INFRASTRUKTURĄ KOLEJOWĄ

PROJEKT UMOWY O DOFINASOWANIE

Z BUDŻETU WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO KOSZTÓW DZIAŁALNOŚCI ZARZĄDCY ZARZĄDZAJĄCEGO

INFRASTRUKTURĄ KOLEJOWĄ

W OKRESIE OD 1 STYCZNIA ……… R. DO 31 GRUDNIA ……… R.

ZAWARTA POMIĘDZY: WOJEWÓDZTWEM POMORSKIM ORAZ

POMORSKĄ KOLEJĄ METROPOLITALNĄ S.A.

Niniejsza umowa została zawarta w Gdańsku w dniu pomiędzy:

Województwem Pomorskim z siedzibą przy ul. Xxxxxxxx 00/00, 00-000 Xxxxxx, NIP: 000-00 00-000; REGON: 191674836

reprezentowanym przez:

1. …………………………………………… w dalszej części zwanym: Dofinansowującym a

Pomorską Koleją Metropolitalną S.A. z siedzibą przy ul. Xxxxxxxxxxx 00, 00-000 Xxxxxx, wpisaną do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy Gdańsk-Północ w Gdańsku, VII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego, pod nr KRS 0000365210, o kapitale zakładowym w wysokości …………. złotych, NIP 000-000-00-00, REGON 221037360, reprezentowaną przez:

1. …………………………………………… w dalszej części zwanym: Zarządcą

zwanymi również dalej łącznie Stronami lub każda z osobna Stroną Strony ustaliły, co następuje:

Niniejsza umowa o dofinansowanie z budżetu Województwa Pomorskiego kosztów działalności Zarządcy zarządzającego infrastrukturą kolejową w okresie 1 stycznia

…..… r. – 31 grudnia …..… r. (zwana w dalszej treści: Umową) zostaje zawarta na podstawie art. 38b ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (t.j. Dz. U. z 2019 r. poz. 710 z późn. zm., zwanej dalej: ustawą o transporcie kolejowym).

1.1. Definicje i skróty

1. Postanowienia ogólne

1) Dotacja – dotacja przekazywana przez Dofinansowującego na rzecz Zarządcy, przyznawana w trybie art. 38b ustawy o transporcie kolejowym przeznaczona na dofinasowanie kosztów działalności Zarządcy, jako zarządcy zarządzającego infrastrukturą kolejową;

2) Infrastruktura – infrastruktura kolejowa w rozumieniu art. 4 pkt 1 ustawy o transporcie kolejowym udostępniana przez Zarządcę przewoźnikom kolejowym. Wykaz elementów infrastruktury kolejowej oraz obiekty infrastruktury usługowej zawarte są w załączniku 7;

3) Koszty podlegające dofinansowaniu – koszty działalności Zarządcy, kwalifikujące się do dofinansowania na podstawie Umowy oraz art. 38b ustawy o transporcie kolejowym;

1.2. Oświadczenia

1.2.1. Zarządca oświadcza, że jest zarządcą infrastruktury w rozumieniu art. 4 pkt 7 ustawy o transporcie kolejowym i udostępnia przewoźnikom kolejowym Infrastrukturę na zasadach przewidzianych w rozdziale 6 ustawy o transporcie kolejowym.

1.2.2. Zarządca oświadcza, że nie jest przedsiębiorstwem kolejowym w rozumieniu art. 3 pkt 1 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego.

1.2.3. Zarządca oświadcza, że na 14 dni przed zawarciem Umowy, opublikował projekt Umowy na swojej stronie internetowej pod adresem xxx.xxx-xx.xx w zakładce Dla biznesu/Dla przewoźników ze wskazaniem sposobu oraz terminu, w jakim aplikanci w rozumieniu art. 4 pkt 9b ustawy o transporcie kolejowym, mogli wyrazić swoje opinie co do treści projektu Umowy.

2. Przedmiot Umowy i podstawowe obowiązki Stron

2.1. Przedmiotem Umowy jest dofinansowanie z budżetu Województwa Pomorskiego kosztów działalności Zarządcy, jako zarządcy zarządzającego Infrastrukturą, w okresie od dnia 1 stycznia …… r. do dnia 31 grudnia …… r., przy zapewnieniu przez Zarządcę udostępnienia Infrastruktury z zachowaniem wymogów w zakresie bezpieczeństwa przewidzianych dla zarządców udostępniających Infrastrukturę na podstawie świadectwa bezpieczeństwa, z uwzględnieniem działań racjonalizujących koszty działalności Zarządcy.

2.2. Obowiązki Zarządcy obejmują w szczególności:

a) udostępnianie przewoźnikom kolejowym Infrastruktury zgodnie z obowiązującym prawem, z zachowaniem wymogów jakościowych, w szczególności w zakresie bezpieczeństwa prowadzenia ruchu pociągów;

b) realizację działań racjonalizujących koszty działalności Zarządcy;

c) prowadzenie wyodrębnionej dokumentacji finansowo-księgowej, pozwalającej na kontrolę wydatkowania środków pozyskanych z Dotacji;

d) obowiązek wskazania w opisie dokumentów źródła finansowania: dotacja podmiotowa z budżetu Województwa Pomorskiego;

e) terminowe złożenie raportu półrocznego z wydatkowania Dotacji;

f) terminowe złożenie rozliczenia Dotacji;

g) przedstawianie na pisemne wystąpienie Dofinansowującego w terminie 14 dni roboczych, od dnia otrzymania tego wystąpienia, i formie przez niego określonej wszelkich informacji i wyjaśnień związanych z realizacją Umowy;

h) przechowywanie dokumentów związanych z realizacją Umowy przez okres 5 lat od zakończenia obowiązywania Umowy i ich udostępniania na żądanie Dofinansowującego w całym okresie przechowywania.

2.3. Obowiązki Dofinansowującego obejmują w szczególności:

a) terminowe przekazywanie transz Dotacji według zasad określonych w Umowie, przy czym za dzień przekazania dotacji uznaje się dzień obciążenia rachunku bankowego Dofinansowującego;

b) niezwłoczne informowanie Zarządcy o stwierdzonych nieprawidłowościach związanych ze sprawozdawczością półroczną oraz rozliczeniem Dotacji.

3. Zasady realizacji Umowy i obowiązki Zarządcy

3.1. Zarządca zobowiązany jest do stosowania zasad zarządzania Infrastrukturą, w tym jej utrzymywania w granicach norm, standardów konstrukcyjnych, dopuszczalnych odchyłek i innych wymagań, określonych w (i) „Planie Utrzymania - Warunki Eksploatacji Podsystemu Infrastruktura dla PKM”, (ii) „Planie Utrzymania urządzeń SRK” oraz w Instrukcjach Zarządcy tj.:

a) PKM - 07 Instrukcja obsługi, eksploatacji i utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym;

b) PKM - 08 Instrukcja warunków technicznych budowy i utrzymania nawierzchni kolejowej;

c) PKM - 09 Instrukcja o utrzymaniu i badaniach technicznych rozjazdów;

d) PKM - 15 Instrukcja warunków technicznych i utrzymania obiektów inżynierskich;

e) PKM - 17 Instrukcja o zapewnieniu sprawności infrastruktury kolejowej w zimie;

- wszystkie do wglądu w siedzibie Zarządcy.

3.2. Zarządca zobowiązany jest do bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów, w tym do określenia ograniczeń w zakresie dopuszczalnych nacisków osi, a także dozwolonej prędkości, z uwzględnieniem warunków technicznych oraz do systematycznego usuwania stwierdzonych usterek w nawierzchni kolejowej.

3.3. Zarządca zobowiązany jest do stosowania zasad wprowadzania ograniczeń eksploatacyjnych w ruchu kolejowym w związku z realizacją inwestycji, naprawami infrastruktury i wykonywaniem innych robót zawartych w „Regulaminie realizacji robót i ich wykonywania na obszarze kolejowym Pomorskiej Kolei Metropolitalnej” dostępnym na stronie internetowej Zarządcy pod adresem: xxx.xxx-xx.xx (w zakładce Dla biznesu/Dla Inwestorów).

3.4. Prace konserwacyjne, naprawcze i konfiguracyjne o których mowa w pkt 3.3, o ile to możliwe będą wykonywane bez zakłóceń w ruchu kolejowym.

3.5. Zarządca zobowiązany jest do utrzymania oczekiwanej niezawodności infrastruktury na poziomie co najmniej 80%.

3.6. Zarządca zobowiązany jest do utrzymania Infrastruktury w stanie umożliwiającym punktualną realizację przez licencjonowanych przewoźników kolejowych rozkładu jazdy pociągów oraz bieżącego monitorowania realizacji rozkładu jazdy pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych dla potrzeb własnych oraz Dofinansowującego, jako organizatora przewozów, aby zapewniona została „oczekiwana punktualność” na poziomie minimum 90%. Przy czym oczekiwana punktualność, rozumiana będzie, jako oczekiwany, procentowy udział liczby pociągów pasażerskich przewoźnika kolejowego, które nie zostaną opóźnione z jego winy, w ogólnej liczbie uruchomionych przez niego pociągów, przy założeniu, że za pociąg kursujący planowo uznaje się pociąg opóźniony poniżej pięciu minut włącznie.

