Presidium - Nämnd för trafik, infrastruktur och miljö
Presidium - Nämnd för trafik, infrastruktur och miljö
Tid: 2016-09-01, kl.08:30-11:15
Plats: | Regionens hus sal A |
§10 | Samverkanavtal kring Tåg 2015 Västtågen Diarienummer: RJL2016/2502 Beslut Presidiet föreslår nämnden besluta att 1. Teckna samverkansavtal kring Tåg 2015 Västtågen 2. Utse nämndens ordförande till representant i den politiska samverkansgruppen Sammanfattning Region Halland genom Hallandstrafiken AB, Region Jönköpings Län genom Jönköpings Länstrafik och Västtrafik AB samverkar i en samordnad och integrerad tågtrafik i Västra Sverige under namnet Västtågen. Beslutsunderlag • Tjänsteskrivelse daterad 2016-07-08 • Förslag till samverkansavtal om Västtågen med bilagor Beslutet skickas till Nämnden för trafik, infrastruktur och miljö |
Vid protokollet |
Xxxxx Xxxxx |
Justeras |
Xxxx Xxxxxxxx Ordförande
Presidium - Nämnd för trafik, infrastruktur och miljö
Tid: 2016-09-01, kl.08:30-11:15
Rätt utdraget, Intygar
Xxxx Xxxxxxxxx
Länstrafiken |
Nämnden för Trafik, infrastruktur och miljö |
Samverkansavtal kring Tåg 2015 Västtågen |
Förslag till beslut
Nämnden för Trafik, infrastruktur och miljö beslutar
1. Teckna samverkansavtal kring Tåg 2015 Västtågen
2. Utse nämndens ordförande till representant i den politiska samverkansgruppen
Sammanfattning
Information i ärendet
Parterna har sedan 2001 samverkat kring den regionala tågtrafiken i Västsverige. Under 2014 har en ny upphandling genomförts under namnet Tåg 2015 och tilldelning av nytt trafikuppdrag med trafikstart i december 2015 skedde under hösten 2014. Ett nytt operatörsavtal är tecknat med SJ Götalandståg AB och i samband med denna förändring har parterna beslutat om en fortsatt samverkan enligt detta samverkansavtal.
Samverkan sker genom en politisk samverkansgrupp där Västtrafik AB är sammankallande och i en styrgrupp med ansvariga tjänstemän. Västtrafik är administrativt ansvariga för sammarbetet inom Västtågen.
Beslutsunderlag
• Samverkansavtal om Västtågen
Beslutet skickas till
Regionledningskontoret/Länstrafiken Hallandtrafiken
Västtrafik AB
REGIONLEDNINGSKONTORET
Xxxxxx Xxxxxxx Regiondirektör
Xxxx-Xxxxx Xxxxxxx Trafikdirektör
Träffat mellan Region Halland genom Hallandstrafiken AB (HLT), Region Jönköpings Län genom Jönköpings Länstrafik (JLT) och Västtrafik AB (VT) – i avtalet gemensamt benämnda ”parterna” – angående samverkan i en samordnad och integrerad tågtrafik i Västra Sverige under namnet Västtågen
§ 1 SYFTE OCH MÅL MED SAMVERKAN
Parterna har sedan 2001 samverkat inom ramen för samarbetsavtal som omfattar den regionala tågtrafiken i Västsverige. Under 2014 har en ny upphandling under namnet Tåg 2015 genomförts och tilldelning av nytt trafikuppdrag med trafikstart i december 2015, har skett under hösten 2014. Ett nytt operatörsavtal är tecknat, vilket ska ersätta det temporära operatörsavtal som har varit giltighet maj 2012 – december 2015. I samband med denna förändring har parterna ovan beslutat om en fortsatt samverkan enligt detta samverkansavtal.
Samverkansavtalet skall reglera samverkan mellan parterna inför och under den nya avtalsperioden med den tågoperatör, som utsetts av parterna i ovan nämnda upphandling.
