarskich.

5.3. Podłoga pojazdów wykonana z materiału antypoślizgowego w kolorze szarym.

5.3.1. Należy zastosować kolor żółty (RAL 1023):

5.3.1.1. przy progach drzwi wejściowych – szeroki na około 30 cm pas podłogi w kolorze żółtym (nie dotyczy wejść w obrębie wysokiej podłogi

w tramwajach częściowo niskopodłogowych),

5.3.1.2. na krawędziach stopni i podestów wewnątrz pojazdu,

5.3.1.3. na całej powierzchni strefy dla wózków, jeśli jest ona jednoznacznie wyznaczona (dopuszczalny czarny piktogram wózka na powierzchni strefy),

5.3.1.4. na powierzchni rampy dla wózków (złożonej),

5.3.1.5. na obwodzie rampy dla wózków (rozłożonej).

5.4. Dopuszcza się przejściowo (do czasu wymiany) zastosowanie innych oznaczeń ostrzegawczych rampy dla wózków.

6. Kasetony informacyjne

6.1. Wewnątrz pojazdów zastosowano następujące kasetony informacyjne:

6.1.1. Dwa pionowe kasetony formatu A2, do dyspozycji Gminy Miasta Gdańska, w celu prowadzenia działań informacyjnych skierowanych do mieszkańców (zwane dalej promocyjnymi),

6.1.2. Pięć pionowych kasetonów formatu A4, do celów ekspozycji ogłoszeń taryfowych i porządkowych przekazywanych przez Organizatora (zwane dalej taryfowymi),

6.1.3. W tramwajach N8C i 114Na dopuszcza się stosowanie dwóch kasetonów poziomych A3 i jednego pionowego A4, jako kasetonów taryfowych, opisanych w pkt. 6.1.2.

6.2. Kasetony muszą być wykonane i umieszczone w sposób bezpieczny dla pasażerów.

6.3. Zabrania się:

6.3.1. używania innych formatów kasetonów niż wymienione powyżej,

6.3.2. umieszczania kasetonów w innej orientacji (poziomo, pod skosem)

6.3.3. umieszczania dodatkowych kasetonów w pojazdach,

6.3.4. eksponowania w wymienionych kasetonach reklam lub informacji Operatora.

6.4. Kasetony promocyjne należy umieścić:

6.4.1. na tylnej ścianie kabiny prowadzącego:

6.4.1.1. w tramwajach dwukierunkowych na tylnych ścianach obu kabin (łącznie dwa kasetony),

6.4.1.2. w tramwajach jednokierunkowych i autobusach na tylnej ścianie

kabiny (jeden kaseton),

6.4.2. ponadto, w autobusach i w tramwajach jednokierunkowych na szybach zewnętrznych, naprzeciwko II drzwi pasażerskich – maksymalnie jeden kaseton, jeżeli nie występuje żadna inna, płaska powierzchnia, możliwa do wykorzystania w tym celu. Prawa krawędź kasetonu znajduje się maksymalnie blisko prawej krawędzi okna,

6.4.3. w tramwajach 114Na oba kasetony na szybach zewnętrznych

w środkowym członie.

6.5. Kasetony taryfowe należy umieścić:

6.5.1. W autobusach i tramwajach jednokierunkowych w przedniej części pojazdu, w tramwajach dwukierunkowych w przedniej części przy kabinie A,

6.5.2. na słupkach międzyokiennych, w dwóch grupach po 2 kasetony (jeden

nad drugim) oraz 1 kaseton pojedynczy,

6.5.3. w sposób bezpieczny i nieuciążliwy dla pasażerów siedzących,

w miejscu widocznym szczególnie dla pasażerów stojących.

6.6. Nieużywane (puste) kasetony promocyjne na szybach powinny być przejrzyste,

a folia w kasetonie – przezroczysta, bezbarwna, o jednolitej fakturze.

