Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om certifikat och behörigheter för flygmaskinister;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om certifikat och behörigheter för flygmaskinister;
beslutade den DATUM ÅR.
Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap. 5 § luftfarts- förordningen (2010:770) och beslutar följande allmänna råd.
Inledande bestämmelser
Tillämpningsområde
1 § Dessa föreskrifter ska tillämpas vid luftfartsutbildning, examination och vid utfärdande av tillstånd och auktorisation enligt bilaga 1 och då följande certifikat, behörigheter, auktorisationer och intyg som omfattas av bilaga 1 ska utfärdas eller förnyas:
1. elevtillstånd
2. flygmaskinistcertifikat (F/EL)
3. instruktörsbehörigheter (E)
4. typbehörigheter (E)
5. kontrollanter (E).
Definitioner och förkortningar
2 § I dessa föreskrifter avses med
behörighet en anteckning i ett certifikat som fastställer speciella villkor, befogenheter eller begränsningar för certifikatet
behörighetsbevis av luftfartsmyndighet utfärdat godkännande att utöva viss tjänst
elevtillstånd behörighetshandling som visar att vissa krav för att få delta i viss luftfartsutbildning är uppfyllda
flygplan luftfartyg tyngre än luften, som framdrivs av en kraft- källa och som får sin lyftkraft under flygning huvud- sakligen genom luftens reaktioner mot ytor, vilka förblir fasta under givna flygtillstånd och som inte definieras som ultralätta flygplan
TSFS 2013:XX
Utkom från trycket den DATUM ÅR
LUFTFART
Serie PEL/FSTD
flygprov flygprov innebär uppvisande av färdigheter vid ut- färdande av certifikat eller behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kontrollanten kan fordra
flygsimulator utbildningshjälpmedel för flygsimulering, som har rörelsesystem, visuellt system och möjlighet till rea- listisk återgivning av viss typ av luftfartyg
flygskola organisation som har Transportstyrelsens tillstånd att bedriva utbildning för flygcertifikat och behörigheter knutna till flygcertifikat
förnyelse förnyelse (av t.ex. en behörighet eller ett godkännande):
a) den administrativa åtgärd som vidtas efter det att en behörighet eller ett godkännande har upphört att gälla och som förnyar befogenheterna enligt behörigheten eller godkännandet för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts;
b) förlängning (av t.ex. en behörighet eller ett god- kännande):
den administrativa åtgärd som vidtas under den tid som en behörighet eller ett godkännande gäller och som tillåter innehavaren att fortsätta att utöva befogenheter enligt behörigheten eller godkännandet för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts
kompetens- kontroll
uppvisade av färdigheter för att förlänga eller förnya behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas
OPC (Operator Proficiency Check) operativ kompetens- kontroll enligt JAR-OPS
PC (Proficiency Check) kompetenskontroll
pilot behörig person med uppgift att föra luftfartyg
typ av luftfartyg luftfartyg av samma grundkonstruktion, vilket även innefattar modifieringar som inte medför förändringar i handhavande, flygegenskaper eller flygbesättning.
3 § När det i bilaga 1 hänvisas till en JAR-publikation som ersatts av en EG-förordning eller en EASA-certifieringsspecifikation, får JAR-publika- tionen inte tillämpas, såvida inte annat anges i den berörda EU-förordningen eller EASA-certifieringsspecifikationen.
Luftfartsutbildning
4 § Den som ska bedriva utbildning för flygmaskinister ska ha ett tillstånd. Ansökan om tillstånd att bedriva luftfartsutbildning enligt bilaga 1 ska inledas med en anmälan till Transportstyrelsen.
TSFS 2013:XX
5 § För flygplan som är certifierade för flerpilotsystem ska flygsimulator användas, om sådan finns för aktuell flygplanstyp, vid
1. typutbildning,
2. flygprov för typbehörighet,
3. flygprov för flygmaskinistcertifikat F/EL,
4. kompetenskontroll (PC), och
5. kombinerad kompetenskontroll (PC/OPC).
Minst varannan operativ kompetenskontroll (OPC) ska genomföras i simulator om den utförs som kombinerad PC/OPC.
6 § En flygskola som antar en elev till utbildning ska klarlägga elevens kunskaper i svenska och engelska genom att testa elevens språkkunskaper.
Elevtillstånd och certifikat
7 § Elevtillstånd och certifikat som utfärdas enligt dessa föreskrifter har en längsta giltighetstid av 5 år.
8 § En flygmaskinist ska vara innehavare av radiotelefonibehörighet samt uppfylla språkkraven enligt Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2013:XX) om allmänna bestämmelser för certifikat, auktorisationer och behörighetsbevis.
Kraven för radiotelefonibehörighet och språkkraven ska vara uppfyllda innan certifikat kan utfärdas eller förnyas.
Tillgodoräknande av militär utbildning
9 § En sökande som genomgått militär teoretisk och praktisk flygmaski- nistutbildning, med godkänt resultat, motsvarande kraven för respektive certifikat och behörighet, ska genomgå kompletterande teoretisk och praktisk utbildning vid en godkänd flygskola samt avlägga teoretiska prov och flygprov på sätt som Transportstyrelsen godkänt. Utbildningen får förkortas efter skolchefens bedömning.
Medicinska krav
10 § För utfärdande av eller utövande av befogenheter i ett elevtillstånd eller nationellt certifikat för flygmaskinist krävs ett medicinskt intyg klass 1.
Behörigheter
11 § Protokoll över utförd kompetenskontroll (PC) enligt föreskrifterna i bilaga 1 ska omgående sändas till Transportstyrelsen.
12 § Om en typbehörighet inte förnyats under giltighetstiden ska kompletterande utbildning genomföras vid en flygskola eller flygskola för
typutbildning. Ansvarig utbildare eller skolchef ska föreslå i vilken omfattning kompletterande utbildning krävs varefter Transportstyrelsen fastställer utbildningen.
Efter genomgången utbildning ska kompetenskontroll (PC) avläggas inför en av Transportstyrelsen auktoriserad eller godkänd kontrollant.
Undantag
13 § Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.
Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser
1. Denna författning träder i kraft den 8 april 2013, då Luftfarts- styrelsens föreskrifter (LFS 2008:10) om certifikat och behörigheter för flygmaskinister ska upphöra att gälla.
2. Om det i föreskrifter hänvisas till Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (LFS 2008:10) om certifikat och behörigheter för flyg- maskinister (F/EL), tillämpas i stället denna nya författning.
3. Certifikat, elevtillstånd, medicinska intyg och auktorisationer som utfärdats enligt äldre föreskrifter gäller fortfarande för den giltighetstid som framgår av respektive handling.
På Transportstyrelsens vägnar
XXXXXXX XXXXXXX
Föredragande (Avdelning)
Utgivare: Xxxxxxxx Xxxxxxx, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975
KAPITEL A — ALLMÄNNA KRAV
JAR-FCL 4.001 Definitioner och
förkortningar
(Se IEM FCL 4.001)
Kategori (av luftfartyg):
Kategorisering av luftfartyg enligt angivna grundläggande egenskaper, t.ex. flygplan, helikopter, segelflygplan eller friballong.
Konvertering (av ett certifikat):
Utfärdande av ett JAR-FCL-certifikat på grund- val av ett certifikat utfärdat av en icke-JAA-stat.
Biträdande pilot:
Med biträdande pilot menas en aktiv pilot som inte är befälhavare i ett luftfartyg som kräver fler än en pilot enligt listan över luftfartygstyper (se tillägg 1 till JAR-FCL 1.220) eller ett luftfartyg som är typcertifierat för fler än en pilot eller som med an- ledning av de operativa krav som reglerar flygverk- samheten ifråga kräver fler än en pilot. Begreppet biträdande pilot innefattar dock inte en pilot som endast är ombord i syfte att erhålla utbildning till ett certifikat eller en behörighet.
Dubbelkommandotid:
Flygtid eller instrumenttid på marken under vilken en person erhåller undervisning i flygning av en härtill behörig instruktör.
Flygmaskinist:
Flygmaskinist: En flygmaskinist är en person som uppfyller kraven i JAR-FCL 4.
Flygtid:
Den totala tiden räknad från det att ett luftfartyg bringas i rörelse i avsikt att lyfta till dess det efter flygning bringas att stanna.
Instrumenttid:
Instrumenttid under flygning eller instrumenttid på marken.
Instrumenttid under flygning:
Flygtid under vilken en pilot kontrollerar ett luftfartyg med hjälp av enbart instrument.
Instrumenttid på marken:
Tid under vilken en pilot erhåller undervisning i simulerad instrumentflygning i hjälpmedel för syn- tetisk flygträning (STD).
Samarbete i flerpilotsbesättningar (MCC):
Flygbesättningens funktion som en samarbets- grupp under ledning av befälhavaren.
Flerpilotsflygplan:
Flygplan certifierade för verksamhet med en besättning bestående av minst två piloter.
Natt:
Perioden mellan skymningens slut och gry- ningens början eller annan period mellan sol- nedgång och soluppgång som föreskrivs av lämplig myndighet.
Andra utbildningshjälpmedel:
Andra utbildningshjälpmedel än flygsimulatorer, flygutbildningshjälpmedel eller utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer, som möjliggör träning när en komplett cockpitmiljö inte är nödvändig.
Privatpilot:
Pilot som innehar ett certifikat som inte tillåter att luftfartyg framförs i verksamhet för vilken ersättning utbetalas.
Yrkespilot:
Pilot som innehar ett certifikat som tillåter att luftfartyg framförs i verksamhet för vilken ersätt- ning utbetalas.
Kompetenskontroller:
Uppvisande av färdigheter för att förlänga eller förnya behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kontrollanten kan fordra.
Behörighet:
En anteckning i ett certifikat som fastställer spe- ciella villkor, befogenheter eller begränsningar för certifikatet.
Förnyelse (av t.ex. en behörighet eller ett god- kännande):
Den administrativa åtgärd som vidtas efter det att en behörighet eller ett godkännande har upphört att gälla och som förnyar befogenheterna enligt behörigheten eller godkännandet för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts.
Förlängning (av t.ex. en behörighet eller ett godkännande):
Den administrativa åtgärd som vidtas under den tid som en behörighet eller ett godkännande gäller och som tillåter innehavaren att fortsätta att utöva
befogenheter enligt behörigheten eller godkännan- det för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts.
Routesektor:
En flygning som omfattar start, avgång, marsch- flygning i minst 15 minuter, ankomst, inflygning och landning.
Enpilotsflygplan:
Flygplan certifierade att framföras av en pilot. Flygprov:
Flygprov innebär uppvisande av färdigheter inför utfärdande av certifikat eller behörighet, inbegripet sådana muntliga prov som kontrollanten kan fordra.
Enkelkommandotid:
Flygtid under vilken en pilot under utbildning är den enda personen ombord på ett luftfartyg.
Elevbefälhavare (SPIC):
Flygtid under vilken flyginstruktören endast iakttar eleven, då denne är befälhavare, utan att påverka eller kontrollera flygningen.
Turmotorsegelflygplan (TMG):
Motorsegelflygplan med luftvärdighetsbevis som är utfärdat eller godtaget av en JAA-med- lemsstat och med en fast monterad, icke-infällbar motor och icke-infällbar propeller samt de som anges i tillägg 1 till JAR-FCL 1.215.
Det ska kunna starta och stiga av egen kraft i enlighet med sin flyghandbok.
Typ (av luftfartyg):
Luftfartyg av samma grundkonstruktion, vilket även innefattar modifieringar som inte medför för- ändringar i sättet för handhavande, flygegenskaperna eller storleken på flygbesättningen.
För förkortningar, se IEM FCL 4.001.
JAR-FCL 4.005 Tillämpning
(Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.005)
Anmärkning:
I stället för de datum som anges i JAR-FCL 4.005 b) gäller de datum som framgår av Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om certifikat och behö- righeter för flygmaskinister (F/EL) (JAR-FCL 4)
a) Allmänt
1) De krav som anges i JAR-FCL och som gäller för flygmaskinister ska tillämpas
för alla arrangemang som avser utbildning, prov och ansökningar om utfärdande av certifikat, behörigheter, auktorisationer, godkännanden eller intyg som erhållits av myndigheten efter den 1 januari 2003.
2) Då certifikat, behörigheter, aukto- risationer, godkännanden eller intyg nämns i JAR-FCL, menas med dessa certifikat, behörig- heter, auktorisationer, godkännanden eller intyg som utfärdats i överensstämmelse med JAR- FCL. I alla andra fall specificeras dessa doku- ment, som t.ex. ICAO-certifikat eller nationella certifikat.
3) Vid hänvisning till JAA- medlemsstater menas, då det gäller ömsesidigt erkännande av certifikat, behörigheter, auktori- sationer, godkännanden eller intyg, fullvärdiga JAA-medlemsstater.
4) Alla syntetiska utbildningshjälp- medel som omnämns i JAR-FCL och som ersätter ett luftfartyg i utbildningssyfte ska vara kvalificerade och i överensstämmelse med JAR- STD(A) och användargodkända i överensstäm- melse med JAR-FCL av myndigheten för de övningar som ska utföras.
5) Ett certifikat som utfärdats på grundval av utbildning som genomförts på annan plats än i en JAA-medlemsstat, förutom utbildning som genomförts enligt JAR-FCL
1.055 a) 1), ska innehålla en anteckning som begränsar pilotens befogenheter till luftfartyg som är registrerade i den certifikatutfärdande staten.
6) Behörighet som utfärdats på grundval av utbildning som genomförts på annan plats än i en JAA-medlemsstat, förutom utbildning som genomförts enligt JAR-FCL
1.055 a) 1), ska begränsas till luftfartyg som är registrerade i den certifikatutfärdande staten.
b) Övergångsbestämmelser
1) Utbildning för flygmaskinistcerti- fikat som påbörjats före den 1 januari 2003 i överensstämmelse med nationella bestämmelser kommer att godtas som grund för att utfärda certifikat eller behörigheter i enlighet med nationella bestämmelser, under förutsättning att utbildning och prov slutförs före den 31 december 2003 för det aktuella certifikatet eller behörigheten.
2) Certifikat och behörigheter, auktorisationer, godkännanden eller medicinska intyg för flygmaskinistcertifikat som utfärdats i överensstämmelse med de nationella bestämmelserna i JAA-medlemsstater före den 1 januari 2003 eller som utfärdats i
överensstämmelse med stycke 1) ovan ska fortsätta att gälla med samma befogenheter, behörigheter och eventuella begränsningar, under förutsättning att kraven för förlängning eller förnyelse av sådana certifikat, behörigheter, auktorisationer, godkännanden eller medicinska intyg efter den 1 juli 2003 är i överensstämmelse med kraven i JAR-FCL, med undantag för vad som anges i stycke 4).
3) Innehavare av ett certifikat som utfärdats i överensstämmelse med de nationella bestämmelserna i en JAA-medlemsstat före den
1 januari 2003 eller i överensstämmelse med
b) 1) ovan kan ansöka till den certifikat- utfärdande staten om utfärdande av ett likvärdigt certifikat, som anges i JAR-FCL 4 som utökar befogenheterna till andra stater i enlighet med JAR-FCL 4.015 a) 1). För att ett sådant certifikat ska utfärdas, ska innehavaren uppfylla kraven i tillägg 1 till JAR-FCL 4.005.
4) Innehavare av ett certifikat som utfärdats i överensstämmelse med de nationella bestämmelserna i en JAA-medlemsstat som inte helt uppfyller kraven i del 1 i JAR-FCL 3 (medicinska bestämmelser), ska även fort- sättningsvis tillåtas utöva de befogenheter som det nationella certifikatet ger.
c) Fortsatt verksamhet för kontrollanter som innehar nationella auktorisationer. Kontroll- anter som innehar nationella auktorisationer före implementeringsdagen kan auktoriseras som kontrollanter enligt JAR-FCL 4 (Flygmaskinister), under förutsättning att de har uppvisat kunskaper i JAR-FCL och JAR-OPS för myndigheten. Auktori- sationen gäller i maximalt tre år. Därefter kommer auktorisationen att förnyas under förutsättning att kraven i 4.425 a) är uppfyllda.
JAR-FCL 4.010 Grundläggande be-
fogenhet att vara flyg- besättningsmedlem
a) Certifikat och behörighet En person får inte tjänstgöra som flygbesättningsmedlem på ett civilt flygplan som är registrerat i en JAA- medlemsstat, såvida inte personen innehar ett giltigt certifikat och en giltig behörighet enligt kraven i JAR-FCL som lämpar sig för de uppgifter som ska utföras, eller en auktorisation i enlighet med JAR- FCL 4.230. Certifikatet ska ha utfärdats av
1) en JAA-medlemsstat, eller
2) en annan ICAO-stat, och det ska ha godkänts i överensstämmelse med JAR-FCL
4.015 b) eller c).
b) Utövande av befogenheter. Innehavaren av ett certifikat, en behörighet eller en auktorisation får inte utöva andra befogenheter än de som framgår av certifikatet, behörigheten eller auktorisationen.
c) Överklaganden, verkställande
1) En JAA-medlemsstat kan när som helst i överensstämmelse med sina nationella förfaranden behandla överklaganden, begränsa befogenheter, upphäva eller återkalla varje certifikat, behörighet, auktorisation, godkänn- ande eller intyg som den har utfärdat i överens- stämmelse med kraven i JAR-FCL, om det konstateras att en sökande till eller en inne- havare av ett certifikat inte har uppfyllt, eller inte längre uppfyller, kraven i JAR-FCL eller i gällande nationell lag i den certifikatutfärdande staten.
2) Om en JAA-medlemsstat konsta- terar att en sökande till eller innehavare av ett JAR-FCL-certifikat som utfärdats av en annan JAA-medlemsstat inte har uppfyllt, eller inte längre uppfyller, kraven i JAR-FCL eller i gällande nationell lag i den stat i vilken ett luftfartyg framförs, ska JAA-medlemsstaten informera den certifikatutfärdande staten och certifikatavdelningen på JAA:s huvudkontor. I överensstämmelse med sin nationella lag kan en JAA-medlemsstat besluta att en sökande till eller innehavare av ett certifikat som den veder- börligen har rapporterat till den certifikat- utfärdande staten och JAA med hänvisning till det ovanstående och av säkerhetsskäl inte får utöva befogenheterna i sitt certifikat i luftfartyg som är registrerade i den staten eller i något luftfartyg i den statens luftrum.
JAR-FCL 4.015 Godtagande av
certifikat, behörig- heter, auktorisationer, godkännanden eller intyg
(Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.015)
(Se AMC FCL 4.005
och 4.015)
a) Certifikat, behörigheter, auktorisationer, godkännanden eller intyg utfärdade av JAA- medlemsstater
1) Då myndigheten i en JAA-med- lemsstat har utfärdat ett certifikat, med en behö- righet, en auktorisation, ett godkännande eller ett intyg, för en person, organisation eller tjänst i överensstämmelse med kraven i JAR-FCL och
därtill hörande förfaranden, ska sådana certi- fikat, behörigheter, auktorisationer, god- kännanden eller intyg godtas av andra JAA- medlemsstater utan formaliteter.
2) Utbildning som genomförs efter den 15 mars 2000 i överensstämmelse med alla krav i JAR-FCL och därtill hörande förfaranden ska godtas som grund för utfärdande av JAR- FCL-certifikat och JAR-FCL-behörigheter, under förutsättning att certifikat i överens- stämmelse med JAR-FCL inte utfärdas förrän efter den 1 januari 2003.
b) Certifikat utfärdade av icke-JAA-stater
1) Ett certifikat som har utfärdats av en icke-JAA-stat kan enligt avgörande av myn- digheten i en JAA-medlemsstat godkännas för användning på luftfartyg som är registrerade i den JAA-medlemsstaten i enlighet med tillägg 1 till JAR-FCL 4.015.