Syftet med samverkan är att tillsammans och i partnerskap med tågoperatören utveckla och säkerställa en tågtrafik som baseras på:
- att parterna har ett gemensamt intresse av en integrerad och samverkande tågtrafik i Västsverige
- att trafiken i Västsverige bedrivs i ett sammanhållet och integrerat tågsystem
- att parterna agerar som gemensam beställare gentemot de operatörer som bedriver tågtrafiken antingen på u ppdrag av parterna eller genom egen trafikeringsrätt.
Genom detta avtal förbinder sig parterna att samverka i frågor som berör den aktuella tågtrafiken och utifrån de grundläggande principer som anges i detta avtal. Detta samarbete skall ske u nder namnet "Västtågen"
Målen med samverkan ska vara följande:
• Trygg Trafik
• En drift- och personsäker trafik som upplevs som trygg av våra kunder
• Stabil Trafik med förmåga till förändringar
• En trafik med hög regularitet och punktlighet.
• En trafik som snabbt korrigerar för avvikelser, störningar och driftproblem.
• En trafik som långsiktigt möter förändringar i efterfrågan och förutsättningar.
• Ökat resande
• Västtågen är ett självklart och hållbart resealternativ
• En trafik som utgör det mest attraktiva, prisvärda och hållbara alternativet för kunden.
• Kunderna upplever tågresan som ett smart och pålitligt val där de alltid får ett gott bemötande.
• Kunderna upplever att vi gör vårt yttersta när vi avviker från utlovad leverans.
• Mest nytta för pengarna
• En attraktiv och kostnadseffektiv trafik som uppfyller våra uppdragsgivares mål.
Utöver ovanstående allmänna mål finns även mål för trafikutveckling och resande och kundnöjdhet, vilka uppdateras i samverkan med tågoperatören.
§ 2 SAMVERKANSFORM OCH ORGANISATION AV SAMARBETET
Allmänt om samverkansformen
Parterna avser att samverka och gemensamt agera i partnerskap med den tågoperatör som bedriver trafiken på de aktuella linjerna/relationerna. Denna samverkan regleras i detta avtal
.
Beslutsorgan och organisation
Parterna samverkar genom en politisk samverkansgrupp, vilken sammanträder minst en gång per år. Företrädare för VT är sammankallande i denna grupp, som ska sammanträda i februari i samband med beställning av tågplan till Trafikverket.
För genomförande av de uppgifter som parterna gemensamt åtar sig enligt detta avtal samarbetar parterna en styrgrupp (THM styrgrupp). Styrgruppen har mandat att företräda parterna. Ordförande i styrgruppen utses inom styrgruppen. Gruppens mandat beskrivs i § 3.
VT åtar sig uppdraget att svara för administration av ärenden som skall behandlas i styrgruppen. För ledning av samarbetet skall Västtrafik utse administrativt ansvarig person som skall fungera som handläggande och beredande tjänsteman för alla frågor som är en följd av avtalet.
Ansvarsfördelning mellan parterna.
Genom detta avtal förbinder sig parterna att i alla frågor som berör den i samarbetet ingående trafiken agera u tifrån de gemensamma riktlinjer och övriga regler som ingår i detta avtal.
Varje part är själv ansvarig för de åtagande som följer av detta avtal och de tillkommande åtaganden som kan uppstå genom tillägg till detta avtal. Parterna förbinder sig att genom direktiv till utsedda representanter följa de riktlinjer och regler om samverkan som framgår av detta avtal.
VT tecknar genom fullmakt Tilläggsavtal med tågoperatören, dock ska Västtrafik alltid informera och få godkännande av JLT och HLT innan Tilläggsavtal tecknas.
§ 3 Samverkan med Tågoperatören
Parterna arbetar tillsammans med vår samarbetspartner i en partnerskapsmodell.
• Vi tar tillvara trafikföretagens lokala engagemang och kunskap.
• Vi bygger vårt partnerskap på en gemensam värdegrund.
• Vi arbetar tillsammans mot gemensamma mål.
• Vi har gemensamma arbetssätt. Alla bidrar efter roll och ansvar.
• Vi skapar delaktighet genom att fatta beslut tillsammans. Partnerskap är en framgångsfaktor!
