Common use of Gång-, cykel-, bil- och busstrafik Clause in Contracts

Gång-, cykel-, bil- och busstrafik. Schaktarbeten vid stationer och tunnelmynningar kommer att påverka trafiken på Stockholms allmänna gator i större och mindre omfattning. Det åligger Region Stockholm att i samråd med Staden planera och minimera nödvändig trafikpåverkan. Gator och då specifikt huvudgator behöver som regel alltid, i någon omfattning, hållas öppna för trafik under utbyggnadstiden. Dock kan kortare avstängningstider erfordras i samband med något specifikt arbete. Framkomligheten för befintlig kollektivtrafik ska så långt som möjligt säkerställas för att undvika omvägar eller förseningar. Det åligger också Region Stockholm att visa och säkra hur åtkomst till fastigheter, garage, verksamheter och handel ska ske. Ovan nämnda ska alltid redovisas i de TA- planer som projektet lämnar in till Staden för godkännande. Provisorier för verksamheter, trafik, gång- och cykeltrafik, anläggningar, ledningar mm ska alltid föregås av en beredande ordning mellan Parterna som ska säkerställa nytta av provisoriet, omfattning, tid, genomförandet inklusive eventuella etappindelningar och återställning. Provisorier ska, om inte annat överenskommes, utföras till en nivå motsvarande Stadens Tekniska handbok eller standard för liknande anläggningar inklusive uppfyllande av myndighetskrav. Parterna är dock medvetna om att trafikprovisorier i normalfallet utförs till en standard och med en beräknad livslängd som understiger motsvarande för permanenta konstruktioner och anläggningar. Barnperspektivet ska särskilt beaktas under utbyggnadstiden och på de platser där barns skolvägar påverkas av utbyggnaden ska barnen på ett säkert sätt, kunna ta sig till och från skola mm. Tillgänglighet till kollektivtrafiken ska säkerställas under hela utbyggnadstiden. Behov av ersättningstrafik planeras normalt av Region Stockholm som projektägare och Region Stockholm, genom dess trafikförvaltning, som kollektivtrafikansvarig. Region Stockholm ska samråda med och hålla Staden väl informerad om planering och slutgiltiga ställningstagande avseende behov av ersättningstrafik. Kostnader för ersättningstrafik som föranleds av tunnelbanans utbyggnad ersätts av Region Stockholm. Staden ansvarar på Region Stockholms bekostnad för erforderlig ombyggnad och anpassning av gator för ökad busstrafik i befogad utsträckning.

Gång-, cykel-, bil- och busstrafik. Ny punkt. 4.3.9 Gång-, cykel-, bil- och busstrafik Schaktarbeten vid stationer och tunnelmynningar (Delar motsvarar 4.2 i Huvudavtalet samt 7.3 i Delprojektavtalet) kommer att påverka trafiken på Stockholms allmänna gator i större och mindre omfattning. Det åligger Region Stockholm SLL att i samråd med Staden staden planera och minimera nödvändig trafikpåverkan. Vissa arbeten, tex schaktningsarbeten vid stationer och tunnelmynningar, kommer att påverka trafiken på Kommunens allmänna gator i större och mindre omfattning. Gator och då specifikt huvudgator behöver som regel alltid, i någon omfattning, hållas öppna för trafik under utbyggnadstiden. Dock kan kortare avstängningstider erfordras i samband med något specifikt arbete. Framkomligheten för befintlig kollektivtrafik ska så långt som möjligt säkerställas för att undvika omvägar eller förseningar. Det åligger också Region Stockholm SLL att visa och säkra hur åtkomst till fastigheter, garage, verksamheter och handel ska ske. Ovan nämnda ska alltid redovisas i de TA- planer som projektet lämnar in till Staden Kommunen för godkännande. Provisorier för verksamheter, trafik, gång- och cykeltrafik, anläggningar, ledningar mm ska alltid föregås av en beredande ordning mellan Parterna som ska säkerställa nytta av provisoriet, omfattning, tid, genomförandet inklusive eventuella etappindelningar och återställning. Provisorier ska, om inte annat överenskommes, utföras till en nivå motsvarande Stadens kommunens Tekniska handbok eller standard för liknande anläggningar inklusive uppfyllande av myndighetskrav. Parterna är dock medvetna om att trafikprovisorier i normalfallet utförs till en standard och med en beräknad livslängd som understiger motsvarande för permanenta konstruktioner och anläggningar. Barnperspektivet ska särskilt beaktas under utbyggnadstiden och på de platser där barns skolvägar påverkas av utbyggnaden ska barnen på ett säkert sätt, kunna ta sig till och från skola mm. Tillgänglighet till kollektivtrafiken ska säkerställas under hela utbyggnadstiden. Behov av ersättningstrafik planeras normalt av Region Stockholm SLL som projektägare och Region StockholmSLL, genom dess trafikförvaltning, som kollektivtrafikansvarig. Region Stockholm SLL ska samråda med och hålla Staden kommunen väl informerad om planering och slutgiltiga ställningstagande avseende behov av ersättningstrafik. Kostnader