2) En validering av ett flygmaskinistcertifikat får inte överskrida ett år, räknat från dagen för godkännande, och kan ske under förutsättning att grundcertifikatet förblir giltigt. Ytterligare godkännande för användning på luftfartyg som är registrerade i någon JAA- medlemsstat förutsätter en överenskommelse med JAA-medlemsstaterna och uppfyllelse av alla villkor som JAA anser lämpliga. Den som innehar ett certifikat som godkänts av en JAA- medlemsstat ska uppfylla de krav som föreskrivs i JAR-FCL.
3) De krav som föreskrivs i 1) och 2) ovan ska inte tillämpas då luftfartyg som är registrerade i en JAA-medlemsstat hyrs ut till en operatör i en icke-JAA-stat, vilket kan ske under förutsättning att den stat i vilken operatören har sitt säte under hyrperioden accepterar ansvaret för den tekniska och/eller operativa tillsynen i överensstämmelse med JAR-OPS 1.165. Certifikaten för flygbesättningar hos operatörer i icke-JAA- stater kan enligt avgörande av myndigheten i den berörda JAA-medlemsstaten godkännas, under förutsättning att befogenheterna i det godkända flygcertifikatet begränsas till hyr- perioden och bara till namngivna luftfartyg och angivna verksamheter, som vare sig direkt eller indirekt inbegriper JAA-operatörer, genom in- hyrning med besättning eller annan typ av affärsuppgörelse.
c) Konvertering av flygmaskinistcertifikat som har utfärdats av en icke-JAA-stat.
Ett flygmaskinistcertifikat som har utfärdats en icke-JAA-stat kan konverteras till ett JAR-FCL- certifikat, under förutsättning att det finns en
överenskommelse mellan JAA och icke-JAA- staten. Denna överenskommelse ska baseras på ett ömsesidigt godtagande av certifikat och säkerställa att säkerhetsnivåerna för utbildnings- och provkraven är likvärdiga i JAA-medlemsstaten och icke-JAA-staten. Varje ingången uppgörelse kommer att granskas med jämna mellanrum, i enlighet med vad som överenskoms mellan JAA och icke-JAA-staten. Ett certifikat som konverteras i enlighet med en sådan överenskommelse ska ha en anteckning som anger den icke-JAA-stat på vilken konverteringen är baserad. Andra medlemsstater är inte skyldiga att godta ett sådant certifikat.
d) När en myndighet utfärdar ett certifikat som avviker från JAR-FCL, ska det göras en anteckning om detta i certifikatet under punkten XIII.
JAR-FCL 4.016 Tillgodoräknande för
innehavare av ett certifikat som är utfärdat av en icke-
JAA-stat
a) En sökande till ett JAR-FCL-certifikat och IR, i tillämpliga fall, som redan innehar ett minst likvärdigt certifikat som har utfärdats av en icke-JAA-stat i överensstämmelse med ICAO:s Annex 1, ska uppfylla alla krav i JAR-FCL, med det undantaget att kraven på kurslängd, antal lektioner och specifika träningstimmar får minskas.
Myndigheten kan grunda beviljandet av till- godoräknande på en rekommendation från en vederbörlig flygskola.
b) Innehavare av ett flygmaskinistcertifikat som utfärdats i enlighet med ICAO:s Annex 1 och som uppfyller kraven på flygerfarenhet enligt tillägg 1 till JAR-FCL 4.015 kan undantas från kraven att delta i godkänd utbildning innan innehavaren genomgår teoriprov och flygprov, om certifikatet innehåller en gällande typbehörighet för det flygplan som ska användas för flygprovet för flygmaskinistcertifikat.
JAR-FCL 4.020 Tillgodoräknande av
militärtjänstgöring (Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.005)
Ansökan om tillgodoräknande:
Militära flygbesättningsmedlemmar som ansöker om certifikat eller behörigheter som anges i JAR-FCL 4 ska ansöka hos myndigheten i den stat i
vilken de tjänstgör alternativt har tjänstgjort. Kun- skaper, erfarenhet och färdigheter som förvärvats under militärtjänstgöringen kommer enligt myndig- hetens avgörande att tillgodoräknas mot gällande krav för JAR-FCL-4-certifikat och JAR-FCL-4- behörigheter. Principen för det beviljade tillgodo- räknandet ska rapporteras till JAA. Befogenheterna i sådana certifikat ska begränsas till luftfartyg som är registrerade i den certifikatutfärdande staten, till dess kraven i tillägg 1 till JAR-FCL 4.005 är uppfyllda.
JAR-FCL 4.025 Giltighet för certifikat
och behörigheter
(Se JAR-FCL 3.105)
a) En innehavare av ett certifikat får inte utöva de befogenheter som medges av något certifikat eller någon behörighet som utfärdats av en JAA-medlemsstat, om inte innehavaren upprätt- håller kompetensen genom att uppfylla relevanta krav i JAR-FCL.
b) Certifikatets giltighet samt förlängning av en behörighet
1) Giltigheten för certifikatet be- stäms av giltigheten för de behörigheter som ingår i detta och av giltigheten för det medi- cinska intyget (se JAR-FCL 3.105).
2) Vid utfärdande, förlängning eller förnyelse av en behörighet kan myndigheten utöka giltighetstiden för behörigheten till slutet på den månad i vilken giltigheten annars skulle utgå. Detta datum blir därefter behörighetens upphörandedatum.
c) Ett certifikat utfärdas för en period av högst fem år. Inom denna femårsperiod återutfärdas certifikatet av myndigheten
1) efter ett första utfärdande eller en förnyelse av en behörighet,
2) när punkt XII i certifikatet är ifylld och inget ytterligare utrymme finns kvar,
3) av administrativa skäl,
4) enligt myndighetens avgörande, då en behörighet förlängs.
Giltiga behörigheter kommer att överföras till det nya certifikatdokumentet av myndigheten.
Innehavaren av certifikatet ska ansöka hos myndigheten om återutfärdande av certifikatet.
Ansökan ska inbegripa de nödvändiga doku- menten.
JAR-FCL 4.026 Aktuell erfarenhet för
flygmaskinist
En flygmaskinist får inte tjänstgöra som flyg- maskinist på ett luftfartyg som medför passagerare såvida han eller hon inte har utfört minst en route- sektor i ett luftfartyg av samma typ eller i en flyg- simulator av samma typ som luftfartyget under de föregående 90 dagarna.
JAR-FCL 4.030 Arrangemang för prov
a) Auktorisation av kontrollanter. Myndig- heten kommer att utse och auktorisera redbara personer med lämpliga kvalifikationer som kontrol- lanter att förrätta flygprov och kompetenskontroller på dess vägnar. Minimikraven för kvalifikationer för kontrollanter anges i JAR-FCL 4 (Flyg- maskinister) kapitel I. Kontrollanterna kommer att underrättas individuellt och skriftligen om sitt ansvar och sina befogenheter av myndigheten.
b) Xxxxx xxxxxxxxxxxxx. Myndigheten kom- mer att fastställa det antal flygmaskinistskontrol- lanter som den behöver, med hänsyn tagen till antalet flygmaskinister och deras geografiska för- delning.
c) Underrättelse av kontrollanter.
1) Myndigheten kommer att upprätt- hålla en förteckning över alla kontrollanter som auktoriserats och där ange för vilka uppgifter de är auktoriserade. Förteckningen kommer att finnas tillgänglig för typbehörighetsskolor (TRTO:er) och flygskolor (FTO:er) inom JAA- medlemsstaten. Myndigheten avgör på vilket sätt kontrollanterna utses att förrätta flygprov.
2) Myndigheten kommer att meddela varje sökande om vilken kontrollant eller vilka kontrollanter som den har utsett att förrätta flyg- prov för utfärdande av ett flygmaskinistcerti- fikat.
d) Kontrollanter får inte pröva sökande som de själva har utbildat till ett certifikat, utom med myndighetens skriftliga och uttryckliga medgivande.
e) Nödvändiga förutsättningar för sökande som genomgår flygprov. Innan ett praktiskt prov för utfärdande av ett certifikat eller en behörighet genomförs ska sökanden ha godkänts på det tillhörande teoriprovet. Undervisningen för det till- hörande teoriprovet ska alltid ha avslutats innan ett sådant prov genomförs. Sökanden till ett prov ska ha rekommenderats för provet av den skola/person som ansvarar för utbildningen.
JAR-FCL 4.035 Medicinsk lämplighet
a) Lämplighet. Innehavaren av ett medi- cinskt intyg ska vara mentalt och fysiskt lämpad att på ett säkert sätt utöva befogenheterna i det aktuella certifikatet.
b) Krav på medicinskt intyg. För att ansöka om eller utöva befogenheterna i ett certifikat, ska sökanden eller innehavaren inneha ett medicinskt intyg som är utfärdat i överensstämmelse med bestämmelserna i JAR-FCL 3 (medicinska bestäm- melser) och tillämpligt för befogenheterna i certifikatet.
c) Flygmedicinskt beslut/åtgärd. Efter av- slutad undersökning ska sökanden meddelas huru- vida han eller hon är lämpad eller inte lämpad, eller hänvisas till myndigheten. Den auktoriserade undersökningsläkaren (AME) ska informera sökanden om omständigheter (medicinska, operativa eller andra) som kan medföra begränsningar i flygutbildningen och/eller befogenheterna i ett utfärdat certifikat.
d) Operativ flerpilotsbegränsning för flyg- maskinist (OML för flygmaskinist – endast klass 1).
1) Begränsningen "OML för flyg- maskinist" ska tillämpas när innehavaren av ett flygmaskinistcertifikat inte helt uppfyller kraven för ett medicinskt intyg av klass 1 men anses befinna sig inom det godtagbara riskområdet för inkapacitet (se JAR-FCL 3 (medicinska bestäm- melser), IEM FCL A, B och C). Denna begräns- ning tillämpas av myndigheten och kan endast avlägsnas av myndigheten.
2) De andra flygbesättningsmedlem- marna ska inte vara föremål för en OML.
JAR-FCL 4.040 Försämrat
hälsotillstånd
(Se IEM FCL 3.040)
a) Innehavare av medicinska intyg får inte utöva befogenheterna i sina certifikat, därtill knutna behörigheter eller auktorisationer vid något tillfälle då de är medvetna om en försämring av sitt hälso- tillstånd som skulle kunna göra dem oförmögna att på ett säkert sätt utöva dessa befogenheter.
b) Innehavare av medicinska intyg får inte ta någon receptbelagd eller inte receptbelagd medicin eller drog eller genomgå någon annan behandling, såvida de inte är fullständigt säkra på att medicinen, drogen eller behandlingen inte har någon negativ effekt på deras förmåga att utföra sina uppgifter på ett säkert sätt. Om det föreligger något tvivel, ska råd inhämtas från AMS, ett AMC
eller en AME. Ytterligare råd ges i JAR-FCL 3 (se IEM FCL 3.040).
c) Innehavare av medicinska intyg ska, utan otillbörligt dröjsmål, rådfråga AMS, ett AMC eller en AME vid
1) intagning på sjukhus eller klinik i mer än tolv timmar, eller
2) kirurgiska eller andra invasiva in- grepp, eller
3) regelbundet bruk av läkemedel,
eller
4) behov av regelbundet bruk av korrigerande linser.
d) Innehavare av ett medicinskt intyg, som är medvetna om
1) någon allvarlig personskada som medför oförmåga att fungera som medlem av en flygbesättning, eller
2) någon sjukdom som medför oför- måga att fungera som medlem av en flygbesätt- ning under en period på 21 dagar eller mer, eller
3) graviditet,
ska skriftligen informera myndigheten om en sådan skada eller graviditet, och i hän- delse av sjukdom, så snart 21-dagarsperioden har förflutit. Det medicinska intyget ska anses vara ogiltigt då sådan skada inträffar eller under en sådan period av sjukdom eller vid bekräftelse av graviditet, och
4) i händelse av skada eller sjukdom, ska det åter gälla sedan innehavaren har genomgått en läkarundersökning, som anordnas av myndigheten, och förklarats vara lämpad att agera som en medlem av en flygbesättning, eller sedan myndigheten har undantagit, på de villkor som den anser vara lämpliga, innehavaren från kravet på en läkarundersökning, och
5) i händelse av graviditet kan det åter förklaras giltigt av myndigheten för en sådan period och på sådana villkor som myn- digheten anser vara lämpliga, sedan innehavaren har genomgått en läkarundersökning, som anordnas av myndigheten, efter graviditeten och förklarats vara lämpad att återuppta sin funktion som medlem av flygbesättningen.
JAR-FCL 4.045 Särskilda
omständigheter
Anmärkning:
JAR-FCL 4.045 b) tillämpas inte i Sverige.
a) Bestämmelserna i JAR-FCL kan inte omfatta varje tänkbar situation. Då tillämpningen av JAR-FCL skulle få orimliga konsekvenser eller då utvecklingen av nya utbildnings- eller provkoncept inte skulle vara förenlig med kraven, kan en sökande begära dispens av den berörda myndigheten. Dispens kan beviljas endast om det kan visas att dispensen kommer att säkerställa eller leda till en minst likvärdig säkerhetsnivå.
b) Dispenser delas in i kortfristiga och lång- fristiga (mer än sex månader) dispenser. Ett beviljande av en långfristig dispens kan endast ske i samförstånd med JAA Licensing Sectorial Team.
JAR-FCL 4.050 Tillgodoräknande av
flygtid
a) Såvida inte annat anges i JAR-FCL 4, ska flygtiden som tillgodoräknas för ett flyg- maskinistcertifikat eller en TRI(E)-behörighet ha flugits som flygmaskinist i flerpilotsflygplan där flygbesättningen inkluderar en flygmaskinist.
b) Flygmaskinist under utbildning eller övervakning: en sökande till ett flygmaskinist- certifikat kan tillgodoräkna sig all utbildning i simulator som letts av en TRI(E), under förutsätt- ning att undervisningen genomförts i en flerpilots- miljö.
JAR-FCL 4.055 Flygskolor
(Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.055)
(Se IEM FCL 4.055)
a) Flygskolor (FTO:er): se JAR-FCL 1 (Flygplan).
b) Typbehörighetsskolor (TRTO:er) som önskar erbjuda utbildning endast för typbehörighet ska godkännas av myndigheten. Krav för god- kännande av TRTO:er redovisas i tillägg 1 till JAR- FCL 4.055.
c) Skolor som är specialiserade på teori- undervisning och som är belägna i JAA-medlems- staterna godkänns av myndigheten, under förut- sättning att de uppfyller de delar av tillägg 1 till JAR-FCL 4.055 som är relevanta för den speciali- serade teoriutbildning som de tillhandahåller.
JAR-FCL 4.065 Certifikatutfärdande stat
(Se JAR-FCL 4.010 c)) (Se JAR-FCL 4.070)
a) En sökande ska för myndigheten i den certifikatutfärdande staten visa att han eller hon på ett tillfredsställande sätt uppfyller alla krav för certifikatutfärdande (se JAR-FCL 4.010 c)).
b) Under omständigheter som de båda myn- digheterna enats om kan en sökande som påbörjat utbildning med godkännande av den ena myndig- heten få möjlighet att uppfylla kraven med god- kännande av den andra myndigheten.
En sådan överenskommelse ska tillåta/möjlig- göra:
1) teoriundervisning och prov,
2) medicinsk undersökning och be- dömning,
3) flygträning och prov,
Myndigheterna ska enas om vem som ska vara certifikatutfärdande stat.
c) Ytterligare behörigheter kan i enlighet med kraven i JAR-FCL 4 erhållas i alla JAA-med- lemsstater, och de kommer att införas i certifikatet av den certifikatutfärdande staten.
d) Av administrativa skäl, t.ex. vid förläng- ning, kan innehavaren av ett certifikat överföra ett certifikat utfärdat av den certifikatutfärdande staten till en annan JAA-medlemsstat, under förutsättning att innehavaren av certifikatet har sin anställning och sin normala bostadsort i den staten (se JAR- FCL 4.070). Den staten skulle därefter bli certifikatutfärdande stat och åta sig ansvaret för certifikatutfärdande, omnämnt i a) ovan.
e) En sökande får bara inneha ett JAR- FCL-certifikat (flygmaskinist) och endast ett medicinskt intyg vid varje given tidpunkt.
JAR-FCL 4.070 Normal bostadsort
Med normal bostadsort menas den plats där en person vanligtvis bor under minst 185 dagar per kalenderår på grund av personliga och yrkesmässiga band eller, när det rör sig om en person utan yrkesmässiga band, på grund av personliga band som starkt förbinder personen med den plats där han eller hon bor.
JAR-FCL 4.075 Format och specifika-
tioner för flygcertifikat (Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.075)
Ett flygcertifikat som har utfärdats av en JAA- medlemsstat i överensstämmelse med JAR-FCL 4 ska överensstämma med följande specifikationer:
a) Innehåll. Punktnumret ska alltid skrivas i anslutning till punktrubriken. Ett standardformat för JAA-certifikat visas i tillägg 1 till JAR-FCL 4.075. Punkterna I till XI är de "permanenta" punkterna och punkterna XII till XIV de "variabla" punkterna vilka kan stå på en separat eller avskiljbar del av huvudformuläret. Det ska tydligt framgå att en separat eller avskiljbar del är en del av certifikatet.
1) Permanenta punkter.
I) Certifikatutfärdande stat.
II) Certifikatbeteckning.
III) Serienummer, som börjar med den utfärdande statens landskod och följs av en kod av siffror och/eller bokstäver skrivna med arabiska siffror och latinska skrivtecken.
IV) Innehavarens namn (skri- vet med det latinska alfabetet, om det nationella språket använder andra skriv- tecken än latinska).
V) Innehavarens adress.
VI) Innehavarens nationalitet.
VII) Innehavarens namnteckning.
VIII) Myndighet, och om nöd- vändigt, villkor som låg till grund för certifikatets utfärdande.
IX) Giltighetsintyg och aukto- risation för de beviljade befogenheterna.
X) Den certifikatutfärdande tjänstemannens namnteckning samt dag för utfärdande.
XI) Myndighetens sigill eller stämpel.
2) Variabla punkter.
XII) Behörigheter – typ, in- struktör etc., med sista giltighetsdag. Radiotelefonibefogenheter (R/T) kan stå på certifikatformuläret eller på ett separat intyg.
XIII) Anmärkningar – d.v-s. sär- skilda anteckningar rörande begräns-
ningar och anteckningar om befogen- heter.
(XIV) Andra uppgifter som myn- digheten kräver.
b) Material. Det papper eller annat material som används ska förhindra eller tydligt visa ändringar eller strykningar. Tillägg eller strykningar i formuläret ska vidimeras av myndigheten på ett tydligt sätt.
c) Färg. Vitt material ska användas för flygmaskinistcertifikat utfärdade i överensstämmelse med JAR-FCL 4.
d) Språk. Certifikaten ska vara skrivna på det nationella språket och på engelska samt på andra språk som myndigheten anser lämpligt.
JAR-FCL 4.080 Flygtidsnoteringar
Uppgifter om samtliga flygningar som har flu- gits i egenskap av flygmaskinist ska förvaras enligt en tillförlitlig metod i ett loggboksformat som är godtagbart för myndigheten.