3.7. Zarządca zobowiązany jest do utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa kolejowego x.xx. poprzez opracowanie i realizowanie programu poprawy bezpieczeństwa określającego cele ilościowe lub jakościowe poprawy bezpieczeństwa, jakie Zarządca planuje osiągnąć w dłuższej perspektywie.

3.8. Zarządca zobowiązany jest do ograniczenia skutków negatywnego oddziaływania linii kolejowej na środowisko. W tym celu Zarządca zobowiązuje się do utrzymania czystości na terenach zielonych na infrastrukturze kolejowej, pielęgnacji roślin, drzew, krzewów, dosiewania trawników, koszenia, odchwaszczania, nawożenia, odkwaszania oraz usuwania nierówności różnego pochodzenia.

3.9. Plany utrzymania urządzeń SRK i GSM-R związane są ściśle z dokumentacją techniczno-ruchową producenta, jak również oparte są na aktualnych przepisach dotyczących minimalnych czasookresów przeglądów urządzeń SRK. Urządzenia zabudowane na linii posiadają 5-cio letni okres gwarancji, który kończy się w dniu 30.04.2020 r. i w chwili obecnej nie wykazują cech przyśpieszonego zużycia, lecz po zakończeniu gwarancji może zajść konieczność modernizacji i dostosowania systemu GSM-R do wymogów narodowego operatora, co Dofinansowujący niniejszym akceptuje.

3.10. Plan utrzymania Warunki Eksploatacji Podsystemu Infrastruktura dla PKM związany jest ściśle z dokumentacją techniczno-ruchową producenta oraz instrukcjami PKM. Infrastruktura PKM posiada 5-cio letni okres gwarancji, który kończy się w dniu 30.04.2020 r. i w chwili obecnej nie wykazuje cech przyśpieszonego zużycia, lecz w czasie obowiązywania gwarancji i po jej zakończeniu może zajść konieczność wykonania prac naprawczych, co Dofinansowujący niniejszym akceptuje.

3.11. Zarządca zobowiązany jest do dostosowania się, przy uwzględnieniu możliwości technicznych Infrastruktury, do wymagań Dofinansowującego, jako organizatora przewozów wynikających z parametrów rozkładu jazdy pociągów. Analiza parametrów Infrastruktury w kontekście przepustowości linii Zarządcy dokonywana jest przez PKP PLK S.A. na potrzeby konstruowanych rozkładów. Zgodnie z opinią PKP PLK S.A. Infrastruktura ma obecnie rezerwy na ewentualny wzrost popytu, ponieważ przy aktualnie obowiązującym rozkładzie jazdy jest obciążona w około ..… .

3.12. Zarządca jest zobowiązany do monitorowania przepełnienia elementów Infrastruktury. Analiza przepełnienia elementów infrastruktury dokonywana będzie przez PKP PLK S.A. na potrzeby konstruowanych rozkładów jazdy zgodnie z zawartą przez Zarządcę umową nr ……….....… z dnia …….………..

o współpracy zarządców w zakresie połączenia dróg kolejowych.

3.13. Zważywszy na fakt, iż obowiązek sporządzenia rejestru aktywów, o którym mowa w art. 37a Ustawy o transporcie kolejowym, zgodnie z art. 14 ustawy z dnia 16 listopada 2016 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw. (Dz. U. poz. 1923) został odroczony w czasie, Zarządca zobowiązany jest do sporządzenia zasad zarządzania aktywami nie później niż w terminie 3 lat od dnia wejścia w życie tejże ustawy. Do czasu sporządzenia zasad zarządzania aktywami, o których mowa w zdaniu poprzedzającym, Zarządca obowiązany jest w zakresie zarządzania aktywami do przestrzegania postanowień Regulaminu Sieci PKM na roczny rozkład jazdy ……..……., w zakresie w jakim znajduje on zastosowanie do zarządzania posiadanymi przez Zarządcę aktywami.

3.14. W przypadku zaistnienia poważnych zakłóceń w ruchu pociągów, mają zastosowanie postanowienia przepisów wewnętrznych Zarządcy, w tym:

a) Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów PKM-01 - dostępna na stronie Zarządcy pod adresem: xxx.xxx-xx.xx (w zakładce Dla biznesu/Dla przewoźników);

b) Instrukcję postępowania w sprawach zdarzeń kolejowych PKM-13 – dostępna na stronie Zarządcy pod adresem: xxx.xxx-xx.xx (w zakładce Dla biznesu/Dla przewoźników);

c) Instrukcji postępowania w sytuacjach potencjalnie niebezpiecznych PKM-13a - dostępna na stronie Zarządcy pod adresem: xxx.xxx-xx.xx (w zakładce Dla biznesu/Dla przewoźników);

d) Regulaminu Technicznego LCS PKM z zakresie:

(i) Działki 21 Postępowanie w razie zdarzeń kolejowych: Procedura ewakuacji pomieszczenia nastawni LCS PKM, Procedura przywrócenia funkcjonowania nastawni LCS PKM, Procedura prowadzenia ruchu po zaistnieniu pożaru lub innej katastrofy w budynku LCS PKM oraz (ii) Działki 25 Postanowienia nie objęte treścią poprzednich działek: Zasady postępowania w czasie awarii GSM-R na obszarze linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej S.A. - do wglądu w siedzibie Zarządcy; oraz postanowienia, odpowiednio do zaistniałej przeszkody;

e) Umowy nr ……… z dnia …… r. o wykorzystanie zdolności przepustowej do przewozu osób w rozkładzie jazdy pociągów … zawarta z …;

f) Umowy nr ……… z dnia r. o wykorzystanie zdolności przepustowej

do przewozu osób w rozkładzie jazdy pociągów … zawarta z … ;

g) Umowy nr …….. z dnia ……… r. o współpracy zarządców w zakresie połączenia dróg kolejowych zawarta z … ;

h) Regulaminu Sieci PKM na roczny rozkład jazdy pociągów.

3.15. Zarządca oświadcza, że nie posiada jakiejkolwiek niewykorzystywanej Infrastruktury. Infrastruktura Zarządcy wykorzystywana jest w całości i Zarządca zobowiązuje się ten stan utrzymać przez cały okres obowiązywania Umowy.

3.16. Zarządca zobowiązuje się rozliczać w ramach niniejszej Umowy koszty według przyjętej metodologii rozliczania kosztów, ujętej w „Polityce rachunkowości” Zarządcy.

3.17. Zarządca nie przewiduje w okresie obowiązywania Umowy zmniejszania kosztów udostępniania Infrastruktury i poziomu opłat za dostęp do infrastruktury, na co Dofinansowujący wyraża zgodę, z uwagi na to, iż infrastruktura jest linią nowopowstałą generującą mniejszy zakres kosztów.

4. Określenie wysokości i sposobu wypłacania Dotacji

4.1. Na podstawie budżetu województwa pomorskiego przyjętego przez Sejmik Województwa Pomorskiego uchwałą nr …..….… z dnia r.

wraz z późniejszymi zmianami, w sprawie uchwalenia budżetu województwa pomorskiego na …… rok, Xxxxxxxxxxxxxxx przyznaje Zarządcy dotację podmiotową w kwocie ………… zł (słownie ……………) przeznaczoną na pokrycie kosztów działalności Zarządcy, o których mowa w pkt. 4.3, jako kosztów Zarządcy zarządzającego infrastrukturą kolejową i służy pokryciu tych kosztów, które nie mogą być sfinansowane z opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej oraz opłaty za dostęp do obiektów infrastruktury usługowej.

4.2. Podstawą rozliczenia Dotacji są Koszty podlegające dofinansowaniu, które zostały przez Zarządcę poniesione w ujęciu kasowym.

4.3. Dotacja przeznaczana jest na pokrycie kosztów ponoszonych przez Zarządcę (Kosztów podlegających dofinansowaniu), które nie są finansowane z opłaty za usługi wykonane w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, a w szczególności kosztów:

a) administracji,

b) ochrony infrastruktury i porządku na terenach kolejowych,

c) finansowych,

d) pośrednich,

e) amortyzacji,

f) części do utrzymania infrastruktury kolejowej,

g) utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej,

h) prowadzenia ruchu pociągów,

i) kosztów ponoszonych w celu zachowania trwałości projektów realizowanych przez Zarządcę przy udziale środków z Funduszy Europejskich

Szczegółowy wykaz planowanych Kosztów podlegających dofinansowaniu oraz planowanych przychodów przedstawiono w wykazie kosztów podlegających dofinansowaniu wraz z planowanymi przychodami, stanowiącym załącznik nr 1.