Parterna deltar tillsammans med tågoperatören i nedanstående forum:
Leverans: uppföljning av leverans till kunder enligt uppsatta mål
Planering: samordning av tidtabellsplanering med anslutande trafik, samt förslag på trafikförändringar
Lokal linjemarknadsföring: Behovsinventering av gemensam marknadsföring,
Informations- och försäljningsfrågor
Ekonomi: uppföljning av ekonomi, incitament och viten
Fordon: uppföljning av dagligt underhåll och förebyggande tekniskt underhåll av fordon (hanteras av VT och tågoperatören enlig Trafikavtalet)
Depå: uppföljning av Depåfrågor, avtalsfrågor och samordning med Trafikoperatören och Fastighetsägare.(hanteras av VT och tågoperatören enlig Trafikavtalet)
VT åtar sig att tillsammans med tågoperatören svara för att leda och xxxxxxxx arbetet.
§ 4 TRAFIK INGÅENDE I SAMARBETET
Trafikbeskrivning - linjer som ingår i samarbetet
Regiontåg
Göteborg - Trollhättan - Vänersborg Göteborg - Skövde - Töreboda
Göteborg - Falköping - Jönköping - Nässjö Göteborg - Uddevalla - Strömstad Göteborg - Borås
Uddevalla - Herrljunga - Borås - Varberg
Töreboda - Skövde - Falköping - Jönköping - Nässjö
Pendeltåg
Alingsås - Göteborg Kungsbacka - Göteborg Älvängen - Göteborg
Omfattningen av den trafik som ingår i samarbetet enligt detta avtal kan förändras enligt regler i
§2 och §7.
Trafikbeskrivning - trafikutbud
Detta samarbetsavtal omfattar ett grundtrafikutbud. Detta grundtrafikutbud fastställs i Trafikavtalet med Tågoperatören och utgör parternas gemensamma syn på ambitionsnivå.
Förändringar i det så fastställda utbudet kan ske under avtalstiden. Förändringar bereds i arbetsgrupper enligt § 3 och beslutas av den gemensamma Affärsledningen, där parterna representeras tillsammans med Tågoperatören
4.1 Trafikeringsrätt och TRAV-avtal
Den av parterna upphandlade tågtrafiken skall bedrivas baserad på dels trafikhuvudmännens trafikeringsrätt för trafik på länsjärnvägar och för regional tågtrafik på stomjärnvägar inom respektive län, dels på gemensam trafikeringsrätt avseende linjer/trafik som bedrivs på stomjärnvägar och omfattar mer än ett län. Sådan senare trafikeringsrätt skall berörda trafikhuvudmän gemensamt ansöka om i de fall sådan trafikeringsrätt ej föreligger.
Trafik som ingår i samarbetet och som inryms i anlitad tågoperatörs egen trafikeringsrätt kan bedrivas baserad på sådan trafikeringsrätt i stället för parternas gemensamma trafikeringsrätt. VT tecknar genom fullmakt i detta avtal gemensamt TRAV-avtal för parterna med Trafikverket, samt delegerar valda delar enligt särskilt avtal till Tågoperatören. Fullmakten som lämnas från JLT och HLT till VT innebär att VT ansvarar för kontakter med Trafikverket avseende ansökan av kapacitet samt tecknade av Trafikeringsavtal (TRAV).I VT uppdrag ligger förvaltning av TRAV, framtagande av förslag till tidtabell, förhandling och kontakter med Trafikverket samt ansökan om tågläge. Verkställande direktören för VT tecknar TRAV med stöd av denna fullmakt för Västtågen.
§ 5 BILJETTPRISER OCH BILJETTSYSTEM
En övergripande princip för detta samarbete är att respektive läns biljettpriser skall gälla för resor inom länen. För resor över länsgränser med den upphandlade tågtrafiken skall parterna gemensamt besluta om prissättning.
Samtrafikens Resplus-biljetter skall kunna användas i trafiken.
För fjärrresor skall en samverkan eftersträvas för att erbjuda genomgående biljetter. Former för detta regleras i separat avtal med fjärrtågsoperatör som tecknas av parterna enskilt.
