PLAN FÖR GENOMFÖRANDE

STORSTADSPAKET MALMÖ

ÅTGÄRDER FÖR UTBYGGD KOLLEKTIVTRAFIK, CYKEL OCH BOSTÄDER

PLAN FÖR GENOMFÖRANDE

Beslutad av kommunfullmäktige 2018-10-25

1. Bakgrund och syfte 3

1.1. Sverigeförhandlingen och Storstadspaket för Malmö/Storstadsavtalet 3

1.2. Syftet med detta dokument 3

1.3. Vad ska uppnås med Storstadspaketet? 3

1.4. Avtal och aktörer 5

1.5. Internt behov av samordning i Malmö stad 7

2. VAD ska göras? 8

2.1. Samlat grepp för stadsutveckling 8

2.2. Sammanfattning av åtgärder 8

2.3. Utbyggnad av åtta elbusslinjer 9

2.4. Utbyggnad av Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2 12

2.5. Utbyggnad av 14 nya cykelbanor 13

2.6. Bostadsåtagande 14

2.7. Kopplingar till andra satsningar i staden 16

3. Avgränsningar 17

4. NÄR ska det göras? 18

5. HUR: Organisering i Malmö stad samt med externa parter 19

5.1. Intern organisation 19

5.2. Extern organisering 21

5.3. Besluts-, samordnings- och förankringsforum 21

6. Uppföljning 24

7. Ekonomi 25

7.1. Investeringskostnader 25

7.2. Finansiering och årlig investeringsplan 25

7.3. Modeller för finansiering av infrastruktur kopplat till exploateringsprojekt 29

7.4. Hantering av interna kostnader och fördelning på investerings- respektive driftsbudget 29

8. Riskhantering 31

BILAGA 1: Objektsbeskrivningar 32

Bakgrund och syfte

Sverigeförhandlingen och Storstadspaket för Malmö/Storstadsavtalet

Sverigeförhandlingen har med start hösten 2014 haft regeringens uppdrag att förhandla och ingå överenskommelser med berörda kommuner i storstadsregionerna kring kollektivtrafikåtgärder som förbättrar tillgänglighet och kapacitet i transportsystemet samt ökat bostadsbyggande. Även cykelsatsningar som ökar nyttan av kollektivtrafikåtgärderna ingår i uppdraget. Fram till och med 2017 pågick förhandlingen mellan Malmö stad, Region Skåne och staten samt även vissa omkringliggande kommuner. I juni 2017 landade förhandlingen i en överenskommelse om utbyggnad och elektrifiering av Malmös stadsbusstrafik, utvecklad Pågatågstrafik på Lommabanan in i Malmö (den så kallade Malmöpendeln), nya cykelbanor samt utbyggnad av cirka 28 500 bostäder. Överenskommelsen inarbetades i ett Storstadsavtal mellan parterna som undertecknades under hösten 2017. Kommunfullmäktige beslutade den 26 oktober 2017 att godkänna förslag till ramavtal, två objektsavtal samt samverkansavtal för finansiering och medfinansiering av storstadsåtgärder inklusive bostadsbyggande i Malmö. Investeringarna ska ses som ett paket av åtgärder och benämns i arbetet som Storstadspaket Malmö.

Syftet med detta dokument

Detta dokument ska utgöra ett styrdokument för genomförandet av Storstadsavtalet och dess åtaganden. Dokumentet ska styra genomförandet och följas upp enligt respektive nämnd/förvaltnings behov. Dokumentet beskriver på övergripande nivå aktiviteter i tid och rum och dess avgränsningar, samt hur kostnaderna ska hanteras/fördelas.

Vad ska uppnås med Storstadspaketet?

Storstadspaketet innebär sammantaget en kraftfull satsning på en hållbar stadsutveckling i ett växande Malmö. Kollektivtrafiksatsningar och bostadsutbyggnad i hållplats- och stationsnära lägen skapar möjligheter och förutsättningar för ett ökat hållbart resande. Kollektivtrafiksatsningarna skapar även förutsättningar för att kunna hålla en hög takt på bostadsbyggandet under kommande år. Genom att förtäta och bygga om runt stationer och hållplatser ges möjlighet att stärka befintliga noder och centrumbildningar med mer folkliv och handel. Med ökade färdmedelsandelar för gång, cykel och kollektivtrafik minskar trängselproblematiken i trafiken samtidigt som miljövinster uppnås.

Övergången till eldriven kollektivtrafik förstärker miljövinsterna ytterligare.

Satsningar på en attraktivare stadsmiljö runt stationer, hållplatser och längs huvudgatorna i kombination med bostadsutbyggnaden skapar möjligheter för

ett tryggare, mer jämställt och socialt hållbart Malmö. Både de sociala och de fysiska investeringarna som staden gör är viktiga komponenter för att bygga Malmö helt och hållbart.

Storstadsavtalens satsningar förväntas att bidra till följande effektmål som har formulerats under förhandlingen och i besluten av satsningarna:

 En hållbar och strukturbildande kollektivtrafik i, till och från Malmö

 En kollektivtrafik som understödjer förtätning och utbyggnad av bostäder i staden

 En attraktiv och tillgänglig kollektivtrafik – fler väljer att åka kollektivt till följd av högre bekvämlighet, bättre restider och ökad regelbundenhet

 Ökad resandekapacitet genom fler MalmöExpressenbussar

 Xxxxxx och tryggt för resenärerna

 Införandet av eldrift i stadens busstrafik – renare luft och tystare fordon

 Ökad framkomlighet och säkerhet för cyklister

 Verktyg för framtidens gröna, integrerade och attraktiva stad

Denna gemensamma satsning från stat, kommun och region möjliggör att uppnå kommunens mål och strategiska riktning. Storstadsavtalets tidsperspektiv och målbild sträcker sig fram till 2035.

Sverigeförhandlingens arbetssätt har varit nyttobaserat och nyttor som uppstår såväl lokalt som regionalt vid en investering i storstadens transportinfrastruktur, åtgärder för nya bostäder och ökad tillgänglighet. Nyttor som har definierats under förhandlingsarbetet är till exempel resenärsnytta, miljönytta, arbetsmarknadsnytta, näringslivsnytta, social nytta och bostadsnytta.

Utöver mer specifika projektmål utgår Storstadspaketet från Malmö stads övergripande mål såsom uttryckta av kommunfullmäktige inklusive Översiktsplan, bostadspolitiska mål, Trafik- och mobilitetsplan, liksom att det finns regionala och nationella mål. Malmö stad och Region Skåne har ett gemensamt framtida mål att driva all lokal kollektivtrafik i Malmö med grön el och storstadsåtgärderna är viktiga delåtgärder för att uppnå detta mål.

FN:s globala hållbarhetsmål och Agenda 2030 ska vara utgångspunkter och integreras i projekten både vad gäller intern samverkan i Malmö stad samt samverkan med externa aktörer.

Avtal och aktörer

Inom ramen för Sverigeförhandlingen har Malmö stad tecknat ett ramavtal och två objektavtal med staten och Region Skåne som fastställer åtgärder, finansiering, övergripande tidplan och parternas respektive åtaganden.

Ramavtal inklusive bilagor

Parter: Staten/Sverigeförhandlingen, Region Skåne, Malmö stad

Alla kollektivtrafik- och cykelobjekt

Objektavtal (2 st)

Parter: Staten/Sverigeförhandlingen, Region Skåne, Malmö stad

- Malmöpendeln/Lommabanan etapp 2

- Elbuss, Cykel

Genomförandeavtal

Parter: Region Skåne, Malmö stad, Lomma kommun, Kävlinge kommun, Trafikverket,

- Flera separata genomförandeavtal för de olika objekten

- Upprättas i senare skede

Samverkansavtal om Malmöpendeln

(Bostadsåtagande, finansiering, mm)

Parter: Malmö stad, Lomma och Kävlinge kommuner

Dessutom har Malmö stad tecknat ett samverkansavtal med Lomma kommun och Kävlinge kommun. Genomförandeavtal ska ingås mellan berörda parter enligt objektavtalen. Avtalen benämns samlat som Storstadsavtalet.

Figur: avtalsstruktur Storstadsavtalet.

1.4.1. Ramavtal och objektavtal

Avtalen omfattar ett ramavtal samt två objektavtal som beskriver objekten Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2 samt övriga kollektivtrafikobjekt inklusive cykelobjekt. I bilaga 1 och 2 till ramavtalet regleras finansieringsplan respektive specifikation och tidplan. Avtalsparter är staten via Sverige- förhandlingen, Region Skåne och Malmö stad. Ramavtalet och objektavtalen reglerar förutsättningarna för genomförandet; åtgärder och deras funktion, övergripande tidplan, finansiering, bostadsåtagande för respektive objekt.

Enligt avtalen ska genomförandeavtal för objekten träffas av berörda parter. Genomförandeavtal reglerar genomförandet av respektive objekt mer i detalj mot bakgrund av vad som sägs i ram- och objektavtalet. Genomförandeavtal innehållande detaljerade former för hur planläggningsprocesser, upphandlingar, påverkan på trafik, påverkan på kommunala anläggningar, etc.

Vad gäller objekt Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2 är Trafikverket huvudman för utbyggnaden och ansvarar för planering, den formella handläggningen och genomförandet av objektet. Det krävs därför ett

underskrivet finansierings- och genomförandeavtal mellan Malmö stad, Regionen och Trafikverket samt Lomma och Kävlinge för att objektet ska genomföras.

Organisation och samverkan

I avtalen beskrivs hur genomförandet av avtalen ska följas upp och hur parternas samverkan ska ske, dels genom en övergripande styrelse och dels genom projektstyrelser.