6.7. Wewnątrz pojazdów zastosowano miejsca ekspozycji komunikatów drukowanych na żółtym tle, w formacie A4, w orientacji poziomej o zmianach wprowadzanych przez Organizatora. Ramki („saszetki”) znajdują się pośrodku okna, na wysokości wzroku (orientacyjnie około 1,70 m nad podłogą pojazdu), we wskazanej poniżej części pojazdu:

6.7.1. Autobusy:

6.7.1.1. Bn, Mn i Sn – 2 szt. pod sobą w pionie: naprzeciwko II lub jedynych

drzwi,

6.7.1.2. Pn – 2 szt. pod sobą w pionie: naprzeciwko II drzwi; 2 szt. pod sobą

w pionie: naprzeciwko III drzwi,

6.7.2. Tramwaje (2 szt. pod sobą w pionie):

6.7.2.1. Pesa Jazz – pomiędzy II i III oraz IV i V drzwiami, z lewej strony,

zgodnie z kierunkiem jazdy dla kabiny A,

6.7.2.2. Pesa Swing – pomiędzy II i III oraz IV i V drzwiami, z lewej strony,

6.7.2.3. NGT6 i NGd99 – naprzeciwko I i IV drzwi pasażerskich,

6.7.2.4. N8C – pomiędzy I i II oraz IV i V drzwiami, z lewej strony, zgodnie

z kierunkiem jazdy dla kabiny A,

6.7.2.5. 114Na – naprzeciwko II i IV drzwi, z lewej strony.

6.8. W szczególnych przypadkach Organizator zastrzega sobie prawo do dostarczenia komunikatów w formatach innych niż poziome A4.

6.9. Liczba komunikatów eksponowanych w pojazdach, wskazanych w pkt. 6.8 musi być równa liczbie grup ramek („saszetek”) przeznaczonych do ekspozycji komunikatów.

6.10. Komunikaty wskazane w pkt. 6.8 powinny być umieszczone na szybie pojazdu obok ramek („saszetek”) wskazanych w pkt. 6.7. Wydruki należy przykleić taśmą przezroczystą zabezpieczając 4 rogi oraz dwa dłuższe boki kartki.

6.11. Zabrania się umieszczania komunikatów wskazanych w pkt. 6.8.

w kasetonach promocyjnych.

6.12. Dodatkowo dopuszcza się tymczasowe lokowanie komunikatów bądź treści graficznych, wyłącznie na wniosek Organizatora.

6.13. Na szybach bocznych zabrania się naklejania innych informacji niż wskazane w rozdziałach 6. i 7.

7. Piktogramy

7.1. Operator ma obowiązek stosować piktogramy zgodne z uchwałami Zgromadzenia Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej oraz inne, wskazane przez Organizatora w Księdze.

Tab. 7.1. Wykaz stosowanych piktogramów

Lp.	Piktogram	Wymiary i znaczenie	Rozmieszczenie
1		Ø 135 mm Pojazd przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawno- ściami	Piktogram umieszczany wyłącznie na pojazdach wyposażonych w rampę dla wózków. W przypadku pojazdów niewyposażonych w rampę, piktogramu nie stosuje się. 1. Z przodu, po prawej stronie czoła pojazdu, 2. Na zewnętrznej szybie lub panelu, po lewej stronie drzwi wyposażonych w rampę dla wózków1. Piktogram stosuje się zamiennie z symbolem nr 1 (pkt 7.2.) – w przypadku zastosowania dużego symbolu na płacie