4.4. Dofinansowujący na wniosek Zarządcy dopuszcza możliwość wprowadzenia zmiany (przesunięcia) w poszczególnych grupach kosztowych przedstawionych w wykazie kosztów podlegających dofinansowaniu wraz z planowanymi przychodami, stanowiącym załącznik nr 1.

4.5. Warunkiem wprowadzenia zmiany, o której mowa w pkt 4.4. jest przedłożenie przez Zarządcę zaktualizowanego wykazu kosztów podlegających dofinansowaniu wraz z planowanymi przychodami, stanowiącego załącznik nr 1 wraz z uzasadnieniem oraz uzyskanie pisemnej akceptacji na taką zmianę przez Dofinansowującego. Zmiana taka nie stanowi zmiany Umowy.

4.6. Z dniem uzyskania przez Zarządcę akceptacji Dofinansowującego, o której mowa w pkt. 4.5. obowiązującym staje się zaktualizowany wykaz kosztów podlegających dofinansowaniu wraz z planowanymi przychodami.

4.7. Dotacja przekazywana będzie przez Dofinansowującego miesięcznie w Transzach i terminach określonych w Harmonogramie wypłat Transz Dotacji, stanowiącym załącznik nr 2.

4.8. Dotacja przekazywana będzie przez Dofinansowującego na rachunek bankowy o numerze … .

5. Zmiana wysokości Transz Dotacji

5.1. W przypadku wystąpienia konieczności zmiany wysokości Transzy dotacji określonej w załączniku nr 2, Zarządca zobowiązany jest do złożenia Dofinansowującemu Wniosku o wypłatę Transz Dotacji w wysokości innej niż określona w Harmonogramie, stanowiącego załącznik nr 3. Zarządca zobowiązany jest do uzasadnienia zmiany i przedstawienia Zaktualizowanego Harmonogramu wypłat Transz Dotacji, stanowiącego element Wniosku.

5.2. Zmiana wysokości Transzy Dotacji nie może przekroczyć 30% tej Transzy.

5.3. Zmiana wysokości poszczególnych Transz Dotacji nie może wpłynąć na wysokość Dotacji, określonej w pkt. 4.1.

5.4. Zarządca składa do Dofinansowującego Wniosek, o którym mowa w pkt. 5.1 najpóźniej do 20 dnia miesiąca poprzedzającego miesiąc, w którym wypłata Transzy Dotacji ma nastąpić w wysokości innej niż wynikająca z Harmonogramu stanowiącego załącznik nr 2 lub ostatniego zaakceptowanego przez Dofinansowującego Zaktualizowanego Harmonogramu Wypłat Transz Dotacji.

5.5. Dofinansowujący pisemnie zaakceptuje lub odmówi akceptacji Wniosku, o którym mowa w pkt. 5.1 w terminie 10 dni od daty jego złożenia przez Zarządcę. Dofinansowujący może wezwać Zarządcę do udzielenia wyjaśnień i informacji w zakresie złożonego Wniosku.

5.6. Z dniem zaakceptowania przez Dofinansowującego Wniosku, o którym mowa w pkt. 5.1 obowiązującym staje się Zaktualizowany Harmonogram stanowiący część tego Wniosku, zmiana taka nie wymaga zmiany Umowy w formie pisemnego aneksu.

6. Zmiana wysokości Dotacji

6.1. Zarządca może ubiegać się o zmianę wysokości Dotacji (zwiększenie lub zmniejszenie kwoty Dotacji), o której mowa w pkt. 4.1. w trakcie roku budżetowego, w przypadku zaistnienia szczególnych okoliczności, których nie można było przewidzieć na etapie planowania dotacji. W takim przypadku Zarządca składa Wniosek o zmianę wysokości Dotacji, stanowiący załącznik nr 4.

6.2. We Wniosku, o którym mowa w pkt. 6.1 Zarządca zobowiązany jest do uzasadnienia zmiany wysokości Dotacji. Ponadto do Wniosku Zarządca zobowiązany jest załączyć zaktualizowany Wykaz kosztów podlegających dofinansowaniu wraz z planowanymi przychodami, stanowiący załącznik nr 1 z dokładnym wskazaniem, które pozycje ulegają zmianie oraz Harmonogram wypłat Transz Dotacji, stanowiący załącznik nr 2, uwzględniający zmianę wysokości Dotacji. Dofinansowujący może wezwać Zarządcę do udzielenia wyjaśnień i informacji w zakresie złożonego Wniosku, o którym mowa w pkt. 6.1.

6.3. W przypadku zasadności zmiany wysokości Dotacji, zgodnie z Wnioskiem, o którym mowa w pkt. 6.1, Strony zawrą pisemny aneks do Umowy zmieniający wysokość Dotacji, przy czym w przypadku konieczności zmiany budżetu województwa, o którym mowa w pkt. 4.1., aneks zostanie zawarty pod warunkiem podjęcia przez Sejmik Województwa uchwały zmieniającej ten budżet. Załącznikami do Wniosku będą zmieniony Wykaz kosztów podlegających dofinansowaniu wraz z planowanymi przychodami oraz Harmonogram wypłat Transz Dotacji.

7. Sprawozdawczość półroczna i rozliczenie Dotacji

7.1. Po zakończeniu półrocza obowiązywania Umowy, Zarządca zobowiązany jest do złożenia Dofinansowującemu Raportu półrocznego w dwóch formach:

(i) pisemnej na adres Dofinansowującego i (ii) elektronicznej w formacie arkusza kalkulacyjnego Excel i pliku tekstowego (MS WORD lub pdf) na adres e-mail: Wzór Raportu półrocznego stanowi załącznik nr 5.

Do raportu powinien być załączony szczegółowy opis wykonania przychodów i kosztów wraz z przyczynami odchyleń od wartości planowanych. Dofinansowujący może w każdym czasie wezwać Zarządcę do złożenia wyjaśnień lub uzupełnienia Raportu półrocznego. W takim wypadku kolejna transza dotacji zostaje wstrzymana do momentu złożenia stosownych wyjaśnień i ich akceptacji pisemnej przez Dofinansowującego. Za termin złożenia dokumentacji sprawozdawczej i informacyjnej uznaje się termin jej wpływu do Dofinansowującego

7.2. Termin złożenia Raportu półrocznego za okres od dnia 01.01 r.

do dnia 30.06. ..……. r. wyznacza się do dnia 31.07 r.

7.3. W przypadku zaistnienia wątpliwości co do dokumentacji sprawozdawczej i informacyjnej, o której mowa w Umowie, Dofinansowujący będzie miał prawo żądania, w terminie wskazanym w pkt 2.2. ppkt g, złożenia przez Zarządcę wyjaśnień, uzupełnień lub sprostowań istotnych błędów.

7.4. Dofinansowujący dokona sprawdzenia prawidłowości merytorycznej Raportu półrocznego w terminie 14 dni roboczych od dnia jego przedłożenia. Wypłata kolejnej Transzy dotacji zgodnie z treścią Harmonogramu wypłat Transzy Dotacji może zostać wstrzymana w przypadku nieprzedłożenia przez Zarządcę w terminie wynikającym z Umowy:

a) niezawierających istotnych błędów Raportu półrocznego, o którym mowa w pkt. 7.1, przy czym wstrzymanie wypłaty Transzy Dotacji nastąpi w takiej sytuacji do dnia przedłożenia przez Zarządcę prawidłowego, niezawierającego błędów Raportu półrocznego,

b) danych, dokumentów i informacji, o której mowa w pkt. 7.3. przy czym wstrzymanie wypłaty Transzy Dotacji nastąpi w takiej sytuacji do dnia przedłożenia takich danych, dokumentów i informacji.

7.5. Zarządca zobowiązany jest do przekazania Dofinansowującemu rocznego rozliczenia Dotacji objętej niniejszą Umową w dwóch formach:

(i) pisemnej na adres Dofinansowującego i (ii) elektronicznej w formacie arkusza kalkulacyjnego Excel i pliku tekstowego (MS WORD lub pdf) na adres e-mail: ………………… w terminie do dnia 15 stycznia r., wg

wzoru określonego w załączniku nr 6. Do rozliczenia powinien być załączony szczegółowy opis wykonania przychodów i kosztów wraz z przyczynami odchyleń od wartości planowanych. Za termin złożenia rocznego rozliczenia dotacji uznaje się termin jej wpływu do Dofinansowującego. Ostateczne rozliczenie dotacji nastąpi z chwilą zaakceptowania przez Dofinansowującego złożonego przez Zarządcę rozliczenia Dotacji.

