Nuläge och brister:

Under åren 2021–2022 kommer båttrafiken mellan Öckerö-Framnäs-Kalvsund-Grötö att handlas upp, med planerad trafikstart i december 2023. Inför upphandlingen har en förstudie genomförts för att tydliggöra vad som ska upphandlas som samt ge underlag till upphandlingsprojektet. Trafikavtalet avseende Öckerö båttrafik upphör from. tidtabellsskiftet december 2023 .

Fartygsklass (max tillåtnafartygsstorlek):

Trafik i farled/hamn (antal fartyg/hamn):

Fartområde E (inomskärs), storlek 150 passagerare

17,5 dubbelturer mån-tors, 19 dubbelturer fredag, 16 dubbelturer lördag, 14,5 dubbelturer söndag. Avgång cirka en gång i timmen. Ett fartyg.

Flöde i farled/hamn: Vinter- och sommartrafik: turer med maximalt 60-70 personer. Resande totalt 2019: 124 484.

Åtgärdens syfte:

Syftet med åtgärden är att möjliggöra en mer hållbar kollektivtrafik för boende i norra skärgården, Öckerö kommun, som är beroende av kollektivtrafik för att kunna ta sig knytpunkter som har förbindelser till fastlandet. Åtgärden syftar till att minska klimatutsläpp och bidra till att nå miljömål.

Förslag till åtgärd:

Kostnaden är 60,76 mnkr i prisnivå 2019-06

Inför upphandlingen av båttrafiken i Öckerö kommun avser Västtrafik att upphandla ett hyreskontrakt på ett hybrid-/elfartyg som ska nyttjas för trafiken. Det som utvärderas i denna samlade effektbedömning är skillnaden mellan ett hybrid-/elfartyg och ett fartyg med HVO som drivmedel. Jämförelsealternativet är således en ett hyresavtal för en färja med HVO som drivmedel, som även det skulle upphandlas med nytt hyresavtal.

Fartygsklass (max tillåtnafartygsstorlek):

Trafik i farled/hamn (antal fartyg/hamn):

Fartområde E (inomskärs), storlek 100 passagerare

17,5 dubbelturer mån-tors, 19 dubbelturer fredag, 16 dubbelturer lördag, 14,5 dubbelturer söndag. Avgång cirka en gång i timmen. Ett fartyg.

Flöde i farled/hamn: Vinter- och sommartrafik: turer med maximalt 60-70 personer. Resande totalt 2019: 124 484.

Tabell 2 Samhällsekonomisk analys - sammanfattning

Effekt	Beräknad	Ej beräknad
Effekt	Nuvärde (mnkr)	Bedömning	Beskrivning
Resenärer	-	Försumbart	Åtgärden kommer i stor utsträckning innebära oförändrat utbud av kollektivtrafik och effekten för resenärer bedöms som försumbar.
Godstransporter	-	Försumbart	Åtgärden påverkar inte godstransporter.
Persontransportföretag	-	Positivt	Kostnaden för eldrift bedöms billigare än kostnaden för drift med HVO.
Trafiksäkerhet	-	Försumbart	Åtgärden bedöms inte påverka trafiksäkerheten.
Klimat	-	Positivt	Åtgärden bedöms bidra positivt till minskade klimatutsläpp.
Hälsa	-	Positivt	Åtgärden bidrar till förbättrad luftkvalitet och minskade bullernivåer.
Landskap	-	Försumbart	Åtgärden bedöms inte bidra till förändring av landskapsbilden.
Övriga externa effekter	-	Försumbart	-
Budgeteffekter	-	Försumbart	Ej relevant
Inbesparade JA-kostnader	-	Positivt	Inbesparad kostnad för dieselfärja.
Drift, underhålls- och reinvesteringskostnader under livslängd	-	Positivt	Minskade drift- och underhållskostnader med laddhybridsfärja.
Samhällsekonomisk investeringskostnad	79
Nettonuvärde		Sammanvägning av ej värderbara effekter
	-	Positivt