			drzwiowym, opisanego piktogramu nie stosuje się. 3. Wewnątrz pojazdu, na panelu poniżej okna przy miejscu wyznaczonym dla wózka inwalidzkiego.
2		Ø 135 mm Pojazd przystosowany do przewozu osób o ograniczonej możliwości poruszania się	Piktogram umieszczany wyłącznie na pojazdach niskopodłogowych. W przypadku pojazdów nieposiadających niskiej podłogi, piktogramu nie stosuje się. 1. Z przodu, po prawej stronie czoła pojazdu, 2. Na zewnętrznej szybie lub panelu, po lewej stronie II drzwi (w tramwajach N8C i 114Na po lewej stronie III drzwi) 1. Piktogram stosuje się zamiennie z symbolem nr 2 (pkt 7.2.) – w przypadku zastosowania dużego symbolu na płacie drzwiowym, opisanego piktogramu nie stosuje się. 3. Na wewnętrznych panelach podsufitowych ponad siedziskami wyznaczonych miejsc specjalnych (jeden piktogram oznacza pojedyncze miejsce lub dwa miejsca występujące obok siebie).
3		135x135 mm Oznakowanie przycisku do otwierania drzwi	Obok każdego przycisku otwierania drzwi przez pasażera, na najbliższej dostępnej płaskiej powierzchni. W razie umieszczenia na wewnętrznej szybie działowej, przy drzwiach – piktogram powinien być wyklejony od strony drzwi, umieszczony na wysokości przycisku lub w jego pobliżu tak, aby nie ograniczać widoczności pasażerowi zajmującemu miejsce siedzące. W tramwajach N8C piktogramu nie stosuje się od strony wewnętrznej, w przypadku drzwi z przyciskiem umieszczonym na słupku na środku otworu drzwiowego.
4	<.. image(Obraz zawierający tekst Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>	135x135 mm Zakaz wnoszenia i spożywania w pojeździe artykułów żywnościowych mogących zanieczyścić odzież innych pasażerów	Na wewnętrznych panelach podsufitowych w ramach „grupy wewnętrznej”.

5	<.. image(Obraz zawierający tekst Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>	135x135 mm Oznakowanie przycisku służącego do sygnalizowania konieczności obniżenia podłogi	Dotyczy autobusów: 1. Na zewnątrz, pod przyciskiem sygnalizującym potrzebę obniżenia podłogi, na najbliższej dostępnej płaskiej powierzchni. 2. Wewnątrz pojazdu, pod przyciskiem sygnalizującym potrzebę obniżenia podłogi.
6.1.		135x135 mm Możliwość wprowadzania wózków i rowerów	Na zewnętrznej szybie lub panelu, po lewej stronie każdych drzwi1. Dla każdych drzwi indywidualnie dobierany jest piktogram, mówiący o liczbie wózków/rowerów wprowadzanych danymi drzwiami lub o braku takich miejsc. Dopuszczenie przewozu wózka dziecięcego obowiązuje w przypadku drzwi wyznaczonych do tego celu przez Operatora, maksymalnie blisko kabiny prowadzącego pojazd, w danym kierunku jazdy. Dopuszczenie przewozu roweru obowiązuje w przypadku drzwi, przy których znajduje się miejsce wyposażone w pasy do mocowania rowerów. Jeżeli Operator posiada w swej flocie pojazdy o innej liczbie miejsc niż wskazano w niniejszej tabeli, należy zwrócić się do Organizatora z wnioskiem o przygotowanie odpowiedniego piktogramu.
6.2.
6.3.
6.4.
7		135x135 mm Pojazd monitorowany (wraz z informacją o administratorze danych osobowych)	Na zewnętrznej szybie lub panelu, przy wszystkich drzwiach – po lewej stronie1.
8		135x135 mm Pojazd klimatyzowany, konieczność zamknięcia okien podczas pracy klimatyzacji	Stosuje się w pojazdach wyposażonych w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Na wewnętrznych panelach podsufitowych w ramach „grupy wewnętrznej”.