Tillägg 1 till JAR-FCL 4.005
Minimikrav för utfärdande av JAR-FCL-certifikat/auktorisation på grundval av nationellt certifikat/auktorisation utfärdat i en JAA-medlemsstat
(Se JAR-FCL 4.005 b) 3))
(Se AMC FCL 4.005 och 4.015)
1 Flygmaskinistcertifikat
Ett flygmaskinistcertifikat utfärdat av en JAA-medlemsstat i överensstämmelse med den statens nationella krav kan, i tillämpliga fall, på vissa villkor ersättas av ett JAR-FCL-4-certifikat. För utbyte av ett sådant certifikat ska innehavaren:
a) som en kompetenskontroll uppfylla de krav för förlängning av typbehörighet i JAR-FCL 4.245 som är relevanta för befogenheterna som följer av det certifikat som innehas,
b) för myndigheten uppvisa att tillfredsställande kunskaper i de relevanta delarna av JAR-OPS och JAR- FCL (se AMC FCL 4.005 och 4.015) har förvärvats,
c) uppvisa kunskaper i engelska i överensstämmelse med JAR-FCL 4.160,
d) uppfylla de erfarenhetskrav och eventuella ytterligare krav som föreskrivs i tabellen nedan:
Innehavt nationellt certifikat | Totalt antal flygtimmar som flygmaskinist | Ytterligare JAA-krav | Ersättande av JAR- FCL-certifikat | Avlägsnande av villkor |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Flygmaskinist | >1 500 som flygmaskinist på flygplan | Inga | Flygmaskinist | Inte tillämpligt |
2 Instruktörsbehörigheter
Innehavd nationell behörighet, | Erfarenhet | Ytterligare JAA-krav | Ersättande av JAR-FCL- behörighet |
1 | 2 | 3 | 4 |
TRI(E) | Enligt JAR-FCL 4 (flygmaskinister) för den aktuella behörigheten. | För myndigheten uppvisa tillfredställ- ande kunskaper i de relevanta delarna av JAR-FCL 4 (flygmaskinister) och JAR-OPS i enlighet med AMC FCL 4.005 och 4.015. | TRI(E) * |
* JAA-medlemsstaters instruktörer som uppfyller ovanstående ersättningskrav men som inte har möjlighet att erhålla relevant JAR-FCL-certifikat/-behörighet på grund av aktuell implementeringsstatus i respektive certifikatutfärdande stat kan få bedriva undervisning för JAR-FCL-certifikat och/eller behörigheter.
3 SFI(E)-auktorisation
En SFI(E)-auktorisation utfärdad av en JAA-medlemsstat i överensstämmelse med den statens nationella krav kan ersättas av en auktorisation enligt JAR-FCL 4 (flygmaskinister), under förutsättning att innehavaren uppfyller de erfarenhetskrav och eventuella ytterligare krav som föreskrivs i tabellen nedan:
Innehavd nationell auktorisation | Erfarenhet | Ytterligare JAA-krav | Ersättande av JAR-FCL- auktorisation |
1 | 2 | 3 | 4 |
SFI(E) | >1 500 timmar som flygmaskinist på flygplan | i) Inneha eller ha innehaft ett flygmaskinistcertifikat utfärdat av en JAA- medlemsstat eller ett icke-JAR-FCL- certifikat med flygmaskinistbefogenheter som är godtagbart för myndigheten. ii) Ha slutfört simulatordelen på den aktuella typbehörighetskursen, inbegripet MCC. | SFI(E) |
SFI(E) | Tre års aktuell erfarenhet som SFI(E) som är godtagbar för myndigheten. | Ha slutfört simulatordelen på den aktuella typbehörighetskursen, inbegripet MCC. | SFI(E) |
Auktorisationen gäller i maximalt tre år.
Därefter kommer auktorisationen att förnyas under förutsättning att kraven i 4.415 är uppfyllda.
Tillägg 1 till JAR-FCL 4.015
Minimikrav för validering av flygmaskinistcertifikat utfärdade av icke-JAA-stater
(Se JAR-FCL 4.015)
(Se AMC FCL 4.005 och 4.015)
1 Minimikraven för en JAA-medlemsstats validering av ett flygmaskinistcertifikat utfärdat av en icke-JAA- stat anges nedan.
2 Ett flygmaskinistcertifikat som är utfärdat i överensstämmelse med ICAO:s Annex 1 av en icke-JAA-stat kan på vissa villkor godkännas av en JAA-medlemsstat för att tillåta flygning (inte flygutbildning) med flygplan registrerade i den JAA-medlemsstaten. För att godkänna ett sådant certifikat ska innehavaren:
a) som ett flygprov uppfylla de krav för förnyelse av typbehörighet i JAR-FCL 4.245 som är relevanta för befogenheterna som följer av det innehavda certifikatet,
b) för myndigheten uppvisa att tillfredsställande kunskaper i de relevanta delarna av JAR-OPS och JAR- FCL (se AMC FCL 4.005 och 4.015) har förvärvats,
c) uppvisa kunskaper i engelska i överensstämmelse med JAR-FCL 4.160 d),
d) inneha ett giltigt medicinskt intyg av klass 1 enligt JAR-FCL,
e) uppfylla ytterligare utfärdade krav som JAA-medlemsstaten anser vara nödvändiga, och
f) uppfylla erfarenhetskraven i kolumn 2) i tabellen nedan, med hänsyn tagen till de villkor för god- kännande som anges i kolumn 3):
Innehavt certifikat | Totalt antal flygtimmar som flygmaskinist | Villkor för godkännande | |
1 | 2 | 3 | |
Flygmaskinist | >1 500 timmar som flygmaskinist på flygplan i kommersiell luftfart | Kommersiell lufttransport i flygplan som flygmaskinist | a) |
Flygmaskinist | >1 000 timmar som flygmaskinist på flygplan i annat än kommersiell luftfart | Annat än kommersiell lufttransport i flygplan som flygmaskinist | b) |
Tillägg 1 till JAR-FCL 4.055
Typbehörighetsskolor (TRTO:er) för utfärdande av enbart typbehörighet
(Se JAR-FCL 4.055 b) och c))
(Se JAR-FCL 4.261 c) för godkännande av kurser) (Se IEM FCL 4.055)
INLEDNING
1 En typbehörighetskola (TRTO) är en skola som är bemannad, utrustad och drivs i lämplig miljö och som erbjuder typbehörighetsutbildning och/eller MCC-utbildning och/eller syntetisk flygträning och, i tillämpliga fall, teoriundervisning för särskilda utbildningsprogram.
2 En TRTO som önskar erbjuda godkänd utbildning som uppfyller kraven i JAR-FCL ska erhålla god- kännande av myndigheten i en JAA-medlemsstat. Ett sådant godkännande kommer inte att beviljas av myndigheten i medlemsstaten såvida inte:
a) myndigheten kan inskärpa efterlevnaden av JAR-FCL-kraven, och
b) TRTO:n uppfyller alla krav i JAR-FCL.
I detta tillägg anges kraven för utfärdande, förlängning och ändring av en TRTO:s godkännande.
KRAV FÖR GODKÄNNANDE
3 En TRTO som ansöker om godkännande ska för myndigheten uppvisa de drifts- och utbildnings- handböcker, inbegripet kvalitetskontrollssystem och beskrivningar av sitt utbildningssystem som krävs enligt punkterna 17 och 25 till och med 27. Efter behandling av ansökan kommer TRTO:n att inspekteras för att det ska säkerställas att den uppfyller de krav som föreskrivs i detta tillägg. Under förutsättning att resultatet av inspektionen är tillfredsställande, beviljas TRTO:n först ett godkännande på ett år. Förlängning av godkännandet kan beviljas för ytterligare perioder på upp till tre år. En myndighet är inte förpliktad att bevilja ett godkännande för en TRTO som är belägen utanför JAA-medlemsstaterna, om myndigheten inte har tillräckliga personal- resurser eller om kostnaden för behandling av ansökan om godkännande och för inspektioner lägger en orimlig börda på myndigheten.
4 Alla utbildningskurser ska vara godkända (se IEM FCL 4.055 (kommer att utarbetas)).
5 Ett godkännande kommer att ändras, upphävas eller återkallas av myndigheten, om något av kraven eller standarderna för godkännandet inte längre upprätthålls på den godkända miniminivån.
6 Om en TRTO önskar göra ändringar i en godkänd kurs eller i sina drifts- eller utbildningshandböcker, ska myndighetens godkännande erhållas innan ändringarna genomförs. En TRTO behöver inte underrätta myndigheten om mindre ändringar i den dagliga verksamheten. Om det råder tveksamhet huruvida en föreslagen ändring är mindre, ska myndigheten rådfrågas.
7 Som en del av sin övergripande utbildning kan en TRTO samordna sin utbildning med andra flygskolor eller använda alternativa basflygplatser, under förutsättning att myndigheten ger sitt godkännande.
EKONOMISKA MEDEL
8 a) En TRTO ska visa myndigheten att tillräckliga medel finns tillgängliga för att bedriva utbildning som uppfyller godkänd standard.
b) En TRTO ska utse en person som är godtagbar för myndigheten och som ska visa myndigheten att tillräckliga medel finns tillgängliga för att bedriva utbildning som uppfyller godkänd standard. Denna person ska benämnas ansvarig chef.
INSPEKTIONER
9 Utöver den första inspektionen, kommer myndigheten att göra vissa inspektioner för att avgöra om TRTO:n uppfyller JAR-bestämmelserna och godkännandet.
10 Vid sådana inspektioner ska TRTO:n ge tillträde till utbildningsdokumentation, auktorisationshandlingar, tekniska loggböcker, föreläsningar, studieanteckningar och genomgångar samt till annat relevant material. En kopia av rapporten om inspektionen av en TRTO kommer att göras tillgänglig för den aktuella TRTO:n.
LEDNING OCH PERSONAL
11 Ledningsstrukturen ska tillåta att personal på alla nivåer övervakas av personer som har den erfarenhet och de kunskaper som behövs för att säkerställa att en hög standard upprätthålls. Uppgifter om ledningsstrukturen som anger individuella ansvarsområden ska inbegripas i TRTO:ns drifthandbok.
12 En skolchef (HT) som är godtagbar för myndigheten ska utses. Xxxxxxxxxx har ansvaret för att säkerställa att TRTO:n uppfyller kraven i JAR-FCL. Denna person är den ytterst ansvarige inför myndigheten.
13 TRTO:n ska ha den personal som behövs för att uppnå utbildningsmålen. Uppgifterna för varje instruktör ska fastställas och dokumenteras.
FLYGMASKINISTINSTRUKTÖR
14 Flygmaskinistinstruktörer ska inneha:
a) ett flygmaskinistcertifikat och behörighet eller behörigheter som har samband med de flygutbild- ningskurser de är tillsatta för att leda, eller
b) en auktorisation från myndigheten att leda särskild utbildning vid en TRTO (se JAR-FCL 4.300).
INSTRUKTÖRER FÖR SYNTETISK FLYGTRÄNING
15 När det gäller flygutbildningsuppgifter ska instruktörer inneha eller ha innehaft ett flygmaskinistcertifikat samt ha undervisningserfarenhet som är relevant för de utbildningskurser de är utsedda att hålla. När det gäller typbehörighet för flerpilotsbesättningar och/eller MCC-utbildning i en flygsimulator och/eller en FTD, ska instruktörer inneha en flygmaskinistinstruktörsbehörighet (TRI(E)) eller en SFI(E)-auktorisation.
TEORIUNDERVISNING
16 Teoriundervisningen ska ledas av en auktoriserad instruktör som innehar lämplig typbehörighet eller av en instruktör som har lämplig erfarenhet inom flygning och kunskaper om luftfartyget i fråga, t.ex. en flygmaskinist, flygtekniker eller flygklarerare.
UTBILDNINGSSTANDARD
17 TRTO:n ska upprätta ett system som säkerställer att verksamheten och utbildningen vid utbildnings- anläggningen sköts på ett kompetent och effektivt sätt. Kvalitetskontrollssystemet ska säkerställa att en TRTO:s strategier, förfaranden och utbildning är effektiva.
DOKUMENTATION
18 En TRTO ska föra följande dokumentation och arkivera den under minst fem år samt avsätta lämplig administrativ personal för detta syfte:
a) Omdömen om flygmaskinisteleven före och under kursen.
b) Uppgifter om den teoriundervisning, flygutbildning och syntetisk flygträning som enskilda elever har tillhandahållit.
c) Personlig information (sista giltighetsdag för medicinska intyg, behörigheter etc.) som har samband med TRTO:ns personal.
19 Elevdokumentationens utformning ska anges i utbildningshandboken.
20 TRTO:n ska lämna in den utbildningsdokumentation och de rapporter som myndigheten begär.
UTBILDNINGSPLAN
21 En utbildningsplan ska utarbetas för varje kurstyp som erbjuds. Utbildningsplanen ska inbegripa en analys av flyg- och teoriundervisningen, presenterad antingen veckovis eller etappvis, en förteckning över standardövningar samt en översikt över kursinnehållet. Det är särskilt viktigt att den syntetiska flygträningen och teoriundervisningen införs på ett sätt som säkerställer att eleverna under flygövningarna kan tillämpa de kunskaper som förvärvats på marken. Det bör tillses att problem som påträffas under undervisningen kan lösas vid den efterföljande flygträningen.
Flygutbildning för typbehörighet för flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning där en flygmaskinist ingår ska genomföras med en flygbesättning bestående av tre personer som använder MCC-konceptet. Den typbehörighetskurs som en flygmaskinist genomgår ska ledas av en flygmaskinistinstruktör (TRI(E)).
SKOLFLYGPLAN
22 Varje flygplan måste vara utrustat i enlighet med utbildningsspecifikationerna för den godkända kurs till vilken de används.
HJÄLPMEDEL
23 Lämpliga utbildningshjälpmedel ska tillhandahållas.
KRAV FÖR TILLTRÄDE TILL UTBILDNING
24 En TRTO är ansvarig för att säkerställa att eleverna uppfyller minst de nödvändiga villkor för typ- behörighetsutbildning som föreskrivs i JAR-FCL 4.250.
UTBILDNINGSHANDBOK OCH DRIFTHANDBOK
25 En TRTO ska iordningställa och underhålla en utbildningshandbok och en drifthandbok med information och instruktioner som gör det möjligt för personalen att utföra sina uppgifter och som ger vägledning till eleverna om hur de ska uppfylla kurskraven. En TRTO ska för personal och, då det är lämpligt, för elever göra informationen i utbildningshandboken, drifthandboken och TRTO:ns tillståndshandlingar tillgänglig. Ett ändringsförfarande ska redovisas, och ändringar ska kontrolleras på ett korrekt sätt.
26 Utbildningshandboken ska ange de standarder, syften och utbildningsmål för varje utbildningsetapp som eleverna ska uppfylla, samt ange inträdeskraven för varje kurs i enlighet med vad som är tillämpligt.
Den ska innehålla den information som anges i IEM FCL 4.055, enligt vad som är tillämpligt.
27 Drifthandboken ska innehålla relevant information till särskilda personalgrupper, t.ex. TRI(E)-instruktörer, instruktörer för syntetisk flygträning, teorilärare, verksamhets- och underhållspersonal, etc. Drifthandboken ska också innehålla den information som anges i IEM FCL 4.055, enligt vad som är tillämpligt.
Tillägg 1 till JAR-FCL 4.075 Specifikationer för flygcertifikat (Se JAR-FCL 4.075)
ALLMÄNT
1 Ett giltigt certifikat och ett giltigt medicinskt intyg ska alltid medföras av flygmaskinisten då denne utövar befogenheterna i certifikatet.
2 Ett dokument med fotografi ska medföras för att identifiera certifikatinnehavaren.
3 Eventuella anteckningar om medicinska villkor (t.ex. användning av glasögon, etc.) ska anges på det medicinska intyget (se JAR-FCL 3 IEM FCL 3.100) och, enligt myndighetens avgörande, på certifikatet.
4 I detta kapitel menas med "myndigheten" myndigheten i den certifikatutfärdande staten.
STANDARDFORMAT FÖR JAA-CERTIFIKAT
Framsida
Myndighetens namn och logotyp (På engelska och det nationella språket)
JOINT AVIATION AUTHORITIES
(Endast på engelska)
FLIGHT CREW LICENCE FLYGCERTIFIKAT
(På engelska och det nationella språket)
Issued in accordance with ICAO and JAR-FCL standards Utfärdat i överensstämmelse med ICAO- och JAR-FCL- standarder
(På engelska och det nationella språket)
Krav
Sidorna får inte vara mindre än en åttondels A4.
I | Utfärdande stat |
III | Certifikatnummer |
IV | Innehavarens för- och efternamn |
XIV | Födelsedatum (se instruktioner) och födelseort |
V | Adress Gatuadress, postnummer, ort |
VI | Nationalitet |
VII | Innehavarens namnteckning |
VIII | Utfärdande myndighet |
X | Utfärdande tjänstemans namnteckning samt datum |
XI | Utfärdande myndighets sigill eller stämpel. |
Sidan 2
Krav
Ett certifikatnummer börjar alltid med FN:s landskod för den certifikatutfärdande staten.
Standardiserat datumformat ska tillämpas, dvs. dag/månad/årtal med fyra siffror (t.ex. 21/01/1995).
Se JAR-FCL 4.070
Sidan 3
II | Certifikatbeteckningar, dag för första utfärdande samt landskod |
XI | Giltighet: Detta certifikat ska återutfärdas senast den Befogenheterna i certifikatet får utövas endast om innehavaren innehar ett giltigt medicinskt intyg för den begärda befogenheten. Genom tillämpning av JAR-FCL 4.015 a) 1) har certifikatinnehavaren rätt att utöva certifikatets befogenheter på luftfartyg som är registrerade i någon medlemsstat som deltar i Joint Aviation Authorities. Ett dokument med fotografi ska medföras, för att identifiera certifikatinnehavaren. |
XII | Befogenheter för radiotelefoni: Innehavaren av detta certifikat har uppvisat kompetens att handha R/T-utrustning ombord på luftfartyg på engelska (andra språk anges). |
XIII | Anmärkningar: |
Sidan 4
Använda förkortningar följer JAR-FCL (t.ex. PPL(H), F/E etc.).
Standardiserat datumformat ska tillämpas, dvs. dag/månad/årtal med fyra siffror (t.ex. 21/01/1995).
Återutfärdande ska ske senast fem år efter dagen för första utfärdande, som framgår av punkt II.
Detta dokument specificeras inte, men ett pass bör räcka utanför den certifikatutfärdande staten.
All ytterligare certifikatinformation som fordras enligt ICAO, EG-direktiv/förordningar eller JAR-bestämmelser ska skrivas in här.
XII Behörigheter som ska förlängas | |
Typ | Anmärkningar/Begränsningar |
Instruktörer | |
Krav
Dessa sidor är avsedda att användas av myndigheten för att redovisa krav som följer efter det första utfärdandet av behörigheter eller efter förnyelse av utgångna behörigheter.
Första utfärdanden och förnyelser av behörigheter skrivs alltid in av myndigheten.
Operativa begränsningar ska anges i rutan Anmärkningar/Begränsningar vid vederbörlig begränsad befogenhet, t.ex. instruktörsbehörigheter begränsade till en luftfartygstyp, befogenheter till en luftfartygstyp etc.
Sidorna 5, 6 och 7:
Vid kompetenskontroller avseende förlängning av typbehörigheter, tillåter standardformatet för JAA-certifikat att det på dessa sidor görs anteckningar av den kontrollant som genomför kompetenskontrollerna. Alternativt, enligt myndighetens avgörande, får anteckningar om förlängning endast göras av myndigheten i fråga.
