KOMMUNSTYRELSEN PROTOKOLL
Sammanträdesdatum: 2021-11-29
§ 238
Medfinansieringsavtal för cykelvägsobjekt Svedala - Oxie med Trafikverket
Dnr 2020-000177
Beslut
Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige besluta
att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp (cykelvägsobjekt Svedala - Oxie), samt
att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021-års resultat.
Sammanfattning av ärendet
Tekniska nämnden framlägger förslag till beslut till kommunfullmäktige om att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp, samt att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021-års resultat.
Trafikverket har tagit fram förslag till medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg genom Hyltarp, med projektstart tidigaste start 2023 och trolig utbyggnad cirka år 2025 under förutsättning att medfinansieringsavtal tecknas och vägplanen vinner laga kraft. Tecknas inget avtal kommer projektet prövas med de andra cykel-projekten i Skåne och byggas ut utan kommunal medfinansiering, tidigast 2029, men troligen inte inom ramen för den nya regionala infrastrukturplanen som sträcker sig fram till 2033. En utbyggnad av gång- och cykelväg längs Hyltarpsvägen, delen Svedala-Hyltarp, skulle förbättra trafiksäkerhet och öka rörlighet för främst barn och unga.
Kommunens medfinansiering till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,50 mnkr enligt avtalsförslaget.
Handlingar i ärendet
Protokollsutdrag Tn 2021-11-16
Tjänsteskrivelse om Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie 2021-11-04
Förslag till medfinansieringsförslag 2021-09-23, reviderad karta 2021-11-03 Åtgärdsvalsstudie
Utdrag ur Regional transportinfrastrukturplan Skåne 2022-2030 Cykelinfrastruktur
Projektkostnad
Kfs svar på motion om cykelväg Svedala Oxie
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
KOMMUNSTYRELSEN PROTOKOLL
Sammanträdesdatum: 2021-11-29
Yrkanden
Xxxxx Xxxxx Xxxxxx (SD) yrkar avslag på liggande förslag med instämmande från Xxxxx Xxxxxxxx (SD).
Xxxx Xxxx (C) yrkar bifall till liggande förslag med instämmande från Xxxx Xxxxxxxxx (M), Xxxxxxx Xxxxxxxxxxx (S) och Xxxxx Xxxxxxxxxx (ÄS).
Beslutsgång
Ordförande konstaterar ett det finns två förslag till beslut dels liggande förslag om att godkänna medfinansieringsavtalet, dels avslag på densamma.
Ordförande ställer förslagen mot varandra och finner att kommunstyrelsen bifaller liggande förslag.
Votering begärs och genomförs.
Omröstningsproposition: Den som vill att bifalla liggande förslag röstar JA, den det ej vill röstar NEJ.
JA-röster: Xxx Xxxxxxxx (M), Xxxx Xxxxxxxxx (M), Xxxx Xxxx (C), Xxxxx Xxxxxxxxxx (ÄS), Xxxxxxx Xxxxxxxxxxx (S), Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (S), Xxxxxx Xxxx Xxxxxxxxx (S), Xxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxx (M).
Nej-röster: Xxxxx Xxxxxxxx (SD), Xxxxxx Xxxxx (SD) samt Xxxxx Xxxxx Xxxxxx (SD).
Omröstningsresultat: 8 ja-röster mot 3 Nej-röster.
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
Sammanträdesdatum: 2021-11-16
§ 139
Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie
Dnr 2021-000096
Beslut
Tekniska nämnden beslutar
att föreslå kommunfullmäktige att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp, samt
att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021 års resultat.
Sammanfattning av ärendet
Trafikverket har tagit fram förslag till medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg genom Hyltarp, med projektstart tidigaste start 2023 och trolig utbyggnad cirka år 2025 under förutsättning att medfinansieringsavtal tecknas och vägplanen vinner laga kraft. Tecknas inget avtal kommer projektet prövas med de andra cykelprojekteten i Skåne och byggas ut utan kommunal medfinansiering, tidigast 2029, men troligen inte inom ramen för den nya regionala infrastrukturplanen som sträcker sig fram till 2033. En utbyggnad av gång- och cykelväg längs Hyltarpsvägen, delen Svedala – Hyltarp, skulle förbättra trafiksäkerhet och öka rörlighet för främst barn och unga. Kommunens medfinansiering till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,5 mnkr enligt avtalsförslaget.
Ärendet föredras av trafikingenjör Xxxxxxx Xxxxxxxxx.
Handlingar i ärendet
Tjänsteskrivelse om Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie 2021-11-04
Förslag till medfinansieringsförslag 2021-09-23, reviderad karta 2021-11-03 Ekonomiskt scenario Svedala kommun gång- och cykelväg Svedala-Oxie Åtgärdsvalsstudie
Förslag till regional infrastrukturplan
Protokollsutdrag Tekniska nämnden 2021-05-04 § 56 Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie
Protokollsutdrag Kommunfullmäktige 2017-10-18 § 143 Svar på motion om cykelväg till Malmö
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
TEKNISK NÄMND PROTOKOLL
Sammanträdesdatum: 2021-11-16
Yrkanden
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx (SD) och Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (SD) yrkar att avstyrka förslag till beslut.
Xxxxxx Xxxxxxxx (MP) yrkar att tillstyrka förslag till beslut.
Beslutsgång
Ordförande sammanfattar att utöver liggande förslag till beslut,
”att föreslå kommunfullmäktige att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp, samt
att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021 års resultat”
finns yrkande från Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx (SD) och Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (SD) att avstyrka förslag till beslut.
Ordförande ställer yrkandet om avstyrkande mot liggande förslag och finner att liggande förslag tillstyrkes.
Votering begärs och genomförs.
Ordförande ställer följande voteringsproposition; den som tillstyrker liggande förslag till beslut röstar Ja, den som önskar bifalla Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx (SD) och Xxxx Xxxx Xxxxxxxxxx (SD) förslag att avstyrka röstar Nej.
Omröstningsresultat: 5 Ja-röster mot 2 Nej-röster.
Ja-röster: Xxxx Xxxx (M), Xxxxxxx Xxxxxxxx (M), Xxx Xxxx Xxxxxxxx (L), Xxxxxx Xxxxxxxx (MP), Xxx Xxxxxxxxxxxxx Xxxxx Xxxxxxx (S)
Nej-röster: Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx (SD), Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (SD).
Ordförande finner att tekniska nämnden beslutar enligt liggande förslag till beslut.
Beslut skickas till
Kommunstyrelsen
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
Xxxxxxx Xxxxxxxxx tel. 000-0000000 Trafikingenjör | Tjänsteskrivelse 2021-11-04 Diarienummer: TN 2021-000096 |
Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie
Tekniska nämnden beslutar
att föreslå kommunfullmäktige att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp, samt
att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021-års resultat.
Sammanfattning av ärende
Trafikverket har tagit fram förslag till medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg genom Hyltarp, med projektstart tidigaste start 2023 och trolig utbyggnad cirka år 2025 under förutsättning att medfinansieringsavtal tecknas och vägplanen vinner laga kraft. Tecknas inget avtal kommer projektet prövas med de andra cykelprojekteten i Skåne och byggas ut utan kommunal medfinansiering, tidigast 2029, men troligen inte inom ramen för den nya regionala infrastrukturplanen som sträcker sig fram till 2033. En utbyggnad av gång- och cykelväg längs Hyltarpsvägen, delen Svedala – Hyltarp, skulle förbättra trafiksäkerhet och öka rörlighet för främst barn och unga. Kommunens medfinansiering till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,50 mnkr enligt avtalsförslaget.
Tjänsteskrivelse om Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie 2021-11-04
Förslag till medfinansieringsförslag 2021-09-23, reviderad karta 2021-11-03 Ekonomiskt scenario Svedala kommun
Åtgärdsvalsstudie
Förslag till regional infrastrukturplan
Protokollsutdrag Tekniska nämnden 2021-05-04 § 56 Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie
Protokollsutdrag Kommunfullmäktige 2017-10-18 § 143 Svar på motion om cykelväg till Malmö
Vägval för beslutet
Trafikverket har tagit fram förslag till medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg genom Hyltarp. I förslaget till regional transportinfrastrukturplan har Region Skåne med ombyggnaden, med tidigaste start 2023 under förutsättning att medfinansieringsavtal tecknas. I praktiken bedöms utbyggnaden i så fall ske 2024-2025. I förslaget till regional infrastrukturplan för Skåne 2022-2033 ligger utbyggnaden under 2025.
Om inget avtal tecknas under november/december 2021 kommer utbyggnadsförslaget ligga kvar i den regionala cykelvägsplanen och utbyggnaden kommer finansieras helt av den regionala planen. Det finns dock
Svedala kommun, 233 80 Svedala, xxx.xxxxxxx.xx
Tfn 000-000 00 00, xxxxxxxx@xxxxxxx.xx
Tjänsteskrivelse 2021-11-04
Diarienummer: TN 2021-000096
ingen tidplan för när ombyggnaden kan bli aktuell men tidigast 2029 är de namngivna cykelvägsombyggnaderna genomförda så att nya projekt i Skåne kan bli aktuella. En betydligt senare tidplan är dock trolig eftersom det finns många angelägna cykelvägsutbyggnader i Skåne. Kriterierna för hur de olika objekten ska prioriteras är ännu inte beslutade.
Region Skåne och Trafikverket har ambitionen att samtidigt som cykelvägsutbyggnaden genom Hyltarp inklusive åtgärder i korsningen med järnvägen genomförs, genomföra ommålningen till bygdeväg för att få ett ”komplett cykelpaket” mellan Svedala och Oxie enligt åtgärdsvalsstudiens förslag.
Behovet
En utbyggnad av cykelvägsinfrastrukturen mellan Svedala och Malmö är angelägen och har prioriterats bland annat i kommunens översiktsplan. Sträckan Svedala – Hyltarp bedöms var den mest angelägna delsträckan i åtgärdsvalsstudien, då det finns behov för barn och unga att säkert ta sig från Hyltarp till Svedala.
Finansiering
Kommunens medfinansiering till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,5 mnkr. Att Trafikverket redovisar ett kostnadsspann beror på att kostnadsberäkningarna är osäkra i detta tidiga planeringsstadium. Trafikverket har tidigare fått kritik i många projekt att kostnaderna stiger. Risken för kostnadsökningar finns dock kvar. Inflationen ökar och ligger i snitt runt 4% samt att kostnaderna ökar på grund av material- och personalbrist. Det innebär att det finns risk för att investeringen blir betydligt högre och ändå skulle rymmas inom avtalet. Hävning av avtalet kan ske om kostnaden vid anbudstillfället överstiger 20 % högre än bedömd totalkostnad när hänsyn tagits till kostnadsutvecklingen enligt Trafikverkets index för väginvesteringar ska respektive part ges möjlighet till omförhandling. I de fall projektet avbryts står respektive part för de kostnader inom sitt ansvar som dittills nedlagts.
Om avtal tecknas i år bör hela kostnaden belasta årets resultat. På så vis slipper vi lösa upp den över flera år. Detta eftersom årets resultat rymmer den merkostnad medfinansieringen skulle innebära.
Genomförande
Utbyggnaden kommer ske genom vägplan och projektet drivas av Trafikverket. I vägplansprocessen kommer kommunen erbjudas möjlighet att yttra sig över förslaget till genomförande. När vägplanen har vunnit lagakraft kan utbyggnaden ske.
I avtalsförslaget skrivs att kommunen genomför och bekostar eventuellt erforderliga ändringar av detaljplaner för genomförandet av åtgärder knutna till detta avtal. Kommunens grundprincip är att planbeställaren står för kostnaderna att ta fram eller ändra detaljplaner. I detta fall bedöms ingen detaljplan beröras.
Tidigare beslut
Teknisk nämnd
Tekniska nämnden behandlade ärendet 2021-05-04. Nämnden beslutade:
3(3)
Tjänsteskrivelse 2021-11-04
Diarienummer: TN 2021-000096
att en utbyggnad av gång- och cykelväg längs Hyltarpsvägen, delen Svedala – Hyltarp, skulle förbättra trafiksäkerhet och öka rörlighet för främst barn och unga, samt
att tekniska nämnden förordar att medfinansieringsavtal tas fram, så att utbyggnaden kan ske inom planperioden 2022-2033.
Kommunfullmäktige
Kommunfullmäktige behandla en motion om cykelväg till Malmö, 2017-10-18,
§143. Kommunfullmäktige beslutade att bifalla motionen, det vill säga att ge kommunstyrelsen och teknisk nämnd i uppdrag att verka för att den regionala cykelvägplanen prioriterar anläggande av säker cykelväg mellan Svedala och Oxie.
Kommunstyrelsen
Från: Registrator TN
Skickat: den 7 oktober 2020 08:32
Till: Registrator KS
Ämne: VB: ÅVS Malmö-Svedala
Bifogade filer: Åtgärdsvalsstudie - Gång och cykel Malmö-Svedala.pdf
Hej!
Skickades till TN av misstag. Pågående ärende i KS.
Hälsningar Pia
Från: Xxxxxxx Xxxxxxxxx <Xxxxxxx.Xxxxxxxxx@xxxxxxx.xx>
Skickat: den 6 oktober 2020 16:25
Till: Registrator TN <Xxxxxxxxxxx.XX@xxxxxxx.xx>
Ämne: VB: ÅVS Malmö-Svedala
Vänlig hälsning
Xxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxxxxxx
SVEDALA KOMMUN
233 80 Svedala
Direkt: 040-626 8091
Från: xxxxx.xxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx <xxxxx.xxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx>
Skickat: den 6 oktober 2020 15:57
Till: Xxxx.XxxxxxXxxxxx@xxxxx.xx; Xxxxxxx Xxxxxxxxx <Xxxxxxx.Xxxxxxxxx@xxxxxxx.xx>; xxxxxx.xxxxxxxxx@xxxxx.xx
Kopia: xxxx.xxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx; xxxxx.xxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx; xxxxxx.xxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx
Ämne: ÅVS Malmö-Svedala Hej,
Och tack för era synpunkter på ÅVS Malmö-Svedala. Dessa är nu inarbetade i rapporten och studien har avslutats.
Ett par förtydliganden:
• För de av er som undrade över kostnadsbedömningen så inkluderar den samtliga rekommenderade åtgärder + byggherrekostnader. Vi har justerat siffran något sedan förra utskicket. Se bifogad slutrapport.
• I efterföljande skede kommer man att ansöka om en sänkning till 60 km/h samt titta på möjligheten att göra hastighetssäkrande åtgärder.
• Vid införandet av bygdevägen kommer man att använda sig av en speciell skyltning för att tydliggöra hur vägtypen ska användas, som vid de andra bygdevägarna på statlig väg i Skåne. Utöver skyltningen bör man även gå ut med någon typ av information, förslagsvis på Trafikverkets och kommunernas hemsida.