9	<.. image(Obraz zawierający tekst Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>	135x135 mm Miejsce dla osoby z dzieckiem	Na panelu podsufitowym, obok miejsca dla osoby z dzieckiem wyznaczonego tuż za miejscem przeznaczonym dla wózków (nie dotyczy miejsc siedzących rozkładanych), lub jeśli nie ma miejsc siedzących tuż za miejscem dla wózków, na panelu podsufitowym, obok miejsca dla matki z dzieckiem wyznaczonego obok lub przed miejscem dla wózków.
10		135x135 mm Możliwość skorzystania z bezprzewodowego dostępu do Internetu	Stosuje się w pojazdach wyposażonych w sieć WiFi dostępną dla pasażerów. Na wewnętrznych panelach podsufitowych w ramach „grupy wewnętrznej”.
11		135x135 mm Zakaz wsiadania i wysiadania po sygnale dźwiękowym	Na zewnętrznej szybie lub panelu, przy wszystkich drzwiach1 – po lewej stronie oraz na wewnętrznych panelach podsufitowych nad każdymi drzwiami.
12		135x135 mm Oznakowanie przycisku do sygnalizowania konieczności wyłożenia rampy	1. Dotyczy autobusów: na zewnątrz pod przyciskiem sygnalizującym potrzebę wyłożenia rampy, na najbliższej dostępnej płaskiej powierzchni. 2. Dot. wszystkich pojazdów: wewnątrz pojazdu, pod przyciskiem sygnalizującym potrzebę wyłożenia rampy, przy miejscu wyznaczonym dla wózka inwalidzkiego.
13		135x135 mm Wyposażenie pojazdu w defibrylator	Na tylnej ścianie kabiny prowadzącego.
14		135x135 mm Oznakowanie gniazd USB	Stosuje się w pojazdach wyposażonych w gniazda USB dostępne dla pasażerów. Na wewnętrznych panelach podsufitowych w ramach „grupy wewnętrznej”.
15		270x135 mm Zakaz palenia wyrobów tytoniowych i używania papierosów elektronicznych	Na wewnętrznych panelach podsufitowych w ramach „grupy wewnętrznej”.

16		65x37,5 mm Sygnał alarmowy	Przy każdym przycisku uruchamiającym sygnał alarmowy.
17		135x135 mm Lokalizacja gaśnicy	Na panelu podsufitowym lub na najbliższej dostępnej płaskiej powierzchni w widocznym miejscu, możliwie blisko gaśnicy.
18		135x135 mm Lokalizacja apteczki	Na tylnej ścianie kabiny prowadzącego.
19		135x135 mm Możliwość hamowania awaryjnego, konieczność trzymania się uchwytów	Na wewnętrznych panelach podsufitowych w ramach „grupy wewnętrznej”.
20		135x135 mm Rozkładany stopień dodatkowy w tramwajach N8C	W tramwajach N8C na zewnętrznej szybie lub panelu, przy wszystkich drzwiach wyposażonych w rozkładany stopień, po ich lewej stronie.
21		270x270 mm Zasady przewozu rowerów	Wewnątrz pojazdu, przy każdym miejscu wyznaczonym do przewożenia rowerów, na powierzchni szyby zewnętrznej, maksymalnie blisko dolnej krawędzi okna.
22		135x135 mm Informacja o biletach dostępnych online	Na wewnętrznych panelach podsufitowych w ramach „grupy wewnętrznej”.

1 W przypadku wyposażenia pojazdu w drzwi odskokowe lub odskokowo-przesuwne, piktogramy stosuje się na płatach drzwiowych, przy krawędziach na środku otworu drzwiowego. W tramwajach Pesa Swing i Pesa Jazz Duo, w przypadku pierwszych drzwi, wymienione piktogramy stosuje się z prawej strony.

7.1.1. Wewnątrz pojazdu, na panelach podsufitowych, stosuje się piktogramy tzw. „grupy wewnętrznej”, zgodnie z rysunkiem 7.1. „Grupa wewnętrzna” naklejana jest po lewej stronie pojazdu w następujących miejscach:

7.1.1.1. Autobusy:

7.1.1.1.1. Bn, Mn i Sn – naprzeciwko II lub jedynych drzwi,

7.1.1.1.2. Pn – naprzeciwko II i III drzwi,

7.1.1.2. Tramwaje:

7.1.1.2.1. Pesa Jazz – pomiędzy II i III oraz IV i V drzwiami, z lewej strony,

zgodnie z kierunkiem jazdy dla kabiny A,

7.1.1.2.2. Pesa Swing – pomiędzy II i III oraz IV i V drzwiami, z lewej

strony,

7.1.1.2.3. NGT6 i NGd99 – naprzeciwko I i IV drzwi pasażerskich,

7.1.1.2.4. N8C – pomiędzy I i II oraz IV i V drzwiami, z lewej strony,

zgodnie z kierunkiem jazdy dla kabiny A,

7.1.1.2.5. 114Na – naprzeciwko II i IV drzwi, z lewej strony.