Instruktörsbehörigheter kan också, enligt myndighetens avgörande, förlängas i certifikatet av den kontrollant som deltar i förlängningsförfarandet. Om en kontrollant inte deltar i förlängningsförfarandet, görs anteckningen om behörighet av myndigheten.
Behörigheter som inte godkänns (valideras) tas bort från certifikatet, enligt myndighetens avgörande och senast fem år efter den senaste förlängningen.
Behörighet | Provdatum | Gäller t.o.m. | Kontrollantens auktorisation | Kontrollantens namnteckning |
XII
(Varje sida innehåller tio rader för första utfärdande och förlängning av behörig- heter)
Förkortningar som används i detta certifikat | |
Sidan 8:
T.ex. F/EL, flygmaskinistcertifikat, t.ex. TRI(E) flygmaskinistinstruktör, t.ex. MPA flerpilotsflygplan,
t.ex. R/T radiotelefoni
KAPITEL D — FLYGMASKINISTCERTIFIKAT — F/EL
JAR-FCL 4.135 Flygmaskinistelev
En flygmaskinistelev ska uppfylla de krav som specificerats av myndigheten i den stat i vilken eleven avser genomgå utbildning.
JAR-FCL 4.140 Minimiålder
En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska vara minst 18 år gammal.
JAR-FCL 4.145 Medicinsk lämplighet
En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska inneha ett giltigt medicinskt intyg av klass 1. För att utöva befogenheterna i ett flygmaskinistcertifikat, ska ett giltigt medicinskt intyg av klass 1 innehas.
JAR-FCL 4.150 Befogenheter och
villkor
a) Befogenheter. Om inte annat följer av andra eventuella villkor som anges i JAR-bestäm- melserna har innehavaren av ett flygmaskinist- certifikat befogenhet att tjänstgöra som flygmaskinist i alla flerpilotsflygplan som flygs med en besättning där en flygmaskinist ingår.
b) Villkor. En sökande till ett flygmaskinist- certifikat som har uppfyllt de villkor som anges i JAR-FCL 4.140, 4.145 och 4.160 till och med 4.170 ska anses ha uppfyllt kraven för utfärdande av ett flygmaskinistcertifikat inklusive minst den typbehö- righet för den flygplanstyp som användes vid flyg- provet.
c) Period med begränsning.
1) Befogenheterna i ett flygmaskinist- certikat begränsas till det att han eller hon uppnått
100 timmars flygerfarenhet som flygmaskinist under direkt övervakning av en TRI(E).
2) Av de 100 timmarna kan 50 timmar tillgodogöras i en flygsimulator som flyg- maskinist under övervakning av en TRI(E), av vilka upp till 25 timmar kan ersättas av tid som pilot.
JAR-FCL 4.160 Teoretiska och
praktiska kunskaper och färdigheter
(Se tillägg 1, 2 och 3 till
JAR-FCL 4.160)
En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska
a) 1) ha uppfyllt teorikraven för ATP(A) i enlighet med JAR-FCL 1.285 eller
2) ha skrivit godkänt på ett ICAO ATP(A)-teoriprov, inklusive radiotelefonibefogen- heter (R/T) eller inneha radiotelefonicertifikat/radio- telefonilicens i den certifikatutfärdande JAA-med- lemsstaten.
b) 1) ha avslutat en godkänd teknisk ut- bildning i underhåll av JAR 25/FAR 25, BCAR eller AIR 2051-flygplan enligt tillägg 1 till JAR-FCL
4.160 eller
2) inneha en utbildning på universi- tetsnivå i flygteknik samt ha praktisk erfarenhet av underhåll i JAR 25/FAR 25, BCAR eller AIR 2051-flygplan som är godtagbar för myndigheten eller
3) inneha ett flygteknikercertifikat klass B1/B2/C enligt JAR-66 eller motsvarande nationellt certifikat/godkännande.
c) ha genomfört en kompletteringsutbildning (se tillägg 2 till JAR-FCL 4.160)
d) ha uppvisat förmåga att använda det engelska språket enligt vad som anges i tillägg 3 till JAR-FCL 4.160.
JAR-FCL 4.165 Flygutbildning och
erfarenhet
a) En sökande till ett begränsat flygmaski- nistcertifikat ska ha avslutat en godkänd flygutbild- ning för en typbehörighet på flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning där en flygmaskinist ingår vid en godkänd typbehörighetsskola (TRTO).
b) En sökande som innehar eller har innehaft ett kommersiellt certifikat med instrumentbehörighet i enlighet med ICAO, eller som har motsvarande erfarenhet som militär pilot kan tillgodoräkna sig kompletteringsutbildningen som anges i JAR-FCL
4.160 c).
JAR-FCL 4.170 Praktiska krav
(Se tillägg 1 och 2 till
JAR-FCL 4.240)
En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska ha uppvisat förmåga att som flygmaskinist i ett flygplan utföra de procedurer och manövrer som beskrivs i tillägg 1 och 2 till JAR-FCL 4.240.
Tillägg 1 till JAR-FCL 4.160
Teknisk utbildning (Technical Training Course, TTC)
(Se JAR-FCL 4.160 b) 1))
INLEDNING
1 Den tekniska utbildningen (TTC) ska genomgås av en sökande till ett flygmaskinistcertifikat som inte har någon tidigare erfarenhet vad avser underhåll av JAR 25/FAR 25, BCAR- eller AIR 2051-flygplan.
2 Målet med den tekniska utbildningen är att:
- göra den sökande förtrogen med grundläggande underhållsprocedurer
- ge ytterligare tekniska bakgrundskunskaper, särskilt med hänsyn till konsekvenser av tekniska systemfel
- utbilda sökanden att ha uppsikt över underhållsprocedurer i det dagliga underhållsarbetet och i rutin- uppgifter som hänför sig till minimiutrustningslistan, MEL.
INSTRUKTÖRER
3 Instruktörer på den tekniska utbildningen ska vara godtagbara för myndigheten.
TEORIUNDERVISNING
4 Teoriundervisningen ska ges i en godkänd FTO eller en flygskola som är godkänd enligt JAR-147.
5 Teoriundervisningen består av 100 timmar utöver följande delar av kursplanen för ATPL(A) i JAR-FCL 1:
1 Skrov och system | 21 01 |
2 Elsystem | 21 02 |
3 Motorfunktion och nödutrustning | 21 03/04 |
4 Flyginstrument och automatiska styrsystem | 22 01/02 |
PRAKTISKA KUNSKAPER
6 Den praktiska delen av den tekniska utbildningen ska ges vid en utbildningsenhet som är knuten till en JAR-145-godkänd underhållsorganisation.
7 Den praktiska utbildningen behöver inte begränsas till en enda flygplanstyp.
8 Sökanden ska arbeta tillsammans med erfaren underhållspersonal i följande områden:
1 | Flygplanskropp och styrsystem | 5 dagar | ||
2 | Motorer | 5 dagar | ||
3 | Instrument | 5 dagar | ||
4 | Landningsställ och bromsar | 5 dagar | ||
5 | Kabin/cockpit/nödutrustning | 5 dagar | ||
INTYG | 6 | Marktjänst och service | 5 dagar |
9 Då den tekniska utbildningen genomförts med godkänt resultat ska den flygskola som tillhandahåller teoriundervisningen och/eller den praktiska utbildningen förse den sökande med ett intyg på att utbildningen, eller någon del därav, har genomförts på ett tillfredsställande sätt.
Kompletteringsutbildning
(Se JAR-FCL 4.160 c))
INLEDNING
1 Kompletteringsutbildningen ska företas av sökande till ett flygmaskinistcertifikat som inte har någon tidigare erfarenhet av instrumentflygning som professionell eller militär pilot.
2 Syftet med kompletteringsutbildningen är att göra den sökande förtrogen med grundläggande pilot- kunskaper och användning av instrument och navigationshjälpmedel för att bli väl förtrogen med IFR- procedurer under start, mellanliggande och slutlig inflygning.
BESTÄMMELSER FÖR UTBILDNINGARNA
3 Kompletteringsutbildningen ska genomföras vid en FTO som är godkänd i enlighet med JAR-FCL tillägg 1 till 1.055 eller vid en TRTO som är godkänd i enlighet med JAR-FCL tillägg 1 till 4.055.
4 Utbildningen ska vara godtagbar för myndigheten.
5 Utbildningen ska genomföras i en flygsimulator, en FNPT II eller på ett flygplan som är utrustat för instrumentflygning. Instrumentprocedurerna kan under utbildningen genomföras på en FNPT II.
6 Utbildningen kan kombineras med den typbehörighetskurs som krävs för att slutligen utfärda ett flyg- maskinistcertifikat.
INSTRUKTÖRER
7 Instruktörer som bedriver kompletteringsutbildning ska inneha:
a) en FI(A)-behörighet, om utbildningen genomförs i ett flygplan
b) en SFI(A)-behörighet eller en TRI(A)-behörighet om utbildningen genomförs i en simulator
c) en FI(A)-behörighet eller SFI(A)-behörighet om utbildningen genomförs i en FNPT II.
UTBILDNINGSPROGRAM
8 Ett utbildningsprogram ska tas fram enligt vad som är tillämpligt för den typ av flygplan, simulator eller FNPT II som ska användas under utbildningen. Utbildningsprogrammet ska vara godtagbart för myndigheten.
9 Utbildningsprogrammet ska omfatta minst 8 timmars flygutbildning på ett flygplan, en simulator eller en FNPT II, och minst 10 timmars genomgång (briefing) och markbunden undervisning. Flygutbildningen ska omfatta:
a) handhavande av såväl rent luftfartyg som luftfartyg i inflygnings- och landningskonfiguration
b) trim och effekterna av förändringar i konfiguration/effekt
c) stall och urgång ur begynnande stall
d) grundläggande instrumentflygning med full panel
e) användning av autopilot
f) användning av flygdirektor, om tillgänglig
g) upphämtning och följande av VOR/NDB-radialer
h) inflygning och pådrag
i) situationsmedvetenhet.
KOMPETENSNIVÅ
10 Instruktören ska säkerställa att sökanden har uppnått en tillfredsställande förståelse för grundläggande handhavande av flygplan samt för användning av flyginstrument och navigationshjälpmedel.
11 Vid utbildningens slut ska instruktören förse sökanden med skriftlig dokumentation över den markbundna genomgång eller utbildning som genomförts. Utöver att kursens mål har uppnåtts ska flygtid samt de övningar som genomförts också vara dokumenterade. Sökanden ska behålla dokumentationen och bifogas med ansökan till myndigheten om certifikatutfärdande.
Tillägg 3 till JAR-FCL 4.160 Kunskaper i det engelska språket (Se JAR-FCL4.160)
1 En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska, som besättningsmedlem i ett flerpilotsflygplan, kunna:
a) övervaka kommunikationen på engelska mellan flygplanet och markstationer, inklusive väderinforma- tion, under flygningens alla faser
b) läsa och uppvisa förståelse för tekniska handböcker som är skrivna på engelska, t.ex. drifthandböcker, flyghandböcker etc.
c) kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på engelska under en flygnings alla faser som är relevanta för funktionen ombord, inbegripet förberedelserna.
2 Detta ska demonstreras genom att sökanden uppfyller ett av följande krav:
a) ha avslutat en I/R- eller ATP-kurs som hållits på engelska, eller den kurs som anges i tillägg 1 till JAR-FCL 4.160 som hållits på engelska, eller
b) ha blivit godkänd på:
- en IR eller
- flygprov eller kompetenskontroll för ATPL eller
- flygprov eller kompetenskontroll i enlighet med JAR-FCL 4.170 där den dubbelriktade radio- telefonikommunikationen sker på engelska eller
c) ha godkänts på ett särskilt prov som ges av myndigheten, efter att ha genomgått en utbildning som gör det möjligt för sökanden att uppnå de mål som anges i 1 a), b) och c).
KAPITEL F — TYPBEHÖRIGHETER (FLYGMASKINIST)
JAR-FCL 4.220 Typbehörigheter (flyg-
maskinist)
(Se tillägg 1 till JAR-FCL 4.220)
Förteckning. Typbehörigheter för flygplan ut- färdas i överensstämmelse med förteckningen över flygplanstyper (se tillägg 1 till 4.220). Typbehörig- heter kan också utfärdas för flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning där en flygmaskinist ingår. För att byta till en annan variant av flygplan inom samma typbehörighet krävs skillnads- eller familjaritetsutbildning (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.220).
JAR-FCL 4.225 Omständigheter då
typbehörigheter fordras
En innehavare av ett flygmaskinistcertifikat får inte tjänstgöra som flygmaskinist på ett flygplan, förutom vid prov eller utbildning, såvida innehavaren inte har en giltig och lämplig typbehörighet. När en typbehörighet utfärdas som begränsar befogenheterna, eller som begränsar befogenheterna på annat sätt som överenskoms inom JAA, ska sådana begränsningar anges i behörigheten.
JAR-FCL 4.230 Särskild auktorisation
av typbehörighet
När det gäller icke-kommersiella flygningar för särskilda syften, t.ex. flygutprovning, kan myndig- heten skriftligen tillhandahålla en innehavare av ett certifikat en särskild auktorisation, i stället för att utfärda en typbehörighet i överensstämmelse med JAR-FCL 4.225. Giltigheten för en sådan auktori- sation ska vara begränsad till en speciell uppgift.
JAR-FCL 4.235 Typbehörigheter –
Befogenheter, antal och varianter
(Se tillägg 1 till JAR-FCL 4.220)
a) Befogenheter. Med förbehåll för stycke
4.220 ovan, har en innehavare av en typbehörighet befogenhet att tjänstgöra som flygmaskinist på den typ av flygplan som anges i behörigheten.
b) Antal typbehörigheter som får innehas. I JAR-FCL föreskrivs ingen gräns för det antal behörigheter som får innehas samtidigt. JAR-OPS kan dock begränsa det antal behörigheter som kan utövas på en och samma gång.
c) Varianter. Om varianten inte har flugits under en period på två år efter skillnadsutbildningen, krävs ytterligare skillnadsutbildning eller en kompetenskontroll på varianten.
1) Skillnadsutbildning kräver ytter- ligare kunskaper och träning i lämpligt utbild- ningshjälpmedel eller flygplan.
Skillnadsutbildningen ska föras in i flyg- maskinistens loggbok eller motsvarande doku- ment och undertecknas av en TRI(E) eller SFI(E), enligt vad som är tillämpligt.
2) Familjaritetsutbildning kräver att ytterligare kunskap förvärvas.
JAR-FCL 4.240 Typbehörigheter – Krav
(Se tillägg 1 och 2 till
JAR-FCL 4.240)
(Se IEM FCL 4.240 b))
a) Allmänt
1) En sökande till en typbehörighet för en typ av flerpilotsflygplan som brukas av en flygbesättning med en flygmaskinist ska uppfylla de krav för typbehörigheter som föreskrivs i JAR-FCL 4.250, 4.261 och 4.262.
2) Typbehörighetskursen, teoridelen inbegripen, ska genomföras inom den sex- månadersperiod som föregår flygprovet.
3) En typbehörighet för flygplan kan, enligt myndighetens avgörande, utfärdas av en icke-JAA-stat till en sökande som uppfyller kraven för behörigheten, under förutsättning att kraven i JAR-FCL 4.250 är uppfyllda. En sådan behörighet begränsas till flygplan som är registrerade i den icke-JAA-staten eller som brukas av en operatör i den icke-JAA-staten. Begränsningen kan avlägsnas när innehavaren har genomfört minst 500 timmars flygning som flygmaskinist på typen och har uppfyllt de krav för förlängning som anges i JAR-FCL 4.245.
4) En typbehörighet som är knutet till ett certifikat som utfärdats av en icke-JAA-stat kan överföras till ett JAR-FCL-certifikat, under förutsättning att relevant kompetenskontroll har
skett och att sökanden är flygaktiv som flyg- maskinist och har minst 500 timmars flyg- erfarenhet som flygmaskinist på den typen, förut- satt att kraven i JAR-FCL 4.250 är uppfyllda.
b) Flygprov
1) Det innehåll och de sektioner i flygprovet som krävs för en typbehörighet på flerpilotsflygplan som kräver en besättning på minst tre personer anges i tillägg 1 och 2 till JAR-FCL 4.240, och
2) Varje tillämplig punkt i lämpligt flygprov ska genomföras på ett tillfredsställande sätt inom den sexmånadersperiod som omedelbart föregår det datum då ansökan om behörigheten inkommer.
JAR-FCL 4.245 Typbehörigheter –
Giltighet, förlängning och förnyelse
(Se tillägg 1 och 2 till
JAR-FCL 4.240)
a) Typbehörigheter, flygplan – giltighet. Typbehörigheter för flygplan gäller i ett år räknat från dagen för utfärdande eller från sista giltighets- dagen, om behörigheten förlängs inom giltighets- perioden.
b) Typbehörigheter, flygplan – förlängning. För att förlänga typbehörigheter, flygplan, ska sökanden genomföra
1) en kompetenskontroll i överens- stämmelse med tillägg 1 till JAR-FCL 4.240 på relevant flygplanstyp inom den tremånaders- period som omedelbart föregår behörighetens sista giltighetsdag, och
2) minst tio routesektorer som flyg- maskinist på relevant flygplanstyp eller en route- sektor som flygmaskinist på relevant flygplanstyp tillsammans med en TRE(E) inom behörighetens giltighetsperiod.
c) En sökande som misslyckas med att er- hålla godkänt på alla sektioner i en kompetens- kontroll före en typbehörighets sista giltighetsdag får inte utöva befogenheterna i behörigheten förrän kompetenskontrollen har genomförts med framgång.
d) Förlängning av giltighetsperiod eller för- längning av behörigheter under särskilda omständig- heter:
1) När befogenheterna i en typbe- hörighet för luftfartyg utövas endast på flygplan som är registrerade i en icke-JAA-stat, kan myndigheten, enligt eget avgörande, förlänga behörighetens giltighetsperiod eller förlänga behörigheten, under förutsättning att den icke- JAA-statens krav är uppfyllda.
2) När befogenheterna i en typbe- hörighet för luftfartyg utövas på JAA- registrerade flygplan som framförs av en operatör i en icke-JAA-stat i enlighet med bestämmelserna i artikel 83bis i International Convention on Civil Aviation, Chicago, kan myndigheten, enligt eget avgörande, utöka behörighetens giltighetsperiod eller förlänga behörigheten, under förutsättning att den icke-JAA-statens krav är uppfyllda.
3) En behörighet som utökas eller förlängs i enlighet med bestämmelserna i 1) eller
2) ovan ska förlängas i överensstämmelse med JAR-FCL 4.245 b) innan befogenheterna utövas på luftfartyg som är registrerade i och framförs av en operatör i en JAA-medlemsstat.
4) En behörighet som utfärdas eller används i en icke-JAA-stat kan, enligt myndig- hetens avgörande, stå kvar i ett JAR-FCL-certi- fikat, under förutsättning att den statens krav uppfylls och att behörigheten är begränsad till luftfartyg som är registrerade i den staten.
e) Utgångna behörigheter. Om en typbe- hörighet har upphört att gälla ska sökanden uppfylla de krav på repetitionsutbildning som fastställs av myndigheten och genomföra en kompetenskontroll i överensstämmelse med tillägg 1 till JAR-FCL 4.240. Behörigheten är giltig från den dag då kraven för förnyelse är uppfyllda.