Under statens ordförandeskap bildas ett partsammansatt samverkansorgan, Styrelsen, för principiella frågor med överblick över samtliga objekt och bostadsbyggande. I denna ingår staten, Malmö stad och Region Skåne. Styrelsen behandlar frågor så som projektets omfattning och avgränsning, tidplan för objekten, budget och prognoser, samt andra frågor av stor vikt eller av väsentlig betydelse.

De överenskommelser som träffas inom styrelsen tas i konsensus och kan komma att behöva godkännas av respektive parts beslutande organ för att äga giltighet. Staten ansvarar för årlig uppföljning och rapportering till regeringen av ramavtalets genomförande. Styrelsen ska följa respektive projektstyrelse.

Under kommunens ordförandeskap bildas en eller flera projektstyrelser som styr arbetet för objekten. En särskild projektstyrelse för objektet Malmöpendeln- Lommabanan etapp 2 bildas under Trafikverkets ordförandeskap. En annan projektstyrelse bildas för övriga bussobjekt som består av representanter från Malmö stad (som är sammankallande) och Region Skåne.

Respektive projektstyrelse ansvarar för att besluta på en mer detaljerad nivå avseende åtgärder rörande kollektivtrafikobjekt som omfattas av projektstyrelsens objektavtal.

Som princip ska varje projektstyrelse ha ett långtgående mandat att fatta och verkställa beslut, så länge sådant beslut eller verkställande inte står i strid med ramavtal eller de ekonomiska ramar som fastställts för objekten. De överenskommelser som träffas inom respektive projektstyrelse tas i konsensus.

1.4.2. Samverkansavtal avseende Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2

Vid sidan av ramavtalet och objektavtalen finns ett särskilt samverkansavtal mellan Malmö stad, Lomma kommun och Kävlinge kommun. Syftet med detta är att reglera Lomma och Kävlinge åtaganden bland annat avseende finansiering av utbyggnaden av Lommabanan etapp 2 samt bostadsåtagandet motsvarande 900 bostäder vardera i de båda kommunerna. Samverkansavtalet anses nödvändigt för att Malmö stad ska kunna uppfylla sina åtaganden gentemot staten.

Av objektavtalet för Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2 framgår att objektet ska bidra till etablering av 1800 bostäder i Lomma kommun och Kävlinge kommun som Malmö stad åtar sig att själv eller genom annan markägare/exploatör och på egen bekostnad uppföra. Av objektavtalet framgår även att Lomma och Kävlinge, i ett särskilt avtal, kommer åta sig gentemot Malmö stad att själva eller genom annan markägare/exploatör på egen bekostnad uppföra bostäderna ifråga.

Av objektavtalet framgår också att Kävlinge och Lomma genom det särskilda avtalet kommer att gentemot Malmö stad åta sig att finansiera utbyggnaden Malmöpendeln – Lommabanan etapp 2 med vardera 17 miljoner kronor. För att objektet ska genomföras ska finansiering- och genomförandeavtal ingås mellan Malmö stad, Kävlinge kommun, Lomma kommun, Region Skåne och Trafikverket, vilket ska reglera utbyggnaden mer i detalj.

Internt behov av samordning i Malmö stad

I genomförandet av det samlade storstadspaketet och kommunens åtaganden i avtalen finns det många utmaningar som belysts under utredningsarbetet.

Arbetet ställer krav på nya och utvecklade arbetsprocesser på tvärs traditionella sektorsgränser. Insatserna kommer att ske under många år framåt i tiden och kräver en effektiv och samordnad organisation i Malmö stad, liksom en utvecklad samordning med övriga avtalsparter.

VAD ska göras?

Samlat grepp för stadsutveckling

Det är viktigt att satsningarna i storstadspaketet görs sammanhållet för att åstadkomma bästa möjliga stadsutveckling med fokus på social, miljömässig och ekonomisk hållbarhet. Satsningarna innebär att genomförandeprocesserna blir mer komplexa, vilket ställer höga krav på Malmö stads berörda verksamheter. Involverade nämnder och förvaltningar har ett gemensamt ansvar för att realisera storstadspaketets sammantagna positiva effekter för Malmö. Utökad samverkan där flera aktörer involveras är nödvändigt. Det kommer innebära att vissa delar i planerings- och genomförandeprocesserna behöver intensifieras, ses över och göras på nya sätt för att möjliggöra en hållbar och sammanhållen stadsutveckling inom storstadspaketet.

En samordnad planering för infrastruktur och bostäder inom storstadspaketet tillsammans med stadens övriga investeringar, t ex samhällsservice, ger upprustade stadsmiljöer. Följdinvesteringar och andra större investeringar hanteras i särskild ordning, till exempel kopplat till stadens modell för investeringsstyrning. En stadsutveckling längs gatustråken bidrar till att gaturummen kan göras tryggare, grönare och mer tillgängliga, vilket är till nytta för fler grupper i samhället. Fysiska och mentala barriärer ska arbetas bort, och ny infrastruktur för kollektivtrafikens framkomlighet behöver utformas med en strävan att nya barriärer i stadsmiljön inte skapas.

En medveten gestaltning för människors vistelse och välmående i de rum som skapas eller omvandlas är avgörande för upplevelsen av stadsmiljön. Det skapar i sig också en större benägenhet att använda den uppgraderade kollektivtrafiken och cykelinfrastrukturen.

Stadens befolkningstillväxt innebär att trycket på existerande gator och vägar ökar. En effektiv markanvändning är därför nödvändig och trafikytor behöver utformas och användas så att de kan transportera personer och gods på ett yt- och resurseffektivt sätt. Samtidigt behöver gaturummen bli säkrare, grönare och hantera större mängder dagvatten.

Infrastruktur och kollektivtrafik strukturerar stadens bebyggelse och med förbättrade stadsmiljöer kan förutsättningar skapas för bostadsutbyggnad men även skapa incitament för andra investeringar. Kollektivtrafikens knutpunkter utgör också mötesplatser för människor där kommers och nöjen, bostäder och arbetsplatser koncentreras.

Sammanfattning av åtgärder

Åtgärderna i storstadspaketet består av åtta bussobjekt i Malmös stadsbusstrafik, objektet Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2 samt fjorton

cykelobjekt i Malmö. En total investering på 3 983 miljoner kronor och 28 550 bostäder.

 Utbyggnad av stadsbusstrafiken på åtta linjer motsvarar 3 210 miljoner kronor och innebär:

o Elektrifiering, bättre framkomlighet och högre komfort.

o Åtgärder för ökad trygghet, säkerhet och tillgänglighet till hållplatser m. m. samt punktvisa förbättringar i stadsmiljön.

o Införande av MalmöExpressenbussar med högre kapacitet på ytterligare fyra linjer, och dagens linje 5 uppgraderas.

o Nya kollektivtrafikbroar (Varvsstaden och Ön)

o Ombyggnad av viktiga bussterminaler/bytespunkter i busstråken.

o På vissa sträckor helt nya gator eller så kallad fasad till fasad- ombyggnad som samordnas med ny exploatering och stadsomvandling.

o Fördröjningsåtgärder för skyfall i samband med ökad hårdgöring på vissa sträckor.

o Genomförandet sker successivt under perioden 2018–2031.

 Utbyggnad av Malmöpendeln-Lommabanans etapp 2 motsvarande 200 miljoner kronor för halvtimmes Pågatågstrafik från Kävlinge via Lomma in i Malmö enligt trafikupplägget Malmöpendeln. Trafikstart ör halvtimmestrafiken på Lommabanan förväntas ske kring 2024.

 Cykelbanor på 14 sträckor kopplat till busslinjerna, cirka 30 km totalt med en uppskattad investeringskostnad på 573 miljoner kronor.

Planeringen och införandet sker samordnat och samtidigt med motsvarande busslinjer.

 26 750 bostäder i Malmö i områden längs med busslinjerna.

1 800 bostäder i Lomma och Kävlinge i anslutning till Lommabanans stationer.

Utbyggnad av åtta elbusslinjer

I storstadspaketet ingår utbyggnad av åtta linjer i Malmös stadsbusstrafik. Här ingår (förutom elektrifiering och införande av stadsbusskonceptet MalmöExpressen på några av linjerna) även framkomlighetsåtgärder, ombyggnader av bytespunkter och bussterminaler, punktvisa förbättringar i stadsmiljön, ombyggnader av gaturummen på vissa delsträckor m. m.

Åtgärderna beskrivs schematiskt nedan samt utförligt i bilaga 1 Objektsbeskrivningar.

Kartan visar de busslinjerna i Malmö som ingår i avtalen.

Kartan visar större åtgärder i delar av busstråken.

Bussobjekt	Investerings kostnad 2016 års pris	Bostads- åtagande
Linje 2 (blå): ett stadsbusskoncept med MalmöExpressen med hög kapacitet och hög framkomlighet och eldrift på sträckan Lindängen- Söderkulla-Nyhamnen. I stråket görs en större ombyggnad av Munkhättegatan. I Nyhamnen sker kollektivtrafikutbyggnaden samordnat med omvandlingen av området.	530 Mnkr	4 417
Linje 8 (rosa): ett stadsbusskoncept med MalmöExpressen med hög kapacitet och hög framkomlighet och eldrift på sträckan Lindängen- Hermodsdal-Västra Hamnen. Gatuombyggnader görs i delar av stråket.	560 Mnkr	4 667
Linje 4 (svart): ett stadsbusskoncept med MalmöExpressen med hög kapacitet och hög framkomlighet och eldrift på sträckan Bunkeflostrand/Limhamn-Segevång	560 Mnkr	4 667
Linje 5 (orange): Utbyggt stadsbusskoncept på nuvarande MalmöExpress på sträckan Stenkällan-Rosengård-Västra Hamnen med hög kapacitet och hög framkomlighet samt eldrift. På delsträcka av Amiralsgatan görs gatuombyggnader. Ny kollektivtrafikbro över Varvsbassängen.	190 Mnkr	1 583
Linje 6 (grön): bussar med hög kapacitet och framkomlighetsåtgärder samt eldrift på sträckan Klagshamn-Fortuna Hemgården.	280 Mnkr	2 333
Linje 3 (röd): bussar med hög kapacitet och eldrift samt framkomlighetsåtgärder på Ringlinjen.	220 Mnkr	1 833
Linje 9 (brun): bussar med hög kapacitet och eldrift samt framkomlighetsåtgärder på sträckan Ön/Limhamn-Värnhem. Ny kollektivtrafikbro vid Ön.	310 Mnkr	2 583
Linje 10 (ljusbrun): bussar med hög kapacitet och eldrift på sträckan Malmö C -Lorensborg - Hyllie - Ikea Hubbhult. Gatuombyggnader görs i delar av stråket.	560 Mnkr	4 667
TOTALT	3 210 Mnkr	26 750

Utbyggnad av Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2

Objektet i avtalen är Lommabanans utbyggnadsetapp 2. Etappen syftar till att öka kapaciteten på banan för att möjliggöra snabb och effektiv pendling med Pågatåg med halvtimmestrafik från Kävlinge via Lomma till Malmö.