Har ni fler frågor kan ni höra av er antingen till oss eller Xxxxx Xxxxxxx som ansvarar för den fortsatta hanteringen.
Tack för ett gott samarbete! Med vänliga hälsningar,
Xxxxx Xxxxxxxxxxx och Xxxxxx Xxxxxxx
Trafikverket
Handläggaren är konsult på Trafikverket. / The administrator is a consultant at Trafikverket (Swedish Transport Administration).
Åtgärdsvalsstudie
Gång och cykel, Malmö-Svedala
Ett samarbete mellan:
Ärendenummer: TRV 2020/6471
Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie gång och cykel, Malmö-Svedala Författare: Xxxxx Xxxxxxxxxxx, PLsyu och Xxxxxx Xxxxxxx, PLsyu Dokumentdatum: 2020-10-05
Ärendenummer: TRV 2020/6471
Version: 1.0
Fastställt av: Xxxxx Xxxxxx, cPLsyu
Kontaktperson: Xxxxx Xxxxxxx, PLsyå
Trafikverket
Postadress: Trafikverket, Box 366, 201 23 Malmö
E-post: xxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx Telefon: 0000-000 000
Figur 1 - Utredningsområdet omfattar relationen Oxie-Svedala
Innehållsförteckning
3. Aktörer och övriga intressenter 5
4. Tidigare planeringsunderlag 5
Gång- och cykelväg parallellt med väg 833 14
Ny gång- och cykelväg parallellt med väg 830/832 15
Ny gång-och cykelväg parallellt med Ystadbanan 15
Bygdeväg väg 833 Hyltarp-Toarp 16
Ny gång- och cykelväg parallellt med väg 833 mellan Hyltarp-Svedala 17
Beskrivning av övergripande inriktning och rekommenderade åtgärder 19
[Initiera]
Följande åtgärdsvalsstudie avser ett utredningsområde mellan tätorterna Oxie och Svedala i sydvästra Skåne. Relationen har pekats ut som en brist med avseende på trafiksäkerhet och framkomlighet för cykeltrafikanter i Cykelvägsplan för Skåne 2018-2029. Sträckan ingår i Region Skånes prioriterade cykelnät för arbetspendling och finns även med som förslag på ny cykelförbindelse i Malmö stads och Svedala kommuns översiktsplaner.
Syftet med studien är att utreda problem, brister och behov i stråket och föreslå lämpliga åtgärder. Studien berör främst cykeltrafikanter, men även fotgängare beaktas.
Studiens geografiska avgränsning avser utredningsområdet enligt figur 2.
Figur 2 Avgränsning
Aktörer och övriga intressenter
De primära intressenter som involveras i studien är Malmö stad, Svedala kommun och Region Skåne. Kommunerna förväntas representera sina invånare.
Cykelvägsplan för Skåne 2018-2029 Malmö stads översiktsplan
Svedala kommuns översiktsplan
TRV 2020/6471 - Förstudie Toarp-Svedala, Svedala kommun år 2000
[Förstå situationen]
Oxie är en tätort och stadsdel i sydöstra Malmö och Svedala är centralort i Svedala kommun. De har 13 000 respektive 12 000 i invånarantal. Utöver Oxie och Svedala finns tre mindre orter i området; Toarp, Hyltarp och Skabersjöby. Utmed sträckan ligger även flera gårdar med tillhörande jordbruksmark. Det finns också målpunkter för fritidsaktiviteter och rekreation, som exempelvis Törringelund, Arriesjön och Bokskogen vid Torups slott (Figur 3).
Figur 3 Målpunkter
Väg 833 är den mest direkta vägförbindelsen mellan Oxie och Svedala (ca 7 km). Parallellt med väg 833 går motorväg E65, väg 830/832 samt järnvägsstråket Ystadbanan (figur 4). Väg E65 är ej lämpad för cykling och den studeras heller inte som ett alternativ för åtgärder i studien.
Figur 4 Vägar och järnväg mellan orterna
Väg 833 och 830/832 är utpekade som omledningsvägar för E65, vilket innebär att inga kapacitetssänkande åtgärder bör utföras på dessa.
Hastigheter och trafikflöden
Hastigheter och flöden (fordon per dygn [ÅDT]) på vägarna framgår i figur 5. Den tunga lastbilstrafiken på väg 833 och 830/832 är inte särskilt omfattande, men utifrån landskapsbilden kan man anta en något större förekomst av jordbrukstransporter.
Figur 5 Hastigheter och flöden
De senast utförda trafikmätningarna visar på följande hastighetsefterlevnad:
Figur 6 Hastighetsmätningar
I både Malmö, Oxie och Svedala finns ett välutbyggt cykelvägnät (figur 7). Det finns också en nyligen invigd cykelväg söderut längs väg 101 mot Västra Ingelstad och Östra Grevie (till vänster i bild).
Figur 7 Befintligt cykelnät (se blå linjer)
Väg 830/832
Väg 830 är en mindre landsväg med en vägbredd på 5 meter. I Skabersjöby övergår den till väg 832 som är något bredare (8 m) och har två målade körfält. På vägarna finns inga anordnade cykelvägar (figur 8 och 9). Sträckan har generellt god sikt, utöver i Skabersjöby där det finns vissa skarpare kurvor.
Figur 8 Väg 830 Figur 9 Väg 832
Väg 833
Väg 833 är en tvåfältsväg med en vägbredd på 7 meter. Från Svedala löper en befintlig cykelväg parallellt med vägen och slutar i Hyltarp i samband med en plankorsning (figur 10 och 11).
Figur 10 Slut på cykelväg från Svedala Figur 11 Plankorsning Hyltarp
Genom Hyltarp finns smalare trottoarer att gå/cykla på samt ett övergångsställe (figur 12). Efter tätorten vid Hyltebjärsvägen kommer en skarp kurva samt en häck som är siktskymmande (figur 13). Vidare mot Toarp sker cykling i blandtrafik längs landsvägen som präglas av god sikt. På sträckan finns en bro över Sege å som måste beaktas vid eventuell byggnation (figur 14).
Figur 12 Trottoarer och övergångsställe i Hyltarp Figur 13 Skarp kurva i utkanten av Hyltarp
Figur 14 Bro över Sege å
Strax före Toarp blir väg 833 kommunal. Efter denna punkt kommer den andra plankorsningen med Ystadbanan. Genom Toarp finns trottoarer och hastighetsdämpande gupp (figur 15). Mellan Toarp och Oxie följer en kort sträcka längs landsväg och i Oxie tar cykelväg över (figur 16).
Figur 15 Väg 833 genom Toarp Figur 16 Cykelväg i Oxie
Väg 830/832
På väg 832 har fyra olyckor rapporterats mellan 2009-2019, varav en allvarlig som inträffat i en utfart (tabell 1). Övriga är singelolyckor som berott på väglag.
Tabell 1 Olyckstyper väg 830/832
Väg | Olyckstyp | Svårighetsgrad olycka |
832 | G1 (cykel singel) | Lindrig |
832 | G1 (cykel singel) | Måttlig |
832 | G4 (cykel-cykel) | Lindrig |
832 | C (cykel/moped-motorfordon) | Allvarlig |
Väg 833
På väg 833 har sju olyckor rapporterats mellan 2009-2019 (tabell 2). Fem av dessa har uppstått på grund av en plötslig konflikt med biltrafiken på vägen. Ingen allvarlig olycka har skett.
Tabell 2 Olyckstyper väg 833
Väg | Olyckstyp | Svårighetsgrad olycka |
833 | G0 (fotgängare singel) | Lindrig |
833 | G1 (cykel singel) | Lindrig |
833 | G1 (cykel singel) | Måttlig |
833 | G1 (cykel singel) | Måttlig |
833 | C (cykel/moped-motorfordon) | Lindrig |
833 | C (cykel/moped-motorfordon) | Lindrig |
833 | C (cykel/moped-motorfordon) | Lindrig |
Utöver olycksstatistiken kopplat till de oskyddade trafikanterna har tre allvarliga olyckor skett i plankorsningarna med Ystadbanan, varav två med motorfordon och en med obehörig i spår.
Regionbuss 140
Regionbuss 140 trafikerar sträckan Oxie-Svedala (figur 17). Linjen är anropsstyrd och har fem möjliga turer per dag i vardera riktning.
Figur 17 Linje 140
Regionbuss 141
Regionbuss 141 trafikerar sträckan Malmö-Svedala, utan stopp i Oxie (figur 18). Xxxxxx har tre turer i timmen i vardera riktning under morgon och eftermiddag, samt en till två turer övrig tid.
Figur 18 Linje 141
Pågatåg linje 6
Pågatåg linje 6 trafikerar sträckan Lund-Malmö-Ystad-Simrishamn och stannar i Oxie och Svedala (figur 19). Linjen har två turer i timmen i vardera riktning under större delen av dagen.
På Pågatågen finns möjlighet att ta med cykel.
Figur 19 Linje 6
På både väg 833 och 830 finns äldre trädalléer (figur 20 och 21). Alléer är värdefulla ur både kulturhistoriska, estetiska och biologiska aspekter och ska inte påverkas av eventuella åtgärder.
Figur 20 Allé på väg 830 Figur 21 Allé på väg 833
Utmed väg 833 mellan Oxie och Svedala ligger Törringelund som är ett utpekat riksintresse för naturvård. Sege å omfattas av strandskydd.
Det saknas en trafiksäker koppling för cyklister mellan Malmö/Oxie-Svedala.
Sträckan mellan Oxie och Malmö är utpekad av Region Skåne som potentiellt stråk att uppgradera till ett så kallat supercykelstråk, då potentialen för ökad cykelpendling bedöms vara stor. Nyttan av att uppgradera resterande sträcka till Svedala enligt samma standard anses som lägre, då det finns buss och tåg från Svedala till Malmö, vilket gör att den relativa attraktiviteten för cykel minskar.
Utöver pendlingsaspekten finns det även ett behov att ta sig till lokala målpunkter och för skolbarn ta sig i relationen Hyltarp-Svedala. Kollektivtrafik med stopp på mellanliggande hållplatser saknas, utöver den anropsstyrda linjen. Därtill kan vägen upplevas mörk och otrygg vintertid och underhållsstandarden är inte anpassad för cyklister.
Tabell 3 redovisar en metod för bristbedömning vid avsaknad pendlingsmöjlighet med cykel, baserad på den
s.k. Kågessonmodellen. Denna ska peka ut och beskriva var i transportsystemet det finns eller kan finnas betydande brister sett till transportsystemets funktion. Utifrån mängden invånare och avståndet mellan orterna bedöms sträckan, enligt denna metod, vara en betydande brist.
Tabell 3 Bristbedömning pendlingsmöjligheter med cykel
Betydande brist | Måttlig brist | Liten/ingen brist | |
Antal invånare i den mindre av orterna | Högsta avstånd mellan orterna, km | Högsta avstånd mellan orterna, km | Högsta avstånd mellan orterna, km |
500 - 1 000 | 3 | 3-5 | 5 |
1 000 – 2 000 | 6 | 6-9 | 9 |
2 000 – 5 000 | 10 | 10-15 | 15 |
5 000 – 10 000 | 12 | 12-18 | 18 |
10 000 – 20 000 | 15 | 15-22 | 22 |
> 20 000 | 20 | 20-30 | 30 |
Målen för åtgärderna i studien är att stärka möjligheten för:
- arbetspendling mellan Malmö-Svedala
- barn och unga att på egen hand cykla mellan Hyltarp-Svedala
- att nå omkringliggande målpunkter för rekreation och fritidsaktiviteter med cykel
[Pröva tänkbara lösningar]
Följande bedömningsskala tillämpas i effekt på studerade aspekter.
Positivt bidrag | |
Något positivt bidrag | |
Ingen påverkan | |
Något negativt bidrag | |
Negativt bidrag |
Ett lågtrafikerat och asfalterat vägnät gör det möjligt att på flera platser cykla säkert i blandtrafik på hela eller delar av en sträcka. Nedan tabell visar vad som på ett teoretiskt plan är säker blandtrafik. Klarblått och ljusblått är det lågtrafikerade vägnätet som är lämpligt att cykla på, rosa är vägar som är tveksamma att cykla på och röda vägar är olämpliga eller förbjudna att cykla på (tabell 4).
Tabell 4 Trafikverkets vägledning för regional cykelvägvisning (Cykelvägsplan Skåne 2018-2029)
I detta fall hamnar både väg 833 och 830/832 på gränsen mellan lämplig/tveksam. Utifrån den målgrupp som använder vägen för cykling bedöms inte nollalternativet som tillräckligt.
Gång- och cykelväg parallellt med väg 833
En separerad gång- och cykelväg ger positiv effekt på studerade aspekter, men är ett kostsamt alternativ och måste därför avvägas mot storleken på behoven och potentialen i stråket.
Vid byggnation av cykelväg längs väg 833 skulle plankorsningarna med Ystadbanan, som idag är utrustade med halvbom, behöva anpassas så att cyklisterna säkert kan passera från båda håll. Detta görs med en separat plankorsning för cyklister (figur 22). I övrigt behöver bevarandet av utpekade natur- och kulturvärden, bron över Sege å samt trånga sektioner med intilliggande fastigheter i Hyltarp beaktas. GC-vägen kommer även att ta mycket värdefull jordbruksmark i anspråk.
Figur 22 Separat plankorsning för cyklister
Utifrån den höga kostnaden, intrång på fastigheter och jordbruksmark samt övriga natur- och kulturvärden bedöms inte behoven i stråket motivera denna åtgärd.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
4 | 50 Mkr | Nej | |||
Ny gång- och cykelväg parallellt med väg 830/832
Byggnation av ny GC-väg parallellt med väg 830/832 är ett dyrare alternativ då sträckan är något längre och inte har en lika tydlig koppling mot befintligt gång- och cykelvägnät. Åtgärden tas därför inte vidare.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
4 | 60 Mkr | Nej | |||
Ny gång-och cykelväg parallellt med Ystadbanan
Ytterligare ett alternativ är en ny cykelväg längs Ystadbanan. Vid val av denna åtgärd behöver cyklisterna inte passera plankorsningarna och lösningen kan därmed bli mer kostnadseffektiv. Däremot kan Trafikverket inte utföra åtgärden då den ej löper parallellt med statlig väg. Cykelvägen skulle även missa viktiga målpunkter utmed sträckan. Därför tas åtgärden inte vidare.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
4 | 35 Mkr | Nej | |||
Bygdeväg väg 833 Hyltarp-Toarp
Ett mer kostnadseffektivt alternativ till att bygga ny cykelväg är att införa en så kallad bygdeväg. Denna vägtyp innebär en omfördelning av körfälten, där man målar en dubbelriktad fil för bilar och två enkelriktade filer för cyklister och fotgängare (figur 23). När bilar möts får de tillfälligt köra ut i cykelfilerna, vilket kräver ett samspel mellan trafikanterna på vägen. En bygdeväg klassas inte som en ren trafiksäkerhetsåtgärd, men den ger de oskyddade trafikanterna en tydligare plats på vägen.