Rys. 7.1. Sposób rozmieszczenia piktogramów w ramach „grupy wewnętrznej”

7.1.2. W przypadku braku możliwości naklejenia wyznaczonych piktogramów na panelach podsufitowych, dopuszcza się naklejanie przy górnej krawędzi szyb zewnętrznych. W przypadku braku możliwości naklejenia „grupy wewnętrznej” w określonym miejscu, rozmieszczenie piktogramów należy skonsultować indywidualnie z Organizatorem.

Rys. 7.2. Sposób rozmieszczenia piktogramów i oznaczeń na tylnych ścianach kabin prowadzących - przykłady

7.2. Na szybach II lub III drzwi pojazdów stosuje się dodatkowe oznakowanie pojazdów białymi symbolami wycinanymi po obrysie, wykonanymi metodą plotu. W tramwajach N8C symbole występują w kolorze czarnym. Szczegółowe rozmieszczenie symboli pokazują załączone schematy malowania.

Tab. 7.2. Wykaz stosowanych symboli na drzwiach

Lp.	Symbol	Wymiary	Rozmieszczenie
1		320x357 mm	Symbol umieszczany wyłącznie na pojazdach wyposażonych w rampę dla wózków. W przypadku pojazdów niewyposażonych w rampę, symbolu nie stosuje się. Na zewnętrznej stronie prawego płatu drzwi wyposażonych w rampę dla wózków, zgodnie z załączonymi schematami malowania.
2		232x360 mm	Symbol umieszczany wyłącznie na pojazdach niskopodłogowych, niewyposażonych w rampę. W przypadku pojazdów nieposiadających niskiej podłogi lub posiadających rampę, symbolu nie stosuje się. Na zewnętrznej stronie prawego płatu II drzwi (w tramwajach N8C i 114Na III drzwi), zgodnie z załączonymi schematami malowania.

3 320x307 mm Symbol umieszczany wyłącznie na pojazdach niskopodłogowych. W przypadku pojazdów nieposiadających niskiej podłogi, symbolu nie stosuje się. Na zewnętrznej stronie lewego płatu II drzwi (w tramwajach N8C i 114Na III drzwi), zgodnie z załączonymi schematami malowania.

7.3. W przypadku autobusów o napędzie alternatywnym (np. elektrycznym) stosuje

się dodatkowe oznakowanie promocyjne.

Tab. 7.3. Wykaz stosowanego oznakowania promocyjnego autobusów o napędzie

alternatywnym

Lp.	Symbol	Wymiary	Rozmieszczenie
1		163x86 mm	Symbol umieszczany wyłącznie na pojazdach elektrycznych. Z przodu, po prawej stronie czoła pojazdu, w sposób niekolidujący z piktogramami, zgodnie z załączonymi schematami malowania.
2	<.. image(Obraz zawierający tekst, clipart Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>	854x150 mm	Symbol umieszczany wyłącznie na pojazdach elektrycznych. Na bokach pojazdu, w tylnej jego części, zgodnie z załączonymi schematami malowania.
3		700x178 mm	Symbol umieszczany wyłącznie na pojazdach elektrycznych. Na tylnej klapie, zgodnie z załączonymi schematami malowania.

7.4. Szczegółowe rozmieszczenie piktogramów, symboli i oznakowania promocyjnego na zewnątrz pojazdów określają schematy malowania dla poszczególnych typów pojazdów. Rozmieszczenie wewnętrzne schematycznie określają rysunki 7.1. i 7.2. W razie wątpliwości, należy uzgodnić lokalizację z Organizatorem.