Prissättning
Prissättning för resor inom län
Part äger rätt att för resor inom respektive län själv besluta om priser och biljetter. Om part genomför förändring av priser och/eller prissystem som legat till grund för avtal med trafikoperatör skall denna part själv svara för alla därtill u ppkomna kostnader inkl eventuella tillkommande ersättningar till fjärrtågsoperatör. Sådan förändring regleras i tilläggsavtal med berörd fjärrtågsoperatör vilket skall godkännas av styrgruppen
I de fall priser och biljetter inom länen förändras efter tidpunkt då överenskommelse om prissättning för resor över länsgräns enligt bilaga 1, träffats, och sådan förändring får en direkt påverkan på intäkter från resor över länsgräns, skall den part som genomför sådan förändring också svara för intäktsbortfall för annan part om part så begär.
Prissättning för resor över länsgräns
Parterna skall införa gemensamma biljetter och priser för resor över länsgräns. Utgångspunkt för ett gemensamt åtagande för prissättning över länsgränser m m skall vara de priser och biljetter som gemensamt beslutas av parterna innan trafikstart och skall godkännas som tillägg till detta avtal. Förändringar i dessa priser skall godkännas av samtliga parter genom tilläggsavtal till detta avtal. Beträffande fördelning av intäkter över länsgräns, se bilaga 1.
§ 6 FINANSIERING AV VERKSAMHETEN
Parterna skall gemensamt svara för finansiering av den aktuella trafiken.
Huvudprincip för finansiering av trafiken är att intäkter skall tillfalla respektive part för den del som berör resor inom respektive län och att respektive part svarar för kostnader som hänförs till trafikproduktion inom respektive län. Se bilaga 2
Kostnaderna för pendeltågstrafiken Kungsbacka-Göteborg fördelas inte enligt detta avtal, utan fördelas enligt de principer som är fastslagna i ett särskilt avtal, vilket reglerar samverkan mellan HLT och VT kring kollektivtrafik i Kungsbacka kommun.
I avtal med trafikoperatör skall samtliga ekonomiska förhållanden med trafikoperatören regleras. Fördelning mellan parterna av eventuella erforderliga tillskott för att täcka de extraordinära kostnader som kan uppstå till följd av avtalet med trafikoperatören, skall behandlas i styrgruppen och godkännas av samtliga parter.
I bilaga 1 regleras hur intäkter från respektive parts inomlänsbiljetter (länstaxa)och intäkter från gemensamma biljetter för resor över länsgräns skall fördelas efter reslängd inom respektive län.
Intäkter från fjärrtågsbiljetter i den upphandlade trafiken skall regleras mellan parterna i enlighet med överenskommelse mellan parterna och fjärrtågsoperatör.
Ersättning till fjärrtågsoperatör för resor med parternas gemensamma biljetter för resor över länsgräns som sker med fjärrtåg skall regleras mellan parterna i enlighet med överenskommelse mellan parterna och fjärrtågsoperatör.
§ 7 BESLUT OM STÖRRE FÖRÄNDRINGAR
Förändringar i detta avtal som medför ej oväsentliga tillkommande åtaganden skall om någon part så begär kräva godkännande av samtliga parter som kan vara berörda av dessa förändringar. Sådana beslut skall för att vara gällande också godkännas av respektive parts styrelse.
Sådan förändringar omfattar bl a:
- trafikutbudsförändringar
- utvidgning av samarbetet med nya linjer eller inskränkning av samarbetet
- kostnader som uppstår till följd av investeringar i fordon och infrastruktur som finansieras gemensamt enligt detta avtal
- större förändringar i omfattning av giltighet av resp parts länstaxa i den aktuella trafiken
- väsentligt förändrade villkor för betalsystem, försäljningskanaler eller biljettsortiment
- avtal med trafikoperatörer vad avser både tillkommande/avgående åtaganden i befintliga avtal liksom avtal gällande ny trafik.
Part kan påkalla sådant godkännande vilket skall ske senast då fråga är aktuell för behandling vid styrgruppsmöte. Om så ej sker kan styrgruppen besluta i frågan enligt §3.
§ 8 UPPHANDLING AV TRAFIK
Parterna skall gemensamt upphandla trafik ingående i avtalet och träffa avtal med tågoperatör( er). Upphandlingen skall ske som en samordnad upphandling. Vid utvärdering av anbud och utseende av tågoperatör( er) skall parterna komma överens om vilka principer som ska gälla.