7.6. Ostateczny termin wykorzystania Dotacji przez Zarządcę ustala się na dzień 31 grudnia r., przy czym pod pojęciem wykorzystanie Dotacji

rozumie się faktyczne opłacenie kosztów, na które Dotacja została udzielona.

7.7. Niewykorzystana część Dotacji, podlega zwrotowi na rachunek bankowy Dofinansowującego numer ….… w terminie do dnia 31 stycznia r.

7.8. W przypadku niedokonania zwrotu środków w terminie, o którym mowa w pkt 7.7, Zarządca jest zobowiązany do zapłaty odsetek w wysokości określonej jak dla zaległości podatkowych, począwszy od dnia następującego po upływie terminu zwrotu, określonego w pkt 7.7.

7.9. W przypadku stwierdzenia, iż Zarządca wykorzystał Dotację lub jej część niezgodnie z przeznaczeniem lub, że została pobrana nienależnie lub w nadmiernej wysokości, Dotacja lub jej część podlega zwrotowi do budżetu wraz z odsetkami w wysokości określonej jak dla zaległości podatkowych, w terminie 15 dni od dnia stwierdzenia okoliczności wykorzystania Dotacji lub jej część niezgodnie z przeznaczeniem lub pobrania jej nienależnie czy też w nadmiernej wysokości. Zwrotu dotacji lub jej części należy dokonać na rachunek bankowy Dofinansowującego numer W przypadku, gdy do takiego ustalenia dojdzie w toku

realizacji Xxxxx, Dofinansowujący może również wstrzymać wypłatę kolejnych Transz Dotacji do czasu wyjaśnienia przez Zarządcę ujawnionych nieprawidłowości.

8. Kontrola

8.1. Dofinansowujący uprawniony jest do kontroli dokumentów związanych z realizacją Umowy w celu weryfikacji:

a) rzeczywistej wysokości Kosztów podlegających dofinansowaniu,

b) racjonalności i efektywności Kosztów wskazanych jako podlegających dofinansowaniu,

c) naruszenia przez Zarządcę Umowy lub przepisów powszechnie obowiązującego prawa w zakresie objętym Umową.

8.2. Kontrolę mogą przeprowadzać osoby posiadające pisemne upoważnienie Dofinansowującego. Zarządca powinien zostać uprzedzony o celu i zakresie kontroli, co najmniej na 7 dni naprzód za wyjątkiem sytuacji o charakterze nadzwyczajnym.

8.3. Osoby upoważnione do kontroli uprawnione są do:

a) wstępu na teren Zarządcy z ograniczeniami wynikającymi ze względów bezpieczeństwa określonymi w Regulaminie w sprawie zasad organizacji i kontroli ruchu osób i pojazdów na Obszarze i w Obiektach kolejowych Zarządcy,

b) żądania od upoważnionej przez Zarządcę osoby pisemnych lub ustnych wyjaśnień, okazania dokumentów i udostępnienia danych, mających związek z prowadzoną kontrolą.

8.4. Wszelkie ewentualne nieprawidłowości wynikające z ustaleń kontrolnych zostaną przedstawione w formie protokołu pokontrolnego, który zostanie niezwłocznie udostępniony Zarządcy z możliwością zgłoszenia do niego umotywowanych zastrzeżeń w terminie 14 dni od dnia doręczenia protokołu pokontrolnego.

9. Kary umowne i wcześniejsze rozwiązanie Umowy

9.1. W przypadku rażącego naruszenia przez Zarządcę obowiązków, o których mowa w pkt. 3.1-3.16, Dofinansowujący uprawniony będzie do żądania od Zarządcy zapłaty kary umownej w wysokości ……….… złotych (słownie

……….…) za każdy przypadek naruszenia.

9.2. Kara umowna, o której mowa w pkt. 9.1 płatna będzie w terminie 21 dni od dnia doręczenia Zarządcy żądania jej zapłaty przelewem na rachunek bankowy Dofinansowującego wskazany w tymże żądaniu.

9.3. Dofinansowujący jest uprawniony do naliczenia kary umownej, o której mowa w pkt. 9.1 pod warunkiem uprzedniego wezwania Zarządcy na piśmie do usunięcia zaistniałego naruszenia w terminie nie krótszym niż 30 dni od dnia doręczenia tego wezwania Zarządcy.

9.4. W przypadku opóźnienia się przez Dofinansowującego w płatności jakiejkolwiek transzy Dotacji określonej w Harmonogramie wypłat Transz Dotacji, stanowiącym Załącznik nr 2, Zarządca wezwie Dofinansowującego do przekazania Dotacji w terminie nieprzekraczającym 7 dni. Po bezskutecznym upływie tego terminu Zarządca uprawniony będzie do domagania się od Dofinansowującego żądania zapłaty transzy Dotacji wraz z odsetkami w wysokości określonej jak dla zaległości podatkowych od dnia wymagalności.

9.5. Umowa może być rozwiązana na mocy porozumienia Stron w przypadku wystąpienia okoliczności, których Strony nie mogły przewidzieć w chwili zawierania Umowy i za które Strony nie ponoszą odpowiedzialności, a które uniemożliwiają wykonanie Umowy.

9.6. Umowa może być rozwiązana przez Dofinansowującego ze skutkiem natychmiastowym w przypadku:

a) wykorzystywania przez Zarządcę Dotacji, o której mowa w pkt. 4.1 niezgodnie z jej przeznaczeniem, w tym w szczególności jej przeznaczania na pokrycie kosztów innych niż Koszty podlegające dofinansowaniu i nie usunięcia tego naruszenia na pisemne wezwanie Dofinansowującego w wyznaczonym przez niego terminie, nie krótszym niż 30 dni;

b) co najmniej trzykrotnej odmowy poddania się przez Zarządcę kontroli, o której mowa w pkt. 8.

10. Przepływ informacji

10.1. Strony będą kontaktować się z zastosowaniem poczty elektronicznej e-mail oraz jednocześnie w formie pisemnej. Korespondencja w sprawie Umowy będzie każdorazowo wysyłana uprzednio w formie wiadomości e-mail oraz jednocześnie w formie pisemnej za pośrednictwem przesyłek poleconych, za wyjątkiem drobnych spraw o charakterze organizacyjnym, które będę ustalane wyłącznie w formie wiadomości e-mail lub telefonicznie. Strony wskazują następujące osoby kontaktowe w sprawie Umowy:

- ze strony Zarządcy: …………………………..…

- ze strony Dofinansowującego: ………………………….….

10.2. Terminy określone w Umowie obliczane będą od dnia doręczenia korespondencji w formie pisemnej.

10.3. Zmiana osób kontaktowych lub ich danych kontaktowych nie stanowi zmiany Umowy i następuje wyłącznie w formie pisemnej (pismo zawierające odpowiednią informację w tym zakresie).

Postanowienia końcowe

10.4. Umowa wchodzi w życie z dniem zawarcia.

10.5. W sprawach nieuregulowanych zastosowanie mają powszechnie obowiązujące przepisy prawa w tym w szczególności ustawa o transporcie kolejowym oraz ustawa z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych.

10.6. Umowa sporządzona została w 4 jednobrzmiących egzemplarzach po 2 dla każdej ze Stron.

DOFINANSOWUJĄCY ZARZĄDCA

Załącznik nr 1 do Umowy Nr ............................

WYKAZ KOSZTÓW PODLEGAJĄCYCH DOFINANSOWANIU WRAZ Z PLANOWANYMI PRZYCHODAMI

1. Planowane przychody Zarządcy za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12. r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan przychodów na rok
1.	2.	3.	4.
1	Przychody z opłaty dostępowej	[PLN]
2	Przychody z dotacji podmiotowej	[PLN]
3	Przychody z pozostałej działalności kolejowej Zarządcy	[PLN]
A.	Ogółem przychody (poz. 1 do 3)	[PLN]

w tym w okresie:

01.01. ...... - 30.06.

......

5.

2. Planowane koszty Zarządcy za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12. r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów na rok
1.	2.	3.	4.
B.	Koszty utrzymania infrastruktury kolejowej i prowadzenia ruchu kolejowego	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie:	[etaty]
1.1.1.	Pion Zarządzania Infrastrukturą	[etaty]
1.1.2.	Pion Inżynierii Ruchu	[etaty]
1.1.3.	Pełnomocnik ds. Bezpieczeństwa Kolejowego	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]
7.	Alokowane koszty administracyjne	[PLN]
C.	Koszty pozostałej działalności kolejowej zarządcy	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]
7.	Alokowane koszty administracyjne	[PLN]

w tym w okresie:

01.01. ...... - 30.06.

......

5.