	Nettonuvärdeskvot	Nettonuvärde	Kvalitetsbedömning
Huvudanalys	-	-	Ingen samhällsekonomisk kalkyl har gjorts.
KA högre invkostnad	-	-	Ingen samhällsekonomisk kalkyl har gjorts.
KA Trafiktillväxt 0%	-	-	Motivering till samhällsekonomisk lönsamhet
Trafiktillväxt +50%	-	-	Åtgärden kommer att bidra positivt till att minska kollektivtrafikens klimatpåverkan och minska drivmedelskostnader samt drift- och underhållskostnader. Åtgärden innebär högre hyreskostnader. Den sammanvägda lönsamheten bedöms som osäker eftersom att ingen kalkyl har upprättats.
Sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet			Osäker lönsamhet - endast bedömd

Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning

Fördelningsaspekt	Störst nytta/fördel	Störst negativ nytta/nackdel
Delanalys kön: tillgänglighet persontrafik	Neutralt	Neutralt
Lokalt/regionalt/nationellt/internationellt	Lokalt	Neutralt
Län	Västra Götaland	Neutralt
Kommun	Öckerö	Neutralt
Näringsgren	Kunskap saknas	Kunskap saknas
Trafikslag	Annat: Kollektivtrafik	Neutralt
Åldersgrupp	Vuxna: 25-65 år	Neutralt

Kommentar till fördelningstabellen

Nyttorna är till stor del neutrala och tillfaller både män och kvinnor i arbetsför ålder samt barn i grundskolan som är beroende av kollektivtrafiken för att ta sig till skolan. Nyttorna bedöms som störst lokalt då boende i norra skärgården är beroende av kollektivtrafiken för att kunna ta sig till knytpunkter med förbindelser till fastlandet.

Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning

Bidrag till FUNKTIONSMÅLET
Medborgarnas resor	Tillförlitlighet	Xxxxx bidrag
Medborgarnas resor	Tryggt & bekvämt	Xxxxx bidrag
Näringslivets transporter	Tillförlitlighet	Xxxxx bidrag
Näringslivets transporter	Nöjdhet & kvalitet	Inget bidrag
Tillgänglighet regionalt/länder	Pendling	Inget bidrag
	Tillgänglighet storstad	Inget bidrag
	Interregionalt	Inget bidrag
Jämställdhet	Jämställdhet transport	Inget bidrag
Jämställdhet	Lika möjlighet	Xxxxx bidrag
Funktionshindrade	Kollektivtrafiknätet	Inget bidrag
Barn och unga	Skolväg	Inget bidrag
Kollektivtrafik, gång och cykel	Gång & cykel, andel	Inget bidrag
Kollektivtrafik, gång och cykel	Kollektivtrafik, andel	Xxxxx bidrag
Bidrag till HÄNSYNSMÅLET
Klimat	Mängd person- och lastbilstrafik	Inget bidrag
	Energi per fordonskilometer	Positivt bidrag
	Energi bygg, drift, underhåll	Inget bidrag
Hälsa	Människors hälsa	Inget bidrag
	Befolkning	Inget bidrag
	Luft	Positivt bidrag
	Vatten	Inget bidrag
	Xxxx	Xxxxx bidrag
Landskap	Landskap	Xxxxx bidrag
	Biologisk mångfald, växtliv, djurliv	Positivt bidrag
	Forn- och kulturlämningar, annat kulturarv, bebyggelse	Inget bidrag
Trafiksäkerhet	Döda & svårt skadade	Inget bidrag

Kommentar till målanalysen inklusive målkonflikter

Västra Götalands trafikförsörjningsprograms övergripande mål att öka andelen hållbara resor underlättas genom fortsatta förbindelser och en ökad andel färjor som kan köras på el (hybridfärjor). En ökad elektrifiering av båttrafiken är en förutsättning för att nå uppsatta miljö- och klimatmål. Åtgärden bedöms därmed bidra till att nå regionala mål, likväl som de nationella klimatmålen. Inga kända målkonflikter.

Transportpolitikens mål ska vara att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Xxx bidrar åtgärden till detta mål:

Åtgärden kommer att bidra positivt till att minska kollektivtrafikens klimatpåverkan och minska drivmedelskostnader samt drift- och underhållskostnader. Åtgärden innebär högre hyreskostnader. Den sammanvägda lönsamheten bedöms som osäker eftersom att ingen kalkyl har upprättats.