Bygdevägar finns i nuläget på ett fåtal platser i Sverige men är desto vanligare i Danmark och Holland. Studier från dessa länder1 visar att införandet av vägtypen minskar det totala olycksutfallet något. Hastighetsmätningar från Danmark, Sverige, Nederländerna och Tyskland visar också att den genomsnittliga hastigheten vanligtvis sjunker med 2-5 km/h - särskilt om bygdevägen kompletteras med hastighetsdämpande åtgärder och/eller sänkt hastighetsgräns.
Å andra sidan visar flera studier att bilar och cyklister passerar varandra med ett kortare avstånd efter införandet av bygdeväg, vilket kan ha en negativ effekt på trafiksäkerheten och upplevd trygghet. Dessutom kan en ökning av antalet oskyddade trafikanter öka risken för konflikter. Det kan också utgöra en säkerhetsrisk om trafikanterna inte använder vägtypen på rätt sätt. Bygdeväg bör därför inte införas på vägar med för höga trafikflöden.
Figur 23 Bygdeväg
Bygdeväg kräver på denna sträcka en anpassning av plankorsningen i Toarp till helbom. Åtgärden bedöms inte omöjliggöra omledningsfunktionen då omledning från E65 sker enkelriktat. Den kräver heller inget markintrång.
Enligt råd i VGU (vägar och gators utformning) bör bygdeväg främst tillämpas på vägar mellan tätorter med ett ÅDT under 2000 f/d, en vägbanebredd mellan 5-7 meter samt en hastighetsgräns på 60 km/h, vilket i detta fall kräver en hastighetssänkning.
1 Vejdirektoratet, Vejtekniske løsninger for cyklister - Effekt på sikkerhed og oplevet tryghed. 2020.
Utifrån behoven i stråket bedöms åtgärden som lämplig och tas därmed vidare. I dialog med Malmö stad framkom att de planerar för en sådan typ av åtgärd på den kommunala delen av väg 833.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
3 | 6,2 Mkr (varav 6 Mkr för plankorsningen) | Ja | |||
En bygdeväg förväntas ge bättre effekt på väg 833 sett till avstånd och målpunkter. Åtgärden tas därför inte vidare.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
3 | 300 tkr | Nej | |||
Ny gång- och cykelväg parallellt med väg 833 mellan Hyltarp-Svedala
För att tillgodose behovet av en säkrare cykelkoppling för barn och unga mellan Hyltarp-Svedala kan en separerad GC-väg byggas på denna del av sträckan, kombinerat med en anpassning av plankorsningen. En sådan utbyggnad bör även innefatta tätortsåtgärder inom Hyltarp.
Då det finns ett behov för barn och unga att ta sig säkert längs denna sträcka tas åtgärden vidare.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
4 | 13,5 Mkr (varav 6 Mkr för plankorsningen) | Ja | |||
[Effektbedömning]
Lösning / Paket | Samhällsekonomi | Fördelning | Transportpolitisk | Gå vidare |
Nytto-kostnadsbedömning. Beskrivning av största nyttorna/effekterna (+/-) samt bedömning av hur de förhåller sig till kostnaden. | Hur fördelar sig nyttorna på olika grupper i samhället? Ta upp de fördelningar där stora skillnader kan uppstå. | Ta upp de mest betydande bidragen (+/-) till uppfyllande av de transportpolitiska målen (huvudmål, funktionsmål, hänsynsmålen). | Ja/Nej | |
Bygdeväg Toarp- Hyltarp (väg 833) | Svårt att bedöma nyttorna då det är en relativt obeprövad lösning, men är motiverad sett till den låga investeringskostnaden. | Gynnar främst vuxna cykeltrafikanter mellan Malmö- Svedala | Hänsynsmålet: Klimat – positiv effekt vid en eventuell överflyttning från bil till cykel Hälsa – Bedöms kunna bidra till en mer aktiv livsstil Trafiksäkerhet – Relativt ny åtgärdstyp, kan leda till falsk trygghet | Ja |
GC-väg Hyltarp- Svedala (väg 833) | Betydande positivt bidrag till trafiksäkerhet. Då det finns behov för barn/unga att kunna cykla säkert på denna sträcka bedöms investeringskostnaden stå i relation till nyttan. | Gynnar både vuxna och unga cykeltrafikanter (barn) | Funktionsmålet: Barn och unga - Bedöms bidra till trygga skol- och fritidsvägar Hänsynsmålet: Trafiksäkerhet – Bedöms bidra till en god trafiksäkerhet för cykeltrafikanter | Ja |
19
[Forma inriktning och rekommendera åtgärder]
Beskrivning av övergripande inriktning och rekommenderade åtgärder
Den övergripande inriktning som rekommenderas är att bygga en separerad cykelväg på delen Svedala-Hyltarp och utforma resterande sträcka fram till Oxie som bygdeväg (figur 24).
Figur 24 Rekommenderade åtgärder väg 833
Trafikverket ansvarar för genomförandet av åtgärderna på statlig väg och järnväg. Dialog kring medfinansiering sker i efterföljande skede.
Utöver de två huvudåtgärderna, separerad cykelväg och bygdeväg, rekommenderas följande åtgärder som komplement:
• Beroende på vilken sida av vägen den separerade cykelvägen placeras, kan säkra passager behöva anordnas.
• Genom Hyltarp rekommenderas hastighetsdämpande åtgärder för att säkerställa en trygg trafikmiljö.
• Vägvisning ses över för att öka orienterbarheten.
• Plankorsningarna byggs om.
• Då bygdeväg är en relativt ny och okänd åtgärd bör man genomföra en informationskampanj riktad mot trafikanterna för att tydliggöra hur vägen ska användas.
21
Åtgärdsvalsstudien har genomförts under våren 2020 på Trafikverket Region Syd. Dialog med Region Skåne, Malmö Stad och Svedala kommun har skett löpande via möten och e-post.
Genomförd: | Ja ☐ Nej ☐ Datum: 2020-10-02 |
Utförd av: | Xxxxxxx Xxxxxx, PLsyu |
Rapporten signeras elektroniskt av ansvarig chef.
Postadress: Trafikverket, Box 366, 201 23 Malmö.
Besöksadress: Xxxxxxxxxxxxxx 0.
Telefon: 0000-000 000. Texttelefon: 000-000 00 00. xxx.xxxxxxxxxxxx.xx
[Motpartens ärendenummer]
Medfinansieringsavtal – Gång- och cykelväg längs väg 833 Mellan Hyltarp och Toarp
Detta avtal avser planläggningsprocessen och byggande för åtgärder och innefattar: | |
☒ | Medfinansiering från annan part till statlig infrastruktur |
☐ | Samfinansiering med olika statliga anslag/finanser |
☐ | Samverkan där respektive part äger sin anläggning och finansierar sin del |
☐ | Samverkan där annan part äger och finansierar sin anläggning och Trafikverket - bevakar genomförandet när anläggningen är i anslutning till statens anläggning, eller - får i uppdrag att genomföra åtgärden |
Mellan nedanstående parter träffas härmed avtal om medfinansiering och samverkan enligt följande:
§1 Parter
Trafikverket, region Syd, xxx.xx 202100-6297, 781 89 Borlänge, nedan Trafikverket Svedala kommun, xxx.xx 212000–1074, 233 80 Svedala, nedan Kommunen
§2 Syfte och bakgrund
Sträckan mellan Svedala och Oxie är utpekad som en brist i Cykelvägsplan för Skåne 2018 – 2029.
Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
Trafikverket har i en åtgärdsvalsstudie (TRV 2020/6471) förslagit att bristen ska åtgärdas genom att bygga en ny cykelväg längs väg 833
Den nya gång- och cykelvägen ska i öster ansluta till befintlig gång- och cykelväg öster om plankorsningen med järnvägen och sluta i Hyltarps by. Väster om Hyltarp rekommenderar ÅVS:en bygdeväg på väg 833 fram till Svedalavägen i Toarp öster om plankorsningen.
Åtgärden ska komplettera cykelvägnätet mellan Malmö och Svedala, knyta ihop det regionala cykelvägnätet samt förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter på väg 833.
Avtalet avser planläggning och byggnation av gång- och cykelväg längs väg 833 mellan befintlig cykelväg och Hyltarp.
TMALL 0462
Syftet med detta avtal är att reglera respektive parts åtagande och finansiella ansvar för åtgärden.
Väster om Hyltarp avser Trafikverket att anlägga bygdeväg på väg 833, en åtgärd som inte ingår i avtalet.
Medfinansiärens nyttor och motivering av finansiering
Åtgärden är en del av Region Skånes cykelvägsplan. Utgångspunkten för finansiering av
prioriterade gång- och cykelvägsåtgärder är 50% kommunal medfinansiering av projektets totalkostnad.
Tidigare studier och utredningar avseende detta objekt är Cykelvägsplan för Skåne 2018 – 2029
XXX Xxxx och cykel, Malmö – Svedala, TRV 2020/6471
§3 Tidigare avsiktsförklaring eller avtal avseende medfinansiering och samverkan för åtgärden
Parterna har inte tidigare tecknat avsiktsförklaring eller avtal om medfinansiering av åtgärden.
§4 Beskrivning av åtgärder
Åtgärden innebär att ny gång- och cykelväg byggs längs väg 833.
Den nya gång- och cykelvägen ska i öster ansluta till befintlig gång- och cykelväg öster om plankorsningen med järnvägen och i väster avsluta vid Hyltebjärsvägen i Hyltarp, en sträcka på ca 700 meter.
Vidare byggs plankorsningen med Ystadbanan, öster om Hyltarp, om för en säker passage för gående och cyklister.
TMALL 0462 Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
Avtalet avser åtgärder i anläggningar som Trafikverket äger och ansvarar för. Avtalet omfattar följande åtgärder:
Åtgärder i den statliga anläggningen
Åtgärd 1. Gång- och cykelväg i Hyltarp och till den befintliga gc-vägen mot Svedala
Åtgärd 2. Ombyggnad av plankorsning mellan järnvägen och väg 833
Åtgärderna omfattar upprättande av vägplan, bygghandling, projektering och byggnation.
§5 Finansiering
Den totala kostnaden för åtgärden som omfattas av detta avtal bedöms uppgå till 7 – 15 mnkr i prisnivå (2020-06). Kostnaderna bygger på bedömningar i tidigt skede och är preliminära. De faktiska kostnaderna kan därför komma att förändras på grund av t.ex. rådande marknadsläge och platsspecifika förutsättningar i ett senare skede.
I kostnadsbedömningen ingår byggherrekostnader (inklusive Trafikverkets interna kostnader för genomförande av dessa åtgärder) och konsult- och entreprenadkostnader. Utöver kostnader för projektorganisationen ska respektive part ansvara för sina egna kostnader vid deltagande på möten mm.
Finansieringen av åtgärderna fördelas enligt nedan:
Nr. | Åtgärder | Utförare | Kostnad | TRV | kommunen |
Åtgärder i den statliga anläggningen (Trafikverket) | |||||
1 | Gång och cykelväg i Hyltarp | TRV | 6 - 9 mnkr | 50% | 50% |
2 | Ombyggnad av plankorsning mellan järnvägen och väg 833 | TRV | 1 - 6 mnkr | 100% | |
Totalkostnad för alla åtgärder i detta avtal | 7 - 15 mnkr | 4 - 10,5 mnkr | 3 - 4,50 mnkr | ||
Medfinansieringen till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,50 mnkr.
Kommunen ska i och med rekvisition betala 50% av den faktiska kostnaden för åtgärd 1 till Trafikverket (se vidare §8).
Kostnader för ägande respektive drift och underhåll i förvaltningsskedet ingår inte i ovan angivna totala kostnader. Trafikverket svarar för kostnaderna för drift och underhåll.
§6 Ansvarsfördelning
Parterna beslutar självständigt i genomförandet av sina respektive anläggningar enligt § 5 om det inte påverkar förutsättningarna för hela projektet. För övrigt gäller följande:
TMALL 0462 Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
Trafikverkets ansvar
1. Trafikverket ska utföra eller låta utföra åtgärderna inom det statliga åtagandet som omfattas av detta avtal enligt §5.
2. Trafikverket ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt myndighetsbeslut iakttas vid genomförande av det som Trafikverket ansvarar för.
Kommunens ansvar
1. Kommunen genomför och bekostar eventuellt erforderliga ändringar av detaljplaner för genomförande av åtgärder knutna till detta avtal.
2. Kommunen ska ta fram erforderliga handlingar som behövs för arbetet med planläggningsprocessen.
3. Kommunen ska utse kontaktpersoner som bevakar Kommunens intressen i planeringsskedet av åtgärden.
Generella Principer
Trafikverket blir, efter färdigställande, väghållare enligt väglagen och ansvarar för drift och underhåll av den anläggning som detta avtal omfattar.
§7 Hantering av kostnadsförändringar
Bedömd totalkostnad enligt §5 är angiven i prisnivå 2020-06. För prisnivåomräkning ska vägindex användas. Parterna svarar för kostnadsförändringar i proportion till sitt åtagande, utifrån fördelningen 50/50.
Kostnadsökningar till följd av någon parts ensidigt önskade tillägg bekostas till 100 % av den parten om inte annat överenskommits skriftligt i förväg. Tillägg ska överenskommas i förväg.
Om kostnaden vid anbudstillfället överstiger 20 % högre än bedömd totalkostnad när hänsyn tagits till kostnadsutvecklingen enligt Trafikverkets index för väginvesteringar ska respektive part ges möjlighet till omförhandling. I de fall projektet avbryts står respektive part för de kostnader inom sitt ansvar som dittills nedlagts.
§8 Betalning
Trafikverket rekvirerar medfinansieringen löpande i takt med att kostnaderna upparbetas.
Rekvisition skall sändas till utbetalarens fakturaadress.
Till rekvisitionen skall bifogas ett underlag där det framgår hur bidragsintäkten är uträknad och till fakturan skall bifogas specifikation över upparbetade kostnader.
Rekvirering/fakturering adresseras till Svedala kommuns E-fakturaadress: GLN:7381020570005
PEPPOL-ID 0007:2120001074
§9 Projektorganisation och former för parternas samarbete
Parterna ska ges full insyn i arbetet genom rapportering om hur arbetet framskrider tekniskt och tidsmässigt. Ömsesidiga informationsmöten ska genomföras med den regelbundenhet som parterna beslutar i särskild ordning.