för ersättningstrafik som föranleds av tunnelbanans utbyggnad ersätts av Region Stockholmmed projektmedel. Staden Kommunen ansvarar på Region Stockholms bekostnad med Projektmedel för erforderlig ombyggnad och anpassning av gator för ökad busstrafik i befogad utsträckning.. Parterna ska gemensamt planera och definiera anslutningar för och gränssnitt mellan nya gång- och cykelvägar samt tunnelbanans stationer och entréer. SLL ansvarar för att med projektmedel, i samråd med Kommunen, göra de anpassningar och trafiksäkerhetshöjande åtgärder som krävs i anslutning till de områden som upplåts med nyttjanderätt. Kommunen ska utföra övriga anpassningar och trafiksäkerhetshöjande åtgärder. SLL ansvarar för att i normalfallet informera Kommunen ett år innan åtgärden ska vara utförd. SLL ska i nära samråd med Kommunen, och i enlighet med teknisk handbok, planera, projektera samt utföra nya gång- och cykelvägar som Kommunen bedömer nödvändiga för att klara framkomligheten till nya stationer och entréer. Projektering av belysning ska utföras av SLL enligt kravspecifikation från Kommunens trafikkontor. Kommunen ska stå kostnaden för dessa arbeten. Om Kommunen så begär ska Kommunen själv utföra dessa arbeten. Detta avtal har upprättats i tre (3) likalydande exemplar av vilka parterna tagit var sitt. Stockholm den För Stockholms kommun För Stockholms kommun genom dess exploateringsnämnd genom dess trafiknämnd ............................................................ ................................................... ( ) ( ) ............................................................ ................................................... ( ) ( ) Stockholms läns landsting ............................................................ ( ) ............................................................ ( ) BILAGOR

Gång-, cykel-, bil- och busstrafik. Ny punkt. (Delar motsvarar 4.2 i Huvudavtalet samt 7.3 i Delprojektavtalet) 4.3.9 Gång-, cykel-, bil- och busstrafik Schaktarbeten vid stationer och tunnelmynningar kommer att påverka trafiken på Stockholms allmänna gator i större och mindre omfattning. Det åligger Region Stockholm SLL att i samråd med Staden staden planera och minimera nödvändig trafikpåverkan. Vissa arbeten, tex schaktningsarbeten vid stationer och tunnelmynningar, kommer att påverka trafiken på Kommunens allmänna gator i större och mindre omfattning. Gator och då specifikt huvudgator behöver som regel alltid, i någon omfattning, hållas öppna för trafik under utbyggnadstiden. Dock kan kortare avstängningstider erfordras i samband med något specifikt arbete. Framkomligheten för befintlig kollektivtrafik ska så långt som möjligt säkerställas för att undvika omvägar eller förseningar. Det åligger också Region Stockholm SLL att visa och säkra hur åtkomst till fastigheter, garage, verksamheter och handel ska ske. Ovan nämnda ska alltid redovisas i de TA- planer som projektet lämnar in till Staden Kommunen för godkännande. Provisorier för verksamheter, trafik, gång- och cykeltrafik, anläggningar, ledningar mm ska alltid föregås av en beredande ordning mellan Parterna som ska säkerställa nytta av provisoriet, omfattning, tid, genomförandet inklusive eventuella etappindelningar och återställning. Provisorier ska, om inte annat överenskommes, utföras till en nivå motsvarande Stadens kommunens Tekniska handbok eller standard för liknande anläggningar inklusive uppfyllande av myndighetskrav. Parterna är dock medvetna om att trafikprovisorier i normalfallet utförs till en standard och med en beräknad livslängd som understiger motsvarande för permanenta konstruktioner och anläggningar. Barnperspektivet ska särskilt beaktas under utbyggnadstiden och på de platser där barns skolvägar påverkas av utbyggnaden ska barnen på ett säkert sätt, kunna ta sig till och från skola mm. Tillgänglighet till kollektivtrafiken ska säkerställas under hela utbyggnadstiden. Behov av ersättningstrafik planeras normalt av Region Stockholm SLL som projektägare och Region StockholmSLL, genom dess trafikförvaltning, som kollektivtrafikansvarig. Region Stockholm SLL ska samråda med och hålla Staden kommunen väl informerad om planering och slutgiltiga ställningstagande avseende behov av ersättningstrafik. Kostnader för ersättningstrafik som föranleds av tunnelbanans utbyggnad ersätts av Region Stockholmmed projektmedel. Staden Kommunen ansvarar på Region Stockholms bekostnad med Projektmedel för erforderlig ombyggnad och anpassning av gator för ökad busstrafik i befogad utsträckning.. Parterna ska gemensamt planera och definiera anslutningar för och gränssnitt mellan nya gång- och cykelvägar samt tunnelbanans stationer och entréer. SLL ansvarar för att med projektmedel, i samråd med Kommunen, göra de anpassningar och trafiksäkerhetshöjande åtgärder som krävs