Åtgärden bidrar till en mer hållbar kollektivtrafik och innebär att koldioxidutsläppen från fartygstrafiken minskar vilket är positivt för klimatet. Även utsläpp av andra hälsopåverkande partiklar och kväveoxider minskar, tillika buller. Åtgärden bedöms inte har någon betydande påverkan på landskapsbilden.

Ingen samhällsekonomisk kalkyl har gjorts. Åtgärden innebär högre hyreskostnader men minskade drivmedelskostnader samt minskade drift- och underhållskostnader.

Åtgärden bidrar till ökad möjlighet att välja ett hållbart transportslag då eldrift innebär mindre klimatutsläpp.

1. Beskrivning av åtgärden

Sammanfattande beskrivning av åtgärden

Tabell 1.1 Sammanfattande tabell - beskrivning av åtgärden

Åtgärdsnamn	Färja Öckerö, hyra, statlig medfin.
Objekt-id	VVA22107
Ärendenummer
Län	Västra Götaland
Kommun	Öckerö
Trafikverksregion	Region Väst
Trafikslag	Kollektivtrafik
Skede	Utredning genomförd av annan (se Planeringsläge)
Typ av planläggning	Ej aktuellt i angivet skede

Nuläge och brister

Upphandlingen av hyreskontraktet kommer ske i enlighet med rådande upphandlingslagstiftning och kommer sträcka sig över (i storleksordningen) 15 år, d v s samma tidsperiod som det båttrafikavtal som också kommer upphandlas. Båttrafikavtalet avser endast drift av trafiken, ej tillhandahållande av fartyg, då detta tillhandahålls av Västtrafik genom det upphandlade hyreskontraktet.

Fartygsklass (max tillåtnafartygsstorlek):

Trafik i farled/hamn (antal fartyg/hamn):

Fartområde E (inomskärs), storlek 150 passagerare

17,5 dubbelturer mån-tors, 19 dubbelturer fredag, 16 dubbelturer lördag, 14,5 dubbelturer söndag. Avgång cirka en gång i timmen. Ett fartyg.

Flöde i farled/hamn: Vinter- och sommartrafik: turer med maximalt 60-70 personer. Resande totalt 2019: 124 484.

Syfte

Förslag till åtgärd

Den samlade effektbedömningen utreder endast om hyreskontraktet ska upphandlas för ett hybrid-/elfartyg eller fartyg med HVO som drivmedel.

Fartygsklass (max tillåtnafartygsstorlek):

Trafik i farled/hamn (antal fartyg/hamn):

Fartområde E (inomskärs), storlek 100 passagerare

17,5 dubbelturer mån-tors, 19 dubbelturer fredag, 16 dubbelturer lördag, 14,5 dubbelturer söndag. Avgång cirka en gång i timmen. Ett fartyg.

Flöde i farled/hamn: Vinter- och sommartrafik: turer med maximalt 60-70 personer. Resande totalt 2019: 124 484.

Saknas

Åtgärdskostnad

Kostnadskalkyl

Totalkostnad omräknad till prisnivå 2019-06

Senaste rev datum

Prisnivå

Beräkningsmetod

Totalkostnad (mkr)

Standardavvikelse (mkr)

2021-03-02

dec-20

GKI (endast ÅVS/Funktionsutredning)

60,0

18,0

60,8

Planeringsläge

Styrelsen för Västtrafik AB tog i december 2020 beslut om att genomföra upphandling av Öckerö båttrafik. Ett förstudiearbete är gjort och arbetet med upphandlingen kommer att påbörjas inom kort. Avtalet beräknas tilldelas under våren 2022. Kostnaden är en uppskattning av vad den typen av färja som Västtrafik eftersöker kostar och har tagits fram i dialog med ett båtvarv. Exakt prisuppgift tas fram i samband med anbudsprocessen av anbudslämnare. Den beslutade miljö- och klimatstrategi för kollektivtrafiken i Västra Götaland fastslår att ”Fartygstrafik bör i nya upphandlingar elektrifieras till 100% på kortare sträckor och i så hög grad som möjligt på längre sträckor.”.