7.5. Poza stosowanymi piktogramami i symbolami, dopuszcza się stosowanie oznaczeń technicznych. W przypadku oznaczeń o nieokreślonej w Księdze formie graficznej, Operator zobowiązany jest do konsultacji z Organizatorem w celu akceptacji stosowanej formy lub opracowania nowego wyglądu oznaczenia.

Tab. 7.4. Poglądowe wzory dopuszczonych oznaczeń technicznych

Oznaczenie	Opis zastosowania
	Wymiary: 67,5x58 mm; W każdym miejscu wymagającym oznaczenia symbolem ostrzeżenia o wysokim napięciu.
	Oznaczenia kabin „A” i „B” stosuje się, wedle potrzeby, w tramwajach dwukierunkowych: • Na zewnątrz, między czołem pojazdu a najbliższymi drzwiami, w obrębie dolnego czerwonego pasa, • Wewnątrz, na tylnej ścianie kabiny motorniczego, w miejscu nie kolidującym z pozostałymi oznaczeniami lub piktogramami. Czcionka Bahnschrift, wysokość 40 mm, zasady stosowanej kolorystyki tożsame z cyframi numerów taborowych.
Wewnętrze numery drzwi w wagonach dwukierunkowych	Prawa strona dla kabiny A: zakres 1-9, Prawa strona dla kabiny B: zakres 11-19, Umieszczane nad drzwiami, możliwie blisko środka otworu drzwiowego. Czcionka Bahnschrift, wysokość 40 mm, w kolorze czarnym.
Oznaczenia punktów podnoszenia	Stosuje się w ich sąsiedztwie, na najbliższej dostępnej płaskiej powierzchni. Na tle czerwonym i czarnym stosuje się oznaczenia w kolorze bieli perłowej, a na tle bieli perłowej stosuje się oznaczenia w kolorze czarnym.
Oznaczenia wyjść awaryjnych	Oznaczenia wyjść awaryjnych wraz z krótką instrukcją użycia stosuje się w miejscach do tego przeznaczonych.
Oznaczenia wyłączników prądu i akumulatorów	Stosuje się w ich sąsiedztwie, na najbliższej dostępnej płaskiej powierzchni.
Opisy miejsc dla niepełnosprawnych z instrukcją ustawienia wózków	Stosuje się w ich sąsiedztwie, na najbliższej dostępnej płaskiej powierzchni.
Informacja o zakupie dofinansowanym przez Unię Europejską	Stosuje się w miejscach, gdzie jest to niezbędne, które nie kolidują z pozostałymi oznaczeniami.

7.6. Wszystkie inne piktogramy, w tym piktogramy o niewłaściwej formie graficznej i piktogramy zawierające błędne informacje (np. sugerujące, że w pojeździe występuje rozróżnienie wejść i wyjść) należy zdjąć, w razie potrzeby zastępując je ww. piktogramami. Organizator może wyrazić zgodę na pozostawienie określonych, wybranych piktogramów na pisemny wniosek Operatora.

8. Pojazdy historyczne

8.1. Wymagania i zapisy niniejszego dokumentu nie dotyczą pojazdów historycznych. Planując eksploatację na liniach w sieci Organizatora, Organizator może jednak zobligować Operatora do zastosowania wybranych zapisów niniejszego dokumentu także w odniesieniu do pojazdów historycznych, w szczególności pod kątem obsługi osób z niepełnosprawnościami.

9. Patroni tramwajów

9.1. Informacje o Patronach tramwajów znajdują się:

9.1.1. Imię i nazwisko Xxxxxxx (ewentualnie z pseudonimem) w formie

jednowierszowego napisu:

9.1.1.1. Tramwaje dwukierunkowe: na zewnątrz pojazdu, nad logo Organizatora dla każdej ze stron, na białoperłowym tle,

9.1.1.2. Tramwaje jednokierunkowe:

9.1.1.2.1. Na zewnątrz pojazdu, po prawej stronie, nad logo Organizatora na białoperłowym tle (w tramwajach NGT6, NGd99 i 114Na - obok numeru taborowego),

9.1.1.2.2. Na zewnątrz pojazdu, po lewej stronie, nad pierwszym oknem za kabiną motorniczego na białoperłowym tle,

Rys. 9.1. Poglądowa instrukcja wyrównania napisu Patrona względem logo

Organizatora

9.1.2. Wewnątrz pojazdu, na słupkach międzyokiennych w przedniej, środkowej i tylnej części tramwaju, po prawej stronie (dla tramwajów dwukierunkowych zgodnie z kierunkiem jazdy dla kabiny A). Wzór grafiki o szerokości około 150 mm przedstawiony na rys. 9.2.