Kostnader för upphandling och därmed sammanhängande kostnader fördelas mellan parterna enligt följande:
HLT | 3 % |
JLT | 7 % |
VT | 90 % |
Se även bilaga 3.
§ 9 AVTAL MED TRAFIKOPERATÖRER
Parterna i detta avtal förbinder sig att för trafik ingående i detta avtal i upphandling och i avtal med Tågoperatör agera gemensamt.
För löpande kontakter med trafikoperatör delegerar parterna detta till Västtrafik som en del i det administrativa åtagandet enligt § 2. VT förbinder sig att samråda med övriga parter i alla frågor som berör annan part än VT enligt § 3.
§ 10 AVTALSTID
Detta avtal gäller från avtalets undertecknande och till och med december 2026. Avtalet förlängs med två år i taget om avtalet ej uppsäges senast tolv (12) månader före avtalets utgång. Sådan uppsägning skall ske skriftligt och tillställas samtliga parter i avtalet.
Annan uppsägningstid kan tillämpas om samtliga parter så beslutar.
Detta avtal har upprättats i tre (3) exemplar varav parterna tagit var sitt.
........... ......... den 2016
Xxxxx Xxxxxxxxxx Xxxx-Xxxxx Xxxxxxx
Hallandstrafiken Jönköpings Länstrafik
Xxxx Xxxxxxxxx
Västtrafik AB
Bilagor:
Bilaga 1 Fördelning av biljettintäkter och kostnader för det mellan länen Bilaga 2 Fördelning av trafikkostnader
Bilaga 3 Beskrivning av principer för samordnad upphandling m m
TiV samverkan savtal 2008 _ORIGINAL-aug 2008.doc
Bilaga 1 – Samverkansavtal om Västtågen
Västtrafik – Hallands Länstrafik – Jönköpings Länstrafik
Fördelning av intäkter, försäljningskostnader
och samordning av försäljningskanaler/kundservice
1. Bakgrund
I Samverkansavtalet § 6 framgår att principer för intäktsfördelningar framgår av bilaga 1.
Denna bilaga syftar därför till att klargöra hur biljettintäkter skall fördelas mellan Västtrafik (VT), Jönköpings Länstrafik (JLT) och Hallandstrafiken (HLT), men också principer för hur Kundserviceärenden skall hanteras och hur kostnader för detta skall fördelas.
Dessutom reglerar denna bilaga hur vissa försäljningskostnader skall fördelas.
De regler och principer som fastslås i denna bilaga, omfattar endast den Regiontågstrafik som parterna tillsammans upphandlat enligt Samverkansavtalet, d v s Pendeltågstrafik inom Västtrafik samt Kinnekulletågstrafiken omfattas inte.
2. Intäktsfördelning till respektive part
Allmänna principer för beslut i prisfrågor respektive fördelningar av intäkter framgår av Samverkansavtalets § 5.
Utöver detta är parterna överens om att prisförändringar som påverkar den trafik som Samverkansavtalet omfattar bör ske vid gemensamt fastställda tidpunkter.
2.2 Intäkter från enkelbiljetter
2.2.1 Intäkter från respektive parts inomlänsbiljetter
Intäkter från respektive parts inomlänsbiljetter (länstaxa) skall till sin helhet tillfalla den part där resan genomförts.
2.2.2 Fördelning av intäkter för länsöverskridande resor
Intäktsfördelningen mellan JLT, VT och HLT för en sådan resa baseras på respektive parts summerade biljettpris för de aktuella zonerna i relation till totalsumman.
2.2.3 Fördelning av intäkter från Kontoladdning (VT)
Fördelning av intäkter från Västtrafiks Kontoladdning skall ske enligt ovanstående principer. På grund av att omfattningen är låg godkänner detta tilläggsavtal att beräkning av respektive huvudmans andel kan ske på ett schabloniserat sätt. Andelen bygger på fastställt utfall till 2012-04-30 och kan vid förändringar i trafik eller resandeutveckling justeras efter överenskommelse från berörda parter.