Övrigt

2. Samhällsekonomisk analys

Tabell 2.1 Allmänna kalkylförutsättningar för samhällsekonomisk kalkyl

Prognos persontrafik - huvudanalys	-
Avvikelse från prognos persontrafik	-
Prognos godstrafik - huvudanalys	-
Avvikelse från prognos godstrafik	-
ASEK-version	ASEK 7.0
Avvikelse från ASEK	Nej
Prisnivå för kalkylvärden	2017
Kalkylränta %	3,5%
Prognosår 1	2040
Diskonteringsår	2025
Öppningsår	2025
Utförandetid/byggtid, antal år (projektspecifik)	1
Kalkylperiod från startår för effekter	-
Kalkylverktyg	-
Datum för samhällsekonomisk kalkyl	-

Kommentar

SEB utan samhällsekonomisk kalkyl.

Tabell 2.2 Nyckeltal samhällsekonomi

	Samhälls- ekonomisk investerings- kostnad inkl skattefaktor (mnkr)	Netto- nuvärde* (mnkr)	NNK-idu** (mnkr)
Huvudanalys	79	-	-
Känslighetsanalys Högre investeringskostnad t.ex. successivkalkyl 85% eller motsvarande	-	-	-
Känslighetsanalys CO2-värdering hög	79	-	-
Känslighetsanalys Trafiktillväxt 0% från basåret	79	-	-
Känslighetsanalys Trafiktillväxt 50% högre än basåret och jämfört med huvudkalkylen	79	-	-
Känslighetsanalys Trafiktillväxt 12% lägre personbilstrafik år 2040 och oförändrad volym lastbilstrafik jämfört med dagens nivå (2014)	79	-	-

* Nettonuvärdet är lika med summan av nuvärdet av alla positiva och negativa nyttoeffekter (årliga samhällsekonomiska intäkter och kostnader) minus investeringskostnaden.

**Nettonuvärdeskvoten NNK-idu är lika med nettonuvärdet dividerat med summan av den samhällsekonomiska investeringskostnaden och nuvärdet av nettoförändringen av drift- och underhållskostnader för infrastrukturhållaren.

Kommentar

Samhällsekonomisk analys

Tabell 2.3 Samhällsekonomisk analys

	Beräknade effekter				Ej beräknade effekter
Effektbenämning och kortfattad beskrivning	Ex på årlig effekt för prognosår 1 (2040)		Nuvärde detaljerat (mnkr)	Nuvärde översiktligt (mnkr)	Bedömning	Sammanvägd bedömning	Kortfattad beskrivning
Trafikanteffekter
Resenärer
Förseningar och trafikstörningar	-	-	-	-	Försumbart	Försumbart	Åtgärden kommer i stor utsträckning innebära oförändrat utbud av kollektivtrafik och effekten för resenärer bedöms som försumbar.
Minskad trängsel	-	-	-		Försumbart
Restid - total	-	-	-		Försumbart
Godstransporter
Effekter saknas						Försumbart	Åtgärden påverkar inte godstransporter.
Persontransportföretag
Drivmedelskostnader	-	-	-	-	Positivt: Drivmedelskostnader minskar då stor andel av resorna görs med el som drivmedel istället för med HVO.	Positivt	Kostnaden för eldrift bedöms billigare än kostnaden för drift med HVO.
Externa effekter
Trafiksäkerhet
Effekter saknas						Försumbart	Åtgärden bedöms inte påverka trafiksäkerheten.
Klimat
CO2-ekvivalenter	-	-	-	-	Positivt: Åtgärden kommer att innebära minskade klimatutsläpp då färjan till stor del kommer att drivas av el. Trafikföretaget har incitament att köra så mycket på el som möjligt pga. kostnadsbesparingar i form av lägre drivmedelskostnader.	Positivt	Åtgärden bedöms bidra positivt till minskade klimatutsläpp.
Hälsa
Luft	-	-	-	-	Positivt: Åtgärden innebär minskade luftföroreningar då en större andel av resorna kan göras med eldrift.	Positivt	Åtgärden bidrar till förbättrad luftkvalitet och minskade bullernivåer.
Människors hälsa - buller	-	-	-	-	Positivt: Åtgärden innebär en minskad bullernivå då en större andel av resorna kan göras med eldrift.	Positivt
Landskap
Effekter saknas						Försumbart	Åtgärden bedöms inte bidra till förändring av landskapsbilden.
Övriga externa effekter
Effekter saknas						Försumbart	-