Pågatågstrafik kan föras in i Malmö och därmed bidra även till förbättrad resandeservice inom Malmö samtidigt som tåglägen i Citytunneln kan utnyttjas effektivt. Trafikupplägget benämns ”Malmöpendeln”. Trafikverket är huvudman för utbyggnaden.

Objektet beskrivs mer i bilaga 1 Objektsbeskrivningar.

Utbyggnad av 14 nya cykelbanor

Cykelsatsningar ingår som en del i utbyggnaderna av busslinjerna.

Cykelobjekt	Investeringsvolym 2016 års pris
1) Cykelbana Föreningsgatan/Östra Rönneholmsvägen (cirka 2,4 km)	62 Mnkr
2) Cykelbana Kronborgsvägen (cirka 0,7 km)	16 Mnkr
3) Cykelbana Linnégatan/Erikslustvägen (cirka 3,5 km)	52 Mnkr
4) Cykelbana Munkhättegatan (cirka 2 km)	36 Mkr
5) Cykelbana Amiralsgatan med koppling till Station Rosengård (cirka 1,5 km)	31 Mnkr
6) Cykelbana i stråket Västra hamnen- Lindängen (cirka 8,3 km)	206 Mnkr
7) Cykelbana på ny kollektivtrafikbro över Varvsbassängen (cirka 0,2 km)	26 Mnkr
8) Cykelbana på ny kollektivtrafikbro till Ön (cirka 0,3 km)	26 Mnkr
9) Cykelbana längs kollektivtrafikstråket i Nyhamnen (cirka 1,6 km)	20 Mnkr
10) Cykelbana ny Lorensborgsgatan och Mariedalsvägen (cirka 3 km)	62 Mnkr
11) Cykelbana nya Krossverksgatan (cirka 0,7 km)	8 Mnkr
12) Cykelbana i Holma (cirka 1 km)	8 Mnkr
13) Cykelbana i Södra Hyllie (cirka 1,1 km)	10 Mnkr
14) Cykelbana nya Citadellsfogen (Neptunigatan/Citadellsvägen) (cirka 0,7 km)	10 Mnkr
Totalt	573 Mnkr

Bostadsåtagande

Storstadspaketet innebär att Malmö stad investerar, med statlig och regional medfinansiering, nästan fyra miljarder kronor till förbättring av kapacitet och tillgänglighet i transportsystemet. Åtgärderna innebär även stadsutveckling och upprustning längs linjerna i kollektivtrafiksystemet som kan skapa förutsättningar för en ny och kompletterande bostadsutbyggnad för staden och övriga aktörer att utveckla.

Utöver investeringarna i storstadpaketet gör staden ett flertal andra investeringar i t ex skolor, förskolor, parker, grönområden, kultur och fritid etc. vilket förstärker åtgärderna i storstadspaketet ytterligare. Investeringarna sammantaget, både inom storstadspaketet samt stadens övriga investeringar, är helt avgörande för att fler bostäder ska komma till stånd. Det lägger grunden till en väl fungerande stad som kan skapa livskvalitet och attraktivitet för både malmöbor och regionens övriga invånare. Var och när staden gör investeringar blir därför viktigt för bostadsbyggandet.

I Sverige sker bostadsbyggandet på marknadsmässiga villkor och kommunens roll är att skapa förutsättningar så att det kan komma till stånd.

Bostadsbyggandet är ytterst konjunkturkänsligt och kommer därför variera under åren fram till 2035, men de olika satsningarna längs linjerna kan bidra till att takten i bostadsbyggandet hålls uppe även under hela perioden.

Investeringarna i kollektivtrafiksystemet och stadsmiljön kan stimulera ett allsidigt bostadsbyggande där komplettering med olika bostäder kan ske. De kan även stärka incitamenten för att skapa en större blandning av funktioner, där boende blandas med arbetsplatser och annan service. Slutligen kan en attraktiv kollektivtrafik med uppdaterade gaturum och stadsmiljöer bidra till att bostäder byggs tidigare än beräknat.

Storstadsavtalen anger ett åtagande om 26 750 färdigställda bostäder, både på kommunal och privat mark, inom definierade influensområden längs busstråken i Malmö. För bostadsåtagandet har bedömningar gjorts för respektive infrastrukturobjekt utifrån den volym av bostäder som behövs för att uppnå 50 procent statlig finansiering. Bostadsvolymen har bedömts utifrån översiktlig planering, befintliga utredningar och klara detaljplaner i tidsperspektivet fram till 2035.

För att få plats med bostäder i nya lägen längs gatorna i områden med förtätningspotential, kommer det bland annat att krävas omläggningar och ombyggnader av vissa delsträckor vilket innebär ytterligare detaljplanering. Det medför även en större komplexitet i planeringen för varje delsträcka, och för satsningen som helhet. Detta kräver att satsningarna i storstadspaketet görs sammanhållet för att åstadkomma bästa möjliga stadsutveckling med fokus på social, ekologisk och ekonomisk hållbarhet. Varje kollektivtrafikobjekt har ett

influensområde, en zon, inom vilken bostadsutbyggnaden följs upp och redovisas årligen fram till och med 2035 i form av färdigställda bostäder.

Bilden visar det samlade influensområdet för Malmö stads bostadsåtagande kopplade till bussobjekten.

Bostadsmarknaden är många aktörers arena som kräver partnerskap och samverkan. Samordnad utbyggnad av kollektivtrafik, stadsmiljösatsningar och bostadsbyggande genom förtätning kommer att innebära komplexa förutsättningar för planering och genomförande. Det är en långsiktig, tidskrävande och komplex process som involverar ett flertal aktörer, både inom de offentliga och privata sfärerna.

Kommunens roll med tidiga investeringar, planinstrument och markägande ger viktiga förutsättningar för bostadsbyggande i respektive område och i kommunen som helhet. I denna process, både påverkar och påverkas flera aktörer av hinder, både projektspecifika och generella av t ex ekonomisk karaktär, som kan uppstå i bostadsbyggandet. Det betyder att lösningarna måste vara gemensamma och att aktörerna måste se varandra som partners i ett långsiktigt arbete. Det är många faktorer som avgör om bostadsprojekt kommer igång och kommunen har begränsade möjligheter att vända utvecklingen på

egen hand, men staden kan verka i möjligaste mån för att ge marknaden draghjälp för att bostadsbyggande ska komma till stånd.

I genomförandet av storstadspaketet kommer därmed nya arbetssätt och partnerskap att behöva utvecklas.

Kopplingar till andra satsningar i staden

Som beskrivs ovan berör och berörs storstadspaketets satsningar många andra projekt runt om i staden, i allt från övrig bostadsutbyggnad och utbyggnad av samhällsservice till arbetet för ett stärkt näringsliv och nya arbetsplatser.

Investeringarna lägger sammantaget grunden för en väl fungerande stad med livskvalitet och attraktivitet och det är därför av stor vikt att de olika satsningarna koordineras och har tillräckliga resurser. Investeringarna sker dessutom under lång tid och de bör då i första hand styras till de platser där de gör mest nytta för malmöborna och regionens övriga invånare. För att bidra till ökad social hållbarhet kan tillkommande investeringar, som koordineras med genomförandet av storstadspaketet, komma att föreslås inom ramen för alla nämnders verksamhetsområde. Det blir viktigt att kommunicera och synliggöra stadens satsningar sammanhållet gentemot externa aktörer.

Avgränsningar

Storstadsavtalens investeringsmedel avser infrastrukturåtgärder i Malmö och utmed Lommabanan i Lomma och Kävlinge. I Malmö investeras 3 210 miljoner kronor i kollektivtrafikobjekt samt 573 miljoner kronor i cykelbaneobjekt. På Lommabanan genom Lomma och Kävlinge investeras 200 miljoner kronor i järnvägsinfrastruktur.

Investeringsmedlen i storstadspaketet täcker kostnader för att planera, projektera och bygga om och bygga till transportinfrastruktur inklusive laddinfrastruktur samt gatumiljöer på allmän platsmark utmed de stråk där kollektivtrafikobjekten och cykelbaneobjekten ligger.

Kostnader som uppstår på kvartersmark och allmän platsmark i samband med utbyggnad av bostäder och annan exploatering kopplat till bostadsåtagandet i kollektivtrafikobjektens influensområden täcks inte av storstadspaketets investeringsmedel. Undantag från detta finns då exploateringsprojekten geografiskt sammanfaller med ett definierat storstadsobjekt.

Bostadsåtagandet om 26 750 färdigställda bostäder fram till 2035 – inom angivna influensområden utmed busstråken – kommer att ske genom exploatering av såväl kommunal som privat mark. Ansvar och ekonomi för exploateringsprojekt på kommunens mark ingår i tekniska nämndens ordinarie verksamhetsområde och exploatering av privat mark sker i sedvanlig ordning genom framtagande av detaljplan och exploateringsavtal.