TMALL 0462 Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
§10 Tidplan
Under förutsättning att avtalet skrivs på under 2021 kan åtgärden genomföras tidigast 2024.
§11 Avtalets giltighet
Detta avtal är giltigt från och med den tidpunkt när det undertecknats av parterna och under förutsättning av:
- att Trafikverket erhåller erforderliga medel för genomförande.
- att plankorsningen med Ystadbanan är tekniskt och finansiellt möjlig att byggas om och säkras
Om avtalet inte träder i kraft eller upphör att gälla, kvarstår respektive parts finansieringsansvar av dittills genomförda och upparbetade kostnader för de beskrivna åtgärderna enligt §§5 och 6.
§12 Övrigt
Ändringar eller tillägg till detta avtal ska vara skriftliga och undertecknas av parterna för att vara giltiga.
§13 Tvistlösning
Tvist avseende tillämpning eller tolkning av detta avtal ska avgöras av allmän domstol enligt svensk lag.
Detta avtal är upprättat i två (2) likalydande exemplar varav parterna tagit var sitt.
Ort och datum Ort och datum
TMALL 0462 Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
Trafikverket (Xxxxx Xxxxxxxxx) Svedala kommun ( )
Årlig indexering från 2020-06-30 (5%/år) |
Hela projektet eventuella kostnad (tkr) | Utgångsläge/År | 2020 | 2021 | 2022 |
Enligt avtal Svedalas kostnad max | 9 000 | 9 405 | 9 828 | 10 270 |
Maximal ökning enligt avtal 20% | 1 800 | 1 890 | 1 985 | 2 084 |
Summa | 10 800 | 11 286 | 11 794 | 12 325 |
Kommunens andel av projektetet | 5 400 | 5 643 | 5 897 | 6 162 |
0000 | 0000 | 0000 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 |
10 733 | 11 216 | 11 720 | 12 248 | 12 799 | 13 375 | 13 977 |
2 188 | 2 297 | 2 412 | 2 533 | 2 659 | 2 792 | 2 932 |
12 879 | 13 459 | 14 064 | 14 697 | 15 359 | 16 050 | 16 772 |
6 440 | 6 729 | 7 032 | 7 349 | 7 679 | 8 025 | 8 386 |
Regional transportinfrastrukturplan Skåne 2022–2033
REMISSVERSION 2021-09-23
Regional transportinfrastrukturplan Skåne 2022–2033
REMISSVERSION 2021-09-23
Välkommen till remissversionen av den regionala transportinfrastrukturplanen för Skåne 2022–2033.
Den regionala transportinfrastrukturplanen för Skåne 2022–2033 pekar ut riktningen och satsningarna som ska bidra till ett sammanbundet Skåne och skapa
förutsättningar för mobilitet och tillgänglighet i hela regionen. Denna remissversion av planen har tagits fram av Region Skåne i nära dialog med Skånes kommuner, Trafikverket och andra berörda aktörer. Under denna flik hittar du en kort sammanfattning över planens
intentioner och inriktning, en läsanvisning samt en kort introduktion till den regionala transportinfrastrukturplaneringen.
Denna remissversion av den regionala transportinfrastrukturplanen för Skåne läses bäst digitalt på denna hemsidan. Alla beskrivningar, illustrationer och kartor är tillgängliga här, oavsett om hemsidan har öppnats på en mobiltelefon, surfplatta eller dator. Önskar man skriva ut planen finns en förenklad PDF-version tillgänglig längst ner på denna sidan som är anpassad för utskrift.
Tabellen visar fördelningen av medel till cykelinfrastruktur
Totalt 778 miljoner kronor avsätts för finansiering av
cykelinfrastruktur. Satsningen innehåller fyra olika delar; byggande av nya statliga cykelvägar, statligt bidrag till
kommunal cykelinfrastruktur, statligt bidrag till kommunala vägar kopplat till supercykelstråk och
nationella/regionala leder samt standardhöjningar på
befintliga cykelvägar på statligt vägnät . En utgångspunkt för prioriteringen är Cykelstrategi för Skåne och de
kommunala önskemål som har inkommit till Region Skåne.
Enligt direktivet för den nationella planen ska en särskild cykelpott för investeringar av åtgärder, utöver de som
finansieras inom ramen för namngivna objekt, avsättas. En sådan pott kan användas för att utöka ramen för satsningar
på statliga cykelvägar. Omfattning av cykelpotten är vid tiden för denna remiss ännu inte klart.
Statliga cykelvägar
De statliga regionala cykelvägarna är de cykelvägar som ska byggas utmed statliga vägar. Cykelvägarna finansieras enligt gällande avtal med 50 procent kommunal medfinansiering.
Övriga objekt finansieras till 100 procent av den Regionala transportinfrastrukturplanen. Satsningarna prioriteras
utifrån nedanstående grunder:
• Det saknas alternativ och åtgärden bidrar till ökad tillgänglighet i det regionala basnätet för cykel.
• Objektet bidrar till att främja tillgängligheten till kollektivtrafiken.
• Objektet är en viktig del i genomförandet av utpekade regionala Supercykelvägar i Skåne eller nationella och regionala cykelleder för rekreation och turism.
• Objektet bidrar till att färre förolyckas eller blir allvarligt skadade i trafiken.
Nedanstående objekt är prioriterade i planen 2022–2033. Samtliga nedanstående objekt understiger 50 miljoner kronor och är därför inte namngivna objekt. Prioriterade objekt kan därför komma att ändras under planens genomförande.
Objekt med blå text medfinansieras av berörda kommuner och enligt avtal med Trafikverket. Objekten prioriteras i
planen under förutsättning att aktuellt medfinansieringsavtal mellan Trafikverket och de respektive kommun skrivs under innan årsskiftet 2021/2022. År som cykelvägarna förväntas stå färdigt redovisas inom parentes, men kan komma att ändras om exempelvis en vägplan överklagas. Totalt uppgår
satsningarna till 690 miljoner kronor, varav 450 miljoner kronor finansieras från den regionala
transportinfrastrukturplanen.
Väg 511 Höllviken–Stavstensudde (2023) Väg 1900 Malmövägen, Tyringe (2023)
Väg 113 Stabbarp–Bosarp–Öslöv (2024)
Väg 1444 Nyhamnsläge–Arild (2024)
Väg 101 Alstad–Östra Grevie (2024)
Väg 1710 Pomona–Östra Kvarn (2024)
Väg 1248 Mörarp–Bjuv (2024)
Väg 1029 Sjöbo–Marielundsvägen (2024)
Väg 13 Billinge–Röstånga (2024)
Väg 500 Vellingevägen, Hököpinge (2025)
Väg 1144 Hofterup–Saxtorps Kyrka (2025)
Väg 833 Svedala–Hyltarp (Oxie) (2025)
Väg 1830 Åstorp–Grytevad (2026)
Väg 0000 Xxxxxxxxxxxxxx, Xxxxxxxx (2026)
Väg 1788 Hjärnarp–Munka Ljungby (2026)
Väg 1255 Bjuv–Åstorp–Hyllinge (2026)
Väg 17 Trollenäs–Östra Asmundtorp (2026)
Väg 2050 Knislinge–Hjärsås (2026)
Väg 11 Gärsnäs–Östra Tommarp (2027)
Väg 2000 Ovesholm–Vä (2027)
Väg 755 Skivarp–Bösarp (2027)
Väg 734 Abbekås–Skivarp (2027)
Väg 959 Flyinge–Södra Sandby (2027)
Väg 1350 Glumslöv–Rydebäck (2028)
Väg 854 Staffanstorp–Burlöv G:a Kyrkvägen (2028)
Väg 2013 Färlöv–Önnestad (2028)
Väg 9 Östra Tommarp–Simrishamn (2028)
Standardhöjning statliga cykelvägar
Standardhöjning på statliga cykelvägar syftar till att förbättra befintliga cykelvägar för att främja trafiksäkerhet och
framkomlighet för cyklister och fotgängare. I detta ingår:
• Framkomlighets- och trafiksäkerhetsåtgärder
• Belysning
• Vägvisning
• Mätutrustning
• Oförutsedda utgifter och tillkommande kostnader för innovativa lösningar
Totalt uppgår satsningarna till 60 miljoner kronor och åtgärderna finansieras till 100 procent av den regionala transportinfrastrukturplanen.
Statlig medfinansiering kommunala cykelvägar
Under planperioden har kommunerna i Skåne möjlighet att årligen söka bidrag till åtgärder på det kommunala vägnätet. Bidragsdelen är 50 procent och kan i projekt med större regional nytta uppgå till 75 procent. Region Skånes avsikt är att processen för medfinansiering till kommunala vägar ska
vara transparant och tydlig. Av inkomna ansökningar kommer följande att prioriteras högst:
• Åtgärder som främjar tillgängligheten för gång- och cykel till viktiga hållplatslägen och knutpunkter för kollektivtrafik
• Åtgärder som främjar barn och ungas cyklande
• Åtgärder som förbättrar olycksdrabbade cykelvägar och stråk
• Åtgärd som kompletterar och förbättrar den regionala vägvisningen
För hela planperioden uppgår satsningen till 178 miljoner
kronor, vilket motsvarar cirka 15 miljoner kronor årligen. För mer information om ansökningsprocessen se under fliken Process och genomförande.
Statlig medfinansiering till regionalt prioriterade stråk kommunala vägar
Under planperioden har kommunerna i Skåne möjlighet att årligen söka bidrag till åtgärder på det kommunala vägnätet
för åtgärder som bidrar till att utveckla supercykelvägar samt utvecklar nationella och regionala cykelleder. Region Skånes avsikt är att processen för medfinansiering till kommunala
vägar ska vara transparent och tydlig. Bidragsdelen är 50
procent och kan i projekt med större regional nytta uppgå till 75 procent. Åtgärderna ska bidra till att utveckla
supercykelvägar samt stärka nationella och regionala leder för rekreation och turism.
Totalt uppgår satsningen till 90 miljoner kronor och fördelas mellan åren 2023–2027, totalt 18 miljoner kronor årligen. För mer information om ansökningsprocessen se under fliken Process och genomförande.
Inspel till statliga cykelvägar med kommunal finansiering
Förslag till regional transportinfrastrukturplan 2022–2033 innebär att det tidigare kravet kring kommunal medfinansiering av statliga cykelvägar slopas. Detta bedöms kunna leda till en tydligare regional prioritering av statliga cykelvägar som prioriteras inom planperioden, samtidigt som kommuner får ökade möjligheter att bekosta kommunal cykelinfrastruktur när medel inte låses till statliga cykelvägsobjekt.
Det finns stora brister i Skåne längs med det statliga vägnätet, där förbättrade möjligheter till cykling är högt prioriterade.
Region Skåne ser positivt på alternativa lösningar som syftar till att avhjälpa dessa brister och som främjar cykling i regionen. Det kan finnas lokala sträckor och vägar där Skånes kommuner i förhandling med Trafikverket kan överta
väghållningsansvaret och själva bekosta byggande av ny cykelväg, med stöd av statlig medfinansiering enligt ovan.
Region Skåne vill också uppmuntra byggande av kommunal cykelväg längs statligt vägnät med hjälp av reglingen i PBL (2010:900), där förutsättningar för detta finns.
För övriga sträckor kan det finnas möjlighet för en eller flera kommuner till 100 procent finansiera planläggningen samt byggande av cykelväg längs statligt vägnät. Region Skåne önskar inspel från kommuner på sträckor där detta kan vara aktuellt och vill föra dialog mellan respektive kommun och Trafikverket kring finansieringsmöjligheter.
Sammanträdesdatum: 2017-10-18
§ 143
Svar på motion om cykelväg till Malmö
Dnr 2017-000243
Beslut
Kommunfullmäktige beslutar
att bifalla motionen, det vill säga att ge kommunstyrelsen och teknisk nämnd i uppdrag att verka för att den regionala cykelvägplanen prioriterar anläggande av säker cykelväg mellan Svedala och Oxie.
Sammanfattning av ärendet
Xxxxxx Xxxxxxxx (MP) har till kommunfullmäktige lämnat in en motion om cykelväg till Malmö. Motionären yrkar att kommunfullmäktige ska besluta att ge kommunstyrelsen och tekniska nämnden uppdraget att verka för att den regionala cykelvägplanen prioriterar anläggande av en säker cykelväg mellan Svedala och Oxie.
Teknisk nämnd har berett ärendet och föreslår kommunfullmäktige att bifalla motionen.
I regionens cykelstrategi för Skåne finns denna sträcka med som en angelägen sträcka då möjligheten för pendling är stor längs sträckan. Sträckan finns också med som en omnämnd sträcka i cykelplanen. I sista utgåvan av cykelplanen är denna sträcka dock inte högst upp på listan, då det finns andra projekt som redan är projekterade och samfinansierade med olika kommuner. För att skynda på byggnation är det av vikt att kommunen går in med 50% finansiering. Idag finns inte avsatta medel inom kommunen budget för dessa sträckor.
Hyltarpsvägen beräknas enligt Trafikverket att kosta 8,7 mkr och ligger inom gruppen som ska genomföras om 7–12 år.
Kommunstyrelsen föreslår, i enlighet med teknisk nämnds förslag, att kommunfullmäktige ska besluta att bifalla motionen, det vill säga att ge kommunstyrelsen och teknisk nämnd i uppdrag att verka för att den regionala cykelvägplanen prioriterar anläggande av säker cykelväg mellan Svedala och Oxie.
Handlingar i ärendet
Protokollsutdrag, kommunstyrelsen 2017-10-02, § 212.
Protokollsutdrag teknisk nämnd 2017-08-22, § 103. Tjänsteskrivelse av gatu- och parkchef, daterad 4 augusti 2017. Motion om cykelväg till Malmö, inkommen den 16 juni 2017.
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
KOMMUNFULLMÄKTIGE PROTOKOLL
Sammanträdesdatum: 2017-10-18
Yrkanden
Xxxxxxx Xxxxxx (MP) yrkar bifall till kommunstyrelsens förslag till beslut.
Beslutsgång
Ordföranden finner att kommunfullmäktige beslutar att bifalla kommunstyrelsens förslag till beslut.
Beslut skickas till
Teknisk nämnd
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
Sammanträdesdatum: 2021-11-29
§ 238
Medfinansieringsavtal för cykelvägsobjekt Svedala - Oxie med Trafikverket
Dnr 2020-000177
Beslut
Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige besluta
att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp (cykelvägsobjekt Svedala - Oxie), samt
att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021-års resultat.