Ekonomiska effekter
Budgeteffekter
Effekter saknas						Försumbart	Ej relevant
Inbesparade JA-kostnader
Inbesparade JA-kostnader	-	-	-	-	Positivt: Inbesparad kostnad för dieselfärja. Underlag saknas.	Positivt	Inbesparad kostnad för dieselfärja.
Drift, underhålls- och reinvesteringskostnader under livslängd
Drift och underhåll	-	-	-	-	Positivt: En elhybridsfärja bedöms innebära lägre drift- och underhållskostnader än en färja med HVO som drivmedel då det är färre rörliga delar.	Positivt	Minskade drift- och underhållskostnader med laddhybridsfärja.

SAMHÄLLSEKONOMISK INVESTERINGSKOSTNAD

NETTONUVÄRDE

SAMMANVÄGNING AV EJ VÄRDERBARA EFFEKTER

Positivt

Kvalitetsbedömning av samhällsekonomisk kalkyl

Ingen samhällsekonomisk kalkyl har gjorts.

Motivering sammanvägning av ej värderbara effekter

De ej beräknade effekterna bedöms sammanvägt som positiva. Åtgärden bidrar positivt till att minska klimatutsläppen från kollektivtrafiken samt förbättrad luftkvalitet och minskade bullernivåer. Landskapsbilden bedöms inte påverkas. Åtgärden innebär minskade drift- och underhållskostnader då en laddhybridsfärja innebär färre rörliga delar samt minskade drivmedelskostnader. En elhybridsfärja innebär högre hyreskostnader.

Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet

Tabell 2.4

Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet:	Osäker lönsamhet - endast bedömd
Slutlig sammanvägd bedömning av:	Upprättaren

Motivering:

3. Fördelningsanalys

Tabell 3.1 Fördelningsanalys

Fördelningsaspekt	Störst nytta/fördel	Näst störst nytta/fördel	Störst negativ nytta/nackdel	Motivering
Delanalys kön: tillgänglighet persontrafik	Neutralt	Neutralt	Neutralt	Åtgärden bidrar till att både män och kvinnor gynnas.
Lokalt/ regionalt/ nationellt/ internationellt	Lokalt	Regionalt	Neutralt	Åtgärden är relevant för resenärer till och från Öckerö, boende och besökare.
Län	Västra Götaland	Neutralt	Neutralt	Åtgärden är placerad i Västra Götalands län.
Kommun	Öckerö	Göteborg	Neutralt	Åtgärden gynnar i störst utsträckning Öckerö och bidrar till ett mer hållbart resande inom kommunen. Näst störst fördel får Göteborg stad då många pendlar från Öckerö till Göteborg.
Näringsgren	Kunskap saknas	Kunskap saknas	Kunskap saknas	Flera branscher påverkas.
Trafikslag	Annat: Kollektivtrafik	Neutralt	Neutralt	Åtgärden medför störst nytta till kollektivtrafiken, vilken boende i Öckerö kommun är beroende av för att kunna ta sig till fastlandet.
Åldersgrupp	Vuxna: 25-65 år	Barn: <18 år	Neutralt	Många förvärvsarbetande. Grundskoleelever på Grötö och Kalvsund är beroende av färjan för att ta sig till och från skolan.

Bedömningarna är gjorda av:

Upprättaren

Kommentar:

Företagsekonomisk konsekvensbeskrivning

Nej

Har FKB gjorts?

Kommentar:

Ingen FKB har gjorts.