1
2.3 Fördelning av intäkter från områdesladdningar, periodkort
Fördelning av intäkter från områdesladdningar, periodkort, följer överenskommen princip mellan respektive part enligt följande;
Resor genomförda med områdesladdningar som gäller över länsgräns mellan VT- och JLT- området och omvänt utgår ifrån andel av resandet för aktuell periodprodukt och fördelas enligt samma princip som fördelningen av trafikkostnaderna utifrån andel av produktion i respektive län.
Avräkning VT-JLT följer nuvarande princip där andelen lokala resor inom Jönköpings stadstrafik avräknas efter ett snittvärde per resa. Totala avräkningsbeloppet påverkas av resandeutvecklingen på sträckan mellan VT – JLT som används för att justera utvecklingen då parterna nu har olika biljettsystem och verklig uppföljning för lokala resor blir omöjlig.
Avräkning VT-HLT används vid försäljning av HLT’s och VT’s Viskadalskort som är avsedda för länsöverskridande trafik. Avräkningen baseras på enkelbiljettspriset Varberg- Borås (46% HLT / 54% VT för 2016) och skall omräknas årligen i samband med prisjusteringar.
Gällande resor genomförda med Resplusbiljett görs avräkning för respektive part wenligt Resplus avräkningsrutiner.
Avräkning mellan parterna skall ske senast 6 arbetsdagar in i efterföljande månad eller enligt överenskommelse.
3. Försäljningskanaler och försäljningskostnader
3.1 Försäljningskanaler
Förändringar av försäljningskanaler eller distributionssystem som påverkar resande eller intäkter för resor över länsgränser skall genomföras efter samråd mellan parterna.
Trafikhuvudmännens respektive egna försäljningskostnader relaterade till Västtågen betalas av respektive Part om inte annat överenskommes.
4. Kundservicehantering
4.1 Regler för förseningsersättning
Regler för Förseningsersättning skall beskrivas av respektive part. Detta skall även inbegripa reglerna vid gränsöverskridande resor eller för resor inom respektive län på annan trafikhuvudmans färdbevis.
o Vid resa över länsgräns på delsträcka med färdbevis utställda i JLT, VT eller HLT biljettsystem vänder sig resenären till säljande part
2
o Vid resa med Resplusbiljett hänvisas till tilläggsavtal till Samtrafikens partneravtal.
4.2 Kostnader för förseningsersättningsärenden
Den trafikhuvudman som har betalat ut ersättning för förseningsersättning tar kostnaden för detta. Bedömningen i nuläget är att kostnaden jämnar ut sig över tid.
5. Förändringar inom avtalstiden
Det kan under avtalstiden komma att ske väsentliga förändringar av villkoren i denna bilaga till exempel vad gäller betalsystem, försäljningskanaler och biljettsortiment. Sådana förändringar faller inom avtalet § 7.
3
Bilaga 2 Samverkansavtal om Västtågen
Västtrafik – Hallands Länstrafik – Jönköpings Länstrafik
Principer för fördelning av kostnader mellan parter
Syftet med denna bilaga är klargöra hur trafikavtalets kostnader men också andra kostnader ska fördelas mellan Västtrafik, Jönköpings Länstrafik och Hallandstrafiken.
1. Fast ersättning
Trafikavtalets fasta ersättning fördelas per linjer utifrån planerade fordonskilometer. (Se även kapitel 10 Kommersiella villkor i trafikavtalet)
2. Rörlig ersättning
Trafikavtalets rörliga ersättning avseende fordonskilometer och fordonstimmar fördelas per linje utifrån verklig volym. (Se även kapitel 10 Kommersiella villkor i trafikavtalet)
3. Viten
Trafikavtalets viten avseende Inställd tur och ej rapporterad inställd tur redovisas per linje utifrån var felet inträffat. Viten följs upp löpande i månadsrapporten.