D. OGÓŁEM KOSZTY DZIAŁALNOŚCI OPERACYJNEJ [PLN]

E. Wynik działalności operacyjnej Zarządcy za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12. r. (POZ. A- D) [PLN]

3. Planowane koszty administracyjne stanowiące podstawę do alokacji za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12. r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów na rok
1.	2.	3.	4.
F.	Koszty administracyjne	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie:	[etaty]
1.1.1.	Pracownicy	[etaty]
1.1.2.	Zarząd PKM S.A.	[etaty]
1.1.3.	Rada Nadzorcza PKM S.A.	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]

w tym w okresie:

01.01. ...... - 30.06.

......

5.

4. Planowane przychody i koszty z działalności finansowej oraz pozostałej operacyjnej za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12. r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów na rok
1.	2.	3.	4.
G.	Dzialalność finansowa i pozostała operacyjna	[PLN]
1.	Przychody finansowe	[PLN]
2.	Koszty finansowe	[PLN]
3.	Pozostałe przychody operacyjne	[PLN]
4.	Pozostałe koszty operacyjne	[PLN]

w tym w okresie:

01.01. ...... - 30.06.

......

5.

H.	OGÓŁEM KOSZTY OPERACYJNE I FINANSOWE	[PLN]
I.	Wynik Zarządcy za okres od od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12. r. (POZ. E+G)	[PLN]

1 Amortyzacja netto, tj. koszty amortyzacji pomniejszone o koszt wytworzenia środka trwałego, finansowany ze środków PO IiŚ

Załącznik nr 2 do Umowy nr ………………..….....

HARMONOGRAM WYPŁAT TRANSZ DOTACJI

Transza	Kwota	Termin płatności Transzy
RAZEM:

Załącznik nr 3 do Umowy nr ………………..….....

WNIOSEK O WYPŁATĘ TRANSZY DOTACJI

W WYSOKOŚCI INNEJ NIŻ OKREŚLONA W HARMONOGRAMIE

w miesiącu roku

.............................................

pieczęć firmowa spółki

Zaplanowana kwota Transzy Dotacji
Zmiana (+/-) Kwota Wnioskowana Transzy Dotacji

Uzasadnienie wniosku

ZAKTUALIZOWANY HARMONOGRAM WYPŁAT TRANSZ DOTACJI NUMER ………..........

Transza	Kwota	Termin płatności Transzy
RAZEM:

Podpisy osób uprawnionych do reprezentowania spółki:

Załącznik nr 4 do Umowy nr ………………..….....

WNIOSEK O ZMIANĘ WYSOKOŚCI DOTACJI

.............................................

pieczęć firmowa spółki

Kwota Dotacji
Zmiana (+/-) Zmieniona kwota Dotacji

Uzasadnienie wniosku o zmianę wysokości dotacji z dokładnym wskazaniem, które pozycje Wykazu kosztów podlegających dofinansowaniu wraz z planowanymi przychodami ulegają zmianie

Załączniki do Wniosku o zmianę wysokości dotacji:

1/ Wykaz kosztów podlegających dofinansowaniu wraz z planowanymi przychodami

2/ Harmonogram wypłat Transz Dotacji

Podpisy osób uprawnionych do reprezentowania spółki:

Załącznik nr 5 do Umowy Nr .........................

1. Przychody Zarządcy za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 30.06. r.

RAPORT PÓŁROCZNY

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan przychodów w roku	Uzyskane przychody w okresie 01.01. ...... r. -30.06. r.	Wskaźnik wykonania [%]
1.	2.	3.	4.	6.	7.
1	Przychody z opłaty dostępowej	[PLN]
2	Przychody z dotacji podmiotowej	[PLN]
3	Przychody z pozostałej działalności kolejowej zarządcy	[PLN]
A.	Ogółem przychody (poz. 1 do 3)	[PLN]

2. Koszty Zarządcy za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 30.06. r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów w roku	Poniesione koszty w okresie 01.01. ...... r. -30.06. ...... r.	Wskaźnik wykonania [%]
1.	2.	3.	4.	6.	7.
B.	Koszty utrzymania infrastruktury kolejowej i prowadzenia ruchu kolejowego	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie:	[etaty]
1.1.1.	Pion Zarządzania Infrastrukturą	[etaty]
1.1.2.	Pion Inżynierii Ruchu	[etaty]
1.1.3.	Pełnomocnik ds. Bezpieczeństwa Kolejowego	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]
7.	Alokowane koszty administracyjne	[PLN]
C.	Koszty pozostałej działalności kolejowej zarządcy	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]
7.	Alokowane koszty administracyjne	[PLN]

D. OGÓŁEM KOSZTY DZIAŁALNOŚCI OPERACYJNEJ [PLN]

E. Wynik działalności operacyjnej Zarządcy za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 30.06. r. (POZ. A-D) [PLN]

3. Koszty administracyjne stanowiące podstawę do alokacji za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 30.06. r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów w roku	Poniesione koszty w okresie 01.01. ...... r. - 30.06. ...... r.	Wskaźnik wykonania [%]
1.	2.	3.	4.	6.	7.
F.	Koszty administracyjne	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie:	[etaty]
1.1.1.	Pracownicy	[etaty]
1.1.2.	Zarząd PKM S.A.	[etaty]
1.1.3.	Rada Nadzorcza PKM S.A.	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]

4. Przychody i koszty z działalności finansowej oraz pozostałej operacyjnej za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 30.06. r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów w roku	Poniesione koszty w okresie 01.01. ...... r. -30.06. ...... r.	Wskaźnik wykonania [%]
1.	2.	3.	4.	6.	7.
G.	Dzialalność finansowa i pozostała operacyjna	[PLN]
1.	Przychody finansowe	[PLN]
2.	Koszty finansowe	[PLN]
3.	Pozostałe przychody operacyjne	[PLN]
4.	Pozostałe koszty operacyjne	[PLN]

H.	OGÓŁEM KOSZTY OPERACYJNE I FINANSOWE	[PLN]
I.	Wynik Zarządcy za okres od od dnia 01.01. ...... r. do dnia 30.06. r. (POZ. E+G)	[PLN]

1 Amortyzacja netto, tj. koszty amortyzacji pomniejszone o koszt wytworzenia środka trwałego, finansowany ze środków PO IiŚ

Załącznik nr 6 do Umowy Nr .................................

ROCZNE ROZLICZENIE DOTACJI ZARZĄDCY

1. Przychody Zarządcy za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12 r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan przychodów na rok	Uzyskane przychody w roku	Odchylenia od planu [zł]	Wskaźnik wykonania [%]
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
1	Przychody z opłaty dostępowej	[PLN]
2	Przychody z dotacji podmiotowej	[PLN]
3	Przychody z pozostałej działalności kolejowej zarządcy	[PLN]
A.	Ogółem przychody (poz. 1 do 3)	[PLN]

2. Koszty Zarządcy za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12 r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów na rok	Poniesione koszty w roku	Odchylenia od planu [zł]	Wskaźnik wykonania [%]
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
B.	Koszty utrzymania infrastruktury kolejowej i prowadzenia ruchu kolejowego	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie:	[etaty]
1.1.1.	Pion Zarządzania Infrastrukturą	[etaty]
1.1.2.	Pion Inżynierii Ruchu	[etaty]
1.1.3.	Pełnomocnik ds. Bezpieczeństwa Kolejowego	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]
7.	Alokowane koszty administracyjne	[PLN]
C.	Koszty pozostałej działalności kolejowej zarządcy	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]
7.	Alokowane koszty administracyjne	[PLN]

D. OGÓŁEM KOSZTY DZIAŁALNOŚCI OPERACYJNEJ [PLN]

E. Wynik działalności operacyjnej Zarządcy za okres od od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12 r. (POZ. A-D) [PLN]

3. Koszty administracyjne stanowiące podstawę do alokacji za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12 r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów na rok	Poniesione koszty w roku	Odchylenia od planu [zł]	Wskaźnik wykonania [%]
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
F.	Koszty administracyjne	[PLN]
1.	Wynagrodzenia	[PLN]
1.1.	Zatrudnienie:	[etaty]
1.1.1.	Pracownicy	[etaty]
1.1.2.	Zarząd PKM S.A.	[etaty]
1.1.3.	Rada Nadzorcza PKM S.A.	[etaty]
1.2.	Średnie wynagrodzenie	[PLN/etat/m-c]
2.	Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia	[PLN]
3.	Zużycie materiałów i energii	[PLN]
4.	Usługi obce	[PLN]
5.	Podatki i opłaty i pozostałe koszty	[PLN]
6.	Amortyzacja1	[PLN]

4. Przychody i koszty z działalności finansowej oraz pozostałej operacyjnej za okres od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12 r.