Inom ramen för genomförandet av storstadsavtalen ryms följande vad gäller bostadsåtaganden:

1. Samordning av utbyggnad i storstadsavtalets bostadsåtagande och infrastruktursatsningar (utformning, ekonomi, tidplaner etc) där bostadsexploateringar fysiskt sammanfaller med storstadspaketets infrastruktursatsningar

2. Uppföljning och redovisning av bostadsåtagandet på såväl kommunal som privat mark

NÄR ska det göras?

Tidplaner anges nedan från Ramavtalets bilaga 2.

Kollektivtrafikobjekt	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031
EL-MEX Linje 2
EL-MEX Linje 4 *)
EL-MEX Linje 5
EL-MEX Linje 8 *)
EL-BUSS Linje 3
EL-BUSS Linje 6
EL-BUSS Linje 9
EL-BUSS Linje 10
Malmöpendeln - Lommabanan etapp 2

*) Planering start 2017

Planering och projekterin Byggnation

Cykelobjekt	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031
Cykelbana Östra Rönneholmsvägen - Föreningsgatan
Cykelbana Kronborgsvägen
Cykelbana Linnégatan/Erikslustvägen
Cykelbana Munkhättegatan
Cykelbana Amiralsgatan/Rosengård
Cykelbana stråket Västra hamnen - Lindängen
Cykelbana ny kollektivtrafikbro Varvsbassängen
Cykelbana ny kollektivtrafikbro till Ön
Cykelbana Nyhamnen
Cykelbana Mariedalsvägen och Lorensborgsgatan
Cykelbana Krossverksgatan
Cykelbana i Holma
Cykelbana i Södra Hyllie
Cykelbana nya Citadellsfogen

Planering och projektering Byggnation

Avvikelser i tidplan ska hanteras i Styrelsen och tilläggsavtal ska träffas vid förändringar genom beslut i konsensus i Styrelsen.

HUR: Organisering i Malmö stad samt med externa parter

Intern organisation

Den interna organiseringen i Malmö stad föreslås göras utifrån perspektivet att åstadkomma en samlad hållbar stadsutveckling utmed de stråk som ingår i storstadspaketet. Målet med organisationen är att säkerställa att storstadspaketet genomförs på ett samordnat sätt i tid och rum så att bostadsutbyggnad och utveckling av infrastruktur och gatumiljöer tillsammans kan göras så effektivt som möjligt och resultera i så stora nyttor som möjligt för staden.

Grundprincipen är att ansvar för genomförande och beslut i enskilda detaljplaner, exploateringsprojekt och infrastrukturprojekt bereds och fattas inom ramen för ordinarie nämnds- och förvaltningsstruktur. Det betyder att stadsbyggnadsnämnden och stadsbyggnadskontoret ansvarar för framtagande och beslut av planprogram, detaljplaner och bygglov och att tekniska nämnden med fastighets- och gatukontoret ansvarar för att driva och fatta beslut om dels infrastrukturprojekten där objekten i storstadspaketet ingår och dels exploateringsprojekten där bostadsåtagandet i storstadspaketet ingår.

KF

TN

SBN

FGK

SBK

Infrastruktur

Exploatering

Detaljplaner

Bild visar ansvar för genomförande och beslutsstruktur inom ordinarie nämnds- och förvaltningsstruktur

För samordningen av storstadspaketet med kollektivtrafikobjekten, cykelbaneobjekten, Malmöpendeln samt bostadsåtagandet och det planarbete som krävs föreslås att en nämnds- och förvaltningsövergripande samordningsorganisation skapas.

För att beslut och beslutsunderlag ska understödja helheten i genomförandet av storstadspaketet, samtidigt som stadens övergripande mål understöds, krävs en effektiv samordningsstruktur på politisk och på operativ nivå.

Därför föreslås det att det skapas en samordnande struktur på fyra nivåer:

 En politisk referensgrupp som utgörs av kommunstyrelseberedningen där kommunstyrelsens alla ledamöter, ersättare och beredningsansvariga kommunalråd ingår

 en samordnande styrgrupp på förvaltningschefsnivå,

 en operativ samordningsledning på avdelningschefsnivå och

 en samordningsarbetsgrupp på handläggarnivå.

Den samordnande styrgruppen på förvaltningschefsnivå

Består av stadsdirektör och fastighets- och gatudirektör samt stadsbyggnadsdirektör. Denna gruppering innefattar två uppgifter: uppföljning av avtalens framdrift med stadsdirektören som ansvarig samt samordning av genomförandet av arbetet med fastighets- och gatudirektören som ansvarig.

Den operativa samordningsledningen

Den operativa samordningsledningen består av avdelningschefer från fastighets- och gatukontoret, stadsbyggnadskontoret Dessa ansvarar för att det sker koordinering, uppföljning och rapportering av storstadsavtalen som helhet samt för att det sker en samordnad kommunikation kring satsningarna.

Samordningsgrupp på handläggarnivå

En samordningsgrupp är kopplat till den operativa samordningsledningen Denna grupp har till uppgift att hantera det praktiska arbetet med koordineringen. Bland annat ingår att göra övergripande tidsplanering och identifiera resursbehov. I samordningsarbetsgruppen lyfter utsedda samordnare från de ingående förvaltningarna problem och frågeställningar som lyfts inom eller mellan objekten och dess bostadsåtagande. Det kan gälla såväl koordinering av förvaltningarnas olika insatser och planering som sakfrågor av principiell art.

I samordningsarbetsgruppens uppdrag ingår också att samordna intern och extern kommunikation kring storstadspaketet samt att övergripande följa upp och sammanställa ekonomi, leveranser och effekter gällande objekten och bostadsåtagandet. Därför kopplas en kommunikationssamordnare och en controller till denna arbetsgrupp.

Samordning inom respektive objekt

För respektive objekt behöver samordning mellan infrastrukturprojektet och de detaljplaner och exploateringsprojekt som berör objektet göras mer detaljerat. Projektledaren för infrastrukturobjektet behöver därför ha regelbunden dialog med de som koordinerar arbetet med detaljplanerna och de som koordinerar exploateringarna.

Bild visar samordningsstrukturen i Malmö stad samt strukturen för samverkan med externa parter.

Extern organisering

Malmö stad är representerad i den styrelse som bildas för ramavtalets parter under statens ordförandeskap. Styrelsen utgör ett samverkansorgan i genomförandet av avtalet, och styrelsen hanterar principiella frågor med överblick över samtliga objekt och bostadsbyggande i syfte att se till att projekten genomförs i enlighet med ramavtalet.

Under styrelsen bildas två projektstyrelser där Malmö stad är representerad. En projektstyrelse med Region Skåne för bussobjekten där kommunen är ordförande och en projektstyrelse med Trafikverket, Region Skåne, Lomma och Kävlinge där Trafikverket är ordförande för Lommabanans utbyggnad.

I övrigt sker samverkan mellan Malmö stad och Skånetrafiken/Region Skåne på en operativ nivå i de olika kollektivtrafikobjekten i form av att respektive part är representerade i styrgrupper, projektledningar och arbetsgrupper.

Besluts-, samordnings- och förankringsforum

 Styrelsen - Staten, Region Skåne och Malmö stad hanterar ramavtalet inklusive objektsavtalen.

 Projektstyrelser – 1) kommunen och regionen, 2) Trafikverket, Malmö stad, Lomma och Kävlinge. Hanterar genomförandet/ genomförandeavtalen baserat på relevant objektsavtal och ramavtalet.

 Nämnderna

o Kommunstyrelsen utser representanter till styrelsen (som Malmö stad deltar i tillsammans med stat och region), följer upp/utövar uppsiktsplikt av genomförandet, beslutar om budget samt eventuella förändringar i avtal för vidare beslut i kommunfullmäktige.

o Stadsbyggnadsnämnden beslutar om detaljplaner, samt representant från sin förvaltning till projektstyrelserna.

o Tekniska nämnden beslutar om exploatering av kommunal mark, exploateringsavtal för att möjliggöra exploatering av privat mark, objektsgodkännanden, utformning allmän platsmark samt utser representant från sin förvaltning i projektstyrelserna.

 Kommunstyrelseberedningen som består av kommunstyrelsens ledamöter, ersättare och beredningsansvariga kommunalråd bildar politisk referensgrupp som kontinuerligt hålls informerad om genomförandet inför beslut i respektive nämnd.

 Styrgrupper för projekt samt förvaltningarnas ledningsgrupper styr arbetet i de enskilda exploaterings- och infrastrukturprojekten och i de enskilda detaljplanerna samt bereder beslutsärenden till nämnderna i enlighet med reglementen och delegationsordning.

 En förvaltningsövergripande samordnande styrgrupp bildas med förvaltningschefer för uppföljning och samordning av genomförandet. Styrgruppen behandlar ärenden till den politiska referensgruppen och ser till att gemensamma beslut av samordnande karaktär förankras och genomdrivs i respektive förvaltning. Strategiska frågor och vägval i prioriteringar hanteras i styrgruppen. Stadskontoret är sammankallande. I styrgruppen deltar förvaltningscheferna för stadskontoret (ansvar för uppföljning), fastighets- och gatukontoret (ansvarig för samordning av genomförandet) samt stadsbyggnadskontoret. Fler kan adjungeras.

 Operativ samordningsledningsgrupp – Avdelningschefer från stadsbyggnadskontoret, fastighets- och gatukontoret och stadskontoret ansvarar för att samordning hanteras mellan objekten inklusive bostadsåtagandet och mellan förvaltningarnas respektive ansvarsområden inom objekten samt rapporterar till respektive förvaltningsledning och till den samordnande styrgruppen.

Avdelningschef från fastighet- och gatukontoret är sammankallande. Miljöförvaltningen föreslås vara representerade i

samordningsledningsgruppen med en avdelningschef.