4. Transportpolitisk målanalys

Bidrag till långsiktigt hållbar transportförsörjning

Ekologisk hållbarhet

Fartygstrafiken står för 25 procent av Västtrafiks koldioxidutsläpp, men för 1 procent av resandet. Genom elektrifiering minskar dessa utsläpp kraftigt. Åtgärden bidrar även till att övergången mot framtidens hållbara framdrivningsteknik på el kan ske fortare än vad annars hade varit möjligt.

Ekonomisk hållbarhet

Ingen samhällsekonomisk kalkyl har gjorts. Åtgärden innebär högre hyreskostnader men minskade drivmedelskostnader samt minskade drift- och underhållskostnader.

Social hållbarhet

Åtgärden bidrar till ökad möjlighet att välja ett hållbart transportslag då eldrift innebär mindre klimatutsläpp.

Bedömningarna av långsiktig hållbarhet är gjorda av:

Upprättaren

Bedömning av bidrag till långsiktigt hållbar transportförsörjning

Tabell 4.1 Transportpolitisk målanalys

	Mål	Bedömning och motivering
Funktionsmål
Medborgarnas resor Medborgarnas resor förbättras genom ökad tillförlitligthet, trygghet och bekvämlighet	Tillförlitlighet	Xxxxx bidrag: Åtgärden kommer inte att påverka graden av tillgänglighet.
	Trygghet & bekvämlighet	Inget bidrag: Åtgärden bidrar inte till förändrad trygghet eller bekvämlighet då tidtabellen i stort kommer att vara densamma.
Näringslivets transporter Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften	Tillförlitlighet	Xxxxx bidrag: Åtgärden bidrar till mer hållbara resor för privatpersoner.
	Kvalitet	Xxxxx bidrag: Åtgärden bidrar till mer hållbara resor för privatpersoner.
Tillgänglighet regionalt och mellan länder Tillgängligheten förbättras inom och mellan regioner samt mellan Sverige och andra länder	Pendling	Inget bidrag: Åtgärden bidrar till mer hållbar kollektivtrafik för boende i norra skärgården men bedöms endast ha marginell påverkan på tillgängligheten.
	Tillgänglighet storstad	Inget bidrag: Åtgärden bidrar till mer hållbar kollektivtrafik för boende i norra skärgården men bedöms endast ha marginell påverkan på tillgängligheten.
	Tillgänglighet till interregionala resmål	Inget bidrag: Åtgärden påverkar inte tillgängligheten för interregionala resmål.
Jämställdhet Arbetsformerna, genomförandet och resultaten av transportpolitiken medverkar till ett jämställt samhälle	Jämställdhet - lika möjlighet att utforma sina liv (valmöjlighet)	Xxxxx bidrag: Åtgärden innebär en utökad möjlighet att välja ett hållbart resande för de som inte har möjlighet att välja andra transportslag, men bidraget bedöms som marginellt.
	Lika påverkansmöjlighet	Xxxxx bidrag: Åtgärden bedöms inte bidra till människors påverkansmöjlighet.
Funktionshindrade Transportsystemet utformas så att det är användbart för personer med funktionsnedsättning	Kollektivtrafiknätets användbarhet för funktionshindrade	Inget bidrag: Färjan kommer att vara tillgänglighetsanpassad men i samma utsträckning som jämförelsealternativet.
Barn & unga Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet, och vistas i trafikmiljöer, ökar	Skolväg - gå eller cykla på egen hand	Inget bidrag: Åtgärden innebär att barn och ungas möjlighet att ta sig till skola säkerhetsställs även med den nya färjan.
Kollektivtrafik, gång & cykel Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras	Andel gång- & cykelresor av totala kortväga	Inget bidrag: Åtgärden påverkar inte till förutsättningarna att välja gång- och cykeltrafik som anslutningsresa.

	Mål	Bedömning och motivering
	Funktionsmål
	Andel kollektivtrafik av alla resor (exklusive gång och cykel)	Inget bidrag: Åtgärden påverkar inte andelen kollektivtrafik av alla resor.