Sammanfattning av ärendet
Tekniska nämnden framlägger förslag till beslut till kommunfullmäktige om att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp, samt att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021-års resultat.
Trafikverket har tagit fram förslag till medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg genom Hyltarp, med projektstart tidigaste start 2023 och trolig utbyggnad cirka år 2025 under förutsättning att medfinansieringsavtal tecknas och vägplanen vinner laga kraft. Tecknas inget avtal kommer projektet prövas med de andra cykel-projekten i Skåne och byggas ut utan kommunal medfinansiering, tidigast 2029, men troligen inte inom ramen för den nya regionala infrastrukturplanen som sträcker sig fram till 2033. En utbyggnad av gång- och cykelväg längs Hyltarpsvägen, delen Svedala-Hyltarp, skulle förbättra trafiksäkerhet och öka rörlighet för främst barn och unga.
Kommunens medfinansiering till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,50 mnkr enligt avtalsförslaget.
Handlingar i ärendet
Protokollsutdrag Tn 2021-11-16
Tjänsteskrivelse om Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie 2021-11-04
Förslag till medfinansieringsförslag 2021-09-23, reviderad karta 2021-11-03 Åtgärdsvalsstudie
Utdrag ur Regional transportinfrastrukturplan Skåne 2022-2030 Cykelinfrastruktur
Projektkostnad
Kfs svar på motion om cykelväg Svedala Oxie
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
KOMMUNSTYRELSEN PROTOKOLL
Sammanträdesdatum: 2021-11-29
Yrkanden
Xxxxx Xxxxx Xxxxxx (SD) yrkar avslag på liggande förslag med instämmande från Xxxxx Xxxxxxxx (SD).
Xxxx Xxxx (C) yrkar bifall till liggande förslag med instämmande från Xxxx Xxxxxxxxx (M), Xxxxxxx Xxxxxxxxxxx (S) och Xxxxx Xxxxxxxxxx (ÄS).
Beslutsgång
Ordförande konstaterar ett det finns två förslag till beslut dels liggande förslag om att godkänna medfinansieringsavtalet, dels avslag på densamma.
Ordförande ställer förslagen mot varandra och finner att kommunstyrelsen bifaller liggande förslag.
Votering begärs och genomförs.
Omröstningsproposition: Den som vill att bifalla liggande förslag röstar JA, den det ej vill röstar NEJ.
JA-röster: Xxx Xxxxxxxx (M), Xxxx Xxxxxxxxx (M), Xxxx Xxxx (C), Xxxxx Xxxxxxxxxx (ÄS), Xxxxxxx Xxxxxxxxxxx (S), Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (S), Xxxxxx Xxxx Xxxxxxxxx (S), Xxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxx (M).
Nej-röster: Xxxxx Xxxxxxxx (SD), Xxxxxx Xxxxx (SD) samt Xxxxx Xxxxx Xxxxxx (SD).
Omröstningsresultat: 8 ja-röster mot 3 Nej-röster.
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
Sammanträdesdatum: 2021-11-16
§ 139
Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie
Dnr 2021-000096
Beslut
Tekniska nämnden beslutar
att föreslå kommunfullmäktige att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp, samt
att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021 års resultat.
Sammanfattning av ärendet
Trafikverket har tagit fram förslag till medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg genom Hyltarp, med projektstart tidigaste start 2023 och trolig utbyggnad cirka år 2025 under förutsättning att medfinansieringsavtal tecknas och vägplanen vinner laga kraft. Tecknas inget avtal kommer projektet prövas med de andra cykelprojekteten i Skåne och byggas ut utan kommunal medfinansiering, tidigast 2029, men troligen inte inom ramen för den nya regionala infrastrukturplanen som sträcker sig fram till 2033. En utbyggnad av gång- och cykelväg längs Hyltarpsvägen, delen Svedala – Hyltarp, skulle förbättra trafiksäkerhet och öka rörlighet för främst barn och unga. Kommunens medfinansiering till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,5 mnkr enligt avtalsförslaget.
Ärendet föredras av trafikingenjör Xxxxxxx Xxxxxxxxx.
Handlingar i ärendet
Tjänsteskrivelse om Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie 2021-11-04
Förslag till medfinansieringsförslag 2021-09-23, reviderad karta 2021-11-03 Ekonomiskt scenario Svedala kommun gång- och cykelväg Svedala-Oxie Åtgärdsvalsstudie
Förslag till regional infrastrukturplan
Protokollsutdrag Tekniska nämnden 2021-05-04 § 56 Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie
Protokollsutdrag Kommunfullmäktige 2017-10-18 § 143 Svar på motion om cykelväg till Malmö
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
TEKNISK NÄMND PROTOKOLL
Sammanträdesdatum: 2021-11-16
Yrkanden
Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx (SD) och Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (SD) yrkar att avstyrka förslag till beslut.
Xxxxxx Xxxxxxxx (MP) yrkar att tillstyrka förslag till beslut.
Beslutsgång
Ordförande sammanfattar att utöver liggande förslag till beslut,
”att föreslå kommunfullmäktige att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp, samt
att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021 års resultat”
finns yrkande från Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx (SD) och Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (SD) att avstyrka förslag till beslut.
Ordförande ställer yrkandet om avstyrkande mot liggande förslag och finner att liggande förslag tillstyrkes.
Votering begärs och genomförs.
Ordförande ställer följande voteringsproposition; den som tillstyrker liggande förslag till beslut röstar Ja, den som önskar bifalla Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx (SD) och Xxxx Xxxx Xxxxxxxxxx (SD) förslag att avstyrka röstar Nej.
Omröstningsresultat: 5 Ja-röster mot 2 Nej-röster.
Ja-röster: Xxxx Xxxx (M), Xxxxxxx Xxxxxxxx (M), Xxx Xxxx Xxxxxxxx (L), Xxxxxx Xxxxxxxx (MP), Xxx Xxxxxxxxxxxxx Xxxxx Xxxxxxx (S)
Nej-röster: Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx (SD), Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (SD).
Ordförande finner att tekniska nämnden beslutar enligt liggande förslag till beslut.
Beslut skickas till
Kommunstyrelsen
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
Xxxxxxx Xxxxxxxxx tel. 000-0000000 Trafikingenjör | Tjänsteskrivelse 2021-11-04 Diarienummer: TN 2021-000096 |
Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie
Tekniska nämnden beslutar
att föreslå kommunfullmäktige att teckna medfinansieringsavtal med Trafikverket för utbyggnad av gång- och cykelväg genom Hyltarp, samt
att kostnaden för medfinansieringen belastar 2021-års resultat.
Sammanfattning av ärende
Trafikverket har tagit fram förslag till medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg genom Hyltarp, med projektstart tidigaste start 2023 och trolig utbyggnad cirka år 2025 under förutsättning att medfinansieringsavtal tecknas och vägplanen vinner laga kraft. Tecknas inget avtal kommer projektet prövas med de andra cykelprojekteten i Skåne och byggas ut utan kommunal medfinansiering, tidigast 2029, men troligen inte inom ramen för den nya regionala infrastrukturplanen som sträcker sig fram till 2033. En utbyggnad av gång- och cykelväg längs Hyltarpsvägen, delen Svedala – Hyltarp, skulle förbättra trafiksäkerhet och öka rörlighet för främst barn och unga. Kommunens medfinansiering till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,50 mnkr enligt avtalsförslaget.
Tjänsteskrivelse om Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie 2021-11-04
Förslag till medfinansieringsförslag 2021-09-23, reviderad karta 2021-11-03 Ekonomiskt scenario Svedala kommun
Åtgärdsvalsstudie
Förslag till regional infrastrukturplan
Protokollsutdrag Tekniska nämnden 2021-05-04 § 56 Medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg mellan Svedala och Oxie
Protokollsutdrag Kommunfullmäktige 2017-10-18 § 143 Svar på motion om cykelväg till Malmö
Vägval för beslutet
Trafikverket har tagit fram förslag till medfinansieringsavtal för gång- och cykelväg genom Hyltarp. I förslaget till regional transportinfrastrukturplan har Region Skåne med ombyggnaden, med tidigaste start 2023 under förutsättning att medfinansieringsavtal tecknas. I praktiken bedöms utbyggnaden i så fall ske 2024-2025. I förslaget till regional infrastrukturplan för Skåne 2022-2033 ligger utbyggnaden under 2025.
Om inget avtal tecknas under november/december 2021 kommer utbyggnadsförslaget ligga kvar i den regionala cykelvägsplanen och utbyggnaden kommer finansieras helt av den regionala planen. Det finns dock
Svedala kommun, 233 80 Svedala, xxx.xxxxxxx.xx
Tfn 000-000 00 00, xxxxxxxx@xxxxxxx.xx
Tjänsteskrivelse 2021-11-04
Diarienummer: TN 2021-000096
ingen tidplan för när ombyggnaden kan bli aktuell men tidigast 2029 är de namngivna cykelvägsombyggnaderna genomförda så att nya projekt i Skåne kan bli aktuella. En betydligt senare tidplan är dock trolig eftersom det finns många angelägna cykelvägsutbyggnader i Skåne. Kriterierna för hur de olika objekten ska prioriteras är ännu inte beslutade.
Region Skåne och Trafikverket har ambitionen att samtidigt som cykelvägsutbyggnaden genom Hyltarp inklusive åtgärder i korsningen med järnvägen genomförs, genomföra ommålningen till bygdeväg för att få ett ”komplett cykelpaket” mellan Svedala och Oxie enligt åtgärdsvalsstudiens förslag.
Behovet
En utbyggnad av cykelvägsinfrastrukturen mellan Svedala och Malmö är angelägen och har prioriterats bland annat i kommunens översiktsplan. Sträckan Svedala – Hyltarp bedöms var den mest angelägna delsträckan i åtgärdsvalsstudien, då det finns behov för barn och unga att säkert ta sig från Hyltarp till Svedala.
Finansiering
Kommunens medfinansiering till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,5 mnkr. Att Trafikverket redovisar ett kostnadsspann beror på att kostnadsberäkningarna är osäkra i detta tidiga planeringsstadium. Trafikverket har tidigare fått kritik i många projekt att kostnaderna stiger. Risken för kostnadsökningar finns dock kvar. Inflationen ökar och ligger i snitt runt 4% samt att kostnaderna ökar på grund av material- och personalbrist. Det innebär att det finns risk för att investeringen blir betydligt högre och ändå skulle rymmas inom avtalet. Hävning av avtalet kan ske om kostnaden vid anbudstillfället överstiger 20 % högre än bedömd totalkostnad när hänsyn tagits till kostnadsutvecklingen enligt Trafikverkets index för väginvesteringar ska respektive part ges möjlighet till omförhandling. I de fall projektet avbryts står respektive part för de kostnader inom sitt ansvar som dittills nedlagts.
Om avtal tecknas i år bör hela kostnaden belasta årets resultat. På så vis slipper vi lösa upp den över flera år. Detta eftersom årets resultat rymmer den merkostnad medfinansieringen skulle innebära.
Genomförande
Utbyggnaden kommer ske genom vägplan och projektet drivas av Trafikverket. I vägplansprocessen kommer kommunen erbjudas möjlighet att yttra sig över förslaget till genomförande. När vägplanen har vunnit lagakraft kan utbyggnaden ske.
I avtalsförslaget skrivs att kommunen genomför och bekostar eventuellt erforderliga ändringar av detaljplaner för genomförandet av åtgärder knutna till detta avtal. Kommunens grundprincip är att planbeställaren står för kostnaderna att ta fram eller ändra detaljplaner. I detta fall bedöms ingen detaljplan beröras.
Tidigare beslut
Teknisk nämnd
Tekniska nämnden behandlade ärendet 2021-05-04. Nämnden beslutade:
3(3)
Tjänsteskrivelse 2021-11-04
Diarienummer: TN 2021-000096
att en utbyggnad av gång- och cykelväg längs Hyltarpsvägen, delen Svedala – Hyltarp, skulle förbättra trafiksäkerhet och öka rörlighet för främst barn och unga, samt
att tekniska nämnden förordar att medfinansieringsavtal tas fram, så att utbyggnaden kan ske inom planperioden 2022-2033.
Kommunfullmäktige
Kommunfullmäktige behandla en motion om cykelväg till Malmö, 2017-10-18,
§143. Kommunfullmäktige beslutade att bifalla motionen, det vill säga att ge kommunstyrelsen och teknisk nämnd i uppdrag att verka för att den regionala cykelvägplanen prioriterar anläggande av säker cykelväg mellan Svedala och Oxie.
Kommunstyrelsen
Från: Registrator TN
Skickat: den 7 oktober 2020 08:32
Till: Registrator KS
Ämne: VB: ÅVS Malmö-Svedala
Bifogade filer: Åtgärdsvalsstudie - Gång och cykel Malmö-Svedala.pdf
Hej!
Skickades till TN av misstag. Pågående ärende i KS.
Hälsningar Pia
Från: Xxxxxxx Xxxxxxxxx <Xxxxxxx.Xxxxxxxxx@xxxxxxx.xx>
Skickat: den 6 oktober 2020 16:25
Till: Registrator TN <Xxxxxxxxxxx.XX@xxxxxxx.xx>
Ämne: VB: ÅVS Malmö-Svedala
Vänlig hälsning
Xxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxxxxxx
SVEDALA KOMMUN
233 80 Svedala
Direkt: 040-626 8091
Från: xxxxx.xxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx <xxxxx.xxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx>
Skickat: den 6 oktober 2020 15:57
Till: Xxxx.XxxxxxXxxxxx@xxxxx.xx; Xxxxxxx Xxxxxxxxx <Xxxxxxx.Xxxxxxxxx@xxxxxxx.xx>; xxxxxx.xxxxxxxxx@xxxxx.xx
Kopia: xxxx.xxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx; xxxxx.xxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx; xxxxxx.xxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx
Ämne: ÅVS Malmö-Svedala Hej,
Och tack för era synpunkter på ÅVS Malmö-Svedala. Dessa är nu inarbetade i rapporten och studien har avslutats.
Ett par förtydliganden:
• För de av er som undrade över kostnadsbedömningen så inkluderar den samtliga rekommenderade åtgärder + byggherrekostnader. Vi har justerat siffran något sedan förra utskicket. Se bifogad slutrapport.
• I efterföljande skede kommer man att ansöka om en sänkning till 60 km/h samt titta på möjligheten att göra hastighetssäkrande åtgärder.
• Vid införandet av bygdevägen kommer man att använda sig av en speciell skyltning för att tydliggöra hur vägtypen ska användas, som vid de andra bygdevägarna på statlig väg i Skåne. Utöver skyltningen bör man även gå ut med någon typ av information, förslagsvis på Trafikverkets och kommunernas hemsida.