Vite avseende Ej uppfylld kvalitetsnivå i trafikavtalet fördelas på alla linjer utifrån planerade fordonskilometer. (Se även kapitel 10 Kommersiella villkor i trafikavtalet)
4. Kundnöjdhetsincitament
Trafikavtalets Kundnöjdhetsincitament för Pendeltåg respektive Regiontåg fördelas utifrån planerade fordonskilometer per grupp. (Se även kapitel 10 Kommersiella villkor i trafikavtalet)
5. Resandeincitament
Trafikavtalets Resandeincitamentsersättning baseras på registrerade resor i kundräkningssystemet (KRS) per linje. (Se även kapitel 10 Kommersiella villkor i trafikavtalet)
6. Ersättningstrafik
Akut ersättningstrafik samordnas av Västtrafiks Samverkanscentral och Västtrafik korrdinerar trafikbeställningar även i JLT och HLT området för Västtågen. Kostnaderna för utförd trafik hanteras via Västtrafik och de fördelas till den linje som felet inträffat på. De fasta kostnaderna fördelas per linje utifrån planerade fordonskilometer.
Planerad ersättningstrafik för Västtågen upphandlas av SJ som i sin tur fakturerar Västtrafik för utförd trafik. Kostnaderna fördelas på samma sätt som i fallet med akut ersättningstrafik.
7. Banavgifter
Västtrafik hanterar TRAV avtalet med Trafikverket och fördelar kostnaderna per linje.
8. Elkostnader/intäkter
Elkostnad respektive elintäkt för förbrukningen fördelas per linje utifrån planerade fordonskilometer. (Se även kapitel 7 avsnitt 7.6.6 i trafikavtalet)
9. Depå kostnad/intäkt
Nettokostnaden för depå hyror fördelas per linje utifrån planerade fordonskilometer. (Se även kapitel 7 avsnitt 7.8 i trafikavtalet)
10. Kapitalkostnader Fordon
Kapitalkostnader avser avskrivningar och räntor av Västtrafik ägda fordon samt hyreskostnader för inhyrda fordon. Kostnaderna fördelas till linjerna i linjegruppen utifrån linjens andel i respektive
linjegrupp baserat på planerade fordonskilometer uppdelat per fordonstyp. I nedanstående tabell finns de aktuella Linjegrupperna och avser alla fordon som finns i Västtåg systemet.
Benämning linjegrupp | Linjegrupp nr |
Alingsås-Kungsbacka-Alependeln (pendel) | 1 |
Göteborg-Vänersborg/Bohusbanan | 2 |
Uddevalla-Varberg, Borås-Göteborg | 3 |
Töreboda-Nässjö, Göteborg-Nässjö/-Töreboda | 4 |
Reservfordon pendel* | 5 |
Reservfordon regional* | 6 |
Tillfällig överkapacitet pendel** | 7 |
Tillfällig överkapacitet regional** | 8 |
*Reservfordon
Med linjegrupp reservfordon avses fordon som behövs för driften och belastar Västtrafik fullt ut avseende Linjegrupp 5. Den regionala reserven fördelas mellan parterna utifrån andelen trafik i linjegrupp 2-4.
**Tillfällig överkapacitet
Avser fordon som på grund av nyinvestering eller omläggning av trafik tillfälligt inte behövs i Trafiksystemet. Kostnaden fördelas mellan parter utifrån andel trafik i linjegrupp 1-4.
I tabellen nedan finns exempel på fordonsbehovet uppdelat per fordonstyp och linjegrupp.
Benämning Linjegrupp | Linjegrupp | X11 | X12 | X14 | X52 | X53 | X61 | Xxxxx Xxxxxx |
Alingsås-Kungsbacka-Alependel (pendel) | 1 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 30 |
Göteborg-Vänersborg, Bohusbanan | 2 | 4 | 4 | 1 | 3 | 10 | 0 | 22 |
Uddevalla-Varberg, Borås-Göteborg | 3 | 1 | 5 | 6 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Töreboda-Nässjö, Göteborg-Nässjö/-Töreboda | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 9 | 0 | 11 |
Reservfordon pendel | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 7 |
Reservforond regional | 6 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 6 |
Tillfällig överkapacitet pendel | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
Tillfällig överkapacitet regional | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Summa fordon | 23 | 9 | 9 | 5 | 23 | 22 | 91 |
11. HVK poolavgift/upparbetning
Eftersom kostnaderna är unika för respektive fordonstyp fördelas till linje som kapitalkostander se punkt 10 i denna bilaga.