<.. image(Obraz zawierający tekst Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>

Rys. 9.2. Poglądowy wzór wewnętrznej informacji o Patronie tramwaju

10.Pojazdy testowe

10.1. Każdy pojazd testowany nie dłużej niż 90 dni musi spełniać warunki opisane w rozdziałach 3., 4. i 7.

10.2. Pojazd testowany przez okres dłuższy niż 90 dni, kwalifikowany jest na równi z pojazdem wprowadzanym do stałej eksploatacji w sieci Organizatora.

11.Okresy przejściowe

11.1. Kolorystyka pojazdów oraz tapicerka siedzeń:

11.1.1. Dla pojazdów już eksploatowanych – stosowanie wytycznych kolorystyki przy okazji przeprowadzanych modernizacji pojazdów bądź napraw poszycia.

11.1.2. Pojazdy nowe (nowo wprowadzane do eksploatacji w sieci Organizatora) muszą prezentować określony przez Organizatora schemat kolorystyczny od momentu wprowadzenia do eksploatacji –

jeżeli wprowadzenie do eksploatacji nastąpiło nie wcześniej niż po upływie 3 miesięcy od wprowadzenia wytycznych.

11.1.3. Ww. okresu przejściowego nie stosuje się w odniesieniu do pojazdów 1001-1004, 1070, 1115, 1161, 1299, 1300, 1309, 1502, dla których dopuszcza się utrzymanie aktualnych barw zewnętrznych.

11.2. Zewnętrzne i wewnętrzne oznakowanie pojazdów, piktogramy

oraz kasetony – nie dłużej niż 6 miesięcy od dnia wprowadzenia wytycznych.

12.Schematy malowania pojazdów

12.1. Integralną część niniejszego dokumentu stanowią materiały graficzne, zarówno te zamieszczone na kolejnych rysunkach, poniżej dokumentu, jak również dołączone w formie elektronicznej w formacie PDF, wektorowym (skalowalnym). W miarę możliwości Organizator, na wniosek Operatora, może dostarczyć materiały w innej formie.

12.2. Rysunki taboru tramwajowego klasy Ca

<.. image(Obraz zawierający tekst Opis wygenerowany automatycznie) removed ..>

Rys. 12.2.1. Düwag N8C

Rys. 12.2.2. Konstal typ 114Na (1501)

Rysunki taboru tramwajowego klasy Cb

Rys. 12.3.1. Pesa Jazz Duo

Rys. 12.3.2. Pesa Swing

Rys. 12.3.3. Bombardier NGT6

Rys. 12.3.4. Alstom NGd99

12.3. Rysunki taboru autobusowego klasy Bn

Rys. 12.4.1. Iveco Kapena Xxxx

Xxx. 12.4.2. Karsan Jest Electric

Rysunki taboru autobusowego klasy Mn

Rys. 12.5.1. Mercedes Citaro K C2

Rysunki taboru autobusowego klasy Sn

Rys. 12.6.1. Mercedes Citaro C2

Rys. 12.6.2. Mercedes Conecto EEV

Rys. 12.6.3. Mercedes Conecto Euro 6

Rys. 12.6.4. Mercedes Citaro II (Lift)

Rys. 12.6.5. Solaris Urbino 12 III

Rys. 12.6.6. MAN Lion’s City 12 E

Rysunki taboru autobusowego klasy Pn

Rys. 12.7.1. Mercedes Citaro G C2

Rys. 12.7.2. Mercedes Conecto G EEV