 Samordningsarbetsgrupp – Består av detaljplanesamordnare stadsbyggnadskontoret, infrastruktursamordnare gatukontoret och exploateringssamordnare fastighetskontoret och handläggare på stadskontoret. Gruppens roll är att samordna och stödja projekt- och linjeverksamheten samt följa upp och rapporterar till samordningsledningsgruppen. Till stöd för detta kopplas även en kommunikationssamordnare och en controller till arbetsgruppen.

Infrastruktursamordnaren på gatukontoret är sammankallande. Deltagare från miljöförvaltningen deltar vid behov.

 Objektsamordning i stråk –För respektive objekt behöver samordning mellan infrastrukturprojektet och de detaljplaner och exploateringsprojekt som berör objektet göras mer detaljerat.

Projektledaren för infrastrukturobjektet behöver därför ha regelbunden dialog med de som koordinerar arbetet med detaljplanerna och de som koordinerar exploateringarna.

Miljöförvaltningen har inget direkt ansvar att genomföra åtgärder i storstads- avtalen men spelar en viktig roll i arbetet som tillsynsmyndighet och som ansvarig förvaltning för att ta fram och följa upp stadens miljöprogram.

Förvaltningen föreslås därför vara representerade i samordningsstrukturen genom deltagande i den operativa samordningsledningen på avdelningschefsnivå samt vid behov i samordningsarbetsgruppen.

Uppföljning

Uppföljningen av leveranserna görs internt i kommunen utifrån tid, omfattning, ekonomi och eventuella avvikelser. Det görs dels inom samordnings- funktionerna men också genom kommunens och förvaltningarnas ordinarie uppföljning med delårsrapporter, årsanalyser med mera kopplat till kommunfullmäktigemålen och respektive nämnds mål. Det är viktigt att uppföljningen av storstadspaketets åtgärder görs separat även om de ingår/kopplar till andra satsningar i Malmö stad.

Nyttor och effekter följs upp med hjälp av indikatorer som exempelvis resandeutveckling, färdmedelsandelar, miljöprestanda. Uppföljningarna redovisas till projektstyrelserna och styrelsen men också i kommunens ordinarie uppföljningssystem samt hos respektive förvaltning. I kommunens interna uppföljning kommer även stor vikt läggas vid sociala nyttor och effekter. En plan för hur uppföljningen ska göras och vad som ska följas upp när kommer att tas fram.

Malmö stad ska även följa upp avtalen och dess genomförande till styrelsen som Malmö stad är representerad i tillsammans med staten och Region Skåne. Styrelsen rapporterar i sin tur årligen till regeringen. I kommunens uppföljning ingår att redovisa projektens ekonomi, utbyggnad och tidplaner, eventuella nyttor och bostadsbyggandet.

Vad gäller Malmö stads bostadsåtagande ska kommunen redovisa antalet bostäder inom definierat influensområde för respektive kollektivtrafikobjekt. Uppföljning av bostadsåtagandet görs löpande under stadsbyggnadskontorets ansvar. Uppföljningen rapporteras till stadskontoret och inom samordningsorganisationen.

Ekonomi

Investeringskostnader

I nedanstående tabeller framgår den totala investeringsutgiften för objekten- kommunens andel och statlig medfinansiering liksom medfinansiering från Lomma och Kävlinge kommun. Årliga driftkonsekvenser för Malmö stads budget är beräknade utifrån en annuitetsmetod för respektive objekt.

Sverigeförhandling investeringsplan, totalt
Miljoner kronor i 2016 års nivå
	Investerings- utgift	Kommunens utgift	Statlig medfinansiering	Annan med- finansiering	Driftkonse- kvens netto	Antal bostäder
Elbuss	3 210	1 605	1 605		153	26 750
Malmöpendeln (Lommabanan)	200	17	100	83	1	1800
Cykel	573	430	143		39
Summa	3 983	2 051	1 848	83	194	28 550

Sverigeförhandling investeringsplan, elbuss
Miljoner kronor i 2016 års nivå
	Investerings- utgift	Kommunens utgift	Statlig medfinansiering	Driftkonse-kvens netto
EL-MEX Lindängen-Nyhamnen (Linje 2)	530	265	265	25
EL-MEX Lindängen-Västra Hamnen (Linje 8)	560	280	280	27
EL-MEX Bunkeflostrand/Limhamn-Stora Bernstorp (Linje 4)	560	280	280	27
Utbyggd EL-MEX Stenkällan-Västra Hamnen (Linje 5)	190	95	95	9
EL-BUSS Malmö C-Lorensborg-Hyllie-XXXX Xxxxxxxx (Linje 10)	560	280	280	27
EL-BUSS Klagshamn-Fortuna Hemgården (Linje 6)	280	140	140	13
EL-BUSS Ringlinjen (Linje 3)	220	110	110	10
EL-BUSS Ön-Värnhem (Linje 9)	310	155	155	15
Totalt	3 210	1 605	1 605	153

Finansiering och årlig investeringsplan

Avtalsmässigt ingår finansieringsplanen i ramavtalets bilaga 1. Beloppen för respektive objekt/investering är angivna i prisnivå januari 2016.

Den totala antagna investeringsutgiften för kollektivtrafikobjekten uppgår till 3 410 miljoner kronor. Kollektivtrafikobjekten ska finansieras av kommunen med 1655 miljoner kronor och Region Skåne med 50 miljoner kronor ur länsplanen. Staten finansierar med 1 705 miljoner kronor. Se tabell 1. Malmö stad har tecknat samverkansavtal med Lomma och Kävlinge kommuner gällande objektet Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2 om gemensam kommunal medfinansiering av utbyggnaden på cirka 17 mnkr vardera (totalt 50 miljoner kronor som visas i tabellen).

Tabell 1 – Parternas finansiering och medfinansiering

Miljoner kronor
		EL-	EL-	EL-	EL-	EL-	EL-	EL-	EL-
	Summa	MEX	MEX	MEX	MEX	BUSS	BUSS	BUSS	BUSS	Malmöpendeln
		Linje	Linje	Linje	Xxxxx	Xxxxx	Xxxxx	Xxxxx	Xxxxx	Xxxxxxxxxx - etapp 2
		2	4	5	8	3	6	9	10
Staten	1705	265	280	95	000	000	000	155	280	100
Malmö stad	1655	265	280	95	000	000	000	155	280	50
Region Skåne	50									50
(Länsplan)
Summa	3410	530	560	190	560	220	280	310	560	200

Parterna är överens om en årlig investeringsplan för kollektivtrafikobjekten som anger hur mycket medel som årligen förväntas förbrukas för genomförandet av kollektivtrafikobjekten. Denna investeringsplan framgår av tabell 2.

Tabell 2 – Årlig investeringsplan

Miljoner kronor
Summa		2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031
EL-MEX Linje	530,0 560,0 190,0 560,0 220,0 280,0 310,0 560,0 200,0	0,5 3,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 2,0 8,0	2,5 12,0 0,0 75,0 0,0 1,5 0,0 50,0 8,0	10,0 10,0 0,2 5,0 0,0 1,5 0,0 58,0 8,0	14,0 145,0 2,3 5,0 0,0 2,0 0,0 50,0 8,0	14,0 145,0 2,5 10,0 0,0 30,0 0,0 50,0 8,0	14,0 125,0 95,0 125,0 0,0 30,0 1,0 50,0 80,0	15,0 120,0 90,0 125,0 0,0 3,5 3,0 50,0 80,0	130,0 0,0 0,0 135,0 0,0 1,5 5,0 50,0 0,0	130,0 0,0 0,0 0,0 0,0 105,0 115,0 50,0 0,0	140,0 0,0 0,0 0,0 1,5 105,0 110,0 50,0 0,0	0,0 0,0 0,0 1,0 1,5 0,0 0,0 50,0 0,0	0,0 0,0 0,0 75,0 2,0 0,0 1,0 50,0 0,0	0,0 0,0 0,0 0,0 110,0 0,0 75,0 0,0 0,0	60,0 0,0 0,0 0,0 105,0 0,0 0,0 0,0 0,0
2
EL-MEX Linje
4
EL-MEX Linje
5
EL-MEX Linje
8
EL-BUSS
Linje 3
EL-BUSS
Linje 6
EL-BUSS
Linje 9
EL-BUSS
Linje 10
Malmöpendeln
Lommabanan
–
etapp 2
Summa	3410	17,5	149,0	92,7	226,3	259,5	520,0	486,5	321,5	400,0	406,5	52,5	128,0	185,0	165,0

Malmö stad, Region Skåne och Statens medfinansiering under utbyggnadsperioden väntas utfalla i enlighet med den tidplan som anges i tabell

3. Fakturering är produktionsbaserad och variationer kan förekomma mellan åren.

Statens betalning enligt tabell 3 utgör 75 procent av statens totala medfinansiering av kollektivtrafikobjekten. Slutfinansieringen (428 miljoner kronor) är därför subtraherad från statlig medfinansiering nationell plan.

Motsvarande belopp är adderat till finansieringen för Malmö stad. Betalning av resterande 25 procent av statens medfinansiering (”slutfinansiering”) villkoras av att kommunens bostadsbyggande i objektavtalen (”Bostadsåtagandet”) fullgörs.