12. Fordonsskador/Reparationer
Eftersom kostnaderna är unika för respektive fordonstyp fördelas till linje som kapitalkostander se punkt 10 i denna bilaga.
13. Fordonsförsäkringar
Fördelas per linjer utifrån planerade fordonskilometer.
14. Övriga driftskostnader
Kostnader för exempelvis tekniska utredningar, bevakning, resandeundersökningar, licensavgifter fördelas per linje utifrån fordonskilometer.
15. VT administration och trafiknära omkostnader
Västtrafik AB åtar sig uppdraget att svara för administration av trafikavtalet, fordonsförvaltning, trafikplanering, ekonomi och marknadsföring. Kostnaden för detta är 2% av JLT/HLT:s kostnadsandel enligt denna bilaga.
Fördelning av kostnader mellan parter
Målsättningen är att samtliga kostnader tillhörande tågtrafiken enligt denna bilaga ska fördelas ut på trafiklinje som sedan fördelas på respektive part utifrån planerade fordonskilometer inom respektive län med länsgräns som brytpunkt. Parterna ska inför varje nytt år fastställa en ny fördelning baserat på kommande års trafikproduktion. Denna fördelning ska tas fram för länsöverskridande linjer, se exempel i tabellen nedan. Resterande linjer trafikerar fullt ut inom Västtrafiks geografiska område och finansieras till 100% av Västtrafik.
Linje | VT | JLT | HLT | Summa |
Töreboda-Nässjö | 47% | 53% | 0% | 100% |
Göteborg-Nässjö | 60% | 40% | 0% | 100% |
Uddevalla-Varberg | 89% | 0% | 11% | 100% |
Fakturering
De beräknade ersättningarna till VT från JLT och HLT ska resultera i en á conto faktura som regleras efter avslutat år med hänsyn till de faktiska kostnaderna.
Fastställd 160203 Bilaga 3 Samverkansavtal om Västtågen 2016
Bilaga 3 Samverkansavtal om Västtågen
Västtrafik – Hallands Länstrafik – Jönköpings Länstrafik
Principer för samordnad upphandling m m
§ 1 ORGANISATION AV SAMORDNAD UPPHANDLING
För genomförande av en samordnad upphandling skall parterna agera gemensamt enligt en för upphandlingen bildad organisation enligt beslut i styrgruppen. Upphandlingen genomförs under ledning av styrgruppen. Samtliga handlingar och erforderliga åtgärder i anslutning till upphandlingen skall godkännas genom beslut i styrgruppen och enligt regler i huvudavtalets
§ 8. Avtal med tågoperatör skall godkännas av samtliga parters styrelser.
Västtrafik företräder parterna i denna upphandling. Kostnaderna för upphandlingen regleras enligt huvudavtalets § 8
§ 2 ANBUDSUNDERLAG OCH PRINCIPER FÖR VÄRDERING AV ANBUD
Parterna skall gemensamt utarbeta anbudsunderlag inför kommande upphandling och skall också innehålla kriterier för värdering av anbud. Detta anbudsunderlag skall godkännas av samtliga parter.
Det för parterna gemensamt fördelaktigaste anbudet skall antas.
§ 3 PRINCIPER FÖR EVENTUELL OMFÖRDELNING AV KOSTNAD MELLAN PARTERNA
Vid utvärdering av anbud kan en situation uppstå där det totalt sett förmånligaste anbudet inte är förmånligast för en part. Om detta är aktuellt efter utvärderingen skall trots detta det förmånligaste anbudet totalt antas. Om part så begär skall i sådant fall en omfördelning av kostnader ske mellan parterna, som underlag för respektive parts ekonomiska åtagande används avtalets b i l a g a 2 . Sådan omfördelning skall ske om det(de) alternativa anbudet(anbuden) avviker med +/- 10% från det totalt förmånligaste anbudet. Övriga anbud skall ej ligga till grund för omfördelning.
Sådan omfördelning skall ske genom särskild överenskommelse mellan parterna.
I det fall parterna ej enas om sådan omfördelning skall fördelning av det antagna anbudets priser ske enligt bilaga 2.