Lp.	Wyszczególnienie	jednostka	Plan kosztów w II półroczu ...... roku	Poniesione koszty w roku	Odchylenia od planu [zł]	Wskaźnik wykonania [%]
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
G.	Koszty finansowe i pozostałe operacyjne	[PLN]
1.	Przychody finansowe	[PLN]
2.	Koszty finansowe	[PLN]
3.	Pozostałe przychody operacyjne	[PLN]
4.	Pozostałe koszty operacyjne	[PLN]

H.	OGÓŁEM KOSZTY OPERACYJNE I FINANSOWE	[PLN]
I.	Wynik Zarządcy za okres od od dnia 01.01. ...... r. do dnia 31.12 r. (POZ. E+G)	[PLN]

1 Amortyzacja netto, tj. koszty amortyzacji pomniejszone o koszt wytworzenia środka trwałego, finansowany ze środków PO IiŚ

Załącznik nr 7 do Umowy nr ………..…….….....

Wykaz elementów infrastruktury kolejowej oraz obiektów infrastruktury usługowej

Spis treści

1. Nawiezchnia kolejowa 3

1.1. Konstrukcja 3

1.2. Xxxxxxxx 0

1.3. Niweleta torów 5

1.4. Geometria torów 6

1.5. Skrajnia 6

1.6. Zestawienie parametrów peronów 7

1.7. Obiekty Infrastruktury Usługowej – Stacje Pasażerskie 8

2. Obiekty inżynierskie 9

2.1. Wiadukty, kładki i przejścia podziemne 9

2.2. Ekrany akustyczne 11

3. Wykaz oświetlenia przystanków, rozjazdów i pomieszczeń prowadzenia ruchu. 12

4. Urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów 13

5. Sieć SN 15kV (dystrybucyjna) PKM 14

6. Wykaz stacji transformatorowych 15/0,4kV 15

7. Infrastruktura SRK 16

8. Infrastruktura GSM-R 16

1. Nawierzchnia kolejowa

1.1. Konstrukcja

nawierzchnia podsypkowa - szyny typu 49E1 na podkładach strunobetonowych typu PS-93 z przytwierdzeniem sprężystym W14 (lub nowszym) w rozstawie 0,60m (w miejscach zagęszczenia 0,55m) na warstwie tłucznia klasy 1, gatunek I o grubości nie mniej niż 0,30 m i dwuwarstwowej warstwie ochronnej: piasek stabilizowany cementem o gr. min 20cm oraz niesort kamienny o gr. 15 cm -szyny typu 49E1 na podkładach drewnianych z przytwierdzeniem sprężystym SKL-12 w rozstawie 0,60m na warstwie tłucznia klasy II, gatunku 2 o grubości nie mniej niż 0,20m	km km	32,598 0,316
nawierzchnia bezpodsypkowa, szyny typu 49E1 punktowo podparta, system przytwierdzenia DFF 21	km	2,402
odbojnice w torze na obiektach bezpodsypkowych, kątownik stalowy 150x100x12mm, przytwierdzony śrubami kotwiejącymi podkładki żebrowe	kmt	2,56
odbojnice w torze na obiektach na podsypce o gr. min. 0,35m, z szyn starych użytecznych lub nowych 49E1 lub 60E1, mocowane do podkładów PS-93M z przytwierdzeniem W14 (lub nowszym)	kmt	1,91

urządzenia wyrównawcze na obiektach bezpodsypkowych	sztuk	20
smarownice szyn	sztuk	2
Podtorze - Szerokość korony torowiska dla linii dwutorowej PKM wynosi 10,70m, a minimalna szerokość ław 0,60m. Dla linii jednotorowej PKM wynosi 6,65m a min. szerokość ławy 0,60m. Korona wyprofilowana ze spadkiem dwustronnym i=5% w kierunku do zewnątrz toru na szlaku. Na linii 253- 5% w kierunku środka łuku.

1.2. Rozjazdy

1.3. Niweleta torów

Linia 248

Tor 1 i tor 2 linii kolejowej PKM zaprojektowano na wspólnej niwelecie. Pochylenia podłużne wynoszą od 0‰ do 31.26‰.

Wyjątkiem jest wpięcie w stację Gdańsk Wrzeszcz, gdzie układ wysokościowy torów dalekobieżnych PLK wymusił zaprojektowanie torów 1 i 2 na oddzielnych niweletach (tor 1 PKM na wiadukcie nad torami linii 202, tor 2 w murach oporowych). Pochylenia wynoszą 23.5‰ w torze nr 1 (podjazd) i 32.25‰ w torze nr 2 (zjazd) oraz na łączniku rozjazdowym 33- 34 wynosi 33,16‰

Linia 253

Maksymalne pochylenie wynosi 15‰ Pochylenia miarodajne

Linia 248

Odcinek Gdańsk Wrzeszcz – Firoga

• Pochylenie miarodajne toru nr 1 wynosi 20,74‰, toru nr 2 wynosi 20,36‰ obliczone dla długości 1000m z uwzględnieniem oporów na łuku.

• Maksymalne pochylenie toru nr 1 wynosi 24,04‰ oraz toru nr 2 wynosi 32,727‰ uwzględniając opory na łuku.

Odcinek Firoga -LK201

• Pochylenie miarodajne toru nr 1 wynosi 10,70‰, toru nr 2 wynosi 10,68‰ obliczone dla długości 1000m z uwzględnieniem oporów na łuku.

• Maksymalne pochylenie toru nr 1 wynosi 17,52‰ oraz toru nr 2 wynosi 17,69‰ uwzględniając opory na łuku.

Linia 253

• Pochylenie miarodajne toru nr 3 wynosi 11,71‰, obliczone dla długości 1000m z uwzględnieniem oporów na łuku.

• Maksymalne pochylenie toru nr 3 wynosi 16,10‰ uwzględniając opory na łuku.

Załomy niwelety wyokrąglono promieniami od R= 5 000m do R=20 000m. Wyjątkiem jest łącznik rozjazdowy 33-34, w którym, dla zminimalizowania pochylenia podłużnego zastosowano łuki o promieniach 2780m.

1.4. Geometria torów

Linia PKM nr 248 jest linią dwutorową (docelowo zelektryfikowaną). Kategoria linii kolejowej wg TSI: P5/F3

Linia PKM nr 253 jest linią jednotorową (docelowo zelektryfikowaną). Kategoria linii kolejowej wg TSI: P5/F3

Zaprojektowana geometria torów pozwala na ruch pociągów pasażerskich z prędkością

Vp=120km/h, oraz towarowych Vt=80km/h, dla niżej przyjętych parametrów ruchowych:

- prędkość pociągów pasażerskich:	120 km/h
- prędkość pociągów towarowych:	80 km/h
- przyspieszenie niezrównoważone adop:	0.8 m/s2
- przyspieszenie niezrównoważone at:	0.6 m/s2
- niedomiar przechyłki na torze w łuku:	122 mm
- niedomiar przechyłki na krzyżownicach pojedynczych:	122 mm
- niedomiar przechyłki na przyrządach wyrównawczych:	100 mm
- nadmiar przechyłki na krzyżownicach pojedynczych:	110 mm

- prędkość przyrostu przyspieszenia niezrównoważonego: 0.5 m/s3

- prędkość przyrostu przyspieszenia niezr. na połączeniach torów:1.0 m/s3

Szczegółowe parametry geometryczne i kinematyczne torów PKM dostępne u Zarządcy linii

1.5. Skrajnia

Skrajnia kolejowa wg TSI: GA

Na linii PKM przyjęto skrajnię odpowiadającą skrajni stosowanej na torach zarządzanych przez PKP PLK wyrażoną w Standardach technicznych – szczegółowych warunkach technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax<=200km/h (dla taboru konwencjonalnego) i 250km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) 2010r. W odniesieniu do przepisów europejskich PN-EN 15273-3 jest to skrajnia większa niż skrajnia ujednolicona GU1 i GU2 oraz zakładająca dodatkowe poszerzenia ze względu na promień łuku (przyjęta skrajnia obejmuje w całości skrajnie GU1 i GU2).

W przypadku peronów obliczenia przeprowadzono w oparciu o skrajnię kinematyczną G1.

Odległość krawędzi peronu do osi toru na torze z podsypką wynosi 1,670m dla odcinków prostych na i jest zmienna w zależności od promienia łuku i przechyłki. Na torze bez podsypki odległość ta wynosi 1,650m

Nominalna wysokość peronu projektowana jest na 0,76m. Wysokość liczona od powierzchni tocznej szyny zlokalizowanej bliżej peronu, wynosi 0,76m dla odcinków prostych i jest zmienna w zależności od przechyłki na łuku, obrotu obrysu skrajni.