JAR-FCL 4.250 Typbehörigheter –
Flerpilotsbesättning (MCC)
En sökande för ett första utfärdande av en typ- behörighet ska inneha ett intyg som bestyrker att utbildningen av samarbete i flerpilotsbesättningar (MCC) har genomförts på ett tillfredsställande sätt (se JAR-FCL 4.261). Om MCC-utbildningen ska läggas till typbehörighetskursen är detta krav inte tillämpligt.
JAR-FCL 4.261 Typbehörigheter –
Kunskaper och flyg- utbildning
(Se tillägg 2 till JAR-FCL 4.240)
(Se tillägg 1 till JAR-FCL 4.261)
(Se AMC FCL 4.261)
a) Xxxx på teoriundervisning och prov. En sökande till en typbehörighet för flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning med en flyg- maskinist ska ha genomgått erforderlig teoriunder- visning (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.261 a) och uppvisat den kunskapsnivå som krävs för att på ett säkert sätt kunna framföra tillämplig flygplanstyp.
b) Flygutbildning. En sökande till en typ- behörighet för flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning med en flygmaskinist ska ha genom- gått en flygutbildning som anknyter till flygprovet för typbehörighet (se tillägg 2 till JAR-FCL 4.240).
c) Tillhandahållande av utbildningskurser
1) Utbildningskurser för ovanstående syften ska tillhandahållas av en TRTO. Utbild- ningskurser kan också tillhandahållas av en flyg- skola eller en kontrakterad flygskola som leds av en operatör eller en tillverkare.
2) Den typen av kurser ska vara god- kända av myndigheten och den typen av flyg- skolor ska uppfylla gällande krav i tillägg 1 till JAR-FCL 4.055, i enlighet med vad som fast- ställts av myndigheten.
d) Träning av samarbete i flerpilotsbesätt- ning (MCC). MCC-utbildningen bör kombineras med den första typbehörighetskursen. MCC-träning ska omfatta minst 25 timmars teoriundervisning och övningar, samt fyra timmars simulatorträning jämte typbehörighetsutbildningen (se AMC FCL 4.261).
JAR-FCL 4.262 Typbehörigheter –
Färdigheter
(Se tillägg 1 och 2 till
JAR-FCL 4.240
Flygprov för flygmaskinist. En sökande till en typbehörighet för flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning med en flygmaskinist ska ha uppvisat den flygskicklighet som krävs för att som flygmaskinist på ett säkert sätt kunna handha den aktuella flygplanstypen i en besättningsmiljö med flera piloter, i enlighet med tillägg 1 och 2 till JAR- FCL 4.240.
Förteckning över flygplanstyper
(Se JAR-FCL 4.220 c))
1 Detta tillägg inbegriper flygplanstyper som är certifierade i JAA-medlemstaterna och omfattar inte:
a) flygplan som inte är typcertifierade i enlighet med FAR/JAR 23, FAR/JAR 23 pendelkategori (commuter category), FAR/JAR 25, BCAR eller AIR 2051
b) flygplan som är typcertifierade i en JAA-medlemsstat enligt särskild registrering som t.ex. militär- flygplan, före detta militärflygplan, provflygplan eller veteranflygplan.
Flygplan som inte anges i förteckningen kan införas i ett JAR-FCL-certifikat, men behörighetens befogenheter är begränsade till flygplan som är registrerade i den behörighetsutfärdande staten.
2 För en förklaring av förteckningen hänvisas till JAR-FCL 4.235 c).
a) Symbolen D) i kolumn 3 påvisar att skillnadsutbildning krävs när man går mellan varianter eller andra typer av flygplan som åtskiljs av en linje i kolumn 2.
b) Även om kolumn 4 (Anteckning i certifikatet) omfattar samtliga flygplan som anges i kolumn 2, krävs att familjaritets- eller skillnadsutbildning genomförs.
c) Den särskilda variant på vilken flygprovet för typbehörigheten har utförts ska registreras enligt JAR- FCL 4.080 (kommer att utarbetas).
Förteckning över flygplanstyper
som kräver en flygmaskinist *
1 Tillverkare | 2 Certifiering av luftfartyg | 3 | 4 Anteckning i certifikatet |
Aerospatiale/BAC | Concorde | Concorde | |
Aero Spaceline | 377 SGTF Super Guppy | Super Guppy | |
Airbus | A300 - B1 -B2 series -B4 series -C4-200 series -F4-200 series | A300 | |
A300 - 300-600ST (Beluga) | A300-600ST | ||
Boeing | B707 -100 series -300 series -400 series | B707 | |
B727 -100 series -200 series | B727 | ||
B747 -100 series -200 series -300 series | (D) | B747 100-300-S.P. | |
- S.P. | |||
Boeing/McDonnell-Xxxxxxx | Xxxxxxx-3A-S1C3G | DC3 | |
DC4 | DC4 | ||
DC6 series | DC6 | ||
DC7C | DC7 | ||
DC8-33 DC8-50, 60, 70 series | DC8 | ||
DC10 series | DC10 | ||
Lockheed | L382 G | Hercules | |
L188 Electra series A | (D) | L188 Electra | |
L188 Electra series C | |||
L1011 series | L1011 | ||
Short Brothers | SC5 Belfast | Belfast |
* Flerpilotsflygplan kan brukas med en flygmaskinist som en extra medlem av flygbesättningen.
Flygprov och kompetenskontroll för typbehörigheter för flygplan
(Se JAR-FCL 4.240 till och med 4.262)
1 Sökanden ska ha genomgått erforderlig undervisning i överensstämmelse med den kursplan som anges i tillägg 2 till JAR-FCL 4.240. De administrativa procedurerna för att bekräfta att sökanden är lämpad att genomföra provet, inbegripet uppvisande av sökandens utbildningsdokumentation för kontrollanten, ska fastställas av myndigheten.
2 De punkter som ska ingå i flygprov/kompetenskontroller anges i de tillämpliga tillägg 2 till JAR-FCL
4.240. Med myndighetens godkännande kan flera olika scenarier som inbegriper simulerad produktionsflygning utarbetas för flygprov och kompetenskontroller. Kontrollanten väljer ett av dessa scenarier. Flygsimulatorer, om sådana finns tillgängliga, och andra godkända utbildningshjälpmedel ska användas.
3 Sökanden ska godkännas på alla sektioner i flygprovet/kompetenskontrollen. Om sökanden underkänns på någon punkt i en sektion, underkänns den sektionen. Om sökanden underkänns på mer än en sektion, ska hela provet/kontrollen genomföras igen. En sökande som underkänns på endast en sektion ska genomföra den underkända sektionen igen. Om sökanden underkänns på någon sektion vid omprovet/omkontrollen, inbegripet någon av de sektioner som har godkänts vid ett tidigare försök, ska hela provet/kontrollen genomföras igen.
4 Ytterligare utbildning kan fordras efter ett underkänt prov eller en underkänd kontroll. Om en sökande på två försök misslyckas med att erhålla godkänt på alla sektioner, fordras ytterligare utbildning som fastställs av kontrollanten. Det finns ingen gräns för det antal försök som får göras för att bli godkänd på flygprovet/- kompetenskontrollen.
PROVETS/KONTROLLENS GENOMFÖRANDE - ALLMÄNT
5 Myndigheten tillhandahåller kontrollanten säkerhetsråd som ska följas då provet/kontrollen genomförs.
6 Skulle en sökande välja att avbryta ett prov eller en kontroll av skäl som kontrollanten anser vara otillräckliga, ska sökanden anses ha underkänts på de punkter som inte genomförts. Om provet/kontrollen avbryts av skäl som kontrollanten anser vara tillräckliga, ska endast de inte genomförda punkterna prövas vid ett senare tillfälle.
7 Varje manöver eller förfarande i provet/kontrollen får, enligt kontrollantens avgörande, upprepas en gång av sökanden. Kontrollanten kan när som helst avbryta provet/kontrollen, om kontrollanten anser att sökanden måste genomföra ett fullständigt omprov/omkontroll.
8 Kontroller och förfaranden ska utföras i överensstämmelse med den godkända checklistan för det flygplan som används under provet/kontrollen och, i tillämpliga fall, i enlighet med MCC-konceptet. Prestandauppgifter för start, inflygning och landning ska beräknas av sökanden i enlighet med den operativa handboken eller flyghandboken för det flygplan som används.
SÄRSKILDA KRAV FÖR FLYGPROV/KOMPETENSKONTROLL
9 Provet/kompetenskontrollen ska utföras i en besättningsmiljö med flera piloter.
10 Provet/kontrollen bör genomföras enligt IFR i simulerad kommersiell flygtransportsmiljö så långt det är möjligt. Ett väsentligt inslag är förmågan att planera och genomföra flygningen med utgångspunkt i normalt planeringsmaterial.
TOLERANSER VID FLYGPROV
11 Sökanden ska uppvisa förmåga att
a) hantera flygplanets system inom ramen för dess begränsningar
b) uppvisa gott omdöme
c) tillämpa kunskaper om flygning
d) vara insatt i och kunna tillämpa förfaranden för besättningssamarbete och, i tillämpliga fall, för- faranden vid inkapacitet hos någon besättningsmedlem och
e) kunna kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på ett effektivt sätt.
FLYGPROVETS/KOMPETENSKONTROLLENS INNEHÅLL
12 a) Innehåll och sektioner i flygprovet och kompetenskontrollen redovisas i tillägg 2 till JAR-FCL
4.240. Format och ansökningsformulär till flygprovet kan fastställas av myndigheten.
b) Flygprovet ska genomföras med en flygbesättning som inkluderar en flygmaskinist som tillämpar MCC-konceptet.
c) När typbehörighetskursen inte omfattar mer än två timmars flygutbildning på flygplanet, kan flygprovet genomföras enbart i simulator och avslutas före flygutbildningen på flygplanet. I sådana fall ska ett intyg om genomförd typbehörighetskurs, inklusive flygutbildningen på flygplanet, översändas till myndigheten innan den nya typbehörigheten införs i sökandens certifikat.
Tillägg 2 till JAR-FCL 4.240
Innehåll i utbildning/flygprov och kompetenskontroll för typbehörighet för flygmaskinist (F/E) på flerpilotsflygplan för flygplan som kräver en besättning på minst tre personer
(Se JAR-FCL 4.240 till och med 4.262 och 4.295)
1 Följande symboler används med följande betydelser:
F/E = Utbildad för utfärdande av tillämplig typbehörighet.
X = En flygsimulator ska användas för denna övning, om en sådan finns att tillgå, annars ska ett flygplan användas, om det är lämpligt för manövern eller proceduren.
N/A = Inte tillämpligt för flygmaskinister.
F/E# = Utbildningen ska kompletteras med en övervakad inspektion av flygplanet.
2 Den praktiska utbildningen ska genomföras med minst den typ av utrustning som anges med F/E, men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil ( >).
Följande förkortningar används för att ange utbildningsutrustning:
A = Flygplan
FS = Flygsimulator
FTD = Flygutbildningshjälpmedel OTD = Andra utbildningshjälpmedel
3 Om det står ett "M" i kontrollkolumnen för flygprovet/kompetenskontrollen, innebär det att övningen är obligatorisk.
4 En flygsimulator ska användas för den praktiska utbildningen och provet om simulatorn ingår som en del av en godkänd kurs för typbehörighet. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte:
a) simulatorns eller FNPT II:ns kvalifikation enligt JAR-STD
b) instruktörens och kontrollantens meriter
c) mängden produktionsflygningsinriktad utbildning som tillhandahålls på kursen
d) de meriter och tidigare erfarenheter av produktionsflygning som maskinisten under utbildning har och
e) mängden övervakad produktionsflygning som erbjuds efter det att den nya typbehörigheten utfärdas.
PRAKTISK TRÄNING | FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET | ||||||
Manövrer/Förfaranden (innefattande MCC) | Instruktörens signatur när utbildningen avslutats | Genomfört med | Kontrollantens signatur efter avslutad träning | ||||
OTD | FTD | FS | A | FS A | |||
SEKTION 1 | F/E | ||||||
1. Flygförberedelser 1.1 Prestandaberäkningar | |||||||
1.2 Extern visuell inspektion av flygplanet, lokalisering av varje detalj samt syfte med inspektionen | F/E# | F/E | M om flygplan används | ||||
1.3 Inspektion av cockpit | F/E > | -----> | -----> | M | |||
1.4 Genomgång av checklista före start av motorer, startförfaranden, kontroll av radio- och navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation | F/E > | -----> | -----> | -----> | M | ||
1.5 Taxning i enlighet med instruktioner från flygkontrollorgan (ATC) eller instruktören | F/E > | -----> | |||||
1.6 Kontroller före start | F/E > | -----> | -----> | M | |||
SEKTION 2 | F/E > | -----> | |||||
2. Starter 2.1 Normala starter med olika klaffinställningar, inbegripet omedelbar start | |||||||
2.2 Instrumentstart. Övergång till instrumentflygning ska ske vid rotering eller omedelbart efter lättning | F/E > | -----> | N/A | N/A | N/A | ||
2.3 Start i sidvind (flygplan, om möjligt). | F/E > | -----> | N/A | N/A | N/A | ||
2.4 Start med maximal startmassa (faktisk eller simulerad maximal startmassa) | F/E > | -----> | |||||
2.5 Starter med simulerat motorbortfall 2.5.1 kort efter att V2 nåtts, eller | F/E > | -----> | M | ||||
2.5.2 mellan V1 och V2, eller | F/E | X | M endast FS | ||||
2.6 Avbruten start vid tillräcklig fart innan V1 har uppnåtts | F/E > | X | M | ||||
FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET
PRAKTISK TRÄNING
Manövrer/Förfaranden (innefattande MCC) | Instruktörens signatur när utbildningen avslutats | Genomfört med | Kontrollantens signatur efter avslutad träning | ||||
OTD | FTD | FS | A | FS A | |||
SEKTION 3 | F/E > | -----> | |||||
3. Manövrer och förfaranden under flygning 3.1 Svängar med och utan spoilrar | |||||||
3.2 Kompensering för nossänkning och Machstöt då det kritiska Machtalet nås samt andra utmärkande flygegenskaper hos flygplanet (t.ex. Dutch Roll) | F/E > | X För denna övning får inte ett flygplan användas | |||||
3.3 Normalt handhavande av system och flygmaskinistens kontrollpanel | F/E > | -----> | -----> | -----> | M | ||
3.4 Normalt och onormalt handhavande av följande system: | Ett obligatoriskt minimum på 3 onormala ska väljas från 3.4.0 till och med 3.4.14. M | ||||||
3.4.0 Motor (om nödvändigt, propeller) | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.1 Trycksättning och luftkonditionering | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.2 Pitot-/statiskt system | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.3 Bränslesystem | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.4 Elektriska system | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.5 Hydrauliska system | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.6 Styr- och trimsystem | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.7 System för förebyggande och rengörande avisning, bländskyddets värmesystem | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.8 Autopilot/Flygdirektor | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.9 Stallvarningssystem eller system för hävning av stall samt stabiliseringssystem | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.10 Terrängvarningssystem, väderradar, radiohöjdmätare, transponder | F/E > | -----> | -----> | ||||
3.4.11 Radioapparater, navigeringsutrustning, instrument, färddatasystem (FMS) | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.12 Landningsställ och bromsar | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.13 System för framkantsklaffar och klaffar | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.4.14 Hjälpkraftsaggregat (APU) | F/E > | -----> | -----> | -----> | |||
3.5 Avsiktligt blank | |||||||
FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET
PRAKTISK TRÄNING
Manövrer/Förfaranden (innefattande MCC) | Instruktörens signatur när utbildningen avslutats | Genomfört med | Kontrollantens signatur efter avslutad träning | ||||
OTD | FTD | FS | A | FS A | |||
3.6 Onormala procedurer och nödlägesförfaranden: | Ett obligatoriskt minimum på 3 punkter ska väljas från 3.6.1 till och med 3.6.9. M | ||||||
3.6.1 Brandövningar t.ex. motor, APU, kabin, lastutrymme, cockpit, vinge och elektriska bränder samt evakuering | F/E > | -----> | -----> | ||||
3.6.2 Kontroll över och bortledande av rök | F/E > | -----> | -----> | ||||
3.6.3 Motorbortfall, avstängning och återstart på säker höjd | F/E > | -----> | -----> | ||||
3.6.4 Bränsledumpning (simulerad) | F/E > | -----> | -----> | Enbart FS | |||
3.6.5 Vindskjuvning vid start/landning | F/E | X | Enbart FS | ||||
3.6.6 Simulerat tryckfall i kabinen/nödplané | F/E > | -----> | |||||
3.6.7 Inkapacitet hos flygbesättningsmedlem | F/E > | -----> | -----> | ||||
3.6.8 Andra nödlägesförfaranden, i enlighet med vad som anges i tillämplig flyghandbok för flygplanet | F/E > | -----> | -----> | ||||
3.6.9 Luftburet kollisions- varningssystem (ACAS)] | F/E---> | -----> | -----> | Enbart FS | |||
3.7 Branta svängar med 45° bankning, 180° till 360° höger- och vänstersväng | F/E > | -----> | -----> | N/A | N/A | N/A | |
3.8 Tidigt igenkännande av och åt- gärder mot begynnande stall (stall- varningssystemet ska aktiveras) i startkonfiguration (klaffar i start- läge), i marschflygningskonfigur- ation och i landningskonfiguration (klaffar i landningsläge, landnings- ställ utfällda) | F/E > | -----> | |||||
3.8.1 Återgång från full stall, eller efter aktivering av stallvarnings- systemet, i stig-, marsch- och inflygningskonfiguration | F/E > | X | |||||
PRAKTISK TRÄNING | FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET | ||||||
Manövrer/Förfaranden (innefattande MCC) | Instruktörens signatur när utbildningen avslutats | Genomfört med | Kontrollantens signatur efter avslutad träning | ||||
OTD | FTD | FS | A | FS A | |||
3.9 Förfaranden vid instrumentflygning: | |||||||
3.9.1 Beaktande av utpasserings- och inflygningsvägar samt av ATC- instruktioner | F/E > | -----> | -----> | ||||
3.9.2 Förfaranden vid väntläge | F/E > | -----> | -----> | N/A | N/A | N/A | |
3.9.3 Presicionsinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) på lägst 60 m (200 fot) | F/E > | -----> | |||||
3.9.3.1 manuellt, utan flygdirektor | F/E > | -----> | N/A | N/A | |||
3.9.3.2 manuellt, med flygdirektor | F/E > | -----> | N/A | N/A | |||
3.9.3.3 med autopilot. | F/E > | -----> | |||||
3.9.3.4 manuellt, med en motor simulerat ur funktion, | N/A | N/A | N/A | ||||
motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan ytterfyr (OM) passeras till sättning, eller genom hela förfarandet för avbruten inflygning | F/E > | -----> | M | ||||
3.9.4 icke-precisionsinflygning ned till MDH/A | F/E > | -----> | |||||
3.9.5 Cirklingsinflygning under följande förutsättningar: a) inflygning i simulerade instrumentflygningsförhållanden till fastställd minimihöjd för cirklingsinflygning på flygplatsen i fråga, i överensstämmelse med de lokala hjälpmedlen för instrumentinflygning, följt av b) cirklingsinflygning till en annan bana vars centrumlinje avviker minst 90° från centrumlinjen för den bana som används för slutlig inflygning i punkt a), på godkänd minimihöjd för cirklingsinflygning Anmärkning: Om det inte är möjligt att genomföra a) och b) av ATC- skäl, kan ett varv i simulerade lågsiktsförhållanden genomföras | F/E > | -----> | |||||
PRAKTISK TRÄNING | FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET | ||||||
Manövrer/Förfaranden (innefattande MCC) | Instruktörens signatur när utbildningen avslutats | Genomfört med | Kontrollantens signatur efter avslutad träning | ||||
OTD | FTD | FS | A | FS A | |||
SEKTION 4 | F/E > | -----> | |||||
4. Förfaranden vid avbruten inflygning 4.1 Ett nytt varv med alla motorer i funktion, efter en ILS-inflygning, då beslutshöjd (DH) nås | |||||||
4.2 Andra förfaranden vid avbruten inflygning | F/E > | -----> | |||||
4.3 Manuellt pådrag med motor simulerat ur funktion efter en instrumentinflygning då DH, MDH eller MAPt nås | F/E > | -----> | M | ||||
4.4 Avbruten landning 15 m (50 fot) över bantröskel samt ett nytt varv | F/E > | -----> | |||||
SEKTION 5 | |||||||
5. Landningar 5.1 Normala landningar, även efter ILS-inflygning, med övergång till visuell flygning då DH nås | F/E > | -----> | |||||
5.2 Landning med simulerat blockerad stabilisator i inte trimbart läge | F/E > | X För denna övning får inte ett flygplan användas | |||||
Landning i sidvind (a/c, om möjligt) | F/E > | -----> | N/A | N/A | N/A | ||
5.4 Trafikvarv och landning utan klaffar och framkantsklaffar, eller med klaffar och framkantsklaffar endast delvis utfällda | F/E > | -----> | |||||
5.5 Landning med kritisk motor simulerat ur funktion | F/E > | -----> | M | ||||
5.6 Landning med två motorer simulerat ur funktion: - Flygplan med tre motorer: den centrumplacerade motorn och en yttre motor, under förutsättning att det är genomförbart enligt information från AFM - Flygplan med fyra motorer: två motorer på samma sida | F/E | X | M endast FS (Enbart flygprov) | ||||
Allmänna anmärkningar:
Särskilda krav för att utöka en typbehörighet till instrumentflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 200 fot (60m), dvs. kategori II/III-verksamhet.