	Mål	Bedömning och motivering
Hänsynsmål
Klimat Transportsektorn bidrar till miljökvalitetsmålet. Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet och ett brutet beroende av fossila bränslen År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen Bakgrund till bedömningsgrunder finns i "Trafikverkets kunskapsunderlag och klimatscenario för engergieffektivisering och begränsad klimatpåverkan 2014:137".	Påverkan på mängden fordonskilometrar för energiintensiva trafikslag såsom personbil, lastbil och flyg	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte påverka mängden fordonskilometrar.
	Påverkan på energianvändning per fordonskilometer	Positivt bidrag: Effektivare energianvändning på grund av laddhybridsfärja.
	Påverkan på energianvändning vid byggande, drift och underhåll av infrastruktur	Inget bidrag: Åtgärden innebär inte några beslutade ombyggnationer av infrastruktur.
Hälsa Transportsektorn bidrar till att övriga miljökvalitetsmål nås och till minskad ohälsa. Prioritet ges till de miljöpoltitiska delmål där transportsystemets utveckling är av stor betydelse för möjligheterna att nå uppsatta mål.	Människors hälsa
	Antalet personer exponerade för bullernivåer högre än riktvärden för buller	Inget bidrag: Åtgärden innebär en laddhybridfärja med lägre bullerpåverkan, men riktvärden bedöms inte överskridas och buller har tidigare inte setts som ett problem.
	Antalet exponerade för höga bullernivåer, det vill säga bullernivåer högre än 10 dBA över riktvärdena	Inget bidrag: Åtgärden innebär en laddhybridfärja med lägre bullerpåverkan, men riktvärden bedöms inte överskridas och buller har tidigare inte setts som ett problem.
	Betydelse för förekomst av områden med hög ljudmiljökvalitet	Inget bidrag: Åtgärden innebär en laddhybridfärja med lägre bullerpåverkan men bedöms inte påverka områden med hög ljudmiljökvalitet.
	Fysisk aktivitet i transportsystemet	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte påverka andelen fysisk aktivitet i transportsystemet då utbudet i stort sätt är oförändrat.
	Befolkning
	Barns, funktionshindrades och äldres möjlighet att på egen hand ta sig fram till sina mål	Xxxxx bidrag: Åtgärden bedöms ge samma möjlighet för personer att ta sig fram till sina mål.

	Mål	Bedömning och motivering
	Hänsynsmål
	Tillgängligheten med kollektivtrafik, till fots och med cykel till utbud och aktiviteter	Xxxxx bidrag: Åtgärden bedöms inte bidra till förändrad tillgänglighet.
	Luft
	Transportsystemets totala emissioner av kväveoxider (NOx) och partiklar (PM10)	Positivt bidrag: Åtgärden innebär mindre utsläpp då större andel av resor kommer att drivas med el.
	Halter av kväveoxid (NO2) och inandningsbara partiklar (PM10), i tätorter med åtgärdsprogram för miljökvalitetsnormer, samt i tätorter där övre utvärderings- tröskeln överskrids	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte påverka tätorter.
	Antalet personer exponerade för halter över MKN	Positivt bidrag: Åtgärden innebär mindre utsläpp vilket kan minska antalet personer som exponeras för halter över MKN.
	Vatten
	Kvalitet på vatten ur ett dricksvattenförsörjningsperspektiv	Xxxxx bidrag: Åtgärden bedöms inte ha betydelse för vattenkvaliteten utifrån ett dricksvattenförsörjningsperspektiv.
	Mark
	Betydelse för förorenade områden	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte ha betydelse för förorenade markområden.
	Betydelse för skyddsvärda områden	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte ha betydelse för skyddsvärda markområden.
	Betydelse för bakgrundshalt metaller	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte ha betydelse för bakgrundshalter av metaller.
	Betydelse för bakgrundshalt sulfidjordar	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte ha betydelse för bakgrundshalter av sulfidjordar.
	Betydelse för skyddsvärda områden under driftskede	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte ha betydelse för skyddsvärda områden.
Landskap	Landskap
	Betydelse för upprätthållande och utveckling av landskapets utmärkande karaktär och kvaliteter - avseende delaspekterna skala, struktur eller visuell karaktär	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte påverka landskapets karaktär och kvaliteter.
	Biologisk mångfald, växtliv samt djurliv
	Betydelse för mortalitet	Positivt bidrag: Åtgärden bedöms innebära en positiv påverkan på biologisk mångfald, växt- och djurliv då buller och klimamutsläpp minskar.