Tabell 3 – Finansieringsplan

Miljoner kronor
		2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031
Statlig
medfinansiering	999,5	5,5	44,0	27,2	66,0	76,0	153,5	144,0	93,5	117,0	118,5	15,0	37,3	54,0	48,0
nationell plan
Statlig
medfinansiering	277,5	1,0	12,0	7,5	18,8	21,4	41,1	37,5	27,0	33,0	34,0	4,5	10,7	15,0	14,0
extra länsplan
Malmö stad	2083,0	9,0	91,0	56,0	139,5	160,1	305,4	285,0	201,0	250,0	254,0	33,0	80,0	116,0	103,0
Region Skåne	50,0	2,0	2,0	2,0	2,0	2,0	20,0	20,0
Summa	3410,0	17,5	149,0	92,7	226,3	259,5	520,0	486,5	321,5	400,0	406,5	52,5	128,0	185,0	165,0

Tabell 4 – Slutfinansiering från staten

Miljoner kronor
	Bostadsåtagande 2035
Malmö stad 428,0	28550
Summa 428,0

Om bostadsåtagandet uppfylls senast vid utgången av 2035 betalas slutfinansiering ut 2035. Om bostadsåtagandet inte är uppfyllt senast vid utgången av 2035 betalas slutfinansiering inte ut då. Om bostadsåtagandet är uppfyllt 2040 betalas slutfinansiering ut 2040. Är inte bostadsåtagandet uppfyllt senast vid utgången av 2040 får parterna avtala om ny tidpunkt när bostadsåtagandet ska var uppfyllt och slutfinansiering ska betalas ut.

Den totala investeringsutgiften för cykelobjekten uppgår till 573 miljoner kronor, varav statens bidrag uppgår till 143,3 miljoner kronor vilket motsvarar 25 procent av kostnaden. För cykelbanan Västra hamnen-Lindängen som har en investeringsutgift på 206 miljoner kronor betalar Staten löpande sin andel under investeringstiden. För övriga cykelobjekt betalar staten ut medel när respektive objekt är färdigställt i enlighet med objektsavtalet.

Tabell 5.1 – Finansiering av större Cykelobjekt

Miljoner kronor
	Summa:		0000	0000	0000
Cykelbana Västra hamnen - Lindängen		206	76	65	65
Statlig medfinansiering		51,5	19	16,25	16,25
Summa investering		206	76	65	65
Summa statlig medfinansiering		51,5	19	16,25	16,25

Tabell 5.2 – Finansiering av mindre Cykelobjekt

Miljoner kronor
	Investerings- kostnad	Malmö kommun	Statens bidrag
Östra Rönneholmsvägen + Xxxxxxxxxxxxxx	00,0	46,5	15,5
Kronborgsvägen	16,0	12,0	4,0
Linnégatan/Erikslustvägen	52,0	39,0	13,0
Xxxxxxxxxxxxxx	00,0	27,0	9,0
Amiralsgatan/Rosengård	31,0	23,3	7,8
Ny kollektivtrafikbro över Varvsbassängen	26,0	19,5	6,5
Ny kollektivtrafikbro till Ön	26,0	19,5	6,5
Cykelbana Nyhamnen	20,0	15,0	5,0
Lorensborgsgatan och Mariedalsvägen	62,0	46,5	15,5
Xxxxxxxxxxxxxxx	0,0	6,0	2,0
Cykelbana Holma	8,0	6,0	2,0
Cykelbana Södra Hyllie	10,0	7,5	2,5
Cykelbana Citadellsfogen	10,0	7,5	2,5
Summa:	367,0	275,3	91,8

Annan extern finansiering, så som till exempel statligt bidrag genom stadsmiljöavtal, bör sökas för att uppnå 50 procent statlig finansiering av cykelobjekten.

Driftskonsekvenser över tid

Grovt beräknade driftskonsekvenser över tid framgår i tabellen nedan.

DRIFTKONSEKVENSER Tkr
Investeringstyp
	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025-2031	Totalt
Elbuss								153 000
Malmöpendelen Lommabanan								1 000
Cykel								39 000
Summa driftkonsekvenser	8 000	4 000	11 000	20 000	27 000	31 000	92 000	193 000

Modeller för finansiering av infrastruktur kopplat till exploateringsprojekt

Där exploateringsprojekt för bostadsutbyggnad fysiskt sammanfaller med storstadspaketets infrastruktursatsningar finns två alternativ:

1. Infrastrukturobjektet (till exempel en gata för bland annat busstrafik) byggs ut inom ramen för storstadsavtalen. Exploateringsprojektet inom bostadsåtagandet bidrar ekonomiskt till infrastrukturobjektet.

2. Infrastrukturobjektet (till exempel en gata för bland annat busstrafik) byggs ut inom ramen för exploateringsprojektet: Storstadsavtalet bidrar ekonomiskt.

Vilket alternativ som är lämpligast måste analyseras från fall till fall i det fortsatta arbetet.

Hantering av interna kostnader och fördelning på investerings- respektive driftsbudget

De kostnader som uppstår vid genomförandet av storstadsavtalen inklusive dess bostadsåtagande ska finansieras ur olika budgetramar. I princip kan följande finansieringskällor vara aktuella:

Investeringsmedel – dessa täcker direkta kostnader för planering, projektering och genomförande av kollektivtrafikobjekt och cykelbaneobjekt i Malmö som ingår i avtalen. Investeringsramar kommer att fördelas inom Malmö stad i samband med budgetbeslut inom ramen för avtalets totala ram.

Den totala investeringsutgiften finansieras genom

 statliga bidrag genom Sverigeförhandlingen om 50 % avseende kollektivtrafikobjekten och 25 % avseende cykelbaneobjekten i enlighet med storstadsavtalen,

 eventuella andra bidrag från staten eller EU som Malmö stad ansöker om,

 i förekommande fall gatukostnadsersättning från exploatering av kommunal mark,

 i förkommande fall gatukostnadsersättning från exploatering av privat mark (genom exploateringsavtal),

 i övrigt skattefinansiering

Driftkonsekvenser

Efterhand som investeringar färdigställs och aktiveras uppstår driftkonsekvenser i form av ränta, avskrivning samt drift och underhåll. Dessa

driftkonsekvenser kommer att finansieras av Malmö stad. Beslut om finansiering av detta inom Malmö stad behöver tas.

Driftsmedel för samordningsorganisationen är kommuncentrala medel som anslås av kommunstyrelsen för de kostnader som uppstår för att administrera, samordna och styra storstadsavtalens totala framdrift på förvaltningsövergripande nivå samt i viss mån inom de enskilda förvaltningarnas ansvarsområden. Dessa medel ska täcka personalkostnader och övriga kostnader som uppstår för berörda förvaltningar vid bemanning av samordningsledningsgrupp, samordningsarbetsgrupp samt för de stödfunktioner som behöver kopplas till samordningsorganisationen inklusive samordning av objektens och detaljplanernas genomförande.

Driftsmedel för förvaltningarnas ordinarie linjeverksamhet är medel som ingår i förvaltningarnas årliga driftsram. Dessa medel ska täcka de kostnader som uppstår till följd av den volymökningen storstadsavtalen medför i förvaltningarnas ordinarie linjeverksamhet. Dessa kostnader täcks antingen av verksamhetsintäkter eller kommunbidrag. Här ingår kostnader för verksamhet direkt kopplat till infrastruktur och bostadsutbyggnad så som detaljplanearbete, idéstudier, möten med byggherrar och intressenter samt indirekta kostnader i den interna administrationen såsom resurs- och tidsplanering, HR, ekonomi, kansli.

Riskhantering

Satsningarna i storstadspaketet genomförs under en lång tid framöver, många parter är involverade i genomförandet och investeringarna är omfattande. Det finns betydande risker i genomförandet som till exempel relaterar till tidplaner, finansiella åtaganden, kompetens och resurser i kommunen, en effektiv och samordnad genomförandeorganisation, dialogprocesser och kommunikation samt bostadsproduktion som styrs av utvecklingen på marknaden. Under genomförandet kommer riskanalyser att göras och följas upp kontinuerligt. En riskhanteringsmodell kommer att utvecklas.

BILAGA 1: Objektsbeskrivningar

Linje 2

MalmöExpressen med eldrift på sträckan Lindängen-Söderkulla-Nyhamnen

omvandlingen av området.

Linjen sträcker sig från Lindängen via Söderkulla och centrala Malmö till Nyhamnen och fångar upp stora resandemängder mellan södra Malmö och centrala Malmö och utvecklingsområdet Nyhamnen. Linjen kopplar även samman södra Malmö med tågstationerna Malmö C, Triangeln och bussterminalen Södervärn.

Införandet av stadsbusskonceptet MalmöExpressen ger hög kapacitet och framkomlighet. Vid Munkhättegatan behövs en ombyggnad av gaturummet för att skapa tillgänglighet, trygghet och möjligheter för ny bostadsbebyggelse. I Nyhamnen kommer utbyggnaden av kollektivtrafiken ske samordnat med

Beräknad investeringskostnad för Malmö stad: 530 Mkr (2016 års prisnivå). Region Skåne/Skånetrafiken ansvarar utanför projektmedel för trafikering inklusive depåer.

Bostadsåtagande: 4 417 färdigställda bostäder i influensområdet

Tidplan: Införandet av bussarna cirka 2027 med hänvisning till Skånetrafikens bussbyte enligt gällande avtal. Genomförande 2018–2027 varav byggtid 2025– 2027. Ombyggnad i Nyhamnen 2031 (etapp 2).

Objektet innebär följande åtgärder:

 Vid behov installation av trådinfrastruktur på del (cirka 60 procent) av linjesträckningen.

 Framkomlighetsåtgärder såsom busskörfält, prioritering i trafiksignaler, ombyggnader av gupp för bättre komfort för resenärerna, ombyggnad och upprustning av hållplatser till längre bussar samt ombyggnader för ökad tillgänglighet till hållplatserna för resenärer och punktvisa förbättringar av stadsmiljön.

 Nödvändiga förbättringar av bärighet i körbanor genomförs vid behov.

 För att aktuellt projekt inte ska förvärra dagens skyfallsproblematik behöver den ökade hårdgörningen som införandet av MalmöExpressen innebär på vissa sträckor kompenseras genom fördröjningsåtgärder för skyfall.

Punktvisa åtgärder/åtgärder längs delar av linjen:

 Ny gata i Nyhamnen.