(Se kapitel E, JAR-FCL 1.180)
PRAKTISK TRÄNING | FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET | ||||||
Manövrer/Förfaranden (innefattande MCC) | Instruktörens signatur när utbildningen avslutats | Genomfört med | Kontrollantens signatur efter när utbildningen avslutats | ||||
OTD | FTD | FS | A | FS A | |||
SEKTION 6 | |||||||
6.Tilläggsauktorisation för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (200 fot) (Kategori II/III): Följande manövrer och förfaranden utgör minimikrav på träning för att instrumentinflygningar ned till en DH som understiger 60 m (200 fot) ska medges Under följande instrumentinflyg- ningar och förfaranden för avbruten inflygning ska all flygplansutrustning som krävs för typcertifiering av instrumentinflygningar ned till en DH som understiger 60 m (200 fot) användas | |||||||
6.1 Avbruten start vid minsta tillåtna RVR | F/E > | X För denna övning får inte ett flygplan användas | M | ||||
6.2 ILS-inflygningar I simulerade instrumentflygnings- förhållanden, ned till fastställd DH, med hjälp av flygvägledningssystem Standardförfaranden för besättningssamarbete (fördelning av uppgifter, förfaranden för rutinutrop (call out procedures), ömsesidig övervakning, information och stöd) ska följas | F/E > | -----> | M | ||||
6.3 Nytt varv efter inflygningar enligt 6.2, då DH nås Utbildningen ska också inbegripa ett nytt varv på grund av (simulerat) otillräcklig bansynvidd, vindskjuvning, flygplansavdrift större än vad gränsvärdena för en säker inflygning tillåter, funktionsned- sättning hos utrustning på marken/i flygplanet innan DH nås samt ett nytt varv med simulerad funktions- nedsättning hos utrustning i flygplanet Särskild uppmärksamhet ska ges till förfaranden vid pådrag med förberäknade manuella eller automatiska procedurer | F/E > | -----> | M | ||||
PRAKTISK TRÄNING | FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET | ||||||
Manövrer/Förfaranden (innefattande MCC) | Instruktörens signatur när utbildningen avslutats | Genomfört med | Kontrollantens signatur efter avslutad träning | ||||
OTD | FTD | FS | A | FS A | |||
6.4 Landning/landningar med visuell referens etablerad på DH, efter instrumentinflygning. Om det aktuella flygväglednings- systemet så tillåter, ska en automatisk landning genomföras | F/E > | -----> | M | ||||
Anm. KATEGORI II/III-verksamheter ska genomföras i överensstämmelse med operativa bestämmelser.
Tillägg 1 till JAR-FCL 4.261 a)
Teoriundervisning och kontrollkrav för typbehörighet
(Se JAR-FCL 4.261 a))
1 Teoriundervisningen ska ledas av en auktoriserad instruktör som innehar lämplig typbehörighet eller av en instruktör som har lämplig erfarenhet inom flygning och har kunskaper om luftfartyget i fråga, t.ex. en flygmaskinist, flygtekniker eller flygklarerare.
2 Teoriundervisningen ska följa kursplanen i AMC FCL 4.261 a), i enlighet med vad som är tillämpligt för den aktuella typen av flygplan med följande innehåll:
a) Flygplanets struktur och utrustning, normalt handhavande av system och felfunktioner.
- Dimensioner.
- Motor inklusive hjälpkraftsaggregat.
- Bränslesystem.
- Trycksättning och luftkonditionering.
- Förfaranden mot nedisning. Vindrutetorkare och regnavvisande medel.
- Hydrauliska system.
- Landningsställ.
- Manöverorgan, lyftanordningar.
- Elektrisk kraftförsörjning.
- Flyginstrument, kommunikations-, radar- och navigeringsutrustning.
- Cockpit, kabin och lastutrymme.
- Nödutrustning.
b) Begränsningar.
- Allmänna begränsningar.
- Motorbegränsningar.
- Systembegränsningar.
- Minimiutrustningslista.
c) Prestanda, färdplanering och övervakning.
- Prestanda
- Färdplanering.
- Övervakning av flygning.
d) Last, balans och service.
- Lastning och balans.
- Service på marken.
e) Nödprocedurer
f) Särskilda krav för att utöka en typbehörighet till instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 200 fot (60 m).
- Flygburen utrustning, procedurer och begränsningar.
g) Särskilda krav för flygplan med cockpit med elektroniska instrument.
- Elektroniska instrumentflygningssystem (t.ex. EFIS, EICAS).
h) Färddatasystem (FMS).
3 När det gäller ett första utfärdande av typbehörigheter, ska det skriftliga eller datorbaserade provet bestå av minst 100 flervalsfrågor, på lämpligt sätt fördelade över kursplanens huvudämnen. Nivån för godkänt ska ligga på 75 procent i vart och ett av kursplanens huvudämnen.
4 När det gäller kompetenskontroller ska teorikunskaperna bestyrkas av ett prov som består av ett fråge- formulär med flervalsfrågor, eller genom annan lämplig metod.
Tillägg 1 till JAR-FCL 4.261 d)
Utbildning i samarbete i flerpilotsbesättningar (MCC) (flygplan)
(Se JAR-FCL 4.261 d)) (Se AMC FCL 4.261 d))
1 Syftet med utbildningen är att uppnå kompetens inom området samarbete i flerpilotsbesättningar (MCC), för att på ett säkert sätt handha flermotoriga flerpilotsflygplan under IFR och för att säkerställa att:
a. Befälhavaren fullgör sina uppgifter som ledare och beslutsfattare oavsett om denne tjänstgör som manövrerande pilot eller som icke-manöverande pilot.
b. Den manövrerande pilotens, den icke-manövrerande pilotens och flygmaskinistens uppgifter är klart och tydligt fördelade och beskrivna, så att den manövrerande piloten kan ägna hela sin uppmärksamhet åt flygningen.
c. Samarbete utförs korrekt i såväl normala situationer som i onormala situationer och nödsituationer.
d. Ömsesidig övervakning, information och stöd alltid kan garanteras.
INSTRUKTÖRER
2 Instruktörer i MCC-utbildning ska vara mycket väl förtrogna med människans förutsättningar och begränsningar och CRM-utbildning. Instruktörerna ska ha kunskap om den senaste utvecklingen inom området som behandlar människans förutsättningar (Human Factors) och CRM-metoder.
TEORIKUNSKAPER
3 Kursplanen för teoriundervisningen redovisas i AMC FCL 4.261 d). En godkänd MCC-utbildning ska bestå av minst 25 timmar.
FLYGUTBILDNING
4 Kursplanen för flygutbildningen redovisas i AMC FCL 4.261 d).
INTYG
5 Vid utbildningens slut bör sökanden erhålla ett intyg som bestyrker att denne genomfört utbildningen med tillfredsställande resultat.
TILLGODORÄKNANDE
6 En innehavare av ett certifikat som omfattar MCC-utbildning på flygplan ska undantas från kravet att fullfölja kursplanen för teoriundervisningen i enlighet med AMC FCL 4.261d).
KAPITEL H — INSTRUKTÖRSBEHÖRIGHETER
JAR-FCL 4.300 Utbildning – Allmänt
a) En person får inte leda flygutbildning som krävs för utfärdande av något flygmaskinist- certifikat eller någon behörighet, såvida personen i fråga inte innehar
1) ett flygmaskinistcertifikat med instruktörsbehörighet eller
2) en särskild auktorisation som utfärdats av en JAA-medlemsstat då
i) nya flygplan introduceras
eller
ii) veteranflygplan eller speci- altillverkade flygplan för vilka ingen person innehar en instruktörsbehörighet registreras.
b) En person får inte leda utbildning i syntetisk flygning såvida denne inte innehar en TRI(E)-behörighet eller en SFI(E)-auktorisation.
Stycke a) 2) ovan gäller även för utbildning i syntetisk flygning.
JAR-FCL 4.305 Behörigheter och
auktorisationer för instruktörer – Syften
Det finns två erkända instruktörskategorier.
a) Instruktörsbehörighet för flygmaskinist, TRI(E).
b) Auktorisation för flygmaskinistinstruktör för syntetisk flygträning, SFI(E).
JAR-FCL 4.310 Instruktörs-
behörigheter – Allmänt
Förutsättningar. Alla instruktörer ska inneha minst det certifikat och den behörighet för vilka undervisning ges (såvida inte annat anges).
JAR-FCL 4.315 Instruktörsbehörig-
heter – Giltighetstid
a) Alla instruktörsbehörigheter och auktori- sationer gäller i tre år.
b) Giltighetstiden för en särskild auktorisa- tion får inte överstiga tre år.
c) En sökande som misslyckas med att erhålla godkänt på alla sektioner i en kompetens- kontroll före en instruktörsbehörighets sista giltig- hetsdag får inte utöva befogenheterna i den behörigheten förrän kompetenskontrollen har genomförts med godkänt resultat.
JAR-FCL 4.360 Instruktörsbehörighet
för flygmaskinist TRI(E) – Befogenheter (Se JAR-FCL 4.245)
Innehavaren av en TRI(E)-behörighet har be- fogenhet att utbilda för utfärdande av flygmaskinistcertifikat och typbehörigheter, samt att undervisa under MCC-kursen där en flygmaskinist ingår (se JAR-FCL 4.245).
JAR-FCL 4.365 TRI(E) – Krav
(Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.365)
(Se AMC FCL 4.365)
En sökande till ett första utfärdande av en TRI(E)-behörighet ska:
a) 1) med framgång ha genomgått en godkänd TRI(E)-kurs på en godkänd FTO eller TRTO (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365)
2) ha genomfört minst 1 500 timmars flygtid som flygmaskinist
3) inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit minst 30 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar som flygmaskinist på ett flygplan av tillämplig typ eller, med myndighetens godkännande, på ett flygplan av likvärdig typ, och av vilka högst 15 sektorer får genomföras i en flygsimulator och
4) på en fullständig typbehörighets- kurs ha lett minst tre timmars flygutbildning som anknyter till en TRI(E):s uppgifter på flygplan och/ eller i flygsimulator av tillämplig typ och under övervakning av och till belåtenhet för en TRI(E) som är utsedd av myndigheten för detta ändamål.
b) Innan befogenheterna utökas till ytter- ligare typer ska innehavaren
1) inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit minst 15 routesektorer som flygmaskinist på flygplan av tillämplig typ eller, med myndighetens godkännande, på flygplan av likvärdig typ, och av vilka högst sju sektorer får genomföras i flygsimulator,
2) med tillfredsställande resultat ha genomfört den relevanta tekniska utbildningen i en godkänd TRI(E)-kurs (se tillägg 1 till JAR- FCL 4.365) vid en FTO eller en TRTO, och
3) på en fullständig typbehörighets- kurs ha lett minst tre timmars flygutbildning, som anknyter till en TRI(E):s uppgifter, i flyg- plan och/eller i flygsimulator av tillämplig typ på ett sätt som en av myndigheten för detta ändamål utsedd övervakande TRI(E), anser vara tillfredsställande.
JAR-FCL 4.370 TRI(E)-behörighet –
Förlängning och förnyelse
(Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.365)
a) För att förlänga en TRI(E)-behörighet ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som föregår behörighetens sista giltighetsdag
tagen till sökandens senast förvärvade erfaren- heter och
3) på en fullständig typbehörighets- kurs ha lett minst tre timmars flygutbildning som anknyter till en TRI(E):s uppgifter, på ett flygplan och/eller i en flygsimulator av tillämp- lig typ och under övervakning av och till belåtenhet för en TRI(E) som är utsedd av myn- digeten för detta ändamål.
JAR-FCL 4.405 Auktorisation för
syntetisk flyginstruktör (SFI(E))
– Befogenheter
(Se JAR-FCL 4.261 d))
En innehavare av en SFI(E)-auktorisation har befogenhet att genomföra utbildning i syntetisk flygning för typbehörigheter samt MCC där en flygmaskinist ingår (se JAR-FCL 4.261 d)).
JAR-FCL 4.410 SFI(E) – Krav
(Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.240)
(Se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365)
a) En sökande till en SFI(E)-auktorisation
1) leda en av följande delar i en god- känd kurs för typbehörighet/fortbildning/ repe- titionsutbildning:
i) ett simulatorpass på minst tre timmar eller
ii) en flygövning på minst en timme, som inbegriper två starter och landningar eller
2) erhålla repetitionsutbildning för TRI(E) som är godtagbar för myndigheten.
b) Om behörigheten har upphört att gälla, ska sökanden
1) inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit minst 30 routesektorer, vilka ska inbegripa starter och landningar som flygmaskinist på ett flygplan av tillämplig typ eller, med myndighetens godkännande, på ett flygplan av likvärdig typ, och av vilka högst 15 sektorer får genomföras i en flygsimulator
2) med framgång ha genomgått de relevanta delarna av en godkänd TRI(E)-kurs (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365), med hänsyn
ska
1) inneha eller ha innehaft ett flyg- maskinistcertifikat utfärdat av en JAA- medlemsstat eller ett icke-JAR-FCL-certifikat med flygmaskinistbefogenheter som är godtagbart för myndigheten
2) ha genomfört simulatordelen av tillämplig typbehörighetskurs vid en godkänd FTO eller TRTO
3) ha minst 1 500 timmars flygerfar- enhet som flygmaskinist
4) ha genomgått en godkänd TRI(E)-kurs (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365)
5) på en fullständig typbehörighets- kurs ha lett minst tre timmars syntetisk flyg- utbildning som anknyter till en TRI(E):s upp- gifter, på en flygsimulator av tillämplig typ av flygplan och under övervakning av och till belåtenhet för en TRI(E) som är utsedd av myn- digheten för detta ändamål
6) inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha genomfört en kompetenskontroll i enlighet med tillägg 1 till
JAR-FCL 4.240 i en flygsimulator av tillämplig typ och
7) i) inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha genomfört minst tre routesektorer som observatör i cockpit på ett flygplan av tillämplig typ eller en liknande typ enligt överenskommelse med myndigheten eller
ii) inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha genomfört minst två LOFT-baserade simulatorpass under ledning av en kvalificerad flygbesättning som observatör i cockpit på tillämplig typ eller en liknande typ enligt överens- kommelse med myndigheten. De här simulatorpassen ska omfatta:
A) flygning mellan två olika flygplatser och som varar minst två timmar vardera och
B) tillhörande planering före flygning och genomgång efter flygning.
b) Om befogenheterna ska utökas till ytter- ligare flygplanstyper, ska innehavaren
1) på ett tillfredsställande sätt ha genomfört simulatordelen av den relevanta typ- behörighetskursen och
2) på en fullständig typbehörighets- kurs ha lett minst tre timmars syntetisk flygut- bildning som anknyter till en TRI(E):s uppgifter, på en flygsimulator av tillämplig typ av flygplan och under övervakning av en TRI(E) som är utsedd av myndigheten för detta ändamål.
JAR-FCL 4.415 SFI(E) – Förlängning
och förnyelse
a) För att förlänga en SFI(E)-auktorisation ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som föregår auktorisationens sista giltighetsdag
1) leda ett simulatorpass på minst tre timmar som en del av en fullständig kurs för typbehörighet/fortbildning/repetitionsutbildning och
2) med framgång ha genomgått en godkänd TRI(E)-kurs i enlighet med myndig- hetens krav (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365) och
3) på en fullständig typbehörighets- kurs ha lett minst tre timmars syntetisk flyg- utbildning som anknyter till en TRI(E):s uppgifter, på en simulator av tillämplig typ av flygplan och under övervakning av och till belåtenhet för en TRI(E) som är utsedd av myndigheten för detta ändamål
4) ha genomfört en kompetens- kontroll i enlighet med tillägg 1 till JAR-FCL
4.240 i en flygsimulator av lämplig typ.
2) ha genomfört en kompetens- kontroll i enlighet med tillägg 1 till JAR-FCL
4.240 i en flygsimulator av lämplig typ.
b) Om auktorisationen har upphört att gälla, ska sökanden
1) ha genomfört simulatordelen av tillämplig typbehörighetskurs
Tillägg 1 till JAR-FCL 4.365 Typinstruktörskurs för flygmaskinister (TRI(E)) (Se JAR-FCL 4.365 )
1 Syftet med TRI(E)-utbildningen är att utbilda innehavare av flygmaskinistcertifikat som har mer än 1 500 timmar som flygmaskinist till den kompetensnivå som krävs för ett utfärdande av en TRI(E)-eller SFI(E)- behörighet. Utbildningen ska vara utformad så att den ger den sökande lämplig teoriundervisning, flygutbildning och/eller syntetisk flygträning för att kunna utbilda för alla typer av behörigheter.
UNDERVISNING OCH UTBILDNINGSMETODIK
2 Kursplanen anges i AMC FCL 4.365. En godkänd TRI(E)-utbildning i undervisning och utbildnings- metodik ska bestå av minst 25 timmar. Piloter som innehar eller har innehaft en FI(A)- eller TRI(A)-behörighet kan tillgodoräkna sig TRI(E)-kursens moment i undervisning och utbildningsmetodik.
TEKNISK UTBILDNING
3 Kursplanen för teknisk utbildning anges i AMC FCL 4.365.
KAPITEL I — KONTROLLANTER
JAR-FCL 4.425 Kontrollanter – Allmänt
a) Förutsättningar.
1) Kontrollanter ska inneha ett flyg- maskinistcertifikat och en flygmaskinistbehörig- het som minst motsvarar det certifikat eller den behörighet för vilka de är auktoriserade att förrätta flygprov eller kompetenskontroller, och såvida inte annat anges, befogenhet att utbilda till certifikatet eller behörigheten i fråga.