	Mål	Bedömning och motivering
	Hänsynsmål
	Betydelse för barriärer	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte ha betydelse för barriärer.
	Betydelse för störning	Positivt bidrag: Åtgärden bedöms innebära minskad störning då bullernivån kommer att minska.
	Betydelse för förekomst av livsmiljöer	Xxxxx bidrag: Åtgärden bedöms endast påverka livsmiljö i havet marginellt.
	Betydelse för att värna den naturliga, inhemska biologiska mångfalden	Xxxxx bidrag: Åtgärden bedöms inte påverka hur den biologiska mångfalden värnas.
	Forn- och kulturlämningar, annat kulturarv, bebyggelse
	Betydelse för utpekade värdeområden	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte påverka kulturvärden.
	Betydelse för strukturomvandling	Inget bidrag: Åtgärden bedöms inte bidra till strukturomvandling.
	Betydelse för förfall av infrastrukturens egna kulturmiljövärden respektive god skötsel av dessa värden	Xxxxx bidrag: Åtgärden bedöms inte påverka kulturvärden.
	Betydelse för utradering	Xxxxx bidrag: Åtgärden bedöms inte påverka kulturvärden.
Trafiksäkerhet	Döda & allvarligt skadade. Minskat antal omkomna och allvarligt skadade	Xxxxx bidrag: Åtgärden bidrar till förbättrad, mer hållbar, kollektivtrafik som kan bidra till minskat bilresande, men effekten bedöms som marginell.

Bedömningarna är gjorda av:

Upprättaren

Tabell 4.2 Kostnadseffektivitet

Kostnadseffektivitetens benämning och kortfattad beskrivning		Effektivitetstal	Enhet
Trafiksäkerhet D	Förändring av statistiskt förväntat antal dödade per mdkr, prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor)	Ej angett	D/mdkr
Trafiksäkerhet DAS	Förändring av statistiskt förväntat antal dödade och allvarligt skadade per mdkr, prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor)	Ej angett	DAS/mdkr
Restid	Förändrat antal timmar (totalt) per tkr, prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor)	Ej angett	restid tim/tkr
CO2	Förändrat antal ton CO2 per mnkr, prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor)	Ej angett	ton/mnkr

Kommentar till målanalysen inklusive målkonflikter

Detta betonas även i Miljö- och klimatstrategi för kollektivtrafiken i Västra Götaland, som fastslår att ”Fartygstrafik bör i nya upphandlingar elektrifieras till 100% på kortare sträckor och i så hög grad som möjligt på längre sträckor.”

Resultat från Klimatkalkyl

Tabell 4.3 Utsläpp och energianvändning: Byggande, drift, underhåll, reinvestering

	Koldioxidutsläpp, ton CO2-ekvivalenter	Energianvändning, GWh
Byggskede totalt	Ej angett	Ej angett
Bygg- och reinvestering samt DoU per år	Ej angett	Ej angett
Bygg- och reinvestering samt DoU under hela kalkylperioden	Ej angett	Ej angett

Bilaga: Ej angett

Kommentar:

Ej relevant att för åtgärden genomföra klimatkalkyl. Klimatkalkylen är en modell som utvecklats för att på ett

effektivt och konsekvent sätt kunna beräkna den energianvändning och klimatbelastning som transportinfrastrukturen ger upphov till, varpå en färja är svårt att genomföra en kalkyl på, i synnerhet då ingen infrastruktur i detta fall, behövs eller krävs.

Bilagor och referenser

Bilagor

AKK

1a GKI

1b Prisnivåomräkning

Referenser

Saknas

System-ID, nummer för identifikation i databas: cc9f132e-7d49-42aa-8354-4b311f16c9c7 Utskriftsdatum : 2021-04-19

Document Metadata

Table of Contents

Nuläge och brister:

Document Metadata