1.6. Zestawienie parametrów peronów

Przystanek osobowy	Xxxxx Nr	odległość krawędzi peronu od osi toru [m]	wysokość peronu [m]
Gdańsk Strzyża	peron 1	1,628	0,86
	peron 2	1,691	0,71
Gdańsk Niedźwiednik	peron 1	1,638	0,89
	peron 2	1,722	0,69
Gdańsk Brętowo	peron 1	1,700	0,71
	peron 2	1,652	0,83
Gdańsk Jasień	peron 1	1,701	0,71
	peron 2	1,653	0,83
Gdańsk Kiełpinek	peron 1	1,663	0,78
	peron 2	1,683	0,74
Gdańsk Matarnia	peron 1	1,670	0,76
	peron 2	1,670	0,76
Gdańsk Port Lotniczy Gdańsk	peron 1	1,650	0,76
	peron 2	1,650	0,76
Gdańsk Rębiechowo	peron 1	1,670 /1,715	0,76 / 0,72
	peron 2	1,670/1,660	0,76/0,82

1.7. Obiekty Infrastruktury Usługowej – Stacje Pasażerskie

Nazwa obiektu	Nr peronu	Km pocz. Peronu	Km końca Peronu	Dł. Użytkowa peronu
				Przy lewej str.	Przy prawej str.
Gdańsk Strzyża	Peron 1	2,113	2,273	161	-
	Peron 2	2,113	2,273	-	158
Gdańsk Niedźwiednik	Peron 1	3,755	3,906	151	-
	Peron 2	3,755	3,906	-	150
Gdańsk Brętowo	Peron 1	5,196	5,368	169	-
	Peron 2	5,196	5,368	-	170
Gdańsk Jasień	Peron 1	7,299	7,460	161	-
	Peron 2	7,299	7,460	-	161
Gdańsk Kiełpinek	Peron 1	8,786	8,937	150	-
	Peron 2	8,786	8,937	-	150
Gdańsk Matarnia	Peron 1	11,589	11,739	150	-
	Peron 2	11,589	11,739	-	150
Gdańsk Port Lotniczy	Peron 1	14,497	14,647	151	-
	Peron 2	14,497	14,647	-	151
Gdańsk Rębiechowo	Peron 1	15,907	16,058	151	-
	Peron 2	15,907	16,057	-	150

2. Obiekty inżynierskie

2.1. Wiadukty, kładki i przejścia podziemne

Lp	Numer	Obiekt / Nazwa	Lokalizacja
		Nazwa	początek	oś	koniec
1	1	WK2	1+543,54	1+579,39	1+615,24
2	2	WK3	1+836,51	1+888,31	1+940,11
3	3	WK4	2+114,53	2+194,01	2+273,49
4	4	WK5	2+275,59	2+297,58	2+319,57
5	5	WK6	2+522,55	2+539,57	2+556,59
6	6	PT7		2+720,22
7	7	PT8		3+006,62
8	8	WD9		3+263,00
9	9	PT10		3+698,87
10	10	WK11	3 926,59	3+966,50	4 006,41
11	11	P12		4 112,26
12	12	PT13		4 167,13
13	13	WK14	4+687,57	4 694,94	4+702,31
14	14	WK15	4+880,68	4 887,68	4+894,68
15	15	WK16	5+367,40	5+426,68	5+485,96
16	16	WK18	5+737,18	5+743,61	5+750,04
17	17	KL19		6+133,16
18	18	WK20	6+668,21	6+674,91	6+681,61
19	19	WD22		7+383,04
20	20	PZ23A		7+552,91
21	21	PZ23		7+584,00
22	22	PZ24		7+775,48
23	23	PZ24A		7+955,14
24	24	WK25	8+270,56	8+273,91	8+277,26
25	25	KL26		8+839,54

Lp	Numer	Obiekt / Nazwa	Lokalizacja
		Nazwa	początek	oś	koniec
26	26	PS27		8+997,96
27	27	WD28		9+195,46
28	28	PZ29		9+870,40
29	29	PZ30		10+127,73
30	30	P31		10+176,05
31	31	WK32	11+329,29	11+339,29	11+349,29
32	32	KL33		11+642,87
33	33	KL33A		11+652,00
34	34	WD34		11+670,40
35	35	WD35		11+723,00
36	36	PT35A		13+183,38
37	37	WK36	13+970,03	14+444,27	14+918,5
38	38	PZ36A		15+423,40
39	39	K		15+988,34
40	40	WK37	16+639,84	16+666,94	16+694,03
41	41	P2 Przepust		16+907,24
42	42	P3 Przepust		17+493,89
43	43	WK38	0+383,00	0+410,00	0+437,00
44	44	P5 Przepust		0+626,81
45	45	WD40		1+115,83

2.2. Ekrany akustyczne

Lp	Numer	Obiekt			Lokalizacja
		Nazwa		Strona	początek	koniec
1	1	E	2	Prawa	2+439,92	2+574,24
2	2	E	3	Prawa	2+615,29	2+641,05
	3				2+677,93	2+687,81
3	4	E	5	Lewa	2+968,10	3+054,81
4	5	E	11	Prawa	5+498,09	5+605,84
5	6	E	12	Prawa	5+793,39	5+903,54
6	7	E	14	Prawa	5+991,34	6+049,53
7	8	E	15	Lewa	6+128,68	6+188,03
8	9	E	18	Lewa	8+807,97	8+873,14
9	10	E	19	Lewa	11+151,45	11+211,89
10	11	E	21	Lewa	13+294,55	13+356,53
11	12	E	22	Prawa	13+300,00	13+373,05
12	13	E	23	Prawa	13+429,96	13+490,47
13	14	E	24	Prawa	13+540,70	13+631,37
14	15	E	25	Prawa	15+898,08	15+948,92

3. Wykaz oświetlenia przystanków, rozjazdów i pomieszczeń prowadzenia ruchu.‌

Wzdłuż linii PKM, w obrębie wszystkich przystanków oraz grup rozjazdów zabudowano oświetlenie zewnętrzne wykonane w technologii LED.

W poniższej tabeli zestawiono wykaz opraw oświetleniowych zamontowanych w poszczególnych lokalizacjach.

Miejsce znajdowania się punktów świetlnych	Rodzaj oświetlenia	Ilość lamp
1	2	3
Przystanek osobowy Gdańsk Strzyża
Perony, schody	Elektryczne	słupowe - 12 x LED liniowe/punktowe - 96 x LED
Przystanek osobowy Gdańsk Niedźwiednik
Perony, schody	Elektryczne	słupowe - 10 x LED liniowe/punktowe - 128 x LED
Przystanek osobowy Gdańsk Brętowo
Perony, schody	Elektryczne	słupowe - 20 x LED liniowe/punktowe - 162 x LED
Posterunek odgałęźny Brętowo „Bt”
Rozjazdy	Elektryczne	słupowe - 9 x LED
Przystanek osobowy Gdańsk Jasień
Perony, schody	Elektryczne	słupowe - 16 x LED liniowe/punktowe - 89 x LED
Przystanek osobowy Gdańsk Kiełpinek
Perony, schody	Elektryczne	słupowe - 14 x LED liniowe/punktowe - 99 x LED
Posterunek odgałęźny Kiełpinek „Kk”
Rozjazdy	Elektryczne	słupowe - 10 x LED
Przystanek osobowy Gdańsk Matarnia
Perony, schody	Elektryczne	słupowe - 5 x LED liniowe/punktowe - 152 x LED
Posterunek bocznicowy Gdańsk Firoga „Fg”
Rozjazdy	Elektryczne	słupowe - 8 x LED
Przystanek osobowy Gdańsk Port Lotniczy
Perony, schody, pochylnie	Elektryczne	słupowe - 12 x LED liniowe/punktowe - 232 x LED
Stacja Gdańsk Rębiechowo „Rb”
Rozjazdy	Elektryczne	słupowe - 21 x LED
Perony, schody	Elektryczne	słupowe - 12 x LED liniowe/punktowe - 90 x LED
Budynek LCS
Pomieszczenie dyżurnego ruchu	Elektryczne	10 x LED

4. Urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów

Wzdłuż linii PKM, dla każdej z grup rozjazdów, zabudowanych zostało 6 szaf służących do ogrzewania i sterowania elektrycznym ogrzewaniem rozjazdów.