2) Kontrollanter ska ha behörighet att tjänstgöra som flygmaskinist på luftfartyget under ett flygprov eller en kompetenskontroll såvida inte något annat anges. Kontrollanter ska vidare uppfylla de tillämpliga erfarenhetskrav som föreskrivs i JAR-FCL 4.370. Då ingen be- hörig kontrollant finns att tillgå kan, enligt myn- dighetens avgörande, kontrollanter/inspektörer auktoriseras utan att de uppfyller relevanta krav för typbehörighet enligt ovan.
3) Sökanden till en kontrollant- auktorisation ska ha genomfört minst ett flygprov i rollen som den slags kontrollant som ansökan gäller. Detta ska inbegripa genomgång före flygning, genomförande av flygprovet, bedömning av sökanden som genomgår flyg- provet, genomgång efter flygning samt registre- ring/dokumentering. Detta "prov för god- kännande av kontrollantauktorisation" övervakas av en inspektör från myndigheten eller av en erfaren kontrollant som är särskilt auktoriserad av myndigheten för detta ändamål.
b) Uppfyllelse av JAR-bestämmelser. Kont- rollanter auktoriseras i överensstämmelse med JAR- FCL 4.030. Kontrollanten ska iaktta tillämpliga standardiserade rutiner som tagits fram eller godkänts av myndigheten.
c) Anteckningar i certifikatet. I certifikat där anteckningar om förlängning kan göras av kont- rollanten, ska kontrollanten
1) föra in följande uppgifter: behörig- heter, dag för kontroll, sista giltighetsdag, auktorisationsnummer och namnteckning
2) lämna in originalet av kontroll- formuläret för flygprovet/kompetenskontrollen till den utfärdande myndigheten och behålla en kopia av kontrollformuläret i en personakt.
JAR-FCL 4.430 Kontrollanter –
Giltighetstid
En kontrollantauktorisation gäller i högst tre år. Kontrollanter auktoriseras på nytt enligt myndig- hetens avgörande.
JAR-FCL 4.440 Flygmaskinist-
kontrollant (TRE(E)) – Befogenheter / krav
En TRE(E) har befogenhet att förrätta
a) flygprov för utfärdande av flygmaskinist- certifikat och typbehörigheter och
b) kompetenskontroller för förlängning och förnyelse av typbehörigheter för flygmaskinist, under förutsättning att kontrollanten har genomfört minst 1 500 timmars flygtid som flygmaskinist på flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning där en flygmaskinist ingår och som innehar en TRI(E)-auktorisation.
1–I–1 JAR-FCL 4 Kapitel I
AVSIKTLIGT BLANK
JAR-FCL 4 Kapitel I 1–I–2
SECTION 2 Allmänna råd Bilaga 1 TSFS 2013:XX
SECTION 2 – ACCEPTABLE MEANS OF COMPLIANCE (AMC)/ INTERPRETATIVE AND EXPLANATORY MATERIAL (IEM)
1 GENERAL
1.1 This Section contains Acceptable Means of Compliance and Interpretative/Explanatory Material that has been agreed for inclusion in JAR–FCL 4.
1.2 Where a particular JAR paragraph does not have an Acceptable Means of Compliance or any Interpretative/Explanatory Material, it is considered that no supplementary material is required.
2 PRESENTATION
2.1 The Acceptable Means of Compliance and Interpretative/Explanatory Material are presented in full page width on loose pages, each page being identified by the date of issue or the Change number under which it is amended or reissued.
2.2 A numbering system has been used in which the Acceptable Means of Compliance or Interpretative/Explanatory Material uses the same number as the JAR paragraph to which it refers. The number is introduced by the letters AMC or IEM to distinguish the material from the JAR itself.
2.3 The acronyms AMC and IEM also indicate the nature of the material and for this purpose the two types of material are defined as follows:
Acceptable Means of Compliance (AMC) illustrate a means, or several alternative means, but not necessarily the only possible means by which a requirement can be met. It should however be noted that where a new AMC is developed, any such AMC (which may be additional to an existing AMC) will be amended into the document following consultation under the NPA procedure.
Interpretative/Explanatory Material (IEM) helps to illustrate the meaning of a requirement.
2.4 New AMC or IEM material may, in the first place, be made available rapidly by being published as a Temporary Guidance Leaflet (TGL). Licensing TGLs can be found in the Joint Aviation Authorities Administrative & Guidance Material, Section 5 – Personnel Licensing, Part Three: Temporary Guidance. The procedures associated with Temporary Guidance Leaflets are included in the Licensing Joint Implementation Procedures, Section 5 – Personnel Licensing, Part 2 Chapter 7.
Note: Any person who considers that there may be alternative AMCs or IEMs to those published should submit details to the Licensing Director, with a copy to the Regulation Director, for alternatives to be properly considered by the JAA. Possible alternative AMCs or IEMs may not be used until published by the JAA as AMCs, IEMs or TGLs.
2.5 Explanatory Notes not forming part of the AMC or IEM text appear in a smaller typeface.
2.6 New, amended or corrected text is enclosed within heavy brackets.
Amendment 1 2–0–1 JAR-FCL 4
Bilaga 1 Allmänna råd SECTION 2
TSFS 2013:XX
INTENTIONALLY LEFT BLANK
JAR-FCL 4 2–0–2 Amendment 1
IEM FCL 4.001 Abbreviations | |
A | Aeroplane |
A/C | Aircraft |
AMC | Acceptable Means of Compliance |
AMC | Aeromedical Centre |
AME | Authorised Medical Examiner |
AMS | Aeromedical Section |
ATC | Air Traffic Control |
ATP | Airline Transport Pilot |
ATPL | Airline Transport Pilot Licence |
CFI | Chief Flying Instructor |
CGI | Chief Ground Instructor |
CP | Co-pilot |
CPL | Commercial Pilot Licence |
CRE | Class Rating Examiner |
CRI | Class Rating Instructor |
CQB | Central Question Bank |
FCL | Flight Crew Licensing |
FE | Flight Examiner |
F/E | Flight Engineer |
F/EL | Flight Engineer Licence |
FI | Flight Instructor |
FIE | Flight Instructor Examiner |
FNPT | Flight and Navigation Procedures Trainer |
FS | Flight Simulator |
FTD | Flight Training Device |
FTO | Flying Training Organisation |
H | Helicopter |
HT | Head of Training |
ICAO | International Civil Aviation Organisation |
IEM | Interpretative and Explanatory Material |
IFR | Instrument Flight Rules |
IMC | Instrument Meteorological Conditions |
IR | Instrument Rating |
IRE | Instrument Rating Examiner |
IRI | Instrument Rating Instructor |
JAA | Joint Aviation Authorities |
JAR | Joint Aviation Requirements |
LOFT | Line Orientated Flight Training |
IEM FCL 4.001 (continued)
MCC | Multi Crew Co-operation |
ME | Multi-engine |
MEL | Minimum Equipment List |
MEP | Multi-engine Piston |
MET | Multi-engine Turbo-prop |
MPA | Multi-pilot Aeroplane |
MPH | Multi-pilot Helicopter |
nm | Nautical Miles |
OML | Operational Multicrew Limitation |
OSL | Operational Safety Pilot Limitation |
OTD | Other Training Devices |
PF | Pilot Flying |
PIC | Pilot-In-Command |
PICUS | Pilot-In-Command Under Supervision |
PNF | Pilot Not Flying |
PPL | Private Pilot Licence |
R/T | Radiotelephony |
SE | Single-engine |
SEP | Single Engine Piston |
SET | Single-engine Turbo-prop |
SFE | Synthetic Flight Examiner |
SFI | Synthetic Flight Instructor |
SFI(E) | Synthetic Flight Instructor (Flight Engeineer) |
SPA | Single-pilot Aeroplane |
SPH | Single-pilot Helicopter |
SPIC | Student Pilot-In-Command |
STD | Synthetic Training Devices |
TMG | Touring Motor Glider |
TR | Type Rating |
TRE | Type Rating Examiner |
TRE(E) | Type Rating Examiner (Flight Engineer) |
TRI | Type Rating Instructor |
TRI(E) | Type Rating Instructor (Flight Engineer) |
TRTO | Type Rating Training Organisation |
TTC | Technical Training Course |
VFR | Visual Flight Rules |
VMC | Visual Meteorological Conditions |
AMC FCL 4.005 & 4.015
Knowledge requirements for the issue of a JAR-FCL licence on the basis of a national licence issued by a JAA Member State or for the validation of flight engineer licences of non-JAA States
JAR–FCL PART 4 (FLIGHT ENGINEERS)
JAR–FCL SUBPART A – GENERAL REQUIREMENTS
– | 4.010 | – Basic authority to act as a flight crew member |
– | 4.015 | – Acceptance of licences, ratings, authorisations, approvals or certificates |
– | 4.016 | – Credit given to a holder of a licence issued by a non-JAA State |
– | 4.020 | – Credit for military service |
– | 4.025 | – Validity of licences and ratings |
– | 4.035 | – Medical fitness |
– | 4.040 | – Decrease in medical fitness |
– | 4.050 | – Crediting of flight time |
– | 4.080 | – Recording of flight time |
– Appendix 1 to JAR–FCL 4.005 – Minimum requirements for the issue of a JAA licence/authorisation on the basis of a national licence/authorisation issued by a JAA Member State.
– Appendix 1 to JAR–FCL 4.015 – Minimum requirements for the validation of flight engineer licences of non-JAA State.
JAR–FCL SUBPART D – COCKPIT FLIGHT ENGINEERS
– | 4.140 | – Student F/E |
– | 4.140 | – Minimum Age |
– | 4.145 | – Medical fitness |
– | 4.150 | – Privileges and conditions |
– | 4.160 | – Theoretical and practical knowledge and skill |
– | 4.165 | – Flight instruction and experience |
– | 4.170 | – Skill |
JAR–FCL SUBPART F – TYPE RATINGS
– | 4.220 | – Type Ratings |
– | 4.225 | – Circumstances in which type ratings are required |
– | 4.230 | – Special authorisation of type rating |
– | 4.235 | – Type Ratings - Privileges, number, variants |
– | 4.240 | – Type Ratings - Requirements |
– | 4.245 | – Validity, revalidation and renewal |
– | 4.250 | – Type rating – Multi-crew Co-operation |
– Appendix 1 to JAR–FCL 4.240 through JAR–FCL 4.260 – Skill test and Proficiency check for Aeroplane Type Ratings
– Appendix 2 to JAR–FCL 4.240 – Content of the F/E Type rating training & test/proficiency checks on multi-pilot aeroplanes requiring a minimum crew of three
[JAR-FCL SUBPART H – INSTRUCTORS
– | 4.300 | – Instruction – General |
– | 4.305 | – Instructor ratings and authorisation – Purposes |
– | 4.310 | – Instructor ratings – General |
– | 4.315 | – Instructor ratings – Period of validity |
– | 4.360 | – Flight engineer instructor rating (TRI(E)) – Privileges |
– | 4.365 | – TRI(E) – Requirements |
– | 4.370 | – TRI(E) rating – Revalidation and renewal |
– | 4.405 | – Synthetic flight instructor authorisation (SFI(E)) – Privileges |
– | 4.410 | – SFI(E) – Requirements |
– | 4.415 | – SFI(E) – Revalidation and renewal |
– Appendix 1 to JAR-FCL 4.365 – Course for the type rating instructor rating for Flight Engineers (TRI(E))]
JAR–OPS SECTION 1 – REQUIREMENTS JAR–OPS SUBPART A – APPLICABILITY
– 1.001 – Applicability
JAR–OPS SUBPART B – GENERAL
– | 1.005 | – General |
– | 1.010 | – Exemptions |
– | 1.025 | – Common Language |
– | 1.030 | – Minimum Equipment Lists – Operators Responsibilities |
– | 1.040 | – Additional Crew Members |
– | 1.060 | – Ditching |
– | 1.065 | – Carriage of weapons of war and munitions of war |
– | 1.070 | – Carriage of sporting weapons and ammunition |
– | 1.075 | – Method of carriage of persons |
– | 1.085 | – Crew responsibilities |
– | 1.090 | – Authority of the commander |
– | 1.100 | – Admission to flight deck |
– | 1.105 | – Unauthorised carriage |
– | 1.110 | – Portable electronic devices |
– | 1.115 | – Alcohol and drugs |
– | 1.120 | – Endangering safety |
– | 1.130 | – Manuals to be carried |
– | 1.135 | – Additional information and forms to be carried |
– | 1.140 | – Information retained on the ground |
– | 1.145 | – Power to inspect |
– | 1.150 | – Production of documentation and records |
– | 1.160 | – Preservation, production and use of flight recorder recordings |
JAR–OPS SUBPART D – OPERATIONAL PROCEDURES
– | 1.200 | – Operations manual |
– | 1.210 | – Establishment of procedures |
– | 1.225 | – Aerodrome Operating Minima |
– | 1.260 | – Carriage of Persons with Reduced Mobility |
– | 1.265 | – Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody |
– | 1.270 | – Stowage of baggage and cargo |
– | 1.280 | – Passenger seating |
– | 1.285 | – Passenger briefing |
– | 1.290 | – Flight preparation |
– | 1.295 | – Selection of aerodromes |
– | 1.300 | – Submission of ATS Flight Plan |
– | 1.305 | – Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking |
– | 1.310 | – Crew Members at stations |
– | 1.315 | – Assisting means for emergency evacuation |
– | 1.320 | – Seats, safety belts and harnesses |
– | 1.325 | – Securing of passenger cabin and galley(s) |
– | 1.330 | – Accessibility of emergency equipment |
– | 1.335 | – Smoking on board |
– | 1.340 | – Meteorological conditions |
– | 1.345 | – Ice and other contaminants |
– | 1.350 | – Fuel and oil supply |
– | 1.355 | – Take-off conditions |
– | 1.360 | – Application of take-off minima |
– | 1.365 | – Minimum flight altitudes |
– | 1.370 | – Simulated abnormal situations in flight |
– | 1.375 | – In-flight fuel management |
– | 1.385 | – Use of supplemental oxygen |
– | 1.390 | – Cosmic radiation |
– | 1.395 | – Ground proximity detection |
– | 1.400 | – Approach and landing conditions |
– | 1.405 | – Commencement and continuation of approach |
– | 1.410 | – Operating procedures – Threshold crossing height |
– | 1.415 | – Journey log |
– | 1.420 | – Occurrence reporting |
– | 1.425 | – Accident reporting |
– Appendix 1 to JAR–OPS 1.305 – Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
– Appendix 1 to JAR–OPS 1.375 – In-flight fuel management
JAR–OPS SUBPART E – ALL WEATHER OPERATIONS
– | 1.435 | – Terminology |
– | 1.440 | – Low visibility operations – General operating rules |
– | 1.445 | – Low visibility operations – Aerodrome considerations |
– | 1.450 | – Low visibility operations – Training and Qualifications |
– | 1.455 | – Low visibility operations – Operating Procedures |
– | 1.460 | – Low visibility operations – Minimum equipment |
– | 1.465 | – VFR Operating Minima |
– Appendix 1 to JAR–OPS 1.430 – Aerodrome Operating Minima
– Appendix 2 to JAR–OPS 1.430(c) – Aeroplane categories – All Weather Operations
JAR–OPS SUBPART J – MASS AND BALANCE
– 1.625 – Mass and balance documentation
– Appendix 1 to JAR–OPS 1.625 – Mass and balance documentation
JAR–OPS SUBPART K – INSTRUMENTS AND EQUIPMENT
– | 1.630 | – General introduction | ||
– | 1.640 | – Aeroplane operating lights | ||
– | 1.650 | – Day VFR operations – Flight and navigational equipment | instruments | and associated |
– | 1.660 | – Altitude alerting system | ||
– | 1.665 | – Ground proximity warning system | ||
– | 1.670 | – Airborne weather radar equipment | ||
– | 1.675 | – Equipment for operations in icing conditions | ||
– | 1.680 | – Cosmic radiation detection equipment | ||
– | 1.690 | – Crew member interphone system | ||
– | 1.695 | – Public address system | ||
– | 1.700 | – Cockpit voice recorders – 1 | ||
– | 1.705 | – Cockpit voice recorders – 2 | ||
– | 1.710 | – Cockpit voice recorders – 3 | ||
– | 1.715 | – Flight data records – 1 | ||
– | 1.720 | – Flight data records – 2 | ||
– | 1.725 | – Flight data records – 3 |
– | 1.770 | – Supplement oxygen – pressurised aeroplanes |
– | 1.775 | – Supplement oxygen – non-pressurised aeroplanes |
– | 1.780 | – Crew Protective Breathing Equipment |
– | 1.820 | – Automatic Emergency Locator Transmitter |
JAR–OPS SUBPART N – FLIGHT CREW
– | 1.940 | – Composition of Flight Crew |
– | 1.945 | – Conversion Training and checking |
– | 1.950 | – Differences Training and Familiarisation training |
– | 1.955 | – Nomination as Commander |
– | 1.960 | – Commanders holding a Commercial Pilot Licence |
– | 1.965 | – Recurrent training and checking |
– | 1.968 | – Pilot qualification to operate in either pilot’s seat |
– | 1.970 | – Recent experience |
– | 1.975 | – Pilot-in-Command – Route and Aerodrome Competence Qualification |
– | 1.978 | – Advanced Qualification Programme |
– | 1.980 | – Operation on more than one type or variant |
– | 1.985 | – Training Records |
– Appendix 1 to JAR–OPS 1.940 – In flight relief of flight crew members
– Appendix 2 to JAR–OPS 1.940 – Single-pilot operations under IFR or at night
– Appendix 1 to JAR–OPS 1.965 – Recurrent training and checking – Pilots
– Appendix 1 to JAR–OPS 1.968 – Pilot qualification to operate in either pilot’s seat
JAR–OPS SUBPART O – CABIN CREW
– 1.990 – Number and Composition of Cabin Crew
JAR–OPS SUBPART P – MANUALS, LOGS AND RECORDS
– | 1.1040 | – General rules for Operations Manuals |
– | 1.1045 | – Operations Manual – structure and contents |
– | 1.1050 | – Aeroplane Flight Manual |
– | 1.1055 | – Journey log |
– | 1.1060 | – Operational flight plan |
– Appendix 1 to JAR–OPS 1.1045 – Operations Manual Contents
JAR–OPS SUBPART Q – FLIGHT AND DUTY TIME LIMITATIONS AND REST REQUIREMENTS
RESERVED
JAR–OPS SUBPART R – TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS BY AIR
– 1.1215 – Provision of Information
JAR–OPS SUBPART S – SECURITY
– | 1.1235 | – Security requirements |
– | 1.1240 | – Training programmes |
– | 1.1245 | – Reporting acts of unlawful interference |
– | 1.1250 | – Aeroplane search procedure checklist |
– | 1.1255 | – Flight crew compartment security |
[Amdt. 1, 01.11.02]
INTENTIONALLY LEFT BLANK
IEM FCL 4.025
Validity of medical certificates
This IEM is a reproduction of the requirements as set out in JAR-FCL 3.105.
JAR-FCL 3.105 Period of Validity of Medical Certificates
(a) Period of validity. A medical certificate shall be valid from the date of the initial general medical examination and for:
(1) Class 1 medical certificates, 12 months except that for holders who have passed their 40th birthday the interval is reduced to six months.
(2) INTENTIONALLY LEFT BLANK
(3) The expiry date of the medical certificate is calculated on the basis of the information contained in (1) and (2).
(4) INTENTIONALLY LEFT BLANK
(b) Revalidation. If the medical revalidation is taken up to 45 days prior to the expiry date calculated in accordance with (a), the validity of the new certificate extends from the previous medical certificate expiry date by the period stated in (a) (1) or (2) as applicable.