Har ni fler frågor kan ni höra av er antingen till oss eller Xxxxx Xxxxxxx som ansvarar för den fortsatta hanteringen.
Tack för ett gott samarbete! Med vänliga hälsningar,
Xxxxx Xxxxxxxxxxx och Xxxxxx Xxxxxxx
Trafikverket
Handläggaren är konsult på Trafikverket. / The administrator is a consultant at Trafikverket (Swedish Transport Administration).
Åtgärdsvalsstudie
Gång och cykel, Malmö-Svedala
Ett samarbete mellan:
Ärendenummer: TRV 2020/6471
Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie gång och cykel, Malmö-Svedala Författare: Xxxxx Xxxxxxxxxxx, PLsyu och Xxxxxx Xxxxxxx, PLsyu Dokumentdatum: 2020-10-05
Ärendenummer: TRV 2020/6471
Version: 1.0
Fastställt av: Xxxxx Xxxxxx, cPLsyu
Kontaktperson: Xxxxx Xxxxxxx, PLsyå
Trafikverket
Postadress: Trafikverket, Box 366, 201 23 Malmö
E-post: xxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx Telefon: 0000-000 000
Figur 1 - Utredningsområdet omfattar relationen Oxie-Svedala
Innehållsförteckning
3. Aktörer och övriga intressenter 5
4. Tidigare planeringsunderlag 5
Gång- och cykelväg parallellt med väg 833 14
Ny gång- och cykelväg parallellt med väg 830/832 15
Ny gång-och cykelväg parallellt med Ystadbanan 15
Bygdeväg väg 833 Hyltarp-Toarp 16
Ny gång- och cykelväg parallellt med väg 833 mellan Hyltarp-Svedala 17
Beskrivning av övergripande inriktning och rekommenderade åtgärder 19
[Initiera]
Följande åtgärdsvalsstudie avser ett utredningsområde mellan tätorterna Oxie och Svedala i sydvästra Skåne. Relationen har pekats ut som en brist med avseende på trafiksäkerhet och framkomlighet för cykeltrafikanter i Cykelvägsplan för Skåne 2018-2029. Sträckan ingår i Region Skånes prioriterade cykelnät för arbetspendling och finns även med som förslag på ny cykelförbindelse i Malmö stads och Svedala kommuns översiktsplaner.
Syftet med studien är att utreda problem, brister och behov i stråket och föreslå lämpliga åtgärder. Studien berör främst cykeltrafikanter, men även fotgängare beaktas.
Studiens geografiska avgränsning avser utredningsområdet enligt figur 2.
Figur 2 Avgränsning
Aktörer och övriga intressenter
De primära intressenter som involveras i studien är Malmö stad, Svedala kommun och Region Skåne. Kommunerna förväntas representera sina invånare.
Cykelvägsplan för Skåne 2018-2029 Malmö stads översiktsplan
Svedala kommuns översiktsplan
TRV 2020/6471 - Förstudie Toarp-Svedala, Svedala kommun år 2000
[Förstå situationen]
Oxie är en tätort och stadsdel i sydöstra Malmö och Svedala är centralort i Svedala kommun. De har 13 000 respektive 12 000 i invånarantal. Utöver Oxie och Svedala finns tre mindre orter i området; Toarp, Hyltarp och Skabersjöby. Utmed sträckan ligger även flera gårdar med tillhörande jordbruksmark. Det finns också målpunkter för fritidsaktiviteter och rekreation, som exempelvis Törringelund, Arriesjön och Bokskogen vid Torups slott (Figur 3).
Figur 3 Målpunkter
Väg 833 är den mest direkta vägförbindelsen mellan Oxie och Svedala (ca 7 km). Parallellt med väg 833 går motorväg E65, väg 830/832 samt järnvägsstråket Ystadbanan (figur 4). Väg E65 är ej lämpad för cykling och den studeras heller inte som ett alternativ för åtgärder i studien.
Figur 4 Vägar och järnväg mellan orterna
Väg 833 och 830/832 är utpekade som omledningsvägar för E65, vilket innebär att inga kapacitetssänkande åtgärder bör utföras på dessa.
Hastigheter och trafikflöden
Hastigheter och flöden (fordon per dygn [ÅDT]) på vägarna framgår i figur 5. Den tunga lastbilstrafiken på väg 833 och 830/832 är inte särskilt omfattande, men utifrån landskapsbilden kan man anta en något större förekomst av jordbrukstransporter.
Figur 5 Hastigheter och flöden
De senast utförda trafikmätningarna visar på följande hastighetsefterlevnad:
Figur 6 Hastighetsmätningar
I både Malmö, Oxie och Svedala finns ett välutbyggt cykelvägnät (figur 7). Det finns också en nyligen invigd cykelväg söderut längs väg 101 mot Västra Ingelstad och Östra Grevie (till vänster i bild).
Figur 7 Befintligt cykelnät (se blå linjer)
Väg 830/832
Väg 830 är en mindre landsväg med en vägbredd på 5 meter. I Skabersjöby övergår den till väg 832 som är något bredare (8 m) och har två målade körfält. På vägarna finns inga anordnade cykelvägar (figur 8 och 9). Sträckan har generellt god sikt, utöver i Skabersjöby där det finns vissa skarpare kurvor.
Figur 8 Väg 830 Figur 9 Väg 832
Väg 833
Väg 833 är en tvåfältsväg med en vägbredd på 7 meter. Från Svedala löper en befintlig cykelväg parallellt med vägen och slutar i Hyltarp i samband med en plankorsning (figur 10 och 11).
Figur 10 Slut på cykelväg från Svedala Figur 11 Plankorsning Hyltarp
Genom Hyltarp finns smalare trottoarer att gå/cykla på samt ett övergångsställe (figur 12). Efter tätorten vid Hyltebjärsvägen kommer en skarp kurva samt en häck som är siktskymmande (figur 13). Vidare mot Toarp sker cykling i blandtrafik längs landsvägen som präglas av god sikt. På sträckan finns en bro över Sege å som måste beaktas vid eventuell byggnation (figur 14).
Figur 12 Trottoarer och övergångsställe i Hyltarp Figur 13 Skarp kurva i utkanten av Hyltarp
Figur 14 Bro över Sege å
Strax före Toarp blir väg 833 kommunal. Efter denna punkt kommer den andra plankorsningen med Ystadbanan. Genom Toarp finns trottoarer och hastighetsdämpande gupp (figur 15). Mellan Toarp och Oxie följer en kort sträcka längs landsväg och i Oxie tar cykelväg över (figur 16).
Figur 15 Väg 833 genom Toarp Figur 16 Cykelväg i Oxie
Väg 830/832
På väg 832 har fyra olyckor rapporterats mellan 2009-2019, varav en allvarlig som inträffat i en utfart (tabell 1). Övriga är singelolyckor som berott på väglag.
Tabell 1 Olyckstyper väg 830/832
Väg | Olyckstyp | Svårighetsgrad olycka |
832 | G1 (cykel singel) | Lindrig |
832 | G1 (cykel singel) | Måttlig |
832 | G4 (cykel-cykel) | Lindrig |
832 | C (cykel/moped-motorfordon) | Allvarlig |
Väg 833
På väg 833 har sju olyckor rapporterats mellan 2009-2019 (tabell 2). Fem av dessa har uppstått på grund av en plötslig konflikt med biltrafiken på vägen. Ingen allvarlig olycka har skett.
Tabell 2 Olyckstyper väg 833
Väg | Olyckstyp | Svårighetsgrad olycka |
833 | G0 (fotgängare singel) | Lindrig |
833 | G1 (cykel singel) | Lindrig |
833 | G1 (cykel singel) | Måttlig |
833 | G1 (cykel singel) | Måttlig |
833 | C (cykel/moped-motorfordon) | Lindrig |
833 | C (cykel/moped-motorfordon) | Lindrig |
833 | C (cykel/moped-motorfordon) | Lindrig |
Utöver olycksstatistiken kopplat till de oskyddade trafikanterna har tre allvarliga olyckor skett i plankorsningarna med Ystadbanan, varav två med motorfordon och en med obehörig i spår.
Regionbuss 140
Regionbuss 140 trafikerar sträckan Oxie-Svedala (figur 17). Linjen är anropsstyrd och har fem möjliga turer per dag i vardera riktning.
Figur 17 Linje 140
Regionbuss 141
Regionbuss 141 trafikerar sträckan Malmö-Svedala, utan stopp i Oxie (figur 18). Xxxxxx har tre turer i timmen i vardera riktning under morgon och eftermiddag, samt en till två turer övrig tid.
Figur 18 Linje 141
Pågatåg linje 6
Pågatåg linje 6 trafikerar sträckan Lund-Malmö-Ystad-Simrishamn och stannar i Oxie och Svedala (figur 19). Linjen har två turer i timmen i vardera riktning under större delen av dagen.
På Pågatågen finns möjlighet att ta med cykel.
Figur 19 Linje 6
På både väg 833 och 830 finns äldre trädalléer (figur 20 och 21). Alléer är värdefulla ur både kulturhistoriska, estetiska och biologiska aspekter och ska inte påverkas av eventuella åtgärder.
Figur 20 Allé på väg 830 Figur 21 Allé på väg 833
Utmed väg 833 mellan Oxie och Svedala ligger Törringelund som är ett utpekat riksintresse för naturvård. Sege å omfattas av strandskydd.
Det saknas en trafiksäker koppling för cyklister mellan Malmö/Oxie-Svedala.
Sträckan mellan Oxie och Malmö är utpekad av Region Skåne som potentiellt stråk att uppgradera till ett så kallat supercykelstråk, då potentialen för ökad cykelpendling bedöms vara stor. Nyttan av att uppgradera resterande sträcka till Svedala enligt samma standard anses som lägre, då det finns buss och tåg från Svedala till Malmö, vilket gör att den relativa attraktiviteten för cykel minskar.
Utöver pendlingsaspekten finns det även ett behov att ta sig till lokala målpunkter och för skolbarn ta sig i relationen Hyltarp-Svedala. Kollektivtrafik med stopp på mellanliggande hållplatser saknas, utöver den anropsstyrda linjen. Därtill kan vägen upplevas mörk och otrygg vintertid och underhållsstandarden är inte anpassad för cyklister.
Tabell 3 redovisar en metod för bristbedömning vid avsaknad pendlingsmöjlighet med cykel, baserad på den
s.k. Kågessonmodellen. Denna ska peka ut och beskriva var i transportsystemet det finns eller kan finnas betydande brister sett till transportsystemets funktion. Utifrån mängden invånare och avståndet mellan orterna bedöms sträckan, enligt denna metod, vara en betydande brist.
Tabell 3 Bristbedömning pendlingsmöjligheter med cykel
Betydande brist | Måttlig brist | Liten/ingen brist | |
Antal invånare i den mindre av orterna | Högsta avstånd mellan orterna, km | Högsta avstånd mellan orterna, km | Högsta avstånd mellan orterna, km |
500 - 1 000 | 3 | 3-5 | 5 |
1 000 – 2 000 | 6 | 6-9 | 9 |
2 000 – 5 000 | 10 | 10-15 | 15 |
5 000 – 10 000 | 12 | 12-18 | 18 |
10 000 – 20 000 | 15 | 15-22 | 22 |
> 20 000 | 20 | 20-30 | 30 |
Målen för åtgärderna i studien är att stärka möjligheten för:
- arbetspendling mellan Malmö-Svedala
- barn och unga att på egen hand cykla mellan Hyltarp-Svedala
- att nå omkringliggande målpunkter för rekreation och fritidsaktiviteter med cykel
[Pröva tänkbara lösningar]
Följande bedömningsskala tillämpas i effekt på studerade aspekter.
Positivt bidrag | |
Något positivt bidrag | |
Ingen påverkan | |
Något negativt bidrag | |
Negativt bidrag |
Ett lågtrafikerat och asfalterat vägnät gör det möjligt att på flera platser cykla säkert i blandtrafik på hela eller delar av en sträcka. Nedan tabell visar vad som på ett teoretiskt plan är säker blandtrafik. Klarblått och ljusblått är det lågtrafikerade vägnätet som är lämpligt att cykla på, rosa är vägar som är tveksamma att cykla på och röda vägar är olämpliga eller förbjudna att cykla på (tabell 4).
Tabell 4 Trafikverkets vägledning för regional cykelvägvisning (Cykelvägsplan Skåne 2018-2029)
I detta fall hamnar både väg 833 och 830/832 på gränsen mellan lämplig/tveksam. Utifrån den målgrupp som använder vägen för cykling bedöms inte nollalternativet som tillräckligt.
Gång- och cykelväg parallellt med väg 833
En separerad gång- och cykelväg ger positiv effekt på studerade aspekter, men är ett kostsamt alternativ och måste därför avvägas mot storleken på behoven och potentialen i stråket.
Vid byggnation av cykelväg längs väg 833 skulle plankorsningarna med Ystadbanan, som idag är utrustade med halvbom, behöva anpassas så att cyklisterna säkert kan passera från båda håll. Detta görs med en separat plankorsning för cyklister (figur 22). I övrigt behöver bevarandet av utpekade natur- och kulturvärden, bron över Sege å samt trånga sektioner med intilliggande fastigheter i Hyltarp beaktas. GC-vägen kommer även att ta mycket värdefull jordbruksmark i anspråk.
Figur 22 Separat plankorsning för cyklister
Utifrån den höga kostnaden, intrång på fastigheter och jordbruksmark samt övriga natur- och kulturvärden bedöms inte behoven i stråket motivera denna åtgärd.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
4 | 50 Mkr | Nej | |||
Ny gång- och cykelväg parallellt med väg 830/832
Byggnation av ny GC-väg parallellt med väg 830/832 är ett dyrare alternativ då sträckan är något längre och inte har en lika tydlig koppling mot befintligt gång- och cykelvägnät. Åtgärden tas därför inte vidare.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
4 | 60 Mkr | Nej | |||
Ny gång-och cykelväg parallellt med Ystadbanan
Ytterligare ett alternativ är en ny cykelväg längs Ystadbanan. Vid val av denna åtgärd behöver cyklisterna inte passera plankorsningarna och lösningen kan därmed bli mer kostnadseffektiv. Däremot kan Trafikverket inte utföra åtgärden då den ej löper parallellt med statlig väg. Cykelvägen skulle även missa viktiga målpunkter utmed sträckan. Därför tas åtgärden inte vidare.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
4 | 35 Mkr | Nej | |||
Bygdeväg väg 833 Hyltarp-Toarp
Ett mer kostnadseffektivt alternativ till att bygga ny cykelväg är att införa en så kallad bygdeväg. Denna vägtyp innebär en omfördelning av körfälten, där man målar en dubbelriktad fil för bilar och två enkelriktade filer för cyklister och fotgängare (figur 23). När bilar möts får de tillfälligt köra ut i cykelfilerna, vilket kräver ett samspel mellan trafikanterna på vägen. En bygdeväg klassas inte som en ren trafiksäkerhetsåtgärd, men den ger de oskyddade trafikanterna en tydligare plats på vägen.