 Ombyggnad av bussterminal vid Södervärn, Xxxxxx Xxxxxx torg och Malmö C samt bytespunkt Lindängen centrum. Ombyggnader av gaturummet i västra Lindängen, Almvik och Söderkulla för att möjliggöra ökat bostadsbyggande (fasad till fasad-ombyggnad).

Cykelåtgärder ingår i en helhet (cykelbanorna utgör dock ett eget objekt.)

Linje 8

MalmöExpressen med eldrift på sträckan Lindängen-Hermodsdal-Västra Hamnen

Linjen fångar upp stora resandemängder mellan södra Malmö och centrala Malmö och kopplar även samman södra Malmö med stationerna Malmö C, Triangeln och bussterminalen Södervärn. Införandet av stadsbuss-konceptet MalmöExpressen ger hög kapacitet och framkomlighet.

Objektet delas upp i etapper. I Eriksfältsgatan- Lindängsvägen- Munkhättegatan i Fosie behöver en ombyggnad av

gaturummet genomföras för att skapa möjligheter för ny bostadsbebyggelse kombinerat med en förbättrad kollektivtrafik.

Malmö stad har tidigare blivit beviljade 25 miljoner kronor i statliga stadsmiljöbidrag 2017–2018 för infrastrukturåtgärder för införande av MalmöExpressen-bussar från Lindängen till Västra Hamnen. Åtgärder som ingår i stadsmiljöavtalet är förlängning av hållplatser för MalmöExpressen samt

mindre framkomlighetsåtgärder såsom ombyggnad av cirkulationsplatser och gupp samt nödvändig gatuupprustning av bärighet.

Detta definieras som etapp 1. Stadsmiljöbidraget i etapp 1, i kombination med delfinansiering via Sverigeförhandlingen i etapp 2, 3 och 4, innebär att en större satsning på framkomlighet och nödvändig stadsutveckling för att möjliggöra bostadsbyggande kan ske samt att busstrafiken blir eldriven.

Uppskattad investeringskostnad: 560 Mkr (2016 års prisnivå)

Region Skåne/Skånetrafiken ansvarar utanför projektmedel för trafikering inklusive depåer. Beräkningarna är gjorda i ett tidigt utredningsskede och kommer att behöva fördjupas för att säkerställa kostnaderna.

Bostadsåtagande: 4 667 färdigställda bostäder i influensområdet. Tidplan

Etapp 0 0000-0000 innebär huvudsakligen förlängning av hållplatser och borttagning av gupp och gatuupprustning av bärighet. Ligger utanför avtal i Sverigeförhandlingen (Stadsmiljöavtal).

Etapp 0 0000-0000 Ombyggnad i form av större framkomlighetsåtgärder såsom busskörfält och andra framkomlighetsåtgärder. Byte till bussar med mer kapacitet.

Etapp 0 0000-0000 Gatuombyggnader

Etapp 0 0000-0000 Utbyggnad av slide in-infrastruktur och mindre framkomlighetsåtgärder, införande av eldrivna MalmöExpressen-bussar. En etappvis utbyggnad av infrastrukturen och fordonsbyten förhåller sig till byte av bussparken med hänvisning till Skånetrafikens gällande avtal.

Objektet innebär följande åtgärder:

 Vid behov installation av trådinfrastruktur på del (cirka 60 procent) av linjesträckningen. Framkomlighetsåtgärder såsom busskörfält, prioritering i trafiksignaler, ombyggnader av gupp för bättre komfort för resenärerna, ombyggnad och upprustning av hållplatser till de längre bussarna samt ombyggnader för ökad tillgänglighet till hållplatserna för resenärer och punktvisa förbättringar av stadsmiljön.

 Nödvändiga förbättringar av bärighet i körbanor genomförs vid behov.

 För att aktuellt projekt inte ska förvärra dagens skyfallsproblematik behöver den ökade hårdgörningen som införandet av MalmöExpressen innebär på vissa sträckor kompenseras genom fördröjningsåtgärder för skyfall.

Punktvisa åtgärder/åtgärder längs delar av linjen:

 Ombyggnad av busstorg Västra hamnen

 Ombyggnader av gaturummet för att möjliggöra ökat bostadsbyggande i centrala och östra Lindängen, Fosieby, Hermodsdal, Gullviksborg och Nydala (fasad till fasad-ombyggnad)

Linje 4

MalmöExpressen med eldrift på sträckan Bunkeflostrand/Limhamn-Segevång

Linjen fångar upp stora resande- mängder mellan sydvästra/västra Malmö och Malmös centrum och Malmö C och motsvarande mellan nordöstra Malmö och centrala Malmö. Införandet av stadsbuss- konceptet MalmöExpressen ger hög kapacitet och framkomlighet.

nsområde bostadsåtagande

Uppskattad investeringskostnad: 560 Mkr (2016 års prisnivå)

Region Skåne/Skånetrafiken ansvarar utanför projektmedel för trafikering och depåer.

Beräkningarna är gjorda i ett tidigt utredningsskede och kommer att behöva fördjupas för att säkerställa kostnaderna.

Bostadsåtagande: 4 667 färdigställda bostäder i influensområdet. Tidplan

Införande av bussarna cirka 2024 med hänvisning till Skånetrafikens bussbyte enligt gällande avtal. Genomförande år 2017–2024 varav byggtid år 2021–2024.

Objektet innebär följande åtgärder:

 Vid behov installation av trådinfrastruktur på del (cirka 60 procent) av linjesträckningen.

 Framkomlighetsåtgärder såsom busskörfält, prioritering i trafiksignaler, ombyggnader av gupp för bättre komfort för resenärerna, ombyggnad och upprustning av hållplatser till de längre bussarna samt ombyggnader för ökad tillgänglighet till hållplatserna för resenärer och punktvisa förbättringar av stadsmiljön.

 Nödvändiga förbättringar av bärighet i körbanor genomförs vid behov.

 För att aktuellt projekt inte ska förvärra dagens skyfallsproblematik på aktuell sträcka så behöver den ökade hårdgörningen som införandet av

MalmöExpressen innebär på vissa sträckor kompenseras genom fördröjningsåtgärder för skyfall.

Punktvisa åtgärder/åtgärder längs delar av linjen:

 Ombyggnad bytespunkter Limhamn centrum, Erikslust och station Östervärn.

 Ny gata Krossverksgatan kopplat till bussförsörjningen vid kommande exploatering vid Kalkbrottet-Limhamn. Det återstår detaljplanering för att ange definitiv omfattning och utformning.

Linje 5 (dagens)

Utvecklad MalmöExpressen med eldrift på sträckan Stenkällan-Rosengård- Västra hamnen

Linjen sträcker sig från Stenkällan via centrala Malmö till Västra Hamnen.

Linjen trafikeras som linje 5 med 24 meter långa

gaselhybriddrivna dubbelledbussar. Den är Skånes mest använda busslinje och är den första och hittills enda i MalmöExpressen-konceptet. Linjen fångar upp stora resandemängder mellan östra Malmö och Malmös centrum, inklusive Malmö C och Västra Hamnen.

Stadsbusskonceptet MalmöExpressen byggs ut till 4-minuters turtäthet med fler fordon på sträckan för ökad kapacitet, samt införande av eldrift. På en delsträcka av Amiralsgatan (mellan Östra Farmvägen och Västra Kattarpsgatan) behöver ombyggnad av gaturummet genomföras för att skapa tillgänglighet till kollektivtrafiken, trygghet och ny bebyggelse samt bra kontakt med nya Rosengårds station. I Varvsstaden kommer utbyggnaden av kollektivtrafiken ske samordnat med omvandlingen av området.

Uppskattad investeringskostnad: 190 Mkr (2016 års prisnivå)

Region Skåne/Skånetrafiken ansvarar utanför för trafikering och depåer. Beräkningarna är gjorda i ett tidigt utredningsskede och kommer att behöva fördjupas för att säkerställa kostnaderna.

Bostadsåtagande: 1 583 färdigställda bostäder i influensområdet. Tidplan

Införande cirka 2024 med hänvisning till Skånetrafikens bussbyte enligt gällande avtal. Genomförande år 2019–2024 varav byggtid år 2023–2024. Ny kollektivtrafikbro byggs i samband med exploateringen i Varvsstaden.

Objektet innebär följande åtgärder:

 Vid behov installation av trådinfrastruktur på delar av linjesträckningen.

 Framkomlighetsåtgärder i form av busskörfält och justering av signaler

x.x. xxxxxxx till förbättringar av gata och stadsmiljö på sträckan förbi Rosengårds station (Amiralsstaden).

 Nödvändiga förbättringar av bärighet i körbanor genomförs vid behov.

 För att aktuellt projekt inte ska förvärra dagens skyfallsproblematik på aktuell sträcka så behöver den ökade hårdgörningen som införandet av MalmöExpressen innebär kompenseras genom fördröjningsåtgärder för skyfall.

Punktvisa åtgärder/åtgärder längs delar av linjen:

 Ny kollektivtrafikbro över Varvsbassängen mellan Neptunigatan och Varvsstaden, för en genare och snabbare körväg samt för att möjliggöra utveckling av Varvsstaden och återstående delar av Västra Hamnen.

 Ombyggnader av gaturummet i Amiralsgatan mellan Östra Farmvägen och Västra Kattarpsvägen i anslutning till den stadsutveckling som planeras i Amiralstaden (fasad till fasad-ombyggnad). Det återstår detaljplanering för att ange definitiv omfattning och utformning.

Linje 10

Bussar med eldrift på sträckan Malmö C – Lorensborg - Hyllie - Ikea

Bussar med eldrift (exempelvis slide in-teknik) införs på sträckan samt framkomlighetsåtgärder. Sista delen från Hyllie station till Södra Hyllie/Ikea Hubbhult blir ny delsträcka på linjen.