(c) Renewal. If the medical examination is not taken within the 45 day period referred to in (b) above, the expiry date will be calculated in accordance with paragraph (a) with effect from the date of the next general medical examination.
(d) Requirements for revalidation or renewal. The requirements to be met for the revalidation or renewal of medical certificates are the same as those for the initial issue of the certificate, except where specifically stated otherwise.
(e) Reduction in the period of validity. The period of validity of a medical certificate may be reduced by an AME in consultation with the AMS when clinically indicated.
(f) Additional examination. Where the Authority has reasonable doubt about the continuing fitness of the holder of a medical certificate, the AMS may require the holder to submit to further examination, investigation or tests. The reports shall be forwarded to the AMS.
See further Appendix 1 to JAR–FCL 3.105.
INTENTIONALLY LEFT BLANK
IEM FCL to JAR-FCL 4.055
Training and Operations Manual for TRTOs See Appendix 1 to JAR-FCL 4.055
TRAINING MANUAL
Training Manuals for use at an TRTO conducting approved training courses include the following:
Part 1 – The Training Plan
The aim of the course (ATP, CPL/IR, CPL, F/E as
applicable)
A statement of what the student is expected to do as a result of the training, the level of performance, and the training constraints to be observed.
Pre-entry requirements Minimum age, educational requirements (including language),
medical requirements.
Any individual State requirements.
Credits for previous experience
To be obtained from the Authority before training begins.
Training Syllabi The flying syllabus (multi-engine), the synthetic flight training
syllabus and the theoretical knowledge training syllabus.
The time scale and scale, in weeks, for each syllabus
Arrangements of the course and the integration of syllabi time.
Training programme The general arrangements of daily and weekly programmes for
flying, ground and synthetic flight training. Bad weather constraints.
Programme constraints in terms of maximum student training times, (flying, theoretical knowledge, synthetic) e.g. per day/week/month.
Restrictions in respect of duty periods for students.
Maximum flying hours in any day/night; maximum number of training flights in any day/night.
Minimum rest period between duty periods.
Training records Rules for security of records and documents.
Attendance records.
The form of training records to be kept.
Persons responsible for checking records and students’ log books. The nature and frequency of record checks.
Standardisation of entries in training records. Rules concerning log book entries.
Safety training Individual responsibilities.
Essential exercises. Emergency drills (frequency).
Dual checks (frequency at various stages).
Tests and examinations Flying
(a) Progress checks
(b) Skill tests
Theoretical Knowledge
(a) Progress tests
(b) Theoretical knowledge examinations
Authorisation for test.
Rules concerning refresher training before retest. Test reports and records.
Procedures for examination paper preparation, type of question and assessment, standard required for ‘Pass’.
Procedure for question analysis and review and for raising replacement papers.
Examination resit procedures.
Training effectiveness Individual responsibilities.
General assessment.
Liaison between departments.
Identification of unsatisfactory progress (individual students). Actions to correct unsatisfactory progress.
Procedure for changing instructors.
Maximum number of instructor changes per student. Internal feedback system for detecting training deficiencies. Procedure for suspending a student from training.
Discipline.
Reporting and documentation.
Standards and Level of performance at various stages
Individual responsibilities. Standardisation.
Standardisation requirements and procedures. Application of test criteria.
Part 2 – Briefing and Air Exercises
Air Exercise A detailed statement of the content specification of all the air exercises to be taught, arranged in the sequence to be flown with main and sub-titles. This should normally be the same as the air exercise specification for the flight instructor rating course.
Air exercise reference List An abbreviated list of the above exercises giving only main and sub-
titles for quick reference, and preferably in flip-card form to facilitate daily use by flight instructors.
Course structure - Phase of training
A statement of how the course will be divided into phases, indication of how the above air exercises will be divided between the phases and how they will be arranged to ensure that they are completed in the most suitable learning sequence and that essential (emergency) exercises are repeated at the correct frequency. Also, the syllabus hours for each phase and for groups of exercises within each phase shall be stated and when progress tests are to be conducted, etc.
IEM FCL to JAR-FCL 4.055 (continued)
Course structure – integration of syllabi
The manner in which theoretical knowledge, synthetic flight training and flying training will be integrated so that as the flying training exercises are carried out students will be able to apply the knowledge gained from the associated theoretical knowledge instruction and synthetic flight training.
Student progress The requirement for student progress and include a brief but specific
statement of what a student is expected to be able to do and the standard of proficiency he must achieve before progressing from one phase of air exercise training to the next. Include minimum experience requirements in terms of hours, satisfactory exercise completion, etc. as necessary before significant exercises, e.g. night flying.
Instructional methods The TRTO requirements, particularly in respect of pre- and post-
flying briefing, adherence to syllabi and training specifications, authorisation of solo flights, etc.
Progress tests The instructions given to examining staff in respect of the conduct
and documentation of all progress tests.
Glossary of terms Definition of significant terms as necessary.
Appendices Progress test report forms.
Skill test report forms.
TRTO certificates of experience, competence, etc. as required.
Part 3 – Synthetic Flight Training
Structure generally as for Part 2.
Part 4 – Theoretical knowledge instruction
Structure generally as for Part 2 but with a training specification and objectives for each subject. Individual lesson plans to include mention of the specific training aids available for use.
OPERATIONS MANUAL
Operations Manual for use at an TRTO conducting approved integrated or modular flying training courses include the following:
(a) General
– A list and description of all volumes in the Operations Manual
– Administration (function and management)
– Responsibilities (all management and administrative staff)
– Student discipline and disciplinary action
– Approval/authorisation of flights
– Preparation of flying programme (restriction of numbers of aeroplanes in poor weather)
– Command of aeroplane
– Responsibilities of pilot-in-command
– Carriage of passengers
– Aeroplane documentation
– Retention of documents
– Flight crew qualification records (licences and ratings)
– Revalidation (medical certificates and ratings)
– Flying duty period and flight time limitations (flying instructors)
– Flying duty period and flight time limitations (students)
– Rest periods (flying instructors)
– Rest periods (students)
– Pilots’/Flight Engineers’ log books
– Flight planning (general)
– Safety (general) – equipment, radio listening watch, hazards, accidents and incidents (including reports), safety pilots etc.
(b) Technical
– Aeroplane descriptive notes
– Aeroplane handling (including checklists, limitations, aeroplane maintenance and technical logs, in accordance with relevant JARs, etc.)
– Emergency procedures
– Radio and radio navigation aids
– Allowable deficiencies (based on MMEL, if available)
(c) Route
– Performance (legislation, take-off, route, landing etc.)
– Flight planning (fuel, oil, minimum safe altitude, navigation equipment etc.)
– Loading (loadsheets, mass, balance, limitations)
– Weather minima (flying instructors)
– Weather minima (students – at various stages of training)
– Training routes/areas
(d) Staff Training
– Appointments of persons responsible for standards/competence of flying staff
– Initial training
– Refresher training
– Standardisation training
– Proficiency checks
– Upgrading training
– TRTO staff standards evaluation
INTENTIONALLY LEFT BLANK
INTENTIONALLY LEFT BLANK
[ IEM FCL 4.240(b)
F/EL/type rating/training/skill test and proficiency check form on multi-engine multi-crew aeroplanes
See JAR–FCL 4.240
APPLICATION AND REPORT FORM
Applicant's last name: | First names: | |||
Type of licence: | Number: | |||
State: | Type rating as pilot-in- command/co-pilot* | Signature of applicant: | ||
Multi-engine aeroplane: | Proficiency check: | |||
Training record: | Type rating: | |||
Skill test: | F/EL: | |||
Satisfactory completion of Type rating - training according to requirements is certified below:
1 | Theoretical training for the issue of a type rating performed during period | |
From: | to: | at: |
Mark obtained: | % (Pass mark 75%): | Type and number of licence: |
Signature of instructor: | Name in capital letters: | |
2 | Simulator (aeroplane type): | Three or more axes: | YES* | NO* | Ready for service and used |
Simulator manufacturer: | motion / system: | ||||
Simulator operator: | Visual aid: | YES* | NO* | ||
Total training time at the controls: | |||||
Instrument approaches at aerodromes: | |||||
To a decision altitude/height of: | |||||
Location/date/time: | Signature of type rating instructor/examiner (E)*: | ||||
Type and No of licence: | Name in capital letters: | ||||
3 | Intentionally left blank: | |
4 | Skill test/Proficiency Check Remark: if the applicant failed the examiner shall indicate the reasons why | Passed* | Failed* | Flight Simulator: | |
Location and date | Type and number of licence | ||||
Signature of authorised examiner* | Name in capital letters | ||||
*delete as necessary
]
AMC FCL 4.261(d)
Multi-crew co-operation course (Aeroplane) See JAR–FCL 4.261(d)
See [Appendix 1 to] FCL 4.261(d) [ ]
MULTI-CREW CO-OPERATION TRAINING
[1] The objectives of MCC training are optimum decision making, communication, division of tasks, use of checklists, mutual supervision, teamwork, and support throughout all phases of flight under normal, abnormal and emergency conditions. The training emphasises the development of non- technical skills applicable to working in a multi-crew environment.
[2] The training should focus on teaching students the basics on the functioning of crew members as teams in a multi-crew environment, not simply as a collection of technically competent individuals. Furthermore, the course should provide students with opportunities to practice the skills that are necessary to be effective team leaders and members. This requires training exercises which include students as crew members in the PF and PNF [and F/E] roles.
[3] Students should be made familiar with inter-personal interfaces and how to make best use of crew co-operation techniques and their personal and leadership styles in a way that fosters crew effectiveness. Students should be made aware that their behaviour during normal circumstances can have a powerful impact on crew functioning during high workload and stressful situations.
[4] Research studies strongly suggest that behavioural changes in any environment cannot be accomplished in a short period even if the training is very well designed. Trainees need time, awareness, practice and feedback, and continual reinforcement to learn lessons that will endure. In order to be effective, multi-crew co-operation training should be accomplished in several phases spread over a period.
[ ]
BASIC MULTI-CREW CO-OPERATION COURSE
[5] The contents of the basic MCC course should cover theoretical knowledge training, practice and feedback in:
a. interfaces
– examples of software, hardware, environment and liveware mismatches in practice
b. leadership/”followership” and authority
– managerial and supervisory skills
– assertiveness
– barriers
– cultural influence
– PF and PNF roles
– professionalism
– team responsibility
c. personality, attitude and motivation
– listening
– conflict resolution
– mediating
– critique (pre-flight analyses and planning, ongoing-review, postflight)
– team building
d. effective and clear communication during flight
– listening
– feedback
– standard phraseologies
– assertiveness
– participation
e. crew co-ordination procedures
– flight techniques and cockpit procedures
– standard phraseologies
– discipline
[6] The use of checklists is of special importance for an orderly and safe conduct of the flights. Different philosophies have been developed for the use of checklists. Whichever philosophy is used depends on the complexity of the aircraft concerned, the situation presented, the flight crew composition and their operating experience and the operator's procedures as laid down in the Flight Operations Manual.
[7] Mutual supervision, information and support.
a. Any action in handling the aircraft should be performed by mutual supervision. The pilot responsible for the specific action or task (PF or PNF) should be advised when substantial deviations (flight path, aircraft configuration etc.) are observed.
b. Call-out procedures are essential, especially during take-off and approach, to indicate progress of the flight, systems status etc.
c. Operation of aircraft systems, setting of radios and navigation equipment etc. should not be performed without demand by the PF or without information to the PF and his confirmation.
[8] The contents of paragraphs 3 and 4 can best be practised by performing the exercises in IEM FCL 1.261(d) in simulated commercial air transport operations.
[9] Practice and feedback of MCC with regard to the L-L (liveware-liveware) interface should also make provision for students for self and peer critique in order to improve communication, decision making and leadership skills. This phase is best accomplished through the use of flight simulators and video equipment. Video feedback is particularly effective because it allows participants to view themselves from a third-person perspective; this promotes acceptance of one's weak areas which encourages attitude and behavioural changes.
[EXERCISES
10 The exercises should be accomplished as far as possible in a simulated commercial air transport environment. The instruction should cover the following areas:
a. pre-flight preparation including documentation, and computation of take-off performance data;
b. pre-flight checks including radio and navigation equipment checks and setting;
c. before take-off checks including powerplant checks, and take-off briefing by PF;
d. normal take-offs with different flap settings, tasks of PF and PNF and F/E, call-outs;
e. rejected take-offs; crosswind take-offs; take-offs at maximum take-off mass; engine failure after V1;
f. normal and abnormal operation of aircraft systems, use of checklists;
g. selected emergency procedures to include engine failure and fire, smoke control and removal, windshear during take-off and landing, emergency descent, incapacitation of a flight crew member;
h. early recognition of and reaction on approaching stall in differing aircraft configurations;
i. instrument flight procedures including holding procedures; precision approaches using raw navigation data, flight director and automatic pilot, one engine simulated inoperative approaches, non- precision and circling approaches, approach briefing by PF, setting of navigation equipment, call-out procedures during approaches; computation of approach and landing data;
j. go-arounds; normal and with one engine simulated inoperative, transition from instrument to visual flight on reaching decision height or minimum descent height/altitude.
k. landings, normal, crosswind and with one engine simulated inoperative, transition from instrument to visual flight on reaching decision height or minimum descent height/altitude.
Where MCC training is combined with training for an initial type rating on a multi-pilot aeroplane, the exercises (a), (b), (c), (f), (g) and (j) may be conducted in a FTD as part of an approved course.]
REINFORCEMENT
[11] No matter how effective the classroom curriculum, interpersonal drills, LOFT exercises, and feedback techniques are, a single exposure during the multi-crew co-operation course for the initial issue of a multi-pilot aeroplane type rating will be insufficient. The attitudes and influences which contribute to ineffective crew co-ordination are ubiquitous and may develop over a pilot's lifetime. Thus it will be necessary that the training of non-technical skills will be an integral part of all recurrent training for revalidation of a multi-pilot aeroplane type rating as well as of the training for the issue of further multi-pilot type ratings.
[Amdt. 1, 01.11.02]
INTENTIONALLY LEFT BLANK
Appendix 1 to AMC FCL 4.261(d)
Multi-crew co-operation course (Aeroplane) – Certificate of completion of MCC training See JAR–FCL 4.261(d)
CERTIFICATE OF COMPLETION OF MCC-TRAINING
Applicant's last name: | First names: | ||
Type of licence: | Number: | State: | |
issued on: | passed on: | ||
Signature of applicant: | |||
The satisfactory completion of MCC-Training according to requirements is certified below:
TRAINING | |||
Multi-crew co-operation training received during period: | |||
from: | to: | at: | FTO /TRTO / operator* |
Location and date: | Signature of Head of TRTO/FTO or authorised instructor*: | ||
Type and number of licence and State of issue: | Name in capital letters of authorised instructor: | ||
* Delete as appropriate
INTENTIONALLY LEFT BLANK
AMC FCL 4.365
Course for the type rating instructor rating for Flight Engineer (TRI(E)) See JAR-FCL 4.365
COURSE OBJECTIVE
The aim of the course is to give adequate training to the applicant in theoretical knowledge instruction, flight instruction and synthetic flight instruction in order to instruct for the issue of a F/EL and any type rating for which the applicant is qualified (see JAR-FCL 4.365).
[ ]
PART 1
TEACHING AND LEARNING
Item No.
1. THE LEARNING PROCESS Motivation
Perception and understanding Memory and its application Habits and transfer
Obstacles to learning Incentives to learning Learning methods Rates of learning
2. THE TEACHING PROCESS
Elements of effective teaching Planning of instructional activity Teaching methods
Teaching from the "known" to the "unknown" Use of "lesson plans"
3. TRAINING PHILOSOPHIES
Value of a structured (approved) course of training Importance of a planned syllabus
Integration of theoretical knowledge and flight instruction
4. TECHNIQUES OF APPLIED INSTRUCTION
(a) Theoretical knowledge - Classroom instruction techniques Use of training aids
Group lectures Individual briefings
Student participation/discussion
(b) FLIGHT - Airborne instruction techniques The flight/cockpit environment Techniques of applied instruction
Post flight and inflight judgement and decision making
AMC FCL 4.365 (continued)
5. STUDENT EVALUATION AND TESTING
(a) Assessment of student performance
The function of progress tests Recall of knowledge
Translation of knowledge into understanding Development of understanding into actions The need to evaluate rate of progress
(b) Analysis of student errors Establish the reason for errors
Tackle major faults first, minor faults second
Avoidance of over criticism
The need for clear concise communication
6. TRAINING PROGRAMME DEVELOPMENT Lesson planning
Preparation
Explanation and demonstration Student participation and practice Evaluation
7. HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATIONS RELEVANT TO FLIGHT INSTRUCTION Physiological factors
Psychological factors
Human information processing Behavioural attitudes
Development of judgement and decision making
8. HAZARDS INVOLVED IN SIMULATING SYSTEMS FAILURES AND MALFUNCTIONS IN THE AEROPLANE DURING FLIGHT
Selection of a safe altitude Importance of "touch drills" Situational awareness Adherence to correct procedures
9. TRAINING ADMINISTRATION
Flight/theoretical knowledge instruction records Pilot's personal flying log book
The flight/ground curriculum Study material
Official forms
Aircraft Flight/Owner's Manuals/Pilot's Operating Handbooks Flight authorisation papers
Aircraft documents
The private pilot's licence regulations
AMC FCL 4.365 (continued)
PART 2
TECHNICAL TRAINING
1. The course should be related to the type of aeroplane on which the applicant wishes to instruct. A training programme should give details of all theoretical knowledge instruction.
2. Identification and application of human factors (as set in the ATPL syllabus 040) related to multi- crew co-operation aspects of the training.
3. The content of the instruction programme should cover training exercises as applicable to the aeroplane type.
Training Exercises
4. Flight Simulator (items marked * should be performed in an aeroplane if a simulator is not available)
(a) use of checklist, setting or radios/navigation aids and panels, power setting calculation/derating, fuel calculation, weather information, performance;
(b) starting engines normal/abnormal; (c)* take-off checks normal/abnormal; (d)* aborted take-off prior reaching V1;
(e)* engine failure during take-off between V
1
and V
;
2
(f) climb check, normal/abnormal;
(g) cruise check normal/abnormal; (h)* descent check, normal/abnormal;
(i)* pre-landing check normal/abnormal;
(j)* system monitoring/handling, emergency situations during all phases of flight;
(k) instrument approach to required minimum decision height or minimum descent height/altitude, manual one engine simulated inoperative during approach and landing or go around, two engines out approach (if applicable);
(l) rejected landing and go around; and
(m) on ground emergency.
Category II and III operations, if applicable
5. (a) precision approaches, automatic with auto-throttle and flight director go-around caused by aircraft or ground equipment deficiencies;
(b) go around caused by weather conditions;
(c) go around at DH caused by offset position from centreline; and
(d) one of the CAT II/CAT III approaches must lead to a landing.
Aeroplane (not applicable for SFI(E) [authorisation or zero flight time training by a TRI(E)])
6. (a) familiarisation with controls during outside checks;
(b) use of checklist, setting of radios and navigation aids, starting engines;
(c) taxiing;
(d) take-off;
(e) engine failure during take-off shortly after V2, after reaching climb out attitude;
(f) other emergency procedures (if necessary);
(g) instrument approach to required minimum DH, manual one engine out during approach and landing or go around;
(h) one engine simulated inoperative go around from required minimum DH; and
(i) one engine (critical) simulated inoperative landing.
[Amdt. 1, 01.11.02]
INTENTIONALLY LEFT BLANK