Bygdevägar finns i nuläget på ett fåtal platser i Sverige men är desto vanligare i Danmark och Holland. Studier från dessa länder1 visar att införandet av vägtypen minskar det totala olycksutfallet något. Hastighetsmätningar från Danmark, Sverige, Nederländerna och Tyskland visar också att den genomsnittliga hastigheten vanligtvis sjunker med 2-5 km/h - särskilt om bygdevägen kompletteras med hastighetsdämpande åtgärder och/eller sänkt hastighetsgräns.
Å andra sidan visar flera studier att bilar och cyklister passerar varandra med ett kortare avstånd efter införandet av bygdeväg, vilket kan ha en negativ effekt på trafiksäkerheten och upplevd trygghet. Dessutom kan en ökning av antalet oskyddade trafikanter öka risken för konflikter. Det kan också utgöra en säkerhetsrisk om trafikanterna inte använder vägtypen på rätt sätt. Bygdeväg bör därför inte införas på vägar med för höga trafikflöden.
Figur 23 Bygdeväg
Bygdeväg kräver på denna sträcka en anpassning av plankorsningen i Toarp till helbom. Åtgärden bedöms inte omöjliggöra omledningsfunktionen då omledning från E65 sker enkelriktat. Den kräver heller inget markintrång.
Enligt råd i VGU (vägar och gators utformning) bör bygdeväg främst tillämpas på vägar mellan tätorter med ett ÅDT under 2000 f/d, en vägbanebredd mellan 5-7 meter samt en hastighetsgräns på 60 km/h, vilket i detta fall kräver en hastighetssänkning.
1 Vejdirektoratet, Vejtekniske løsninger for cyklister - Effekt på sikkerhed og oplevet tryghed. 2020.
Utifrån behoven i stråket bedöms åtgärden som lämplig och tas därmed vidare. I dialog med Malmö stad framkom att de planerar för en sådan typ av åtgärd på den kommunala delen av väg 833.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
3 | 6,2 Mkr (varav 6 Mkr för plankorsningen) | Ja | |||
En bygdeväg förväntas ge bättre effekt på väg 833 sett till avstånd och målpunkter. Åtgärden tas därför inte vidare.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
3 | 300 tkr | Nej | |||
Ny gång- och cykelväg parallellt med väg 833 mellan Hyltarp-Svedala
För att tillgodose behovet av en säkrare cykelkoppling för barn och unga mellan Hyltarp-Svedala kan en separerad GC-väg byggas på denna del av sträckan, kombinerat med en anpassning av plankorsningen. En sådan utbyggnad bör även innefatta tätortsåtgärder inom Hyltarp.
Då det finns ett behov för barn och unga att ta sig säkert längs denna sträcka tas åtgärden vidare.
Xxxxxx på studerade aspekter | Steg enligt fyrstegsprincipen | Kostnad | Gå vidare? | ||
Arbetspendling Malmö-Svedala | Barn och unga Hyltarp-Svedala | Målpunkter för rekreation | |||
4 | 13,5 Mkr (varav 6 Mkr för plankorsningen) | Ja | |||
[Effektbedömning]
Lösning / Paket | Samhällsekonomi | Fördelning | Transportpolitisk | Gå vidare |
Nytto-kostnadsbedömning. Beskrivning av största nyttorna/effekterna (+/-) samt bedömning av hur de förhåller sig till kostnaden. | Hur fördelar sig nyttorna på olika grupper i samhället? Ta upp de fördelningar där stora skillnader kan uppstå. | Ta upp de mest betydande bidragen (+/-) till uppfyllande av de transportpolitiska målen (huvudmål, funktionsmål, hänsynsmålen). | Ja/Nej | |
Bygdeväg Toarp- Hyltarp (väg 833) | Svårt att bedöma nyttorna då det är en relativt obeprövad lösning, men är motiverad sett till den låga investeringskostnaden. | Gynnar främst vuxna cykeltrafikanter mellan Malmö- Svedala | Hänsynsmålet: Klimat – positiv effekt vid en eventuell överflyttning från bil till cykel Hälsa – Bedöms kunna bidra till en mer aktiv livsstil Trafiksäkerhet – Relativt ny åtgärdstyp, kan leda till falsk trygghet | Ja |
GC-väg Hyltarp- Svedala (väg 833) | Betydande positivt bidrag till trafiksäkerhet. Då det finns behov för barn/unga att kunna cykla säkert på denna sträcka bedöms investeringskostnaden stå i relation till nyttan. | Gynnar både vuxna och unga cykeltrafikanter (barn) | Funktionsmålet: Barn och unga - Bedöms bidra till trygga skol- och fritidsvägar Hänsynsmålet: Trafiksäkerhet – Bedöms bidra till en god trafiksäkerhet för cykeltrafikanter | Ja |
19
[Forma inriktning och rekommendera åtgärder]
Beskrivning av övergripande inriktning och rekommenderade åtgärder
Den övergripande inriktning som rekommenderas är att bygga en separerad cykelväg på delen Svedala-Hyltarp och utforma resterande sträcka fram till Oxie som bygdeväg (figur 24).
Figur 24 Rekommenderade åtgärder väg 833
Trafikverket ansvarar för genomförandet av åtgärderna på statlig väg och järnväg. Dialog kring medfinansiering sker i efterföljande skede.
Utöver de två huvudåtgärderna, separerad cykelväg och bygdeväg, rekommenderas följande åtgärder som komplement:
• Beroende på vilken sida av vägen den separerade cykelvägen placeras, kan säkra passager behöva anordnas.
• Genom Hyltarp rekommenderas hastighetsdämpande åtgärder för att säkerställa en trygg trafikmiljö.
• Vägvisning ses över för att öka orienterbarheten.
• Plankorsningarna byggs om.
• Då bygdeväg är en relativt ny och okänd åtgärd bör man genomföra en informationskampanj riktad mot trafikanterna för att tydliggöra hur vägen ska användas.
21
Åtgärdsvalsstudien har genomförts under våren 2020 på Trafikverket Region Syd. Dialog med Region Skåne, Malmö Stad och Svedala kommun har skett löpande via möten och e-post.
Genomförd: | Ja ☐ Nej ☐ Datum: 2020-10-02 |
Utförd av: | Xxxxxxx Xxxxxx, PLsyu |
Rapporten signeras elektroniskt av ansvarig chef.
Postadress: Trafikverket, Box 366, 201 23 Malmö.
Besöksadress: Xxxxxxxxxxxxxx 0.
Telefon: 0000-000 000. Texttelefon: 000-000 00 00. xxx.xxxxxxxxxxxx.xx
[Motpartens ärendenummer]
Medfinansieringsavtal – Gång- och cykelväg längs väg 833 Mellan Hyltarp och Toarp
Detta avtal avser planläggningsprocessen och byggande för åtgärder och innefattar: | |
☒ | Medfinansiering från annan part till statlig infrastruktur |
☐ | Samfinansiering med olika statliga anslag/finanser |
☐ | Samverkan där respektive part äger sin anläggning och finansierar sin del |
☐ | Samverkan där annan part äger och finansierar sin anläggning och Trafikverket - bevakar genomförandet när anläggningen är i anslutning till statens anläggning, eller - får i uppdrag att genomföra åtgärden |
Mellan nedanstående parter träffas härmed avtal om medfinansiering och samverkan enligt följande:
§1 Parter
Trafikverket, region Syd, xxx.xx 202100-6297, 781 89 Borlänge, nedan Trafikverket Svedala kommun, xxx.xx 212000–1074, 233 80 Svedala, nedan Kommunen
§2 Syfte och bakgrund
Sträckan mellan Svedala och Oxie är utpekad som en brist i Cykelvägsplan för Skåne 2018 – 2029.
Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
Trafikverket har i en åtgärdsvalsstudie (TRV 2020/6471) förslagit att bristen ska åtgärdas genom att bygga en ny cykelväg längs väg 833
Den nya gång- och cykelvägen ska i öster ansluta till befintlig gång- och cykelväg öster om plankorsningen med järnvägen och sluta i Hyltarps by. Väster om Hyltarp rekommenderar ÅVS:en bygdeväg på väg 833 fram till Svedalavägen i Toarp öster om plankorsningen.
Åtgärden ska komplettera cykelvägnätet mellan Malmö och Svedala, knyta ihop det regionala cykelvägnätet samt förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter på väg 833.
Avtalet avser planläggning och byggnation av gång- och cykelväg längs väg 833 mellan befintlig cykelväg och Hyltarp.
TMALL 0462
Syftet med detta avtal är att reglera respektive parts åtagande och finansiella ansvar för åtgärden.
Väster om Hyltarp avser Trafikverket att anlägga bygdeväg på väg 833, en åtgärd som inte ingår i avtalet.
Medfinansiärens nyttor och motivering av finansiering
Åtgärden är en del av Region Skånes cykelvägsplan. Utgångspunkten för finansiering av
prioriterade gång- och cykelvägsåtgärder är 50% kommunal medfinansiering av projektets totalkostnad.
Tidigare studier och utredningar avseende detta objekt är Cykelvägsplan för Skåne 2018 – 2029
XXX Xxxx och cykel, Malmö – Svedala, TRV 2020/6471
§3 Tidigare avsiktsförklaring eller avtal avseende medfinansiering och samverkan för åtgärden
Parterna har inte tidigare tecknat avsiktsförklaring eller avtal om medfinansiering av åtgärden.
§4 Beskrivning av åtgärder
Åtgärden innebär att ny gång- och cykelväg byggs längs väg 833.
Den nya gång- och cykelvägen ska i öster ansluta till befintlig gång- och cykelväg öster om plankorsningen med järnvägen och i väster avsluta vid Hyltebjärsvägen i Hyltarp, en sträcka på ca 700 meter.
Vidare byggs plankorsningen med Ystadbanan, öster om Hyltarp, om för en säker passage för gående och cyklister.
TMALL 0462 Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
Avtalet avser åtgärder i anläggningar som Trafikverket äger och ansvarar för. Avtalet omfattar följande åtgärder:
Åtgärder i den statliga anläggningen
Åtgärd 1. Gång- och cykelväg i Hyltarp och till den befintliga gc-vägen mot Svedala
Åtgärd 2. Ombyggnad av plankorsning mellan järnvägen och väg 833
Åtgärderna omfattar upprättande av vägplan, bygghandling, projektering och byggnation.
§5 Finansiering
Den totala kostnaden för åtgärden som omfattas av detta avtal bedöms uppgå till 7 – 15 mnkr i prisnivå (2020-06). Kostnaderna bygger på bedömningar i tidigt skede och är preliminära. De faktiska kostnaderna kan därför komma att förändras på grund av t.ex. rådande marknadsläge och platsspecifika förutsättningar i ett senare skede.
I kostnadsbedömningen ingår byggherrekostnader (inklusive Trafikverkets interna kostnader för genomförande av dessa åtgärder) och konsult- och entreprenadkostnader. Utöver kostnader för projektorganisationen ska respektive part ansvara för sina egna kostnader vid deltagande på möten mm.
Finansieringen av åtgärderna fördelas enligt nedan:
Nr. | Åtgärder | Utförare | Kostnad | TRV | kommunen |
Åtgärder i den statliga anläggningen (Trafikverket) | |||||
1 | Gång och cykelväg i Hyltarp | TRV | 6 - 9 mnkr | 50% | 50% |
2 | Ombyggnad av plankorsning mellan järnvägen och väg 833 | TRV | 1 - 6 mnkr | 100% | |
Totalkostnad för alla åtgärder i detta avtal | 7 - 15 mnkr | 4 - 10,5 mnkr | 3 - 4,50 mnkr | ||
Medfinansieringen till den statliga anläggningen bedöms uppgå till totalt 3 till 4,50 mnkr.
Kommunen ska i och med rekvisition betala 50% av den faktiska kostnaden för åtgärd 1 till Trafikverket (se vidare §8).
Kostnader för ägande respektive drift och underhåll i förvaltningsskedet ingår inte i ovan angivna totala kostnader. Trafikverket svarar för kostnaderna för drift och underhåll.
§6 Ansvarsfördelning
Parterna beslutar självständigt i genomförandet av sina respektive anläggningar enligt § 5 om det inte påverkar förutsättningarna för hela projektet. För övrigt gäller följande:
TMALL 0462 Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
Trafikverkets ansvar
1. Trafikverket ska utföra eller låta utföra åtgärderna inom det statliga åtagandet som omfattas av detta avtal enligt §5.
2. Trafikverket ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt myndighetsbeslut iakttas vid genomförande av det som Trafikverket ansvarar för.
Kommunens ansvar
1. Kommunen genomför och bekostar eventuellt erforderliga ändringar av detaljplaner för genomförande av åtgärder knutna till detta avtal.
2. Kommunen ska ta fram erforderliga handlingar som behövs för arbetet med planläggningsprocessen.
3. Kommunen ska utse kontaktpersoner som bevakar Kommunens intressen i planeringsskedet av åtgärden.
Generella Principer
Trafikverket blir, efter färdigställande, väghållare enligt väglagen och ansvarar för drift och underhåll av den anläggning som detta avtal omfattar.
§7 Hantering av kostnadsförändringar
Bedömd totalkostnad enligt §5 är angiven i prisnivå 2020-06. För prisnivåomräkning ska vägindex användas. Parterna svarar för kostnadsförändringar i proportion till sitt åtagande, utifrån fördelningen 50/50.
Kostnadsökningar till följd av någon parts ensidigt önskade tillägg bekostas till 100 % av den parten om inte annat överenskommits skriftligt i förväg. Tillägg ska överenskommas i förväg.
Om kostnaden vid anbudstillfället överstiger 20 % högre än bedömd totalkostnad när hänsyn tagits till kostnadsutvecklingen enligt Trafikverkets index för väginvesteringar ska respektive part ges möjlighet till omförhandling. I de fall projektet avbryts står respektive part för de kostnader inom sitt ansvar som dittills nedlagts.
§8 Betalning
Trafikverket rekvirerar medfinansieringen löpande i takt med att kostnaderna upparbetas.
Rekvisition skall sändas till utbetalarens fakturaadress.
Till rekvisitionen skall bifogas ett underlag där det framgår hur bidragsintäkten är uträknad och till fakturan skall bifogas specifikation över upparbetade kostnader.