W poniższej tabeli zestawiono szczegółowo wykaz urządzeń EOR

Lp.	Obiekt PKM	Lokalizacja (km)	Typ rozjazdu	Nr. rozjazdu	Szafy torowe	Ogrzewanie opornic	Ogrzewanie zamknięć
						Typy i ilość grzałek	Typy i ilość grzałek
1.	stacja Gdańsk Wrzeszcz	1,429 (tor2)	Rz 60E1-500-1:12	33	EOR-1	2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		1,821 (tor1)	Rz 60E1-760-1:14	34		4x1250W, 4x1050W, 2x900W	6x500W, 6x100W
		1,979 (tor1)	Rz 60E1-500-1:12	35		4x1250W, 4x1050W, 2x900W	6x500W, 6x100W
		2,071 (tor2)	Rz 60E1-500-1:12	36		2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
2.	posterunek odgałęźny Gdańsk Brętowo	5,547 (tor1)	Rz 60E1-500-1:12	1	EOR-2	2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		5,637 (tor2)	Rz 60E1-500-1:12	2		2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		5,801 (tor2)	Rz 60E1-1200-1:18,5	3		6x1250W, 6x1050W	6x500W, 6x100W
		5,947 (tor1)	Rz 60E1-1200-1:18,5	4		6x1250W, 6x1050W	6x500W, 6x100W
3.	posterunek odgałęźny Gdańsk Kiełpinek	9,212 (tor1)	Rz 60E1-1200-1:18,5	5	EOR-3	6x1250W, 6x1050W	6x500W, 6x100W
		9,357 (tor2)	Rz 60E1-1200-1:18,5	6		6x1250W, 6x1050W	6x500W, 6x100W
		9,372 (tor2)	Rz 60E1-500-1:12	7		2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		9,466 (tor1)	Rz 60E1-500-1:12	8		2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
4.	posterunek bocznicowy Gdańsk Firoga	12,801 (tor1)	Rz 60E1-500-1:12	10	EOR-4	2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		12,890 (tor2)	Rz 60E1-500-1:12	11		2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		12,905 (tor2)	Rz 60E1-300-1:9	12		6x1250W	2x500W, 2x100W
		0,066 (bocznica)	Rz 60E1-190-1:9	13		2x1050W, 4x900W	2x500W, 2x100W
5.	stacja Gdańsk Rębiechowo	15,255	Rz 60E1-500-1:12	16	EOR-5 EOR-6	2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		15,35	Rz 60E1-500-1:12	17		2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		15,365	Rz 60E1-500-1:12	19		2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		15,902	Rz 60E1-500-1:12	21		2x1600W, 4x1050W, 2x900W	4x500W, 4x100W
		16,116	Rz 60E1-1200-1:18,5	22		6x1250W, 6x1050W	6x500W, 6x100W
		16,264	Rz 60E1-1200-1:18,5	23		6x1250W, 6x1050W	6x500W, 6x100W
		16,284	Rz 60E1-1200-1:18,5	24		6x1250W, 6x1050W	6x500W, 6x100W

5. Sieć SN 15kV (dystrybucyjna) PKM

Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. posiada własną sieć dystrybucyjną SN 15kV pracującą w układzie pierścieniowym. Miejscem przyłączenia do sieci Energa-Operator jest GPZ

„Brętowo”. Sieć SN PKM służy do zasilania w energię elektryczną wszystkich instalacji i urządzeń zabudowanych wzdłuż linii PKM.

W poniższej tabeli przedstawiono wykaz linii kablowych SN.

Lp.	Nazwa	Odcinek	Typ kabla	Długość kabla [m]	Przekrój żyły [mm2]
1.	1ZSN	GPZ - 3ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	1534	120
2.	2ZSN	3ST - 6ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	6815	120
3.	3ZSN	GPZ - 1ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	1698	120
4.	4ZSN	1ST - 2ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	1589	120
5.	5ZSN	2ST - 4ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	3639	120
6.	6ZSN	4ST - 5ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	1468	120
7.	7ZSN	5ST - 8ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	6582	120
8.	8ZSN	7ST - 8ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	758	120
9.	9ZSN	6ST - 7ST	3xXRUHAKXS 12/20kV	2615	120

6. Wykaz stacji transformatorowych 15/0,4kV i urządzeń kompensujących moc

W poniższej tabeli przedstawiono wykaz stacji transformatorowych, które tworzą sieć dystrybucyjną PKM.

Lp.	Nazwa stacji i lokalizacja km	Typ stacji	Transfomator (Typ, moc i rodzaj połączeń)
1.	1ST Strzyża	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	250kVA, olejowy, Dyn5,
2.	2ST Niedźwiednik	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	100kVA, olejowy, Yzn5
3.	3ST Brętowo	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	160kVA, olejowy, Yzn5
4.	4ST Jasień	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	160kVA, olejowy, Yzn5
5.	5ST Kiełpinek	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	160kVA, olejowy, Yzn5
6.	Matarnia 6aST	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	630kVA, olejowy, Dyn5,
7.	Matarnia 6bST	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	630kVA, olejowy, Dyn5
8.	7ST Port Lotniczy	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	250kVA, olejowy, Dyn5
9.	8ST Rębiechowo	Kontenerowa stacja transformatorowa SN typu: KSW	100kVA, olejowy, Dyn5
10.	Bateria dławików przy bud. gosp. LCS	Bateria zabudowana w specjalnie zabudowanej wiacie	565kVar

7. Infrastruktura SRK

Urządzenia sterowania ruchem kolejowym na dwutorowej linii PKM obejmują niżej wyszczególnione elementy:

• zewnętrzne urządzenia SRK z licznikowym systemem kontroli niezajętości torów i rozjazdów na posterunkach ruchu: p. odg. Brętowo, p. odg. Kiełpinek, p. bocznicowy Gdańsk Firoga, stacja Gdańsk Rębiechowo;

• wewnętrzne komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym EBILoock 950 R4, nadrzędny system sterowania ruchem EBIScreen 300 na odcinku p. odg. Brętowo

- st. Gdańsk Rębiechowo zainstalowane w LCS PKM; system zasilania ELZAS;

• kontenery z wyposażeniem: szafy STC-2, SOL-3, urządzenia zasilające ELZAS, urządzenia łączności;

• komputerowa, dwukierunkowa, trzystawna, zintegrowana w sterownikach STC samoczynna blokada liniowa od Gdańska Wrzeszcza do pst. Gdańsk Rębiechowo; w kierunku Gdańsk Osowa komputerowa, jednoodstępowa, dwukierunkowa z kontrolą niezajętości na szlaku blokada liniowa;

• stanowiska przekazywania informacji o pociągach (PIP);

• Centrum Utrzymania i Diagnostyki (CUiD);

• urządzenia kontroli dyspozytorskiej linii PKM wraz z zapewnieniem transmisji danych do systemu SEPE - System Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej;

• system ERTMS/ETCS poziomu 2 na linii PKM, obejmujący Centrum Sterowania Radiowego RBC oraz urządzenia przytorowe (balisy).

8. Infrastruktura GSM-R

Podsystem BSS GSM-R zabudowany w PKM oparty jest na standardzie ETSI GSM 2+ rozszerzonym o dodatkowe funkcje i wymagania specyficzne dla kolei.

Infrastruktura ERTMS/GSM-R zapewnia wszystkie usługi i połączenia głosowe oraz usługi i połączenia transmisji danych z obowiązującymi wymaganiami w specyfikacjach EIRENE, MORANE, ETSI i TSI i spełnia następujące wymagania:

• połączenia głosowe punkt-punkt,

• publiczne połącznia alarmowe,

• połączenie głosowe rozgłoszeniowe,

• połączenia głosowe grupowe,

• połączenia głosowe konferencyjne,

• usługę wiadomości tekstowych,

• usługę przenoszenia dla ogólnych aplikacji,

• usługi przenoszenia dla ERTMS/ETCS,

• usługi przenoszenia przez GSM-R z zarządzaniem zasobów radiowych QOS dla systemu ERTMS/ETCS,

• przesyłanie krótkich wiadomości tekstowych,

• usługi przenoszenia dla ERTMS/ETCS,

• wyświetlanie identyfikacji użytkownika wywołującego i wywołanego,

• realizacje priorytetów i pierwszeństwa eMLPP,

• tworzenie zamkniętej grupy użytkowników.

Wybudowany podsystem BSS składa się z:

• jednego sterownika stacji bazowych BSC, transkodera TRAU i zintegrowanej z nim jednostki PCU,

• sześciu Obiektów Radiokomunikacyjnych, których podstawowym urządzeniem Infrastruktury ERTMS/GSM-R jest stacja bazowa BTS pracująca w zakresie częstotliwości przeznaczonym dla systemu GSM-R. BTSy zapewniają pokrycie radiowe na poziomie mocy sygnału radiowego -95 dBm (zgodnie z aktualną EIRENE SRS). Na liniach stycznych poprzedzających obszar pełnego nadzoru systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 BTSy zapewniają pokrycie systemem GSM-R na poziomie QoS umożliwiającym zalogowanie zespołu pokładowego do systemu ERTMS/ETCS poziom 2 przy maksymalnej dozwolonej prędkości na danym odcinku linii.

Wykaz urządzeń GSM-R

Lokalizacja	Gdańsk	Strzyza	Brętowo	Jasień	Kiełpinek	Matarnia	Port Lotniczy	Rębiechow o	LCS
	Wrzeszcz
Urządzenia
Wieże GSM-R (BTS)	1	1	1	-	1	-	1	1	-
BSC	-	-	-	-	-	-	-	-	1