i anslutning till de områden som upplåts med nyttjanderätt. Kommunen ska utföra övriga anpassningar och trafiksäkerhetshöjande åtgärder. SLL ansvarar för att i normalfallet informera Kommunen ett år innan åtgärden ska vara utförd. SLL ska i nära samråd med Kommunen, och i enlighet med teknisk handbok, planera, projektera samt utföra nya gång- och cykelvägar som Kommunen bedömer nödvändiga för att klara framkomligheten till nya stationer och entréer. Projektering av belysning ska utföras av SLL enligt kravspecifikation från Kommunens trafikkontor. Kommunen ska stå kostnaden för dessa arbeten. Om Kommunen så begär ska Kommunen själv utföra dessa arbeten. Detta avtal har upprättats i tre (3) likalydande exemplar av vilka parterna tagit var sitt. Stockholm den För Stockholms kommun För Stockholms kommun genom dess exploateringsnämnd genom dess trafiknämnd ............................................................ ................................................... ( ) ( ) ............................................................ ................................................... ( ) ( ) Stockholms läns landsting ............................................................ ( ) ............................................................ ( ) BILAGOR

Gång-, cykel-, bil- och busstrafik. Schaktarbeten vid stationer och tunnelmynningar kommer att påverka trafiken på Stockholms allmänna gator i större och mindre omfattning. Det åligger Region Stockholm Banverket att i samråd med Staden och SLL planera och minimera nödvändig trafikpåverkan. Gator och då specifikt huvudgator behöver som regel alltid, i någon omfattning, hållas öppna för trafik under utbyggnadstiden. Dock kan kortare avstängningstider erfordras i samband med något specifikt arbete. Framkomligheten för befintlig kollektivtrafik ska så långt som möjligt säkerställas för att undvika omvägar eller förseningar. Det åligger också Region Stockholm att visa och säkra hur åtkomst till fastigheter, garage, verksamheter och handel ska ske. Ovan nämnda ska alltid redovisas i de TA- planer som projektet lämnar in till Staden för godkännande. Provisorier för verksamheter, trafik, gång- och cykeltrafik, anläggningar, ledningar mm ska alltid föregås av en beredande ordning mellan Parterna som ska säkerställa nytta av provisoriet, omfattning, tid, genomförandet inklusive eventuella etappindelningar och återställning. Provisorier ska, om inte annat överenskommes, utföras till en nivå motsvarande Stadens Tekniska handbok eller standard för liknande anläggningar inklusive uppfyllande av myndighetskrav. Parterna är dock medvetna om att trafikprovisorier utbyggnaden av Citybanan kommer att medföra inskränkningar i normalfallet utförs till tunnelbanetrafiken på grund av att trafiken måste stängas av vid sprängningsarbeten mm. För att minimera störningarna för SL:s resenärer ska den ordinarie busstrafiken genom Stockholms innerstad förstärkas och kompletteras när tunnelbanan stängs av. För att busstrafiken ska kunna bli en standard god ersättning för tunnelbanan krävs att den ges en god framkomlighet. Staden ska, på Citybaneprojektets bekostnad, efter nära samråd med SLL/SL och Banverket, genomföra erforderliga åtgärder för att ge busstrafiken så god framkomlighet som möjligt, med en beräknad livslängd beaktande av de målkonflikter som understiger motsvarande finns beträffande övriga trafikanters utrymmesbehov. Detta kan ske t ex genom att ge bussarna prioritet i trafiksignaler, bygga om korsningar och hållplatser, ge utrymme för permanenta konstruktioner nya hållplatser, medge nödvändiga dispenser och anläggningar. Barnperspektivet ska särskilt beaktas under utbyggnadstiden och begränsa gatuparkeringen på de platser där barns skolvägar påverkas av utbyggnaden ska barnen på ett säkert sätt, kunna ta sig till och från skola mm. Tillgänglighet till kollektivtrafiken ska säkerställas under hela utbyggnadstiden. Behov av ersättningstrafik planeras normalt av Region Stockholm sträckor som projektägare och Region Stockholm, genom dess trafikförvaltning, som kollektivtrafikansvarig. Region Stockholm ska samråda med och hålla Staden väl informerad om planering och slutgiltiga ställningstagande avseende behov av ersättningstrafikberörs. Kostnader för ersättningstrafik som föranleds dessa åtgärder skall bäras av tunnelbanans utbyggnad ersätts av Region StockholmBanverket. Vid oplanerade störningar kan det med kort varsel behövas en stor mängd busstrafik genom Stockholms innerstad. Staden ansvarar på Region Stockholms bekostnad ska även i detta fall bistå SL för erforderlig ombyggnad och anpassning att denna trafik ska ges så god framkomlighet som möjligt, med beaktande av gator för ökad busstrafik i befogad utsträckningde målkonflikter som finns beträffande övriga trafikanters utrymmesbehov.