Rekvirering/fakturering adresseras till Svedala kommuns E-fakturaadress: GLN:7381020570005
PEPPOL-ID 0007:2120001074
§9 Projektorganisation och former för parternas samarbete
Parterna ska ges full insyn i arbetet genom rapportering om hur arbetet framskrider tekniskt och tidsmässigt. Ömsesidiga informationsmöten ska genomföras med den regelbundenhet som parterna beslutar i särskild ordning.
TMALL 0462 Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
§10 Tidplan
Under förutsättning att avtalet skrivs på under 2021 kan åtgärden genomföras tidigast 2024.
§11 Avtalets giltighet
Detta avtal är giltigt från och med den tidpunkt när det undertecknats av parterna och under förutsättning av:
- att Trafikverket erhåller erforderliga medel för genomförande.
- att plankorsningen med Ystadbanan är tekniskt och finansiellt möjlig att byggas om och säkras
Om avtalet inte träder i kraft eller upphör att gälla, kvarstår respektive parts finansieringsansvar av dittills genomförda och upparbetade kostnader för de beskrivna åtgärderna enligt §§5 och 6.
§12 Övrigt
Ändringar eller tillägg till detta avtal ska vara skriftliga och undertecknas av parterna för att vara giltiga.
§13 Tvistlösning
Tvist avseende tillämpning eller tolkning av detta avtal ska avgöras av allmän domstol enligt svensk lag.
Detta avtal är upprättat i två (2) likalydande exemplar varav parterna tagit var sitt.
Ort och datum Ort och datum
TMALL 0462 Medfinansiering och samverkansavtal 3.0
Trafikverket (Xxxxx Xxxxxxxxx) Svedala kommun ( )
Årlig indexering från 2020-06-30 (5%/år) |
Hela projektet eventuella kostnad (tkr) | Utgångsläge/År | 2020 | 2021 | 2022 |
Enligt avtal Svedalas kostnad max | 9 000 | 9 405 | 9 828 | 10 270 |
Maximal ökning enligt avtal 20% | 1 800 | 1 890 | 1 985 | 2 084 |
Summa | 10 800 | 11 286 | 11 794 | 12 325 |
Kommunens andel av projektetet | 5 400 | 5 643 | 5 897 | 6 162 |
0000 | 0000 | 0000 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 |
10 733 | 11 216 | 11 720 | 12 248 | 12 799 | 13 375 | 13 977 |
2 188 | 2 297 | 2 412 | 2 533 | 2 659 | 2 792 | 2 932 |
12 879 | 13 459 | 14 064 | 14 697 | 15 359 | 16 050 | 16 772 |
6 440 | 6 729 | 7 032 | 7 349 | 7 679 | 8 025 | 8 386 |
Regional transportinfrastrukturplan Skåne 2022–2033
REMISSVERSION 2021-09-23
Regional transportinfrastrukturplan Skåne 2022–2033
REMISSVERSION 2021-09-23
Välkommen till remissversionen av den regionala transportinfrastrukturplanen för Skåne 2022–2033.
Den regionala transportinfrastrukturplanen för Skåne 2022–2033 pekar ut riktningen och satsningarna som ska bidra till ett sammanbundet Skåne och skapa
förutsättningar för mobilitet och tillgänglighet i hela regionen. Denna remissversion av planen har tagits fram av Region Skåne i nära dialog med Skånes kommuner, Trafikverket och andra berörda aktörer. Under denna flik hittar du en kort sammanfattning över planens
intentioner och inriktning, en läsanvisning samt en kort introduktion till den regionala transportinfrastrukturplaneringen.
Denna remissversion av den regionala transportinfrastrukturplanen för Skåne läses bäst digitalt på denna hemsidan. Alla beskrivningar, illustrationer och kartor är tillgängliga här, oavsett om hemsidan har öppnats på en mobiltelefon, surfplatta eller dator. Önskar man skriva ut planen finns en förenklad PDF-version tillgänglig längst ner på denna sidan som är anpassad för utskrift.
Tabellen visar fördelningen av medel till cykelinfrastruktur
Totalt 778 miljoner kronor avsätts för finansiering av
cykelinfrastruktur. Satsningen innehåller fyra olika delar; byggande av nya statliga cykelvägar, statligt bidrag till
kommunal cykelinfrastruktur, statligt bidrag till kommunala vägar kopplat till supercykelstråk och
nationella/regionala leder samt standardhöjningar på
befintliga cykelvägar på statligt vägnät . En utgångspunkt för prioriteringen är Cykelstrategi för Skåne och de
kommunala önskemål som har inkommit till Region Skåne.
Enligt direktivet för den nationella planen ska en särskild cykelpott för investeringar av åtgärder, utöver de som
finansieras inom ramen för namngivna objekt, avsättas. En sådan pott kan användas för att utöka ramen för satsningar
på statliga cykelvägar. Omfattning av cykelpotten är vid tiden för denna remiss ännu inte klart.
Statliga cykelvägar
De statliga regionala cykelvägarna är de cykelvägar som ska byggas utmed statliga vägar. Cykelvägarna finansieras enligt gällande avtal med 50 procent kommunal medfinansiering.
Övriga objekt finansieras till 100 procent av den Regionala transportinfrastrukturplanen. Satsningarna prioriteras
utifrån nedanstående grunder:
• Det saknas alternativ och åtgärden bidrar till ökad tillgänglighet i det regionala basnätet för cykel.
• Objektet bidrar till att främja tillgängligheten till kollektivtrafiken.
• Objektet är en viktig del i genomförandet av utpekade regionala Supercykelvägar i Skåne eller nationella och regionala cykelleder för rekreation och turism.
• Objektet bidrar till att färre förolyckas eller blir allvarligt skadade i trafiken.
Nedanstående objekt är prioriterade i planen 2022–2033. Samtliga nedanstående objekt understiger 50 miljoner kronor och är därför inte namngivna objekt. Prioriterade objekt kan därför komma att ändras under planens genomförande.
Objekt med blå text medfinansieras av berörda kommuner och enligt avtal med Trafikverket. Objekten prioriteras i
planen under förutsättning att aktuellt medfinansieringsavtal mellan Trafikverket och de respektive kommun skrivs under innan årsskiftet 2021/2022. År som cykelvägarna förväntas stå färdigt redovisas inom parentes, men kan komma att ändras om exempelvis en vägplan överklagas. Totalt uppgår
satsningarna till 690 miljoner kronor, varav 450 miljoner kronor finansieras från den regionala
transportinfrastrukturplanen.
Väg 511 Höllviken–Stavstensudde (2023) Väg 1900 Malmövägen, Tyringe (2023)
Väg 113 Stabbarp–Bosarp–Öslöv (2024)
Väg 1444 Nyhamnsläge–Arild (2024)
Väg 101 Alstad–Östra Grevie (2024)
Väg 1710 Pomona–Östra Kvarn (2024)
Väg 1248 Mörarp–Bjuv (2024)
Väg 1029 Sjöbo–Marielundsvägen (2024)
Väg 13 Billinge–Röstånga (2024)
Väg 500 Vellingevägen, Hököpinge (2025)
Väg 1144 Hofterup–Saxtorps Kyrka (2025)
Väg 833 Svedala–Hyltarp (Oxie) (2025)
Väg 1830 Åstorp–Grytevad (2026)
Väg 0000 Xxxxxxxxxxxxxx, Xxxxxxxx (2026)
Väg 1788 Hjärnarp–Munka Ljungby (2026)
Väg 1255 Bjuv–Åstorp–Hyllinge (2026)
Väg 17 Trollenäs–Östra Asmundtorp (2026)
Väg 2050 Knislinge–Hjärsås (2026)
Väg 11 Gärsnäs–Östra Tommarp (2027)
Väg 2000 Ovesholm–Vä (2027)
Väg 755 Skivarp–Bösarp (2027)
Väg 734 Abbekås–Skivarp (2027)
Väg 959 Flyinge–Södra Sandby (2027)
Väg 1350 Glumslöv–Rydebäck (2028)
Väg 854 Staffanstorp–Burlöv G:a Kyrkvägen (2028)
Väg 2013 Färlöv–Önnestad (2028)
Väg 9 Östra Tommarp–Simrishamn (2028)
Standardhöjning statliga cykelvägar
Standardhöjning på statliga cykelvägar syftar till att förbättra befintliga cykelvägar för att främja trafiksäkerhet och
framkomlighet för cyklister och fotgängare. I detta ingår:
• Framkomlighets- och trafiksäkerhetsåtgärder
• Belysning
• Vägvisning
• Mätutrustning
• Oförutsedda utgifter och tillkommande kostnader för innovativa lösningar
Totalt uppgår satsningarna till 60 miljoner kronor och åtgärderna finansieras till 100 procent av den regionala transportinfrastrukturplanen.
Statlig medfinansiering kommunala cykelvägar
Under planperioden har kommunerna i Skåne möjlighet att årligen söka bidrag till åtgärder på det kommunala vägnätet. Bidragsdelen är 50 procent och kan i projekt med större regional nytta uppgå till 75 procent. Region Skånes avsikt är att processen för medfinansiering till kommunala vägar ska
vara transparant och tydlig. Av inkomna ansökningar kommer följande att prioriteras högst:
• Åtgärder som främjar tillgängligheten för gång- och cykel till viktiga hållplatslägen och knutpunkter för kollektivtrafik
• Åtgärder som främjar barn och ungas cyklande
• Åtgärder som förbättrar olycksdrabbade cykelvägar och stråk
• Åtgärd som kompletterar och förbättrar den regionala vägvisningen
För hela planperioden uppgår satsningen till 178 miljoner
kronor, vilket motsvarar cirka 15 miljoner kronor årligen. För mer information om ansökningsprocessen se under fliken Process och genomförande.
Statlig medfinansiering till regionalt prioriterade stråk kommunala vägar
Under planperioden har kommunerna i Skåne möjlighet att årligen söka bidrag till åtgärder på det kommunala vägnätet
för åtgärder som bidrar till att utveckla supercykelvägar samt utvecklar nationella och regionala cykelleder. Region Skånes avsikt är att processen för medfinansiering till kommunala
vägar ska vara transparent och tydlig. Bidragsdelen är 50
procent och kan i projekt med större regional nytta uppgå till 75 procent. Åtgärderna ska bidra till att utveckla
supercykelvägar samt stärka nationella och regionala leder för rekreation och turism.
Totalt uppgår satsningen till 90 miljoner kronor och fördelas mellan åren 2023–2027, totalt 18 miljoner kronor årligen. För mer information om ansökningsprocessen se under fliken Process och genomförande.
Inspel till statliga cykelvägar med kommunal finansiering
Förslag till regional transportinfrastrukturplan 2022–2033 innebär att det tidigare kravet kring kommunal medfinansiering av statliga cykelvägar slopas. Detta bedöms kunna leda till en tydligare regional prioritering av statliga cykelvägar som prioriteras inom planperioden, samtidigt som kommuner får ökade möjligheter att bekosta kommunal cykelinfrastruktur när medel inte låses till statliga cykelvägsobjekt.
Det finns stora brister i Skåne längs med det statliga vägnätet, där förbättrade möjligheter till cykling är högt prioriterade.
Region Skåne ser positivt på alternativa lösningar som syftar till att avhjälpa dessa brister och som främjar cykling i regionen. Det kan finnas lokala sträckor och vägar där Skånes kommuner i förhandling med Trafikverket kan överta
väghållningsansvaret och själva bekosta byggande av ny cykelväg, med stöd av statlig medfinansiering enligt ovan.
Region Skåne vill också uppmuntra byggande av kommunal cykelväg längs statligt vägnät med hjälp av reglingen i PBL (2010:900), där förutsättningar för detta finns.
För övriga sträckor kan det finnas möjlighet för en eller flera kommuner till 100 procent finansiera planläggningen samt byggande av cykelväg längs statligt vägnät. Region Skåne önskar inspel från kommuner på sträckor där detta kan vara aktuellt och vill föra dialog mellan respektive kommun och Trafikverket kring finansieringsmöjligheter.
KOMMUNFULLMÄKTIGE PROTOKOLL
Sammanträdesdatum: 2017-10-18
§ 143
Svar på motion om cykelväg till Malmö
Dnr 2017-000243
Beslut
Kommunfullmäktige beslutar
att bifalla motionen, det vill säga att ge kommunstyrelsen och teknisk nämnd i uppdrag att verka för att den regionala cykelvägplanen prioriterar anläggande av säker cykelväg mellan Svedala och Oxie.
Sammanfattning av ärendet
Xxxxxx Xxxxxxxx (MP) har till kommunfullmäktige lämnat in en motion om cykelväg till Malmö. Motionären yrkar att kommunfullmäktige ska besluta att ge kommunstyrelsen och tekniska nämnden uppdraget att verka för att den regionala cykelvägplanen prioriterar anläggande av en säker cykelväg mellan Svedala och Oxie.
Teknisk nämnd har berett ärendet och föreslår kommunfullmäktige att bifalla motionen.
I regionens cykelstrategi för Skåne finns denna sträcka med som en angelägen sträcka då möjligheten för pendling är stor längs sträckan. Sträckan finns också med som en omnämnd sträcka i cykelplanen. I sista utgåvan av cykelplanen är denna sträcka dock inte högst upp på listan, då det finns andra projekt som redan är projekterade och samfinansierade med olika kommuner. För att skynda på byggnation är det av vikt att kommunen går in med 50% finansiering. Idag finns inte avsatta medel inom kommunen budget för dessa sträckor.
Hyltarpsvägen beräknas enligt Trafikverket att kosta 8,7 mkr och ligger inom gruppen som ska genomföras om 7–12 år.
Kommunstyrelsen föreslår, i enlighet med teknisk nämnds förslag, att kommunfullmäktige ska besluta att bifalla motionen, det vill säga att ge kommunstyrelsen och teknisk nämnd i uppdrag att verka för att den regionala cykelvägplanen prioriterar anläggande av säker cykelväg mellan Svedala och Oxie.
Handlingar i ärendet
Protokollsutdrag, kommunstyrelsen 2017-10-02, § 212.
Protokollsutdrag teknisk nämnd 2017-08-22, § 103. Tjänsteskrivelse av gatu- och parkchef, daterad 4 augusti 2017. Motion om cykelväg till Malmö, inkommen den 16 juni 2017.
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande
2(2)
KOMMUNFULLMÄKTIGE PROTOKOLL
Sammanträdesdatum: 2017-10-18
Yrkanden
Xxxxxxx Xxxxxx (MP) yrkar bifall till kommunstyrelsens förslag till beslut.
Beslutsgång
Ordföranden finner att kommunfullmäktige beslutar att bifalla kommunstyrelsens förslag till beslut.
Beslut skickas till
Teknisk nämnd
Ordförandes signatur Justerandes signatur Utdragsbestyrkande