Ombyggnader görs i gaturum i vissa delar av stråket för att möjliggöra ny bostadsbebyggelse kombinerat med en bättre kollektivtrafik.

(2016 års prisnivå)

Uppskattad investeringskostnad: 560 Mkr

Region Skåne/Skånetrafiken ansvarar utanför projektmedel för trafikering och depåer. Beräkningarna är gjorda i ett tidigt utredningsskede och kommer att behöva fördjupas för att säkerställa kostnaderna.

Bostadsåtagande: 4 667 färdigställda bostäder i influensområdet.

Tidplan: Införandet av bussarna 2029. Genomförande år 2018–2029, varav byggtid 2019–2029. (Byggtiden kommer att vara löpande för objektet, men i olika etapper beroende på koppling till bostadsbyggande och planeringsprocesserna).

Objektet innebär följande åtgärder:

 Vid behov installation av trådinfrastruktur på del (cirka 50 procent) av linjesträckningen.

 Framkomlighetsåtgärder såsom busskörfält, prioritering i trafiksignaler, översyn och eventuell justering och ersättning av hastighetsreducerande gupp genomförs samt viss förbättring av stadsmiljön.

 Eventuell ökning av hårdgjorda ytor kompenseras genom fördröjningsåtgärder för skyfall.

Punktvisa åtgärder/åtgärder längs delar av linjen:

 Ombyggnader av gaturummet genomförs för att möjliggöra ökat bostadsbyggande i Lorensborgsgatan från Xxxx Xxxxxxxxx väg till Bollspelsvägen (fasad till fasad-ombyggnad).

 Ny gata södra Hyllie till Ikea Hubbhult (Hyllie Allé-Pildammsvägen)

 Ny gata och ombyggnad vid Citadellsfogen.

Cykel ingår i en helhet i dessa ombyggnader (cykelbanorna utgör dock ett eget objekt). Det återstår detaljplanering för att ange definitiv omfattning och utformning.

Linje 6

Bussar med eldrift på sträckan Klagshamn- Fortuna Hemgården

Bussar med eldrift (exempelvis slide in) införs på sträckan från Klagshamn via stationerna Hyllie och Triangeln samt bussterminalerna Södervärn och Värnhem till Fortuna-Hemgården. Vissa framkomlighetsåtgärder och viss stadsupprustning görs i

delar av sträckan

de bostadsåtagande

kombinerat med en mer

attraktiv kollektivtrafik.

Uppskattad investeringskostnad: 280 Mkr (2016 års prisnivå)

Region Skåne/Skånetrafiken ansvarar utanför projektmedel för trafikering och depåer. Beräkningarna är gjorda i ett tidigt utredningsskede och kommer att behöva fördjupas för att säkerställa kostnaderna.

Bostadsåtagande: 2 333 färdigställda bostäder i influensområdet.

Tidplan: Införande av bussarna år 2027 parallellt med Skånetrafikens bussbyte. Genomförande år 2019–2027, varav byggtid 2022–2023 (etapp 1 Holmastan)

samt 2026–2027 (etapp 2).

Objektet innebär följande åtgärder:

 Vid behov installation av trådinfrastruktur på del (cirka 50 procent) av linjesträckningen.

 Framkomlighetsåtgärder såsom busskörfält, prioritering i trafiksignaler, översyn och eventuell justering och ersättning av hastighetsreducerande gupp genomförs samt viss förbättring av stadsmiljön.

 Eventuell ökning av hårdgjorda ytor kompenseras genom fördröjningsåtgärder för skyfall.

Punktvisa åtgärder/åtgärder längs delar av linjen:

 Ny gata i Holma kopplat till exploateringen för att skapa en mer attraktiv kollektivtrafik och för att möjliggöra bostadsutbyggnad.

Linje 3

Buss med eldrift på Ringlinjen

Bussar med eldrift (exempelvis slide in-teknik) införs på ringlinje 3 som går via Malmö C via bussterminalen Värnhem, Södervärn och via Erikslust, Västra Hamnen tillbaka till Malmö C och omvänt. Vissa framkomlighetsåtgärder och viss stadsupprustning görs utmed sträckan.

område bostadsåtagande

Linjen kommer att bli elektrifierad (med depåladdning) 2021 genom statligt bidrag från stadsmiljöavtal,

detta ingår ej i avtal med Sverigeförhandlingen.

Uppskattad investeringskostnad: 220 Mkr (2016 års prisnivå)

Region Skåne/Skånetrafiken ansvarar utanför projektmedel för trafikering och depåer. Beräkningarna är gjorda i ett tidigt utredningsskede och kommer att behöva fördjupas för att säkerställa kostnaderna.

Bostadsåtagande: 1 833 färdigställda bostäder i influensområdet.

Tidplan: Införande av bussarna år 2031 parallellt med Skånetrafikens bussbyte. Genomförandet sker år 2027–2031, varav byggtid 2030–31.

Objektet innebär följande åtgärder:

 Vid behov installation av trådinfrastruktur på del (cirka 50 procent) av linjesträckningen.

 Framkomlighetsåtgärder såsom busskörfält, prioritering i trafiksignaler, översyn och eventuell justering och ersättning av hastighetsreducerande gupp genomförs samt viss förbättring av stadsmiljön.

 Eventuell ökning av hårdgjorda ytor kompenseras genom fördröjningsåtgärder för skyfall.

Linje 9

Bussar med eldrift på sträckan Ön/Limhamn-Värnhem (linje 9)

Bussar med eldrift införs på sträckan (exempelvis Slide in – teknik) från Ön via station Hyllie till bussterminalen Värnhem (dagens linje 33). Vissa framkomlighetsåtgärder och stadsupprustning genomförs längs sträckan. Dessutom en ny kollektivtrafikbro för ökad tillgänglighet.

Linjen utgör en viktig länk som möjliggör resor på tvären för dem som inte ska till Malmö C. Den passerar bostadsområden som ska byggas ut samt många arbetsplatser.

Uppskattad investeringskostnad: 310 Mkr (2016 års prisnivå)

Region Skåne/Skånetrafiken ansvarar utanför projektmedel för trafikering och depåer. Beräkningarna är gjorda i ett tidigt utredningsskede och kommer att behöva fördjupas för att säkerställa kostnaderna.

Bostadsåtagande: 2 583 färdigställda bostäder i influensområdet.

Tidplan: Införande av bussarna år 2027 parallellt med Skånetrafikens bussbyte. Genomförande år 2023–2030, varav byggtid bussinfrastrukturen 2026–2027 och byggtid kollektivtrafikbro till Ön 2030.

Objektet innebär följande åtgärder:

 Trådinfrastruktur bedöms behövas installeras på cirka 50 procent av linjesträckningen.

 Framkomlighetsåtgärder såsom busskörfält, prioritering i trafiksignaler, översyn och eventuell justering och ersättning av hastighetsreducerande gupp genomförs samt viss förbättring av stadsmiljön.

 Eventuell ökning av hårdgjorda ytor kompenseras genom fördröjningsåtgärder för skyfall.

Punktvis åtgärd:

 Ny kollektivtrafikbro som förbinder Ön med Limhamns hamnområdet/Glasbruket

Malmöpendeln-Lommabanan etapp 2

Bakgrund

Lommabanan sträcker sig från Kävlinge i norr till Arlöv i söder där den ansluter till Södra stambanan. Banan trafikeras i dag 2017 inte av persontåg utan endast av godståg. Utbyggnad av banan planeras ske i flera etapper för att möjliggöra trafik både med persontåg och med godståg. Ett kommande trafikeringsupplägg innebär trafik längs Lommabanan med fortsättning i Malmö längs Citytunneln, Öresundsbanan och Kontinentalbanan, benämnt Malmöpendeln. En första etapp av Lommabanans utbyggnad är redan under förverkligande (utbyggnad av ett nytt mötesspår i Stävie samt nya plattformar i orterna Lomma och Furulund). Närmast i tiden ligger införandet av persontågstrafik på Kontinentalbanan i Malmö med tågstopp på station Östervärn, Rosengård, Persborg, Svågertorp, Hyllie, Triangeln och Malmö C. Stationerna i östra Malmö ger de östra delarna direkt tillgång till det regionala tågsystemet.

Objektet i storstadspaketet

Objektet i Sverigeförhandlingen är Lommabanans utbyggnads etapp 2. Etappen syftar till att öka kapaciteten på banan för att möjliggöra snabb och effektiv pendling med Pågatåg med halvtimmestrafik från Kävlinge via Lomma till Malmö. Etappen omfattar spåråtgärder i form av långa mötesstationer genom dels nyanläggning i Alnarp och dels förlängning av spår i Flädie inklusive ställverksbyte och eventuella bullerskyddsåtgärder. Plattformsförlängning i Kävlinge ingår också i åtgärderna. Pågatågstrafiken kan föras in i och därmed

bidra även till förbättrad resandeservice inom Malmö samtidigt som tåglägen i Citytunneln kan utnyttjas effektivt. Trafikupplägget benämns ”Malmöpendeln”. Parallellt och utanför avtal med Sverigeförhandlingen planeras för utbyggnad av plattformar etc. i Alnarp och Flädie i samband med etapp 2.

I framtiden kan Malmöpendeln kompletteras med nya stationer i Rinnebäck och Fosieby.

Trafikverket är huvudman för utbyggnaden av objektet.

Beräknad investeringskostnad: 200 miljoner kronor (prisnivå 2016) beräknat av Trafikverket. Kostnaden fördelas på följande sätt: 50 % för staten via Sverigeförhandlingen, 25 % för Region Skåne, ca 8 % vardera för Kävlinge kommun, Lomma kommun och Malmö stad.

Bostadsåtagande: 1 800 färdigställda bostäder totalt, 900 vardera i Kävlinge och Lomma Region Skåne ansvarar, utanför projektmedel, för trafikering.